Cadillac fleetwood limousine 1960: 1960 Cadillac Fleetwood 75 Limousine

Еще до введения норм CAFE, в линейке двигателей Fleetwood Brougham значился гигантский V8 объемом 500 куб. дюймов (8,2-литра). Это самый большой по объему V8, который когда-либо применялся на серийных легковых автомобилях. Несомненно, установка такого большого мотора не являлось насущной необходимостью, но так Кадиллак стремился показать свое превосходство. Поэтому когда на мир обрушился нефтяной кризис, а затем в 1978 году вступили в действие нормы CAFE у Cadillac начались проблемы.

Для Fleetwood Brougham 1979 модельного года, инженеры Cadillac разработали новый «старый» мотор. У 500 кубового V8 был уменьшен диаметр цилиндра и ход поршня. Таким образом получили объем в 425 куб. дюймов (7 литров) и мощность 180 л.с. Но «петля» CAFE только начинала затягиваться.

В 1980 объем топового двигателя был еще раз уменьшен до 6-литров, а мощность упала до 140 л.с. Но и этого было недостаточно. В 1981 году внедрена система отключения цилиндров «V8-6-4». Управлял ей электронный блок. А вот с ним наблюдались проблемы. Цилиндры подключались и отключались с задержками, что приводило к неустойчивой работе двигатели и рывкам во время движения.

Безусловно владельцев это не устраивало и большинство из них отключала систему «V8-6-4» в дилерском центре, превратив свой Fleetwood Brougham в прожорливый, но беспроблемный Cadillac.

Cadillac Fleetwood Brougham

Автомобиль выпускался с двумя типами кузова: 4-дверный седан и двухдверное купе. Несмотря на проблемы с мотором, Кадиллак остался Кадиллаком. Тихим, комфортным и роскошным. Даже более роскошным чем раньше.

Fleetwood Brougham предлагал салон с деревянной отделкой, комфортабельными сиденьями и мягким ковром на полу. Кроме того, имелся бортовой компьютер MPG Sentinel, автоматический климат-контроль и аудиосистема. Но если и этого было мало, покупатель мог выбрать специальную версию D’Elegance с уникальной тафтинговой отделкой сидений и множеством позолоченных шильдиков Cadillac.

Как бы то ни было, несмотря на все проблемы, Cadillac Fleetwood Brougham продавался неплохо. В 1981 году было реализовано 39800 автомобилей, 8300 из них в кузове купе. Это отличный результат, учитывая цену в 16 за стандартную, и 20 тысяч долларов за версию D’Elegance.

Тем не менее, стандарты CAFE больно ударили не только по Cadillac, но и по другим американским производителям. К началу 80-х их продажи снизились на 29%, тогда как европейских и японских только возросли. Кроме того, в отличие от Кадиллак, Мерседес и БМВ предпочитали уплачивать штрафы, но не уменьшать мощность своих машин (была и такая возможность). Неверное решение впоследствии привет к серьезному кризису в американской компании, длившийся не одно десятилетие.

Технические характеристики Cadillac Fleetwood Brougham 1981 года

Cadillac 62 как розовый символ американской мечты

Сочетание двух слов — «розовый» и «Кадиллак» — растиражировано в массовой культуре максимально. Вспомнить хотя бы олдтаймеры Элвиса Пресли (первый — бело-розовый, на котором он ездил с группой BlueMoonBoys, второй, который он подарил родителям, и третий, Fleetwood 60, известный как подарок маме). Кроме того, в 1989 году вышел фильм Pink Cadillac с Клинтом Иствудом. Одним словом, розовый «Кадиллак» стал частью американской мечты, символом успеха. И именно такой автомобиль прописался в Минске еще примерно 20 лет назад. Насколько он навевает мысли о заокеанских грезах?

Как и Pontiac Bonneville, о котором мы писали неделей ранее, этот Cadillac немного потрясло в белорусской столице: прибыл он сюда в конце 90-х. В целом судьбы двух машин в чем-то схожи: прибытие из США, первая реставрация с легким налетом китча, работа на свадьбах и в развозе подвыпивших клиентов клубов. Тогда подобные машины были в первую очередь предметом того, что в народе называют «понты». Уже позже новые владельцы задумались над более культурным подходом к ценности автоклассики. Пришло осознание, что подобные экземпляры заслуживают большего, а отношение к ним стало сравнимо с трепетом перед раритетным музейным экспонатом — таким, который до сих пор способен самостоятельно передвигаться и даже удивлять прытью. Лично в этом убедиться можно будет во время ретроралли, которое пройдет 9 июня на площадках у Национальной библиотеки и около Дворца Республики.

Перед нами заднеприводный автомобиль 1960 года выпуска под названием Series 62. В 2002 году, когда Cadillac праздновал свое 100-летие, этот экземпляр имел ярко-розовый окрас. Позже его видели у столичных увеселительных заведений в черно-золотом исполнении кузова (салон был под стать). Потом машина долго простаивала без движения и обрела новую жизнь вместе со сменой владельца. Автомобиль привели в должный вид, освежили, а заодно и перекрасили в менее броский и более эстетичный цвет. Отныне он кремово-розовый, или светло-пудровый, или нечто в этом духе. Его привели в стоковое состояние с одним новоделом. Во времена бурной клубной жизни Cadillac приобрел генератор переменного тока — чтобы заряжать АКБ для усиления звука (в салоне два сабвуфера и шесть колонок). Такова история именно этого «американца».

А в мировой истории, как известно, обычно все перемешивается. Такова и судьба всей марки. Чего стоит само название «Кадиллак», которое следовало бы произносить на французский манер — «Кадильяк». На самом деле это фамилия — был такой французский исследователь и колониальный администратор Антуан Ломе де Ламот де Кадильяк (Antoine Laumet de La Mothe, sieur de Cadillac). К автомобилям он не имел никакого отношения, потому как пересек Атлантику в 1683 году, когда о самоходных повозках не было и мыслей. Он известен как основатель Форта Поншартрен-дю-Дэтруа (Fort Pontchartrain du Détroit). Обратите внимание на последнее слово, с французского это переводится как «форт пролива», а американцы со временем стали называть его на английский манер — Детройт. В XX веке город стал крупным автопромышленным центром. До 1902-го здесь базировалась «Автомобильная компания Детройта», которой заведовал дедушка Генри Форд, а после ее развала фирму переименовали в честь основателя поселения — Cadillac.

С тех пор «Кадиллаки» старательно пытались доказать всему свету, что их автомобили роскошны и их непременно нужно сравнивать со всем прекраснейшим, что только есть в Соединенных Штатах. Этой компании автомобилестроение обязано взаимозаменяемыми частями, единой электросистемой, механической КПП с шестернями с постоянным зацеплением, цельностальной крышей, первым автомобильным кондиционером, а позже — первым климат-контролем. С 59-го руль с усилителем и усилитель тормозов считались стандартным оборудованием, а в качестве опций для кабриолетов предлагали электростеклоподъемники и электропривод сидений! Есть даже сведения, что в 1960-х годах производитель оснастил модели оптоволоконной системой предупреждения водителя об отказе электроламп.

Примерно в эти годы на рынок и поступил Series 62, правда, оптоволокна в нем нет. Зато заметны фирменные фишечки того времени, достаточно лишь немного присмотреться. В первую очередь бросается в глаза сверхширокий низкопосаженный кузов, подходящий больше для катера, нежели для автомобиля.

«Плавники» на задней части кузова можно было бы отнести к акватематике. Но это не так. Декоративная деталь — след моды 50-х годов, остававшийся неизменно узнаваемым фирменным стилем Cadillac. Впервые они появились в 1948 году. Говорят, предметом для вдохновения дизайнеров послужили кили двухбалочного истребителя P-38 Lightning.

Продолжает авиационную тематику форма задних фонарей. Они оформлены в виде сопел реактивного двигателя. Еще одна узнаваемая черта задней части — решетка, протянутая между блоками задней оптики.

Решетка радиатора спереди тоже довольно специфическая, украшена шипами. Яркая деталь передней части кузова — сдвоенные фары. Над ними — вновь «плавники», на сей раз небольшие, выполненные в хроме.

Рама автомобиля имеет трубчатую Х-образную форму. На нее и вешается все оборудование, в том числе двигатель. В данном случае это стандартный мотор, устанавливаемый и на знаменитые Eldorado, De Ville, — 6,4-литровый V8, работающий с автоматической трансмиссией.

Переключение передач — классическое для «американцев»: с помощью рычага, расположенного за рулем. Слева от рулевого колеса — целый набор электровыключателей. И это в 1960 году!

Видимо, дизайнер этой модели очень любил всяческие решетки в оформлении. А как иначе объяснить, что радиоприемник и панель над бардачком также выглядят как хромированная решетка?

Хрома много и в салоне: внутренняя сторона передних стоек, ручки, руль, рамки приборов и повсеместные пепельницы по периметру интерьера, четыре прикуривателя. Видимо, в 60-е курить было не так вредно. Разделения между передними сиденьями нет, потому внутри вполне сможет разместиться компания из шести человек.

Перед нами кузов «четырехдверный хардтоп», а следовательно, средняя стойка отсутствует. Убрать твердую крышу — и из машины выйдет кабриолет. К слову, авто без верха выпускали только в двухдверном четырехместном исполнении.

Что можно сказать о надежности американских классических автомобилей? Насколько известно, Cadillac прибыл в Беларусь в конце 90-х, пережил одну реставрацию с легким тюнингом, позже — еще одно восстановление в стоковое состояние. И только недавно, как нам сообщили механики, обнаружился нюанс с двигателем: стесалось баббитовое напыление на коленвале. Белорусы заказали весь комплект вкладышей в США и уже проходят обкатку после небольшого ремонта. В остальном же Cadillac Series 62 пребывает в завидно шикарном состоянии. Самостоятельно проверить это утверждение сможет каждый, кто придет на ретроралли, которое состоится 9 июня на площадках у Национальной библиотеки и около Дворца Республики.

Читайте также:

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Зверь, автобус и 13 см брони — журнал За рулем

Постепенно администрации главного человека государства пришли к мысли, что незначительными доработками серийных автомобилей не обойтись — нужны уникальные машины.

Материалы по теме

Сейчас президент США ездит на лимузине по прозвищу «Зверь» (The Beast). И хотя на его капоте красуется логотип Cadillac, сделан он на базе пикапа. Но не все машины президентов носили логотип Cadillac и не все были лимузинами (один — так вообще автобус, причем зловещего вида).

Далее все цены на машины указаны с учетом инфляции.

Lincoln K Sunshine Special, 1939 год, 249 021 доллар

Первым особым автомобилем для президента (Франклина Делано Рузвельта) стал такой Линкольн. Изменений по сравнению со стандартной моделью было немного: более широкие подножки и дополнительные ручки на кузове. В начале войны автомобиль получил броню и пуленепробиваемые шины, оружейный шкаф и толстые стекла.

Lincoln Custom, 1942 год, 49 102 доллара

Броня этого Линкольна, которая обошлась налогоплательщикам в дополнительные 7000 фунтов стерлингов (ставили ее английские специалисты), потребовала доработку тормозов. После войны автомобилю придали более современный вид.

Lincoln Cosmopolitan, 1950 год, 540 000 долларов

После войны президент Гарри Трумэн заказал новый лимузин Lincoln. Среди основных требований оказалась не только броня, но и приподнятая крыша. Также была выпущена версия с откидным верхом для парадов. Оснащался лимузин двигателем V12 объемом 5,8 литра и мощностью 152 лошадиные силы.

Lincoln Continental, 1961–1972 годы, 1 741 003 доллара

Элегантный Continental получил четыре президентских версии. Последняя модель 1972 года была затем обновлена, так как эксплуатировалась до 1980-х годов. Это был последний президентский кабриолет. После убийства президента Кеннеди в 1963 году больше никто из первых лиц государства не рисковал передвигаться в кабриолетах.

Cadillac Fleetwood, 1983 год, цена неизвестна

Первый Cadillac в президентском гараже — модель Fleetwood, на которой не ездил никто, кроме президента Рональда Рейгана. Машина имела броню и приподнятую крышу.

Lincoln Town Car, 1989 год, цена неизвестна

Буш-старший отдал предпочтение машине марки Lincoln, чего больше не делал никто из президентов. Броня на машине оказалась настолько прочной и тяжелой, что потребовалась значительная доработка двигателя, коробки и тормозной системы.

Cadillac Fleetwood, 1993 год, 1 567 952 доллара

В 1990-е годы технологии развивались стремительно, и Fleetwood 1993 года президента Клинтона отличался обилием высоких технологий. Этот бронеавтомобиль с двигателем V8 мог разгоняться до скорости более 225 км/ч. В нем были телефоны и спутниковая связь, что позволяло президенту работать и во время поездок.

Cadillac DeVille, 2001 год, цена неизвестна

DeVille Буша-младшего только выглядел как DeVille. Это первый опыт создания президентского автомобиля с нуля, по индивидуальному заказу. Например, рама ему досталась от внедорожника. Современных технологий в нем стало еще больше и появилась даже система ночного видения.

Cadillac DTS, 2005 год, цена неизвестна

После террористических атак 11 сентября у президента Буша появился лимузин повышенной прочности. И снова он был построен с нуля на базе сверхмощного шасси, хотя внешне напоминал седан DTS. Его 13-сантиметровая броня, не боящиеся проколов шины и неоткрывающиеся окна защищали президента как никого до него. Это был, кстати, самый быстрый из президентских лимузинов, способный разгоняться до 240 км/ч.

Cadillac One, 2009 год, 363 965 долларов

Лимузин президента Обамы был не таким быстрым, как автомобиль Буша. Из-за большой массы он мог ездить максимум со скоростью 97 км/ч. Но это был самый продвинутый и безопасный президентский лимузин того времени. Он мог извергать слезоточивый газ, имел средства защиты от химических атак и даже хранилище с кровью для переливания на случай, если дела пойдут совсем плохо.

Ground Force One, 2011 год, 1 272 825 долларов

А вот и исключение из списка. Автобус не носил звания президентского лимузина, но входил в состав кортежа и служил подвижным центром управления, которым пользовался президент. Он бронирован, автономен и позволяет управлять страной в дороге.

Cadillac The Beast, 2018 год, 1 554 795 долларов

Имя The Beast носили многие президентские лимузины. Но версия, используемая президентом Трампом, стала самой ужасной из всех. По сути, это обновленная версия Кадиллака модели 2009 года, со стальной и керамической броней и таким количеством систем защиты, что его можно считать передвижным бункером.

• Что мы знаем об Аурусе Сенате, на базе которого сделан лимузин президента России? Вся информация здесь.

Фото: Twitter, vanarama.com

1960 Cadillac Fleetwood 75 Limousine

Рон Уилл работал в GM Design Staff и жил через дорогу от меня, когда я впервые работал в GM в 1973 году. В то время у него было два Кадиллака 1960 года выпуска, кабриолет и катафалк. Внизу, в Детройте, где-то рядом с кладбищем (где еще?) Был огороженный участок с полдюжиной или более лимузинов Cadillac, только что припаркованных там в разной степени ветхости.

Собственная коллекция автомобилей. Кладбище лимузинов.

Они принадлежали флористу через улицу, который покупал их в похоронных бюро и использовал их для доставки цветов, пока что-то не сломалось.Тогда он просто припаркует его и пойдет за другим. Рон знал об этих машинах и уговорил меня купить Fleetwood 75 1960 года за 175 долларов. Единственная загвоздка заключалась в том, что невозможно было узнать, что с этим не так. Я все равно его купил.

Я и Рон Уилл. Рон выглядит очень взволнованным. Я не выгляжу таким уверенным. В «коллекции» были и другие лимузины , которые выглядели как , как будто они были в лучшем состоянии, чем ’60, но это должен был быть ’60-й из-за более чистого дизайна.

Однажды в субботу мы пошли за вещью. Он довольно хорошо застрял в грязи, поэтому нам пришлось поднять его, снять колеса и наполнить их воздухом, надеясь, что они выдержат. Мы поставили машину на колеса и на его тележку, где отбуксировали ее домой за его кабриолетом 60-го года выпуска. На обратном пути мы остановились прямо перед главными воротами GM Tech Center, обратно к его нерестилищам, чтобы сфотографироваться.

Фургон перед главными воротами Технического центра GM.

Машина была абсолютно огромной. Одно из окон не было закрыто полностью, и в результате заднее сиденье стало довольно хрупким после того, как оно находилось в погодных условиях в течение примерно 12 лет. Под задним сиденьем жила семья мышей. На запуск не потребовалось слишком много времени, и после некоторой работы со стеклоподъемниками и сиденьями, в конце концов, все снова заработало. Единственное, что не так с автомобилем, кроме мелких повреждений кузова, оказалось сломанное крепление заднего амортизатора.

Окно-разделитель тоже со временем заработало. На приборной панели в обычном положении было установлено моно AM-радио со вторым набором основных органов управления сзади. Еще за задним сиденьем стоял второй кондиционер.

Вскоре после того, как я купил машину, разразился газовый кризис 1974 года. Это, а также тот факт, что машина была слишком огромной для слов, побудили меня разместить объявление о продаже на доске объявлений Design Staff. Я помню, как рекламировал его примерно по 65 центов за фунт или что-то в этом роде.Парень из цеха отделки салона купил машину для восстановления. Мне это показалось разумным. У него было много внутренней отделки.

Новые шины, аккумулятор, восстановленный карбюратор, отремонтированная опора амортизатора, работа тормозов, катушка, провода и т. Д. Лимузин теперь был достойным дорогом. Я думаю, у него был 425 CID V8 с одинарным 4-цилиндровым Carter и 4-ступенчатым автоматом. Иметь машину сейчас было бы круче, чем круче.

1966 Cadillac Fleetwood B cabin — печально известный роскошный

Модель B cabin — это утонченная роскошь и элегантность

«Эталон мира» снова стал лидером в области роскоши, лидером инженерного мастерства и воплощением элегантности и великолепия.1966 года Fleetwood Sixty-Special Bhibited, ставший отдельной модельной серией, был красноречивым на уровне грандиозных кадров Cadillac. Невероятный Fleetwood Bcam был самым роскошным седаном Cadillac, управляемым владельцем.

Это действительно был «Кадиллак Кадиллаков». Серия Fleetwood при всем ее величии была самой почитаемой из предложений Cadillac. Модель Fleetwood Sixty-Special 1966 года выпуска и ее превосходство в классе роскошных автомобилей были скопированы, но так и не воспроизведены …Итак, вот история успеха 1966 года в продолжающейся саге «Как меняется стандарт мира».

Доминирование Cadillac на арене роскошных автомобилей стало серьезным сигналом для пробуждения других марок роскоши. Серия Cadillac B BAUME всегда была декадентской роскошью до непристойной роскоши… безошибочно Cadillac. Флитвуд Брум имел характерные черты, которые делали его уникальным и величественным с очень выдающимся внешним видом.

Флитвудский карьер сразу же был идентифицирован в любом скоплении хороших автомобилей. Флитвуд Броэм обладал внушительным присутствием… .. Он сразу же занял центральное место, когда другие роскошные автомобили покинули сцену…… высокомерие, но не тщеславии… .как роскошный седан он был законченным… Грозный Флитвуд Брум… Грозный , грозный, грозный… .Fleetwood Series Sixty-Special B ранг.

Fleetwood Sixty-Special и Fleetwood Eldorado были единственными двумя безлимузинными автомобилями Cadillac с кузовом марки Fleetwood.Флитвуд Брум по цене 6 695 долларов и Fleetwood Sixty-Special по цене 6 378 долларов были классикой, пополнившей роскошный флот Кадиллака.

B BAWOOM отличался от Sixty-Special, поскольку в стандартной комплектации он шел с полностью мягкой виниловой крышей, специальной номенклатурой «Bestive», ковровым покрытием для ног на задних сиденьях и регулируемыми лампами для чтения, отделкой из орехового дерева и освещенными письменными столиками на задних сиденьях.

Продажи B cabin составили 13 630 единиц по сравнению с 5445 экземплярами Sixty-Special в 1966 модельном году.Bcam был опциональным пакетом для Sixty-Special 1965 года, который добавлял 194 доллара к базовой цене 1965 года в 6479 долларов. Это был такой успех, что он был выпущен в отдельную серию для модели 1966 года.

Этот выдающийся роскошный седан оснащался 16-клапанным двигателем V8 Cadillac 429 CID с верхним расположением клапанов. Двигатель был оборудован карбюратором Carter AFB 3903S с пониженной тягой 4 барреля с уравнительным коллектором, механическим топливным насосом, воздушным фильтром сухого типа и автоматической заслонкой.Двигатель выдавал 340 л.с. при 4600 об / мин, максимальный крутящий момент 651 Нм при 3000 об / мин.

Производительность была оценена как 0–60 миль в час за 8,7 секунды, 0–100 миль в час за 24,8 секунды с максимальной скоростью 127 миль в час. Он мог преодолеть мили при скорости 87 миль в час за 16,4 секунды. Двигатель был соединен с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Turbo Hydra-Matic THM 400 от GM.

Cadillac 1966 года выпускались как кузов на рамной конструкции.Они были построены на прочной полностью закрытой по периметру раме Cadillac со скрытыми переборками для дополнительной прочности на скручивание. В передней подвеске использовались традиционные верхний и нижний рычаги управления со сферическим шарниром, независимые винтовые пружины, резиновые стойки амортизаторов и резиновые втулки для поглощения ударов и изоляции дорожного шума. Задняя подвеска представляла собой четырехрычажный привод Cadillac, винтовые пружины и резиновые втулки для улучшения качества езды. Задний мост был гипоидного типа со смещенным корпусом дифференциала для облегчения прямолинейного привода.

Fleetwood Sixty-Special Bitud 1966 года выпуска имел длинную колесную базу 133 дюйма, роскошную длину 227 дюймов и ширину 80 дюймов. Стандартной была гидравлическая двойная тормозная система Cadillac с независимыми передними и задними тормозами, а также стояночный тормоз, который выступал в роли настоящей вспомогательной тормозной системы. Стояночный тормоз не блокировался бы при работающем двигателе и включенной передаче. Также стандартным был гидроусилитель Cadillac Variable Ratio, который постоянно автоматически подстраивался под стиль водителя.«Стандарт мира» стоял особняком….

Флитвуд Броэм 1966 года выпуска имел интерьер, не уступающий лимузину. Это была глубоко укоренившаяся роскошь со множеством удобных аксессуаров в стандартной комплектации. Полностью кожаный салон от Fleetwood был доступен в шести цветах, дамасская ткань с кожаными валиками в четырех цветах, текстурированная ткань Dartmoor Cloth в трех цветах и ​​вышитая ткань Delmont в двух цветах.

Тепло натурального ореха украшало приборную панель и дверные панели. Роскошь Fleetwood была не более очевидной, чем в B BAUME с ковровым покрытием для ног на задних сиденьях, складными письменными столами с подсветкой, регулируемыми лампами для чтения и даже электрическими форсунками. Fleetwoods получил полный комплект аксессуаров для питания.

Электрические стеклоподъемники, сиденье с электроприводом, автоматический контроль уровня, складывающиеся передние и задние центральные подлокотники, дополнительное освещение и полностью мягкая виниловая крыша с надписями «Брум», определяющими это как воплощение роскоши Cadillac. В интерьере Fleetwood сочетаются ткани, кожа и орех в типичном стиле Fleetwood. Серия Fleetwood была узнаваема по классическому дизайну лаврового венка и гербу Cadillac.

Белый Флитвудский экипаж принадлежал актрисе Энн Миллер

Автомобиль Cadillac Fleetwood Series Sixty-Special 1966 года выпуска двигался в стиле Grand Cadillac в масштабе Grand Cadillac.Он предлагал великолепную элегантность и грозную роскошь, которую мог представить только Cadillac. Его мощный двигатель V8 мощностью 340 л. Cadillac предлагал больше стандартных функций комфорта и удобства и роскошного дополнительного оборудования, чем любой другой бренд класса люкс. Каждый Cadillac Fleetwood был поистине шедевром мастеров. Кадиллак Флитвуд Броэм 1966 года был просто еще одним превосходным автомобилем в продолжающейся саге «По меркам мира».

Еще больше превосходной степени….в продолжающейся саге «Как меняется стандарт мира».

Officiell bild

Tagen på

Tagen för

Камера

• Кадиллак

• 36

  Bilder
• Специалист

• 21

  Карта

• 43

  Гилла

1969 Cadillac Производственные номера / характеристики

определение cadillac_fleetwood и синонимов cadillac_fleetwood (английский)

Cadillac Fleetwood — это модель роскошных автомобилей, производимых корпорацией General Motors с 1985 по 1996 модельные годы.

Ранняя история

1929 Cadillac V-8 series 341-B Imperial седан или лимузин, кузов от Fleetwood

Лоуренс П. Фишер был братом Фишера, наиболее тесно сотрудничавшим с Cadillac в первые годы его существования.В 1916 году он присоединился к компании Fisher Body Company, которая была основана двумя его братьями в 1908 году. ^[1] Ларри (как его знали люди) был одним из четырех из семи братьев Фишер, которые передали Fisher Body Corporation под управление General Motors. зонтиком в 1919 году. ^[1] В мае 1925 года Альфред П. Слоан, тогдашний глава General Motors, назначил Фишера генеральным директором Cadillac, занимая эту должность до 1934 года. ^[1] Фишер немедленно приступил к работе, добавив эксклюзивные нестандартные кузова для линейки Cadillac.Таким образом, он курировал покупку Fleetwood Metal Body Company корпорацией Fisher Body в сентябре 1925 года. ^[1]

Компания Fleetwood Body Company из Флитвуда, штат Пенсильвания, была основана Гарри Урихом в девятнадцатом веке. ^[1] Он начинался как небольшое сообщество мастеров, основанное Генри Флитвудом, эсквайром. Пенвортама, недалеко от Ланкастера, Англия (семья Флитвуд процветала в Англии в 17-18 веках). ^[1] Богатые 300-летние традиции кузовостроения, которые компания Fleetwood Body Company применяла в своей работе над автомобилями, обеспечили ей высокую репутацию в автомобильных кругах по всему миру к 1920-м годам. ^[1] Кузовные вагоны были построены Fleetwood для различных марок роскоши в течение 1924 года. Однако после того, как Fisher Body Corporation купила Fleetwood Body Company в 1925 году, кузова Fleetwood были зарезервированы исключительно для Cadillac. ^[1] К 1929 году GM приобрела оставшиеся пакеты акций Fisher Body Corporation и, таким образом, стала единоличным владельцем компаний Fisher и Fleetwood. ^{[1] [2]}

С 1927 по 1934 год все серии Cadillac предлагали кузова Fleetwood в качестве опции. ^{[2] [3]} После этого Cadillac стал более избирательно предлагать кузова Fleetwood для своих серий, и к 1938 году единственным способом получить автомобиль с кузовом Fleetwood было купить Cadillac Series 75 или 90, как даже Cadillac Sixty Special. в год своего основания была учреждена компания Fisher. ^{[2] [3]} Надпись и герб Fleetwood не появлялись на внешней стороне любого Cadillac до 1947 модельного года, когда он появился на крышке задней палубы Sixty Special. ^{[3] [4]} К 1952 году он также появился на крышке задней палубы Series 75. ^[3] В 1957 году Cadillac Series 70 Eldorado B ранг присоединился к Sixty Special и Series 75 как единственные модели Cadillac с кузовами Fleetwood, хотя надписи Fleetwood или эмблемы нигде не появлялись на экстерьере автомобиля. ^{[5] [6]} Это был первый раз за 20 лет, когда автомобиль с кузовом Fleetwood был соединен с именем Bcam. ^{[2] [3] [4]} По иронии судьбы, когда в 1959 году производство Eldorado Bestive было перенесено с завода Cadillac Fleetwood в Детройте на Pininfarina в Турине, Италия, только тогда были приобретены колесные диски Fleetwood ^[7] и накладки на пороги, ^[8] предположительно потому, что проектные работы ^[8] и последние штрихи ^[5] все еще выполнялись Fleetwood.Производство Эльдорадо Броэм прекратилось в 1961 году, но в 1963 году Эльдорадо Биарриц также получил кузов Fleetwood и сразу же приобрел герб Fleetwood на задней части ^[9] и молдинги рокеров Fleetwood. ^[5] Интересно, что Eldorado Biarritz 1963 года был также первым кабриолетом Fleetwood с кузовом, с тех пор как Cadillac Series 75 перестал предлагать 4-дверные и 2-дверные кабриолеты, а производство Cadillac Series 90 было прекращено в 1941 году. ^{[2] [3] [4]}

В 1965 году модели Eldorado, Sixty Special и Series 75 были обозначены как «подсерии» Fleetwood, но это продлилось только до 1972 модельного года, и в этот период никогда не существовало отдельной серии Fleetwood как таковой. ^{[3] [4]} Fleetwood стал гораздо более неотъемлемой частью названия серии Cadillac в 1977 году с появлением Cadillac Fleetwood B Amousine и Cadillac Fleetwood Limousine, которые заменили Fleetwood Sixty Special B рангом и Fleetwood 75 соответственно. . ^{[3] [10]} В 1985 году Fleetwood окончательно превратилась в отдельную серию. ^{[3] [10]}

1985–1992

Кадиллак Флитвуд

1990 Cadillac Fleetwood купе

Новая переднеприводная платформа C-body была представлена ​​в 1985 году. Fleetwood имел ту же колесную базу 110,8 дюйма (2810 мм), что и другие автомобили C-body, De Ville, Buick Electra и Oldsmobile Ninety-Eight.Флитвуд Брум продолжал использовать платформу RWD (которая была переименована в «D-body» в 1985 году) до 1986 года.

Между Fleetwood и De Ville была небольшая разница в отделке салона. Технически Fleetwood 1986 года был опцией de Ville, так что, строго говоря, не отдельной серией. В 1987 году Fleetwood был восстановлен до статуса отдельной серии, но до 1988 года технически назывался Fleetwood D’Elegance.

Cadillac Sixty Special 1987 и 1988 годов использовал растянутый 115.8-дюймовая (2940 мм) версия нового C-образного кузова, в то время как в Series 75 с 1985 по 1987 год использовалась растянутая версия той же базовой платформы на 134,4 дюйма (3410 мм).

Алюминиевый 4,1 л HT-4100 V8 был заменен на 4,5 л HT-4500 в 1988 году. Объем двигателя был увеличен до 4,9 л для HT-4900 1991 года.

Начиная с 1989 года, купе Fleetwood осталось на старой колесной базе 110,8 дюйма (2810 мм), в то время как у седана колесная база увеличилась до 113,8 дюйма (2891 мм).Цена стикера 30 000 долларов США была выгодной сделкой по сравнению с большими немецкими роскошными автомобилями того времени, но Car и Driver считали, что сравнивать нельзя. Они почувствовали, что поездка была «жесткой», что удивительно в сочетании со «слабым» 0,67 г сцепления на поворотах. А 155-сильный (116 кВт) V8 мог разгоняться только от 10,9 с до 60 миль в час (97 км / ч) для автомобиля весом 3615 фунтов (1640 кг).

Мощность подскочила до 180 л.с. (130 кВт) по сравнению с тем же двигателем объемом 4,5 л в 1990 году за счет использования двухступенчатого впускного коллектора и других изменений.Его заменили на 200 л.с. (150 кВт) 4,9 л HT-4900 1991 года выпуска.

Fleetwood покинул линейку переднеприводных автомобилей в 1993 году (так как название Fleetwood пошло на замену заднеприводному автомобилю B cabin 1992 года). Sixty Special продолжал выпускать переднеприводные модели, как и с тех пор, как был повторно представлен в 1987 году, но это был последний год. Чтобы визуально отличить De Ville 1989–1993 годов от старших моделей Fleetwood и Sixty-Special, в моделях Fleetwood и Sixty Specials с передним приводом используются закрепленные на крыльях «лонжероны» или юбки над задними колесами, в то время как у De Ville полностью задние колеса. колесные проемы.За последний год в 1993 году было выпущено 5292 Sixty Specials, в том числе 688 с опциональным пакетом «Ultra», включающим 22-позиционные регулируемые передние сиденья, разработанные в Италии Джорджо Гуджиаро. Этот особый пакет сидений был стандартным для Sixty Special с 1989 года, но в 1993 году он стал опцией за 3550 долларов. Хотя он был основан на deVille, Sixty Special включал одиннадцать элементов в стандартное оборудование, в то время как эти одиннадцать элементов были необязательными за дополнительную плату для De Villes, и, кроме того, для Sixty Special были варианты, которые были , а не , доступные на De Villes. deVille, например, «Сиденье с памятью» для водителя с 2 настройками возврата, кнопка «Выход» при нажатии автоматически приводит в действие сиденье водителя до упора назад, а также двойные передние кресла с электроприводом.Снаружи задние колеса были частично прикрыты юбками крыльев, придавая автомобилю более длинный и «формальный» вид, чем у deVille.

И Fleetwood, и De Ville были закодированы как C-body в четвертой цифре VIN. Пятая цифра кодировала De Ville как «D» (с более поздним седаном Touring, получившим название «T»), Fleetwood как «B» и Fleetwood Sixty Special как «S». Sixty Special стал кодом «G» в 1991 году и снова переключился на «B» в 1993 году.

Коробки передач :

• 1985–1986 THM440 T4
• 1987–1989 4T60
• 1990–1992 4T60E

1993–1996

В 1993 году название Fleetwood было изменено с переднеприводного C-корпуса Deville на недавно пересмотренный задний привод D-body, став одним из первых американских автомобилей с передним приводом, который вернулся к заднеприводному .При общем размере 225 дюймов (5700 мм) Fleetwood был самым длинным серийным автомобилем, произведенным в Соединенных Штатах до прекращения производства в 1996 году. ^[12] Все модели Fleetwood имели стандартные антиблокировочные тормоза, противобуксовочную систему и двойные передние подушки безопасности.

Пакет опций B BAUME включал в себя полностью виниловый верх, значки на панели парусов, особую конструкцию сидений с памятью водительского сиденья по шести направлениям, а также передние сиденья с подогревом и трехпозиционным поясничным поясом, значки на приборной панели и подлокотник для хранения заднего сиденья.

В 1994 году Кадиллак использовал производный от Corvette LT1 350 куб. Дюймов (5.7 л) мощностью 260 лошадиных сил (190 кВт) вместе с новой автоматической коробкой передач 4L60E. ^[11] Между 1993 и 1996 годами шасси Fleetwood Commercial использовалось вместо DeVille для похоронных карет и лимузинов. DeVille снова использовался в 1997 году.

Пакет для буксировки прицепа 7000 фунтов (3200 кг) был выпущен в 1993 году, чего не было в серийных седанах с 1971–1976 годов Cadillac Sixty Special ^{[ требуется ссылка ]} . Пакет RPO V4P включал охлаждение для тяжелых условий эксплуатации (RPO V08, который состоял из механического вентилятора с семью лопастями и радиатора повышенной емкости), подвеска RPO FE2, управляемость при движении, трансмиссия HD 4L60, моторное масло системы охлаждения RPO KC4, система охлаждения RPO KD1 Трансмиссионное масло, генератор RPO KG9 140 А и RPO GT4 3.73 шестерни с 8,5-дюймовым венцом. В 1994–1996 годах пакет V4P был переработан с передачей RPO GU6 3.42 с новой более мощной RPO LT1 мощностью 260 лошадиных сил (190 кВт) V8 и трансмиссией HD 4L60E с уникальными аккумуляторами для более плавного переключения передач с более короткой передачей заднего моста.

Коробки передач :

• 1993 4L60
• 1994–1996 4L60E

1998-1999

1999 г. Внешний вид Fleetwood Limited.

1999 Интерьер Fleetwood Limited.

Cadillac Fleetwood Limited 1998/99 года был построен компанией Superior Coach Company (Accubuilt) в Лиме, ​​штат Огайо. Superior взял обычный Cadillac De Ville 1998/99 годов выпуска и вытянул один фут в длину. Ровно 314 было произведено в 1998 году и 467 — в 1999 году, всего 781.

Список литературы

• Артур Сент-Антуан (апрель 1989 года). «Cadillac Fleetwood Road Test». Автомобиль и водитель 34 (10): 55–61.

1960 Cadillac Fleetwood Series 75 лимузин на продажу

Белвидер, Иллинойс, США

—

Автоматический

52 200

1960

Юкайпа, Калифорния, США

390

—

69700

1960

Линдси, Калифорния, США

—

—

242 717

1994

Сент-Луис, Миссури, США

V8

Автоматический

69 609

1960

Фентон, Миссури, США

429 В-8

Автоматический

19278

1966

Крэнстон, Род-Айленд, США

331 у.е. в

Автоматический

40080

1954

Окала, Флорида, США

6.0 ЛИТРОВ

Автоматический

86 700

1983

Форт-Лодердейл, Флорида, США

5,7 л 5671CC 346Cu. В. V8 GAS L-HEAD Безнаддувный

—

23 000

1947

Лас-Вегас, Невада, США

V8 6.4л

Автоматический

84000

1962

Роклин, Калифорния, США

390

Jetaway автоматический

96 317

1962

Панама-Сити, Флорида, США

390

Автоматический

67 000

1959