F1: Скончался сэр Джек Брэбем
Сегодня утром в своем доме в Австралии в возрасте 88 лет скончался сэр Джек Брэбем, трехкратный чемпион и один из величайших гонщиков «Формулы-1». Он был первым и на настоящий момент единственным пилотом в истории «королевских гонок», выигравшим чемпионский титул в машине с собственным именем в качестве названия.
Джон Артур Брэбем — таково его полное имя — родился в пригороде Сиднея 2 апреля 1926 года. Оставив школу в 15 лет, он поступил работать в гараж, и с того момента его жизнь была неразрывно связана с автомобилями. В автогонки Брэбем пришел в 1948 году после службы в австралийских ВВС; его первым спортивным автомобилем был собранный своими руками Midget.
Джек быстро преодолел все ступеньки национальной гоночной карьеры и в 1955-м бросил вызов Европе. В этом ему очень помог Джон Купер, с которым они стали друзьями, и дебют австралийца в «Формуле-1» (правда, неудачный — сгорел мотор, и машина не дошла до финиша) состоялся на Cooper T40.
Впрочем, первая победа была уже не за горами: ею стал престижный Гран-при Монако в 1959-м, за которым последовал Гран-при Великобритании в Эйнтри. Борьба за первый титул была драматичной. На последнем этапе в США в его болиде кончилось топливо, и он дотолкал машину до финиша вручную; итогового четвертого места хватило, чтобы примерить чемпионскую корону в первый раз.
В 1960-м он защитил свой титул серией из пяти побед, а вот новый 1,5-литровый мотор Cooper в 1961-м оказался неконкурентоспособным, и Брэбем набрал всего 3 очка. Пришло время для собственной команды, но ее первые годы были сложными, и побеждать Brabham начала лишь в 1964-м. Третий и последний титул Брэбема (на этот раз в машине с собственной фамилией) был завоеван в 1966 году.
Последняя (14-я) победа Брэбема в «Формуле-1» пришлась на ГП Южной Африки в 1970-м, и в конце сезона он повесил шлем на гвоздь. Команду Brabham Джек продал Берни Экклстоуну, а сам вернулся в Австралию, где занялся автомобильным и авиационным бизнесом.
До середины 2000-х, пока позволяло здоровье, он принимал участие в ретрогонках.
Джек Брэбем стал первым автогонщиком, удостоенным рыцарского звания за свои заслуги. Но, возможно, лучший живой памятник ему — три сына и два внука, ставшие успешными пилотами международного уровня. Top Gear соболезнует семье чемпиона.
Пять лучших гонок легенды Формулы 1 Джека Брэбема
Трехкратный чемпион мира и основатель одной из величайших команд в истории Формулы 1 Джек Брэбем – настоящая легенда. В канун 60-летия первого титула австралийского пилота мы решили вспомнить его лучшие гонки…
Сэр Джон Артур Брэбем, более известный как Джек Брэбем – поистине культовая фигура в мировом автоспорте. Он трижды становился лучшим в чемпионате мира Формулы 1 и основал одну из самых успешных гоночных команд.
Прошло уже шесть десятков лет с момента завоевания австралийцем первого титула в драматичных обстоятельствах в Себринге, и сейчас самое время перенестись в прошлое и вспомнить наиболее значимые и важные выступления Джека.
Брэбем принял участие в 126 стартах Гран При и одержал 14 побед, не считая прочих достижений. Так что кандидатов на роль пяти лучших гонок было хоть отбавляй. При выборе достойнейших мы принимали во внимание обстоятельства гонки, технику, которая была в распоряжении Джека, силу его оппонентов, а также мнение самого главного героя.
Джек БрэбемФото: autosport.com
5 место. Гран При Южной Африки, Кьялами, 1970 год
Машина: Brabham BT33
Старт: 3
Финиш: 1
Несмотря на разговоры о скором уходе Джека на пенсию, сам австралиец очень неплохо отзывался о новом шасси с индексом BT33 – первой машине команды, построенной на базе монокока. И он подтвердил ее превосходство над соперниками уже в дебюте сезона 1970 года в ЮАР.
Вечером в пятницу – после тренировок – в команде обнаружили падение мощности мотора и решили сменить его перед субботней гонкой.
Брэбем отлично стартовал, но вскоре возникли проблемы с коробкой передач – скорости переключались с трудом, – и его опередил ушедший в гонку с поула Джеки Стюарт на March-Ford.
После этого Джек столкнулся с Lotus Йохена Риндта.
В результате первый круг австралиец завершил лишь шестым и на протяжении еще нескольких кругов пытался понять, всё ли в порядке с его машиной. Стюарт тем временем увеличивал свой отрыв от преследователей.
Убедившись, что шасси серьезно не повреждено, Брэбем начал отчаянную погоню. На четвертом круге гонки он опередил Брюса Макларена на одноименном шасси, а следом за ним оставил позади BRM Джеки Оливера. Еще через круг Джек обошел Жана-Пьера Бельтуаза на Matra, а на шестом обороте расправился с Ferrari Жаки Икса, выйдя на второе место.
Отрыв Стюарта на тот момент составлял 6,1 секунды, и на первых кругах их очного противостояния он практически не менялся, несмотря на то, что Джек все дальше уезжал от Икса.
Постепенно австралиец сокращал отставание от лидера, и на 18-м круге из 80 между гонщиками впервые осталось меньше секунды. Несмотря на удар камнем, отлетевшим от машины Стюарта, Джек уже на 20-м круге опередил действующего чемпиона мира и тут же начал отрываться от него.
Через пару поворотов он скрылся из виду, и больше соперники его не видели.
Нарастив отрыв до 13,5 секунд, Джек сбавил темп и выиграл заезд с преимуществом 8,1 секунды, захватив лидерство на старте чемпионата. И это за месяц до своего 44-го дня рождения и на фоне постоянных слухов об уходе из гонок.
Джек БрэбемФото: autosport.com
4 место. Золотой кубок Аултон-Парка, 1964 год
Машина: Brabham BT10
Старт: 1
Финиш: 1
Почти сразу после своего образования команда Brabham стала производить конкурентоспособные шасси с открытыми колесами. В 1964 году Золотой кубок Аултон-Парка перешел из внезачетных этапов Ф1 в категорию Ф2 и стал ареной захватывающей баталии между Грэмом Хиллом, Денни Халмом, Джеком (все – на Brabham) и Джимом Кларком на Lotus.
Во время тренировки квартет лидеров разделили всего 0,6 секунды, а в пелотоне также были восходящие звезды Риндт и Стюарт, которые далеко не отставали. А впереди была гонка из 40 кругов.
Кларк захватил лидерство на старте, и четверка лучших в порядке Джим, Халм, Хилл и Брэбем сразу утвердила определенный задел над остальным пелотоном.
Вскоре Джек опередил Хилла, который после этого завершил гонку досрочно из-за технических проблем.
На девятом круге лидерство захватил Денни Халм, тогда как Кларк и Брэбем за его спиной несколько раз поменялись местами. В итоге австралийцу удалось опередить обоих и в свою очередь стать лидером заезда на середине дистанции. Следующим из-за технической поломки выбыл Халм.
«Круг за кругом зрители имели возможность наблюдать за великолепной дуэлью Кларка и Брэбема, – написал в обзоре журналист Autosport Грегор Грант. – Австралиец сражался, как лев, ни в чем не уступая Джиму».
На 34-м круге Кларк безуспешно предпринял попытку обгона в повороте Lodge, а кругом позже сделал это уже результативно, однако совсем скоро Брэбем вернул себе первенство.
«Заключительные пять кругов дистанции Джек провел просто великолепно, тогда как Кларку не удалось извлечь дополнительную скорость из своих запасов, – продолжил Грант. – Брэбем провел изумительно расчетливую гонку, отбивал все атаки Джима и заслуженно выиграл за рулем собственноручно построенной машины.
Неудивительно, что после финиша зрители искупали лидеров заезда в овациях».
Джек БрэбемФото: autosport.com
3 место. Гран При Великобритании, Брэндс-Хэтч, 1970 год
Машина: Brabham BT33
Старт: 2
Финиш: 2
Это была запоминающаяся гонка, которую Брэбем проиграл дважды. Перед гонкой Джек делил второе место в личном зачете чемпионата со Стюартом – пара уступала лидеру Риндту на Lotus 72 восемь очков.
В квалификации австралиец совсем немного проиграл Йохену, взявшему поул, и в гонке стартовал вторым.
Британский Autosport написал: «Машину Brabham заправили под завязку, но, судя по всему, последнюю каплю топлива они не долили. Именно она и стоила Джеку победы».
На старте лидерство захватил Брэбем, но вскоре Жаки Икс на Ferrari провел великолепный маневр по внутренней траектории в повороте Druids, заехав при этом на траву, и возглавил пелотон.
В начале седьмого круга на машине Икса возникли проблемы с дифференциалом, из-за чего ему пришлось завершить заезд досрочно.
Одновременно с этим Риндт опередил Джека и таким образом вышел разом с третьего места на первое.
На протяжении следующих 60 кругов разрыв между лидерами не превышал полутора секунд, а часто находился в пределах секунды, при этом Lotus 72 была немного быстрее на прямых.
Наконец на 69-м круге Брэбем решился на атаку.
«Мне пришлось очень долго ждать, но в итоге он все-таки спутал передачу на выходе из Bottom Bend, и я смог подобраться к нему вплотную, схватить немного слипстрима и перетормозить его в конце прямой», – вспоминал Брэбем в своей книге «When the flag drops».
Джек очень быстро оторвался от преследователя и за круг до финиша его преимущество над Риндтом составляло 13,3 секунды.
«Я был просто в шоке, когда в повороте Stirling’s Bend двигатель на моей машине затих и больше не подавал признаков жизни, – добавил австралиец, позже высказавший предположение о том, что виной всему было то, что механик чересчур обогатил топливно-воздушную смесь перед стартом.
– Мне не о чем было волноваться в той гонке – разве что о том, что закончится топливо».
Риндт проехал мимо замершего на трассе Джека и выиграл заезд. И хотя второе место было отдано Брэбему, оно его никак не могло обрадовать после такой гонки.
«Думаю, из всех разочарований в моей карьере это было самым сильным», – подытожил австралийский гонщик.
Но история на этом была не окончена – впереди была новая драма. Стюарды исключили из результатов заезда победителя Риндта за то, что заднее крыло на его машине было поднято выше допустимых норм. Через несколько часов австрийца восстановили в протоколе, и Брэбем проиграл гонку во второй раз.
«Я даже не думал, что мне могут отдать ту победу. Да мне, честно говоря, и не хотелось, чтобы Йохена дисквалифицировали», – рассказал позже Джек.
Джек БрэбемФото: autosport.com
2 место. Гран При Франции, Реймс, 1960 год
Машина: Cooper T53
Старт: 1
Финиш: 1
Брэбем сыграл важную роль в заднемоторной революции, начатой командой Cooper.
В Реймс в 1960 году действующий чемпион мира Джек прибыл, имея в активе две победы на двух последних этапах. Однако мало кто верил, что он сможет противостоять более мощным переднемоторным Ferrari на столь скоростной трассе.
«Нам говорили, что мы вряд ли сможем справиться с Ferrari V6, – вспоминал Брэбем в 2009 году, – но у меня были свои идеи».
Фил Хилл на Ferrari захватил лидерство на старте заезда. Брэбем прошел его еще до окончания первого круга, и в дальнейшем они несколько раз менялись позициями в борьбе, в которую также включился Вольфганг фон Трипс.
«Это трио пилотов вело потрясающую борьбу – они обгоняли друг друга при первой же возможности, – написал британский Autosport в своем отчете. – С трибун было просто страшно за этим наблюдать».
«У Ferrari была скорость, но Реймс – очень слипстримная трасса, на ней очень важно выбрать правильную позицию, – заметил сам Брэбем. – Когда передо мной оказывалась Ferrari, я всегда получал возможность атаковать в конце прямых».
А так австралиец вспоминал об этой гонке в своей книге: «Я обогнал Фила на прямой и сместился влево перед очередным правым поворотом. Не знаю, что заставило меня посмотреть в зеркало перед тем, как повернуть! Я просто не поверил глазам – прямо на меня неслась Ferrari с заблокированными колесами и без шансов затормозить! Если бы я его не увидел, он бы влетел в меня на всем ходу. Хорошо, что я успел выправить руль, и он пролетел мимо меня. Вот серьезно – он ехал километров на 80-100 в час быстрее меня!»
После схода Хилла Брэбем вернул себе лидерство. Вскоре трансмиссии на машинах Ferrari дали сбой, и австралиец выиграл заезд с отрывом от ближайшего преследователя в 48,3 секунды. Четыре первых места заняли гонщики на Cooper, что ознаменовало собой конец эпохи переднемоторных шасси в Формуле 1.
Джек БрэбемФото: autosport.com
1 место. Гран При Германии, Нюрбургринг, 1966 год
Машина: Brabham BT19
Старт: 5
Финиш: 1
Джек Брэбем лишь раз выиграл Гран При Германии, и эта победа стала одной из лучших в его карьере.
И это неудивительно, поскольку добыта она была на 22-километровом кольце Нюрбургринга в сложнейших условиях.
На тренировке у австралийца возникла проблема с коробкой передач, и в квалификации он смог показать лишь пятое время, уступив 4,3 секунды обладателю поула Джиму Кларку.
Перед стартом гонки пошел дождь, и на первых метрах дистанции в лидеры вышел Джон Сёртис на Cooper-Maserati, тогда как Лоренцо Бандини на Ferrari стал вторым. Тройку замкнул Брэбем. Но уже к концу первого круга Джек обошел и оставшихся двух соперников. Таким образом, стартовав пятым, на второй круг он ушел уже лидером.
Сёртис далеко не отпускал Джека, и после 12 кругов из 15-ти дистанция между ними составляла всего 1,5 секунды.
«Джон оказывал максимально давление на Брэбема, но обогнать его было не так и просто, – писал Грант в Autosport. – Австралиец штамповал круг за кругом, не допуская ни единой помарки».
Менее чем за три круга до конца гонки Джек, наконец, получил возможность вздохнуть свободнее, когда у Сёртиса возникли проблемы с КПП – она застряла на четвертой передаче.
В результате отрыв Джека увеличился до 44 секунд, но более говорящим было его превосходство над шедшим третьим Риндтом – 2 минуты и 32 секунды!
Это была четвертая подряд победа австралийца.
«Оба гонщика показали просто невероятный пилотаж под дождем на скользком Нюрбургринге, – написал Грант. – Теперь только чудо может позволить соперникам Брэбема зацепиться за борьбу в чемпионате».
«Это была шокирующая гонка – слишком опасная, – вспоминал Джек на страницах своей книги. – Мы каждый следующий круг проезжали в совершенно новых погодных условиях – дождь лил то на одном, то на другом участке трассы. Нам приходилось преодолевать целые реки, текущие через трассу.
Я остался очень удовлетворен той победой, ведь я впервые выиграл в Германии на Нюрбургринге. Возможно, это была действительно лучшая победа в моей гоночной карьере…»
Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько
Источник: https://www.autosport.com/f1/feature/9764/jack-brabham-10-greatest-drives
Джек БрэбемФото: autosport.
com
Брэбэм, Джек — это… Что такое Брэбэм, Джек?
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие пилот. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы Гран-при. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат гонщика, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице.
| Пример | Описание |
|---|---|
| 1 | Победитель |
| 2 | Второе место |
| 3 | Третье место |
| 5 | Финишировал в очковой зоне |
| 12 | Финишировал вне очковой зоны |
| НКЛ | Не классифицирован |
| 18 | Не финишировал, но классифицирован |
| Не финишировал и не классифицирован | |
| НКВ | Не квалифицирован |
| НПКВ | Не предквалифицирован |
| ДСК | Дисквалифицирован |
| тест | Тестер по пятницам |
| НС | Участвовал в Гран-при в качестве боевого пилота, но не стартовал в гонке |
| Т | Травмирован или болен |
| Искл | Исключён из протокола |
| Не участвовал | |
| О | Гонка отменена |
| Поул-позиция | |
| Быстрый круг | |
| Сезоны | Команда | Напарник | Лучший финиш | Очки | Победы | Поул-позиции | Позиция | Квалификация | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1956 | Maserati | Брюс Хэлфорд | 26 | 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| Жан Бера | 26 | 3 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | ||
| Луи Розье | 26 | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | ||
| Луиджи Виллорези | 26 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | ||
| Рой Сальвадори | 26 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | ||
| Стирлинг Мосс | 26 | 12 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | ||
| Умберто Мальоли | 26 | 23 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | ||
| Франческо Годиа | 26 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | ||
| Хорейс Гоулд | 26 | 5 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | ||
| Чезаре Пердиза | 26 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | ||
| 1957 | Cooper-Climax | Боб Джерард | 9 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 |
| Брайан Нэйлор | 21 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | ||
| Дик Гибсон | 21 | 23 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Лес Лестон | 6 | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Майк МакДауэл | 7 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | ||
| Пол Ингленд | 21 | 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Рой Сальвадори | 7 | 5 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 1 | 2 | ||
| Тони Марш | 21 | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | ||
| 1958 | Cooper-Climax | Андре Гуэльфи | 11 | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Брайан Нэйлор | 24 | 23 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | ||
| Брюс Макларен | 11 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | ||
| Вольфганг Зайдель | 11 | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | ||
| Джек Фэйрмен | 11 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | ||
| Дик Гибсон | 24 | 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | ||
| Кристиан Гёталс | 24 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | ||
| Морис Трентиньян | 4 | 1 | 3 | 12 | 0 | 1 | 0 | 0 | 4 | 3 | 4 | 3 | ||
| Роберт Ля Каз | 11 | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Рой Сальвадори | 4 | 2 | 3 | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 6 | 5 | 4 | ||
| Рон Флокарт | 4 | 17 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Том Бриджер | 11 | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Тони Марш | 24 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | ||
| Франсуа Пикар | 11 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Ян Бёрджес | 6 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | ||
| 1959 | Cooper-Climax | Айвор Бьюб | 1 | 13 | 17 | 0 | 2 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 |
| Ален де Шанги | 1 | 19 | 9 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Алехандро де Томазо | 4 | 11 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Билл Мосс | 1 | 26 | 8 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Брюс Макларен | 1 | 1 | 28 | 16. 5 | 2 | 1 | 1 | 0 | 4 | 3 | 7 | 0 | ||
| Джек Фэйрмен | 1 | 17 | 12 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | ||
| Джордж Константайн | 4 | 16 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Джорджо Скарлатти | 3 | 12 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Жан Люсьенбонне | 1 | 23 | 9 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Кит Грин | 1 | 25 | 8 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Колин Дэвис | 3 | 11 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | ||
| Крис Бристоу | 1 | 10 | 8 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Люсьен Бьянки | 1 | 20 | 9 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Майк Тэйлор | 1 | 23 | 8 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Марио-Араухо де Кабраль | 12 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | ||
| Мастен Грегори | 1 | 2 | 27 | 10 | 2 | 0 | 1 | 0 | 4 | 2 | 6 | 0 | ||
| Морис Трентиньян | 1 | 2 | 34 | 19 | 2 | 0 | 1 | 0 | 5 | 3 | 8 | 0 | ||
| Питер Эшдаун | 1 | 12 | 8 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Рой Сальвадори | 1 | 6 | 16 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 3 | 0 | ||
| Стирлинг Мосс | 1 | 1 | 22 | 18 | 1 | 2 | 0 | 4 | 4 | 2 | 1 | 5 | ||
| Тим Парнелл | 1 | 30 | 8 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Тревор Тэйлор | 1 | 29 | 8 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Ханс Херрманн | 1 | 20 | 8 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Харри Шелл | 4 | 15 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Хенри Тэйлор | 1 | 11 | 8 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Ян Бёрджес | 1 | 6 | 16 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 3 | 1 | 4 | 0 | ||
| 1960 | Cooper-Climax | Брайан Нэйлор | 4 | 19 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Брюс Макларен | 1 | 1 | 43 | 37 | 5 | 1 | 3 | 0 | 5 | 3 | 8 | 0 | ||
| Брюс Хэлфорд | 1 | 8 | 8 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | ||
| Вольфганг фон Трипс | 4 | 9 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Джек Фэйрмен | 1 | 23 | 8 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Джино Мунарон | 1 | 15 | 16 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | ||
| Джорджо Скарлатти | 11 | 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Карел-Годен де Бёфор | 1 | 8 | 8 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Кит Грин | 1 | 24 | 8 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Крис Бристоу | 1 | 11 | 16 | 0 | 2 | 0 | 1 | 0 | 3 | 0 | 3 | 0 | ||
| Лэнс Ревентлоу | 1 | 25 | 8 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Люсьен Бьянки | 1 | 6 | 24 | 1 | 3 | 0 | 3 | 0 | 3 | 0 | 3 | 0 | ||
| Марио-Араухо де Кабраль | 1 | 9 | 8 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Мастен Грегори | 1 | 9 | 32 | 0 | 4 | 0 | 2 | 0 | 5 | 0 | 5 | 0 | ||
| Морис Трентиньян | 1 | 3 | 19 | 0 | 2 | 0 | 1 | 0 | 4 | 1 | 4 | 1 | ||
| Оливье Жедебьен | 1 | 2 | 35 | 10 | 4 | 0 | 3 | 0 | 5 | 0 | 5 | 0 | ||
| Пит Лавли | 4 | 11 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Роберто Бономи | 16 | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | ||
| Рой Сальвадори | 4 | 8 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | ||
| Рон Флокарт | 4 | 21 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Стирлинг Мосс | 16 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 2 | ||
| Тони Брукс | 1 | 4 | 35 | 7 | 4 | 0 | 2 | 0 | 5 | 1 | 6 | 0 | ||
| Фил Хилл | 4 | 6 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Харри Шелл | 16 | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | ||
| Хенри Тэйлор | 1 | 4 | 27 | 3 | 3 | 0 | 2 | 0 | 4 | 0 | 4 | 0 | ||
| Чак Ди | 1 | 20 | 8 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Ян Бёрджес | 1 | 10 | 19 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | 4 | 0 | 4 | 0 | ||
| 1961 | Cooper-Climax | Альфонсе Тиле | 22 | 36 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Бернар Коллон | 22 | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 2 | 0 | ||
| Брюс Макларен | 4 | 3 | 4 | 11 | 0 | 0 | 1 | 0 | 3 | 5 | 6 | 2 | ||
| Джек Фэйрмен | 22 | 25 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Джеки Льюис | 4 | 4 | 3 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 3 | 5 | 0 | ||
| Джефф Дюк | 26 | 32 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Джон Кемпбелл-Джонс | 26 | 33 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Джон Сертис | 4 | 5 | 4 | 4 | 0 | 0 | 1 | 0 | 5 | 3 | 5 | 3 | ||
| Лоренцо Бандини | 4 | 8 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 3 | 4 | 0 | ||
| Массимо Натили | 4 | 30 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | ||
| Мастен Грегори | 4 | 10 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 2 | 6 | 0 | ||
| Менато Боффа | 22 | 38 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Морис Трентиньян | 15 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 4 | 1 | ||
| Ренато Пирокки | 22 | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 2 | 0 | ||
| Роджер Пенске | 16 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | ||
| Рой Сальвадори | 4 | 6 | 3 | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 4 | 5 | 0 | ||
| Уолт Хансген | 16 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Хэп Шарп | 16 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | ||
| Ян Бёрджес | 26 | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | ||
| 1962 | Lotus | Вольфганг Зайдель | 5 | 20 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Джей Чемберлен | 5 | 15 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Джим Кларк | 5 | 1 | 3 | 18 | 0 | 2 | 0 | 3 | 1 | 4 | 0 | 5 | ||
| Джон Кемпбелл-Джонс | 6 | 11 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Дэн Герни | 6 | 20 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Иннес Айрленд | 5 | 9 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 1 | 3 | 2 | ||
| Йо Зифферт | 5 | 10 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 4 | 0 | ||
| Карло Абате | 15 | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Кит Грин | 5 | 22 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Люсьен Бьянки | 6 | 9 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Мастен Грегори | 5 | 7 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 2 | 4 | 1 | ||
| Морис Трентиньян | 5 | 7 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 1 | 5 | 0 | ||
| Нино Ваккарелла | 8 | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Питер Эранделл | 15 | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Тони Шелли | 5 | 21 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Тревор Тэйлор | 5 | 2 | 3 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 2 | 4 | 1 | ||
| 1963 | Brabham | Дэвид Профет | 13 | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Дэн Герни | 2 | 2 | 14 | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 4 | 4 | 5 | ||
| Lotus | Бернар Коллон | 9 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | |
| Джим Кларк | 9 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | ||
| Джим Холл | 9 | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | ||
| Джон Кемпбелл-Джонс | 9 | 20 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Иннес Айрленд | 9 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | ||
| Йо Зифферт | 9 | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | ||
| Тревор Тэйлор | 9 | 6 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | ||
| 1964 | Brabham | Боб Андерсон | 3 | 3 | 7 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 4 | 7 | 0 |
| Джеки | 14 | 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Дэн Герни | 3 | 1 | 11 | 19 | 0 | 2 | 0 | 2 | 4 | 6 | 1 | 9 | ||
| Йо Боньер | 3 | 6 | 7 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 4 | 8 | 0 | ||
| Йо Зифферт | 3 | 3 | 11 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 4 | 8 | 1 | ||
| Йохен Риндт | 9 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Фрэнк Гарднер | 4 | 23 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Хэп Шарп | 15 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 2 | 0 | ||
| Ян Рэби | 4 | 18 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | ||
| 1965 | Brabham | Боб Андерсон | 8 | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 3 | 0 |
| Денни Хьюм | 5 | 8 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 2 | 1 | ||
| Дэвид Профет | 8 | 14 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Дэн Герни | 3 | 2 | 9 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 4 | 2 | 4 | ||
| Йо Боньер | 3 | 7 | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 3 | 4 | 3 | ||
| Йо Зифферт | 3 | 4 | 9 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 3 | 4 | 4 | 3 | ||
| Пол Хокинс | 8 | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Фрэнк Гарднер | 4 | 8 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 1 | 5 | 0 | ||
| Ян Рэби | 5 | 11 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 2 | 0 | ||
| 1966 | Brabham | Боб Андерсон | 1 | 6 | 36 | 1 | 4 | 0 | 2 | 0 | 5 | 1 | 5 | 1 |
| Денни Хьюм | 1 | 2 | 45 | 18 | 4 | 0 | 3 | 0 | 8 | 1 | 8 | 1 | ||
| Джон Тэйлор | 1 | 6 | 36 | 1 | 4 | 0 | 2 | 0 | 4 | 0 | 4 | 0 | ||
| Йо Боньер | 1 | 12 | 18 | 0 | 2 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | ||
| Йо Зифферт | 12 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | ||
| Крис Ирвин | 1 | 7 | 9 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Крис Эймон | 16 | 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| 1967 | Brabham | Алан Риз | 2 | 7 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Боб Андерсон | 1 | 5 | 19 | 2 | 1 | 0 | 2 | 0 | 4 | 2 | 6 | 0 | ||
| Герхард Миттер | 2 | 25 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Ги Лижье | 2 | 8 | 23 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 0 | 5 | 0 | ||
| Денни Хьюм | 1 | 1 | 48 | 51 | 2 | 2 | 2 | 0 | 6 | 5 | 9 | 2 | ||
| Дэйв Чарлтон | 6 | 7 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Люки Бота | 6 | 8 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| 1968 | Brabham | Джеки Преториус | 18 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 |
| Джон Лав | 18 | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | ||
| Дэйв Чарлтон | 18 | 22 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Дэн Герни | 16 | 11 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | ||
| Йохен Риндт | 5 | 3 | 2 | 8 | 0 | 0 | 0 | 2 | 4 | 7 | 2 | 9 | ||
| Курт Аренс младший | 5 | 12 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Сильвио Мозер | 8 | 5 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 2 | 3 | 0 | ||
| 1969 | Brabham | Джон Кордтс | 2 | 17 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Жаки Икс | 2 | 1 | 14 | 18 | 0 | 1 | 2 | 1 | 2 | 6 | 4 | 4 | ||
| Пирс Каридж | 2 | 2 | 14 | 14 | 0 | 0 | 1 | 0 | 4 | 3 | 5 | 2 | ||
| Питер де Клерк | 14 | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | ||
| Сильвио Мозер | 2 | 6 | 14 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 4 | 2 | 5 | 1 | ||
| Сэм Тингл | 14 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | ||
| 1970 | Brabham | Гас Хатчинсон | 10 | 21 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Дерек Белл | 10 | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Питер де Клерк | 1 | 11 | 9 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | ||
| Рольф Штоммелен | 1 | 3 | 19 | 10 | 1 | 0 | 1 | 0 | 8 | 4 | 10 | 2 | ||
гонщик Формулы 1 из Австралии, 3-х кратный чемпион мира.
VERcity.Джек Брэбэм (настоящее имя Джон Артур) – известный автогонщик, родился 2 апреля 1926 года в Хартсвилле.
Джек вырос в семье торговца овощами, однако его больше интересовали автомобили. Не доучившись в школе, он начал подрабатывать в автомастерской недалеко от дома. Увлечение механизмами и техникой привело к тому, что после войны Брэбэм открыл свою собственную мастерскую, где занимался ремонтом машин.
Начало карьеры
Познакомившись с братьями Куперами, Джек Брэмэм начал выступать за команду Cooper, которая в дальнейшем была неизменным лидиром в Формуле-1. Дебютировал Брэмэм в 1955 году на Гран При Великобритании, однако стартовав последним, он сошел с трассы из-за неисправности автомобиля.
На следующий год Джек Брэбэм переходит в другую команду и выступает на автомобиле Maserati 250F, но выступает также не удачно. В 1957 году он возвращается в команду Cooper. Его лучшим результатом стало шестое место на Гран При Монако. В следующем сезоне финишировать в шестерке для Брэбэма стало нормой.
Триумфальными для австралийского гонщика становятся следующие два сезона, когда он смог дважды подряд в 1959 и 1960 годах стать чемпионом мира. Залогом успеха становится не только гоночное мастерство Брэбэма, но также надежность технологичность автомобиля Cooper.
Однако в 1961 году произошли изменения в регламенте соревнований, и с тех пор нельзя было использовать двигатели объемом более 1500 кубических сантиметров. Это привело к смене расстановки сил среди команды Формулы-1. Тот сезон Брэбэм закончил на 11-м месте и задумался о создании своей собственной команды.
Основание компании
В 1962 году вместе со своим другом и земляком Роном Торанаком он основал компанию Motor Racing Developments, которая выпускала автомобили Brabham. В первые годы команда выступала не очень успешно. Лишь с возвращением в Формулу-1 мощных моторов пришел и успех.
В 1966 году Джек Брэбэм становится трехкратным чемпионом мира, а его команда выигрывает Кубок конструкторов. В следующем сезоне Брэбэм стал вторым, а го команда снова выигрывает Кубок конструкторов.
За время своих выступлений на трассе получил прозвище «Черный Джек», поскольку был сдержан, немногословен и вообще не очень любил внимания к своей персоне. Вернувшись в Австралию, Джек Брэбэм посвятил себя фермерству и управлению своими автомобильной и авиационной компаниями. Также помогал своим трем сыновьям в развитии их гоночных карьер, однако больших успехов ни один из них так и не добился.
В 1990 году Сэр Джек Брэбэм был введен в Международный зал Славы Автоспорта. Умер 19 мая 2014 году в Голд-Косте, Автралия.
Вики, биография, F1 Карьера Статистика и факты Профиль
Биография
Джек Брэбэм Биография
Джек Брэбэм был легендарным гонщиком из Австралии. Брэбэм был техническим гением и единственным гонщиком в истории, который выиграл чемпионат Формулы 1 с автомобилем, который он построил сам.
Легендарный Джон Артур Брэбэм, родившийся в апреле 2 апреля в Хартсвилле, Австралия, вырос вокруг автомобилей и научился любить ездить и работать на машинах.
Его способности управлять автомобилем и создавать автомобили дали ему поистине историческое место, когда он пробился в Формулу 1926 в 1.
Проработав в инженерном районе и в нескольких гаражах, Джек поступил в Королевские австралийские ВВС в Аделаиде с мыслью стать пилотом, но вместо этого он оказался механиком.
После того, как он закончил службу в ВВС, Джек смог открыть свой собственный инженерный цех в Сиднее. Его американский друг Джонни Шонберг уговорил Джека заняться автоспортом после того, как он пригласил его на гонку Speedcars (карликов) и построил ему машину для соревнований. Брэбэм построил машину, но не был заинтересован в соревнованиях.
Шонберг прекратил участвовать в гонках в 1948, а Брэбэм вступил во владение и начал эпоху впечатляющего господства над грязными овалами вокруг Австралии. Он выиграл несколько чемпионатов Speedcars и в 1953 он был заинтересован в участии в соревнованиях по шоссейным гонкам. Купив различные автомобили у британского конструктора Купера, Брэбхем прокатился по всей Австралии и в 1955 уже думал о поездке в Европу, чтобы достичь своей судьбы.
Джек Брэбэм на Гран При Голландии 1966
Тогда известный как «Черный Джек» за его темные волосы и его молчаливое присутствие, он завел дружбу с боссами Купера, Джоном и Чарльзом Купером. Союз с компанией Купера помог ему найти свой путь в Формулу 1, дебютировав в 1955 Гран При Великобритании в Cooper-Bristol T40, который он помог разработать.
Brabham и Cooper стали первым профсоюзом, который последовательно разработал автомобили с задним расположением двигателя, которые оказались успешными. В Гран При Аргентины 1958 года Стерлинг Мосс ездил на принадлежащем Робу Уокеру Купере с двигателем, расположенным в кузове сзади, и впервые такой автомобиль выиграл Гран При. Следующая гонка в Монако была выиграна Морис Тринтиньян в другом принадлежавшем Уокеру Купере с задним двигателем.
Между его дебютом в 1955 году и сезоном 1958 года лучшим результатом Брэбэма было четвертое место в Гран-при Монако 1958 года. В 1959 году Брэбхэм одержал свою первую победу в Формуле-1 в первом году Гран-при в Монако.
Затем он финишировал на подиуме еще четыре раза, включая его победу в 1958 Гран При Великобритании, Его четвертое место в финальной гонке календаря в Себринге дало ему первый титул австралийского пилота и первый чемпионат, выигранный автомобилем с задним расположением двигателя. Брабхэм бить Тони Брукс и Мосс в титульном бою.
В следующем году Брэбэм доминировал в этой сфере, как он делал это в ранние годы в Австралии. Он не смог закончить первую гонку в Аргентине из-за проблемы с коробкой передач и был дисквалифицирован из следующей гонки в Монако. После неудачного начала сезона Брэбэм одержал пять побед подряд. Последняя победа подряд в Португалии дала ему второй чемпионат мира с двумя запасными гонками.
После неудачного сезона 1961 года с Купером Брэбэм создал Motor Racing Developments с дизайнером Роном Тауранаком. Brabham участвовал в первой пятерке 1962 года за рулем Lotus 24. Затем Brabham BT3 был готов к соревнованиям, и он вел машину на два четвертых места в последних трех гонках года.
1963 Гран-при Мексики увидел первый подиум Брэбэма в его собственной машине, Brabham BT7. Еще два подиума появились в 1964 году в Бельгии и Франции, но слава чемпионата мира оставалась далеко от австралийца. Тем не менее, 1964 год ознаменовал первые победы автомобиля Brabham, Дэн Герни во Франции и Мексике.
Brabham BT33 за рулем Джека Брэбэма в Монако (1970)
Теперь 1965 F1 сезон был не очень продуктивным для Брэбэма и его автомобилей, с чемпионом, только достигшим одного подиума В 1966 году, после перехода с двигателей Climax на Repco, Брэбхэм вернулся на свой чемпионат мира, выиграв четыре из девяти Гран При в этом году. Он запечатал свой третий титул в 1966 Гран При Италиистав первым (и единственным) гонщиком, выигравшим чемпионат на собственном автомобиле. Кроме того, команда Brabham обеспечила чемпионат конструкторов, а сам Джек доминировал в сезоне Формулы-XNUMX, улучшая славный год для имени Brabham.
40-летний водитель во время 1966 F1 сезон потребовалось время, чтобы обратиться к опубликованным в СМИ статьям о его возрасте с шуткой перед 1966 Гран При Голландии, Он вошел в решетку с искусственной бородой и с помощью трости добрался до своей машины.
В 1967 году Брэбэм потерял титул пилота своему товарищу по команде Денни Халм, Оба гонщика выиграли две гонки в 1967 году, но Халм финишировал на подиуме больше, чем Брэбэм, и победил его всего на пять очков. И снова команда Brabham выиграла Кубок конструкторов.
Последние три года карьеры Брабхэма в Формуле 1 были полны пенсий, однако он добавил еще шесть подиумов к своему счету. В 43 года и 339 дней он выиграл 1970 Гран При Южной Африки и до сих пор пятый старейший гонщик, выигравший Гран При.
Он ушел с чемпионата мира Формулы 1 с пятым местом в турнирной таблице 1970 года и с 44 лет. После его выхода на пенсию и с Брабхэм команда продать Берни ЭкклстоунБрэбэм вернулся в свою родную страну, где он помог гоночной карьере своих сыновей Джеффа, Гэри и Дэвида.
Брэбэм был посвящен в рыцари и стал сэром Джеком Брэбэмом благодаря его вкладу в британский автоспорт.
Он умер 19th мая 1994 в своем доме в Австралии.
«Победа на чемпионате мира в 66 была действительно вершиной всего этого, потому что выиграть чемпионат с австралийским двигателем было фантастическим пером в нашей кепке», сэр Джек Брэбэм.
Джек Брэбэм — Чёрный Джек | Александр Петров
Родился в 1926 году, в Харствилле (Австралия)
Семья:
Жена — Маргарет
Сын — Джеффри (гонщик)
Сын — Гэри (гонщик)
Сын — Дэвид (гонщик)
Карьера:
1948-1949 годы
Australian Speedway Championship — чемпион серии
1949-1950 годы
Australian Speedcar Championship — чемпион серии
1950-1951 годы
Australian Car Championship — чемпион серии
1955 год
FIA Formula 1 — не классифицирован (команда «Cooper Car Co»)
1956 год
FIA Formula 1 — не классифицирован (без команды)
1957 год
FIA Formula 1 — не классифицирован (команды «Cooper Car Co» и «RRC Walker»)
Australian Drivers’ Championship — 7 место
24 Hours of Le Mans — 15 место/3 место в классе (класс — S1.1, напарник — Ян Рабы)
1958 год
FIA Formula 1 — 18 место (команда «Cooper Car Co»)
Australian Drivers’ Championship — 2 гонки
1000km Nurburgring — победитель
24 Hours of Le Mans — сход (класс — S3.0, напарник — Стирлинг Мосс)
1959 год
FIA Formula 1 — чемпион мира (команда «Cooper Car Co»)
Australian Drivers’ Championship — 1 гонка
Formula 2 — 1 гонка
1960 год
FIA Formula 1 — чемпион мира (команда «Cooper Car Co»)
Formula 2 Drivers Championship — чемпион серии
Australian Drivers’ Championship — 4 место
1961 год
FIA Formula 1 — 11 место (команда «Cooper Car Co»)
Indianapolis 500 — 9 место
1962 год
Джек создаёт свою команду
FIA Formula 1 — 9 место (команда «Brabham Racing Organisation»)
Australian Drivers’ Championship — 7 место
1963 год
FIA Formula 1 — 7 место (команда «Brabham Racing Organisation»)
Australian Drivers’ Championship — 4 место
British Saloon Car Championship — 1 гонка
1964 год
FIA Formula 1 — 8 место (команда «Brabham Racing Organisation»)
Formula 2 — 2 гонки
Tasman Series — вице-чемпион
Australian Drivers’ Championship — 2 гонки
Indianapolis 500 — 20 место
BRSCC — 12 место
ETCC — ???
1965 год
FIA Formula 1 — 10 место (команда «Brabham Racing Organisation»)
Formula 2 — 3 место
Tasman Series — 3 место
Australian Drivers’ Championship — вице-чемпион
BRSCC — 3 гонки
1966 год
FIA Formula 1 — чемпион мира (команда «Brabham Racing Organisation»)
Formula 2 — чемпион серии
Tasman Series — 10 место
BRSCC — 3 гонки
1967 год
FIA Formula 1 — вице-чемпион (команда «Brabham Racing Organisation»)
Formula 2 — 6 гонок
Tasman Series — вице-чемпион
1968 год
FIA Formula 1 — 23 место (команда «Brabham Racing Organisation»)
Tasman Series — 2 гонки
1969 год
FIA Formula 1 — 10 место (команда «Motor Racing Developments»)
Tasman Series — 8 место
Australian Drivers’ Championship — 7 место
Indianapolis 500 — 24 место
Can-Am — 15 место
1970 год
FIA Formula 1 — 5 место (команда «Motor Racing Developments»)
Formula 2 — 2 гонки
Indianapolis 500 — 13 место
24 Hours of Le Mans — сход (класс — P 3.0, напарник — Франсуа Север)
После этого года, Брэбэм ушёл из гонок. Занялся фермой, бизнесом, команда продолжала выступать в Гран при. Но он не смог долго обходиться без гонок.
1976 год
Australian Touring Car Championship — 1 гонка
1977 год
Australian Touring Car Championship — 1 гонка
1978 год
Australian Touring Car Championship — 2 гонки
1980 год
TBSCC — 1 гонка
1984 год
WEC — 1 гонка
1995 год
Eastern Creek 12 Hour — 5 место
Команду приобрёл Берни Экклстоун, которая продолжила выступать под именем Брэбэма, и выиграла ещё 2 чемпионата.
Джек Брэбэм, умер в 2014 году, после продолжительной болезни печени.
Сэр Джек Брэбэм — уникальный чемпион Формулы-1
Сэр Джек Брэбэм, несомненно, останется единственным гонщиком Формулы-1 в истории, выигравшим чемпионат мира на машине, носящей его собственное имя. Хотя он известен своим агрессивным и энергичным стилем вождения, это противоречило глубокому пониманию механики, сделавшему его машины одними из самых крепких и надежных в эпоху, когда гоночные автомобили с открытыми колесами в целом были пугающе хрупкими.
Интерес Брэбэма к инженерному делу впервые перерос в профессиональное, когда он служил «слесарем» в Королевских ВВС Австралии, но после увольнения после окончания Второй мировой войны он заинтересовался скоростными автомобилями (австралийский термин для карликов) и выиграл пять Всероссийские и региональные чемпионаты в них 1948-1951 гг.После того, как он обратил свое внимание на шоссейные гонки с помощью Купера, он продолжал демонстрировать большие способности и переехал в Великобританию, чтобы продолжить карьеру в спорте. Там он остался верен марке Cooper, подружившись с основателем марки Чарльзом Купером и его сыном Джоном, в то время как продвигал радикальные автомобили с задним расположением двигателя как в Формуле 2, так и в Формуле 1.
Читайте также:
Во время завоевания автомобиля Autocar 1958 года. Титул F2, ранее бессистемная карьера Джека в Формуле-1 также начала набирать обороты, и в том году он несколько раз попал в топ-10.Затем наступил большой поворотный момент — Купер приобрел 2,5-литровые двигатели Climax в 1959 году, и двух побед и трех других подиумов в кампании из восьми гонок было достаточно, чтобы заработать Брэбэму чемпионство мира. Он удвоился в 1960 году после потрясающе доминирующей серии побед пять в ряд, опередив будущего владельца команды Брюса Макларена в Кубке конструкторов со счетом 1: 2 Купера.
Джек Брэбэм на своем Cooper T51-Climax одерживает победу в Гран-при Великобритании 1959 года в Эйнтри.
Фото: Motorsport Images
Затем Купер, начавший тренд с задним расположением двигателя, был оставлен позади из-за перехода на 1,5-литровые двигатели в 1961 году, и Brabham пережил бессистемный год с точки зрения результатов Формулы-1. Однако, с другой стороны, он стал бизнесменом и водителем Инди! Вместе с дизайнером и инженером Роном Торанаком Брэбхэм основал Motor Racing Developments, компанию, которая начала строить Formula Juniors, но с долгосрочным планом перехода в F1.
Но также в том году, подружившись с возможным двукратным победителем Indy 500 Роджером Уордом, Брэбэм стал человеком, который инициировал революцию в заднемоторном заводе на Brickyard. Вооружившись Cooper, он вошел в 45-е место в Индианаполисе 500 и вызвал легкий шок, обойдя многие из более мощных родстеров с передним расположением двигателя, пройдя квалификацию 13-м и финишировав девятым.
Вооруженный Brabham BT3, двукратный чемпион мира набрал шесть очков в чемпионате мира F1 1962 года, а в следующем году расширил состав до двух машин и нанял в качестве товарища по команде блестящего Дэна Герни.Вместе они набрали 30 очков, что подняло команду на третье место в чемпионате конструкторов — замечательное достижение для команды во втором сезоне.
Дэн Герни одержал первую победу команды Brabham, управляя BT7 на Гран-при Франции 1964 года в Руане.
Фото: Motorsport Images
Набор очков был таким же в 1964 году, но победы Гурни в Руане и Мехико стали прорывом и воодушевили все более впечатляющую команду.В 1965 году все они поплыли по воде, поскольку комбинация Джимми Кларк / Lotus 33 была практически непобедима, но к 1966 году команда Brabham была готова к новым 3-литровым правилам, во многом благодаря дальновидности Джека.
Рассчитывая, что конкурирующие команды будут бороться за надежность в первый год действия новых правил, Брэбхэм поручил австралийской компании Repco разработать двигатель, который был бы не слишком амбициозным, но очень надежным, используя в качестве образца агрегат Oldsmobile. Прогноз Брэбэма оказался верным: Ferrari боролась весь сезон, у Lotus просто не было подходящего двигателя, и поэтому Джек выиграл доминирующий третий чемпионат мира.
Третий чемпионат мира Джека Брэбэма состоялся в 1966 году за рулем своего собственного BT19 с двигателем Repco V8. Здесь он чрезмерно поворачивает вокруг Зандворта на пути к третьей из четырех побед в том году.
Фото: Райнер В. Шлегельмильх
В следующем году, предвидя мощь финансируемого Ford двигателя Cosworth в Lotus 49s, Джек стал более амбициозным со своим автомобилем и постоянно пробовал новые детали, которые иногда позволяли его вниз. Напротив, товарищ по команде Халм придерживался более проверенных механизмов, меньшего количества «хитростей», и, как результат, превосходная надежность позволила ему опередить своего работодателя за титул пилота 67-го года.Вместе они выиграли 1-2 в чемпионате водителей, обеспечив вторую корону конструкторов подряд.
Денни Халм возглавляет товарища по команде Брэбэма в Кьялами в 1967 году. Превосходная надежность позволит Киви преобладать над боссом в итоговой таблице очков.
Фото: Motorsport Images
Затем Халм ушел, чтобы присоединиться к одноименной команде Брюса Макларена в 1968 году, и хотя Брэбхэм смог заменить его другим гонщиком чемпионского потенциала, Йохеном Риндтом, они, как правило, зря тратили время на надежность Repco. резко нырнул.В сезоне, который унес жизни Джимми Кларка, Майка Спенса и Джо Шлессер, внезапно участвовавшие в гонке, с точки зрения 42-летнего Брэбэма — или, что еще важнее, с точки зрения его самых близких и близких — выглядело полным риском и никакой награды . Деловая сторона дела, напротив, выглядела благополучно и ярко, поскольку его марка в то время производила автомобили Формулы-2.
Тем не менее, Джек всегда ставил потребности своей команды выше своих собственных, и поэтому, когда Риндта переманили в Lotus на 69-й, «старый» австралийский боец пришел к выводу, что наиболее подходящий кандидат для руководства его новой командой, возглавляемой Cosworth. сила был сам.
Он тоже был прав, потому что, хотя он повредил ногу в результате несчастного случая на тестах, что вынудило его пропустить три гонки в середине сезона, он стал лидером и завершил свой год с поул-позициями, а также приземлился на несколько подиумов. Между тем, его заменивший Риндта, столь же не по годам развитый Джеки Икс, одержал две победы для марки. Теперь, , казалось, что Джек может повесить свой шлем, зная, что у него есть туз, который продолжит отдавать должное потенциалу его машин.
Брэбэм (8) обыграл своего яркого вундеркинда Джеки Икса и выиграл поул в Мексике в 1969 году, но уступил ему в гонке.И все же оба были побеждены Халмом, выступающим за другого великого гонщика / конструктора Антиподов, Брюса Макларена.
Автор фото: Дэвид Фиппс
Еще нет. Икс перешел в Ferrari в 1970 году, и поэтому Брэбхэм, которому вскоре исполнилось 44 года, снова вступил в бой — и выиграл первый сезон в Южной Африке! Затем он едва не выиграл Гран-при Монако (ошибка под давлением Риндта) и должен был выиграть Гран-при Великобритании, но у него закончилось топливо на последнем заходе к флагу.В другом месте его подвела ненадежность, иначе он мог бы стать настоящей угрозой чемпионства Риндту и Иксу, его бывшим сотрудникам, которые сражались за корону.
Но этому семейному давлению, заставляющему бросить курить, пока впереди, придавала дополнительный вес трагическая судьба соперников. Макларен, бывший товарищ Джека по команде, водитель / инженер и друг, был убит при тестировании автомобиля Can-Am, Пирс Кураж погиб в аварии во время Гран-при Нидерландов, а Риндт погиб в Монце, посмертно выиграв чемпионат мира.
Итак, не без печальных взглядов назад, Джек Брэбхэм ушел в отставку в конце сезона 1970 года, имея на счету 14 побед в Гран-при, 13 поул-позиций и три чемпионата мира.
Последняя победа в Гран-при «Блэк Джек» пришлась на Кьялами в 1970 году на BT33. Только совокупность неудач помешала ему в 44 года уверенно побороться за титул!
Фото: Дэвид Фиппс
Брэбэм продал свою долю компании Торанаку, который затем стал партнером Берни Экклстоуна, и в 1979 году был удостоен почетного рыцарского звания в Англии, что сделало его сэром Джеком Брэбэмом.В конечном итоге он увидит, как его сыновья Джефф, Гэри и Дэвид проявят большие надежды в гонках с открытыми колесами, прежде чем добьются самых заметных успехов в спортивных автомобилях.
Когда Брэбэм умер в мае 2014 года, Дэн Герни писал: «Гигант автоспорта покинул нашу планету, чьи совместные достижения в качестве пилота чемпионата мира F1 и конструктора автомобилей, по всей вероятности, никогда не будут равны. Темноволосый «Блэк Джек» был яростным конкурентом, выдающимся инженером, тигром-гонщиком, прекрасным политиком, творцом и провидцем…
«Я пошел по следу, который он проложил, пытаясь построить, гонка и побеждаю на своих машинах Формулы 1.Мне сказали, что это удалось сделать только трем мужчинам в истории автогонок. Мы с Брюсом Маклареном выиграли гонки, но сэр Джек Брэбэм выиграл чемпионат мира. Он навсегда останется в классе один.
«Я буду скучать по тебе, Джек! Ты указал путь! »
Сэр Джек Брэбэм
Погрузка
| «… Водитель находится в кабине один, но это командное усилие, которое ставит его туда» (сэр Джек Брэбхэм) |
Легенда автоспорта сэр Джек Брэбэм, трехкратный чемпион мира Формулы-1, старейший из ныне живущих чемпиона Формулы-1, тихо скончался.Он умер в своем доме на Голд-Косте, Австралия, 19 мая 2014 года в возрасте 88 лет после продолжительной борьбы с заболеванием печени. Когда он скончался, он завтракал со своей женой Маргарет. Он был выдающейся фигурой своей эпохи, став трехкратным чемпионом мира в Формуле-1, первым рыцарем автогонок современности. За свою 15-летнюю карьеру Брэбэм выиграл в общей сложности 128 Гран-при, выиграл 14 гонок и чемпионских титулов в 1959, 1960 и 1966 годах, последний из которых был достигнут в возрасте 40 лет.Его первые два титула в Cooper Climax ознаменовали конец для автомобилей Формулы-1 с передним расположением двигателя. Третий результат сделал его единственным гонщиком в истории, выигравшим чемпионат мира на автомобиле собственного производства, Brabham BT19 — вряд ли когда-либо повторится.
Сэр Джек Брэбэм (он же Блэк Джек, награжден как из-за его темных волос, так и из-за его склонности к темному молчанию) был чертовски хорошим, хотя иногда и недооцененным водителем, но это была инженерная проблема, которая поставила его перед ним. настоящее удовлетворение.
Внук лондонца из района Кокни в Восточном Лондоне, который эмигрировал в Австралию в 1885 году и открыл бакалейную лавку в Аделаиде, Джон Артур Брэбэм по прозвищу «Блэк Джек» родился 2 апреля 1926 года в Херствилле, южном пригороде. Сиднея, Австралия. Его отец, владевший продуктовым магазином недалеко от Сиднея, был заядлым автомобилистом, который научил Брэбэма водить машину в возрасте 12 лет. В 15 лет Брэбэм бросил школу и устроился на работу в местный гараж, проводя вечера в инженерно-техническом колледже. в Kogarah Tech, предпочитая основные работы по металлу, плотницкие работы и технический рисунок.Вскоре он начал свой собственный бизнес по продаже мотоциклов, которые он покупал и ремонтировал для продажи, используя заднюю веранду своих родителей в качестве своей мастерской.
19 мая 1944 года, всего через месяц после того, как ему исполнилось 18 лет, Брэбэм поступил на службу в Королевские ВВС Австралии. Его последняя должность — это подразделение оперативной подготовки № 5, базирующееся в Уильямтауне и управляющее несколькими самолетами, включая Beaufighter и Mosquito. Затем Брэбхэм был уволен из RAAF 2 апреля 1946 года — в его 20-летие — в звании ведущего летчика.
Сэр Джек Брэбэм в одной из своих карликовых машин 1948 год | В 1946 году, после двух лет службы в ВВС, Brabham открыл небольшое ремонтное предприятие. Вскоре он познакомился с американским экс-патриотом по имени Джонни Шенберг, который участвовал в гонках на малолитражках. Брэбэм отмечает, что его не увлекала идея вождения, поскольку он был убежден, что все водители «были сумасшедшими», но согласился. |
, чтобы построить автомобиль с Шенбергом.Сначала Шенберг управлял самодельным автомобилем, оснащенным модифицированным мотоциклетным двигателем JAP, построенным Брабхэмом в его мастерской. Когда Шенберг решил остановиться, после того как его жена заставила его бросить гонки, Брэбхэм подумал, что может попробовать себя, и после некоторых отрывочных инструкций он принял участие в своей первой гонке на трассе Paramattta Speedway в пригороде Сиднея, победив в гонке своей третьей ночи. Вскоре он побеждал в гонках, а в последующие годы стал одной из звезд карликовых гонок в Австралии, пока его оригинальный двигатель не взорвался сам.В свой первый сезон он выиграл чемпионат Нового Южного Уэльса. За это время он сформирует партнерство с Роном Торанаком, которое продолжится в Формуле-1 и Европе. Эта дружба привела к тому, что в 1951 году он переключился на восхождение на холмы, и оттуда он перешел в шоссейные гонки на автомобиле Cooper-Bristol, который был доставлен для него из Европы. Он нашел спонсорство для управления автомобилем, но Конфедерация австралийского автоспорта вынудила его убрать имя своего спонсора с машины, и Брэбэм решил, что вместо этого он поедет участвовать в гонках в Новой Зеландии.За это время он получил прозвище «Блэк Джек», которое по-разному связано с его темными волосами и щетиной, с его «безжалостным» подходом к треку.
McLaren и Brabham играют в кости в конце гонки |
Убедившись, что он может конкурировать с некоторыми из лучших международных гонщиков, Брэбэм 1955 года отправился в Англию, финансируя поездку, продав практически все оборудование для автоспорта, которое у него было.Позже он сожалел о том, что продал свой токарный станок и другое оборудование для мастерских. Находясь в Европе, он отправил рекомендательное письмо Maserati и Ferrari и отправился поездом в Модерну, сначала на завод Maserati, а затем в Ferrari. Феррари отказал ему. Позже Джек скажет:
Брэбэм кратко и безуспешно рекламировал свой собственный подержанный Maserati 250F в Формуле-1 в течение 1956 года, но его сезон был спасен гонками Купера на спортивных автомобилях и Формуле-2, юниорской категории для Формулы-1.
Там он без особого успеха мчался на Cooper-Alta. Только когда он переключился на двигатель Bristol, эта вещь начала улучшаться, и вскоре он начал работать в компании Cooper Car Company в Сурбитоне, где вместо оплаты ему было разрешено построить автомобиль, на котором он участвовал в гонках, а затем продал. Еще в конце 1950-х Великобритания и Европа были мировыми центрами автоспорта; они, вероятно, все еще есть. На прибывших из колоний смотрели с некоторой забавой и терпели. Когда Джек прибыл в компанию Cooper Car Company, чтобы принять предложение об автомобиле, ему показали груду труб на стеллаже и сказали начать строительство, и вскоре Куперы поняли, что у них в руках.
Бобтейл — Купер — Бристоль без панелей, подготовленный для British GP 1955. Обратите внимание на шасси. |
Он дебютировал в Гран-при в возрасте 29 лет за рулем автомобиля Гран-при Великобритании 1955 года на среднемоторном спортивном автомобиле Bobtail, предназначенном для Формулы-1. У него был 2-литровый двигатель, что на пол-литра меньше разрешенного, и он медленно работал со сломанным сцеплением, прежде чем сойти с ума.
Джек также участвовал в гонках в США в Индианаполисе, получив квалификацию первого современного среднемоторного автомобиля на гонке 500 и заняв девятое место.
Инженерные знания Джека помогли в разработке Coopers, первых серьезных автомобилей Гран-при с задним расположением двигателя, на которых он выиграл свои титулы чемпиона мира в 1959 и 1960 годах. 1959 год. Купер впервые получил 2,5-литровый двигатель Coventry Climax, и Брэбхэм применил дополнительную мощность, выиграв свою первую гонку чемпионата мира на открывающем сезон Гран-при Монако после того, как Ferrari Жана Бехры и Купер Стирлинга Мосса потерпели неудачу. Он захватил свою первую корону Формулы-1 на Гран-при США, доведя свой Cooper Climax до финишной черты после того, как за два поворота до этого закончилось топливо, финишировал четвертым и стал первым австралийским чемпионом мира Формулы-1.
Brabham готовится к гонке Brands Hatch 1957 |
В этом году на Гран-при Португалии в Monsanto Park Брэбхэм преследовал лидера гонки Мосса, когда бэкмаркер переместился на него и запустил Cooper в воздух. Боевая машина ударилась о телеграфный столб, выбросив Брэбэма на трассу, где он едва избежал удара одного из своих товарищей по команде, но избежал серьезных травм. В итоге Брэбэм выиграл чемпионат мира.
В 1960 году он повторил этот подвиг с новой моделью low-line, которая включала в себя серию из пяти побед подряд. Брэбхэм помогал разработать более продвинутый и компактный Cooper T53, в том числе советами Торанака. Брэбэм вывел новую машину из следующей чемпионской гонки, Гран-при Монако, но затем одержал серию из пяти побед подряд. Он выиграл с фронта на Гран-при Голландии, Франции и Бельгии, где титульный соперник Мосс был тяжело травмирован в результате несчастного случая на тренировке, из-за которого он выбыл из строя на два месяца.Двое других гонщиков погибли во время гонки.
Не имея возможности внести больший вклад в автомобилестроение, он ушел сам и в 1961 году основал Motor Racing Developments Ltd. (MRD) в партнерстве со старым другом из Австралии Роном Торанаком. MRD изначально производила автомобили для Formula Junior, первый из которых появился в середине 1961 года. Вскоре автомобили Джека и Брэбэма соревновались в 1,5-литровой Формуле-1. Вновь введенный в Формуле 1 лимит двигателя 1500 куб. См не устраивал Брэбэма, и он не выиграл ни одной гонки с автомобилем объемом 1500 куб.Первую победу команды в Руане досталось американцу Дэну Герни.
В 1966 и 1967 годах Repco и Brabham были на вершине мира. |
В 1966 году появилась новая 3-литровая формула. Поскольку все традиционные компании-производители двигателей говорят о больших двигателях V12, Джек рассудил, что им, вероятно, будет чертовски много времени, чтобы их разобрать и надеть. А пока что-то более компактное и надежное может помочь.Брэбхэм нашел двигатель у себя на заднем дворе и убедил австралийскую инжиниринговую компанию Repco разработать для него новый 3-литровый восьмицилиндровый двигатель.
«Когда Леонард Ли объявил, что его компания Coventry Climax не будет производить гоночные двигатели для нового 3-литрового F1 1966 года, нам пришлось искать движущую силу в другом месте. Рон (Торанак) и я связались с Repco в Австралии. В первых гонках новой Формулы у крупных команд возникнут проблемы с новыми сложными двигателями.
Repco из Мельбурна приобрела старый 4-цилиндровый двигатель Climax FPF и его сервисное обслуживание для гонок на Тасмане. К 1964-1965 гг. Они стремились защитить свой рынок заменой двигателя. Я указал им на V8, возможно, основанный на серийном блоке цилиндров. Чугунный «прикладной блок» был бы слишком тяжелым, поэтому я нашел подходящий алюминиевый. «
Из этой мысли возникли отношения с Repco, и двигатель V8 с нуля, разработанный и произведенный в Австралии.У Repco не было опыта в разработке полных двигателей, и Brabham нашла запас подходящих блоков цилиндров, полученных от легкосплавного блочного двигателя Oldsmobile F85 с двумя распредвалами, и убедила компанию, что двигатель может быть спроектирован вокруг блока, в основном с использованием существующих компонентов. Он был легким и надежным, не таким мощным, как некоторые из свирепых V12, но это было как раз то, что нужно в нужное время. О поиске нужного блока цилиндров двигателя Джек исправлял:
«В Японии в 1964 году я осмотрел блок V8 Prince из легкого сплава — но с мокрыми гильзами цилиндров он выглядел слишком хрупким.Затем я исследовал блок GM Buick из сплава в дистрибьюторской сети GM недалеко от аэропорта Лос-Анджелеса. Кто-то там предложил близкий родственник, разработанный для мертворожденного проекта Oldsmobile. У него была одна дополнительная шпилька, удерживающая каждую головку блока цилиндров. Это давало больший потенциал. Один стоил пенни, и я отнес его обратно в Мельбурн и изложил программу боссу Repco Чарльзу МакГрату. Блок Oldsmobile может предоставить 2-1 / 2-литровый V8 для гонок Tasman и 3-литровый F1 V8 для нас. Это будет скромный агрегат с одиночными верхними распределительными валами с цепным приводом и двумя клапанами на цилиндр, но он должен обеспечивать приличный крутящий момент и управляемость — нам может просто повезти! Инженером-консультантом Repco был Фил Ирвинг — австралиец с огромным опытом, особенно с Филом Винсентом на его всемирно известных мотоциклах.Фил начал рисовать в Австралии, а затем приехал в Великобританию в 1965 году, сняв квартиру недалеко от Кройдона, где мы часами по вечерам смотрели через его плечо, пока он рисовал первый паровоз. Рон посоветовал разместить дополнительное оборудование и т. Д., Чтобы этот новый V8 идеально подошел к нашим автомобилям.
«В первых гоночных двигателях Repco V8 использовались оригинальные блоки Oldsmobile, модифицированные в Мельбурне. Мы укрепили нижний конец стальной пластиной с отверстиями, через которые проходили шатуны, и к которым были прикручены крышки подшипников шатуна.Получился жесткий, надежный, но легкий агрегат, достаточно мощный! »
Сработала комбинация двигателя Repco и шасси Brabham BT19, разработанная Tauranac. Repco-Brabham предоставит Брэбэму машину, на которой он выиграл Гран-при Франции, Великобритании, Голландии и Германии, а также чемпионат мира в том же году. Джек заявил, что BT19 «прекрасно сбалансирован», и ему нравится его готовность «дрейфовать» на быстрых поворотах. Джек Брэбэм одержал свою первую победу в чемпионате мира в Формуле-1 с 1960 года и стал первым человеком, выигравшим чемпионат на автомобиле собственной конструкции.Только два его бывших товарища по команде, Брюс Макларен (Гран-при Бельгии в 1968 году, McLaren-Ford) и Дэн Герни (Гран-при Бельгии 1967 года, Игл-Уэслейк) выиграли гонку на машине собственной конструкции. Было достигнуто немыслимое — гонщик из Австралии не только выиграл свой третий титул чемпиона мира, но и на машине, которую построил сам. Представьте себе только логистику — двигатели строятся на противоположной стороне мира и летают вперед и назад во время разработки.
1966 Нюрбургринг, Германия, «самая радостная» победа.на вершине во время гонки и истощенный после гонки. |
Возможно, его самая известная гонка была на чрезвычайно сложном Нюрбургринге и одна из его самых радостных побед в 1966 году. Условия на Нюрбургринге были переменными на протяжении всего 14-мильного (20-километрового) трека. «Некоторые участки были почти сухими, другие — просто мокрыми, а несколько « абсолютно плавно »- », — сказал он.
В следующем году, в сезоне 1968 года, команда ждет еще одного чемпионства, на этот раз титул достался его товарищу по команде Денису Хьюму.Джек страдал от ненадежности, связанной с попытками «на ходу» пробовать новое. Он сошел с первых семи гонок, прежде чем набрал два очка и занял пятое место на Гран-при Германии. Он ушел из оставшихся четырех гонок.
В конце концов, остальное — особенно с появлением блестящего двигателя Ford Cosworth — наверстало упущенное, и программа Repco подошла к концу. Автомобили Брэбэма перешли на вездесущий Ford и в течение нескольких лет оставались одними из самых конкурентоспособных автомобилей. 1968 год принадлежал Lotus и Ford-Cosworth, несмотря на трагическую смерть Джимми Кларка.В 1969 году у Джека Брэбэма также была сделка с двигателем Ford-Cosworth, но сломанная лодыжка во время тестовой аварии испортила его шансы на титул.
После серьезных травм стопы в аварии на тестах в сезоне 1969 года и под давлением жены Брэбхэм намеревался уйти в отставку в 1970 году, но ему не удалось нанять лучшего пилота, он участвовал в гонках еще на один год, вместо того, чтобы делать все возможное. он выиграл первый сезон на Гран-при Южной Африки и вел всегда сложный Гран-при Монако до финального поворота последнего круга, находясь под давлением нападающего Йохена Риндта.Гран-при Мексики станет его последней гонкой, но даже в 44 года его огонь все еще горел.
Джек Брэбэм и Йохен Риндт 1968, большие друзья |
Но во время квалификации Гран-при Италии Йохен Риндт погиб в результате ненужной аварии за рулем Lotus. На этот раз Джек послушал жену, в конце года повесил бело-золотой шлем и ушел.
После ухода из вождения он продал свою долю в команде своему партнеру Рону Торанаку и вернулся в свою родную Австралию, чтобы жить на ферме и основать гараж и автомобильный бизнес, к облегчению своей жены, которая была «напугана до упора». каждый раз, когда он ехал.Позже Брэбхэм пожалел бы о таком полном перерыве в Формуле-1. В интервью Motor Sport Джек сказал:
«Мне было очень грустно, […] я не чувствовал, что бросаю гонки, потому что не могу выполнять свою работу. Я чувствовал, что тогда я был таким же конкурентоспособным, как и в любое другое время, и я действительно должен выиграл чемпионат в 1970 году. […] Мне было бы намного лучше, если бы я остался, но иногда семейное давление не позволяет вам принимать решения, которые вы хотели бы принять.»
Brabhams — последний болид Формулы-1 |
Помимо поддержания своего гаражного бизнеса, он все еще появляется на различных винтажных гонках, которые, кажется, возникают повсюду. Несмотря на крупную аварию на Revival 2000 года, первую гоночную аварию, в результате которой он в одночасье попал в больницу, он продолжал водить машину, по крайней мере, до 2004 года. Он также основал Engine Developments Ltd. (первоначально продававшуюся как Jack Brabham Conversions) в 1971 году вместе с бывшей Repco. инженер Джон Джадд, который работал в Brabham над проектом двигателя Repco в середине 1960-х годов.Компания производит двигатели для многих гоночных приложений.
Команда Brabham продолжила свое участие в Формуле-1, выиграв еще два чемпионата пилотов в начале 1980-х под руководством Берни Экклстоуна. Хотя первоначальная организация перешла в администрацию в 1992 году, название было присвоено немецкой компании по продаже автомобилей и аксессуаров в 2008 году, а в следующем году была предпринята неудачная попытка создать новую команду Формулы-1. В обоих случаях семья Брэбэмов, которая не была заинтересована в этом предприятии, объявила о своем намерении обратиться за консультацией к юристу.Брэбэм является акционером Jack Brabham Engines Pty Ltd., австралийской компании, занимающейся продажей памятных вещей Джека Брэбэма.
Брэбэм был первым послевоенным автогонщиком, удостоенным этой награды в 1978 году за заслуги перед автоспортом.
К концу 2000-х годов плохое состояние здоровья не позволяло ему участвовать в соревнованиях. Помимо глухоты, вызванной многолетними гонками, его зрение ухудшилось из-за дегенерации желтого пятна и у него заболевание почек, из-за которого к 2009 году он получал диализ три раза в неделю.Тем не менее, в том же году он присутствовал на праздновании 50-летия своего первого чемпионата мира на фестивале автоспорта Phillip Island Classic, а в 2010 году вылетел в Бахрейн с большинством других выживших чемпионов мира среди пилотов Формулы-1, чтобы отметить 60-летие. чемпионата мира Формула-1. Брэбхэм был самым старым из выживших чемпионом Формулы 1.
У Брэбэма и его первой жены Бетти было трое сыновей: Джефф, Гэри и Дэвид. Все трое с разной степенью успеха увлеклись автоспортом при поддержке Джека в первые годы их жизни.Джек и Бетти развелись в 1994 году через 43 года. В 1995 году он женился на своей второй жене, леди Маргарет, и они жили на Голд-Косте, Квинсленд, Австралия.
Брэбэм в последний раз появился на публике 18 мая 2014 года, появившись на одной из построенных им автомобилей. В Австралии он был одной из величайших спортивных легенд, а в мире он был одним из немногих, чье имя стало синонимом спорта.
Brabham приветствует другого австралийского гонщика Формулы 1, Марка Уэббера, в 2004 году |
Учитывая масштабы современной Формулы-1, достижение Джека — победа на автомобиле, носящем его собственное имя (и с двигателем австралийского производства) — просто невозможно повторить.Ему принадлежит уникальное место в истории автоспорта, и Австралия должна им очень и очень гордиться. Он прожил невероятную жизнь, достигнув большего, чем кто-либо мог бы когда-либо мечтать, и он будет продолжать жить, оставив после себя поразительное наследие. Он был одним из четырех австралийцев, выигравших гонку Формулы-1. Он выиграл 14 в период с 1959 (год, когда он выиграл первый из трех своих чемпионатов мира) по 1970 год. Алан Джонс, чемпион мира 1980 года, выиграл 12 Гран-при в период с 1977 по 1981 год, Марк Уэббер выиграл девять в период с 2009 по 2012 и 2014 годы в Канаде. Первая победа Red Bull Рокки Даниэля Риккардо.
Чтобы выразить признательность самому успешному автогонщику Австралии, страна отметила все это памятной монетой в 50 центов, выпущенной культовым национальным учреждением — Королевским монетным двором Австралии. Не бывшая в обращении цветная монета 50 центов призвана отдать дань уважения его наследию достижений и станет предметом коллекционирования среди поклонников автоспорта по всему миру и коллекционеров монет. Будет отчеканено всего 30 000 монет, которые можно будет приобрести на Королевском монетном дворе Австралии по цене 23,50 доллара США, включая доставку с квитанцией.
Сэр Джек Брэбэм, OBE — «Легенда» с сайта jack-brabham-engines.com
- Чемпион мира среди водителей «Формулы-1» 1959, 1960 и 1966 годов
- Чемпион мира среди конструкторов Формулы-1 1966 и 1967 годов
- Единственный гонщик в истории Формулы-1, выигравший чемпионат на автомобиле собственной конструкции
- Чемпионат Великобритании по седанам 1965 года
- Австралиец 1966 года
- Награжден орденом Британской империи в 1976 году
- Звание заслуги перед автоспортом в 1979 г.
- Разыграно 126 Гран-при с 1955 по 1970 год
- Трехкратный победитель Гран-при Австралии и Новой Зеландии
- Четырехкратный победитель чемпионата Европы Формулы 2
- Четырнадцать побед на Гран-при
- Тринадцать поул-позиций Формулы-1
- Десять вторых и семь третьих мест
- 2006 получатель Премии Грегора Гранта, AutoSport, UK
- Признан «величайшим гонщиком Австралии» группой из 16 судей «Auto Action»
- Орден Австралии 2008
В начало страницы
Wiki, Биография, Карьера F1 Статистика и факты Профиль
Биография
Биография Джека Брэбэма
Джек Брэбэм был легендарным автогонщиком из Австралии.Брэбэм был техническим гением и единственным гонщиком в истории, выигравшим чемпионат Формулы-1 на машине, которую он построил сам.
Родившийся 2 апреля 1926 года в Хартсвилле, Австралия, легендарный Джон Артур Брэбхэм вырос вокруг автомобилей и научился любить вождение и работу с машинами. Его способности управлять автомобилем и строить автомобили дали ему поистине историческое место, когда он пробился в Формулу 1 в 1955 году.
После работы в инженерной области и нескольких гаражей Джек поступил в Королевские ВВС Австралии в Аделаиде с мышлением стал пилотом, но вместо этого он стал работать механиком.
После того, как он закончил службу в ВВС, Джек смог открыть свой собственный инженерный цех в Сиднее. Его американский друг Джонни Шенберг уговорил Джека увлечься автоспортом после того, как он пригласил его на гонку Speedcars (карликов) и построил ему машину для соревнований. Брэбэм построил машину, но не был заинтересован в соревнованиях.
Шенберг прекратил участвовать в гонках в 1948 году, и Брэбхэм вступил во владение и положил начало эре впечатляющего господства на грязных овалах вокруг Австралии. Он выиграл несколько чемпионатов Speedcars, а в 1953 году заинтересовался участием в соревнованиях по шоссейным гонкам.После покупки различных автомобилей у британского конструктора Купера, Брэбэм проехал по Австралии и в 1955 году уже думал о поездке в Европу, чтобы достичь своей судьбы.
Джек Брэбэм на Гран-при Голландии 1966 года
Тогда известный как «Блэк Джек» за его темные волосы и молчаливое присутствие, он начал дружбу с боссами Купера, Джоном и Чарльзом Куперами. Союз с компанией Cooper помог ему найти свой путь в Формулу 1, дебютировав в Гран-при Великобритании 1955 года на автомобиле Cooper-Bristol T40, в разработке которого он участвовал.
Brabham и Cooper стали первым союзом, последовательно разработавшим автомобили с задним расположением двигателя, и это оказалось успешным. На Гран-при Аргентины 1958 года Стирлинг Мосс ездил на принадлежащем Робу Уокеру Cooper с двигателем, расположенным в задней части кузова, и это был первый раз, когда такая машина выиграла Гран-при. Следующую гонку в Монако выиграл Морис Трентиньян на другом принадлежащем Уокеру Купере с задним расположением двигателя.
Между его дебютом в 1955 году и сезоном 1958 года лучшим результатом Брэбэма было четвертое место на Гран-при Монако 1958 года.В 1959 году Брэбэм одержал свою первую победу в Формуле-1 на первом Гран-при года в Монако. Затем он четыре раза поднимался на подиум, включая победу в Гран-при Великобритании 1958 года. Его четвертое место в финальной гонке календаря в Себринге принесло ему первый титул для австралийского гонщика и первый чемпионский титул, выигранный автомобилем с задним расположением двигателя. Брэбэм победил Тони Брукса и Мосса в титульном поединке.
В следующем году Брэбхэм доминировал в поле, как и в первые годы своей карьеры в Австралии.Он не смог финишировать в первой гонке в Аргентине из-за неисправности коробки передач и был дисквалифицирован с следующей гонки в Монако. После неудачного начала сезона Брэбэм занял первое место, одержав пять побед подряд. Последняя победа в серии в Португалии принесла ему второй чемпионат мира с двумя оставшимися гонками.
После неудачного сезона 1961 года с Купером Брэбхэм вместе с дизайнером Роном Торанаком создал Motor Racing Developments. Брэбэм участвовал в первой пятерке 1962 года за рулем Lotus 24.Затем Brabham BT3 был готов к соревнованиям, и он вывел машину на два четвертых места в последних трех гонках года. На Гран-при Мексики 1963 года Брэбхэм впервые поднялся на подиум на своей машине Brabham BT7. Еще два подиума пришли в 1964 году, в Бельгии и Франции, но слава чемпионата мира осталась далеко от австралийца. Однако в 1964 году автомобиль Brabham, управляемый Дэном Герни, одержал первые победы во Франции и Мексике.
Brabham BT33 за рулем Джека Брэбэма за рулем в Монако (1970)
Сезон Формулы 1 1965 года был не очень продуктивным для Брэбэма и его автомобилей: чемпион достиг только одного подиума.В 1966 году, когда двигатели Climax были заменены на Repco, Брэбхэм вернулся к своему чемпионату мира, выиграв четыре из девяти Гран-при года. Он завоевал свой третий титул на Гран-при Италии 1966 года, став первым (и единственным) гонщиком, выигравшим чемпионат на машине, построенной им самим. Кроме того, команда Brabham обеспечила себе титул чемпиона конструкторов, а сам Джек доминировал в сезоне Формулы 2, что сделало Brabham успешным годом.
40-летний гонщик в сезоне Формулы-1 1966 года нашел время, чтобы ответить на опубликованные в СМИ статьи о его возрасте с шуткой перед Гран-при Голландии 1966 года.Он вошел в решетку с искусственной бородой и с помощью трости добрался до своей машины.
В 1967 году Брэбэм проиграл чемпионский титул своему товарищу по команде Денни Халму. Оба гонщика выиграли две гонки в 1967 году, но Халм финишировал на подиуме больше, чем Брэбэм, и обогнал его всего на пять очков. И снова команда Brabham выиграла чемпионат конструкторов.
Последние три года карьеры Брэбэма в Формуле-1 были полны пенсий, однако он добавил к своему счету еще шесть подиумов. В возрасте 43 лет и 339 дней он выиграл Гран-при Южной Африки 1970 года и по-прежнему является пятым по возрасту гонщиком, выигравшим Гран-при.
Он сошел с чемпионата мира Формулы-1, заняв пятое место в турнирной таблице 1970 года и в возрасте 44 лет. После выхода на пенсию и продажи команды Брэбэма Берни Экклстоуну Брэбхэм вернулся в свою родную страну, где помог гоночной карьере своих сыновей Джеффа, Гэри и Дэвида.
Брэбэм был посвящен в рыцари и стал сэром Джеком Брэбэмом за его вклад в британский автоспорт.
Он умер 19 мая 1994 года в своем доме в Австралии.
«Победа на чемпионате мира в 66-м была действительно вершиной всего, потому что выиграть чемпионат с двигателем австралийского производства было фантастическим пером для нас», — сэр Джек Брэбхэм.
Легенда Формулы-1 сэр Джек Брэбэм скончался в возрасте 88 лет | Отчет об отбеливателе
Getty Images / Getty ImagesЛегенда Формулы-1 сэр Джек Брэбэм скончался в своем доме на Золотом побережье Австралии в понедельник утром. Ему было 88.
Печальная новость была подтверждена в заявлении на семейном сайте. Его сын Дэвид сказал от имени семьи:
Это очень печальный день для всех нас. Мой отец мирно скончался сегодня утром дома в возрасте 88 лет.Он прожил невероятную жизнь, достигнув большего, чем кто-либо мог бы когда-либо мечтать, и он будет продолжать жить, оставив после себя поразительное наследие.
Брэбхэм трижды выигрывал чемпионат мира Формулы-1, в том числе один раз на машине, носящей его собственное имя. Он остается единственным человеком в истории спорта, достигшим этого подвига.
Джон Артур Брэбхэм родился в 1926 году. С юных лет он проявлял склонность ко всему механическому. После учебы в местном техническом колледже, работы в гараже и ремонта мотоциклов Брэбхэм присоединился к австралийским ВВС в 1944 году и стал свидетелем окончания Второй мировой войны.
Он проработал бортмехаником в течение двух лет и был уволен в 1946 году.
Брэбхэм впервые почувствовал себя гонщиком в 1948 году, и в том же году он впервые выиграл чемпионат Австралии по скоростным автомобилям. В 1955 году он переехал в Европу, чтобы продолжить свою гоночную карьеру, и стал сотрудничать с Cooper Cars.
Его дебют в Формуле 1 состоялся в том же году, что и Гран-при Великобритании, который проходил в Эйнтри. Он квалифицировал свой Cooper на последнем месте и сошел перед половиной дистанции. В 1956 году он участвовал в гонке под своим именем на Maserati 250F и снова ушел в отставку.
Приближалась революция с задним расположением двигателя в Формуле-1, и Брэбэм и Купер лидировали. В середине-конце 1950-х годов компания работала над усовершенствованием своей конструкции, которая, наконец, стала хорошей в 1959 году.
Брэбэм и команда Купера выиграли свою первую гонку на Гран-при Монако 1959 года. Очередная победа в Британии и три других подиума позволили Брэбэму стать первым австралийцем, выигравшим чемпионат мира.
Брэбэм толкает свою машину домой. Ассошиэйтед Пресс / Ассошиэйтед ПрессОна была выиграна в последней гонке года — Гран-при США.Это была гонка, в которой Брэбхэм продвинул свой автомобиль без топлива примерно на 300 метров до финиша и занял четвертое место. Он лидировал до последнего поворота, но его обошли Брюс Макларен, Морис Трентиньян и Тони Брукс.
Длительный толчок утомил Брэбэма, который рухнул на землю после того, как пересек финишную черту на пять минут позади победителей. Позже он сказал об этом инциденте на ESPN: «Я просто хотел закончить … но это было еще и с леденцом. Все шло в гору, поэтому я настаивал, но думал, что он меня побьет.»
Это был второй раз, когда он сделал это, к тому же подтолкнув свою машину к шестому месту на Гран-при Монако 1957 года, и тем более достойным восхищения, потому что ему не нужно было этого делать — он знал, что титул гарантирован. даже если он не набрал очков.
Серия из пяти побед подряд в следующем году на машине, которую он помогал проектировать, обеспечила ему второй титул чемпиона мира, но 1961 год оказался трудным. Он давно подумывал о вождении для себя и решил, что теперь это лучший вариант. в нужное время
Вместе с другом Роном Торанаком Брэбхэм основал Motor Racing Developments, чтобы строить машины, и свою собственную команду Brabham Racing Organization, чтобы участвовать в гонках на них.
Anonymous / Associated PressДэн Герни одержал первую победу команды в 1964 году, а два года спустя наступил сезон, сделавший Брэбхэма легендой.
Управляя вместе с Киви Денни Халмом, Блэк Джек одержал четыре победы подряд на пути к третьему чемпионату мира в возрасте 40 лет. Одно это было монументальным подвигом — то, что он сделал это на собственной машине, делает все это лучшим. более замечательный.
В сезоне 1967 года Халм стал первым новозеландцем, завоевавшим титул чемпиона мира, за которым следовал Брэбэм, занявший второе место.Команда зафиксировала свой второй подряд чемпионат конструкторов.
Несмотря на свои преклонные годы, Брэбэм продолжил гонку в 1968 году, но это был неутешительный год. 1969 год был немного лучше, но австралиец решил, что с него хватит, и собирался уйти в отставку в конце сезона.
На рынке драйверов были другие идеи.
Не имея подходящей альтернативы гонке вместе с Рольфом Стоммеленом в 1970 году, Брэбхэм сел в машину и выиграл стартовую гонку года. Еще три подиума доказали, что в возрасте 44 лет у него все еще есть все, что нужно для успеха, но он упорно держится своего оружия, и Гран-при Мексики 1970 года стал для него последним.
Брэбэм уехал на пенсию в сельскую местность Австралии, чтобы вырастить своих детей Джеффа, Гэри и Дэвида.
Все трое добились определенных успехов в автоспорте, двое из них выиграли «24 часа Ле-Мана».
Брэбэм в 2006 году. ХАНС ПУНЦ / Associated PressБосс McLaren Рон Деннис, который в первые годы работал вместе с Брэбхэмом, а затем на него, опубликовал заявление рано утром в понедельник через веб-сайт McLaren. Он гласил:
Слово «легенда» часто используется для описания успешных спортсменов, но часто оно преувеличивает их статус.Однако в случае с сэром Джеком Брэбэмом это полностью оправдано.
Трехкратный чемпион мира Формулы-1, он остается единственным гонщиком, выигравшим чемпионат мира Формулы-1 за рулем автомобиля, носящего его собственное имя — уникальное достижение, которое, безусловно, никогда не будет иметь равных.
Когда я начинал в Формуле 1 в конце 1960-х, я работал сначала на Купера, а затем на Brabham. Даже будучи неопытным юношей, я мог распознать величие, когда увидел его, и я всегда считал честью и привилегией работать на сэра Джека.
Брэбэм был настоящим великим человеком на все времена, преуспевал во всем, что он делал, и его достижения никогда не будут забыты.
Биография Джека Брэбэма, достижения Джека Брэбэма, статистика карьеры Джека Брэбэма
О Джеке Брэбэме
Сэр Джон Артур «Джек» Брэбэм, AO, OBE (2 апреля 1926 — 19 мая 2014) был австралийским автогонщиком, который был чемпионом Формулы-1 в 1959, 1960 и 1966 годах. Он был основателем гоночной команды Brabham. конструктор автомобилей, носивший его имя.
Брэбэм был авиамехаником Королевских ВВС Австралии и руководил небольшой инженерной мастерской, прежде чем в 1948 году начал участвовать в гонках на сверхмалых автомобилях. Его успехи в гонках на карликах в австралийских и новозеландских гонках привели к его поездке в Соединенное Королевство для продолжения гонок. карьера. Там он стал частью гоночной команды Cooper Car Company, занимаясь постройкой и гоночными автомобилями. Он участвовал в разработке среднемоторных автомобилей, которые Купер представил в Формуле-1 и Индианаполис-500, и выиграл чемпионат мира Формулы-1 в 1959 и 1960 годах.В 1962 году он вместе с другим австралийцем Роном Торанаком основал собственную марку Brabham, которая в 1960-х годах стала крупнейшим производителем гоночных автомобилей для клиентов в мире. В 1966 году Брэбэм стал первым — и до сих пор единственным — человеком, выигравшим чемпионат мира Формулы-1 за рулем своего автомобиля.
Брэбэм уехал в Австралию после сезона Формулы-1 1970 года, где он купил ферму и поддерживал деловые интересы, в том числе производителя гоночных двигателей Engine Developments и несколько гаражей
Достижения Джека Брэбэма
Офицер Ордена Британской Империи (OBE; 1966):
Самый Превосходный Орден Британской Империи (часто сокращенно неофициально «Орден Британской Империи») — самый младший и самый многочисленный рыцарский орден в Британская и другие системы почестей Содружества.Он был учрежден 4 июня 1917 года королем Георгом V и состоит из пяти классов в гражданских и военных подразделениях, два самых старших из которых делают получателя либо рыцарем, если мужчина, либо дамой, если женщина. Также существует соответствующая медаль Британской империи, получатели которой связаны с Орденом, но не являются его членами.
Австралиец года (1966):
Австралиец года — награда, присуждаемая гражданину Австралии Национальным советом по случаю дня Австралии, некоммерческим социальным предприятием, принадлежащим правительству Австралии.
Knight Bachelor (1979):
Назначение Knight Bachelor (Kt) является частью британской системы почестей.
Это самый основной и самый низкий ранг человека, который был посвящен в рыцари монархом, но не как член одного из организованных рыцарских орденов. Рыцари-холостяки — самый древний вид британских рыцарей (ранг существовал во время правления короля Генриха III в 13 веке), но рыцари-холостяки стоят ниже рыцарей различных орденов.
Австралийская спортивная медаль (2000):
Австралийская спортивная медаль была вручена в 2000 году за достижения в австралийском спорте.
Награды получили спортсмены, тренеры, спортивные ученые, должностные лица и люди, обслуживающие спортивные сооружения и услуги. Было вручено более 18 тысяч медалей.
Медаль столетия (2001):
Медаль столетия — награда, учрежденная правительством Австралии в 2001 году в ознаменование столетия Федерации Австралии и в честь людей, внесших вклад в австралийское общество или правительство. . Он также был вручен долгожителям: гражданам Австралии, родившимся 31 декабря 1901 года включительно, которые дожили до празднования столетия федерации 1 января 2001 года.Номинации оценивала комиссия под председательством профессора Джеффри Блейни, историка.
Офицер Ордена Австралии (AO; 2008):
Орден Австралии — это рыцарский орден, учрежденный 14 февраля 1975 года Елизаветой II, королевой Австралии, для признания австралийских граждан и других лиц за достижения или за заслуги. услуга. Перед установлением ордена граждане Австралии удостаивались британских почестей.
Призывник, Зал славы австралийского спидвея (2011)
Признанный национальным живым сокровищем (2012)
Призывник, Зал славы спорта Австралии (1985, повышен до статуса легенды в 2003)
Данные DNQ могут быть неполными или отсутствовать для некоторых сезонов.
| |||||||||||||||||
Jack Braham | F1 Профиль водителя
Джек Брэбэм был бескомпромиссным и решительным персонажем, чьи знания механики помогли ему основать собственную команду и стать единственным человеком, выигравшим титул чемпиона мира на машине, носящей его собственное имя.
Брэбэм начал участвовать в гонках с раннего возраста, изучая свои навыки на грунтовых трассах, став чемпионом Нового Южного Уэльса в первый раз, когда попросил и заключил ранний союз с Роном Торанаком, с которым он позже сформировал Brabham.
Он столкнулся с властями из-за того, что настаивал на том, что его Купер будет спонсировать, поэтому направился в Новую Зеландию, где выиграл национальный гран-при в 1954 году. Воодушевленный этим успехом, он направился в Европу, где в 1955 году дебютировал в чемпионате мира Формулы-1. Купер.Как только он прибыл, он стал незаменимым для Купера как водитель, так и инженер.
В 1959 году Брэбэм выиграл первый сезон в Монако и добавил вторую победу на Гран-при Великобритании, но именно его последовательность позволила ему продолжать набирать очки. Он запомнился своим титулом, подтолкнув свой Cooper к финишу на Гран-при США после того, как в его машине закончилось топливо.
В 1960 году он показал, что это не случайность, сохранив чемпионство, сделав это гораздо более доминирующим образом, одержав пять последовательных побед и завершив титул с двумя оставшимися гонками.
Новые правила 1961 года оставили Брэбэма сторонним наблюдателем, и он не смог ни разу занять подиум, но его мысли были в другом месте, и в 1962 году дебютировал его собственный шатер Brabham. Его четвертое место в Уоткинс-Глене в конце сезона было первым для гонщика над автомобилем, изготовленным им самим.
Дэн Герни присоединился к Brabham, и хотя было несколько побед вне чемпионата, только после победы Герни на Гран-при Франции 1964 года команда добилась своего первого успеха.
В 1965 году казалось, что Брэбэм, которому к тому времени почти 40 лет, сворачивает свою карьеру, но в 1966 году он резко отступил, впервые выиграв на своей машине, снова во Франции, и завоевав примечательный третий титул.
В 1967 году товарищ по команде Денни Халм привел его к чемпионству, но как босс команды он разочаровывался, поскольку его гонщиков переманивали более крупные команды — в конце 60-х он потерял Йохена Риндта и Джеки Икса. Он намеревался уйти после 1969 года, но решение Риндта присоединиться к Lotus заставило его продолжить работу, хотя он продал свои акции в компании Brabham компании Tauranac.