Бмв 3 новый: Новый BMW 3 серии Седан 2020-2021

как изменился бестселлер баварцев за 45 лет

Семейство 3-Series за свою почти 45-летнюю историю стало самым продаваемым для баварского концерна. «Тройка» популярна на всех рынках, для которых её выпускают. Порядка 30% ежегодных продаж бренда BMW приходится на «трёшку». А ещё 3-Series — самая награждаемая на протяжении своей истории серия БМВ.

За весь период существования третья серия БМВ выпускалась в разных типах кузова. На старте тройка была купе и кабриолетом. Затем к ним добавились исполнения седан, туринг (универсал), хэтчбек и даже лифтбек.

Проследим историю успеха модели, которая начиналась как купе, а сейчас является роскошным седаном, универсалом или хэтчбеком, уменьшенной копией нового BMW 7 Series с почти таким же богатым «фаршем».

Семь поколений BMW 3-series, на протяжении которых «тройка» росла не только в размерах, но и численностью своих версий и модификаций, перед вами.

Выпускалось с 1975 по 1983 год.

В начале 1970-х баварцы столкнулись с падением продаж. Для замены модели 02» семейства компактных седанов и купе BMW Neue Klasse разработали новое купе — первую «тройку» в кузове Е21.

Новинку помпезно представили в мае 1975 года на Олимпийском стадионе Мюнхена. Первоначально модель планировали продавать как компактную двухдверную версию «пятёрки» E12, хотя технически это была эволюция 02 серии и абсолютно независимая модель.

В рекламе новинки производитель использовал слоган «Качество жизни для продвинутых». Основным конкурентом Е21 была Audi 80 серии В1 и В2.

Выпускали BMW Е21 в кузове типа двухдверное купе и кабриолет. Экстерьер первой 3-Series напоминал Е12. Клиновидный кузов с агрессивным «носом», 4,46 мм длины и колёсная база в 2,56 мм пришлись по вкусу покупателям — следующие «трёшки» тоже оснащали этими узнаваемыми чертами.

Примечательно, что в начале выпуска купе получило в качестве передних фар только одну пару оптики, а знаменитые двойные пары фар ставили на модель только с 1977 года.

Для своего времени Е21 имела шикарный интерьер, и уже тогда центральная консоль была развёрнута под небольшим углом к водителю.

• Первыми моделями E21 стали BMW 316, 318 и 320. Ставили на них четырёхцилиндровые бензиновые моторы М10 объемом соответственно 1.6, 1.8 и 2.0.

Уже спустя год после дебюта BMW 320i крупный автомобильный журнал в Европе назвал её «лучшим седаном в мире» среди машин с двигателем до 2-х литров.

Инженеры из Мюнхена на достигнутом не становились и установили под капот Е21 рядную «шестёрку».

• В 1977 году на Франкфуртском автосалоне баварцы представили топовую версию BMW 323i с рядной 145-сильной 2.3 «шестёркой» М20 и ещё одну BMW 320i — тоже с «шестёркой» М20.

Заднеприводная 323i получила дисковые тормоза как спереди, так и сзади, и могла разгоняться до 190 км/ч.

Топовые модели BMW 320i и BMW 323i внешне отличались сдвоенными фарами головного света.

• В 1980 году модельный ряд третьей серии обновили, представив BMW 318i с инжекторной «четвёркой» М10 мощностью в 105 л.с.
• В 1981 году среди моделей 3-Series появилась версия 315 с 75-сильным 1,6-литровым двигателем серии М10.

Таким образом, к концу выпуска баварцы предлагали 8 моделей «трёшки»: 315, 316, 318, 318i, 320 (4 цилиндра), 320 (6 цилиндров), 320i, 323i.

Агрегатировали моторы 4-ступенчатой, а после 1980 года — 5-ступенчатой «механикой». Также можно было выбрать 3-ступенчатый «автомат» ZF, но с ним купе хуже разгонялось и потребляло больше топлива, поэтому АКП спросом не пользовались.

Передняя подвеска Е21 была типа McPherson с заваленными кзади стойками для лучшего реактивного рулевого управления. Задняя подвеска — независимые стойки с косыми рычагами.

Всего до 1983 года с конвейера сошло 1,3 миллиона «трёшек» первого поколения, такой успех продаж купе стал неожиданностью даже для производителя. Выпускали Е21 до 1983 года.

BMW E30 — вторая генерация кузова 3-series и настоящая легенда.

Основными конкурентами модели считаются Audi 80, Mercedes-Benz 190.

В начале выпуска, Е30 была больше доработанным вариантом Е21, чем самодостаточной моделью, моторная гамма тоже полностью заимствовалась у предшественника — под капотом размещали разные модификации рядной «четвёрки» М10 и «шестёрки» М20.

Серьёзные конструктивных изменения коснулись в основном подвески и эргономики салона.

Дизайнеры доработали внешность Е30, уловив настроения целевой аудитории. Стилистика Е30 по сей день считается образцовой среди поклонников БМВ. С этой модели баварские дизайнеры отказались от скошенной «акульей» радиаторной решётки. Выразительная сдвоенная головная оптика на десятилетия стала фирменным знаком модели.

Помимо внешних изменений, Е30 выделяется среди «трёшек» инновациями:

• эта модель впервые среди «троек» комплектовалась дизельными ДВС;
• на Е30 ставили не только задний, но и полный привод;
• помимо купе, в кузове Е30 выпускался седан, туринг и кабриолет, в том числе от кузовного ателье Баур.

В 1983 году баварцы выпустили двухдверное купе BMW Е30/2. Первыми версиями купе «трёшки» во второй его генерации стали BMW 316 (М10), 318i (М10), 320i (М20) и 323i (М20).

В 1984 году на конвейер стал 4-дверный седан Е30/4, с появлением которого «пятёрка» BMW автоматически перестала быть самым компактным седаном компании. Популярность модели с появлением седана стремительно выросла. Модельный ряд расширился за счёт версий 325i (М20), 325iX (М20), 325е (М20), 333i (для рынка ЮАР, М3.) и первой дизельной версии 324d (М21).

• Версия 324d оснащалась 2,4-литровым атмосферным 86-сильным (152 Нм) мотором М21D24.
• Полноприводная версия «трёшки» 325iX, представленная в 1985 году, оснащалась новым 2,5-литровым 170-сильным (226 Нм) мотором М20В25 с технологией Bosch Motronic.

В 1986 году баварцы выпустили кабриолеты Е30/2С. Модельный ряд — 320i (М20) и 325i (М20), а в 1990 добавлена менее мощная версия 318i (М40).

В 1987 году на Франкфуртском автосалоне баварцы представили универсал (туринг) Е30/5. Год спустя вышли туринги 320i (М20), 325i (М20), полноприводный универсал 325iХ (М20) и дизельный 324d (М21).

В середине 1987 года модельный ряд «тройки» Е30 обновили. Фейслифтинг коснулся внешности и технической части машин.

В этом же году добавились модели 316i (М40) и 324td, новый турбодизель M21D24 развивал мощность 115 л.с. (220 Нм).

В 1988 году вышла специальная «заряженная» BMW M3 версия 320is с S14B20 мощностью 192 л.с. (210 Нм) под капотом.

• В 1989 году с конвейера сошёл новый туринг 318i (М40В18) и «заряженная» 318is (М42В18).
• В 1991 году в модельный ряд добавился маломощный туринг 316i (М40В16).

Седаны в кузове Е30 перестали выпускать в 1990 году, кабриолеты и туринги — в 1993 и 1994 году соответственно.

Всего за время выхода второго поколения баварцы выпустили 2,3 миллиона таких «трёшек».

Несмотря на годы выпуска Е30, популярность отдельных моделей среди ценителей не утихает. Так, недавно британцы из компании Redux построили уникальные спортивные купе на базе BMW M3 (E30). Вот здесь  можно посмотреть фото и узнать подробности.

Выпускалось с 1990 по 2000 год.

«Трёшка» третьей генерации, которую начали выпускать летом 1990 года, имела мало общего с предшественниками. Свежий дизайн, абсолютно новая квадратная оптика, широкий выбор кузовов и модификаций.

Основные конкуренты модели — седаны и универсалы Audi 80 в кузове В4 и В5 и Mercedes-Benz C-Klasse W202 S202.

Как и предшественник Е30, «трёшка» Е36 до сих пор находит сторонников по всему миру. А во время выпуска спрос на модель был так высок, что баварцы расширили географию производства модели и выпускали Е36 в Германии, Мексике, Египте и США.

Помимо технических характеристик, такой популярности обязана Е36 и своему дизайну. Простые лаконичные линии и полностью заново нарисованный кузов придавали машине мощный и динамичный внешний вид.

Решётку радиатора вокруг характерных «ноздрей» убрали. Передняя оптика вместо привычной круглой обрела прямоугольные очертания, и это удачно вписалось в новый экстерьер автомобиля. Сам кузов стал длиннее, выше и шире, колёсная база выросла тоже, что добавило комфорта пассажирам сзади.

В плане оформления салона Е36 тоже пошла по эволюционному пути: в отделке стали использовать более дорогие материалы.

В моторной гамме — широкий выбор двигателей и инновационная система VANOS, которая оптимизирует крутящий момент и экологичность авто. А также лёгкий алюминиевый блок цилиндров для рядных бензиновых «шестёрок» в 1995 году. Дизель же получил турбину с охладителем (интеркулером).

Для улучшения управляемости распределение веса благодаря шасси раскинули по осям 50 на 50, также на Е36 устанавливали более широкие колёса.

Что касается вариантов кузова, то в начале выпуска модели у дилеров появились седаны и купе Е36. В 1994 году модельный ряд пополнил кабриолет. В 1995 году вышел туринг и новинка — трёхдверный хэтчбек Compact с укороченной колёсной базой. Хэтчбек Е36 фактически стал прообразом будущего модельного ряда 1-Series.

Рассмотрим кузова и моторы BMW Е36 подробнее.

Четырёхдверный седан Е36/4 представили в 1990 году.

Вначале были доступны три версии:

• 318i — выпускался на протяжении всего производства поколения, самая коммерчески успешная модель из Е36, ставили на неё М43 и М42.
• 320i — выпускался до 1998 года, комплектовался 2.0 «шестёркой» М50 мощностью 150 л.с.
• 325i — вплоть до 1995 года это был самый мощный седан, под капотом 2.6 «шестёрка» М50 мощностью 192 л.с.

В 1991 году модельный ряд седана расширился двумя моделями:

• базовая 316i оснащалась 102-сильным мотором М40, c 1993 года — 102-сильным М43.
• первая дизельная версия 325td с 90-сильным М41 выпускалась до 1998 года. Но уже в 1993 году в модельном ряду появилась более мощная 143-сильная версия 325tds с М51. В 1994 году добавили и другую дизельную модель — 318tds с рядной «четвёркой» М41 на 90 л.с.

В 1995 году 325i с М50 заменили двумя бензиновыми версиями — 323i и 328i с новой «шестёркой» М52 на 2.5 и 2.8 литра соответственно.

В 1996 году баварцы выпустили последнюю модель седана, эксклюзивную «заряженную» версию 318is с 1.8 «четвёркой» М44 мощностью 140 л.с.

Три версии элегантных двухдверных купе Е36/2 предложили покупателям дилеры BMW в 1991 году.

• Самой продаваемой среди купе стала 318is с 140-сильной «четвёркой» М44.
• Более старшие версии оснащались «шестёрками» — 320i 150-сильной М50, 325i с 192-сильным М50TUB25.
• В 1992 году вышло купе 323i с алюминиевым 2.5 мотором М52 на 170 л.с.
• Спустя год баварцы выпустили базовое купе 316i мощностью 102 л.с. М40.
• В 1994 году с конвейера сошла последняя версия купе на замену версии 325i — 328i, который оснащался 2.8-литровым 193-сильным мотором М52.

Новый кабриолет Е36/2 предлагался в версиях 320i, 325i, 318i. После 1995 года версии 320i и 325i заменили новыми 323i и 328i с моторами семейства М52 объёмом 2.5 и 2.8.

Особняком стояла эксклюзивная модель седана-кабриолета от кузовного ателье Baur, такие можно было купить через дилера.

В 1994 году в продажу поступила инновация от баварцев — компактный хэтчбек Compact E36/5. Кузов на 23 см короче седана — зато динамика и комфорт на уровне.

• Продажи начались с бензиновых версий хэтчбека, 316i с 102-сильным мотором М40 стала самой популярной.
• Спортивная модель 318i оснащалась 1.8-литровым мотором — М42 и М44.
• Через год моторная гамма хэтчбека расширилась за счёт единственной дизельной версии 318tds с 90-сильной «четвёркой» М41 и особой газовой версии 316g, которая, однако, не взлетела.
• В 1997 году выпустили «заряженный» компакт 323ti с 170-сильной «шестёркой» М52.

Пятым типом кузова «трёшки» Е36 стал универсал Е36/3, туринг.

• Изначально предлагали туринг с рядными «четвёрками» М40 и М43 в версии 318i, 115-сильный мотор продавался лучше остальных.
• Версия 320i со 150-сильной «шестёркой» М50 продавалась чуть хуже.
• Топовые 2,5 и 2,8 — литровые 323i и 328 i стали самыми мощными моделями туринга.

В 1995 году вышло две дизельных модели — 318tds c 90-сильным мотором М41, коммерчески успешная, и старшая 325tds с М51.

В 1997 году баварцы расширили модельный ряд выпуском бюджетной модели начального уровня 316i с М43.

Все BMW Е36 имели задний привод.

Купе и кабриолеты Е36 по-прежнему оставались сугубо бензиновыми.

Выпускалось третье поколение «тройки» до 2000 года.

А ещё именно с Е36 начинается путаница в индексах и названиях моделей BMW. Следите за руками:

• На 323i ставили 2,5-литровую «шестёрку» М52В25 на 170 л.с.
• На 318tds ставили 1,7-литровый 90-сильный дизельный мотор М41D17.

«Заряженная» BMW M3 (E36) располагала 3.0 либо 3.2. «шестёркой» мощностью 290 или 321 л.с. Эту М3 можно встретить на встречах любителей марки и сегодня.

• Среди бензиновых «четвёрок» М40, М43, M42, М44 покупатель мог выбрать литраж от 1.6 до 1.8 литра и мощность от 102 до 140 л.с.
• Среди рядных «шестёрок» M50 и М52 предлагались варианты 2.0 (150 л. с.), 2.5 (170 или 192 л. с.) и 2.8 (193 л. с.).
• Помимо турбодизеля 1.7 М41 (90 л.с.), на Е36 ставили турбодизель 2.5 M51 (115 или 143 л.с.).

Выпускалось с 1998 по 2006 год.

Основные конкуренты модели — Audi A4 (B7) и Mercedes-Benz C-Klasse 203.

Это поколение третьей серии сочетало в себе современные технологии безопасности и гамму современных мощных экономичных двигателей. Непрерывная регулировка фаз газораспределения VANOS снижала расход топлива.

Выпускали «тройку» Е46 в пяти вариантах кузова. Седан появился в 1997 году, в 1999 году в семействе появились купе и туринг, в 2000 году — кабриолет и трёхдверный хэтчбек Compact II.

В 2001 году была проведена серьёзная модернизация модели. Весь ряд Е46 был существенно обновлён как внешне, так и в плане моторной гаммы. В частности, среди двигателей появились моторы нового семейства N с алюминиевым блоком цилиндров, системами VANOS и Valvetronic.

В кузове седан изначально вышли модели

• 318i c бензиновой «четвёркой» M43 на 115 л.с., которая в 2001 году была заменена на новый мотор N46 на 143 л.с. с системой Valvetronic.
• 323i с бензиновой «шестёркой» M52 на 2.5 литра мощностью 170 л.с.
• 328i самая мощная 193-сильная версия с «шестёркой» M52 на 2.8 литра. В 2000 году версию заменили на 330i c M54.

В 1998 году модельный ряд седанов расширился за счёт новых версий. Ими стали бензиновая 316i (105-сильная «четвёрка» M43 была заменена новым мотором N42 на 115 л.с. в 2001 году) и 320i (вместо 148-сильной «шестёрки» M52 в 2001 году на неё установили 168-сильную M54) и дизельная 320d с М47.

В 1999 году баварцы выпустили легендарный дизельный седан 330d с М57 мощностью 184 л.с. (390 Нм). В дальнейшем мощность этой модификации с M57TU достигла 204 л.с. (401 Нм).

В 2000 году Е46 получает ещё две бензиновые версии — 325i (2.5 M54, 192 л.с.) и 330i — самая мощная версия c M54.

В 2001 году выпущены две полноприводные версии — 325Хi и 330Хi, а также экономичная турбодизельная версия 318d (M47, 115 л.с.).

Последняя версия седана Е46 — полноприводная дизельная 330Xd, вышла в 2002 году.

Спустя год после запуска седана появились купе Е46/2 в версиях 323Сi (2.5, 170 л.с.), 328Сi (2.8, 193 л.с.).

В 1999 году добавились бензиновые версии 318Сi (M43, 115 л.с., после рестайлинга 2001 года — N42, 143 л.с.), 320Сi (M52, 148 л.с., после 2001 года M54, 168 л.с.).

В 2000 году 323Сi и 328Сi перестали выпускать, им на смену пришли более мощные версии — 189-сильная 325Сi (M54) и 231-сильная 330Сi (M54), самая популярная в народе.

В 2003 году на конвейер стало два дизельных купе — 320Сd (148 л.с., M47TU) и 330Сd (201 л.с., M57).

С 1999 года стал доступен новый универсал (туринг) в кузове Е46/3.

В отличие от предшественника, его разработали практически с нуля и значительно улучшили.Первыми моделями туринга стали 318i, 320i, 328i, 320d.

Спустя год модельный ряд турингов Е46 расширился за счёт бензиновых версий 323i, 325i, 330i, и дизельных 330d, 330Xd (с полным приводом).

В 2001 году производитель добавил полноприводные модели 325 Xi и 330 Xi. В этом же году выпущена 105-сильная версия 316i (M43).

В 2002 году бюджетная дизельная 318d стала последней в этом поколении универсалов.

С 1999 года кузов Е46 получил ещё один вариант — кабриолет Е46/2С.

Первой версией стала 323Сi (2.5 M52, 170 л.с.), спустя год гамма дополнилась бензиновыми версиями 320 Сi, 325 Сi, 330 Сi, причём последняя была самой популярной.

В 2001 вышла версия 318Сi, в ходе рестайлинга и смены моторов она нарастила мощность с 115 л.с. (M43) до 143 л.с. (N42).

В 2004 году вышло две последние версии кабриолета, дизельные 320Сd и 330Сd.

В 2000 году можно было купить и трёхдверный хэтчбек «Компакт» в кузове Е46/3. Он отличался необычным дизайном, спортивной подвеской и резвыми моторами.

Вначале вышли версии 316ti и 325ti. Затем в 2001 к ним добавились бензиновая 318ti и дизельная 320td.

Последней стала дизельная 318td, выпустили её в 2003 году.

Выпуск хэтчбеков Compact прекратился в 2004 году, когда появилась BMW 1-series. Седаны, туринги и купе продержались на конвейере до 2006 года.

Всего за это время было выпущено 3,1 миллиона автомобилей этого поколения «тройки». Выпускали BMW E46 в Германии, ЮАР, Мексике, Китае и России.

BMW E46 — самая успешная с коммерческой точки зрения модель «тройки» в истории баварской марки и самая популярная версия 3-series в мире. Многие называют её последней из «настоящих BMW 3-Series».

В основном такая популярность связана с моторной гаммой, конечно же. Двигатели, которые устанавливались на Е46, считаются надёжными и сегодня.

• Для гражданских Е46 моторная гамма состояла из рядных бензиновых «четвёрок» 1.8 N42 (116 л.с.), 1.9 М43 (105 или 116 л.с.) и 2.0 N42 (118 или 143 л.с.).
• Также на Е46 ставили рядные «шестёрки» 2.0 М52 (148 л.с.), 2.2 М54 (168 л.с.), 2.5 M52 и М54 (168–189 л.с.), 2.8 M52 (193 л.с.) и 3.0 M54 (230–238 л.с.).
• Среди турбодизелей — 2.0-литровая «четвёрка» M47 на 114-148 л.с. и «шестёрки» M57 объёмом 2.9 и 3.0 мощностью в 181 и 201 л.с.

Среди других особенностей этого поколения 3-series — баварцы вернули в модельный ряд полноприводные версии. Ими стали BMW 325xi и BMW 330xi.

Обзору сильных и слабых сторон BMW E46 мы посвятили отдельную статью.

Выпускалось с 2005 по 2013 год.

В пятом поколении «тройки» все типы кузова получили индивидуальный внутренний номер. А ещё машины этой генерации 3-series существенно укрупнились в размерах и изменились до неузнаваемости. Внешность этой «трёшки» дизайнеры «подтянули» до общей стилистики старших моделей — седаны и купе стали крупнее, но при этом изящнее.

Премьера модели прошла в 2005 году весной на автосалоне в Женеве. Вскоре стартовало и производство седана Е90, чуть позже, в том же году вышел туринг Е91. Спустя год, в 2006, появилось купе Е92, в 2007 году — кабриолет Е93.

Все варианты кузова, кроме туринга, обзавелись также М-версиями.

• В этом поколении производитель перестал выпускать хэтчбек «Компакт», его предложили в 2004 году как новую серию под индексом 1-series.

По продажам BMW E90 стала самым продаваемым седаном премиум-класса в мире, обогнав ближайших конкурентов Mercedes C-Class W204, S204, C204 и Audi A4 (B7) и А5 Coupe.

Выпускали пятое поколение «тройки» на заводах в Германии, Африке, Таиланде, Китае, Египте.

За время производства с конвейра сошло более 3х миллионов машин поколения E90-93.

Седан Е90 выпускали с 2005 по 2011 год. Дизайн 4-дверного седана рисовал Джодши Нагашима.

Вначале покупателям предложили четыре версии — 320i, 325i, 330i, 320d. К концу 2005 года ассортимент расширился за счёт 318i, 318d, 330d, и полноприводных 325xi, 330 xi, 330xi.

В 2006 году начался выпуск 335i, 335d, 325d и лимитированной 320si.

C 2007 доступна самая экономичная бензиновая 326i и самая мощная полноприводная 335xi.

После рестайлинга 2008 года в гамму добавлены полноприводная 320xd, через год — дизельная 316xd.

В 2010 году с рестайлингом купе и кабриолета появилась и эффектная дизельная версия седана — 320d EfficientDynamics.

Купе Е92 уже стилистически отличалось от седана и туринга — вплочем, как и в прошлой серии «тройки». Двухдверный кузов Е92 получил обтекаемые линии и спортивный силуэт. Дизайн купе и кабриолета рисовал Мирк Майкл Маркефка. 

В начале выпуска покупателям предлагались версии купе 325i, 325хi (полный привод), 330i, 330хi (полный привод) и 335d с дизельным би-турбомотором M57TU на 286 л.с.

В 2007 году модельный ряд расширился за счёт 320i и 320d Coupe. В этом же году 2.5 мотор N52 в 325i заменили на 3.0 N53. 

Также в 2007 году в линейку вошло полноприводное купе 335хi. Спустя год вышли полноприводные 320d, 325i, 330i, 335i, 330d xDrive.

Кабриолет Е93 был предложен в 2007 году. Новинкой стала металлическая складная крыша, в закрытом состоянии машина отличалась от купе разве что конструкцией задней стойки.

Кабриолет Е93 был только заднеприводным. 

Вначале выпускались версии 320i, 335i, 325i, 330i и 330d.В 2007 году вышла дизельная 325d Convertible c 3.0 197- сильным мотором М57. В 2008 году баварцы выпустили последний дизельный кабриолет 320d. 

Туринг Е91 появился в 2005 году на основе седана Е90, но его рисовал Кристоф Нордман. Выпускали универсал до 2012 года.

Первыми версиями стали 320i, 325i, 330i, 320i, 330d. Причём версии с рядными «шестёрками» N52, N53, M47 были доступны для заказа с полным приводом.

В 2006 год модельная гамма расширилась за счёт моделей 318i, 335i, 318d, 325d, 335d.

В 2007 вышли версии 316i и 335xi.

В 2009 году появился последний туринг 316d.

Обновление ряда седанов и турингом произошло в сентябре 2008 года. Рестайлинговые модели получили другу оптику, изменённый капот и радиаторную решётку и другие бамперы. В 2010 году рестайлинг распространился на купе и кабриолет — там были изменены передние и задние фары и решётка радиатора тоже. 

В пятом поколении для «тройки» Е90 производитель предлагал небывалое разнообразие для покупателей — кузов в 17 разных оттенках, 11 вариантов цветового оформления салона, 5 комбинаций материалов интерьера. И ко всему этому великолепию — 4 опциональных пакетов, с топовым M Sport.

• Базовая версия 316i располагала 1.6-литровой 122-сильной «четвёркой» N45.
• Разные модификации 2,0-литровой «четвёрки» N46 развивали» от 129 до 177 л.с.
• Рядные «шестёрки» объемом 2.5 литра N45 развивали от 177 до 218 л.с., 3.0 литра N53 — от 218 до 272 л.с.
• Топовым среди бензиновых стала 3.0 «шестёрка» N52 с системой TwinPowerTurbo мощностью 306 или 326 л.с.
• Турбодизели семейства M57 объемом 2.0 и 3.0 выдавали от 116 до 286 л.с.

В конце 2011 года вышло уже новое, шестое поколение «трёшки». К 2013 году выпуск семейства Е90-93 практически остановилось, до 2014 года на конвейере продержался только кабриолет.

Подробнее о сильных и слабых сторонах «тройки» БМВ Е90 мы писали здесь.

Выпускалось с 2012 по 2018 год.

«Трёшка» шестого поколения была представлена осенью 2011 года и вышла на рынок в 2012 году.

Впервые купе и кабриолет не вошли в перечень кузовов 3-series, а перешли в отдельное семейство 4-Series.

Типы кузова этого поколения 3-series — седан F30, седан с удлинённой колёсной базой F35 для рынка Китая, универсал (туринг) F31 и лифтбек F34. Лифтбек по сути большой пятидверный хэтчбек Gran Turismo «по мотивам 5-Series GT». 

Фирменный дизайн в этом поколении «тройки» изменился в соответствии с видением художников старших моделей — пятой и седьмой серии. Ожидаемо F30 воплощает в себе инновации в сфере комфорта, безопасности и современных технологий.

К основным изменениям модели можно отнести сниженную на 40 кг массу, замену безнаддувных моторов на турбированные, замену 6-ступенчатой АКП на 8-ступенчатую ZF8HP. Система iDrive теперь часть стандартного оборудования, поворотники интегрированы в боковые зеркала, автомобиль оборудован несколькими системами помощи, включая ассистента парковки, систему удержания в полосе и ограничения скорости. 

В дальнейшем модельный ряд дополнился также гибридной версией седана. 

• Начальная версия этой «трёшки» — 318i с задним или полным приводом. Под капотом — трёхцилиндровый 1.5 мотор нового семейства В38 мощностью 136 л.с.
• Затем идёт версия 320i тоже с задним или полным приводом xDrive и 2.0 мотором N20 на 184 л.с.
• Версия 330i в сочетании с полным приводом уже по умолчанию комплектуется только АКП на 8 ступеней (в начальных версиях за АКП надо доплатить). Двухлитровый мотор В48 развивает 249 л.с.
• Версия 340i топовая, с полным приводом xDrive и шестицилиндровым мотором В58 3.0 мощностью 326 л.
• Дизельная модификация единственная, это 320d. Привод задний или полный, мотор двухлитровый 190-сильный N47, коробка — только АКП.

Седан F30 был представлен в 2011 году. Он длиннее предшественника на 93 мм, а ещё шире на 6 мм и выше на 8 мм. Колёсная база приросла на 50 мм.

Зимой 2012 года вышли модели 328i, 335i, 320d, 320d EfficientDynamics. Затем настал черёд бензиновой 320i — она получила тот же N20 мотор, что и 328i, но на 184 л.с. И дизельных 316d и 318d.

Летом 2012 года на седан 330d поставили турбодизель N57 на 258 л.с. Спустя пару месяцев в модельный ряд добавили бензиновые версии с мотором 1.6 N13 — 316i, 320i EfficientDynamics. 

В 2013 году в гамму вошёл дизельный 325d с 2.0 дизельной битурбо»четвёркой» N47на 218 л.с. А 330d стал доступен с полным приводом.

Затем вышла полноприводная 318d и самая мощная дизельная версия 335d xDrive. 

Обновили модельный ряд седанов F-серии в 2015 году. После рестайлинга «тройка» получила новую оптику, бампер, другие моторы и модернизированные системы безопасности. 

Пятидверный туринг, созданный на основе седана, стал на конвейер в 2012 году. С момента своего дебюта он был доступен в тех же версиях, что и седан F30, но только в заднеприводных модификациях и за исключением версий 335i и 320i EfficientDynamics. 

С 2013 года доступны и полноприводные версии туринга — экономичная 316i, мощная 335i и дизельная 325d. Также есть версия 335d xDriveTouring. 

Что касается гибридной модели, её представили в 2012 году на автосалоне в Детройте.

Внешне она мало чем отличается, разве что колёсными дисками на 18 дюймов. Внутри же электродвигатель на 54 л.с. трудится в паре с 3.0 306-сильным турбомотором, который устанавливается и на 335i. В комбинированном режиме крутящий момент передаётся на задние колёса через 8-ступенчатую АКП. 

Гран Туризмо — новый кузов «трёшки», лифтбек. Он дебютировал в 2009 году на Франкфуртском автосалоне как концепт.

Особенности внешне — линии кузова, похожие на 5GT с боковыми бескаркасными окнами и силуэт седана, скрещенного с турингом.

Выпускали Гран Туризмо в Дингольфинге с 2013 года. Покупателям предлагались пять вариантов моторов: две дизельные турбо»четвёрки» N47 для 318d и 320d и три бензиновых версии, 320i и 328i с «четвёрками» N20 и 335i с «шестёркой» N55. 

Затем в гамму вошли ещё дизельная 325d с 2.0 турбодизелем N47 и 330d и 335d c 3.0 «шестёрками» N57. 

В 2015 году это семейство «тройки» перенесло рестайлинг.

Появилась версия седана 328i с 2.0 бензиновой «четвёркой» N20 с твин-скрольной турбиной и мощностью в 245 л.с. (350 Нм).

Турбодизельная версия c N47, 320d выдаёт 184 л.с. (380 Нм).

Собирали «тройку» F-поколения на заводах Германии, Мексики, ЮАР, Египта, России, Китая и Малайзии. 

Выпускается с 2019 года.

В седьмом поколении «трёшка» окончательно оторвалась от эпитета «бюджетный» и стала просто премиум-седаном с россыпью технических новшеств в качестве «фарша».

Долгожданная премьера модели состоялась на Парижском автосалоне — подробный обзор модели мы разместили здесь.

Примечательно, что для российских и белорусских покупателей новую «трёшку» предложили сразу в М-версии.

За счет применения новой модульной платформы CLAR массу автомобиля удалось снизить на 55 кг, у новой «тройки» центря тяжести ниже, а подвеска — с «умными амортизаторами».

В плане дизайна самое примечательное — баварцы избавились от изгиба Хофмайстера, который был в ходу на моделях БМВ с 1961 года. Теперь изгиб задней стойки кузова больше напоминает стрелку.

Внутри салона традиционно наклонённая к водителю центральная консоль и не как обычно сгруппированные органы управления. Топовые версии оснащаются виртуальной приборной панелью. Плюс проекционный дисплей, который транслирует показания работы приборов на ветровое стекло, и ассистент водителя с функцией голосового управления.

В плане технического оснащения в новой «тройке» всё, чтобы тягаться с моделями классом повыше: светодиодная оптика уже в базе, доступны также лазерные фары, салон сплошь в коже, климат-контроль разделён на три зоны, панорамная крыша.

Есть адаптивный круиз-контроль, ассистент удержания в полосе и парковки, различные интеллектуальные сервисы.  

Изначально для отечественного рынка предложат две версии новой «тройки»:

• 330i с бензиновой «четверкой» мощностью 258 л.с.
• 330d с 190-сильным турбодизелем и задним или полным приводом на выбор.

Для европейского рынка моторная гамма шире за счёт начальных версий — бензиновой 320i (184 л.с.) и дизельной 318d (150 сил). Также для Европы предложат топовую дизельную 330d (265 л.с.).

Топовая модификация этой «тройки», M340i, получит «турбошестерку» 3.0 мощностью 365 л.с. (501 Нм) в паре с 8-ступенчатой АКП, задним или полным приводом xDrive.

Выпускать модель будут на заводах в Германии, Мексике и Китае. В Беларуси новые «тройки» в кузове G20 продаются по цене от 28 тысяч евро.

Итого: что выбрать?

Присматривая себе «трёшку», будьте внимательны. Доступная цена не означает доступную стоимость обслуживания. Многие пригоняют из соседней России 3-series в кузове F, там это не так дорого, но не учитывают, как дорого обходится «трёшка» новых поколений в ремонте, в том числе из-за отсутствия заменителей дорогих оригинальных запчастей.

Мнения о надёжности и неубиваемости BMW E46 тоже недонозначное. Да, эта машина не такая древняя, как Е30, у неё ресурсные двигатели М-серии, надёжный кузов и относительно простая подвеска, но учитывая реальные пробеги «трёшек» в этом кузове, сложно найти что-то действительно живое: годы и сомнительный уход берут своё. Но если искать Е46, лучше выбрать бензиновую «шестёрку» М54 или легендарный дизельный М57, тоже рядную «шестёрку».

Присматривая БМВ Е90, из моторов стоит обратить внимание на бензиновые «шестёрки» N55 и N54, они несколько лет выпускались параллельно. Проблемным считается N52 мотор, и он же чаще всего встречается на вторичном рынке.

Залогом успешного выбора BMW 3-series станет чистая история обслуживания. Ресурс мотора и коробки напрямую зависит от предыдущего владельца, и не всегда относительно малый пробег гарантирует нормальное состояние машины. Мотор с выработкой 400+ тыс. км и хорошим уходом может пройти больше, чем наездивший 200+ тысяч с никаким обслуживанием.

Кузов, ходовую часть и проверку на ошибки лучше проверить на специализированном сервисе. Обязательно надо проверить турбину, если мотор не атмо. Если атмо — хорошо бы посмотреть наличие задиров в цилиндрах эндоскопом и оценить расход масла.

Для полноприводных «трёшек» обязательно проверять раздаточную коробку, её замена влетает в копеечку.

Не пропустите другие обзоры популярных серий БМВ:

• О всех поколениях BMW 5-series мы писали здесь.
• О всех поколениях BMW 7-series узнаете здесь.

BMW 3-й серии Характеристики и характеристики

Спортивные сиденья

Передние сиденья с электроприводом

Сиденье водителя с двухсторонним электроприводом — вкл: боковая опора спинки сиденья с электроприводом и ручное удлинение подушки

Сиденье пассажира с электроприводом в двух направлениях — вкл: опора бокового валика спинки сиденья с электроприводом и ручное удлинение подушки

40-20-40 Складывающаяся скамья, передняя складывающаяся спинка переднего сиденья, заднее сиденье

Рулевая колонка с ручным регулированием наклона / телескопирования

Датчики -inc: спидометр, одометр, температура охлаждающей жидкости двигателя, тахометр, одометр и путевой компьютер

Электрорегулировка задних стеклоподъемников

Спортивное кожаное рулевое колесо

Передний подстаканник

Задний подстаканник

Компас

Бесконтактный ключ только для запуска нажатием кнопки

Отключение внутреннего замка

Услуги камердинера

Тип блокировки топливной заслонки

Дистанционный вход без ключа со встроенным передатчиком ключа, бордюр для 4 дверей, вход с подсветкой и тревожная кнопка

Удаленные релизы — Inc: Power Cargo Access

Передатчик двери гаража

Круиз-контроль с элементами управления на рулевом колесе

Двухзонный фронтальный кондиционер с автоматическим управлением

Задний HVAC с отдельными элементами управления

HVAC -inc: воздуховоды под сиденьями, система рециркуляции остаточного тепла и консольные воздуховоды

Запирающийся перчаточный ящик с подсветкой

Подставка для ног водителя

Внутренняя отделка: вставка дверной панели под металл и акценты интерьера под металл

Полный тканевый хедлайнер

Вставка дверной отделки из кожзаменителя

Кожа / материал переключателя передач под металл

Перфорированная обивка Sensatec

Зеркало заднего вида с функцией дневного и ночного освещения с автоматическим затемнением

Косметические зеркала заднего вида для водителя и пассажира с подсветкой для водителя и пассажира

Полноценная напольная консоль с крытым хранилищем и 3 розетками постоянного тока 12 В

Передние и задние фонари карты

Внутреннее освещение Fade-To-Off

Полное ковровое покрытие-вкл: коврики спереди и сзади

Обивка коврового покрытия и ковровое покрытие крышки багажника / обшивка задней грузовой двери

Грузовой отсек для скрытого хранения

Огни грузового пространства

Настройки памяти -inc: Сиденье водителя и дверные зеркала заднего вида

FOB Controls -inc: доступ в грузовой отсек, окна и люк / складная крыша

Система отслеживания

Навигация

Совместимость с Apple CarPlay

BMW Assist eCall

ConnectedDrive Services

Подключенный пакет Pro

Беспроводное соединение Bluetooth и аудио через USB

Улучшенный Bluetooth

Крытый ящик приборной панели, ящики для водителя / пассажира и в задней двери

Питание окон 1-го ряда с передним и задним нажатием вверх / вниз одним нажатием

Задержка питания аксессуаров

Дверные замки с электроприводом и функцией автоблокировки

Системный монитор

Резервный цифровой спидометр

Бортовой компьютер

Наружный датчик температуры

Цифровой / аналоговый внешний вид

BMW TeleServices

Передние подголовники с ручным управлением с регулируемым наклоном и задние подголовники, складываемые вручную

Сдвижной центральный подлокотник спереди и средний подлокотник сзади

2 кармана для хранения на спинке сиденья

Сигнализация по периметру

Иммобилайзер двигателя

3 розетки постоянного тока 12 В

Фильтрация воздуха

2013 BMW 3-Series 328i xDrive 4dr Sdn AWD Характеристики и характеристики

Атласно-серебристая матовая отделка (нет данных с ZLL Luxury Line, ZML Modern Line, ZSL Sport Line или ZMM M Sport Line)

Передние сиденья с электроприводом в 8 направлениях, подголовники с ручным управлением в двух направлениях и память водителя с 2 предустановками для наружного зеркала заднего вида и положения сиденья

Pwr передних сидений -inc: память водительского сиденья

Двухсторонние подголовники с активными подголовниками

Раздельное складывание задних сидений с сквозной загрузкой

Обивка из кожзаменителя

Центральный подлокотник переднего сиденья

Центральный подлокотник заднего сиденья с подстаканниками

Коврики

3-спицевое многофункциональное кожаное рулевое колесо с элементами управления аудиосистемой, круиз-контролем и беспроводной связью Bluetooth для мобильного телефона с функцией громкой связи

Наклонная / телескопическая рулевая колонка

Бортовой компьютер с системой контроля обеспечивает обратную связь о рабочем состоянии автомобиля, включая индикатор уровня масла и расстояние до следующего сервисного центра / замены масла, а также другую подробную информацию, такую ​​как состояние микрофильтра.Он также предоставляет информацию о поездке, дальность поездки по оставшемуся топливу, внешнюю температуру и многое другое.

Активация TeleService

Система центрального замка с переключателем на центральной консоли (оставляет незапертой дверцу газового бака), функцией двойного запирания и двухступенчатой ​​разблокировкой

Удаленный вход без ключа с дистанционным открытием багажника

Кодированная защита от выезда

Передние и задние стеклоподъемники с электроприводом с функцией подъема / опускания «одним нажатием»

Встроенный универсальный механизм открывания гаражных ворот с 3 кнопками

Динамический круиз-контроль

Расширенная память ключей автомобиля включает в себя настройки температуры климат-контроля и распределения воздуха, настройки внешнего зеркала и сиденья с электроприводом, настройки звукового тона и предварительные настройки радио, настройки центрального замка и предпочтения освещения.

Электрооборудование багажника в салоне

Система iDrive с 6.5-дюймовый полноцветный плоский экран, контроллер и 8 программируемых кнопок памяти

Автоматический климат-контроль включает в себя микрофильтр, автоматическую рециркуляцию воздуха, левый / правый контроль температуры, задние выпускные отверстия с регулировкой температуры и объема, датчик запотевания лобового стекла, максимальную функцию кондиционирования, обогрев в состоянии покоя и вызов индивидуальных настроек пользователя.

Обогрев заднего стекла

Запирающийся перчаточный ящик

4 розетки на 12 В

Пакет для хранения

Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением

Переднее и заднее освещение BMW Ambiance

Дополнительные фары включают в себя плавное появление / затухание, активацию с пульта дистанционного управления, автоматическое включение при выключенном двигателе, передние и задние лампы для чтения с раздельным управлением, левую / правую переднюю и заднюю лампы для чтения, переднее освещение пространства для ног и косметические зеркала с подсветкой

Коленные подушки безопасности водителя и переднего пассажира

2021 BMW 3 серии Обзор

BMW 3 серии когда-то был жемчужиной автомобильного ландшафта.Он заслужил столько похвал и выиграл так много сравнительных тестов, что автомобильных журналистов, таких как мы, ложно обвинили в том, что они занимаются добычей. Извините, машины были просто отличными. Однако в последние годы 3-я серия потеряла свой блеск и не имела ничего общего с вымышленными стопками немаркированных банкнот, которые больше не появлялись на залитых чернилами порогах. Проще говоря, последняя 3-я серия была менее увлекательной и увлекательной в управлении, в то время как ее хорошо построенный, но тусклый интерьер не особо восхищал покупателей роскоши. Более того, он столкнулся с более сильной конкуренцией, чем когда-либо прежде, конкурентами, которые начали преодолевать высокую планку, установленную прошлой 3-ей серией.

Итак, это урок истории. BMW 3 серии 2021 года вот уже третий год проходит редизайн, в результате которого он вернулся в основном к динамической форме, хотя и более актуальным для 2020-х годов, когда гораздо важнее технологии, изысканность и эффективность. С этой целью информационно-развлекательная система 3-й серии является одной из лучших в сфере роскоши, она обеспечивает потрясающе комфортную езду для такого спортивного автомобиля, а ее показатели экономии топлива похожи на показатели скромного компактного автомобиля, несмотря на огромную мощность и мощь. крутящий момент.Подключаемый гибрид 330e, новый для 2021 года, и новая мягкогибридная система M340i еще больше укрепляют этот случай.

Итак, сегодняшняя 3-я серия снова стала жемчужиной в короне? Что ж, эти конкуренты становятся только жестче, и их коллективная территория быстро уступает место кроссоверам. Тем не менее, если вы хотите остановиться на спортивных седанах (а мы с вами), нет лучшего места для начала поиска, чем BMW 3 серии.

Что нового в 2021 году?

Подключаемая гибридная модель 330e дебютирует через два года после того, как была представлена ​​остальная часть линейки 3 Series (вы также можете рассматривать новый M3 2021 года как дополнение).Есть также некоторые важные обновления в другом месте. M340i получил 48-вольтовую мягкую гибридную систему, незначительно улучшающую экономию топлива и сглаживающую автоматическую систему остановки / запуска. Мощность и ускорение остались прежними. Также был внесен ряд изменений в доступность опций и комплектность, что является нормальным после первого года выхода новой модели на рынок. Стандартное оборудование теперь включает ранее недоступную Android Auto, а также ранее опциональное спутниковое радио, бесконтактный вход, автоматический дальний свет и набор удаленных услуг Connected Package Pro.

На что похожи интерьер и технология в автомобиле 3-й серии?

Интерьер последней 3-й серии жертвует эргономической функциональностью в пользу более привлекательного дизайна с использованием более богатых материалов. Это был хороший звонок, поскольку 3-я серия теперь выглядит и чувствует себя более роскошно, особенно по сравнению с такими лидерами сегмента, как Mercedes C-Class, Audi A4 и Volvo S60. В то же время функциональность не упала — элементы управления по-прежнему легко доступны, а места для хранения достаточно.Мы подробно рассмотрим интерьер 3-й серии в видео выше и в нашем тесте на внутреннюю подъездную дорожку 3-й серии.

3-я серия может быть оснащена новейшим техническим интерфейсом BMW iDrive 7.0, который мы рассмотрим здесь. В целом нам это нравится, особенно множество способов решения одних и тех же задач — ручка, кнопки, сенсорный экран, голосовое управление. По сути, это позволяет вам управлять автомобилем так, как вам удобнее. Тем не менее, iDrive по-прежнему довольно сложен, и некоторые могут найти его структуру меню немного ошеломляющей, особенно поначалу.Android Auto также будет добавлен в 2021 году, и мы рады сообщить, что у нас не было таких неприятных проблем с подключением с Apple CarPlay в последних тестовых автомобилях BMW.

Насколько велика 3-я серия?

Это самая большая 3-я серия за всю историю ее развития, она выросла до размеров, которые 20 лет назад могли бы соперничать с 5-й серией. Хотя это не очень хорошая новость для его роли в качестве спортивного седана, он действительно улучшает его характеристики роскоши, предоставляя впечатляющее количество места для ног на заднем сиденье.Четверо взрослых с радостью поместятся на борту, даже если впереди сидят высокие пассажиры. Вы по-прежнему найдете гораздо больше места в не роскошном седане, таком как Honda Accord или Mazda6, но жертвы роскоши определенно уменьшились.

То же самое можно сказать и о пространстве в багажнике, хотя в ходе нашего теста багажа 3-й серии мы обнаружили, что объем багажника BMW в кубических футах увеличивает фактическое пространство автомобиля по сравнению с конкурентами. Тем, кто заинтересован в подключаемом гибриде 330e, следует также знать, что его багажное отделение сильно пострадало.Аккумулятор эффективно поднимает пол между колесами примерно на 40% при обычной высоте багажника сзади. Панель пола с отделкой предлагает вариант максимальной вместимости или ровный пол. Вы можете увидеть разницу между двумя стволами ниже (M340i слева, 330e справа).

Это также похоже на хорошее место, чтобы отметить, что теперь существует только один тип кузова 3-й серии. Универсал не продается в Соединенных Штатах, а выпуск необычного хэтчбека 3 Series Gran Turismo снят с производства. Конечно, обновленная 4-я серия — это, по сути, версии купе и кабриолет.

Каковы характеристики экономичности и производительности 3-й серии?

Каждая модель BMW связана с отдельным двигателем. Прикрепленное к концу слово «xDrive» указывает на наличие полного привода по сравнению со стандартным задним приводом. Буква «i» означает бензин, а буква «е» — подключаемый гибрид.

330i имеет 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдает 255 лошадиных сил и 294 фунт-фут крутящего момента. Как и в каждой 3-й серии, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач обязательна; нет доступного руководства.Рвать. BMW заявляет, что он разгоняется до 100 км / ч за 5,6 секунды с задним приводом или за 5,3 с xDrive. Это диапазон скоростей, который когда-то занимал M3, так что не так уж и плохо для базового двигателя. Тем не менее, экономия топлива исключительна при 26 милях на галлон по городу, 36 милях на галлон по шоссе и 30 милях на галлон в сочетании с RWD. Вычтите 2 мили на галлон с xDrive.

M340i имеет 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, который к 2021 году будет оснащен 48-вольтовой мягкой гибридной системой, которая повышает эффективность и делает систему автоматической остановки / запуска более плавной. Экономия топлива эффективно улучшается на 1 милю на галлон до 23/32/26 миль на галлон с задним приводом и 22/31/25 с xDrive.Мощность осталась прежней — 382 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента, 0–60 раз за 4,4 секунды с задним приводом и невероятные 4,1 секунды с xDrive. Вы можете услышать, как это звучит, на видео ниже.

Также новинкой 2021 года является подключаемый гибридный модуль 330e. Он имеет 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в паре с электродвигателем и батареями. Его общая мощность составляет 288 л.с. и 310 фунт-фут крутящего момента. BMW заявляет, что разгоняется до 100 км / ч за 5,6 секунды с задним приводом, но, как ни странно, с xDrive он становится медленнее, несмотря на повышенное сцепление с дорогой.Оценки диапазона EPA показывают, что он проедет 22 мили без подзарядки, что типично для этого типа подключаемого гибрида. Если вы его не подключите, 330e с задним приводом фактически экономит меньше топлива, чем версии, работающие только на газе, но это действительно проблема, только если вы в дороге и / или не можете подзарядиться по какой-то причине. . За 286,5 миль езды с двумя подзарядками мы в среднем набирали 66,6 миль на галлон от 330e.

Что нравится в вождении 3-й серии?

Предыдущее поколение 3-й серии по праву подверглось критике за потерю ориентированного на водителя моджо, прославившего его предшественников.Просто водить было не так хорошо. Эта последняя версия в определенной степени дает права на корабль. В частности, улучшилось рулевое управление, передающее больше информации рукам водителя и увеличивающееся, но не надуманное усилие. Тем не менее, все еще присутствует некоторое онемение, искусственное ощущение, и в целом рулевое управление все еще не является эталоном, каким оно было раньше.

Однако обработка может быть такой, особенно с M340i. Он ощущается как настоящий инструмент водителя с безупречно составленной подвеской, которая позволяет поддерживать высокую скорость без усилий.Он не кажется особенно легким или игривым — как другие BMW, он едет на скорость уверенно и компетентно — и не обязательно будет радовать его отклики. Если это важно для вас, посетите магазин Alfa Romeo.

Плюс 3-й серии, теряющей свое преимущество с годами, заключается в том, что это более тихий и комфортный автомобиль, больше соответствующий роскошному седану, чем спортивному седану. Мы были откровенно ошеломлены тем, как красиво тестовый автомобиль 330e с 19-дюймовыми колесами и адаптивной подвеской M впитывал суровый асфальт.И это несмотря на то, что управление по-прежнему сохраняет равновесие, описанное выше. Действительно впечатляет.

Какие еще обзоры BMW 3 серии я могу прочитать?

2019 BMW 330i Первый Драйв

Наш первый обзор 3-й серии текущего поколения и, в частности, 330i. Сюда входит дополнительная информация о конструкции, конструкции и изменениях.

Сколько стоит BMW 3 серии 2021 года и какие функции доступны?

Базовая цена каждой модели BMW 3 серии 2021 года указана ниже.Их комплектация в целом такая же, комплектаций нет. Скорее, BMW предлагает обильные опции, пакеты и группы оборудования (Sport Line, Luxury, M Sport).

Стандартные функции включают 18-дюймовые колеса, светодиодные фары, зеркала с электроприводом складывания, некоторые вспомогательные функции для водителя (см. Раздел «Безопасность»), автоматические дворники, люк на крыше, бесконтактный вход и запуск нажатием кнопки, трехзонный автоматический климат-контроль, передний привод с электроприводом. сиденья с памятью настроек и несколькими регулировками поясницы, складывающееся заднее сиденье с разделением 40/20/40, виниловая обивка SensaTec, бесплатный выбор из пяти акцентов, звуковая система с 10 динамиками, беспроводная связь Apple CarPlay и Android Auto , а также интерфейс iDrive предыдущего поколения с расширением 8.8-дюймовый дисплей. Опциональная система обновления, представленная выше и включенная в пакет Premium за 4700 долларов, включает 12,3-дюймовую полностью цифровую приборную панель, 10,25-дюймовый центральный дисплей и новейший интерфейс iDrive 7.0.

M340i добавляет колеса большего размера, уникальный стиль и различные механические компоненты, настроенные и разработанные подразделением BMW M.

Вы можете найти полную разбивку различных опций, а также спецификации и местные цены здесь на Autoblog для 330i, M340i и 330e.Все цены, указанные ниже, включают сбор в размере 995 долларов США и относятся к модели с задним приводом. Добавление xDrive стоит 2000 долларов за каждый.

• 330i: 42 245 долл. США
• M340i: 55 695 долларов США
• 330e: 45 545 долл. США

Обратите внимание, что эта подключаемая гибридная модель имеет право на получение федерального налогового кредита в размере 5 836 долларов США, а также потенциальных государственных и местных кредитов. Для некоторых покупателей это самая дешевая модель.

Что такое рейтинги безопасности серии 3 и функции помощи водителю?

Каждая 3-я серия в стандартной комплектации поставляется с базовым набором функций помощи водителю «Active Driving Assistant», которые включают предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение на низкой скорости и предупреждение о выезде с полосы движения.Экстренная связь BMW Assist eCall также входит в стандартную комплектацию.

Каждый из трех дополнительных пакетов включает в себя предупреждение о слепых зонах и датчики парковки и может быть обновлен с помощью пакета «Active Driving Assistant Pro», который обновляет базовые функции с помощью высокоскоростной автоматической системы экстренного торможения, помощи при рулевом управлении и адаптивного управления. система круиз-контроля с функцией Stop-and-Go и усилителем рулевого управления на шоссе (показано в действии на фотографиях выше).

Страховой институт дорожной безопасности назвал 3-ю серию 2021 года лучшим выбором для безопасности за самые высокие оценки в краш-тестах и ​​за технологию предотвращения аварий.

BMW 3 серии Цена — изображения, цвета и обзоры

Двигатель и характеристики

Один из самых больших плюсов BMW M340i — это то, что он оправдывает как метки M, так и 3. С заявленным временем 0-100 км / ч за 4,4 секунды, это действительно быстро! Это тоже звучит великолепно. А легкость, с которой он набирает и удерживает трехзначную скорость, имеет тенденцию переопределять ваше чувство скорости. Но когда вы никуда не торопитесь, M340i — это тихая, расслабляющая и нетребовательная машина для езды. Все, что нужно, — это нажать на дроссельную заслонку, и он с максимальной элегантностью справится со своей массивной кривой крутящего момента.

Настоящим героем здесь, конечно же, является трехлитровый шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель с турбонаддувом. Это составляет 500 Нм крутящего момента! Это какое-то ворчание для седана среднего размера, едущего по дороге. Мощность тоже впечатляет — чуть меньше 400 л.с. Кроме того, двигатель отличается легкостью и плавностью хода. Независимо от того, что вы об этом попросите, он выполнит с максимальной легкостью. Он быстро и чисто движется к своей красной черте. И у него есть тревожный, но линейный отклик дроссельной заслонки.

Двигатель агрегатируется с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Он поставляется с подрулевыми переключателями и меняет свое поведение в соответствии с выбранным режимом вождения. Кстати, есть три режима вождения — есть Eco Pro, которого лучше избегать. Комфорт на 90% удовлетворяет ваши потребности в автомобиле. А еще есть спорт. Коробка передач, рулевое управление и выхлопная система приобретают в последнем спортивный характер. И это, без сомнения, лучший выбор.

Итак, чтобы по-настоящему насладиться M340i, нужно перейти в спортивный режим. Затем, благодаря более громкой ноте выхлопа в Sport, можно сразу подключить входы дроссельной заслонки к излучаемому звуку.Чем больше вы нажимаете на дроссельную заслонку, тем выше обороты двигателя и тем приятнее звучит выхлоп. И то, как он набирает скорость, настолько приятен, что вы не можете не нажать на педаль газа при любой возможности.

Но если вы хотите расслабиться, переключитесь на Комфорт, и M340i превратится в тихого, расслабляющего и удобного для жизни спутника, который, кажется, стремится доставить вам удовольствие.

Ходовые качества и управляемость

Езда снова на удивление хороша. Он не плюшевый и не слишком впитывающий.Но он податливый. Достаточно гибкая, чтобы рассказать вам, что происходит под ней, но, тем не менее, красиво демпфированная, чтобы никогда не чувствовать дискомфорт, резкость или подпрыгивание. Что касается управления, с его интеллектуальной системой полного привода, быстрой реакцией на рулевое управление и умело настроенной подвеской, M340i проходит повороты с такой возвышенностью, интуитивностью и контролем, что вы просто не можете не влюбиться в машину.

Таким образом, когда вы случайно попадаете на извилистую дорогу, в каком бы режиме вы ни находились, M340i превращается в подъемник настроения.Он настолько маневренный, посаженный и способный, что в конечном итоге вы обходите повороты быстрее, чем планировали. И вот что замечательно: чем больше вы водите, тем лучше M340i.

Да, немного катит. И он имеет тенденцию немного двигаться на пределе. Но то, как работает электроника, наряду со спортивным дифференциалом, подвеской M и интеллектуальной системой полного привода, никогда не позволит вам впасть в драматический сценарий недостаточной или избыточной поворачиваемости. Они работают вместе, чтобы вывести вас из угла с максимальной уравновешенностью, скоростью и свирепостью!

Это просто замечательно.

Внутреннее пространство и качество

Внутри M340i отличается от обычного начального уровня 3-й серии такими мелкими деталями, как рулевое колесо M Sport, более спортивными передними сиденьями, ремнями безопасности с цветовой кодировкой M и синей строчкой от дверей до сиденья. А еще есть накладка на дверной порог, которая напоминает, в какую машину вы садитесь. В остальном это 3-я серия. Внешний вид интерьера роскошный. Качество на высшем уровне. И все, к чему вы прикасаетесь и которыми вы управляете, работает именно так, как вы ожидали, — с этим положительным щелчком и обратной связью.

Впрочем, передние сиденья уникальны для M340i. И они не только удобны и удобны, но и обладают множеством возможностей регулировки. Таким образом, помимо регулировки высоты и подушки сиденья и спинки, можно также отрегулировать боковые подушки на двух передних сиденьях. Хотите проводить долгие часы в дороге или путешествии на M340i? Назовите бабки впереди.

Задние сиденья тоже неплохие. Они удобные, и угол наклона спинки тоже кажется правильным.Но что ему нужно, так это лучшая поддержка бедра. В противном случае вы получите центральные и дверные подлокотники, приличное место, чтобы убрать ваши личные вещи, такие как кошелек и телефон, или даже чашку кофе или бутылку с водой. Пространство опять же, довольно хорошее — хорошее пространство для головы и коленей, и всего два сзади, достаточно места для плеч и локтей. Однако упаковка трех в задней части будет тесной. И неудобно.

Загрузочное пространство, однако, не очень удобно. Ботинок широкий и глубокий, а само отверстие довольно большое.Но, благодаря запасному колесу, багажник не вмещает ничего громоздкого. Тем не менее, задние сиденья обладают некоторой гибкостью благодаря их функции разделения и складывания в соотношении 40:20:40.

Функции и безопасность

С точки зрения функций 340i хорошо наделена. Вы получаете сиденья с электроприводом для обоих передних пассажиров с большим количеством вариантов регулировки. Многофункциональное рулевое колесо регулируется по вылету и наклону. Вы получаете трехзонную систему климат-контроля с задними вентиляционными отверстиями.Здесь есть множество держателей для стаканов и бутылок, а также вариантов зарядки. И еще 340i получает беспроводную зарядку. Кроме того, в стандартной комплектации предлагается HUD.

Мультимедийная система тоже продумана. Есть возможность беспроводного подключения к Apple CarPlay; получает голосовые команды; у вас, конечно же, есть возможность подключения по Bluetooth; и он также подбрасывает приличную информацию, связанную с автомобилем, все в анимации высокой четкости.

На борту также есть тщательно продуманный набор систем безопасности и помощи водителю.M340i получает шесть подушек безопасности, контроль устойчивости, который можно либо настроить для снисходительности, либо полностью отключить. Есть динамический контроль тяги, контроль торможения на поворотах и ​​типичные для BMW шины Runflat.

Системы помощи водителю включают круиз-контроль и систему помощи при парковке, которая подбирает для вас место для парковки и также направляет автомобиль на него.

Заключение

Так что же такое M340i? Проще говоря — это BMW M3 в более разумном, более политкорректном и пригодном для использования виде.Это M3 для более вдумчивых, но не менее увлеченных.

M340i — это все и даже больше, чем можно ожидать от 3-й серии. И поэтому от предложения очень трудно отказаться. Единственная проблема — это ожидаемая цена. Чтобы купить такой, вам понадобится что-то в районе 60-65 рупий, что делает его более чем на 10 лакхов дороже, чем нынешняя модель 330i M Sport с обычной колесной базой 3-й серии.

Угадайте, что за блеск действительно приходится платить …

Фотографии Каустубха Ганди

BMW 3 серии Цена в Индии, изображения, обзор и цвета

Даже после смены поколения 3-я серия продолжает оставаться седаном с низкой посадкой. Так что садиться и выходить может утомить колени, особенно для пожилых людей. Но расположитесь поудобнее на сиденьях с мягкой кожаной обивкой, и вы увидите кабину, которая теперь соответствует моделям 5 и 7 серий. Уровни качества визуально лучше, чем раньше: верхняя половина приборной панели и дверные накладки задрапированы мягкими на ощупь материалами.Тем не менее, BMW была скупа в нескольких местах. Переключатели электрического стеклоподъемника, вентиляционные отверстия и кнопки на рулевом колесе кажутся бюджетными и явно неуместными в такой дорогой машине, как 3-я серия.

Приборная панель визуально шире, а большой 10,25-дюймовый сенсорный экран занимает центральное место. Соучастником игры является изящный 12,3-дюймовый TFT-дисплей вместо аналоговых циферблатов на приборной панели. Но, скажем, в BMW не удалось избавиться от лишнего хлама, как это сделала Volvo. У вас по-прежнему есть множество кнопок под сенсорным экраном для климат-контроля и восемь (да) настраиваемых кнопок ниже.Центральный блок — это обычная для BMW плата за проезд с селектором iDrive и клавишами быстрого доступа к различным функциям на экране информационно-развлекательной системы.

Вариант M Sport отличается массивным рулевым колесом и спортивными сиденьями. Вместе эти двое действительно заставят вас почувствовать себя не просто еще одним роскошным седаном. Сиденья имеют очень большие боковые валики (регулируемые), которые обнимают вас, как вашу бабушку, а рулевое управление идеально подходит по размеру и весу. Вы можете вручную отрегулировать рулевое управление на угол наклона и вылет, тогда как оба передних сиденья можно отрегулировать электрически.Обратите внимание, что функция памяти доступна только для сиденья водителя. Также есть центральный подлокотник, который с радостью поглотит ваш кошелек и ключи.

Садитесь на заднее сиденье, и вы сразу заметите два отличия от предыдущей модели. Во-первых, коленная комната теперь (немного) лучше, чем раньше. Вы также можете удобно расположить ноги под передним сиденьем. Но это сиденье тоже довольно низко посажено, и человек имеет тенденцию сидеть «на» сиденье, а не на нем. Во-вторых, подушечка сиденья теперь лучше поддерживает нижнюю часть бедра.В более длительных поездках это будет иметь значение. Так что, хотя это не сильно отличается, это определенно более удобное заднее сиденье со значительным отрывом.

И да, теоретически в салоне достаточно ширины, чтобы вместить трех взрослых человек. Но трансмиссионный туннель размера XL означает, что третьему пассажиру придется сидеть с расставленными ногами, пытаясь освободить место для ног с пассажирами по обе стороны. Не рекомендуется. Если вы решите наслаждаться 3-ей серией как четырехместным автомобилем, вам пригодится подлокотник (с подстаканниками).Чтобы вам было комфортно в задней части салона, есть специальная зона климат-контроля. Но имейте в виду, что он позволяет вам устанавливать только температуру, а не скорость вращения вентилятора.

Bootspace рассчитан на 480 литров. К сожалению, большую часть этого берут на себя запасное колесо и инструменты для экономии места. Однако, если вы хотите в спешке перевезти мамины кастрюли и сковороды, вы всегда можете сложить заднее сиденье, которое в стандартной комплектации имеет разделение 40:20:40.

Какой BMW 3 серии лучше покупать: M340i или 330i?

Когда дело доходит до автомобилей, способных на все, немногие обладают кешем BMW 3 серии.За последние 45 лет компактный автомобиль Bimmer сочетал в себе характеристики, комфорт и удобство использования, что сделало его одним из критериев, к которому стремятся другие автопроизводители при разработке собственных седанов.

Тем не менее, как и BMW M5, 3-я серия в последние несколько лет шла довольно непросто. Блеск, полученный в предыдущих поколениях, немного потускнел с моделью пятого поколения ранних Aughts, затем немного потускнел с версией шестого поколения, которая продавалась почти все текущее десятилетие.Несмотря на то, что они по-прежнему были быстрыми и роскошными, они в значительной степени потеряли часть стиля и joie de condireire , которые определяли предыдущие версии. Поэтому, когда BMW представила совершенно новый автомобиль седьмого поколения на Парижском автосалоне в прошлом году, мир затаил дыхание, чтобы посмотреть, смогут ли эти любящие автомобили баварцы вернуть волшебство.

Новая модель, внутренне известная как поколение G20, безусловно, имеет много визуального шика; действительно, это, пожалуй, самая агрессивная 3-я серия со времен E36, дебютировавшая во время первой администрации Буша.Но с новой моделью также произошли изменения в отделе силовой установки: в то время как предыдущие 3-е предлагали несколько уровней мощности ниже, чем у товаров спортивного подразделения M, здесь, в Штатах, только одна машина будет прибывать без добавленной 13-й буквы алфавита. к своему названию — 330i. Единственной более мощной версией будет M340i, спроектированная как промежуточный пункт между базовым автомобилем и грядущим M3.

BMW 330i: 40 750 долларов США + BMW M340i: 54 000 долларов США +

BMW 330i против M340i: что отличается их капюшоны.Эти числа давно перестали соответствовать точному смещению, но большие числа по-прежнему означают более мощные двигатели: 330i оснащен 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 255 лошадиных сил и 294 фунт-фут крутящего момента, в то время как M340i использует рядный 3,0-литровый двигатель с турбонаддувом. -six, который раскручивает 382 л.с. и 369 фунт-футов.

Еще одна отличительная черта M340i: дифференциал повышенного трения для задней оси, более жесткая подвеска, которая снижает ход автомобиля на 0,4 дюйма, а также изменен развал колес для лучшего сцепления с дорогой.Он также отличается отчетливой решеткой, в которой традиционные вертикальные балки были заменены на причудливые формы, которые на расстоянии смутно напоминают пунктирные линии, обозначающие различные куски мяса на иллюстрации коровы мясника.

BMW 330i против M340i: что такое же

В остальном, однако, эти две модели 3-й серии примерно так же похожи, как и есть. Или, скорее, они могут быть такими, если вы настроите 330i на соответствие M340i, выбрав пакет M Sport, который включает в себя более агрессивную переднюю панель, спортивно настроенную подвеску и спортивное рулевое управление с переменным передаточным числом (доставляемое через то же массивное рулевое колесо. найден в M340i) за дополнительные 5200 долларов.

Однако, в отличие от агрессивного шестицилиндрового автомобиля M Sport, вы также можете выбрать 330i в более спокойной форме; просто выберите пакеты Sport или Luxury, которые также открывают двери для различных вариантов окраски и отделки, которых нет в другой версии.

Обе модели 3-й серии поставляются с единственным выбором трансмиссии (восьмиступенчатая автоматическая коробка передач) и одними и теми же двумя вариантами ведущих колес (задние или все четыре). В то время как раньше американцы могли выбирать между широким спектром кузовов 3-й серии, модельный ряд в настоящее время сократился до четырехдверных седанов; купе и кабриолеты были переименованы в 4-ю серию, в то время как универсал и раздутые версии Gran Turismo были выброшены из выставочных залов.(Европейцы, конечно, все еще могут купить универсал 3-й серии; возможно, BMW в какой-то момент возьмет страницу с Audi и принесет сюда 3er с двумя коробками, но это кажется маловероятным на данный момент.)

Что это значит в реальности. Мир?

В 95% случаев за рулем M340i ощущается то же самое, что за рулем 330i. Оба 3er — комфортабельные круизеры для шоссе, как и следовало ожидать от любой машины, рожденной в стране автобанов; даже на скоростях, значительно превышающих ту, которую посоветует вам учитель вашего водителя, он будет устойчивым и обнадеживающим.

У моего 330i был пакет M Sport, и в результате получилась спортивная подвеска, что означало, что он чувствовал себя так же хорошо, как M340i, в поворотах, которые я его продвигал. По общему признанию, я не доводил машины до предела — у меня были пассажиры и груз в машине, оба раза я добирался до забавных участков дороги — так что вполне вероятно, что M340i будет более уверенным и полезным при максимальной атаке, чем меньший. машина.

Обе машины страдают от плохого ощущения рулевого управления, что является печальной характеристикой многих современных BMW.Несмотря на то, что рули отзывчивы, мало обратной связи, которая характеризует отличное рулевое управление и помогает доставить удовольствие от вождения. Что касается ваших рук, вы могли бы с таким же успехом вращать очень быстро действующую гоночную машину для видеоигр, а не что-то, связанное с передними колесами.

Опционально, как и мои тестовые машины, они обе поставлялись со всеми элементами высокотехнологичного фрикадельщика, который BMW должен бросить и на 3er. Новый Live Cockpit Pro — это просто причудливое название для реконфигурируемой цифровой приборной панели, которую в наши дни можно найти на многих автомобилях; он, безусловно, ясен и эффективен, хотя в нем есть пара мелких проблем, например тахометр, который вращается против часовой стрелки, что противоречит интуиции, и теоретически полезная центральная зона дисплея, которую нельзя использовать для демонстрации чего-либо реального.А элементы управления информационно-развлекательной системой на основе жестов, которые позволяют вам изменять громкость или радиостанцию ​​одним движением руки, остаются одной из самых восхитительных новых функций в автомобильном пространстве, даже если они работают не так надежно, как вам хотелось бы. .

Остальные пять процентов времени, конечно же, — это те моменты, когда вы едете с, как сказал бы JFK, vigah . 382 лошадиные силы — это не повод для насмешек, и никто не делает рядные шестерки столь же плавными и восхитительными, как BMW; Когда вы нажимаете ногой на педаль акселератора, вы получаете волнующий всплеск плавного ускорения, который заставит вас задуматься, может ли этот Bimmer, как и Supra с одним двигателем, вырабатывать больше мощности, чем заявлено.

Но даже эти пять процентов — не такая большая разница, как вы думаете. Задний дифференциал повышенного трения, без сомнения, делает его быстрее на треке, но в реальном мире 330i чувствует себя хорошо сбалансированным в поворотах. И турбо-четверка, расположенная под капотом меньшей тройки, не сутулится; он по-прежнему будет разгоняться от 0 до 60 миль в час за пять с половиной секунд или меньше, что достаточно быстро, чтобы с радостью швырнуть вас на шоссе, в пробки и по извилистым проселочным дорогам. (Кроме того, он обеспечивает гораздо лучшую экономию топлива, чем шестицилиндровый; Car and Driver обнаружили, что он в среднем проезжает 42 мили на галлон при скорости 75 миль в час.) Коробка передач такая же умная, как и у M340i, позволяет переключаться на нужную передачу, когда вам нужно.

Конечно, четырехцилиндровому двигателю не хватает характерного урчания рядного шестицилиндрового двигателя, но это, в конечном счете, несущественная проблема для такого седана. Сладкий звук двигателя имеет значение только в те несколько секунд, когда вы его полете, а 330i достаточно быстр, чтобы вам не пришлось долго слушать. Кроме того, если вы действительно не можете этого вынести, то для этого и нужна стереосистема.

Какой BMW 3 серии лучше купить?

Если вы не планируете выезжать на автокросс или гоночную трассу каждые пару уик-эндов, трудно найти причину, чтобы раскошелиться на дополнительные 10 000 долларов или больше за M340i.Это не пренебрежение к модели M Sport; это больше заслуга того, насколько прочен базовый 330i. Возможно, он больше не является выбором по умолчанию в своем классе — существует слишком много отличных конкурентов, от Kia Stinger GT и Genesis G70 до Jaguar XE и Alfa Romeo Giulia, — но это по-прежнему солидный выбор для тех, кто ищет сочетание удовольствия и практичности в повседневном вождении.

BMW 330i: 40 750 долларов США + BMW M340i: 54 000 долларов США +

BMW предоставила эти продукты для ознакомления.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2022 BMW 3 серии обзоры, новости, фотографии и видео

3-я серия предлагается в вариантах кузова седан, спортивный универсал и Gran Turismo. Седаны предлагаются в вариантах 320i, 330i и 340i, плюс дизельные модели 328d и гибридные модели 330e i Performance.320i развивает 180 лошадиных сил от 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом. В 330i также используется 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом, на этот раз вырабатывающий 248 лошадиных сил и 258 фунт-футов крутящего момента. 340i предлагает 320-сильный 3.0-литровый шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом. Между тем, 328d и 330e также используют 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом. В 328d двигатель дизельный, развивает мощность 180 лошадиных сил и крутящий момент 280 фунт-фут. Гибрид 330e i Performance увеличивает мощность 2,0-литрового турбонаддува за счет электродвигателя, что дает в общей сложности 248 лошадиных сил, которых достаточно для разгона от 0 до 60 миль в час за 5.9 секунд.

Во всех двигателях используется турбонаддув с двойной спиралью для быстрого отклика и высокого крутящего момента чуть выше холостого хода, что делает их похожими на гораздо более крупные двигатели. 8-ступенчатые автоматические коробки передач нового поколения также помогают автомобилям добиваться отличного пробега.

Универсалы и модели Gran Turismo предлагаются исключительно с полноприводной системой BMW xDrive, с моделями универсалов, включая 330i и 328d, и линейкой Gran Turismo, состоящей из 330i и 340i.

Передняя подвеска с двойным шарниром использует пружинные стойки и стабилизатор поперечной устойчивости, в то время как задняя подвеска имеет пятирычажную подвеску с верхними поперечными рычагами из литого алюминия.Также в стандартную комплектацию входят высокопроизводительные вентилируемые дисковые тормоза для 4 колес с антиблокировочной системой торможения, динамическим управлением тормозом и контролем торможения на поворотах.

BMW рассматривает M3 как отдельную модель в целом, хотя, по сути, это высокопроизводительная модель, основанная на седане. Он поставляется с рядным 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом мощностью 425 лошадиных сил и 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач или дополнительной 7-ступенчатой ​​коробкой передач M с двойным сцеплением. Также включены комбинированные тормоза с перфорацией, а также регулируемая блокировка дифференциала M и кнопка M Drive, которая позволяет сохранять индивидуальные настройки, а также регулируемое электронное управление демпфированием с оптимизированным динамическим режимом M.

Модели BMW 3 серии оснащены функцией автоматического запуска и остановки двигателя, которая выключает двигатель при включении стоп-сигналов и быстро запускает его снова при отпускании тормоза. Также есть система управления динамикой движения для настройки характеристик вождения с режимами Comfort, Sport, Sport + и Eco Pro.

Модели Sports Wagon 3-й серии отличаются удлиненной линией крыши и образцовой практичностью и универсальностью по сравнению с другими моделями. Доступные в комплектациях 330i и 328d, Sport Wagons имеют такую ​​же отделку и материалы, что и седаны, но при этом предлагают четыре крепления к грузовому полу, лоток для хранения под полом, глубокий вещевой отсек и перегородку — все для обеспечения безопасности груза. в то время как спинки задних сидений при необходимости можно складывать на три отдельные секции с разделением 40/30/40.По сравнению с универсалом последнего поколения, между колесными арками больше ширины и широким проемом задней двери, а также имеющиеся стеллажи для уличного снаряжения или ящики для хранения помогают максимально использовать это. Система камеры заднего вида с видом сверху и помощник по парковке BMW помогут улучшить обзор и упростить парковку.

3-я серия Gran Turismo очень хорошо оборудована, со стандартным комфортом и развлекательными удобствами, такими как чувствительные к дождю дворники, передние спортивные сиденья с 8-позиционным электроприводом, многофункциональное спортивное рулевое колесо с аудио, круиз-контролем и Bluetooth, автоматический климат управление, панорамный люк с электроприводом и система BMW iDrive со встроенным 6.5-дюймовый тачпад и автоматическая крышка багажника.

Большая часть линейки 3-й серии предлагается в версиях Sport Line, Luxury Line и Modern Line, каждая из которых отличается отдельными отделками, материалами и деталями. Также есть пакет M Sport, который предлагает полный набор функций внешнего вида, которые отдают дань уважения M3, и добавляют более жесткую подвеску M Sport.

Основные опции включают систему рулевого управления с переменным передаточным числом, адаптивную подвеску M, предупреждающий дисплей, активное обнаружение слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения и ассистент включения дальнего света.Также доступны функция объемного обзора камеры заднего вида и автоматические адаптивные ксеноновые фары.