История завода АЗЛК — Реальное время
4 декабря 1946 года с конвейера сошел первый автомобиль под названием «Москвич» — модель «Москвич-400». В день рождения бренда «Реальное время» вспоминает модели, выпускавшиеся заводом, сейчас уже не существующим, а также грустную историю его закрытия.
Первое и второе поколения «Москвичей»: 400, 402, 407 и 403Первый из «Москвичей» стал знаковым — в первую очередь, тем, что это был первый массовый легковой автомобиль, который продавался в СССР для индивидуального использования. Предыдущие советские машины предназначались в основном для государственных нужд, и «частники» могли получить их в лучшем случае уже «б/у-шными», через комиссионные магазины.
«Москвич-400» — первая модель, выпущенная на только что открытом «Заводе малолитражных автомобилей» — до этого завод назывался «Московским автомобильным заводом имени КИМ» (по названию Коммунистического Интернационала Молодежи»), ранее — до этого — «Государственным автосборочным заводом имени КИМ».
Прототипом первого массового советского автомобиля стал Opel Kadett K38. У «Москвича» было довольно много модификаций — около десяти, причем среди них встречались и довольно экзотические варианты — например, фургон с деревянным каркасом кузова, кабриоседан и деревометаллический фургон. Всего было выпущено около 250 тысяч экземпляров 400-ого «Москвича», в общей сложности их выпускали с 1946 по 1956 годы. В автомобилях были трехступенчатые коробки передач и двигатели мощностью в 23 или 26 л.с.
На смену модели «400» пришли 402-ая (выпускалась с 1956 по 1958 годы), 407-ая (с 1958 по 1963) и 403-ая (с 1962 по 1965 годы), сделанные на основе более нового Opel Olympia. У «Москвича-402» был другой кузов, более современный экстерьер и отдельные изменения в устройстве. Пришедший на смену «Москвич-407» (самый массовый из этих трех — выпустили около 360 тысяч экземпляров) мог предложить более мощный двигатель в 45 л.с., со временем на него стали устанавливать и четырехступенчатую коробку передач.
Эту модель активно поставляли на экспорт. В 403-ем «Москвиче» уже появились некоторые элементы из нового «Москвича-408», вошедшего в серийное производство с 1964 года.
К «Москвичам» самого известного, массового и длительного третьего поколения относят уже сильно изменившиеся визуально (и по характеристикам) модели — в первую очередь, 412-ую и 2140. Но началось все с «Москвича-408». Он выпускался с 1964 по 1976 годы, а все поколение — вообще на протяжении более чем 35 лет, — с 1964 по 2001 годы (в последние годы, правда, уже не на московском заводе).
«Москвич-408» визуально стал совсем не таким, как предшественники: кузов стал более низкий, салон — более просторным, увеличилась и колесная база. Дизайн для тех лет был современным, что позволило активно экспортировать 408-ой в страны Европы. Стал мощнее и двигатель — теперь тут было 50 л.с., а в экспортном варианте — вообще 60,5. С 1966 года модель собиралась также и на новом ижевском автозаводе, в итоге став одной из самых массовых моделей «Москвича» — их произвели около 700 тысяч штук.
412-ый «Москвич» изначально являлся версией 408-ого с более мощным двигателем — с мощностью в 75 л.с. В Москве 412-ый производился параллельно с 408-ым до 1976 года, затем обе модели объединили в модель 2140. Производство 412-ого продолжилось в Ижевске, их там выпускали аж до 2001 года, и модель стала одной из самых массовых для линейки «Москвича» — всего в Ижевске произвели 2,3 млн штук. Но все же эта модель имела свою, отдельную от московского «Москвича», историю. Также 412-ые собирали в Болгарии и даже Бельгии.
«Москвич-412″. Фото: ru.wikipedia.orgА вот в Москве началась история «Москвича-2140» — он стал рекордсменом среди произведенных на московском заводе моделей — всего их выпустили около 1,8 млн экземпляров. По сравнению с 412-ым «Москвичом» модель 2140 не получила особых изменений в двигателе, а вот кузов существенно модифицировали — изменилась и передняя, и задняя части, также изменилась светотехника, панель приборов, появились сидения с подголовниками. Модель выпускалась с 1976 по 1988 годы.
В середине 80-ых на переименованном в АЗЛК («Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола») заводе стали производить машины следующего поколения. Первая и единственная массовая модель из этого поколения — «2141». Выглядела она абсолютно не так, как предыдущие модели: кузов — хэтчбек, привод стал передним, да и прототипом стала французская Simca 1307 (производитель входил в концерн Chrysler). Прототип был скопирован почти полностью, в результате «2141» стал одним из самых безопасных советских автомобилей. Двигатели изначально устанавливались от вазовской «шестерки», затем ставили двигатели производства Уфимского моторного завода. Фактически в 2141 не осталось ничего от предшественников.
Несмотря на значительно более высокую комфортабельность и современный внешний вид, «2141» не стал особо массовым. Последовавшей распад СССР привел к нестабильности качества, да и отсутствие современного двигателя не поспособствовало спросу на автомобиль.
В середине девяностых на машину стали устанавливать многие детали иностранного производства, но это увеличивало стоимость, а главная проблема — быстро ржавеющий кузов — осталась.
С 1997 по 2002 год на заводе также выпускали модель «Святогор» (2142) — тот же автомобиль, с небольшими изменениями. В основном в машину устанавливались двигатели французского производителя Renault, также немного изменили внешность. Кроме того, совершались попытки выпуска и других модифицированных моделей — таких, как седаны «Иван Калита», «Князь Владимир» и «Юрий Долгорукий». 1998-ой год и падение курса рубля не позволило больше использовать двигатели французского производства, машины стали слишком дорогими, но остались ненадежными. В результате в 2002 году конвейер был остановлен, АЗЛК перестал существовать. На территории завода сейчас находится завод Renault, где производят модели Logan, Duster и Sandero — также в производстве были Megane и Fluence.
Максим Матвеев
АвтоБизнесТранспортПредставлен проект возрождения Москвича — журнал За рулем
Если бы в 2021 году АЗЛК готовил к запуску новую модель.
..
Материалы по теме
Новый ретрофутуристический концепт представил дизайнер Роман Прядко, решивший переосмыслить облик советского автомобиля Москвич-2140, выпускавшегося с 1976 по 1988 годы. Оригинальная модель была, по сути, модернизированной версией предыдущего Москвича-412, снискала широкую славу и была выпущена тиражом более миллиона экземпляров.
В 2020 году поклонники марки отметили 90-летие с момента основания завода АЗЛК (изначально — КИМ, в последние годы существования — ОАО «Москвич»), и не случайно, что именно в этом году советская классика обрела новые формы, пусть и лишь на графическом планшете. Роман Прядко сообщает, что по габаритам преемник Москвича-2140 будет на 200 длиннее и на столько же шире классической машины. Прибавка по высоте — 50 мм.
Во внешности и интерьере автор старался передать дух, присущий «классике», вдохновляясь как основной моделью 2140, так и люксовой модификацией 2140SL. Внимание было уделено многим важным мелочам: плавным продольным линиям боковины, обводам дверей, фирменным шильдикам возле передних крыльев (в новом воплощении в них интегрированы указатели поворота), форме светодиодных фар и прорезей под решеткой радиатора.
Узнаваемые черты сквозят и в задних фонарях, включая фонарь заднего хода, симметрично которому располагается канонический шильдик «1500». В формах рулевого колеса и конфигурации приборов также можно найти немало отсылок к настоящему Москвичу. Но руль — мультифункциональный, а среди шкал, помимо спидометра, тахометра и иных указателей, спряталось окошко навигатора.
В прямоугольную, по-настоящему «москвичевскую» переднюю панель отлично вписался большой тачскрин мультимедийного центра, а на месте бывшего прикуривателя расположились беспроводная зарядка, три USB-порта и зарядка на 12В.
Автор напоминает, что в 1979 году планировалась к запуску стилизованная в гоночном духе версия АЗЛК-2140 SL, однако тогда все ограничилось тремя пробными экземплярами. В проекте реинкарнации Москвича эта версия выглядит особенно привлекательно за счет измененной оптики, решетки радиатора, бамперов, диффузоров и накладок на пороги.
Увы, Москвичи остались в прошлом. В 2007 году ОАО «Москвич» полностью прекратило существование. Фактическим преемником считается ОАО «Рено Россия», в 1998 году выкупившее недостроенный цех двигателей АЗЛК и наладившее сборку Renault Logan.
Фото: Drive2, пользователь RoDesign
Москвич — весь модельный ряд автомобилей AZLK, каталог всех моделей Москвич, история компании Москвич, отзывы
Москвич — популярный в советские годы автомобильный бренд, модели которого производились на Московском автомобилестроительном заводе, который за всю свою богатую историю пережил пять изменений официального названия.
Считается, что история завода начинается в 1930 году с выпуска легковых и грузовых машин американской марки Ford. В декабре 1930 года постановлением Всесоюзного автотракторного объединения завод стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала Молодёжи», или, сокращённо, КИМ. В 1933 году завод становится филиалом ГАЗ и переходит к выпуску автомобилей ГАЗ-А и ГАЗ-АА.
В 1945 году, после окончания Второй мировой войны, завод был переименован в Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА). В 1947 году начался серийный выпуск легковых автомобилей «Москвич-400», разработанного на базе немецкого Opel Kadett образца 1938 года. Модель выпускалась частично на трофейном оборудовании, полученным из Германии в качестве репарации.
В 1954 году в свет вышел модернизированный автомобиль под обозначением 401, а в 1956 году начат выпуск новой модели с индексом 402. В июле 1958 года начался выпуск автомобиля 407-й модели с верхнеклапанным двигателем рабочим объемом в 1,4 литра и мощностью 45 л.с. Этот автомобиль с различными модификациями кузова выпускалась до 1963 года.
В 1963 году начался выпуск переходной модели 403, которая имела обновленный двигатель и улучшенную переднюю подвеску. В 1964 году стартовало производство 408-й модели, которая отличалась совершенно новым, стильным и вполне современным для тех лет кузовом. Вместе с тем автомобиль унаследовал архаичный нижневальный мотор, который хоть и развивал в новой модификации достойные по тем временам 50 л.с., но, всё же, корнями уходил ещё в тридцатые годы и настоятельно требовал замены.
Уже в октябре 1967 года был запущен в серию новый, более совершенный «Москвич-412» с более мощным и долговечным двигателем, повышенной комфортабельностью и улучшенной отделкой кузова. Автомобиль также стал оснащаться гидроусилителем тормозов. Рядный 4-цилиндровый двигатель объемом в 1,5 литра и мощностью 75 л.с. позволял автомобилю разгоняться до 140 км/час. Надо отметить, что 412-я модель неплохо зарекомендовала себя на спортивных трассах.
В октябре 1968 года МЗМА был переименован в Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК).
С декабря 1975 года модельный ряд производителя пополнился автомобилями с индексами 2138 и 2140, которые являлись усовершенствованными модификациями 408-й и 412-й моделей соответственно. Была улучшена форма внешних деталей автомобилей. Hа передние колеса стали ставить дисковые тормоза. Также стала применяться двухконтурная тормозная система.
В 1986 году завод начал производство переднеприводного автомобиля «Москвич-2141», который выпускался в новом исполнении кузова хэтчбек. Модель выпускалась в двух модификациях с индексами 2141 и 21412 и на время подняла престижность продукции АЗЛК. Однако низкое качество сборки и плохая коррозионная устойчивость низвергли автомобиль ниже переднеприводных моделей АвтоВАЗа, хотя «Москвич» был автомобилем более высокого класса и стоил дороже, чем авто семейства «Лада Самара».
С началом 90-х годов АЗЛК всё ещё оставался одним из гигантов автомобилестроения в СССР. В краткосрочной перспективе готовился к серийному производству седан М-2142.
Но, с развалом СССР завод оказался в состоянии кризиса. В 1996 году его конвейер в первый раз остановился.
Возрождение завода после более чем годового простоя состоялось в январе 1997 года. Тогда был освоен выпуск новой модели «Юрий Долгорукий» с двигателями ВАЗ и Renault. В июне того же года начался выпуск модели «Князь Владимир» с двигателем Renault. Фото модели Вы можете увидеть в каталоге на нашем сайте Auto.dmir.ru.
В том же 1997 году появилась более комфортабельная модель «Святогор», которая, хотя и была улучшена за счет использования импортных узлов и агрегатов, к началу 2000-х годов морально устарела. Кроме того, использование импортных комплектующих после дефолта 1998 года сделало производство автомобиля экономически невыгодным.
В дальнейшем руководством завода была сделана попытка мелкосерийного выпуска дорогих автомобилей бизнес-класса «Юрий Долгорукий», «Калита», «Князь Владимир» и «Дуэт». Но АЗЛК не могло покрывать свои расходы за счёт эпизодических продаж мелкосерийных «люксов», к тому же созданных на устаревшей платформе не престижного массового автомобиля.
В 2001 году конвейер АЗЛК был окончательно остановлен, а в 2006 году ОАО «Москвич» официально было признано банкротом.
Снабжением эксплуатируемого парка автомобилей марки запчастями в настоящее время занимаются бывшие смежники завода и отдельные малые предприятия, а также в инициативном порядке клубы любителей данной марки.
Значительная часть территории ОАО «Москвич» в 1998 году вошла в состав СП ЗАО «Автофрамос», в настоящее время занимающегося SKD-сборкой автомобилей Renault Logan.
Не обладая высокими техническими характеристиками, все модели марки были весьма популярными. Способствовал этому тот факт, что это были «свои», «отечественные» автомобили. Также немаловажную роль сыграло полное отсутствие иностранных машин в СССР.
Зарегистрировавшись на форуме, Вы сможете принять участие в интересных дискуссиях или просто оставить свой отзыв о моделях производителя.
Технические характеристики автомобилей АЗЛК / AZLK
История марки АЗЛК
В октябре 1929 года началось строительство Московского автосборочного завода, рассчитанного на сборку 24 тысяч автомобилей в год.
До 1933 года выпускались по лицензии автомобили «Форд-А» и «Форд-АА».
В декабре 1932 года завод стал именоваться «Государственный автосборочный завод имени КИМ в Москве». Для справки: аббревиатура КИМ означает — Коммунистический Интернационал Молодежи — организация, предшествовашая ВЛКСМ — комсомолу. Сразу же после Нового года начали собирать грузовые автомобили «ГАЗ-АА» из деталей, поставлявшихся Горьковским автозаводом.
В августе 1933 года автосбосрочный завод им. КИМ стал филиалом Горьковского автозавода и перешёл полностью на выпуск автомобиля «ГАЗ-АА».
В феврале 1939 года в соответствии с приказом Наркомсредмаша Автосборочный завод им. КИМ выведен из состава Горьковского автозавода и включён в Глававтопром как самостоятельное предприятие, именуемое «Московский автомобильный завод имени КИМ».
В 1940 году по чертежам завода в США было изготовлено 500 кузовов КИМ-10-50. Там же — в США — изготовлялось оборудование.
Опытная партия автомобилей КИМ-10-50 была выпущена 25 апреля 1941 года. Объектом критики Сталина стало то, что в настоящее время так ценится любителями авто-старины: двухдверный кузов, старомодно смонтированные на передних
крыльях фары.
Правительство поручило заводу разработать машину большего размера. Было срочно выпущено два опытных образца машины КИМ-10-52 — четырехдверного пятиместного седана. Но массовое производство автомобилей не было начато из-за начала Великой Отечественной Войны. При этом КИМ-10-50 имел ряд существенных недостатков: рамная конструкция, механические тормоза, устаревший маломощный двигатель.
Вскоре после победы Советского Союза над фашистской Германией в Москву был эвакуирован завод Opel. Беря за основу четырехдверную модификацию автомобиля Opel Kadett K38, КИМ, переименованный в МЗМА (Московский Завод Малолитражных Автомобилей), выпустил автомобиль «Москвич-400» модификации 420.
Фактически, этот автомобиль является точной копией Opel Kadett-K38 (изменена только подвеска, рассчитанная на плохие дороги, двигатель с измененной степенью сжатия (для работы на бензине второго сорта — А66).
Изменилась и коробка передач (вместо четырехступенчатой — трехступенчатая). Снаружи же автомобиль совсем не изменился). В 1947 году было начато массовое производство этих автомобилей.
В 1954 году завод стал производить автомобиль «Москвич-401», отличающийся от предыдущего двигателем увеличенной мощности (26 л/с против 23 л/с на «М-400»), новой коробкой передач с рычагом, вынесенным на рулевую колонку, усиленным кузовом, усиленными подшипниками задних колес, новым рулевым колесом, перенесенным под панель приборов рычагом стояночного тормоза. Автомобили «Москвич-400» и «Москвич-401» выпускались до 1956 года.
В апреле 1956 года был поставлен на производство автомобиль «Москвич-402» с новым, более комфортабельным кузовом «седан» модификации 425. Автомобиль имел новый двигатель с рабочим объемом 1,22 л. и мощностью 35 л/с. Также было заменено большинство узлов и агрегатов шасси. Электрооборудование было заменено на 12-вольтовое (вместо 6-вольтового на старых моделях).
С 1957 по 1958 год заводом была выпущена ограниченная партия автомобилей «Москвич-410» на базе «Москвич-402», но с полным приводом.
С мая 1958 года завод стал выпускать автомобиль «Москвич-407» с верхнеклапанным двигателем мощностью 45 л/с. Кузов автомобиля отличался от «Москвич-402» только элементами оформления, измененным внутренним оборудованием и улучшенной отделкой. Модель выпускалась до 1963 года.
В мае 1963 года завод начал производство автомобиля «Москвич-403», отличающегося от «Москвич-407» основными узлами шасси, изменением ряда узлов двигателя и передней части кузова. Внешняя форма кузова была сохранена аналогочно модели «Москвич-407», но с небольшим изменением внешних элементов оформления. Значительно облегчено было техническое обслуживание автомобиля и его управление, а также повышена защищенность кузова от проникновения в него пыли и грязи. Появился стеклоомыватель. Модернизирована подвеска.
В конце 1964 года завод прекратил производство вышеупомянутых автомобилей и перешел на производство модели «Москвич-408» с кузовом новой формы.
Двигатель подвергся значительной модернизации, в результате чего повысилась его мощность и увеличилась долговечность. Была увеличена база автомобиля. Эффективнее стала система отопления. Изменилась конструкция ряда узлов кузова. Капот сделан откидывающимся назад. Изменена система освещения и световой сигнализации.
С сентября 1967 года завод начал выпуск нового, более совершенного автомобиля «Москвич-412» с более мощным и долговечным двигателем с верхним расположением распределительного вала, повышенной комфортабельностью и улучшенной отделкой кузова. Кузов «Москвич-408» был конструктивно изменен для установки на нем двигателя «Москвич-412». Автомобиль стал оснащаться гидроусилителем тормозов.
В 1968 году завод МЗМА был переименован в АЗЛК — Автомобильный Завод имени Ленинского Комсомола.
В конце 1969 года был изменен внешний вид кузова, применяемого для обеих моделей. Стали устанавливаться прямоугольные фары и горизонтальные задние фонари с отдельными треугольными фонарями указателей поворотов.
Фонарь освещения номерного знака был перенесен на задний буфер.
До ноября 1973 года кузова автомобилей «Москвич-408» и «Москвич-412» отличались только своей комплектностью по элементам внутренней отделки (разные панели приборов и пр.). С ноября завод перешел на изготовление кузовов в едином исполнении для «Москвич-408» и «Москвич-412». Производство автомобилей семейства «Москвич-408» и «Москвич-412» прекратилось в 1975 году.
С января 1976 года завод начал выпуск автомобилей «Москвич-2140» и «Москвич-2138». «Москвич-2140» является усовершенствованной модификацией модели «Москвич-412», а «Москвич-2138» — модификацией «Москвич-408». Была улучшена форма внешних деталей автомобилей. На передние колеса стали ставить дисковые тормоза. Стала применяться двухконтурная тормозная система.
Со второй половины 1981 года завод начал выпуск автомобиля «Москвич-2140SL», являющегося люкс-модификацией модели «Москвич-2140» с улучшенным внешним видом. На автомобиль ставили бамперы из пластмассы со встроенными фонарями указателей поворотов, увеличенные задние блок-фары.
Применено новое оформление салона:новая панель приборов, измененная обивка дверей, улучшенная вентиляция, инерционные рамни безопасности.
В 1986 году завод начал производство автомобиля «Москвич-2141». Автомобиль кардинально отличался от предыдущих моделей прежде всего передним приводом. «Москвич-2141» имеет новый пятидверный кузов «хэтчбек». Первоначально автомобиль выпускался в двух модификациях — «Москвич-2141» и «Москвич-21412». Первая модель комплектуется двигателем ВАЗ-2106-70 объемом 1,6 л. Вторая — двигателем «УЗАМ-331.10» объемом 1,5 л. Конструкция КПП сначала была неудачной, были проблемы с пятой передачей. Впоследствии КПП была доработана и вышеприведенные модели получили приставку — 01.
В 1993-1994 году на «Москвич-2141» ставился дизельный двигатель «Ford». Эта модель получила название «Москвич-21411».
В 1994 году появился двигатель УЗАМ-3317.10 объемом 1,7 л. Комплектуемые им автомобили получили название «Москвич-214122».
В 1996 году появился двигатель УЗАМ-3313.10 объемом 1,8 л. Им стали комплектовать автомобили «Москвич-214123». Эти машины имеют бесконтактную систему зажигания.
C 1994 года и по сей день завод находится в кризисной ситуации и практически остановил производство. Часть корпусов передано СП «Автофрамос» (Renault)
Чего только не делали на базе Москвич-2141: удивительные и редкие модификации
Легендарный Москвич-2141 поступил в продажу в 1986 году и стал последним крупномасштабным проектом в истории завода АЗЛК. К сожалению, оригинальная модель в кузове хэтчбек не отличалась высоким качеством сборки и комплектовалась исключительно маломощными 1,5- и 1,6-литровыми моторами, что негативно отразилось на продажах.
Зато в дальнейшем «сорок первый» начал «обрастать» многочисленными модификациями. Некоторые из них оказались даже популярнее исходной модели, в то время как другие либо разошлись небольшим тиражом, либо и вовсе так и остались на стадии разработки.
О них то и пойдет речь ниже.
Седан Москвич-2142
Фото sovcarhistory.ru
Фото drive2.ru
Почти сразу после выхода оригинального хэтчбека Москвич-2141, на АЗЛК сообщили, что в разработке находится и седан. Четырехдверка получила индекс «2142», а ее прототип был представлен общественности в 1990 г. Модель приглянулась публике более современным дизайном, плюс для нее был обещан более мощный 1,8-литровый двигатель.
К сожалению, освоение силовых агрегатов нового образца на заводе затянулось, из-за чего от выпуска четырехдверной версии «Москвича» решено было отказаться. В девяносто седьмом году на предприятии все же было выпущено несколько таких седанов, однако их концепция оказалась далека от обещанной, поэтому даже их сбыть оказалось нелегко.
Москвич-21413
Фото yandex.kz
На некоторых зарубежных рынках (например, в ФРГ) продавался Москвич-21413. Данная модификация была не примечательной внешне, зато под ее капотом находился 1,8-литровый дизельный двигатель Ford KHD, развивающий 60 л.
с.
Растянутый Москвич-2141
Фото fishki.net
В свое время югославская фирма «Прогресс» выпустила сразу несколько собственных модификаций на базе советского хэтчбека Москвич-2141. Одна из версий советской модели получила растянутый кузов, при этом использовать такой стретч предлагалось в качестве санитарной машины.
Универсал Москвич-2141
Фото drive.ru
Однако наиболее удачной у специалистов «Прогресса» получилась версия модели в кузове универсал. Несмотря на переделанное оформление кормы, такой автомобиль выглядел вполне себе гармонично. Тираж модификации был небольшой, да и за пределы Югославии машина, к сожалению, не поставлялась.
Универсалы на базе Москвич-2335
Фото zr.ru
Сделать из «Москвича» полноценный универсал пытались и в Советском союзе. Запечатленный на фотографии «сарай» получился из серийного пикапа Москвич-2335, при этом в пассажирской «будке» были установлены не стандартные сиденья, а продольные лавки (как на ИЖ-27156).
Впрочем, в серию такая машина так и не пошла.
Фото moskvich.net
Однако советские специалисты не бросили затею, и вскоре был представлен еще один прототип грузопассажирского варианта модели. Внешне он получился более гармоничным и по сути являлся полноценным предвестником серийного универсала.
Грузопассажирский Москвич-2901
Фото drive2.ru
В конце-концов серийная грузопассажирская версия Москвич-2141 все же появилась, а разработали ее на Киевском авторемонтном заводе. Автомобиль выпускался в очень небольших количествах и был известен под названием «Москвич-2901».
Модель представляла собой универсал повышенной проходимости, при этом в дальнейшем на его базе также были построены прототипы такси и скорой помощи, однако широкого распостранения такие машины не получили.
Москвич-233522
Фото zr.ru
Построенный на базе Москвич-2141 серийный пикап Москвич-2335 послужил базой для многих модификаций. В частности, в 90-ых годах российские специалисты представили вариант модели с индексом «233522».
Такая версия с полурамой для специализированных настроек официально выпускалась с 1995 по 1996 гг, вот только тираж был небольшой.
Москвич-233521
Фото avto-nomer.ru
На базе пикапа Москвич-2335 также была построена версия грузовичка с двойной кабиной и удлиненной дверью, в движение которую приводил 2,0-литровый мотор УЗАМ мощностью 89 л.с. Купить такой автомобиль можно было в 2000-2001 гг, правда тираж модификации опять же был ограниченный.
Пикап «Гренадер»
Фото finobzor.ru
В конце 90-ых годов специалисты института НАМИ представили пикап «Гренадер». Машина была построена на базе шасси УАЗ-3151 с родной коробкой передач и раздаткой, при этом кузов на такую платформу водрузили от Москвич-2335. В движение грузовичок приводил двигатель ЗМЗ-410, при этом грузоподъемность модели была заявлена на уровне 750 кг. К сожалению, спонсировать серийный выпуск такого пикапа никто не решился, в результате чего проект просто заглох.
Т-134 «Тачанка»
Фото autoinfo.
com.ua
Провал «Гренадера» не остановил НАМИ, и вскоре сотрудники института представили еще один пикап — Т-134 «Тачанка». Взяв за основу грузовичка раму, коробку передач и раздатку от УАЗа, они установили на машину восьмицилиндровый мотор от ГАЗ-3307.
Построенный прототип имел строгую внешность с внушительными металлическими подножками и люстрой на крыше, однако потенциальных инвесторов проект опять же не вдохновил.
«Военные» пикапы
В дальнейшем также появились особые пикапы Москвич-2335, которые имели одинарную или двойную кабину и привлекали к себе внимание камуфляжной окраской кузова и… наличием пулеметов в кузове. Предназначались ли они для армии или же просто являлись так называемыми шоу-карами — история умалчивает.
Москвич-2141Y2 «Юрий Долгорукий»
Фото specialauto.net
Москвич-2141Y2, также известный под названием «Юрий Долгорукий», был представлен заводом АЗЛК в 1998 г. От исходной версии модель отличалась сделанной по центру за задней стойкой кузова вставкой.
Последняя позволила увеличить колесную базу автомобиля на 200 мм, тем самым повысив комфортабельность поездок для задних пассажиров.
Серийный вариант «Юрия Долгорукого» был во многом унифицирован с другой моделью АЗЛК — «Святогором». Из силовых агрегатов для авто предлагались 1,7-литровый мотор ВАЗ (77 л.с.) и 1,8-литровый двигатель УЗАМ (85 л.с.). Плюс со временем на заводе стали выпускать машины со 112-сильным движком от Renault.
Ожидалось, модификация будет востребована в качестве служебного автомобиля для руководителей среднего звена, однако широкого распространения она так и не получила, даже несмотря на заказанную московской мэрией крупную партию машин.
Москвич-2142R5 «Калита»
Фото m-2141.ru
Попытки построить на базе исходного Москвича-2141 седан представительского класса предпринимались неоднократно, при этом самым интересным проектом стал Москвич-2142R5 «Калита». Последний примечателен решеткой радиатора в стиле автомобилей марки Rolls-Royce и двигателями Renault с отдачей 112 и 145 л.
с. Выпущено таких машин было совсем немного.
Москвич «Дуэт»
Фото drive2.ru
Вслед за выпуском целого ряда удлиненных модификаций, на АЗЛК решили разработать вариант модели с укороченным кузовом. Так появилось купе Москвич «Дуэт», размер колесной базы которого составлял всего 2 300 мм.
На предприятии собрали около десятка таких автомобилей, причем друг от друга они отличались декором и двигателями (некоторые из них оснащались отечественными моторами, в то время как другие получили импортные).
Архивные фотографии музея АЗЛК в 1983 году
Как и любой крупный автозавод в Советском Союзе АЗЛК имел собственный музей. Необычное здание в форме летающей тарелки построили к 50-летнему юбилею. Архитектором был Юрий Андреевич Регентов. Впервые свои двери музей открыл в 1980 году. Внутри – настоящий рай для любителей автомобильной истории: обширная экспозиция включала старинные автомобили иностранного производства (например, Ford A и Ford AA), исторические модели завода, а также опытные модели «Москвичей», не пошедших в серийное производство.
На входе посетителей встречала эффектная стелла, на вершине которой расположился логотип АЗЛК. Внутри не было комнат: экспонаты располагались по кругу, огибая центральную опору музея. Светильник также закрепили по центру. Места немного, зато каждый экспонат можно было рассмотреть с разных углов.
В 1996 году, когда АЗЛК обанкротился в первый раз, музей также закрыли. Ходили слухи о том, что уникальные автомобили проданы в частные руки или уничтожены. К счастью, это оказалось не так. 7 сентября 2009 года решением акционеров ОАО «Москвич» все сохранившиеся экспонаты заводского музея передали музею на Рогожском валу. Еще один экспонат – плавающий танк ПТ-38 в настоящее время хранится в музее бронетанковой техники в Кубинке.
Что же можно было увидеть в музее АЗЛК? Прототип перспективного автомобиля Москвич-С-1. Первый макет из пластилина, покрытый толстым слоем водоэмульсионной краски, а затем – самоклеящейся пластиковой пленкой, сделали в 1975 году. Руководству завода он очень понравился, после чего было решено сделать ходовой макет.
Его окрасили в ядовито-зеленый металлик, из-за чего прототип получил кличку «Крокодил Гена».
Прототип Москвич-С-3, созданный на заводе в 1976 году, развивал идеи, заложенный в С-1 и макете С-2. Его задумывали в качестве замены устаревшему Москвич-412. С-3 сохранил задний привод, независимые подвески колес, но под капотом занял место специально созданный 2-литровый бензиновый двигатель с карбюратором К-150. Он развивал 110 л.с. и работал в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач.
На переднем плане – Москвич-С-3, очередной прототип, созданный на АЗЛК в 1976 году. За ним – Москвич-С-1, который вы видели на фотографии выше, а слева – Москвич-434 и Москвич-427. На заднем плане можно увидеть Ford A и Ford AA.
В 1973 году конструкторское бюро АЗЛК начало работу над усовершенствованием модели 3-5-5. Обновленный седан получил обозначение Москвич-3-5-6. Он стал последним из серии прототипов 3-5, а его дизайн был разработан под руководством Б. С. Иванова.
Прототип был сделан в 1975 году. Его оснастили 1,8-литровым двигателем мощностью 103 л.с. с двумя карбюраторами Zenith и автоматической коробкой передач Borg-Warner. На заднем плане – КИМ-10-50 и Ford-AA.
Москвич-2140SL – одна из самых комфортабельных моделей завода того времени. На заднем плане – гоночный Москвич-Г5, разработанный Игорем Александровичем Гладилиным и Марком Зиновьевичем Мильштейном.
В 1967 году АЗЛК выпустил миллионный автомобиль. Им стал Москвич-408. На его решетке разместили цифру «1 000 000», и отправили прямиком в музей.
Рядом с ним – двухмиллионный Москвич-412. Его сделали 16 августа 1974 года. На заднем плане Москвич-С-1 и Москвич-3-5-6.
Еще левее – трехмиллионный АЗЛК-2140. Правда это реплика, а не тот самый экземпляр, выпущенный 25 августа 1980 года. За ним – плавающий танк Т-38, который сейчас хранится в бронетанковом музее в Кубинке.
Подпишись на наш Telegram-канал
Коллекция «Москвичей», или Сказ об иркутском реставраторе | Статьи
Первую модель своей ретроспективной серии Павел искал еще в эпоху газетных объявлений, десять лет назад.
Тогда просто хотелось сделать запоминающийся подарок отцу на юбилей. Нашел в Иркутске «Москвич-412», 1970 года выпуска, удалось быстро привести его в порядок и порадовать родителя. Но как человек, c детства неравнодушный к технике, инженер по образованию и профессии, Павел с того момента заинтересовался историей отечественного автомобилестроения. Сам стал ездить на этом «москвиче», даже выставлял его на фестивале автотюнинга. Наград он не получил, зато познакомился с местными ретроводами и встретил единомышленников.
«Москвич-412», год выпуска 1970
Павел нашел модели всех основных поколений «москвичей»: от 400-го на основе еще довоенного Opel Kadett и до переднеприводного хэтчбека 2141 — прорывной модели завода на закате СССР. Все главные этапы развития «москвича» отражены в натурных образцах, однако в истории этой марки было еще много серийных модификаций, к которым теперь устремлены дальнейшие поиски. Скоро может появиться полноприводный «Москвич-410», по возможности коллекция будет пополняться и другими интересными версиями.
Для хранения ретропарка сооружен специальный гараж со стеклянной стенкой, в дальнейшем он может превратиться в настоящий музей. Но чтобы каждый экземпляр вышел из небытия, над ним еще нужно как следует поработать.
Старые автомобили сделаны совсем по-другому, они проще по конструкции, в них гораздо меньше деталей, чем в современных, оттого каждая «железка» и ценится выше, даже самая незначительная. Если что-то закручивалось маленьким «барашком», то поставить обычную гаечку — кощунство, надо найти именно такой «барашек». Что уж говорить о переделках по силовой части и кузову на современный лад — это совсем другое направление.
Павел Федотов:
— Это хобби у меня появилось не так давно. Я еще не большой профессионал в таком деле, но свои принципы уже сложились. На сегодня есть семь «москвичей», и только два первых, 412-й и 402-й, нашел в Иркутске, другие уже привозил издалека — из Екатеринбурга, Ярославля, Подмосковья и даже Санкт-Петербурга. Когда ищу машины, смотрю, насколько они были изменены, главное, чтобы не было установлено ничего чужеродного.
Не нравится, когда хромируют то, что не было в хроме, по-современному красят лаком или перетягивают кожей, которой в то время не было, и тем более если ставят неродной двигатель. Для меня важна необычность старинной машины, и мне очень нравится процесс реставрации. Не все делаю сам, еще не хватает в чем-то опыта или просто нет возможности, приходится обращаться к специалистам, чтобы восстановить какие-то элементы, но все же многое удается делать своими руками. Стараюсь также подбирать комплектующие, максимально совпадающие по дате выпуска самого автомобиля.
После массового 412-го у Павла появился довольно редкий экземпляр — «Москвич-402» из первых партий, 1956 года выпуска. Модель по двигателю и трансмиссии еще цеплялась за довоенные технологии, но по кузову с его цельноокруглыми формами седана и дизайнерскими смелостями уже олицетворяла новое время, хрущевскую оттепель. Вообще, даже без технических подробностей такие машины сами по себе «рупор истории». Ведь при плановой экономике и железном занавесе каждая модель советского автомобиля — не просто достижение завода, это целый пласт из жизни страны, в том числе её текущее положение на международной арене.
«Москвич-402», год выпуска 1956 Салон «Москвич-402»
Показательный «Москвич-408», представитель 60-х, не только отражал мировую (точнее американскую) стилистику дизайна в виде задних крыльев-плавников с узкими вертикальными фонарями (ну чем не Cadillac Fleetwood?), но и активно экспортировался. В том числе во враждебные капиталистические государства, с чем даже связаны свои легенды. Когда 408-й предложили для рынка Европы, на тот момент компания Peugeot запатентовала обозначение своих моделей из трех цифр с нулем в центре.
Но советский «Автоэкспорт» не растерялся и без претензий на скромность дал машине для буржуев другой вариант названия — Elite De Luxe. Буржуи проверили, у них даже представительские лимузины не имели подобных имен, и уже не смогли отказать. На экспорт, кстати, отправлялись модели в «четырехглазом» исполнении, именно такой вариант 408-го (1967 год выпуска) сейчас и реставрируется у Павла, с подготовкой всех причитающихся лейблов и надписей на английском языке.
Или вот другой автомобиль в экспортном исполнении — Moskvich 1500 SL из семейства 2140, гордость 70—80-х. Однако на дворе уже конкуренция со стороны АвтоВАЗа с его техничными «Фиатами», поэтому ни дисковые передние тормоза, ни более мощный двигатель, ни даже люксовое оформление версии SL уже не способствовали дальнейшему самоутверждению «москвича».
Зато на этом экземпляре (1983 год выпуска) по обилию пластика отлично виден переход промышленности на легкие полимерные материалы. Правда, со своими особенностями: характерные внутренние ручки дверей на вид массивны, но, вероятно, из экономии пластика делались пустотелыми, отчего были хлипкими и быстро ломались. В то дефицитное время «достать» такие было ох как нелегко, а сейчас спасают современные технологии. Павел поясняет, что такие ручки можно изготовить на 3D-принтере.
«Moskvich-2140 SL», год выпуска 1983 Салон «Moskvich-2140 SL»
Во второй половине 80-х на АЗЛК был предпринят некий реванш в лице модели «Москвич-2141», на тот момент казавшейся весьма современной по многим параметрам, включая сравнительно крупные размеры.
Но «сорок первый» стал последней базовой моделью завода. А для Павла такой автомобиль стал самым недавним приобретением, причем не в совсем типичной конфигурации — модель 2141 S производства 1990 года, но с небольшим пробегом — всего 9000 километров. Состояние в целом очень хорошее, к тому же машина при полной своей комплектности, включая невероятную связку ключиков для пяти разных замков, и даже с фирменным фонариком в дорожном наборе — такого на современных народных авто не найти. По своим ходовым характеристикам автомобиль отнюдь не устарел, его и сейчас можно использовать в повседневной эксплуатации.
«Москвич-2141», год выпуска 1990 Салон «Москвич-2141» Моторный отсек «Москвич-2141»
Пока же всё нынешнее внимание реставратора сосредоточено на другой модели — «Москвич-400-420А Кабрио», 1950 год выпуска. У Павла в коллекции уже есть 401-я модель, но здесь особый случай.
Очень редкий образец, найти удалось с большим трудом, как уточняет владелец, в среднем из них «всплывает» один за три года.
«Москвич-400-420А Кабрио», год выпуска 1950
После войны таких версий выпустили немногим более 17 000 экземпляров, а открытый верх был продиктован не стремлением к шику, а нехваткой металла — вместо прокатного листа для крыши применяли матерчатое полотно, при этом все же складываемое. Пришлось долго искать чертежи самого механизма складывания, а также поработать над восстановлением салона, приборов, двигателя, подвески и так далее.
Теперь машина выглядит с иголочки (осталось дошить и установить матерчатый верх), двигатель заводится с полоборота и работает ровно, а едет замечательно. Удалось прокатиться на месте водителя. Впечатления незабываемые: тяжелые руль и тормоза без всяких усилителей, маленькие оконца, тесно. Здесь еще 6-вольтная электрика, «дворники» с механическим приводом, один задний фонарь и даже нет поворотников — они в то время не предусматривались.
Нижнеклапанный низкооборотный мотор мощностью всего 23 лошадиных силы и 3-ступенчатая коробка не дадут полихачить, зато какие мягкие сиденья и подвеска, любые колдобины нипочем — будто в те времена ровных асфальтовых дорог вообще не было. Но и обслуживание требовалось особое, чего только стоит многоразовый масляный фильтр — по инструкции промывать его бензином надо было через каждые 1000 километров, а на запыленных дорогах и вовсе ежедневно.
Моторный отсек «Москвич-400-420А Кабрио» Передняя подвеска «Москвич-400-420А Кабрио»
Раритет возглавит целую сюжетную экспозицию, с которой Павел намерен выступить на предстоящем «БайкалМоторШоу». Некоторые её особенности он готов раскрыть уже сейчас.
Павел Федотов:
— Вся экспозиция будет в духе «Гараж советского периода», для наглядности с полуразобранным автомобилем, грудой запчастей, инструментов, также будут интересные предметы быта той эпохи, тоже восстановленные.
Человека больше, чем деньги или любовь, привлекают воспоминания, ностальгия. Всегда приятно, когда люди подходят и восклицают: «О, у нас был такой же „москвич“!» Возможно, когда-нибудь переключусь и на зарубежные марки, но пока привлекают именно простые советские автомобили, с которыми связаны хорошие воспоминания. Есть такое выражение: будущее нельзя предугадать, но его можно изобрести. Мне же хочется его немножко переиначить: прошлое нельзя повернуть, но его можно сохранить, ну или отреставрировать.
Если вам понравился автомобиль, вы можете проголосовать за него в каталоге участников «БайкалМоторШоу-2016».
azlk фото на Flickr | Flickr
DSC4807
www.visitberlin.de/fr/place/trabi-museum-berlin-museo-del …
Années 1960: la conquête de l’Est
Une Trabant 601 Universal tchèque.
Un an après son lancement, la Trabant «Standard» se voit épaulée par une version 601 H, équipée d’un embrayage électromagnétique baptisé «Hycomat», qui supprime la pédale d’embrayage: une pression sur levoie de vitesses en électrique au moteur, ce qui permet de changer de rapport.
Ce système sera par la suite уникальное предложение на выбор.
Au mois d’août de cette même année 1965, le break Универсальное привидение сына. Il sera suivi en 1966 par une version évoquant la Kübelwagen des années 1940 (réservée à l’armée et à la Volkspolizei), puis par une fourgonnette destinée à l’exportation en 1967.
En 1966, la gamme s’enrichit d ‘ Ен финишн L se различается по выбору лучшего качества, ses accoudoirs à l’avant, ses pare-chocs chromés et sa calandre grillagée en métal.Elle prendra le nom de Luxe в 1967 году, alors qu’une exécution intermédiaire S apparaît entre-temps.
En décembre 1968, la puissance du moteur pas à 26 ch grâce à un nouveau carburateur et des améliorations au niveau des cylindres et des поршни. В 1969 году, la calandre grillagée de la Luxe est généralisée.
Alors que les précédent modèles de l’usine de Zwickau ne sont guère sortis de leur RDA natale, 601 tente de s’exporter davantage. C’est ainsi qu’elle conquiert presque tout le bloc de l’Est: Pologne, Tchécoslovaquie, Hongrie, Yougoslavie, Roumanie et Bulgarie l’adoptent.
Seule l’Union soviétique n’a jamais importé de voitures d’Allemagne de l’Est, вероятно, после того, как были приняты национальные конструкторы ВАЗ (Лада), АЗЛК (Москвич), или на бис ЗАЗ. Mais on verra également des Trabant 601 sur quelques marchés occidentaux, Com le Danemark, la Norvège, la Finlande, l’Islande (le refroidissement par air était très apprécié dans ces pays aux hivers rigoureux), les Pays-Bas, la Finlande, l’Islande 600 unités y ont été immatriculées jusqu’en 1971), ainsi que la Grèce, où les véhicules bon marché des pays de l’Est ont toujours eu beaucoup de succès.Quelques centaines d’exemplaires ont même été exportés dans la RFA voisine
спортивный советский автомобиль АЗЛК Москвич 1600 SL RALLYE Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Фото 48113743.
спортивный советский автомобиль АЗЛК Москвич 1600 SL RALLYE Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 48113743.советский спорткар АЗЛК Москвич 1600 SL RALLYE
Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях.
Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.
Таблица размеров
| Размер изображения | Идеально подходит для |
| S | Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения. |
| M | Брошюры и каталоги, журналы и открытки. |
| л | Плакаты и баннеры для дома и улицы. |
| XL | Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны. |
4288 x 2848 пикселей | 36,3 см x 24,1 см | 300 точек на дюйм | JPG
Масштабирование до любого размера • EPS
4288 x 2848 пикселей | 36.3 см x 24,1 см | 300 точек на дюйм | JPG
Скачать
Купить одно изображение
6 кредитов
Самая низкая цена
с планом подписки
- Попробуйте 1 месяц на 2209 pyб
- Загрузите 10 фотографий или векторов.
- Нет дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц
221 ру
за изображение любой размер
Цена денег
Ключевые слова
Похожие изображения
Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами
@ +7 499 938-68-54
Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.
Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie
Советские автомобили были странными: Москвич-2141 (Алеко)
Что это?
2141 — это, по сути, последняя разработка Москвича — государственного российского производителя автомобилей, находящегося в частной собственности с 1991 года, распущенного в 2006 году. Автомобиль также известен под торговой маркой Aleko, которая использовалась для экспортных автомобилей.
Где и когда это было сделано?
Производство 2141 началось в 1986 году на московском заводе Москвича. Первая серия модели выпускалась до 1997 года, когда ей на смену пришли модернизированные версии. Последние образцы сошли с конвейеров в 2003 году.
Технические данные:
Aleko — это семейный автомобиль среднего размера с пятидверным кузовом хэтчбек и переднеприводной компоновкой с передним расположением двигателя.
За время своего существования он предлагался с несколькими разными двигателями, в том числе с одним.5-, 1,6-, 1,7- и 1,8-литровые бензиновые агрегаты, а также 1,8-литровые дизели от Ford (используются в моделях Fiesta, Escort и Sierra в Европе) и 1,9-литровые дизели от Peugeot. Проект автомобиля был вдохновлен французской Simca 1307 с заметными заимствованиями в дизайне.
Что в этом особенного?
Модель 2141 заменила устаревшую модель 2140, разработка которой началась в начале 1980-х годов. Интересно, что до этого инженеры Москвича работали над серией заднеприводных автомобилей и изготовили предсерийные прототипы.Однако министр автомобильной промышленности России попросил их прекратить проект и сосредоточиться на совершенно новом автомобиле — переднеприводном автомобиле, подобном Simca 1307.
Конструкторам и инженерам АЗЛК («Автомобильный завод имени Ленинского комсомола»), владельца марки «Москвич», было предложено поставить имеющийся двигатель Москвич на Simca и провести различные испытания.
Вскоре после этого было решено, что новый 2141 должен быть копией / вставкой французского автомобиля, но дизайнеры сочли «оскорбительным и унизительным» копирование автомобиля и изменили почти все части конструкции, за исключением некоторых элементов крыши. и форма оконных уплотнителей.
Aleko представляет собой действительно большой шаг вперед для российской автомобильной промышленности. Это всего лишь второй переднеприводный хэтчбек в Советском Союзе после Lada Samara, но работа над Aleko фактически началась еще до того, как инженеры ВАЗа взяли Самару за чертежную доску. 2141 практически не имел ничего общего со своим предшественником и отличался передней подвеской со стойками Макферсона, задней подвеской с торсионным кривошипом и реечным рулевым управлением.
Что еще более важно, это первый автомобиль в истории российского автомобилестроения, разработанный с учетом аэродинамики.На завершающей стадии разработки российские и французские конструкторы совместно работали над достижением коэффициента лобового сопротивления 0,35.
Москвич серии S
Описание
Москвич S-серия — серия автомобилей, произведенных АЗЛК (Москвич) во второй половине 1970-х годов. Они отличались от других советских автомобилей своей инновационной конструкцией, что было одной из многих причин, по которым они не пошли в производство.
Понимая, что серия «3-5» практически не имеет перспектив для серийного производства, заводские конструкторы сделали эскизы альтернативных вариантов. Альтернатива как серии «3-5», так и «Москвич-412». Большинство из них были фастбэками, но было и несколько вариантов с кузовом типа хэтчбек. По одному из таких эскизов, выполненных тогдашним главным конструктором АЗЛК И.А. Зайцевым, в ноябре 1974 года была создана пластиковая модель перспективного автомобиля под условным названием «Дельта».
Это был макет внешних форм автомобиля (внешне он немного напоминал SAAB-900), но концепция дизайна Delta была признана интересной и было решено ее развить, создав прототип автомобиля. серия «S». К тому времени в автомобильной промышленности стала очевидной тенденция к изготовлению кузовов клиновидной формы с профилем, напоминающим греческую букву дельта (»).
Внешний вид «Дельты» спроектировал художник-дизайнер М.А.Элбаев. С ним работали художники-оформители В.А.Арутюнян, В. Вядро. Инженерную часть конструкции кузова выполнил конструктор Ю.А. Длугоканский, а над интерьером работали художник-дизайнер Л.А. Леонов и дизайнер Б.П. Малышенко.
С-1
В феврале 1975 года за три недели была построена полноразмерная модель первой машины, получившая обозначение S-1 (с обеих сторон капота машина имела боковую декоративную накладку под названием Meridian-1700TS.
По воспоминаниям И.А. Зайцев, тогда главный конструктор АЗЛК, у них в СССР не было специального макета пластилина: «Для придания модели требуемой твердости мы покрыли ее толстым слоем водоэмульсионной краски, а затем самоклеящейся. пластиковая пленка.» Американцы, ознакомившись с нашей «технологией», были в шоке… ». 22 февраля 1975 года макет был продемонстрирован руководству завода и, по воспоминаниям Зайцева, работа была признана «прорывной».Было решено построить прототипы С-1, и в конце декабря того же года первый из них был окрашен в ядовито-зеленый металлик, за что заводчане прозвали его «Крокодилом Гена».
Интересной деталью экстерьера этого автомобиля (как и всех последующих машин серии «С») стало наличие небольшой крышки багажного отсека вместо полноценной пятой «грузовой» двери — руководство опасалось, что зимой когда он открывался, в салоне становилось слишком холодно.Еще одной особенностью экстерьера автомобиля стало большое штампование на капоте слева.
Этот штамп был своеобразным компромиссом между желанием занизить общую линию капота и необходимостью «втиснуть» в подкапотное пространство относительно высокий двигатель УЗАМ-412. Сердцем Москвича С-1 был модернизированный УЗАМ-412 объемом 1,7 литра, головкой DOHC и мощностью 85 л.с. (для сравнения, BMW 1802 1971-1975 годов выдавал 90 л.с. из 1,8 литра). Доработка двигателя заключалась в доработке головки блока цилиндров и переносе распределителя зажигания с коленчатого вала на распределительный, чтобы он был выше и позволял преодолевать небольшие водные преграды, не будучи затопленным.
Передачу крутящего момента от двигателя на задние колеса возложили на механическую пятиступенчатую коробку передач нового поколения. Внешний вид «Меридиана» нельзя было ни с чем путать — абсолютно новые плавные линии, капот с выпуклостью, как у спорткаров, выразительные задние фонари и «утопленные» дверные ручки.
Салон был не менее привлекательным и имел некоторые спортивные нотки в виде круглых инструментов с хромированными кольцами. Было решено заварить всю боковину кузова внешним швом, который был спрятан под специальной пластиковой накладкой.
S-1 были импортные приборы (производства Jaeger, производившие грузовики), просто они были единственными в наличии. Точно так же поступили и с фарами — поскольку фары в то время не производились в СССР, на прототипе использовались фары от Opel Ascona.На автомобиле также использовалась передняя подвеска типа McPherson и независимая задняя (аналогично BMW 5 серии), рычаг переключения передач в салоне был прямо из коробки, поэтому переключение передач было очень прямым.
Интерьер С-1 Автомобиль получил оригинальный и запоминающийся внешний вид, однако заводские дизайнеры сочли его слишком грубым.
Его также тестировали на дорогах общего пользования против BMW E12, Porsche 911 и Москвич 2140. Через некоторое время была изготовлена пара прототипов, но они были белыми. Всего было построено три прототипа С-1.
С-2
К середине 1976 года была готова новая модель с кузовом хэтчбек.Опытный образец С-2 был собран очень хорошо и даже окрашен. Линии боковых окон были завершены вентиляционным отверстием на задней стойке кузова, а средняя стойка исчезла, если смотреть снаружи. Он был спрятан за дверьми. Необычные дверные ручки заменили на более привычные. Поверхность облицовки радиатора плавно переходила в поверхность капота, на которой исчезла местная выпуклость, которая была на предыдущем образце С-1.
Его заменила большая незаметная накладка, несколько приподнятая над капотом.Прокладка была окрашена черной матовой краской и была признана «элементом пассивной безопасности». В целях улучшения аэродинамики и привлекательности внешнего вида щетки стеклоочистителя были спрятаны под край капота.
С-3
В октябре 1976 года появилась новая модель с кузовом хэтчбек более традиционной формы, с учетом пожеланий директоров.Все, что осталось от С-2, — это передок. Изготовлен и испытан опытный образец С-3. Кузов имел сварные швы по краям крыши, которые закрывались пластиковыми накладками. Боковая часть кузова получила третье окошко, что придало машине более гармоничный, но менее динамичный вид.
И вот, приходит на АЗЛК министр автомобильной промышленности СССР Виктор Николаевич Поляков, смотрит на проект С-3 и говорит: «Смешно то, что вы создали.Таких машин нет! Вот, например, Simca 1307, замечательный автомобиль, берем за основу, покупаем 10. Разбираем и копируем. «
В команде разработчиков было много отвращения: писали в ЦК КПСС. Партийные боссы приходили на завод, слушали, но, естественно, всегда становились на сторону министра. В итоге они пришли, только чтобы сказать, что не могут изменить решение министра! Министру понравился внешний вид Simca 1307! Так, в 1977 году на завод было отправлено несколько кузовов от Simca, на основе которых пришлось изучить переднеприводную компоновку.
По воспоминаниям главного конструктора Москвич 2141 Игоря Андреевича Зайцева, около двух месяцев коллектив инженеров не мог заставить приблизиться к кузовной модели Simka. Все они были оскорблены и унижены тем, что им приказали взять не просто идею, а настолько примитивно скопировать машину.
Результат:
В результате появился АЗЛК 2141.Сильно маломощная и не очень надежная «машина». Что в свою очередь привело к этому (АЗЛК в 2004 году).Москвич / Алеко 2141 КР — Прототип группы Б
Опубликовано: 19.01.2016 @ 16:55
Первоначально опубликовано в: 2015 (старый сайт)
(C) Джей Аугер - владелец и автор веб-сайта
Уведомление : Любая форма методов копирования (включая, помимо прочего, копирование / вставку текста и снимков экрана) содержимого веб-сайта строго запрещена. 
ВВЕДЕНИЕ
Москвич 2141 (также известный под прозвищами «Алеко» или «Москвич») — это автомобиль среднего размера, который часто называют «коммунистической копией» модели Simca 1307 / Chrysler 150. Впервые анонсированный в 1985 году, а затем выпускаемый с 1986 по 1997 год, 2141 должен был стать первым переднеприводным автомобилем в России. Есть подозрения, что совершенно уникальный вариант «KR» был проектом, который начал использовать огромную популярность Группы B в чемпионате мира по ралли (WRC), чтобы помочь коммерциализировать новую модель и, в свою очередь, помочь российской автомобильной промышленности.
БЫСТРЫЙ ПРОСМОТР СОДЕРЖАНИЯ
ИСТОРИЯ
Серийная модель 2141 Серийная модель Алеко 2141 — это передний привод, передний двигатель, 5-дверный хэтчбек. Несмотря на то, что этот автомобиль казался обычным, он был довольно новаторским как в эстетическом, так и в техническом плане, поскольку он оставил после себя многие старые традиции дизайна в России.
Однако превратить такую машину в нечто, достойное высших эшелонов ралли, наверняка показалось бы сложной задачей.Свободные правила Группы B принесли много технических свобод, не говоря уже о возможности соревноваться в подклассах двигателей с меньшим рабочим объемом — все это должно во многом помочь процессу.
Считается, что проект раллийного автомобиля 2141-KR начался в начале 1986 года после того, как его создатели позаимствовали дизайнерские идеи от прототипа Lada Samara EVA (Lada Turbo) Group B на ВФТС ( Вильнюсская Фабрика Транспортных Средств) , который был основан, а затем управлялся известным литовским раллийным гонщиком Стасисом Брундза.В 2141-KR будут повторно использованы некоторые из тех же концепций, такие как конструкция шасси с пространственной рамой (трубчатая), компоновка со средним расположением двигателя / задним приводом и «силуэтный» кузов, включающий только фары, задние фонари, лобовое стекло и переднюю часть. двери базовой модели — эффектно превращая автомобиль в миниатюрное купе.
Несмотря на простоту конструкции по сравнению с более известными суперкарами группы B, 2141-KR, тем не менее, содержал все необходимое для раллийных гонок, например, несколько точек крепления для подвески.И передняя, и задняя секции открывались бы «раскладушкой», чтобы облегчить доступ к механическим компонентам.
Силовой агрегат раллийного автомобиля комплектовался двигателем УЗАМ-412 / 331.10 от базовой модели 2141. Первоначально предложенный 1478 куб.см., атмосферный двигатель был улучшен для применения в автоспорте, плюс был расточен / разогнан до 1995 куб.см, чтобы максимально увеличить класс двигателя B / 11. Сообщается, что мощность составляла около 175 л.с., что было хорошо для заявленной максимальной скорости 200 км / ч — более чем достаточно для большинства раллийных приложений.
Aleko 2141-KR, как сообщается, был совместной разработкой инженеров-экспериментаторов «УКЭР» Дапа, Иванова, Корюкалова, Логинова, Манжули, Мичечкина и Потапова.
Сильно модифицированный кузов из стекловолокна и термопластов придуман дизайнером Арутюняном.
Очень редко можно было найти проекты такого масштаба в старом коммунистическом квартале, где ресурсы были скудными и дорогими. Таким образом, Стасис Брундза из VFTS оказал внешнюю поддержку проекту, например, помогал получать «бесплатные» экспериментальные материалы и продукты для целей тестирования от своих международных поставщиков.Это значительно снизило бы общую стоимость разработки проекта.
Новости о печально известном запрете группы B FISA появились вскоре после дебюта проекта 2141-KR в 1986 году. Однако многочисленные предложения о замене группы S, выдвинутые членами BPICA, будут лучом надежды до конца 1987 года, следовательно, работа над проектом продолжалась, но, к сожалению, в конечном итоге эта категория так и осталась мертворожденной.
После завершения проекта в 1988 году последней возможностью для 2141-KR было то, что автомобиль может быть принят в группу A / 5 (экспериментальный / прототипный класс) в национальных соревнованиях страны. Для этого 2141-KR казался идеальным, поскольку правила требовали только, чтобы автомобиль был российского происхождения с объемом двигателя менее 2 литров.
Однако для этого требовалось одобрение правительства, которое 2141-KR в конечном итоге не получил, что отменило дальнейшее развитие и конкуренцию. Ходят слухи, что «западный» источник многих деталей автомобиля вызвал большое недовольство российских чиновников. Также очень важно отметить, что ослабевший коммунистический блок конца 1980-х годов находился в состоянии экономической борьбы.Последнее, скорее всего, навсегда убило проект.
В целом, 2141-KR был разработан специально как бюджетный, но продвинутый раллийный автомобиль, следуя «рецепту успеха» суперкаров Группы B, в надежде сделать его более конкурентоспособным, привлекательным и доступным в экономическом контексте. коммунистический блок. В этом аспекте было бы безопасно объявить миссию выполненной для небольшой и преданной команды инженеров. Наряду с Lada Samara EVA / S-Proto, 2141-KR, пожалуй, лучший продукт «Востока» в производстве чего-то достойного Группы B.
Автомобиль находится в музее «Авторевю» в Москве.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЛЯ РАЛЛИ
| Группа / класс | В / 11 — А / 5 | ПРОТОТИП |
| Концепция / Производство | 1986 ~ 1988 | # построено: 1 |
| Двигатель | ||
| Тип | УЗАМ-412, И-4, ОХК 8в, газ | средний, продольный |
| Рабочий объем | 1995 куб.см | WRC = 1995 куб.см |
| Степень сжатия | НЕТ | |
| Выходная мощность — крутящий момент | 175 л.с. при | об / минфунт-фут при — об / мин |
| Максимальная скорость | 200 км / ч / 124 миль / ч (расчетная) | |
| Материалы | блок: алюминий | головка: алюминий |
| Аспирация |
| boost: не применимо |
| Зажигание | НЕТ | |
| Система охлаждения | с водяным охлаждением | переднее крепление |
| Система смазки | НЕТ | НЕТ |
| Трансмиссия | ||
| Тип | задний привод | 5-ступенчатая механическая коробка передач (предположительно) |
| Передаточные числа коробки передач | НЕТ | НЕТ |
| Передаточные числа дифференциала | НЕТ | НЕТ |
| Сцепление | НЕТ | |
| Шасси-кузов | ||
| Тип | Полноразмерная рама со встроенным каркасом безопасности, панели кузова из стекловолокна и термопласта, боковые и задние поликарбонатные экраны, передние и задние открывающиеся створки. | |
| Передняя подвеска | Стойки типа McPherson | |
| Задняя подвеска | Многорычажные телескопические стойки, винтовые пружины | |
| Рулевое управление | НЕТ | Соотношение: нет данных |
| Тормоза |
| НЕТ |
| Размеры | ||
| длина: 3840 мм / 151.2 в | ширина: 1690 мм / 66,5 дюйма | высота: 1360 мм / 53,5 дюйма |
| колесная база: N / A | Колея передняя: 1500 мм / 59 дюймов | задняя колея: 1500 мм / 59 дюймов |
| Диски — шины | ||
| Сухая / снаряженная масса | 890 кг (1960 фунтов) | |
| Масса / мощность | 5,1 кг / л. с. (11,2 фунта / л.с.) | |
| Топливный бак | НЕТ | |
ВИДЕО
*** ОТСУТСТВУЕТ — вы знаете об одном? ***
ССЫЛКИ
(C) Статья Jay Auger — w владелец и автор сайта
Вы хотите добавить больше информации или изображений на эту страницу? Пожалуйста, не стесняйтесь делать это, используя эту КОНТАКТНУЮ форму!
Qu’advient-il si je change d’avis?
Afin d’exercer votre droit de rétractation, vous devez nous informer par écrit de votre décision d’annuler cet achat (par instance au moyen d’un courriel).Si vous avez déjà reçu l’article, vous devez le retourner intact et en bon état à l’adresse que nous fournissons. В определенном случае возможно, что наша сыворотка возможна в отношении распоряжений после того, как статья будет возвращена по месту жительства. Back to Top |
Effets de la retractation
En cas de rétractation de votre part pour cet achat, nous vous rembourserons tous vos paiements, y includes les frais de livraison (à l’exception des frais Supplémentaires découlant du fait que vous avez choisi un mode de livraison différent du mode de livraison standard, le moins coûteux, que nous Proposons), sans délai, et en tout état de cause, au plus tard 30 дней после даты à laquelle nous sommes informés de votre décision de rétractation du présent contrat.Nous procéderons au remboursement en utilisant le même moyen de paiement que celui que vous avez utilisé pour la transaction initiale, sauf si vous convnez expressément d’un moyen différent; en tout état de cause, ce remboursement ne vous casenera aucun frais.
Проверяйте данные в анонсе информации, касающейся коллекций статей и возвращаемых товаров, которые хранятся в магазине, которые требуют оплаты возвращаемых материалов. Que faire si votre article est livré par erreur, défectueux ou endommagé?
Si vous pensez que l’article que vous avez acheté a été livré par erreur, est défectueux ou endommagé, veuillez nous contacter afin que nous issues ensemble un solution.