Posted in: Разное

Chevrolet chevelle 1970: Chevrolet Chevelle SS (1970) – легенда XX века

Содержание

Chevrolet Chevelle SS

Американский среднеразмерный автомобиль Chevrolet Chevelle выпускался с 1964 по 1977 год, машина имела четыре вариант кузова: купе, седан, кабриолет и универсал и считалась одной из самых популярных моделей Шевроле. Как и у многих других представителей автомобильного рынка США того времени, у Chevelle была особая модификация SS (Super Sport), которая позиционировалась как muscle car.

От базовой версии SS отличалась незначительными дополнениями во внешности и, самое главное, двигателем с увеличенной мощностью. В первом поколении Chevelle серия SS 396 оснащалась мотором V8 CID объемом 396 куб. дюймов (6,5 литра), мощность которого могла составлять от 325 л.с. до 375 л.с.

Во втором поколении (1968-1972) автомобиль получил новый кузов с более обтекаемыми формами и модными коническими передними крыльями. Версия SS 396 по-прежнему была доступна с предыдущим вариантом мотора, однако, в 1970 году появилась более мощная модификация SS 454, имевшая двигатель V8 объемом 454 куб. дюйма (7,4 л) мощностью 360 л.с. или его версию с более высокой степенью сжатия — 450 л.с. Топовый вариант SS 454 нес дополнительное обозначение LS6 и от «базы» отличался специальным выдвижным воздухозаборником на капоте, который открывался при нажатии педали акселератора в направлении ветрового стекла, собирая скапливающиеся массы воздуха, бьющего о стекло на высоких скоростях. По утверждению некоторых источников максимальная мощность в данной версии в реале превышала 500 «лошадей». Chevelle SS 454 LS6 обладал фантастическими для неспортивного среднеразмерного автомобиля динамическими характеристиками: первая сотня покрывалась всего за 5,4 сек, а «максималка» составляла 200 км/ч.

Позже таких мощных версий уже не выпускалось, модель пережила еще одно — третье поколение (1973-1977), автомобиль продолжал пользоваться высокой популярностью, а в 1978 году ему на замену пришла Malibu, которая ранее выпускалась в качестве люксовой модификации Chevelle.


Chevrolet Chevelle SS. Описание и характеристики

Chevrolet Chevelle – одна из самых успешных моделей компании, выпускавшаяся в период с 1964 по 1977 год

Тимофей Колесников

Изначально автомобиль был призван конкурировать с Ford Fairlane – машины были похожи по внешности и габаритам. На протяжении всего периода производства предлагались следующие типы кузовов: двухдверные купе с жесткой крышей, кабриолеты, четырехдверные седаны и аналогичные универсалы.

Среди модификаций особенно выделялась версия SS, которая выпускалась с самого начала истории Chevelle в 1964 году. Она позиционировалась компанией как мускул-кар. Обычная комплектация автомобиля стоила тогда полторы тысячи долларов, а за дополнительные $162 предлагался комплект SS (Super Sport), который отличался обновлённым внешним видом, эмблемами SS и 14-дюймовыми колёсами с колпаками. В интерьере Chevrolet Chevelle SS также были некоторые изменения: салон был отделан винилом, рычаг коробки был сделан из алюминия, также были доступны четыре контрольные лампы и тахометр. Модификация оснащалась двигателем V8 (по-другому у настоящего мускул-кара и быть не могло) объемом 4.6 литра и мощностью 220 л.с.

Chevrolet Chevelle SS
© Фото: Chevrolet

Учитывая, что конкурентами Chevrolet Chevelle SS были такие именитые мускул-кары как Pontiac GTO или Oldsmobile Cutlass 442, в 1965 году инженеры предложили новый V8 объемом 5.4 литра с увеличенной мощностью. В 1966 году в линейку Chevelle добавлена высокопроизводительная модель SS 396. Она была построена на базе старой модели, а под ее капотом затаились настоящие восьмицилиндровые монстры, развивающие от 325 л.с. до 375 л.с. Выпуск модификации прекратился в 1968 году. Хотя нельзя сказать, что он прекратился – скорее можно считать, что версия Chevrolet Chevelle SS 396 из отдельной модели становится одной из комплектаций, выбор которой добавлял к изначальной стоимости $348.

1970 Chevrolet Chevelle SS
© Фото: Chevrolet

В 1970 году автомобиль подвергся незначительному рестайлингу: внешне машины стали более «квадратными» и остроугольными. В те времена Chevrolet Chevelle SS имел специальную подвеску, капот «power dome», чёрную радиаторную решётку, новые бамперы и спортивные колёса. Благодаря мощным V8, о которых мы упомянули ранее, автомобиль был одним из самых быстрых мускул-каров. При нажатии педали газа на капоте открывались специальные воздухозаборники. В 1970 году также выпускались две особенно резвые версии с двигателем мощностью 430 л.с., правда купить их могли только те, у кого была гоночная лицензия.

Хочу получать самые интересные статьи

Обаятельный киллер с мотором: разбираем машины Джона Уика

Искренне пытающийся завязать со своим прошлым интеллигентный убийца Джонатан Уик известен не только, как суперпрофессионал, но и как «человек с охрененной силой воли» — именно так его охарактеризовал один из членов семейства Тарасовых. Во вселенной Джона Уика можно найти тому множество подтверждений, и далеко не самым последним из них станут автомобильные предпочтения Бабы Яги. Чтобы справляться с такими машинами, охрененная сила воли определенно не помешает.

Известно, что во время съемок обоих фильмов Киану Ривз подавляющее большинство трюков исполнял самостоятельно.

Впрочем, стоит отметить, что актер особого значения этому не придавал, заявляя, что если уж он смог провернуть конкретный финт, трюком его считать не стоит. Тем не менее, Киану с легкостью демонстрирует и высокую водительскую квалификацию: опытный глаз обратит внимание даже на такие мелочи, как его посадка и манера актера перехватывать руль во время активных поворотов. Чего стоит только сцена на заброшенном аэродроме.

Автомобили, между тем, Джон Уик предпочитает грубые, весомые и исключительно конкретные — настоящую американскую классику, не делая особых различий между марками.

Ford Mustang 1969

Благодаря тому, что мир Джона Уика уже получил статус независимой вселенной, его «Мустанг» имеет все шансы попасть в тот зал киношной славы, где уже прописались «Элеонора» и «Буллит». У «Мустанга» Джона Уика, впрочем, нет ни собственного имени, ни конкретных дефиниций. Единственный момент, когда в кадре упоминается что-то, отдаленно напоминающее спецификацию спорткара — это сцена на заправке в самом начале первой части.

Однако, модификацию Boss 429 в «Мустанге» Джона заподозрил Иосиф Тарасов, в некоторой недалекости которого мы убеждаемся чуть позже. И у фанатов Ford Mustang уже сложилось ощущение, что туповатый сынок мафиози попал пальцем в небо, безуспешно пытаясь казаться круче, чем он есть на самом деле.

Дело в том, что у Ford Mustang в 1969 году действительно была версия Boss 429, и она считается очень крутой — одной из самых крутых в истории «Мустанга». Строили эту версию с прицелом на знаменитые овалы гоночной серии NASCAR, потому что в Ford очень хотели омологировать новый мотор, который мог бы успешно конкурировать с тогдашним HEMI от «Крайслера». Поэтому спорткар получил чудовищный семилитровый V8.

Вот только выглядел «Босс» несколько иначе, а у машины Джона Уика имеются некоторые признаки, намекающие на ее принадлежность к другому культовому семейству «Мустангов» под названием Mach 1. Чуть более скромному, с мотором объемом «всего» 5,75 л (для этого года), но куда более распространенному, а значит, и более популярному.

С другой стороны, классические «Мустанги» за десятилетия жизни порой переживают такое количество доработок, что превращаются в настоящие конструкторы. И если камнем преткновения в отношениях Джона Уика с окружающим миром, не считая щенка, стал действительно Ford Mustang Boss 429 (просто слегка переделанный), то его искреннее недовольство ситуацией может получить и другое объяснение, помимо исключительно романтического. «Боссов» за те два года, пока они выпускались, на свет появилось немногим более 1 300 экземпляров. А это значит, что каждый из них стоит весьма осязаемые деньги.

Например, в 2015 году аукционисты из дома «Баррет-Джексон» смогли выручить за такой «Мустанг» 550 000 долларов. Более того: по некоторым оценкам, стоимость раритета ежегодно растет минимум процентов на 5-7, в целом опережая проценты по рядовому банковскому вкладу, так что в США приобретение подобного ретрокара считается исключительно полезной инвестицией. Возмущение Джона Уика можно понять, не правда ли?

Chevrolet Chevelle SS369 (1970)

Еще одна легенда из жанра американских масл-каров, которая появляется в обоих частях саги про Бабу Ягу. Правда, в «Шеви-Чеви» Джон Уик не вкладывал собственные средства, взяв купе, так сказать, попользоваться, поэтому это купе заметно проще, чем «Мустанг».

Хотя и тоже вполне себе культовое. Chevelle SS считается одним из «чистых» представителей класса масл-каров той самой золотой эпохи и создавался как конкурент классическим «Плимутам», «Олдсмобилям», «Фордам» и «Доджам». Именно в 1970 году гражданский Chevelle SS оснастили поистине монструозным мотором объемом 454 кубических дюйма, который развивал невероятные для этого времени 450 л. с. Правда, эта версия была исключительно редкой, а Джон Уик передвигался на более доступной модификации, обеспечивавшей примерно на 100 «лошадей» меньше.

Как ни странно, имя Chevelle не закрепилось в массовом сознании как непременная принадлежность эпохи масл-каров, хотя на рубеже 60-х и 70-х годов прошлого века это была чуть ли не самая популярная модель марки Chevrolet. Ее выпускали в огромном количестве модификаций — один список кузовов насчитывает с десяток вариантов — и с широчайшим выбором двигателей.

Именно Chevelle SS считается чуть ли не единственным масл-каром в истории, когда-либо носившим кузов универсал. Но золотая эра «мускулистых» автомобилей, настоящих четырехколесных пожирателей бензина и асфальта, закончилась уже года через два под давлением экологов, борцов за безопасность и торговцев бензином.

Dodge Charger 2011

Джон Уик вершит личное правосудие в конце первого фильма при помощи вполне современного седана. Угольно-черный Dodge Charger он получил в качестве компенсации за беспокойство от отеля «Континенталь», и к подаренному «Чарджеру» персонаж Киану Ривза, судя по всему, исключительно равнодушен.

Между тем, эта версия Dodge Charger стала попыткой концерна возродить достославное имя в более приближенной к современным реалиям редакции. Правда, в процессе возрождения «Чарджер» по экономическим причинам трансформировался из двухдверного купе в четырехдверный седан, чем спровоцировал бурю возмущения в стане фанатов, но последующие годы подтвердили правоту маркетологов.

Именно Charger относительно недавно заслужил титул самого мощного и быстрого серийного седана на планете благодаря двигателю с романтическим именем Hellcat. Этот 6,2-литровый V8 развивал на момент премьеры фильма 717 «лошадей» и позволял вместительному седану пролетать народные американские четверть мили за 11 секунд — а это, поверьте, чертовски быстро.

Впрочем, Джону Уику, судя по некоторым деталям внешности, консорциум наемных убийц предоставил куда более скромную модификацию, и остается только искренне восхищаться его способностями заставлять обычную, по сути, семейную четырехдверку проделывать такие трюки. А ведь мелькает в фильме и классический Charger R/T из той самой «золотой эпохи»: у капота этого купе происходит ключевой разговор Аурелио и Бабы Яги. Можно заметить в мастерской Аурелио и другие культовые машины, включая не только тот самый Chevelle SS, но и недопиленный AC Cobra, и даже Ford GT40 в легендарной оранжево-голубой «лемановской» окраске.

Судя по трейлерам третьего «Джона Уика», мы увидим много больших пушек, много мордобоя, много собак и даже лошадей. Машин Бабы Яги нам пока не показали. Но, учитывая, что в списке актеров уже заявлен Джон Легуизамо, сыгравший Аурелио, вполне можно рассчитывать на очередное — третье по счету — возвращение «Мустанга».

Начало 70-х: закат и смерть классических маслкаров в США

Сверхмощные дорожные автомобили, появившиеся в конце 50-х годов, просто взорвали американский рынок во второй половине 60-х,  когда маслкары были доступной для многих мечтой. К сожалению, их век был недолог. Давайте разбираться, почему.

Если вы читаете нас недавно, то перед тем, как погружаться в пучину печали, советуем вдохновиться предыдущими публикациями из истории маслкаров:

Причины трагедии

Начало 70-х ознаменовалось закатом Золотой эры американских маслкаров и огромных люксовых дорожных крейсеров. Топливный кризис (хотя дело не только в нем), ужесточение экологических норм, растущие требования безопасности вкупе с резко подскочившими страховыми взносами не могли не отразиться на автомобильном рынке Америки.

На фото: Ford Torino 1969


Покупатели в контексте возросших цен на бензин больше не могли себе позволить эксплуатацию многолитровых прожорливых машин, а новые страховые тарифы и вовсе поставили крест на их рентабельности.

Какие-то модели и прекратили свое существование, а продуктовая линейка, пришедшая на смену дорожным монстрам прошлых лет, напоминала лишь тусклую тень легенд второй половины 60-х.


На фото: Dodge coronet 1968


Можно выделить несколько основных тенденций упадка американского автопрома. Отдача моторов сознательно уменьшалась посредством снижения компрессии и установки менее производительных узлов (впускных и выпускных коллекторов, карбюраторов, ГБЦ). Новые стандарты безопасности (Federal Motor Vehicle Safety Standards) требовали от производителей установки более массивных бамперов и усиления несущих элементов кузова, что вследствие возросшей массы также отрицательно сказывалось на динамике. Плюс ко всему высокофорсированные автомобили второй половины 60-х зарекомендовали себя как крайне не безопасный транспорт, что неминуемо отразилось на величине страховых взносов.


На фото: Plymouth belveder 1967


Подобные реалии, так или иначе, отразились на всех сегментах автомобильного рынка, но шансов на выживание у «честных» маслкаров попросту не было. Покупатели в массе своей отдавали предпочтение компактным моделям внутреннего рынка, а также импортным малолитражкам, которые по показателям экономичности были намного выгоднее «американцев».

Реакция «Большой тройки» и усложнение ситуации

Первым признаком упадка можно считать то, что в 1971 году General Motors и Chrysler Corp. начали «переводить» свои известные по прошлым годам моторы под использование бензина с более низким октановым числом. В том же году GM радикально изменил свою рекламную политику: несколько завышенные показатели моторов прошлых лет сменились максимально приближенными к реальности цифрами мощности и крутящего момента дефорсированных двигателей. От этого падение мощностных характеристик визуально выглядело и вовсе удручающим.



К 1972 году «Большая тройка» полностью перешла на низкооктановое топливо. А в 1973 году Организация стран-экспортеров нефти (OPEC) резко сократила объемы поставляемой в США нефти, что вызвало полноценный энергетический кризис в стране. И тут населению стало уже совсем не до маслкаров. Последним гвоздем в гроб американской мощи стал закон 1978 года, устанавливающий нормы по максимально допустимому среднему расходу топлива для серийных автомобилей (CAFE).

Ушли, чтобы не вернуться

Как это отразилось непосредственно на модельном ряду автогигантов из Детройта? К 1975 году со сцены исчезло большинство биг-блоков, а забвению были преданы такие иконы прошлых лет, как Buick GS, Chevrolet Chevelle SS, Dodge Charger R/T, Dodge Super Bee, Ford Torino Cobra, Mercury Cyclone Spoiler и Plymouth GTX. Pontiac GTO кризис также не пощадил: легендарный маслкар превратился в чуть более дорогую комплектацию среднеразмерного Pontiac Ventura, а позже и вовсе исчез из линейки GM. Plymouth Road Runner 1975 года вышел весьма невыразительным и имел мало общего с дорожным монстром 1968 года.


На фото: Plymouth Road Runner


Выжившие

В сегменте поникаров после 1974 года остались лишь Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird второго поколения и Ford Mustang. В 1971-1973 годах Mustang ощутимо прибавил в весе, а впоследствии претерпел радикальный ребрендинг, скатившись в сегмент экономичных компактных автомобилей с некоторым налетом роскоши. Ford пытался хоть как-то исправить ситуацию при помощи опционального пятилитрового 302-го мотора, но должного эффекта это не возымело.

Однако не все было настолько плачевно в середине 70-х. Несмотря на удручающие тенденции на рынке, появлялись сравнительно мощные модели со смолл-блоками под капотом. Отдача этих моторов была вовсе не такой внушительной, как прежде, но их устанавливали в автомобили, которые стоили гораздо меньше, нежели в 60-х просили за среднеразмерные маслкары.

Так, например, Plymputh Duster 340 и Dodge Demon/Dart Sport 340 1971-1973 годов выпуска могли похвастаться 240 «кобылами», снятыми с 5.5-литровых моторов, и довольно агрессивным дизайном.


На фото: Dodge Demon, Plymouth Duster, Dodge Dart Sport


Удивительно, но в 1973-1974 Pontiac Firebird c доступным в топовой комплектации Trans Am 400-м мотором (6. 6 л) продавался весьма успешно на фоне бушевавшего кризиса. Во многом причиной успеха на рынке было отсутствие конкуренции, однако это напрямую свидетельствовало о том, что интерес к «мускулистым» автомобилям вовсе не угас, особенно если управляемостью не жертвовали в угоду мощности. А Trans Am был именно таким, что само по себе было не очень свойственно классическим маслкарам прошлого. Этот урок в GM усвоили как нельзя лучше и в 1977 возродили Chevrolet Camaro Z-28, упор в котором также был сделан не только на способность ускоряться на прямой.


На фото: Chevrolet Camaro z28


Между первым и вторым кризисами

Так или иначе, американская экономика оправилась от топливного кризиса, и в 1980-м многим казалось, что Детройт научился жить при новом законодательстве и славные времена вот-вот вернутся. В 1979-м появились Fox-body Mustang и Mercury Capri. Они олицетворяли собой принципиально новое видение поникаров компании Ford, которое удовлетворяло большинству абсолютно разных клиентских запросов. Эти машины были экономичны, сравнительно неплохо ускорялись и сносно держали дорогу. Говорят даже, что первую «сотню» Mustang с турбовой «четверкой» набирал за 8,7 секунды. Была возможность установки пятилитрового V8, но тяжелый чугунный мотор мощностью всего 140 л.с. не позволял говорить хоть о какой-то динамике в принципе. Весной того же года грянула вторая волна топливного кризиса, и даже эта пародия на легенды прошлых лет осталась за бортом рынка.


На фото: Mustang Fox-body, Mercury Capri


Что в итоге?

Как по мне, так Camaro Z-28 и Firebird Trans Am были последними «честными» маслкарами. Все, что сходило с конвейеров Детройта после, это были автомобили с другой философией, созданные для других целей и других людей. Сильно дефорсированные биг-блоки по-прежнему ставились на люксовые купе и седаны, пикапы и внедорожники. Но это опять же совершенно другая история. Покупателя в сложившихся к 80-м экономических реалиях расход топлива интересовал гораздо больше возможности надрать кому-нибудь задницу на светофоре, и массовый некогда сегмент сверхмощных американских дорожных автомобилей второй половины ХХ века окончательно стал частью истории.


Читайте также:


Недорогой седан Chevrolet Cavalier возрожден в Китае — Авторевю

Chevrolet Cavalier блистал на автомобильной сцене в восьмидесятых и девяностых годах — так назывались недорогие среднеразмерные модели преимущественно для американского рынка. Помнят их и в России: двадцать лет назад партия этих седанов была закуплена для службы в московской милиции. В 2005-м Cavalier отправили на пенсию, но теперь корпорация General Motors возрождает подзабытое название, причем не в Америке, а в Китае.

Новый седан справит премьеру в начале сентября на автосалоне в Ченгду, но вся информация о машине уже известна. В китайской гамме Chevrolet новый Cavalier займет то же место, что и скромный Chevrolet Cobalt в Латинской Америке или прежде в России: это вместительный седан с простыми агрегатами, небогатым оснащением и привлекательной ценой. В последние пару лет такую нишу на китайском рынке занимал «первый» Chevrolet Cruze, продававшийся параллельно с более дорогой и статусной моделью второго поколения.

По размерам Cavalier чуть компактнее того самого Круза и почти идентичен Кобальту: 4544 мм в длину, 1779 мм в ширину и 1467 мм в высоту, а колесная база — 2600 мм. Но китайский автомобиль все же гораздо симпатичнее их обоих: внешность оформлена в стиле современных моделей марки. Базовые колеса со скромным посадочным диаметром 15 дюймов, за доплату — 16-дюймовые.

Китайский седан построен на простых и проверенных агрегатах. Платформа — с полузависимой задней подвеской, под капотом — атмосферник 1. 5 (109 л.с.), который сочетается с пятиступенчатой «механикой» или шестиступенчатым «автоматом».

Интерьер простой, но симпатичный, да еще двухцветный. Среди опций есть система стабилизации, «кожаная» отделка сидений и мультимедиасистема MyLink с семидюймовым тачскрином. Однако модельная субординация соблюдена строго: климат-контроль у Кавалера не предусмотрен — только обычный кондиционер.

Продажи в Поднебесной начнутся уже в ближайшее время, но перспективы появления седана на других рынках пока неясны. Хотя было бы неплохо увидеть эту модель в России под брендом Ravon. Кстати, названию Cavalier в этом году исполнится уже 35 лет, а за все время выпустили более пяти миллионов машин трех поколений.

Первый Chevrolet Cavalier представили в 1981 году, он пришел на смену модели Monza. Технически это был ближайший родственник европейского семейства Opel Ascona, но по американским меркам переднеприводный седан длиной 4,4 м считался компактным и дешевым. Помимо него в гамму входили универсал, трехдверный хэтчбек, купе и кабриолет. Поначалу машины оснащались только нижневальными «четверками» объемом 1,8—2,0 л, но в 1985 году появилась версия с мотором V6 2.8. Кроме США такие Кавалеры выпускали еще и в Мексике

Chevrolet Cavalier второго поколения появился в 1988-м и представлял собой плод модернизации прежней версии. Трехдверка покинула модельный ряд, а купе обзавелось новым кузовом с более стремительным силуэтом. Расширен список опций, добавились «спортивные» комплектации, а гамма моторов включала бензиновые «четверки» и «шестерки» объемом 2,0—3,1 л

Полностью новый Chevrolet Cavalier третьего поколения оказался долгожителем: модель выпускали с 1994 по 2005 год. Именно эти машины закупали для московской милиции. Длина базового седана выросла до 4,6 м, а помимо него в гамму входили купе и кабриолет. От моторов V6 отказались: Кавалеры оснащали только четырехцилиндровыми двигателями объемом 2,2—2,4 л. А с 1996 по 2000 год праворульные версии поставлялись в Японию и продавались там под названием Toyota Cavalier. В США последователем модели стал Chevrolet Cobalt

Могучие семейные универсалы из США 1960-х годов, которые популярны и сегодня

Полвека назад универсалы выпускались во всех формах и размерах — от весьма компактных до огромных семейных. Эти автомобили стали еще более разнообразными, когда европейские и японские компании вышли на американский рынок. В 80-х годах, когда в тренд вошли минивэны, популярность универсалов начала снижаться. А сегодня внедорожники буквально «похоронили» эти оба стиля кузовов.

Впрочем, некоторые предсказывают, что вскоре грядет возрождение универсалов, поскольку покупатели начинают уставать от внедорожников. Но пока этого не произошло, предадимся ностальгии и вспомним самые популярных в Америке 1960-х модели семейных универсалов, которые можно найти на рынке и сегодня.

1. Chrysler New Yorker (1962)

Впервые представленный в 1939 году New Yorker был самой «долгоиграющей» моделью и выпускался до 1996 года. Шестое поколение New Yorker, которое производили между 1960 и 1964 годами, было оснащено огромным 6,8-литровым движком 413ci RB V8 мощностью 340 лошадиных сил и крутящим моментом 637 Нм. Средняя цена этой модели сегодня составляет около 6 600 долларов.

2. Buick Estate (1970)

В отличие от большинства моделей Buick Estate с самого момента появления считался универсалом, и так было на протяжении его длительной и легендарной карьеры. 1970 B-body Buick Estate с 370-сильным двигателем 455ci V8 обойдется в среднем немногим более 7 500 долларов. Довольно неплохо для роскошного универсала Buick, отделанного настоящим деревом.

3. Oldsmobile Vista Cruiser (1969)

Как и Buick Estate, модель Vista Cruiser также предлагалась исключительно в виде универсала. Однако в отличие от дорогого и роскошного Buick более доступный Oldsmobile прожил только три поколения. 1969 Oldsmobile Vista Cruiser принадлежит ко второму поколению данной модели. Он был примечателен стеклянным люком на крыше и приподнятой крыше над вторым рядом мест. Модель предлагалась с движками 5,7, 6,5 и 7,45 литра. Вариант с 325 лошадиными силами стоит в среднем около $ 8 200. Двигатель 400ci V8 был заменен на 455ci в 1970 году.

4. Chrysler Town & Country (1969)

Chrysler Town & Country уже более четверти века является классикой среди универсалов. Вариант с C-кузовом и двигателем 440ci V8, развивающим 350 лошадиных сил, сегодня будет стоить около 8 300 долларов. Тем, кто захочет обзавестись подобной классикой, стоит приготовиться к тому, что машина довольно прожорлива и требует 23,5 литра бензина на 100 км.

5. Pontiac Bonneville (1964)

Третье поколение Bonneville появилось в 1964 году, и сейчас можно найти варианты этой модели с 3 или 4 передачами. Выбор двигателя был одной из сильных сторон Bonneville. Можно было приобрести V8 объемом 6,37, 6,55 и 6,9 литра, причем как с 3, так и с 4 цилиндрами. Вариант с движком 421ci Bonneville (4-цилиндровый карбюратор мощностью 350 лошадиных сил) в среднем стоит около 8 500 долларов.

6. Plymouth Belvedere (1964)

1964 год был последним годом Belvedere с полноразмерным кузовом, после чего Plymouth начал делать более компактные кузова. На выбор у данной модели было всего пару двигателей, среди которых самым примечательным из них является 383ci V8, выдающий 320 лошадиных сил. В нынешние дни такая модель обойдется примерно в 10 600 долларов.

7. Ford Fairlane (1967)

Пятое поколение Ford Fairlane стало меньше по размеру, чем предыдущее, но в универсале все еще было много места для повседневных нужд. Фактически, даже современные универсалы не могут сравниться с одним из самых успешных автомобилей Ford всех времен. Классический вариант 1967 года был оснащенный 4-цилиндровым карбюратором 390ci V8 мощностью 320 лошадок. Учитывая, что это было меньше 335 л.с. моделей «66 GT» и «GTA», этот движок был включен в стандартную комплектацию Fairlane, равно как и 3-скоростная трансмиссия Cruise-O-Matic. Универсал 1967 Fairlane можно найти за 12 600 долларов.

8. Chevrolet Chevelle (1964)

Хотя модель L76 Chevelle вовсе не редкая сегодня, она по-прежнему стоит 12 700 долларов, что является значительной суммой для 50-летнего автомобиля. 1964 Chevrolet Chevelle — универсал с 4-цилиндровым карбюратором V8 327ci, выдающим 250 или 300 лошадиных сил. Возможно, он был не настолько хорош, как его «братья» — двухдверный хардтоп или купе, универсал Chevelle все еще красивый и очень популярный автомобиль.

9. Chevrolet Impala (1965)

В 1965 году на свет появилось четвертое поколение Impala, которое стало самым продаваемым американским автомобилем (за год продавалось более 1 миллиона штук). Даже сегодня 396ci V8 Impala — универсал с 325 лошадиными силами — продается примерно за 13 400 долларов.

10. Ford LTD (1969)

1969 Ford LTD считается одним из самых интересных универсалов в истории. Его уникальную решетку радиатора и скрытые фары трудно не узнать. И он был очень производительным — двигатель 429ci V8 выдавал 320 лошадей. Сегодня такие универсалы продаются в среднем по 14 000 долларов.

определение chevrolet_chevelle и синонимов chevrolet_chevelle (итальянский)

La Chevrolet Chevelle эпохи autovettura di medie sizesi prodotta dal 1964 dalla Chevrolet. Непрерывное производство для всех летних сессий и урегулирования и создания новых моделей успеха General Motors.

La serie delle Chevelle comprendeva different modelli, alcuni economici dedicati all famiglie ed altri Molto Potenti. La maggior parte dei pezzi sopravvissuti è costituita dagli esemplari first.В соответствии с количеством произведенных продуктов в версии Берлина 4 порта, ла Chevelle в версии из-за порте купе, произведен анче в конфигурации с четырьмя доступными объектами.

Шевроле Малибу имеет все первоначальные версии самых последних версий Chevelle, а также входит в состав отдельных моделей на одной стороне. La Chevelle fornì anche la base for la Chevrolet Monte Carlo, una vettura di successo di per sé.

La Chevelle Malibu SS представляет собой входящую модель Chevrolet в условиях автоматического изменения размеров.Номинальный номер SS имеет версию с высокой гаммой с собственной линией аксессуаров и моторизованных «предварительных». Все начальные версии доступны для двигателя V8 объемом 5,4 л для Chevelle SS с большим спортивным двигателем 6,6 л для двигателя V8 по прибытии, форсе, наиболее мощным двигателем, который можно установить на автомобиле Muscle Car : LS6 da 7,4 л дель 1970.

La Chevelle, внутри Pontiac GTO Rimase una delle vetture più popolari del suo tempo. Con le sue увеличить prestazioni ad un prezzo ragionevole divenne un mezzo molto diffuso sia sulle strade che in pista.

Molti приобрела comunque sceglievano quest’auto для l’economicità dato che, al contrario di vetture di sizesi maggiori e quindi pi costose da acquistare e gestire, dispenva di spazio sufficiente per una famiglia di 6 persone fornendo un comfort ragionevole. Эта модель эпохи точечных аксессуаров, которые не добавлены в систему, квалифицируют сервостеры и сервоприводы, автоматические камбио и условные состояния, радио стерео и другие серии аксессуаров «эстетики» приходят в винил и пневматические системы. фасция бьянка.

Имя Chevelle divenne superfluo verso la metà degli anni ’70 e venne quindi unito alla Malibu nelle pubblicità (per esempio «Chevelle Malibu») для scomparire poi defitivamente dopo il modello del 1977.

Нел кинотеатр

Шевроле Шевелле

Одежда для Chevrolet Chevelle из основной пленки Ispettore Callaghan в интерпретации Клинта Иствуда. На Chevelle del 1964 сравните фильм культа Квентина Тарантино Pulp Fiction : это руководство Винсента Веги (Джон Траволта).Различные модели добавлены в серию фильмов Fast and Furious , в частности в Fast & Furious — Оригинальные одиночные партии , в котором главный герой Доминик Торетто (Вин Дизель) не руководствуется этим. Альтернативный фильм в обычной одежде — это Drive Angry 3D (2011), руководство Николаса Кейджа. Una Chevelle SS del 1970 appare nel film A distanza ravicinata (1986) con Sean Penn e Christopher Walken. В фильме « Faster » главный герой Дуэйн Джонсон руководит Chevrolet Chevelle Super Sport от ’71, находясь в свободном доступе к руководству и пилотам. В фильме « Drive » главный герой, Райан Гослинг, руководит знаменитым Chevelle del ’73. Infine una Chevelle SS grigio metallizzato appare nella serie tv Blue Bloods .

La Chevelle представляет собой несколько столов из серии видеообъявлений Need for Speed ​​ и Midnight Club , только после видео Водитель: Сан-Франциско .

Другие продукты

Цена

2020 Chevy Chevelle SS, дата выпуска

Цена

2020 Chevy Chevelle SS, дата выпуска

2020 Chevy Chevelle SS Цена, дата выпуска — Независимо от того, называют ли они его Chevelle, GM теперь очень четко планирует построить автомобиль по той же форме, что и когда-то очень успешные автомобили с задним приводом, возможно, разделяя платформа с новой моделью Australian .

Вот все, что мы думаем, что знаем. В 2012 году Chevy впервые представила концепцию своего кода 130R, небольшого автомобиля с задним приводом, который явно был нацелен на молодых покупателей Camaro .

2020 Chevy Chevelle SS Цена, дата выпуска

Цена Chevy Chevelle SS 2020 года, дата выпуска

Идея состоит в том, чтобы почувствовать вкус того, чего хочет молодежный рынок, поскольку, когда экономика изменится, они начнут покупать автомобиль. Scion FR-S и Subaru BRZ дали понять, что есть запрос только на такие вещи.

Chevy SS — еще один пример. Это седан Halo RWD для Chevy, который по сути является его брендом Holden. По разным причинам, политическим и финансовым, GM необходимо экспортировать автомобили из Австралии. Вот почему у нас есть полицейская машина Chevy Caprice.

И вот как мы закончили с Chevelle. GM уже вложила 1 миллиард долларов в производство в Австралии до 2022 года. Это для двух автомобилей, и ни один из них, вероятно, не будет хорошим заднеприводным седаном для Холдена, поскольку рынок высыхает быстрее, чем равнины вокруг Канберры.Они должны быть «глобальным» продуктом.

Одним из таких продуктов почти наверняка является Holden CRUZE. Что еще? Никто не сказал публично, но мы слышали, что это будет современная версия Холдена Торана. Никто в Австралии (может быть, бухгалтер) не хочет, чтобы бренд полностью перешел на FWD / AWD, а небольшая платформа RWD позволяет им делать то, что они, вероятно, не сделали бы со следующим Commodore.

2020 Chevy Chevelle SS Интерьер

2020 Chevy Chevelle SS Interior

Чтобы сделать Torana частью этого масштабного расширения, он должен стать глобальным рынком для автомобилей.Войдите в Chevy Chevelle.

Это очень популярный слух, и они не помогают с названием торговой марки Chevelle. Если вы посмотрите на соглашения об именах, которые имеет GM ( Camaro, Malibu, Impala ), есть хорошие слоты для таких автомобилей, как Chevelle.

Популярность Chevrolet Chevelle SS еще не присутствовала на рынке в течение нескольких лет, и его поклонники хотели бы услышать некоторые новости об этом спортивном автомобиле. Поклонники этого автомобиля должны быть довольны, так как некоторые из отчетов показывают, что спортивный седан планировал выйти на рынок как Chevrolet Chevelle SS модели . Машины будут мощными, как и большой современный спортивный седан. Компания будет внедрять новый язык дизайна, он будет иметь более четкую линию и продемонстрирует довольно футуристический внешний вид. Это поможет этой модели улучшить аэродинамику и, следовательно, общие характеристики.

Поговорим об интерьерах; 2020 Chevelle претерпевает некоторые серьезные изменения и улучшения в этом отделе. Кроме того, в некоторых сообщениях говорится, что он позаимствует изменения у хорошо известной модели Camaro, и в нем будет много места, качественные материалы для большего комфорта.В середине это будет 8,0-дюймовый сенсорный экран с гиперссылкой My Infotainment system и будет иметь такие функции, как HD-радио, MP3-плеер, аудиосистему, Wi-Fi, возможность подключения Bluetooth и порт USB.

2020 Chevy Chevelle SS Двигатель

Кроме того, стандартные системы безопасности и функции помогают обновить драйвер. Что касается двигателя, то ходят слухи, что под капотом у этой удивительной машины будет не один вариант. Первый вариант — это 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, развивающий до 295 лошадиных сил, а второй — 3-цилиндровый.3-литровый V6. И последнее, но не менее важное: ожидается, что двигатель будет 6,2-литровым V8, который может обеспечить мощность более 400 лошадиных сил, что было бы для более высоких уровней отделки салона. Этот новый Chevelle SS должен работать в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

2020 Chevy Chevelle SS Цена

Что касается даты выпуска, то официальной даты выпуска Chevelle SS нет, но она, вероятно, вернется в 2020 году, и цена автомобиля также остается загадкой, но, вероятно, будет начинаться с 32000 долларов за базовую модель. Chevrolet Chevelle SS 2020 будет конкурировать с Audi A8, Pontiac Trans am 2020 года, Mazda RX-8 2020 года, Toyota Celica 2020 года, Dodge Challenger Hellcat 2020 года.

1970 Chevrolet Chevelle SS на продажу

1973 Chevrolet Chevelle SS Coupe

С того момента, как Chevrolet присоединился к растущему рынку автомобилей среднего класса в 1964 году, значки SS на его самых ярких среднеразмерных Chevelle стали обозначать «Super Sport». К 1970 году купе Chevrolet Chevelle SS, оснащенное улучшенными характеристиками и украшенное элементами нестандартного стиля, заняло заслуженное место среди высших маслкаров того времени.

Галерея изображений классических автомобилей

Объявление

Пристрастие автомобильной промышленности к таким автомобилям начало угасать в ответ на политические и экономические тенденции в начале 1970-х, но Детройт все еще выпускал спортивные модели, хотя и в ослабленном виде. Возможно, в силу привычки был создан пакет SS для полностью переработанного Chevelle 1973 года.

После пяти лет создания одних и тех же базовых корпусов кузова все промежуточные модели General Motors для 1973 года были совершенно новыми.Колесная база оставалась 112 дюймов для двухдверных автомобилей и 116 дюймов для четырехдверных и универсалов, но кабриолеты были отброшены, а закрытые автомобили были облачены в новый стиль «Колоннады».

Двухдверные хардтопы прошлого были заменены настоящими купе с толстыми центральными стойками и неподвижным задним боковым стеклом. Все теперь имели дизайн с двумя головными фарами, что не было новостью для Chevelle; в 1971 году он отказался от четырехлампового освещения. Спереди были установлены тяжелые, утвержденные правительством, «аварийные бамперы» со скоростью пять миль в час.

Chevy среднего размера выпускался в вариантах Deluxe, Malibu и новой высококлассной отделке Laguna. Отмечая вариант Z15 и откладывая 243 доллара, можно сделать SS из любого купе Malibu или — впервые в истории — универсала, оснащенного 350- или 454-цилиндровым двигателем V-8.

Пакетное оснащение включало затемненную решетку радиатора, двойные спортивные зеркала, цветные полосы на нижней части кузова, окантовку задних фонарей с черными акцентами (на купе), круглые циферблаты приборов с черной оправой, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, раллийные колеса и G70 X 14 шин с белыми буквами.Идентификация SS была обнаружена на решетке радиатора, передних крыльях, задней панели (или воротах подъемника фургона), рулевом колесе и внутренних дверных панелях.

С 1971 года двигатели GM были настроены для работы на топливе с низким содержанием свинца. Двигатель 350 имел номинальную мощность 145 л.с. с двухкамерным карбюратором; 175 лошадей с четырехкамерным карб. Опциональный биг-блок 454 теперь давал 245 лошадей. Автоматические трансмиссии были стандартными с двигателями SS, но четырехступенчатую механическую коробку передач можно было заказать для 454-го и более короткого из двух 350-х.

Как бы то ни было, SS стало означать «Лебединая песня» в 1973 году, хотя было заказано 28 647 самолетов, что почти на 4 000 больше, чем в 1972 году. (Купе Laguna S-3 служило самым спортивным Chevelle с 1974 по 1976 год). Двадцать пять лет спустя лейбл мог означать «редко видели», учитывая, что большинство коллекционеров и поставщиков запчастей сосредотачиваются на Chevelle до 1973 года.

Если это отношение когда-нибудь изменится, Лерой и Джуди Уильямс из Хаубштадта, штат Индиана, будут готовы.Они купили купе Super Sport, которое здесь видели новым, в 1973 году и использовали его как семейный автомобиль до 1987 года, когда он был восстановлен в новом состоянии. Их СС приводится в движение малоблочным двигателем мощностью 175 лошадиных сил. Опции включают поворотные ковшеобразные сиденья, центральную консоль, кондиционер и приборную панель с тахометром.

Дополнительную информацию об автомобилях см .:

Chevrolet Chevelle (1964—1977) — Chevrolet — Chevrolet — Каталог статей

Chevrolet Chevelle

Из Википедии, свободной энциклопедии
Chevrolet Chevelle
1964 Chevrolet Chevelle Malibu SS Convertible
Производитель Chevrolet Motors
Производство Chevrolet M
Производство Chevrolet M
1963–1977
Год выпуска 1964–1977
Преемник Chevrolet Malibu
Класс Средний
Компоновка Компоновка FR
Платформа A-body

Chevrolet Chevelle — автомобиль среднего размера, производимый подразделением Chevrolet General Motors в трех поколениях для 1964–1977 модельных годов.Являясь частью платформы GM A-Body, Chevelle был одним из самых успешных шильдиков Chevrolet. Типы кузова включают купе, седаны, кабриолеты и универсалы. Версии Super Sport выпускались в течение всего 1973 модельного года, а Lagunas — с 1973 по 1976 год. После трехлетнего отсутствия El Camino был повторно представлен как часть новой линейки Chevelle. Chevelle также стал платформой для модели Monte Carlo, представленной в 1970 году. Malibu, вершина линейки моделей до 1972 года, заменила шильдик Chevelle на модернизированных моделях 1978 года уменьшенного размера.Содержание [скрыть]



История
Первое поколение
1964 Chevrolet Malibu SS Hardtop Coupe
Производство 1963–1967
Год выпуска 1964–1967
Сборка Арлингтон, Техас, США
Атланта, Джорджия, США
Балтимор, Мэриленд, США
Флинт, Мичиган, США
Фрамингем, Массачусетс, США
Фремонт, Калифорния, США
Канзас-Сити, Канзас, США
Ван-Найс, Калифорния, США
Ошава, Онтарио, Канада
Сент- Тереза, Квебек, Канада
Тип кузова 2-дверный хардтоп
2-дверное купе
2-дверный кабриолет
2-дверный седан
4-дверный седан
4-дверный хардтоп
4-дверный универсал
2-дверный универсал
Двигатель 194 куб. Дюйма (3.2 л) Inline-Six I6
230 у.е. дюймов (3,8 л) Inline-Six I6
250 у.е. дюймов (4,1 л) Inline-Six I6
283 у.е. в (4,6 л) Small-Block V8
327 у.е. дюймов (5,4 л ) Small-Block V8
396 куб. Дюймов (6,5 л) Big-Block V8
Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
4-ступенчатая механическая
2-ступенчатая автоматическая
3-ступенчатая автоматическая
Колесная база 112 дюймов (2845 мм)
Снаряженная масса 3256 (1476,9 кг)
Родственный Pontiac Tempest
Pontiac Le Mans, Buick Special, Buick Skylark, Oldsmobile F-85
Oldsmobile Cutlass

Acadian Beaumont, Beaumont, Chevrolet El Camino



[редактировать] 1964–1990 [редактировать] )
[править]
Обзор

Chevelle должен был составить конкуренцию Ford Fairlane и вернуть в линейку Chevrolet модель, аналогичную по размеру и концепции популярным моделям 1955-57 годов.Энтузиасты быстро заметили, что 115-дюймовая (2900 мм) колесная база Chevelle была такой же, как и у Chevy 1955-57 годов. Двухдверные купе с жесткой крышей, кабриолеты, четырехдверные седаны и четырехдверные универсалы предлагались на протяжении всего пробега. Как и другие серии Chevrolet, двухдверные хардтопы получили название Sport coupe. Четырехдверные хардтопы, получившие название Sport Sedans, были доступны (до 1972 года). Двухдверный универсал был доступен в 1964 и 1965 годах в базовой серии 300. Были проданы различные вагоны с эксклюзивными шильдиками: Greenbrier, Concours и Concours Estate.Шестицилиндровый двигатель и восьмицилиндровый двигатель предлагались повсеместно. Chevelle стал основой для Beaumont, обновленной модели, продаваемой только в Канаде дилерами Pontiac.


[править]
Chevelle SS

1965 Chevelle Malibu SS396 Hardtop Coupe

Chevelle SS представлял собой вступление Chevrolet в битву маслкаров. В начале 1964 и 1965 годов Chevelles имел значок Malibu SS на задней панели. Chevelles с опцией Z16 середины 1965 года по цене 1501 доллар США в 1965 году [1] имели эмблему на переднем крыле, а также отдельные номера в собственном стиле: 737 для жесткой крыши, 767 для кабриолета; [2] Пакет Super Sport за $ 162 был доступен для высококлассных двухдверных моделей с жесткой крышей и кабриолета Malibu, опция добавляла особую яркую внешнюю отделку с эмблемами SS и 14-дюймовые полнодисковые колпаки от Impala SS.Внутри было виниловое ковшеобразное сиденье с напольной консолью для моделей, оснащенных дополнительной алюминиевой четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Muncie или двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач Powerglide вместо стандартной трехступенчатой ​​механической коробки передач. Malibu SS также получил кластер с четырьмя датчиками вместо сигнальных ламп двигателя, а тахометр на приборной панели был необязательным. Доступный четырехцилиндровый двигатель V-8 объемом 283 кубических дюйма и мощностью 220 лошадиных сил был таким же, как и двигатель Chevy Power-Pak 283 1957 года.



В то время как Malibu SS 1964 года, возможно, напомнил о былой славе, будущее было доступно для Pontiac.Там у корпоративного кузена Chevelle Pontiac Tempest был двигатель V-8 объемом 389 кубических дюймов для создания Pontiac GTO мощностью 325 лошадиных сил (242 кВт), за которым быстро последовал 330-кубовый Oldsmobile Cutlass 442 на 310 лошадиных сил. Это было все, что потребовалось. Chevy сломает потолок GM в 326 кубических дюймов для двигателей промежуточных автомобилей. Начиная с середины 1964 года, Chevelle можно было заказать с двигателем V-8 объемом 327 кубических дюймов, мощностью 250 или 300 л.с. (224 кВт). Оба использовали четырехкамерный карбюратор и степень сжатия 10,5: 1 и могли противостоять 289 Ford Fairlane и 273 Plymouth Barracudas.Но фанаты мускулов потребуют большего и получат это. В 1965 году Chevrolet также предлагал 350-сильный 327 V8 в качестве стандартной производственной опции (RPO) L79. Тем не менее, для этих «разумных» покупателей Chevelle был привлекательным, и в первый год Chevy построила 294160 экземпляров, в том числе 76860 моделей SS. [3] После 1965 года значки Malibu SS исчезли, за исключением тех, что продавались в Канаде. Только 201 Malibu SS396 big- автомобили с блочным оснащением были произведены в 1965 году.


1966 Chevelle Malibu Convertible

Chevelle SS 396 стал регулярной собственной серией в 1966 году.(номера 817 и 867 в том году), [4] был высокопроизводительной версией и имел свою собственную линейку двигателей и высокопроизводительного оборудования. В купе и кабриолете SS 396 использовалось одно и то же спортивное купе Malibu и кабриолет с усиленными рамами и измененной передней подвеской: более высокие пружины, перенастроенные амортизаторы и более толстый передний стабилизатор поперечной устойчивости, но с другой внешней отделкой. У них также были моделированные ковши капота, шины с красной полосой и яркие молдинги. Доступные двигатели включали 396 CID V8 с номинальной мощностью 325 л.с. (242 кВт), 350 л.с. (260 кВт) и 375 л.с. (280 кВт) соответственно (средняя мощность 396 была оценена в 360 л.с. (270 кВт) только в 1966 году. и 350 л.с. (260 кВт) после этого).Серия SS396 просуществовала с 1966 по 1968 год, прежде чем была переведена в дополнительный пакет. Модели 1966 и 1967 годов были единственными 2 годами выпуска 2-дверного спортивного купе «с задней стойкой» с собственным стилевым номером 17. [4]
[править]

Z16 SS396


Всего на заводе в Канзас-Сити было построено всего 200 серийных автомобилей Z16 Chevelle 1965 года выпуска. Опция Z16 включала трансформируемую коробчатую раму, зауженную заднюю ось и тормозные узлы от современной Impala, усиленную подвеску, а также практически все варианты комфорта и удобства Chevelle.Стандартный 396 Turbo-Jet V8 с большим блоком Z16 поставлялся только с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Muncie с широким передаточным числом. Задняя панель Z16 имела уникальную черную и хромированную отделку, которая обрамляла необработанные задние фонари в стиле Chevelle 300 (модели Malibu и Malibu SS имели яркую металлическую отделку линз).



Прототип Z16 Chevelle был построен на заводе в Балтиморе. Один прототип и 200 производственных единиц составляют часто цитируемую цифру 201. Один кабриолет, как сообщается, был построен специально для генерального директора Chevy Семона «Банки» Кнудсена, но, как известно, был уничтожен.Этот кабриолет Z16 предположительно фигурировал в знаменитой коллекции автомобилей Art Astor; было доказано, что это подделка.


В любом случае, чрезвычайно низкая производительность и свирепые характеристики для Chevelle с Z16 означает, что это один из самых редких и самых желанных автомобилей Chevrolet из когда-либо произведенных. Цены на те немногие, что остались, исчисляются шестизначными. Хотя некоторые постоянные владельцы Chevelle 65 года пытались подделать Z16, это очень сложная задача из-за отсутствия уникального оборудования и отделки Z16.
[править]

Новый кузов 1966–1967



В 1966 году произошел полный рестайл Chevelle на предыдущей раме, который включал плавные контуры, широкую новую решетку радиатора и бампер, а также изогнутые боковые окна. Выпуклые линии задних крыльев и линия крыши «летающая опора» (проходящая в стойку «С») были основными моментами хардтопов 66-го года, как и других моделей кузова GM «A». Новый кузов отражал форму кузова «бутылка кока-колы», ставшую модной для американских автомобилей в середине 1960-х годов.Спортивный седан с жесткой крышей пополнил серию Malibu. Chevelles продолжились в комплектациях 300, 300 Deluxe и Malibu. Доступны двигатели V-8 объемом 327 кубических дюймов вместо шестерок или вариант среднего уровня, 220-сильный V-8 объемом 283 кубических дюйма. Разумное внимание к списку опций могло бы добавить тахометр, колпаки колес в магнитном стиле и металлокерамические тормоза.

1967 Chevelle SS396 Hardtop Coupe



В модели 1967 года были внесены некоторые изменения в стиле, которые привели к более длинному и прямому внешнему виду.Большие задние фонари перешли в новую заднюю часть со стандартными фонарями заднего хода. В остальном видимые изменения были скромными. «То, что вы увидите внутри», — гласила рекламная брошюра Chevelle 1967 года, — «вероятно, вызовет сильное принуждение к вождению». Передние дисковые тормоза были доступны на всех моделях, а новая тормозная система с двумя главными цилиндрами включала сигнальную лампу. В стандартную комплектацию вошло множество нового оборудования для обеспечения безопасности, включая складывающуюся рулевую колонку [5], что сделало модели 1967 года более безопасными. SS396 продолжал оставаться единственной моделью Super Sport как в кузове Sport Coupe, так и в кузове кабриолет.375-сильный V-8 объемом 396 кубических дюймов официально вышел из списка опций, однако 612 все еще были построены. Покупатели выбрали не менее шести коробок передач: две трехступенчатые, четырехступенчатые, повышающие и две автоматические. Возможность ручного переключения трансмиссии Turbo Hydra-Matic рекламировалась в рекламе. Опции включали воздушные амортизаторы Superlift, подголовники Strato-easy и специальные приборы. Хотя главной новостью Chevy в 1967 году было появление Camaro, Chevelle предлагал более традиционный вид спортивности.
Второе поколение
1968 Chevrolet Chevelle SS396 Hardtop Coupe
Производство 1967–1972
Год выпуска 1968–1972
Сборка Арлингтон, Техас, США
Атланта, Джорджия, США
Балтимор, Мэриленд, США
Флинт, Мичиган, США Штаты
Фрамингем, Массачусетс, США
Фремонт, Калифорния, США
Канзас-Сити, Канзас, США
Ван-Найс, Калифорния, США
Ошава, Онтарио, Канада
Сент-Тереза, Квебек, Канада
Стиль тела 2- хардтоп
2-дверное купе
2-дверный кабриолет
2-дверный седан
4-дверный седан
4-дверный хардтоп
4-дверный универсал
Двигатель 230 куб. дюймов (3.8 л) Inline-Six I6
250 у.е. дюймов (4,1 л) Inline-Six I6
307 у.е. дюймов (5 л) Small-Block V8
327 у.е. в (5,4 л) Small-Block V8
350 у.е. дюймов (5,7 л. ) Small-Block V8
396 у. -Блок V8
454 у.е. дюйм (7,4 л) Big-Block V8
Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
4-ступенчатая механическая
2-ступенчатая автоматическая
3-ступенчатая автоматическая
Колесная база 112 дюймов (2845 мм) Купе
116 дюймов (2997 мм) Седан / универсал
Снаряженная масса 3520 фунтов (1600 кг)
Родственный Chevrolet Monte Carlo
Pontiac Tempest
Pontiac Le Mans, Buick Special, Buick Skylark, Oldsmobile F-85
Oldsmobile Cutlass

Acadian Beaumont, Beaumont, Chevrolet GMC Sprint



[редактировать]
Второе поколение (1968–1972)
[редактировать]
Обзор

Chevelle 1968 года получил совершенно новый отчетливо скульптурный кузов с сужающимися передними крыльями и закругленным b eltline.Автомобиль получил профиль с длинным капотом и короткой декой с высоким подъемом задней части кузова. В то время как все модели Chevelle 1967 года имели колесную базу 115 дюймов (2900 мм), купе и кабриолеты 1968 года теперь имели спортивную колесную базу 112 дюймов (2800 мм). Размах седанов и универсалов увеличился до 116 дюймов (2900 мм). Ширина протектора спереди и сзади выросла на дюйм. Купе с жесткой крышей отличалось полуфастбэком с плавной линией крыши. Модели с верхней отделкой (включая SS 396 и новые роскошные Concours) были оснащены новой системой стеклоочистителей Hide-A-Way от GM. Менее Шевель получит это изменение позже.Super Sport (SS 396 купе и кабриолет) стал самостоятельной серией. Chevrolet произвела 60 499 хардтопов SS 396, но только 2286 кабриолетов. Super Sports с черным акцентом на шинах F70x14 с красной полосой и стандартным двигателем Turbo-Jet V8 объемом 396 кубических дюймов мощностью 325 лошадиных сил под специальным куполообразным капотом. Можно было заменить 350-сильные и 375-сильные 396 двигатели. SS 396 Sport Coupe стартовал с 2899 долларов, что на 236 долларов больше, чем сопоставимый Malibu с его 307-дюймовым V-8. Ковшеобразные сиденья из винила и консоль были необязательными.Новый седан Concours Sport сконцентрирован на роскоши, с особой звукоизоляцией, приборной панелью с глубокими набивками, имитирующими акценты под дерево и полностью окрашенными виниловыми деталями интерьера. В этом году Малибу получил новый стиль кузова Sport Sedan. Concours Estate Wagon был одной из четырех различных моделей универсалов Chevelle. Nomad на один год был предложен Nomad Custom. Обычные двигатели Chevelle начинались с шестицилиндрового двигателя Turbo-Thrift мощностью 140 лошадиных сил (100 кВт) или нового двигателя Turbo-Fire 307 V-8 мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт), но затем были расширены до 325 лошадиных сил (242 кВт) версии 327-кубового двигателя. дюйм V-8.Автомобили с механической трансмиссией получили дымовой насос GM Air Injection Reactor (A.I.R), который добавил сложности под капот. Новое оборудование, требующее обеспечения безопасности, включало в себя боковые габаритные огни, а также плечевые ремни для пассажиров передних сидений с подвесными моторами на автомобилях, выпущенных после 1 декабря 1967 года.
[править]

Изменения 1969–1972 годов



1969 Chevelle SS396 Hardtop Coupe

1969 Chevelles были объявлены «самым популярным автомобилем среднего размера в Америке». Они показали лишь незначительные изменения для 1969 года, во главе с пересмотренным дизайном передней части.Одна хромированная планка соединяла четыре фары, а на бампере с прорезями стояли габаритные огни. Линзы задних фонарей были больше и вертикальнее, плавно переходя в боковые панели. Передние вентиляционные окна начали исчезать теперь, когда Astro Ventilation отправлял наружный воздух в несколько моделей Chevelle. Модельный ряд Chevelle сократился до двух серий: 300 Deluxe и Malibu. SS 396 больше не был собственной серией, он превратился в опциональный пакет стоимостью 347,60 долларов для любой двухдверной модели. Это означало не только спорт-купе с откидным верхом или жесткой крышей, но даже купе с колоннами из недорогой серии 300 Deluxe.Было построено очень мало 300 Deluxe SS396-купе с опорными колоннами, и они представляют собой чистое золото для коллекционеров. Super Sport включал 325-сильный двигатель V-8 объемом 396 кубических дюймов под двойным куполом, а также затемненную решетку радиатора с эмблемой SS и черную заднюю панель. В список опций также вошли более мощные версии двигателя 396, развивающие 350 или 375 лошадиных сил (280 кВт). Нескольким сотням Chevelles даже удалось приобрести 427-кубический двигатель V-8, обычно устанавливаемый только в полноразмерных моделях. Универсалы Chevelle были трех уровней: Concours, Nomad и Greenbrier — последний значок, который раньше использовался на фургоне Corvair.Новая задняя дверь двойного действия работала либо традиционным способом, либо как дверь панельного типа. Вагоны растянулись на 208 дюймов (5300 мм) по сравнению с 197 дюймами (5000 мм) у купе. Новые круглые приборные панели заменили прежнюю линейную компоновку. Опции Chevelle включали омыватели фар, электрические стеклоподъемники и замки, а также обогреватель заднего стекла. Производство Chevy среднего размера в этом году выросло, при этом Malibus гораздо более популярны, чем их менее дорогие собратья. Менее семи процентов Malibus имели шестицилиндровый двигатель, а более 86000 получили опцию SS 396.Все Chevelles ’69 получили новую рулевую колонку с блокировкой на год раньше, чем федеральные требования, и подголовники, необходимые для всех автомобилей, проданных в США после 1 января 1969 года.



В 1970 году изменения в листовом металле сделали кузова более квадратными. Перепроектировали и интерьер. Chevelles 1970 года выпускались в версиях Sport Coupe, Sport Sedan, кабриолета и четырехдверного седана вместе с парой обновлений Super Sport. Вариант SS теперь ограничивался 2-дверным спортивным купе и кабриолетом Malibu.Позже в том же модельном году появилась базовая модель, по сути, возрождение прежней модели 300 Deluxe; предлагался только в кузове Sport Coupe и седан. Новые опции включали в себя дверные замки с электроприводом и рычаг управления стеклоочистителями. Выбор двигателей варьировался от стандартного шестицилиндрового двигателя мощностью 155 лошадиных сил (116 кВт) и 200-сильного шестицилиндрового двигателя объемом 307 кубических дюймов до пары 350 V-8 и пары 402 (396). Двигатели большего размера стали доступны как стандартные производственные опции, что привело к добавлению опции SS454.


1970 Chevelle SS396 Hardtop Coupe

SS 396 Chevelle включал двигатель Turbo-Jet 396 V-8 мощностью 350 лошадиных сил (260 кВт), специальную подвеску, капот с усиленным куполом, решетку радиатора с черными акцентами, упругую вставку в задний бампер и Широкоовальные шины на спортивных дисках.Хотя был доступен апгрейд на 375 лошадиных сил (280 кВт), было продано немного — в первую очередь потому, что из-за дополнительных затрат общая сумма была слишком близка к SS 454. V-8 объемом 454 кубических дюйма, предлагающий 360 лошадиных сил (270 кВт) в стандартной комплектации форма, но колоссальные 450 лошадей в солид-лифте, с высокой степенью сжатия, LS-6. Последнее сделало Chevelle одним из самых быстрых маслкаров из когда-либо построенных. «Вы можете сделать наш прочный еще жестче», — поясняется в брошюре, добавляя индукционный кожух к любой модели SS. Жмите на газ, и открывается «совок», чтобы выпустить дополнительный глоток холодного воздуха в воздухозаборник двигателя…. как второе дыхание для бегуна на длинные дистанции ». Функциональные стопорные штифты капота дополняли пакет SS. Двигатель LS5 V8 объемом 454 куб. дюйма (7,4 л) имел мощность 360 л.с. (270 кВт). LS6 — 450 л.с. (340 кВт) ) и 500 фут-фунт-сила (680 Н · м) крутящего момента, обеспечит характеристики полосы на 1⁄4 мили (400 м) в диапазоне от низкой до середины 13 секунд на скорости 105–108 миль в час (169–174 км / ч). И ZL1, и L88 427 имели мощность 430 л.с. (320 кВт), но на самом деле производили более 500 л.с. (373 кВт) в стандартной конфигурации.Это были двигатели, предназначенные только для гонок, и очень немногие из них когда-либо устанавливались в серийные автомобили.Большинство из них были заказаны гонщиками, у которых были заводские связи или которые продавались без рецепта.


1971 Chevelle SS396 Hardtop Coupe

Chevelle 1971 года получил свежий дизайн передней части, который включал большие одинарные фары Power-Beam, переработанную решетку радиатора и бампер, а также встроенные парковочные / сигнальные / габаритные огни. Новые двойные круглые задние фонари были объединены с задним бампером. Поскольку модели SS несли большие страховые надбавки, Chevrolet представила «Heavy Chevy» в середине года, доступную с любым двигателем V-8, кроме 454, который был эксклюзивным для моделей SS.В 1971 году базовым двигателем Chevelle SS был двухцилиндровый двигатель V8 объемом 350 кубических дюймов и мощностью 245 лошадиных сил. Опционально была доступна четырехцилиндровая карбюраторная версия 350 V8 мощностью 275 лошадиных сил брутто (200 нетто). Большие блочные двигатели прошлых лет теперь были необязательными, в том числе 402 V8 мощностью 300 лошадиных сил брутто (270 чистых); и LS-5 454 V8 с 365 полной и 285 чистой лошадиными силами. Технические характеристики Chevrolet на 1971 год включали как «полную», так и «чистую» мощность для всех двигателей.Вариант SS можно было заказать с любым дополнительным двигателем V8, и он стал скорее вариантом наряда, чем вариантом исполнения. GM обязал все подразделения проектировать свои двигатели для работы на низкооктановом бензине с низким содержанием свинца или неэтилированном бензине. Чтобы разрешить использование топлива с более низким октановым числом, все двигатели имели низкую степень сжатия (9: 1 и ниже; значительно ниже диапазона 10,25-11,25: 1 на высокопроизводительных двигателях 1970 года и ранее). Этот шаг снизил номинальную мощность двигателей с большим блоком до 300 для 402-дюймового V8, но, что удивительно, вариант LS-5 454 получил «разрекламированное» увеличение на пять лошадиных сил до 365.Вариант LS-6 454, который первоначально был объявлен как серийный вариант для Chevelle SS в 1971 году, был снят с производства в начале модельного года, и никакие официальные отчеты не указывают, что какие-либо Chevelle 1971 года собирались с двигателем LS-6

. 1972 Chevelle SS Convertible

1972 Chevelles носили моноблочные габаритные / боковые габаритные огни на передних крыльях, за пределами переработанной решетки с двумя перекладинами. У всех Malibus были дворники скрытого монтажа. Оборудование Super Sport теперь можно было заказать с любым двигателем V-8, включая базовую версию объемом 307 кубических дюймов.Серия Chevelle 1972 года имела достаточно широкую популярность, чтобы считаться вторым самым продаваемым автомобилем Америки. Базовые версии снова включали серию универсалов с четырьмя моделями. Высококлассными версиями были Malibus, включая модели с откидным верхом. Было построено более 24000 спортивных седанов Malibu со стандартным V-8 объемом 307 кубических дюймов и мощностью 130 (чистых) лошадиных сил. С этим двигателем V-8 Malibu Sport Coupe был самым продаваемым автомобилем по цене от 2923 долларов. Шестицилиндровая версия стоила на 90 долларов меньше. Варианты трансмиссии включали 175-сильный двигатель V-8 объемом 350 кубических дюймов и 240-сильный двигатель объемом 402 кубических дюйма (все еще известный как 396), а также 454-й, который сумел выдать 270 лошадиных сил (200 кВт) под двигателем. чистая рейтинговая система.Chevelles, проданные в Калифорнии, не могли получить 307 V-8, но вместо этого имели двигатель объемом 350 кубических дюймов. В течение 1970-х годов автомобили в Калифорнии часто имели другие силовые агрегаты, чем те, которые продавались в штатах с менее строгими правилами выбросов.

Оборудование Super Sport теперь можно было заказать с любым двигателем V-8, включая базовую версию объемом 307 кубических дюймов. У Chevelle SS 1972 года был лучший двигатель мощностью 270 л.с. (201 кВт) в соответствии с постановлением GM о том, что все двигатели должны быть рассчитаны на их номинальную мощность.Несмотря на более низкий рейтинг, не было никаких свидетельств того, что мощность действительно изменилась на серийных автомобилях того года. Все остальные двигатели в списке SS не изменились с 1971 года. Фургоны Chevelle были на 10 дюймов (250 мм) короче полноразмерных фургонов и весили примерно на полтонны меньше, но продавались намного медленнее. Американцы явно по-прежнему любили свои большие машины. В модельном году было произведено 49 352 Chevelle и 290 008 Malibus, плюс 54 335 универсалов.

[править]


Yenko Chevelles

Гонщик на пенсии Дон Йенко (в то время зарабатывавший на жизнь дилером Chevrolet) разработал собственную линейку фирменных Chevelles, наряду с собственными моделями Camaros и Novas, который стал Yenko Super Cars.В то время самым большим двигателем, устанавливаемым на Chevelle SS, был 396 cid V8. Еенко решил оснастить приобретенные модели двигателем Chevrolet 427 cid V8. Будучи чрезвычайно ограниченным выпуском Chevelles, они, тем не менее, оказались очень популярными среди любителей Chevy по всей стране. Сегодня на аукционе Yenko Super Cars могут принести целых 2,2 миллиона долларов. До 1970 года у GM было ограничение, гласящее, что ни один автомобиль среднего размера не может иметь двигатель с рабочим объемом более 400 куб. Дюймов (6,6 л). Дон Еенко нашел способ обойти этот указ.Дон использовал систему производственных заказов центрального офиса, которая обычно выполняла заказы на парк специального оборудования, чтобы создать специальный COPO, который включал двигатель L72 427 кубических дюймов 425 л.с. (317 кВт) и необходимые обновления трансмиссии. Несколько других дилеров заказали пакет, созданный Еенко, и продали их как собственные суперкары. (Бергер, Сунико и др.)
Третье поколение
1973 Chevrolet Chevelle Malibu Colonnade Coupe
Производство 1972–1977
Годы выпуска 1973–1977
Сборка Арлингтон, Техас, США
Атланта, Джорджия, США
Балтимор, Мэриленд, США Штаты
Флинт, Мичиган, США
Фрамингем, Массачусетс, США
Фремонт, Калифорния, США
Канзас-Сити, Канзас, США
Ван-Найс, Калифорния, США
Ошава, Онтарио, Канада
Сент-Терез, Квебек , Канада
Тип кузова 2-дверное купе
4-дверный седан
4-дверный универсал
Двигатель 250 у.е.в (4.1 л) Inline-Six I6
305 у.е. дюймов (5 л) Small-Block V8
307 у.е. дюймов (5 л) Small-Block V8
350 у.е. дюймов (5,7 л) Small-Block V8
400 у.е. дюймов (6,6 л. ) Small-Block V8
454 у.е. дюйма (7,4 л) Big-Block V8
Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
4-ступенчатая механическая
3-ступенчатая автоматическая
Колесная база 112 дюймов (2845 мм) Купе
116 дюймов (2997 мм) Седан / Wagon
Родственный Chevrolet Monte Carlo

Pontiac Le Mans, Pontiac Grand Am, Pontiac Grand Prix, Buick Century, Buick Regal, Oldsmobile Cutlass, Chevrolet El Camino, GMC Sprint



[редактировать] 1973
Третье поколение –1977)
[править]
Обзор

На Chevelles 1973–77 гг. Приходилось почти 1.7 миллионов продаж в один из самых тревожных периодов в автомобильной промышленности. За пять лет постройки конструкция немного изменилась. Однако, когда эти промежуточные звенья Chevrolet были выведены на пенсию, для любого, кто удосужился заметить, должно было быть очевидно, что таких автомобилей, как они, больше никогда не будет. Удивительно большие и удобные, уцелевшие Chevelle той эпохи напоминают о том, какими приятными могли быть автомобили GM 1970-х с двигателем V-8 с задним приводом. То есть, если сегодня удастся найти хороший.Безупречные образцы 28 647 купе и универсалов Malibu SS 1973 года, 42 941 купе Laguna 1973 года и 38 790 купе Laguna Type S-3 1974–1976 годов трудно найти, что является позором теперь, когда топлива много, а скорость 55 миль в час (89 км) / h) национальное ограничение скорости ушло в прошлое. [6]


1973 Chevelle Malibu Colonnade Coupe

Самая масштабная модернизация за его 10-летнюю историю ознаменовала Chevelle 1973 года и тем самым ознаменовала конец хардтопов, какими мы их знали. Недавно названный «Colonnade Hardtop» отличался полуфастбэком, линией крыши, безрамным дверным стеклом и фиксированными стойками в стиле «B», конструктивно достаточно прочными, чтобы внести свой вклад в безопасность пассажиров при опрокидывании.GM предвидела федеральные стандарты безопасности при опрокидывании, которые, по иронии судьбы, не материализовались. Отличительные задние боковые стекла на 2-дверных купе и новые боковые окна со стилизованными центральными стойками были характерны для 4-дверных моделей. Задние стекла на купе больше не открываются. В дополнение к новой линии крыши, передняя и задняя части выглядели заметно по-разному в этом году, поскольку 1973 год был годом введения в действие переднего бампера со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч), установленного федеральным законодательством, что увеличило длину автомобиля. Дополнительными новинками кузова стали акустическая двухпанельная крыша, плотно прилегающие стекла и внешние дверные ручки заподлицо.Размеры колесной базы сохранены; спортивные 112 дюймов (2800 мм) для купе и 116 дюймов (2900 мм) для седанов и универсалов, но кузова были на пять дюймов (127 мм) длиннее и на дюйм шире с колесной колеей на 1 дюйм (25 мм). Универсал, доступный для 6 или 9 пассажиров, имел новую заднюю дверь с противовесом, которая позволила упростить посадку и погрузку до 85 кубических футов [7].


Модели 1973 года также представили формованную полностью поролоновую конструкцию передних и задних сидений, проточную систему принудительной вентиляции, внутреннюю разблокировку капота, усовершенствованный генератор Delcotron и герметичную аккумуляторную батарею с боковыми выводами, больший топливный бак на 22 галлона и » «заподлицо и сухо» впервые были представлены на модернизированных полноразмерных Chevrolet 1971 года.Еще одним конструктивным усовершенствованием стала более прочная конструкция защитных балок боковой двери. [7] Новые опции включали поворотные ковшеобразные сиденья (с консолью) для купе и уретановые колеса Turbine I (поддерживаемые сталью), а также приборную панель. Люк с электроприводом был вариантом 1973-75. [8] Внутренняя вместимость Chevelle 73-го года была улучшена, особенно в задней части. Высота немного увеличилась, а пространство для плеч увеличилось на 1,6 дюйма (41 мм). В седанах пространство для ног на задних сиденьях увеличилось на 89 мм. Другой был 15.Объем багажного отделения 3 кубических фута (430 л), что на 2,5 кубических фута (71 л) больше по сравнению с моделями 1972 года. Еще одним преимуществом новой конструкции кузова стало значительное улучшение обзора: на 25% у купе и универсалов и на 35% у седанов. Необычно тонкие стойки лобового стекла также способствовали гораздо лучшей видимости.
[править]
Новое шасси


1973 Chevelle — новое шасси

Конструкция шасси была такой же новой, как и кузова — с совершенно новой, более прочной рамой по периметру, новыми креплениями шасси / кузова, увеличенной 8½-дюймовой задней осью, шире 6 -дюймовая ширина обода колеса, усовершенствованные сайлентблоки заднего рычага, увеличенный ход передней и задней подвески, новое расположение амортизаторов и улучшенная геометрия передней подвески [9] более равномерное и стабильное ощущение рулевого управления на дорогах с высокими гребнями при сохранении отличной устойчивости на круизе по шоссе.Также были улучшены зазоры для пружинного хода для более плавного движения по всем типам поверхностей; винтовые пружины на каждом колесе были выбраны компьютером, чтобы соответствовать весу отдельного автомобиля. Передние дисковые тормоза теперь были стандартными на всех Chevelle 1973 года. Джон З. ДеЛориан, динамичный генеральный менеджер Chevrolet на этапе проектирования новых Chevelles, ушел сразу после того, как они были анонсированы. Он уехал в конце сентября 1972 года, чтобы ненадолго проработать вице-президентом группы автомобилей и грузовиков General Motors.Однако Делориан оставил новому Chevelle важное наследие. Он и Алекс Мэйр, в то время главный инженер Chevrolet, отстаивали отличную управляемость. Как и многие новые модели Chevrolet того времени, новые Chevelles были бы исключительными машинами для водителей. [6]



Для моделей Chevelle 1973 года было доступно пять силовых групп; 250-цилиндровый рядный шестицилиндровый двигатель и 307-цилиндровый двухцилиндровый V8 мощностью 110 л.с. (82 кВт) были стандартными. двигатели на Делюкс и Малибу. Базовым двигателем Laguna был 350-цилиндровый V8 мощностью 145 л.с. (108 кВт).Опции для любого Chevelle включали 350-литровый 4-цилиндровый V8 мощностью 175 л.с. (130 кВт) и 454 4-цилиндровый V8 мощностью 250 л.с. (186 кВт). Упрочненные седла клапанов двигателя и гидравлические распредвалы сделали эти двигатели надежными на многие километры и позволили им работать со все более популярным неэтилированным обычным бензином. 3 ступенчатая механическая коробка передач была стандартной; 4-ступенчатая механическая коробка передач и 3-ступенчатая автоматическая Turbo Hydra-Matic были необязательными. Радиаторы с поперечным потоком и резервуары с охлаждающей жидкостью, предотвращающие попадание воздуха в систему, предотвращают перегрев.[10]
[править]

Пересмотренный модельный ряд



1973 Chevelle Malibu SS Colonnade Coupe

Malibu и недавно названная базовая модель серии Deluxe отличались новой системой бампера со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) с большой хромированной передней частью бампер и задний бампер хром. Интерьеры серии Malibu включали тканевую и виниловую или полностью виниловую обивку сидений и ковровое покрытие. В интерьере серии Deluxe использовалась ткань и виниловая или вязаная виниловая отделка сидений. Покрытия полов были окрашены резиной с виниловым покрытием.SS теперь был вариантом отделки, ограниченным серией Malibu среднего уровня. Покупатели могли даже получить универсал SS в этом году — с опцией двигателя V-8 объемом 454 кубических дюйма, не меньше — но сочетание спортивных и утилитарных достоинств универсалов хватило бы только на один сезон. В комплект поставки входила черная решетка с эмблемой SS, нижняя часть кузова и полосы на проемах колес, яркие молдинги на крыше, двойные спортивные зеркала с цветными ключами, черные лицевые панели задних фонарей, эмблемы на крыльях и задней панели SS, специальные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, раллийные колеса 14×7 дюймов , Шины 70-й серии с рельефными белыми буквами, специальные приборы и внутренние эмблемы СС.[10] Для опции SS требовались доступные 350 или 454 V8 с 4-ступенчатой ​​трансмиссией или Turbo Hydra-Matic.

1973 Chevelle Malibu SS Station Wagon

Chevrolet снова чествовал морские курорты Калифорнии, назвав лучшую серию Chevelle Laguna, где Malibu занял среднее место, а базовая серия получила название просто Deluxe. В дополнение к стандартному двухцилиндровому двигателю V8 на 350, модели Laguna отличались особым дизайном передней и задней части, включая уретановую переднюю часть цвета кузова, скрывающую новую систему бампера со скоростью 5 миль в час.При незначительном ударе уретановый носовой обтекатель, поддерживаемый амортизирующими цилиндрами, отклоняется и отскакивает; Модели Laguna также отличались особой литой хромированной решеткой с эмблемой в виде галстука, задним бампером в цвет кузова (стальным), накладками на передний и задний бампер, яркими накладками на крышу, яркими молдингами колесных арок, хромированными лицевыми панелями задних фонарей, полными колпаками колес и Laguna шильдики на крыльях. Были представлены два универсала Laguna, в том числе Laguna Estate. Интерьеры Laguna представляли собой узорчатую ткань и винил или опциональную дышащую полностью виниловую обивку, отличительную дверную отделку с карманами для карт, ковровое покрытие с глубоким скручиванием, виниловые вставки под дерево и таблички с именами Laguna.[10]

Потребители продолжали скупать Chevelles: 327 631 из них в 1973 модельном году плюс 59 108 универсалов. Версии Malibu Chevelle по-прежнему продавались лучше всего с большим отрывом, но более дорогие купе и седан Laguna показали респектабельный результат: 56 036 покупателей достались покупателям. Варианты Super Sport пошли на 28 647 Chevelle, 2500 из которых имели двигатель объемом 454 кубических дюйма. От опции SS отказались в конце модельного года. [11]
[править]
Изменения 1974–1977

1974 Chevelle Laguna S-3 Coupe

Ежегодные изменения дизайна передней и задней части отмечают эстетические различия, как и в предыдущие годы.Chevelles были лидерами продаж для GM, как и Oldsmobile Cutlass, который использовал ту же корпоративную платформу A-body.

1974 Chevelles отличался новыми решетками, новыми задними фонарями и задними бамперами со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) (в дополнение к переднему бамперу со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч), добавленному в 1973 году). Имя Laguna дебютировало на Chevelle 1973 года. как топовая серия во всех стилях кузова, но Laguna Type S-3 1974 года выпускалась только как купе, в котором роскошь Laguna сочеталась с превосходными дорожными манерами модели SS, которую она заменила.Управляемость была еще больше улучшена за счет добавления новых радиальных шин GR70-15. Новая Laguna S-3 щеголяла уретановой передней частью с измененной решеткой радиатора и новыми габаритными огнями, дополненными сзади новыми задними фонарями. Хромированный задний бампер со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч), утвержденный федеральными властями, заменил стальную версию, окрашенную в цвет кузова, со скоростью 2,5 миль в час (4,0 км / ч) 1973 года. Стандартное оборудование включало в себя консоль, виниловую крышу, вертикальные задние окна типа «опера», которые можно было закрыть горизонтальными ребрами жесткости за дополнительную плату в несколько долларов; боковые полосы кузова, эмблема Laguna S3, раллийные колеса, 4-спицевое рулевое колесо, а также более жесткие амортизаторы / пружины, передний стабилизатор поперечной устойчивости и толстые шины HR70x15 на колесах Rally.Передние пассажиры сидели на поворотных ковшеобразных сиденьях, а водитель смотрел на приборную панель с шестью циферблатами. Всего было произведено 15 792 машины по цене от 3723 долларов, но с множеством вариантов, позволяющих увеличить чистую прибыль выше 5000 долларов. Предлагаемые двигатели включали стандартный двухцилиндровый V8 мощностью 145 л.с. (108 кВт) с дополнительными силовыми установками, включая двухцилиндровый V8 мощностью 150 л.с. (110 кВт), 400 л.с. (130 кВт), четырехцилиндровый двигатель V8 и 230 л.с. (170 л.с.). кВт) 454 четырехцилиндровый V8, за исключением Калифорнии, где четырехцилиндровый V8 мощностью 155 лошадиных сил (116 кВт) 350 был стандартным, а двигатели 400 и 454 были дополнительными.Модель 454 была доступна с автоматической коробкой передач Turbo Hydra-Matic 400 или 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач Muncie. 3-точечные ремни безопасности с интегрированными плечевыми ремнями были введены, как и на всех моделях Chevrolet.

С фирменной табличкой Laguna теперь обозначена спортивная модель линейки Chevelle, а топовой серией 1974 года стала новая серия Malibu Classic, которая предлагалась в моделях седан, купе и универсал. В отличие от Laguna 1973 года, Malibu Classic использовал ту же переднюю часть и хромированный бампер, что и меньшие модели (Malibu), но имелись вертикальные окна задней части и подпружиненный орнамент на капоте.Внутри Malibu Classic были роскошные интерьеры с сиденьями с загнутыми спинками, обитыми тканью или винилом, дверными панелями с ковровым покрытием и деревянной отделкой приборной панели. Опционально на купе Malibu Classic были ковшеобразные поворотные сиденья (с консолью) из ткани или винила. Базовая серия Deluxe была прекращена в 1974 году, что сделало Malibu базовой моделью. Базовыми двигателями были «шестерка» объемом 250 кубических дюймов и восьмицилиндровый двигатель объемом 350 кубических дюймов.

1975 Chevelle Malibu Coupe

1975 Chevelle Laguna S-3 Coupe

В 1975 году, хотя основной дизайн кузова не изменился, обозначение Colonnade было снято.Модельный ряд был отмечен свежим стилем передней и задней части, включая вертикальную решетку радиатора и новую яркую окантовку вокруг фар. Прямоугольные задние фонари плотно прилегали к поверхности кузова и соединялись матовой хромированной панелью. Купе Malibu Classic имели отличительные оперные окна. Купе Landau поставлялись с виниловой крышей, колесными колпаками, покрышками с белыми стенами, цветными полосами на кузове и двойными спортивными зеркалами. Двигатели варьировались от стандартного шестицилиндрового двигателя объемом 250 кубических дюймов и двухцилиндрового V-8 объемом 350 кубических дюймов до вариантов V-8 объемом 400 и 454 кубических дюйма, последний из которых имел мощность 235 лошадиных сил.Рулевое управление с переменным передаточным числом стало стандартом для моделей V-8, а все модели 1975 года оснащались радиальными шинами со стальным ремнем. Новая «Система эффективности Chevrolet» представила высокоэнергетическое зажигание (HEI). Эта электронная система зажигания обеспечивала минимальное обслуживание и повышенную мощность. Теперь спидометры калибруются как в милях в час, так и в километрах в час. После своего дебюта в качестве модели 1974 года спортивный Laguna Type S-3 ненадолго покинул модельный ряд, а затем снова появился в январе 1975 года. На этот раз он носил обтянутый уретаном нос в аэродинамическом стиле, разработанный для NASCAR (впервые использовался на Автомобиль Chevrolet — позже появившийся на Monte Carlo SS 1983-88 гг.), С решетчатыми оперными окнами и может быть заказан с виниловой крышей.Вариант двигателя 454 был доступен в течение первой половины модельного года, после чего двигатель 400 стал лучшим двигателем. Опции включали в себя измерительный прибор Econominder, еще раз подтверждая, что возраст мускулов давно миновал.

1976 Chevelles заработал счет как «размер, время которого пришло». Malibu Classics принял решетку радиатора с ромбовидным рисунком и уложенные друг на друга прямоугольные фары, в то время как обычный Malibus сохранил настройку с одним светом и более простую решетку. Было доступно три двигателя V-8: новая версия с объемом двигателя 305 кубических дюймов и мощностью 140 лошадиных сил (100 кВт), 165-сильный двигатель объемом 350 кубических дюймов и двигатель объемом 400 кубических дюймов, развивающий 175 лошадиных сил.Опции включали пакет измерительных приборов Econominder. В своем третьем и последнем сезоне Laguna Type S-3 1976 года мало изменилась. Он снова отличался жалюзи в четверть окна и скошенной уретановой передней частью в цвет кузова. Lagunas разделяет приборную панель с круглой шириной колеи с Chevrolet Monte Carlo и может оснащаться четырехспицевым спортивным рулевым колесом, а также поворотными передними ковшеобразными сиденьями и центральной консолью. Меньшие модели обходились более обычной приборной панелью и спидометром с линейным считыванием.Производство Laguna увеличилось до 9 100 автомобилей, а базовая цена составила 4621 доллар.

Chevelle Malibu Classic Coupe 1977 года

Chevelles 1977 года получили новые решетки радиатора. Модельный ряд состоял из моделей Malibu и Malibu Classic в кузовах купе, седан и универсал. Универсалов Estate и Laguna Type S-3 не было. Malibu Classics, снова топ-модель, перешла на вертикальную решетку радиатора и шестисекционные задние фонари, но сохранила свои сдвоенные фары и вертикальный орнамент на капоте.Решетки Малибу изменились мало. Было доступно меньшее количество вариантов двигателей, хотя оставшиеся двигатели прибавили несколько лошадиных сил. В стандартной комплектации Chevelles имел шестицилиндровый двигатель объемом 250 кубических дюймов или V-8 объемом 305 кубических дюймов (145 лошадиных сил). Единственным вариантом, помимо этого, был четырехцилиндровый V-8 объемом 350 кубических дюймов на 170 лошадиных сил (130 кВт) (этот двигатель был стандартным в универсале Malibu Classic). У Malibu Classics было роскошное переднее сиденье с раздельными тканями и винилом. , рулевое колесо с цветной маркировкой и панель приборов с деревянными элементами.Опции Malibu включали группу внешнего декора за 46 долларов, тонированные стекла за 54 доллара и полные колпаки за 33 доллара. Всего было произведено 37 215 купе Malibu Classic Landau по сравнению с 73 739 купе Malibu Classic и 28 793 купе Malibu. В форме четырехдверного седана Malibu Classics также значительно превосходит по цене базовые модели. 350 V8 был лучшим двигателем.

Chevelle SE (специальная версия) был доступен и снабжен передним и задним спойлерами, колесами turbine II, шинами F60x15, специальной графикой и наклейками, окантовкой боковых окон, передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, спортивной подвеской F41 и роскошным интерьером.Доступны три цвета. Было построено 50 таких редких автомобилей. Когда GM уменьшила размеры своих промежуточных моделей в 1978 году, название Chevelle было упразднено. Малибу стал шильдиком для всех моделей.
[править]
Reviews

Журнал Speed ​​and Supercar сказал в июньском 1973 г. «Street Test»: «Chevy делает это правильно». «Хватит, много, вот как мы относимся к 350 Laguna.» … Мы не могли упустить возможность рассказать вам, какая это крутая машина, даже если она не может выкурить четверть мили за 13 секунд.И какая машина в 73-м может? »« Это не подавляюще, но этого достаточно — и настолько комфортно, что редактор купил машину ».« Laguna — это тип автомобиля, который вы хотите иметь для быстрой, удобной транспортировки в тихой роскоши ». [12]

Motor Trend — Справочник покупателя 1973 года гласит: «Chevrolet выпускает на рынок совершенно новую промежуточную серию Chevelle в то время, когда конкурентоспособным линиям Ford и Chrysler исполнился один год или более … Покончив с тем, что мы привыкли называть купе с опорой, вы, возможно, захотите броситься и купить акции General Motors.«

Motor Trend сказал:« Grand Am и Laguna — большие «маленькие» автомобили. Шустрый, быстрый и отзывчивый. «» Лаконично оформленный Laguna может многое порекомендовать. Автомобиль очень плотно прилегает к автомобилю, благодаря сильно ребристым днищам и крыше с двойными панелями. Сильно в пользу Laguna — интегрированный, окрашенный в цвет кузова уретановый передний бампер. Он намного лучше выглядит спереди, чем большой бампер ».

Автомобиль и водитель сказали:« На шоссе устойчивость на дороге настолько велика, что кажется, что Laguna заблокирована на некотором направляющем луче, исходящем от пункта назначения.«Уретановая крышка носа Laguna позволяет передней части быть плоской и свободной от зазоров в наши дни выступающих бамперов; его крылья, вырезанные из блоков, выглядят шовинистически по-мужски, и никакой листовой металл не тратится впустую, скрывая его шины из поля зрения … так что Laguna выглядит так, как будто она может перевернуть большинство машин на дороге. «
[править]
NASCAR

Cale Chevelle Laguna

Ярборо №11 Chevelle третьего поколения широко использовался в соревнованиях NASCAR с 1973 по 1977 год. Chevelle Laguna, в частности, была чрезвычайно успешной, позволив Кейлу Ярборо выиграть 34 гонки и заработать первые два из трех подряд Гранд-национальных. чемпионаты.Модель Laguna S-3, которую NASCAR рассматривала как ограниченную модель, не допускалась к соревнованиям после сезона 1977 года.

Motor Trend заявила в 1973 году: «Хотя ни Chevrolet, ни Pontiac не вернулись в гонки, промежуточные модели нового урожая из студий стайлинга GM удивительно аэродинамичны. Они также с любопытством участвуют в гонках на трассах NASCAR и продаются так быстро, как могут. отвезти в автосалон «.

21 октября 1973 г .: Американская яма 500-Бенни Парсонс для ремонта после ранней аварии.Помощь нескольких команд позволила ему вернуться в гонку и финишировать 28-м. Парсонс и его Chevelle держатся, чтобы выиграть национальный чемпионат NASCAR Winston Cup Grand National. Парсонс стал лидером по очкам, заняв третье место на трассе Талладега в начале мая, и никогда не терял лидерство. Он удержал последнее ралли Кейла Ярборо и выиграл всего 67,15 балла.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to Top