Audi, BMW или Mercedes? Кто надежнее на вторичке? Статистика-2018 | Виктор Смеюха
С немцами оно как? Покупаешь ты новую машинку у дилера, ездишь, горя не знаешь, кайфуешь от нее. А через три года сливаешь, когда гарантия заканчивается.
Сначала ее у тебя покупают люди более-менее приличные и серьезные, а через пару лет перепродают твою экс-ласточку уже более сомнительным личностям, те — еще кому-то, и в конце концов, лет через 10-15, эта порочная цепочка жизненных неурядиц приведет ее, уже пребывающую в плачевном некро-состоянии, к какому-нибудь «четкому пацику» из ближнего замкадья.
Carprice составил рейтинг надежности и сохранности представителей большой немецкой тройки — Audi, BMW и Mercedes-Benz — на всех этапах их жизни, начиная с трехлетнего возраста.
Итак, поехали!
Состояние и стоимость автомобилей немецких премиальных автобрендов
Если говорить о всех осмотренных автомобилях трёх брендов, то лучшее техническое состояние показали авто со звездой на капоте. Причем с серьезным отрывом. А вот лучшее состояние кузова – за BMW. В среднем, машины с брендом Mercedes-Benz оказались значительно дороже остальных представителей «Большой Тройки».
Состояние и стоимость автомобилей немецких брендов в зависимости от возраста авто
До 3 лет
Если же сравнить автомобили трех брендов по годам, то у «трёхлеток», с технической точки зрения, все почти идеально. А вот состояние кузова Audi вызывает недоумение.
3-5 лет
Техническое состояние в самой популярной на рынке категории машин (от 3 до 5 лет) автомобилей трех брендов также сопоставимо. В состоянии кузова позиции трёх брендов выравниваются, разрыв между ними минимальный. Дело тут не в качестве ЛКП — просто с возрастом увеличивается количество ДТП, а значит, и число окрашенных деталей.
5 – 7 лет
И в этом возрасте техническое состояние автомобилей от Mercedes-Benz и BMW лучше, чем Audi. Хотя нужно заметить, что 4,6 — 4,7 пунктов – это очень хороший результат для автомобиля в возрасте 5 — 7 лет. Состояние кузова, как и прежде, лучшее в этом возрастном сегменте у BMW.
Характеристики наиболее популярных моделей
Как правило, в возрасте 3 — 5 лет машина переходит ко второму владельцу, имеет небольшой пробег, выглядит как новая, а вот ее цена уже на 20% — 30% ниже, чем у новой.
ТОП-5 популярных моделей автомобилей Audi
ТОП-5 популярных моделей автомобилей BMW
ТОП-5 популярных моделей автомобилей Mercedes-Benz
P. S. Для составления отчета Carprice в течение 2018 года было осмотрено 4244 автомобиля Audi, 5 438 от BMW и 5 539 — Mercedes-Benz.
Машина успешного мужчины. Что солиднее: BMW, Mercedes-Benz или Audi? | Блог Современного Мужчины
Боги немецкого автопрома. Самая популярная в мире тройка автомобилей: такие разные, но на деле такие похожие. Все три марки были основаны до Второй Мировой войны, а Ауди и БМВ даже до Первой Мировой.
Все три марки выпускают свои автомобили около века, за это время они успели настолько развиться, что например Mercedes занимает 8 место в списке самых узнаваемых брендов в мире.
В России эти бренды любят и уважают, причем все. В 90-х все состоятельные мужчины ездили на «Бэхах» и «Меринах», а лучшие гонщики столицы рассекали по автомагистралям на Ауди.
Настоящий мужчина в жизни мечтает о 4 вещах: построить дом, посадить дерево, вырастить сына и ездить на немецкой машине. Но на какой? Давайте определим, что солиднее: BMW, Mercedes или Audi?
BMW
В общем и целом, можно выделить 2 типа «Бумеров»: спортивные автомобили и джипы.
Если вы молодой и амбициозный стремящийся молодой человек, агрессивный кузов спортивной BMW, например, модели M3 будет вам отличным помощником во всех ваших делах.
Вам уже за 40? Месячная выручка вашего металлообрабатывающего предприятия превышает десятилетнюю зарплату среднестатистического рабочего? Тогда, например, внедорожник BMW X7 – отличный выбор.
Mercedes-Benz
Если BMW в сердцах людей навсегда осталась бандитской машиной, конечно все благодаря фильму Бумер, то Мерседес – машина всех чиновников.
На седанах, которые даже в 2020 году изготавливаются с огромной данью уважения старым моделям, катается не только вся Москва-сити, но и ФСО!
А джипы от Mercedes выбирают в основном любители комфортной езды на дальние расстояния! Ведь салон Mercedes – нечто невероятно удобное, особенно когда он внушительных размеров.
Audi
Audi в постоянной гонке с предыдущими двумя компаниями выглядит отстающей, но все не так просто! Если старые машины BMW и Mercedes частенько ломаются и требуют постоянного обслуживания, то Audi считают одной из самых лучших автомобильных марок, если дело касается бывших в употреблении машин.
Седаны Audi в России не так распространены, как BMW и Mercedes, но поверьте на слово, пол-Европы катается именно на них! Они выглядят не так дорого, как седаны двух других «Немецких Богов», но вы только вглядитесь в эти формы…
Одна из самых популярных моделей Audi – внедорожник Q7. Он крупногабаритный внутри, но компактный снаружи. Если вы хотите рассекать по городу в небольшом, но просторном джипе, берите эту модель!
Что быстрее, БМВ, Ауди или Мерседес? Какие модели самые быстрые? | CAR.RU
На текущий момент ответ Audi.
R8 V10 может разгоняться до 100 км/ч. за 3,2 секунды и развивает максимальную скорость 329 км. в час.
Будучи суперкаром со средним расположением двигателя, он также имеет отличную управляемость и распределение веса, что делает его быстрым на поворотах.
Ближайшим конкурентом является Mercedes AMG GT R, который развивает скорость 100 км/ч. за 3,5 секунды и развивает максимальную скорость 318 км/ч. У этого автомобиля двигатель не располагается в середине, поэтому имеем другое распределение веса и, соответственно, другую динамику на поворотах.
Mercedes AMG GT RКроме того, следует отметить Mercedes AMG E 63S, разгоняющийся до сотни за 3,3 секунды и является самым быстродействующим Mercedes из доступных на данный момент. Но, учитывая, что это седан среднего размера, R8 будет съедать его в поворотах живьем, а по прямой он будет немного медленнее.
Mercedes AMG E 63SСамым быстрым автомобилем в сегодняшнем модельном ряду BMW является M5, который делает 100 км/ч за 3,2 секунды, как и R8. Тем не менее, учитывая, что это 4-дверный автомобиль, как и E63S, я был бы очень удивлен, если бы он мог проходить повороты так же быстро, как и R8.
BMW M5К сожалению, у BMW нет суперкара, ориентированного на трек, такого как R8 или GTR из доступных сейчас. Я надеялся, что они пойдут в этом направлении с M8, но это, к сожалению, 4-дверное купе (хотя машина просто великолепна).
Однако, если вы действительно хотите скорость ― есть еще один немецкий автопроизводитель:
Porsche 911 GT2RSPorsche 911 GT2RS является действующим рекордсменом среди всех легальных автомобилей в районе Нюрбургринг, обойдя все доступные Ferrari, Lamborghini и McLaren. Audi, BMW и MB не имеют шансов против этого титана трека.
А какие вы можете привести примеры самых быстрых моделей на сегодняшний день? Пишите в комментариях!
Спасибо и ставьте лайк! Для вас не сложно, а нам это очень важно.
И подписывайтесь на канал!
Втягиваемся в премиум с Audi A4 и Мерседесом C-класса. Тест-драйв audi a4,mercedes c — ДРАЙВ
Говорю вам: они что-то подмешивают. Распыляют отраву через систему вентиляции, зашивают под кожу сидений, рассовывают по кармашкам и бардачкам, мажут ею рукоятки и кнопочки. И вы вдыхаете, впитываете эту заразу — и становитесь зависимым. Купив свой первый Mercedes, вы потеряны для мира. Ваша первая Audi — ловушка. BMW — игла. Ездить на чём-либо другом уже не захочется. Каждый из этих производителей знает: главное — заманить вас в первый раз. Чтобы получить навсегда. Чтобы потом вы приходили только к нему и покупали Мерседес за Мерседесом. Ещё более роскошный и дорогой. Чтобы вы шли единственно верной дорогой, освещаемой самой яркой и единственно верной звездой.
И куда идти человеку на распутье? В недобрых русских сказках навигация проста: налево пойдёшь — коня потеряешь, направо пойдёшь — сам пропадёшь, прямо пойдёшь — ничего не найдёшь. Коня мы уже потеряли: подходящего тестового седана BMW 330xi не нашлось. Предлагали «триста двадцатую», но Audi у нас — с V-образной «шестёркой» 3.2 и полным приводом! Mercedes — тоже полноприводный и шестицилиндровый — С280 4Matic. Мотор тут скромнее — всего 231 сила. И коробка — «автомат», а Audi — с «механикой». Но обе машины разнятся по сути настолько, что несхожесть трансмиссий не играет никакой роли. Так что, прямо или направо?
Audi A4 просто не повезло, что мы уже видели купе А5. Не лукавил Вальтер де Сильва, когда называл А5 своим лучшим творением, — дальше как-то не задалось. Но грузную внешность можно считать и преимуществом — многим кажется, что так солиднее. Тем более что у Мерседеса тоже нет явного преимущества по дизайну. Всё же на наш взгляд, если в этой паре и есть машина, которой можно увлечься с первого взгляда, — это C-класс.
Но если вы попали к сообразительному продавцу Audi, он не оставит вам шанса вспомнить контуры «цешки». Он просто откроет дверь «четвёрки», пропустит внутрь — и захлопнет капкан. Над интерьерами Audi работают настоящие маньяки. Они нагло выбивают из руководства бюджеты на дизайн всего и вся. Каждая деталь тут — маленькое событие. Взять хоть такую мелочь, как блок управления светом: какая проработка линий, с каким приятным щелчком нажимаются кнопки, каково усилие на рукоятке! Только отчего весь блок, сделанный из гладкой пластмассы, люфтит под рукой?
- Интерьер Audi подкупает качеством и дизайнерской проработкой — любители гаджетов будут в восторге. Хотя к эргономике вопросы остались: посадка в целом удачна, но педальный узел не идеален. Механизм переключения передач блестящий, но хода рычага на чётных передачах великоваты.
- В удобные дверные ниши A4 легко влезают литровые бутылки воды, в отличие от мерседесовских, в которые и пол-литровые-то не пристроишь.
В этих двух деталях — вся разница подходов. Воспетый всеми автомобильными изданиями блок управления светом в Audi эстетичен, но не дорог. А в Мерседесе это просто увесистая металлическая деталь — точь-в-точь как на S-классе.
Mercedes себе такого не позволяет. Да, после A4 его салон кажется неприлично простым. И дело не только в разнице комплектаций. В Audi каждая деталь кричит о своём происхождении, а здесь, закрыв рукой эмблему, ты и не сразу узнаешь Mercedes. Прямолинейный дизайн, грубоватая фактура — откуда тут взяться ощущению дорогой машины? Но оно как-то возникает само собой. Пара минут — и понимаешь: посадка удобнее, а усилия на всех органах управления, будь то клавиши стеклоподъёмников или кнопки на руле, выверены как минимум не хуже, чем в Audi. Пользоваться мультимедийной системой проще… Металл — это металл, а пластиковая окантовка приборов не так лезет в глаза, как на «четвёрке». И как-то незаметно Mercedes меняет тему разговора — хочется завести мотор.
Салон Мерседеса холоден и строг, но эргономичен и удобен чертовски. Интерфейс мультимедиасистемы не кажется замороченным, и «шайба» под рукой хороша. А ещё интерьер C-класса производит впечатление неубиваемого.
- Передние сиденья Audi оптимальны по форме и имеют полный набор электрорегулировок. Стандартные кресла C-класса проще, но спина не пожалуется.
- Сзади комфортно в обоих автомобилях, но по запасу пространства для ног лидер — A4. И багажник у Audi ровнее и глубже.
Гонщик за рулем Мерседеса умрёт со скуки раньше, чем проедет один боевой круг: слишком всё правильно делает Mercedes, слишком надёжно, и ESP, опять же, не отключается до конца. Но часто ли вы видите Мерседесы в управляемом заносе? А не по телевизору? В жизни от машины требуется что-то помимо нулевых кренов и молниеносных реакций. И это «что-то» у Мерседеса есть. Среди людей, настраивающих автомобили из Штутгарта, работает пара волшебников. Должны работать, потому что автомобиль творит чудеса. За рулём C-класса перестают раздражать цейтнот, пробки, идиоты. Сглаживаются даже недостатки самого Мерседеса: теснота, скучный мотор, ленивый «автомат»… Верите или нет, давить на газ заставляет только «служебная необходимость» — самому просто не хочется. А инструменты воздействия на мою психику простейшие: мягкие отзывы на педаль газа, рулевое управление, оставляющее мне лишь самую нужную информацию, прекрасная шумоизоляция — и, конечно, фирменная плавность хода. В том, насколько индифферентна машина к халтуре дорожников, и рождается «ощущение Мерседеса». Противиться ему так же бессмысленно, как оспаривать превосходство Audi в динамике.
Мерседес не слишком увлекателен: ленится на входе, и неотключаемая система стабилизации выказывает недовольство. Зато С-класс готов простить водителю даже грубую ошибку.
Номинальная разница между моторами — какие-то 34 силы. Но разгон Audi — это совсем другая эмоциональная планета. В двигателе Мерседеса с трудом угадывается V6, а Audi и рычит, как надо, — и несёт. Передачи щёлкаются с завидной лёгкостью (не считая третьей с конченными синхронизаторами) — и даже не хочется вспоминать, что ни один нормальный человек не купит седан за 92 тысячи долларов с «механикой»! Когда вспыхивает зелёный, главное — что Audi опережает Mercedes-Benz всегда. Но за одну разгонную динамику медалей не дают.
Седан Audi азартен, хотя активное рулевое управление порой сбивает с толку, а в крутых поворотах машина скользит передком.
Настройки предыдущей «четвёрки» мне не очень нравились. Подвеска была упругой, однако допускала слишком уж сильную вертикальную раскачку. Помнится, даже создатели нового C-класса в нашем разговоре называли её излишне мягкой. Но тогда и Мерседесы с BMW были другими, а нынче в моде спорт. У Audi изменилась развесовка, полный привод стал несимметричным, амортизаторы — электроуправлямыми, а в рулевом механизме появился дополнительный редуктор — «четвёрка» теперь сама подруливает, словно BMW. Управляемость Audi хоть и стала острее, по-прежнему кажется знакомой, а вот плавность хода не узнать. Ямы чувствуются намного сильнее, а передние колёса проявляют интерес к колеям и неровностям. Нет, руль не прыгает в руках, как припадочный, но информацию представляет избыточную. Неплохой компромисс, и всё же, по большому счёту, управляемостью Audi не превосходит Mercedes, а по комфорту сильно ему проигрывает.
Audi грозно рычит и разгоняется быстрее Мерседеса.
Так что ждёт меня в конце той тропки, что ведёт прямиком к «четырём кольцам»? Ничего — как и обещано. Ничего нового. Только Audi A4. Жёстче, спортивнее, в чём-то симпатичнее, актуальнее — и дороже. Это беспроигрышный выбор, разумный. Audi и ощущается, и, что важно, выглядит дорого, и качество сборки — непревзойдённое. Вдобавок «четвёрка» практичнее: сзади больше места, а багажник просторнее. Но я поворачиваю направо. И покоряюсь Мерседесу, которому нет до меня никакого дела. В его холодном интерьере — ни единой яркой детали. В его повадках — глубочайшее личное равнодушие ко мне. Но именно поэтому Mercedes кажется мне одушевлённее Audi. Он не заставит меня улыбнуться, но как никто другой будет оберегать мой покой. И о его недостатках я даже не вспомню. Я мерседесозависимый.
Технические характеристики
| Характеристики | Audi A4 3.2 FSI quattro | Mercedes-Benz C 280 4Matic |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4703 | 4581 |
| Ширина, мм | 1826 | 1770 |
| Высота, мм | 1427 | 1447 |
| Колёсная база, мм | 2808 | 2760 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1564/1551 | 1541/1544 |
| Снаряжённая масса, кг | 1580 | 1635 |
| Полная масса, кг | 2130 | 2120 |
| Объём багажника, л | 480–962 | 475 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском | бензиновый, с распределённым впрыском |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см3 | 3197 | 2996 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 265/6500 | 231/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 330/3000–5000 | 300/2500–5000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая | автоматическая, семиступенчатая |
| Привод | полный | полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 243 |
| Время разгона 0–100 км/ч, с | 6,2 | 7,3 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| городской цикл | 13,5 | 13,6 |
| загородный цикл | 6,7 | 7,4 |
| смешанный цикл | 9,2 | 9,6 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 64 | 66 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
| Оборудование | Audi A4 3.2 FSI quattro | Mercedes C 280 4Matic «Особая серия» |
|---|---|---|
| Система динамической стабилизации | + | + |
| Передние фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Передние боковые подушки безопасности | + | + |
| Надувные занавески безопасности | + | + |
| Задние боковые подушки безопасности | О | — |
| Датчик дождя | + | + |
| Автоматическая коробка передач | — | + |
| Аудиосистема с CD-чейнджером на 6 дисков | + | + |
| Противоугонная система | + | + |
| Би-ксеноновые фары | О | + |
| Комбинированная отделка салона | — | + |
| Кожаная отделка салона | О | — |
| Обогрев передних сидений | + | + |
| Вентиляция передних сидений | О | — |
| Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением | + | — |
| Навигационная система | О | О |
| Раздельный климат-контроль | + | + |
| Система доступа без ключа | О | — |
| Парктроник спереди и сзади | О | + |
| Камера заднего вида | О | — |
| Круиз-контроль | + | + |
| Активный круиз-контроль | О | — |
| Электронноуправляемые амортизаторы | О | — |
| Окраска «металлик» | О | + |
| Стоимость базовой комплектации, рубли ($) | 1 651 500 (69 100) | 1 772 300 (74 100) |
| Стоимость протестированного автомобиля, рубли ($) | 2 195 000 (91 850) | 1 946 200 (81 400) |
Обозначения: + — входит в базовую комплектацию; — — отсутствует; o — опция, установленная на тестируемый автомобиль.
Безопасность
Испытатели Euro NCAP оценили безопасность обеих машин на 5 баллов. Mercedes заработал 36 баллов за защиту взрослых пассажиров, а Audi чуть меньше — 34. Зато защиту детей у седан A4 получил четыре звезды против трёх у Мерседеса. К пешеходам обе машины относятся примерно одинаково безжалостно — они заработали по две звезды из четырёх возможных.
Техника
Новый Mercedes-Benz C-класса не сильно отличается от предшественника. Спереди стойки McPherson, сзади — многорычажка. Основная новинка — «двухконтурные» амортизаторы с переменными характеристиками. Мерседесовцы называют такую систему Agility Control, а за доплату готовы предложить и комплект Advanced Agility — там работой подвески управляет электроника и амортизаторы можно перевести в более жёсткий или мягкий режим.
Полный привод 4Matic четвёртого поколения на C-классе — принципиально такой же, как у «старшего брата» — S-класса. В обычном режиме на задние колёса приходится 55% крутящего момента.
Компоновку новой Audi A4 здорово пересмотрели: вынесли переднюю ось, чтобы мотор оказался глубже в пределах базы, — для лучшей развесовки и снижения момента инерции вокруг вертикальной оси. По той же причине аккумулятор теперь прячется в багажнике. Кроме того, полный привод quattro с межосевым дифференциалом Torsen теперь несимметричный — в нормальных условиях на задние колёса подаётся 60% момента. Плюс — система drive select. Нажатием кнопок на центральной панели меняется целая куча характеристик: от жёсткости электронно-управляемых амортизаторов и времени отклика «электронной» педали газа до «остроты» руля — на новой A4 передаточное число рулевого механизма изменяется.
За кадром
Ходынское поле, где мы проводили часть съёмки, — излюбленное место не только фотографов, но и телевизионщиков. Параллельно с нашим тестом на Ходынке шла работа над очередным блокбастером и каким-то видеосюжетом о самодельном родстере Lotus Seven.
Пишут наши коллеги
5 колесо: Тест-драйв. Audi A4 DTM Edition vs. Mercedes-Benz C 200 Kompressor. Неравный бой?
Автопилот: Парный тест. Mercedes-Benz C 280 vs. Saab 9-3 Aero. Быки и медведи
Авторевю: Проверка на дорогах: Audi A4 2.0 TFSI, BMW 325iA, Lexus IS 250 и Mercedes-Benz C 200 Kompressor. Оправдать ожидания
Авторевю: Alfa Romeo 159 2.2, Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i и Mercedes-Benz C 200 Kompressor. Трансформация салона
Ауди А8, Мерседес S класса или БМВ 7? Сравнение автомобилей, характеристики, отзывы, фото
С появлением четвертого поколения представительского седана от Ингольштадта борьба за лидерство в этом сегменте накалилась до предела. Пока мировые эксперты спорят о том, какое авто лучше – Mercedes S, BMW 7 или Audi A8, автолюбители садятся за руль и испытывают эти модели в реальных российских условиях.
Экстерьер
Любителей четырех колес в новой Ауди А8 привлекает дизайнерская консервативность этой модели. С каждым поколением в автомобиле безоговорочно улавливаются черты того самого седана с приводом quattro, который увидел свет в 1994 году. Завидная постоянность, чего не скажешь о конкурентах. Если при выборе Мерседеса S-класса, Ауди А8 или БМВ 7 ориентироваться на эмоции от внешнего восприятия автомобилей, то ингольштадтская новинка точно проиграет, ведь в ней нет той принципиальной изюминки, которая отличит D4 от D5.
Может ли быть любовь к автомобилю с первого взгляда? Посмотрите машине в глаза и сразу станет понятно, ваше ли это авто. Из трех конкурентов именно Audi A8 производит впечатление дерзкой, агрессивной машины, готовой поглотить противников. Ингольштадт решил сделать акцент на шестиугольной радиаторной решетке Singleframe с шестью четкими ламелями-лезвиями. БМВ 7 буквально врезается в пространство, вдыхая воздух огромными ноздрями, – именно так называют фальшрешетку в передней части, ставшей визитной карточкой мюнхенских автомобилей. Самым добродушным получился Мерседес S-класса: вместе с измененной геометрией переднего бампера радиаторная решетка в этом авто напоминает ироничную ухмылку.
Сравнивать геометрию кузова автомобилей представительского класса очень сложно, ведь в их форме выверена каждая линия. По форме остекления Ауди и Мерседес очень похожи: оба авто имеют скошенные передние и задние стойки, что придает этим моделям визуальный эффект устремленности вперед.
Сзади все три автомобиля также выглядят презентабельно, но в то же время кардинально отличаются друг от друга. Особенно разница видна в темное время суток. Audi A8 или BMW 7, или все же Mercedes S-класса – гаданиям придет конец, как только включатся задние фонари. Ауди А8 умчится вдаль, оставив после себя лишь тонкий росчерк подсветки кормы, БМВ одарит оставшихся позади водителей хищным орлиным взглядом, а Мерседес будет верен своим вертикально вытянутым трехсекционным фонарям.
Интерьер
Хотите стать обладателем автомобиля 3 в 1, выбирайте Audi A8 или Mercedes S-класса. Это и офис на колесах, и уютная гостиная, и, как ни банально, средство передвижения. Обе модели ориентированы больше на пассажира, здесь каждый, особенно сидящий сзади, почувствует себя настоящим боссом. Их же мюнхенский конкурент остался верным водителю, и это не минус, а огромный плюс, ведь по эргономике именно эта модель стоит на первом месте среди участвующих в обзоре авто.
Буквально пять лет назад ничто не могло сдвинуть с позиции лидера детище автоконструкторов из Штутгарта, но как только публике был представлен А8, сразу стало понятно, пальму первенства придется делить. По уюту лучше Мерседес, а по технологичности, пожалуй, Ауди.
Как только подходишь к ингольштадтскому авто, сразу понимаешь, что перед тобой не просто машина, а машина будущего. Легкое прикосновение к ручке и… дверь открыта. Такой же фокус можно проделать и в обратной последовательности изнутри. И это еще не все: водителю понадобится время, чтобы привыкнуть к нижнему хвату внутренней ручки, но это большой плюс, ведь именно благодаря необычной форме и расположению удается избежать случайного открывания двери.
Хайтек уже давно властвует в оформлении представительских седанов. Мерседес S-класса удивил нас наличием электронных дисплеев еще несколько лет назад, и главный конкурент Штутгарта не смог обделить свое детище подобными аксессуарами. Обе модели – настоящий цифровой рай, в котором нет места стандартной механической приборной панели. Множество сенсоров и виртуальных кнопок – вот что окружает водителя и пассажиров в салоне Ауди и Мерседеса. Единственный недостаток четырех колец – большая площадь глянцевых поверхностей, на которых отсвечивают отпечатки пальцев. Кажется, что сенсоры отвлекают водителя во время движения? Абсолютно нет, ведь Мерседес предлагает дублирующий тачпад на руле или шайбу-контроллер на центральном тоннеле, а Ауди оборудовала свой автомобиль функцией голосового управления с обратной связью.
БМВ также не лишен цифрового интерфейса, хотя выглядит он гораздо скромнее соперников. Разработчики не стали отказываться от контроллера мультимедиа, как было в предыдущих версиях. Кстати, именно с семерки началась цифровая история баварских автомобилей. В верхней части центральной консоли красуется большой монитор. Вроде бы привычный элемент. Но почему же общая эргономика салона баварца так высоко ценится экспертами? Все дело в геометрии передней панели, на которой все рабочие зоны повернуты в сторону водителя. Здесь все, как в боевом самолете, который только и ждет команды «Старт», чтобы сорваться с места и оставить позади всех противников. А еще в этом авто есть функция управления жестами: стоит покрутить пальцем в воздухе и звук аудиосистемы усилится или снизится.
По отделке салона лидирует именно Ауди. Несмотря на роскошь Мерседеса, что-то в этом автомобиле Штутгарт явно не доработал. Буквально удивляешься разнице между новой моделью и ее предыдущей версией, в которой салон был мягким и не грешил жестким пластиком с пустотами под ним. Кто и может соперничать по отделке с Audi, то это точно BMW, в котором только подрулевые рычажки выглядят гораздо скромнее, чем у авто из Ингольштадта.
Посадка за рулем идеальна у всех троих, но все же отличия можно найти. Ниже всех кресло водителя расположено у БМВ, а выше всех – у Мерседеса. Ауди остался середнячком, но заявить о себе ему помогает именно эргономика и функциональность сиденья. Даже стандартные кресла в Ауди А8 способны доставить комфорт своему пассажиру и подстроиться под индивидуальные особенности фигуры.
Переместившись назад, сразу забываешь, что это автомобиль, а не офис. Удобнее всего садиться в салон Ауди и Мерса, ведь у этих автомобилей идеально выверена высота сидений и общие габариты дверного проема. В БМВ сиденья и пороги высокие, поэтому при посадке придется пригибать голову. Но у баварского детища все же есть плюс: двери автомобиля лишены ступенчатых фиксаторов.
Почему же эти автомобили сравнивают с офисами? Все дело в том, что между сиденьями расположен откидной подлокотник со встроенной в него мультимедийной системой, синхронизируемой со смартфонами. В спинках передних кресел устанавливаются большие планшеты, через которые можно управлять внутренней мультимедиа. При этом эта функция выглядит привлекательнее именно у Ауди, ведь задние планшеты можно снять и пользоваться ими как обычными ПК. Самые маленькие планшеты у Мерседеса, но это не умаляет значение модели как автомобиля для делового человека: из заднего подлокотника выдвигаются небольшие столы, благодаря которым создается опора для рук при работе с мониторами.
А если после работы надо отдохнуть? В этих машинах пассажир чувствует себя так, как на любимом диване дома. Современные представительские седаны оборудованы функцией массажа поясницы и ступней. При этом у всех моделей есть плюсы и минусы. Комфортнее всего посадка в Ауди: здесь и высокие потолки, и достаточное расстояние между подушкой заднего дивана и передними креслами. Минус авто – система регулировки наклона спинки. Чтобы откинуться назад, придется подвинуть вперед подушку дивана, тем самым уменьшив пространство для коленей.
На втором месте стоит BMW. Сиденье у него не такое мягкое, да и расстояние для ног можно было бы сделать больше, но плюсом этой модели считается система регулировки спинки. До определенного угла наклона вам не придется двигать вперед нижнюю подушку, что позволяет сохранить комфортное для задних пассажиров расстояние до передних кресел. А вот вопрос о высоте потолков остается открытым, так как в БМВ высоким седокам как минимум некомфортно.
Самым компактным оказался Mercedes S-class, но дизайнеры постарались минимизировать дискомфорт, связанный с этим, и сделали большие выемки для коленей в спинках передних кресел. Стоит только начать менять угол наклона спинки, как понимаешь, что именно в Штутгарте смогли сделать идеальный для заднего пассажира автомобиль. Спинка откидывается на 37 градусов, при этом «пятая» точка останется на месте. При желании можно менять положение не только спинки, но и подголовника по горизонтали, чего лишены конкуренты.
Технические возможности
Самым продвинутым в плане оснащения силовыми агрегатами считается БМВ. Этот автомобиль продается в нашей стране с четырьмя турбодизельными (231-400 Л.С.) и четырьмя бензиновыми движками (249-609 Л.С.). На втором месте стоит Мерседес S-класса с двумя дизелями (286 и 340 Л.С.) и четырьмя бензиновыми моторами (367-530 Л.С.), при этом есть вариант приобретения авто в модифицикации AMG мощностью 612 и 630 Л.С. Ауди же занимает скромное третье место и все благодаря тому, что на российский рынок этот автомобиль поставляется только с бензиновым двигателем мощностью 340 Л.С., хотя в Европе продаются модели на дизеле. Удивительно, но самый слабый из этой троицы показывает незаурядные качества.
Несмотря на такие разные двигатели, все три седана одинаково быстро реагируют на ускорения. Различия в них, конечно, есть: за рулем Ауди ощущается стабильность и плавность, Мерседес показывает завидные ресурсы, которые выражаются в моментальном отклике движка на прилагаемые усилия педали газа, ну а БМВ просто летит по дороге и кажется, что этот автомобиль вообще не нуждается в дополнительных экспериментах с газом.
Хотите полноприводный представительский седан за небольшие деньги – тогда выбирайте Ауди А8 или Мерседес S-класса. Первый представлен только в полноприводной версии, второй же имеет еще и ведущие задние колеса, но только в комплектации самым маломощным двигателем S 450. Современные автомобили к полному приводу получают также систему полного управления колесами, и вот тут очень похожи между собой Audi и BMW, задние колеса которых поворачиваются в зависимости от скоростного режима. На низких скоростях (до 80 км/ч) задняя ось идет в противовес передней, а свыше этого – вторит ей, что позволяет нейтрализовать снос в сложных дорожных условиях.
Функция подруливания задних колес делает длинные, неповоротливые на вид представительские седаны юркими на городских улицах и суперустойчивыми на шоссе. А это уже уровень спортивных авто. К сожалению, Мерседес выпадает из гонки и на арену вновь выходят Ауди и БМВ.
Самым быстрым оказывается баварец из Мюнхена. Этот автомобиль буквально требует от водителя скорости. Его руль отзывается на малейшее прикосновение, что в совокупности с системой контроля задних колес позволяет БМВ проскальзывать виражи. Такими же отзывчивыми являются и тормоза.
Ауди более размеренный, но тоже не лишен спортивных задатков. Руль у него довольно жесткий, но в то же время послушный в руках водителя. Повороты этот автомобиль проходит с креном, но проблему решает активная подвеска. Она же является не только элементом комфорта, но и компонентом системы безопасности. При приближающейся помехе и при угрозе столкновения подвеска позволяет боковой части авто приподняться на целых 80 мм, подставив под удар стальной порог и обезопасив пассажиров от удара в дверь.
Мерседес позиционирует себя как размеренного, уверенного в себе немца, которого ничто не может вывести из себя. Это не исключает отзывчивости руля, педали газа и тормоза, но спортивного азарта в нем явно нет. В повороты он входит уверенно и без кренов, хотя и не лишен шансов попасть в занос. Ждать от представительского седана спортивного драйва – большая ошибка. Поставьте конкурентов в равные условия на прямой гоночной трассе, и вы тут же убедитесь, что самым быстрым окажется именно Mercedes. При желании можно попытаться поменять стиль езды, выбрав комфортный режим подвески, но даже в спортивном варианте Мерс не лишится своей вальяжности на дороге.
По плавности хода в борьбу вновь включаются Ауди и Мерседес. На низких скоростях второй ведет себя очень мягко и предупреждает любую выбоину. Его подвеска покачивается на неровной дороге, убаюкивая пассажиров, как на перине. Такая идиллия сохраняется до появления острых углов, и вот тогда авто начинает резко подпрыгивать даже на стыках полотна моста. Минусом при этом являются 20-дюймовые низкопрофильные колеса, включенные в базовую комплектацию.
Ауди в этом плане более комфортен даже на стандартной подвеске. Если учесть, что в 2019 на российский рынок поступят автомобили с электромеханической подвеской, дополненной сканером дорожного полотна, этому немцу не будет равных при езде по «идеальным» российским дорогам. Эта функция позволит приподнимать переднюю часть на 50 мм, благодаря чему автомобилю будут нипочем ни лежачие полицейские, ни другие длинные преграды. Их увидит только водитель и сканер, а вот пассажир не испытает ни малейшего дискомфорта при езде на плохой дороге. Единственный минус этой системы состоит в ограничении скорости, но для города, где автомобиль передвигается не более 80 км/ч, эта функция точно пригодится.
От БМВ мягкости хода ожидать не приходится. Все же это авто для идеально ровных дорог. Даже на мелкие выбоины машина отреагирует подергиванием, что тут же ощутят на себе пассажиры. Особенно не любит эта модель поперечные стыки. Решить проблему помогает смена размерности колес, а также выбор разных режимов пневмоподвески. Для плохой дороги лучше выбирать функцию Comfort, а если выезжаете на трассу, где меньше вероятности попасть в яму, то переключайтесь на Sport и слушайте рев мотора.
Так как Мерседес самый размеренный, то и шумоизоляция у него должна быть лучше всех. И это действительно так: даже при разгоне здесь не слышно ни двигателя, ни писка шин. На втором месте стоит BMW, что тоже закономерно, так как оставь стандартную шумоизоляцию гражданских автомобилей в комплектации со столь мощными моторами, и водитель, и пассажиры не получили бы удовольствия от езды. Самым громким оказалось Ауди.
Сравнение седанов представительского класса не позволило выявить безоговорочного лидера, и это большой плюс, ведь сделав идеальную машину, автопромышленники лишили бы покупателей возможности самовыражения через средство передвижения. В то же время у каждой модели выделяются сильные черты. Ауди получился самым прогрессивным, готовым к экспериментам автомобилем, который не прочь трудиться сутками напролет. BMW – седан с претензией на звание спортивного авто, которое призвано удовлетворить высокие запросы водителя. Mercedes – модель, достойная высших слоев общества.
Audi Q7 4.2 выясняет отношения с Mercedes GL 450. Тест-драйв audi q7,mercedes gl — ДРАЙВ
Надоели правила дорожного движения? Кажется, что полосы на дороге слишком широкие, а припарковаться в центре города — слишком простая задача? А, может, вы считаете, что запасы нефти на планете надо поскорее уничтожать, чтобы все поскорее пересели на экологически чистый транспорт? Не отчаивайтесь, решение всех этих проблем уже найдено. Просто купите огромный престижный внедорожник. Такой, как Audi Q7 или Mercedes‑Benz GL.
Нет, эти два гигантских автомобиля созданы не для покорения болот и грязи. Нет, их семь посадочных мест и длина свыше пяти метров не предназначены для ежедневных перевозок пассажиров и грузов. Нет, их мощные восьмицилиндровые моторы нужны не для гонок или буксировки троллейбусов. Это всего лишь автомобили для тех, кому лень включать поворотники при перестроениях, и хочется иметь машину «всё в одном».
Audi Q7 выглядит меньше Mercedes‑Benz GL не только в этом ракурсе.
Конечно, можно не гадать, какой из этих автомобилей лучше, а купить сразу оба. Но те, кому не хочется платить сразу 290 тысяч долларов, будут думать — купить Q7 4.2 за 124368 долларов или GL450 за практически те же 127175, но уже евро. Mercedes‑Benz, разумеется, стоит больше, зато и сам он больше. И список комплектации у него длиннее — пять листов А4 вместо трёх с половиной у Audi, у которой нет ни вентиляции сидений, ни подогрева руля, ни изменяемой боковой поддержки кресел, а сиденья третьего ряда (можете себе представить!) надо складывать и раскладывать вручную. Но если вам будет достаточно и «бедненькой» комплектации Q7, состоящей из такого «прожиточного минимума» вроде четырёхзонного климат-контроля, пневмоподвески с изменяемым клиренсом, «музыки» Bose и камеры заднего вида, то, быть может, не стоит переплачивать за «излишества» GL?
Спереди Mercedes‑Benz GL похож на удлинённый ML. Впрочем, это практически так и есть.
Ну а кто же выглядит круче? Заказывать социологическое исследование, чтобы понять — кто, не придётся. Это каждый решит сам: кому‑то придётся по душе массивный GL, а кто‑то с первого взгляда втюхается в модный Q7. Рассуждать о том, что такое действительно большой внедорожник, можно долго. Но факт остаётся фактом — немаленьких размеров Audi словно только что выкатили из багажника Мерседеса. Тем не менее, «внушают» они оба.
Audi Q7 — более модный и современный, да и дорогу ему уступают почти так же охотно, как и Mercedes GL.
В первый раз залезая внутрь, я инстинктивно начал снимать обувь на входе — обстановка располагает. Резной мебели, мягких ковров и камина тут нет. Но и то, что есть, — впечатляет. В обоих автомобилях — кожа, дерево, куча электроники. GL450 изнутри выглядит дороже (впрочем, так оно и есть!) и уютнее. Правда, дизайн после Q7 уже кажется вчерашним днём. Или бессмертной классикой, кому как. Audi же делает ставку на современность — знакомый по A6 интерьер, экранчики, модный мультимедийный интерфейс MMI (вместо «первого» Comand на GL) и общая атмосфера создают впечатление автомобиля технически более продвинутого, чем GL. Хотя комплектация тут на самом‑то деле проще, да и материалы после GL, у которого кожей не обшит разве что домкрат, не впечатляют. Опять же, «музыка» тут играет не так «чисто», а если её выключить, то «играть» уже будут шумы — звукоизоляция Audi похуже. Но в данном случае, как говорится, лучшее — враг хорошего.
Интерьер современный и модный. Только вот светлая отделка, на мой взгляд, ему не очень идёт — в чёрном варианте он смотрится куда лучше.
За рулём любого из этих автомобилей правила дорожного движения сами собой значительно смягчаются. Правила приоритета меняются с «уступи помехе справа» и «выезжая со второстепенной дороги, пропустите поток на главной» на «пропусти чёрный Мерседес» или «Ну‑ка, кыш от Q7!». Причём работают они даже в тех случаях, когда я сам пропускаю кого‑нибудь — влезать передо мной не спешат: боятся, подозревая что‑то неладное. А незабвенное «Дай дорогу дураку» преобразовывается в «Дай дорогу Мерседесу» и работает абсолютно всегда.
Как и снаружи, внутри Mercedes‑Benz GL — это увеличенный ML. Но тут качество обивки получше и комплектация побогаче. Да и места — на семерых.
Чтобы очередной тихоход уступил мне левый ряд, тратить ценную для организма энергию на мигание фарами не придётся. Я не припомню, чтобы несущийся локомотив моргал лампочками, намекая зазевавшимся туристам убраться с рельсов. Надо перестроиться? Поворотники включать не обязательно. Кстати, зачем они тут вообще? Хотя ради интереса можно попробовать. Та‑а‑ак, мигаю налево — замирает ряд слева; направо — едущие справа стоят как вкопанные. Ах, вот оно что! Это, оказывается, никакой не поворотник, а пульт дистанционного управления соседними автомобилями! Нажал — поставил на нужный ряд паузу. Такой же, помнится, был на Mercedes‑Benz E200 , но в Audi Q7, и особенно в GL450, его явно усовершенствовали. Правда, в Мерседесе звук поворотника не столь «породистый», зато работает он эффективнее. Эх, жаль, что такую «опцию» не ставят на малолитражки. Интересно, если включить «аварийку», остановится весь поток? Надо будет проверить.
Большой чемоданообразный задок визуально создаёт ощущение громадного автомобиля. Кстати, нисколько не обманчивое.
Но раз уж мы начали меряться частями торса, перейдём на двигатели. Итак, чем могут похвастать друг перед другом владельцы Q7 и GL? У обоих — V‑образные «восьмёрки», но та, что стоит на Audi, будет помощнее — 350 против 340 «лошадей» у Mercedes‑Benz. Зато у того почти на пол‑литра больше рабочего объёма и на 20 единиц крутящего момента — 460 Нм против 440. Перевес вроде бы на стороне Audi, но это неправда — на самом‑то деле Q7 легче, чем Mercedes. Не удивительно, что с места Audi срывается как ошпаренный. Жму газ в пол — и огромная махина, сверкая всеми четырьмя кольцами на решётке радиатора, чуть ли не с пробуксовкой прыгает вперёд.
Ниспадающая крыша Audi, наоборот, визуально уменьшает размер машины, хотя Q7 короче GL всего на 2 миллиметра.
Mercedes не такой. Он, как и подобает настоящему джентльмену, всё делает плавно, без суеты. Но не медленно — если два владельца этих автомобилей вдруг встретятся на перекрёстке и решат узнать «кто кого», то эффектный старт будет за Audi, а вот победа, пусть и с небольшим преимуществом, останется за Mercedes‑Benz. Но жизнь не заканчивается на светофорных гонках. Для нормальной (и не очень) езды использовать мощь мотора удобнее на Audi — «автомат» не томит излишними задержками, особенно в спортрежиме. И правильно — театральные паузы, например, при обгоне, совершенно ни к чему. Про коробку Мерседеса я ничего плохого не скажу, ведь она настроена в первую очередь на комфорт, что и её плюс, и её же минус. В сумме имеем нуль — нормальная такая коробка, мерседесовская. Такая вот арифметика.
Скажите честно, вам уже хочется инстинктивно уступить дорогу?
Что касается управляемости, то смеяться не стоит — эти два «крейсера» могут не только нагонять страх на окружающих водителей, они ещё и поворачивать умеют. Сидя за рулём я ощущаю себя водителем (не наёмным!) обычной легковушки, поэтому особо забывчивым рекомендую положить куда‑нибудь на видное место табличку с надписью «Я за рулём пятиметрового внедорожника». Особенно на Audi — у неё и крены поменьше, и реакции почётче. У Мерседеса управляемость разная — настраивая жёсткость амортизаторов, можно превратить его в плавного увальня, отбивающего «поклон» асфальту при резком торможении и задирающего нос в небо при разгоне, или же сделать из него жестковатого, но точного исполнителя команд водителя. В последнем случае он почти не будет уступать Q7, но вот мелкие неровности будут отдаваться на пятых точках всех пассажиров куда заметнее. Зато у Audi сильнее чувствуются короткие волны асфальта. Впрочем, их у нас меньше, чем колдобин, так что по комфорту на асфальте Audi одерживает победу перед Мерседесом, если у того амортизаторы настроены в режиме «sport», и проигрывает во всех других их положениях.
А в предельных режимах… Нет, не стоит — что может быть смешнее, чем рассуждения о том, какой из этих автомобилей лучше ведёт себя в управляемом заносе? Ну, конечно же, сравнивать их внедорожные качества! Количество ведущих колёс у обоих автомобилей одинаково, но полный привод у GL более продвинутый, по крайней мере, с внедорожной точки зрения. Иными словами, если оба владельца Q7 и GL соберутся поиграть в «джиперов», то понижающая передача и жёсткие блокировки заднего и межосевого дифференциалов GL позволят ему застрять там, куда Q7 просто не проедет. Только вот вряд ли GL хоть когда-нибудь окажется в такой ситуации — скорее всего, он на пару с Q7 будет штурмовать бордюры и брать приступом заснеженные стоянки. И то нечасто: у тех, кто покупает такие машины, обычно есть и личное парковочное место. В любом случае для этой цели хватит и пневмоподвески с изменяемым клиренсом — она есть у обоих.
Чтобы купить один из этих автомобилей, в трудовой книжке надо иметь запись «олигарх», а для его содержания — личный нефтеперерабатывающий завод. Если нет ни того, ни другого, то можно продать квартиру, а зарплаты должно хватить на бензин и страховку. Зато потом можно искупаться (и даже утонуть) в роскоши и качестве, понежиться под испепеляющими взглядами зависти окружающих, да и просто получить отличный автомобиль, который умеет делать абсолютно всё — от перевозки мебели в офис до поездки за тридесять земель с семьёй и друзьями. Тем, кто хочет, чтобы его «всемогущий» автомобиль в движении ощущался как легковой, да ещё и стоил относительно разумных денег, я рекомендую Audi Q7. Тем, кому «всё в одном» мало, а хочется «всё, и даже ещё немножко больше, в одном» — Mercedes‑Benz GL.
Технические характеристики
| Характеристики | Audi Q7 4.2 quattro | Mercedes GL450 4‑Matic |
|---|---|---|
| Количество цилиндров/расположение | 8/V | 8/V |
| Объём двигателя, куб. см | 4163 | 4663 |
| Номинальная мощность, л.с. при об./мин. | 350/6800 | 340/6000 |
| Крутящий момент, Нм при об./мин. | 440/3500 | 460/2700—5000 |
| Разгон 0—100 км/ч, с | 7,4 | 7,6 |
| Максимальная скорость, примерно (км/ч) | 248 | 235 |
| Размер колесных дисков (базовое исполнение) | 8 J x 18 | 8,5 J x 19 |
| Размер шин (базовое исполнение) | 255/55 R 18 | 275/55 R19 |
| Режимы потребления топлива (л/100 км): городской/загородный/смешанный | 19,5/10,2/13,6 | 18,3/10,4/13,4 |
| Вместимость топливного бака, л | 100 | 100+13 |
| Вместомость багажника, л | 775 | 300—2300 |
| Собственная масса, кг | 2240 | 2355 (2430) |
| Полная масса, кг | 2895 | 3150 (3250) |
Комплектации протестированных автомобилей
| Комплектация | Audi Q7 4.2 quattro | Mercedes GL450 4‑Matic |
|---|---|---|
| Стоимость | $124 368 | €127 175 |
| Фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Боковые подушки безопасности передние | + | + |
| Боковые подушки безопасности задние | + | + |
| Надувные «занавески» безопасности | + | + |
| Система безопасности «Presafe» | + | — |
| ABS | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + |
| Регулируемая подвеска | + | + |
| Регулируемый дорожный просвет | + | + |
| Усилитель рулевого управления | + | + |
| Рулевая колонка с электроприводом | + | + |
| Подогрев руля | — | + |
| Многофункциональное рулевое колесо | + | + |
| Отделка рулевого колеса кожей | + | + |
| Центральный замок с системой бесконтактного доступа | + | + |
| Противоугонная сигнализация с иммобилайзером | + | + |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | + | + |
| Автоматическое складывание зеркал | + | + |
| Электростеклоподъёмники с автоматическим режимом | + | + |
| Регулировка передних сидений с электроприводом | + | + |
| Регулировка боковой поддержки передних сидений | — | + |
| Регулировка длины подушки передних сидений | + | — |
| Память положения передних сидений | — | + |
| Обогрев передних сидений | + | + |
| Обогрев задних сидений | — | + |
| Вентилируемые передние сиденья | — | + |
| Электропривод двери багажника | + | + |
| Датчик дождя | + | + |
| Датчик освещения | + | + |
| Зеркало заднего вида с автозатемнением | + | + |
| Камера заднего вида | + | + |
| Климат-контроль трёхзонный | — | + |
| Климат-контроль четырёхзонный | + | — |
| Третий ряд сидений с электроприводом | — | + |
| Круиз-контроль | + | + |
| Два люка в крыше | — | + |
| Подножки | — | + |
| CD-чейнджер | + | + |
| DVD | — | + |
| Навигационная система | — | + |
| Вмонтрованные в передние подголовники мониторы для задних пассажиров | — | + |
| Обивка салона кожей | + | + |
| Деревянные вставки в салоне | + | + |
| Противотуманные фары | + | + |
| Поворотные биксеноновые фары | + | + |
| Парктроники передний и задний | + | + |
| Омыватель фар | + | + |
| Контроль спуска с горы | — | + |
Автомобили для теста предоставлены компанией Audi of Russia, ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС».
За кадром
Сталкиваем Mercedes E-класса, Audi A6 и Lexus GS. Тест-драйв audi a6,lexus gs,mercedes e — ДРАЙВ
Словно был знак судьбы: нам так и не удалось найти на этот тест «пятёрку» BMW. Пусть — осенью баварцы представят новое поколение пятой серии. А без BMW мир автомобильного бизнес-класса станет временно однополярным. Ведь и Audi A6, и Lexus GS 300 — это те машины, что живут с Мерседесом на одном полушарии. В них больше комфорта, чем спорта. Они, конечно, тоже не новы, но в ближайшие год-два их едва ли сменит свежее подкрепление. Значит — в бой с Мерседесом идут одни старики.
Мерседесовцы твердят: россияне будут охотнее всего покупать не шестицилиндровые модификации Е-класса, а версии попроще, с новым турбомотором объёмом 1,8 литра. Но мы взяли E 350 (3,5 л, 272 л.с., 350 Н•м) с семиступенчатым «автоматом» 7G-Tronic. Во-первых, это всё же золотая середина в гамме бензиновых моторов. А во-вторых, продажи четырёхцилиндровых версий попросту не начались.
Седан Audi A6 недавно пережил операцию по подтяжке… кхм, совсем не лица, а зада (хотя и передней части перепала порция модных светодиодов «дневного света» и заодно новый бампер). Но куда важнее трансплантация «сердца». Двигатель 3.0 TFSI (290 л.с., 420 Н•м) с непосредственным впрыском и приводным нагнетателем. С таким «шестёрка» побьёт любого туза!
Lexus GS 300 — тоже обновлённый, однако снаружи от дорестайлинговой версии его почти не отличишь. Разве что при помощи спектрального анализа. Да и нового шестицилиндрового двигателя Лексус не получил. Это в Штатах у GS теперь есть мотор объёмом 3,5 литра с восьмиступенчатым «автоматом». Нам же достались старый трёхлитровый (249 л.с., 310 Н•м) и старая же шестиступенчатая коробка. Хотя шесть — неплохое число.
Какие-топару лет назад салон Audi A6 казался непревзойдённым по дизайну, эргономике и качеству. Теперь уже не всё так однозначно — Mercedes задал новую планку. Интерфейс MMI, например, уже не дотягивает до мерседесовской системы Comand ни по графике, ни по быстродействию, ни по удобству. Почему для прокрутки меню вниз перфорированную ручку надо вращать то по часовой трелке, то против? Найти удобную посадку в Audi не так просто, как в Мерседесе. Диапазоны регулировок меньше, кресла не столь удобны. Хотя разница — в нюансах.
- Интерьер Audi «от де Сильвы» уже успел стать эталоном в классе. Сидеть за рулём удобно, но сам руль тут великоват.
- Климат-контроль работает прекрасно, как и в остальных машинах.
- Система MMI на фоне современных интерфейсов конкурентов уже не лидер.
- Обзорность — лучшая среди участников теста.
Lexus в этом споре не принимает участия в принципе. Нет-нет, не оттого что он не тянет: всё же это не Infiniti с кнопками в стиле 80-х и авторежимом только у одного стеклоподъёмника. К материалам, кнопочкам-ручечкам, посадке в GS 300 серьёзных претензий нет. При этом всё существенно проще и как-то более японисто. Но придираться к неудобному выдвижному пульту слева от руля или к мудрёной мультимедийной системе с сенсорным экраном — всё равно что хаять цифровые спидометры Ситроена. Это «фишка»…
- Lexus GS 300 — самый простой и в то же время самый богато укомплектованный. Но посадка неоптимальна, а деревянный руль — на любителя.
- Бортовая мультимедийная система совершенно не похожа ни на MMI в Audi, ни на мерседесовский Comand APS. Меню замороченное, но привыкнуть можно.
- Обзорность — почти на уровне Audi, но через внутрисалонное зеркало видно немного.
Lexus по-прежнему лидер по количеству гаджетов на грамм живой массы: у него есть адаптивная подвеска, вентиляция передних сидений, навигация и аудиосистема Mark Levinson с пятью тысячами динамиков. Камера заднего вида и электрорегулировка рулевой колонки — вещи сами собой разумеющиеся. Да, всё это может стоять и в E-классе, и в A6, но ценник Лексуса даже в комплектации «всё включено» не вызовет инфаркта.
- E-класс хорош и по качеству материалов, и по удобству посадки. Отдельной похвалы достойна напольная педаль газа с длинным ходом, позволяющая очень точно дозировать ускорение. А вот руль, как и в Audi, великоват.
- Наш E-класс — с опциональным продвинутым климат-контролем, имеющим несколько режимов «заметности» обдува.
- Дисплей системы Comand APS ярче и контрастнее, чем в остальных машинах, хотя ограничения усилия на рукоятке, как в S-классе, тут нет. Да и сама она не алюминиевая, а пластмассовая.
- Обзорность можно было бы назвать неплохой, если б не слишком маленькие боковые зеркала.
Все приборы и красивы, и читаются отлично.
Первой оценим Audi. Я нажимаю на газ, и всё, что остаётся другим участникам теста, — лицезреть стремительно удаляющуюся корму «шестёрки». Злой мотор! С места A6 рвёт даже живее, чем «супермодель» RS6. И хотя последующий разгон уже не столь внушителен, стрелка спидометра движется по окружности с таким напором, словно её в конце пути ждёт Грааль. «Автомат» споро подтыкает передачи, будто частичка Грааля перепадёт и ему. Отличная коробка, тем более что и в спокойном режиме езды она работает адекватно, лишь изредка спотыкаясь и допуская незначительные рывки.
Мощный мотор Audi помогает ей легко обогнать Мерседес…
Менее мощный Е-класс проигрывает Audi по динамике. Но проигрывает с достоинством. Отставание от A6 совсем невелико. С места водителя кажется, что интенсивность разгона раза в полтора медленнее, — настолько приглушены ощущения. Рывков при переключении передач нет даже при «газе в пол». А уж для обычной езды без выкрутасов коробка 7G-Tronic — идеал плавности.
…а Лексус — разорвать на кусочки.
Если Mercedes разгоняется плавно, то в Лексусе при старте со светофора ощущение, что ты забыл перевести селектор коробки в «драйв». Жмёшь газ, Mercedes с Audi отчаливают к горизонту для выяснения отношений, а Lexus только-только начинает движение. Не спеша.
Однако именно Lexus с его относительно слабым мотором и задумчивой коробкой — главный телепортатор. Не потому что быстрый, а потому что ты не помнишь дороги. В памяти остаётся лишь то, как сел в машину, как вышел из неё и, пожалуй, какая музыка играла: качество звучания «марк-левинсона» у Лексуса кладёт аудиосистемы Audi и Мерседеса на обе лопатки. Хотя Lexus и E-класс подзвучивает одна корпорация Harman International.
Lexus GS 300, как и остальные участники теста, отлично держит скоростную прямую, но его подвеска, пожалуй, хуже всех держит удар. Её то и дело пробивает. Кстати, режимы работы амортизаторов практически не меняют характер автомобиля. В нём очень тихо!
Lexus нежен и дружелюбен. Коробка передач работает практически так же мягко, как мерседесовская. Плавность хода хороша, хотя и небезупречна: например, при проезде стыков подвеска допускает небольшие повторные колебания. Звук мотора можно разобрать только со слуховым аппаратом. Lexus — самый тихий в городе. Впрочем, на трассе Mercedes-Benz не хуже, а вот Audi шумнее во всех режимах.
Вот только руль в Лексусе заметно тяжелее, чем в Мерседесе и тем более в Ауди. При этом фоновое усилие — абсолютно бестолковое: для неспешной езды чувствительности и информации хватает, но заходишь в поворот быстрее и теряешь уверенность. «Японец» реагирует на действия водителя с ощутимыми задержками, а в поворотах изрядно кренится. Хотя поворачивать машина умеет, но шасси раскрыться негде. Любые попытки проходить повороты в резкой манере будут жёстко подавлены системой стабилизации. Lexus — диктатор, и он навязывает спокойную езду.
Под правой рукой водителя — горсть кнопок, отвечающих за режимы работы системы стабилизации, трансмиссии и подвески, но толку от них никакого. Машина в любом случае останется по-женски плавной. Поэтому японцы очень правильно сделали, что прикрыли всю эту ересь сдвижным центральным подлокотником. Ни к чему она.
На трассе и на быстрых виражах A6 уверенно держится за асфальт, но пассажиров может укачать. Да и шумновато тут.
Характер Audi совсем другой. Тут руль — самый лёгкий и в то же время наиболее чуткий и информативный. В повороты A6 бросается охотно, наверное, думает, что на полтонны легче Лексуса! И система стабилизации даже в полной боеготовности допускает небольшие скольжения, вмешиваясь только тогда, когда это необходимо. Но управляемость всё-таки тоже настроена на безопасность: назвать её азартной нельзя.
Audi управляется, как какой-нибудь хэтчбек гольф-класса. Легко и просто. А степень недостаточной поворачиваемости тут, кстати, намного ниже, чем у той же RS6.
Главный недостаток Audi — плавность хода. Машина раскачивается на волнах асфальта. В поворотах — немалые крены и диагональная раскачка. И хотя подвеска упруго отрабатывает любые неровности, в дальний путь я на этой машине не сунулся бы: пассажиров она может утомить. Странно это: с таким-то блестящим мотором и задорным «автоматом»…
Mercedes — отличный автомобиль для дальних дорог. Достаточно тихий, с отличной устойчивостью и терпимый к качеству дороги.
А самый жёсткий, как ни удивительно, Mercedes-Benz (который вновь достался нам в топовом исполнении Avantgarde с 17-дюймовыми колёсами вместо базовых 16-дюймовых)! Хотя его жёсткость не так уж и дискомфортна. Да, мелочовка могла бы отрабатываться менее чувствительно, но неровности покрупнее Е-класс пролетает не замечая: чувствуется работа «двухрежимных» амортизаторов. Опять же именно у Мерседеса лучшая энергоёмкость подвески и минимальная раскачка как на прямой, так и в поворотах.
В расслабленном режиме E-класс может показаться неповоротливым, но именно у него самая спортивная управляемость: под сброс газа автомобиль уходит в плавный занос, а система стабилизации вмешивается, только когда начнёшь активно корректировать ситуацию. Кстати, у Мерседеса и самые широкие шины: 245/45 R17 против 225/50 R17 у Ауди и Лексуса.
Он же самый спортивный. Mercedes-Benz сам по себе не принуждает гнать, а наоборот. Длинноходную педаль газа давишь в пол только по служебной необходимости. Но пара таких необходимостей, и Е-класс увлекает, каждый второй поворот проходишь в заносе! Поворачиваемость Мерседеса практически нейтральная и, если того хочешь (нужно просто отключить вспомогательную электронику), очень острая. Сказали бы мне годик назад, что буду так ездить на обычном Е-классе, показал бы, как пройти в дурдом. Но теперь всё иначе!
С таким настроением не хочется нудно рассуждать о багажниках, о местах для задних пассажиров. Смотрите сами! Скажем лишь, что хотя Mercedes — и не самый крупный в нашей троице, его грузопассажирские возможности нам показались самыми широкими. Тем более что о комфорте пассажиров в E-классе печётся адаптивный трёхзонный климат-контроль, входящий в список опций. По экономичности «компрессорный» двигатель Audi не смог ничего противопоставить «ешке» и «джи-эсу».
Базовые сиденья Audi обтянуты скользкой кожей и плосковаты. Сзади весьма просторно: больше места может предложить только Mercedes-Benz. К тому же есть подогрев. Но центральный тоннель высоковат. В дверях — маленькие кармашки и пепельница, в подлокотнике спрятана аптечка.
Передние сиденья Лексуса самые мягкие, вдобавок спинку нельзя отрегулировать близко к вертикали. Едешь полулёжа. Но у них есть вентиляция. Сзади тут теснее всего, особенно мешает низкий потолок. Климат-контроль и подогрев задних сидений не предусмотрены.
У Мерседеса — самые удобные передние кресла: в меру жёсткие, вполне цепкие. За доплату они будут не только с вентиляцией, но и с активной боковой поддержкой и массажем. Сзади просторнее всего, и можно втроём усесться — центральный тоннель невысокий. Из удобств у задних пассажиров — отдельный климат-контроль, кармашки да пепельница.
- Багажник у Audi отличный: большой и с возможностью сложить спинки задних сидений. Единственный минус — узкий проём.
- У Лексуса — самый мелкий багажник с небольшим проёмом. Спинки не складываются, есть только лючок для длинномеров.
- Мерседесовский трюм — в лидерах по удобству поклажи (проём тут широкий, а погрузочная высота наименьшая), но трансформация — лишь за доплату.
Подведём итоги. Седан Audi A6, хоть и немолод, по-прежнему в отличной форме. Его интерьер не блекнет даже на фоне нового Е-класса (хотя уже и не производит столь яркого впечатления). Выбор оборудования широчайший, причём все последние системы вроде активного круиз-контроля или помощника при перестроениях, в отличие от Мерседеса, доступны и на нашем рынке. С практичностью полный порядок, а новый двигатель просто восхитителен. Но настройки шасси вызывают лёгкое недоумение. Они подошли бы базовой версии с мотором 2.4, но не этой.
Lexus GS 300 — цельная натура. Даже управление некоторыми функциями климат-контроля при помощи сенсорного экрана не раздражает. И салон с декором в стиле «бабушкин комод» тут более чем уместен. Lexus приятен и уютен, у него плавный ход и безопасная управляемость, отличная «музыка» и самый тихий двигатель. Это главное. А всё остальное… В GS 300 есть, к чему придраться, но нет в нём противоречий. Кстати, это касается и более низкой, чем у остальных, цены.
Mercedes-Benz удивил. У него самый просторный салон и удобный багажник, плавный «автомат» и отличная курсовая устойчивость. На нём можно ехать расслабленно, а можно гнать без оглядки, хоть и не самый живой у него мотор. Достойный и самый сбалансированный автомобиль. Победитель? Да.
Однако предсказуемая победа Мерседеса ещё больше распалила в нас желание поскорее увидеть новую «пятёрку» BMW. Уж слишком очевидно обозначились точки соприкосновения у прежде непересекающихся прямых, коими были Е-класс и пятая серия. Раньше расстановка сил в поединке двух лидеров класса была очевидна. Но новая «ешка» вторглась на территорию баварцев — с ней удобно жить в динамике. Осенью мы узнаем, чем ответят в Мюнхене. Вдруг «пятёрка» тоже сделает шаг навстречу Мерседесу и станет комфортнее? Тогда «война клонов», закончившаяся в представительском классе с выходом новой «семёрки» BMW, разгорится в сегменте E. А пока Mercedes может расслабиться — конкурентам ответить нечего.
Технические характеристики
| Модель | Audi A6 3.0T | Lexus GS 300 | Mercedes E 350 |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Число дверей/мест | 4/5 | ||
| Длина, мм | 4916 | 4850 | 4868 |
| Ширина, мм | 1855 | 1820 | 1854 |
| Высота, мм | 1459 | 1430 | 1465 |
| Снаряжённая масса, кг | 1725 | 1660 | 1735 |
| Полная масса, кг | 2305 | 2125 | 2260 |
| Объём багажника, л | 546 | 430 | 540 |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском и приводным нагнетателем | бензиновый, с распределённым впрыском | бензиновый, с распределённым впрыском |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 6, V-образно | 6, V-образно |
| Число клапанов | 24 | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см3 | 2995 | 2995 | 3498 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 290/4850–6800 | 249/6200 | 272/6000 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 420/2500–4850 | 310/3500 | 350/2400–5000 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая | автоматическая, семиступенчатая |
| Привод | полный | задний | задний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 240 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 5,9 | 7,2 | 6,5 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 13,2 | 14,4 | 13,8 |
| — загородный цикл | 7,1 | 7,2 | 7,3 |
| — смешанный цикл | 9,4 | 9,8 | 9,7 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 | 70 | 80 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
Комплектации протестированных автомобилей
| Модель | Audi A6 3.0T | Lexus GS 300 | Mercedes E 350 |
|---|---|---|---|
| Система стабилизации | + | + | + |
| Датчики контроля давления в шинах | — | + | + |
| Фронтальные и передние боковые подушки безопасности | + | + | + |
| Коленная подушка безопасности водителя | — | + | + |
| Коленная подушка безопасности переднего пассажира | — | + | — |
| Надувные «занавески» безопасности | + | + | + |
| Система превентивной безопасности | — | — | + |
| Ксеноновые фары | о | + | о |
| Система адаптивного головного освещения | о | + | о |
| Противотуманные фары | + | + | + |
| Двухзонный климат-контроль | + | + | + |
| Датчик дождя | + | + | + |
| Датчик света | + | + | + |
| Датчик парковки задний | + | + | + |
| Датчик парковки передний | о | + | о |
| Передние сиденья с электрорегулировкой | о | + | о |
| Передние сиденья с подогревом | + | + | + |
| Задние сиденья с подогревом | — | — | о |
| Передние сиденья с вентиляцией | — | + | — |
| Кожаный салон | о | + | о |
| Подогрев рулевого колеса | — | — | о |
| Круиз-контроль | о | + | о |
| Солнцезащитная шторка на заднем стекле | о | + | о |
| Рулевая колонка с электрорегулировкой | о | + | о |
| Система бесключегого доступа | о | + | о |
| Противоугонная сигнализация | о | + | о |
| Адаптивная подвеска | — | + | — |
| Доводчик крышки багажника | — | + | — |
| Камера заднего вида | — | + | — |
| Навигационный комплекс | — | + | о |
| Музыкальная система с поддержкой формата MP3 | + | + | + |
| CD-чейнджер | о | + | о |
| Многофункциональное рулевое колесо | + | + | + |
| Поддержка протокола Bluetooth | о | + | о |
| Легкосплавные колёсные диски | + | + | о |
| Окраска «металлик» | о | + | о |
| Люк с электроприводом | о | — | о |
| Панорамная стекляная крыша | — | — | о |
| Цена базовой версии автомобиля (в рублях) | 2 192 900 | 2 212 200 | 2 239 600 |
| Стоимость протестированного автомобиля (в рублях) | 2 477 386 | 2 450 202 | 2 591 600 |
Обозначения: + — входит в базовую комплектацию; — — отсутствует; o — опция, установленная на тестируемый автомобиль.
Техника
Последний раз «компрессорные» моторы устанавливались на Audi 70 лет назад, и вот — возвращение к механическому наддуву. В развале блока трёхлитрового двигателя с непосредственным впрыском установлен нагнетатель Eaton TVS с двумя интеркулерами. В 333-сильной модификации этот мотор ставится на Audi S4. Трёхлитровый двигатель Лексуса с распределённым впрыском не нов — на всех остальных моделях компании он уже заменён более мощным мотором объёмом 3,5 литра. В Европе Mercedes-BenzE-класса комплектуется новым двигателем объёмом 3,5 литра с непосредственным впрыском CGI. Но российским покупателям по-прежнему предлагают хорошо известный мотор того же объёма, но с распределённым впрыском и на 20 л.с. меньшей мощностью.
Безопасность
Дорестайлинговая Audi A6 выступила в тестах Euro NCAP на отлично. За защиту передних седоков машина получила 33 балла (пять звёзд), а за защиту пассажиров-детей — 39 (четыре звезды). А вот пешеходам под колёса Audi лучше не попадать — в соответствующем упражнении автомобиль набрал всего три балла и одну звезду из четырёх возможных.
Lexus GS — отличник: безопасность передних пассажиров была оценена в те же 33 балла. Испытания по оценке защиты пассажиров-детей не проводились, а защита пешеходов у Лексуса не намного лучше, чем у Ауди, — 4 балла и та же одна звезда.
Новый E-класс организацией Euro NCAP пока не бился, однако, учитывая пятизвёздочный рейтинг предшественника, вряд ли модель будет хуже. Да ведь и правила-то теперь новые.
За кадром
Долго же мы искали злосчастную «пятёрку» BMW: в представительстве машины не нашлось, у дилеров тоже. И c Лексусом были проблемы. Представительство только-только продало тестовый GS. Нам помог дилер «СП Бизнес Кар» на Рублёвке, за что ему большое спасибо.
Машина успешные мужчины. Что солиднее: BMW, Mercedes-Benz или Audi? | Блог современного мужчины
Боги немецкого автопрома. Самая популярная в мире тройка автомобилей: такие разные, но на деле такие похожие. Все три марки были основаны до Второй Мировой войны, а Ауди и БМВ даже до Первой Мировой.
Все три выпускают автомобили около века, например, марки Mercedes занимает 8 место в списке самых узнаваемых брендов в мире.
В России эти бренды любят и уважают, причем все. В 90-х все состоятельные мужчины ездили на «Бэхах» и «Меринах», а лучшие гонщики столицы рассекали по автомагистралям на Ауди.
Настоящий мужчина в жизни мечта о 4 вещах: построить дом, посадить дерево, вырастить сына и ездить на немецкой машине. Но на какой? Давайте определим, что солиднее: BMW, Mercedes или Audi?
BMW
В общем и целом, можно выделить 2 типа «Бумеров»: спортивные автомобили и джипы.
Если вы молодой и амбициозный стремящийся молодой человек, агрессивный кузов спортивной BMW, например, модели M3 будет вам отличным помощником во всех ваших делах.
Вам уже за 40? Месячная выручка вашего металлообрабатывающего предприятия десятилетней зарплату среднестатистического рабочего? Тогда, например, внедорожник BMW X7 — отличный выбор.
Mercedes-Benz
Если BMW в сердцах людей навсегда осталась бандитской машиной, конечно все благодаря фильму Бумер, то Мерседес — машина всех чиновников.
На седанах, которые даже в 2020 году изготавливаются с огромной даньюжения старым моделям, катается не только вся Москва-сити, но и ФСО!
А джипы от Mercedes выбирают в основном любители комфортной езды на дальние расстояния! Ведь салон Mercedes — невероятно удобное, особенно когда он внушительных размеров.
Audi
Audi в постоянной гонке с предыдущими двумя компаниями выглядит отстающей, но все не так просто! Если старые машины BMW и Mercedes частенько ломаются, то Audi считается одной из самых лучших автомобильных марок, если дело бывших в употреблении машин.
Седаны Audi в России не так распространены, как BMW и Mercedes, но поверьте на слово, пол-Европы катается именно на них! Они выглядят не так дорого, как седаны двух других «Немецких Богов», но вы только вглядитесь в эти формы …
Одна из самых популярных моделей Audi — внедорожник Q7. Он крупногабаритный внутри, но компактный снаружи. Если вы хотите рассекать по городу в небольшом, но просторном джипе, берите эту модель!
.Втягиваемся в премиум с Audi A4 и Мерседесом C-класса. Тест-драйв audi a4, mercedes c — ДРАЙВ
Говорю вам: они что-то подмешивают. Распыляют отраву через систему вентиляции, зашивают под кожу сидений, рассовывают по кармашкам и бардачкам, мажут ею рукоятки и кнопочки. И вы вдыхаете, впитываете эту заразу — и становитесь зависимым. Купив свой первый Mercedes, вы потеряны для мира. Ваша первая Audi — ловушка. БМВ — игла. Ездить на чём-либо другом уже не захочется.Каждый из этих производителей знает: главное — заманить вас в первый раз. Чтобы получить навсегда. Чтобы потом вы пришли к нему и покупали Мерседес за Мерседесом. Ещё более роскошный и дорогой. Чтобы вы шли единственно верной дорогой, освещаемой самой яркой и единственно верной звездой.
И куда идти человеку на распутье? В недобрых русских сказках навигация проста: налево пойдёшь — коня потеряешь, направо пойдёшь — сам пропадёшь, прямо пойдёшь — ничего не найдёшь.Коня мы уже потеряли: подходящего тестового седана BMW 330xi не нашлось. Предлагаем «триста двадцатую», но Audi у нас — с V-образной «шестёркой» 3.2 и полным приводом! Mercedes — тоже полноприводный и шестицилиндровый — С280 4Matic. Мотор тут скромнее — всего 231 сила. И коробка — «автомат», а Audi — с «механикой». Но обе машины разнятся по сути, что несхожесть трансмиссий не играет никакой роли. Так что, прямо или направо?
Audi A4 просто не повезло, что мы уже видели купе А5.Не лукавил Вальтер де Сильва, когда называл А5 своим лучшим творением, — дальше как-то не задалось. Но грузную внешность можно считать и преимуществом — многим кажется, что так солиднее. Тем более что у Мерседеса тоже нет явного преимущества по дизайну. Всё же на наш взгляд, если в этой паре и есть машина, которая может увлечься с первого взгляда, — это C-класс.
Но если вы попали к сообразительному продавцу Audi, он не оставит вам шанса вспомнить контуры «цешки».Он просто откроет дверь «четвёрки», пропустит внутрь — и захлопнет капкан. Над интерьерами Audi работают настоящие маньяки. Они нагло выбивают из бюджета на дизайн всего и вся. Каждая деталь тут — маленькое событие. Взять хоть такую мелочь, как блок управления светом: какая проработка линий, с приятным щелчком нажимаются кнопки, каково усилие на рукоятке! Только отчего весь блок, сделанный из гладкой пластмассы, люфтит под рукой?
- Интерьер Audi подкупает качеством и дизайнерской проработкой — любители гаджетов будут в восторге.Хотя к эргономике вопросы остались: посадка в целом удачна, но педальный узел не идеален. Механизм переключения передач блестящий, но ход рычага на чётных передачах великоваты.
- В удобные дверные ниши A4 легко влезают литровые бутылки воды, в отличие от мерседесовских, в которые и пол-литровые-то не пристроишь.
В этих двух деталях — вся разница подходов. Воспетый всеми автомобильными изданиями блок управления светом в Audi эстетичен, но не дорог.А в Мерседесе это просто увесистая металлическая деталь — точь-в-точь как на S-классе.
Mercedes себе такого не позволяет. Да, после A4 его салон кажется неприлично простым. И дело не только в разнице комплектаций. В Audi каждая деталь кричит о своём происхождении, здесь, закрыв вручную эмблему, ты и не сразу узнаешь Mercedes. Прямолинейный дизайн, грубоватая фактура — откуда тут взяться ощущению дорогой машины? Но оно как-то возникает само собой. Пара минут — и понимаешь: как минимум не хуже, чем в Audi, выверены как минимум не хуже, чем в Audi.Пользоваться мультимедийной системой проще … Металл — это металл, пластиковая окантовка приборов не так лезет в глаза, как на «четвёрке». И как-то незаметно Mercedes меняет тему разговора — хочется завести мотор.
Салон Мерседеса холоден и строг, но эргономичен и удобен чертовски. Интерфейс мультимедиасистемы не кажется замороченным, и «шайба» под рукой хороша. А ещё интерьер C-класса производит впечатление неубиваемого.
- Передние сиденья Audi оптимальны по форме и имеют полный набор электрорегулировок.Стандартные кресла C-класса проще, но спина не пожалуется.
- Сзади комфортно в обоих автомобилях, но по запасу пространства для ног лидер — A4. И багажник у Audi ровнее и глубже.
Гонщик за рулем Мерседеса умрёт со скуки раньше, чем проедет один боевой круг: слишком всё правильно делает Мерседес, слишком надёжно, и ESP, опять же, не отключается до конца. Но часто ли вы видите Мерседесы в управляемом заносе? А не по телевизору? В жизни от машины требуется что-то помимо нулевых кренов и молниеносных сил.И это «что-то» у Мерседеса есть. Среди людей, настраивающих автомобили из Штутгарта, работает пара волшебников. Должны работать, потому что автомобиль творит чудеса. За рулём C-класса перестают раздражать цейтнот, пробки, идиоты. Сглаживает даже недостатки самого Мерседеса: теснота, скучный мотор, ленивый «автомат» … Верите или нет, давить на газ заставляет только «служебную необходимость» — самому просто не хочется. Инструменты воздействия на мою психику простей: мягкие отзывы на педаль газа, рулевое управление, оставляющее мне лишь самую нужную информацию, прекрасная шумоизоляция — и, конечно, фирменная плавность хода.В том, насколько индифферентна машина к халтуре дорожников, и рождается «ощущение Мерседеса». Противиться ему так же бессмысленно, как оспаривать превосходство Audi в динамике.
Мерседес не слишком увлекателен: ленится на входе, и неотключаемая система стабилизации выказывает недовольство. Зато С-класс готов простить водителю даже грубую ошибку.
Номинальная разница между моторами — какие-то 34 силы. Но разгон Audi — это совсем другая эмоциональная планета.В двигателе Мерседеса с трудом угадывается V6, а Audi и рычит, как надо, — и несёт. Передачи щёлкаются с завидной лёгкостью (не считая третьей с конченными синхронизаторами) — и даже не хочется вспоминать, что ни один нормальный человек не купит седан за 92 тысячи долларов с «механикой»! Когда вспыхивает зелёный, главное — что Audi опережает Mercedes-Benz всегда. Но за одну разгонную динамику медалей не дают.
Седан Audi азартен, хотя активное рулевое управление порой сбивает с толку, а в крутых поворотах машина скользит передком.
Настройки предыдущей «четвёрки» мне не очень нравились. Подвеска была упругой, однако допускала слишком сильную вертикальную раскачку. Помнится, даже создатели нового C-класса в нашем разговоре называли её излишне мягкой. Но тогда и Мерседесы с BMW были другими, а нынче в моде спорт. У Audi изменилась развесовка, полный привод стал несимметричным, амортизаторы — электроуправлямыми, а в рулевом механизме появился дополнительный редуктор — «четвёрка» теперь сама подруливает, словно BMW.Управляемость Audi хоть и стала острее, по-прежнему кажется знакомой, а вот плавность хода не узнать. Ямы чувствуются намного сильнее, а передние колёса проявляют интерес к колеям и неровностей. Нет, руль не прыгает в руках, как припадочный, но показывает избыточную. Неплохой компромисс, и всё же, по большому счёту, управляемостью Audi не превосходит Mercedes, а по комфорту сильно ему проигрывает.
Audi грозно рычит и разгоняется быстрее Мерседеса.
Так что ждёт меня в конце той тропки, что ведёт прямиком к «четырём кольцам»? Ничего — как и обещано.Ничего нового. Только Audi A4. Жёстче, спортивнее, в чём-то симпатичнее, актуальнее — и дороже. Это беспроигрышный выбор, разумный. Audi и ощущается, и, что важно, выглядит дорого, и качество сборки — непревзойдённое. Вдобавок «четвёрка» практичнее: сзади больше места, а багажник просторнее. Но я поворачиваю направо. И покоряюсь Мерседесу, которому нет до меня никакого дела. В его холодном интерьере — ни единой яркой детали. В его повадках — глубочайшее личное равнодушие ко мне. Но именно поэтому Mercedes кажется мне одушевлённее Audi.Он не заставит меня улыбнуться, но как никто другой будет оберегать мой покой. И о его недостатках я даже не вспомню. Я мерседесозависимый.
Технические характеристики
| Характеристики | Ауди А43.2 FSI quattro | Мерседес-Бенц C 280 4matic |
|---|---|---|
| Кузов | ||
| Число дверей / мест | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4703 | 4581 |
| Ширина, мм | 1826 | 1770 |
| Высота, мм | 1427 | 1447 |
| Колёсная база, мм | 2808 | 2760 |
| Колея передняя / задняя, мм | 1564/1551 | 1541/1544 |
| Снаряжённая масса, кг | 1580 | 1635 |
| Полная масса, кг | 2130 | 2120 |
| Объём багажника, л | 480–962 | 475 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый, с непосредственным впрыском | бензиновый, с распределённым впрыском |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 6, В-образно | 6, В-образно |
| Число клапанов | 24 | 24 |
| Рабочий объём, см 3 | 3197 | 2996 |
| Макс.мощность, л.с. / об / мин | 265/6500 | 231/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм / об / мин | 330 / 3000–5000 | 300 / 2500–5000 |
| Трансмиссия | ||
| Коробка передач | механическая, шестиступенчатая | автоматическая, семиступенчатая |
| Привод | полный | полный |
| Ходовая часть | ||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычажная | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые |
| Эксплуатационные характеристики | ||
| Максимальная скорость, км / ч | 250 | 243 |
| Время разгона 0–100 км / ч, с | 6,2 | 7,3 |
| Расход топлива, л / 100 км | ||
| городской цикл | 13,5 | 13,6 |
| загородный цикл | 6,7 | 7,4 |
| смешанный цикл | 9,2 | 9,6 |
| Норма токсичности | Евро-4 | Евро-4 |
| Ёмкость топливного бака, л | 64 | 66 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 |
| Оборудование | Ауди А4 3.2 FSI quattro | Mercedes C 280 4Matic «Особая серия» |
|---|---|---|
| Система динамической стабилизации | + | + |
| Передние фронтальные подушки безопасности | + | + |
| Передние боковые подушки безопасности | + | + |
| Надувные занавески безопасности | + | + |
| Задние боковые подушки безопасности | О | – |
| Датчик дождя | + | + |
| Автоматическая коробка передач | – | + |
| Аудиосистема с CD-чейнджером на 6 дисков | + | + |
| Противоугонная система | + | + |
| Би-ксеноновые фары | О | + |
| Комбинированная отделка салона | – | + |
| Кожаная отделка салона | О | – |
| Обогрев передних сидений | + | + |
| Вентиляция передних сидений | О | – |
| Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением | + | – |
| Навигационная система | О | О |
| Раздельный климат-контроль | + | + |
| Система доступа без ключа | О | – |
| Парктроник спереди и сзади | О | + |
| Камера заднего вида | О | – |
| Круиз-контроль | + | + |
| Активный круиз-контроль | О | – |
| Электронноуправляемые амортизаторы | О | – |
| Окраска «металлик» | О | + |
| Стоимость установки комплектации, рубли ($) | 1 651 500 (69 100) | 1 772 300 (74 100) |
| Стоимость протестированного автомобиля, рубли ($) | 2 195 000 (91850) | 1 946 200 (81 400) |
Обозначения : + — входит в базовую комплектацию; — — отсутствует; o — опция, установленная на тестируемый автомобиль.
Безопасность
Испытатели Euro NCAP оценили безопасность машин на 5 баллов. Mercedes заработал 36 баллов за защиту взрослых, а Audi чуть меньше — 34. Зато защиту детей у седан A4 получил четыре звезды против трёх у Мерседеса. К пешеходам обе машины одинаково безжалостно — они заработали по две звезды из четырёх преступали.
Техника
Новый Mercedes-Benz C-класса не сильно отличается от предшественника.Спереди стойки McPherson, сзади — многорычажка. Основная новинка — «двухконтурные» амортизаторы с переменными характеристиками. Мерседесовцы называют такую систему Agility Control, а за доплату готовы предложить и комплект Advanced Agility — там работой подвески управляет электроника и амортизаторы, которые можно перевести в более жёсткий или мягкий режим.
Полный привод 4Matic четвёртого поколения в C-классе — принципиально такой же, как у «старшего брата» — S-класса.В обычном режиме на задние колёса приходится 55% крутящего момента.
Компоновку новой Audi A4 здорово пересмотрели: вынесли переднюю ось, чтобы мотор оказался глубже в пределах базы, — для лучшей развесовки и снижения момента инерции вокруг вертикальной оси. По той же причине аккумулятор теперь прячется в багажнике. Кроме того, полный привод quattro с межосевым дифференциалом Torsen теперь несимметричный — в нормальных условиях на задние колёса подаётся 60% момента.Плюс — система выбора привода. Нажатием кнопок на центральной панели меняется целая куча характеристики: от жёсткости электронно-управляемых амортизаторов и времени отклика электронной педали газа до «остроты» руля — на новой A4 передаточное число рулевого механизма изменяется.
За кадром 43 900
Ходынское поле, где мы часть съёмки, — излюбленное место не только фотографов, но и телевизионщиков. Параллельно с нашим тестом на Ходынке шла работа над очередным блокбастером и каким-то видеосюжетом о самодельном родстере Lotus Seven.
Пишут наши коллеги
5 колесо: Тест-драйв. Audi A4 DTM Edition против Mercedes-Benz C 200 Kompressor. Неравный бой?
Автопилот: Парный тест. Mercedes-Benz C 280 против Saab 9-3 Aero. Быки и медведи
Авторевю: Проверка на дорогах: Audi A4 2.0 TFSI, BMW 325iA, Lexus IS 250 и Mercedes-Benz C 200 Kompressor. Оправдать ожидания
Авторевю: Alfa Romeo 159 2.2, Audi A4 1.8 TFSI, BMW 320i и Mercedes-Benz C 200 Kompressor. Трансформация салона
Какая марка лучше Ауди или Мерседес: сравнение и выбор
Уже не первое десятилетие эти две крупные компании-конкуренты между собой на российском рынке, и понятно, почему Ауди и Мерседес считаются одними из лучших иностранных концернов по оценке конкурсов, специалистов и владельцев производимых автомобилей.
Для того, чтобы выяснить, какая марка из них лучше на сегодняшний день, необходимо узнать технические характеристики лучших автомобилей, а именно: Audi A8 и Mercedes-Benz E-Class .Именно эти машины заняли лидирующие места в категории «Люксовый автомобиль года» в конкурсе «Мировой автомобиль года» 2018 и 2017 года соответственно.
О марке Audi
Audi — немецкая компания, созданная 16 июля 1909 г., которая уверенно позиционирует себя более чем на 100 рынках. Многим людям по всему миру известен ее знаменитый слоган «Превосходство высоких технологий» , что полностью соответствует стремлению компании к техническим инновациям, прогрессивным решениям и смелым экспериментам в своем производстве.Примером всего этого служит полный привод quattro. Именно он дарит каждому водителю повышенную безопасность при вождении, повышает уровень комфорта и уверенности за рулем даже при спортивном режиме.
Пристрастие к спортивному стилю — это еще одна важная часть мировоззрения компании Audi. Эта фирма не побеждала в чемпионате DTM, на Формуле Е и в гонках на выносливости, именно эти состязания и победы принесли конструктора и инженерам бесценный опыт, что они применяют при воплощении своих идей.
Audi многократно проявляет лидерство в плане безопасности своих автомобилей. Эта марка широко распространенными странами мира, популярностью среди которых пользуются в США, Великобритании, России и Китае. Эта компания специализируется только на производстве легковых автомобилей.
О марке Mercedes
Mercedes-Benz — немецкая компания, которая является одним из самых популярных брендов во всех странах мира. Эта компания специализируется на выпуске легковых автомобилей, грузовых автомобилей, автобусов и прочих транспортных средств.
Безупречное качество автомобилей , самые лучшие материалы для отделки салонов, а также различные нововведения и внедрение передовых технологий — вот то, что всегда привлекает потребителей этой марки на мировом и российском рынке.
Помимо идеального дизайна, автомобили имеют отличную электронику , которая обнаруживает на дороге препятствия, и сама активирует торможение машины. Конечно, безопасность предлагаемых автомобилей этой марки также влияет на клиентов при их выборе.
Mercedes-Benz предельно внимательно относится к этой сообщающей своей продукции, ведь главное — не только красивая оболочка, но и надежность . Не первый десяток лет эта фирма пользуется популярностью среди российского автопрома. Многие пользователи этой продукции не имеют желания переходить на что-то качество. Стоимость этих автомобилей вполне оправдана техническими техническими характеристиками автомобилей.
Что общего между сравниваемыми марками?
Общего у этих немцев очень мало, поскольку каждая фирма стремится сделать уникальным продуктом т, который будет уверенно конкурировать на рынке и иметь возможность занимать лидирующие позиции.Для каждой марки очень важно, чтобы покупали именно их автомобили, для этого они делают все, что в их силах, чтобы привлечь покупателя именно в свой магазин.
Можно лишь ограничить небольшой ряд схожих параметров Audi и Mercedes-Benz. Во-первых, они производят очень комфортабельные автомобили с великолепным дизайном . Во-вторых, обе эти марки оснащены своей продукцией очень мощными двигателями . В-третьих, они делают все, чтобы вождение было легким и безопасным.
Помимо вышеперечисленного, немецкие производители, Audi и Mercedes-Benz имеют широкий выбор и цветовую гамму своих автомобилей.
Каковы различия популярных марок?
Audi и Mercedes-Benz стремятся показать свою особенность и уникальность, и с каждым годом они доказаны себе и окружающим на рынке.
.
Как уже упоминалось выше, в 2018 году Audi A8 и Mercedes-Benz E-Class в 2017 году были признаны лучшими люксовыми автомобилями в самом известном и честном мировом конкурсе «Лучший автомобиль года». Так, чем же отличаются эти мировые лидеры и почему именно эти машины оказались наверху рейтинга?
Популярный седан Audi A8 немного больше своего конкурента и имеет размеры: длина кузова от 5051 см , ширина от 1894 см и высота от 1444 см в зависимости от комплектации.За счет своих больших габаритов он весит от 1740 кг , что почти на 500 кг больше Mercedes-Benz E-Class. Каждому владельцу машины известно, что чем меньше автомобиль, тем легче им управлять.
Mercedes-Benz E-Class позволяет получить максимальное количество человек в салоне — 8 , Audi A8 же только 5 .
Размеры багажников у этих машин тоже разные, но E-Class позволяет иметь самый маленький на 249 литров и самый большой на 695 литров , в то время как А8 может предложить только от 490 до 520 литров .
Помимо полного привода у обоих седанов, А8 может быть переднеприводным, а E-Class заднеприводным.
Дорожный просвет у автомобилей составляет 140 мм и от 130 до 217 мм соответственно.
Трансмиссия также отличается у этих иномарок, помимо однотипной АКПП, А8 выпускается с Вариатором, а E-Class с МКПП и Роботом.
Что касается бензина, то в среднем Mercedes-Benz E-Class понадобится 10,75 л на 100 км, что больше на 1,6 л по сравнению с Audi A8.
E-Class, а также Бензина АИ-95, АИ-98 и ДТ, можно заправлять Бензином, Газом / бензином и Бензином АИ-91 в зависимости от комплектации автомобиля.
Объем топливного бака у Mercedes-Benz E-Class может быть от 20 до 90 л , в то время как его конкурент имеет от 82 до 90 л .
E-Class может разгоняться до 100 км / ч от 3,4 сек ., В отличие от А8 это быстрее на 1,1 сек.
Максимальная мощность двигателя составляет 612 и 500 л.с ., а крутящий момент от 123 до 850 и от 330 до 850 Н * м соответственно.
Какая из этих марок лучше?
На сегодняшний день модели Audi и Mercedes-Benz оснащены передовыми технологиями , которые позволяют своему владельцу экономить на расходе топлива даже имея самый мощный двигатель в комплектации.
Стоит отметить, что ценовой фактор при выборе между самыми популярными марками имеет огромное влияние на покупателя. Помимо стоимости самого автомобиля, нужно учитывать и затраты на постоянное обслуживание.Так вот, Audi обойдется ее владельцу немного дешевле по обслуживанию, нежели Mercedes.
А также при покупке дорогостоящего Mercedes-Benz велика вероятность столкнуться с проблемой в поиске мастера, который сможет качественно и добросовестно обслужить машину. Но машины именно этой марки все же являются более надежными .
Audi имеет более мягкую подвеску за счет чего она лучше приспособлена к жестким условиям на российских дорогах. Но с другой стороны ее минусом является чрезмерное посещение автосервисов, поскольку эти машины гораздо чаще встречаются.
Понятно, что этот и многие другие факторы зависят не только от марки-производителя, но и от самого водителя к своему автомобилю.
Исходя из всей информации сделать вывод, что однозначно выделить лучшую марку невозможно, ведь в чем-то хороша одна, а в чем-то не менее хороша вторая. Неспроста на рынке они пользуются огромной популярностью. Каждый покупатель может ориентироваться на основе личных вкусов на дизайн иномарки и своего финансового положения.
.Mercedes, Audi, BMW, конкуренция брендов, кто победит
В современном мире борьба с конкурентами перешла на новый уровень. Теперь главное оружие — маркетинг. Audi, BMW и Mercedes уже много лет соперничают на этом поле боя. Борьба приносит свои плоды. Так, в 2016 году, Mercedes впервые за десяток лет обошел BMW по продажам в бизнес сегменте. Счет проданных авто Мерседес перепрыгнул миллионную отметку, в то время как показатель BMW составил 980 000, на третьей позиции находится Audi с показателем 950 тыс. Руб.
Именно эти бренды утвердили за собой постоянное лидерство и удерживают его уверенно, несмотря на огромное количество других брендов в премиум-классе.
Западногерманские бренды выпускают авто в одной нише. Как только один из брендов выпускает премьерную модель — другую его догоняют, выпуская напрямую конкурирующую свою версию. При этом авто присваиваются очень похожие характеристики и совершенствуется дизайн.
Все три производителя именно свою модель эталоном и прорывом технических возможностей.Для того, чтобы выделиться среди конкурентов упор делается на магнетизм самого бренда.
Все три лидера не относятся к бюджетному эконом-классу, поэтому покупают авто этих производителей те, у кого есть свободные деньги для такой покупки. Для покупателей какие типы ценностей разделяет бренд, его специфика и отношение к потребителю.
Эти немцы не воспринимаются как обычные автомобили.
Три решающих фактора для элитных концернов дают им не только повод, но и возможность громко о себе заявляют не только на премьерах новых авто, но и на модернизации известных классических версий.
Рекламная битва разыгралась жаркая, бренды устраивают провокации, перетягивают внимание клиента на себя все активнее. Отсутствие ярко-выраженных проблемных зон дает право концернам выступать самыми мощными заявками.
Mercedes-Benz
Карл Бенц — изобретательный инженер первым запатентовал авто с бензиновым мотором еще 1886 году.В 1926 году в результате объединения производителей Daimler и Benz появилась известная по сей день компания Mercedes-Benz.
Звезда на капоте символизирует 3 стихии: землю — автомобиль, воздух — авиационные двигатели, вода — судовые двигатели. Все это производилось в концерне.
Основным фактором для выхода в лидерство для «Трехлучевого» концерна стало то, что среди правительства автомобиль пользовался высокой популярностью.
Период второй мировой компания пережила не легко, но производство было возобновлено уже через год после окончания войны.А в 50-х годах Мерседес представлен на F-1, а также начал выпускать люкс-лимузины полностью ручной сборки.
В 1998 году компания заставила продать акции в 2008 году. Лидерство на рынке Мерседес занимал до 2005 года. Руководство компании определило задачу — завоевать былые позиции к 2020 году.
Трехконечная звезда узнаваема у потребителя, это дает возможность применить фото Мерседеса в рекламе.Активное использование только шильдика в рекламных кампаниях началось в 2011 году, тогда в аэропорте Йоханнесбурга была вывешена реклама со слоганом на простом белом фоне «Лучшее или ничего» и значком Mercedes-Benz.
Реклама ознаменовала выпуск новой технологии технологии, способной снизить расход вредных примесей, выбрасываемых в воздух. Необычным стритборд делало то, что со временем загрязнения на щите вырисовывалась надпись «Если бы больше машин имели BlueEFFICIENCY, вы бы не смогли это прочесть».
В том же году вышла промо-кампания «Левое и правое полушария мозга», которая говорила об инновационных технологиях и выдержки узнаваемого дизайна.
BMW
Bayerische (Баварский) Motoren (Моторный) Werke (Завод) всем известный как BMW, был запущен в 1916 году и производил авиационные агрегаты. Значок БМВ отражает в себе два значения: символичный пропеллер на фоне неба и главные цвета флага Баварии.
По истечении 1-й мировой войны выпуск авиадвигателей был прекращен, и компания БМВ начала выпускать мотоциклы, а первая авто модель сошла с конвейера в 1928 году и называлась Dixi.
В период второй мировой войны BMW был полностью преобразован в изготовителя самолетных двигателей. После нанесения Германии производство перестало быть необходимым. BMW вышла на рынок c авто и мото-техникой.
К 1956 году БМВ выпустила более 250 спортивных авто, которые собирались вручную с учетом конкретных владельцев и ориентировалось только на его пожелания.
В 60-е годы прошлого столетия концерн расширил географию и перенесенные мотоциклы в Берлин, в 70-х годах в Южной Африке стартовало производство автомобилей.В это же время у БМВ появляются классические 3,5,6 и 7 серия.
В 1983 году БМВ заявлено о себе как спортивный автомобиль, победив на гонках Формула-1.
В 2000-х годах BMW выкупили Rolls-Royce и Mini. А в 2013 году стартовало производство электромобилей.
БМВ самая часто снимающая марка авто в кинофильмах. Наиболее ярко представлено авто в «Бондиане». В фильмах о Бонде встречаются не только реальные марки, но и специально созданные, такие как BMW Z3 оснащенная с парашютом и системой информирования…
В России в 2003 году состоялась премьера фильма «Бумер», уже к этому времени за маркой прочно закрепилось такое прозвище. Но компания BMW отказалась от сотрудничества с создателями проекта, так как концерн не устроил криминал в сюжетной линии фильма.
На стоимость бренда оказывают влияние обыденные случайные фото известных людей, которые выбирают BMW. Светская хроника запечатлела таких звезд как Хайди Клум и Селена Гомес рядом с авто предпочтительной марки.
В 2012 году Россия обсуждала «рекламу» от лица премьер-министра Дмитрия Медведева, который рассказывал о изменениях в ПДД, а за его спиной стояла БМВ.
Audi
1909 году Августом Хорьхом основанная компания Audi. Предварительно Хорьх проработал в компании Кала Бенца инженером. Из-за определенных разногласий Хорьх покинул завод и основал личное производство автомобилей. Судя по сегодняшнему рынку — не зря. Фамилия Хорьх с немецкого переводиться как «слушай». Это слово было переведено на латынь и получилось Audi.
В 1910 году был презентован первый в линейке автомобиль Audi-A.
Первая мировая война повлекла за собой кризис, в результате которого дела Audi пошли на спад и в 32 году компания объединилась еще с тремя фирмами.В результате получилось Audi Union и всем известная эмблема четырех колец «всевластия».
Когда закончилась вторая мировая и раздел Германии завод Audi остался в ГДР. Выпуск легковых автомобилей практически прекратился, концерн занимался производством рабочих грузовиков.
С 1958 года по 1985 у Audi практически отсутствовало свое «лицо». На первом этапе компания была выкуплена Daimler-Benz, но вложений от нового владельца не получила. Потом, в 1964 году, концерн отошел к Volkswagen и только в 1985 году автомобиль вернул себе прежнее имя Audi.
В настоящее время образован концерн VAG (Фольксва Аудгени Групп).
Активная реклама Audi начала активно развиваться только последние тридцатилетие.
Прорывом в России стала публикация постера «Когда четыре кольца — это все что тебе нужно», которое обыгрывало ситуацию с нераскрывшимся олимпийским кольцом на открытии игр в Сочи.
Еще: BMW 7 серии против Audi A8L и Mercedes
Самые яркие и интересные баталии «Немецкой тройки»
Все три концерна носят статус особенно надежных автомобилей и их рекламные баталии только разогревают потребителя и не могут нанести вред репутации конкурента, так как во всех трех марках заложено бескомпромиссное качество.
«Бои» начались с подачи BMW. Они первыми бросили вызов Мерседесу еще на старте 21 века. Баварцы предстали на рекламном щите в лице BMW X5 «породы» леопард, а ML от Mercedes представили в виде жертвы охоты — зебры.
Чуть позже появился провокационный ролик с крией фразой «Mercedes также может принести удовольствие от вождения». Авторство принадлежало BMW.
Через 2 года после выхода этого ролика BMW обошла Mercedes в продажах премиум-класса.
Мерседес в конце 90-х снял ролик про печально известные горы Пик Чепмена, которые часто погибали водители.Общественное внимание привлекло случай с бизнесменом из Ирландии, который на Mercedes-Benz сорвался с обрыва. Бизнесмен выжил, а режиссер, снявший на эту тему рекламный ролик, получил премию Золотого Льва за креативность.
Креативщики BMW пересняли ролик конкурента, изменив развязку — авто просто доезжает до точки назначения. Название рекламы было «Изгиб дороги» («bend» переводится как «изгиб дороги»). В рекламе четко прослеживалась зозвучность «Бенц» и «Бендс».
Во второй десятилетии Mercedes-Benz подшутил над BMW элегантно и просто, выпустил билборд с текстом «Спасибо за 100 лет соревнований, предыдущие 30 были действительно скучными», но в то же время напомнил кто лидер в люксовом сегменте.
Но это было не последним поздравлением. Все сотрудники BMW были приглашены на бесплатную экскурсию в Штутгарский музей Мерседес. Особой отметкой было то, что все приехавшие на BMW бесплатное парковочное место прямо у входа в музей.
Главный «задира» из Баварии не обошел вниманием и Audi. По итогам 2006 года Ауди признали лучшим автомобилем в Ю. Африка. Audi получило поздравление от конкурента с подписью «От лучшего автомобиля мира-2006».Ауди в долгу не остались и направили ответ с подписью «От шестикратного победителя гонок 24 часа Ле-Мана (2000—2006)»
Дух соперничества захватил и японцев. Subaru выпустила поздравление для BMW и Audi с победой на конкурсах красоты и ненавязчиво сообщило о том, что по итогам 2006 года у Subaru лучший двигатель.
Постер Сален «затмил» все в баталии надписи: «Поздравляем BMW, Audi и эту голубую машину с победами во всех этих разных номинациях, в которых вы, ребята, так усердно соревнуетесь.Это очень мило »
В 2009 году развернулась новая« военная кампания »BMW и Audi на территории Калифорнии. Представление новой модели Audi A4 прошло на билборде со слоганом: «Шахматы? Нет, спасибо. Я лучше повожу »:
В Лос-Анджелесе появился рекламный щит« Ваш ход, BMW ». BMW отреагировали на призыв позитивно, они разместили рекламу «Шах и мат» на щите вдвое больше, чем у Audi.
Следующих ход Audi выглядел так: «Время проверить ваш роскошный значок. Похоже, его время вышло »
А с первыми рекламными стендами Audi разместила новую картинку:« Ваша пешка — не чета нашей королю ».Но битва была проиграна и последний ход был со стороны BMW — они привязали к рекламе Audi бутафорский дирижабль с изображением гоночного болида: «Игра закончена».
Такие бои не ограничиваются печатной формой. BMW сняли ролик «Прыжок ради удовольствия». Audi, в свою очередь, ответила роликом «Дружеское соревнование».
По традиции в «войне» учувствуют два на два устоявшихся: BMW против Mercedes или BMW против Audi.
Иногда Audi может пошутить над Mercedes. В 2010 году был выпущен чехол на авто стом Audi R8 Spyder.
«У вас нет Audi R8 Spyder? Теперь вы можете притвориться, что есть. Обмани соседей, а главное, самого себя и представь, что у тебя есть машина мечты. Превосходно подходит для владельцев BMW и Mercedes, чья жизнь наполнена сожалением »:
Все эти рекламные баталии безобидны для брендов. Поклонник немецкой тройки точно знают, что из себя представляет каждый концерн.
Но, иногда, немецкая тройка объединяется в коалицию для того, чтобы побороться с японским автопромом, который претендовать на люкс.
Что выбрать?
Показать результатыПроголосовало: 3
.