Posted in: Разное

Bmw 5 1995: BMW 5 серии б/у 1995 года: купить БМВ 5 серии 1995 года с пробегом в Москве

Содержание

Отзывы владельцев BMW 5-series E34

Одноклассники BMW 5-series E34 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев BMW 5-series E34

BMW 5-series E34, 1989 г

Сколько я проехал, сколько раз BMW 5-series E34 меня выручал. За почти 3 года владения проехал 160 тыс. и ни разу не ломался вдалеке от дома. Всегда доезжал в родной город, и только потом бывали проблемы. Был случай: ехал с командировки, заехал в город и на первом же светофоре заглох и больше не завелся. А еще BMW 5-series E34 очень прочный, в этом я убеждался не один раз – «ГАЗель» таранила на голом льду «лоб в лоб», а ему хоть что, небольшие помятости на капоте, а у «ГАЗели» бампер, дверь и крыло просто лежали на дороге. Сейчас свежевыкрашенный стоит, ждет, новых испытаний.

   Достоинства: легок в управлении, крепкий кузов, надежный, устойчив на дороге, экономичный расход.

   Недостатки: не имеет.

  Ярослав, Тамбов


BMW 5-series E34, 1990 г

Итак, BMW 5-series E34 1991 года, серебристый металлик на «механике». Машина год назад полностью перекрашивалась. Покрашена, не придерешься. О машине: с «жигулями» не сравнить. На ней и со светофора «рвануть» можно и спокойная езда приятна. А звук двигателя вызывает у меня восторг. Салон BMW 5-series E34 просторный и очень удобный, у меня кожа, правда, вся потресканная, задние сиденья от 7-ки, как засунули. В машине практически все работает, только регулировка зеркал не работает, но это мелочь. У меня в комплектации передние стеклоподъемники, люк и кожа. Шумовка нормальная. Понравилось, что машина скорость не чувствует, я особо не выжимал, но «150» едет очень легко. Купив авто, поменял свечи, масло и фильтра. Я не гонщик, на «гашетку» особо не давлю, средний расход в смешанном цикле — 12-13 литров, бензин лью только 95, хотя предыдущий хозяин говорит, что заливал 92, но экономить на бензине не собирался. Масло BMW 5-series E34 вроде особо не «ест», литр от замены вот менять буду. Наездил почти 9 тыс. км, вроде все хорошо. Теперь о минусах: самый значительный минус — это старость машины. Ближний свет слабый, собираюсь фары менять, может, поможет. Если гонять, то бензина «кушает» много. Запчасти пока не покупал, поломок еще не было, вообще надежный авто. Хотя сейчас стартер начал «барахлить», в сервис собираюсь.

   Достоинства: надежность. Управляемость.

   Недостатки: годы. Слабый свет.

  Станислав, Санкт-Петербург


BMW 5-series E34, 1992 г

После ВАЗ-2107 машина просто супер. Про шумоизоляцию не буду говорить, и так все понятно. Вообще, сравнивая BMW 5-series E34 с машинами, которые сейчас делают («японцы», «корейцы»), даже они не могут сделать что- то похожее. По поводу «ходовки» кто- то говорит, что она слабая, я не знаю, может все судят по- разному (за три года владения авто я поменял: стойки стабилизатора, 2 передних рычага, опорники, передние амортизаторы, втулки (перед, зад) и вот в принципе все, большая часть которого поменялась сразу после покупки. Подвеска BMW 5-series E34 в меру жесткая, зато не кренится в поворотах. Мощности двигателя (150 л. с.) мне хватает, езжу в основном спокойно, но бывает «полихачу». Расход топлива в городе примерно 12 литров, по трассе — 8 литров. Двигатели у BMW — отдельная история, если за ними следить, то служат правдой очень-очень долго. Зимой не подводит, было один раз, что аккумулятор сел. Двигатель прогревается не очень быстро, ждать долго на холостых не стоит, минут пять постоять и двигаться на умеренных оборотах (что сейчас большинство автопроизводителей советуют — экология). «Печка» дует теплым не сразу, придется покататься. В целом машиной доволен, служит верой и правдой. Правда, говорят, что BMW — это диагноз, привыкаешь быстро.

   Достоинства: внешний вид, отличная "шумка", двигатель, качество сборки.

   Недостатки: возраст.

  Дмитрий, Москва


BMW 5-series E34, 1989 г

Тем, кому очень хочется BMW 5-series E34, по любому нужно быть готовым к затратам, чуть ли не превышающим саму стоимость автомобиля. При этом на рынке полно для этих машин качественного и недорого не оригинала, а так же доступных по цене кузовных деталей как б/у так и новых (например, комплект хорошего качества порогов стоил в 2013 году стоил 3,5 т.р.). Автомобиль обладает отменной управляемостью, превосходным качеством салона, отменной шумоизоляцией и эргономикой. На дальних расстояних не устаешь, только положительные эмоции. Расход бензина по трассе 10л/100 км в легкую, по городу 12-13л/100 км если не отжигать. Если соберетесь покупать BMW 5-series E34, то лучше со знающим данную модель человеком, либо гнать в хороший сервис. Согласен, что в моем случае затраты были не малыми и можно было бы еще поторговаться с бывшим хозяином, но я ни о чем не жалею. Можно было бы еще красиво расписать все плюсы 34-ки, но это уже отдельная история.

   Достоинства: лучшие двигатели. Комфорт и упругость подвески. Качественная отделка салона. Запчасти есть везде.

   Недостатки: компьютерная диагностика. Тесновато. Свет.

  Иван, Москва


BMW 5-series E34, 1992 г

Я ни сколько не жалею, что в моей жизни был BMW 5-series E34. Кузов плохо переносит коррозию, если не обработан, потому пришлось переваривать пороги и пол. Также замечу, что сливные желоба сделаны как то не логично (передние подкрылки), пришлось переделывать. Штатная шумоизоляция на высоте, претензий нет. Эргономика хорошая, про качество пластика ничего говорить не буду, каждому своё. Трансформации салона BMW 5-series E34 вообще нет, но это чистый седан для города, привезти можно только продукты, для частного дома авто не вариант (поэтому и продал). Двигатель: если сравнивать с современными движками, то конечно он староват и по системе впрыска и по экономичности, но по надежности он выше всяких похвал. За 600 тысяч пробегу везде номинал, поршня износились на 0,03-0,05 мм. Выводы делайте сами, авто делался инженерами, а не маркетологами. Не было такого, чтобы не завелся или еще что-то и в -35 и +40.

Подвеска задняя: это вообще что-то простое и надежней не куда. Подвеска передняя - сейчас такую не делают почти, есть конечно минус - не такая долговечная, но стоит копейки и меняется за 30 минут, на 2 года хватает (около 30-40 тыс. км). КПП - по автомату ничего не скажу, но механика надежна как танк, только кулису не надо дергать часто. Машина сделана с большим запасом прочности, и рассчитана большой ресурс. Оптика: честно на 3, не больше. В общем не плохой городской асфальтовый авто с большим ресурсом, но слабым кузовом, не надо сравнивать его с нашими марками, им еще расти и расти.

   Достоинства: надежность. Управляемость.

   Недостатки: свет фар. Возраст. Экономичность.

  Сергей, Воронеж


BMW 5-series E34, 1995 г

Я поклонник марки БМВ. Это легендарная машина. Это космос, понимаете, все остальное шлак. Ладно, оставим комплименты. До своей BMW 5-series E34 я владел ВАЗ 2105, и поверьте, мне есть с чем сравнивать. Наши машины - это ужас. Я как увидел эту красавицу, просто описался от восторга – кожа, комплектация и все остальное. Я как начинаю про свою BMW 5-series E34 рассказывать просто в поэта превращаюсь. В управлении машина уникальна. Все повороты проходит идеально, скорость как ракета набирает. На светофоре газ в пол и ушел резко в отрыв, аж вдавливает в сиденье. Там всякие Мазды, Калины Спорт, Лансеры, Приоры только и видно в зеркале. Содержание BMW 5-series E34, конечно, не из дешевых удовольствий, но если надо там например подвеску ремонтировать, всегда можно взять кредит, так что с ремонтом проблем нет. Двигатель мощный и поэтому не надо бояться расхода топлива 17-20 литров.

   Достоинства: уважение на дороге. Динамика.

   Недостатки: гниет.

  Дмитрий, Москва


BMW 5-series E34, 1994 г

Про саму машину: двигатель М60, объем 3.0i, V8, 32 клапана , 218 л.с., на момент покупки BMW 5-series E34 пробег был 347 тыс. км (существует еще один М60, только 4. 0i, V8, 286 л.с. налог под 50 тыс. руб). В кругах владельцев БМВ, двигатель М60, считается капризным мотором по сравнению с такими, как М30, М50. В принципе, я катался на всех BMW 5-series E34 с рядными шестерками, а вот V8, М60 не удавалось попробовать. Двигатель меня, конечно, очень впечатлил, при своих всего лишь 3.0i, 218 л.с., эластичность, приемистость абсолютно отличается от подобных Е34 с рядными шестерками. По трассе ехать - одно удовольствие, запаса мощности хватает всегда. Не буду особо распинаться по поводу своего мотора, скажу коротко, на деле, по крайней мере, мой двигатель оказался настолько надежным, что горя я с ним не знал вообще для машины такого года. Наездил я всего 70 тыс. км, за 5 лет, и не было ни одного раза, что бы она меня куда-то не довезла, заводилась в любой мороз. Что касается расхода ГСМ: бензин, в зависимости от стиля вождения: город 15-30 л., трасса 10-30 л. Коробка автоматическая, 5 - ступка, адаптивная, спорт режим, автоматический зимний режим. Работа коробки мне очень нравилась, не тупила, переключения плавные.

Подвеска: сказать особо нечего. Если она новая, то управляемость превосходная, в меру комфортно мягкая, в то же время по-спортивному жестковата, одним словом БМВ. Если подвеска под замену, то я думаю, Вы сами знаете, никакого удовольствия от вождения. За время эксплуатации, полностью подвеску поменял после покупки, и за 1 год до продажи перетряхнул пару передних рычагов. Кузов: ни с чем не перепутаешь , дизайнерам BMW 5-series E34 огромнейший респект за создание этого авто, молодцы.

   Достоинства: сплошной плюс.

   Недостатки: такие автомобили больше не делают.

  Александр, Калуга

 

AUTO.RIA – Отзывы о BMW 5 Series 1995 года от владельцев: плюсы и минусы

Добрый день! Хотел поделиться опытом приобретения и владения BMW 525(e34)! Было бы разумным сразу подметить что в личном пользовании у меня был всего лишь один автомобиль: ВАЗ 21099 и покупался он не для простой езды из пункта А в пункт Б, а для того чтобы научиться чувствовать себя на московских дорогах так же уверенно как на своих двух, поэтому бедный "ВАЗик" насиловался от заката до рассвета и отдыхал ровно столько же, сколько и я, поучаствовал в трёх крупных ДТП и неисчисляеммом кол-ве мелких (бардюры, мусорные баки, другие участники движения и т. д). Весёлое было время, но всему хорошему рано или поздно приходит конец. И как-то раз я абсолютно не стесняясь вылез из двусторонней пробки на Большой Черкизовской за машиной ГИБДД и проехал за ними километра 2. Немного погодя силовики почувствовали что их честь ущемленна и на моё удивление оттуда вышел полковник (как потом выяснилось глава этого округа). Обронил он только одну фразу:"Ты что .. Я тебе что, машина сопровождения?". Всё остальное уже решали миллицейские низшего ранга, но и с ними договориться не представлялось возможным,т.к дело в любой момент мог проконтролировать этот "ферзь". В общем лишили меня прав на 4 месяца и свой ВАЗик я решил продавать, морочиться особо не хотелось, по этому скинул дёшево, так сказать чертям на растерзание. После возврата прав встал вопрос о приобретении следующего авто в бюджет порядка 250тыс.? Поскольку у меня уже был опыт владения "ВАЗами" я подумывал взять 12ую модель, подделать её под себя и спокойно ездить. Но душа! Душа противилась такому приобретению, ровно так же, как и приобретению логана, фьюжена, акцента, фиесты, сонаты и тому подобному хламу.

На тот момент я был близок к тому чтобы стиснуть зубы и всё же взять "двенашку" и почти сделал это, если бы не встретил своего старого знакомого, который и посоветовал обратить внимание на поддержанные БМВ с большим пробегом. Сначала я как то не придал этому значения, думал что через чур стара будет лошадка, слишком много лет прожила и слишком многое повидала, но зерно сомнения было посеено и уже скоро оно взошло... Началось всё с того, что я стал невзначай интересоваться основными моментами, на которые стоит обратить внимание при покупки этой машины. Какие у них болезьни? На сколько надёжен двигатель? Что чаще всего сыпится? и т.д. Общаясь с более менее сведующими людьми я выяснил, что присмотреться стоит к 525ым (оптимальный вариант по мощи и прожорливости), только на M50Vanos(легендарная рядная шестёрка), и конечно же необходимо было найти машину с "живыми" порогами (больное место).На всё остальное можно было либо закрыть глаза, либо доработать. Что же касается внешнего вида авто, то я всегда знал что это классика и назвать старьём её может лишь бездумный скот, подверженный влиянию маркетологов.
Прошло не так много времени и я уже ездил и смотрел потенциальные автомобили. Поездить пришлось не мало. Практически все авто в градации 180-230 были не просто изнасилованы, а убиты и это учитывая что я никогда не уезжал сразу(мерил компрессию и почти все загонял на подъёмник). Я бился из последних сил и уже почти отчаялся, как вдруг увидел очень достойный вариант: BMW 525(e34)1995ого,оригинал ПТС 2 владельца, белая кожа, люк, M50Vanos,электро регулировки сидений, 4 стеклоподъёмника. "Ох уж эти звериные проделки!" подумал я, но всё же позвонил. Оказалось нормальный русский парень(как потом выяснилось фанат БМВ), очень обоснованно ответил на все вопросы и назначил встречу на послезавтра. На следующий день я перезвонил, чтобы перезабиться, и что я услышал: "Извините мне дорога эта машина и я вам её не продам". Я сказал что подъеду куда угодно с налом и возьму её без торга и мозго..бства, но это не помогло, он повесил трубку. Совсем отчаявшись я решил подождать порядка месяца и потом с новыми силами снова начать поиски. На следующее утро меня разбудил телефонный звонок. "Алексей!" сказал голос в трубке, "Я нашёл достойный вариант, приезжайте смотреть мою машину". Сначала я не поверил в своё счастье и убедился, по той ли машине мне звонят, но задав ряд вопросов понял что это она. Уже через час я был в условленном месте и всматривался в поток машин, выискивая одну единственную. И вот появилось что-то похожее, из-за поворота выглянула e34 с дутой мордой и на играющем солнце было невозможно понять толи это светло-синий, толи это серебрянный цвет. Машина выглядела изумительно, и я уже начал побаиваться что это не тот автомобиль. Но нет! Авто остановилось ровно в назначенном месте. Целые пороги, ровный двигатель, никаких замечаний по кузову, никаких следов крупных ДТП, очень достойный салон, цена вопроса 250т.р! Покупку совершил на след. день! Управляя этим автомобилем ощущаешь безумный комфорт от макушки до пальцев ног, можно говорить шепотом и тебя услышат даже задние пассажиры, в то же время никаким цивикам и маздам никогда не удастся тебя раздразнить, стоит только захотеть и они уже глотают пыль в зеркале заднего вида. Чувствуешь себя сытым львом среди травоядных. Ощущения от управления этим автомобилем просто не возможно передать, надо просто сесть и овладеть им. Единственный недостаток этого автомобиля это постоянное ощущение тревоги. Когда получашь именно ту вещь, которую хотел, очень не хочется с ней расставаться. Правда ли то что эти двигатели собирались с расчётом на миллион и такой пробег лишь половина пути? Правда ли что все агрегаты при должном уходе будут работать как часы и не начнут сыпаться по кругу?

Шины и диски для BMW 5 Series 1995 III (E34), размер колёс на БМВ 5 Сериес III (E34)

Подбор шин и дисков по автомобилю BMW 5 Series 1995 III (E34):

Шины и диски на BMW 5 Series

Шины для BMW 5 Series

Штатный размер

Диски для BMW 5 Series

Штатный размер

Параметры дисков

PCD: 5x120
DIA:

Визуальный шинный калькулятор »

Наиболее популярные модели шин для BMW 5 Series

В данный момент для автомобиля BMW 5 Series на Мосавтошине присутствует 2 модификации шин со средней оценкой 4. 63/5. Добавить свой отзыв.


Остальные модели BMW:
BMW 1 (E81, E82, E87, E88), BMW 1 (F20, F21), BMW 1 Series, BMW 2 (F22), BMW 2 Series, BMW 2 Series Active Tourer, BMW 2 Series Gran Tourer, BMW 2 Series Tourer, BMW 3 (E46), BMW 3 (E90, E91, E92, E93), BMW 3 (F30, F31), BMW 3 GT (F34), BMW 3 Series, BMW 4 (F32, F33), BMW 4 Series, BMW 4 Series Gran Coupe, BMW 5 (E39), BMW 5 (E60, E61), BMW 5 (F10, F11), BMW 5 GT (F07), BMW 5 Series, BMW 5 Series Gran Turismo, BMW 6 (E63, E64), BMW 6 (F12, F13), BMW 6 Gran Coupe (F06), BMW 6 Series, BMW 6 Series Gran Turismo, BMW 7 (E38), BMW 7 (E65, E66), BMW 7 (F01, F02, F03, F04), BMW 7 Series, BMW 8 (E31), BMW 8-series, BMW i3, BMW i8, BMW iX, BMW iX3, BMW L7, BMW M, BMW M Coupe, BMW M Roadster, BMW M1, BMW M2, BMW M3, BMW M4, BMW M5, BMW M6, BMW M8, BMW X1, BMW X1 (E84), BMW X2, BMW X3, BMW X3 (E83), BMW X3 (F25), BMW X3 M, BMW X4, BMW X4 (F26), BMW X4 M, BMW X5, BMW X5 (E53), BMW X5 (E70), BMW X5 (F15), BMW X5 M, BMW X6, BMW X6 (E71, E72), BMW X6 M, BMW X7, BMW Z3, BMW Z3 (E36), BMW Z4, BMW Z4 (E85), BMW Z4 (E89), BMW Z4 Roadster, BMW Z8, BMW Z8 (E52),

Услуги по ремонту:

Подбор шин и дисков для автомобиля BMW 5 Series 1995 III (E34)

Подбор шин и дисков для автомобиля BMW 5 Series III (E34) 1995 гарантирует отсутствие проблем, возникающих по причине ошибок, которые допускаются автовладельцами при самостоятельном выборе таких изделий. Чаще всего они обусловлены отсутствием знаний об их технических параметрах. Именно этим во многих случаях связаны не только сложности, возникающие при установке колесных дисков и шин, но и негативные изменения в управляемости, топливной экономичности и динамических качествах. В интернет-магазине «Мосавтошина применяется система подбора колесных дисков и шин, точность работы которой находится на безупречном уровне. Это обеспечивается за счет обширности специальной базы данных, в которой содержится масса технической информации практически обо всех современных легковых и грузовых автомобилях. Чтобы воспользоваться данной информацией для поиска подходящих вариантов, пользователю достаточно указать марку, модель, год выпуска и модификацию своего собственного транспортного средства.

Отзыв владельца BMW 5 Series (БМВ 5-Серия) 1995 г.

Приехав на авторынок с суммой 10 000$, долго бродил между рядов свежих и не очень иномарок, пытаясь найти автомобиль посвежее, года минимум 98-го. Но из того, что хотел бы купить "Вектра", "АУДИ", "ГАЛАНТ", "Пассат", в данном ценовом диапазоне ничего не нашел. Решив брать, на что хватает, остановился между АУДИ-А6 96 г. в. предлагаемую за 9500$ и БМВ-520i 95 г. в. за 9900$.

Осмотрев АУДИ и увидев потертый салон, отсутствие некоторых пластмассок, отсутствие защиты в колесных арках (прямо говорящих на ремонт передней части после ДТП), и послушав неровную работу двигателя, отошел к БМВ, несмотря на заверения продавца о хорошем торге.

Осмотр БМВ дал прямо противоположный результат. Авто в РФ 2 года. Никаких проблем по салону, кузову, подвеске, бесшумно работающий мотор, очень красивый "темно фиалетовый хамелеон" цвет, литые диски R16. Пробег по эл. спидометру (который скрутить сложнее. т. к. сильная защита) был немалым 320 000 км. Но для БМВ это цифра не критическая. Так как в объявления о продаже 10 летней машины с пробегом 120-150000 км. я не верю. Тем не менее сбив цену до 9000$, и проверив авто на ближайшем посту ГАИ, на снятие с учета и по базе розыска, оформили справку-счет.

Ранее у меня уже была БМВ. Нельзя сказать надежный это автомобиль или нет, все зависит наверное от условий эксплуатации и состояния, но в дороге не подвел ни разу. Ни один из трех автомобилей. Хотя на предыдущих были проблемы с печкой, радиатором системы охлаждения, АВС.

Купленным автомобилем управляю пока 5 месяцев. Не делал еще ничего, т. к. ничего не требовалось. Естественно кроме замены масла и фильтра сразу после покупки. Так-же сделал развал-схождение. Зимой управлять конечно сложнее чем переднеприводным автомобилем - при нажатии на педаль газа, зад начинает уходить в сторону, что требует определенных манипуляций рулем для выравнивания. ABS работает исправно, но не достаточно эффективно - тяжелый автомобиль все-же плохо управляем на гололеде, но это может компенсировать хорошая шипованная резина.

В салоне тишина... Все сделано добротно, велюр, отделка под дерево. Повернутая к водителю панель - очень приятное дополнение.

Внешний вид автомобиля еще не устарел, марка узнается издалека, и не так смазлива, как новые Форды, Пежо, но это дело вкуса.

Мощности 150-сильного двигателя вполне хватает, хотя разница между предыдущим автомобилем (БМВ-525) чувствуется.

Расход топлива в городе 12, по трассе 9-10 литров, бензин лью как 92 так и 95-й.

Ремонт. Еще не сталкивался, да и нет желания, думаю продать через 2-3 месяца, чтобы взять посвежее, в новом кузове, и конечно БМВ.

Отзыв владельца о BMW 5 E34 525i 192hp MT 1995 механика седан - достоинства и недостатки автомобиля

проблем особых не было...заменил термомуфту,бензонасос, подшипники на генераторе, вентилятор кондиционера... в принципе всё, для кого то это может и много за год эксплуатации, но все эти грехи прощаются во время пилотирования)))

Общее впечатление

ну что хочу рассказать о своей ласточке...машина очень нравилась, брал ее с СВХ,пришла она с Японии, так что был первым владельцем.комплектация полная-электропакет,люк,кондер,кожа, подогрев сидений,электрорегулировка сидений,климат-,круиз контроль ну вообщем кто понимает тот знает что да как. был небольшой тюнинг от "Шницер"...обвесы,диски,пороги,коврики "Шницер" накладки на пороги тоже "Шницер".Двигатель в идеальном состоянии, сразу сменил все масла, фильтра!сказать честно машину брал на время,очень нужны были колеса на тот момент но и хлам особо не хотелось брать...как говорят пришел на СВХ увидел,прокатился и купил...нравилось все ходовый качества на высоте, запаса мощности двигателя вполне хватает,при спокойной езде расход был примерно 10-11 литров,ну я особо то и не гонял как то так получалось что просто наслаждался ездой и спокойно дрейфовал по дороге,но если кто нибудь начинал назить-огромное спасибо мотористам БМВ за отличные двигателя с которыми не все другие моторы могут справиться даже с немногим большим объемом,а вообщем катался спокойно пару раз выезжал на прямые и разгонял ее до 220 км/ч свободно...дальше не стал хотя чувствовалось что может еще...но как то жалко было...вообщем откатался я на ней почти год и...ПРОДАЛ!продал не потому что разонравилось, не потому что были проблемы какие то(о них кстати позже) а потому что ДОСТАЛИ так сказать колеги по концерну БМВ!вот едешь по трассе с утра в час пик машин в два ряда все едут потихоньку и тут видишь в зеркало заднего вида летят на тебя огни фар и начинают моргать ксеноном до одури. ..я не спорю бывает иногда что необходимо быстрее ехать но когда видишь что машин столько, КУДА ЛЕТЕТЬ???объясните мне может я не далекий! Если никто не уступает выезжает на встречную без проблем и едет как ни в чем не бывало что встречные от него шарахаются ,или начинает шахматную игру туда сюда...ЗАЧЕМ???в конечном итоге ты при таком движении выйграешь ну несколько минут или не дай бог разобьешь в хлам,я сейчас говорю про водителей БМВ, есть конечно и другие Шумахеры но сейчас не о них а о БМВистах,прилепиться сзади и ехать в упор БМВ,со светрфора с пробуксовкой почти постоянно БМВ,резкие маневры на дороге...БМВ!я понимаю что машина позволяет такое делать но ты ж не один на дороге...вообщем как то я и не обращал внимание на это пока не стал замечать тот факт что многие относятся к владельцам БМВ как то не хорошо типа-а ну это ж БМВ ему прощается.пусть летит дурачок,может жизь когда нибудь научит...блин БМВ мне очень нравится, и в принципе хрен с ними с другими кто чего говорит,но просто самому надоело смотреть на всяких дурачков которые кроме своей Бмв ничего не видят вокруг, у меня многие из друзей катаются на БМВ и вот я как то заметил тот факт что все они были в авариях в разных. ..причем все на бмв в них попадали...один трояка расхреначил, другой пятерку об встречную остановил, слава богу все живы...может кому и не понравится мой отзыв это Ваше право,я высказал свое мнение...продал я свою ласточку летом 2010 года и взял AUDI S6 AVANT 2006 года 5.2, сейяас нахожусь в экстазе от ее вождения... но эт уже другая история!!!вообще БМВ очень хорошая машина

BMW 5-series (1995-2003) технические характеристики, фотографии и обзор

Четвертое по порядку поколение седана BMW 5-series с внутризаводским обозначением «E39» справило официальную премьеру на Франкфуртском мотор-шоу в сентябре 1995 года, а по истечению полутора лет (в марте 1997-го) к трехобъемной модели присоединился универсал (Touring). В 2001 году машина претерпела обновление, которое заключилось в небольших рихтовках внешности и появлении под капотом новых двигателей.

Через два года «пятерку» настигла очередная реинкарнация – на рынок вышла модель в кузове E60.

«Четвертый» БМВ 5-й серии – это среднеразмерная машина премиального класса, кузовная палитра которой состояла из трехобъемной и грузопассажирской модификаций.

Длина «баварца» насчитывает от 4775 до 4805 мм, высота – от 1415 до 1440 мм, ширина – 1800 мм, промежуток между мостами – 2830 мм. Дорожный просвет у автомобилей европейской сборки установлен на планке 120 мм, а российской – 155 мм. Снаряженная масса «пятерки» варьируется от 1470 до 1610 кг в зависимости от исполнения.

Технические характеристики. Под капотом BMW E39 базировались как бензиновые, так и дизельные силовые установки.

  • Бензиновая часть была сформирована атмосферными рядными «шестерками» и V-образными «восьмерками» с распределенной поставкой топлива объемом 2.2-4.4 литра, развивающими от 170 до 286 лошадиных сил и от 210 до 420 Нм максимального момента.
  • В числе дизельных вариантов имелись шестицилиндровые турбодвигатели с рядной компоновкой на 2.0-2.9 литра, отдача которых достигает 136-193 «лошадей» и 280-410 Нм тяги.

За направление потенциала на задник колеса отвечала ручная коробка на пять или шесть передач, либо 5-диапазонный «автомат».

«Пятерка» четвертого поколения основана на заднеприводной платформа с двухрычажной подвеской спереди и четырехрычажной конструкцией сзади (в ходовой части широко применялся алюминий для облегчения веса). Торможением ведают вентилируемые дисковые устройства на передних и дисковые на задних колесах, которым помогают электронные помощники. По умолчанию «баварец Е39» укомплектован гидроусилителем.

Производительные двигатели, отточенная управляемость, образцовый комфорт, эффективная тормозная система, фирменный стиль и солидный имидж – несмотря на возраст, марку автомобиль держит по максимуму.
Но не всё так хорошо, как кажется на первый взгляд – БМВ 5-й серии дорога в обслуживании, отличается большим топливным «аппетитом» и имеет скромный дорожный просвет.

Отзывы

История и характеристики BMW 5 серии в кузове E34

Автомобили BMW пятой серии в кузове E34 выпускались и продавались в период с 1988 по 1995 год. Модель в кузове «Touring» выпускалась вплоть до 1996 года. Пятерка в этом кузове пришла на смену 5 серии в кузове E28 в далеком 1988 году и позже была заменена кузовом E39. 

Разработкой «тридцатьчетверки» автоконцерн БМВ начал заниматься еще в июле 1981 года. В 1982 году были выбраны спецификации дизайна. К середине 1985 года автомобиль был уже полностью проработан и в октябре 1987 года был запущен в производство.

В этом кузове инженерам БМВ удалось совместить традиции марки и современные технологии. Сочетание традиционного для BMW заднего привода и рядной шестерки под капотом позволило достичь более плавной передачи мощности от двигателя и отличного распределения веса.

Новая пятая серия получилась гораздо более обтекаемой, чем ее предшественница E28, но в то же время сохранила агрессивный дизайн и получилась не такой закругленной, как автомобили конкурентов.

M5 в кузове E34 (слева) и её предшественница в кузове E28 (справа)

Вообще дизайн новой пятерки унаследовал идеи дизайнера Ercole Spada, который в 1986 году представил обновленный дизайн 7 серии в кузове E32. Помимо него за дизайн E34 мы должны благодарить J Mays. Именно он, следуя предложениям Ercole Spada сделанным в 1982-1983 годах, воплотил окончательный дизайн E34, разработка которого завершилась к 1985 году.

E34 в разрезе

5 серия BMW в кузове E34 стала одним из самых надежных автомобилей класса люкс на рынке того времени, получив отличные рейтинги от Intellichoice в 1991 году, и до сих пор считается одним из самых надежных автомобилей, когда либо выпускавшимся концерном BMW. Так же новая пятерка стала одним из самых безопасных автомобилей, чего удалось достичь засчет использования подушек безопасности, антиблокировочной системы тормозов (ABS) и и очень жесткого кузова, обеспечивающего защиту пассажиров и водителя в случае аварии.

Расположение элементов безопасности в пятой серии E34

Так же автомобили в этом кузове комплектовались устройством автоматической регулировки устойчивости (ASC) или системой контроля тяги (ASC+T) в последующие годы на автомобилях с более полной комплектацией.

Характеристики модели

В сравнении с предыдущим поколением автомобилей БМВ пятой серии – E28, относящейся к разработкам начала семидесятых – E34 стала колоссальным шагом вперед. Помимо значительного роста технического уровня автомобиля и ощутимого расширения набора базового и опционального оборудования, в новом поколении было достигнуто значительное увеличение безопасности автомобиля.

Ходовая часть в новой пятерке обеспечивала отличное сочетание комфорта и управляемости, с традиционным для BMW уклоном в сторону последнего. Комплектации с моторами большого объема имели достаточно динамичные характеристики, однако на ряду с ними выпускались и достаточно экономичные версии с четырехцилиндровыми двигателями и, зачастую, упрощенным оформлением интерьера.

Весь интерьер салона ориентирован в первую очередь на удобство водителя: консоль панели приборов развернута в его сторону, что заставляет почувствовать себя пилотом гоночного автомобиля. В дорогих комплектациях сидение водителя имеет пять электрорегулировок, а сиденья для м-серии и м-спортпакета ещё и боковую поддержку. Все скомпоновано именно так, чтобы обеспечить просторную посадку именно на передних сиденьях.

Интерьер салона 5 серии в кузове E34

Подвеска в автомобиле не слишком мягкая, но при достаточно высоком качестве покрытия – достаточно комфортная. Так же для этого поколения пятой серии характерно высокое качество заводской шумоизоляции. Обзорность в целом достаточно хорошая, но затруднена в заднем направлении.

В крышке багажника размещен весьма полный комплект инструмента. Правда все прочие дополнения, не считая ABS от Bosch и подушки безопасности для водителя, предлагались только в опциях. В комплектацию мог входить сервотроник – при маневрировании гидроусилитель рулевого управления развивает полную мощность, а с ростом скорости его действие уменьшается, что повышает точность обратной связи. Тормоза так же обладают мощным замедлением и великолепной информативностью. ABS работает мягко и точно.

Пятая серия стала наиболее представительной по набору двигателей в производственной программе компании, которая создала для неё широкий диапазон высококачественных рядных шестицилиндровых бензиновых силовых агрегатов c впрыском «Bosch-Motronic».

Модельный ряд BMW E34

Автомобильный рынок Европы получил гораздо больший выбор двигателей в новой пятой серии, чем рынок Северной Америки. В то время как в Америку поставлялись только автомобили в комплектациях 525i, 525i Touring, 535i, 530i, 530i Touring, 540i, и M5, покупателям на европейском рынке была дана возможность так же приобрести маломощные и более экономичные 518i и 520i, 6-цилиндровый 530i, дизель 525td / с, 525ix, M5 Touring и 540i Touring. Помимо этого в Европе продажи новой пятерки начались раньше чем в Америке.

Пятая серия на конвеере

BMW 518i

Эта модель первоначально комплектовалась 8 клапанным 4 циллиндровым SOHC двигателем M40B18 с объемом 1,8 литра. Поставлялась она только с пятиступенчатой механической коробкой передач Getrag и позиционировалась как экономичный автомобиль с ценой в базовой комплектации ниже чем у Mercedes-Benz С-класса и Audi 4000.

Двигатель M40B18 ставился на 518i с 1999 по 1994 год.

518i был доступен в кузове как седан, так и туринг, причем в комплектацию могла входить кожаная отделка салона, легкосплавные алюминиевые диски и цифровые часы.

От нуля до ста километров в час 518i разгонялась чуть менее чем за 14 секунд, с максимальной скоростью в 118 миль в час.

Технические характеристики 518i
Модель Двигатель Объем Максимальная мощность Крутящий момент Кузов Период выпуска Всего выпущено
518i M40B18 1796 куб.см 113 ЛС (83 КВ) при 5500 об/мин 162 Нм при 4250об/мин Sedan/Touring 1989-1994 53254
518i M43B18 1796 куб.см 115 ЛС (85 КВ) при 5500 об/мин 168 Нм при 3900об/мин Sedan/Touring 1994-1996
518g M43B18 1796 куб.см 105 ЛС (77КВ)/115ЛС (85КВ) 168 Нм при 3900об/мин Touring 1995-1996 298

520i

Первоначально 520i поставлялась со 129 сильным мотором M20B20, характеристики которого подверглись немалой критике со стороны автолюбителей. В 1991 году стала доступна новая версия с 24-клапанным двигателем M50B20, который уже успешно ставился в автомобили 3 серии в кузове E36. Смена двигателя подняла мощность автомобилей 520i до 150 лошадиных сил.

Изначально 520i и 525i комплектовались моторами M20, на смену которым пришел двигатель M50
Технические характеристики 520i
Модель Двигатель Объем Максимальная мощность Крутящий момент Кузов Период выпуска Всего выпущено
520i M20B20 1991 куб.см 129 ЛС (95 КВ) при 6000 об/мин 164 Нм при 4300об/мин Sedan 1988-1990 427 122
520i 24V M50B20 1991 куб.см 150 ЛС (110 КВ) при 5900 об/мин 190 Нм при 4700об/мин Sedan/Touring 1990-1992
520i 24V Vanos M50B20 TU 1991 куб. см 150 ЛС (110 КВ) при 5900 об/мин 190 Нм при 4200об/мин Sedan/Touring 1992-1996

525i

Комплектация с 2,5 литровым мотором выпускалась на протяжении всего производства E34. В 1992 году к выпуску седанов, добавили и туринг версии для рынка США.

Первоначально 525i комплектовались моторами M20B25 с одним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр. В июне 1990 года двигатель был заменен на более новый M50B25, который имел уже по 4 клапана на цилиндр, что позволило увеличить мощность автомобиля со 170 до 190 лошадиных сил. Кроме этого в новом двигателе удалось достичь 10-процентной экономии топлива, а переход от зубчатого ремня на цепной привод механизма ГРМ позволил увеличить надежность силового агрегата.

Двигатель M50, пришедший на замену устаревшему M20. Стал и остается возможно самым удачным двигателем BMW по сочетанию потребительских характеристик.

В 1993 году в двигатели M50 была добавлена система изменения фаз газораспределения VANOS. Новый двигатель получил обозначение M50TU, где TU обозначало тезнически обновленный — «Technical Update». Система VANOS не принесла увеличения мощности, но позволила ощутимо выровнять кривую крутящего момента на оборотах от приблизительно 3000 оборотов в минуту до красной зоны на приблизительно 6300 оборотах в минуту.

Двигатель M50 с системой Vanos. За счет изменения фаз газораспределения удалось значительно выровнять кривую крутящего момента и увеличить его на низких оборотах.

Комплектация 525i оказалась самой популярной во всей линейке E34 – было произведено порядка 250 тысяч экземпляров.

Технические характеристики 525i
Модель Двигатель Объем Максимальная мощность Крутящий момент Кузов Период выпуска Всего выпущено
525i M20B25 2494 куб. см 170 ЛС (125 КВ) при 5800 об/мин 222 Нм при 4300об/мин Sedan 1988-1990 434 567
525i 24v M50B25 2494 куб.см 192 ЛС (141 КВ) при 6000 об/мин 245 Нм при 4700об/мин Sedan/Touring 1990-1992
525i 24v Vanos M50B25 TU 2494 куб.см 192 ЛС (141 КВ) при 5900 об/мин 245 Нм при 4200об/мин Sedan/Touring 1992-1996

BMW525ix

Это была единственная полноприводная версия пятой серии в кузове E34. Пятерка 525ix была доступна в обоих вариантах кузова – седан и туринг. Эта версия оснащалась двигателем M50B25 и автоматической или механической трансмиссией. Так же автомобиль комплектовался управляемыми компьютером центральным и задним дифференциалами. Межосевой дифференциал обычно разделял 36% крутящего момента на переднюю ось и 64% на заднюю, но мог и подстроиться в случае изменения условий дорожного покрытия, если колеса одной из осей начинали скользить. Было выпущено всего 9366 экземпляров BMW E34 525ix, что делает эту комплектацию очень редкой на сегодняшний день.

Расположение элементов трансмиссии в полноприводном BMW 525iX
Технические характеристики 525ix
Модель Двигатель Объем Максимальная мощность Крутящий момент Кузов Период выпуска Всего выпущено
525ix 24v M50B25 2494 куб.см 192 ЛС (141 КВ) при 6000 об/мин 245 Нм при 4700об/мин Sedan/Touring 1991-1992 9 366
525ix 24v Vanos M50B25 TU 2494 куб.см 192 ЛС (141 КВ) при 5900 об/мин 245 Нм при 4200об/мин Sedan/Touring 1992-1996

BMW 530i

Шестициллиндровая версия 530i комплектовалась 3. 0-литровым рядным 6-цилиндровым мотором M30B30, мощностью в 188 лошадиных сил. Причем автомобиль с этим мотором поставлялся только в Европу и никогда не продавался в Северной Америке. Выпуск авто с этим двигателем был прекращен в 1990 году.

Двигатель M30, которым оснащались 530i и 535i, до перехода на V-образные двигатели M60.

В 1992 году ему на смену пришел новый 530i с 32 клапанным DOHC двигателем V8 M60B30 мощностью 218 лошадиных сил. Изначально автомобиль с обновленным двигателем поставлялся только в Европу, но в 1994 году добрался и до Северной Америки. 530i с двигателем M60 стал заменой 535iс хоть и очень надежным, но все-таки морально устаревшим M30.

Технические характеристики 530i
Модель Двигатель Объем Максимальная мощность Крутящий момент Кузов Период выпуска Всего выпущено
530i M30B30 2986 куб. см 188 ЛС (138 КВ) при 5800 об/мин 255 Нм при 4000об/мин Sedan 1988-1990 20 279
530i V8 M60B30 2997 куб.см 218 ЛС (160 КВ) при 5800 об/мин 390 Нм при 4500об/мин Sedan/Touring 1992-1996 37 292

BMW 535i

Несмотря на наличие на впускном коллекторе обозначений 3.5, фактически в этой модификации стоял двигатель M30 объемом 3430 куб.см (3,4 литра). Это рядная шестерка, имеющая по 2 клапана на цилиндр и выдающая 211 лс при 5700 оборотах в минуту и 305Н·м крутящего момента при 4000 об/мин.

Несмотря на наличие на впускном коллекторе обозначений 3.5, фактически в этой модификации стоял двигатель M30 объемом 3430 куб.см (3,4 литра).

Как опция в этих машинах были доступны дифференциал повышенного трения и подогрев передних сидений в качестве зимнего пакета для Северной Америки. Так же система стабилизации устойчивости ASC впервые появилась именно на 535ой модели. Всего было изготовлено 100251 экземпляр 535i, включая Alpina B10 Biturbo и B10 3.5. 43273 из всех выпущенных 535iбыли оснащены механической пятиступенчатой коробкой передач.

В 1993 году закочился выпуск легендарного двигателя M30, а вместе с ним и модификации 535i. На смену ей пришли модификации 530i и 540i с двигателем M60.

Технические характеристики 535i
Модель Двигатель Объем Максимальная мощность Крутящий момент Кузов Период выпуска Всего выпущено
535i M30B35 3428 куб.см 211 ЛС (155 КВ) при 5700 об/мин 305 Нм при 4000об/мин Sedan 1987-1993 99 861

BMW 540i

В 1993 году автоконцерн BMWдобавил 4.0-литровый двигатель V8 к линейке моторов 5 серии. Производились как автомобили с кузовом седан, так и с кузовом туринг. Большой крутящий момент, который обеспечивал новый двигатель, модернезированные тормоза и 5-ступенчатая автоматическая коробка передач (в редких случаях 6-ступенчатая) позволили автомобилю стать очень конкурентоспособным на рынке спортивных седанов.

Двигатель M60B40, которым оснащались 540i
Технические характеристики 540i
Модель Двигатель Объем Максимальная мощность Крутящий момент Кузов Период выпуска Всего выпущено
540i M60B40 3982 куб.см 286 ЛС (210 КВ) при 5800 об/мин 400 Нм при 4500об/мин Sedan/Touring 1992-1996 26 483

В 1995 году ограниченным тиражом была выпущена 540i M-Sport. Этот пакет включал в себя не только более жесткую подвеску и спортивные сиденья, но и многие другие детали от M5, за исключением двигателя и трансмиссии. Было построено 205 экземпляров M-Sport, причем 139 из них были оснащены 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Специально для Канады была выпущена версия M540i, похожая на американскую 540i M-Sport, но имеющая еще больше комплектующих от M5. На нее ставились 345 мм плавающие передние тормоза, 18-дюймовые М-диски и некоторые элементы отделки. Было построено всего 32 экземпляра M540i.

Спец-версия bmw e34 m540i для Канады

M5 E34

Версия M5 выпускалась с 1988 по 1995 год. Она оснащалась двигателем S38 — 3,6 литровой рядной шестеркой с 315 л.с на выходе. Позже — двигателем S38B38  с увеличенным до 3,8 литров объемом и выдающим 340 лошадиных сил.

В поздних выпусках M5 так же оснащалась 6-ступенчатой механической трансмиссией, которая позже ставилась и в автомобили следующего поколения в кузове E39.

Технические характеристики M5
Модель Двигатель Объем Максимальная мощность Крутящий момент Кузов Период выпуска Всего выпущено
M5 S38B36 3535 куб. см 315 ЛС (232 КВ) при 6900 об/мин 360 Нм при 4750об/мин Sedan 1988-1993 12 254
M5 S38B38 3795 куб.см 340 ЛС (250 КВ) при 6900 об/мин 400 Нм при 4750об/мин Sedan/Touring 1991-1995
Технические характеристики E34 с дизельными двигателями
Модель Двигатель Объем Максимальная мощность Крутящий момент Кузов Период выпуска Всего выпущено
524 td M21D24 2443 куб.см 115 ЛС (85 КВ) при 4800 об/мин 220 Нм при 2400 об /мин Sedan 1988-1991 70 901
525i td M51D25UL 2498 куб.см 115 ЛС (85 КВ) при 4800 об/мин 222 Нм при 1900 об /мин Sedan/Touring 1993-1996 19 334
525i tds M51D25OL 2498 куб. см 143 ЛС (105 КВ) при 4800 об/мин 260 Нм при 2200об/мин Sedan/Touring 1991-1996 122 401
Технические характеристики Alpina
Модель Максимальная мощность Крутящий момент Период выпуска Всего выпущено
B10 3.0 Allrad 231 ЛС (170 КВ) при 5800 об/мин 312 Нм при 4200об/мин 1993-1995 64
B10 3.5/1 254 ЛС (187 КВ) при 5800 об/мин 325 Нм при 4000об/мин 1988-1992 572
B10 4.0 315 ЛС (232 КВ) 410 Нм 1993-1994 45
B10 4.6 340 ЛС (250 КВ) при 5700 об/мин 480 Нм при 3900об/мин 1994-1995 27
B10 Biturbo 360 ЛС (265 КВ) при 6000 об/мин 520 Нм при 4000об/мин 1989-1994 507

Скоростные характеристики пятой серии

Модель Двигатель Трансмиссия Разгон от 0 до 60 mph Максимальная скорость (ограничение компьютером) Максимальная скорость
525i M50 5-ступенчатся Getrag 8. 6 сек 206 км/ч 230 км/ч
525i M50 4-ступенчатый автомат ZF 10.6 сек 155 mph
525i M50 Vanos 4-ступенчатый автомат ZF (GM derived transmission) 10.6 сек (?) 155 mph
525i M20 4-ступенчатый автомат 9.5 сек  221 км/ч
535i M30 5-ступенчатся Getrag 7.4 сек 206 км/ч 227 км/ч
540i 1995(USA) M60 6-ступенчатся Getrag 6.0 сек 208 км/ч
540i 1993-1994 (USA) M60 5-ступенчатый автомат ZF 6.1 сек 240 км/ч
540i 1995(USA) M60 5-ступенчатый автомат ZF 6.2 сек 208 км/ч
M5 1991-1993 (USA) S38 5-ступенчатся Getrag 5.7 сек 250 км/ч
M5 1989-1992 (Euro) S38 5-ступенчатся Getrag 5. 9 сек 250 км/ч
M5 1992-1995 (Euro) S38 5-ступенчатся Getrag (1994-1995 6 ступенчатая) 5.6 сек 250 км/ч

Спецификация

Модель

E34 520i
1989-1995

E34 525i 24V
1989-1995

E34 530i
1992-1995

E34 535i
1988-1995

E34 540i
1992-1995

Кузов
Тип кузова

Седан

Количество дверей 4 4 4 4 4
Количество мест 5 5 5 5 5
Длина (мм) 4720 4720 4720 4720 4720
Ширина (мм) 1751 1751 1751 1751 1751
Высота (мм) 1412 1412 1412 1412 1412
Колесная база 2761 2761 2761 2761 2761
Колея колес передних/задних, мм 1470/1495 1470/1495 1470/1495 1470/1495 1470/1495
Клиренс, мм 120 120 120 120 120
Снаряженная масса автомобиля,кг 1445 1480 1565 1600 1605
Допустимая полная масса, кг 1955 1990 2075 2035 2115
Объем багажника макс. /мин., л -/460 -/460 -/460 -/460 -/460
Размер шин 195/65 R15 205/65 R15 225/60 R15 225/60 ZR15 225/60 R15
Двигатель
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя,см3 1991 2494 2997 3430 3982
Количество и расположение цилиндров Рядный/6 Рядный/6 V-образный/8 Рядный/6 V-образный/8
Ход поршня, мм 66 75 67.6 86 80
Cтепень сжатия 11 10.5 10.5 9 10
Газораспределительный механизм dohc dohc dohc ohc dohc
Количество клапанов на цилиндр 4 4 4 2 4
Система питания Распределенный впрыск
Мощность,л. с 150/5900 192/5900 218/5800 211/5700 286/5800
Крутящий момент(н*м) 190/4200 250/4200 290/4500 305/4000 400/4500
Топливо АИ-95
Трансмиссия
Привод Задний
Кол-во передач( МКПП ) 5 5 5 5 6
Кол-во передач АКПП) 5 5 5 4 5
Подвеска
Тип передней подвески Поперечный рычаг
Тип задней подвески Амортизационная стойка
Рулевое управление
Тип рулевого управления Шестерня-рейка
Усилитель руля Гидроусилитель
Диаметр разворота, м 11. 0 11.0 11.0 11.0 11.0
Тормоза
Передние тормоза Дисковые Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые Дисковые вентилируемые
АБС + + + + +
Эксплуатационные показатели
Объем топливного бака 80
Время разгона (0-100 с) 10.6 8.6 7.7 7.7 (8.8) 6.3 (6.8)
Максимальная скорость 211 230 235 235 (231) 250
Расход топлива Смешанный цикл 8.9 9 10.8 9.8 (9.7) 11.4

Газ Пробег 1995 г. BMW 5 Series

BMW 525i 1995 года 6 цилиндров, 2,5 л, Автомат 4-ступенчатая
Бензин премиум-класса Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный расход топлива: 19

комбинированный

город / шоссе

5. 3 галлона / 100 миль

BMW 525i 1995 года 6 цилиндров, 2,5 л, Ручная 5-ступенчатая
Бензин премиум-класса Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

MPG комбинированная: 20

комбинированный

город / шоссе

5.0 галлонов / 100 миль

BMW 530i 1995 года 8 цилиндров, 3,0 л, Автомат 5-ступенчатая
Бензин премиум-класса Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный расход топлива: 18

комбинированный

город / шоссе

5.6 галлонов / 100 миль

BMW 530i 1995 года 8 цилиндров, 3,0 л, Ручная 5-ступенчатая
Бензин премиум-класса

Нет в наличии

Как я могу поделиться своим MPG?

MPG комбинированная: 17

комбинированный

город / шоссе

5. 9 галлонов / 100 миль

BMW 540i 1995 года 8 цилиндров, 4,0 л, Автомат 5-ступенчатая
Бензин премиум-класса Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный расход топлива: 18

комбинированный

город / шоссе

5.6 галлонов / 100 миль

BMW 540i 1995 года 8 цилиндров, 4,0 л, Ручная 6-ступенчатая
Бензин премиум-класса Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

MPG комбинированная: 16

комбинированный

город / шоссе

6.2 галлона / 100 миль

BMW 525i Touring 1995 года 6 цилиндров, 2,5 л, Автомат 4-ступенчатая
Бензин премиум-класса

Нет в наличии

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный расход топлива: 19

комбинированный

город / шоссе

5. 3 галлона / 100 миль

BMW 530i Touring 1995 года 8 цилиндров, 3,0 л, Автомат 5-ступенчатая
Бензин премиум-класса

Нет в наличии

Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный расход топлива: 18

комбинированный

город / шоссе

5.6 галлонов / 100 миль

1995 BMW 5 серии | conceptcarz.com

В пять раз больше. История BMW 5 серии.


Продажи BMW 5 серии уже составляют более 5,5 миллионов единиц в пяти поколениях моделей - и теперь начинается новая глава в очень успешной истории BMW 5 серии Седан. Шестое поколение, естественно, следует великому наследию его предшественники, его корни уходят гораздо дальше.Еще в 1960-х годах BMW приобрела сильную и отличительную репутацию производителя спортивных, но элегантных, мощных и технически инновационных четырехдверных седанов среднего класса. Представив четырехдверный кузов с кузовом «седан», двигатели, расположенные продольно спереди, задний привод и продуманную подвеску, BMW установила классический принцип того времени, который остается весьма привлекательным и полностью поддерживается по сей день. BMW 1500, BMW 1800 и BMW 2000 вышли на рынок как «New Range», установив самый успешный модельный ряд, который BMW когда-либо видел до того момента.Компетентность в разработке и производстве седанов, продемонстрированная BMW на этих моделях, сделала компанию мировым прорывом в качестве производителя современных и очень востребованных автомобилей с очень индивидуальными характеристиками. Перейдя с новой линейки на BMW 5 серии в 1972 году, BMW представила не только новая номенклатура, но и новая эра в дизайне. Действительно, цифра «5» сразу стала синонимом безошибочного удовольствия от вождения в этом сегменте. С тех пор BMW 5 серии олицетворяет седаны, которые благодаря своему дизайну предлагают особенно гармоничный баланс спортивности и элегантности, достоверно отражая уникальное сочетание динамики движения и комфорта, обеспечиваемого превосходной трансмиссией и технологией подвески. Таким образом, BMW 5 серии предлагает особенно концентрированное воплощение выдающихся достижений ведущего производителя автомобилей из Мюнхена. 1972: дебютирует BMW 5 серии.
BMW 520 и BMW 520i с четырехцилиндровыми силовыми агрегатами мощностью 115 и 130 л.с. были представлены на Франкфуртском автосалоне 1972 года как преемники New Range. Обозначение модели ввело новую концепцию, определяющую номенклатуру автомобилей BMW и по сей день, с цифрой 5 в начале, обозначающей серию как таковую, а двумя последующими цифрами обозначается смещение соответствующей модели.В то же время эти обозначения моделей напомнили легендарные BMW 1950-х годов, такие как BMW 501 'Baroque Angel' и культовый спортивный автомобиль BMW 507. Дизайн первого BMW 5 серии с самого начала выделялся своей протяженностью. и гладкие линии, большие окна и заниженная талия. В качестве типичных для бренда элементов дизайна, сдвоенных фар и пятки Hofmeister на задней стойке были переосмыслены в новом стиле и технологиях, французский дизайнер Поль Брак заложил основу для языка дизайна, столь характерного для BMW 1970-х годов. Чтобы точно рассчитать зоны деформации автомобиля в интересах максимальной безопасности пассажиров, инженеры BMW впервые в значительной степени использовали передовые компьютерные технологии. Выпуск BMW 525 во втором году производства приветствовал появление первого шестицилиндрового двигателя. на рынок. Мощный и в то же время усовершенствованный двигатель этой топ-модели выдавал впечатляющие 145 л.с. Это стремление к дополнительной мощности стало одной из наиболее важных причин для расширения модельного ряда и в ближайшие годы. Компания BMW Motorsport GmbH, основанная в 1972 году, внесла особенно впечатляющий вклад, представив BMW M535i с его шестицилиндровым двигателем мощностью 160 кВт / 218 л.с. 1980 г. 1981: второе поколение, первый дизель.

С учетом продаж почти 700 000 единиц первое поколение BMW 5 серии более чем удвоило успех новой линейки на рынке. Следующая модель, выпущенная в 1982 году, продолжила эту историю успеха, оставаясь верной в своем дизайне принципу четких линий и больших окон.

Обладая еще более ярким дизайном передней и задней части, новый BMW 5 серии, несмотря на то, что его внешние размеры оставались почти идентичными, предлагал гораздо большее присутствие и чутье на дороге.Инженерные усовершенствования и интеллектуальная легкая технология позволили увеличить пространство в салоне, получить оптимальный вес и повысить безопасность пассажиров. Недавно разработанная подвеска с двухшарнирным передним мостом и задней осью с полуприцепом на продольных рычагах послужила, в частности, для повышения комфорта движения, предлагаемого новой моделью. На этом этапе в BMW 5 серии также были внедрены современные электронные системы, начиная от антиблокировочной системы тормозов через бортовой компьютер и заканчивая электронным впрыском топлива.С самого начала после появления на рынке новый седан предлагал широкий модельный ряд и двигатели мощностью от 90 до 184 л.с. Особенно спортивная версия была представлена ​​в 1984 году, хотя на этот раз BMW M535i мощностью 218 л. с. не был последним словом Motorsport GmbH. Вместо этого Motorsport GmbH с гордостью представила на Франкфуртском автосалоне 1985 года BMW M5, воплощение спортивного седана. BMW M5, едва отличимый от других моделей снаружи, был полностью оптимизирован под листовым металлом для обеспечения бескомпромиссной динамики движения.Мощность исходила от рядного шестицилиндрового двигателя с четырьмя клапанами и не менее шести дроссельных заслонок. Мощность этого силового агрегата, заимствованного у легендарного BMW M1, составляла 286 л.с., развивая исключительную тягу и характеристики, которые ранее предлагались только самыми чистокровными спортивными автомобилями. Решение, принятое BMW в 1983 году, выйти на рынок дизельных двигателей с BMW 524td. революция. Чтобы предложить характер, столь типичный для марки, также с дизельным двигателем, очевидно, единственным вариантом было снабдить автомобиль мощным и усовершенствованным турбодизельным двигателем.Рядный 2,4-литровый шестицилиндровый двигатель, развивающий максимальную мощность 115 л. с., действительно идеально соответствовал этим требованиям, BMW 524td предлагал лучшие характеристики среди всех дизелей в своем сегменте и в то же время высочайший стандарт топливной экономичности. Очевидно, что даже скептики в области дизельного топлива были впечатлены этой инновационной комбинацией превосходной мощности и столь же выдающейся экономичности. Выход на рынок дизельных двигателей был не единственным вариантом для BMW, который смог объединить спортивные характеристики и превосходную экономичность.Напротив, именно в это время BMW уже завершила большое количество исследований и инноваций в разработке особо экономичных технологий и поиске альтернативных источников энергии. Многие из этих инноваций со временем были запущены в серийное производство, другие заложили основу для долгосрочных исследовательских проектов. Одним из примеров является испытательный автомобиль с водородным двигателем, представленный еще в 1976 году на базе BMW 5 серии первого поколения. Помимо турбодизеля, особенно эффективная бензиновая версия модели BMW 5 серии
оказалась пригодной для серийного производства с самого начала. начало: BMW 525e был оснащен шестицилиндровым двигателем, спроектированным и сконструированным для обеспечения превосходной тяги и экономичности в одном устройстве.Силовой агрегат с рабочим объемом 2,7 литра, названный в честь греческой буквы «эта», также известный как символ эффективности, развивал максимальную мощность 125 л.с. при частоте вращения двигателя 4250 об / мин, с максимальным крутящим моментом 240 Нм / 177 фунт-футов при всего 3250 об / мин. Новая электроника двигателя, оптимизированный вес и пятиступенчатая трансмиссия с функцией экономии повышающей передачи - вот еще несколько характеристик, которые помогли придать этой модели исключительную эффективность. Второе поколение BMW 5 серии было заменено после семи лет производства.К этому времени продажи составили более 722 000 единиц, что снова стало новым рекордом. 1988: третье поколение BMW 5 серии - впервые также как Touring.


Так как BMW еще в 1984 году приступила к внедрению технологии катализаторов, BMW 5 серии третьего поколения с самого начала оснащалась исключительно этим высоким стандартом управления выбросами. Первыми моделями, доступными с начала 1988 года, были BMW 520i, BMW 525i, BMW 530i, BMW 535i и BMW 524td) - все с шестью цилиндрами и электронным впрыском топлива.Диапазон мощностей увеличился со 115 до 211 л.с.

Вначале был представлен новый BMW M5 с мощностью двигателя 315 л.с., увеличенной до 340 л.с. в 1992 г., в 1992 г. последовали два восьмицилиндровых BMW 530i и BMW 540i, а в 1993 г. был представлен BMW 518i как модель начального уровня с четырехцилиндровым силовым агрегатом. Между тем, шестицилиндровые двигатели, оснащенные четырехклапанной технологией и регулируемым распределительным валом Vanos, получили еще большую мощность, крутящий момент и эффективность.Третье поколение BMW 5 серии с четко очерченными зонами деформации и еще более жестким пассажирским отсеком устанавливает новые стандарты в области безопасности пассажиров. В качестве опции была доступна тщательно доработанная подвеска с электронно управляемыми амортизаторами, а еще одной опцией был сервотроник с усилителем рулевого управления, зависящий от скорости. В дополнение к антиблокировочной тормозной системе впервые была доступна система автоматического контроля устойчивости ASC. Первый BMW 5-й серии с электронным полным приводом был выпущен в 1991 году и представлял собой концепцию полностью регулируемого распределения мощности спереди и сзади. с блокировкой дифференциала заднего моста, с самого начала доказавшей превосходство над всеми существующими системами полного привода в первых сравнительных испытаниях.По сравнению со своим предшественником, BMW 5 серии третьего поколения был значительно длиннее и имел гораздо больше места внутри, в том числе благодаря совершенно новому дизайну. Действительно, новый седан, созданный под руководством главного дизайнера Клауса Люте, сочетал в себе спортивную элегантность и плавные линии с характерной формой клина. Этот стильный характер дизайнеры перенесли в первый BMW 5 серии Touring, этот уникальный пятидверный автомобиль, представленный на Франкфуртском автосалоне в 1992 году, с совершенно новым внешним видом и совершенно новыми функциями за средней стойкой. Поскольку звукоизоляции уделялось особое внимание, уровень звука внутри кузова был практически таким же, как и в седане, хотя просторное пространство внутри, очевидно, создавало идеальный резонансный корпус для акустических эффектов и помех. BMW 5 серии Touring с самого начала оснащался системой самовыравнивания на задней оси. Модель Touring была доступна почти со всеми двигателями, которые также предлагались на седане, а в качестве опции также поставлялась с полным приводом. BMW M5 Touring присоединился к модельному ряду в 1992 году, и успешные продажи этого пятидверного автомобиля четко подтвердили концепцию BMW, сочетающую в себе дополнительную практическую ценность с привлекательным дизайном: общие продажи BMW 5 серии Touring до 1996 года составили примерно 125 000 единиц, а общие продажи BMW 5 серии третьего поколения было больше 1.3 миллиона единиц по всему миру. 1995: четвертое поколение - впервые с легкосплавной подвеской.


Четвертое поколение BMW 5 серии дебютировало на Франкфуртском автосалоне в 1995 году, предлагая эволюционное развитие за счет дизайна предыдущей модели с ее спортивным и элегантным стилем. Особенностью спереди были сдвоенные круглые фары за стеклянной крышкой, со световыми кольцами для позиционирования и дневного света, которые были столь типичны для BMW, добавленного в 2000 году.

И седан, и Touring, представленные в 1997 году, снова предложили еще больше места в салоне. Обладая такими функциями, как многофункциональное рулевое колесо, навигационная система, активные сиденья и система динамического контроля устойчивости, BMW 5 серии был признан особенно выдающимся высокотехнологичным представителем своего сегмента. В целях повышения динамики и безопасности кузова значительно увеличена жесткость на кручение по сравнению с предыдущей моделью, а BMW 5 серии четвертого поколения стал первым серийным автомобилем в мире, почти полностью изготовленным из легкого сплава.Недавно разработанные полностью алюминиевые силовые агрегаты также помогли значительно снизить вес автомобиля. Новая модель вышла на рынок с рядными шестицилиндровыми силовыми агрегатами, обеспечивающими максимальную мощность от 150 до 193 л. с. Технические инновации дали бензиновым и дизельным двигателям еще большую мощность при дальнейшем снижении расхода топлива. Два двигателя V8 были снова представлены в 1996 году, когда новый BMW M5 вышел на рынок в 1998 году с самым мощным серийным двигателем, созданным BMW на то время: этот силовой агрегат мощностью 294 кВт / 400 л.с., среди прочего, был оснащен функциями например, подача масла, регулируемая по центробежным силам, и отдельные дроссельные заслонки с электронным управлением.Четвертое поколение BMW 5 серии снова установило новый рекорд продаж - 1,47 миллиона единиц, проданных до конца производства в начале 2004 года. 2003: BMW 5 серии пятого поколения - прогрессивный и эффективный.

С самого начала пятое поколение BMW 5 серии, представленное в 2003 году, выделялось впечатляющим дизайном и инновационными технологиями. И снова и седан, и Touring, выпущенные в 2004 году, устанавливают новые стандарты с точки зрения активной безопасности, систем помощи водителю и эффективности. Типичный язык дизайна BMW с выпуклыми и вогнутыми поверхностями, а также плавными переходами спереди и сбоку назад придал пятой версии BMW 5 серии особенно характерную черту: интерьер с его четкими функциями подчеркивает, прежде всего, управление iDrive. система входит в стандартную комплектацию.

Двигатели с алюминиевым или, соответственно, композитным алюминиево-магниевым картером, а также легкая алюминиевая передняя часть автомобиля обеспечивали особенно хороший баланс веса спереди и сзади.Еще одним важным компонентом, недавно разработанным в то время, была встроенная задняя ось, также сделанная из алюминия. Система динамической стабилизации DSC стала еще одним значительным нововведением, внесшим вклад в превосходную технологию подвески автомобиля, особенно за счет расширенного набора функций. Такое же превосходство впервые обеспечили активное рулевое управление и адаптивный привод с электронной регулировкой амортизаторов и системой стабилизации поперечной устойчивости. В качестве основных моментов в области помощи водителю BMW 5 серии пятого поколения также отличается передовыми технологиями, такими как Head-Úp Display и BMW Night Vision, активный круиз-контроль с Stop & Go и предупреждение о выезде с полосы движения, представленные в качестве новых систем в машина. Линейка двигателей BMW 5 серии была расширена до шести бензиновых и четырех дизельных двигателей, от 125 кВт / 170 л.с. в BMW 520i до 270 кВт / 367 л.с. в BMW 550i. BMW M5 и BMW M5 Touring, в свою очередь, поставлялись с 5,0-литровым высокоскоростным силовым агрегатом V10 с отдельными дроссельными заслонками и динамической подачей масла с максимальной мощностью 373 кВт / 507 л.с., начиная с 2007 года, все версии BMW 5 серии пятого поколения в стандартной комплектации усовершенствован с помощью широкого спектра технологий BMW EfficientDynamics, которые соответственно меняются от одной модели к другой.Такие инновации, как регенерация энергии торможения, индикатор точки переключения передач, активное управление воздушными заслонками и вспомогательные устройства по требованию, дали всем моделям соответствующего класса беспрецедентный баланс производительности и экономии топлива. Конечным эталоном эффективности в верхнем среднем сегменте был, в частности, BMW 520d, показавший средний расход топлива в испытательном цикле EÚ 5,1 л / 100 км (равный 55,4 миль на галлон имп) и показатель выбросов CO2 в 136 граммов на километр как рекорд. цифры в этом сегменте, несмотря на мощность двигателя 130 кВт / 177 л.с.Обладая ярким дизайном, инновационными технологиями и выдающейся эффективностью, модель
пятого поколения BMW 5 серии неизменно продолжает победную историю этого семейства моделей. С 2005 по 2008 год BMW 5 серии был самым продаваемым автомобилем в своем сегменте четыре года подряд, и к концу 2007 года мировые продажи этого поколения составили более миллиона единиц. Чуть позже, В январе 2008 года завод BMW в Дингольфинге смог отпраздновать особенно впечатляющий юбилей: с 1973 года с конвейера в Дингольфинге сошло пять миллионов автомобилей BMW 5 серии. Мюнхен. Продажи BMW 5 серии уже составили более 5,5 миллионов единиц в пяти поколениях моделей - и теперь начинается новая глава в очень успешной истории BMW 5 серии Седан. Хотя шестое поколение, естественно, следует великому наследию своих предшественников, его корни уходят гораздо дальше. Еще в 1960-х годах BMW приобрела сильную и отличительную репутацию производителя спортивных, но элегантных, мощных и технически инновационных четырехдверных седанов среднего класса. Представив четырехдверный кузов с кузовом «седан», двигатели, расположенные продольно спереди, задний привод и продуманную подвеску, BMW установила классический принцип того времени, который остается весьма привлекательным и полностью поддерживается по сей день. BMW 1500, BMW 1800 и BMW 2000 вышли на рынок как «New Range», установив самый успешный модельный ряд, который BMW когда-либо видел до того момента. Компетентность в разработке и производстве седанов, продемонстрированная BMW с этими моделями, сделала компанию мировым прорывом в качестве производителя современных и востребованных автомобилей с очень индивидуальными характеристиками.Перейдя с новой линейки на BMW 5 серии в 1972 году, BMW представила не только новую номенклатуру, но и новую эру в дизайне.
Действительно, цифра «5» сразу стала синонимом безошибочного удовольствия от вождения в этом сегменте. С тех пор BMW 5 серии олицетворяет седаны, которые благодаря своему дизайну предлагают особенно гармоничный баланс спортивности и элегантности, достоверно отражая уникальное сочетание динамики движения и комфорта, обеспечиваемого превосходной трансмиссией и технологией подвески. Таким образом, BMW 5 серии предлагает особенно концентрированное воплощение выдающихся достижений ведущего производителя автомобилей из Мюнхена. 1972: дебютирует BMW 5 серии.

BMW 520 и BMW 520i с четырехцилиндровыми силовыми агрегатами мощностью 115 и, соответственно, 130 л.с. были представлены на Франкфуртском автосалоне 1972 года в качестве преемников New Range. Обозначение модели ввело новую концепцию, определяющую номенклатуру автомобилей BMW и по сей день, с цифрой 5 в начале, обозначающей серию как таковую, а двумя последующими цифрами обозначается смещение соответствующей модели.В то же время эти обозначения моделей навевали воспоминания о легендарных BMW 1950-х годов, таких как BMW 501 «Ангел в стиле барокко» и культовый спортивный автомобиль BMW 507.

Первый BMW 5 серии с самого начала выделялся своими вытянутыми и гладкими линиями, большими окнами и заниженной линией талии. В качестве типичных для бренда элементов дизайна, сдвоенных фар и пятки Hofmeister на задней стойке были переосмыслены в новом стиле и технологиях, французский дизайнер Поль Брак заложил основу для языка дизайна, столь характерного для BMW 1970-х годов. Чтобы точно рассчитать зоны деформации автомобиля в интересах максимальной безопасности пассажиров, инженеры BMW впервые в значительной степени использовали передовые компьютерные технологии. Выпуск BMW 525 во втором году производства приветствовал появление первого шестицилиндрового двигателя. на рынок. Мощный и в то же время усовершенствованный двигатель этой топ-модели выдавал впечатляющие 145 л.с. Это стремление к дополнительной мощности стало одной из наиболее важных причин для расширения модельного ряда и в ближайшие годы. Компания BMW Motorsport GmbH, основанная в 1972 году, внесла особенно впечатляющий вклад, представив BMW M535i с его шестицилиндровым двигателем мощностью 160 кВт / 218 л.с. 1980 г. 1981: второе поколение, первый дизель.

С учетом продаж почти 700 000 единиц первое поколение BMW 5 серии более чем удвоило успех новой линейки на рынке. Следующая модель, выпущенная в 1982 году, продолжила эту историю успеха, оставаясь верной в своем дизайне принципу четких линий и больших окон.

Обладая еще более ярким дизайном передней и задней части, новый BMW 5 серии, несмотря на то, что его внешние размеры оставались почти идентичными, предлагал гораздо большее присутствие и чутье на дороге.Инженерные усовершенствования и интеллектуальная легкая технология позволили увеличить пространство в салоне, получить оптимальный вес и повысить безопасность пассажиров. Недавно разработанная подвеска с двухшарнирным передним мостом и задней осью с полуприцепом на продольных рычагах послужила, в частности, для повышения комфорта движения, предлагаемого новой моделью. На этом этапе в BMW 5 серии также были внедрены современные электронные системы, начиная от антиблокировочной системы тормозов через бортовой компьютер и заканчивая электронным впрыском топлива.С самого начала после появления на рынке новый седан предлагал широкий модельный ряд и двигатели мощностью от 90 до 184 л.с. Особенно спортивная версия была представлена ​​в 1984 году, хотя на этот раз BMW M535i мощностью 218 л. с. не был последним словом Motorsport GmbH. Вместо этого Motorsport GmbH с гордостью представила на Франкфуртском автосалоне 1985 года BMW M5, воплощение спортивного седана. BMW M5, едва отличимый от других моделей снаружи, был полностью оптимизирован под листовым металлом для обеспечения бескомпромиссной динамики движения.Мощность исходила от рядного шестицилиндрового двигателя с четырьмя клапанами и не менее шести дроссельных заслонок. Мощность этого силового агрегата, заимствованного у легендарного BMW M1, составляла 286 л.с., развивая исключительную тягу и характеристики, которые ранее предлагались только самыми чистокровными спортивными автомобилями. Решение, принятое BMW в 1983 году, выйти на рынок дизельных двигателей с BMW 524td. революция. Чтобы предложить характер, столь типичный для марки, также с дизельным двигателем, очевидно, единственным вариантом было снабдить автомобиль мощным и усовершенствованным турбодизельным двигателем.Рядный 2,4-литровый шестицилиндровый двигатель, развивающий максимальную мощность 115 л. с., действительно идеально соответствовал этим требованиям, BMW 524td предлагал лучшие характеристики среди всех дизелей в своем сегменте и в то же время высочайший стандарт топливной экономичности. Очевидно, что даже скептики в области дизельного топлива были впечатлены этой инновационной комбинацией превосходной мощности и столь же выдающейся экономичности. Выход на рынок дизельных двигателей был не единственным вариантом для BMW, который смог объединить спортивные характеристики и превосходную экономичность.Напротив, именно в это время BMW уже завершила большое количество исследований и инноваций в разработке особо экономичных технологий и поиске альтернативных источников энергии. Многие из этих инноваций со временем были запущены в серийное производство, другие заложили основу для долгосрочных исследовательских проектов. Одним из примеров является испытательный автомобиль с водородным двигателем, представленный еще в 1976 году на базе BMW 5 серии первого поколения. Помимо турбодизеля, особенно эффективная бензиновая версия модели BMW 5 серии
оказалась пригодной для серийного производства с самого начала. начало: BMW 525e был оснащен шестицилиндровым двигателем, спроектированным и сконструированным для обеспечения превосходной тяги и экономичности в одном устройстве.Силовой агрегат с рабочим объемом 2,7 литра, названный в честь греческой буквы «эта», также известный как символ эффективности, развивал максимальную мощность 125 л.с. при частоте вращения двигателя 4250 об / мин, с максимальным крутящим моментом 240 Нм / 177 фунт-футов при всего 3250 об / мин. Новая электроника двигателя, оптимизированный вес и пятиступенчатая трансмиссия с функцией экономии повышающей передачи - вот еще несколько характеристик, которые помогли придать этой модели исключительную эффективность. Второе поколение BMW 5 серии было заменено после семи лет производства.К этому времени продажи составили более 722 000 единиц, что снова стало новым рекордом. 1988: третье поколение BMW 5 серии - впервые также как Touring.

Поскольку компания BMW начала внедрение технологии катализаторов еще в 1984 году, BMW 5 серии третьего поколения с самого начала оснащалась исключительно этим высоким стандартом управления выбросами. Первыми моделями, доступными с начала 1988 года, были BMW 520i, BMW 525i, BMW 530i, BMW 535i и BMW 524td) - все с шестью цилиндрами и электронным впрыском топлива.Диапазон мощностей увеличился со 115 до 211 л.с.

Вначале был представлен новый BMW M5 с мощностью двигателя 315 л.с., увеличенной до 340 л.с. в 1992 г., в 1992 г. последовали два восьмицилиндровых BMW 530i и BMW 540i, а в 1993 г. был представлен BMW 518i как модель начального уровня с четырехцилиндровым силовым агрегатом. Между тем, шестицилиндровые двигатели, оснащенные четырехклапанной технологией и регулируемым распределительным валом Vanos, получили еще большую мощность, крутящий момент и эффективность.Третье поколение BMW 5 серии с четко очерченными зонами деформации и еще более жестким пассажирским отсеком устанавливает новые стандарты в области безопасности пассажиров. В качестве опции была доступна тщательно доработанная подвеска с электронно управляемыми амортизаторами, а еще одной опцией был сервотроник с усилителем рулевого управления, зависящий от скорости. В дополнение к антиблокировочной тормозной системе впервые была доступна система автоматического контроля устойчивости ASC. Первый BMW 5-й серии с электронным полным приводом был выпущен в 1991 году и представлял собой концепцию полностью регулируемого распределения мощности спереди и сзади. с блокировкой дифференциала заднего моста, с самого начала доказавшей превосходство над всеми существующими системами полного привода в первых сравнительных испытаниях.По сравнению со своим предшественником, BMW 5 серии третьего поколения был значительно длиннее и имел гораздо больше места внутри, в том числе благодаря совершенно новому дизайну. Действительно, новый седан, созданный под руководством главного дизайнера Клауса Люте, сочетал в себе спортивную элегантность и плавные линии с характерной формой клина. Этот стильный характер дизайнеры перенесли в первый BMW 5 серии Touring, этот уникальный пятидверный автомобиль, представленный на Франкфуртском автосалоне в 1992 году, с совершенно новым внешним видом и совершенно новыми функциями за средней стойкой. Поскольку звукоизоляции уделялось особое внимание, уровень звука внутри кузова был практически таким же, как и в седане, хотя просторное пространство внутри, очевидно, создавало идеальный резонансный корпус для акустических эффектов и помех. BMW 5 серии Touring с самого начала оснащался системой самовыравнивания на задней оси. Модель Touring была доступна почти со всеми двигателями, которые также предлагались на седане, а в качестве опции также поставлялась с полным приводом. BMW M5 Touring присоединился к модельному ряду в 1992 году, и успешные продажи этого пятидверного автомобиля четко подтвердили концепцию BMW, сочетающую в себе дополнительную практическую ценность с привлекательным дизайном: общие продажи BMW 5 серии Touring до 1996 года составили примерно 125 000 единиц, а общие продажи BMW 5 серии третьего поколения было больше 1.3 миллиона единиц по всему миру. 1995: четвертое поколение - впервые с легкосплавной подвеской.

Четвертое поколение BMW 5 серии дебютировало на Франкфуртском автосалоне в 1995 году, предлагая эволюционное развитие за счет дизайна предыдущей модели с ее спортивным и элегантным стилем. Особенностью спереди были сдвоенные круглые фары за стеклянной крышкой, со световыми кольцами для позиционирования и дневного света, которые были столь типичны для BMW, добавленного в 2000 году.

И седан, и Touring, представленные в 1997 году, снова предложили еще больше места в салоне. Обладая такими функциями, как многофункциональное рулевое колесо, навигационная система, активные сиденья и система динамического контроля устойчивости, BMW 5 серии был признан особенно выдающимся высокотехнологичным представителем своего сегмента. В целях повышения динамики и безопасности кузова значительно увеличена жесткость на кручение по сравнению с предыдущей моделью, а BMW 5 серии четвертого поколения стал первым серийным автомобилем в мире, почти полностью изготовленным из легкого сплава.Недавно разработанные полностью алюминиевые силовые агрегаты также помогли значительно снизить вес автомобиля. Новая модель вышла на рынок с рядными шестицилиндровыми силовыми агрегатами, обеспечивающими максимальную мощность от 150 до 193 л. с. Технические инновации дали бензиновым и дизельным двигателям еще большую мощность при дальнейшем снижении расхода топлива. Два двигателя V8 были снова представлены в 1996 году, когда новый BMW M5 вышел на рынок в 1998 году с самым мощным серийным двигателем, созданным BMW на то время: этот силовой агрегат мощностью 294 кВт / 400 л.с., среди прочего, был оснащен функциями например, подача масла, регулируемая по центробежным силам, и отдельные дроссельные заслонки с электронным управлением.Четвертое поколение BMW 5 серии снова установило новый рекорд продаж - 1,47 миллиона единиц, проданных до конца производства в начале 2004 года. 2003 год: BMW 5 серии пятого поколения - прогрессивный и эффективный. С самого начала пятый. Представленное в 2003 году поколение BMW 5 серии выделялось впечатляющим дизайном и инновационными технологиями. И снова и седан, и Touring, выпущенные в 2004 году, устанавливают новые стандарты с точки зрения активной безопасности, систем помощи водителю и эффективности. Типичный язык дизайна BMW с выпуклыми и вогнутыми поверхностями, а также плавными переходами спереди и сбоку назад придал пятой версии BMW 5 серии особенно характерную черту: интерьер с его четкими функциями подчеркивает, прежде всего, управление iDrive. Двигатели с алюминиевым или, соответственно, композитным алюминиево-магниевым картером, а также легкая алюминиевая передняя часть автомобиля обеспечивали особенно хороший баланс веса спереди и сзади.Еще одним важным компонентом, недавно разработанным в то время, была встроенная задняя ось, также сделанная из алюминия. Система динамической стабилизации DSC стала еще одним значительным нововведением, внесшим вклад в превосходную технологию подвески автомобиля, особенно за счет расширенного набора функций. Такое же превосходство впервые обеспечили активное рулевое управление и адаптивный привод с электронной регулировкой амортизаторов и системой стабилизации поперечной устойчивости. В качестве основных моментов в области помощи водителю BMW 5 серии пятого поколения также отличается передовыми технологиями, такими как Head-Úp Display и BMW Night Vision, активный круиз-контроль с Stop & Go и предупреждение о выезде с полосы движения, представленные в качестве новых систем в
машина. Линейка двигателей BMW 5 серии была расширена до шести бензиновых и четырех дизельных двигателей, от 125 кВт / 170 л.с. в BMW 520i до 270 кВт / 367 л.с. в BMW 550i. BMW M5 и BMW M5 Touring, в свою очередь, поставлялись с 5,0-литровым высокоскоростным силовым агрегатом V10 с отдельными дроссельными заслонками и динамической подачей масла с максимальной мощностью 373 кВт / 507 л.с., начиная с 2007 года, все версии BMW 5 серии пятого поколения в стандартной комплектации усовершенствован с помощью широкого спектра технологий BMW EfficientDynamics, которые соответственно меняются от одной модели к другой.Такие инновации, как регенерация энергии торможения, индикатор точки переключения передач, активное управление воздушными заслонками и вспомогательные устройства по требованию, дали всем моделям соответствующего класса беспрецедентный баланс производительности и экономии топлива. Конечным эталоном эффективности в верхнем среднем сегменте был, в частности, BMW 520d, показавший средний расход топлива в испытательном цикле EÚ 5,1 л / 100 км (равный 55,4 миль на галлон имп) и показатель выбросов CO2 в 136 граммов на километр как рекорд. цифры в этом сегменте, несмотря на мощность двигателя 130 кВт / 177 л.с.Обладая ярким дизайном, инновационными технологиями и выдающейся эффективностью, модель
пятого поколения BMW 5 серии неизменно продолжает победную историю этого семейства моделей. С 2005 по 2008 год BMW 5 серии был
самым продаваемым автомобилем в своем сегменте в течение четырех лет подряд, при этом к концу 2007 года объем продаж
этого модельного ряда по всему миру составил более миллиона единиц. Чуть позже, в январе 2008 года, завод BMW в Дингольфинге смог отпраздновать особенно впечатляющий юбилей: с 1973 года с конвейера в Дингольфинге сошло пять миллионов
BMW 5 серии. Источник - BMW
Пятая серия, производящая почти пятьдесят процентов от общей прибыли BMW в 2010 году, производится с 1972 года и в настоящее время находится в шестом поколении. На протяжении более тридцати лет 5-я серия была «архетипичным спортивным седаном» по форме, конструкции, характеристикам и совершенству. Представительский автомобиль 5-й серии выпускается как в кузове седан, так и в кузове универсал. После 3-й серии по популярности, 5-я серия является второй самой продаваемой моделью BMW. Заменив устаревшие четырехдверные седаны New Class, 5-я серия получила свое название, став пятым автомобилем «новой серии» после эпохи V7 и Isetta, практика, которая была введена с E12 5-Series.В 2008 году была произведена 5-миллионная 5-я серия, седан 530d, сияющий в цвете Carbon Black Metallic. Обладая 102,4-дюймовой колесной базой, E12 5-Series была представлена ​​в 1972 году и будет производиться до 1981 года. В течение девяти лет производства. всего было построено 699 094 модели. При длине 181,1 дюйма и ширине 66,5 дюйма модели E12 5-й серии имели высоту 56,1 дюйма. Первая серия, носившая название 5-Series, E12 была заменой среднему седану BMW New Class.Меньше, чем большой седан BMW E3, серия была больше, чем двухдверные модели 2002 года. Пол Брак и Пьетро Фруа были ответственны за дизайн первого поколения 5-й серии, основываясь на дизайне женевского шоу-кара Bertone 1970 года BMW Garmisch 2002ti. Доступный только с механической коробкой передач, E12 ограничивался кузовом седан. Версии только для США и Японии могли выбрать автоматическую коробку передач. Единственным двигателем, доступным для первого года производства, был 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 115 л.с.Передняя подвеска представляла собой пару базовых стоек Макферсон, а независимая задняя поддерживалась набором продольных рычагов. Вполне возможно, что это самые тихие и самые совершенные дисковые тормоза для четырех колес, когда-либо производимые BMW; они были эффективны и хорошо сочетались с тугой цельной структурой.

5-я серия была намного проще и дешевле в производстве по сравнению с другими BMW, что привело к значительной прибыли. Эта новая серия также была намного более современной по дизайну, чем другие седаны BMW, что было монументальным в обновлении серого имиджа BMW 1970 года.

В 1975 году 5-я серия была доставлена ​​в США, когда на 3.0Si была установлена ​​3,0-литровая рядная шестерка SOHC для производства 530i. Разработанный специально для Америки, большой двигатель был популярен в США из-за новых на тот момент правил выбросов, которые влияли на мощность двигателя. 176 л.с. 530i были впечатляющими по стандартам 1970-х годов для 3,0-литрового двигателя. Road & Track протестировал 530i и разогнался до 100 км / ч за 10,2 секунды, а Motor Trend - за 9,7 секунды. BMW 530i мгновенно стал хитом и имел базовую цену около 9 097 долларов.
Не так много изменений было внесено до 1977 года, когда небольшой рестайлинг включал в себя характерный двойной центр передней решетки, который стал выше и заметнее, что привело к новому узкому приподнятому центру вдоль капота. Другие изменения включали переработанные задние фонари большего размера. В 1979 году BMW представила на американском рынке модель 528i. Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,8 литра имел мощность 169 л.с., в нем использовались каталитический нейтрализатор и другие новые технологии выбросов, а также новая пятиступенчатая механическая коробка передач, которая фактически улучшила ходовые качества, характеристики и экономию топлива. Компания Road and Track протестировала BMW 528i и разогналась до 100 км / ч всего за 8,2 секунды. E12 M535i считался предшественником M5, хотя E12 M5 не производился. Хотя M535i так и не попал в США, M535i был первым продуктом подразделения BMW Motorsport, который достиг потребителей и оказался одной из самых значительных моделей 5-й серии за всю историю 1979 года. M535i производил 218 л.с. версия рядная шестерка объемом 3,5 л. Доступный только в Европе, M535i оснащался только механической коробкой передач с пятью скоростями.Это будет прототипом для автомобилей M, за которыми последуют модели M1, M3, M5 и M6. Многие считали его самым желанным из всех оригинальных автомобилей E12 5-й серии. В 1981 году было представлено второе поколение BMW 5-й серии, E28, с очень консервативным редизайном. Е28 с чуть большей колесной базой в 103,5 дюйма производился до 1988 года, всего было выпущено 722328 моделей. BMW E28 вырос по сравнению с E12, получив в ширину 67 дюймов и длину 182 дюйма. Обновления стиля в этом году включали большие прямоугольные задние фонари, обновленные фары и более толстую резиновую окантовку бампера. Ветровое стекло, крыша и двери E28 были либо перенесены, либо немного изменены. Обновления под капотом включали шестицилиндровый дизельный двигатель как с турбонаддувом, так и без наддува, а также автоматическую коробку передач. Передние стойки теперь включали универсальный шарнир с двойным шарниром и расположенные под углом винтовые пружины. Вес упал с 132 до 200 фунтов в зависимости от модели благодаря использованию новых материалов и передовых методов строительства. Набивка была увеличена в салоне автомобиля, чтобы уменьшить количество выступающих частей.Была реализована новая электронная система с индикатором интервалов обслуживания и дополнительной антиблокировочной тормозной системой.

U.S. spec E28 получил новый 2,7-литровый рядный шестицилиндровый двигатель. Поначалу 528 e с мощностью 121 л.с. был единственным E28, проданным в США. Двигатель eta был соединен либо с пятиступенчатой ​​механической, либо с трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В следующем 1984 году в список опций для 528e и 533i была добавлена ​​четырехступенчатая автоматическая коробка передач. В этом году не так много других изменений.

E28 M5 был во главе линейки M5 и был оснащен шестицилиндровым двигателем S38. Европейская спецификация E28 M5 считалась самым быстрым серийным седаном в мире во время своего запуска в 1984 году. Оснащенный 24-клапанной 3,5-литровой версией Motorsports рядной шестицилиндровой BMW M5, M5 имел впечатляющие 286 л.с. имеется в наличии. Третья модель 5-й серии была выпущена на американский рынок в 1985 году. Самый большой двигатель, который когда-либо предлагался, новая модель оснащалась новой 3,4-литровой 182-сильной версией шестерки SOHC, установленной в 535i, которая пришла на замену 533i.Новая модель 524td разместила под капотом 2,4-литровый дизельный рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом. Самая медленная модель BMW 5 серии, 524td, выпускалась только с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач и развивала жалкие 114 л.с. В следующем году антиблокировочные тормоза стали стандартными на 528e и 524td. Перед началом 1987 модельного года дизельная 5 серия быстро исчезла. Его место заняла новая модель 535iS, занимающая первое место в модельном ряду и оснащенная передней воздушной заслонкой и задним спойлером.В следующем году было внесено не так много изменений, за исключением представления в США впечатляющего M5 с потрясающими характеристиками. Согласно требованиям, предъявляемым к выбросам в США, версия для США должна быть 3,5-литровым, двухцилиндровым, 24-клапанным шестицилиндровым двигателем мощностью 256 л.с. В 1988 году было выпущено более миллиона автомобилей этой серии, и в 1988 году было представлено третье поколение BMW E34, поистине совершенно новый автомобиль. Обладая 108,7-дюймовой колесной базой, E34 отличался гораздо более обтекаемым кузовом, чем его предшественник. Плавно изогнутый и более аэродинамичный, E34 имел коэффициент лобового сопротивления между 0.30 и 0,32 кд. E34 имел более жесткий корпус, длина которого составляла 185,8 дюйма, а ширина - 68,9 дюйма. В 1991 году E34 получил лучший в своем классе рейтинг от Intellichoice. Сегодня эта модель по-прежнему считается одним из самых надежных когда-либо созданных BMW и надежным выбором среди автомобилей класса люкс. Во время производственного цикла BMW E34 был одним из самых безопасных автомобилей на дороге. Он отличался впечатляюще жесткой конструкцией кузова для защиты пассажиров во время аварии, а также антиблокировочными тормозами на все четыре колеса и подушками безопасности на стороне водителя.Благодаря совершенно новой конструкции с новой подвеской E34 был намного просторнее, чем раньше. Другие функции безопасности включали (ASC) автоматический контроль устойчивости или (ASC + T) контроль тяги в более поздние годы на вариантах с более высокими характеристиками. Обновления для третьего поколения включают добавление кузова универсал (универсал), а также доступный двигатель V8 и полный привод. Американская версия E34 прибыла в США с небольшими вариациями знакомой трансмиссии. На 525 была установлена ​​2,5-литровая версия маленькой рядной шестерки SOHC от BMW, которая развивала 168 л.с., а 535i был оснащен 3-5-литровой версией большой шестерки SOHC мощностью 204 л.с.Версия M5 оснащалась модернизированной версией шестицилиндрового двигателя S38. В 1993 году M5 получил несколько привлекательных колес и новые боковые зеркала заднего вида с аэродинамическим дизайном.

В 1994 году была представлена ​​новая пара двигателей. На смену 535i пришла новая модель 530i, оснащенная новым 3,0-литровым 32-клапанным двигателем V8 с двойным верхним расположением цилиндров. BMW представила новый 540i, оснащенный 34,0-литровым вариантом того же изогнутого двигателя. Новый 530i с доступной мощностью 215 л.с. был доступен как в кузове седан, так и в кузове универсал.Впечатляющий двигатель V8 540i развивал 282 л.с.

В 1995 году 5-я серия подверглась доработке, включая обновленную переднюю панель. 540i теперь был доступен в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и заниженной подвеской, настроенной для автоспорта, с 17-дюймовыми колесами и шинами. Продажи моделей 95-го года продолжались до мая 1996 года, и в 1996 году 5-я серия не предлагалась в США. В 1997 году была представлена ​​BMW E39 четвертого поколения 5-й серии. Обладая колесной базой 111,4 дюйма, дизайн этой серии был вдохновлен кузовом и электроникой E38 7-й серии. E39 был примерно на 2,2 дюйма длиннее, чем E34, с общей длиной 188,0 дюйма и 70,9 дюйма в ширину. Самым инновационным обновлением для этого поколения стала подвеска, в которой большинство звеньев и элементов в настоящее время отлиты из легких сплавов, а не из стали. Реечное рулевое управление и резкое снижение неподрессоренной массы привели к созданию гораздо более отзывчивого шасси. Больше нет четырехцилиндровых автомобилей 5-й серии, предлагаемых в Европе. В США предложения 5-й серии ограничивались только шестицилиндровым 528i и седаном 540i с двигателем V8 в 1997 году.528i имел пять передач либо механическую, либо автоматическую трансмиссию и выдавал 190 л.с. 540i имел полные 282 л.с., которые сочетались либо с пятиступенчатой ​​автоматической, либо с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Шестиступенчатая коробка передач включала «спортивный» пакет, в который входили большие колеса и шины, а также агрессивная подвеска.

BMW E39 был невероятно популярен и часто фигурировал в «10 лучших списках автомобилей». Consumer Reports дал 530i 2001 наивысший рейтинг автомобилей, а 5-я серия считалась эталоном в своем классе.В 1998 году все 5-й серии получили в качестве стандартного оборудования боковые шторки безопасности. 540i с автоматической коробкой передач теперь оснащалась спортивной подвеской и колесами. В 1999 году универсал, теперь называемый «Sport Wagons», вернулся в модельный ряд в вариантах 528i и 540i. Мощность на 528i была увеличена до 193 л.с. благодаря алюминиевому блоку цилиндров и системе изменения фаз газораспределения. Двигатель V8 540i также получил регулируемые фазы газораспределения, хотя его мощность осталась прежней - 282 л.с.

M5 вернулся в 2000 году с новой версией двигателя V8 от Motorsport, вытеснив 5.0 литров и невероятные 394 л.с. Самый быстрый серийный четырехдверный седан BMW M5 был доступен только с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Роскошный, как Cadillac, последний M5 имел мощные 18-дюймовые колеса, глубокую переднюю воздушную заслонку и завидную маневренность, как у седана 3-й серии. 528i превратился в 530i в 2001 году с новой 3,0-литровой версией шестерки, которая теперь производила 225 л.с. Новинкой в ​​линейке в этом году стал новый 525i с 2,5-литровой версией шестерки, теперь мощностью 184 л.с.В то время как M5 был доступен только как седан, 525i, 530i и 540i предлагались либо как седан, либо как универсал. В следующем году было внесено не так много изменений, за исключением добавления большего количества стандартного оборудования для 525i, которое включало сиденья с электроприводом и проигрыватель компакт-дисков, а также увеличение мощности двигателя V8 540, который теперь выкачивал 290 л.с. В 2003 году незначительные обновления включали новый спортивный пакет для 540i с 18-дюймовыми колесами и обновленную спортивную подвеску. Система на основе DVD заменила устаревшую навигационную систему BMW на основе компакт-диска.BMW E60 пятого поколения, BMW E60, был запущен в 2004 году. Обладая 113,7-дюймовой колесной базой, E60 был разработан покойным дизайнером BMW Давиде Арканджели. Нетрадиционный стиль был встречен многими неоднозначными отзывами и критикой по поводу его дизайна и электроники. Несмотря на эту критику, BMW E60 вскоре стал бестселлером 5-й серии. По сравнению с предыдущим поколением E60 был невероятно инновационным, особенно с его неоднозначным интерфейсом iDrive, который управлял большей частью автомобиля. Новая технология была взята непосредственно из недавно модернизированной 7-й серии, которая включала (ACC) активный круиз-контроль, (PDC) Park Distance Control, (ARS) Active Roll Stabilization и звуковую систему Harmon Kardon Logic7.(Только iDrive входит в стандартную комплектацию всех моделей 5-й серии. (AFS) или активное переднее рулевое управление является эксклюзивной новинкой для 5-й серии и представляет собой инновационную систему, которая полностью меняет передаточное отношение рулевого управления от 10 к 1 до 20 к. 1, в зависимости от скорости автомобиля. Возврат к этому поколению был полноприводный. Бензиновый двигатель с турбонаддувом был впервые использован в 5-й серии на E60 535i. Новый 545i использует тот же 4,4-литровый двигатель, что и 540i. 2,5-литровый шестицилиндровый двигатель продолжал выдавать 184 л.с.0-литровая шестерка выдает 225 л.с., а обновленный 4,4-литровый двигатель V8 - впечатляющие 324 л.с. Каждый двигатель предлагался с новой шестиступенчатой ​​механической и автоматической трансмиссией с ручным переключением Steptronic на автомате и с последовательной механической коробкой передач (SMG), доступной с механической коробкой передач. Двигателем E60 M5 был двигатель S85 V10. Шестое поколение BMW 5-й серии было представлено в 2010 году. Все еще производимые сегодня, F10 / F11 / F07 имели колесную базу 116,9 дюйма и имели длину от 192.От 9 до 193,2 дюйма и шириной 73,2 дюйма. Платформа шестого поколения основана на серии F01 7. Обновления для этого поколения включали заднюю многорычажную подвеску и переднюю подвеску с двумя шаровыми шарнирами на коротких и длинных рычагах, которые заменили подвески стойки MacPherson. Возвращаясь к более традиционному интерьеру BMW, в этом поколении была возвращена центральная консоль, расположенная под углом к ​​водителю. Многие были в восторге от интерьера, но все же были критики, которые считали его «слишком мягким и консервативным».Оснащенный двигателем S63 V8 с двойным турбонаддувом, F10 M5 был первым M3 или M5, в котором использовалась принудительная индукция. Китай предложил модель с удлиненной колесной базой. Мексика произвела BMW 5 Security, который был вдохновлен китайской моделью с длинной колесной базой и построен на той же колесной базе. Эта модель была доступна только с удлиненной колесной базой и оснащена двигателем V8 объемом 4,4 л. В 2009 году BMW представила впечатляющий пятидверный фастбэк 5-Series Gran Turismo (F07). выше любой другой модели фастбэка.Разработанный Кристофером Вейлом, F07 имеет ту же платформу, механическую часть и трансмиссию, унаследованную от F01 7-й серии, что и F10. F07 отличался другими фарами и бампером, а также имел большую решетку с разделенными почек, которая напоминала F01 7-й серии. Эта новая модель была намного выше, с более высоким центром тяжести и большим пространством для ног в задней части салона благодаря большей длине. Безрамные двери и багажник с двойной дверью были также представлены на F07. Эта модель была первой BMW, получившей новую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF и новую систему рекуперации энергии торможения.На Женевском автосалоне 2010 года был представлен BMW 5-Series ActiveHybrid, гибридная электрическая концептуальная версия BMW 5-серии. Снижение расхода топлива и выбросов более чем на десять процентов стало результатом технологии BMW ActiveHybrid. Серийная версия 5-Series ActiveHybrid была представлена ​​BMW в 2012 году. На протяжении многих лет BMW 5-Series был удостоен множества наград. С момента своего появления в 1997 году в течение шести лет E39 входила в ежегодный список десяти лучших автомобилей журнала Car and Driver.В 1997 году автомобиль был назван «Импортным автомобилем года» компании Motor Trend. С 1997 по 200 год машина называлась «Какая машина? Представительский автомобиль года ». В конкурсе «Автомобиль года в Канаде 2009 года» E60 был назван «Лучшим новым автомобилем класса люкс / престиж». Журнал Popular Science назвал технологию комфортного сидения с активным сиденьем и пассивным движением одним из лучших изобретений 1998 года. В 2001 и 2002 годах Consumer Reports признал E39 5-й серии лучшим испытанным автомобилем. 5-Series также был удостоен 4 ½ звездной оценки лучшего в своем классе от JP car Pages. Источники:
http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_5_Series
http://www.edmunds.com/bmw/5-series/history.html
Джессика Дональдсон

ЗА КОЛЕСОМ / 1995 BMW 540i; Пригоршня бодрого баварского крема

Внешне модель 1995 года очень похожа на свою предшественницу, хотя нижние панели кузова, которые раньше были серыми, теперь того же цвета, что и остальная часть автомобиля, а почковидная форма решетки шире. Кроме того, на передних крыльях появились новые габаритные огни, улучшающие обзор.

Багажник по-прежнему широкий и глубокий, с подъемником на уровне бампера, а на крышке находится традиционный комплект BMW, полный полированных инструментов. Под серым ковром в нише прячется полноразмерная запаска, установленная на легкосплавных дисках, соответствующих тем, что установлены на автомобиле; здесь нет дешевой штампованной стали.

В салоне обычная красивая кожа, отделка из блестящего дерева и хорошее место для четырех человек. Есть огромный бардачок, может быть, самый большой в мире.

Управление передними электрическими стеклоподъемниками осуществляется одним касанием, а задние стекла полностью опускаются, удивительная особенность, которая почти исчезла.Качество изготовления, конечно, само собой разумеющееся.

Но за всем этим скрывается новое волшебство, которое возвращает нас к сегодняшним технологиям.

Все биммеры имеют двойные подушки безопасности, но теперь есть система «дифференцированного развертывания» для подушек и натяжителей передних ремней безопасности. В случае аварии с недостаточным воздействием для срабатывания подушек безопасности срабатывают только натяжители. При сильном ударе срабатывают и сумки, и натяжители, но автомобиль может определить, занято ли пассажирское сиденье; в противном случае сумка остается в тире, чтобы сэкономить на ремонте.

В новой модели были улучшены средства защиты от кражи. Теперь, когда автомобиль запирается кнопкой дистанционного доступа на отмычки, невозможно открыть двери изнутри, даже если вор получил доступ, разбив окно. Кроме того, центральный замок отключает электронику двигателя.

Электроника, конечно же, работает повсюду, и 540i имеет такие тонкости, как зеркало бокового обзора для пассажира, которое автоматически опускается вниз, чтобы показать водителю бордюр, когда коробка передач работает задним ходом.

BMW M5 (1995) - фотографии, информация и характеристики

BMW M5

E34 M5 производился с 1989 по 1995 год, хотя продажи в Северной Америке начались в 1991 году и закончились в 1993 году. Производился на BMW M GmbH в Гархинге, Германия, и, как и предыдущий M5, был полностью ручной сборки. В нем использовалось шасси 535i, которое производилось на заводе BMW в Дингольфинге. Сборка производилась либо одним сотрудником M, либо группой сотрудников M и обычно занимала около двух недель. Ходят слухи, что тест-водители E34 M5 могли определить, кто или какая команда создала каждый конкретный M5, из-за характерных причуд ручной сборки E34 M5. Двигатели также были изготовлены вручную техническими специалистами BMW M. Мощность всех силовых установок E34 M5 составляла 5% от заявленной.

Ранний E34 M5 использовал эволюцию 24-клапанного I6, установленного в E28 M5 и E24 M635CSi / M6. Двигатель, получивший обозначение S38B36, технически остается объемом 3,5 л, диаметром цилиндра 93,4 мм и ходом поршня 86 мм, а его общий объем составляет 3535 см3.Дополнительный ход произошел за счет нового коленчатого вала из кованой стали, хотя распредвалы также были изменены. Компрессия немного увеличилась (10: 1 против 9,8: 1). Другие внесенные изменения включали дроссельную заслонку с электронным управлением во впускном коллекторе, которая обеспечивала лучшую мощность на низких оборотах и ​​в среднем диапазоне. Двигатель также имел улучшенный маховик, систему впрыска топлива Bosch Motronic, коллекторы из нержавеющей стали одинаковой длины и трехкомпонентные керамические катализаторы.

На E34 M5 был настроен двигатель I6 под названием S38B36.Первоначально он имел рабочий объем 3,6 л и выдавал 315 л.с. (235 кВт) при 6900 об / мин и 266 фунт-сила-футов (361 Н · м) при 4750 об / мин. Автомобили, продаваемые в Северной Америке и Швейцарии, из-за другого каталитического нейтрализатора выдавали 310 л.с. (229 кВт) и 265 фунт-сила-футов (359 Н · м).

В 1992 году объем двигателя был увеличен до 3,8 л с S38B38, за исключением Северной Америки, которая продолжила с двигателем 3,6 л. Мощность была увеличена до 340 л.с. (335 л.с. / 250 кВт). Также в 1992 году была представлена ​​версия Touring только с левым рулем.

У M5 необычный дизайн колес. С 1988 по 1992 год на M5 были установлены колеса M-System. Эти колеса были 8x17J, но шли с колесными колпаками, прикрученными болтами. Под крышкой был черный 5-спицевый легкосплавный диск. Пресса критически относилась к дизайну, часто утверждая, что он придавал M5 вид шин с «белыми стенками». В 1992 году компания BMW изменила дизайн и выпустила новую крышку - M-System II. Первоначальная цель крышки M-System заключалась в том, чтобы направлять больше воздуха в тормозной узел для увеличения охлаждения.Крышка фактически интегрировала ребро в сборе за крышкой. Крышки M-System II, известные как «метательные звезды», не имели такой способности направлять воздух к тормозным узлам. В конце 1994 года на M5 были установлены колеса M Parallel, в которых сняли крышку.

Производительность

+ 89-92 (евро) I6-24v 3,6 л
- 0-60 миль / ч: 6,3 с
- Максимальная скорость: 155 миль / ч (электронное ограничение)
+ 92-95 (евро) I6-24v 3,8 л.
- 0-60 миль / ч: 5,9 / 5,7 сек.
- Максимальная скорость: 155 миль / ч (электронное ограничение)
+ 91-93 (США) I6-24v 3.6 L
- 0-60 миль / ч: 6,4 с
- Максимальная скорость: 155 миль / ч (электронное ограничение)

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.

История и характеристики BMW 5 серии E34

BMW E34 - это версия автомобиля BMW 5 серии, продававшаяся с февраля 1988 по 1995 год с моделью Touring, выпускавшейся в июне 1996 года. Она заменила BMW E28 в 1988 году и была заменена на E39 в 1996 году.

Разработка велась с июля 1981 года до конца 1987 года, при этом технические характеристики были выбраны в 1982 году и завершены для производства в середине 1985 года.

На североамериканском рынке E34 сменил BMW E28 в мае 1988 года двумя моделями. На 525i использовался двигатель BMW M20, а на 535i - более крупный M30. В автомобилях сочетаются традиции BMW и современные технологии.

Были использованы традиционная для BMW компоновка FR и рядная шестерка, что обеспечило плавный двигатель и оптимальное распределение веса, на которое рассчитывали клиенты BMW.

Новая 5-я серия также имела гораздо более жесткий корпус и была более обтекаемой, чем ее предшественница, и в ней были дизайнерские решения, введенные в 1986 году на 7-й серии дизайнером Эрколе Спада. Джей Мэйс в равной степени отвечал за окончательный дизайн E34 в 1984 году, который позже был завершен летом 1985 года, после предложений Спады в 1982 и 1983 годах.

E34 был одним из самых надежных автомобилей класса люкс на рынке, получив лучший в своем классе рейтинг от Intellichoice в 1991 году, и до сих пор считается одним из самых надежных автомобилей BMW из когда-либо созданных. Кроме того, во время производства это был один из самых безопасных автомобилей на дороге, оснащенный подушками безопасности, 4-колесными антиблокировочными тормозами и очень жесткой конструкцией кузова для защиты пассажиров в случае аварии.В более поздние годы он также был оснащен системой контроля тяги (ASC + T) на вариантах с более высокими техническими характеристиками.

Характеристики

Европа

  • Стандартное оборудование: кассета AM / FM с 6 динамиками, обогреватель заднего стекла, двухзонный обогрев, программируемые интервальные дворники, боковая подушка безопасности водителя (после 1990 г. ), антиблокировочная система тормозов на 4 колеса (после 1991 года), подогрев замков дверей и обогрев форсунок омывателя.
  • Стандартные электрические аксессуары: Рулевое управление, боковые зеркала заднего вида, центральный замок, включая дверные замки багажника и бензобака.

США

Модели для США включают все стандартное и силовое оборудование европейских моделей, а также следующее.

  • Стандартное оборудование: кондиционер, AM / FM кассета с 10 динамиками и внешним усилителем (некоторые модели предварительно подключены к заводскому CD-чейнджеру после 9/90), кожаный салон (535i, 530i, 540i, M5).
  • Стандартные аксессуары с электроприводом: передние сиденья с электронной регулировкой в ​​10 направлениях, 4 стеклоподъемника с подъемом одним касанием со стороны водителя, люк на крыше с электронным управлением [после 1992].

ASC был первым из доступных на моделях 535i 1991 года и довольно редко. LSD (дифференциал повышенного трения) был необязательным на моделях 525i. Большинство моделей 525i 1995 года поставлялись с ASC.

Определение моделей и годов выпуска по критериям стиля (США)

  • Модели для США никогда не оснащались омывателями фар и противотуманных фар или задними противотуманными фарами.
  • Модели 1989 года не имели деревянной отделки.
  • 1989 525i модели не имели 4-спицевого рулевого колеса SRS.Подушка безопасности пассажира была представлена ​​на моделях 1994 года и заменила классический верхний поддон для хранения приборной панели BMW, начиная с 2002 года.
  • Модели 1989–1990 годов имели черные верхние панели приборов независимо от цвета салона, с 1991–1995 годов они соответствовали внутренней отделке (черный , пергамент, серый, ультрамарин и др.). 1989-1991 модели 525i поставлялись с тканевым салоном - кожа была опциональной. В последующие годы кожзаменитель заменил ткань в качестве стандартного оборудования.
  • Некоторые модели 535i 1989 года не имели колес с крестообразными спицами. Все модели `90`-93 535i и` 94-`95 530i 'поставлялись с колесами с крестообразными спицами. Модели 540i (за исключением 540i sport) были оснащены уникальным колесным диском с перекрестно-спицевыми сотами. Модели 89-94 525i оснащались многоспицевыми колесами. Большинство моделей 95 525i имели колеса с крестообразными спицами.
  • Island Green был доступен с 1990–1993 гг. И был заменен на Oxford Green с `94-`95. Glacier Blue, Calypso Red и Azure Blue - одни из более редких цветов, особенно последний. Glacier Blue обозначает модель 89-91.Ультрамарин - самый редкий цвет для интерьера, безуспешно. до `93 (не M5).
  • Модели до 1991 года имели желтую и синюю подсветку кнопок для включения кондиционера, рециркуляции и включения обогрева заднего стекла - у более поздних моделей была небольшая зеленая лампочка, указывающая на активацию.
  • Все модели 1992–1995 годов имеют значки моделей курсивом на крышке багажника. Например, «91 535i» означает 535i, а «92 535i» означает 535i.
  • Модели Pre `93 имели увеличенный дефлектор стеклоочистителя со стороны водителя.
  • В 1993 году боковое зеркало заднего вида было модифицировано для улучшения аэродинамики и шума ветра.
  • Оттенок, узор и отделка под дерево были уникальными каждый год в период с 1993 по 1995 год.
  • 1994–1995 гг. Текстура и сборка на кожаных сиденьях были несколько более выраженными, чем в предыдущие годы.
  • В 1995 году нижняя отделка (пороги и нижние передние и задние панели обшивки) теперь имела цвет кузова, тогда как раньше они были черными. Модели `95 также можно отличить по дополнительной лампе указателя поворота в корме перед колесной аркой. Кроме того, внутренние дверные карты 1995 года на моделях премиум-пакета 525i и всех моделях 530i и 540i были обновлены до более роскошного диагонального полуперекрывающегося кожаного рисунка.`95 моделей поставлялись с обновленным 4-спицевым колесом SRS, теперь с цветным круглым значком BMW. Это колесо было уникальным только для моделей E34 1995 года.
  • Модели M5 поставлялись с мягкой кожей и дизайном переднего сиденья и подголовника, уникальным для M5, хотя дизайн переднего сиденья и подголовника 95 540i - близкий клон. Модели M5, как и шасси E28, поставлялись с роскошной велюровой обшивкой багажника и ковровым покрытием - черный хедлайнер также входил в стандартную комплектацию. Никакие модели M5 не были оснащены ASC из-за характеристик индукции гоночного двигателя, с которыми ASC не была совместима.M5 была единственной моделью, оснащенной задними подголовниками. Большинство моделей M5 не было отделано деревом.

Опции

  • Бортовой компьютер (стандарт для всех спецификаций США)
  • 6-дисковый CD-чейнджер на багажнике
  • Круиз-контроль
  • Полностью автоматический двухзонный кондиционер
  • Сиденья с подогревом
  • Память сиденья и зеркала
  • Опора Lordosis в сиденьях
  • Омыватели фар и противотуманных фар с обогревом и увеличенным резервуаром
  • Сервотроник с усилителем руля
  • Модернизация спортивной подвески
  • Подушка безопасности пассажира
  • Автоматический контроль устойчивости (ASC, также ASC + T с антипробуксовочной системой)
  • Система доступа без ключа с засовом
  • Шторы на заднем стекле и задних боковых окнах (не для США)
  • Кожаный салон
  • Подлокотники на передних сиденьях
  • Лыжная сумка, встроенная в заднюю часть сиденья
  • Пакет освещения с фокусировкой лампы для чтения спереди и сзади
  • Холодильник, встроенный в спинку заднего сиденья
  • Дерево p анели на центральной консоли
  • Перчаточный ящик и дверные панели
  • Складывающийся блок заднего сиденья (универсал)
  • Телефон между сиденьями
  • Кожаная подкладка из нубука (не для США)
  • Кожаная обивка, включая приборную панель
  • Задняя часть полка (не для США).

Бортовой компьютер

BMW E34 предлагал усовершенствованный бортовой компьютер, интегрированный в центральную консоль и приборную панель. Компьютер может быть настроен на расчет среднего расхода топлива, средней скорости, запаса топлива, расчетного времени прибытия и оставшегося расстояния до пункта назначения. Компьютер может также отображать основную информацию, такую ​​как температура наружного воздуха, дата и время.

Бортовые компьютеры BMW этого поколения также позволяют установить числовой код доступа, необходимый для запуска автомобиля.В бортовой компьютер можно было ввести специальный код, который BMW предоставлял только лицензированным дилерам, давая персоналу гаража доступ ко многим дополнительным функциям компьютера, которые были скрыты от обычного пользователя. Код с тех пор просочился в Интернет. Модели

В то время как Европе был предоставлен широкий выбор двигателей и комбинаций, рынок Северной Америки был более ограниченным. В то время как Северная Америка получила только 525i, 525i Touring, 535i, 530i, 530i Touring, 540i и M5, европейский рынок также получил E34 518i, 520i, 6-цилиндровый 530i, дизельный 525td / s, 525iX, M5 touring и 540i Универсал.В Европе автомобили стали доступны раньше, чем в Америке.

Модели выделялись так же, как и автомобили BMW E32 7 серии - решеткой радиатора. Модели V8 (и 520/525 после 1994 года для 1995 модельного года) были оснащены широкой решеткой радиатора, в то время как другие щеголяли узкими «почками».

BMW 518i

Автомобиль 518i был доступен исключительно в Европе. На нем были представлены два разных типа двигателей L4, сначала 8-клапанный 4-цилиндровый двигатель M40B18 SOHC мощностью 110 л.с. с ремнем ГРМ, а позже эти машины были заменены другим двигателем L4, 8-клапанным 4-цилиндровым двигателем M43B18 SOHC мощностью 112 л.с. с цепью газораспределения. который практически не требовал обслуживания.Предлагаемый только с 5-ступенчатой ​​коробкой передач Getrag, 518i производился и продавался как экономно экономичная версия E34 с базовой ценой ниже, чем базовый Mercedes-Benz E-класса и Audi 4000.

Доступен в любой версии седан или туристическая модель, в основном все опции, доступные для других моделей E34, также были доступны для 518i - включая кожаную отделку, алюминиевые колесные диски и комбинацию цифровых часов и даты. Но большинство клиентов, которые купили 518i, искали дешевую входную цену в мир BMW, и, следовательно, они заказали очень мало вариантов в целом - поэтому автомобили этого типа, как правило, довольно спартанские.

Производительность была 0–100 км / ч (0–100 км / ч) всего за 14 секунд, а максимальная скорость составила 118 миль в час.

BMW 518g

Модель 518g продавалась исключительно в Германии и только с 8-клапанным 4-цилиндровым двигателем M43B18 SOHC мощностью 112 л.с. с приводной цепью. Предлагаемый только с 5-ступенчатой ​​коробкой передач Getrag, модель 518g производилась и продавалась как альтернативная топливная версия E34, которая могла работать как на обычном бензине, так и на природном газе. При работе на природном газе выходная мощность упала до 98 л. с., но таким образом водитель смог воспользоваться более низкими ценами на природный газ по сравнению с бензином.

За исключением газового оборудования, этот двухвалентный автомобиль был технологически идентичен более поздним моделям 518i. Он был произведен только в 1995 году в ограниченном количестве - было построено всего 298 единиц, что делает этот автомобиль самой эксклюзивной моделью E34, когда-либо существовавшей, не считая автомобилей Alpina, - и он был построен исключительно как универсал (универсал, на языке BMW). ).

520i

Модель 520i строилась на протяжении всего производства E34 с двумя очень разными двигателями L6: с начала производства в конце 1987 года до мая 1990 года использовался двигатель M20B25 L6 с одним верхним распредвалом и 12 клапанами.Этот двигатель был уже знаком по другим автомобилям BMW, таким как E28 и E30. Он генерировал 129 лошадиных сил и практически не был заменен на E34.

В июне 1990 г. (1991 г. г.) этот двигатель был заменен двигателем M50B25 с двумя верхними распредвалами и 24 клапанами, что позволило увеличить мощность до 150 лошадиных сил. Кроме того, на десять процентов улучшилась экономия топлива, а замена ремня ГРМ на цепь ГРМ повысила надежность. Дальнейшая ревизия двигателя 520i произошла в сентябре 1992 года, когда VANOS был добавлен к двигателю M50, который отныне получил обозначение M50TU.

TU представляет собой техническое обновление, отражающее технологию изменения фаз газораспределения (VANOS), добавленную к впускному распределительному валу. VANOS не привел к увеличению мощности, но сгладил кривую крутящего момента с 3000 об / мин до красной черты примерно при 6750 об / мин. Крутящий момент был увеличен с 141 фут-фунт до 143 фут-фунт. Вариант M50B20 (то есть вариант 2,0 л - B20 означает, что он имеет рабочий объем два литра) двигателя M50 был самым популярным вариантом, продаваемым в Европе. 520i также была второй по популярности моделью E34 в мире - было произведено 436 108 единиц.

525i

525i строился на протяжении всего производства E34, а в 1992 году предлагался в США как универсал (туристическая версия). В июне 1990 года (1991-й год) двигатель был заменен с двигателя M20 с одним верхним распредвалом на двигатель M50B25 с двумя верхними распредвалами, в результате чего мощность увеличилась со 170 до 192 л.с. Экономия топлива улучшилась на десять процентов, а замена ремня ГРМ на цепь ГРМ повысила надежность.

Дальнейшая модификация двигателя 525i произошла в 1993 году, когда к двигателю M50, получившему обозначение M50TU, была добавлена ​​система VANOS. TU представляет собой техническое обновление, отражающее технологию изменения фаз газораспределения (VANOS), добавленную к впускному распределительному валу. VANOS не привел к увеличению мощности, но сглаживал кривую крутящего момента с 3000 об / мин до красной черты примерно при 6300 об / мин. Крутящий момент на американском двигателе VANOS был увеличен с 181 фут-фунт до 184 фут-фунт. Двигатель M50 был самым популярным вариантом, продаваемым в Северной Америке.

525i также была самой популярной моделью E34 в мире - было произведено 566 573 единицы.

BMW525ix

525iX был единственной полноприводной версией в серии E34. Он был доступен как в версии седан, так и в версии универсал. Эта версия оснащалась двигателем M50B25, а также автоматической или механической коробкой передач. Он оснащен задним и центральным дифференциалами с компьютерным управлением. Центральный дифференциал обычно делит 36% крутящего момента на переднюю ось и 64% на заднюю ось, но может регулировать передаточное отношение в соответствии с условиями движения в случае, если колеса одной из осей начинают буксовать.Всего было выпущено 9366 автомобилей BMW e34 525iX, эта модель сегодня очень редкая.

BMW 530i

Шестицилиндровый E34 530i был доступен в Европе с 1988 года, но так и не появился в Северной Америке. Он имел 3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель M30B30 мощностью 188 л.с. (140 кВт). Эта европейская версия 530i была снята с производства в 1990 году.

В 1992 году в Европе была представлена ​​новая восьмицилиндровая модель 530i, которая позже появилась в Северной Америке в 1994 году. На смену 535i пришла новая модель M60, 32- клапан DOHC 3.0-литровый двигатель V8 мощностью 218 л.с. (163 кВт). Также предлагался в туристической версии.

BMW 535i

Несмотря на обозначение 535i и литье «3,5» на впускном коллекторе, двигатель M30, установленный в E34 535i, на самом деле имел объем 3430 куб. См (3,4 литра). M30 рассчитан на 211 л.с. (155 кВт; 208 л.с.) при 5700 об / мин и 305 Н · м (225 фунт · фут) при 4000 об / мин. Спецификации США были 208 л.с. и 225 фут-фунт крутящего момента. Автомобиль может проехать 14-17 миль на галлон США по городу и 20-23 миль на галлон (США) по шоссе.

В Северной Америке в качестве дополнительного зимнего пакета был доступен дифференциал повышенного трения вместе с подогревом передних сидений.ASC была впервые доступна на моделях 1991 года. 43273 535i были произведены с 5-ступенчатой ​​коробкой передач, в то время как в Северной Америке было продано только 6469, общее количество произведенных 535i составило 126 895. Согласно официальному пресс-релизу BMW, в это число входят Alpina B10 BiTurbo и B10 3,5.

Производство E34 535i и его двигателя закончилось в 1993 году с выпуском последних 50 Alpina B10 BiTurbo, замененных моделями V8 530i и 540i.

BMW 540i

В 1993 году BMW добавила 4,0-литровый двигатель V8 к линейке 5 серии.Он был доступен как в кузовах седан, так и в кузовах универсал (последний не в США). Его большой крутящий момент, улучшенные тормоза и 5-ступенчатая автоматическая или редкая опциональная 6-ступенчатая трансмиссия (предлагавшаяся в 1995 году в Северной Америке и с 1993 по 1996 год в Европе) сделали его очень конкурентоспособным на рынке спортивных седанов. Всего было выпущено 3203 экземпляра 540i 6spd. HE98 был произведен в Росслине, Южная Африка, для САМЫХ БЫСТРЫХ В 1995 ГОДУ RONALD GUPTA LESELE

Редкая модель 540i M-Sport была построена в 1995 году.Этот пакет включал не только более жесткую подвеску и спортивные сиденья, но и многие детали от M5, за исключением двигателя и трансмиссии. Всего было построено 205 моделей «М-Спорт», из них 139 с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Канада также получила специальную версию - M540i - которая была похожа на американский 540i Sport, но имела еще больше деталей M5, таких как 345-миллиметровые плавающие передние роторы, 18-дюймовые колеса M-Parallel и различные детали отделки.

Всего было построено 32 таких автомобиля, все с механической коробкой передач.Австралия была последним рынком, получившим одну из 6-скоростных моделей M-Sport 1995 540i. Было выпущено 70 «540i Manual Limited Editions», все с ручным управлением и все индивидуально пронумерованы. Они поставлялись с полным интерьером M5 и колесами M-System II, но не имели ни двигателя Motorsport S38, ни внешнего комплекта M-tech.

M5 E34

Версия M5 модели E34 производилась с 1988 по 1995 год. Она была оснащена 6-цилиндровым рядным двигателем S38, первоначально объемом 3,6 л и мощностью 232 кВт (315 л.с., 311 л.с.), позже модернизированным. к 3.8 л мощностью 250 кВт (340 л.с., 335 л.с.).

В последний год производства он также имел 6-ступенчатую механическую коробку передач, заимствованную у 540i / 6 E34. Затем эта коробка передач последовала за следующим поколением 5-й серии: E39.

BMW E34 5 Series 525i Технические характеристики и размеры

BMW E34 5 серии 525i Performance

Максимальная скорость : 230 км / ч или 143 миль / ч
Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): 8.6 с
Разгон от 0 до 1000 м: 29,2 с

BMW E34 5 Series 525i Габаритные размеры, аэродинамика и вес

Num. дверей: 4
Колесная база: 276,1 см или 108,7 дюйма
Длина : 472 см или 185.83 дюйма
Ширина : 175,1 см или же 68,94 дюйма
Высота : 141,2 см или же 55,59 дюймов
Num. мест: 5
Коэффициент аэродинамического сопротивления - Сх: 0,31
Передние тормоза - Размеры дисков: Диски с вентиляцией (302 мм)
Задние тормоза - Размеры Dics: Диски (300 мм)
Передние шины - Размеры дисков: 205/65 R15
Задние шины - Размеры дисков: 205/65 R15
Снаряженная масса: 1555 кг ИЛИ ЖЕ 3428 фунтов
Соотношение массы и выходной мощности: 8. 1 кг / л.
Объем багажника / багажника: 460 л
Передняя подвеска: Подвеска стойки McPherson Double Pivot
Задняя подвеска : Подвеска на полу продольных рычагах

За рулем каждого поколения BMW 5 серии

От светящегося «E12» до новейшего «G30» - познакомьтесь с семейством 5.Пора выбрать фаворита

«E12» 528

Дизайн такой же строгий, как и цвет первоцвета. Простите, это были 1970-е. Но это не не относящееся к делу историческое произведение. Этот автомобиль является зародышем и ядром BMW за последние четыре десятилетия.

Первая 5 серия, выпущенная в 1972 году, восстановила довоенную структуру именования «серий» BMW. 5-я серия занимала середину модельного ряда седанов, 3-я серия следовала за ней в 1975 году, 7-я серия - вверху в 1977-м. А затем постепенно так много BMW заполнили пространства, которые существовали (или были вынуждены существовать) между ними.

Музей BMW собрал нам всю временную шкалу 5-й серии. По одному от каждого из шести поколений, вплоть до нового.

Слова: Пол Хоррелл
Фотографии: BMW

Итак, садитесь на первый из них, E12. Его квадратный, на наш взгляд, дизайн был довольно модным для дня и очень чистым.

С приглушенным, точным стуком о хранилище банка дверь закрывается за вами. Присядьте на мягкое вельветовое сиденье.Эти два огромных циферблата BMW смотрят прямо вам в глаза, а приборная панель представляет собой блочную конструкцию, но ее тевтонская логика редко дает сбой. Есть странная красивая деталь, в том числе часы, расположенные посередине ручки скорости вентилятора. А точнее «Люфтер». Английский язык и пиктограммы еще не были универсальным языком автомобильных торпедов. Этот оштукатурен на немецком языке.

Экран вертикальный, стойки тонкие, обзор фантастический. Это все очень давно, но это то, что мы потеряли с некоторым сожалением. Единственное, что мешает мне видеть в этот дождливый день, - это слабые дворники, приводимые в действие столь же тонким подрулём без опознавательных знаков.

Этот 528 - образец 1975 года, и он, как ни странно, дышит через пару карбюраторов. Спортивный салон? Едва ли. Двигатель развивает 165 л.с. и звучит натянуто. На самом деле он напряжен, по большей части обманут трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая снижает передаточное число на абсурдно низких оборотах. Если сильно повернуть бабочек, получится шестиконечная плавность, но дыхание по-прежнему будет невыносимым.

Люди говорили, что Alfa Romeo Alfetta была намного лучше. Но BMW по-прежнему не уступает своим сильным сторонам.

Он весит почти 1400 кг и по ощущениям напоминает лодку.Огромное рулевое колесо смягчает ваши действия, но даже в этом случае главное ощущение после этого - крен кузова, и, честно говоря, управляемость не очень предсказуема. Поездка плывет. Оглядываясь на мои книги о BMW, кажется, что эта машина считалась довольно мягкой по прежним стандартам BMW. Люди говорили, что Alfa Romeo Alfetta была намного лучше. Но BMW по-прежнему поражает своим чувством силы.

‘E28’ 524d

Поверхности стали немного более изогнутыми, но на самом деле дизайн E12 мало изменился по сравнению с E28.Внутри больше развития. Он начинает больше походить на BMW благодаря улучшенным деталям: пластмассы лучше сочетаются и сочетаются друг с другом, линии более плавные, мелкие элементы управления, переключатели и сигнальные огни используют единый набор символов. Больше никакого немецкого.

Это была также 5-я серия, которая принесла нам первый M5 с двигателем M88 мощностью 311 л.с., в отличие от 218 л.с. у самого горячего E12, M535i.

Под капотом нашего примера что-то совсем другое. По-прежнему рядная шестерка.Но дизель. Первая BMW, которая сразу изменила представление людей о возможностях дизельного двигателя и бесшумности.

Но это был 1983 год. По сегодняшним меркам шумно и гремит. Поэтому я осторожно начинаю с нескольких оборотов. Шумно и ужасно медленно. Виноват. Заставьте турбонаддув проснуться, и от 2500 до 4000 об / мин он на самом деле довольно полезен, достаточно быстр, чтобы не быть помехой, и смешивает несколько прямых шести гармоний с его дизельными вибрациями.

Элегантная пятиступенчатая коробка передач помогает извлечь из нее максимум удовольствия.Я мог бы наслаждаться этим. В круизе стихает и шум. Езда по-прежнему мягкая, в целом шаткая.

Потом углы. Это хлестает. Противобуксовочная система не была изобретена (у ABS была), но с таким большим весом и такой небольшой мощностью я мог бы с таким же успехом использовать мощность.

Ошибка номер два. Он на совершенно новых неочищенных шинах, и хвост мрачно поворачивается наружу. Конечно, это уловисто, но такое случается постоянно. Подъем, включение. Не могу понять, что BMW ожидала, что ее клиенты будут так вести себя гораздо дольше.

Следующая серия 5 доказывает это.

‘E34’ 540i

Многие участники форума BMW говорят, что это был один из лучших BMW в истории.

Крики, мы пропустили поколение? Нет, BMW исторически поступали так: поколение эволюции, затем поколение революции. Это очень похоже на последнее. E34 устраняет причудливость старых автомобилей предыдущей 5-й серии. Это изысканный, величественный автомобиль, подходящий для современных дорог. Многие участники форума BMW говорят, что это был один из лучших автомобилей BMW в истории.

Внешний вид имеет уверенность и силу, а также современную позицию на больших колесах BBS. Фары эллипсовидные, дворники суперэффективные.

В салоне также есть толстые стойки и стреловидный экран современного автомобиля. Может быть, досадно, но его положительная сторона - потрясающая сплоченность. Все поверхности совпадают, все приборы и переключатели имеют подсветку точно такого же цвета и яркости. Эргономика "один переключатель для одной функции" хороша, потому что функций меньше, чем было бы сейчас.Имейте в виду, что в случае с бортовым компьютером это становится немного пугающим.

Он прочный, плавный и быстрый. Это все равно быстро. У него V8, V8 мощностью 286 л.с. Звучит камерно и механически, плавно и по-европейски. Не похоже на тяжелый американский V8. Он награждает обороты, и пятиступенчатая автоматическая коробка передач позволяет ему их иметь.

Но он еще мягкий. Сиденья задают тон, и ему вторит подвеска, которая не боится тангажа и крена. Удушает неровности. К этому моменту у них уже есть полувыводящие рычаги, чтобы работать очень хорошо, но когда он уходит, это все равно происходит внезапно.Тем не менее, к тому времени ESP было в ходу. Кроме того, рулевого управления меньше, чем можно было ожидать. На этом этапе 5 все еще использовала установку с рециркуляцией шара.

Как бы то ни было, V8 был автобаном и версией американского дантиста. Более гибкой из E34 была шестерка 535i. Или последний из M5 с шестью горшками.

‘E39’ 528i

Снаружи еще одно эволюционное изменение. Но под кожей происходили большие вещи.

Совершенно новое шасси. Электроника нового поколения дает больше возможностей для управления шасси и фактический экран навигации.Довольно примитивный, но все же. Руль прикрыт кнопками.

Это 528i. Впрыснутая рядная шестерка, сердце диапазона (хотя даже 520i на этом этапе была шестеркой). У него 774 км на часах. Честно. Я чувствую себя немного недоброжелательно за рулем, так как каждый поворот рукоятки лишает его значительной части его новизны. Но если я собираюсь водить непродуваемый BMW с прямой шестью, я собираюсь его увеличить.

Ой, и какая радость, резкий отклик, все сильнее тяга и звонкая песня.Вот для чего мы пришли.

Ну шасси даже лучше двигателя. Многорычажная задняя ось меняет ситуацию, потому что инженеры смогли (и успешно сделали) оптимизировать ее отдельно для резкого управления и плавности хода. Все сделано из алюминия, поэтому автомобиль весил немногим больше, чем раньше. А в передней части четверки и шестерки получили реечную передачу.

В результате получается точное, правдоподобное рулевое управление и шасси, которое кажется красиво привязанным. Тем не менее, ходовая часть остается гибкой по современным стандартам.

Каждое качество этой серии 5 прекрасно сочетается друг с другом. Это похоже на вершину проспекта развития.

‘E60’ 545i

И оказалось, что Е39 - это конец одной истории. E60 - следующий. Созданный под руководством Криса Бэнгла, он имеет более строгий, серьезный и мрачный стиль. Внутри он лишен клубности в пользу более простой, но более холодной - даже брутальной - эстетики. Это стало возможным, потому что многие из его интерфейсов теперь встроены в iDrive.

В M5 отказались от AFS и Valvetronic, и вместо этого у него был волшебный, сумасшедший двигатель V10, похожий на гоночный, и совершенно блестящее подключенное рулевое управление. Это был мой любимый М5 из всех

Что не работает в этой ранней итерации. Это медленные, запутанные и простые задачи, заставляющие вас бесконечно возвращаться в меню верхнего уровня, а затем копаться в новой червоточине.

Хуже были механические изменения. Это была 5-я серия, которая принесла вам активное переднее рулевое управление, запутанную установку, которая лишает вас чувств.По крайней мере, это был вариант. Базовым двигателем, прошедшим фейслифтинг, был четырехцилиндровый Valvetronic, плоский и не вызывающий энтузиазма предмет в этом раннем воплощении. Передняя часть корпуса была сделана из алюминия, хорошо для распределения веса, но не так хорошо, до того, как его модифицировали в NCAP. И не говорите о шинах, которые рано спустились.

Это 545i. Это 333-сильный V8 с шестиступенчатым автоматом. Дает авторитетную скорость. Но но НО. Активное рулевое управление неприятно, да и покрышки сильно подрагивают.

Вместо этого я думаю о E60 с разумной спецификацией - более дешевыми шестицилиндровыми двигателями без активного рулевого управления или активных стабилизаторов поперечной устойчивости. Или универсальный 535d Touring.

Больше всего я думаю о M5. Это отбросило AFS и Valvetronic, а вместо этого получил волшебный, сумасшедший гоночный V10 и совершенно искрящееся подключенное рулевое управление. Это был мой самый любимый M5.

‘F10’ 535i

В наши дни 5-я серия вернулась к роли роскоши, которую она играла в своих ранних поколениях.Прокатитесь на уходящем F10 или новом G30, и вы получите автомобиль, который определенно менее маневренный, чем 3-я серия. Движения его тела спокойны, подвешивание - безмятежно. Они капают с технологией облегчения жизни.

Не то чтобы ты не мог взломать. Это 535i, что означает массу тонких турбо-толчков, доступных по желанию через внимательный восьмиступенчатый автоблок. Вы также можете поворачивать на банановой скорости, а управляемость точна до предела и намного выше. Он очень адаптивный, его характер реагирует на дорогу, ваш стиль вождения и положение тумблера консоли.

Тем не менее, использование Sport + не приносит большого интереса. F10 не заставляет вас вздыхать. Он такой изысканный и благородный, и почему-то ожидает, что вы будете таким же. Даже чрезвычайно быстрый двигатель V8 M5 с турбонаддувом не сразу откроет вам свою душу.

Jaguar XF имеет свои ноги как автомобиль для водителя, но все же F10, который подошел к концу в прошлом году, сумел стать выбором по умолчанию для больших автомобилей и совершенства. У него такой идеально развитый характер, как у E39.Все, что на нем, просто приятно, и все это прекрасно сбалансировано.

‘G30’ 530d

G30 - это еще одна визуальная эволюция, но, как и в случае с E39, под ней произошли огромные изменения. Практически вся конструкция и механика переделаны в погоне за легкостью и изысканностью. Его шасси более адаптивное, чем когда-либо. Все готово к мощной гибридной силовой установке и автономному вождению. Он подключен к облаку и знает о вашей жизни больше, чем вы. Ну, думает, да.Возможно, однажды.

Тем не менее, когда вы садитесь за руль, все очень знакомо. На самом деле ему удается быть более маневренным и в то же время более удобным, и на самом деле не было никаких жертв в привлечении водителя по сравнению с прошлым разом. Это большое достижение. Адаптивному шасси удается мыслить так же, как и вам, до такой степени, что вы забываете, что оно есть, но при этом извлекаете выгоду из его хитрости.

Это когда вы включаете полуавтономный аппарат, он начинает сбиваться. Он не чувствует себя готовым, чтобы ему доверяли.Он принимает решения, которых вы бы не приняли. Да, она не хуже любой конкурирующей системы. Но мне это не нравится.

В эпоху E39 лучшим автомобилем вождения был BMW. G30 тоже может быть. Но, похоже, не хочет.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *