Cadillac speedster: Детройтские спринтеры: Кадиллаки, способные ехать 300 км/ч

• Acura
• Alfa Romeo
• Aston Martin
• Audi
• Bentley
• BCC
• BMW
• Brilliance
• Cadillac
• Changan
• Chery
• CheryExeed
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• Daewoo
• Datsun

Новый кроссовер Cadillac и все его козыри — журнал За рулем

У Cadillac XT6 американская внешность, европейские настройки и заточенность под российские налоги.

Материалы по теме

Забастовка пятидесяти тысяч сотрудников нескольких десятков предприятий GM на два месяца отодвинула российскую премьеру кроссовера XT6: машины для нас не успели выпустить в срок. Да и тот единственный экземпляр, что стоит передо мной, прикатил в Питер без номеров (и без цены) на автовозе. Так что проехать хотя бы пару метров на XT6 не удалось, но главные его козыри и так видны.

Cadillac продолжает поиск оригинального дизайнерского решения. На сей раз фасад с массивной челюстью переднего бампера навевает ассоциации со звездой «Хеллбоя» Роном Перлманом. Харизматично? Да. Практично? Если часто съезжаешь с асфальта — вряд ли.

Нам предложат две линейки: Premium Luxury и Sport (на фото). Первая — с обилием хрома, вторая — с черным глянцем на кузове.

Нам предложат две линейки: Premium Luxury и Sport (на фото). Первая — с обилием хрома, вторая — с черным глянцем на кузове.

Салон функционален. В пятиметровый кузов впихнули три ряда. Причем на галерке комфортно усядутся, в зависимости от версии, трое или — с опционными «капитанскими» креслами — двое пассажиров. На презентации меня убеждали, что XT6 превосходит Audi Q7 и Infiniti QX60 по пространству для ног в третьем ряду. Действительно, если сдвинуть вперед второй ряд, сзади можно жить даже при росте метр восемьдесят. Предусмотрены USB-разъемы с обеих сторон, отделения для хранения, дефлекторы вентиляции с регулировкой направления потока.

Сдвинув вперед сиденье ­второго ряда, неплохо устраиваешься на галерке.

Сдвинув вперед сиденье ­второго ряда, неплохо устраиваешься на галерке.

Шестиместная версия (на фото) шикарна, но почти наверняка большей популярностью будет пользоваться семиместный XT6.

Шестиместная версия (на фото) шикарна, но почти наверняка большей популярностью будет пользоваться семиместный XT6.

Сложенные сиденья третьего ряда образуют ровную площадку. Причем процесс складывания электрифицирован — кнопки есть и в багажнике, и в салоне.

Интерьер по традиции отделан натуральными деревом и кожей, а также карбоном. Сказать, что американцы дотянулись в части отделки до немецкого премиума, - значит покривить душой. Но на фоне Volvo XC90 и Лексуса RX (а именно они будут основными конкурентами) XT6 — не бедный родственник.

В отделке салона использованы натуральные матери­алы. В зависимости от линейки акцент сделан на дерево или на карбон. К джойстику автомата пристроили контроллер мультимедиасистемы — для тех, кто не любит тачскрины.

В отделке салона использованы натуральные матери­алы. В зависимости от линейки акцент сделан на дерево или на карбон. К джойстику автомата пристроили контроллер мультимедиасистемы — для тех, кто не любит тачскрины.

Главная изюминка приборов — смотрящие на шесть часов стрелки тахометра и спидометра. Хотя нет! Пожалуй, это надпись «Мало» у пиктограммы нехватки топлива.

Главная изюминка приборов — смотрящие на шесть часов стрелки тахометра и спидометра. Хотя нет! Пожалуй, это надпись «Мало» у пиктограммы нехватки топлива.

Наконец-то Cadillac расщедрился на мультиме­дийку с современным и удобным интерфейсом.

Наконец-то Cadillac расщедрился на мультиме­дийку с современным и удобным интерфейсом.

Накануне презентации я проехался на дорестайлинговом кроссовере XT5 — и чертыхался: в мультимедийной системе раздражало всё — от мутной картинки с камеры заднего вида до мудреной навигации. Слава богу, всё это исправили. В XT6 стоит мультимедийка c новым интерфейсом, контроллером-джойстиком, тачскрином с высоким разрешением и быстрым откликом. Упрощена процедура сопряжения со смартфонами, улучшена индуктивная зарядка. Совсем другая песня! К слову, у обновленного XT5 такая же мультимедий

1935 Auburn 851SC Boattail Speedster — спидстер американской мечты

Auburn был брендом американских автомобилей, произведённых в период с 1900 по 1936. Что касается Auburn 851SC Boattail Speedster 1935 года, то это был спидстер — двухместный спорткар с открытым верхом и без боковых стекол производства Auburn Automobile Co.

Auburn Automobile Co возникла из Eckhart Carriage Company, созданной Чарльзом Экхартом (1841–1915) в 1875 году в Оберне, штат Индиана. Наследники Экхарта, Фрэнк и Моррис, приступили к  производству автомобили на экспериментальной основе прежде, чем войти в бизнес всерьёз, когда они поглотили 2-х других местных автостроителей и построили в 1909 году большой завод. Проект имел скромный успех, пока дефицит материалов в годы Первой мировой войны не поставил завод перед необходимостью закрыться. Новым владельцем в 1919 году стала группа инвесторов из Чикаго, возглавляемая Ральфом Остином Бардом, бывшим помощником секретаря, а позднее и заместителем министра ВМС при президентах Франклине Делано Рузвельте и Гарри С. Трумэне. Новые владельцы возродили бизнес, но не смогли получить прибыль, на которую они надеялись. В 1924 году они приблизились Эррету Лоббану Корду (1894–1974), весьма успешному агенту по продажам автомобилей, с предложением расшевелить компанию. Корд возразил с предложением  приобрести полностью компанию за счёт заёмных средств, на что получил согласие группы.

Корд энергично сбывает непроданный инвентарь компании и завершает её выкуп перед концом 1925.  В 1926 году он сотрудничал с Duesenberg Corporation, популярной своими гоночными автомобилями, и воспользовался ею в качестве стартовой платформы для линии дорогостоящих роскошных автомобилей. Он также поставил своё имя на переднеприводный автомобиль — Cord, позже упоминаемый как L-29.

С привлечением одарённых богатым воображением дизайнеров, подобных Алану Лими и Гордону Буехригу, Корд построил автомобили, прославившиеся своим продвинутым дизайном, а также яркой внешностью, например, 1928 Auburn Boattail Speedster, Model J Duesenbergs, 810/812 Cord и 1935–1937 Auburn Speedsters.

Однако ни художественному оформлению, ни дизайну не удалось преодолеть тот факт, что транспортные средства Корда оказались слишком дорогими для рынка периода Великой депрессии, в результате чего фондовые манипуляции Корда вынудили его отказаться от контроля своих автомобильных компаний. Под судебным запретом от SEC Соединённых Штатов во избежание последующих правонарушений Корд сбывает свои акции автомобильной холдинг-компании. В 1937 году выпуск Auburns, Кордов и Duesenbergs был прекращён.

Auburn 851SC Boattail Speedster 1935 года был спроектирован Гордоном Буехригом на базе Speedster Duesenberg модели J, самой быстрой и дорогой на рынке США. Верхняя часть, двери, лобовое стекло и капот были использованы как есть, но был сконструирован новый хвост и изменён капот, чтобы составить композицию с утопленным радиатором передка нового 1935-го. Наконец, он добавил, потрясающий новый комплект обтекаемых крыльев.

Спидстер с габаритами 4938 × 1816 × 1473 мм и собственным весом 1699 кг располагался на колёсной базе длиной в 3226 мм.

Вплоть до 1935 многие модели Auburn оснащались двигателем V12 от Lycoming, который продавался по очень доступной цене. К сожалению, поскольку этот двигатель стал недоступным, Auburn пришлось заново продумать свой прямой шестицилиндровый и с помощью специалистов Duesenberg смог переоборудовать его, добавив ещё два цилиндра. В итоге получился рядный двигатель объёмом 4. 6 л с 8 цилиндрами, вырабатывающий 150 л. с. и крутящий момент в 311.8 Нм. С ним спидстер ускорялся с места до 60 миль в час за 15 сек, а четверть мили покрывал за 19.5 сек.

Результат захватывал дух, и вскоре новый автомобиль был замечен везде от автошоу до газет и светящихся реклам. Для общественности, утомлённой годами Депрессии, новый Auburn Speedster сделался надеждой, олицетворённой в автомобиле. Под рукой был автомобиль, с которым каждый мог отождествлять себя, видеть во сне и желать. Он стал во многих отношениях разъезжающим символом эпохи ар-деко.

Спидстеры Auburn 851 непросто выглядели быстрыми, они на самом деле были быстры. Чтобы доказать это, знаменитый демон скорости и автогонщик Аб Дженкинс сидел за его рулём и был первым американцем, установившим рекорд 100 миль в час в среднем во время 12-часовых гонок на выносливость. В результате каждый построенный спидстер  носил декоративную табличку, удостоверяющую его over-100 mph способность за подписью Аба Дженкинса.

Как это ни странно, он не стал ходовым товаром, и дилеры противостояли получению барышей  от спидстеров. В некотором смысле они выполняли свою работу слишком хорошо, поскольку клиенты, которые привлекались в демонстрационный зал, покупали более практичные седаны или кабриолеты. При этом новый Auburn 851 оценивался в в 2245 $, хотя его фактическая себестоимость была выше на 300 $. Как следствие было построено очень мало спидстеров — всего около 500.

Спидстеры 851 и 852 были последними автомобилями, сделанными Auburn перед её закрытием в октябре 1937 вместе с остальной частью Империи Корда.

Сегодня любой Auburn 851 Speedster — это отрада для глаз и приятная забава для езды. Их часто можно встретить на различных аукционах, где они реализуются с ценами, достигающими 376000–566500 $.

Автор Vlad Gamd

Porsche 918 Spyder Concept 2010: характеристики, цена, фото

Технические характеристики

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Гибрид. Среднемоторная компоновка с ДВС. Два электромотора. Полный привод.

Сдвоенный турбонаддув (Twin-Turbo, Bi-Turbo)

Фото

Видео

Другие суперкары Porsche

Список моделей автомобилей в игре Мафия

Главная » Автомобили » Список моделей автомобилей

BECK Speedster, BECK Spyder, BECK Roadster и BECK GTS

сайт, посвященный всем аспектам спидстеров Porsche с 1950-х годов до наших дней