Posted in: Разное

Бмв картинки е30: Bmw e30 — картинки

Содержание

Фото бмв м3 е30


Первое поколение легендарной серии – BMW M3 e30

Время обсудить настоящую легенду в автомобилестроении BMW M3 E30. Автомобиль, который выиграл 1500 официальных гонок. При этом с ним в классе соревновались более мощные авто с полным приводом, однако они отставали. Авто является доказательством того, что в автомобиле главное не количество лошадиных сил, а сбалансированность. Именно гены этой машины находятся в современных БМВ М-серии.

Содержание:

История создания автомобиля

Автомобиль создавался для конкурирования с седаном от компании Мерседес 190 E 2.5-16. В 1985-м году генеральный директор БМВ Эберхард фон Кюнхайм решил сделать мощную версию седана BMW e30, которая подходила бы для городских дорог. Он обратился к своему лучшему инженеру Паулю Роше с данной целью. Пауль Роше создал агрегат для Формулы-1, который принес команде БМВ звание чемпионов. Этот человек очень любил производить расчет распределительных валов, из-за чего его коллеги в шутку называли Паулем-Кулачком.

Великий инженер вдохновился идеей и принялся за разработку. Сначала он планировал сделать мотор 6-цилиндровым, однако быстро отказался от этой идеи, так как при расчетах обнаружилось, что коленчатый вал большого размера создавал большое количество вибраций. Было решено не вносить ничего концептуально нового в создание мотора, поэтому инженер взял 6-цилиндровую головку движка от БМВ М1 и передал ее под 4-цилиндровый блок М3 путем ее укорачивания. Переработанная головка стала на обыкновенный чугунный блок цилиндров от предыдущей серии БМВ. Получилось, что новый агрегат, который в будущем стал легендарным собрали “из того, что было под рукой”.

Агрегат произвели всего за 14 дней, поэтому он и получил название: S14. Этот мотор без проблем мог выдерживать нагрузки в 10 тысяч оборотов в минуту. Машины выпускались с каталитическим нейтрализатором выхлопных газов и без него. Устройство снижало выброс СО 2, что в то время являлось новаторством. Единственным недостатком нейтрализатора было снижение мощности мотора на 5 лошадиных сил.

При первых испытаниях движка компания БМВ столкнулась с проблемой. Выпускной коллектор автомобиля так раскалялся от выхлопных газов, что увеличивался на 2,5 сантиметра, от чего трубы отлетали или лопались. Проблема была быстро решена путем модернизации резиновых элементов соединения.

Автомобиль начал продаваться в 1986-м году. За год было нужно выпустить 5000 таких автомобилей, что давало им право на участие в гонках. Отдел продаж был настроен весьма скептически, так как М-серия стоила в полтора раза дороже обычной Е30 с 2,5-литровым мотором. Однако, машина очень сильно полюбилась публике.

Внешность BMW M3 e30

Не разбирающейся человек, взглянув на него, не увидит ничего особенного. Автомобиль очень похож на обыкновенный БМВ Е30, отличается он внешне следующими элементами:

  • Спортивный бампер;
  • Боковые расширения кузова;
  • Пластиковый спойлер;
  • Более высокий багажник;
  • Спортивные диски;
  • Спортивные тормозные суппорта.

На самом деле, в этом авто нет ни одной одинаковой кузовной запчасти такой же как у обычной Е30. Аэродинамический обвес делался не для уменьшения лобового сопротивления воздуха, а для увеличения прижимной силы. Крышка багажника выше, чем в обычной Е30. Это сделано чтобы нагружать задний спойлер большим потоком воздуха.

Внешне автомобиль может показаться квадратным, однако коэффициент аэродинамики составляет 0,35. Например, такой же коэффициент у Ferrari F40 1991-года выпуска. Масса авто всего 1165 кг. До этого автомобиля все M-серии ничем не отличались внешне от обычных машин, так что именно с нее БМВ начали делать аэродинамические обвесы на М-сериях. Как оказалось, это повысило продажи автомобилей на 30 процентов.

Салон М3 е30

Такое чувство, будто этот автомобиль разрабатывали не только инженеры и дизайнеры, но и психологи. Все в салоне сделано так, чтобы спровоцировать водителя ехать быстрее. Чтобы понять это, нужно просто сесть в этот автомобиль. Спортивная посадка, сидения с очень мощной боковой поддержкой, тахометр с “красной” зоной на 8 тысячах оборотах, спортивный руль, датчики, вынесенные на центральную панель и сама геометрия торпеды, вывернутая к водителю. Это все говорит о том, что машина создана не для пассажиров, а для водителя.

Даже по сей день, находясь в салоне этой БМВ, чувствуешь комфорт, тишину и превосходное качество сборки. Находясь за рулем такого 30-летнего экземпляра в салоне на скорости не слышно посторонних шумов.

Мотор и коробка передач

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Бензин 2.0 л 192 л.с. 210 H*m 7,5 сек. 227 км/ч 4
Бензин 2.3 л 195 л.с. 230 H*m 6,9 сек. 230 км/ч 4
Бензин 2.3 л 200 л.с. 230 H*m 6,7 сек. 235 км/ч 4
Бензин 2.3 л 215 л.с. 230 H*m 6,7 сек. 241 км/ч 4
Бензин 2.3 л 220 л.с. 245 H*m 6,7 сек. 243 км/ч 4
Бензин 2.3 л 238 л.с. 4
Подробнее

Главное достоинство и сердце этой машины: мотор S14B23. Всего 4 цилиндра в чугунном блоке, никаких турбин и наличие индивидуальной дроссельной заслонки на каждую камеру сгорания. Мотор создавался не для продаж и целевой аудитории, а для гоночных соревнований. Получается, что производитель позволил людям приобрести гоночный суперкар для повседневной езды.

Блок двигателя BMW M3 e30 взяли от мотора М10, который устанавливался на 1000-сильные машины класса “Формула-1”. Мотор разрабатывался в очень короткий срок: всего 2 недели.

Такой ДВС развивал 200 лошадиных сил и разгонял машину до сотни всего за 6,7 секунды. Современные моторы с такого объема “выжимают” 170 лошадиных сил, а BMW 30 лет назад добились мощности в целых 200 л.с с учетом отсутствия турбонаддува.

Проблемой мотора являлось только отсутствие гидрокомпенсаторов.

Это приводило к тому, что раз в 70 тысяч километров приходилось производить регулировку клапанов. За исключением этого мотор не имеет конструктивных просчетов, и многие его до сих пор считают одним из лучших двигателей в истории БМВ благодаря великолепной надежности при такой высокой форсированности.

Ощущения от мотора очень противоречивые. Во-первых, от такого малого объема не ожидаешь быстрого разгона, во-вторых, машина медленно разгоняется до 4 000 оборотов, после чего мотор БМВ М3 е30 начинает свою жизнь. На верхних оборотах идет такой сильных прилив мощности, что водителя сильно вдавливает в сидение. При переключении передач ожидаешь, что будет опять провал в мощности, однако этого не происходит. Суть в том, что инженеры БМВ специально подобрали такое передаточное соотношение в трансмиссии, что при переключении передач на 7 000 оборотах мотор переключается на 5 тысяч оборотов. Получается, что автомобиль стремительно разгоняется со второй по шестую передачу без мощностных провалов, что и необходимо в гонках.

Переключение передач очень четкое и плавное. Расположение передач сделано по схеме “собачья лапа”. Это значит, что первая передача расположена там, где у обычных авто вторая. Это позволяет вынести самые используемые в гонке передачи (вторая, третья и четвертая) в один диапазон чтобы их было удобнее переключать. Этой схемой переключения пользовались и такие мировые гиганты как Ferrari, Lamborghini и Porsсhe.

Трансмиссия разработана так, чтобы автомобиль мог стремительно разгонятся, но это плохо отразилось на максимальной скорости. Передачи очень короткие, поэтому на высокой скорости имеется большой шум. Автомобиль гораздо увереннее себя чувствует в поворотах, чем на прямых участках трассы.

Подвеска BMW M3 e30

Это живой пример того, как можно точно настроить обыкновенную подвеску для идеального управления. Задняя подвеска была разработана еще в 70-е годы и является очень простой. Состоит из простых диагональных качающихся рычагов. Спереди стоит Макферсон.

Узнав состав подвески, может показаться, что в ней нет ничего необычного. У обыкновенных современных кредитных автомобилей сложнее ходовая часть. Но суть великолепной управляемости заключается в точной настройке этой простой подвески и прижимной силе, обеспечиваемой кузовом.

Автомобиль очень точно отзывается на малейший поворот рулевого колеса. Пустить машину в дрифт не составляет труда, причем ее легко и вывести из управляемого заноса. В этом помогает электронная блокировка дифференциала, которая была новаторством в 1980-х годах.

Если все спортивные автомобили очень жесткие и некомфортные, то это нельзя сказать про BMW M3 E30. BMW Motorsport так настроили подвеску, что автомобиль при его великолепном управлении являлся еще и комфортным. Отзыв машины на неровности дороги скорее упругий, чем жестким. Именно с этой машины и началась суть БМВ М-серий: смесь комфорта и спортивной езды. Это качество и является козырем серии, потому что та же Ferrari и Lamborghini при своих великолепных ездовых характеристиках являются очень жесткими и некомфортными автомобилями.

Цены

Автомобиль очень редкий, так как всего было выпущено 16 202 таких экземпляров. На наших дорогах его практически нереально увидеть. За границей, на западе самая дешевая модель с пробегом в 200 тысяч километров стоит 46 тысяч долларов. Самая дорогая М3 е30 с пробегом в 10 тысяч километров стоит 200 тысяч долларов. Это в два раза больше, чем стоит новая BMW M3 с салона.

Почему на эти машины такие большие ценники? Ответ заключается в многолетней спортивной истории этого автомобиля. Это не просто автомобиль, сделанный для любителей быстрой езды – это автомобиль, спроектированный для реальных гонок. Машина обладает великолепным моторесурсом. Например, если новая М3 без проблем проездит 100 тыс.км, то М3 Е30 проедет в три раза больше.

Заключение

Этот автомобиль фаворит в автоспорте многие годы. Более мощные полноприводные соперники против него ничего не могли сделать. Инженеры доказали всему миру, что для победы в гонках главное не мощность, а сбалансированность машины.

Сегодняшняя популярность БМВ обязана этой модели, потому что именно она заявила о производителе, как о компании, делающей качественные спортивные авто для повседневной езды. BMW M3 E30 – автомобиль, который дал начало моде на спортивные седаны городского типа.

Видео

BMW M3 E30 Coupe

BMW M3 E30 была представлена на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1985 года. Первая генерация M3 была доступна в кузове купе и только с 1988 года как кабриолет.

Дизайн БМВ М3 в отличии от стандартной модели купе E30 значительно изменился. Были внесены изменения в боковую часть автомобиля, расширенны арки для того чтобы расширить колею, добавлен спойлер на передний бампер, изменен задний бампер и боковые юбки (что улучшило силу плавучести и достигнута лучшая курсовая устойчивость), крышка багажника аэродинамически улучшена, а заднее окно по аэродинамическим причинам стало плоским. Кроме этого, лобовое стекло купе М3 было склеено, благодаря чему значение аэродинамики составило — 0,33 Cx.

Технически купе M3 имел специальные передние и задние тормозные суппорты и роторы, а также специальный дизайн главного тормозного цилиндра.

Коробка передач на спортивный вариант устанавливалась 5-ступенчатая механическая Getrag 265.

Комплектация салона купе включала в себя бортовой компьютер, кондиционер, радио, подогрев передних сидений (управление которыми было установлено на центральной консоли между рычагами ручного тормоза и переключения передач) и кожаная обивка салона.

Электрические стеклоподъемники, люк с электроприводом, стеклоомыватель фар устанавливались как опция.

С 1988 года была добавлена опция электронной регулировки жесткости амортизаторов (EDC).

Регулятор EDC размещался на правой стороне центральной консоли, и включал в себя три режима:

  • K — Комфорт
  • N — Нормальный
  • S — Sport

Двигатели

Первая модель M3 стала доступна с марта 1986 года, это была 200-сильная версия Европейской спецификации без катализатора с двигателем S14, а в мае того же года к модельному ряду М3 присоединилась 197-сильная модель оснащенная двигателем S14B23 с катализатором (этот же силовой агрегат устанавливался на M3 E30 Europa Meister 1988 года).

В феврале 1987 году была выпущена Европейская 200-сильная модификация M3 Evolution и Американская версия M3 E30 с катализатором и мощностью 192 л.с. (мотор S14B20).

В 1988 году к модельному ряду первого M3 добавился BMW M3 Evolution с 220-сильным двигателем без катализатора.

С апреля 1989 года доступна 217-сильная с катализатором M3 Европейской спецификации, а так же M3 Johnny Cecotto и M3 Roberto Ravaglia оснащенных 4-цилиндровым мотором S14B23 EVO2.

С декабря доступна 235-сильная M3 Sport Evolution с катализатором (двигатель S14B23 EVO3).

В период между 1987 и 1989 годах выпускался M3 Prodrive. Эта модификации M3 вызвала оспаривание нескольких национальных чемпионатов и отдельных чемпионатов мира по ралли. M3 Prodrive была оснащены шестиступенчатой механической коробкой передач и двигателем мощностью 295 л.с.. Наиболее заметным успехом была победа на Тур де Корс в 1987 году с Бернардом Бегином.

BMW M3 E30 Audi Quattro Mercedes 190E 2. 5-16 W201 Porsche 911 3.6
 Рабочий объем, куб.см  2467  2226  2463  3600
 Мощность, л.с.  238  200  235  250
 Крутящий момент, Нм  240  270  245  310

Динамика

BMW М3 E30 Audi Quattro Mercedes 190 E W201 Porsche 911 (964)
 Максимальная скорость, км/час  248  222  250  260
 Разгон с 0 до 100 км/час, секунд  6,5  6,7  7,1  5,7
 Расход топлива, литров на 100 км:
 По городу  12,5  13,4  18,0  17,1
 За городом  6,2  7,6  10,6  7,8
 В среднем  7,8  9,7  12,0  9,7
 Емкость топливного бака, литров  62  90  70  77
 Пробег на полном баке, км  705  928  583  794

Габариты

БМВ М3 Е30 Ауди Кватро Мерседес 190 В 201 Порше 911
 габариты в мм/объем в литрах/вес в кг
 Длина  4345  4405  4450  4250
 Ширина  1680  1725  1689  1775
 Высота  1370  1345  1379  1310
 Колесная база  2565  2525  2659  2270
 Клиренс  127  115  155  120
 Колея передних колес  1416  1460  1440  1380
 Колея задних колес  1430  1495  1420  1375
 Объем багажника  420  —  411  90
 Снаряженная масса  1200  1300  —  1350
 Полная масса  1600  —  —  —

На основе M3 Coupe были созданы две версии «Art Car» — Art Car Ken Done и Art Car Michael Jagamara Nelson.

M3 E30 была заменена на купе M3 E36.

Видео BMW M3 E30

BMW M3 Coupe (E30). Мнение реальных владельцев на DRIVE2.RU

Читайте отзывы владельцев BMW M3 Coupe (E30) с фотографиями, рассказы об эксплуатации, тюнинге и ремонте.

Ароматизатор BMW M3 E30

Вологда возможна доставка по миру

190 ₽

Показать ещё

BMW M3 Coupe 1986 года

BMW M3 Coupe Е30 Brand Spanking New

BMW M3 Coupe м3 реплика в процессе 🙂

BMW M3 Coupe style 3.0 turbo

BMW M3 Coupe from Georgia

BMW M3 Coupe М3

BMW M3 Coupe

BMW M3 Coupe On the way to ///M

BMW M3 Coupe

BMW M3 Coupe ///M3 E30 DTЭмка

BMW M3 Coupe

BMW M3 Coupe Реплика

BMW M3 Coupe

BMW M3 Coupe by #ironhospital

BMW M3 Coupe

BMW M3 Coupe S50B32

BMW M3 Coupe DTM(проект 2009г. )

BMW M3 Coupe

БМВ М3 Е30 — Легендарное семейство BMW

Родоначальникам легендарного баварского спортивного М-семейства определенно есть, чем гордиться — БМВ М3 Е30… Главным образом, конечно, тем, что именно они дали многим энтузиастам новый ответ на вопрос о том, какая буква у тeх ассоциируется со скоростью (помимо общепринятых GT, R да S).

автор: Петр Максимов

Кроме того, почитаемые до сих пор М535 и М1 породили целый выводок ярких автомобилей, которые, несомненно, тоже внесли значительный вклад в выращивание культа М. Самый популярный на сегодняшний день последователь баварских спортивных «патриархов» — модель М3, которая представляет собой яркую икону германского автомобилестроения.

С одной стороны, это вроде бы и горячая версия семейного автомобиля, как Mazda 6 MPS или Opel lnsignia ОРС. При этом вряд ли кому-нибудь придет в голову назвать Mazda или Ореl настоящими суперкарами, в то время как младшая «эмка» обладает всеми формальными атрибутами оного: он лишь отдаленно похож характером и духом на обычные «трешки». В общем,если сравнивать МЗ с человеком, то это яркая и по-своему выдающаяся личность.

От капитана школьной команды…  БМВ М3 Е30

Но было время, когда М3 еще не сформировалась как икона: в былые годы это был школьник, пусть и очень способный, в том числе в спортивных дисциплинах (в этом смысле «эмка» была своего рода капитаном школьной команды). Спустя почти тридцать лет (первая «трешка» слитерой М появилась в продаже аж в 1985 году), та первая машина стала настоящей классикой.

При беглом осмотре она, конечно же, не вселяет ни капли трепета: выглядит она почти как обычная «трешка», всерьез ее практически ни один участник потока не воспринимает. И только аккуратное и неспешное изучение позволит раскрыть суть этой вещицы: первое впечатление-то крайне обманчивое!

Хотя для того, чтобы не заметить ряд ярких отличий от обычной «трешки», надо быть слепым: тут и крылья расширены, и крышка багажника иная, и аэродинамический обвес установлен особый, а вдобавок ступицы имеют пять болтов вместо четырех (последнюю особенность, впрочем, не всегда возможно заметить: колесные гайки у этой машины могут быть прикрыты крышкой).

Уже тогда сформировалась традиция (живая и по сей день) создавать особый образ спортивных «трешек», который практически не пересекался бы с обычными…

Однако если создание соответствующего внешнего антуража у заряженных 3-reihe для немцев тогда было приоритетом, то с моторами происходило что-то, скажем так, интересное. Сам по себе двигатель первой МЗ — почти шедевр, с легким расточенным блоком (в зависимости от версии, младшая «эмка» могла иметь от 2,3 до 2,5 литров рабочего объема), накрытым «головой», конструктивно схожей с ГБЦ суперкара М1.

По меркам того времени отдачу этого атмосферного двигателя можно считать весьма достойной — 190-220 сил (в зависимости от исполнения), и силовые агрегаты первым МЗ по удельной мощности вполне себе канонические (по сей день моторы у этой модели любят крутиться, им даже 4 литра рабочего объема и 8 цилиндров ничуть не мешают).

Однако по динамике с тогдашними «эмками» могли поспорить и обычные 325i..

…к сознательной жертве — БМВ М3 Е30

По всей видимости, баварцы сознательно по-жертвовали мощностью ради экономии веса: для автомобиля из линейки М управляемость имеет даже большее значение, чем динамика, а значит, слишком тяжелым мотор быть не должен. Вот, видимо, баварцы и избрали иной вектор поиска дополнительной мощи — движением в сторону горизонта рабочего диапазона оборотов, а не рабочего объема.

Разумеется, ради такого дела переднюю подвескутоже переосмыслили. в изобилии применив детали, позаимствованные у старшей М5 (в том числе ступицы и алюминиевые рычаги). Кроме того, баварские инженеры сочли нужным расширить колею спереди и сзади, а также установить более мощные тормоза (с виду они не вызывают восторга, как, впрочем, и тормоза современной МЗ, которые имеют всего по одному поршню в каждом суппорте).

Салон лишь ненавязчиво подчеркивает, в какой именно машине ты находишься: на рычаге КПП и на приборной доске красуется характерный логотип BMW Motorsport, а сиденья тут имеют ярно-выраженную боковую поддержку.

Помимо этого, отличий от простых, «трешек» тут немного, но они и ненужны: не в духе первых «эмон» пускать пыль в глаза окружающим. Вместо этого малышка МЗ преследовала спортивную карьеру, притом весьма успешно: ее любили спортсмены, выступавшие в туринговых чемпионатах (в том числе ОТМ) и даже в ралли (спортивные модификации этой машины могли располагать 240 и даже почти 300 л. с.).

Ценители прекрасного… БМВ М3 Е30

Скромная внешность (напрямую связанная со стремлением этой машины быть, а не казаться) стала главной причиной, по которой эту машинку не замечают на московских улицах. Впрочем, местный автомобильный ландшафт уже давно перестал радовать глаз: сплошные черные представительские авто да внедорожники с красивыми номерами…

Что говорить, если даже суперкары и те сливаются с потоком. В городе, где ценители прекрасного испытывают острую тоску по оригинальным машинам, классическая МЗ, да еще и в оригинальном состоянии — глоток свежего воздуха.

Купить BMW E30 M3

БМВ М3 Е30 — Легендарное семейства BMW

BMW E30 Wallpapers

3,460

0

0

5,398

0

0

2,359

0

0

2,737

0

0

3,841

0

0

3,009

0

0

2,760

0

0

3,750

0

0

5,771

0

0

3,210

0

0

2,286

0

0

2,230

1

0

2,316

0

0

3,291

0

0

2,865

0

0

1,526

0

0

3,226

1

0

1,408

0

0

1,763

0

0

1,570

0

0

1,026

1

0

1,273

0

0

1,103

0

0

803

0

0

941

0

0

1,480

1

0

841

0

0

883

0

0

4,205

1

0

2,747

0

0

1,470

0

0

2,119

0

0

955

0

0

622

0

0

2,483

1

0

4,188

1

0

545

0

0

454

0

0

980

0

0

1,451

0

0

1,273

0

0

880

0

0

955

0

0

670

0

0

549

0

0

3,618

0

0

1,181

0

0

499

0

0

BMW M3 E30

На нее устанавливался силовой агрегат объемом 2.3 литра и мощностью в 200 л.с. Машина в базе комплектовалась катализатором, который сжирал 5 л.с. До сотни М3 разгонялась за 6.8 с. Мотор имел только 4 цилиндра и многие фанаты замечали, что в драг гонке 325i, с 6-ти цилиндровым двигателем, не сильно уступала М3-й, а иногда отрыв был и вовсе мизерным.

M3 первого поколения выпускалась в кузовах купе и кабриолет. Внешне она отличалась от стандартной 3-ки расширенным колесными арками, дисками большего диаметра, обвесом, боковыми зеркалами и много чем еще. Если поставить рядом М3 и обычную 3-ку, то в глаза сразу бросится отличие в пропорциях, БМВ М3 более широкая, низкая, по сути у низ нет ни одной общей кузовной панели. Салон был выполнен в лучших традициях BMW, дорогая кожа, отменная эргономика, четкие приборы, очень низкая посадка водителя. В годы выпуска Е30-й все машины были не очень высокими, а в настоящее время по дорогам ездит много кроссоверов, минивэнов и других высоких авто, п.э. возникает большая проблема: водителя на Е30-й будут постоянно слепить фарами встречные машины. А в плохую погоду и темное время суток это становится настоящей проблемой.

Конструкция подвески М3 больше похожа на 5-ку Е28. Она достаточно надежная, но не любит долгих простоев, могут рассохнуться сайленблоки. По нынешним меркам подвеску можно назвать достаточно мягкой и комфортной. Главной особенностью М3 в кузове Е30 является то , что она разрабатывалась за ведома как спортивная машина, а не как доработанная гражданская, п. э. в те годы покупая М3 вы покупали слегка измененную гоночную машину. Никогда ранее ни один производитель не выпускал в открытую продажу боевые машины. А BMW была вынуждена их продавать мелкими партиями, для допуска к кузовным гонкам. П.э. и сами М3 отличались друг от друга, они постоянно дорабатывались и имели три эволюции, т.е. три степени форсированности.

Модель выпускалась до 1990-го года.

Чуть выше в модельном ряду гражданских моделей стоит пятерка, первое поколение имела индекс кузова е12

Kunst! Оглядываемся на 20-летнюю историю спорткаров BMW M3 — ДРАЙВ

Своим рождением легендарная M3 обязана председателю совета директоров BMW Эберхарду фон Кюнхайму (Eberhard von Kuenheim) и техническому директору BMW Motorsport, знаменитому Паулю Роше (Paul Rosche). Если верить легенде, в начале 80-х шеф обратился к своему лучшему инженеру с просьбой создать новый спортивный мотор для третьей серии. Тогда они ещё не знали, что эта машина станет чрезвычайно успешной и даже культовой.

Пауль Роше — талантливый немецкий инженер, пришёл в баварский концерн в возрасте 23 лет и прославился в первую очередь работой с двигателями. Любимой сферой его деятельности был расчёт распредвалов, за что он получил прозвище Пауль-Кулачок. Набравшись опыта, Роше создал невероятный турбомотор BMW для Формулы-1, который принёс Нельсону Пике (Nelson Piquet) чемпионский титул в 1983 году.

Хроника моделей, отмеченных шильдиками M, началась со среднемоторной BMW M1. На фото — гоночная версия, за рулём Нельсон Пике на Нюрбургринге. Будущий чемпион мира Формулы-1.

Как только Роше получил «зелёный свет» от Кюнхайма, он принялся за работу. Решено было остановиться на четырёхцилиндровой схеме, так как длинный коленвал на рядных «шестёрках» создавал повышенные вибрации при высоких оборотах. И тут очень кстати пришёлся мотор M88 (тоже авторства Роше) от суперкара M1 — из него вытряхнули всю «начинку», включая головку блока цилиндров (от которой «отрезали» лишнее, так как M88 был с шестью «горшками»), и поставили в мотор M10, которым тогда оснащалось большинство серийных «трёшек».

Спустя восемь лет после премьеры BMW M1 баварцы выпустили вторую машину, украшенную трёхцветным флажком. Ею оказалась M3.

Новый двигатель был готов всего через две недели и поэтому получил название S14. Единственное, что огорчило создателя «движка» — невозможность использования наддува, так как этот мотор должен был стать омологационным для выступления в гонках группы A. Впрочем, 2,3-литровая «четвёрка» и без того получилась весьма неплохой. Особенно инженеры гордились тем, что S14 выдерживал обороты свыше 10 тысяч в минуту — это более чем на 60% превосходило результаты серийных моторов для «трёшек» BMW в те годы.

Дорожная и гоночная версия BMW M3. Компактная, лёгкая и мощная «Эмка» стала очень хорошим аппаратом для автоспорта. Да и «гражданская» версия с мотором, который был в полтора раза слабее, тоже хороша.

По правилам группы A для допуска гоночной машины к соревнованиям требовалось выпустить не менее пяти тысяч дорожных версий за год, поэтому для «гражданской» BMW M3 обороты ограничили на уровне 6750. Но главной сенсацией стало наличие каталитического нейтрализатора отработавших газов! M3 оказалась не только быстрой, но и весьма дружественной к окружающей среде, хоть это и привело к незначительной потере мощности — на 5 «лошадей» от 200 заявленных.

Пресса на появление BMW M3 отреагировала незамедлительно. Немецкое издание Sport Auto тут же присвоило ей титул спортивной машины года. А журнал Total BMW в 2002 году изрёк: «Пожалуй, лучшая BMW за всю историю».

К слову, с выпускной системой был небольшой казус. При испытаниях на выносливость на Северной петле Нюрбургринга выяснилось, что температура выхлопных газов была слишком высока, трубы перегревались, расширялись в диаметре на пару сантиметров и разрушали крепления. А порой и вовсе разрывались! Позже «выхлоп» доработали, и машина прошла успешные тесты, намотав на итальянском полигоне Нардо (Nardo) 150 тысяч километров.

Впервые серийную BMW M3 показали публике осенью 1985-го на автосалоне во Франкфурте, через два года после дебюта её основного соперника — Mercedes-Benz 190E 2. 3–16. Но баварская «ракета» с такой же пятиступенчатой «механикой» Getrag оказалась чуть быстрее «стрелы» из Штутгарта — разгон до «сотни» занимал всего 6,7 секунды (против 7,5 у 190-го), а по максимальной скорости был паритет — 230 км/ч.

Такая значимая для BMW машина, естественно, не могла не оказаться в знаменитой коллекции BMW Art Cars.

Внешне M3 вряд ли кто-то мог бы спутать с обычной «трёшкой» — новый передний бампер с увеличенным спойлером, заднее антикрыло и расширенные колёсные арки намекали, что под капотом этого купе не всё так просто. Бамперы, накладки на пороги и крышка багажника были сделаны из пластика, что позволило удержать снаряжённую массу M3 на уровне 1200 килограммов.

Простенький интерьер «тридцатки» оживляли спортивный руль и рычаг КПП с фирменным триколором, а спидометр разметили уже до 260 км/ч.

Но мало того, что обвес неплохо преображал довольно скромную на вид «трёшку» — он ещё обеспечивал отличные параметры обтекания воздухом. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) составлял всего 0,33! Да и нехитрые на вид спойлеры и антикрылья существенно снижали подъёмную силу на высоких скоростях.

В 1987 году новоиспечённые гоночные «Эмки» буквально шокировали соперников. И даже несмотря на дисквалификацию в первом этапе WTCC, M3 победила и в этом чемпионате. Тогда Роберто Равалья выиграл с мизерным отрывом в одно очко!

В стандартную комплектацию BMW M3 уже входили ABS, передние вентилируемые тормозные диски диаметром 280 миллиметров, межколёсный дифференциал повышенного трения и гидроусилитель руля. Лобовое и заднее стёкла были вклеенными, что увеличивало жёсткость кузова на кручение. И уже тогда на M3 устанавливались электронно-управляемые амортизаторы — переключателем на передней панели можно было выбрать один из трёх режимов: Sports, Normal и Comfort.

Помимо титулов в WTCC и DTM в 1987-м баварская «ракета» умудрилась выиграть этап мирового чемпионата по ралли в Корсике (на фото), на две минуты опередив пару грозных Lancia Delta HF Integrale. То была первая победа BMW в ралли за 14 лет.

Всё это великолепие оценивалось в 58 тысяч марок, что, по тем временам, было совсем недёшево. Для сравнения: самая дорогая из обычных «трёшек» — кабриолет BMW 325i — обходилась почти на 15 тысяч дешевле. Но от желающих приобрести быструю M3 отбоя не было. Презентация машины прессе прошла весной 1986 года на автодроме Мюджелло (Mugello), а в 1987-м все пять тысяч экземпляров уже были проданы.

BMW M3 Evolution I была выпущена в количестве 505 штук. Почему не больше? Правила группы А допускали поблажку для эволюционных моделей — достаточно было всего полтысячи.

В 1987 году состоялся гоночный дебют BMW M3 в серии WTCC (World Touring Car Championship) — тогда впервые состоялся и сам этот чемпионат. Двигатель форсировали до 300 лошадиных сил, которые он выдавал при 8200 об/мин. И первый же этап завершился скандалом — все M3, принадлежащие трём командам, дисквалифицировали из-за якобы слишком тонких кузовных панелей.

BMW M3 Cabrio — самая быстрая серийная четырёхместная машина с открытым верхом. В то время она была способна разогнаться до 239 км/ч. Всего выпущено 786 экземпляров.

BMW подала протест, но судьи удовлетворить его отказались, сославшись на то, что уже было слишком поздно. Впрочем, на итоги чемпионата это никак не повлияло — «золото» всё равно досталось итальянцу Роберто Равалье (Roberto Ravaglia), который оказался чуть более удачлив, нежели другие пилоты на M3, среди которых был Роланд Ратценбергер (Roland Ratzenberger), трагически погибший в квалификации Гран-при Сан-Марино Формулы-1 в 1994-м, и Эмануэле Пирро (Emanuele Pirro), позднее пять раз выигравший легендарный марафон «24 часа Ле-Мана».

Увы, по прошествии сезона 1987 года чемпионат WTCC из-за дороговизны участия в нём приказал долго жить. Но BMW на тот момент выступала целый год в DTM. И с первой же попытки Курт Кёниг (Kurt König) смог завоевать третье место в абсолютном зачёте. Так что 1987-й баварцы встретили во всеоружии и отпраздновали заслуженную победу. Лучшим из конкурентов стал Ford Sierra XR4Ti, а самый успешный из пилотов Mercedes-Benz 190E 2.3–16 оказался девятым.

Вторая «Эволюция» M3 получила 16-дюймовые колёса взамен «пятнашек» и выделялась более развитым передним бампером с крупными воздухозаборниками. Да и весила она на 10 килограммов меньше Evolution I. Тираж? Всё те же 500 машин.

В 1988 году произошло небольшое обновление модельного ряда M3. BMW представила версию M3 Evolution с форсированным до 220 лошадиных сил мотором (двигатель с катализатором развивал на 5 меньше), которую внешне можно было опознать по более развитому аэродинамическому обвесу. А для любителей ветра в волосах баварцы создали открытую версию M3 Convertible. Интересен тот факт, что прототип кабриолета M3 демонстрировался вместе с купе ещё в 1985 году и был полноприводным! Но до производства дошёл вариант с задними ведущими колёсами.

После успешного сезона в DTM в 1989-м BMW не смогла отстоять титул годом позже. Джонни Чекотто (Johnny Cecotto) оказался, по итогам чемпионата, вторым, уступив Хансу-Йоахиму Штуку (Hans-Joachim Stuck) на Audi V8 12 очков.

В том же году BMW упустила титул чемпионов DTM — Маркус Острайх (Markus Oestreich), лучший из пилотов M3, оказался лишь четвёртым. Зато в 1989-м «Эмки» оторвались по полной. Двойная победа в «24 часах Нюрбургринга» оказалась лишь началом (впоследствии M3 выигрывала эту гонку ещё три года подряд). А в чемпионате DTM у M3 вновь оказалось первое и третье место. Отличные результаты!

Позже появилась вторая эволюция гоночной BMW M3 — Evolution II. Серьёзной модернизации подвергся и «боевой» мотор — рабочий объём увеличили до 2,5 литров, а мощность скакнула до 360 лошадиных сил. Была и гражданская версия с дефорсированным до 220 «лошадей» двигателем. А за счёт более тонких стёкол и облегчённых крышки багажника и бамперов удалось выиграть ещё несколько килограммов.

M3 Sport Evolution в первую очередь запоминалась эффективной аэродинамикой. Регулировались передний спойлер и заднее антикрыло, что позволяло оптимально настроить машину под ту или иную гоночную трассу.

Самой совершенной стала M3 Sport Evolution (также известная как Evolution III). Она отличалась передним спойлером и задним антикрылом с регулируемым углом атаки. Двигатель форсировали до 238 лошадиных сил. Всего в 1990-м году выпустили лишь 600 таких автомобилей, каждый из которых был способен разменять «сотню» за 6,4 секунды и разогнаться до 248 км/ч.

Гоночные BMW M3 оказались чрезвычайно успешными. На их счету по 4 победы в 24-часовых марафонах на трассах Спа и Нюрбургринг и 12 чемпионских титулов в различных кузовных чемпионатах — от DTM до австралийского Туринга.

История BMW M3 первого поколения закончилась в конце 1991 года. И вряд ли Пауль Роше и Эберхард фон Кюнхайм предполагали, что их затея окажется настолько успешной — за 5 лет было произведено 17 тысяч 970 машин. Но это оказался отнюдь не финал — с тех пор M3 по праву становилась вершиной развития каждого поколения «трёшки» BMW.

Были и ограниченные серии BMW M3, названные в честь выступавших на них чемпионах, — Джонни Чекотто и Роберто Равальи. Слева — M3 Cecotto (505 экземпляров), справа — M3 Europameister (148 машин).

Вторая генерация M3 не заставила себя долго ждать — уже в 1992 году на автосалоне в Париже немцы представили абсолютно новую машину. И главными её особенностями стали агрессивный внешний вид и классный двигатель. Трёхлитровая рядная «шестёрка» отличалась выдающимися показателями: 286 лошадиных сил и 320 Н•м крутящего момента весьма серьёзно превосходили Паспортные данные предшественницы и позволяли новой M3 достигать «сотни» уже за 6 секунд и разгоняться до 250 км/ч. Могла бы и быстрее, если бы не электронный «ошейник».

Второе поколение «Эмки» представили в 1992 году. Именно тогда началась шестицилиндровая эра в летописи M3. А интерьер был уже куда шикарнее, нежели у E30.

Ходовая часть M3 вполне соответствовала мощному мотору. Подвеска с более жёсткими (по сравнению с обычными «трёшками»-купе) пружинами и амортизаторами в сочетании с низкопрофильными 17-дюймовыми покрышками позволяли «Эмке» достигать поперечных перегрузок до 1 g. Под стать и тормоза — если верить баварским испытателям, то торможение со 100 км/ч до нуля занимало всего 2,8 секунды и 35 метров пути. Такое же «упражнение» со скорости 200 км/ч отнимало тоже не так уж и много времени — 6 секунд.

Ещё одно знаменательное событие произошло в 1994 году, когда BMW впервые представила компактную «Эмку» с кузовом седан. Четырёхдверная машина технической «начинкой» полностью повторяла одноимённое купе, но была куда более подходящим вариантом для повседневной езды.

В 1995-м появилась первая омологационная версия нового поколения M3 — M3 GT. С этой машиной BMW готовилась выступить в североамериканском чемпионате IMSA и гонках на выносливость. Все 350 выпущенных M3 GT были окрашены в цвет British Racing Green и отличались форсированным до 295 лошадиных сил мотором, а также настраиваемыми передним спойлером и задним антикрылом.

BMW M3 E36 тоже вызывала восхищение. В США Automobile Magazine назвал её автомобилем года, немецкий Sport Auto повторил определение заокеанских коллег. А дальше всего зашли французы — Auto Plus и вовсе присвоила ей титул Car Of The Century.

Особняком стояла BMW M3 Lightweight, ставшая предшественницей M3 CSL. Как можно догадаться из названия, это была облегчённая версия «Эмки», лишённая многих излишеств: кондиционера, люка в крыше, аудиосистемы, шумоизоляции и комплекта инструментов. Примерно 120 машин для американского рынка произвело отделение BMW Individual в интервале между июлем и октябрём 1995 года. Все они имели алюминиевые двери, изменённое передаточное отношение главной пары, более жёсткие пружины, а также лёгкие кованые колёсные диски. А ещё с машины сняли электронный «ошейник».

Окончательно модельный ряд M3 E36 сформировался в 1994 году, когда к купе и седану добавился кабриолет.

В том же 1995-м BMW серьёзно обновляет модель M3. Рабочий объём мотора увеличили до 3,2 литра, что в сочетании с модернизированной системой изменения фаз газораспределения double-VANOS позволило выжать из него 321 лошадиную силу. Больше 100 сил с одного литра объёма! Не менее важными изменениями были новая шестиступенчатая коробка передач, «короткая» рулевая рейка, более жёсткие пружины и амортизаторы, а также составные тормозные диски с алюминиевой ступицей на передней оси.

В 1995-м весь скромный тираж BMW M3 GT (350 машин) разошёлся по цене 91 тысяча немецких марок — очень недёшево. В этом же году отделение BMW Individual построило ещё 50 M3 GT для британского рынка (на фото внизу).

В 1997-м появилась ещё одна важная разработка — роботизированная коробка SMG (Sequental M Gearbox). Это была обычная «механика», но передачи переключались в автоматическом режиме с помощью электрогидравлических приводов. Причём переключения занимали меньше времени, нежели у привычной механической КПП, да и водитель был избавлен от ошибок при работе с «ручкой».

Другая специальная модификация — BMW M3 GTR — участвовала в гонках серии ADAC GT Cup. 300-сильный мотор, облегчённый кузов с интегрированным каркасом безопасности, а также 18-дюймовые колёса делали её грозным соперником.

Последняя BMW M3 второго поколения сошла с конвейера в конце 1999 года. И она стала гораздо более массовой, нежели предшественница — всего произвели 71 тысячу 242 машины с кузовами купе, седан и кабриолет. А в сентябре того же года во Франкфурте уже показали концепт новой M3!

BMW M3 Lightweight легко было узнать по наклеенному флажку (наверное, после неё пошла мода лепить их на всякое барахло) и большому антикрылу. Несмотря на свою явно гоночную направленность, эти машины редко выезжали на трек-дни.

Впрочем, серийная версия дебютировала лишь в марте 2000 года. Шестицилиндровый мотор новой M3 хоть и щеголял таким же объёмом, что и прежде, но на самом деле был абсолютно новым. 3,2-литровый S54 развивал 343 лошадиных силы, что позволяло 1570-килограммовому купе разгоняться до 100 км/ч за 5,2 секунды. Максималка — всё те же «электронные» 250. Были доступны две коробки передач — обновлённая версия «робота» SMG II и обычная «механика».

Рестайлинг коснулся BMW M3 спустя пять лет с начала производства (в 1997 году) — «ноздри» слегка округлились, а поворотники стали белыми. Мотор, естественно, был уже 3,2-литровый, а по заказу предлагалась роботизированная коробка SMG.

В третьем поколении BMW M3 стала ещё сильнее отличаться от обычных купе 3-й серии. Мощный обвес, раздутые колёсные арки (на 20 миллиметров шире), 18-дюймовые «катки» и две «двухстволки» под задним бампером вряд ли позволяли спутать её, например, с 328-й. Особенно стильно смотрелись «жабры» на передних крыльях с фирменными шильдиками M3.

В третьем поколении BMW M3 вновь лишилась седана и была доступна только в виде купе или кабриолета. На щитке приборов привлекал внимание тахометр, на котором специальные секторы гасли по мере прогрева мотора, указывая, выше каких оборотов нежелательно крутить холодный двигатель.

Как и предшественницы, новая «Эмка» обладала великолепной управляемостью. Задний привод, идеальная развесовка по осям, а также продвинутый M-дифференциал позволяли пришпоривать все 343 «лошади» без боязни оказаться на обочине. Если, конечно, водитель за рулём был не промах. А ведь в качестве опции предлагались и кованые 19-дюймовые колёса с ещё более низкопрофильной резиной. Модернизировали и тормоза — 325-миллиметровые перфорированные диски спереди и 326-миллиметровые сзади обеспечивали отличное замедление.

Тот самый доработанный «огрызок» двигателя M88 — мотор S14, созданный всего за две недели.

Год спустя немцы показали BMW M3 GTR, которая стала первой M3 с… V8 под капотом! Четырёхлитровый мотор развивал 460 «лошадок». Машина, созданная для гоночной серии ALMS (American Le Mans Series), оказалась весьма успешной в гонках, в отличие, к слову, от шестицилиндровых версий, которые были биты Porsche 911 GT3.

S50 — первая «шестёрка» для M3. В нём же использовалась новейшая разработка баварцев — фирменная система изменения фаз газораспределения VANOS.

В первый же год в ALMS команда BMW Motorsport выиграла чемпионат, обойдя невероятное количество вышеупомянутых Porsche. Но на следующий год организаторы изменили технический регламент, что сделало гоночные M3 GTR неэффективными, и хотя на этом участие в ALMS восьмицилиндровой «Эмки» завершилось, этот факт не особо повлиял на её спортивную карьеру.

Невероятный S54 устанавливали на M3 третьего поколения. Именно он в 2001-м выиграл в престижном конкурсе International Engine Of The Year. А последующие годы — вплоть до 2006-го — был лучшим в своей категории.

В 2003 году под знамёнами команды Schnitzer Motorsport две M3 GTR вернулись в гонки на выносливость. И буквально доминировали в 2004-м и 2005-м в «24 часах Нюрбургринга», стабильно занимая первые две строчки в весьма непростых заездах. На этом карьера M3 GTR в автоспорте закончилась, но с тех пор многие частные команды участвуют в серии VLN, запихивая этот мотор под капот обычных M3.

Новый четырёхлитровый V8 для новой «Эмки» носит обозначение S65 и развивает 420 лошадиных сил и 400 Н•м.

В угоду современным тенденциям BMW M3 не была спартанским спорткаром — сиденья с электроприводом, би-ксеноновые фары, DVD-навигация, система стабилизации DSC и прочие радости жизни. Всё это сделало особенно востребованными облегчённые версии. И у баварцев было то, что можно предложить искушённым любителям трек-дней.

Гоночные BMW M3 GTR покорили чемпионат ALMS и с тех пор являются излюбленным орудием пилотов в различных гонках на выносливость вроде «24 часов Нюрбургринга».

В 2003 году на рынок вышла BMW M3 CSL (Coupe Sports Lightweight) — квинтэссенция всех M3. Мотору добавили ещё 17 «лошадок» и их стало 360. Но не только двигателем запомнилась эта экстремальная версия. Инженеры попытались облегчить всё, что только можно! Место тяжёлых сидений с кучей электрики заняли лёгкие гоночные «ковши», крыша стала углепластиковой, а задний бампер сделали из фибергласа. Из композитных материалов была выполнена даже крышка багажника.

В 2001 году BMW сделала и дорожную версию M3 GTR с дефорсированным до 350 «лошадок» мотором. Крыша, заднее антикрыло и передний спойлер с целью облегчения были выполнены из пластика, усиленного карбоновыми волокнами. Машина оценивалась в четверть миллиона евро. Баварцы собирались сделать их 10, но в итоге известно о судьбе всего двух машин — одна из них находится в ОАЭ, вторая — в фирменном музее BMW.

Такие меры позволили снизить вес купе до 1385 килограммов. В результате время спринта «0—100» сократилось до 4,9 секунды, а 200 км/ч M3 CSL набирала за 16,8 секунды! Коробка передач — только SMG с набором функций Drivelogic, которая способна переключать передачи всего за восемь сотых секунды! Можно было делать это и вручную, пользуясь «лопатками» за рулём. Ещё одна «фишка», сближающая SMG на BMW M3 с Формулой-1, — система Launch Control, которая позволяет максимально быстро стартовать с места.

Великолепная BMW M3 CSL отличалась большим количеством деталей из углепластика и особой формой бамперов и крышки багажника. Всего с июня по декабрь 2003-го выпустили 1358 машин. Хотите покорить Нордшляйфе? Ищите её в продаже!

Перенастроили и систему стабилизации. DSC получила алгоритм работы M Track Mode, при активации которого опытный пилот мог использовать все возможности великолепного шасси BMW M3 CSL и покрышек Michelin Pilot Sport Cup на 19-дюймовых кованых колёсных дисках. И именно M3 CSL — одна из самых популярных машин для покорения Северной петли Нюрбургринга.

Для тех, кто не успел купить BMW M3 CSL, баварцы выпустили пакет Competition, который можно было установить на обычную M3.

Финальным аккордом M3 третьего поколения стала премьера спортивного пакета Competition Package, который могли заказать на обычную «Эмку» те, кто не успел разжиться редкой и экстремальной CSL. В него входили колёса, такие же, как у CSL, более жёсткие пружины и амортизаторы и 345-миллиметровые передние тормозные диски. А руль стал более «острым» из-за изменённого передаточного отношения механизма. Всё это удовольствие обходилось владельцу M3 в смешные, по западным меркам, 5300 евро.

А это — четвёртое поколение. Сможет ли первая серийная BMW M3 с мотором V8 оставить столь же достойный след, как её предшественницы, покажет время.

По традиции, BMW M3 в кузове E46 было выпущено куда больше, нежели E30 и E36. За 5 лет баварцы произвели 85 тысяч 139 купе и 29 тысяч 633 кабриолета с шильдиками M3. Но и это ещё не предел, ведь после премьеры новой «охотницы» из Мюнхена с обозначением E92 боссы BMW замахнулись на тираж в 100 тысяч машин. И наверняка они готовят что-то ещё более могучее и быстрое. Ведь более чем 20-летняя эволюция вряд ли может остановиться. И основные принципы развития навсегда выражены в двух постулатах: максимальное удовольствие от вождения и тесная связь M3 с автоспортом.

BMW M3 E30 — Классические BMW

В 1986-м году появилост первое покаление ставшей уже легендарной BMW M3 E30.

На нее устанавливался силовой агрегат объемом 2.3 литра и мощностью в 200 л.с. Машина в базе комплектовалась катализатором, который сжирал 5 л.с. До сотни М3 разгонялась за 6.8 с. Мотор имел только 4 цилиндра и многие фанаты замечали, что в драг гонке 325i, с 6-ти цилиндровым двигателем, не сильно уступала М3-й, а иногда отрыв был и вовсе мизерным.

M3 первого поколения выпускалась в кузовах купе и кабриолет. Внешне она отличалась от стандартной 3-ки расширенным колесными арками, дисками большего диаметра, обвесом, боковыми зеркалами и много чем еще. Если поставить рядом М3 и обычную 3-ку, то в глаза сразу бросится отличие в пропорциях, БМВ М3 более широкая, низкая, по сути у низ нет ни одной общей кузовной панели. Салон был выполнен в лучших традициях BMW, дорогая кожа, отменная эргономика, четкие приборы, очень низкая посадка водителя. В годы выпуска Е30-й все машины были не очень высокими, а в настоящее время по дорогам ездит много кроссоверов, минивэнов и других высоких авто, п.э. возникает большая проблема: водителя на Е30-й будут постоянно слепить фарами встречные машины. А в плохую погоду и темное время суток это становится настоящей проблемой.

Конструкция подвески М3 больше похожа на 5-ку Е28. Она достаточно надежная, но не любит долгих простоев, могут рассохнуться сайленблоки. По нынешним меркам подвеску можно назвать достаточно мягкой и комфортной. Главной особенностью М3 в кузове Е30 является то , что она разрабатывалась за ведома как спортивная машина, а не как доработанная гражданская, п.э. в те годы покупая М3 вы покупали слегка измененную гоночную машину. Никогда ранее ни один производитель не выпускал в открытую продажу боевые машины. А BMW была вынуждена их продавать мелкими партиями, для допуска к кузовным гонкам. П.э. и сами М3 отличались друг от друга, они постоянно дорабатывались и имели три эволюции, т.е. три степени форсированности.

Модель выпускалась до 1990-го года.

Чуть выше в модельном ряду гражданских моделей стоит пятерка, первое поколение имела индекс кузова е12

BMW M3 (E30) в идеальном состоянии оценили в 1 млн долларов — журнал За рулем

На аукционе Bring a Trailer выставили хорошо сохранившееся купе BMW M3 с пробегом 84 тыс. км. Стартовая цена — всего 30 тыс. долларов, но есть мнение, что машина легко может уйти за семизначную сумму.

Раритетный автомобиль — отличная инвестиция, если за ним хорошо ухаживать и бережно хранить всю документацию. Состояние представленного на фото экземпляра BMW M3, выпущенного в 1989 году и эксплуатировавшегося в Японии, эксперты издания Road&Track оценили как превосходное и не исключают, что машина может уйти на аукционе за миллион долларов.

Фантастика? Шансы получить за эту «эмку» миллион невелики, но они есть, ведь порядком ушатанные экземпляры в кузове Е30 уже с легкостью уходят с молотка за 150–200 тыс. долларов, а тут идеальное состояние, коллекционный экземпляр.

Конечно, если бы это была версия Evolution, у которой 2,3-литровый 4-цилиндровый мотор выдает не 195, а 238 л.с., то можно было считать, что миллион у нынешнего владельца уже в кармане, но все «эвики» уже давно разбрелись по частным коллекциям, их теперь не встретишь даже на элитных аукционах. Так что если кто-то вдруг захочет пополнить свой гараж легендарной немкой, ему придется довольствоваться регулярной версией М3 и при этом как следует раскошелиться.

  • Автолегенды 80-х и 90-х в последнее время растут в цене как на дрожжах, особенно те, что находятся в оригинальном и полностью исправном состоянии, как описанная выше «эмка» или Mercedes-Benz 190E Evolution II, о котором «За рулем» сообщал ранее.
  • Убитые раритеты коллекционерам не нужны, но они вполне годятся как основа для безумных тюнинг-проектов. В мае мы рассказывали о дрэговом купе ВМW 3-й серии в кузове E30 с мотором от BMW M5 поколения E34, форсированным до 1225 л.с.

Фото: bringatrailer.com

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Новости

BMW 3 Series (E30) характеристики, двигатели, рестайлинг и комплектации

Двигатели

Выпуск BMW 316 E30 начался в 1982 году и закончился в 1988. Это была первая генерация модельного ряда третьей серии E30, которая предусматривала установку бензинового силового агрегата M10B18, оснащенного 4 цилиндрами с рабочим объемом в 1.6 литра. Его максимальная мощность составляла 90 лошадиных сил, что позволяло разогнать автомобиль до 175 километров в час. Модификация 316i была запущена в производство в 1987 году, а окончание её сборки состоялось в 1991. Она была предназначена для замены предыдущей модели, на которую устанавливался карбюратор. Двигатель M40B16 BMW E30 316i был на 4 цилиндра, с рабочим объемом в 1.8 литра. Для немецкого рынка он производился с катализатором и имел систему непосредственного впрыска топлива. Максимальная мощность этого силового агрегата составляла 102 лошадиные силы, что позволяло разогнать автомобиль до максимальной скорости в 185 км/ч.

BMW 318i E30 производился с 1982 по 1991 годы. Эта модель предусматривала наличие под капотом обновленного бензинового двигателя M10B18 на 4 цилиндра с рабочим объемом 1.8 литра. При пиковой мощности в 101 лошадку, седан разгонялся до 185 километров в час максимальной скорости. Также с 1989 по 1991 год выпускалась модификация BMW E30 1.8 318is, которая комплектовалась бензиновым силовым агрегатом M42B18, обеспечивающим максимальную мощность в 136 лошадиных сил. Стандартная комплектация предусматривала оснащение двигателя каталитическим нейтрализатором. Это первая серийная модель от баварцев, которая имела 16 клапанов. Максимальная скорость автомобиля составляла 205 километров в час.

Версия 320i была запущена на конвейер в 1982 году, а её производство приостановили в 1991. Эта модификация считается одной из самых успешных версий E30. Мотор, устанавливаемый на BMW E30 320i, это двухлитровый M20B20 на шесть цилиндров. Его максимальная мощность составила 125 лошадиных сил, что позволяло разогнать автомобиль до 200 километров в час. Производство версии 320is проводилось в 1988-1990 годах. Этот автомобиль считался спортивным, и разрабатывался для португальского, а также итальянского рынка. Покупателям предлагались варианты с двумя и четырьмя дверьми. Технические характеристики BMW E30 в этой модификации предусматривали установку силового агрегата  S14B20 на два литра рабочего объема. Это был четырехцилиндровый двигатель с четырьмя клапанами на каждом цилиндре. Максимальная мощность в 192 лошадиных силы позволяла разогнать автомобиль до 227 км/ч.

Купе 323i производился с 1982 по 1986 год. Эта модификация являлась спортивной. В подкапотном пространстве 323i разместился силовой агрегат M20B23 на 6 цилиндров, работающий на бензине. Максимальная мощность мотора составляла 137 лошадей, что позволяло разогнать авто до 205 километров в час. Дизельная модификация 324d выпускалась с 1985 по 1990 годы. На автомобиле устанавливали мотор M21D24 на шесть цилиндров, максимальная мощность которого составляла 115 лошадиных сил. Предельная скорость достигала отметки в 165 километров в час. Расход топлива, в среднем, составлял порядка 7 литров в смешанном цикле.

Седан BMW E30 324td впервые увидел свет в 1987 году. На нем устанавливался силовой агрегат M21D24 с шестью цилиндрами, обеспечивающими 2.4 литра рабочего объема. Установка дополнительного нагнетателя в виде турбины позволила поднять мощность до отметки в 115 лошадей. При этом максимальная скорость выросла до 185 километров в час. BMW 325i E30 поступил в производство в 1985 году, а в 1991 был снят с конвейера. В модель устанавливали усовершенствованный мотор M20B25. С 1986 года автомобиль начали комплектовать катализатором, что позволило обеспечить уменьшение расхода топлива, увеличить плавность хода и крутящий момент. Максимальная мощность этого силового агрегата составляла 168 лошадей, при этом купе могло разогнаться до 220 км/час.

Версия 325ix была запущена в 1985 году, а в 1991 году её производство прекратили. Этот автомобиль отличался наличием постоянного полного привода. С 1988 года стада доступна модель в кузове touring. В качестве силовой установки для автомобиля был выбран M20B25 на шесть цилиндров, обеспечивающий пиковую мощность в 171 лошадиную силу. При таких показателях удавалось разгонять машину до 210 км/ч. С 1983 года началось производство 325e, которое остановили в 1988 году. Данная модель отличалась повышенной эффективностью, поскольку в этот период уже пришлось учитывать экологическое распоряжение. Это повлекло за собой снижение мощности мотора M20B27 до 122 лошадиных сил. Это сравнительно маленькая мощность при учете того, что объем шестицилиндрового силового агрегата составлял 2.7 литра. Но несмотря на это ему удавалось разогнать автомобиль до 193 километров в час.

Модификация Coupe 333i выпускалась всего один год – с 1985 по 1986. Это своеобразная BMW E30 sport evolution, которая разрабатывалась совместно с ALPINA и BMW Motorsport GmbH. Автомобиль был предназначен для южноафриканского рынка. Под его капотом размещался мотор M30 на 197 лошадиных сил, который отличался наличием шести цилиндров. Максимальная скорость этого автомобиля достигала 228 километров в час, а первую сотню он набирал всего за 7.4 секунды.

 

Модификации

В сентябре 1987 года баварцами была представлена модификация BMW E30 Touring. Правда, покупатели не сразу оценили модель, так как ценность спортивной стороны была практически не замечена людьми. Спустя некоторое время, покупателям стало понятно, в чем заключается отличие между кузовами седан и туринг. И после этого тюнинг BMW E30 получил новый виток в своей истории, и стал развиваться стремительнее. В период с 1991 по 1994 годы выпускалась самая слабая модификация E30 в своем классе — 316i. Под её капотом размещался бензиновый силовой агрегат M40B16 с четырьмя цилиндрами. Его рабочий объем достигал 1.6 литра, что позволяло обеспечить пиковую мощность в 100 лошадиных сил. Это давало возможность разгонять машину до максимальной скорости в 185 километров в час.

Модификация 318i Touring выпускалась с 1989 по 1994 годы. На автомобиль устанавливали бензиновый четырехцилиндровый мотор M40B18, имеющий объем в 1.8 литра. Пиковая мощность двигателя составляла 113 лошадей, что обеспечивало автомобилю максимальную скорость в 190 километров за час. BMW 320i Touring, выпускавшаяся с 1988 по 1991 год – это первый автомобиль, который был доступен покупателям в кузове универсал. Максимальная скорость, развиваемая моделью, составила 195 километров в час, что на то время было довольно неплохим показателем.

С 1988 по 1993 годы производилась также модификация 325i, которая предусматривала установку силового агрегата M20B25 с максимальной мощностью в 170 лошадиных сил. Шестицилиндровый рядный мотор позволял достигать скорости в 215 километров в час . Версия 325ix Touring впервые появилась на конвейере в 1988 году, а в 1993 была снята с производства. Автомобиль оснащался мотором M20B25. Максимальная мощность шестицилиндрового двигателя составляла 170 лошадей, которые позволяли разогнать автомобиль до 210 км/час.

Единственная модификация Touring в этом кузове с дизельным двигателем 324td выпускалась в период с 1988 по 1993 год. Под её капотом находился мотор M21D24 на шесть цилиндров с 2.4 литрами рабочего объема. Пиковая мощность достигала 115 лошадок, что позволяло достигать максимальной скорости в 185 км/ч. E30 318i Cabrio – уникальная модификация с откидным верхом, выпускаемая с 1990 по 1993 годы. Подкапотное пространство занимал силовой агрегат M40B18 с четырьмя цилиндрами на 1.8 литра. Максимальная скорость, развиваемая 113 сильным мотором, достигала 190 километров в час.

E30 320i Cabrio выпускался с 1986 по 1933 год и предусматривал установку шестицилиндрового силового агрегата M20B20 на 2 литра. Максимальная мощность двигателя составляла 129 лошадей. Автомобиль был способен достигать скорости в 200 километров в час. E30 325i Cabrio оснащался мотором на 2.5 литра с рядным расположением шести цилиндров M20B25, который отличался пиковой мощностью в 171 лошадиную силу. Максимальная скорость автомобиля составила 215 километров в час.

Хаммонд за рулем легенды BMW M3 (E30)

Для дела надо использовать правильный инструмент! Это не просто разумный совет, иначе вообще нет смысла за дело браться. Вот я, дай мне для этого правильный инструмент, с удовольствием целый день бы собирал комбайны или делал мебель. Не говорю, что получилось бы хорошо. Но то самое чувство удовлетворения и удовольствие, которые испытываешь от правильного орудия труда, кажутся мне главными действующими силами в процессе превращения обезьяны в человека. Вот почему Джереми ничего в этом не понимает. И это объясняет, почему M3 всегда был (и сейчас есть) столь очевидным выбором тех, кто хочет драйверского кайфа. Для того, чтобы строгать доски, есть рубанок, пол подметать – веник, а вот для того, чтобы погонять на треке или быстро проскочить сквозь Европу, любой разумный человек возьмет М3.

М3 Е30 был спецсерией для омологации. Выпущенной для того, чтобы BMW смогла участвовать в чемпионатах Group A. По правилам их требовалось сделать всего пять тысяч. Но спрос оказался так велик, что продали целых пятнадцать – что говорит само за себя с типичной для М3 прямолинейностью. Машины были только леворульными, а с гражданскими собратьями общего у них были разве что крыша да капот. Целых 215 коней от 2,3-литрового 4-цилиндрового мотора мчались на задние колеса через спортивную пятиступку типа dog-leg. Разгон до сотни за 6,5 с, и никакого тебе радио-аудио. Всё? Всё, да вот не всё. Потому что по этому простенькому рецепту был приготовлен искрящийся, пузырящийся, верткий и ревущий комок стиля, точности и цепкости, который вчистую рвет все прочее подобное. Никаких рюшечек в салоне а-ля бизнес-экспресс или формульный болид: черный пластик, простые, тесно обнимающие сиденья, простой руль, понятная и лаконичная приборка BMW – вот и все. Садись и гоняй. Я сел и погнал. И это было просто восхитительно!

Он и через Бог знает сколько лет беспечной и лихой езды жив и здоров. Это ли не свидетельство такого качества, до которого нынешним баварцам уже раздражающе далеко? Инструмент тонкий: очень серьезен на треке, но готов и польстить вам, за разумные команды награждая предсказуемыми, надежными реакциями. Цепкость у него просто поразительная! И достигается не посредством какого-нибудь суперкомпьютера, а простой, но основательно продуманной механикой конструкции. Она отлично работает сама по себе.

Он красив (по-моему, даже очень) и полностью соответствует своему назначению. Руки чешутся применить этот инструмент! Даже коротенький заезд, не говоря уж о целой сессии на треке, надолго озадачивает тебя мучительным вопросом: “Ну, почему у меня никогда такого не было?” С годами объем двигателя и мощность понемногу росли, и кульминацией стал 2,5-литровый мотор в 340 кобыл. Но мощности у “эмки” всегда было ровно столько, сколько требуется, чтобы правильно сделать свое дело. Да и сам факт обладания этой машиной – уже повод для самодовольства: ведь ты выбрал идеальный инструмент.

И сегодня он все так же великолепен: лучшее подтверждение блестящей репутации Е30 М3. Представляю, какой каскад понимающих и одобряющих улыбок каждый день ждет его владельца на дорогах – нечто вроде того молчаливого уважения и одобрения, с которым кузнецы смотрят на своего товарища, вышедшего к наковальне с лучшим молотом в мире.

ЦИФРЫ/ФАКТЫ
BMW M3 (E30)
Годы производства 1986-1992
Двигатель 2,3 л, 4 цил.
Мощность 215 л.с.
Момент 230 Нм
0-100 км/ч 6,5 с
Максималка 230 км/ч
Масса 1165 кг

Фото Джастин Лейтон

Предохранители бмв е30 (3 серии)

BMW E30 — являлся второй моделью 3 серии БМВ. Выпускался в 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 а универсалы еще и до 1993 году. Мы расскажем Вам где находятся предохранители в бмв е30. Представим схему главного блока реле и предохранителей с расшифровкой.

Предохранители и реле BMW e30

Блок предохранителей (распределительная коробка) с запасными предохранителями, реле и пластмассовым пинцетом находится в моторном отсеке слева, около лобового стекла.


Снимите крышку блока предохранителей и используйте пластиковый пинцет, чтобы вытащить предохранитель, который не работает. Перегоревший предохранитель может выделятся расплавленной полосой внутри прозрачной пластиковой крышки и должен быть заменён.

Никогда не пытайтесь ремонтировать перегоревшие предохранители. Если предохранитель срабатывает неоднократно, значит неисправность в проводке либо электроприборах.

Общая схема блока предохранителей

Описание предохранителей

1. 7,5 Левая фара дальнего света
2. 7,5 Правая фара дальнего света
3. 15 Электродвигатель дополнительного вентилятора системы охлаждения двигателя (на малой частоте вращения)
4. 15 Указатели поворота
5. 25(30) Электродвигатели стеклоочистителя, омывателя и фароочистителей
6. 7,53 Лампы стоп-сигнала. Программируемый регулятор скорости движения (круиз-контроль)
7. 15 Звуковые сигналы
8. 25(30)2 Элемент обогрева заднего стекла
9. 7,5(15) Электрооборудование карбюраторных двигателей. или Лампы света заднего хода. (Электрооборудование карбюраторных двигателей. Лампы света заднего хода. Указатель включенной передачи автоматической КПП)
10. 7,5 Контрольные приборы. Бортовой компьютер или Контрольные приборы. Бортовой компьютер. Лампы света заднего хода
11. 15 Электрический топливный насос. Электродвигатель топливо закачивающего насоса
12. 15 Радиоприемник. Бортовая система контроля. Контрольные приборы
13. 7,5 Левая фара ближнего света
14. 7,5 Правая фара ближнего света
15. 7,5 Задние фонари (лампы противотуманного света)
16. 15 Элемент обогрева сиденья водителя
17. 25(30)2 Электропривод люка в крыше
18. 30 Электродвигатель дополнительного вентилятора системы охлаждения двигателя (на рабочей частоте вращения)
19. 15(30)2 Электродвигатель и элемент обогрева наружного зеркала заднего вида
20. 30 Электродвигатель вентилятора отопителя. Система кондиционирования воздуха
21. 7,5 Плафоны освещения салона. Лампа освещения вещевого ящика. Переносная лампа. Часы. Радиоприемник (устройство запоминания станций). Бортовой компьютер
22. 7,5 Лампы габаритного света в левой фаре, левом заднем фонаре
23. 7,5 Лампы габаритного света в правой фаре, правом заднем фонаре. Лампы освещения приборов. Фонари освещения номерного знака
24. 15 Указатели поворота в режиме аварийной сигнализации
25. Резервный
26. Резервный
27. 25-30 Система блокировки замков. Элементы обогрева замков дверей. Противоугонная система Система блокировки замков дверей. Элементы обогрева замков дверей. Противоугонная система. Зуммер бортового компьютера
28. 25(30)2 Прикуриватель. Электропривод антенны. Электродвигатель дополнительного отопителя
29. 7,5 Левая противотуманная фара
30. 7,5 Правая противотуманная фара

Описание реле

  1. Реле нормальной скорости / резервное;
  2. Звуковой сигнал;
  3. Реле дальнего света;
  4. Реле ближнего света;
  5. Неиспользуемое;
  6. Реле высокой скорости / резервное;
  7. Резервное;
  8. Реле противотуманных фонарей;
  9. Резервное;
  10. Стеклоочиститель.

Дополнительная информация

Видео о замене предохранителя на BMW E30 (3 series).

Руководство по эксплуатации

Предлагаем скачать руководство по ремонту и эксплуатации бмв е30: раздел — двигатель, сервисные интервалы и т.д.

Amazon.com: makeuseof C180 b-m-w m3 e30 красный суперкар Авто Плакат Художественные настенные картины для гостиной Холст Ткань Печать: Плакаты и принты


Марка Makeuseof
Размер 24 «x36»
Материал Холст
Форма Прямоугольный
Тип монтажа Настенное крепление

  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Размер: 24 «x36»
  • Напечатано на высококачественной парусиновой ткани. Очень прочный.
  • Без рамы. Идеально подходит для подвешивания или обрамления.
  • Отличная идея для декора стен.
  • 100% новый плакат.

BMW E30 только что продан с прицепом за 250 000 долларов

Фото: принесите трейлер

Welp.

BMW E30 M3, модель O.G. M3, квинтэссенция BMW, на самом деле, долгое время была высоко ценимым и желанным предметом коллекционирования, но продажа одной четверти миллиона долларов — это … довольно дико.

Этот M3 1988 года, который только что был продан на Bring A Trailer за 250 000 долларов, проехал 8 000 миль и выглядит по существу идеально. Но эта цифра в долларах по-прежнему сводит на нет каждую продажу E30, когда-либо существовавшую. По крайней мере, всех, кого я когда-либо видел. Судя по таблице результатов аукциона по этой модели, каждый BaT тоже видел.

Графика: Принесите трейлер

Хороший ’89 E30 M3 два года назад стоил около 100 000 долларов, и до сегодняшнего дня на сайте аукциона не было ничего выше. Загляните в список, если вы хотите увидеть большую партию фотографий сегодняшней безумно дорогой машины.

Я … даже не знаю, фам. Это отличные автомобили с большим объемом памяти, исторической ценностью, прекрасным дизайном и отличными впечатлениями от вождения, но всего за 250 000 долларов! Если вы захотите купить один из них в ближайшем будущем, извините.Вы можете ожидать, что эта распродажа будет цитироваться после фразы «Я знаю, что у меня есть» в каждой рекламе для них сейчас, и даже те, с которыми хлопают в ладоши, вот-вот превратятся из «дорогих» в «давай, чувак».

G / O Media может получить комиссию

Я не хочу показаться очень горьким, я сам не присутствовал на рынке, но я немного расстраиваюсь, думая, что такие великие автомобили просто используются как парковочные места на крупные суммы наличными. Просто жизнь, когда меня переезжают из одного супер-красивого гаража в другое.Конечно, вы не можете потратить такую ​​монету на старый M3, а затем проехать , не так ли? Каждая миля будет стоить вам тысячи! Или что-то!

Тем не менее, у меня есть пара машин, на которых я почти не езжу, и мне просто нравится смотреть на них, так что кто я такой, чтобы критиковать других коллекционеров.

Тем не менее, похоже, что покупать старое оборудование становится все труднее. Думаю, я все-таки еще немного продержусь за свой Datsun.

Три лучших — E30 M3 против E30 333i и E30 325iS

В моем левом углу у нас есть два соперника, E30 333i и E30 325iS Evolution — 333i, окрашенный в серебристый цвет Aero, и весом 1256 кг.Он развивает 145 кВт (194 л.с.) при 5500 об / мин и максимальный крутящий момент 285 Нм (210 фунт-фут) при 4300 об / мин. 325iS, окрашенный в белый цвет, весит 1147 кг по сравнению с новым, развивает 155 кВт (208 л.с.) при 5920 об / мин и максимальный крутящий момент 265 Нм (195 фунт-фут) при 4040 об / мин.

В моем правом углу действующий чемпион мира E30 M3, окрашенный в цвет Lachssilber, весит от нового до 1200 кг, развивает 140 кВт (200 л.с.) при 6750 об / мин и максимальный крутящий момент 238 Нм (177 фунт-фут) при 4750 об / мин.

Сегодня будет скандалист; мы находимся на западе провинции Гаутенг, примерно в 40 км от Йоханнесбурга, на холме Делпортан в Крюгерсдорпе, который с 60-х годов был популярным местом для скалолазания.Мы находимся в стране Колыбели, недалеко отсюда находятся пещеры Стеркфонтейн — объект всемирного наследия, где находится «миссис Плес», череп возрастом 2,1 миллиона лет, и «Маленькая стопа», почти полный скелет, 3 миллиона лет. лет были найдены. По мнению некоторых, это место рождения человечества, отсюда и название «Колыбель человечества», но достаточно об этом, давайте вернемся к работе.

Чтобы оценить значение E30 3-й серии в Южной Африке, нам нужно сделать шаг назад и понять значение этой модели в автомобильной культуре Южной Африки.


E30 с его трехступенчатым контуром может проследить свою ДНК прямо до 2002 года, который был неотъемлемой частью Neue Klasse, который следовал философии дизайна Баухауса, которая просуществовала в течение 40 лет в BMW; с утонченной скульптурной линией плеч, просторной стеклянной кабиной, тонкими линиями крыши и минималистичным кокпитом. Это было перенесено на E21 3 Series и прочно вошло в E30 3 Series. К сожалению, хотя 2002 год никогда не производился в Южной Африке и импортировался в относительно небольших количествах, хуже всего то, что E21 никогда официально не импортировался.Поэтому южноафриканцам не хватало компактного спортивного седана BMW до 1982 года, когда завод в Росслине начал выпуск E30 3-й серии, что привело к абсолютному культу, последовавшему за E30 так далеко к югу от экватора.

E30 333i

Этот безупречный образец модели 333i с пробегом всего

км в серебристом цвете Aero оказался самым красивым из четырех цветов, в которых они были предложены, включая черный алмаз, красный хна и белый лед. . Это номер 103 из 204, проданных в Южной Африке в период с 1985 по 1987 год, всего было произведено 210, включая прототипы и тестовые мулы.Он стоил 41300 рандов (16 312 фунтов стерлингов), когда был выпущен в свет в 1985 году.

Этот автомобиль не новичок на страницах BMW Car и был представлен в выпуске января 2013 года — его выполнил тогдашний редактор Себастьян де Латур, которому посчастливилось пилотировать этот раритет. со мной на буксире. Этот автомобиль на самом деле является частью потрясающей коллекции BMW, которая также была представлена ​​в BMW Car в выпуске августа 2013 года.

Вик Дулан и Бернд Пишетсридер (в то время из BMW в Южной Африке) приписывают новаторство 333i.Первоначальное намерение состояло в том, чтобы участвовать в гонках Group One, но этого не произошло, когда гонки Group One были отменены в конце сезона 1985 года — помните, M1 постигла похожая участь.

Концепция была довольно простой: найдите один из самых больших двигателей в арсенале BMW и поместите его в самый маленький и легкий кузов. Двигатель от E23 733i, который был частично выбран из-за его характеристик свободного вращения — 3,2-литровый рядный 6-цилиндровый, 12-клапанный двигатель, обеспечивающий максимальную выходную мощность 145 кВт (194 л.с.) при 5500 об / мин и максимальный крутящий момент 285 Нм (210 фунтов футов) при 4300 об / мин.Разработка 333i была результатом сотрудничества BMW SA, BMW Motorsport и Alpina. Как и в случае с E23 745i (который также был уникальным для Южной Африки, см. BMW Car May 2013 edition), была начата обширная программа разработки и испытаний, чтобы гарантировать достижение оптимального уровня охлаждения, трансмиссии и шума.

Alpina сыграла решающую роль в разработке 333i, предоставив специально разработанные впускной и выпускной коллекторы и водоотводящую камеру, сверхмощный радиатор с медным сердечником и различные другие насадки из литых сплавов.Соответственно была переработана система управления подачей топлива Bosch L-Jetronic; Все это привело к значительному изменению кривой крутящего момента — его значительному увеличению в нижнем диапазоне оборотов. Alpina также предоставила 296-миллиметровые вентилируемые рифленые диски впереди, подвеска была оснащена газовыми амортизаторами Bilstein с немного более жесткими пружинами — вращающимися на 16-дюймовых 20-спицевых легкосплавных дисках Alpina. Модель 333i была оснащена коробкой Getrag с коротким передаточным механизмом и 25-процентным дифференциалом повышенного трения ZF.

Внутри наиболее отличительным компонентом Alpina является блок цифрового дисплея, установленный на правом центральном вентиляционном отверстии для чтения; температура масла в двигателе и заднем дифференциале, давление моторного масла и разрежение в коллекторе.Комбинация приборов также предоставлена ​​Alpina с показанием спидометра 270 км / ч с красными стрелками, обычно предназначенными для автомобилей M. Завершают интерьер спортивные сиденья с кожаной обивкой, спортивное рулевое управление с кожаной обивкой и рычаг переключения передач, отмеченный трехцветной полосой M.

Внешний вид довольно привлекателен в духе 80-х, с интегрированными аэродинамическими элементами, включая глубокий передний спойлер, боковые юбки, широкую кромку сзади, завершающуюся черным спойлером на багажнике.

Владельцы могли выбирать между кондиционером и гидроусилителем руля, но не могли иметь и то, и другое, так как под капотом не хватало места.Отличить их легко: на автомобилях с кондиционером отсутствуют противотуманные фары, образуя отверстия, через которые воздух поступает в конденсатор.

Когда южноафриканцы уже привыкли к мысли о том, что вокруг будут быстрые компактные баварские седаны, нам был нанесен удар — E30 M3 нам не подошел, поскольку он выпускался только с левым рулем. Это не означало, что местная сцена автоспорта перестанет существовать. Напротив, если BMW SA хотела бы оставаться конкурентоспособной, ей пришлось бы разработать свои собственные трековые спецпредложения.Итак, давайте попытаемся развенчать миф о 325iS, чтобы расшифровать легенду.

E30 325iS


В 1985 году была введена одна из самых ожесточенных гоночных серий в Южной Африке — Группа N для серийных автомобилей. Чтобы оставаться конкурентоспособным, BMW представила в 1986 году модель 325iS (Sport), более известную среди энтузиастов гонок как Shadowline. Чтобы увеличить мощность по сравнению со стандартным 325i, степень сжатия была увеличена до 9,8: 1, что увеличило выходную мощность со 120 кВт (161 л.с.) до 126 кВт (169 л.с.).В этой первоначальной версии аэрообвес M Technik определенно отсутствовал и даже не был вариантом — однако, что более важно, Тони Виана выиграл чемпиона в том году и следующие два года на своем 325iS. В 1989 году BMW предлагала 325iS по цене 60 080 рандов (13 735 фунтов стерлингов) с опцией аэродинамического обвеса M Technik за 4095 рандов (936 фунтов стерлингов), который включал передний и задний спойлер, задний фартук и боковые юбки. Более значительные изменения в автомобиле произошли в 1990 году, когда BMW изо всех сил пыталась не отставать от Opel (Vauxhall) Kadett, который также прошел через различные итерации в гонках Группы N от Boss до BigBoss и SuperBoss — это его самое смертоносное воплощение в суть Kadett 200 GSi 16V, уникально разработанного для гонок в Южной Африке, мощностью 125 кВт (168 л.с.).Эти автомобили были разрушительным гусеничным оружием, особенно с Майком Бриггсом за рулем, и имеют культ, уступающий только культу E30.

Модель 325iS 1990 года продавалась по цене 92 720 рэндов (18 870 фунтов стерлингов) и в стандартной комплектации поставлялась с аэродинамическим комплектом M Technik, что является первым существенным отличием. Более фундаментальные изменения произошли под кожей с форсированным 2,7-литровым двигателем с головкой блока цилиндров, заботой Alpina, увеличением выходной мощности на 19 кВт (25 л.с.) до 145 кВт (194 л.с.) при 5800 об / мин с достижением максимального крутящего момента 265 Нм (195 фунт фут) на 4000 об. / Мин.С серьезными намерениями снизить вес капот, крылья и двери были сделаны из алюминия. Чтобы лучше передать возросшую мощность на дорогу, была использована подвеска E30 M3, в том числе 15-дюймовые сплавы BBS с поперечными спицами, работающие на 15-дюймовой резине VR Goodyear 206/60. В этой итерации местные жители называют его EVO 1, хотя это никогда не было официальным названием, которое BMW давала ему, официально он все еще был известен как 325iS, но легенда только что выросла еще в десять раз. К сожалению, этого было недостаточно, чтобы отразить атаку Opel Kadett.

Последнее воплощение 325iS было представлено в 1991 году, когда E36 стучал в заводскую дверь, но у BMW не было другого выбора, если она должна была сразиться со своим главным конкурентом Opel SuperBoss. В 1991 году он был продан за 105 100 рандов (20 815 фунтов стерлингов), а его официальное обозначение было BMW 325iS Evolution, более известное среди автолюбителей как EVO 2. Внешне автомобиль остался точно таким же, за исключением гибкой черной кромки, выступающей из глубокого переднего спойлера; под автомобилем был установлен аэродинамический кожух для улучшения воздушного потока и, в конечном итоге, решетки передней части.

Алюминиевый капот, крыло и дверные панели снова стали стальными. Клиренс был снижен на 10 мм за счет установки более жестких и коротких рессор, а также был установлен более толстый задний стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы держать хвост под контролем.

Двигатель остался 2,7-литровым, но были внесены изменения в головку блока цилиндров (поставляемую Alpina вместе с поршнями) для увеличения степени сжатия с 9,8: 1 до 10,4: 1 и, соответственно, впускных каналов. от впускного коллектора были адаптированы к увеличенному диаметру впускных отверстий головки блока цилиндров.Водоотводящая камера впускного коллектора, расходомер и дроссельная заслонка были модернизированы до E28 535i и включены в систему Motronic для увеличения воздушного потока. Поперечина застряла в водосточной трубе большего диаметра. Все это привело к увеличению мощности со 145 кВт (194 л.с.) до 155 кВт (208 л.с.) при 5920 об / мин, при этом максимальный крутящий момент остался на уровне 265 Нм (196 фунт-фут) при 4040 об / мин. Это привело к улучшенному ускорению и средним характеристикам, что в конечном итоге привело к победе Робби Смита в чемпионате группы N на его 325iS в 1993 году.

Этот свежий заводской образец, который мы видим здесь сегодня в белоснежном цвете, принадлежит Джеку Каплану, серьезному автолюбителю с еще более серьезной коллекцией автомобилей. Наиболее примечательными являются восемь исключительных BMW, которые также включают M3, который мы видим здесь, единственный Turbo 2002 года на африканском континенте и абсолютно великолепную копию Бэтмобиля в цвете Polaris metallic, если упомянуть только четыре. Джек любит вносить свой вклад в свои автомобили, и эти два примера не являются исключением, не всем, особенно пуристам, которые считают, что автомобили следует содержать в точности так, как задумал автопроизводитель.Я ценю тот факт, что Джек привносит свой индивидуальный подход в каждую свою машину, это делает их выдающимися и более индивидуальными. Джек не останавливается на эстетике и механике; он более хардкорный, поэтому большая часть его парка BMW работает на 102-м дизельном топливе, включая два, которые вы видите здесь.

Джек приобрел этот 325iS новым в 1991 году и использовал его в качестве служебного автомобиля. Он проехал 96000 км, и с точки зрения косметики решетка радиатора имеет цветовую маркировку, с прорезями с левой стороны, где встречаются фары для дополнительного охлаждения.Он также добавил более темные индикаторы, гоночные педали и рулевое управление Nardi, кроме того, что с точки зрения косметики автомобиль полностью оригинален. Механика определенно была доработана. Был проведен первый этап повышения производительности, который включал: обдув головки блока цилиндров, установку распределительного вала на 280 градусов, воздушный фильтр Unichip, K&N с модифицированной воздушной коробкой и специальной спортивной выхлопной системой, что позволило повысить степень сжатия до 10, 9: 1.

E30 M3


О E30 M3 написано так много, что дорогие автомобильные писцы в какой-то момент внесли свой вклад в растущие объемы документации по M3.На мой взгляд, M3 — самая значительная модель BMW после Второй мировой войны. Да, у него нет ореола M1 (ближайшего к производству суперкара BMW), но его вклад в успех BMW беспрецедентен. К сожалению, разработка M1 сопровождалась проблемами, мягко говоря. Но там, где M1 мог потерпеть неудачу, M3 триумфально выигрывал практически все соревнования, в которых участвовал.

Поскольку о M3 было написано так много, я подумал, что просто кратко изложу основные моменты этой самой выдающейся модели.

M3 разрабатывался с нуля как гонщик, Полу Роше было поручено разработать подходящий двигатель, и то, что он придумал, было совершенно гениальным — четырехцилиндровый 16-клапанный двухклапанный верхний распредвал 2302 куб. По сути, двигатель S14 составляет две трети от двигателя M88 (хотя блок основан на чугунном двигателе M10), разработанного для M1, M635CSi и только южноафриканского 745i, этот двигатель был дополнительно доработан для E28 M5 (второе поколение) превратился в S38.Первоначальное намерение BMW состояло в том, чтобы продать 5000 единиц, чтобы обеспечить право участия в гонках, но спрос был настолько велик, что в течение 1986–1990 гг. Было произведено втрое больше этого количества. и 238 Нм (177 фунт-футов) крутящего момента при 4750 об / мин. В 1985 году он был продан за 22 750 фунтов стерлингов (57 599 рандов).

В течение пяти лет производства BMW Motorsport продолжал оттачивать производительность и маневренность M3, что привело к появлению EVO 1, EVO 2, Europa Meister, Cecotto Edition и Ravaglia. Версия.Однако он был наиболее смертоносным в своем последнем воплощении, известном как Sport Evolution, объем двигателя был увеличен до 2467 куб. См, что было достигнуто за счет увеличения диаметра цилиндра и хода. Это потребовало больших клапанов и распределительного вала, а также специальных патрубков для распыления масла под поршнями, чтобы держать температуру под контролем. Мощность достигла ошеломляющих 177 кВт (238 л.с.) при 7000 об / мин, а крутящий момент остался прежним — 238 Нм (177 фунт-фут) при 4750 об / мин.

Военная окраска M3 четко определяет его намерения (она сильно отличается от своих обычных собратьев 3-й серии) с расширенными колесными арками для размещения более широкой резины, а в задней части находится большое крыло на приподнятой крышке багажника с отдельным капотом над проем заднего стекла, все это помогает улучшить аэродинамику.Все это привело к тому, что M3 стал самым успешным гонщиком Touring Car всех времен, одержав более 1500 индивидуальных побед и более 50 титулов в международных чемпионатах. В их число вошли чемпионат мира по турингу, два чемпионата Европы по турингу, два чемпионата Германии по турингу, несколько других индивидуальных европейских титулов, в том числе «24 часа Нюрбургринга», «24 часа Спа» и даже несколько титулов по ралли.

Вторая машина Джека — это первозданный Lachssilber M3.Это первая версия M3, импортированная в Южную Африку в 1995 году, а Джек приобрел ее в 1997 году. Это только один из трех M3 в Южной Африке, поскольку, как упоминалось ранее, он никогда не импортировался, так как имел только левый руль. Также есть Cecotto и гонщик, который только что прошел полную реставрацию; он участвовал в гонках серии Touring Car в 90-х годах. Его пилотировал известный энтузиаст автоспорта и гонок Фарук Дангор, который также участвовал на своем 325iS в чемпионате группы N в начале своей гоночной карьеры.

Итак, автомобиль, который мы видим здесь, очень редкий (всего 94 600 км) — законодательство в Южной Африке изменилось (примерно с 2000 года) таким образом, что автомобили с левым рулем больше не могут ввозиться, а их очень мало. исключения, гоночные автомобили являются одним из них. Первое, что мы замечаем, это то, что Джек установил диски от E36 M3 (в определенных кругах его будут линчевать за это), работающего на резине SO2 225/35/17 Bridgestone. Объем двигателя увеличен до 2493 см3 за счет замены коленчатого вала и шатунов.Дальнейшие обновления включают в себя: обдув головки блока цилиндров, установку распределительного вала Шрика на 260 градусов, Unichip, воздушный фильтр K&N, с модифицированной воздушной коробкой и специальной спортивной выхлопной системой из нержавеющей стали, а также 228-миллиметровую органическую пружинную дисковую муфту, обеспечивающую сжатие. соотношение к11,8: 1.

Теперь, когда все сказано и сделано, можем ли мы действительно приступить к тому, что значит управлять ими? Одним словом …… .Фантастически !!

Это ни в коем случае не будет честным соревнованием с существенными модификациями, сделанными в 325iS и M3, не забывая, что оба они работают на авиационном топливе.

Давайте начнем с 333i, в которой я провел довольно много времени, на холостом ходу он имеет приятные басы BMW рядной шестерки, а когда-то на ходу он имеет знакомую выхлопную трубу BMW с большим блоком. Самым отличительным фактором этого автомобиля является передаваемый на него крутящий момент. Складывается ощущение, что у него более низкое ворчание, чем у обоих других конкурентов, вместе взятых. Он действительно хулиган среди всех и всегда стремится получить хвост боком.Ключ к тому, чтобы получить максимальную отдачу от этого, — это выяснить, как регулировать подачу газа, отпускание во время поворота приведет к тому, что вы будете смотреть не в ту сторону на другом конце. Эта вещь свернет вам шею, если вы не уделите ей должного внимания и уважения.

В июле 2012 года мне посчастливилось совершить несколько горячих кругов по трассе Альдо Скрибанте в Порт-Элизабет во время съемки реплики Alpina 2002tii для BMW Car (см. Выпуск за октябрь 2012 года). 333i определенно был тяжелым с 3.2-литровый комок спереди, но владелец обновил извилистую гусеницу, как его собственный задний двор, используя непреодолимый крутящий момент и эффективно используя дифференциал повышенного трения для проскальзывания через повороты — определенно самый быстрый способ объехать трек с 333i.

Несмотря на то, что 333i имеет коробку передач с близким передаточным числом, ходы шестерен длинные, что ухудшает впечатление от нажатия на красную линию. Как было заявлено, управление дроссельной заслонкой имеет первостепенное значение, и как только вы освоите это, шасси на самом деле будет вполне податливым, Bilsteins и более жесткие струны удерживают все вместе.

Модель 333i лучше подходит для открытых дорог, с увеличенным потоком крутящего момента даже на низких оборотах, что делает его отличным континентальным круизером.

325iS — определенно более сбалансированный и целеустремленный автомобиль, рулевое управление Nardi меньше, чем у стандартного, дает очень хорошую обратную связь и намного лучший поворот. Этот автомобиль основан на подвеске M3, поэтому управляемость превосходна, а изменения направления очень резкие. Коробка передач с коротким переключением определенно является одним из основных моментов, делающих переключение передач простым и точным при нажатии, в отличие от 333i.Удивительно, но вещи начинают оживать только при 4000 об / мин, которые достигаются с такой легкостью — хотя это вызывает привыкание, что приводит к ненужным переключениям на пониженную передачу только для того, чтобы снова достичь головокружительного ощущения. Стандартный выхлоп на 325iS — это настоящее очарование с множеством восхитительных ноток, которые подчеркиваются, но кастомный элемент, установленный на этом автомобиле, намного лучше, особенно когда вы нажимаете на педаль газа, а затем сразу же взлетаете, и его приветствует восхитительный треск.

Все в M3 повернуто на пару ступеней, на холостом ходу, даже когда при оптимальной температуре холостой ход неустойчивый, явный признак того, что происходит что-то экстраординарное.M3 набирает обороты намного легче и быстрее, чем в обеих других машинах, и красная линия кажется намного дальше по линии. Автомобиль демонстрирует удивительное сцепление с дорогой и очень хорошо держится на асфальте — поворот в повороте острый, и даже при прохождении заряда через шпильки, кажется, требуется гораздо меньше торможения, а вместо этого больше ускорения. Но когда все-таки нужно остановить, замедление происходит так мгновенно, что ремни безопасности начинают ценить заново. Переключение передач происходит мгновенно и заставляет вас понять, почему этот автомобиль является самым успешным из когда-либо созданных универсальных автомобилей, а звук из выхлопных труб посрамляет Пятый концерт Бетховена.

Этот M3 — это все, на что я надеялся, и многое другое, этот опыт определенно является частью моей автомобильной Нирваны.

Все три эти машины были разработаны для гонок, и это ясно видно. Каждый автомобиль обладает своими уникальными характеристиками и обладает своим особым шармом. Да, внешне M3 более драматичен с его расширяющимися арками, но аэрокомплект M Technik на 325iS по-прежнему придает ему напористый спортивный вид, а у 333i есть свои собственные аэродинамические элементы, хотя и немного более тонкие.Внутри все три автомобиля кажутся и выглядят очень похожими (и один из них перенесен в 80-е годы), с сиденьями Sports / Racaro, кожаным трехспицевым рулевым управлением BMW Sports, кожаным рычагом переключения передач с трехцветной полосой M и кожухом нактоуза приборной панели. спидометр и тахометр размером с летающую тарелку. Салон просторный, с очень тонкими передними стойками, которые практически находятся в вертикальном положении, и по сегодняшним меркам эти автомобили кажутся довольно примитивными. Впрочем, опыт вождения намного сложнее — это автомобили, которые нужно брать за шиворот, чтобы получить от них максимум удовольствия.Если вы хотите разумный выбор, приобретите 1 серию.

Так кто же победитель? Как южноафриканец, я определенно предвзято, но я должен сказать, что M3 в тот день определенно был лучшим автомобилем для водителя — тем, на котором можно было преодолевать проселочные дороги и гоночные дни. Хотя M3 все время кажется, что это все или ничего, возможно, это просто то, как Джек его настроил. 333i определенно является хулиганом и намного лучше подходит для дальних дистанций. 325iS — это более сбалансированный автомобиль, который гораздо лучше подходит для повседневного использования.Интересно, что редактор Боб Харпер провел прямое сравнение 325iS и Alpina C2 2.7 и дал высокую оценку 325iS (см. Выпуск BMW Car от января 2008 года).

Вождение любого из них само по себе является поводом и всегда вызывает у вас улыбку, и, как говорится в песне, «когда вы улыбаетесь, весь мир улыбается вместе с вами».

Особая благодарность: Рону Силке

Фотография: Оливер Хиртенфельдер

Впервые опубликовано в журнале BMW Car Magazine: www.bmwcarmagazine.com

BMW E30 Группа обоев (74+)

Политика конфиденциальности

Политика конфиденциальности для https://wallpapers-house.com

Конфиденциальность наших посетителей на https://wallpapers-house.com важна для нас.

По адресу https://wallpapers-house.com мы осознаем важность конфиденциальности вашей личной информации. Вот информация о том, какие типы личной информации мы получаем и собираем, когда вы используете и посещаете https: // wallpapers-house.com , и как мы защищаем вашу информацию. Мы никогда не передаем вашу персональную информацию третьим лицам.

Файлы журналов

Как и большинство других веб-сайтов, мы собираем и используем данные, содержащиеся в файлах журналов. Информация в файлах журнала включает ваш IP-адрес (интернет-протокол), вашего ISP (поставщика интернет-услуг, например, AOL или Shaw Cable), браузер, который вы использовали для посещения нашего сайта (например, Internet Explorer или Firefox), время, когда вы посетили наш сайт и какие страницы вы посетили на нашем сайте.

Файлы cookie и веб-маяки Мы используем файлы cookie для хранения информации, такой как ваши личные предпочтения при посещении нашего сайта. Это может включать показ всплывающего окна только один раз во время вашего посещения или возможность входа в некоторые из наших функций, например форумы.

Мы также используем стороннюю рекламу на https://wallpapers-house.com для поддержки нашего сайта. Некоторые из этих рекламодателей могут использовать такие технологии, как файлы cookie и веб-маяки, когда они размещают рекламу на нашем сайте, которые также будут отправлять этим рекламодателям (например, Google через программу Google AdSense) информацию, включая ваш IP-адрес, вашего интернет-провайдера, браузер, который вы использовали для посетите наш сайт, и в некоторых случаях, установлен ли у вас Flash.Обычно это используется для целей геотаргетинга (например, показ рекламы недвижимости в Нью-Йорке кому-то в Нью-Йорке) или показа определенных объявлений на основе посещенных сайтов (например, показ рекламы кулинарии тем, кто часто посещает кулинарные сайты).

DoubleClick DART cookie-файлы. Мы также можем использовать cookie-файлы DART для показа рекламы через DoubleClick от Google, которые размещают cookie-файлы на вашем компьютере, когда вы просматриваете веб-страницы и посещаете сайт, использующий рекламу DoubleClick (включая некоторые рекламные объявления Google AdSense).Этот файл cookie используется для показа рекламы, соответствующей вам и вашим интересам («таргетинг на основе интересов»). Показываемые объявления будут таргетироваться на основе вашей предыдущей истории просмотров (например, если вы просматривали сайты о посещении Лас-Вегаса, вы можете увидеть рекламу отелей Лас-Вегаса при просмотре не связанных сайтов, например, хоккейных сайтов). . DART использует «неличную информацию». Он НЕ отслеживает личную информацию о вас, такую ​​как ваше имя, адрес электронной почты, физический адрес, номер телефона, номера социального страхования, номера банковских счетов или номеров кредитных карт.Вы можете отказаться от показа этой рекламы на всех сайтах, использующих эту рекламу, посетив https://www.doubleclick.com/privacy/dart_adserving.aspx

.

Вы можете отключить или выборочно отключить наши файлы cookie или сторонние файлы cookie в настройках своего браузера или путем управления настройками в таких программах, как Norton Internet Security. Однако это может повлиять на то, как вы можете взаимодействовать с нашим сайтом, а также с другими сайтами. Это может включать невозможность входа в службы или программы, например, вход в форумы или учетные записи.

Удаление файлов cookie не означает, что вы навсегда отказались от участия в какой-либо рекламной программе. Если у вас нет настроек, запрещающих файлы cookie, при следующем посещении сайта, на котором размещена реклама, будет добавлен новый файл cookie.

Заявление об ограничении ответственности

Если у вас есть основания полагать, что один из наших материалов нарушает ваши авторские права или некоторые из результатов поиска ссылаются на незаконное содержимое, пожалуйста, свяжитесь с нами, используя меню контактов, которое мы предоставляем.

Пожалуйста, дайте ответ по электронной почте в течение 1-3 рабочих дней.Обратите внимание, что отправка вашей жалобы по электронной почте другим сторонам, таким как наш интернет-провайдер, хостинг-провайдер и другие третьи лица, не ускорит ваш запрос и может привести к задержке ответа из-за неправильной подачи жалобы.

Требуемая информация

Обратите внимание, что мы работаем только с сообщениями, отвечающими следующим требованиям:

  • Пожалуйста, сообщите нам свое имя, адрес и номер телефона. Мы оставляем за собой право проверить эту информацию.
  • Объясните, какой материал защищен авторским правом.
  • Укажите точную и полную URL-ссылку.
  • Если речь идет о файлах с незаконным содержимым, кратко опишите содержимое двумя или тремя пунктами.
  • Убедитесь, что вы можете получать от нас дополнительные запросы по адресу электронной почты, с которого вы пишете.
  • Пожалуйста, пишите нам только на английском языке.

Уведомление:

Анонимные или неполные сообщения не обрабатываются.Спасибо за Ваше понимание.

Заявление об отказе от ответственности:

Все изображения не защищены нашими Авторскими правами и принадлежат их законным владельцам. Мы уважаем законы об авторском праве. Если вы нашли ссылку на незаконный контент, сообщите нам об этом через меню контактов. Уберем в течении 1-3 рабочих дней.

Спасибо!

67+ BMW E30 Wallpaper HD

В этой коллекции представлена ​​тема BMW E30 Wallpaper HD.Вы можете выбрать формат изображения, который вы нужно и установить его абсолютно на любое устройство, будь то смартфон, телефон, планшет, компьютер или ноутбук. Также фон рабочего стола можно установить на любую операционную систему: MacOX, Linux, Windows, Android, iOS и многие другие. Предоставляем обои в форматах 4K — UFHD (UHD) 3840 × 2160 2160p, 2K 2048 × 1080 1080p, Full HD 1920×1080 1080p, HD 720p 1280×720 и многие другие.

Android

  1. Нажмите кнопку Home .
  2. Нажмите и удерживайте пустую область.
  3. Tap Обои .
  4. Коснитесь категории.
  5. Выберите изображение.
  6. Tap Установить обои .

iOS

  1. Чтобы изменить новые обои на iPhone, вы можете просто взять любую фотографию из своей Фотопленки, а затем установите его прямо как новое фоновое изображение iPhone. Это даже проще. Мы разберемся с детали, как показано ниже.
  2. Нажмите, чтобы открыть приложение «Фото» на iPhone с последней версией iOS. Просмотрите свою фотопленку папку на iPhone, чтобы найти свою любимую фотографию, которую вы хотите использовать в качестве новых обоев iPhone.Нажмите , чтобы выбрать и отобразить его в приложении «Фото». В левом нижнем углу вы найдете кнопку «Поделиться».
  3. Нажмите на кнопку «Поделиться», затем нажмите «Далее» в правом верхнем углу, вы откроете общий доступ. варианты, как показано ниже.
  4. Переключитесь справа налево в нижней части экрана iPhone, чтобы открыть « Использовать как Обои ”вариант. Нажмите на нее, и вы сможете перемещать и масштабировать выбранную фотографию. а затем установите его в качестве обоев для экрана блокировки iPhone, главного экрана или обоих.

MacOS

  1. В окне Finder или на рабочем столе найдите файл изображения, который вы хотите использовать.
  2. Удерживая нажатой клавишу Control (или щелкните правой кнопкой мыши) файл, затем выберите «Установить изображение рабочего стола» из контекстного меню. Если вы используете несколько дисплеев, это изменяет обои только вашего основного дисплея.

Если вы не видите «Установить картинку рабочего стола» в контекстном меню, вы должны увидеть подменю с названием «Службы». вместо. Выберите оттуда «Установить картинку рабочего стола».

Windows 10

  1. Перейти к Пуск .
  2. Введите «фон» и затем выберите Настройки фона в меню.
  3. В Настройки фона вы увидите изображение предварительного просмотра. Под Фон есть это раскрывающийся список.
    1. Выберите «Изображение», а затем выберите или Найдите изображение.
    2. Выберите «Сплошной цвет», а затем выберите цвет.
    3. Выберите «Слайд-шоу» и Найдите папку с изображениями .
  4. Менее Выберите подгонку , выберите один из вариантов, например «Заливка» или «По центру».

Windows 7

  1. Щелкните правой кнопкой мыши пустую часть рабочего стола и выберите «Персонализировать».
    Появится панель персонализации панели управления.
  2. Щелкните параметр «Фон рабочего стола» в нижнем левом углу окна.
  3. Щелкните любое изображение, и Windows 7 быстро поместит его на фон рабочего стола.
    Нашли хранителя? Нажмите кнопку «Сохранить изменения», чтобы сохранить изменения на рабочем столе. Если нет, щелкните изображение Меню местоположения, чтобы увидеть больше вариантов.Или, если вы все еще ищете, перейдите к следующему шагу.
  4. Нажмите кнопку «Обзор» и щелкните файл в своей личной папке «Изображения».
    Большинство людей хранят свои цифровые фотографии в папке «Изображения» или в библиотеке.
  5. Нажмите «Сохранить изменения» и закройте окно «Фон рабочего стола», когда будете удовлетворены выбор.
    Выйдите из программы, и выбранная вами фотография останется на рабочем столе в качестве фона.

История и характеристики BMW 3 серии E30

Помимо знаменитого M3 были и другие специальные модели E30.Только для Португалии, Греции и Италии из-за значительно более высокого НДС и налога на автомобили с двигателями объемом более 2000 куб. См была создана специальная модель: 320is. Версия седана появилась в салонах дилеров в сентябре 1987 года, а версия купе прибыла в марте 1988 года.

Эта модель производилась как в версии купе, так и в версии седан и оснащалась 2,0-литровым (1990 куб. M3 с уменьшенным ходом поршня до 72,6 мм (2,9 дюйма) и выходной мощностью 192 л.с. (143 кВт).320is имел ту же коробку передач Getrag 265, что и неамериканский M3, в то время как у него был дифференциал повышенного трения с тем же коэффициентом блокировки 25%, но с более близким передаточным числом. Все модели 320is были с левым рулем и без каталитического нейтрализатора. Спортивная подвеска была установлена ​​на всех купе и седанах, выпущенных с сентября 1989 года.

Интерьер 320is был идентичен салону других моделей 3-й серии, за исключением комбинации приборов M3 (которая имеет датчик температуры масла вместо экономии топлива. калибр).320is продавался в течение трех лет, всего было произведено 1206 седанов и 2542 купе.

В Новой Зеландии, где M3 официально никогда не продавался, местный импортер создал спортивную версию седана под названием M325i. С конца 1986 года до 1990 года было импортировано около 100 таких автомобилей. Оснащенные стандартным 2,5-литровым двигателем мощностью 171 л.с. (126 кВт) без катализатора, они получили усовершенствованную подвеску Motorsport, пакет кузова M-Technic, 15-дюймовый BBS. колеса с перекрестными спицами, широкие низкопрофильные (225/50) шины и дифференциал повышенного трения.M325i очень похож на британский рынок 325i Sport, также разработанный как ответ на отсутствие M3 с правым рулем.

Подразделение BMW South Africa Motorsport создало модель 333i в 1986 году, установив 3,2-литровый двигатель M30 «большая шестерка» на купе E30. Получившийся 333i имел успех в гонках седанов в Южной Африке. Эти автомобили были построены с помощью Alpina в Бухлое, Германия. Из-за нехватки места, вызванной большим двигателем M30, покупатель был вынужден выбирать между кондиционером (жизненно важным в Южной Африке) и усилителем рулевого управления.Всего было выпущено 204 таких автомобиля.

Модель 333i развивает 145 кВт (194 л.с.) при 5500 об / мин и 285 Н · м (210 фунт · фут) при 4300 об / мин. Официальные заявленные характеристики: 0–100 км / ч за 7,4 с и максимальная скорость 228 км / ч (142 миль / ч).

2,7-литровый 325iS (обычно называемый «Evo 1») был создан BMW South Africa для замены 2,5-литрового 126 кВт 325i в серийных гоночных автомобилях Группы N в ответ на введение 2-литрового двигателя Opel Kadett 16V в гоночную модель. Категория класса А. Он был запущен в производство в первой половине 1990-х и оснащался модификацией Alpina 2.7-литровый двигатель M20 мощностью 145 кВт (194 л.с.). BMW разгоняется от 0 до 100 за 6,9 секунды и развивает максимальную скорость около 230 км / ч. В 325iS использовались алюминиевые двери, крылья и капот, а также была установлена ​​5-ступенчатая гоночная подвеска от европейского BMW E30 M3 (который не продавался в Южной Африке).

Вслед за представлением модернизированного Opel Kadett 16V SuperBoss в 1991 году компания BMW в Южной Африке представила 325iS Evolution HP (обычно именуемую «Evo 2»). Двигатель был модернизирован до 155 кВт (208 л.Несмотря на увеличившуюся мощность, официальные показатели BMW по сравнению с 325iS не изменились.

Evolution HP был оснащен передним сплиттером / поддоном под днищем, чтобы улучшить аэродинамику под полом на высоких скоростях. Алюминиевые панели больше не использовались из-за проблем со стоимостью и ремонтопригодностью. Передаточное отношение дифференциала было укорочено, а в передней подвеске использовались более короткие пружины.

Evolution HP выиграл титул в группе N в классе A в 1993 году, выиграв 20 из 24 гонок и установив при этом несколько рекордов круга.Робби Смит и Джефф Годдард Evolution HP выиграли 9-часовую гонку в конце сезона с отрывом на 10 кругов.

JPS Edition — это модель только для Австралии, созданная как дань уважения автомобилям 635CSi, участвующим в местных гонках туристических автомобилей. JPS в названии относится к спонсору гоночных автомобилей, сигаретам John Player Special. Автомобили основаны на купе 323i и окрашены в черный цвет с золотой полосой и золотыми колесами BBS. Среди других особенностей — спортивные сиденья Recaro, эмблема JPS, дифференциал повышенного трения, спортивная подвеска, люк на крыше и уникальный обвес.

Количество произведенных автомобилей JPS неизвестно, однако предполагается, что оно превышает 70.

Сайт BMW E30 — Фотографии и видео

Эйнар Сигурёссон 24 февраля 2013 г.

Потрясающий BMW e30 в Исландии.

BMW e30 — это серия, имеющая богатую историю и наследие конюшни BMW. История BMW e30 богата опытом и технологиями, поскольку это один из самых универсальных автомобилей, когда-либо разработанных компанией.

Оригинальный BMW e30 — задний привод. Он был оснащен 16-клапанным двигателем 1,8 мощностью более 130 л.с. Они являются ярким проявлением динамики и удовольствия от совместной работы. Это относительно просторный автомобиль. Он оснащен технологией BMW Efficient Dynamics. Поставляется со значениями выбросов, которые не превышают 140 г оксида углерода на километр.

Он поставлялся с индикатором дефекта шин (TDI), который предупреждает владельца транспортного средства, если давление в шинах падает. Это обеспечивает повышенную безопасность автомобиля и предотвращает дальнейшее повреждение шин.Он делает это, обнаруживая любую потерю давления, проверяя скорость вращения колес. Для правильной и правильной работы TDI необходимо инициализировать.

Оригинальный BMW e30 поставлялся с антиблокировочной тормозной системой (ABS), которая обеспечивала легкость управления автомобилем, это достигается за счет точного регулирования тормозного давления на отдельных колесах. Это гарантирует, что колеса не заблокируются полностью. Это достигается за счет регулирования тормозного давления на каждом колесе, что обеспечивает эффективность и действенность торможения, в то же время позволяя колесу продолжать вращаться размеренно и контролируемым образом.

Эти автомобили оснащены системой динамического контроля устойчивости, которая облегчает управление автомобилем даже в самых сложных условиях. Это обеспечивает высокий уровень устойчивости при движении за счет максимального сцепления колес при ускорении. Случаи чрезмерного поворота быстро фиксируются, и принимаются необходимые контрмеры. Благодаря истории BMW e30 это легкий в обслуживании автомобиль. Транспортные средства экономичны; они также получают поддержку с точки зрения производства запасных частей и наличия квалифицированных механиков.

Хватит разговоров, обязательно просмотрите этот веб-сайт, чтобы найти отличные фотографии, видео и интервью с владельцами BMW e30.

Также зацените нас на Facebook!

{}

Эйнар Сигурёссон 25 января 2013 г.

Legend — это имя, которое лучше всего описывает BMW e30. Автомобиль — одна из немногих классических моделей, которые имеют замечательный дизайн, превосходящий дизайн конца 19 века. Выпуск этой модели вызвал волнующее настроение, поскольку ее появление ознаменовало новый сезон скорости и эффективности в категории BMW.Это модель, которая сохраняет красоту и сходство с оригиналами BMW, присутствующими сегодня на рынке.

Сделано в 1982 году и с тех пор пользуется популярностью как один из самых мощных автомобилей в своем модельном ряду. Автомобиль имеет замечательный двигатель и кузов, что делает его уникальным и выдающимся. Благодаря своему превосходному дизайну автомобиль по-прежнему считается классикой и одним из самых модных седанов на рынке.

BMW e30 — Легендарный автомобиль.

Одна из крутых особенностей автомобиля BMW e30 — двигатель.4-цилиндровый двигатель характеризует его как мощный и доступный. Двигатель позволяет ему выделяться скоростью и высокой производительностью, что делает его огромным успехом среди других BMW. Автомобиль имеет различные наиболее эффективные гоночные двигатели и отточенную динамику движения. BMW e30 легко заметить по превосходно сделанному кузову, который придает ему неповторимый внешний вид.

Двигатель BMW e30

Другие элементы внутренней части BMW e30 отличаются ясностью и стилем.Приборная панель сделана таким образом, что ее передняя часть отличается уникальным расположением и системой. Сиденья лучше всего подходят как для водителя, так и для пассажира. Для обеспечения комфорта и безопасности сиденья регулируются, что делает вождение незабываемым. Рулевое колесо классическое, красивое трехспицевое рулевое колесо удобно расположено для облегчения вождения. Несмотря на небольшой внешний вид, внутри BMW e30 достаточно места для роскоши.

В целом BMW e30 стильный и сексуальный — что тут не нравится!

BMW E30 Ac Schnitzer

Ищете больше? Просмотрите наш сайт, чтобы найти избранные автомобили, фотографии, тонны видео и многое другое! Также зацените нас на Facebook!

{}

Эйнар Сигурёссон 24 января 2013 г.

У вас есть крутой BMW e30? Мы всегда ищем красивые автомобили, которые можно было бы разместить на нашем сайте.Мы вышлем вам список вопросов, на которые вы ответите, и предоставим нам фотографии, и мы сделаем отличный пост о ваших автомобилях, чтобы другие могли взглянуть на него и позавидовать 😉 У нас было несколько избранных автомобилей на сайте , проверьте их здесь — Пожалуйста, отправьте нам информацию, если вы заинтересованы — Вы можете отправить нам сообщение на нашей странице в Facebook или оставить здесь комментарий.

{}

Эйнар Сигурёссон 25 сентября 2012 г.

Я очень рекомендую это руководство! Это руководство по обслуживанию BMW 3 серии (E30): 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990.Как говорится: «Руководство по ремонту BMW 3 серии (E30): 1984–1990» — это исчерпывающий единый источник сервисной информации и спецификаций для автомобилей BMW 3 серии (E30) 1984–1990 годов. Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным техником или владельцем BMW самостоятельно, это руководство поможет вам понять, обслуживать и ремонтировать системы автомобилей 3-й серии ».

{}

Эйнар Сигурёссон 25 сентября 2012 г.

{}

Эйнар Сигурёссон 2 июля 2012 г.

Довольно сладкий звук BMW e30:

{}

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *