Отзыв мотоцикла BMW S1000RR | Мото-мануалы и инструкции
За 12 лет разных покатушек добрался до 1000 куб.см. В начале апреля 2015 приобрел стритфайтер бмв с1000р, который впечатлил большой мощностью, режимами двигателя, дизайном и наличием ABS. Прошел на нем 3500 км, вот и решил поделиться впечатлениями.
Это один из самых быстрых стритов. На улице постоянно кто-нибудь прилипает с расспросами. Рулится легко, как велосипед. Резвый и комфортный, не дерганый, как некоторые говорят. Для города с пробками подходит. Из-за широкого руля, вначале посадку считал неудобной. Потом нашел нужное положение. В повороты одинаково хорошо входит с пассажиром и без него.
Тормоза отличные, о чем неоднократно утверждают про bmw s1000r отзывы с форумов. Водяное охлаждение позволяет по несколько минут стоять в жаркой пробке, а температура только подбирается к 100 градусам, где включается вентилятор. Несколько раз были проблемы с МКПП – ловил нейтраль. Приловчился только к концу сезона, возможно, там что-то с настройками.
По максималке этот байк делает многих одноклассников. Только Kawasaki Z1000 от меня ушел, но тогда одна ситуация помешала.
У BMW технически все отлично. Но один минус своего бмв с 1000 р отмечу – угол поворота руля, для стрита он маловат и конструкция неудачная. Ему не хватает каких-то 9 градусов, чтобы стать идеальным городским мотоциклом. Еще один незначительный недостаток – крыло для наших условий просится побольше, а то мойка радиатора после дождя обеспечена. Кстати, его современная электроника позволяет шуровать по мокрой дороге и рвать междурядье. В дождь едет, как по сухому асфальту. Главное не пролетать по лужам, против аквапланирования электроники нет.
Режим «rain» идентичный автомобильному «eco» — просто овощ.
Фара отличная, хорошо справляется даже в густой туман.
В целом BMW S1000RR меня более чем устраивает. Максимум эмоций, немецкое качество, уверенная динамика и уважение на дороге.
Всем привет! Не любитель писать отзывы, однако об этом мотоцикле их не так много, посему хочу поделится своими впечатлениями.
Сразу хочу сказать, что выбор в пользу этой модели я сделал случайно. Это произошло потому, что у меня появился покупатель на мой бывший мотоцикл yamaha super tenere. Мне предложили хорошие деньги, и я решил, а почему бы мне не попробовать другой мотоцикл, так как сутенерка мне уже надоела. Я как обычно засел за интернеты и начал копать, причем рассматривал либо спорт, либо нэйкед. Причиной такого выбора послужило то, что я достаточно продолжительное время ездил на эндурах. А почему бы и не попробовать уговаривал я себя, покатаюсь, надоест продам. И тут понеслась: Yamaha R1 (YZF-R1), Honda CBR1000RR, Suzuki GSX-R 1000 ну и Kawasaki ZX-10R конечно, выбор был достаточно велик. До этого мне удалось прокатится практически на всех флагманских спортах Японской четверки, Европу по началу не рассматривал. Однако меня всегда смущала посадка на клипонах, поэтому нэйкеды я тоже смотрел. В общем пропуская подробности бессоных ночей и мук выбора, я нашел этого красавца.
Теперь к делу.
Взял я его на тот момент с мизерным пробегом, в общем он только прошел первое то.
С места покупки гнал своим ходом до дома, что составило почти 600 километров. По дороге у меня сразу же появилась отличная возможность познакомится с мотоциклом.
Первое впечатление это тяга, тяга не всех передачах, отдельное внимание хочу уделить тормозам Brembo, он реально хорошо тормозит, специальная система bmw abs race, в обычном резжиме road не при каких обстоятельствах не дает сорвать колеса. Так же при торможении передним тормозом, система автоматически подтормаживает задним, хотя кого сейчас этим удивишь.
Очень понравилась работа трекшин контроля. Когда я попал под сильный ливень, переключился в режим Rain, как ни крути ручку газа, как не тормози, системы просто работают с фантастическим упреждением. Даже в сравнении с сутенером, где тоже имелся трекшин, там он позволял пробуксануть заднему колесу, после чего душил движок, потом опять буксовал и сразу душил, получалась какая то дерготня, которая кстати способствовала утрате зацепления заднего колеса.
Ну да ладно это эндурик, что с него взять, и вообще не корректно сравнивать эти мотоциклы.
Тут же трекшин позволяет без пробуксовок, даже на линиях разметки и битумных полосках набрать скорость. Тоже самое могу сказать про abs, все просто безупречно. Хотя когда на стыке мотоцикл отрывается двумя колесами, абс сразу душит двигатель буквально на секунду, когда мот стабилизировался можно гнать дальше. Кстати на мотоцикле есть так же система антивилли, которая работает в купе с абс. Так вот на разгонах, иногда пропадает связь с рулем, поскольку переднее колесо просто летит в воздухе, в таком случае система допускает подьем переднего колеса до определенного градуса, только после этого срабатывает электронный ограничитель, при этом мот не падает с вилли, а плавно опускается.
Так же хотелось бы отметить просто безупречную работу квикшифтера, он кстати работает только вверх. Тебе буквально достаточно дотронуться до лапки переклучения передач, как передача тут же легко и быстро переключается.
В общем разгон получается как на вариаторе, открываешь газ и только подтыкаешь передачи. Ручка газа кстати электронная, и не имеет никаких тросов, что тоже удобно. Газ дозируется четко и понятно, у рукоядки совсем нет свободного хода в отличии от многих японцев.
Про режимы работы двигателя.
Данный мотоцикл оснащен 4 режимами работы двигателя: Rain, Road, Dynamic, Dynamic pro.
В 1 режиме движок выдает всего 130 сил, системы работают так, что бы не в коем случае не дать тебе упасть.
2 режим обычный, жесткость подвески по умолчанию в софте, все системы работают в штатном режиме.
3 режим динамичный, жесткость подвески по умолчанию хард, абс дает баловатся с задним колесом, полностью оно не блокируется, но проскальзывает.
И 4 режим гоночный, для использования на треке, подвеска хард, позволяет баловаться с вилли, абс работает только в самых экстремальных случаях, заднее колесо позволяет запускать в юз. (Для использования в городе этот режим не годится, за исключением случаев когда в тебе просыпается маленький бунтарь)
Если в тебе проснулся большой бунтарь, то смело жми кнопку трекшин, и отключай его, более долгим нажатием этой же кнопки отключай еще и абс, и в перед!, приводить в ужас местных жителей деревни)))
Так же на мотике имеется еще несколько ништяков про которые стоит упомнить, это проскальзывающее сцепление, круиз контроль и конечно же подогрев ручек.
Забыл еще про 3 режима настройки подвески, софт, норм и хард.
Так вот про них, я расскажу отдельно. Я всегда езжу в режиме софт, поскольку это самый адекватный режим. В режиме хард ездить в принципе невозможно. Режим норм, немного отличаться от режима хард и немного отличается от режима софт, однако я не знаю чем. Например для меня, все эти режимы подразделяются не на: мягкий, нормальный, жёсткий, а на: несильно жесткий, средние жесткий и капец какой жесткий. Короче БМВ в своем привычном амплуа, у этой фирмы какой-то особенный пиетет к нереально жёстким подвескам. По обычной хорошей дороге, ехать одно удовольствие, однако стоит только съехать на плохую дорогу, как тебя начинает всего вытряхивать как ссаную тряпку. Я понимаю конечно, что многого хочу от мотоцикла, который сделан на базе супер спорта, однако мое мнение, что с жёсткостью подвески просто перебор.
По поводу посадки.
Несмотря на наличие руля, посадка ближе к спортовской, то есть ты сидишь все в той же привычной позе креветки, только на сей раз королевской.
Хотя не все так плохо, 600 км за один день, честно скажу, устал не сильно.
Ветрозащита отсутствует, при 150 ти уже приходится ложится на бак, либо сдует нах. На 260 км/ч, что кстати является максимальной скоростью для этого мотоцикла, чувствуешь себя серебряным серфером, который через гиперпространство на скорости света несется обруливая звезды. Ну или говоря простым языком, голову отрывает с такой силой, что после минуты езды на такой скорости болит весь шейный отдел позвоночника.
По поводу разгона, стреляет как ядро из пушки, по отношению к своему старшему брату у него менее мощный и оборотистый мотор, однако крутящий момент все те же 112 ньютонов, которые достигаются при меньших оборотах чем на RR. Это позволяет лихо прохватывать по городу, и в считанные секунды совершать обгоны на трассе.
Из минусов.
Не смотря на наличие руля, угры поворота остались спортовскими, в связи с чем радиус разворота огромен. Кстати от руля до бака еще достаточно места, непонимаю почему они не убрали ограничители.
При резком разгоне, чаще всего случается расколбас, есть штатный демпфер, однако работает он не достаточно хорошо.
Низко расположен масленный радиатор, ну и достается же ему, блин, ну могли бы придумать сетку на заводе, нет приходится заказывать у китайцев.
Дизайн непревзойдённый, сбоку и сзади, с переди на него стараюсь не смотреть, противный, какой то косоглазый. Хотя кому то нравится.
Чертовски жесткая подвеска.
Перейти к мотоциклу BMW S1000RR
Ознакомиться с тест драйвами:
Негативный отзыв на BMW S1000RR: alexnab — LiveJournal
По просьбе shamzor накидаю несколько справедливых камней в огород BMW S1000RR. Но начну с позитивной теории об ассистенте переключения передач, установленном даже в стоковой комплектации спортбайка – у большинства конкурентов, это дорогая опция. Итак, S 1000 RR оснащен Quick Shifter –ом, с ориентацией на спортивные гонки. Квикшифтер позволяет производить переключение на повышенную передачу без выключения сцепления и закрытия дроссельной заслонки практически во всех диапазонах нагрузки и частоты вращения.
В результате время переключения передач снижается до минимума. Просто давите вверх на лапку КПП и в мгновения пролетают 2-я, 3-я, 4-я и 5-я передачи. В моих видеопрохватах неискушенные комментаторы характерезуют этот момент «а что это стреляет и добавляет скорости, когда вроде бы уже предел по тахометру» — это и есть работа Quick Shiftier, сопровождаемая выстрелами и пламенем из глушителя. Кстати, работает он только вверх с 1-ой по 6-ую передачи. Со следующего 2015 года пойдут S1000RR и S1000R где будет работать и Quick Down Shifter – т.е. вниз, с 6-ой по 1-ую. Чем не «автомат» для девочек?Теперь что на практике. Вот полузакрытое онборд видео с мотоцикла BMW S1000RR гонщика Власова Сергея, выступавшего в прошедшее воскресенье на этапе ШКМГ в Казани — https://www.facebook.com/photo.php?v=10201332670353726 (придется логиниться, чтобы посмотреть). Вот мое открытое видео с тестового BMW S1000RR HP4 — http://youtu.be/SkbwpolElXI?t=40s . В обоих случая вы видите «странную» перегазовку в момент переключения передач, что в случае с Власовым могло привести к серьезной аварии, но он удержал байк в гравийной ловушке.
Дело в том, что при движении с постоянной скоростью на низких передачах с высокой частотой вращения коленвала переключение на повышенную передачу by Quick Shifter вызывает нестабильные реакции. Иногда резко дергается, иногда вылетает нежданная нейтраль. На прямике – это можно пережить, но в повороте описанная особенность становится опасной.
Конечно передачи у BMW втыкаются куда мягче, чем у Yamaha YZF-R1, но моменты когда квикшифтер подводит, или когда на выходах с виражей хочешь ускориться, для чего пытаешься со второй воткнуть первую, а попадаешь на нейтраль, вымораживают.
Теперь о том, как борюсь с обозначенными баварскими багами. В поворотах стараюсь не переключаться, а если переключаюсь, то применяю классическое отключение сцепления, т.е. выжимаю рычаг сцепления рукой — все просто и надежно.
PS вспомнил застольный тост у байкеров: «Между первой и второй… находится нейтраль» ))
Тестирование BMW S1000RR 2020
BMW S1000RR 2020На Circuito Estoril есть большой прямой участок чуть более 800 метров в длину.
Оставив позади несколько поворотов, можно выдохнуть и немного расслабиться перед тем, как заходить на очередной круг. Правда, на BMW S1000RR 2020 я не настолько устал, чтобы приходилось задумываться об отдыхе.
Оставив позади несколько поворотов, можно выдохнуть и немного расслабиться перед тем, как заходить на очередной круг. Правда, на BMW S1000RR 2020 я не настолько устал, чтобы приходилось задумываться об отдыхе.Обманчиво спокойный BMW S1000RR 2020
Выходя из последнего правого поворота на третьей, я чувствовал, как обновлённая электроника BMW S1000RR отрабатывает своё предназначение: электронный газ плавно дозирует тягу, трекшн-контроль без труда вытаскивает меня из поворота с минимальным проскальзыванием, а вилли-контроль позволяет переднему колесу приподняться буквально на пару сантиметров над покрытием. Линейная тяга двигателя в сочетании с плавным переключением на полном газу делает BMW S1000RR обманчиво спокойным: обороты быстро достигают отсечки в 14600 и кажется, что нужно добавить, мотоцикл будто просит переключиться выше и ехать быстрее. Экран приборной панели показывает 270 км/ч, а по ощущениям скорость не выше 200. Четыре быстрых переключения вниз без рывков и ударов благодаря авто-блипу дауншифтера и проскальзывающему сцеплению, два пальца прижимают тормоз — вот и закончился мой первый круг.
Дружелюбие нового BMW S1000RR
Дружелюбие нового BMW S1000RR — результат упорной работы BMW Motorrad в течение 46-месячного периода разработки. Немецкий производитель не просто хотел сделать ещё-более-быстрый-литроспорт, он хотел его сделать легче и удобнее в управлении.
Каждый узел BMW S1000RR был посажен на строгую диету, в результате чего общий вес по сравнению с предыдущей моделью уменьшился на 11 кг. BMW сообщает, что значительная часть снижения веса пришлась на 999-кубовый рядный четырёхцилиндровый двигатель RR, в основном благодаря значительно облегчённому коленвалу, пустотелым титановым клапанам и многим другим доработкам.
Как таковой коленвал потерял 1,6 кг, значительно снизив вращающуюся массу в двигателе и обеспечив тем самым ещё более лёгкое перекладывание. Более плавный график мощности удалось получить благодаря технологии BMW ShiftCam, меняющей фазы впускных клапанов на 9000 оборотов в минуту, обеспечивая тем самым оптимальную мощность на всём диапазоне оборотов. В результате разработчики добились значительного увеличения тяги на низких и средних оборотах, при этом удалось добавить несколько
Об управлении тягой BMW S1000RR заботится набор бортовой электроники, который теперь обеспечивает четыре режима езды: Дождевой, Дорожный, Динамичный и Гоночный. Каждый режим представляет собой набор заводских предустановок: Отклик на ручку газа, трекшн-контроль, вилли-контроль, торможение двигателем, полуактивная подвеска и ABS настраиваются совместно, без возможности менять характеристики каждого по отдельности.
BMW S1000RR 2020Но это в стоке, а для более профессионального взаимодействия с мотоциклом доступны пакеты Race или M, разблокирующие дополнительные гоночные режимы. В профессиональных гоночных режимах каждый параметр можно точно подогнать под потребности райдера.
Шасси и управляемость BMW S1000RR 2020
Новое более узкое и лёгкое шасси также улучшает управляемость благодаря ряду доработок, направленных на повышение лёгкости перекладывания. Основное улучшение шасси состоит в заниженном маятнике, основанном на разработках BMW в World Superbike. Точка крепления заднего амортизатора нового маятника удалена от двигателя, что снижает негативное влияние нагрева на работу демпфера амортизатора и уменьшает поперечную нагрузку от оси шарнира маятника к оси колеса. Это улучшает руление при ускорении, как например на одном из участков Estoril — Parabolica.
Тест
BMW S1000RR, который я тестировал, был оснащён пакетом M, в который входят полностью настраиваемые профессиональные гоночные режимы, карбоновые колёса от экзотичного HP4 Race, лёгкий аккумулятор и премиальная расцветка “Мотоспорт”.
В седле я чувствовал себя как дома: чуть более высокое сиденье позволяет более точно управлять развесовкой, а также добавляет пространства для ног и удобную опору ступням, нужную при быстрых перекладываниях. Широкие клипоны увеличивают рычаг, не вызывая дискомфорта в запястьях при торможении, а бак имеет удобный охват коленями.
Взгляд в поворот, давим на внешнюю подножку и внутреннюю ручку руля — и BMW S1000RR уже там, где надо.
В поворотах мотоцикл внушает полнейшее самообладание от входа и до выхода благодаря тому, как устойчиво он держит траекторию. Вихляние заднего колеса, присущее предыдущей модели в зонах быстрого ускорения, ушло, а на его место пришло ощущение спокойствия и уверенности при открытии газа. Новое шасси даёт полнейшее ощущение надёжности почти на всех участках трека, за вычетом небольшой нехватки информативности при торможении на входе в поворот.
Тест BMW S1000RR 2020Я полагаю, что более мягкая пружина вилки обеспечила бы более понятное поведение вилки на сжатии при входе в поворот.
Поигравшись с режимами торможения двигателем, я немного расширил свои возможности при входе в поворот. Я выбрал второй уровень из трёх, чтобы сильнее загружать переднюю шину при торможении, не слишком замедляя мотоцикл до апекса поворота. Первый уровень торможения двигателем тормозит слабее, поэтому есть вероятность, что придётся нервно притормаживать передним контуром в последний момент, чтобы не проскочить апекс.
Переклад от коленки до коленки — вот в чём новый BMW S1000RR блистает. Сочетание уменьшенного веса и значительно меньшего гироскопического эффекта от облегчённого коленвала и карбоновых дисков требуют для перекладывания мотоцикла намного меньше усилий по рулению телом.
Наши мышцы благодарят тебя, BMW.
На агрессивном выходе из поворота тоже ощущаешь, насколько новая модель стала лучше. Благодаря более точному дозированию газа и улучшению в трекшн- и вилли-контроле, мотоцикл действует на твоей стороне, а не борется с тобой, как предыдущая модель. В базовой конфигурации доступны 4 настройки трекшн-контроля, Дождевой, Дорожный, Динамика и Гоночный, а в пакете профессиональных гоночных режимов для каждого доступны 15 ступеней настройки — где +7 — наиболее сильное вмешательство, а -7 — наименее. Я начал первый заезд на сликах в Гоночном режиме с подстройкой в +2 и постепенно снижал уровень вмешательства с помощью регулятора на левом пульте. Я остановился на -3, при котором трекшн-контроль в повороте противодействует сносу вбок, позволяя при этом продвигаться вперёд максимально эффективно.
BMW S1000RR 2020Электроника BMW S1000RR
Нарастание тяги впечатляет своей линейностью, даже в самом агрессивном режиме езды с низовой тягой с 5000 оборотов.
Обороты растут быстро, с ощутимым, но комфортным подрывом на 11700. Первый уровень вилли-контроля позволяет слегка приподнять переднее колесо в манере MotoGP. Тяга мощно нарастает до самой отсечки, где переключение без выжима сцепления позволяет BMW S1000RR продолжать ускорение в полную силу. Задержки квикшифтера существенно снижены.
Предок S1000RR был печально знаменит затупами при переключении вверх, но здесь наработки на базе BMW HP4 Race позволили наращивать ускорение без малейших рывков.
Интерфейс настройки
Точность и предсказуемость работы электроники BMW S1000RR действительно улучшилась, а вот навигация по меню — нет. Оно контр-интуитивно и отнимает кучу времени, а навигация по нему ужасна, так как для входа в меню нужно нажать качельку, а для выбора конкретного пункта используется большое колесо прокрутки, и стоит чуть-чуть не так на него нажать — оно перескочит на другой пункт и войдёт в него. На ходу доступны только настройки трекшн-контроля и смены режимов езды в целом, то есть торможение двигателем и отклик газа на ходу не подстроить.
BMW S1000RR 2020Печально видеть,что электроника BMW S1000RR шагнула так далеко, но не обзавелась удобным интерфейсом настройки.
Но, несмотря на пару нюансов, BMW действительно удалось сделать S1000RR намного более дружелюбной моделью. Более линейная тяга, устойчивое шасси и качественная работа электронных средств ассистирования позволяют сосредоточиться на технике езды, достигая большей скорости меньшими усилиями.
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Двигатель (тип) | Жидкостное охлаждение, 4-тактный |
| Конфигурация цилиндров | 4-цилиндровый рядный |
| Диаметр цилиндра x Ход поршня | 80,0 x 49,7 мм |
| Объём | 999 см³ |
| Степень сжатия | 13.0:1 13.3:1 – S1000RR (с 5-го поколения) |
| Система газораспределения, клапаны | Цепной привод, DOHC, 4 клапана на цилиндр BMW ShiftCam система изменяемых фаз газораспределния – S1000RR (с 5-го поколения) |
| Максимальная мощность | 193,0 л. с. (142,0 кВт) при 13000 об/мин – S1000RR (1-2 поколение) 199,0 л.с. (146,0 кВт) при 13500 об/мин – S1000RR (3-4 поколение) 207,0 л.с. (152,0 кВт) при 13500 об/мин – S1000RR (с 5-го поколения) |
| Максимальный крутящий момент | 112,0 Нм (11,4 кг-м) при 9750 об/мин – S1000RR (1-2 поколение) 113,0 Нм (11,5 кг-м) при 10500 об/мин – S1000RR (3-4 поколение) 113,0 Нм (11,5 кг-м) при 11000 об/мин – S1000RR (с 5-го поколения) |
| Разгон от 0 до 100 км/ч | 3,0 сек. |
| Максимальная скорость | 299 км/ч |
| Топливная система | Инжектор (две форсунки на цилиндр) |
| Расход топлива | 6,7 л / 100 км – по методу WMTC 6,4 л / 100 км – WMTC, S1000RR (с 5-го поколения) |
| КОРОБКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ | |
| Сцепление | Многодисковое в масляной ванне, тросовый привод |
| КПП | 6-ступенчатая |
| Привод на колесо | Цепь |
| Передаточные числа I II III IV V VI | |
| РАМА, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ | |
| Рама (тип) | Алюминиевая композитная, двигатель – несущий элемент |
| Передняя подвеска, ход | 46 мм вилка перевернутого типа (регулируемая), 120 мм |
| Задняя подвеска, ход | Маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), 120 мм Маятниковая WSBK с моноамортизатором (все регулировки), 117 мм – S1000RR (с 5-го поколения) |
| Размер передней шины | 120/70-ZR17 |
| Размер задней шины | 190/55 ZR17 |
| Передний тормоз | 2 диска, 320 мм, 4-поршневые радиальные суппорта (Race ABS) |
| Задний тормоз | 1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт (Race ABS) |
| ЭЛЕКТРИКА | |
| Система зажигания | BMS-K BMS-O – S1000RR (с 5-го поколения) |
| Генератор | 3-х фазный генератор, 14В / 406 Ватт 3-х фазный генератор, 14В / 450 Ватт – S1000RR (с 5-го поколения) |
| Аккумулятор | 12V-10Ah – S1000RR (1-2 поколение) 12V-8Ah – S1000RR (с 3-го поколения) |
| ГАБАРИТЫ, ОБЪЁМЫ, ЭРГОНОМИКА | |
| Общая длина | 2056 мм – S1000RR (1-2 поколение) 2050 мм – S1000RR (3-4 поколение) 2073 мм – S1000RR (с 5-го поколения) |
| Общая ширина | 826 мм 848 мм – S1000RR (с 5-го поколения) |
| Общая высота | 1138 мм – S1000RR (1-2 поколение) 1140 мм – S1000RR (3-4 поколение) 1151 мм – S1000RR (с 5-го поколения) |
| Высота по седлу | 820 мм – S1000RR (1-2 поколение) 815 мм – S1000RR (3-4 поколение) 824 мм – S1000RR (с 5-го поколения) |
| Колёсная база | 1438 мм 1441 мм – S1000RR (с 5-го поколения) |
| Минимальный дорожный просвет (клиренс) | |
| Ёмкость топливного бака | 17,5 л (включая резерв – 4,0 л) 16,5 л (включая резерв – 4,0 л) – S1000RR (с 5-го поколения) |
| Сухая масса | |
| Снаряженная масса | 203 кг – S1000RR (1-е поколение) 202 кг – S1000RR (2-е поколение) 204 кг – S1000RR (3-е поколение) 208 кг – S1000RR (4-е поколение) 197 кг – S1000RR (5-е поколение) 193,5 кг – S1000RR (5-е поколение, M-пакет) |
BMW S1000RR (2019) – Game Changer / МОТОГОНКИ.
РУ 10 лет назад, BMW S1000RR, ворвавшись в мир спортбайков, поменял правила игры. Мотоцикл мгновенно стал легендой – идеальным кит-байком из коробки, армия его поклонников – гонщики-любители и городские рейсеры. Появление этого мотоцикла породило бесчисленное количество монокубков по всему миру, в которых участвуют сотни любителей и прорайдеров.
МОТОГОНКИ.РУ, 17 мая 2019 — Появление S 1000 RR вынудило конкурентов броситься вдогонку, новинки не заставили себя долго ждать, в серийный мир постоянно выкатывались все новые и новые гоночные технологии, поэтому перед инженерами BMW встала непростая задача – лидерство и в продажах, и на треке.
Галерея фотографий с тестов BMW S 1000 RR (2019) в высоком качестве
Вся эволюция BMW S 1000 RR на МОТОГОНКИ.РУ:
Дебют дорожной версии BMW S 1000 RR (2009)
Тест-драйв BMW S 1000 RR (2010) — Ручной тигрокрыс
Тест-драйв BMW S 1000 RR (2012) — 1000 изменений
Эксклюзив: alpha Racing — это мы сделали BMW S1000RR
BMW S 1000 RR (2015): Новый.
Просто новый. Еще — все о BMW S 1000 RR на МОТОГОНКИ.РУ
В качестве основных целей были поставлены – «минус секунда с круга» (в качестве эталона был взят небольшой собственный тестовый трек) и «минус 10 кг веса», чтобы сделать управление байка еще легче. Для их достижения оказалось, что от предыдущей генерации можно использовать лишь опыт, поэтому инженеры BMW создали S1000RR заново и все это представили в Милане на ноябрьской выставке EICMA 2018.
Вот и мы дождались реальных тестов, которые прошли в конце марта в Португалии на треке Эшторил.
Больше — всего и везде!
Первое, что можно отметить, выйдя на трек на новом BMW S 1000 RR, что повадки серийной модели остались прежними, но при этом рулится и управляется он гораздо легче. Очень простой в управлении байк, а за счет ShiftCam, мотора теперь достаточно – буквально везде!
Новый двигатель создали с нуля, технология фаз газораспределения BMW ShiftCam – настоящий прорыв.
Перефразируя высказывание Энцо Феррари, можно сказать, что «лошадиные силы продают спортбайки, а ньютон-метры выигрывают гонки». Больше 100Нм с 5500 об./мин. – и так до отсечки с пиком в 113Нм на 11000… Максимальная мощность в 207 л.с. достигается на 13500 об./мин., а лимитер оборотов поднят на 400 и составляет 14600.
Такая динамика мотора позволяет выезжать гораздо быстрее из затычных поворотов, порой уходит необходимость скидывать передачу, чтобы подкинуть обороты на максимальную мощность – теперь она везде. По ощущениям на треке — это максимально эластичный мотор среди спортбайков, отныне он не только едет с низов, он и не «угасает» ближе к красной зоне. Складывается ощущение, что там вообще электромотор – он абсолютно линейный, без всяких взрывов и прорывов.
По моему ощущению, убраться на этом мотоцикле действительно сложно. То есть для этого надо постараться – совершить какую-то поистине катастрофическую ошибку.
Простота управления такая, будто играешь в PlayStation, и когда включены все «помощники», такое впечатление, что он сам подруливает, где надо!
Открывая ручку газа до конца, где-то посередине оборотов тебя не накрывает внезапный ужас – теперь он начинается с самого начала, но при этом все прогнозируемо и понятно: когда, куда и сколько поедет новый байк.
И все это с выхлопной системой, «задушенной» экологами под Евро 4! Особенно оценят эту характеристику городские райдеры, ведь в городе в основном пользуются средним диапазоном оборотов, а именно он прибавил в моменте.
Легче — лучше
Полный вес с жидкостями и заправленным баком составляет теперь 197 кг для базовой модели, 195,4 кг для «Race Package» и 193,5 кг для мотоцикла в «BMW M Package». Получается мотоцикл «похудел» на 11-14,5 кг. Легче стала буквально каждая деталь: мотор — на 4 кг, рама — на 1.3 кг, маятник потерял 300 г и дальше по списку. Самое интересное для меня сравнение – это неподресоренные массы, а именно колеса:
1. Базовые алюминиевые колеса стали весить на 1,5 кг легче и их полный вес составляет 12,3 кг с 4,5 мм передними тормозными дисками и покрышками.
2. Кованые колеса весят примерно столько же: 12,3 кг, но есть важное отличие: на кованых дисках стоят 5 мм тормозные диски, которые позволят держать куда большие нагрузки на треке.
3.
Впервые на серийном мотоцикле BMW были обнаружены карбоновые диски, комплект колес которых весит на 1,7 кг легче, чем предыдущие и составляют 10,6 кг.
А теперь представим эти колеса на скорости 300 км/ч и как влияет каждый грамм на момент инерции неподресоренных масс. По ощущениям карбоновые колеса – это обязательный must have на трек! Мотоцикл на них порхает, несмотря на то, что на тестах у нас были шины Bridgestone: 2 сессии Battlax Hypersport S21, которые оставляют желать лучшего, и 2 сессии на сликах Brigdestone Racing Battlax V02, которые, конечно, гораздо лучше городских, но тоже оставляют желать лучшего. А еще теперь для S1000RR доступны в качестве опции датчики давления в шинах с выводом информации на приборную панель.
Легкость особенно хорошо ощущается в больших углах наклона: любая минимальная коррекция дает результат, но не рывком, а плавно, причем, на любых скоростях. И карбоновые колесные диски, на которых мы ездили в Эшториле, удваивают колоссальную разницу в сравнении с S 1000 RR предыдущего поколения.
Kontrol über alles
Мотоцикл на треке стал ощутимо собранней, информативнее и начал «острее» рулиться. Раньше была проблема с поворачиваемостью BMW, а это, в целом, вопрос геометрии, поэтому основная работа на треке была связана именно с ней. Но каждая генерация BMW S 1000 RR движется в правильном направлении и сейчас ощущается серьезный рывок вперед благодаря новой раме и маятнику сделанной по принципу «Flex Frame», которая огибает мотор максимально плотно и использует его как несущий элемент. Мотоцикл стал узким и это чувствуется на предельных наклонах. Даже стандартные подножки на наклоне в 57-58 градусов перестали чертить асфальт. По седлу мотоцикл приподнялся до 824 мм, но все равно остался самым низким среди конкурентов, в качестве опции доступен целый ряд сидений, поэтому пилот с любым ростом останется доволен.
Изменился разворот клипонов, который стал чуть шире, что позволило прикладывать меньше усилий на скоростных перекладках на треке, но не настолько широкий, чтобы уставать висеть на руле в городском режиме.
Кажется, нашелся тот баланс, при котором можно и на стандартных клипонах участвовать в чемпионатах.
Тест-драйв BMW S 1000 RR (2019): новый, более длинный маятник, с помощью которого удалось сделать большую гоночную базу
перейти в фотогалерею
Стабильности хода добавляет и тот факт, что шасси, несмотря на то, что в целом колесная база стала уже, гоночная база – увеличилась. Компактный двигатель позволить удлинить маятник! Это ощущается, когда едешь на потрепанных покрышках. Раньше, мотик начинало прямо швырять из стороны в сторону, а этот – нет, едет прямо и наклоняется так же легко.
Подвеску для BMW теперь делает итальянская фирма Marzocchi, она же усовершенствовала электронный алгоритм гидравлики (Dynamic Damping Control): отныне электронная подвеска работает от жесткого к мягкому, а не как раньше от мягкого к жесткому, что заметно добавило собранности мотоциклу на треке.
Первым впечатлением о S 1000 RR было – сел за руль, а там – iPhone! Такой прозрачный, интуитивно понятный и простой.
Сцепление выжал, газ открыл – поехал, слишком много открыл – он тебя спас… и ты этого даже не заметил, если не знаешь, что «хэлпер» активирован и работает.
Появились повадки, как у R1: начинаешь наклонять его в поворот, и он туда послушно закатывается. Раньше такого точно не было, S 1000 RR нужно было с усилием заваливать его в поворот, а он всегда стремился поскорее выпрямиться. Все стратегии строились именно под выход, под заднее колесо. Все, кто участвовал в тестах на Эшториле, от рулежки были в восторге. А сейчас интересно посмотреть, как он поедет на Moscow Raceway в плане рулежки.
Тормоза придумали… американцы
На BMW S 1000 RR всегда стояли тормоза от Brembo, отлично зарекомендовавшиеся себя как в городе, так и на треке, и легко выдерживавшие даже 6-часовые гонки на выносливость (что мы проверили на TRD 6H Endurance на Moscow Raceway в 2017). Но и здесь тотальные перемены!
В новом BMW RR установлены 4 поршневые суппорта вместе с 320мм тормозными дисками американской компании Hayes Brakes, при этом сзади остался однопоршневой суппорт Brembo с 220 мм диском. Для многих потенциальных владельцев выглядит пугающим уход от Brembo к малоизвестному в России бренду, но мы протестировали и можем ответственно заявить, что пугаться не стоит, тормоза приятно удивили своей даже большей тормозной выносливостью и приятным прогнозируемым «прикусом». Единственное не понятно, где брать теперь неоригинальные гоночные колодки.
Электроника: больше, чем гаджет
Новая 6,5-дюймовая цветная приборная панель с гигантским функционалом – теперь это целый интуитивно понятный компьютер для настройки всего, начиная от настроек двигателя, систем безопасности, заканчивая мультимедийной системой в сопряжении с телефоном по Bluetooth.
Тест-драйв BMW S 1000 RR (2019): полностью настраиваемая пользователем конфигурация мотоцикла Race Pro
перейти в фотогалерею
Думаю, теперь можно месяцами сидеть в гараже и играть с настройками, но лучше делать это на тестах, на треке, потому что каждое изменение – тут же срабатывает, садишься и ощущаешь!
Помимо 4-х стандартных предустановленных режимов («Rain», «Road», «Dynamic», «Race»), которыми никого уже в 2019 году не удивить, добавились режимы «Pro Modes», которые раскрывают прямо с приборки настройки целого спектра гоночных параметров:
— Engine: настройка отклика электронной ручки газа.
— Engine Brake: настройка торможения двигателем, которая раньше была возможна только при подключении компьютера и наличии Calibration Kit 2.
— Traction (DTC): настройка степени вмешательства трекшн-контроля + отдельная регулировка присутствует на левом пульте, которая позволяет в режиме гонки убирать или добавлять вмешательство системы.
— Wheelie (DTC): благодаря 6-осевому сенсору мотоцикл теперь может определять и ограничивать уровень подъема переднего колеса без потери тяги двигателя, что сильно облегчает пилотирование и позволяет не бояться и держать газ на 100%. А это, к слову, секунды времени на треке и безопасность в городе. Подобная функция была и на предыдущих поколениях, но работала совершенно иначе, отключая тягу двигателя совсем, до тех пор, пока мотоцикл не рухнет передним колесом о землю.
— ABS: Теперь работу ABS возможно настроить, чтобы на переднем колесе она была включена, а на заднее колесо выключена. Также при включенной ABS есть отдельная функция антиподнятия заднего колеса, для тех, кто боится перевернуться через руль при интенсивном торможении.
Эту функцию можно отключить для любителей делать «стоппи», при этом оставив работу антиблокировочной системы.
— DDC: настройки электронной подвески.
— HSC Pro (Hill Start Control) – новая для S1000RR функция-помощник для трогания на уклонах. При остановке мотоцикл держит тормоз, чтобы было проще трогаться (отключаемая).
— DBC (Dynamic Brake Control) — при нажатии на тормоз функция автоматически закрывает дроссель в 0, что позволяет избежать очень распространенной ошибки у новичков одновременно тормозить и ускоряться, а при паническом нажатии в наклоне на тормоp функция поможет избежать резкой блокировки колеса.
В приборной панели присутствует мультимедийная система Connectivity, которая позволяет подключить по Bluethoth телефон и видеть на экране, кто звонит, переключать музыку джойстиком на левом клипоне. Если включить навигатор на телефоне — приборная панель укажет путь, правда стрелками, без интерактивной карты.
Доступна настройка формата и расположения приборов, а при включении режима Racetrack выводится на экран «мини телеметрия»: в режиме реального времени на приборной панели показывается степень вмешательства трекшн-контроля, интенсивность торможения, максимальный угол наклона и время на круге.
Дизайн: мы где-то это уже видели?.. Внешний вид нового S 1000 RR – вещь спорная, очевидно одно — выглядит современно, самое главное, что теперь в базе 2 светодиодных фары.
Итого
Мотоцикл по характеру стал еще более покладистый, но это не значит, что он бесхарактерный. Предыдущее поколение S1000RR и без того славилось простотой управления и дружелюбным мотором: на треке все эти факторы влияют на усталость, если мотоцикл легко управляемый – значит вы тратите меньше сил. Новый RR ощущается, как «Майбах» — очень комфортно при бешеной энерговооруженности. Электроника настолько филигранно обрабатывает такую мощность, что простота управления начинает граничить с халатностью, но на треке чрезмерное количество систем безопасности всегда делает тебя медленнее. Благо они отключаемые.
BMW в очередной раз создают сбалансированный мотоцикл, который может ездить по городу и за 30 минут превратиться в Ready-To-Race байк! На данный момент это не самый мощный по мотору мотоцикл, но речь идет о 200+ л.
с., которые не то, что в городе, но и на треке не так просто реализовать. Единственное, чего нет в системе — это бесключевого доступа, который давно реализован на других BMW.
*** В Россию приехала первая партия мотоциклов и уже с 20 мая их можно увидеть в действии, задать любые вопросы на Moscow Raceway, на трек-днях TrackRaceDays, где будет представлен бокс BMW MOTORRAD. Подробнее: trackracedays.ru.
Галерея фотографий с тестов BMW S 1000 RR (2019) в высоком качестве
Фото: Joerg Kuenste и Toni Boerner
Мото: BMW S1000R — TopGear Russia
Спросите поклонников спортбайков, какая модель в последние годы произвела эффект порвавшейся юбки? Большинство ответит: BMW S1000RR. Он взбудоражил рынок не только фантастической удельной мощностью, но и максимально продвинутой электроникой, которая, собственно, позволила эту мощность реализовать. Почему тогда же, в 2009 году, на базе спортбайка не выпустили и нейкед? Загадка. Ведь такие мотоциклы, тем более категории “литр”, всегда востребованы рын ком.
И хотя слухи ходили давно, в реальность они трансформировались только сейчас. Ожидание греет кровь страждущих? Как бы там ни было, на тест в ЮАР я отправился, как говорится, “пред вкушая”…
Внутренний мир
1. Колеса
Спицы литых дисков становятся все тоньше и тоньше
2. Подвеска
Самая навороченная среди современных серийных нейкедов
3. Рама
Алюминиевая диагональ – такая же, как у спортбайка S1000RR
4. Двигатель
В сравнении с S1000RR мощности тут меньше, а момента – больше
5. Седло
В меру широкое и комфортное, с характерным подпором сзади
6. Бак
Как у S1000RR, но выглядит иначе за счет других боковых накладок
7. Тормоза
Ø 320 мм диски, 4-поршневые скобы Brembo. Лучше и быть не может!
8. Шины
17-дюймовые Pirelli Diablo Rosso Corsa – таким и спортбайки позавидуют
А пока летел, изучал матчасть. Если вкратце, то “по железу” у новобранца нет радикальных отличий от донора.
Рама, вилка и задний маятник такие же, как на S1000RR. Мотор, естественно, дефорсирован. Изюминка же как была, так и осталась в электронной начинке. Нет сомнения, что на данный момент S1000R самый навороченный по этой части нейкед, а значит, и самый безопасный. Этому способствуют тесно увязанные между собой tractoin, ABS и переключаемые карты двигателя с режимами Rain и Road. А у топ-версии S1000R еще более продвинутый Dynamic Traction Control (DTC) и еще два режима работы мотора: Dynamic (для агрессивной езды по сухим дорогам) и Dynamic Pro (для гоночного применения). Вместе с DTC идут и электронно-настраиваемые подвески DDC, позволяющие адаптировать их жесткость в зависимости от веса и количества седоков, а также состояния дорожного покрытия. В общем, вау!
А еще меня и остальных журналистов покорила внешность нейкеда, которая вживую, а не на фотографиях поражает проработкой деталей и общей агрессией. При этом S1000R не выглядит спортбайком, потерявшим пластик при аварии. Даже оптика тут своя.
Так что получите пятерку с небольшим минусом. Минус – за штатный глушитель, по мне так совсем не айс. Несолидный какой-то “конец” получился. Но это мелочи, и тюнинг все исправит… А в лучах желтого африканского солнца красно-черный мотоцикл выглядит инопланетным хищником.
Подробности
Глушитель
Жене надоел штатный конец? Замени на именитую трубу Akrapovic
Приборка
Выглядит аскетично, но информативно. Отображаются все режимы
Обвес
Нижний “плуг” прикрывает некрасивый трубопровод глушителя
По сравнению со спортбайком-донором посадка на S1000R более прямая, руль широкий, однако форма бензобака и пространство впереди водителя предполагают агрессивный пилотаж с быстрыми перемещениями в седле и залеганиями к рулю на ускорении. Еще бы, ведь с таким мощным мотором и достаточно скромным весом в 207 кг (включая все жидкости и полный бак) разгон до сотни – менее 3 с! Причем не стоит особенно бояться отрыва переднего колеса при выкруте газа – электроника стоит на страже и перевернуться вам не даст.
Двигатель сочно тянет как на низах, так и на средних оборотах. Именно таким и должен быть настоящий нейкед! После пары пристрелочных кругов на треке я поймал себя на том, что начал откровенно лихачить – выкручивать гашетку сразу при выходе из виража и играть на нервах поздними торможениями перед поворотами. Электроника во всех случаях четко контролировала процесс.
Мотоцикл не требует никакого привыкания к немалой мощи, которая скрыта в его недрах. КПП работает четко и интуитивно. Квикшифтер настроен очень корректно, при нажатии происходит лишь слегка заметный провал. Адаптироваться придется только к излишне стремительному ускорению каждый раз при выкруте газа. Разгон лавинообразно нарастает до 11 000 оборотов, где срабатывает ограничитель. Собственно, здесь главное отличие нейкеда от спортбайка S1000RR. Последний дает тебе пару дополнительных секунд, чтобы снять с мотора еще немного запредельного драйва.
И еще… S1000R хоть и без обтекателя, но умеет ездить очень быстро.
На прямиках я умудрялся раскочегаривать его до 280-290 км/ч, и запас еще оставался! Но не в спортбайковской максималке тут чудо, а в том, что за рулем мне было комфортно. Как баварцы научили небольшой ветровик столь эффективно отсекать воздушный поток – так и осталось для меня загадкой. Видимо, продувки в аэродинамической трубе были не ради пары строк в пресс-релизе. Надеемся, в реальности никто не будет так его эксплуатировать. Но всегда приятно знать, на что способен твой этот самый, как его, мотоцикл. А может он многое. И все, что может, делает легко.
ТЕКСТ: ЛЮ ВАСЕДА
BMW S1000RR — ТЕСТ/ОБЗОР , ОБЗОР >>>
2015 модельный год, 999 см3, 199 л. с.,
204 кг (снаряженная масса)
текст: Антон Власов
фото: BMW
»Компания BMW не делает необдуманных шагов. До 2009 года, в котором появился S1000RR, первый спортбайк баварской марки с рядным 4-цилиндровым двигателем, многие скептически относились к слухам о готовящемся дебюте немецкого серийного супербайка — ведь территорию давно и прочно освоили японские концерны, выпускавшие мотоциклы этого класса уже много лет…
Выход модели S1000RR кардинально изменил расстановку сил на рынке литровых спортбайков.
И вот спустя пять лет баварский концерн представляет аппарат второго поколения, существенно доработанный и улучшенный!
Официально новый S1000RR был впервые представлен на кёльнской выставке Intermot, прошедшей в октябре этого года… Но я познакомился с мотоциклом немного раньше, на уникальном тесте шести гоночных BMW, организованном баварским концерном в испанском).
Тогда группе журналистов показали новинку по большому секрету, взяв с каждого слово и подпись о неразглашении информации до мировой премьеры модели. Мотоцикл стоял, накрытый простыней, в одном из закрытых боксов трека Circuito de Jerez, освещенный лишь несколькими не самыми яркими фонарями. На входе в помещение на объективы камер сотовых телефонов всех представителей СМИ наклеили непроницаемые стикеры, чтобы никто тайком не фотографировал новинку.
Таинственные улыбки на лицах сотрудников BMW и нервное ожидание прессы, когда же, наконец, скинут с мотоцикла ткань… В общем, как в военном ангаре, где под завесой тайны и в атмосфере Top Secret избранным чинам собираются продемонстрировать тело инопланетянина.
Тогда про новый S1000RR рассказали очень кратко и сжато: мол, мотоцикл стал намного лучше, спасибо, до свидания.
Главное, что было видно,— аппарат изменился внешне! И хотя многие сочли рестайлинг модели незначительным и невыразительным, на мой взгляд, немецкие дизайнеры прекрасно поработали, чтобы сделать внешность S1000RR стопроцентно узнаваемой и в корпоративном стиле, но при этом четко дистанцировать мотоцикл нового поколения от машины генерации 2009–2014.
Самые интересные изменения — это полностью новый дизайн переднего обтекателя с увеличившимися асимметричными фарами (которые к тому же поменялись местами!) и чуть загнутым вверх острым «клювом» пластика, а также крупный глушитель овального сечения.
Upgrade ver. 2.0Тест-драйв BMW S1000RR’2015 прошел на другом испанском треке, на почти 4,5-километровом Circuito Monteblanco, где инженеры баварского концерна уже не скупились на технические подробности новинки, которая изменилась практически во всем.
Был значительно модифицирован двигатель (новая головка блока с другой геометрией каналов, новым впускным распределительным валом и облегченными впускными клапанами), а также была модернизирована система питания (каналы стали короче, короб воздушного фильтра — больше, а привод заслонок — исключительно электронным). Мотоцикл получил полностью новый «выпуск», который за счет отказа от ступенчатой конструкции с несколькими камерами и после «упаковки» всех обязательных элементов в один глушитель стал легче на 3 кг.
В результате производительность рядной четверки BMW выросла, и теперь мотор выдает впечатляющие 199 л. с. максимальной мощности и 113 Нм крутящего момента. То есть новый S1000RR даже мощнее предыдущего флагмана линейки спортбайков немецкой марки, эксклюзивного HP4!
Немецкие инженеры особо отметили прирост тяги в диапазоне с 5 000 об/мин и более линейную ее отдачу, а также то, что максимум крутящего момента доступен примерно с 9 500 до 12 000 об/мин.В стандартной комплектации у нового S1000RR три ездовых режима (Rain, Sport и Race), а после установки опционного пакета Race Package открывается доступ к двум дополнительным программам — Slick и User.
Причем последний так называемый «пользовательский» режим позволяет райдеру настроить многочисленные параметры работы систем мотоцикла под свой вкус, стиль пилотирования и условия конкретного трека. Также Race Package наделяет S1000RR двумя крайне полезными для спортивного использования мотоцикла системами: Launch-контролем, помогающим пилоту исполнять гоночные старты без риска перевернуться из-за неаккуратной работы со сцеплением и «газом», а также Pit-lane ограничителем, использование которого не позволяет спортбайку развивать скорость выше 60 км/ч и, соответственно, нарушать лимит, установленный на пит-лейне.
Серьезно обновилась и электроника, без которой немыслим современный серийный супербайк. Практически эталонная Race ABS получила оптимизированные настройки, чувствительность системы трекшн-контроля DTC отныне может быть вручную отрегулирована в пределах от –7 до +7 единиц, а сама электрика мотоцикла была значительно переработана, плюс аккумуляторная батарея стала немного легче.
В качестве опций новый S1000RR может быть оснащен улучшенной версией адаптивной подвески DDC (практически такой же, как у модели HP4), а также двусторонним квикшифтером HP Gear Shift Assist Pro. Завершают парад высоких технологий немецкой промышленности обновленная приборная панель, выдающая такой объем разнообразной информации, что для ее освоения совсем не лишним будет прочитать руководство по эксплуатации, и… круизконтроль, который инженеры BMW совершенно внезапно установили на новый 199-сильный S1000RR!
Впрочем, в Германии с ее автобанами найти ему применение будет несложно. Не оставили без изменений и ходовую часть модели: так, например, была доработана рама мотоцикла (в частности — существенно модифицирована её нижняя секция) и изменена геометрия шасси (у S1000RR нового поколения другие угол наклона и вылет вилки, иная колесная база). В результате новинка BMW весит на 4 кг легче, чем аппарат предыдущей генерации, и снаряженная масса S1000RR 2015 модельного года составляет 204 кг.
Интерактивность
Мотоциклы, представленные на международном тест-драйве в Испании, были укомплектованы почти всеми самыми «вкусными» опциями, а потому этот материал будет посвящен не базовой модели, а S1000RR в «инкрустации». Впрочем, именно в такой модификации, какую компания BMW подготовила для журналистов, и имеет смысл покупать новинку баварского концерна, если вы собираетесь использовать ее по прямому назначению — на треке.
Тестовые S1000RR были оснащены двумя опционными пакетами Race Package и Dynamic Package и, следовательно, были укомплектованы почти всеми бонусами: трекшн-контролем DTC, двусторонним квикшифтером, адаптивной подвеской DDC, дополнительными режимами работы Slick и User, накладкой на пассажирское сиденье, а также круиз-контролем и подогреваемыми рукоятками руля.
До обеденного перерыва мотоциклы были на стандартных литых колесных дисках, «обутых» в резину Metzeler Racetec K3, а после сакрального процесса питания утомленных тяжелых работой журналистов все аппараты получили кованые колеса и гоночные слики Pirelli Diablo Superbike максимальной жесткости SC2.
Первая тестовая сессия, езда за инструктором, знакомство с трассой и мотоциклом. Перед выездом на трек всем посоветовали не опережать события и для начала попробовать режимы Rain и Sport, оставив Race и Slick напоследок, а также проверить работу круиз-контроля. Хорошо хоть не попросили включить подогрев рукояток руля и приладить к S1000RR неоновую подсветку!..
Как и на S1000RR первого поколения, в режиме Rain этот без малого 200-сильный спортбайк становится милым и пушистым, что выражается в поистине заторможенных реакциях мотора на движение электронной ручки «газа», сглаженной отдаче крутящего момента, максимальном вмешательстве многочисленных «нянек» (DTC, Race-ABS, анти-wheelie, анти-stoppie…) в процесс пилотирования мотоцикла, а также в «расслабленной» настройке адаптивной подвески.
Впрочем, и в режиме Rain новый S1000RR может быть быстрее некоторых японских одноклассников… «Дождевая» программа — прекрасный выбор, если литровый спортбайк нужен вам в качестве модного аксессуара, либо… если действительно пасмурная погода и скользкий асфальт.
Программа Sport — оптимальный вариант для города (если вы по-прежнему занимаетесь таким кощунством, как езда на породистом супербайке по мегаполису…). Самое заметное отличие от Rain — нормальная, а не «кастрированная», работа двигателя с максимальной отдачей крутящего момента и оптимальной реакцией на открытие «газа». При этом все электронные системы помощи по-прежнему высокоэффективны и неустанно бдят, следя за вашими неумелыми потугами усмирить один из самых мощных серийных спортбайков в мире.
Режим Race чуть ближе к Slick, чем к Sport: тут по-прежнему работает торможение двигателем, активна ABS заднего колеса, а также функционируют анти-wheelie и анти-stoppie. На мой вкус, это лучшая программа для любительского трекового использования мотоцикла, поскольку она позволяет реализовать (или хотя бы попытаться это сделать…) огромный потенциал аппарата, минимально ограничивая пилота.
Так, например, в режиме Race электроника до определенного момента не будет препятствовать power-wheelie на разгоне или stoppie на торможении, не станет пресекать небольшие слайды при входе в поворот.
Ключевое выражение — «до определенного момента», и именно оно отличает режим Race от программы Slick, в которой вы один на один остаетесь с «голодным» 199-сильным трековым снарядом, с коего сброшены ошейник и намордник…
Даже после того как тестовые S1000RR «переставили» на кованые колеса со сликами, я предпочел режим Race, проехав в Slick лишь одну сессию. Потому что совершенно очевидно, что немецкие инженеры, создававшие новый серийный супербайка BMW, отнюдь не исповедовали концепцию Total Control, в рамках которой, как уверяют японцы, был создан Honda CBR1000RR Fireblade последнего поколения…
Уверен, программа Slick позволит добиться от нового S1000RR лучших результатов, нежели режим Race, но только в том случае, если вам нравится заправлять мотоцикл во все повороты в боковом скольжении, прямые участки трассы —проезжать на заднем колесе, а тормозить исключительно на переднем. Ну и если вы —профессиональный гонщик, способный выжать из литрового спортбайка все его возможности.
Лично мне все эти «хлопоты» только мешали, и в режиме Slick я показал худшее время, чем в Race.
Работа трансмиссии нового S1000RR заслуживает отдельного внимания. Во-первых, на модели 2015 года немецкие инженеры, наконец, в разы упростили изменение алгоритма работы КПП со стандартного на перевернутый, который используют большинство гонщиков. И если раньше для «реверса» коробки передач требовалось разобрать половину мотоцикла, то на новинке достаточно за две минуты открутить пару болтов и переставить тягу!
Во-вторых, у спортбайка BMW в базовой комплектации отличное проскальзывающее сцепление, эффективное и выносливое. А в-третьих, опционный двусторонний квикшифтер превращает процесс переключения передач в компьютерную игру, для смены ступени трансмиссии нужно просто нажать кнопку (в случае с S1000R —на лапку КПП)! Единственное условие — при сбросе передачи вниз на торможении «газ» должен быть закрыт, и эффектные перегазовки больше не требуются, так как система сама в нужный момент повышает обороты двигателя.
Будущее уже здесь…
По управляемости новый S1000RR стал практически неотличим от HP4 —по крайней мере в комплектации с адаптивной подвеской DDC. К сожалению, базовой модели с обычными вилкой и моноамортизатором на тесте в Испании не было, а потому не могу судить, насколько ходовая часть аппарата последнего поколения шагнула вперед (или не шагнула…), по сравнению с шасси прежнего S1000RR.
Но то, что система DDC вкупе с немногочисленными изменениями ходовой улучшили управляемость мотоцикла — факт! Насколько собранный и точный в управлении HP4 отличался от обычного S1000RR ранее, настолько новинка BMW превосходит своего предшественника. Разумеется, тормозная система тут под стать всему остальному и отражает саму суть модели: первоклассное «железо», подкрепленное безупречной электроникой. Причем, не понятно, что же в конечном итоге превалирует.
Очень впечатлила работа системы анти-stoppie в режиме Race, с которой жесткие торможения «на ушах» после длинной прямой трассы Monteblanco Circuit, где спидометр демонстрировал чуть больше 280 км/ч, превращались в волнительный аттракцион «дождись срабатывания анти-stoppie».
Явственно ощущалось, что с десяток метров S1000RR преодолевал на переднем колесе, при этом не превышая критического угла наклона, заложенного в программу Race,— а потому я не особо переживал за свою сохранность и целостность мотоцикла.
Но всё же перестраховывался и чуть отпускал рычаг тормоза, что возвращало заднее колесо немецкого спортбайка на грешную испанскую землю… то есть асфальт.
СовершенствоВ начале 2014 года компания BMW обнародовала стратегию присутствия марки в мировом мотоспорте, суть которой в том, что немцы сфокусировались на так называемом «частном секторе» клиентских гонок и наладили прямую линию поддержки частных команд, использующих мотоциклы марки BMW.
Не важно, кто вы и откуда —хоть сам Майкл Данлоп из Великобритании, у которого за спиной крупная команда с заводской поддержкой, хоть просто любитель из Бразилии, купивший подержанный S1000RR в кредит,—у баварского мотопроизводителя найдется время и средства помочь улучшить вам результаты: советы по настройке двигателя, поставка уникальных гоночных запчастей, тюнинг ходовой части и даже присутствие инженеров на гонках!.
.
С такой всесторонней опекой «частников» результаты не заставили себя ждать, и во многих национальных чемпионатах пилоты BMW добились высоких результатов. К чему это всё я? К тому, что регламенты многих гоночных серий, в которых сейчас преимущественно и участвуют «баварские моторы», не позволяют существенно модифицировать серийные мотоциклы и не разрешают, например, трекшн-контроль и адаптивную подвеску, если их нет на серийной модели…
И тут на мировую сцену выкатывается новый S1000RR, который в версии 2015 года стал практически точной копией HP4, одного из лучших литровых спортбайков на все времена! Шах и мат —с таким совершенным оружием шансы пилотов BMW на победу существенно увеличиваются. Ну и, конечно, точно стоит ждать обновления модели HP4, которая после дебюта S1000RR потеряла смысл существования.
Если подытожить впечатления от нового спортбайка BMW, то всё просто, как школьная арифметика: S1000RR — одна из лучших машин своего класса! Беспроигрышная комбинация производительного двигателя, отменной управляемости, эффективной тормозной системы и сверхсложной и действительно полезной электроники, которая не просто банально «душит» мощный мотор и предотвращает блокировку колес, а тонко и, я бы сказал, интеллектуально следит за поведением мотоцикла, помогая пилоту подобраться ближе к раскрытию впечатляющего потенциала этой гоночной машины.
При этом, как и прежде, у нового S1000RR есть еще один козырь, которого до сих пор нет у большинства конкурентов: это мотоцикл марки BMW, а, значит, к нему «прилагается» практически бесконечный список опций, бонусов и аксессуаров на любой вкус и тяжесть кошелька! /
Обзор BMW S1000RR 2020 года | DoubleClutch.ca
S1000RR по-прежнему молниеносно быстр, а зачастую и обманчиво.
Вот он, мотоцикл, о котором мечтали те, кто критически относится к асимметрии, которая давно ассоциируется с мотоциклами BMW; новый, улучшенный, симметричный: BMW S1000RR 2020 года.
С момента дебюта самого первого S1000RR в 2008 году многие люди просили о симметрии — и я не совсем уверен, почему. Кривые фары были лишь одним из многих, многих отличий BMW от толпы супербайков, заполонивших рынок.Нравится вам эти фары или нет, но характеристики мотоцикла просто бесспорны. Теперь, благодаря удаче (удачи / неудачи), производительность — это причина, по которой модель 2020 года видит себя украшенной симметричными фарами.
Что ж, оптимизация производительности за счет экономии веса.
Снижение веса — основная часть идеала S1000RR 2020 года. BMW удалось похудеть на 24 фунта по сравнению с предыдущей моделью, что поначалу звучит сбивающе с толку, но как только вы посмотрите на байк поближе, некоторые из способов, которыми они это сделали, станут более очевидными.Конечно, есть симметричные фары, но нет и специальной задней фары. Вместо этого BMW установила светодиодные сигналы сзади, которые служат одновременно задним фонарем, стоп-сигналом и сигналами.
BMW даже заменила рычаг переключения передач на кованый карбоновый. По крайней мере, мне хочется верить, что это кованый карбон, а не пластик. Менее очевидно то, что рама была переработана, чтобы сделать ее тоньше, что заставило двигатель обеспечить дополнительную жесткость конструкции. Сам двигатель также стал легче, во многом благодаря новому распредвалу, уменьшающему 3 балла.5 фунтов при добавлении технологии кулачка переключения передач, ранее применявшейся в R1250GS.
BMW в этом редизайне заключалась в том, чтобы создать мотоцикл, который не только мощнее предыдущей модели, но также легче и легче в управлении. Добавление мощности? Кажется достаточно простым. Сделать его легче — сложнее, но возможно. Чтобы сделать езду на ней проще, чем на предыдущей, нужно потрудиться — уходящая модель намного проще в управлении, чем должна быть. Я рад сообщить, что последний дубль из Германии попал в цель.В дороге S1000RR невероятно прост в управлении благодаря множеству встроенных электронных устройств, которые легко доступны и настраиваются на новом красивом экране.
Серьезно хорошая электронная система управления делает регулировку дроссельной заслонки безупречно простой и плавной. Снижение крутящего момента на более низких передачах предотвращает любую драму, если вам каким-то образом удастся дросселировать виски, а устройство быстрого переключения передач (получившее название Shift-Assist Pro) настолько стабильно, что вы едва ли почувствуете необходимость использовать сцепление после взлета.
Большинство механизмов с быстрым переключением вверх / вниз, с которыми я сталкивался, действительно плавно работают только при сильном дросселе; этот обеспечивает плавное переключение передач даже при едва нажатой дроссельной заслонке.
Количество технологий, упакованных даже в базовую модель, впечатляет, но BMW была достаточно любезна, чтобы подбросить мне ключи от S1000RR с пакетом M-Performance. Я начну с того, что сейчас меня бесит тот факт, что на байках BMW есть логотипы M. Для меня нет никакой связи между Motorrad и подразделением BMW M, за исключением того, что они начинаются с одной буквы.Бренд M становится все более размытым и почти мемом в автомобильном мире. BMW, для мотоциклов используйте только «HP».
Если отбросить семантику именования, это впечатляющее дополнение для велосипеда, стоимость которого составляет 4875 долларов. Вы получите набор красивых колес из углеродного волокна, набор M-насадок (сиденье, аккумулятор, поворотный рычаг и регулировку высоты сзади) и доступ к режимам езды Pro.
Колеса выглядят совершенно потрясающе, когда они не покрыты тормозной пылью, но для меня лучшая часть этого пакета — это режимы Pro.Эта опция позволяет вам перевести велосипед в режим «Гоночная трасса», что дает вам дополнительный доступ к настройке и полной настройке трех режимов езды, чтобы сделать мотоцикл таким робким или агрессивным, как вы хотите.
Уровень настройки впечатляет, предоставляя вам доступ к точной настройке мощности двигателя, торможения двигателем, контроля тяги, контроля на колесах, ABS и настроек динамической подвески для каждого режима. Вы сможете получить к ним доступ, только если в настройках велосипеда установлен режим «Гоночная трасса», который отключает все функции подключения, но я не нашел для них особого применения без GPS.
Когда вы пройдете через множество различных страниц настроек на дисплее и фактически начнете ездить на велосипеде, вы получите удовольствие. S1000RR по-прежнему молниеносно быстр, и часто это обманчиво — при движении по шоссе кажется, что вы катитесь по переулку со скоростью 45 км / ч.
Кажется, что при резком ускорении заднее колесо не расшатывается, даже если регулятор тяги установлен на минимально допустимый уровень, не отключая его полностью.
Управление на заднем колесе позволяет вам поднять переднюю часть на пару дюймов над тротуаром и удерживать ее там без каких-либо проблем.Поворот практически не требует усилий. Тормоза сильно кусаются, и подвеска точно знает, когда нужно подтянуться, чтобы выдержать это изменение веса. Слишком легко ездить на S1000RR на жестких условиях, и это, безусловно, может вселить слишком много уверенности в начинающего гонщика.
В то время как простота управления и точность, вероятно, обеспечивают более быстрое время круга, это заставляет меня чувствовать себя намного менее смелым, когда я перебрасываю ногу через супербайк мощностью 207 лошадиных сил, и это означает что-то вроде стерильного опыта езды. Ничто в поездке на RR не кажется таким ужасающим, как должно быть.Мотоцикл реагирует на входящие сигналы не столь безотлагательно, что заставляет его чувствовать себя странно оцепеневшим.
Например, ускорение становится интуитивным, когда вы набираете около 9000 об / мин, но до этого момента кажется, что байк сдерживает себя. Когда я снова запрыгнул на свой собственный верный S1000R, он почувствовал себя более крутящим и с большей доступной мощностью — почти как у RR по сравнению с ним.
Не поймите меня неправильно, это все равно здорово ездить, но я бы изо всех сил пытался получить полную оценку любого времени круга, установленного с ним.Мозг и инженерия S1000RR настолько хороши, что кажется, что я делаю слишком много работы, чтобы я мог претендовать на всю или почти всю славу. Это почти похоже на то, что я играю Человека-паука на PlayStation, а не являюсь им. Игра позволяет легко и легко прыгать, раскачиваться и нырять с небоскребов, в то время как на самом деле я, скорее всего, пропустил бы 90% своих веб-снимков, застрял бы, качаясь на дереве, и упал бы насмерть, если бы мог хотя бы приблизиться к вершина небоскреба. За базовую цену в 20 100 долларов (24 975 долларов по результатам тестирования) BMW S1000RR 2020 года делает вас героем, но с большой мощностью связана большая ответственность.
См. Также:
2017 BMW R nineT Racer
Поездка: 2017 Ducati Multistrada Enduro
Обзор BMW S1000RR Sport | Auto Express
Недавнее появление высококачественных конкурентов, включая Honda Fireblade и Suzuki GSX-R1000, означает, что S1000RR не так доминирует, как оригинальная модель, в годы после ее появления в 2010 году. Но четырехцилиндровое зарядное устройство BMW по-прежнему является серьезным соперником, поскольку его двигатель мощностью 199 л.с. и приятное в управлении шасси сочетаются с высококачественной электроникой, конкурентоспособной ценой и даже цивилизованными опциями, включая круиз-контроль и ручки с подогревом.Возможно, успех и известность RR означают, что ему не хватает вау-фактора, как у некоторых конкурентов. Но по любым объективным меркам свирепая, но удивительно утонченная и управляемая четверка BMW остается той машиной, по которой оцениваются другие супербайки открытого класса.
Плюсы:
- • Потрясающая производительность
- • Продвинутая электроника
- • Практичность по стандартам супербайков
Минусы:
- • Популярность снижает влияние
- • Стиль разделяет мнение
- • Варианты могут сбивать с толку
Оригинальный S1000RR поднял супер-спортивную планку отчасти благодаря феноменальному сочетанию мощного рядного четырехцилиндрового двигателя объемом 999 куб.
См и легкого шасси; и тем более с его продвинутой электроникой, включая несколько режимов езды и регулируемый контроль тяги.В 2012 году RR был обновлен с измененными двигателем и подвеской; год спустя BMW добавила экзотическую производную HP4, которая стала одним из первых мотоциклов с полуактивной подвеской. Нынешний S1000RR был представлен в 2015 году и сочетает в себе еще более легкий и мощный двигатель с дополнительными электронными функциями, включая полуактивную подвеску на базе HP4.
• Лучшие супербайки в продаже
Стандартный S1000RR 2017 года имеет три режима езды, к которым дополнительный режим Pro добавляет настройку Slick, ориентированную на трек, и позволяет настраивать контроль тяги во время движения с помощью кнопок на руле.Другой вариант — полуактивная система подвески, которую BMW называет Dynamic Damping Control. Эта опция включена в престижную модель S1000RR Sport, которая также включает в себя устройство быстрого переключения передач, ручки с подогревом, светодиодные индикаторы и чехол на заднюю часть сиденья.
Аксессуары включают в себя многочисленные детали из углеродного волокна, легкий титановый выхлоп и регистратор данных с активированным GPS, который может записывать углы наклона, положение дроссельной заслонки и даже траекторию гонщика на гоночной трассе.
Двигатель, трансмиссия и тормоза: 4.9/5
BMW не обнаружила необходимости модернизировать двигатель S1000RR после пересмотра в 2015 модельном году, когда 16-клапанная силовая установка dohc получила новую головку блока цилиндров с измененным впускным распредвалом и более легкими впускными клапанами. Большая воздушная камера, более короткие впускные трубы и переработанная выхлопная система помогли добавить 6 л.с. на верхнем уровне, увеличив максимальную мощность до 199 л.с. при 13 500 об / мин и поместив RR в неофициальный клуб мотоциклов мощностью 200 л.с. или около того вместе с конкурентами, включая RSV4 от Aprilia, Ducati 1299 Panigale, Kawasaki Ninja ZX-10R, F4 MV Agusta и YZF-R1 Yamaha, а также новые Fireblade и GSX-R1000.
Брови были удивлены еще в 2010 году, когда появился оригинальный S1000RR с алюминиевой рамой с двойным лонжероном в японском стиле. Компоновка не была отдаленно оригинальной, но оказалась чрезвычайно функциональной, подкрепленной высококачественной подвеской. Шасси было доработано в 2012 году и дополнительно переработано в 2015 году, когда оно получило более легкую раму с измененной жесткостью и более острой геометрией рулевого управления. При весе чуть более 200 кг с полным баком RR немного легче предыдущей модели и конкурентоспособен со своими ближайшими конкурентами.Он также очень хорошо тормозится благодаря передней системе Brembo, которая включает готовую к работе на гусеничном ходу АБС, но не систему АБС на поворотах, которую теперь имеют некоторые конкуренты. Окончательный S1000RR — это экзотический HP4 Race, ограниченный выпуск, вариант только для треков с мощностью 215 л.с., рамой из углеродного волокна и ценой в 68 000 фунтов стерлингов.
Производительность, плавность хода и управляемость 4.
9 / 5Само собой разумеется, что S1000RR невероятно быстр. Помимо максимальной скорости, близкой к 190 миль в час, он обладает огромным ускорением и очень сильным откликом на средних частотах, что способствует его удивительно удобным для водителя характеристикам на дороге.То же самое и с системой контроля тяги Sport, которая легко регулируется и работает очень плавно и ненавязчиво. Устройство быстрого переключения передач работает в обоих направлениях через шестиступенчатую коробку передач, и его приятно использовать как на дороге, так и на треке.
Характеристики шасси позволяют сочетать безупречное рулевое управление на гоночной трассе с отличными манерами езды и даже приличным уровнем комфорта. Полуактивная система Dynamic Pro означает, что степень демпфирования подвески можно регулировать нажатием кнопки на руле, мгновенно справляясь с переходом от плавной трассы к ухабистой улице.RR — бескомпромиссная спортивная машина, но она достаточно просторна и достаточно удобна, чтобы преодолевать большие расстояния.
Mpg, эксплуатационные расходы и надежность 3.8 / 5
Никто не покупает 200-сильный супербайк, ожидая, что он будет дешевым в эксплуатации, но S1000RR является относительно экономичным, учитывая его огромные характеристики. Владельцы обычно видят средние значения миль на галлон ниже 40, что дает запас хода в 150 с лишним миль от 17,5-литрового бака, хотя расход неизбежно резко возрастает при интенсивном использовании, особенно на треке.Большинство владельцев выбирают ежегодное обслуживание после пробега до 5000 миль; проверка клапана должна произойти на 18 000 миль. Толстые, липкие шины — это неизбежные расходы, особенно для гонщиков с тяжелым запястьем.
Надежность в целом очень хорошая, хотя ранние RR вызывали несколько проблем, особенно при использовании на треке, особенно с коробками передач, фиксаторами клапанов и болтами шатуна. Хрип из выхлопной трубы может означать сломанный выпускной клапан, довольно распространенная проблема. Распределительное устройство ранней модели также было хрупким, но сложные электронные системы помощи водителю BMW оказались очень надежными.
Дизайн, практичность и качество сборки 4.6 / 5
S1000RR безошибочно узнаваем, по крайней мере, спереди, благодаря фирменному асимметричному свету, обеспечиваемому сдвоенными фарами разной формы и размера. RR второго поколения, представленный в 2015 году, легче всего отличить по его перевернутой стороне, у которой есть меньшая линза дальнего света слева и больший угол наклона справа.
Сиденье водителя свидетельствует о высоком качестве, включая высокотехнологичную приборную консоль, которая отображает фактический и максимальный угол наклона, скорость ускорения и многое другое.Для использования на трассе есть контроль запуска, полезный только во время гонок, а также ограничитель скорости на пит-лейн. Его также можно использовать для развлечения в дороге, где дополнительные ручки с подогревом и круиз-контроль могут оказаться более полезными.
Качество сборки приемлемое, но не выдающееся, и часто используемый RR требует регулярного ухода, чтобы предотвратить коррозию его деталей из сплава.
Уязвимые места включают поддон двигателя, который недоступен и склонен к гниению, если его игнорировать. Но это один незначительный недостаток модели, которая почти сразу же завоевала звездную репутацию после ее запуска в 2010 году и с тех пор остается одной из самых быстрых и лучших в мире мотоциклов.
Основные характеристики и размеры
Модель | BMW S1000RR Sport |
Цена 02 £ стандарт | |
Двигатель | 999cc dohc четыре с жидкостным охлаждением |
BHP 3Крутящий момент | 113N.м при 10 500 об / мин |
Максимальная скорость | 185 миль в час |
Вес 23 02 3333Высота сиденья | 815 мм |
Подвеска | Телескопическая вилка 46 мм, задний амортизатор одиночный. |
Тормоза | Два диска 320 мм спереди, диск 220 мм сзади |
|
Полуактивная регулировкаТестовая поездка: BMW S1000RR
2020 годаПересчет … Это мои мысли вскоре после того, как я сел на BMW S1000RR 2020 года.Все в этом байке излучает острое ощущение производительности, утонченности и острых как бритва рефлексов, с силой и темпераментом породистой лошади у ворот.
Когда BMW решила выйти на арену супербайков, она сделала это в 2009 году с революционным всплеском, представив оригинальный S1000RR. Эта новая модель 2020 года по цене от 18900 долларов США построена на оригинальном фундаменте технологий и мощности с улучшениями по всем направлениям, что позволяет S1000RR оставаться на переднем крае гонки вооружений супербайков.Приготовьтесь перенастроить свои чувства перед предстоящей поездкой.
Прочтите все спецификации для BMW S1000RR 2020 здесь
S1000RR 2009 года был первым серийным супербайком, который пошел ва-банк с ABS и антипробуксовочной системой, и в результате конкурентам пришлось бороться за то, чтобы наверстать упущенное. Чтобы добавить к своей технологической мощи, оригинальный S1000RR также показал лучшую в своем классе мощность, вдвое больше, чем известные японские бренды и стремительно растущие итальянцы в Ducati и Aprilia.Многочисленные доработки на этом пути удерживали BMW в погоне за победами в супербайках, но в конечном итоге потребовалась основательная перестройка, и 2020 год — это то, что нужно.
Ознакомьтесь с предварительным обзором BMW S1000RR от Косты в Португалии здесь
Здесь, на конной ферме Дина в деревне, выглядит так тихо, но S1000RR совсем не спокойный. Что это? Начиная с двигателя, рядная четверка S1000RR оснащена системой изменения фаз газораспределения BMW ShiftCam, системой, которая переключается между двумя различными профилями выступов впускных кулачков, физически смещая весь распределительный вал вбок вдоль его оси.
Идея использования разных профилей кулачков при разных оборотах не нова (например, хорошо известная система VTEC от Honda), но ShiftCam BMW уникальна своей простотой и уже производилась в последних моделях GS и RT до того, как она появилась. реализовано с S1000RR.
Наряду с многочисленными другими улучшениями, результатом является заявленная 207 лошадиных сил при 13 500 об / мин, распределенная по плато крутящего момента и мощности, которая начинается с нуля и не отпускается до красной черты, а также двигатель, который на четыре килограмма легче, чем предыдущая версия.
Шасси (опять же, совершенно новое), как и прежде, выполнено из алюминия (без сверхдорогой карбоновой рамы HP4), с двигателем в качестве напряженного элемента и с определенной степенью гибкости, разработанной для обеспечения некоторой податливости при наклоне в повороте. Красиво оформленный маятник в стиле World Superbike и MotoGP с подпорками снизу, а не сверху, освобождает больше места вокруг верхней части амортизатора для обслуживания и регулировки и выглядит уловкой.
Модель «M Package», которую мы тестировали (вариант стоимостью 4895 долларов), также имеет регулируемый шарнир маятника, позволяющий изменять характеристики приседания велосипеда при резком ускорении, и колеса из углеродного волокна (есть ваше влияние HP4) для уменьшения неподрессоренной массы.Кованые колеса — вариант за 2075 долларов, включенный в «гоночный пакет» вместе с регулируемым шарниром.
Быстрее мчащегося локомотива! На самом деле, быстрее, чем все остальное, что разрешено на дорогах на двух колесах. Подвескаизготовлена Marzocchi, итальянской компанией с 70-летней историей, которая раньше была OEM-поставщиком для Ducati, с мотоциклом M Package с электронным управлением демпфированием DDC (Dynamic Damping Control). Тормоза — это Hayes спереди и Brembo сзади с ABS, а M Package и Race Package также получают легкий литий-ионный аккумулятор.
Уловка внешнего вида Gone — это пиратский вид оригинального S1000RR, замененный более симметричным набором светодиодных фар, передние сигналы, встроенные в зеркала, и задний стоп-сигнал, интегрированный в задние сигналы.
И зеркала, и заднее крыло / фонари легко снимаются для работы на треке, а пакет M включает эксклюзивный трехцветный красный / белый / синий графический пакет. Левая и правая панели обтекателя по-прежнему асимметричны, с характерными акульими жабрами справа и только голым отверстием слева.
Положение для верховой езды — это ваша типичная конфигурация лошади-жокея с опущенной головой / спиной вверх, которая нагружает запястья уже через несколько минут, но полезна при интенсивной езде или движении по трассе.
Высокие технологии Электроникабыла большой частью оригинального комплекта S1000RR, а новая модель полна высокотехнологичных функций. Полноцветный TFT-дисплей с диагональю 6,5 дюйма управляется кнопкой режима на правой панели переключателей, двумя переключателями на левой панели и многонаправленным диском на левой рукоятке.Если это звучит немного запутанно, то это так, и требуется время, чтобы научиться ориентироваться.
Можно было бы ожидать, что руководство пользователя будет большим подспорьем, но оно написано больше как строчки кода, а не как что-то, что нужно прочитать и понять людям.
Подождите несколько дней или даже пару недель, чтобы полностью задействовать все функции этой машины.
Вот краткое изложение того, что есть у мотоцикла: режимы езды (Rain, Road, Dynamic, Race, плюс Pro OE с пакетом Race или M), Dynamic Damping Control (опция за 1525 долларов с динамическим пакетом или с M Package), ABS, Dynamic Brake Control (Race Package или M Package), Dynamic Traction Control, Quick Shift, Wheelie Control (Race или M), Launch Control (Race или M), ограничитель скорости на пит-лейн (Race или M), мониторинг давления в шинах, несколько конфигураций дисплея, круиз-контроль (с Dynamic или M), ручки с подогревом (с Dynamic или M), контроль старта на подъеме (Race или M), противоугонная сигнализация, соединение Bluetooth со смартфоном и соответствующим приложением, навигация, музыкальный проигрыватель и совместимость с телефонными звонками.Уф! Подобно спортивным седанам BMW, у этого резчика по каньонам есть все навороты, но вам нужно отметить нужные поля в зависимости от того, что вы хотите.
Режимы вождения довольно понятны, с режимами дождя и дороги с более высоким уровнем ABS и вмешательством противобуксовочной системы, более низким уровнем демпфирования для DDC и более мягким откликом дроссельной заслонки. Режимы Dynamic и Race обеспечивают более четкую реакцию мотоцикла и меньшее вмешательство электроники, а полная возможность регулировки находится в режиме Pro OE.Более плавный отклик дроссельной заслонки и более мягкая езда можно почувствовать между режимами езды, но уровни вмешательства ABS и антипробуксовочной системы трудно обнаружить на улице, и у меня не было времени кататься под дождем, к счастью или нет.
Снова возвращаемся к спокойствию. Посмотрим… Как это ездить? После того, как большую часть весеннего сезона катания на машинах с недостаточной подвеской и демпфированием, подвеска S1000RR была превосходной по сравнению, и у мотоцикла было ощущение приклеивания к асфальту и плавания по ухабам, что характерно для хорошая электронная система подвески.
Велосипед прочный от входа в поворот до выхода, с ощущением посадки, но при этом реагирует на изменения линии. Чтобы вывести это шасси из строя на улице, потребовались бы некоторые усилия.
На велосипеде это мощное средство управления запуском — долгожданная функция, доступ к которой можно получить, удерживая кнопку стартера при работающем двигателе и остановленном велосипеде. Чтобы предотвратить повреждение сцепления, система ограничивает количество последовательных жестких пусков, прежде чем дать сцеплению остыть. После включения гонщик доводит двигатель до красной отметки, отпускает сцепление и полностью открывает дроссельную заслонку.Электроника снижает крутящий момент по мере необходимости, чтобы предотвратить чрезмерное проскальзывание, и продолжает делать это до тех пор, пока не будет достигнута скорость 70 км / ч или третья передача. Нет необходимости в флюгировании сцепления, а в сочетании с быстрым переключателем, чтобы набрать максимальную скорость, требуется всего несколько подергиваний левой ногой, переднее колесо скользит по тротуару, глазные яблоки прижаты к своим гнездам.
( Только на закрытой трассе с профессиональным гонщиком и т. Д. И т. Д., Или по знакомой мне дороге — Ред. )
Устройство быстрого переключения передач работает с минимальными усилиями, с плавным переключением на повышенную передачу без рывков и понижающей передачей с автоматическим согласованием частоты вращения, и хорошо работает как при езде по городу, так и при взрыве на рампе. Однако у трансмиссии нашего тестера были значительные проблемы с переключением на нейтраль. Проблема была менее очевидной, когда двигатель был теплым, но когда холодный, нейтраль была практически невозможна. Это был недостаток на хорошо собранной машине, которая, надеюсь, не является широко распространенной проблемой.
Абсолютно никаких претензий к тормозам S1000RR, поскольку они, возможно, были лучшими связующими, которые я встречал.У них хорошее чувство рычага, невероятная мощность и отличная модуляция.
В то время как ваш типичный топовый литровый байк будет иметь логотипы Brembo и Öhlins на видном месте спереди, суппорты Hayes и вилки Marzocchi под маркой BMW работали так же или лучше, чем принятые золотые стандарты. (Интересно, что и Hayes, и Marzocchi доминировали в индустрии горных велосипедов пару десятилетий назад.)
У меня была возможность прокатиться в пакете S1000RR M (23 775 долларов) вместе с одним из его ближайших конкурентов, Ducati Panigale V4 S за 31 595 долларов (о котором вы прочтете позже в этом месяце).Эти двухлитровые супербайки имеют схожие цели и имеют много общего на бумаге, но как нельзя более сильно отличаются от седла. В то время как BMW — это улучшенная скорость, которую можно использовать в любом диапазоне оборотов, со всеми удобствами, которые вы могли бы просить, Ducati — это грубый зверь, тяжелый запуск, трясущий своими сигналами на холостом ходу, дрожание и пыхтение на низкой на первой передаче, без этого.
как указатель уровня топлива для удобства.
V4S заметно мощнее, но с BMW гораздо легче жить на улице, особенно в качестве случайного пассажира пригородных поездов или спорт-турера. Я подозреваю, что на S1000RR легче ездить быстро по трассе, но на V4 S лучше попасть в руки быстрого гонщика.
Одна из самых сложных задач при езде на S1000RR — не вступать в постоянные столкновения с полицией, потому что значительные таланты BMW легко доступны. Выберите передачу, любую передачу, поверните дроссель — и все гаснет.Дорога ровная или неровная, при изгибе она режет как скальпель. Возьмите эти феноменальные тормоза, включите несколько понижающих передач без сцепления и послушайте, как двигатель автоматически подбирает скорости, и задайтесь вопросом, будет ли команда BMW Motorrad WorldSBK в ближайшее время проводить открытые испытания гонщиков.
Требуется немного времени, чтобы заново приспособиться к производительному потенциалу такого велосипеда, но, безусловно, потраченное время потрачено не зря.
Пересчет готов, поехали!
Прочтите все спецификации для BMW S1000RR 2020 здесь
Связанные2015 Обзор BMW S1000RR | Велосипеды
Обзор BMW S1000RR 2015 | 13 700 фунтов стерлингов | 199 л.с. при 13 500 об / мин | 83 фунт-фут при 10500 об / мин | Рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 999 куб. См с жидкостным охлаждением Проверено Брюсом Уилсоном
Встречайте потрясающий BMW S1000RR.Это первый серийный супер-спортивный мотоцикл с опцией круиз-контроля и подогревом рукояток. Он также имеет отображение угла наклона в реальном времени и опциональный переключатель скоростей в стиле World Superbike. Обновления означают более агрессивный стиль, больше технологий и, конечно же, большую мощность для пятого по популярности мотоцикла баварской компании.
Расскажите о двигателе
Объявление
Двигатель S1000RR теперь развивает заявленные 199 л.
с. — на 6 л.с. больше, чем у предыдущего поколения.Крутящий момент теперь до 83 фунт-футов. Эти улучшения были достигнуты за счет изменений в воздушной камере мотоцикла, установки более легких впускных клапанов, новой геометрии воздуховодов в головке блока цилиндров и нового впускного распредвала. Обновленная выхлопная система на 3 кг легче звучит отчетливо глубоким и хриплым, как старая машина, но двигатель раскручивается заметно быстрее, чем раньше. Томас Стейнле, разработчик двигателя, сказал мне, что помимо увеличения мощности, целью было также сделать двигатель более управляемым, чтобы он мог тянуть дольше и сильнее во всем диапазоне оборотов.Эта улучшенная кривая крутящего момента дает огромные преимущества на треке, но также делает езду по дороге более приятной.
Заводская опция (она должна быть установлена при заказе нового велосипеда) — это HP Gear Shift Assist Pro — без сомнения, мой любимый аксессуар на велосипеде. Вместо того, чтобы быть быстрым переключателем, чтобы помочь вам подняться наверх, это еще и плавное переключение на понижающую передачу, что означает, что вам никогда не придется касаться сцепления, как только вы заведете байк.
Объявление
Какое у вас шасси?
ОбъявлениеОбъявление
Небольшие, но существенные изменения в шасси RR означают, что теперь оно обеспечивает лучшую обратную связь от передней части через переднюю шину 120/70/17 и большее механическое сцепление со стороны задней шины 190/55/17.Угол поворота рулевой колонки увеличен на 0,5 °, а точка поворота маятника снижена на 3 мм, при этом колесная база увеличена на 8 мм до 1425 мм.
В новом RR используется большая часть сложной электроники, впервые представленной на супербайке BMW HP4, с 14 ступенями регулировки тяги и Race-ABS с четырехпозиционными моноблочными суппортами Brembo и 320-миллиметровыми дисками.
Вам больше не нужно использовать сцепление для выбора режима езды, и вы можете изменить уровень контроля тяги, просто нажав кнопку во время езды.Вы можете настроить параметры подвески с помощью функции динамического управления демпфированием (DDC), где дополнительные режимы «Slick» и «User» дополняют стандартные настройки «Rain», «Sport» и «Race».
Несмотря на подвеску DDC, вам все равно придется регулировать предварительную нагрузку на 46-миллиметровых телескопических вилках вручную; Я сократил свое до двух колец спереди, что имело большое значение для входа в поворот, давая мне все быстрее и сильнее.
На момент написания этой статьи не было другого серийного мотоцикла с таким уровнем контроля, и было понятно, почему каждый журналист был в восторге от системы, когда мы останавливались на обед.Если бы у технологии помощи водителю когда-либо был недостаток, он должен был бы заключаться в ее всестороннем контроле, но поскольку вы можете изменить все, это просто не относится к RR.
Стоит ли покупать?
RR всегда выделялся своей щедростью в части ног, но более высокие подножки этой модели со спортивным углом кажутся более соответствующими гоночным требованиям. Рули по-прежнему имеют длинный и свободный доступ к рулям, которые были немного расширены для комфорта, а более высокий экран был разработан, чтобы снизить утомляемость водителя.
Smack в центре приборной панели BMW — это индикатор угла наклона с питанием в реальном времени, где данные сохраняются до выключения зажигания. Система также регистрирует тормозное давление и величину крутящего момента, которому противодействует противобуксовочная система. Несколько лет назад такая информация была доступна только элите гоночных команд, но теперь она доступна для всех. Часть меня думает, что это немного излишне для дороги, но характеристики этого мотоцикла, ориентированные на гоночные характеристики, получили серьезный импульс благодаря технологии.
Способность быстрого переключения передач практически лишать сцепления избыточности сделала езду на S1000RR сродни переходу на стероиды. Наслаждаться этим до смешного легко, и хотя мне пришлось перенастроить свой разум на чувствительность системы «ездить по проводам»; и он явно нацелен на гусеницу, это очень способная машина с конструкцией шасси и технологиями, позволяющими справляться с неидеальными покрытиями, которые могут предложить британские дороги.
Итак, каково это — ездить?
Направляясь на трассу МонтеБланко, я был поражен скоростью, с которой BMW разгонял себя до сумасшедших скоростей, и тем, насколько маневренным он себя чувствовал.RR — это большой байк (хотя он весит на 2 кг меньше, чем Yamaha R1 2014 года), и без всяких драматических впечатлений он пробивается на вершины. Моей единственной жалобой была тенденция забегать слишком глубоко при входе в угол, что я отсортировал, нажав несколько кнопок, чтобы увеличить сжатие заднего амортизатора, одновременно ускоряя отскок. Эти изменения сильно повлияли на меня, и я был в восторге от мысли, что мне даже не потребовалось прикасаться к инструменту, чтобы сделать этот байк намного лучше для моего стиля езды.
Мне потребовался день, чтобы набрать номер, но к пятой и последней сессии дня я был в своей стихии на поистине вдохновляющем литровом байке, постоянно показывал быстрые результаты и никогда не чувствовал себя настолько уязвимым при этом.Я могу вспомнить множество других мотоциклов, которые бы связали себя узлами на испанской трассе, но RR, казалось, все выдерживал.
Подвеска DDC была исключительной, комфортно поглощая неровную и ухабистую поверхность гусеницы. Точно так же тормоза заслуживают большой похвалы. Каждый круг требовал резкого замедления со 175 миль в час до 40 миль в час, чтобы сделать крутой поворот в первый поворот. Пакет Race-ABS оказался более чем способен справиться с этой задачей, обеспечивая фантастическую мощность и отличные ощущения, чему в значительной степени способствовал самопроизвольный понижающий переключатель.
Сказать, что я полностью влюбился в RR, было бы преуменьшением, а информация о том, что цена скоро будет подтверждена, должна составлять чуть более 12 000 фунтов стерлингов, делает пакет еще более привлекательным.
Технические характеристики
Цена: около 12500 фунтов стерлингов за стандартную модель или 14 500 фунтов стерлингов за спортивный пакет, который будет включать два дополнительных режима езды и спортивные (не кованые) колеса.
Двигатель: 999 куб. См, с жидкостным охлаждением, рядный четырехцилиндровый
Мощность: 199 л.с. (146 кВт) при 13 500 об / мин
Крутящий момент: 83 фунт-фут (113 Нм) при 10500 об / мин
Снаряженная масса: 204 кг
Высота сиденья: 815 мм
Объём бака: 17.5 литров
www.bmw-motorrad.co.uk
Тони ездит на мотоциклах более 35 лет, и более 25 из них он пишет о мотоциклах. Он ездил почти на всех мотоциклах, о которых вы только можете подумать, в большинстве мест по всему миру, и он тоже неравнодушен к гонкам. Тони, Телец, не верит в гороскопы (но тогда это именно то, что сказал бы Телец!), Но он верит в мандалорцев и их право зарабатывать на жизнь.
Последние сообщения Тони Картера (посмотреть все)Это заставляет вас взбодриться? Расскажите, почему …
Продажа велосипедов
13 сентября 2021 г. Ноттингемшир8 650,00 фунтов стерлингов
29 августа 2021 г. Чешир1800 фунтов стерлингов.00
Получайте больше велосипедов, доставляемых через ваш почтовый ящик каждый месяц. 12 выпусков по 15 фунтов стерлингов. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Получить большеBikes.co.uk Обновления
Введите ниже свой адрес электронной почты, и вы будете получать новости о велосипедах прямо в свой почтовый ящик …
Вы можете отказаться от подписки в любой момент.
2021 BMW S 1000 RR [Характеристики, фото]
Агрессивный и маневренный: BMW S 1000 RR
2021 годаBMW S 1000 RR — высокопроизводительный спортивный мотоцикл европейского производства.S 1000 RR — постоянная особенность модельного ряда BMW, и еще раз, он должен стать одной из самых захватывающих моделей в линейке BMW 2021 года. Благодаря большому выбору аксессуаров для полки и агрессивному аэродинамическому виду S 1000 RR представляет собой грозный мотоцикл.
Нарушая традиции BMW Motorrad, в S 1000 RR всегда использовался рядный четырехцилиндровый двигатель, а не горизонтально-оппозитный двухцилиндровый двигатель. В конфигурации с четырьмя цилиндрами S 1000 RR способен производить 205 лошадиных сил и 83 фунт-фут крутящего момента.Мощность передается с помощью шестиступенчатой коробки передач с постоянным зацеплением, и ее можно контролировать с помощью ряда захватывающих вспомогательных средств.
Стандартное оборудование включает ABS Pro, BMW Motorrad Race ABS, Dynamic Traction Control, Hill Start Control (HSC) и регулируемые режимы езды. Другие интересные особенности включают современный TFT-дисплей, светодиодную подсветку, алюминиевые колеса и специальный алюминиевый маятник в стиле WSBK.
В 2021 году S 1000 RR будет доступен в трех цветовых вариантах. К ним относятся автоспорт в белом, красном и синем цветах; Хоккенхайм Серебряный Металлик; и Black Storm Metallic.
BMW S 1000 RR 2021 года стоит от 16 995 долларов США / 18 900 канадских долларов
На этой странице: мы собрали спецификации, функции, новости, фото / видео и т. Д., Чтобы вы могли прочитать о новом BMW S 1000 RR 2021 года в одном месте.
Обзор модели
Общая информация
- Цена: 16 995 долларов США / 18 900 канадских долларов
- Основные характеристики:
- Система динамического контроля демпфирования нового поколения
- Advanced ABS Pro тормозная система
- Выбираемые режимы езды
Основные характеристики
- Двигатель: Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 999 куб. См с водяным / масляным охлаждением
- Мощность: 205 л.с.
- Крутящий момент: 83 фунт-фут
- Масса во влажном состоянии: 434 фунта (197 кг)
- Высота сиденья: 32.4 дюйма (822 мм)
2021 BMW S 1000 RR Характеристики
от BMW
ДВИГАТЕЛЬ | ||
| Двигатель | Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом 999 куб. См с водяным / масляным охлаждением | |
| Мощность двигателя | 205 л.с. | |
| Диаметр x ход поршня | 80 мм x 49,7 мм | |
| Степень сжатия | 13,3: 1 | |
| Контроль смеси | Электронный впрыск топлива с электронной системой дроссельной заслонки, регулируемым впуском и датчиком детонации | |
| Стартер | Электрический | |
| Максимальный крутящий момент | 83 фунт-фут при 11000 об / мин | |
ПРИВОД | ||
| Сцепление | Многодисковая муфта в масляной ванне, муфта антискачивания, с механическим приводом, усиленная за одно целое | |
| Трансмиссия | 6-ступенчатая коробка передач с постоянным зацеплением и прямозубой передачей | |
| Привод | Цепь 525 17/45 | |
ШАССИ | ||
| Подвеска передняя | Перевернутая телескопическая вилка Ø 45 мм, регулируемая степень сжатия и отбоя, регулируемый предварительный натяг | |
| Подвеска задняя | «WSBK» Алюминиевый поворотный рычаг, полный поплавок, регулируемое демпфирование сжатия и отбоя, регулируемый предварительный натяг | |
| Тормоза передние | Двойные плавающие дисковые тормоза, 4-поршневые фиксированные суппорты, диаметр 320 мм | |
| Тормоза задние | Однодисковый тормоз, диаметр 220 мм, однопоршневой плавающий суппорт | |
| Шины передние | 120/70 ZR 17 | |
| Шины задние | 190/55 ZR 17 | |
| Емкость топливного бака | 4.4 галлона (16,5 л) | |
| Цвет | Краска для автоспорта и красный гоночный | |
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ | ||
| Генератор | Трехфазный генератор мощностью 450 Вт | |
| Аккумулятор | 12 В / 8 Ач, не требует обслуживания | |
| Фара | Фара головного света Full-LED | |
| Задний фонарь | ||
РАЗМЕРЫ | ||
| Общая длина | 81.6 ″ (2073 мм) | |
| Общая ширина | 33,4 ″ (848 мм) | |
| Общая высота | 45,3 ″ (1151 мм) | |
| Колесная база | 56,7 дюйма (1441 мм) | |
| Дорожный просвет | ||
| Высота сиденья | Стандартное сиденье: 32,4 ″ | |
| Снаряженная масса, готовность к работе, полностью заправленная топливом | Стандарт: 434 фунта (197 кг) | |
ГАРАНТИЯ | ||
| Гарантия | ||
| Расширение | ||
2021 BMW S 1000 RR Характеристики
Технология BMW ShiftCam: сочетание оптимального крутящего момента и максимальной производительности.
При первом ускорении вы сразу заметите: кривая крутящего момента этого велосипеда впечатляет даже на низких и средних скоростях благодаря технологии BMW ShiftCam. При необходимости управление впускными клапанами осуществляется с помощью регулирующего распределительного вала. В зависимости от скорости подъем клапана и время открытия клапана регулируются, чтобы обеспечить наилучшую производительность для вас и вашего RR.
ABS и ABS Pro: от максимальной стабильности до максимально возможных характеристик.
RR имеет стандартные ABS и ABS Pro, в зависимости от вашего режима езды: RAIN, ROAD, DYNAMIC, RACE или опциональный RACE Pro-1–3. Таким образом, вы решаете, нужна ли вашему байку максимальная устойчивость или максимально возможная производительность.
Standard Gear Shift Assist Pro: переключение передач за миллисекунды с максимальной стабильностью и производительностью.
В дороге или на трассе: эта функция обязательна. Благодаря стандартной функции Gear Shift Assist Pro вы можете плавно переключаться вверх или вниз, не нажимая на рычаг сцепления, поэтому вы можете полностью сосредоточиться на дороге.В то же время нагрузка на кузов и заднее колесо сведена к минимуму. В результате вы становитесь быстрее, стабильнее и получаете еще более высокую производительность и больше удовольствия от езды.
Полностью разработанная система динамического контроля демпфирования (DDC): идеальное демпфирование для проселочных дорог и трассы.
RR опционально оснащается DDC следующего поколения. Теперь электронный клапан параллелен механическому клапану. При необходимости демпфирование уменьшается или увеличивается за 10 миллисекунд через эту байпасную линию.На дороге или треке вы можете рассчитывать на исключительное демпфирование. Пружину подвески также можно отрегулировать вручную.
Световое оформление: светодиодное, видимое, динамичное, агрессивное.
Стандартные светодиодные фары придают RR новый безошибочный спортивно-агрессивный вид. Это касается не только передних фар, но и передних поворотников, которые на новом RR перенесены с обтекателя на зеркала. В задней части мотоцикла указатель поворота, тормоз и задний фонарь были объединены в один компонент.
6,5-дюймовый TFT-дисплей: все на виду и под контролем.
Эталон в сегменте супербайков: TFT-дисплей RR. С экраном 6.5 дюймов у вас будет идеальный обзор информации о ваших велосипедах. Вы можете выбрать между экраном Pure Ride, который сокращен до самого необходимого, или одним из трех экранов Core Ride, на котором отображается другая важная информация. Все под контролем с помощью мультиконтроллера на левом руле: просто пролистайте меню вашего 6.5-дюймовый TFT-дисплей и доступ к различным функциям и настройкам — не снимая рук с руля, поэтому вы сохраняете полный контроль.
Эргономика: больше комфорта, поддержки и свободы движений.
Новый RR не только намного легче (всего 434 фунта), но и обладает идеальной эргономикой. Рама, бак, сиденье, хвост и подножки были изменены для большей поддержки, свободы движений, большей обратной связи и лучшего закрытия колен.
Сочетание фрезерованных подножек и новой эргономики руля с сиденьем M, в дополнение к еще большей обратной связи, позволяет вам ездить дольше и сосредоточиться на сокращении времени круга.
Стойка и маятник: производительность, чувствительность и возможность регулировки — все для вашей личной победы.
Новый RR оснащен алюминиевым поворотным рычагом и обеспечивает лучшее распределение мощности и меньшую реакцию шасси при ускорении. Это экономит шины. Стандартный амортизатор нового RR теперь находится дальше от двигателя и, следовательно, меньше подвержен нагреву. Кроме того, больший поршень демпфера улучшает демпфирование во всех дорожных ситуациях.
Стандартное сиденье и специальное оборудование: всегда надежно в седле.
Если вы посмотрите на стандартное сиденье, то сразу поймете, что целью была идеальная обратная связь. Это обеспечивает не только большую свободу движений, но и идеальный контакт с мотоциклом во время езды. Стандартная высота сиденья составляет 32,4 дюйма, а изгиб внутренней части — 71,9 дюйма.
Помимо стандартного сиденья, для нового RR предлагается дополнительное сиденье M. Его твердость и противоскользящее покрытие экономят мощность при резком ускорении или торможении и придают байку большую устойчивость.Сиденье M является частью пакета M. Он доступен в трех вариантах высоты сиденья (32 дюйма, 32,4 дюйма и 33,4 дюйма) в качестве специального аксессуара.
Кронштейн номерного знака с элементами освещения: все в одном корпусе, легко разбирается.
Превратить ваш RR из круизного велосипеда в гоночную машину так быстро: задний фонарь, интегрированный в светодиодные указатели поворота, и фонарь освещения номерного знака прикреплены к блоку крепления номерного знака. Большим преимуществом здесь является то, что всего за несколько простых шагов вы можете удалить кронштейн номерного знака и освещение и быть готовым к треку в кратчайшие сроки.
4 стандартных режима езды / опциональные режимы езды Race Pro 1-3: вопрос отношения.
Четыре режима езды являются стандартными для RR: ДОЖДЬ, ДОРОГА, ДИНАМИЧЕСКИЙ и ГОНКА. Все четыре идеально подходят для соответствующих условий и при желании обеспечивают большую производительность или большую стабильность и безопасность. Гонщики, в частности, окупаются благодаря специальной опции Ride Modes Pro. Дополнительные режимы RACE Pro 1, RACE Pro 2 и RACE Pro 3 можно индивидуально адаптировать для двигателя (дроссельная заслонка), торможения двигателем, контроля тяги (DTC), Wheelie-Control (DTC), ABS и ABS Pro, чтобы вы могли достичь максимально возможное исполнение на каждом треке.
2021 BMW S 1000 RR Фотографии
2021 BMW S 1000 RR Видео
Ссылки
Gone Riding … снова: BMW S1000RR M Package
Привет из очень теплого Бирмингема, штат Алабама, где мы собираемся опередить новый BMW S1000RR… снова.
После разочаровывающего и неудовлетворительного международного запуска в Португалии, где дождь мешал нашему двухколесному веселью, BMW Motorrad USA пригласила нас в знаменитый парк Barber Motorsports, чтобы во второй раз прокатиться на их новом супербайке.
Это нас устраивает, потому что ваш покорный слуга был заинтересован в том, чтобы опередить BMW S1000RR 2020 года и посмотреть, как он сравнивается с предложениями других ведущих брендов, не говоря уже о том, что я всегда хотел прокатиться на этом популярном американском автомобиле. отслеживать.
Хотя нам очень понравилось предыдущее поколение «RR», машина явно показывала свой возраст на фоне предлагаемых супербайков нового поколения.
Теперь, с множеством обновлений и расширенной спецификацией, вопрос очень прост: является ли новый BMW S1000RR просто предложением наравне с лучшими из остальных, или немецкий мотоцикл поднимает планку того, что мы следует ожидать от рынка литровых байков? Мы стремимся узнать.
В соответствии с нашим новым форматом обзора, я дам вам живую оценку BMW S1000RR прямо здесь, в этой статье (в разделе комментариев), и я постараюсь ответить на любые ваши вопросы об этом захватывающем мотоцикле.
Итак, вот ваш шанс узнать, каково это — ездить на BMW S1000RR, еще до того, как будет опубликован наш собственный обзор. Как всегда, если я не знаю ответа, я постараюсь получить ответ от персонала BMW. Итак, перец прочь.
Вы можете следить за нашими мыслями о байке в прямом эфире через Facebook, Twitter и Instagram, а также видеть, что наши коллеги публикуют в социальных сетях, по хэштегам # S1000RR.
Спецификация Сравнение соответствующих моделей с BMW S1000RR M Пакет:
| BMW S1000RR «M» | Aprilia RSV4 1100 Завод | Ducati Panigale V4 S | Ямаха YZF-R1M | |
| Мощность | 202 л.с. | 214 л.с. | 211 л.с. | 197 л.с. |
| Крутящий момент | 83 фунта • фут | 90 фунтов • фут | 92 фунта • фут | 83 фунта • фут |
| Вес | 427 фунтов (влажный) | 439 фунтов (влажный) | 436 фунтов (влажный) | 443 фунтов (влажный) |
| Двигатель | 999cc / рядный четырехцилиндровый | 1,078 куб. См / V4 | 1,103 куб. См / V4 | 998cc / рядный четырехцилиндровый |
| Цена | $ 22095 | 24 499 долларов США | 27 495 долларов США | 22 999 долл. США |
Фото: BMW Motorrad
BMW S1000RR 2020 — Обзор первой поездки
BMW S1000RR 2020 выглядит лучше, чувствует себя лучше, лучше работает и реагирует лучше, чем то, что можно было бы назвать его предшественниками.
В своей работе я часто сталкиваюсь с задачей научиться как можно большему на новом мотоцикле, в совершенно новой среде за ограниченное время. Затем я должен обработать полученные данные и сохранить их, чтобы составить исчерпывающий обзор указанного нового мотоцикла. Когда вы добавляете здоровую дозу всеобщего возбуждения и чистой радости от того, что вы оказались на первой волне испытаний мотоциклов, теперь у вас есть настоящий коктейль давления. Я знаю, что это читается как проблемы первого мира, и я не вызову особого сочувствия или жалости.Но дело не в этом. Когда американская пресса представила BMW S1000RR 2020, всеобщий восторг был ощутимым. Вы бы поклялись, что это было второе пришествие. И во многом это так.
Этот S1000RR 2020 года выглядит лучше, чувствует себя лучше, лучше работает и реагирует лучше, чем то, что можно было бы назвать его предшественниками. Откровенно говоря, ни один S1000RR до этой модели не мог удержать пресловутую свечу.
«Встреча и приветствие», как метко выразился представитель бренда BMW Motorrad Нейт Керн, проходила в знаменитом парке Barber Motorsports Park в Бирмингеме, штат Алабама.Большинство представлений в прессе включают презентацию продукта, встречу гонщиков, а затем нас отпускают на трассу или высаживаются на асфальт, чтобы начать оценку продукта. Но не так с S1000RR 2020 года. Встреча и приветствие проходили поэтапно, предлагая стратегический доступ ко всему, что мог предложить S1000RR, режим за режимом.
Перед тем, как суммировать все его составляющие, вы должны обратить внимание на привлекательную эстетику S1000RR 2020 года. Исчезли асимметричные фары предыдущей модели, которые служили не только для того, чтобы говорить: «Эй, посмотри на меня, я S1000RR».Новое светодиодное освещение в фарах, поворотниках и задних фонарях сразу улучшает внешний вид мотоцикла. Новая передняя часть создает более устрашающий и уверенный вид как спереди, так и в профиль.
Новый бензобак с улучшенной эргономикой и улучшенным захватом верхней части ног обеспечивает стабильность и комфорт. Новая хвостовая часть точная и целеустремленная, в ней находится съемный кронштейн для номерного знака, что упрощает переоборудование для трековых дней или гонок.
Тогда есть колеса. В то время как базовая модель оснащена ожидаемыми литыми алюминиевыми колесами, модель M оснащена ободами из углеродного волокна премиум-класса, прямо с завода с заводской гарантией.
Обтекатели были упрощены для демонстрации новой рамы, которая снова улучшает визуальные эффекты и одинаково снижает вес. Единственное, что осталось от модели предыдущего года, визуально — это акульи жаберные перегородки на обтекателе дроссельной заслонки. Они предназначены для обеспечения дополнительной вентиляции двигателя и его компонентов.Глядя на визуальный дизайн мотоцикла, оценивая все его тонкие нюансы, становится очевидным, что стратегическое расположение отверстий в обтекателе и направление линий кузова призваны требовать внимания и признания. Мои глаза были переведены от носа к хвосту, останавливаясь в промежутках между ними, оценивая спроектированное расположение машины.
Модель 2020 оснащена новым алюминиевым маятником, который выглядит потрясающе, а также снижает вес по сравнению со старыми моделями.Алюминиевая ходовая часть 2020 года (впервые на уличных мотоциклах), передняя 45-миллиметровая вилка и задняя регулируемая вертикальная подвеска минимизируют реакцию шасси, особенно при разгоне и торможении. Эта установка обеспечивает впечатляющую стабильность, которую я ценю в седле.
Двойные 320-миллиметровые плавающие тормозные диски расположены на переднем конце, а один 220-миллиметровый диск расположен сзади. Четырехпоршневым неподвижным тормозным суппортам помогает один задний плавающий однопоршневой суппорт.На мой взгляд, использование BMW ABS и множества других технологий составляет основу технологического наследия S1000RR. BMW S1000RR 2020 года воплощает в себе суть мантры BMW — «совершенная машина для вождения», заменяя слово «вождение» на «езду».
Первый шаг на новом байке — это всегда увлекательно. Будучи более крупным гонщиком, я ищу моменты дискомфорта или ощущения скученности, поскольку эргономика часто может быть проблемой для меня. То, что я обнаружил в 2020 году, было случаем прижиманий.Расположение рулей по отношению к положению задних комплектов относительно высоты сиденья и формы бака обеспечивало удобную плотную посадку. Я не перегибал палку и не скручивал. Он не был ни слишком высоким, ни приземистым. Держась на ногах, все было под рукой, я был впечатлен размерами и сразу наслаждался комфортом. А потом я повернул ключ, и приборная панель загорелась.
В ответ на меня смотрела ярко освещенная 6,5-дюймовая приборная панель TFT. Индикация приборной панели имеет четыре стандартных режима экрана, которые можно дополнительно настроить в соответствии с вашими предпочтениями и потребностями: Pure Ride, Core 1, 2 и 3.Настраиваемый информационный центр, содержащий все полезные данные, которые я мог использовать, и даже те, о которых я не знал, не слишком загружен и представляет собой привлекательное, легкое для глаз правильное считывание функций и данных велосипеда.
«Давайте назовем это как есть…» — заявил Керн во время ознакомления с нашим продуктом. «Это встреча и приветствие». Керн исследовал четыре основных режима езды 2020 года пакета S1000RR M Package, которые мы оценивали: дождь, дорога, динамический и гоночный. В течение первых четырех сессий дня я исследовал каждый режим, кружа кругами по чудесному парку Barber Motorsports.Я начал в режиме дождя, где я оценил стабильность и уверенность 2020 года. Он оказался отличным режимом для нового мотоцикла с новой комбинацией треков. В режиме дождя задействована вся система «помощи». Набор компонентов включает ABS, антипробуксовочную систему, функцию DTC Wheelie и торможение двигателем. Кто-то буквально должен был бы ударить вас ногой, чтобы вы упали с этого велосипеда. Не говоря уже о том, что отключение невозможно, но для среднего гонщика задействованные системы в режиме дождя не только увеличивают ваши шансы не получить момент, но также расширяют и расширяют кривую обучения.Этот режим позволяет водителю выйти на край и изучить пределы езды на своем S1000RR, сводя к минимуму фактор риска.
Первая сессия была также знакомством с новым рядным четырехклапанным двигателем 2020 года. С заявленной максимальной выходной мощностью 205 лошадиных сил (при 13000 об / мин) и максимальным выходным крутящим моментом при 83 футах-фунтах при (11000 об / мин) мощность двигателя и отклик дроссельной заслонки никогда не были проблемой для S1000RR. Взяв все хорошее и сделав его великолепным, модель 2020 года улучшила свою доставку с помощью плавного и равномерного отклика на газ.Даже в режиме дождя уровень производительности двигателя S1000RR был четким и очевидным. В режиме дождя компоненты используются для регулирования баланса между мощностью, производимой двигателем, и общей производительностью и впечатлениями водителя.
Вторая сессия дня прошла в режиме «Дорога». В дорожном режиме многие из тех же «вспомогательных» компонентов по-прежнему задействованы, но не на том же уровне. Например, чувствительность дроссельной заслонки между режимами «Дождь» и «Дорога» значительна, поскольку оба режима обеспечивают чрезвычайно плавную передачу мощности.Реакция дорожного режима становится немного более агрессивной при повышенном темпе и выборе более высокой передачи. ABS настраивается на оптимальные настройки для сухой езды. Подумайте об этом так: в реальном мире, если вы ехали и попали под дождь, настройки в режиме дождя обеспечивают необходимую безопасность, чтобы добраться до пункта назначения с наименьшим риском. Дорожный режим обеспечивает такой же комфорт с настройками, оптимальными для тех дней, когда нет дождя. Режим «Дождь» предназначен для максимальной безопасности.Дорожный режим позволяет начать играть. Разогревшись на трассе во второй сессии, я начал разбираться в этом. S1000RR 2020 года отлично себя чувствует на треке, но обладает функциями, которые делают его премиальным вариантом в качестве шоссейного велосипеда. Затем для третьего и четвертого сеанса. Меня познакомили с режимами Dynamic и Race.
Динамический режим открывает чистый потенциал BMW S1000RR 2020. Поддерживая его уверенность и стабильность, мотоцикл помогает еще меньше.В том, что можно считать режимом высочайшего уровня для уличной езды, настройки позволяют расширить границы возможного. Можно сказать, что поводок отпущен совсем немного. А если вы хотите увидеть, насколько далеко заходит кроличья нора, есть режим гонки. Режим гонки потусторонний. Необузданные, но не беспорядочные, настройки созданы для тезки режима. В этом режиме, назовем его так, как он есть, вы пилотируете гоночный байк. Управление питанием и доставка указанной мощности вдохновляют.Агрессивный и плавный в равной степени, отклик дроссельной заслонки прямой и незамедлительный. В режиме «Гонка» переключается флип и убираются передачи. ABS, DDC, антипробуксовочная система, торможение двигателем настроены для условий трассы и максимальной производительности.
Остальные круги дня, проведенного с BMW S1000RR 2020, были горьковато-сладкими. Реальность того дня, который подходит к концу, когда нужно вернуть ключ и уйти от 2020 года, наступила слишком быстро. Мотоцикл сразу же привлекает вас, требуя более глубокого изучения его возможностей и потенциала.Мне бы не пришлось проводить с ним еще несколько часов, дней, недель. Просто царапая поверхность во время «встречи и приветствия», характеристики мотоцикла на трассе проливают много света на то, что он может делать на улице. Интерфейс гонщика не только отображает огромное количество информации о велосипеде и данных о характеристиках, но также предлагает комплексную функцию настройки, чтобы сделать велосипед, поездку и общий опыт настолько уникальными, насколько вы хотите.
BMW достиг ключевого звена, в котором технологии, инженерия, производительность и исполнение создали впечатляющий пакет, работающий на всех уровнях.«Игровым чейнджером» злоупотребляют, но в данном случае это именно то, что есть. BMW многое сделала правильно с этой моделью 2020 года. Моя единственная критика — это эстетика каталитического нейтрализатора в средней части выхлопной трубы. Честно говоря, его поменяют до того, как байк покинет автосалон, так что это спорный вопрос. Методология Нейта Керна и то, как он проводил встречу и приветствие, представляли собой прогрессивный подход, который позволил подробно познакомиться с каждым из основных уровней режимов езды на байке и их особенностями.Как я уже упоминал, в моей работе мне часто ставят задачу узнать как можно больше о новом продукте в новой среде за ограниченный промежуток времени. Процесс, в котором разворачивался этот день, позволил мне собрать и сохранить данные с единственным сожалением о том, что мне нужно было гораздо больше времени в седле. С пониманием того, что BMW S1000RR 2020 приносит на трассу, скоро я снова смогу опередить S1000RR для реальной, реальной уличной оценки. Будьте на связи.
Изображения: Kevin Wing // Etech Photo
Аллан Лейн
Издатель и главный редактор журнала SportBikes Inc.
.