Чья фирма iveco: IVECO – это ведущий производитель коммерческих автомобилей

История компании Iveco – грузовики и автобусы из Италии

Iveco – это крупная межнациональная автомобилестроительная корпорация, родиной которой является Италия. Штаб-квартира располагается в деловом и культурном центре страны, в Турине (Torino), а головной офис – в Нидерландах. Основное направление компании – производство грузовых и крупногабаритных авто, также в рамках нее создаются линейки внедорожников и спецтехники (пожарных автомобилей, самосвалов и т.д). На сегодняшний день Iveco является бесспорным лидером на мировом рынке в сфере изготовления и реализации промышленной и коммерческой грузоподъемной техники.

История возникновения Iveco

Возникновение концерна связано с тем, что в ноябре 1975 года был заключен выгодный партнерский контракт, согласно которому происходила передача отделения немецкой автомобилестроительной фирме Magirus-Deutz под полный контроль FIAT (итальянской компании-поставщика авто и их комплектующих). Таким образом, благодаря данному слиянию, было образовано новое предприятие, которое получило название Iveco, в его состав вошли следующие бренды:

• Magirus-Deutz;
• ОМ;
• FIAT France SA;
• FIAT;
• Lancia.

Штаб-квартира только что созданного концерна была организована в Турине, там же, где до этого располагался офис FIAT.

Слияние всех вышеперечисленных брендов явилось грамотным с маркетинговой точки зрения решением. Так, только в первый год функционирования Iveco было выпущено свыше 95000 автомобилей, предназначающихся для разных целей. Именно на этом этапе развития было установлено, что создавать технику различного предназначения – это довольно сложный и трудоемкий процесс, в течение которого не всегда удается достичь желаемого уровня качества. Руководством компании было принято решение срочно реорганизовать производство и унифицировать некоторые модели. Так, ряд авто был постепенно выведен из употребления, а ряд оказался вытеснен новыми «изобретениями».

Уже к 1978 году был создан премьерный в истории предприятия автомобиль, который целиком и полностью являлся разработкой инженеров и специалистов Iveco. Это был прототип современного фургона «Iveco Daily». В конце 70-х годов прошлого столетия он продавался наравне со схожей моделью коммерческих грузовиков – «Fiat Daily». В целом, автомобиль был довольно тепло воспринят общественностью и пользовался неплохим спросом на авторынке.

К середине 1980-х годов Iveco удалось укрепить свои позиции на отечественном рынке, заработать определенную репутацию надежного производителя.

Поэтому советом директоров была принята установка о дальнейшем развитии и расширении сфер влияния компании. В 1986 году, к примеру, в состав концерна было включено очередное итальянское предприятие – Astra, которое в то время считалось главным поставщиком самосвалов. А, в 1991 бренд поглотил специализировавшуюся на выпуске автобусов испанскую фирму Pegaso. Вслед за этим была заключена серия выгодных контрактов и соглашений, согласно которым под управление Iveco перешли следующие компании:

• Seddon Atkinson Group;
• ITAL;
• ENASA;
• Irisbus Holding.

Iveco сегодня

Сегодня Iveco признан одним из влиятельнейших современных поставщиков и реализаторов грузовых автомобилей, пожарных авто и прочей промышленной спецтехники. Транснациональное объединение имеет действующие и долгоиграющие контракты с ведущими автомобильными предприятиями со всего мира.

У компании насчитывается более пятидесяти фабрик и заводов, рассредоточенных в разных точках земного шара.

Кроме того, Iveco не останавливается на достигнутом и продолжает наращивать свой интеллектуальный потенциал – всего бренд имеет пятнадцать научно-исследовательских центров, на которых трудятся лучшие специалисты современности.

Главными корпоративными ценностями предприятия являются сохранение специализации разных отделений Iveco, а также трансляция и преемственность ценностей, опыта и традиций.

На сегодняшний день в рамках компании выпускаются грузовые автомобили, принадлежащие к разным рыночным сегментам, комплектующие к ним, автомобильные двигатели, специальные промышленные и коммерческие транспортные средства, пассажирские автобусы и некоторая спецтехника. Все предлагаемые товары отличаются высоким качеством, а также актуальными модернистскими техническими характеристиками.

Согласно последним статистическим данным:

• Ежегодно предприятием реализуется свыше 160 тысяч транспортных средств и около 430 тысяч двигателей;
• Финансовые доходы переваливают отметку в 9000000000 евро;
• Всего у Iveco имеется 844 дилерских центра, на которых задействованы примерно 32 тысячи работников;
• В Аргентине, России, Корее, Ливии, Казахстане, Турции, Китае и ряде других стран к настоящему моменту уже налажен лицензионный процесс сборки авто и грузовых средств;
• Iveco занимает 6 позицию в мировом рейтинге компаний, специализирующихся на производстве коммерческих и промышленных грузовиков;
• Iveco занимает 2 место в мировом рейтинге по объемам реализации двигателей.

Iveco в России

Примечательно, что оригинальные салоны и представительства бренда начали возникать на просторах Российской Федерации буквально с самого момента основания Iveco.

Уже в 1975 году для реализации строительных работ на Байкало-Амурской магистрали были привлечены фирменные грузовые автотранспортные средства «Magirus». В целом историю развития концерна в России можно разделить на следующие этапы:

• Неофициальное использование спецтехники Iveco при строительстве и реконструкции разнообразных крупных объектов и магистралей;
• Открытие официального офисного центра компании в Москве, которое состоялось в начале 1991 года;
• Организация в 1994 году совместного российско-итальянского производства в рамках отечественного автомобилестроительного завода «УралАЗ-Уральский»;
• Учреждение в 2007 году дочерней компании Iveco – «Савеко». Руководство осуществляется в сотрудничестве с российской фирмой «Самотлор-НН»;
• Образование в 2007 году официального представительства концерна, дочерней компании, – «Ивеко Руссия» и сайта www.iveco.com/russia/.

Производство фирменных автобусов

В настоящее время одним из наиболее популярных и востребованных товаров Iveco считается линейка автобусов. Она представлена как автомобилями для туристических поездок, так и для междугородних, так и для городских маршрутов. Производство данного автомобильного сегмента сконцентрировано на европейских заводах, располагающихся в Италии, Франции и Чехии.

С середины 1990-х годов осуществляется производство низкорамных городских автомобилей под названием «CityClass». Они имеют следующие технические характеристики:

1. Общая длина равна примерно 12 тысячам мм;
2. Масса варьируется в пределах 18-21 тонны;
3. Количество пассажирских сидений варьируется от 20 до 42 штук;
4. Двигатель снабжен системой турбонаддува.

В 2000 году был налажен выпуск 22-местных автобусов универсального разряда, получивших название «65С12». Их отличает мощный дизель объемом до 5,9 литров, состоящий из 6 цилиндров.

Автобусы лейбла Iveco создаются преимущественно на основе грузовиков и фургонов легкого типа. Процесс их сборки проходит на промышленном предприятии нового поколения, расположенном в Валле Уфита (Valle dell’Ufita).

В начале 2000-х годов состоялась презентация новой модели автобуса, созданного специально для туристических и экскурсионных поездок. Его длина составляет ровно 12 метров, в салоне размещаются 49 независимых пассажирских кресел, которые оснащены режимом горизонтального положения. Также, данную модель отличает наличие восьмиступенчатой коробки передач и мотора объемом до 9 с половиной литров.

Iveco Daily

На сегодняшний день под названием «Iveco Daily» концерном выпускаются линейки легких грузовиков коммерческого назначения. Данная серия автомобилей является самой старой в истории бренда. Так, первые прототипы современных фургонов Daily возникли еще в далеком 1978 году. Главная деталь, которая отличает данные грузовики от своих «собратьев», заключается в наличии рамы. Шасси модели выступает базой для создания большинства фургонов, микроавтобусов и маловесных грузовых автомобилей Iveco.

Последние изменения в систему «Iveco Daily» были внесены в 2014, именно версия этого года считается самой актуальной к настоящему моменту.

Всю историю «Iveco Daily» условно можно разделить на шесть этапов-поколений:

• Первый этап – с 1978 по 1990 год. Впервые модель Daily была выпущена в 1978 году, она задумывалась, как последовательница коммерческих грузовиков фирмы «Fiat». Над созданием фургонов совместно трудились сразу несколько итальянских автомобилестроительных предприятий, в числе которых помимо «Fiat» были еще «Alfa Romeo» и «Officine Meccaniche». Примечательно, что в первые годы своих продаж легкие грузовики Daily выпускались под разными названиями – это зависело от места сбыта. До начала 90-х годов прошлого столетия Daily предлагались исключительно в двух линейках: 35 (масса которых достигала 3 с половиной тонн) и 50 (масса которых равнялась 5 тоннам).
• Второй этап – с 1990 по 2000 год. В 1990 году было запущено массовое производство фургонов Daily второго поколения. Усовершенствованные версии автомобилей отличалась наличием сразу двух дизельных агрегатов (благодаря чему стал возможным отказ от бензинового двигателя). В 1996 году произошел некий ребрендинг, благодаря которому фургоны обрели более презентабельную приборную панель в стиле «модерн». Также, изменениям подверглись и задние тормоза дисков стандартной комплектации.

• Третий этап – с 1999 по 2006 год. 1999 год ознаменовался в компании Iveco, как период возникновения третьего поколения фургонов Daily. По сравнения со своими предшественниками, данные автомобили получили более удачную кабину современного типа, интерьер в которой также претерпел существенные изменения. Грузоподъемность фургонов третьего поколения возросла до 5 тонн, а их двигатели оснащались системами турбонадувва и впрыска.
• Четвертый этап – с 2006 по 2011 год. Iveco Daily, производившиеся в период с 2006-х годов, не понесли в себе каких-то существенных, фундаментальных реформаций. Среди явных отличий можно выделить лишь обновленный дизайн, который был создан в процессе плодотворного сотрудничества с известнейшим автодизайнером современности – Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro).
  Новые грузовики отныне могли выдерживать нагрузку до 7 тонн.

• Пятый этап – с 2011 по 2014 год. Официальная презентация предпоследнего поколения фургонов состоялась осенью 2011 года. Внешние изменения классической модели Iveco были проведены преимущественно с передней частью кабины, с фарами. Двигатели новых Daily отвечали всем существующим нормам и канонам «Евро-5». Важным дополнением пятого поколения явилась моторная гамма, благодаря оптимизации которой удалось значительно снизить уровень расхода топлива. Также, фургоны обзавелись функциями климат-контроля, противотуманных фар и дополнительного освещения.

• Шестой этап – с 2014 года по настоящее время. Модель «Iveco Daily», представленная на ежегодной автомобильной выставке в 2014 году, является последней версией знаменитых легких грузовиков. Именно она в настоящее время выпускается на оригинальных заводах концерна.

Iveco EuroCargo

Iveco Evrocargo – это линейка оригинальных грузовиков производства Iveco, масса которых варьируется в пределах 7-18 тонн. Занимают место среднетоннажных грузовых автомобилей.

Впервые Evrocargo появились в 1991 году в качестве замены успевшим «отслужить» свое и перестать быть актуальными «TurboZeta». Идея создания грузовиков нового поколения заключалась в том, чтобы создать такое автомобильное средство, которое бы входило в разряд среднетоннажных и собиралось под определенные, установленные требования заказчика.

Грузовики серии «Evrocargo» быстро снискали любовь и уважение покупателей. Так, уже в 1992, спустя лишь год с момента запуска официального производства, они удостоились престижной автомобильной награды – «Грузовик года».

2000 год стал знаковым для модели, поскольку именно в это время она обзавелась новым двигателем «Tector», который позволил заметно увеличить производительность.

Последняя модернизация «Iveco Evrocargo» состоялась в 2008 году. С тех пор автомобили не претерпевали каких-либо существенных изменений, и именно в таком виде в настоящее время выпускаются с конвейеров.

Iveco Stralis

Под названием «Stralis» в рамках Iveco выпускаются магистральные грузовые тягачи, которым отводится промежуточная позиция между среднетоннажными и тяжелыми моделями.

Впервые данный вид транспорта был продемонстрирован широкой общественности в середине 2002 года. По утверждениям создателей, он должен был стать чем-то вроде последователя тягачей предшествующих поколений («EuroStar», «Tech»). Stralis стал дебютным магистральным тягачом, который удостоился автоматической коробки передач, представленной в именно стандартной комплектации.

Появление нового фургона-грузовика было достаточно тепло встречено как рядовыми покупателями, так и признанными автомобильными критиками. Быстро завоевав ведущие позиции на международной арене, он был отмечен многими престижными автоконкурсами. Так, в 2003 году модель выиграла значимую награду – «Грузовой автомобиль года».

Последние изменения технических характеристик и внешнего вида грузовика были проведены в 2012 году. Как раз в таком виде модель «Stralis» и выпускается в настоящее время.

Современный «Iveco Stralis» может разгонять скорость до 90 км/ч, обладает грузоподъемностью свыше 12 тонн. Все технические данные грузового автомобиля соответствуют международным канонам и стандартам «Euro 5».

Iveco История. Марки.

Сегодня модельный ряд IVECO, полное обновление которого завершилось в 2006 году, включает грузовые автомобили полной массой 2,8-6,0 т (легкие), 6-16 т (средние) и более 16 т (тяжелые). Имеются разновидности, способные работать в составе автопоездов полной массой 300 и более тонн. Годовой объем производства находится в пределах 160-170 тыс. грузовиков и 430-440 тыс. двигателей, не считая автобусов. На 43 заводах компании в 18 странах и в 15 исследовательских центрах трудятся 32 тыс. человек. Помимо Европы подразделения IVECO находятся в Китае, России, Турции, Австралии, Аргентине, Бразилии и ЮАР. Свыше 4,5 тыс. сервисных станций в более чем 100 странах обеспечивают техническое обслуживание автомобилей IVECO, эксплуатируемых по всему миру.

Iveco был основан в ноябре 1974 года по соглашению Klockner-Humboldt-Deutz (KHD) о передаче его отделения Magirus-Deutz под управление FIAT. В состав Iveco вошли Magirus-Deutz, FIAT, а также итальянские и зарубежные подразделения FIAT такие как ОМ, Lancia, французская FIAT France SA (выпускавшая грузовики марки Unic). Штаб-квартира Iveco разместилась в Турине.

На протяжении существования Iveco объединил автозаводы разных стран. 1986 год — было выкуплено английское подразделение компании Ford, производитель грузовиков, итальянский производитель самосвалов Astra.

1990 год — выкуплена испанская компания ENASA, производитель грузовиков и автобусов Pegaso, а также её британский филиал Seddon Atkinson Group.

1992 год — ведущий автопроизводитель Австралии ITAL (International Truck of Australia Ltd). В разных формах концерн сотрудничает со многими другими автопроизводителями разных стран.

Первой собственной конструкцией Iveco считается лёгкая серия Iveco Daily 2,9-4,9 т, выпущенная в 1978 году. Это одно из первых в мире специально разработанных семейств легких грузовиков массового производства.

Пожарная автовышка Bronto Skylift 35-3FT на шасси Iveco.

Ежегодно Iveco производит и реализует на мировом рынке более 160 000 грузовых автомобилей и более 430 000 двигателей. Годовой оборот компании достигает 9 миллиардов евро. Для заказчиков IVECO трудятся 32 000 сотрудников компании, работают 49 заводов в 19 странах, 15 научно-исследовательских центров и 844 дилерских предприятия. Лицензионная сборка автомобилей IVECO была налажена в Аргентине, Турции, Египте, Иране, Ливии, Венесуэле, Чили, Эфиопии, Заире, Вьетнаме, Китае. IVECO владеет брендами: Iveco, Iveco Motors, Iveco Magirus, Astra, Seddon Atkinson, Irisbus.

В 1992 году грузовики Iveco EuroCargo удостоены титула «Грузовик года», а в 1993 году эту же награду получил Iveco EuroTech.

В 2000 году на международном автосалоне в Амстердаме Iveco Daily были удостоены награды «Фургон года».

Iveco является одним из крупнейших и наиболее динамично развивающихся производителей грузовой техники в мире (6 место в мире по объемам выпуска грузовых автомобилей и 2 место по объемам производства дизельных двигателей).

Ивеко чья машина страна производитель

Автомобили «Ивеко» (страна-производитель – Италия) выпускает один из крупнейших мировых концернов. Он до сих пор динамично развивается, вводя все новые технологии.

История концерна «Ивеко»

История концерна, который изготавливает автомобили «Ивеко», чья страна-производитель – Италия, берет свое начало с ноября 1974 г. В этот год было подписано соглашение с машиностроительным немецким холдингом о выделении из его владения одного из отделений, которое перешло под руководство FIAT.

В результате была создана компания «Ивеко». Она быстро выросла до уровня холдинга и начала производить грузовые автомобили.

Об «Ивеко»

IVECO называлась в расшифровке Корпорацией автомобилей для промышленного назначения. Формально холдинг состоял из двух компаний, но еще вошли итальянские и французские подразделения. Главный офис IVECO находился в Амстердаме. Получилось, что холдинг объединил 5 итальянских автопроизводителей:

• ОМ.
• Lancia Veicoli Speciali.
• Fiat (грузовое подразделение).
• Unic.
• Magirus Deutz.

Развитие концерна

Для сохранения наилучших черт каждой компании руководство концерна решило продолжить направления, которыми занимались фирмы до слияния. В результате грузовики под прежним брендом постоянно появлялись в телевизионных роликах о строительстве «Ивеко».

Страна-производитель марки очень этим гордилась. Другая компания продолжила изготовление высокопроизводительных двигателей, которыми оснащается техника. Через одну из фирм холдинг вышел на «Клуб четырех». В него также входили компании «Савиэм», «ДАФ» и «Вольво».

Объем производства

В результате грузовики «Ивеко», страна-производитель которых оставалась прежней, стали оснащаться легкими и современными кабинами над двигателями. И только за первый год было произведено 95000 автомобилей. В распоряжении концерна оказалась программа по изготовлению грузовиков разного класса, отличающихся конструкциями. Холдинг решил прекратить производство почти 50 процентов моделей и отказался от выпуска аналогов в других странах.

Переходный период в развитии холдинга

Началось время, когда одни марки автомобилей оснащались кабинами и агрегатами других моделей. Производство постоянно перемещалось на разные заводы в поисках наилучших технологических решений. Возникли споры по поводу двух разновидностей дизельных двигателей.

Победителем вышло подразделение «Фиата», предложив мощные моторы с жидким охлаждением.

В переходный период автомобили «Ивеко», страна-производитель которых оказывала всяческую поддержку, выпускались под разными марками, которые присоединялись к названию концерна (например, IVECO-FIAT) и т. д. Но, несмотря на сопутствующие в развитии компании проблемы, в 1978 году холдинг увеличил объемы производства. Этот рост продолжился и в 1979-ом.

Собственный модельный ряд концерна

На сегодняшний день кто производит «Ивеко»? Страна-производитель – все та же Италия. Концерн уже давно специализируется на грузовых автомобилях. Он начал производство собственного модельного ряда. Сначала появилась легкая серия «Дейли». Масса автомобилей была от 3,1 до 4,5 тонн. Разработана модель была в Брешии. На юге Италии в г. Фоджия было заключено соглашение о постоянном производстве этих автомобилей. Было налажено массовое изготовление 4-х цилиндрового дизельного мотора 8140 с непосредственным впрыском.

С 1978 года. двигатель начал устанавливаться на заднеприводных грузовиках полукапотной компоновки. Это были первые в мире легкие развозные автомобили, вошедшие в массовое производство. В основу грузовиков входили рамные шасси, имеющие 4-х или 5-ти ступенчатую коробку передач. На авто были установлены дисковые тормоза и независимая торсионная подвеска, а также двухконтурная система тормозного гидропривода.

Модельный ряд 49 включал автомобили до 2,3 т с цельнометаллическими фургонами. Потом появились грузовики до 5 тонн, оборудованные сильными двигателями с трубонаддувом. С 80-х годов все авто модельного ряда получили предкамерный мотор, который был увеличен ходом поршня на 2 мм. Затем последовала серия «ТурбоДейли». Она получила сглаженную кабину и похожую радиаторную решетку.

В 1989 г. эти модели составляли 2 процента европейского автопарка. А модельный ряд «Ивеко-Дейли» (производитель – страна Италия) насчитывал 59 вариантов. Бескапотные авто до средней грузоподъемности формировались на основе прежних марок ОМ и «Фиата».

Затем последовала партия Z («Дзета»). Их было до 100 вариантов моделей с массой от 5 до 10 тонн. Двигатели стояли прежние – от 85 до 135 лошадиных сил.

Полноприводные модели «Ивеко», страна-производитель которых – Италия, остались без значительных изменений. На базе «Фиата» началось производство средней гаммы, которая получила движки 8060. К концу 80-х из них остались только более современные модели. Появился новый ряд «ТурбоДзета». Модельный ряд авто насчитывал свыше 100 вариантов.

Тяжелые грузовики (фирма) «Ивеко»

Страна-производитель этой модели не меняется уже много лет. Концерн начал разработку тяжелых грузовиков в 1976 году. Кабины были открывающимися и имели спальные места. Моторы в этой серии вскоре были усовершенствованы 6-ти цилиндровыми 8210. А благодаря установке турбонагнетателя появилось целое семейство моторов от 340 до 380 лошадиных сил. Эти движки в 1980 г. вошли в основу серии «Турбо», которая имела 22 варианта бортовых грузовиков и тягачей.

Они отличались вместительностью кабин и размерами колесной базы.

В 1981 г. появился тягач «ТурбоСтар» с движком 8280.42. Эта модель стала основой для других тяжелых авто «Ивеко». С 1989-го начал использоваться мотор с промежуточным охлаждением наддува. В результате мощность движка повысилась до 476 л. с. Потом появились новые модели грузовиков из двух- и трехосных авто с массой от 24 до 33 тонн. Они были оснащены итальянскими движками с жидким охлаждением. Старые модели применялись в основном только для строительства.

Завершение формирования холдинга

Формирование «Ивеко» было завершено к 1983 году. Большинство автомобилей стали выпускаться под брендом холдинга. И он начал второй этап расширения, вливая в себя другие компании и создавая новые производства (югославские, австрийские заводы и т.д.). Была налажена лицензионная сборка автомобилей «Ивеко». В 90-е годы филиалы холдинга появились в России и на Украине. Пожарные авто «Ивеко» (страна-производитель – Италия) начали выпускать также и в Германии. В результате «Ивеко» стал крупнейшим транснациональным концерном.

В 1996 г. было выпущено третье поколение «Дейли», а в 1999-ом – четвертое. Оно имеет модельный ряд из 3000 вариантов. Этим грузовикам была присвоена награда «Фургон 2000 года». А новая серия «ЮроКарго» получила титул «Грузовик 1992 года». Тяжелая серия «ЮроТек» получила в 1993 г. высшую награду. Модельный ряд «ЮроТраккер» имеет 700 вариантов комплектации.

В 1999 г. появились «ЮроМувер», низкорамные шасси, имеющие коробку-автомат. В этом же году на предприятиях холдинга «Ивеко» было произведено 140000 грузовиков, модельный ряд которых насчитывал 4500 вариантов. А по количеству авто с массой свыше 6 т концерн вышел на 9 место в мире. В результате холдинг стал компанией, определяющей мировой прогресс.

Клиентура

В штаб-квартире «Ивеко» (Турин) заверяют, что залог успеха концерна – не только отлично налаженное производство, но и забота о клиентах. Конструкторы занимаются совершенствованием автомобилей, технологи – производством, а другие департаменты обновляют сервисную систему компании.

Например, имеется программа «Виртуальный класс», по которой обучают механиков всех сервисов «Ивеко». В этой программе зарегистрированы практически все неисправности, их причины, указано, что поменять, и как это выглядит. Сотрудники концерна утверждают, что программа в десятки раз повысила понимание машины.

Мультинациональная группа компаний IVECO ведет свою историю от ноября 1974 г. – именно тогда из состава одного из крупных машиностроительных концернов Германии Klockner-Humboldt-Deutz (KHD) было специальным соглашением выделено отделение под названием Magirus-Deutz. C момента подписания необходимых бумаг Magirus-Deutz перешло под руководство известного итальянского магната FIAT.

Образовавшийся альянс, специализацией которого были и остаются разнообразные грузовые авто, получил известное нам и поныне название IVECO. На первый взгляд, да и при подходе с юридической точки зрения, этот альянс состоял из двух компаний — Magirus-Deutz и FIAT. Но нельзя забывать, что неотъемлемыми частями итальянского гиганта являлись его подразделения ОМ и великолепная Lancia плюс региональные отделения, придающие производству мощностей, и отделение во Франции – FIAT FranceSA, известное под именем Unic, также имевшим определенный вес на рынке. Резюмируя, можно заключить, что IVECO с самого начала являлся серьезным холдингом, состоявшим из пяти компаний, давно зарекомендовавших себя на рынке автопроизводителей самым выгодным образом.

Руководство холдинга приняло решение не менять в корне специализации подведомственных предприятий — было решено, что таким образом будут сохранены лучшие черты каждого участника концерна. MagirusDeutz по-прежнему специализировался на производстве пожарных автомобилей и разнообразных строительных грузовиков: множество грузовиков с заводским клеймом IVECO Magirus можно увидеть в телесюжетах о великих мировых стройках тех лет. Что же касается пожарных машин, их завод до сих пор выпускает именно под этой маркой.

Французская Unic по большей части выпускала двигатели и комплектующие к ним — не только для грузовых автомобилей концерна, но и на экспорт. И по сей день IVECO Unic славится высокопроизводительными двигателями Cursor, которыми оснащаются такие тягачи, как IVECO EuroTech, EuroStar и IVECO Stralis.

Разумеется, вышеупомянутое слияние самым благоприятным образом повлияло на объемы производства — спрос на автомобили концерна начал расти, и в первый же год объемы производства достигли отметки в 95 000 автомобилей.

Технологическим прорывом концерна считается серия легких грузовиков IVECODaily, которые и сейчас (конечно, в измененном обличии) часто встречаются на улицах городов. Полная масса подобной машины варьировалась от 3,1 до 4,5 тонн, часть разработки модели принадлежит заводу в Брешии, а запуск производства пришелся на 1978 год. IVECO Daily стал самым компактным и юрким грузовиком в Европе, щеголявшим, к тому же, новаторским дизайном.

Вскоре после этого был подписан договор по выпуску вышеупомянутой серии Iveco Daily с китайским автопроизводителем Nanjing Motor Co. Ну а в 1986 году к концерну присоединились итальянская компания по производству самосвалов Astra и английское грузовое подразделение всемирно известной компании Ford.

В это же время холдинг IVECO окончательно сформировался как часть концерна FIAT — итальянский магнат получил все акции и стал безраздельным хозяином холдинга. С этого момента шильдик с единой маркой IVECO красовался на большей части выходящих с конвейера машин.

Также в 1991 году, не в последнюю очередь благодаря поддержке компании Seddon Atkinson Group, со штаб-квартирой в Великобритании (специализация и основной актив компании – производство крупнотоннажной коммерческой техники, а конкретно автомобилей сегмента массы от 17 до 44 т), холдинг IVECO занял пятое место среди автопроизводителей этого сегмента рынка.

В 1992 году ведущий автопроизводитель Австралии — компания ITAL, была также поглощена концерном IVECO, благодаря чему была обеспечена стартовая площадка для развития на рынке Юго-Восточной Азии. Плюс к тому времени IVECO открыла еще одну компанию-сателлит в Турции, дав ей название Koc Group. В Индии же холдингом был приобретен контрольный пакет акций компании AshokLeyland, являвшейся на тот момент вторым по величине автопроизводителем страны.

Весной 1994 года деятельность компании IVECO напрямую коснулась и отечественного рынка, на тот момент остро нуждавшегося в подобных вливаниях — российский завод УралАЗ получил контракт на производство крупнотоннажных грузовиков под совместной маркой Урал. Сердце каждого автомобиля УралАз-IVECO — дизельный двигатель мощностью 370 л.с.

Концерн занимается и выпуском пожарной техники, причем помимо основного немецкого предприятия IVECO-Magirus на выпуске пожарных автомобилей специализируется и итальянская фирма Baribbi.Стоит отметить, что в начале своей истории компания Magirus была известна даже не как автопроизводитель, а именно как поставщик пожарной техники, такой, как пожарные насосы, первый из которых увидел свет в далеком 1865 году, при том, что первый грузовик под этой маркой сошел со стапелей лишь в 1918-м.

Компания IVECO окончательно подтвердила свой статус одного из крупнейших и наиболее успешных производителей грузовых автомобилей в мире в 1992 году. Грузовики модельного ряда Euro Cargo получили титул «Грузовик Года», уступив его лишь через год, и то собратьям по стапелям — серии Euro Tech. Это был прецедент для этой награды — еще никогда раньше она не уходила два года подряд к одному и тому же автопроизводителю. Ну а в 2000-м году, закрепляя успех, легкие грузовики IVECO Daily удостоились награды «Фургон Года» на известном международном салоне в Амстердаме.

В состав холдинга IVECO входят такие бренды, как: Iveco, IVECO Magirus, Iveco Motors, Seddon Atkinson, Astra, Irisbus и многие другие. Каждый год на рынок выходят 160 000 грузовых автомобилей и более 430 000 двигателей, вышедших с заводов IVECO. Годовой оборот компании достигает 9 миллиардов евро. 32 000 сотрудников компании, работают 49 заводов в 19 странах, 15 научно-исследовательских центров и 844 дилерских предприятия — это активы, внушающие уважение.

Официальный сайт: www.iveco.com
Штаб-квартира: Италия

История одного из крупнейших в мире транснациональных концернов IVECO началась в ноябре 1974 г. когда было подписано соглашение с немецким машиностроительным концерном Klockner-Humboldt-Deutz, KHD о выделении из его состава автомобильного отделения Magirus-Deutz и передаче его под руководство компании FIAT. В результате объединения образовался холдинг по производству грузовых автомобилей, получивший известное ныне название IVECO. Оно расшифровывалось как «Корпорация автомобилей промышленного назначения» (Industrial Vehicles Corporation), сокращенно IVECO. Формально это был союз двух компаний – Magirus-Deutz и FIAT, но вместе с последней в концерн вошли ее итальянские подразделения фирмы ОМ и Lancia, a также французское отделение FIAT France SA, представлявшее собой известную фирму Unic. Таким образом, с самого начала холдинг IVECO со штаб-квартирой в Амстердаме являлся фактическим объединением пяти давно существующих автопроизводителей: итальянские OM (основана в 1906г.) и Lancia Veicoli Speciali (основана в 1906г.), грузовое подразделение итальянской компании Fiat Veicoli Industruali (основано в 1899г.), а также французская компания Unic (производство грузовиков с 1904г.) и немецкая Magirus-Deutz (основана в 1864г.).

Чтобы сохранить лучшие черты каждой компании, было решено, что предприятия будут специализироваться на том же, чем занимались до слияния. Magirus Deutz – производитель пожарных автомобилей и строительных грузовиков – продолжил свое направление: грузовики Iveco Magirus часто мелькали в телесюжетах о строительстве БАМа и на других стройках разных государств. А прежняя марка в виде IVECO Magirus сохранилась на пожарных автомобилях, которые завод выпускает до сих пор.

Французская Unic занималась преимущественно изготовлением двигателей: как для своих грузовых автомобилей, так и для других компаний. И сейчас на юге Франции в Бургундии Iveco Unic производит высокопроизводительные двигатели Cursor, которыми оснащаются тягачи Iveco EuroTech, EuroStar и Iveco Stralis.

В первый же год общий объем производства IVECO достиг невероятной величины – 95 тыс. автомобилей. Концерн IVECO получил в свое распоряжение огромную и весьма разнообразную программу грузовых автомобилей разных классов и существенно отличавшихся друг от друга конструкций, которую пришлось спешно приводить в порядок. Деятельность IVECO началась с прекращения производства почти половины общего модельного ряда, отказа от параллельного выпуска идентичных машин в разных странах.

Первой собственной конструкцией считается легкая серия IVECO Daily полной массой 3,1-4,5 т, разработанная на заводе в Брешии и выпущенная в 1978 году. Это было одно из первых в мире специально разработанных семейств легких развозных машин массового производства. Первый легкий грузовик Iveco стал самым маленьким и маневренным грузовиком в Европе. Еще одним фактором его успеха стал новаторский для того времени дизайн автомобиля.

В следующие годы Iveco подписывает договор по выпуску серии Iveco Daily (Iveco Turbo Daily) с китайским производителем легких грузовых автомобилей Nanjing Motor Co. В 1986 году в состав концерна вошло английское грузовое подразделение компании Ford и итальянский производитель самосвалов «Astra».

В 80-е годы появилось тяжелое семейство IVECO: в производство был запущен грузовик TurboStar, оснащенный двигателями мощностью 330 или 420 л. с. Отличительными особенностями новой модели стали более комфортабельная и высокая кабина с усовершенствованной системой подвески, а также двигатели – новый Turbo-Aftercooler рабочим объемом 13,8 литров, шестицилиндровый 8210 мощностью 330 л. с. и восьмицилиндровый V-образный двигатель турбо 8280 рабочим объемом 17,2 литра и мощностью 420 л.с.

В эти же годы завершилось организационное формирование холдинга IVECO: все акции и вся полнота власти перешли к концерну FIAT. С этого времени большинство автомобилей выпускалось под единой маркой IVECO. Укрепив свои позиции, концерн IVECO приступил ко второму этапу расширения, приобретая другие фирмы и организовывая новые сборочные производства.

Так, в 1991 году частью концерна стал испанский автопроизводитель Pegaso, на мощностях которого под маркой IVECO стали выпускаться автобусы.

В 1991 году в состав концерна вошел британский производитель Seddon Atkinson Group, имевшую многолетний опыт производства крупнотоннажных коммерческих автомобилей разрешенной максимальной массой от 17 до 44 т.

Концерн Iveco стал пятым по величине производителем грузовых автомобилей в мире.

В следующем 1992 году Iveco поглотила ведущего автопроизводителя Австралии компанию ITAL (International Truck of Australia Ltd) и обеспечила себе присутствие на рынке Юго-Восточной Азии. В эти же годы в Турции открылось еще одно дочернее предприятие концерна под именем Кос Group. В Индии, сотрудничая с китайской компанией Hinduja Group, IVECO приобрела контрольный пакет второго по величине производителя автомобилей в стране – Ashok Leyland.

В апреле 1994 было подписано Соглашение с российским заводом «УралАЗ» (г. Миасс, Челябинская обл.) о производстве крупнотоннажных грузовиков для работы в условиях Крайнего Севера. Выпущен капотный самосвал Урал-IVECO-5531 с двумя и тремя ведущими осями. Новый автомобиль совместного предприятия УралАз-IVECO-6329 выпускается в нескольких модификациях, в числе которых бортовые грузовики с короткой и удлиненной кабиной и со спальным местом. Автомобили УралАз-IVECO оснащены дизельными двигателями мощностью 370 л.с.

В 1995 году в Китае было создано совместное предприятие с Naveco для производства и реализации моделей гаммы Daily, а в 1996 году – совместное предприятие с Haveco для производства коробок передач для автомобилей Daily.

Лицензионная сборка автомобилей IVECO была налажена в Аргентине, Турции, Египте, Иране, Ливии, Венесуэле, Чили, Эфиопии, Заире, Вьетнаме, Китае.

IVECO выпускает и пожарные автомобили: производство пожарных автомобилей ведут немецкая фирма IVECO-Magirus и итальянская Baribbi. Интересно, что Magirus начинал именно как производитель пожарной техники: первые пожарные насосы Magirus появились на свет еще в 1865 году, а первый грузовик — лишь в 1918 году. И уже тогда Магирус работал с Россией: самая первая выпущенная в 1913 году вращающаяся пожарная лестница была отгружена в Москву ! Пожарные автомобили концерна IVECO до сих пор носят марку Magirus. А одним из крупнейших контрактов фирмы стал подряд 1974 года на поставку 10 тысяч «Магирусов» в Советский Союз.

Новейшая история концерна подтверждает правильность проводившейся в течение предшествующих 15-20 лет технической политики, позволившей совместными усилиями многих компаний разработать и внедрить в производство одни из лучших грузовых автомобилей IVECO.

В девяностые годы был начат выпуск еще одной большой серии автомобилей IVECO Euro для сектора рынка грузовиков разрешенной максимальной массой от 6 тонн до официального разрешенного на тот момент предельного значения для автомобилей этого класса. В конструкции автомобилей этого модельного ряда использованы высокотехнологичные новаторские разработки, начиная от кабины и заканчивая дисковыми тормозами на всех колесах самых легких из средних грузовиков.

Гамма Euro представлена следующими моделями: крупнотоннажными грузовиками EuroTech и EuroStar, тяжелыми внедорожными автомобилями EuroTrakker, а также грузовиками средней грузоподъемности EuroCargo.

Первый крупный международный успех пришел к IVECO в 1992 году, когда грузовики EuroCargo были удостоены титула «Грузовик года», а в 1993 году эстафету принял EuroTech. За семнадцать лет существования престижной награды это был первый случай, когда два года подряд лауреатами ста-новились грузовые автомобили одного и того же производителя. В 2000 году на международном автосалоне в Амстердаме IVECO Daily были удостоены награды «Фургон года».

В 2001 IVECO и Renault объявили о начале совместного проекта, согласно которому IVECO предстояло приобрести 50% акций Irisbus Holding, принадлежащих Renault. Эта сделка обеспечила IVECO контрольный пакет акций Irisbus Holding, испанской компании, контролирующей все производство автобусов Iribus Group.

На сегодняшний день IVECO Irisbus City Class самый широко распространенный автобус в городах Италии (более 5000 автобусов). Автобусы с открытым верхом City Class разрабатывались совместно с компанией Trambus Open, предоставляющей туристические услуги в Риме.

Двухэтажные автобусы с открытым верхом, справедливо считаются наиболее удобными для осмотра историко-архитектурных памятников в городах с напряженным дорожным движением. По этой причине, большинство Европейских столиц мира используют на туристических маршрутах автобусы подобного класса, позволяющие по достоинству оценить красоты города. В рамках стратегии глобализации производства IVECO создала в Китае совместное предприятие для производства и реализации автобусов. 50% акций новой компании принадлежат IVECO, 50% – Changzhou Bus Company.

Благодаря созданию совместного предприятия с IVECO новая компания приступит к выпуску трех серий автобусов – миниавтобусов, городских и туристических автобусов, – оснащенных шасси, двигателями и механическими узлами, разработанными специалистами IVECO. Компания IVECO является одним из крупнейших транснациональных концернов, предлагающая полный ассортимент грузовых автомобилей и двигателей.

Iveco владеет брендами: Iveco, Iveco Motors, IVECO Magirus, Astra, Seddon Atkinson, Irisbus и на сегодняшний день Iveco – транснациональный концерн, в состав которой входит 49 заводов и 15 научно-исследовательских центров в 19 странах мира на пяти континентах.

Iveco является одним из крупнейших и наиболее динамично развивающихся производителей грузовой техники в мире (6 место в мире по объемам выпуска грузовых автомобилей и 2 место по объемам производства дизельных двигателей).

Концерн Iveco выпускает:

• Грузовые автомобили Daily (полная масса 2.8-6т), EuroCargo (полная масса 6-16т), Stralis (полная масса более 16т) и Trakker для тяжелых дорожных условий.
• Двигатели для транспортных средств и промышленности.
• Пассажирские транспортные средства.
• Специальные транспортные средства.
• Противопожарные транспортные средства.

Ежегодно IVECO производит и реализует на мировом рынке более 160 000 грузовых автомобилей и более 430 000 двигателей. Годовой оборот компании достигает 9 миллиардов евро. Для заказчиков IVECO трудятся 32 000 сотрудников компании, работают 49 заводов в 19 странах, 15 научно-исследовательских центров и 844 дилерских предприятия.

В России концерн Iveco (Ивеко) занял прочные позиции практически с даты образования концерна. Уже в 1975 году в Сибири на строительстве Байкало-Амурской магистрали уже работали грузовики Magirus, производитель которых в том же году стал частью IVECO. В следующие годы им на смену пришли модернизированные грузовые автомобили IVECO Trakker, которые по объему продаж сегодня опережают Volvo и MAN.

На российском рынке стратегия развития компании IVECO (Ивеко) заключается в продаже запчастей и грузовиков IVECO (Ивеко) по сниженным ценам при сохранении высокого качества грузовых автомобилей и сервисного обслуживания. А что может быть лучше для отечественных компаний?

О компании — www.iveco-astra.com

История

СПРАВКА

Компания ASTRA была основана в 1946 году для переделки военной техники в гражданскую.

В 1951 году она переехала из Кальяри в Пьяченцу, где была создана первая оригинальная строительная и карьерная машина ASTRA: самосвал BMI (1956).

В течение следующих 10 лет модельная гамма компании пополнилась новыми самосвалами, также было запущено производство специальных рам для бетоносмесителей.

 

РАЗРАБОТКА

В 1965 году компания ASTRA расширяет свои производственные мощности после переезда на нынешнюю производственную площадку.

С этого момента компания выпускает новые модели для выполнения новых задач: BM12, BM16, BM18, BM19, BM20, BM21, BM22, BM25 и самосвал BM35.

В 1970 году компания ASTRA запускает разработку рам BE8440 и BE10660 для передвижных кранов.

В 1982 году публике была представлена новая 300 серия, а в 1984 году модельный ряд самосвалов пополнила модель BM501 – первый автомобиль, оснащаемый автоматической или механической коробкой передач.

В том же году ASTRA принимает участие в ралли «Париж-Дакар», где она выставляет BM309.

 

ИНТЕГРАЦИЯ

В 1986 году компания ASTRA была приобретена компанией IVECO.

В 1989 году свет увидела 6000 серия, которая была усовершенствована технически и получила кабину из стекловолокна.

В 1994 году было изменено название серии BM: теперь автомобиль стал называться HD (Heavy Duty).

 

РАСШИРЕНИЕ МОДЕЛЬНОГО РЯДА

В 1996 году компании ASTRA исполнилось 50 лет.

В этом году она запускает серию HD7, которая предлагается в самых разнообразных версиях: с 2, 3 и 4 осями, с постоянным приводом на несколько мостов вплоть до 8×8 и двигателями мощностью до 520 л.с.

В 1999 году модельный ряд пополнили самосвалы на 28 и 40 тонн, также свет увидела новая роботизированная коробка передач для строительных/карьерных грузовиков.

 

НОВЫЕ ПРОДУКТЫ И ДВИГАТЕЛИ

В 2000 году появилась новая модель HD7/C с двигателями IVECO CURSOR. В это же время публике был представлен шарнирно-сочлененный самосвал ADT, доступный в версиях 25 и 30 тонн.

В 2004 году модельная гамма шарнирно-сочлененных самосвалов была расширена за счет совершенно новых моделей ADT35 и ADT40, которые оснащались передовыми запатентованными технологиями и обладали лучшими рабочими характеристиками в своем классе благодаря двигателям IVECO CURSOR 13.

В 2005 году компания ASTRA запускает новый модельный ряд HD8, который в 2008 году получил новую подвеску кабины для дополнительного улучшения комфорта и производительности.

В 2008 году на свет появилась специальная версия HHD (Heavy Heavy Duty), предназначенная для самых сложных миссий. В этом же году модель RD50 пополняет линейку карьерных самосвалов.

Шарнирно-сочлененные самосвалы получили обновленную электрическую/электронную архитектуру, а на моделях ADT25 и ADT30 появляется новая передняя подвеска.

2011 год ознаменован появлением на рынке новой модели HD9, которая помимо своих традиционных преимуществ (в числе которых рама и подвеска кабины с регулируемой предварительной нагрузкой) добавляет в свой арсенал улучшения в области системы привода, а также в электрическом и гидравлическом контурах.

В соответствии со своим предназначением для выполнения самых тяжелых миссий стекловолоконная кабина HD9 была заменена на цельнометаллическую.

 

ГЛОБАЛЬНОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ, ГЛОБАЛЬНЫЙ ПОДХОД

В ноябре 2012 года CNH Industrial объединила все основные фонды IVECO, FPT Industrial и CNH, в результате чего данная группа компаний стала мировым лидером в области производства и продажи грузовых автомобилей и автобусов, систем привода для тяжелых условий работы, сельскохозяйственной и строительной техники.

Благодаря интегрированному ассортименту и мировым позициям новой группы компаний ASTRA сегодня является глобальным партнером для своих клиентов, который представлен на всех континентах со своими продуктами, услугами, дилерской и сервисной сетью.

Профиль компании

ПЕРЕД ТЕМ КАК РЕШИТЬ, ЧТО МИССИЯ НЕВЫПОЛНИМА,

СНАЧАЛА ОБРАТИТЕСЬ К НАМ.

 

Чтобы получать прибыль, на шахтах, карьерах и других участках, где ведутся сложные работы (такие как строительство плотин, нефтяных и газовых трубопроводов), должны применяться самые надежные машины в мире. ASTRA имеет в своем арсенале такую технику.

Компания ASTRA, основанная в 1946 году, предлагает один из самых широких ассортиментов тяжелых внедорожных грузовиков в мире – от грузовых автомобилей с самосвальным кузовом до карьерных и шарнирно-сочлененных самосвалов. Все наши машины имеют высокопрочное стальное шасси и стальную кабину, чтобы обеспечить максимальную производительность, прочность и надежность.

Мы также располагаем центром по созданию специальных автомобилей, например для тушения пожаров, военного применения и перевозки тяжелых грузов.

Благодаря многолетнему опыту и богатой линейке продуктов мы являемся идеальным партнером, который в состоянии предложить технические консультации, специализированные услуги, техническое обслуживание с оптимальными затратами и максимальное время бесперебойной работы.

 

ASTRA — это бренд CNH INDUSTRIAL, ведущего производителя товаров производственно-технического назначения — группа компаний располагает 64 заводами по всему миру, 49 исследовательскими центрами и обширной сетью, включающей в себя более 6 000 дилерских и сервисных центров.

 

 

Щелкните тут, чтобы увидеть весь профиль компании

Качество

Основной целью компании ASTRA VEICOLI INDUSTRIALI S.p.A. является укрепление и улучшение своих позиций в сегменте рынка, в котором она работает. Достижение этой цели с учетом эволюции рынка в направлении еще большей конкуренции потребовало адаптации и внедрения соответствующих принципов в области качества, безопасности и окружающей среды, задача которых – полная удовлетворенность клиентов, охрана здоровья работников и защита окружающей среды, а также постоянное улучшение в этих сферах.

Улучшение означает повышение качества продуктов, услуг и инвестиций при постоянном снижении воздействия на окружающую среду и внедрении мер по охране здоровья работников.

КАЧЕСТВО ПРОДУКТОВ кроме всего прочего означает, что поставленный продукт удовлетворяет требованиям, указанным клиентом или обещанным ему, и соответствует скрытым ожиданиям в плане безопасности, пригодности к использованию и выполнения требований соответствующих правил и регулирующих норм.

КАЧЕСТВО ОБСЛУЖИВАНИЯ означает выполнение всех прописанных в контракте обязательств, тесное сотрудничество с клиентом и оперативное вмешательство при возникновении проблем или жалоб с предложением клиенту подходящих и технически компетентных решений.

КАЧЕСТВО ИНВЕСТИЦИИ кроме всего прочего означает уменьшение прямых и косвенных затрат, вызванных пониженным качеством продукта из-за дефектов и ошибок, которые повышают общую стоимость продукта.

Автомобили «Ивеко»: страна-производитель, история марки

Автомобили «Ивеко» (страна-производитель – Италия) выпускает один из крупнейших мировых концернов. Он до сих пор динамично развивается, вводя все новые технологии.

История концерна «Ивеко»

История концерна, который изготавливает автомобили «Ивеко», чья страна-производитель – Италия, берет свое начало с ноября 1974 г. В этот год было подписано соглашение с машиностроительным немецким холдингом о выделении из его владения одного из отделений, которое перешло под руководство FIAT.

В результате была создана компания «Ивеко». Она быстро выросла до уровня холдинга и начала производить грузовые автомобили.

Об «Ивеко»

IVECO называлась в расшифровке Корпорацией автомобилей для промышленного назначения. Формально холдинг состоял из двух компаний, но еще вошли итальянские и французские подразделения. Главный офис IVECO находился в Амстердаме. Получилось, что холдинг объединил 5 итальянских автопроизводителей:

• ОМ.
• Lancia Veicoli Speciali.
• Fiat (грузовое подразделение).
• Unic.
• Magirus Deutz.

Развитие концерна

Для сохранения наилучших черт каждой компании руководство концерна решило продолжить направления, которыми занимались фирмы до слияния. В результате грузовики под прежним брендом постоянно появлялись в телевизионных роликах о строительстве «Ивеко».

Страна-производитель марки очень этим гордилась. Другая компания продолжила изготовление высокопроизводительных двигателей, которыми оснащается техника. Через одну из фирм холдинг вышел на «Клуб четырех». В него также входили компании «Савиэм», «ДАФ» и «Вольво».

Объем производства

В результате грузовики «Ивеко», страна-производитель которых оставалась прежней, стали оснащаться легкими и современными кабинами над двигателями. И только за первый год было произведено 95000 автомобилей. В распоряжении концерна оказалась программа по изготовлению грузовиков разного класса, отличающихся конструкциями. Холдинг решил прекратить производство почти 50 процентов моделей и отказался от выпуска аналогов в других странах.

Началось время, когда одни марки автомобилей оснащались кабинами и агрегатами других моделей. Производство постоянно перемещалось на разные заводы в поисках наилучших технологических решений. Возникли споры по поводу двух разновидностей дизельных двигателей. Победителем вышло подразделение «Фиата», предложив мощные моторы с жидким охлаждением.

В переходный период автомобили «Ивеко», страна-производитель которых оказывала всяческую поддержку, выпускались под разными марками, которые присоединялись к названию концерна (например, IVECO-FIAT) и т. д. Но, несмотря на сопутствующие в развитии компании проблемы, в 1978 году холдинг увеличил объемы производства. Этот рост продолжился и в 1979-ом.

Собственный модельный ряд концерна

На сегодняшний день кто производит «Ивеко»? Страна-производитель – все та же Италия. Концерн уже давно специализируется на грузовых автомобилях. Он начал производство собственного модельного ряда. Сначала появилась легкая серия «Дейли». Масса автомобилей была от 3,1 до 4,5 тонн. Разработана модель была в Брешии. На юге Италии в г. Фоджия было заключено соглашение о постоянном производстве этих автомобилей. Было налажено массовое изготовление 4-х цилиндрового дизельного мотора 8140 с непосредственным впрыском.

С 1978 года. двигатель начал устанавливаться на заднеприводных грузовиках полукапотной компоновки. Это были первые в мире легкие развозные автомобили, вошедшие в массовое производство. В основу грузовиков входили рамные шасси, имеющие 4-х или 5-ти ступенчатую коробку передач. На авто были установлены дисковые тормоза и независимая торсионная подвеска, а также двухконтурная система тормозного гидропривода.

Модельный ряд 49 включал автомобили до 2,3 т с цельнометаллическими фургонами. Потом появились грузовики до 5 тонн, оборудованные сильными двигателями с трубонаддувом. С 80-х годов все авто модельного ряда получили предкамерный мотор, который был увеличен ходом поршня на 2 мм. Затем последовала серия «ТурбоДейли». Она получила сглаженную кабину и похожую радиаторную решетку.

В 1989 г. эти модели составляли 2 процента европейского автопарка. А модельный ряд «Ивеко-Дейли» (производитель – страна Италия) насчитывал 59 вариантов. Бескапотные авто до средней грузоподъемности формировались на основе прежних марок ОМ и «Фиата». Затем последовала партия Z («Дзета»). Их было до 100 вариантов моделей с массой от 5 до 10 тонн. Двигатели стояли прежние – от 85 до 135 лошадиных сил.

Полноприводные модели «Ивеко», страна-производитель которых – Италия, остались без значительных изменений. На базе «Фиата» началось производство средней гаммы, которая получила движки 8060. К концу 80-х из них остались только более современные модели. Появился новый ряд «ТурбоДзета». Модельный ряд авто насчитывал свыше 100 вариантов.

Тяжелые грузовики (фирма) «Ивеко»

Страна-производитель этой модели не меняется уже много лет. Концерн начал разработку тяжелых грузовиков в 1976 году. Кабины были открывающимися и имели спальные места. Моторы в этой серии вскоре были усовершенствованы 6-ти цилиндровыми 8210. А благодаря установке турбонагнетателя появилось целое семейство моторов от 340 до 380 лошадиных сил. Эти движки в 1980 г. вошли в основу серии «Турбо», которая имела 22 варианта бортовых грузовиков и тягачей. Они отличались вместительностью кабин и размерами колесной базы.

В 1981 г. появился тягач «ТурбоСтар» с движком 8280.42. Эта модель стала основой для других тяжелых авто «Ивеко». С 1989-го начал использоваться мотор с промежуточным охлаждением наддува. В результате мощность движка повысилась до 476 л. с. Потом появились новые модели грузовиков из двух- и трехосных авто с массой от 24 до 33 тонн. Они были оснащены итальянскими движками с жидким охлаждением. Старые модели применялись в основном только для строительства.

Завершение формирования холдинга

Формирование «Ивеко» было завершено к 1983 году. Большинство автомобилей стали выпускаться под брендом холдинга. И он начал второй этап расширения, вливая в себя другие компании и создавая новые производства (югославские, австрийские заводы и т.д.). Была налажена лицензионная сборка автомобилей «Ивеко». В 90-е годы филиалы холдинга появились в России и на Украине. Пожарные авто «Ивеко» (страна-производитель – Италия) начали выпускать также и в Германии. В результате «Ивеко» стал крупнейшим транснациональным концерном.

В 1996 г. было выпущено третье поколение «Дейли», а в 1999-ом – четвертое. Оно имеет модельный ряд из 3000 вариантов. Этим грузовикам была присвоена награда «Фургон 2000 года». А новая серия «ЮроКарго» получила титул «Грузовик 1992 года». Тяжелая серия «ЮроТек» получила в 1993 г. высшую награду. Модельный ряд «ЮроТраккер» имеет 700 вариантов комплектации.

В 1999 г. появились «ЮроМувер», низкорамные шасси, имеющие коробку-автомат. В этом же году на предприятиях холдинга «Ивеко» было произведено 140000 грузовиков, модельный ряд которых насчитывал 4500 вариантов. А по количеству авто с массой свыше 6 т концерн вышел на 9 место в мире. В результате холдинг стал компанией, определяющей мировой прогресс.

Клиентура

В штаб-квартире «Ивеко» (Турин) заверяют, что залог успеха концерна – не только отлично налаженное производство, но и забота о клиентах. Конструкторы занимаются совершенствованием автомобилей, технологи – производством, а другие департаменты обновляют сервисную систему компании.

Например, имеется программа «Виртуальный класс», по которой обучают механиков всех сервисов «Ивеко». В этой программе зарегистрированы практически все неисправности, их причины, указано, что поменять, и как это выглядит. Сотрудники концерна утверждают, что программа в десятки раз повысила понимание машины.

Iveco Trakker | АМАКО

Iveco Trakker (Ивеко Траккер) — тяжелый грузовик для работы в любом климате на любом дорожном покрытии — от шоссе до экстремального бездорожья. На строительной площадке или в карьере этот автомобиль делает невозможное возможным. Он способен работать даже в самых труднодоступных и непроходимых районах, там, где требуется экстраординарная производительность. На TRAKKER устанавливаются двигатели Cursor, гарантия максимальной мощности и долговечности. Самый высокий уровень жизни на борту благодаря 3 вариантам кабины. Этот автомобиль поднимает Вашу производительность на новые высоты снижая Совокупную Стоимость Владения (CCВ) и сокращая эксплуатационные расходы. Более того, на любое шасси можно установить любую надстройку. За свою прочность, надежность и выдающиеся характеристики эти автомобили были выбраны для участия в экстремальном ралли Дакар-2012. И не разочаровали: команда IVECO заняла 3 из 6 призовых мест, в очередной раз убедившись, что TRAKKER побеждает даже в самом тяжелом испытании на дороге или вне ее. Он готов к новым свершениям в повседневной работе. Широкие возможности комплектации автомобиля Iveco Trakker позволяют найти оптимальное решение для задач вашего бизнеса:

• грузовое шасси или седельный тягач с полной массой автомобиля от 19 до 500 тонн
• 2 двигателя (8 и 13-литровые) в диапазоне мощности от 310 до 500 л.с.
• 7 коробок передач (автоматизированная 12-ступенчатая, ручные 9 и 16-ступенчатая)
• 2 кабины: Active Day для повседневных перевозок и Active Time с возможностью отдыха на борту
• 2-, 3- или 4-осные с частичным и с полным приводом (4×2, 4×4, 6×4, 6×6, 8×4, 8×8)

Эти характеристики могут сочетаться с широким выбором рам, подвесок и передаточных чисел главной передачи. В целом Trakker имеет свыше 1700 заводских комплектаций.

Для перевозки сыпучих грузов и строительных материалов на шасси самосвала Trakker устанавливается любой тип опрокидывающегося или фиксированного кузова. Для самосвалов Iveco Trakker доступны следующие возможности:

• одна или две выходные коробки отбора мощности
• укороченные задние свесы для специальных самосвальных кузовов
• уже имеющиеся на раме кронштейны для крепления подрамников
• защита радиатора от случайного повреждения

Для перевозки сыпучих материалов рекомендуются версии самосвалов с 3 и 4 осями: для оптимизации полезной нагрузки – с двигателем Iveco Cursor 8; для работ, где приоритет отдается мощности двигателя (например, карьерный самосвал) – с двигателем Iveco Cursor 13.  

Специализированные автомобили Iveco Trakker Прочность, надежность и высокая эффективность в совокупности с новейшими технологиями, использованными при разработке двигателей, узлов и агрегат: в карьерах и на стройплощадках TRAKKER без труда решает самые сложные задачи.Чем жестче условия, чем труднее ситуация, чем суровее окружение, тем важнее, чтобы можно было положиться на высокопроизводительный, динамичный и надежный автомобиль, готовый работать без остановок 365 дней в году. ПРОЧНОСТЬ Прочность — одно из тех качеств, которое позволяет НОВОМУ TRAKKER делать невозможное возможным. Каждая деталь, начиная с рамы из высокопрочной стали, гарантирует долговечность: НОВЫЙ TRAKKER действительно долгосрочная инвестиция. НАДЕЖНОСТЬ Если на пути встают препятствия, нужен автомобиль, на который можно положиться. Передовые технические и инженерные находки делают НОВЫЙ TRAKKER идеальным партнером в решении любых задач, даже неразрешимых. ЭФФЕКТИВНОСТЬ Любой грузовик, постоянно подвергающийся суровым испытаниям, должен работать в высшей степени эффективно. И здесь НОВЫЙ TRAKKER не знает соперников. По производительности НОВЫЙ TRAKKER уверенно стоит выше всех. Двигатели и трансмиссии не боятся экстремальных условий. Чтобы получить максимум эффективности от вложенных средств, НОВЫЙ готов к работе 365 дней в году. Iveco Trakker – прекрасная платформа для агрегации со специализированными надстройками, такими как: бетономиксеры, бетононасосы, автокраны, буровые установки, кормовозы, асфальтовозы и зерновозы. В этой области Trakker имеет следующие преимущества:

• коробки отбора мощности, устанавливаемые на двигатель или сэндвичного типа (multipower) для снятия крутящего момента от 600 до 900 Нм – в зависимости от объема барабана бетоносмесителя и типа смешиваемого цемента
• возможность одновременной работы до 3 коробок отбора мощности для сложных надстроек, таких как бетоносмесители с насосом или цементонасосы
• укороченные задние свесы, сокращающие время монтажа надстройки
• уже имеющиеся на раме пластины для монтажа кузовов и надстроек
• вертикальная выхлопная труба из нержавеющей стали (SCR)
• двойные опорные стойки для стабилизации вертикальной нагрузки
• повышенная полезная нагрузка автомобиля и литые диски
• открытый интерфейс с линией CAN для надстройки

Для работ, связанных с бетоном, рекомендуются следующие компоновки:

• AD260T с 330 или 360-сильным двигателем (3 оси) для объемных грузов до 6 м³
• AD340T с 360, 410 или 450-сильным двигателем (4 оси) для объемных грузов до 8 м³

Производительный двигатель Устанавливаемые на грузовики Trakker двигатели Iveco Cursor, с турбокомпрессором с изменяемой геометрией, предлагают гарантированно высокую надежность при нечастом техобслуживании (каждые 100 тыс. км.), лучшие в своем классе мощность и крутящий момент, а также специальные решения для снижения расхода топлива и простоя грузовика. Турбокомпрессор вносит решающий вклад в работу двигателя, обеспечивая активный разгон при акселерации, лучшую приспосабливаемость и высокий крутящий момент. Исключая «турбозадержку» она повышает комфорт вождения – двигатель немедленно реагирует на команду акселератора. Грузовые автомобили Iveco Trakker комплектуются 8- или 13-литровыми двигателями с мощностью в диапазоне от 310 до 500 л.с. Экономичные и очень мощные двигатели позволяют обеспечить высокую полезную нагрузку даже на двигателе Cursor 8. CURSOR 8 — шестицилиндровый рядный двигатель стандарта Евро5 с рабочим объемом 7 790 куб. см., доступный также в модификации 360 л.с. с турбиной с изменяемой геометрией. CURSOR 13 — это идеальный двигатель для самой сложной работы и тяжелых условий эксплуатации мощностью 450 и 500 л.с. Обе модификации выдают максимальный крутящий момент на низких оборотах, благодаря турбине с изменяемой геометрией. Новая 410-сильная модификация оснащена турбонагнетателем с перепускным клапаном, позволяющая увеличить крутящий момент, сократить время разгона и улучшить управляемость. Шестицилиндровый двигатель Cursor 13 с рабочим объемом 12 880 куб. см. также соответствует требованиям стандарта EEV. Конструкция с 6 расположенными в ряд цилиндрами, верхним распредвалом и шестерней распредвала в задней части блока снижает вибрации и шум, обеспечивает плавную уверенную работу в любых ситуациях. Все детали двигателей Cursor разработаны для обеспечения максимальной эффективности: алюминиевые поршневые головки способствуют рассеиванию тепла, гильзы цилиндров с низкой шероховатостью и конфигурация поршневых колец уменьшают трение, а 4 клапана на цилиндр максимально повышают эффективность впуска/выпуска.

		Мощность		Крутящий момент
Двигатель	Турбина*	л.с.	об/мин	Нм	об/мин
Cursor 8 7790 см3	FG	310	2400	1300	1200–1675
	VGT	360	2400	1500	1125–1685
	VGT	330	2400	1400	1080–1655
Cursor 13 12880см3	WG	410	1900	2100	1000–1435
	VGT	500	1900	2300	1000–1525
	VGT	450	1900	2200	1000–1435

*Турбина с фиксированной геометрией (FG), с изменяемой геометрией (VGT), Waste Gate (WG) Все двигатели соответствуют стандарту EEV (усовершенствованный экологически безопасный автомобиль) по охране окружающей среды. Помимо соответствия этим нормам, технология SCR (избирательное каталитическое восстановление азота), используемая на всех средних и тяжелых грузовиках Iveco, способствует снижению эксплуатационных затрат, обеспечивая почти 5% экономию расхода топлива.

Автоматическая или ручная трансмиссия В стандартной комплектации Trakker комплектуется высокотехнологичной автоматизированной коробкой передач EuroTronic, управляемой трехрежимным переключателем на панели приборов, с переключением скоростей через переключатель на рулевой колонке, значительно повышая комфорт рабочего места водителя. Преимущества коробки передач EuroTronic значительны: снижение в весе от 50 до 60 кг по сравнению с ручными коробками передач, меньший размер, меньшее количество пневматических и электрических соединений. Отсутствие синхронизаторов делает переключение скоростей быстрым и точным: система избегает неправильного выбора передачи и защищает двигатель от превышения оборотов. Коробку передач EuroTronic можно использовать в полностью автоматическом или полуавтоматическом режиме. Передачи в автоматическом режиме рассчитываются в зависимости от нагрузки, дорожных условий и стиля вождения, оптимизируя рабочие характеристики автомобиля, расход топлива и комфорт. При маневрировании на низких скоростях используется специальный режим, который дополнительно контролирует трансмиссию автомобиля, что необходимо, например, при заезде на задней передаче на погрузочную площадку, при подсоединении прицепа, демонтаже и монтаже кузовов и маневрировании в тесном пространстве. Также грузовик Iveco Trakker может быть оснащен 9- или 16-ступенчатой ручной коробкой передач ZF. Обладая высокой надежностью, они не требуют частого техобслуживания, обеспечивая легкость вождения благодаря схеме сдвоенного H-образного переключения. Механические 16-ступенчатые коробки передач комплектуются системой «servo-shift«, которая облегчает переключение с нижнего ряда на верхний (по 8 передач в каждом) – достаточно включить клавишу на рычаге КПП и нажать педаль сцепления.

Тормозная система Автомобили Iveco Trakker с колесными формулами 4×2, 6×4 и 8×4 оснащаются передними дисковыми и задними дисковыми или барабанными тормозами. На полноприводные версии 4×4, 6×6, 8×8 устанавливаются барабанные тормоза duo duplex на все колеса. Грузовой автомобиль Trakker оборудуется тормозными системами ABS, EBL, а также, по запросу, ASR. Моторные тормоза ITB и CEB снижают частоту использования рабочих тормозов, уменьшая износ расходных деталей тормозной системы. Антиблокировочная система тормозов ABS на Trakker предотвращает блокировку колес при торможении независимо от состояния дорожного покрытия. Импульсы, передаваемые на датчики системы ABS, расположенные на колесах, дают точную информацию о поведении и реакции каждого из колес во время торможения. В результате ABS способна мгновенно снизить тормозное усилие, прежде чем заблокируется одно или несколько колес. Если состояние дорожного покрытия позволяет производить более активное торможение, система ABS увеличит тормозное усилие до максимального предела сцепления с дорогой. Система электронного ограничения тормозного усилия EBL оптимизирует тормозное усилие в зависимости от нагрузки. Используя информацию системы ABS о реакции каждого из колес во время торможения, система EBL рассчитывает распределение нагрузки между осями и подвижной осью и калибрует тормозное усилие на каждой оси. Антипробуксовочная система ASR препятствует скольжению ведущих колес, улучшает силу тяги при разгоне и оптимизирует устойчивость автомобиля. Система ASR обеспечивает наилучшую из возможных силу тяги ведущих колес на всех видах дорожного покрытия, даже на скользкой или неровной дороге. Все двигатели Cursor оборудуются моторным тормозом ITB (Iveco Turbo Brake – турбонагнетаемый декомпрессионный моторный тормоз), полностью интегрированным с основной и дополнительной (тормоз-замедлитель) тормозной системой. На 410-сильный двигатель Cursor 13 также устанавливается комбинированный моторный тормоз CEB – электрический моторный двигатель, сочетающий два эффекта: декомпрессию и тормозной момент. С помощью дискового затвора на выхлопной трубе создается обратное давление выхлопных газов, которое используется для замедления оборотов двигателя и увеличения тормозной силы. Автомобиль также оснащается революционным интардером третьего поколения, позволяющем снизить износ тормозных механизмов. TRAKKER раздвигает границы возможного, обеспечивая при этом максимум безопасности и надежности.

Рама и подвеска Надежность и прочность рамы шасси всегда были сильной стороной грузовых автомобилей Iveco, эти качества еще более очевидны на автомобилях Trakker. Шасси Trakker выполнено из прочной высоколегированной стали с ровной поверхностью без выступов, толщиной 7,7 мм или 10 мм (повышенная прочность рамы для автомобилей выполняющих трудные задачи – таких как карьерные самосвалы или бетономиксеры). Для грузовиков Iveco Trakker доступны различные типы подвесок: механические с параболическими рессорами, механические с полуэллиптическими рессорами, модели с 3 и 4 осями могут иметь электронно-управляемую пневматическую подвеску (ECAS). Электронное управление подвеской обеспечивает оптимальный комфорт езды и равномерное распределение нагрузки в зависимости от скорости, груза и типа дорожного покрытия. Пневматическая подвеска защищает не только груз, но и дорожное покрытие. Она идеальна для транспортировки хрупких грузов, а также для безопасной и удобной работы демонтируемых кузовных систем.

Коробки отбора мощности Все модели Trakker могут оснащаться коробками отбора мощности (КОМ) с различными передаточными числами и рабочими характеристиками (съем крутящего момента в диапазоне от 300 до 1300 Нм), которые устанавливаются в различных местах на силовом приводе автомобиля в зависимости от вида эксплуатации автомобиля и типа кузова. Имеется три различных типа КОМ, отличающиеся друг от друга видом использования (автомобиль стоит или движется) и уровнем съема крутящего момента:

• КОМ на двигателе: используется в постоянном режиме, обеспечивает съем высокого крутящего момента, как на неподвижном автомобиле, так и в движении
• КОМ на коробке передач: для использования преимущественно при стоящем автомобиле, когда необходим крутящий момент низкого/среднего уровня
• КОМ на раздаточной коробке: для использования преимущественно при стоящем автомобиле, при необходимости в высоком крутящем моменте

Высокий уровень дизайна ДИЗАЙН — СИЛЬНАЯ СТОРОНА TRAKKER. Передовой стиль и неповторимый вид НОВОГО TRAKKER — это образ прочности и надежности. Форма, воплощающая в себе функциональность — это отражение привлекательного облика кабины. Передняя часть имеет новую центральную решетку, оптимизированный дизайн бампера, измененные большие блок-фары с защитной металлической сеткой и достаточное пространство сразу под ветровым стеклом для размещения названия или логотипа Вашей компании. Широкие боковые зеркала, подъездное и парковочное зеркала обеспечивают водителю круговой обзор, позволяя выполнять самые сложные маневры. Опциональные противотуманные фары, встроенные в бампер, позволяют не прерывать работу даже в экстремальных погодных условиях. Чем лучше видимость, тем выше уровень безопасности водителей, чья работа — делать невозможное. Для эксплуатации в самых сложных условиях новый TRAKKER может быть оснащен защитой радиатора. Чтобы водителю было удобно протирать ветровое стекло, в бампере предусмотрена ступенька, а под стеклом — специальные поручни.

Высокий уровень комфорта и эргономики Работать на стройке тяжело и водителю и машине. Но еще больший комфорт IVECO TRAKKER позволит забыть о трудностях. Эффективная система кондиционирования и надежная шумоизоляция гарантируют, что в кабине будет комфортно даже в самых неблагоприятных условиях. TRAKKER может комплектоваться одной из трех кабин: дневной (HI-LAND) со стандартной крышей и спальной (HI-TRACK) с низкой или высокой крышей. Даже в короткой дневной кабине за водительским сиденьем свободного пространства более чем достаточно. Все кабины имеют функциональную и эргономичную новую приборную панель из высококачественных, антибликовых и мягких на ощупь материалов. Органы управления теперь расположены вокруг приборной панели и центральной части, став более заметными и доступными. Пол кабины покрыт новым материалом, еще более долговечным и легко моющимся. Интерьер кабины — функционален и просторен. Под крышей над лобовым стеклом и в панелях дверей — множество практичных вещевых отделений. Для еще более легкой жизни на борту, НОВЫЙ TRAKKER может быть оснащен системой IVECONNECT, эксклюзивной разработкой для простого интегрированного управления информационно-развлекательными системами, навигацией, системами помощи водителю и системами управления парком. В машине действительно есть все: новое рулевое колесо, новая обивка и новые удобные спальные полки, не говоря уже о центральной консоли для хранения и увеличенном пространстве позади водительского сиденья. Все, чтобы чувствовать себя как дома везде, где бы вы не находились.     В случае заинтересованности звоните по номеру (050) 417 69 17

История бренда New Holland Agriculture

Бренд New Holland берет свое начало в 1895 году, когда Абрам Циммерман открыл кузницу в Пенсильвании, США, в городе Нью Холланд. В целях расширения бизнеса он начал продавать стационарные электродвигатели для сельскохозяйственных машин, например, прессов для производства комбикормов. Его покупатели часто обнаруживали, что механизмы замерзают во время суровых зим. Поэтому он разработал собственную конструкцию морозоустойчивых двигателей. Несмотря на смену владельцев и руководства, компания New Holland Machine Company росла и разрабатывала большое количество успешных сельскохозяйственных машин, в частности первый пресс-подборщик с автоматической вязкой. В 1947 году компания New Holland была куплена корпорацией Sperry Rand Corporation.

В то же время в 1906 году бельгийский инженер Леон Клейс основал бизнес по производству молотилок в городе Зедельгеме, создавая машины для отделения зерна от предварительно обмолоченных культур. Его фирма продолжала развивать первый в Европе зерноуборочный самоходный комбайн — машину с собственным двигателем, которая объединила процессы резки и обмолота. В 1964 году корпорация Sperry Rand приобрела фирму Клейса и переименовала ее продукцию на английский манер — Clayson.

Новатор в автомобильной промышленности, Генри Форд, создал первый трактор Fordson, модель F, в США в 1917 году. Его фирма продолжала развивать такие известные бренды тракторов, как Dexta и Major, и заводы, в том числе и в Базилдоне, вблизи Лондона.

Всего через год, в 1918 году, компания Fiat продемонстрировала свой первый трактор с двигателем внутреннего сгорания 702 с мощностью 20 лошадиных сил. Компания Fiat (Fabbrica Italiana di Automobili Torino) была основана в городе Турин, Италия, в 1899 году группой инженеров и инвесторов, в том числе Джованни Аньелли. Сначала она создавала автомобили, но вскоре фирма расширила ассортимент до более тяжелых машин, таких как грузовики, автобусы и тракторы. Позже компания Fiat создала сельскохозяйственное подразделение Fiat Trattori, которое в 1974 году стало называться Fiatagri после расширения в другие направления сельскохозяйственного машиностроения. В это же время компания Fiat создала совместное машиностроительное предприятие — FiatAllis. Коммерческие подразделения Fiatagri и FiatAllis позже объединились в Fiat Geotech.

В 1986 году решение корпорации Sperry Corporation выйти из бизнеса по производству сельскохозяйственного оборудования привело к тому, что компания Ford, до этого момента из всей сельскохозяйственной техники производившая только тракторы, купила компанию New Holland и обеспечила ей полную линию по производству зерноуборочного оборудования. Она сохранила имя Ford и синий цвет для тракторов, а также фирменные желтый и красный цвет и имя New Holland для зерноуборочного оборудования в рамках нового коммерческого подразделения — Ford New Holland, действующего как часть родительской компании Ford.

В 1990 году компания Ford приняла решение продать свои подразделения по производству сельскохозяйственной и строительной техники, и в 1991 году достигла соглашения с группой Fiat по продаже Ford New Holland компании Fiat Geotech. В результате объединения было создано новое подразделение, N.H. Geotech, и было решено объединить Ford, Fiat и другие направления под нейтральным, всемирно известным брендом New Holland, постепенно отказываясь от предыдущих названий Ford и Fiatagri, но сохраняя знакомый логотип Fiatagri в виде листа.

Сегодня, являясь частью группы CNH Industrial, компания New Holland сохраняет лидирующие позиции по производству сельскохозяйственного оборудования, передовым разработкам тракторов, зерноуборочной техники, погрузочно-разгрузочного оборудования и прочих машин. Помимо других заводов в городе Нью Холланд до сих пор ведется производство. Компания также понимает, что фермеры и производители сельскохозяйственного оборудования ведут борьбу с изменениями климата, поэтому New Holland является лидером в области разработки экологически чистых видов энергии, развивая прототип водородного и метанового двигателя для тракторов и активно участвует в создании автономной фермы, не потребляющей энергию.

Профиль компании

Iveco, компания Fiat Industrial Group, разрабатывает, производит и продает широкий спектр легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей, автомобилей для карьеров / строительных площадок, городских и междугородных автобусов, а также специальных транспортных средств для таких применений, как пожаротушение, внедорожные перевозки. миссии, Оборона и гражданская защита.

Компания Iveco, в которой работает около 25 000 сотрудников, производит продукцию в 11 странах мира с использованием самых передовых технологий. Помимо Европы, компания также работает в Китае, России, Австралии и Латинской Америке.Приблизительно 5000 точек продаж и обслуживания в более чем 160 странах гарантируют поддержку в любом географическом регионе, где есть автомобиль Iveco в работе.

Ассортимент продукции

Легкий вес включает NEW DAILY с фургоном, шасси с кабиной и кабиной для экипажа версии 3.2 и 7.0, а также с приводом 4×4.

В среднем весовом диапазоне Eurocargo доступен от 7 до 19 тонн, с шасси с кабиной, кабиной для экипажа и бронированными версиями, с приводом 4×2 и 4×4.

Stralis и Trakker, доступные в версиях круизера с кабиной или трактора от 19 до 72 тонн, представляют линейку большегрузных автомобилей и удовлетворяют все потребности в дорожном и внедорожном транспорте
с двух-, трех- и четырехосными версиями, а также частично или полностью. водить машину.

Iveco Irisbus — один из ведущих специалистов в области пассажирских перевозок во всем мире. Он предлагает полный ассортимент продукции, от микроавтобусов до автобусов для городского и междугороднего транспорта, а также туристических и роскошных автобусов.

Iveco Astra, специализирующаяся на внедорожных транспортных средствах для строительной и горнодобывающей промышленности, предлагает широкий спектр тяжелых дорожных транспортных средств, внедорожников и тяжелых тракторов для дорожного транспорта, а также логистических транспортных средств (в том числе бронированных) для обороны, в различных конфигурациях, от 4х2 до 8х8.

Iveco Magirus занимает видное место в производстве пожарных автомобилей, особенно для интерьеров и лестниц, в этом секторе компания является мировым лидером;

Iveco Defense Vehicles предлагает полный спектр специальных защитных машин: логистические, тактические, «многоцелевые» и бронированные версии с частичным или полным приводом.

Служба поддержки клиентов

Служба поддержки клиентов Iveco обеспечивает послепродажную помощь своим клиентам по всему миру.Его склады снабжают отделы запчастей дилерских центров и обеспечивают оперативную доступность запчастей. Диагностические инструменты, разработанные Iveco и используемые квалифицированными техническими специалистами, помогают быстро выявить любые неисправности автомобиля. Диагностическое программное обеспечение можно загрузить из Интернета, что гарантирует доступность обновленной информации для помощи везде, где есть сервисный центр Iveco.

Iveco Capital

Iveco Capital, представленная в 14 странах, предлагает поддержку клиентам Iveco на всех основных европейских рынках, предоставляя финансовые продукты, отвечающие финансовым и сервисным потребностям транспортного мира.Это подтверждают более 43 000 клиентов, которым в управлении своим бизнесом постоянно оказывают поддержку широкий спектр финансовых услуг, таких как аренда, лизинговое финансирование, финансирование и операционная аренда. Продукты Iveco Capital доступны в торговой сети Iveco.

Fiat Iveco Вехи

Название «IVECO» является аббревиатурой от I промышленное Ve иклс Co рпорация.Таким образом, история
Iveco начинается, когда в результате серии слияний ряд компаний в области коммерческих автомобилей вошли в портфель компаний Fiat.
Был выбор между двумя альтернативными стратегическими подходами: объединить объединенные компании в подразделение Fiat по производству коммерческих автомобилей или создать новую промышленную компанию с собственным именем и идентичностью.
Второй подход был более амбициозным и сложным, поскольку он подчеркивал стремление Fiat отделить свой бизнес грузовых автомобилей от автомобильного бизнеса, напрямую конкурируя с великими специалистами в этой области.
И был выбран именно такой подход; IVECO была создана в 1975 году в результате слияния пяти компаний, работающих в Италии, Франции и Германии:
1975 dalla fusione dalla fusione di cinque realtà attive в Италии, Франции и Германии:

В первый год Iveco произвела 63 000 грузовиков и 13 000 автобусов.
С тех пор его развитие ознаменовалось многочисленными важными шагами.
В том смысле, что сегодня в Европе компания лидирует как в сегменте средних коммерческих автомобилей, так и на рынке двигателей, занимает второе место в сегменте пассажирских перевозок и входит в число лидеров в сегменте легких 3.5-тонный сегмент.

В настоящее время IVECO co. входит в CNH Industrial NV , которая является мировым лидером в секторе капитальных товаров, благодаря своему разнообразному бизнесу, разрабатывает, производит и продает машины для сельскохозяйственной и строительной техники, грузовиков, коммерческих автомобилей, автобусов и специальных транспортных средств, а также широкого портфель приложений для силовых агрегатов.
Присутствуя на всех основных мировых рынках, CNH Industrial стремится расширить свое присутствие на развивающихся рынках, а также посредством создания совместных предприятий.

CNH Industrial NV была образована в ноябре 2012 г. и начала свою деятельность в конце сентября 2013 г. после завершения слияния Fiat Industrial SpA и CNH Global NV.
Fiat Industrial начала свою деятельность 1 января 2011 г. от Iveco, CNH и FPT Industrial Fiat SpA
CNH, глобальный игрок в области сельскохозяйственной техники и строительного оборудования, была создана 12 ноября 1999 года в результате слияния New Holland NV и Case Corporation.

Здесь кратко описывается его эволюция.

Вехи в истории Iveco SpA

1974 — Контрольный пакет акций Magirus Deutz покупает Fiat V.I. чтобы упростить создание европейской группы коммерческих автомобилей.
1975 — Основание компании Iveco.
1980 — Magirus Deutz продает оставшуюся долю в Iveco (18%) компании Fiat, и Iveco становится 100% дочерней компанией Fiat SpA.
1986 — Покупка Подразделение грузовых автомобилей Ford UK. Iveco берет на себя Компания Astra из Пьяченцы, которая занимается производством строительных грузовиков и самосвалов.
1991 — Iveco приобретает Компания Pegaso из Испании Группа Enasa. Iveco также приобретает британскую компанию. Seddon Atkinson, которая уже является частью ENASA IVECO rileva anche la ditta britannica Seddon Atkinson già presente в Enasa.
1992 — Iveco покупает австралийскую компанию International Trucks Australia — ИТАЛ.
1997 — Iveco возвращается в Бразилию и строит новый завод в Сет-Лагоас (IVECO FIAT do Brasil).
1999 — Подразделение Iveco Bus Europe и Renault Bus создают Ирисбус.
2001 — Iveco выкупает долю Renault в Irisbus, который становится неотъемлемой частью Iveco Group.
2003 — Astra приобретает SIVI, хорошо зарекомендовавшую себя компанию, специализирующуюся на производстве автомобилей для особо тяжелых грузов, являющуюся партнером Iveco с 1982 года.
2006 — Iveco продает свою долю в индийском производителе Ashok Leyland и создает совместное предприятие в Китае, IVECO SAIC, для производства большегрузных автомобилей.
2011 — Iveco, CNH и FPT Industrial перейдут на аутсорсинг у Fiat S.p.A. и будут включены в новую компанию Fiat Industrial.
2012 — CNH Industrial N.V. Была создана в ноябре 2012 года после завершения сделки по слиянию компаний Fiat Industrial S.p.A. и CNH Global N.V ..
2013 — CNH Industrial N.V. Введена в эксплуатацию в конце сентября 2013 года.

История Iveco

НАСЛЕДИЕ

Глобальное видение с европейскими корнями, это новая реальность, которая определяет Iveco, образованную в результате слияния пяти ранее существовавшие компании, каждая из которых добилась своего вклад в историю коммерческого транспорта сектор в Европе с конца 19 века.

НОВАЯ ИДЕНТИЧНОСТЬ

Представлен новый бренд, получивший мировую известность благодаря серии спортивных спонсорских мероприятий. Компания реструктурирует свою организацию и запускает новые инновационные продукты, такие как TurboStar.

ДВИЖЕНИЕ ГРАНИЦ

Зарубежная экспансия происходит благодаря приобретению компании Astra. из Пьяченцы, Италия.Постоянный успех на рынке также уступает место важному новый индустриальный проект.

НОВЫЙ СПОСОБ МЫШЛЕНИЯ

Эти пять фундаментальных лет ознаменовались сильным толчком в глобальной бизнес-стратегии. Клиент находится в центре этой стратегии, которая определяет динамичный новый подход к деятельности компании.

ГЛОБАЛИЗАЦИЯ

Конкуренция усиливается по мере того, как рынок продолжает глобализоваться.Iveco выбирает путь специализации. Расширяет свой бизнес в Китае. и запускает серию важных продуктов на европейский рынок с новыми двигатели и грузовые, промышленные и коллективные легковые автомобили.

НОВОЕ ТЫСЯЧЕЛЕТИЕ

21 _{-й век} года начинается с множества новых разработок.Новые продукты полностью меняют ассортимент: новые Daily, Eurocargo, Stralis и Trakker. Рождение двух новых 100% брендов Iveco: Irisbus и Iveco Motors. Daily стал лауреатом премии «Фургон года» в 2000 году, а Stralis — «грузовиком года в 2003 году».

30

_TH ЮБИЛЕЙ

30 _{годовщина} -й годовщины Iveco знаменует собой дальнейшее укрепление позиций в Китае; спонсорство команды по регби All Blacks; маркетинг автомобилей Евро 4 и Евро 5; запуск нового Stralis и обновленных Trakker и Eurocargo, также в версии 4×4.Новые коллективные пассажирские автомобили Citelis и Magelys от Irisbus, EcoDaily и Genlyon завершают первое десятилетие 2000 года.

CNH ПРОМЫШЛЕННЫЙ

Основание CNH Industrial как мирового лидера в секторе капитальных товаров и открытие Fiat Industrial Village (ныне CNH Industrial Village), первого в своем роде многоцелевого центра для брендов Группы. Новый Stralis Hi-Way был назван «Грузовиком года 2013», а New Daily — «Международным фургоном года 2015».

Plus сотрудничает с IVECO для разработки автоматизированных грузовиков для глобального развертывания

PlusDrive будет интегрирован в тяжелый грузовик IVECO S-WAY.

IVECO

Разработчик грузовых автомобилей Plus (ранее Plus.ai) объявил сегодня, что компания подписала Меморандум о взаимопонимании (MOU) с производителем грузовиков IVECO, брендом CNH Industrial N.V. CNHI совместно разработать автономные грузовики, которые будут использоваться в Китае, Европе и других частях мира.(Раскрытие информации: я советник Plus.)

В соответствии с условиями меморандума о взаимопонимании, IVECO и Plus интегрируют сверхмощный грузовик IVECO S-WAY последнего поколения с полнофункциональной автономной системой вождения PlusDrive, чтобы запустить автоматизированный грузовик SAE Level 4. Наряду со многими другими компаниями, работающими в этой сфере, это объявление является еще одним маркером перехода автоматизированных грузоперевозок к коммерческому запуску.

Компания Plus со штаб-квартирой в Кремниевой долине наладила несколько партнерских отношений, направленных на коммерциализацию.В этом году в Китае запускается совместное предприятие с FAW, крупнейшим в мире производителем тяжелых грузовиков. Plus ранее указывал, что эти автомобили будут объединять системы, разработанные для автоматизации уровня 4, работающие под контролем коммерческого водителя, — подход, уникальный для разработчиков грузовиков AV. Помимо IVECO, Plus заявляет, что в настоящее время они работают с некоторыми ведущими производителями грузовиков, крупнейшими грузоотправителями и ведущими операторами автопарка, чтобы начать массовое производство своей автоматизированной системы вождения.

IVECO со штаб-квартирой в Турине, Италия, разрабатывает, производит и продает широкий спектр легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей, грузовиков повышенной проходимости и транспортных средств для таких применений, как внедорожные миссии. Они также производят коммерческие автобусы. Ассортимент грузовых автомобилей бренда включает в себя Daily, автомобиль, который покрывает весовой сегмент от 3,3 до 7,2 тонны, Eurocargo от 6 до 19 тонн и, в тяжелом сегменте более 16 тонн, Trakker (предназначенный для внедорожных миссий). а также линейку IVECO WAY с дорожными двигателями IVECO S-WAY и IVECO X-WAY для легких внедорожных миссий.IVECO производит около 150 000 грузовиков в год, по сравнению с производством примерно 200 000 грузовиков в год на каждом заводе PACCAR. PCAR и Volvo Group . IVECO имеет обширное глобальное присутствие, продавая грузовые автомобили в Азии, Европе, Южной Америке, Южной Африке, а также в Израиле, Австралии и Новой Зеландии. IVECO не присутствует на рынке Северной Америки.

Партнеры также изучат возможность использования системы двигателей IVECO на сжиженном природном газе (СПГ) для питания совместно разработанных автоматизированных грузовиков.Согласно объявлению, грузовики S-WAY, работающие на СПГ, не только значительно сокращают выбросы углекислого газа, но также снижают собственный вес и, следовательно, увеличивают грузоподъемность.

Шон Керриган, главный операционный директор и соучредитель Plus, сказал: «Мы очень рады сотрудничать с IVECO, которая разделяет наше видение более безопасного и устойчивого будущего с помощью автономных грузовиков. Наши команды будут тесно работать над разработкой и развертыванием автономных грузовиков, в том числе работающих на природном газе. Глобальное присутствие IVECO в более чем 160 странах позволит нам ускорить коммерческое развертывание и увеличить влияние наших технологий автономного вождения.”

IVECO активно работает над усовершенствованными системами помощи водителю, в настоящее время предлагая адаптивный круиз-контроль, систему предупреждения о выезде с полосы движения, электронную тормозную систему, антиблокировочную тормозную систему, регулировку проскальзывания при ускорении, электронный ограничитель тормоза, систему Hill Holder и электронную программу стабилизации. IVECO также предлагает услуги удаленной помощи для удаленной диагностики, телесервисов и обновления программного обеспечения по беспроводной сети.

IVECO не привыкать к автоматизированному вождению. С 1996 по 2003 год Европейская комиссия финансировала программу CHAUFFEUR по созданию первых полностью автоматизированных грузовых автопарков, работая с Daimler, IVECO и Renault.За это время эти автомобили «Электронное буксировочное устройство» были продемонстрированы на испытательном треке в Италии и оценены на немецком шоссе.

Марко Ликкардо, директор по технологиям и цифровым технологиям IVECO, сказал: «Партнерство с Plus представляет собой прекрасную возможность ускорить разработку высочайшего уровня автоматизации для тяжелых грузовиков. Технологическое лидерство Plus, нелинейное мышление и налаженные отношения с одними и теми же ключевыми поставщиками компонентов делают его идеальным партнером в области автономных грузоперевозок.”

Согласно сообщениям прессы в прошлом году FAW вела переговоры с CNH о приобретении IVECO. CNH также обсудила вопрос о выделении IVECO.

Партнерские отношения между разработчиками автоматизированных грузовиков и производителями грузовиков в последнее время преобладают в новостях в области грузовых автомобилей AV. PACCAR и Volvo Trucks подписали неисключительные соглашения с Aurora, Traton сделал то же самое с TuSimple, а Daimler — с Waymo. Сроки запуска грузовика Plus-IVECO Level 4 не были объявлены, но, вероятно, это соответствует срокам 2024–2025 годов, широко обсуждаемым в отрасли.

IVECO NEW ZEALAND — История Iveco

IVECO была образована в 1975 году в результате слияния пяти европейских производителей — Fiat (Турин, Италия), OM (Брешия, Италия), Lancia Special Vehicles (Италия), Unic (Франция) и Magirus Deutz (Германия). Название IVECO является аббревиатурой от Industrial Vehicle Corporation. IVECO продолжала расти с приобретением Ford Truck (Великобритания) и Astra в середине 80-х, за которым последовали Seddon Atkinson (Великобритания), 1991 г., и International Trucks Australia Limited в 1992 г.
Компания IVECO Trucks New Zealand была образована, когда International Trucks Australia Limited приобрела International Trucks NZ (в качестве получателя) в 1992 году. До 2000 года, торгуя как International Trucks New Zealand, название было изменено на Iveco Trucks New Zealand. Компания имеет долгую и гордую историю в этой стране, начиная с начала прошлого века, когда начала свою деятельность Международная харвестерная компания. За последние 100 с лишним лет Австралия и Новая Зеландия испытали значительный рост и развитие в своих первичных и вторичных отраслях.International Harvester, впоследствии International Trucks и теперь IVECO Trucks помогли построить отрасль автомобильного транспорта.

Сильные традиции местного производства грузовиков более тесно связаны с созданием завода в Данденонге. Когда он открылся в 1952 году, он представлял собой значительные инвестиции в австралийскую автомобильную промышленность. Новозеландское предприятие импортировало автомобили с австралийского завода в CBU, SKD и CKD вплоть до середины 80-х годов, когда завод по сборке Новой Зеландии закрылся.С момента открытия завода австралийская материнская компания развивала свои производственные процессы и разработку продукции в соответствии с растущими потребностями нашего уникального региона.

Сегодня завод в Данденонге производит модели ACCO и Stralis. Здесь также находится большой отдел разработки продуктов, который имеет оборудование для создания и тестирования прототипов, созданных для условий Австралии и Новой Зеландии. IVECO Trucks New Zealand может извлечь выгоду из инвестиций материнской компании в свои производственные мощности в Австралии с продуктами, специально разработанными для рынка Новой Зеландии, а также получить продукцию с других заводов по всему миру для удовлетворения наших конкретных потребностей рынка.

Никола, IVECO и OGE объявляют о намерении ускорить развертывание водородной инфраструктуры и решений для заправки топливом

IVECO, торговая марка CNH Industrial NV (NYSE: CNHI / MI: CNHI), пионер в коммерциализации и производстве автомобилей, работающих на альтернативных видах топлива, и OGE, владелец и оператор сети газопроводов протяженностью 12000 км в г. Германия присоединится к Никола, ведущему разработчику и производителю тяжелых коммерческих аккумуляторных электромобилей, FCEV и решений для энергетической инфраструктуры, в развитии водородной инфраструктуры, чтобы обеспечить прогресс и рост FCEV в соответствии с европейской политикой и потребностями отрасли.Основным направлением этого сотрудничества является дальнейшая разработка решений по заправке водородом в Германии в поддержку европейской коммерческой транспортной системы и работа с отраслевыми партнерами для создания безопасных, надежных и экономичных мест хранения и заправки топливом для FCEV.

Стороны привержены развитию водородной экономики и сосредоточены на создании необходимой инфраструктуры для заправки и распределения для безопасной, надежной и экономичной доставки водорода владельцам коммерческих грузовиков.

«Никола стремится обеспечить и продвигать ведущие в отрасли производство, распределение и поставку водорода, — сказал президент Николы по энергетике и коммерции Пабло Козинер. «Мы считаем, что это сотрудничество, в частности, представляет собой очень привлекательное долгосрочное решение для распределения топлива, которое, как мы ожидаем, будет способствовать внедрению технологий FCEV в отрасли и в целом на рынке».

«Экосистема транспорта преобразится, и текущие бизнес-модели в цепочке создания стоимости изменятся с введением водородных и аккумуляторных грузовиков большой грузоподъемности», — сказал Геррит Маркс, президент по коммерческим и специализированным транспортным средствам, CNH Industrial.«Наше сотрудничество — отличный первый шаг на пути к созданию растущей платформы партнерства, чтобы сделать это реальностью здесь, в Европе, что требует предпринимательского и нелинейного мышления в отношении структур ископаемых промышленных предприятий».

«Компания OGE стремится к созданию трубопроводной инфраструктуры для транспортировки водорода от производственных источников к критическим точкам выхода газа», — сказал д-р Томас Хювенер, технический директор OGE. «Мы гордимся тем, что играем важную роль в развитии заправочных станций за счет наших сетевых возможностей и в работе по обезуглероживанию экономики.»

О NIKOLA CORPORATION
Nikola Corporation глобально трансформирует транспортную отрасль. Как разработчик и производитель аккумуляторно-электрических и водородно-электрических транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, трансмиссии электромобилей, компонентов транспортных средств, систем накопления энергии и водородных станций Компания Nikola стремится революционизировать влияние торговли на экономику и окружающую среду в том виде, в каком мы ее знаем сегодня. Компания Nikola Corporation, основанная в 2015 году, расположена в Фениксе, штат Аризона.Для получения дополнительной информации посетите www.nikolamotor.com или Twitter @nikolamotor .

О КОМПАНИИ IVECO
IVECO — это торговая марка CNH Industrial N.V., мирового лидера в области производства капитальных товаров, котирующаяся на Нью-Йоркской фондовой бирже (NYSE: CNHI) и Mercato Telematico Azionario итальянской Borsa (MI: CNHI). IVECO разрабатывает, производит и продает широкий спектр легких, средних и тяжелых коммерческих автомобилей, внедорожных грузовиков и транспортных средств для таких применений, как внедорожные миссии.

Широкий ассортимент продукции бренда включает в себя Daily, автомобиль, который охватывает весовой сегмент автомобилей 3,3-7,2 тонны, Eurocargo весом от 6 до 19 тонн и, в тяжелом сегменте более 16 тонн, Trakker (предназначенный для бездорожья). миссии) и линейку IVECO WAY с дорожными двигателями IVECO S-WAY и IVECO X-WAY для легких внедорожных миссий. Кроме того, бренд IVECO Astra производит грузовики повышенной проходимости, карьерные самосвалы и самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, а также специальные автомобили.

В IVECO работает около 21 000 человек по всему миру.Он управляет производственными площадками в 7 странах Европы, Азии, Африки, Океании и Латинской Америки, где производит автомобили с использованием новейших передовых технологий. 4200 пунктов продаж и обслуживания в более чем 160 странах гарантируют техническую поддержку везде, где находится автомобиль IVECO. Для получения дополнительной информации о IVECO: www.IVECO.com

О КОМПАНИИ OGE
OGE — один из ведущих операторов транспортных систем в Европе. Имея сеть трубопроводов протяженностью около 12 000 километров, компания транспортирует газ по всей Германии.Благодаря своему географическому положению, НГЭ связывает потоки газа на внутреннем рынке Европы. 1450 сотрудников компании обеспечивают безопасность поставок. OGE делает свою сеть доступной для всех участников рынка на недискриминационной и прозрачной основе и в соответствии с требованиями рынка. Компания формирует энергоснабжение как сегодня, так и в энергобалансе будущего.

ПРОГНОЗНЫЕ ЗАЯВЛЕНИЯ
Определенные заявления, включенные в этот пресс-релиз, которые не являются историческими фактами, являются прогнозными заявлениями для целей безопасных положений Закона о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года.Прогнозные заявления обычно сопровождаются такими словами, как «полагаю», «может», «будет», «оценивать», «продолжать», «ожидать», «намереваться», «ожидать», «следует», «будет, «планировать», «предсказывать», «потенциал», «казаться», «искать», «будущее», «прогноз» и подобные выражения, которые предсказывают или указывают на будущие события или тенденции или которые не являются утверждениями исторических вопросов. Эти прогнозные заявления включают, но не ограничиваются, заявлениями о потенциальных преимуществах сотрудничества; возможность обеспечить рентабельное распределение водорода от места производства до мест хранения и заправки топливом; возможность транспортировки водорода по трубопроводной сети от производственных источников до водородных заправочных станций; потенциальное влияние этой сети на продвижение внедрения технологий FCEV; потребность в грузовиках FCEV и технологиях, связанных с водородом и топливными элементами, и их преимущества; и способность сторон добиваться экономии за счет масштабов производства, распределения и поставок водорода.Эти заявления основаны на различных предположениях, независимо от того, указаны они в данном пресс-релизе или нет, а также на текущих ожиданиях руководства компании Nikola и не являются прогнозами фактических результатов деятельности. Прогнозные заявления подвержены ряду рисков и неопределенностей, которые могут привести к тому, что фактические результаты будут существенно отличаться от прогнозных заявлений, включая, помимо прочего, способность сторон заключать окончательную документацию для сотрудничества и условий любого такого соглашения; неспособность реализовать ожидаемые преимущества письма о намерениях или какого-либо окончательного соглашения; изменения и задержки в конструкции и производстве; общие экономические, финансовые, правовые, нормативные, политические и деловые условия и изменения на внутреннем и внешнем рынках; потенциальные последствия COVID-19; результат юридических, нормативных и судебных разбирательств, в которых Никола является или может стать стороной; спрос на грузовики Николы и их приемка клиентами; риски, связанные с разработкой и испытанием силовых модулей топливных элементов и систем хранения водорода; преобразование предварительных заказов в обязательные заказы; риски, связанные с развертыванием бизнеса Николы и сроками ожидаемых этапов развития бизнеса; влияние конкуренции на будущий бизнес Николы; наличие капитала; а также другие риски, которые время от времени подробно описываются в отчетах Николы, поданных в Комиссию по ценным бумагам и биржам, включая годовой отчет по форме 10-K за год, закончившийся 31 декабря 2020 года, и другие документы, которые Никола подает в SEC.Если какой-либо из этих рисков материализуется или наши предположения окажутся неверными, фактические результаты могут существенно отличаться от результатов, подразумеваемых этими прогнозными заявлениями. Эти прогнозные заявления действительны только на дату настоящего документа, и Никола прямо отказывается от каких-либо обязательств по обновлению этих прогнозных заявлений.

ИСТОЧНИК Nikola Corporation

Ссылки по теме

nikolamotor.com

IVECO и NIKOLA возглавят гонку грузовиков в водородную эру

IVECO и NIKOLA находятся в выгодном положении для революции в области экологичных грузовых перевозок

Когда два самых влиятельных человека в глобальных грузовых перевозках сели поговорить прошлой весной в Фениксе, штат Аризона, они обнаружили, что разделяют их страсть к полному преобразованию отрасли и к тому, чтобы опередить ее. и перехитрить вялых действующих игроков.Они быстро решили объединить свои знания.

Геррит Маркс, президент по коммерческим и специальным автомобилям, CNH Industrial

Геррит Маркс, президент по коммерческим и специализированным автомобилям CNH Industrial, материнской компании IVECO и пятого по величине производителя тяжелых грузовиков в Европе, искал быстрый доступ к технологиям, которые дайте ему фору в гонке за будущее с нулевыми выбросами.

Тревор Милтон, основатель американской компании-первопроходца в области электрических грузовиков Nikola Motor Company, хотел выйти на европейский рынок при поддержке местного производителя грузовиков с репутацией новатора и революционера в традиционно консервативной отрасли и с подлинно бесконфликтными интересами. в обеспечении успеха Николы в США.

Год спустя их совместное предприятие по производству тяжелых грузовиков, похоже, изменит облик европейских автоперевозок и логистики. «Если бы наши конкуренты знали, что у нас есть в нашем трубопроводе через транспортную экосистему, они были бы поражены», — говорит Маркс. «Другие игроки в нашей отрасли в целом более консервативны».

В 2021 году первые грузовики с нулевым уровнем выбросов, произведенные партнерством, сойдут с производственных линий на производственном предприятии IVECO в Ульме, Германия.

Созданная на базе нового грузовика IVECO S-Way и включающая передовые технологии от Nikola, первая версия Nikola TRE, которая выйдет на рынок, будет оснащена усовершенствованной аккумуляторной батареей.В 2023 году покупатели смогут купить революционную модель, в которой для выработки электроэнергии используется водородный топливный элемент. «Эта версия TRE и ее модульная платформа, сочетающая в себе последние достижения в области управления топливными элементами, заставят конкурентов IVECO встать и обратить на это внимание», — говорит Маркс.

Совместное предприятие по производству тяжелых грузовиков IVECO и NIKOLA, похоже, изменит облик европейских дорог.

«Водородные топливные элементы — идеальное решение для дальних перевозок», — говорит он. «Заправка водородом происходит намного быстрее, чем подзарядка аккумуляторной батареи, и грузовики будут иметь как минимум удвоенный запас хода — около 1000 км.”

При переходе к водородной эре у IVECO есть бесценный козырь в рукаве. Возможно, это не самый крупный бренд грузовых автомобилей в Европе, но компания является бесспорным лидером рынка по производству автомобилей, работающих на газе. Автомобили IVECO уже могут работать с нулевым выбросом углерода на биометане, образующемся из сельскохозяйственных и городских отходов. Многолетний опыт компании IVECO в производстве грузовиков, ее знания в области коммерческих транспортных средств, работающих на газе, и ее роль в создании европейской заправочной инфраструктуры для сжиженного природного газа (СПГ) и сжатого природного газа (КПГ) делают ее идеальным партнером для компании Nikola.

«IVECO — крупнейший производитель грузовиков в Европе. Вместе с Nikola мы делаем первые шаги на пути к нулевым выбросам ».
Геррит Маркс, президент по коммерческим и специальным автомобилям, CNH Industrial

«В истории о сокращении выбросов от грузовиков СПГ — первая страница в достижении углеродной нейтральности с биоисточниками», — говорит Маркс. «Следующей главой будет водород, полученный из возобновляемых источников энергии». Спрос на газовые автомобили уже стремительно растет во всем европейском логистическом ландшафте, несмотря на воздействие COVID-19, поскольку предприятия во всех отраслях стараются уменьшить свой углеродный след в ответ на давление со стороны клиентов, правительств и других заинтересованных сторон.

IVECO является бесспорным лидером рынка в производстве автомобилей, работающих на газе

. Между тем, чтобы стимулировать использование альтернативных видов топлива и повысить энергетическую независимость Европы, ЕС требует от производителей грузовиков изучить варианты экологически чистой энергии, чтобы сократить выбросы из их автопарков на 15 % к 2025 году и на 30% к 2030 году. Партнерство IVECO с Nikola позволит ей достичь этих целей и удовлетворить растущий спрос на рынке грузовых автомобилей, который жаждет инноваций.

«Внезапно мы видим на рынке новое понимание важности устойчивости и роли водорода», — говорит Маркс.«В наших представлениях о будущем грузоперевозок произойдут фундаментальные изменения. IVECO и Никола будут в авангарде трансформации этой отрасли ».

.