936 порше: Тема недели 59. Porsche 936/78 (Trofeu): diecast_43 — LiveJournal

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Porsche 936 — Википедия

Der Porsche 936 ist ein Rennwagen von Porsche. Der nach dem FIA-Reglement der Gruppe 6 aufgebaute Wagen wurde vom Werksteam 1976–19 1979 и 1981 гг. В Sportwagen-Weltmeisterschaft und beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans eingesetzt.

1976 г. Porsche mit dem 936 parallel mit dem in der Gruppe 5 eingesetzten Porsche 935 beide Titel in der Sportwagen- und Marken-Weltmeisterschaft. В Ле-Мане в 1976, 1977 и 1981 годах на трассе 24-Stunden-Rennen. ^{[1] [2]}

Außer dem Werksteam bauten die privaten Rennteams Joest Racing und Kremer Racing jeweils einen 936 auf ^{[3] [4]} und starteten damit in derchawagen-derchafts-weltmeisters in der Deutschen Rennsport-Meisterschaft (DRM). Mit dem Wagen gewann das Joest-Team 1982 mit Bob Wollek den DRM-Titel. ^[5]

Für 1976 schrieb die FIA ​​neben der bestehenden Markenweltmeisterschaft, in der Gruppe-5-Wagen starteten, zusätzlich eine Sportwagen-Weltmeisterschaft für Gruppe-6-Sportwagen aus. ^[6] Porsche plante ursprünglich nur mit dem 935 in der Markenweltmeisterschaft anzutreten. Doch die Unsicherheit über ein zukünftiges Zusammenlegen der beiden Rennserien und auch das Prestige der vermeintlich schwereren Sportwagenweltmeisterschaft, veranlassten Porsche, einen Gruppe-6-Wagen zu entwickeln. ^[7] Diese Entscheidung war riskant, da für die Entwicklung des Fahrzeugs nur wenige Monate Zeit blieben. Сделайте так, чтобы конструкция была взята за основу и была использована Rennwagen wie des Porsche 908/03, 917/10 ^[8] и 911 Carrera RSR Turbo 2.1. ^[9] Das Ergebnis war der Porsche 936 Spyder, der mit fünf Siegen bei sieben Rennen überlegen die Weltmeisterschaft gewann und sich gegen den Renault-Alpine A442 behavior konnte. ^[10]

Porsche baute vom 936 drei Fahrzeuge mit den Fahrgestell-Nummern 936 001 до 936 003. Später bauten die Privatteams Joest und Kremer zwei weitere Wagen mit den Nummern 936 004 und 936 005 auf. ^[11]

936 Spyder (1976–1981) [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Karosserie [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Die Karosserie des 936 war von der des 908/03 und des 917/10 abgeleitet.Über dem Aluminium-Gitterrohrrahmen war eine windschlüpfige Kunststoffhaut aus Polyester angebracht, die sich aus dem vom 908/03 abgeleiteten Vorderteil, dem mit hochklappbaren Türen versehenen Mittelteil und dem vom 917/10 Entnommenen. ^[8] Die Front hatte in der Mitte eine große Öffnung für den Ölkühler und die Zuleitungen für die Belüftung der vorderen Bremsen. Die Scheinwerfer waren hinter durchsichtigen und bündig in der Karosserie integrierten Kunststoffscheiben eingebaut.Die beiden Außenspiegel waren zunächst über den vorderen Kotflügeln auf zwei kurzen Stäben montiert. ^[8]

Der Fahrer saß rechts im zweisitzigen Cockpit in Einem Schalensitz. Im Armaturenbrett waren wenige Instrumente eingebaut, um ihn über Fahrzeugzustand zu informieren. Dominierend war der große hinter dem Lenkrad platzierte Drehzahlmesser. ^[12] Das Heck hatte einen großen zweiteiligen und verstellbaren über die komplette Breite verlaufenden Flügel. Montiert war dieser auf zwei an der Fahrzeugaußenkante befestigten senkrecht stehenden Flossen.Zusätzlich wurde der Flügel in der Mitte abgestützt. ^[9] Der Motor saß als Mittelmotor vor der Hinterachse direct hinter dem Cockpit. Das Getriebe mit dem Sperrdifferenzial lag dahinter.

Um eine gute Luftzuführung für den Motor zu erreichen, test Porsche verschiedene Heckformen, die sich hauptsächlich in der Motorabdeckung hinter dem Cockpit unterschieden. Zunächst entschieden sich die Entwickler für die flache Form, bei der die Karosserie direkt über dem Motor geführt wurde und zum Schutz des Fahrers ein Überrollbügel hinter dem Cockpit montiert war. ^[13] Beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1976 setzte Porsche bereits beim zweiten Wagen die Version mit einer hochgezogenen Motorabdeckung und einer großen Lufthutze ein. ^[14] Ab 1977 hatten all 936 oberhalb des Cockpits eine Lufteinlassöffnung die zur besseren Anströmung des Ladeluftkühlers diente. Damit das Fahrzeug ein Neutrales Fahrverhalten erhielt, wurden die Benzintanks, максимальный 160 литровый крепеж, ссылки, ссылки и хинтер дем Cockpit eingebaut. Der Öltank befand sich hinter den Fahrer im Motorraum. ^[9]

1977 wurde neben der Motortechnik auch die Karosserie des 936/77 überarbeitet. Im Windkanal verbesserten die Entwickler die aerodynamischen Eigenschaften. ^[15] Die Außenspiegel waren beim Fahrzeug direkt auf den Kotflügeln montiert und mit strömungsgünstigen Verkleidungen versehen. Die bereits in Le Mans eingesetzte Heckpartie mit der Lufthutze wurde übernommen und deren Luftöffnung vergrößert. ^[16] Die Länge des 936 war um 50 mm kürzer und der Radstand dagegen um 10 mm verlängert worden.Die Spurweite verringerten die Techniker vorne um 50 мм и hinten um 30 мм. ^[15] Das Gewicht blieb mit rund 700 кг unverändert. ^[11]

Der 936/78 hatte eine speziell am Heck und den Seiten geänderte Karosserie. Der Wagen war mit 4,96 Meter rund 800 mm länger als die beiden Vorgänger. ^[11] Das verlängerte Heck war zum Ende stark verjüngt. Der an den Außenseiten nach unten abgeknickte verstellbare Heckflügel wurde auf zwei kurzen Flossen montiert, die weiter innen anstatt an den Außenseiten saßen. ^[17] An den beiden Seitenflächen war neu vor dem Hinterrad eine große Luftöffnung zur besseren Kühlung der hinteren Bremsen. Die Spurweiten an Vorder- und Hinterachse wurden wieder vergrößert und Betrugen vorne 1540 мм и hinten 1515 мм. Bei allen nachfolgenden Fahrzeugen übernahmen die Entwickler diese Maße. Das Gewicht des Rennwagens до 780 кг. ^[11] Die Karosserie blieb bei seinem Старт 1979 года в районе Ле-Ман. ^[18]

1981 набор Porsche den 936 zum letzten Mal beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans ein.Der 936/81 genannte Wagen unterschied sich äußerlich nicht vom 936/78. ^[19] Radstand und Fahrzeuglänge um ювелирные изделия 10 мм kürzer. ^[11]

Fahrwerk [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Der 936 hatte vorn Einzelradaufhängung mit Querlenkern und Längszugstreben, hinten Dreieckslenker mit je einer Längsschubstrebe oben und unten sowie progressiv wirkende Schraubenfedern und Bilstein-Gasdruckdämpfer. ^[9]

Die Bremskraftverteilung der Zweikreis-Bremsanlage konnte je nach Fahrer und Strecke eingestellt werden.Rundum war der Wagen mit innenbelüfteten Bremsscheiben und Bremssätteln aus Aluminium ausgestattet. ^[9]

Alle Fahrzeugversionen fuhren vorne auf 10,5J × 15-Leichtmetallrädern mit 265/565 × 15-Reifen und hinten auf 15J × 15-Leichtmetallrädern mit 340/600 × 15-Reifen. ^{[9] [1] [2]}

Motor und Getriebe [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Im 936 war 1976 ein luftgekühlter 2,1-Liter-Sechszylinder-Boxermotor eingebaut, der bereits 1974 im Rennprototyp 911 Carrera RSR Turbo 2.1 eingesetzt worden war. Der Motor hatte mit 6,5: 1 eine niedrige Verdichtung, einen KKK-Turbolader und leistete 382 кВт (520 л.с.) при 8000 / мин. Zusätzlich wurde je Zylinderreihe ein Ladeluftkühler eingebaut. ^[9] Beide Kühler waren längs über dem Motor hinter dem horizontal montierten Lüfterrad angeordnet. ^[20] Der Motorblock bestand aus leichtem Magnesium. Wie bei den 911-Serienmotoren hatten die Zylinder zwei Ventile — ein Einlass- und ein Auslassventil, die von einer kettengetriebenen Nockenwelle je Zylinderreihe gesteuert wurden. ^[15] Im Gegensatz zu den Motoren des Porsche 935 und 934 hatte der Motor im 936 eine Doppelzündung. ^[9]

Für den 1977 eingesetzten Wagen änderten die Entwickler die Turboaufladung. Statt eines Turboladers für beide Zylinderreihen, wurden nun zwei Turbolader (je einer pro Zylinderreihe) verwendet. Таким образом, вы можете получить дополнительную информацию о двигателях мощностью 14 кВт (20 л.с.) на максимальную мощность 397 кВт (540 л.с.). ^{[15] [1]}

1978 überarbeitete Porsche den 2,1-Liter- Sechszylinder-Boxermotor grundlegend.Um bei einer weiteren Leistungssteigerung die thermische Beanspruchung des Motors zu beherrschen, Hatte der Motor eine Luft- / Wasserkühlung. Die Ventile wurden von zwei auf vier je Zylinder umgestellt. Zur Ventilsteuerung setzten die Techniker zwei Nockenwellen je Zylinderreihe ein, die über Zahnräder angetrieben wurden. Dadurch reichte die Luftkühlung für die Zylinderköpfe nicht mehr aus. Porsche entwickelte neue Sackzylinder, bei denen die Zylinderköpfe mit dem Zylinder verschweißt waren. Die sonst bei herkömmlichen Motoren benötigten und im Rennbetrieb anfälligen Zylinderkopfdichtungen entfielen.Die Zylinderköpfe hatten eine Wasserkühlung, bei der das Kühlwasser von unten nach oben und von Auslasszur Einlassseite geführt wurde. Für jede Zylinderreihe wurde eine durch die Auslassnockenwelle angetriebene Wasserpumpe eingesetzt. ^[16] Da der Lüfter nur noch die Zylinder kühlen musste, konnte der Durchmesser und die Luftfördermenge verringert werden. Durch die Umstellung der Motorkühlung verringerte sich die Temperatur an den innen mit Nikasil beschichteten Aluminiumzylindern von 280 ° C beim rein luftgekühlten Motor auf 200 ° C beim wasser- / luftgekühlten Motor. ^[21]

Die Turboaufladung mit den zwei Turboladern und Ladeluftkühlern je Zylinderreihe blieb unverändert zum Vorjahresmodell. Jedoch stellten die Entwickler die Zündanlage um. Statt des von der Kurbelwelle angetriebenen Zündverteilers war die Zündanlage in einen Induktivgeber und Hochspannungsverteiler getrennt. ^[21] Der so umgebaute Motor leistete bei 8500 / min, max 426 kW (580 PS). ^[11]

1979 setzte Porsche den 936 nahezu unverändert ein.Der Motor hatte die gleiche Leistung wie der 936/78. Lediglich die Benzineinspritzung war überarbeitet worden und sorgte für einen besseren Durchzug des Motors bei niedrigen Drehzahlen. ^[17]

Der letzte 1981 von Porsche entwickelte 936 hatte ebenfalls den 1978 entwickelten Motor mit Vierventiltechnik und der Wasser- / Luft-Kühlung. Dieser Motor war jedoch für den Einsatz im sogenannten Indy-Porsche, der bei den 500-Meilen-Rennen von Indianapolis starten sollte, weiterentwickelt worden. ^{[19] [22]} Durch die Vergrößerung des Hubraum von 2,1 auf 2,6 Liter lieferte der Sechszylinder-Boxermotor eine Höchstleistung von 455 кВт (620 л.с.) при 8000 / мин. ^[19]

Das hinter dem Motor eingebaute Fünfgang-Schaltgetriebe vom 917 war über eine kurze Welle mit dem Motor verbunden. Zur Kühlung des Getriebes wurde ein separater Ölkühler eingebaut. Alle 936 hatten ein Sperrdifferenzial, um ein Durchdrehen der Räder в Kurven zu vermeiden. ^[14]

Im 936/81 war statt eines Fünfganggetriebes ein Viergang-Schaltgetriebe mit einem Sperrdifferenzial eingebaut.Mit diesem Getriebe erreichte der Rennwagen eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 360 км / ч. ^[2]

Joest 936 Spyder Typ 936/80 (1980) [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

Karosserie [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]

1980 baute Reinhold Joest mit seinem Rennteam und der Unterstützung von Porsche neben den drei Werkswagen einen vierten 936 auf, der die Fahrzeug-Nummer 936 004 erhielt. Die Karosserie des 936/80 genannten entsprach weitgehend der des 936/77.Der auffälligste Unterschied war die Fahrzeuglänge, die mit 4960 mm rund 810 mm größer als beim Wagen von 1977 war. ^[3] Der Wage

Porsche 936 — Википедия, wolna encyklopedia

Porsche 936 — samochód wyścigowy wprowadzony w roku 1976 przez Porsche jako następca modelu Porsche 908. Nazwa samochodu pochodzos odówowrawrazów. miał brać udział w wyścigach Grupy 6.

Samochód został zbudowany z myślą o udziale w World Sportscar Championship oraz 24h Le Mans w Grupie 6, model zwyciężał w obydwu seriach. Pojazd 002 z numerem startowym # 20 kierowany przez Jacky’ego Ickxa oraz Gijsa van Lennepa zwyciężył wyścig Le Mans, samochód 001 z numerem startowym # 18 sterowany przez Reinholda Joesta oraz Jürgena do Bartha de Bartha.Zwycięstwa odnosił również bliźniaczo podobny model przygotowany do startów w Grupie 5, Porsche 935. Dwumiejscowy samochód wyposażony w otwarte nadwozie typu spider napędzany był przezzylzocłodzyndzany.com Przy pojemności 2140 cm³ generował on moc 540 KM. Przy konstrukcji podwozia opierano się na Porsche 917, również wiele innych części zastosowanych w samochodzie pochodzi z tego modelu. Pocztkowo samochód Martini Racing był czarny ^[1] , pokrywa silnika za pałkiem zabezpieczajcym była płaska.Wielki garb oraz wlot powietrza został zamontowany dopiero póniej. Nie służył на jednak do chłodzenia silnika, lecz przejął на funkcję intercoolera.

W latach 1976-1981, представитель własnego konstruktora Porsche 936 zwyciężyło 24h Le Mans trzykrotnie. Учинил — Джеки Иксу (1976, 1977, 1981). W roku 1978, dwa wcześniej zwycięskie pojazdy, zajęły friendą i trzeci lokatę, tuż za Renault. Nowy pojazd z numerem 003 został zniszczony podczas wyścigu. Porsche nie zamierzało sprzedawać 936 prywatnym klientom, zamiast tego mieli oni używać 935 oraz starszych 908.Сезон 1979 года был niepomyślny, udział wzięły dwa egzemplarze 936, jeden uległ zniszczeniu ^[2] na Silverstone.

Następca, Porsche 956, wprowadzony został w roku 1982.

• Лотар Бошен / Юрген Барт: Das große Buch der Porschetypen, Motorbuch Verlag, Штутгарт 1994, ISBN 3-613-01284-7
• Шнайдер, Питер: Typenkompass Porsche. Renn- und Rennsportwagen seit 1948, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02300-8

Porsche 936 — Википедия

Conçue pour участника au championnat du monde des voitures de sport (Groupe 6) en 1976, la Porsche 936 était une barquette reprenant nombre d’éléments de la Porsche 917.

Elle était motorisée par un Flat 6 turbo de 2,1 L repris à la Carrera RSR Turbo de 1974. Championne du monde 1976 (5 побед абсолютных за 7 побед), больше изменений в игре 24 часа Мана су ле couleurs du Martini Racing avec Gijs van Lennep et Jacky Ickx (1 ^e victoire d’un moteur turbo), ainsi que le Groupe 6 du Player’s 200 (200 миль Гран-при Моспорта).

En 1977, использование Porsche gagna de nouveau Le Mans de justesse avec la 936/77 (Джеки Икс, Херли Хейвуд и Юрген Барт), которое является сильным противником части Альпийского Renault и A442. Новый новый Renault создан для всех марок, участвующих в двух 936/78 и знаменитых Porsche 935/78 «Mobydick», созданных специально для программы Formule 1.

Porsche, sans concurrent direct, ne comptait pas s’aligner officiellement au Mans en 1979 mais, sous l’impulsion du pétrolier Essex, sortit ses 936 de leur retraite et les prépara à la hâte.Les deux voitures Abandonnèrent (Casse moteur et mise hors course), свободный от Kremer Racing на 935 K3.

Porsche 936 находится на официальном автомобиле в 1981 году в честь новой победы в Мане с участием Джеки Икса и Дерека Белла. Elle fut transformée en coupé Groupe C par le Joest Racing en 1982 sous l’appellation 936 C (Боб Воллек, чемпион DRM по аннулированной памяти), переделан на 956, после того, как Porsche согласился на использование частных вещей.

En 1986, la 936 C ex-Joest fit une dernière apparition aux 24 heures du Mans, qu’elle termina à la sixième place derrière cinq 956/962.

Porsche 936 — Википедия

Статья в Википедии, свободная энциклопедия.

Conçue pour участника au championnat du monde des voitures de sport (Groupe 6) en 1976, la Porsche 936 était une barquette reprenant nombre d’éléments de la Porsche 917.

Elle était motorisée par un Flat 6 turbo de 2,1 L repris à la Carrera RSR Turbo de 1974. Championne du monde 1976 (5 абсолютных побед за 7 побед), больше изменений в игре 24 часа Мана су ле лет du Martini Racing avec Gijs van Lennep et Jacky Ickx (1 ^e victoire d’un moteur turbo), ainsi que le Groupe 6 du Player’s 200 (200 миль Гран-при Моспорта).

En 1977, использование Porsche gagna de nouveau Le Mans de justesse avec la 936/77 (Джеки Икс, Херли Хейвуд и Юрген Барт), решительно выступающее против части Альпийского Renault и A442. Новый новый Renault создан для всех марок, участвующих в двух 936/78 и знаменитых Porsche 935/78 «Mobydick», созданных специально для программы Formule 1.

Porsche, sans concurrent direct, ne comptait pas s’aligner officiellement au Mans en 1979 mais, sous l’impulsion du pétrolier Essex, sortit ses 936 de leur retraite et les prépara à la hâte.Les deux voitures Abandonnèrent (Casse moteur et mise hors course), свободный от Kremer Racing на 935 K3.

Porsche 936 находится на официальном автомобиле в 1981 году как новая победа в Мане с участием Джеки Икса и Дерека Белла. Elle fut transformée en coupé Groupe C par le Joest Racing en 1982 sous l’appellation 936 C (Боб Воллек, чемпион DRM по аннулированной памяти), переделан на 956, после того, как Porsche согласился на использование частных вещей.

En 1986, la 936 C ex-Joest fit une dernière apparition aux 24 heures du Mans, qu’elle termina à la sixième place derrière cinq 956/962.

• 1976:
  • 4 Heures de Monza
  • 500 Имола
  • 24 Heures du Mans (закуска WSC)
  • Coppa Florio (Pergusa — 4 Heures)
  • 500 километров Дижона
  • 200 миль Зальцбургринга (Элан Трофи)
• 1977:
• 1981:
• 1982:
  • Нюрбургринг (Interserie)
  • Хоккенхайм (DRM)
  • Майнц-Финтен (DRM)
  • Зальцбургринг (DRM)
  • Вунсторф (DRM)
  • Нюрбургринг II (Interserie)
  • Нюрбургринг III (Interserie)
  • Мост (Interserie)