На автосалоне в Детройте Chevrolet представила концепт-кар Camaro — ДРАЙВ
Кажется, американский автопром начинает-таки выходить из спячки. Долгое время автокомпании самой автомобильной страны в мире делали незаметные, почти ничем не выделяющиеся машины. И это при такой-то истории!
В то время, как европейские производители вовсю живились на ностальгических чувствах покупателей, а японцы только ещё создавали свою историю, американский автопром под громкими названиями выпускал непонятно что. Mustang, Camaro, Thunderbird, Impala… Чем они были, и чем они стали.
Camaro груб, но по-своему привлекателен. Впрочем, и сам он — не какая-нибудь малолитражка, а настоящий muscle car.
Неудивительно, что и покупатели брали их всё меньше и меньше, всё чаще отдавая предпочтение японским машинам. Но когда дело дошло до кризиса, американская «большая тройка», похоже, образумилась. В 2004 году Ford запустил в производство новый Mustang, такой же стильный и харизматичный, как автомобиль первого поколения.
История повторяется. Когда в 1964 году появился Ford Mustang первого поколения, он тоже стал хитом — эта было именна та машина, которая была нужна покупателям. И пока Ford пожинал плоды своих успехов, продавая по полмиллиона таких машин в год, GM оставалось только наблюдать за этим со стороны. И только через два года был готов ответ — Chevrolet Camaro. Понимая, что сделав просто свою версию Мустанга, большого успеха не добьёшься, в GM оснастили Camaro самыми лучшими двигателями, которые у них только были.
И вот, дебютировавший на автосалоне в Детройте концепт, точно так же отстал от Мустанга на два года и, что важнее, тоже очень неплохо «заряжен». Под капотом концепта — шестилитровый V8 LS2 small block, выдающий ни много ни мало 400 л.с. — ровно на сотню больше, чем у Ford Mustang GT.
Мотора должно быть много! У Camaro так и есть — под его капотом скрывается 400-сильный V8.
С дизайном тоже проблем нет. Созданный по мотивам считающейся самой красивой моделью образца 1969 года, новый Camaro груб, дерзок и мускулист. Длинный рельефный капот, короткий багажник, и характерные крылья «в стиле бутылки Кока-Колы» из 60-х. Чтобы оценить его мощь, не надо заглядывать под капот — всё и так ясно.
Но современному спорткару мало одного лишь V8 под капотом — сейчас в цене ещё и управляемость. И в Chevrolet обещают, что и тут Camaro не подведёт. И, судя по всему, своё обещание они выполнят — жёсткий кузов, независимая подвеска всех колёс, огромные колёса (21 дюйм спереди и 22 сзади) и мощные тормоза с четырнадцатидюймовыми дисками выглядят весьма весомыми аргументами «за». Об этом же намекают и спортивные сиденья в салоне.
Интерьер концепта удивительно точно воссоздаёт дух своего предка, но при этом совсем не старомоден.
И хотя Camaro — пока всего лишь концепт, почти никто уже не сомневается, что не сегодня-завтра он пойдёт в производство, причём именно в таком виде. Конечно, неприлично больших колёс и такого количества хрома на серийной машине не будет, однако, в остальном ни кузов, ни салон не выглядят слишком футуристично. Значит, вопрос не в том, будет ли Camaro, а в том, когда.
Хотелось бы поскорее — ведь тот же Ford уже представил ещё более мощную, 475-сильную версию Мустанга Shelby GT500. Похоже, соперничество между этими двумя замечательными автомобилями теперь продолжится с новой силой. Гонка мощностей, рост объёма моторов… Как в старые добрые времена!
Chevrolet Camaro — это… Что такое Chevrolet Camaro?
Chevrolet Camaro
Общие данные
| Годы пр-ва: | 1967—2002 2009—настоящее время |
На рынке
Chevrolet Camaro («Шевроле́ Кама́ро») — культовый американский легковой автомобиль, выпускающийся подразделением Chevrolet корпорации GM с 1967 по сегодняшний день.
Под названием «Камаро» выпускалось несколько моделей, не связанных друг с другом технологически. Chevrolet Camaro SS и Chevrolet Camaro Concept присутствуют в играх Need for Speed: Carbon, Need for Speed: Shift, Need for Speed: Hot Pursuit 2010, Need for Speed: The Run и Need for Speed: Most Wanted. Облик «Камаро» принимал трансформер Бамблби в кинотрилогии Майкла Бэя Трансформеры (2007,2009,2011).
Первое поколение (1967—1969)
Chevrolet Camaro первого поколения
Общие данные
| L26 230 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L26 230 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 3800 см3 |
| Максимальная мощность: | 140 л.с. |
| Конфигурация: | рядный, 6-цилиндр. |
| Цилиндров: | 6 |
| Клапанов: | 12 |
| Ход поршня: | 82,6 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| Порядок работы цилиндров: | 1-5-3-6-2-4 |
| L22 250 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L22 250 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 4100 см3 |
| Максимальная мощность: | 155 л. с., при 4200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 319 Н·м, при 1600 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 6-цилиндр. |
| Цилиндров: | 6 |
| Клапанов: | 12 |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| Порядок работы цилиндров: | 1-5-3-6-2-4 |
| Z28 302 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | Z28 302 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 4900 см3 |
| Максимальная мощность: | 290 л.с. |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 101,6 мм |
| Ход поршня: | 76,2 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| LF7 327 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | LF7 327 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 5400 см3 |
| Максимальная мощность: | 210 л. с. |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 101,6 мм |
| Ход поршня: | 82,5 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| L30 327 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L30 327 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 5400 см3 |
| Максимальная мощность: | 275 л.с. |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 101,6 мм |
| Ход поршня: | 82,5 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| OMC 307 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | OMC 307 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 5000 см3 |
| Максимальная мощность: | 225 л. с. |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 98,4 мм |
| Ход поршня: | 82,5 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| LM1 350 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | LM1 350 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 5700 см3 |
| Максимальная мощность: | 255 л.с. |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 101,6 мм |
| Ход поршня: | 88,4 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| L65 350 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L65 350 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 5700 см3 |
| Максимальная мощность: | 250 л. с. |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 101,6 мм |
| Ход поршня: | 88,4 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| L48 SS350 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L48 SS350 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 5700 см3 |
| Максимальная мощность: | 300 л.с., при 4800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 515 Н·м, при 3200 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 101,6 мм |
| Ход поршня: | 88,4 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| L35 SS396 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L35 SS396 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 6500 см3 |
| Максимальная мощность: | 325 л. с., при 4800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 556 Н·м, при 3200 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 104 мм |
| Ход поршня: | 96 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| L78 SS396 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L78 SS396 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 6500 см3 |
| Максимальная мощность: | 375 л.с., при 5600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 563 Н·м, при 3600 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 104 мм |
| Ход поршня: | 96 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| L34 SS396 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L34 SS396 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 6500 см3 |
| Максимальная мощность: | 350 л. с., при 5200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 563 Н·м, при 3200 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 104 мм |
| Ход поршня: | 96 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| L72 427 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L72 427 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 7000 см3 |
| Максимальная мощность: | 425 л.с., при 5600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 624 Н·м, при 4000 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 108 мм |
| Ход поршня: | 96 мм |
| Cтепень сжатия: | 11 |
| Система питания: | четырёхкамерный карбюртор |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| ZL1 427 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | ZL1 427 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 7000 см3 |
| Максимальная мощность: | 430 л. с., при 5200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 610 Н·м, при 4400 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 108 мм |
| Ход поршня: | 96 мм |
| Cтепень сжатия: | 12 |
| Система питания: | четырёхкамерный карбюратор |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ (англ.)русск.: | алюмимний |
| Тактность (число тактов): | 4 |
4МКПП, 2АКПП, 3АКПП
29 сентября 1966 года (1967 модельный год) увидел свет первый Chevrolet Camaro. Это был серьёзный и вполне конкурентоспособный ответ General Motors на Mustang, который уже два года успешно выпускал Ford.
Слово «Camaro» сленговая интерпретация французского «camarade» — друг, товарищ.
Такое происхождение названия легендарного авто выяснилось не сразу. В 1967 году на вопрос о происхождении слова «Camaro» менеджеры Chevrolet отвечали: «Это название маленького злого животного, которое питается мустангами».
К выпуску соперника такого популярного автомобиля как Ford Mustang, Chevrolet подошло более чем серьёзно. Со старта продаж Camaro поставлялся в двух кузовах (купе и кабриолет) с четырьмя разными типами двигателей и насчитывал около 80 заводских опций. На то время наиболее мощным из стандартных для Camaro двигателей была V-образная восьмёрка рабочим объёмом 5,7 литров выдававшая 255 л.с.
Самым популярным пакетом дополнительных опций был SS. Несмотря на множество доработок экстерьера, среди которых были воздухозаборник на капоте и чёрная решётка радиатора со спрятанными за ней фарами, наиболее значительным изменением в этом пакете был, увеличенный до 6,5 литров, двигатель мощностью 325 л.с. (в более поздних выпусках 375 л.с.).
Параллельно с этим был выпущен также пакет под кодом Z-28.
Его никто не рекламировал, не предлагал и он никак не афишировался перед широкой публикой, но модель Chevrolet Camaro с индексом Z-28 стала самой известной за всё время существования марки. Единственной возможностью получить такую модификацию, было заказать базовый Camaro с опцией Z-28. При этом покупатель сразу лишался возможности выбрать SS набор, автоматическую трансмиссию, кондиционер, кузов кабриолет.
Тогда что же послужило причиной такой бешеной популярности? Дисковые тормоза с усилителем на передних колёсах, подготовленная для соревнований подвеска, 4-х скоростная КПП Muncie и, конечно же, самый весомый аргумент за покупку этой модификации — форсированный двигатель объёмом 5 литров. Он был переделан из 5,4-литрового двигателя путём установки коленвала от 4,6-литрового. Такое странное изменение конструкции связано с требованием к двигателям для автомобилей, заявленных к участию в трансамериканских гонках Trans-Am.
Из-за того, что двигатель получился высокооборотистый, он неохотно заводился и выглядел вяло до 4000 оборотов, а раскрывал свой потенциал на 7500 оборотов.
Заявленная мощность была 290 л.с., что было не очень впечатляюще, пока один из фанатов Camaro не загнал его на стенд. Реальные показатели оказались значительно выше — до 400 л.с., а это уже серьёзная заявка на первые места в рейтингах.
В 1967 году модификация Z-28 никак не маркировалась и была продана количеством 602 экземпляра, что делает её весьма привлекательной для коллекционеров.
На второй год производства Camaro получил многорычажную заднюю подвеску и новые амортизаторы. Внешние изменения коснулись окон, заменена решётка радиатора и в комплектации SS капот получает хромированные вставки. Разумеется, обновления не минули и двигатель — новый агрегат объёмом 6,5 литров выдаёт 350 л.с. и устанавливается только при покупке пакета SS.
На Camaro Z-28 начинают устанавливать шильды Z-28 или 302 (объём двигателя в кубических дюймах), отчасти благодаря этому автомобиль получает широкую известность и продаётся количеством 7199 экземпляров.
В 1969 дизайнеры Chevrolet не перестают совершенствовать и без того спортивный внешний вид автомобиля.
Решётка радиатора теперь утоплена глубже в кузов, спрятанные за неё круглые фары сегментированы в три узкие полоски каждая, обновлённые задние крылья и фонари, придают силуэту более широкий и приземистый вид. Интерьер получил новую приборную панель, и более удобные сидения.
Количество доступных двигателей увеличено до двенадцати агрегатов. Наиболее мощный 5,7-литровый двигатель поставляется теперь в трёх вариантах — 325, 350 и 375 лошадиных сил. Camaro с 375-сильным агрегатом открывает гонку «Индианаполис 500» в качестве пейс-кара, после чего Chevrolet предлагает заводские копии этого авто. Белый с оранжевыми полосами кабриолет, хоть и предлагается как точная копия пейс-кара, зачастую поставляется с табуном в 350 лошадок под капотом. Сейчас таким несоответствием пользуются мошенники, выдавая обычные Camaro за реплику пейс-кара, и назначают цену значительно выше реальной стоимости авто.
Несмотря на высокие показатели мощности заводских комплектаций, в частных мастерских из двигателей Camaro выжимали ещё сотню лошадей дополнительно.
Так в Yenko Sports Cars получая с завода автомобиль без маркировки и с 7-литровым двигателем под капотом, устанавливали 15-дюймовые раллийные колеса, каркас безопасности и шильд sYc. Заявленная мощность после такой «доработки» поднималась до 450 л.с. Дополнительно в YSC предлагался широкий выбор доводок и, за вполне реальную сумму, можно было получить в гонке на четверть мили результат менее 13 секунд.
Поражает, что это была не самая мощная модификация. Тот же двигатель, только алюминиевый (первый алюминиевый двигатель, построенный Chevrolet), с маркировкой ZL1, был заявлен как 430-сильный, но реальные показатели были значительно ближе к 500 л.с., что делает этот двигатель самым мощным из когда-либо предлагавшихся Chevrolet серийно за всю историю марки. С заводскими покрышками и системой выпуска Camaro проходил четверть мили за 13 секунд. С прямоточным выпуском и на сликах время сокращалось до 11,6 с, а скорость на финише составляла 196,2 км/ч. За высокие показатели приходилось платить серьёзные деньги — 7200 $, почти в два раза больше чем за Camaro с пакетом SS и двигателем 5,7 л.
Для того чтобы модификацию с двигателем ZL1 допустили к гонкам, было построено 50 авто. Общее же количество составило всего 69 экземпляров, и было распродано только в 1970 году.
Второе поколение (1970—1981)
Chevrolet Camaro второго поколения
Общие данные
| L26 230 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L26 230 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 3800 см3 |
| Максимальная мощность: | 140 л.с. |
| Конфигурация: | рядный, 6-цилиндр. |
| Цилиндров: | 6 |
| Клапанов: | 12 |
| Ход поршня: | 82,6 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| Порядок работы цилиндров: | 1-5-3-6-2-4 |
| L22 250 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L22 250 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 4100 см3 |
| Максимальная мощность: | 155 л. с., при 4200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 319 Н·м, при 1600 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 6-цилиндр. |
| Цилиндров: | 6 |
| Клапанов: | 12 |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| Порядок работы цилиндров: | 1-5-3-6-2-4 |
| OMC 307 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | OMC 307 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 5000 см3 |
| Максимальная мощность: | 225 л.с. |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 98,4 мм |
| Ход поршня: | 82,5 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| LT-1 350 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | LT-1 350 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 5700 см3 |
| Максимальная мощность: | 360 л. с. |
| Максимальный крутящий момент: | 520 Н·м |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 101,6 мм |
| Ход поршня: | 88,4 мм |
| Cтепень сжатия: | 11 |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| L65 350 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L65 350 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 5700 см3 |
| Максимальная мощность: | 250 л.с. |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 101,6 мм |
| Ход поршня: | 88,4 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| L48 SS350 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L48 SS350 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 5700 см3 |
| Максимальная мощность: | 300 л.с., при 4800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 515 Н·м, при 3200 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 101,6 мм |
| Ход поршня: | 88,4 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| LS-3 SS396 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | LS-3 SS396 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 6500 см3 |
| Максимальная мощность: | 330 л.с., при 4800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 556 Н·м, при 3200 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 104 мм |
| Ход поршня: | 96 мм |
| Cтепень сжатия: | 10,25 |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| L78 SS396 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L78 SS396 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 6500 см3 |
| Максимальная мощность: | 375 л.с., при 5600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 563 Н·м, при 3600 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 104 мм |
| Ход поршня: | 96 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| L34 SS396 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L34 SS396 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 6500 см3 |
| Максимальная мощность: | 350 л.с., при 5200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 563 Н·м, при 3200 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 104 мм |
| Ход поршня: | 96 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
4МКПП, 3АКПП
Всего лишь спустя 3 года после дебюта Camaro, Chevrolet представляет модель второго поколения, которая будет выпускаться на протяжении 12 лет.
Несмотря на мрачные прогнозы об уменьшении рынка и покупательского интереса в середине 1970 модельного года Chevrolet выводит на рынок Camaro второго поколения. Новый дизайн европейского стиля, кузов стал длиннее на 5 см, двери на 10 см, а кабриолет больше не выпускается. Обещанный двигатель объёмом 7,4 литра так и не был построен, а объём 6, 5-литрового увеличен на сто кубиков, но по решению менеджмента компании по-старому маркируется числом 396 (объём двигателя в кубических дюймах) как уже хорошо зарекомендовавший себя в глазах покупателей.
Наиболее радикальные изменения коснулись модификации Z-28. Новый двигатель объёмом 5,7 литра и мощностью 360 лошадиных сил стал более надёжным, более предсказуемым и мощным чем устанавливавшийся до 1970 года. Также впервые модификация Z-28 начала предлагаться с автоматической коробкой передач.
1971 год не принёс значительных улучшений дизайна, если не считать увеличенные задние сиденья с подголовниками. А вот под капотом было достаточно перемен. Руководство General Motors приняло решение использовать двигатели, работающие на неэтилированном бензине, что повлекло за собой уменьшение степени сжатия в двигателях и, соответственно, снижение мощности. Например, степень сжатия 6,5-литрового двигателя снизилась с 11:1 до 9:1, что отразилось потерей 30 лошадиных сил мощности.
Ужесточение норм безопасности в 1972 году привело к тому, что 1100 автомобилей были забракованы, так как их бамперы не соответствовали федеральным стандартам. Несмотря на 174-дневную забастовку на заводе в Огайо, уменьшающиеся объёмы продаж и некоторые другие факторы, создававшие неутешительную картину, Camaro остался в строю.
За следующие пять лет мощность двигателей продолжала снижаться, так в 1975 даже предлагался 105-сильный агрегат. Но у конкурентов дела шли не лучше и в 1977 году, впервые за всю историю модели количество проданных Camaro превысило объёмы продаж Mustang. В 1978 году ситуация повторилась. А в 1979 объёмы продаж достигли рекордной отметки — 282 571 автомобиль.
Третье поколение (1982—1992)
Chevrolet Camaro (третье поколение)
Общие данные
На рынке
Предшественник ПредшественникChevrolet Camaro II | Преемник ПреемникChevrolet Camaro IV |
В 1982 Chevrolet запускает производство третьего поколения Camaro. Новый дизайн, системы впрыска топлива, 4-хскоростная АКПП, 16-ти дюймовые колеса, кузов купе, и: 4-х цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с.
Самым же мощным в те годы стал 5,7-литровый V8 оснащённый новой системой TPI и мощностью в 225 лошадинных сил. 5,7TPI устанавливался только с автоматической трансмиссией, а 5,0TPI можно было приобрести с механической КПП.
Четвёртое поколение (1993—2002)
Chevrolet Camaro (четвёртое поколение)
Общие данные
На рынке
Предшественник ПредшественникChevrolet Camaro III | Преемник Преемник |
Современный дизайн, с каждым годом все больше электроники под капотом и постепенно возвращающаяся к двигателям мощность не смогли предотвратить остановку производства в 2002 году. С 1993 по 2002 год Camaro имел четыре варианта двигателя: 3.4 L32 V6 — 162 л.с. (1993-1995), 3.8 L36 V6 — 200 л.с. (1995-2002), 5.7 LT1 V8 мощностью 279 л.с. (1993-1997) и 5.7 алюминиевый LS1 выдающий 305 л.с. (1998-2002).С 1993 года выпускался вариант с четырьмя лампо-фарами, с 1997 года стали выпускать рестайлинговую версию с цельными фарами.
35th anniversary (2002)
Chevrolet громко заявил о 35-летнем юбилее модели Camaro, выпустив к этой дате ограниченное количество «юбилейных» автомобилей.
Интраверты, может быть, захотят что-нибудь менее привлекающее внимание, зато экстравертам понравится, что все будут останавливать удивлённые взгляды на их автомобиле. Коллекционеров привлечёт лучшее на сегодняшний день произведение Camaro, к тому же являющееся последней моделью этого поколения. Хотя официально ещё ничего не было сказано о будущем Camaro, всем прекрасно известно, что в 2002 году будет создан последний автомобиль на заводе в Квебеке.
35 лет назад первый Camaro уже имел прекрасный дизайн, но последняя модель, конечно, самая совершенная из всего модельного ряда. В 2002 году с марта по июнь выпущено всего 1000 автомобилей Chevrolet Camaro SS.
Сюда входит новый, модифицированный специально для этой модели двигатель V8 LS1 мощностью 345 лошадиных сил, воздушная впадина в капоте, уникальный задний спойлер, система ограничения выхлопов и 6-скоростная ручная коробка передач. 17-дюймовые, окрашенные в чёрный цвет алюминиевые колеса с полированными спицами, восходящие к шинам Goodyear F1, позволяют чувствовать себя уверенно на дороге.
«Юбилейная» модель имеет 2 варианта кузова: с откидывающимся верхом и купе.
Внутренний дизайн автомобиля производит впечатление переполненности. На задних сидениях можно оставить покупки или посадить домашнего любимца, но никак нельзя разместиться взрослому пассажиру. Глубокие передние сидения очень удобны и имеют вышитые подголовники на сидениях.
15 мая 2002 г. General Motors заявил, что приостанавливает производство Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird и закрывает завод в Канаде, где эти машины и производились. Такое решение основано на анализе специалистов с Уолл-стрит, которые говорят, что у «большой американской тройки» слишком много заводов в США и Канаде. Слухи о сворачивании производства Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird ходили уже давно, основываясь на непрерывном падении спроса на эти автомобили. Так, в этом году продажи упали на 26 %, за август было продано 38 564 Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird, что очень мало, если сравнить с 112 242 Ford Mustang, проданными за тот же период. Как предполагается, сама модель Camaro возродится через некоторое время в виде совершенно новой машины. Много сил было вложено в этот, выпускаемый с 1966 года и изменявшийся неоднократно, автомобиль, который за 35 лет стал поистине американской легендой.
Пятое поколение (2010—н.в.)
В 2009 году Chevy Camaro 2010 года. Две модификации двигателей: на Camaro LT — V6 304 л.с., Camaro SS — V8 427 л.с.
Интересные факты
Chevrolet Camaro первого поколения 1969 модельного года был признан лучшим автомобилем за всю историю кампании Chevrolet. Голосование проводилось среди почитателей марки на сайте компании и было приурочено к ее столетию.[1]
Chevrolet Camaro в кино
Галерея
Примечания
Ссылки
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
© 2009-2021 www.a777aa77.ru Рейтинг суперкаров А777 |
Chevrolet Camaro Concept Car 2006 серебристо-серый комплект 1:25 Revell
manufacturerRevell
scale1:25
МашинаChevrolet Camaro Concept Car Bausatz
Год выпуска2006
Номер модели07648
Цветсеребристо-серый
EAN4009803076485
Модель произведена в высоком качестве Revell и отображает оригинал наилучшим образом.
The 400 bhp Camaro concept car was the undisputed star at the Detroit Motor Show 2006 and its retro design, which delighted the public and the trade press, goes back to the 1969 Camaro.
- Detailed bodywork
- plug-in kit, no gluing necessary
- Rotating wheels
- Sticker and Decal
Handicraft fun with great results for everyone from 10 years on. The innovative easy-click-system guarantees quick success: Multicoloured, precisely manufactured components are connected in a stable way by simply plugging them together and decorated with stickers. Painting is not necessary! Optionally, the model can be additionally painted and thus becomes a very personal unique specimen. A recommendation with up to 5 colours is included in the building instructions.
Scope of delivery:
plastic model kit (not assembled), illustrated, multilingual building instructions, decals, stickers
- Age: 10+
- Number of parts: 43
- Length: 190 mm
- Width: 88 mm
0посетителей
просматривают
этот продукт
0клиентов
недавно заказали
этот продукт
24,95 €
Курсы валютAUD (Australian Dollar): 40.52BRL (Brazilian Real): 115.27CAD (Canadian Dollar): 36.48CHF (Swiss Franc): 27.34CNY (Chinese Yuan): 193.68CZK (Czech Koruna): 638.54DKK (Danish Krone): 186.44GBP (British Pound): 21.28HKD (Hong Kong Dollar): 216.04HRK (Croatian Kuna): 185.62HUF (Hungarian Forint): 8364.98IDR (Indonesian Rupiah): 388927.33ILS (Israeli Shekel): 95.43INR (Indian Rupee): 1981.67ISK (Iceland Krona): 3390.70JPY (Japanese Yen): 3007.72KRW (Korean Won): 32164.04MXN (Mexican Peso): 531.20MYR (Malaysian Ringgit): 114.68NOK (Norwegian Krone): 251.64NZD (New Zealand Dollar): 43.10PHP (Philippine Peso): 1399.22PLN (Polish Zloty): 107.07RUB (Russian Rouble): 1762.07SEK (Swedish Krona): 265.97SGD (Singapore Dollar): 37.54THB (Thai Baht): 834.40TRY (Turkey Lira): 157.97USD (U.S. Dollar): 27.59ZAR (South African Rand): 407.84 *| 21,29 | GBP (British Pound) | 27,60 | USD (U.S. Dollar) |
| 27,35 | CHF (Swiss Franc) | 193,68 | CNY (Chinese Yuan) |
| 3.008 | JPY (Japanese Yen) | 1.762 | RUB (Russian Rouble) |
| 37,54 | SGD (Singapore Dollar) | 834 | THB (Thai Baht) |
* Exchange rates are updated several times a day and are not binding. Please note that there may be less favorable exchange rates with your payment provider (PayPal, credit cards, EC).
GM представил электрический концепт Chevrolet eCOPO Camaro с мощностью 700 л.с. и 800-вольтовой батареей для участия в дрэг-рейсинге
Американский автопроизводитель General Motors представил концепт электромобиля Chevrolet eCOPO Camaro Concept, предназначенный для участия в дрэг-рейсинге. Новинка отличается 800-вольтовой батареей и способна преодолеть классическую дистанцию в четверть мили (402 метра) всего за 9 секунд. Выпуск концепта приурочили к 50-летнему юбилею выхода оригинальной модели COPO Camaro 1969 года.
Концепт Chevrolet eCOPO Camaro был создан компанией General Motors в сотрудничестве с гоночной командой Hancock and Lane Racing, которая имеет опыт в создании подобного рода устройств.
В качестве основы электромобиль использует базовую модель 2019 COPO Camaro, при этом замена ДВС на электрический вариант позволила получить мощность в 700 л.с. и крутящий момент на уровне 815 Нм (600 lb-ft). Двигательная установка собрана из двух двигателей BorgWarner HVH 250-150, каждый из которых выдает 300 lb-ft крутящего момента, который подается через гоночную коробку передач Turbo 400 на заднюю ось eCOPO Camaro.
Использование новой 800-вольтовой батареи позволяет более эффективно передавать мощность, обеспечивать более высокую динамику разгона и минимальное время заряда, что довольно важно в условиях реальных гонок. Батарея собрана из четырех 200-вольтовых блоков весом 80 кг (175 фунтов) каждая, при этом все четыре блока распределены на платформе таким образом, чтобы обеспечить оптимальную для драг-рейсинга развесовку — две размещены под задним сидением, еще две — в багажнике.
Официально концепт Chevrolet eCOPO Camaro Concept продемонстрируют публике на выставке SEMA Show в Лас-Вегасе, которая стартует 2 ноября 2018 года.
Так проходит дистанцию бензиновый Chevrolet COPO Camaro
Напомним, что в категории дрэг-рейсинга электромобили традиционно имеют преимущество над классическими автомобилями с ДВС, что неоднократно доказывал Rimac Сoncept One, обгонявший на четверти мили Bugatti Veyron, Ferrari LaFerrari и другие суперкары.
Источник: Chevrolet
Chevrolet Camaro concept 2007 для GTA 4
ммммммм ну тача суперChevrolet Camaro Concept
Убийственно красивый — Camaro — это классический стиль, признанный миллионами. Это настоящая икона стиля, узнаваемая по всему миру, теперь готова к 21му веку.
Когда перед нашими дизайнерами возник вопрос, каким будет Camaro будущего, они, прежде всего, обратились к прошлому. Изучая характеристики и стиль оригинального Camaro 60-х годов, они стали экспериментировать с новыми технологиями и возможностями современного дизайна, чтобы освежить образ супер-кара. Результаты их трудов теперь можно оценить в новом концепт-каре Camaro.
Интеллектуальная мощь
Несмотря на то, что «сердцем» Camaro по-прежнему является классический 400-сильный V8, использование системы Active Fuel Management (TM), отключающей часть цилиндров, позволяет добиться повышения топливной экономичности на 7,8 л/100 км. Сочетание классики и современности выражается в традиционно длинном капоте, покатой крыше и короткой задней части Camaro, что обеспечивает хорошие аэродинамические качества. Даже в интерьере использован образ кабины пилота современного самолета с оранжевой обивкой и стрелочными приборами, подобными тем, что устанавливались на легендарных автомобилях 60-х.
Классическая красота
Наши дизайнеры не хотели менять признанныех клиссические формы кузова Camaro, а хотели еще сильнее их подчеркнуть. Итак, они сохранили узнаваемые элементы Camaro, такие как длинный капот и короткая крыша, которые теперь дополняет низкий профиль, улучшающий аэродинамику автомобиля. Интерьер выполнен в духе кокпита соврменных самолетов, и при этом в нем сохранились отзвуки дизайна Camaro 60-х годов, такие как оранжевая отделка салона и изящные элементы управления.
Будущая легенда
Говоря о влиянии концепт-кара Camaro на будущее, директор по дизайну Том Петерс, сравнил его с другими “иконами” компании GM: “Автомобили, которые имели очень сильные позиции в прошлом, сохранили их и сейчас. Как Sting Ray и первые серии Camaro! 50 лет спустя эти автомобили будут все еще привлекательны благодаря тем эмоциям, которые они выражают. Они словно вне времени”.
Chevrolet Camaro («Шевроле́ Кама́ро») — культовый американский легковой автомобиль, выпускающийся подразделением Chevrolet корпорации GM с 1967 по сегодняшний день. Под названием «Камаро» выпускалось несколько моделей, не связанных друг с другом технологически. Chevrolet Camaro SS и Chevrolet Camaro Concept присутствуют в играх Need for Speed: Carbon, NFS: Shift, NFS: Hot Pursuit (2010), NFS: The Run и NFS: Most Wanted (2012). Облик «Камаро» принимал трансформер Бамблби в кинотрилогии Майкла Бэя Трансформеры (2007,2009,2011). Первое поколение (1967—1969)29 сентября 1966 года (1967 модельный год) увидел свет первый Chevrolet Camaro. Это был серьёзный и вполне конкурентоспособный ответ General Motors на Mustang, который уже два года успешно выпускал Ford. Слово «Camaro» сленговая интерпретация французского «camarade» — друг, товарищ. Такое происхождение названия легендарного авто выяснилось не сразу. В 1967 году на вопрос о происхождении слова «Camaro» менеджеры Chevrolet отвечали: «Это название маленького злого животного, которое питается мустангами». К выпуску соперника такого популярного автомобиля как Ford Mustang, Chevrolet подошло более чем серьёзно. Со старта продаж Camaro поставлялся в двух кузовах (купе и кабриолет) с четырьмя разными типами двигателей и насчитывал около 80 заводских опций. На то время наиболее мощным из стандартных для Camaro двигателей была V-образная восьмёрка рабочим объёмом 5,7 литров выдававшая 255 л.с. Самым популярным пакетом дополнительных опций был SS. Несмотря на множество доработок экстерьера, среди которых были воздухозаборник на капоте и чёрная решётка радиатора со спрятанными за ней фарами, наиболее значительным изменением в этом пакете был, увеличенный до 6,5 литров, двигатель мощностью 325 л.с. (в более поздних выпусках 375 л.с.). Параллельно с этим был выпущен также пакет под кодом Z-28. Его никто не рекламировал, не предлагал и он никак не афишировался перед широкой публикой, но модель Chevrolet Camaro с индексом Z-28 стала самой известной за всё время существования марки. Единственной возможностью получить такую модификацию, было заказать базовый Camaro с опцией Z-28. При этом покупатель сразу лишался возможности выбрать SS набор, автоматическую трансмиссию, кондиционер, кузов кабриолет. Тогда что же послужило причиной такой бешеной популярности? Дисковые тормоза с усилителем на передних колёсах, подготовленная для соревнований подвеска, 4-х скоростная КПП Muncie и, конечно же, самый весомый аргумент за покупку этой модификации — форсированный двигатель объёмом 5 литров. Он был переделан из 5,4-литрового двигателя путём установки коленвала от 4,6-литрового. Такое странное изменение конструкции связано с требованием к двигателям для автомобилей, заявленных к участию в трансамериканских гонках Trans-Am. Из-за того, что двигатель получился высокооборотистый, он неохотно заводился и выглядел вяло до 4000 оборотов, а раскрывал свой потенциал на 7500 оборотов. Заявленная мощность была 290 л.с., что было не очень впечатляюще, пока один из фанатов Camaro не загнал его на стенд. Реальные показатели оказались значительно выше — до 400 л.с., а это уже серьёзная заявка на первые места в рейтингах. 1967 Chevrolet CamaroВ 1967 году было построено в общей сложности 221,306 автомобилей Chevrolet Camaro, из них 64,842 в комплектации RS, 34,411 в комплектации SS и всего 1,002 штуки комплектации Z28[1]. Эта модификация никак не маркировалась и столь маленький тираж делает её весьма привлекательной для коллекционеров. На второй год производства Camaro получил многорычажную заднюю подвеску и новые амортизаторы. Внешние изменения коснулись окон, заменена решётка радиатора и в комплектации SS капот получает хромированные вставки. Разумеется, обновления не минули и двигатель — новый агрегат объёмом 6,5 литров выдаёт 350 л.с. и устанавливается только при покупке пакета SS. На Camaro Z-28 начинают устанавливать шильды Z-28 или 302 (объём двигателя в кубических дюймах), отчасти благодаря этому автомобиль получает широкую известность и продаётся количеством 7199 экземпляров. В 1969 дизайнеры Chevrolet не перестают совершенствовать и без того спортивный внешний вид автомобиля. Решётка радиатора теперь утоплена глубже в кузов, спрятанные за неё круглые фары сегментированы в три узкие полоски каждая, обновлённые задние крылья и фонари, придают силуэту более широкий и приземистый вид. Интерьер получил новую приборную панель, и более удобные сидения. Количество доступных двигателей увеличено до двенадцати агрегатов. Наиболее мощный 5,7-литровый двигатель поставляется теперь в трёх вариантах — 325, 350 и 375 лошадиных сил. Camaro с 375-сильным агрегатом открывает гонку «Индианаполис 500» в качестве пейс-кара, после чего Chevrolet предлагает заводские копии этого авто. Белый с оранжевыми полосами кабриолет, хоть и предлагается как точная копия пейс-кара, зачастую поставляется с табуном в 350 лошадок под капотом. Сейчас таким несоответствием пользуются мошенники, выдавая обычные Camaro за реплику пейс-кара, и назначают цену значительно выше реальной стоимости авто. Несмотря на высокие показатели мощности заводских комплектаций, в частных мастерских из двигателей Camaro выжимали ещё сотню лошадей дополнительно. Так вYenko Sports Cars получая с завода автомобиль без маркировки и с 7-литровым двигателем под капотом, устанавливали 15-дюймовые раллийные колеса, каркас безопасности и шильд sYc. Заявленная мощность после такой «доработки» поднималась до 450 л.с. Дополнительно в YSC предлагался широкий выбор доводок и, за вполне реальную сумму, можно было получить в гонке на четверть мили результат менее 13 секунд. Поражает, что это была не самая мощная модификация. Тот же двигатель, только алюминиевый (первый алюминиевый двигатель, построенный Chevrolet), с маркировкой ZL1, был заявлен как 430-сильный, но реальные показатели были значительно ближе к 500 л.с., что делает этот двигатель самым мощным из когда-либо предлагавшихсяChevrolet серийно за всю историю марки. С заводскими покрышками и системой выпуска Camaro проходил четверть мили за 13 секунд. С прямоточным выпуском и насликах время сокращалось до 11,6 с, а скорость на финише составляла 196,2 км/ч. За высокие показатели приходилось платить серьёзные деньги — 7200 $, почти в два раза больше чем за Camaro с пакетом SS и двигателем 5,7 л. Для того чтобы модификацию с двигателем ZL1 допустили к гонкам, было построено 50 авто. Общее же количество составило всего 69 экземпляров, и было распродано только в 1970 году. Второе поколение (1970—1981)Всего лишь спустя 3 года после дебюта Camaro, Chevrolet представляет модель второго поколения, которая будет выпускаться на протяжении 12 лет. Несмотря на мрачные прогнозы об уменьшении рынка и покупательского интереса в середине 1970 модельного года Chevrolet выводит на рынок Camaro второго поколения. Новый дизайн европейского стиля, кузов стал длиннее на 5 см, двери на 10 см, а кабриолет больше не выпускается. Обещанный двигатель объёмом 7,4 литра так и не был построен, а объём 6, 5-литрового увеличен на сто кубиков, но по решению менеджмента компании по-старому маркируется числом 396 (объём двигателя в кубических дюймах) как уже хорошо зарекомендовавший себя в глазах покупателей. Наиболее радикальные изменения коснулись модификации Z-28. Новый двигатель объёмом 5,7 литра и мощностью 360 лошадиных сил стал более надёжным, более предсказуемым и мощным чем устанавливавшийся до 1970 года. Также впервые модификация Z-28 начала предлагаться с автоматической коробкой передач. 1971 год не принёс значительных улучшений дизайна, если не считать увеличенные задние сиденья с подголовниками. А вот под капотом было достаточно перемен. Руководство General Motors приняло решение использовать двигатели, работающие на неэтилированном бензине, что повлекло за собой уменьшение степени сжатия в двигателях и, соответственно, снижение мощности. Например, степень сжатия 6,5-литрового двигателя снизилась с 11:1 до 9:1, что отразилось потерей 30 лошадиных сил мощности. Ужесточение норм безопасности в 1972 году привело к тому, что 1100 автомобилей были забракованы, так как их бамперы не соответствовали федеральным стандартам. Несмотря на 174-дневную забастовку на заводе в Огайо, уменьшающиеся объёмы продаж и некоторые другие факторы, создававшие неутешительную картину, Camaro остался в строю. За следующие пять лет мощность двигателей продолжала снижаться, так в 1975 даже предлагался 105-сильный агрегат. Но у конкурентов дела шли не лучше и в 1977 году, впервые за всю историю модели количество проданных Camaro превысило объёмы продаж Mustang. В 1978 году ситуация повторилась. А в 1979 объёмы продаж достигли рекордной отметки — 282 571 автомобиль. Третье поколение (1982—1992)В 1982 Chevrolet запускает производство третьего поколения Camaro. Новый дизайн, системы впрыска топлива, 4-х скоростная АКПП, 16-ти дюймовые колеса, кузов купе, и: 4-х цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с. Самым же мощным в те годы стал 5,7-литровый V8 оснащённый новой системой TPI и мощностью в 225 лошадинных сил. 5,7TPI устанавливался только с автоматической трансмиссией, а 5,0TPI можно было приобрести с механической КПП. Четвёртое поколение (1993—2002)Современный дизайн, с каждым годом все больше электроники под капотом и постепенно возвращающаяся к двигателям мощность не смогли предотвратить остановку производства в 2002 году. С 1993 по 2002 год Camaro имел четыре варианта двигателя: 3.4 L32 V6 — 162 л.с. (1993-1995), 3.8 L36 V6 — 200 л.с. (1995-2002), 5.7 LT1 V8 мощностью 279 л.с. (1993-1997) и 5.7 алюминиевый LS1 выдающий 305 л.с. (1998-2002).С 1993 года выпускался вариант с четырьмя лампо-фарами, с 1997 года стали выпускать рестайлинговую версию с цельными фарами. 35th anniversary (2002)Chevrolet громко заявил о 35-летнем юбилее модели Camaro, выпустив к этой дате ограниченное количество «юбилейных» автомобилей. Интраверты, может быть, захотят что-нибудь менее привлекающее внимание, зато экстравертам понравится, что все будут останавливать удивлённые взгляды на их автомобиле. Коллекционеров привлечёт лучшее на сегодняшний день произведение Camaro, к тому же являющееся последней моделью этого поколения. Хотя официально ещё ничего не было сказано о будущем Camaro, всем прекрасно известно, что в 2002 году будет создан последний автомобиль на заводе в Квебеке. 35 лет назад первый Camaro уже имел прекрасный дизайн, но последняя модель, конечно, самая совершенная из всего модельного ряда. В 2002 году с марта по июнь выпущено всего 1000 автомобилей Chevrolet Camaro SS. Сюда входит новый, модифицированный специально для этой модели двигатель V8 LS1 мощностью 345 лошадиных сил, воздушная впадина в капоте, уникальный задний спойлер, система ограничения выхлопов и 6-скоростная ручная коробка передач. 17-дюймовые, окрашенные в чёрный цвет алюминиевые колеса с полированными спицами, восходящие к шинам Goodyear F1, позволяют чувствовать себя уверенно на дороге. «Юбилейная» модель имеет 2 варианта кузова: с откидывающимся верхом и купе. Внутренний дизайн автомобиля производит впечатление переполненности. На задних сидениях можно оставить покупки или посадить домашнего любимца, но никак нельзя разместиться взрослому пассажиру. Глубокие передние сидения очень удобны и имеют вышитые подголовники на сидениях. 15 мая 2002 г. General Motors заявил, что приостанавливает производство Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird и закрывает завод в Канаде, где эти машины и производились. Такое решение основано на анализе специалистов с Уолл-стрит, которые говорят, что у «большой американской тройки» слишком много заводов в США и Канаде. Слухи о сворачивании производства Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird ходили уже давно, основываясь на непрерывном падении спроса на эти автомобили. Так, в этом году продажи упали на 26 %, за август было продано 38 564 Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird, что очень мало, если сравнить с 112 242 Ford Mustang, проданными за тот же период. Как предполагается, сама модель Camaro возродится через некоторое время в виде совершенно новой машины. Много сил было вложено в этот, выпускаемый с 1966 года и изменявшийся неоднократно, автомобиль, который за 35 лет стал поистине американской легендой. Chevrolet Camaro пятого поколения — пони кар производства General Motors, продается под брендом Chevrolet. Производство нового Camaro началось 16 марта 2009 после нескольких лет перерыва с предыдущим поколением, производство которого закончилось в 2002 году. Camaro V поступил в продажу в 2009 году.История появления6 января 2006 года на Североамериканском Международном Автосалоне был показан концепт Camaro пятого поколения. Он базировался на платформе GM Zeta. Внешний вид автомобиля был разработан южнокорейским дизайнером Sang Yup Lee. 10 августа 2006 года, главный исполнительный директор General Motors Рик Вагонер заявил, что компания построит новую версию Chevrolet Camaro на основе отмеченного наградами концепта, который дебютировала на NAIAS в январе. Начать производство абсолютно нового Camaro первоначально планировалось в конце 2008 года, однако в марте этого года General Motors заявило, что производство будет отложено до февраля 2009 года. 21 июля 2008 года, GM официально представило Camaro 2010 в виде купе в пяти различных комплектациях, LS, 1LT, 2LT, 1ß и 2SS. LS и LT комплектациях рассчитаны на двигатели 3.6L GM LLT V6 с мощностью 304 л.с. (227 кВт) при 6400 оборотах в минуту. SS с механической коробкой передач оснащен 6,2L GM LS3 V8 с мощностью 426 л.с. (318 кВт) при 5900 оборотов в минуту, в то время как SS с автоматической коробкой передач и двигателем GM L99 V8 с мощностью 400 л.с. (300 кВт) при 5900 оборотах в минуту. Новый L99 V8, не следует путать с ранними LT-серии L99 V8, в нём используется Active Fuel Management, что позволяет двигателю работать только на четырех цилиндрах при малой нагрузке, экономя топливо. Другие функции включают в себя: гидроусилитель руля, дисковые тормоза на 4 колеса составляет стандартную комплектацию всех моделей (с четырехпоршневыми суппортами Brembo на моделях SS), StabiliTrak electronic stability/система контроля тяги, Competitive/Sport режимы для стабильности системы, предлагаемые на модели SS, управления пуском на моделях SS оснащен шестиступенчатой механической коробкой передач и шестью стандартными подушками безопасности. Пакет RS доступен для комплектаций LT и SS, он включает фары HID с интегрированными галогеновыми кольцами, спойлер, и особые задние фонари и колеса. Transformers Special Edition22 июля 2009 года GM объявила об дополнительном пакете Transformers Special Edition для Camaro 2010 стоимостью 995$, он мог устанавливаться только на Camaro LT и SS, без дополнительного пакета RS. Пакет включал в себя цвет Rally Yellow, значок щита автоботов на передних крыльях под табличками Camaro, значок был также на колпаках дисков, щит автоботов был вышит на внутренней центральной консоли, логотип Трансформеровбыл на порогах заменяя оригинальные пластины «Camaro». Производство дополнительного пакета прекратилось 12 января 2010 года и, по оценкам, было сделано около 1500 штук.Для 2011 модельного года, двигатель Camaro V6 был с мощностью 312 л.с. (233 кВт). Также были внесены изменения в комплектации авто. Цвет Synergy Green от 2010 Special Edition стал доступен на всех Camaro 2011 модельного года. Был добавлен новый Head-Up дисплей, представляющий модифицированную версию дисплея Chevrolet Corvette.Chevrolet Camaro SS ConvertibleПроизводство кабриолета началось 31 января 2011 года в Ошаве и Онтарио, где ранее собирались купе. Он прибыл в дилерские центры в феврале, и доступен как в базе, так и в SS версии как купе. 2012Для 2012 модельного года, двигатель V6 Camaro LS получит новое обновление, в том числе более легкие компоненты, новый топливный насос, форсунки и множество других изменений. В результате двигатель на 9,1 кг легче, производит 323 лошадиных сил (241 кВт) при 6800 оборотов в минуту, что на 11 л.с. больше, чем на Camaro 2011. Другие изменения включают новый пакет подвески FE4 для SS, другую приборную панель и руль, также доступна камера заднего вида. На Чикагском автосалоне Chevrolet представил новую модель Camaro, ZL1, оснащённого турбонаддувом и промежуточным 6.2L V-8 двигателем, который имеет мощность 580 лошадиных сил, шестиступенчатой механической коробкой передач с двойным сцеплением, активной подвеской MagneRide, которая ранее использовались в линейке Corvette, 20-дюймовыми шинами Goodyear Supercar F2 с алюминиевыми колесами и 14.4/14.6 дюймовыми тормозами Brembo. Автомобиль поступит в продажу в начале 2012 года. Цена ZL1 — $54 095. Так же 15-го Апреля 2011-го года на ежегодном фестивале владельцев Chevrolet Camaro — Camaro5 FestII в Аризоне была представлена юбилейная серия 45th Anniversary Edition приуроченная к 45-ти летию модели Камаро. Модель отличалась специальным цветом — carbon flash metallic, юбилейными аппликациями на капоте и крышке багажника, дисками и косметическими деталями салона. |
GM Chevrolet Camaro Серийный автомобиль 2010Технические характеристики для ручной и автоматической версий:
При ближайшем рассмотрении можно заметить изменения с концепта chevy camaro 2006 года выпуска на серийную модель 2010 года. Боковые зеркала заднего вида, капот, линия крыши, салон и т. Д. Производственные номера: Концепты GM chevrolet camaro: все остальное … GM Chevrolet Camaro Концепт-кар 2006GM представила новый Chevy Camaro на автосалоне в Детройте 9 января 2006 года.Новый Chevrolet Camaro Concept 2006 года воплощает в себе стиль, характеристики и страсть, которые сделали Camaros первого поколения одними из самых популярных коллекционных автомобилей. 2002 Camaro концепт-карЭти различные концептуальные автомобили Camaro были разработаны до 2002 года, когда стало известно, что производство таких автомобилей Camaro и Firebird будет прекращено в 2002 году.
|
Chevrolet Camaro Concept — автомобиль будущего и первый взгляд
Панк-группа восьмидесятых, которую Dead Milkmen пела о «пончиках на лужайке» в своей песне «Bitchin ‘Camaro», хотя оригинальный поникар Chevy к тому времени стал раздутый анахронизм после топливного кризиса, часто встречающийся на подъездных дорожках для металлистов с волосами кефали — то, что Бивис и Баттхед стремились водить.
Когда в 2002 году она вовремя прекратила свое существование, это было все, на чем последовали два десятилетия отсутствия развития. Тем не менее, Chevrolet назвал свое увольнение перерывом, и рядовые преданные внутри и за пределами GM начали рисовать свои версии «нового Camaro» на обратной стороне ноутбуков.
Посмотреть все 4 фотографииМощный контингент в GM не был заинтересован в возрождении паспортной таблички, и когда появились планы относительно GTO и Solstice, стало ясно, что Pontiac не понадобится новый Firebird с F-образным кузовом для своей линейки — это было еще до того, как кто-либо догадался, насколько большим будет хит Ford в стиле ретро-‘Stang 2005 года.
Пройдет следующее десятилетие, прежде чем мы узнаем, есть ли на рынке США место для трех постмодернистских поникаров. Оригинальный Dodge Challenger продержался всего четыре года, а в последних его F-body, Camaro и Firebird вместе взятых, сильно отставали от продаж Mustang. Но если вы хотите знать, должен ли GM производить Chevy Camaro, ответ — твердое «да».
GM начала работу над концептом Camaro в начале 2005 года, через несколько месяцев после начала продаж Mustang, но до того, как стало известно о существовании концепта Challenger.В середине года GM забрала проект у своей продвинутой студии и передала его лидеру C6 Тому Петерсу, команда которого придумала альтернативный дизайн.
«Около середины лета, Эд [Велберн, вице-президент GM по дизайну] попросил меня принять участие. Мы сделали это очень быстро». Но, по словам Петерса, «передовая команда установила пропорции» Camaro. Изменения в его студии не были серьезными, они просто сжали форму и сделали ее более мускулистой. Петерс говорит, что хотел, чтобы машина выглядела как агрессивный уличный боец.Но он хотел хороших, стройных пропорций. «Автомобиль должен отражать культурные изменения, произошедшие с 1969 года».
Петерс называет реактивный самолет, который был источником вдохновения для большинства американских автомобилей 1946-1969 годов, и C6 Corvette, дизайн которого он руководил разработкой, в качестве других источников вдохновения. По его словам, в концепте Camaro есть «приправа Corvette» — еще одна ключевая причина, по которой Chevy необходимо продать автомобиль. C6, и особенно Z06, является самым желанным и наиболее оцененным продуктом GM во всем мире, но он имеет очень мало общего с рядовой, доступной по цене линейкой Chevy.Camaro V-8 за 25 000 долларов обеспечит более спортивную и более доступную фанфарную модель с малым блоком.
Возвращение в 1969 г. также дало команде дизайнеров возможность прикоснуться к вершине философии дизайна Билла Митчелла. Плотный, современный нос концепта Camaro и его обработка задних фонарей почти идентичны модели 1969 года. Его форма бутылки из-под кока-колы, с передними и задними крыльями, выступающими из дверных панелей, является чистым Митчеллом, отражающим то, что он сделал со многими Chevys и некоторыми Pontiacs. , Oldsmobiles, Buicks и даже Cadillac конца 1960-х — начала 1970-х годов.Задняя стойка с граблями быстрее, чем у модели 1969 года, но имеет ту же базовую форму. «Я не придерживаюсь философии ретро», — говорит Петерс. «Но вы должны признать наследие».
Просмотреть все 4 фотографииЭто сигнал о том, что программа GM по популярным ценам с задним приводом жива и что компания понимает, что задний привод снова становится стандартом для больших автомобилей. Представьте себе следующую Impala с репликами 1966 года на любой платформе. И Buick лучше всего иметь седан побольше — Velite и, возможно, современный кабриолет Skylark, в качестве ореола, было бы неплохо — вне платформы, чтобы конкурировать с Chrysler 300, если он хочет выжить после своего нынешнего поколения покупателей.
GM пока не говорит о платформе концепта Camaro. Мы знаем, что это мешанина деталей, вероятно, что-то, что сформирует следующую заднеприводную архитектуру Holden, ранее известную как Zeta (GTO). Если GM проделала большую работу над ним, одобренный Camaro должен прибыть примерно в 2009 или 2010 годах, как раз вовремя, чтобы составить конкуренцию Challenger. Основываясь на нашем опыте работы с GTO, платформу необходимо будет существенно обновить, чтобы она соответствовала миссии концепции Camaro по обеспечению «повседневной жизнеспособности и функциональности».»
Что касается того, что находится на вершине этих загадочных оснований, то все сделано хорошо. Концепция показывает, что нужно Chevrolet, чтобы вернуть силу и азарт людям, подавляющему большинству покупателей, для которых 25 тысяч долларов — это большие деньги для автомобиля … хотя мы задаемся вопросом, не будет ли это больше похоже на 30 тысяч долларов в следующие пять модельных лет.
Петерс и его команда дизайнеров держат руку на пульсе нашего культурного духа времени, о чем свидетельствует музыка, которую они играли в студии во время работы над автомобилем, не Traffic или Jefferson Airplane, а более современных интерпретаторов ретро-звука: My Chemical Romance, Fall Out Boy и Green Day.
Просмотреть все 4 фотографииВопросы для обсуждения • Двигатель: 6,0-литровый (364,1 куб. Дюйма) LS2 V-8 от Corvette, мощностью 400 лошадиных сил, с активным управлением топливом, новым названием GM для отключения цилиндров. AFM помогает Camaro избежать налога на пожиратель бензина. SS 350 1969 года (5,7-литровый) имел мощность 300 лошадиных сил, а SS 396 — 325 лошадиных сил, оба с использованием старой общей шкалы SAE.
• Коробка передач: шестиступенчатая механическая.
• Подвеска: независимая на четыре колеса с передней стойкой Макферсона, многорычажной задней частью, винтовыми пружинами с прогрессивной регулировкой и газовыми амортизаторами.SS 350 1969 года имел винтовые пружины спереди и неразрезной мост с листовыми рессорами сзади.
• Тормоза: дисковые на четыре колеса, 15-дюймовые роторы с четырехпоршневыми суппортами. SS 350 1969 года имел передние диски / задние барабаны.
• Колеса: литые из алюминия, 21 дюйм спереди, 22 дюйма сзади.
• Шины: 275 / 30R21 спереди, 305 / 30R22 сзади.
Примечания к дизайну • Решетка напоминает базовый Camaros 1969 года, поскольку скрытые фары SS устарели — в конце концов, они исчезли даже с Corvette.
• Функциональный ковш на капоте над решеткой имеет такую же ширину, что и выступ капота, он перевернут и повторяется в верхнем углублении.
• Воздухозаборники на задних крыльях также работают.
• Передний свес короткий; задний свес длинный, чтобы машина выглядела быстрой на месте. Главный дизайнер Питерс говорит, что такие пропорции имитируют дизайн BMW.
• Хвост в стиле 1969 года, но имеет две пары вставок круглых задних фонарей. Интерьер
• Часы марки Chunky Diesel вдохновили аналоговые приборы.
• Количество сидений 2 + 2, центральная консоль из алюминиевого сплава простирается назад, в отличие от модели 1969 года, в которой было заднее многоместное сиденье.
• Простая двухъярусная приборная панель имеет глубокие круглые датчики (как у модели 1969 года) внутри квадратного корпуса.
• Оранжевая часть верхней приборной панели с задней подсветкой выглядит как двухъярусная приборная панель Camaro конца 1960-х годов, но отвечает современным стандартам, имеет место для хранения вещей и наколенники. По словам дизайнера Джеффа Перкинса, широко открытая приборная панель призвана уйти от типичного ощущения кабины спортивного автомобиля.
• Глубокие ковши не слишком глубокие, что облегчает вход / выход.
• Набор из четырех приборов перед современным переключателем передач — это новая интерпретация опции, доступной на моделях 1969 года.«Наверное, это моя любимая роль», — говорит Перкинс.
• Управление стереосистемой и отоплением / вентиляцией / кондиционированием осуществляется простым нажатием одной кнопки (для каждой), с индикацией на оранжевой панели в верхней части приборной панели. По словам Перкинса, они вдохновлены iPod.
Chevrolet Camaro Concept — индекс всех автомобилей
CHEVROLET CAMARO КОНЦЕПЦИЯ:
ЗАХВАТЫВАЯ БЕСКОНЕЧНЫЙ ДУХ КАМАРО
— Совершенно современная интерпретация классического спортивного купе
— Эффектный дизайн, отзывчивость
DETROIT — Chevrolet Camaro Concept, сочетающий в себе впечатляющий дизайн и впечатляющие характеристики, воссоздает дух одного из самых популярных спортивных купе всех времен и переопределяет Camaro для нового поколения поклонников.
Концепт Camaro воплощает в себе характеристики и страсть, которые сделали Camaros первого поколения одними из самых востребованных коллекционных автомобилей, обновив формулу за счет экономичной трансмиссии, сложного шасси и современного дизайна. Цель состоит в том, чтобы сделать спортивное купе интересным для молодых энтузиастов, сохранив при этом привлекательность для нынешних поклонников.
«Миллионы людей всех возрастов влюбились в Camaro по всем правильным причинам, — сказал Эд Велберн, вице-президент GM по глобальному дизайну.«Camaros были красивы на вид и предлагали характеристики, которые могли соперничать с дорогими европейскими GT. Тем не менее, они были достаточно практичными, чтобы ездить каждый день, и их цена была доступной для многих покупателей новых автомобилей ».
Хотя на данный момент это только шоу-кар, концепция Camaro предназначена для изучения реакции покупателей на элементы дизайна и инженерии, которые могут привести к созданию совершенно новой версии Camaro.
Длинный капот, короткая дека и широкая стойка Camaro Concept не оставляют сомнений в том, что это автомобиль с серьезными характеристиками.Этот внешний вид поддерживается 400-сильным алюминиевым двигателем V-8, шестиступенчатой механической коробкой передач и сложным шасси с четырехколесной независимой подвеской.
Как и его предшественники, Camaro Concept будет достаточно практичным для повседневного использования. Он отличается такими функциями экономии топлива, как технология отключения цилиндров Active Fuel Management ™, обеспечивающая экономию топлива на шоссе на 30 миль на галлон или выше. Его габаритные размеры удобны для использования на городских улицах и пригородных парковках, а на заднем сиденье время от времени могут разместиться двое взрослых.
Стройный, мускулистый
Учитывая мощное наследие Camaro, команда дизайнеров GM выбрала тему, которая отдает дань уважения оригинальному Camaro, но при этом мгновенно узнаваема как совершенно новый автомобиль.
Сказал Боб Бонифас, директор Warren Advanced Design Studio: «Тот факт, что Camaro не производился в течение нескольких лет, сделал особенно важным, чтобы концепция Camaro должным образом отражала наследие Camaro».
Camaro 1969 года, который многие считают лучшим дизайном первого поколения, стал для них большим источником вдохновения.Но поскольку группы разработчиков GM в Уоррене, штат Мичиган, работали над альтернативами концептуальному Camaro, они также обратились к последнему Corvette и к самолетам, таким как YF-22, в поисках дизайна, отражающего тот дух, который сделал Camaro 1969 года великим, но интерпретирует этот дух свежо и увлекательно.
«Общие пропорции, длинный капот и мощные крылья говорят:« Это автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом », — сказал Том Питерс, директор по дизайну автомобилей с задним приводом.Выступающая передняя решетка и выпуклый капот намекают на мощность двигателя V-8, вдохновленного Корветом. Большие колеса и шины, открытые высокоэффективные тормоза и выступающие крылья говорят о том, что Camaro Concept обладает управляемостью и тормозной способностью, соответствующими трансмиссии.
Кабина Camaro располагается между четко очерченными формами крыльев — элементом дизайна, вдохновленным истребителями и новым Corvette. И, как любой высокопроизводительный автомобиль, чистый, целеустремленный дизайн является неотъемлемой частью эстетики.«Концепт Camaro — это не просто стилизованная форма, — сказал Петерс. «В конструкции заложено то, что необходимо автомобилю для достижения оптимального уровня».
Тот же целеустремленный дизайн отражен в интерьере Camaro Concept. Калибры и брызги оранжевой отделки намекают на классический Camaros первого поколения, но общий дизайн и исполнение отражают серьезную функциональность, которую водители ожидают от высокопроизводительного спортивного автомобиля Chevrolet.
Производительность для реального мира
Camaro Concept представляет собой последнее поколение легендарного малоблочного двигателя V-8 от GM.6,0-литровый двигатель LS2 оснащен алюминиевым блоком и головками для облегчения веса, а также системой Active Fuel Management ™, которая отключает четыре цилиндра для экономии топлива при небольшой нагрузке. Эта концептуальная версия LS2 рассчитана на 400 лошадиных сил, но при этом она может обеспечить более 30 миль на галлон на скоростях шоссе.
Шестиступенчатая механическая трансмиссия Camaro Concept обеспечивает широкий диапазон передаточных чисел для агрессивного ускорения при выходе из строя, уверенного прохождения и совмещения, а также эффективного движения по шоссе.
Современные спортивные автомобили — это больше, чем просто скорость по прямой, поэтому Camaro Concept имеет сложное заднеприводное шасси. Его независимая передняя и задняя подвески оснащены прогрессивными пружинами и газовыми амортизаторами. Четырехколесные вентилируемые дисковые тормоза с 14-дюймовыми роторами обеспечивают уверенную остановку в любых условиях.
Улучшают характеристики и внешний вид Camaro Concept уникальные литые легкосплавные диски с пятью спицами, 21 дюйм спереди и 22 дюйма сзади.
Американская икона
Разработанный в середине 1960-х годов Camaro первого поколения отражал оптимизм эпохи. Бэби-бумеры были подростками, рок-н-ролл и Motown правили радиоволнами, а американская культура охватила весь земной шар.
Как и Impala, Chevelle и Sting Ray, новый Camaro продемонстрировал способность Chevy предлагать широкой публике стильные и высококачественные автомобили. Его драматические пропорции и изящные линии напоминают как Corvette, так и итальянские автомобили Gran Turismo той эпохи.А его линейка силовых агрегатов, которая вскоре включала как мощный малый блок Z-28, так и большие блоки 396 и 427, придала Camaro характеристики, соответствующие его внешнему виду.
Но что действительно сделало Camaro американской иконой, так это то, что он был доступен для миллионов. Chevy продала более 699 000 автомобилей Camaros за первые три года. Таким образом, на каждый Z-28 с клетчатым флагом на трассе приходились тысячи менее экзотических Camaros, курсирующих по подъездным дорогам, собирая продукты или уезжая с семьей в отпуск.
«Концепция Camaro разработана, чтобы иметь такую же широкую привлекательность, с безошибочным стилем, духом и производительностью», — сказал Велберн.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ — CHEVROLET CAMARO CONCEPT
Тип транспортного средства: | двухдверное заднеприводное спортивное купе с четырьмя пассажирами |
Колесная база (дюйм / мм): | 110.5/2806 |
Длина (дюйм / мм): | 186,2 / 4730 |
Ширина (дюйм / мм): | 79,6 / 2022 |
Высота (дюйм / мм): | 53/1344 |
Колея (дюйм / мм): | 63.8/1620 спереди; 63,3 / 1607 зад |
Двигатель: | 6.0-L V-8 LS-2, 400 л.с. / 298 кВт, с Active Fuel Management ™ |
Коробка передач: | шестиступенчатая механика T56 |
Подвеска: | четырехколесная независимая: передняя стойка МакФерсон, задняя многорычажная, винтовые пружины прогрессивного действия, газовые амортизаторы |
Тормоза: | четырехколесный диск, роторы 14 дюймов с четырехпоршневыми суппортами |
Колеса: | литой алюминий, 21 дюйм спереди, 22 дюйма сзади |
Шины: | 275 / 30R21 спереди, 305 / 30R22 сзади |
ИСТОЧНИК: Chevrolet
Эксклюзив: Chevrolet Camaro седьмого поколения
Несколько источников в GM сообщили Muscle Cars & Trucks , что программа Chevrolet Camaro седьмого поколения, первоначально находившаяся в разработке, была приостановлена, и шильдик, вероятно, будет отложен после 2023 года.По крайней мере, это означает, что снова будут несколько лет перерыва.
Обновление: на достаточно длительной временной шкале Camaro EV может появиться в игре. Но этот отчет не об этом. Речь идет о том, что в разработке была конкретная программа седьмого поколения, а теперь эта конкретная программа больше не реализуется.
Текущий Camaro, модель шестого поколения, использует динамическую платформу Alpha, которую использовали Cadillac ATS и CTS.Производство обоих прекращается, и они будут заменены на Cadillac CT4 и CT5, в которых используется обновленная версия платформы Alpha под названием A2XX. И Camaro, и два упомянутых легковых автомобиля Cadillac будут собираться на сборочном заводе Lansing Grand River в центральном Мичигане.
Источники сообщают нам, что Camaro не будет переходить на платформу A2XX, и до 2023 года, пока намечено транспортное средство. Тогда ничего.
Подобный перерыв случился с легендарной табличкой, на которой в 2002 году с конвейера сошел последний из маслкаров Camaro четвертого поколения.Все было тихо до 2006 года, когда Chevrolet возродила имя Camaro на концептуальном автомобиле, который вызвал у людей восторг. Этот концептуальный автомобиль в конечном итоге стал чрезвычайно популярным Camaro пятого поколения, который возобновил производство Camaro в 2009 году, когда GM подала заявление о банкротстве по главе 11.
Camaro пятого поколения выглядит почти идентично представленному на фото концептуалу 2006 года.Несмотря на чрезвычайную ситуацию, Camaro пятого поколения сразу же стал хитом: продажи регулярно превышали 80 000 единиц в год.Проще говоря, Camaro постоянно боролся с Ford Mustang за первое место по продажам между двумя культовыми пони-карами и более крупным, но столь же культовым Dodge Challenger.
Шевроле Камаро шестого поколения, выпущенный осенью 2015 года как модель 2016 года, продавался как более легкий, изящный и спортивный, чем раньше. Но внутри он был плотнее и дороже, особенно когда дело касалось модели SS с приводом от LT1.
Предпочитаете ли вы нынешний Camaro или нет, графики продаж отрезвляют: в 2018 году Camaro было продано чуть менее 51000 единиц, что на 25 процентов меньше, чем годом ранее (67 940 поставок).Короче говоря, Camaro Six еще предстоит увидеть такие же успехи в продажах, как Camaro Five.
2019 Camaro SSБыли предупреждающие признаки того, что программа Camaro была на тонком льду. Вот некоторые из них:
- Реакция энтузиастов на обновление дизайна Camaro 2019 года была не просто негативной, а враждебной. Гневные комментарии по всем каналам социальных сетей, продажи упали еще больше, а тщетные попытки потушить огонь, возможно, вызвали внезапную реакцию планировщиков продукта.
- Отзывы клиентов Camaro о потенциальных будущих силовых агрегатах, включая гибрид V8, возможно, не были столь положительными, как надеялся Chevrolet. Помните, что Camaro шестого поколения уже сталкивается с ценовым давлением на протяжении всего своего жизненного цикла, когда дело доходит до доступа к двигателю LT1 V8. Предложение гибридного варианта V8 за 8000 долларов, вероятно, не помогло делу увеличить продажи и / или снизить привлекательность.
- Главный инженер Camaro Аль Оппенгейзер был назначен на программу электромобилей, в то время как другие известные представители команды Camaro также получили новую работу.Это оставило небольшую команду, чтобы наблюдать за оставшейся частью жизненного цикла Camaro Six.
- Текущий постмодернистский слоган GM «ноль сбоев, ноль выбросов, ноль заторов» противоречит нескольким основным принципам, которые Camaro символизирует для своей аудитории энтузиастов. Практически невозможно представить мир, в котором электрический Camaro гонит своих пассажиров по автостраде для автономных транспортных средств, поскольку он пытается манипулировать десятилетиями того, что Camaro в противном случае олицетворяет: личной свободы.Наши шляпы из фольги могут быть слишком туго натянуты, но в противном случае могло бы показаться, что планировщики продуктов GM будут стремиться убить Camaro, вместо того, чтобы отступить от текущих приказов сверху.
Поскольку нынешний Camaro может уступать по упаковке, структуре цен и практичности, спортивный пакет 1LE в настоящее время предлагается для каждой модели.Это дает Camaro Turbo начального уровня такие функции, как шины и тормоза от Camaro SS, как и в случае с Camaro V6 1LE. В Camaro SS использовались детали от 650-сильного ZL1, в то время как могучий Camaro ZL1 1LE полностью запугивал C7 Corvette в школьной столовой. Однако это могло быть его самой большой проблемой: слишком близко играть с песочницей Corvette.
Увы, нам осталось только до 2023 года, чтобы насладиться новинками Camaro, в ожидании 11-часового чуда. И, эй, моменты сцепления случались с Corvette как минимум дважды.Удача могла улыбнуться и на Камаро.
Дополнительная литература:
Camaro Z / 28 шестого поколения отменено
Camaro EV или что-то в этом роде, возможно, дразнил
Camaro собирает завод по сборке электромобилей 2024: что это может означать
2019 Camaro Turbo 1LEПоделитесь этой автомобильной новостью:
Нравится:
Нравится Загрузка …
Новое ретро: способ спасти Chevy Camaro?
В то время как последние месяцы были полны ажиотажа по поводу полностью переработанного флагманского высокопроизводительного автомобиля Chevy, C8 Corvette, новости о более доступном предложении бренда были не так хороши.Camaro борется, и на самом деле ему может грозить полное исчезновение.
Текущее шестое поколение Camaro было представлено в 2016 модельном году, и, по крайней мере, с точки зрения производительности, автомобиль стал хоумраном. Он доступен с четырьмя различными вариантами двигателей: четырехцилиндровым с турбонаддувом, V6, безнаддувным V8 в моделях SS и V8 с наддувом в моделях ZL1.
Платформа Alpha, на которой построен автомобиль, заслужила невероятную похвалу, а модели 1LE, ориентированные на гусеницы, являются одними из самых легальных автомобилей с высокими характеристиками, которые вы можете купить сегодня.И все же у Камаро дела идут не очень хорошо. Продажи пони-каров падали каждый год с 2016 года, а в прошлом году появился довольно значительный слух о том, что шестое поколение Camaro будет продолжаться до 2023 модельного года, но после этого автомобиль будет снят с производства без последующего преемника.
Так почему же Camaro не более популярен? Вы можете указать на ряд вещей, в том числе на сокращение традиционных купе и седанов на рынке, где доминируют внедорожники, но основные проблемы нынешнего Camaro восходят к дебюту модели пятого поколения в 2010 году.
Находясь в шумихе фильма «Трансформеры», концепт-кар Camaro пятого поколения ориентирован на улицу, и хотя это принесло ему много внимания, ему также пришлось серьезно пожертвовать обзорностью и эргономикой. С первых дней в автомобиле отсутствовала массивная приборная панель, боковые окна с прорезями для оружия, неудобная кабина и плохое соотношение размера и внутреннего пространства удерживали многих покупателей.
Итак, когда в 2016 году появился Camaro шестого поколения на новой, более легкой и меньшей платформе, было некоторое разочарование, когда автомобиль имел ту же общую форму, которая была распространена в концептуальной форме с середины 2000-х годов.
Camaro шестого поколения был лучше во всех отношениях, чем предыдущий, но вернулся с такой же плохой видимостью, неудобной посадкой и крошечным багажником предыдущей машины. В любом случае он выглядел неплохо, но и не сильно отличался от дизайна, который существовал уже десять лет и начинал казаться немного устаревшим. Сравните это с Mustang 2015 года, который резко отличался от предыдущей модели, и легко понять, почему Camaro начал проседать.
Да, он был быстрым, отличной ездой, и инженеры GM превратили Camaro в автомобиль с невероятными характеристиками. Но не имело значения, насколько хорошо он ехал, если обычному человеку было странно просто сидеть в нем.
Camaro ушел в долгий перерыв после завершения производства четвертого поколения в 2002 году, и было бы обидно, если бы легендарный пони-кар Chevy снова погиб. Однако есть направление, в котором GM могла бы пойти с теоретическим Camaro следующего поколения, который был бы идеальным сочетанием ретро-характера и современной простоты в пакете, который покончил бы с недостатками нынешнего автомобиля.И есть пара концепт-каров сторонних производителей, на которые они могут вдохновиться.
Один из них — Nissan IDx Concept, который был показан еще в 2013 году как возможное возрождение культового Datsun 510 в современной упаковке. К сожалению, Nissan так и не дал разрешение на производство, и с учетом текущих проблем компании маловероятно, что он когда-либо будет построен. Но это не значит, что в нем нельзя искать вдохновения.
Пятое поколение Camaro во многом черпало вдохновение из автомобилей первого поколения конца 1960-х годов, но оно полностью покончило с более квадратным и воздушным ощущением старинных автомобилей в пользу его современных пропорций.IDx, с другой стороны, не был чрезмерным ретро-дизайном, но он отражал некоторые из самых узнаваемых элементов Datsun 510 — квадратный, угловатый профиль с правильным количеством современной агрессии.
Несмотря на то, что ему уже более шести лет, концепция IDx по-прежнему будет пользоваться успехом, и это потому, что ни один автопроизводитель по-настоящему не пытался адаптировать его форму к реальному серийному автомобилю. Но есть и другой, более новый концепт-кар, который поднимает ту же «ретро-модерн» на еще более высокий уровень.
В 2018 году Peugeot показал концепт-кар под названием e-Legend с полностью электрической трансмиссией и множеством функций помощи водителю, но самое впечатляющее в e-Legend не трансмиссия, а ее внешний вид и интерьер. и укладка.
Концепция вдохновлена Peugot 504 Coupe, дебютировавшим в конце 1960-х годов, и представляет собой фантастическое воплощение ретро-тематического, но в то же время полностью современного автомобиля. E-Legend квадратный, но в то же время агрессивный, и больше всего он передает сущность автомобиля конца 60-х с его вертикальными пропорциями, квадратной линией крыши, тонкими стойками кузова и угловатыми передней и задней панелями.
Салон e-Legend также великолепен, с ощущением простора, который не может больше отличаться от атмосферы бункера нынешнего Camaro. Он наполнен ретро-шармом и в то же время освежающе современным.
Кроме того, более вертикальная крыша позволяет установить более удобное заднее сиденье, в отличие от заднего сиденья Camaro шестого поколения, которое не намного больше, чем место для маленьких детей или прославленная полка для хранения вещей.
Я хочу сказать, что если GM хочет снова сделать Camaro актуальным, было бы разумно взглянуть на такие автомобили, как e-Legend, как на направление движения.Полностью примите квадратную открытость Camaros конца 60-х. Он не только выделился бы, но и устранил бы все проблемы нынешнего автомобиля — такого рода, который отключит покупателя еще до того, как он запустит двигатель.
Неясно, появится ли серийная версия e-Legend когда-либо, но на данный момент действительно не было серийного автомобиля, который бы выполнял ретро-вид таким образом, и Camaro может быть идеальным автомобилем, чтобы позаимствовать эту формулу. .
Как всегда с таким желанием, всегда легче сказать, чем сделать.Сделать такой автомобиль с ультратонкими стойками кузова будет непросто, учитывая современные стандарты безопасности, но, вероятно, это того стоит.
Суровая правда заключается в том, что Camaro в его нынешнем виде, возможно, и не спасет, но если Chevy хочет вернуть автомобилю актуальность и привлечь новых покупателей, повторное изобретение идеи ретро может быть лучшим способом сделать это.
Опять же, нет причин, по которым подобная стратегия не может быть использована для будущих версий автомобилей, таких как Ford Mustang, Dodge Challenger или других знаковых моделей, нуждающихся в переосмыслении.В любом случае, я надеюсь, что какой-нибудь автопроизводитель вернет классическую высокую теплицу и квадратный вид прошлого по-новому. Возможно, ретро-бум 2000-х еще не умер. Может, его просто нужно изобретать заново?
Говоря о современных концептуальных автомобилях, которые никогда не видели такого света, не забывайте о собственном Chevy Code 130R, который также имеет несколько классических пропорций.
Художник представляет футуристический полностью электрический концепт Chevy Camaro
General Motors делает значительный рывок в сегменте полностью электрических транспортных средств, планируя выпустить 30 новых моделей электромобилей к 2025 году.Ходят слухи, что одним из таких будущих электромобилей может быть новый полностью электрический Chevy Camaro, а в прошлом году автопроизводитель выпустил тизер-видео, которое выглядело так, как если бы оно включало силуэт именно этого. Теперь один цифровой художник представляет, как мог бы выглядеть возможный Chevy Camaro EV со следующими футуристическими концептуальными изображениями.
Созданный художником автомобильного дизайна Донгман Джу, новый концепт Chevy Camaro EV получил название Camaro E-Gen и выглядит как нечто среднее между двухдверным спортивным автомобилем и кроссовером-купе с низкой посадкой.Линии черпают вдохновение из прошлого Chevy Camaro, включая модель третьего поколения, и в то же время смотрят вперед, развивая дизайн нынешнего шестого поколения.
В дополнение к созданию нескольких набросков художник также создал набор более реалистичных трехмерных изображений транспортных средств с низкой линией крыши, пропорциями задней части кабины, широкими задними бедрами и резкими точеными линиями стиля. Колеса огромные, заправлены под расширяющиеся колесные арки всего лишь с помощью тонкой резины, обеспечивающей сцепление с дорогой.
Хотя пуристы, несомненно, содрогнутся при мысли о Chevy Camaro EV, нет ничего, что могло бы помешать такой модели предложить впечатляющие характеристики. В конце концов, General Motors уже продемонстрировала мощность электрических мускулов на тормозной полосе с помощью Camaro eCOPO с аккумуляторным приводом, в то время как на производственном фронте совершенно новый супергрузовик GMC Hummer EV 2022 года может разогнаться с места до 100 км / ч всего за несколько минут. за три секунды благодаря трехмоторной трансмиссии на 1000 пони.
Независимо от того, как он выглядит и движется, идея нового полностью электрического Chevy Camaro в лучшем случае вызывает разногласия. Тем не менее, такая вещь не обязательно отстой, и с подобными конструкциями, указывающими путь, будущее электромобилей может быть довольно захватывающим.
Подпишитесь на GM Authority , чтобы получать больше новостей о Chevrolet Camaro, Chevrolet и круглосуточное освещение новостей GM.
- Розыгрыш месяца: выиграйте кабриолет C8 Corvette Z51 2021 года.Подробности здесь.
— Джонатан Лопес
Джонатан — автомобильный журналист из Южной Калифорнии. Он любит все и вся на четырех колесах.
10 забавных фактов о Chevrolet Camaro 1967 года выпуска
1) Camaro вырос из концепт-кара Super Nova: поиск дизайна, который мог бы одновременно пробудить воображение публики и послужить В ответ на Ford Mustang 1964 года компания Chevrolet представила концепт-кар Super Nova на автосалоне в Нью-Йорке в апреле 1964 года.Построенный на том же шасси, что и Chevy II Nova 1964 года, Super Nova отличался рядом стилей, которые в конечном итоге нашли свое применение в серийном Camaro 1967 года, включая грабли лобового стекла, линию крыши, панели заднего паруса, базовое заднее стекло и форму крышки багажника. , и намеки на выраженные выпуклости задних крыльев, которые станут отличительной чертой стиля Camaro первого поколения.
2) Первоначально Camaro собирался называть более кошачьим именем: хотя исходным кодовым названием GM для прототипа Camaro было XP-836, в конечном итоге дизайнеры пришли к названию Chevrolet Panther, дойдя до создания макетов Эмблемы пантеры с изображением прыгающего кота.Однако, как сообщается, руководство GM отказалось от этого названия как «слишком агрессивного» после того, как борец за безопасность автомобилей Ральф Надер выбрал Chevrolet Corvair. Оставив название «Пантера», Chevrolet считал «Чапараль», прежде чем генеральный директор Chevrolet Эллиотт М. «Пит» Эстес остановился на «Камаро», объявив это имя прессе 28 июня 1966 года, всего за несколько недель до начала производства.
3) Название «Камаро», вероятно, было выдуманным: Chevy имеет долгую историю создания названий автомобилей с буквы «C», чтобы создать аллитерацию с «Chevrolet», включая такие автомобили, как Corvette, Cavalier, Cheyenne, Chevelle, Chevette, и многие другие.После того, как название «Пантера» было опущено, Chevrolet попытался найти новое имя и придумал «Камаро», которое, как утверждал Пит Эстес, было неясным французским сленгом, означающим «приятель, друг или товарищ». После того, как автомобильные журналисты не смогли найти исторического основания для названия, Эстес пошутил, что настоящее определение Camaro — это «злобное животное, которое ест мустанги».
4) Были рассмотрены и другие модели Camaro, но от них отказались: в дополнение к модели купе и кабриолета, которые пошли в производство, для производства рассматривались другие версии Camaro 1967 года, в том числе модель «фастбэк» с удлиненной линией крыши, чтобы конкурировать с Mustang 2 + 2, пикап, похожий на El Camino, с небольшой кузовом и спортивным двухдверным универсалом.
5) Camaro 1967 года поделился своей ходовой частью с менее гламурным товарищем по конюшне: стремясь сократить расходы за счет разделения деталей между моделями, Chevrolet Camaro 1967 года разделил передний подрамник и конструкцию полунабоди с Nova 1968 года.
6) Знаменитый Z / 28 1967 года был «секретным» опционным пакетом: теперь один из самых известных маслкаров всех времен, редкий Z / 28 1967 года, название которого происходит от внутреннего кода автомобиля GM: RPO Z28 Пакет Special Performance Package — был доступен для заказа как гоночный автомобиль заводской сборки, но только если вы знаете конкретную последовательность опций, которые нужно запросить для запуска его конструкции, включая заказ дисковых тормозов с приводом и 4-ступенчатую коробку передач Muncie с близким передаточным числом. механическая коробка передач.Созданные GM специально для участия в гонках серии Trans Am с небольшими модификациями, было построено всего 602 модели Z / 28 1967 года
7) Camaro был представлен в СМИ: когда Chevrolet Camaro дебютировал для публики 21 сентября 1966 года, Chevrolet сделала все возможное, чтобы продвигать свой новый истребитель Mustang, включая производство получасового фильма о его разработке. автомобиля под названием «Камаро», рассказанного популярным в то время карикатуристом Милтоном Каниффом и показанным по телевидению и в кинотеатрах.
8) Медиа-блиц, который также включал гастрольный спектакль: одним из мероприятий, организованных GM, чтобы вызвать ажиотаж по поводу нового Chevy Camaro, был музыкальный спектакль под названием «Камаро!». который дебютировал в сентябре 1966 года. В исполнении четырех разных актерских трупп шоу проехало по 25 городам США и Канады, в нем приняли участие оркестр, танцоры, хор, а также купе и кабриолет Camaro 1967 года.
9) … и линия женской одежды: Еще одним рекламным аксессуаром, созданным для продвижения выпуска Camaro 1967 года, была линия женской одежды, вдохновленная моделью Camaro, созданной нью-йоркским дизайнером Дэвидом Кристалом.Шесть платьев из коллекции Camaro, продаваемые под маркой «Коллекция Camaro» с лозунгом «Мода идет на автомобили», были проданы в более чем 450 магазинах по всей стране, начиная с января 1967 года, причем те, кто покупал одежду из коллекции, автоматически регистрировались на аукционе. розыгрыш, чтобы выиграть бесплатный Камаро.
10) Некоторые модели Camaro 1967 года были построены за пределами США: в то время как почти каждый проданный Camaro 1967 года был построен на заводах GM в Норвуде, Огайо, и Ван-Найсе, Калифорния, ограниченное количество Camaros было построено на заводах в странах с законами о книги, которые требовали, чтобы все транспортные средства, эксплуатируемые в этой стране, также были построены там, в том числе на Филиппинах, в Бельгии, Швейцарии, Венесуэле и Перу.