Posted in: Разное

Бюджет транспортный налог: Ошибка 404 | ФНС России

Содержание

Д. Транспортный налог / КонсультантПлюс

110. Исчисление и уплата сельскохозяйственными организациями транспортного налога производится в соответствии с положениями главы 28 «Транспортный налог» части второй Налогового кодекса РФ.Транспортный налог устанавливается Налоговым кодексом РФ и законами субъектов Российской Федерации об этом налоге, вводится в действие в соответствии с Кодексом законами субъектов Российской Федерации о налоге и обязателен к уплате на территории соответствующего субъекта Российской Федерации.Вводя транспортный налог, законодательные (представительные) органы субъекта Российской Федерации определяют ставку налога в пределах, установленных настоящим Кодексом, порядок и сроки его уплаты, форму отчетности по данному налогу.

При установлении налога законами субъектов Российской Федерации могут также предусматриваться налоговые льготы и основания для их использования налогоплательщиком.

Налоговые ставки по транспортному налогу устанавливаются законами субъектов Российской Федерации.

При этом субъекты Российской Федерации вправе проводить собственную дифференциацию налоговых ставок в зависимости от мощности двигателя, валовой вместимости, категории транспортных средств, а также года выпуска транспортных средств (срока полезного использования — срока эксплуатации) в пределах, установленных Налоговым кодексом РФ.

Уплата налога производится в соответствии с законодательством субъекта Российской Федерации по месту нахождения транспортных средств. Исчисленная сумма транспортного налога подлежит зачислению в бюджет указанного субъекта Российской Федерации.

111. Сумма налога, исчисленная исходя из налоговой базы (определяемой по окончании налогового периода), налоговой ставки (установленной законом субъекта Российской Федерации), а также особенностей исчисления транспортного налога и налоговых льгот (установленных законом субъекта Российской Федерации), подлежит уплате в бюджет субъекта Российской Федерации в сроки, установленные законом субъекта Российской Федерации.

Поскольку окончательная сумма налога исчисляется по окончании налогового периода (количество полных месяцев, в течение которых транспортное средство было зарегистрировано на налогоплательщика, можно определить только по истечении налогового периода), сроки уплаты налога, установленные законами субъектов Российской Федерации, применяются как сроки уплаты окончательной суммы налога в году, следующем за истекшим налоговым периодом.

Законом субъекта Российской Федерации может быть установлен порядок уплаты налога, предусматривающий уплату в течение налогового периода платежей по налогу.

В этом случае законом субъекта Российской Федерации должны быть определены сроки уплаты платежей и порядок исчисления этих текущих платежей.

В соответствии с пунктом 5 статьи 83 Налогового кодекса РФ местом нахождения имущества признается:

1) для морских, речных и воздушных транспортных средств — место нахождения (жительства) собственника имущества;

2) для транспортных средств, не указанных в подпункте 1 настоящего пункта, — место (порт) приписки или место государственной регистрации, а при отсутствии таковых — место нахождения (жительства) собственника имущества.
В соответствии с пунктом 5 Методических рекомендаций по применению главы 28 «Транспортный налог» Налогового кодекса РФ, утвержденных Приказом Министерства РФ по налогам и сборам от 09.04.2003 N БГ-3-21/177, в отношении судна, зарегистрированного в Государственном судовом реестре РФ или судовой книге, налогоплательщиком транспортного налога является собственник имущества или лицо, владеющее судном на праве оперативного управления.

Открыть полный текст документа

Минфин России :: 2021-2023 годы

I. Налоговые и неналоговые доходы консолидированного бюджета субъекта Российской Федерации
Показатели консолидированного бюджета
1) Налоговые доходы консолидированного бюджета
налог на прибыль организаций
налог на доходы физических лиц
акцизы, в том числе:
акцизы на автомобильный бензин, прямогонный бензин, дизельное топливо, моторные масла для дизельных и (или) карбюраторных (инжекторных) двигателей, производимые на территории Российской Федерации 
акцизы на алкогольную продукцию с объемной долей этилового спирта свыше 9 процентов, за исключением пива, вин, фруктовых вин, игристых вин (шампанских), винных напитков, изготавливаемых без добавления ректификованного этилового спирта, произведенного из пищевого сырья, и (или) спиртованных виноградного или иного фруктового сусла, и (или) винного дистиллята, и (или) фруктового дистиллята
налог на имущество организаций
транспортный налог
разовые поступления (по видам налогов)
2) Неналоговые доходы консолидированного бюджета, в том числе:
разовые поступления
Показатели регионального бюджета
Налоговые и неналоговые доходы регионального бюджета
1) Налоговые доходы регионального бюджета
налог на прибыль организаций
налог на доходы физических лиц
акцизы, в том числе:
акцизы на автомобильный бензин, прямогонный бензин, дизельное топливо, моторные масла для дизельных и (или) карбюраторных (инжекторных) двигателей, производимые на территории Российской Федерации 
акцизы на алкогольную продукцию с объемной долей этилового спирта свыше 9 процентов, за исключением пива, вин, фруктовых вин, игристых вин (шампанских), винных напитков, изготавливаемых без добавления ректификованного этилового спирта, произведенного из пищевого сырья, и (или) спиртованных виноградного или иного фруктового сусла, и (или) винного дистиллята, и (или) фруктового дистиллята
налог на имущество организаций
транспортный налог
разовые поступления (по видам налогов)
2) Неналоговые доходы регионального бюджета, в том числе:
разовые поступления
Показатели местных бюджетов
Налоговые и неналоговые доходы местных бюджетов
1) Налоговые доходы местных бюджетов
налог на доходы физических лиц
акцизы, в том числе:
акцизы на нефтепродукты
разовые поступления (по видам налогов)
2) Неналоговые доходы местных бюджетов, в том числе:
разовые поступления

Платежи, уплачиваемые в республиканский бюджет

Код платежа

Наименование

Раздел

Подраздел

02

01

Налог на прибыль, уплачиваемый организациями, имущество которых находится в собственности Республики Беларусь, и организациями, в уставных фондах которых 50 и более процентов акций (долей) принадлежит Республике Беларусь, а также организациями, являющимися участниками холдингов, в уставных фондах управляющих компаний которых 50 и более процентов акций (долей) находится в республиканской собственности и передано республиканским органам государственного управления и иным государственным организациям, подчиненным Правительству Республики Беларусь, в управление

03

01

Налог на доходы от осуществления лотерейной деятельности

03

02

Налог на доходы от проведения электронных интерактивных игр

08

01

Земельный налог с организаций

09

01

Налог на недвижимость организаций

10

01

Налог на добавленную стоимость по оборотам по реализации товаров (работ, услуг), имущественных прав на территории Республики Беларусь

10

02

Налог на добавленную стоимость на товары, ввозимые на территорию Республики Беларусь

10

03

Налог на добавленную стоимость на товары, ввозимые на территорию Республики Беларусь из Республики Армения

10

04

Налог на добавленную стоимость на товары, ввозимые на территорию Республики Беларусь из Кыргызской Республики

10

05

Налог на добавленную стоимость на товары, ввозимые на территорию Республики Беларусь из Республики Казахстан

10

06

Налог на добавленную стоимость на товары, ввозимые на территорию Республики Беларусь для строительства Белорусской атомной станции

14

01

Акцизы на спирт из пищевого сырья, водку, ликеро-водочные изделия, спиртосодержащие растворы (кроме импортированных)

14

02

Акцизы на вермуты и вина (кроме импортированных)

14

03

Акцизы на вина игристые и шампанские (кроме импортированных)

14

04

Акцизы на коньяк, бренди, кальвадос, коньячные напитки (кроме импортированных)

14

05

Акцизы на пиво (кроме импортированного)

14

06

Акцизы на спирт гидролизный технический

14

07

Акцизы на табачные изделия (кроме импортированных)

14

08

Акцизы на напитки слабоалкогольные и винные (кроме импортированных)

14

09

Акцизы на мазут, используемый для выработки электрической и тепловой энергии

14

10

Акцизы на масла моторные (кроме импортированных)

14

11

Акцизы на автомобильное и иное, используемое в качестве автомобильного, топливо (кроме импортированного)

14

16

Плата за акцизные марки

14

18

Акцизы на алкогольную продукцию и спиртосодержащие растворы импортированные

14

19

Акцизы на пиво импортированное

14

20

Акцизы на табачные изделия импортированные

14

21

Акцизы на автомобили импортированные

14

22

Акцизы на автомобильное и иное используемое в качестве автомобильного импортированное топливо

14

23

Акцизы на масла моторные импортированные

14

24

Акцизы на товары, ввозимые на территорию Республики Беларусь из Республики Казахстан

14

25

Акцизы на товары, ввозимые на территорию Республики Беларусь из Республики Армения

14

26

Акцизы на товары, ввозимые на территорию Республики Беларусь из Кыргызской Республики

18

00

Сбор за проезд автомобильных транспортных средств иностранных государств по автомобильным дорогам общего пользования Республики Беларусь

19

01

Иные сборы за осуществление деятельности

19

05

Патентные пошлины

20

01

Экологический налог за выбросы загрязняющих веществ в атмосферный воздух

20

03

Экологический налог за хранение, захоронение отходов производства

20

04

Экологический налог за сброс сточных вод

20

12

Утилизационный сбор за транспортные средства, произведенные (изготовленные) на территории Республики Беларусь

20

13

Утилизационный сбор за транспортные средства, ввозимые (ввезенные) в Республику Беларусь

21

01

Налог за добычу (изъятие) нефти

21

02

Налог за добычу (изъятие) соли калийной

29

01

Отчисления в фонд предупредительных (превентивных) мероприятий по обязательному страхованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний

29

02

Отчисления в фонд предупредительных (превентивных) мероприятий по обязательному страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств

29

03

Отчисления в фонд предупредительных (превентивных) мероприятий по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами

29

04

Отчисления в фонд предупредительных (превентивных) мероприятий по добровольному страхованию жизни

29

05

Отчисления в фонд предупредительных (превентивных) мероприятий по добровольному страхованию медицинских расходов

29

07

Отчисления в фонд предупредительных (превентивных ) мероприятий по обязательному медицинскому страхованию иностранных граждан и лиц без гражданства , временно пребывающих или временно проживающих в Республике Беларусь

29

08

Отчисления в фонд предупредительных (превентивных) мероприятий по обязательному страхованию строений, принадлежащих гражданам

29

09

Отчисления в фонд предупредительных (превентивных) мероприятий по обязательному страхованию ответственности коммерческих организаций, осуществляющих риэлтерскую деятельность, за причинение вреда в связи с ее осуществлением

29

10

Отчисления в фонд предупредительных (превентивных) мероприятий по обязательному страхованию с государственной поддержкой урожая сельскохозяйственных культур, скота и птицы

29

11

Отчисления в фонд предупредительных (превентивных) мероприятий по обязательному страхованию гражданской ответственности временных (антикризисных) управляющих в производстве по делу об экономической несостоятельности (банкротстве)

29

12

Отчисления в фонд предупредительных (превентивных) мероприятий по обязательному страхованию гражданской ответственности юридических лиц и индивидуальных предпринимателей за вред, причиненный деятельностью, связанной с эксплуатацией отдельных объектов

29

13

Отчисления в фонд предупредительных (превентивных) мероприятий по обязательному страхованию гражданской ответственности перевозчика при перевозке опасных грузов

24

05

Оффшорный сбор

30

01

Государственная пошлина за совершение иных юридически значимых действий с организаций

30

02

Государственная пошлина за совершение иных юридически значимых действий с физических лиц

30

04

Государственная пошлина за выдачу удостоверения на право организации и проведения культурно-зрелищного мероприятия на территории Республики Беларусь

30

07

Государственная пошлина за выдачу разрешений на проезд автомобильных транспортных средств Республики Беларусь по территориям иностранных государств (уплачивается на счет ИМНС по г. Минску)

30

08

Государственная пошлина за выдачу (обмен) паспортов граждан Республики Беларусь

31

02

Консульский сбор

31

03

Гербовый сбор

31

05

Поступления денежных средств при ввозе (вывозе) на территорию Республики Беларусь (с территории Республики Беларусь) нефтяного жидкого топлива, иных товаров в соответствии с законодательством Республики Беларусь

31

06

Налог на биржевые операции по приобретению иностранной валюты

31

07

Средства от реализации контрольных (идентификационных) знаков, предназначенных для маркировки материальных носителей (аудио-, видеокассет, компакт-дисков и других носителей), содержащих фонограммы и (или) аудиовизуальные произведения, которые находятся в потребительской таре (упаковке), и телевизоров, за исключением телевизоров, бывших в употреблении

31

08

Средства от реализации контрольных знаков, предназначенных для маркировки сопроводительных документов, иных контрольных (идентификационных) знаков, предназначенных для маркировки товаров

31

09

Поступления по отмененным налогам, сборам (пошлинам)

31

11

Средства гарантийных фондов, создаваемых страховыми организациями на случай невыполнения своих обязательств

31

12

Денежные средства, поступившие в качестве обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов

31

13

Транспортный налог с организаций

31

14

Транспортный налог с физических лиц

38

01

Проценты, уплачиваемые банками за пользование денежными средствами республиканского и местных бюджетов

38

02

Проценты за пользование бюджетными займами, бюджетными кредитами, а также по платежам, произведенным из бюджета в соответствии с гарантиями Правительства Республики Беларусь и местных исполнительных и распорядительных органов по кредитам, выдаваемым банками Республики Беларусь

38

03

Проценты по кредитам, предоставленным организациям из средств кредитов международных финансовых организаций и иностранных кредиторов

39

01

Дивиденды на доли (акции), находящиеся в государственной собственности

39

02

Доходы от перечисления Национальным банком Республики Беларусь процентного дохода по облигациям местных исполнительных и распорядительных органов

39

03

Доходы от перечисления части прибыли унитарных предприятий, государственных объединений

39

04

Доходы от перечисления части прибыли (дохода) отдельных высокорентабельных унитарных предприятий, государственных объединений и хозяйственных обществ

40

02

Плата за право заключения договоров аренды земельных участков

41

01

Поступления части средств, полученных от сдачи в аренду капитальных строений (зданий, сооружений), изолированных помещений, машино-мест, их частей, находящихся в государственной собственности и переданных в безвозмездное пользование акционерных обществ, республиканских государственно-общественных объединений

41

02

Поступления средств (части средств), полученных от сдачи в аренду капитальных строений (зданий, сооружений), изолированных помещений, машино-мест, их частей, имущества военного назначения, переданных в хозяйственное ведение или оперативное управление юридических лиц

41

04

Поступления от производителей сельскохозяйственной продукции за пользование техникой, полученной на условиях долгосрочной (финансовой) аренды (лизинга)

41

05

Плата за право заключения договора аренды капитальных строений (зданий, сооружений), изолированных помещений, машино-мест, их частей, находящихся в государственной собственности

41

06

Плата за выделение и использование радиочастотного спектра

41

07

Разовый платеж за право пользования недрами и по объектам концессии

43

03

Плата за предоставление гарантий Правительства Республики Беларусь и местных исполнительных и распорядительных органов по кредитам банков Республики Беларусь

43

04

Плата за предоставление средств внешних государственных займов и предоставление гарантий Правительства Республики Беларусь по внешним займам

43

05

Поступления средств на выплату вознаграждения за исполнение государственными служащими обязанностей представителя государства в хозяйственных обществах, акции (доли в уставных фондах) которых находятся в государственной собственности

43

07

Плата за пробирные работы и услуги

45

01

Доходы от оказания платных услуг (работ), получаемые государственными органами (их территориальными органами), зачисляемые в бюджеты

45

07

Доходы от предоставления на возмездной основе услуг правительственной и оперативной связи

46

01

Плата за пользование учебниками и учебными пособиями

46

02

Доходы, поступающие в возмещение расходов на содержание лиц, помещенных в специализированные изоляторы органов внутренних дел

46

03

Плата за питание детей, получающих дошкольное образование, специальное образование на уровне дошкольного образования

46

04

Плата за пользование общежитиями государственных учреждений образования, специализированных учебно-спортивных учреждений

46

05

Доходы, поступающие в порядке возмещения расходов по содержанию граждан, находящихся на государственном обеспечении

46

06

Плата за оздоровление детей в образовательно-оздоровительных центрах, учреждении образования «Национальный детский образовательно-оздоровительный центр «Зубренок»

46

08

Доходы, поступающие в возмещение расходов на коммунальные услуги, включая отопление, потребляемую электроэнергию и другие услуги, эксплуатацию, капитальный и текущий ремонт капитальных строений (зданий, сооружений), изолированных помещений, машино-мест, их частей, передаваемых в аренду или безвозмездное пользование

46

09

Доходы, поступающие в возмещение расходов, связанных с хранением, реализацией и иным использованием имущества

46

10

Доходы, поступающие в возмещение осужденными, гражданами расходов по их содержанию (нахождению) в учреждениях уголовно-исполнительной системы (лечебно-трудовых профилакториях) Министерства внутренних дел Республики Беларусь, а также за проживание в комнатах длительных свиданий

46

13

Доходы от оказания платных услуг фельдъегерской связи

46

14

Средства, поступающие в счет возмещения затрат на строительство, в том числе проектирование, объектов распределительной инженерной и транспортной инфраструктуры к земельным участкам, предоставленным для строительства многоквартирных жилых домов, одноквартирных, блокированных жилых домов в районах (кварталах) индивидуальной жилой застройки, строительства иных объектов на территории застройки

46

16

Доходы, поступающие в возмещение расходов, связанных с организацией (подготовкой) и проведением аукционов и конкурсов по продаже имущества, аукционов по продаже права заключения договоров аренды капитальных строений (зданий, сооружений), изолированных помещений, машино-мест, их частей, находящихся в государственной собственности, отводом и государственной регистрацией создания земельных участков

46

17

Средства, поступающие в возмещение затрат на организацию и проведение конкурса по выбору частного партнера для заключения соглашения о государственно-частном партнерстве

46

19

Средства, получаемые от деятельности лаборатории технологий утилизации обычных боеприпасов и исследования свойств взрывчатых материалов

46

20

Средства, получаемые от выпуска и заимствования материальных ценностей государственного материального резерва

46

22

Доходы, поступающие в возмещение затрат, понесенных государством на предварительную, детальную разведку и доразведку полезных ископаемых и (или) геотермальных ресурсов недр (включая пробную эксплуатацию месторождения углеводородов или отдельных буровых скважин)

46

30

Прочие доходы, поступающие в счет компенсации расходов государства

47

01

Доходы от приватизации (продажи) жилых помещений государственного жилищного фонда

47

02

Доходы от разбронирования материальных ценностей мобилизационного материального резерва

47

03

Доходы от реализации семян сельскохозяйственных растений из государственного страхового фонда семян сельскохозяйственных растений

47

04

Доходы от реализации ценностей Госфонда (включая драгоценные металлы и камни, антиквариат, другие предметы искусства и прочие ценности)

47

05

Доходы от реализации имущественных прав на объекты интеллектуальной собственности

47

06

Доходы от отчуждения организациями (за исключением бюджетных) в процессе хозяйственной деятельности имущества, находящегося в государственной собственности

47

07

Доходы от отчуждения бюджетными организациями имущества

47

08

Доходы от реализации высвобождаемых материальных ресурсов Вооруженных сил, других войск, воинских формирований и военизированных организаций Республики Беларусь (кроме основных средств)

47

09

Доходы от реализации высвобождаемых материальных ресурсов Вооруженных сил, других войск, воинских формирований и военизированных организаций Республики Беларусь (основные средства)

47

12

Доходы от реализации имущественных прав на фильмы

48

01

Доходы от реализации (использования) товаров, транспортных средств и иных предметов, изъятых (арестованных, задержанных) таможенными органами и обращенных в доход государства при нарушении таможенного законодательства

48

02

Доходы от реализации конфискованных или иным образом обращенных в доход государства орудий охоты и добычи рыбы и других водных животных, а также от продажи незаконно добытой с помощью этих орудий продукции

48

03

Денежные средства, конфискованные или обращенные в доход государства иным способом

48

04

Доходы от реализации конфискованных или обращенных в доход государства иным способом ценных бумаг

48

05

Доходы от реализации (использования) иного конфискованного или иным способом обращенного в доход государства имущества

48

06

Средства от операций по безвозмездной передаче конфискованного и иным способом обращенного в доход государства имущества

49

02

Доходы от продажи земельных участков в частную собственность негосударственным юридическим лицам, собственность иностранным государствам, международным организациям

50

00

Удержания из заработной платы осужденных и лиц, освобожденных от уголовной ответственности

51

03

Штрафы за нарушение порядка использования средств республиканского и местных бюджетов либо организации государственных закупок товаров (работ, услуг) за счет указанных средств

51

04

Штрафы по результатам эксплуатации Единой системы фотофиксации нарушений скоростного режима

51

05

Штрафы за нарушение правил дорожного движения

51

07

Штраф за нарушение правил остановки и стоянки транспортных средств, зафиксированных работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами

51

15

Штрафы за совершение иных административных правонарушений

51

20

Штрафы, налагаемые в соответствии с Уголовным кодексом Республики Беларусь

52

01

Возмещение потерь сельскохозяйственного производства, вызванных изъятием сельскохозяйственных земель

52

02

Возмещение потерь лесохозяйственного производства, вызванных изъятием земель лесного фонда

52

03

Возмещение вреда, причиненного окружающей среде

52

04

Возмещение вреда, причиненного лесному хозяйству нарушением лесного законодательства

52

05

Возмещение сумм незаконно полученных, использованных не по целевому назначению или с нарушением бюджетного законодательства средств из бюджета, в том числе государственных целевых бюджетных средств, а также государственных внебюджетных средств (за исключением бюджета государственного внебюджетного фонда социальной защиты населения Республики Беларусь) и начисленных на них процентов

52

08

Возмещение вреда (ущерба), причиненного государственному имуществу

54

03

Безвозмездная (спонсорская) помощь государственным органам

54

05

Иные добровольные перечисления организаций и физических лиц

55

01

Доходы от перечисления части чистой прибыли и иных платежей от осуществления лотерейной деятельности

55

02

Возврат средств, полученных и не использованных организациями в прошлом году

55

03

Поступления капитализированных повременных платежей в возмещение вреда

55

05

Плата за проезд тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования

55

06

Залог денежных средств при осуществлении ввоза отходов в Республику Беларусь и (или) их транзита через территорию Республики Беларусь

55

07

Отчисления от доходов от оказания услуг электросвязи в республиканский фонд универсального обслуживания связи и информатизации

55

10

Доходы от перечисления невостребованных выигрышей по электронным интерактивным играм

55

11

Поступления средств от реализации книг замечаний и предложений, бланков счетов-справок на реализацию транспортных средств

55

12

Прочие поступления в фонд национального развития

55

14

Поступления по пеням, начисленным за несвоевременный возврат бюджетных займов, бюджетных ссуд, бюджетных кредитов

55

15

Прочие поступления в республиканский централизованный инновационный фонд

55

20

Иные неналоговые доходы

55

21

Средства от реализации книг замечаний и предложений

55

22

Доходы от перечисления части средств, полученных открытым акционерным обществом «Агентство по управлению активами» от погашения кредитов и процентов

55

23

Поступления средств, полученных от продажи единиц сокращения выбросов парниковых газов

55

24

Возврат средств в связи с отменой государственной поддержки, оказанной в виде предоставления финансовой помощи, возмещения юридическим лицам части процентов за пользование банковскими кредитами

55

25

Поступления специальных отчислений, уплачиваемых газоснабжающими организациями

55

26

Плата за проезд транспортных средств по платным автомобильным дорогам Республики Беларусь с системой электронного сбора платы

55

27

Доходы от перечисления сумм, израсходованных государственными судебно — экспертными учреждениями на приобретение расходных материалов, использовавшихся для проведения экспертизы, и текущий ремонт экспертного (специального) оборудования

55

28

Средства, поступающие от взыскания (добровольной уплаты) денежных средств в соответствии с исполнительными документами, взыскателями по которым выступают местные финансовые органы, финансовые органы администраций районов

55

29

Остатки средств предоплаты и залоговой стоимости устройств электронной оплаты проезда по платным дорогам, не подлежащие возврату

55

31

Средства в размере 50 процентов прибыли, полученной Белорусским республиканским унитарным страховым предприятием «Белгосстрах» от инвестирования средств специального страхового резерва по обязательному страхованию от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний

Депутат Госдумы оценил вероятность отмены транспортного налога

https://ria. ru/20200824/nalogi-1576264945.html

Депутат Госдумы оценил вероятность отмены транспортного налога

Депутат Госдумы оценил вероятность отмены транспортного налога — РИА Новости, 27.04.2021

Депутат Госдумы оценил вероятность отмены транспортного налога

Отмена транспортного налога в сегодняшних реалиях маловероятна, такая инициатива была бы актуальна 12 лет назад, заявил РИА Новости первый зампредседателя Союза РИА Новости, 27.04.2021

2020-08-24T23:47

2020-08-24T23:47

2021-04-27T20:36

экономика

госдума рф

владимир гутенев

союз машиностроителей россии

форум «армия — 2020»

россия

андрей барышев

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn25.img.ria.ru/images/07e4/08/18/1576226146_0:208:2080:1378_1920x0_80_0_0_0a97b3dc106923c51732f7ecf686b840.jpg

КУБИНКА (Московская обл.), 24 авг — РИА Новости. Отмена транспортного налога в сегодняшних реалиях маловероятна, такая инициатива была бы актуальна 12 лет назад, заявил РИА Новости первый зампредседателя Союза машиностроителей России, депутат Госдумы Владимир Гутенев. Ранее член комитета Госдумы по контролю и регламенту Андрей Барышев внес в нижнюю палату парламента законопроект об отмене транспортного налога с 2021 года.»Я считаю, что в нынешних условиях это маловероятная инициатива, до конца не проработанная. Транспортный налог зачисляется в региональные бюджеты, а если он будет погружен в акцизы на горючее, то он будет зачисляться в федеральный бюджет. Конечно, мы понимаем, что за счет субсидий федерального центра можно выровнять эту систему. С точки зрения ряда экспертов, это более справедливая система — насколько ты интенсивно эксплуатируешь автомобиль, насколько ты много тратишь горючего, столько ты и должен заплатить за восстановление дорожного полотна, то есть здесь есть определенная справедливость», — сказал Гутенев на форуме «Армия-2020″.Как считает депутат, такая система была бы актуальной еще 10-12 лет назад.»Поэтому необходимо смотреть, что это может дать, насколько более справедливой станет система, понимая, что не должна увеличиться налоговая нагрузка на население, мы и так сейчас платим довольно много налогов», — подчеркнул он. По словам парламентария, увеличение затрат на администрирование при переходе с одного налога на другой в любом случае повлечет определенные финансовые издержки.»Поэтому необходима глубокая экспертная работа, но, думаю, что к 2021 году закончить ее вряд ли удастся, хотя такая схема взимания транспортного налога через акцизы в горючем имеет право на жизнь», — заключил Гутенев.Международный военно-технический форум «Армия-2020» проходит с 23 по 29 августа на территории конгрессно-выставочного центра Вооруженных сил Российской Федерации «Патриот», полигона «Алабино» и аэродрома «Кубинка».РИА Новости выступает стратегическим информационным партнером международного военно-технического форума «Армия-2020».

https://ria.ru/20200820/nalog-1576064074.html

https://radiosputnik.ria.ru/20200820/1576056512.html

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2020

РИА Новости

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn23.img.ria.ru/images/07e4/08/18/1576226146_210:0:2047:1378_1920x0_80_0_0_5e5163bc6aa32a8de7870bd641d4554e.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

экономика, госдума рф, владимир гутенев, союз машиностроителей россии, форум «армия — 2020», россия, андрей барышев

КУБИНКА (Московская обл. ), 24 авг — РИА Новости. Отмена транспортного налога в сегодняшних реалиях маловероятна, такая инициатива была бы актуальна 12 лет назад, заявил РИА Новости первый зампредседателя Союза машиностроителей России, депутат Госдумы Владимир Гутенев.Ранее член комитета Госдумы по контролю и регламенту Андрей Барышев внес в нижнюю палату парламента законопроект об отмене транспортного налога с 2021 года.

«Я считаю, что в нынешних условиях это маловероятная инициатива, до конца не проработанная. Транспортный налог зачисляется в региональные бюджеты, а если он будет погружен в акцизы на горючее, то он будет зачисляться в федеральный бюджет. Конечно, мы понимаем, что за счет субсидий федерального центра можно выровнять эту систему. С точки зрения ряда экспертов, это более справедливая система — насколько ты интенсивно эксплуатируешь автомобиль, насколько ты много тратишь горючего, столько ты и должен заплатить за восстановление дорожного полотна, то есть здесь есть определенная справедливость», — сказал Гутенев на форуме «Армия-2020».

Как считает депутат, такая система была бы актуальной еще 10-12 лет назад.

20 августа 2020, 19:34

Минфин прокомментировал предложение отменить транспортный налог

«Поэтому необходимо смотреть, что это может дать, насколько более справедливой станет система, понимая, что не должна увеличиться налоговая нагрузка на население, мы и так сейчас платим довольно много налогов», — подчеркнул он.

По словам парламентария, увеличение затрат на администрирование при переходе с одного налога на другой в любом случае повлечет определенные финансовые издержки.

«Поэтому необходима глубокая экспертная работа, но, думаю, что к 2021 году закончить ее вряд ли удастся, хотя такая схема взимания транспортного налога через акцизы в горючем имеет право на жизнь», — заключил Гутенев.

Международный военно-технический форум «Армия-2020» проходит с 23 по 29 августа на территории конгрессно-выставочного центра Вооруженных сил Российской Федерации «Патриот», полигона «Алабино» и аэродрома «Кубинка».

РИА Новости выступает стратегическим информационным партнером международного военно-технического форума «Армия-2020».

20 августа 2020, 17:22

Отмена транспортного налога в России будет благом, считает эксперт

УлПравда ТВ — Транспортный налог, изменения в бюджет. Что обсуждали на заседании парламента

Сегодня в Законодательном собрании Ульяновской области состоялось 39-е заседание.


Депутаты рассмотрели более пятидесяти важных законопроектов. По итогам голосования были приняты законы, жизненно важные для Ульяновской области.

В частности, в региональное законодательство было внесено изменение по оплате транспортного налога. Теперь оплачивать такой налог можно на беззаявительной основе. Информация о налогоплательщике будет поступать из налоговой инспекции, что заметно упростит процесс.

Дмитрий ГРАЧЁВ, ЗАМЕСТИТЕЛЬ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ЗАКОНОДАТЕЛЬНОГО СОБРАНИЯ, ЛИДЕР ФРАКЦИИ ЛДПР:

«Для автовладельцев, у которых 2 или более машин в собственности, налог будет исчисляться от максимального объема двигателя и от автомобиля самого последнего года выпуска. Это удобно для наших граждан».

Также на заседании был принят Закон Ульяновской области «О правовом регулировании отдельных вопросов, связанных с осуществлением на территории Ульяновской области племенного животноводства». Законом предусмотрено проведение на территории региона ежегодных областных конкурсов в сфере племенного животноводства. Благодаря принятым изменениям удастся сохранить генофонд малочисленных и исчезающих пород сельскохозяйственных животных.

Вячеслав КОВЕЛЬ, ПРЕДСЕДАТЕЛЬ КОМИТЕТА ЗАКОНОДАТЕЛЬНОГО СОБРАНИЯ ПО АГРАРНОЙ И ПРОДОВОЛЬСТВЕННОЙ ПОЛИТИКЕ, ПРИРОДОПОЛЬЗОВАНИЮ И ОХРАНЕ ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ:

«Принципиально ставим точки над i по организационным вопросам исполнительных органов власти этой сферы деятельности».

Также были внесены изменения в закон об общественных слушаниях об областном бюджете Ульяновской области на очередной финансовый год.

Александр ЧЕПУХИН, ПРЕДСЕДАТЕЛЬ КОМИТЕТА ЗАКОНОДАТЕЛЬНОГО СОБРАНИЯ ПО БЮДЖЕТУ И ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ПОЛИТИКЕ:

«Есть два варианта – проводить их онлайн либо офлайн с приглашением всех заинтересованных и экспертов. Остановились на том, что будем проводить в открытом режиме».

Народные избранники рассмотрели и приняли ещё целый ряд законов, каждый из которых внесёт вклад в улучшение жизни на территории Ульяновской области.  

КБК транспортный налог в 2020 и 2021 году — Контур.Бухгалтерия

Транспортный налог уплачивают лица, на которых зарегистрированы автомобили, водные и воздушные суда и прочие транспортные средства. Подача декларации и уплата средств в бюджет производятся по месту нахождения транспорта. Порядок внесения платежей, налоговые ставки, а также льготы для автовладельцев устанавливают власти субъектов РФ. Сумма зависит от характеристик транспорта. Например, в случае автомобиля — от мощности его двигателя.

Физлица уплачивают сумму, рассчитанную ФНС. Для этого налоговая использует сведения из регистрирующих органов. Компании обязаны вычислить величину платежа самостоятельно. Для перечисления средств владельцы транспорта заполняют платежное поручение. В том числе, в бланке указывают соответствующий КБК по транспортному налогу для юридических лиц или для физических лиц.

Для чего нужен КБК

Специальный код позволяет однозначно идентифицировать вид поступивших доходов в бюджет. Это нужно для их группировки и учета. Перечень всех кодов есть на сайте ФНС.

Код указывайте в платежном поручении в поле 104 раздела «Получатель»: сюда впишите соответствующий номер из 20 цифр. Саму платежку можно найти в Положении Банка России № 383-П (Приложение 3).

Структура кода

Условно код делится на три части. Первые три цифры означают получателя денежных средств. Для налоговой службы код получателя — 182. В цифрах разрядов 4-13 зашифрован вид дохода, 14-20 — конкретный подвид. Уровень бюджета, куда вносится платеж, указан в разрядах 12 и 13 кода. Для субъекта РФ принято значение 02. Цифры с 14 по 17 показывают, какого вида платеж будет совершен. В случае ФНС варианта четыре: сам налоговый платеж, пеня, проценты или штрафы. В конце кода будет указано значение 110 (группа «Налоговые доходы»).

Транспортный налог 2020 и 2021 — КБК

Важно указывать актуальный на текущую дату номер. По сравнению с 2020 годом цифры кода не изменились. В рамках КБК транспортный налог относится к группе «Налоги на имущество». Коды бюджетной классификации по транспортному налогу имеют следующие значения:

Для юридических лиц:

  • налоговый платеж и недоимка/перерасчет: 182 1 06 04011 02 1000 110;
  • пени по платежу: 182 1 06 04011 02 2100 110;
  • проценты: 182 1 06 04011 02 2200 110;
  • штрафы: 182 1 06 04011 02 3000 110.

Для физлиц:

  • налоговый платеж и недоимка/перерасчет: 182 1 06 04012 02 1000 110;
  • пени: 182 1 06 04012 02 2100 110;
  • проценты: 182 1 06 04012 02 2200 110;
  • штраф: 182 1 06 04012 02 3000 110.

Нужный код можно узнать также в сервисе ФНС для заполнения платежных документов. Перейдите по ссылке, выберите налогоплательщика и тип документа. Далее сервис предложит выбрать вид платежа. В соответствующей графе нажмите на категорию «Налоги на имущество». В поле «Наименование платежа» выберите «Транспортный налог». В «Типе платежа» также кликните на нужный вариант. В поле с кодом автоматически появится необходимый вам номер.

Почему важно точно знать и верно писать код бюджетной классификации

Если в цифрах кода есть ошибка, платеж не зачислится по назначению, наступит просрочка и последующие пени. Если вы обнаружили ошибку сами, направьте в инспекцию заявление об уточнении КБК. Приложите документы, в которых подтверждается совершенный платеж. Ошибку могут заметить и сотрудники налоговой. Тогда они проинформируют об этом плательщика. В этом случае тоже придется подать соответствующее заявление. У инспекции будет десять рабочих дней на принятие решения об уточнении назначения платежа или об отказе. Затем она уведомит об этом компанию или физлицо в течение пяти рабочих дней.

Автор статьи: Валерия Текунова

Платите налоги с помощью облачного сервиса для малого бизнеса Контур.Бухгалтерия: система напомнит о дате платежа и сформирует платежку. А еще в сервисе — простой учет, зарплата, отчетность через интернет, электронный документооборот, консультации экспертов. Первый месяц работы в Контур.Бухгалтерии — бесплатно.

Вам будут интересны статьи по теме «КБК»

Транспортный налог, подлежащий уплате в бюджет, по регионам РФ, тыс.руб.

Регион ВСЕГО в том числе:
по наземным транспортным средствам из них:
Автомобили легковые с мощностью двигателя:
до 100 л.с. (до 73,55 кВт) включительно свыше 100 л.с. до 150 л.с. (свыше 73,55 кВт до 110,33 кВт) включительно свыше 150 л.с. до 200 л.с. (свыше 110,33 кВт до 147,1 кВт) включительно свыше 200 л.с. до 250 л.с. (свыше 147,1 кВт до 183,9 кВт) включительно свыше 250 л.с. (свыше 183,9 кВт)
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ 164.494.554 161.742.720 119.222.671 15.716.077 35.893.660 19.650.833 17.444.922 30.517.178
г. Москва 26.440.279 25.911.860 23.318.726 713.614 5.183.919 3.971.471 4.193.255 9.256.467
Московская область 16.243.096 15.880.521 13.089.886 761.170 4.563.721 2.416.212 2.024.245 3.324.538
г. Санкт-Петербург 10.025.151 9.794.617 8.303.829 703.404 2.536.495 1.457.625 1.353.336 2.252.969
Краснодарский край 6.626.685 6.538.702 4.796.333 767.811 1.404.981 817.897 694.165 1.111.479
Республика Татарстан 4.892.904 4.839.387 3.329.742 524.352 1.476.352 408.994 347.424 572.620
Нижегородская область 4.037.407 3.895.767 2.970.417 720.337 1.081.845 395.713 341.768 430.754
Самарская область 3.981.885 3.868.539 2.806.117 626.801 955.059 338.222 360.133 525.902
Ростовская область 3.459.297 3.408.325 2.522.537 447.034 661.620 447.614 399.565 566.704
Ханты-Мансийский АО-Югра 3.146.564 3.097.349 1.464.779 77.221 187.816 305.555 279.307 614.880
Республика Башкортостан 3.055.242 3.035.344 2.103.577 538.333 687.957 324.674 229.159 323.454
Воронежская область 2.817.129 2.800.081 2.045.792 553.446 721.276 280.532 221.743 268.795
Челябинская область 2.815.673 2.807.564 1.885.537 237.573 522.415 359.462 313.904 452.183
Пермский край 2.757.752 2.740.735 1.992.869 640.221 704.566 267.388 171.956 208.738
Ленинградская область 2.676.353 2.646.824 1.972.921 303.513 808.056 310.998 233.205 317.149
Красноярский край 2.658.741 2.590.783 1.579.957 143.548 499.893 304.519 253.127 378.870
Новосибирская область 2.549.183 2.526.802 1.632.044 136.844 343.318 250.086 318.112 583.684
Свердловская область 2.545.208 2.530.016 1.803.157 4.078 418.889 408.950 347.843 623.396
Иркутская область 2.458.273 2.431.294 1.426.587 123.925 349.056 342.378 253.032 358.196
Саратовская область 2.269.837 2.198.391 1.542.755 425.986 527.489 202.314 155.330 231.636
Кемеровская область 2.121.238 2.116.047 1.312.447 149.140 368.532 299.530 218.251 276.994
Белгородская область 2.079.293 2.075.211 1.286.606 323.376 431.547 202.287 141.105 188.291
Алтайский край 2.056.092 2.048.298 1.275.392 212.369 483.145 171.824 185.537 222.517
Приморский край 2.017.484 1.854.875 1.367.663 110.861 357.614 231.708 174.068 493.412
Волгоградская область 1.807.718 1.793.668 1.222.993 265.500 396.276 177.422 165.435 218.360
Ставропольский край 1.804.951 1.791.643 1.332.955 220.079 316.868 186.347 213.598 396.063
Хабаровский край 1.672.257 1.636.022 1.081.793 108.041 293.081 208.818 189.873 281.980
Тюменская область 1.586.838 1.558.627 827.606 74.883 77.933 192.804 153.753 328.233
Брянская область 1.564.604 1.561.958 1.080.756 139.259 353.995 181.897 153.867 251.738
Тульская область 1.485.810 1.480.022 977.826 129.093 294.997 195.191 144.854 213.691
Пензенская область 1.470.596 1.466.970 1.002.346 354.193 326.985 107.638 90.424 123.106
Омская область 1.447.737 1.417.844 948.669 159.758 295.277 153.753 122.950 216.931
Республика Дагестан 1.381.866 1.379.909 980.449 174.902 72.399 103.449 124.895 504.804
Калининградская область 1.327.536 1.280.998 781.783 24.962 235.703 160.694 167.243 193.181
Тверская область 1.295.744 1.275.717 812.687 147.900 325.802 116.764 86.681 135.540
Ярославская область 1.291.502 1.273.381 926.726 157.651 348.858 140.318 114.121 165.778
Кировская область 1.228.107 1.223.585 798.122 300.889 262.685 89.349 68.129 77.070
Республика Коми 1.134.760 1.123.003 690.213 156.300 269.739 102.219 72.175 89.780
Липецкая область 1.133.403 1.127.897 774.649 203.336 279.831 106.691 73.351 111.440
Рязанская область 1.106.020 1.093.245 732.851 129.069 212.569 122.595 100.409 168.209
Удмуртская Республика 1.105.471 1.092.990 702.325 144.968 261.314 114.795 82.357 98.891
Ульяновская область 1.086.270 1.068.681 727.993 193.881 282.790 87.245 65.633 98.444
Архангельская область 1.065.103 1.019.694 692.484 152.077 264.447 119.009 79.434 77.517
Владимирская область 1.055.087 1.049.995 762.485 180.632 287.648 93.002 88.339 112.864
Курская область 1.020.828 1.019.152 700.102 203.072 231.336 95.026 77.831 92.837
Амурская область 995.745 981.142 659.023 93.208 233.417 110.340 98.465 123.593
Калужская область 991.518 989.352 784.757 88.276 271.602 143.765 115.881 165.233
Оренбургская область 987.419 981.906 473.522 338 172.500 104.543 71.780 124.361
Ямало-Ненецкий АО 940.181 916.297 302.191 4.052 12.152 82.680 65.917 137.390
Республика Саха (Якутия) 933.349 920.165 369.008 58.135 144.717 49.827 46.971 69.358
Тамбовская область 909.501 904.648 601.734 206.656 195.569 77.928 52.715 68.866
Чувашская Республика 908.571 902.885 609.099 154.854 204.389 89.105 62.037 98.714
Сахалинская область 858.824 829.238 485.416 32.716 137.011 101.991 90.845 122.853
Астраханская область 850.871 813.465 636.622 135.682 238.956 93.920 56.621 111.443
Смоленская область 848.435 845.488 581.118 135.388 198.042 90.983 66.078 90.627
Камчатский край 829.047 795.687 588.650 32.719 194.922 117.700 99.535 143.774
Орловская область 828.859 828.408 597.648 141.514 257.073 76.264 53.067 69.730
Вологодская область 826.670 821.454 538.846 171.098 191.567 68.354 48.409 59.418
Новгородская область 784.108 775.549 520.326 134.601 222.314 63.541 45.917 53.953
Курганская область 739.155 737.738 490.965 124.465 196.475 69.803 43.916 56.306
Ивановская область 731.063 724.760 542.345 103.485 187.037 78.420 66.246 107.157
Республика Карелия 715.757 705.188 448.711 49.934 212.111 80.923 53.216 52.527
Псковская область 709.713 706.990 495.126 126.506 174.387 77.068 50.431 66.734
Республика Мордовия 699.878 698.949 474.418 158.369 164.467 49.121 41.370 61.091
Республика Марий Эл 645.707 643.576 468.637 183.165 177.410 48.259 23.978 35.825
Мурманская область 643.622 603.126 523.754 68.228 158.421 103.535 80.237 113.333
Республика Бурятия 638.052 634.404 411.684 60.639 165.366 69.626 51.136 64.917
Костромская область 625.541 610.868 393.837 108.195 149.347 45.887 35.858 54.550
Забайкальский край 599.439 598.409 374.829 63.993 113.057 63.233 56.645 77.901
Республика Адыгея 381.521 378.696 262.493 59.467 71.665 33.975 30.702 66.684
Республика Крым 351.131 338.337 251.372 47.211 61.943 39.291 27.523 75.404
Чеченская Республика 350.661 350.512 283.292 38.926 27.086 19.287 42.002 155.991
Республика Хакасия 329.807 326.480 244.394 36.212 88.626 44.137 29.325 46.094
Кабардино-Балкарская Республика 295.141 294.523 249.050 20.567 38.037 29.289 36.372 124.785
Республика Северная Осетия-Алания 295.023 294.940 240.286 54.769 44.204 22.357 26.909 92.047
Карачаево-Черкесская Республика 251.169 251.072 190.294 32.918 29.990 14.860 15.223 97.303
Магаданская область 199.207 192.220 68.630 8.207 19.336 11.619 11.576 17.892
Республика Калмыкия 182.800 181.556 118.265 36.054 40.421 16.455 9.648 15.687
г.Севастополь 155.532 142.943 132.366 12.066 21.579 23.729 33.846 41.146
Республика Тыва 146.784 146.034 90.369 17.812 25.147 17.222 11.032 19.156
Еврейская автономная область 139.159 138.274 82.693 8.332 27.152 19.127 11.368 16.714
Республика Алтай 131.459 129.904 91.944 16.805 31.369 12.277 14.023 17.470
Томская область 95.515 92.087 59.058 7.834 13.758 10.167 8.091 19.208
Республика Ингушетия 84.954 84.951 71.748 12.826 5.821 4.302 11.974 36.825
Ненецкий АО 41.144 40.614 20.290 3.378 6.835 3.911 2.372 3.794
Чукотский автономный округ 19.548 17.552 6.378 1.075 2.288 1.033 743 1.239

Вопросы по финансированию транспорта Нью-Джерси, тарифам, налогу на газ

Предоставлено: (OIT / Офис губернатора; Эдвин Дж. Торрес / Офис губернатора) Фотография из файла: комиссар Министерства транспорта Дайан Гуттирес-Скакчетти и исполнительный директор NJ Transit Кевин Корбетт.

Проходит год, когда автомобилисты пострадали от повышения дорожных сборов и налогов на бензин. На фоне пандемии законодатели засыпали высших должностных лиц транспортного сектора штата вопросами о расходах на дороги, мосты и железные дороги во время продолжительных слушаний по бюджету в четверг.

Для начала несколько законодателей хотели узнать, следует ли автомобилистам ожидать еще одного повышения налогов на бензин в конце этого года, тем более что некоторые экономические ограничения остаются в силе через год после начала пандемии коронавируса.

Но это еще слишком рано, потому что до следующего полного анализа последних тенденций в области потребления топлива, которые помогают повлиять на ставку налога на галлон газа в штате, еще несколько месяцев, как сообщила членам сенатского бюджета комиссар Министерства транспорта Дайан Гутьеррес-Скакчетти. Комитет по ассигнованиям.

«Думаю, сейчас будет интересно посмотреть, каковы эти продажи бензина», — сказал комиссар. Между тем, клиенты New Jersey Transit не столкнутся с повышением тарифов, по крайней мере, до конца июня 2022 года, сказал исполнительный директор агентства Кевин Корбетт. По его словам, NJ Transit также планирует сократить на 100 миллионов долларов широко критикуемую практику использования капитальных ресурсов для покрытия операционных расходов.

По-прежнему нет специального финансирования для NJ Transit

Тем не менее, Gov.Бюджетный план Фила Мерфи на финансовый год, который начинается 1 июля, не включает долгожданный постоянный источник целевого финансирования для NJ Transit. Это означает, что агентство будет по-прежнему полагаться на несколько других источников финансирования, включая Фонд чистой энергии Нью-Джерси, для пополнения доходов, полученных от тарифов на проезд пассажиров, даже при получении долларов помощи на COVID-19 от федерального правительства.

«Наличие этого предсказуемого целевого потока финансирования — это« золотое руно », — сказал Корбетт законодателям во время слушания.

ЧИТАТЬ: Налог на газ в Нью-Джерси подскакивает до более чем 50 центов за галлон

СМОТРЕТЬ: Повышение налога на газ в Нью-Джерси ударит по водителям в худшее время

Согласно закону 2016 года, принятому бывшим губернатором Крисом Кристи, ставка налога на газ в штате Нью-Джерси должна быть изменена всякий раз, когда сборы государственных налогов на газ не соответствуют так называемому «целевому показателю доходов от автомобильного топлива». Закон был принят в рамках более широкого обновления Государственного трастового фонда транспорта, который использует доходы от налога на газ для финансирования улучшений автомобильных дорог, мостов и железнодорожной сети по всему штату.

В прошлом году, после того, как возник дефицит более 150 миллионов долларов в связи с падением потребления топлива на фоне пандемии, закон о TTF потребовал от администрации Мерфи принять 9,3-процентное увеличение; это подтолкнуло ставку налога на газ за галлон выше 50 центов.

Следующий официальный анализ потребления газа и доходов от топлива, требуемый в соответствии с законом TTF, состоится в августе, и о любых корректировках ставок Министерство финансов, вероятно, объявит через несколько недель.

Не могу спекулировать

«Я не могу строить предположений о том, что произойдет в августе, (но), как я уже сказал, движение транспорта идет хорошо», — сказал Гутьеррес-Скакчетти, отвечая на вопросы законодателей в четверг.

«Мы посмотрим, что происходит, и посмотрим, сколько людей водят», — сказала она.

Gutierrez-Scaccetti также обсудил, как растущая популярность электромобилей может повлиять на поток финансирования Транспортного трастового фонда в будущие годы. В настоящее время водители электромобилей фактически освобождаются от налогов на бензин, и некоторые эксперты по транспортной политике обсуждали вероятность введения платы за пробег в Нью-Джерси и других штатах.

«Что касается электромобилей, нам нужно будет посмотреть, как мы будем справляться с этим, поскольку цифры растут», — сказала она. «Это то, о чем мы думаем в отделе».

Со своей стороны, NJ Transit сможет обеспечить рост расходов примерно на 9% в годовом исчислении в рамках общего плана государственного бюджета Мерфи в размере 44,8 млрд долларов на 2022 финансовый год, который начинается 1 июля.

Корбетт отметил увеличение финансирования, которое его агентство должно получить от Управления магистрали Нью-Джерси, которое в прошлом году увеличило дорожные сборы как на Гарден-Стейт-Паркуэй, так и на автостраде в рамках нового долгосрочного плана капитального ремонта. цель создания «более последовательного, устойчивого и надежного финансирования для NJ Transit.”

Мерфи, демократ на первом сроке, в предыдущие годы стремился уменьшить зависимость транспортного агентства от финансирования магистрали, одновременно увеличивая размер бюджетной субсидии Общего фонда транзита штата Нью-Джерси. Но согласно бюджетным документам, взнос властей магистрали увеличится со 129 миллионов долларов до 350 миллионов долларов в следующем финансовом году, а затем снова вырастет до более чем 500 миллионов долларов в будущие годы.

Gutierrez-Scaccetti и другие официальные лица, ответственные за транспортировку, защищали перевод средств как наилучший интерес для платных дорог, поскольку хорошо функционирующая транспортная система снижает заторы на автомагистралях.

Бюджет

Мерфи также предусматривает продолжение перенаправления 82 миллионов долларов из Фонда чистой энергии Нью-Джерси в компанию NJ Transit. Эта практика подверглась критике со стороны защитников окружающей среды, которые утверждают, что доходы, получаемые от счетов за коммунальные услуги для фонда, по закону должны использоваться для других целей, в том числе для помощи жителям с низкими доходами в сокращении затрат на электроэнергию.

Diversion: «Это действительно отрицательное слово»

Но Гутьеррес-Скаччетти, который является председателем совета директоров NJ Transit, защитил эту практику, заявив, что администрация Мерфи использует фонды чистой энергии для поддержки инициатив в области экологически чистых технологий, таких как запланированный переход на электрические автобусы.

«Я бы не стала использовать слово« отвлечение ». Это действительно отрицательное слово, — сказала она. «Фонды чистой энергии надлежащим образом используются в (Нью-Джерси) Transit, чтобы помочь поддержать работу электрических автобусов, (и) возможно, электрификацию системы поездов».

«Сегодня я бы сказал, что это вовсе не отвлечение. Это правильное использование средств, предназначенных для защиты окружающей среды, чем и является Фонд чистой энергии », — сказала она.

Отвечая на вопрос о том, что NJ Transit в конечном итоге столкнется с финансовым кризисом после того, как иссякнет объем федеральной помощи, Корбетт согласился, что это вызывает беспокойство, но также сказал, что он «гораздо более оптимистичен» в отношении того, в каком направлении будут развиваться финансы агентства во время пребывания Мерфи на посту.В качестве примера он привел запланированное сокращение рейда между капиталом и операциями с 460 миллионов долларов до 360 миллионов долларов в 2022 финансовом году.

А в других случаях во время слушания Корбетт указывал на наем дополнительных инженеров и соблюдение федерального крайнего срока для установки нового оборудования безопасности как на признаки прогресса.

«Мы определенно находимся в гораздо лучшей форме, чем были три года назад», — сказал он.

ЧИТАЙТЕ: Нью-Джерси Бюджет на 2022 год: Конкурирующие требования, как губернатор.Мерфи собирается обнародовать план расходов

СМОТРЕТЬ: MVC и NJ Transit решительно преувеличивают обслуживание, ограниченные бюджеты

ЧИТАТЬ: Бюджет Нью-Джерси на 2022 год: Мерфи говорит, что Нью-Джерси потратит большие

Бюджетный блог

: Транспорт отходит на задний план

14 марта 2021 г.

Несмотря на всю драму, связанную с финансированием дорог в бюджете два года назад, шокирует то, насколько далеко отошли на задний план транспорт на этот раз.

Предлагаемый бюджет губернатора Эверса сокращает общее финансирование Министерства транспорта на 250 миллионов долларов. Он хочет потратить в общей сложности 6,6 млрд долларов по сравнению с 6,4 млрд долларов в прошлый раз. В 2019 году это было бы немыслимо.

Стоит совершить небольшое путешествие по переулку памяти, чтобы еще раз вспомнить, как эмоциональные политики и группы с особыми интересами преодолели дорожное финансирование во время последних дебатов по бюджету. Они кричали о необходимости значительного повышения налогов на газ, чтобы увеличить доходы транспортного фонда, чтобы исправить якобы разрушающуюся инфраструктуру Висконсина.

Губернатор Эверс выразил свою признательность строителям дорог за помощь в его избрании, назначив их главного лоббиста Крейга Томпсона руководить Департаментом транспорта штата Висконсин. Томпсон и Эверс быстро организовали конференцию, чтобы определить лучший способ повысить налоги и сборы с водителей из Висконсина.

Конференцию посетили законодатели, местные власти и лоббисты. Они согласились попытаться повысить налог на бензин на 5,5 цента за галлон, автоматическое ежегодное повышение налога на газ, привязанное к инфляции, и повышение регистрационных сборов для всех транспортных средств на 25 долларов.Лига муниципалитетов Висконсина даже предложила ввести городской, окружной или региональный налог с продаж только для дорог.

. @ WisconsinDOT Task Force рассмотрит «головокружительное» количество вариантов повышения налогов и сборов в понедельник. Некоторым, например @LeagueWIMunis, не терпелось поделиться своими идеями о том, где повысить налоги в следующий раз. #WIright #justfixit pic.twitter.com/NutmSF0j5o

— Служба новостей MacIver (@NewsMacIver) 1 февраля 2019 г.

В конце концов, законодатели согласились увеличить плату за регистрацию на 95 долларов и регистрационные сборы на 10 долларов.Казалось, что дебатам о налоге на газ суждено возродиться в будущем бюджете.

Когда COVID поразил Висконсин, губернатор Эверс остановил экономику, а транспортный фонд сильно пострадал. Штат ожидал собрать 1,99 миллиарда долларов в виде налога на газ, титульных сборов, ежегодной регистрации и других сборов в течение 20 ФГ. Вместо этого он принес 1,90 миллиарда долларов. Это на 4,5% меньше, чем ожидалось.

Несмотря на это, за последние два года DOT проделала большую работу по достижению поставленных целей в отношении дорожных условий. Губернатор хотел, чтобы 95% мостов штата и 90% магистральных магистралей штата находились в удовлетворительном или лучшем состоянии.К концу 2019 года Департамент транспорта получил 97,2% мостов и 98,3% магистральных магистралей штата в удовлетворительном или лучшем состоянии.

Особые интересы упорно боролись в прошлом бюджете, утверждая, что дороги в «удовлетворительном» состоянии недостаточно хороши, но это все еще стандарт на следующие два года в бюджете Эверса. Что еще более удивительно, никто не говорит о повышении налога на газ в госбюджете на 2021–2023 годы.

Несмотря на план Эверса по сокращению бюджета DOT, финансирование дорожных работ все еще растет — пусть и немного. Четыре основных программы финансирования дорог в государственном бюджете: государственная программа реабилитации автомагистралей, крупные проекты, мегапроекты и местная общая транспортная помощь (GTA).Финансирование всех проектов, кроме мегапроектов, будет немного увеличено.

Государственная программа реабилитации автомобильных дорог

Государственная программа реабилитации автомагистралей направлена ​​на поддержание в надлежащем состоянии уже имеющихся у нас дорог и мостов. Включает в себя шлифовальные и восстановительные работы.

Evers хочет увеличить финансирование этой программы на 48,2 миллиона долларов или 2,49% в течение двух лет. В бюджет на 2019-2021 годы на реабилитацию государственной автомагистрали было выделено 1,94 миллиарда долларов. Предложение Эверса составляет 1,99 миллиарда долларов.

Крупные проекты

Крупные проекты включают строительство новых дорог или существенное изменение существующих. Комиссия по транспортным проектам (TPC), в которую входят губернатор, секретарь DOT, законодатели и представители общественности, выбирает, какие проекты получают зеленый свет. В настоящее время в штате реализуется десять крупных проектов.

Губернатор Эверс хочет увеличить финансирование крупных компаний на 1,5 миллиона долларов или 0,26% в течение двух лет. В прошлый бюджет мейджоры получили 564,2 миллиона долларов.Предложение Эверса составляет 565,7 миллиона долларов.

Мегапроекты

мегапроектов — это крупные проекты стоимостью более 500 миллионов долларов, финансируемые из федерального бюджета. В Висконсине все мегаполисы находятся в юго-восточной части штата. В настоящее время строятся два объекта: автомагистраль I-94 Север-Юг и транспортная развязка зоопарков. Оба проекта сворачиваются.

Проект I-94 будет завершен в следующем году, и на него останется 20,6 миллиона долларов. Zoo Interchange будет завершен в 2024 году, но по-прежнему стоит 206 долларов.2 миллиона оставшихся затрат. График расходов предусматривает расходы штата в размере 105,2 млн долларов в 22 финансовом году и 54,8 млн долларов в 23 финансовом году.

В общей сложности губернатор Эверс планирует потратить на Megas 82 миллиона долларов. Это на 144,4 миллиона долларов меньше предыдущего бюджета (-63,8%). Это также половина того, что менеджеры проектов планировали потратить в течение следующих двух лет.

Транспортные средства общего назначения

Сообщества получают выплаты GTA либо на основании своих транспортных расходов, либо на основании общего количества километров дороги, за которые они несут ответственность.Сумма помощи в 2021 году составила около 16,8% расходов или 2628 долларов на милю. Сообщества, которые не тратят много денег на дороги, выбирают тариф, основанный на пробеге. Транспортные расходы как ярлык обманчивы, потому что они включают такие вещи, как гаишники и счета за электричество для уличных фонарей.

Губернатор Эверс хочет увеличить GTA на 30,6 млн долларов за двухлетний период, то есть общее увеличение на 4%. В последнем бюджете было 1,01 миллиарда долларов на GTA, а в предложении Evers было потрачено 1,04 миллиарда долларов.

Склеивание

Займы на оплату дорожных проектов были непростительным грехом во время последнего обсуждения бюджета.Финансовая ответственность требовала, чтобы мы оплачивали крупные и мегапроекты наличными вперед, что подпитывало призывы к повышению налога на газ и повышению платы. Эта философия сейчас, по-видимому, устарела.

В целом, Эверс хочет внести залог в размере 555,8 миллиона долларов на транспортировку. Это самый высокий уровень с 2017 года, три бюджета назад. В прошлом бюджете было вложено 326 миллионов долларов.

Обслуживание долга

Возврат облигаций становится еще одним спорным вопросом. Когда особые интересы требовали повышения налога на газ, они утверждали, что 19% доходов от транспортировки идет на обслуживание долга.Они никогда не говорили, какой будет приемлемый уровень.

Обслуживание долга снизилось в последнем бюджете с 371,1 млн долларов в 19 финансовом году до 254,3 млн долларов в 20 финансовом году и 286 млн долларов в 21 финансовом году. Эверс хочет потратить 260,2 млн долларов в 22 финансовом году и 263,7 млн ​​долларов в 23 финансовом году.

Транзит

Массовый транспорт увеличил бы бюджет Эверса. Он хочет увеличить помощь в транзите на 3,5 миллиона долларов (2,5%) и предоставить 20 миллионов долларов в виде грантов на улучшение транзита. Он также хочет увеличить помощь паратранзита на 128,700 долларов и специализированную помощь в транзите на 69,200 долларов.

Первоначальная реакция законодателей

Ассоциация округов Висконсин провела круглый стол с лидерами законодательных органов 3 марта -го и годов. По общему мнению, транспорт нуждается в дополнительном финансировании, но сейчас не год для этого. Спикер Вос сказал, что сейчас нет причин увеличивать финансирование транзита, поскольку отключение COVID резко снизило спрос. Он также говорит, что налог на бензин — не выход, особенно с учетом того, что администрация Байдена хочет отказаться от автомобилей, работающих на бензине.

Изменение курса: исторический транспортный бюджет Байдена

Государственными судами, как известно, сложно управлять. К счастью, как настоящие корабли, они оснащены штурвалом, который под умным руководством может помочь нам изменить направление: федеральный бюджет. Что касается транспорта, президент Байден максимально использует свое предложение по бюджету на 2022 финансовый год, чтобы направить нас в правильном направлении.

Давайте проясним: нам нужно изменить направление.Будь то грехи расового неравенства или надвигающийся климатический кризис, нам нужна новая политика для создания более чистого и справедливого общества.

В бюджетном плане Министерства транспорта министр Пит Буттигиг объясняет, как оно будет решать эти давно забытые исторические кризисы (наряду с философией, которую они цитируют как основу всей своей работы: безопасность для путешественников). В частности, администрация предполагает, что бюджет будет функционировать как связующее звено с законопроектом о повторном разрешении наземного транспорта, который сейчас проходит через Конгресс, и американским планом занятости, обнародованным два месяца назад.Администрация намерена работать с Конгрессом, чтобы убедиться, что они ведут нас в правильном направлении.

Повышение расовой справедливости

Начиная с самого верха, приверженность собственному капиталу очевидна. Администрация предлагает новую программу «Процветающие сообщества» на 110 миллионов долларов, которая совпадает с аналогичным предложением на 20 миллиардов долларов в AJP, направленное на воссоединение черных и коричневых сообществ, через которые протаранили разрушительные шоссе или мосты. Переименованная программа RAISE на 1 миллиард долларов (которая возникла как программа TIGER в законе ARRA 2009 г.) дополняет эту новую программу конкурсными грантами, частично присуждаемыми на основе их акционерного капитала.

Федеральное управление шоссейных дорог запросило существенное финансирование программ традиционных шоссейных дорог. Осуществление этого финансирования является решающим фактором, определяющим, будет ли оно способствовать увеличению капитала, и FHWA явно намеревается, что так оно и будет, «осознавая, что наша существующая транспортная система не предоставляет каждому доступ к возможностям и что улучшения необходимы нашим законам и государственной политике, чтобы сделать транспорт более справедливым ». Это особенно важно не только для миллиардов долларов, потраченных на улучшение дорог, но и для 357 долларов.9 миллионов запрошено на поддержку городского планирования и 20 миллионов долларов на вспомогательные услуги по обучению на рабочем месте и вспомогательные услуги для предприятий, находящихся в неблагоприятном положении.

Федеральное управление транзита (FTA) может быть наиболее важным для повышения справедливости, учитывая огромную роль общественного транспорта в предоставлении возможностей передвижения для людей с низкими доходами и цветных сообществ. В бюджете запрашиваются средства для проектов по всей стране, а также 550 миллионов долларов для четырех новых программ грантов на инфраструктуру, которые помогут увеличить капитал, и 30 миллионов долларов на исследования потребностей в транзите в мире после COVID.Кроме того, Федеральное управление железных дорог (неудивительно, учитывая давнюю приверженность компании Amtrak Джо железнодорожному транспорту) получает существенное финансирование и внимание, в том числе новую грантовую программу на 625 миллионов долларов под названием PRIME — Улучшение, модернизация и расширение пассажирских железных дорог, которая наряду с 375-долларовой программой. млн. Программа CRISI (Консолидированная железнодорожная инфраструктура и повышение безопасности) помогла бы предоставить больше железнодорожных услуг большему количеству сообществ, обеспечивая дополнительный рост капитала.

Запрос также включает 13 миллионов долларов для Управления по гражданским правам, что является существенным увеличением для офиса, ориентированного на повышение справедливости.

Борьба с изменением климата

Электромобили

Помимо автомагистралей, транспорта и железных дорог, администрация настаивает на крупных инвестициях в электромобили, что является ключевым моментом, чтобы мы могли перейти на продажу всех автомобилей с нулевым уровнем выбросов в течение следующие 15 лет. Загрязнение выхлопных труб является основным источником выбросов углерода, вызывающих изменение климата, а также основным источником токсичного загрязнения, которое приводит к образованию сажи и смога.

Одним из ключей к этому переходу является обеспечение того, чтобы U.S. является мировым лидером в производстве этих транспортных средств, поэтому это может привести к росту хороших рабочих мест внутри страны. В бюджете предлагается добавить 10 миллиардов долларов в виде новых налоговых льгот для Advanced Energy Manufacturing (Раздел 48C Налогового кодекса), которые компании могут использовать для строительства заводов по производству аккумуляторов для электромобилей. Важно отметить, что критерием для получения налоговых льгот является оценка заработной платы, чтобы гарантировать, что производственные рабочие места являются хорошими рабочими местами для поддержки семьи.

Бюджет Байдена также поможет сократить опасное загрязнение от грузовиков с новыми налоговыми льготами для предприятий, которые заменяют грязные дизели на электрические грузовики с нулевым уровнем загрязнения.Кроме того, администрация расширит налоговые льготы по Разделу 30C Налогового кодекса для частных лиц и компаний, которые устанавливают станции зарядки и заправки водородом. В течение следующих пяти лет налогоплательщики, устанавливающие зарядную станцию ​​у себя дома, будут иметь право на получение 1000 долларов, а коммерческие установки могут получить до 200000 долларов за зарядное устройство.

И само федеральное правительство возглавит этот переход. Ежегодно федеральное правительство закупает десятки тысяч новых легковых и грузовых автомобилей.Из бюджета Байдена федеральным агентствам будет выделено 600 миллионов долларов на покупку экологически чистых электромобилей и их зарядных станций. Эти покупки помогают создавать рабочие места в США, потому что автомобили должны соответствовать критериям Buy America для внутреннего производства.

Инвестиции в транспорт с низким уровнем выбросов углерода

Целенаправленно, но важно, бюджет учитывает кризисы расового неравенства и изменения климата и реагирует на них. FHWA отмечает, что его намерение разрешить использование проезжей части на автомагистралях для целей сокращения выбросов углерода, таких как размещение проектов в области возобновляемых источников энергии.Программа субсидий для наземного транспорта, финансируемая в размере 12,1 миллиарда долларов, и небольшой процент, выделенный на альтернативные транспортные средства (например, велосипедные и пешеходные проекты), могут помочь сократить выбросы, поскольку ее можно инвестировать в множество альтернатив новому дорожному строительству. FHWA должно побуждать государства, а также городские организации планирования проявлять такую ​​гибкость в большей степени, чем в прошлом. Бюджет также включает 2,5 миллиарда долларов на программу смягчения перегрузок и улучшения качества воздуха (CMAQ), программу 1991 года, которая поддерживает проекты, направленные на сокращение загрязнения воздуха, включая парниковые газы, от транспортных средств.

13,5 миллиарда долларов на ССТ помогают бороться с изменением климата. Это включает в себя не только сокращение отложенного обслуживания систем, оцениваемое в 105 миллиардов долларов, но и финансирование новых проектов, а также программу конкурсных грантов на 50 миллионов долларов для повышения устойчивости системы и адаптации к изменению климата.

В этом бюджете есть ссылки на «сначала исправь», что является важной концепцией, которая должна определять наши решения по наземному транспорту в ближайшие годы, и которая также учитывает климат за счет перехода к обязательному ремонту и отказу от планового ремонта. шоссейное строительство.Нам нужно ремонтировать дороги и мосты, которые у нас есть, а не тратить деньги на строительство новых автомагистралей, которые приведут к большим заторам и загрязнению. «Fix-it-first» и «fix-it-right» — давно назревшие принципы, и мы должны привлечь DOT к ответственности за их соблюдение.

Некоторые проблемы

Ни одно предложение не является идеальным, и это также относится к этому бюджету. Сам по себе он не сможет устранить существующий дисбаланс между финансированием шоссе и транзита; Повышение уровня поддержки перехода к равным автомагистралям должно быть приоритетом для решения проблем расового равенства и изменения климата.Только в сочетании с американским планом занятости можно начать устранение этого дисбаланса.

И хотя общий бюджет является вдохновляющим документом, стоит отметить два конкретных запроса. Во-первых, 364 миллиона долларов на Essential Air Service. Как я писал около десяти лет назад, эта ежегодная субсидия является расточительной и углеродоемкой, и ее следует пересмотреть с учетом приоритетов национальной политики. Во-вторых, неясно, предоставляются ли 623 миллиона долларов в виде грантов Национальной безопасности дорожного движения с привязкой к условиям, чтобы они не финансировали правоохранительные действия полиции, несоразмерно наносящие вред водителям чернокожих и смуглых, как описано в этом отчете, составленном моим коллегой Раби Абонуром.Это требует уточнения.

Взятие бюджетного штурвала

Суть предложения по транспорту на 2022 финансовый год заключается в том, что — в сочетании с американским планом занятости и историческим законом о разрешении наземного транспорта — мы выберем новый курс для страны — к более стабильной климат, более справедливые в расовом отношении сообщества и первоклассная инфраструктура. Теперь Конгрессу необходимо действовать, чтобы мы могли двигаться в правильном направлении.

NCDOT: Finance & Budget

Северная Каролина имеет большую и разнообразную транспортную систему, включающую все виды транспорта, включая автомагистрали, железную дорогу, авиацию, паромы, общественный транспорт, велосипедный и пешеходный транспорт.

Имея годовой операционный бюджет в размере около 5 миллиардов долларов, Министерство транспорта Северной Каролины отвечает за создание и обслуживание этой транспортной сети, а также за надзор за Управлением автотранспортных средств штата.

Финансирование транспорта составляет примерно 75 процентов доходов штата и 25 процентов доходов федерального бюджета.

Ресурсы государственного финансирования

Налог на моторное топливо
54 процента

Изменения в налоге на моторное топливо в начале каждого года на основе установленной законом формулы, которая принимает принимая во внимание рост населения и цен на электроэнергию.

1 января 2021 года, в соответствии с требованиями Общего статута NC 105-449.80, ставка налога на моторное топливо изменилась до 36,1 цента за галлон. Эта ставка действует до 31 декабря 2021 года.

Сборы DMV
25 процентов
Генеральная ассамблея Северной Каролины устанавливает различные сборы, которые Подразделение транспортных средств Северной Каролины взимает в основном с лицензированных водителей. и регистрации транспортных средств.

Федеральное финансирование

Федеральное финансирование транспорта, выделенное Конгрессом, поступает из федерального налога на моторное топливо и сборов за транспортные средства (в основном, грузовые автомобили).На его долю приходится примерно 25 процентов общего бюджета NCDOT и около 50 процентов бюджета строительства.

Подробная информация о текущем законопроекте об ассигнованиях, называемом Законом об исправлении положения американского наземного транспорта, доступна на Сайт Федерального управления шоссейных дорог.

Распределение и распределение государственного финансирования

Финансирование из трех источников государственных доходов (налог на моторное топливо, сборы DMV и налог за использование автомагистралей) распределяются в два государственных фонда. — Фонд автомобильных дорог и Целевой фонд автомобильных дорог — как показано в таблице ниже.

Налог на моторное топливо 71 процент 29 процентов
Сборы DMV Примерно 85 процентов Примерно 15 процентов
Налог на использование шоссе — 100 процентов

Фонд автомобильных дорог

Фонд автомобильных дорог в первую очередь поддерживает проекты, которые помогают заботиться о существующей транспортной системе штата. Это включает ремонт дорог, замену мостов и мощение грунтовых дорог второстепенного значения.Средства распределяются по Северной Каролине в зависимости от необходимости.

Дорожный фонд также поддерживает Программа Пауэлла Билла, которая предоставляет государственную помощь муниципалитетам для улучшения пешеходов, велосипедов и дорог.

Strategic Transportation Investments

Strategic Transportation Investments в основном финансирует проекты нового строительства и расширения всех видов транспорта. Финансирование распределяется на местном, региональном и общегосударственном уровнях на основе данных и предложений местных плановых организаций и подразделений NCDOT.

Advance Construction

Advance Construction — это инструмент финансирования, используемый всеми штатами. Это позволяет NCDOT программировать больше проектов в течение года, запускать их раньше и экономить деньги.

После определения проектов, имеющих право на федеральное финансирование, NCDOT может ускорить реализацию проекта, используя средства штата для оплаты сначала стоимости проекта; затем департамент будет использовать доллары Федерального управления шоссейных дорог для возмещения расходов на федеральную часть строительства, которая обычно составляет 80 процентов.

Люди могут посетить веб-страницу предварительного строительства, чтобы узнать больше об этом инструменте финансирования и просмотреть соответствующие документы.

Связанные

Вот что означает транспортный бюджет штата для Kitsap

Планы по крупномасштабному транспортному пакету, который будет финансировать ряд проектов по всему штату, включая масштабный проект шоссе, направленный на устранение узкого места на дорогах Горста, застопорились в недавно завершившаяся законодательная сессия, но может возобновиться позже в этом году.

Вместо этого законодатели приняли меньший двухлетний транспортный бюджет в размере 11,8 миллиардов долларов, который был подписан губернатором Джеем Инсли в начале этого месяца. Этот «голый» бюджет, как отметила сенатор Кристин Рольфс с острова Д-Бейнбридж, включает деньги на ограниченные проекты и такие вещи, как федеральное финансирование для заполнения пробелов в тарифах на паромные переправы и сборов за проезд, вызванных пандемией.

Рольфес, возглавляющий комитет Сената по бюджетным путям и средствам, назвал более крупный, 15-летний транспортный пакет с повышением налогов и сборов, что законодатели сочли эту сессию «первым проектом» концепции, но сказали, что пути нет. Ждем законодательства в сессии.Возможность созыва специальной законодательной сессии осенью для возобновления работы была предложена лидером сенатского большинства Энди Биллигом, Ди-Споканом, «если мы будем готовы», — сказал Рольфес.

«Честно говоря, по законопроекту не было единого мнения», — сказала она. «Было много опасений по поводу разных предложений. Всем нравятся транспортные проекты, но никому не нравятся сборы и повышение налогов. Всегда сложно придумать концепцию, которая может быть одобрена законодательным собранием ».

Рольфес предположил, что доходы от одобренного на заседании законодательства об ограничении и торговле квотами могут помочь в финансировании некоторых проектов, и отметил, что пакет федеральной инфраструктуры, предложенный президентом Джо Байденом, также может изменить направление, в котором будет двигаться законодательное собрание.

«Нам нужно продолжать развивать инфраструктурные проекты», — сказала она. «Мы просто делаем. Вопрос в том, как мы к этому доберемся ».

Сенатор Тим Шелдон, D-Potlach, который заседает в Транспортном комитете Сената, объяснил отсутствие прогресса в отношении более крупного транспортного пакета виртуальным характером законодательной сессии.

«Я бы хотел, чтобы мы делали больше, но это своего рода шаблон ожидания до падения», — сказал он. «Я надеюсь, что мы сможем договориться до специальной сессии.

Подробнее: Gorst fix набирает обороты, но примут ли законодатели план на 413 миллионов долларов по расширению шоссе?

Новый паром, проекты автомагистралей и многое другое.

Бюджетные законодатели на 2021–2023 годы, принятые законодателями, включают миллионы для государственных и местных проектов, в том числе для паромных судов и терминалов штата Вашингтон, для проектов Kitsap Transit и улучшения автомагистралей и пешеходов.

Бюджет включает финансирование продолжения реконструкции дока Колман в Сиэтле и продвижение работ над новым гибридно-электрическим судном олимпийского класса, которое будет построено судостроительной компанией Vigor.Около 152 миллионов долларов было одобрено для нового судна в этом двухлетнем периоде.

Этому судну еще далеко до перевозки автомобилей и пассажиров на Пьюджет-Саунд. В настоящее время дорабатываются проекты для нового класса судов, — сказал представитель компании Washington State Ferries Ян Стерлинг: «Мы надеемся вскоре приступить к этой олимпийской постройке, но до того, как мы приступим к ней, остается еще несколько месяцев».

В рамках финансирования этого двухлетнего периода на сумму около 25 миллионов долларов продолжаются работы по переводу двух крупнейших дизельных паромов штата Jumbo Mark II на гибридно-электрические силовые установки.По словам Стерлинга, апрельский пожар на борту одного из этих судов, Wenatchee, намеченных к переоборудованию, осложнил эти планы.

Бюджет также включает 400 000 долларов, выделенных на разработку плана кадрового обеспечения для Washington State Ferries, который должен включать дорожную карту для агентства «всесторонне решать постоянные кадровые проблемы и стратегически позиционировать себя с учетом своих будущих потребностей в кадрах». Окончательный отчет должен быть представлен в декабре 2022 года.

Стерлинг отметил, что в бюджет не включено выделенное финансирование на управление дорожным движением в Кингстоне, которое было использовано, чтобы помочь разрешить тупик, который может возникнуть в небольшом сообществе в летние месяцы.

«Это не было профинансировано, и мы все еще пытаемся выяснить, как за это заплатить, но рассчитываем покрыть его в этом году», — сказал он.

Бюджет также включает финансирование ряда проектов, в том числе:

  • Ассигнования в размере 20,7 миллиона долларов на текущие улучшения вдоль коридора шоссе 305 в Северном Китсапе и острове Бейнбридж
  • 1,3 миллиона долларов на проект, который добавит расширенные тротуары на обоих стороны моста Уоррен-авеню в Бремертоне
  • 3 миллиона долларов в сторону пешеходной тропы на Бэй-стрит в Порт-Орчард
  • 3 доллара.1 миллион на Kitsap Transit для парковки и аттракциона вдоль шоссе 16 в Порт-Орчард
  • 3,1 миллиона долларов на Kitsap Transit для транзитного центра в Сильвердейле

Натан Пиллинг — репортер, освещающий паромы на островах Бейнбридж, Северный Китсап и Вашингтон. Kitsap Sun. С ним можно связаться по телефону 360-792-5242, [email protected] или в Twitter на @KSNatePilling.

Рассмотрите возможность поддержки местной журналистики в округе Китсап: подпишитесь на цифровую подписку сегодня.

семь основных выводов для транспорта с нулевым выбросом

Новые налоговые льготы для производителей автомобилей с нулевым уровнем выбросов, более высокие цели по сокращению выбросов парниковых газов и миллиарды долларов на «промышленную трансформацию» среди основных моментов для аудитории

Electric Autonomy Canada в федеральном бюджете

В своем блокирующем федеральном бюджете на 2021 год канадское правительство объявило, что 17,6 миллиарда долларов из 101,4 миллиарда долларов новых расходов пойдут на «зеленое восстановление» страны.Вот семь основных позиций , которые нужно искать:

Целевые показатели агрессивного сокращения выбросов

В важной новости о борьбе с изменением климата бюджет на 2021 год оценивает инвестиции и принятые меры, «включая усиление согласованности с Соединенными Штатами для дальнейшего сокращения загрязнения от транспорта», что позволило Канаде сократить выбросы парниковых газов на 36 процентов по сравнению с 2005 годом. к 2030 году — на шесть процентов выше обещанного 30-процентного сокращения, впервые объявленного правительством Харпера в 2015 году.В бюджете подтверждается цель Канады — достичь нуля к 2050 году.

«Мы находимся в поворотном моменте. Подобно тому, как изобретение парового двигателя и персонального компьютера вызвало трансформационные экономические сдвиги, сегодня мировая экономика стремительно, решительно и необратимо становится зеленой »

Федеральный бюджет Канады на 2021 год

Снижение выбросов от транспорта и свалок

На транспорт и отходы приходится 30% выбросов парниковых газов в Канаде, большая часть из которых приходится на легковые и тяжелые автомобили, причем выбросы от бытового оборудования, работающего на газе, растут.Кроме того, свалки по всей стране несут ответственность за значительные выбросы метана.

Бюджет на 2021 год направлен на сокращение этих выбросов парниковых газов для создания «более здоровой окружающей среды» с вложением 104,6 долларов США в течение пяти лет в Министерство охраны окружающей среды и изменения климата Канады. Деньги будут использованы для «ужесточения нормативов выбросов парниковых газов для легковых и тяжелых транспортных средств и внедорожного бытового оборудования, установления национальных нормативов по метану для крупных свалок, а также для принятия дополнительных мер по сокращению и более эффективному использованию отходов на этих площадках.”

Дополнительные 5 миллиардов долларов для Net Zero Accelerator

Щелкните изображение, чтобы загрузить федеральный бюджет Канады на 2021 год.

Net Zero Accelerator Стратегического инновационного фонда, представленный в прошлом году, получит дополнительные инвестиции в размере 5 миллиардов долларов в течение семи лет в бюджете 2021 года сверх первоначальных 3 миллиардов долларов финансирования, выделенных при запуске, на общую сумму 8 миллиардов долларов.

Средства будут использоваться для «быстрого ускорения проектов декарбонизации с крупными источниками выбросов, расширения масштабов чистых технологий и ускорения промышленной трансформации Канады во всех секторах», согласно правительственным документам.Это включает в себя инвестиции в разработки чистых технологий в автомобильном секторе Канады, развитие сектора аккумуляторных батарей, который будет способствовать непрерывной цепочке поставок аккумуляторных батарей.

56,1 млн долларов на заправку топливом

Вопрос об объемной зарядке для транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEV), по-видимому, является одним из первых и центральных в повестке дня правительства с 56,1 млн долларов, выделенных для «Measurement Canada на разработку и внедрение в координации с международными партнерами, такими как США, набора кодексов и стандартов для розничных станций зарядки и заправки ZEV.”

Сторонники практики объемной зарядки выступают за то, чтобы водителям электромобилей не взималась плата за время, в течение которого они были подключены к сети, с них может взиматься счет на основе количества потребляемой электроэнергии. В настоящее время автомобили, которые подключаются к более медленным зарядным устройствам, платят больше, чем их аналоги со сверхбыстрой зарядкой. В бюджете сказано: «Эта мера обеспечит регулятивную определенность поставщикам услуг взимания платы и будет способствовать развитию сети взимания платы.”

Налоговые льготы для производителей ЗЭВ

Компании, производящие электромобили и аккумуляторы для электромобилей, получат временные льготы по налогу на прибыль в этом бюджете. Право на перерыв имеют производители «подключаемых к сети гибридных автомобилей с аккумулятором емкостью не менее семи киловатт-часов, электромобилей и транспортных средств, работающих на водороде», те компании, которые переводят автомобили внутреннего сгорания на электрические, и производители электрических зарядных систем.

В документе говорится: «В бюджете на 2021 год предлагается снизить — на 50 процентов — общие ставки подоходного налога с предприятий и малых предприятий для предприятий, производящих технологии с нулевым уровнем выбросов.Сокращения вступят в силу 1 января 2022 года и будут постепенно отменены с 1 января 2029 года и отменены к 1 января 2032 года ».

Крупные инвестиции в водородные топливные элементы

Технологии водородных топливных элементов в значительной степени одобрены в бюджете на 2021 год с финансированием «зеленого водорода», налоговыми льготами и финансированием «поддержки производства и распределения низкоуглеродного топлива с нулевым уровнем выбросов, включая водород». Финансирование, которое не уточняется, в частности, направлено на то, чтобы позиционировать Канаду как «мирового лидера» в области водорода и выполнить Водородную стратегию для Канады , согласно бюджету.

Компании, производящие автомобили с водородным двигателем, производители водородных заправочных станций и производители оборудования для производства водорода «путем электролиза воды» также получат выгоду от временного снижения корпоративного подоходного налога.

Налог на автомобили класса люкс

Потенциальные покупатели электромобилей уже сталкиваются с разницей в ценах по сравнению с покупкой модели с двигателем внутреннего сгорания, но тем водителям, которые смотрят на «автомобили повышенной комфортности» — от двигателей внутреннего сгорания до электрических, — будет взиматься дополнительный налог.Расчет будет либо 20% от суммы свыше 100 000 долларов США, либо 10% от общей стоимости транспортного средства, в зависимости от того, что меньше.

Многие модели электромобилей, доступных сегодня в Канаде, стоят более 100 000 долларов, и этот новый налог может повлиять на продажи этих автомобилей на канадском рынке. Эта мера вступит в силу в январе 2022 года, и, по оценкам правительства, она увеличит выручку на 604 миллиона долларов от всех транспортных средств, включая систему внутреннего сгорания, в течение следующих пяти лет.

Сенат одобряет соглашение о транспортном бюджете, которое направляет значительные ресурсы в Северо-Западную Миннесоту

Сенат Миннесоты в четверг заключил всеобъемлющее двухпартийное соглашение о транспортном бюджете, которое инвестирует миллиарды ваших налоговых долларов в нашу транспортную инфраструктуру без создания налога на пробег или увеличения налога на газ , налог с продаж и плата за лицензию.Законопроект уже одобрен Палатой представителей и будет отправлен губернатору Уолцу на подпись.

«Этот законопроект напрямую касается основных транспортных потребностей», — сказал сенатор Марк Джонсон (R-East Grand Forks). «Целью этого законопроекта является более эффективное путешествие. Мы инвестируем в важные проекты, которые объединяют Миннесоту и делают наши сообщества более доступными. Один из таких проектов — аэропорт Карлстад. Другая часть, влияющая на ограничения веса грузовиков, поможет раскрыть потенциал экономического развития и сделает наши сообщества более конкурентоспособными по сравнению с соседними государствами.»

« Кроме того, этот закон имеет большое значение для поддержки наших правоохранительных органов », — сказал Джонсон. «Мы вкладываем значительные средства в наш Государственный патруль и чествуем двух местных героев, погибших при исполнении служебных обязанностей. Заместитель Ричарда К. Магнусона и патрульный инспектор Роберт Х. Лобделл были убиты, защищая и защищая наши общины. Для меня большая честь иметь закон вместе с fmr. Конгрессмен Фабиан и Конгрессмен Беркл, которые признают настоящих героев из реальной жизни округа Розо.”

Соглашение о транспортном бюджете предусматривает 7,8 миллиарда долларов на государственные дороги, включая строительство, развитие и техническое обслуживание. Это включает 3,68 миллиарда долларов на строительство государственных дорог и 300 миллионов долларов на торговые коридоры. Законопроект также предусматривает дополнительные 14 миллионов долларов на местные мосты и дополнительные 5,5 миллионов долларов на Программу улучшения местных дорог, а также дополнительные 30 миллионов долларов на дороги малых городов и поселков.

Аэропорт Карлстад

Счет включает ассигнования сенатора Джонсона в размере 5 600 000 долларов на грант городу Карлстад на приобретение земли, предварительное проектирование, проектирование, проектирование и строительство основной взлетно-посадочной полосы аэропорта.Этот проект должен стать большим стимулом для местной экономики.

Транспортировка соевой муки

Законопроект сенатора Джонсона о помощи местным перевозчикам сои лучше транспортировать свой урожай включен в счет за транспортировку. Это положение является еще одним шагом в развитии критически важной экономической деятельности в Северо-Западной Миннесоте за счет повышения эффективности перевозки и повышения конкурентоспособности потенциального предприятия по выращиванию сои.

С уважением к местным правоохранительным органам

Законодательство сенатора Джонсона, определяющее часть шоссе штата 310 и часть шоссе штата 11 в округе Розо в качестве «заместителя Ричарда К.Мемориальное шоссе Магнусона »и« Мемориальное шоссе инспектора патруля Роберта Х. Лобделла »также включены в законопроект.

Заместитель шерифа Ричард Ким Магнусон погиб при исполнении служебных обязанностей 2 августа и , 1978 в возрасте 20 лет. Мужчина проехал через канадский пограничный переход в порту въезда в Розо и был остановлен заместителем Магнусоном. Этот человек ранее убил трех молодых людей в Канаде и застрелил заместителя Магнусона. «Заместитель Ричарда К.Магнусон Мемориал Хайвей »будет обозначен на шоссе 310 от Розо до канадской границы.

Патрульный инспектор Роберт Х. Лобделл на шестом месяце службы в пограничном патруле США был застрелен в Рождество 1928 года при попытке арестовать подозреваемого нелегального иммигранта недалеко от Розо. «Мемориальное шоссе инспектора патруля Роберта Х. Лобделла» будет обозначено на шоссе 11 между Розо и Варроудом.

Меньше стресса, больше удобства для водителей

Сенат боролся за повышение удобства и снижение стресса для водителей из Миннесоты на этой сессии.Окончательный транспортный бюджет включает несколько из этих приоритетов, таких как разрешение жителям Миннесоты приобретать лицензионные таблички и замену номерных знаков в полностью автоматизированных киосках; разрешение учащимся, обучающимся в сфере водителей, проходить учебную часть обучения в режиме онлайн; создание экспериментальной программы, в рамках которой жители Миннесоты могли получать свои стандартные водительские права в тот же день, когда они продлевают свои права или сдают экзамен по вождению; и повторное открытие всех недавно закрытых экзаменационных пунктов, чтобы справиться с отставанием в тестировании.Законопроект также предусматривает финансирование для повышения скорости и сокращения времени ожидания в местных офисах DMV за счет увеличения штата.

Поддержка правоохранительных органов

Законопроект подтверждает приверженность штата правоохранительным органам, выделяя 608 миллионов долларов на государственный патруль и безопасность столицы, включая финансирование для найма 63 новых военнослужащих, финансирование для удовлетворения запроса государственного патруля на нательные камеры и финансирование повышения заработной платы военнослужащим.

Устранение незаконных и неконституционных расходов MnDOT

Законопроект устраняет недопустимые расходы MnDOT.Согласно Конституции, налог на бензин Миннесоты, налоги с продаж автотранспортных средств, сборы и налог с продаж автозапчастей должны использоваться исключительно для «дорожных целей», но каждый год штат тратит с этих счетов около 232 миллионов долларов на программы, не связанные с дорогами.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *