Четырехцилиндровый двигатель: Почему их мало и зачем они нужны — Лаборатория — Motor

Четырехцилиндровый двигатель — Flat-four engine

Авиационный двигатель ULPower UL260i 2007 года

Плоские четыре двигатель , также известный как горизонтально против четыре-двигателя , состоит из четырех-цилиндрового поршневого двигателя с двумя блоками цилиндров , лежащих на противоположных сторонах общего коленчатого вала. Наиболее распространенным типом четырехцилиндрового двигателя является оппозитный четырехцилиндровый двигатель , в котором каждая пара противоположных цилиндров движется внутрь и наружу одновременно.

Четвертый оппозитный двигатель имеет идеальный первичный и вторичный баланс, однако наличие двух головок цилиндров означает, что его конструкция более дорогая в производстве, чем рядный четырехцилиндровый двигатель. Двигатели Boxer-4 используются в автомобилях с 1897 года, особенно Volkswagen и Subaru. Они также иногда использовались в мотоциклах и часто в самолетах. Cessna и Piper используют четыре плоских двигателя от Lycoming и Continental в самых распространенных гражданских самолетах в мире — Cessna 172 и Piper Cherokee .

дизайн

Боксер-четверка анимация

Большинство плоских четырехцилиндровых двигателей сконструированы таким образом, что каждая пара противостоящих поршней движется внутрь и наружу одновременно, что известно как «боксерская» конфигурация (что-то вроде боксерских спортсменов, которые бьют перчатки вместе перед боем). Поэтому термины «четверка» и «четверка-боксер» часто используются как синонимы.

Преимущества компоновки Boxer-4 — идеальная вторичная вибрация (приводящая к минимальной вибрации), низкий центр тяжести и небольшая длина двигателя. Компоновка также обеспечивает эффективное охлаждение воздуха, при этом воздушный поток равномерно распределяется по четырем цилиндрам. В самолетах это избавляет от необходимости носить тяжелые системы водяного охлаждения.

Недостатками четырех оппозитных двигателей (по сравнению с рядными четырехцилиндровыми двигателями) являются их большая ширина, повышенные затраты, связанные с наличием двух головок блока цилиндров вместо одной, и длинный выпускной коллектор, необходимый для достижения равномерно распределенных импульсов выхлопа.

Из-за этих факторов рядные четырехцилиндровые двигатели используются чаще, чем четырехцилиндровые двигатели, а двигатели V6 часто используются там, где требуется больший рабочий объем.

Баланс двигателя

Равные и противоположные силы, создаваемые в четырехцилиндровом двигателе, приводят к идеальному вторичному балансу (в отличие от неуравновешенных вертикальных сил, создаваемых рядными четырехцилиндровыми двигателями). Поэтому двигатели Boxer-4 лучше подходят для рабочего объема более 2,0 л (122 куб. Дюймов), поскольку им не требуются балансирные валы для уменьшения вторичной вибрации.

На практике каждый цилиндр в оппозитном двигателе немного смещен относительно противоположной пары из-за расстояния между шатунными шейками коленчатого вала. Это расстояние смещения означает, что равные и противоположные силы от каждой пары цилиндров создают качающуюся пару . Результирующая вибрация обычно недостаточно высока, чтобы требовать балансирных валов.

Как и во всех четырехтактных двигателях с четырьмя или менее цилиндрами, отсутствие перекрытия рабочих ходов приводит к пульсирующей передаче крутящего момента на маховик , вызывая крутильные колебания вдоль оси коленчатого вала. При необходимости эту вибрацию можно минимизировать с помощью гасителя гармоник .

Выхлопной коллектор

Типичный порядок запуска двигателя оппозитного типа состоит в следующем: левый ряд цилиндров зажигается один за другим, а затем правый ряд цилиндров (или наоборот) с интервалом зажигания, равномерно распределенным на 180 градусов. Традиционно выхлопные газы из двух цилиндров на каждом ряду были объединены, в результате чего возникали неравномерные импульсы выхлопных газов, вызывающие характерный звук выхлопа «плоский-четвертый».

Другая распространенная конфигурация выхлопа (например, используемая Subaru с середины 2000-х годов) заключается в спаривании цилиндров со смещением интервала зажигания в 360 градусов для оптимизации импульсов выхлопа . Эта конфигурация требует длинных выпускных коллекторов, чтобы соединить цилиндры на противоположных берегах, и в результате получается менее характерный звук выхлопа.

Использование в автомобилях

1900-1935 гг.

В 1900 году компания Benz & Cie выпустила первый четырехцилиндровый двигатель , основанный на двухцилиндровом двигателе «Contra» 1897 года выпуска . Этот двигатель использовался в гоночных автомобилях Benz, производил 20 л.с. (15 кВт), имел рабочий объем 5,4 л (330 куб. Дюймов) и был разработан Георгом Дилем.

Лондонская компания Wilson-Pilcher выпустила свой первый автомобиль в 1901 году, оснащенный четырехцилиндровым двигателем. Этот двигатель был установлен продольно в шасси, с водяным охлаждением, мощностью 9 л.с. (7 кВт) и рабочим объемом 2,4 л (146 куб. Дюймов). Что необычно для того времени, диаметр ствола и ход поршня были одинаковыми, каждый составлял 95 мм (3,7 дюйма).

В 1902 году автомобиль Buffum был оснащен оппозитными четырехцилиндровыми двигателями мощностью 16 лошадиных сил. Герберт Х. Баффум производил американский автомобиль под названием Buffum в Абингтоне, штат Массачусетс, с 1903 по 1907 год.

Tatra 30 1926 года выпуска была первой моделью чешской компании, оснащенной четырехцилиндровым двигателем. В течение 1920-х и 1930-х годов Tatra производила различные плоские четырехмоторные модели.

1936–1999

Tatra T97 1936 года впервые использовала четырехцилиндровый двигатель с задним расположением двигателя и базовым шасси с воздушным охлаждением (позже использовавшееся Volkswagen Beetle), и в то же время, хотя и не связанный с этим, появился Steyr 50 из Австрии с передним боксером 4. двигатель с задним приводом. В том же 1936 году английская компания Jowett расширила свой модельный ряд с плоско-сдвоенных двигателей, включив в него также и четырехцилиндровые двигатели. Производство плоских четырехцилиндровых двигателей Jowett продолжалось до 1954 года, когда прекратили производство седан Jowett Javelin и спортивные модели Jowett Jupiter .

Самым длинным серийным четырехцилиндровым двигателем является двигатель с воздушным охлаждением Volkswagen , который производился с 1938 по 2006 год и наиболее широко использовался в автомобилях Volkswagen Beetle 1938–2006 годов с задним расположением двигателя и Volkswagen Transporter 1950–1990 годов . Этот двигатель с воздушным охлаждением был разработан Porsche и также использовался в Porsche 356 1948–1965 годов , Porsche 550 1953–1956 годов, Porsche 912 1965–1969 годов и Porsche 914 1969–1976 годов . В 1982 году, чтобы соответствовать требованиям по выбросам выхлопных газов, в Volkswagen Transporter (T3) была представлена версия с водяным охлаждением, получившая название Volkswagen Wasserboxer.

В 1960 — х и 1970 — х годах, некоторые производители получают плоские четыре двигателя , включая с воздушным охлаждением Citroën плоских четыре двигателя , с водяным охлаждением Alfa Romeo плоских четыре двигателя , с водяным охлаждением Lancia плоских четыре двигателя и водяным охлаждением Subaru Двигатель EA .

Два важных двигателя, разработанных в этот период, но так и не появившихся в серийном производстве, — это 800-кубовый двигатель с боковыми клапанами Morris от Алека Иссигониса в 1947 году, первоначально предназначенный для Morris Minor, и двигатель Ferguson 2,2 литра SOHC Клода Хилла в 1966 году.

в рамках исследовательского проекта автомобиля R5.

2000-настоящее время

Двигатель с водяным охлаждением Subaru FA с 2012 г. по настоящее время

К 2000 году большинство производителей заменили четырехцилиндровые двигатели рядными четырехцилиндровыми двигателями. Заметным исключением является Subaru, с последней версией его четырехцилиндрового двигателя, двигатель Subaru EJ с водяным охлаждением доступен с турбонаддувом для спортивного седана Subaru WRX и его аналога World Rally Car . Принятие Subaru полного привода было фактором в сохранении четырехцилиндрового двигателя, так как меньшая длина этого двигателя помогает в установке компонентов полного привода в шасси. Хотя он дороже, чем рядный четырехцилиндровый двигатель, четырехколесный двигатель позволяет Subaru построить полноприводный автомобиль с небольшими дополнительными затратами по сравнению с полным приводом.

В 2012 году безнаддувная версия двигателя Subaru FA использовалась в заднеприводном спортивном купе Toyota 86 (также называемого «Subaru BRZ» и «Scion FR-S»). Двигатель с водяным охлаждением, непосредственным впрыском бензина , мощностью 147 кВт (197 л.с.) и рабочим объемом 2,0 л (122 куб. Дюйма).

Спортивные автомобили Porsche Boxster / Cayman (982) 2016 года со средним расположением двигателя были уменьшены в размерах от безнаддувного плоского шестицилиндрового двигателя до четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, первого четырехцилиндрового двигателя Porsche с середины 1970-х годов. Этот двигатель выпускается с рабочим объемом 2,0–2,5 л (122–153 куб. Дюйма) и мощностью до 365 л.с. (272 кВт). Несколько обозревателей раскритиковали Boxster / Cayman за скучный звук двигателя.

Использование в мотоциклах

В большинстве мотоциклов с четырехцилиндровыми двигателями используется рядная четырехмоторная компоновка, однако в мотоциклах с приводом от вала использовалось несколько плоских четырехмоторных двигателей :

• 1938-1939 Zündapp K800 (с воздушным охлаждением)
• 1974-1987 Honda Gold Wing (с жидкостным охлаждением)
• 1955-1956 Wooler 500cc (с воздушным охлаждением)
• 1981-1982 гг. BFG 1300 (на французском языке) , использующий четырехцилиндровый двигатель Citroën с воздушным охлаждением . Было построено около 450 единиц, четверть из которых куплена французской полицией.

Использование в самолетах

Легкие самолеты обычно используют плоские четырехцилиндровые двигатели объемом до 6,4 л (390 куб. Дюймов) от таких производителей, как Lycoming Engines Continental Motors и Franklin Engine Company .

Для радиоуправляемых самолетов четырехцилиндровые двигатели с рабочим объемом 40–50 куб. См (2,4–3,1 куб. Дюйма) производятся такими компаниями, как OS Engines .

Ссылки

Список двигателей GM — List of GM engines

Статья со списком Википедии

Этот список двигателей GM включает в себя все двигатели, производимые General Motors и используемые в их автомобилях.

Подразделения

До середины 1970-х годов большинство брендов General Motors проектировали и производили собственные двигатели с небольшим количеством взаимозаменяемых деталей между брендами. В середине 1960-х годов в США продавалось 8 отдельных семейств двигателей GM V8 .

К 1970-м годам GM начала видеть проблемы с их подходом. Например, четыре разных североамериканских подразделения ( Chevrolet , Pontiac , Oldsmobile и Buick ) предложили четыре совершенно разные версии двигателя V8 объемом 350 куб. См — очень немногие детали могли заменяться между четырьмя конструкциями, несмотря на их внешнее сходство, что приводило к путанице для владельцев Естественно предполагалось, что запасные части можно будет использовать для разных брендов. Помимо этих проблем и очевидного совпадения производственных затрат, стоимость сертификации такого количества различных двигателей для ужесточения всемирных норм по выбросам грозила стать очень дорогостоящей.

Таким образом, к началу 1980-х годов GM объединила свои усилия по разработке силовых агрегатов в несколько отдельных направлений. В целом, североамериканские и европейские инженерные подразделения оставались отдельными, а австралийское Holden и другие глобальные подразделения по мере необходимости заимствовали конструкции у тех или иных. GM также разработала соглашения о совместном использовании с другими производителями, такими как Isuzu и Nissan, чтобы заполнить определенные пробелы в разработке. Аналогичным образом компания приобрела другие автомобильные фирмы (в том числе Saab и Daewoo ), в конечном итоге включив их конструкции двигателей в корпоративный портфель. Позже GM реорганизовала свое подразделение силовых агрегатов в GM Global Propulsion Systems, расположенное в Понтиаке, штат Мичиган .

Немецкое дочернее предприятие GM, Opel , использует линейку трех-, четырех- и шестицилиндровых бензиновых и дизельных двигателей. Обзор их ассортимента показывает, что они полагаются на бензиновые и дизельные четырехцилиндровые, и в 2014 году в линейке легковых автомобилей Opel использовались только один 3-цилиндровый двигатель и один 6-цилиндровый двигатель.

Помимо двигателей для автомобилей и грузовиков, GM производила промышленные двигатели, которые продавались такими брендами, как Detroit Diesel , Allison и Electro-Motive . Большинство этих двигателей не имеют отношения к автомобильным двигателям GM.

Автомобильные бензиновые двигатели

Двухцилиндровый

• 1904-1911 Buick OHV Flat-Twin Первый в мире двигатель с верхним расположением клапанов.
• Вертикальный двигатель Oakland 1909 г.

Трехцилиндровый

Рядный трехцилиндровый двигатель Daewoo M-TEC

Рядный-3

Рядный четырехцилиндровый двигатель семейства GM 1

Четырехцилиндровый

Рядный четырехцилиндровый двигатель Cadillac Рядный четырехцилиндровый двигатель Saab H

Рядный-4

Квартира-4

Пятицилиндровый

Рядный пятицилиндровый двигатель GM Atlas

Шестицилиндровый

Рядный шестицилиндровый двигатель Chevrolet Stovebolt

Рядный-6

Шевроле Корвайр плоский шестицилиндровый двигатель

Квартира-6

Двигатель Buick V6

V6

Восьмицилиндровый

С 1950-х по 1970-е годы каждое подразделение GM имело собственное семейство двигателей V8. Сегодня есть только два семейства двигателей V8 в производстве для дорожных транспортных средств: в IV поколения маленького блока и его поколение V небольшой блок производной.

Двигатель Oldsmobile Rocket V8 Двигатель GM LS V8

Рядный-8

Pontiac Silver Streak восемь двигателей

V8

Двигатель Cadillac Twelve

Двенадцать цилиндров

Шестнадцатицилиндровый

Бензино-электрический гибрид

Автомобильные дизельные двигатели

Трехцилиндровый

• 2020 – настоящее время

Четырехцилиндровый

• 1970-1977 Опель 2,1 литра
• 1975-1981 Опель 2,0 литра
• 1982-1988 Opel Family II 1,6 литра (16DA / 16D)
• 1982-1993 Opel 2.3 литра (23YD / 23YDT / 23DTR)
• 1982-2000 Isuzu E (двигатели объемом 1,5 и 1,7 л, продаваемые как D или TD для автомобилей Opel / Isuzu)
• 1990–2014 Isuzu Circle L (продается как Ecotec DTI, DI или CDTI; приобретена в результате поглощения GM DMAX)
• 1996–2005 Opel 2,0 и 2,2 литра SOHC 16V (X20DTL / X20DTH / Y20DTL / Y20DTH / X22DTL / X22DTH / Y22DTL / Y22DTH / Y22DTR) (продается как «Ecotec DTI» или «Ecotec DI»)
• 2003 – настоящее время Fiat 1. 3 JTD (продается как Ecotec CDTI или Ecotec в зависимости от марки)
• 2003-2010 VM Motori RA 420 (продается как Ecotec 2.0 CDTI или 2.0 VCDi в зависимости от марки)
• 2004–2009 годы Fiat 1.9 JTD (продается как Ecotec 1.9 CDTI или 1.9 TiD / TTiD в зависимости от марки)
• 2008 – настоящее время GM Family B «2.0 CDTI»
• 2011 – настоящее время Семейство Z (продается как «2.0», «2.2 VCDi» или «2.2 CDTI»)
• 2012 – настоящее время 2,5 и 2,8 литра Duramax
• 2013-настоящее время GM Medium Diesel «1.6 CDTI Ecotec»
• 2014-настоящее время GM Large Diesel «2.0 CDTI Ecotec»

Шестицилиндровый

• 1980-е годы — Detroit Diesel 60 рядный 6-цилиндровый
• 1982-1985 Oldsmobile V6 Diesel 4.3L (менее известный аналог печально известного дизельного Oldsmobile 350)
• 1994-2003 BMW M51 2,5 литра (X25DT / U25DT / Y25DT)
• 2002-настоящее время DMAX V6 (приобретен в результате поглощения GM DMAX)
• 2019 – настоящее время Duramax I6

Восьмицилиндровый

• 1977-1985 Дизельный двигатель Oldsmobile
• 1982-2000 Detroit Diesel V8 6,2 л и 6,5 л (двигатели 6,5 л все еще производятся AM General для использования в Humvee и различных морских судах )
• 2001 – настоящее время Duramax V8 (приобретен в результате поглощения GM в 2003 году DMAX)

Другие дизельные двигатели

Двигатели Detroit Diesel Series 92

GM вошел в дизельном поле с его приобретением Кливленда — Уинтон Engine Company в основном клиенте 1930 года Винтона был Electro Motive Company , производитель внутреннего сгорания электрического рельсовой легковыми. GM приобрела Electro Motive примерно в то же время, что и Винтон.

Партнерство подразделения исследований и разработок GM и их Winton Engine Corporation поставило их первые дизельные двигатели, пригодные для мобильного использования, начиная с 1934 года. Двигатели также продавались для судового и стационарного применения. В результате реорганизации 1938 года Winton Engine Corporation превратилась в подразделение GM Cleveland Diesel Engine Division , а подразделение GM Detroit Diesel Engine Division начало производство дизельных двигателей меньшего размера (50–149 кубических дюймов (0,8–2,4 л) на цилиндр). Двигатели локомотивов были переданы GM Electro Motive Division (EMD) в 1941 году, в то время как Cleveland Diesel продолжила разработку и производство крупных судовых и стационарных двигателей.

Cleveland Diesel было ликвидировано в 1962 году, а оставшееся производство было перенесено в EMD. В 1988 году Детройтское подразделение дизельных двигателей было зарегистрировано как независимая компания, позже приобретенная DaimlerChrysler в 2005 году. EMD была продана GM в 2005 году и теперь является дочерней компанией Progress Rail Services .

Локомотивные двигатели

• 1934-1938 Winton 201-А (многоцелевой)
• 1938-1966 EMD 567
• 1965-1988 EMD 645
• 1984 – настоящее время EMD 710
• 1998 – настоящее время EMD 265

Судовые / стационарные дизельные двигатели

• 1934-1938 Winton 201-А (многоцелевой)
• 248 (8, 12, 16 цилиндров)
• 258 (12-цилиндровый, 4-тактный, прямой реверс)
• 258S (16-цилиндровый, 4-тактный, с турбонаддувом, прямой реверс)
• 268 (3, 4, 6, 8 цилиндров)
• 268A (3, 4, 6, 8 цилиндр)
• 268A NM (8 цилиндров)
• 278 (6, 8, 12, 16 цилиндров)
• 278A (6, 8, 12, 16 цилиндр)
• 278А НМ (8, 12 цилиндр)
• 241 (6 цилиндров — 4 такт)
• 288 (12-цилиндровый, прямой реверс)
• 338 (16 цилиндров, вертикально радиально)
• 498 (8, 12, 16 цилиндр)
• 498 Нм (8 цилиндров)
• 358H (16 цилиндров, горизонтально радиально)

Тяжелые и внедорожные дизельные двигатели

Авиационные двигатели

Поршень

Пропфан

1987-1989 * Эллисон 578-DX

Турбовинтовой

Турбовальный

• 1954-настоящее время Allison T56 «501-D» (также производится Rolls-Royce )
• 1960-е годы по настоящее время Allison 250 (также производится Rolls-Royce)

Турбореактивный

• 1944-1959 Allison J33 (первоначально разработан General Electric и передан GM для производства)
• 1946-1955 Allison J35 (первоначально разработан General Electric и передан GM для производства)
• 1948-1958 Эллисон J71

Смотрите также

Ссылки

Координаты : 42 ° 39’45 «N 83 ° 17’08» W  /  42,6623635 ° N 83,2856193 ° W / 42. 6623635; -83.2856193

<img src=»https://en.wikipedia.org//en.wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

8 лучших четырехцилиндровых двигателей за последние 20 лет

Обычно четырехцилиндровые двигатели не выделяются чем-то из общей массы простеньких движков, но некоторые из них пошли против системы. Предлагаю вам подборку из 8 лучших четырехцилиндровых двигателей за последние 20 лет.

Honda F20C/F22C

240 лошадок в двухлитровом двигателе и красная зона на 9000 об/мин – это сильно. Данный двигатель питал Honda S2000 до самой остановки производства в 2009 году. Позднее появился более крупный F22C (на изображении).

Mitsubishi 4G63

Он с нами уже много десятилетий и он устанавливался во множество автомобилей в разных формах – SOHC, DOHC, инжектор, карбюратор, турбированный и т.д. Несомненно, самым знаменитым появлением 4F63 стал Evolution от Mitsubishi Lancer. Последним Эво с данным двигателем стала модель IX, мощность которой составляла 370л. с.

VW EA888

Пожалуй, один из самых ненадежных двигателей из данного списка, однако, нет сомнений в его мощности и потенциале. VW Golf R и Audi S3 благодаря ему могут похвастаться тремя сотнями кобыл под капотом, и, хотя это и не идет в сравнение с мощностью предыдущего движка, вы поймете все плюсы этого малыша, если подумаете об экономии топлива.

Этот двигатель совершил революцию в автомобилестроении, доказав, что мощный автомобиль может быть еще и экономичным. Браво.

Alfa Romeo Twin Spark

Самым популярным двигателем автомобилей марки Alfa Romeo по праву считается Busso V6, однако, не стоит забывать про старого доброго Twin Spark. Дополнительные свечи зажигания, призванные улучшить эффективность внутреннего сгорания, подарили этому красавцу запоминающееся название.

Увы, технология не прижилась, что поделать. В среднем такие двигатели имели объем от 1.4 до 2.0 литра и мощность до 150 л.с.

Subaru EJ25

Тут дело приобретает странный оборот. Двигатель вполне популярен, но имеется масса причин, по которым он ну просто не может здесь находиться. Они жутко ненадежны, жрут бензин вёдрами, но этот список всё-таки был бы неполным без традиционного движка от Subaru. Пусть он стар, неидеален и прожорлив, мы его любим. Чего уж и говорить про его шикарный звук!

Volvo B230FT

Мощность и надежность – вот два ключевых качества данного двигателя. Его простая конструкция заработала для него славу одного из самых надежных движков на планете, более того, самые мощные его версии выжимают до 190 л.с. Ну разве не шикарно?

SR20DET

Ну что, JDM-щики, дождались? Старик SR20DET начал выпускаться более 20 лет назад, и где он только не побывал за это время. Надежный, легко тюнинговать, дешевый в обслуживании, способен выжимать огромную мощность – ну как его не любить?

Toyota 3S-GE

Вообще, вся линейка этих двигателей весьма достойна, но я хотел бы сфокусироваться на пятом поколении, известном как Blacktop. 207 лошадей при 7600 об/мин – таким похвастается не каждый двигатель. И да, устанавливали его лишь в один единственный автомобиль: Toyota Altezza RS200. Не все поймут, не многие вспомнят.

Четырёхцилиндровый двигатель — Карта знаний

• Рядный четырёхцилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением четырёх цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается I4 («ай-фор») или L4 («Straight-4», «In-Line-Four»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-4 (/4) — например, двигатель автомобиля «Москвич-412».

  Конфигурация I4 для четырехтактного двигателя является несбалансированной, но проста в производстве (для двухтактного двигателя с чередованием работы цилиндров через 90° в порядке 1-3-4-2 или 1-2-4-3 такая конструкция — сбалансированная). При этом четырёхцилиндровый двигатель имеет примерно на треть меньше деталей, чем шестицилиндровый того же объёма и мощности, и требует примерно на столько же меньше времени для многих операций по обслуживанию и ремонту. Поэтому она находит применение обычно в сравнительно бюджетных автомобилях с относительно небольшим рабочим объёмом двигателя, а также автомобилях, для которых простота в ремонте и обслуживании важнее уровня комфорта (такси, внедорожники и т. п.).

  Современные рядные 4-цилиндровые двигатели имеют рабочий объём обычно от 0,7 до 2,3 литра. С ростом рабочего объёма уровень вибраций значительно возрастает, поэтому на современных двигателях этой конфигурации с рабочим объёмом более 2,0 л., как правило, используются дополнительные балансировочные (успокоительные) валы, позволяющие приблизить уровень вибраций к рядным шестицилиндровым двигателям аналогичного рабочего объёма.

  В прошлом, однако, I4 бо́льших рабочих объёмов не были редкостью.

  В начале XX века существовали гоночные автомобили с рядными четырёхцилиндровыми двигателями рабочим объёмом 10-17 литров — например, De Dietrich. Мощность этих двигателей, однако, была весьма невелика — обычно порядка 70-100 л. с., что объясняется тем, что их максимальные обороты составляли лишь около 1500 об/мин.

  В довоенные годы четырёхцилиндровые автомобильные двигатели большого объёма не были редкостью, особенно на грузовиках. Сюда можно отнести, например, советские ГАЗ М-1, ГАЗ-АА и их производные (3285 см³).

  International Harvester с 1915 по 1926 год использовал на своих грузовиках 3,3-литровую нижнеклапанную рядную четвёрку, а в 1961—1972 годах выпускал рядные 4-цилиндровые моторы семейства Comanche рабочим объёмом 2,5 и 3,2 л. Все легковые и грузовые автомобили Ford вплоть до появления в начале 1930-х годов Ford Flathead V8 имели нижнеклапанные рядные четырёхцилиндровые двигатели (фактически двух семейств — Ford T и Ford A). Chrysler c 1926 года и до полного перехода на рядные шестёрки в 1932 году использовал на бюджетных моделях своих марок (S-Series) нижнеклапанные рядные четырёхцилиндровые моторы рабочим объёмом 2,7…3,2 л. Двигатель Pontiac Tempest модели 1961-63 годов имел рабочий объём 3188 см³ и не имел балансировочных валов.

  Из относительно недавних примеров, западногерманская фирма Porsche выпускала автомобили с 2990-кубовыми I4.

  Советские и российские автомобили «Волга» и УАЗ в течение длительного периода времени (с 1957 по начало 2000-х) оснащались рядными четырёхцилиндровыми двигателями с алюминиевыми гильзованными блоками и клапанным механизмом OHV производства ЗМЗ и УМЗ, которые имели рабочий объём 2,445 литра (имелись версии объёмом 2,9 литра) и не имели балансировочных валов. В настоящее время автомобили УАЗ снабжаются рядными четырёхцилиндровыми моторами производства ЗМЗ семейства 409 (с чугунным блоком и клапанным механизмом DOHC, никак не связанного с ранее упомянутым), с рабочим объёмом 2,7 литра и балансировочными валами.

  Все эти двигатели были достаточно малооборотными и относительно тяжёлыми, что, наряду с особыми мерами при конструировании и при правильной настройке, практически сводило на нет нежелательные вибрации по сравнению с I4 меньшего объёма. Хотя, скажем, двигатель «Понтиака» оказался очень чувствителен к настройке карбюратора.

  В настоящее время одними из наибо́льших по рабочему объёму серийных рядных четырёхцилиндровых бензиновых двигателей являются японские моторы семейства Toyota 3RZ-FE с рабочим объёмом 2,7 л (Toyota Land Cruiser Prado и другие модели). Четырёхцилиндровые дизели такого и большего объёма не являются редкостью и часто используются на грузовиках и тракторах, для которых уровень вибраций не является определяющим фактором.

  V-образный четырёхцилиндровый двигатель — весьма редкая конфигурация. Изредка применялся в начале XX-века на мотоциклах, гоночных автомобилях и самолетах. Массовыми реализациями такой конфигурации в отечественном автопроме были лишь двигатели Мелитопольского моторного завода МеМЗ-965, МеМЗ-966, МеМЗ-968, применявшиеся на автомобилях «Запорожец» и ЛуАЗ. Такая конфигурация была выбрана из соображений достижения компактности силового агрегата как в длину, так и в ширину и упрощения его системы воздушного охлаждения. Однако конфигурация V4 полностью несбалансированная и имеет неравномерное чередование вспышек в цилиндрах. По этой причине автомобили «Запорожец» издают при работе характерный неприятный тарахтящий звук (на самом деле в основном из-за системы воздушного охлаждения, для «водяных» V4 это вовсе нехарактерно, по звуку и характеру работы они несколько напоминают V6, с которыми обычно и унифицированы). В мировой практике V4 водяного охлаждения в своё время находили широчайшее применение в модельном ряду европейского филиала Ford Motor Company, в частности на моделях Ford Taunus и Ford Granada, а также (тот же двигатель) на автомобилях SAAB, на которые он ставился вместо двухтакного трёхцилиндрового, опять же, благодаря компактности.

  Оппозитный четырехцилиндровый двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором угол между рядами цилиндров составляет 180 градусов. В автомобильной и мототехнике оппозитный двигатель применяется для снижения центра тяжести, вместо традиционного V-образного. Оппозитный двигатель в отличие от других четырехцилиндровых двигателей, самый сбалансированный. Коленчатый вал оппозитного двигателя испытывает меньшие нагрузки, что позволяет развивать большие обороты двигателя, и снимать большую удельную мощность не увеличивая массу.

  По сравнению с рядным четырехцилиндровым двигателем имеет (как и V-образный двигатель) более сложную конструкцию.

  Наиболее широкое распространение оппозитный двигатель получил в модели Volkswagen Käfer выпущенной за годы производства.

  Компания Porsche использует его в большинстве своих спортивных и гоночных моделей, таких как Porsche 997, Porsche 987 Boxster и другие.

  Оппозитный двигатель является также отличительной чертой автомобилей марки Subaru, который устанавливается практически во все модели Subaru c 1963 года. Большинство двигателей этой фирмы имеют оппозитную компоновку, которая обеспечивает очень высокую прочность и жёсткость блока цилиндров.

  Volkswagen Transporter T1 — T3 бензиновые версии моторов также были оппозитными. Малая высота двигателя позволяла устанавливать его под полом салона.

  Оппозитный четырехцилиндровый двигатель устанавливался на Т-26 и некоторые машины Pz I.

Источник: Википедия

Связанные понятия

Шестицили́ндровые дви́гатели — двигатели внутреннего сгорания, имеющие шесть цилиндров, размещённые чаще всего друг напротив друга под углом 60° или 90°. Оппозитный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором угол между рядами цилиндров составляет 180 градусов, а противостоящие поршни двигаются зеркально по отношению друг к другу (одновременно достигают верхней мёртвой точки). Следует отличать от V-образного двигателя с развалом цилиндров 180 градусов, в котором поршни двигаются синхронно (когда один поршень находится в верхней мёртвой точке, противостоящий ему находится в нижней). Рабочий объём (рабочий объём двигателя) — важнейший конструктивный параметр (характеристика) двигателя внутреннего сгорания (ДВС), выражаемый в кубических сантиметрах (см³) или литрах (л), в США применяются также кубические дюймы (cid). Входит в краткую характеристику любого автомобиля, мотоцикла, трактора, автобуса, тепловоза или судна с поршневым мотором . Передний привод — компоновка и конструкция трансмиссии автомобиля, при которой создаваемый двигателем крутящий момент передаётся на передние колёса. За́дний при́вод — конструкция трансмиссии автомобиля, когда крутящий момент, создаваемый двигателем, передаётся на задние колёса. Реализовано это может быть при самом различном взаимном расположении двигателя и агрегатов трансмиссии (см. ряд иллюстраций справа). Ди́зельный дви́гатель (в просторечии — дизель) — поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу самовоспламенения распылённого топлива от воздействия разогретого при сжатии воздуха. Применяется в основном на судах, тепловозах, автобусах и грузовых автомобилях, тракторах, дизельных электростанциях, а к концу XX века стал распространен и на легковых автомобилях. Назван по имени изобретателя. Первый двигатель, работающий по такому принципу, был построен Рудольфом Дизелем в 1897 году… В СССР в различные годы выпускались несколько серий стационарных бензиновых двигателей для привода электрических генераторов, насосов, сельскохозяйственных машин. Эти же двигатели широко использовались на маломерных судах. Тюнинг автомобиля — процесс доработки обычного автомобиля, нацеленный на изменение заводских характеристик (увеличение мощности и эффективности двигателя, повышение эффективности тормозов, улучшение подвески). Тюнинг как стремление улучшить автомобиль объединяет большое количество энтузиастов по всему миру, для которых тюнинг — это хобби или профессиональная деятельность. Тюнинг автомобиля, который готовится принять участие в какой-нибудь гоночной серии, обычно принято называть Рингтулом (от англ… Дельтообразный двигатель (Napier Deltic) — это британский двигатель со встречным движением поршней, бесклапанный, двухтактный дизельный двигатель, использовавшийся в морском деле и в локомотивах. Разработан и производился компанией Napier & Son. Н-образный двигатель — двигатель, конфигурация блока цилиндров которого представляет букву «Н» в вертикальном или горизонтальном расположении. Запоро́жец (укр. «Запорожець»; экспортные обозначения для стран Западной Европы — Jalta, Eliette и ZAZ) — марка советских и украинских заднемоторных легковых автомобилей особо малого класса, выпускавшихся заводом «Коммунар» в городе Запорожье (позднее — Запорожский автомобильный завод, в 1960—1994 годах входивший в производственное объединение «АвтоЗАЗ»). Моде́льный электродви́гатель — электрический двигатель, приводящий в движение летающую, плавающую, вообще какую-либо движущуюся модель, например модель автомобиля. Нагнетатель — механический агрегат, опционально применяемый на поршневых и роторно-поршневых двигателях внутреннего сгорания (далее — ДВС), работающий за счёт того или иного вида энергии, получаемой в процессе работы самого ДВС, и осуществляющий наддув, то есть принудительное нагнетание воздуха в ДВС с целью его всережимной форсировки или (в отдельных случаях) продувки. Система впрыска топлива — система подачи топлива, массово устанавливаемая на бензиновых автомобильных двигателях, начиная с 1980-х годов. Основное отличие от карбюраторной системы — подача топлива осуществляется путём принудительного впрыска топлива с помощью форсунок во впускной коллектор или в цилиндр. Автомобили с такой системой питания часто называют инжекторными. В авиации на поршневых моторах такая система начала применяться значительно раньше — с 1930-х годов, но по причине низкого уровня… Дви́гатель вну́треннего сгора́ния (ДВС) — двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно в рабочей камере (внутри) двигателя. ДВС преобразует тепловую энергию от сгорания топлива в механическую работу. Цикл Аткинсона — модифицированный цикл Отто 4-тактного двигателя внутреннего сгорания. По́лный при́вод (2×2, 4×4, 6×6, 8×8, 12×12, 24×24, 4WD, AWD, Four-wheel drive и т. п.) — конструкция трансмиссии автомобиля, позволяющая передавать крутящий момент (мощность, в случае применения электропривода или гидропривода), создаваемый двигателем, на все колёса, при этом спаренные колёса на одной полуоси учитываются как одно колесо. Тюнинг двигателя (англ. tune — настраивать) или форсирование двигателя (фр. forcer или англ. force — стимулировать) — проведение комплекса технических мероприятий по доводке и модернизации двигателя, с целью повышения величины его крутящего момента и максимальных оборотов, т.е. повышения эффективной мощности двигателя. Ротативный двигатель — звездообразный двигатель воздушного охлаждения, основанный на вращении цилиндров (обычно представленных в нечетном количестве) вместе с картером и воздушным винтом вокруг неподвижного коленчатого вала, закреплённого на моторной раме. Подобные двигатели широко использовались во времена Первой мировой войны и Гражданской войны в России. На протяжении этих войн ротативные двигатели превосходили по мощности на единицу массы двигатели водяного охлаждения, поэтому в основном использовались… Роторный двигатель — наименование семейства близких по конструкции тепловых двигателей, объединённых ведущим признаком — типом движения главного рабочего элемента. Роторный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — тепловой двигатель, в котором главный подвижный рабочий элемент двигателя — ротор — совершает вращательное движение. «Ветеро́к» — марка лодочных подвесных моторов, выпускавшихся в СССР и позже в России Ульяновским моторным заводом с 1964 года по август 2008 года. Двигатель со встречным движением поршней — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с расположением поршней в два ряда один напротив другого в общих цилиндрах таким образом, что поршни каждого цилиндра движутся навстречу друг другу и образуют общую камеру сгорания. Коленвалы механически синхронизированы, причем выпускной вал вращается с опережением относительно впускного на 15-22°, мощность отбирается либо с одного из них, либо с обоих (например, при приводе двух гребных винтов или двух фрикционов… «Кама» — марка лодочных подвесных моторов производства СССР с 1963 по 1966 годы. Выпускались Пермским машиностроительным заводом им. Ф. Э. Дзержинского (г. Пермь). Автомобиль с открытыми колёсами (монопост, одноместный автомобиль) — тип гоночного автомобиля, представляющий собой одноместный автомобиль с колёсами, вынесенными из кузова. Этот тип, появившийся в начале XX века — ныне один из самых распространённых типов гоночных автомобилей. Электри́ческий велосипе́д (электровелосипед, пауэрбайк, e-bike, pedelec (англ.)) представляет собой велосипед с электрическим приводом, который частично или полностью обеспечивает его движение. Его называют также велогибридом, хотя гибридный велосипед — это велосипед, сочетающий в своей конструкции как атрибуты горного, так и шоссейного велосипедов. Паровой трактор — трактор или тягач, использующий в качестве силовой установки паровой двигатель (тепловой двигатель внешнего сгорания). Подобные трактора активно производились и использовались в первой половине 20-го века, но из-за низкой эффективности примитивных конструкций парового двигателя того времени быстро были вытеснены из области применения с появлением эффективных конструкций двигателя внутреннего сгорания, а также с началом эпохи дешёвого бензина с окончанием Второй мировой войны. Велосипед с мотором — велосипед с подвесным двигателем, используемым для приведения транспортного средства в движение или для помощи езды на нём. Иногда классифицируемый как автомашина или класс гибридного транспортного средства, велосипед с мотором обычно приводится в действие электромотором или, реже, маленькими двигателями внутреннего сгорания. Если он движется с помощью электродвигателя, то иногда упоминается как лёгкое электрическое транспортное средство. «Ри́га» — марка советских мопедов и мокиков, выпускавшихся на рижском мотозаводе «Саркана звайгзне» (в переводе с латышского «Красная звезда») с 1958 по 1998 год. «Дру́жба» — модель бензопилы. Разработана на ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко в ноябре 1953 года. Производители — Машиностроительный завод им. Дзержинского (Пермь) и ГУП ПО «Сибприбормаш» (Бийск). Выпускается в массовом производстве с 1955 года. В 1958 году на выставке в Брюсселе была награждена «Золотой медалью». В 1990-х годах выпуск пилы и запасных частей к ней освоили также небольшие частные предприятия в различных городах России. Шеститактный двигатель — это тип двигателя внутреннего сгорания, для которого за основу взят четырёхтактный двигатель, в котором полный цикл работы происходит за шесть движений поршня. К шеститактным двигателям относят также двигатель типа M4+2, имеющий два поршня, в котором за полный рабочий цикл один поршень совершает 4 движения, а второй — 2. Топливная аппаратура это общее название систем, снабжающих двигатель топливом. Топливная аппаратура является неотъемлемой частью автомобиля, как с бензиновым так и с дизельным двигателем. Часть механизмов топливной аппаратуры крепится непосредственно к двигателю. Газораспределительный механизм (ГРМ) — механизм, обеспечивающий впуск и выпуск рабочего тела в двигателях внутреннего сгорания. Может иметь как фиксированные фазы газораспределения, так и регулируемые в зависимости от частоты вращения коленвала и других факторов. Турбонаддув — один из методов агрегатного наддува, основанный на использовании энергии отработавших газов. Основной элемент системы — турбокомпрессор. Газотурбинный двигатель (ГТД) — это двигатель, в котором газ сжимается и нагревается, а затем энергия сжатого и нагретого газа преобразуется в механическую работу на валу газовой турбины. Monster Truck — автомобиль, как правило, стилизованный под пикап, измененный или специально построенный с очень большими колесами, подвеской с большим ходом и очень мощным двигателем. Такие автомобили создаются для участия в специальных соревнованиях — «Monster jam»-ах, включающих гонки по бездорожью, автотриал, прыжки через препятствия (обычно их сооружают из кузовов старых автомобилей) и различные акробатические номера. Не следует путать монстр-трак с колёсным снегоболотоходом, который, несмотря…

Подробнее: Монстр-трак

Дви́гатель — устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую работу. Термин мотор заимствован в первой половине XIX века из немецкого языка (нем. Motor — «двигатель», от лат. mōtor — «приводящий в движение») и преимущественно им называют электрические двигатели и двигатели внутреннего сгорания. Тормоз-замедлитель, ретардер (англ. retarder), — устройство, предназначенное для снижения скорости транспортного средства без задействования основной тормозной системы. Использование тормоза-замедлителя необходимо для эксплуатации транспортных средств (преимущественно грузовых автомобилей и автобусов, а также поездов) в горных условиях на длительных спусках. Из большого количества схем чаще всего применяются электромагнитная и гидравлическая. Преимущество гидравлического тормоза-замедлителя в стабильности… Удельная мощность — отношение вырабатываемой или потребляемой устройством мощности к другому конструктивному показателю (обычно массе или объёму). Лодочный мотор «Прибой» выпускался с 1968 года по конец 70-х годов одним из оборонных заводов СССР в качестве побочной мирной продукции. Конструктивно мотор копировал двухтактный подвесной мотор фирмы Johnson(США) выпуска 50-х годов, но материалы из которых был сделан мотор «Прибой»,намного уступали по качеству западным, поэтому долгой и надёжной работой в отличие от оригинала он никогда не отличался. Мотор «Прибой» представлял собой двухтактный,двухцилиндровый двигатель рабочим объемом 123 см.куб… Стрела, ЗИФ-5 — марка лодочных подвесных моторов производства СССР с 1953 по 1965 годы. Выпускались двумя заводами: заводом им. Фрунзе (позже КМПО им. Фрунзе, г. Куйбышев) и Ульяновским моторным заводом. Мопе́д — двух- или трёхколёсное транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания рабочим объёмом не более 50 кубических сантиметров (так же электродвигателем, или мотор-колесом мощностью от 250 Вт до 4 кВт) и максимальной конструктивной скоростью не более 50 км/ч (согласно российским Правилам дорожного движения; в других странах могут быть другие определения). Суперкар (от англ. super — «сверх» и car — «автомобиль») — условно выделяемый подкласс (верхний сегмент) более широкого класса спортивных автомобилей. Среди прочих спортивных автомобилей выделяется эксклюзивным оснащением, динамическими характеристиками и ценой. Мощность мотора измеряется в сотнях л. с., максимальная скорость — от 300 км/ч и выше (так называемый «Club 300») и соответствующая цена, измеряемая в сотнях тысяч евро или долларов. Мотоци́кл (фр. motocycle, от лат. mōtor — приводящий в движение и греч. κύκλος — круг, колесо) — двухколёсное (либо трёхколёсное) транспортное средство с механическим двигателем (двигатель внутреннего сгорания, электрический, пневматический) главными отличительными чертами которого являются: вертикальная посадка водителя (мотоциклиста), наличие боковых ножных упоров (площадок, подножек), прямое (безредукторное) управление передним поворотным колесом. Кроссо́вер (также CUV — Crossover Utility Vehicle) — изначально североамериканский тип автомобиля, построенный на легковой платформе с несущим кузовом, но при этом имеющий отдельные черты, характерные для SUV — в частности, внешность и высокую посадку водителя и пассажиров. В 2010-х годах имеет широкое международное распространение. Типтроник — товарный знак, принадлежащий немецкой компании Porsche AG. В мировом легковом автомобилестроении применяется для обозначения АКПП определённой конструкции и метода управления, независимо от фактического разработчика и производителя самого агрегата. Спортивный автомобиль или спорткар (от англ. sports car) — условно-обобщённое наименование широкого класса двух-, редко четырёхместных легковых автомобилей, имеющих более высокие скоростные качества и соответственно повышенную мощность мотора (удельную мощность, моторизацию) и низкую посадку кузова (дорожный просвет, клиренс). В отличие от гоночных автомобилей, спортивные автомобили предназначены для езды по дорогам общего пользования (а значит, проходят государственную регистрацию, должны иметь… Роторно-цилиндро-клапанный двигатель (RCV) — двигатель внутреннего сгорания, система газораспределения которого реализована за счёт вращения цилиндра. Цилиндр совершает вращательное движение попеременно проходя впускной и выпускной патрубок, поршень при этом совершает возвратно-поступательные движения.

Четырёхцилиндровые двигатели — это… Что такое Четырёхцилиндровые двигатели?

Рядный четырёхцилиндровый двигатель Рядный четырёхцилиндровый двигатель автомобиля ГАЗ-24 (ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-2401) отличался достаточно большим, для этой конфигурации, рабочим объёмом (2445 см³).

Рядный четырёхцилиндровый двигатель

Рядный четырёхцилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением четырёх цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается I4 («ай-фор») или L4 («эл-фор», «Straight-4», «In-Line-Four»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-4 (/4) — например, двигатель автомобиля Москвич-412.

Конфигурация I4 как для двухтактного, так и для четырехтактного двигателя является несбалансированной, но проста в производстве. Поэтому четырёхтактный двигатель I4 находит применение обычно в автомобилях эконом-класса с относительно небольшим рабочим объёмом двигателя. В четырёхтактной рядной «четвёрке» неуравновешена вертикальная сила инерции 2-го порядка поршней и верхних частей шатунов (силы инерции от отдельных цилиндров всегда направлены в одну и ту же сторону, поэтому складываются), вызванная несинусоидальным движением поршней. Данная сила инерции порождает высокочастотную вибрацию, которая проявляется в виде гула в салоне автомобиля. Кроме того, на малых оборотах появляется вибрация, вызванная пульсацией крутящего момента. Современные I4 имеют рабочий объем обычно от 0,7 до 2,9 литров. С ростом рабочего объёма уровень вибраций значительно возрастает, поэтому, чтобы уравновесить силу инерции 2-го порядка, на современных двигателях конфигурации I4 с рабочим объёмом более 2,0 л как правило используется два балансировочных (успокоительных) вала, которые расположены по бокам двигателя и вращаются в противоположные друг от друга стороны, в два раза быстрее коленчатого вала. Кроме того, иногда один балансировочный вал размещают выше по сравнению с другим (как, например, на дизелях 4D56 и 4M40 фирмы Mitsubishi, уравновешивающие валы расположены вверху справа и внизу слева), что позволяет заодно частично устранить вибрации, вызванные пульсацией крутящего момента. Это позволяет добиться плавности работы и уровня вибраций, сопоставимых с таковыми у рядного шестицилиндрового двигателя аналогичного рабочего объёма.

Двухтактные двигатели I4 в дизельном варианте в прошлом применялись на грузовых автомобилях. В двухтактном двигателе используется коленвал, у которого (в отличие от «плоского» коленвала четырёхтактного двигателя, центральные шатунные шейки которого направлены в одну сторону, а пара крайних развёрнуты на 180° относительно средних) крайние шатунные шейки повёрнуты относительно средних на угол 90° и развёрнуты на 180° друг относительно друга (средние шейки также развёрнуты на 180°). При этом неуравновешенным оказывается момент от сил инерции 1-го порядка, вызванных возвратно-поступательным движением поршней и верхних частей шатунов (силы 2-го порядка при этом взаимно уравновешиваются). Чтобы его уравновесить, применяется (вместе с массивными противовесами на коленвале, создающими дисбаланс) балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала, но в противоположную сторону, либо применяются противовесы, установленные на распределительном валу, при этом он должен вращаться в протиоположную сторону по отношению к коленвалу (у двухтактного двигателя распределительный вал вращается со скоростью коленвала). Иногда эти способы уравновешивания сочетаются, при этом балансировочный и распределительный валы вращаются в противоположные стороны, а последний может вращаться в любую сторону.

Порядок работы цилиндров двигателя I4 — 1-3-4-2, либо 1-2-4-3.

В прошлом, однако, I4 бо́льших рабочих объёмов не были редкостью. В начале XX века существовали гоночные автомобили с рядными четырёхцилиндровыми двигателями рабочим объёмом 10-17 литров, например, De Dietrich. Мощность этих двигателей, однако, была весьма невелика — обычно, порядка 70-100 л.с., а максимальные обороты составляли около 1500 об/мин.

В довоенные годы четырёхцилиндровые автомобильные двигатели большого объёма не были редкостью, особенно на грузовиках. Сюда можно отнести, например, советские ГАЗ-М-1, ГАЗ-АА и их производные (3285 см³).

Из относительно недавних примеров, западногерманская фирма Porsche выпускала автомобили с 2990-кубовыми I4. Двигатель американского Pontiac Tempest модели 1961-63 годов имел рабочий объем 3188 см³ и не имел балансировочных валов. Советские и российские автомобили «Волга» в течение длительного периода времени (с 1957 по начало 2000-х) использовали I4 производства ЗМЗ объёмом 2,445 литра, имелась версия объёмом 2,9 литра, балансировочные валы также отсутствовали.

Все эти двигатели были достаточно малооборотными и относительно тяжёлыми, что, наряду с особыми мерами при конструировании и при правильной настройке, практически сводило на нет нежелательные вибрации по сравнению с I4 меньшего объёма. Хотя, скажем, двигатель «Понтиака» оказался очень чувствителен к настройке карбюратора.

В настоящее время, одними из наибо́льших по рабочему объёму четырёхцилиндровых двигателей являются двигатели УМЗ 421 серии (объём 2,89 л), Toyota 3RZ (объём 2,694 л), Mitsubishi 4M40 (объём 2,835 л) и ЗМЗ 409 (объём 2,693 л).

V-образный четырёхцилиндровый двигатель

V4 — V-образный четырёхцилиндровый двигатель начал появляться в 1920 г. В отличие от рядных «четвёрок», v-образные имеют меньшую длину, но бóльшую ширину.

Двигатель автомобиля ЗАЗ-965А

Конфигурация V4 для четырёхтактного двигателя является несбалансированной. Данную конфигурацию можно получить, если взять рядный четырёхцилиндровый двигатель, повернуть нечётные цилиндры влево, а чётные вправо на тот же угол. Соответствующие кривошипы коленвала поворачиваются на такие же углы, таким образом сохраняются равномерные интервалы поджига смеси (порядок работы цилиндров при этом 1-3-4-2, либо 1-2-4-3). При этом появляется неуравновешенный момент от сил инерции 1-го порядка, вызванных возвратно-поступательным движением поршней и верхних частей шатунов, также неуравновешенной остаётся сила инерции 2-го порядка, вызванная несинусоидальным движением поршней. Как правило, чтобы скомпенсировать момент 1-го порядка, используют коленвал с дисбалансом, а также дополнительный балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала в противоположную сторону. Это позволяет добиться плавности работы и уровня вибраций, сопоставимых с таковыми у рядного четырёхцилиндрового двигателя аналогичного рабочего объёма. Силу 2-го порядка оставляют неуравновешенной ввиду сложности уравновешивания (нужны 2 дополнительных балансировочных вала, которые должны вращаться с удвоенной скоростью коленвала в противоположные стороны друг относительно друга), к тому же данная сила инерции меньше, чем у рядного четырёхцилиндрового двигателя и уменьшается при увеличении угла развала.

В другом варианте двигатель имеет коленвал с двумя кривошипами, направленными в одну сторону и общими для каждой пары шатунов противоположных цилиндров. При этом вспышки в цилиндрах чередуются неравномерно, через 90 и 270° (при угле развала 90°) по углу поворота коленвала. В данном варианте двигатель имеет неуравновешенную силу инерции 1-го порядка, которую при угле развала 90° можно полностью устранить противовесами, расположенными на коленвале. Также присутствует сила инерции 2-го порядка, имеющая такую же величину, как и в первом варианте (с четырьмя кривошипами), при таком же угле развала.

Двигатель данной конфигурации сложнее рядного четырёхцилиндрового, так как требует двух головок цилиндров, хотя и компактнее. Ввиду этого, а также сложности балансировки (в варианте с четырьмя кривошипами), либо большей неравномерности крутящего момента (в варианте с двумя кривошипами) двигатели такой конфигурации применяются довольно редко. Данные двигатели устанавливаются на некоторые мотоциклы, а также, в варианте с четырьмя кривошипами, устанавливались на автомобили: ЗАЗ, ЛуАЗ, Lancia, Ford, Saab, Volkswagen и д.р.

Категория:

• Двигатель внутреннего сгорания

Wikimedia Foundation. 2010.

• Ирис элегантнейший
• Шестицилиндровые двигатели

Смотреть что такое «Четырёхцилиндровые двигатели» в других словарях:

• Трёхцилиндровые двигатели — Возможно, эта статья содержит оригинальное исследование. Добавьте ссылки на источники, в противном случае она может быть выставлена на удаление. Дополнительные сведения могут быть на странице обсуждения. Рядный трёхцилиндровый двига …   Википедия

• Четырёхцилиндровый двигатель — Рядный четырёхцилиндровый двигатель …   Википедия

• Стационарные бензиновые двигатели производства СССР — В СССР в различные годы выпускались несколько серий стационарных бензиновых двигателей для привода электрических генераторов, насосов, сельскохозяйственных машин. Эти же двигатели широко использовались на маломерных судах. Содержание 1 Серия «Л»… …   Википедия

• УД (двигатели) — Схема двигателя УД 15 УД марка многоцелевых малолитражных бензиновых двигателей внутреннего сгорания, выпускаемых Ульяновским моторным заводом. УД расшифровываются как Ульяновский Двигатель. Двигатели четырёхтактные, воздушного охлаждения. С 1952 …   Википедия

• Рядный четырёхцилиндровый двигатель — автомобиля ГАЗ 24 (ЗМЗ 24Д и ЗМЗ 2401) отличался достаточно большим, для этой конфигурации, рабочим объёмом (2445 см³). Рядный четырёхцилиндровый двигатель  конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением четырёх цилиндров …   Википедия

• Hyundai Santa Fe — Hyundai Santa Fe …   Википедия

• Передний привод — Общий случай компоновки легкового автомобиля с приводом на передние колёса …   Википедия

• Audi 80 — Audi 80 …   Википедия

• Honda K двигатель — Моторы К серии это четырёхцилиндровые двигатели производимые корпорацией Honda и работающие по четырёхтактному циклу Отто. Производятся в 2.0 и 2.4 литровых модификациях, а также 2.3L с турбонаддувом. Самые совершенные и высокопроизводительные… …   Википедия

• Duratec — Двигатель Duratec Duratec название серии четырёх, шести и двенадцатицилиндровых бензиновых двигателей, устанавливаемых на автомобилях концерна Ford Motor Company с 1993 года по сей день. Первоначальное название Duratec, получил шест …   Википедия

Четырёхцилиндровый двигатель — это… Что такое Четырёхцилиндровый двигатель?

Рядный четырёхцилиндровый двигатель Рядный четырёхцилиндровый двигатель автомобиля ГАЗ-24 (ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-2401) отличался достаточно большим, для этой конфигурации, рабочим объёмом (2445 см³).

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 15 мая 2012.

Рядный четырёхцилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением четырёх цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается I4 («ай-фор») или L4 («Straight-4», «In-Line-Four»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-4 (/4) — например, двигатель автомобиля Москвич-412.

Конфигурация I4 для четырехтактного двигателя является несбалансированной, но проста в производстве (для двухтактного двигателя с чередованием работы цилиндров через 90° в порядке 1-3-4-2 или 1-2-4-3 такая конструкция сбалансированная). Поэтому она находит применение обычно в автомобилях эконом-класса с относительно небольшим рабочим объёмом двигателя. Современные I4 имеют рабочий объем обычно от 0,7 до 2,3 литров. С ростом рабочего объёма уровень вибраций значительно возрастает, поэтому на современных двигателях конфигурации I4 с рабочим объёмом более 2,0 л. как правило используются дополнительные балансировочные (успокоительные) валы, позволяющие приблизить уровень вибраций к рядным шестицилиндровым двигателям аналогичного рабочего объёма.

В прошлом, однако, I4 бо́льших рабочих объёмов не были редкостью.

В начале XX века существовали гоночные автомобили с рядными четырёхцилиндровыми двигателями рабочим объёмом 10-17 литров, например, De Dietrich. Мощность этих двигателей, однако, была весьма невелика — обычно, порядка 70-100 л.с., а максимальные обороты составляли около 1500 об/мин.

В довоенные годы четырёхцилиндровые автомобильные двигатели большого объёма не были редкостью, особенно на грузовиках. Сюда можно отнести, например, советские ГАЗ-М-1, ГАЗ-АА и их производные (3285 см³).

Из относительно недавних примеров, западногерманская фирма Porsche выпускала автомобили с 2990-кубовыми I4. Двигатель американского Pontiac Tempest модели 1961-63 годов имел рабочий объем 3188 см³ и не имел балансировочных валов. Советские и российские автомобили «Волга» в течение длительного периода времени (с 1957 по начало 2000-х) использовали I4 производства ЗМЗ объёмом 2,445 литра, имелась версия объёмом 2,9 литра, балансировочные валы также отсутствовали.

Все эти двигатели были достаточно малооборотными и относительно тяжёлыми, что, наряду с особыми мерами при конструировании и при правильной настройке, практически сводило на нет нежелательные вибрации по сравнению с I4 меньшего объёма. Хотя, скажем, двигатель «Понтиака» оказался очень чувствителен к настройке карбюратора.

В настоящее время, одними из наибо́льших по рабочему объёму четырёхцилиндровых двигателей являются двигатели УМЗ 421 серии (объём 2,89 л) и Toyota 3RZ (объём 2.694 л)

Разъяснение различий и качеств

Сегодня индийские производители автомобилей все больше сосредотачиваются на производстве автомобилей с 3-цилиндровыми двигателями. Среди людей широко распространено заблуждение, что трехцилиндровые двигатели уступают четырехцилиндровым. Следовательно, существует твердое мнение, что они подходят только для бюджетных автомобилей начального уровня.Однако в действительности все обстоит как раз наоборот. 3-цилиндровые двигатели имеют другую функциональность по сравнению с 4-цилиндровыми двигателями, но ни в чем не уступают. Ford использует 3-цилиндровый двигатель на Ecosport, который никоим образом не является автомобилем начального уровня. Итак, здесь мы развенчаем некоторые мифы и рассмотрим различия между 3-цилиндровым двигателем и 4-цилиндровым двигателем. Мы также перечислим сложные плюсы и минусы каждого из них.

Также читайте: Объяснение работы двигателя

3-цилиндровый двигатель и 4-цилиндровый двигатель: что их отличает?

Как бы сильно это ни было очевидно, главное различие между 3- и 4-цилиндровым двигателем — это количество цилиндров.Но это не все. Из-за количества цилиндров у 3-цилиндрового двигателя совсем другой порядок работы для поддержания баланса. В случае 4-цилиндрового двигателя мощность генерируется при каждом повороте коленчатого вала на 90 градусов. Однако в 3-цилиндровом двигателе мощность генерируется каждые 120 градусов. Из-за таких различий 3-цилиндровый двигатель демонстрирует совершенно другие характеристики по сравнению с 4-цилиндровым двигателем.

Также читайте — Плюсы и минусы тефлонового покрытия автомобилей

3-цилиндровый двигатель по сравнению с 4-цилиндровым двигателем: преимущества 3-цилиндрового двигателя

Меньше использования сырья

Это, пожалуй, самый востребованный плюс 3-цилиндрового двигателя.Чем меньше на один цилиндр, тем меньше материалов, необходимых для изготовления 3-цилиндрового двигателя. Это дает производителям двойное преимущество. Во-первых, следует использовать меньший материал, чтобы сэкономить значительные средства на один двигатель. Далее, поскольку на один цилиндр меньше, вы можете создать двигатель меньшего размера с тем же рабочим объемом. Это позволяет производителям сделать моторный отсек компактнее и сосредоточиться на просторности салона.

Оптимизирован для экономии топлива

Это самый востребованный плюс с точки зрения потребителя.3-цилиндровый двигатель намного более экономичен по сравнению с 4-цилиндровым двигателем того же размера. Это связано с двумя основными факторами: меньшими потерями на трение и меньшим весом. Поскольку на один цилиндр меньше, потери на трение, вызванные контактом металлических поверхностей внутри блока цилиндров, меньше. Это в основном приводит к увеличению выработки силы при меньшем расходе топлива. К тому же из-за отсутствия одного цилиндра блок двигателя стал намного легче. Даже коленчатый вал, предназначенный для удержания поршней, легче.В общем, общая экономия веса очень хорошая. Сочетание обоих этих факторов дает 3-цилиндровым двигателям преимущество с точки зрения топливной экономичности.

Свет в кармане

В целом 3-цилиндровый двигатель дешевле в обслуживании и эксплуатации. Чем меньше на один цилиндр, тем меньше количество работающих в двигателе деталей. Это означает, что в двигателе используется меньшее количество деталей. Таким образом, автоматически происходит меньший износ по сравнению с 4-цилиндровым двигателем.Даже, если они все-таки умрут, общие затраты на замену / починку деталей будут менее прямолинейными из-за меньшего количества деталей.

Теперь давайте взглянем на положительные стороны 4-цилиндрового двигателя.

3-цилиндровый двигатель по сравнению с 4-цилиндровым двигателем: преимущества 4-цилиндрового двигателя

Высшее совершенство

Наиболее выгодным аспектом 4-цилиндрового двигателя является то, что он чрезвычайно усовершенствован. Все двигатели в наши дни являются четырехтактными (впускной, компрессионный, силовой, выпускной).С 4-цилиндровым двигателем общая балансировка идеальна. На протяжении каждого хода, совершаемого в 4-цилиндровом двигателе, один цилиндр всегда находится в рабочем такте, а все остальные находятся в разных положениях, чем друг друга. Это придает коленчатому валу более плавное движение, что в целом обеспечивает плавную работу двигателя. 4-цилиндровый двигатель вырабатывает мощность при каждом повороте коленчатого вала на 90 градусов. С другой стороны, трехцилиндровый двигатель развивает мощность каждые 120 градусов. Чтобы добиться этой ориентации, коленчатый вал должен быть изготовлен таким образом, чтобы вызвать задержку срабатывания приблизительно 1/3 ^rd цикла.В реальном времени этот промежуток воспринимается как более грубая работа на холостом ходу и более шумная работа двигателя.

Мощность разводки скважин

Как мы обсуждали в предыдущем пункте, у 3-цилиндровых двигателей есть зона, в которой не работают зажигания в цикле. В течение этого периода коленчатый вал вращается исключительно за счет импульса, создаваемого поршнем в предыдущем такте. Таким образом, на более низких оборотах 3-цилиндровому двигателю очень трудно добиться максимальной мощности. Но по мере увеличения оборотов коленчатый вал получает достаточно сохраненный импульс, и он может выдавать нормальную выходную мощность.С другой стороны, 4-цилиндровый двигатель не страдает этой проблемой, поскольку у него нет задержки в порядке зажигания. Он одинаково хорошо работает как на низких оборотах, так и на высоких оборотах.

3-цилиндровый двигатель и 4-цилиндровый двигатель: заключение

Итак, какой двигатель лучше? В настоящее время 3-цилиндровые двигатели имеют почти такую ​​же мощность, что и 4-цилиндровые двигатели той же мощности. Итак, кто здесь стоит победителем? Ответ — нет. У каждого типа двигателя есть свои плюсы и минусы, и оба они подходят для разных целей.3-цилиндровый двигатель лучше подходит для экономии топлива и затрат. 4-цилиндровый двигатель лучше подходит для утонченности и мощной передачи мощности. В общем, все сводится к вашим предпочтениям.

4-цилиндровый двигатель Wikipedia

Конфигурация двигателя описывает основные принципы работы, по которым классифицируются двигатели внутреннего сгорания.

Поршневые двигатели часто классифицируют по расположению цилиндров, клапанам и распределительным валам.Двигатели Ванкеля часто классифицируются по количеству присутствующих роторов. Газотурбинные двигатели часто делятся на турбореактивные, двухконтурные, турбовинтовые и турбовальные.

Поршневые двигатели []

Схема цилиндра []

Одноцилиндровые двигатели []

Прямые / рядные двигатели []

Прямые двигатели, также известные как рядные двигатели, имеют все цилиндры, выровненные в один ряд вдоль коленчатого вала без смещения. Когда прямой двигатель установлен под углом, его иногда называют «наклонным двигателем».Типы прямых двигателей включают:

Двигатели

В []

В двигателях

V, также известных как двигатели Vee, цилиндры выровнены в двух отдельных плоскостях или «рядах», так что при взгляде вдоль оси коленчатого вала они выглядят как «V». Типы двигателей V включают:

Плоские двигатели []

Двухцилиндровый мотоциклетный двигатель Douglas

Плоские двигатели, также известные как «горизонтально-оппозитные» или «оппозитные» двигатели, имеют цилиндры, расположенные в два ряда по обе стороны от одного коленчатого вала.Типы плоских двигателей включают:

Двигатели с оппозитными поршнями []

Двигатель с оппозитными поршнями похож на двигатель Flat / Boxer в том, что пары поршней расположены соосно друг с другом, а не используют общий коленчатый вал, а используют одну камеру сгорания на пару поршней. Конфигурация коленчатого вала варьируется в зависимости от конструкции оппозитного двигателя. Одна компоновка имеет плоский / оппозитный двигатель в центре и добавляет дополнительный оппозитный поршень на каждом конце, поэтому на каждом цилиндре есть два поршня с каждой стороны.

Двигатели мощностью

Вт []

У двигателей

W цилиндры имеют конфигурацию, в которой ряды цилиндров напоминают букву W, так же как цилиндры V-образного двигателя напоминают букву V.Типы двигателей W включают:

Двигатели

X []

Двигатель Х — это два двигателя V, соединенных общим коленчатым валом. Они обычно использовались в самолетах во время Второй мировой войны. Большинство из них были существующие двигатели V-12, преобразованные в конфигурацию X-24.

Двигатели

У []

Двигатели

U состоят из двух отдельных прямых двигателей (в комплекте с отдельными коленчатыми валами), соединенных шестернями или цепями. Большинство U-образных двигателей имеют четыре цилиндра (т. Е. Два рядных двигателя вместе взятых), такие как четырехцилиндровые двигатели и сдвоенные двигатели.

Двигатели

H []

Подобно двигателям U, двигатели H состоят из двух отдельных плоских двигателей, соединенных шестернями или цепями.Двигатели H производятся с числом цилиндров от 4 до 24.

Радиальные двигатели []

Радиальный двигатель имеет единственный коленчатый вал с цилиндрами, расположенными в форме плоской звезды вокруг одной и той же точки на коленчатом валу. Эта конфигурация обычно использовалась в самолетах с 5 цилиндрами с воздушным охлаждением.

Двигатели Delta []

Двигатель Delta Engine имеет три (или несколько) цилиндров с противоположными поршнями, выровненными в трех отдельных плоскостях или «рядах», так что при взгляде вдоль оси главного вала они кажутся находящимися в Δ.Ярким примером такого типа планировки является Napier Deltic.

Другие планировки []

Менее распространенные конфигурации включают двигатель с наклонной шайбой с двигателем K-Cycle, в котором пары поршней находятся в противоположной конфигурации, разделяя цилиндр и камеру сгорания.

Клапаны []

Большинство четырехтактных двигателей имеют тарельчатые клапаны, хотя некоторые авиационные двигатели имеют золотниковые клапаны. Клапаны могут быть расположены в блоке цилиндров (боковые клапаны) или в головке цилиндров (верхние клапаны).Современные двигатели неизменно относятся к последней конструкции. На цилиндр может быть два, три, четыре или пять клапанов, при этом количество впускных клапанов превышает количество выпускных клапанов в случае нечетного числа. Интерференционные двигатели — это такие двигатели, в которых клапан может столкнуться с поршнем, если фазы газораспределения были неправильными.

Распредвалы []

Тарельчатые клапаны открываются с помощью распределительного вала, который вращается с половинной скоростью вращения коленчатого вала. Это может быть цепь, шестерня или зубчатый ремень, приводимый от коленчатого вала, и он может располагаться в картере (где он может обслуживать один или несколько рядов цилиндров) или в головке блока цилиндров.

Если распределительный вал расположен в картере, для управления верхними клапанами потребуется ряд клапанов, состоящий из толкателей и коромысел. Механически более простыми являются боковые клапаны, в которых штоки клапанов опираются непосредственно на распределительный вал. Однако это приводит к плохому потоку газа внутри головки блока цилиндров, а также к проблемам с нагревом и не подходит для использования в автомобилях, см. двигатель с плоской головкой .

В большинстве современных автомобильных двигателей распределительный вал размещается на головке блока цилиндров в виде верхнего распределительного вала (OHC).В головке блока цилиндров может быть один или два распредвала; конструкция с одним распредвалом называется одинарным верхним распредвалом (SOHC). Конструкция с двумя распределительными валами на головку блока цилиндров называется двойным верхним распределительным валом (DOHC). Обратите внимание, что распределительные валы подсчитываются на головку блока цилиндров, поэтому V-образный двигатель с одним распределительным валом в каждой из двух головок цилиндров по-прежнему является конструкцией SOHC, а V-образный двигатель с двумя распределительными валами на головку блока цилиндров — это DOHC, или неофициально «четырехкулачковый». «двигатель. ^{[1] [2]}

При использовании верхних распределительных валов клапанный механизм будет короче и легче, поскольку толкатели не требуются.Некоторые конструкции верхнего распределительного вала все еще имеют коромысла; это облегчает регулировку механических зазоров.

Конструкция с четырьмя клапанами на цилиндр обычно имеет два клапана для впуска и два для выпуска, что требует наличия двух распределительных валов на ряд цилиндров. Если в головке блока цилиндров имеется два распределительных вала, кулачки иногда могут опираться непосредственно на толкатели кулачков на штоках клапанов (толкатели). Толкатели кулачков способствуют снижению шума, гашению вибрации, амортизации и переносу осевой нагрузки. ^{[3] [4]} Это последнее устройство является наиболее безынерционным, обеспечивает наиболее беспрепятственное движение газа в двигателе и является обычным устройством для высокоэффективных автомобильных двигателей. Это также позволяет расположить свечу зажигания в центре головки блока цилиндров, что способствует лучшим характеристикам сгорания. При превышении определенного количества клапанов эффективная площадь уменьшается на , поэтому четыре — это наиболее частое число. Нечетное количество клапанов обязательно означает, что на стороне впуска или выпуска должно быть на один клапан больше.На практике это неизменно впускные клапаны — даже в конструкциях с четными головками впускные клапаны часто больше по размеру, чем выпускные.

Очень большие двигатели (например, судовые двигатели) могут иметь либо дополнительные распредвалы, либо дополнительные кулачки на распредвале, чтобы двигатель мог работать в любом направлении. Кроме того, можно использовать другие манипуляции с клапанами, например, для торможение двигателем, например, в тормозе Jake.

Недостатком верхних кулачков является то, что для привода кулачков требуется гораздо более длинная цепь (или ремень), чем для распредвала, расположенного в блоке цилиндров, обычно также требуется натяжитель.Обрыв ремня может повредить двигатель, если поршни коснутся открытых клапанов в верхней мертвой точке.

Двигатели Ванкеля (роторные) []

Этот раздел требует расширения . Вы можете помочь, добавив к нему. (август 2019 г.)

Двигатели Ванкеля (иногда называемые роторными двигателями) можно классифицировать по количеству присутствующих роторов. Большинство серийных двигателей Ванкеля имеют два ротора, однако производятся также двигатели с одним, тремя и четырьмя роторами. ^{[5] [6]} Двигатели Ванкеля также можно классифицировать в зависимости от того, являются они безнаддувными или с турбонаддувом.

Большинство двигателей Ванкеля работают на бензине, однако были исследованы прототипы двигателей, работающих на дизельном топливе и водороде.

Газотурбинные двигатели []

Этот раздел требует расширения . Вы можете помочь, добавив к нему. (август 2019 г.)

Газотурбинные двигатели, в основном используемые для самолетов, обычно делятся на следующие категории:

• Турбореактивный двигатель, газы проходят через сопло
• Турбореактивный двухконтурный двигатель, газы проходят через вытяжной вентилятор
• Турбовинтовой, газы проходят через воздушный винт, обычно с изменяемым шагом
• Турбовальный вал, газовая турбина, оптимизированная для создания механического крутящего момента вместо тяги

Ссылки []

Четырехцилиндровый рядный двигатель 1000 CCM — подробное описание технологии

Четырехцилиндровая силовая передача оснащена кулачковым толкателем с двумя верхними распределительными валами для оптимальной выходной мощности и максимальной скорости вращения, в то же время выполняя критерии жесткости, минимальных перемещаемых масс и оптимального временного сечения на клапанах.Он предлагает идеальное сочетание максимальной жесткости и минимального веса перемещаемых компонентов клапанного механизма с очень компактной конструкцией головки блока цилиндров в то же время.

Клапанный зазор компенсируется очень маленькими легкими регулировочными пластинами, которые устанавливаются в седлах пружин. На стороне впуска пружинные сиденья изготовлены из легкого высококачественного алюминия. Перемещаемые массы клапана-толкателя кулачкового толкателя меньше, чем у аналогичного ковш-толкателя. Низкие колеблющиеся массы обеспечивают высокое ускорение клапана для полных профилей кулачков и больших поперечных сечений открытия клапана.

Ограничение скорости, установленное для мотоциклов этой серии, составляет 14 200 об / мин, хотя чисто механическое отклонение скорости намного выше этого. Большой диаметр цилиндра 80 мм позволил использовать клапанные диски самого большого диаметра и, следовательно, оптимального с точки зрения производительности. Диаметр тарелки клапана на стороне впуска составляет 33,5 мм, а на стороне выпуска — 27,2 мм, что очень впечатляет, поскольку это максимально возможное наполнение в сегменте Supersport 1000.

Для системы смазки в двигателе используется смазка с мокрым картером с масляным насосом Eaton — проверенное решение для этого сегмента.Вместо теплообменника для охлаждения масла используется отдельный масляный радиатор, который встроен в нижнюю панель отделки под водяным радиатором для улучшения аэродинамики потока. Использование маслоохладителя предотвращает нежелательное дополнительное термическое повышение давления охлаждающей жидкости, тем самым позволяя использовать меньший и более легкий охладитель воды и, следовательно, меньше охлаждающей жидкости.

Основное внимание здесь уделялось меньшей ширине конструкции, компактной и, прежде всего, легкой конструкции, а также расположению электрических узлов и их приводов.Например, генератор переменного тока расположен на левой кулачке коленчатого вала и снабжен постоянным магнитом. Он выдает мощность 434 Вт при 6000 об / мин. и рассчитана на максимальную скорость 16000 об / мин. Стартер трансмиссии имеет мощность 800 Вт, вес 1050 г и расположен в левой верхней половине картера за цилиндрами. Он соединен с помощью муфты свободного хода и имеет понижающий эффект в соотношении 1: 24,61 на левом наружном шатуне. который выполнен в виде прямозубой шестерни. Для уменьшения веса левая боковая крышка генератора и стартера изготовлена ​​из легкого магния.

Впрыск топлива работает полностью последовательно, то есть топливо впрыскивается индивидуально во впускной канал в соответствии с тактом впуска соответствующего цилиндра. Чтобы улучшить кривую крутящего момента, двигатель оснащен сложной технологией регулируемого впускного коллектора. В зависимости от скорости длина впускной воронки регулируется характеристической картой и изменяется в два этапа с помощью серводвигателя, прикрепленного к глушителю впуска. Соответствующее количество топлива добавляется через четыре форсунки, каждая из которых расположена на рейке дроссельной заслонки и над впускной трубой, чтобы обеспечить оптимальное наполнение.Форсунки топливных форсунок приводятся в действие по отдельности или вместе в зависимости от скорости и требуемой мощности.

Сборка четырехцилиндрового двигателя — Street Rodder Magazine

Мы уже говорили об этом раньше, но это заслуживает повторения: четырехцилиндровый двигатель сформировал основу, на которой был построен хот-роддинг. И хотя нельзя отрицать, что современные двигатели технологически превосходны во всех отношениях, винтажные четырехцилиндровые двигатели по-прежнему привлекательны, хотя это скорее эмоционально, чем практично. Современные двигатели делают то, что делают, с обособленной эффективностью; Вы чувствуете связь с процессом внутреннего сгорания с винтажным четырехцилиндровым двигателем.Они обладают уникальным ощущением, которое трогает душу, безошибочным звуком — даже непосвященные не подумают, что это маленький Chevy, — и некоторые поклонники говорят, что небольшие клочья дыма заставляют их пахнуть иначе, чем другие двигатели.

Хотя у Model Ts еще есть поклонники, для наших целей мы будем иметь дело с Ford Model A и B, и сейчас самое подходящее время, чтобы развеять миф о противовесной модели C-Ford, которую никогда не производили. такой двигатель, но об этом чуть позже.

Ford производил Model A с 1928 по 31 год; объем двигателя 200,5 куб. см, компрессия 4,2: 1, мощность 40 л.с. Коленчатый вал не имел противовесов, использовались литые шатуны и коренные подшипники, масло доставлялось к трем магистралям под действием силы тяжести, а к стержням — через ковшики на крышках, а маховик весил колоссальные 62 1/2 фунта.

Посмотреть все 21 фотографию

Четырехцилиндровый двигатель Model B был представлен в 1932 году, и четырехцилиндровый двигатель претерпел ряд изменений, в то время как модель 18 V-8 была в центре внимания.Самым очевидным был новый топливный насос с правой стороны — простой способ отличить A от B — это наличие крепления для топливного насоса. Двигатель теперь имел находящиеся под давлением коренные подшипники и кулачковые подшипники, а благодаря немного более высокой степени сжатия и улучшенной карбюрации мощность была увеличена до 50 лошадиных сил. В конце производственного года был представлен новый коленчатый вал с противовесом.

К тому времени, когда наступил 1933 год, Форд уже довольно хорошо продумал двигатель V-8; большинство прежних проблем было решено, и продажи четырехцилиндровых автомобилей резко упали, хотя двигатели все еще продавались в качестве замены.Интересно, что Форд по-прежнему называл четырехцилиндровые двигатели 33 и 34 годов моделью B. Эти двигатели имели более короткий кожух водяного насоса с тремя болтами и маховик весом 39 фунтов. Миф о 33-34 C, вероятно, зародился, потому что все эти двигатели имели уравновешенные коленчатые валы и букву C на головке. Факты таковы, что голова 32-го года также имела отливку C, уравновешенный кривошип появился в конце 1932 года, и Ford никогда не делал печатных ссылок на модель C.

Просмотреть все 21 фотографию

Просмотреть все 21 фотографию

Max Jr.также есть список модификаций, которые можно предложить для более ориентированных на производительность уличных удилищ. Во-первых, это смазка под полным давлением; это само по себе поднимает красную черту до 5000 об / мин. Заглушки основных заготовок укрепляют нижний торец; Клапаны Pro-Flo, более горячий кулачок и вторичная головка — все это помогает парню дышать. Макс-младший предлагает два карбюратора 97, трубные коллекторы и систему зажигания Мэллори. Такая комбинация хороша для более чем 100 лошадиных сил и будет курсировать с движением в течение всего дня.

Вам нужен фейерверк? Проведите небольшое исследование, если вас интересуют прыгающие четырехцилиндровые двигатели; Хорошее место для начала — подписка на FAST, организацию, специализирующуюся на этой теме.Дело в том, что четверка не для всех. Время от времени они будут требовать некоторой доработки, и вы должны ценить определенную механическую эксцентричность. «Бэнгеры могут быть надежными и не отставать от трафика, особенно в легких родстерах или купе, но они не будут работать как V-8, поэтому вы будете разочарованы, если ваши ожидания не будут реалистичными. Кроме того, есть стоимость. Если бы существовал пример старой пословицы: «Скорость стоит денег, как быстро вы хотите ехать?» четыре фейерверка.Почти серийный двигатель очень доступен, и даже прогретый туристический двигатель Flathead не собирается обанкротить банк, но преобразование OHV — это реальная мощность, которая повысит ставки на 3–4 тысячи.

Имеет ли смысл строить машину с двигателем, которому почти 90 лет, по большому счету? Если вы скажете «нет», это понятно, и, вероятно, в вашем будущем должен быть мотор для ящиков. Но, если эта идея вызывает у вас даже легкую усмешку, вы просто можете быть «классным».

Посмотреть все 21 фото

В стоковом виде, двигатели А и В использовали литые коренные и шатунные подшипники. H&H Flatheads регулярно модифицирует блоки для подключения к сети.

4-цилиндровый двигатель против 6-цилиндрового двигателя — Car Talk

4-цилиндровый двигатель против 6-цилиндрового двигателя по uchenageme (м): 3:25 утра 17 мая , 2011

Я хотел бы, чтобы найраланеры посоветовали мне, какой из этих типов автомобилей выбрать, поскольку у меня есть какой-то механик, который посоветовал мне избегать любых 6-цилиндровых двигателей, объясняя это стоимостью обслуживания и сложностью двигателя.Между тем я знаю много друзей, которые используют их, не жалуясь. И большинство машин, которые мне нравятся, идут только с двигателями v6 (acura, maxima и т. Д.). Какова реальная история, пожалуйста, мне нужен полезный совет от информированных участников Спасибо.

Re: 4-цилиндровый двигатель против 6-цилиндрового двигателя femmy2010 (м): 7:51 утра 17 мая , 2011

Перейти на d V6 без.

Re: 4-цилиндровый двигатель против 6-цилиндрового двигателя от viperman: 8:28 утра 17 мая , 2011

Двигатели V6 на самом деле лучше, чем 4-цилиндровые.Единственное преимущество 4-цилиндрового двигателя перед 6-цилиндровым — это экономия топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: ТОЛЬКО преимущество. Двигатель v6 сильнее, работает дольше, быстрее и дает больше впечатлений от вождения. Автомобили с двигателем v6 также более сбалансированы на земле на максимальной скорости, чем их 4-цилиндровые аналоги. Лично я не люблю водить автомобили с 4-цилиндровыми двигателями. Для меня V8 — моя любовь Не упустите возможность !!!, Присоединяйтесь к [size = 14pt] VIPERAUTOS FANPAGE НА FACEBOOK [/ size] https: // www.facebook.com/pages/ViperAutos/178828405481616

Re: 4-цилиндровый двигатель против 6-цилиндрового двигателя by uchenageme (м): 8:32 утра 17 мая , 2011

Спасибо, а как насчет обслуживания?

Re: 4-цилиндровый двигатель против 6-цилиндрового двигателя от dgb4 (m): 9:23 утра 17 мая , 2011

Переходите на V6, только если у вас сильный и надежное прибыльное предприятие.Обслуживание v6 дороже по сравнению с 4-х цилиндровым.

Re: 4-цилиндровый двигатель против 6-цилиндрового двигателя GMcompere: 11:59 утра 17 мая , 2011

Раньше я ехал на 4-цилиндровом автомобиле и был так напуган купить 6-цилиндровый. Люди сказали мне, что я трачу больше на топливо, если я не буду часто водить машину, могут возникнуть проблемы с двигателем. Итак, я решил приобрести Toyota Sienna с 6 цилиндрами и обнаружил, что большинство предложений не соответствует действительности. 2 лайка

Re: 4-цилиндровый двигатель против 6-цилиндрового двигателя от Aks (m) : 12:11 pm 17 мая , 2011

Я полностью согласен с dgb4. @ uchenageme — Я посоветую вам избегать покупки V6 Honda babyboy / EOD, их двигатель / редуктор подвержены проблемам. При возникновении проблем их обслуживание дорого обходится, в отличие от типов V4, которые лучше не жалуются или вообще не жалуются. У меня был опыт работы с автомобилями, я не могу говорить о других брендах @GMcompere — Я хочу спросить, есть ли Toyota Sienna V4, потому что я не встречал ни одной

Re: 4-цилиндровый двигатель против 6-цилиндрового двигателя от BUTONEDAY (м): 12:14 pm 17 мая , 2011

Если это только для школьных пробежек, покупок и т. Д., Рядный 4-х цилиндровый двигатель в порядке. 1 Нравится

Re: 4-цилиндровый двигатель против 6-цилиндрового двигателя от DaDoctor: 12:32 pm 17 мая , 2011

Просто переходите на 4-c легче обслуживать 6-C — большая проблема, хотя у него хорошая эффективность Но что, если в нем возникнет неисправность или вы захотите ее исправить? Скорее всего, вы поедете и купите другую машину. У меня был подобный опыт несколько дней назад, я потратил около 130к. ты можешь победить это ?? , пожалуйста, выберите 4-цилиндровый, кроме как biiiiiiggggggggggggg man 1 Like

Re: 4-цилиндровый двигатель против 6-цилиндрового двигателя от miraexcel (f): 12:36 pm 17 мая , 2011

viperman: Двигатели V6 на самом деле лучше, чем 4-цилиндровые.Единственное преимущество 4-цилиндрового двигателя перед 6-цилиндровым — это экономия топлива. ПРИМЕЧАНИЕ: ТОЛЬКО преимущество. Двигатель v6 сильнее, работает дольше, быстрее и дает больше впечатлений от вождения. Автомобили с двигателем v6 также более сбалансированы на земле на максимальной скорости, чем их 4-цилиндровые аналоги. Лично я не люблю водить автомобили с 4-цилиндровыми двигателями. Для меня V8 — моя любовь да, это так, у меня больше опыта с V6

Re: 4-цилиндровый двигатель против 6-цилиндрового двигателя от JUO (m): 12: 42pm 17 мая , 2011

v6 хорош, за исключением экономии топлива

Re: 4-цилиндровый двигатель против 6-цилиндрового двигателя Никто: 12:49 pm 17 мая , 2011

4-цилиндровый двигатель — лучший вариант, если вы знаете, что не едете на максимальной скорости каждый день.Стабильность в V6 — это когда вы едете на большой скорости. Если вы проводите большую часть времени в городе, где максимальная скорость ниже 100 км / ч, 4-цилиндровый двигатель — идеальный выбор. обслуживание дешево расход топлива лучше детали дешевле и нет никаких доказательств того, что двигатель v6 служит дольше, чем 4-цилиндровые двигатели. 9 лайков

Re: 4-цилиндровый двигатель против 6-цилиндрового двигателя от Cruisez: 1:27 вечера 17 мая , 2011

@OP, с вами иметь доступ в Интернет; провести тщательное исследование обоих двигателей.Затем сравните свои выводы с жизненным опытом. Единственная причина, по которой мы сравниваем двигатель V4 и V6, заключается в следующем: • У нас есть ученики по механике поворота, которые учились у людей, у которых была почти только v4. • Около 90% механиков не верят в личностное развитие, поэтому они придерживаются того, что знают • Наша экономика устроила нас таким образом, что мы всегда хотим, чтобы это было дешево, тем самым пренебрегая тем, что правильно, когда дело доходит до покупка и обслуживание автомобиля • Родная наша страна Нигерия как джунгли, все идет! Список можно продолжать и продолжать…. V6 находится в своем собственном мире, сравнивать его с V4 все равно, что сравнивать телевизор с лампой и ЖК-экраном. Технологии всегда будут развиваться. Двигайтесь вместе с ним или придерживайтесь того, что раскачивает вашу лодку! 15 Нравится

Re: 4-цилиндровый двигатель против 6-цилиндрового двигателя от sandee575 (f): 13:27 pm 17 мая , 2011

A V6 двигатель посильнее. Он тише, улучшает работу усилителя рулевого управления и кондиционера, обеспечивает более высокую скорость и гораздо более долговечен.Штраф за расход топлива стоит каждой капли, и это не так уж и много. 14 лайков

Re: 4-цилиндровый двигатель против 6-цилиндрового двигателя TOXTOX: 13:38 pm 17 мая , 2011

Единственное преимущество, что 4 цилиндр имеет более 6 цилиндров — это экономия топлива. Кроме того, 6-цилиндровый — лучший. Стоимость mtce не имеет значения, если вы получите хороший. Я использую автомобиль с 6-цилиндровым двигателем уже более двух лет, и в последний раз я открывал капот два месяца назад, когда мыл двигатель.Просто убедитесь, что он обслуживается в установленный срок. Единственные расходы, которые я понес на сегодняшний день помимо обслуживания и заправки, — это замена шин. Идите, возьмите 6 цил. Вам не обязательно быть БОЛЬШИМ МАЛЬЧИКОМ. Я все равно не один. 4 лайка

Re: 4-цилиндровый двигатель против 6-цилиндрового двигателя от BizBooks (м): 13:45 pm 17 мая , 2011

V6 превосходит двигатель V4 как по качеству, так и по характеристикам.В этом нет сомнений. Текущий аргумент аналогичен спору, который бушевал в начале 90-х годов между механической и автоматической коробкой передач. Если вы помните, тогда все бредили против покупки автоматической коробки передач просто потому, что для них в Нигерии было мало механиков. Теперь все наоборот. Если у вас есть грамотный механик и вы регулярно занимаетесь техобслуживанием, ничто не должно помешать вам купить двигатель V6. Я езжу на нем с 2004 года и никогда не вернусь к V4. 1 Как

Re: 4-цилиндровый двигатель против 6-цилиндрового двигателя PBundles (м): 14:01 17 мая , 2011

Все Причины, по которым был выбран 6-цилиндровый вместо 4-х цилиндрового двигателя, верны, но фактически устарели. Короче говоря, раньше это были проблемы с мощностью (л.с.), крутящим моментом, неподвижностью и т. Д. Обратной стороной было то, что вы знали, что заплатите больше за топливо и, возможно, ремонт. В настоящее время автопроизводители обнаруживают, что с помощью новейших технологий 4-цилиндровый двигатель вмещает и делают 6-цилиндровый двигатель дорогой альтернативой.Есть 4 цилиндра с большим количеством лошадиных сил, невероятным крутящим моментом (крутящий момент — это способность перемещать силу, поэтому, когда вы поднимаетесь на холм или ускоряетесь на высокой передаче) и т. Д. Хорошим примером являются BMW и MB, которые приняли это во многих модели их 5 серии и Е класса соответственно. Не говоря уже о том, что они полезны для окружающей среды (выхлоп доп). Сначала я немного сомневался, но у меня E class 2010, и я был шокирован производительностью и топливной экономичностью, хотя это дизель, плохой (я получаю 17-18 км на литр) и нажимаю педаль на шоссе ( 120+ км).Крутящий момент безумный. Дилер показал мне новый S-класс, да, как вы уже догадались, с 4 цилиндрами. Я тестировал ее и не мог поверить. Кто бы мог подумать, что можно сделать S-класс, используя 4-цилиндровый двигатель. Технология означает, что мы можем достичь большего, используя меньше. 7 лайков

Re: 4-цилиндровый двигатель против 6-цилиндрового двигателя PBundles (м): 2:14 pm 17 мая , 2011

Надо сказать правда это легче сделать на дизелях хоть и кто лучше немцев.также не ожидайте увидеть их в джипах и больших пикапах, хотя Kia все сошло с рук в их Sorento. Не думайте, что вы увидите это (по крайней мере, сейчас) в Штатах, поскольку они любят огромные двигатели. Для интересующихся вот ссылка. Статистика просто сумасшедшая, и после тестирования этой штуки и владения E 4 cyl, они получили мой голос. http://green.autoblog.com/2010/09/28/mercedes-benz-s-class-to-sport-its-first-ever-4-cylinder-turbodi/

Re: 4- Цилиндр Двигатель против 6-цилиндрового двигателя Никто: 2:16 pm 17 мая , 2011

Я бы выбрал только V6 / V8.Подача мощности намного лучше и плавнее, чем когда-либо будет у I4. Рядный 4 становится грубее на более высоких оборотах, и, чтобы соответствовать V6 / V8, требуется использование балансирного вала. А для тех, кто чувствует, что V6 жаждет большего, подумайте еще раз. Дополнительное топливо, которое требуется любому двигателю, больше связано с его объемом и конструкцией. Старый Peugeot 505 2,0 I4 будет пить больше, чем Toyota Camry 3,0 V6 2000 года выпуска. Нигерийцы должны думать не только о том, что им подсказывают их шарлатанские механики. Для тех, кто чувствует, что двигатель I4 — колени пчелы, будет y

Четырехцилиндровый двигатель ▷ Испанский перевод

Новый четырехцилиндровый двигатель для Jaguar F-TYPE.Не четырехцилиндровый двигатель Камри. Нет el motor de cuatro cilindros de un Camry.

El motor de cuatro cilindros

Двигатель Ingenium мощностью 300 л.с. — это самый мощный четырехцилиндровый двигатель , когда-либо производившийся Jaguar, а также обеспечивает максимальную мощность.

Удельная мощность любого другого двигателя F-TYPE: 150 л.с. на литр.

Двигатель Ingenium de 300 CV es el motor de cuatro cilindros más Potente jamás producido antes por Jaguar y además genera

la mayor Potencia específica de cualquier otro propulsor de la gama F-TYPE: 150 CV на литро.

Мистер.Гюндюз, поздравляю вас с решением построить четырехцилиндровый двигатель . СтаршийGündüz, le felicito por su decisión de construir el motor de cuatro cilindros .

Другие примеры предложений

То, что вы действительно получаете, — это переработанная версия 1.7-литровый четырехцилиндровый двигатель от хэтчбека Giulietta. Lo que te dan es un turbo-cargado, reelaborada de la 1,7 литра, цилиндров двигателя хэтчбека Giulietta.Руперт Штадлер пояснил, что Audi уже запросила проверку 2.3 миллиона автомобилей с четырехцилиндровым двигателем перевезено грузовиком. Руперт Штадлер, объяснил, что Audi я сделал пересмотр 2,3 миллиона кошельков с мотором цилиндра Trucado.