Posted in: Разное

323 mazda familia: Mazda familia — Википедия

Содержание

Mazda 323, Mazda Protege и Mazda Familia

Mazda Familia (Mazda 323, Mazda Protege) — легковой автомобиль, на протяжении долгого периода времени бывший главным представителем концерна Mazda Motor. Также выпускалась под маркой Форд, например модель Laser. Существует достаточно широкий выбор двигателей, устанавливаемых на Mazda Familia, начиная от 1.3-литровых и заканчивая 2-литровыми, дизельными.

На территории России наиболее популярными являются бензиновые автомобили Mazda Familia в кузове S-Wagon и Sedan 1999—2003 годов (тип кузова BJ). Две основные модификации этих годов условно можно разделить на до рестайлинговую и после рестайлинговую версию кузова. Рестайлинг кузова произошёл в 2000 году. Изменения коснулись бампера машины, передней и задней оптики, внутренняя отделка также изменилась.

Новости

Наш сайт и форум перемещены на более мощный сервер. Ошибки регистрации и логина пользователей устранены. Работаем в шатном

Подробнее…

Исправлена проблема при регистрации пользователей. Для защиты от спама вновь используется

Подробнее…

Дорогие Маздаводы! Коллектив сайта поздравляет Вас с праздником – днём рождения нашего клуба. Желаем Вас всего самого хорошего, удачи вам и вашему железному коню! 🙂

Подробнее…

Сайту нашего клуба маздоводов-фамиливодов исполнилось 7 лет! 🙂 Администрация сайта желает счастья бывшим и настоящим фамиливодам! 🙂 Mazda Familia —

Подробнее…

В очередной раз увеличена мощность сервера (примерно на 10%), добавлено несколько новых статей, на главной странице теперь информация о нашем автомобиле, а так же решили отказаться от системы голосования (та, что была слева) :-).

Подробнее…

Уважаемые участники клуба, в нашем FAQ появилась подробная информация об устройстве подвески.

С картинками. Приглашаем полистать раздел подвеска и рулевое управление!   Список обновлений: — устройство передней подвески 2WD и 4WD — устройство задней подвески 2WD — устройство задней подвески 4WD

Подробнее…

Статьи о Mazda 323, Familia, Protege

  • 21.08.2011
  • (0 голосов, среднее 0 из 5)

После устранения неисправности выполните следующие процедуры для того, чтобы убедиться, что неисправность была устранена: а) Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи на 20 секунд и затем под-соедините провод.б) Включите зажигание.в) Выполните соответствующие процедуры для каждого кода неисправности: Код 0500:1. Прогрейте двигатель до рабочей температуры;2.

Подробнее…

  • 15. 08.2011
  • (0 голосов, среднее 0 из 5)

Планетарная коробка передач содержит два планетарных ряда, соединительных муфт, тормозов и муфты свободного хода. Мощность от двигателя передается на входной вал планетарной коробки передач через гидротрансформатор. Переключение передач осуществляется путем включения определенной комбинации элементов управления, в результате чего изменяется частота вращения выходного вала.  

Подробнее…

  • 09.02.2011
  • (12 голосов, среднее 3.17 из 5)

Являюсь обладателем Мазда 323BJ 1999г.в. с мотором FP 1840см 114 л.с. по паспорту, Европейка. На Мазде 323BJ Familia from Japan. Стоит точно такой же мотор FP 1840см, но лошадей по паспорту 135штук. Задался Вопросом: Где скрывается эта 21 лошадка? В железе мотора или в блоке управления ДВС? Изучая ShopManual По железу ремонту ДВС FP 1840 я не нашел разницы вообще не какой между 323F BJ

Подробнее…

  • 07.10.2010
  • (7 голосов, среднее 5 из 5)

Включаю я однажды дворники — дворники дернулись, пошли, потом что-то стукнуло — и дворники остановились!   Кое-как почти вслепую доехал и стал разбираться. Открутил поводки дворников, снял пластиковый молдинг внизу лобового стекла (жабо), смотрю — слетела тяга с шарнира пальца моторчика. Ну слетела и слетела — взял одел, проверил — работает, собрал все обратно. Но не тут-то

Подробнее…

  • 16.07.2010
  • (3 голоса, среднее 3. 67 из 5)

Фотоотчет о замене ремня ГРМ, сальников, роликов и прокладки клапанной крышки на автомобиле Mazda Familia с двигателем ZL-DE Масло недавно течь начало, при работе ДВС, да так неслабо прям, я подливать начал, за пару дней утекло 3 литра где-то. Определить сразу, где причина не представлялось возможным, ибо весь ДВС со стороны ГРМ был в масле, на поддоне масло, после снятия крышки

Подробнее…

  • 17.05.2010
  • (5 голосов, среднее 4.2 из 5)

Данный отчет расскажет вам об особенностях замены ремня ГРМ, насоса охлаждающей жидкости, роликов и сальников на примере автомобиля Mazda 323 с двигателем ZM 1.6л.   Предыстория Две недели назад надо было срочно мотануться в противоположную часть города и вернуться. Ехал по кольцу 150-160.

На след день (был выходной) решил замерить компрессию. Замерил, остался удовлетворен равномерностью

Подробнее…

  • 30.03.2010
  • (4 голоса, среднее 4.75 из 5)

Статья о том как можно сделать электрическое складывание боковых зеркал заднего вида на автомобиле, в котором это не предусмотрено заводом-изготовителем Так как объем работ не маленький (по крайней мере для меня), буду излагать по пунктам:   1. Что необходимо для установки Если не было зеркал с электроскладыванием, необходимо приобрести 2 зеркала. Я нашел только TYC. Приобрел

Подробнее…

Считывание ошибок самодиагностики Mazda Familia, 323

  • 29.06.2009
  • (35 голосов, среднее 3. 91 из 5)

Если у вас что-либо не работает, то начать следует именно со считывания кодов ошибок  бортовой системы самодиагностики. Оказывается, у наших умных машин есть такая система, которая может обнаружить неисправность электронного характера (диагностикой подвески она не занимается к сожалению), просигнализировать водителю о наличии ошибки лампочкой Check Engine (если лампочка есть, она есть не на всех моделях) и записать код ошибки в память. Эту ошибку можно считать, расшифровать ее код и получить информацию об обнаруженной неисправности.

Данный материал неоднократно проверялся на различных автомобилях Mazda Familia и 323 поколения ’98-’03 годов.

На послерестайлинговых моделях (с 1 октября 2000г) устанавливалась система OBD-2 (есть разъем под рулевой колодкой), к которой можно подключить ноутбук или сканер через специальный переходник. 
Вообще, на многих моделях код можно считать с лампочки Check Engine — она будет моргать при замыкании соответствующих контактов и включении зажигания.   По длительности и количеству морганий можно определить код неисправности.

Внимание! Если у вас Mazda Protege то считывание ошибок можно произвести только при помощи ноутбука, сканера или установкой бортового компьютера. Способы, описанные в данной статье, к сожалению, для вас не подходят.

Итак, нам понадобиться стрелочный вольтметр и кусочек кабеля (проволока, скрепка) на перемычки. Открываем капот, находим справа за стойкой диагностический разъем

Вид на диагностический разъем

Открываем крышку и видим контакты

Названия контактов

Провести диагностику можно по четырем системам:

1. Двигатель и трансмиссия
2. ABS (антиблокировочная тормозная система)
3. A/C (кондиционер)
4. Air-Bag (система подушек безопасности)

 

Последовательность наших действий (МЕТОДИКА):

1. Куском кабеля соединяем GND (землю) и TEN (для диагностики двигателя и трансмиссии), для остальных вариантов землю и TBS, TAC, TAB соответственно.


2. Положительный контакт стрелочного вольтметра соединяем с «+» аккумулятора а отрицательный контакт вольтметра соединяем с разъёмом FEN (для диагностики двигателя и трансмиссии), для вариантов 2,3,4 вместо FEN соответственно FBS, FAC, FAB.

2.1 Если у вас есть лампочка CheckEngine то для диагностики двигателя и трансмиссии вам достаточно замкнуть GND и TEN. Вольтметр вам не нужен!

2.2 Если у вас есть лампочка ABS то для диагностики системы ABS вам достаточно поставить перемычку GND-TBS. Вольтметр вам не нужен!

2.3 Если у вас на приборной панели есть лампочка в виде подушки безопасности, вам достаточно поставить перемычку GND-TAB. Вольтметр вам не нужен!

3. Если вы используете вольтметр, включайте зажигание и бегите смотреть на стрелку напряжения вольтметра. Если у вас есть соответствующая лампочка и вольтметр вы не используете — садитесь в машину, включите зажигание и смотрите на лампочку.

4. Смотрим на вольтметр (а кто-то на лампочку), если ошибки присутствуют — стрелка вольтметра будет отклоняться давая длинные и короткие импульсы по 12В, а лампочка начнет мигать — так же длинными или короткими вспышками.


Стоит отметить: в мануале по машине написано что первоначально идёт 1 длинный сигнал. На дорестайлинговых моделях этого кода обнаружено не было, сразу шли коды ошибок самодиагностики. Либо никакой реакции — если ошибок нет. Как выяснилось, на всех машинах выпуска до октября 2000 года (дорестайлинг) отсутствует первый длинный сигнал. На машинах выпущенных после октября 2000 года (рестайлинг) первый длинный сигнал присутствует. Это касается всех машин — как Familia с правым рулем, так и 323 с левым.

После того как система выдаст вам обнаруженные коды ошибок, она начнет это делать заново от первого и до последнего, не удивляйтесь. Если встретили второй раз код который уже был — значит можно дальше не читать, коды будут повторяться.

 

Расшифровка кода ошибки

Импульсы бывают длинные и короткие. Значение каждой позиции в коде от 0 до 9. Коды ошибок двигателя и трансмиссии 4-значные. Коды ошибок остальных систем 2-значные.

 

Правило расшифровки 4-значного кода: если после длинного импульса нет короткого — это ноль. Если после длинного есть короткие импульсы — это столько, сколько коротких.

Пример 1

Вольтметр (лампочка) выдал последовательность импульсов: 1 длинный, пауза, 1 длинный, пауза, 3 коротких, пауза, 1 длинный, пауза, 2 коротких, пауза, 1 длинный, пауза, 8 коротких, длинная пауза, и всё повторилось сначала.

Получается код 0328 (расшифровка «высокий уровень сигнала датчика детонации»).

Пример 2

Например, при поломке АКПП может быть такой код: 1 длинный, 1 длинный, пауза, 7 коротких, пауза, 1 длинный, пауза, 3 коротких, пауза, 1 длинный, длинная пауза. Таким образом, получаем код 0730 («некорректное передаточное отношение в автоматической трансмиссии»).

 

Правило расшифровки 2-значного кода: длинный — десятки, короткий — единицы.

Примеры

1. Лампочка моргнула коротко 5 раз — код ошибки 05.

2. Лампочка моргнула 1 длинный, 2 коротких — код ошибки 12.

 


Коды ошибок можно посмотреть в этой статье:

Список кодов ошибок протокола OBD-II

или найти в Интернете:

OBD-II Trouble Codes

 

Сброс ошибок

Иногда еще называют «обнулением компьютера». Имеется ввиду компьютер, управляющий работой двигателя и других систем в автомобиле и его настройки. Под «обнулением» понимается сброс найденных ошибок и адаптационных настроек блока управления, таких как настройки под октановое число бензина который вы используете или манер переключения передач, если у вас автомобиль с АКПП.

Сброс ошибок производиться: отключением отрицательной клеммы аккумулятора, нажатием и удержанием педали тормоза не менее 20-ти секунд.

 

Автор: Chirk

Материал, используемый для подготовки статьи:

http://www.alflash.narod.ru/dtcmazda.htm
(Последнее обновление: 23.02.2007)

 

Использование материалов данной статьи без ссылки на первоисточник запрещено

Mazda-Familia.ru (c)

Обслуживание и эксплуатация Mazda 323, Mazda Familia, Mazda Protege

Иномарка Mazda 323 завоевала любовь русских водителей, благодаря своей непревзойденной надежности и удобству, хотя данная марка машины не отличается ни мощным двигателем, ни дорогой внутренней отделкой салона.

Благодаря внешнему дизайну кузова Мазды, хэтчбэки сегодня пользуются большей популярностью, чем седаны. Пятидверки (хетчбэки) имеют большее преимущество – это регулировка наклона спинок задних сидений. И в седанах и хэчбэках спинка переднего сидения складывается и превращается в стол с подстаканниками.

Багажник Мазды 323 средних размеров, но благодаря складному по частям заднему дивану, его объем увеличивается и не возникает проблем с перевозкой длинных грузов.

Двигатель MAZDA – ZL 1,5л. очень надежен и распространен в России. При мойке двигателя, стоит беречь от влаги систему зажигания автомобиля. Бензиновыми двигателями ZL 1,5л. и FP 1,8 л. комплектовались официально поставляемые в Россию дорестайлинговые Мазды. После рестайлинга объемы двигателей возросли до 1,6 и 2,0л. соответственно. Дизельные иномарки Mazda 323 практически не встречаются в России. Редкостью являются и автомобили, оснащенные двигателем В3-МЕ объемом 1,3 л.

Двигатели ZL 1,5л у иномарки Мazda высокооборотные, их вполне хватает для динамичного движения. В меньшем объеме оснащаются машины Мазда двигателями объемом 1,8 и 2,0 л. Все двигатели 16 клапанные, привод ГРМ ременной, но в отличие от ВАЗовских двигателей, при обрыве ремня ГРМ встречи поршней с клапанами не происходит.

Ремень ГРМ (газораспределительного механизма) отлично выдерживает пробег перед следующей заменой 100 000км. При замене ремня ГРМ, несмотря на простоту конструкции, следует не терять метки на шкивах во избегания дальнейших поломок, также рекомендуется заменить ролики, а если у вас мотор FP – рекомендуется поменять и натяжную пружину. До 100 000 км пружина не вызывает претензий, а потом возникает риск ее поломки, в результате чего сразу порвется ремень.

Помпа автомобиля, приводимая в движение поликлиновым ремнем, не доставляет хлопот. Рекомендуется регулярно менять антифриз: каждые 60 000 км или раз в два года.

Двигатели MAZDA надежные, работают до 350 000 км без капитального ремонта.

Замену масла в двигателе необходимо производить каждые 10 000км. Неплохо иметь запасной комплект свечей, так как из-за низкого качества отечественного бензина, обычные свечи служат около 15 000км., а платиновые свечи служат 25 000 – 30 000км.

Каждые 60 000 – 70 000км нужно менять топливный фильтр, находящийся в бензобаке автомобиля. Добраться до бензобака можно только сняв сиденье, которое в хэтчбеке тяжело снимается. Будьте внимательны при съеме сиденья, не сломайте пластиковые элементы крепежа.

В передней подвеске Мазды, стоит уделить внимание стойке стабилизатора поперечной устойчивости, а также заднему сайлентблоку рычага и амортизатору. Шаровая опора надежна и ее хватает на 200 000км, после чего ее меняют в сборе с рычагом.

Некоторые модели Mazda-323 комплектовались АКПП (автоматической коробкой переключения передач). АКПП ставились с любыми четырьмя вышеописанными двигателями. Особых проблем с автоматической КП нет, основные проблемы возникают при нарушении правил обслуживания и эксплуатации. При неисправности автоматической коробки передач с автоматическим управлением, на панели приборов начинает мигать индикатор «HOLD».

Замену масла (Dexron III) с фильтром в АКПП необходимо проводить каждые 90 000км.

В задней подвеске Мазды 323, придется уделить внимание стойкам и втулкам стабилизатора, продольным рычагам и амортизаторам. Рекомендуется защитить антикором болт регулировки схождения.

Механическая коробка переключения передач исключительно надежная. В МКПП MAZDA каждые 60 000км рекомендуется менять масло 75W90 GL-5.

Сцепления 323 Мазды хватает на 120 000 – 160 000км. Первый признак скорой поломки – малый ход выключения (педаль схватывает в самом верху). При замене корзины сцепления, ведомого диска, нажимного подшипника, рекомендуется заменить опорный подшипник первичного вала КП, запрессованный в гнездо коленчатого вала.

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС или в просторечии — «граната») служат более 200 000км благодаря прочным пыльникам, изготовленным из жесткого эластомера.

Передние тормозные колодки Мазды служат приблизительно 30 000км. Дисковые или барабанные тормозные колодки служат 70 000км. Тормозных дисков хватает на 70 000км пробега автомобиля.

При замене тормозных колодок переднего правого и левого колеса, осмотрите задние механизмы, направляющие которых могут закисать. Часто в этом виноват привод ручного тормоза Мазды-323, особенно это относится к дисковым тормозам.

Механизм колесного тормозного цилиндра можно перебрать с помощью оригинального ремкомплекта. Тормозную жидкость рекомендуется менять каждые 60 000км или каждые 2 года.

Слабым звеном передней и задней подвески Mazda-323 являются стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Об износе стоек можно узнать по характерным стукам на ямах. Так же износ можно определить при осмотре стоек: наличие следов утечки масла (жидкости).

Шаровые опоры меняют в сборе с рычагом передней подвески, при пробеге

автомобилем 200 000км. Задние сайлентблоки необходимо менять чаще – уже при пробеге в 60 000 – 70 000км. К этому времени стоит осмотреть и заменить в случае износа сайлентблоки продольного рычага. Поперечные рычаги автомобиля MAZDA стоит менять только после боковых ударов.

 

Рулевое управление Мазды надежно и неприхотливо. Оригинальных рулевых наконечников и рулевых тяг хватает на 120 000км пробега. Рулевые тяги менять лучше в сборе, так как износ шарниров одинаковый. Стук и люфт в рулевом управлении при исправных шарнирах свидетельствует об износе механизма в паре шестерня-рейка.

Электрооборудование автомобиля Мазда надежно, но остерегайтесь мойки двигателя. От воды могут выйти из строя катушки зажигания с наконечниками. При отсутствии подкрылков могут возникнуть проблемы, так как под передним левым крылом автомобиля проложен электрический жгут.

При отключении аккумуляторной батареи, необходимо будет ввести заново цифровой код штатной магнитолы.

На видео, из передачи «С пробегом» показанному по Каналу Драйв про Mazda 323 рассказывается, как выбрать и купить неубитую машину. Оклейка машины пленкой вместо покраски.

323, mazda, автомобиль, видео, двигатель, износ, мазда, ремень, ремонт, рычаг, стойка

Описание и история Мазда 323: Дух поколений

Первый четырехколесный грузовик компании «Мазда» появился на японском внутреннем рынке в 1931 году. Этот первый представленный автомобиль стал очень популярен у японцев. Сама компания «Мазда» появилась в 1920 году, но сначала она занималась разработкой и выпуском производственных станков. После были попытки наладить производство мотоциклов, но идея оказалась провальной. А вот автомобили потихоньку стали завоевывать все большую аудиторию, постепенно осваивая внешний рынок. Во время второй мировой войны мощности компании «Мазда» были переоборудованы под выпуск двигателей для военной техники. В 1946 году в результате бомбардировки Хиросимы, где и находились производственные мощности компании, было уничтожено все оборудование. Лишь в 1949 году «Мазда» смогла представить миру свой новый автомобиль на трех колесах. Полностью восстановить утраченную производственную базу, компании помогла правительственная Программа восстановления промышленности Японии.

«Второе дыхание» не просто позволило наладить довоенное производство, с этого момента мировой автомобильный рынок пополнился одним из самых ярких и конкурентоспособных его представителей. Модели модернизировались и задавали автомобильную моду на протяжении многих десятилетий. Одной из наиболее удачных разработок концерна «Мазда» является выпуск модели Мазда 323. История выпуска этой модели не отличается крутыми и очень неожиданными решениями, тем не менее, именно она занимала лидирующие продажные позиции во всем мире.

Описание модели

Mazda с индексом 323 выпускалась с 1977 по 2003 год. За 27 лет выпуска менялись кузовные решения, внутреннее пространство, дизайн, мощности и технические показатели. Все это соответствовало духу времени и возрастающим запросам покупателей. Неизменным оставалось только высокие показатели качества и надежности автомобиля. Компания гордо несла и несет марку японской надежности, не позволяя испортить многолетнюю репутацию концерна на мировом автомобильном рынке.

О том, как менялись автомобили по поколениям выпуска, более подробно можно узнать из нашей статьи.

Мазда 323 I (FA) 1977-1986

Свою историю Мазда с индексом 323 начинает с 1977 года, когда впервые была выпущена экспортная модель третьего поколения серии Familia. В основном Мазда 323 поставлялась на европейский рынок. В Америке эта модель была представлена, как Мазда GLC.

Мазда 323 первого поколения выпускались с задним приводом. Это была полностью японская сборка. Производственные мощности находились в Хиросиме. Практически сразу был налажен выпуск четырех вариантов кузовов: хэтчбеки (трех и пятидверные, универсал, седан, фургон). Первое поколение выпускалось с бензиновыми двигателями объемом 1.0, 1.3, 1.4, 1,6. Последний 1.6 л двигатель Mitsubishi устанавливался только на экспортные модели в ЮАР.

Мазда 323 первого поколения оснащалась механической или трехступенчатой коробкой переключения передач.

Модель Тип кузова Кол-во дверей Мощность (л/с) Объем двигателя (л) Средний расход (1 л на 100км) Коробка передач
1.0 (45 Hp) Седан 4 45 1.0 _ 4 МКПП
1.3 (60 Hp) Седан 4 60 1.3 _ 4МКПП
1.4 (69 Hp) Седан 4 69 1.4 4МКПП
323 I Station Wagon (FA) Универсал 5 69 1.4 _ 4 МКПП
323 I Station Wagon (FA) Универсал 5 60 1.3 _ 4МКПП
323 I Station Wagon (FA) Универсал 5 70 1.5 4МКПП

Мазда 323 II (BD) 1980-1986

В 1980 году на мировой автомобильный рынок были представлены модели Мазда 323 второго поколения. Наряду с ними, вплоть до 1986 года, продолжался выпуск и моделей первого поколения.

Новое поколение Мазда 323 представлено автомобилями с передним приводом. В разработке новых моделей участвовали американские специалисты. Концерн Ford, на правах совладельца японской компании Мазда, принял непосредственное участие не только в разработках новых моделей, но и использовал платформу Мазда 323 для создания новой версии Ford Laser.

Второе поколение представлено автомобилями с кузовами седан и хэтчебками с тремя и пятью дверями. Машины оснащали двигателями объемом 1.1, 1.3 и 1.5 л, мощностью 56 л.с, 69 л.с и 76/86 л.с соответственно.

Модель Тип кузова Кол-во дверей Мощность (л/с) Объем двигателя (л) Средний расход (1 л на 100км) Коробка передач
(BD) 1.1 Седан 4 54 1.1 7.0 4 МКПП
(BD) 1.3 Седан 4 68 1.3 7.0 4МКПП

3 АКПП

(BD) 1.5

 

Седан 4 75 1.5 6.0

 

4МКП

5 МКПП

3 АКПП

Hatchback (BD) 1.1 Хэтчбек 3 55 1.1 7.0 4 МКПП
Hatchback (BD) 1.3 Хэтчбек 3 68 1.3 7.0 4МКПП

3 АКПП

Hatchback (BD) 1.5 Хэтчбек 3 86 1.5 7.0

 

4МКП

5 МКПП

3 АКПП

Мазда 323 III (BF) 1985 – 1993

Третье поколение Мазда 323 BF пополнилось новыми вариантами модельного ряда. К традиционным седанам, хэтчбекам и универсалу в 1987 году прибавился двухдверный купе. А в 1988 году автолюбителей порадовал стильный кабриолет.

С 1986 года, все экспортные авто для американского рынка отправлялись с индексом 323.

Уже в третьем поколении одна из моделей Мазда была представлена в полноприводном варианте. Это версия с турбодвигателем объемом 1,6 л и мощностью 145 л.с.

На остальные модели устанавливали бензиновые двигатели объемом 1.1, 1.3, 1.5, 1.6 л и дизельный вариант объемом 1.7 л и мощностью 58 л.с.

В ЮАР выпуск Мазда 323 третьего поколения закончился в 2003 году. Для этой страны выпускались автомобили с мотором объемом 2.0 л и мощностью 148 л.с.

Модель Тип кузова Кол-во дверей Мощность (л/с) Объем двигателя (л) Средний расход (1 л на 100км) Коробка передач
(BF) 1.6 GT Седан 4 87 1.6 7.0 5 МКПП

4 АКПП

(BF) 1.3

 

Седан 4 60 1.3 7.0 4МКПП

5 МКПП

3 АКПП

(BF) 1.5

 

Седан 4 75 1.5 8.0

 

 

5 МКПП

3 АКПП

(BF) 1.7 D Седан 4 54 1.7 5.0 5 МКПП

 

Hatchback (BF)1.1 Хэтчбек 5 54 1.1 7.0 4 МКПП
Hatchback (BF) 1.3 Хэтчбек 3 68 1.3 6.0 5 МКПП

 

Hatchback (BF) 1.5 Хэтчбек 5 75 1.5 8.0

 

 

5 МКПП

3 АКПП

Station Wagon (BW) 1.3 Универсал 5 68 1.3 7.0 4 МКПП
Station Wagon (BW) 1.5 Универсал 5 75 1.3 7.0 5 МКПП

3 АКПП

Station Wagon (BW) 1.7 D Универсал 5 58 1.7 5.0 5 МКПП
Hatchback (BF) 1.7 D Хэтчбек 3 54 1.7 6.0 5 МКПП
Hatchback (BF) 1.6 GT Хэтчбек 3 105 1.6 7.0 5 МКПП

 

Hatchback (BF) 1.6 GT Turbo 4WD (BF2) Хэтчбек 3 150 1.6 8.0

 

 

5 МКПП

 

Мазда 323 IV (BG) 1989-1995

Обновленный модельный ряд Мазда 323 IV (BG) появился на автомобильном рынке в 1989 году. Конец 80-х годов прошлого столетия требовал новых решений не только технологических, но и дизайнерских. Разработчики моделей четвертого поколения не стали расширять модельный ряд, они преобразили седаны и  хэтчбеки, придав им выразительный современный дизайн, установив подъемную переднюю оптику и существенно расширив колесную базу.

Автомобили стали мощнее и тяжелее. На новые модели устанавливались бензиновые двигатели объемом 1.3, 1.6 и 1.8 л и турбомотором объемом 1.7л.

Модель Тип кузова Кол-во дверей Мощность (л/с) Объем двигателя (л) Средний расход (1 л на 100км) Коробка передач
(BG) 1.6 i Седан 4 90 1.6 7.0 5 МКПП

 

(BG) 1.5

 

Седан 4 94 1.5 7.0  

5 МКПП

4 АКПП

(BG) 1.7 D Седан 4 58 1.7 5.0

 

 

5 МКПП

 

(BG) 1.8 i Седан 4 106 1.8 8.0 5 МКПП

4 АКПП

1.3 16V Седан 4 75 1.3 7.0 4 МКПП

3 АКПП

1.6 16V Седан 4 87 1.6 7.0 5 МКПП

4 АКПП

 

Hatchback (BG) 1.6 16V Хэтчбек 5 88 1.6 7.0

 

 

5 МКПП

4 АКПП

F IV (BG) 1.8i Хэтчбек 5 131 1.8 8.0 5 МКПП

4 АКПП

F IV (BG) 1.6i Хэтчбек 5 90 1.6 7.0 5 МКПП

4 АКПП

C IV (BG) 1.7 D Купе 3 58 1.7 5.0 5 МКПП

Мазда 323 V (BA) 1994-2000

Седаны выпуска 1994-2000 года особых изменений не претерпели. А вот хэтчбеки запомнились своим ярким спортивным обликом. Модели выпускались в двух дизайнерских вариантах. Один предназначался для любителей «классики», второй был рассчитан на молодую аудиторию. Расчет оказался правильным. Это помогло компании охватить гораздо большую аудиторию. Роскошные классические холодные формы стандартной модели привлекли более солидных покупателей, а спортивная бюджетная версия нашла огромное количество поклонников не только на внутреннем рынке, но и далеко за его пределами.

Пятое поколение Мазда 323 V (BA) еще больше прибавляет мощности. Появляются версии с бензиновыми двигателями объемом 1.9 и 2.0 л, а также дизельные двигатели объемом 1.7 и 2.0 л.

В этот период модели с турбомотором и полным приводом не выпускались.

Модель Тип кузова Кол-во дверей Мощность (л/с) Объем двигателя (л) Средний расход (1 л на 100км) Коробка передач
C V (BA) 1.3 i 16V Хэтчбек 3 73 1.3 7.0 5 МКПП

 

C V (BA) 1.9 i 16V Хэтчбек 3 114 1.8 8.0  

5 МКПП

4 АКПП

C V (BA) 1.5 i 16V Хэтчбек 3 88 1.5 7.0

 

 

5 МКПП

4 АКПП

 

F V (BA) 2.0 i V6 24V Хэтчбек 5 144 2.0 9.7 5 МКПП

4 АКПП

F V (BA) 2.0 D Хэтчбек 5 72 2.0 6,6 5 МКПП

 

F V (BA) 1.9 i 16V Хэтчбек 5 114 1.9 8.0 5 МКПП

4 АКПП

 

 F V (BA) 1.5 i 16V Хэтчбек 5 88 1.5 7.0

 

 

5 МКПП

 

Мазда 323 VI (BJ) 1998-2000

Шестое поколение Мазда 323 выпускалось в двух кузовных вариантах – седан и пятидверный хэтчбек. Мощность бензинового двигателя, в зависимости от модели, варьировалась от 72 до 130 л.с, а турбодизель – от 71 до 101 л.с.

Модели поколения Мazdа BJ в базовой комплектации оснащены системами антиблокировки тормозов, распределения тормозного усилия, контроля тяги и динамической стабилизации. В стандартном варианте также присутствуют передние и боковые подушки безопасности для водителя и пассажира.

Модель Тип кузова Кол-во дверей Мощность (л/с) Объем двигателя (л) Средний расход (1 л на 100км) Коробка передач
F VI (BJ) 2.0 D Хэтчбек 5 71 2.0 6.5 5 МКПП

 

F VI (BJ) 2.0 i 16V Хэтчбек 5 130 2.0 6.9  

5 МКПП

4 АКПП

F VI (BJ) 1.8 i 16V Хэтчбек 5 114 1.84 8.2

 

 

5 МКПП

4 АКПП

 

F VI (BJ) 1.5 i 16V хэтчбэк 5 88 1.498 7.5 5 МКПП

4 АКПП

F VI (BJ) 1.3 i 16V Хэтчбек 5 73 1.324 7.4 5 МКПП

 

F VI (BJ) 1.6 i 16V Хэтчбек 5 98 1.5 7.4 5 МКПП

 

 

 F VI (BJ) 2.0 TDI Хэтчбек 5 90 1.5 7.0

 

 

5 МКПП

 

P VI (BJ) 1.5 i 16V Хэтчбек 5 88 1.4 7.5 5 МКПП

Акпп4

P VI (BJ) 1.3 i 16V Хэтчбек 3 73 1. 324 7.4  

5 МКПП

 

P VI (BJ) 2.0 D Хэтчбек 3 7 1 2.0 6.5

 

 

5 МКПП

 

 

S VI (BJ) 1.5 i 16V седан 4 88 1.498 7.5 5 МКПП

4 АКПП

S VI (BJ) 2.0 D седан 4 71 2.0 6.5 5 МКПП

 

 S VI (BJ) 1.6 i 16V седан 4 98 1.5 7.5 5 МКПП

 

 

 S VI (BJ) 2.0 i 16V седан 4 130 1.9 8.5

 

 

5 МКПП

АКПП4

S VI (BJ) 1.3 i 16V седан 4 73 1.3 7.4 5 МКПП

 

 S VI (BJ) 1.8 i 16V

 

 

 

седан

 

 

 

4 114 1.84 8.6 5 МКПП

АКПП4

 

 S VI (BJ) 2.0 TDI седан 4 90 2.0 5.8

 

 

5 МКПП

 

Мазда 323 VI (BJ) рестайлинг 2000-2003

С 2000 по 2003 годы Мазда 323 выпускалась только в переднеприводном варианте. Пять модификаций после рестайлинга были представлены с автоматической и механической коробкой переключения передач с бензиновым и дизельным мотором. Мощностные характеристики варьируются от 73 до 130 л.с.

Различные краш-тесты автомобилей выделили Мазду шестого поколения, как одного из лучших представителей на мировом рынке. Большое значение сыграло специальное безопасное салонное оборудование, состоящее из трехсторонних защитных устройств, предотвращающих повреждение кузова и обеспечивающих дополнительную защиту пассажиров и водителя.

В 2003 году концерн Мазда выпустил последнюю модель с индексом 323. Ей на смену вышла совершенно новая модель Мазда 3 (японский вариант Axela). В Китае наладился выпуск триста двадцать третьей, более известной, как Haima.

Мазда 323 за всю историю своего выпуска прошла долгий путь совершенствования. Но даже самое первое поколение крайне мало получало негативных отзывов. Изучая различные статистические отчеты, Мазда 323 получила наименьший процент отрицательных реакций от водителей. Мазда 323 до сих пор находит своих покупателей. А это говорит о том, что ставка на качество всегда оправдана.

Mazda Familia — Mazda Familia

Mazda Familia , а также на рынке заметно , как Mazda 323 и Mazda Protege , это небольшой семейный автомобиль , который был изготовлен Mazda в период между 1963 и 2003 Familia линия была заменена Mazda3 / Axela за 2004 год.

В Японии он продавался как Familia . На экспорт более ранние модели продавались с заводскими табличками: «800», «1000», «1200» и «1300». В Северной Америке 1200 был заменен Mazda GLC , а более новыми моделями стали «323» и «Protegé». В Европе все модели после 1977 года назывались «323».

Familia также была переименована в Ford Laser и Ford Meteor в Азии, Океании, Южной Африке, некоторых странах Латинской Америки, а с 1991 года — в Ford Escort и Mercury Tracer в Северной Америке. Кроме того, название Familia использовалось в качестве Mazda Familia Wagon / Van , версии универсала Nissan AD (1994-2017) и Toyota Probox (2018-настоящее время).

Mazda Familias производились на заводе в Хиросиме, а также собирались из « комплектов для разборки » в различных странах, включая Тайвань, Индонезию, Малайзию, Южную Африку, Зимбабве, Колумбию и Новую Зеландию. Некоторые из этих заводов продолжали производить Familia еще долгое время после того, как производство было прекращено в домашних условиях.

Первое поколение (1963–1968)

Автомобильные планы Mazda на начало шестидесятых заключались в том, чтобы расти вместе с японской экономикой. Для достижения этой цели они начали с создания чрезвычайно доступного автомобиля Kei , R360 в 1960 году, планируя постепенно выпускать более крупные и дорогие автомобили по мере того, как японские покупатели смогут их себе позволить. В качестве предварительного просмотра на водах более крупный прототип Mazda 700 был показан на восьмом Токийском автосалоне в 1961 году и лег в основу предстоящей Mazda Familia. Между тем, четырехдверная версия R360 была представлена ​​как Mazda Carol , которая появилась в 1962 году и снята с производства в 1964 году.

Первая серийная Familia, разработанная молодым Джорджетто Джуджаро во время работы в Carrozzeria Bertone , появилась в октябре 1963 года. В соответствии с политикой Mazda постепенного приближения к производству частных автомобилей (роскошь в Японии в то время), первая Familia была Первоначально он был доступен только как коммерческий двухдверный фургон под названием Familia van. К фургону присоединился в апреле 1964 года более роскошный универсал Familia, в октябре — четырехдверный седан, а в ноябре — двухдверный седан. Сообщается, что дизайн «плоской палубы» версий седана был вдохновлен Chevrolet Corvair . Версии частных автомобилей получили противотуманки в решетке радиатора, а также хромированную отделку. Familia продавалась на других рынках как 800.

Familia была представлена ​​на японском рынке к летним Олимпийским играм 1964 года, которые начались в октябре.

В автомобилях использовался четырехтактный алюминиевый рядный четырехцилиндровый двигатель « SA » объемом 782 куб. См, также известный как «белый двигатель». С ноября 1964 года также была доступна пикап-версия.

Новое купе Familia 1000 появилось в ноябре 1965 года с двигателем SOHC «PC» объемом 985 куб. См , а в 1966 году к нему присоединилась более крупная Mazda Luce . Примерно в то же время был модернизирован двигатель 800, добавив три лошадиных силы. Когда конкуренты Mazda представили ряд новых 1-литровых автомобилей, в январе 1967 года появился еще один двигатель с верхним расположением цилиндров (PB) объемом 987 куб.см , установленный на новых 1000-х седанах и фургонах. Седаны и фургоны объемом 1 литр можно узнать по более широким прямоугольным фарам с закругленными углами. Производство седана продолжалось до ноября 1967 года, в то время как версии фургона продолжались до их замены в феврале 1968 года. Было построено около 400 000 первых Familias, 130 473 из которых были седанами и купе. Около 10 000 Familias первого поколения были экспортированы, в основном в Австралию и Океанию.

Данные

Основные источники ниже перечислены в заголовке каждого столбца, информация, полученная из других источников, упоминается непосредственно в соответствующих ячейках. Данные относятся к моделям, которые продаются на внутреннем рынке Японии.

Mazda Familia (1 поколение)
Familia (800) фургон и фургон Familia 800 седан Familia 1000 фургон Familia 1000 седан Familia 1000 купе
Макет Передний двигатель, задний привод
Передача инфекции 4-х ступенчатая механика 4МТ, 2-ступенчатая АКПП 4-х ступенчатая механика 4МТ, 2-ступенчатая АКПП 4-х ступенчатая механика
Подвеска F / R Coil подвески независимого от двойных поперечных рычагов  / Живой оси и полуэллиптическими рессор
Тормоза передние / задние барабаны  / барабаны диски  / барабаны
Колесная база 2140 мм (84,3 дюйма) 2190 мм (86,2 дюйма) 2140 мм (84,3 дюйма) 2190 мм (86,2 дюйма)
Длина 3635 мм (143,1 дюйма) 3700 мм (145,7 дюйма)
DX: 3765 мм (148,2 дюйма)
3635 мм (143,1 дюйма) 3700 мм (145,7 дюйма)
DX: 3765 мм (148,2 дюйма)
3700 мм (145,7 дюйма)
Ширина 1465 мм (57,7 дюйма)
Высота 1390 мм (54,7 дюйма) 1385 мм (54,5 дюйма) 1395 мм (54,9 дюйма) 1385 мм (54,5 дюйма) 1340 мм (52,8 дюйма)
Пустой вес Фургон: 715 кг (1576 фунтов)
Универсал: 760 кг (1676 фунтов)
720 кг (1587 фунтов)
DX: 745 кг (1642 фунтов)
725 кг (1598 фунтов) (deLuxe) 720 кг (1587 фунтов)
DX: 740 кг (1631 фунт)
790 кг (1742 фунтов)
Двигатель SA PB ПК
С водяным охлаждением OHV рядных 4, два клапана на цилиндр SOHC, рядный-4
Смещение 782 куб. См (58,0 x 74,0 мм) 987 куб. См (68,0 x 68,0 мм) 985 куб. См (70,0 x 64,0 мм)
Сжатие 8,5: 1 (1966–67: 9,0: 1) 8,6: 1 10,0: 1
Мощность ( SAE ) 42 л.с. (31 кВт; 41 л.с.) при 6000 об / мин
1966–67: 45 л.с. (33 кВт; 44 л.с.)
52 л.с. (38 кВт; 51 л.с.) при 5500 оборотах в минуту 58 л.с. (43 кВт; 57 л.с.) при 6000 оборотах в минуту 68 л.с. (50 кВт; 67 л.с.) при 6500 оборотах в минуту
Крутящий момент 6,0 кг · м (59 Н · м; 43 фунт-фут) при 3200 об / мин
1966–67: 6,3 кг · м (62 Н · м; 46 фунт-фут) при 3200 об / мин
8,0 кг · м (78 Н · м; 58 фунт · фут) при 3000 об / мин 7,9 кг · м (77 Н · м; 57 фунт · фут) при 3500 оборотах в минуту 8,1 кг · м (79 Н · м; 59 фунт · фут) при 4600 оборотах в минуту
Максимальная скорость 105 км / ч (65 миль / ч) 115 км / ч (71 миль / ч) 125 км / ч (78 миль / ч) 135 км / ч (84 миль / ч) 145 км / ч (90 миль / ч)
Шины Универсал: 6.00 x 12 4PR
Фургон ( передний ): 5.00 x 12 Фургон 4PR
( правый ): 5.00 x 12 6PR
6,00 х 12 4ПР спереди: 5.00 x 12 4PR,
сзади: 5.00 x 12 6PR
6,00 х 12 4ПР 6,15 х 13 4ПР

Mazda Familia 800 DeLuxe 4-dr седан (SSA, 1966)

Mazda Familia 800 пикап (BSA55, 1967)

Mazda Familia 1000 купе (MPA, 1966)

Второе поколение (1967–1977)

1967–1973

Новая Familia появилась в ноябре 1967 года с тем же двигателем с толкателем объемом 987 куб. См, который использовался в седанах предыдущего поколения. На некоторых рынках она продавалась как Mazda 1000. В июле 1968 года была представлена ​​версия с роторным двигателем (R100), а также новый кузов купе, который также был доступен с поршневым двигателем объемом 1200 куб. После обновления в апреле 1970 г. (на внутреннем японском рынке он был назван «Familia Presto») был также предложен несколько иной 1-литровый двигатель OHC «PC». В феврале 1968 года появилась более крупная версия с рядным четырехмоторным двигателем объемом 1169 куб.см , ставшая на экспорт «Mazda 1200». В таком виде автомобиль впервые был выставлен в Европе на Парижском автосалоне 1968 года осенью того же года. Выходная мощность (брутто по SAE) в Японии модернизированных версий с верхним расположением распредвала составила 62 и 75 л.с. (46 и 55 кВт) соответственно. Модель Van (универсал) была доступна с тремя или пятью дверями, хотя большинство экспортных рынков получили только пятидверную версию.

С 1970 модельного года Familia также предлагалась с новым 1,3-литровым двигателем TC с верхним распредвалом , заимствованным из меньшего 1,0-литрового двигателя OHC, уже использовавшегося в купе Familia первого поколения. В то же время модельный ряд получил легкий фейслифтинг, включая хромированную полосу вокруг передней решетки. Вагоны также получили выступающие вентиляционные отверстия на задних бортах. В 1970 году также был выпущен более крупный седан, у которого большая часть механики была похожа на Mazda Capella . Familia экспортировалась как Mazda 1300 и заменила модель 1200 предыдущего поколения на большинстве рынков. Осенью 1973 года седан и купе были обновлены, но версии грузовика и фургона с небольшими изменениями продолжались.

Фургоны и пикапы продавались до 1978 года, когда была представлена ​​универсальная версия последующего FA4 Familia (323 / GLC). Более поздние версии пикапа также были доступны в версии с длинной колесной базой и по-прежнему имели версию 1,3-литрового двигателя TC мощностью 85 л.с. (63 кВт) (SAE), на которую не распространялись более жесткие японские стандарты выбросов для легковых автомобилей. Модели пикапов производились до 1991 года для таких рынков, как Южная Африка, Зимбабве и Филиппины. В Южной Африке этот маленький бакки продавался как «Mazda F-1000» или «F-1300». В Таиланде версия пикапа производилась в небольших количествах до конца 1990-х годов как Familia Super Cab.

Двигатели (экспортная мощность, DIN):

  • 1968–1973 — 1,0 л (985 куб.см) PB I4, 50 л.с. (37 кВт; 51 л.с.) / 56 фунт-фут (76 Н · м)
  • 1968–1970 — 1,2 л (1169 куб.см) TB I4, 58 л.с. (43 кВт; 59 л.с.) / 69 фунт-фут (94 Н · м)
  • 1970–1973 — 1,3 л (1272 куб.см) TC I4, 2-ствол , 69 л.с. (51 кВт; 70 л.с.) / 67 фунт-фут (91 Нм)

Пикап получил коды моделей BPB55, BTA55 / 65 или FA2T55 / 65/66 соответственно при оснащении OHV 1.0 или 1.2 или OHC 1.3. FA2T55 был короткой кроватью с максимальной нагрузкой 500 кг (1100 фунтов), 65 был длинной кроватью с такой же грузоподъемностью, в то время как 66 был увеличен до 600 кг (1300 фунтов). Все три модели были доступны как в стандартной версии, так и в версии Deluxe. 1000 Van (японская терминология для обозначения универсалов, предназначенных для коммерческого использования) получил коды шасси BPCV или BPBV, обозначающие трех- или пятидверные версии. Фургон Familia Presto с двигателями OHC получил номера шасси MP3xV / SP3xV для модели 1000 (3-дверный / 5-дверный) и MT2xV / ST2xV для модели 1200. Линейка пятидверных фургонов постепенно расширялась до трехдверных. популярность моделей упала.

«1200» предлагался в США в 1971 году и снова в 1973 модельном году. Модели для американского рынка имели круглые фары с герметичным светом, установленные в лицевых панелях в форме пилюль, соответствующих оригинальным отверстиям. Версия 1971 года была первой моделью Familia с поршневым двигателем, проданной в Соединенных Штатах, и прибыла в двух- и четырехдверном исполнении вместе со своим поворотным аналогом Mazda R100-купе. В следующем году его заменил более крупный 808 (Grand Familia) . Модель 1200 вернулась в 1973 году в качестве базовой модели экономичной Mazda. Затем компания сосредоточилась на производительности в течение следующих двух лет, отказавшись от экономичного автомобиля. После газового кризиса они вернулись в сектор экономики с Mizer в 1976 году, переименованным в 808/818.

Двигатель (США):

  • 1971, 1973 — 1,2 л (1169 куб.см) I4, 58 л.с. (43 кВт; 59 л.с.) / 69 lb⋅ft (94 Нм)

1970 Mazda 1200 двухдверный

Обновленный пятидверный универсал Mazda 1300

Mazda Familia 1300 пикап длинная кровать (FA2T65)

Familia Rotary / R100

В июле 1968 года Mazda добавила в модельный ряд модель Familia Rotary, предлагавшуюся как в двухдверном купе, так и в четырехдверном седане. Седанам была присвоена дополнительная табличка с названием «SS». Familia Rotary оснащалась роторным двигателем объемом 982 куб. См и 10A, а версия купе продавалась за пределами Японии как Mazda R100. После обновления в апреле 1970 года (известного в Австралии в просторечии как Series 2) он стал известен как «Familia Presto Rotary» в Японии, поскольку табличка с названием Presto была добавлена ​​ко всей линейке Familia. Мощность была оценена всего в 100 л.с. (74 кВт) из-за небольшого карбюратора (отсюда и название «R100»). R100 с роторным двигателем имеет уникальный дизайн передней части с более выступающим капотом, решеткой радиатора и бампером. Задняя часть также получила собственный дизайн с двойными круглыми задними фонарями, которые на время стали характерным элементом дизайна автомобилей Mazda с роторным двигателем. Внутри автомобили были более роскошно оборудованы удобными сиденьями и хромированными деталями, полноразмерными панелями внутренней отделки дверей, напольным рычагом ручного тормоза и уникальной приборной панелью в стиле кабины с полным набором приборов. Mazda назвала эту приборную панель «T-Dash» и приспособила ее к моделям Familia высшего класса с поршневым двигателем на японском рынке, а также к роторным моделям.

В Японии установка роторного двигателя дала японским покупателям финансовое преимущество, когда пришло время платить ежегодный дорожный налог, поскольку они купили автомобиль, который был более мощным, чем традиционный рядный двигатель, но без штрафа за наличие двигателя. в верхней 1,0-литровой налоговой категории. Это было единственное поколение Familia, в котором предлагался роторный двигатель. Когда Mazda обновила роторный двигатель до конструкции с одним распределителем в конце 1973 года с множеством улучшений, направленных на повышение надежности и экономии топлива, меньший двигатель 10A был снят с производства. Модернизация Familia Rotary до двигателя 12A стоила бы автомобилю налогового преимущества в Японии, и решение о его прекращении было принято, несмотря на то, что производство кузова Familia продолжалось еще несколь

Mazda Familia

Mazda Familia — это небольшой семейный автомобиль или компактный автомобиль, который производился Mazda в период с 1964 по 2003 год и продавался в различных вариантах кузова и под множеством других марок и шильдиков.

Другие шильдики для Familia включали Mazda 800 , 1000 , 1200 и 1300 , а также более поздние модели 323 . В Северной Америке заводские таблички включали GLC , 323 и Protegé .В Южной Африке он продавался как Étude . В Колумбии 8-е поколение называлось Allegro .

Familia также была переименована в Ford Laser и Meteor в Азии, Австралии и некоторых странах Латинской Америки и (с 1991 г.) в Ford Escort и Mercury Tracer в Северной Америке.

Familias производились в Хиросиме, Япония, а также на Тайване, Малайзии, Южной Африке, Колумбии и Новой Зеландии.

Линия Familia была заменена Mazda Axela в 2004 году.

Первое поколение (1963–1968)

Планы Mazda в области автомобилестроения на начало шестидесятых заключались в росте наряду с японской экономикой. Для достижения этой цели они начали с создания чрезвычайно дешевого автомобиля Kei, R360 в 1960 году, планируя постепенно выпускать более крупные и дорогие автомобили по мере того, как японские покупатели смогут их себе позволить. В качестве предварительного просмотра, опытный образец Mazda 700 был показан на 8-м Токийском автосалоне в 1961 году и лег в основу будущей Mazda Familia.Между тем, в 1962 году появилась более дорогая Mazda Carol. [1]

Familia 800 Van

Первая серийная Familia, разработанная молодым Джорджетто Джуджаро во время работы в Carrozzeria Bertone, появилась в октябре 1963 года. В соответствии с политикой Mazda постепенного приближения к производству частных автомобилей (роскошь в Японии в то время), первая Familia была Первоначально доступный только как коммерческий двухдверный фургон под названием Familia Van . В апреле 1964 года к фургону присоединился более роскошный Familia Wagon, в октябре — 4-дверный седан, а в ноябре — двухдверный седан.Как сообщается, дизайн версии седана «Flat Deck» был вдохновлен Chevrolet Corvair. [2] Частные версии автомобилей получили противотуманные фары в решетке радиатора, а также хромированную отделку. Familia продавалась на других рынках как 800 .

В автомобилях использовался четырехтактный алюминиевый рядный четырехцилиндровый двигатель «SA» объемом 782 куб. См, также известный как «Белый двигатель». Также с ноября 1964 года была доступна пикап-версия. [3]

Совершенно новый Familia 1000 Coupé прибыл в ноябре 1965 года с двигателем SOHC «PC» объемом 985 куб. См.Примерно в то же время был модернизирован двигатель 800, добавив три дополнительных лошадиных силы. Когда конкуренты Mazda представили ряд новых 1-литровых автомобилей, в январе 1967 года появился еще один двигатель с верхним расположением цилиндров (PB) объемом 987 куб. [4] Седаны и фургоны объемом 1 литр можно узнать по более широким закругленным прямоугольным фарам. Производство седана продолжалось до ноября 1967 года, а версии Van продолжались до их замены в феврале 1968 года.Было построено около 400 000 первых Familia, из которых 130 473 — седаны и купе. [5] Около 10 000 экземпляров Familia первого поколения были экспортированы, в основном в Австралию и Океанию. [2]

Данные

Основные источники ниже перечислены в заголовке каждого столбца, информация, полученная из других источников, указывается непосредственно в соответствующих ячейках. Данные относятся к моделям, которые продаются на внутреннем рынке Японии.

Mazda Familia (1 поколение)
Familia (800) Фургон / универсал [6] Familia 800 Седан [6] Familia 1000 Микроавтобус [7] Familia 1000 Sedan [6] Familia 1000 купе [6]
Схема Двигатель передний, задний привод
Трансмиссия 4-ступенчатая механика 4МТ, 2-ступ. АКПП [3] 4-МКПП 4МТ, 2-ступ. АКПП [3] 4-МКПП
Подвеска передняя / правая Независимая пружина на двойных поперечных рычагах / Ведущий мост и полуэллиптические листовые рессоры [8]
Тормоза передние / правые барабаны / барабаны диски / барабаны
Колесная база 2140 мм (84.3 дюйма) 2190 мм (86,2 дюйма) 2140 мм (84,3 дюйма) 2190 мм (86,2 дюйма)
Длина 3635 мм (143,1 дюйма) 3700 мм (145,7 дюйма)
DX: 3765 мм (148,2 дюйма)
3635 мм (143,1 дюйма) 3700 мм (145,7 дюйма)
DX: 3765 мм (148,2 дюйма)
3700 мм (145,7 дюйма)
Ширина 1465 мм (57,7 дюйма)
Высота 1390 мм (54.7 дюймов) 1385 мм (54,5 дюйма) 1395 мм (54,9 дюйма) 1385 мм (54,5 дюйма) 1340 мм (52,8 дюйма)
Масса пустого Фургон: 715 кг (1576 фунтов)
Фургон: 760 кг (1676 фунтов)
720 кг (1587 фунтов)
DX: 745 кг (1642 фунтов)
725 кг (1598 фунтов) (deLuxe) 720 кг (1587 фунтов)
DX: 740 кг (1631 фунт)
790 кг (1742 фунтов)
Двигатель SA ПБ ПК
Рядный 4-х клапанный верхний клапан с водяным охлаждением, два клапана на цилиндр SOHC рядный-4
Рабочий объем 782 куб. См (58.0 x 74,0 мм) 987 куб. См (68,0 x 68,0 мм) 985 куб. См (70,0 x 64,0 мм)
Сжатие 8,5: 1 (1966–67: 9,0: 1) [8] 8,6: 1 10,0: 1
Мощность (SAE) 42 л.с. (31 кВт) при 6000 об / мин (1966–67: 45 л.с., 33 кВт) [2] 52 л.с. (38 кВт) при 5500 оборотах в минуту 58 л.с. (43 кВт) при 6000 оборотах в минуту 68 л.с. (50 кВт) при 6500 об / мин
Крутящий момент 6.0 кг · м (59 Н · м; 43 фунт · фут) при 3200 об / мин

1966–67: 6,3 кг · м (62 Н · м; 46 фунт · фут) при 3200 об / мин

8,0 кг · м (78 Н · м; 58 фунт · фут) при 3000 об / мин 7,9 кг · м (77 Н · м; 57 фунт · фут) при 3500 об / мин 8,1 кг · м (79 Н · м; 59 фунт · фут) при 4600 об / мин
Максимальная скорость 105 км / ч (65 миль / ч) [5] 115 км / ч (71 миль / ч) 125 км / ч (78 миль / ч) 135 км / ч (84 миль / ч) 145 км / ч (90 миль / ч)
Шины Вагон: 6.00 х 12 4ПР

Фургон (перед): 5.00 x 12 4PR Фургон (правый): 5.00 x 12 6PR

6,00 x 12 4PR спереди: 5.00 x 12 4PR

задний: 5,00 x 12 6PR

6,00 x 12 4PR 6,15 x 13 4PR

Mazda Familia 800 4-dr седан ( SSA , 1966)

Mazda Familia 800 пикап (1967)

Второе поколение (1967–1977)

1967–1973

Новая Familia появилась в 1967 году с тем же двигателем объемом 987 куб. См, который использовался в седанах предыдущего поколения.На некоторых рынках она продавалась как Mazda 1000 . Позже появилась более крупная версия с двигателем I4 объемом 1169 куб.см, ставшая на экспорт Mazda 1200 . В таком виде автомобиль впервые был выставлен в Европе на Парижском автосалоне 1968 года осенью / осенью того же года. [12]

С 1970 года Familia также предлагалась с новым двигателем 1,3 л TC с верхним распредвалом, заимствованным из меньшего по размеру 1-литрового двигателя OHC, уже использовавшегося в первом поколении Familia Coupé. Эта модель, экспортированная как Mazda 1300 , заменила модель 1200 на большинстве рынков.

Двигатели:

  • 1968–1973 — 1,0 л (987 куб. См) PB I4, 50 л.с. (37 кВт; 51 л.с.) / 56 фут-фунт (76 Н · м)
  • 1968–1970 — 1,2 л (1169 куб. См) TB I4, 58 л.с. (43 кВт; 59 л.с.) / 94 фут-фунт (127 Н · м)
  • 1970–1973 — 1,3 л (1272 куб. См) TC I4, 2 ствола, 69 л.с. (51 кВт; 70 л.с.) / 67 фут-фунт (91 Н · м)

«1200» предлагался в США в 1971 году и снова в 1973 модельном году. Версия 1971 года была первой семейством Familia с поршневым двигателем, проданным в Соединенных Штатах, и прибыла вместе со своим роторным аналогом R100 в двух- и четырехдверном исполнении.В следующем году на смену ему пришел более крупный 808 (Grand Familia). Модель 1200 вернулась в 1973 году в качестве базовой модели экономичной Mazda. Затем компания сосредоточилась на производительности в течение следующих двух лет, отказавшись от экономичного автомобиля. После газового кризиса они вернулись в сектор экономики с Mizer в 1976 году под маркой 808.

Двигатель:

  • 1971, 1973 — 1,2 л (1169 куб.см) I4, 58 л.с. (43 кВт; 59 л.с.) / 69 фунт-фут (94 Н · м)

В 1968 году Mazda добавила в модельный ряд модель Familia Rotary, предлагавшуюся как в двухдверном купе, так и в четырехдверном седане. [11] Familia Rotary оснащалась 2-мя 491-кубовыми двигателями 10A Rotary [11] , а версия купе продавалась за пределами Японии как Mazda R100. [13] Производство закончилось в 1973 году.

1972 Mazda 1000 универсал

Mazda Familia 1300 Пикап

1973–1977

Mazda Familia Presto

Сентябрь 1973 года Familia Presto был обновленной версией Mazda Familia второго поколения с несколько более широким кузовом и переработанным дизайном передней и задней части.Эти изменения были внесены только в седаны и купе, при этом фургон / универсал и грузовики сохранили оригинальный кузов. Разработанный в соответствии с новыми более строгими стандартами выбросов на внутреннем рынке, Presto оснащался двигателем TC объемом 1272 куб. См или уже знакомым 1-литровым двигателем PB . Выходная мощность в Японии (брутто) составляла 83 л.с. (61 кВт) и 62 л.с. (46 кВт) соответственно. Производство Rotary Coupé было прекращено, и его заменила более крупная модель RX-3 / Savanna на базе Grand Familia.

Производство второго поколения Familia закончилось в январе 1977 года, но не раньше, чем в феврале 1976 года была проведена еще одна небольшая реконструкция и очистка от выбросов.После этого изменения был доступен только двигатель большего размера, теперь с 72 л.с. и маркированный Familia Presto 1300AP (для « A nti P ollution»).

Автомобиль
Kia Brisa

Facelited Kia Brisa 1000

С октября 1974 по 1981 год Kia Motors производила вариант второго поколения Familia как Kia Brisa на своем первом интегрированном автомобильном заводе Sohari Plant в Кванмён, Южная Корея. [14] Производство первоначально началось в 1973 году с пикапа Brisa B-1000, но производство легковых автомобилей (первоначально как «Brisa S-1000») началось только позже. [15] Brisa происходит от португальского слова «ветерок». Первоначально оснащенная 1-литровым двигателем Mazda мощностью 62 л.с. (46 кВт), более крупная 1,3-литровая версия мощностью 72 л.с. (53 кВт) появилась в октябре 1975 года как ответ на успешный проект Hyundai Pony. [15] Модель универсал была добавлена ​​в 1978 году.Производство прекратилось после того, как новый военный диктатор Чун Ду Хван потребовал консолидации отрасли, а это означало, что Kia пришлось отказаться от легковых автомобилей и полностью сосредоточиться на легких грузовиках. [16]

Обновленная версия Brisa получила немного отличающуюся от оригинальной Familia переднюю часть с двойными фарами. Всего было построено 31 017 легковых автомобилей Brisa. [17] Включая пикапы, общее количество увеличилось до 75 987, [18] , из которых 1526 были экспортированы. [15] Экспорт, первый пикап Kia, начался с поставки 31 пикапа Brisa B-1000 в Катар в 1975 году. [18] [19] Более крупный Grand Familia / 818 также был построен Kia с 1272 автомобилями. куб.см, первоначально как Brisa II, а затем как K303.

Третье поколение (1977–1980)

1979–1980 Mazda 323 1.4 5-dr ( FA4US , Австралия)

1977 Mazda 323 1.3 ( FA4TS , Европа)

Familia AP ( 323 в большинстве стран мира, GLC или Great Little Car в Северной Америке) дебютировал в январе 1977 года как малолитражный автомобиль с задним приводом, заменив Grand Familia (818).Был выбор хэтчбека и кузова универсал, оба доступны с 3- или 5-дверным кузовом. Были доступны три двигателя Mazda: 985 куб.см PC, 1272 куб.см TC или 1415 куб.см UC. Он имел много общих частей с более старой Mazda Grand Familia. Это было первое появление имени 323 .

В Южной Африке была доступна модель объемом 1600 куб. См, однако эта модель не имела двигателя Mazda, в отличие от остальной линейки. Чтобы соответствовать требованиям местного содержания этой страны, Mitsubishi Saturn 1.Использовался агрегат на 6 литров.

Модельный ряд был заменен в 1980 году, однако модели универсалов продолжали производиться до 1986 года. В 1981 году модельный ряд универсалов был подвергнут фейслифтингу, чтобы придать переднюю часть кузова, аналогичную моделям Mazda 323 / Familia с передним приводом.

Выпускался в нескольких вариантах кузова:

  • Люк пятидверный четырехместный.
  • Люк трехдверный четырехместный.
  • Пятидверный четырехместный универсал.
  • Универсал трехдверный четырехместный.
  • Трехдверный двухместный фургон с удлиненным профилем крыши.

Некоторые из них были доступны в нескольких комплектациях.

Двигатели:

  • ПК, 1,0 л, 45 л.с. (33 кВт; 44 л.с.) / 51 фут-фунт (69 Н · м) — только экспорт
  • 1,3 л TC (1977.01–1978) 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) / 72 л.с. (53 кВт) в Японии [20]
  • 1,4 л UC (1978.03–1980) 83 л.с. (61 кВт) в Японии [20]

Пятиступенчатая механическая коробка передач была представлена ​​позже в качестве альтернативы оригинальной четырехступенчатой ​​механической коробке передач.В то же время оригинальные 7-дюймовые (178 мм) фары с круглым закрытым светом были заменены на квадратные фары с закрытым светом на всех моделях, кроме фургона, вместе с общим стилем и механической модернизацией. Трехступенчатая автоматическая коробка передач также была доступна на протяжении всего пробега модели.

Поздняя Mazda 323 Wagon (Великобритания)

Когда в 1980 году были выпущены переднеприводные модели Familia / 323 / GLC следующего поколения, модели универсалов и фургонов остались неизменными, так как Mazda не разрабатывала модели универсалов для новой линейки.Однако в 1981 году фургонам был произведен рестайлинг, который дал моделям переднюю обойму (хотя и с другими бамперами) переднеприводных моделей. Производство вагонов продолжалось до 1986 года, когда была представлена ​​новая переднеприводная модель.

В Соединенных Штатах GLC, рекламируемый как Great Little Car, предлагался только с одним двигателем за раз. Новый GLC частично пересекся со старым Mizer в течение части 1977 года и производился до 1980 года, прежде чем был заменен на GLC следующего поколения.Маркетинговая кампания в США использовала слова «Great Little Car» на дудку «Spanish Flea».

Индонезийская Mazda Vantrend 1990-х

В Индонезии Familia продавалась компанией IndoMobil Group как Mazda MR90 (хэтчбек) с 1990 по [21] и 1992, Baby Boomers (хэтчбек) с 1992 по 1994 год и Vantrend (универсал) с 1993 по 1997 год. Mazda Motor Indonesia использовала более крупную платформу Mazda 626 «GC», а более поздние версии имели модернизированные фары (такие же, как на рынке Северной Америки GC 626) и бамперы.Предлагался только 1,4-литровый двигатель UC в сочетании с пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Четвертое поколение (BD; 1980–1984)

Mazda 323 седан 1980–1982 Mazda 323 (BD) 5-дверный хэтчбек (Австралия)

BD Familia, впервые показанный 2 июня 1980 года, [22] был совершенно новым — это был первый малолитражный автомобиль Mazda с передним расположением двигателя и передним приводом. Он был доступен как в кузове хэтчбек, так и в кузове седан. Он был разработан при участии Ford, который в 1979 году приобрел долю в японском производителе и имел близнеца под названием Ford Laser (и Ford Meteor для его четырехдверной модели в Австралии).Вся новая серия двигателей Mazda E была разработана специально для BD и предлагалась в трех различных объемах. Самый маленький агрегат E1 объемом 1,1 литра был зарезервирован для определенных экспортных рынков, где его устраивала налоговая структура. Коды шасси были BD1011 / BD1031 / BD1051 в зависимости от установленного двигателя.

Двигатели:

  • 1,1 л (1100 куб. См) E1 , 1 баррель, 55 л.с. (41 кВт; 56 л.с.) / 58 фут-фунт (79 Н · м)
  • 1,3 л (1300 куб. См) E3 , 2 ствола, 68 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) / 70 фунт-футов (95 Н · м)
  • 1.5 л (1500 куб. См) E5 , 2 ствола, 75 л.с. (56 кВт; 76 л.с.) / 85 фут-фунт (115 Н · м)
  • 1,5 л (1500 куб. См) E5S , стволы 2×2, 85 л.с. (63 кВт; 86 л.с.) / 88 фунт-фут (119 Н · м)

Для японского рынка были предложены две другие топовые модели: 2-дверная Familia XGI с одинарным кулачком объемом 1500 куб. См, многоточечным впрыском топлива и XGI Turbo R с добавленным турбонаддувом. Его близнец Ford Laser S также предлагался с теми же характеристиками, но в ограниченном количестве.

Эта конкретная Familia стала мощным возвращением Mazda на японский рынок, в нескольких случаях даже превосходя по продажам Toyota Corolla.

Mazda Familia 1500 XG (Япония)

Familia / 323 1980 года была первым автомобилем Mazda с передним расположением двигателя и передним приводом со времен R130. Это поколение 323 было названо автомобилем года по версии журнала Wheels в 1980 году. Параллельно с BD продавалась версия универсала, которая была просто обновленной версией предыдущей модели с задним приводом (с квадратными фарами). Универсал был доступен с тремя или пятью дверями и был оснащен либо старым двигателем TC объемом 1272 куб. См, либо недавно разработанным двигателем E5 объемом 1490 куб. См, мощностью 60 л.с. (44 кВт) и 70 л.с. (51 кВт) соответственно. [22]

Эквивалентный американский GLC появился в 1981 году. Он предлагался только с одним двигателем (2-цилиндровый 1,5 л) и просуществовал до 1985 года, после чего был заменен Mazda 323 следующего поколения, а шильдик GLC был снят с производства. Это был единственный переднеприводный автомобиль Mazda, носивший название GLC .

Пятое поколение (BF; 1985–1989)

Mazda Étude
Пятое поколение (BF)
Также называется Mazda 323
Ford Tonic
Sao Penza
Производство 1985–1989,1986–2004 в Колумбии
Сборка Хиросима, Япония
Хофу, Япония
Богота, Колумбия
Сильвертон, Южная Африка
Районг, Таиланд
Кузов 2-дверный кабриолет
3-дверный хэтчбек
4-дверный седан
5-дверный хэтчбек
5-дверный универсал
2-дверный пикап (ЮАР)
Схема FF компоновка
полный привод
Двигатель 1.5 л E5 I4
1,6 л B6 I4
1,6 л B6T I4 с турбонаддувом
Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая
4-ступенчатая или 5-ступенчатая механическая
Колесная база 2400 мм (94,5 дюйма)
Длина Хэтчбек: 4110 мм (161,8 дюйма)
Седан и универсал: 4310 мм (169,7 дюйма)
Ширина 1645 мм (64,8 дюйма)
Высота Седан и хэтчбек: 1390 мм (54.7 дюймов)
Универсал: 1430 мм (56,3 дюйма)
Снаряженная масса 936 кг (2064 фунтов)
Связанные
Ford Laser
Mercury Tracer

Семья 1985 (январь) содержит много обновлений. Он был доступен как хэтчбек или седан только в течение первого года, универсал был добавлен в ноябре 1985 года. В январе 1987 года была добавлена ​​личная версия купе с собственным кузовом, Étude. В феврале 1987 года модельный ряд Familia претерпел легкую реконструкцию, которая включала замену старых двигателей E на более современные серии B. [23]

Familia 1985 года породила близнец Ford Laser, продаваемый в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Седан и универсал Laser были почти идентичны Familia, но с решеткой радиатора Ford. В отличие от модели хэтчбека Laser, которая продавалась в США как Mercury Tracer, использовались панели, совершенно отличные от панели Familia.

Это поколение Familia / 323 также было доступно в версии с двигателем DOHC с турбонаддувом, с передним или полным приводом. Версия 4WD, представленная в октябре 1985 года, имела некоторый успех в категории раллийной группы А.Обычные GTX (GT-X в Японии) производили 140 л.с. (103 кВт). GT-Ae, выпущенный ограниченным производством, появился в мае 1988 года и предлагал дополнительные десять лошадиных сил. Также была доступна 1,7-литровая дизельная версия.

Это поколение продавалось в США в течение 1989 модельного года. Этот универсал продолжал свое существование вместе с последующим поколением на большинстве рынков до 1994/95 года, позже обновленный с новой решеткой радиатора и фарами.

Модель продолжала производиться в Южной Африке как модель начального уровня, а также продавалась как Ford Tonic до 2003 года.Также был произведен пикап местной разработки на базе передней части Familia под названием Rustler, который продавался как Ford Bantam. С 1991 по 1994 Samcor также производил и продавал 323 с 2,0-литровым 16-клапанным двигателем DOHC FE от Mazda 626 под маркой 200i. Наряду с 2,0-литровым 16-клапанным двигателем DOHC были модернизированы подвеска и тормозная система. Тем не менее, 1.6-литровый омологационный автомобиль GT-Ae был мощнее.

В 1991 году южноафриканская модель была экспортирована в Великобританию под названием Sao Penza и оснащалась 1.Двигатель объемом 3 л с впрыском топлива. Эта модель, построенная в Южной Африке, также продавалась в Австралии в период с 1989 по 1991 год с небольшими изменениями, наиболее заметными из которых были передние указатели поворота, имеющие чистый цвет, а не обычный янтарь. Эти модели имели маркировку BF , а не BG следующего поколения.

Заводской кабриолет был представлен в марте 1986 года в версиях Mazda 323 и Ford Laser (323 панели с задней стороны межсетевого экрана).

Двигатели:

  • 1985–1987 — 1.1 л (1100 куб.см) E1 , 2 ствола, 8-клапанный, 55 л.с. (41 кВт; 56 л.с.) / 59 фут-фунт (80 Н · м)
  • 1985–1987 — 1,3 л (1300 куб. См) E3 , 2 ствола, 8 клапанов, 68 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) / 71 фут-фунт (96 Н · м)
  • 1987–1989 — 1,3 л (1300 куб. См) B3 , 2 ствола, 8-клапанный, 66 л.с. (49 кВт; 65 л.с.) / 74 фунт-фут (100 Н · м)
  • 1985–1987 — 1,5 л (1500 куб. См) E5 , 2 бочки или EGi, 8-клапанный, 85 л.с. (63 кВт) / 12,3 кг · м (121 Н · м) (JDM EGi)
  • 1985–1987 — 1,5 л (1500 куб. См) E5T , турбированный EGi, 8-клапанный, 115 л.с. (85 кВт) / 16.5 кг · м (162 Н · м) (только JDM) [23]
  • 1987–1989 — 1,5 л (1500 куб. См) B5 , 2 ствола, 12 клапанов, 73 л.с. (54 кВт; 74 л.с.) / 81 фунт-фут (110 Н · м)
  • 1985–1989 — 1,6 л (1600 куб. См) B6 , 8-клапанный, 103 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) / 98 фут-фунт (133 Н · м)
  • 1985–1989 — 1,6 л (1600 куб. См) B6T , турбо, 16-клапанный, 143 л.с. (107 кВт; 145 л.с.) / 138 фут-фунт (187 Н · м)
  • 1985–1989 — 1,7 л (1700 куб. См) PN , Дизель, 8-клапанный, 57 л.с. (43 кВт; 58 л.с.) / 107 фунт-футов (145 Н · м)
  • 1991–1994 — 2.0 л (2000 куб. См) FE-DOHC , EFi, 16-клапанный, 146 л.с. (109 кВт; 148 л.с.) (только для Южной Африки)
  • 1988–1989 Mazda 323 седан (Северная Америка)

Шестое поколение (BG; 1989–1994)

Мазда
Шестое поколение (BG)
Также называется 323
Mazda Protegé
Производство 1989–1994
Сборка Хиросима, Япония
Хофу, Япония
Районг, Таиланд
Кузов 3-дверный хэтчбек
4-дверный седан
5-дверный хэтчбек
Схема Передний двигатель, передний привод / полный привод
Двигатель 1.3 л B3 I4
1,5 л B5 I4
1,6 л B6 I4
1,8 л SOHC B8 I4
1,8 л DOHC BP I4
1,8 л DOHC турбо BPT I4 I4 Дизель
Трансмиссия 3-ступ. АКПП
4-СТ. F-4EAT автомат
5-МКПП
Колесная база Хэтчбек: 2450 мм (96,5 дюйма)
Седан: 2500 мм (98,4 дюйма)
Длина Хэтчбек: 4,155 мм (163.6 дюймов)
Седан: 4355 мм (171,5 дюйма)
Ширина Седан и хэтчбек 1993–94: 1675 мм (65,9 дюйма)
1990–92 Хэтчбек: 1670 мм (65,7 дюйма)
Высота 1993–94 Хэтчбек: 1345 мм (53,0 дюйма)
1993–94 Седан: 1340 мм (52,8 дюйма)
1990–92 Хэтчбек: 1380 мм (54,3 дюйма)
1990–92 Седан: 1375 мм (54,1 дюйма)
AWD Седан: 1385 мм (54,5 дюйма)
Снаряженная масса 1070 кг (2359 фунтов)
Связанные Mazda Familia Astina
Eunos 100
Ford Laser
Ford Escort / Ford Escort ZX2
Mercury Tracer
Kia Sephia

Шестое поколение Familia включало в себя 3-дверный хэтчбек, 5-дверный фастбэк и 4-дверный седан, ни один из которых не разделял панели кузова.Новая 5-дверная версия фастбэка в Японии называлась Familia Astina , а в других местах продавалась как 323F или 323 Astina. Универсал BF (первоначально представленный в 1985 году) был перенесен в модернизированную форму, хотя Ford продавал универсал на новой платформе как часть североамериканской линии Escort.

1989/1990 BG Familia был доступен в форматах хэтчбек или седан, с передним или полным приводом, а также бензиновым двигателем объемом 1,3 л, 1,5 л, 1,6 л, 1,8 л или 1,7 л.В Северной Америке седан 323 стал Protegé, а хэтчбек 323 сохранил свое название.

1991-1994 Mazda 323 (BG) седан (Австралия)

Модель GT , продававшаяся в Канаде только в 1990, 1991 и 1993 годах, поставлялась с двигателем 1,8 BP, который также использовался на Ford Escort GT 1991–94 годов. Он заимствовал интерьер у модели GTX и имел все заводские опции, включая задний спойлер на багажник, который недоступен в США. У Ford также был близнец под названием Laser в Азиатско-Тихоокеанском регионе для этого поколения, но он продавался в Соединенных Штатах как Эскорт.Внешне он больше не напоминал версии Mazda. В Kia Sephia также использовалось оборудование Familia этого поколения.

В Японии 5-дверный хэтчбек с отличительной передней частью с выдвигающимися фарами продавался как Mazda Familia Astina и (яп. Eunos 100) . Линии отделки салона в Японии включали Clair , Interplay , Supreme , «Pepper» и GT-X . В Европе этот вариант модели был обозначен как Mazda 323F .Он был доступен с 1,6- или 16-клапанным 1,8-литровым двигателем.

В Америке версия LX Protegé включала двигатель мощностью 125 лошадиных сил (93 кВт). [ цитата требуется ] Модели LX также имели 14-дюймовые (360 мм) колеса, передние и задние дисковые тормоза и сдвоенные стабилизаторы поперечной устойчивости.

В Новой Зеландии все модели BG, произведенные в Новой Зеландии, поставлялись со стеклянными фарами вместо пластиковых и со спидометром на 240 км / ч.

Производство модели 1994 года закончилось 24 мая 1994 года.

Двигатели:

  • 1989–1991 — 1,6 л (1600 куб. См) B6 , 1 баррель, 8-клапанный, 85 л.с. (63 кВт; 86 л.с.) / 92 фут-фунт (125 Н · м)
  • 1989–1994 — 1,8 л (1800 куб. См) B8 , FI, 16-клапанный SOHC, 103 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) / 108 фут-фунт (146 Н · м)
  • 1989–1994 — 1,8 л (1800 куб. См) BP , FI, 16-клапанный DOHC, 125 л.с. (93 кВт; 127 л.с.) / 118 фут-фунт (160 Н · м)
  • 1989–1994 — 1,8 л (1800 куб. См) BPT , FI, 16-клапанный DOHC, турбо, 185 л.с. (138 кВт; 188 л.с.) / 235 Н · м (173 фут-фунт) (Familia GTX)
  • 1991–1994 — 1.8 л (1800 куб. См) B8 , FI, 16-клапанный SOHC, 165 л.с. (123 кВт)
  • 1992–1993 гг. — 1,8 л (1800 куб. См) BPD , FI, 16-клапанный DOHC, турбо, 209 л.с. (156 кВт) (255 Н · м) Приводится в движение Familia GT-R и GT-Ae
  • 1990–1993 — 1,3 л (1300 куб. См) B3 , 1 баррель, 75 л.с. (56 кВт; 76 л.с.) / 76 фут-фунт (103 Н · м)
  • 1990–1993 — 1,7 л (1700 куб. См) PN , Дизель, 8-клапанный, 57 л.с. (43 кВт; 58 л.с.) / 79 фут-фунт (107 Н · м)

Familia Infini

Mazda Familia Infini производилась с 1989 по 1990 год в качестве специальной спортивной линии отделки только для Японии 4-дверной Familia. [24] [25] Большая часть отделки салона Infini аналогична американской версии LX, оснащенной двигателем 1.8 DOHC BP-ZE и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Infini был модернизирован за счет вязкого дифференциала повышенного трения, усиленной подвески и стиля капота / фар, аналогичного хэтчбекам 323. В 1994 году эти рестайлинги были приняты на все модели седанов Familia. Infini выпускался только в темно-зеленом цвете с уникальной декоративной решеткой Infini, задним спойлером, «легким» ковровым покрытием, без шумоглушителя и с логотипами Infini () на кнопке звукового сигнала, передней решетке, колпаках колес и крышке багажника.Были также уникальные заводские передние индикаторы прозрачности, рулевое колесо Momo, 15-дюймовые диски BBS, замшевый интерьер с отделкой сидений в стиле GTX, кожаный чехол и ручка коробки передач, передние и задние распорки стойки, 22-миллиметровые стабилизаторы поперечной устойчивости спереди спереди сзади, задний поперечный руль, 180 спидометр и тахометр Redline на 7100 об / мин, а также 250-миллиметровые дисковые тормоза на 4 колеса. Было выпущено около 1000 Infinis.

Familia GTX, GTR и GT-Ae

Модель JDM GTX отличалась полным приводом, вязкостным дифференциалом повышенного трения и турбонаддувом 1.Двигатель БП 8 л. В США Protegé поставлялся с двигателем без турбонаддува объемом 1,8 л и полным приводом. Версия с омологацией ралли JDM GT-R была добавлена ​​в 1992 году, с рядом улучшений по сравнению с моделью GTX: более прочная коробка передач (G5M-R), агрессивный передний бампер, решетка и вентиляционные отверстия в капоте, обновленный задний бампер, расширители колес , более жесткая подвеска и стабилизаторы поперечной устойчивости с более толстыми поперечинами, а также омологированные ступицы колес с пятью шпильками с более крупными тормозами. В салоне были кожаные и замшевые сиденья, а также была возможность заменить подстаканник на группу 3-го калибра.Кроме того, GTR имеет более прочные шатуны и поршни, более крупные масляные распылители, больший носовой шатун, больший масляный радиатор, клапаны, заполненные натрием, впускной коллектор с перегородками, большие форсунки (от 330 куб. См (черный) до 440 куб. разрез, передний промежуточный охладитель и турбонагнетатель с водяным охлаждением на шарикоподшипниках IHI VJ-23. Обе модели GTX и GTR были ограничены максимальной скоростью 180 км / ч. Однако удаление винта на задней панели комбинации приборов с надписью 180 км / ч означало, что ограничитель скорости был снят.

GT-R выдавал 210 л.с. (154 кВт) по сравнению с GTX 185 л.с. (136 кВт). Было произведено 300 специальных версий GT-R, известных как GT-Ae. Они разделяли выходную мощность GT-R, но были на 30 кг (66 фунтов) легче, оснащены коробками передач с более близким передаточным отношением и имели больший верхний спойлер с зазором между люком и спойлером, чтобы направлять воздух на новый нижний спойлер. . Проводка ABS, A / C, зеркал с электроприводом, стеклоподъемников, электрических замков и люка была удалена. Вместо кожаного салона GTR был использован более легкий тканевый салон GTX.

  • 1990–1992 Mazda 323 хэтчбек (США)

  • 1993–1994 Mazda Protegé седан (США)

  • 1991–1994 Mazda 323 (BG Series 2) Astina 5-дверный хэтчбек (Австралия)

  • Mazda Familia GTX 1990 (Япония) — диски нестандартные.

Седьмое поколение (BH; 1994–1998)

Седьмое поколение (BH, BA)
Также называется Mazda 323
Mazda Allegro
Mazda Protegé
Mazda Étude
Производство 1994–1998, 1995–1999 в Колумбии, 1996–2000 на Филиппинах
Сборка Хиросима, Япония
Хофу, Япония
Богота, Колумбия
Претория, Южная Африка,
Паранаке, Филиппины (Columbian Autocar Corporation)
Районг, Таиланд
Кузов 3-дверный хэтчбек (Neo)
4-дверный седан (Protegé / Familia)
4-дверный седан с жесткой крышей (Lantis)
5-дверный хэтчбек (Lantis / Astina)
Схема FF макет
Двигатель 1.3 л B3 I4
1,5 л Z5 I4
1,5 л B5 I4
1,8 л BP I4
1,7 л 4EE1 I4 Дизель
Трансмиссия F-4EAT 4-ступенчатая АКПП
5-МКПП
Колесная база Хэтчбек: 2450 мм (96 дюймов)
1997–98 Седан: 2607 мм (102,6 дюйма)
Длина Хэтчбек: 4155 мм (163,6 дюйма)
1997–98 Седан: 4440 мм (175 дюймов)
1995–96 Седан: 4435 мм (174.6 дюймов)
Ширина 1997–98 Седан: 1710 мм (67 дюймов)
1995–96 Седан: 1694 мм (66,7 дюйма)
Хэтчбек: 1670 мм (66 дюймов)
Высота 1995–96 ES Седан: 1381 мм (54,4 дюйма)
1997–98 Седан: 1420 мм (56 дюймов)
1995–96 Седан: 1386 мм (54,6 дюйма)
Хэтчбек: 1380 мм (54 дюйма)
Связанные Mazda 323F / Lantis / Allegro
Ford Laser
Ford Escort
Mercury Tracer

1998 Mazda Protegé LX (США)

Модель BH была выпущена для внутреннего рынка Японии в 1994 году как с передним, так и с полным приводом.Производство этого поколения началось 8 августа 1994 г. и прекратилось 18 июня 1998 г.

Необычная модель JDM появилась в 1994 году, когда был отменен универсал поколения 1985 года. Mazda Familia Van , предложенный после этого года, представлял собой переименованный Nissan Wingroad / Sunny California, который по сути представлял собой универсальную версию Nissan Sunny. [26]

Это поколение Familia значительно выросло: колесная база четырехдверного седана всего на несколько миллиметров меньше нынешней Toyota Camry, среднеразмерного автомобиля.

Редкая североамериканская модель ES поставлялась с 1,8-литровым двухкамерным двигателем Miata (хотя внутреннее устройство было не таким), дисковыми тормозами на 4 колеса и сдвоенными стабилизаторами поперечной устойчивости. Этот же автомобиль поступил в продажу в Австралии во второй половине 1994 г. с полнофункциональным двигателем BP-ZE. Protegé стал «компактным автомобилем» 1995 модельного года в Северной Америке.

Двигатели:

  • 1994–1998 — 1,5 л (1500 куб. См) Z5 , FI, 16-клапанный DOHC, 89 л.с. (66 кВт; 90 л.с.) / 97 фут-фунт (132 Н · м)
  • 1994–1996 — 1.8 л (1800 куб. См) B8 , 114 л.с. (85 кВт; 116 л.с.) / 115 фут-фунт (156 Н · м)
  • 1994–1996 — 2,0 л (2000 куб. См) KF V6, FI, 24-клапанный DOHC, 144 л.с. (107 кВт; 146 л.с.) / 132 фут-фунт (179 Н · м)
  • 1995–1999 — 1,3 л (1300 куб. См) B3 , 74 л.с. (55 кВт; 75 л.с.) / 77 фут-фунт (104 Н · м)
  • 1995–1999 — 1,8 л (1800 куб. См) BP , FI, 16-клапанный DOHC, 131 л.с. (98 кВт; 133 л.с.) / 118 фут-фунт (160 Н · м)
  • 1995–1999 — 2,0 л (2000 куб. См) RF , Дизель, 8-клапанный, 71 л.с. (53 кВт; 72 л.с.) / 94 фут-фунт (127 Н · м)

Модели:

  • 4-дверный седан (называемый Protegé в Северной Америке, 323S в Европе, 323-Protegé в Австралии и Étude в Южной Африке)
  • 3-дверный хэтчбек ( Familia Neo в Японии, 323C и 323P (323P — версия хэтчбека 323S) в Европе, Laser Lynx как Ford)
  • Высокий фургон, названный Familia Van , также был доступен в Японии.

Familia Neo

Mazda 323 1995 года (Канада)

Familia Neo начала производство для внутреннего японского рынка в 1994 году. Ford выпустил версию с ребрендингом, которая была механически такой же, хотя были установлены другие бамперы, фары и капот, под маркой Ford Laser Lynx в Японии и Австралии. Эта модель была доступна только как Ford Laser-Lynx на австралийском рынке, так как Mazda уже имела 323 Astina Hatch, заполнявшую пробел для хэтчбека в линейке Mazda.Как ни странно, чтобы противоречить этому, Mazda Australia также предлагала два 323 седана, Astina / Lantis с жесткой крышей и 323 Protegé, пока производство обеих моделей не прекратилось в 1998 году. Новинка была выпущена в Новой Зеландии под названием Mazda Familia Neo. У него был задний люк с разделенным стеклом, как у Honda CR-X. Эстетически Familia Neo была очень близка по внешнему виду к Mazda Lantis / 323F и приравнивалась к 2-дверной версии, а также имела подвеску Lantis. Mazda Neo высшего класса была оснащена двигателем DOHC 1800 куб.см, мощностью около 112 л.с. (82 кВт), и это был тот же двигатель, что и базовая модель Mazda Lantis.Он также продавался в течение одного года (1995) в Канаде как 323 Neo GS . В Европе он назывался Mazda 323C (для купе) и оснащался двигателями 1,3 л SOHC (75 л.с.), 1,5 л DOHC 16V (88 л.с.) и 1,8 л DOHC 16V (112 л.с.).

Lantis

Основная статья: Mazda Lantis 1997 Mazda 323 (BA Series 3) Astina 5-дверный хэтчбек (Австралия)

Пятидверный хэтчбек и четырехдверный седан, оба с дверьми без опор и отличным листовым покрытием от других моделей 323, продавались в Японии как Mazda Lantis , в Австралии и Южной Африке как Mazda 323 Astina , в Колумбии как Mazda Allegro и в Европе как Mazda 323F .Они были построены на платформах, отличных от других 323-х. Форма кузова была разработана бывшими дизайнерами Porsche. Lantis был на CB, незначительном обновлении CA, лежащем в основе роскошных Mazda Xedos 6 и Eunos 500. Европейский 323F получил обозначение BA, но на самом деле был почти идентичен CB и имел мало общего с другие платформы B. Эти модели продавались с двигателями объемом 1,5 и 1,8 л, которые использовались в остальной части модельного ряда 323, а также с 2,0-литровым двигателем V6, используемым совместно с Eunos 500.

Восьмое поколение (BJ; 1998–2003)

Mazda Premacy
Восьмое поколение (BJ)
Также называется Mazda 323
Mazda Protegé
MazdaSpeed ​​Protegé
Mazda Isamu Genki (Тайвань)
Mazda Allegro
Ford Activa
Ford Lynx
Ford Laser
Ford Tierra
Производство 1998–2003, 2003 — настоящее время в Тайване, Филиппинах, Китае и Колумбии.
Сборка Хиросима, Япония
Хофу, Япония
Претория, Южная Африка
Богота, Колумбия
Тегеран, Иран
Районг, Таиланд [27]
Кузов 3-дверный хэтчбек
4-дверный седан
5-дверный хэтчбек
5-дверный универсал (на базе Nissan Wingroad)
Схема Передний привод
Полный привод (Sport 20)
Двигатель

1.3 л B3-ME SOHC I4
1,5 л ZL-DE DOHC I4
1,5 л ZL-VE S-VT I4
1,6 л ZM-DE DOHC I4
1,8 л FP-DE DOHC I4
2,0 л RF Дизель I4
2,0 л FS-DE DOHC I4

2,0 л FS-DET Turbo DOHC I4
Трансмиссия 4-ступенчатая F-4EAT
4-ступенчатая 4F27E автомат
5-ступенчатая механическая
Колесная база 2,610 мм (103 дюйма)
Длина 1999–2000 Protegé: 174.0 дюймов (4420 мм)
2001–03 Protegé: 175,3 дюйма (4453 мм)
Protegé5: 170,5 дюйма (4331 мм)
2001–03 Универсал: 4265 мм (167,9 дюйма) 1999–2000 Универсал: 4215 мм (165,9 дюйма)
2001–03 Седан: 4365 мм (171,9 дюйма)
1999–2000 Седан: 4315 мм (169,9 дюйма)
Mazdaspeed & MP3: 4435 мм (174,6 дюйма)
Ширина 1705 мм (67,1 дюйма)
Высота Седан: 1410 мм (56 дюймов)
Универсал: 1470 мм (58 дюймов)
Mazdaspeed & MP3: 55.3 дюйма (1405 мм)
Связанные
Ford Ixion
FAW Haima Семья

Модернизированная модель BJ Familia восьмого поколения была представлена ​​9 июня 1998 года как модель 1999 года. Стили кузова включали 4-дверный седан, 5-дверный S-Wagon (продается как Protegé5 в США и Канаде и Astina NU в некоторых азиатских странах), 3-дверный хэтчбек и традиционный 5-дверный Вагон . Доступны были автоматическая коробка передач 4EC и две 5-ступенчатые механические коробки передач.Полный привод не обязателен.

Платформа BJ 1999 года была обновлена ​​с помощью шасси 4-дверного седана или 5-дверного хэтчбека, основанного на более крупной Mazda 626, и предлагалась с большим выбором двигателей. У японской Mazda Familia в качестве опции был полный привод. В Америке двигатель ES был по-прежнему объемом 1,8 литра, но для восьмого поколения это была уменьшенная версия двигателя 626 (FP), а не более спортивный двигатель, который использовался ранее в Miata. Задние дисковые тормоза ES были переведены на барабанные.

Familia Van и Familia Business Wagon были представлены в 2000 году и продолжали поставляться Nissan в рамках OEM-сделки на основе Wingroad.

Вся линейка была обновлена ​​к 2001 году с новым стилем, пересмотренной подвеской и новой аудиосистемой.

Газовый двигатель объемом 2,0 л появился на японском рынке в 2001 году. Sport 20. Высокий универсальный вариант Familia под названием Mazda Premacy продавался в Японии как Ford Ixion .В 1999 году компания Ford of Japan прекратила выпуск моделей на базе Mazda, а Ford Laser, наряду с Ixion, Telstar и Festiva, был снят с производства.

В 2001 модельном году в Северной Америке Mazda представила ограниченную серию Protegé MP3 с новой спортивно настроенной подвеской, 17-дюймовыми колесами Racing Hart и мощностью 10 л.с. (7 кВт; 10 л.с.). 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.), что было достигнуто за счет настроенного заводского блока управления двигателем, который увеличивает угол опережения зажигания, требуя бензина с высоким октановым числом, выхлопной системы от Racing Beat и удаления системы Mazda VTCS.MP3 также поставлялся с завода с полным комплектом стереосистемы MP3 Kenwood мощностью 450 Вт и 10-дюймовым (250 мм) активным сабвуфером. Всего было произведено 1500 штук — 1000 штук в синем и 500 в желтом цвете.

Protegé 2001 был модернизирован: модели ES получили задние дисковые тормоза и более жесткую подвеску. Двигатель объемом 1,8 л был увеличен до 2,0 л для моделей ES и был необязательным для модели LX, став 2.0LX. Стандартный двигатель Protegé LX 2001 года был заменен на 1,6 л ZM-DE.

В 2001 году была представлена ​​версия универсал под названием Protegé5 с тем же 2,0-литровым двигателем мощностью 130 л.с. (97 кВт; 132 л.с.) / 135 фунт-футов (183 Н · м) в этом году и слегка измененным интерьером.

В 2002 году большинство Protegés (включая 5) получили двигатель 2,0 л, хотя SE в Канаде имел 1,6 л.

В 2003 году Mazdaspeed представила Mazdaspeed Protegé , обновленную версию Protegé MP3, которая имела двигатель с турбонаддувом 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.) / 160 фут · фунт (217 Н · м), разделявший полный гоночный ритм MP3. подвеска, модернизированные 17-дюймовые (430 мм) колеса, увеличенные четырехколесные дисковые тормоза и стереосистема Kenwood, которая включала усилитель вместе с 8-дюймовым (200 мм) сабвуфером, установленным на задней панели.Затем в середине года появилась Mazda, получившая название «2003.5». Эта модель включала другой аэродинамический обвес, те же 17-дюймовые (430 мм) колеса Racing Hart, но более темного цвета, и нестандартные элементы интерьера. Всего было выпущено 4500 моделей Mazdaspeed Protegé, из которых 1750 были окрашены в черный / оранжевый цвет для первой версии и 2750 моделей среднего года выпуска были окрашены в желтый / титановый / синий / серебристый цвета.

Модель ES 2003 года получила в качестве опции автоматическую коробку передач типтроник, а также новую конструкцию колес, появляющуюся на моделях с опцией 15-дюймового (380 мм) легкосплавного обода.Это также был последний год производства Protegé.

Восьмое поколение пошло в производство 29 сентября 1998 года и закончилось 2 октября 2003 года. Однако эта версия остается в производстве на Тайване как Mazda Genki (продается как хэтчбек и седан и с небольшими отличиями от оригинала или без них). 1998 г. выпуска). Он также обозначается как Ford Activa , который, в отличие от Ford Laser , не имеет изменений стиля по сравнению с 323, за исключением значков.В Юго-Восточной Азии последняя версия Laser до сих пор собирается в Индонезии, Малайзии и на Филиппинах как Ford Lynx .

Это поколение также все еще производится в некоторых странах Южной Америки (Эквадор, Колумбия и Венесуэла) под маркой Mazda Allegro. Каждый Allegro выдержан в стиле последнего поколения 323 / Protegé / Astina / Familia. В Колумбии производство Mazda 323 продолжалось до 2003 года, построенного ее местным филиалом Compañía Colombiana Automotriz.

Китайская компания FAW Haima Automobile Co., Ltd. выпускает рестайлинговую версию 323 под названием Haima Family. Он оснащен бензиновым двигателем объемом 1,6 л в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

На смену Familia в 2004 году пришла новая модель, известная как Axela / Mazda3. Axela / Mazda3 выпускается как в версиях 4-дверного седана, так и 5-дверного хэтчбека, с 2,0-литровым двигателем на седане 3i и 2,3-литровым двигателем на седан 3s и хэтчбек. Он разделяет платформу с Volvo S40 текущего поколения и Ford Focus второго поколения. «Услуги | Новости Ford Motor Company». Media.ford.com. http://media.ford.com/plant_display.cfm?plant_id=49. Проверено 5 октября 2010.

Лучшая цена mazda familia 323 — Выгодные предложения на mazda familia 323 от мировых продавцов mazda familia 323

Отличные новости !!! Mazda familia 323. Вы попали в нужное место. Теперь вы уже знаете, что, что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress.У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот топовый mazda familia 323 вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели mazda familia 323 на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в mazda familia 323 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести mazda familia 323 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

(Mazda Familia), OEM- |

Mazda 323, Familia, Protege, Protege5, Laser, Premacy, 626.
Mazda Capella, Familia, Premacy
, Familia, Premacy
Mazda Capella, Familia, Premacy
Mazda Capella, Familia, Premacy
Mazda Capella, Familia, Premacy
Mazda Familia S-Wagon S-Wagon -VE
Nissan Mazda Ad BVFY11 QG15-DE
Nissan Mazda Ad [231004M510] B15 QG13-DE
Nissan Mazda 900 Ad Bwfny10 GA15-RU Nissan Cube BVY12 HR15-DE
9 0073
Nissan Mazda Ad B15 QG13-DE
Mazda Premacy 1999-2005 [FP3418300C] CP8W FP-DE
/ Mitsubishi L200 (96 -) / Pajero Sport (98-) 2.5D 90A Startvolt [LG1168]

Mazda 323 1994-1998 Neo / Mio / Familia / Forte varaosat autot

0 Hammast suojakumi Mazda323 + teh
Sopivuudet:
— 323 BA 94-> 98 V / O jos tehostin

Alusta ja ohjaus Hammastangon osat — Hammastangon suojakumit 173480 17-3480

Туотерхман куулуват: вакааджан рунко-джа пятихелат, сека вакааджан йхдыстангот (= «коиранлуу»).OE-laatuiset alustanosat ovat joko TRW- tai Lemförder-valmisteita. Мейл-HD на vahvistettu vaihtoehto alkuperäisestä osasta. Jos osa on OE-laatuinen tai Meyle-HD vaihtoehto niin siitä на maininta sopivuusrivillä. Etuvakaajatanko Mazda vasen
Sopivuudet:
— Neo / Mio / Familia / Forte: Etuvakaajan yhdystanko vasen

Alusta ja ohjaus Kallistuksenvakaajan osat 181363 18-1363 Туотерхман куулуват: вакааджан рунко-джа паатихелат, сека вакааджан йхдыстангот (= «коиранлуу»).OE-laatuiset alustanosat ovat joko TRW- tai Lemförder-valmisteita. Мейл-HD на vahvistettu vaihtoehto alkuperäisestä osasta. Jos osa on OE-laatuinen tai Meyle-HD vaihtoehto niin siitä на maininta sopivuusrivillä.

Etuvakaajatanko Mazda oikea
Sopivuudet:
— Neo / Mio / Familia / Forte: Etuvakaajan yhdystanko oikea

Alusta ja ohjaus Kallistuksenvakaajan osat 181364 18-1364 Туотерхман куулуват: вакааджан рунко-джа паатихелат, сека вакааджан йхдыстангот (= «коиранлуу»).OE-laatuiset alustanosat ovat joko TRW- tai Lemförder-valmisteita. Мейл-HD на vahvistettu vaihtoehto alkuperäisestä osasta. Jos osa on OE-laatuinen tai Meyle-HD vaihtoehto niin siitä на maininta sopivuusrivillä.

Takavakaajan yhdystanko Mazda Familia ym.
Sopivuudet:
— Neo / Mio / Familia / Forte: Takavakaajan yhdystanko

Alusta ja ohjaus Kallistuksenvakaajan osat 182444 18-2444 Туотерхман куулуват: вакааджан рунко-джа паатихелат, сека вакааджан йхдыстангот (= «коиранлуу»).OE-laatuiset alustanosat ovat joko TRW- tai Lemförder-valmisteita. Мейл-HD на vahvistettu vaihtoehto alkuperäisestä osasta. Jos osa on OE-laatuinen tai Meyle-HD vaihtoehto niin siitä на maininta sopivuusrivillä.

Takavakaajan yhdystanko Mazda Familia alkuperäislaatu
Sopivuudet:
— Neo / Mio / Familia / Forte: Takavakaajan yhdystanko OE-laatuvaihtoehto

Alusta ja ohjaus Kallistuksenat 18 18-24441 Туотерхман куулуват: вакааджан рунко-джа паатихелат, сека вакааджан йхдыстангот (= «коиранлуу»).OE-laatuiset alustanosat ovat joko TRW- tai Lemförder-valmisteita. Мейл-HD на vahvistettu vaihtoehto alkuperäisestä osasta. Jos osa on OE-laatuinen tai Meyle-HD vaihtoehto niin siitä на maininta sopivuusrivillä.

Vakaajan yhdystanko Ford / Nissan / Renault / Mazda Meyle-HD
Sopivuudet:
— Neo / Mio / Familia / Forte: Takavakaajan yhdystanko Meyle HD-vaihtoehto (vaihdettava pareittain)

Alusta kalljan ohsenja38 18-3851 Туотерхман куулуват: вакааджан рунко-джа паатихелат, сека вакааджан йхдыстангот (= «коиранлуу»).OE-laatuiset alustanosat ovat joko TRW- tai Lemförder-valmisteita. Мейл-HD на vahvistettu vaihtoehto alkuperäisestä osasta. Jos osa on OE-laatuinen tai Meyle-HD vaihtoehto niin siitä на maininta sopivuusrivillä.

Takavakaaj korihela Mazda323BA
Sopivuudet:
— Neo / Mio / Familia / Forte: Takavakaajan runkokumi

Alusta ja ohjaus Kallistuksenvakaajan osat 182870 18-2870 Туотерхман куулуват: вакааджан рунко-джа паатихелат, сека вакааджан йхдыстангот (= «коиранлуу»).OE-laatuiset alustanosat ovat joko TRW- tai Lemförder-valmisteita. Мейл-HD на vahvistettu vaihtoehto alkuperäisestä osasta. Jos osa on OE-laatuinen tai Meyle-HD vaihtoehto niin siitä на maininta sopivuusrivillä.

Tuoteryhmään kuuluvat: vakaajan runko- ja päätyhelat, sekä vakaajan yhdystangot (= «коиранлуу»). OE-laatuiset alustanosat ovat joko TRW- tai Lemförder-valmisteita. Мейл-HD на vahvistettu vaihtoehto alkuperäisestä osasta. Jos osa on OE-laatuinen tai Meyle-HD vaihtoehto niin siitä на maininta sopivuusrivillä.

OE-laatuiset alustanosat ovat joko TRW- tai Lemförder-valmisteita. Мейл-HD на vahvistettu vaihtoehto alkuperäisestä osasta. Jos osa on OE-laatuinen tai Meyle-HD vaihtoehto niin siitä на maininta sopivuusrivillä.

определение mazda_familia и синонимы mazda_familia (английский)

Mazda Familia , также продаваемая как Mazda 323 и Mazda Protegé , представляет собой небольшой семейный автомобиль, который производился Mazda в период с 1964 по 2003 год.Линия Familia была заменена Mazda3 / Axela в 2004 году.

Он продавался как Familia в Японии. На экспорт более ранние модели продавались с паспортными табличками: 800 , 1000 , 1200 и 1300 . В Северной Америке 1200 был заменен на GLC , а более новыми моделями стали 323 и Protegé . В Европе все модели после 1977 года назывались 323 . В Южной Африке он продавался как Étude , а в Колумбии 8-е поколение называлось Allegro .

Familia также была переименована в Ford Laser и Ford Meteor в Азии, Океании и некоторых странах Латинской Америки, а с 1991 года — в Ford Escort и Mercury Tracer в Северной Америке.

Familias производились в Хиросиме, Япония, а также на Тайване, Малайзии, Южной Африке, Колумбии и Новой Зеландии.

Первое поколение (1963–1968)

Планы Mazda в области автомобилестроения на начало шестидесятых заключались в росте наряду с японской экономикой. Для достижения этой цели они начали с создания чрезвычайно дешевого автомобиля Kei, R360 в 1960 году, планируя постепенно выпускать более крупные и дорогие автомобили по мере того, как японские покупатели смогут их себе позволить.В качестве предварительного просмотра, опытный образец Mazda 700 был показан на 8-м Токийском автосалоне в 1961 году и лег в основу будущей Mazda Familia. Между тем, в 1962 году появилась более дорогая Mazda Carol. [1]

Familia 800 Микроавтобус

Первая серийная Familia, разработанная молодым Джорджетто Джуджаро во время работы в Carrozzeria Bertone, появилась в октябре 1963 года. В соответствии с политикой Mazda постепенного приближения к производству частных автомобилей (роскошь в Японии в то время), первая Familia была Первоначально доступный только как коммерческий двухдверный фургон под названием Familia Van .В апреле 1964 года к фургону присоединился более роскошный Familia Wagon, в октябре — 4-дверный седан, а в ноябре — двухдверный седан. Как сообщается, дизайн версии седана «Flat Deck» был вдохновлен Chevrolet Corvair. [2] Частные версии автомобилей получили противотуманные фары в решетке радиатора, а также хромированную отделку. Familia продавалась на других рынках как 800 .

В автомобилях использовался четырехтактный алюминиевый рядный четырехцилиндровый двигатель «SA» объемом 782 куб. См, также известный как «Белый двигатель».Также с ноября 1964 года была доступна пикап-версия. [3]

Совершенно новый Familia 1000 Coupé прибыл в ноябре 1965 года с двигателем SOHC «PC» объемом 985 куб. См. Примерно в то же время был модернизирован двигатель 800, добавив три дополнительных лошадиных силы. Когда конкуренты Mazda представили ряд новых 1-литровых автомобилей, в январе 1967 года появился еще один двигатель с верхним расположением цилиндров (PB) объемом 987 куб. [4] Седаны и фургоны объемом 1 литр можно узнать по более широким закругленным прямоугольным фарам.Производство седана продолжалось до ноября 1967 года, в то время как версии Van продолжались до их замены в феврале 1968 года. Было построено около 400 000 первых Familia, 130 473 из которых были седанами и купе. [5] Около 10 000 экземпляров Familia первого поколения были экспортированы, в основном в Австралию и Океанию. [2]

Данные

Основные источники ниже перечислены в заголовке каждого столбца, информация, полученная из других источников, указывается непосредственно в соответствующих ячейках.Данные относятся к моделям, которые продаются на внутреннем рынке Японии.

Mazda Familia (1 поколение)
Familia (800) Фургон / универсал [6] Familia 800 Седан [6] Familia 1000 Микроавтобус [7] Familia 1000 Sedan [6] Familia 1000 купе [6]
Схема Двигатель передний, задний привод
Трансмиссия 4-МКПП 4МТ, 2-ступ. АКПП [3] 4-МКПП 4МТ, 2-ступ. АКПП [3] 4-МКПП
Подвеска передняя / правая Независимая пружина на двойных поперечных рычагах / Ведущий мост и полуэллиптические листовые рессоры [8]
Тормоза передние / правые барабаны / барабаны диски / барабаны
Колесная база 2140 мм (84.3 дюйма) 2190 мм (86,2 дюйма) 2140 мм (84,3 дюйма) 2190 мм (86,2 дюйма)
Длина 3635 мм (143,1 дюйма) 3700 мм (145,7 дюйма)
DX: 3765 мм (148,2 дюйма)
3635 мм (143,1 дюйма) 3700 мм (145,7 дюйма)
DX: 3765 мм (148,2 дюйма)
3700 мм (145,7 дюйма)
Ширина 1465 мм (57,7 дюйма)
Высота 1390 мм (54.7 дюймов) 1385 мм (54,5 дюйма) 1395 мм (54,9 дюйма) 1385 мм (54,5 дюйма) 1340 мм (52,8 дюйма)
Масса пустого Фургон: 715 кг (1576 фунтов)
Фургон: 760 кг (1676 фунтов)
720 кг (1587 фунтов)
DX: 745 кг (1642 фунтов)
725 кг (1598 фунтов) (deLuxe) 720 кг (1587 фунтов)
DX: 740 кг (1631 фунт)
790 кг (1742 фунтов)
Двигатель SA ПБ ПК
Рядный 4-х клапанный верхний клапан с водяным охлаждением, два клапана на цилиндр SOHC рядный-4
Рабочий объем 782 куб. См (58.0 x 74,0 мм) 987 куб. См (68,0 x 68,0 мм) 985 куб. См (70,0 x 64,0 мм)
Сжатие 8,5: 1 (1966–67: 9,0: 1) [8] 8,6: 1 10,0: 1
Мощность (SAE) 42 л.с. (31 кВт) при 6000 об / мин (1966–67: 45 л.с., 33 кВт) [2] 52 л.с. (38 кВт) при 5500 оборотах в минуту 58 л.с. (43 кВт) при 6000 оборотах в минуту 68 л.с. (50 кВт) при 6500 об / мин
Крутящий момент 6.0 кг · м (59 Н · м; 43 фунт · фут) при 3200 об / мин

1966–67: 6,3 кг · м (62 Н · м; 46 фунт · фут) при 3200 об / мин

8,0 кг · м (78 Н · м; 58 фунт · фут) при 3000 об / мин 7,9 кг · м (77 Н · м; 57 фунт · фут) при 3500 об / мин 8,1 кг · м (79 Н · м; 59 фунт · фут) при 4600 об / мин
Максимальная скорость 105 км / ч (65 миль / ч) [5] 115 км / ч (71 миль / ч) 125 км / ч (78 миль / ч) 135 км / ч (84 миль / ч) 145 км / ч (90 миль / ч)
Шины Вагон: 6.00 х 12 4ПР

Фургон (перед): 5.00 x 12 4PR Фургон (правый): 5.00 x 12 6PR

6,00 x 12 4PR спереди: 5.00 x 12 4PR

задний: 5,00 x 12 6PR

6,00 x 12 4PR 6,15 x 13 4PR

Mazda Familia 800 4-dr седан ( SSA , 1966)

Mazda Familia 800 пикап (1967)

Второе поколение (1967–1977)

Мазда
Второе поколение (FA2 / 3)
Также называется Mazda 1000/1200 / Mazda 1300
Kia Brisa
Производство 1967–1977
Сборка Хиросима, Япония
Кузов 2/4-дверный седан
2-дверный купе [9]
2-дверный Ute [10]
2/4-дверный универсал
Схема FR макет
Двигатель 987 куб. См PB I4
1,169 куб. См TB I4 (до фейслифтинга)
1,272 куб. См TC I4
2 x 491 куб.
Колесная база 2260 мм (89.0 дюймов)
2340 или 2465 мм (92,1 или 97,0 дюйма) (пикап) [12]
Длина 3 845–4 160 мм (151,4–163,8 дюйма)
Ширина 1480 мм (58,3 дюйма)
Снаряженная масса 810 кг (1786 фунтов)
Связанные

1967–1973 (FA2)

Новая Familia появилась в 1967 году с тем же двигателем объемом 987 куб. См, который использовался в седанах предыдущего поколения.На некоторых рынках она продавалась как Mazda 1000 . Позже появилась более крупная версия с двигателем I4 объемом 1169 куб.см, ставшая на экспорт Mazda 1200 . В таком виде автомобиль впервые был выставлен в Европе на Парижском автосалоне 1968 года осенью / осенью того же года. [13]

С 1970 года Familia также предлагалась с новым двигателем 1,3 л TC с верхним распредвалом, заимствованным из меньшего по размеру 1-литрового двигателя OHC, уже использовавшегося в первом поколении Familia Coupé. Эта модель, экспортированная как Mazda 1300 , заменила модель 1200 на большинстве рынков.Осенью 1973 года были обновлены седан и купе, но версии грузовика и фургона с небольшими изменениями остались. Фургоны и пикапы фактически продавались до 1978 года, когда была представлена ​​версия фургона / фургона последующей FA4 Familia (323 / GLC). Более поздние версии пикапа также были доступны в версии с длинной колесной базой и имели версию 1,3-литрового двигателя TC мощностью 85 л.с. (63 кВт) (SAE), на которую не влияли более жесткие японские стандарты выбросов для легковых автомобилей. [12]

Двигатели (экспортная мощность):

  • 1968–1973 — 1.0 л (987 куб.см) PB I4, 50 л.с. (37 кВт; 51 л.с.) / 56 фунтов · фут (76 Н · м)
  • 1968–1970 — 1,2 л (1169 куб. См) TB I4, 58 л.с. (43 кВт; 59 л.с.) / 94 фунт · фут (127 Н · м)
  • 1970–1973 — 1,3 л (1272 куб. См) TC I4, 2 ствола, 69 л.с. (51 кВт; 70 л.с.) / 67 фунтов · фут (91 Н · м)

«1200» предлагался в США в 1971 году и снова в 1973 модельном году. Версия 1971 года была первой семейством Familia с поршневым двигателем, проданным в Соединенных Штатах, и прибыла вместе со своим роторным аналогом R100 в двух- и четырехдверном исполнении.В следующем году на смену ему пришел более крупный 808 (Grand Familia). Модель 1200 вернулась в 1973 году в качестве базовой модели экономичной Mazda. Затем компания сосредоточилась на производительности в течение следующих двух лет, отказавшись от экономичного автомобиля. После газового кризиса они вернулись в сектор экономики с Mizer в 1976 году под маркой 808.

Двигатель (США):

  • 1971, 1973 — 1,2 л (1169 куб.см) I4, 58 л.с. (43 кВт; 59 л.с.) / 69 фунт · фут (94 Н · м)

В 1968 году Mazda добавила в модельный ряд модель Familia Rotary, предлагавшуюся как в двухдверном купе, так и в четырехдверном седане. [11] Familia Rotary оснащалась 2-мя 491-кубовыми двигателями 10A Rotary [11] , а версия купе продавалась за пределами Японии как Mazda R100. [14] Производство закончилось в 1973 году.

1972 Mazda 1000 универсал

Mazda Familia 1300 Пикап

1973–1977 (FA3)

Mazda Familia Presto

— цена: + 0 руб.

Сентябрь 1973 года Familia Presto ( FA3 ) был обновленной версией Mazda Familia второго поколения с несколько более широким кузовом и переработанным дизайном передней и задней части.Эти изменения были внесены только в седаны и купе, при этом фургон / универсал и грузовики сохранили оригинальный кузов. Разработанный в соответствии с новыми более строгими стандартами выбросов на внутреннем рынке, Presto оснащался двигателем TC объемом 1272 куб. См или уже знакомым 1-литровым двигателем PB . Выходная мощность в Японии (брутто) составляла 83 л.с. (61 кВт) и 62 л.с. (46 кВт) соответственно. Производство Rotary Coupé было прекращено, и его заменила более крупная модель RX-3 / Savanna на базе Grand Familia.

Производство второго поколения Familia закончилось в январе 1977 года, но не раньше, чем в феврале 1976 года была проведена еще одна небольшая реконструкция и очистка от выбросов.После этого изменения был доступен только двигатель большего размера, теперь с 72 л.с. и маркированный Familia Presto 1300AP (для « A nti P ollution»).

Киа Бриса


Рестайлинг Kia Brisa 1000

С октября 1974 по 1981 год Kia Motors производила вариант второго поколения Familia как Kia Brisa на своем первом интегрированном автомобильном заводе Sohari Plant в Кванмён, Южная Корея. [15] Производство первоначально началось в 1973 году с пикапа Brisa B-1000, но производство легковых автомобилей (первоначально как «Brisa S-1000») началось только позже. [16] Brisa происходит от португальского слова «ветерок». Первоначально оснащенная 1-литровым двигателем Mazda мощностью 62 л.с. (46 кВт), более крупная 1,3-литровая версия мощностью 72 л.с. (53 кВт) появилась в октябре 1975 года как ответ на успешный проект Hyundai Pony. [16] Модель универсал была добавлена ​​в 1978 году.Производство прекратилось после того, как новый военный диктатор Чун Ду Хван потребовал консолидации отрасли, а это означало, что Kia пришлось отказаться от легковых автомобилей и полностью сосредоточиться на легких грузовиках. [17]

Обновленная версия Brisa получила немного отличающуюся от оригинальной Familia переднюю часть с двойными фарами. Всего было построено 31 017 легковых автомобилей Brisa. [18] Включая пикапы, общее количество увеличилось до 75 987, [19] , из которых 1526 были экспортированы. [16] Экспорт, первый пикап Kia, начался с поставки 31 пикапа Brisa B-1000 в Катар в 1975 году. [19] [20] Более крупный Grand Familia / 818 также был построен Kia с 1272 автомобилями. куб.см, первоначально как Brisa II, а затем как K303.

Третье поколение (1977–1980)

Третье поколение
Также называется Mazda 323
Mazda GLC
Mazda MR90, бэби-бумеры
Mazda Vantrend
Производство 1977.01–1980 (хэтчбек)
1978.06–1986 (универсал)
Сборка Хиросима, Япония
Кузов 3-дверный хэтчбек
5-дверный хэтчбек
3-дверный универсал / фургон
5-дверный универсал
Схема FR макет
Двигатель 985 куб. См PC I4
1,272 куб. См TC I4
1,415 куб. См UC I4
1,490 куб.
Колесная база 2311 мм (91.0 дюймов)
Длина 3820 мм (150,4 дюйма)
Ширина 1595 мм (62,8 дюйма)
Снаряженная масса 812 кг (1790 фунтов)

1979–1980 Mazda 323 1.4 5-dr ( FA4US , Австралия)

1977 Mazda 323 1.3 ( FA4TS , Европа)

Familia AP ( 323 в большинстве стран мира, GLC или Great Little Car в Северной Америке) дебютировал в январе 1977 года как малолитражный автомобиль с задним приводом, заменив Grand Familia (818) и предшествующий Familia (1000/1300).Был выбор хэтчбека и кузова универсал, оба доступны с 3- или 5-дверным кузовом. Версия Station Wagon / Van появилась немного позже, впервые она была представлена ​​в июне 1978 года, что также означало, что коммерческие версии, основанные на Familia 1970 года, наконец могли быть сняты с производства. Были доступны три двигателя Mazda: 985 куб.см PC, 1272 куб.см TC или 1415 куб.см UC. Маленький литровый агрегат производился только для экспортных рынков. Новая Familia имеет много общих частей со старой Mazda Grand Familia. Это было первое появление названия 323 только для экспортных рынков.

В июне 1979 года модель 323 / Familia подверглась фейслифтингу, заменив предыдущие круглые фары на прямоугольные, которые были спроектированы как единое целое вместе с решеткой радиатора. Другие незначительные отличия произошли вместе с подтяжкой лица. [21] В Южной Африке была доступна модель объемом 1600 куб. См. Однако эта модель не имела двигателя Mazda, в отличие от остальной линейки. Для удовлетворения требований местного содержания этой страны использовался 1,6-литровый двигатель Mitsubishi Saturn.

Модельный ряд был заменен в 1980 году, однако производство моделей универсалов продолжалось до 1986 года.В 1981 году модельный ряд универсалов был подвергнут фейслифтингу, чтобы сделать переднюю часть автомобиля похожей на переднеприводную линейку Mazda 323 / Familia.

Выпускался в нескольких вариантах кузова:

  • Люк пятидверный четырехместный.
  • Люк трехдверный четырехместный.
  • Пятидверный четырехместный универсал (также как фургон в Японии).
  • Универсал трехдверный четырехместный.
  • Трехдверный двухместный фургон с удлиненным профилем крыши.

Некоторые из них были доступны в нескольких комплектациях.

Двигатели:

  • ПК, 1,0 л, 45 л.с. (33 кВт; 44 л.с.) / 51 фунт · фут (69 Н · м) — только экспорт
  • 1,3 л TC (1977.01–1978) 60 л.с. (44 кВт; 59 л.с.) / 72 л.с. (53 кВт) в Японии [22]
  • 1,4 л UC (1978.03–1980) 83 л.с. (61 кВт) в Японии [22]
  • 1,5 л E5 (1983–1986) 70 л.с. (51 кВт) (DIN, только универсал / фургон) [23]

Пятиступенчатая механическая коробка передач была представлена ​​позже в качестве альтернативы оригинальной четырехступенчатой ​​механической коробке передач.В то же время оригинальные 7-дюймовые (178 мм) фары с круглым закрытым светом были заменены на квадратные фары с закрытым светом на всех моделях, кроме фургона, вместе с общим стилем и механической модернизацией. Трехступенчатая автоматическая коробка передач также была доступна на протяжении всего пробега модели.

Поздняя Mazda 323 Wagon (Великобритания)

Когда в 1980 году были выпущены переднеприводные модели Familia / 323 / GLC следующего поколения, модели универсалов и фургонов остались неизменными, так как Mazda не разрабатывала модели универсалов для новой линейки.Однако в 1981 году фургонам был произведен рестайлинг, который дал моделям переднюю обойму (хотя и с другими бамперами) переднеприводных моделей. Производство вагонов продолжалось до 1986 года, когда была представлена ​​новая переднеприводная модель. Первоначально доступный с двигателями 1,3 л TC и 1,4 л UC, более крупный агрегат был заменен новым двигателем E5 объемом 1,5 л в модели 1983 года. [23]

В Соединенных Штатах GLC, рекламируемый как Great Little Car, предлагался только с одним двигателем за раз.Новый GLC частично пересекся со старым Mizer в течение части 1977 года и производился до 1980 года, прежде чем был заменен на GLC следующего поколения. Маркетинговая кампания в США использовала слова «Great Little Car» на дудку «Spanish Flea».

Индонезия

Индонезийская Mazda MR90

Индонезийская Mazda Baby Boomers

Индонезийская Mazda Vantrend

В Индонезии Familia продавалась компанией IndoMobil Group как Mazda MR90 (хэтчбек) в период с 1990 г. [24] и 1992 г., Baby Boomers (хэтчбек) в период с 1993 по 1995 г. и как Vantrend (универсал). ) с 1993 по 1997 гг.Версии, построенные Mazda Motor Indonesia, использовали более крупную платформу Mazda 626 «GC», а более поздние версии имели модернизированные фары (такие же, как на североамериканском рынке GC 626) и бамперы. Предлагался только 1,4-литровый двигатель UC в сочетании с пятиступенчатой ​​коробкой передач.

Четвертое поколение (BD; 1980–1984)

Mazda 323 седан

1980–1982 Mazda 323 (BD) 5-дверный хэтчбек (Австралия)

BD Familia, впервые показанный 2 июня 1980 года, [25] был совершенно новым — это был первый малолитражный автомобиль Mazda с передним расположением двигателя и передним приводом.Он был доступен как в кузове хэтчбек, так и в кузове седан. Он был разработан при участии Ford, который в 1979 году приобрел долю в японском производителе и имел близнеца под названием Ford Laser (и Ford Meteor для его четырехдверной модели в Австралии). Новая серия двигателей Mazda E, в некоторой степени основанная на предыдущей серии PC / TC / UC, была разработана специально для BD и предлагалась в трех различных объемах. Самый маленький 1,1-литровый агрегат E1 был зарезервирован для определенных экспортных рынков, где его устраивала налоговая структура.Коды шасси были BD1011 / BD1031 / BD1051 в зависимости от установленного двигателя.

Двигатели:

  • 1,1 л (1071 куб. См) E1 , 1 баррель, 55 л.с. (40 кВт; 54 л.с.) / 58 фунт · фут (79 Н · м)
  • 1,3 л (1296 куб. См) E3 , 2 ствола, 68 л.с. (50 кВт; 67 л.с.) / 70 фунт · фут (95 Н · м)
  • 1,5 л (1490 куб. См) E5 , 2 ствола, 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.) / 85 фунт · фут (115 Н · м)
  • 1,5 л (1490 куб. См) E5S , стволы 2×2, 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) / 88 фунтов · фут (119 Н · м)

Для японского рынка были предложены две другие топовые модели: 2-дверная Familia XGI с одним кулачком объемом 1500 куб. См, многоточечным впрыском топлива и XGI Turbo R с добавленным турбонаддувом.Его близнец Ford Laser S также предлагался с теми же характеристиками, но в ограниченном количестве. Заявленные объемы производства на японском рынке были значительно выше, вероятно, из-за различий в стандарте JIS, а не DIN.

Эта конкретная Familia стала мощным возвращением Mazda на японский рынок, в нескольких случаях даже превосходя по продажам Toyota Corolla. На японском рынке четырехдверный седан был оснащен решеткой радиатора с обратным наклоном и фарами, чтобы он выглядел более «старшим».Такой же дизайн передней части был использован для GA / GB Ford Meteor.

Mazda Familia 1500 XG (Япония)

Familia / 323 1980 года была первым автомобилем Mazda с передним расположением двигателя и передним приводом со времен R130. Это поколение 323 было названо автомобилем года по версии журнала Wheels в 1980 году. Существующая версия универсал, просто обновленная версия предыдущей модели с задним приводом (оснащенная квадратными фарами и решеткой из новой модели), продавалась в параллельно с БД.Универсал был доступен с тремя или пятью дверями и был оснащен либо старым двигателем TC объемом 1272 куб. См, либо двигателем UC объемом 1415 куб. [26] Двигатель 1.4 был заменен с 1983 года новым двигателем E5 объемом 1490 куб. См. 1.3 выдает 60 л.с. (44 кВт), в то время как более крупные версии предлагают 70 л.с. (51 кВт). [23]

Эквивалентный американский GLC появился в 1981 году. Он предлагался только с одним двигателем (2-цилиндровый 1,5 л) и просуществовал до 1985 года, после чего был заменен Mazda 323 следующего поколения, а шильдик GLC был снят с производства.Это был единственный переднеприводный автомобиль Mazda, носивший название GLC .

Пятое поколение (BF; 1985–1989)

Mazda Étude
Пятое поколение (BF)
Также называется Mazda 323
Ford Tonic
Sao Penza
Производство 1985–1989,1986–2004 в Колумбии
Сборка Хиросима, Япония
Хофу, Япония
Богота, Колумбия
Сильвертон, Южная Африка
Районг, Таиланд
Уилловвейл, Зимбабве (WMMI)
Кузов 2-дверный кабриолет
3-дверный хэтчбек
4-дверный седан
5-дверный хэтчбек
5-дверный универсал
2-дверный ЮТЭ (ЮАР)
Схема FF компоновка
полный привод
Двигатель 1.3 л E3 I4
1,5 л E5 I4
1,5 л E5 с турбонаддувом I4
1,6 л B6 I4
1,6 л B6T с турбонаддувом I4
1,7 л PN дизель I4
Трансмиссия 3-ступенчатая автоматическая
4-ступенчатая или 5-ступенчатая механическая
Колесная база 2400 мм (94,5 дюйма)
Длина Хэтчбек: 4110 мм (161,8 дюйма)
Седан и универсал: 4310 мм (169,7 дюйма)
Ширина 1645 мм (64.8 дюймов)
Высота Седан и хэтчбек: 1390 мм (54,7 дюйма)
Универсал: 1430 мм (56,3 дюйма)
Снаряженная масса 936 кг (2064 фунтов)
Связанные
Ford Laser
Mercury Tracer

В январе 1985 года Familia / 323 пятого поколения содержала много обновлений. Он был доступен как хэтчбек или седан только в течение первого года, а универсал был добавлен в ноябре 1985 года.В январе 1987 года была добавлена ​​личная версия купе с собственным кузовом Étude. В феврале 1987 года модельный ряд Familia претерпел легкую реконструкцию, которая включала замену старых двигателей E на более современные серии B. [27]

Familia 1985 года породила близнец Ford Laser, продаваемый в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Седан и универсал Laser были почти идентичны Familia, но с решеткой радиатора Ford. В отличие от модели хэтчбека Laser, которая продавалась в США как Mercury Tracer, использовались панели, совершенно отличные от панели Familia.

Это поколение Familia / 323 также было доступно в версии с двигателем DOHC с турбонаддувом, с передним или полным приводом. Версия 4WD, представленная в октябре 1985 года, имела некоторый успех в категории раллийной группы А. Обычные GTX (GT-X в Японии) производили 140 л.с. (103 кВт). GT-Ae, выпущенный ограниченным производством, появился в мае 1988 года и предлагал дополнительные десять лошадиных сил. Также была доступна 1,7-литровая дизельная версия с 58 л.с. (43 кВт) при 4300 об / мин и 112 Н · м (83 фунт · фут) при 2800 об / мин.Это двигатель с непрямым впрыском, без наддува.

Это поколение продавалось в США в течение 1989 модельного года. Этот универсал продолжал свое существование вместе с последующим поколением на большинстве рынков до 1994/95 года, позже обновленный с новой решеткой радиатора и фарами.

Модель продолжала производиться в Южной Африке в качестве модели начального уровня, а также продавалась как Ford Tonic до 2003 года. Также производился пикап местной разработки на основе передней части Familia, названный Rustler , и продается как Ford Bantam.С 1991 по 1994 Samcor также производил и продавал 323 с 2,0-литровым 16-клапанным двигателем DOHC FE от Mazda 626 под маркой 200i. Наряду с 2,0-литровым 16-клапанным двигателем DOHC были модернизированы подвеска и тормозная система. Тем не менее, 1.6-литровый омологационный автомобиль GT-Ae был мощнее.

В 1991 году южноафриканская модель была экспортирована в Соединенное Королевство под названием Sao Penza и оснащалась двигателем с впрыском топлива объемом 1,3 л. Эта модель, построенная в Южной Африке, также продавалась в Австралии в период с 1989 по 1991 год с небольшими изменениями, наиболее заметными из которых были передние указатели поворота, имеющие чистый цвет, а не обычный янтарь.Эти модели имели маркировку BF , а не BG следующего поколения.

Заводской кабриолет был представлен в марте 1986 года в версиях Mazda 323 и Ford Laser (323 панели с задней стороны межсетевого экрана).

Двигатели:

  • 1985–1987 — 1,1 л (1100 куб.см) E1 , 2 ствола, 8 клапанов, 55 л.с. (41 кВт; 56 л.с.) / 59 фунт · фут (80 Н · м)
  • 1985–1987 — 1,3 л (1296 куб. См) E3 , 2 ствола, 8 клапанов, 68 л.с. (51 кВт; 69 л.с.) / 71 фунт · фут (96 Н · м)
  • 1987–1989 — 1.3 л (1300 куб. См) B3 , 2 ствола, 8 клапанов, 66 л.с. (49 кВт; 65 л.с.) / 74 фунт · фут (100 Н · м)
  • 1985–1987 — 1,5 л (1490 куб. См) E5 , 2 ствола или EGi, 8-клапанный, 85 л.с. (63 кВт) / 12,3 кг · м (121 Н · м) (карбюратор JDM)
  • 1985–1987 — 1,5 л (1490 куб. См) E5T , с турбонаддувом EGi, 8-клапанный, 115 л.с. (85 кВт) / 16,5 кг · м (162 Н · м) (только JDM) [27]
  • 1987–1989 — 1,5 л (1500 куб. См) B5 , 2 ствола, 12 клапанов, 73 л.с. (54 кВт; 74 л.с.) / 81 фунт · фут (110 Н · м)
  • 1985–1989 — 1.6 л (1600 куб. См) B6 , 8-клапанный, 103 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) / 98 фунт · фут (133 Н · м)
  • 1985–1989 — 1,6 л (1600 куб. См) B6T , турбо, 16-клапанный, 143 л.с. (107 кВт; 145 л.с.) / 138 фунт · фут (187 Н · м)
  • 1985–1989 — 1,7 л (1700 куб. См) PN , Дизель, 8-клапанный, 57 л.с. (43 кВт; 58 л.с.) / 107 фунт · фут (145 Н · м)
  • 1991–1994 — 2,0 л (2000 куб. См) FE-DOHC , EFi, 16-клапанный, 146 л.с. (109 кВт; 148 л.с.) (только для Южной Африки)
  • Mazda 323 седан (1985–1987)

  • Mazda 323 хэтчбек (1987–1989)

  • Mazda 323 универсал (1987–1989)

Шестое поколение (BG; 1989–1994)

Мазда
Шестое поколение (BG)
Также называется 323
Mazda Protegé
Производство 1989–1994
Сборка Хиросима, Япония
Хофу, Япония
Районг, Таиланд
Кузов 3-дверный хэтчбек
4-дверный седан
5-дверный хэтчбек
Схема Передний двигатель, передний привод / полный привод
Двигатель 1.3 л B3 I4
1,5 л B5 I4
1,6 л B6 I4
1,8 л SOHC B8 I4
1,8 л DOHC BP I4
1,8 л DOHC турбо BPT I4 I4 Дизель
Трансмиссия 3-ступ. АКПП
4-СТ. F-4EAT автомат
5-МКПП
Колесная база Хэтчбек: 2450 мм (96,5 дюйма)
Седан: 2500 мм (98,4 дюйма)
Длина Хэтчбек: 4,155 мм (163.6 дюймов)
Седан: 4355 мм (171,5 дюйма)
Ширина Седан и хэтчбек 1993–94: 1675 мм (65,9 дюйма)
1990–92 Хэтчбек: 1670 мм (65,7 дюйма)
Высота 1993–94 Хэтчбек: 1345 мм (53,0 дюйма)
1993–94 Седан: 1340 мм (52,8 дюйма)
1990–92 Хэтчбек: 1380 мм (54,3 дюйма)
1990–92 Седан: 1375 мм (54,1 дюйма)
AWD Седан: 1385 мм (54,5 дюйма)
Снаряженная масса 1070 кг (2359 фунтов)
Связанные Mazda Familia Astina
Eunos 100
Ford Laser
Ford Escort / Ford Escort ZX2
Mercury Tracer
Kia Sephia

Шестое поколение Familia включало в себя 3-дверный хэтчбек, 5-дверный фастбэк и 4-дверный седан, ни один из которых не разделял панели кузова.Новая 5-дверная версия фастбэка в Японии называлась Familia Astina , а в других местах продавалась как 323F или 323 Astina. Универсал BF (первоначально представленный в 1985 году) был перенесен в модернизированную форму, хотя Ford продавал универсал на новой платформе как часть североамериканской линии Escort.

1989/1990 BG Familia был доступен в форматах хэтчбек или седан, с передним или полным приводом и бензиновым двигателем объемом 1,3 л, 1,5 л, 1,6 л, 1,8 л или 1,7 л.В Северной Америке седан 323 стал Protegé, а хэтчбек 323 сохранил свое название.

1991–1994 Mazda 323 (BG) седан (Австралия)

Модель GT , продававшаяся в Канаде только в 1990, 1991 и 1993 годах, поставлялась с двигателем 1,8 BP, который также использовался на Ford Escort GT 1991–94 годов. Он заимствовал интерьер у модели GTX и имел все заводские опции, включая задний спойлер на багажник, который недоступен в США. У Ford также был близнец под названием Laser в Азиатско-Тихоокеанском регионе для этого поколения, но он продавался в Соединенных Штатах как Эскорт.Внешне он больше не напоминал версии Mazda. В Kia Sephia также использовалось оборудование Familia этого поколения.

В Японии 5-дверный хэтчбек с отличительной передней частью с выдвигающимися фарами продавался как Mazda Familia Astina и (яп. Eunos 100) . Линии отделки салона в Японии включали Clair , Interplay , Supreme , «Pepper» и GT-X . В Европе этот вариант модели был обозначен как Mazda 323F .Он был доступен с 1,6- или 16-клапанным 1,8-литровым двигателем.

В Америке версия LX Protegé включала двигатель мощностью 125 лошадиных сил (93 кВт). [ цитата требуется ] Модели LX также имели 14-дюймовые (360 мм) колеса, передние и задние дисковые тормоза и сдвоенные стабилизаторы поперечной устойчивости.

В Новой Зеландии все модели BG, произведенные в Новой Зеландии, поставлялись со стеклянными фарами вместо пластиковых и со спидометром на 240 км / ч.

Производство модели 1994 года закончилось 24 мая 1994 года.

Двигатели
  • 1989–1991 — 1,6 л (1600 куб. См) B6 , 1 баррель, 8-клапанный, 85 л.с. (63 кВт; 86 л.с.) / 92 фунт · фут (125 Н · м)
  • 1989–1994 — 1,8 л (1800 куб. См) B8 , FI, 16-клапанный SOHC, 103 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) / 108 фунт · фут (146 Н · м)
  • 1989–1994 — 1,8 л (1800 куб. См) BP , FI, 16-клапанный DOHC, 125 л.с. (93 кВт; 127 л.с.) / 118 фунт · фут (160 Н · м)
  • 1989–1994 — 1,8 л (1800 куб. См) BPT , FI, 16-клапанный DOHC, турбо, 185 л.с. (138 кВт; 188 л.с.) / 235 Н · м (173 фунт · фут) (Familia GTX)
  • 1991–1994 — 1.8 л (1800 куб. См) B8 , FI, 16-клапанный SOHC, 103 л.с. (77 кВт)
  • 1992–1993 гг. — 1,8 л (1800 куб. См) BPD , FI, 16-клапанный DOHC, турбо, 209 л.с. (156 кВт) (255 Н · м) Приводится в движение Familia GT-R и GT-Ae
  • 1990–1993 — 1,3 л (1300 куб. См) B3 , 1 баррель, 75 л.с. (56 кВт; 76 л.с.) / 76 фунтов · фут (103 Н · м)
  • 1990–1993 — 1,7 л (1700 куб.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *