323 mazda familia: Mazda familia — Википедия

Данный материал неоднократно проверялся на различных автомобилях Mazda Familia и 323 поколения ’98-’03 годов.

На послерестайлинговых моделях (с 1 октября 2000г) устанавливалась система OBD-2 (есть разъем под рулевой колодкой), к которой можно подключить ноутбук или сканер через специальный переходник. 
Вообще, на многих моделях код можно считать с лампочки Check Engine — она будет моргать при замыкании соответствующих контактов и включении зажигания.

Внимание! Если у вас Mazda Protege то считывание ошибок можно произвести только при помощи ноутбука, сканера или установкой бортового компьютера. Способы, описанные в данной статье, к сожалению, для вас не подходят.

Итак, нам понадобиться стрелочный вольтметр и кусочек кабеля (проволока, скрепка) на перемычки. Открываем капот, находим справа за стойкой диагностический разъем

Вид на диагностический разъем

Открываем крышку и видим контакты

Названия контактов

Провести диагностику можно по четырем системам:

1. Двигатель и трансмиссия
2. ABS (антиблокировочная тормозная система)
3. A/C (кондиционер)
4. Air-Bag (система подушек безопасности)

Последовательность наших действий (МЕТОДИКА):

1. Куском кабеля соединяем GND (землю) и TEN (для диагностики двигателя и трансмиссии), для остальных вариантов землю и TBS, TAC, TAB соответственно.
2. Положительный контакт стрелочного вольтметра соединяем с «+» аккумулятора а отрицательный контакт вольтметра соединяем с разъёмом FEN (для диагностики двигателя и трансмиссии), для вариантов 2,3,4 вместо FEN соответственно FBS, FAC, FAB.

2.1 Если у вас есть лампочка CheckEngine то для диагностики двигателя и трансмиссии вам достаточно замкнуть GND и TEN. Вольтметр вам не нужен!

2.2 Если у вас есть лампочка ABS то для диагностики системы ABS вам достаточно поставить перемычку GND-TBS. Вольтметр вам не нужен!

2.3 Если у вас на приборной панели есть лампочка в виде подушки безопасности, вам достаточно поставить перемычку GND-TAB. Вольтметр вам не нужен!

3. Если вы используете вольтметр, включайте зажигание и бегите смотреть на стрелку напряжения вольтметра. Если у вас есть соответствующая лампочка и вольтметр вы не используете — садитесь в машину, включите зажигание и смотрите на лампочку.

4. Смотрим на вольтметр (а кто-то на лампочку), если ошибки присутствуют — стрелка вольтметра будет отклоняться давая длинные и короткие импульсы по 12В, а лампочка начнет мигать — так же длинными или короткими вспышками.

Стоит отметить: в мануале по машине написано что первоначально идёт 1 длинный сигнал. На дорестайлинговых моделях этого кода обнаружено не было, сразу шли коды ошибок самодиагностики. Либо никакой реакции — если ошибок нет. Как выяснилось, на всех машинах выпуска до октября 2000 года (дорестайлинг) отсутствует первый длинный сигнал. На машинах выпущенных после октября 2000 года (рестайлинг) первый длинный сигнал присутствует. Это касается всех машин — как Familia с правым рулем, так и 323 с левым.

После того как система выдаст вам обнаруженные коды ошибок, она начнет это делать заново от первого и до последнего, не удивляйтесь. Если встретили второй раз код который уже был — значит можно дальше не читать, коды будут повторяться.

Расшифровка кода ошибки

Импульсы бывают длинные и короткие. Значение каждой позиции в коде от 0 до 9. Коды ошибок двигателя и трансмиссии 4-значные. Коды ошибок остальных систем 2-значные.

Правило расшифровки 4-значного кода: если после длинного импульса нет короткого — это ноль. Если после длинного есть короткие импульсы — это столько, сколько коротких.

Пример 1

Вольтметр (лампочка) выдал последовательность импульсов: 1 длинный, пауза, 1 длинный, пауза, 3 коротких, пауза, 1 длинный, пауза, 2 коротких, пауза, 1 длинный, пауза, 8 коротких, длинная пауза, и всё повторилось сначала.

Получается код 0328 (расшифровка «высокий уровень сигнала датчика детонации»).

Пример 2

Например, при поломке АКПП может быть такой код: 1 длинный, 1 длинный, пауза, 7 коротких, пауза, 1 длинный, пауза, 3 коротких, пауза, 1 длинный, длинная пауза. Таким образом, получаем код 0730 («некорректное передаточное отношение в автоматической трансмиссии»).

Правило расшифровки 2-значного кода: длинный — десятки, короткий — единицы.

Примеры

1. Лампочка моргнула коротко 5 раз — код ошибки 05.

2. Лампочка моргнула 1 длинный, 2 коротких — код ошибки 12.

Коды ошибок можно посмотреть в этой статье:

Список кодов ошибок протокола OBD-II

или найти в Интернете:

OBD-II Trouble Codes

Сброс ошибок

Иногда еще называют «обнулением компьютера». Имеется ввиду компьютер, управляющий работой двигателя и других систем в автомобиле и его настройки. Под «обнулением» понимается сброс найденных ошибок и адаптационных настроек блока управления, таких как настройки под октановое число бензина который вы используете или манер переключения передач, если у вас автомобиль с АКПП.

Сброс ошибок производиться: отключением отрицательной клеммы аккумулятора, нажатием и удержанием педали тормоза не менее 20-ти секунд.

Автор: Chirk

Материал, используемый для подготовки статьи:

http://www.alflash.narod.ru/dtcmazda.htm
(Последнее обновление: 23.02.2007)

Использование материалов данной статьи без ссылки на первоисточник запрещено

Mazda-Familia.ru (c)

Обслуживание и эксплуатация Mazda 323, Mazda Familia, Mazda Protege

Иномарка Mazda 323 завоевала любовь русских водителей, благодаря своей непревзойденной надежности и удобству, хотя данная марка машины не отличается ни мощным двигателем, ни дорогой внутренней отделкой салона.

Благодаря внешнему дизайну кузова Мазды, хэтчбэки сегодня пользуются большей популярностью, чем седаны. Пятидверки (хетчбэки) имеют большее преимущество – это регулировка наклона спинок задних сидений. И в седанах и хэчбэках спинка переднего сидения складывается и превращается в стол с подстаканниками.

Багажник Мазды 323 средних размеров, но благодаря складному по частям заднему дивану, его объем увеличивается и не возникает проблем с перевозкой длинных грузов.

Двигатель MAZDA – ZL 1,5л. очень надежен и распространен в России. При мойке двигателя, стоит беречь от влаги систему зажигания автомобиля. Бензиновыми двигателями ZL 1,5л. и FP 1,8 л. комплектовались официально поставляемые в Россию дорестайлинговые Мазды. После рестайлинга объемы двигателей возросли до 1,6 и 2,0л. соответственно. Дизельные иномарки Mazda 323 практически не встречаются в России. Редкостью являются и автомобили, оснащенные двигателем В3-МЕ объемом 1,3 л.

Двигатели ZL 1,5л у иномарки Мazda высокооборотные, их вполне хватает для динамичного движения. В меньшем объеме оснащаются машины Мазда двигателями объемом 1,8 и 2,0 л. Все двигатели 16 клапанные, привод ГРМ ременной, но в отличие от ВАЗовских двигателей, при обрыве ремня ГРМ встречи поршней с клапанами не происходит.

Ремень ГРМ (газораспределительного механизма) отлично выдерживает пробег перед следующей заменой 100 000км. При замене ремня ГРМ, несмотря на простоту конструкции, следует не терять метки на шкивах во избегания дальнейших поломок, также рекомендуется заменить ролики, а если у вас мотор FP – рекомендуется поменять и натяжную пружину. До 100 000 км пружина не вызывает претензий, а потом возникает риск ее поломки, в результате чего сразу порвется ремень.

Помпа автомобиля, приводимая в движение поликлиновым ремнем, не доставляет хлопот. Рекомендуется регулярно менять антифриз: каждые 60 000 км или раз в два года.

Двигатели MAZDA надежные, работают до 350 000 км без капитального ремонта.

Замену масла в двигателе необходимо производить каждые 10 000км. Неплохо иметь запасной комплект свечей, так как из-за низкого качества отечественного бензина, обычные свечи служат около 15 000км., а платиновые свечи служат 25 000 – 30 000км.

Каждые 60 000 – 70 000км нужно менять топливный фильтр, находящийся в бензобаке автомобиля. Добраться до бензобака можно только сняв сиденье, которое в хэтчбеке тяжело снимается. Будьте внимательны при съеме сиденья, не сломайте пластиковые элементы крепежа.

В передней подвеске Мазды, стоит уделить внимание стойке стабилизатора поперечной устойчивости, а также заднему сайлентблоку рычага и амортизатору. Шаровая опора надежна и ее хватает на 200 000км, после чего ее меняют в сборе с рычагом.

Некоторые модели Mazda-323 комплектовались АКПП (автоматической коробкой переключения передач). АКПП ставились с любыми четырьмя вышеописанными двигателями. Особых проблем с автоматической КП нет, основные проблемы возникают при нарушении правил обслуживания и эксплуатации. При неисправности автоматической коробки передач с автоматическим управлением, на панели приборов начинает мигать индикатор «HOLD».

Замену масла (Dexron III) с фильтром в АКПП необходимо проводить каждые 90 000км.

В задней подвеске Мазды 323, придется уделить внимание стойкам и втулкам стабилизатора, продольным рычагам и амортизаторам. Рекомендуется защитить антикором болт регулировки схождения.

Механическая коробка переключения передач исключительно надежная. В МКПП MAZDA каждые 60 000км рекомендуется менять масло 75W90 GL-5.

Сцепления 323 Мазды хватает на 120 000 – 160 000км. Первый признак скорой поломки – малый ход выключения (педаль схватывает в самом верху). При замене корзины сцепления, ведомого диска, нажимного подшипника, рекомендуется заменить опорный подшипник первичного вала КП, запрессованный в гнездо коленчатого вала.

Шарниры равных угловых скоростей (ШРУС или в просторечии — «граната») служат более 200 000км благодаря прочным пыльникам, изготовленным из жесткого эластомера.

Передние тормозные колодки Мазды служат приблизительно 30 000км. Дисковые или барабанные тормозные колодки служат 70 000км. Тормозных дисков хватает на 70 000км пробега автомобиля.

При замене тормозных колодок переднего правого и левого колеса, осмотрите задние механизмы, направляющие которых могут закисать. Часто в этом виноват привод ручного тормоза Мазды-323, особенно это относится к дисковым тормозам.

Механизм колесного тормозного цилиндра можно перебрать с помощью оригинального ремкомплекта. Тормозную жидкость рекомендуется менять каждые 60 000км или каждые 2 года.

Слабым звеном передней и задней подвески Mazda-323 являются стойки стабилизатора поперечной устойчивости. Об износе стоек можно узнать по характерным стукам на ямах. Так же износ можно определить при осмотре стоек: наличие следов утечки масла (жидкости).

Шаровые опоры меняют в сборе с рычагом передней подвески, при пробеге

автомобилем 200 000км. Задние сайлентблоки необходимо менять чаще – уже при пробеге в 60 000 – 70 000км. К этому времени стоит осмотреть и заменить в случае износа сайлентблоки продольного рычага. Поперечные рычаги автомобиля MAZDA стоит менять только после боковых ударов.

Рулевое управление Мазды надежно и неприхотливо. Оригинальных рулевых наконечников и рулевых тяг хватает на 120 000км пробега. Рулевые тяги менять лучше в сборе, так как износ шарниров одинаковый. Стук и люфт в рулевом управлении при исправных шарнирах свидетельствует об износе механизма в паре шестерня-рейка.

Электрооборудование автомобиля Мазда надежно, но остерегайтесь мойки двигателя. От воды могут выйти из строя катушки зажигания с наконечниками. При отсутствии подкрылков могут возникнуть проблемы, так как под передним левым крылом автомобиля проложен электрический жгут.

При отключении аккумуляторной батареи, необходимо будет ввести заново цифровой код штатной магнитолы.

На видео, из передачи «С пробегом» показанному по Каналу Драйв про Mazda 323 рассказывается, как выбрать и купить неубитую машину. Оклейка машины пленкой вместо покраски.

Описание и история Мазда 323: Дух поколений

Первый четырехколесный грузовик компании «Мазда» появился на японском внутреннем рынке в 1931 году. Этот первый представленный автомобиль стал очень популярен у японцев. Сама компания «Мазда» появилась в 1920 году, но сначала она занималась разработкой и выпуском производственных станков. После были попытки наладить производство мотоциклов, но идея оказалась провальной. А вот автомобили потихоньку стали завоевывать все большую аудиторию, постепенно осваивая внешний рынок. Во время второй мировой войны мощности компании «Мазда» были переоборудованы под выпуск двигателей для военной техники. В 1946 году в результате бомбардировки Хиросимы, где и находились производственные мощности компании, было уничтожено все оборудование. Лишь в 1949 году «Мазда» смогла представить миру свой новый автомобиль на трех колесах. Полностью восстановить утраченную производственную базу, компании помогла правительственная Программа восстановления промышленности Японии.

«Второе дыхание» не просто позволило наладить довоенное производство, с этого момента мировой автомобильный рынок пополнился одним из самых ярких и конкурентоспособных его представителей. Модели модернизировались и задавали автомобильную моду на протяжении многих десятилетий. Одной из наиболее удачных разработок концерна «Мазда» является выпуск модели Мазда 323. История выпуска этой модели не отличается крутыми и очень неожиданными решениями, тем не менее, именно она занимала лидирующие продажные позиции во всем мире.

Описание модели

Mazda с индексом 323 выпускалась с 1977 по 2003 год. За 27 лет выпуска менялись кузовные решения, внутреннее пространство, дизайн, мощности и технические показатели. Все это соответствовало духу времени и возрастающим запросам покупателей. Неизменным оставалось только высокие показатели качества и надежности автомобиля. Компания гордо несла и несет марку японской надежности, не позволяя испортить многолетнюю репутацию концерна на мировом автомобильном рынке.

О том, как менялись автомобили по поколениям выпуска, более подробно можно узнать из нашей статьи.

Мазда 323 I (FA) 1977-1986

Свою историю Мазда с индексом 323 начинает с 1977 года, когда впервые была выпущена экспортная модель третьего поколения серии Familia. В основном Мазда 323 поставлялась на европейский рынок. В Америке эта модель была представлена, как Мазда GLC.

Мазда 323 первого поколения выпускались с задним приводом. Это была полностью японская сборка. Производственные мощности находились в Хиросиме. Практически сразу был налажен выпуск четырех вариантов кузовов: хэтчбеки (трех и пятидверные, универсал, седан, фургон). Первое поколение выпускалось с бензиновыми двигателями объемом 1.0, 1.3, 1.4, 1,6. Последний 1.6 л двигатель Mitsubishi устанавливался только на экспортные модели в ЮАР.

Мазда 323 первого поколения оснащалась механической или трехступенчатой коробкой переключения передач.

Мазда 323 II (BD) 1980-1986

В 1980 году на мировой автомобильный рынок были представлены модели Мазда 323 второго поколения. Наряду с ними, вплоть до 1986 года, продолжался выпуск и моделей первого поколения.

Новое поколение Мазда 323 представлено автомобилями с передним приводом. В разработке новых моделей участвовали американские специалисты. Концерн Ford, на правах совладельца японской компании Мазда, принял непосредственное участие не только в разработках новых моделей, но и использовал платформу Мазда 323 для создания новой версии Ford Laser.

Второе поколение представлено автомобилями с кузовами седан и хэтчебками с тремя и пятью дверями. Машины оснащали двигателями объемом 1.1, 1.3 и 1.5 л, мощностью 56 л.с, 69 л.с и 76/86 л.с соответственно.

Мазда 323 III (BF) 1985 – 1993

Третье поколение Мазда 323 BF пополнилось новыми вариантами модельного ряда. К традиционным седанам, хэтчбекам и универсалу в 1987 году прибавился двухдверный купе. А в 1988 году автолюбителей порадовал стильный кабриолет.

С 1986 года, все экспортные авто для американского рынка отправлялись с индексом 323.

Уже в третьем поколении одна из моделей Мазда была представлена в полноприводном варианте. Это версия с турбодвигателем объемом 1,6 л и мощностью 145 л.с.

На остальные модели устанавливали бензиновые двигатели объемом 1.1, 1.3, 1.5, 1.6 л и дизельный вариант объемом 1.7 л и мощностью 58 л.с.

В ЮАР выпуск Мазда 323 третьего поколения закончился в 2003 году. Для этой страны выпускались автомобили с мотором объемом 2.0 л и мощностью 148 л.с.

Мазда 323 IV (BG) 1989-1995

Обновленный модельный ряд Мазда 323 IV (BG) появился на автомобильном рынке в 1989 году. Конец 80-х годов прошлого столетия требовал новых решений не только технологических, но и дизайнерских. Разработчики моделей четвертого поколения не стали расширять модельный ряд, они преобразили седаны и  хэтчбеки, придав им выразительный современный дизайн, установив подъемную переднюю оптику и существенно расширив колесную базу.

Автомобили стали мощнее и тяжелее. На новые модели устанавливались бензиновые двигатели объемом 1.3, 1.6 и 1.8 л и турбомотором объемом 1.7л.

Мазда 323 V (BA) 1994-2000

Седаны выпуска 1994-2000 года особых изменений не претерпели. А вот хэтчбеки запомнились своим ярким спортивным обликом. Модели выпускались в двух дизайнерских вариантах. Один предназначался для любителей «классики», второй был рассчитан на молодую аудиторию. Расчет оказался правильным. Это помогло компании охватить гораздо большую аудиторию. Роскошные классические холодные формы стандартной модели привлекли более солидных покупателей, а спортивная бюджетная версия нашла огромное количество поклонников не только на внутреннем рынке, но и далеко за его пределами.

Пятое поколение Мазда 323 V (BA) еще больше прибавляет мощности. Появляются версии с бензиновыми двигателями объемом 1.9 и 2.0 л, а также дизельные двигатели объемом 1.7 и 2.0 л.

В этот период модели с турбомотором и полным приводом не выпускались.

Мазда 323 VI (BJ) 1998-2000

Шестое поколение Мазда 323 выпускалось в двух кузовных вариантах – седан и пятидверный хэтчбек. Мощность бензинового двигателя, в зависимости от модели, варьировалась от 72 до 130 л.с, а турбодизель – от 71 до 101 л.с.

Модели поколения Мazdа BJ в базовой комплектации оснащены системами антиблокировки тормозов, распределения тормозного усилия, контроля тяги и динамической стабилизации. В стандартном варианте также присутствуют передние и боковые подушки безопасности для водителя и пассажира.

Мазда 323 VI (BJ) рестайлинг 2000-2003

С 2000 по 2003 годы Мазда 323 выпускалась только в переднеприводном варианте. Пять модификаций после рестайлинга были представлены с автоматической и механической коробкой переключения передач с бензиновым и дизельным мотором. Мощностные характеристики варьируются от 73 до 130 л.с.

Различные краш-тесты автомобилей выделили Мазду шестого поколения, как одного из лучших представителей на мировом рынке. Большое значение сыграло специальное безопасное салонное оборудование, состоящее из трехсторонних защитных устройств, предотвращающих повреждение кузова и обеспечивающих дополнительную защиту пассажиров и водителя.

В 2003 году концерн Мазда выпустил последнюю модель с индексом 323. Ей на смену вышла совершенно новая модель Мазда 3 (японский вариант Axela). В Китае наладился выпуск триста двадцать третьей, более известной, как Haima.

Мазда 323 за всю историю своего выпуска прошла долгий путь совершенствования. Но даже самое первое поколение крайне мало получало негативных отзывов. Изучая различные статистические отчеты, Мазда 323 получила наименьший процент отрицательных реакций от водителей. Мазда 323 до сих пор находит своих покупателей. А это говорит о том, что ставка на качество всегда оправдана.

Mazda Familia — Mazda Familia

Mazda Familia , а также на рынке заметно , как Mazda 323 и Mazda Protege , это небольшой семейный автомобиль , который был изготовлен Mazda в период между 1963 и 2003 Familia линия была заменена Mazda3 / Axela за 2004 год.

В Японии он продавался как Familia . На экспорт более ранние модели продавались с заводскими табличками: «800», «1000», «1200» и «1300». В Северной Америке 1200 был заменен Mazda GLC , а более новыми моделями стали «323» и «Protegé». В Европе все модели после 1977 года назывались «323».

Familia также была переименована в Ford Laser и Ford Meteor в Азии, Океании, Южной Африке, некоторых странах Латинской Америки, а с 1991 года — в Ford Escort и Mercury Tracer в Северной Америке. Кроме того, название Familia использовалось в качестве Mazda Familia Wagon / Van , версии универсала Nissan AD (1994-2017) и Toyota Probox (2018-настоящее время).

Mazda Familias производились на заводе в Хиросиме, а также собирались из « комплектов для разборки » в различных странах, включая Тайвань, Индонезию, Малайзию, Южную Африку, Зимбабве, Колумбию и Новую Зеландию. Некоторые из этих заводов продолжали производить Familia еще долгое время после того, как производство было прекращено в домашних условиях.

Первое поколение (1963–1968)

Автомобильные планы Mazda на начало шестидесятых заключались в том, чтобы расти вместе с японской экономикой. Для достижения этой цели они начали с создания чрезвычайно доступного автомобиля Kei , R360 в 1960 году, планируя постепенно выпускать более крупные и дорогие автомобили по мере того, как японские покупатели смогут их себе позволить. В качестве предварительного просмотра на водах более крупный прототип Mazda 700 был показан на восьмом Токийском автосалоне в 1961 году и лег в основу предстоящей Mazda Familia. Между тем, четырехдверная версия R360 была представлена ​​как Mazda Carol , которая появилась в 1962 году и снята с производства в 1964 году.

Первая серийная Familia, разработанная молодым Джорджетто Джуджаро во время работы в Carrozzeria Bertone , появилась в октябре 1963 года. В соответствии с политикой Mazda постепенного приближения к производству частных автомобилей (роскошь в Японии в то время), первая Familia была Первоначально он был доступен только как коммерческий двухдверный фургон под названием Familia van. К фургону присоединился в апреле 1964 года более роскошный универсал Familia, в октябре — четырехдверный седан, а в ноябре — двухдверный седан. Сообщается, что дизайн «плоской палубы» версий седана был вдохновлен Chevrolet Corvair . Версии частных автомобилей получили противотуманки в решетке радиатора, а также хромированную отделку. Familia продавалась на других рынках как 800.

Familia была представлена ​​на японском рынке к летним Олимпийским играм 1964 года, которые начались в октябре.

В автомобилях использовался четырехтактный алюминиевый рядный четырехцилиндровый двигатель « SA » объемом 782 куб. См, также известный как «белый двигатель». С ноября 1964 года также была доступна пикап-версия.

Новое купе Familia 1000 появилось в ноябре 1965 года с двигателем SOHC «PC» объемом 985 куб. См , а в 1966 году к нему присоединилась более крупная Mazda Luce . Примерно в то же время был модернизирован двигатель 800, добавив три лошадиных силы. Когда конкуренты Mazda представили ряд новых 1-литровых автомобилей, в январе 1967 года появился еще один двигатель с верхним расположением цилиндров (PB) объемом 987 куб.см , установленный на новых 1000-х седанах и фургонах. Седаны и фургоны объемом 1 литр можно узнать по более широким прямоугольным фарам с закругленными углами. Производство седана продолжалось до ноября 1967 года, в то время как версии фургона продолжались до их замены в феврале 1968 года. Было построено около 400 000 первых Familias, 130 473 из которых были седанами и купе. Около 10 000 Familias первого поколения были экспортированы, в основном в Австралию и Океанию.

Данные

Основные источники ниже перечислены в заголовке каждого столбца, информация, полученная из других источников, упоминается непосредственно в соответствующих ячейках. Данные относятся к моделям, которые продаются на внутреннем рынке Японии.

Mazda Familia 800 DeLuxe 4-dr седан (SSA, 1966)

Mazda Familia 800 пикап (BSA55, 1967)

Mazda Familia 1000 купе (MPA, 1966)

Второе поколение (1967–1977)

1967–1973

Новая Familia появилась в ноябре 1967 года с тем же двигателем с толкателем объемом 987 куб. См, который использовался в седанах предыдущего поколения. На некоторых рынках она продавалась как Mazda 1000. В июле 1968 года была представлена ​​версия с роторным двигателем (R100), а также новый кузов купе, который также был доступен с поршневым двигателем объемом 1200 куб. После обновления в апреле 1970 г. (на внутреннем японском рынке он был назван «Familia Presto») был также предложен несколько иной 1-литровый двигатель OHC «PC». В феврале 1968 года появилась более крупная версия с рядным четырехмоторным двигателем объемом 1169 куб.см , ставшая на экспорт «Mazda 1200». В таком виде автомобиль впервые был выставлен в Европе на Парижском автосалоне 1968 года осенью того же года. Выходная мощность (брутто по SAE) в Японии модернизированных версий с верхним расположением распредвала составила 62 и 75 л.с. (46 и 55 кВт) соответственно. Модель Van (универсал) была доступна с тремя или пятью дверями, хотя большинство экспортных рынков получили только пятидверную версию.

С 1970 модельного года Familia также предлагалась с новым 1,3-литровым двигателем TC с верхним распредвалом , заимствованным из меньшего 1,0-литрового двигателя OHC, уже использовавшегося в купе Familia первого поколения. В то же время модельный ряд получил легкий фейслифтинг, включая хромированную полосу вокруг передней решетки. Вагоны также получили выступающие вентиляционные отверстия на задних бортах. В 1970 году также был выпущен более крупный седан, у которого большая часть механики была похожа на Mazda Capella . Familia экспортировалась как Mazda 1300 и заменила модель 1200 предыдущего поколения на большинстве рынков. Осенью 1973 года седан и купе были обновлены, но версии грузовика и фургона с небольшими изменениями продолжались.

Фургоны и пикапы продавались до 1978 года, когда была представлена ​​универсальная версия последующего FA4 Familia (323 / GLC). Более поздние версии пикапа также были доступны в версии с длинной колесной базой и по-прежнему имели версию 1,3-литрового двигателя TC мощностью 85 л.с. (63 кВт) (SAE), на которую не распространялись более жесткие японские стандарты выбросов для легковых автомобилей. Модели пикапов производились до 1991 года для таких рынков, как Южная Африка, Зимбабве и Филиппины. В Южной Африке этот маленький бакки продавался как «Mazda F-1000» или «F-1300». В Таиланде версия пикапа производилась в небольших количествах до конца 1990-х годов как Familia Super Cab.

Двигатели (экспортная мощность, DIN):

• 1968–1973 — 1,0 л (985 куб.см) PB I4, 50 л.с. (37 кВт; 51 л.с.) / 56 фунт-фут (76 Н · м)
• 1968–1970 — 1,2 л (1169 куб.см) TB I4, 58 л.с. (43 кВт; 59 л.с.) / 69 фунт-фут (94 Н · м)
• 1970–1973 — 1,3 л (1272 куб.см) TC I4, 2-ствол , 69 л.с. (51 кВт; 70 л.с.) / 67 фунт-фут (91 Нм)

Пикап получил коды моделей BPB55, BTA55 / 65 или FA2T55 / 65/66 соответственно при оснащении OHV 1.0 или 1.2 или OHC 1.3. FA2T55 был короткой кроватью с максимальной нагрузкой 500 кг (1100 фунтов), 65 был длинной кроватью с такой же грузоподъемностью, в то время как 66 был увеличен до 600 кг (1300 фунтов). Все три модели были доступны как в стандартной версии, так и в версии Deluxe. 1000 Van (японская терминология для обозначения универсалов, предназначенных для коммерческого использования) получил коды шасси BPCV или BPBV, обозначающие трех- или пятидверные версии. Фургон Familia Presto с двигателями OHC получил номера шасси MP3xV / SP3xV для модели 1000 (3-дверный / 5-дверный) и MT2xV / ST2xV для модели 1200. Линейка пятидверных фургонов постепенно расширялась до трехдверных. популярность моделей упала.

«1200» предлагался в США в 1971 году и снова в 1973 модельном году. Модели для американского рынка имели круглые фары с герметичным светом, установленные в лицевых панелях в форме пилюль, соответствующих оригинальным отверстиям. Версия 1971 года была первой моделью Familia с поршневым двигателем, проданной в Соединенных Штатах, и прибыла в двух- и четырехдверном исполнении вместе со своим поворотным аналогом Mazda R100-купе. В следующем году его заменил более крупный 808 (Grand Familia) . Модель 1200 вернулась в 1973 году в качестве базовой модели экономичной Mazda. Затем компания сосредоточилась на производительности в течение следующих двух лет, отказавшись от экономичного автомобиля. После газового кризиса они вернулись в сектор экономики с Mizer в 1976 году, переименованным в 808/818.

Двигатель (США):

• 1971, 1973 — 1,2 л (1169 куб.см) I4, 58 л.с. (43 кВт; 59 л.с.) / 69 lb⋅ft (94 Нм)

1970 Mazda 1200 двухдверный

Обновленный пятидверный универсал Mazda 1300

Mazda Familia 1300 пикап длинная кровать (FA2T65)

Familia Rotary / R100

В июле 1968 года Mazda добавила в модельный ряд модель Familia Rotary, предлагавшуюся как в двухдверном купе, так и в четырехдверном седане. Седанам была присвоена дополнительная табличка с названием «SS». Familia Rotary оснащалась роторным двигателем объемом 982 куб. См и 10A, а версия купе продавалась за пределами Японии как Mazda R100. После обновления в апреле 1970 года (известного в Австралии в просторечии как Series 2) он стал известен как «Familia Presto Rotary» в Японии, поскольку табличка с названием Presto была добавлена ​​ко всей линейке Familia. Мощность была оценена всего в 100 л.с. (74 кВт) из-за небольшого карбюратора (отсюда и название «R100»). R100 с роторным двигателем имеет уникальный дизайн передней части с более выступающим капотом, решеткой радиатора и бампером. Задняя часть также получила собственный дизайн с двойными круглыми задними фонарями, которые на время стали характерным элементом дизайна автомобилей Mazda с роторным двигателем. Внутри автомобили были более роскошно оборудованы удобными сиденьями и хромированными деталями, полноразмерными панелями внутренней отделки дверей, напольным рычагом ручного тормоза и уникальной приборной панелью в стиле кабины с полным набором приборов. Mazda назвала эту приборную панель «T-Dash» и приспособила ее к моделям Familia высшего класса с поршневым двигателем на японском рынке, а также к роторным моделям.

В Японии установка роторного двигателя дала японским покупателям финансовое преимущество, когда пришло время платить ежегодный дорожный налог, поскольку они купили автомобиль, который был более мощным, чем традиционный рядный двигатель, но без штрафа за наличие двигателя. в верхней 1,0-литровой налоговой категории. Это было единственное поколение Familia, в котором предлагался роторный двигатель. Когда Mazda обновила роторный двигатель до конструкции с одним распределителем в конце 1973 года с множеством улучшений, направленных на повышение надежности и экономии топлива, меньший двигатель 10A был снят с производства. Модернизация Familia Rotary до двигателя 12A стоила бы автомобилю налогового преимущества в Японии, и решение о его прекращении было принято, несмотря на то, что производство кузова Familia продолжалось еще несколь

Mazda Familia — это небольшой семейный автомобиль или компактный автомобиль, который производился Mazda в период с 1964 по 2003 год и продавался в различных вариантах кузова и под множеством других марок и шильдиков.

Другие шильдики для Familia включали Mazda 800 , 1000 , 1200 и 1300 , а также более поздние модели 323 . В Северной Америке заводские таблички включали GLC , 323 и Protegé .В Южной Африке он продавался как Étude . В Колумбии 8-е поколение называлось Allegro .

Familia также была переименована в Ford Laser и Meteor в Азии, Австралии и некоторых странах Латинской Америки и (с 1991 г.) в Ford Escort и Mercury Tracer в Северной Америке.

Familias производились в Хиросиме, Япония, а также на Тайване, Малайзии, Южной Африке, Колумбии и Новой Зеландии.

Линия Familia была заменена Mazda Axela в 2004 году.

Первое поколение (1963–1968)

Планы Mazda в области автомобилестроения на начало шестидесятых заключались в росте наряду с японской экономикой. Для достижения этой цели они начали с создания чрезвычайно дешевого автомобиля Kei, R360 в 1960 году, планируя постепенно выпускать более крупные и дорогие автомобили по мере того, как японские покупатели смогут их себе позволить. В качестве предварительного просмотра, опытный образец Mazda 700 был показан на 8-м Токийском автосалоне в 1961 году и лег в основу будущей Mazda Familia.Между тем, в 1962 году появилась более дорогая Mazda Carol. ^[1]

С 1970 года Familia также предлагалась с новым двигателем 1,3 л TC с верхним распредвалом, заимствованным из меньшего по размеру 1-литрового двигателя OHC, уже использовавшегося в первом поколении Familia Coupé. Эта модель, экспортированная как Mazda 1300 , заменила модель 1200 на большинстве рынков.

Двигатели:

• 1968–1973 — 1,0 л (987 куб. См) PB I4, 50 л.с. (37 кВт; 51 л.с.) / 56 фут-фунт (76 Н · м)
• 1968–1970 — 1,2 л (1169 куб. См) TB I4, 58 л.с. (43 кВт; 59 л.с.) / 94 фут-фунт (127 Н · м)
• 1970–1973 — 1,3 л (1272 куб. См) TC I4, 2 ствола, 69 л.с. (51 кВт; 70 л.с.) / 67 фут-фунт (91 Н · м)

«1200» предлагался в США в 1971 году и снова в 1973 модельном году. Версия 1971 года была первой семейством Familia с поршневым двигателем, проданным в Соединенных Штатах, и прибыла вместе со своим роторным аналогом R100 в двух- и четырехдверном исполнении.В следующем году на смену ему пришел более крупный 808 (Grand Familia). Модель 1200 вернулась в 1973 году в качестве базовой модели экономичной Mazda. Затем компания сосредоточилась на производительности в течение следующих двух лет, отказавшись от экономичного автомобиля. После газового кризиса они вернулись в сектор экономики с Mizer в 1976 году под маркой 808.

Двигатель:

• 1971, 1973 — 1,2 л (1169 куб.см) I4, 58 л.с. (43 кВт; 59 л.с.) / 69 фунт-фут (94 Н · м)

В 1968 году Mazda добавила в модельный ряд модель Familia Rotary, предлагавшуюся как в двухдверном купе, так и в четырехдверном седане. ^[11] Familia Rotary оснащалась 2-мя 491-кубовыми двигателями 10A Rotary ^[11] , а версия купе продавалась за пределами Японии как Mazda R100. ^[13] Производство закончилось в 1973 году.

1972 Mazda 1000 универсал

Mazda Familia 1300 Пикап

1973–1977

В Японии 5-дверный хэтчбек с отличительной передней частью с выдвигающимися фарами продавался как Mazda Familia Astina и (яп. Eunos 100) . Линии отделки салона в Японии включали Clair , Interplay , Supreme , «Pepper» и GT-X . В Европе этот вариант модели был обозначен как Mazda 323F .Он был доступен с 1,6- или 16-клапанным 1,8-литровым двигателем.

В Америке версия LX Protegé включала двигатель мощностью 125 лошадиных сил (93 кВт). ^{[ цитата требуется ] Модели} LX также имели 14-дюймовые (360 мм) колеса, передние и задние дисковые тормоза и сдвоенные стабилизаторы поперечной устойчивости.

В Новой Зеландии все модели BG, произведенные в Новой Зеландии, поставлялись со стеклянными фарами вместо пластиковых и со спидометром на 240 км / ч.

Производство модели 1994 года закончилось 24 мая 1994 года.

Двигатели:

• 1989–1991 — 1,6 л (1600 куб. См) B6 , 1 баррель, 8-клапанный, 85 л.с. (63 кВт; 86 л.с.) / 92 фут-фунт (125 Н · м)
• 1989–1994 — 1,8 л (1800 куб. См) B8 , FI, 16-клапанный SOHC, 103 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) / 108 фут-фунт (146 Н · м)
• 1989–1994 — 1,8 л (1800 куб. См) BP , FI, 16-клапанный DOHC, 125 л.с. (93 кВт; 127 л.с.) / 118 фут-фунт (160 Н · м)
• 1989–1994 — 1,8 л (1800 куб. См) BPT , FI, 16-клапанный DOHC, турбо, 185 л.с. (138 кВт; 188 л.с.) / 235 Н · м (173 фут-фунт) (Familia GTX)
• 1991–1994 — 1.8 л (1800 куб. См) B8 , FI, 16-клапанный SOHC, 165 л.с. (123 кВт)
• 1992–1993 гг. — 1,8 л (1800 куб. См) BPD , FI, 16-клапанный DOHC, турбо, 209 л.с. (156 кВт) (255 Н · м) Приводится в движение Familia GT-R и GT-Ae
• 1990–1993 — 1,3 л (1300 куб. См) B3 , 1 баррель, 75 л.с. (56 кВт; 76 л.с.) / 76 фут-фунт (103 Н · м)
• 1990–1993 — 1,7 л (1700 куб. См) PN , Дизель, 8-клапанный, 57 л.с. (43 кВт; 58 л.с.) / 79 фут-фунт (107 Н · м)

Familia Infini

Mazda Familia Infini производилась с 1989 по 1990 год в качестве специальной спортивной линии отделки только для Японии 4-дверной Familia. ^{[24] [25]} Большая часть отделки салона Infini аналогична американской версии LX, оснащенной двигателем 1.8 DOHC BP-ZE и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Infini был модернизирован за счет вязкого дифференциала повышенного трения, усиленной подвески и стиля капота / фар, аналогичного хэтчбекам 323. В 1994 году эти рестайлинги были приняты на все модели седанов Familia. Infini выпускался только в темно-зеленом цвете с уникальной декоративной решеткой Infini, задним спойлером, «легким» ковровым покрытием, без шумоглушителя и с логотипами Infini ( ∞ ) на кнопке звукового сигнала, передней решетке, колпаках колес и крышке багажника.Были также уникальные заводские передние индикаторы прозрачности, рулевое колесо Momo, 15-дюймовые диски BBS, замшевый интерьер с отделкой сидений в стиле GTX, кожаный чехол и ручка коробки передач, передние и задние распорки стойки, 22-миллиметровые стабилизаторы поперечной устойчивости спереди спереди сзади, задний поперечный руль, 180 спидометр и тахометр Redline на 7100 об / мин, а также 250-миллиметровые дисковые тормоза на 4 колеса. Было выпущено около 1000 Infinis.

Familia GTX, GTR и GT-Ae

Модель JDM GTX отличалась полным приводом, вязкостным дифференциалом повышенного трения и турбонаддувом 1.Двигатель БП 8 л. В США Protegé поставлялся с двигателем без турбонаддува объемом 1,8 л и полным приводом. Версия с омологацией ралли JDM GT-R была добавлена ​​в 1992 году, с рядом улучшений по сравнению с моделью GTX: более прочная коробка передач (G5M-R), агрессивный передний бампер, решетка и вентиляционные отверстия в капоте, обновленный задний бампер, расширители колес , более жесткая подвеска и стабилизаторы поперечной устойчивости с более толстыми поперечинами, а также омологированные ступицы колес с пятью шпильками с более крупными тормозами. В салоне были кожаные и замшевые сиденья, а также была возможность заменить подстаканник на группу 3-го калибра.Кроме того, GTR имеет более прочные шатуны и поршни, более крупные масляные распылители, больший носовой шатун, больший масляный радиатор, клапаны, заполненные натрием, впускной коллектор с перегородками, большие форсунки (от 330 куб. См (черный) до 440 куб. разрез, передний промежуточный охладитель и турбонагнетатель с водяным охлаждением на шарикоподшипниках IHI VJ-23. Обе модели GTX и GTR были ограничены максимальной скоростью 180 км / ч. Однако удаление винта на задней панели комбинации приборов с надписью 180 км / ч означало, что ограничитель скорости был снят.

GT-R выдавал 210 л.с. (154 кВт) по сравнению с GTX 185 л.с. (136 кВт). Было произведено 300 специальных версий GT-R, известных как GT-Ae. Они разделяли выходную мощность GT-R, но были на 30 кг (66 фунтов) легче, оснащены коробками передач с более близким передаточным отношением и имели больший верхний спойлер с зазором между люком и спойлером, чтобы направлять воздух на новый нижний спойлер. . Проводка ABS, A / C, зеркал с электроприводом, стеклоподъемников, электрических замков и люка была удалена. Вместо кожаного салона GTR был использован более легкий тканевый салон GTX.

• 1990–1992 Mazda 323 хэтчбек (США)

• 1993–1994 Mazda Protegé седан (США)

• 1991–1994 Mazda 323 (BG Series 2) Astina 5-дверный хэтчбек (Австралия)

• Mazda Familia GTX 1990 (Япония) — диски нестандартные.

Седьмое поколение (BH; 1994–1998)

1998 Mazda Protegé LX (США)

Модель BH была выпущена для внутреннего рынка Японии в 1994 году как с передним, так и с полным приводом.Производство этого поколения началось 8 августа 1994 г. и прекратилось 18 июня 1998 г.

Необычная модель JDM появилась в 1994 году, когда был отменен универсал поколения 1985 года. Mazda Familia Van , предложенный после этого года, представлял собой переименованный Nissan Wingroad / Sunny California, который по сути представлял собой универсальную версию Nissan Sunny. ^[26]

Это поколение Familia значительно выросло: колесная база четырехдверного седана всего на несколько миллиметров меньше нынешней Toyota Camry, среднеразмерного автомобиля.

Редкая североамериканская модель ES поставлялась с 1,8-литровым двухкамерным двигателем Miata (хотя внутреннее устройство было не таким), дисковыми тормозами на 4 колеса и сдвоенными стабилизаторами поперечной устойчивости. Этот же автомобиль поступил в продажу в Австралии во второй половине 1994 г. с полнофункциональным двигателем BP-ZE. Protegé стал «компактным автомобилем» 1995 модельного года в Северной Америке.

Двигатели:

• 1994–1998 — 1,5 л (1500 куб. См) Z5 , FI, 16-клапанный DOHC, 89 л.с. (66 кВт; 90 л.с.) / 97 фут-фунт (132 Н · м)
• 1994–1996 — 1.8 л (1800 куб. См) B8 , 114 л.с. (85 кВт; 116 л.с.) / 115 фут-фунт (156 Н · м)
• 1994–1996 — 2,0 л (2000 куб. См) KF V6, FI, 24-клапанный DOHC, 144 л.с. (107 кВт; 146 л.с.) / 132 фут-фунт (179 Н · м)
• 1995–1999 — 1,3 л (1300 куб. См) B3 , 74 л.с. (55 кВт; 75 л.с.) / 77 фут-фунт (104 Н · м)
• 1995–1999 — 1,8 л (1800 куб. См) BP , FI, 16-клапанный DOHC, 131 л.с. (98 кВт; 133 л.с.) / 118 фут-фунт (160 Н · м)
• 1995–1999 — 2,0 л (2000 куб. См) RF , Дизель, 8-клапанный, 71 л.с. (53 кВт; 72 л.с.) / 94 фут-фунт (127 Н · м)

Модели:

• 4-дверный седан (называемый Protegé в Северной Америке, 323S в Европе, 323-Protegé в Австралии и Étude в Южной Африке)
• 3-дверный хэтчбек ( Familia Neo в Японии, 323C и 323P (323P — версия хэтчбека 323S) в Европе, Laser Lynx как Ford)
• Высокий фургон, названный Familia Van , также был доступен в Японии.

Familia Neo

Mazda Familia , также продаваемая как Mazda 323 и Mazda Protegé , представляет собой небольшой семейный автомобиль, который производился Mazda в период с 1964 по 2003 год.Линия Familia была заменена Mazda3 / Axela в 2004 году.

Он продавался как Familia в Японии. На экспорт более ранние модели продавались с паспортными табличками: 800 , 1000 , 1200 и 1300 . В Северной Америке 1200 был заменен на GLC , а более новыми моделями стали 323 и Protegé . В Европе все модели после 1977 года назывались 323 . В Южной Африке он продавался как Étude , а в Колумбии 8-е поколение называлось Allegro .

Familia также была переименована в Ford Laser и Ford Meteor в Азии, Океании и некоторых странах Латинской Америки, а с 1991 года — в Ford Escort и Mercury Tracer в Северной Америке.

Familias производились в Хиросиме, Япония, а также на Тайване, Малайзии, Южной Африке, Колумбии и Новой Зеландии.

Первое поколение (1963–1968)

Планы Mazda в области автомобилестроения на начало шестидесятых заключались в росте наряду с японской экономикой. Для достижения этой цели они начали с создания чрезвычайно дешевого автомобиля Kei, R360 в 1960 году, планируя постепенно выпускать более крупные и дорогие автомобили по мере того, как японские покупатели смогут их себе позволить.В качестве предварительного просмотра, опытный образец Mazda 700 был показан на 8-м Токийском автосалоне в 1961 году и лег в основу будущей Mazda Familia. Между тем, в 1962 году появилась более дорогая Mazda Carol. ^[1]

Familia 800 Микроавтобус

Первая серийная Familia, разработанная молодым Джорджетто Джуджаро во время работы в Carrozzeria Bertone, появилась в октябре 1963 года. В соответствии с политикой Mazda постепенного приближения к производству частных автомобилей (роскошь в Японии в то время), первая Familia была Первоначально доступный только как коммерческий двухдверный фургон под названием Familia Van .В апреле 1964 года к фургону присоединился более роскошный Familia Wagon, в октябре — 4-дверный седан, а в ноябре — двухдверный седан. Как сообщается, дизайн версии седана «Flat Deck» был вдохновлен Chevrolet Corvair. ^[2] Частные версии автомобилей получили противотуманные фары в решетке радиатора, а также хромированную отделку. Familia продавалась на других рынках как 800 .

В автомобилях использовался четырехтактный алюминиевый рядный четырехцилиндровый двигатель «SA» объемом 782 куб. См, также известный как «Белый двигатель».Также с ноября 1964 года была доступна пикап-версия. ^[3]

Совершенно новый Familia 1000 Coupé прибыл в ноябре 1965 года с двигателем SOHC «PC» объемом 985 куб. См. Примерно в то же время был модернизирован двигатель 800, добавив три дополнительных лошадиных силы. Когда конкуренты Mazda представили ряд новых 1-литровых автомобилей, в январе 1967 года появился еще один двигатель с верхним расположением цилиндров (PB) объемом 987 куб. ^[4] Седаны и фургоны объемом 1 литр можно узнать по более широким закругленным прямоугольным фарам.Производство седана продолжалось до ноября 1967 года, в то время как версии Van продолжались до их замены в феврале 1968 года. Было построено около 400 000 первых Familia, 130 473 из которых были седанами и купе. ^[5] Около 10 000 экземпляров Familia первого поколения были экспортированы, в основном в Австралию и Океанию. ^[2]

Данные

Основные источники ниже перечислены в заголовке каждого столбца, информация, полученная из других источников, указывается непосредственно в соответствующих ячейках.Данные относятся к моделям, которые продаются на внутреннем рынке Японии.

Mazda Familia 800 4-dr седан ( SSA , 1966)

Mazda Familia 800 пикап (1967)

Второе поколение (1967–1977)

1967–1973 (FA2)

Новая Familia появилась в 1967 году с тем же двигателем объемом 987 куб. См, который использовался в седанах предыдущего поколения.На некоторых рынках она продавалась как Mazda 1000 . Позже появилась более крупная версия с двигателем I4 объемом 1169 куб.см, ставшая на экспорт Mazda 1200 . В таком виде автомобиль впервые был выставлен в Европе на Парижском автосалоне 1968 года осенью / осенью того же года. ^[13]

С 1970 года Familia также предлагалась с новым двигателем 1,3 л TC с верхним распредвалом, заимствованным из меньшего по размеру 1-литрового двигателя OHC, уже использовавшегося в первом поколении Familia Coupé. Эта модель, экспортированная как Mazda 1300 , заменила модель 1200 на большинстве рынков.Осенью 1973 года были обновлены седан и купе, но версии грузовика и фургона с небольшими изменениями остались. Фургоны и пикапы фактически продавались до 1978 года, когда была представлена ​​версия фургона / фургона последующей FA4 Familia (323 / GLC). Более поздние версии пикапа также были доступны в версии с длинной колесной базой и имели версию 1,3-литрового двигателя TC мощностью 85 л.с. (63 кВт) (SAE), на которую не влияли более жесткие японские стандарты выбросов для легковых автомобилей. ^[12]

Двигатели (экспортная мощность):

• 1968–1973 — 1.0 л (987 куб.см) PB I4, 50 л.с. (37 кВт; 51 л.с.) / 56 фунтов · фут (76 Н · м)
• 1968–1970 — 1,2 л (1169 куб. См) TB I4, 58 л.с. (43 кВт; 59 л.с.) / 94 фунт · фут (127 Н · м)
• 1970–1973 — 1,3 л (1272 куб. См) TC I4, 2 ствола, 69 л.с. (51 кВт; 70 л.с.) / 67 фунтов · фут (91 Н · м)

«1200» предлагался в США в 1971 году и снова в 1973 модельном году. Версия 1971 года была первой семейством Familia с поршневым двигателем, проданным в Соединенных Штатах, и прибыла вместе со своим роторным аналогом R100 в двух- и четырехдверном исполнении.В следующем году на смену ему пришел более крупный 808 (Grand Familia). Модель 1200 вернулась в 1973 году в качестве базовой модели экономичной Mazda. Затем компания сосредоточилась на производительности в течение следующих двух лет, отказавшись от экономичного автомобиля. После газового кризиса они вернулись в сектор экономики с Mizer в 1976 году под маркой 808.

Двигатель (США):

• 1971, 1973 — 1,2 л (1169 куб.см) I4, 58 л.с. (43 кВт; 59 л.с.) / 69 фунт · фут (94 Н · м)

В 1968 году Mazda добавила в модельный ряд модель Familia Rotary, предлагавшуюся как в двухдверном купе, так и в четырехдверном седане. ^[11] Familia Rotary оснащалась 2-мя 491-кубовыми двигателями 10A Rotary ^[11] , а версия купе продавалась за пределами Японии как Mazda R100. ^[14] Производство закончилось в 1973 году.

1972 Mazda 1000 универсал

Mazda Familia 1300 Пикап

1973–1977 (FA3)

Mazda Familia Presto

В Японии 5-дверный хэтчбек с отличительной передней частью с выдвигающимися фарами продавался как Mazda Familia Astina и (яп. Eunos 100) . Линии отделки салона в Японии включали Clair , Interplay , Supreme , «Pepper» и GT-X . В Европе этот вариант модели был обозначен как Mazda 323F .Он был доступен с 1,6- или 16-клапанным 1,8-литровым двигателем.

В Америке версия LX Protegé включала двигатель мощностью 125 лошадиных сил (93 кВт). ^{[ цитата требуется ] Модели} LX также имели 14-дюймовые (360 мм) колеса, передние и задние дисковые тормоза и сдвоенные стабилизаторы поперечной устойчивости.

В Новой Зеландии все модели BG, произведенные в Новой Зеландии, поставлялись со стеклянными фарами вместо пластиковых и со спидометром на 240 км / ч.

Производство модели 1994 года закончилось 24 мая 1994 года.

Двигатели

• 1989–1991 — 1,6 л (1600 куб. См) B6 , 1 баррель, 8-клапанный, 85 л.с. (63 кВт; 86 л.с.) / 92 фунт · фут (125 Н · м)
• 1989–1994 — 1,8 л (1800 куб. См) B8 , FI, 16-клапанный SOHC, 103 л.с. (77 кВт; 104 л.с.) / 108 фунт · фут (146 Н · м)
• 1989–1994 — 1,8 л (1800 куб. См) BP , FI, 16-клапанный DOHC, 125 л.с. (93 кВт; 127 л.с.) / 118 фунт · фут (160 Н · м)
• 1989–1994 — 1,8 л (1800 куб. См) BPT , FI, 16-клапанный DOHC, турбо, 185 л.с. (138 кВт; 188 л.с.) / 235 Н · м (173 фунт · фут) (Familia GTX)
• 1991–1994 — 1.8 л (1800 куб. См) B8 , FI, 16-клапанный SOHC, 103 л.с. (77 кВт)
• 1992–1993 гг. — 1,8 л (1800 куб. См) BPD , FI, 16-клапанный DOHC, турбо, 209 л.с. (156 кВт) (255 Н · м) Приводится в движение Familia GT-R и GT-Ae
• 1990–1993 — 1,3 л (1300 куб. См) B3 , 1 баррель, 75 л.с. (56 кВт; 76 л.с.) / 76 фунтов · фут (103 Н · м)
• 1990–1993 — 1,7 л (1700 куб.