Бюджет транспортный налог: Ошибка 404 | ФНС России

Д. Транспортный налог / КонсультантПлюс

110. Исчисление и уплата сельскохозяйственными организациями транспортного налога производится в соответствии с положениями главы 28 «Транспортный налог» части второй Налогового кодекса РФ.Транспортный налог устанавливается Налоговым кодексом РФ и законами субъектов Российской Федерации об этом налоге, вводится в действие в соответствии с Кодексом законами субъектов Российской Федерации о налоге и обязателен к уплате на территории соответствующего субъекта Российской Федерации.Вводя транспортный налог, законодательные (представительные) органы субъекта Российской Федерации определяют ставку налога в пределах, установленных настоящим Кодексом, порядок и сроки его уплаты, форму отчетности по данному налогу.

При установлении налога законами субъектов Российской Федерации могут также предусматриваться налоговые льготы и основания для их использования налогоплательщиком.

Налоговые ставки по транспортному налогу устанавливаются законами субъектов Российской Федерации.

При этом субъекты Российской Федерации вправе проводить собственную дифференциацию налоговых ставок в зависимости от мощности двигателя, валовой вместимости, категории транспортных средств, а также года выпуска транспортных средств (срока полезного использования — срока эксплуатации) в пределах, установленных Налоговым кодексом РФ.

Уплата налога производится в соответствии с законодательством субъекта Российской Федерации по месту нахождения транспортных средств. Исчисленная сумма транспортного налога подлежит зачислению в бюджет указанного субъекта Российской Федерации.

111. Сумма налога, исчисленная исходя из налоговой базы (определяемой по окончании налогового периода), налоговой ставки (установленной законом субъекта Российской Федерации), а также особенностей исчисления транспортного налога и налоговых льгот (установленных законом субъекта Российской Федерации), подлежит уплате в бюджет субъекта Российской Федерации в сроки, установленные законом субъекта Российской Федерации.

Поскольку окончательная сумма налога исчисляется по окончании налогового периода (количество полных месяцев, в течение которых транспортное средство было зарегистрировано на налогоплательщика, можно определить только по истечении налогового периода), сроки уплаты налога, установленные законами субъектов Российской Федерации, применяются как сроки уплаты окончательной суммы налога в году, следующем за истекшим налоговым периодом.

Законом субъекта Российской Федерации может быть установлен порядок уплаты налога, предусматривающий уплату в течение налогового периода платежей по налогу.

В этом случае законом субъекта Российской Федерации должны быть определены сроки уплаты платежей и порядок исчисления этих текущих платежей.

В соответствии с пунктом 5 статьи 83 Налогового кодекса РФ местом нахождения имущества признается:

1) для морских, речных и воздушных транспортных средств — место нахождения (жительства) собственника имущества;

2) для транспортных средств, не указанных в подпункте 1 настоящего пункта, — место (порт) приписки или место государственной регистрации, а при отсутствии таковых — место нахождения (жительства) собственника имущества. В соответствии с пунктом 5 Методических рекомендаций по применению главы 28 «Транспортный налог» Налогового кодекса РФ, утвержденных Приказом Министерства РФ по налогам и сборам от 09.04.2003 N БГ-3-21/177, в отношении судна, зарегистрированного в Государственном судовом реестре РФ или судовой книге, налогоплательщиком транспортного налога является собственник имущества или лицо, владеющее судном на праве оперативного управления.

Открыть полный текст документа

Минфин России :: 2021-2023 годы

I. Налоговые и неналоговые доходы консолидированного бюджета субъекта Российской Федерации
Показатели консолидированного бюджета
1) Налоговые доходы консолидированного бюджета
налог на прибыль организаций
налог на доходы физических лиц
акцизы, в том числе:
акцизы на автомобильный бензин, прямогонный бензин, дизельное топливо, моторные масла для дизельных и (или) карбюраторных (инжекторных) двигателей, производимые на территории Российской Федерации
акцизы на алкогольную продукцию с объемной долей этилового спирта свыше 9 процентов, за исключением пива, вин, фруктовых вин, игристых вин (шампанских), винных напитков, изготавливаемых без добавления ректификованного этилового спирта, произведенного из пищевого сырья, и (или) спиртованных виноградного или иного фруктового сусла, и (или) винного дистиллята, и (или) фруктового дистиллята
налог на имущество организаций
транспортный налог
разовые поступления (по видам налогов)
2) Неналоговые доходы консолидированного бюджета, в том числе:
разовые поступления
Показатели регионального бюджета
Налоговые и неналоговые доходы регионального бюджета
1) Налоговые доходы регионального бюджета
налог на прибыль организаций
налог на доходы физических лиц
акцизы, в том числе:
акцизы на автомобильный бензин, прямогонный бензин, дизельное топливо, моторные масла для дизельных и (или) карбюраторных (инжекторных) двигателей, производимые на территории Российской Федерации
акцизы на алкогольную продукцию с объемной долей этилового спирта свыше 9 процентов, за исключением пива, вин, фруктовых вин, игристых вин (шампанских), винных напитков, изготавливаемых без добавления ректификованного этилового спирта, произведенного из пищевого сырья, и (или) спиртованных виноградного или иного фруктового сусла, и (или) винного дистиллята, и (или) фруктового дистиллята
налог на имущество организаций
транспортный налог
разовые поступления (по видам налогов)
2) Неналоговые доходы регионального бюджета, в том числе:
разовые поступления
Показатели местных бюджетов
Налоговые и неналоговые доходы местных бюджетов
1) Налоговые доходы местных бюджетов
налог на доходы физических лиц
акцизы, в том числе:
акцизы на нефтепродукты
разовые поступления (по видам налогов)
2) Неналоговые доходы местных бюджетов, в том числе:
разовые поступления

Платежи, уплачиваемые в республиканский бюджет

Код платежа		Наименование
Раздел	Подраздел
02	01	Налог на прибыль, уплачиваемый организациями, имущество которых находится в собственности Республики Беларусь, и организациями, в уставных фондах которых 50 и более процентов акций (долей) принадлежит Республике Беларусь, а также организациями, являющимися участниками холдингов, в уставных фондах управляющих компаний которых 50 и более процентов акций (долей) находится в республиканской собственности и передано республиканским органам государственного управления и иным государственным организациям, подчиненным Правительству Республики Беларусь, в управление
03	01	Налог на доходы от осуществления лотерейной деятельности
03	02	Налог на доходы от проведения электронных интерактивных игр
08	01	Земельный налог с организаций
09	01	Налог на недвижимость организаций
10	01	Налог на добавленную стоимость по оборотам по реализации товаров (работ, услуг), имущественных прав на территории Республики Беларусь
10	02	Налог на добавленную стоимость на товары, ввозимые на территорию Республики Беларусь
10	03	Налог на добавленную стоимость на товары, ввозимые на территорию Республики Беларусь из Республики Армения
10	04	Налог на добавленную стоимость на товары, ввозимые на территорию Республики Беларусь из Кыргызской Республики
10	05	Налог на добавленную стоимость на товары, ввозимые на территорию Республики Беларусь из Республики Казахстан
10	06	Налог на добавленную стоимость на товары, ввозимые на территорию Республики Беларусь для строительства Белорусской атомной станции
14	01	Акцизы на спирт из пищевого сырья, водку, ликеро-водочные изделия, спиртосодержащие растворы (кроме импортированных)
14	02	Акцизы на вермуты и вина (кроме импортированных)
14	03	Акцизы на вина игристые и шампанские (кроме импортированных)
14	04	Акцизы на коньяк, бренди, кальвадос, коньячные напитки (кроме импортированных)
14	05	Акцизы на пиво (кроме импортированного)
14	06	Акцизы на спирт гидролизный технический
14	07	Акцизы на табачные изделия (кроме импортированных)
14	08	Акцизы на напитки слабоалкогольные и винные (кроме импортированных)
14	09	Акцизы на мазут, используемый для выработки электрической и тепловой энергии
14	10	Акцизы на масла моторные (кроме импортированных)
14	11	Акцизы на автомобильное и иное, используемое в качестве автомобильного, топливо (кроме импортированного)
14	16	Плата за акцизные марки
14	18	Акцизы на алкогольную продукцию и спиртосодержащие растворы импортированные
14	19	Акцизы на пиво импортированное
14	20	Акцизы на табачные изделия импортированные
14	21	Акцизы на автомобили импортированные
14	22	Акцизы на автомобильное и иное используемое в качестве автомобильного импортированное топливо
14	23	Акцизы на масла моторные импортированные
14	24	Акцизы на товары, ввозимые на территорию Республики Беларусь из Республики Казахстан
14	25	Акцизы на товары, ввозимые на территорию Республики Беларусь из Республики Армения
14	26	Акцизы на товары, ввозимые на территорию Республики Беларусь из Кыргызской Республики
18	00	Сбор за проезд автомобильных транспортных средств иностранных государств по автомобильным дорогам общего пользования Республики Беларусь
19	01	Иные сборы за осуществление деятельности
19	05	Патентные пошлины
20	01	Экологический налог за выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух
20	03	Экологический налог за хранение, захоронение отходов производства
20	04	Экологический налог за сброс сточных вод
20	12	Утилизационный сбор за транспортные средства, произведенные (изготовленные) на территории Республики Беларусь
20	13	Утилизационный сбор за транспортные средства, ввозимые (ввезенные) в Республику Беларусь
21	01	Налог за добычу (изъятие) нефти
21	02	Налог за добычу (изъятие) соли калийной
29	01	Отчисления в фонд предупредительных (превентивных) мероприятий по обязательному страхованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний
29	02	Отчисления в фонд предупредительных (превентивных) мероприятий по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств
29	03	Отчисления в фонд предупредительных (превентивных) мероприятий по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами
29	04	Отчисления в фонд предупредительных (превентивных) мероприятий по добровольному страхованию жизни
29	05	Отчисления в фонд предупредительных (превентивных) мероприятий по добровольному страхованию медицинских расходов
29	07	Отчисления в фонд предупредительных (превентивных ) мероприятий по обязательному медицинскому страхованию иностранных граждан и лиц без гражданства , временно пребывающих или временно проживающих в Республике Беларусь
29	08	Отчисления в фонд предупредительных (превентивных) мероприятий по обязательному страхованию строений, принадлежащих гражданам
29	09	Отчисления в фонд предупредительных (превентивных) мероприятий по обязательному страхованию ответственности коммерческих организаций, осуществляющих риэлтерскую деятельность, за причинение вреда в связи с ее осуществлением
29	10	Отчисления в фонд предупредительных (превентивных) мероприятий по обязательному страхованию с государственной поддержкой урожая сельскохозяйственных культур, скота и птицы
29	11	Отчисления в фонд предупредительных (превентивных) мероприятий по обязательному страхованию гражданской ответственности временных (антикризисных) управляющих в производстве по делу об экономической несостоятельности (банкротстве)
29	12	Отчисления в фонд предупредительных (превентивных) мероприятий по обязательному страхованию гражданской ответственности юридических лиц и индивидуальных предпринимателей за вред, причиненный деятельностью, связанной с эксплуатацией отдельных объектов
29	13	Отчисления в фонд предупредительных (превентивных) мероприятий по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика при перевозке опасных грузов
24	05	Оффшорный сбор
30	01	Государственная пошлина за совершение иных юридически значимых действий с организаций
30	02	Государственная пошлина за совершение иных юридически значимых действий с физических лиц
30	04	Государственная пошлина за выдачу удостоверения на право организации и проведения культурно-зрелищного мероприятия на территории Республики Беларусь
30	07	Государственная пошлина за выдачу разрешений на проезд автомобильных транспортных средств Республики Беларусь по территориям иностранных государств (уплачивается на счет ИМНС по г. Минску)
30	08	Государственная пошлина за выдачу (обмен) паспортов граждан Республики Беларусь
31	02	Консульский сбор
31	03	Гербовый сбор
31	05	Поступления денежных средств при ввозе (вывозе) на территорию Республики Беларусь (с территории Республики Беларусь) нефтяного жидкого топлива, иных товаров в соответствии с законодательством Республики Беларусь
31	06	Налог на биржевые операции по приобретению иностранной валюты
31	07	Средства от реализации контрольных (идентификационных) знаков, предназначенных для маркировки материальных носителей (аудио-, видеокассет, компакт-дисков и других носителей), содержащих фонограммы и (или) аудиовизуальные произведения, которые находятся в потребительской таре (упаковке), и телевизоров, за исключением телевизоров, бывших в употреблении
31	08	Средства от реализации контрольных знаков, предназначенных для маркировки сопроводительных документов, иных контрольных (идентификационных) знаков, предназначенных для маркировки товаров
31	09	Поступления по отмененным налогам, сборам (пошлинам)
31	11	Средства гарантийных фондов, создаваемых страховыми организациями на случай невыполнения своих обязательств
31	12	Денежные средства, поступившие в качестве обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов
31	13	Транспортный налог с организаций
31	14	Транспортный налог с физических лиц
38	01	Проценты, уплачиваемые банками за пользование денежными средствами республиканского и местных бюджетов
38	02	Проценты за пользование бюджетными займами, бюджетными кредитами, а также по платежам, произведенным из бюджета в соответствии с гарантиями Правительства Республики Беларусь и местных исполнительных и распорядительных органов по кредитам, выдаваемым банками Республики Беларусь
38	03	Проценты по кредитам, предоставленным организациям из средств кредитов международных финансовых организаций и иностранных кредиторов
39	01	Дивиденды на доли (акции), находящиеся в государственной собственности
39	02	Доходы от перечисления Национальным банком Республики Беларусь процентного дохода по облигациям местных исполнительных и распорядительных органов
39	03	Доходы от перечисления части прибыли унитарных предприятий, государственных объединений
39	04	Доходы от перечисления части прибыли (дохода) отдельных высокорентабельных унитарных предприятий, государственных объединений и хозяйственных обществ
40	02	Плата за право заключения договоров аренды земельных участков
41	01	Поступления части средств, полученных от сдачи в аренду капитальных строений (зданий, сооружений), изолированных помещений, машино-мест, их частей, находящихся в государственной собственности и переданных в безвозмездное пользование акционерных обществ, республиканских государственно-общественных объединений
41	02	Поступления средств (части средств), полученных от сдачи в аренду капитальных строений (зданий, сооружений), изолированных помещений, машино-мест, их частей, имущества военного назначения, переданных в хозяйственное ведение или оперативное управление юридических лиц
41	04	Поступления от производителей сельскохозяйственной продукции за пользование техникой, полученной на условиях долгосрочной (финансовой) аренды (лизинга)
41	05	Плата за право заключения договора аренды капитальных строений (зданий, сооружений), изолированных помещений, машино-мест, их частей, находящихся в государственной собственности
41	06	Плата за выделение и использование радиочастотного спектра
41	07	Разовый платеж за право пользования недрами и по объектам концессии
43	03	Плата за предоставление гарантий Правительства Республики Беларусь и местных исполнительных и распорядительных органов по кредитам банков Республики Беларусь
43	04	Плата за предоставление средств внешних государственных займов и предоставление гарантий Правительства Республики Беларусь по внешним займам
43	05	Поступления средств на выплату вознаграждения за исполнение государственными служащими обязанностей представителя государства в хозяйственных обществах, акции (доли в уставных фондах) которых находятся в государственной собственности
43	07	Плата за пробирные работы и услуги
45	01	Доходы от оказания платных услуг (работ), получаемые государственными органами (их территориальными органами), зачисляемые в бюджеты
45	07	Доходы от предоставления на возмездной основе услуг правительственной и оперативной связи
46	01	Плата за пользование учебниками и учебными пособиями
46	02	Доходы, поступающие в возмещение расходов на содержание лиц, помещенных в специализированные изоляторы органов внутренних дел
46	03	Плата за питание детей, получающих дошкольное образование, специальное образование на уровне дошкольного образования
46	04	Плата за пользование общежитиями государственных учреждений образования, специализированных учебно-спортивных учреждений
46	05	Доходы, поступающие в порядке возмещения расходов по содержанию граждан, находящихся на государственном обеспечении
46	06	Плата за оздоровление детей в образовательно-оздоровительных центрах, учреждении образования «Национальный детский образовательно-оздоровительный центр «Зубренок»
46	08	Доходы, поступающие в возмещение расходов на коммунальные услуги, включая отопление, потребляемую электроэнергию и другие услуги, эксплуатацию, капитальный и текущий ремонт капитальных строений (зданий, сооружений), изолированных помещений, машино-мест, их частей, передаваемых в аренду или безвозмездное пользование
46	09	Доходы, поступающие в возмещение расходов, связанных с хранением, реализацией и иным использованием имущества
46	10	Доходы, поступающие в возмещение осужденными, гражданами расходов по их содержанию (нахождению) в учреждениях уголовно-исполнительной системы (лечебно-трудовых профилакториях) Министерства внутренних дел Республики Беларусь, а также за проживание в комнатах длительных свиданий
46	13	Доходы от оказания платных услуг фельдъегерской связи
46	14	Средства, поступающие в счет возмещения затрат на строительство, в том числе проектирование, объектов распределительной инженерной и транспортной инфраструктуры к земельным участкам, предоставленным для строительства многоквартирных жилых домов, одноквартирных, блокированных жилых домов в районах (кварталах) индивидуальной жилой застройки, строительства иных объектов на территории застройки
46	16	Доходы, поступающие в возмещение расходов, связанных с организацией (подготовкой) и проведением аукционов и конкурсов по продаже имущества, аукционов по продаже права заключения договоров аренды капитальных строений (зданий, сооружений), изолированных помещений, машино-мест, их частей, находящихся в государственной собственности, отводом и государственной регистрацией создания земельных участков
46	17	Средства, поступающие в возмещение затрат на организацию и проведение конкурса по выбору частного партнера для заключения соглашения о государственно-частном партнерстве
46	19	Средства, получаемые от деятельности лаборатории технологий утилизации обычных боеприпасов и исследования свойств взрывчатых материалов
46	20	Средства, получаемые от выпуска и заимствования материальных ценностей государственного материального резерва
46	22	Доходы, поступающие в возмещение затрат, понесенных государством на предварительную, детальную разведку и доразведку полезных ископаемых и (или) геотермальных ресурсов недр (включая пробную эксплуатацию месторождения углеводородов или отдельных буровых скважин)
46	30	Прочие доходы, поступающие в счет компенсации расходов государства
47	01	Доходы от приватизации (продажи) жилых помещений государственного жилищного фонда
47	02	Доходы от разбронирования материальных ценностей мобилизационного материального резерва
47	03	Доходы от реализации семян сельскохозяйственных растений из государственного страхового фонда семян сельскохозяйственных растений
47	04	Доходы от реализации ценностей Госфонда (включая драгоценные металлы и камни, антиквариат, другие предметы искусства и прочие ценности)
47	05	Доходы от реализации имущественных прав на объекты интеллектуальной собственности
47	06	Доходы от отчуждения организациями (за исключением бюджетных) в процессе хозяйственной деятельности имущества, находящегося в государственной собственности
47	07	Доходы от отчуждения бюджетными организациями имущества
47	08	Доходы от реализации высвобождаемых материальных ресурсов Вооруженных сил, других войск, воинских формирований и военизированных организаций Республики Беларусь (кроме основных средств)
47	09	Доходы от реализации высвобождаемых материальных ресурсов Вооруженных сил, других войск, воинских формирований и военизированных организаций Республики Беларусь (основные средства)
47	12	Доходы от реализации имущественных прав на фильмы
48	01	Доходы от реализации (использования) товаров, транспортных средств и иных предметов, изъятых (арестованных, задержанных) таможенными органами и обращенных в доход государства при нарушении таможенного законодательства
48	02	Доходы от реализации конфискованных или иным образом обращенных в доход государства орудий охоты и добычи рыбы и других водных животных, а также от продажи незаконно добытой с помощью этих орудий продукции
48	03	Денежные средства, конфискованные или обращенные в доход государства иным способом
48	04	Доходы от реализации конфискованных или обращенных в доход государства иным способом ценных бумаг
48	05	Доходы от реализации (использования) иного конфискованного или иным способом обращенного в доход государства имущества
48	06	Средства от операций по безвозмездной передаче конфискованного и иным способом обращенного в доход государства имущества
49	02	Доходы от продажи земельных участков в частную собственность негосударственным юридическим лицам, собственность иностранным государствам, международным организациям
50	00	Удержания из заработной платы осужденных и лиц, освобожденных от уголовной ответственности
51	03	Штрафы за нарушение порядка использования средств республиканского и местных бюджетов либо организации государственных закупок товаров (работ, услуг) за счет указанных средств
51	04	Штрафы по результатам эксплуатации Единой системы фотофиксации нарушений скоростного режима
51	05	Штрафы за нарушение правил дорожного движения
51	07	Штраф за нарушение правил остановки и стоянки транспортных средств, зафиксированных работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами
51	15	Штрафы за совершение иных административных правонарушений
51	20	Штрафы, налагаемые в соответствии с Уголовным кодексом Республики Беларусь
52	01	Возмещение потерь сельскохозяйственного производства, вызванных изъятием сельскохозяйственных земель
52	02	Возмещение потерь лесохозяйственного производства, вызванных изъятием земель лесного фонда
52	03	Возмещение вреда, причиненного окружающей среде
52	04	Возмещение вреда, причиненного лесному хозяйству нарушением лесного законодательства
52	05	Возмещение сумм незаконно полученных, использованных не по целевому назначению или с нарушением бюджетного законодательства средств из бюджета, в том числе государственных целевых бюджетных средств, а также государственных внебюджетных средств (за исключением бюджета государственного внебюджетного фонда социальной защиты населения Республики Беларусь) и начисленных на них процентов
52	08	Возмещение вреда (ущерба), причиненного государственному имуществу
54	03	Безвозмездная (спонсорская) помощь государственным органам
54	05	Иные добровольные перечисления организаций и физических лиц
55	01	Доходы от перечисления части чистой прибыли и иных платежей от осуществления лотерейной деятельности
55	02	Возврат средств, полученных и не использованных организациями в прошлом году
55	03	Поступления капитализированных повременных платежей в возмещение вреда
55	05	Плата за проезд тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования
55	06	Залог денежных средств при осуществлении ввоза отходов в Республику Беларусь и (или) их транзита через территорию Республики Беларусь
55	07	Отчисления от доходов от оказания услуг электросвязи в республиканский фонд универсального обслуживания связи и информатизации
55	10	Доходы от перечисления невостребованных выигрышей по электронным интерактивным играм
55	11	Поступления средств от реализации книг замечаний и предложений, бланков счетов-справок на реализацию транспортных средств
55	12	Прочие поступления в фонд национального развития
55	14	Поступления по пеням, начисленным за несвоевременный возврат бюджетных займов, бюджетных ссуд, бюджетных кредитов
55	15	Прочие поступления в республиканский централизованный инновационный фонд
55	20	Иные неналоговые доходы
55	21	Средства от реализации книг замечаний и предложений
55	22	Доходы от перечисления части средств, полученных открытым акционерным обществом «Агентство по управлению активами» от погашения кредитов и процентов
55	23	Поступления средств, полученных от продажи единиц сокращения выбросов парниковых газов
55	24	Возврат средств в связи с отменой государственной поддержки, оказанной в виде предоставления финансовой помощи, возмещения юридическим лицам части процентов за пользование банковскими кредитами
55	25	Поступления специальных отчислений, уплачиваемых газоснабжающими организациями
55	26	Плата за проезд транспортных средств по платным автомобильным дорогам Республики Беларусь с системой электронного сбора платы
55	27	Доходы от перечисления сумм, израсходованных государственными судебно — экспертными учреждениями на приобретение расходных материалов, использовавшихся для проведения экспертизы, и текущий ремонт экспертного (специального) оборудования
55	28	Средства, поступающие от взыскания (добровольной уплаты) денежных средств в соответствии с исполнительными документами, взыскателями по которым выступают местные финансовые органы, финансовые органы администраций районов
55	29	Остатки средств предоплаты и залоговой стоимости устройств электронной оплаты проезда по платным дорогам, не подлежащие возврату
55	31	Средства в размере 50 процентов прибыли, полученной Белорусским республиканским унитарным страховым предприятием «Белгосстрах» от инвестирования средств специального страхового резерва по обязательному страхованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний

Депутат Госдумы оценил вероятность отмены транспортного налога

https://ria. ru/20200824/nalogi-1576264945.html

Депутат Госдумы оценил вероятность отмены транспортного налога

Депутат Госдумы оценил вероятность отмены транспортного налога — РИА Новости, 27.04.2021

Депутат Госдумы оценил вероятность отмены транспортного налога

Отмена транспортного налога в сегодняшних реалиях маловероятна, такая инициатива была бы актуальна 12 лет назад, заявил РИА Новости первый зампредседателя Союза РИА Новости, 27.04.2021

2020-08-24T23:47

2020-08-24T23:47

2021-04-27T20:36

экономика

госдума рф

владимир гутенев

союз машиностроителей россии

форум «армия — 2020»

россия

андрей барышев

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn25.img.ria.ru/images/07e4/08/18/1576226146_0:208:2080:1378_1920x0_80_0_0_0a97b3dc106923c51732f7ecf686b840.jpg

КУБИНКА (Московская обл.), 24 авг — РИА Новости. Отмена транспортного налога в сегодняшних реалиях маловероятна, такая инициатива была бы актуальна 12 лет назад, заявил РИА Новости первый зампредседателя Союза машиностроителей России, депутат Госдумы Владимир Гутенев. Ранее член комитета Госдумы по контролю и регламенту Андрей Барышев внес в нижнюю палату парламента законопроект об отмене транспортного налога с 2021 года.»Я считаю, что в нынешних условиях это маловероятная инициатива, до конца не проработанная. Транспортный налог зачисляется в региональные бюджеты, а если он будет погружен в акцизы на горючее, то он будет зачисляться в федеральный бюджет. Конечно, мы понимаем, что за счет субсидий федерального центра можно выровнять эту систему. С точки зрения ряда экспертов, это более справедливая система — насколько ты интенсивно эксплуатируешь автомобиль, насколько ты много тратишь горючего, столько ты и должен заплатить за восстановление дорожного полотна, то есть здесь есть определенная справедливость», — сказал Гутенев на форуме «Армия-2020″.Как считает депутат, такая система была бы актуальной еще 10-12 лет назад.»Поэтому необходимо смотреть, что это может дать, насколько более справедливой станет система, понимая, что не должна увеличиться налоговая нагрузка на население, мы и так сейчас платим довольно много налогов», — подчеркнул он. По словам парламентария, увеличение затрат на администрирование при переходе с одного налога на другой в любом случае повлечет определенные финансовые издержки.»Поэтому необходима глубокая экспертная работа, но, думаю, что к 2021 году закончить ее вряд ли удастся, хотя такая схема взимания транспортного налога через акцизы в горючем имеет право на жизнь», — заключил Гутенев.Международный военно-технический форум «Армия-2020» проходит с 23 по 29 августа на территории конгрессно-выставочного центра Вооруженных сил Российской Федерации «Патриот», полигона «Алабино» и аэродрома «Кубинка».РИА Новости выступает стратегическим информационным партнером международного военно-технического форума «Армия-2020».

https://ria.ru/20200820/nalog-1576064074.html

https://radiosputnik.ria.ru/20200820/1576056512.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

internet-group@rian. ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/07e4/08/18/1576226146_210:0:2047:1378_1920x0_80_0_0_5e5163bc6aa32a8de7870bd641d4554e.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

экономика, госдума рф, владимир гутенев, союз машиностроителей россии, форум «армия — 2020», россия, андрей барышев

КУБИНКА (Московская обл. ), 24 авг — РИА Новости. Отмена транспортного налога в сегодняшних реалиях маловероятна, такая инициатива была бы актуальна 12 лет назад, заявил РИА Новости первый зампредседателя Союза машиностроителей России, депутат Госдумы Владимир Гутенев.Ранее член комитета Госдумы по контролю и регламенту Андрей Барышев внес в нижнюю палату парламента законопроект об отмене транспортного налога с 2021 года.

«Я считаю, что в нынешних условиях это маловероятная инициатива, до конца не проработанная. Транспортный налог зачисляется в региональные бюджеты, а если он будет погружен в акцизы на горючее, то он будет зачисляться в федеральный бюджет. Конечно, мы понимаем, что за счет субсидий федерального центра можно выровнять эту систему. С точки зрения ряда экспертов, это более справедливая система — насколько ты интенсивно эксплуатируешь автомобиль, насколько ты много тратишь горючего, столько ты и должен заплатить за восстановление дорожного полотна, то есть здесь есть определенная справедливость», — сказал Гутенев на форуме «Армия-2020».

Как считает депутат, такая система была бы актуальной еще 10-12 лет назад.

20 августа 2020, 19:34

Минфин прокомментировал предложение отменить транспортный налог

«Поэтому необходимо смотреть, что это может дать, насколько более справедливой станет система, понимая, что не должна увеличиться налоговая нагрузка на население, мы и так сейчас платим довольно много налогов», — подчеркнул он.

По словам парламентария, увеличение затрат на администрирование при переходе с одного налога на другой в любом случае повлечет определенные финансовые издержки.

«Поэтому необходима глубокая экспертная работа, но, думаю, что к 2021 году закончить ее вряд ли удастся, хотя такая схема взимания транспортного налога через акцизы в горючем имеет право на жизнь», — заключил Гутенев.

Международный военно-технический форум «Армия-2020» проходит с 23 по 29 августа на территории конгрессно-выставочного центра Вооруженных сил Российской Федерации «Патриот», полигона «Алабино» и аэродрома «Кубинка».

РИА Новости выступает стратегическим информационным партнером международного военно-технического форума «Армия-2020».

20 августа 2020, 17:22

Отмена транспортного налога в России будет благом, считает эксперт

УлПравда ТВ — Транспортный налог, изменения в бюджет. Что обсуждали на заседании парламента

Сегодня в Законодательном собрании Ульяновской области состоялось 39-е заседание.

---

Депутаты рассмотрели более пятидесяти важных законопроектов. По итогам голосования были приняты законы, жизненно важные для Ульяновской области.

В частности, в региональное законодательство было внесено изменение по оплате транспортного налога. Теперь оплачивать такой налог можно на беззаявительной основе. Информация о налогоплательщике будет поступать из налоговой инспекции, что заметно упростит процесс.

Дмитрий ГРАЧЁВ, ЗАМЕСТИТЕЛЬ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ЗАКОНОДАТЕЛЬНОГО СОБРАНИЯ, ЛИДЕР ФРАКЦИИ ЛДПР:

«Для автовладельцев, у которых 2 или более машин в собственности, налог будет исчисляться от максимального объема двигателя и от автомобиля самого последнего года выпуска. Это удобно для наших граждан».

Также на заседании был принят Закон Ульяновской области «О правовом регулировании отдельных вопросов, связанных с осуществлением на территории Ульяновской области племенного животноводства». Законом предусмотрено проведение на территории региона ежегодных областных конкурсов в сфере племенного животноводства. Благодаря принятым изменениям удастся сохранить генофонд малочисленных и исчезающих пород сельскохозяйственных животных.

Вячеслав КОВЕЛЬ, ПРЕДСЕДАТЕЛЬ КОМИТЕТА ЗАКОНОДАТЕЛЬНОГО СОБРАНИЯ ПО АГРАРНОЙ И ПРОДОВОЛЬСТВЕННОЙ ПОЛИТИКЕ, ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЮ И ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ:

«Принципиально ставим точки над i по организационным вопросам исполнительных органов власти этой сферы деятельности».

Также были внесены изменения в закон об общественных слушаниях об областном бюджете Ульяновской области на очередной финансовый год.

Александр ЧЕПУХИН, ПРЕДСЕДАТЕЛЬ КОМИТЕТА ЗАКОНОДАТЕЛЬНОГО СОБРАНИЯ ПО БЮДЖЕТУ И ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКЕ:

«Есть два варианта – проводить их онлайн либо офлайн с приглашением всех заинтересованных и экспертов. Остановились на том, что будем проводить в открытом режиме».

Народные избранники рассмотрели и приняли ещё целый ряд законов, каждый из которых внесёт вклад в улучшение жизни на территории Ульяновской области.  

КБК транспортный налог в 2020 и 2021 году — Контур.Бухгалтерия

Транспортный налог уплачивают лица, на которых зарегистрированы автомобили, водные и воздушные суда и прочие транспортные средства. Подача декларации и уплата средств в бюджет производятся по месту нахождения транспорта. Порядок внесения платежей, налоговые ставки, а также льготы для автовладельцев устанавливают власти субъектов РФ. Сумма зависит от характеристик транспорта. Например, в случае автомобиля — от мощности его двигателя.

Физлица уплачивают сумму, рассчитанную ФНС. Для этого налоговая использует сведения из регистрирующих органов. Компании обязаны вычислить величину платежа самостоятельно. Для перечисления средств владельцы транспорта заполняют платежное поручение. В том числе, в бланке указывают соответствующий КБК по транспортному налогу для юридических лиц или для физических лиц.

Для чего нужен КБК

Специальный код позволяет однозначно идентифицировать вид поступивших доходов в бюджет. Это нужно для их группировки и учета. Перечень всех кодов есть на сайте ФНС.

Код указывайте в платежном поручении в поле 104 раздела «Получатель»: сюда впишите соответствующий номер из 20 цифр. Саму платежку можно найти в Положении Банка России № 383-П (Приложение 3).

Структура кода

Условно код делится на три части. Первые три цифры означают получателя денежных средств. Для налоговой службы код получателя — 182. В цифрах разрядов 4-13 зашифрован вид дохода, 14-20 — конкретный подвид. Уровень бюджета, куда вносится платеж, указан в разрядах 12 и 13 кода. Для субъекта РФ принято значение 02. Цифры с 14 по 17 показывают, какого вида платеж будет совершен. В случае ФНС варианта четыре: сам налоговый платеж, пеня, проценты или штрафы. В конце кода будет указано значение 110 (группа «Налоговые доходы»).

Транспортный налог 2020 и 2021 — КБК

Важно указывать актуальный на текущую дату номер. По сравнению с 2020 годом цифры кода не изменились. В рамках КБК транспортный налог относится к группе «Налоги на имущество». Коды бюджетной классификации по транспортному налогу имеют следующие значения:

Для юридических лиц:

• налоговый платеж и недоимка/перерасчет: 182 1 06 04011 02 1000 110;
• пени по платежу: 182 1 06 04011 02 2100 110;
• проценты: 182 1 06 04011 02 2200 110;
• штрафы: 182 1 06 04011 02 3000 110.

Для физлиц:

• налоговый платеж и недоимка/перерасчет: 182 1 06 04012 02 1000 110;
• пени: 182 1 06 04012 02 2100 110;
• проценты: 182 1 06 04012 02 2200 110;
• штраф: 182 1 06 04012 02 3000 110.

Нужный код можно узнать также в сервисе ФНС для заполнения платежных документов. Перейдите по ссылке, выберите налогоплательщика и тип документа. Далее сервис предложит выбрать вид платежа. В соответствующей графе нажмите на категорию «Налоги на имущество». В поле «Наименование платежа» выберите «Транспортный налог». В «Типе платежа» также кликните на нужный вариант. В поле с кодом автоматически появится необходимый вам номер.

Почему важно точно знать и верно писать код бюджетной классификации

Если в цифрах кода есть ошибка, платеж не зачислится по назначению, наступит просрочка и последующие пени. Если вы обнаружили ошибку сами, направьте в инспекцию заявление об уточнении КБК. Приложите документы, в которых подтверждается совершенный платеж. Ошибку могут заметить и сотрудники налоговой. Тогда они проинформируют об этом плательщика. В этом случае тоже придется подать соответствующее заявление. У инспекции будет десять рабочих дней на принятие решения об уточнении назначения платежа или об отказе. Затем она уведомит об этом компанию или физлицо в течение пяти рабочих дней.

Автор статьи: Валерия Текунова

Платите налоги с помощью облачного сервиса для малого бизнеса Контур.Бухгалтерия: система напомнит о дате платежа и сформирует платежку. А еще в сервисе — простой учет, зарплата, отчетность через интернет, электронный документооборот, консультации экспертов. Первый месяц работы в Контур.Бухгалтерии — бесплатно.

Вам будут интересны статьи по теме «КБК»

Транспортный налог, подлежащий уплате в бюджет, по регионам РФ, тыс.руб.

Регион	ВСЕГО	в том числе:
		по наземным транспортным средствам	из них:
			Автомобили легковые с мощностью двигателя:
				до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно	свыше 100 л.с. до 150 л.с. (свыше 73,55 кВт до 110,33 кВт) включительно	свыше 150 л.с. до 200 л.с. (свыше 110,33 кВт до 147,1 кВт) включительно	свыше 200 л.с. до 250 л.с. (свыше 147,1 кВт до 183,9 кВт) включительно	свыше 250 л.с. (свыше 183,9 кВт)
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ	164.494.554	161.742.720	119.222.671	15.716.077	35.893.660	19.650.833	17.444.922	30.517.178
г. Москва	26.440.279	25.911.860	23.318.726	713.614	5.183.919	3.971.471	4.193.255	9.256.467
Московская область	16.243.096	15.880.521	13.089.886	761.170	4.563.721	2.416.212	2.024.245	3.324.538
г. Санкт-Петербург	10.025.151	9.794.617	8.303.829	703.404	2.536.495	1.457.625	1.353.336	2.252.969
Краснодарский край	6.626.685	6.538.702	4.796.333	767.811	1.404.981	817.897	694.165	1.111.479
Республика Татарстан	4.892.904	4.839.387	3.329.742	524.352	1.476.352	408.994	347.424	572.620
Нижегородская область	4.037.407	3.895.767	2.970.417	720.337	1.081.845	395.713	341.768	430.754
Самарская область	3.981.885	3.868.539	2.806.117	626.801	955.059	338.222	360.133	525.902
Ростовская область	3.459.297	3.408.325	2.522.537	447.034	661.620	447.614	399.565	566.704
Ханты-Мансийский АО-Югра	3.146.564	3.097.349	1.464.779	77.221	187.816	305.555	279.307	614.880
Республика Башкортостан	3.055.242	3.035.344	2.103.577	538.333	687.957	324.674	229.159	323.454
Воронежская область	2.817.129	2.800.081	2.045.792	553.446	721.276	280.532	221.743	268.795
Челябинская область	2.815.673	2.807.564	1.885.537	237.573	522.415	359.462	313.904	452.183
Пермский край	2.757.752	2.740.735	1.992.869	640.221	704.566	267.388	171.956	208.738
Ленинградская область	2.676.353	2.646.824	1.972.921	303.513	808.056	310.998	233.205	317.149
Красноярский край	2.658.741	2.590.783	1.579.957	143.548	499.893	304.519	253.127	378.870
Новосибирская область	2.549.183	2.526.802	1.632.044	136.844	343.318	250.086	318.112	583.684
Свердловская область	2.545.208	2.530.016	1.803.157	4.078	418.889	408.950	347.843	623.396
Иркутская область	2.458.273	2.431.294	1.426.587	123.925	349.056	342.378	253.032	358.196
Саратовская область	2.269.837	2.198.391	1.542.755	425.986	527.489	202.314	155.330	231.636
Кемеровская область	2.121.238	2.116.047	1.312.447	149.140	368.532	299.530	218.251	276.994
Белгородская область	2.079.293	2.075.211	1.286.606	323.376	431.547	202.287	141.105	188.291
Алтайский край	2.056.092	2.048.298	1.275.392	212.369	483.145	171.824	185.537	222.517
Приморский край	2.017.484	1.854.875	1.367.663	110.861	357.614	231.708	174.068	493.412
Волгоградская область	1.807.718	1.793.668	1.222.993	265.500	396.276	177.422	165.435	218.360
Ставропольский край	1.804.951	1.791.643	1.332.955	220.079	316.868	186.347	213.598	396.063
Хабаровский край	1.672.257	1.636.022	1.081.793	108.041	293.081	208.818	189.873	281.980
Тюменская область	1.586.838	1.558.627	827.606	74.883	77.933	192.804	153.753	328.233
Брянская область	1.564.604	1.561.958	1.080.756	139.259	353.995	181.897	153.867	251.738
Тульская область	1.485.810	1.480.022	977.826	129.093	294.997	195.191	144.854	213.691
Пензенская область	1.470.596	1.466.970	1.002.346	354.193	326.985	107.638	90.424	123.106
Омская область	1.447.737	1.417.844	948.669	159.758	295.277	153.753	122.950	216.931
Республика Дагестан	1.381.866	1.379.909	980.449	174.902	72.399	103.449	124.895	504.804
Калининградская область	1.327.536	1.280.998	781.783	24.962	235.703	160.694	167.243	193.181
Тверская область	1.295.744	1.275.717	812.687	147.900	325.802	116.764	86.681	135.540
Ярославская область	1.291.502	1.273.381	926.726	157.651	348.858	140.318	114.121	165.778
Кировская область	1.228.107	1.223.585	798.122	300.889	262.685	89.349	68.129	77.070
Республика Коми	1.134.760	1.123.003	690.213	156.300	269.739	102.219	72.175	89.780
Липецкая область	1.133.403	1.127.897	774.649	203.336	279.831	106.691	73.351	111.440
Рязанская область	1.106.020	1.093.245	732.851	129.069	212.569	122.595	100.409	168.209
Удмуртская Республика	1.105.471	1.092.990	702.325	144.968	261.314	114.795	82.357	98.891
Ульяновская область	1.086.270	1.068.681	727.993	193.881	282.790	87.245	65.633	98.444
Архангельская область	1.065.103	1.019.694	692.484	152.077	264.447	119.009	79.434	77.517
Владимирская область	1.055.087	1.049.995	762.485	180.632	287.648	93.002	88.339	112.864
Курская область	1.020.828	1.019.152	700.102	203.072	231.336	95.026	77.831	92.837
Амурская область	995.745	981.142	659.023	93.208	233.417	110.340	98.465	123.593
Калужская область	991.518	989.352	784.757	88.276	271.602	143.765	115.881	165.233
Оренбургская область	987.419	981.906	473.522	338	172.500	104.543	71.780	124.361
Ямало-Ненецкий АО	940.181	916.297	302.191	4.052	12.152	82.680	65.917	137.390
Республика Саха (Якутия)	933.349	920.165	369.008	58.135	144.717	49.827	46.971	69.358
Тамбовская область	909.501	904.648	601.734	206.656	195.569	77.928	52.715	68.866
Чувашская Республика	908.571	902.885	609.099	154.854	204.389	89.105	62.037	98.714
Сахалинская область	858.824	829.238	485.416	32.716	137.011	101.991	90.845	122.853
Астраханская область	850.871	813.465	636.622	135.682	238.956	93.920	56.621	111.443
Смоленская область	848.435	845.488	581.118	135.388	198.042	90.983	66.078	90.627
Камчатский край	829.047	795.687	588.650	32.719	194.922	117.700	99.535	143.774
Орловская область	828.859	828.408	597.648	141.514	257.073	76.264	53.067	69.730
Вологодская область	826.670	821.454	538.846	171.098	191.567	68.354	48.409	59.418
Новгородская область	784.108	775.549	520.326	134.601	222.314	63.541	45.917	53.953
Курганская область	739.155	737.738	490.965	124.465	196.475	69.803	43.916	56.306
Ивановская область	731.063	724.760	542.345	103.485	187.037	78.420	66.246	107.157
Республика Карелия	715.757	705.188	448.711	49.934	212.111	80.923	53.216	52.527
Псковская область	709.713	706.990	495.126	126.506	174.387	77.068	50.431	66.734
Республика Мордовия	699.878	698.949	474.418	158.369	164.467	49.121	41.370	61.091
Республика Марий Эл	645.707	643.576	468.637	183.165	177.410	48.259	23.978	35.825
Мурманская область	643.622	603.126	523.754	68.228	158.421	103.535	80.237	113.333
Республика Бурятия	638.052	634.404	411.684	60.639	165.366	69.626	51.136	64.917
Костромская область	625.541	610.868	393.837	108.195	149.347	45.887	35.858	54.550
Забайкальский край	599.439	598.409	374.829	63.993	113.057	63.233	56.645	77.901
Республика Адыгея	381.521	378.696	262.493	59.467	71.665	33.975	30.702	66.684
Республика Крым	351.131	338.337	251.372	47.211	61.943	39.291	27.523	75.404
Чеченская Республика	350.661	350.512	283.292	38.926	27.086	19.287	42.002	155.991
Республика Хакасия	329.807	326.480	244.394	36.212	88.626	44.137	29.325	46.094
Кабардино-Балкарская Республика	295.141	294.523	249.050	20.567	38.037	29.289	36.372	124.785
Республика Северная Осетия-Алания	295.023	294.940	240.286	54.769	44.204	22.357	26.909	92.047
Карачаево-Черкесская Республика	251.169	251.072	190.294	32.918	29.990	14.860	15.223	97.303
Магаданская область	199.207	192.220	68.630	8.207	19.336	11.619	11.576	17.892
Республика Калмыкия	182.800	181.556	118.265	36.054	40.421	16.455	9.648	15.687
г.Севастополь	155.532	142.943	132.366	12.066	21.579	23.729	33.846	41.146
Республика Тыва	146.784	146.034	90.369	17.812	25.147	17.222	11.032	19.156
Еврейская автономная область	139.159	138.274	82.693	8.332	27.152	19.127	11.368	16.714
Республика Алтай	131.459	129.904	91.944	16.805	31.369	12.277	14.023	17.470
Томская область	95.515	92.087	59.058	7.834	13.758	10.167	8.091	19.208
Республика Ингушетия	84.954	84.951	71.748	12.826	5.821	4.302	11.974	36.825
Ненецкий АО	41.144	40.614	20.290	3.378	6.835	3.911	2.372	3.794
Чукотский автономный округ	19.548	17.552	6.378	1.075	2.288	1.033	743	1.239

Вопросы по финансированию транспорта Нью-Джерси, тарифам, налогу на газ

Предоставлено: (OIT / Офис губернатора; Эдвин Дж. Торрес / Офис губернатора) Фотография из файла: комиссар Министерства транспорта Дайан Гуттирес-Скакчетти и исполнительный директор NJ Transit Кевин Корбетт.

Проходит год, когда автомобилисты пострадали от повышения дорожных сборов и налогов на бензин. На фоне пандемии законодатели засыпали высших должностных лиц транспортного сектора штата вопросами о расходах на дороги, мосты и железные дороги во время продолжительных слушаний по бюджету в четверг.

Для начала несколько законодателей хотели узнать, следует ли автомобилистам ожидать еще одного повышения налогов на бензин в конце этого года, тем более что некоторые экономические ограничения остаются в силе через год после начала пандемии коронавируса.

Но это еще слишком рано, потому что до следующего полного анализа последних тенденций в области потребления топлива, которые помогают повлиять на ставку налога на галлон газа в штате, еще несколько месяцев, как сообщила членам сенатского бюджета комиссар Министерства транспорта Дайан Гутьеррес-Скакчетти. Комитет по ассигнованиям.

«Думаю, сейчас будет интересно посмотреть, каковы эти продажи бензина», — сказал комиссар. Между тем, клиенты New Jersey Transit не столкнутся с повышением тарифов, по крайней мере, до конца июня 2022 года, сказал исполнительный директор агентства Кевин Корбетт. По его словам, NJ Transit также планирует сократить на 100 миллионов долларов широко критикуемую практику использования капитальных ресурсов для покрытия операционных расходов.

По-прежнему нет специального финансирования для NJ Transit

Тем не менее, Gov.Бюджетный план Фила Мерфи на финансовый год, который начинается 1 июля, не включает долгожданный постоянный источник целевого финансирования для NJ Transit. Это означает, что агентство будет по-прежнему полагаться на несколько других источников финансирования, включая Фонд чистой энергии Нью-Джерси, для пополнения доходов, полученных от тарифов на проезд пассажиров, даже при получении долларов помощи на COVID-19 от федерального правительства.

«Наличие этого предсказуемого целевого потока финансирования — это« золотое руно », — сказал Корбетт законодателям во время слушания.

ЧИТАТЬ: Налог на газ в Нью-Джерси подскакивает до более чем 50 центов за галлон

СМОТРЕТЬ: Повышение налога на газ в Нью-Джерси ударит по водителям в худшее время

Согласно закону 2016 года, принятому бывшим губернатором Крисом Кристи, ставка налога на газ в штате Нью-Джерси должна быть изменена всякий раз, когда сборы государственных налогов на газ не соответствуют так называемому «целевому показателю доходов от автомобильного топлива». Закон был принят в рамках более широкого обновления Государственного трастового фонда транспорта, который использует доходы от налога на газ для финансирования улучшений автомобильных дорог, мостов и железнодорожной сети по всему штату.

В прошлом году, после того, как возник дефицит более 150 миллионов долларов в связи с падением потребления топлива на фоне пандемии, закон о TTF потребовал от администрации Мерфи принять 9,3-процентное увеличение; это подтолкнуло ставку налога на газ за галлон выше 50 центов.

Следующий официальный анализ потребления газа и доходов от топлива, требуемый в соответствии с законом TTF, состоится в августе, и о любых корректировках ставок Министерство финансов, вероятно, объявит через несколько недель.

Не могу спекулировать

«Я не могу строить предположений о том, что произойдет в августе, (но), как я уже сказал, движение транспорта идет хорошо», — сказал Гутьеррес-Скакчетти, отвечая на вопросы законодателей в четверг.

«Мы посмотрим, что происходит, и посмотрим, сколько людей водят», — сказала она.

Gutierrez-Scaccetti также обсудил, как растущая популярность электромобилей может повлиять на поток финансирования Транспортного трастового фонда в будущие годы. В настоящее время водители электромобилей фактически освобождаются от налогов на бензин, и некоторые эксперты по транспортной политике обсуждали вероятность введения платы за пробег в Нью-Джерси и других штатах.

«Что касается электромобилей, нам нужно будет посмотреть, как мы будем справляться с этим, поскольку цифры растут», — сказала она. «Это то, о чем мы думаем в отделе».

Со своей стороны, NJ Transit сможет обеспечить рост расходов примерно на 9% в годовом исчислении в рамках общего плана государственного бюджета Мерфи в размере 44,8 млрд долларов на 2022 финансовый год, который начинается 1 июля.

Корбетт отметил увеличение финансирования, которое его агентство должно получить от Управления магистрали Нью-Джерси, которое в прошлом году увеличило дорожные сборы как на Гарден-Стейт-Паркуэй, так и на автостраде в рамках нового долгосрочного плана капитального ремонта. цель создания «более последовательного, устойчивого и надежного финансирования для NJ Transit.”

Мерфи, демократ на первом сроке, в предыдущие годы стремился уменьшить зависимость транспортного агентства от финансирования магистрали, одновременно увеличивая размер бюджетной субсидии Общего фонда транзита штата Нью-Джерси. Но согласно бюджетным документам, взнос властей магистрали увеличится со 129 миллионов долларов до 350 миллионов долларов в следующем финансовом году, а затем снова вырастет до более чем 500 миллионов долларов в будущие годы.

Gutierrez-Scaccetti и другие официальные лица, ответственные за транспортировку, защищали перевод средств как наилучший интерес для платных дорог, поскольку хорошо функционирующая транспортная система снижает заторы на автомагистралях.

Бюджет

Мерфи также предусматривает продолжение перенаправления 82 миллионов долларов из Фонда чистой энергии Нью-Джерси в компанию NJ Transit. Эта практика подверглась критике со стороны защитников окружающей среды, которые утверждают, что доходы, получаемые от счетов за коммунальные услуги для фонда, по закону должны использоваться для других целей, в том числе для помощи жителям с низкими доходами в сокращении затрат на электроэнергию.

Diversion: «Это действительно отрицательное слово»

Но Гутьеррес-Скаччетти, который является председателем совета директоров NJ Transit, защитил эту практику, заявив, что администрация Мерфи использует фонды чистой энергии для поддержки инициатив в области экологически чистых технологий, таких как запланированный переход на электрические автобусы.

«Я бы не стала использовать слово« отвлечение ». Это действительно отрицательное слово, — сказала она. «Фонды чистой энергии надлежащим образом используются в (Нью-Джерси) Transit, чтобы помочь поддержать работу электрических автобусов, (и) возможно, электрификацию системы поездов».

«Сегодня я бы сказал, что это вовсе не отвлечение. Это правильное использование средств, предназначенных для защиты окружающей среды, чем и является Фонд чистой энергии », — сказала она.

Отвечая на вопрос о том, что NJ Transit в конечном итоге столкнется с финансовым кризисом после того, как иссякнет объем федеральной помощи, Корбетт согласился, что это вызывает беспокойство, но также сказал, что он «гораздо более оптимистичен» в отношении того, в каком направлении будут развиваться финансы агентства во время пребывания Мерфи на посту.В качестве примера он привел запланированное сокращение рейда между капиталом и операциями с 460 миллионов долларов до 360 миллионов долларов в 2022 финансовом году.

А в других случаях во время слушания Корбетт указывал на наем дополнительных инженеров и соблюдение федерального крайнего срока для установки нового оборудования безопасности как на признаки прогресса.

«Мы определенно находимся в гораздо лучшей форме, чем были три года назад», — сказал он.

ЧИТАЙТЕ: Нью-Джерси Бюджет на 2022 год: Конкурирующие требования, как губернатор.Мерфи собирается обнародовать план расходов

СМОТРЕТЬ: MVC и NJ Transit решительно преувеличивают обслуживание, ограниченные бюджеты

ЧИТАТЬ: Бюджет Нью-Джерси на 2022 год: Мерфи говорит, что Нью-Джерси потратит большие

Бюджетный блог

: Транспорт отходит на задний план

14 марта 2021 г.

Несмотря на всю драму, связанную с финансированием дорог в бюджете два года назад, шокирует то, насколько далеко отошли на задний план транспорт на этот раз.

Предлагаемый бюджет губернатора Эверса сокращает общее финансирование Министерства транспорта на 250 миллионов долларов. Он хочет потратить в общей сложности 6,6 млрд долларов по сравнению с 6,4 млрд долларов в прошлый раз. В 2019 году это было бы немыслимо.

Стоит совершить небольшое путешествие по переулку памяти, чтобы еще раз вспомнить, как эмоциональные политики и группы с особыми интересами преодолели дорожное финансирование во время последних дебатов по бюджету. Они кричали о необходимости значительного повышения налогов на газ, чтобы увеличить доходы транспортного фонда, чтобы исправить якобы разрушающуюся инфраструктуру Висконсина.

Губернатор Эверс выразил свою признательность строителям дорог за помощь в его избрании, назначив их главного лоббиста Крейга Томпсона руководить Департаментом транспорта штата Висконсин. Томпсон и Эверс быстро организовали конференцию, чтобы определить лучший способ повысить налоги и сборы с водителей из Висконсина.

Конференцию посетили законодатели, местные власти и лоббисты. Они согласились попытаться повысить налог на бензин на 5,5 цента за галлон, автоматическое ежегодное повышение налога на газ, привязанное к инфляции, и повышение регистрационных сборов для всех транспортных средств на 25 долларов.Лига муниципалитетов Висконсина даже предложила ввести городской, окружной или региональный налог с продаж только для дорог.

. @ WisconsinDOT Task Force рассмотрит «головокружительное» количество вариантов повышения налогов и сборов в понедельник. Некоторым, например @LeagueWIMunis, не терпелось поделиться своими идеями о том, где повысить налоги в следующий раз. #WIright #justfixit pic.twitter.com/NutmSF0j5o

— Служба новостей MacIver (@NewsMacIver) 1 февраля 2019 г.

В конце концов, законодатели согласились увеличить плату за регистрацию на 95 долларов и регистрационные сборы на 10 долларов.Казалось, что дебатам о налоге на газ суждено возродиться в будущем бюджете.

Когда COVID поразил Висконсин, губернатор Эверс остановил экономику, а транспортный фонд сильно пострадал. Штат ожидал собрать 1,99 миллиарда долларов в виде налога на газ, титульных сборов, ежегодной регистрации и других сборов в течение 20 ФГ. Вместо этого он принес 1,90 миллиарда долларов. Это на 4,5% меньше, чем ожидалось.

Несмотря на это, за последние два года DOT проделала большую работу по достижению поставленных целей в отношении дорожных условий. Губернатор хотел, чтобы 95% мостов штата и 90% магистральных магистралей штата находились в удовлетворительном или лучшем состоянии.К концу 2019 года Департамент транспорта получил 97,2% мостов и 98,3% магистральных магистралей штата в удовлетворительном или лучшем состоянии.

Особые интересы упорно боролись в прошлом бюджете, утверждая, что дороги в «удовлетворительном» состоянии недостаточно хороши, но это все еще стандарт на следующие два года в бюджете Эверса. Что еще более удивительно, никто не говорит о повышении налога на газ в госбюджете на 2021–2023 годы.

Несмотря на план Эверса по сокращению бюджета DOT, финансирование дорожных работ все еще растет — пусть и немного. Четыре основных программы финансирования дорог в государственном бюджете: государственная программа реабилитации автомагистралей, крупные проекты, мегапроекты и местная общая транспортная помощь (GTA).Финансирование всех проектов, кроме мегапроектов, будет немного увеличено.

Государственная программа реабилитации автомобильных дорог

Государственная программа реабилитации автомагистралей направлена ​​на поддержание в надлежащем состоянии уже имеющихся у нас дорог и мостов. Включает в себя шлифовальные и восстановительные работы.

Evers хочет увеличить финансирование этой программы на 48,2 миллиона долларов или 2,49% в течение двух лет. В бюджет на 2019-2021 годы на реабилитацию государственной автомагистрали было выделено 1,94 миллиарда долларов. Предложение Эверса составляет 1,99 миллиарда долларов.

Крупные проекты

Крупные проекты включают строительство новых дорог или существенное изменение существующих. Комиссия по транспортным проектам (TPC), в которую входят губернатор, секретарь DOT, законодатели и представители общественности, выбирает, какие проекты получают зеленый свет. В настоящее время в штате реализуется десять крупных проектов.

Губернатор Эверс хочет увеличить финансирование крупных компаний на 1,5 миллиона долларов или 0,26% в течение двух лет. В прошлый бюджет мейджоры получили 564,2 миллиона долларов.Предложение Эверса составляет 565,7 миллиона долларов.

Мегапроекты

мегапроектов — это крупные проекты стоимостью более 500 миллионов долларов, финансируемые из федерального бюджета. В Висконсине все мегаполисы находятся в юго-восточной части штата. В настоящее время строятся два объекта: автомагистраль I-94 Север-Юг и транспортная развязка зоопарков. Оба проекта сворачиваются.

Проект I-94 будет завершен в следующем году, и на него останется 20,6 миллиона долларов. Zoo Interchange будет завершен в 2024 году, но по-прежнему стоит 206 долларов.2 миллиона оставшихся затрат. График расходов предусматривает расходы штата в размере 105,2 млн долларов в 22 финансовом году и 54,8 млн долларов в 23 финансовом году.

В общей сложности губернатор Эверс планирует потратить на Megas 82 миллиона долларов. Это на 144,4 миллиона долларов меньше предыдущего бюджета (-63,8%). Это также половина того, что менеджеры проектов планировали потратить в течение следующих двух лет.

Транспортные средства общего назначения

Сообщества получают выплаты GTA либо на основании своих транспортных расходов, либо на основании общего количества километров дороги, за которые они несут ответственность.Сумма помощи в 2021 году составила около 16,8% расходов или 2628 долларов на милю. Сообщества, которые не тратят много денег на дороги, выбирают тариф, основанный на пробеге. Транспортные расходы как ярлык обманчивы, потому что они включают такие вещи, как гаишники и счета за электричество для уличных фонарей.

Губернатор Эверс хочет увеличить GTA на 30,6 млн долларов за двухлетний период, то есть общее увеличение на 4%. В последнем бюджете было 1,01 миллиарда долларов на GTA, а в предложении Evers было потрачено 1,04 миллиарда долларов.

Склеивание

Займы на оплату дорожных проектов были непростительным грехом во время последнего обсуждения бюджета.Финансовая ответственность требовала, чтобы мы оплачивали крупные и мегапроекты наличными вперед, что подпитывало призывы к повышению налога на газ и повышению платы. Эта философия сейчас, по-видимому, устарела.

В целом, Эверс хочет внести залог в размере 555,8 миллиона долларов на транспортировку. Это самый высокий уровень с 2017 года, три бюджета назад. В прошлом бюджете было вложено 326 миллионов долларов.

Обслуживание долга

Возврат облигаций становится еще одним спорным вопросом. Когда особые интересы требовали повышения налога на газ, они утверждали, что 19% доходов от транспортировки идет на обслуживание долга.Они никогда не говорили, какой будет приемлемый уровень.

Обслуживание долга снизилось в последнем бюджете с 371,1 млн долларов в 19 финансовом году до 254,3 млн долларов в 20 финансовом году и 286 млн долларов в 21 финансовом году. Эверс хочет потратить 260,2 млн долларов в 22 финансовом году и 263,7 млн ​​долларов в 23 финансовом году.

Транзит

Массовый транспорт увеличил бы бюджет Эверса. Он хочет увеличить помощь в транзите на 3,5 миллиона долларов (2,5%) и предоставить 20 миллионов долларов в виде грантов на улучшение транзита. Он также хочет увеличить помощь паратранзита на 128,700 долларов и специализированную помощь в транзите на 69,200 долларов.

Первоначальная реакция законодателей

Ассоциация округов Висконсин провела круглый стол с лидерами законодательных органов 3 марта ^{-го и} годов. По общему мнению, транспорт нуждается в дополнительном финансировании, но сейчас не год для этого. Спикер Вос сказал, что сейчас нет причин увеличивать финансирование транзита, поскольку отключение COVID резко снизило спрос. Он также говорит, что налог на бензин — не выход, особенно с учетом того, что администрация Байдена хочет отказаться от автомобилей, работающих на бензине.

Изменение курса: исторический транспортный бюджет Байдена

Государственными судами, как известно, сложно управлять. К счастью, как настоящие корабли, они оснащены штурвалом, который под умным руководством может помочь нам изменить направление: федеральный бюджет. Что касается транспорта, президент Байден максимально использует свое предложение по бюджету на 2022 финансовый год, чтобы направить нас в правильном направлении.

Давайте проясним: нам нужно изменить направление.Будь то грехи расового неравенства или надвигающийся климатический кризис, нам нужна новая политика для создания более чистого и справедливого общества.

В бюджетном плане Министерства транспорта министр Пит Буттигиг объясняет, как оно будет решать эти давно забытые исторические кризисы (наряду с философией, которую они цитируют как основу всей своей работы: безопасность для путешественников). В частности, администрация предполагает, что бюджет будет функционировать как связующее звено с законопроектом о повторном разрешении наземного транспорта, который сейчас проходит через Конгресс, и американским планом занятости, обнародованным два месяца назад.Администрация намерена работать с Конгрессом, чтобы убедиться, что они ведут нас в правильном направлении.

Повышение расовой справедливости

Начиная с самого верха, приверженность собственному капиталу очевидна. Администрация предлагает новую программу «Процветающие сообщества» на 110 миллионов долларов, которая совпадает с аналогичным предложением на 20 миллиардов долларов в AJP, направленное на воссоединение черных и коричневых сообществ, через которые протаранили разрушительные шоссе или мосты. Переименованная программа RAISE на 1 миллиард долларов (которая возникла как программа TIGER в законе ARRA 2009 г.) дополняет эту новую программу конкурсными грантами, частично присуждаемыми на основе их акционерного капитала.

Федеральное управление шоссейных дорог запросило существенное финансирование программ традиционных шоссейных дорог. Осуществление этого финансирования является решающим фактором, определяющим, будет ли оно способствовать увеличению капитала, и FHWA явно намеревается, что так оно и будет, «осознавая, что наша существующая транспортная система не предоставляет каждому доступ к возможностям и что улучшения необходимы нашим законам и государственной политике, чтобы сделать транспорт более справедливым ». Это особенно важно не только для миллиардов долларов, потраченных на улучшение дорог, но и для 357 долларов.9 миллионов запрошено на поддержку городского планирования и 20 миллионов долларов на вспомогательные услуги по обучению на рабочем месте и вспомогательные услуги для предприятий, находящихся в неблагоприятном положении.

Федеральное управление транзита (FTA) может быть наиболее важным для повышения справедливости, учитывая огромную роль общественного транспорта в предоставлении возможностей передвижения для людей с низкими доходами и цветных сообществ. В бюджете запрашиваются средства для проектов по всей стране, а также 550 миллионов долларов для четырех новых программ грантов на инфраструктуру, которые помогут увеличить капитал, и 30 миллионов долларов на исследования потребностей в транзите в мире после COVID.Кроме того, Федеральное управление железных дорог (неудивительно, учитывая давнюю приверженность компании Amtrak Джо железнодорожному транспорту) получает существенное финансирование и внимание, в том числе новую грантовую программу на 625 миллионов долларов под названием PRIME — Улучшение, модернизация и расширение пассажирских железных дорог, которая наряду с 375-долларовой программой. млн. Программа CRISI (Консолидированная железнодорожная инфраструктура и повышение безопасности) помогла бы предоставить больше железнодорожных услуг большему количеству сообществ, обеспечивая дополнительный рост капитала.

Запрос также включает 13 миллионов долларов для Управления по гражданским правам, что является существенным увеличением для офиса, ориентированного на повышение справедливости.

Борьба с изменением климата

Электромобили

Помимо автомагистралей, транспорта и железных дорог, администрация настаивает на крупных инвестициях в электромобили, что является ключевым моментом, чтобы мы могли перейти на продажу всех автомобилей с нулевым уровнем выбросов в течение следующие 15 лет. Загрязнение выхлопных труб является основным источником выбросов углерода, вызывающих изменение климата, а также основным источником токсичного загрязнения, которое приводит к образованию сажи и смога.

Одним из ключей к этому переходу является обеспечение того, чтобы U.S. является мировым лидером в производстве этих транспортных средств, поэтому это может привести к росту хороших рабочих мест внутри страны. В бюджете предлагается добавить 10 миллиардов долларов в виде новых налоговых льгот для Advanced Energy Manufacturing (Раздел 48C Налогового кодекса), которые компании могут использовать для строительства заводов по производству аккумуляторов для электромобилей. Важно отметить, что критерием для получения налоговых льгот является оценка заработной платы, чтобы гарантировать, что производственные рабочие места являются хорошими рабочими местами для поддержки семьи.

Бюджет Байдена также поможет сократить опасное загрязнение от грузовиков с новыми налоговыми льготами для предприятий, которые заменяют грязные дизели на электрические грузовики с нулевым уровнем загрязнения.Кроме того, администрация расширит налоговые льготы по Разделу 30C Налогового кодекса для частных лиц и компаний, которые устанавливают станции зарядки и заправки водородом. В течение следующих пяти лет налогоплательщики, устанавливающие зарядную станцию ​​у себя дома, будут иметь право на получение 1000 долларов, а коммерческие установки могут получить до 200000 долларов за зарядное устройство.

И само федеральное правительство возглавит этот переход. Ежегодно федеральное правительство закупает десятки тысяч новых легковых и грузовых автомобилей.Из бюджета Байдена федеральным агентствам будет выделено 600 миллионов долларов на покупку экологически чистых электромобилей и их зарядных станций. Эти покупки помогают создавать рабочие места в США, потому что автомобили должны соответствовать критериям Buy America для внутреннего производства.

Инвестиции в транспорт с низким уровнем выбросов углерода

Целенаправленно, но важно, бюджет учитывает кризисы расового неравенства и изменения климата и реагирует на них. FHWA отмечает, что его намерение разрешить использование проезжей части на автомагистралях для целей сокращения выбросов углерода, таких как размещение проектов в области возобновляемых источников энергии.Программа субсидий для наземного транспорта, финансируемая в размере 12,1 миллиарда долларов, и небольшой процент, выделенный на альтернативные транспортные средства (например, велосипедные и пешеходные проекты), могут помочь сократить выбросы, поскольку ее можно инвестировать в множество альтернатив новому дорожному строительству. FHWA должно побуждать государства, а также городские организации планирования проявлять такую ​​гибкость в большей степени, чем в прошлом. Бюджет также включает 2,5 миллиарда долларов на программу смягчения перегрузок и улучшения качества воздуха (CMAQ), программу 1991 года, которая поддерживает проекты, направленные на сокращение загрязнения воздуха, включая парниковые газы, от транспортных средств.

13,5 миллиарда долларов на ССТ помогают бороться с изменением климата. Это включает в себя не только сокращение отложенного обслуживания систем, оцениваемое в 105 миллиардов долларов, но и финансирование новых проектов, а также программу конкурсных грантов на 50 миллионов долларов для повышения устойчивости системы и адаптации к изменению климата.

В этом бюджете есть ссылки на «сначала исправь», что является важной концепцией, которая должна определять наши решения по наземному транспорту в ближайшие годы, и которая также учитывает климат за счет перехода к обязательному ремонту и отказу от планового ремонта. шоссейное строительство.Нам нужно ремонтировать дороги и мосты, которые у нас есть, а не тратить деньги на строительство новых автомагистралей, которые приведут к большим заторам и загрязнению. «Fix-it-first» и «fix-it-right» — давно назревшие принципы, и мы должны привлечь DOT к ответственности за их соблюдение.

Некоторые проблемы

Ни одно предложение не является идеальным, и это также относится к этому бюджету. Сам по себе он не сможет устранить существующий дисбаланс между финансированием шоссе и транзита; Повышение уровня поддержки перехода к равным автомагистралям должно быть приоритетом для решения проблем расового равенства и изменения климата.Только в сочетании с американским планом занятости можно начать устранение этого дисбаланса.

И хотя общий бюджет является вдохновляющим документом, стоит отметить два конкретных запроса. Во-первых, 364 миллиона долларов на Essential Air Service. Как я писал около десяти лет назад, эта ежегодная субсидия является расточительной и углеродоемкой, и ее следует пересмотреть с учетом приоритетов национальной политики. Во-вторых, неясно, предоставляются ли 623 миллиона долларов в виде грантов Национальной безопасности дорожного движения с привязкой к условиям, чтобы они не финансировали правоохранительные действия полиции, несоразмерно наносящие вред водителям чернокожих и смуглых, как описано в этом отчете, составленном моим коллегой Раби Абонуром.Это требует уточнения.

Взятие бюджетного штурвала

Суть предложения по транспорту на 2022 финансовый год заключается в том, что — в сочетании с американским планом занятости и историческим законом о разрешении наземного транспорта — мы выберем новый курс для страны — к более стабильной климат, более справедливые в расовом отношении сообщества и первоклассная инфраструктура. Теперь Конгрессу необходимо действовать, чтобы мы могли двигаться в правильном направлении.

NCDOT: Finance & Budget

Северная Каролина имеет большую и разнообразную транспортную систему, включающую все виды транспорта, включая автомагистрали, железную дорогу, авиацию, паромы, общественный транспорт, велосипедный и пешеходный транспорт.

Имея годовой операционный бюджет в размере около 5 миллиардов долларов, Министерство транспорта Северной Каролины отвечает за создание и обслуживание этой транспортной сети, а также за надзор за Управлением автотранспортных средств штата.

Финансирование транспорта составляет примерно 75 процентов доходов штата и 25 процентов доходов федерального бюджета.

Ресурсы государственного финансирования

Налог на моторное топливо	54 процента	Изменения в налоге на моторное топливо в начале каждого года на основе установленной законом формулы, которая принимает принимая во внимание рост населения и цен на электроэнергию. 1 января 2021 года, в соответствии с требованиями Общего статута NC 105-449.80, ставка налога на моторное топливо изменилась до 36,1 цента за галлон. Эта ставка действует до 31 декабря 2021 года.
Сборы DMV	25 процентов	Генеральная ассамблея Северной Каролины устанавливает различные сборы, которые Подразделение транспортных средств Северной Каролины взимает в основном с лицензированных водителей. и регистрации транспортных средств.

Федеральное финансирование

Федеральное финансирование транспорта, выделенное Конгрессом, поступает из федерального налога на моторное топливо и сборов за транспортные средства (в основном, грузовые автомобили).На его долю приходится примерно 25 процентов общего бюджета NCDOT и около 50 процентов бюджета строительства.

Подробная информация о текущем законопроекте об ассигнованиях, называемом Законом об исправлении положения американского наземного транспорта, доступна на Сайт Федерального управления шоссейных дорог.

Распределение и распределение государственного финансирования

Финансирование из трех источников государственных доходов (налог на моторное топливо, сборы DMV и налог за использование автомагистралей) распределяются в два государственных фонда. — Фонд автомобильных дорог и Целевой фонд автомобильных дорог — как показано в таблице ниже.

Налог на моторное топливо	71 процент	29 процентов
Сборы DMV	Примерно 85 процентов	Примерно 15 процентов
Налог на использование шоссе —		100 процентов

Фонд автомобильных дорог

Фонд автомобильных дорог в первую очередь поддерживает проекты, которые помогают заботиться о существующей транспортной системе штата. Это включает ремонт дорог, замену мостов и мощение грунтовых дорог второстепенного значения.Средства распределяются по Северной Каролине в зависимости от необходимости.

Дорожный фонд также поддерживает Программа Пауэлла Билла, которая предоставляет государственную помощь муниципалитетам для улучшения пешеходов, велосипедов и дорог.

Strategic Transportation Investments

Strategic Transportation Investments в основном финансирует проекты нового строительства и расширения всех видов транспорта. Финансирование распределяется на местном, региональном и общегосударственном уровнях на основе данных и предложений местных плановых организаций и подразделений NCDOT.

Advance Construction

Advance Construction — это инструмент финансирования, используемый всеми штатами. Это позволяет NCDOT программировать больше проектов в течение года, запускать их раньше и экономить деньги.

После определения проектов, имеющих право на федеральное финансирование, NCDOT может ускорить реализацию проекта, используя средства штата для оплаты сначала стоимости проекта; затем департамент будет использовать доллары Федерального управления шоссейных дорог для возмещения расходов на федеральную часть строительства, которая обычно составляет 80 процентов.

Люди могут посетить веб-страницу предварительного строительства, чтобы узнать больше об этом инструменте финансирования и просмотреть соответствующие документы.

Связанные

Вот что означает транспортный бюджет штата для Kitsap

Планы по крупномасштабному транспортному пакету, который будет финансировать ряд проектов по всему штату, включая масштабный проект шоссе, направленный на устранение узкого места на дорогах Горста, застопорились в недавно завершившаяся законодательная сессия, но может возобновиться позже в этом году.

Вместо этого законодатели приняли меньший двухлетний транспортный бюджет в размере 11,8 миллиардов долларов, который был подписан губернатором Джеем Инсли в начале этого месяца. Этот «голый» бюджет, как отметила сенатор Кристин Рольфс с острова Д-Бейнбридж, включает деньги на ограниченные проекты и такие вещи, как федеральное финансирование для заполнения пробелов в тарифах на паромные переправы и сборов за проезд, вызванных пандемией.

Рольфес, возглавляющий комитет Сената по бюджетным путям и средствам, назвал более крупный, 15-летний транспортный пакет с повышением налогов и сборов, что законодатели сочли эту сессию «первым проектом» концепции, но сказали, что пути нет. Ждем законодательства в сессии.Возможность созыва специальной законодательной сессии осенью для возобновления работы была предложена лидером сенатского большинства Энди Биллигом, Ди-Споканом, «если мы будем готовы», — сказал Рольфес.

«Честно говоря, по законопроекту не было единого мнения», — сказала она. «Было много опасений по поводу разных предложений. Всем нравятся транспортные проекты, но никому не нравятся сборы и повышение налогов. Всегда сложно придумать концепцию, которая может быть одобрена законодательным собранием ».

Рольфес предположил, что доходы от одобренного на заседании законодательства об ограничении и торговле квотами могут помочь в финансировании некоторых проектов, и отметил, что пакет федеральной инфраструктуры, предложенный президентом Джо Байденом, также может изменить направление, в котором будет двигаться законодательное собрание.

«Нам нужно продолжать развивать инфраструктурные проекты», — сказала она. «Мы просто делаем. Вопрос в том, как мы к этому доберемся ».

Сенатор Тим Шелдон, D-Potlach, который заседает в Транспортном комитете Сената, объяснил отсутствие прогресса в отношении более крупного транспортного пакета виртуальным характером законодательной сессии.

«Я бы хотел, чтобы мы делали больше, но это своего рода шаблон ожидания до падения», — сказал он. «Я надеюсь, что мы сможем договориться до специальной сессии.

Подробнее: Gorst fix набирает обороты, но примут ли законодатели план на 413 миллионов долларов по расширению шоссе?

Новый паром, проекты автомагистралей и многое другое.

Бюджетные законодатели на 2021–2023 годы, принятые законодателями, включают миллионы для государственных и местных проектов, в том числе для паромных судов и терминалов штата Вашингтон, для проектов Kitsap Transit и улучшения автомагистралей и пешеходов.

Бюджет включает финансирование продолжения реконструкции дока Колман в Сиэтле и продвижение работ над новым гибридно-электрическим судном олимпийского класса, которое будет построено судостроительной компанией Vigor.Около 152 миллионов долларов было одобрено для нового судна в этом двухлетнем периоде.

Этому судну еще далеко до перевозки автомобилей и пассажиров на Пьюджет-Саунд. В настоящее время дорабатываются проекты для нового класса судов, — сказал представитель компании Washington State Ferries Ян Стерлинг: «Мы надеемся вскоре приступить к этой олимпийской постройке, но до того, как мы приступим к ней, остается еще несколько месяцев».

В рамках финансирования этого двухлетнего периода на сумму около 25 миллионов долларов продолжаются работы по переводу двух крупнейших дизельных паромов штата Jumbo Mark II на гибридно-электрические силовые установки.По словам Стерлинга, апрельский пожар на борту одного из этих судов, Wenatchee, намеченных к переоборудованию, осложнил эти планы.

Бюджет также включает 400 000 долларов, выделенных на разработку плана кадрового обеспечения для Washington State Ferries, который должен включать дорожную карту для агентства «всесторонне решать постоянные кадровые проблемы и стратегически позиционировать себя с учетом своих будущих потребностей в кадрах». Окончательный отчет должен быть представлен в декабре 2022 года.

Стерлинг отметил, что в бюджет не включено выделенное финансирование на управление дорожным движением в Кингстоне, которое было использовано, чтобы помочь разрешить тупик, который может возникнуть в небольшом сообществе в летние месяцы.

«Это не было профинансировано, и мы все еще пытаемся выяснить, как за это заплатить, но рассчитываем покрыть его в этом году», — сказал он.

Бюджет также включает финансирование ряда проектов, в том числе:

• Ассигнования в размере 20,7 миллиона долларов на текущие улучшения вдоль коридора шоссе 305 в Северном Китсапе и острове Бейнбридж
• 1,3 миллиона долларов на проект, который добавит расширенные тротуары на обоих стороны моста Уоррен-авеню в Бремертоне
• 3 миллиона долларов в сторону пешеходной тропы на Бэй-стрит в Порт-Орчард
• 3 доллара.1 миллион на Kitsap Transit для парковки и аттракциона вдоль шоссе 16 в Порт-Орчард
• 3,1 миллиона долларов на Kitsap Transit для транзитного центра в Сильвердейле

Натан Пиллинг — репортер, освещающий паромы на островах Бейнбридж, Северный Китсап и Вашингтон. Kitsap Sun. С ним можно связаться по телефону 360-792-5242, [email protected] или в Twitter на @KSNatePilling.

Рассмотрите возможность поддержки местной журналистики в округе Китсап: подпишитесь на цифровую подписку сегодня.

семь основных выводов для транспорта с нулевым выбросом

Новые налоговые льготы для производителей автомобилей с нулевым уровнем выбросов, более высокие цели по сокращению выбросов парниковых газов и миллиарды долларов на «промышленную трансформацию» среди основных моментов для аудитории

Electric Autonomy Canada в федеральном бюджете

В своем блокирующем федеральном бюджете на 2021 год канадское правительство объявило, что 17,6 миллиарда долларов из 101,4 миллиарда долларов новых расходов пойдут на «зеленое восстановление» страны.Вот семь основных позиций , которые нужно искать:

Целевые показатели агрессивного сокращения выбросов

В важной новости о борьбе с изменением климата бюджет на 2021 год оценивает инвестиции и принятые меры, «включая усиление согласованности с Соединенными Штатами для дальнейшего сокращения загрязнения от транспорта», что позволило Канаде сократить выбросы парниковых газов на 36 процентов по сравнению с 2005 годом. к 2030 году — на шесть процентов выше обещанного 30-процентного сокращения, впервые объявленного правительством Харпера в 2015 году.В бюджете подтверждается цель Канады — достичь нуля к 2050 году.

«Мы находимся в поворотном моменте. Подобно тому, как изобретение парового двигателя и персонального компьютера вызвало трансформационные экономические сдвиги, сегодня мировая экономика стремительно, решительно и необратимо становится зеленой »

Федеральный бюджет Канады на 2021 год

Снижение выбросов от транспорта и свалок

На транспорт и отходы приходится 30% выбросов парниковых газов в Канаде, большая часть из которых приходится на легковые и тяжелые автомобили, причем выбросы от бытового оборудования, работающего на газе, растут.Кроме того, свалки по всей стране несут ответственность за значительные выбросы метана.

Бюджет на 2021 год направлен на сокращение этих выбросов парниковых газов для создания «более здоровой окружающей среды» с вложением 104,6 долларов США в течение пяти лет в Министерство охраны окружающей среды и изменения климата Канады. Деньги будут использованы для «ужесточения нормативов выбросов парниковых газов для легковых и тяжелых транспортных средств и внедорожного бытового оборудования, установления национальных нормативов по метану для крупных свалок, а также для принятия дополнительных мер по сокращению и более эффективному использованию отходов на этих площадках.”

Дополнительные 5 миллиардов долларов для Net Zero Accelerator

Щелкните изображение, чтобы загрузить федеральный бюджет Канады на 2021 год.

Net Zero Accelerator Стратегического инновационного фонда, представленный в прошлом году, получит дополнительные инвестиции в размере 5 миллиардов долларов в течение семи лет в бюджете 2021 года сверх первоначальных 3 миллиардов долларов финансирования, выделенных при запуске, на общую сумму 8 миллиардов долларов.

Средства будут использоваться для «быстрого ускорения проектов декарбонизации с крупными источниками выбросов, расширения масштабов чистых технологий и ускорения промышленной трансформации Канады во всех секторах», согласно правительственным документам.Это включает в себя инвестиции в разработки чистых технологий в автомобильном секторе Канады, развитие сектора аккумуляторных батарей, который будет способствовать непрерывной цепочке поставок аккумуляторных батарей.

56,1 млн долларов на заправку топливом

Вопрос об объемной зарядке для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV), по-видимому, является одним из первых и центральных в повестке дня правительства с 56,1 млн долларов, выделенных для «Measurement Canada на разработку и внедрение в координации с международными партнерами, такими как США, набора кодексов и стандартов для розничных станций зарядки и заправки ZEV.”

Сторонники практики объемной зарядки выступают за то, чтобы водителям электромобилей не взималась плата за время, в течение которого они были подключены к сети, с них может взиматься счет на основе количества потребляемой электроэнергии. В настоящее время автомобили, которые подключаются к более медленным зарядным устройствам, платят больше, чем их аналоги со сверхбыстрой зарядкой. В бюджете сказано: «Эта мера обеспечит регулятивную определенность поставщикам услуг взимания платы и будет способствовать развитию сети взимания платы.”

Налоговые льготы для производителей ЗЭВ

Компании, производящие электромобили и аккумуляторы для электромобилей, получат временные льготы по налогу на прибыль в этом бюджете. Право на перерыв имеют производители «подключаемых к сети гибридных автомобилей с аккумулятором емкостью не менее семи киловатт-часов, электромобилей и транспортных средств, работающих на водороде», те компании, которые переводят автомобили внутреннего сгорания на электрические, и производители электрических зарядных систем.

В документе говорится: «В бюджете на 2021 год предлагается снизить — на 50 процентов — общие ставки подоходного налога с предприятий и малых предприятий для предприятий, производящих технологии с нулевым уровнем выбросов.Сокращения вступят в силу 1 января 2022 года и будут постепенно отменены с 1 января 2029 года и отменены к 1 января 2032 года ».

Крупные инвестиции в водородные топливные элементы

Технологии водородных топливных элементов в значительной степени одобрены в бюджете на 2021 год с финансированием «зеленого водорода», налоговыми льготами и финансированием «поддержки производства и распределения низкоуглеродного топлива с нулевым уровнем выбросов, включая водород». Финансирование, которое не уточняется, в частности, направлено на то, чтобы позиционировать Канаду как «мирового лидера» в области водорода и выполнить Водородную стратегию для Канады , согласно бюджету.

Компании, производящие автомобили с водородным двигателем, производители водородных заправочных станций и производители оборудования для производства водорода «путем электролиза воды» также получат выгоду от временного снижения корпоративного подоходного налога.

Налог на автомобили класса люкс

Потенциальные покупатели электромобилей уже сталкиваются с разницей в ценах по сравнению с покупкой модели с двигателем внутреннего сгорания, но тем водителям, которые смотрят на «автомобили повышенной комфортности» — от двигателей внутреннего сгорания до электрических, — будет взиматься дополнительный налог.Расчет будет либо 20% от суммы свыше 100 000 долларов США, либо 10% от общей стоимости транспортного средства, в зависимости от того, что меньше.

Многие модели электромобилей, доступных сегодня в Канаде, стоят более 100 000 долларов, и этот новый налог может повлиять на продажи этих автомобилей на канадском рынке. Эта мера вступит в силу в январе 2022 года, и, по оценкам правительства, она увеличит выручку на 604 миллиона долларов от всех транспортных средств, включая систему внутреннего сгорания, в течение следующих пяти лет.

Сенат одобряет соглашение о транспортном бюджете, которое направляет значительные ресурсы в Северо-Западную Миннесоту

Сенат Миннесоты в четверг заключил всеобъемлющее двухпартийное соглашение о транспортном бюджете, которое инвестирует миллиарды ваших налоговых долларов в нашу транспортную инфраструктуру без создания налога на пробег или увеличения налога на газ , налог с продаж и плата за лицензию.Законопроект уже одобрен Палатой представителей и будет отправлен губернатору Уолцу на подпись.

«Этот законопроект напрямую касается основных транспортных потребностей», — сказал сенатор Марк Джонсон (R-East Grand Forks). «Целью этого законопроекта является более эффективное путешествие. Мы инвестируем в важные проекты, которые объединяют Миннесоту и делают наши сообщества более доступными. Один из таких проектов — аэропорт Карлстад. Другая часть, влияющая на ограничения веса грузовиков, поможет раскрыть потенциал экономического развития и сделает наши сообщества более конкурентоспособными по сравнению с соседними государствами.»

« Кроме того, этот закон имеет большое значение для поддержки наших правоохранительных органов », — сказал Джонсон. «Мы вкладываем значительные средства в наш Государственный патруль и чествуем двух местных героев, погибших при исполнении служебных обязанностей. Заместитель Ричарда К. Магнусона и патрульный инспектор Роберт Х. Лобделл были убиты, защищая и защищая наши общины. Для меня большая честь иметь закон вместе с fmr. Конгрессмен Фабиан и Конгрессмен Беркл, которые признают настоящих героев из реальной жизни округа Розо.”

Соглашение о транспортном бюджете предусматривает 7,8 миллиарда долларов на государственные дороги, включая строительство, развитие и техническое обслуживание. Это включает 3,68 миллиарда долларов на строительство государственных дорог и 300 миллионов долларов на торговые коридоры. Законопроект также предусматривает дополнительные 14 миллионов долларов на местные мосты и дополнительные 5,5 миллионов долларов на Программу улучшения местных дорог, а также дополнительные 30 миллионов долларов на дороги малых городов и поселков.

Аэропорт Карлстад

Счет включает ассигнования сенатора Джонсона в размере 5 600 000 долларов на грант городу Карлстад на приобретение земли, предварительное проектирование, проектирование, проектирование и строительство основной взлетно-посадочной полосы аэропорта.Этот проект должен стать большим стимулом для местной экономики.

Транспортировка соевой муки

Законопроект сенатора Джонсона о помощи местным перевозчикам сои лучше транспортировать свой урожай включен в счет за транспортировку. Это положение является еще одним шагом в развитии критически важной экономической деятельности в Северо-Западной Миннесоте за счет повышения эффективности перевозки и повышения конкурентоспособности потенциального предприятия по выращиванию сои.

С уважением к местным правоохранительным органам

Законодательство сенатора Джонсона, определяющее часть шоссе штата 310 и часть шоссе штата 11 в округе Розо в качестве «заместителя Ричарда К.Мемориальное шоссе Магнусона »и« Мемориальное шоссе инспектора патруля Роберта Х. Лобделла »также включены в законопроект.

Заместитель шерифа Ричард Ким Магнусон погиб при исполнении служебных обязанностей 2 августа ^и , 1978 в возрасте 20 лет. Мужчина проехал через канадский пограничный переход в порту въезда в Розо и был остановлен заместителем Магнусоном. Этот человек ранее убил трех молодых людей в Канаде и застрелил заместителя Магнусона. «Заместитель Ричарда К.Магнусон Мемориал Хайвей »будет обозначен на шоссе 310 от Розо до канадской границы.

Патрульный инспектор Роберт Х. Лобделл на шестом месяце службы в пограничном патруле США был застрелен в Рождество 1928 года при попытке арестовать подозреваемого нелегального иммигранта недалеко от Розо. «Мемориальное шоссе инспектора патруля Роберта Х. Лобделла» будет обозначено на шоссе 11 между Розо и Варроудом.

Меньше стресса, больше удобства для водителей

Сенат боролся за повышение удобства и снижение стресса для водителей из Миннесоты на этой сессии.Окончательный транспортный бюджет включает несколько из этих приоритетов, таких как разрешение жителям Миннесоты приобретать лицензионные таблички и замену номерных знаков в полностью автоматизированных киосках; разрешение учащимся, обучающимся в сфере водителей, проходить учебную часть обучения в режиме онлайн; создание экспериментальной программы, в рамках которой жители Миннесоты могли получать свои стандартные водительские права в тот же день, когда они продлевают свои права или сдают экзамен по вождению; и повторное открытие всех недавно закрытых экзаменационных пунктов, чтобы справиться с отставанием в тестировании.Законопроект также предусматривает финансирование для повышения скорости и сокращения времени ожидания в местных офисах DMV за счет увеличения штата.

Поддержка правоохранительных органов

Законопроект подтверждает приверженность штата правоохранительным органам, выделяя 608 миллионов долларов на государственный патруль и безопасность столицы, включая финансирование для найма 63 новых военнослужащих, финансирование для удовлетворения запроса государственного патруля на нательные камеры и финансирование повышения заработной платы военнослужащим.

Устранение незаконных и неконституционных расходов MnDOT

Законопроект устраняет недопустимые расходы MnDOT.Согласно Конституции, налог на бензин Миннесоты, налоги с продаж автотранспортных средств, сборы и налог с продаж автозапчастей должны использоваться исключительно для «дорожных целей», но каждый год штат тратит с этих счетов около 232 миллионов долларов на программы, не связанные с дорогами.