Чья марка ивеко: IVECO – это ведущий производитель коммерческих автомобилей

Iveco История. Марки.

Сегодня модельный ряд IVECO, полное обновление которого завершилось в 2006 году, включает грузовые автомобили полной массой 2,8-6,0 т (легкие), 6-16 т (средние) и более 16 т (тяжелые). Имеются разновидности, способные работать в составе автопоездов полной массой 300 и более тонн. Годовой объем производства находится в пределах 160-170 тыс. грузовиков и 430-440 тыс. двигателей, не считая автобусов. На 43 заводах компании в 18 странах и в 15 исследовательских центрах трудятся 32 тыс. человек. Помимо Европы подразделения IVECO находятся в Китае, России, Турции, Австралии, Аргентине, Бразилии и ЮАР. Свыше 4,5 тыс. сервисных станций в более чем 100 странах обеспечивают техническое обслуживание автомобилей IVECO, эксплуатируемых по всему миру.

Iveco был основан в ноябре 1974 года по соглашению Klockner-Humboldt-Deutz (KHD) о передаче его отделения Magirus-Deutz под управление FIAT. В состав Iveco вошли Magirus-Deutz, FIAT, а также итальянские и зарубежные подразделения FIAT такие как ОМ, Lancia, французская FIAT France SA (выпускавшая грузовики марки Unic).

Штаб-квартира Iveco разместилась в Турине.

На протяжении существования Iveco объединил автозаводы разных стран. 1986 год — было выкуплено английское подразделение компании Ford, производитель грузовиков, итальянский производитель самосвалов Astra.

1990 год — выкуплена испанская компания ENASA, производитель грузовиков и автобусов Pegaso, а также её британский филиал Seddon Atkinson Group.

1992 год — ведущий автопроизводитель Австралии ITAL (International Truck of Australia Ltd). В разных формах концерн сотрудничает со многими другими автопроизводителями разных стран.

Первой собственной конструкцией Iveco считается лёгкая серия Iveco Daily 2,9-4,9 т, выпущенная в 1978 году. Это одно из первых в мире специально разработанных семейств легких грузовиков массового производства.

Пожарная автовышка Bronto Skylift 35-3FT на шасси Iveco.

Ежегодно Iveco производит и реализует на мировом рынке более 160 000 грузовых автомобилей и более 430 000 двигателей. Годовой оборот компании достигает 9 миллиардов евро. Для заказчиков IVECO трудятся 32 000 сотрудников компании, работают 49 заводов в 19 странах, 15 научно-исследовательских центров и 844 дилерских предприятия. Лицензионная сборка автомобилей IVECO была налажена в Аргентине, Турции, Египте, Иране, Ливии, Венесуэле, Чили, Эфиопии, Заире, Вьетнаме, Китае. IVECO владеет брендами: Iveco, Iveco Motors, Iveco Magirus, Astra, Seddon Atkinson, Irisbus.

В 1992 году грузовики Iveco EuroCargo удостоены титула «Грузовик года», а в 1993 году эту же награду получил Iveco EuroTech.

В 2000 году на международном автосалоне в Амстердаме Iveco Daily были удостоены награды «Фургон года».

Iveco является одним из крупнейших и наиболее динамично развивающихся производителей грузовой техники в мире (6 место в мире по объемам выпуска грузовых автомобилей и 2 место по объемам производства дизельных двигателей).

носатый МАЗ и другие — Авторевю

Ралли-рейд Дакар, который впервые проводится в Саудовской Аравии (а ведь когда-то его география соответствовала названию!), в разгаре — и мы рассказываем о технических особенностях грузовиков, которые там участвуют. Сразу упомянем, что по-настоящему заводских команд на Дакаре сейчас только две — КАМАЗ-Мастер и МАЗ-Спортавто, а остальные либо выступают, заручившись поддержкой крупных производителей (IVECO, Tatra), либо просто являются частными и независимыми.

Главным сюрпризом стало появление капотного МАЗа, который был впервые показан еще в декабре 2018 года. Его, как и было запланировано, довели до ума (попробуй не доложи батьке Лукашенко о выполнении обещания!) — и пилот Сергей Вязович с ходу выиграл второй этап гонки, обогнав всех, включая КАМАЗы. Похоже, машина получилась и впрямь удачной: по итогам шестого этапа Вязович шел третьим в общем зачете, отставая от камазовцев примерно на полчаса. «Поначалу мы лидировали, но на камнях пробили колесо, поменять быстро не получилось, словили еще два прокола, запаска была уже одна, подкачка справлялась еле-еле…»

Сам носатый МАЗ-6440 RR устроен вкратце так. Под капотом от «носатого» тягача, показанного в свое время, но так и не пошедшего в серию, стоит Gyrtech G-13 рабочим объемом 12,5 л и мощностью 1000 л. с. (это Caterpillar, сильно переделанный чешской командой Buggyra). Коробка передач — «автомат» Allison, мосты, как и у гоночных КАМАЗов, — финские Sisu.

А вот команде КАМАЗ-мастер так и не удалось вывести на Дакар черный капотник, который регулярно «светится» на национальных соревнованиях! Насколько известно, причина в том, что его кабина взята от грузовика Mercedes Zetros, а таковых моделей в камазовской гамме нет — и потому омологировать машину, как две капли воды похожую на «мерс», не получается.

Поэтому, как обычно, плотным фронтом выступают бескапотные КАМАЗы — постройки 2018 года, на мостах Sisu и с коробками Allison, как у МАЗа (на этот раз «автомат» стоит не у двух экземпляров, как на Дакаре-2019, а у всех).

Раньше на КАМАЗах стояли крупные моторы Liebherr V8, но после того, как рабочий объем на гонках был ограничен 13 литрами, на смену Либхерру пришел рядный двигатель DCEC ISZ-13 (13 л, 980 «лошадей»). Знаете, что это? Продукт совместного предприятия Dongfeng Cummins из Китая! Он уже проверен Дакаром: еще в 2014—2015 годах в гонке участвовали два голландских грузовика GINAF с такими, только менее форсированными (900 л.

с.) моторами, да и прошлогодний ралли-рейд камазовцы выиграли без особых технических неполадок.

Кстати, следующее поколение гоночных КАМАЗов, по словам генерального директора Сергея Когогина, будет носить облик перспективной серии К5: уже в следующем году технички команды должны получить такие кабины.

А где же чех Алеш Лопрайс, который постоянно участвует в Дакаре? Он по-прежнему на «коне», и по-прежнему носатом, только это уже не Tatra, как раньше, а Praga! Команда решила хотя бы так возродить былую марку — и если знаменитый прежде обычный грузовик носил индекс V3S, то гоночный, переделанный из Татры, называется Praga V4S DKR. Под его капотом — ивековский тысячесильный мотор, коробка — «автомат» (похоже, на него переходят все ведущие команды). Лопрайс, как всегда, отжигает: по итогам шести этапов он шел вслед за КАМАЗами и МАЗом Вязовича.

Еще один «грузовой» завсегдатай Дакара, Жерар де Рой, несмотря на возраст (39 лет), сам в гонке больше не участвует — а лишь наблюдает за тем, как соревнуются IVECO его команды, включая тысячесильный капотный Powerstar.

Отсюда и результаты так себе: на момент публикации — шестое место в общем зачете.

Ну а Tatra после того, как Лопрайс сменил марку свого грузовика, стала сотрудничать с другой чешской командой — Buggyra (той самой, чей мотор стоит на капотном МАЗе). Новый болид называется, как и серийная модель, Tatra Phoenix, а потому и кабина здесь, как у обычных Фениксов, от ДАФа. А вот мотор уже не дафовский, а оригинальный: он обозначается Gyrtech Race Power MR16, при рабочем объеме 12,5 л развивает 950 л.с. и безумные 4200 Нм и сагрегатирован с «ручной» шестнадцатиступкой ZF. Может быть, это одна из причин того, что Buggyra держится последней в десятке лидеров?

Cамый необычный грузовик нынешнего Дакара — это гибридный Renault. Его построила голландская команда Riwald в содружестве с чешским спортивным ателье MKR, компаниями Renault Trucks и ZF. В придачу к обычному турбодизелю (1040 л.с., 4600 Нм) здесь стоит электромотор ZF: он развивает 205 л.с. и 1600 Нм, так что суммарная мощность силовой установки превышает 1200 «лошадей».

Но в Дакаре все решают не только и даже не столько лошадиные силы: по итогам шестого этапа гибрид был на 19-м месте.

А еще невероятно жаль, что из Дакара ушел голландский производитель специальных и мелкосерийных грузовиков GINAF. В былые времена болиды команды GINAF Rally Power, оснащенные моторами Caterpillar, были самыми мощными на Дакаре, а их подвеска была независимой, чем спортсмены очень гордились. Но теперь GINAF принадлежит китайцам, и гоночная карьера завода закончилась — видимо, навсегда. Последняя заметка команды в твиттере датирована 2016 годом…

Вернемся к нынешнему Дакару. На пятом этапе неожиданно застряла посреди пустыни «быстрая техничка» КАМАЗа — грузовик Эдуарда Николаева: пробило прокладку головки блока возле сразу двух цилиндов, первого и шестого, и антифриз вытек. Судя по всему, причиной стал перегрев мотора на первом этапе, когда отказали вентиляторы охлаждения и температура двигателя зашкаливала за 100 градусов.

Экипаж героически снял 120-килограммовую головку блока, устранил в пустыне неисправность своими силами (благо запчасти были на борту) и к утру доковылял на базу, надеясь продолжить гонку. Но и это не удалось. На следующем этапе, через 33 км пути, мотор, который к тому времени работал на пяти цилиндрах, развалился. По официальной информации, «из нижней части двигателя вылетела наружу часть кривошипно-шатунного механизма, вся машина облита маслом и стоит без движения». В итоге грузовик Николаева сошел с гонки. Но КАМАЗы Каргинова и Шибалова продолжают лидировать — так что, видимо, команда традиционно (и предсказуемо) выиграет очередной ралли-рейд. Он закончится 17 января около столицы Саудовской Аравии.

P.S. Как стало известно, экипаж Николаева все же починил двигатель и продолжит участие – правда, уже вне общего зачёта 

«КАМАЗ-мастер» в мире моторов — все новости Формулы 1 2021

«Дакар-2018» – последний, в котором в грузовой категории позволяется использовать моторы объёмом более 13 литров. Для большинства команд это мало что меняет, так как большая часть грузовиков и без того на протяжении многих лет оснащались моторами меньшего объёма. Но для «КАМАЗ-мастер» это изменение знаковое – ведь основным мотором для команды последние годы был двигатель Liebherr V8 объёмом 16 литров.

Именно такие двигатели стоят на трёх из четырёх КАМАЗах на нынешнем «Дакаре». На четвёртом, под управлением Дмитрия Сотникова, установлен экспериментальный 13-литровый мотор, рядная «шестёрка», который и должен стать той силовой установкой, которая будет устанавливаться на КАМАЗы в будущем.

Смена мотора для «КАМАЗ-мастер» далеко не новость. За годы выступлений на ралли-рейдах команда использовала силовые установки самых разных компаний (КАМАЗ, Cummins, ЯМЗ, ТМЗ, Liebherr), самых разных конфигураций (рядные «шестёрки», V8 и даже V12) и самых разных объёмов (от 11 до 25 литров). О том, почему «КАМАЗ-мастер» использовал такие большие двигатели, и почему остальные команды предпочитали моторы гораздо меньших размеров, нам рассказал технический директор команды Владимир Губа.

Владимир Губа: Причина использования большинством команд 13-литровых моторов проста: все ведущие команды в мире ралли-рейдов ставят на свои грузовики моторы, которые используются в кольцевых гонках, в чемпионате Европы по гонкам грузовиков. На кольцевых грузовиках строгий регламент — двигатель 13 литров, 10 цилиндров, одноступенчатый наддув. Это достаточно совершенные двигатели, разработанные специально для гонок. Там есть команды MAN, Iveco, Mercedes. Команда Tatra в ралли-рейдах ставит на свои грузовики тот же двигатель, который используется на кольцевых грузовиках команды Buggyra. Поэтому в этом плане им несколько проще. Они берут двигатель мощностью 1200 лошадиных сил и моментом в 6000 Н*м, и дефорсируют его до уровня 1000 лошадиных сил, и 4500 Н*м.

Но это специальный продукт. Мы не можем так поступать, у нас нет своей команды в гонках грузовиков. Мы пробовали работать с мотором Buggyra, но строить на его базе грузовики мы не можем, потому что мы профессиональная команда, и наше преимущество в том, что мы досконально знаем все компоненты нашего автомобиля. Мы должны иметь возможность их диагностировать, проверить, отремонтировать в любых условиях. Если мы берем готовый узел, то, как правило, не знаем, что у него внутри, не имеем доступа к программе, не имеем даже доступа к диагностике. То есть мы целиком и полностью завязаны на услугах поставщика. Нам это не подходит.

Поэтому мы действуем обратным образом – берём за основу серийный двигатель. Так было и в случае с Liebherr — мы взяли серийный двигатель, который применялся на спецтехнике, а отдельная модификация использовалась на грузовиках MAN. Но это серийный двигатель мощностью 500 киловатт, 700 лошадиных сил. Мы его форсировали, довели мощность до 1000 лошадиных сил. Сейчас то же самое делаем с 13-литровым двигателем Cummins. Мы взяли двигатель мощностью 520 лошадиных сил, и стараемся добиться от него мощности более 1000 лошадиных сил, увеличиваем момент в два раза.

Моторы Cummins ставятся и на серийные КАМАЗы, но маленькие, 7-литровые. Недавно запустили производство 9-литровых. То есть, с точки зрения объёма они пока занимают низшую ступеньку в иерархии этих силовых установок. Мы же используем 13-литровый двигатель. Это не первый наш опыт работы с Cummins, они стояли на наших грузовиках, в том числе гоночных, еще в 90-е годы. А уже в 2007-2008 году использовали 15-литровый двигатель Cummins, с двойным турбонаддувом. Он себя не очень хорошо показал, что лишний раз подтверждает неэффективность работы с чужим мотором. Он был сделан по заказу, и, естественно, производитель закладывает определенный резерв для клиентского двигателя, чтобы, не дай бог, чего не случилось. Поэтому характеристики его оказались не лучшими. Тем не менее, мы сейчас опять вернулись к блоку цилиндров Cummins. Но уже разрабатываем всё сами, и стремимся подойти к пределу его возможностей.

Сейчас мы работаем с Cummins на таких условиях: мы покупаем у них двигатели специальной комплектации, они оказывают нам помощь запасными частями и некоторой информацией. Но все разработки, все изменения, все доводки, все испытания мы ведём сами. Почему Cummins? Такой выбор сделан по той простой причине, что по регламенту эти двигатели должны производиться серийно и устанавливаться на коммерческие грузовики. Пока такого мотора у КАМАЗа нет, а ждать, когда он появится, и начинать работу только после этого – это потеря времени. Наш Научно-технический центр (НТЦ) сейчас как раз работает над версией 13-литрового двигателя с очень близкими показателями. Мы же работаем на опережение, и к тому моменту, когда начнётся его серийное производство, мы уже будем готовы. Думаю, мы достаточно быстро сможем перенести весь опыт на свои отечественные двигатели, и уже тогда начнём ездить на своих двигателях.

Несмотря на то, что на наших машинах и на грузовиках наших конкурентов стояли моторы очень разных размеров, мощность у них была примерно одинаковая. Почему? Помимо прочего, она ограничена разумными рамками. Максимальная скорость на ралли-рейдах сейчас ограничена регламентом на уровне 140 км/час. Для такой скорости, в общем-то, 1000 лошадиных сил вполне достаточно. Излишняя мощность — это нагрузка на трансмиссию, это более сложные режимы работы, температура, давление и так далее.

Действительно, долгие годы «КАМАЗ-мастер» использовал двигатель большого объема, 18,5 литра. Мы даже как-то пробовали ярославский 24-литровый 12-тицилиндровый мотор. Но от него быстро отказались, потому что он всё ломает. Избыточная мощность. Так что вернулись к 18,5-литровому, ярославскому, или сейчас тутаевскому двигателю. Но это мотор достаточно старой разработки.

Он неплохой по конструкции, но цельноалюминиевый. Главное – у него алюминиевые головки. И они не позволяют выходить на высокие степени форсировки. У всех современных моторов уже чугунные головки. Поэтому для того чтобы обеспечить такую же мощность, степень форсировки была гораздо ниже – с алюминиевой головкой невозможно достичь тех же давлений, тех же температур. Поэтому на выходе мы получали такие же показатели, но с более низкими удельными показателями. С меньшей теплонапряженностью. С меньшей нагрузкой на механические узлы и детали.

Но затем максимальный разрешённый рабочий объём двигателей уменьшили, и последние пару лет на грузовиках стоят 16-литровые двигатели Liebherr. Он имеет примерно такие же параметры, как и ярославские моторы. Мы пытались выйти на более высокие показатели в мощности, но есть у V-образных двигателей одна особенность — у них два шатуна находятся на одной шатунной шейке. И ширина вкладышей достаточно маленькая, это самое напряженное место. То есть, мы достигаем определенного момента – и всё. Да, теоретически турбонаддув и система топливоподачи позволяют выйти на больший момент, на большую мощность. Но механически увеличивать её уже больше невозможно. Потому что вкладыши, даже самые лучшие, не выдерживают. За счёт меньшего уровня форсировки была повышена надежность, увеличен ресурс этих двигателей.

Сейчас мы переходим на рядный 6-цилиндровый двигатель, там нет этого ограничения. Но есть другие, связанные, например, с более высокой тепловой напряженностью. Если у наших «восьмерок», больших двигателей, температура выхлопа была около 800 градусов, то сейчас повысилась до 900 градусов. Это уже существенно. То есть, такие моторы требуют другого подхода, использование других, более дорогих материалов.

Конечно, у двигателя меньшего размера есть свои плюсы. С точки зрения массы, 13-литровый двигатель легче процентов на 25. Но, с другой стороны, рядный мотор длиннее и выше. То есть V-образный двигатель примерно на два цилиндра короче, и за счёт развала он ниже, поэтому под новый мотор нам пришлось проектировать практически с нуля весь автомобиль. Изменено положение двигателя, расположение по высоте, по длине. Изменилось положение кабины, потому что прежнее, над двигателем, мы использовать уже не могли – кабина слишком высоко поднимается. Поэтому мы искали новые варианты, чтобы максимально эффективно разместить массы, не увеличивая высоту центра тяжести. Так что, как обычно в спорте, нет какой-то концепции, позволяющей всегда побеждать – всё упирается в поиск компромиссов.

Основные силовые установки гоночных грузовиков «КАМАЗ-мастер»

Машина	Годы	Двигатель	Конфигурация	Объём	Мощность	Крутящий момент
КАМАЗ 4310 С	1988-1995	КАМАЗ-7403	Дизель, турбо, V8	10,85 л	305 л. с.	1050 Нм
КАМАЗ 49251	1994-1995	Cummins N14-500E	Дизель, турбо, L6	14,01 л	520 л.с.	1700 Нм
КАМАЗ 49252	1994-2003	ЯМЗ 7Э846	Дизель, турбо, V8	17,24 л	750 л.с.	2700 Нм
КАМАЗ 49255	1997-1998	ЯМЗ 3Э847	Дизель, турбо, V12	25,86 л	1050 л.с.	3724 Нм
КАМАЗ 49256	2001-2002	ЯМЗ 7Э846.10	Дизель, турбо, V8	17,24 л	830 л. с.	2700 Нм
КАМАЗ 4911	2002-2007	ЯМЗ 7Э846.10	Дизель, турбо, V8	17,24 л	850 л.с.	2700 Нм
КАМАЗ 4326	2007-2013	ЯМЗ/ТМЗ 7Э846.1007	Дизель, турбо, V8	18,47 л	850 л.с.	2700 Нм
КАМАЗ 4326/2013	2013-наст.вр.	Liebherr D9508	Дизель, турбо, V8	16,16 л	920 л.с.	4200 Нм
ГКП*	2015-2016	Caterpillar C13 (Buggyra)	Дизель, турбо, L6	12,5 л	980 л. с.	4000 Нм
КАМАЗ 4326/2017	2017-наст.вр.	Cummins ISZ-13	Дизель, турбо, L6	13 л	980 л.с.	4300 Нм

* – грузовик капотной компоновки, на ралли-рейдах «Дакар» не использовался

Iveco Trakker | АМАКО

Iveco Trakker (Ивеко Траккер) — тяжелый грузовик для работы в любом климате на любом дорожном покрытии — от шоссе до экстремального бездорожья. На строительной площадке или в карьере этот автомобиль делает невозможное возможным. Он способен работать даже в самых труднодоступных и непроходимых районах, там, где требуется экстраординарная производительность. На TRAKKER устанавливаются двигатели Cursor, гарантия максимальной мощности и долговечности. Самый высокий уровень жизни на борту благодаря 3 вариантам кабины. Этот автомобиль поднимает Вашу производительность на новые высоты снижая Совокупную Стоимость Владения (CCВ) и сокращая эксплуатационные расходы. Более того, на любое шасси можно установить любую надстройку. За свою прочность, надежность и выдающиеся характеристики эти автомобили были выбраны для участия в экстремальном ралли Дакар-2012. И не разочаровали: команда IVECO заняла 3 из 6 призовых мест, в очередной раз убедившись, что TRAKKER побеждает даже в самом тяжелом испытании на дороге или вне ее. Он готов к новым свершениям в повседневной работе. Широкие возможности комплектации автомобиля Iveco Trakker позволяют найти оптимальное решение для задач вашего бизнеса:

• грузовое шасси или седельный тягач с полной массой автомобиля от 19 до 500 тонн
• 2 двигателя (8 и 13-литровые) в диапазоне мощности от 310 до 500 л.с.
• 7 коробок передач (автоматизированная 12-ступенчатая, ручные 9 и 16-ступенчатая)
• 2 кабины: Active Day для повседневных перевозок и Active Time с возможностью отдыха на борту
• 2-, 3- или 4-осные с частичным и с полным приводом (4×2, 4×4, 6×4, 6×6, 8×4, 8×8)

Эти характеристики могут сочетаться с широким выбором рам, подвесок и передаточных чисел главной передачи. В целом Trakker имеет свыше 1700 заводских комплектаций.

Для перевозки сыпучих грузов и строительных материалов на шасси самосвала Trakker устанавливается любой тип опрокидывающегося или фиксированного кузова. Для самосвалов Iveco Trakker доступны следующие возможности:

• одна или две выходные коробки отбора мощности
• укороченные задние свесы для специальных самосвальных кузовов
• уже имеющиеся на раме кронштейны для крепления подрамников
• защита радиатора от случайного повреждения

Для перевозки сыпучих материалов рекомендуются версии самосвалов с 3 и 4 осями: для оптимизации полезной нагрузки – с двигателем Iveco Cursor 8; для работ, где приоритет отдается мощности двигателя (например, карьерный самосвал) – с двигателем Iveco Cursor 13.  

Специализированные автомобили Iveco Trakker Прочность, надежность и высокая эффективность в совокупности с новейшими технологиями, использованными при разработке двигателей, узлов и агрегат: в карьерах и на стройплощадках TRAKKER без труда решает самые сложные задачи.Чем жестче условия, чем труднее ситуация, чем суровее окружение, тем важнее, чтобы можно было положиться на высокопроизводительный, динамичный и надежный автомобиль, готовый работать без остановок 365 дней в году. ПРОЧНОСТЬ Прочность — одно из тех качеств, которое позволяет НОВОМУ TRAKKER делать невозможное возможным. Каждая деталь, начиная с рамы из высокопрочной стали, гарантирует долговечность: НОВЫЙ TRAKKER действительно долгосрочная инвестиция. НАДЕЖНОСТЬ Если на пути встают препятствия, нужен автомобиль, на который можно положиться. Передовые технические и инженерные находки делают НОВЫЙ TRAKKER идеальным партнером в решении любых задач, даже неразрешимых. ЭФФЕКТИВНОСТЬ Любой грузовик, постоянно подвергающийся суровым испытаниям, должен работать в высшей степени эффективно. И здесь НОВЫЙ TRAKKER не знает соперников. По производительности НОВЫЙ TRAKKER уверенно стоит выше всех. Двигатели и трансмиссии не боятся экстремальных условий. Чтобы получить максимум эффективности от вложенных средств, НОВЫЙ готов к работе 365 дней в году. Iveco Trakker – прекрасная платформа для агрегации со специализированными надстройками, такими как: бетономиксеры, бетононасосы, автокраны, буровые установки, кормовозы, асфальтовозы и зерновозы. В этой области Trakker имеет следующие преимущества:

• коробки отбора мощности, устанавливаемые на двигатель или сэндвичного типа (multipower) для снятия крутящего момента от 600 до 900 Нм – в зависимости от объема барабана бетоносмесителя и типа смешиваемого цемента
• возможность одновременной работы до 3 коробок отбора мощности для сложных надстроек, таких как бетоносмесители с насосом или цементонасосы
• укороченные задние свесы, сокращающие время монтажа надстройки
• уже имеющиеся на раме пластины для монтажа кузовов и надстроек
• вертикальная выхлопная труба из нержавеющей стали (SCR)
• двойные опорные стойки для стабилизации вертикальной нагрузки
• повышенная полезная нагрузка автомобиля и литые диски
• открытый интерфейс с линией CAN для надстройки

Для работ, связанных с бетоном, рекомендуются следующие компоновки:

• AD260T с 330 или 360-сильным двигателем (3 оси) для объемных грузов до 6 м³
• AD340T с 360, 410 или 450-сильным двигателем (4 оси) для объемных грузов до 8 м³

Производительный двигатель Устанавливаемые на грузовики Trakker двигатели Iveco Cursor, с турбокомпрессором с изменяемой геометрией, предлагают гарантированно высокую надежность при нечастом техобслуживании (каждые 100 тыс. км.), лучшие в своем классе мощность и крутящий момент, а также специальные решения для снижения расхода топлива и простоя грузовика. Турбокомпрессор вносит решающий вклад в работу двигателя, обеспечивая активный разгон при акселерации, лучшую приспосабливаемость и высокий крутящий момент. Исключая «турбозадержку» она повышает комфорт вождения – двигатель немедленно реагирует на команду акселератора. Грузовые автомобили Iveco Trakker комплектуются 8- или 13-литровыми двигателями с мощностью в диапазоне от 310 до 500 л.с. Экономичные и очень мощные двигатели позволяют обеспечить высокую полезную нагрузку даже на двигателе Cursor 8. CURSOR 8 — шестицилиндровый рядный двигатель стандарта Евро5 с рабочим объемом 7 790 куб. см., доступный также в модификации 360 л.с. с турбиной с изменяемой геометрией. CURSOR 13 — это идеальный двигатель для самой сложной работы и тяжелых условий эксплуатации мощностью 450 и 500 л. с. Обе модификации выдают максимальный крутящий момент на низких оборотах, благодаря турбине с изменяемой геометрией. Новая 410-сильная модификация оснащена турбонагнетателем с перепускным клапаном, позволяющая увеличить крутящий момент, сократить время разгона и улучшить управляемость. Шестицилиндровый двигатель Cursor 13 с рабочим объемом 12 880 куб. см. также соответствует требованиям стандарта EEV. Конструкция с 6 расположенными в ряд цилиндрами, верхним распредвалом и шестерней распредвала в задней части блока снижает вибрации и шум, обеспечивает плавную уверенную работу в любых ситуациях. Все детали двигателей Cursor разработаны для обеспечения максимальной эффективности: алюминиевые поршневые головки способствуют рассеиванию тепла, гильзы цилиндров с низкой шероховатостью и конфигурация поршневых колец уменьшают трение, а 4 клапана на цилиндр максимально повышают эффективность впуска/выпуска.

		Мощность		Крутящий момент
Двигатель	Турбина*	л. с.	об/мин	Нм	об/мин
Cursor 8 7790 см3	FG	310	2400	1300	1200–1675
	VGT	360	2400	1500	1125–1685
	VGT	330	2400	1400	1080–1655
Cursor 13 12880см3	WG	410	1900	2100	1000–1435
	VGT	500	1900	2300	1000–1525
	VGT	450	1900	2200	1000–1435

*Турбина с фиксированной геометрией (FG), с изменяемой геометрией (VGT), Waste Gate (WG) Все двигатели соответствуют стандарту EEV (усовершенствованный экологически безопасный автомобиль) по охране окружающей среды. Помимо соответствия этим нормам, технология SCR (избирательное каталитическое восстановление азота), используемая на всех средних и тяжелых грузовиках Iveco, способствует снижению эксплуатационных затрат, обеспечивая почти 5% экономию расхода топлива.

Автоматическая или ручная трансмиссия В стандартной комплектации Trakker комплектуется высокотехнологичной автоматизированной коробкой передач EuroTronic, управляемой трехрежимным переключателем на панели приборов, с переключением скоростей через переключатель на рулевой колонке, значительно повышая комфорт рабочего места водителя. Преимущества коробки передач EuroTronic значительны: снижение в весе от 50 до 60 кг по сравнению с ручными коробками передач, меньший размер, меньшее количество пневматических и электрических соединений. Отсутствие синхронизаторов делает переключение скоростей быстрым и точным: система избегает неправильного выбора передачи и защищает двигатель от превышения оборотов. Коробку передач EuroTronic можно использовать в полностью автоматическом или полуавтоматическом режиме. Передачи в автоматическом режиме рассчитываются в зависимости от нагрузки, дорожных условий и стиля вождения, оптимизируя рабочие характеристики автомобиля, расход топлива и комфорт. При маневрировании на низких скоростях используется специальный режим, который дополнительно контролирует трансмиссию автомобиля, что необходимо, например, при заезде на задней передаче на погрузочную площадку, при подсоединении прицепа, демонтаже и монтаже кузовов и маневрировании в тесном пространстве. Также грузовик Iveco Trakker может быть оснащен 9- или 16-ступенчатой ручной коробкой передач ZF. Обладая высокой надежностью, они не требуют частого техобслуживания, обеспечивая легкость вождения благодаря схеме сдвоенного H-образного переключения. Механические 16-ступенчатые коробки передач комплектуются системой «servo-shift«, которая облегчает переключение с нижнего ряда на верхний (по 8 передач в каждом) – достаточно включить клавишу на рычаге КПП и нажать педаль сцепления.

Тормозная система Автомобили Iveco Trakker с колесными формулами 4×2, 6×4 и 8×4 оснащаются передними дисковыми и задними дисковыми или барабанными тормозами. На полноприводные версии 4×4, 6×6, 8×8 устанавливаются барабанные тормоза duo duplex на все колеса. Грузовой автомобиль Trakker оборудуется тормозными системами ABS, EBL, а также, по запросу, ASR. Моторные тормоза ITB и CEB снижают частоту использования рабочих тормозов, уменьшая износ расходных деталей тормозной системы. Антиблокировочная система тормозов ABS на Trakker предотвращает блокировку колес при торможении независимо от состояния дорожного покрытия. Импульсы, передаваемые на датчики системы ABS, расположенные на колесах, дают точную информацию о поведении и реакции каждого из колес во время торможения. В результате ABS способна мгновенно снизить тормозное усилие, прежде чем заблокируется одно или несколько колес. Если состояние дорожного покрытия позволяет производить более активное торможение, система ABS увеличит тормозное усилие до максимального предела сцепления с дорогой. Система электронного ограничения тормозного усилия EBL оптимизирует тормозное усилие в зависимости от нагрузки. Используя информацию системы ABS о реакции каждого из колес во время торможения, система EBL рассчитывает распределение нагрузки между осями и подвижной осью и калибрует тормозное усилие на каждой оси. Антипробуксовочная система ASR препятствует скольжению ведущих колес, улучшает силу тяги при разгоне и оптимизирует устойчивость автомобиля. Система ASR обеспечивает наилучшую из возможных силу тяги ведущих колес на всех видах дорожного покрытия, даже на скользкой или неровной дороге. Все двигатели Cursor оборудуются моторным тормозом ITB (Iveco Turbo Brake – турбонагнетаемый декомпрессионный моторный тормоз), полностью интегрированным с основной и дополнительной (тормоз-замедлитель) тормозной системой. На 410-сильный двигатель Cursor 13 также устанавливается комбинированный моторный тормоз CEB – электрический моторный двигатель, сочетающий два эффекта: декомпрессию и тормозной момент. С помощью дискового затвора на выхлопной трубе создается обратное давление выхлопных газов, которое используется для замедления оборотов двигателя и увеличения тормозной силы. Автомобиль также оснащается революционным интардером третьего поколения, позволяющем снизить износ тормозных механизмов. TRAKKER раздвигает границы возможного, обеспечивая при этом максимум безопасности и надежности.

Рама и подвеска Надежность и прочность рамы шасси всегда были сильной стороной грузовых автомобилей Iveco, эти качества еще более очевидны на автомобилях Trakker. Шасси Trakker выполнено из прочной высоколегированной стали с ровной поверхностью без выступов, толщиной 7,7 мм или 10 мм (повышенная прочность рамы для автомобилей выполняющих трудные задачи – таких как карьерные самосвалы или бетономиксеры). Для грузовиков Iveco Trakker доступны различные типы подвесок: механические с параболическими рессорами, механические с полуэллиптическими рессорами, модели с 3 и 4 осями могут иметь электронно-управляемую пневматическую подвеску (ECAS). Электронное управление подвеской обеспечивает оптимальный комфорт езды и равномерное распределение нагрузки в зависимости от скорости, груза и типа дорожного покрытия. Пневматическая подвеска защищает не только груз, но и дорожное покрытие. Она идеальна для транспортировки хрупких грузов, а также для безопасной и удобной работы демонтируемых кузовных систем.

Коробки отбора мощности Все модели Trakker могут оснащаться коробками отбора мощности (КОМ) с различными передаточными числами и рабочими характеристиками (съем крутящего момента в диапазоне от 300 до 1300 Нм), которые устанавливаются в различных местах на силовом приводе автомобиля в зависимости от вида эксплуатации автомобиля и типа кузова. Имеется три различных типа КОМ, отличающиеся друг от друга видом использования (автомобиль стоит или движется) и уровнем съема крутящего момента:

• КОМ на двигателе: используется в постоянном режиме, обеспечивает съем высокого крутящего момента, как на неподвижном автомобиле, так и в движении
• КОМ на коробке передач: для использования преимущественно при стоящем автомобиле, когда необходим крутящий момент низкого/среднего уровня
• КОМ на раздаточной коробке: для использования преимущественно при стоящем автомобиле, при необходимости в высоком крутящем моменте

Высокий уровень дизайна ДИЗАЙН — СИЛЬНАЯ СТОРОНА TRAKKER. Передовой стиль и неповторимый вид НОВОГО TRAKKER — это образ прочности и надежности. Форма, воплощающая в себе функциональность — это отражение привлекательного облика кабины. Передняя часть имеет новую центральную решетку, оптимизированный дизайн бампера, измененные большие блок-фары с защитной металлической сеткой и достаточное пространство сразу под ветровым стеклом для размещения названия или логотипа Вашей компании. Широкие боковые зеркала, подъездное и парковочное зеркала обеспечивают водителю круговой обзор, позволяя выполнять самые сложные маневры. Опциональные противотуманные фары, встроенные в бампер, позволяют не прерывать работу даже в экстремальных погодных условиях. Чем лучше видимость, тем выше уровень безопасности водителей, чья работа — делать невозможное. Для эксплуатации в самых сложных условиях новый TRAKKER может быть оснащен защитой радиатора. Чтобы водителю было удобно протирать ветровое стекло, в бампере предусмотрена ступенька, а под стеклом — специальные поручни.

Высокий уровень комфорта и эргономики Работать на стройке тяжело и водителю и машине. Но еще больший комфорт IVECO TRAKKER позволит забыть о трудностях. Эффективная система кондиционирования и надежная шумоизоляция гарантируют, что в кабине будет комфортно даже в самых неблагоприятных условиях. TRAKKER может комплектоваться одной из трех кабин: дневной (HI-LAND) со стандартной крышей и спальной (HI-TRACK) с низкой или высокой крышей. Даже в короткой дневной кабине за водительским сиденьем свободного пространства более чем достаточно. Все кабины имеют функциональную и эргономичную новую приборную панель из высококачественных, антибликовых и мягких на ощупь материалов. Органы управления теперь расположены вокруг приборной панели и центральной части, став более заметными и доступными. Пол кабины покрыт новым материалом, еще более долговечным и легко моющимся. Интерьер кабины — функционален и просторен. Под крышей над лобовым стеклом и в панелях дверей — множество практичных вещевых отделений. Для еще более легкой жизни на борту, НОВЫЙ TRAKKER может быть оснащен системой IVECONNECT, эксклюзивной разработкой для простого интегрированного управления информационно-развлекательными системами, навигацией, системами помощи водителю и системами управления парком. В машине действительно есть все: новое рулевое колесо, новая обивка и новые удобные спальные полки, не говоря уже о центральной консоли для хранения и увеличенном пространстве позади водительского сиденья. Все, чтобы чувствовать себя как дома везде, где бы вы не находились.     В случае заинтересованности звоните по номеру (050) 417 69 17

Ошибки печати на почтовых марках

                                     

1. Статус

Поскольку выпуск почтовых марок является прерогативой государства, все его этапы обычно находятся под жёстким производственным контролем, вероятность брака минимизирована и подавляющее большинство бракованных экземпляров уничтожается в процессе эмиссии. Тем не менее и в работе контрольных подразделений случаются сбои и неполноценные почтовые марки попадают в открытую продажу, приобретая таким образом официальный статус.

Чаще всего ошибки печати появляются не во всём тираже, а лишь в одной или нескольких партиях «заводах». Иногда происходят «комбинированные» ошибки, когда одна ошибка накладывается на другую.

Обычно почтовые ведомства после обнаружения ошибок срочно изымают бракованную часть тиража из продажи и следом допечатывают необходимое количество экземпляров, особенно в случаях, когда из-за ошибок печати на марках отсутствуют обязательные элементы знака почтовой оплаты — номинал, название страны, надпись «почта». Однако не во всех случаях у почты находятся на это финансовые средства, а также достаточные стимулы для соблюдения надлежащего уровня качества заказанной ею печатной продукции. В итоге ошибка иногда так и остаётся неоткорректированной.

Почтовые марки с ошибками печати следует отличать от намеренно выпущенных без перфорации, в изменённых цветах например, австрийские чернодруки или выпускаемые с 1958 года в презентационных целях в изменённых цветах марки Новой Каледонии и др. , а также не следует смешивать с отбракованными при производстве экземплярами, не допущенными до этапа открытой продажи, но каким-либо образом вынесенными за пределы типографии и оказавшимися в руках марочных дилеров. У первых практически всегда имеется тираж, пусть небольшой. Впрочем, иногда коллекционирование почтовых марок с ошибками распространяется и на подобный производственный брак англ. freaks, существующий в единичных экземплярах.

COMTRANS/2015: Грузовые и легкие коммерческие автомобили

Обзор крупнейшей отраслевой выставки COMTRANS/2015 начинем с повествования представленных на шоу грузовиков и фургонов. В работе материалы об автобусах и прицепной технике. Итак, читайте и смотрите самый полный отчет от нашего корреспондента, Александра Трохачева.

ТАКЖЕ СМОТРИТЕ НАШ РЕПОРТАЖ: ВСЕ АВТОБУСЫ КОМТРАНСА

Новая хозяйка «Комтранса»

Еще в начале зимы транспортное сообщество известили о том, что начиная с 2015 года, выставка Comtrans больше не проводится компанией «Медиа Глоб». Новой хозяйкой форума стала компания «ITEMF Expo». В равных долях ее учредили крупнейшие специалисты в области международного выставочного бизнеса «Мессе Франкфурт» и Группа компаний ITE. Вместе с ними организатором грузового автосалона является Некоммерческое Партнерство «Объединение Автопроизводителей России».

Comtrans’2015 проводился в непростых условиях. Импорт новых грузовиков в Россию за первое полугодие текущего года сократился на 76,4%, до 11,7 тыс. ед., а доля ввозимого транспорта упала более чем вдвое – с 46,4 до 20,3%. Серьезно просели малотоннажники, ушли в минус новые и подержанные автобусы. Кризис затронул и продажи иномарок российской сборки без пробега – они сократились на 53,9%, до 3,8 тыс. ед. на фоне падения их рыночной доли с 7,8 до 6,7%. Сегмент грузовиков полной массой свыше 14 т по отношению к данным годичной давности потерял 62,3% рынка. В таких условиях сам факт проведения выставки коммерческого автотранспорта стал маленьким чудом. И жаль, что некоторые компании и марки, например, DAF Trucks, на нем так и не были официально представлены.

Свежая кровь пошла «Комтрансу» на пользу. Несмотря на экономические проблемы и спад в отрасли, Comtrans’2015 состоялся и даже имел успех в транспортном сообществе. Свою технику и услуги компании представили в трех залах одного павильона и на открытой площадке. Уместно напомнить, что с 2011 года Comtrans устраивают один раз в два года (в нечетные годы), чередуя с крупнейшим в Европе салоном IAA Commercial Vehicle в немецком Ганновере. Выставка включена в официальный календарь Международной организации автопроизводителей (OICA). Постоянным местом проведения стал МВЦ «Крокус Экспо» в Москве, крупнейшая выставочная площадка в Восточной Европе.

КАМАЗ-2020: взгляд из будущего

На площади свыше 3800 кв. м вместе с уличной экспозицией набралось свыше 40 экспонатов (в том числе 15 на улице), включая продукцию НЕФАЗа. Из них один экспонат точно сумел всех удивить… Речь – о перспективной кабине, да не стандартной, а такой, которой нет ни у одного производителя в мире! Татары говорят: «Кто спешит – себя погубит, кто не спешит – свое дело закончит». Вот и Камский автозавод готовился к осеннему смотру без суеты и спешки, сделав ставку на презентацию новой кабины КАМАЗ-2020.

Увидев ее, многие ахнули: неужто КАМАЗ сподобился замахнуться на такое?! Но вскоре выяснилось: это не предсерийный образец, а только концептуальный макет, не более. И сделан он не российскими, а итальянскими дизайнерами. Саму кабину завод намерен заново облицевать и запустить в серию в 2020 году. А пока в ее основе одна из кабин семейства, которая разрабатывается для перспективной линейки грузовиков КАМАЗ. По задумке авторов проекта, эта кабина с внутренней высотой 2 м и ровным полом обеспечит водителю не только максимальный полезный объем, но и немыслимое наполнение как для управления автомобилем, так и для отдыха. По сути, новая кабина объединяет в себе не сочетаемые прежде мобильный офис, жилую комнату, тренажерный зал, душевую, кухню-столовую, уголок отдыха. Все это кардинально меняет восприятие грузового автомобиля.

Макет кабины магистрального КАМАЗа выполнен итальянской фирмой Tourino Design. Рабочее место водителя обеспечено комфортом мегауровня. Новинка под завязку нашпигована электроникой, включая инструментальную панель и спидометр. Многофункциональный руль со встроенным мобильным телефоном – а почему бы и нет?!

Только представьте себе: благодаря продвинутой бортовой информационной системе дальнобойщик всегда может быть на связи с работодателем, диспетчером партнерской компании, членами семьи и коллегами. Сиденье на электромагнитной подвеске на 90% поглощает вибрации, снижая утомляемость водителя. Расположенные в передних стойках и панели приборов экраны транслируют с видеокамер сведения о наличии транспорта и людей в мертвых зонах и вокруг автомобиля, выделяя самое главное. В распоряжении перевозчика выдвигающийся на всю длину кабины офисный стол с закрываемыми секциями. Удобные кресла-трансформеры в тыльной части кабины во время стоянки дают шанс расслабиться, а арсенал кухни в виде кофе-машины, микроволновой печи, индивидуальной варочной панели и холодильника позволяет приготовить пищу на свой вкус.

Зона личной гигиены включает душ со светодиодной подсветкой и раскладной шторкой из прозрачного оргстекла, а также выдвижным туалетом. Часть пола в передней части трансформируется в фитнес-тренажер с беговой дорожкой. В кабину имплантирован телевизор, который можно смотреть как с поворотного кресла водителя, так и с беговой дорожки. В общем, это тот самый случай, когда лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Утопия? Как сказать. Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин лично презентовал концептуальную кабину и заверил, что ее выпуск планируется наладить в Набережных Челнах. Проект предусматривает полный цикл сварки и окраски, а также высокий уровень локализации штампованных деталей.

Перед входом в павильон с основной экспозицией КАМАЗ выставил 15 единиц техники.

Актуальный автопоезд – сцепка для перевозки зерна и других сельскохозяйственных грузов.

В линейке грузовиков из Татарстана все больше машин с новой кабиной на каркасе MB Axor.

Самосвальный КАМАЗ-65802 (6х6) с кабиной нового поколения.

Модель 65801 (8х4) создана для перевозки сыпучих грузов.

Седельный тягач КАМАЗ-65206 (Е2642) обладает полной массой 26 т.

Кроме сногсшибательной кабины КАМАЗ презентовал линейку дизельных и газовых двигателей, н

Номер амортизационной группы для грузовиков и автобусов

Если организация приобрела автомобиль и определила его тип как грузовой или автобус, то следующим шагом для определения его срока полезного использования является выбор номера амортизационной группы. Отнесение грузовика или автобуса к той или иной амортизационной группе зависит от ряда факторов, которые рассматриваются в данной статье.

Напомню, что к грузовому автотранспорту относятся не только грузовые бортовые автомобили, но и фургоны, самосвалы, тягачи, цистерны, прицепы и полуприцепы.

Для грузовых бортовых автомобилей срок полезного использования определяется его грузоподъемностью, которую можно определить как разницу граф 14 «Разрешенная максимальная масса» и 15 «Масса без нагрузки» в паспорте транспортного средства (ПТС). При маленькой грузоподъёмности (не превышающей 500 кг) они попадут в 3 амортизационную группу (СПИ свыше 3 , но не более 5 лет).

К 4 амортизационной группе будут относиться:

• бортовые грузовые автомобили, если их грузоподъёмность больше чем 500 кг, но не превышает 5 тонн;
• самосвалы, независимо от их грузоподъемности;
• прочие грузовые автомобили, такие как снегоболотоходы и грузовые электромобили.
• некоторые специальные машины типа фургонов и цистерн, если они :

• предназначены для коммунального хозяйства, лесозаготовок,
• являются щепозвозами или автокатафалком
• предназначены для перевозки сжижинного газа, нефтепродуктов или радиоактивных отходов

Седельные тягачи (предназначенные для буксировки полуприцепов), прицепы, полуприцепы и грузовые машины с грузоподъемностью свыше 5 тонн включаются в 5 амортизационную группу (СПИ свыше 7 до 10 лет). К этой же амортизационной группе будут относиться и специальные автомобили типа фургона, цистерны за исключением тех, что попали в 4 амортизационную группу.

Номер амортизационной группы как легкового автомобиля, так автобуса зависит от его класса. Но если класс легкового автомобиля зависит от объема его двигателя (кроме высшего класса), то класс автобуса определяется его длиной, которую можно посмотреть в руководстве пользователя автомобиля или приложении к договору на его приобретение, в котором указываются технические характеристики. Кроме того, для автобусы отечественного производства распределяются по классам в зависимости от их габаритов в соответствии с Отраслевой нормалью ОН 025 270-66, согласно которой заполняется графа ПТС «Модель, марка ТС». Первая цифра модели автобуса и будет обозначать его класс.

Если габаритная длина автобуса не превышает 5,5 метров, то он относится ко 2 (особо малому)[1] классу. Чтобы автобус можно было отнести ко 3 (малому) классу, его габаритная длина должна быть в диапазоне от 6 до 7,5 м. Автобусы 2 и 3 класса входят в 3 амортизационную группу со сроком полезного использования от 3 до 5 лет.

Например,

Модель УАЗ 2206- является автобусом малого класса, так как вторая цифра модели, определяющая тип транспортного средства «2», т. е. автобус, а первая цифра (класс) указывает его принадлежность к особо малому классу. Такой микроавтобус амортизируется от 3 до 5 лет.

Средние и большие автобусы занимают место в 4 амортизационной группе. Они амортизируются свыше 5 и до 7 лет. Согласно Отраслевой нормали , если автобус имеет габариты от 8,5 до 10м, то он относится к 4 (среднему) классу, а автобус размерами от 11 до 12 м — к 5 (большому) классу. В тоже время ОКОНХ предписывает относить к средним автобусам те, чья длина от 8,5 до 9 м, а к большим, если их размеры от 10,5 до 12 м.

Кроме автобусов 4 (среднего) и 5 (большого) класса к 4 амортизационной группе относятся прочие автобусы, к которым отнесены санитарные автобусы и автобусы с электродвигателем. Таким образом, если в графе 3 «Наименование (тип ТС)» ПТС предназначение автобуса указано как санитарный, или графа 12 «Тип двигателя» содержит указание на оснащение его электродвигателем, то его необходимо амортизировать от 5 до 7 лет.

Важное уточнение: автобусы распределяются по амортизационным группам согласно их габаритным размерам, но для прочих автобусов не ограничений по размерам не предусмотрено. В результате, если например, размеры санитарного автобуса не будут превышать 7,5 м — то он попадает только в 4 амортизационную группу. А если размер санитарного автобуса или автобуса, оснащенного электродвигателем, будет превышать 12 м, то не исключено, что инспектора будут настаивать на включение его 5 амортизационную группу со сроком полезного использования от 7 до 10 лет, к которой относятся автобусы 6 (особо большого класса) с длиной от 16,5 до 24 м.

Нестандартный автобус: что делать?

Наибольшую сложность вызывает определение амортизационной группы для автобусов, чья длинна не укладывается в «прокрустово ложе» габаритных размеров. Например, если автобус имеет длину от 7,5 и до 8м. или от 12 до 16 м., то споров о том, к какой амортизационной группе они должен относиться, избежать вряд ли получится. Ведь автобусы этой длины не отнесены ни к одному классу, ни в Отраслевой нормали, ни в ОКОНФ.

Например,

Модель ПАЗ 3204 имеет длину 7,6 м, согласно буквенно-цифровому обозначению он является автобусом малого класса. В тоже время для отнесения его к малому классу его длина не должна превышать 7, 5 м.

Если вы сторонник более консервативного подхода, и не готовы к прениям с налоговыми органами, то исходя из ограничения, уставленного как в отраслевой нормали, так и ОКОНФ, автобусы имеющие длину свыше 7,5 и до 8 м., безопаснее относить к 4 (среднему) классу и амортизировать более 5 лет.

Но этот автобус можно учесть и в 3 амортизационной группе, ориентируясь на 11 статью НК РФ, которая предусматривает, что термины отраслей законодательства применяются в том значении, в каком они используются в этих отраслях законодательства, если иное не предусмотрено настоящим Кодексом. Налоговый кодекс не содержит положений, которые позволяют определить класс автобуса. В тоже время для предприятий производящих автомобили в Отраслевой нормали ОН 025270-66 установлена система их классификации и обозначения. Следовательно опираясь на систему обозначения, установленную в отраслевой нормали, это автобус можно отнести его к малому классу и амортизировать не более 5 лет.

К сожалению, автобусы иностранного производства, не имеют цифрового обозначения класса в наименовании его модели. Наиболее вероятно, что налоговые органы будут требовать чтобы «нестандартные» по размеру автобусы были отнесены к более высокой амортизационной группе.

Поделитесь в комментариях: с какими трудностями при определении срока полезного использования автобусов и грузовых автомобилей приходилось вам сталкиваться?

Прочитать как определить тип автомобиля можно здесь. Узнать что влияет на срок полезного использования легкового автомобиля здесь. Посмотреть стоит ли госпошлину включать в первоначальную стоимость основного средства можно тут.

 

---

[1] Согласно «Классификации и системы обозначения автомобильных транспортных средств», приведенной в приложении № 3 к Распоряжению Минтранса РФ от 14.03.2008 № АМ-23-р «О введении в действие методических рекомендаций «Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте», обозначение классов автобусов начинается с цифры 2. В письме Минюста России от 21.09.09 № 03-2609 этим распоряжением Минтранса РФ предписано руководствоваться в целях организации эксплуатации транспортных средств.

CNH Industrial Newsroom: История IVECO

Основанная в 1899 году в Турине, Италия, группой инженеров и инвесторов, включая Джованни Аньелли, первым автомобилем, построенным Fiat (Fabbrica Italiana di Automobili Torino), был легковой автомобиль. Однако вскоре фирма расширилась на грузовики и автобусы. В 1903 году Fiat выпустил свой первый коммерческий автомобиль, а в 1929 году было создано специализированное подразделение промышленных автомобилей Fiat Veicoli Industriali.

В 1933 году Fiat приобрела OM, производителя грузовиков, автомобилей и сельскохозяйственной техники.Компания продолжала развивать свой бизнес по производству легковых и грузовых автомобилей, а в 1966 году совершила еще одну покупку — UNIC, французского производителя грузовиков. Три года спустя производитель автомобилей, грузовиков, автобусов и оборонных транспортных средств Lancia был приобретен Fiat.

В 1974 году Fiat стал основным акционером Magirus Deutz, немецкого производителя автобусов, грузовиков и пожарного оборудования. Следующий год ознаменовался рождением IVECO, когда Fiat Veicoli Industriali объединила свои собственные и приобрела бренды в рамках единой организации, получившей свое название от инициалов созданной ею Industrial Vehicles Corporation.В 1978 году был запущен IVECO Daily, первый легкий грузовой автомобиль, выпускаемый под маркой IVECO, а два года спустя компания представила первый турбодизельный двигатель для грузовых автомобилей.

В 1986 году IVECO приобрела итальянскую компанию Astra di Piacenza, специализирующуюся на грузовиках для тяжелых карьерных и горных работ. В том же году она создала совместное предприятие с подразделением грузовых автомобилей Ford, создав компанию IVECO Ford Truck, бизнес которой она в конечном итоге взяла под полный контроль, после чего название Ford было удалено.Среди грузовых автомобилей, проданных в рамках партнерства, были тягач TurboDaily и малотоннажный грузовой автомобиль Cargo, который при полной собственности Iveco позже был преобразован в EuroCargo.

IVECO еще больше увеличил свое присутствие на рынке грузовых автомобилей, купив в 1990 году компанию Pegaso, испанского производителя грузовых автомобилей. В рамках приобретения IVECO также получила контроль над британской дочерней компанией Pegaso по производству грузовиков, Седдоном Аткинсоном.

В 1990-е годы для Iveco и ее грузовой продукции открылись новые рынки, когда в 1996 году было создано совместное предприятие с Yuejin Motor Corporation в Китае, производящее легкие коммерческие автомобили под брендом IVECO.В следующем году IVECO вышла на рынок Латинской Америки, открыв продажи в Бразилии.

IVECO также заняла значительное место на рынке автобусов. В 1999 году он вместе с Renault был соучредителем компании Irisbus, которая возникла в результате слияния на равных долях интересов двух фирм в этом секторе. В 2003 году IVECO приобрела долю Renault в бизнесе Irisbus.

В 2007 году IVECO подписала еще одну сделку по развитию бизнеса в Китае, на этот раз с Shanghai Automotive Industry Corporation, о создании SAIC-IVECO Hongyan, производящей грузовики большой грузоподъемности.

Наряду с другими неавтомобильными подразделениями в 2011 году IVECO была выделена из Fiat S.p.A и стала частью нового Fiat Industrial, подразделения Fiat Group по производству капитальных товаров. В 2013 году бизнес был передан CNH Industrial после слияния Fiat Industrial и CNH Global NV

Сегодня IVECO является ведущим европейским производителем автомобилей, работающих на природном газе, после того, как в 1996 году выпустила свои первые грузовики и автобусы, работающие на природном газе. На сегодняшний день она произвела около 35 000 автомобилей, работающих на природном газе.В решениях для природного газа используются технологии как CNG (сжатый природный газ), так и LNG (сжиженный природный газ), в зависимости от задачи, и они доступны для всей линейки Iveco.

Iveco | Тракторно-строительный завод Wiki

Iveco — итальянский производитель грузовиков, автобусов и дизельных двигателей, базирующийся в Турине, Италия. Это дочерняя компания Fiat Group, которая производит около 200 000 грузовых автомобилей и 460 000 дизельных двигателей в год, а за год, закончившийся 2007 г., объем продаж (выручка) компании составил 11 196 миллионов евро.

Название является аббревиатурой от I ndustrial Ve hicle Co rporation, альянса европейских производителей коммерческих автомобилей, таких как Fiat (включая Officine Meccaniche (OM) и Lancia), Unic и Magirus.

Сегодня компания является значительным игроком на рынке средних грузовых автомобилей и двигателей, а также занимает лидирующие позиции по продажам легковых автомобилей и 3,5-тонных легковых автомобилей.

Iveco стала глобальным спонсором All Blacks в январе 2007 года.

История

В компании доминирует Fiat Group, она была создана 1 января 1975 года менеджером Fiat и инженером-механиком Бруно Беккарией (1915-2001) в результате слияния пяти компаний, работающих в Италии, Франции и Германии; Fiat Veicoli Industriali (расположен в Турине), OM (Брешиа), Lancia Veicoli Speciali (Больцано), Unic (Трапп) и Magirus (Ульм).

В 1985 году Iveco и NAC (Nanjing Automobile (Group) Corporation) в Нанкине, Китай, заключают соглашение о передаче технологий для производства легких коммерческих автомобилей в Китае.В 1986 году было создано совместное предприятие Iveco Ford Truck Ltd. 50/50 с компанией Ford в Соединенном Королевстве. ^[2]

В 1990 году Iveco приобрела 60% акций ENASA, ведущего производителя грузовых автомобилей и производителя коммерческих автомобилей марки Pegaso в Испании. Это стало очень важным шагом в истории Iveco, с тех пор как Iveco стала локальным брендом на всех ведущих европейских рынках. Благодаря этому приобретению Iveco расширила свои производственные предприятия до Барселоны, Вальядолида и Мадрида в Испании. С тех пор его эволюция была отмечена множеством важных шагов.

В 1995 году в Аргентине Fiat V.I. переименован в Iveco Argentina S.A.

В первые годы своего существования компания сосредоточилась на рационализации, интеграции и оптимизации различных производственных и коммерческих структур, которые до этого были независимыми, и появилась первая централизованная функциональная структура. С точки зрения маркетинга, в эти годы были выпущены модели Daily (1978), Turbo (1981) и Turbostar (1984), которые символизировали предпринимательский успех Iveco в Европе.

Iveco пришлось преодолеть кризис в начале 1990-х, начался новый период перемен, подпитываемый все более жесткой конкуренцией. Чтобы более эффективно реагировать на растущую специализацию рынка, Iveco разбила свою структуру на специализированные корпоративные подразделения, которые обслуживали конкретных клиентов, разделенных по типам продуктов. В те годы компания продолжала наращивать свое стратегическое присутствие в мире. В 1992 году Iveco приобрела итальянскую компанию International Trucks Australia Limited, которая до сих пор играет очень важную роль в Азиатско-Тихоокеанском регионе.CAMIVA из Шамбери, Франция, была приобретена у Renault в 1996 году. А Iveco Mercosul была создана в Бразилии в 1997 году, что стало важной базой для производства и сбыта продукции по всей Южной Америке. Iveco Magirus, CAMIVA и Iveco Mezzi Speciali объединяются в новую группу Iveco Eurofire , к которой присоединяется австрийская компания Löhr. ^[3]

В 1995 году автобус класса люкс EuroClass был признан Международным автобусом года, а в 1999 году Iveco и Renault решили объединить свои усилия в области общественного транспорта, объединив свои автобусные перевозки.В это слияние вошли такие компании, как Heuliez и Karosa, и в результате появился Irisbus, один из крупнейших производителей в секторе пассажирских перевозок, который был дополнительно усилен приобретением венгерской компании Ikarusbus.

В те годы постоянно растущее внимание уделялось интеграции продуктов и услуг, как для всестороннего реагирования на требования клиентов, так и для борьбы с чрезвычайно цикличным характером автомобильного рынка. Эта стратегия привела к созданию в 1997 году Transolver , который вывел Iveco в мир финансовых услуг.

Что касается коммерческой деятельности, то в 1998 году EuroCargo, которая продавалась более чем в девяноста странах и лидировала на рынке Италии, Великобритании, Испании, Болгарии и Словении, была признана «Лучшим импортным грузовиком» в Германии. В 2000 году награды удостоился именно легкий сегмент, когда Daily была признана «Международным фургоном года» , и с конвейера сошел миллионный автомобиль. В 2006 году были произведены Ducato и Scudo. В 2007 году он произвел Fiorino.Сегодня Iveco имеет 49 заводов, 15 научно-исследовательских центров, 840 дилеров, 31 000 сотрудников и работает в 19 странах. 40% двигателей, производимых Iveco, идут на автомобили Iveco, 60% продаются как OEM-единицы для автомобильной, промышленной, сельскохозяйственной, морской техники и энергетики. Это крупный европейский производитель пожарных машин.

В 2007 году Iveco объявила о планах вернуться на рынок грузовых автомобилей США. ^[4] В Чунцине, Китай, Iveco и SAIC учредили новое совместное предприятие SAIC Iveco Hongyan. ^[5]

В 2011 году Fiat разделил группу грузовых автомобилей (Iveco), тяжелые двигатели (Fiat Powertrain Technologies) и сельскохозяйственную группу (CNH Global) в Fiat Industrial.

Производство двигателей

Iveco производит двигатели на трех заводах: SOFIM Foggia, Италия (серия 8140), IVECO SpA Turin, Италия (серия 8000 и NEF) и Bourbon-Lancy, Франция (серия Cursor). Компания Sofim была куплена Iveco в 1981 году.

Электромобили

Iveco производит гибридные электромобили.

Сюда входит ^[6] :

Бренды

• Iveco — легкие, средние и тяжелые коммерческие автомобили
  • Daily (полная масса 2,8 — 6,5 т)
  • EuroCargo (полная масса 6,5 — 18 т)

    Переделка самосвала Iveco Trakker 4X4 для грузового автомобиля PT Freeport Indonesia

  • Stralis (полная масса 40 т)
  • Внедорожник Massif 4×4, переименованный Santana PS-10 с фейслифтингом от Ital Design
  • Acco (только для Австралии, средний [переменный вес])
  • PowerStar (только для Австралии, тяжелый тягач)
  • Trakker (более 72 т СПГ, полная комбинированная масса)
• Iveco Powertrain — двигатели: автомобильные, промышленные, сельскохозяйственные, морские, энергетические
• Iveco Magirus — приложения для пожаротушения
  • Iveco Ford Truck — теперь Iveco Limited (подразделение Iveco в Великобритании).Iveco Ford Truck произвел Cargo, лидер британского рынка на протяжении многих лет, построенный в Лэнгли, Слау, на котором базируется нынешняя EuroCargo
  • Lohr Magirus
  • Iveco Mezzi Speciali
  • CAMIVA во Франции — Шамбери, Iveco EuroFire — пожаротушение
• Iveco DVD (Подразделение оборонных машин)
  • LMV — колесный многоцелевой легкий автомобиль, разработанный Iveco DVD of Bolzano
  • 40.10WM 4X4 внедорожный военный грузовик — легкий бронированный автомобиль на базе Daily, включает полубронированные и полностью бронированные варианты.Также производится в Китае компанией Naveco как Nanjing NJ2046. Western Star построила копии для канадских вооруженных сил 1993-1997 годов
• Astra S.p.A. — большегрузные автомобили, вездеходные карьерные самосвалы, самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, карьерно-строительные машины, в Италии
• Pegaso-ENASA в Испании (бренд несуществующий)
• Seddon Atkinson — специальные строительные машины и машины для вывоза мусора — Великобритания (торговая марка несуществующая)
• Trucks and Bus Company — совместное ливийское предприятие
• Otoyol — средние коммерческие автомобили Eurocargo 1-й версии, Турция.
• Naveco — совместное предприятие в Китае Iveco NAC, Iveco Daily.
• Irisbus — микроавтобусы, городские автобусы, междугородние и междугородние автобусы (ранее под торговой маркой «Iveco»)
  • Eurobus (снято с производства)
  • TurboCity (снято с производства)
  • См. Irisbus, чтобы узнать об автобусах Irisbus и автобусах «Iveco», переименованных в продукт Irisbus.

Iveco также производит много типов автомобилей для определенных стран. К ним относятся перечисленные выше бренды PowerStar и Acco, которые являются продолжением оригинальных моделей, произведенных International Trucks Australia Limited.

Автомобили Iveco

См. Также

Список литературы

Википедия для базовой статьи

Внешние ссылки

Логотип Iveco — История и эволюция

Iveco — ведущий бренд в секторе промышленных автомобилей. Корпорация возникла в результате слияния в 1975 году пяти фирм, одна из которых французская («Unic»), три итальянских («Fiat Veicoli Industriali», «OM» и «Lancia») и одна немецкая («Magirus Deutz»). Другое компании должны были присоединиться к основной группе в течение следующих нескольких лет, включая британский концерн Ford Trucks в 1986 году, испанскую компанию Pegaso в 1990 году и Iveco Fiat из Бразилии в 1996 году.С самого начала «Iveco», что означает «Корпорация промышленных транспортных средств», стремилась объединить добрую волю своих партнеров с целью создания единой организации, способной ускорить процесс рационализации, автоматизации и гибкости промышленного производства на одном уровне. В общеевропейском масштабе. Еще одна цель заключалась в том, чтобы способствовать росту и развитию европейского промышленного сектора, способного приносить прибыль и быть конкурентоспособным на мировых рынках. Изменения, вызванные столь амбициозными проектами, должны были затронуть все сферы деятельности и организационную структуру, включая корпоративную визуальную идентичность, которая активно развивалась на различных этапах процесса интеграции.Начальная буква новой корпорации, выбранной в качестве основного элемента торговой марки, была размещена по диагонали в синем квадрате вместе с остальной частью названия в верхнем регистре буквами Gill. Устройства фирм-партнеров продолжали появляться бок о бок с торговой маркой Iveco в течение нескольких лет. В итоге логотип последнего возобладал и отныне последовательно использовался во всех формах и поводах корпоративного общения. В 1977 году он прошел первый рестайлинг, вероятно, чтобы компенсировать нечеткость логотипа в сильных сокращениях.Рестайлинговая версия состояла из собственного логотипа и логотипа такой же высоты. Логотип Iveco, разработанный в 1979 году, отличался оригинальной надписью с тупыми краями, тогда как логотип сначала появился с рестайлинговой торговой маркой, а затем, в 1980 году, сам по себе. Команду дизайнеров возглавлял Риккардо Фелисиоли, а Джованни Брунацци отвечал за проект фирменного стиля, а Паоло де Робертис — арт-директором, а Карло Малерба и Пьеро де Макки — графическими дизайнерами.

CNH Промышленные бренды IVECO и FPT вместе с Nikola

На производственном предприятии IVECO в Ульме, Германия, будет располагаться производственный центр для моделей большегрузных электрических грузовиков Nikola TRE и электромобилей на топливных элементах.

Лондон, 6 февраля 2020 г.

IVECO и FPT Industrial, торговые марки коммерческих автомобилей и силовых агрегатов CNH Industrial NV (NYSE: CNHI / MI: CNHI) и Nikola Motor Company будут производить через свое совместное европейское предприятие Nikola TRE в Ульме, Германия, на производственном предприятии IVECO.

В рамках этого стратегического и эксклюзивного партнерства по производству тяжелых грузовиков CNH Industrial приобрела долю в 250 миллионов долларов в компании Nikola в качестве ведущего инвестора серии D. Объявление о партнерстве на Дне промышленных рынков капитала CNH в сентябре 2019 года быстро последовало в декабре с представлением Nikola TRE, большегрузного грузовика с аккумуляторным электромобилем (BEV), который является первым шагом на пути к созданию электрических ( FCEV) модель.

Сегодня площадка в Ульме — это центр разработки шасси IVECO, идеально расположенный в самом сердце региона Баден-Вюртемберг, который стремится стать ведущим центром мобильности топливных элементов, в том числе благодаря своей квалифицированной рабочей силе и исследовательским лабораториям.Регион вложил значительные средства в финансирование научно-исследовательских и опытно-конструкторских проектов в регионе с развитой автомобильной промышленностью, в рамках стратегического партнерства по проектам, что означает, что предприятие в Ульме получит выгоду от близости к ключевым поставщикам.

Кроме того, Федеральное правительство Германии недавно опубликовало проект Национальной водородной стратегии, целью которой является расширение новаторской роли компаний в водородных технологиях. В рамках этой стратегии он выделяет в общей сложности два миллиарда евро на финансирование программы водородных инноваций, в т.ч.развитие необходимой дистрибьюторской инфраструктуры.

«Наше европейское совместное предприятие с NIKOLA и сегодняшнее объявление являются реальным доказательством того, что дальние перевозки с нулевым уровнем выбросов становятся реальностью, что приводит к ощутимым экологическим выгодам для европейских перевозчиков дальних перевозок и ее граждан», — сказал Хубертус Мюльхойзер, руководитель Исполнительный директор CNH Industrial. «Решение построить Nikola TRE в Ульме — центре передового опыта в области проектирования тяжелых грузовиков — подчеркивает стратегическое положение этого объекта в сердце кластера технологий топливных элементов в Германии.”

На первом этапе проекта совместное предприятие инвестирует 40 миллионов евро в модернизацию производственного предприятия, которое сосредоточится на окончательной сборке автомобиля. Начало производства ожидается в первом квартале 2021 года, а поставки Nikola TRE начнутся в том же году.

«Nikola TRE оказался самым передовым грузовиком с шарнирно-сочлененной рамой в мире и будет продолжать устанавливать стандарты для автомобилей с нулевым уровнем выбросов сегодня и в будущем», — сказал Тревор Милтон, генеральный директор компании Nikola Motor Company.«Решение о массовом производстве TRE в городе Ульм является подходящим примером того, как создавать рабочие места, стимулировать инновации, обеспечивать уверенность для новых поставщиков запчастей с нулевым уровнем выбросов и служить примером для других производителей оригинального оборудования. Мир готов к грузовым перевозкам с нулевым выбросом вредных веществ, и совместное предприятие Nikola и IVECO будет первым, кто их доставит. Я с нетерпением жду, когда с конвейера сойдут первые серийные автомобили ».

Первыми моделями, которые будут запущены в производство, станут аккумуляторно-электрические сочлененные грузовики 4×2 и 6×2 с модульными и масштабируемыми батареями мощностью до 720 кВтч и электрической трансмиссией, обеспечивающей до 480 кВт постоянной выходной мощности.

Завод в Ульме будет получать поставки модулей с производственных площадок IVECO в Вальядолиде и Мадриде, Испания, что позволит быстро наращивать производство для удовлетворения ожидаемого потребительского спроса. Электрические версии на топливных элементах, построенные на той же платформе, будут испытаны в рамках финансируемого ЕС проекта h3Haul в течение 2021 года для ожидаемого вывода на рынок в 2023 году.

Nikola TRE, разрабатываемая в настоящее время, основана на новой платформе IVECO S-WAY и объединяет технологии грузовиков, элементы управления и информационно-развлекательную систему Nikola.Ожидается, что испытания начнутся в середине 2020 года с прототипов, представленных на выставке коммерческих автомобилей IAA 2020 в Ганновере, Германия, в сентябре этого года.

«Используя наши производственные площадки мирового класса по золотому стандарту в Мадриде и Вальядолиде, Испания, где производится IVECO S-Way, мы можем ускорить окончательную сборку, интеграцию трансмиссии и индивидуальную настройку Nikola TRE для своевременный выход на рынок в 2021 году », — сказал Геррит Маркс, президент по коммерческим и специальным автомобилям, CNH Industrial.

Это совместное предприятие является частью более широкого партнерства, установленного с компанией Nikola для ускорения перехода отрасли к нейтрализации выбросов тяжелых грузовиков класса 8 в Северной Америке и Европе за счет внедрения технологии топливных элементов. Основным направлением сотрудничества является использование соответствующего опыта каждого партнера для успешного развертывания тяжелых грузовиков с нулевым уровнем выбросов и радикального изменения отрасли с помощью совершенно новой бизнес-модели.

CNH Industrial N.V. (NYSE: CNHI / MI: CNHI) является мировым лидером в секторе капитальных товаров с солидным производственным опытом, широким ассортиментом продукции и присутствием во всем мире. Каждый из отдельных брендов, принадлежащих Компании, представляет собой крупную международную силу в своем конкретном промышленном секторе: Case IH, New Holland Agriculture и Steyr для тракторов и сельскохозяйственной техники; Case и New Holland Construction для землеройной техники; Iveco для коммерческого транспорта; Iveco Bus и Heuliez Bus для автобусов; Iveco Astra для карьерных и строительных машин; Magirus для пожарных машин; Iveco Defense Vehicles для обороны и гражданской защиты; и FPT Industrial для двигателей и трансмиссий. Дополнительную информацию можно найти на корпоративном веб-сайте: www.cnhindustrial.com

Подпишитесь на корпоративные новости в CNH Industrial Newsroom:
bit.ly/media-cnhindustrial-subscribe

Контакт для СМИ:

Лаура Общий
Менеджер по корпоративным коммуникациям
CNH Industrial
Тел. +44 (0) 2077 660 338
Электронная почта: mediarelations @ cnhind.com
www.cnhindustrial.com

Plus сотрудничает с IVECO для разработки автоматизированных грузовиков для глобального развертывания

PlusDrive будет интегрирован в тяжелый грузовик IVECO S-WAY.

IVECO

Разработчик грузовых автомобилей Plus (ранее Plus.ai) объявил сегодня, что компания подписала Меморандум о взаимопонимании (MOU) с производителем грузовиков IVECO, брендом CNH Industrial N.V. CNHI совместно разработать автономные грузовики, которые будут использоваться в Китае, Европе и других частях мира.(Раскрытие информации: я советник Plus.)

В соответствии с условиями меморандума о взаимопонимании, IVECO и Plus интегрируют сверхмощный грузовик IVECO S-WAY последнего поколения с полнофункциональной автономной системой вождения PlusDrive, чтобы запустить автоматизированный грузовик SAE Level 4. Наряду со многими другими компаниями, работающими в этой сфере, это объявление является еще одним маркером перехода автоматизированных грузоперевозок к коммерческому запуску.

Компания Plus со штаб-квартирой в Кремниевой долине установила несколько партнерских отношений, направленных на коммерциализацию.В этом году в Китае запускается совместное предприятие с FAW, крупнейшим в мире производителем тяжелых грузовиков. Plus ранее указывал, что эти автомобили будут объединять системы, разработанные для автоматизации уровня 4, работающие под контролем коммерческого водителя, — подход, уникальный для разработчиков грузовиков AV. Помимо IVECO, Plus заявляет, что в настоящее время они работают с некоторыми ведущими производителями грузовиков, крупнейшими грузоотправителями и ведущими операторами автопарка, чтобы начать массовое производство своей автоматизированной системы вождения.

IVECO со штаб-квартирой в Турине, Италия, разрабатывает, производит и продает широкий спектр легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей, внедорожных грузовиков и транспортных средств для таких применений, как внедорожные миссии. Они также производят коммерческие автобусы. Ассортимент грузовых автомобилей бренда включает в себя Daily, автомобиль, который покрывает весовой сегмент от 3,3 до 7,2 тонны, Eurocargo от 6 до 19 тонн и, в тяжелом сегменте более 16 тонн, Trakker (предназначенный для внедорожных миссий). а также линейку IVECO WAY с дорожными двигателями IVECO S-WAY и IVECO X-WAY для легких поездок по бездорожью.IVECO производит около 150 000 грузовиков в год, по сравнению с производством примерно 200 000 грузовиков в год на каждом заводе PACCAR. PCAR и Volvo Group . IVECO имеет обширное глобальное присутствие, продавая грузовые автомобили в Азии, Европе, Южной Америке, Южной Африке, а также в Израиле, Австралии и Новой Зеландии. IVECO не присутствует на рынке Северной Америки.

Партнеры также изучат возможность использования системы двигателей IVECO на сжиженном природном газе (СПГ) для питания совместно разработанных автоматизированных грузовиков.Согласно объявлению, грузовики S-WAY, работающие на СПГ, не только значительно сокращают выбросы углекислого газа, но также снижают собственный вес и, следовательно, увеличивают грузоподъемность.

Шон Керриган, главный операционный директор и соучредитель Plus, сказал: «Мы очень рады сотрудничать с IVECO, которая разделяет наше видение более безопасного и устойчивого будущего с помощью автономных грузовиков. Наши команды будут тесно работать над разработкой и развертыванием автономных грузовиков, в том числе работающих на природном газе. Глобальное присутствие IVECO в более чем 160 странах позволит нам ускорить коммерческое развертывание и увеличить влияние наших технологий автономного вождения.”

IVECO активно работает над усовершенствованными системами помощи водителю, в настоящее время предлагая адаптивный круиз-контроль, систему предупреждения о выезде с полосы движения, электронную тормозную систему, антиблокировочную тормозную систему, регулировку проскальзывания при ускорении, электронный ограничитель тормоза, систему Hill Holder и электронную программу стабилизации. IVECO также предлагает услуги удаленной помощи для удаленной диагностики, телесервисов и обновления программного обеспечения по беспроводной сети.

IVECO не привыкать к автоматизированному вождению. С 1996 по 2003 год Европейская комиссия финансировала программу CHAUFFEUR по созданию первых полностью автоматизированных грузовых автопарков, работая с Daimler, IVECO и Renault.За это время эти автомобили «Электронное буксировочное устройство» были продемонстрированы на испытательном треке в Италии и оценены на немецком шоссе.

Марко Ликкардо, директор по технологиям и цифровым технологиям IVECO, сказал: «Партнерство с Plus представляет собой прекрасную возможность ускорить разработку высочайшего уровня автоматизации для тяжелых грузовиков. Технологическое лидерство Plus, нелинейное мышление и налаженные отношения с одними и теми же ключевыми поставщиками компонентов делают его идеальным партнером в области автономных грузоперевозок.”

Согласно сообщениям прессы в прошлом году FAW вела переговоры с CNH о приобретении IVECO. CNH также обсудила вопрос о выделении IVECO.

Партнерские отношения между разработчиками автоматизированных грузовиков и производителями грузовиков в последнее время преобладают в новостях в области грузовых автомобилей AV. PACCAR и Volvo Trucks подписали неисключительные соглашения с Aurora, Traton сделал то же самое с TuSimple, а Daimler — с Waymo. Сроки запуска грузовика Plus-IVECO Level 4 не были объявлены, но, вероятно, это соответствует срокам 2024–2025 годов, широко обсуждаемым в отрасли.

IVECO, бренд, который собрал наследие итальянских тяжеловесов

В настоящее время мы привыкли видеть грузовиков IVECO на дорогах по всему миру. История IVECO, , который принял эстафету пяти исторических брендов, не только итальянских, — это очень интересная история. Давайте вернемся к этой истории и проследим ее основные этапы.

История компании IVECO, производителя грузовых автомобилей, производимых в Италии с 1975 года.

Не все знают, что на самом деле IVECO — это аббревиатура.Полное название компании расшифровывается как Industrial Vehicles Corporation. Короче говоря, компания, занимающаяся производством промышленных транспортных средств. Это новое предприятие, по сути, было создано с целью рационализации производства автомобилей различных компаний, принадлежащих Fiat Group и другим компаниям.

История создания IVECO

Официальная дата начала истории IVECO — 1 января 1975 года. Однако проект был начат намного раньше по инициативе человека, который должен был стать первым управляющим директором компании, инженера Бруно Беккариа.Фактически, до этого производство промышленных автомобилей проходило через Fiat Veicoli Industriali, в которую входили Officine Meccaniche и Lancia Veicoli Speciali. В дополнение к ним были также французский Unic и немецкий Magirus-Deutz. Смесь брендов, которые часто пересекались с моделями со схожими характеристиками. Отсюда возникла амбициозная идея собрать впечатляющую продукцию под одним именем: IVECO.

Рождение бренда IVECO и первые годы

Официальная презентация нового бренда была тщательно подготовлена.Было непросто управлять модельным рядом, включающим более двухсот базовых моделей, более шестисот версий, от 2,7 до более 40 тонн. Это были некоторые из исторических автомобилей, которые помогли компании расти в послевоенный период и во время экономического бума.

По этой причине почти сразу же началось проектирование новых автомобилей, способных объединить наследие и ноу-хау предыдущих брендов. Первым автомобилем, официально представленным IVECO в 1978 году, стал Daily.Это был малогабаритный промышленный автомобиль, который должен был гарантировать высокую надежность. Первая настоящая веха в истории модели IVECO была отмечена в 1980 году, когда компания впервые представила на тяжелых транспортных средствах дизельный двигатель с турбонаддувом. Однако лучшее было еще впереди.

Революция в истории IVECO: TurboStar

Настоящая революция в истории модели IVECO произошла в 1984 году, когда компания представила свой новый тяжелый автомобиль: IVECO TurboStar.Презентация, как это было принято для туринской компании, взявшей на вооружение очень продвинутые маркетинговые стратегии, была организована на высоком уровне. Автомобиль, с другой стороны, обеспечил высокую производительность и внедрил функции, ранее не представленные на рынке. Все это способствовало успеху автомобиля, который быстро стал бестселлером как на итальянском, так и на международном рынках. Неудивительно, что за семь лет компании удалось продать 50 тысяч автомобилей.

Тем временем исследования, проведенные техническими специалистами IVECO, продолжались.Фактически, в 1985 году в лабораториях компании был изготовлен двигатель. Это был первый дизельный двигатель с непосредственным впрыском. Новая веха, способная принести компании престиж.

Приобретения IVECO с течением времени

Как упоминалось выше, бренд IVECO возник в результате слияния пяти исторических брендов. Однако со временем новый бренд приобрел множество других компаний, что усилило роль компании в транспортном секторе. Например, еще в 1986 году итальянская компания Astra, специализирующаяся на производстве карьерных автомобилей, и британская компания IVECO Ford Truck перешли под эгиду IVECO.Пять лет спустя, в 1991 году, настала очередь Седдона Аткинсона из Великобритании и испанской IVECO Pegaso. В следующем году IVECO Truck Australia ltd. также вошла в состав Группы. Сегодня у бренда есть производственные мощности в Европе, Китае, Австралии, Аргентине, Бразилии и Африке.

IVECO назначает нового президента бренда

CARAVAN SALON, ведущая в мире выставка домов на колесах, прицепов и оборудования, уже в 60-й раз проходит в Дюссельдорфе с 28 августа по 5 сентября 2021 года (день посетителей выставки 27 августа).

«Messe Düsseldorf и Ассоциация индустрии автофургонов (CIVD) с оптимизмом и уверенностью ждут юбилея. Перспективы открытия торговых ярмарок, которые недавно представил общественности министр экономики СРВ Андреас Пинкварт, а также развитие с ростом уровня вакцинации и связанного с этим снижения уровня заболеваемости, вселяют в нас уверенность в том, что мы снова пошлем важный сигнал к общеевропейской выставочной индустрии, проведя КАРАВАНСКИЙ САЛОН в конце лета.Концепция гигиены под девизом «PROTaction», отлично сработавшая в прошлом году, снова послужит основой для успешного проведения выставки во времена Corona. Мы очень хорошо подготовлены и сделаем все возможное, чтобы КАРАВАН САЛОН в этом году снова стал незабываемым событием с соблюдением высочайших стандартов гигиены », — говорит Эрхард Винкамп, управляющий директор Messe Düsseldorf.

Ожидаемое послабление правил поездок также является позитивным сигналом для ответственных лиц, поскольку в этом году ожидается, что заинтересованные стороны со всей Европы снова будут присутствовать на Дне торговых посетителей.«Условия для насыщенной событиями ярмарки хороши. Караванинг и природный туризм находят все больше и больше энтузиастов. Посещение нашей торговой ярмарки дает лучшую возможность увидеть вживую все новинки автомобилей и узнать о захватывающих направлениях, а также технические инновации в секторе аксессуаров и оборудования », — добавляет Винкамп.

В 2021 году посетителей Дюссельдорфа снова ждет уникальный выбор мобильных товаров для отдыха. По сравнению с прошлым годом будут заняты три дополнительных зала, значительно увеличится площадь, а количество участников увеличится примерно на 45 процентов.«Эти темпы роста подчеркивают тот факт, что КАРАВАННЫЙ САЛОН служит генератором импульсов для отрасли и незаменим в качестве ежегодной торговой платформы для индустрии автоприцепов. Тенденции, инновации и новые продукты для предстоящего сезона представлены в Дюссельдорфе. Мы особенно приятно, что многие экспоненты, которые воздержались от участия в прошлом году, вернулись, — говорит Стефан Кошке, директор проекта Caravaning & Outdoor ».

«Около 500 экспонентов продемонстрируют весь мир мобильных путешествий на площади более 200 000 квадратных метров.В 13 залах и на площадке под открытым небом они представляют самый большой в мире выбор караванов, автодомов, кемперов, автомобильной техники, компонентов и дополнительных частей, палаток, мобильных домов, принадлежностей и оборудования для автодомов и кемпинга, верхней одежды и оборудования, туризма. направления, а также природные регионы, кемпинги и предложения сайтов.

Выставки незаменимая площадка для продаж

«Караванинг как вид отдыха пользуется огромной и постоянно растущей популярностью на протяжении почти десяти лет.Пандемия Corona еще раз усилила тенденцию к индивидуальному, самодостаточному отдыху и региональным путешествиям, — говорит Даниэль Онговинарсо, управляющий директор CIVD. — Автодома и караваны — это эмоциональные продукты. Потенциальные клиенты хотят увидеть и потрогать автомобили «вживую», это невозможно сделать в цифровом виде. Реальные презентации продуктов значительно ускоряют принятие решений о покупке, о чем свидетельствует большой успех КАРАВАН САЛОНА в последние годы. Личные встречи, такие как торговые ярмарки, являются незаменимыми площадками для продаж и возможностями для демонстрации брендов и продуктов.Это тем более верно для такой средней отрасли, как наша ».

Компактность и возможность подключения — ведущая выставка, демонстрирующая многочисленные инновации

Поскольку почти все экспоненты, отказавшиеся от участия в прошлом году, возвращаются в выставочные залы Дюссельдорфа, почти все известные международные производители снова представляют весь портфель продукции. В этом году в Дюссельдорфе отмечают мировую премьеру нескольких новых брендов. От компактных моделей для новичков до роскошных автодомов, которые ничего не оставляют желать лучшего, а также транспортных средств для путешествий по бездорожью — все будет продемонстрировано.«КАРАВАННЫЙ САЛОН был и остается лучшей платформой для получения всеобъемлющего, но сжатого обзора рынка — особенно для новичков в сфере караванинга, которым требуется более подробная информация», — говорит Онговинарсо.

Ведущая выставка в Дюссельдорфе — это дата, когда отрасль представляет свои технические инновации и новые продукты. Объединение в сеть различных устройств в автомобилях продолжает оставаться определяющей тенденцией. В сегменте домов на колесах, который в предыдущие годы несколько омрачался рекордными продажами автодомов, ассортимент растет.Интерес среди более молодых целевых групп, особенно молодых семей с родителями от 35 до 45 лет, сильно возрос. Все типы кузовов автодома пользуются большим спросом, компактные модели снова выделяются: простота в обращении, продуманные варианты хранения и привлекательные цены начального уровня делают их особенно привлекательными для молодых покупателей и новичков в области автодомов. Постоянно новые компоновки и варианты оснащения дают возможность спроектировать автомобиль в соответствии с индивидуальными предпочтениями, а покупатели также могут выбирать из широкого спектра базовых автомобилей.

Планировка нового зала

Темпы роста КАРАВАН САЛОНА по сравнению с предыдущим годом, а также интеграция туристических, природных и открытых зон в тематические миры «Оборудование и отдых» и «Путешествие и природа» обусловили необходимость структурных изменений в планировке зала. Зал 3 будет впервые интегрирован в автодром и станет домом для экспонентов из секций TRAVEL & NATURE и EQUIPMENT & OUTDOOR. Ассортимент продукции в Зале 3 пополнится за счет производителей и дилеров палаток и навесов, а также прямых продаж.Зал 17 вернулся в этом году и будет полностью занят автодомами. Более 220 экспонентов в секции ТЕХНОЛОГИИ И КОМПОНЕНТЫ укрепляют секцию B2B КАРАВАНСКОГО САЛОНА и, таким образом, приводят к реинтеграции Зала 14. Таким образом, экспоненты из области автомобильной техники, компонентов и деталей могут быть найдены в Залах 13 и 14. Наибольшее увеличение площади обеспечат поставщики кемперов, поэтому залы 12 и 15 будут полностью доступны для экспонентов из этого сегмента.Зал 5 останется домом для сегмента PREMIUM с роскошными моделями, лайнерами и внедорожниками. Как обычно, караваны и дома на колесах будут представлены в залах 1 и 4, с 9 по 11, 16 и 17.

Дополнения цифровые

В дополнение к реальным возможностям торговой ярмарки, CARAVAN SALON также впервые предлагает цифровые дополнения, такие как поиск партнеров, веб-сессии, видеосалоны и гибридный форум в туристическом секторе. «В виртуальных переговорных комнатах профессиональные посетители и, конечно же, конечные потребители могут связаться с производителями.Мы также установим виртуальную платформу в туристическом секторе с «Travel & Nature connected» и сделаем интересные туристические лекции доступными онлайн для людей, которые не могут лично присутствовать на ярмарке. Кроме того, в сфере B2B запланирован технологический форум, на котором компании из сектора аксессуаров смогут представить себя в Интернете с помощью видеороликов и виртуальных выставочных залов.