Posted in: Разное

92 95 бензин: Какой бензин лучше — 92-й или 95-й? — журнал За рулем

Содержание

92, 95 или 98 — CARHack.ru

Насколько правдиво суждение о том, что 92-й бензин лучше 95-го? Можно ли смешивать разные сорта топлива? Почему в рекомендациях ВАЗ и Renault-Nissan для одного и того же двигателя указываются разные марки бензина? И что все-таки лить в бак, чтобы сэкономить?

Удивительно, как много вопросов появляется в голове у российского автолюбителя, когда он в очередной раз задумывается о росте цен на топливо. Да, жизнь дорожает, а пересаживаться на общественный транспорт совсем не хочется, поэтому мысль о возможном использовании низкооктанового бензина посещает нас все чаще. Итак, какой бензин заливать: 92-й или 95-й? Содержание:

Октановое число

Чтобы разобраться, какой бензин лучше заливать в авто: 92-й или 95-й, – сначала нужно понять, что из себя представляет октановое число (ОЧ) и на что оно влияет. Конечно, прожженные водилы знают это и без ликбеза, но новичкам будет полезно это прочесть.

Внимание: октановое число (другое название – детонационная стойкость) – это параметр, определяющий способность топлива противостоять процессу самовоспламенения при сжатии в камере сгорания мотора.

Это значит, что чем выше ОЧ, тем позднее воспламеняется бензин и тем эффективнее проходит его сгорание.

В свою очередь любой мотор рассчитан на определенную степень сжатия. Например, ВАЗовские движки имеют степень сжатия 9,0 или 9,9. В инструкции к автомобилям, укомплектованным данными двигателями, указывается, что рекомендованная марка бензина – 92-я. О чем это говорит? А о том, что в данном силовом агрегате 92-й бензин не сможет самовоспламениться. Он загорится лишь от искры, когда автомобиль будет полностью к этому готов.

Если самовоспламенение бензина происходит преждевременно, это приводит к перегреву мотора, его ускоренному износу и даже некоторым поломкам. Поэтому производители всегда указывают, какими марками топлива разрешено заправлять конкретное авто.

Можно ли заливать 95-й или 98-й бензин вместо 92-го?

Какой бензин заливать в бак, рассчитанный на 92-й сорт? Специалисты считают, что допустимо заправиться любым от 92-го и выше.

Все логично: если мы заливаем в бак топливо с более высоким октановым числом, мы уменьшаем вероятность детонации в цилиндре, а это – неоспоримый плюс для мотора. Тем самым мы снижаем риск поломки.

Вполне ожидаемо, что на 95-м или 98-м бензине автомобиль пойдет ровнее и сможет развивать бОльшую мощность, ведь горючее в камере будет сгорать с бОльшим КПД. При этом авто в норме может начать потреблять чуть меньше топлива. Однако существенной разницы в поведении автомобиля и затратах на бензин ждать не стоит. Более того: если, например, авто рассчитано на 92-й бензин со степенью сжатия до 10,5, то применение 95-й марки может привести к некоторой потере мощности.

Многие автомобилисты уверены, что использование 95-го и 98-го бензина вместо 92-го приведет к перегоранию цилиндров. Возможно, в старых машинах так и было, поскольку их двигатели не умели подстраиваться под изменение октанового числа. Современные автомобили снабжаются специальными электронными блоками, призванными корректировать режим работы двигателя в соответствии с качеством залитого горючего.

НО: электронный блок (ЭБУ) имеет конкретные диапазоны работы, поэтому лучше не рисковать и не «перепрыгивать» через марку. То есть если ваше авто по паспорту работает на 92-м бензине, то не надо заливать в него «сотку», хватит и 95-го.

Можно ли заливать 92-й бензин вместо 95-го?

Какой бензин заливать в автомобиль, если в инструкции прописан 95-й, но сэкономить очень хочется? Увы, только 95-й. Вы же не хотите, чтобы при поломке вам отказали в гарантийном ремонте?

Стоит заправить авто горючим с более низким ОЧ, и оно начнет «капризить»: издавать цокающие звуки, напоминающие стук клапанов. Это свидетельствует о детонационных процессах, происходящих внутри двигателя. Еще один признак детонации – когда двигатель продолжает работать, когда вы уже выключили зажигание. Хорошего в этом случае ждать не приходится.

Чтобы избежать серьезной поломки и дорогостоящего ремонта, желательно как можно раньше слить низкооктановый бензин из бака и заправить авто топливом, полностью соответствующим рекомендациям производителя. Если поломка все-таки произойдет, в сервисном центре быстро поймут, что случилось. В этом случае все ремонтные работы вам придется выполнять за свой счет.

При наличии ЭБУ негативные последствия минимизируются, но тогда вы существенно потеряете в мощности. Есть ли смысл в такой экономии?!

Можно ли смешивать 92-й и 95-й бензин?

Выбирая, какой бензин лучше залить, некоторые вынуждены смешивать сразу две марки. Например, дозаправить к остаткам 95-го канистру 92-го. Что из этого получается и можно ли так делать?

Кое-кто считает, что при смешении двух «разно-октановых» марок получится некий усредненный вид бензина. На практике это не так эффективно и никакой практической пользы из такого эксперимента получить не удастся.

Нужно понимать, что если при смешении вы используете бензин с более низким октановым числом, чем предписано в инструкции, то вы как минимум рискуете получить повышенный износ мотора (смотри предыдущий раздел).

Почему октановое число – это еще не все

В принципе заправка машины – дело предельно простое: заехал на АЗС; оплатил литраж на нужной колонке; подождал, пока заказанный объем топлива перетечет в бак, и поехал по своим делам.

Но… мы же в России, где качество топлива часто оставляет желать лучшего. Даже если вы точно знаете, какой бензин нужно заливать в вашу машину, вы не застрахованы от покупки топлива более низкого качества. Долгое время даже считалось, что 92-й бензин намного лучше 95-го. Ходило мнение, что 95-й у нас сильно разбавляют, поэтому дешевле и правильнее было бы заправляться 92-м. Сейчас качество топлива в крупных городах более или менее соответствует заявленным характеристикам, хотя риск нарваться на недобросовестного продавца все же есть.

Наверное, вам попадались заправки, где продают АИ-100. Одни объезжают такие места стороной, другие втридорога покупают «сотку», потому что это якобы круто. В действительности же они, как правило, платят бешеные деньги за самый обычный 98-й бензин, просто слегка «разогнанный».

А секрет вот в чем. Многие даже не догадываются, что качество топлива определяется не одним, а сразу двумя показателями:

  1. ОЧ по исследовательскому методу;
  2. ОЧ по моторному методу.

Первый показатель – то самое октановое число, которое отображается в названии марки бензина. Он определяется при испытаниях на малых оборотах. Второй показатель получен на повышенных оборотах. Несмотря на то что он не указывается в названии марки, он имеет большое значение.

Так вот: если запросить информацию по тому самому АИ-100, с большой долей вероятности окажется, что ОЧ по моторному методу не превышает 88. А это значит, что вы покупаете обычный 98-й бензин, но по дурной цене. Ну и какой бензин лучше заливать: АИ-100 с моторным числом 88 или АИ-98 с моторным числом 90? Да-да, и последний встречается, нужно только хорошенько поискать.

Кроме того, важно правильно понимать связь между октановым числом и мощностью автомобиля. Многие думают, что если они заправят свои «жигули» 98-м бензином, то их «ласточка» полетит стрелой. На самом деле ситуация такова: более мощный автомобиль требует топлива с более высоким октановым числом, но сам по себе высокооктановый бензин не превратит Оку в Феррари.

Итак, какой бензин лучше заливать в бак?

С положительными и отрицательными последствиями, возникающими при заправке автомобиля неродным бензином, мы ознакомились. Считается, что все современные автомобили требуют бензина не ниже АИ-95, однако при степени сжатия до 10 часто рекомендуется и АИ-92.

Заводы-изготовители всегда указывают в сопроводительных документах, какой бензин лучше заливать в тот или иной автомобиль. В идеале нужно четко следовать этим рекомендациям. Нередко изготовители указывают не одну, а сразу две допустимые марки топлива. Это значит, что вы с одинаковым успехом можете заправлять свое авто любой разрешенной маркой. Однако если учесть, что существует риск приобретения низкокачественного бензина, лучше использовать топливо с более высоким октановым числом.

Что делать, если у производителей нет единого мнения насчет марки бензина?

Итак, чтобы понять, какой бензин заливать в бак своего железного коня, достаточно открыть документы и найти там рекомендации по топливу. Кстати, и на лючке заправочной горловины эта информация обычно тоже есть.

Но как быть, если два завода рекомендуют разный бензин для одного и того же мотора? За примером далеко ходить не надо. Наши родные Приоры, Калины и Гранты, оснащаемые двигателем ВАЗ-21127, по рекомендации завода должны работать исключительно на 95-м бензине. Тот же самый мотор, который в Весте и XRAY носит индекс ВАЗ-21129, готов есть 92-ю марку. Почему такое происходит?

Нужно сказать, что такая несогласованность характерна для многих альянсов. Просто разные инженеры по-разному смотрят на топливо. Например, на ВАЗе специалисты размышляют так: «95-й бензин более экологичный. Весь мир переходит на более экологичное топливо, поэтому мы точно на верном пути. Кроме того, если в бак под видом 95-го зальют 92-й, автомобиль этого практически не заметит. Другое дело, если в документации мы напишем 92-й, а водителю вместо него подсунут 80-й, — вот тогда будет плохо…»

Заключение

Использовать 95-й бензин вместо 92-го сегодня стало нормальным, ведь в Европе 92-й ушел в прошлое, и наша страна недалека от этого.

Современные автомобили все поголовно требуют топлива от 95-й марки и выше. В крайнем случае завод указывает разброс от 92-го до 95-го.

Итак, какой бензин лучше заливать в бак вашего автомобиля, вы решаете самостоятельно. Ведь в случае ошибки вся ответственность ложится только на вас. Но правильнее все-таки всего было бы следовать рекомендациям производителя и заправляться только на проверенных АЗС.

Можно ли вместо 95-го использовать 92-й бензин?

Уже больше 20 лет ходят истории о засилии на АЗС некачественного 95-го бензина, который убивает моторы. Действительно, на рубеже веков в стране производилось больше АИ-92, и ушлые продавцы конвертировали его в АИ-95, добавляя химические присадки для повышения октанового числа. Эти добавки вызывали нагар и отложения в цилиндрах мотора. Сейчас многое поменялось, но страшилка из 2000-х продолжает жить в умах и толкает автовладельцев на нелепые поступки.

Нам рассказывали про автовладельца, который лил в любимый праворукий спорткар из Японии только 92-й бензин, несмотря на то, что двигатель рассчитан на АИ-95. И неважно, что в итоге его «Тойоте» пришлось отправиться на «капиталку». На вскрытии двигателя хозяин был счастлив: израненные детонацией внутренности мотора были лишены черного нагара…

В общем, боязнь «паленого» топлива и возможных отложений в двигателе вынуждает кормить машины ненормативным горючим. Так что же вреднее: дорогой АИ-95 или «сверхкачественный» АИ-92, залитый не по назначению?

Неправильное топливо опасно тем, что в буквальном смысле разрушает двигатель. Каждый силовой агрегат проектируется под конкретный сорт бензина. Для увеличения экономичности и экологичности производители даже бюджетных машин повышают степень сжатия, увеличивая мощность и общую отдачу силового агрегата. И особую роль в этом случае играет способность горючего сопротивляться детонации во время повышенных нагрузок.

Суть процесса в следующем. Топливо должно сгорать с заранее просчитанной температурой и отдавать поршням ровно то количество энергии, что необходимо. Однако бензин с низким октановым числом преподносит сюрпризы. В цикле сжатия, когда поршень сжимает горючую смесь, происходит ее преждевременная детонация, препятствующая поступательному движению поршня. При взрыве температура подскакивает в десятки раз, а на детали мотора обрушивается разрушительная ударная волна. И так бесконечное количество раз, пока водитель держит педаль газа в полу, считая «девяносто второй» бензин высшим достижением отечественной нефтеперерабатывающей промышленности.

Тогда мотор дребезжит, словно это не сердце спорткара, а погремушка с металлическими шариками. По звону на повышенных оборотах и опознаются детонации. В итоге стенки цилиндров обрастают задирами, поршни оплавляются, а кольца ломаются.

Защититься от детонаций просто. Нужно заливать хороший АИ-95 на заслуживающей доверия АЗС – таковых стало заметно больше, чем десятилетие назад. Нефтеперерабатывающая промышленность пережила серьезные изменения. Крупные заводы модернизировались и теперь выпускают принципиально иные сорта горючего, рассчитанные на европейские стандарты экологичности. Найти Евро-5 уже не проблема.

Кроме того, официальные сети брендовых АЗС значительно расширились, а контроль за ними ужесточился. Нарваться на откровенный контрафакт стало сложнее. А современный АИ-95 не только не калечит, но и помогает мотору жить долго, потому как содержит моющие добавки против отложений и постепенно очищает их.

Поэтому на АЗС лучше лишний раз посмотреть на тыльную сторону крышки бензобака и запомнить написанные на ней цифры для последующей устной передачи заправщику. Ведь правильный бензин гораздо полезнее для здоровья спорткара, чем придуманные альтернативы.

основные характеристики бензина – petrolcards.ru

Бензином регулярно пользуется практически каждый автовладелец. Нефтеперерабатывающие компании и АЗС по всей стране предлагают большое разнообразие горючего. Оно различается составом, наличием присадок, физическими и химическими свойствами, маркировкой. 

Несложно заметить, что использование бензина разных марок обычно сразу же сказывается на работе двигателя и общих ходовых характеристиках авто. Но от правильного выбора топлива зависит не только скорость, но также надежность, безопасность и долговечность топливной и иных систем. 

Какие параметры следует учитывать и на что обратить внимание владельцам автомобилей с бензиновыми двигателями?

Виды и типы бензинов

На отечественных заправках представлен бензин разного типа. Топливо различается составом, чистотой и некоторыми другими параметрами. Все они обычно маркируются с учетом их основного показателя – октанового числа. 

Требованиями ГОСТ, ТУ и других нормативных документов в РФ предусмотрены следующие марки бензинов: А-72, А-76, А-80, АИ-91, А-92, АИ-93, АИ-95, А-96, АИ-98. Потребление низкооктанового топлива в последнее время существенно снижается, высокооктанового, наоборот, растет. Бензин А-72 сегодня практически не используется, так как просто нет техники, которая бы на нем работала.

Более современная классификация бензинов насчитывает шесть основных видов этого топлива с различным октановым показателем:

  • Нормаль – АИ-80.
  • Регуляр – АИ-92.
  • Премиум – АИ-95.
  • Супер – АИ-95+.
  • Экстра – АИ-98.
  • ЭКТО – АИ-100.

Раньше в некоторые марки бензина для увеличения октанового числа добавлялись этиловые соединения, что позволяло повысить физико-химические свойства топлива с минимальным ростом его стоимости. Сегодня официально производство этилированного топлива прекращено.

Также современная маркировка предполагает указание не только отечественных, но и европейских стандартов: Евро-4, Евро-5 и т.д. Поэтому полное наименование бензина обычно выглядит следующим образом «АИ-98-5». Это означает, что бензин автомобильный (А), его октановое число определено по исследовательскому методу (И) и составляет 98, а по экологическим стандартам топливо соответствует техническим регламентам «Евро-5».

Октановое число бензина

Если говорить про основные параметры топлива, то его октановый показатель – едва ли не самая важная характеристика. При работе двигателя внутреннего сгорания топливная смесь сжимается под высоким давлением и потом воспламеняется. Происходит ее расширение. Для безопасности, надежности работы, сохранности двигателя и его отдельных элементов – важно, чтобы сгорание бензина происходило в нормальном режиме – без детонации. Октановое число как раз определяет детонационную стойкость топлива, что особенно важно в бензиновых двигателях с высокой степенью сжатия. Чем более качественный бензин, тем выше его октановое число. Кроме того, этот параметр сказывается и на расходе топлива при движении. 

Высокооктановые бензины расходуются медленнее, что заметно нивелирует разницу в цене разного топлива.

Определяется октановое число бензина соотношением содержания изомеров октана в сравнении с количеством гептана в топливе. То есть в топливе АИ-92 содержание изооктана в смеси с гептаном составляет 92%. Следует отметить, что октановое число не определяет именно содержание, а вычисляется путем сравнения антидетонационных качеств конкретного бензина с эталонной смесью. Поэтому у некоторых специализированных видов топлива октановое число может быть больше 100. Это означает, что по устойчивости к детонации данный бензин превосходит чистый изооктан.

На показатели октанового числа влияет фракционный состав топлива (более подробно о котором мы расскажем далее). Чем больше в бензине легких фракций, тем он качественнее и безопаснее в плане детонационной составляющей. 

Также изменить октановое число топлива можно путем добавления в него различных присадок. Раньше широко использовались соединения на основе свинца и этила (например, тетраэтилсвинец). Их введение в состав бензина позволяет легко превратить АИ-92 в АИ-95. Но с 2003 года из-за высокого вреда, наносимого атмосфере и окружающей среде, от использования соединений свинца в составе бензина отказались.

Также повысить октановый показатель можно добавлением этилового спирта. Но такой метод экономически невыгоден, поэтому в промышленных масштабах не применяется. Еще один способ повышения октанового показателя – добавление в бензин ацетона. Часто в качестве присадок используются соединения пропана и метана, у которых более высокая детонационная устойчивость, чем у изооктана.

Химическая стабильность бензина

Еще один важный показатель в бензине, особенно актуальный для топлива с присадками, – его химическая стабильность. С одной стороны, добавление присадок – например, метана и пропана в бензин позволяет повысить его октановое число. Но эти элементы достаточно легкие и летучие, а потому испаряются с большей скоростью и при более низких температурах, чем основная фракция топлива. 

Нормативными требованиями установлено, что бензин должен сохранять свои физико-химические свойства в течение пяти лет – при условии соблюдения норм и правил хранения. Поэтому, если производитель вводит в топливо присадки с целью повышения его детонационной устойчивости, то должен использовать устойчивые химические соединения. В противном случае бензин довольно быстро потеряет свои качества.

На недобросовестность производителя или продавца указывает сильный специфический запах газа, который нередко присутствует на АЗС. Это значит, что метан и/или пропан, добавленные в бензин, активно испаряются, а само топливо заведомо не соответствует маркировке.    

Другие показатели топлива

Одним из важных показателей ГСМ является его фракционный состав. Бензин состоит из различных нефтепродуктов – легких и тяжелых углеводородов, входящих в состав топлива в разном количестве. Именно фракционным составом в первую очередь определяются основные физико-химические параметры и эксплуатационные свойства бензина, такие как летучесть, вязкость, температура замерзания. Чем больше легких фракций в топливе, тем лучше оно испаряется и тем ниже температура его замерзания. Поэтому в условиях сверхнизких температур и сурового северного климата обычно используются специализированные бензины пониженной вязкости и с низкой температурой застывания. Стоит такой бензин дороже обычного, но в некоторых случаях его использование – неизбежная необходимость.

Еще один важный фактор, определяющий экологическую безопасность бензина, – содержание различных примесей. В основном оценивается количество соединений серы и ароматических углеводородов в бензинах. Эти вещества при сгорании образуют ядовитые соединения, которые наносят вред не только окружающей среде, но и топливной и выхлопной системе автомобиля, а также жизни и здоровью людей.

Содержание опасных примесей в бензине регламентируется соответствующими нормативными документами. Оптимальным выбором сейчас является бензин с маркировкой Евро-5, который наряду с более высококачественным топливом Евро-6 сегодня применяется в большинстве европейских стран. В России же на бензин приняты и действуют экологические стандарты Евро-4 и Евро-5.

Среди основных параметров следует отметить и испаряемость, которая также зависит от фракционного состава бензина. Этот показатель важен для климатических условий, в которых эксплуатируется автомобиль с бензиновым двигателем. Так для холодной полосы важно, чтобы показатель испаряемости был высоким. В противном случае будут неизбежно возникать проблемы с запуском двигателя. В жарком климате, наоборот, высокая испаряемость – это угроза взрывоопасности.

Параллельно испаряемости существует еще один значимый показатель – давление насыщенных паров. Оно дает дополнительное представление о фракционном составе и испаряемости топлива. Чем выше это значение, тем больше вероятность образования газовых пробок в бензиновых двигателях, что также представляет опасность из-за вероятности воспламенения и взрыва.

Как выбирать бензин

Правильно подобранное топливо – залог долгой и эффективной службы авто. При выборе мы советуем прислушиваться к рекомендации производителя конкретного автомобиля (и, соответственно, бензинового двигателя). Если в руководстве указано топливо с октановым показателем 95, то лучше использовать именно АИ-95, а не 92-й или 98-й бензины. В таком случае вы сможете быть уверены в надежности и стабильности работы авто.

Еще один важный момент, на который стоит обращать внимание, экологические параметры бензинов. Стандарты Евро – 4, 5 или 6 – гарантия того, что вы сможете не только беспрепятственно выезжать на авто за границу, но и залог долгой службы двигателя, топливной и выхлопной систем автомобиля.
К сожалению, оценить, насколько качественный бензин в конкретной АЗС сложно. Как уже упоминалось выше, ключевым фактором, что свидетельствует о невысоком качестве топлива, является наличие сильного запаха газа на заправке. Таким бензином авто лучше не заправлять.

Для проверки качества можно приобрести бензин, налив его в прозрачную емкость. Топливо должно быть прозрачным с легким бледно-желтым оттенком без осадков и примесей. Если добавить в бензин марганцовку, то качественное топливо не окрасится в розовый цвет. Появление же оттенка говорит о том, что в бензин добавлена вода.


Насколько 95-й бензин экономичнее, чем 92-й? | Обслуживание | Авто

Обычно в сертификационном свидетельстве на автомобиль обозначены строго предписанные виды топлива. Одни производители требуют лить неэтилированный бензин с октановым числом не менее 91 и выше. Другие же только АИ-95. И если для вторых выбор невелик, то владельцы первых автомобилей подвержены сомнениям, в особенности после резкого удорожания горючего.

Нет огня

Среди водителей ходят байки, что настоящего АИ-95 не существует и его получают путем вливания химических добавок для повышения октанового числа. Это верно лишь для «паленого» топлива, изготовленного на полуподпольных заводиках или для откровенного контрафакта, выведенного путем превращения старого армейского красноватого бензина в АИ92.

Но в последнее десятилетие на многих отечественных заводах прошло реконструкция. Закуплено новое оборудование, позволившее создавать новые сорта европейского качества. Топливо стало намного качественнее и проходит контроль у автопроизводителей, которые и выдают одобрения для запуска в продажу того или иного нового мотора.

Современные технологии позволили повысить экологичность топлива. Теперь октановое число в Евро-сортах достигается с помощью кислородосодержащих добавок МТБЭ. При сгорании они не выделяют много тепла, поэтому не ведут к увеличению мощности мотора. Они не влияют и на экономичность.

Старый бензин тянет лучше

Тем самым, если в мотор, которому предписано потреблять 92-й бензин, залить в бак самый современный АИ-95 Евро, то качественного скачка в приемистости и экономичности не дождетесь. В лучшем случае, мощность нового мотора увеличится на 0,5-1%, что порой укладывается в рамки погрешности измерений. Другими словами, современное топливо и без того экологично и экономично, вне зависимости от октанового числа.

А вот если заливать старые сорта 95-го бензина без кислородосодержащих добавок МТБЭ, то эффект виден более отчетливо. Двигатель получит прибавку в экономичности на 2-3%. Но такой бензин менее экологичен и порой вреден из-за высокого содержания смол.

Обратный эффект наблюдается и при использовании 92-го бензина вместо 95-го. Если человек несколько лет ездил на «Логане» и заливал только 95-ый, то переход на 92-ой не будет для него слишком заметен. Потеря в мощности ведет к увеличению расхода топлива примерно на 3%. Но если ездить без динамичных разгонов и без эффектных ускорений, то потребление можно приблизить к более дорогому АИ95.

Держаться в рамках

В обшем, современный бензин АИ95 почти не дает прибавки в мощности и экономичности, чем современный АИ92 Евро и ждать от него фантастической экономии не стоит. И если производитель пишет на крышках «Только неэтилированный бензин с октановым числом 91 и выше», то можно ездить и на АИ 92.

При этом нужно помнить, что игры с сортами бензина должны укладываться в предписания производителей. То есть «понижать градус» можно лишь на машинах со степенью сжатия меньше 10 и с разрешенным бензином «АИ 91 и выше».

Для машин с моторами с высокой степенью сжатия и с предписанным минимумом в АИ95 при использовании иного топлива есть риск повреждения механики двигателя. Низкое октановое число ведет к вредным детонациям в камерах сгорания. А они вызывают микроразрушения стенок цилиндров.

Цены на бензин АИ-92, АИ-95, АИ-98, ДТ сегодня в Москве и регионах России

Выберите город/регион

Алтайский край

Амурская область

Архангельская область

Астраханская область

Белгородская область

Брянская область

Владимирская область

Волгоградская область

Вологодская область

Воронежская область

Еврейская автономная область

Забайкальский край

Ивановская область

Иркутская область

Кабардино-Балкарская Республика

Калининградская область

Калужская область

Камчатский край

Карачаево-Черкесская Республика

Кемеровская область

Кировская область

Костромская область

Краснодарский край

Красноярский край

Курганская область

Курская область

Ленинградская область

Липецкая область

Магаданская область

Москва

Московская область

Мурманская область

Ненецкий автономный округ

Нижегородская область

Новгородская область

Новосибирская область

Омская область

Оренбургская область

Орловская область

Пензенская область

Пермский край

Приморский край

Псковская область

Республика Адыгея

Республика Алтай

Республика Башкортостан

Республика Бурятия

Республика Дагестан

Республика Ингушетия

Республика Калмыкия

Республика Карелия

Республика Коми

Республика Крым

Республика Марий Эл

Республика Мордовия

Республика Саха (Якутия)

Республика Северная Осетия-Алания

Республика Татарстан

Республика Тыва

Республика Хакасия

Ростовская область

Рязанская область

Самарская область

Санкт-Петербург

Саратовская область

Сахалинская область

Свердловская область

Севастополь

Смоленская область

Ставропольский край

Тамбовская область

Тверская область

Томская область

Тульская область

Тюменская область

Удмуртская Республика

Ульяновская область

Хабаровский край

Ханты-Мансийский автономный округ Югра

Челябинская область

Чеченская республика

Чувашская Республика

Чукотский автономный округ

Ямало-Ненецкий автономный округ

Ярославская область

Каким бензином заправлять машину 92 или 95?

Покупка нового автомобиля начинается с того, что водитель сразу после автосалона едет на ближайшую Автозаправочную станцию. Он уже получил рекомендации от диллера заправлять конкретный вид топлива (как правило, это АИ 95 или АИ 98 бензин), но его всё равно волнует вопрос: а можно ли заправлять в новый автомобиль 92-ой бензин? Какая разница между 92 и 95 бензином? Какой бензин лучше? Давайте разберемся в этих вопросах.

Содержание статьи:

    Как производят бензин для автомобилей?
    Разница между 92 и 95 бензином
    Отличия между 92 и 95 бензине на практике
    Можно ли вместо 95-го бензина использовать 92?
    Можно ли смешивать 92 и 95 бензин?

Виды бензина для автомобиля

В России автомобильные бензины выпускают в соответствии с установленными ГОСТами. В настоящее время они определяют четыре вида бензинового топлива: Нормаль-80 (АИ-80), Регуляр-92 (АИ-92), Премиум-95 (АИ-95), Экстра-98 (АИ-98). Цифра в названии бензина означает октановое число, ниже которого оно не может быть по исследовательскому методу. Таким образом бензин подразделяется на низкооктановый (80, 92) и высокооктановый (95, 98).

А что же такое октановое число? Это показатель, который характеризует детонационную стойкость топлива, то есть его устойчивость к самовоспламенению при сжатии. Чем выше октановое число бензина, тем выше способность противостоять самовоспламенению. Именуется октановое число в мире как ОЧИ.

Помимо октанового числа бензин также характеризуется классами, число которых совпадает с номерами экологического стандарта «Евро»: Евро-2, Евро-3 и тд. Эти показатели, как правило, указаны на АЗС.

Как производят бензин для автомобилей?

Бензин производится несколькими способами. Один из них — это прямая перегонка бензина из нефти. Получить качественный высокооктановый бензин при таком способе не получится. Максимум топливо с октановым числом 50-58.
Есть другой способ производства, при котором бензин сразу получается высокого качества — 99 ОЧИ. Он называется каталитический риформинг и является очень дорогим. Поэтому таким образом производят бензин в основном в западных странах.

Существует также технология — каталитический крекинг. Благодаря ей производимый бензин имеет октановое число около 80.

В результате производители используют дешевые технологии производства бензина, а затем уже дорабатывают топливо, то есть искусственно повышают октановое число с помощью присадок и добавок.

Разница между 92 и 95 бензином

Учитывая распространенные способы производства бензина в России, можно прийти к выводу, что разница между 92 и 95 бензином является минимальной. Отличаются они октановым числом, а фактически количеством присадок и добавок. В 95-ом бензине таких присадок больше.

Если же говорить о стоимости 92 и 95 бензина, то здесь разница уже наиболее ощутима для водителей. Особенно, если автолюбителю ежедневно приходится колесить на своей машине и тратить в месяц немалые деньги на топливо. Отсюда и возникает желание сэкономить, а затем и возгласы автовладельцев — зачем переплачивать за бензин, если разницы особой нет?

Несколько лет назад в среде водителей существовало даже мнение, что 92-ой бензин лучше, качественнее, потому что его разбавляют меньше. Однако, разница между топливом все же есть, а его качество влияет на работу двигателя и его сохранность.

Отличия между 92 и 95 бензине на практике

Известно, что бензин в двигателе внутреннего сгорания воспламеняется от свечей зажигания. Пи этом срабатывают они чуть раньше, чем поршень дойдет до верхней мертвой точки. Нужно учесть, что топливо в камере сжимается и может само воспламеняться. Как мы уже говорили выше, 92 бензин имеет октановое число ниже, а значит обладает меньшей устойчивостью к самовоспламенению при сжатии. То есть воспламеняется он раньше 95-го бензина.

Чтобы двигатель автомобиля работал эффективно, возгорание топлива должно происходить в нужный момент Для этого мотор имеет определенный угол опережения зажигания и необходимую степень сжатия.

Проще говоря, любой двигатель рассчитан на определенный вид бензина с нужным октановым числом. Использование необходимого вида топлива, повышает эффективность работы двигателя, увеличивает КПД и соответственно снижает расход бензина.

Можно ли вместо 95-го бензина использовать 92?

Каждый двигатель калибруют под определенный вид бензина. Если в инструкции по эксплуатации указано, что в бак необходимо заливать 95-ый бензин, то именно так и нужно делать. Топливо с низким октановым числом не будет отвечать требованиям мотора по степени сжатия. А это чревато увеличением износа двигателя.

Кроме того, на 92-ом бензине машина поедет хуже. А если вы эксплуатируете новый автомобиль на гарантии и вдруг что-либо произошло с двигателем? Вы можете приехать в сервис, где у вас возьмут пробу горючего из бака и тут всплывет ваша бережливость и скупость. А скупой как известно платит дважды.

В основном современные автомобили создают для работы на 95-ом бензине. Конечно, поедут они и на 92-ом, но длительное использование «не того» бензина со временем приведет к большему износу двигателя. Впрочем, если хочется экономить, а машину не жалко, то и этот вариант имеет право на жизнь.

Можно ли смешивать 92 и 95 бензин?

В нашей стране практически весь бензин производится одним способом — добавлением присадок в топливо с низким октановым числом. Так изготавливают 92 и 95 бензины. То есть по своему составу они различаются незначительно, а значит смешивать эти два вида топлива между собой можно. Ничего страшного при смешении не случится. Только напрашивается вопрос — а зачем это нужно? Если автомобиль рассчитан на 95-ый бензин, то такая смесь все равно никого не спасет. И износ двигателя со временем будет.

Кроме того, АИ-95 и АИ-92 имеют разную плотность. При смешивании 92-ой будет на дне бака, а 95-ый над ним.

Заключение

92-ой бензин в настоящее время становится пережитком прошлого. В Европе в автомобили заливают топливо не ниже 95-го. На него рассчитываются и двигатели машин. В России ситуация иная, в первую очередь экономическая и с ценами на бензин. Поэтому 92-ой является хоть какой-то возможностью экономить семейный бюджет.

Как мы выяснили, отличия между 92-ым и 95-ым бензином не высоки. Но если производитель вашего автомобиля требует заливать топливо с высоким октановым числом, то этим рекомендациям следует придерживаться, отправляясь на АЗС.

Какой бензин лучше: А-92 или А-95

Многие автомобилисты порой заправляются совершенно машинально. Они подъезжают к АЗС, просят оператора залить в бак определённое количество бензина той или иной марки.

Причём не все вспомнят, почему именно они решили заправляться таким топливом, а не другим. Некоторые делают выбор на уровне инстинктов. Другие, сменив машину, не меняют привычку заливать то топливо, которое подходило старому автомобилю. Есть и те, кто просто послушал знакомых или вычитал какую-то информацию в журналах или на тематических форумах.

Но от правильного выбора бензина зависит очень многое. Поэтому этот вопрос следует изучить детальнее и решить, что всё же лучше между 92 и 95 марками горючего.

Немного общей информации

Практически каждый автомобилист и просто автолюбитель знает, что для получения топлива осуществляется процесс переработки и перегонки нефтепродуктов. Но при этом не все до конца понимают, что означает маркировка 92 и 95, когда речь идёт про бензин.

Если отталкиваться от действующего ГОСТа, то бензин делится на 4 общие категории:

  • Категория Normal. Сюда относится топливо марки АИ-80.
  • Regular. Это уже более высокоэффективное горючее АИ-92.
  • Под категорией Premium понимают марку АИ-95.
  • Самым высоким считается бензин Super, соответствующий марке АИ-98.

Причём многие уверены, что номер марки является отражением октанового числа рабочей жидкости. То есть о 95-го бензина октановое число 95, а у восьмидесятого ровно 80.

И чем выше показатель октанового числа, тем в итоге качественнее оказывается горючее. Отсюда более высокая стабильность смеси, непосредственно влияющей на детонацию в двигателе. То есть при более высоком октановом числе вероятность взрыва уменьшается.

В теории всё так и выглядит. Но на практике повышенное октановое число не является объективно лучшим решением для конкретного автомобиля. И заливать 98 бензин во все машины подряд нельзя, поскольку многое зависит от самого двигателя и его топливной системы.

Автопроизводители не просто так практически всегда вписывают в инструкции и руководство по эксплуатации конкретной марки топлива, под которую адаптирован двигатель той или иной модели транспортного средства.

Показатели октанового числа далеко не всегда соответствуют марке топлива. Покупая даже АИ-80, не стоит рассчитывать, что там будет ровно 80 единиц. Зачастую значение оказывается ниже.

Чтобы лучше понять суть каждой марки бензина, нужно изучить их ключевые особенности, а также разобраться в имеющихся отличительных характеристиках.

В чём разница

Первым делом следует уловить разницу между 92 и 95-м бензином для автомобилей, дабы приблизиться к ответу на вопрос о том, какому из них отдать предпочтение при посещении автозаправочной станции.

На самом деле обычного потребителя мало интересуют физико-химические аспекты, такие как теплота сгорания, актуальная плотность или же скорость горения применительно к маркам бензина 92 и 95. Хотя некоторая разница по этим параметрам имеется, она не такая значительная, как может показаться. Поэтому марки бензина 92 и 95 одинаково активно используются автомобилистами.

Куда привлекательнее при сопоставлении бензина 92 и 95 для потребителя будут такие значения как октановое число и расход топлива. Вот здесь определённую разницу между типами бензина 92 и 95 найти можно.

Про октановое число уже известно. В теории оно выше именно у 95-го бензина, поскольку он производится в соответствии с более жёсткими требованиями и стандартами, предназначаясь для машин с современными топливными системами. А вот у 92 бензина показатель октанового числа несколько ниже. Причём разница составляет буквально несколько единиц, что нельзя считать существенным значением.

Некоторые автолюбители заявляют, что между этими типами топлива пропасть и ни в коем случае нельзя заливать 95, когда производитель рекомендует 92, или же наоборот.

Но наглядное сравнение одинаково качественного 95 и 92 автомобильного бензина показывает, что они друг к другу близки и катастрофических отличий по техническим и физико-химическим характеристикам не наблюдается. Это позволяет развеять миф о том, что при заливке 95 вместо второго клапана сгорают моментально. На деле ничего подобного не произойдёт и опасаться не стоит.

Существует ещё один распространённый миф, связанный с тем, что регулярное использование 95 топлива заставляет автомобилистов чаще менять свечи зажигания. Тут дело вовсе не в марке, а в качестве конкретного горючего. Если посещать сомнительные АЗС, тогда действительно свечи выйдут из строя намного быстрее. Ровно тоже самое произойдёт, если покупать там 92 бензин.

Немаловажным фактором является то, какой бензин всё же экономичнее, если сравнивать 95 и 92. Отталкиваясь от горючего хорошего качества, определённое преимущество будет на стороне первого варианта, то есть более высокооктанового. Но говорить о том, что он значительно экономнее, чем 92, тоже нельзя. Тут многое зависит от конкретной топливной системы и её адаптированности под работу на том или ином виде горючего.

Многочисленные эксперименты доказали, что расход 92 буквально на небольшую долю выше, чем у 95. При этом второй вид бензина всегда стоит дороже. И если ваша машина адаптирована под работу на менее высокооктановом горючем, экономия за счёт заправки 95 бензина себя не оправдает.

А вот чем ещё отличаются марки бензина АИ-92 от АИ-95, так это стоимостью. На всех АЗС без исключения пятый традиционно будет стоить дороже второго. Причём это весомый аргумент для обычного потребителя перейти на 92. Некоторые почему-то уверены, что периодическая заливка более высокооктанового топлива, несмотря на рекомендации автопроизводителя заливать лишь 92, оказывает хороший профилактический эффект для топливной системы. Но это распространённое заблуждение, не имеющего ничего общего с реальностью.

Характеристики АИ-92

В основном, 92 бензин ориентирован на карбюраторные силовые агрегаты, использующие в своей основе принцип внутреннего сгорания. Подобные моторы характеризуются тем, что они функционируют в условиях повышенной степени сжатия.

Эта марка горючего способствует обеспечению хорошей защиты против детонации, а также помогает механизму работать более плавно и стабильно.

Фактически это топливо, полученное методом прямой перегонки нефтепродуктов, в которое добавляются антидетонационные присадки. Путём чистой перегонки даже на самом современном оборудовании получить октановое число выше 93 единиц невозможно. Всё, что имеет большее число, является результатом работы соответствующих присадок и химических добавок.

В настоящее время все страны ЕС, а также множество государств в мире отказались от 92 марки. Такое топливо не производят, поскольку оно не подходят для автомобилей с современными и модернизированными системами зажигания. А вот в России, Украине и странах СНГ это очень распространённое и востребованное горючее.

Помимо карбюраторных моторов, 92 неплохо питает сравнительно старые инжекторные двигатели. Есть редкие исключения, когда для новых авто рекомендуют заливать именно 92 марку.

92 бензин делят на неэтилированный и этилированный. Основная разница между ними заключается в объёмах содержащегося свинца в составе.

Нюансы АИ-95

В плане качества 95 немного, но превосходит своего конкурента и также содержит в своём составе присадки, оказывающие противодетонирующее воздействие.

Ещё пятый делится на обычный и экстра. Во втором случае из состава исключается такой компонент как свинец. Несмотря на его отсутствие, качество от этого только повышается, а также увеличивается стоимость улучшенного топлива. Фактически в этом и заключается основное отличие.

В 95 добавляют различные дополнительные вещества. На некоторых производствах широко используется газовый бензин. Сами производители 95 экстра заявляют о том, что при заправке таким горючим лучше очищается топливная система, а также повышается мощность силовой установки. Верить этим утверждениям или нет, дело лично каждого. Но на практике экстра ведёт себя лучше, чем обычный 95.

Марка 95 является самой распространённой и востребованной в Европе, что обусловлено её соответствием всем актуальным требованиям и высоким стандартам качества. В России и странах СНГ его преимущественно заливают в иномарки.

Можно с уверенностью говорить о том, что детонационная стойкость характерна для двух марок топлива, поскольку этот показатель выступает одним из ключевых в отношении бензина. Детонационная стойкость скорее выступает как объединяющий фактор, а не как отличие между марками.

Если топливо характеризуется отличной детонационной стойкостью, это означает вхождение в его состав олефинов, циклопарафинов, изопарафиновых углеводородов, а также гомологов бензола. Хотя для обычного автомобилиста все эти сложные названия химических веществ не дают ровным счётом никакой полезной информации.

Какому топливу отдать предпочтение

И теперь главный вопрос, касающийся того, какой бензин всё же лучше для автомобиля: 92 или 95.

Первое правило для каждого автовладельца заключается в том, чтобы выбирать исключительно качественные, проверенные и надёжные АЗС. Не гонитесь за мнимой экономией, пытаясь купить более дешёвое топливо на сомнительной заправке. Это лишь приведёт к дополнительным проблемам.

Чаще всего даже на хороших заправках используются в составе топлива дополнительные присадки. Причём идут они ещё с завода. Но одно дело, когда это запатентованные, стандартизированные и соответствующие ГОСТу добавки, и совсем другое, когда это сомнительная автохимия или банальный ацетон в огромных количествах. Да, химический анализ покажет высокое октановое число, но такой разбавленный бензин способен спровоцировать серьёзные проблемы с силовой установкой.

Вопрос о том, бензин какой марки лучше и предпочтительнее заливать, когда выбор стоит между 92 и 95, кажется вечным. Он будет актуальным до тех пор, пока и у нас не отменят производство и продажу более низкооктанового горючего.

Некоторые уверены, что преимущества на стороне 92, поскольку в его составе используется меньше присадок и горючее оказывается по итогу чище. А вот если залить пятый, тогда обязательно появится нагар, покраснеют свечи и появятся прочие признаки износа топливной системы. Но это ошибочное мнение и серьёзное заблуждение.

Вряд ли кого-то удастся удивить тем, что по факту нынешний 92 является улучшенной версией 80 бензина, в который просто добавили пакет активных октаноповышающих присадок. Пусть и не всегда, но в большинстве случаев. Это было доказано проведёнными экспертизами на множестве АЗС по всей стране.

Суть в том, что заявленное заправкой октановое число практически никогда не соответствует реальным значениям. Но оно максимально приближено к стандартам на хороших АЗС, куда поставляется горючее от ведущих производителей.

Несложно ответить самому себе на вопрос касательно того, какой бензин предпочтительнее и лучше лить в бак своего транспортного средства, если на выбор предлагается 92 и 95 марки. Ответ ищите в руководстве по эксплуатации, в технической документации или просто на внутренней стороне лючка бензобака. Именно там автопроизводитель указывает, под какое горючее лучше адаптирована конкретная машина с установленным на неё двигателем.

Руководствуйтесь максимально простой логикой, которая заключается в следующем:

  • Если автопроизводитель указал, что заливать нужно только 95, и никаких других рекомендаций нет, тогда в бак должен поступать бензин исключительно 95 марки. Так вы минимизируете любые негативные последствия.
  • Если в инструкции сказано, что машина адаптирована под 92, без дополнительных упоминаний 95 марки, тогда тратить больше денег и заливать пятый нет смысла. Эта машина лучше работает на 92.
  • Есть автомобили, где допускается применение двух марок топлива. Тогда решение за самим автомобилистом.

В последнем случае становится интересно, какое топливо всё же лучше и предпочтительнее заливать, 92 или 95, если автопроизводитель даёт право выбора.

Обычно заливка пятого даёт некоторые преимущества в плане расхода топлива, улучшения динамики, разгонных характеристик и износа элементов топливной системы. Но если остаться на более бюджетном 92, ничего плохого не произойдёт. Опять же повторимся, это утверждение применительно к высококачественному топливу и машинам, адаптированным под работу на двух марках бензина.

Если вас интересует, бензин какой марки заливать выгоднее, то тут можно поставить определённый знак равенства между 92 и 95. На покупку 92 нужно меньше денег, и это факт. Но заливка 95 способствует некоторому улучшению экономичности и общего состояния двигателя. А потому снижаются затраты на обслуживание, увеличивается интервал между ремонтом и пр. В итоге то на то и выходит. Если вы заинтересованы в сохранности узлов и продлении жизни мотора, берите качественный 95.

Взаимозаменяемость 92 и 95

Ещё один крайне интересный вопрос, волнующий миллионы автомобилистов. Всем интересно знать, каким будет эффект, если одну марку топлива заменить другой.

Как вы уже знаете, при допуске автопроизводителем использовать обе марки бензина, смена топлива ни к чему ужасному точно не приведёт. 95 даст некоторые преимущества, но тут всё условно.

Куда интереснее посмотреть на поведение машин и двигателей в частности, если нарушить рекомендации автопроизводителя.

В теории, когда машина адаптирована до 92, использовать более высокооктановое горючее не стоит. Но на практике сильного вреда двигателю вы не причините. Исключением могут быть ситуации, когда разница между октановым числом выше, чем 2-3 единицы. Поэтому заливать 92 вместо 80 намного опаснее из-за риска прогорания выпускных клапанов.

Многочисленные испытания показали, что 95 горючее в машине под 92 бензин ничего плохого не даёт. Зачастую даже удаётся получить некоторые преимущества в виде увеличения динамики и снижения расхода топлива. Но всё это будет справедливым лишь в ситуации, когда заливается действительно качественное топливо, а не разбавленная огромным количеством присадок жидкость.

Совершенно иначе следует воспринимать заливку 92 вместо 95. Если машина должна работать на более высокооктановом топливе, тогда заливать туда горючее с низким числом нежелательно. В противном случае можно спровоцировать неприятные последствия. А именно:

  • детонация мотора;
  • увеличенный расход топлива;
  • падение динамики разгона;
  • рывки;
  • надрыв двигателя.

Если переход с низкооктанового на высокооктановое ещё допускается, то наоборот делать категорически не рекомендуется. Иначе сократится ресурс двигателя, и вы сами же приблизите момент, когда мотору потребуется капитальный ремонт.

Можно сказать, что 92 марка является устаревшим, но всё ещё актуальным в некоторых странах топливом, которое хорошо себя показывает применительно к карбюраторным моторам и стареньким инжекторным двигателям.

95 марка бензина выступает как более современный и высококачественный продукт, предназначенный для новых автомобилей с модернизированными топливными системами.

На вопрос о том, какому топливу отдать предпочтение, ещё на этапе разработки ответил сам автопроизводитель. И не доверять ему нет никаких оснований. Поэтому главным требованием к автовладельцу является выбор в пользу качественных и проверенных АЗС, где продают максимально приближенное к государственным стандартам топливо. Именно его и нужно заливать в свой бензобак.

Стоит ли премиальный газ? Мы тестируем высокооктановое число на 4 популярных автомобилях

Из июльского выпуска Car and Driver за 2019 год.

Тенденция, которая меняет образ жизни Америки, намного тоньше, чем можно представить в любом хорошем заголовке, генерирующем клики. Электромобили десятилетиями далеки от массового появления на концертах музыки в стиле кантри, окружных ярмарках и на парковках Tractor Supply. Истинная автономия везде окажется столь же труднодостижимой, как найти сытный веганский бекон.Тенденция, в которой мы действительно живем, — это история о том, что двигатели меньшего размера работают усерднее во всем, от семейных кроссоверов до барж для автобанов с шестизначными ценами. Уменьшенные, но почти не уменьшенные, многие из этих усохших двигателей более мощные, чем их предшественники, благодаря турбонаддуву, изменяемым фазам газораспределения и подъему, непосредственному впрыску и передовым компьютерным средствам управления, связывающим все это воедино.

Современные двигатели настолько сложны, что даже массовые неэффективные автомобили могут выиграть от работы на более высоком октановом топливе премиум-класса.Такие автомобили, как Ford Escape и Mazda 6, рекламируются с показателями мощности, рассчитанными на 93-октановом топливе, хотя обе компании сразу же отмечают, что эти автомобили с радостью будут работать на 87-м топливе. Автопроизводители редко говорят, в чем именно заключаются преимущества. платить за премию. Эта двусмысленность может стоить дорого. На момент написания этой статьи цена на бензин премиум-класса была на 0,59 доллара больше за галлон, чем на обычный неэтилированный. Для автомобиля со средней скоростью 25 миль на галлон и прохождением 15 000 миль в год это составляет ежегодную надбавку в размере 354 долларов за использование более дорогих материалов.

Повышение октанового числа (также известного как антидетонационный индекс) не меняет энергосодержание галлона бензина. Более высокое октановое число указывает на большую стойкость к детонации, преждевременное сгорание топливно-воздушной смеси, что приводит к резкому скачку давления в цилиндрах. Когда через форсунки проходит топливо с более высоким октановым числом, контроллер двигателя может воспользоваться повышенным порогом детонации и установить более агрессивный выбор времени и более высокое давление наддува для улучшения характеристик.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Чтобы понять, как более высокое октановое число влияет на ускорение и эффективность, мы собрали четырехколесный квартет, охватывающий широкий спектр рынка. Honda CR-V представляет собой ряд доступных кроссоверов и седанов с 1,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом. На стыке легкой скорости и роскошной роскоши BMW M5 Competition выжимает 617 лошадиных сил из своего твин-турбо 4.4-литровый V-8. Ford F-150 является самым продаваемым автомобилем в Америке и оснащен его мощнейшим двигателем — 3,5-литровым V-6 EcoBoost с твин-турбонаддувом мощностью 450 л.с. Dodge Charger R / T с 5,7-литровым V-8 Hemi является флагманом безнаддувных двигателей.

Мы выполнили разгонные пробеги, 200-мильные циклы экономии топлива на скорости 75 миль в час и динамометрические испытания, запустив каждое транспортное средство на двух разных видах топлива и полностью опустошив промежуточные баки. Различия, вероятно, были бы преувеличены из-за сильной летней жары, которая усугубляет детонацию двигателя, но мы унюхали различия даже при том, что двигатели выдыхали прохладный весенний воздух Среднего Запада.

Honda CR-V

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Несмотря на то, что он всасывает до 18,5 фунтов на квадратный дюйм наддува, 1,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель CR-V не интересуется октановым числом 93. Хонда требует октанового числа 87 и не заявляет, что повышение октанового числа топлива повысит производительность. Основываясь на наших тестах, топлива премиум-класса могло не существовать в мире CR-V.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Мы могли это предвидеть.Во время аналогичного теста Car and Driver 18 лет назад Accord с 3,0-литровым двигателем V-6 показал больше мощности и разгонялся на обычном топливе быстрее, чем на премиальном. Современный CR-V с вдвое меньшим рабочим объемом, но рассчитанным всего на 10 пони меньше, приводит тот же аргумент: не тратьте деньги на премиум. Переключение с 87 октанового числа на 93 дало прирост на динамометре 7 л.с., но это преимущество было потеряно из-за шума на трассе. Там время разгона CR-V от нуля до 60 миль в час и четверти мили на дорогих автомобилях было на одну десятую секунды медленнее.В то время как экономия топлива на скорости 75 миль в час увеличилась с 27,3 миль на галлон до 27,6 миль на галлон в премиум-классе, это улучшение на 1 процент при повышении стоимости на 21 процент.

Honda построила свою репутацию на линейке скромных эгалитарных мотоциклов 60-х годов. Спустя почти 60 лет идентичность компании по-прежнему основана на той же разумной и скромной этике, вплоть до топлива, которое вы заливаете в бак.

BMW M5 Конкурс

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Сама мысль о том, чтобы закачать обычный неэтилированный бензин в эту межконтинентальную баллистическую ракету стоимостью 129 595 долларов, казалась неправильной.BMW явно предупреждает о повреждении двигателя в результате этого, и, хотя это казалось маловероятным при таких умеренных температурах, использование дешевых вещей было бы совершенно не в связи с тем, что сделал бы владелец (по крайней мере, до тех пор, пока этот M5 не достигнет своего четвертого владельца где-то в 2036 году. ). BMW требует как минимум 91-октановое топливо, а рекомендуется 93, поэтому мы сделали именно это, переключаясь между обычными формами премиум-газа в зависимости от того, в каком штате вы находитесь. Таблица? Мы хотели знать.

Результаты динамометрического стенда нас шокировали. Не из-за разницы в 13 л.с. между октановым числом 91 и 93. Нет, эта дельта соответствовала ожиданиям. Наши челюсти остались висящими из-за того, сколько мощности и крутящего момента мы измерили. На любом топливе серия über 5 серьезно недооценена. В то время как BMW заявляет о 617 лошадиных силах на кривошипе, динамометрический стенд сообщает, что именно столько же на колесах (после потерь в трансмиссии) на 93-октановом двигателе премиум-класса. И оба топлива производили значительно больший крутящий момент, чем рекламируемые BMW 553 фунт-фут.

Топливо с более высоким октановым числом сократило одну десятую секунды за все время разгона M5. Это приводит к 2,7-секундной рогатке со сгибанием во времени до 60 миль в час и 10,8 секундам через четверть мили, и пятиместный, 4246-фунтовый четырехдверный автомобиль прямо в царстве суперкаров. BMW также показал самый большой запас по экономии топлива в тесте, но разница в 0,7 миль на галлон способствовала более низкому октановому числу. M5 Competition служит доказательством того, что октановое число действительно имеет значение, хотя в случае этих двух видов топлива премиум-класса, если вы вынуждены использовать октановое число 91, вы вряд ли упустите возможность.

Форд Ф-150

Марк Урбано Автомобиль и водитель

При мощности 128,7 лошадиных сил на литр высокопроизводительный двигатель V-6 F-150 более мощный, чем твин-турбо оппозитный шестицилиндровый двигатель Porsche 911 Carrera. Естественно, что «Форд» тащит задницу так же легко, как и полтонны навоза. При подаче топлива с октановым числом 93 эта самоходная тачка весом 5594 фунта разгонится до 60 миль в час за 5,3 секунды.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Мощность на колесах упала с 380 до 360 лошадиных сил при изменении октанового числа с 93 до 87.Эта разница, казалось, росла, и мы даже могли это почувствовать с водительского места на тестовой трассе. По сравнению с топливом премиум-класса, регулярная подача снижала срочность F-150 как при выходе из строя, так и при выходе из тахометра. Разгон до 60 миль в час смягчился до 5,9 секунды, а четверть мили растянулся с 14,0 до 14,5 секунд, при этом скорость ловушки упала на 4 мили в час. Подключившись к шине CAN Ford, мы зафиксировали пиковое давление наддува примерно на 1,9 фунта на квадратный дюйм ниже во время ускорения на обычном газе, что более чем на 10 процентов по сравнению с 18.Пиковое давление 1 фунт / кв. Дюйм для премиум-класса. Высокооктановый газ также помог при мягком нажатии педали акселератора, повышая экономию топлива на скорости 75 миль в час с 17,0 до 17,6 миль на галлон. Это не будет финансовым обоснованием для использования двигателя с октановым числом 93, но тогда вы не стали покупать дорогой двигатель как рациональный выбор. Вы можете рассматривать более агрессивную высокооктановую настройку этого двигателя EcoBoost как своего рода спортивный режим, который можно включать или выключать при каждом наполнении его 36-литрового бака.

Додж зарядное устройство R / T

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Мы всегда предполагали, что топливо среднего класса существует главным образом для того, чтобы лишить несколько копеек людей, которые просят дилера покрыть их машину грунтовкой.Оказывается, это также для владельцев 5,7-литрового V-8 Fiat Chrysler Hemi, поскольку компания рекомендует для этого двигателя топливо с октановым числом 89. Однако без упоминания этого на дверце заправочной горловины, водителю придется прочитать руководство, чтобы узнать об этом. И мы не видим, чтобы это произошло в случае с этим конкретным Charger R / T, который был выбран для нашего теста в аэропорту Детройта. Имея всего 600 миль на одометре и выглядя так, как если бы он уже был вручную вымыт наждачной бумагой с зернистостью 80 полдюжины раз, этот Charger вряд ли когда-либо снова почувствует октановое число 93.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Ну ладно. В руководстве к зарядному устройству сказано, что октановое число 87 обеспечит «удовлетворительную экономию топлива и производительность». В наших тестах «удовлетворительно» оказалось почти идентично тому, как автомобиль работал с бензином премиум-класса. Как и в случае с BMW, прирост Dodge на динамометрическом стенде (14 лошадиных сил и 23 фунт-фут крутящего момента) привел к незначительному улучшению в наших реальных испытаниях на ускорение. Оснащенный слоновьей массой и стремящийся раскрутить задние всесезонные шины при запуске, Charger показал те же 4.Разгон за 9 секунд до 60 миль в час на двигателях с октановым числом 87 и 93. На трехзначных скоростях более высокая мощность с октановым числом 93 дала Charger преимущество, измеряемое десятыми долями секунды. Dodge также показал улучшение на 0,3 мили на галлон по сравнению с премиум-версией со средним показателем 23,5 мили на галлон. Не менее важно то, что воинственный рев железного блока Hemi и способность Charger превращать свои задние колеса в грунт, похожий на джунгли, не зависят от топлива в баке.

Хотя Ford EcoBoost F-150 выделяется как очевидное исключение, цифры Dodge Charger представляют собой аккуратный обзор наших результатов.Если вы покупаете топливо с октановым числом выше требований производителя, вы, скорее всего, почувствуете его в кошельке больше, чем на сиденье в штанах.


Марк Урбано Автомобиль и водитель

Тук Тук. Кто здесь? [Нет ответа.]

Как ваш двигатель постоянно вызывает и заглушает стук двигателя для оценки октанового числа топлива.

Ваш автомобиль не знает октановое число топлива в его баке.Вместо этого контроллер двигателя вычисляет предполагаемое октановое число с помощью логики замкнутого контура, которая непрерывно увеличивает угол зажигания, пока не обнаружит детонацию, которая возникает, когда часть топливно-воздушной смеси воспламеняется до того, как фронт пламени, инициированный свечой зажигания, достигает ее. Чем дальше компьютер может изменить время, не вызывая детонации, тем выше октановое число.

Во время детонации фронт пламени проходит через камеру сгорания до 10 раз быстрее, чем нормальный фронт пламени, инициированный искрой.При отсутствии контроля эти волны давления могут повредить прокладку головки, поршни или головку блока цилиндров. Но случайный кратковременный стук — полезный инструмент для проверки работоспособности двигателя. Он обнаруживается одним или несколькими датчиками детонации, прикрепленными к блоку болтами, чтобы определять колебания, создаваемые волнами давления с типичной частотой от 7 до 16 килогерц. Стивен Расс, старший технический руководитель по газовым двигателям в Ford, говорит, что этот нормальный детонация обычно обнаруживается и устраняется в течение одного или двух циклов сгорания и не представляет угрозы для двигателя. —ET

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Бензин автомобильный

Бензин автомобильный

Аи 92 , Аи 95 9 8 АИ бензин (СТБ 1656-2016)

Применяется в качестве моторного топлива для автомобилей с бензиновыми двигателями, предназначенными для использования неэтилированного бензина.Качество бензина с АИ 92, АИ 95, 98 соответствует техническим требованиям европейского стандарта EN 228 «Топливо автомобильное. Неэтилированный бензин. Требования и методы испытаний ».

ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ

Описание характеристики с

Пределы значений

мин.

макс

Октановое число:
по моторному методу:
— для бензина с АИ 92
— для бензина с АИ 95
— для бензина с АИ 98

по исследовательскому методу:
— для бензина с АИ 92
— для бензина с АИ 95
— для бензина с АИ 98

83,0
85,0
88,0

92,0
95,0
98,0




Массовая концентрация свинца мг / дм3 3

5,0

Плотность при 15 0 С, кг / м 3

720,0

775,0

Массовая концентрация серы, мг / кг:
— класс эмиссии К5



10,0

Концентрация растворимой камеди, мг / 100 см 3 бензина

5

Объемная доля углеводородов,%:
— олефиновые
— ароматические



18,0
35,0

Объемная доля бензола,%

1,00

Массовая доля кислорода,%

2,7

Объемное соотношение оксигенатов:
— метанол
— этанол
— изопропиловый спирт
— изобутиловый спирт
— трет-бутиловый спирт
— простые эфиры (пять или более атомов углерода)
— другие оксигенаты









1,0
5,0
10,0
10,0
7,0
15,0
10,0

Бензин 95 RON и политическая игра в пинг-понг CAFE

Ссылка на статью: https: // stillwaterassociates.com / 95-рон-бензин-и-политическое-кафе-пинг-понг-игра /

15 января 2020 г.
Автор: Рон Пайк

В целях дальнейшего сокращения потребления углеводородов в США был предложен бензин с октановым числом 95 (по исследовательскому октановому числу) как способ помочь достичь предложенных более высоких корпоративных требований к средней экономии топлива (CAFE). Более высокое RON позволяет двигателю внутреннего сгорания работать с более высокой степенью сжатия, достигать большей мощности, и, следовательно, транспортное средство может проехать больше миль на галлон (миль на галлон).Это более высокое требование CAFE является предметом политической игры в пинг-понг между федеральным правительством и штатом Калифорния; как таковой, он еще не стал окончательным.

CAFE Справочная информация
На рисунке ниже показаны исторические федеральные требования CAFE, а также те, которые были предложены при администрации Обамы, которые включали резкое повышение топливной экономичности транспортных средств.


Источник: Центр данных по альтернативным видам топлива

Резкое повышение стандартов CAFE, показанное на рисунке выше, было приостановлено администрацией Трампа, которая намерена поддерживать требования CAFE 2020 года до 2025 года.Требование CAFE на 2020 год составляет 36,9 миль на галлон (среднее значение для легких грузовиков и легковых автомобилей), в то время как ранее утвержденное среднее требование на 2025 год составляло 51,4 миль на галлон. Решение отказаться от ранее установленных желательных требований привело к интересным переменам для Агентства по охране окружающей среды США (EPA), особенно со штатом Калифорния. Благодаря освобождению от определенных требований EPA, Калифорния заявила, что для автомобилей, продаваемых в этом штате, потребуется более высокий уровень CAFE, чем федеральный стандарт, чтобы соответствовать требованиям Калифорнийских транспортных средств с выбросами парниковых газов и с нулевыми выбросами.Калифорния разработала соглашение с несколькими производителями автомобилей о производстве этих автомобилей с более высоким расходом топлива. Агентство по охране окружающей среды и Министерство транспорта (DOT) администрации Трампа затем проинформировали Калифорнию о том, что этот шаг штата фактически установил стандарты CAFE для страны, и эта обязанность возложена исключительно на федеральное правительство (EPA и DOT). Кроме того, EPA и DOT сообщили Калифорнии, что производители автомобилей могут быть уличены в нарушении антимонопольных правил, заключив это соглашение.Итог: поскольку агентства продолжают свой залп, неопределенность становится правилом для отрасли, что затрудняет планирование.

Статус текущих RON
На насосе потребители покупают бензин на основе Road Octane, которое представляет собой среднее октановое число RON и MON (моторное октановое число), также известное как Anti-Knock Index (AKI). Стиллуотер оценивает, что октановое число бензина примерно на пять цифр выше октанового числа бензина (RI), которое мы видим на насосе. Таким образом, бензин Regular с октановым числом 87, который покупает большинство людей, имеет RON около 92.

Оценки предложения с октановым числом (на основе данных Управления энергетической информации США (EIA) за 2018 год и минимальных требований дорожного индекса по штатам) показывают, что в каждом регионе страны среднее октановое число значительно ниже целевого показателя 95 с октановым числом.

В таблицах ниже показаны объемы продаж различных марок бензина в 2018 г. и оценочные показатели RON по регионам страны. EIA делит страну на пять географических регионов — Нефтяное управление оборонных округов (PADDs) — отображенных в таблице.PADD 1 — это регион восточного побережья, PADD 2 — это Средний Запад, PADD 3 — побережье Мексиканского залива, PADD 4 — это Скалистые горы, а PADD 5 — это Западное побережье, а также Гавайи и Аляска.

Как мы видим, в то время как RON для бензина премиум-класса и большинства бензинов среднего класса (который, по сути, представляет собой смесь бензина премиум-класса и обычного бензина 50/50) уже соответствует предложенному требованию 95, RON для обычного бензина намного ниже.

Влияние на ценообразование
Каким образом требование с октановым числом 95 повлияет на стоимость (и вероятную потребительскую цену) бензина с учетом нынешнего положения дел с октановым числом? Стоимость октана зависит от PADD, как показано в таблице ниже.Согласно данным EIA о конечных пользователях 2018 года, цена на бензин премиум-класса по сравнению с обычным бензином колеблется от 33 до 73 центов за галлон (cpg). Это соответствует значению 8-12 центов за галлон для каждого приращения октанового числа. Например, для PADD 1 60 центов за галлон для разницы в 6 RI равняются 10 центам за октановый галлон.

Цена за октановый галлон

Данные предполагают, что переход на 95 RON будет стоить дорого. К сожалению, эту стоимость октана нельзя экстраполировать линейно, чтобы определить увеличенную стоимость для достижения 95 RON.Как показано в таблице выше, PADD 4 и 5 имеют более низкую стоимость октанового числа, но это, вероятно, связано с тем, что требуемое октановое число Premium составляет 91 RI, в отличие от других PADD, требующих 93 RI. Точно так же, как последнюю милю марафона труднее пробежать, чем первую милю, производство с более высоким октановым числом труднее (т. Е. Дороже), чем с предыдущим октановым числом.

Последствия для нефтепереработки
Агентства также должны учитывать влияние перехода на 95 RON на сообщества.Повышенная стоимость для потребителей будет первым вопросом, который нужно проанализировать, но другие изменения не менее важны. Например, спрос на бензин в США за последние несколько лет снизился. Как изменение октана повлияет на местные нефтеперерабатывающие заводы? Приведет ли повышенное октановое число к остановке местного нефтеперерабатывающего завода или кардинальному изменению его работы, в результате чего на заводе больше не будет работать так много людей или он не будет приносить такой же доход обществу?

Необходимо также учитывать воздействие на окружающую среду для достижения бензина с более высоким RON.В целом, самый большой эффект для окупаемости происходит за счет увеличения RON за счет увеличения содержания ароматических углеводородов, содержания олефинов или того и другого. Увеличение количества ароматических углеводородов и / или олефинов обычно увеличивает выбросы NOx из топлива — нежелательный результат с экологической точки зрения. Следует также отметить, что значение RON этанола уменьшается по мере увеличения ароматических углеводородов и олефинов. Это влияние будет наиболее заметно в Калифорнии, где спецификации бензина CARB имеют ограничение на ароматические углеводороды и олефины, включенные в топливо.

Важно отметить, что увеличение емкости по алкилату в целом не является эффективным способом удовлетворения предложенных требований с октановым числом 95. Алкилат значительно увеличивает моторное октановое число (MON) бензина, а также RI бензина, но дает гораздо меньшее преимущество в достижении 95 RON. Однако он может стать частью решения в Калифорнии как средство компенсации воздействия выбросов высших олефинов или ароматических углеводородов в бензине.

Итак, если 95 RON станет новым требованием к топливу, чего должны ожидать нефтепереработчики? Каждому НПЗ необходимо будет определить наилучший способ увеличения RON пула, с которым они работают.Некоторые варианты включают:

  1. Увеличение компонентов с высоким RON в бассейне
    • Увеличить скорость риформинга
    • Повышение жесткости риформинга
  2. Уменьшите количество компонентов с низким RON в бассейне
    • Удалить рафинат из бассейна
    • Удалить прочую низкооктановую нафту из бассейна
  3. Увеличить процентное содержание этанола в бензиновой смеси

Хотя могут быть доступны и другие варианты, наиболее вероятными вариантами, которые выберут переработчики, являются перечисленные выше.Однако каждый вариант имеет свою цену или имеет негативные последствия. Кроме того, увеличение процентного содержания этанола в готовом бензине приведет к увеличению RON, но этанол имеет гораздо более низкое энергосодержание, поэтому желаемое увеличение количества миль на галлон вряд ли будет реализовано при таком варианте.

Если будет принято требование с октановым числом 95, нет необходимости переводить с весь бензин на как минимум 95 с октановым числом бензина, и переход не произойдет мгновенно. Чтобы полностью переоборудовать национальный флот, потребуется почти 20 лет.Переработчики, как правило, хороши при внесении небольших дополнительных улучшений для достижения лучшей производительности. Эти дополнительные цели часто предназначены для увеличения производительности по сырой нефти или обеспечения возможности использования менее дорогого сырья, но они также могут подтолкнуть нефтепереработчики к производству более желательного продукта. Если 95 RON станет новым отраслевым стандартом, первый год, скорее всего, не окажет никакого влияния, поскольку бензин среднего класса может использоваться в качестве бензина с RON 95 с минимальными изменениями. С этого момента нефтепереработчики должны будут определить, смогут ли они удовлетворить новые требования к октановому числу с помощью небольших настроек или потребуются более значительные корректировки.

Проблемы, связанные с переходом на бензин с октановым числом 95, значительны, но первый шаг — это посмотреть политическую игру в пинг-понг. Это не конец, пока не будет установлен окончательный счет.

Теги: CAFE, Калифорния, средняя корпоративная экономия топлива, эффективность использования топлива, миль на галлон, Октан, октановое число по исследовательскому методу, RI, октановое число на дорогах, RON

Категории: Экономика, Новости, Политика, Развитие технологий, Мудрость от мастера переработки

часто задаваемых вопросов о топливе в Саудовской Аравии

  • В чем разница между PG95 и PG91?

    PG95 — это бензин с октановым числом 95 по исследовательскому методу (RON), а PG91 — бензин с октановым числом 91.

  • Что такое октановое число?

    • В основном топливо с более высоким октановым числом используется в двигателях с высокой степенью сжатия, которые имеют более высокие требования к рабочим характеристикам. Чем выше октановое число, тем большее сжатие топливо может выдержать перед взрывом.
    • В частности, октановое число относится к степени сжатия двигателя, которая является показателем антидетонационной способности топлива, которая определяет степень сжатия, с которым топливо может справиться перед воспламенением.Антидетонационный индекс (AKI) — это среднее значение RON и октанового числа двигателя (MON): (R + M) / 2.
    • RON и MON
    • определяются с помощью специального двигателя с переменной степенью сжатия и сравнения детонационной способности данного топлива с характеристиками эталонного топлива.
  • Что означает неэтилированный бензин?

    Неэтилированный бензин означает, что бензин не содержит свинца.Исторически сложилось так, что свинец добавляли в топливо для снижения летучести бензина и повышения октанового числа. Поскольку исследования показали, что свинец может быть токсичным, в большинстве мест по всему миру он был исключен из топлива.

  • Является ли PG91 неэтилированным бензином высшего качества?

    • PG91 — неэтилированный бензин обычного качества, подходящий для большинства автомобилей.
    • PG95 — бензин премиум-класса, подходящий для автомобилей с высокими характеристиками.
  • Почему существует два вида бензина? До 2006 года у нас был только один вид.

    Исторически единственным видом топлива, предлагаемым до 2006 г., был бензин марки PG95. В 2006 году было установлено, что для большинства транспортных средств, используемых в Королевстве, не требуется бензин такого высокого качества. Поэтому для удовлетворения этого требования была введена марка PG91.

  • Как лучше всего изменить тип топлива для моей машины, например, с PG95 на PG91?

    Октановое число, необходимое для двигателя, зависит от степени сжатия, геометрических и механических характеристик и условий эксплуатации.Всегда используйте топливо, рекомендованное в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

  • Влияет ли установка PG91 на PG95-совместимый автомобиль на двигатель, и если да, то как?

    Использование бензина с более низким октановым числом, чем рекомендовано производителем, может привести к длительному повреждению двигателя старых автомобилей. Таким образом, существует вероятность того, что использование низкооктанового топлива в двигателе, для которого требуется более высокое октановое число, приведет к его повреждению, тогда как использование более высокого октанового числа, чем указано, не принесет вреда.

  • Улучшает ли установка PG95 в автомобиле, совместимом с PG91, его характеристики? Увеличивает ли это срок службы двигателя или увеличивает пробег?

    Обычно в автомобиле не используется более высокое октановое число, чем рекомендовано в руководстве по эксплуатации. Если вы не управляете высокопроизводительным автомобилем, вы вряд ли увидите какие-либо улучшения за счет использования топлива с более высоким октановым числом, и вы будете платить больше без каких-либо дополнительных преимуществ.

  • А как насчет разных октановых чисел (PG92 и PG93)? Некоторые автомобили рекомендуют использовать бензин с другим октановым числом. Например, автомобили Geely в Китае используют PG93. Какое топливо лучше выбрать для таких автомобилей — PG95 или PG91?

    Лучше всего проконсультироваться с производителем транспортного средства по поводу рекомендуемого октанового числа транспортного средства. В отсутствие рекомендаций производителя транспортного средства наиболее безопасным вариантом является использование топлива с более высоким октановым числом, чем рекомендовано, т.е.е., замена бензина с октановым числом 93 на бензин с октановым числом 95.

  • Почему PG95 красный, а PG91 зеленый? В других странах это не практикуется.

    В бензин впрыскивается краситель, позволяющий легко визуально определять различные марки бензина (PG91 и PG95) после испытаний и сертификации. Различные цвета являются визуальным средством контроля качества для предотвращения заправки транспортных средств топливом неправильного сорта, а также визуальным средством предотвращения отмывания топлива, например, продажи низкосортного бензина как высококачественного.Практика окрашивания продуктов для визуальной идентификации распространена в большинстве стран.

  • Как мне выбрать правильный вид топлива для моей машины?

    Если вы не уверены в правильном октановом числе вашего автомобиля, обратитесь к руководству пользователя или спросите производителя или продавца, у которого вы приобрели автомобиль. Иногда рекомендуемое топливо также отображается на наклейке внутри крышки заливной горловины.

  • В чем разница между 91 RON / 95 и AKI 87 в Саудовской Аравии и 91 RON в США и Канаде? Этот вопрос в основном касается импортных автомобилей из Канады и США.С.

    • В США и Канаде октан измеряется с помощью AKI. В других частях света, включая Саудовскую Аравию, октан измеряется с помощью RON или MON.
    • AKI — это среднее значение RON и MON для топлива: (R + M) / 2. В США сорта топлива находятся в диапазоне от 87 до 91 октанового числа по AKI, что эквивалентно октановому числу с октановым числом 91-95. Например:
    Эквивалент
    U.С. (АКИ) KSA (RON)
    87 91
    91 95
  • Каковы источники информации на веб-сайте mycar.saudiaramco.com? Насколько они точны? Что мне делать, если я обнаружил разницу между информацией на этом сайте и другими источниками (дилер, руководство по эксплуатации автомобиля….так далее.)?

    Мы собираем информацию о рекомендуемых вариантах топлива непосредственно у автомобильных дилеров в Саудовской Аравии. Хотя мы прилагаем все усилия для обеспечения точности, лучшим источником информации всегда является ваш автомобильный дилер.

  • Как часто обновляются данные сайта mycar.saudiaramco.com?

    Мы ежегодно обновляем веб-сайт после выпуска новых моделей автомобилей, а также периодически обновляем эту страницу часто задаваемых вопросов и другую информацию на веб-сайте по мере необходимости.

  • США по сравнению с качеством топлива в Великобритании

    Октановые различия

    Бензин

    в США и Великобритании имеет разное октановое число. Моя машина была изменена вместе с двигателем 3,8 для работы на Shell V-Power с октановым числом 99, что примерно соответствует высокому октановому числу, доступному в Великобритании. Стандартное неэтилированное топливо имеет ок. 95 RON, а «супер» неэтилированное — около 97–98 RON.

    В рамках подготовки к вождению на машине в США я начал беспокоиться о доступности высокооктанового топлива в Штатах, особенно в более отдаленных районах, где мне предстояло преодолеть многие сотни миль.

    На первый взгляд кажется, что все американское топливо имеет гораздо более низкое октановое число с вариантами обычно 87, 89 и 91. Я подозреваю, что если бы я использовал такое низкосортное топливо в 993, я бы сгорел выпускной клапан к концу Поездка. Однако различий не так много, как кажется на первый взгляд.

    Американцы, как и многие другие, используют другую систему. Октановое число по исследовательскому методу (RON), используемое в Европе и большей части мира, в США заменено моторным октановым числом (MON).Они выглядят одинаково, но на самом деле представляют собой два разных теста, при этом тестирование MON проводится в более сложных условиях, число MON всегда ниже, чем RON, но октановое число в целом аналогично между обычным и супер.

    Все не так просто. На бензозаправочных станциях в США используется эталон, называемый октановым числом насоса (PON). PON — это среднее значение между RON и MON (RON + MON / 2 = PON). Чтобы сделать его более запутанным, PON иногда называют AKI, что означает Anti Knock Index. Разница между PON и AKI заключается только в системе маркировки.

    Таблица преобразования

    RON и MON

    Если топливо имеет маркировку 95 RON , это будет около 87 MON , что в таком случае будет в среднем 91 PON , а также может быть отмечено на заправочной станции 91 PUMP . Приведенная ниже таблица является приблизительным руководством.

    RON
    (Великобритания и ЕС)
    MON
    (испытание в США)
    PON
    (насос США)
    83 86.5
    92 85 88,5
    95 87 91
    96 88 92
    92
    92
    91,5 95,75

    Изучив топливо и потратив время на то, чтобы понять различия, стало меньше беспокойства, как показано в таблице выше. Теперь я понимаю, что небольшое число, которое я всегда видел на насосах на заправочных станциях в Штатах, вводило в заблуждение (для меня), и топливо примерно того же октанового числа, что и у « обычного » и « супер », к которому я привык в бензиновых двигателях. ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.

    Газ Уран в Аризоне. Насосы показывают 87, 89 и 91 PON

    Что это значит для Porsche 993?

    Porsche 993 в Великобритании и ЕС сошли с завода и должны работать на 97 RON. Моя машина была перестроена с 3,6 литра до 3,8 литра компанией Tech 9 Motorsport в Ливерпуле и под их руководством Уэйна Шофилда из Chips Wizard была преобразована для работы на Shell V-Power — наиболее широко доступном высокооктановом топливе в Великобритании с октановым числом 99. . А 99 RON, что соответствует 95 PON, — это не то, что будет нелегко найти повсюду в Штатах.Заправочные станции Shell — обычное дело на межштатных автомагистралях и автострадах, но будет ли их легко найти в Бесплодных землях Южной Дакоты или в нескольких сотнях миль между Марфой и Комстоком в пустыне Техаса?

    Судя по опыту предыдущих поездок в США, 91 PON может быть самым высоким доступным бензином. Фотографировать бензоколонки — не мое времяпрепровождение, но я помню, как делал снимки на Uranus Gas, заправочной станции в стиле инопланетян в пустыне Аризоны, где вы также можете стрелять из оружия и есть гамбургеры.Они также продают самое дорогое мороженое Magnum на планете по цене около 10 долларов за штуку. Просматривая свои iPhotos, я мог разглядеть, что 91 PON — самый высокий. Вряд ли ракетное топливо.

    На самом деле, автомобиль должен нормально работать на Super в Штатах, так как в действующей карте двигателя запрограммирован некоторый допуск. Не идеально, но не то, что приведет к поломке двигателя. Если задержка становится очевидной где-нибудь, может потребоваться вмешательство.

    Октановый бустер

    Решением будет добавить октановый бустер в каждый бак низкосортного топлива, если детонация искры в двигателе или звенящий звук станут очевидными.И Porsche 964, и Porsche 993 имеют «датчик детонации», и пороги детонации в этих двигателях Porsche с воздушным охлаждением не статичны; они изменяются в зависимости от температуры наружного воздуха, а DME имеет диапазон, в котором он может регулировать время для подачи топлива, не имеющего оптимального уровня, но в некоторых регионах, которые будет охватывать это путешествие, будут наблюдаться большие высоты и высокие температуры, которые приблизят рабочие диапазоны к их границам, поскольку оба.

    Чем выше высота, тем меньше мощность

    Пониженное содержание кислорода на больших высотах сделает двигатель внутреннего сгорания менее эффективным и снизит производительность.Грубо говоря, двигатели теряют три процента мощности на каждые 1000 футов набираемой высоты. Это означает, что вы можете потерять до 15% лошадиных сил по сравнению с поездкой на Пайкс-Пик в горах Колорадо (4 302 высоты над уровнем моря).

    Более высокая высота означает, что двигателям требуется меньшее октановое число в топливе для правильной работы. Поэтому в высокогорных районах, таких как Колорадо, заправочные станции часто продают топливо с октановым числом ниже 85. Однако, если вы используете топливо с более низким октановым числом и вернетесь на более низкие высоты, автомобиль будет вести себя так, как вы обычно ожидаете от низкого октанового числа.

    Более высокие температуры означают меньшую мощность и меньшую экономию топлива

    Тепло убивает мощность. Более низкие температуры обычно означают большую мощность, поскольку более холодный воздух содержит более плотный кислород, который способствует горению. С научной точки зрения более высокая температура окружающей среды улучшает экономию топлива, поскольку двигатель быстрее нагревается до эффективной температуры, а теплый воздух вызывает меньшее аэродинамическое сопротивление, чем холодный воздух. Но если так жарко, вы включите кондиционер на максимум, что, по-видимому, увеличит расход топлива до 25%, или опустите окна и откройте люк в крыше, увеличив коэффициент лобового сопротивления.Не то чтобы меня это сильно волновало, бензин в Штатах дешев, по сравнению с Великобританией, где налог на топливо составляет около 65% от стоимости, прежде чем правительство добавит еще 20% НДС (налог на налог!).

    Определение изотопов свинца для нефтяного топлива в Тайбэе, Тайвань

    Abstract

    Этилированный бензин на Тайване постепенно прекращался с 1983 по 2000 год. Однако неясно, способствует ли неэтилированный бензин по-прежнему воздействию свинца (Pb) в атмосферу в городских районах. В этом исследовании изотопный состав Pb неэтилированного бензина с октановым числом 92, 95, 98 и дизельного топлива от двух местных поставщиков в Тайбэе был определен с помощью масс-спектрометрии с индуктивно связанной плазмой с несколькими коллекторами с неопределенностью двух сигм ± 0.02%. Отношения изотопов свинца в выхлопных газах транспортных средств ( 208 Pb / 207 Pb: 2,427, 206 Pb / 207 Pb: 1,148, по оценкам из нефтяного топлива) частично совпадают с данными по аэрозолям. Это соглашение указывает на то, что местное неэтилированное нефтяное топливо, содержащее 10–45 нг · Pb · г −1 , является лишь одним из источников выбросов Pb в городской аэрозоль. Кроме того, разница между продуктами двух компаний является статистически значимой в их индивидуальных соотношениях 208 Pb / 206 Pb ( p-значение <0.001, t тест). Изотопные характеристики свинца, по-видимому, применимы в качестве инструмента «дактилоскопии» для отслеживания источников загрязнения Pb.

    Ключевые слова: стабильных изотопов свинца, экологическая экспертиза, нефтяное топливо.

    1. Введение

    Свинец (Pb) является токсичным, но полезным элементом для человека и имеет четыре стабильных изотопа: 204 Pb, 206 Pb, 207 Pb и 208 Pb. Помимо наиболее частого использования свинца в свинцово-кислотных аккумуляторах, он также используется в сплавах в качестве антидетонационной добавки в бензине, кабелях, химикатах, припоях, и т. Д. [1]. Этилированный бензин с соединениями алкилсвинца в качестве антидетонационных присадок был основным источником воздействия свинца на человека и загрязнения окружающей среды свинцом на протяжении 1980-х годов [1,2,3]. Развивающиеся страны ввели строгие правила, запрещающие добавки Pb, например тетраэтил и тетраметил Pb, чтобы исключить выброс Pb при сгорании бензина [1,3,4]. Было продемонстрировано, что сигнатуры изотопов свинца являются надежными индикаторами для различения различных источников локального и глобального загрязнения Pb (например,г., Erel et al. [5], Кейнонен [6], Монна и др. [7], Mukai et al. [8], Widory et al. [9], Zheng et al. [10]). Атмосферный Pb имеет различное происхождение помимо естественного фона, такого как сжигание угля и бензина, промышленные выбросы, плавление свинца и сжигание отходов [7,9,11]. Изотопные методы использовались в исследованиях окружающей среды, связанных со свинцом. Например, Monna et al. [7] использовал изотопы Pb для проведения судебно-медицинских исследований окружающей среды во Франции и Великобритании.Их результаты показали, что бензин был основным источником Pb в твердых частицах во Франции и Великобритании. Widory et al. [9] соединил изотопы Pb и Sr, чтобы охарактеризовать происхождение аэрозолей в Пекине, Китай, и изотопные отношения Pb предполагают, что предприятия по переработке металлов были основным источником атмосферного Pb, за которыми следуют тепловые электростанции и другие процессы сжигания угля.

    Прекращение использования свинца в бензине на Тайване началось в 1983 году. В 2000 году поставки этилированного бензина были официально прекращены.Был введен неэтилированный бензин, содержащий менее 0,0013 г / л Pb [12]. Китайская нефтяная корпорация, Тайвань (CPC) и Formosa Plastics Corporation (FPC) являются основными поставщиками нефтяного топлива на Тайване [13]. Тайвань в значительной степени зависит от импортируемой сырой нефти, на которую приходится 99% потребностей страны в сырой нефти. Нефтепродукты Тайваня следуют упрощенному процессу разгрузки, переработки, смешивания, транспортировки и наполнения сырой нефти на автозаправочных станциях. К концу 2012 года в эксплуатации находилось 2668 АЗС [14].Кроме того, на Тайване эксплуатируется более 22,3 миллиона дорожных транспортных средств, и это число почти удвоилось за последние два десятилетия [14]. Атмосферные концентрации Pb в Тайбэе снизились с 700 нг / м 3 в 1991 году [15] до 34 нг / м 3 в 2002–2003 годах [16] и 27 нг / м 3 в 2003–2004 годах [17]. Уровень Pb в пуповинной крови снизился с 74,8 ± 22,5 мкг / л в 1985–1987 гг. [18] до 12,6 ± 1,8 мкг / л в 2004–2005 гг. [19]. Эти результаты мониторинга показывают, что воздействие свинца в окружающей среде на Тайване снизилось после использования неэтилированного бензина.

    Hsu et al. [16] предположил, что высокий уровень атмосферного Pb в городе Тайбэй, Тайвань, мог иметь место зимой под влиянием северо-восточного муссона. Они также продемонстрировали влияние пыли из Китая посредством анализа траектории воздушных масс и сезонных вариаций изотопных отношений Pb в аэрозолях Тайбэя [17]. Однако сравнивались только пробы твердых частиц из основных туннелей в Тайбэе, и не было прямых данных по топливным продуктам или анализу выхлопных газов транспортных средств.В другом исследовании изотопные отношения Pb в аэрозолях на острове Pengjia, где сгорание топлива было незначительным, показали сезонные колебания [20], но происхождение Pb не было ясным.

    Поскольку изотопное фракционирование не происходит ни в одном процессе переработки, изотопные характеристики Pb являются специфическими и неизменными для данной сырой нефти, топливной присадки, бензина или Pb руды [21]. Хотя в предыдущих исследованиях Pb, образующийся при сгорании топлива, считался источником загрязнения городской атмосферы, прямые исследования изотопных соотношений Pb в нефтяном топливе по-прежнему проводятся редко.До сих пор уже сообщалось только об определении изотопов Pb в неэтилированных бензинах Израиля [4] и США [21], тогда как изотопов Pb в нефтепродуктах Тайваня никогда не сообщалось. Цели этого исследования заключались, во-первых, в определении изотопных сигнатур свинца в местных топливных продуктах, а во-вторых, в сравнении этих сигнатур с сигнатурами других потенциальных источников атмосферного свинца на основе данных, полученных в городской местности и с островка с пренебрежимо малое сгорание топлива.

    2.Материалы и методы

    2.1. Отбор проб

    В последние годы неэтилированный бензин № 92, № 95, № 98 и дизельное топливо от Китайской нефтяной корпорации, Тайвань (CPC) и Formosa Plastics Corporation (FPC) коммерчески доступны на Тайване [13]. Два поставщика используют разные красители для идентификации продуктов. Неэтилированный бензин №92 имеет зеленый цвет, а бензин №95, 98 и дизельное топливо от КТК — желтый, красный и желтый соответственно. Продукция FPC бывает синего (№ 92), светло-желтого (№ 95), красного (№ 98) и желтого (дизельное топливо).Топливные продукты были собраны на автозаправочных станциях в столичном Тайбэе в 2012 году (изменено из Monna и др. [7]). После очистки дозатора форсунок газового насоса с помощью Kimwipes каждый образец топлива был непосредственно залит в кислотно-очищенную тефлоновую бутыль емкостью 250 мл и хранился перед химическим анализом.

    2.2. Chemistry

    Воду очищали с использованием тандемной системы сверхчистой воды с системами Millipore Milli-Q ACADEMIC и Milli-Q ELEMENT. Посуда из тефлона была обработана кислотой. Все реагенты были ультрачистой чистоты.Химические процедуры и инструментальные анализы проводились на стендах с ламинарным потоком воздуха класса 100 в чистой комнате класса 10000 (Шен и др. [22]).

    Обработку образцов проводили по следующей модифицированной методике Монны [7]. Образец бензина (30 г; 0,3 г для дизельного топлива) хранили в тефлоновой пробирке объемом 30 мл и медленно упаривали при повышенной температуре до 150 ° C на плитке в течение 5 часов. Остаток гидролизовали 2 мл 14 н. HNO 3 и 0,2 мл 30% H 2 O 2 при 160 ° C с обратным холодильником.Затем сушат и повторно растворяют в 2 мл 5% HNO 3 . Извлечение составило 99,8–103,7%. Раствор разделяли на две аликвоты (вес / вес = 1: 3), одну для определения содержания Pb, а другую для дальнейшего разделения Pb и определения изотопов. Процесс отделения свинца проводился с использованием смолы Eichrom 100–150 меш Sr-Spec с использованием метода, модифицированного из Gale [23]. Общий процедурный бланк по свинцу составил 20 пг. Потеря массы свинца составила <10%.

    Концентрация свинца определялась по калибровочному графику, установленному в соответствии со стандартами Merck Multi-Element Standards, на масс-спектрометре с индуктивно связанной плазмой с секторным полем (ICP-SF-MS), Element II, Thermo Fisher (Бремен, Германия), с предел обнаружения 0.001 частей на миллиард Относительные процентные различия (RPD) были <7%. Соотношения изотопов свинца определяли с помощью ИСП-МС с несколькими коллекторами (MC-ICP-MS; Neptune, Thermo Fisher), оборудованного устройством для сухого введения (Cetac Aridus, Teledyne CETAC Technologies, NE, США). Сообщалось о трех изобарических интерференциях: 204 Hg, WO и ReO [24]. Интенсивность ионных пучков WO + и ReO + может быть устранена с помощью хроматографического разделения. Изобарическая интерференция 204 Hg составляла всего 1000 отсчетов в секунду (имп / с), что считалось незначительным.Изотопы таллия (Tl) были приняты для поправки на массовое фракционирование [24,25,26,27]. Отношения изотопов свинца были нормализованы до 205 Tl / 203 Tl = 2,3889 экспоненциально [24,28]. Повторные измерения, выполненные с 2–10 нг Pb для международного стандарта NIST SRM 981, показали воспроизводимость 2-сигма ± 0,02% ().

    Таблица 1

    Сравнение точности и точности (NIST SRM 981; среднее ± 2 стандартное отклонение).

    7 ± 0,0002 ± 0,00008 и другие. [26]
    Номер по каталогу 208 Pb / 206 Pb 207 Pb / 206 Pb 206 Pb / b 104 9079 9079 24] 2.1678 ± 0,0001 0,9149 ± 0,0004 16,942 ± 0,001 DS, MC-ICP-MS
    2,1678 ± 0,0002 0,9149 ± 0,0004 16,94 ± 0,01 ICP1 T
    Галер и Абоучами [29] 2,1677 ± 0,0001 0, ± 0,00004 16,941 ± 0,001 TS, TIMS
    Thirlwall [30] 0, 2,167107 ± 0,0002941 ± 0,001 DS, TIMS
    Thirlwall [28] 2,1677 ± 0,0002 0, 16,942 ± 0,003 DS, MC-ICP-MS
    2,1677 ± 0,0006 0, 16,947 ± 0,008 Tl, MC-ICP-MS
    White et al. [27] 2,1646 ± 0,0008 0,9148 ± 0,0001 16,941 ± 0,004 Tl, MC-ICP-MS
    Это исследование 2.1675 ± 0,0003 0,9148 ± 0,0001 16,941 ± 0,008 Tl, MC-ICP-MS

    2.3. Воздействие на окружающую среду

    Кислоты являются токсичными, едкими реагентами, которые могут обжечь кожу и повредить органы дыхания. Поэтому отработанная кислота перед сбросом нейтрализовалась. Неиспользованные топливные продукты были переработаны.

    3. Результаты

    3.1. Уровень свинца в топливных продуктах Тайваня

    Результаты изотопных соотношений и концентраций Pb для топливных продуктов Тайваня обобщены в.Концентрация свинца в топливных продуктах Тайваня колеблется от 9,6 нг · г -1 до 17,9 нг · г -1 (неэтилированный бензин) и 29,4 нг · г -1 до 44,8 нг · г -1 (дизельное топливо). ), что ниже национального нормативного значения 0,013 г / л [12] (). После перехода с этилированного бензина на неэтилированный () Pb в продуктах из неэтилированного бензина (измеряется в частях на миллиард) определенно не является тетраэтил Pb. Однако следы свинца в этих продуктах могли быть получены из сырой нефти. В дизельном топливе уровень Pb выше, чем в неэтилированном бензине.А в неэтилированном бензине №92 КТК самое низкое содержание Pb — 9,6 нг · г -1 .

    История использования нефтяного топлива на Тайване (данные из [12]).

    Таблица 2

    Сводка изотопных характеристик и уровней Pb в топливных продуктах Тайваня (среднее ± 1 стандартное отклонение, n = 3).

    ± 01001.004 0,004
    Бренд Продукт 208 Pb / 207 Pb 208 Pb / 206 Pb 206 207 Pb / 204 Pb 20 7 Pb / 204 Pb 20 8 Pb / 204 Pb [Pb] (нг · г −1
    Китайская нефтяная корпорация, Тайвань (КТК) # 92 неэтилированный бензин 2.422 ± 0,002 2,111 ± 0,002 1,147 ± 0,002 17,86 ± 0,02 15,57 ± 0,01 37,71 ± 0,02 9,6 ± 3,2
    # 95 неэтилированный бензин 0,00107 2,14 ± 9 2,12 0,005 1,151 ± 0,002 17,94 ± 0,02 15,588 ± 0,006 37,86 ± 0,06 17,9 ± 16,9
    # 98 бензин неэтилированный 2,417 ± 0,003 1,147 ± 0,003 17,87 ± 0,05 15,578 ± 0,003 37,65 ± 0,04 16,4 ± 2,6
    дизельное топливо 2,431 ± 0,004 2,115 ± 0,001 2,431 ± 0,004 2,115 ± 0,001 9109 0,08 15,57 ± 0,02 37,84 ± 0,06 44,8 ± 75,2
    Formosa Plastics Corporation (FPC) # 92 неэтилированный бензин 2,4288 ± 0,0009 2,1204 ± 0.0004 1,1454 ± 0,0004 17,836 ± 0,004 15,571 ± 0,007 37,819 ± 0,004 17,1 ± 3,5
    # 95 бензин неэтилированный 2,425 ± 0,0041 2,17 17,78 ± 0,05 15,58 ± 0,01 37,79 ± 0,04 14,6 ± 3,9
    # 98 бензин неэтилированный 2,4278 ± 0,0009 2,1192 ± 0,0008

    ± 01001 1,1450002
    17,847 ± 0,008 15,579 ± 0,006 37,822 ± 0,002 15,9 ± 2,4
    дизельное топливо 2,433 ± 0,003 2,119 ± 0,005 1,148100 ± 0,003
    37,91 ± 0,04 29,4 ± 22,4

    3.2. Соотношение изотопов свинца в топливных продуктах Тайваня

    Наши пробы неэтилированного бензина и дизельного топлива содержат уровни Pb в частях на миллиард (ppb), которые были проанализированы с помощью высокоточного изотопного анализа Pb.Результаты изотопных отношений Pb для топливных продуктов Тайваня приведены в и в. Monna et al. [7] отметил, что ученые-экологи склонны использовать 206 Pb / 207 Pb при проведении экологической экспертизы. С данными 206 Pb / 207 Pb можно легко определить бензин как доминирующий источник Pb в окружающей среде [31]. Наши измерения показывают, что неэтилированный бензин № 95 КТК имеет наивысшее соотношение 206 Pb / 207 Pb, в среднем 1.151 (n = 3), в то время как неэтилированный бензин FPC № 95 имеет самое низкое среднее значение 1,141 (n = 3).

    Соотношение изотопов свинца в топливных продуктах Тайваня, полученных от Китайской нефтяной корпорации, Тайвань (КТК) и корпорации Formosa Plastics (FPC). Кроме того, №92, №95 и №98 представляют собой неэтилированный бензин с октановым числом 92, 95 и 98 соответственно.

    В то время как Monna et al. [7] применяется 206 Pb / 207 Pb по сравнению с Диаграммы 208 Pb / 206 Pb и 206 Pb / 207 Pb по сравнению с 206 Pb / 204 Диаграмма свинца при проведении европейской экологической экспертизы, доступные записи изотопов свинца для Тайваня ( i.е. , [17,20]) были только что приведены в соотношениях 208 Pb / 207 Pb и 206 Pb / 207 Pb. Поскольку 204 Pb не может быть легко обнаружен с помощью ICP-Q-MS, многие предыдущие экологические исследования не представили его, и нам не хватало бы интерпретации смесей из более чем двух источников [31]. Поэтому мы взяли значения 208 Pb / 207 Pb и 206 Pb / 207 Pb для сравнения с недавними исследованиями в следующем обсуждении и представили все отношения 204 Pb () для дальнейших исследований.

    4. Обсуждение

    4.1. Сравнение изотопных соотношений свинца в мировом нефтяном топливе

    Сжигание нефтяного топлива считалось основным источником свинца в городской атмосфере, особенно в 1980-х годах. Но вместо прямого исследования изотопных соотношений Pb в топливах большинство из них было получено косвенным путем путем расчета данных по Pb-рудам или отбора проб аэрозолей. Более того, доступные данные по Азии ограничены. В России мы сравнили наши изотопные отношения Pb с измеренными непосредственно в других странах, включая Австрию [32], Финляндию [6], Францию ​​[7], Германию [33], Венгрию [32], Израиль [5], Мексику [ 34], Нидерланды [32], Польша [32], Россия [8], Швейцария [11], Великобритания [7,33,35] и США [21,36].Неэтилированный бензин был получен только из Израиля и США, а все остальное — это этилированные продукты.

    Таблица 3

    Сводка изотопных характеристик Pb в мировых нефтепродуктах.

    0 B 206 –2.055 –1998
    Страна Артикул Год 208 Pb / 206 Pb 206 Pb / 207 Pb
    Pb
    Австрия этилированный бензин 1990 NA 1.111 NA Hopper et al. [32]
    Финляндия бензин 1987 NA 1,122–1,159 17,42–18,00 Keinonen [6]
    9021 Франция 1.069–1.094 16.56–17.07 Monna et al. [7]
    Германия этилированный бензин NA NA 1.10 NA Krause et al. [33]
    Венгрия этилированный бензин 1990 NA 1.072 NA Hopper et al. [32]
    Израиль 91 бензин 1995 2.148–2.158 1.094–1.110 NA Erel et al. [5]
    96 бензин 1995 2.142–2,147 1,108–1,119 NA
    бензин неэтилированный 1995 2,112–2,142 1,108–1,146 NA
    197
    19 Мексика этилированный бензин 1.202–1.204 18.69–18.73 Sañudo-Wilhelmy and Flegal [34]
    Нидерланды этилированный бензин 1990 NA 1.062 NA Hopper et al. [32]
    Польша этилированный бензин 1988 NA 1,174 NA Hopper et al. [32]
    Россия этилированный бензин NA 2.117–2.129 1.135–1.149 NA Мукай и др. [8]
    Швейцария этилированный бензин 1996–1997 2.116–2,179 1,075–1,358 16,59–17,63 Киарадия и Купелин [11]
    дизельное топливо 1997 2,146 1,110 10,146 1,110 10 17 NA 1.056–1.098 NA Фермер et al. [35]
    NA NA 1.07 NA Krause et al. [33]
    1994 1,189–2,197 1,059–1,079 16,50–16,72 Monna et al. [7]
    USA этилированный бензин 1964 NA 1,115–1,160 17,38–18,14 Chow and Johnstone [36]
    198 неэтилированный бензин NA 1,190–1,240 18,40–19,50 Hurst [21]
    Тайвань неэтилированный бензин 2012 2.102–2,129 1,139–1,152 17,73–17,96 Настоящее исследование
    дизельное топливо 2012 2,105–2,122 1,144–1,157 17,8102–9017.98, как наблюдается в изотопные отношения различаются в зависимости от региона, периода и типа: , т.е. , этилированные или неэтилированные. Этилированные бензины в Израиле, Франции и Великобритании имеют схожие изотопные составы Pb, которые характеризовались добавлением алкилсвинца от крупного производителя в Европе [5,7].Диапазон соотношения 206 Pb / 207 Pb весьма различим среди неэтилированного бензина, продаваемого в Израиле (1,11–1,15), Тайване (1,14–1,15) и США (1,19–1,24), хотя между бывшие двое. Кроме того, дизельное топливо на Тайване имеет гораздо более высокое (более радиогенное) соотношение 206 Pb / 207 Pb, чем дизельное топливо в Швейцарии (). Разброс разброса был обусловлен разными типами сырой нефти и составами топлива. Поскольку добавка, содержащая свинец, не добавляется, изотопные отношения свинца в неэтилированных бензинах отражают изотопный состав свинца в сырой нефти.

    4.2. Оценка выбросов местных транспортных средств на Тайване

    Как показано на рисунке, топливные продукты, доступные от двух основных поставщиков, значительно отличаются друг от друга 208 Pb / 206 Pb ( p-значение <0,001, t-тест). Неэтилированный бензин № 95 также был обнаружен как очевидный отличительный продукт. Существенная разница между 208 Pb / 206 Pb нефтепродуктов от КТК и FPC открыла новый индикатор для дальнейшей экологической экспертизы, связанной с нефтью.

    Исходя из количества заправочных станций в Тайбэе, рыночная доля CPC и FPC составила 75% (n = 57) и 25% (n = 19) соответственно [13]. При этом объем продаж неэтилированного бензина № 92, 95, 98 и дизельного топлива составил 25%, 35%, 10% и 30% соответственно. Исходя из продаж и доли рынка, выбросы местных автомобилей Тайваня могут быть оценены как 2,427 для 208 Pb / 207 Pb, 2,114 для 208 Pb / 206 Pb, 1,148 для 206 Pb / 207 Pb, 17.89 для 206 Pb / 204 Pb, 15,58 для 20 7 Pb / 204 Pb и 37,81 для 20 8 Pb / 204 Pb.

    4.3. Экологическая криминалистика в атмосфере Тайбэя

    Город Тайбэй имеет площадь 271,8 км 2 с населением 2,6 миллиона человек. В Тайбэе система скоростных перевозок в 2012 году перевозила 1,6 миллиона пассажиров в день, но в городе насчитывается 1,8 миллиона автотранспортных средств и 1.Городскими автобусами пользуются 6 миллионов пассажиров в день. В период до прекращения использования Pb в бензине атмосферные концентрации Pb в Тайбэе однажды достигли 700 ± 390 нг / м 3 [15]. Уровень содержания свинца в воздухе недавно снизился до менее 27 ± 61 нг / м 3 [17]. В период с апреля 2003 года по февраль 2004 года отношения 208 Pb / 207 Pb в аэрозолях Тайбэя варьировались от 2,35 до 2,45, а отношения 206 Pb / 207 Pb — от 1,12 до 1,17 [17].

    Уровни свинца в воздухе и крови в городах значительно снизились из-за поэтапного отказа от этилированного бензина [3,18,19,37].Тайбэй находится в бассейне с интенсивным движением, поэтому нельзя исключать влияние дорожного движения. Согласно нашей предыдущей оценке, значения 208 Pb / 207 Pb и 206 Pb / 207 Pb местных выхлопных газов автомобилей Тайваня составили 2,427 и 1,148 соответственно, что близко к значениям аэрозолей Тайбэя, о которых сообщает Hsu. et al. [17], но изотопные отпечатки аэрозолей Тайбэя [17] и наши предполагаемые местные выхлопные газы или топливные продукты не полностью совпадают ().Первый с обширными сезонными вариациями изотопных характеристик подразумевает, что в Тайбэе существует несколько источников Pb.

    Диаграмма рассеяния 208 Pb / 207 Pb по сравнению с 206 Pb / 207 Pb для топливных продуктов, расчетные локальные выбросы транспортных средств (желтый кружок) и твердые частицы, накопленные на поверхности плитки из основных туннелей (образцы PMT) [17] (темно-серый квадрат) и сезонные аэрозоли, собранные в Тайбэе (изображены пунктирным эллипсом; см. Hsu et al. [17] для подробных данных). Область серого эллипса представляет собой китайские аэрозоли [10,38,44,45]. Также показаны изотопные свойства свинца в австралийской свинцовой руде [44], которая является основным импортом в Тайвань для промышленности.

    Как показано в, наши оценочные выбросы от местных транспортных средств в Тайване и аэрозоли в Тайбэе зимой и весной [17] имеют схожие отношения изотопов Pb, в то время как аэрозоли Тайбэя весной также немного перекрываются с аэрозолями в Пекине и Шанхае, Китай [10 , 38]. Однако указанные выше измерения не выполняются в один и тот же период.Аэрозоли демонстрируют изотопные отношения Pb в результате сгорания топлива, поскольку условия атмосферной дисперсии зимой плохие. Еще одним источником свинца, который может повлиять на Тайвань, является перенос пыли из Китая на большие расстояния в сезон северо-восточных муссонов с декабря по май следующего года, особенно в феврале, марте и апреле [39].

    Аэрозоли летом демонстрировали различные изотопные структуры по сравнению с нашими измерениями для топливных продуктов, что позволяет предположить, что могут существовать и другие основные составляющие.Повторная суспензия загрязненной свинцом городской почвы, , т.е. , загрязнитель, оставшийся от потребления этилированного бензина, может представлять угрозу для нынешней городской среды [37,40,41]. В более раннем исследовании Hsu et al. [17] собрал и проанализировал твердые частицы, накопившиеся на поверхности настенной плитки (PMT) из основных туннелей в центре Тайбэя, и предположил, что Pb возник в результате выбросов местных транспортных средств. Однако их заявленные значения 2,405 для 208 Pb / 207 Pb и 1.131 для 206 Pb / 207 Pb, были ниже наших. Мы предлагаем объяснить образцы PMT как продукты сгорания этилированного бензина, нанесенные на стену туннеля, которые влияют на аэрозоли Тайбэя летом и осенью, что согласуется с выводом Лейдлоу [37]. Свинец из прошлого этилированного бензина продолжает влиять на текущий городской воздух путем ресуспендирования в засушливые сезоны с высокими показателями эвапотранспирации [37]. Хотя одних выхлопов городского транспорта недостаточно для формирования изотопной характеристики летнего аэрозоля Pb.

    Flegal et al. [42] обобщили основные источники загрязнения Pb в Китае, включая: (1) отложения от предыдущих выбросов этилированного бензина, (2) предыдущие и продолжающиеся выбросы от сжигания ископаемого топлива, (3) предыдущие и продолжающиеся выбросы от других промышленных деятельности, и (4) предыдущее и продолжающееся добавление загрязненных удобрений, сточных вод и неочищенных сточных вод на сельскохозяйственные поля. Однако, в отличие от Китая, сжигание угля почти исключительно происходит на пяти тепловых электростанциях на Тайване [14], а угли в основном импортируются из Австралии и Индонезии, которые имеют более высокое отношение 206 Pb / 207 Pb, равное 1.21 и 1.18 соответственно [43]. Между тем, Тайвань также импортирует австралийские свинцовые руды, которые имеют низкие значения 208 Pb / 207 Pb и 206 Pb / 207 Pb, равные 2,33 и 1,05 [44]. Таким образом, самая низкая сигнатура 206 Pb / 207 Pb, обнаруженная летом, как полагают, связана с предыдущими и текущими выбросами городского транспорта, смешанными с юго-западным оттоком тайваньских промышленных процессов и угольных генераторов электроэнергии. Подводя итог, можно сказать, что сжигание местного автомобильного топлива и промышленная деятельность, а также перенос пыли на большие расстояния из Китая в определенные сезоны преобладали в изотопных характеристиках аэрозолей в мегаполисе Тайбэй ().

    4.4. Применение экологической судебной экспертизы в атмосфере островка Пэнцзя

    Еще одна доступная информация об изотопах свинца на Тайване касается взвешенных в воздухе твердых частиц острова Пэнцзя, исследованных Лиеном [20]. Островок Пэнцзя (25 ° 37ʹ55ʺ северной широты, 122 ° 04ʹ20ʺ восточной долготы) расположен в 56 км от гавани Килунг на севере Тайваня. Островок площадью 114 гектаров имеет максимальную высоту 165 м, постепенно уменьшаясь с востока на запад. Из-за сильного ветра его растительность состоит в основном из трав.На островке находится всего несколько человек, менее 40 человек, например, персонал маяка, метеостанция и несколько солдат. Островок находится в ведении муниципального правительства Килунг. Кроме того, его аэрозоли показывают сезонные различия в изотопных отношениях Pb в период с 1997 по 2000 год [20].

    Mukai et al. [8] предположил, что изотопные сигнатуры Pb аэрозолей являются хорошим индикатором переноса загрязнителей воздуха на большие расстояния в Азии, с демонстрацией на островах Оки, Япония.показывает 208 Pb / 207 Pb по сравнению с 206 Pb / 207 График Pb аэрозолей на острове Пэнцзя [20] и возможные источники свинца. В дополнение к нашим измерениям, мы также изучили записи аэрозолей в Пекине, Гонконге и Шанхае, Китай [10,38,44,45], и на островах Оки, Япония [8]. Из-за чистой окружающей среды и небольшого количества населения мы предположили, что местный вклад Pb незначителен. Как показано на рисунке, изотопные отношения Pb в аэрозолях летом демонстрируют характеристики, отличные от характеристик в другие сезоны на острове Пэнцзя, но сходные с изотопными отношениями в выбросах наших местных тайваньских автомобилей.Изотопные составы Pb аэрозолей на острове Пэнцзя перекрываются и напоминают структуру китайских аэрозолей [10,38] в другие сезоны, кроме лета, что может быть вызвано разным сезонным направлением ветра. Изотопные отношения свинца в топливе и исторические данные об изотопах свинца на острове Пэнцзя позволяют предположить, что наличие свинца в аэрозолях более вероятно в результате сжигания топлива на Тайване в летние месяцы, когда преобладает юго-западный муссон, а в сезон северо-восточного муссона перенос на большие расстояния аэрозолей, богатых свинцом, из Китая становится доминирующим ().

    Диаграмма рассеяния 208 Pb / 207 Pb по сравнению с 206 Pb / 207 Pb для топливных продуктов, оценочные выбросы тайваньских транспортных средств (желтый кружок), вместе с сезонными аэрозолями, собранными Лиеном на острове Пэнцзя [20], нарисованными в виде пустых квадратов. Область серого эллипса представляет собой китайские аэрозоли [10,38,44,45]. Кроме того, пересчитанные и обобщенные записи об аэрозолях на островах Оки, Япония [8], также показаны в виде розового эллипса.

    4.5. Значение и ограничение

    Поскольку Тайвань импортирует большую часть своей сырой нефти, изотопные отношения Pb в тайваньских нефтепродуктах могут меняться в зависимости от источников поставок. Однако бензин и дизельное топливо от двух крупных местных поставщиков имеют отличительные значения 208 Pb / 206 Pb, которые могут помочь определить источники нефтяного топлива, случайно попавшего в окружающую среду, и отследить ответственность за разливы нефти. Отслеживание антропогенного загрязнения воздуха может быть достигнуто путем сравнения наших измерений с предыдущими атмосферными исследованиями на Тайване и в соседних странах.Например, расшифровка изотопных отношений свинца в атмосферных частицах на острове Пэнцзя может быть полезна для изучения воздействия переноса пыли на большие расстояния из Китая на север Тайваня.

    Отношения изотопов свинца демонстрируют более значительные сезонные колебания в городе Тайбэй (данные ICP-Q-MS [17]), чем на острове Пэнцзя (данные MC-ICP-MS без соотношений 204 Pb [20]). Это означает, что помимо местного сжигания топлива (согласно нашим собственным данным MC-ICP-MS) в столичном Тайбэе существует несколько источников свинца.Модель бинарного смешения [7,17] не может быть применена в этом исследовании для расчета относительного вклада из-за сложных составляющих и плохой линейности. Уголь и свинцовые руды для электроэнергетики и промышленности в основном импортируются из Австралии. Согласно изотопным характеристикам, на качество воздуха в мегаполисе Тайбэй влияет местное сгорание топлива, ресуспендированные твердые частицы (ранее считавшиеся образцами PMT), юго-западный поток воздуха от электростанций, а также пыль из Китая через северо-восточные муссоны.Среди этих источников ресуспендированные твердые частицы и загрязнители воздуха с материкового Китая представляют угрозу загрязнения и заслуживают дальнейшего расследования.

    Laidlaw et al. [37], Харрис и Дэвидсон [40] и Захран и др. [41] подчеркнули роль ресуспендированных загрязненных свинцом городских почв, которые были загрязнены выбросами этилированного бензина в прошлом, как доминирующего источника атмосферного свинца в городах. В засушливые сезоны, когда потенциал эвапотранспирации высок, а влажность почвы низкая, Pb из ранее загрязненной почвы продолжает влиять на текущий городской воздух [37].Чем больше загрязненной Pb почвы ресуспендируется, тем выше уровень Pb в воздухе [37,41]. Кроме того, наследие Pb в городской атмосфере не может быть скрыто за новой техникой изотопного отпечатка пальца. После поэтапного отказа от этилированного бензина другие источники загрязнения воздуха были обнаружены по характерным изотопным сигнатурам Pb, и даже изотопные отношения неэтилированных топливных продуктов можно использовать для отслеживания. Свинец в окружающей среде и его изотопные характеристики будут показаны в человеческих зубах и костях как запись воздействия свинца в качестве средства географической привязки, как было предложено Каменовым и Гулсоном [46].Помимо сжигания нефтяного топлива в мегаполисах, снятие отпечатков изотопов свинца может выявить и, возможно, количественно оценить вклад сложных внутренних источников и трансграничного переноса загрязнителей воздуха. Благодаря улучшенным аналитическим протоколам и приборам [23,24,25,26,27,28,29,30], полученные достоверные данные 204 Pb (нерадиогенные, но не сразу анализируемые в прошлом) могут помочь охарактеризовать и дифференцировать смешанные множественные источники [31]. Заслуживают внимания дальнейшие исследования высокоточных изотопных соотношений Pb в источниках загрязнения Pb и других связанных средах.

    Топливо: Китай

    Дизельное топливо

    Стандарт GB 17691-2005 [2881] определяет пределы выбросов для ступеней China III-V, но включает спецификации топлива только для ступени China III. Столкнувшись с отсутствием официальных стандартов топлива для обеспечения наличия топлива со сверхнизким содержанием серы, которое было необходимо для использования технологий выбросов на этапах IV / V в Китае, Министерство охраны окружающей среды приняло постановление GWKB 1.2-2011, которое регулирует серу и полиароматические соединения как токсичные вещества.Выбранные характеристики и статус доступности показаны в Таблице 2.

    16 Муниципальный Региональные стандарты топлива
    Таблица 2
    Избранные характеристики дизельного топлива для автотранспортных средств
    Китай III Китай IV Китай V Китай VI
    Национальный топливный стандарт GB 19147–2009 GB 19147–2013 GB 19107

    GB 19107
    GB 19147–2009 DB11 / 239-2007 (Пекин)
    DB31 / 428-2009 (Шанхай)
    DB44 / 695-2009 (Гуандун)
    DB11 / 239-2012 (Пекин)
    Содержание серы, мг / кг ≤ 350
    (GB 17691-2005)
    ≤ 50
    (GWKB 1.2-2011)
    ≤ 10
    (GWKB 1.2-2011)
    ≤ 10
    Цетановое число, мин † 50-53
    (GB 17691-2005)
    45-49
    (GB 19147-2009 )
    45-49 47-51 47-51
    Полиароматические углеводороды,% (м / м) 3-11
    (GB 17691-2005)
    ≤ 11
    (GWKB 1.2-2011 )
    ≤ 11
    (DB11 / 239-2007)
    (GWKB 1.2-2011)
    ≤ 11
    (GWKB 1.2-2011)
    ≤ 7
    Смазывающая способность, мкм при 60 ° C, HFRR 460 460 460 460
    Вспышка, ° C, мин † 45-55 45-55
    (Великобритания 19147–2013)
    45-60
    (Великобритания 19147–2016)
    45-60 45-60
    Дата внедрения в регионе * Пекин: 2008
    Шанхай: 2009
    Шэньчжэнь: 2009
    Гуанчжоу: 2009
    Пекин: 2012.06
    Шанхай: 2013.12
    11 Восточных провинций: 2016.01
    † Значение сезонно скорректировано
    * Для общенациональной реализации см. Таблицу 1

    Национальные стандарты дизельного топлива в Китае включают GB 19147 для дорожных транспортных средств, GB 252 (дизельное топливо общего назначения) для ряда других применений, включая внедорожные двигатели, и GB 17411 для судовых применений:

    • Дизельное топливо для дорог —Для применения на дорогах стандарт GB 19147-2009 внедрялся поэтапно по всей стране, начиная с января 2010 года.GB 19147-2013 для топлива China IV был опубликован в феврале 2013 года и включал рекомендуемые пределы для дизельного топлива China V в Приложении.

      В 2008 году максимальный предел содержания серы в топливе в нескольких городах был установлен на уровне 50 частей на миллион (например, DB11 / 239-2007). В 2012 году максимальный предел содержания серы в Пекине был установлен на уровне 10 частей на миллион (DB11 / 239-2012).

      В феврале 2013 года Государственный совет опубликовал график реализации своей программы по повышению качества топлива в масштабах страны. К концу 2014 года содержание серы в автомобильном дизельном топливе должно было быть установлено на уровне 50 ppm (China IV или National IV), а к концу 2017 года предельные значения серы для автомобильного бензина и автомобильного дизельного топлива должны были составить максимум 10 ppm (China V или National V).Стандарты дизельного топлива для Китая V должны были быть выпущены к июлю 2013 года. В апреле 2015 года Государственный совет продлил срок для бензина и дизельного топлива с концентрацией 10 ppm на один год, сделав его доступным по всей стране к январю 2017 года.

      Технические характеристики топлива China V и China VI, GB 19147-2016, были выпущены в декабре 2016 года. В таблице 3 приведены ограничения для топлива China VI. Основное различие между дизельным топливом China V и China VI заключается в более низком содержании ПАУ в последнем. GB 19147-2016 включал график поэтапного отказа от топлива China IV и China V, а также поэтапного отказа от топлива China VI.Переход с China IV на China V будет завершен к 31 декабря 2016 года, после чего дизельное топливо China IV больше не будет доступно. Переход с China V на China VI будет завершен 31 декабря 2018 года, после чего дизельное топливо China V больше не будет доступно.

    • Общее дизельное топливо —Также называется обычным дизельным топливом. Для других применений, таких как прицепы, локомотивы с двигателями внутреннего сгорания, строительная техника, суда, генераторные установки, трехколесные и низкоскоростные грузовики, доступен национальный топливный стандарт GB 252.GB 252-2000 устанавливает уровень серы 0,2%. GB 252-2011 устанавливает 1 июля 2013 года в качестве даты перехода от предельного значения содержания серы 0,2% до предела 0,035%. В апреле 2015 года Государственный совет установил ограничение на 50 частей на миллион с 1 июля 2017 года и 10 частей на миллион с 1 января 2018 года; GB 252-2015 отражает эти изменения. В июне 2018 года Государственный совет объявил о трехлетнем плане действий по победе в битве за защиту голубого неба, в котором говорилось, что стандарт на обычное дизельное топливо будет постепенно отменен, а топливо China VI (GB 19147-2016) будет использоваться для дорожного и внедорожного транспорта. и некоторые морские приложения с 1 января 2019 г. [3953] .
    • Marine Fuel Oil — Предназначен для различных морских применений, таких как суда для перевозки грузов по рекам (баржи) и специально спроектированные грузовые суда, предназначенные для работы как в реках, так и в открытом море (прямые суда Jianghai). GB 17411 охватывает эти виды топлива и аналогичен ISO 8217. GB 17411-2015 отражает ISO 8217-2012. В 2018 году в GB 17411 были внесены поправки (GB 17411-2015 / XG1-2018), которые вступили в силу с 01.01.2019. Одно заметное различие между GB 17411-2015 / XG1-2018 и ISO 8217-2012 заключается в том, что первый определяет три различных сорта для всех категорий топлива DM и топлива категорий RMA и RNB на основе серы.Уровень серы I имеет такой же предел содержания серы, как ISO 8217, класс II имеет предел содержания серы не более 0,50%. и Grade III имеет предел серы не более 0,10%. Только Grade I и Grade II определены для других видов топлива RM. Уровень II отражает требования IMO, начиная с 2020 года, для судов за пределами зон контроля выбросов (ECA), а уровень III — для судов, работающих в зонах контроля выбросов серы (SECA).
    • Другие стандарты — Хотя биодизель играет относительно небольшую роль на рынке топлива Китая, доступны национальные стандарты для B5 (GB 25199) и компонента биодизеля (GB / T 20828).
    9010
    Таблица 3
    Ограничения на дизельное топливо VI Китая
    Свойство Марка топлива Метод испытания
    № 5 № 0 № -10 № -20 № -35 № — 50
    Устойчивость к окислению, мг / 100 мл макс. 2,5 SH / T 0175
    Сера, мг / кг макс. 10 SH / T 0689
    Кислотность, мг КОН / 100 мл макс. 7 GB / T 258
    10% углеродного остатка,% макс. 0,3 GB / T 17144
    Зола,% масс макс. 0,01 GB / T 508
    Коррозия меди (3 часа при 50 ° C), макс. 1 GB / T 5096
    Вода,% об. Максимум. след GB / T 260
    Смазывающая способность, мкм при 60 ° C макс. 460 SH / T 0765
    ПАУ,% масс макс. 7 SH / T 0806
    Общее загрязнение, мг / кг макс. 24 GB / T 33400
    Кинематическая вязкость при 20 ° C, мм 2 / с 3,0-8,0 2,5-8,0 1,8-7,0 GB / T 265
    Температура застывания, ° C макс. 5 0 -10 -20 -35 -50 GB / T 510
    CFPP, ° C макс. 8 4 -5 -14 -29 -44 SH / T 0248
    Вспышка, закрытая чашка, ° C мин. 60 50 45 GB / T 261
    Цетановое число, мин. 51 49 47 GB / T 386
    Цетановый индекс, мин. 46 46 43 SH / T 0694
    Перегонка, ° C макс.
    50%, темп восстановления.
    90%, темп восстановления.
    95%, темп восстановления.

    300
    355
    365
    GB / T 6536
    Плотность при 20 ° C, кг / м 3 810-845 790-840 GB / T 1884
    GB / T 1884
    GB / T 1885
    FAME,% по объему макс. 1.0 NB / SH / T 0916

    Бензин

    GB 17930 — это основной стандарт бензина. GB 17930-2016, опубликованный в декабре 2016 года, определяет бензин China V, China VIa и China VIb.Включен переход от Китая IV к Китаю VIb. Переход с China IV на China V будет завершен к 31 декабря 2016 года, после чего бензин China IV больше не будет доступен. Переход с China V на China VIa будет завершен 31 декабря 2018 года, после чего бензин China V больше не будет доступен. Переход с China VIa на China VIb будет завершен 31 декабря 2022 года, после чего бензин China VIa больше не будет доступен. В таблице 4 приведены требования к бензину China VI.

    Основным изменением с China V на China VIa является снижение пределов содержания бензола, ароматических углеводородов и олефинов с 1,0, 40 и 24 до 0,8, 35 и 18% по объему. Основным изменением с China VIa на China VIb является снижение предельного содержания олефинов с 18 до 15% по объему. Топливо с октановым числом 98 может быть предложено, если производитель имеет производственные мощности. Для бензина China VIa и China VIb с октановым числом 98 предел содержания олефинов составляет 15% по объему.

    Таблица 4
    Требования к бензину Китая VIa и Китая VIb
    Свойство Класс Метод испытаний
    89 92 95 98
    Октановое число по исследовательскому методу (RON) мин. 89 92 95 98 GB / T 5487
    Антидетонационный индекс (AKI), (RON + MON) / 2 мин. 84 87 90 93 GB / T 503, GB / T 5487
    Содержание свинца b , г / л макс. 0,005 GB / T 8020
    Дистилляция
    Температура испарения 10%, ° C макс.
    Температура испарения 50%, ° C макс.
    Температура испарения 90%., ° C макс.
    Конечная точка кипения, ° C макс.
    Остаток,% по объему макс.

    70
    110
    190
    205
    2
    GB / T 6536
    Давление пара, кПа
    1 ноября st — 30 апреля th
    1 мая st 9018 31 октября

    45-85
    40-65 a
    GB / T 8017
    Содержание камеди мг / 100 мл макс.
    Немытые резинки (до добавления моющего средства)
    Резинки, промытые растворителем

    30
    5
    GB / T 8019
    Время индукции, мин. 480 GB / T 8018
    Сера, макс. 10 GB / T 0689
    Меркаптан (Doctor Test) sweet NB / SH / T 0174
    Коррозия меди, 3 часа при 50 ° C макс. 1 GB / T 5096
    Водорастворимая кислота и щелочь нет GB / T 259
    Вода и осадок нет Визуальный осмотр.Судейские методы: GB / T 511 и GB / T 260
    Бензол,% по объему макс. 0,8 SH / T 0713
    Ароматические углеводороды,% по объему макс. 35 GB / T 30519
    Олефины,% по объему макс. VIa: 18
    VIb: 15
    VIa / VIb: 15 GB / T 30519
    Кислород,% масс, макс. 2,7 NB / SH / T 0663
    Метанол b ,% масс макс. 0,3 NB / SH / T 0663
    Марганец b , г / л макс. 0,002 SH / T 0711
    Железо b , г / л макс. 0,01 SH / T 0712
    Плотность при 20 ° C, кг / м 3 720-775 GB / T 1884, GB / T 1885
    a Гуандун и Хайнань выполняют это требование в течение всего года.
    b Использование метанола и добавок, содержащих свинец, железо и марганец, не допускается.

    Бензин, смешанный с этанолом (E10), также используется в Китае. Релевантны два национальных стандарта: GB 18351 — это стандарт E10, а GB / T 22030 — стандарт для компонента этанола. Также доступен стандарт E85 (GB 35793). В сентябре 2017 года Национальное энергетическое управление объявило о плане использования бензина E10 по всей стране к 2020 году [3959] [3960] . В 2018 году E10 был доступен в 12 провинциях. Ближе к концу 2019 года, хотя национальный мандат E10, начинающийся в 2020 году, находился под сомнением из-за сокращения национальных запасов кукурузы и недостаточных мощностей по производству этанола, реализация некоторых провинций, включая Хэбэй и Шаньси, выполнялась по графику.В январе 2020 года национальная цель E10 на 2020 год была отменена, но целевые показатели по смешиванию для провинций, которые уже внедрили смеси этанола, останутся в силе.

    МТБЭ используется в качестве ускорителя оксигенации и октанового числа в Китае (около 11 × 10 6 тонна в 2017 году). Использование этанола, а также запрет на использование необлагаемых налогом компонентов смеси [3953] может повлиять на количество, добавляемое в бензин.

    Бензин, смешанный с метанолом, также используется в Китае. Он производится в основном из угля и коксующегося газа и наиболее распространен в регионах, богатых угольными месторождениями и предприятиями по производству метанола.Чаще всего доступны смеси с низким уровнем содержания, такие как M15. Для M85 доступен национальный стандарт (GB 23799). Работа над национальным стандартом для M15 была начата в 2007 году, но к 2018 году все еще оставалась незавершенной. Для M15 и M30 доступны многочисленные провинциальные стандарты.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    Back to Top