AUTO.RIA – Отзывы о Audi 80 1991 года от владельцев: плюсы и минусы
Владею 2 года В3 91 года Моновпрыск 1.8 МКПП5,стоит ГУР,ЛЮК.Сразу после покупки погнал её в сервис,дабы узнать в каком состоянии подвеска и провести диагносику двигателя и коробки. После диагностики выяснилось что подвеска ушатанная,но не совсем,стойки были еще живые.В общем в первое время поменял рулевые наконечники,стойки стабилизаторов,передний подшипник,заднийе подшипники и все сайлентблоки,все остальное менял постепенно(второй передний подшипник,шрусы наружные,стойки поочереди-сначала задние потом передние,через год владения начал временами выть бензонасос,ездить можно было еще,но решил не испытывать судьбу и заменил на новый Pierburg,стоит не дешево,но зато уже 2 год работает без нареканий.За все время эксплуатации-встал на ней только однажды,и то по своей вине,разбирал приборку,и нечайно перегнул плату вследствие чего возникла трещина в плате в том месте где идет возбуждение на гену,в итоге ездил без зарядки пока аккум не сдох,нашел причину-исправил и ВСЕ!!!Больше сюрпризов несмотря на возраст машина мне не приподносила.
Ездил на ней на расстояния 1500- 1700 км,и не один раз и ни разу не сомневался,что что-нибудь пойдет не так… Обо всем что менял — уже забыл,недавно только поменял один рулевой наконечник правый (не раз в ямы влетал этой стороной,да и наконечник стоял за 200р,поэтому никаких претензий,2 года все-таки он отходил.И с той же стороны наружный шрус,тут уже претензии к криворукому сервисмену,который не затянул пыльник хомутом,в итоге выгнало всю смазку и шрус прослужил только год(хотя и это не мало учитывая это обстоятельство.Потом когда лезть уже было некуда,так как все недочеты были исправлены,решил заняться облагораживанием машины,поменял оба порога(родные были сильно замяты,а левый даже лопнул),освежил цвет(есть знакомые,которые все сделали недорого).Потом попалась на разборе 80 ка В3 американка(но похоже одна из последних,потому как строение багажника как у В4,стоит кондер,круиз,БК,ЭСП…)утилизированная,но с полным фаршем,в итоге снял оттуда кресла(водительское оказалось с подлокотником)Все ЭСП,зеркала,алюминиевые усилители в двери и много всяких вкусностей причем по хорошей цене все забрал,и потихоньку начал ставить на свою,заодно немного дорабатывая конструкцию(в ЭСП поставил модули упарвления с доводчиками всех стекол и памятью положения),Потом во дворе какая то сволочь ночью фонарь задний разбила,решил поставить сигнализацию,та что стояла использовалась только как ЦЗ,и орать не умела,лезть и разбираться что где и куда не было никакого желания,к тому же не имело смысла не имея схемы к этой сигнализации.
В итоге решил поменять сигналку,когда встал вопрос какую брать,решил брать с автозапуском(гулять так гулять),взял за 3 тыс,несмотря на не всегда хорошие отзывы об этой сигнализации,решил проверить.Как узнал сколько стоит ее поставить(самому лень поначалу было) 6 тыс.решил взяться за установку сам,управился за 2 дня,делал все аккуратно,пропаивал все соединения,привязал к ней доводчик стекол,после установки убедился,что сигнализация несмотря на свою цену довольно таки неплохая,автозапуск работает без нареканий,ложных срабатываний практически не было,были пару раз зимой.Так что сделал вывод что все таки все зависит от кривоты рук установщика…Все,больше никаких вложений машина не требует,но хочется уже что нибудь по резвее,эта машина подходит больше для спокойной езды,решил продавать,хотя очень жалко…Может продам а может все таки надумаю ее жене оставить.Пусть учится.Машина реально очень надежная если не совсем убитый экземпляр и по цене обслуживания не на много дороже чем ТАЗ,а иногда и дешевле,и если ставить качественные запчасти,благо их у нас в стране в избытке,то и ремонтировать нужно будет гораздо реже.
..Но после нее пересаживаться на таз нет никакого желания,даже ее 20 летний салон смотрится богаче чем на тазах 10-15 семейства,с приорой не сравниваю,не видел,но думаю за цену этой машины приору можно только убитую купить напрочь.
Отзывы владельцев Audi 80 (Ауди 80) 1991 года с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
Отзывы владельцев Audi 80 (Ауди 80) 1991 года с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —Коробка передач
Объем двигателя, л
—Крепкая машина,главный козарь это кузов,простая в обслуживании и не сильно дорогая по запасным частям,наверно самое большое количество неоригинальных запчастей на рынке3
Отличный немецкий седан премиум класса, именно так!) а это конец 80-х годов. Нравится всё семейство легендарных кузовов 8C typ89 и C4 и C3 с детства. Еще в 90 притягивал взгляды автолюбителей, когда…2
классная машинка,не разу не подводила!езжу на ней пять лет,не собираюсь менять!190 км идёт легко!зимой заводиться легко,даже в 40 -45-стоя на улице!1 комментарий
Ауди 80 1991 Б4 года моя первая машина купили сразу в 18 лет как только получил права) Раньше управлял автомобилями мерс и тойота без прав))))) Ауди хорошая немецкая машинка, кузов оцинкованный.
22 комментария
Моей старенькой "ласточке" много, много лет уже, но она меня ещё ни разу не подводила , в моих руках она уже 11 лет и менять её пока не собираюсь. Почему — это отдельный вопрос.41 комментарий
Ауди 80 — отличная машина . Особенно с моновпрыском !!!32 комментария
после владения этим авто 2 года я понял что немцы в виде ауди просто совершенны. этот автомобиль возрастом на тот момент в 20 лет был лучше всех жигулей 11 модели и 12 модели, сравнивал его с…15
Машина простая и супернадежная, за 2 года ни разу не встала в дороге. Менял только расходники, все делаю сам,проще и удобнее чем на вазовской классик.Цены на запчасти дешевле чем на КАЛИНУ и всегда в…91 комментарий
О этом автомобиле мечтал с детства. Очень доволен своим автомобилем. Машина крепкая, стильная, выносливая. Ходовые качества на высоте (заявленную производителем максимальную скорость до сих пор…2
Начну с того что авто покупался у знакомого и машинка стояла около 1,5 года на свежем воздухе.
От авто я хотел видеть нормальную управляемость , достаточный комфорт, легкость в эксплуатации, бюджет…дёшево доступна и сердито
самое большое впечатление от машины получаеш когда при поломке приезжаеш на рынок и начинаеш покупать запчасти,
сто доллоров ведро запчастей! мне кажется это впечатляет…Машина досталась в наследство от отца (2002 — 2008). Машина очень хорошая, особо радует оцинкованный кузов, движок слабоват (1.6 — 69.7 л.с.), но расход соответствующий. Подвеска жестковата, но на…купил пол года назад а нарадоваться не могу, расход 6 литров,, динамика достаточная, обслуживание простое, а главное на дальняк ходишь без задней мысли, еще ни разу не подводила. И конечно же большие…Купил машину не давно и просто влюбился поуши.Цена-качество, вот к чему я присматривался при выборе авто.Есть правда пару минусов:маленький багажник, мало места задним пасажирам а все остальное меня…
Не плохо ведет себя на асфальте и проселке (минус- жесткая подвеска), по кузову никаких…Авдотья куплена в идеальном состоянии и до сих пор в нем пребывает. Сам я ездил на ней 2 года, после "Жигулей" это было непередаваемое ощущение вседозволенности. Разгонная динамика…хороший, качественный, надежный, не новый немецкий автомобиль. очень хорошая динамика, очень доступное обслуживание и ремонт, экономичный и безпроблемный. короче нормальная тачка! мне нравится! мотор…На мой взгляд, автомобиль просто отличный. Спорить не буду, до японцев ему как мне до Луны, но мне пока многого и не надо. Главное – комфорт, удобство, ходовые качества, недорогое ТО и запчасти…2
Хорошая машинка. Работает стабильно и без проблем. Вместительный бак, что удобно при дальних поездках (бака хватает на 1000км). Особых проблем с ней не возникло. Легка в эксплуатации и легко можно…Здравствуйте. Что можно сказать об общем впечатлении? Автомобиль просто супер. Ни разу не обращался в сервис центр, все делал сам.
Все доступно и просто, особено благодаря этому сайту . Вообщем…Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.Написать отзыв
<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>
История Audi 80 — технические характеристики, обзор, фото Ауди 80
В 1972 году в рядах компании Ауди состоялся дебют, который в последствии завоевал престижное звание “Автомобиль года”, героем была Audi 80. Спустя тринадцать лет, в 1986 году в течении периода август-сентябрь свет увидело третье по счету поколение этих машин, в Ингольштадте (серия кузова – 89). Версию с обеими ведущими мостами почти сразу же поставили на конвейер и нарекли ей имя «Quattro» оснастив капот тем же что и Audi 80, исключение составили только двигатели работающие на дизельном топливе. Весь модельный ряд Ауди.
Содержание: [показать]
В России модели Audi этого поколения благодаря своему «полноватому» дизайну кузова получили народное прозвище «бочка».
Модели классификации седан обладали четырьмя дверьми, ведущим был передний мост, а под капотом был движок с четырьмя цилиндрами в объеме 1,6–1,9 л. питающийся бензином, также была комплектация турбодизелем в 1,6 л. Спустя еще два года мир увидел новый двухлитровый бензиновый двигатель, а еще через год в 1989-м году его модернизированную версию с 16-ю клапанами.
Механика в авто с двигателем объемом 1,6л была четырёх или пятиступенчатой, имела место быть и автоматическая КПП с четырьмя ступенями. На конвейере также имелась и полноприводная версия – «Кватро». Рестаил седана не заставил себя долго ждать и в 1991-м году для удержания 80-й модели на рынке, Audi произвели некоторые изменения в модели и родилась последняя модификация «Ауди 80», уже четвертого поколения(В4), которая за три года производства сумела заработать хорошую репутацию среди водителей и уже в 1994-м году ее заменила доныне выпускаемая «А4».
Экстерьер
Уже долгие годы между автопроизводителями существует некое соревнование – гонка за более лучшую комфортабельность.
В свою очередь, стараясь идти вровень с BMW и Mercedes-Benz, Audi до мелочей прорабатывает дизайн, учитывая, как внешность, так и интерьер автомобиля. Наблюдая за историей автомобиля, мы можем увидеть, что численность вариантов внешнего вида была не мала.
Стартуя от кабриолета с двумя дверями и в плоть до универсала. Эта модель получила немало положительных отзывов и оценок благодаря своему кузову, который обладал превосходной прочностью и антикоррозионными свойствами будучи полностью оцинкованным. Свои характерные ныне черты модель обретала в течении долгих лет.
В 1978 году компания производит рестайлинг фар уходя от круглых фонарей и заменяя их легко угадываювающимися с квадратной формой. Обильное количество деталей были облачены в хром, что стало характерным отличием не только конкретной модели, но и производимых компанией авто, а именно – рамки стёкол, ободки на обоих бамперах и даже молдинг на дверях имел хромированную часть.
По традиции значительные изменения внешнего вида были заметны со всех сторон – оптика, бампера и т.
п., внешний вид обретал всё более обтекаемые и пухленькие черты, к чему Audi шли еще с 1986 года. Модернизация не обошла и конструкцию кузова – в итоге осталось значительно меньше взаимозаменяемых деталей с более старыми моделями, минус это или плюс решать уже владельцу.
В 1991 Audi провели очередной и последний рестайл для «восьмидесятой» модели (серия кузова – В4). Снова форма его передней и задней частей стала более обтекаемой, до конца уходя тем самым от острых углов старых версий модели. Новая фальшрадиаторная решетка была интегрирована с капотом (аналогично «мерседес»). Бампера теперь стали одного цвета с кузовом. Уже с завода стали устанавливаться 15-дюймовые колеса.
Доступ к багажнику стал не только более удобным, но и варьировался в объеме с 430 до 710 л за счет спинки заднего сиденья, которые теперь можно откинуть. Реализовать это получилось благодаря решению перенести топливный бак из-за спинки заднего сиденья, где он крал значительную часть объема багажника.
Теперь спинки сидений можно было опустить как одно, так и оба одновременно.
Интерьер
Как упоминалось выше интерьер салона имел место быть и совершенствоваться, при проектировании конструкторы, в первую очередь, учитывали потребности пользователя при разных условиях эксплуатации. Высокий комфорт в управлении обеспечивают хорошо отлаженная подвеска, которая уверенно ведет себя как на скоростных автострадах, как и на грунтовой дороге (само собой, исправной) и свою роль играет в меру чувствительная и не теряющее точности рулевое управление.
Как всегда, у Audi, салон, эргономичен и обладает хорошей внутренней отделкой. Сзади пассажиры могут испытывать частичный дискомфорт из-за низкого расположения крыши и не высокой спинки сидений без наклона. Однако спереди ситуация меняется, довольно комфортно и проблем ни каких не возникает.
Доказательством тому становятся передние сидения выполнение в лучших германских традициях, позволяющие максимально комфортно чувствовать себя во время поездки.
Многие элементы салона, отличающие устоявшийся стиль компании, хоть и нельзя назвать «утонченными», продуманы и сработаны они на совесть, неся в себе лаконичность и мягкость, в тоже время демонстрируя силу и надежность авто. С самого начала модель «80» с кузовом B4 выпускали с люком на крыше.
Существенным минусом является то, что рулевую колонку регулировать не представляется возможности, с сидением всё наоборот, есть возможность подогнать подголовник по усмотрению переднего пассажира по высоте и углу наклона, наличие этой функции говорит нам о том, что водителю любого роста будет вполне комфортно управлять машиной из такого салона.
Передние сидения позволят чувствовать себя просторно обоим пассажирам с относительно солидной комплекцией, чего нельзя сказать об пассажирах сзади, однако и двоим там будет не очень тесно.
Для кузова В4, в 1991 году проектный отдел переработал герметизацию салона что позволило улучшить шумоизоляцию, уменьшив пыле и влага проницаемость. В том же году эта модель приобрела климат контроль. Audi 80 – это первый автомобиль концерна, который обрел спортивного собрата RS2, таковых было выпущено немногим более 2000 экземпляров для всего мира.
Модель была разработана совместно с компанией Porsche в 1994 году. Салон в этой модификации модели имеет свои отличия: тканевую отделку, которая выглядит более пестро, подстать классификации, замену также получили приборная панель и руль, сделанные в соответственно спортивном стиле. Однако ГРУ устанавливался не на все версии модели «80» но это не значительно меняет впечатления от поездки.
Технические характеристики
Подвеска автомобиля устроена таким образом, что рычаги передней подвески типа MacPherson крепятся к подрамнику, а тот в свою очередь соединен с кузовом посредством резинометаллических опор.
Задняя часть оснащена неразрезной балкой на продольных рычагах, аналогичную систему ставили «москвич» 41й модели. В пути Ауди-80 наперевес с движком 1,8 л радует шустростью.
Довести двигатель до максимальных оборотов довольно несложно, в довесок, радует на слух не громкий, но по-спортивному звучный выхлоп. Если у водителя появится желание положить стрелку за отметку в 200 км/ч, это не заставит его прилагать больших усилий. Такое преимущество было получена за счет двигателя немецкого производства под маркировкой “DZ” мощностью 112 л. с.
ГРМ оснащен распредвалом который позволяет более эффективно управлять фазами газораспределения за счет впускных клапанов, прибавивших в диаметре. Обладатели “Ауди” укомплектованную “обычным” двигателем 1,8 л с 90 лошадками (скажем, РМ), могут порадоваться лучшей тяге на низких оборотах, в довесок меньший расход менее дорогого бензина и относительно не сложную по своей конструкции систему центрального впрыска топлива.
Системами для подачи топлива в двигатели которые работали питаясь бензином были карбюраторы “Пирбург-2Е”, “Кейхин” и соответствующими им системами впрыска: “Бош-К-Джетроник”, “КЕ-Джетроник”, “КЕ-Мотроник” (в них за управление впрыском и зажиганием отвечает один прибор) и “Моно-Джетроник” – устройством для подачи топлива одной форсункой, которая располагается по центру над дроссельной заслонкой (по своему принципу – центральный впрыск).
Со временем карбюраторы сменила более современная инжекторная система впрыска. Все двигатели Ауди-80 – имели четыре цилиндра и были расположены продольно (пятицилиндровыми мог похвастаться пока только “родственник” «80-ки» – Ауди-90). Массивный блок цилиндров отлитый из чугуна находится под алюминиевой головкой.
Система сцепления «LuK» позволяет максимально эффективно передавать обороты на КПП. В свое время, такое продольное расположение мотора и КПП упростило задачу по воплощению полноприводной версии «Audi».
| Модификации | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность | Коробка передач | Разгон до 100км/час, с. | Максимальная скорость км/ч |
| Audi 80 B1 1.3 MT | Бензин | 1297 см³ | 55 л.с. | Механическая 4ст. | – | 135 |
| Audi 80 B1 1.5 MT | Бензин | 1470 см³ | 75 л.с. | Механическая 4ст. | – | 150 |
| Audi 80 B1 1.6 MT | Бензин | 1588 см³ | 85 л.с. | Механическая 4ст. | – | 165 |
| Модификации | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность | Коробка передач | Разгон до 100км/час, с. | Максимальная скорость км/ч |
| Audi 80 B2 1.3 MT | Бензин | 1272 см³ | 60 л. с. | Механическая 4ст. | 16.9 | 148 |
| Audi 80 B2 1.6 MT | Бензин | 1588 см³ | 75 л.с. | Механическая 4ст. | 13.8 | 160 |
| Audi 80 B2 1.6 TD MT | Дизель | 1586 см³ | 70 л.с. | Механическая 4ст. | 14.2 | 158 |
| Audi 80 B2 1.8 MT | Бензин | 1781 см³ | 90 л.с. | Механическая 4ст. | 11.0 | 168 |
| Audi 80 B2 2.0 MT | Бензин | 1991 см³ | 115 л.с. | Механическая 4ст. | 9.9 | 184 |
| Audi 80 B2 2.2 MT Quattro | Бензин | 2174 см³ | 115 л.с. | Механическая 4ст. | 9.3 | 193 |
У соседей, на авторынке США Audi 80 именовалась как Audi Fox и производилась с двигателем 1,5 л. и с 55 лошадьми внутри, дополняло это 4-ступенчатая механика в КПП. Не долго погодя двигатель модернизировали, добавив силенок агрегату получили 1,6 л.
объема при 83-х лошадях. Там же Audi 80 GTE стояла на витрине под названием Audi Fox GTI.
В США, Англии и ЮАР, Audi 80 собирали в универсальный кузов и именовали как Audi 80 Estate. В США марка обозначалась как Audi Fox Station Wagon. Это по сути был воплощение VW Passat в шкуре «восьмидесятки». «L», «GL» и «GT» поставлялись как с карбюраторными двигателями, так и с инжекторными.
| Модификации | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность | Коробка передач | Разгон до 100км/час, с. | Максимальная скорость км/ч |
| Audi 80 B3 1.6 D MT | Дизель | 1588 см³ | 54 л.с. | Механическая 4ст. | 22.0 | 153 |
Audi 80 B3 1. 6 D AT | Дизель | 1588 см³ | 54 л.с. | Автомат 3ст. | – | 150 |
| Audi 80 B3 1.6 MT | Бензин | 1595 см³ | 70 л.с. | Механическая 5ст. | 14.1 | 168 |
| Audi 80 B3 1.6 TD MT | Дизель | 1588 см³ | 80 л.с. | Механическая 5ст. | 14.6 | 172 |
| Audi 80 B3 1.8 MT | Бензин | 1781 см³ | 75 л.с. | Механическая 4ст. | 13.6 | 167 |
| Audi 80 B3 1.8 AT | Бензин | 1781 см³ | 75 л.с. | Автомат 3ст. | 16.0 | 160 |
| Audi 80 B3 1.8 MT 90 hp | Бензин | 1781 см³ | 90 л.с. | Механическая 5ст. | 12.4 | 182 |
| Audi 80 B3 2.0 MT | Бензин | 1984 см³ | 112 л.с. | Механическая 5ст. | 10.9 | 196 |
| Audi 80 B3 2.0 AT | Бензин | 1984 см³ | 112 л. с. | Автомат 3ст. | 13.1 | 182 |
| Audi 80 B3 2.0 MT Quattro | Бензин | 1984 см³ | 112 л.с. | Механическая 5ст. | 9.3 | 202 |
| Модификации | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность | Коробка передач | Разгон до 100км/час, с. | Максимальная скорость км/ч |
| Audi 80 1.6 MT | Бензин | 1595 см³ | 70 л.с. | Механическая 5ст. | 14.1 | 168 |
| Audi 80 1.9 TD MT | Дизель | 1896 см³ | 75 л.с. | Механическая 5ст. | 17.5 | 162 |
| Audi 80 1.9 TDI MT | Дизель | 1896 см³ | 90 л. с. | Механическая 5ст. | 14.1 | 174 |
| Audi 80 1.9 TDI AT | Дизель | 1896 см³ | 90 л.с. | Автомат 4ст. | 14.7 | 172 |
| Audi 80 2.0 MT | Бензин | 1984 см³ | 90 л.с. | Механическая 5ст. | 13.6 | 177 |
| Audi 80 2.0 AT | Бензин | 1984 см³ | 90 л.с. | Автомат 4ст. | 16.0 | 174 |
| Audi 80 2.0 MT 115 hp | Бензин | 1984 см³ | 115 л.с. | Механическая 5ст. | 11.8 | 190 |
| Audi 80 2.0 AT 115 hp | Бензин | 1984 см³ | 115 л.с. | Автомат 5ст. | 13.3 | 187 |
Пассивная безопасность
Эта модель уверенно несет статус безопасного средства передвижения неся на борту кузов с оптимизированной конструкцией которая жестко удерживает на себе всю конструкцию машины. Достичь такого результата позволила, разработанная инженерами, система «procon-ten».
Бонус к оценке дает дополнительная защита боковин дверей.
В случае аварии, на исход, значительно влияет то, как были сконструированы лонжероны. В этом авто их конструкция позволяет им деформироваться, при этом частично снимая действие инерции с пассажиров. Дополнительно помогает и то, что сила удара дополнительно рассеивается через несущую систему.
К сожалению, пристегнутый ремень не гарантирует 100% безопасности в аварии. Дабы уменьшить риск компания «Audi» обеспечивает свои автомобили специальной системой безопасности «Procon Ten», упомянутая выше. Эта система позволяет связать рулевую колонку и натяжители ремней безопасности посредством металлических тросов.
В момент аварии, двигатель сдвигаясь назад натягивает тросы, а те в свою очередь обеспечивают лучшее натяжение ремней и фиксацию передних пассажиров. Пример работы такой системы вы можете увидеть на картинке.
Для обеспечения максимальной безопасности были приняты следующие решения в конструкции несущей части кузова:
- Усилить жесткость порогов.
- Сделать траверса наиболее стабильной в расположении передней панели.
- Средние стойки с большим поперечным сечением силой замкнуты между порогами и крышей.
- Жесткости кузову добавляют траверсы, расположенные в области передних сидений.
- Конструкция дверей позволяет им выдерживать более сильные нагрузки благодаря тому, что они закрываются внахлест стойки.
- Если же кузов подвергся деформации, такая конструкция дверей упростит задачу по открыванию двери.
- В разного рода авариях дополнительную безопасность создают жесткие пластины, встроенные в двери из алюминиевого сплава.
Краш тест
Очевидным остается тот факт, что во времена становления «восьмидесятой» модели большинство представителей автопрома еще только начинали при разработке учитывать безопасность средства передвижения. Исходя из этого разнообразием информация о краш тесте модели не блещет.
Однако в интернете можно встретить не мало видеороликов и отзывов о поведении машины как в искусственных условиях, так и в реальных авариях, которые к слову не однозначны, что и радует, и огорчает.
И несмотря на то, что «80ка» первых образцов не хвастала даже элементарными средствами безопасности, в ее собратьях других производителей уже была кое-какая оснастка.
И не смотря на всё это, вышеупомянутая система «procon ten» и строение кузова обеспечивали свободное пространство при аварии, что все-таки влияло на исход. При возникновении таких ситуаций эти функции, как и раньше показывают однозначно положительные результаты.
Плюсы и минусы
Так как ныне эта модель снята с производства, рассмотрим плюсы и минусы с точки зрения покупки подержанного авто.
- Кузов– Безусловно козырь модели – оцинковка кузова, повысила его коррозионную стойкость. Конечно, со временем следы ржавчины на кузове появятся, но только если оцинковка повреждена (в итоге аварии, ударов и т.п.). Поэтому при осмотре машины осмотру кузова стоит уделить особое внимание.
- Ходовая часть– Ходовая часть автомобиля не имеет особых массовых изъянов. При покупке автомобиля, основными хлопотами могут стать самые типичные: тормозные колодки, шаровые, рулевые наконечники, пружины, амортизаторы.
- Трансмиссия– Эта часть увы не может так же порадовать. В трансмиссии часто можно встретить проблемы со сцеплением: частой проблемой бывает течь рабочего цилиндра. Общие неисправности, типа сцепления и КПП в основном имеют машины с большим пробегом.
- Двигатель– Не смотря на характеристики мотора и тут нередко возникают проблемы, например, с системой охлаждения: течь помпы, термостат, электродвигатель вентилятора. Во избежание сюрпризов на эти детали следует обратить особое внимание. На дизельных моторах случаются проблемы с ТНВД. Починка этого насоса обойдется владельцу в «копеечку». И снова нужна повышенная внимательность, чтобы не пропустить такой дефект! Лучше всего, посетить диагностику еще перед покупкой машины.
Из общих плюсов и минусов отметим: хорошая надежность, доступность запчастей и сервиса. Однако и цена на б.у. автомобиль завышенная, хоть и оправдывает потраченные средства.
Подводим итоги
Любой автолюбитель при покупке авто старается учесть все нюансы эксплуатации машины. Восьмидесятая модель Ауди демонстрирует именно такой баланс. Модели с кузовом B4, которые сейчас встречаются чаще всего как на рынке, так и на дорогах, имеют спектр двигателей, оптимально подходящий для дорог в странах СНГ и Европы.
Салон хоть и далек от совершенства гарантирует передним пассажирам максимальную безопасность и комфорт, сидения сзади не хвастаются этим, однако сидя на них никакого дискомфорта не ощущаешь. Хоть Audi 80 и напоминает некого крепыша, сидя за рулем хочется наслаждаться дорогой, а не давить педаль в пол. Учитывая потребности среднестатистического водителя такая машина отлично подойдет почти любому и сможет удовлетворить его потребности.
Советуем Вам прочитать статью: История компании Audi
Audi 80 фото
Тест драйв
youtube.com/embed/_TQr4uxnPfk» allowfullscreen=»allowfullscreen»/>
Ауди 80 b3: технические характеристики и комплектации,фото,видео,обзор,описание
Технические характеристики Audi 80 B3
| Модельный год | 1987 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 4392 |
| Ширина, мм | 1695 |
| Высота, мм | 1397 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 490 |
| Страна сборки | Германия |
Модификации Audi 80 B3
Audi 80 B3 1.6 D MT
| Максимальная скорость, км/ч | 153 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 22 |
| Двигатель | Дизельный |
| Рабочий объем, см3 | 1588 |
| Мощность, л. с. / оборотах | 54/4800 |
| Момент, н·м / оборотах | 100/2700 |
| Расход по трассе, л на 100 км | — |
| Расход в городе, л на 100 км | — |
| Расход комби, л на 100 км | 5.8 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
Audi 80 B3 1.6 D AT
| Максимальная скорость, км/ч | 150 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Дизельный |
| Рабочий объем, см3 | 1588 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 54/4800 |
| Момент, н·м / оборотах | 100/2700 |
| Расход по трассе, л на 100 км | — |
| Расход в городе, л на 100 км | — |
| Расход комби, л на 100 км | 6. 0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 3 передачи |
| Привод | Передний |
Audi 80 B3 1.6 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 168 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 14.1 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1595 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 70/5200 |
| Момент, н·м / оборотах | 118/2700 |
| Расход по трассе, л на 100 км | 5.4 |
| Расход в городе, л на 100 км | 9.6 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
Audi 80 B3 1.
6 TD MT| Максимальная скорость, км/ч | 172 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 14.6 |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1588 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 80/4000 |
| Момент, н·м / оборотах | 155/2600 |
| Расход по трассе, л на 100 км | 4.6 |
| Расход в городе, л на 100 км | 7.0 |
| Расход комби, л на 100 км | 5.4 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
Audi 80 B3 1.8 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 167 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 13. 6 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1781 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 75/5000 |
| Момент, н·м / оборотах | 140/2500 |
| Расход по трассе, л на 100 км | 6.4 |
| Расход в городе, л на 100 км | 9.0 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.7 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
Audi 80 B3 1.8 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 160 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 16 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1781 |
Мощность, л. с. / оборотах | 75/5000 |
| Момент, н·м / оборотах | 140/2500 |
| Расход по трассе, л на 100 км | — |
| Расход в городе, л на 100 км | — |
| Расход комби, л на 100 км | 8.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 3 передачи |
| Привод | Передний |
Audi 80 B3 1.8 MT 90 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 182 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12.4 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1781 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 90/5500 |
| Момент, н·м / оборотах | 142/3300 |
| Расход по трассе, л на 100 км | — |
| Расход в городе, л на 100 км | — |
| Расход комби, л на 100 км | 7. 6 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
Audi 80 B3 1.8 AT 90 hp
| Максимальная скорость, км/ч | 178 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 14.7 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1781 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 90/5500 |
| Момент, н·м / оборотах | 142/3300 |
| Расход по трассе, л на 100 км | — |
| Расход в городе, л на 100 км | — |
| Расход комби, л на 100 км | 8.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 3 передачи |
| Привод | Передний |
Audi 80 B3 2.
0 MT| Максимальная скорость, км/ч | 196 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.9 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1984 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 112/5000 |
| Момент, н·м / оборотах | 170/3200 |
| Расход по трассе, л на 100 км | 7.0 |
| Расход в городе, л на 100 км | 10.3 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
Audi 80 B3 2.0 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 182 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 13. 1 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1984 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 112/5000 |
| Момент, н·м / оборотах | 170/3200 |
| Расход по трассе, л на 100 км | — |
| Расход в городе, л на 100 км | — |
| Расход комби, л на 100 км | 9.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 3 передачи |
| Привод | Передний |
Audi 80 B3 2.0 MT Quattro
| Максимальная скорость, км/ч | 202 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.3 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1984 |
Мощность, л. с. / оборотах | 112/5500 |
| Момент, н·м / оборотах | 190/3500 |
| Расход по трассе, л на 100 км | 8.8 |
| Расход в городе, л на 100 км | 12.2 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.3 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный |
Производитель — Audi
Модель — 80
B3
Тип кузова — Седан
Длина — 4392 мм
Ширина — 1695 мм
Высота — 1397 мм
Мощность двигателя — 135 л/с
Максимальная скорость — 208 км/ч
Колесная база — 2540 мм
Год начала выпуска — 1987
Год окончания выпуска — 1991
Количество дверей — 4
Количество мест — 5
Описание Audi 80
В сентябре 1986 года Audi представила новое поколение Audi 80, которые с 1987 года появились на европейском рынке.
На остальных рынках модель была представлена годом позже. Модель базировалась на новой B3 платформе (которая разорвала связь с платформами Volkswagen B-серии, не будучи тем же самым, что и платформа Passat B3). Новая модель имела новую аэродинамическую форму и оцинкованный корпус. Это был первый среднеразмерный автомобиль, который имел полностью оцинкованный корпус, что позволяло дольше противостоять коррозии. Эта защита оказалась настолько эффективной, что Audi увеличила срок гарантии от появления коррозии, срок которой на этапе подготовки производства предполагался на уровне 8 лет, но, в конце концов, была увеличена до 12 лет; Audi всё ещё продолжает использовать оцинкованные корпуса и для текущих моделей.
В отличие от предшествующей платформы, B3 продавалась по всему миру под марками Audi 80 или Audi 90, кроме того были упразднены различные варианты поставки. Audi, большей частью, перенесла существовавшие концепции силовой части на новую модель, хотя теперь на некоторых моделях двигателей был доступен инжектор.
Европейским потребителям стал доступен ряд новых бензиновых и дизельных 4-цилиндровых двигателей. 5-цилиндровая Audi 90 опять была представлена как модель предназначенная для элитного рынка — более дорогой вариант стандартной модели, так же как это было и с B2 (Type 81). Теперь для всех версий была доступна система безопасности Procon-ten, которая предлагалась как альтернатива подушке безопасности. Для Audi 80/90 эта система была доступна впервые, и предлагалась опционально по цене 1000 DM. Audi 90 визуально отличалась большей шириной панели задних фар, окружающие номерной знак, а также передними фарами, к которым дополнительно добавились лампы дальнего света. Передняя решетка также немного отличалась. Лампы поворотников были встроены в бампер, и находились рядом с противотуманной фарой, в отличие от Audi 80, а сами бампера были выкрашены в цвет кузова. Audi 90 также обладала первым 20-клапанным двигателем от Audi, после двигателя с турбонаддувом, используемого в Audi Sport Quattro. Этот двигатель имел мощность 170 л.
с. Audi 80/90 quattro имели центральный межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen, а задний дифференциал блокировался при скоростях ниже 25 км/ч, за чем следила электроника.
В Великобритании и Европе были доступны одинаковые версии: Volkswagen Audi Group (VAG) (позднее переименованная в Volkswagen Group) хотела обеспечить согласованность всех рынков, поэтому уровень внутренней отделки был одинаковым. Однако, в Северной Америке диапазон выбора был более ограничен: с 1988 по 1992 года был доступен выбор между инжекторным 2,3 л. и quattro 2,3 л.
С 1988 модельного года, новое 2-дверное Audi Coupé, (Typ 89) представленное в Европе, базировалось на седане B3 и укороченной колесной базой и модифицированной задней частью кузова. Модель поставлялась с двигателями 2,0 л. мощностью 115 л.с. и двумя двигателями 2,3 л. разной мощности. Позднее эта модель послужила основой для Audi B4 Coupé и Cabriolet. В названиях этих моделей опустили приставку «80», и они были известны просто как Audi Coupé и Audi Cabriolet.
Из-за сильной модернизации конструкции в версии кабриолет, эта модель продолжала существовать до 2000 года, ещё долго после того, как модели B3 были заменены версиями на платформе B4.
В 1989 году (1990 модельный год) автомобиль получил новый кузов Typ 8A, внешне этот кузов мало чем отличался от предыдущей модификации Typ 89, например новый кузов имел более узкие резиновые молдинги вдоль борта. Наиболее заметные изменения произошли в подвеске: стойки стабилизатора, в передней подвеске, теперь имеют шарниры и связывают стабилизатор поперечной устойчивости с амортизационной стойкой.
В 1989 году, для 1990 модельного года, Северная Америка получила модели Audi Coupé quattro и Audi 90 quattro, которые имели 5-цилиндровый (I5) 20-клапанный двигатель объёмом 2,3 л. мощностью 164 л.с. (122 кВт). Считается, что эти автомобили выполнены в стиле «Grand Tourismo» — автомобиль повышенной комфортности со спортивными наклонностями, как противоположность специального легковесного спортивного автомобиля.
Весящие между 1380 кг (седан 1990 года) и 1500 кг (купе 1991 года), эти автомобили не были легковесными, особенно с учётом 164-сильной силовой части. Эти автомобили могут быть распознаны по своим характерным колёсам (Audi Coupé quattro имеет 15-дюймовые колеса «Speedline», Audi 90 quattro имеет 14-дюймовые BBS Mesh или 15-дюймовые «Speedline»). Эти автомобили отличаются от обычных Audi 80/90 несколькими особенностями. Заметные отличия включают стандартный кожаный интерьер с отделкой из дерева, дополнительные датчики, смонтированные в низу центральной консоли, центральный ведущий вал из углеродного волокна и кнопка, блокирующая задний дифференциал. Audi Coupé quattro внешне похожа на европейскую Audi S2, но не имеет двигателя с турбонаддувом, как S2.
Последние Audi 80/90 B3 были проданы в северной америке как модели 1992 года; в Европе все B3 были сняты с производства в конце 1991 модельного года, чтобы уступить место серии B4; однако известно, что несколько Audi 90 Sport quattro с двигателем 2,3 л.
20V сошли с конвейера уже в начале 1992 года. После 1991 года название «Audi 90» было ликвидировано и все автомобили, продаваемые в Европе, шли под маркой «Audi 80».
ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:
- Дилер АГАТ на Комсомольском
- Почему скрипят тормоза при торможении и методы устранения
- Как проверить форсунки не снимая с двигателя
- Обновленный Cerato 2020 года: седан для тех, кто не привык останавливаться на достигнутом
- Что такое трансмиссия и как она работает — фото, видео
- История создания первого автомобиля в России
- 16 Самых дорогостоящих машин в мире
- Двигатели Mercedes-Benz — описание,обзор,виды,фото,видео.
- Напористая BMW M4 Ad Доказывает Немцы имеют чувство юмора — видео
- Mercedes-Benz E 350e: обзор,тест,описание,технические характеристики
- Опель кадет d: обзор,описание,внешность,интерьер,двигатель,фото,видео
- Twin Turbo: описание,виды,преимущества и недостатки.
Глазами владельца. AUDI 80 — журнал За рулем
Глазами владельца. AUDI 80
Этот автомобиль был куплен в июле 2004 года на авторынке города Владимира за $5900. Среди множества других экземпляров он привлек внимание весьма хорошим состоянием, отсутствием явных следов большого кузовного ремонта и относительно небольшим пробегом в 170 000 км (автомобиль 1991 года выпуска). Двигатель объемом 1.6 литра выдает всего 70 л.
с., чего вполне достаточно в городе, но явно маловато для совершения обгонов на трассе, особенно после 120 км/ч, зато он радует низким расходом топлива и отличной тяговитостью.Этот агрегат оснащен электронным карбюратором Pieburg 2EE, который вопреки слухам не доставляет проблем. Коробка передач радует сбалансированными передаточными числами,четкими переключениями и короткими ходами рычага. К рулевому управлению претензий нет, автомобиль послушен в любых поворотах и практически на любом покрытии. Стоит отметить наличие гидроусилителя руля.
Тормозная система также работает очень четко, если не считать вышедший из строя вакуумный усилитель. Автомобиль достался в самой простой комплектации, даже вместо тахометра стоят часы. Но к салону притензий никаких нет, все сделано очень продуманно и удобно. Диапазон регулировок водительского сидения (есть регулировка по высоте) достаточен людям практически любого роста (особо высоким может помешать люк в крыше). Задним пассажирам тоже очень вольготно, есть куда вытянуть ноги.
Багажник огорчил лишь своей формой (оказался коротким и глубоким), однако позже к этому привыкаешь и ни каких проблем с транспортировкой груза не возникает.
За два года эксплуатации и 30000 км машинка не разу не подвела. На ней совершались как длительные пробеги (расстоянием около 1200 км), так и ежедневные городские поездки. В Ауди 80 присутствует та черта, которую принято называть немецким качеством. Этот автомобиль проедет еще не одну тысячу километров по дорогам Владимирской области и России в целом. И будет радовать нашу семью своим покладистым характером и надежностью.
С Уважением,
Дмитрий Антипов,
г. Владимир
Наше новое видео
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем на Яндекс.Дзен| № | Назначение | А |
| 1 | Передние противотуманные фары, задний противотуманный фонарь | 15 |
| 2 | Аварийная сигнализация | 15 |
| 3 | Звуковой сигнал, стоп-сигнал, система поддержания скорости движения (педали сцепления и тормоза; только для моделей 1986-1988 года) | 25 |
| 4 | Часы, освещение багажника, освещение салона, зеркало заднего вида, розетка, прикуриватель, магнитола, бортовой компьютер, блок управления кондиционером | 15 |
| 5 | Вентилятор охлаждения радиатора — полная скорость | 30 |
| 6 | Габаритные огни с правой стороны | 5 |
| 7 | Габаритные огни с левой стороны | 5 |
| 8 | Правая фара дальнего света, сигнальная лампочка включения фар дальнего света | 10 |
| 9 | Левая фара дальнего света | 10 |
| 10 | Правая фара ближнего света | 10 |
| 11 | Левая фара ближнего света | 10 |
| 12 | Приборный щиток, фары заднего света,
блокировка дифференциала, система автоматического контроля, система
поддержания скорости движения (блок управления), АБС, вентилятор
охлаждения блока управления, 4-скоростная автоматическая коробка передач (с 1990 года) | 15 |
| 13 | Топливный насос | 15 |
| 14 | Лампочки освещения номерного знака, освещение двигательного отсека и бардачка, лампы освещения комбинации приборов | 5 |
| 15 | Стеклоочистители ветрового стекла, указатели поворотов, кондиционер, обогреватели разбрызгивателей (с 1989 года) | 25 |
| 16 | Обогреватель заднего стекла, обогреватель зеркала заднего вида | 30 |
| 17 | Вентилятор салона/печки/кондиционера | 30 |
| 18 | Зеркала заднего вида с электроприводом, стеклоочиститель заднего стекла (с 1990 года) | 5 |
| 19 | Система центрального замка, обогреватель замка двери (с 1989 года), противоугонная система (с 1990 года) | 10 |
| 20 | Вентилятор охлаждения радиатора — низкая скорость, реле задержки | 30 |
| 21 | До 1990 года: Задний прикуриватель | 25 |
| 21 | С 1990 года: Блок диагностики | 10 |
| 22 | Не используется | — |
| 23 | Регулятор положения сидения пассажира, выключатели «запоминания» положения сидения водителя | 30 |
| 24 | До 1989 года: Опережение зажигания I (ЭБУ системы KE-Jetronic и Motronic) | 10 |
| 24 | С 1989 года: Система поддержания скорости движения С 1990 года: Не используется | 5 |
| 25 | Обогреватель сидений | 30 |
| 26 | До 1990 года: Не используется С 1990 года: Освещение номерного знака, предупредительные огни для езды днем | 5 |
| 27 | До 1989 года: Не используется С 1989 года: Опережение зажигания I | 10 |
| 28 | Опережение зажигания II (ЭБУ системы двигателя) | 15 |
| 29 | С 1990 года: Не используется | — |
| 30 | С 1990 года: Система поддержания постоянной скорости движения (для моделей с 4-скоростной автоматической коробкой передач) | 5 |
| Реле | ||
| I | Реле противотуманных фар | |
| II | До 1990 года: Реле вентилятора системы охлаждения двигателя (высокая скорость) С 1990 года: Не используется | |
| III | Реле включения вентилятора охлаждения двигателя при неработающем двигателе | |
| IV | До 1990 года: Не используется С 1990 года: Реле омывателя фар | |
| V | Разгрузочное реле | |
| VI | До 1990 года: Реле кондиционера С 1990 года: Реле вентилятора системы охлаждения двигателя (высокая скорость) | |
| VII | Реле звукового сигнала | |
| VIII | Реле автоматической коробки передач (или перемычка на автомобилях с механической коробкой передач) | |
| IX | Реле прерывистого режима работы очистителя и омывателя ветрового стекла | |
| X | Реле топливного насоса | |
| XI | Реле вентилятора системы охлаждения двигателя (низкая скорость) | |
Ауди 80 купе фото
Автомобиль Audi 80 Coupe был представлен концерном Audi в 1990 году.
Машина с кузовом типа «купе» была двухдверной и более спортивной, чем базовый седан Ауди 80. Модель и последующие ее версии выпускались до 1995 года.
Особенности внешнего дизайна
Внешне модель-купе выглядит динамичной, легкой. Отсутствие рамок на окнах и расширенные стеклопакеты обеспечили хороший обзор, визуально сделали автомобиль более просторным, нетяжеловесным.
Две широкие двери обеспечивают доступ в салон. По сравнению с базовой версией-седаном Ауди 80 на задних сиденьях для пассажиров предусмотрено чуть меньше места, но в длине при этом сам автомобиль не потерял. Передние кресла можно регулировать, чтобы водителю и пассажиру на них было комфортно.
База между колес на купе больше, чем на Ауди 80. А вот кузов более компактный и в нем не так много места для вещей. Вместо выступающей конструкции здесь кузовное отделение накрывается задней стенкой со стеклом. Дверь открывается поднятием вверх.
В последних выпусках стали делать полировку решетки радиатора и окрашивать из в тот же цвет, что и весь кузов.
Для моделей концерна того времени характерна массивность, внушительность деталей, что прослеживается и в рассматриваемой Audi 80 Coupe. Тяжелые двери, широкая приборная панель, просторные передние кресла – это бросается в глаза при знакомстве с салоном. Внутри использован солидный, гармоничный дизайн с применением оригинального текстиля, кожи, дерева, пластмассы.
Приборная панель отличается довольно понятной и удобной формой подачи информации, разве что деления на спидометре скорости могли бы быть покрупнее и более подробными. Этот элемент конструкции автомобиля для версии-купе к Ауди 80 был значительно доработан и улучшен. Приборов и датчиков предусмотрено довольно много и все они крупные, с подсветкой. Панель в итоге нависает над ногами как водителя, так и пассажира рядом с ним.
Модель Ауди 80 купе выглядит довольно аккуратно, неброско и вместе с тем интересно.
Обзор технических характеристик
Технических отличий в характеристиках Ауди 80 и модели-купе не так много, но они есть.
Audi 80 Coupe можно назвать более маневренной машиной. Она быстро разгоняется, к чему следует приноровиться. Более разнообразная настройка подвески позволяет подстраиваться под большее количество типов дороги и обстановки. Оборудованная регулируемыми пружинами подвеска опустилась ниже к уровню земли.
В зависимости от модификации на автомобиле может быть установлен четырехцилиндровый двигатель на 115 лошадиных сил либо пятицилиндровый на 230 лошадиных сил. В обоих вариантах присутствует турбонаддув, что снижает расход топлива и снижает токсичность выбросов.
Спортивные модели Audi 80 Coupe модификации S2 были оснащены коробкой передач с шестью ступенями, пятицилиндровым двигателем, оборудованы полным приводом, имели KKK-турбонагнетатель. Это обеспечивало модели отличную маневренность, возможность быстрого реагирования на действия водителя, прекрасное сцепление с покрытием дороги.
Последние выпуски оснащались современными фарами DE и белыми указателями поворотов. Осовременили по тем временам и систему внутреннего освещения салона.
Тормозная система от Порше красной окраски надежно реагирует на нажатие педали водителем и уменьшает занос. Колеса выдаются на 1,5 см от корпуса.
По сравнению с Ауди 80 были увеличены воздухозаборники в бампере. Это позволяет более эффективно охлаждать мотор и тормозную систему. За чистотой воздухозаборника и всего, что находится за ним в механике автомобиля Ауди 80 Купе нужно следить постоянно, так как его наличие способствует попаданию мусора, грязи, пыли к двигателю автомобиля.
В передних колесах Ауди 80 есть встроенная вентиляция. Это помогает избежать перегрева тормозной системы. Спортивная модификация имеет фирменный дизайн литых дисков.
Audi 80 купе: чего ждать при вождении
Модель Audi 80 Coupe – машина для езды по дорогам различной степени сложности. Но она будет полезна и удобна для использования и в сельской местности. Автомобиль отличается быстротой реагирования на указания водителя, легкостью и надежностью.
Преимуществами данной модели перед Ауди 80 можно считать:
- Более экономную трату топлива;
- Удобство, высокую скорость и точность реагирования автомобиля;
- Спортивный и стильный внешний вид;
- Повышенную маневренность.
Не случайно в Америке и Европе в 90-х гг. эта модель пользовалась большой популярностью, даже предшественнице Ауди 80 не досталось такой востребованности. Но с созданием новых моделей автомобилей купе от концерна Ауди устаревало и, хотя и сейчас у машины есть поклонники, но встретить ее можно не так часто. Новое купе от Ауди, уже не на базе Ауди 80 и отвечающее всем современным потребностям, появилось только спустя 10 лет после Audi 80 Coupe. Ее преимущества делали ее желанной не только для использования в домашних и рабочих целях, но также для гонок в случае со спортивной моделью.
1 поколение, 1972
На автосалоне во Франкфурте в 1965 году представили маленький седан Audi, первый послевоенный автомобиль возрожденной марки. Эта машина представляла собой глубоко модернизированный переднеприводный седан DKW F102 образца 1963 года с новым четырехтактным двигателем вместо древнего двухтактного. Это был 1,7-литровый мотор мощностью 72 л. с. На выбор предлагались два типа кузова — двух- или четырехдверный седан.
Через год появились более мощные модификации Audi 80 и Super 90, индексы которых указывали на мощность двигателя. Базовая модель по аналогии стала называться Audi 72.
В 1972 году дебютировало семейство Audi 80 первого поколения. Сперва это был двухдверный седан, позже появились четырехдверный седан и универсал. Переднеприводный автомобиль оснащался бензиновыми моторами объемом 1,3, 1,5 и 1,6 литра мощностью 55–110 л. с. В результате рестайлинга 1976 года машина получила прямоугольные фары вместо круглых. Всего было выпущено 1,1 миллиона машин.
Двухдверный седан Audi 80 первого поколения после рестайлинга (B1), 1976–1978
Четырехдверный седан Audi 80 первого поколения после рестайлинга (B1), 1976–1978
Передняя панель седана Audi 80 первого поколения (B1), 1972–1978
2 поколение, 1978
В 1978 году был представлен Audi 80 второго поколения, годом позже эта модель дебютировала на североамериканском рынке как Audi 4000.
Большая часть выпущенных машин имела четырехдверный кузов, двухдверок было совсем немного, а универсала вообще не было в модельном ряду.
Изначально на Audi 80 устанавливались только бензиновые рядные «четверки» (1,3–1,8 литра, 55—110 л. с.), в 1980 году покупателям предложили атмосферный 1,6-литровый дизель (54 л. с.), а еще через год появилась модификация с пятицилиндровым бензиновым мотором объемом 1,9 литра (115 л. с.). В 1982 году «восьмидесятка» обзавелась пятицилиндровым двигателем 2.1 (136 л. с.) и полным приводом quattro, заимствованным у одноименного купе.
В 1984 году семейство Audi 80 подверглось рестайлингу и все пятицилиндровые модификации получили собственное обозначение Audi 90. Всего было сделано 1,68 миллиона машин второго поколения.
Седан Audi 80 второго поколения (B2), 1978–1986
3 поколение, 1986
Седан Audi 80 третьего поколения, с кузовом из оцинкованной стали, появился в 1986 году. И в Европе, и за ее пределами модель продавалась только с индексом «80».
Как и прежде, выпускалась и «девяностая» модель, отличавшаяся пятицилиндровыми моторами, более богатым оснащением и деталями внешнего оформления.
На автомобиль устанавливались бензиновые карбюраторные и инжекторные моторы 1.4, 1.6, 1.8 и 2.0 мощностью от 65 до 135 л. с. К атмосферным дизелям объемом 1,6 и 1,9 литра добавился новый 1,6-литровый турбодизель, развивающий 80 сил.
Общее количество машин третьего поколения составило 1,62 миллиона. Также на базе Audi 80 были созданы двухдверки Audi Coupe и Audi Cabriolet.
Передняя панель седана Audi 80 третьего поколения (B3), 1986–1991
4 поколение, 1991
В 1991 году семейство Audi 80 подверглось серьезной модернизации — изменилась задняя подвеска, увеличилась колесная база, были пересмотрены комплектации. Кроме того, теперь все модификации для Европы носили единое обозначение Audi 80, а для рынка США — Audi 90. Водительская подушка безопасности стала стандартным оснащением, пассажирская устанавливалась за доплату.
В гамме появился универсал Audi 80 Avant.
Базовым был мотор 1.6 мощностью 101 л. с., также на машину ставились «четверки» объемом 1,8 и 2 литра (125–133 л. с.) Пятицлиндровый 2,3-литровый мотор развивал 133 л. с. А на вершине модельного ряда были версии с двигателями V6 объемом 2,6 и 2,8 литра (150 и 174 л. с. соответственно). 1,9-литровый турбодизель имел мощность 75 или 90 сил.
На базе Audi 80 были созданы «заряженные» модели Audi S2 и RS2.
В 1996 году производство «восьмидесятки» было прекращено (было выпущено 1,09 миллиона машин четвертого поколения), а на смену ей пришел Audi A4.
Седан Audi 80 четвертого поколения (B4), 1991–1994
Универсал Audi 80 Avant четвертого поколения (B4), 1991–1994
Audi 80 1990, 115 h.p. — owner review
Owner’s review
собалезную тому у каво была такая машина!
она отняла у меня 5 месяцев жизни, а про деньги я ваще молчу.
машина обсалютно бесталковая, не едит, не рулится и самое главное бесконца ломается а про гениальное изобретение каеджитроник я ваще молчу!
один плюс всетаки есть ВНЕШНОСТЬ! но я ни из тех людей которые ради того чтоб пафосно выгядить готов ити на жертвы.
поэтому мое мнение ХЛАМ!
Features and Specs
- Engine 2.0 (115 h.p.)
- Manufactured in 1990, purchased in 2006
- Audi 80 (B3) in production since 1987
Logbook 1
Repair and maintenance
Recommendations
Comments 33
Да ребят, вот читаю ваш диалог, с улыбкой на лице, понятно что мнения разделились одни говорят хлам, другие говорят космос. согласен что если и Феррари в хламе взять то мнение сложится такое же что это кусок г. По мне когда ты берешь такую машину да ещё и 199-лохматого года ты должен понимать что в любом варианте в неё надо будет влаживать. детали от старости ломаются, пластик становиться хрупким, изоляция на проводке ломкой.
Когда я брал купе 89 года я не испытывал не каких иллюзий по поводу этого авто, я знал что будут проблемы. Да досталась она мне в не лучшем состоянии и я просто пошел другим путем, перебрал проводку, перебрал подвеску, перелопатил мотор, сейчас заканчиваю работы по кузову и после полного облива, карозионной обработки и виброизоляция кузова машина будет собрана. Ну и естественно при должном уходе машина прослужит ещё довольно долго. Так что кто то скажет что машина г. А кто то у кого руки ростут из нужного места из любого хлама сделает космос
Какой — же ты ду… Если тебе достался автомобиль уничтоженный, это не значит, что он плох, вовсе нет (про jetronic отдельный разговор, учитывая наше топливо и г.в авто, оно уже прошло и нулевые и 90-е в «этой стране»). У меня б3 91 в 2015 году, я рад ей по уши, в виду щадящей эксплуатации, она выглядит, харизматично, как ракета, едет ничуть не хуже, при том, что на ней установлена монофорсунка, со своей задачей весь механизм справляется на 100! Туговато, но очень мягко она едет места, но на 4 и 5 передаче, ей нет равных.
Немного валкая на поворотах, но, пожалуйста — ищи комплектацию Sport Edition!, правда не найдешь уже, ты в этой России подобных АВТОМОБИЛЕЙ (и именно автомобилей, т.к она удостоена называться Автомобилем с Б.Б.) в должном виде. Господи, да эти ауди одно из лучших изобретений человечества!
как можно сравнивать Ауди с кольтом
вот и я про это же как можно сравнивать оцинкованное ведро с гайками и японские технологии
Хороша авдотья!Однозначно подпись!Забегай в гости!)))
судя по списку Mitsubishi Colt ох и класная тачька была, BMW 3 series 328, Honda Accord Coupe и Audi 80 не один из авто не смог возить душу? Или все ведра?
В мицубиси и бмв кузова законьчились! с удовольствием куплю еще одну из этих феноменальных авто но пока семья и маленький сын хотят ездить с комфортом! поэтому ауди а4 дизельный авант на автомате но скоро обещаю исправиться и стать обладателем ДУШЕВНОГО авто!
Не первую ауди уже сегодня засирают- по …троникам согласен, вещь одноразовая
Просто многие отморозки убивают эти тачки, тараня все что угодно ими, не обслуживая их, и продают когда ей приходит п.
ц, а потом такие как вы умники берут за гроши это подъубитое авто и жалуются типа «рванина» и тд.А мне интересно что за те же деньги ты мог лучше взять?! Это очень классный аппарат, требующий внимания, ты купи за РЕАЛЬНУЮ цену такую же купешку, там будет совсем другое дело… Кстати какой же у тебя каеджетроник, если 112 кабыл ? ? ?
за эти деньги лучьше взять японски хэтч а про кабылы опечатка там их 115
согласен тачька досталась в плачевном состоянии я ее востановил с нуля но желаймого результата не добился поэтому полон разочарования!
у япошек все кузова гнилые… Если 80ка вся не из китайской кузовщины восстановлена, то всю жизнь кузов прослужит! Единственное джетроники у них слабое место, не удачные двигатели, сами немцы признали, но гораздо больше других достойных версий движков как экономичных так и бешеных…
вы считаете достоинством то что мотор на метр перед передней осью висит и в каждом повороте наровит вырвоться и полететь вперед или еще одно достоинство задняя балка очень способствует управлению! незнаю как у каво а уменя что касается электроники ломалось все стартер, генератор, стреказа, мотор вентилятора и так до бесконечьности! хлам на этих ауди только картошку на дачу возить!
для каких целей тогда выложил машину?) не думаю что на драйве много обладателей таких же купех имеют такое же мнение о них…
любому человеку который может сравнивать и анализировать я дакажу что ауди 80 не предел мичтаний и что самая простая бмв лучьше
не предел мечтаний конечно, но многие любят эти машины.
дальше нам не о чем говорить)
любому человеку который может сравнивать и анализировать я дакажу что ауди 80 не предел мичтаний и что самая простая бмв лучьше
любому человеку который может сравнивать и анализировать я дакажу что ауди 80 не предел мичтаний и что самая простая бмв лучьше
угу, особенно ценник на заднюю подвеску
для каких целей тогда выложил машину?) не думаю что на драйве много обладателей таких же купех имеют такое же мнение о них…
хорошая купеха ваще мечта, обычно хорошо укомплектованы и в хорошем состоянии, ибо такие машины берут только фанаты.
остальным достаются дрова
Audi 80 Avant (1991) — изображения, информация и характеристики
Audi 80 Avant В 1991 модельном году в 1992 году B3 претерпел серьезные изменения. С тех пор он был известен как B4 (или 8C). . Изменения по сравнению с B3 включали более длинную колесную базу, полностью переработанный бензобак и задний мост, чтобы можно было использовать убираемые задние сиденья, 15-дюймовые колеса и более заметные колесные арки, переработанный и окрашенный задний и передний бамперы, а также более качественные материалы для интерьер.
Передняя решетка была объединена с капотом и приобрела более смелый вид.
В Европе название 90 было прекращено, и все седаны имели марку 80, независимо от того, какой у них двигатель. Audi of America пошла в противоположном направлении и начала продавать седан под названием 90. B4 для американского рынка обычно предлагали больше роскоши даже в стандартной версии, такой как автоматическая коробка передач, круиз-контроль, кондиционер и кожаные сиденья, все из которых были просто опция за дополнительную плату на европейских моделях.
автомобилей европейского рынка теперь были доступны с выбором 4-цилиндровых двигателей, а также с I5 и двумя различными V6, хотя V6 были единственными двигателями, доступными для автомобилей, продаваемых в Северной Америке. В качестве еще одной новинки Audi представила новый дизельный двигатель 1.9 TDI с высоким крутящим моментом и турбонаддувом. Стандартный 1,8-литровый бензиновый двигатель B3 был снят с производства; Двухлитровый, 90-сильный, 4-цилиндровый газовый двигатель, разновидность ранее известного 113-сильного двигателя 2.
0E, теперь был доступен для базовой модели.
Все версии были доступны с полным приводом quattro; в то время, однако, он мог сочетаться только с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Кроме того, Audi построила около 4000 автомобилей для Quattro Competition, уличной омологации гоночного седана DTM на базе B4 с полным приводом и двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 140 л.с. Вместе с S2 и RS2 Quattro Competition стал очень востребованным предметом коллекционирования.
Вместе с седаном Audi начала производить универсал на базе B4 и кабриолет, который был в значительной степени основан на купе B3, а это означает, что Audi теперь имела седан, купе, кабриолет и универсал из 80-х, доступных европейским покупателям, хотя последнее купе, проданное покупателям в Северной Америке, было в 1990 и 1991 годах.
Седан B4 был снят с производства в конце 1994 модельного года; универсал и купе последовали его примеру год спустя, модель Cabriolet, однако, продолжалась до 2000 года.
До тех пор последняя претерпела несколько незначительных доработок, таких как мягко переработанные бамперы и комбинации приборов, а также другие доступные опции. И купе, и кабриолет были заменены купе и родстером TT, которые с ноября 2005 года должны были быть заменены сами.
Седаны и универсалы с платформой B4 были заменены Audi A4 в 1995 году.
Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.
Лимузин >>
Машины по маркам >>
Audi >>
1991 г.
80 1.8 ю.ш.
Лимузин >> Машины по маркам >> Audi >> 1991 г. 80 1.8 ю.ш. — Технические характеристики и изображения |
| |||||||||
8 S 1986 года| Audi 80 quattro 1991 года выпуска 5 цилиндров, 2,3 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
|---|---|---|
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 19 в сочетании город / шоссе MPG Городской MPG: 16 город Шоссе MPG: 22 шоссе 5. | ||
| Audi 80/90 1991 года 5 цилиндров, 2,3 л, АКПП 4-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 19 в сочетании город / шоссе MPG Городской MPG: 16 город Шоссе MPG: 23 шоссе 5.3 галлона / 100 миль | ||
| Audi 80/90 1991 года 5 цилиндров, 2,3 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 20 в сочетании город / шоссе MPG Городской MPG: 18 город Шоссе MPG: 24 шоссе 5. | ||
| Audi 90 quattro 20v 1991 года выпуска 5 цилиндров, 2,3 л, Ручная 5-ступенчатая | ||
| Обычный бензин | Нет в наличии Как я могу поделиться своим MPG? | |
Комбинированный расход топлива: 18 в сочетании город / шоссе MPG Городской MPG: 15 город Шоссе MPG: 22 шоссе 5.6 галлонов / 100 миль | ||
3 галлона / 100 миль
0 галлонов / 100 мильИстория Audi 80 — характеристики, фото, видео, обзор всех моделей
В 1972 году Audi дебютировала в рядах компании Audi, которая впоследствии получила престижный титул «Автомобиль года», герой. была Audi 80. Спустя тринадцать лет, в 1986 году, в период с августа по сентябрь мир увидел в Ингольштадте третье поколение этих автомобилей (серия кузовов — 89).
Версия с обоими ведущими мостами сразу же была поставлена на конвейер и получила название «Quattro», оснастив капот такой же, как у Audi 80, за исключением дизельных двигателей.
Весь модельный ряд Audi.
Классификационные модели седанов имели четыре двери, ведущие на переднюю ось, а под капотом находился четырехцилиндровый двигатель объемом 1,6–1,9 л, питающийся бензином, а также турбодизель объемом 1,6 л. Два года спустя мир увидел новый двухлитровый бензиновый двигатель, а годом позже, в 1989 году, его модернизированную версию с 16 клапанами.
Механика в машине с 1,6-литровым двигателем была четырех- или пятиступенчатой, также была автоматическая коробка передач с четырьмя ступенями.Также на конвейере шла полноприводная версия — «Кватро». Седан Restail не заставил себя долго ждать, и в 1991 году, чтобы удержать 80-ю модель на рынке, Audi внесла некоторые изменения в модель и родилась последняя модификация Audi 80 четвертого поколения (B4), которая закончилась. За три года производства удалось заработать хорошую репутацию среди водителей, и в 1994 году его заменили на «A4».
Внешний вид
Уже много лет между автопроизводителями идет соревнование — гонка за лучший комфорт.
В свою очередь, Audi, стараясь идти прямо с BMW и Mercedes-Benz, прорабатывает дизайн до мельчайших деталей, учитывая как внешний вид, так и интерьер автомобиля. Наблюдая за историей автомобиля, мы видим, что количество вариантов внешнего вида было немалым.
Начиная от двухдверного кабриолета и в плоть до универсала. Эта модель получила множество положительных отзывов и оценок благодаря полностью оцинкованному корпусу, который обладал отличными прочностными и антикоррозийными свойствами.Его характерные черты в наши дни были приобретены за долгие годы.
В 1978 году компания провела рестайлинг фар, отказавшись от круглых фонарей и заменив их квадратными. Большое количество деталей было облачено в хром, что было характерно не только для конкретной модели, но и для автомобилей компании, а именно: рамка стекол, оправы на обоих бамперах и даже молдинги на дверях имели хром. часть.
Традиционно со всех сторон были заметны существенные изменения внешнего вида — оптика, бамперы и т.
Д., внешний вид приобретал все более обтекаемые и пухлые черты, к которым Audi шла с 1986 года. Модернизация не обошла стороной и конструкцию кузова — в результате меньше взаимозаменяемых деталей со старыми моделями, минус или плюс, которые решать уже владельцу.
В 1991 году Audi провела очередной и последний рестайл «восьмидесятой» модели (серия кузовов — B4). Опять же, форма передней и задней части стала более обтекаемой, тем самым отошедшая от острых углов старых версий модели до конца.С капотом интегрирована новая фальшрадиаторная решетка (аналогично Mercedes). Бампер теперь такого же цвета, что и кузов. Уже с завода были установлены 15-дюймовые колеса.
Доступ в багажник стал не только более удобным, но и варьировался в объеме от 430 до 710 литров за счет спинки заднего сиденья, которую теперь можно откинуть назад. Это стало возможным благодаря решению перенести топливный бак из-за спинки сиденья, где он похитил значительную часть объема багажника.Спинки теперь можно было опустить на одну или обе одновременно.
Интерьер
Как было сказано выше, интерьер салона претерпел и усовершенствовался, при проектировании дизайнеры, в первую очередь, учитывали потребности пользователя в различных условиях эксплуатации. Высокий комфорт управления обеспечивается хорошо функционирующей подвеской, которая уверенно ведет себя как на скоростных автомагистралях, так и на грунтовой дороге (разумеется, в хорошем рабочем состоянии) и играет роль в мерке чувствительного и точного рулевого управления.
Салон Audi, как всегда, эргономичен и имеет хорошую внутреннюю отделку. Задние пассажиры могут испытывать частичный дискомфорт из-за низкого положения крыши и низкой спинки без наклона. Однако спереди ситуация меняется, вполне комфортно и нет никаких проблем.
Доказательство тому — передние сиденья, выполненные в лучших немецких традициях, позволяющие чувствовать себя комфортно во время поездки. На водительском сиденье нельзя не заметить, что, как и передняя панель, и рулевое колесо традиционно украшены четырьмя кольцами.
Многие элементы интерьера, отличающие устоявшийся стиль компании, хотя его нельзя назвать «изысканным», продуманы и проработаны на их совесть, неся лаконичность и мягкость, одновременно демонстрируя силу и надежность. машина. Изначально модель «80» с кузовом B4 выпускалась с люком на крыше.
Существенный минус в том, что рулевая колонка не регулируется, с сиденьем наоборот, есть возможность регулировать подголовник на усмотрение переднего пассажира по высоте и углу наклона, наличие данной функции говорит об этом. нам, что водителю любого роста будет вполне комфортно управлять автомобилем из такой кабины.
Передние сиденья позволят обоим пассажирам чувствовать себя просторными и относительно хорошо оборудованными, чего нельзя сказать о задних пассажирах, но и двум пассажирам здесь не будет тесно. Долгое время в машине отсутствовало внутреннее освещение и добавилось только в третьем поколении модели.
Для кузова В4 в 1991 году конструкторское бюро переработало герметизацию кабины, что позволило улучшить шумоизоляцию, снизить пыле- и влагопроницаемость.В том же году эта модель получила климат-контроль. Audi 80 — первая машина концерна, которая нашла спортивного собрата RS2, которого было выпущено чуть более 2000 экземпляров для всего мира.
Модель разработана совместно с Porsche в 1994 году. Салон в данной модификации модели имеет свои отличия: тканевая отделка, которая выглядит более разнообразно, взамен классификации, на замену также получили приборную панель и рулевое колесо. , выполненный в соответствующем спортивном стиле.Однако не на всех модификациях модели «80» ГРУ устанавливалось, но впечатления от поездки это существенно не меняет.
Технические характеристики
Подвеска автомобиля спроектирована таким образом, что рычаги передней подвески типа Макферсон прикреплены к подрамнику, а последний в свою очередь соединен с кузовом посредством резинометаллических опор.
Задняя часть снабжена неразрезной балкой на продольных рычагах, аналогично системе ставилась «Москвич» 41 модели.В пути Audi-80 представляет собой лесной 1,8-литровый двигатель, который приятно видеть своей высокой скоростью.
Вывести двигатель на максимальную скорость несложно, но приятно слышать не громкий, а по-спортивному звук выхлопа. Если водитель захочет поставить стрелку за отметку 200 км / ч, это не заставит его прилагать большие усилия. Такое преимущество было получено благодаря двигателю немецкого производства марки «DZ» мощностью 112 л.с.
Узел ГРМ оснащен распределительным валом, который позволяет более эффективно регулировать фазы газораспределения за счет увеличения диаметра впускных клапанов.Владельцы Audi, оснащенные «нормальным» двигателем объемом 1,8 литра и мощностью 90 лошадиных сил (скажем, RM), могут наслаждаться лучшей тягой на низких оборотах, меньшим расходом менее дорогого бензина и относительно простой по своей конструкции системой центрального впрыска топлива.
Системами подачи топлива к двигателям, работающим на бензине, были карбюраторы Pirburg-2E и Keihin и их соответствующие системы впрыска: «Bosh-K-Jetronics, KE-Jetronics, KE-Motronics (в которых одно устройство отвечает за впрыск. и управление зажиганием) и Mono-Jetronics, одноструйное устройство подачи топлива, расположенное над дроссельной заслонкой (принцип центрального впрыска).
Со временем карбюраторы были заменены более современной системой впрыска. Все двигатели Ауди-80 были четырехцилиндровыми и располагались продольно (пятицилиндровыми двигателями мог похвастаться только «родственник» 80-х — Ауди-90). Под алюминиевой головкой находится массивный блок цилиндров, отлитый из чугуна.
Система сцепления LuK обеспечивает максимальную эффективность передачи скоростей на коробку передач. В свое время такое продольное расположение двигателя и коробки передач облегчало реализацию полноприводной версии «Ауди».
По соседству, на автомобильном рынке США, Audi 80 назывался Audi Fox и производился с двигателем объемом 1,5 литра и мощностью в 55 лошадиных сил внутри, дополненным 4-ступенчатой механической коробкой передач. Вскоре после модернизации двигателя добавленный силовой агрегат получил 1,6 литра объема при 83 лошадиных силах. Там Audi 80 GTE также стояла на витрине под названием Audi Fox GTI.
В США, Англии и Южной Африке Audi 80 собирали в универсальный кузов и называли Audi 80 Estate. В США., марка получила обозначение Audi Fox Station Wagon. По сути, это было воплощение VW Passat в шкуре «восьмерки». «L», «GL» и «GT» поставлялись как с карбюраторными, так и с инжекторными двигателями.
Пассивная безопасность
Эта модель уверенно сохраняет статус безопасного транспортного средства с оптимизированной конструкцией кузова, которая надежно удерживает всю конструкцию машины. Такого результата удалось достичь благодаря разработанной инженерами системе «проконтен». Бонус к оценке — дополнительная защита боковин дверей.
В случае аварии на исход в значительной степени влияет конструкция лонжеронов. В этом автомобиле их конструкция позволяет им деформироваться, частично снимая с пассажиров эффект инерции. Кроме того, помогает то, что сила удара дополнительно рассеивается через поддерживающую систему.
К сожалению, ремень безопасности не гарантирует 100% безопасность при аварии. Чтобы снизить риск, Audi оснащает свои автомобили специальной системой безопасности Procon Ten, упомянутой выше.Эта система позволяет связать рулевую колонку и натяжители ремня безопасности металлическими тросами.
В случае аварии двигатель сдвигает тросы назад, что, в свою очередь, обеспечивает лучшее натяжение ремней и фиксацию передних пассажиров. Пример такой системы можно увидеть на картинке. Для обеспечения максимальной безопасности в конструкции несущей части кузова приняты следующие решения:
- Увеличить жесткость порогов.
- Сделайте крейцкопф более устойчивым в положении передней панели.
- Средние стойки с большим поперечным сечением принудительно закрываются между порогами и крышей.
- Жесткости кузову добавляют траверсы, расположенные в районе передних сидений.
- Конструкция дверей позволяет им выдерживать более высокие нагрузки за счет того, что они закрываются за счет перекрытия стойки.
- Если корпус деформирован, конструкция двери облегчит открытие двери.
- Жесткие пластины, встроенные в двери из алюминиевого сплава, обеспечивают дополнительную безопасность при любых несчастных случаях.
Краш-тест
Понятно, что на момент формирования «восьмидесятой» модели большинство представителей автомобильной промышленности все еще находились в начале процесса разработки, чтобы принять во внимание безопасность автомобиля. Исходя из этого разнообразия, информация о модели для краш-тестов не блещет.
Однако в Интернете можно найти множество видеороликов и обзоров о поведении автомобиля как в искусственных условиях, так и в реальных авариях, которые неоднозначны и вызывают радость и огорчение.
И несмотря на то, что «80ка» первых образцов не хвасталась даже элементарными средствами безопасности, в ее собратьях других производителей уже было некоторое оборудование.
Несмотря на все это, система procon ten и кузов обеспечили свободное пространство в случае аварии, что все же повлияло на результат. Когда возникает такая ситуация, эти функции по-прежнему показывают положительные результаты.
Плюсы и минусы
Поскольку эта модель больше не производится, давайте рассмотрим плюсы и минусы с точки зрения покупки подержанного автомобиля.
- Кузов — Безусловно, главный козырь модели — оцинковка, которая повысила ее коррозионную стойкость. Конечно, со временем на кузове появятся следы ржавчины, но только при повреждении цинкования (в результате аварий, ударов и т. Д.). Поэтому при осмотре кузова автомобиля необходимо особое внимание уделить осмотру кузова.
- Шасси — Шасси автомобиля не имеет особых массовых изъянов. При покупке автомобиля главными неприятностями могут стать самые типичные вещи: тормозные колодки, шаровые, рулевые наконечники, пружины, амортизаторы.
- Трансмиссия — Эта деталь, увы, не может так радовать. В трансмиссиях часто бывают проблемы со сцеплением: частая проблема — негерметичность рабочего цилиндра. Общие неисправности, например, сцепления и коробки передач, обычно встречаются у машин с большим пробегом.
- Двигатель — Несмотря на характеристики мотора и часто бывают проблемы, например, с системой охлаждения: течи помпы, термостата, мотора вентилятора. На эти детали следует обратить особое внимание, чтобы избежать сюрпризов.У дизельных двигателей есть проблемы с ТНВД. Ремонт этого насоса обойдется хозяину в копейку. Опять же, нужно быть осторожным, чтобы не пропустить такой дефект! Лучше всего перед покупкой машины посетить диагностику.
Среди общих достоинств и недостатков следует отметить: хорошую надежность, доступность запчастей и сервисного обслуживания. Однако цена на подержанный автомобиль завышена, хотя и оправдывает потраченные деньги.
Подведение итогов
Любой автомобилист при покупке автомобиля старается учесть все нюансы эксплуатации автомобиля.Восьмидесятая модель Audi демонстрирует этот баланс. Модели с кузовом B4, которые сейчас чаще всего встречаются как на рынке, так и на дорогах, имеют ряд двигателей, которые оптимально подходят для дорог в СНГ и Европе.
Хотя салон далек от совершенства, гарантирует максимальную безопасность и комфорт передним пассажирам, сиденья за ними этим не хвастаются, а вот садясь на них, никакого дискомфорта не испытываешь. Хотя Audi 80 напоминает некоего крутого парня, садясь за руль, хочется наслаждаться дорогой, а не вдавливать педаль в пол.Учитывая потребности среднестатистического водителя, такая машина подойдет практически любому и сможет удовлетворить его потребности.
Советуем прочитать статью: История Audi
Audi 80 фото
Тест-драйв
Видеообзор
1991 Audi 80 — Partsopen
Главная> Audi> Audi 80> 1991 г.Audi 80 1991 Запчасти и аксессуары
Найдено 4 Товаров на Audi 80 1991частей, которые мы предлагаем для Audi 80 1991:
Audi 80 1991 Модификации Предлагаем запчасти для:
| Audi 80 80 Kat | Audi 80 80 1.8 S Kat | Audi 80 80 Quattro Kat |
| Audi 80 80 2.0 E Kat | Audi 80 80 Quattro Kat | Audi 80 80 16V Kat |
| Audi 80 80 Quattro 16V Kat | Audi 80 80 Дизель | Audi 80 80 Turbo Diesel |
| Audi 80 80 | Audi 80 80 2. 0 E | Audi 80 80 2.3 E |
| Audi 80 80 2.8 E | Audi 80 80 TD | Audi 80 80 TDI |
| Ауди 80 80 2.0 E quattro | Audi 80 80 2.3 E quattro | Audi 80 80 2.8 E quattro |
Ниже приводится список моделей Audi 80 1991 г., по которым у нас есть информация.
Выберите мощность 68707580115133137174 Выберите максимальную скорость 1621651681741771801
| Модель | Год | Тип кузова | Двигатель | Рабочий объем | Мощность | 0-100 км / ч, сек | Макс.скорость, км / ч | Грузовое отделение | Расход топлива на 100 км, литров | Тип топлива |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 80 | 1991 | 70 | 14,3 | 168 | ||||||
| 80 | 1991 | 90 | 12,3 | 180 | ||||||
| 80 | 1991 | 90 | 13,8 | 180 | ||||||
| 80 | 1991 | 113 | 10,9 | 196 | ||||||
| 80 | 1991 | 113 | 11,6 | 196 | ||||||
| 80 | 1991 | 137 | 9,0 | 208 | ||||||
| 80 | 1991 | 137 | 9,1 | 208 | ||||||
| 80 | 1991 | 68 | 16,9 | 165 | ||||||
| 80 | 1991 | 80 | 14,6 | 174 | ||||||
| 80 | 1991 | 90 | 13,6 | 177 | ||||||
| 80 | 1991 | 115 | 11,8 | 190 | ||||||
| 80 | 1991 | 133 | 11,2 | 200 | ||||||
| 80 | 1991 | 174 | 9,2 | 220 | ||||||
| 80 | 1991 | 75 | 17,5 | 162 | ||||||
| 80 | 1991 | 90 | 14,1 | 174 | ||||||
| 80 | 1991 | 115 | 11,9 | 190 | ||||||
| 80 | 1991 | 133 | 9,9 | 200 | ||||||
| 80 | 1991 | 174 | 8,0 | 220 |
Людям, которые искали Audi 80 1991, также понравилось
Audi 80 (B3 / B4) 2.0E 115 Технические характеристики двигателя | |
| Тип двигателя — Количество цилиндров: | Рядный 4 |
| Код двигателя: | — |
| Тип топлива: | Бензин |
| Топливная система: | MPI |
| Центровка двигателя: | Продольное |
| Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: | 1984 см3 или 121.1 куб. Дюйм |
| Диаметр и ход поршня: | 82,5 x 92,8 мм 3,23 x 3,62 дюйма |
| Количество клапанов: | 8 клапанов |
| Аспирация: | НЕТ |
| Степень сжатия: | 10,4 |
| Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность: | 116 л. с. или 114 л.с. или 85 кВт при 5400 об / мин |
| Максимальный крутящий момент: | 165 Нм или 121 фунт.футов при 3200 об / мин |
| Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: | FWD |
| Коробка передач — Количество скоростей: | |
Audi 80 (B3 / B4) 2.0E 115 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода | |
| Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: | 8.5 л / 100 км 33 миль на галлон Великобритании / 28 миль на галлон США |
| Диапазон: | 776 км или 482 мили |
| Емкость топливного бака: | 66 л 14,5 британских галлонов 17,4 галлона США |
| Выбросы CO2: | 203 г / км (оценка) |
0E 115 Технические характеристики, размерыРазличия между Audi 80 B3 и B4 (W / Pics)
Так что завтра мою Audi 80 B3 отбуксируют;
Решил составить гайд по отличиям B4 от B3 Audi 80-х.
Перво-наперво, у меня есть конкретные автомобили 1991/1992 B3 2.0L 4 Cylinder, я считаю, что это был один из последних Audi 80 B3, импортированных в Австралию из-за года / рего, как это было отмечено в 1992 году в регистрация и маркировка 1991 года по двигателю и разному прочему.
B4 — это 2,6-литровый двигатель v6 1994 года выпуска, он также имеет базовый белый цвет и имеет такие же диски (заводские?), Тогда как когда я купил другую Audi, на самом деле с этими колесами не было.
Обратите внимание, что это австралийские версии автомобилей, ваша может немного отличаться, но не полностью.
Начнем с того, что задние фонари немного отличаются на обоих, индикаторы имеют более красный оттенок, чем оранжевый на B4, и они более светлые, более ярко-оранжевые на B3.
B3:
B4:
Далее идет выхлоп (я не уверен, есть ли у 4-цилиндрового B4 один выхлоп или что-то еще), но я знаю, что между моими B3 имеет одинарный наконечник, а B4 — двойной выхлоп.
B3:
B4:
Спойлеры имеют другой дизайн, если вы посмотрите, дизайн B4 кажется немного тоньше, в нем отсутствуют средние опоры и поддерживается снаружи крышки багажника.На самом деле я предпочитаю внешний вид спойлера B3, и, возможно, однажды я поставлю B3 на B4.
B3:
B4:
Зеркала и дверные ручки на B3 имеют темно-серый цвет (такой же, как отделка / бамперы), тогда как B4 имеет белые дверные ручки и в основном белые зеркала. Хотя я видел некоторые другие B4 с серыми ручками, но это реже, так как все B3, которые я видел, имеют совмещенные серые / обрезные.
ОБНОВЛЕНИЕ: Судя по всему, «спортивные» модели имели соответствующие дверные ручки и зеркала, а стандартные — нет.Большинство B4 в Австралии имеют соответствующие дверные ручки / зеркала, но я видел некоторые с серыми. Однако все B3, которые я видел, имеют серые ручки / зеркала.
B3:
B4:
Передние фары настроены по-разному, индикаторы прозрачные с оранжевыми лампочками на B4 и оранжевые с прозрачными лампочками на B4.
У B4 также есть противотуманные фары и нижние / нижние индикаторы оранжевого цвета с прозрачными лампочками. Многие люди модифицируют свои фары, чтобы они были прозрачными, как у RS2 / S2, чтобы их тоже можно было увидеть, но запас оранжевый.
B3:
B4:
Передняя решетка на B4 является частью капота, и когда вы поднимаете капот, решетка идет вместе с ней, тогда как на B3 решетка является частью передней части корпуса / шасси.
B3:
B4:
Пока мы говорим о решетке радиатора, фиксатор капота B3 представляет собой защелку в виде язычка, отталкиваемого вбок, в то время как B4 имеет защелку / защелку в третьем уплотнительном кольце логотипа Audi (выглядит круто!)
B3:
B4:
Сложно сфотографировать ночью
У B4 также есть автоматический поршневой подъемник для капота, тогда как у B3 есть металлический стержень старой школы, который удерживает его в открытом состоянии.
Двигатель B4 имеет звукоизоляцию, поэтому во время вождения он менее шумный, несмотря на то, что в моем случае это двигатель большего размера / V6.
B3:
B4:
У B4 также есть звукоизоляция сзади, тогда как у B3 только HAD. (Я снял свои, так как они продолжали падать).
B3:
B4:
Капот B3 имеет более плоскую / изогнутую форму, тогда как B4 имеет приподнятую вверх часть.Т.е. он не плоский, как видите.
B3:
B4:
Двигатели здесь, конечно, сильно различаются, но лишь несколько фотографий для интереса между V6 и 4-цилиндровым двигателем. Я видел под капотом чужого B4, который был 4-цилиндровым, и он был похож на мой B3.
У B4 есть «распорка стойки», тогда как у B3 нет.
B3:
B4:
Арки передних колес на B4 намного более расширены, чем на B3, что придает ему более спортивный вид.Задние арки немного расширены, но не на том же уровне, что и передние.
B3 Передняя:
B3 Задний:
B4 Передний:
B4 Задний:
Блок предохранителей остается в том же труднодоступном месте на обоих.
Оба:
Аккумулятор переместился, как вы можете видеть, мне кажется, что в B4 легче получить доступ, по крайней мере, легче начать работу … Фотография B4 невелика, но вы поняли идею.
Переливной бачок охлаждающей жидкости немного в другом положении и имеет другую форму. Опять же, не уверен, что это из-за двух разных типов двигателей, так как на баке охлаждающей жидкости моего B4 написано «V6».
B3:
B4:
Топливопроводы на B3 оплетены, а на B4 — нет.
B3:
У B4 есть подушка безопасности водителя в колесе, тогда как у B3 нет никаких подушек безопасности.
Колеса тоже немного отличаются.
B3:
B4:
Спидометр / часы остаются прежними, за исключением того, что у B4 есть монохромный индикатор, который сообщает вам, на какой передаче вы находитесь (я думаю, он должен загореться).
Оба — тоже два раза похожи на картинку:
У B3 есть дополнительная секция лотка между задней пепельницей и секцией для напитков / телефона водителей (по крайней мере, для этого я ее использую).
В B4 этого нет, я это сразу заметил, как ни странно.
B3:
B4:
Сиденья имеют другую форму, B3 не такие широкие, как B4, и я на самом деле чувствую себя намного более «на месте» на сиденьях B3, в то время как B4 чувствует себя более комфортно (они тоже новее и меньше хотя изношены).
B3:
К сожалению, это фото где-то потерялось ..
B4:
B3 имеет 3-ступенчатую автоматическую коробку передач (или 5-ступенчатую механическую коробку передач), а B4 имеет 4-ступенчатую автоматическую коробку передач (или 5-ступенчатую механическую коробку передач, опять же).
У B4 есть «спортивный режим», который обычно понижает передачу и устанавливает обороты между 1000 и 1500 выше перед переключением передачи, что действительно хорошо для обгона автомобилей на дорогах с однополосным движением.
B3:
B4:
Шестерни коробки передач B4 фактически загораются, когда включены парковочные устройства / фары, B3 — это просто наклейка.
B4:
Ручки вентилятора / обогрева и т. Д. Более закруглены на B4 по сравнению с B3 (также их сложнее вытащить).
B3:
B4:
Выключатель аварийных огней на B3 находится в другом месте, чем на B4. У B4 переключатель находится рядом с переключателями задних туманоуловителей / противотуманных фар, тогда как у B3 переключатель находится в верхней части рулевой колонки.
B3:
К сожалению, потерял и этот.
B4:
Стандартные передние динамики одинаковые на обеих машинах, Nokias. Они служат вечно
Не уверен насчет задних динамиков, так как мой B3 пришел с некоторыми, но они были сломаны (от солнца), поэтому я выбросил их, а B4 пришел с запасными динамиками, которые я вытащил сам.
Задние динамики B4 находятся в дверях, а B3 — на задней полке. У них обоих стандартные твитеры, но у B4 они в дверях и имеют другую форму. B3 находятся сзади.
В B3 есть гнездо для наушников, которое задние слушатели могут надеть, если захотят.
У B4 нет.
B3:
B4:
Крыша / опорная конструкция внутри моего B3 изготовлена из твердого пластицинского материала, тогда как B4 имеет ковровое покрытие.Которого нельзя отличить по фотографиям, поэтому я не буду беспокоиться.
B4 примерно на 2-3 дюйма длиннее, чем B3, и вы можете заметить это снаружи.
Задняя панель B3:
Задняя панель B4:
Багажник в B4 почти В ДВОЙНОЙ раз больше, чем в B3, это связано с тем, что топливный бак примерно на 10 л меньше и размещен под автомобилем, а не в багажнике, как у B3, и из-за того, что дополнительная длина 2-3 дюйма и запасное колесо проходит под багажником, а не имеет продолговатый / странной формы багажник.Таким образом, здесь также больше полезного пространства по сравнению с B3, это одно из самых больших отличий и лучшее, что есть в B4, я думаю.
Задние сиденья также прикреплены к задней оси или, по крайней мере, расположены на одной линии, что позволяет при необходимости складывать их.
Это потому, что багажник немного длиннее.
B3:
B4:
Обвес чище и аккуратнее выглядит на B4, поскольку это цвет кузова, тогда как на B3 он черный / серый, чтобы соответствовать отделке.Это делает B3 больше похожим на машину 80-х, а B4 больше на машину конца 90-х. Это самый простой способ сказать, если только кто-то не поставил комплект B4 на B3 (или наоборот, но ПОЧЕМУ кто-то будет?)
B3:
B4:
Чуть не забыл, что ручки над дверьми тоже разные, а в B3 ручка водителя отсутствует.
B3 Сторона отсутствующих драйверов:
B3 Ручки:
B4:
Позже получу еще одну фотографию, опять же по какой-то причине..
У B4 есть тормоза с АБС, а у B3 нет.
У B4 также есть круиз-контроль, а у B3 нет.
Цветовая «тема» разная, очевидно, что она меняется в зависимости от машины.
B4 также управляется лучше / плавнее, тогда как B3 может быстрее проходить повороты, так как B4 примерно на 50% тяжелее.
(~ 1100 кг для B3 и ~ 1600 кг для B4).
У всех B4 есть противотуманные фары, как упоминалось ранее, и у всех есть задние противотуманные фары (дополнительный стоп-сигнал, который очень яркий) — у некоторых есть один, а у некоторых — два.У B3 нет противотуманных фар из того, что я видел / имел, если это не третья сторона.
Объем топливного бака в B3 составляет 75 л — это указано на приборной панели.
Топливный бак в B4 составляет 65 л (около этого, некоторые говорят, что 64, а некоторые говорят, что 66)
Максимальная скорость на рывке B3 — 220, максимальная скорость на рывке B4 — 260.
Мне кажется, что подвеска на моем B4 более жесткая, чем на B3, это также имеет значение в поворотах, на B4 кажется, что вы можете поворачивать тяжелее (на более медленных скоростях), тогда как B3 легче с более резкой / мягкой подвеской чувствует, что на скорости можно врезаться в повороты и при этом выходить хорошо.Они оба хороши для управляемости, как будто они абсолютно идеальны.