Posted in: Разное

Что лучше мазда или тойота: Mazda CX-5 против Toyota RAV4. Выясняем, какой кроссовер лучше и почему

Содержание

Сравнение Mazda 3 и Toyota Camry. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

6

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Коэффициент сжатия

14.8

Коэффициент сжатия

11.8

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

V-образное

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

6

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

8 Direct Shift

Производительность

Мощность двигателя

116 л. с. при 4000 об/мин

Мощность двигателя

301 л.с. при 6600 об/мин

Крутящий момент

270 Нм при 1600-2600 об/мин

Крутящий момент

362 Нм при 4700 об/мин

Объем двигателя

1759 см3

Объем двигателя

3456 см3

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

4. 7-4.9 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

9.0 л/100 км

Расход топлива на трассе

4.3-4.5 л/100 км

Расход топлива на трассе

7.1 л/100 км

Расход топлива в городе

5.2-5.3 л/100 км

Расход топлива в городе

10.6 л/100 км

Объем топливного бака

51 л

Объем топливного бака

55 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Многоточечный впрыск

Вес и обьемы

Вместимость багажника с разложенными сидениями

1019 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

399 л

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Габариты

Колесная база

2725 мм

Колесная база

2824 мм

Шасси и колеса

Размер шин

205/60 R16; 215/45 R

Размер шин

205/65 R16; 215/55 R

Тест-драйв Киа, Мазда, Ниссан и Тойота: что лучше?

Кроссовер Toyota RAV4 очередной год подряд удерживает звание самого популярного автомобиля в своем сегменте. А недавно у «Рафика» появилась комплектация Style, поэтому мы решили снова провести тест-драйв Toyota RAV4, а заодно взять ещё несколько машин, которые снискали любовь россиян. Заслуженно ли?

К слову, на пятки «Тойоте» вовсю наступает Volkswagen Tiguan, который совсем недавно обновился, но его мы протестируем только через 2 недели. Не продаётся пока и новый Hyundai Tucson, поэтому компанию RAV4 составили Kia Sportage, Nissan Qashqai (он из «Ниссанов» популярнее, чем X-Trail) и Mazda CX-5. Что купить: Kia Sportage, Mazda CX-5, Nissan Qashqai или Toyota RAV4?

Вадим Гагарин, редактор «Авто Mail.Ru». Тест-драйв Mazda CX-5

Ура, снегопад! Ура, снегопад! Обычно в такую погоду оживляются активные водители полноприводных машин, которые не прочь похулиганить вечером и ночью, когда дороги становятся пустыми. Обрадовался и я. И, усевшись в плотное кресло «Мазды», тут же принялся искать кнопку отключения системы стабилизации DSC. Но её тут не оказалось!

Прежде я ездил на СХ-5 только по асфальту, поэтому неотключаемая DSC никак не мешала бодро «дубасить» по хорошо знакомым извилистым дорогам. А ещё у «Мазды» есть фирменная система G-Vectoring Control, которая помогает загрузке передней оси при входе в поворот. Так что не зря мы относим CX-5 к числу «драйверских» кроссоверов — ездить на ней действительно весело и приятно.

И зря я переживал насчёт DSC зимой — оказалось, что электроника ничуть не мешает проезжать повороты в небольших углах заноса и не срабатывает, пока не начнёшь корректировать траекторию. А трансмиссия охотно передаёт крутящий момент на заднюю ось, позволяя эффектно стартовать со светофоров или выезжать с разгонных полос на расчищенные шоссе.

Хотя вряд ли вы когда-то увидите СХ-5, выезжающую боком из поворота. В основном, ездят на них представительницы прекрасного пола, которые никуда не торопятся и уж точно не стремятся стать героинями новостной ленты с приставкой ДТП. А Mazda им нравится прежде всего за дизайн — этому поколению пошёл уже четвёртый год, но японский кроссовер по-прежнему не теряет актуальности своего облика — особенно Mazda хороша в цвете Crystal Soul Red.

Хорош у «Мазды» и салон, который определённо понравится любителям минимализма. Простые линии, нет буйства цветов и форм. И при этом — очень приятные тактильно материалы. А главное, что он по-прежнему не воспринимается устаревшим, хотя здесь нет новомодных огромных дисплеев и контурной подсветки. Мультимедийный комплекс управляется круглой шайбой на центральном тоннеле, блок климат-контроля — с классическими «крутилками». Дизайн приборного щитка скучноват, но информацию с него считываешь быстро.

Но вся эта мишура по факту и не нужна. Главное в «Мазде» — удобная посадка за рулём, классный 194-сильный «скайактивный» атмосферник объёмом 2,5 литра, с которым CX-5 не едет, а летит под бодрый рокот выхлопной системы. Для быстрой езды достаточно просто щёлкнуть переключатель в Sport, и тогда Mazda радует хорошей связью мотора и шестиступенчатого автомата, который не стесняется подтыкать пониженные при торможениях, чтобы всегда держать двигатель в тонусе.

А любители ручного режима могут потешить себя правильным алгоритмом переключения. Всё, как у гоночных машин: от себя — передача вниз, на себя — вверх. Пустячок, а приятно! Порадовала и традиционная для моторов Skyactiv экономичность — за время теста средний расход составил 10,3 л/100 км. Но лить туда нужно не ниже «95-го».

Снежная и слякотная погода позволили оценить «грязезащиту». Штаны испачкать не удалось (двери прикрывают пороги), нет грязи и в подкапотном пространстве, а заливная горловина для омывающей жидкости расположена удачно, в отличие от того же «Кашкая», где она находится прямо у гнезда «кочерги», удерживающей капот. Главная претензия — к быстро пачкающимся боковым зеркалам.

Так что CX-5 популярна не только из-за дизайна или интерьера, но и из-за своего характера. Да, сзади CX-5 теснее конкурентов вроде той же RAV4 и не имеет дополнительных регулировок дивана, тут не самый большой багажник, но это как раз тот редкий случай, когда можно купить кроссовер именно для себя, а не по семейным нуждам. И если подавляющее большинство машин в этом классе представляют собой исключительно автомобиль-функцию «приехал-припарковался-забыл», то от «Мазды» испытываешь эмоции. И это главное её достижение.

Ирина Чернуха, главный редактор медиапроектов. Тест-драйв Nissan Qashqai

Мой тест-драйв Nissan Qashqai начался оригинально — с ожидания ГИБДД: буквально через полчаса после выезда из салона меня сзади «поцеловала» легковушка, пытавшаяся перестроиться в мой ряд.

Впрочем, как шутили коллеги, на то он и тест-драйв, чтобы побывать с машиной в самых типичных ситуациях, и куда уж тут деваться от типичного ДТП в городе?

Предстояло как-то развлекаться в глухой пробке на набережной в центре Москвы. Зато было время рассмотреть интерьер, проверить эргономичность салона и испытать удобство посадки. К чести «Кашкая» проведенные за рулем в тот день семь часов никак не отразились на моей спине: сиденья оказались столь удобными, что проблем в итоге я не почувствовала ни в городе, ни позже на трассе в длительной поездке.

Из важных зимой кнопок — не совсем удобно включать подогрев сиденья. Он находится справа слишком близко к креслу — у меня так рука не выворачивается. И кнопку подогрева руля с непривычки тяжело нащупать. Зато если уж включили, согреетесь быстро.

Что еще запомнилось в Nissan Qashqai?

Открыть багажник, не испачкав руки, при зимней погоде нереально. Электропривод очень пригодился бы. Закрыть, кстати, тоже бывало трудно — у меня не всегда хватало силы захлопнуть крышку, потянув за внутреннюю ручку. Приходилось наваливаться сверху, что снова-таки пачкало верхнюю одежду.

Кнопки открывания бензобака и капота без заметной индикации, в темноте (то есть, большую часть зимы) реально тяжело найти.

Чтобы залить омывайку, надо проявить чудеса гибкости. Горлышко находится ровно у подставки для капота, приходится выворачиваться, но жидкость все равно проливается не туда, куда следует.

Рычаг переключателя передач: снова-таки в темноте можно случайно дернуть влево, установив ручной режим, и не сразу заметить.

За полторы недели я проехала на «Ниссане» больше 2000 километров и ко второй тысяче прониклась к машине уважением. На нем было комфортно и в городе, и на федеральной трассе. Было удобно и стоять в предновогодних московских пробках, и парковаться в снежных сугробах в Череповце (всякий раз удивляюсь, как выживать в таких условиях на седане). Даже на дивных дорогах Ярославской области, где, казалось, проехать можно только на внедорожнике, «Кашкай» показал себя достойно. Да, погонять с мгновенным разгоном до 100+, как это получилось у меня осенью на М-11 и на Audi Q3 Sportback, не выйдет, но от этой модели подобное и не требуется.

Отдельно отмечу вместимость бензобака: за городом хватало на 750+ км, что было весьма удобно в разъездах по красивым, но отдаленным от цивилизации местам.

На старте теста меня разрывало противоречие. С одной стороны, Nissan Qashqai очень красивый. Конечно, это субъективная оценка, но лазурный оттенок и изгибы на снежном фоне заставляли радоваться каждый раз, когда подходишь к машине.

А с другой, скажу честно, вначале я была слегка скептично настроена по поводу удобства этого кроссовера. Казалось, в слишком компактном салоне не разместиться больше, чем вдвоем (спойлер: да нормально все, сзади влезали и детское кресло, и пассажир), и плавность хода не то чтобы космическая (но довольно быстро адаптируешься).

В общем, на выходе получается самое то для спокойного жителя города. Но электропривод багажнику все же не помешает!

Анна Левина, контент-продюсер Авто Mail.ru. Тест-драйв Toyota RAV4

Я же решила испытать Toyota RAV4 большими расстояниями и отправилась в путешествие длиною в пять тысяч километров. В современном мире первое, что делает водитель, сев в автомобиль, — подключает по Bluetooth мобильный телефон, чтобы в дороге можно было слушать музыку и говорить по громкой связи, не боясь получить штраф. В японском кроссовере сделать это удалось быстро и без каких-либо проблем. Но вот беда — звук не самый лучший и случаются сбои. Вот отвечаешь на звонок и ожидаешь услышать собеседника по громкой связи. Но этого почему-то не происходит — приходится отвлекаться и менять настройки на самом телефоне, чтобы перевести звук на динамики автомобиля. И так при каждом входящем звонке.

Зато RAV4 оказался неправдоподобно вместительным. Сзади очень много свободного пространства — даже если усадить во втором ряду троих пассажиров, они вряд ли станут жаловаться на недостаток места. Багажник тоже отличный — два больших чемодана плюс множество разномастных котомок помещаются здесь легко. Правда, чтобы загрузить все это добро в багажник, придется запастись терпением. Дело в том, что дверь с электроприводом открывается и закрывается невероятно медленно. Приходится стоять и ждать.

На трассе Toyota RAV4 тоже оставляет какие-то неоднозначные впечатления. С одной стороны 2,5-литровый мотор мощностью 199 л.с. действительно хорошо справляется и с разгонами, и с обгонами. Только за это водителю приходится расплачиваться высоким расходом топлива (за городом — 9,5 л на 100 км) и частыми остановками на заправках — бака хватает примерно на 500 км. Самое же неприятное — шум. Двигатель отчетливо слышно в салоне даже на небольших скоростях, а уж когда стрелка спидометра переваливает за отметку 100 км/ч, приходится даже выключать музыку, ведь расслышать слова песни на средней (читай — комфортной для слуха) громкости, невозможно.

Обзорность в RAV4 — без преувеличения отличная! Пока не начнется дождь или мокрый снег. Тогда передние боковые стекла и зеркала моментально покрываются слоем грязи. И снова приходится совершать остановки, чтобы очистить стекла и зеркала.

Одно безусловно классно в Toyota RAV4 — без каких-либо оговорок. Это — дизайн! В модном исполнении Style кроссовер действительно выглядит эффектно и ярко. Жемчужно-белый цвет кузова лаконично подчеркнут контрастными черными вставками — браво дизайнерам!

Почему я так много пишу именно об этих по сути незначительных недочетах? Все просто! Toyota RAV4 уже много лет подряд входит в список самых продаваемых автомобилей в России (да и в мире тоже). А значит, есть в этом кроссовере то, что объединяет вокруг него преданных поклонников японской марки. И это — практичность (пусть и с небольшими оговорками), вариативность и умение влюбить в себя абсолютно разных людей.

Вадим Рощин, редактор Авто Mail.ru. Тест-драйв Kia Sportage

Компанию кроссоверов, оказавшихся на тесте, молодежной никак не назвать — из относительно свежих моделей в ней только RAV4, появившийся на рынке в прошлом году. Однако даже в таком окружении Kia Sportage выглядит как молодящийся изо всех сил мужчина с кризисом среднего возраста в компании студентов. То есть и одет он подобающе и значения всех модных словечек в интернете посмотрел, но характер не скроешь. Впрочем, характер у Sportage не такой уж и плохой несмотря на то, что многим водителям этот кроссовер покажется слишком уж «пресным».

13 место в сводном списке бестселлеров российского рынка за 2020 год Kia Sportage занимает не зря. Это, как говорят спортивные журналисты, «крепкий середнячок» с рядом неоспоримых плюсов. Например, «Спортейдж» понятно и даже приятно управляется, а подвески не «вытрясают душу» из седоков даже на крупных неровностях. Более того, при движении по асфальту кроссовер от Kia способен порадовать плавностью хода и ездовыми повадками в целом.

Почти нет претензий и к мотору, в нашем случае это бензиновый двухлитровый агрегат. Да, каких-то драйверских наслаждений 150-сильный двигатель доставить не сможет, но его тяги кроссоверу впритык хватает для обгонов и резких ускорений в городе. Правда, каждый такой маневр сопровождается «шумовой атакой» на уши водителя и пассажиров со стороны мотора. Двигатель на высоких оборотах ну очень уж «голосист», что вкупе с не самой лучшей шумоизоляцией кузова способно подпортить впечатление от машины.

В моменты прослушивания этой «симфонии мотора» лучше всего думать о расходе топлива, тогда настроение непременно улучшится. За городом двухлитровый Sportage «кушает» около 7,5 литра бензина на 100 км пути, а в городских условиях при активной езде расход топлива примерно равен 9,5 л. Бензин, кстати, кроссовер потребляет бюджетный, с октановым числом 92, что не может не радовать любителей экономии.

Но как только покрытие под колесами ухудшается — Sportage становится беспомощен, как человек, в первый раз вставший на коньки и жалеющий о своем решении выйти на лед прямо в середине катка. На льду и в глубоком снегу переднеприводный Sportage отчаянно буксует, но застревает быстро и серьезно. Понятно, что требовать от кроссовера с передним приводом, обутого в «липучку», каких-то внедорожных подвигов глупо. Но застрять в московском дворе после пары дней снегопада или «сесть» в безобидной колее за городом Sportage может спокойно. Поэтому покупать этот «паркетник» стоит именно в полноприводном исполнении, для которого, кстати, предусмотрен мотор 2.4 мощностью 184 л.с. Ну или же запастись шипованными покрышками на зиму.

Вообще к зиме Sportage подготовлен только в салоне — здесь совершенно невероятные подогревы сидений. При включенном «на полную мощность» подогреве пятая точка начинает пылать уже через пару минут. Радует и обогрев руля — не слишком интенсивный, но отлично справляющийся со своей работой даже в лютые морозы. А вот во время оттепели появляются недостатки Kia Sportage. Так, камера заднего вида на пятой двери пачкается до состояния «ничего не видно» за несколько километров пути. Сама крышка багажника таит опасность для любителей чистоты — мало того, что ее почти невозможно открыть, не замарав рук, так еще и при открывании в слякоть с пятой двери льются потоки грязной воды и капли щедро орошают спину того, кто пробирается в багажник за вещами.

С эргономикой у Sportage действительно имеются некоторые проблемы. Они не особо мешают пользоваться машиной, но ту самую пресловутую «ложку дегтя» добавляют. Так, для водителя и всех пассажиров предусмотрен всего один USB-разъем. К слову, даже в новом поезде московского метро возле каждого пассажира таких разъемов два. Есть, конечно, в салоне кроссовера еще три розетки на 12V, но в наше время вряд ли кто-то носит с собой соответствующие переходники.

К слову, подключенный в USB-разъем iPhone мультимедиа Sportage воспринимает исключительно как плеер и посему слушать музыку потоком по Bluetooth уже невозможно. Хотите зарядить телефон — делайте это в тишине. Ну или заранее сохраните треки в память гаджета. Функций Apple CarPlay и Android Auto здесь нет, поэтому самое время достать из ящика запылившуюся коробку с «флешками» и залить на один из USB-накопителей музыки. Так, правда, вы лишите себя возможности заряжать телефон.

Однако кроме устаревшей и в целом не слишком удобной мультимедийки, критичных претензий к интерьеру Sportage и нет. Присутствуют некритичные эргономические «косяки», однако находиться внутри, крутить, переключать и управлять в целом удобно. Дизайн интерьера — что называется, «на любителя», материалы отделки зачастую бюджетные, а пластик жесткий и тактильно недружелюбный. Зато все клавиши расположены на интуитивно понятных местах, и вопросов «а как включить?» не возникает вообще. Сел за руль и через пять минут чувствуешь, что вроде бы всю жизнь на «Спортейдже» ездил.

Мазда 3 или Тойота Королла: что лучше и сравнение

3295 Просмотров 02 Апр 20

Выбор автомобиля – достаточно сложный вопрос, особенно когда в одной ценовой категории можно встретить несколько неплохих моделей от разных марок. Тогда покупателю приходится сравнивать не только конкретно взятые авто на рынке, но и модельный ряд в целом, чтобы принять наиболее оптимальное для себя решение. Достаточно часто возникает вопрос, что лучше – Мазда 3 или же Тойота Королла?

Особенности внешности и интерьера


Если сравнивать Мазду 3 и Тойоту Короллу по внешнему виду, разница будет не очень отчетливой. Линии у них похожи, оба автомобиля обладают плавными углами. Передняя оптика Мазды выглядит немного агрессивнее, сам кузов более подтянут, что создает впечатление о спортивности автомобиля. Тойота, напротив, не имеет ничего лишнего, выглядит более солидно и сдержанно.

В целом можно сделать вывод, что Мазда 3 выглядит более стильно и спортивно, наверняка на нее обратят внимание более молодые покупатели, тогда как Тойота больше напоминает семейный автомобиль или машину для деловых поездок.

Интерьер салона тоже примерно одинаков. При внимательном рассмотрении отличия найти можно, но они будут незначительными. Обе машины удобны, имеют хорошие сиденья, которые можно настроить в нескольких положениях; до органов управления тянуться не приходится, все они расположены под рукой.

Мазда три имеет почти вертикальную центральную консоль, большой монитор для мультимедиа, есть вставка из пластика серебристого цвета, которая делает консоль более спортивной. Циферблаты приборов спрятаны под козырьки, что позволяет видеть их даже при ярком солнце.

Тойота Королла седан, в свою очередь, имеет лаконичный, гармоничный салон. Центральной консоли почти нет, зато имеется передняя панель с блоком климат-контроля. Мультимедийный монитор здесь встроенный, а не возвышается над всем остальным, как в Мазда три. Приборы и дефлекторы охватывает полоса серебристого цвета, которая стрелкой проходит по всей передней панели, делая ее более свежей.

Вместительность салона


Если вы ищете просторный автомобиль, который подойдет для семейных путешествий, то Мазда три едва ли сможет отвечать вашим запросам. Объем багажника у нее 400 литров, задние сиденья стоят достаточно близко к передним, из-за чего сидеть сзади высокому человеку будет некомфортно. Кроме этого, потолок сзади опущен достаточно низко в угоду спортивному стилю. Из-за этого удобно на заднем сиденье только низким пассажирам или ребенку. Седан может похвастаться комфортными передними креслами, имеющими удобную форму, поддержку спины сбоку, большое количество регулировок.

Сравниваемый с Мазда автомобиль оснащен более объемным багажником, 460 литров. Задние кресла расположены дальше от передних, что позволяет разместить ноги с комфортом. То же самое касается общей высоты салона, задним пассажирам биться о крышу головой на кочках не придется.

Тойота более мягкая, ходовая хорошо гасит попадания в яму, делая их почти незаметными, чего нельзя сказать о Мазда три.

Передние кресла здесь достаточно удобны, но уже, чем у конкурента.

Технические характеристики


Мазда делает упор на динамику и спорт. Это автомобиль резво трогается, хорошо входит в повороты на большой скорости. Сравнительный тест-драйв показал, что Мазда в целом динамичнее, хорошо подходит для езды по трассе, но и в городе чувствует себя уверенно. Подвеска достаточно жесткая: это способствует лучшему контролю дороги, но не способствует комфорту на неровной дороге. Тойота, наоборот, обладает более спокойным темпераментом: автомат задумчив, машина рассчитана не на скорость, а на комфорт. Именно поэтому в поворотах чувствуется легкий занос, но зато по российским дорогам автомобиль перемещается плавно.

Сравнение среднего расхода топлива конкурентов показало, что он почти идентичен и во многом зависит от стиля езды и объема двигателя автомобиля. Технические данные автомобилей различаются несильно.

Мазда имеет объем двигателя 1.5 литра, 120 л. с., а до ста км/ч разгоняется примерно за 12 секунд, при этом расход топлива по трассе составляет около 5 литров, по городу – 9. Сам автомобиль немного короче Тойоты – 4585 мм против 4620, зато шире – 1795 мм против 1775. Тойота на 15 мм выше Мазды, высота которой составляет 1450 мм, внешне это практически не заметно. Масса и объем бака имеют мало отличий. Клиренс в обоих случаях 15 см, однако Тойота обещает выпустить для российского рынка авто, которое будет выше на 2 см. Размер колес у сравниваемых автомобилей разный: на Мазда 3 установлены колеса 205/60 R16, а на Тойота Королла – 195/65 R15.

Стоит отметить, что управляемость у автомобилей почти одинаковая. Оба имеют большое количество высокотехнологичных функций, например, Тойота может парковаться сама.

Вывод

Для того чтобы сделать хороший выбор, нужно правильно оценить, зачем вам нужен автомобиль. Если Мазда 3 больше подходит для молодых, целеустремленных людей, то Тойота – более спокойный и просторный вариант, следовательно, заинтересует семейную пару, публику старше 40 лет.

Сравнение Mazda 6 и Toyota Corolla. Что лучше?


Общая оценка — 8. Получена на основе мнений реальных владельцев. Подробнее Отзывы владельцев Mazda Mazda6, 2 поколение, В реале по городу около 10 — 10,5, свечи поменяю может и снизится.

Мягкий пластик, хорошее качество материалов салона, хорошая эргономика, хорошая музыка. Шумка нормальная. Разбирал недавно заднюю дверь, удивила конструкция, не встречал ранее такого этомоя 19 я машина — под обшивкой жесткий пластиковый шумоизолированный каркас, на нем собраны все механизмы.

Разбирать и обслуживать очень удобно. Двигатель, как и на большинстве япов, не шумный. Пинучее и не надежное.

Эхх.. Посоветуйте .. Mazda6 vs Toyota Corolla

Некоторые детали недешевы, типа как приводы, идущие только в сборе. Так что, любая крупная яма — и колеса могут встать криво со всеми вытекающими. Минус Короллы — новая модель уже презентована, но у нас, наверно раньше лета не. Старую я бы по этой причине не брал.

Что лучше Mazda 6 или Toyota Corolla?

Кстати, как справедливо заметили предыдущие ораторы, машины разных классов. Может, вам на Авенсис посмотреть? У него и моторы понадежней, чем у короллы, и подвеска, чем у мазды.

Минивен типа Версо не предлагаю, ибо странно женщина в минивене смотрится. Серж Сараевод Легкоубиваемый люминь Бэхи не надо сравнивать с одним!

Шарниры убиваются из-за люминя имхо, а не от их количества Ну, во-первых, сравнивать вообще рано. Сомневаюсь, что хоть одна Мазда 6 уже пробежала тык.

Что лучше Мазда Мазда 6 или Тойота Королла

Посмотрим на эту подвеску, когда на них будет такая же статистика, как на аккорды, бэхи, или ауди. Во-вторых, речь о кол-ве шарниров была не плане скорости их смерти пусть живут долгоа на какую сумму полегчает кошелек мадам, когда они все-таки помрут а когда-нибудь это случится.

В-третьих, насчет развала я прав?

Toyota и Mazda создали совместное предприятие — Авторевю

Сотрудничество двух компаний началось два года назад, причем первые плоды появились в Мексике: у выпускаемого здесь седана Mazda 2 вышел брат-близнец под именем Toyota Yaris, который поставляется в том числе и в США. Теперь же Mazda и Toyota официально объявили о создании альянса: сегодня в Токио руководители фирм подписали соответствующее соглашение.

Компании обменялись пакетами акций, рыночная цена которых на сегодняшний день составляет 50 миллиардов йен (454 миллиона долларов). Но если Тойоте достались 5,05% вновь выпущенных акций Мазды, то тойотовские акции гораздо дороже, и потому Mazda стала держателем скромной доли — 0,25% ценных бумаг.

Седан Toyota Yaris iA мексиканского производства, то есть слегка перелицованная Mazda 2

Уже названы пять основных направлений работы нового альянса. Во-первых, в США будет построен автозавод, владеть которым компании будут в равных долях. Предприятие мощностью 300 тысяч машин в год обойдется в 1,6 млрд долларов и создаст 4000 новых рабочих мест. По плану завод заработает в 2021 году, здесь будут выпускать седаны Toyota Corolla и некие кроссоверы Mazda. Интересно, что прежде производство Короллы хотели перенести в Мексику, где сейчас также строится новое предприятие, но нынешняя политика президента США, направленная на возвращение производственных мощностей в страну, вынудила сменить стратегию, и в итоге на мексиканской площадке начнут производство пикапов Toyota Tacoma.

Второе важное направление — разработка электромобилей. Пока что в этом преуспела только Toyota, а Mazda обещает серийную «электричку» лишь в 2019 году. Также в рамках альянса будут идти работы над новыми цифровыми технологиями (медиасистемы, протоколы связи между автомобилями и дорожной инфраструктурой и т.д.) и системами безопасности. Наконец, компании планируют расширить сотрудничество в области бейдж-инжиниринга, то есть на рынок выйдут новые модели Mazda под маркой Toyota или наоборот.

что лучше, сравнение, сравнить по видео

Автор Михаил На чтение 8 мин Опубликовано Обновлено

Камри или Мазда 6? Выбор между этими седанами сделать не просто. Многие понимают, что эти машины сопоставимы по статусности, надежности, характеристикам, цене. Но разве выбирая автомобиль, мы руководствуемся только логикой и здравым смыслом? Важными факторами для владельцев будут внешность Mazda 6 и Camry, ощущения за рулем, настроение, которое вызывает автомобиль. В этих субъективных параметрах машины отличаются разительно.

Внешность

Камри XV70 Мазда 6 GL

Обновление мало изменило Mazda, оставшуюся с такой же стремительной внешностью. Адаптивная светодиодная головная оптика с расширенным функционалом, изменённая решётка радиатора (увеличилось число рёбер) с увеличенным логотипом — на этом всё. Автомашина выглядит по-деловому строго, с подчёркнутой динамикой в облике.

Задняя часть машины выполнена современно, агрессивно. Узкие удлинённые стоп-сигналы затемнены, аккуратный бампер обращает внимание разнесёнными по сторонам насадками на выхлопные трубы.

Камри XV70 Мазда 6 GL

Toyota Camry после модернизации стала ещё презентабельнее. Изменились бамперы, решётка радиатора и головная оптика. Противотуманные фары выделяются на фоне других элементов кузова. С боков Toyota Camry отличается простотой и собранностью. Горизонтальная вставка делит задние фонари на две части.

Наружность Камри и Мазда 6 вписывается в концепты, которые используют в своём передовом дизайне японские автомобильные концерны. Уклон в сторону «спортивности» всё дальше уводит седан Мазда от презентабельного автомобиля для серьёзных деловых людей. Машина похожа на надёжный, динамичный болид. За рулём видится активный молодой человек, предпочитающий яркий внешний вид вместо практичности и солидности.

Камри XV70 Мазда 6 GL

Напротив, Toyota, являясь её антиподом, рассчитана на другую аудиторию — спокойных, солидных бизнесменов. Её дизайн привлечёт исключительно представителей серьёзного бизнеса среднего или пожилого возраста.

Салон

Если сравнивать Mazda и Camry, то вторая модель поначалу может показаться оборудованной намного лучше за счёт кожаной обивки и панелей из дерева.

Но при ближайшем рассмотрении это впечатление оказывается неверным — материалы, использованные для отделки салона, представляют заменитель из простого пластика. Такая искусственная роскошь быстро приедается.

Многие придают материалу центрального тоннеля, а также частям передней панели сходство с карбоном с помощью пленки, имитирующей его текстуру. При этом, по отзывам владельцев, качество сборки не очень — вид портят кривые швы на сиденьях.

Салон Камри XV70 и Мазда 6 GL

Настоящее же достоинство Камри — современная мультимедийная система с внушительным экраном высокого разрешения, позволяющая выдавать довольно четкое, детальное изображение. Эргономика достойна похвалы — приборная панель оборудована радующей глаз подсветкой, которая не привлечёт излишнего внимания даже ночью.

В плане удобства вождения Мазда производит лучшее впечатление.

В ней больше внимания уделено передним сиденьям. Водительское кресло прекрасно. Отделка кожей с перфорацией делает посадку водителя надёжной, «усидчивой» при резких манёврах. Второй ряд сидений относительно мал. Разместиться с комфортом смогут только двое крупных людей.

Приборка Камри XV70 и Мазда 6 GL

У Camry задний ряд сидений в этом плане куда как просторней.

Хотя салон выполнен в простом классическом стиле, а руль по диаметру сравним с корабельным штурвалом.

Камри можно использовать как авто с водителем. Мазда не подойдет для этого

Основные технические характеристики

Давайте посмотрим, у какой машины выше технические параметры. Благодаря сходству характеристик Мазда 6 и Тойота Камри нетрудно сравнить объективно.

У Mazda двигатель 2 или 2.5 литра с 4 цилиндрами в поперечном размещении. У Toyota движок с таким же расположением и количеством цилиндров, плюс дополнительно есть вариант объёмом 3500 куб. см.

Под капотом

У Mazda 6 двигатели развивают мощность от 150 до 192 лошадиных сил, а у Camry — в пределах 150 — 249.

Предел скорости почти не отличается: 210-220 у «шестерки», 210 км в час у «короны».

Габариты и объемы

Длина, ширина, высота: у «Шестёрки» 4.87×1.84×1.45 метров, у Камри: 4.85×1.83×1.48 метров.

Объем топливного бака первой 62 литра, а второй 70 литров.

Петли багажника Камри не прячутся и будут мять вещи

Клиренс примерно одинаков: Тойота Камри или Мазда 6 — 16 и 16,5 сантиметров; колесная база 2775 и 2830 миллиметров соответственно. А вот объем багажника существенно больше у первой: 506 литров против 438.

Двигатели объемом 2.5

Посмотрим на одинаковые по объёму движки Mazda 6 2.5 или Camry 2.5.

  • Наибольшая мощность: 192 против 181 л. с. (141 против 133 кВт). При этом крутящий момент для первой 5700 оборотов в минуту и 6000 для второй.
  • Разгон до 100 км/ч: 7.8 секунды в первом случае, 9 секунд в среднем во втором.
  • Объем двигателя: Мазда — 2488 куб. см, Камри — 2494 куб. см.
  • Используемое топливо: АИ-95 минимум для первой, АИ-92 для второй.
  • Расход топлива на 100 километров: в городе 8,7 и 11 литров, на трассе 5,2 и 5,9 л, при смешанном цикле 6,5 и 7,8 л.

Безопасность

Обе модели обладают высоким уровнем защиты пассажиров. В поисках ответа на вопрос что лучше — Камри или Мазда, давайте посмотрим на результаты испытаний на столкновение и безопасность.

«Шестёрка» по европейской системе EuroNCAP получила пятибалльную оценку.

Тойоту по европейским стандартам не тестировали. Зато её проверили в испытаниях NHTSA.

Crash tests показали ряд недостатков, из-за которых Тойоте присвоили только 4 звезды из пяти.

Можно подумать, что Тойота сильно уступает Мазда, но тут стоит учесть завышенную требовательность NHTSA к определённым моментам в сравнении с Euro NCAP. Мы же считаем, что безопасность и защищённость пассажиров у этих седанов на одном уровне.

Ходовые качества

В Европе хорошо продается универсал Мазда 6

Наружный и внутренний вид автомашины конечно важные элементы выбора, но многие опираются на ходовые качества, поведение на трассе. Выбирая для себя железного друга, учитывайте, что машины создавались под существенно различающийся психотип водителей.

«Шестёрка» — это воплощённая динамика, агрессия в умеренном варианте.

Это проявляется в управлении, интерьере, экстерьере. Жесткая подвеска также работает на спортивный имидж. Во время резких поворотов не проявляются крены ни влево, ни вправо.

Тойота придётся по нраву поклонникам спокойной неторопливой езды с комфортом, привыкшим полностью контролировать ситуацию. Она не подарит вам острых ощущений. Вот тут и проявляется основная разница с конкурентом — флегматичность в управлении.

Гибридная Камри

Камри медленнее отзывается на движение руля. Плавность хода обеспечивает шести ступенчатая коробка — автомат. Тормоза надёжные — позволяют автомобилю плавно, без нырков затормаживать после любого разгона. За рулём Тойоты нет ощущений стремительной динамики. Но если вам чужды такие эмоции, Камри подойдёт как нельзя лучше.

По части ускорения Мазда демонстрирует лучший разгон для атмосферных бензиновых двигателей объёмом 2500 кубиков — за 7.8 секунды до 100 метров.

Универсал Мазда 6

В данном сегменте это наилучший результат. Конечно, он достигается за счёт повышенного расхода топлива при включённом спортивном режиме коробки передач. Уровень бензина будет падать прямо на глазах. Ещё один недостаток — недостаточная шумоизоляция салона, которая не справляется со своей задачей.

Сравнительный тест-драйв Мазды 6 и Тойоты Камри показал полное соответствие имиджа поведению в движении.

Стоимость моделей с двигателями 2.5

Мазда 6 с двигателем 2.5 в максимальной комплектации стоит примерно 32000$. Вполне доступная стоимость для этого класса. Камри с мотором 2.5 в самом дорогом варианте предлагается примерно за те же деньги.

Белая Мазда 6

Стоит сравнить, что обходится дороже в эксплуатации — Камри или Mazda 6. Если проанализировать информацию сети официальных дилерских СТО, то обслуживание первой выглядит немного подешевле.

Вывод: достоинства и недостатки

Сложив преимущества, равно как и недостатки обеих моделей подведём итог, кто будет нашим победителем — Toyota Camry или Мазда 6.

Плюсы Мазды 6:

  • яркий экстерьер;
  • отличная управляемость;
  • динамика атмосферного мотора;
  • низкий расход;
  • визуально качественный интерьер.

Минусы:

  • низкий уровень шумоизоляции;
  • подвеска плохо отрабатывает крупные неровности.

Достоинства Камри:

невероятно комфортная подвеска;

ликвидность на вторичном рынке;

простая надежная конструкция;

Недостатки Камри:

завышенная цена нового авто;

высокий расход.

Камри и Мазда 6 можно сравнивать, но по философии, по настроению и эмоциям это абсолютно разные автомобили. Поэтому покупатели Камри едва ли рассматривают Мазду всерьез, и наоборот.

Honda Accord, Mazda 6 и Toyota Camry: познание в сравнении

Автомобили, представляющие сегмент роскошных больших семейных седанов довольно популярны в нашей стране, и связано это в первую очередь с универсальностью и характеристиками таких автомобилей. В данной статье мы подробно остановимся на трех самых популярных моделей японского производства в данном сегменте. Речь идет о Toyota Camry, Mazda 6 и Honda Accord последнего поколения, которые были представлены на нашем рынке относительно недавно, но уже успели занять одни из лидирующих позиций на рынке в сегменте больших семейных седанов.

Общее представление.

Начнем с модели Toyota Camry, которая уже не первый год подряд бьет все рекорды по продажам на Североамериканском рынке, да и, надо сказать, что из всей тройки, «Камри» пожалуй самая популярная модель сегмента в нашей стране.

Самой востребованной версией Camry по всему миру является модель с 2,5 литровым бензиновым мотором мощностью 175 лошадиных сил, которую мы и выбрали для соревновательного тестирования. При этом если говорить о комплектации, то в нашем случае мы остановили свой выбор на версии Prestige, которая за хорошие деньги включает в себя все самое необходимое.

Итак, в комплектации Prestige потребителю доступны: кожаный салон, автоматическая трансмиссия, би-ксенон, 18-тидюймовые легкосплавные диски, датчики дождя и света, плюс датчики движения и камера заднего вида. Помимо этого в Prestige также включены трехзонный климат контроль, система старт-стоп, семидюймовый сенсорный дисплей на центральной консоли и адаптивный круиз контроль.

Автомобиль, который выбрали мы, был выпущен в 2013 году, когда версия Prestige еще не включала в себя такие дополнительные навороты как подогрев задних сидений, и возможность управления климат-системой у задних пассажиров – на наш взгляд, опция которая понравится тем, кто привык пользоваться услугами личного водителя.

Стоит заметить, что если в случае с моделью Camry, бензиновый мотор 2,5 литра предлагается в более дорогих комплектациях, таких как, например, наш «Prestige», то для модели Honda Accord, 2,5-литровый двигатель – лишь начало, предлагающееся в базовой комплектации. При этом, как и в случае с Camry, 2,5 литровый агрегат у Honda также входит в число самых популярных комплектаций продающихся в мире.

Что примечательно, версия с двигателем 2,5 от Honda стоит в настоящее время практически на 5 тысяч долларов дешевле аналогичной у Тойоты, что можно считать ничем иным как ценовым демпингом. Если задаться вопросом, почему Honda так скидывает свою цену, то корни следует искать в неудачном старте продаж нового «Аккорда» девятого поколения, который показывает самый низкий уровень продаж за последние десятилетие.

Для нашего соревнования мы выбрали комплектацию Honda Accord Sport, в которой, в отличие от «Тойоты» нет ни кожаных сидений, ни электрической регулировки, ни камеры заднего вида и передних ксеноновых фар, однако несмотря на это, она также комплектуется 18-ти дюймовыми дисками, датчиками дождя и света, подогревом передних сидений и широкоформатным сенсорным дисплеем со множеством полезных функций. Если же вы фанат кожаного салона, и не можете представить себя парковку без специальной камеры, то для вас приготовлена версия Executive, за которую придется доплатить около 3 тысяч долларов.

Что касается третьего участника нашего соревнования, то для нее мотор 2,5 литра предложение для самой топовой версии. Поэтому мы взяли одну из трех комплектаций Mazda6, в версии Supreme, которая предлагает своему владельцу би-ксенон, датчики дождя, систему старт-стоп, круиз контроль, камеру заднего вида и обновленные парктроники. Помимо этого по количеству дополнительных опций, Mazda ничем не уступает своим прямым японским конкурентам в лице Тойоты и Хонды.

Начать тестирование было решено с оценки внешних характеристик моделей. Здесь первое что приходит в голову – это известная поговорка «на вкус и цвет, товарищей нет», смысл которой очень четко отражается на представленной троице. Toyota имеет более консервативный дизайн, и ориентирована больше на деловых людей – это представительский автомобиль, лучший цвет для которого черный или любой другой темный оттенок. Если вы хотите стать владельцем Toyota Camry тогда приготовьтесь к тому, что в дороге к вам будут относиться, примерно как в советские времена относились к водителям «Волги». Это строгий дизайн и никакого намека на спортивность или бунтарство.

Теперь обратимся к Honda Accord, которая несомненно больше подойдет универсалам и любителям «классики в модерне» да еще и с характером. Но, к сожалению (или к счастью) но следует констатировать тот факт, что «Аккорд» уже не тот характерный автомобиль, который мы привыкли видеть на наших дорогах. Девятое поколение «Аккордов» стало более американизированным, что не может отразиться и на пристрастиях нашего покупателя, недаром показатель продаж не оправдал ожиданий производителя. Несмотря на это автомобиль также получился довольно нагловатым в том, что касается внешности, имеет собственный спортивный характер и расскажет о владельце многое, и уж точно не то, что он привык обходиться личным водителем, а подрезать и газовать – не его удел.

Однако, несмотря на все достоинства первых двух участников нельзя не признать, что в случае с Mazda6, стиль и спортивный характер в ее внешности проявляется максимально отчетливо. Недаром, сами производители назвали свою дизайнерскую философию «Kodo», что в переводе на русский язык звучит как «Душа движения». Автомобиль выполнен в прекрасном стиле, смотря на него как будто ощущаешь его движение, хотя машина еще даже не тронулась со своего места. Струящиеся линии дизайна, 19-дюймовые диски, самые большие из всех, не исключено, что «Мазда» именно дизайном решила дополнить некоторые пробелы в техническом оснащении, и надо сказать, что у создателей это получилось неплохо.

Интерьер

Теперь коснемся интерьеров, и начнем, пожалуй, с «Хонды», как с самой малооснащенной в этом плане. Тут сразу можно сказать, что лучше доплатить за кожаные сидения, если не хотите, чтобы вся дорожная пыль была внутри салона. Да и форма самих сидений не самая лучшая, это тоже стоит признать.

То же самое можно сказать и о качестве материалов отделки салона, при этом то же самое относится и к кнопкам управления функционалом, который на наш взгляд родом из «прошлого века» да и непосвященному пользователю будет довольно трудно разобраться во всех нюансах управления системами.

Самые серьезные нарекания у нас вызвала система климат-контроля, которая в солнечную погоду, в автоматическом режиме в буквальном смысле «издевается» над пассажирами, постоянно распределяя потоки воздуха по салону, причем, без какой-либо на то необходимостью, из-за чего нам пришлось пользоваться ручным режимом управления климатической установкой.

Однако есть и плюсы в оснащении салона «Хонды», первый из которых большая, информативная приборная панель, а также удобное управление функциями с помощью кнопок расположенных непосредственно на рулевом колесе.

Теперь перейдем к Camry, первое, конечно, в целом, качество материалов отделки, кажется лучше, чем у «Аккорда», однако постепенно понимаешь, что не все так радужно, как показалось на первый взгляд. Настолько бестолковой кажется имитация отделки под дерево, что лучше бы производители использовали обычный пластик, да и множество кнопок, как и в случае с «Аккордом», родом из прошлого, как впрочем, и диаметр рулевого колеса, который можно было бы сделать немного поменьше.

Зато кожаная отделка и форма сидений порадовали своим качеством и удобством, да и управление мультимедийным комплексом очень удобное.

Несмотря на все это, данные недостатки можно отнести к мелочам. В целом же салон полностью отвечает консервативному дизайну автомобиля, оставляет довольно приятное впечатление, все выполнено в строгом соответствии с заявленным стилем.

Если говорить о комфортабельности задних сидений, то Camry намного выигрывает по сравнению с «Хондой», сидения мягче и удобнее, а шум, идущий от двигателя практически не слышен, что не скажешь об «Аккорде», притом, что места для ног задних пассажиров достаточно и там и там.

Mazda6… Ох уж этот шум, который слышен в любой точке внутри салона, а всему виной «бездарная» шумоизоляция колесных арок, что непозволительно для автомобиля, претендующего на звание одного из лучших в сегменте семейных седанов.

Самое же обидное, что по сравнению с двумя предыдущими салонами «Мазда» обладает самым современным, продуманным и удобным из них, материалы отделки заметно лучшего качества, да и кожаные сидения намного удобнее и практичнее. Помимо этого, в салоне Mazda6 есть даже специальный джойстик управления, подобно тому что применяется с системой iDrive от BMW, что, безусловно, добавляет жирный плюс общей комфортабельности и управляемости.

Единственным минусом интерьера в «Мазде» можно считать недостаточно продуманное управление системой мультимедиа, и довольно небольшой, всего пятидюймовый сенсорный экран. При каждом новом запуске двигателя флэшка с аудиозаписями начинает проигрываться с первого трека, что не станет удобной функцией для меломанов, особенно если учесть, что современные носители вмещают в себя до 64 гигабайт информации. Сзади, «Мазда» также слегка проигрывает своим прямым конкурентам, при том, что обладает самой длинной колесной базой среди всей троицы, однако же места для ног задних пассажиров явно не хватает. Если говорить в целом, то салон «Мазды» все же выигрывает у конкурентов, а мелочи, они, как известно, присутствуют везде.

Ходовые характеристики

Исходя из того, что из всей представленной тройки автомобилей самым мощным двигателем была оснащена «Шестерка», именно с нее мы и начали тестировать ходовые характеристики автомобилей. Надо признать, что все мы были приятно удивлены, когда поняли что «Мазда» демонстрирует равные с двумя другими моделями возможности поведения на дороге, более того, по некоторым показателям даже превосходит их. можно смело констатировать, что новое поколение «Шестерки» заметно прибавило, и стало, что ли «взрослее».

Подвеска у «Мазды» работает как часы, упруго и слаженно, с минимальными кренами при поворотах и довольно хорошим показателем устойчивости. Рулевое управление также не вызвало особенных нареканий, разве что в режиме нуля заметно падает информативность усилителя.

Несмотря на 191 лошадиных сил мощности, в паре с модернизированным «автоматом» надо признать, что разгон у машинки довольно посредственный, а при кик-дауне каждая отдельная лошадиная сила трудится, как говорится, что есть мочи, поэтому написанных производителем 7,8 секунд на разгон первой сотни, нам на «Мазде» сделать так и не удалось. Несмотря на это, показатель весьма неплох – 8,6 секунд, что немного быстрее двух других участников, однако тут стоит учитывать габаритный вес машины, а «Мазда» более чем на 100 килограмм легче своих конкурентов.

Так же, в процессе тестирования у нас возникли некоторые трудности с системой рекуперации энергии i-EL, то есть мы так и не поняли, зачем она вообще тут необходима, при всем уважении к старанию специалистов, Мазда все равно «съедает» 13-14 литров горючего.

Теперь поговорим о Тойоте, если сравнивать новую Camry с моделью предыдущего поколения, то можно отметить тот факт, что подвеска стала более чувствительна к различным дорожным неровностям, однако, несмотря на это Camry показала лучший результат из трех на данном этапе тестирования. Машина комфортная как для передних так и для задних пассажиров, обладает отличной шумоизоляцией и подтверждает консервативность своего стиля. Для любителей слишком активной езды автомобиль точно не подойдет, при малейшем желании ехать более агрессивно, электронные системы блокируют его, и остается наслаждаться плавностью и независимостью хода, который демонстрирует автомобиль. Система ESP не отключается вовсе, на поворотах заметно ощущается крен, а руль и вовсе частенько остается, что называется «пустым» что на особенно высоких скоростях довольно пугающе. Впрочем, нельзя сказать, что два других участника тестирования показывают идеальный показатель прохода поворотов и поведения на повышенной скорости, хотя именно «Тойота» всегда славилась своим безупречным поведением на асфальте.

Приступая к тестированию нового поколения «Аккорда» мы естественно держали в уме некий бойцовский характер, который демонстрировали эти модели предыдущих поколений. Однако, взглянув на общие технические данные, которые предлагает завод-изготовитель, стало ясно, что масса в 1600 килограмм, несколько «тучная», даже с учетом 2,5-литрового мотора.

Опасения наши в итоге подтвердились, и «Хонда» показала самое медленное время разгона – 10,5 секунд на 100 км против 8,6 у «Тойоты» и 8,5 у «Мазды». При этом расход топлива оказался также самым высоким, ввиду используемого на модели пятиступенчатого автомата. Но что касается общих ощущений, включая ощущения от звука мотора, тут, Хондовский двигатель вне конкуренции, и свой бойцовский характер демонстрирует как следует. Да, «Аккорд» уже не тот, что раньше, теперь это более большой, просторный и комфортабельный автомобиль, который вряд ли придется по вкусу фанатам предыдущего поколения, скорее автомобиль ориентирован на новый сегмент покупателей.

Вместо заключения

Делая выводы о проделанной работе, нам все же предстоит выявить победителя этого соревнования, и свой выбор мы делаем в пользу Mazda6, так как этот автомобиль практически не имеет минусов в плане эстетическом, да и на дороге показывает себя весьма неплохо.

Однако Camry также показала себя с самой лучшей стороны, подтвердив свое звание самого продаваемого автомобиля марки по всему миру, внутри чувствуешь себя как в собственном доме, ни лишних понтов, ни агрессивных манер, все просто и со вкусом, идеальный вариант для бизнеса.

Что сказать о Honda Accord? Автомобиль не впечатлил, да, он по прежнему представляется одним из самых популярных в сегменте в нашей стране, однако откровенная «американизация» модели не лучшим образом сказалась на ее характеристиках. Недаром в начале обзора мы упоминали о демпинге цены, на которой пошли в «Хонде», значит, не мы одни нашли в новом поколении недостаток былой славы. Не стоит забывать, что в Америке «Аккорд» с каждым годом бьет рекорды по популярности. Ну что же, остается пожелать компании дальнейших успехов на всех мировых рынках.

Как Mazda превзошла Toyota и Lexus как самый надежный автомобильный бренд


Популярность Mazda в наши дни растет. Этот японский автопроизводитель особенно впечатлил обозревателей в 2020 году своей линейкой спортивных и высококлассных моделей. К концу года Mazda одержала еще одну победу: впервые она опередила Toyota и Lexus как самый надежный автомобильный бренд.

Что делает Mazda самой надежной автомобильной маркой?

Офис Mazda | Mazda

Consumer Reports недавно обновила свой список самых надежных автомобильных марок, во главе которого стоит Mazda.Рейтинги надежности CR демонстрируют, насколько хорошо прослужили автомобили и вероятность того, что владельцы могут столкнуться с увеличением проблем и ремонтов. По сути, Mazda стала самым надежным брендом, придерживаясь той же формулы.

CR дал Mazda общую оценку модели 83. Toyota и Lexus заняли второе и третье места с оценками 74 и 71 соответственно. У этих автопроизводителей дела идут лучше, чем у большинства, из-за того, что они строят автомобили традиционным способом. Они являются одними из самых осторожных при изменении дизайна своих моделей и выпуске новых продуктов.

«Мы думаем, что покупатели автомобилей должны ожидать, что новый автомобиль будет полностью без проблем в первые месяцы или годы эксплуатации. Хотя разница между двумя оценками может быть небольшой, несколько неидеальных проблемных мест в новом автомобиле должны вызывать беспокойство и не суть ничего хорошего для долгосрочной надежности модели ».

Потребительские отчеты

Консервативный подход Mazda к автомобилестроению

Mazda CX-5 Signature 2020 года и Mazda CX-5 Sport 2016 года | Мэтью Скварчек

СВЯЗАННЫЙ: Вы не сумасшедшие, если хотите Mazda CX-5 2021 года вместо Lexus NX

Как отметил CR, вся линейка Mazda выигрывает от общих силовых агрегатов и технических характеристик в автомобиле.Ежегодно компания вносит лишь незначительные изменения, что является решающим фактором ее успеха. CR присвоила каждой Mazda рейтинг надежности выше среднего. Хотя Toyota и Lexus по-прежнему являются одними из лучших, некоторые из их моделей не позволили им занять первое место в этом году.

Большинство Toyota имеют отличные показатели надежности. Тем не менее, Toyota RAV4 снова получил средний балл, отражающий незначительные проблемы внедорожника с трансмиссией, топливной системой и информационно-развлекательной системой. CR также говорит, что большинство моделей Lexus являются выдающимися.Тем не менее, седан Lexus LS обошел компанию на два пункта ниже, чем в прошлом году. CR дал LS оценку ниже среднего за проблемы, связанные с его двигателем, трансмиссией, топливной системой и автомобильной электроникой.

Какой автомобиль Mazda самый надежный?

Mazda Mx-5 Miata 2020 года выпуска | Mazda

СВЯЗАННЫЙ: Mazda CX-30 2021 года против Toyota C-HR: победитель очевиден

Mazda MX-5 Miata имеет самый высокий прогнозируемый рейтинг надежности CR с общим баллом 98.Этот рейтинг неудивителен, поскольку Miata четвертого поколения остается верной первоначальному проекту. Энтузиасты в восторге от динамичного двигателя Miata, и многие предпочитают стандартную шестиступенчатую механическую коробку передач автомобиля доступной автоматической коробке передач. Mazda также сделала эту классику более привлекательной для 2020 года, добавив больше стандартных функций безопасности, включая мониторинг слепых зон и предупреждение о выезде с полосы движения.

Mazda CX-30 2021 года | Фото с сайта Mazda

Данные CR показывают, что с MX-5 Miata 2019 года связано лишь несколько проблем, что делает его более привлекательным в качестве подержанного автомобиля.После Miata, Mazda CX-30 и CX-3 замыкают тройку самых надежных автомобилей. Mazda3 находится внизу с результатом 64, что по-прежнему опережает график.

Mazda CX-5 2019 года по сравнению с Toyota RAV4 2019 года — какой компактный внедорожник лучше?

2019 Mazda CX-5 Signature AWD

Максимумы: Лучшее шасси в классе, лучший двигатель в классе, лучший интерьер в классе.
Минусов: Один из самых «требовательных» двигателей в своем классе, узкий салон, небольшой грузовой отсек.

2019 Toyota RAV4 Limited

Максимумы: Огромное внутреннее пространство, удобные сиденья, экономия топлива.
Низкие: Шумный, хрупкий и несущественный, поляризующий стиль.


Слово «автомобиль» долгое время считалось синонимом более общего слова «транспортное средство». Никто не ходит по магазинам «кроссовер»; они ходят по магазинам автомобилей. И сегодня люди все чаще покупают компактные кроссоверы, такие как Mazda CX-5 и Toyota RAV4.

Match-Up

От Honda до Volkswagen, высокие компактные хэтчбэки, похожие на внедорожники, часто являются бестселлерами бренда. Единственное исключение из этого правила — отечественные полноразмерные пикапы, за которыми в графиках продаж соответствующих брендов следуют, как вы уже догадались, компактные внедорожники. (См. Наш рейтинг по всему сегменту здесь.) Здесь у нас есть два превосходных бестселлера: Toyota RAV4 — не только самый продаваемый автомобиль Toyota, это самый продаваемый автомобиль во всем классе и четвертый самый продаваемый автомобиль в США. Состояния, точка.С более скромным масштабом Mazda и присутствием на нашем рынке CX-5 не приблизился к 427170 продажам RAV4 в 2018 году, но он превосходит все остальные модели Mazda вместе взятые. Как это доказывает доминирование кроссовера?

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Автомобили этого класса варьируются от доступных до, в общем, доступных для более состоятельных людей. Вы можете потратить всего 25 395 долларов на Mazda CX-5 или около 40 000 долларов. Полный привод поднимает цену на 1400 долларов на нижние уровни отделки салона, в то время как он является стандартным для верхних моделей Grand Touring Reserve и Signature.Та же самая история в автосалоне Toyota, где RAV4 начинается с 26 595 долларов и превышает 40 тысяч долларов с полной загрузкой. Там тоже возможность приводить в действие задние колеса добавляет 1400 долларов.

Наш полноприводный тестовый автомобиль CX-5 — это версия Signature, для которой нет опций. Он уже включает в себя новый Mazda G-Vectoring Control Plus, кожу наппа, передние сиденья с подогревом и вентиляцией и подогрев задних сидений, вход и запуск без ключа, люк на крыше, двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, камеру с обзором на 360 градусов, навигацию и полный комплект средств активной безопасности.Модернизированный двигатель CX-5, 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, производящий 250 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента, входит в стандартную комплектацию моделей Grand Touring Reserve и Signature, в то время как меньшие комплектации обходятся безнаддувным 2,5-литровым двигателем мощностью 186 л.с. литр. (Разоритесь на Signature, и Mazda теперь также предлагает дополнительный 2,2-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом, рассчитанный на 168 пони и 290 фунт-фут.) Протестированная наклейка нашего примера за 39900 долларов может показаться непосвященной крутой, но тем, кто делал покупки, верхняя часть этого сегмента уже знает, что можно потратить почти или больше на любой автомобиль в своем классе.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Включая Toyota RAV4. Модель Limited с полным приводом, на которой мы ездили, составляет 39 084 доллара. Его четырехцилиндровый двигатель также имеет объем 2,5 литра, но без турбонагнетателя. При 203 лошадиных силах и 184 фунтах-футах он сильно отстает от Mazda, но восьмиступенчатая автоматическая коробка передач помогает максимально использовать сравнительно скудную мощность. Для покупателей этого класса гораздо важнее то, что RAV4 соответствует линейке роскошных функций CX-5 и добавляет беспроводную зарядку телефона и активацию ногой для заднего люка с электроприводом.Хотя Toyota предлагает Apple CarPlay, Mazda также совместима с Android Auto.

В дороге

CX-5, наш нынешний победитель в рейтинге 10 лучших в своем сегменте, является нашим золотым стандартом для компактных кроссоверов. Он настолько выдающийся, что, если мы хотим похвалить любой другой подобный автомобиль, мы сравниваем его с Mazda. И это превосходство проявляется в тот момент, когда водитель выезжает на дорогу. У CX-5 отличное, надежное рулевое управление, которое при движении по прямой создает ощущение, что руль неподвижен.Затем вы начинаете крутить колесо, и вы получаете удовлетворительное наращивание усилий. У CX-5 есть реальный контроль над телом, который не кажется, что он был разработан, чтобы управлять чем-то большим, чем водитель в этом сегменте собирается делать с Mazda, но был разработан, чтобы обеспечить выдающийся комфорт езды, несмотря ни на что.

Для Toyota, и особенно для RAV4, удивительно, насколько связным и коммуникативным является рулевое управление RAV4. Да и машина в целом довольно хорошо сбалансирована и посажена. Прежде чем вы получите какой-либо сигнальный свет или большие перерывы, вы можете почувствовать, как система стабилизации вмешивается тонкими способами, чтобы держать вещь нейтральной и контролируемой на поворотах.Мы были весьма удивлены, узнав, что в RAV4 нам больше нравится педаль тормоза, чем в Mazda. CX-5 немного мягок на пике своего путешествия, в то время как Toyota является частью неожиданного стремления бренда к воодушевлению в своих продуктах для пешеходов. И дело не только в ощущении: показатели управляемости и торможения RAV4 — 0,84 г сцепления на трелевке и остановка на высоте 161 фут на скорости 70 миль в час — являются лучшими в своем сегменте, в то время как показатели Mazda 0,78 г и остановка 175 футов имеют тенденцию к снижению. спину, несмотря на субъективное спокойствие и комфорт CX-5.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Опциональная форсированная четверка Mazda — самый мощный двигатель в своем классе. Он не слишком высок и не звучит особенно хорошо, но он делает CX-5 самым быстрым со значительным отрывом, несмотря на то, что он весит относительно немалые 3812 фунтов. Разгон нашего тестового автомобиля с места до 60 миль в час за 6,2 секунды был почти на две секунды быстрее, чем у механически идентичной модели RAV4 Adventure, которую мы тестировали ранее, и у последнего CX-5, который мы вывели на трассу со стандартной мощностью 186 л.с. 2.5-литровый. В сочетании с одной из последних шестиступенчатых автоматических трансмиссий в сегменте, который все чаще обращается к восьми- и девятиступенчатым коробкам передач и вариаторам, чтобы дразнить каждую последнюю милю на галлон, Mazda 2.5 с турбонаддувом несколько страдает по сравнению с другими с точки зрения экономии топлива, которую EPA оценки в городе на 22 мили на галлон, 27 шоссе и 24 вместе взятых. Но на практике шестиступенчатая коробка передач вызывает глубокое удовлетворение, поскольку она плавная, быстро переключаемая и с идеально расположенными передаточными числами, которые не позволяют ей казаться или казаться слишком загруженной. В поведении двигателя Toyota отстает от Mazda; RAV4 2.5 — грубый и громкий, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач кажется медленной и резкой в ​​своих действиях. Но с его более скромной производительностью Toyota сокрушает Mazda по экономии топлива: 25 миль на галлон по городу и 33 шоссе на комбинированные 28 миль на галлон. На нашем автостраде со скоростью 75 миль в час RAV4 в среднем расходовал 32 мили на галлон против 30 миль на галлон CX-5.

Взгляд изнутри

Нетрудно заметить, что бюджет Toyota на RAV4 ушел прямо на его дизайн. Внутри и снаружи этот внедорожник очень отличается. От передней части квази-4Runner до больших громоздких форм и резких углов внутри — все линии отображаются красиво, даже если конечный результат немного поляризующий.Передняя и задняя зоны отдыха огромны, а мягкие сиденья удобны с откидывающейся спинкой. За задним сиденьем находится один из самых больших грузовых отсеков в классе объемом 37 кубических футов. Но это шумная обстановка. Сильный ветер и шум от шин, и особенно вопиющая ракетка пробивается из моторного отсека. Показания уровня звука RAV4 равны 76 децибел при полностью открытой дроссельной заслонке и 70 децибелам при крейсерской скорости 70 миль в час, оба на 3 децибела громче, чем у CX-5. Toyota 2.5 настолько навязчива, что один водитель заявил, что слышит шум двигателя через рулевое колесо.Другой назвал качество переключения передач «коротким». RAV4 легче, чем многие конкуренты, поэтому похоже, что Toyota могла позволить себе упаковать несколько дополнительных фунтов звукоизоляции вокруг корпуса, не прибавляя в весе.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Там, где интерьер Toyota кажется суровым, CX-5 выглядит высококлассно, даже роскошно. Прекрасные материалы и изысканный дизайн со вкусом, хотя система климат-контроля раздражающе громкая, особенно вентилируемые сиденья.Передние сиденья удобны, но салон кажется узким, а задние сиденья становятся ужасно уютными, если сидеть втроем. Мы также отметили, что задний центральный подлокотник содержит порты USB и органы управления подогревом подвесного сиденья, поэтому, если вы усадите кого-то посередине, вы не сможете заряжать свои устройства, и вам будет лучше с настройками обогрева сиденья. . Хотя грузовой отсек Mazda находится на более аккуратном конце класса и составляет 31 куб, его сиденья складываются и поднимаются на свои места с легкостью, смазанной маслом.

Итог

Toyota RAV4 — просторный и комфортабельный круизер, удивительно привлекательный. С одной стороны, RAV4 присоединяется к седану Camry как маловероятный индикатор сдвига в сторону энтузиазма в Toyota. Но с другой стороны, оба являются объемными моделями, и их доводка показывает, что Toyota серьезно относится к изменению своей репутации в плане создания надежных, но устойчивых автомобилей. В последнем RAV4 есть такие качества, которых раньше никогда не было. Все, что ему сейчас нужно, — это трансмиссия, которая не звучит так, будто ей уже два десятилетия.

Тем не менее, хотя Toyota компетентна, Mazda является образцом для подражания. Это не самый вместительный пассажирский вагончик в своем сегменте, но для тех, чьи потребности в большей степени ориентированы на скромный конец спектра, CX-5, по словам одного сотрудника, является «автомобилем класса выше, несмотря на его средний уровень. -пакетные цены «. Другой, рассматривая Mazda против любого другого конкурента, назвал это «не соревнованием». В области, полной стандартных шильдиков, CX-5 чувствует себя полноценным роскошным предложением. То, что он движется так, чтобы понравиться энтузиастам, просто берет то, что уже имеет широкую привлекательность, и дополнительно очищает его для тех, кому не все равно.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Технические характеристики

Технические характеристики

2019 Mazda CX-5 Подпись AWD

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, 4 колеса, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
39 900 долларов США (базовая цена 37 935 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем
152 куб. Дюймов, 2488 куб. См
Мощность
250 л.с. при 5000 об / мин
Крутящий момент
310 фунт-фут при 2000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
6-ступенчатая АКПП с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 12.Дисковые, вентилируемые, 6 дюймов / Диск 11,9 дюйма
Шины: Toyo A36, P225 / 55R-19 99V M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106,2 дюйма
Длина: 179,1 дюймов
Ширина: 72,5 дюйма
Высота: 65,3 дюйма
Пассажировместимость: 102 куб.фута
Грузовой объем: 31 куб.фут
Снаряженная масса: 3812 фунтов

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 6,2 с
От нуля до 100 миль в час: 16,3 с
От нуля до 130 миль в час: 39.сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,7 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,2 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 4,4 с
-Миля стоя: 14,7 сек @ 95 миль / ч
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 130 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 175 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,78 г

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
30 миль на галлон Дальность действия по шоссе: 460 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 24/22/27 миль на галлон

Toyota RAV4 Adventure AWD 2019 года выпуска

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5 пассажиров, 4 двери хэтчбек

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
39 034 долл. США (базовая цена: 33 995 долл. США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
DOHC 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива

Рабочий объем
152 куб. Дюймов, 2487 куб. См
Мощность
203 л.с. при 6600 об / мин
Крутящий момент
184 фунт-фут при 5000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатый автомат с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 12.Диск 0 дюймов, вентилируемый / диск 11,1 дюйма
Покрышки: Toyo A39 Open Country, 235 / 55R-19 101V M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 105,9 дюйма
Длина: 181,5 дюймов
Ширина: 73,4 дюйма
Высота: 70,0 дюймов
Пассажирский объем: 99 куб.футов
Грузовой объем: 37 куб.футов
Снаряженная масса: 3665 фунтов

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 8,1 с
От нуля до 100 миль / ч: 22,5 с
Разгон до 130 миль в час: 42.3 секунды
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 8,5 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,2 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 6,0 с
-Миля стоя: 16,3 сек @ 88 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 161 фут
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Вождение со скоростью 75 миль в час:
32 миль на галлон Дальность действия по шоссе: 470 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 28/25/33 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Toyota RAV4 2021 года или Mazda CX-5 2021 года? Обзор за и против

Toyota RAV4 существует с первых дней существования компактного кроссовера, первые версии появились в середине 1990-х годов и вступили в битву с другим основателем сегмента, Honda CR-V. Mazda CX-5 — гораздо более новое дополнение к этому сегменту, впервые появившееся в 2012 году. Теперь во втором поколении Mazda оказывается достойным конкурентом стойким приверженцам компактных внедорожников в сегменте внедорожников, таким как RAV4, благодаря стремлению автопроизводителя к маневренности и обтекаемости. конструкции.У обоих внедорожников есть свои сильные стороны, но есть один из этих маленьких автомобилей, который мы предпочли бы видеть на подъездной дорожке каждое утро. Продолжайте читать, чтобы узнать, как Toyota RAV4 2021 года сравнивается с Mazda CX-5 2021 года.

2021 Toyota RAV4: Плюсы по сравнению с CX-5

Топливная экономичность

Посмотреть все 5 фото

Оба этих автомобиля используют 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель без турбонаддува в качестве базовых двигателей, но Toyota обеспечивает лучшее топливо экономия, отчасти из-за двух дополнительных передач трансмиссии Toyota.RAV4 оценен EPA на 28/35 миль на галлон город / шоссе для базовой модели FWD; сопоставимый CX-5 возвращает 25/31 миль на галлон. С AWD RAV4 достигает 25-27 / 32-34 миль на галлон, а CX-5 — 24/30 миль на галлон. В любом случае, вы будете меньше тратить на топливо, управляя Toyota.

RAV4 Hybrid

В отличие от CX-5, RAV4 предлагает варианты для тех, кто ищет гибридную силовую установку в своем компактном внедорожнике. Гибрид RAV4 оснащен стандартным полным приводом и имеет рейтинг EPA с выдающейся скоростью 41/38 миль на галлон по городу / шоссе.Заработав пару бонусных баллов, Toyota даже предлагает подключаемый гибрид RAV4 Prime, который может проехать до 42 миль только на электроэнергии.

Объем груза

RAV4 имеет одно из самых просторных грузовых отделений в сегменте, его размер составляет 37,5 кубических футов за задним сиденьем. Если вы сложите заднюю скамью, это число увеличится до 69,8 куба. Mazda для сравнения — тесная: 30,9 кубических футов за задними частями и 59,6 кубических футов при сложенных сиденьях.

Посмотреть все 5 фото

Внедорожные возможности

RAV4 не только предлагает на дюйм больше дорожного просвета, чем CX-5 (8.6 против 7,5 дюймов), Toyota также создает вариант, предназначенный для использования вдали от тротуара: RAV4 TRD Off-Road. Подвеска, вдохновленная ралли, узловатые внедорожные шины и стандартный полный привод завершают изменения по сравнению с базовым RAV4.

2021 Mazda CX-5: Плюсы по сравнению с RAV4

Turbo Power and Performance

В то время как RAV4 предлагает только один двигатель, образцы CX-5 с более высокими характеристиками оснащены четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом объемом 2,5 литра. -цилиндр, развивающий 250 л.с. и 320 Нм крутящего момента.Самый быстрый RAV4 достигает 60 миль в час за 8,0 секунды, а RAV4 Hybrids может сделать то же самое за 7,1 секунды, но турбо CX-5 может разогнаться до 60 миль за 6,5 секунды. Конечно, Toyota утверждает, что 302-сильный RAV4 Prime разгонится до 60 за 5,7 секунды, но этот внедорожник стоит от внушительных 39 375 долларов (то есть без налоговых льгот) и составляет крошечный процент от общих продаж. Вы можете купить CX-5 с турбонаддувом за 31 760 долларов.

Просмотреть все 5 фотографий

Рейтинги безопасности

CX-5 получил высшую награду за свои результаты в испытаниях безопасности IIHS; Все образцы компактной Mazda отмечены знаком Top Safety Pick + 2020 года.Ни один вариант RAV4 не получил такой же похвалы из-за номинальных характеристик фар. Однако гибридные модели с пакетом Adaptive Front Headlight System получают статус Top Safety Pick.

Место для ног сзади

Хотя Toyota предлагает больший грузовой объем, мы предпочли бы ехать на заднем сиденье CX-5. Пространство для ног сзади в Mazda составляет 39,6 дюйма. В RAV4 пассажиры на задних сиденьях обходятся пространством для ног 37,8 дюйма.

Удовольствие от вождения

В нашем последнем восьмиместном компактном внедорожнике Big Test мы назвали CX-5 очевидным атлетом группы.Его четырехцилиндровый двигатель издает нетерпеливое рычание, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач не боится удерживать передачи и максимально использовать скромную мощность четырехцилиндрового двигателя. CX-5 также едет по извилистой проселочной дороге с отличным контролем над телом и легким коммуникативным рулевым управлением.

RAV4 против CX-5: Вердикт

Просмотреть все 5 фото

Текущий RAV4 — лучший компактный внедорожник, который когда-либо производила Toyota, но за наши деньги мы бы выбрали CX-5. Его элегантный дизайн премиум-класса и захватывающие впечатления от вождения делают его идеальным маленьким кроссовером для автолюбителей.RAV4 оставляет желать лучшего с точки зрения трансмиссии и динамики. Тем не менее, если вы ищете гибридную эффективность, максимальное грузовое пространство или возможности вдали от тротуара, RAV4 — неплохой выбор.

2021 Toyota RAV4 Плюсы над CX-5

  • Топливная экономичность
  • Гибридные варианты
  • Грузовой объем
  • Внедорожные возможности

2021 Mazda CX-5 Pro365 над RAV4

Turbo мощность
  • Уровни безопасности
  • Пространство для ног сзади
  • Удовольствие от вождения
  • 2021 Mazda CX-5 vs.Toyota RAV4 2021 года выпуска

    Шоссе, оцененное EPA, MPG


    Нужен отличный внедорожник, чтобы помочь вам с покупкой автомобиля в Нашуа? Сравните CX-5 vs.RAV4 с командой Tulley Mazda. Если вы ищете загруженный интерьер внедорожника, чтобы улучшить поездку по Гудзону, или вы просто ищете что-то доступное по цене, наше сравнение внедорожников поможет. Если вы уже сталкивались с Mazda CX-5 2021 года и Toyota RAV4 2021 года, вы знаете, что оба этих внедорожника могут многое предложить. Однако один из них опережает конкурентов по характеристикам и производительности. Читайте вместе с командой Tulley Mazda, чтобы сравнить Mazda CX-5 с RAV4.

    2021 MAZDA CX-5 vs.RAV4: Характеристики производительности

    Сравнивая Mazda CX-5 и RAV4, вы обнаружите, что оба этих внедорожника практически одинаковы, когда дело доходит до производительности, поскольку каждый внедорожник оснащен 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем. Тем не менее, модель Mazda немного опережает по буксировочной способности, давая вам на 500 фунтов больше тяги от Мерримака до Лоуэлла.

      • 2021 MAZDA CX-5: Впечатляющая Mazda CX с 4-цилиндровым двигателем 2,5 л SKYACTIV®-G мощностью 187 л. -5 может буксировать до 2000 фунтов.
    • 2021 Toyota RAV4: Этот внедорожник оснащен 4-цилиндровым двигателем 2,5 л мощностью 203 л.с., который развивает крутящий момент 184 фунт-фут и может буксировать только до 1500 фунтов.

    2021 MAZDA CX-5 против RAV4: функции высшего класса

    Водители Нашуа хотят получить от своего внедорожника максимум, и Mazda и Toyota предлагают исключительное сочетание безопасности, технологий и удобства. Каждая из этих моделей обеспечивает мониторинг слепых зон, складывание задних сидений и круиз-контроль, но обратите внимание на следующие отличия, чтобы увидеть, как Mazda может дать вам больше по доступной цене.

    2021 MAZDA CX-5:

    • Bluetooth®
    • Камеры заднего вида
    • Предотвращение прямого столкновения
    • Сигнальные зеркала заднего вида
    • Кожаное рулевое колесо
    • В наличии Приемник фаркопа
    • Дополнительное дистанционное зажигание
    • Дополнительные противотуманные фары

    2021 Тойота РАВ4

    • Встроенная камера заднего вида с проецируемым траекторией
    • Дистанционная система доступа без ключа
    • Зеркало заднего вида день / ночь
    • Entune ™ 3.0 Аудио
    • Система предупреждения столкновений Toyota Safety Sense ™ 2.0 (TSS 2.0)
    • Ассистент старта на подъеме

    Тест-драйв 2021 MAZDA CX-5 возле Гудзона

    Когда дело доходит до сравнения внедорожников, важно сравнивать внутренние характеристики внедорожников, а также их характеристики. Независимо от того, какие функции вы изучаете, Mazda CX-5 определенно опережает конкурентов, предоставляя водителям Hudson идеальное сочетание мощности и стиля. Кроме того, с нашими эксклюзивными специальными предложениями на новые автомобили теперь проще, чем когда-либо, уехать со стоянки на автомобиле своей мечты.Свяжитесь с нами сегодня!

    Еще от Tulley Mazda

    • 2021 MAZDA3, пробег на бензине

      Расход бензина Mazda часто лидирует благодаря таким эффективным опциям, как седан и хэтчбек Mazda3. Расход бензина Mazda3 2021 года определенно не разочарует, какую бы конфигурацию вы ни предпочли. Узнайте больше о расходе топлива Mazda3 для каждой отделки салона ниже, чтобы найти идеальный вариант для дорог Гудзона.Затем…

      Подробнее

    • 2021 MAZDA CX-5 Размеры

      При покупке идеального семейного автомобиля в окрестностях Гудзона вам понадобится автомобиль, в котором достаточно места как для пассажиров, так и для груза. К счастью, у Mazda CX-5 есть именно то, что вы ищете — по отличной цене, не меньше. Размеры Mazda CX-5 2021 года показывают кроссовер, который не жертвует пространством ради пассажиров или вашего…

      Подробнее

    • Как разблокировать рулевое колесо

      Если вы садитесь в машину, чтобы завести машину, и обнаруживаете, что ключ не поворачивается в замке зажигания или ваша машина не заводится, не паникуйте.Возможно, ваше рулевое колесо заблокировано, а не механическая проблема с вашим автомобилем. Большинство водителей Merrimack не осознают, что они…

      Подробнее

    Тюль Мазда 42.7246467, -71.4491792.

    Mazda CX-5 2018 года и Toyota RAV4 2018 года

    2018 Mazda CX-5 VS 2018 Toyota RAV4
    $ 24,150 Рекомендуемая производителем розничная цена $ 24 660
    187 л.с. л.с. 176 л.с.
    25 город / 31 шоссе Экономия топлива 23 город / 30 шоссе

    Углубленное сравнение: Mazda CX-5 2018 года и Toyota RAV4 2018 года

    Качество интерьера

    Многие обозреватели говорят, что Mazda CX-5 имеет один из самых красивых интерьеров в своем классе с современным стилем, одновременно утонченным и привлекательным.В нем используются высококачественные материалы и приятная на ощупь отделка, а кабина бесшумна даже на шоссе. Комфорт пассажиров повышается за счет широких задних дверей, которые позволяют легко садиться и выходить. Несмотря на то, что RAV4 удобен, он сделан из твердого пластика, а дизайн немного устарел. Оба внедорожника предлагают достаточно места для пассажиров сзади, много места для груза и два простых в использовании набора разъемов LATCH для детских сидений.

    Производительность

    Mazda CX-5 2018 года обеспечивает спортивное, захватывающее вождение, точное рулевое управление и впечатляющую маневренность.Он оснащен 187-сильным четырехцилиндровым двигателем, который обеспечивает быстрое ускорение. Вам понравится стандартный G-Vectoring Control и возможность активировать его в спортивном режиме. RAV4 оснащен четырехцилиндровым двигателем мощностью 176 л.с. Оба автомобиля имеют стандартный передний привод и доступный полный привод вместе с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Mazda CX-5 получает по оценкам EPA 25/31 миль по городу / шоссе на галлон по сравнению с 23/29 миль на галлон для RAV4.

    Технологии

    Что касается стандартных технологий, Mazda CX-5 немного лучше оснащена, чем RAV4.Он оснащен 7-дюймовым сенсорным экраном, информационно-развлекательной системой, голосовыми командами, кнопкой запуска, Bluetooth, HD-радио и двумя портами USB. RAV4 имеет сенсорный экран меньшего размера в базовой модели и один порт USB; HD-радио и кнопки запуска апгрейдов. Оба автомобиля имеют стандартную технологию активной безопасности; Мониторинг слепых зон — это новинка Mazda CX-5 2018.

    Посетите нас в Five Star Mazda, чтобы сегодня протестировать Mazda CX-5. Наши квалифицированные специалисты по продажам будут рады ответить на все ваши вопросы об этом исключительном кроссовере.


    Протестируйте CX-5 сегодня!

    Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP) не включает пункт назначения, налоги, правовой титул и регистрационные сборы. Начиная с рекомендованной розничной цены, относится к базовой модели, дополнительное оборудование не входит в комплект. Цены и предложения могут измениться в любое время без уведомления. Чтобы получить полную информацию о ценах, обратитесь к своему дилеру.

    Все цифры являются оценками Агентства по охране окружающей среды. Фактический пробег может отличаться.

    Искать новые автомобили поблизости

    Введите почтовый индекс или поделитесь своим местоположением, чтобы найти автомобили рядом с вами.

    — или —

    Поделиться моим местоположением Использовать общее местоположение

    Toyota RAV4 против Mazda CX-5


    Внешний вид может быть обманчивым, когда дело доходит до кроссоверов, таких как Toyota RAV4 2020 года и Mazda CX-5. Несмотря на то, что они могут выглядеть похожими, детали увеличивают, какой автомобиль лучше всего соответствует вашим потребностям рядом с Дэнверсом, Пибоди и Салемом, Массачусетс.

    В следующем сравнении кроссоверов Ира Тойота из Данверс дает вам информацию, чтобы вы могли принять обоснованное решение.


    Toyota RAV4 против Mazda CX-5 Cargo

    Универсальное транспортное средство, такое как внедорожник, может использоваться в качестве пригородного автомобиля или туриста на выходные. Какую бы коробку он ни заполнял, вы хотите быть уверены, что у вас достаточно места для хранения багажа, продуктовых сумок, спортивного инвентаря и множества других вещей.

    Ниже представлена ​​разница в грузовых объемах между двумя вагонами:

    Грузовместимость

    Все места подняты

    Сложенные сиденья

    Тойота РАВ4

    37.5 кубических футов

    69,8 кубических футов

    Mazda CX-5

    — цена: + 0 руб.

    30,9 кубических футов

    59,6 кубических футов

    И Toyota, и Mazda предлагают дверь багажного отделения с электроприводом и заднюю дверь с электроприводом соответственно, но, хотя RAV4 предоставляет это в качестве стандартной функции, это только опция для CX-5.


    RAV4 против технологии CX-5

    Интегрируйте свой смартфон, чтобы общаться с близкими или работать, транслировать любые приложения, которые вам нужны, и просматривать текстовые сообщения на доступном 8-дюймовом сенсорном экране.В RAV4 этот технический перк входит в стандартную комплектацию, а в CX-5 он доступен.

    Любители музыки могут выбрать динамики Toyota 11 JBL®, чтобы погрузиться в кристально чистый звук. В Mazda доступная аудиосистема Bose® использует 10 динамиков.


    RAV4 против безопасности CX-5

    Многие системы безопасности Toyota и Mazda входят в стандартную комплектацию и очень похожи, но RAV4 превосходит CX-5 со стандартной системой отслеживания полосы движения и системой помощи при указании дорожных знаков.

    Toyota также поставляется со стандартной системой Trailer Sway Control, если вы подсоединяете прицеп.У Mazda нет и этого устройства.


    RAV4 против CX-5 Комфорт

    Эти внедорожники следует учитывать при определении того, какие удобства вам нужны. Как в RAV4, так и в CX-5 вы можете получить следующие функции:

    • Устройство прихода домой
    • Устройство открывания гаражных ворот
    • Подогрев передних сидений
    • Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
    • Обогрев зеркал заднего вида

    Разница в том, что в Toyota эти элементы входят в стандартную комплектацию, а в Mazda — только по желанию.Если вы хотите заряжать свой телефон без проводов, вы можете добавить дополнительную беспроводную зарядную площадку в свой RAV4, но не в CX-5.

    Кроме того, вы можете получить люк на крыше в обоих автомобилях, но вы можете обновить его до имеющейся панорамной стеклянной крыши в Toyota.


    RAV4 против производительности CX-5

    Нельзя не упомянуть характеристики каждого внедорожника. Хотя отдельные виды экономии топлива кажутся сопоставимыми, различия очевидны. Давайте рассмотрим:

    Расчетный пробег бензина, оцененный Агентством по охране окружающей среды США

    вперед

    AWD

    Тойота РАВ4

    27 город / 35 шоссе МИЛЬ НА ГАЛЛОН или

    Город, 28 / шоссе, 35 миль на галлон 1

    25 городских / 33 шоссе МИЛЬ НА ГАЛЛОН или

    25 город / 32 шоссе MPG 1

    Mazda CX-5

    — цена: + 0 руб.

    25 город / 31 шоссе MPG 2

    Город, 24 / шоссе, 30 миль на галлон 2

    Вы можете проехать 435 миль на одном баке с RAV4, в то время как на CX-5 вам может потребоваться более быстрая дозаправка.Он имеет запас хода на газе 367 миль.

    Если вы ищете надежный комплект колес, Toyota может пройти более 8,6 дюйма дорожного просвета, а Mazda — 7,5 дюйма.

    RAV4 включает в себя три стандартных режима вождения, таких как Eco, Normal и Sport, и вы можете выбрать четыре — например, Грязь и песок, Камень и грязь, Снег и Нормальный — в доступном режиме Multi-Terrain Select. CX-5 предлагает два режима, включая нормальный и спортивный, а также функцию помощи при движении по бездорожью.


    Выберите между Toyota RAV4 2020 года и Mazda CX-5 Внедорожники

    , такие как Toyota RAV4 2020 года и Mazda CX-5, могут выглядеть одинаково, но как только вы углубитесь в детали, вы действительно сможете увидеть различия.

    Если вы покупаете новую машину недалеко от Данверса, Пибоди и Салема, полезно знать, чего ожидать. Для личной демонстрации запланируйте тест-драйв с Ирой Тойота из Дэнверс.

    1 2020 RAV4 Оценка EPA: 27 городских / 35 шоссе / 30 комбинированных миль на галлон для LE FWD и Limited FWD; 27 город / 34 шоссе / 30 комбинированных миль на галлон для LE AWD; 28 город / 35 шоссе / 30 комбинированных миль на галлон для XLE FWD и XLE Premium FWD; 27 город / 33 шоссе / 29 комбинированных миль на галлон для XLE AWD и XLE Premium AWD; 25 город / 33 шоссе / 28 комбинированных миль на галлон для приключений; 25 город / 32 трасса / 27 комбинированных миль на галлон для TRD Off-Road; 25 город / 33 шоссе / 28 комбинированных миль на галлон для Limited AWD; и 41 город / 38 шоссе / 40 комбинированных миль на галлон для LE Hybrid, XLE Hybrid, XSE Hybrid и Limited Hybrid.Фактический пробег может отличаться.

    2 Расчетный пробег EPA. Фактические результаты могут отличаться.


    Corolla 2021 года и Mazda3 2021 года Сравнение

    «Легкий в управлении компактный седан?» Ты спрашиваешь. Ага. На протяжении многих лет в этом классе автомобилей чередовались простые и экономичные подходы к более захватывающим. На 2021 год у Corolla есть различные варианты отделки салона, которые подходят обоим.

    Fuel Economy и ToyotaCare

    Corolla L 2021 года имеет оцененный EPA рейтинг 30/38/33 (город / шоссе / комбинированный) MPG, что лучше, чем 28/36/31 (город / шоссе / комбинированный) рейтинг MPG для Mazda3 2.0 Седан или мазда3 любого уровня, если на то пошло. Водители Toyota, ориентированные на эффективность, также имеют гибридный вариант, доступный с Corolla Hybrid LE, который, по оценкам EPA, имеет рейтинг MPG по оценкам EPA 53/52/52 (город / шоссе / комбинированный). У Mazda3 нет гибридного варианта. В то время как Mazda3 Select и выше имеют доступный полный привод, он приносит еще большую жертву экономии топлива с оценкой EPA 25/33/28 (город / шоссе / комбинированный) MPG.

    Если посмотреть на мощность в лошадиных силах, Mazda3 2.0 Седан имеет 155 лошадиных сил, а Corolla L — 139 лошадиных сил. Для более спортивной езды Corolla SE CVT, SE Nightshade Edition и XSE имеют 169 лошадиных сил и возможность выбора как для нормального, так и для спортивного режимов вождения. Спортивный режим улучшает реакцию дроссельной заслонки и помогает электронному усилителю рулевого управления (EPS). 6-ступенчатая автоматическая коробка передач SKYACTIV®-Drive со спортивным режимом Mazda3 сопоставима с опцией спортивного режима Corolla.

    Чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно, и Mazda, и Toyota предлагают круглосуточную помощь на дороге.Тем не менее, программа помощи на дороге Mazda 24/7, которая длится 3 года / 36 000 миль, распространяется только на буксировку до ближайшего дилера Mazda. ToyotaCare включает плановое техническое обслуживание на заводе в течение 2 лет или 25 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше . Кроме того, услуга «Помощь на дороге» от Toyota покрывает запуск аккумуляторных батарей, защиту от блокировки, аварийную доставку топлива, обслуживание шин, буксировку и лебедку в течение двух лет. Mazda предлагает планы предоплаченного обслуживания, которые различаются по стоимости и охвату.

    Подробнее о ключевых преимуществах Читайте меньше ключевых преимуществ .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *