Posted in: Разное

Бмв 1998 5: BMW 5-Series 1998 , .

Содержание

AUTO.RIA – Отзывы о BMW 5 Series 1998 года от владельцев: плюсы и минусы

Всем привет, владельцам Е39 — отдельно, с уважением! Решил написать отзыв о своем БМВ-520, автомат-типтроник, с 2001г. Завладел я им случайно, продал Ауди-А6 и задумал покупать такую-же, но поновее. Долго лазил, искал, все как-то не то, что хочется, опять же, пришлось некоторую сумму из отложенных денег потратить и я совсем уж было приуныл.Но однажды позвонил знакомый и сказал, что есть БМВ, цена очень даже хорошая, приезжай смотреть. Честно говоря, я не горел желанием покупать такую машину, задний привод пугал, из заднеприводных у меня когда-то очень давно была Волга (зимой — полный пипец, каждая поездка как рулетка), и продав ее, пересев на передок слазить с него не хотел; опять же, год у машины староват. Приехал на место, стал раззглядывать авто: геометрия кузова вызвала только одно впечатление — классика, что сказать! присел за руль — классика: все на месте, все понятно, ничего лишнего, все под рукой. проехал немного, очень понравилось!!! Необходимые процедуры и вот, я хозяин этого авто. Проехав на нем неделю-другую начинаю понимать: я в него влюбляюсь!! И с каждым днем, с каждым километром все сильнее!!!!! Подходишь к машине- красавец, этот силуэт никогда не выйдет из моды! садишься за руль — очень все удобно. едешь по городу — в салоне тишина, магнитола еле-еле играет, кондер работает, шум с улицы не слышен, выходить не охота в эту шумную суету! Несмотря на приличные габариты — неповоротливым его не назовешь, крутится на маленьком пятачке, габариты ощущаешь как будто он-это продолжение тебя. Но истинное предназначение авто начинаешь понимать на трассе, когда стрелка уходит за 140. Управляемость,шумоизоляция,комфорт — пять с плюсом, стоит задуматься и на спидометре под 200, А ничего не изменилось, только машины вокруг как-то медленно тащатся! Отматывал за сутки больше 1000км.- усталости нет, хоть сейчас столько-же! Наступила зима, и что я понимаю: в поворотах наоборот притопить охота, снег, гололед — не помеха; на машине стоит Хакапелита-4, оч хорошая резина, ЕСП, подруливающая задняя подвеска — это вам не Волга!!! Теперь о ремонтах, как известно, машина все-таки железная, а железо — ломается, никуда не денешься.

Итак, что случилось за время моей эксплуатации: 1. Выезжаю из деревни в город, машина не едет, набирает 2500 и ВСЁ!!!! Остановился, ходил-ходил, репу чесал-чесал, пришел к выводу, что что-то забилось, все проверил, осталось только глушитель, кое как доехал до дома и на утро в сервис. Так оно и есть: В катализаторе сеточка отвалилась и в трубу, новый больше 15 тыс дерева, но решение есть — купил турбинку, вварили, всё, только чуть-чуть погромче стал, говорят, теперь в Европу нельзя, ну и хрен с ней! 2. Еду по осени, бац, коробка переходит в сервисный режим(работает только3 передача), загорается лампочка. ВСЕ, приехали, еду до сервиса, по дороге звоню жене, всё, говорю, накрылся курорт, коробка стоит, как чугунный мост. Приезжаю, поднимают на подъемник, подсоендиняют к компьютеру, я иду курить. Сижу, ко мне подходят механики и давай прикалываться: теперь тебе на машину пол-года работать на окружной и т.д., но потом сжалились, говорят, не гоняй, купишь датчик выходной, скорости, заменишь и все, ошибку скинули, пока поездий, через 3 дня с датчиком при езжай.
Датчик купил, до сих пор лежит в бардачке, больше поломка не повторялась. вот так. 3. По поводу подвески: все говорят, хлипкая. брехня. Очень часто езжу по истинно дорогам, асфальт клали, но заплаток — немерено, одна ниже уровня асфальта, другая- выше, КОШМАР !!! Но за все время только два раза тряс подвеску, и то, максимум на 6-7 тыс . Тяжелое место — стойки стабилизатора. 4. Поменял катушки зажигания по зиме, все, с интервалом в неделю, Стоят около 2,5 тыс одна, менять очень легко, делал сам. Вообще, обслуживание не из дешевых, на сервисах, увидев машину, начинают потирать руки в предвкушении денег. Пока стоишь в курилке наслушаешься речей, типа: да я за то-же самое в три раза меньше и начинаешь думать, а и правда, дорого, НО садишься за руль. выезжаешь за ворота, притапливаешь газ, оставляешь позади, в облаке пыли всех этих:»в три раза дешевле» и думаешь: Ну и что. что дорого, я тебе прощаю, все равно, ты лучше!!!!!!! Приходится продавать машинюху, в последнее время все чаще по полям и по лесам, жалко его продавать, но деваться некуда, низковат, да и не для этого он.
Думаю, взять джипчик, пока не решил, что, но надо повместительней, подешевле, чтобы не жалко поцарапать, незнаю, может кто посоветует? А по БМВ вывод один, эта машина влюбляет, КЛАССИКА ПЛОХОЙ НЕ БЫВАЕТ !!!!! Извините за речь и ошибки.

Цены на BMW 5 series 1998 с пробегом

Марка ЛюбаяAcuraAlfa RomeoAsia MotorsAston MartinAudiBentleyBMWBrillianceBuickBYDCadillacChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDerwaysDodgeFAWFerrariFiatFordGeelyGreat WallHafeiHaimaHondaHummerHyundaiInfinitiIran KhodroIsuzuJACJaguarJeepJMCKiaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLifanLincolnLotusLuxgenMaseratiMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiMitsuokaNissanOpelPeugeotPlymouthPontiacPorscheRenaultRolls-RoyceRoverSAABSaturnScionSEATSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTataTeslaToyotaVolkswagenVolvoVortexXinKaiZXБогданГАЗДонинвестЗАЗИЖЛАДА (ВАЗ)ЛуАЗМосквичТагАЗУАЗ Модель Любая1-series2-series3-series4-series5 series6-series7-series8-seriesX1X3X5X6Z1Z3Z4Z8 Год ____201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988198719861985198419831981198019781977 Привод ЛюбойЗадний Коробка ЛюбаяАвтоматМеханика Двигатель ЛюбойБензинДизель

12 комплектаций

Нет комплектаций с данными параметрами!

BMW 5 series, 1998 г/в с пробегом

1998

Бензин 1. 99 л, автомат

199 – 399 тыс руб

1 комплектация

BMW 5 series 1998 г
Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Бензин 1.99 л, автомат, задний, 150 л.с. (520i 2.0 AT) 199 292 399

Бензин 1.99 л, механика

185 – 395 тыс руб

1 комплектация

BMW 5 series 1998 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Бензин 1.99 л, механика, задний, 150 л.
с. (520i 2.0 MT)
185 271 395

Бензин 2.49 л, автомат

180 – 370 тыс руб

1 комплектация

BMW 5 series 1998 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Бензин 2.49 л, автомат, задний, 170 л.с. (523i 2.5 AT) 180 289 370

Бензин 2.49 л, механика

150 – 360 тыс руб

1 комплектация

BMW 5 series 1998 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Бензин 2.49 л, механика, задний, 170 л.с. (523i 2.5 MT) 150 255 360

Бензин 2.79 л, автомат

190 – 370 тыс руб

1 комплектация

BMW 5 series 1998 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Бензин 2.79 л, автомат, задний, 193 л.с. (528i 2.8 AT) 190 272 370

Бензин 2. 79 л, механика

195 – 420 тыс руб

1 комплектация

BMW 5 series 1998 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Бензин 2.79 л, механика, задний, 193 л.с. (528i 2.8 MT) 195 290 420

Бензин 3.5 л, автомат

179 – 399 тыс руб

1 комплектация

BMW 5 series 1998 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Бензин 3.5 л, автомат, задний, 235 л. с. (535i 3.5 AT) 179 279
399

Бензин 3.5 л, механика

380 тыс руб

1 комплектация

BMW 5 series 1998 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Бензин 3.5 л, механика, задний, 235 л.с. (535i 3.5 MT) 380 380 380

Бензин 4.4 л, автомат

230 – 399 тыс руб

1 комплектация

BMW 5 series 1998 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Бензин 4.4 л, автомат, задний, 286 л.с. (540i 4.4 AT) 230 304 399

Бензин 4.4 л, механика

300 – 400 тыс руб

1 комплектация

BMW 5 series 1998 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Бензин 4.4 л, механика, задний, 286 л.с. (540i 4.4 MT) 300 364 400

Дизель 2. 5 л, автомат

230 – 445 тыс руб

1 комплектация

BMW 5 series 1998 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Дизель 2.5 л, автомат, задний, 143 л.с. (525d 2.5d AT) 230 287 445

Дизель 2.5 л, механика

205 – 350 тыс руб

1 комплектация

BMW 5 series 1998 г Мин. цена Средняя цена
(тыс руб)
Макс. цена
Дизель 2.5 л, механика, задний, 143 л. с. (525d 2.5d MT) 205 292 350

Шины и диски для BMW 5 (E39) 1998, размер колёс на БМВ 5 (Е39) 1998

Подбор шин и дисков по автомобилю BMW 5 (E39) 1998

Другие модели BMW
BMW 1 (E81, E82, E87, E88), BMW 1 (F20, F21), BMW 1 Series, BMW 2 (F22), BMW 2 Series, BMW 2 Series Active Tourer, BMW 2 Series Gran Tourer, BMW 2 Series Tourer, BMW 3 (E46), BMW 3 (E90, E91, E92, E93), BMW 3 (F30, F31), BMW 3 GT (F34), BMW 3 Series, BMW 4 (F32, F33), BMW 4 Series, BMW 4 Series Gran Coupe, BMW 5 (E39), BMW 5 (E60, E61), BMW 5 (F10, F11), BMW 5 GT (F07), BMW 5 Series, BMW 5 Series Gran Turismo, BMW 6 (E63, E64), BMW 6 (F12, F13), BMW 6 Gran Coupe (F06), BMW 6 Series, BMW 6 Series Gran Turismo, BMW 7 (E38), BMW 7 (E65, E66), BMW 7 (F01, F02, F03, F04), BMW 7 Series, BMW 8 (E31), BMW 8-series, BMW i3, BMW i4, BMW i8, BMW iX, BMW iX3, BMW L7, BMW M, BMW M Coupe, BMW M Roadster, BMW M1, BMW M2, BMW M3, BMW M4, BMW M5, BMW M6, BMW M8, BMW X1, BMW X1 (E84), BMW X2, BMW X3, BMW X3 (E83), BMW X3 (F25), BMW X3 M, BMW X4, BMW X4 (F26), BMW X4 M, BMW X5, BMW X5 (E53), BMW X5 (E70), BMW X5 (F15), BMW X5 M, BMW X6, BMW X6 (E71, E72), BMW X6 M, BMW X7, BMW Z3, BMW Z3 (E36), BMW Z4, BMW Z4 (E85), BMW Z4 (E89), BMW Z4 Roadster, BMW Z8, BMW Z8 (E52),

Услуги по ремонту

Подбор шин и дисков для автомобиля BMW 5 (E39) 1998

В подавляющем числе случаев подбор шин и дисков для автомобиля BMW 5 (E39) 1998 позволяет многократно сократить время на поиск подходящего варианта.

Без этой опции покупателю пришлось вручную искать среди нескольких тысяч позиций обширного ассортимента интернет-магазина «Мосавтошина». При этом совершить ошибку при выборе того или иного варианта крайне высока. Ведь для этого требуется наличие достаточно глубоких знаний в данной области, которых у большинства автовладельцев нет. Для использования всех возможностей нашей системы автоматического подбора достаточно знать лишь марку, модель и год выпуска своего автомобиля. Данная информация указывается при помощи кликов компьютерной мыши на соответствующих надписях. Сведений о марке, модели и годе выпуска транспортного средства хватит, чтобы автоматическая система подбора предложила пользователю только те колесные диски и шин, которые гарантированно подойдут к нему.

BMW 520i E39 5 Series — ттх

BMW 520i E39 был создан как седан и универсал в рамках вступления в мир бензиновых 6-цилиндровых двигателей и как замена BMW 520i E34. С 1995 по 2003 годы 520-я модель BMW E39 5 серии выпускался как седан, с 1997 по 2004 год как Touring. Седанов всего было выпущено 200 277, универсалов – 35 029.

Двигатель

С 1996 по 1998 год на БМВ 520i Е39 устанавливался двигатель M52B20 развивающий максимальную мощность 150 л.с. и крутящий момент 190 Нм.

В 1998 году моторный отсек был обновлен, и был установлен усовершенствованный силовой агрегат, который устанавливался до 2000 года и по производительности не отличалась от предыдущей модели мотора.

После обновления в 2000 году на БМВ 520 устанавливался 170-сильный 2,2-литровый двигатель M54B22, который устанавливался на автомобиль до конца производства.

Все эти двигатели выделялись выдающеюся отзывчивостью и плавностью хода, а инновационные технологии, такие как непрерывная регулировка фазы газораспределения (VANOS) и первое в мире алюминиевое шасси массово серийно производимое позволили снизить расход топлива.

BMW 52oi E39  Audi A6 C5  Mercedes Benz W210
 Рабочий объем, куб.см  2171  2393  2398
 Мощность, л. с.  170  170  170
 Крутящий момент, Нм  210  230  225

Динамика

BMW 520i  Audi A6 2.4  Mercedes E Class E240
 Максимальная скорость, км/час  226  224  224
 Разгон с 0 до 100 км/час, секунд  9,1  9,3  9,8
 Расход топлива, литров на 100 км:
 По городу  12,2  14,0  15,8
 За городом  7,1  7,5  7,8
 В среднем  9,0  9,9  10,8
 Емкость топливного бака, литров  70  70  65
 Пробег на полном баке, км  778  707  602

Размеры

БМВ 520  Ауди А6 С5  Мерседес 240 Е-Класс
 габариты в мм/объем в литрах/вес в кг
 Длина  4775  4796  4818
 Ширина  1800  1810  1798
 Высота  1435  1453  1417
 Колесная база  2830  2760  2832
 Дорожный просвет  120  120  160
 Колея передних колес  1512  1540  1539
 Колея задних колес  1526  1569  1532
 Объем багажника  460  551  520
 Снаряженная масса  1495  1480  1505
 Полная масса  2005  2030  2080

BMW 520i E39 была заменена BMW 520i E60 и BMW 520i E61.

BMW M5 (1998-2003) технические характеристики, обзор с фотографиями

В марте 1998 года в рамках Женевского автошоу прошла официальная премьера спортивного седана BMW M5 нового, третьего по порядку, поколения с заводской маркировкой «E39». В результате очередной реинкарнации автомобиль не просто округлился внешне и «оброс жирком», но и стал значительно мощнее и статуснее.

Всего до 2003 года баварский автопроизводитель выпустил 20 482 машины в трехобъемном кузове.

БМВ М5 третьей генерации предлагалась исключительно в решении седан, а вот универсал временно был убран из кузовной палитры.

Длина, ширина и высота автомобиля составляют 4785 мм, 1800 мм и 1440 мм соответственно, а колесная база укладывается в 2830 мм от общей протяженности. Днище 1720-килограммового отделено от дорожного полотна промежутком в 120 мм.

Технические характеристики. Подкапотное пространство BMW M5 с индексом «Е39» занимала атмосферная V-образная «восьмерка» S62B50 на 4. 9 литра с алюминиевым блоком цилиндров, распределенной подачей и фазовращателями на выпуске и впуске. В арсенале двигателя – 400 лошадиных сил при 6600 об/минуту и 500 Нм максимального момента, высвобождающегося при 3800 об/минуту.

Автомобиль комплектовался 6-скоростной «механикой» Getrag и дифференциалом с 25-процентным уровнем блокировки в ведущей задней оси. Все это в совокупности обеспечивало немецкому «спортсмену» покорение 100 км/ч за 5.3 секунды и 250 км/ч «максималки».

Седан BMW M5 3-го поколения оснащался независимой алюминиевой подвеской – на передней оси монтировались стойки МакФерсон, а задний мост «щеголял» многорычажной компоновкой. За облегчение управления отвечал гидравлический усилитель в механизме реечного рулевого управления, а за торможение – мощная система с вентилируемыми дисками всех колес и ABS.

Среди особенностей «М5 Е39» – надежная конструкция, богатый список оснащения, роскошный интерьер, высокий уровень практичности, мощный двигатель под капотом, отличные характеристики динамики и скорости, а также поистине драйверский характер.
Недовольны же владельцы обычно повышенным топливным «аппетитом» при активном вождении и большими ценами на оригинальные запчасти.

Отзывы

Технические характеристики BMW 5 серия Седан VII (G30) Рестайлинг

Модификация520d Steptronic (190 л.с.)520d xDrive Steptronic (190 л.с.)520i Steptronic (184 л.с.)530d xDrive Steptronic (249 л.с.)530i xDrive Steptronic (249 л.с.)540i xDrive Steptronic (340 л.с.)M550i xDrive (530 л.с.)Модификация

24 авто доступно
от 3 650 000 ₽

46 авто доступно
от 4 200 000 ₽

16 авто доступно
от 3 530 000 ₽

19 авто доступно
от 5 375 000 ₽

16 авто доступно
от 4 790 000 ₽

3 авто доступно
от 6 796 300 ₽

2 авто доступно
от 9 553 100 ₽

Модификация520d Steptronic (190 л. с.)520d xDrive Steptronic (190 л.с.)520i Steptronic (184 л.с.)530d xDrive Steptronic (249 л.с.)530i xDrive Steptronic (249 л.с.)540i xDrive Steptronic (340 л.с.)M550i xDrive (530 л.с.)Модификация

24 авто доступно
от 3 650 000 ₽

46 авто доступно
от 4 200 000 ₽

16 авто доступно
от 3 530 000 ₽

19 авто доступно
от 5 375 000 ₽

16 авто доступно
от 4 790 000 ₽

3 авто доступно
от 6 796 300 ₽

2 авто доступно
от 9 553 100 ₽

Какой аккумулятор устанавливается на БМВ 5 серии Е39?

BMW E39 быстро стал популярным автомобилем с самого первого года своего появления на мировом рынке. Машина производилась достаточно короткий временной промежуток в период с 1995 по 2003 г. За это время его полюбили многие владельцы более ранних моделей этой марки и новички, потому что он воплощал в себе необычайную мощь, немецкой качество и привлекательный внешний вид, ставший узнаваемым символом. Базовым авто из этого семейства является именно модель 520i.

Существенный рестайлинг прошел в 1998 г., машина после него уже продавалась с индексом М5, которая стала знаменитой на весь мир благодаря узнаваемости в культовых фильмах. Невзирая на широкую популярность, машина производилась только в двух странах: самой германии в городе Дингольфинг и в России В Калининграде, основном предприятии, где происходила сборка немецких автомобилей.

Автомобиль был представлен на рынке в двух типах кузовах: седане и универсале. Последний увидел свет только в 1997 г. Одновременно машина получила усовершенствованную систему безопасности в виде двух дополнительных подушек безопасности. В России БМВ Е39 впервые стал продаваться только с 1999, но быстро обрел популярность.

Как и многие другие модели немецких автомобилей, BMW E39 комплектовался широкой гаммой двигателей. Из них были 14 бензиновых и 6 дизельных. Двигателя имели объем в пределах от 2.0 до 5.0 л, способные вырабатывать мощность, равную 400 л.с.

Модель Мощность, л.с. Годы производства Маркировка 
520i 150 1996 — 1999 M52B20
157 1998 — 2000 M52TUB20
170 2001 — 2003 M54B22
523i 1995 — 1998 M52B25
1998 — 2000 M52TUB25
525i 192 2001 — 2003 M54B25
528i 193 1996 — 998 M52B28
193 1998 — 2000 M52TUB28
530i 231 1999 — 2003 M54B30
535i 235 1996 — 1998 M62B35
245 1998 — 2003 M62TUB35
540i 286 1997 — 1998 M62B44
1998 — 2003 M62TUB44
M5 400 1998 — 2003 S62В50
520d 136 2000 — 2003 M47D20
525tds 143 1996 — 1998 M51S
1998 — 2000 M51TUS
525d 163 2000 — 2003 M57D25
530d 184 1997 — 2000 M57D30
193 2000 — 2003 M57TUD30

Оригинальный АКБ на БМВ Е39

Автопроизводитель выбрал аккумулятор на БМВ Е39 собственного производства, что было сделано как с целью реализации своей продукции, так и с тем расчетом, что они создавались конкретно под эти авто. Собственное производство исключает вероятность брака, неточности и низкого качества. Именно поэтому все автомобили марки BMW комплектуются именно такими батареями. Тем более, в них реализована инновационная технология AGM.

Она заключается в том, что в нем применяется электролит не в жидком состоянии, в промежуточном капиллярном виде. То есть, используется специальный пористый синтетический материал, который пропитан кислотой. В результате чего даже при перевороте батареи контактные пластины остаются в нем и продолжают нормально работать.

Кроме состояния электролита, АКБ AGM имеют контактные пластины из особо чистого сплава свинца. Также присутствует сурьма и кальций, что существенно повышает эффективность и срок службы. Как показывает практика, без надобности подзарядки внешними устройствами он способен прослужить на авто до 10 и более лет. От того и такая высокая цена, несравнимая с другими батареями.

Производитель (страна) Марка Емкость, Ач Пусковой ток при -18 Гарантия Стоимость, р.
BMW (Германия) ORIGINAL AGM 61216924023 90 900 1 19200

Решая, какой аккумулятор на БМВ Е39 купить, чтобы был не хуже оригинала, можно дать однозначный ответ, оригинала нет, но по функциональности и сроку службы все же есть.

Альтернативные варианты батарей

У вас садиться аккумулятор на БМВ Е39 после 10 лет работы прошлого? Этот признак того, что его пора уже давно заменить. Мы можем предложить вам 3 весьма хороших варианта АКБ, которые пусть не 10 лет прослужат, а 7-8, но при этом вы сэкономите почти половину от цены штатной батареи.

Представим их в таблице для удобства сравнения:

Производитель (страна)

Марка

Емкость, л

Пусковой ток при -18

Гарантия

Стоимость, р.

BERGA (Германия)

6СТ95 AGM

95

950

4

17900

TUDOR (Испания)

AGM TK950

95

850

2

15000

AlphaLine (Южная Корея)

AGM L5 AX 595950

95

850

3

12300

Мы нашли для вас батареи со схожими параметрами, также выполненные по технологии AGM. При этом немецкая BERGA крушит все рекорды как по пусковому току в этой категории, так и по емкости. Поэтому, если вы можете потратить 18 тыс. без церемоний, то заказывайте именно этот АКБ. Он дешевле всего на пару тыс., но зато на 4% имеет большую емкость и пусковой ток при холодном старте, что примерно на столько же увеличивает и его срок службы.

Если вы до сих пор не знаете, какой аккумулятор на БМВ Е39 купить, то BERGA AGM станет отличной и даже более эффективной заменой. Да, покупая оригинал, вы переплачиваете за бренд, потому как в нем применены те же технологии, что и в Берге. Поэтому, если у вас вдруг сядет батарея, не придется раздумывать. Звоните нам и заказывайте немецкую батарею.

Как вы заметили, перед каждым источником указано 2 цены. Чтобы приобрести его дешевле до нескольких тысяч, необходимо свой старый сдать нам. Плюс ко всему вам будут предложены услуги профессиональной диагностики и обслуживания АКБ. Приезжайте к нам в магазин по указанному на сайте адресу, и мы вам заменим ее. Если будут выявлены неполадки в бортовой сети, то мы порекомендуем квалифицированных мастеров.

Чтобы аккумулятор на БМВ Е39 не сел в неожиданный момент, лучше покупать именно с AGM технологией. Также не стоит брать источники с меньшим пусковым током и емкостью, так как для больших двигателей требуется много энергии.

Бюджетные модели

Вам нужно срочно купить аккумулятор на БМВ Е39, потому что старый неожиданно разрядился и пришел в негодность? Поспешите заказать у нас неплохой бюджетный вариант батареи. Мы подыскали для вас несколько вполне подходящих вариантов, которые справятся со своими задачами, пусть их срок службы будет в 1,5-2 раза меньше, зато вы неплохо сэкономите.

Производитель (страна)

Марка

Емкость, л

Пусковой ток при -18

Гарантия

Стоимость, р.

Курский (Россия)

6CT-90 NR

90

670

1

4200

Smart ELEMENT (Россия)

6CT-90.0 VL3

90

680

6 месяцев

4500

Black Horce (Сербия)

6CT-100.0

100

840

1

4700

Рассматривая представленные аккумуляторы, можно также выбрать лучший из них. Например, к таким относится сербский источник от производителя Black Horce. Его пусковой ток несколько меньше оригинального или аналога, но зато емкость увеличена до 100 Ач, что говорит о возможности длительного цикла забора энергии, но такой источник несколько хуже будет себя вести при минусовых температурах. Если сравнивать срок службы, то 5-6 лет вполне сможет проработать, поэтому даже покупка двух таких батарей окажется все равно выгоднее оригинала.

Мы не только продаем батареи, но также заменяем их прямо в магазине по указанному адресу на сайте. Обращайтесь к нам и наши специалисты подскажут, как открыть багажник на БМВ Е39 без аккумулятора, так же помогут решить множество других вопросов. Специалисты также проведут диагностику цепей заряда. Гарантия на аккумуляторы действует только в том случае, если с электрикой в вашем авто все в полном порядке. Можете также задавать вопросы через чат на сайте.

Диагностика и замена аккумулятора в БМВ Е39 своими руками

 

Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

 

1998 BMW 540i Долгосрочные дорожные испытания: 40000 миль

Из апрельского выпуска 1998 года Car and Driver.

«Это машина, с которой можно жить вечно», — пишет Фил Берг в долгосрочном бортовом журнале. Взгляд на технические характеристики или тест-драйв за 10 миль говорит о том, что он прав. Шестиступенчатый седан BMW 540i имеет все это — место для пятерых, агрессивная внешность и дразнящая плавность двигателя V-8.

После включения обновленной 5-й серии в наш список 10 лучших автомобилей в 1997 году, мы заказали 540i — конечно, с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач — для теста на 40 000 миль.Несмотря на то, что этот автомобиль находится на грани совершенства, у нас остались вопросы, на которые нужно было ответить. Во сколько нам обойдется производительность 540i в долгосрочной перспективе? Как мог бы вести себя мощный задний водитель во время скованной льдом Мичиганской зимы? И — вот что важно, дети — смогут ли эти хлипкие на вид подстаканники выдержать утренний кофе?

Серебряная пуля (только выглядит серебристой; цвет называется «Ледниковый зеленый») прибыла в безупречном состоянии. Когда-то механическая коробка передач была стандартной, а автомат — дополнительной.Но базовая цена нашего шестиступенчатого 540i составляет 55 678 долларов, что на 4050 долларов больше, чем у автоматической коробки (1404 доллара из разницы приходится на налог на бензин, взимаемый с руководства, и руководство также получает спортивно настроенную подвеску из алюминия 8,0 на 17 дюймов. колеса и шины 235 / 45ZR-17). Кроме того, наш 540i был оснащен стереосистемой премиум-класса (1620 долларов США), дополнительными «комфортными сиденьями» с регулируемой поясничной опорой (1296 долларов США) и обогревом сидений и рулевого колеса (702 доллара США), в результате чего цена составила 59 296 долларов США.

В отличие от нашего многолетнего M3, у 540i не было погнутых колес.

ААРОН КИЛИ

На трассе, когда новый, седан весом 3768 фунтов разогнался до 60 миль в час за 5,5 секунды и проехал четверть мили за 14,1 секунды со скоростью 100 миль в час. Сцепление Skidpad составило 0,84 г., как у спортивного автомобиля. Губернатор владел максимальной скоростью — 155 миль в час. (Нам бы очень хотелось увидеть, что будет делать 540i в распряженном состоянии.)

С самого начала одна жалоба противоречила постоянным похвалам. Сцепление, которое очень легкое, также очень чувствительное, и для плавного переключения между первой и второй передачами требуется ловкое прикосновение.Казалось, что автомобиль приводится в движение небольшим двигателем с легким маховиком, а не двигателем с вращательной массой 4,4-литрового восьмицилиндрового двигателя. Нельзя сказать, что было ощущение, что сцепление изношено или сломано — просто немного обидчиво. Мы надеялись, что он износится по прошествии нескольких миль.

Владельцы BMW не придерживаются точных графиков обслуживания. Компьютер в каждом BMW записывает привычки своих водителей; он учитывает количество холодных запусков и езды по городу по сравнению с движением по шоссе, а затем предупреждает владельца, когда пришло время для обслуживания.Переведите ключ зажигания в положение «включено», не запуская двигатель, и на приборной панели загорится ряд из пяти зеленых светодиодных индикаторов. По мере того, как проходят мили, каждый из огней в конечном итоге гаснет, один за другим, пока ряд из них не гаснет, а затем появляется единственный желтый свет, говорящий водителю, что пришло время для обслуживания.

Компьютерный фонарь заказал наше первое обслуживание на отметке 9553 миль по одометру после поездок в Колумбус, Торонто и Нью-Йорк (где спустившаяся шина показала, насколько легко домкрат использовать с полноразмерной запчастью).Первое обслуживание включает замену моторного масла, замену масляного фильтра и новое масло для дифференциала. Наш дилер не менял жидкость дифференциала, сославшись на сервисный бюллетень, в котором говорилось, что в этом нет необходимости. Мы заплатили 69 долларов, но этот бюллетень был выпущен по ошибке, поэтому первая остановка должна была обойтись нам в 106 долларов.

Примечательно, что этот маленький желтый огонек не загорелся снова до 12 045 миль и четыре месяца спустя. Очевидно, мы много проехали по шоссе с низким уровнем стресса.

Второй визит был немного сложнее.Наряду с заменой масла и фильтров и заменой внутренних воздушных фильтров проводится обширный список проверок — проверяется все, от подушек безопасности до задней оси. На тот момент наш 540i эффективно и мощно мчался по ландшафту, что соответствовало его репутации Ultimate Driving Machine, но возникло несколько мелких проблем. Время от времени механизм открывания багажника отказывался работать, и, наконец, когда мы появлялись у дилера для второй остановки, он работал нормально — только теперь левое заднее стекло отказывалось опускаться.Похоже, модуль, который сообщает стеклу, когда работать, вышел из строя, в результате чего двигатель и регулятор стеклоподъемника вышли из строя. Замена модуля, регулятора и стеклоподъемника стоимостью 650 долларов покрывалась гарантией на четыре года или 50 000 миль. Остальная часть этого рутинного обслуживания оставила в нашем кармане дыру за 444 доллара, хотя в нее входил набор новых щеток стеклоочистителя за 20 долларов.

Rants and Raves

Если кто-то ищет «говядину на колесах» с лишним белком, это самый мускулистый, но изящный почти суперседан. –Griffin

Ослабление ремней безопасности может привести к тому, что они застрянут в дверях. В результате были повреждены обе внутренние дверные панели. –Idzikowski

Во время ураганного ливня дворники работали фантастически — намного лучше, чем у монолезвий Mercedes-Benz. –Markus

По моему опыту, ни один седан не был бы настолько удовлетворительным с точки зрения производительности и практичности с точки зрения пассажиров, как 540i с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Однако, если у вас есть пассажиры, использование первой передачи почти всегда приводит к тому, что они ломают себе шею, если только вы не выскочите из-под сцепления как сумасшедший.Как бы мне ни нравились рычаги коробки передач и сцепление, я думаю, что лучше всего подойдет пятиступенчатая автоматическая коробка передач, и мне больно это говорить. –Phillips

Климат-контроль не работает. В «автоматическом» режиме вам все равно нужно установить скорость вентилятора и включить кондиционер. Тем не менее, получил 27 миль на галлон на прогулке по шоссе. –Невин

Очень нравится подогрев сидений и руля. –Maki

На дистанции 24 991 миль мы потеряли ручку радио и сломали подстаканник (ужасы!).Замена ручки обошлась всего в 5,51 доллара, а подстаканник отремонтировали по гарантии. На один из наших вопросов был дан ответ.

Похвала, обычно предназначенная для Матери Терезы и Барри Сандерса, продолжала превращать дневник в готический роман. «Мне нравится рулевое колесо с подогревом», — сообщил Дуорин. «Я люблю эту машину, потому что это изысканная и удивительно быстрая спортивная машина в кузове седан», — написал другой. В крайнем случае поместятся пять человек, но машина намного удобнее четырехместной.Двигатель получает Нобелевскую премию только за героические характеристики, но также быстро нагревается морозным утром и в пределах нескольких миль выделяет серьезное тепло.

Это тот уровень романтики, к которому мы поплыли, когда — проверка реальности — сцепление отправилось в рай для автозапчастей. Похороны прошли ровно на 30 377 милях — слишком рано для любого сцепления, чтобы уйти до свидания. Но давайте немного пофантазируем: 24 сумасшедших энтузиаста, которые ездили на нем более девяти месяцев, не относились к нему с такой же чувствительностью, как у цапли, увязшей в разливе нефти.Короче говоря, устоять перед жесткой поездкой на этой машине практически невозможно. Так что мы и маховик перекосили. После ремонта наш самолет из Мичигана был помещен в больницу на неделю и стоил нам крутых 1653 доллара. Поскольку отказ сцепления не мог быть отнесен к дефекту при его изготовлении, гарантия на него не распространялась. Новое сцепление не облегчило сложный переход между первым и вторым. Нам еще нужно было сконцентрироваться.

Органы управления на рулевом колесе включают в себя громкость радио, обогреватель рулевого колеса и круиз-контроль.

ААРОН КИЛИ

Большинство парней, проехавших 30 000 миль на своих машинах, могут показать вам счета за четыре остановки на техническое обслуживание, но маленький желтый свет вызвал наше третье посещение на 32 629 милях — еще 69 долларов за замену масла и фильтра. Кроме того, наш эффективный дилер обнаружил неисправную кнопку открывания багажника, а затем успешно отследил причину дребезжания выхлопных газов до каталитического нейтрализатора. Его керамические кишки треснули.

У дилера не было ни преобразователя, ни кнопки разблокировки на полке, поэтому нам пришлось ждать — пока 1300 миль пролетели незаметно.Кстати, если бы мы преодолели гарантийный барьер в 50 000 миль, новый каталитический нейтрализатор обошелся бы нам в 1450 долларов — или — хотя кнопка открывания багажника стоит всего 70 долларов за замену.

За 10 миль до того, как одо споткнется в 40 000 миль, наблюдательный Ларри Гриффин заметил, что жидкость сочится из центра левого переднего колеса, и замена вышедшего из строя ступичного подшипника покрывалась гарантией. Без гарантии это стоило бы 370 долларов.

Нам понравилось делать только три остановки на техническое обслуживание за 40 000 миль, и вкладка в 599 долларов казалась разумной, учитывая высокие характеристики 540i.Наш долгосрочный Mercedes-Benz E320, который был гораздо менее скоростным, стоил 1004 доллара за обслуживание, а наш долгосрочный Jaguar XJ6 стоил 1411 долларов за обслуживание. Оба требовали пяти запланированных остановок.

Наши внеплановые остановки, однако, заставили нас задуматься о возможных долгосрочных затратах на владение автомобилем, который любит много работать, но при этом отказывается от запчастей. Кроме того, стандартные шины необходимо будет заменить после 35 000 миль постоянного использования (мы использовали зимние шины для большей части этого теста, поэтому наши шины не изнашивались).Новый комплект Pirelli P6000s обойдется вам в 896 долларов. Неужели здесь маньяки слишком сильно загнали ее ? И что составляет слишком сложно в машине, которая заявляет о себе как о Ultimate Driving Machine? Ясно, что 540i — дорогая машина. Тем не менее, это одна из немногих машин стоимостью почти 60 тысяч, которые, по мнению бедняков, стоят каждого копейки.

Завершив долгий путь, мы вернули наш 540i на трассу. Ускорение улучшилось на десятую долю секунды до 60 миль в час (5.4 секунды против 5,5), а сцепление с подножкой увеличилось до удивительных 0,87 г по сравнению с его дебютными показателями 0,84 г.

У BMW есть хорошие новости для потенциальных покупателей, которых пугает высокая цена на замену масла. Начиная с BMW 1998 года, плановое техническое обслуживание в течение гарантийного срока бесплатное. Нам нравится эта машина, но она дала нам лучшее понимание старой поговорки: «Чтобы играть, нужно платить».

Безделушки и болты

Двигатель: «Расскажи другу!» объявляет брошюру «Торнадо».»Больше мощности, больше пробега, окупается!»

Tornado — это лопасть вентилятора из листового металла от Tornado Air Management Systems (562-926-5000). Он устанавливается сразу после воздушного фильтра во впускной системе двигателя и не вращается. Он продается по цене 70 долларов плюс 7 долларов за доставку и транспортировку, независимо от размера. Теория такова: когда всасываемый воздух проходит над лопастями вентилятора, воздушный поток меняется с прямого на вихревой. Этот вихревой воздух должен лучше распылять топливо, обеспечивая более полное сгорание.А лучшее сгорание дает больше мощности и лучшую экономию топлива.

Мы заказали Tornado для нашего долгосрочного 540i и сразу перешли к стенду с шасси. Ребята из PowerCurve во Фрейзере, штат Мичиган, подключили Bimmer и выполнили два прогона, чтобы установить базовые кривые мощности и крутящего момента. Оба пробега были примерно идентичны.

Далее мы установили Торнадо. Мы строго следовали инструкциям производителя. И снова мы выполнили два динамометрических прогона. Не было абсолютно никаких изменений ни в мощности, ни в крутящем моменте.

В нашем следующем тесте была измерена экономия топлива. Используя овальную испытательную трассу Chrysler, мы кружили со стабильной скоростью 70 миль в час на протяжении 40 миль и зафиксировали в среднем 25,8 миль на галлон без Tornado. С установленным Tornado мы зафиксировали идентичное показание 25,8 миль на галлон на протяжении 40 миль. Вот и все теории.

Шины: Пилотирование высокопроизводительного заднеприводного автомобиля во время метели в Мичигане может быть пугающим занятием, поэтому мы заказали зимние шины для трюков — четыре Pirelli Winter 210 Asimmetricos.

Эта шина разработана для улучшения сцепления на мокрой и снежной дороге без серьезного ущерба для управляемости в сухую погоду. Шины рассчитаны на скорость до 130 миль в час. Внешние блоки протектора большие, и они соединены вместе узкой резиновой лентой, чтобы обеспечить жесткое плечо. Меньшие внутренние блоки протектора обеспечивают лучшее сцепление со скользкой поверхностью. Резиновая смесь мягче, чем у типичной всесезонной шины, и однородна по глубине всех протекторов.

Редактор Csere сообщил: «Комбинация антипробуксовочной системы BMW и шин Pirelli 210 очень хорошо работает на снегу.540i — одна из немногих машин с задним приводом, которые могут проехать по моей крутой подъездной дорожке, когда она покрыта четырехдюймовым белым материалом. «Неужели Чере думает, что он мог бы проехать по своей подъездной дорожке со стандартными шинами?» Нет. шанс », — говорит он.

На сухом трелевке Pirellis мало уступает в боковом сцеплении, давая 0,82 г по сравнению со стандартными шинами 0,84 г. Мы ожидаем, что шины проработают около 35000 миль в наших напряженных руках.

Каждый Pirelli Winter 210 Asimmetrico в размере 235 / 45HR-17 обойдется вам в 190 долларов.Звучит круто, но, учитывая, сколько будет стоить ремонт этого BMW после того, как он скатился в небытие, это начинает звучать немного разумнее.

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1998 BMW 540i

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА: $ 59 296 (базовая цена: $ 55 678)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, V-8, 32 клапана, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива

Рабочий объем: 268 куб. Дюймов, 4399 куб. См
Мощность: 282 л.с. при 5700 об / мин
Крутящий момент: 310 фунт-фут при 3900 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая механическая коробка передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 111.4 дюйма
Длина: 188,0 дюйм
Снаряженная масса: 3768 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ: НОВАЯ
От нуля до 60 миль в час: 5,5 с
От нуля до 100 миль в час: 14,1 с
От нуля до 130 миль / ч: 25,5 с
Старт с улицы, 5-60 миль / ч: 6,1 сек
-Миля стоя: 14,1 сек @ 100 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 155 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 168 футов
Защита дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,84 г

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ: 40000 МИЛЬ
От нуля до 60 миль в час: 5.4 секунды
От нуля до 100 миль / ч: 13,6 с
От нуля до 130 миль / ч: 25,4 с
Начало улицы, 5-60 миль / ч: 6,0 сек.
-Миля стоя: 14,0 сек @ 101 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 155 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 170 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,87 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Управление по охране окружающей среды по городу: 15 миль на галлон
C / D , наблюдаемое: 19 миль на галлон
Незапланированные доливки масла: 2 кварты


Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Газ Пробег 1998 г.в. BMW 5 Series

BMW 528i 1998 года 6 цилиндров, 2,8 л, Автомат 4-ступенчатая
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный расход топлива: 19

в сочетании

город / шоссе

MPG

Городской MPG: 16

город

Шоссе MPG: 24

шоссе

5.3 галлона / 100 миль

BMW 528i 1998 года 6 цилиндров, 2,8 л, Ручная 5-ступенчатая
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный расход топлива: 20

в сочетании

город / шоссе

MPG

Городской MPG: 17

город

Шоссе MPG: 26

шоссе

5.0 галлонов / 100 миль

BMW 540i 1998 года 8 цилиндров, 4,4 л, Автомат 5-ступенчатая
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный расход топлива: 18

в сочетании

город / шоссе

MPG

Городской MPG: 16

город

Шоссе MPG: 22

шоссе

5.6 галлонов / 100 миль

BMW 540i 1998 года 8 цилиндров, 4,4 л, Ручная 6-ступенчатая
Обычный бензин Посмотреть оценки
Как я могу поделиться своим MPG?

Комбинированный расход топлива: 16

в сочетании

город / шоссе

MPG

Городской MPG: 14

город

Шоссе MPG: 22

шоссе

6.2 галлона / 100 миль

1998 BMW 5 Series Sedan 540i 0-60 раз, максимальная скорость, характеристики, четверть мили и обои

Вопреки некоторым мнениям, BMW не выступает в номинации «Лучшие моторы мира». Конечно, автомобили под маркой BMW считаются одними из немногих инженерных форм, близких к совершенству, но буквы обозначают что-то менее шумное и более добродушное: Bayerische Motoren Werke или Bavarian Motor Works.

Секрет их успеха заключается не в точных астрологических предсказаниях или озорном и вопиющем использовании корпоративного шпионажа, а в приверженности качеству и постоянному стремлению к совершенству. В отличие от большинства производителей автомобилей, BMW не фокусировалась на автомобиле в целом, а начинала с основного источника энергии, двигателя, который доводился до совершенства поколениями инженеров на протяжении почти столетия. охватывать. «Кардио-подход», сделанный BMW, привел к созданию неприлично эффективных двигателей, которые довольны производительностью, которые буквально взорвали компанию, основанную Карлом Фридрихом Раппом в октябре 1913 года, прямо в небо.

Компания Раппа, «Rapp-Motorenwerke», которая позже станет BMW, сосредоточилась в основном на авиадвигателях из-за большого спроса в то время, подпитываемого неизбежностью Первой мировой войны. Несмотря на потребность в авиадвигателях, Раппу не удалось это сделать. продал свою силовую установку из-за недостатка надежности, вызванного нежелательными колебаниями двигателя. Однако его сосед Густав Отто, который также был владельцем завода по производству авиационных двигателей, пользовался большим успехом.

Борьба за удержание «Rapp-Motorwerke» на плаву провалилась, и к 1916 году Карл Рапп подал в отставку под тяжестью финансовых трудностей, которые давили на легкие завода в течение нескольких лет.Как и в случае с другими автомобильными брендами, такими как Bentley или Aston Martin, ожидаемые и предсказуемые «голливудские» спасатели отразили угрозы. Австрийский триумвират, образованный новыми владельцами компании Францем-Йозефом Поппом и финансистом Камилло Кастильони, перезапустил Motoren Werke, убедив Густава Отто в слиянии, которое окажется взаимовыгодным. Таким образом, была образована Bayerische Flugzeug-Werke или BFW.

Вскоре после рождения нового предприятия его название превратилось в шепот того, что позже стало криком для качественных автомобилей: BMW.К тому времени, как 20-е годы пришли с Charleston и его причудливым чувством моды, BMW уже разработала ряд высоко оцененных авиадвигателей, которые снискали массу признаний, особенно после того, как улучшенный в 1918 году двигатель Type IIIA успешно привел в движение биплан. впечатляющая высота 16 404 футов всего за 29 минут.

Начало 20-х годов также радует BMW своим неизменным и по сей день логотипом, имитирующим движение белого пропеллера на небесно-голубом фоне.Наслаждаясь высотами уважаемого и востребованного бренда, BMW жестоко вернули к земному существованию после окончания Мировой войны. Версальский договор запретил BMW продолжать свою деятельность, и компания перешла на производство пневматических тормозов для железнодорожных вагонов.

Вынужденная условиями Версаля, компания начала искать другие альтернативы и вскоре сосредоточилась на разработке двигателей для мотоциклов. За два года (с 1920 по 1922 год) BMW построила две модели мотоциклов: Victoria и Flink.Их успех был отмечен строительством первого завода BMW, который в дальнейшем поднял бренд на новый уровень.

Несмотря на то, что мотоциклы BMW столкнулись с проблемами продажи из-за неисправной подвески, компании все же удалось удержать постоянное лидирующее положение в области авиационной техники. К 1927 году компания была гордым обладателем чуть более одной трети авиационных рекордов того времени, с поразительными 29 из 87 общего числа. Двухколесные машины быстро превратились в четырехколесные в 1928 году, когда Остин получил лицензию. построенный Dixi 3/15 выкатил заводские двери.

Всего год спустя BMW снова попала в заголовки газет, на этот раз установив новый рекорд скорости на мотоцикле Ernst Henne с объемом двигателя 750 куб. См, который достиг скорости 134,65 миль в час (216,75 км / ч).

Сделав переход от мировых рекордов к инженерным инновациям, BMW снова попал в яблочко в 1932 году, выпустив свою новую модель автомобиля 3/20 PS. Автомобиль с 4-цилиндровым двигателем объемом 782 куб. См был первым автомобилем, самостоятельно произведенным BMW. Вскоре после волны признания, вызванной новой машиной, компания объявляет о выпуске своей следующей модели, седана 303, который внесет постоянную черту во все будущие конфигурации двигателей BMW: 6-цилиндровый.

Спустя всего несколько лет после запуска модели 303 в 1933 году BMW продолжила свою серию мировых рекордов, одновременно с началом новой главы в своем существовании с цилиндрическими двигателями: разработка первого родстера компании, модели 328. (1936), и ряд побед в автоспорте в течение следующих двух лет.

Со временем BMW становилась все больше и больше и незадолго до начала Второй мировой войны захватила еще несколько заводов в окрестностях Берлина. За этим последовало еще больше побед в автоспорте: барон Фриц Хушке фон Канштайн выиграл гонку Mille Miglia в 1940-х годах.

Излишне упоминать, что необходимость войны снова подтолкнула компанию к политике производства военной техники. Несмотря на длительный мировой конфликт, BMW разработала некоторые из своих лучших машин, такие как военный мотоцикл Вермахта R57, а также реактивный двигатель 109-300, который был одним из первых реактивных двигателей в мире, запущенных в массовое производство.

Восстановившись после бомбардировок 1944 года, серьезно повредивших их завод в Мюнхене, BMW получила разрешение на ремонт моторизованной техники союзной армии на своем заводе в Аллахе.Благодаря универсальности BMW и потребности в механизированных приспособлениях и запасных частях для уборки урожая родился первый велосипед BMW. Вскоре после появления двухколесного транспортного средства с приводом от ног BMW получила тяжелый удар со стороны армии США, которая приказала демонтировать заводы в Мюнхене и Аллахе.

После 5-летнего отсутствия в немецкой промышленности BMW вернулась стильно. Пересекая океан до Нью-Йорка, BMW дебютировала со своим первым мотоциклом почти за два десятилетия — после своего последнего в начале 40-х годов.От линейки BMW ожидал еще больший успех, поскольку их модель мотоцикла R68, разработанная в 50-х годах, быстро стала стандартом среди международных производителей мотоциклов. Между тем предыдущая модель, R67 / 2, достигла порога 100000 в 1953 году.

BMW получает дальнейшее признание в ближайшие годы, поскольку зарекомендовала себя как инженерная сила, с которой нужно считаться. Isetta 1955 года с мотоциклетным двигателем мощностью 12/13 л.с. становится фаворитом среди покупателей. Результат? Продано более 160 000 единиц, что превращает Isetta в символ послевоенного десятилетия.

Помимо создания новых моделей и технологических усовершенствований своих автомобилей, BMW также занимала привилегированное положение среди победителей гонок по всему миру. После разработки моделей 507 и 600 компания BMW вскрикнула от детской радости, одержав впечатляющую победу в Гран-при Австрии в 1958 году благодаря Эрнсту Хиллеру.

С помощью Герберта Квандта BMW, по-прежнему принадлежащая акциям, еще на один шаг приблизилась к независимости. Внешние предложения о продаже или слиянии были отклонены, несмотря на огромную прибыль, к которой могла бы привести такая сделка.Модель 700 поступила на производственные линии вместе с R69, топовой моделью линейки мотоциклов BMW.

60-е принесли множество достижений с сериями 1500 и 1600, а также с рядом новых седанов 2500, 2800, American Bavaria и купе 2.5 CS и 2800 CS. BMW еще раз доказала, что не покинула свое место короля гонок, поскольку австрийский автогонщик Дитер Кестер одержал несколько побед в серии Формулы-2 (а также трехкратный титул чемпиона Европы по турингу в гонках. 1968, 1969 и 1977).

Однако BMW на этом не остановилась. После того, как мир наделил мир магией механики, компания возобновила свое развлечение путем разработки и в 1973 году представила модель Turbo 2002 года. После успеха своего более раннего авиадвигателя, Turbo 2002 года стал одним из первых турбодвигателей, появившихся на рынке. массовое производство.

Появились производственные линии, которые вскоре стали успешными во всем мире, такие как 6-я и 7-я серии и недавно реконструированная модель BMW M1.К концу 70-х годов BMW глубоко погрузилась в другие области, связанные с улучшением автомобилей, и электроника оказалась идеальной почвой для выращивания следующего поколения компьютеризированных автомобильных устройств BMW. Тогда первоочередной задачей стали исследования в области экономического топлива. Компания не только быстро адаптировалась к стремительным тенденциям того времени, но и стала стабильным и надежным поставщиком бронированных автомобилей для различных частных и государственных клиентов.

Гонки никогда не теряли своих поклонников, поэтому BMW никогда не теряла энтузиазма в гонках.80-е ознаменовали (наконец) участие BMW в гонках Формулы-1. В 1983 году BMW получила свой первый титул в этой серии, а бразильский гонщик Нельсон Пике стал королем чемпионата мира по гонкам Формулы-1. В то же время 5-я серия вступила в новую стадию усовершенствования и получила двигатель 518i и мощный M535i. «М» установил новый стандарт силы и выносливости. Модели M5 и M3, выпущенные в 1985 и 1986 годах, впоследствии присоединились к вершине инженерной точности, истинной мощности и красоты среди энтузиастов спортивных автомобилей.

Исследования начали сильно укрепляться и охватили новые неизведанные области благодаря занятости более 6000 человек. Как только появился Z1, прибыль сохранила тенденцию к увеличению. Забота о клиенте и опережение конкурентов было достаточным доказательством того, что BMW превратилась в настоящий зрелый бренд. Расширение было неизбежным, и, подобно Большому взрыву, BMW распространилась по всему миру и открыла новый автомобильный завод в США, а именно в Спартанбурге, Южная Каролина. Модели, которые производились в то время, постепенно получали туристические версии, что помогло BMW покрыть еще больший сегмент рынка.

BMW позже представит Z8, преемника модели 507, который позже попал в кино. Мира было недостаточно, как и достижения BMW в их собственном видении. С 1999 года они постоянно поставляют высокопроизводительные автомобили или «моторизованную одежду» для своих состоятельных клиентов. Гонки оставались приятным и прибыльным хобби для немецкой марки, которая побеждала в трех последовательных сезонах FIA WTCC с 2005 по 2007 год. Только недавно инженеры и дизайнеры BMW отдали дань уважения M1, создав современную копию остроугольной модели 70-х годов. оригинал.К сожалению, M1 не будет возрожден массовым производством.

Почему вам следует рассматривать BMW E39 5-й серии как дрифт-кар — ECS Tuning

По мере того, как мир становится все меньше и меньше благодаря социальным сетям и возможности мгновенно связываться с кем угодно в любом месте, границы между культурами стираются. Когда в конце 90-х повальное увлечение дрифт-карами поразило американские берега, было четкое различие между стилем JDM, отечественными мускулами и изысканными немецкими спортивно-роскошными автомобилями.Не все автомобили JDM были приемлемыми платформами для модификации, поэтому только некоторые из них приобрели экспоненциальный рост популярности и последующий рост стоимости по мере роста спроса. Перенесемся в несколько лет назад и увидим, что цены на заднеприводные автомобили JDM начала 90-х годов, механическую трансмиссию и дрифт-кары достигают рекордных высот. Стоимость подержанного S13 к 2015 году выросла втрое, что отразило чудесный сдвиг в культуре дрифт-каров. Менее популярные модели, такие как большие роскошные седаны и европейские альтернативы, стали по сравнению с ними более доступными, поэтому в дрифт-конструкциях стали использоваться неортодоксальные автомобили.Однако не все созданы одинаково. Если вы европейский энтузиаст, ваши варианты дрифт-билда безграничны, как и ваше воображение, но один выделяется как явный победитель: E39 5-й серии — идеальный дрифт-кар, и мы собираемся объяснить, почему.

Во-первых, компоновка трансмиссии. E39 — это заднеприводный седан среднего размера с шестицилиндровым двигателем или двигателем V8. Инженеры BMW поставили перед собой задачу поддерживать распределение веса около 50/50, которым славились их автомобили, и новая 5-серия 1990-х годов не стала исключением.Выпускавшийся до 2004 года, E39 обладал многими техническими характеристиками, которые делали его комфортным бизнес-седаном, но он также оставался верным своим корням производительности. Их спортивность играет огромную роль в построении дрифта, поскольку позволяет меньше работать с места в карьер и сокращать время простоя, прежде чем вы откатитесь боком.

Компоновка FR (передний двигатель, RWD) обязательна для любого дрифт-кара, но почти не менее важна колесная база. Слишком короткая колесная база затрудняет дрифт. Такие автомобили, как E30, Miatas, AE86 и другие купе с более короткой колесной базой, часто являются ответом на вопрос, «с какого дрифт-кара я должен начать», но они обладают более быстрым ощущением и могут быть более сложными для плавного выдерживания дрифта или перехода. особенно на больших трассах.Для тех, кто ищет универсальный дрифт-кар для повседневного использования, E39 предлагает более длинную колесную базу, что означает невероятную управляемость салазок. Обратной стороной является то, что вам нужна мощность, чтобы начать занос, но у E39 нет недостатка в мощности. Для сравнения: популярной платформой дрифт-кара JDM является седан Lexus GS 430 с колесной базой 110 дюймов. E39 имеет 111,4-дюймовую колесную базу и такую ​​же компоновку трансмиссии, но с лучшим балансом шасси спереди и сзади и, возможно, является более жестким автомобилем. Вы уже можете видеть, что в этой претензии есть основания.Если вы смотрите на большой кузов Lexus или Toyota, вам следует рассмотреть вариант BMW E39.

Двигаясь дальше, E39 щеголял многорычажной передней подвеской и реечным рулевым механизмом. Это значительно упрощает изменение угла поворота рулевого колеса. Кроме того, рулевую рейку E39 можно легко заменить на более жесткую рейку от более спортивного BMW. Популярные модификации, характерные для специально созданных дрифт-каров, для достижения большего угла, отсутствия отклонения подвески или трансмиссии, а также более жесткого рулевого управления теперь широко доступны для BMW.

Замена других запчастей OEM — еще одно преимущество для тех, кто постоянно присоединяется ко мне в «Camp E39». BMW — это фантастические платформы, которые можно настраивать в духе модификаций OE Plus, поскольку от BMW было предложено так много функциональных деталей, которые взаимозаменяемы между моделями. Более крупные тормоза, более агрессивные колеса, более жесткая подвеска, производительный выхлоп и различные компоненты двигателя могут быть получены от BMW, на которых они изначально были установлены, чтобы сделать ваш E39 компетентным дрифт-каром, не тратя на это содержимое вашей копилки или охотясь на вторичный рынок. вариант вниз, который может иметь сомнительное качество.

Поддерживая тему совместимости запчастей, E39 поставлялся с одним из пяти двигателей. На 525i был установлен M54B25TU, VANOS, OBDII, 2,5-литровая рядная шестерка. Это невероятно популярные двигатели, которые довольно легко можно найти в автомобилях 5 и 3 серий. Затем у 528i была немного большая версия рядной шестерки, получившая обозначение M52B28. Они одинаково просты в обслуживании и разделяют почти все детали всех рядных шестицилиндровых двигателей BMW того времени. У 530i была самая большая прямая шестерка — M54B30.По сути, это доработанные двигатели E36 M3, которые, на мой взгляд, наиболее желательно иметь для дрифт E39. Наконец, двигатели M62 / S62, установленные в 540i и M5, по праву считались большими двигателями V8, которыми BMW оснащала свои лучшие автомобили 5-й серии в тот день. M5 по-прежнему невероятно дорогой, но 540i предлагает второй вариант по гораздо более разумной цене. V8 — это высокооборотистый двигатель, который по мощности больше похож на рядную шестерку, чем на традиционный V8. Они могут дать массу энергии и веселья, если ваша хорошо отсортирована и поддерживается.Говоря о совместимости, все эти двигатели можно найти в автомобилях 3-й или 7-й серии, и они довольно дешевы.

Придерживаясь темы двигателей, дрифт-кары редко держат свои двигатели в запасе. Ряд двигателей E39 популярен для модификации и может быть модернизирован с минимальными затратами. Агрессивные распредвалы, настройка, производительный выхлоп и базовое обслуживание — все, что нужно, чтобы выжать больше мощности из 6- или 8-цилиндровых двигателей. Если вы хотите перейти на новый уровень, семейство рядных шестерок M5x просто обожает буст.Установка турбонаддува на один из этих двигателей может стоить более 2000 долларов, но может быть достигнута всего за 800 долларов, если вы экономны. Это создает совершенно новый элемент вождения вашего E39. Хотя вам не нужно больше мощности для обучения, E39, скорее всего, станет ручным и скучным по мере вашего продвижения. Возможность включить турбонаддув на M5x может поддерживать актуальность вашего E39 по мере вашего совершенствования. В конце концов, покупка турбо-установки намного дешевле, чем постройка нового двигателя или замена машины.

Подвеска, опять же, играет важную роль в том, чтобы дрифт-кар легко скользил, не переворачиваясь, как собака.Множество вариантов подвески, от «наборов чашек» до полных койловеров, не ограничивают вас в выборе настроек подвески. Набор недорогих койловеров с регулируемым развалом, демпфированием и дорожным просветом идеально подходит для уменьшения хода колес и увеличения жесткости подвески.

Электронные тормоза очень важны для новичков. Стандартный E-тормоз в любом автомобиле не предназначен для того, чтобы его можно было разобрать для коррекции линии, поэтому его модернизация в значительной степени требуется для любой платформы.К счастью, установка двойных суппортов в E39 не является чем-то необычным, и их легко приобрести или изготовить. Установка с двумя суппортами позволит вам установить гидравлический электронный тормоз и независимо заблокировать задние колеса. Поскольку E39 можно легко переоборудовать для этого, мы еще раз видим большое преимущество в выборе такого автомобиля в качестве проекта дрифт-кара.

Экономия веса также важна, если вы серьезно относитесь к уклонению. Вы хотите, чтобы для передвижения был как можно меньше веса, чтобы больше мощности выделялось на вращение задних колес и скольжение вас по трассе.Интерьер E39 вообще легко раздеть. Как мы упоминали ранее в этой статье, автомобиль был разработан с учетом использования большого количества технологий, поэтому есть множество несущественных функций комфорта, которые вы можете удалить и ожидать значительного увеличения производительности ровно за 0 долларов. Передние сиденья с тяжелым электроприводом выходят просто, как и задние сиденья. В машине много шумоизоляции и плюшевая обивка, так что смело откажитесь от всего этого. Когда вы закончите, у вас будет удивительно большое количество веса, снятое с машины, что приведет к лучшему ускорению.

Наконец, есть «фактор крутизны», который нужен всем дрифт-карам. Это седан BMW среднего размера с роскошными характеристиками. Что в этом не крутого? В то время как все катаются в выброшенных ржавых ведрах S13, за которые они заплатили вдвое или даже втрое больше их реальной стоимости, вы можете ощутить лучшее качество и меньшую стоимость владения с E39. Знаменитые почки, сдержанный внешний вид и вызывающий улыбку размер автомобиля делают крушение боком наверняка незабываемым опытом, и, черт возьми, если они при этом не выглядят хорошо.

Итак, подведем итоги и проведем сравнение. В качестве бок о бок давайте посмотрим на 530i и 540i. Мы сопоставим их с S13 240sx и Lexus LS300 соответственно из-за их общего сходства.

2002 E39 530i —

M54B30 3,0-литровая рядная шестерка: крутящий момент 230 л.с. / 220 фунтов

Колесная база: 111,4 ”

6-ступенчатая механическая опция или легко заменяемая

Снаряженная масса: 3400 фунтов плюс-минус

Четыре двери для большего количества вещей, которые рифмуются с дверями.

Средняя стоимость бывшего в употреблении: 3000-6000 долларов США

1990 S13 240sx (ТОЛЬКО USDM)

KA24e или KA24de 2,4-литровый I4 — крутящий момент 155 л.с. / 160 фунтов

Колесная база: 97,4 ”

5-ступенчатая механическая опция или легко заменяемая

Снаряженная масса: 2700 фунтов

только 2 двери

Средняя стоимость бывшего в употреблении: 5 000–10 000 долларов

Когда мы сравниваем эти два, вы можете увидеть довольно равномерную производительность с учетом соотношения мощности к весу между ними, но у нас есть явный победитель. E39 предлагает большую мощность, более легкий доступ к деталям, более низкие закупочные цены, более низкую стоимость владения и больше удобства в использовании, если вы ограничены только одним автомобилем.E39 530i явно лучший выбор.

2002 540i:

M62B44 V8, 4,4 литра: крутящий момент 282 л.с. / 310 фунтов

Колесная база: 111,4 дюйма
5-ступенчатая механическая коробка передач или легко заменяемая

Снаряженная масса: 3800 фунтов плюс-минус

Четыре двери для большего количества вещей, которые рифмуются с дверями.

Распределение веса: 52/48

Средняя стоимость бывшего в употреблении: 3000-6000 долларов США

Лексус GS430:

1UZ: V8, крутящий момент 300 л.с. / 325 фунтов

Колесная база: 110 ”

Нет 5 скоростей, легко заменить

Снаряженная масса 3700 фунтов

Четыре двери

Распределение веса: 53/47

Средняя стоимость бывшего в употреблении: 2000 — 5000 долларов

В то время как Lexus и BMW здесь довольно равны, реальность такова, что на BMW легче садиться и дрейфовать.Поскольку механическая трансмиссия, доступная в BMW, означает, что вы можете либо сесть и поехать, либо легко найти блок трансмиссии и педали для замены, у вас будет очень короткое время простоя, если оно есть, прежде чем вы повеселитесь за рулем. 540i может быть немного дороже, но он также может быть немного более желательным. Готовые к дрифту GS уже становятся все более дорогими, учитывая, что для этого нужно сделать. 540i нужно приварить дифференциал, и он готов двигаться по трассе как есть. Более того, сообщество вторичного рынка BMW, возможно, сильнее, а стоимость при перепродаже выше.Это в пользу BMW E39 540i в нашей книге.

Как вы легко можете видеть, E39 в любой форме предлагает невероятно ценное сочетание характеристик, которые делают его идеальным снегоходом для дрифта вместо «традиционных» дрифт-каров, которые теперь требуют премиум-класса благодаря своей популярности. С E39 вы не только являетесь частью элитного сообщества водителей BMW, но и находитесь в идеальном положении, чтобы управлять более компетентным автомобилем, чем все остальные, не тратя больше денег.Вместо того, чтобы охотиться за изношенными бывшими в употреблении деталями, спорить с плакатами Craigslist, которые «знают, что у них есть, без лысых», и пытаться собрать воедино 30-летний S13 с миллионным пробегом, сделайте разумный выбор. Инвестируйте в E39, чтобы получить максимальную отдачу от вложенных средств и, вполне возможно, в следующий раз, когда возникнет «дрейфующий налоговый пузырь». Сейчас мало кто знает о потенциале этих машин на арене дрифта. Будьте законодателем мод и воспользуйтесь их относительной доступностью, в то время как вы можете и по-прежнему оставаться уникальным в выборе автомобиля, не жертвуя характеристиками на дрифте.

Схема предохранителей

BMW 5-Series (E39; 1996-2003)

В данной статье мы рассматриваем BMW 5-Series (E39) четвертого поколения, выпускавшиеся с 1996 по 2003 год. Здесь вы найдете схемы предохранителей BMW 5-Series 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002 и 2003 (520i, 520d, 523i, 525d, 525td, 525tds, 528i, 530i, 530d, 535i, 540i), получите информацию о расположении панелей предохранителей внутри автомобиля и узнайте о назначении каждого предохранителя ( расположение предохранителей) и реле.

Схема предохранителей BMW 5-Series 1996-2003 гг.

Блок предохранителей в моторном отсеке

Расположение блока предохранителей
Схема (тип 1)
Назначение предохранителей в моторном отсеке (тип 1)
Деталь
1 Блок управления двигателем
2 Модуль управления коробкой передач
3 Предохранитель модуля управления двигателем
4 Реле модуля управления двигателем
5 Реле электродвигателя стеклоочистителя I
6 Реле II электродвигателя стеклоочистителя
7 Реле электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера I
8 Реле электродвигателя вентилятора конденсатора кондиционера III
9 Реле ABS
Схема (тип 2)
Назначение предохранителей в моторном отсеке (тип 2)
A Деталь
1 Модуль управления двигателем (ЕСМ)
2 Модуль управления коробкой передач (TCM)
3 Реле управления двигателем (ЕС)
4 Реле катушки зажигания — кроме 520i (22 6S 1) / 525i / 530i
5 Реле электродвигателя стеклоочистителя 1
6 Реле 2 электродвигателя очистителя ветрового стекла
7 Реле 1 электродвигателя вентилятора конденсатора переменного тока (до 03/98)
8 Реле 3 электродвигателя вентилятора конденсатора переменного тока (до 03/98)
9 Реле насоса впрыска вторичного воздуха (AIR)
F1 30A Модуль управления двигателем (ECM), клапан продувки адсорбера системы улавливания паров топлива (EVAP), датчик массового расхода воздуха (MAF), датчик положения распределительного вала (CMP) 1.термостат охлаждающей жидкости двигателя-535i / 540i
F2 30A Насос впрыска вторичного воздуха (AIR), электромагнитный клапан управления подачей воздуха во впускной коллектор, форсунки (кроме 520i (22 6S1) / 525i / 530i), модуль управления двигателем (ECM), адсорбер системы улавливания паров топлива (EVAP) продувочный клапан, приводы 1 и 2 положения распределительного вала (CMP), привод регулятора холостого хода (ISC)
F3 20A Датчик положения коленчатого вала (CKP), датчик 1 и 2 положения распределительного вала (CMP), датчик массового расхода воздуха (MAF)
F4 30A Подогреваемые кислородные датчики (H02S), модуль управления коробкой передач (TCM)
F5 30A Реле катушки зажигания — кроме 520i (22 6S1) / 525i / 530i

Блок предохранителей в бардачке

Расположение блока предохранителей

Откройте перчаточный ящик, поверните два фиксатора влево и потяните панель вниз.

Схема блока предохранителей

Расположение предохранителей может отличаться! Ваша точная схема расположения предохранителей находится под этим блоком предохранителей.

Назначение предохранителей в бардачке (до 03.1998)
A Деталь
F1 30A Реле электродвигателя стеклоочистителя
F2 30A Шайбы фар
F3 15A Звуковой сигнал
F4 20A Многофункциональный модуль управления
F5 20A / 30A Люк
F6 30A Зеркало заднего вида с электроприводом на стороне пассажира
F7 20A / 30A Реле электродвигателя вентилятора конденсатора переменного тока 1
F8
F9 15A Модуль управления кондиционером / нагревателем
F10 30A Регулировка сиденья со стороны пассажира
F11 7,5A Многофункциональный блок управления — рулевое управление с регулируемым усилителем
F12 5A Иммобилайзер
F13 30A Регулировка сиденья со стороны водителя, регулировка рулевой колонки
F14 5A Модуль управления двигателем (ECM)
F15 7,5A Модуль управления трансмиссией (TCM), датчик уровня моторного масла, генератор, переключатель температуры электрического блока (530d)
F16 5A Модуль управления лампами
F17 10A Реле топливного насоса, модуль управления ABS, блок переключателей
F18 5A Панель приборов
F19 5A Реле защиты от перенапряжения 2
F20 5A / 7.5A Модуль управления кондиционером / обогревателем, реле обогрева заднего стекла, модуль контроля давления в шинах
F21 5A Реле прикуривателя, реле регулировки сиденья / реле регулировки рулевой колонки, устройство открывания двери гаража, модуль управления парковочным ассистентом, внутреннее зеркало с затемнением
F22 30A Реле 2 электродвигателя вентилятора конденсатора переменного тока
F23 7,5A Задний цифровой многофункциональный дисплей
F24 5A Панель приборов, модуль контроля давления в шинах, датчик положения рулевого управления
F25 7,5A Цифровой многофункциональный дисплей
F26
F27 30A Многофункциональный модуль управления
F28 15A Автоматическая коробка передач (AT)
F29 30A Блок управления функциями двери со стороны водителя
F30 25A Модуль управления ABS
F31 10A Реле топливного насоса, модуль управления ABS, реле насоса впрыска вторичного воздуха (AIR) (бензин)
F32 25A Мультипереключатель в сборе
F33
F34 10A Многофункциональное рулевое колесо / подушка безопасности в сборе, рулевое колесо с подогревом
F35 5A Электродвигатель вентилятора конденсатора переменного тока, задний
F36
F37 5A Модуль управления иммобилайзером
F38 5A Многофункциональный блок управления, реле звукового сигнала, датчик дождя, переключатель блокировки переключения передач (AT), разъем канала передачи данных (DLC)
F39 7,5A Лампы косметического зеркала, аккумуляторный фонарик
F40 5A Панель приборов, блок управления регулировкой сиденья, датчик удара подушки безопасности, контактный выключатель ремня безопасности (со стороны водителя)
F41 5A Модуль управления лампами, переключатель положения педали сцепления (CPP), переключатель положения педали тормоза (BPP)
F42 5A Модуль управления SRS
F43 5A Реле защиты от перенапряжения 1
F44 5A Многофункциональное рулевое колесо / подушка безопасности в сборе, рулевое колесо, цифровой многофункциональный дисплей-передний задний
F45 7,5A Мультипереключатель в сборе
Назначение предохранителей в бардачке (с 03.1998)
A Деталь
F1 30A Реле электродвигателя стеклоочистителя
F2 30A Шайбы фар
F3 15A Звуковой сигнал
F4 20A Многофункциональный модуль управления
F5 20A / 30A Люк
F6 30A Зеркало заднего вида с электроприводом на стороне пассажира
F7 20A / 30A Прикуриватель передний (09/00)
F8
F9 15A Модуль управления кондиционером / нагревателем
F10 30A Регулировка сиденья со стороны пассажира
F11 7,5A Многофункциональный модуль управления — рулевое управление с регулируемым усилителем
F12 5A Иммобилайзер
F13 30A Регулировка сиденья со стороны водителя, регулировка рулевой колонки
F14 5A Модуль управления двигателем (ECM)
F15 7,5A Модуль управления трансмиссией (TCM), датчик уровня моторного масла, генератор, переключатель температуры электрического блока (530d)
F16 5A Модуль управления лампами
F17 10A Реле топливного насоса, модуль управления ABS, блок переключателей
F18 5A Панель приборов
F19 5A Реле защиты от перенапряжения 2
F20 5A / 7.5A Модуль управления кондиционером / обогревателем, реле обогрева заднего стекла, модуль контроля давления в шинах
F21 5A Реле прикуривателя, реле регулировки сиденья / реле регулировки рулевой колонки, устройство открывания двери гаража, модуль управления парковочным ассистентом, внутреннее зеркало с затемнением
F22 25A Реле топливного насоса-530d / 520i (226S1) / 525i / 530i
F23 7,5A Задний цифровой многофункциональный дисплей
F24 5A Панель приборов, модуль контроля давления в шинах, датчик положения рулевого управления
F25 7,5A Цифровой многофункциональный дисплей
F26
F27 30A Многофункциональный модуль управления
F28 15A Автоматическая коробка передач (AT)
F29 30A Блок управления функциями двери со стороны водителя
F30 25A Модуль управления ABS
F31 10A Реле топливного насоса, модуль управления ABS, реле насоса впрыска вторичного воздуха (AIR) (бензин)
F32 25A Мультипереключатель в сборе
F33
F34 10A Многофункциональное рулевое колесо / подушка безопасности в сборе, рулевое колесо с подогревом
F35 5A Электродвигатель вентилятора конденсатора переменного тока, задний
F36
F37 5A Модуль управления иммобилайзером
F38 5A Многофункциональный блок управления, реле звукового сигнала, датчик дождя, переключатель блокировки переключения передач (AT), разъем канала передачи данных (DLC)
F39 7,5A Лампы косметического зеркала, аккумуляторный фонарик
F40 5A Панель приборов, блок управления регулировкой сиденья, датчик удара подушки безопасности, контактный выключатель ремня безопасности (со стороны водителя)
F41 5A Модуль управления лампами, переключатель положения педали сцепления (CPP), переключатель положения педали тормоза (BPP)
F42 5A Модуль управления SRS
F43 5A Реле защиты от перенапряжения 1
F44 5A Многофункциональное рулевое колесо / подушка безопасности в сборе, рулевое колесо, цифровой многофункциональный дисплей — передний / задний
F45 7,5A Мультипереключатель в сборе

Блок реле в бардачке

Расположение

Находится за блоком предохранителей.

Схема
Назначение реле
деталь
1 Реле 2 электродвигателя вентилятора конденсатора переменного тока (до 03/98)
2 Реле насоса омывателя фар
3
4 Реле стартера
5 Реле регулировки сиденья / реле регулировки рулевой колонки
6 Реле вентилятора отопителя
F75 (50A) Электродвигатель вентилятора конденсатора переменного тока / электродвигатель вентилятора охлаждающей жидкости двигателя
F76 (40A) Модуль управления вентилятором кондиционера / отопителя

Находится на полу под обшивкой, с правой стороны автомобиля.

Назначение предохранителей (пространство для ног)
A Деталь
F107 50A Реле насоса впрыска вторичного воздуха (AIR)
F108 50A Модуль управления ABS
F109 80A Реле управления двигателем (EC), блок предохранителей-моторный отсек (F4 и F5)
F110 80A Панель предохранителей 1 (F1-F12 и F22-F25)
F111 50A Замок зажигания
F112 80A Модуль управления лампами
F113 80A Реле регулировки сиденья / реле регулировки рулевой колонки, панель предохранителей 1 (F27-F30), панель предохранителей 2 (F76), модуль управления лампами, панель предохранителей 1 (F13) -с поясничной опорой
F114 50A Выключатель зажигания, разъем канала передачи данных (DLC)

Блок предохранителей в багажном отделении

Расположение блока предохранителей

Находятся с правой стороны, за крышкой.

Ящик 1

Расположение предохранителей может отличаться! Ваша точная схема расположения предохранителей находится на крышке.

Назначение предохранителей и реле (коробка 1, тип 1)
A Деталь
1 Реле защиты от перенапряжения 1
2 Реле топливного насоса
3 Реле обогрева заднего стекла
4 Реле защиты от перенапряжения 2
5 Реле лючка топливного бака
F46
F47 15A / 20A Дополнительный нагреватель
F48 5A Зеркало салона с затемнением, сигнализация в модуле управления движением автомобиля, датчик градиента сигнализации, звуковой сигнал сигнализации
F49 30A Реле компрессора подвески
F50 7,5A Модуль управления подвеской (с пневмоподвеской)
F51 30A Прикуриватель — задний
F52 30A Реле прикуривателя, передний прикуриватель
F53 5A Усилитель антенного сигнала, челночный стежок крышки багажника / задней двери
F54 15A Реле топливного насоса
F55 20A Реле омывателя / стеклоочистителя заднего стекла
F56 30A Аудиоблок, модуль управления навигационной системой, выходной усилитель аудиоблока, CD-чейнджер аудиоблока, автомобильный монитор
F57 10A Телефон
F58 10A Реле защиты от перенапряжения 1
F59 20A Розетка для прицепа
F60 15A Модуль управления подвеской, многопозиционный переключатель в сборе
F61 25A Выключатель обогрева заднего сиденья, левый, выключатель обогрева заднего сиденья, правый
F62
F63
F64
F65
F66 40A Реле обогрева заднего стекла
F67
Назначение предохранителей и реле (коробка 1, тип 2)
A Деталь
1 Реле главных цепей зажигания
2 Реле топливного насоса
3 Реле обогрева заднего стекла
4 Реле вспомогательных цепей зажигания
5 Реле автономного отопителя
F46 15A автономный отопитель / вентиляция
F47 15A Автономный отопитель
F48 5A Сигнализация
F49 30A Система пневматической подвески
F50 7,5A Пневматическая подвеска
F51
F52 30A Прикуриватель
F53 7,5A Центральный замок
F54 15A Топливный насос
F55
F56 30A Аудиосистема, навигационная система, бортовой монитор
F57 10A Сотовый телефон
F58 10A Аудиосистема, бортовой монитор, навигационная система, телефон
F59
F60 15A Регулировка подвески
F61
F62
F63
F64
F65
F66 40A Обогрев заднего стекла
F67
F6S
F69
F70
F71
F72
F73
F74
Ящик 2
Назначение предохранителей и реле (коробка 2)
A Деталь
F100 200A Стенка блока предохранителей (F107-F114)
F101 80A Блок предохранителей — грузовая зона 1 (F46-F50, F66)
F102 80A Блок предохранителей — грузовая зона 1 (F51-F55)
F103 50A Модуль управления прицепом
F104 50A Реле защиты от перенапряжения 2
F105 100A Панель предохранителей 2 (F75) дополнительного отопителя
F106 80A Блок предохранителей — грузовая зона 1 (F56-F59)

Является ли E39 5-й серии лучшим автомобилем из когда-либо созданных?

Среди энтузиастов BMW распространено убеждение, что биммеры просто не так сделаны, как раньше.Это убеждение во многом основано на истине, поскольку современные BMW настолько наполнены электронными штуковинами и безделушками, что стали менее надежными и / или менее надежными. Хотя на самом деле мы не можем представить никаких реальных доказательств, подтверждающих такие утверждения, мы можем взглянуть на некоторые утверждения, сделанные другими людьми, которые водили, сравнивали и проверяли как старых, так и новых баварских скакунов.

Возьмите этот отчет из Telegraph, в котором журналисты рассказывают о владении автомобилем BMW 528i E39. На его 528i уже было 120 000 миль на момент покупки, и он наложил на него еще 30 000 к моменту продажи.Его E39 ездил по Европе при температуре -20 ° C и в ежедневных поездках на работу, оставаясь при этом совершенно прочным, комфортным и веселым. Черт, он даже получил лучшую экономию топлива, чем дизельный гольф 1,6 друга. Так что BMW E39 продал ему на старых BMW.

В «Telegraph arcticle» автор указывает на эпизод Top Gear, произошедший пару лет назад, где три ведущие перевезли три фургона за 1500 фунтов стерлингов через Африку, а Кларксон — это BMW 528i Touring E39. Если бы вы смотрели серию (а если нет, то должны), вы бы знали, что сказанный Биммер проходит через ад и обратно и был единственной машиной, которая добралась до конца целым, несмотря на то, что две другие машины были Volvo и Subaru, обе марки, известные своей прочностью.Кларксон даже написал обзор своей E39 для вождения, и это необходимый материал для чтения для всех, кто считает старые подержанные BMW пугающими и ненадежными предложениями. Фактически, даже если за 528i Кларксона не ухаживали должным образом, прежде чем он его купил, он превосходно справился с Африкой. «Но даже при том, что эта машина принадлежала нищему энтузиасту с прицепом, ничего не сломалось. Ничего такого.» — сказал Кларксон. Неужели какая-то электроника выйдет из строя? Конечно, электроника всегда выходит из строя. Но двигатель, коробка и подвеска будут работать всегда.

Итак, мы узнали, что BMW E39 — серьезный SOB, способный справиться практически с чем угодно, не испытывая при этом серьезных проблем. Но простая надежность не сделает его лучшим автомобилем в мире, потому что тогда Toyota Camry будет лучшим автомобилем в мире. BMW 5 серии E39 на самом деле великолепен и для вождения. Его рулевое управление по-прежнему прекрасно механическое и гидравлическое, а это означает, что оно изобилует обратной связью и информацией. Он также прекрасно весит и, по сравнению с современными BMW, кажется невероятно тяжелым.В лучшем случае. Подвеска обладает замечательной способностью быть одновременно гибкой и динамичной, поглощая неровности, но всегда чувствуя себя застегнутой и привязанной к дороге. Он удобный и привлекательный, о чем с тех пор не могут сказать многие автомобили, будь то BMW или другие.

Еще одно преимущество E39 — его цена. Поскольку E39 уже более десяти лет, их можно купить из вторых (или третьих или четвертых) рук по очень низкой цене. Просмотрите объявления в Интернете, и вы найдете десятки в вашем районе менее чем за 3000 долларов.Не все из них будут в том состоянии, в котором вы их сможете купить, но вы найдете один или два, в которых еще останется тонна жизни.

BMW 5 серии E39 в целом считается лучшей 5-й серией из когда-либо созданных, и мы делаем это заявление. Это последняя по ощущениям механика 5-я серия и, на наш взгляд, вершина модели. The Telegraph утверждает, что это лучшая машина из когда-либо созданных. Хотя это может показаться некоторой натяжкой, это невозможно представить.

BMW E39 5 Series 528i Технические характеристики, размеры

BMW 9225 528i Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

BMW E39 5 Series 528i Технические характеристики двигателя

Тип двигателя — Количество цилиндров: Рядный 6 18
Код двигателя: M52B28
Тип топлива: Бензин
Топливная система: Siemens DME MS41.0
Центровка двигателя: Продольное
Объем двигателя — Объем двигателя: 2793 см3 или 170,4 куб. Ход поршня: 84 x 84 мм
3,31 x 3,31 дюйма
Количество клапанов: 24 клапана
Всасывание:
18 N / A
Степень сжатия: 10.2
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность: 193 л.с. или 190 л.с. или 142 кВт при 5300 об / мин
Максимальный крутящий момент: 280 Н · м при 206 Нм 3950 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: RWD
Коробка передач Коробка передач — Число скоростей:
Расход топлива — экономичный режим — Открытая дорога: 6.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Back to Top