Chevrolet chevelle 1970: Chevrolet Chevelle SS (1970) – легенда XX века

Chevrolet Chevelle

Chevrolet Chevelle — автомобиль среднего размера, производимый подразделением Chevrolet General Motors в трех поколениях для 1964–1977 модельных годов.Являясь частью платформы GM A-Body, Chevelle был одним из самых успешных шильдиков Chevrolet. Типы кузова включают купе, седаны, кабриолеты и универсалы. Версии Super Sport выпускались в течение всего 1973 модельного года, а Lagunas — с 1973 по 1976 год. После трехлетнего отсутствия El Camino был повторно представлен как часть новой линейки Chevelle. Chevelle также стал платформой для модели Monte Carlo, представленной в 1970 году. Malibu, вершина линейки моделей до 1972 года, заменила шильдик Chevelle на модернизированных моделях 1978 года уменьшенного размера.Содержание [скрыть]

Acadian Beaumont, Beaumont, Chevrolet El Camino

Chevelle должен был составить конкуренцию Ford Fairlane и вернуть в линейку Chevrolet модель, аналогичную по размеру и концепции популярным моделям 1955-57 годов.Энтузиасты быстро заметили, что 115-дюймовая (2900 мм) колесная база Chevelle была такой же, как и у Chevy 1955-57 годов. Двухдверные купе с жесткой крышей, кабриолеты, четырехдверные седаны и четырехдверные универсалы предлагались на протяжении всего пробега. Как и другие серии Chevrolet, двухдверные хардтопы получили название Sport coupe. Четырехдверные хардтопы, получившие название Sport Sedans, были доступны (до 1972 года). Двухдверный универсал был доступен в 1964 и 1965 годах в базовой серии 300. Были проданы различные вагоны с эксклюзивными шильдиками: Greenbrier, Concours и Concours Estate.Шестицилиндровый двигатель и восьмицилиндровый двигатель предлагались повсеместно. Chevelle стал основой для Beaumont, обновленной модели, продаваемой только в Канаде дилерами Pontiac.

1965 Chevelle Malibu SS396 Hardtop Coupe

Chevelle SS представлял собой вступление Chevrolet в битву маслкаров. В начале 1964 и 1965 годов Chevelles имел значок Malibu SS на задней панели. Chevelles с опцией Z16 середины 1965 года по цене 1501 доллар США в 1965 году [1] имели эмблему на переднем крыле, а также отдельные номера в собственном стиле: 737 для жесткой крыши, 767 для кабриолета; [2] Пакет Super Sport за $ 162 был доступен для высококлассных двухдверных моделей с жесткой крышей и кабриолета Malibu, опция добавляла особую яркую внешнюю отделку с эмблемами SS и 14-дюймовые полнодисковые колпаки от Impala SS.Внутри было виниловое ковшеобразное сиденье с напольной консолью для моделей, оснащенных дополнительной алюминиевой четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Muncie или двухступенчатой ​​автоматической коробкой передач Powerglide вместо стандартной трехступенчатой ​​механической коробки передач. Malibu SS также получил кластер с четырьмя датчиками вместо сигнальных ламп двигателя, а тахометр на приборной панели был необязательным. Доступный четырехцилиндровый двигатель V-8 объемом 283 кубических дюйма и мощностью 220 лошадиных сил был таким же, как и двигатель Chevy Power-Pak 283 1957 года.

Chevelle SS 396 стал регулярной собственной серией в 1966 году.(номера 817 и 867 в том году), [4] был высокопроизводительной версией и имел свою собственную линейку двигателей и высокопроизводительного оборудования. В купе и кабриолете SS 396 использовалось одно и то же спортивное купе Malibu и кабриолет с усиленными рамами и измененной передней подвеской: более высокие пружины, перенастроенные амортизаторы и более толстый передний стабилизатор поперечной устойчивости, но с другой внешней отделкой. У них также были моделированные ковши капота, шины с красной полосой и яркие молдинги. Доступные двигатели включали 396 CID V8 с номинальной мощностью 325 л.с. (242 кВт), 350 л.с. (260 кВт) и 375 л.с. (280 кВт) соответственно (средняя мощность 396 была оценена в 360 л.с. (270 кВт) только в 1966 году. и 350 л.с. (260 кВт) после этого).Серия SS396 просуществовала с 1966 по 1968 год, прежде чем была переведена в дополнительный пакет. Модели 1966 и 1967 годов были единственными 2 годами выпуска 2-дверного спортивного купе «с задней стойкой» с собственным стилевым номером 17. [4]
[править]

Z16 SS396

Всего на заводе в Канзас-Сити было построено всего 200 серийных автомобилей Z16 Chevelle 1965 года выпуска. Опция Z16 включала трансформируемую коробчатую раму, зауженную заднюю ось и тормозные узлы от современной Impala, усиленную подвеску, а также практически все варианты комфорта и удобства Chevelle.Стандартный 396 Turbo-Jet V8 с большим блоком Z16 поставлялся только с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Muncie с широким передаточным числом. Задняя панель Z16 имела уникальную черную и хромированную отделку, которая обрамляла необработанные задние фонари в стиле Chevelle 300 (модели Malibu и Malibu SS имели яркую металлическую отделку линз).

Новый кузов 1966–1967

1967 Chevelle SS396 Hardtop Coupe

Acadian Beaumont, Beaumont, Chevrolet GMC Sprint

Chevelle 1968 года получил совершенно новый отчетливо скульптурный кузов с сужающимися передними крыльями и закругленным b eltline.Автомобиль получил профиль с длинным капотом и короткой декой с высоким подъемом задней части кузова. В то время как все модели Chevelle 1967 года имели колесную базу 115 дюймов (2900 мм), купе и кабриолеты 1968 года теперь имели спортивную колесную базу 112 дюймов (2800 мм). Размах седанов и универсалов увеличился до 116 дюймов (2900 мм). Ширина протектора спереди и сзади выросла на дюйм. Купе с жесткой крышей отличалось полуфастбэком с плавной линией крыши. Модели с верхней отделкой (включая SS 396 и новые роскошные Concours) были оснащены новой системой стеклоочистителей Hide-A-Way от GM. Менее Шевель получит это изменение позже.Super Sport (SS 396 купе и кабриолет) стал самостоятельной серией. Chevrolet произвела 60 499 хардтопов SS 396, но только 2286 кабриолетов. Super Sports с черным акцентом на шинах F70x14 с красной полосой и стандартным двигателем Turbo-Jet V8 объемом 396 кубических дюймов мощностью 325 лошадиных сил под специальным куполообразным капотом. Можно было заменить 350-сильные и 375-сильные 396 двигатели. SS 396 Sport Coupe стартовал с 2899 долларов, что на 236 долларов больше, чем сопоставимый Malibu с его 307-дюймовым V-8. Ковшеобразные сиденья из винила и консоль были необязательными.Новый седан Concours Sport сконцентрирован на роскоши, с особой звукоизоляцией, приборной панелью с глубокими набивками, имитирующими акценты под дерево и полностью окрашенными виниловыми деталями интерьера. В этом году Малибу получил новый стиль кузова Sport Sedan. Concours Estate Wagon был одной из четырех различных моделей универсалов Chevelle. Nomad на один год был предложен Nomad Custom. Обычные двигатели Chevelle начинались с шестицилиндрового двигателя Turbo-Thrift мощностью 140 лошадиных сил (100 кВт) или нового двигателя Turbo-Fire 307 V-8 мощностью 200 лошадиных сил (150 кВт), но затем были расширены до 325 лошадиных сил (242 кВт) версии 327-кубового двигателя. дюйм V-8.Автомобили с механической трансмиссией получили дымовой насос GM Air Injection Reactor (A.I.R), который добавил сложности под капот. Новое оборудование, требующее обеспечения безопасности, включало в себя боковые габаритные огни, а также плечевые ремни для пассажиров передних сидений с подвесными моторами на автомобилях, выпущенных после 1 декабря 1967 года.
[править]

Изменения 1969–1972 годов

1969 Chevelles были объявлены «самым популярным автомобилем среднего размера в Америке». Они показали лишь незначительные изменения для 1969 года, во главе с пересмотренным дизайном передней части.Одна хромированная планка соединяла четыре фары, а на бампере с прорезями стояли габаритные огни. Линзы задних фонарей были больше и вертикальнее, плавно переходя в боковые панели. Передние вентиляционные окна начали исчезать теперь, когда Astro Ventilation отправлял наружный воздух в несколько моделей Chevelle. Модельный ряд Chevelle сократился до двух серий: 300 Deluxe и Malibu. SS 396 больше не был собственной серией, он превратился в опциональный пакет стоимостью 347,60 долларов для любой двухдверной модели. Это означало не только спорт-купе с откидным верхом или жесткой крышей, но даже купе с колоннами из недорогой серии 300 Deluxe.Было построено очень мало 300 Deluxe SS396-купе с опорными колоннами, и они представляют собой чистое золото для коллекционеров. Super Sport включал 325-сильный двигатель V-8 объемом 396 кубических дюймов под двойным куполом, а также затемненную решетку радиатора с эмблемой SS и черную заднюю панель. В список опций также вошли более мощные версии двигателя 396, развивающие 350 или 375 лошадиных сил (280 кВт). Нескольким сотням Chevelles даже удалось приобрести 427-кубический двигатель V-8, обычно устанавливаемый только в полноразмерных моделях. Универсалы Chevelle были трех уровней: Concours, Nomad и Greenbrier — последний значок, который раньше использовался на фургоне Corvair.Новая задняя дверь двойного действия работала либо традиционным способом, либо как дверь панельного типа. Вагоны растянулись на 208 дюймов (5300 мм) по сравнению с 197 дюймами (5000 мм) у купе. Новые круглые приборные панели заменили прежнюю линейную компоновку. Опции Chevelle включали омыватели фар, электрические стеклоподъемники и замки, а также обогреватель заднего стекла. Производство Chevy среднего размера в этом году выросло, при этом Malibus гораздо более популярны, чем их менее дорогие собратья. Менее семи процентов Malibus имели шестицилиндровый двигатель, а более 86000 получили опцию SS 396.Все Chevelles ’69 получили новую рулевую колонку с блокировкой на год раньше, чем федеральные требования, и подголовники, необходимые для всех автомобилей, проданных в США после 1 января 1969 года.

SS 396 Chevelle включал двигатель Turbo-Jet 396 V-8 мощностью 350 лошадиных сил (260 кВт), специальную подвеску, капот с усиленным куполом, решетку радиатора с черными акцентами, упругую вставку в задний бампер и Широкоовальные шины на спортивных дисках.Хотя был доступен апгрейд на 375 лошадиных сил (280 кВт), было продано немного — в первую очередь потому, что из-за дополнительных затрат общая сумма была слишком близка к SS 454. V-8 объемом 454 кубических дюйма, предлагающий 360 лошадиных сил (270 кВт) в стандартной комплектации форма, но колоссальные 450 лошадей в солид-лифте, с высокой степенью сжатия, LS-6. Последнее сделало Chevelle одним из самых быстрых маслкаров из когда-либо построенных. «Вы можете сделать наш прочный еще жестче», — поясняется в брошюре, добавляя индукционный кожух к любой модели SS. Жмите на газ, и открывается «совок», чтобы выпустить дополнительный глоток холодного воздуха в воздухозаборник двигателя…. как второе дыхание для бегуна на длинные дистанции ». Функциональные стопорные штифты капота дополняли пакет SS. Двигатель LS5 V8 объемом 454 куб. дюйма (7,4 л) имел мощность 360 л.с. (270 кВт). LS6 — 450 л.с. (340 кВт) ) и 500 фут-фунт-сила (680 Н · м) крутящего момента, обеспечит характеристики полосы на 1⁄4 мили (400 м) в диапазоне от низкой до середины 13 секунд на скорости 105–108 миль в час (169–174 км / ч). И ZL1, и L88 427 имели мощность 430 л.с. (320 кВт), но на самом деле производили более 500 л.с. (373 кВт) в стандартной конфигурации.Это были двигатели, предназначенные только для гонок, и очень немногие из них когда-либо устанавливались в серийные автомобили.Большинство из них были заказаны гонщиками, у которых были заводские связи или которые продавались без рецепта.

Chevelle 1971 года получил свежий дизайн передней части, который включал большие одинарные фары Power-Beam, переработанную решетку радиатора и бампер, а также встроенные парковочные / сигнальные / габаритные огни. Новые двойные круглые задние фонари были объединены с задним бампером. Поскольку модели SS несли большие страховые надбавки, Chevrolet представила «Heavy Chevy» в середине года, доступную с любым двигателем V-8, кроме 454, который был эксклюзивным для моделей SS.В 1971 году базовым двигателем Chevelle SS был двухцилиндровый двигатель V8 объемом 350 кубических дюймов и мощностью 245 лошадиных сил. Опционально была доступна четырехцилиндровая карбюраторная версия 350 V8 мощностью 275 лошадиных сил брутто (200 нетто). Большие блочные двигатели прошлых лет теперь были необязательными, в том числе 402 V8 мощностью 300 лошадиных сил брутто (270 чистых); и LS-5 454 V8 с 365 полной и 285 чистой лошадиными силами. Технические характеристики Chevrolet на 1971 год включали как «полную», так и «чистую» мощность для всех двигателей.Вариант SS можно было заказать с любым дополнительным двигателем V8, и он стал скорее вариантом наряда, чем вариантом исполнения. GM обязал все подразделения проектировать свои двигатели для работы на низкооктановом бензине с низким содержанием свинца или неэтилированном бензине. Чтобы разрешить использование топлива с более низким октановым числом, все двигатели имели низкую степень сжатия (9: 1 и ниже; значительно ниже диапазона 10,25-11,25: 1 на высокопроизводительных двигателях 1970 года и ранее). Этот шаг снизил номинальную мощность двигателей с большим блоком до 300 для 402-дюймового V8, но, что удивительно, вариант LS-5 454 получил «разрекламированное» увеличение на пять лошадиных сил до 365.Вариант LS-6 454, который первоначально был объявлен как серийный вариант для Chevelle SS в 1971 году, был снят с производства в начале модельного года, и никакие официальные отчеты не указывают, что какие-либо Chevelle 1971 года собирались с двигателем LS-6

1972 Chevelles носили моноблочные габаритные / боковые габаритные огни на передних крыльях, за пределами переработанной решетки с двумя перекладинами. У всех Malibus были дворники скрытого монтажа. Оборудование Super Sport теперь можно было заказать с любым двигателем V-8, включая базовую версию объемом 307 кубических дюймов.Серия Chevelle 1972 года имела достаточно широкую популярность, чтобы считаться вторым самым продаваемым автомобилем Америки. Базовые версии снова включали серию универсалов с четырьмя моделями. Высококлассными версиями были Malibus, включая модели с откидным верхом. Было построено более 24000 спортивных седанов Malibu со стандартным V-8 объемом 307 кубических дюймов и мощностью 130 (чистых) лошадиных сил. С этим двигателем V-8 Malibu Sport Coupe был самым продаваемым автомобилем по цене от 2923 долларов. Шестицилиндровая версия стоила на 90 долларов меньше. Варианты трансмиссии включали 175-сильный двигатель V-8 объемом 350 кубических дюймов и 240-сильный двигатель объемом 402 кубических дюйма (все еще известный как 396), а также 454-й, который сумел выдать 270 лошадиных сил (200 кВт) под двигателем. чистая рейтинговая система.Chevelles, проданные в Калифорнии, не могли получить 307 V-8, но вместо этого имели двигатель объемом 350 кубических дюймов. В течение 1970-х годов автомобили в Калифорнии часто имели другие силовые агрегаты, чем те, которые продавались в штатах с менее строгими правилами выбросов.

Оборудование Super Sport теперь можно было заказать с любым двигателем V-8, включая базовую версию объемом 307 кубических дюймов. У Chevelle SS 1972 года был лучший двигатель мощностью 270 л.с. (201 кВт) в соответствии с постановлением GM о том, что все двигатели должны быть рассчитаны на их номинальную мощность.Несмотря на более низкий рейтинг, не было никаких свидетельств того, что мощность действительно изменилась на серийных автомобилях того года. Все остальные двигатели в списке SS не изменились с 1971 года. Фургоны Chevelle были на 10 дюймов (250 мм) короче полноразмерных фургонов и весили примерно на полтонны меньше, но продавались намного медленнее. Американцы явно по-прежнему любили свои большие машины. В модельном году было произведено 49 352 Chevelle и 290 008 Malibus, плюс 54 335 универсалов.

[править]

Гонщик на пенсии Дон Йенко (в то время зарабатывавший на жизнь дилером Chevrolet) разработал собственную линейку фирменных Chevelles, наряду с собственными моделями Camaros и Novas, который стал Yenko Super Cars.В то время самым большим двигателем, устанавливаемым на Chevelle SS, был 396 cid V8. Еенко решил оснастить приобретенные модели двигателем Chevrolet 427 cid V8. Будучи чрезвычайно ограниченным выпуском Chevelles, они, тем не менее, оказались очень популярными среди любителей Chevy по всей стране. Сегодня на аукционе Yenko Super Cars могут принести целых 2,2 миллиона долларов. До 1970 года у GM было ограничение, гласящее, что ни один автомобиль среднего размера не может иметь двигатель с рабочим объемом более 400 куб. Дюймов (6,6 л). Дон Еенко нашел способ обойти этот указ.Дон использовал систему производственных заказов центрального офиса, которая обычно выполняла заказы на парк специального оборудования, чтобы создать специальный COPO, который включал двигатель L72 427 кубических дюймов 425 л.с. (317 кВт) и необходимые обновления трансмиссии. Несколько других дилеров заказали пакет, созданный Еенко, и продали их как собственные суперкары. (Бергер, Сунико и др.)
Третье поколение
1973 Chevrolet Chevelle Malibu Colonnade Coupe
Производство 1972–1977
Годы выпуска 1973–1977
Сборка Арлингтон, Техас, США
Атланта, Джорджия, США
Балтимор, Мэриленд, США Штаты
Флинт, Мичиган, США
Фрамингем, Массачусетс, США
Фремонт, Калифорния, США
Канзас-Сити, Канзас, США
Ван-Найс, Калифорния, США
Ошава, Онтарио, Канада
Сент-Терез, Квебек , Канада
Тип кузова 2-дверное купе
4-дверный седан
4-дверный универсал
Двигатель 250 у.е.в (4.1 л) Inline-Six I6
305 у.е. дюймов (5 л) Small-Block V8
307 у.е. дюймов (5 л) Small-Block V8
350 у.е. дюймов (5,7 л) Small-Block V8
400 у.е. дюймов (6,6 л. ) Small-Block V8
454 у.е. дюйма (7,4 л) Big-Block V8
Трансмиссия 3-ступенчатая механическая
4-ступенчатая механическая
3-ступенчатая автоматическая
Колесная база 112 дюймов (2845 мм) Купе
116 дюймов (2997 мм) Седан / Wagon
Родственный Chevrolet Monte Carlo

Pontiac Le Mans, Pontiac Grand Am, Pontiac Grand Prix, Buick Century, Buick Regal, Oldsmobile Cutlass, Chevrolet El Camino, GMC Sprint

На Chevelles 1973–77 гг. Приходилось почти 1.7 миллионов продаж в один из самых тревожных периодов в автомобильной промышленности. За пять лет постройки конструкция немного изменилась. Однако, когда эти промежуточные звенья Chevrolet были выведены на пенсию, для любого, кто удосужился заметить, должно было быть очевидно, что таких автомобилей, как они, больше никогда не будет. Удивительно большие и удобные, уцелевшие Chevelle той эпохи напоминают о том, какими приятными могли быть автомобили GM 1970-х с двигателем V-8 с задним приводом. То есть, если сегодня удастся найти хороший.Безупречные образцы 28 647 купе и универсалов Malibu SS 1973 года, 42 941 купе Laguna 1973 года и 38 790 купе Laguna Type S-3 1974–1976 годов трудно найти, что является позором теперь, когда топлива много, а скорость 55 миль в час (89 км) / h) национальное ограничение скорости ушло в прошлое. [6]

Самая масштабная модернизация за его 10-летнюю историю ознаменовала Chevelle 1973 года и тем самым ознаменовала конец хардтопов, какими мы их знали. Недавно названный «Colonnade Hardtop» отличался полуфастбэком, линией крыши, безрамным дверным стеклом и фиксированными стойками в стиле «B», конструктивно достаточно прочными, чтобы внести свой вклад в безопасность пассажиров при опрокидывании.GM предвидела федеральные стандарты безопасности при опрокидывании, которые, по иронии судьбы, не материализовались. Отличительные задние боковые стекла на 2-дверных купе и новые боковые окна со стилизованными центральными стойками были характерны для 4-дверных моделей. Задние стекла на купе больше не открываются. В дополнение к новой линии крыши, передняя и задняя части выглядели заметно по-разному в этом году, поскольку 1973 год был годом введения в действие переднего бампера со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч), установленного федеральным законодательством, что увеличило длину автомобиля. Дополнительными новинками кузова стали акустическая двухпанельная крыша, плотно прилегающие стекла и внешние дверные ручки заподлицо.Размеры колесной базы сохранены; спортивные 112 дюймов (2800 мм) для купе и 116 дюймов (2900 мм) для седанов и универсалов, но кузова были на пять дюймов (127 мм) длиннее и на дюйм шире с колесной колеей на 1 дюйм (25 мм). Универсал, доступный для 6 или 9 пассажиров, имел новую заднюю дверь с противовесом, которая позволила упростить посадку и погрузку до 85 кубических футов [7].

Конструкция шасси была такой же новой, как и кузова — с совершенно новой, более прочной рамой по периметру, новыми креплениями шасси / кузова, увеличенной 8½-дюймовой задней осью, шире 6 -дюймовая ширина обода колеса, усовершенствованные сайлентблоки заднего рычага, увеличенный ход передней и задней подвески, новое расположение амортизаторов и улучшенная геометрия передней подвески [9] более равномерное и стабильное ощущение рулевого управления на дорогах с высокими гребнями при сохранении отличной устойчивости на круизе по шоссе.Также были улучшены зазоры для пружинного хода для более плавного движения по всем типам поверхностей; винтовые пружины на каждом колесе были выбраны компьютером, чтобы соответствовать весу отдельного автомобиля. Передние дисковые тормоза теперь были стандартными на всех Chevelle 1973 года. Джон З. ДеЛориан, динамичный генеральный менеджер Chevrolet на этапе проектирования новых Chevelles, ушел сразу после того, как они были анонсированы. Он уехал в конце сентября 1972 года, чтобы ненадолго проработать вице-президентом группы автомобилей и грузовиков General Motors.Однако Делориан оставил новому Chevelle важное наследие. Он и Алекс Мэйр, в то время главный инженер Chevrolet, отстаивали отличную управляемость. Как и многие новые модели Chevrolet того времени, новые Chevelles были бы исключительными машинами для водителей. [6]

Пересмотренный модельный ряд

Malibu и недавно названная базовая модель серии Deluxe отличались новой системой бампера со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) с большой хромированной передней частью бампер и задний бампер хром. Интерьеры серии Malibu включали тканевую и виниловую или полностью виниловую обивку сидений и ковровое покрытие. В интерьере серии Deluxe использовалась ткань и виниловая или вязаная виниловая отделка сидений. Покрытия полов были окрашены резиной с виниловым покрытием.SS теперь был вариантом отделки, ограниченным серией Malibu среднего уровня. Покупатели могли даже получить универсал SS в этом году — с опцией двигателя V-8 объемом 454 кубических дюйма, не меньше — но сочетание спортивных и утилитарных достоинств универсалов хватило бы только на один сезон. В комплект поставки входила черная решетка с эмблемой SS, нижняя часть кузова и полосы на проемах колес, яркие молдинги на крыше, двойные спортивные зеркала с цветными ключами, черные лицевые панели задних фонарей, эмблемы на крыльях и задней панели SS, специальные передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, раллийные колеса 14×7 дюймов , Шины 70-й серии с рельефными белыми буквами, специальные приборы и внутренние эмблемы СС.[10] Для опции SS требовались доступные 350 или 454 V8 с 4-ступенчатой ​​трансмиссией или Turbo Hydra-Matic.

1973 Chevelle Malibu SS Station Wagon

Chevrolet снова чествовал морские курорты Калифорнии, назвав лучшую серию Chevelle Laguna, где Malibu занял среднее место, а базовая серия получила название просто Deluxe. В дополнение к стандартному двухцилиндровому двигателю V8 на 350, модели Laguna отличались особым дизайном передней и задней части, включая уретановую переднюю часть цвета кузова, скрывающую новую систему бампера со скоростью 5 миль в час.При незначительном ударе уретановый носовой обтекатель, поддерживаемый амортизирующими цилиндрами, отклоняется и отскакивает; Модели Laguna также отличались особой литой хромированной решеткой с эмблемой в виде галстука, задним бампером в цвет кузова (стальным), накладками на передний и задний бампер, яркими накладками на крышу, яркими молдингами колесных арок, хромированными лицевыми панелями задних фонарей, полными колпаками колес и Laguna шильдики на крыльях. Были представлены два универсала Laguna, в том числе Laguna Estate. Интерьеры Laguna представляли собой узорчатую ткань и винил или опциональную дышащую полностью виниловую обивку, отличительную дверную отделку с карманами для карт, ковровое покрытие с глубоким скручиванием, виниловые вставки под дерево и таблички с именами Laguna.[10]

Потребители продолжали скупать Chevelles: 327 631 из них в 1973 модельном году плюс 59 108 универсалов. Версии Malibu Chevelle по-прежнему продавались лучше всего с большим отрывом, но более дорогие купе и седан Laguna показали респектабельный результат: 56 036 покупателей достались покупателям. Варианты Super Sport пошли на 28 647 Chevelle, 2500 из которых имели двигатель объемом 454 кубических дюйма. От опции SS отказались в конце модельного года. [11]
[править]
Изменения 1974–1977

1974 Chevelle Laguna S-3 Coupe

Ежегодные изменения дизайна передней и задней части отмечают эстетические различия, как и в предыдущие годы.Chevelles были лидерами продаж для GM, как и Oldsmobile Cutlass, который использовал ту же корпоративную платформу A-body.

1974 Chevelles отличался новыми решетками, новыми задними фонарями и задними бамперами со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч) (в дополнение к переднему бамперу со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч), добавленному в 1973 году). Имя Laguna дебютировало на Chevelle 1973 года. как топовая серия во всех стилях кузова, но Laguna Type S-3 1974 года выпускалась только как купе, в котором роскошь Laguna сочеталась с превосходными дорожными манерами модели SS, которую она заменила.Управляемость была еще больше улучшена за счет добавления новых радиальных шин GR70-15. Новая Laguna S-3 щеголяла уретановой передней частью с измененной решеткой радиатора и новыми габаритными огнями, дополненными сзади новыми задними фонарями. Хромированный задний бампер со скоростью 5 миль в час (8,0 км / ч), утвержденный федеральными властями, заменил стальную версию, окрашенную в цвет кузова, со скоростью 2,5 миль в час (4,0 км / ч) 1973 года. Стандартное оборудование включало в себя консоль, виниловую крышу, вертикальные задние окна типа «опера», которые можно было закрыть горизонтальными ребрами жесткости за дополнительную плату в несколько долларов; боковые полосы кузова, эмблема Laguna S3, раллийные колеса, 4-спицевое рулевое колесо, а также более жесткие амортизаторы / пружины, передний стабилизатор поперечной устойчивости и толстые шины HR70x15 на колесах Rally.Передние пассажиры сидели на поворотных ковшеобразных сиденьях, а водитель смотрел на приборную панель с шестью циферблатами. Всего было произведено 15 792 машины по цене от 3723 долларов, но с множеством вариантов, позволяющих увеличить чистую прибыль выше 5000 долларов. Предлагаемые двигатели включали стандартный двухцилиндровый V8 мощностью 145 л.с. (108 кВт) с дополнительными силовыми установками, включая двухцилиндровый V8 мощностью 150 л.с. (110 кВт), 400 л.с. (130 кВт), четырехцилиндровый двигатель V8 и 230 л.с. (170 л.с.). кВт) 454 четырехцилиндровый V8, за исключением Калифорнии, где четырехцилиндровый V8 мощностью 155 лошадиных сил (116 кВт) 350 был стандартным, а двигатели 400 и 454 были дополнительными.Модель 454 была доступна с автоматической коробкой передач Turbo Hydra-Matic 400 или 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач Muncie. 3-точечные ремни безопасности с интегрированными плечевыми ремнями были введены, как и на всех моделях Chevrolet.

С фирменной табличкой Laguna теперь обозначена спортивная модель линейки Chevelle, а топовой серией 1974 года стала новая серия Malibu Classic, которая предлагалась в моделях седан, купе и универсал. В отличие от Laguna 1973 года, Malibu Classic использовал ту же переднюю часть и хромированный бампер, что и меньшие модели (Malibu), но имелись вертикальные окна задней части и подпружиненный орнамент на капоте.Внутри Malibu Classic были роскошные интерьеры с сиденьями с загнутыми спинками, обитыми тканью или винилом, дверными панелями с ковровым покрытием и деревянной отделкой приборной панели. Опционально на купе Malibu Classic были ковшеобразные поворотные сиденья (с консолью) из ткани или винила. Базовая серия Deluxe была прекращена в 1974 году, что сделало Malibu базовой моделью. Базовыми двигателями были «шестерка» объемом 250 кубических дюймов и восьмицилиндровый двигатель объемом 350 кубических дюймов.

1975 Chevelle Malibu Coupe

1975 Chevelle Laguna S-3 Coupe

В 1975 году, хотя основной дизайн кузова не изменился, обозначение Colonnade было снято.Модельный ряд был отмечен свежим стилем передней и задней части, включая вертикальную решетку радиатора и новую яркую окантовку вокруг фар. Прямоугольные задние фонари плотно прилегали к поверхности кузова и соединялись матовой хромированной панелью. Купе Malibu Classic имели отличительные оперные окна. Купе Landau поставлялись с виниловой крышей, колесными колпаками, покрышками с белыми стенами, цветными полосами на кузове и двойными спортивными зеркалами. Двигатели варьировались от стандартного шестицилиндрового двигателя объемом 250 кубических дюймов и двухцилиндрового V-8 объемом 350 кубических дюймов до вариантов V-8 объемом 400 и 454 кубических дюйма, последний из которых имел мощность 235 лошадиных сил.Рулевое управление с переменным передаточным числом стало стандартом для моделей V-8, а все модели 1975 года оснащались радиальными шинами со стальным ремнем. Новая «Система эффективности Chevrolet» представила высокоэнергетическое зажигание (HEI). Эта электронная система зажигания обеспечивала минимальное обслуживание и повышенную мощность. Теперь спидометры калибруются как в милях в час, так и в километрах в час. После своего дебюта в качестве модели 1974 года спортивный Laguna Type S-3 ненадолго покинул модельный ряд, а затем снова появился в январе 1975 года. На этот раз он носил обтянутый уретаном нос в аэродинамическом стиле, разработанный для NASCAR (впервые использовался на Автомобиль Chevrolet — позже появившийся на Monte Carlo SS 1983-88 гг.), С решетчатыми оперными окнами и может быть заказан с виниловой крышей.Вариант двигателя 454 был доступен в течение первой половины модельного года, после чего двигатель 400 стал лучшим двигателем. Опции включали в себя измерительный прибор Econominder, еще раз подтверждая, что возраст мускулов давно миновал.

1976 Chevelles заработал счет как «размер, время которого пришло». Malibu Classics принял решетку радиатора с ромбовидным рисунком и уложенные друг на друга прямоугольные фары, в то время как обычный Malibus сохранил настройку с одним светом и более простую решетку. Было доступно три двигателя V-8: новая версия с объемом двигателя 305 кубических дюймов и мощностью 140 лошадиных сил (100 кВт), 165-сильный двигатель объемом 350 кубических дюймов и двигатель объемом 400 кубических дюймов, развивающий 175 лошадиных сил.Опции включали пакет измерительных приборов Econominder. В своем третьем и последнем сезоне Laguna Type S-3 1976 года мало изменилась. Он снова отличался жалюзи в четверть окна и скошенной уретановой передней частью в цвет кузова. Lagunas разделяет приборную панель с круглой шириной колеи с Chevrolet Monte Carlo и может оснащаться четырехспицевым спортивным рулевым колесом, а также поворотными передними ковшеобразными сиденьями и центральной консолью. Меньшие модели обходились более обычной приборной панелью и спидометром с линейным считыванием.Производство Laguna увеличилось до 9 100 автомобилей, а базовая цена составила 4621 доллар.

Chevelle Malibu Classic Coupe 1977 года

Chevelles 1977 года получили новые решетки радиатора. Модельный ряд состоял из моделей Malibu и Malibu Classic в кузовах купе, седан и универсал. Универсалов Estate и Laguna Type S-3 не было. Malibu Classics, снова топ-модель, перешла на вертикальную решетку радиатора и шестисекционные задние фонари, но сохранила свои сдвоенные фары и вертикальный орнамент на капоте.Решетки Малибу изменились мало. Было доступно меньшее количество вариантов двигателей, хотя оставшиеся двигатели прибавили несколько лошадиных сил. В стандартной комплектации Chevelles имел шестицилиндровый двигатель объемом 250 кубических дюймов или V-8 объемом 305 кубических дюймов (145 лошадиных сил). Единственным вариантом, помимо этого, был четырехцилиндровый V-8 объемом 350 кубических дюймов на 170 лошадиных сил (130 кВт) (этот двигатель был стандартным в универсале Malibu Classic). У Malibu Classics было роскошное переднее сиденье с раздельными тканями и винилом. , рулевое колесо с цветной маркировкой и панель приборов с деревянными элементами.Опции Malibu включали группу внешнего декора за 46 долларов, тонированные стекла за 54 доллара и полные колпаки за 33 доллара. Всего было произведено 37 215 купе Malibu Classic Landau по сравнению с 73 739 купе Malibu Classic и 28 793 купе Malibu. В форме четырехдверного седана Malibu Classics также значительно превосходит по цене базовые модели. 350 V8 был лучшим двигателем.

Chevelle SE (специальная версия) был доступен и снабжен передним и задним спойлерами, колесами turbine II, шинами F60x15, специальной графикой и наклейками, окантовкой боковых окон, передними и задними стабилизаторами поперечной устойчивости, спортивной подвеской F41 и роскошным интерьером.Доступны три цвета. Было построено 50 таких редких автомобилей. Когда GM уменьшила размеры своих промежуточных моделей в 1978 году, название Chevelle было упразднено. Малибу стал шильдиком для всех моделей.
[править]
Reviews

Журнал Speed ​​and Supercar сказал в июньском 1973 г. «Street Test»: «Chevy делает это правильно». «Хватит, много, вот как мы относимся к 350 Laguna.» … Мы не могли упустить возможность рассказать вам, какая это крутая машина, даже если она не может выкурить четверть мили за 13 секунд.И какая машина в 73-м может? »« Это не подавляюще, но этого достаточно — и настолько комфортно, что редактор купил машину ».« Laguna — это тип автомобиля, который вы хотите иметь для быстрой, удобной транспортировки в тихой роскоши ». [12]

Motor Trend — Справочник покупателя 1973 года гласит: «Chevrolet выпускает на рынок совершенно новую промежуточную серию Chevelle в то время, когда конкурентоспособным линиям Ford и Chrysler исполнился один год или более … Покончив с тем, что мы привыкли называть купе с опорой, вы, возможно, захотите броситься и купить акции General Motors.«

Motor Trend сказал:« Grand Am и Laguna — большие «маленькие» автомобили. Шустрый, быстрый и отзывчивый. «» Лаконично оформленный Laguna может многое порекомендовать. Автомобиль очень плотно прилегает к автомобилю, благодаря сильно ребристым днищам и крыше с двойными панелями. Сильно в пользу Laguna — интегрированный, окрашенный в цвет кузова уретановый передний бампер. Он намного лучше выглядит спереди, чем большой бампер ».

Автомобиль и водитель сказали:« На шоссе устойчивость на дороге настолько велика, что кажется, что Laguna заблокирована на некотором направляющем луче, исходящем от пункта назначения.«Уретановая крышка носа Laguna позволяет передней части быть плоской и свободной от зазоров в наши дни выступающих бамперов; его крылья, вырезанные из блоков, выглядят шовинистически по-мужски, и никакой листовой металл не тратится впустую, скрывая его шины из поля зрения … так что Laguna выглядит так, как будто она может перевернуть большинство машин на дороге. «
[править]
NASCAR

Cale Chevelle Laguna

Ярборо №11 Chevelle третьего поколения широко использовался в соревнованиях NASCAR с 1973 по 1977 год. Chevelle Laguna, в частности, была чрезвычайно успешной, позволив Кейлу Ярборо выиграть 34 гонки и заработать первые два из трех подряд Гранд-национальных. чемпионаты.Модель Laguna S-3, которую NASCAR рассматривала как ограниченную модель, не допускалась к соревнованиям после сезона 1977 года.

Motor Trend заявила в 1973 году: «Хотя ни Chevrolet, ни Pontiac не вернулись в гонки, промежуточные модели нового урожая из студий стайлинга GM удивительно аэродинамичны. Они также с любопытством участвуют в гонках на трассах NASCAR и продаются так быстро, как могут. отвезти в автосалон «.

21 октября 1973 г .: Американская яма 500-Бенни Парсонс для ремонта после ранней аварии.Помощь нескольких команд позволила ему вернуться в гонку и финишировать 28-м. Парсонс и его Chevelle держатся, чтобы выиграть национальный чемпионат NASCAR Winston Cup Grand National. Парсонс стал лидером по очкам, заняв третье место на трассе Талладега в начале мая, и никогда не терял лидерство. Он удержал последнее ралли Кейла Ярборо и выиграл всего 67,15 балла.