Данлоп ice 02: Шины DUNLOP SP WINTER ICE02 · Официальный сайт шин DUNLOP

второе поколение шины Dunlop SP Winter Ice

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (ОГРН 1027739435570, ИНН 7703247653) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.4tochki.ru в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Пауэр Интернэшнл–шины», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» письменного уведомления по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.4tochki.ru (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

— Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

— адрес электронной почты;

— номер контактного телефона;

— адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» (далее – «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Пауэр Интернэшнл–шины» в отношении его персональных данных, то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 129337, г. Москва, ул. Красная Сосна, д.30

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

· обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

• для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;
• оценки и анализа работы Сайта;
• определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

· анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

· информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный при оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www.4tochki.ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Dunlop SP Winter Ice02 (Ice 02): «Зубастики» на дорогах

Фото и описание

Dunlop SP Winter Ice02 (Ice 02) — запущенная в массовое производство в 2015 году зимняя шипованная шина с направленным дизайном для легковых автомобилей. Модель характеризуется хорошей устойчивостью на льду, отличным сцеплением со снегом и мокрым асфальтом, лёгкой управляемостью.

Автошины Dunlop SP Winter Ice02 (Данлоп Эс Пи Винтер Айс 02) были созданы для эксплуатации в суровых зимних условиях, что подтверждается присутствием в дизайне боковых стенок покрышки ледяных вершин со снежинками.

Направленная центральная часть протектора SP Winter Ice02, составленная из треугольных блоков, обеспечивает стабильность управления за счёт ускорения отвода снежной шуги и воды за пределы пятна контакта. Уникальная дренажная система способствует быстрому самоочищению протектора, высокой сопротивляемости аква- и слашпланингу и отличному сцеплению с зимней дорогой.

Плечевые шашки протектора Dunlop SP Winter Ice 02 соединяются друг с другом мостовыми перемычками, что повышает жёсткость шины и стабильность управления на любых зимних покрытиях. Имеющие фаски блоки центральной части протектора и широкие наклонные канавки эффективно утрамбовывают снег, повышая проходимость шин на снежном рыхлом покрытии.

Фирменная технология трёхмерного ламелирования «Миура-Ори» препятствует подламыванию шашек протектора, в результате чего они сохраняют свои характеристики и обеспечивают равномерность износа протектора. Как отмечает технический специалист Shina.Guide, длинные сцепные грани ламелей гарантируют надёжный контакт со льдом и снегом, а также точные и быстрые отклики на повороты руля.

Стихия покрышек Dunlop SP Winter Ice02 — это лёд. Их направленные шипы противоскольжения с сердечником из карбида вольфрама обеспечивают высокую проникающую способность и стабильность характеристик при движении шины по льду.

Применение ещё одной запатентованной технологии производителя под названием 4D Nano Design, позволило не только смоделировать шину, но и оценить её эксплуатационные характеристики в динамике на молекулярном уровне. /p>

Эксплуатационные характеристики Dunlop SP Winter Ice 02 в сравнении с предшествующей моделью Dunlop SP Winter Ice 01

Инженеры смогли усилить химические связи и сохранить эластичность резиновой смеси. Как результат, шины модели Dunlop SP Winter Ice02 меньше деформируются, сохраняют свою жёсткость и сцепные свойства.

Обновлено. В 2019 году компания Sumitomo объявила о выходе третьего поколения этой зимней шипованной модели. Оно получило название Dunlop SP Winter Ice 03.

Тесты Dunlop SP Winter Ice02 (Ice 02):

Ростислав Котишин
Источник: Shina.Guide

Другие обзоры автора:

Шины Dunlop SP Winter Ice 02

Dunlop SP Winter Ice02 — зимняя шипованная премиум-шина с направленным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей и кроссоверов.

Страна производитель: Таиланд.

Бренд Dunlop принадлежит американскому Goodyear Tires.

Тест Dunlop SP Winter Ice 02 от российского «За рулем», проведенный в 2016 году

В 2016 году эксперты российского издания «За рулем» провели тест зимней шины Данлоп СП Винтер Айс 02 в размере 195/65 R15 и сравнили её с одиннадцатью аналогичными шипованными покрышками бюджетного, среднего и премиум класса.

Итоги теста

По итогам теста Dunlop SP Winter Ice 02 заняла девятое место в общем зачете и получила экспертную оценку «хорошо».

Свои лучшие качества покрышка раскрыла на снегу, где показала короткий тормозной путь и хорошее время разгона. Менее однозначно поведение шины на льду: у неё средние тормозные качества и разгон, но при этом худшая управляемость. Хуже всего Данлоп проявила себя на асфальте: и на сухой и на мокрой поверхности её результаты ниже среднего, хоть и без существенного отставания от лидеров.

Дисциплина		Место	Комментарий
	Торможение на мокром асфальте	11	Тормозной путь на 2.6 метра длиннее, чем у лидера теста.
	Торможение на сухом асфальте	9	Тормозной путь на 2.3 метра длиннее, чем у лидера теста.
	Торможение на льду	6	Тормозной путь на 2,6 метра длиннее, чем у лидера теста.
	Управляемость на льду	12	Среднее время прохождения трассы на 3,2 сек дольше, чем у лидера теста.
	Разгон на льду	6	Время разгона до 30 км/ч на 1 сек дольше, чем у лидера теста.
	Торможение на снегу	2	Тормозной путь на 0,1 метра длиннее, чем у лидера теста.
	Разгон на снегу	8-11	Время разгона до 40 км/ч на 0,4 сек больше, чем у лидера теста.
	Экономичность при 60км/ч	4-11	Расход топлива на 0.1 л/100км больше, чем у лидера теста.
	Экономичность при 90км/ч	9-12	Один и худших результатов. Расход топлива на 0.2 л/100км выше, чем у лидера теста.

Отзыв экспертов, проводивших тест:

Очень хорошо тормозит на снегу и обеспечивает высокую проходимость. Длинный тормозной путь на мокром асфальте и плохая курсовая устойчивость. На льду — худшее поперечное сцепление. Один из самых высоких расходов топлива на скорости 90км/ч.

Список протестированных шин:

Было полезно? Оцените запись и поделитесь с друзьями: Загрузка…

Твитнуть

Поделиться

Плюсануть

Поделиться

Отправить

Класс

Шины Dunlop SP Winter ICE 02 в Санкт-Петербурге

Зимние шины Dunlop SP Winter Ice 02

Зимние шины Winter Ice 02 представлены на рынке в 2015 году. Шипованная модель устанавливается на легковые автомобили. Она адаптирована для движения по заснеженным трассам и в условиях гололеда. Сильными сторонами являются:

• износоустойчивость;
• повышенная комфортность;
• точное управление.

Особенности конструкции

Протектор

Центральная часть направленного рисунка состоит из треугольных блоков, отвечающих за курсовую устойчивость и качество отдачи покрышки на команды водителя. Дугообразные поперечные узкие дренажные канавки быстро выводят слякоть и снежные массы из-под пятна контакта. Для улучшения проходимости по рыхлому снегу используют систему волнообразных ламелей.

Чтобы шина быстро и точно реагировала на команды водителя, блоки между собой соединены специальными перемычками, увеличивающих жесткость протектора.

Особое расположение блоков центральной части в сочетании с продольными и поперечными канавками, также расположенных под просчитанным углом, утрамбовывают рыхлую трассу и улучшают тяговые характеристики хода.

Объемные ламели, созданные по технологии Miura Ori, усиливают сцепление с обледенелыми дорогами и улучшают скорость отдачи на команды водителя.

Шипы

Шипы расположены в 16 рядов. Конструкция имеет прямоугольную форму и расширенное основание. Место под них в протекторе готовится с учетом строения элемента. Расположение шипов соответствует требованиям Таможенного союза от 2011 года. Наконечник шипов состоит из карбида вольфрама. Он отличается повышенной жесткостью и способностью вгрызаться в лед.

Компаунд

Резина SP Winter Ice 02 получила двухслойную смесь. Мягкая структура верхней части оптимальна для усиления сцепных качеств в зимнее время года. Жесткий внутренний слой надежно держит шипы и способствует снижению скорости стирания протектора. Итоговый компаунд получился средней жесткости с высокой эластичностью, сохраняющейся при любых погодных условиях.

Заказать зимние шины Dunlop SP Winter Ice 02 в Санкт-Петербурге с гарантией производителя можно через корзину или по указанным на сайте телефонам. Менеджеры интернет-магазина помогут определиться с выбором, подберут для вас оптимальный вариант по цене и качеству.

Шина DUNLOP SP WINTER ICE 02

Шина DUNLOP SP WINTER ICE02 с уникальным направленным рисунком протектора обеспечивают автомобилю отличную устойчивость на льду, а также исключительные характеристики на заснеженных, мокрых и сухих дорогах. Материал шины разработан так, что позволяет обеспечить более жесткие химические связи, сохранив эластичность. Для оптимального сцепления на скользкой поверхности шипы расположены в 16 рядов. Уникальные характеристики обеспечивают хорошую управляемость при любых погодных условиях. Волнистые канавки формируют снежные столбцы и значительно повышают эффективность шины при разгоне и торможении. Протектор шины состоит из двух слоев: верхний слой, состоящий из мягкой резиновой смеси, специально адаптированной для шипованной резины, обеспечивает улучшенное сцепление на заснеженном или ледовом покрытии. Более жесткий базовый слой отвечает за фиксацию шипов и дополнительно повышает характеристики управляемости. 4DНАНО дизайн. Данная технология применялась для разработки шины, она позволяет моделировать материал на молекулярном уровне – это помогло обеспечить более жесткие химические связи, сохранив эластичность. В результате чего, удалось улучшить сцепление новой шины с дорогой, сохранив при этом жесткость и уменьшить деформацию блоков.

Доставка и сопутствующие услуги Ярославль

Стандартная доставка осуществляется в будние, выходные и праздничные дни.

Доставка “день в день” осуществляется с 14:00 до 20:00 в день приема заказа, если:

• Заказ был оформлен и подтвержден нашим оператором до 13:00.
• Доставка осуществляется ежедневно, только в пределах Ярославля.
• Время доставки согласовывается через Call-центр по многоканальному телефону (4852) 67-33-67 или менеджером торгового зала.

Доставка заказов общим объемом более 1.5 м3 или массой более 500 кг:

• Оператор Call-центра свяжется с вами для уточнения стоимости услуги после оформления заказа.
• Услуга оказывается при условии полной предварительной оплаты.

Монтаж и хранение

Описание

Шина и шип. Зимние Dunlop Grandtrek Ice02 / SP Winter Ice02 — Журнал «4х4 Club»

Обычно шинники особо не мудрствуют: тут чуточку протектор изменили, там немного с резиновой смесью похимичили – и вот вам «новая модель». Но в Dunlop работают более ответственные и решительные люди, полностью пересмотревшие концепцию шипа.

Направленные шипы с прямоугольным рифлёным сердечником – главный секрет зимних Dunlop Grandtrek Ice 02 и Dunlop SP Winter Ice 02. И дело не столько в том, что шип стал прямоугольным, а в том, что его форма и размер сердечника (2,8х2 мм), а также большое основание (9х8 мм), позволяют глубже проникать в лёд.

Вообще, шип – довольно противоречивый элемент любого колеса. Он должен быть одновременно лёгким и прочным, устойчивым и миниатюрным. Сердечник шипа изготовлен из карбида вольфрама – твёрдого, не боящегося перегрева материала, а корпус – из алюминиевого сплава. Это делает его заметно легче, чем в предыдущих моделях Dunlop. Необычно и посадочное место, специально подогнанное под нестандартные размеры и форму. Оно увеличивает надёжность крепления, снижая риск потери шипов.

Шина имеет направленный рисунок протектора, и шипы установлены в нём строго определённым образом, при этом их прямоугольная форма позволила увеличить число граней соприкосновения с дорогой до четырёх. Это существенно влияет на сцепление при разгоне и торможении на ледяной поверхности. По техническому регламенту CU-TR 018/2011 на погонный метр шин Dunlop Grandtrek Ice 02 и Dunlop SP Winter Ice 02 приходится 60 шипов (они расположены в 16 рядов), что вдвое больше, чем на предыдущих зимних Dunlop.

Но одними шипами дело не ограничивается. Дизайнеры поколдовали и над формой протектора – его рисунок уникален и легко узнаваем. Мощные блоки говорят о том, что эта модель предназначена для суровых зим со снежными заносами и обледенелыми дорогами. Шины должны хорошо отводить воду и снежную кашу из пятна контакта. За это отвечают дренажные канавки, заходящие на центральную часть протектора. Комплекс канавок увеличенного размера и блоков протектора с фасками утрамбовывающими снег, неплохо справляются с рыхлым и мокрым снежным покрытием. В плечевой зоне блоки протектора соединены друг с другом мостовыми перемычками, что добавляет колесу стабильности.

Практически все производители используют специальные волнообразные прорези в шашках протектора. Как правило, именно по таким синусоидальным надрезам зимние колёса легко отличить от летних. Они помогают блокам протектора цепляться за неровности, находящиеся в пятне контакта. В глубине разрезов скрыта эксклюзивная технология – 3D-ламели «Миура-Ори» со специальными гранями, которые препятствуют подламыванию блоков, сохраняя их характеристики и выравнивая износ.

Ну и немного про состав и подбор резиновых смесей (куда же без них!). Специалисты Sumitomo Rubber Industries применили двухслойный протектор. Верхний слой — из мягкой смеси, адаптированной для работы с шипами, обеспечивает сцепление на заснеженном и ледяном покрытии. Более жёсткий внутренний слой отвечает за сохранность шипов. Шину смоделировали в динамике на компьютере и оценили её характеристики на молекулярном уровне. Таким образом удалось сохранить более прочные химические связи резины, сохранив эластичность материала.

И конечно, Dunlop Grandtrek Ice02 и Dunlop SP Winter Ice02 испытали в самых невероятных условиях. Во время сравнительных тестов, проведённых на полигоне Arсtic Falls в шведском Эльвсбюне, модели превзошли результаты предыдущих поколений зимних Dunlop по всем направлениям. Предназначены они для кроссоверов и внедорожников и выпускаются в 44 типоразмерах.

 Показать еще …

Dunlop SP Winter Ice02 — Про шины

Зимняя шипованная шина. Основные преимущества, заявленные производителем:

• стабильность при движении по льду,
• улучшенное сцепление при разгоне и торможении на ледяной поверхности,
• эффективный отвод воды и снежной массы из пятна контакта.

Обеспечивают автомобилю отличную устойчивость на льду, а также исключительные характеристики на заснеженных, мокрых и сухих дорогах.

Обзор экспертов «Авторевю» 2016: 185/65 R15

7,9 баллов, девятое место.
Количество шипов: 116.
Масса шины: 9,7 кг.
Выступание шипов: 1,4 мм.
Глубина рисунка протектора: 9,7 мм.

Плюсы:
• высокая ударная прочность,
• сцепные свойства на льду.

Недостатки:
• шум,
• низкая плавность хода.

Благодаря фигурным шипам с мощными прямоугольными вставками на льду эти шины обеспечивают хорошие сцепные свойства. На трассе управляемости они наделяют Весту азартной склонностью к заносу, однако для обычных водителей это скорее минус. А на трассе снежной управляемости хорошее время мешают показать плохо прогнозируемые скольжения.

На асфальте сцепные свойства средние, но шум не выдерживает никакой критики — самые громкие шины в тесте. И одни из самых жёстких. Зато эти шины лучше других противостоят ударам.

Измерения и отзывы экспертов «За рулём» о размере 195/65 R15 в 2016-м году

856 баллов, девятое место.
Количество шипов: 116.
Масса шины: 10,2 кг.
Выступание шипов после теста: 1,2…1,6 мм.

Плюсы

• Очень хорошие тормозные свойства на снегу.
• Высокая проходимость.

Недостатки

• Самое низкое поперечное сцепление на льду.
• Слабые тормозные свойства на мокром асфальте.
• Низкая курсовая устойчивость на асфальте.
• Повышенный расход топлива на скорости 90 км/ч.

За время тестов потеряно тринадцать шипов.

Шины Dunlop Winter Ice 02 test. Тест-драйв нового шипованного Dunlop

Инструктор, усевшись на правое сиденье, указывает мне путь антенны рации: «поверните налево, теперь иду по этой дороге». И где он здесь дорогу нашел? Вокруг нас ледяная равнина. Только справа, метров восемьсот, несильно рулите неприметные устья ангаров. Лед Байкала шлифуется ветрами так, что сквозь него, как в линзу, видно дно. Только каким-то образом в снегу.И для чего он держится на этой скользкой поверхности? Выполняю команду и поворачиваю руль влево — Volkswagen Tiguan, врезанный в резину DUNLOP GRANDTREK ICE 02, без лишних размышлений, но при этом довольно плавно маневрирующий.

Вы видите две полосы движения? Мы должны проскользнуть между ними.

Переулки здесь называют червяками, которых среди тороса невообразимый человек не может заметить. Маневрируя между открытыми окнами глубиной в Polkilometer, с большим трудом подавляете стойкое желание выскочить из машины и отправить все к черту.Ремень безопасности пристегивается за спинкой переднего сиденья. Это местное Правило МЧС: застегиваться при движении по льду категорически запрещено. У «привязанного» меньше шансов выбраться, если машина проваливается в воду.

Инструктор читает мои мысли и поощряет, время от времени останавливая неправильные действия:

Трещина на ходу, не нужно маневрировать перед торможением. Снежные жатки в торе проходят на большой скорости, чтобы не опускаться. Спал ворчать, но успел заметить, что эти шины не имеют тенденции останавливаться, уверенно гонит прорезает.

О том, что это не экстремальное путешествие, и тесты шин Dunlop Grandtrek Ice 02 я вспомнил только на асфальте. Здесь они ведут себя не так четко, как более дорогие шины Nokian, Michelin или Continental, — реакция кроссовера на рулевые действия рулевого управления немного вялая, с небольшой задержкой, что, впрочем, вполне естественно для зимних шин серии. средний ценовой сегмент. Впечатления поддержали сравнение новинки с предыдущими моделями — Dunlop SP Winter Ice 01 и Dunlop Grandtrek Ice 01.Новые шины на льду и на снегу чувствуют себя увереннее — и сцепление лучше, и поведение четче. В общем, прогресс налицо. Постараемся включить их в список участников грядущего зимнего теста — посмотрим, какие они на фоне конкурентов.

Новые шины уже появились на нашем рынке. Легковой Dunlop SP Winter ICE 02 выпускается в габаритах от 155/70 R13 до 275/35 R20, а модель для кроссоверов Dunlop Grandtrek ICE 02 — линейка от 205/70 R15 до 265/45 R21.Все они — с индексом скорости Т (190 км / ч).

Шипы и ламели

В обеих шинах протектор одинаковый, с агрессивным рисунком направленности с треугольными шашками посередине и развитыми диагональными канавками для удаления воды и снега из пятна контакта. Поперечные объемные ламели («Миура-Ори»), прорезанные шашками по всей ширине шины, улучшают сцепление на снегу и льду. На асфальте 3D-порезы блокируются, и насадки ведут себя как монолитные, что улучшает тормозные свойства и управляемость.Протектор состоит из двух слоев резины. Верх мягкий, чтобы улучшить сцепление шины со снегом и льдом, нижняя часть более жесткая, чтобы обеспечить четкую реакцию шины на любое покрытие и надежно удерживать шипы для основы.

Шипы в новых шинах оригинальные, с увеличенной базой и алюминиевым корпусом: современное решение, позволяющее снизить массу и повысить антикоррозионную стойкость. Сердечник твердосплавного шипа изготовлен из карбида вольфрама; Благодаря прямоугольной форме, а также микроволнам в передней и задней части он цепляется за лед при торможении и разгоне всех четырех граней.По ширине шипованного протектора планируется сформировать 16 рядов «истер».

В такую ​​погоду, как в стихотворении «Двенадцать» Александра Блока, поможет только шипованная резина. Чтобы облегчить покупателю выбор, экспертная группа SP протестировала 12 комплектов относительно недорогих 15-дюймовых «катушек».
Во дворе кризис цены растут, с доходами на них никуда не торопиться — и люди все чаще смотрят на машины в наличии. Причем большинство недорогих и отечественных машин — это джинсовые шины размерностью 195/65 R15.
Восемь покрышек из прототипной экспертной группы журнала «Вождение» помещены в ценовую категорию от двух до трех тысяч рублей за штуку. Нижний порог запросил у IceLink китайская компания Triangle, постепенно набирающая популярность в России, и обновленная Cordiant Snow Cross. На вершине бюджетной компании стоят модернизированные шины Hankook Winter I * Pike RS + с увеличенным до ста семидесяти количеством шипов и новинка Dunlop — модель SP Winter Ice 02.Новая модель Matador Sibir Ice 2 была установлена ​​в середине Matador Sibir Ice 2, и шина Pirelli Formula уже выиграла Ice, Toyo Observe G3-Ice и Nordman 5. Эксперты также отметили четыре очень успешных модели в России среди лучших. Сильнейшие, но дорогие — это Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiiceCecontact 2 и Nokian Hakkapeliitta 8. Кстати, половина тестируемых шин произведена в России, и локализация позволяет сохранять приемлемые цены.

Пора на север

Прошлой осенью эксперты журнала «За рулем» с грустью вспомнили дождливый январь и февраль 2015 года, когда в окрестностях полигона АвтоВАЗа в поисках снежного шлепалась испытательная группа. платформа, которая не была полностью залита дождем. Тогда было решено в следующий раз попытаться сбежать от теплой зимы, ставшей частым гостем на средней полосе России, на север Финляндии. Nokian внесла свой вклад в «белый ад», тест «Белый» тест на озере Таммярви.
В конце февраля прокатанные шины были доставлены в Лапландию в Лапландию, а в первой половине марта основную часть зимних тестов провел автомобиль Skoda Octavia — на снегу и льду. Даже в первый месяц весны за полярным кругом царила настоящая зима — в отличие от Поволжья, где она оказалась необычайно теплой и почти безумной. В общем, специалисты правильно сделали, что пошли на север. И не только из-за погоды. Тем не менее, условия специализированного полигона шин не только упрощают работу, но также позволяют проводить дополнительные испытания и получать больше информации для оценки каждой модели.
В «Белом Аду» при температуре воздуха от -20 до -2 ºС были выполнены все снежно-ледовые упражнения журнала «Вождение». К сожалению, специалистам пришлось отказаться от перестановки, так как плотного поднявшегося снега обнаружено не было. А на мягкой быстро образуется глубокий нож, грани которого служат своеобразным боковым упором и не позволяют правильно оценить поперечное сцепление покрышек на снегу. Но оценка управляемости производилась по двум специальным трассам — снежной и ледяной.

Снежно-ледовые процедуры

Эксперты начинают с методических измерений, повторяя гонки для каждого комплекта шин шесть — восемь раз, а если результаты прыгают, то десять. После каждых двух-трех комплектов проверяют состояние покрытия на базовых шинах и с учетом полученных данных пересчитывают результаты.
На большом горизонтальном плато экспертная группа занимается разгоном и торможением на снегу. Противоканальная и антиблокировочная система внимательно следят за тем, чтобы колеса не буксовали при ускорении и не блокировались при торможении.Время разгона фиксировано от 0 до 40 км / ч. С нуля — потому что некоторые шины «болтаются» при трогании с места, а 40 км / ч — потому что такую ​​скорость можно набрать на первой передаче, что исключает погрешность измерений из-за переключения на вторую.
Торможение с 40 км / ч, но уже до 5 км / ч, и не до полной остановки. Дело в том, что на очень низкой скорости АБС иногда позволяет заблокировать колеса, удлинить тормозной путь и поменять местами результаты измерений.Оценив несколько сетов, поверхность плато Richtuette радует, что финны ломают «Тампа-А-Ари».
Постепенно определяют первых лидеров — Cordiant, Formula и Nokian. Последний результат у Toyo. Что касается торможения, то лучшим оказался Michelin, а в аутсайдеры попал китайский треугольник.

Для измерений на льду группа экспертов перемещается на специальную трассу, покрытую огромным длинным тентом, скрывающим лед от снега и яркого солнца, — результаты более стабильны, чем на открытом пространстве.В Тольятти, даже при благоприятной погоде, его пришлось бы возить намного дольше. Процедуры такие же, как и на снегу, только конечная скорость разгона и начального торможения всего 30 км / ч. Причем время разгона отсчитывается не от момента трогги, а от скорости 5 км / ч. Дело в том, что навес со снегом «закрывает» небо на нем, не дает оборудованию VBOX связываться со спутниками GPS. Поэтому при разгоне на льду использовался дутронный измерительный прибор с оптическим датчиком, допускающий погрешности на пешеходных скоростях.
При каждом измерении тест немного сдвигает машину в сторону, на чистом льду. Когда каток полностью покрыт мелкой ледяной крошкой, резными шипами, Мультикар выбирается на арену и лед мчится. Обломки льда и снега, попавшие под шины, работают как шарики в подшипниках: уменьшают трение, увеличивая время разгона и тормозной путь.
Лучшие ускоренные ледяные динамики предоставил автобус Nokian. Второе место занял Continental, а позади остальных — Matador.В торможении сохранился такой же расклад лидеров и аутсайдеров.
Эксперты завершают определение времени прохождения ледового круга, наматывая 10-12 «оборотов» на каждом комплекте шин. Конти и Данлоп вырываются вперед.

Экспертная работа

Оценивается поведение автомобиля при движении по заснеженной дороге на высокой скорости. Для этого детская площадка имеет ширину около пятнадцати метров и длину не менее пятисот. Такое вытянутое поле с мягкими сугробами по периметру позволяет безопасно проверять преодоление прямолинейного движения на скорости до 90-100 км / ч, а также имитировать след препятствий и мягкую перестройку с одной полосы на другую.

На шинах Cordiant, Goodyear и Nokian тестовая Skoda чувствует себя увереннее других. Меньше всего знатокам Matador понравился: широкий и неинформативный «ноль», задержки в реакции руля и значительные углы луча при корректировке курса. Китайские шины Triangle удивили своей четкостью. Правда, оценка немного снизилась из-за невысокой информативности руля в нулевой зоне.
Практически недалеко от этого длинного плато финны проложили снежную трассу замкнутой конфигурации с поворотами разной кривизны, в небольших подъемниках и спусках — прекрасную имитацию российских дорог.
Здесь Шкода стабильно управляется на шинах Cordiant, Hankook, Nokian и Toyo — специалисты покорили четкую реакцию и четкое поведение машины даже в пробуксовке. В отстающем был Треугольник: у Шкоды обруч в эти шины, руль становится малоинформативным, на большие углы надо крутить, машина идет слишком сдавленной, в длинных тапочках — от сноса на вход в поворот перед движением по дуге.
На льду озера Таммярви подготовлена ​​трасса для оценки управляемости на очень скользком покрытии.Удачная трасса, сочетающая скоростные и медленные повороты с короткими и длинными прямыми.

Посередине закрытой трассы — снег глубиной чуть больше просвета грунта. Как раз то, что нужно для проверки проходимости. Здесь специалисты сконцентрировались на том, насколько просто и чисто машина гребет, передвигается и маневрирует по глубокому снегу. И как уверенно выбирает обратно в свои следы, если вдруг застрял.
На «Рулежке» на льду обошли шины Cordiant, Hankook, Nokian (эта тройка и по управляемости на снегу оказалась наиболее удачной) и Nordman за счет четкой реакции и понятного, предсказуемого поведения.А наименьшая оценка получила «езда» GoodYear из-за невысокой информативности руля, неожиданно резкого выхода из строя на занос и долгого восстановления сцепления после начала пробуксовки.
А вот по проходимости шин Goodyear не было равных! Шкода на них пробиралась по сугробам как бульдозер, разгребая передний бампер снег. И что хуже других, треугольные шины запускаются со сугробами — машина ползет по глубокому снегу с трудом, очень неуверенно и неохотно. На этих шинах вряд ли выйдешь со стоянки на чистящую дорогу.

Приключения с шипами

После испытаний снега и льда шипы были пересчитаны. Чемпионами по надежности крепления «гвоздик» стали ContiCecontact 2 и Formula ICE — во время тестов они не потеряли ни одной шиповки! Хорошие результаты показали шины Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 и Nordman 5: на каждые четыре колеса оставалось только два шипа. Goodyear Ultragrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 и Triangle Icelink пропустили три-четыре «гвоздики». Шины Toyo Observe G3-ICE оказались еще слабее: потери составили семь шипов за комплект.В отставшей тройке — модернизированные Cordiant Snow Cross (потеряли десять шипов из комплекта), Dunlop Sp Winter Ice 02 (тринадцать) и Hankook Winter I * Pike RS + (пятнадцать).
А теперь самое интересное. Наибольшее количество шипов — практически у всех покрышек пропало левое переднее колесо. Что спереди, то логично. Передние коснутся трогги и разгона, они составляют основную нагрузку при торможении. Но почему ушел? Раньше специалисты этого не наблюдали … Дело в том, что ледовый круг на этом полигоне значительно больше нашего, в Сосновке, поэтому скорость примерно в два раза.А так как машина едет быстрее, внутреннее колесо — и левое, когда они ехали против часовой стрелки, — тускнеет сильнее и больше разносится.
Шипы вылетают больше, чем при отскоке, и когда колесо разгружается. На нагруженном колесе резина сильнее сжимается при вертикальном усилии, болит шипы и их лучше удерживать. Значит, при повседневном использовании шипы чаще вылетают при разгоне, а не при торможении. Если хотите их спасти, ограничьте пробуксовку колес, ускоряясь.

На асфальте

Учения на «черных» дорогах проводились на стыке апреля и мая, когда асфальт уже сброшен, ветер стих, температура воздуха была от 4 до 7 ºС. Это просто график температуры для сезонной смены. Как будет себя вести «роза» в этих условиях?
Первое упражнение — измерение расхода топлива. На теплом круге перед замерами оценивались устойчивость курса на асфальте и комфорт — шум и плавность хода.По окончании измерений был произведен «пробег» по дорогам с разным покрытием, чтобы в полной мере оценить уровень комфорта.
Самыми экономичными на городских и загородных скоростях оказались шины Formula, Nokian и Nordman. Самый высокий расход дал Cordiant. Хотя разница, положенная на сердце, мизерная: 200 мл бензина на 100 км.
На скорости 110–130 км / ч Skoda Octavia держит курс и делает мягкие перестройки, являясь обручем в шинах Michelin. А больше всего водителя напрягает Triangle: размазанный, очень широкий «ноль» и неинформативность.Чтобы отрегулировать направление движения, таран должен поворачиваться на большие углы.
По шумности существенной разницы между обсыпкой асфальта шипами покрышки нет, нет. По плавности хода выделяются шины Continental, Hankook и Michelin.
Завершены испытания с оценкой тормозных свойств на мокром и сухом асфальте. Специалистов интересует тормозной путь от скоростей 60 и 80 км / ч до скорости 5 км / ч (чтобы отсечь возможное действие ABS).На мокром асфальте лучше работают шины Continental, а наибольшую дистанцию ​​требовали шины Dunlop и Cordiant. На сухом покрытии кратчайший путь торможения — у шины Triangle, а у аутсайдера — у Cordiant.

Резюме

С результатом 929 баллов побеждены шины Nokian Hakkapeliitta 8 российского производства. Второе место — шины CONCIICECONTACT 2 (916 баллов). Недостаток тех и других по большому счету — высокая цена.На третьем месте, у малоразмерной шестерки до заветной отметки «900» (шины, заслужившие 900 баллов, эксперты журнала «Вождение» считают отличными) расположилась Goodyear Ultragrip Ice Arctic.
Тем, кто не готов выкладывать более 12 тысяч рублей за комплект из четырех шин, прошли тестирование посоветовали присмотреться к моделям Hankook Winter I * Pike RS + и Nordman 5 — это очень хорошие шины, они не подводили по одному из параметров.
Следующие пять участников, набравшие от 850 до 870 баллов и занявшие места в нашей таблице с шестого по десятое, тоже хороши, но у каждого есть свои минусы.Из них самой выгодной покупкой специалисты считают шины Cordiant Snow Cross: скромная цена сочетается с довольно высокими характеристиками. Однако эти шины не очень подходят для городских условий с чисто асфальтовыми дорогами. Шину
MICHELIN X-ICE NORTH 3 можно признать слегка завышенной, не совсем адекватным уровнем показателей. Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink по своим характеристикам — откровенно бюджетные продукты, но при аккуратной езде зимой можно пережить ..

Тестовый материал подготовлен по публикации статьи

Фото и описание

DUNLOP SP Winter ICE02 (ICE 02) — зимняя шипованная шина с направленным дизайном для легковых автомобилей 2015 г.) — запущена в серийное производство.Модель отличается хорошей ледостойкостью, отличным сцеплением со снегом и мокрым асфальтом, легкостью руки.

Шины Dunlop SP Winter Ice02 (Dunlop Es Pi Winter Ice 02) созданы для эксплуатации в суровых зимних условиях, что подтверждается наличием в конструкции боковых стенок ледяных вершин со снежинками.

Направленная центральная часть протектора SP Winter ICE02, состоящая из треугольных блоков, обеспечивает стабильность управления за счет ускорения снежного покрова и воды для ускорения пятен контакта.Уникальная дренажная система способствует быстрой самоочистке протектора, высокой стойкости к водным и санным посадкам и отличному сцеплению с зимней дорогой.

Плечи Dunlop SP Winter ICE 02 соединяются между собой перемычками моста, что увеличивает жесткость шины и контролирует устойчивость на любых зимних покрытиях. Имея фаску центральной части протектора и широкие наклонные канавки, эффективно утрамбовывают снег, увеличивая рыхлый слой покрышек на снегу.

Фирменная технология трехмерной ламелляризации «Miura-Ori» предотвращает заскальзывание протекторных колес, в результате чего они сохраняют свои характеристики и обеспечивают равномерность износа протектора.Как отмечает технический специалист Shina.Guide, длинные соединительные поверхности ламелей гарантируют надежный контакт со льдом и снегом, а также точную и быструю обратную связь при поворотах рулевого колеса.

Элемент Dunlop SP Winter ICE02 очень много. Их направленные противоскользящие шипы с сердечником из карбида вольфрама обеспечивают высокую пробивающую способность и стабильность характеристик при движении шины по льду.

Использование другой запатентованной производителем технологии под названием 4D Nano Design не только для моделирования автобуса, но и для оценки его рабочих характеристик в динамике на молекулярном уровне./ P>

Эксплуатационные характеристики DUNLOP SP Winter Ice 02 по сравнению с предыдущей моделью Dunlop SP Winter Ice 01

Инженеры смогли усилить химические связи и сохранить эластичность резиновой смеси. В результате шины DUNLOP SP Winter ICE02 меньше деформируются, сохраняют свою жесткость и сцепные свойства.

DUNLOP SP Winter Ice02 тесты (ICE 02): Ростислав Котищинист: SHINA.GUIDE

Другие отзывы автора:

shina.гид.

За рулем: тест-драйв шин Dunlop SP Winter Ice 02 и Dunlop Grandtrek Ice 02

Dunlop Grandtrek Ice 02 и Dunlop SP Winter Ice 02 и Dunlop SP Winter Ice 02 и Dunlop SP Winter Ice 02 побывали в руках российского журнала «за рулем», который провел тест-драйв обеих новинок на льду Байкала, на асфальте и снегу в попытках найти отличия обеих шин от предшественников.

Далее, рассказывает Сергей Мишин: «Инструктор, который сел на правое сиденье, указывает путь антенны рации: поверните налево, теперь двигайтесь по этой дороге.И где он здесь дорогу нашел? Вокруг нас ледяная равнина. Только справа, метров восемьсот, несильно рулите неприметные устья ангаров. Лед Байкала шлифуется ветрами так, что сквозь него, как в линзу, видно дно. Только каким-то образом в снегу. И для чего он держится на этой скользкой поверхности? Выполняю команду и поворачиваю руль влево — Volkswagen Tiguan, врезанный в резину DUNLOP GRANDTREK ICE 02, без лишних размышлений, но при этом довольно плавно маневрирующий.

— Вы видите две полосы движения? Мы должны проскользнуть между ними.

Переулки здесь называют червяками, которых среди тороса невообразимый человек не может заметить. Маневрируя между открытыми окнами глубиной в Polkilometer, с большим трудом подавляете стойкое желание выскочить из машины и отправить все к черту. Ремень безопасности пристегивается за спинкой переднего сиденья. Это местное Правило МЧС: застегиваться при движении по льду категорически запрещено.У «привязанного» меньше шансов выбраться, если машина проваливается в воду.

Инструктор читает мои мысли и поощряет, периодически останавливая неправильные действия:

— Трещины проскальзывают на ходу, не нужно маневрировать перед поломкой. Снежные жатки в торе проходят на большой скорости, чтобы не опускаться. Сонно ворчу, но успеваю заметить, что эти шины не имеют тенденции останавливаться, уверенно режут заносы. «

То есть испытание новых шин Dunlop, а не экстремальное путешествие, которое вспомнил Сергей Мишин, только выйдя на асфальт.По твердому покрытию не было такого четкого поведения шин, как у более дорогих авторезин производства Continental или Michelin. Volkswagen Tiguan вяло отреагировал на рулевое управление явными задержками, что, впрочем, вполне естественно для представителей зимнего автосодержания среднего ценового сегмента.

Впечатления о гуру шин он получил, сравнивая новинки с шинами Dunlop Grandtrek Ice и Dunlop SP Winter Ice, которые были произведены задолго до появления шин второго поколения.По словам Сергея Мишина, прогресс на лицо. Грандтрек Ice 02 и SP Winter Ice 02 ведут себя намного четче, на зимних покрытиях ведут себя более уверенно и имеют лучшее сцепление.

Обе модели уже поступили в продажу. Кроссовер DUNLOP GRANDTREK ICE02 выпускается в размерах от 205/70 R15 до 265/45 R21, а модель Dunlop SP Winter ICE02 в «Калибре» от 155/70 R13 и до 275/35 R20. У обоих бедер единый индекс скорости — Т (190 км / ч).

Инженеры Dunlop не сильно выросли, поэтому обе новые зимние шины имеют одинаковый дизайн и характеризуются использованием одних и тех же фирменных технологий.Например, поперечные ламели Miura-Ori способствуют улучшению сцепных свойств шины на заснеженных и обледенелых покрытиях, а также повышают управляемость на твердом дорожном покрытии и улучшают тормозные свойства.

Протектор обеих моделей двухслойный, отмечает технический специалист SHINA.Guide. Сверху — более мягкий слой резины, который рассчитан на надежный контакт с зимними покрытиями, а внизу — более жесткий, отвечающий за усиление четкости реакции на любой дороге и удержание шипов, о которых стоит поговорить отдельно.

Шипы противоскольжения в новых моделях отличаются увеличенной базой и алюминиевым корпусом, уменьшающим массу шины и повышающим антикоррозионную стойкость. Сердечники кораблей изготовлены из карбида вольфрама, что обеспечивает надежный контакт со снегом и льдом. Для обеих моделей характерно 16-рядное несовпадение тока.

Марта ШангинаP материалы Zr.Ru

shina.guide.

Тест-драйв нового шипованного Dunlop | Colesa.ru.

Организовать тест-драйв для журналистов — дело хоть и хлопотное, но вполне решаемое.Главное выбрать локацию, проложить маршрут, а дальше все зависит от того, чего хватит вашей фантазии. Намного сложнее организовать испытание вашей продукции для компании, производящей шины. И дело тут вовсе не в том, что для точных качественных измерений нужно специальное оборудование, а все остальные тесты сугубо субъективны. Специфика этого сегмента имеет сезонный спрос. В конце лета — начале осени люди активно покупают товары на зиму, а зимой — весной начинают задумываться о летних шинах.Поэтому для каждого сезона обязательно должны быть обзоры новинок, но где найти летом снег, а зимой солнышко? Поэтому мы должны заставить производителей резины искать необычные места по всему миру, чтобы изменить обычные климатические условия.

Когда в Москве появилось первое весеннее солнце и прохожие стали задумываться о легких ветрозащитных полосах и строить планы на летние каникулы, мы поехали в Иркутск. Здесь все больше прохожих вешают в теплые пуховики, а на улицах валяются сугробы.Хотя здесь уже чувствуется приближение весны, и солнце начинает садиться. В самом мегаполисе испытания новой линейки зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek ICE02 не стали, но отправили представителей автомобильных изданий на лед Байкала. Наверное, лучшего места для весеннего теста зимней резины не найти. Вся поверхность озера покрыта гладким слоем многометрового льда, гладкого, как стекло, и очень скользкого. Каждый шаг по такой поверхности практически не дается, и нам предлагают выйти на поверхность озера на автомобилях, показанных в новинке от Dunlop, и проверить, как резина работает на скользкой поверхности.Что ж, если здесь резина будет хорошей, то по трассе в реальных дорожных условиях ее можно будет достичь на все сто процентов.

Перед тем, как пойти на лед, немного теоретического материала. Новые шины Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek ICE02 от предыдущей модели отличаются уникальным дизайном протектора. Она легко узнаваема, а ее мощные блоки позволяют предположить, что эта шина предназначена для суровых зим с большими заносами и обледенением дорог. Дизайн боковин с ледяными вершинами и снежинками подчеркивает предназначение шины для зимних условий эксплуатации.Особый рисунок направленности центральной части протектора в виде треугольников значительно улучшает отвод воды и снежной массы, а также повышает устойчивость управления. Уникальная конструкция дренажных канавок, идущих к центральной части протектора, также помогает более эффективно отводить воду и снежную массу из зоны. В плечевой зоне протеиновые блоки Winter Winter Tire Protein Blocks соединяются между собой перемычками моста, что увеличивает стабильность управления на всех типах покрытий.Увеличенный размер канавок и блоков протектора с фаской, эффективно идущий по снегу, увеличивает потери шин на рыхлом снежном покрытии.

Зимние шины имеют специальные прорези в дорожках протектора, называемые ламелями, что является их существенным отличием от летних шин. Они помогают блокам протектора цепляться за неровности на поверхности контакта шины.

В новых шинах используется эксклюзивная технология — 3D-ламели «Миура-Ори» со специальными поверхностями, предотвращающими захождение блоков протектора, сохраняя при этом их характеристики и обеспечивая равномерный износ.Удлиненные зигзагообразные ламели улучшают сцепление шины с заснеженным и обледенелым покрытием, дополнительно обеспечивая более быструю реакцию на руление.

Направленные шипы с прямоугольным гофрированным сердечником — главный секрет великолепных сцепных качеств новых зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek Ice02 на льду. Особая форма и размер сердечника (2,8 мм x 2 мм), а также большое основание шипа (9 мм x 8 мм) обеспечивают повышенную пробивающую способность и стабильность работы при движении по льду.Сердечник выполнен из карбида вольфрама — прочный и устойчивый к перегреву. Корпус шипа изготовлен из алюминиевого сплава, что позволяет сделать его намного проще, чем на предыдущих моделях.

Место посадки, специально разработанное под размеры и форму шипа, значительно увеличивает надежность крепления и значительно снижает риск его потери. Новая шина имеет направленный рисунок протектора, на который определенным образом установлены новые шипы. Использование шипа новой формы позволило увеличить до четырех количество граней поверхности поверхности с сердечником шипа.Эта технология улучшила сцепление новых шин при разгоне и торможении на ледяной поверхности.

Специалисты Sumitomo Rubber Industries также оптимизировали шины Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek ICE02 Tire Spot для улучшения характеристик управляемости, обеспечения более равномерного износа шин и увеличения срока их службы. Это было достигнуто благодаря использованию двухслойного протектора.

Верхний слой, состоящий из мягкой резиновой смеси, специально адаптированной для шипованной резины, обеспечивает улучшенное сцепление на заснеженном или ледяном покрытии.Более жесткий базовый слой отвечает за сохранность шипов и дополнительно повышает характеристики управляемости.

Профиль зимних шипованных шин DUNLOP SP Winter Ice02 и Grandtrek ICE02 правильной круглой формы снижает деформационное напряжение напряжения на участке от плечевой зоны до боковины. Это улучшает как топливную экономичность, так и управляемость, а также уровень комфорта вождения.

Теоретическая информация, конечно, прекрасна, но я хочу понять, как новая зимняя шина работает в реальных условиях.Специально для теста было построено несколько специалистов. Первым делом идем в зону, где можно прикинуть длину тормозного пути. Глядя на ровную обледеневшую поверхность, кажется, что машина не сможет двинуться с места, не сбавить скорость в заповедном коридоре. Но визуальные ощущения обманчивы. Нажимаем педаль газа, шип врезается в ледяную поверхность, и так мы уже разогнались до необходимой скорости. Подъезжайте к коридору для торможения, и машина, врезавшись в поверхность, останавливается на отведенном месте.Значит, заявленные технологии работают, и при экстренном торможении на голом льду водитель легко избежит столкновения.

Меняем упражнение и идем на проложенную трассу с массой поворотов и возможностью разгона. И в этих условиях новые шины демонстрируют хорошие показатели. На подъезде к повороту машина хоть и получает небольшой снос, но вполне в пределах допустимого. Так что даже если ваш маршрут проходит по зимней дороге с большим количеством поворотов, вы будете чувствовать себя уверенно.

В том, что шины демонстрируют прекрасное сцепление с ледяной поверхностью, мы убедились на вылете, но это важно для жителей мегаполисов, как ведет себя шипованная резина на асфальте. Поэтому мы пойдем с поверхности озера и пойдем на высокий холм, откуда открывается панорамный вид на местные красоты. Сначала дорога идет по холодному асфальту с небольшой набережной. Поверхность очень похожа на то, что мы встречаем на улицах наших городов. Dunlop SP Winter ICE02 и Grandtrek ICE02 и здесь ведут себя вполне адекватно, но самое главное мы не получаем дополнительного шума в салон.Асфальт заканчивается, и мы попадаем на грунтовую дорогу. Покрытие на этом участке непростое: твердый снег смешан с кашей, которая уже начала укладываться на солнышке, а иногда они появляются на дорожке. Добавьте к этому, что дорога ведет в гору, и тогда вы сможете понять сложность предложенного маршрута. Тестовые автомобили плотно держатся на таком сложном покрытии и ближе к нужной вам точке.

Понятно, что для точной оценки всех нарисованных производителем качеств Новых зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek ICE02 нужны специальное оборудование, команда профессионалов и полигон.Но, опираясь на его субъективное мнение, могу сказать, что за время, проведенное на Байкале, новинка показалась мне очень комфортной и тихой. А на зимней дороге самое главное, что шины показывают отличное сцепление и с этим вопросом Dunlop SP Winter ICE02 и Grandtrek ICE02 отлично справляются.

Новые зимние шины Dunlop SP Winter ICE02 и Grandtrek ICE02 для легковых автомобилей и внедорожников доступны на российском рынке с весны 2015 года. Новинка выпускается в 88 типоразмерах и охватывает широкий круг потребителей российского рынка.

colesa.ru.

Dunlop SP Winter ICE02 — Pro Tyres

Зимняя шипованная шина. Основные преимущества, заявленные производителем:

• устойчивость при движении по льду,
• улучшенное сцепление при разгоне и торможении на ледяной поверхности,
• эффективное удаление воды и снежной массы из пятна контакта.

Обеспечивает автомобилю отличную ледостойкость, а также исключительные характеристики на заснеженных, мокрых и сухих дорогах.

Отзыв экспертов «Авторес» 2016: 185/65 R15

7,9 балла, девятое место. Погрешность шипов: 116. Шины: 9,7 кг. Липкие шипы: 1,4 мм. Рисунок протектора Глубина: 9,7 мм.

Плюсы:
• высокая ударопрочность
• сцепные свойства на льду.

Недостатки:
• низкая плавность хода.

Благодаря фигурному шипу с мощными прямоугольными вставками на льду эти шины обеспечивают хорошие сцепные свойства. По ходу управляемости подчеркивают смачивание азарта, склоняющегося к заносу, однако для рядовых водителей это скорее минус.А на трассе снежной управляемости сохраняется хорошее время, чтобы показать плохо спрогнозированные скольжения.

По асфальту сцепные свойства средние, но шумность нареканий не выдерживает — самая громкая резина в тесте. И один из самых жестких. Но эти шины лучше других противостоят ударам.

Замеры и отзывы экспертов «Over the Ruttle» о сумме 195/65 R15 в 2016 году

856 баллов, девятое место. Кол-во шипов: 116. Шины: 10.2 кг. Колючие шипы после испытания: 1,2 … 1,6 мм.

плюсы

• Очень хорошие тормозные свойства на снегу.
• Высокая проходимость.

недостатки

• Самая низкая поперечная муфта на льду.
• Слабые тормозные свойства на мокром асфальте.
• Низкое сопротивление асфальту.
• Повышенный расход топлива при скорости 90 км / ч.

Во время испытаний теряется тринадцать шипов.

pro-Tyres.RU.

Обзор зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek ICE02

Мы понимаем особенности зимних шин Dunlop SP Winter Ice02 и Grandtrek ICE02 с инновационным дизайном шипов

«Результаты работы превзошли наши ожидания!» — С этих слов управляющий директор Sumitimo Rubber Industries Майнор Ниш начал презентацию заклепанных новинок Dunlop. Заинтриговал нишу-сан …

Перемычки между плечевой и центральной зонами протектора обеспечивают жесткость

Если судить по индексам, то SP Winter ICE02 (шина для легковых автомобилей) и Grandtrek ICE02 (шина для внедорожников) являются модификацией предыдущей. модель — SP Winter Ice01, дебютировавшая на рынке еще в 2008 году и имеющая неплохие показатели продаж.«Модели SP Winter ICE02 и Grandtrek ICE02 продемонстрируют высокое качество, комфорт и доступность цены, — продолжил вторгаться в нишу. — Но при этом обе модели являются абсолютно новыми продуктами». И в этом Minor не прогорел. правда. Стоит добавить, что SP Winter ICE02 и GRANDTREK ICE02 — братья Близнецы и по дизайну, и по физическим параметрам, и по составу резиновой смеси. Отличия есть только в линейках размеров. А теперь подробнее о самих шинах.Внешне дизайном протектора новинка сильно отличается от предшественницы. Более того, дизайн действительно очень оригинален: направленный протектор ароматизирован острыми блоками разной величины. Но в этом кажущемся хаосе все «разложено по полочкам». Центральный край образует ряд не связанных между собой треугольных блоков. Такая конструкция предназначена для обеспечения курсовой устойчивости шины при прямолинейном движении. А вот насадки периферийной зоны центральной кромки больше ориентированы на обеспечение устойчивости шины при маневрировании — автобус не должен «плыть» из-за смещения шаба протектора, так как блоки этой части центрального ребра соединяются перемычками с кирпичиками плечевой зоны.И эта схема работает: и при перестановке, и на снежном покрове, и на неровной поверхности льда, поведение SP Winter ICE02 понятно и предсказуемо, без сюрпризов. Но основная часть презентации шин прошла прямо на Байкале, в условиях снежно-ледового покрова и практически идеальной зимы. А как же наши регионы, в которых большую часть зимы мы едем по снежной слякоти? Многочисленные и довольно широкие поперечные канавки призваны справиться с этой атакой (если не сказать — каналы), обеспечивая достаточно эффективное удаление влаги из пятна контакта.Тем не менее, зимой больше всего беспокоит уровень сцепления покрышек со снежно-ледовым покрытием. Если говорить о защитных, то представители Dunlop с гордостью рассказали об уникальных трехмерных ламелях протекторных блоков, которые способствуют такому же сцеплению. Оригинальная форма граней достаточно длинных ламелей придает блокам протектора дополнительную жесткость, что положительно сказывается на управляемости и равномерном износе протектора. И эта технология была разработана… Японский астрофизик Коре Миур, в честь которого был назван Миура-Ори.

Так на поверхности льда работают 16 рядов обитовки

Новый оригинальный шип и «фирменное» отверстие для его фиксации

Сегодня споры автолюбителей о том, какие шины предпочтительнее, шипованные или фрикционные, уже не так активны. — многое определяется широким выбором шин и средой, в которой они используются. В то же время маркетологи Dunlop считают, что шипованные шины являются самым популярным товаром.А потому и еще одним, и далеко не главным нововведением SP Winter ICE02 и Grandtrek ICE02 стала новая конструкция шипа. В алюминиевом корпусе с увеличенным основанием, прямоугольном, с четырьмя гранями, для лучшей фиксации устанавливаются узлы из твердого и жаропрочного карбида вольфрама. Отверстия в шашках протектора наиболее эффективно фиксируются строго ориентированным шипом. Завершенные SP Winter ICE02 и Grand Trek ICE02 полностью соответствуют техническому регламенту Таможенного союза, вступающему в силу с января 2016 года, и нормативному количеству шипов на втулке метра шины — не более 60 штук.Я спросил второстепенного участника ниши, есть ли у разработчиков соблазн увеличить количество шипов и тестов, чтобы доказать соответствие таким экологическим стандартам? Ниша-сан пожал плечами: «Почему? Наша схема предусматривает 16 рядов неверных оценок, и мы вполне довольны показателями в этой спецификации шины». На ледовой поверхности шины SP Winter Ice02 действительно хороши и при торможении, и при разгоне . Если сравнивать с предыдущей моделью, то показатели торможения и разгона стали выше на 13% и 25% соответственно.Кстати и на снегу показатели стали лучше (7% и 10% соответственно). И в этом заслуга конструкции протектора, с составом резиновой смеси, из которой он сделан. В шине, традиционно для зимних шипованных моделей, использован двухслойный протектор. Жесткая нижняя часть не только обеспечивает устойчивость шины с точки зрения управляемости, но также улучшает захват шипа (для чего в защитном слое создается исходное отверстие). А верхний, более мягкий состав с высоким содержанием кремнезема, способствует надежному сцеплению на снежном и ледяном покрытии.А вот еще одно ноу-хау — технология компании Sumitomo Rubber Industries, Ltd под названием 4D Nano Design, которая позволяет моделировать варианты на молекулярном уровне еще на стадии разработки. Таким образом, разработчикам удалось обеспечить оптимально прочные химические связи в материале, из которого изготовлен защитный слой, и обеспечить компромисс между сцепными свойствами шины и управляемостью. И последнее. Этот грех скрывать, выбирая шины, мы обращаем внимание на страну-разработчика. Скажите, а можно ли, скажем, в южных широтах разработать достойную шину для русской зимы? Модели SP Winter ICE02 и Grandtrek ICE02, которые были разработаны в штаб-квартире Sumitomo Rubber Industries Technical Department, LTD, которая находится в японском городе Кобе, прошли испытания и на северных полигонах Японии, и на полигоне в Швеции. Эльвесбин, и как уже говорилось выше, на нашем Байкале.Что касается возможности выбора, то модель SP Winter ICE02 на нашем рынке представлена ​​в 46 размерах с посадочными диаметрами от 13 до 20 дюймов и с профилями от 35 до 70, а модель GrandTrek ICE02 имеет линейку размеров 42 с посадочные диаметры от 15 до 21 дюйма и с профилями от 35 до 75.

В такую ​​погоду, как в стихотворении «Двенадцать» Александра Блока, поможет только шипованная резина. Чтобы облегчить покупателю выбор, экспертная группа SP протестировала 12 комплектов относительно недорогих 15-дюймовых «катушек».

В сентябре 2017 года вышел новый тест зимних шин.

Во дворе кризис цены растут, с доходами на них никуда не торопиться — и люди все чаще смотрят на машины в наличии. Причем большинство недорогих и отечественных машин — это джинсовые шины размерностью 195/65 R15.

Восемь шин из протестированных нами уместились в ценовой диапазон от двух до трех тысяч рублей за штуку. Нижний порог запросил у IceLink китайская компания Triangle, постепенно набирающая популярность в России, и обновленная Cordiant Snow Cross.Верхнюю планку в бюджетной компании поддерживают модернизированные шины Hankook Winter I * Pike RS + с увеличенным до ста семидесяти количеством шипов и новая компания Dunlop — модель SP Winter Ice 02.

Новая модель Matador Sibir Ice 2 была установлена ​​посередине и уже завоевала популярность среди шин Pirelli Formula Ice, Toyo Observe G3-LCE и NORDMAN 5.

Мы также взяли четыре очень успешные модели в России среди самых сильных, но дорогих — это Goodyear Ultragrip Ice Arctic, Michelin X-LCE North 3, Continental Contilcecontact 2 и Nokian Hakkapeliitta 8.Кстати, половина тестируемых шин произведена в России, и локализация позволяет сохранять приемлемые цены.

Пора на север

Прошлой осенью мы вспомнили и дождливые январь и февраль 2015 года, когда тестовая группа носилась по полигону АвтоВАЗа в поисках заснеженной площадки, которая не была полностью залита дождем. Иногда они решали, что в следующий раз попробуем спастись от теплой зимы, ставшей частым гостем в средней полосе России, на севере Финляндии.Nokian внесла свой вклад в «белый ад», тест «Белый» тест на озере Таммярви.

В конце февраля мы заранее доставили в Лапландию резину А в первой половине марта на автомобиле Skoda Octavia проводилась основная часть зимних тестов — на снегу и на льду. Даже в первый месяц весны за полярным кругом царила настоящая зима — в отличие от Поволжья, где она оказалась необычайно теплой и почти безумной.

В общем, правильно сделали, что пошли на север.И не только из-за погоды. Тем не менее, условия специализированного полигона шин не только упрощают работу, но также позволяют проводить дополнительные испытания и получать больше информации для оценки каждой модели.

В «Белом Аду» при температуре воздуха от -20 до -2 ° С выполнялись все наши снежные и ледовые упражнения. К сожалению, от перестановки пришлось отказаться, так как плотного, поднявшегося снега не обнаружилось.

А на мягком шустре образуется глубокая колея, выбоины которой служат своеобразным боковым упором и не позволяют правильно оценить сцепление шины с дорогой на снегу.Но мы провели оценку управляемости на двух специальных трассах — снежной и ледяной.

Снежно-ледовые процедуры

Начнем с методических измерений, повторяя гонки для каждого комплекта шин. При экспертной оценке курсовой устойчивости, управляемости и проходимости противоугонную систему мы отключаем. Во время других тестов всегда начеку.

Перед началом теста измерили шипы. Все хорошо! Ни один шип не выступает над поверхностью шины более чем на два миллиметра, предписанных требованиями.

После каждых двух-трех комплектов проверяем состояние покрытия на базовых шинах и с учетом полученных данных переводим результаты.

На большом горизонтальном плато занимаемся разгоном и торможением на снегу. Противоканальная и антиблокировочная система внимательно следят за тем, чтобы колеса не буксовали при ускорении и не блокировались при торможении. Зафиксируйте время разгона от 0 до 40 км / ч. С нуля — потому что некоторые шины «болтаются» при трогании с места, а 40 км / ч — потому что такую ​​скорость можно набрать на первой передаче, что исключает погрешность измерений из-за переключения на вторую.

Тормоза с 40 км / ч, но уже до 5 км / ч, а не до полной остановки. Дело в том, что на очень низкой скорости АБС иногда позволяет заблокировать колеса, удлинить тормозной путь и поменять местами результаты измерений. Оценив несколько сетов, поверхность плато «Рихтютт», которую финны прорывают «Тампа-Ари».

Постепенно определятся первые лидеры — Cordiant, Formula и Nokian. Последний результат — Touo. Что касается торможения, то лучшим оказался Michelin, а в аутсайдеры попал китайский треугольник.

Для измерений на льду мы переходим на специальную трассу, покрытую огромным длинным тентом, который скрывает лед от снега и яркого солнца, результаты стабильнее, чем на открытом пространстве.

В Тольятти даже при благоприятной погоде везти пришлось бы намного дольше. Процедуры такие же, как и на снегу, только конечная скорость разгона и начального торможения всего 30 км / ч.

А время разгона измеряем не от момента трогана, а от скорости 5 км / ч.Дело в том, что навес со снегом «закрывает» небо на нем, не дает оборудованию VBOX связываться со спутниками GPS. Поэтому при разгоне на льду мы использовали дутронный измерительный прибор с оптическим датчиком, который допускает ошибки на пешеходных скоростях.

При каждом измерении тест немного сдвигает машину в сторону, на чистом льду. Когда каток полностью покрыт мелкой ледяной крошкой, резными шипами, Мультикар выбирается на арену и лед мчится. Обломки льда и снега, попавшие под шины, работают как шарики в подшипниках: уменьшают трение, увеличивая время разгона и тормозной путь.

Лучшим акселератором ледяного динамика была предоставлена ​​шина nokian. . Второе место занял Continental, а позади остальных — Matador. В торможении сохранился такой же расклад лидеров и аутсайдеров.

Завершаем измерения, определяя время ледового круга, намотанного по 10-12 «оборотов» на каждом комплекте покрышек. Конти и Данлоп вырываются вперед.

Экспертная работа

Оцениваем поведение автомобиля при движении по заснеженной дороге на большой скорости.Мы используем платформу шириной около пятнадцати метров и длиной не менее пятисот. Такое вытянутое поле с мягкими сугробами по периметру позволяет безопасно проверять преодоление прямолинейного движения на скорости до 90-100 км / ч, а также имитировать след препятствий и мягкую перестройку с одной полосы на другую.

На шинах Cordiant, Goodyear и Nokian тестовая Skoda чувствует себя увереннее других. Меньше всех понравился Матадор: широкий и неинформативный «ноль», задержки в реакции руля и значительные углы луча при корректировке курса.Нашу четкость удивила китайская резина Triangle. Правда, мы немного снизили оценку из-за невысокой информативности руля в нулевой зоне.

Практически недалеко от этого длинного плато финны проложили снежную трассу замкнутой конфигурации с поворотами разной кривизны, в небольших подъемниках и спусках — прекрасную имитацию российских дорог.

Половина протестированных шин произведена в России, и локализация позволяет оставить приемлемую.

Важный нюанс: температура резины при тестировании должна быть равной уличной, иначе точных результатов не получить.Поэтому все шины хранятся в неотапливаемой таре.

Здесь Skoda стабильно управляется на шинах Cordiant, Hankook, Nokian и Toyo — специалисты покорили четкую реакцию и четкое поведение машины даже в пробуксовке. В отстающем был Треугольник: у Шкоды обруч в эти шины, руль становится малоинформативным, на большие углы надо крутить, машина идет слишком сдавленной, в длинных тапочках — от сноса на вход в поворот перед движением по дуге.

Сейчас они мчатся по льду озера Таммярви, где трасса подготовлена ​​для оценки управляемости на очень скользком покрытии. Удачная трасса, сочетающая скоростные и медленные повороты с короткими и длинными прямыми.

Посередине закрытой трассы — снег глубиной чуть больше просвета грунта. Как раз то, что нужно для проверки проходимости. Здесь мы сконцентрируемся на том, насколько просто и понятно машина едет, движется и маневрирует по глубокому снегу. И как уверенно выбирает обратно в свои следы, если вдруг застрял.

На «Рулежке» на льду обошли шины Cordiant, Hankook, Nokian (эта тройка и по управляемости на снегу оказалась наиболее удачной) и Nordman за счет четкой реакции и понятного, предсказуемого поведения. А наименьшая оценка получила «езда» GoodYear из-за невысокой информативности руля, неожиданно резкого выхода из строя на занос и долгого восстановления сцепления после начала пробуксовки.

Но по проходимости шин Goodyear не было равных! Шкода на них пробиралась по сугробам как бульдозер, разгребая передний бампер снег.И что хуже других, треугольные шины запускаются со сугробами — машина ползет по глубокому снегу с трудом, очень неуверенно и неохотно. На этих шинах вряд ли выйдешь со стоянки на чистящую дорогу.

Приключения с шипами тест зимних шин за рулем 2016

После испытаний снег-лед пересчитаны шипы. Чемпионами по надежности крепления «гвоздик» стали ContilCecontact 2 и Formula ICE — за время тестов они ни одного шипа не потеряли! Хорошие результаты показали шины Michelin X-LCE North 3.

Nokian Hakkapeliitta 8 и Nordman 5: Со всех четырех колес на каждом осталось только по два шипа. Goodyear Ultragrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 и Triangle Icelink пропустили три-четыре «гвоздики». Шины Toyo Observe G3-LCE оказались еще слабее: потери составили семь шипов за комплект. В отставшей тройке — модернизированные Cordiant Snow Cross (потеряли десять шипов из комплекта), Dunlop Sp Winter Ice 02 (тринадцать) и Hankook Winter I * Pike RS + (пятнадцать).

А теперь самое интересное. Наибольшее количество шипов — практически у всех покрышек пропало левое переднее колесо.Что спереди, то логично. Передние будут растянутыми и разогнанными, на них приходится основная нагрузка при торможении. Но почему ушел? Раньше мы подобного не наблюдали … Дело в том, что ледовый круг на этом полигоне существенно больше нашего, в Сосновке, поэтому скорость примерно в два раза.

А так как машина едет быстрее, то внутреннее колесо — а левое, так как едем против часовой стрелки, больше разгружает и больше разносит.

Шипы вылетают больше, чем при отскоке, и когда колесо разгружается.

На нагруженном колесе резина сильнее сжимается при вертикальном усилии, болит шипы и их лучше удерживать. Значит, при повседневном использовании шипы чаще вылетают при разгоне, а не при торможении. Если хотите их спасти, ограничьте пробуксовку колес, ускоряясь.

По асфальту

Упражнения на «черных» дорогах мы проводили на стыке апреля и мая, когда асфальт уже сброшен, ветер стих, температура воздуха была от 4 до 7 ° С.Это просто график температуры для сезонной смены. Как вести себя « шип » в этих условиях?

Первое упражнение — измерение расхода топлива. На теплом круге, непосредственно перед замерами, оцениваем устойчивость курса на асфальте и комфорт — шумность и плавность хода. По окончании замеров совершаем «пробежку» по дорогам с разным покрытием, чтобы в полной мере оценить уровень комфорта.

Самыми экономичными на городских и загородных скоростях оказались шины Formula, Nokian и Nordman.Самый высокий расход дал Cordiant. Хотя разница, положенная на сердце, мизерная: 200 мл бензина на 100 км.

На скорости 110–130 км / ч Skoda Octavia держит курс и делает мягкие перестройки, являясь обручем в шинах Michelin. А больше всего водителя напрягает Triangle: размазанный, очень широкий «ноль» и неинформативность. Чтобы отрегулировать направление движения, таран должен поворачиваться на большие углы.

По шумности существенной разницы между обсыпкой асфальта шипами покрышки нет, нет.По плавности хода выделяются шины Continental, Hankook и Michelin.

Полные испытания по оценке тормозных свойств на мокром и сухом асфальте. Нас интересует тормозной путь от скоростей 60 и 80 км / ч до скорости 5 км / ч (чтобы отсечь возможное влияние АБС).

На мокром асфальте шины Continental работают лучше, а наибольшую дистанцию ​​требовали шины Dunlop и Cordiant. На сухом покрытии кратчайший тормозной путь — у шин Tryangle, а в аутсайдерах — Cordiant.

Сводка

С результатом 929 баллов побеждены шины Nokian Hakkapeliitta 8 российского производства. Второе место — у шин CONTILCECTACT 2 (916 баллов). Недостаток тех и других по большому счету — высокая цена. На третьем месте, опустившись на шесть баллов до заветной отметки «900» (шины, заслужившие 900 баллов, мы считаем отличными), расположился Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Тем, кто не готов выкладывать более 12 тысяч рублей за комплект из четырех шин, советуем присмотреться к моделям Hankook Winter I * Pike RS + и Nordman 5 — это очень хорошие шины, они не подвели. один из параметров.

Следующие пять снисходителей, набравшие от 850 до 870 баллов и занявшие места в нашей табели о рангах с шестого по десятое, тоже хороши, но у каждого есть свои минусы. Из них мы рассматриваем шины Cordiant Snow Cross: скромная цена сочетается с довольно высокими характеристиками. Однако эти шины не очень подходят для городских условий с чисто асфальтовыми дорогами.

Стоимость шины

MICHELIN X-LCE North 3 можно признать несколько завышенной, не совсем соответствующей уровню показателей.Matador Sibir Ice 2 и Triangle IceLink по своим характеристикам — откровенно бюджетные продукты, но при аккуратной зимней езде на них можно выжить.

Когда наша тестовая Шкода отправляется на замену шин, то на контрольную хартию выходит Toyota Hilux с тяжеловесным прицепом на шестнадцати колесах. Его задача — «утопить» засыпанный снегом снег и выровнять завязанную сзади поверхность. Большой «подъем» от арматурной сетки.

Благодарим производителей, предоставивших свои шины для испытаний, сотрудников полигонов White Hell и АвтоВАЗа, а также тольяттинскую компанию «Волгашинт» за техническую поддержку.В тестировании в Лапландии помогали Антон Мишин и Дмитрий Тесты, в Лапландии Сергей Мишина. А в Тольятти на тестах на асфальте к ним присоединились Антон Ананьев, Владимир Колесо, Юрий Курочкин, Евгений Ларин, Андрей Форм и Валерий Павлов. Мы также благодарим журнал за рулем, который провел этот тест зимних шипованных шин.

DUNLOP SP Winter ICE02 — зимняя шипованная шина премиум-класса с направленным рисунком протектора, предназначенная для легковых автомобилей и кроссоверов.

Страна производитель: Таиланд.

Бренд Dunlop принадлежит американцу.

DUNLOP SP Winter Ice 02 Тест от российского «Драйвера», прошедший в 2016 г.

В 2016 году специалисты российского издания «Драйв» провели тест зимних шин Dunlop JV Winter Ice 02 в количестве 195/65 R15 и сравнил с одиннадцатью аналогичными шипованными шинами бюджетного, среднего и премиум класса.

Результаты теста

По результатам теста DUNLOP SP Winter Ice 02 он занял девятое место в общем зачете и получил оценку экспертов Хорошо».

Его шина лучшего качества открылась на снегу, где она показала короткий тормозной путь и хорошее время разгона. Менее определенно поведение шины на льду: у нее среднее качество торможения и разгона, но худшая управляемость. Хуже всего Dunlop показал себя на асфальте: и на сухом, и на мокром покрытии его результаты ниже средних, хотя и без значительного отставания от лидеров.

Дисциплина		Место	Комментарий
	Тормоз на мокром асфальте	11	Тормозной путь — 2.На 6 метров длиннее, чем у лидера теста.
	Торможение на сухом асфальте	9	Тормозной путь на 2,3 метра длиннее, чем у лидера теста.
	Тормоз на льду.	6	Тормозной путь на 2,6 метра длиннее, чем у лидера теста.
	Работа на льду	12	Среднее время прохождения на 3,2 секунды больше, чем у лидера теста.
	Разгон на льду	6	Время доступа до 30 км / ч за 1 секунду больше, чем у лидера теста.
	Тормоз на снегу	2	Тормозной путь на 0,1 метра длиннее, чем у тест-лидера.
	Разгон на снегу	8-11	Время разгона до 40 км / ч на 0,4 с больше, чем у лидера теста.
	Эффективность при 60 км / ч	4-11	Расход топлива на 0.На 1 л / 100км больше, чем у лидера теста.
	Эффективность при 90 км / ч	9-12	Один и худший результат. Расход топлива на 0,2 л / 100км выше, чем у лидера теста.

Отзывы специалистов, проводивших тест:

Очень хорошо тормозит на снегу и обеспечивает высокую проходимость. Длинный тормозной путь на мокром асфальте и плохая устойчивость сцепления. На льду — худшее поперечное сцепление.Одна из самых высоких затрат на топливо при скорости 90 км / ч.

Список протестированных шин:

Dunlop Grandtrek ICE 02: отзывы владельцев

Зимняя резина для легковых автомобилей должна обладать большим количеством качеств, характеризующих ее соответствие этому проблемному сезону с точки зрения условий эксплуатации. В их список входит сохранение эластичности при низких температурах и способность хорошо держаться на скользких поверхностях. Часто по официальным данным, предоставленным производителем, сложно оценить, насколько хорошо шина будет вести себя в том или ином случае.Вот почему стоит обращать внимание на отзывы пользователей. Dunlop Grandtrek Ice 02 больше не является новой моделью резины, и это говорит о возможности проведения качественного анализа на основе отзывов пользователей, что мы и сделаем в конце статьи. Однако, чтобы понять, насколько производитель честен с нами, при анализе его характеристик следует исходить из официальных данных.

Краткая информация о модели

Эту зимнюю шину производитель выпустил для эксплуатации преимущественно на дорогах с асфальтовым или бетонным покрытием.Об этом можно судить по конкретной форме протектора, что говорит о высоких скоростных условиях, допустимых при движении на оборудованном им автомобиле. Согласно отзывам о Dunlop Grandtrek Ice 02 XL, его можно устанавливать на различные типы автомобилей, включая внедорожники и кроссоверы, а также на некоторые виды микроавтобусов. Считается одним из лучших решений, когда-либо предлагаемых водителям британской маркой.

Продуманная дренажная система

Несмотря на то, что зимний сезон часто характеризуется сильными морозами и снежными горами, не стоит забывать и о наступающей совершенно неожиданно оттепели.Поэтому производитель позаботился об избавлении от эффекта аквапланирования и, как говорят отзывы о шинах Dunlop Grandtrek Ice 02, в этом деле преуспел. Это было достигнуто за счет использования симметричного направленного рисунка протектора, создающего довольно большую сеть ламелей. Большинство из них глубокие и расположены под углом к ​​направлению движения при повороте в обратном направлении. Глубокие блоки протектора и широкие канавки более чем когда-либо способны эффективно отводить воду, грязь или снежную кашу из пятна контакта с гусеницей, что позволяет постоянно поддерживать прочное сцепление с дорожным покрытием.

Дополнительным преимуществом такого расположения элементов протектора можно считать возможность укладывать больше рыхлого снега внутрь канавок. Эта особенность позволяет без труда прокладывать колею на свежем рыхлом снегу, при этом все рабочие кромки сохраняют свои гребные характеристики. Пластинки очищаются при каждом повороте колеса, и цикл повторяется снова и снова.

High Speed ​​Driving

Как уже было сказано выше, модель заранее разработана с упором на скорость. Для достижения наилучших результатов центральные блоки протектора были расположены так, чтобы во время движения создавалась очень широкая и практичная кромка, разделенная пазами и имеющая собственные режущие кромки.А их большие габариты, по отзывам о шинах Dunlop Grandtrek Ice 02 XL, позволили повысить прочность конструкции и сделать ее более массивной, добавив безопасности и долговечности.

Если другое место протектора блокируется при маневрировании, нагрузка падает на плечевые зоны, в этом случае центральная часть рабочей зоны эффективно справляется с этим. За счет этого повышается отзывчивость автомобиля на управление, и поездка становится более комфортной.

Связки между блоками

Не забыли производители и о побочных эффектах, которые могут появиться из-за эластичности резиновой смеси.Поэтому было решено соединить отдельные блоки в центральной части шины небольшими перемычками. Если бы их не было, высокие нагрузки, возникающие при торможении, резком ускорении или маневрировании, могли привести к деформации, при которой соединенные между собой блоки перекрывали рабочие кромки, что значительно снижало характеристики. Наличие перемычек, как подчеркивают отзывы владельцев Dunlop Grandtrek Ice 02, устраняет эту проблему и улучшает сцепление с дорожным покрытием в любых условиях.Кроме того, они делают конструкцию более прочной, что приводит к равномерному износу.

3D структура ламелей

При разработке производителем была запатентована новая технология под названием Miura-Ori. Его суть заключается в использовании особой, в данном случае Z-образной стенки ламелей. Этот подход разработан для борьбы с деформацией блоков протектора, которая возникает, когда естественная нагрузка создается массой автомобиля и крутящим моментом его двигателя. В результате можно добиться увеличения площади пятна контакта с трассой и равномерного разделения импульса нагрузки внутри нее.Не забывайте о создании тысяч маленьких граней, каждая из которых способна проявить себя во время движения. Судя по отзывам о шинах Dunlop Grandtrek Ice 02, к качеству тяги и управляемости у пользователей претензий нет.

Шипы и их особенности

Чтобы повысить эффективность работы шин при движении по льду или льду, производитель решил использовать шипы. Не так давно их количество четко регламентировалось европейскими законами, поэтому перед разработчиками стояла непростая задача — заставить работать небольшую горстку металлических элементов с максимальной эффективностью.С этой целью была изменена конструкция самого шипа.

Эта модель была первой, кто протестировал новую технологию. Итак, сам шип получил прямоугольную форму, края решено было сделать зигзагообразно. В качестве твердосплавного металла для наконечника был выбран карбид вольфрама. Он не так часто ломается, как другие сплавы, и в то же время устойчив к абразивному износу. Как говорят отзывы о Dunlop Grandtrek Ice 02, шипы получились довольно прочными и не изнашиваются даже после длительного использования.

База также получила ряд изменений.Его вершина стала шестиугольной, что позволило надежно зафиксировать шип и предотвратить его вращение внутри посадочного гнезда, в конечном итоге сломав его. Да и сам салон увеличился в размерах и наверняка не вывалится даже при больших нагрузках, связанных с агрессивным стилем вождения. Отзывы о шипах Dunlop Grandtrek Ice 02 102T подчеркивают, что эта функция понравилась владельцам автомобилей с мощными двигателями.

При небольшом количестве шипов разработчикам удалось создать аж 16 независимых рядов.Этого вполне достаточно для того, чтобы на скользкой поверхности если не один, то должен был обнаружиться другой шип, за который можно зацепиться, чтобы уверенно держать машину.

Повышенная прочность и защита от повреждений

Для увеличения долговечности шины при ее производстве применяется технология последовательной заливки с использованием двух различных резиновых смесей. Первый предназначен для рабочих частей самих элементов протектора и имеет большую мягкость и эластичность.Однако он подвержен порезам и проколам, что является негативным фактором.

Для защиты шины от повреждений, в том числе боковых частей, было решено, что внутренний слой и сама конструкция должны быть отлиты из более жесткой резины. Это позволило ограничить глубину гнезд шипов. Как отмечается в отзывах о Dunlop Grandtrek Ice 02, он также качественно защищает от механических повреждений, в том числе грыж, возникающих после сильных ударов.

Положительные отзывы водителей о модели

Пора проанализировать отзывы о Dunlop Grandtrek Ice 02 XL, оставленные водителями за время эксплуатации этой резины.Среди основных положительных моментов они выделили следующие:

• Уверенный контроль скорости . Даже на скользкой трассе можно, не пренебрегая правилами дорожного движения и требованиями безопасности, довольно быстро двигаться, не рискуя не справиться с управлением. Резина остается отзывчивой и послушной к командам водителя, не пытаясь прорваться в занос.

• Высокая прочность боковины . При езде по регионам, где редко убирают дороги, так или иначе попадается глубокая колея с острыми краями.Кроме того, шина может быть повреждена при сильном ударе. Однако эта модель смело выдерживает такие негативные факторы и остается целостной.

• Надежное крепление шипов . При правильной обкатке шипы впоследствии практически не теряются, а это значит, что в дальнейшем в процессе эксплуатации не нужно будет тратиться на установку новых элементов взамен упавших.

• Высокая износостойкость . Резина, по отзывам о Dunlop Grandtrek Ice 02, вполне способна прослужить несколько сезонов без потери своих характеристик.

• Хорошие характеристики гребли. Продуманная система ламелей и высокие элементы протектора позволяют уверенно передвигаться по рыхлой поверхности, в том числе по слякоти.

• Отсутствие аквапланирования. В оттепель можно не переживать, что «уплывет» на ближайшую лужу благодаря качественной дренажной системе.

Как видите, шины получили довольно высокую оценку пользователей практически по всем параметрам. Однако у нее есть несколько отрицательных сторон.

Минусы модели на основе отзывов

Среди отрицательных моментов, выделенных водителями в отзывах о шинах Dunlop Grandtrek Ice 02, можно выделить, в первую очередь, довольно сильный шум, с которым придется мириться на протяжении всего хода. Его хватает первые 1000 километров, затем уровень шума снижается до вполне приемлемого.

Второй негативный фактор — довольно высокая стоимость. Однако это связано с известностью бренда и вполне приемлемым качеством, поэтому здесь стоит сделать выбор между надежностью и бюджетностью.

В остальном шины хорошо представляют качественное и продуманное семейство шин от британского производителя. Если вы цените свою безопасность и доверяете приведенным выше фактам из обзоров Dunlop Grandtrek Ice 02, вы можете с уверенностью установить его на свой автомобиль.

Спортивных новостей средней школы для девочек и мальчиков в Пасадене • Pasadena Sports Now

Division 1:
1- Mater Dei
2- St. John Bosco
3- Centennial Corona
4- Oaks Christian
5- Mission Viejo
6- JSerra
7- Bishop Amat
8- Orange Lutheran
9- Vista Murrieta
10- Long Beach Poly

Division 2:
1- Ранчо Верде
2- Норко
3- Апланд
4- Калабасас
5- Алемани
6- Лос-Аламитос
7- Нотр-Дам
8- Наследие
9- Вестлейк
10- Собор

Дивизион 3:
1- Кахон
2- Цитрус-Хилл
3- Долина Капистрано
4- Сьерра-Каньон
5- Рузвельт
6- Ломпок
7- Мурпарк
8- Долина Палома
9- Сантьяго Корона
10- Параклет

Division 4:
1- Камарайо
2- Корона-дель-Мар
3- Вилла Парк
4- Грейс Братья
5- Дубовые холмы
6- Эль-Модена
7- Йорба Линда
8- Санкт-Петербург.Bonaventure
9- Saugus
10- Paramount

Division 5:
1- Apple Valley
2- Aquinas
3- St. Paul
4- Antelope Valley
5- Lawndale
6- La Serna
7- Glendora
8- Diamond Ranch
9- Palos Verdes
10- Колонди

Division 6:
1- Саут-Хиллз
2- Западное ранчо
3- Сент-Маргаретс
4- Окснард
5- Пасифика Окснард
6- Мэйфэр
7- Серрано
8- Аяла
9- Сильверадо
10- Хантингтон-Бич

Division 7:
1- Сан-Хасинто
2- Нортвью
3- Цитрусовая долина
4- Валенсия-оф-Плаценция
5- Калвер-Сити
6- Милликан
7- Долина Кресента
8- Нотр-Дам-оф-Риверсайд
9- Санни Хиллз
10- Уоррен

Дивизион 8:
1- Кателла
2- Кайзер
3- Сан-Димас
4- Арройо
5- Санта-Ана
6- Аркадия
7- Долина Темекула
8- Альта Лома
9- Долина Фонтанов
10- Вудбридж

Division 9:
1- Palm Desert
2- Heritage Christian
3- Orange
4- San Marino
5- Aliso Niguel
6- Segerstrom
7- Garden Grove
8- Muir
9- San Gorgonio
10 — Norte Vista

Дивизион 10:
1- Бонита
2- Хайленд
3- Найт
4- Эйзенхауэр
5- Сими-Вэлли
6- Брентвуд
7- Чаффи
8- Хиллкрест
9- Шэдоу-Хилл
10- Уиттиер

Division 11:
1- Western
2- Ocean View
3- Santa Paula
4- Pomona
5- Beaumont
6- Hemet
7- Patriot
8- Peninsula
9- Colton
10- Jurupa Hills

Division 12:
1- Линфилд Кристиан
2- Беллфлауэр
3- Лагуна-Бич
4- Таквиц
5- Санта-Кларита Кристиан
6- Гленн
7- Рамона
8- Рио Хондо Подготовка
9- Нортвуд
10 — Роуленд

Division 13:
1- Эль-Монте
2- Оранж Виста
3- Альгамбра
4- Саванна
5- Гранит-Хиллз
6- Аделанто
7- Санкт-Петербург.