Чья марка вольво: История бренда Volvo | Brandpedia

История бренда Volvo | Brandpedia

Volvo Personvagnar AB (на мировом рынке известна как Volvo Car Corporation или Volvo Cars) — шведская автомобилестроительная компания, производитель легковых автомобилей марки Volvo. Ранее Volvo Personvagnar входила в концерн Volvo. C 2010 года компания принадлежит холдингу Geely Automobile.

Слово «Volvo» происходит из латинского языка и изначально являлось лозунгом материнской компании — знаменитой SKF. Дословно название можно перевести как «Кручусь» или «Вращаюсь» (лат. Volv — кручение), но со временем устоялся вариант «Качусь».

Штаб-квартира — в городе Гётеборг, Швеция. В 2015 году во всём мире было продано 503 127 новых автомобилей Volvo (рост на 8,0 % по сравнению с 2014 годом). Volvo Cars впервые в своей истории перешагнула рубеж в 0,5 млн проданных автомобилей. Крупнейшие рынки — Китай (более 81 тыс. проданных автомобилей), Швеция (более 71 тыс.), США (более 70 тыс.), Великобритания, Германия. Самая продаваемая модель в 2015 году — Volvo XC60 (159 617 проданных автомобилей).

Компания основана в 1927 году в Гётеборге как дочерняя, полностью принадлежащая известному производителю подшипников SKF. Ассар Габриельссон (швед. Assar Gabrielsson) стал генеральным директором, а Густаф Ларсон (швед. Gustaf Larson) — техническим.

Торговая марка Volvo была впервые зарегистрирована компанией SKF 11 мая 1915 года для обозначения специальной серии шариковых подшипников для американского рынка (хотя в заявке на регистрацию торговой марки были также указаны и автомобили), однако на самом деле для этих целей никогда не использовалась. Торговая марка SKF в сегодняшнем её виде использовалась для всей продукции компании. Были произведены предсерийные партии подшипников, маркированные как Volvo, но в продажу они так и не поступили. Торговая марка не использовалась вплоть до 1927 года, когда она предстала уже в качестве названия компании и торговой марки автомобилей.

14 апреля 1927 года первый серийный автомобиль Volvo ÖV4 (с двигателем мощностью 28 л.с., максимальная скорость — 90 км/ч), также известный как Jacob, выезжает за ворота завода. Производились и кабриолеты, и (с 1928 года) варианты с крытым верхом. Они были разработаны с учётом шведского климата и местности. Первым логотипом Volvo в 1927 году стал вид спереди радиатора ÖV4.

1929 год — еще начиная с Якоба Вольво разрабатывала идею создания 6-цилиндрового двигателя. Производство 4-цилиндровых автомобилей поэтому постепенно, после производства 996 автомобилей вместо запланированных 1000, уступило место 6-цилиндровым двигателям. В апреле был представлен первый 6-цилиндровый автомобиль Вольво PV651. PV означало PersonVagn (автомобиль по шведски), 651 — 6-цилиндровый двигатель, 5 мест и 1-ю серию. PV651 был длиннее, шире и имел более прочную раму, чем Якоб. Версия 650 была той же моделью, поставляемая с шасси без отделки кузова. Более мощный мотор получил хороший прием — особенно на рынке такси, куда Вольво стремилось попасть. На протяжении года было продано 1,383 машин. Двадцать семь из них пошли на экспорт. В Швеции был издан первый номер журнала для владельцев Вольво.

Он назывался Ratten (Руль). Вольво получало довольно скромную прибыль на первое время время. Эрнст Грауер из Стокгольма, один из первых дилеров Вольво, купил самую первую модель серии PV4. Грауер сам присутствовал при моменте схода этого автомобиля с конвеера в Гетеберге. Ассар Габриэльсон и Грауер вдвоем пригнали ее в Стокгольм. Машина привлекла огромное внимание, когда она была показана за пределами автомобильной компании в Брункерсбергсторге.

В 1930 году после положительного приема модели PV651 на рынке такси, время начало требовать производства большего по размеру автомобиля для такси. В марте Вольво выпускает первые 7-местные модели, TR671 и TR672. TR означало «transport vehicle». Шасси, такие же как в PV650/651, было удлинено. С этого времени появилось различие обозначений Вольво для пассажирских автомобилей и такси. Седаны были частью серии PV650, числа в названии обозначали что это 6-цилиндровый 5-местный автомобиль. Такси обозначались серей TR670, где числа указывали, что это 7-местные автомобили.

В августе новый пассажирский автомобиль, PV652, более шикарная версия PV651, появился на свет. Внутренним отличием были приборы и передние сидения. Внешними — задние крылья были длиннее и форма заднего стекла округлена. Самое важное отличие было в тормозной системе, где начали устанавливаться гидравлические тормоза. Цена такой машины была 6,900 шведских крон. В 1930 г. Вольво выкупила акции своего поставщика двигателей — фирмы Pentaverken в Скевде. Компания также купила завод в Хисингене, который до этого принадлежал SKF. На этот момент у Вольво уже было несколько сотен рабочих.

В 1931 году продажи автомобилей упали из-за международного экономического кризиса. Несмотря на это, Вольво удержало свою долю рынка 8%. General Motors, у которых была сборочная линия Шевроле в Стокгольме, обвинил Вольво в том, что они не производят по-настоящему Шведский Продукт. Вольво изменила свою политику так, что 90% всех автомобилей стали продаваться в Швеции. С этого момента автомобили Вольво стали рекламироваться как «шведские машины. На протяжении этого года были выпущены модели TR673 и TR674, которые стали усовершенствованной версией предыдущих TR и имели дополнительные преимущества, такие как более длинный и широкий кузов. Впервые в этом году Вольво выплатило дивиденды своим акционерам.

В январе 1932 года в модели автомобилей были внесены некоторые существенные изменения. Объем двигателя был увеличен до 3,366 куб.см, что привело к повышению мощности до 65 л.с. при 3200 об/мин. Коробка передач была изменена с 4-ступенчатой до 3-ступенчатой, но зато с синхронизатором на 2й и 3й передаче плюс нейтральное положение. Идея была в уменьшении расхода топлива порядка 20%. К маю Вольво произвело с момента начала серийного производства в 1927г. 10,000 машин. 3,800 из них были автомобили (1,000 4-цилиндровых и 2,800 6-цилиндровых) и 6,200 — грузовики.

В августе 1933 года новые модели РV653 (стандартная) and PV654 (люкс) вышли на рынок. Шасси было очень близко к PV651/652, но следуя американскому модельному дизайну оно было усилено крестообразным дополнением в центре. Кузов впервые был сделан полностью из металла. Был также возможным выбор между съемными колесами со стальными и деревянными спицами. Обода были меньше, 17-дюймовые (по сравнению с предыдущими 19″), что дало машине более современный вид. Приборы были собраны перед водителем и новое дополнение — отделение для перчаток, впервые было оборудовано в этой модели. Двигатель крепился в пяти точках и был изолирован от шасси резиновыми подушками. Большая работа была проведена по улучшению шумоизоляции автомобиля. Например, стенка между отсеком двигателя и салоном была покрыта шумопоглощающим материалом. Нижнекамерный карбюратор с воздушным фильтром и впускным глушителем также был важным нововведением. Двигатель же остался таким же, как и ранее. Снаружи было легко заметить разницу между двумя моделями, т.к. версия люкс имела специальные задние фонари и двойной гудок. В 1933 Гюстав Л-М Эрикссон представил специальный ручной сборки автомобиль, произведимый затем в единственной версии.Его назвали Venus Bilo (игра слов на шведском) и его назначение было исследовать рынок на современный автомобиль обтекаемой формы.

Он вызвал огромный интерес, но мнения разделились, когда вопрос встал о его производстве. Серийное производство никогда и не рассматривалось, но Venus Bilo открыл путь разработки и производства моделей с более обтекаемыми формами.

Весной 1934 года появились новые серии 7-местных такси, TR675-679 которые были очень похожи по виду на PV653/654. Эти модели также продавались как шасси с различными комплектациями на двух колесных базах разной длины. План продаж на 1934 год был 3,000 автомобилей и он был практически достигнут: продажи составили 2,894 автомобиля, 775 из которых были проданы за рубежом.

1935 год стал годом больших успехов Вольво. Большой новостью стала новая модель, PV36, «обтекаемый автомобиль». PV36 была совершенно новая машина, во многом выросшая из принципов американского дизайна. Двигатель был тот же, что и в «консервативных» моделях, но в КПП не было нейтральной передачи. У автомобиля было разделенное лобовое стекло, накладки на задних колесах, встроенный отдел для багажа и просторный салон.

Вес его был 1,660 кг. Большой объем работы был направлен на повышение комфортабельности автомобиля и заднее сидение было шире, чем у предыдущих моделей. Автомобиль был 6-местный — 3 места спереди и три сзади. PV36 предполагалась как относительно дорогая люксовая модель. Ее цена была 8,500 шведских крон. Поэтому планировалась к производству серия всего лишь из 500 машин, и это оправдалось позже при последующем производстве и продаже. PV36 была прозвана Carioca, может быть потому, что Carioca назывался Южно-Американский танец, бывший очень модным и стильным в те времена. PV658/659, наследница PV653/654, также была произведена в 1935г. Капот был изменен и решетка впервые была помещена перед радиатором. Новые модели такси, TR701-704, появились в этом году. Внешние изменения были небольшими, но двигатель был больше и развивал более 80 лошадей. В 1935 акции Вольво были выставленв на бирже в Стокгольме.

1936 год — менее сложная, более дешевая модель была разработана наряду с PV36. Она была названа PV51 и была встречена огромным интересом. Хотя она была более дорогая, чем большинство других автомобилей ее класса, потребители были готовы заплатить больше на несколько сот крон за этот, впервые по-настоящему «народный» автомобиль, носящий имя, ассоциирующееся в сознании людей с качеством — Volvo. PV51 не имела таких же «экстремальных» линий, как у PV36, но ее характер был таким же. Кузов был уже, с плоским неразделенным лобовым стеклом. Задняя часть и двери были похожими на модель PV36 и запаска также ка и в той модели, размещалась в багажном отделении. Двигатель был таким же, с мощностью 86 л.с. С немного «облегченным» весом 1500 кг это сделало PV51 намного быстрее более ранних моделей. В некоторых областях PV51 была упрощена, однако до той стадии, которая тем не менее была приемлема в рамках общего стиля Вольво. У нее, к примеру, был всего лишь один стеклоочиститель, не было подлокотников и довольно дешевое убранство салона. Но несмотря на это, цена 5,800 шведских крон привлекла множество покупателей и продажи прошли на ура.

Начало 1937 года ознаменовалось вводом в производство модели PV52, которая была лучше оснащена, чем PV51. Она получила два солнцезащитных козырька, два стеклоочистителя, электрические часы, более удобный руль, отопитель с функцией размораживания, громкий гудок, складные спинки сидений, лампу для чтения и подлокотники на всех дверях. 1937 был годом еще одного рекорда для Вольво. Производственные результаты возросли до 1,804 машин; среди них был 25,000-й автомобиль с начала производства — PV52.

Версия PV 51 Special была презентована в марте 1938 года, за ней — PV52 Special. Новые цвета — светло-голубой, светло-зеленый, бордовый и черный «раскрасили» продукцию Вольво. Кроме того, на выбор предлагались несколько вариантов салона. 1938 был первым годом, когда Вольво презентовало новые модели уже осенью. Это было, так же как и у американцев, желанием показать, что Вольво «всегда готово». Новыми моделями в этом году были PV53 и PV54 (стандартные версии) и PV55 и PV56 (люкс). Передок был с более зауженным капотом и более острым дизайном решетки. Фары были длиннее и эмблема на решетке также увеличилась вдвое как продолжение линии капота. Впервые был установлен горизонтальный спидометр.
Для такси появились также две новые модели — PV801 (с разделителем салона) и PV802 (без разделителя). Эта модель также предоставлялась в версии (PV810) шасси с бОльшей колесной базой. Кузов имел округленные формы и модный клиновидный передок. Обе версии комплектовались 8 сидениями (водитель и семь пассажиров), три из сидений были складными.

1939 год — в преддверии Второй Мировой Войны начались проблемы с недостатком топлива. Альтернативой бензину выступил газ, вырабатываемый из угля. Вольво уже весной начало разработку устройств для переключения на газ, т.е. уже заранее подготовились к конкуренции. Управление Вольво решило начать производство новой модели взамен PV53-56. Предварительные планы были уже готовы к сентябрю, но производство так и не началось, т.к. начавшаяся война положила конец производсвту персональных автомобилей.

1940 год — Вторая Мировая Война принесла тажелые времена всем, и Вольво в том числе. Продажи упали с 7,306 машин до 5,900. Причиной было ограничение использования бензина, нехватка материалов и комплектующих, включая, например, покрышки. Ассар Габриэльсон так писал о том времени: «Когда пришла война, ситуация магически изменилась. Продажи застопорились практически полностью, и те люди, кто еще вчера взывал о скорейшей поставке, уже сегодня начали слать отмены заказов». Упадок в продажах был в какой-то мере компенсирован производством в рамках шведской оборонной промышленности. Инженерный отдел Вольво полностью взял в свои руки разработку устройств работы на газе и специальных военных машин. Одной из первых был произведен армейский джип. На протяжении первого года войны Вольво продало более 7,000 газовых устройств, в основном они были приобретены силами обороны, но некоторые купили и частные лица. Производство PV53-56 продолжалось, однако, несмотря на то, что было практически невозможно получить поставки запчастей из-за границы. Некоторые машины оснащались модифицированным двигателем, ECG, в названии которго G означало способность работать на газу. Мощность его была 50 л.с.

В 1941 году наследником моделей PV53-56 должен был быть PV60, бОльший автомобиль американского стиля. Поставки, которые планировались с начала мая 1940г, пришлось отменить. Тем не менее, Вольво произвело несколько прототипов с разными решениями кузовов. 6 сентября Вольво продало 50,000-ю машину. Если рассматривать ситуацию того времени, вряд ли кого-то удивит, что юбилейной машиной оказался грузовик. На протяжении этого года Вольво приобрело контрольный пакет акций в Svenska Flygmotor AB.

Еще четыре прототипа PV60 появились на свет между 1942 и 1943 годами. Задние двери этих автомобилей крепились за задний край проема и дверные петли были относительно маленькими. Вольво планировало эту машину иметь готовой к производству к концу войны. Также в более определенной форме начали появляться планы о другой, меньшей модели. Управление компании создало группу из 40 человек по разработке этой небольшой послевоенной машины. Вольво купило Kоpings Mekaniska Verkstad AB, которая поставляло компании шестерни и КПП с самого начала. Уставной капитал Вольво возрос до 37.5 миллионов крон.

Планы на послевоенный период вполне приобрели свою форму. Новая, меньшая машина, окрещенная PV444, была запланирована к производству с осени 1944г. Уже на этой стадии Вольво знало, что машина будет уникальна, так как совместит в себе американский стиль с европейским размером. Как это позже оправдалось, такая комбинация оказалась очень успешной. Также было решено, что PV444 будет иметь 4-цилиндровый двигатель и задний привод. В Европе по-прежнему бушевала война и Вольво продолжало производство газовых установок и специальных армейских машин, параллельно с работой по разработке новых моделей.

На протяжении весны 1944 года, появились прототипы PV444. Дизайн кузова имел сильное влияние американских веяний, и не было никаких сомнений, что цельный кузов, изготовленный из стали, произведет сильное впечатление на рынок Швеции. Двигатель, 4-цилиндровая версия с коротким маховиком, был очень экономичный и развивал 40 л.с. Он стал известен как B4B и к тому времени был самым маленьким двигателем, производимым Вольво. Кроме того, он был первым двигателем с верхним расположением распредвала. Коробка передач была 3-позиционная, в которой две высшие передачи были с синхронизатором. Этот автомобиль также впервые в мире был оснащен новинкой в области безопасности — ламинированным лобовым стеклом.

PV444 впервые была показана на большой выставке Вольво в Стокгольме в сентябре, где он привлек огромный интерес. PV444 был показан 150,000 посетителей за 10 дней выставки.

За день до открытия выставки была оглашена цена PV444 — 4,800 шведских крон. Очень привлекательная цена — такая же, как и за первый автомобиль Вольво РV4, 17 лет назад! На протяжении выставки и последующих дней было подписано 2,300 контрактов. Интерес в PV444 был настолько велик, что люди готовы были заплатить вдвое больше за контракт с ранней датой поставки. Но, поставки этой модели начались только с 1947 г. Окончательная версия PV60, которая была представлена на выставке, в основном, была развитием предвоенных моделей. Автомобиль был принят как хорошая машина, может быть, немного консервативная, но продажи прошли лучше, чем можно было ожидать. Всего было произведено 3,000 моделей PV60 и 500 PV61, которая была шасси-версией той же модели.

В 1945 году после очень удачного старта с началом продаж PV444, Вольво переживало серьезный спад. Промышленность переживла длинный период стагнации и забастовок. Планы Вольво о быстром росте производства должны были быть отложеными до лучших времен. Однако, две машины были закончены и Вольво могло начинать их тестирование. Одна из них на протяжении недели тестировалась на плохих грунтовых дорогах — на отрезке между Скене на юге Швеции и Кируна на севере. Ограничения закупки бензина были по-прежнему в силе, но Вольво было дано специальное разрешение на заправку в пунктах на трассе тестирования. В общем, эти автомобили прошли 30,000 км и повсюду люди выходили посмотреть на «Красу автомобильного мира», как рекламировали ее дилеры.

В 1946 году влияние забастовки все еще ощущалось в промышленности и мешало планам Вольво о производстве в полную силу. Производство PV60 началось в скромных масштабах, но усилия были сфокусированы на запуске производства PV444. Для кузовов нужна была сталь, Вольво обратилась к поставщикам в США, но бесполезно. Так продолжалось до того момента, как Главный инженер Вольво, Карл Линдблом, не привез одну машину в США — и тогда поставщики сдались…
Производство было запланировано на 1947г — почти на три года позже, чем были подписаны контракты на выставке в Стокгольме.

В начале 1947 года была выпущена тестовая серия из 10 автомобилей PV444s, чтобы проверить, как работает производственный процесс. По сравнению с изначальными прототипами были внесены некоторые изменения. Задние фонари были видоизменены: изначально они были круглой формы, сейчас же их сделали загибающимися по бокам автомобиля. Указатели поворота были вмонтированы в центральные стойки и маленькие эмблемки 444 располагались по бокам капота.

Серийное производство началось в феврале. К этому времени Вольво уже продало 10,181 автомобиля из запланированных 12,000. Скорость производства была невысока и нужно было некоторое время, чтобы PV444 стали обычным явлением на дорогах. Первые 2,300 автомобилей, на которые уже были подписаны контракты, были проданы с убытком. Цена 4,800 крон со Стокгольмской выставки по-прежнему была в силе, хотя на данный момент настоящая цена поднялась до 8,000 крон. Через 20 лет после своего основания Вольво являла собой большой концерн с годовым оборотом 112 миллионов и почти 3,000 рабочих. Окончание войны привело к резкому повышению спроса на машины и продажи грузовиков Вольво удвоились, а автобусов — стали больше в 6 раз.

Производство автомобилей в 1948 году было на самом высоком уровне за всю предшесвующую исторю Вольво. Почти 3,000 автомобилей было произведено за 1948 год, но из них — только несколько сотен — модели PV444s. Производство PV60 постепенно росло и такси серии 800 по-прежнему держались на уровне. Продажи РV444 были приостановлены, чтобы сбалансировать объемы производства со спросом.

1949 год стал первым годом с начала деятельности, когда наконец Вольво произвело больше легковых автомобилей, чем грузовиков и автобусов. На протяжении 1930х продажа автомобилей была как бы дополнением к продажам грузовиков, но наконец была достигнута переломная точка.

Было решено произвести еще 700 PV444 дополнительно к уже утвержденным 12,000, как специальную версию — PV444S. Эти автомобили были пепельно-серого цвета, вместо обычного черного и салон был оформлен в серых и красных тонах. Были сделаны небольшие внешние изменения, но с точки зрения механики никаких отличий не было. Эти машины предлагались людям, заключившим контракты, кто был способен купить модель «special» за дополнительную плату. К этому времени Вольво произвело всего около 100,000 машин, 20,000 из которых ушли на экспорт. Около 6,000 людей сейчас работали на Volvo Group. 900 рабочих и 500 персонала работали на заводе в Гетеберге.

В начале 1950х годов Вольво сконцентрировалось на увеличении объема производства PV444. В сентябре В-серия модели PV444 была введена в производство. Ее изготавливали в стандартной и специальной версиях — специальная версия имела практически то же оснащение, что и PV444AS. Обновления внешности автомобиля заключались в новых бамперах, внутри тоже был сделан ряд изменений. Панель проиборов была видоизменена — несколько трудночитаемый горизонтальный спидометр был заменен круглым.Сидения были сделаны более комфортабельными, старая кнопка стартера была заменена замком и ключом зажигания. Одной из новых особенностей этого автомобиля был Т-образный индикатор, закрепленный в центре крыши. Когда водитель хотел повернуть, на крыше загорался голубой сигнал, и оранжевый — мигал сбоку автомобиля. Этот индикатор был назван «Fixlight». Желание потребителей покупать также отдельно шасси, с тем чтобы потом самостоятельно наращивать кузова — микроавтобусы или легкие грузовички — привело Вольво к разработке цельносварной рамной конструкции с усиленными стойками. Колесная база и расстояние между колесами были такие же как в PV444. Это новое шасси стало известно как PV445 и, кроме продаж в Швеции, поставлялось в Бразилию, Уругвай и Перу. Осенью были представлены новые такси 800й серии, PV831/832. Они имели «американизированный» передок и имели пять вертикальных «клыков» на передней решетке. Шасси PV833 и 834 по-прежнему производились и использовались для автомобилей скорой помощи, микроавтобусов и легких грузовиков.

В 1951 году модель В PV444 была заменена моделью С, хотя реальных изменений было немного. Для того, чтобы полностью использовать уже изготовленные 1,500 шасси PV445, было решено изготовить кузов-универсал. Внешность универсала, который позже стал известен как Volvo Duett, определилась на кузовном заводе в Ольфстреме. 1951 г был весьма удачным, с общим оборотом 310 миллионов шведских крон. В Скеве, где производились двигатели, был увеличен литейный цех, в гетеберге заканчивались работы по новым сборочным линиям.

В январе 1952 года 25,000-я модель PV444 ушла с завода в Хисингене. Модели PV444D и DS были оснащены мощными альтернаторами, измененным рулевым управлением и специально разработанным отопителем (как дополнение). Много ранее обсуждавшийся «Fixlight» исчез, но был заменен боковыми повторителями поворота. Густав Ларсон ушел на пенсию с позиции Заместителя Управляющего Директора и Технического Директора. Но он по-прежнему работал как консультант и его влияние чувствовалось щее на протяжении нескольких лет.

С начала 1953 года модель PV444 продавалась цвета бордо с красным или бежевым салоном. Цена ее была 10,860 крон в стандартной комплектации и 11,415 крон в специальной (с ободами из нержавеющей стали, двумя солнцезащитными козырьками, прикуривателем, ручками для пассажиров над сидениями, и стальными декоративными молдингами по бокам). Модель PV444E/ES была представлена в апреле. ES продавалась цвета жемчужно-серый — более светлой версии стандартного серого, который, вместе с черным цветом, были стандартными цветами в 444 модели. Цена была снижена — и производство автомобилей Вольво почти удвоилось в этом году.

PV444 была самой продаваемой машиной в Швеции в 1953 г. Первая Volvo Duett была введена в производство летом этого года. Имя Duett символизировало идею Вольво о машине «две в одной» — и для работы, и для развлечения. На протяжении этого года люксовая версия PV831 Disponent (President), была представлена. Она была разработана как представительский автомобиль и имела прекрасный салон с серой обивкой потолка, светло-серым материалом сидений и серыми велюровыми ковриками на полу. Стандартное оборудование включало радио и динамики, часы и два дополнительных прикуривателя для задних пассажиров. Этот автомобиль продавался в светло-голубом и бордовом варианте.

В 1954 году планы Вольво о создании двухместной спортивной машины оказались для всех большим сюрпризом. Вольво имело репутацию хорошей, крепкой машины, может быть, слегка скучноватой. Тем не менее, прототипы этой машины, сделанныке из усиленного стеклопластика с проколозащищенными шинами были представлены в июне. Автомобиль назвали Volvo Sport и он изначально предназначался на экспорт. Прототипы были показаны в течение рекламного тура по Швеции, и качество шин было продемонстрировано, когда автомобиль проезжал по шипованному покрытию. Публика была сражена на повал! В ноябре Вольво презентовало еще один сюрприз, повергший в изумление весь автомобильный мир Швеции. Была установлена пятилетняя гарантия на автомобиль. Согласно этой гарантии, Вольво обязалось оплачивать все расходы по ремонту выше 200 крон, являющиеся результатом аварии или несчастного случая на протяжении пяти лет. Эта гарантия включалась в цену новой машины и, поскольку Вольво снизило цены в 1953г, это было очень заманчиво. Шведская Частная Комиссия по Страхованию (Swedish Private Insurance Inspectorate) решила, что такая гарантия противоречит законам по страховке и подала на Вольво в суд. Это было началом 4-летней борьбы, в результате которой Вольво вышло победителем. В декабре модель PV444H/HS была представлена и изменения были намного существеннее, чем в предыдущие годы. Лобовое стекло стало больше, стойки стали уже, заднее стекло стало шире и запасное колесо сейчас было закреплено стоймя в багажном отделении, вместо «лежачего» положения.Экспортная модель также была разработана. Она была чуть хуже оснащена, чтобы быть конкурентноспособной в плане цен на зарубежных рынках.

В 1955 году модель Volvo Sport, известная также как P1900, была подвергнута суровым испытаниям в Швеции. На нее устанавливался двигатель B14A с двумя карбюраторами, который развивал 70 л.с., но все остальные компоненты были взяты от PV444. На P1900 спрос в Швеции был небольшой, всего 67 автомобилей было произведено и производство прекратилось в течение 1 года. Вольво вошло на американский рынок — родину автомобилей — с PV444 — «Все равно как продавать холодильники эскимосам» — шутили некоторые люди. В Севе, за Гетебургом, Вольво арендовало большой кусок леса площадью 35,000 кв.м, где они построили постоянную площадку для испытаний.

Огромной новостью 1956 года стала Volvo 120, известная в скандинавии как Amazon. Эта модель стала результатом глубоких исследований, в которых было задействовано несколько версий. Автомобиль производился как четырехдверный, и получил свое «лицо» благодаря разделенной решетке, загибающимися крыльями и большими колесами. Кузов был цельной конструкцией, прошедшей антикоррозионную обработку. Оборудование было новым и отличающимся от предыдущих моделей. Двигатель был новой разработкой и назывался B16A. Мощность была 60 л.с. Впервые Вольво выпустило автомобиль в комбинации двух цветов. Цена была 12,600 шведских крон. Автомобиль был известен как Amazon только в Скандинавии, т.к. производитель запатентовал имя на континенте. Таким образом, за пределами Скандинаывии автомобиль был назван Вольво 121, или, в спортивной версии — 122S. 100,000-я модель PV444 была произведена в январе. Позже весной эта модель была показана на автошоу в Нью-Йорке. К лету Вольво имело уже около сотни дилеров в Штатах, и на рынке США был прекрасно встречен белый шведский автомобиль с специальной желто-черной обивкой и черным рулем. Третья версия Volvo Duett, 445H — универсал, такдже увидела свет в этом году. Ассар Габриэльсон ушел не пенсию, и на его место пришел начальник Volvo Flygmotor, Гюннер Энгеллау.

В 1957 году управление Вольво решило сконцентрироваться на интернационализации своих продаж. Завоевание американского рынка, в частности, было очень важно. Производство Amazon началось в 1957г. Огромная работа была проделана по повышению безопасности. Верхняя часть приборной панели была «смягчена». Защелкивающиеся ремни безопасности на передних сидениях стали стандартом. На PV444 стали ставить тот же двигатель, что и на Amazon, B16, и решетка сейчас получила более мелкоячеистый рисунок с зотой эмблемой «V». В период между 1950г. и 1957г. Вольво произвело более чем 4,000 такси, и шведское такси в основном состояло из этих больших черных автомобилей Вольво. К этому времени в компании работало 13,000 человек. Более чем 50,000 автомобилей было произведено к этому времени.

В августе 1958 года Вольво презентовала очередной сюрприз — PV544, развитие PV444 в более современном дизайне. Многие думали, что PV444 исчезнет после появления Amazon, но, несмотря на немного старомодный вид, автомобиль по-прежнему был современен благодаря изменениям в кузове и хорошим ходовым характеристикам. Лобовое стекло на 544-й модели было больше, оно было цельным и слегка выпуклым. Заднее стекло также было больше.Были увеличены задние фонари, и приборная панель получила такой же горизонтальный спидометр, как на Amazon. 544я версия производилась в четырех вариантах с разными двигателями и оборудованием. Оборот Вольво превысил 1,000 миллионов крон и 100,000 отметка по экспорту была преодолена в этом году. 1950г. и 1957г. Вольво произвело более чем 4,000 такси, и шведское такси в основном состояло из этих больших черных автомобилей Вольво. К этому времени в компании работало 13,000 человек. Более чем 50,000 автомобилей было произведено к этому времени.

В 1959 года Amazon и PV544 были оснащены трехточечными ремнями безопасности, и Вольво стало первым в мире производителем автомобилей, комплектующим свои машины ремнями безопаснсти акк стандартным оборудованием. Volvo 122 S и PV544 начали продаваться в США в апреле. В ноябре началась подготовка к строительству нового завода в Торсланде поблизости Гетеберга. Вольво приобрело 4,000,000 кв.м. площади и начало строительство подводящих дорог.На протяжении этого года в Швеции было зарегистрировано 39,016 автомобилей Вольво, это было самое высокое количество по сравнению с прошлыми годами.

На Брюссельском Авто-шоу в январе 1960 года заинтригованной публике Вольво представила «во плоти» свою спортивную машину — совершенно новую модель P1800. Вольво опубликовало фотографию «новорожденного» еще год назад. Это двухместное спортивное купе имело совершенно новый двигатель, B18B. На протяжении первых нескольких лет автомобиль собирался в Англии, поскольку на перегруженном заводе Вольво в Хисингене просто не было свободных мощностей для сборки еще одной модели. Эта модель Вольво стала очень известной благодаря ее роли в фильме «Святой», в котором главный герой Саймон Темплар (Роджер Мур) ездил на этом автомобиле. Модели PV544 и Amazon в этом году получили новые коробки передач, сидения имели новую конструкцию и спинки их были сделаны так, чтобы дать больше места коленям задних пассажиров. Страховая компания Volvia родилась в этом году. Владельцы автомобилей Вольво могли получить страховку в этой компании, по истечении гарантии на модели PV. Volvo Duett была улучшена посредством добавления выпуклого цельного лобового стекла, четырехступенчатой коробки переключения передач и новой панели приборов. Ремни безопасности стали стандартным оборудованием. В то же время имя Duett ушло в прошлое и модель была переименована в P210. Годовое количество произведенных машин первалило отметку 80,000.

В мае 1961 года началось производство P1800. PV544 и Amazon были оснащены мощным двигателем B18 с двумя карбюраторами, которые дали PV544 Sport мощность 90 л.с. В этой модели также была установлена 12-вольтовая электрическая схема и ассиметричные фонари. К осени появились новые «осенние» цвета — мяко-коричневый, матовый зеленый, красный, иссиня-черный и светло-серый. В октябре был произведен Amazon 121. Это была двухдверная машина, которая для начала продавалась только в Швеции, Норвегии и Дании. «Святой» Volvo P1800 и Роджер Мур (Roger Moore) Ив Горден проехал на Р1800 2 млн.миль…

1962
Модельный ряд Amazon был увеличен добавлением четырехдверного универсала. Задняя часть автомобиля была видоизменена и теперь представляла собой горизонтально складывающуюся дверь, с верхней и нижней секцией. Универсал оснащался двигателем B18A и 4-скоростной КПП.
Цена его была 14,475 шведских крон. В феврале было произведено 100,000 моделей Amazon.

В 1963 году было мало новостей. Amazon получил в подарок от создателей низкопрофильные шины, а P1800 — мощный двигатель, развивающий 108 лошадей. К июню назрела необходимость локальной сборки и производства комплектующих, и Вольво открывает первый зарубежный сборочный завод в Галифаксе, Канада. Машины отправлялись в Галифакс в виде наборов комплектующих. Ежегодно таким образом собиралось пара тысяч машин. США по-прежнему оставались самым большим экспортным рынком на то время. Вольво была на четвертом месте среди импортеров в США. . Оборот Volvo Group превысил 2,000 миллионов шведских крон. Количество рабочих и персонала превысило 20,000.

24 апреля 1964 года открылся новый завод в Торсленде. Его предполагаемая мощность была 110,000 автомобилей в год, при неполной загрузке, 150,000 — при неполной двухсменной работе, 200,000 — при полной двухсменой загрузке. Наконец-то Вольво получило простор для расширения! Немедленно на новом заводе начинается производство Amazon. В 1965м модельном году в автомобиль было внесено несколько изменений. В их числе были дисковые передние тормоза на всех моделях и усилитель тормозов на универсалах. Новая решетка радиатора, перфорированные обода колес, хромированные накладки на диски из гальванизированной стали были новыми приятными дополнениями к внешности автомобиля. Вольво презентовало новый тип переднего сидения, которое было разработано при сотрудничестве с медицинскими экспертами, и поддерживало осанку водителя и пассажира в правильном положении, что являлось очень важным фактором для безопасности вождения. Сидения были нового дизайна, с новыми подушками и регулировками В этом году было произведено 118,464 машин, в том числе 8,040 «конструкторов» для сборочных линий за рубежом.

В 1965 году Amazon стал бест-селлером в Швеции. И Amazon, и 1800S были представлены как автомобили, не нуждающиеся в дополнительной смазке. В августе на моделях PV544 появились дополнительные новшества, хотя и было решено, что производство этой модели постепенно будет сворачиваться. 20 октября последний автомобиль сошел с производственной линии на заводе в Лундбай, став 440,000-м автомобилем этой серии. 280,000 из них остались в Швеции и 160,000 ушли на экспорт. С завершением производства 544й модели, Вольво представила новый вариант Amazon — Favorit. Разница между этой моделью и стандартной двухдверной версией была, однако, не такой уж большой. Еще один завод по сборке открылся в Генте, Бельгия. Это дало Вольво возможность работать внутри таможенных границ ЕС. Гентский завод произвел около 14,000 автомобилей.

В августе 1966 года была представлена новая модель, над которой так долго работали инженера Вольво. Ранее она была известна под «рабочим» именем 1400, но сейчас ее назвали Volvo 144. Эта машина была новым словом в плане безопасности. У нее были все дисковые тормоза, складная рулевая колонка, новые замки на трехточечных ремнях безопасности. Кузов имел энергопоглощающие сминаемые части спереди и сзади. Даже замки дверей имели «безопасный» дизайн. 144я модель также ознаменовала появление треугольно-разделенной двухконтурной тормозной системы. У машины было два контура тормозной системы и, при поломке одного из них, система по-прежнему выполняла 80% своих функций. 144я модель вышла в свет с двумя разными двигателями, B18A, развивающим 85л.с. с горизонтальным карбюратором и B18B, развивающим 115 л.с. с двойным карбюратором. Версия с более мощным двигателем назвалась 144S. Серия 140 также ознаменовала новую систему обозначаний Вольво: первая цифра была номером модели, вторая — количество цилиндров, третья — количество дверей. Volvo 144 получила прекрасный прием прессы и потенциальных покупателей. Модель 144 была выбрана Автомобилем 1966 Года в Швеции. Новый, спортивного стиля Amazon, 123GT, был также произведен в этом году. Двигатель был тот же, что и на 1800S и КПП была 4-скоростная с овердрайвом.

В 1967 году модель Volvo 144 получила огромный успех и зарубежом, и свой 40-летний юбилей Вольво отметило со всеми поднятыми флагами. В США 144я модель соответствовала всем новым правилам безопасности, еще до того, как они были введены. Стандартная комплектация Вольво-144 в Штатах стоила 2,995 долларов. В июне двухдверная версия, 142S, явилась пред взором общественности. Она была полегче (и подешевле) чем четырехдверка. Volvo 145 Estate также был выпущен в этом году. Говоря техническим языком, этот автомобиль был идентичен другим моделям. Задняя дверь была цельной и открывалась наружу с петлями, расположенными на крыше. Теперь у Вольво было 3 универсала: P210 Duett, Amazon/120 Estate и Volvo 145.

Amazon с этого года комплектовался складной рулевой колонкой и новым безопасным рулем, который сокращался в случае столкновения. Все версии имели усилитель тормозов. С осени все машины с двойным карбюратором имели систему контроля выхлопных газов. Производство 4-дверного Amazon было приостановлено к концу года — Volvo 144 была намного более хорошим «наследником».

Volvo 164, престижная версия с эксклюзивным оформлением салона и усилителем руля была представлена в 1968 году. Двигатель был 6-цилиндровый и выдавал 145 л.с. Салон был намного более шикарный, чем в 140 Series. Передок был удлинен, чтобы вместить больший двигатель.

Этот автомобиль развивал скорость 175 км/ч. Базовая модель 164 стоила 25,500 шведских крон. Автомобиль, специально разработанный как такси, Volvo 144 Taxi, был представлен в этом году.

Эта машина производилась черного или белого цвета, и имела автоматическую КПП. Салон был специально оформлен для работы как такси. В августе на Amazon и 140ю серию начали ставить двигатель B20. Этот двигатель был усовершенствованной версией B18 и имел большую мощность и крутящий момент. Двигатель B20B имел ту же систему контроля выхлопных газов, которую Вольво устанавливала в «американских» двигателях еще год назад. Amazon оснащался той же двухконтурной тормозной системой, что и 140я серия. Модель 123GT перестала продаваться на шведском рынке. Теперь 140е серии били рекорды по продажам. В Швеции это была самая продаваемая машина. В великобритании продажи Вольво возросли на 70% на протяжении этого года. Сборочный завод мощностью 2,500 автомобилей был открыт в Малайзии.

В феврале 1969 года последняя модель Duett была произведена. Машина превратилась в настоящую легенду за годы, когда Вольво производило ее как универсал и вэн. Volvo 145 Express, универсал с поднимающейся крышей, был введен в производство на правах наследника. В то же время производство универсала серии Amazon было остановлено. Осенью в 140ю серию было внесено несколько обновлений. Они включали в себя подголовники на передних сидениях, ремни безопасности для трех задних пассажиров и электроподогрев заднего стекла. Обновления Amazon были ограничены. Последний Amazon, все еще производившийся, был двухдверной версией с двумя разными двигателями. Вольво начало планирование новой испытательной площадки в Хиллеред, возле Гетеберга. Участок площадью 6 миллионов кв.м. должен был быть закончен к 1972г. Вольво приобрело Svenska Stеlpressnings AB в Олофстреме, компанию, которая производила кузова для Вольво с 1927г.

В 1970 года после четырнадцати лет производства, за время которых было произведено 667,323 машин, выпуск Volvo Amazon был приостановлен в начале летнего периода. Volvo Amazon был прекрасным примером философии Вольво, состоящей в производстве надежных, способных быть усовершенствованными моделей, машин, которые могут производиться на протяжении многих лет и делать большой вклад в развитие безопасности и качества. Изменения, внесенные в 1970 г. в Volvo 140 были незначительными — новый дизайн решетки с диагональной полосой. На протяжении этого года Вольво перевалило через 2 милионную точку производства автомобилей.

1971 год — год нового подъема в области продаж. Продажи росли уже двадцатый год, на протяжении этого года было произведено 214,000 автомобилей. Вольво стало гигантов автомобилестроения в Скандинавии, в Великобритании продажи возросли почти на 50 процентов. В этом году был представлен наиболее мощный автомобиль из всех, производимых ранее — Volvo 164 E. Двигатель имел электронный впрыск и развивал 175 л.с. Новая версия 1800 была введена в 1971. Подчеркнутый стремительный удлиненный профиль выдавал спортивный характер машины, которая имела, в придачу, большой багажник. Модель стала известна как 1800 ES.

1972 год — «Мы нуждаемся в добавлении меньшей машины» — таков был наиболее частый отзыв дилеров Вольво. Это и послужило причиной приобретения Вольво 33% акций DAF в Голландии. Другой причиной было то, что Вольво хотело прочно обосноваться в Европе. В 1972 Volvo презентовала VESC (Volvo Experimental Safety Car). Экспериментальная машина, в то же время смотрящая далеко в будущее. VESC была фактически мобильной лабораторией, в которой разрабатывались и тестировались различные компоненты повышения безопасности — такие как антиблокировка тормозов, подушки безопасности, телескопические бампера. Богатый опыт, полученный от проекта VESC, позже был применен к 240/260 сериям. В 1972 г был открыт VTC (Volvo Technical Centre).

В 1973 году производство было в самом разгаре, когда на горизонте появились первые тучи первого нефтяного кризиса. В этом году производство было на самом высоком уровне за всю историю Вольво. Соединенные Штаты стали наибольшим рынком сбыта после Швеции. Вряд ли кто-то мог предположить тогда, что международный спад в экономике не за горами. Большие бампера начали устанавливаться на моделях этого года, как это требовали стандарты США. Однако наиболее существенным изменениям подвергся интерьер салона. Они включали в себя новое торпедо, на котором наиболее важное оборудование было сгруппировано перед водителем. Руль стал меньше и посередине появилась мягкая прямоугольная защитная подушка.

1974 год — новое поколение автомобилей Вольво: Volvo 240 с шестью разными модификациями и Volvo 260 с двумя модификациями. У этих машин был новый передок, пришедший из экспериментального автомобиля VESC. Панель была изменена. 240 серии оснащались новым двигателем B21. 260 серии тоже получили новый двигатель, B27. Этот новый 6-цилиндровый двигатель был первым плодом совместного предприятия Вольво с Рено и Пежо по разработке автомобильных двигателей. СП было основано в 1971г. Производство 240/260 Series вывело Вольво в лидеры среди мировых автопроизводителей в категории безопасности. 8 февраля был закончен новый завод Вольво в Калмаре. Он имел необычный дизайн и явился настоящей звездой среди автомобилестоительных предприятий. Внимание к этому заводу было огромно благодаря принципиально новому процессу производства, в котором использовались автоматические транспортировщики кузовов и организацией труда, при которой производство управлялось небольшими группами рабочих.

В течение 1975 года были презетованы еще две новые модели: Volvo 265 и Volvo 66. 265 был эксклюзивным универсалом, обеспечивающим прекрасный комфорт, с 6-цилиндровым двигателем. Volvo 66 наконец-то дало Вольво выход на рынок небольших машин. 66 представляла собой усовершенствованный DAF 66, приятную городскую машинку, комплектуемую трансмиссией — вариатором. Она ранее производилась в Голландии на заводе DAF, который на протяжении этого года переименовали в Volvo Car B.V. Шведская Автомобильная Ассоциация наградила Вольво золотой медалью за устройства безопасности, такие как дневные габариты и конструкцию главного тормозного цилиндра.

В 1976 году Американская Администрация Безопасности Движения (NHTSA) приобрела несколько автомобилей Volvo 240s, которые были использованы для установки стандартов безопасности, которым должны были соответствовать все новые автомобили на рынке США. Volvo 343 из Голландии вступила на сцену. Это был автомобиль, полностью разработанный «с нуля» на Volvo Car B.V. С Volvo 343 Вольво взяло на прицел новый, но уже быстро растущий рынок машин среднего класса. Первая модель оснащалась двигателем объемом 1.4 л и трансмиссией-вариатором. Несмотря на ее внешнюю кажущуюся миниатюрность, внутренний объем этой машины предоставлял массу места. Большой задний отдел «багажника» этого хетчбека, мощные однолистовые рессоры задней подвески системы DeDion и складные сидения делали эту машину очень практичной. Изначально принятые публикой без особого восторга (из-за несовершенного дизайна), после внесенных доработок модели 340й серии, наряду с 240/60 серией, стали бестселлерами Вольво на протяжении 70х и 80х годов. В Швеции Вольво ввело новый тип сервисной гарантии — VSG — которая защищала клиентов от неожиданных расходов в связи с сервисом и ремонтом на протяжении первых трех лет жизни машины. Вольво ввело впервые в мире (в Калифорнии, США) трехстадийный каталитический конвертер с Лямбда зондом. Он уменьшил выброс вредных газов приблизительно на 90%.

В 1977 году Вольво отметило свою 50-ю годовщину производством специальной модели 240. Эта машина была цвета серебристый металлик с черно-золотыми декоративными молдингами. На протядении этого года также было представлено Volvo 262 Coupе. Это была очень эксклюзивная модель, построенная с помощью дизайнерских разработок итальянского дизайнера Бертоне. Сидения были изготовлены из кожи и машина была оснащена кондиционером, электростеклоподъемниками, зеркалами заднего вида и акустической системой. Двигатель был тот же, что и в 260х моделях, 140-сильная V-образная «шестерка» B27. Предполагаемый мергер между Вольво и Сааб-Скания был одним из самых известных событий в бизнесе в этом году. Но впоследствии Вольво отказалось от этой идеи, не почувствовав достаточной заинтересованности со стороны управления Сааб-Скания.

1978 год — еще с начала 70х автомобилестроение Вольво стало гораздо более независимым. Еще один шаг в этом направлении был принят посредством реорганизации Volvo Cars в дочернюю компанию, Volvo Car Corporation, президентом которой стал Hеkan Frisinger. В первый раз продажи перевалили отметку 10,000 крон, и составляли около 54% общего оборота Volvo Group. Ряд усовершенствований салона, новые версии и даже улучшенные характеристики вождения были презентованы в моделях 1979года. 343-я модель получила наконец ручную КПП. Действительно огромной новостью был 6-цилиндровый дизель, разработку которого Вольво начало в 1979г. К нему позже присоединился 5-цилиндровый дизель. В 1978 менеджмент Вольво выступил с предложением серьезного СП с Норвегией. Но большинство акционеров Вольво не поддержали эту идею, поэтому управление компании решило не воплощать ее в жизнь.

В 1979 году Вольво увеличило производство почти на 25% и продало более 310,000 автомобилей. В числе их была 4-миллионная машина производства Вольво. Француский производитель Рено и Вольво подписали соглашение о сотрудничестве в производстве, разработке и развитии продукта. Двигатели совместной разработки Рено-Вольво долгое время ставились на 340/60 и позднее на 440/60 серии. На протяжении нескольких лет Рено также был крупным акционером Volvo Car Corporation. Модели 1980 года были презентованы в августе и были очень хорошо восприняты на рынке. В дополнение к 6-цилиндровому дизелю, новые модели 240 пополнились GLT с 140-сильным 4-цилиндровым двигателем. В 340 сериях был введен 5-дверный хетчбек — Volvo 345 с 70-сильным двигателем. После десятилетия проблем Вольво разработало стратегию агрессивного развития своей продукции в 1980х.

1980 год — первая турбированная машина от Volvo Car Corporation! Volvo 240 Turbo с двигателем B21ET развивающая 155 л.с. стала настоящей популярной моделью, имеющей характеристики, которые люди ожидали от спортивных машин. Все бензиновые двигатели были усовершенствованы в целях уменьшения расхода топлива и увеличения мощности. 2-литровый двигатель, B19A, выдающий 95 л.с. начал устанавливаться на 340 серии как одня из опций. На протяжении этого года была представлена еще одна экспериментальная машина, VCC, Volvo Concept Car. Эта мащина была создана в целях тестирования новых концепций и технических решений в области энергии и окружающей среды. Вместо обычной приборной панели, к примеру, у этой машины были мониторы. Автомобильная индустрия в общем испытывала трудности в этом году.

Спрос на автомобили на Западе, а также в Японии, упал на протяжении этого года на 2.4 миллиона автомобилей и был на уровне около 30 миллионов. Но несмотря на это, Вольво сохранила свою долю рынка на фоне общего спада. Некоторые рынки, такие как США, Великобритания и Италия даже указывали на рост спроса.

25 февраля 1981 года миллионная машина, предназначенная для Северной Америки, сошла с конвеера завода в Гетеберге. Эта юбилейная машина была серебристым универсалом. Вольво стало крупнейшим европейским экспортером в США. Большой новостью 80-го года стало то, что передок 340 серий был изменен, удлинен, а также на эту серию начал устанавливаться спойлер. Решетка была изменена и фары получили большие рефлекторы. Новый передок давал 340й серии большую схожесть с более крупными моделями. В течение этого года Голландия увеличила свою долю акций в Volvo Car B.V. до70%, оставшиеся 30% по-прежнему принадлежали Вольво.

2 февраля 1982 года Вольво сдернула покрывало с новой модели — Volvo 760. Эта новая эксклюзивная модель была показана на пресс-конференции, которая проводилась одновременно во всей Европе. В плане стиля, качества и безопасности это была машина, опережающая время. 760 производилась с двумя разными двигателями — 6-цилиндровым бензиновым B28E и новым турбированным 6-цилиндровым дизелем TD24. С двигателем TD24 Volvo 760 GLE достигала скорости 100км/ч за 13 секунд и была на то время самой быстрой в мире дизельной машиной. Голландская 300я серия также претерпела ряд новшеств в салоне и панели, но самой большой новостью была 360 GLT c хорошо известным двигателем B19E, который также оснащался компьютеризованной системой впрыска. В октябре завод в Ольстреме поставил Вольво компоненты из прессованой стали для 5 миллионов кузовов. Большинство из них были заготовками для легковых машин, но завод в Ольстреме также поставлял комплектующие для тягачей, автобусов и других специальных автомобилей с самого начала производства в 1927 году.

В 1983 году стало очевидным, что три модельных серии Вольво достигли идеального положения на рынке. Несмотря на то, что автомобильный рынок претерпевал упадок, продажи Вольво росли практически на каждом рынке. За один год производство выросло на 54,000 автомобилей, достигнув очередного годового рекорда — 372,400 автомобилей. Модель 760 GLE начала также продаваться с турбированным двигателем объемом 2.3 л.. 240 серии также были расширены универсалом с турбированным двигателем, который обеспечивал те же скоростные режимы, удовольствие от вождения и комфорт, что и седан. Седан с улучшенными аэродинамическими характеристиками также пополнил 300 серию. Самая популярная модель из 300 серии, 360 GLT, была оснащена новым мощным двигателем, который ускорял ее до 100 км/ч за 10.5 секунд. Вольво представила проект будущего — LCP 2000 (Light Component Project). Эти четыре экспериментальные машины привлекли международный интерес благодаря использующимся материалам, дизайну, и низкому расходу топлива.

В 1984 году пришло время следующего важного дополнения к 700 серии — Volvo 740. Первые две модели, GLE и Turbo, превнесли новые силы в программу Вольво. Volvo 740 комплектовалось двигателем с малым коэффициентом трения. Volvo 740 GLE оснащалось 4-цилиндровым двигателем объемом 2.3 л с электронным бесконтактным зажиганием. Volvo 740 Turbo был оснащен очень мощным 2.3 литровым турбированным двигателем мощностью 182 л.с., снабженным также Интеркулером. Volvo 740 также было представлено в дизельном варианте с 6-цилиндровым, 2.4 л двигателем, с турбонаддувом и без. Сила и целеустремленность Volvo Car Corporation была подтверждена обширной программой инвестиций на период 80-х годов в общей сумме 20,000 шведских крон. В конце 1983/84 был назначен новый президент Volvo Car Corporation. Роджер Хольтбек сменил Хекейна Фришинджера, который, в свою очередь, возглавил AB Volvo.

1985 год был наполнен блистательными автомобильными новостями. Volvo 780 — новвая эксклюзивная «двухдверка», разработанная в сотрудничестве с Carrozzeria Bertone в г. Турин, Италия, была представлена публике на Женевском автосалоне. Volvo Car B.V. в Голландии презентовала Volvo 480 ES, спортивную четырехместную машину. Новое поколение универсалов, Volvo 740/760 Estates, получило свое рождение в этом году. Теперь у Вольво были универсалы, соответствующие всем моделям-седанам — от Volvo 740 GL Estate до эксклюзивного 760 GLE Estate. Продажи и производство по-прежнему росли уже шестой год и достигли отметки почти 400,000 автомобилей. На протяжении этого года начала планирование нового завода в Uddevalla, около 80 километров северозападней заводов Вольво в Гетебурге. Завод Вольво в Европе (Бельгия) отметил свою 20-ю годовщину.

В 1986 году двигатели с каталитическими преобразователями и Лямбда-зондом были введены в нескольких странах Европы. Другая новость из области двигателей — новая V-образная «шестерка» — B280 — и широкомасштабные усовершенствования в B230K. Зажигание, контролируемое микропроцессором результировало в улучшенной производительности и уменьшила расход топлива. Огромный успех Вольво! Компания перешла еще один 100,000 рубеж с лихвой: 117,000 универсалов было произведено в 1986. С 1980 г. производство универсалов удвоилось и Вольво стало самым большим производителем универсалов в своем классе. Вольво ввело серию устройств безопасности для детей — они включали в себя съемное сидение для детей до 4 лет. Volvo Traffic Safety Award — премия размером 500,000 шведских крон, была присуждена впервые в этом году. В этом году Volvo Car Corporation открыла новый усовершенствованный ветровой туннель, где можно было проводить тесты, симулируя скорость ветра до 200 км/час. Также была заложена основа центра технологий коммуникаций будущего.

1987 год — новое Volvo 760. Наиболее заметными новшествами внешнего вида были сглаженные линии передка. Характеристики вождения также были улучшены посредством независимой задней подвески Volvo Multilink. Контролируемый микропроцессором климат -контроль ECC (Electronic Climate Control) также появился на свет в этом году. Люк, автоматический контроль подъема, электростеклоподъемники, электрозеркала заднего вида, центральный замок — все это было стандартной «начинкой» этой модели. Производство Volvo 760 было сконцентрировано на заводе в Калмаре. Volvo 780 также было оснащено новой задней осью и климат-контролем. Антиблокировка тормозов (ABS) устанавливалась на Volvo 740 и Volvo 480. Volvo 480 также оснащалась катализатором и производилась и в турбированном варианте. Volvo 340/360 тоже получили катализатор выхлопных газов. Гидроусилитель руля и кондиционер были дополнительными опциями для Volvo 360. Volvo 340 также оснащались дизельными двигателями объемом 1.6 л.

В 1988 году Volvo 440 — важная новая модель среднего класса, разработанная в Голландии на Volvo Car B.V. увидела свет. Ее дорожные характеристики и безопасность были с восторгом встречены прессой. Также было отмечено огромное внутренний объем машины. «Живучий» новорожденный был был представлен на Женевском автосалоне — Volvo 740 GLT с новым 16-клапанным двигателем, мощностью 159 л.с.и катализатором. Трехнедельная забастовка в Швеции результировала в падении, в первый раз на протяжении 80-х годов, производства, которое осталось на уровне 400,000 автомобилей. Новый завод был закончен в Uddevalla. Широкомасштабная конверсия началась на заводе в Torslanda с переуборудованием покрасочной камеры.

Несколько новых усовершенствований было введено на прлотяжении 1989 года. 740 серия получила «подтяжку лица» в виде двух новых передков — один для GL/GLE, другой — для GLT/Turbo.
Новое поколение турбированных двигателей было разработанно, а также — более компактные, эффективные и удобные в обслуживании турбины. К этому времени на рынке Италии и в других старнах появился наиболее мощный двигатель Вольво — B204GT, выдающий «на гора» 200 л.с. — 2-литровая версия 16-клапанного двигателя. Поздней осенью 400-е серии пополнил 440й седан, с парой небольших изменений в стиле, но с таким же шасси и двигателем. Конференция по экспериментальным безопасным автомобилям (Experimental Safety Vehicle Conference) впервые была проведена в Гетебурге. Взнос Вольво — защита от бокового столкновения и детская усиленная подушка, установленная в заднем сидении машины, привлекли огромное внимание. Работа Volvo Car Corporation по повышению безопасности получила признание и была отмечена двумя событиями в этом году: Нильс Болин, разработчик трехточечного ремня безопасности, был избран в American Safety and Health Hall of Fame, и устройство механического натяжителя ремня безопасности получило награду по безопасности Принца Михаила.

В 1990 году появление VOLVO 960 стало очередным шагом вперед. В нее устанавливался шестицилиндровый, трехлитровый мотор мощностью 204 л.с. и автоматическая коробка передач с электронным управлением. Новый двигатель B6304F имел два распредвала и двадцать четыре клапана. VOLVO 960 пришла на смену 760-й. Взамен 740-й была представлена 940-я, которая похожа по дизайну кузова на 960-ю и выпускалась в трех версиях: GL, GLT и Turbo. В эти машины устанавливалась подушка безопасности в руль, подголовник по центру на заднем сиденьи и для среднего пассажира, а также детское сиденье, встроенное в подлокотник заднего сиденья. Разработки «VOLVO Car Corporation» в области безопасности неоднократно премировались международными организациями. В 1990 году за встроенное детское сиденье и трехточечные ремни безопасности к этому сиденью в Великобритании «VOLVO» была награждена Призом принца Майкла и Автомоторного клуба. В этом же году было подписано соглашение между «VOLVO» и «Renault» о совместной работе в области производства автомобилей легковых и грузовых, а также автобусов.

В июне 1991 года «VOLVO Car Corporation» провела презентацию модели volvo 850 GLT. По мнению специалистов, это была модель, которая содержала в себе сразу четыре технических новшества:
— поперечно расположенный 5-цилиндровый мотор;
— задняя подвеска Deltalink;
— система защиты от боковых ударов;
— автоматическая подтяжка ремней безопасности передних сидений во время удара.

Эта модель, вне всякого сомнения, была самой прогрессивной среди остальных моделей VOLVO, производимых в начале 90-х годов. Представленная в этой модели система защиты от бокового удара вскоре была использована на остальных моделях. На 850-й серии были использованы подголовники новой конструкции, рулевая колонка была выполнена в более безопасном исполнении и стала регулироваться под водителя как в вертикальной плоскости, так и в горизонтальной. Осенью этого года было заключено трехстороннее соглашение между Нидерландами, «VOLVO Car Corporation» и «Mitsubishi» о создании совместного предприятия под названием «Ned Car BV», где каждой стороне принадлежало по 33%.

Несмотря на жесткую конкуренцию на мировых рынках, 1992 год стал для «VOLVO» весьма плодотворным. 850-я модель очень успешно продавалась на всех рынках, и особенно в США.
Летом этого года была представлена volvo 850 GLE. Эта модель отличалась от GLT только двигателем. На GLT устанавливался 20-клапанный мотор мощностью 170 л.с. при объеме 2,5 л, на GLE стали ставить такой же точно мотор, но с 10 клапанами и мощностью соответственно 130 л.с.
VOLVO 940/960 была представлена в этом году с кузовом пикап, где заднее сиденье было выполнено согласно всем последним достижениям по безопасности. В этом году Кристера Зеттенбсрга на посту Президента VOLVO сменил Серен Гилл.

В феврале 1993 года была проведена презентация volvo 850 с кузовом пикап. Заднее сиденье было сделано складывающимся таким образом, чтобы обеспечить максимум свободного места в заднем салоне. Что касается подвески и двигателя, то они были такие же, как на модели 850 седан. Летом «VOLVO» представила турбированный мотор для 850-й серии. По сути, это был точно такой же мотор, как у GLT, только с уменьшенным до 2,3 л объемом и установленной турбиной высокого давления. Этот мотор стал самым мощным за всю историю «VOLVO Car Corporation» — 225 л.с. 400-я серия претерпела ряд дизайнерских изменений и стала похожа на 850-ю серию, только в уменьшенных размерах. 1993 год отличался снижением покупательной способности. Для оптимизации производства был приостановлен выпуск автомобилей на заводе в Уддевалле.

За все время было выпущено 2,8 миллиона автомобилей 240-й серии. Последний автомобиль этой серии с кузовом пикап съехал с конвейера в мае 1993 года. В этом году был предложен проект слияния «VOLVO» и «Renault». Однако он встретил широкий протест со стороны акционеров «VOLVO» и всей шведской общественности, а в результате был отправлен в отставку весь Совет Правления во главе с пером Г. Гилленхаммером. Новый Совет Правления был избран в январе 1994 года.

1994 год характеризуется модернизацией и переоснащением ряда предприятий компании. На Женевском автосалоне была представлена volvo 850 Т-5 R — самая мощная серийная машина VOLVO — 250 л.с. Она имела ряд изменений по подвеске (более опущенная, чем GLE, GLT) и по дизайну салона и спойлера переднего бампера. Мощность была увеличена на 25 л.с. по сравнению с 850 Turbo за счет установки турбины большей производительности и, как следствие, изменения установочных коэффициентов системы управления впрыском. Volvo 850 стал первым автомобилем в мире, где была установлена боковая подушка безопасности в дополнение к системе защиты от бокового удара. В ходе лета была представлена VOLVO 960, которая имела измененный дизайн как снаружи, так и в салоне. Эта машина имела новую заднюю подвеску Multilink-2, которая от предыдущий версии отличалась отсутствием пружин и заменой их на пластиковую рессору расположенную поперек кузова. Двигатель предлагался кроме трехлитрового с объемом 2,5 л B6254FS мощностью 170 л.с. Кроме автоматической можно было установить и ручную коробку.

В сентябре 1995 года была проведена презентация новой модели S40/V40. Это был плод совместных работ «VOLVO» и «Mitsubishi» в Борне в Нидерландах. Вместе с этой моделью было предложено новое обозначение моделей, где буква обозначала тип кузова: S — седан, V — пикап и С — купе или кабриолет, а цифры означали номер модели. Новая модель полностью отличается от своих предшественников как по дизайну так и по устройству и должна была прийти на смену 400-й серии. В качестве силовой установки к этой модели предлагались три типа двигателей: 2,0 ли 1,8 л бензиновые и 1,9 л турбодизельный. В семейство 850-й серии в этом году добавился дизельный мотор 2,5 л. Боковые подушки безопасности с этого года стали устанавливаться на все модели.

1996 год был ознаменован презентацией большого количества новых моделей. В Париже была представлена С70. Эта модель явилась результатом совместных разработок «VOLVO» и «TWR». Ходовая часть и силовой агрегат этой модели заимствован от 850-й серии. В конце 1996 года была представлена С70 кабриолет, выполненная целиком и полностью на базе С70 купе. До этого последний кабриолет был выпущен более десяти лет назад. Взамен 850-й серии была представлена серия S70/V70, которая сильно изменилась по дизайну кузова и салона. Техническая сторона вопроса осталась незыблемой, что подтверждает сохраняющуюся до сегодняшних дней конструктивную исключительность 850-й серии. На базе 850 серии в этом году был выпущен автомобиль, способный работать как на бензине, так и на метане, за счет двойной топливной системы. Кроме этого, на базе 850-й серии пикап было начато производство полноприводного автомобиля, задняя подвеска которого является модифицированной Multilink-1 и задние колеса приводятся в действие при пробуксовке передних колес за счет вязкостной муфты. 9б0-я модель в этом году была переименована на S90/V90 без особых отличий. В этом году компанией «VOLVO» был произведен 10-милионный автомобиль.

В 1997 году представленное количество новых моделей привело к значительному увеличению продаж в разных странах. 40-я модель в этом году стала оснащаться дополнительно к тем моторам, которые уже были на ней заявлены, мотором с турбо-наддувом высокого давления мощностью 200 л.с., с турбонаддувом низкого давления мощностью 160 л.с. и турбодизельным мотором мощностью 90 л.с. С этого года и по сегодняшний день весьма широко представлена гамма возможных модификаций 70-й серии в целом. В части, касающейся S70, это широкий спектр двигателей, предлагаемых к кузову седан, которые подразделяются на 5 типов бензиновых двигателей с мощностью от 126 л.с. до 250 л.с., дизельный мотор мощностью 140 л.с. и также мотор с двойной топливной системой, работающий на бензине и метане. V70 представлена еще шире, так как помимо всех этих типов двигателей она имеет классификацию по ходовой части. Возможен передний привод, полный привод 4х4 и полный привод с увеличенным дорожным просветом.

В этом году Серена Гилла на посту президента «VOLVO» сменил Лейф Юхонсон.

S90/V90 в мае 1998 года снята с производства. За весь период с 1990 года было выпущено бб7 тыс. автомобилей этой серии. Ее заменит серия S80, которая внешне будет продолжать дизайнерскую линию моделей 1996-1997 годов. Однако похожей на уже выпускаемые модели ее назвать нельзя. В основу внешнего дизайна этого автомобиля лег EEC VOLVO. К модели S80 предлагаются четыре модификации бензиновых двигателей от 140 л.с. до 272 л.с. и один дизельный мотор мощностью 140 л.с. Привод у этой модели сделан на передние колеса. Вне всякого сомнения на этом автомобиле «VOLVO» достойно въедет в XXI век. Таким образом, на данный момент «VOLVO» не производит заднеприводные автомобили. С этого года VOLVO предложила своим клиентам установку системы RTI (Road and Traffic Information). По сути дела, это навигационное оборудование, которое через спутник постоянно определяет место нахождения автомобиля. После загрузки CD с картой данной местности система на экране, расположенном на верхней части торпеды, обозначает местонахождение автомобиля в привязке к карте. После этого водителю необходимо ввести конечный пункт назначения движения, и система, имея базу данных по состоянию дорог, наличию пробок и аварии, самостоятельно выбирает маршрут, наиболее оптимальный с точки зрения времени движения, расхода топлива и так далее. Общение системы с водителем происходит как при помощи световых символов на экране, так и путем звуковых сообщений. В развитых странах этой системе пророчат большое будущее.

В 1999 году в результате финансовой сделки с компанией Ford, Volvo вошла в корпорацию Ford. Права на использование марки Volvo для легковых автомобилей, минивэнов, спортивных автомобилей и микроавтобусов перешли к компании Ford. За Volvo остались права на использование брэнда для всех остальных направлений деятельности компании.

В 2000 году Volvo и компания Renault подписали совместное соглашение о создании единой компании по производству грузовых автомобилей. С этого момента Volvo стала крупнейшим производителем грузовых автомобилей в Европе и второй в мире. С ноября 2000 года в продаже модель S60. Этот автомобиль отличается большим количеством устройств, обеспечивающих отменную безопасность пассажирам и признан в 2001 году самым безопасным автомобилем. Это один из самых стильных и безопасных автомобилей в мире, оснащенный наиболее современными системами личной безопасности: мощный защитный каркас кузова, усиленный высокопрочной сталью; приклеенное PUR-герметиком лобовое стекло; зона деформации, уменьшающая силу удара; двухпороговые подушки безопасности; система SIPS; WHIPS; надуваемая занавеска (IC) и другие элементы, отклоняющие и рассеивающие силу удара. В продаже появилась модификация модели V70 с увеличенным до 209 мм клиренсом, полным приводом, усиленной подвеской и еще некоторыми изменеиями. Данная модель получила название Cross Country. Салон автомобиля идентичен салону модели V70. Самый совеременный привод на все колеса с вязкостным дифференциалом Haldex и аптипробуксовочной системой TRACS обеспечивает исключительную устойчивость при любых дорожных условиях. Автомобиль оснащен самой современной ходовой частью с подвеской типа Multi-link, мощными тормозами с ABS, системами STC, DSTC, EBD

Впервые новый Volvo S60 AWD (All Wheel Drive) был представлен публике на международной автомобильной выставке во Франкфурте в сентябре 2001 года. Главное отличие нового Volvo S60 AWD от предыдущей системы полного привода Volvo Cars заключается в принципиально новой системе электронного привода всей системы. Она была разработана совместно со шведской компанией Haldex — одним из пионеров в этой области. В новой системе крутящий момент распределяется между передними и задними колесами через жесткие диски, а не через вязкостную муфту, которая используется в сегодняшних моделях Volvo AWD.

2002 год — год больших перемен в продукции компании Вольво. Анонсирован первый внедорожник XC90, проведен рестайлинг модели s40, s80. Компания Вольво уже твердой поступью ступила на рынок супермощных автомобилей с моделями S60R и V70R. Дизайн студия компании уже некоторое время разрабатывала свой собственный внедорожник. Все ведущие европейские производители, даже Posrsche, подготовили или начали выпускать свои паркетные «джипы». И вот наконец в августе 2002 года было начато серийное производство модели ХС90. Основным рынком сбыта этих автомобилей были выбраны США, и лишь в начале 2003 года начались поставки этой модели в Европу и в Россиию. ХС90 стал ответом таким моделям как MB ML, и BMW X5. Постепенное развитие концепта РСС вылилось в создание 2 мощнейших модификаций моделей s60 и v70, получивших индекс R. Количество оборудования и уровень оснащения этих машин поражает. Эти модели получили одобрение как прессы, так и потенциальных покупателей и компания заверила, что в следующем году эти модификации поступят в продажу. Шведская компания Volvo представила обновленную версию Sport своего седана S40 и универсала V40. Новинки очень похожи на обновленную «заряженную» модель T4, однако они не получили используемого на ней мощного 200-сильного двигателя. Volvo подготовила новые моторы для моделей S60, V70 и XC70. Как сообщают представители компании, полноприводные S60 и V70 вместо 2,4-литрового турбодвигателя получат мотор 2,5Т. Его мощность — 210 л.с., расход топлива — 9,8 л на 100 км пути. Еще одна «двигательная» новинка — новый Common-Rail-дизель для полноприводной V70 и внедорожника XC70. Мощность двигателя — 163 л.с.

В 2003 году на автосалоне в Женеве Volvo продемонстрировала свой очередной концепт-кар из серии «видение дизайнеров Volvo автомобилей будущего». Концепт-кар VCC (Versability Concept Car – «Приспосабливающийся Концепт Кар»).

Модельный ряд шведской компании Volvo пополнился еще одним полноприводным автомобилем — вслед за Volvo S60 и V70 привод на все колеса получил и флагман компании, седан Volvo S80. В этом автомобиле используется система, аналогичная применяемой в Volvo S60.

Компания Volvo проводит эксперименты с внутрисалонными фильтрами, надеясь вывести системы защиты салона от пыли на новый уровень, сообщает Just-Auto.

Новая система фильтров от Volvo помогает сделать воздух в салоне чище, даже если на улице высокий уровень загрязненности, и работает даже при выключенном двигателе. Также новые фильтры имеют систему самоочистки, то есть их не нужно постоянно менять и чистить.

2004 год — появление долгожданных новинок шведской компании: автомобилей Volvo S40 и Volvo V50. Новый Volvo S40 на 50 мм короче предшествующей модели, но, несмотря на это, Volvo предлагает свойства и качества, присущие большим моделям Volvo. Внешний дизайн, создающий впечатление сдержанной мощи и элегантности в сочетании с авангардным интерьером салона, исполненным в стиле high-tech, оправдывает стремление дизайнеров сделать продукт привлекающим внимание молодого поколения покупателей. Первой в дилерские центры попала V50 170-сильная версия с 2,4-литровым двигателем и 5-скоростной трансмиссией, а также 225-сильная T5 с 6-скоростной коробкой. Версия T5 вышла только в комплектации SE. Турбодизельная версия мощностью 136 л.с. с 6 скоростной коробкой передач появилась в продаже во втором квартале года, а затем появилась 125-сильная 1,8-литровая версия и полноприводная T5 AWD SE. V50 в комплектации S больше подходит деловым людям, чем текущая модель универсала V40, поскольку в ней есть система стабилизации движения DSTC (Dynamic Stability and Traction Control) и система климат-контроля ECC в базовой комплектации, а также 16-дюймовые легкосплавные диски.

В 2005 году японская компания Yamaha выпустила первый двигатель для новой Volvo XC90 V8.

В 2007 году появиласть новая Volvo C30, обновились модели Volvo C70 и Volvo XC70/V70 началось производство VOLVO XC60.

В 2008 году компания Ford продала Jaguar Land Rover индийской Tata Motors, но Volvo Cars было решено оставить, несмотря на возрастающие убытки и экономический кризис. Планы по развитию компании были пересмотрены. В том же году представлен новый кроссовер — Volvo XC60.

Когда глобальный экономический кризис затронул американских автопроизводителей, шведские власти обеспокоились судьбой компании в случае банкротства Ford. Ситуация усугубилась после массового сокращения штата Volvo. О намерении продать компанию сообщили в декабре 2008 года. Первоначальная цена составляла 6 млрд долларов США, также было объявлено о возможном отделении Volvo как самостоятельной компании. К шведскому правительству обратились с просьбой о рассмотрении возможности государственного владения компанией или финансовой помощи Volvo и SAAB (находился в составе GM). Компания Volvo AB, предыдущий владелец, согласилась выступить партнёром и сократить расходы легкового подразделения, предложив также совместное владение компанией. По слухам, претендентами на покупку Volvo Cars также были: немецкая BMW AG, шведская Investor AB, а также ряд китайских и русских инвесторов.

Хотя по слухам компанию должен был приобрести Volkswagen, и несмотря на первоначальные опровержения, в итоге сделка была заключена с китайской Geely Holding Group. По некоторым сведениям, Geely Group Holdings Co. предложила для приобретения Volvo 1,5 млрд долларов США и инвестиции Goldman Sachs в холдинговую компанию в размере 2,59 млрд гонконгских долларов.

29 марта 2010 года китайская компания Geely Automobile объявила о достижении договорённости о приобретении Volvo Cars у Ford Motor за 1,8 млрд долларов. Сделка была закрыта в начале августа 2010 года. Как ожидается, все интеллектуальные права на разработки шведской компании останутся у Volvo, а Geely получит к ним полный доступ.

В настоящее время основные производственные предприятия находятся в Гётеборге (Швеция), Генте (Бельгия), Чэнду (Китай), двигатели производятся в Шёвде (Швеция) и Чжанцзякоу (Китай), кузовные комплектующие производятся на заводе в Улуфстрёме (Швеция).

В конце марта 2015 года руководство компании заявило о планах построить новый завод в США. Местом для нового завода была выбрана Южная Каролина.

Торговая марка и логотип Volvo одновременно принадлежит концерну Volvo и компании Volvo Personvagnar.

История создания и развития марки Volvo. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд Вольво, и чем Вольво известен в наше время.

Volvo Personvagnar AB (Volvo Car Group)

Принадлежит компании Geely Automobile Holdings Limited.

Штаб-квартира находится в городе Гетеборг, Швеция.

Компания Volvo основана в 1915 году как дочерняя компания известного производителя подшипников SKF. Подразделение, выпускающее легковые автомобили, — Volvo Cars, было создано позже. Первый серийный легковой автомобиль (Jakob OV4) был выпущен в апреле 1927 года. Полную независимость от SKF компания Volvo обрела в 1935 году.

В 1956-м начат экспорт автомобилей Volvo в США. С самого начала в компании особое внимание уделялось вопросам безопасности водителя и пассажиров, поэтому многие инновации Volvo в автомобилестроении связаны именно с этим. Трехточечные ремни безопасности, представленные миру в 1959 году как элемент пассивной безопасности, устанавливаемый на серийные автомобили, были созданы сотрудником Volvo, инженером Нильсом Иваром Болином. Деформируемые зоны кузова, защита от боковых ударов, надувные шторки безопасности, система защиты от опрокидывания и многое другое — изобретения инженеров в разные годы работавших в компании Volvo. В 1976 году конструкторы Volvo представили еще одно эпохальное изобретение — кислородный датчик и каталитический нейтрализатор отработавших газов.

В 1999 году концерн Volvo принял решение о продаже своего легкового подразделения. Volvo Personvagnar входит в состав концерна Ford, а в 2010 году у компании снова меняется владелец. Им становится китайская компания Geely Automobile.

Сегодня Volvo — это компания мирового уровня с производственными предприятиями в Швеции, Бельгии и Китае, выпускающая линейку автомобилей премиум-класса, в которую входят седаны, универсалы, спортивные универсалы, автомобили повышенной проходимости и внедорожники.

Официальные продажи автомобилей Volvo в СССР стартовали в 1989 году. Подразделение Volvo Car Russia (OOO «Вольво Карс») кроме маркетинга, продаж и обслуживания автомобилей через сеть дилеров также активно участвует в культурных и спортивных мероприятиях.

Сайт компании: http://www.volvocars.com/ru

Сборочное производство Volvo Group Trucks

ArticlesController Object
(
    [articlesCurrentGroup] => ArticlesGroup Object
        (
            [parentId] => 
            [beforeSaveData] => 
            [image_deleted] => 
            [_new:CActiveRecord:private] => 
            [_attributes:CActiveRecord:private] => Array
                (
                    [id] => 2
                    [pkey] => 001
                    [title] => Автобаза
                    [active] => 1
                    [translit] => avtobaza
                    [text] => 
Автобаза
                    [preview] => Автобаза
                    [url] => avtobaza
                    [title_tag] => 
                    [keywords] => Автобаза
                    [description] => Автобаза
                    [disable_publication] => 0
                )

            [_related:CActiveRecord:private] => Array
                (
                )

            [_c:CActiveRecord:private] => 
            [_pk:CActiveRecord:private] => 2
            [_alias:CActiveRecord:private] => t
            [_errors:CModel:private] => Array
                (
                )

            [_validators:CModel:private] => 
            [_scenario:CModel:private] => update
            [_e:CComponent:private] => Array
                (
                    [onbeforesave] => CList Object
                        (
                            [_d:CList:private] => Array
                                (
                                    [0] => Array
                                        (
                                            [0] => SuffixBehavior Object
                                                (
                                                    [fieldId:SuffixBehavior:private] => id
                                                    [parentNode:SuffixBehavior:private] => 
                                                    [keyMoved:SuffixBehavior:private] => 
                                                    [oldKey:SuffixBehavior:private] => 
                                                    [keyId:SuffixBehavior:private] => 
                                                    [fieldKey] => pkey
                                                    [fieldTranslit] => translit
                                                    [fieldUrl] => url
                                                    [fieldParent] => 
                                                    [fieldParentId] => parentId
                                                    [_enabled:CBehavior:private] => 1
                                                    [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
 *RECURSION*
                                                    [_e:CComponent:private] => 
                                                    [_m:CComponent:private] => 
                                                )

                                            [1] => beforeSave
                                        )

                                )

                            [_c:CList:private] => 1
                            [_r:CList:private] => 
                            [_e:CComponent:private] => 
                            [_m:CComponent:private] => 
                        )

                    [onaftersave] => CList Object
                        (
                            [_d:CList:private] => Array
                                (
                                    [0] => Array
                                        (
                                            [0] => SuffixBehavior Object
                                                (
                                                    [fieldId:SuffixBehavior:private] => id
                                                    [parentNode:SuffixBehavior:private] => 
                                                    [keyMoved:SuffixBehavior:private] => 
                                                    [oldKey:SuffixBehavior:private] => 
                                                    [keyId:SuffixBehavior:private] => 
                                                    [fieldKey] => pkey
                                                    [fieldTranslit] => translit
                                                    [fieldUrl] => url
                                                    [fieldParent] => 
                                                    [fieldParentId] => parentId
                                                    [_enabled:CBehavior:private] => 1
                                                    [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
 *RECURSION*
                                                    [_e:CComponent:private] => 
                                                    [_m:CComponent:private] => 
                                                )

                                            [1] => afterSave
                                        )

                                    [1] => Array
                                        (
                                            [0] => RelatedRecordsBehavior Object
                                                (
                                                    [relation] => images
                                                    [scenarios] => Array
                                                        (
                                                            [0] => insert
                                                            [1] => update
                                                        )

                                                    [link] => Array
                                                        (
                                                            [section_id] => 2
                                                        )

                                                    [enableValidation] => 1
                                                    [calculate] => Closure Object
                                                        (
                                                            [this] => ArticlesGroup Object
 *RECURSION*
                                                            [parameter] => Array
                                                                (
                                                                    [$data] => 
                                                                )

                                                        )

                                                    [_enabled:CBehavior:private] => 1
                                                    [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
 *RECURSION*
                                                    [_e:CComponent:private] => 
                                                    [_m:CComponent:private] => 
                                                )

                                            [1] => afterSave
                                        )

                                )

                            [_c:CList:private] => 2
                            [_r:CList:private] => 
                            [_e:CComponent:private] => 
                            [_m:CComponent:private] => 
                        )

                    [onbeforedelete] => CList Object
                        (
                            [_d:CList:private] => Array
                                (
                                    [0] => Array
                                        (
                                            [0] => SuffixBehavior Object
                                                (
                                                    [fieldId:SuffixBehavior:private] => id
                                                    [parentNode:SuffixBehavior:private] => 
                                                    [keyMoved:SuffixBehavior:private] => 
                                                    [oldKey:SuffixBehavior:private] => 
                                                    [keyId:SuffixBehavior:private] => 
                                                    [fieldKey] => pkey
                                                    [fieldTranslit] => translit
                                                    [fieldUrl] => url
                                                    [fieldParent] => 
                                                    [fieldParentId] => parentId
                                                    [_enabled:CBehavior:private] => 1
                                                    [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
 *RECURSION*
                                                    [_e:CComponent:private] => 
                                                    [_m:CComponent:private] => 
                                                )

                                            [1] => beforeDelete
                                        )

                                    [1] => Array
                                        (
                                            [0] => RelatedRecordsBehavior Object
                                                (
                                                    [relation] => images
                                                    [scenarios] => Array
                                                        (
                                                            [0] => insert
                                                            [1] => update
                                                        )

                                                    [link] => Array
                                                        (
                                                            [section_id] => 2
                                                        )

                                                    [enableValidation] => 1
                                                    [calculate] => Closure Object
                                                        (
                                                            [this] => ArticlesGroup Object
 *RECURSION*
                                                            [parameter] => Array
                                                                (
                                                                    [$data] => 
                                                                )

                                                        )

                                                    [_enabled:CBehavior:private] => 1
                                                    [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
 *RECURSION*
                                                    [_e:CComponent:private] => 
                                                    [_m:CComponent:private] => 
                                                )

                                            [1] => beforeDelete
                                        )

                                )

                            [_c:CList:private] => 2
                            [_r:CList:private] => 
                            [_e:CComponent:private] => 
                            [_m:CComponent:private] => 
                        )

                    [onbeforevalidate] => CList Object
                        (
                            [_d:CList:private] => Array
                                (
                                    [0] => Array
                                        (
                                            [0] => UrlTranslitBehavior Object
                                                (
                                                    [attributeText] => title
                                                    [attributeTranslit] => translit
                                                    [forceTranslit] => 
                                                    [_enabled:CBehavior:private] => 1
                                                    [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
 *RECURSION*
                                                    [_e:CComponent:private] => 
                                                    [_m:CComponent:private] => 
                                                )

                                            [1] => beforeValidate
                                        )

                                )

                            [_c:CList:private] => 1
                            [_r:CList:private] => 
                            [_e:CComponent:private] => 
                            [_m:CComponent:private] => 
                        )

                )

            [_m:CComponent:private] => Array
                (
                    [suffixTree] => SuffixBehavior Object
                        (
                            [fieldId:SuffixBehavior:private] => id
                            [parentNode:SuffixBehavior:private] => 
                            [keyMoved:SuffixBehavior:private] => 
                            [oldKey:SuffixBehavior:private] => 
                            [keyId:SuffixBehavior:private] => 
                            [fieldKey] => pkey
                            [fieldTranslit] => translit
                            [fieldUrl] => url
                            [fieldParent] => 
                            [fieldParentId] => parentId
                            [_enabled:CBehavior:private] => 1
                            [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
 *RECURSION*
                            [_e:CComponent:private] => 
                            [_m:CComponent:private] => 
                        )

                    [translit] => UrlTranslitBehavior Object
                        (
                            [attributeText] => title
                            [attributeTranslit] => translit
                            [forceTranslit] => 
                            [_enabled:CBehavior:private] => 1
                            [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
 *RECURSION*
                            [_e:CComponent:private] => 
                            [_m:CComponent:private] => 
                        )

                    [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object
                        (
                            [relation] => images
                            [scenarios] => Array
                                (
                                    [0] => insert
                                    [1] => update
                                )

                            [link] => Array
                                (
                                    [section_id] => 2
                                )

                            [enableValidation] => 1
                            [calculate] => Closure Object
                                (
                                    [this] => ArticlesGroup Object
 *RECURSION*
                                    [parameter] => Array
                                        (
                                            [$data] => 
                                        )

                                )

                            [_enabled:CBehavior:private] => 1
                            [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object
 *RECURSION*
                            [_e:CComponent:private] => 
                            [_m:CComponent:private] => 
                        )

                )

        )

    [articlesCurrentPage] => ArticlesItem Object
        (
            [beforeSaveData] => 
            [image_deleted] => 
            [picture] => 
            [_new:CActiveRecord:private] => 
            [_attributes:CActiveRecord:private] => Array
                (
                    [id] => 659
                    [group_id] => 2
                    [author] => Николай Мордовцев
                    [photograph] => Автор,Компания-производитель
                    [title] => Сборочное производство Volvo Group Trucks
                    [old_translit] => sborochnoe_proizvodstvo_volvo_group_trucks
                    [date_add] => 1541376078
                    [date_public] => 1541397600
                    [date_update] => 1547561349
                    [active] => 1
                    [yandex_news] => 
                    [text] => 
Между тем в сентябре 2018 года у Volvo Group Trucks мог бы быть другой юбилей – ​двадцатилетний. Есть смысл вспомнить августовский дефолт 1998 года, когда к январю рубль обесценился более чем в три раза. Именно этот период времени знаменателен еще одним событием: ​в середине сентября 1998 года было подписано соглашение о создании совместного предприятия АМО «ЗИЛ» с Volvo Trucks. Планировалось параллельно производству «зиловских» грузовиков начать выпуск седельных тягачей Volvo, а позже – ​даже тяжелой строительной техники. Объем шведских инвестиций в российско-шведское СП должен был составить $ 100 млн. Сопоставимую сумму денег спустя почти десять лет Volvo Trucks вложила в калужский завод. То есть уже тогда настолько серьезно относились к российскому рынку. Однако после выпуска пробной партии из пяти автомобилей, собранных из «ящика», проект увяз в кризисе и закрылся. Причем, как говорят, тягачи Volvo, изготовленные на ЗИЛе, обходились дороже настоящих шведских машин даже с учетом предоставленных льгот. Но это продукция не серийная, и покупать такие грузовики тогда было некому из-за рухнувшего курса рубля​. Произошел значительный спад производства в России, резкий скачок инфляции. Если бы все срослось, возможно, был бы жив и старейший российский автозавод ​имени Лихачева.
Но не прошло и четырех лет после той неудачной попытки, как упрямые шведы все же открыли сборочное производство в России. Не столь большое, как с ЗИЛом, но вполне самодостаточное. Решив не связываться с государственными структурами, наладили контакты с компанией АФК «Система», и в марте 2003 года сборочное производство «Вольво Тракс Восток» начало работу в Зеленограде. По планам ежегодно должны были собирать 500 грузовиков – ​постепенно вышли на эти цифры.
Достаточно благополучная для экономики России середина 2000-х годов, успех зеленоградского завода позволили шведам пойти еще дальше. Весной 2007 года появились первые сообщения о возможном строительстве нового завода в Калуге, рассчитанного на выпуск 15 тысяч грузовиков Volvo и Renault. Тогда это воспринималось как сенсация. Инвестиции в проект превысили 100 млн. евро. До Volvo Trucks единственным в России автозаводом, производившим тяжелые грузовики-иномарки, был только «ИВЕКО-УРАЛАЗ» в Миассе. Но в 2006 году там сделали лишь 191 автомобиль, а здесь разговор шел о 15 тысячах грузовиков! Это одна треть, а то и больше от того, что производил в те годы ОАО «КАМАЗ», и ​больше, чем МАЗ… Шведы начинали строить калужский завод во времена, когда в России тяжелые грузовики раскупались как горячие пирожки, а открывать пришлось уже в разгар кризиса 2009 года. Но заводской конвейер все-таки запустили.
Фактически в Калуге построен один завод, с общей логистикой, складами, энергообеспечением, но с двумя разными конвейерами. На одном собирают грузовики Volvo, на другом – ​Renault. Кстати, в Калуге шведы осуществили даже свои планы по производству тяжелой строительной техники – ​рядом с автозаводом построили завод Volvo Construction Equipment. Без участия АМО «ЗИЛ». Сейчас этот район за рекой называют ни больше ни меньше, как калужским индустриальным кластером Volvo Group.
Постепенно, несмотря на кризис, калужский завод все же обогнал по производительности сборочное производство «Вольво Тракс Восток» в Зеленограде. Уже в 2010 году в Калуге изготовили 1236 автомобилей, а в декабре 2011 выпустили 5000-й грузовик. В 2013 году был собран 10 000-й Volvo и 2000-й Renault. К осени 2014 собрали свыше 16 000 грузовых автомобилей Volvo и Renault. Вообще 2014 год стал в истории завода запоминающимся. Во-первых, в марте с конвейера сошел первый грузовик нового поколения Volvo FH, и с той поры все калужские FH – ​только такие. Во-вторых, в конце июня завод впервые полностью приостановил свою работу, а рабочих до середины августа отправили в отпуска, более продолжительные по времени, чем обычно.
В этот период уже наметилась тенденция к падению продаж у всех продавцов и производителей грузовиков в России. Рухнувшие затем мировые цены на нефть, конечно же, обвалили и российский рынок – ​мы это до сих пор ощущаем. Но очередной наш кризис не помешал Volvo Group Trucks в конце ноября запустить новый завод – ​по производству кабин для Volvo Trucks и Renault Trucks.
Открыв этот завод, сделав Volvo и Renault еще более российскими автомобилями, шведы практически сразу же были вынуждены свернуть производство французских грузовиков. Сейчас цех Renault перепрофилирован под логистику и обучение сотрудников. Об успехах в 2015 году бессмысленно спрашивать у автопроизводителей, присутствующих на российском рынке… У Volvo Group Trucks калужский завод простаивал с февраля по октябрь. В 2016-м постепенно набирали темп: с 1 до 12 грузовиков в день, почувствовали подъем рынка.
Уверенность в росте появилась в 2017-м. И как бы то ни было, а к концу лета 2018 года в Калуге изготовили уже 25-тысячный, юбилейный грузовик, и  более 20 000 из них – ​грузовики Volvo. Сейчас возобновление производства грузовиков Renault Trucks связывают с ростом продаж у нас «чистопородных» французских автомобилей. Если около 1,5-2 тысяч в год будет продаваться, ​тогда появляется смысл оживить это направление.
Сейчас на заводе собирают 26 грузовиков в смену, но планируют выйти на уровень 28 а/м. То есть порядка 6-7 тысяч грузовиков в год. Конечно, это не запланированные 15 тысяч двух марок и не 10 тысяч Volvo, но все равно значительно больше, чем у любого другого производителя из большой семерки в России. Напомним, в РФ не построил свой завод только DAF Trucks, и скорее всего строить не будут. Зная, с каким трудом и остервенением потомки викингов отвоевывали себе место на российском рынке тяжелых грузовиков, не каждый возьмется за такое дело.
Volvo – ​российский производитель
Главная цель, которую обозначили весной 2007 года в компании «Вольво Тракс Восток», – ​сделать грузовики Volvo российскими автомобилями юридически. Поэтому с самого начала работали в соответствии с постановлением № 566 Минпромторга РФ о режиме промсборки. Напомним, именно на этом постановлении, как грибы после дождя, начали расти производства легковых и грузовых автомобилей-иномарок в России. У «Вольво Тракс Восток» статус российского производителя – ​с мая 2009 года. Но даже в Зеленограде на грузовик уже подсобирали раму, устанавливали импортированные из Европы мосты и двигатель, затем ставили готовую и собранную кабину. В Калуге раму собирают полностью – ​приходят отдельно два лонжерона, ящик траверс, кронштейны, «ведро» болтов. И в результате получается готовая рама – ​не хуже, чем у шведов. Но в России быть «отечественным производителем» не просто. Постоянно необходимо выполнять какой-то очередной этап в требованиях постановления № 566 по локализации. Но как только подходит время – ​у Volvo Group Trucks уже все готово. Поэтому статус «отечественного производителя» без проблем пролонгируется каждый год. В конце 2014 года как раз близился срок обязательного запуска производства кабин – ​к этому времени построили новый завод.
Затем очередным этапом локализации стало требование организовать сборку коробок передач – ​в 2017 году наладили досборку КП. Но это не такое 
производство, как в Набережных Челнах на СП «ЦФ КАМА», где локализация коробок 60 %, где делают валы, шестерни, используют российские отливки корпусов. Для коробок Volvo один из российских заводов наладил производство алюминиевого картера маховика, а коробку привозят в Россию вообще без этой детали. В Калуге их собирают воедино. То есть все требования соблюдены, качество коробок – ​высокое, а затраты предельно минимизированы. Если понадобится заниматься дальнейшей локализацией – ​в соответствии с этим принципом разумной достаточности вполне освоят подобную сборку двигателей. Известно, что специалисты Volvo Group Trucks плотно работают с российскими производителями компонентов. Понятно, что ни при каком уровне локализации на калужских грузовиках Volvo никогда мы не увидим 16-ступенчатую коробку ZF, хотя картер маховика, изготовленный по стандарту SAE 1, позволяет это сделать. Иначе этот грузовик не будет Volvo. Во всяком случае компания «РОСТАР» из Набережных Челнов, специализирующаяся на выпуске деталей подвески, уже осваивает некоторые детали и для калужского конвейера Volvo. Наверняка появятся и другие российские производители, которые обеспечат Volvo Group Trucks нужными компонентами высокого качества.

                    [preview] => В январе 2019 года исполняется десять лет 
с момента запуска сборочного производства Volvo Group Trucks в Калуге. Расскажем о становлении этого автозавода, чем он живет сейчас, каковы планы на ближайшее будущее
                    [tags] => Volvo,Автомобили,Грузовики,Завод,Производство,Узлы и агрегаты,Шасси,Двигатель,Кабина,Кузов,Локализация
                    [description] => 
                    [keywords] => 
                    [translit] => sborochnoe_proizvodstvo_volvo_group_trucks
                    [in_comment] => 1
                    [count] => 6856
                    [photos] => 19
                    [videos] => 0
                    [comments] => 0
                    [audios] => 0
                    [user_id] => 14
                    [addon] => 
                    [url] => avtobaza/sborochnoe_proizvodstvo_volvo_group_trucks
                    [image] => 1541376078hwzs30amw1qq.jpg
                    [old_image] => 1541376078hwzs30amw1qq.jpg
                    [image_path] => /sborochnoe_proizvodstvo_volvo_group_trucks/sborochnoe_proizvodstvo_volvo_group_trucks.jpg
                    [update_comment] => 1541397600
                )

            [_related:CActiveRecord:private] => Array
                (
                    [rStruct] => ArticlesGroup Object
                        (
                            [parentId] => 
                            [beforeSaveData] => 
                            [image_deleted] => 
                            [_new:CActiveRecord:private] => 
                            [_attributes:CActiveRecord:private] => Array
                                (
                                    [id] => 2
                                    [pkey] => 001
                                    [title] => Автобаза
                                    [active] => 1
                                    [translit] => avtobaza
                                    [text] => 
Автобаза
                                    [preview] => Автобаза
                                    [url] => avtobaza
                                    [title_tag] => 
                                    [keywords] => Автобаза
                                    [description] => Автобаза
                                    [disable_publication] => 0
                                )

                            [_related:CActiveRecord:private] => Array
                                (
                                )

                            [_c:CActiveRecord:private] => 
                            [_pk:CActiveRecord:private] => 2
                            [_alias:CActiveRecord:private] => t
                            [_errors:CModel:private] => Array
                                (
                                )

                            [_validators:CModel:private] => 
                            [_scenario:CModel:private] => update
                            [_e:CComponent:private] => Array
                                (
                                    [onbeforesave] => CList Object
                                        (
   

Автомобили марки «Вольво»: страна-производитель

А вы знаете, где изготавливают «Вольво»? Страна-производитель этого автомобиля заслуживает всяческих похвал. Его производят в Швеции. Машину выпускает шведский концерн Aktiebolaget Volvo. Концерн занимается коммерческими и грузовыми автомобилями, двигателями и различным оборудованием. Ранее у концерна «Вольво» можно было приобрести и легковые авто. К сожалению, в 1999 году филиал легковушек был продан концерну Ford, именуемому Volvo Personvagnar. В свою очередь, Ford переуступил его концерну Geely.

Штаб-квартира концерна находится в шведском городе Гётеборг. С латыни «volvo» переводится как «я качусь» или «я вращаюсь».

История компании

Компания основана Ассаром Габриелсоном и Густафом Ларсоном в 1915 году. Фактически это была дочерняя фирма популярного изготовителя подшипников SKF. Первая серийная машина Jakob OV 4 выехала за заводские ворота 14 апреля 1927 года. Она имела двигатель ёмкостью 28 лошадиных сил и наивысшую скорость 90 км/ч.

Страна-производитель автомобиля «Вольво» прекрасна! Кто же становится президентом концерна в 1956 году? Конечно же, Гуннар Ингеллау! Он является доктором машиностроения и экономических наук. В период его работы компания расцветает. Экспорт шведских машин в США стартует в 1956 году. В Соединённых Штатах в 1957 году было реализовано 5000 авто марки «Вольво». Объём производства автомобилей увеличивается. В 1956 году было изготовлено 31 000 экземпляров, а в 1971-м выпущено 205 000 единиц изделий.

Страна-производитель «Вольво» имеет умеренный климат, в основном благодаря Гольфстриму. Здесь очень приятно трудиться. Следует добавить, что на «Вольво» также не покладая рук работал Нильс Ивар Болин. Он является автором трёхточечного ремня безопасности. Этим элементом впервые в мире оборудовали марки Volvo PV 444 и P120 Amazon.

Модель Р1800 выполнена в виде двухместного спортивного купе. Она выпущена в 1960 году. А производство Volvo-144 началось в 1966-м. Именно эту модель оснастили двухконтурной тормозной рабочей системой. И именно здесь установили деформируемые зоны кузова. Это потрясающее «Вольво»! Какая страна-производитель способна изобрести подобную конфетку? Конечно же, только Швеция.

В 1976 году создатели «Вольво» разработали кислородные датчики Lambda Sond. В этом же году был создан каталитический нейтрализатор отработавшего газа.

Легковой отдел Volvo Personvagnar в 1999 году был продан компании Ford. Концерн смог продать подразделение за 6,45 миллиарда долларов. Volvo Personvagnar AB известна в США под именем Volvo Cars. И с 1999 года этот филиал превращается в подразделение концерна Ford. Но в декабре 2009 года Ford объявляет о реализации Volvo Personvagnar AB китайскому предприятию Zhejiang Geely Automobile. Теперь филиал стоит 1,8 миллиарда долларов. 29 марта 2010 года китайское предприятие официально подписывает документы. Это бумаги на приобретение бренда Volvo Cars у предприятия Ford Motor. Сделку завершили 2 августа 2010 года.

Руководство и собственники

Почему все выбирают «Вольво»? Страна-производитель знает ответ на этот вопрос. Для этого необходимо выяснить, кто же является самым большим акционером концерна AB Volvo? Конечно же, китайский концерн Geely. До 2010 года организация Renault S.A. владела около 20% акций предприятия. Она и являлась тогда крупнейшим собственником. В 2012 году эти акции приобрёл китайский концерн Geely.

Луи Швейцер занимает пост председателя совета директоров этой великолепной организации. А Лейф Юханссон занимает должности исполнительного заведующего и президента одновременно.

Деятельность организации

На данный момент концерн «Вольво» поставляет грузовики шведам. Кроме грузовиков предприятие поставляет строительный инвентарь, автобусы, системы морских двигателей, финансовые услуги и космические компоненты.

Вообще, торговой маркой «Вольво» владеет холдинг Geely. Концерн Volvo также распоряжается марками:

• Renault Trucks.
• Nissan Diesel.
• Mack.
• Prevost.
• Nova Bus.

Холдинг состоит из девяти производственных компаний и одиннадцати бизнес-подразделений.

Volvo в России

Официальная продажа авто «Вольво» в СССР стартовала в 1989 году. Следует отметить, что седельные тягачи, так необходимые «Совтрансавто», приобретались с 1973 года.

Торговая марка «Вольво»… Страна-производитель находится в Северной Европе, в центре цивилизации. В настоящее время концерн «Вольво» в России представляют компании ЗАО «Вольво Восток» и ООО «ВФС Восток».

Компания «Вольво» построила в Калуге новый завод. Запуск этого производства состоялся 19 января 2009 года. Изготовительная мощность данного завода весьма велика. Она составляет 15 000 грузовых машин в год. Здесь запланирован монтаж моделей Volvo FM и Volvo FH. Это первое полномасштабное производство коммерческой грузовой техники заграничного бренда в Российском государстве. Немного позднее на заводской территории «Вольво» был построен «Вольво Трак Центр-Калуга». Этот центр заработал летом 2009 года. Холдинг «Вольво» принял транспортное комплексное решение. Теперь производство, продажа и обслуживание выполняются в одном месте.

Рассмотрим одну из промышленных компаний, принадлежащих концерну «Вольво». Страна-производитель Швеция гордится своим детищем, своей автомобилестроительной компанией. Volvo Trucks Corporation входит в топ мировых лидеров, изготавливающих тяжёлые грузовики. Эта компания основана Густафом Ларсоном и Ассаром Габриелсоном в 1916 году. Она является дочерней организацией популярного изготовителя подшипников SKF.

За ворота завода первое серийное авто выехало в 1927 году. Полную независимость от SKF предприятие обрело в 1935 году.

В начале 1928 года появился первый грузовик. Его назвали «LV ряд 1» и он имел неимоверный успех. На него был установлен двухлитровый мотор с четырьмя цилиндрами. Мощность двигателя составляла 28 лошадиных сил.

Кто-нибудь может забыть «Вольво»? Страна-производитель при случае вам обязательно напомнит об этом концерне. Ведь по объёмам на мировом рынке он расположился на втором месте. В 2006 году Volvo Trucks было продано 105 519 единиц грузовой техники.

Грузовые авто Volvo считаются комфортными и безопасными. В глобальную международную корпорацию Volvo Trucks Corporation включены промышленные и конструкторские центры, находящиеся в США, Бразилии, Швеции и Бельгии. В неё входит неимоверное число сборочных фирм по всему миру. Некоторые предприятия представляют корпорацию в виде соучредителя вместе с местными производственными группами. Конечно же, существуют организации, напрямую принадлежащие Volvo Group.

Renault Trucks в России

Первые грузовые машины Renault появились в России в 1912 году. В Российской империи военным министерством был организован пробег, и Renault приняли в нём участие.

В 2012 году предприятие Renault Trucks праздновало столетие пребывания на русском рынке. Фирма владеет собственным производственным цехом на калужском заводе Volvo. В 2009 году начался выпуск тягача Premium Route. Сегодня на заводе собирают тяжёлые грузовые автомобили моделей Premium и Kerax. В конце 2014 года планируется старт производства новейшей модельной линейки грузовиков Renault Trucks.

А в июне 2013 года в Калужской области проводилась незабываемая церемония. В основание будущего завода заложили первый камень. На этом предприятии планируют изготавливать кабины для грузовых машин Volvo и Renault.

Вольво: страна — производитель автомобилей, история компании и ее структура

Одним из крупнейших мировых автомобильных брендов является «Вольво», страна-производитель знаменитых во всем мире автомобилей — Швеция.

Начало истории компании было положено в нелегкий период Первой и Второй мировых войн, долгое время она не имела возможности нормально развиваться. Но создатели, великие энтузиасты и профессионалы, взрастили ее и добились впечатляющих результатов.

Компания Вольво

Основана фирма в 1915 году, первоначально носила иное название и не занималась производством автомобилей. Организация была создана топ-менеджером компании SKF Ассаром Габриелссоном (Assar Gabrielsson) и его другом Густавом Ларсоном (Gustaf Larson) и являлась ее дочерней структурой. Повернись история чуть иначе, и сегодня гордое имя Вольво могли бы носить не автомобили, а подшипники, с производства которых и началась ее история.

На официальном сайте Вольво указана другая дата начала деятельности — 1927 год, когда был создан первый серийный автомобиль под этим брендом, хотя полную независимость от SKF компания обрела лишь в 1935 году.

Видение, или идеальная цель, к которой стремится SKF, до сих пор звучит как: «Мир надежного вращения». В этом выражении заложено и наименование бренда, слово volvo в переводе с латинского языка означает — «качу, вращаю, верчу». Этот же корень можно встретить в таких словах как «револьвер» или «революция».

История компании и эмблема

Производство экспериментальных автомобилей Вольво началось в 1926 году. В качестве эмблемы был выбран античный символ щита и копья бога войны Марса и узнаваемое изображение мужского начала — окружность со стрелой, направленной вверх. Эти знаки символизирует силу, непобедимость и скорость.

На первом автомобиле эмблему закрепили с помощью диагональной полосы на радиаторной решетке. Решение оказалось настолько удачным, что эта полоса до сих пор остается составляющей частью логотипа.

Первое серийное авто вышло из бокса 14 апреля 1927 года и носило название Volvo Cars ÖV4. Его четырехцилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов имел объем 1944 см³, полезную мощность — 28 лошадиных сил при 2000 оборотах в минуту. Первенец развивал скорость до 90 километров в час. Каркас кузова был выполнен из ясеня и березы и обшит листовым металлом. Цветовое решение имело только один вариант — темно-синий корпус с черными крыльями.

С 1927 по 1929 год, когда выпускалась модель, объем производства составил 275 автомобилей, 205 из которых были представлены в версии «фаэтон» (открытый кузов с мягким открывающимся верхом), остальные — в виде шасси без кузова.

Модель была прозвана «Якобом», поскольку день, когда было принято решение о создании этого автомобиля, в шведском календаре называется днем Якоба (25 июля 1924 года, стокгольмский ресторан Sturehof).

Первый грузовой автомобиль «LV ряд 1» был выпущен в 1928 году и имел мгновенный успех. Грузовик был оснащен 2-литровым двигателем с 4-мя цилиндрами мощностью 28 л. с. Существует около сотни моделей. История грузовых автомобилей Вольво также впечатляюща, как и легковых, однако известна она больше в кругах коммерческого потребителя.

Один из основателей Вольво, Ассар Габриелссон, был отличным управленцем и оставался на посту президента компании до 1956 года. Затем его сменил не менее известный и именитый Гуннар Энгеллау (Gunnar Engellau), выпускник королевского технологического института в Стокгольме, доктор машиностроения и экономических наук, главный инженер фирмы AB Electrolux (1939—1943 гг.), президент Scenska Plygmotor (1943—1956 гг.). Густав Ларсон был гением машиностроения.

Первый десяток моделей выпускался объемом в несколько тысяч авто, прорывной стала модель PV444, именно с нее начался резкий рост популярности автомобилей Вольво. Важным инновационным новшеством было использование безопасного триплекса в лобовом стекле.

Интересно, что ее привлекательная цена в 4800 шведских крон составляла ровно столько, сколько стоил почти двадцать лет назад первый «Якоб». Выпускалась эта модификация около 12 лет (1946—1958 гг.), объем составил 196 005 авто. Несколько позже ее обновленная версия PV544 (1958—1965 гг.) была произведена в количестве 243 990 единиц.

Путь Вольво был тернист, не все шло гладко. Например, модель Volvo Sport (на базе PV444) изначально принятая публикой с восторгом, была снята с производства ввиду появления множества проблем. Машина представляла собой открытый двухместный спортивный автомобиль с корпусом из стеклопластика. Это была сенсация, но, как часто бывает, яркая вспышка угасла, но все же оставила значительный след в истории автомобилестроения. Всего было выпущено 67 (по другим данным — 68) единиц.

Несмотря на успех PV444, Гуннар Энгеллау вступил в должность в нелегкие для Вольво времена. Продажи сократились в три раза в связи с Суэцким кризисом, на предприятии была введена четырехдневная рабочая неделя. Однако его старт явился и новым этапом развития компании: в 1956 году Вольво стали продаваться в США, было отправлено на экспорт около 5000 авто, в этом же году состоялся выпуск Volvo P 120, продававшихся в скандинавских странах под названием Amazon. В это же время кризис был преодолен, и объем производства был существенно увеличен, во многом благодаря именно Энгеллау.

За 15 лет его управления компанией общая сумма продаж выросла с 600 млн до 6 трлн Шведских крон, а объем выпуска вырос в 31 тыс. авто в год в 1956 году до 205 тыс. в 1971 году.

С 1971 года бразды правления были переданы преемнику Энгеллау — Густаву Гилленхаммеру (Gustaf Gyllenhammer). В этот год компания была названа самым мощным предприятием Швеции.

Гилленхаммер окончил Высшую образовательную школу, стал бакалавром права в Университете Лунд. Изучал международное законодательство, работал в юридической отрасли, занимался морским правом. Президентом Вольво являлся в 1971—1983 гг. За это время провел множество успешных сделок.

Под его руководством концерн начал заниматься не только автомобильным, но и нефтяным бизнесом, фармацевтикой, пищевой промышленностью. В этот период подобное разветвление могло привести к слиянию «Volvo» и «Saab», двух именитых шведских брендов, однако этого не случилось.

1972 год начался с покупки 33 % акций голландской компании Daf, также довольно известной в отрасли грузовых автомобилей.

Основными моделями середины семидесятых были версии Volvo 240 и Volvo 260, также были выпущены новинки — 265 и 266 модели. К концу десятилетия с конвейера сошла 343 модель. К этому времени продажи автомобилей приносили компании 54 % всей прибыли, важным событием являлось подписание соглашения о сотрудничестве между «Вольво» и «Рено», а также выпуск нового поколения автомобилей 700-й и 400-й моделей.

В начале 80-х был выпущен миллионный автомобиль для американского рынка, Вольво было признана мировым экспортером машин в США из Европы. Всемирный успех в начале восьмидесятых приобрели популярность Volvo 760, и более массовые и демократичные Volvo 740.

В середине десятилетия в Голландии были выпущены спортивные купе Вольво 480 ES, ставшие первыми переднеприводными автомобилями этой марки.

В начале девяностых Вольво вступило в схватку с соперниками из класса «люкс», и в авангарде этой битвы находились Volvo 960 и 940, имевших новый алюминиевый шестицилиндровый двигатель, развивавший не менее 240 л. с.

В середине и конце девяностых были выпущены такие известные марки как S40, V40, С70 Coupe, которые все еще нередко встречаются на дорогах и по сей день.

На конец девяностых (1999 год) пришлось такое знаменательное событие как продажа отделения легковых автомобилей Ford Motor Company. Спустя десятилетие (2009 год) компанию приобрела китайская Zhejiang Gelly Automobile. На этом закончилась шведская легковая история, но не история бренда.

Модели S60, S80, линейка джипов XC — сегодняшнее лицо компании, престижные и качественные автомобили, по праву являющиеся предметом гордости их владельцев.

История «Вольво» в автомобилях — постоянно пополняющийся модельный ряд и появление все новых инновационных решений, количество которых после продажи американцам, а затем китайцам, не уменьшилось.

За время своего существования компания «Вольво» завоевала репутацию производителя престижных и надежных автомобилей, общеизвестна ее ведущая роль в разработке систем безопасности, ставших нормой в современном автомобилестроении.

Посмотрите видео, которое рассказывает об истории бренда «Вольво».

История Вольво в инновациях:

• 1959. Трехточечный ремень безопасности. Компания не стала заявлять на него патент, благодаря чему все желающие смогли воспользоваться этим изобретением.
• 1972. Детское кресло с расположением спиной вперед. В случае удара, нагрузка распределяется равномерно и позволяет минимизировать травмы.
• 1976. Каталитический нейтрализатор с лямбда-зондом. Это небольшой датчик, позволяющий сократить вредные выбросы бензиновых авто на 90%.
• 1991. Защита от бокового удара (SIPS). Первоначально включала усиление структуры и конструкции автомобиля за счет высокопрочных материалов, поперечины на полу и упрочненных сидении. В 1994 году система была дополнена первыми в мире подушками безопасности, защищающими от бокового удара.
• 1998. Система защиты от хлыстовых травм. Такие повреждения характерны при небольших скоростях, однако их последствия не менее серьезны и болезненны. В связи с этим было создана специальная конструкция сиденья, обеспечивающая равномерную поддержку, и очень прочный подголовник.
• 1998. Надувные шторки безопасности. Расположены в потолке и простираются от начала и до конца салона. Поглощают до 75% энергии боковых ударов.
• 2002. Система защиты от опрокидывания (ROPS). Представляет собой микс из электронной системы предотвращения опрокидывания и более прочного каркаса крыши, на случай если оно все же произошло.
• 2003. Система информирования о мертвых зонах (BLIS). Используются камеры и радары, контролирующие обстановку сзади и сбоку. В случае попадания в мертвую зону другого авто рядом с боковым зеркалом загорается сигнальная лампа, позволяющая водителю принять своевременное решение о маневре.
• 2008. Система торможения City Safety. При скоростях до 50 км/ч электроника сама остановит автомобиль, просчитав вероятность столкновения с идущим впереди транспортом, если этого не успеет сделать водитель. Обнаружение и анализ осуществляется с помощью лазера.
• 2010. Функция обнаружения пешеходов и автоматического полного торможения. Система похожа на предыдущую, но включает радар и камеры, позволяющие идентифицировать пешехода. В случае, если водитель не останавливается, происходит автоматическое торможение.

Акционеры

Крупнейшим собственником концерна AB Volvo (она же Volvo Group) до 2010 года была компания Renault S.A., владевшая около 20% акций, до 2012 года этот пакет был распродан.

Кому принадлежит Вольво сегодня:

1. Подразделение, выпускающее легковые автомобили — Volvo Cars, принадлежит китайскому концерну Gilly, который и является основным акционером этой линейки.
2. Самым крупным акционером является инвестиционная компания Industrivärden, в активе которой 7 % акций и 22 % голосов.

Правами на бренд и логотип обладают одновременно оба концерна.

Структура компании

В состав шведского концерна Volvo group входят производственные компании и бизнес-подразделения разной направленности.

Производственные компании:

• Renault Trucks — французский производитель гражданских и военных грузовиков;
• Mack Trucks — американская автомобилестроительная компания, один из лидеров производства грузовиков;
• UD Trucks — японская компания, производитель дизельных грузовых автомобилей и автобусов;
• Volvo Bussar — один из крупнейших производителей автобусных шасси, а также полнокомплектных автобусов под своей маркой;
• Volvo Construction Equipment — разработка, производство и обслуживание строительно-дорожной техники, оборудования для строительной и смежных областей;
• Volvo Penta — производитель судовых и промышленных двигателей;
• Volvo Aero — изготавливает компоненты авиационных и ракетных двигателей;
• Volvo Financial Services — оказывает финансовые услуги.

Помимо производственных, концерн состоит из целого ряда компаний, осуществляющих поддержку бизнеса.

Деловые подразделения:

• Volvo 3P — планирование производства;
• Volvo Parts — послепродажные решения;
• Volvo Powertrain — разработка и производство тяжелых двигателей, коробок передач и карданных валов;
• Volvo Logistics — логистика и упаковка;
• Volvo Technology — инновации, научные исследования, разработки;
• Volvo Information Technology — ИТ-решения;
• Volvo Technology Transfer — поддержка новых предприятий, имеющих отношение к концерну;
• Volvo Business Services — финансовое и кадровое управление;
• Volvo Treasury — внутренний банк концерна;
• Volvo Group Real Estate — управление коммерческой собственностью компании;
• Volvo Group NAP — глобальная организация закупок косвенных товаров и услуг для всего концерна;
• Volvo Event Management — координирование деятельности.

Где расположены заводы

Полные или частичные производства, кроме Швеции, находятся в Бельгии, Италии, России, США, Бразилии, Южной Африке, Австралии, Китае, Индии и еще нескольких странах. Сборочные производства, офисы и дилеры компании находятся по всему миру.

Международная деятельность концерна делится на три части:

• Европейская;
• Североамериканская;
• Международная – все, что не входит в первые две.

Заводы в Швеции

Если ранее у автомобилей Volvo была одна страна-производитель (Швеция), то сегодня выпуск комплектующих и сборка налажены во многих странах. Некогда «Вольво» являлся крупнейшим заводом Швеции, сегодня рынок диктует свои условия, по большей части — экономические. Череда кризисов любого заставит поступиться принципами патриотизма, когда вопрос стоит об обычном выживании.

Штаб-квартира «Вольво» расположена в Гетеборге. Наиболее известные заводы в Швеции находятся в Скевде, Эскильстуне. Предприятие в Торсланде (Гетеборге) является головным. В рамках реализации программы по увеличению объемов производства оно обрастает новыми цехами, не так давно был открыт кузовной для производства нового XC90. На территории предприятия работают не только сборочные цеха, но ли лаборатории, исследовательские центры.

Механический завод в Эскильстуне был основан в 1832 году, в свое время он выпускал печатные прессы, молотилки, двигатели, на нем были созданы первые шведские паровоз и трактор. Сегодня здесь расположены сборочные цеха Volvo Construction Equipment.

Филиалы в других странах

На данный момент компания присутствует практически в любой стране в том или ином виде. В одних государствах построены серьезные производства, в других — всего лишь маленькие офисы. Современный мир настолько взаимосвязан и взаимоинтегрирован, что производство налаживается там, где это наиболее выгодно.

Бельгия

Наиболее известным заводом в Бельгии является предприятие в городе Генте. В 2008 году оно практически лежало на лопатках в связи с мировым финансовым кризисом. После приобретения Volvo Cars китайцами завод получил серьезный шанс на возврат к жизни. Помимо выпуска автомобилей под маркой Вольво, китайцы налаживают производство и совместных марок Lynk&Co. На данный момент завод выпускает «паркетник» XC40, хэтчбэк V40 и его кросс-версию, седан S60.

Совместная версия, как и XC40, разработана на платформе CMA. Производство на бельгийском заводе в Генте должно стартовать к концу 2019 года, автомобили будут предназначены для европейского рынка. В настоящий момент Lynk&Co 01 уже доступны в Китае.

Помимо этого, известно, что в Бельгии производятся кабины для грузовых автомобилей AB Volvo.

Китай

Производство в Китае осуществляется на заводе в городе Дацин (провинция Хэйлунцзян на севере страны). Шведские авто на базе масштабируемой платформы SPA будут производиться в Чэнду (провинция Сычуань на западе) и на строящемся заводе в Луцяо, расположенном в 350 км Южнее Шанхая.

На данный момент производятся и планируются к выпуску такие модели как S90, S90 Excellence, модели 60-й и 40-й серий, а также Lynk&Co и премиальный седан S60 Inscription.

Представительство в РФ

Volvo стало первой иностранной компанией, производящей грузовики, которая осуществляла поставки в Советский Союз. Это были тягачи, предназначенные для международных грузоперевозок. И на данный момент компания является лидером российского рынка. Дальновидное руководство Вольво давно поняло выгоду и поставляет свои авто в страну с 1973 года. На сегодняшний день каждый четвертый грузовой автомобиль западного производства в России — это Вольво.

Помимо продаж самих авто, популярности бренда способствует широкая сеть сервисных станций и офисов на всей территории страны от Калининграда до Владивостока. Компания владеет собственными центрами в Санкт-Петербурге, Москве и Калуге. Сборка грузовиков первоначально осуществлялась в Зеленограде, однако, в связи с нехваткой площадей, в дальнейшем была перенесена в Калужскую область.

В России более десяти сервисных центров, концерн Volvo Group представлен двумя компаниями: «Вольво Восток» и «ВФС Восток».

Видео о предприятии Вольво в России

Посмотрите видео, где представлено предприятие в Калуге.

Volvo: История марки — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

РОЖДЕНИЕ VOLVO

Днем рождения VOLVO считается 14 апреля 1927 года — день, когда с завода в Гетеборге выехал первый автомобиль под названием «Jacob». Однако настоящая история развития Концерна началась несколькими годами позже.
20-е годы характеризуются началом реального развития автомобильной промышленности одновременно в США и Европе. В Швеции по-настоящему стали интересоваться автомобилями в 1923 году после выставки в Гетеборге. В начале 20-х годов в страну ввозилось 12 тысяч машин. В 1925 году их число достигло 14,5 тыс. На международном рынке производители, в погоне за увеличением своих объемов, не всегда избирательно подходили к комплектующим, поэтому качество конечной продукции зачастую оставляло желать лучшего, а как следствие, многие из таких производителей быстро разорялись. Для создателей VOLVO вопрос качества был основополагающим. Поэтому их основной задачей было сделать правильный выбор среди поставщиков. Кроме этого, после сборки обязательно проводились испытания. По сегодняшний день VOLVO следует этому принципу.

СОЗДАТЕЛИ VOLVO

Ассар Габриелссон и Густаф Ларсон являются создателями VOLVO. Ассар Габриелссон Сын Габриела Габриелссона, управляющего офисом, и Анны Ларссон, родился 13 августа 1891 года в Косберге, графство Скараборг. Закончил Высшую Латинскую Школу Норра в г. Стокгольме в 1909 году. Получил степень бакалавра экономических наук и бизнеса в Школе Экономистов в г. Стокгольме в 1911 году. Проработав чиновником и стенографистом в Нижней Палате Шведского Парламента, Габриелссон получил место торгового менеджера в компании «SKF» в 1916 году Основал VOLVO и занимал должности Президента до 1956 года.

ГУСТАФ ЛАРСОН

Сын Ларса Ларсона, фермера, и Хильды Магнессон, родился 8 июля 1887 года в Винтросе, графство Еребро. В 1911 году закончил Техническую Начальную Школу в Еребро; получил диплом инженера в Королевском Технологическом Институте в 1917 году. В Англии с 1913 по 1916 г. работал инженером по дизайну в компании «White and Popper Ltd». После окончания Королевского Технологического Института Густаф Ларсон работал в компании «SKF» в качестве менеджера и главного инженера Трансмиссионного Отдела фирмы в Гетеборге и Катринхолме с 1917 по 1920 г. Работал менеджером на заводе, а позже -Техническим директором и Исполнительным Вице-Президентом компании «Nya AB Gaico» с 1920 по 1926 г. Сотрудничал с Ассаром Габриелссоном с целью создания «VOLVO». С 1926 по 1952 г. — Технический Директор и Исполнительный Вице-Президент компании «VOLVO».

ДВА ЧЕЛОВЕКА, ОБЪЕДИНЕННЫХ ОДНОЙ ИДЕЕЙ

На протяжении нескольких лет работы в компании «SKF» Ассар Габриелссон отмечал, что шведские шарикоподшипники были недороги по сравнению с ценами международного стандарта, и все сильнее крепла идея создания производства шведских автомобилей, которые способны были бы конкурировать с американскими машинами. Ассар Габриелссон работал с Густафом Ларсоном на протяжении нескольких лет в компании «SKF», и двое людей, проработав также вместе несколько лет в британской автомобильной промышленности, научились признавать и уважать опыт и «ноу-хау» друг Друга.
Густаф Ларсон также имел виды на создание собственного шведского автомобилестроения. Их сходные взгляды и задачи привели к сотрудничеству после первых же нескольких случайных встреч в 1924 году В результате они решили основать шведскую автомобильную компанию. Пока Густаф Ларсон нанимал молодых механиков для сборки автомобилей, Ассар Габриелссон изучал экономическую почву для осуществления их задумки. Летом 1925 года Ассар Габриелссон вынужден был использовать свои собственные сбережения для финансирования пробной серии продукции, состоящей из 10 пассажирских легковых автомобилей.

Машины были собраны на заводе «Galco’s Stockholm», привлекая интересы «SKF», доля капитала которой в компании «VOLVO» составляла 200 000 шведских крон. Также «SKF» сделала «VOLVO» подконтрольной, но способной к росту автомобильной компанией.

Все работы были перемещены в Гетеборг и соседний Хисинген, а оборудование компании «SKF» в итоге было перемещено на производственную территорию «VOLVO». Ассар Габриелссон выделял 4 базисных критерия, способствующих успешному развитию шведской автомобильной компании: Швеция была развитой промышленной страной; низкий уровень заработной платы в Швеции; шведская сталь имела твердую репутацию во всем мире; существовала четкая необходимость в создании пассажирских легковых автомобилей на шведских дорогах. Решение Габриелссона и Ларсона начать производство пассажирских легковых автомобилей в Швеции было четко сформулировано и основывалось на нескольких концепциях бизнеса: — производство легковых автомобилей VOLVO. «VOLVO» будет ответственна и за конструкцию машин, и за сборочные работы, а материалы и компоненты будут приобретаться у других компаний; — стратегически обеспечиться основными субподрядчиками. «VOLVO» должна найти надежную поддержку и, если необходимо, партнеров в сфере железнодорожного транспорта. — концентрация на экспорте. Продажи на экспорт начались год спустя после запуска конвейерного производства. — внимание на качество. Ни усилий, ни расходов нельзя жалеть в процессе создания автомобиля. Дешевле наладить производство в верном направлении в начале пути, чем позволять ошибки и исправлять их в конце. Это один из основных реперов Ассара Габриелссона. Если Ассар Габриелссон был проницателен в бизнесе, то блистательный финансист и торговец Густаф Ларсон был гением машиностроения. Вместе Габриелссон и Ларсон контролировали две основные области деятельности «VOLVO» — экономику и машиностроение. Усилия двух людей основывались на решительности и дисциплине — два качества, которые часто являлись залогом успеха бизнеса в промышленности на протяжении 1-й половины XX в. Таков был их общий подход, который заложил фундамент первой и наиболее важной ценности VOLVO — качеству

НАЗВАНИЕ VOLVO

Компания «SKF» выступила серьезным гарантом производства первой тысячи автомобилей: 500 — с откидным верхом и 500 — с жестким. Поскольку одним из основных направлений деятельности «SKF» является производство подшипников, то для автомобилей было предложено название «VOLVO», что в переводе с латыни означает «я качусь». Таким образом, 1927 год стал годом рождения VOLVO.

Для характеристики своего чада был необходим символ. Им стала сталь и шведская тяжелая промышленность, с тех пор как автомобили начали производиться из шведской стали. «Символ железа» или «символ Марса», как его называли в честь римского бога войны, был размещен в центре решетки радиатора на первом пассажирском легковом автомобиле VOLVO, а позже на всех грузовых автомобилях VOLVO. «Знак Марса» плотно прикрепили к радиатору наипростейшим методом: стальной обод был присоединен диагонально, поперек решетки радиатора. В результате, диагональная полоса стала надежным и хорошо известным символом «VOLVO» и ее продукции, фактически одной из самых сильных торговых марок в автомобильной промышленности.

1926

10 августа 1926 года прогнозы Ассара Габриелссона убедили руководство «SKF» пустить в оборот ее бездействующие денежные средства, вложив в компанию «VOLVO», помимо ранее помещенных 200 000 шведских крон. Кроме того, «SKF» предоставила дополнительный кредит в размере 1 000 000 шведских крон компании «VOLVO», покрыв тем самым предшествующие потери «VOLVO», которые сопутствовали ей в первые годы существования до получения прибыли в 1929 году К 1935 году «VOLVO» получала прибыль в течение 5 последующих лет. «SKF», получив несколько выпущенных акций, увеличила свою долю капитала до 13 000 000 шведских крон. Руководство осознавало, что пришло время зарегистрировать акции «VOLVO» на Стокгольмской Фондовой Бирже, что было одобрено акционерами. Приобретение компанией «SKF» значительной части акций обеспечило им незамедлительное повышение в цене и получение звания «народных», существующих до сих пор.

1927

Первый автомобиль серийного производства OV4 «Jacob» выехал с завода Хисинген в Гетеборге 14 апреля. Этим событием. ознаменовалось рождение новой эры шведской индустрии. «Jacob» был сделан на базе американской модели, где шасси спереди и сзади имели листовые рессоры. Четырехцилиндровый мотор развивал мощность до 28 л.с. при 2 000 об/мин. Максимальная скорость движения этого автомобиля была 90 км/ч, однако крейсерской была заявлена скорость в 60 км/ч. Автомобиль был установлен на так называемые «артиллерийские колеса», которые имели спицы из натурального дерева и съемный обод. Кузов был пятиместный и имел откидной верх и четыре двери внутри, он был отделан кожей и устанавливался на раму, сделанную из ясеня и бука. Продажная стоимость этого автомобиля с откидным верхом была 4 800 крон, а с жесткой крышей 5 800 крон. В первый год темп производства был очень низким из-за взятых на себя фирмой «VOLVO» очень жестких обязательств по качеству

1928

Гораздо большим, чем предполагалось, успехом стала пользоваться модификация с жестким верхом, поэтому план на выпуск 500 автомобилей со складывающимся верхом и 500 — с жестким был очень быстро скорректирован. Было начато производство VOLVO «Special», которая получила модельное название PV4. Капот стал длиннее, формы передней части — более аэродинамичны, лобовое стекло — несколько короче. Модель комплектовалась задним прямоугольным фонарем и бампером. Тормоза на передние колеса были заявлены как опция, и их установка стоила 200 крон. Эрнст Грауер — это человек, с именем которого связано начало успеха VOLVO. Он явился своего рода первым дилером компании через которого прошла вся серия OV4

В это же время «VOLVO» начала выпуск грузовика «Type 1». Малолитражные грузовички уже выпускались на шасси «Jacob» в 1927 году, сам проект уже существовал в 1926 году Производство грузовиков пользовалось успехом. В 1928 году в Финляндии, в г. Хельсинки, было открыто первое представительство «Оу VOLVO Auto ВА’.

1929

После начала производства «Jacob» «VOLVO» стала разрабатывать шестицилиндровый мотор.
Первый автомобиль с шестицилиндровым двигателем PV651 прошел презентацию в апреле. Буквы PV на шведском означают «экипаж», а цифры 651 — шесть цилиндров, пять сидений и первая серия.
PV651 — это был автомобиль длиннее и шире и с рамой значительно жестче, чем у «Jacob». Более мощный мотор был по достоинству оценен,особенно в такси.
В 1929 году было продано 1383 машины. 27 было продано на экспорт. Первый журнал для владельцев VOLVO появился в этом году. Его назвали «Ratten» («Руль»). Ральф Хенссон, менеджер по экспорту, стал первым редактором журнала. Обложку первого издания украсил портрет Хьялмара Уоллина, одного из розничных продавцов компании «VOLVO» в Гетеборге.

Издания распространялись среди служащих «VOLVO» и различных заинтересованных партнеров. В результате «Ratten» стал журналом для покупателей. Сегодня «Ratten» -одно из крупных изданий в Швеции и самый долговечный журнал для покупателей в стране.
После второй мировой войны было опубликовано специальное издание журнала «Ratten». Помимо единственного текста, написанного на шведском языке, расположившегося на обложке журнала под названием «Объяснения и извинения перед читателями Швеции», весь журнал был издан на английском. Причина этому как объяснила «VOLVO», заключалась в том, что ее экспортные продажи не принесли ни слова информации за границу о прогрессе и развитии компании на протяжении долгих лет войны, которая только завершилась.

1930

После успешного дебюта модели PV651 в такси, «VOLVO» решила более серьезно подойти к производству автомобилей такого предназначения.
В марте 1930 года «VOLVO» выпускает две новые модели TR671 и TR672 с семью пассажирскими местами. Машина предназначалась именно для перевозки людей. Шасси этой модели полностью совпадали с PV650/651.

В августе 1930 года состоялась презентация новой версии PV651-PV652. В этой машине были модифицированные сиденья и торпеда. Задние крылья стали более длинные, а лобовое стекло — более округлое. Стоимость этой машины была 6 900 крон.

VOLVO ОДЕВАЕТ ТОРМОЗА

Как часть философии безопасности и качества, которые были всегда составной торговой марки «VOLVO», в 1930 году были представлены гидравлические тормоза на 4 колеса. Тормоза были настолько эффективны, что предупредительные треугольники часто закреплялись на задние бамперы и багажники легковых и грузовых автомобилей VOLVO для предупреждения других транспортных средств от тормозного эффекта и для сохранения дистанции.

В этом году «VOLVO» купила завод, который поставлял моторы «Pentaverken». Кроме этого, ранее принадлежавшие «SKF» помещения звода Хисинген также стали владениями VOLVO». Таким образом, рабочий персонал «VOLVO» стал исчисляться сотнями человек.

1931

Международный экономический кризис привел к снижению продаж автомобилей в Швеции. Кроме этого, сильную конкуренцию создавала компания «General Motors», которая имела в Стокгольме свой завод по производству Chevrolet. 90% производимых автомобилей VOLVO продавалось в Швеции, и только опираясь на шведский патриотизм, удалось выстоять в этот период. В этом году была выпущена новая модель для такси TR673, TR674. В этом же году впервые в истории «VOLVO» были выплачены дивиденды соучредителям.

1932

В январе модель получает ряд серьезных конструктивных изменений. Литраж двигателя увеличился до 3,366 см3, что дало увеличение мощности до 65 л.с. при оборотах 3200 об/мин. Коробка передач стала четырехступенчатой вместо трех, на второй и третьей передачах установили синхронизаторы. В результате всех этих изменений крейсерская скорость увеличилась на 20%. С начала 1927 года количество проданных автомобилей превысило 10 000 штук: 3800 легковых, где 1000 с четырехцилиндровым мотором, 2800 с шестицилиндровым, и 6200 грузовиков.

1933

В августе 1933 года прошла презентация новых моделей PV653 (стандарт) и PV654 (люкс). Шасси этих моделей были сходны с PV651/652, однако было одно отличие, которое заключалось в усилении подвески центральными траверсами. Кузова были уже полностью металлические. Колеса остались принципиально те же, то есть спицевые, но их дизайн стал более стильный. Все приборы и различные клавиши управления были собраны со всей торпеды в одну приборную панель, а «бардачок» стал закрываемым. В эти годы значимой характеристикой становится шумоизоляция салона. «VOLVO» проделала большую работу в этом плане. Карбюратор получил фильтр, и появился глушитель, причем установка того и другого была рассчитана и выполнена так, что мотор нисколько не потерял в мощности. Люксовая модель отличалась от стандарта задними фонарями и двумя звуковыми сигналами, установленными под фарами.k8]

В 1933 году Густаф Д-М Эрикссои представил один автомобиль ручной сборки, который был сделан в единственном экземпляре и был назван «Venus Bito». На тот момент это был революционный автомобиль с точки» зрения аэродинамики, однако рынок был не готов оцештш его преимущества, поэтому «Venus Bito» не получил серийного тиражирования. Однако в будущем принципы аэродинамики кузова этого автомобиля конечно же получили свое полное воплощение. Для «VOLVO» это стало своего рода урокам, показывающим, что опережать время так же бессмысленно, как и отставать.

1934

Весной этого года была выпущена новая модель семиместного такси. Новая модель получила название TR675/679 и сменила PV653/654. Принципиальных отличий она не имела.

За 1934 год было продано 2984 автомобиля, из них 775 — на экспорт.

1935

Это был счастливый год для «VOLVO». Выпуск новой модели PV36 стал очередным продолжением американской концепции в автомобилестроении. Двигатель остался от прежней модели. Лобовое стекло было разделено на две части. Задние колеса прикрывались наполовину задними крыльями. Сзади был установлен дополнительный багажный отсек, а салон вмещал шесть человек: трое спереди и трое сзади.

PV36 была заявлена люксовой моделью и стоила 8500 крон. Первоначально выпустили 500 автомобилей. Эта модель получила также собственное название «Carioca». Так назывался популярный в то время американский танец. PV658/659 сменила PV653/654. У новой модели был изменен капот и появилась решетка радиатора, которая выполняла защитную функцию.

В этом же году была выпущена новая модель для такси TR701-704, которая отличалась от своей предшественницы только более мощным двигателем — 80 л.с.

ТОРГОВЛЯ ЭТО ИСКУССТВО

Кожаная обложка коричневого цвета украшает особый документ 1936 года — руководство по продаже.

Книга была написана Ассаром Габриелссоном и содержала отдельную техническую главу Густава Ларсона.

1-я глава посвящена исключительно значению торговли для «VOLVO»: «Торговля -это искусство. Люди без артистических способностей в определенной области никогда не смогут стать блистательными художниками, независимо от того, сколько они будут тренироваться и какое образование получат. Человек, нерожденный торговать и выбирающий торговлю, не сможет стать преуспевающим торговцем посредством учебных программ». Руководство всегда базируется на следующем:

Правило N1: Пусть он управляет автомобилем!

Правило N2: Пусть он управляет автомобилем!

Правило N3: Пусть он управляет автомобилем!

Внимание Габриелссона к покупателю, даже в далеком 1936 году, иллюстрирует следующее: в целях торговли ничто не может обеспечить эффективность персонального сервиса так, как это могут сделать индивидуальные продавцы. Индивидуальные отношения между Продавцами легковых автомобилей и их покупателями значат много больше для удовлетворения потребностей покупателя, чем что-либо другое. Отдельная глава Густава Ларсона по технологии и машиностроению начинается следующим образом:
«Автомобили создаются для людей и ими управляются. Основной принцип заключается в том, что все дизайнерские усилия — это есть и должно быть безопасность…».
Это было впервые, когда «VOLVO» произнесла слово «безопасность» как вторую фундаментальную ценность после «неизменного» качества.

1936

Моделью, пользующейся большим успехом, чем PV36, стала PV51. Считается, что с этой моделью марка «VOLVO» стала синонимом понятия качества. Технические характеристики PV51 были такие же, как и PV36. Кузов стал немного шире и лобовое стекло — цельное. Двигатель остался прежней мощности 86 л.с., но сам автомобиль стал легче, чем PV36 и, как следствие, более динамичный. Стоимость этой модели была 8500 крон.

1937

В начале 1937 года была представлена модель PV52, которая имела более полную комплектацию по сравнению с PV51. PV52 была оборудована двумя солнцезащитными козырьками, двумя очистителями лобового стекла, электрическими часами, подогревом стекла, мощным звуковым сигналом, сиденьями с откидными спинками. На все двери были установлены подлокотники. 1937 год стал рекордным: было произведено 1804 автомобиля.

СОЮЗ СЛУЖАЩИХ «VOLVO»

К концу 30-х годов, в Швеции стремительней начало возрастать количество трейд-юнионов. Шведская Промышленная Ассоциация Служащих (SIF) добралась и до «VOLVO», но это движение не было тепло принято Ассаром Габриелссоном. Вместо этого он попросил Бертила Хелеби назначить представителя от служащих «VOLVO» для решения вопроса о жалованье и других проблем совместно с руководством.
Ко всему прочему, еда в столовой компании была фактически несъедобной. По этим и другим проблемам 4 октября 1939 года служащие собрались на общее собрание в лекционном зале напротив помещения столовой.
На собрании большинством голосов было принято решение о создании Союза служащих «VOLVO». Таким образом, начал свою деятельность Союз, в состав которого вошли все 250 служащих компании, а также Ассар Габриелссон и Густаф Ларсон.

SIF, державшаяся сперва особняком, в результате закрепила свои позиции на «VOLVO» и вела свою деятельность параллельно с Союзом.
Взрослела «VOLVO», взрослел и Союз служащих «VOLVO». Каждое лето его члены устраивали вечеринку с вареными раками, которая впервые была проведена Габриелссоном и Ларсоном в ресторане «Стерехолф» в г-Стокгольме в 1934 году Союз также выпускал газету для своих членов, оригинальное название которой «Глушитель» было заменено позже на «Очиститель воздуха». Издание позднее было поглощено компанией и трансформировалось в «VOLVO Контакт», которое с 80-х годов и до наших дней называется «VOLVO сейчас».
По-прежнему в рамках Союза организовываются вечеринки, действуют фото и арт-клубы, так же как и образовавшаяся новая секция старейших.

1938

Вместе с моделями PV51/52 появились такие цвета кузова, как голубой, бордовый, зеленый и черный. Новые модели PV53, PV54 стандартной комплектации и PV55, PV56 люкс. В этих моделях изменился дизайн капота и решетки радиатора. Большего размера стали фары и эмблема на решетке радиатора. Спидометр стал располагаться по горизонтали.

В 1938 году выпускалась также VOLVO PV801 (со стеклянной перегородкой внутри) и PV802 (без перегородки) для такси. База этих моделей стала несколько шире, и изменились радиусы капота и передних крыльев. Эти модели имели восемь сидений вместе с водительским.

1939

Вторая мировая война привела к серьезному энергетическому кризису. В силу того, что «VOLVO» уже занималась газогенераторами, ей удалось на шесть недель опередить остальных производителей и начать производство автомобилей с газогенераторами, работающими на древесном угле. В этом году должна была выйти новая модель на смену PV53 и 56, но начавшаяся в сентябре вторая мировая война нарушила все планы.

ПЕРВАЯ СВОЯ МОДЕЛЬ

Вторая мировая война привела к снижению продаж автомобилей с 7306 до 5900 штук. Помимо падения покупательской способности автомобилей, стали возникать проблемы с комплектующими к их сборке. В то время Ассар Габриелссон писал: «С самого начала войны ситуация изменилась коренным образом: клиенты, которые «на расхват» покупали наши автомобили, стали отзывать свои заказы». Необходимо было выжить, несмотря на падение продаж, поэтому «VOLVO» отдает приоритет производству газогенераторов и автомобилей для армии, среди которых были машины типа «Jeep».

В первый год войны было продано 7 000 газогенераторов для нужд национальной обороны. Несмотря на острый дефицит комплектующих, производство PV53-56 полностью не прекращалось. Некоторые модели оснащались моторами ECG (газогенераторными) мощностью 50 л.с.

1941

Выпуск новой модели на смену PV53-56 намеченный на май 1940 года, пришлось отложить. «VOLVO» продолжала производить прототипы модели PV53-56. 6 сентября 1941 года с конвейера сошел 50-тысячный автомобиль VOLVO.
В этом же году «VOLVO» купила контрольный пакет акций компании «Svenska Flygmotor AB»

1942

«VOLVO» производит четыре прототипа автомобиля PV60, задние двери которых крепились к центральной стойке. Презентацию этих моделей планировалось провести после войны. Концепция этих прототипов состояла в уменьшении размеров в сравнении PV60. В эти годы руководство «VOLVO» серьёзно занимается разработкой концепции послевоенного автомобиля. В этом же году «VOLVO» покупает контрольный пакет компании «Kopings Mekaniska Verkstad AB», которая с 1927 года поставляла сцепления и коробки передач. Капитал акционерного общества «VOLVO» стал составлять 37,5 миллиона крон.

1943

Проект разработки послевоенного автомобиля идет полным ходом. Новый автомобиль уменьшенного размера получает название PV444. Его серийное производство должно было начаться осенью 1944 года. Это была американская концепция в европейском исполнении, с четырехцилиндровым двигателем и приводом на задние колеса. Этот автомобиль пользовался большим успехом

Основной деятельностью «VOLVO» было производство автомобилей, поэтому помимо серийных автомобилей существовали и экспериментальные модели. В начале 40-х годов был изготовлен автомобиль PV40 с принципиально новым восьмицилиндровым двигателем мощностью 70 л.с. Однако проект не пошел в серию по причине высокой себестоимости машины и, как следствие, неконкурентоспособной его продажной цены.

1944

Весной 1944 года было начато производство прототипа PV444. Четырехцилиндровый малолитражный мотор В4В мощностью 40 л.с. имел очень маленький расход топлива. Это был самый маленький мотор за всю историю производства автомобилей VOLVO, и именно в этом моторе впервые клапаны стали располагаться в головке блока. Коробка передач была трехступенчатая с синхронизаторами второй и третьей передач. Живой интерес был проявлен к этому автомобилю на выставке автомобилей VOLVO в Стокгольме. Продажная стоимость этой модели была около 4800 крон, что говорит о большом успехе производства, которое спустя 17 лет смогло выйти вновь на ту же продажную стоимость. Первый «Jacob» стоил также 4800 крон. За время выставки было

Хелмер Петтерсон играл важную роль в производстве PV444.

Первоначально он занимался на «VOLVO» газогенераторами. Ему принадлежат многие проекты по производству малолитражных автомобилей. Именно под его патронажем появилась на свет PV444. Принято 2300 заказов на эту модель. PV444 имела такой успех, что клиенты готовы были заплатить двойную стоимость за то, чтобы получить этот автомобиль без очереди. На этой же выставке была представлена модель PV60, которая стала последователем довоенной модели. Этот автомобиль был высокого качества, его уровень продаж слегка превзошел планируемые объемы и составил 3000 PV60 и 500 PV61.

1945

После головокружительного успеха модели PV444 объем продаж стал падать. Затяжная забастовка среди рабочих и служащих машиностроительной индустрии явилась причиной переноса планов по производству новых моделей. На одном из прототипов предполагаемых новых моделей был совершен пробег через всю Швецию от Скани до Кируны. Общий километраж пробега составил 3000 км. Средства массовой информации назвали эту машину «красоткой автомобильного мира».

1946

Забастовка в машиностроении сильно затормозила производственный процесс «VOLVO». Основная проблема состояла в том, что негде было брать комплектующие для конвейера. Были предприняты различные попытки поиска поставщиков в США, однако они не увенчались успехом. Все эти проблемы сильно снизили объемы производства и, тем самым, осложнили ситуацию с выполнением заказов на производство автомобилей.

1947

В начале этого года были разработаны десять модификаций на базе PV444. Серийное производство было начато в феврале 1947 года. Планировалось произвести 12 тыс. автомобилей этой серии, причем 10 181 автомобиль был уже продан. Однако сразу раскачать производство после столь серьезных экономических проблем было непросто, поэтому первые PV444 появились на дорогах гораздо позже. Первые 2000 машин были проданы в убыток, так как заявленная в свое время в Стокгольме цена в 4800 крон была в 1947 году уже нереальной, и автомобиль PV444 стал стоить 8000 крон.

1948

Последствия второй мировой войны для Швеции были уже практически не ощутимы, и в этом году «VOLVO» бьет все рекорды по производству автомобилей. Около 3 тыс. было выпущено, среди которых большинство серии PV444. Значительно увеличилось производство PV60. Одновременно выпускалась 800-я серия для такси.

1949

Начиная с этого года «VOLVO» стала производить легковых автомобилей больше, чем грузовых и автобусов. Был начат выпуск специальной версии PV444 — PV444S. Цвет кузова стал серый вопреки традиционному черному, обивка салона стала красного и серого цветов. Конструктивно модель не получила изменений. Продавалась только под заказ, и ее стоимость была выше, чем PV444. В 1949 году количество произведенных автомобилей превысило 100 тыс. машин, где 20 тыс. было продано на экспорт. Компания «VOLVO» на тот момент насчитывала в штате 6 тыс. работников, из них на заводе в Гетеборге — 900 рабочих и 500 служащих.

рекламных и маркетинговых заданий Volvo Cars на Adbrands.net

Профиль подписчиков нажмите здесь, чтобы увидеть полный профиль

Избранные объявления Volvo Cars

Название Volvo является одним из самых известных в международной автомобильной промышленности, даже если его продажи значительно отстают от продаж других производителей США и Европы. В частности, этот бренд известен тем, что представил в 1959 году, пожалуй, наиболее значительную разработку в области автомобильной безопасности, трехточечный ремень безопасности, и сохраняет репутацию одного из самых безопасных автомобилей в мире.Бизнес был полностью отделен от шведского производителя грузовиков AB Volvo с 1999 года, когда он был приобретен Ford . После неутешительных результатов он был выставлен на продажу американскими владельцами десятью годами позже и в конечном итоге был приобретен в 2010 году китайским производителем Geely за 1,5 миллиарда долларов. С тех пор производительность значительно улучшилась, а объем продаж ежегодно достигал новых максимумов. Объемы продаж в 2018 году составили рекордные 642 000 автомобилей, что сделало Volvo автомобильным брендом № 36 по мировым продажам.Годовой рост более чем на 13% поставил его в пятерку самых эффективных автомобильных брендов года. Бренд Volvo занимает нижнюю часть рынка премиум-класса, конкурируя с Audi, BMW и другими. Самая продаваемая модель кроссовера XC является серьезным конкурентом BMW серии X и аналогичных моделей. Первой моделью, разработанной под собственностью Geely, была модель VC90 2-го поколения, выпущенная в 2014 году. Китай обогнал Швецию и США и стал крупнейшим рынком Volvo, но он остается брендом №1 на своем первоначальном внутреннем рынке.На Китай, Швецию и США вместе приходится более 40% продаж. Выручка за 2018 год составила около 26,0 млрд евро, чистая прибыль — 1,0 млрд евро. Хакан Самуэльссон — генеральный директор.

Капсула проверена 11 июня 2019 г.

Какие агентства занимаются рекламой Volvo? Узнайте больше о из базы данных контировок.

Кто конкуренты Volvo? См. Индекс сектора легковых автомобилей для других компаний и марок

Только для подписчиков:
Назначения счетов и выбранная контактная информация

Назначение учетных записей Adbrands отслеживает управление учетными записями ведущих мировых брендов и компаний, включая подробную информацию о том, какое рекламное агентство обслуживает, какие счета в каких странах для основных рынков.

Последние новости из еженедельного обновления Adbrands :

Adbrands Daily Update 20 июня 2019 г .: Volvo и агентство Forsman & Bodenfors получили Гран-при Cannes Lions в категории «Креативная стратегия» за свой инновационный и благотворительный проект «EVA Initiative». Благодаря давней приверженности Volvo высочайшим стандартам безопасности транспортных средств, с 1970-х годов компания Volvo имеет больше данных о реальных дорожно-транспортных происшествиях, чем любой другой производитель автомобилей.Одним из важных выводов его исследования стало то, что в целом женщины больше подвержены риску столкновений, потому что данные моделирования краш-тестов промышленного стандарта в основном касаются манекенов мужского пола. В результате Volvo сделала свою огромную библиотеку исследований реального мира доступной для всех через свой веб-сайт под названием EVA — или «Равные автомобили для всех», а также симуляции для определенных типов пассажиров женского пола.

Еженедельное обновление Adbrands, 4 января 2018 г .: Китайский производитель автомобилей Geely , владелец подразделения легковых автомобилей Volvo с 2010 г., предпринял шаги для налаживания более тесных связей с однофамильцем и бывшей материнской компанией этого бренда, Volvo Group из Швеции, которая производит тяжелые грузовики под марками Volvo и Mack.Эти два предприятия были отдельными компаниями на протяжении почти 20 лет, когда Volvo продала свое пассажирское подразделение Ford, который позже продал его Geely. Теперь китайская группа приобретет около 15% голосующих акций Volvo Trucks у частной инвестиционной компании.

Еженедельный отчет Adbrands от 23 ноября 2017 г .: В ходе серьезной эскалации своего продвижения в сторону беспилотных автомобилей, Uber заключил сделку с Volvo на покупку до 24000 полностью автономных внедорожников XC90 в период с 2009 по 2021 год по цене более 1 млрд долларов.Обе компании уже управляют пилотами в Питтсбурге, Сан-Франциско и Темпе, штат Аризона, с примерно 200 автомобилями, в каждой из которых есть резервный водитель, который может взять на себя управление в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Однако новый контракт касается полностью адаптированных автомобилей без водителя. Эта договоренность вызывает большой вопрос о будущей стратегии Uber, поскольку она подразумевает переход от текущей бизнес-модели, в которой он фактически не владеет собственным автопарком, а заключает субподряд с независимыми водителями. Сделка с Volvo не является эксклюзивной и позволяет обоим партнерам заключить договор с дополнительными партнерами.Предполагается, что Volvo ведет переговоры как минимум с еще одним потенциальным сервисом. «Наша цель — стать предпочтительным поставщиком автономных приводов и поставщиков услуг совместного использования автомобилей во всем мире», — сказал генеральный директор Хакан Самуэльссон.

Еженедельный отчет Adbrands от 6 июля 2017 г .: Volvo Cars стремится стать первым массовым производителем, отказавшимся от традиционных двигателей внутреннего сгорания. Компания объявила на этой неделе, что с 2019 года все новые автомобили, продаваемые Volvo, будут гибридными или электрическими.В течение следующих двух лет запланированы пять новых полностью электрических запусков, и все существующие модели будут преобразованы в гибридные. Генеральный директор Хакан Самуэльссон подтвердил ранее объявленную цель — продавать 1 млн электромобилей и гибридов в год к 2025 году. «Когда мы говорили это, мы имели в виду, — сказал Самуэльссон. «Вот как мы собираемся это сделать». Смелое обещание Volvo совпало с разочаровывающими продажами Tesla за 2 квартал, что привело к снижению стоимости акций этого передового производителя на целых 7%. Хотя Tesla пока сохраняет лидирующие позиции в области недорогих электрических технологий, унаследованные автопроизводители, вероятно, довольно быстро наверстают упущенное из-за преимуществ масштаба.Настоящая проверка будет заключаться в том, соответствует ли потребительский спрос предложению на менее экологически чистых территориях, не в последнюю очередь на двух ключевых рынках США и Китая. По данным отраслевого обозревателя WardsAuto.com, менее 1% из рекордных 17,5 млн автомобилей, проданных в США в 2016 году, были полностью электрическими.

Еженедельный отчет Adbrands от 15 июня 2017 г .: объявлений недели: «Моменты». Жизнь — удивительная вещь. Forsman & Bodenfors ‘Великолепный новый фильм для Volvo Cars показывает, насколько это удивительно или может быть.Весь этот потенциал заключен в один маленький пакет, но при этом хрупкий … Теперь мы скажем вам, что вам не нужно слишком беспокоиться — это не одно из столь же мощных, но в конечном итоге мучительных анти- отправка текстовых фильмов от AT&T и BBDO. Но угроза тем не менее есть; только это ослаблено последними достижениями Volvo в области безопасности транспортных средств. Слава богу.

Еженедельный отчет Adbrands от 18 мая 2017 г .: Забанить или отозвать одно объявление за неделю, не говоря уже о трех, сравнительно необычно.Два ролика были отозваны их создателями — гротескный ролик в честь Дня матери на DDB Chicago для Mars, принадлежащий Skittles, и гораздо более душевный ролик для матери и сына для McDonald’s из Leo Burnett London , который был обвинен в эксплуатации тяжелая утрата в коммерческих целях. Возможно, более драматичным было решение ASA фактически запретить рекламную кампанию Grey London для Volvo Life Paint, двукратного победителя Гран-при Канн в 2015 году.Краска из баллончика делает одежду отражающей в автомобильных фарах, но в рекламе предполагалось, что она оказывает аналогичное влияние на рамы велосипедов. Фактически, на велосипеде, показанном в рекламе, использовался другой продукт. Хотя это было упомянуто в заявлении об отказе от ответственности мелким шрифтом в нижней части экрана, ASA постановило, что мотоцикл был показан в рекламе настолько заметно, что общий эффект вводил в заблуждение и потенциально опасен. К счастью, ни матери, ни сыновья, ни умершие отцы не участвовали.

---

Подпишитесь на Adbrands.net для доступа к контировкам

---

Все права защищены © Mind Advertising Ltd 1998-2020

Тарифы и расценки на страхование Volvo

Сравните цены на страхование автомобилей

Введите свой почтовый индекс ниже и нажмите Сравнить , чтобы увидеть самые низкие цены в вашем регионе.

Средняя стоимость страховки Volvo для всех моделей составляет 165,20 доллара в месяц или 1982,40 доллара в год. Volvo сделала безопасность своим главным преимуществом, и это отражается в экономии, которую вы получите по страховке.

Имейте в виду, что Volvo продает некоторые дорогие модели, такие как XC90 (рекомендованная розничная цена 46 900 долларов) и V90 Cross Country (рекомендованная розничная цена 52 300 долларов США). Для этих моделей вы будете платить в среднем около 220 долларов в месяц за страховку или 2640 долларов в год.

• Как мы получили эти ставки

  Для определения ориентировочной стоимости мы собрали предложения страховых компаний, используя этот профиль:

  • 2018 Volvo
  • 10 001–15 000 миль ежегодно
  • ДТП за последние пять лет не было
  • Противоугонное устройство на автомобиле
  • Водитель расположен в Нью-Йорке
  • Хороший кредит

Найдите свою модель Volvo

Компании, которые предлагают страховое покрытие для Volvo

Сортировать по:

название	Товар
		По желанию			30%	Все 50 штатов	Откройте для себя более широкое покрытие, чем у конкурентов, ценные скидки до 30% и такие преимущества, как уменьшение франшиз, при которых иски не вознаграждаются.

Что означает ваш корпоративный бренд?

Коротко об идеях

Проблема

Четкий фирменный стиль компании определяет направление и цель, повышает репутацию продуктов, помогает в найме и удержании персонала, а также помогает защитить репутацию фирмы в трудные времена.Но многим компаниям сложно определить свои бренды.

Инструмент

Матрица идентичности корпоративного бренда может решить эту проблему, направляя исполнительные команды через структурированный набор вопросов, которые исследуют аспекты идентичности, связанные с миссией, культурой, компетенциями, ценностями и другими определяющими характеристиками организации.

Приложение

Компании в различных отраслях использовали матрицу, чтобы прояснить отношения между материнскими и дочерними брендами; поддерживать развитие бизнеса; оценивать цели для приобретения; и изменить имидж своего бренда.

Компании очень хорошо определяют свои товарные бренды. Клиенты, сотрудники и другие заинтересованные стороны точно знают, что такое iPhone. Но организации часто менее устойчивы, когда дело касается корпоративного бренда. Что на самом деле означает название материнской компании, и как оно воспринимается и используется на рынке и внутри самой компании?

Четкий, унифицированный фирменный стиль может иметь решающее значение для конкурентной стратегии, как понимают такие фирмы, как Apple, Philips и Unilever.Он служит северной звездой, определяя направление и цель. Это также может улучшить имидж отдельных продуктов, помочь фирмам нанять и удержать сотрудников и обеспечить защиту от репутационного ущерба в трудные времена. Однако многим компаниям сложно сформулировать и сообщить о своем бренде.

Рассмотрим Volvo Group стоимостью 35 миллиардов евро, которая продает широкий ассортимент грузовиков, автобусов, строительной техники, а также судовых и промышленных двигателей. После того, как новый генеральный директор децентрализовал организацию, превратив ее бренды грузовых автомобилей (Volvo Trucks, Mack Trucks, Renault Trucks и UD Trucks) в отдельные подразделения в 2016 году, возникли вопросы об идентичности материнской компании.Поскольку эта идентичность не была четко определена, люди в группе не были уверены в том, как им следует стратегически поддерживать «дочерние» бренды, а людям в новых подразделениях бренда было трудно понять, как миссия, ценности и возможности группы распространяются на них — и даже как описать отношения их брендов с Volvo Group в маркетинге и коммуникациях с инвесторами.

Но с помощью процесса, который мы подробно рассмотрим в этой статье, Volvo смогла прояснить свой фирменный стиль, а также роли и функции своих дочерних брендов.Это согласование привело к усилению корпоративной приверженности брендам, более четкому позиционированию на рынке, более сильному чувству принадлежности к группе и более согласованному маркетингу и коммуникациям.

Подход, который мы использовали, чтобы помочь Volvo добиться этого поворота, является продуктом 10 лет исследований и взаимодействия с сотнями руководителей высшего звена в организациях по всему миру и в нескольких секторах, включая производство, финансовые услуги и некоммерческие организации. В ее основе лежит инструмент под названием «Матрица фирменного стиля бренда ». Как мы покажем, многие компании адаптировали этот инструмент к своим конкретным обстоятельствам и использовали его для успешного определения фирменного стиля, согласования его элементов и использования его сильных сторон.

Знакомство с Matrix

Разработанная нами структура помогает руководству ответить на структурированный набор вопросов о компании. Каждый вопрос фокусируется на одном элементе идентичности организации. Всего имеется девять элементов, и в нашей матрице мы располагаем их в трех уровнях: внутренне ориентированные элементы внизу; внешне ориентированные элементы сверху; и те, которые являются внутренними и внешними в середине.Давайте посмотрим на каждый слой по очереди.

Внутренние элементы.

Основу фирменного стиля составляют миссия и видение фирмы (которые привлекают и вдохновляют ее людей), культура (которая раскрывает их трудовую этику и отношение) и компетенции (ее отличительные возможности). Эти вещи уходят корнями в ценности и операционные реалии организации. Рассмотрим кредо Johnson & Johnson, которое высечено в камне у входа в штаб-квартиру компании и является постоянным напоминанием о том, какие главные приоритеты J&J являются (или должны быть).В нем описывается стремление J&J ставить на первое место потребности пациентов (и их опекунов); как он их обслужит, обеспечивая высокое качество по разумной цене; и рабочая среда, основанная на достоинстве, безопасности и справедливости.

Внешние элементы.

В верхней части матрицы вы найдете элементы, относящиеся к тому, как компания хочет, чтобы ее воспринимали клиенты и другие внешние заинтересованные стороны: ее ценностное предложение, внешние отношения и позиционирование. Например, компания Nike хочет быть известна тем, что помогает клиентам в достижении их личных результатов. Эта цель формирует предложения продуктов и отражена в ее маркетинговом слогане «Просто сделай это.”

Элементы, соединяющие внутренние и внешние аспекты.

К ним относятся личность организации, ее отличительные способы коммуникации и ее «ядро бренда» — то, что она отстаивает, и непреходящие ценности, лежащие в основе ее обещаний клиентам. Ядро бренда, находящееся в центре матрицы, — это суть идентичности компании. Вкратце, Patagonia’s — это обещание предоставлять продукты высочайшего качества, а также поддерживать и вдохновлять бережное отношение к окружающей среде. Audi выражает суть своего бренда с помощью фразы «Vorsprung durch technik» («Прогресс через технологии»).Компания 3M описывает ее суть просто: «Наука. Применяется к жизни ».

Когда корпоративный стиль является последовательным, каждый из других элементов будет отражать ядро ​​бренда, находя отклик в соответствии с ценностями компании и тем, что представляет собой бренд. Ядро бренда, в свою очередь, будет формировать остальные восемь элементов.

Отображение элементов

Следующее упражнение может показать, хорошо ли интегрирована идентичность вашего корпоративного бренда, а если нет, показать, в чем заключаются проблемы и возможности, и помочь вам в их решении.Хотя этим процессом может заниматься отдельный человек, он наиболее полезен, когда им занимается руководящая группа.

Начиная с любого из девяти элементов, сформулируйте ответы на соответствующие вопросы в матрице. Например, если вы начнете с миссии и видения, вы ответите на вопросы «Что нас привлекает?» и «Каково наше направление и вдохновение?» Отвечайте короткими фразами, а не параграфами, как Starbucks описывает свою миссию: «Вдохновлять и развивать человеческий дух — один человек, одна чашка и один район за раз.»Ответьте на вопросы в каждой клетке в любом порядке, не задумываясь (пока) о том, как они связаны.

Когда мы проводим матричные семинары, мы советуем участникам следовать этим пяти рекомендациям:

1. Будьте краткими.

Думайте о коротких фразах, которые вы используете в ответах, как о заголовках, под которыми вы позже будете писать более подробные описания, раскрывающие идентичность и историю бренда.

2. Будьте откровенны.

Избегайте жаргона и дайте простые ответы.Меньше — больше. IKEA описывает свои отношения как «Здравствуйте!» — одним словом, отражая приземленное отношение к своим основным ценностям.

3. Ищите то, что характерно.

Запишите слова или концепции, которые находят отклик в вашей организации — вы согласны с сигналом «Это мы». Компания по недвижимости ответила на личный вопрос так: «Мы не сидим на высоком коне». Недавно открывшийся отель в Осло описал отношения с клиентами следующим образом: «Мы относимся к рок-звездам как к гостям; мы относимся к гостям как к рок-звездам.”

4. Оставайтесь аутентичными.

Некоторые элементы вашей идентичности могут уже прочно укорениться в вашей организации. Будьте осторожны, чтобы быть честным в их выражении. Некоторые элементы могут быть амбициозными и требовать адаптации внутри компании, если они действительно соответствуют действительности.

5. Ищите вневременное.

Фирменный стиль должен быть устойчивым — как это фирменное выражение одного часовщика: «У вас никогда не бывает Patek Philippe. Вы просто заботитесь о нем для следующего поколения.«Перспективный, но уходящий корнями в прошлое, он выдержал испытание временем.

Матрица каждой компании будет разной, но чтобы получить представление о том, как выглядит окончательная матрица, рассмотрите матрицу из полевых исследований, которые мы провели с Нобелевской организацией. Лауреатов премии выбирают четыре независимых учреждения: Шведская королевская академия наук, Норвежский Нобелевский комитет, Каролинский институт и Шведская академия. Каждый отвечает за разные награды, и каждый имеет свою индивидуальность и стратегию.Но Нобелевский фонд управляет призовыми фондами и несет основную ответственность за сохранение статуса и репутации Нобелевских премий. Наше исследование и анализ помогли определить точки соприкосновения между этими сущностями: цель вознаграждения людей, которые принесли «величайшее благо человечеству» (недавно переведено на «человечество»), как выражение воли Альфреда Нобеля. В конечном итоге это стало ядром бренда и помогло прояснить организационную идентичность Нобелевских премий.

Прогулка по тропам

После того, как команда ответит на вопросы по всем девяти элементам, проверьте, подходят ли ответы друг другу логически, усиливая друг друга.Вам нужно будет оценить, насколько четко они выровнены по диагональной, вертикальной и горизонтальной осям матрицы, которые проходят через ядро ​​бренда в центре. Каждая ось освещает разные виды организационных возможностей: диагональная ось, которая начинается в нижнем левом углу, выделяет возможности, связанные со стратегией; диагональный, который начинается в верхнем левом углу, соревнование; горизонтальный, коммуникации; а вертикальный — взаимодействие. Если фирменный стиль вашего бренда ясен, элементы на каждой оси будут гармонизированы.Чем прочнее связи вдоль каждой оси, тем более «устойчива» матрица. Одна из целей вашей команды должна заключаться в достижении максимальной стабильности.

Один из способов измерить силу связей — использовать ответы на вопросы в короткой презентации, описывающей идентичность вашего корпоративного бренда. Записанные вами заметки по сути представляют собой грубый набросок сценария. (Скачайте PDF-файл для упражнения, которое поможет вам составить такой план.) Спросите себя: держится ли этот план?

В редких случаях команда выходит из анализа с идеально выровненной и стабильной матрицей, интегрированной по всем четырем осям.Но чаще обнаруживает пробелы и несоответствия между элементами идентичности. Следующая задача — изучить слабые звенья и изучить, как их усилить.

Например, если ваши компетенции не соответствуют вашим обещаниям и ценностным предложениям по оси конкуренции, какие способности вам нужно развивать? Если по оси взаимодействия ваша организационная культура не соответствует вашим корпоративным ценностям таким образом, чтобы укрепить внешние отношения, может ли HR помочь понять источник проблемы? Создание полностью стабильной матрицы — непрерывный и повторяющийся процесс.В конечном итоге руководящей команде необходимо прийти к единому повествованию об идентичности корпоративного бренда, чтобы истории, рассказываемые компанией, были единообразными и последовательными для всей организации и за ее пределами.

Применение матрицы

Компании использовали матрицу для решения ряда вопросов идентичности, таких как прояснение взаимоотношений между брендом «мать и дочь», переоснащение корпоративного бренда для поддержки новых предприятий и улучшение общего имиджа компании.

Укрепление идентичности родительского бренда.

Финская промышленная группа Cargotec, занимающаяся погрузочно-разгрузочным бизнесом, имеет три известных международных дочерних бренда: Hiab (лидер на рынке дорожных решений), Kalmar (лидер в области продуктов и услуг для портов и терминалов), и MacGregor (лидер морского сегмента). Десять лет назад эти известные дочери затмили материнский бренд. Чтобы решить эту проблему, руководство решило придерживаться подхода «одной компании» с упором на корпоративный бренд, интегрируя свои сервисные сети и объединяя логистические решения дочерей для индивидуальных клиентов.

Генеральный директор

Cargotec возглавил инициативу по поддержке и продвижению корпоративного бренда и приведению его в соответствие с культурой, ценностями и обещаниями своих дочерей. Во-первых, компания провела 11 семинаров, на которых команда из 110 менеджеров использовала матрицу, чтобы сформулировать отдельные элементы идентичности трех дочерних брендов. Затем все собрались на пленарное заседание, чтобы разработать агрегированную основу для фирменного стиля бренда.

Чтобы подтвердить законность новой идентичности и получить поддержку, Cargotec привлекла сотрудников, разослав внутренний опрос (проведенный более чем 3000 сотрудников), в ходе которого проверялась достоверность предложенных элементов нового определения корпоративного бренда.Соответствовали ли они видению согласованной идентичности корпоративных и дочерних брендов? Новые структуры семинаров были предоставлены всем в корпоративной интрасети, чтобы получить отзывы. Внешний опрос клиентов и других заинтересованных сторон предоставил дополнительную информацию и привел к дальнейшим корректировкам предлагаемой идентичности Cargotec.

В конце процесса Cargotec и его дочерние бренды договорились об общем ядре бренда: заявленном обещании «Более разумный поток грузов для улучшения повседневной жизни» и ценностях «глобальное присутствие — местное обслуживание», «совместная работа» и «Устойчивая работа.«Одним из результатов стратегических инициатив и инициатив по ребрендингу является то, что крупным международным клиентам, таким как Maersk Line, теперь предлагаются решения под брендом Cargotec, интегрированные с продуктами дочерних компаний. Компания также усилила внимание к корпоративному бренду в маркетинге и коммуникациях — например, разработав новый логотип и визуальный язык.

Поддержка развития бизнеса.

Bona — это компания с вековой историей, которая давно специализируется на продуктах и ​​услугах по установке и уходу за деревянными полами.Базируясь в Швеции, она работает более чем в 90 странах.

В последние годы Bona расширила свой ассортимент, включив в него средства для чистки камня и плитки, и разработала новую систему для ремонта полов из винилового покрытия. Эти шаги открыли для компании значительные растущие рынки, но также подняли вопрос о ее позиционировании: как следует изменить корпоративный бренд, известный во всем мире своим опытом в области деревянных полов, чтобы приспособиться к новому бизнесу? На первый взгляд ответ казался простым: в своих сообщениях Bona могла просто сместиться с исторического акцента на деревянных полах на другие типы полов.Но исполнительная команда увидела возможность формально прояснить фирменный стиль бренда, вернувшись к его наследию, но при этом приняв новое позиционирование — внутри и снаружи.

Под руководством менеджеров по маркетингу из головного офиса и Америки компания провела серию семинаров как в Европе, так и в США, в которых приняли участие менеджеры из разных сфер деятельности и со всего мира. Первой задачей было прийти к общему пониманию текущей идентичности компании. Обширное обсуждение выявило удивительно большое разнообразие точек зрения и ответов на ключевые вопросы матрицы.Но в ходе дальнейших переговоров был в конечном итоге достигнут консенсус по этим вопросам, отражающий фирменный стиль бренда Bona в его нынешнем виде.

Затем эти менеджеры приступили к разработке вдохновляющего фирменного стиля бренда с учетом новых продуктов, технологий и рыночных возможностей фирмы — и, в частности, новых типов клиентов. Группа изменила обещание бренда на «Раскрытие красоты полов», согласовав его с недавно сформулированной миссией: «Создавать красивые полы, чтобы приносить счастье в жизни людей.”

Чтобы воплотить обновленную идентичность в жизнь внутри компании, Бона провела диалоги по этому поводу с сотрудниками, поощряя дискуссии и создала приветственную программу для новых сотрудников, в которой подчеркивались ценности, содержащиеся в обновленной матрице. Для своих внешних заинтересованных сторон он создал новые коммуникационные программы о тенденциях в образе жизни, связанных с декором и дизайном полов, предназначенные для потребителей и сертифицированных партнеров Bona. запустили редизайн сайта; и разработала маркетинговую программу по внедрению своей системы ремонта виниловых полов.Однако преобразование пересмотренного описания бренда во внутренние и внешние инициативы требует времени; в Bona процесс начался 21 месяц назад и все еще продолжается, при этом прогресс сравнивается с новой матрицей желаний.

Изменение имиджа бренда.

Европейская компания Intrum предоставляет предприятиям услуги по взысканию долгов и помогает им с выставлением счетов, дебиторской задолженностью и управлением долгом, а также мониторингом кредитоспособности. К 2014 году компания быстро росла за счет приобретений, и руководство считало важным иметь в организации единое мнение о том, что представляет собой Intrum.Его руководство также было обеспокоено тем, что у компании сложился негативный имидж — и самооценка — как коллекторского агентства, и хотело придать ей более позитивный имидж как поставщика финансовых услуг. Таким образом, более трех лет Intrum пригласил управленческие команды из 24 стран принять участие в программе, проводимой в Стокгольмской школе экономики, в которой использовалась наша матрица для разработки новой, улучшенной идентичности, которая повысила бы эффективность группы. Эту инициативу возглавил старший руководитель отдела кадров Жан-Люк Ферратон.

При участии 200 менеджеров расплывчатый слоган Intrum («Развитие Европы») был изменен на «На пути к здоровой экономике», что подчеркивает обещание бренда компании. Основная ценность, которую менеджеры называют «пустяком», была отброшена. Миссия Intrum была переформулирована в более позитивном направлении. К чему сейчас стремится компания? «Чтобы доверять и уважать всех, кто предоставляет или получает кредит. Предлагая решения, которые обеспечивают рост, помогая людям избавиться от долгов, мы создаем ценность для людей, компаний и общества.Обсуждение менеджментом новой миссии вдохновило Ферратона на комментарий: «Я уверен, что никто из нас в детстве не мечтал работать в нашей сфере деятельности. Но когда я слышу, как вы описываете свою работу, нашу компанию и то, чем мы на самом деле занимаемся, я горжусь тем, что работаю здесь ».

Intrum отслеживает внедрение новой идентичности бренда, измеряя удовлетворенность сотрудников и клиентов, вовлеченность сотрудников, отношение к лидерству и принятие основных ценностей корпоративного бренда. Его внутренние и внешние исследования показывают общее улучшение этих показателей на 15% за последние три года.

Кейсы Cargotec, Bona и Intrum иллюстрируют три способа использования матрицы фирменного стиля. Но это далеко не единственные приложения. Председатель частной инвестиционной компании использовал его, чтобы оценить стратегическую ценность кандидатов для приобретения и инвестиций. Матрица помогла генеральному директору Falu Rödfärg, традиционной компании по производству красок, основанной в 1764 году, прояснить идентичность бренда и конкурентоспособность своей фирмы, подчеркнув ее самобытное наследие и труднодоступное мастерство.А компания Trelleborg, производитель полимерных технологий, использовала матрицу для улучшения своей корпоративной идентичности, так что приобретенные фирмы, которые изначально отвергли материнскую марку, активно ее приняли.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Иногда набросок идентичности материнской фирмы можно сделать быстро — и даже оказаться полезным. Но развитие всестороннего понимания корпоративной идентичности бренда обычно занимает гораздо больше времени, включая множество сессий, руководство и команды по всей глобальной организации.Однако этот процесс может происходить быстрее, если у компании уже есть сильные основные ценности и другие важные элементы идентичности.

Изучение и совершенствование вашего корпоративного бренда — настоящая задача руководства, которая требует далеко идущего вклада и приверженности, энтузиазма и стойкости. Результат — отточенный бренд, более крепкие отношения и единая организация — может обеспечить явное конкурентное преимущество.

Версия этой статьи появилась в выпуске Harvard Business Review за январь – февраль 2019 г. (стр. 80–89).

Volvo | Позиционирование бренда | Безопасность | Сосредоточьтесь на безопасности вашего бренда или будьте здоровы! — Часть II

Этот пост является частью трех статей Volvo Positioning:
Part 1
Part 2
Part 3
Размышление о том, почему успешные компании меняют свое позиционирование

———–

Около 3 лет назад я писал в части 1, как Volvo превращается из школьного учебника по созданию бренда в пример, посвященный разрушению бренда.

Volvo, безусловно, исторически известна своей «безопасностью».Примерно в 2011 году компания потеряла это преимущество в маркетинге, благодаря кампаниям с участием, например, «All-New Naughty Volvo S60». Функции безопасности и нововведения не были доведены до сведения общественности. Фактически, безопасность в целом была отложена на второй план и заменена новыми ключевыми характеристиками Performance и Luxury.

Настоящая проблема с этим подходом заключалась в том, что Volvo отказалась от лучшего позиционирования в отрасли: в конце концов, какая автомобильная марка не хочет, чтобы ее считали самой безопасной?

Бренды, которые не в фокусе, обычно не в фокусе и в продажах.В 2006 году Volvo продала 427 747 автомобилей по всему миру. В 2013 году было продано почти столько же, 427 840 машин. Действительно нулевой рост за 8 лет. Это произошло в то время, когда рынки, такие как Китай, продолжали расти, и в прошлом году также для Volvo. Тем не менее, продажи Volvo в США настолько плохи, что уже в 2012 году WSJ Market Watch предположил, что Volvo может уйти с рынка.

AdAge называет это кризисом идентичности. Комментатор, цитируемый в статье, говорит: «Раньше Volvo всегда заботилась о безопасности и долговечности.Но [теперь] у всех есть безопасность. Многие компании имеют больше средств безопасности, чем Volvo, поэтому они больше не могут им владеть ».

Конечно, все автомобили безопасны, и в наши дни некоторые автомобили действительно могут быть безопаснее, но только можно воспринимать самый безопасный . Volvo перестала напоминать потребителям, что на самом деле это самый безопасный автомобиль на планете. Когда вы перестанете напоминать потребителям о своем позиционировании, вы постепенно начнете его терять.

Только подумайте на минутку, что Volvo действительно продолжила бы рекламу краш-тестов с середины 80-х годов и направила все свои инновационные ресурсы на обеспечение безопасности.Мы представляем новые функции безопасности, с каждым годом устанавливаем планку безопасности для автомобильной промышленности выше… и напоминаем потребителям, что безопасность = Volvo, а Volvo = Безопасность. Постоянное усиление помогло бы Volvo по-прежнему считаться самым безопасным автомобилем в мире.

Вместо того, чтобы барабанить сообщение о безопасности, в 2011 году Volvo рассказала о «Naughty Cars»

И когда это не сработало, в 2012 году он перешел от непослушных автомобилей к автомобилям, «созданным для вас».

И доработан в 2013 году на «разработан для реальных людей».

Вот стенограмма озвучивания: «Volvo не для всех, и нам это нравится. Volvo XC60, созданный для реальных людей, создан для вас ».

Так что же такое Volvo простым потребительским языком, максимум тремя словами? Это сложно, не правда ли?

Volvo настолько отчаянно пытается быть брендом, что это не так. Вы не можете быть Audi, вы не можете быть брендом для людей, которые не могут позволить себе Mercedes-Benz, вы не можете косвенно сказать, что водители Mercedes-Benz — «нереальные люди».Все знают, что это не так. Фактически, у Mercedes-Benz есть собственный список очень впечатляющих инноваций в области безопасности. Они просто не активировали это в маркетинге. Они могли бы легко запустить встречную кампанию, ориентированную на женщин, с упором на безопасность и победить Volvo.

Что делать Volvo? Продолжайте укреплять то, во что потребители все еще могут верить или хотят верить в Volvo! Мое предложение: как можно скорее вернуться к «самой безопасной машине в мире», продолжать внедрять инновации в области безопасности и говорить об этом… громко! Осталось не так много времени до того, как бренд станет совершенно бессмысленным.

————-

Прочтите другие части статей о позиционировании Volvo:
Часть 1
Часть 2 (этот пост)
Часть 3
Размышление о том, почему успешные компании меняют свое позиционирование

———-
Заказать телефонный звонок

Многие читатели обращаются ко мне с мыслями о бренде, идеями и проблемами. Поскольку всегда очень весело узнавать, что происходит, я решил немного упростить задачу. В несколько пятниц в следующие пару недель вы можете заказать бесплатное открытие, позвоните мне со мной.

Это очень просто сделать: просто нажмите на ссылку ниже, выберите пятницу и слот, и вы получите приглашение по электронной почте.

Я с нетерпением жду возможности поговорить с вами и узнать больше!

Закажите бесплатный звонок для ознакомления прямо сейчас

Связанные

Вы успешно подписались!

Кто кем владеет в автомобильной промышленности?

2008.20.07 — Бизнес | Автомобили | Дерек Дженсен

Мир производителей автомобилей очень сложен. Корпорации хотят скрыть некоторые из своих направлений, чтобы поддерживать разделение брендов, но также хотят, чтобы вы знали о них, чтобы использовать историю и добрую волю, которых они так старались достичь на протяжении многих лет. BMW не нуждалась в каких-либо специальных британских технологиях для создания дешевой малолитражки, такой как Mini, но ей нужно было название, чтобы дать им повод сделать дешевую малолитражку в первую очередь и сделать так, чтобы их автомобиль считался следующим. поколение классического Mini.

ПРИМЕЧАНИЕ: С крахом автомобильной промышленности в 2009-2009 годах многое изменилось в способах владения. Эта статья больше не будет обновляться и вместо этого будет служить своего рода снимком отрасли, находящейся на грани перемен.

BMW

BMW — компания из Мюнхена, Германия. Он купил Mini в 1994 году (вместе с остальной частью Rover Group, которую в конечном итоге продал Нанкину) и Rolls-Royce в 2003 году (Bentley перешел к Volkswagen).

Семейство BMW включает BMW, Mini, и Rolls-Royce .Она больше не выпускает автомобили под названием Isetta .

Крайслер

Chrysler — это компания из Оберн-Хиллз, штат Мичиган. С 1985 по 1991 год он был в союзе с Mitsubishi в рамках того, что в то время называлось Diamond-Star Alliance. Chrysler купил AMC у Renault в 1987 году, в основном для линейки Jeep, но не смог популяризировать переименованное подразделение Jeep-Eagle. Chrysler слился с Daimler Benz в 1998 году. В 2007 году он был продан частной инвестиционной компании и реорганизован, но Daimler сохраняет значительную долю.

ОБНОВЛЕНИЕ: 2009.04: Fiat планирует поглотить Chrysler и купить Open у GM.

Семейство Chrysler включает в себя Chrysler, Dodge, и Jeep . Компания больше не производит автомобили под названиями Plymouth и Eagle или AMC .

Daimler (Мерседес-Бенц)

Daimler — компания со штаб-квартирой в Штутгарте, Германия. В 1885 году основатели Готлиб Даймлер и Карл Бенц изобрели мотоцикл и автомобиль, соответственно и по отдельности, что побудило их вместе сформировать компанию.

В семейство Daimler входят Mercedes-Benz, Maybach, и Smart .

Fiat Group

Fiat — это компания, расположенная в Турине, Италия. В 2005 году он разорвал отношения с GM. Он установил связи с Tata, которая создала Fiat India. В 2009 году началась попытка частичного владения Chrysler.

Семейство Fiat включает Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, и Maserati .

Ford

Ford Motor Company — компания из Дирборна, штат Мичиган.Ему принадлежит 30% Mazda.

Семейство Ford включает Ford, Mercury, Lincoln, и Volvo .

В 2008 году он продал Aston Martin международному консорциуму. В 2008 году компания продала Jaguar и Land Rover компании Tata.

Дженерал Моторс

General Motors Corporation — компания со штаб-квартирой в Детройте, штат Мичиган. В 2005 году GM увеличила свою долю в GM Daewoo до контрольного пакета.

ОБНОВЛЕНИЕ: 2009.05: GM планирует продать Opel компании Fiat.

Семейство General Motors включает Saturn, Chevrolet, GMC, Hummer, Cadillac, Buick, Pontiac, Saab, Vauxhall, Holden, Opel, и GM Daewoo . Он больше не производит автомобили под названием Oldsmobile .

Honda

Honda Motor Company — компания, базирующаяся в Токио, Япония.

Семейство Honda включает Honda и Acura .

Hyundai

Hyundai Motor Company — это компания, базирующаяся в Сеуле, Южная Корея.Купил Киа в 1998 году.

Семейство Hyundai включает Hyundai и Kia ​​.

Isuzu

Isuzu Motors — компания, базирующаяся в Токио, Япония. С 1971 года она поддерживает тесные отношения с General Motors, граничащие с дочерней компанией.

Линия Isuzu является отдельной линейкой легковых автомобилей компании и с 2009 года не будет продаваться в США.

Mazda

Mazda Motor Corporation — компания, базирующаяся в Хиросиме, Япония.

Линия Mazda стоит особняком, но Ford владеет 30% акций Mazda.

Mitsubishi

Mitsubishi Group — компания, базирующаяся в Токио, Япония. Она вышла из альянса Diamond-Star с Chrysler в 1991 году. У нее прочные связи с Peugeot.

Линия Mitsubishi — единственная линейка легковых автомобилей Mitsubishi.

Нанкин (MG)

Nanjing Automobile Corporation — китайская государственная компания в Нанкине.У него серьезные связи с Fiat. Нанкин купил MG Rover в 1999 году.

Семейство NAC включает MG, Austin, и Yuejin (легкие грузовики).

Peugeot

PSA Peugeot Citroén — компания, зарегистрированная в Париже, Франция. У него прочные связи с Mitsubishi.

Семейство Peugeot включает линейки Peugeot и Citroén .

Порше — Фольксваген

Porsche — компания из Штутгарта, Германия.Volkswagen Group — это компания из Вольфсберга, Германия. Porsche владеет около 45% акций Volkswagen и находится в процессе приобретения контрольной доли. Линия Porsche отличается, но тесно связана с линиями Volkswagen.

ОБНОВЛЕНИЕ: 2009.02: Porsche приобрела контрольный пакет акций Volkswagen в результате того, что будет считаться легендарным финансовым переворотом, в результате которого компания заработала миллиарды евро одновременно с приобретением другой компании.

ОБНОВЛЕНИЕ 2009.11: Упс! Огромные рычаги влияния Porsche парализовали их, когда продажи автомобилей упали, и теперь их приобрел Volkswagen!

Семейство Volkswagen включает VW, Audi, Skoda, SEAT, Spyker, Scania, Bugatti, Bentley, и Lamborghini .Ему также принадлежит название Auto Union .

Рено

— Nissan

Renault — французская компания в Булонь-Бийанкур. Nissan — японская компания.

Nissan и Renault создали альянс в 1999 году, при этом Renault владеет около 45% акций Nissan, но они остаются отдельными операционными организациями. Семейство Nissan включает Nissan и Infiniti . Он больше не производит автомобили под названием Datsun .

Линия Renault отличается от линейки Nissan и была связана с AMC и приобрела контрольный пакет акций в 1982 году, но продала его Chrysler в 1987 году.Renault владеет значительной долей российского автопроизводителя ВАЗ, производящего линейку Lada.

Fuji Heavy Industries (Субару)

Fuji Heavy Industries — компания, базирующаяся в Токио, Япония.

Семейство Fuji включает Subaru как единственную линейку легковых автомобилей.

Suzuki

Suzuki Motor Corporation — японская компания в Хамамацу.

Линия Suzuki стоит особняком.

Tata (Ягуар и Ленд Ровер)

Tata Motors — это компания, базирующаяся в Мубаи, Индия.Tata купила грузовое подразделение Daewoo, а автомобильное подразделение перешло к GM. Тата купила JLR у Ford в 2008 году.

Семейство Tata включает Tata, Tata Daewoo, Jaguar, Land Rover и дочернюю компанию Jaguar Daimler (не путать с Daimler-Chrysler).

Тойота

Toyota Motor Corporation — компания, расположенная в Токио, Япония.

Семейство Toyota включает Toyota, Lexus, Scion, и Daihastu .

ВАЗ

ВАЗ — тольяттинская российская компания.

Лада — единственная линейка легковых автомобилей в семействе ВАЗ.

Микропроизводители

Ariel — компания из Крюкерна, Великобритания, которая производит спорткары Atom .

Koenigsegg — шведская компания в Ангелхольме, которая производит высокопроизводительные спортивные автомобили.

Tesla Motors — компания из Сан-Карлоса, Калифорния, США, которая производит спортивный электрический автомобиль Tesla Roadster .

TVR — это британская компания в Блэкпуле, которая производит спортивных автомобилей TVR .

ф е е д б а к к

Ответить на эту страницу, используя ваш почтовый клиент. Обязательно укажите название статьи.

SSgt Кевин Бьянки пишет:

Владеет ли Chrysler по-прежнему правами на название и логотип AMC?

Да, я почти уверен. Насколько я могу судить, они не использовали его с конца 80-х, но я почти уверен, что они его не продавали.—RG

2016 Volvo XC90: Как Швеция превосходит Германию по технологиям, безопасности и производительности

Внедорожник Volvo XC90 2016 года показывает, как небольшой, целеустремленный автопроизводитель может вернуть себе репутацию автопроизводителя, который больше всего ассоциируется с безопасностью, одновременно пробиваясь к высшему уровню автомобилей, предлагающих технологии помощи водителю и производительность.Гибридная версия этого мощного внедорожника с подключаемым модулем даже соответствует кривым разгона седану Tesla. Он показывает, что вы можете сделать с решимостью, упорством и — это помогает — вливанием денежных средств в размере 11 миллиардов долларов от нового владельца Volvo, Чжэцзян Geely Holdings из Китая.

XC90 был запущен в мае в США. Он конкурирует на рынке внедорожников среднего класса премиум-класса вместе с BMW X5, Audi Q7, Mercedes-Benz ML / GL и Acura MDX. Конкуренты из США — это либо класс ниже (по цене), например Ford Explorer или Dodge Durango, либо на половину больше, например Cadillac Escalade или Lincoln Navigator.Это одно из лучших предложений премиум-класса для тех, кто готов потратить более 50 000 долларов. Это также единственный трехрядный подключаемый гибридный внедорожник, способный проехать до 17 миль только от аккумулятора.

Технология, которая отличает Volvo от других

В то время, когда все автопроизводители премиум-класса предлагают адаптивный круиз-контроль, обнаружение слепых зон и предупреждение о выезде с полосы движения, предложения Volvo по обеспечению безопасности в сочетании с повышением квалификации являются наиболее всеобъемлющими для городских и пригородных безопасность. XC90 останавливается для детей, которые бегают по улице, разбирается с внезапными остановками идущей впереди машины в городском потоке и теперь тормозит, когда перед вами поворачивает медленно движущийся автомобиль.Информационно-развлекательная система Volvo Sensus работает почти как iPad, и вскоре автомобиль будет поддерживать Apple CarPlay и Android Auto от Google.

Технологии безопасности Volvo в городских / пригородных условиях и высококлассный интерьер делают XC90 очень привлекательным. Мускулистый профиль XC90 и большая решетка радиатора с более заметным железным знаком (круг с мужским символом Volvo и диагональная полоса) придают ему ощущение серьезного трехрядного внедорожника, длина которого составляет 195 дюймов.

Впервые в мире: автоматический тормоз для встречных автомобилей, защита от наезда на бездорожье

Когда-нибудь был панический момент, когда автомобиль внезапно повернул налево перед вами на перекрестке? Когда-нибудь на вашем пути пересекался велосипедист? XC90 находит их и останавливается для них.Все это является частью постоянно расширяющегося набора функций Volvo IntelliSafe. Два из них — первые: автоматический тормоз для встречных транспортных средств определяет, когда вы или встречный автомобиль пересекаете дорогу другого, и останавливается на короткое время. Защита от наезда на бездорожье удерживает пассажиров на своих местах (безопасное позиционирование), когда автомобиль подпрыгивает на пересеченной местности; сиденье включает в себя энергопоглощающий материал между сиденьем и подушками каркаса сиденья, чтобы на треть снизить силу сжатия на позвоночник при жестком приземлении.Volvo заявляет, что половина всех погибших в США транспортных средств связана с выездом с дороги.

Хорошо оборудованный Volvo XC90 имеет радар, сонар, лазер и камеры, расположенные спереди, сбоку и сзади. Volvo обладает всеми функциями обеспечения безопасности на шоссе на высоких скоростях (адаптивный круиз-контроль, обнаружение слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения), а также функциями безопасности, более полезными при вождении в городе и пригороде. Все это является частью цели Volvo Vision 2020: «К 2020 году никто не получит серьезных травм или гибели в новом Volvo.«Даже если этого не произойдет, Volvo может указать на значительное сокращение с 2000 года.

Volvo использует общий термин IntelliSafe для описания всех своих функций безопасности и City Safety для функций, предоставляемых в городе. City Safety тормозит, если Volvo встречает впереди остановившийся или медленно движущийся автомобиль. Volvo заявляет, что он точно работает на скорости 10 миль в час (дифференциал скорости закрытия) и может работать или, по крайней мере, смягчать аварию на скорости до 30 миль в час. Автотормоз встречного транспорта — вариант.То же самое касается остановки пешеходов и велосипедистов (изображение вверху). Queue Assist — это низкоскоростная версия адаптивного круиз-контроля, а также система помощи при рулевом управлении, которая следует по пути впереди идущего автомобиля.

Park Assist Pilot обеспечивает автоматическую параллельную парковку (внутрь и наружу) и перпендикулярную парковку назад. Как Nissan, Infiniti и другие, Volvo предлагает вариант с четырьмя камерами, чтобы вы могли четко видеть при движении задним ходом.

Зачем миру нужен еще один высокотехнологичный внедорожник

Volvo — один из немногих автопроизводителей, где в центре ее самых передовых технологий — самый большой внедорожник, а не самый большой седан.За последнее десятилетие внедорожники и кроссоверы сократили долю рынка седанов того же размера. В Acura, Audi, BMW, Cadillac, Mercedes-Benz седан премиум-класса обладает наибольшим количеством технологий, а внедорожник премиум-класса имеет наибольшее количество покупателей. В конце концов, многие семьи находят более комфортным путешествовать на Mercedes-Benz GL за 100 000 долларов, чем на седане S-класса той же цены, как свидетельствуют продажи.

Мало того, что премиальный внедорожник Acura MDX превзошел по продажам премиальный седан Acura RLX более чем в 10-1 раз, но и в прошлом году он превзошел по продажам все седаны Acura.Цели XC90 на этот год скромные, всего 15000 продаж, но они увеличиваются до 2016 года, когда производство увеличится. Он вполне может стать одним из лидеров продаж Volvo в США.

Plug-in hybid XC90 соответствует Tesla по ускорению

Самый экологичный XC90 также самый быстрый: подключаемый гибрид Volvo XC90 T8. Когда вы слышите это имя, вы клянетесь, что слышали «V8», на значке автомобиля написано «двухмоторный», в XC90 последнего поколения был вариант V8, а этот — V8-quick.Он примерно сопоставим с версиями PHEV BMW X5 (X5 xDrive 40e), Mercedes-Benz GL (GLE 550e) и Audi Q7 (Q7 e-tron). Volvo

В XC90 используется новая масштабируемая архитектура платформы Volvo, что означает базовую конструкцию, охватывающую несколько моделей и размеров. XC90 создавался с расчетом на подключаемый гибрид. Литий-ионный аккумулятор мощностью 9,2 кВтч (96 литий-оксид-марганца-никель-марганец-кобальт / графитовые элементы, с жидкостным охлаждением) движется вперед-назад в туннеле трансмиссии. Это позволяет разместить три ряда сидений (2-3-2), что делает его единственным внедорожником PHEV с семью пассажирами, поскольку остальные кладут свои рюкзаки под задний грузовой пол.

Электропривод заднего моста (ERAD) производства Siemens выполняет три функции: тяговый двигатель мощностью 87 л.с. (65 кВт), генератор для зарядки аккумулятора и функцию повышения мощности. Бензиновый двигатель никогда не приводит в действие задние колеса, кроме как косвенно. Если основная аккумуляторная батарея разряжена, генератор впереди, часть встроенного в коленчатый вал стартер-генератора (C-ISG), выдает мощность, поэтому XC90 никогда не будет без возможности полного привода.

Volvo утверждает, что 5 000-фунтовый (модель PHEV) XC90 соответствует или превосходит ускорение Tesla Model S в течение первых трех секунд при нажатии на дроссель.На графике выше (ускорение в метрах в секунду в секунду по вертикальной оси, время в секундах по горизонтальной оси) Tesla (красная линия) запускается быстро, но XC90 выскакивает вперед в течение первой половины секунды и остается впереди примерно до 3 секунды. Старый V8 XC90 (синяя линия) показан для сравнения. Volvo оценивает XC90 T8 со скоростью примерно 5,6 секунды 0-60 миль в час, что в пределах секунды от времени Tesla.

Плагин T8 стоит дополнительно 17 900-19 000 долларов, из которых пара тысяч — это более стандартное комфортное и защитное снаряжение.Volvo оценивает запас хода только для электромобилей в 17 миль.

Сенсорный экран Sensus, похожий на iPad, похожий на Tesla

Если вы знаете, как пользоваться планшетом, вы на полпути к изучению Sensus, термина Volvo для информационно-развлекательной системы и 9-дюймового дисплея, установленного вертикально, прямо как Тесла. Дисплей имеет одну расположенную внизу кнопку. Еще семь внизу, для климат-контроля, громкости звука и контроля трека. Некоторые среды без кнопок, например Cadillac CUE, оказались проблематичными.Это хорошо работает, если вы понимаете, что сенсорный экран разделен на пять сегментов: навигация, мультимедиа, телефон и обмен сообщениями, которые можно увеличивать или скрывать, плюс информация о климат-контроле всегда внизу.

Команды касания, сжатия и смахивания работают. Проведите по экрану, чтобы перейти в главное меню. Нажмите и удерживайте, чтобы перемещать предметы. Volvo объявила, что этой осенью будет поддерживать Apple CarPlay, а через некоторое время — Android Auto от Google. Все Volvo XC90 2016 года выпуска и продажи будут совместимы.

Вдобавок Volvo имеет читаемый 12,3-дюймовый ЖК-дисплей в качестве приборной панели с большим мультиинформационным дисплеем между спидометром и тахометром (врезка на фото выше).

Эй, никто не идеален: элементы управления на кристалле Orrefors

Консоль оснащена парой элементов управления на кристалле Orrefors. Слегка поверните ручку кристалла вправо, и двигатель запустится. Проведите пальцем по ролику хрустальной бочки, чтобы настроить режимы движения. Это радует глаз.Это ужасно скользко. Это не так возмутительно, как инкрустированное бриллиантами заменяющее колесо управления BMW iDrive, предлагаемое в некоторых странах Ближнего Востока, но можно сказать, что оно постоянно. Главный брелок больше, чем у большинства, лучше подходит для сумочки или рюкзака, чем в карман джинсов.

Еще одна особенность автомобиля, столь настроенного на информационно-развлекательную систему, — это наличие всего одного разъема USB, а также двух разъемов на 12 В (третье необязательно), которые с адаптерами могут питать больше USB-устройств. Некоторые внедорожники предлагают целых пять, например Honda Pilot.

Эти проблемы могут быть легко упущены из виду, учитывая общее качество кабины, отличную езду, а также безопасность и поддержку водителя.

Если вам нужен один

Если вам нужен Volvo XC90, есть четыре линии отделки: Kinetic (базовая отделка, которая в настоящее время не предлагается в США), Momentum (49 985 долларов США, включая 995 долларов США за доставку), более роскошная Inscription (55 495 долларов США). ) и более спортивного R-дизайна (53 985 долларов). Это так называемый двигатель Т6: четыре цилиндра, турбокомпрессор, нагнетатель, 316 л.с., восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, полный привод.Подключаемая гибридная версия, названная T8, добавляет 17 100 долларов США к Inscription и R-Design, 19 200 долларов США к Momentum; он включает некоторые дополнительные функции. Машины для остального мира получают дизельный вариант.

Volvo предлагает четыре пакета опций и пять индивидуальных опций, увеличивая количество возможностей на несколько порядков по сравнению с тем, что предлагает местный дилер. Это пакеты:

Пакет «Комфорт», 1800 долларов. Park Assist Pilot и Front Park Assist, адаптивный круиз-контроль с Pilot Assist, система помощи при удержании полосы движения, устройство открывания двери гаража, держатель для пакетов с продуктами, третья розетка 12 В.

Пакет спортивной информационной системы для слепых (BLIS), 1050 долларов США . BLIS, система предупреждения о перекрестном движении, затемненные внутренние и наружные зеркала заднего вида, убирающиеся боковые зеркала заднего вида.

Пакет Vision, 1600 долларов. 360-градусные камеры с объемным обзором плюс пакет BLIS, что делает камеры дополнительными 550 долларов.

Климатический пакет, 1050 долларов США. Подогрев задних сидений, рулевого колеса, лобового стекла, форсунок омывателя

Автономные варианты: четырехугольная пневмоподвеска, 1800 долларов; проекционный дисплей, 900 долларов США; Аудиосистема премиум-класса Bowers & Wilkins, 2650 долларов.XC90 с отделкой Inscription, которую я тестировал, с большинством всех функций, включая пакет технического зрения, пакет климат-контроля, аудиосистему премиум-класса, пневматическую подвеску, 21-дюймовые легкосплавные диски (750 долларов США), оникс-черный металлик и пневматическую подвеску, стоит 67000 долларов. Это больше, чем вы заплатите за Acura MDX, но намного меньше, чем будет стоить Audi, BMW или Mercedes, в основном потому, что Volvo предлагает более разумные цены.

Покупатели, которые покупают Volvo за традиционные технологии безопасности, скорее всего, будут впечатлены функциями безопасности нового поколения, а также стильным скандинавским интерьером, плавностью хода, тихой кабиной и потрясающим звуком.