3 ford mustang: Ford Mustang (третье поколение, 1979-1993)

Прошлое и будущее сталкиваются в Ford Mustang Mach-E 2021 года, который вдохновлен безошибочным пони-каром автопроизводителя и питается исключительно от электричества. Несмотря на то, что он разделяет имя и знакомые элементы стиля с Mustang, полностью электрический кроссовер в остальном совершенно не связан.Ford заявляет, что с двумя доступными размерами аккумуляторов и задним или полным приводом, Mach-E может обеспечить пробег до 305 миль, что помогло ему получить награду Editors ‘Choice. Его пятиместная кабина оснащена современными функциями и передовыми опциями информационно-развлекательной системы, а также некоторыми уникальными решениями для перевозки грузов и хранения. Хотя пуристы могут назвать электрический кроссовер Mustang кощунственным, Ford ожидает, что название и адаптация дизайна вызовут интерес и помогут продать много копий Mach-E 2021 года.

Mustang Mach-E 2021 года — первый полностью электрический кроссовер Ford, разработанный и названный в честь легендарного пони-кара компании. Mach-E также отдает дань уважения к прозвищу «Mach 1», которое использовалось на высокопроизводительных Мустангах прежних времен. Форд сказал, что он пошел с этим названием, потому что ему нужно, чтобы электрифицированный кроссовер был столь же желанным, как Tesla, чтобы открыть новую эру электромобилей.

Когда Mustang Mach-E 2021 года наконец поступит в продажу, мы выберем модель Premium.Он рассчитан на 305 миль пробега в сочетании с аккумулятором с увеличенным запасом хода и задним приводом, но мы все равно выберем полноприводную версию, которая сокращает его расчетную дальность до 270 миль. По сравнению с базовой моделью Mach-E Premium имеет более мощную функцию быстрой зарядки, 19-дюймовые колеса, звуковую систему Band & Olufsen, панорамный люк на крыше и заднюю дверь с электроприводом.

Mustang Mach-E 2021 года доступен со стандартным диапазоном 75.Аккумулятор на 7 кВтч (68 из которых можно использовать) или аккумулятор расширенного диапазона на 98,8 кВтч (из которых можно использовать 88). Они питают электродвигатель, установленный на задней или обеих осях. Эта последняя комбинация создает полный привод, а на спортивных моделях GT и GT Performance двигатели в сумме дают 480 лошадиных сил и до 634 фунт-фут крутящего момента. Ford утверждает, что это разгонит Mach-E GT Performance от нуля до 100 км / ч всего за 3,5 секунды. Менее мощные модели производят от 266 до 346 лошадиных сил и от 317 до 428 фунт-футов.Mach-E ездит на колесах размером от 18 до 20 дюймов, и он может быть оснащен адаптивными амортизаторами для регулировки жесткости езды. Теперь, когда мы проехали на полноприводной модели с увеличенным запасом хода, мы рады сообщить, что она быстрее и лучше в управлении, чем большинство обычных кроссоверов. Однако водителям не стоит ожидать, что Mach-E будет почти таким же привлекательным, как традиционный Mustang. Больше всего впечатлили его бесшумная работа и сверхгладкая езда.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Mustang Mach-E 2021 года имеет пробег, по оценкам EPA, от 211 до 305 миль, в зависимости от аккумуляторной батареи и типа электродвигателей, что не так впечатляет, как самые ходовые модели Tesla. Каждая модель также имеет возможность быстрой зарядки. Каждый Mach-E поставляется с мобильным зарядным устройством Ford, которое может увеличить запас хода до 30 миль за ночь с розеткой на 120 вольт и до 80 процентов времени автономной работы за ночь с розеткой на 240 вольт. Зарядную станцию ​​Ford также можно заказать через Интернет и установить сертифицированными электриками, с возможностью пополнения 32 миль в час и подзарядки аккумулятора за ночь.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Превосходный по дальности Mustang Mach-E с задним приводом и аккумуляторной батареей с увеличенным запасом хода может похвастаться пробегом в 305 миль по оценкам EPA.Полноприводная версия с увеличенной батареей имеет расчетный запас хода 270 миль. Тем не менее, существует более широкий диапазон диапазонов в зависимости от модели и оборудования, поэтому мы не узнаем его реальную эффективность, пока не сможем запустить его на нашем маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, что является частью нашего обширного тестирования. режим.

Аккумулятор Mustang Mach-E расположен под полом автомобиля, что обеспечивает максимальное грузовое и пассажирское пространство.В отличие от внешнего вида, внутри Mach-E мало общего с обычным Mustang. На его обтекаемой приборной панели размещен привлекательный кластер цифровых датчиков, а преобладает огромный вертикально расположенный сенсорный экран. Плавающий откидной подлокотник на центральной консоли позволяет хранить сумочку или другие предметы между пассажирами на переднем сиденье. Есть также много приятных функций, которые включают настраиваемое внутреннее освещение, подогрев передних сидений, подогрев рулевого колеса, беспроводную зарядку, панорамный люк на крыше и многое другое.Передний багажник изготовлен из прочного пластика, который можно ополаскивать, а затем осушать, что позволяет хранить лед и грязные вещи. Mach-E имеет 29 кубических футов грузового пространства за задними сиденьями и до 60 при сложенных задних сиденьях.

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Информационно-развлекательная система Ford SYNC нового поколения использует машинное обучение для полной индивидуализации работы каждого водителя — в настоящее время она поддерживает три профиля водителя и один гостевой профиль.В Mustang Mach-E 2021 года программное обеспечение запускается через вертикально установленный 15,5-дюймовый сенсорный экран, который обеспечивает легкий доступ к множеству приложений и функций системы. Преимущество системы заключается в том, что Ford будет со временем развертывать беспроводные обновления, постоянно улучшая систему и добавляя новый контент. Основные функции включают Apple CarPlay, Android Auto, мобильную точку доступа Wi-Fi и аудиосистему Bang & Olufsen.

Mustang Mach-E 2021 года доступен с широким спектром технологий помощи водителю. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Raptor посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Ключевые функции безопасности включают:

• Доступное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
• Доступный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
• Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения

Гарантия и обслуживание Покрытие

Текущая ограниченная гарантия Ford и гарантия на трансмиссию конкурентоспособны, хотя и не впечатляют.Мы также ожидаем, что компания покроет электрические компоненты Mach-E в течение восьми лет или 100 000 миль, но бесплатное обслуживание не включено.

• Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36000 миль
• Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60000 миль
• На электрические компоненты распространяется действие восьми лет или 100000 миль
• Нет бесплатного планового обслуживания

Технические характеристики

Технические характеристики

2021 Форд Мустанг Mach-E 4

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний и среднемоторный, полноприводный, 5-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
56 200 долларов (базовая цена: 46 695 долларов)

МОТОРЫ
2 синхронных переменного тока с постоянными магнитами; комбинированная мощность, 346 л. с., 428 фунт-футов; 88.Литий-ионный аккумулятор 0 кВт · ч

ТРАНСМИССИИ
2 прямых привода

ШАССИ
Тормоза (передний / задний): дисковые, вентилируемые, 14,3 дюйма / дисковые 12,4 дюйма
Шины: Michelin Primacy A / S, 225 / 55R-19 103H M + S

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 117,5 дюйма
Длина: 185,6 дюйма
Ширина: 74,1 дюйма
Высота: 64,0 дюйма
Пассажировместимость: 104 фута ³
Грузовой объем: 35 футов ³
Снаряженная масса: 4856 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 5.1 сек
100 миль / ч: 13,5 с
Начало движения, 5–60 миль / ч: 5,2 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,0 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 2,8 с
1/4 мили: 13,8 сек @ 101 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 114 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 165 футов
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,85 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут за 0,3 секунды.

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемое: 60 MPGe

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 90/96/84 MPGe
Диапазон: 270 миль

C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Другие особенности и спецификации

Ford Mustang Concept 3 — аналог Mach III Concept

Том Уилсон

1 ноября 2007 г.

Фотографии Автор: Э.Джон Тоули III

Подобно 200-дюймовому зеркалу в телескопе Хейла, проект Дэвида Хеймонда Concept 3 создавался 11 лет. Опять же, как и 200-дюймовому зеркалу, ему потребовался почти четырехлетний перерыв в строительстве, но в конце он сосредоточил четырехлетнюю повседневную деятельность. По оценкам Дэвида, у него есть 15 000 часов в Concept 3. Потрясающая внешность имеет привычку выдерживать время, и Mach III подчеркивает это.Линии Concept 3, восходящие к эпохе Fox Mustang, по-прежнему ошибочно принимают за спортивный автомобиль Mustang или Ford следующего поколения каждый раз, когда Дэвид снимает его. Люди не могут поверить, что это дизайн 92-го года, когда водитель школьного автобуса кричит ему: «Это же 2008-й, верно?»

Horse Sense: Несмотря на то, что Concept 3 был его крупнейшим автомобильным проектом, он не был первой работой в магазине автоголика Дэвида Хеймонда. Он отреставрировал или модифицировал родстер модели A 29 года выпуска (когда ему было 13 лет), T-Bird 57 года, четыре Mustang 65 года выпуска и Lambo Countach — только для чего-то другого.

Не нужно много времени, чтобы понять, что Дэвид Хеймонд — чрезвычайно умный человек. Всего через несколько минут после встречи с ним и кружения над его родстером «magnum opus Concept 3» мы застенчиво оказались в присутствии исключительного человека. По сравнению с обычным человеческим кормом, Дэвид мучительно изобретателен, почти одержим в своем стремлении и явно искусен в обращении. Он проявляет глаз к красоте, функции и понимание исторических прецедентов. Его машина тоже классная.

Тем более забавно было спросить его несправедливого и не имеющего ответа: «Почему?» при просмотре его великолепно воссозданного шоу-кара Ford Mach III. «Я столько раз спрашивал себя», — был его угасающий ответ, совершенно полный и честный ответ, учитывая его достижения.

Пусть не будет ошибки: то, что закончил Дэвид, является достижением, а не пустым дипломом о том, что у него просто достаточно денег, чтобы купить хорошо сделанный автомобиль, или пустая помпа, которую предоставляет тем, у кого есть лошадиные силы с болтовым креплением и некоторые виниловые черепа.Но он знает, какое глубокое удовлетворение получают только те, кто действительно старался и преуспел.

Дэвид создал собственный концепт-кар Mach III, возможно, на уровне производства, если бы Ford зашел так далеко. То, что он сделал это в своем домашнем магазине для собственного удовольствия, действительно сбивает с толку, но это талант для вас.

В кузове Concept 3 есть намек на пропорции Thunderbird, особенно в большом заднем свесе. Некоторые из них — это просто шасси 2 + 2, работающее как двухместный автомобиль, но тактика стиля дает большой внутренний объем для топливного бака, стереосистемы и IRS. Дэвид разместил топливный бак там, где раньше было заднее сиденье, и установил специальные выхлопные трубы вокруг более поздней модели Cobra IRS.

Что такое Mach III? Фактически, их было два, построенных в 1993 году в ожидании грядущего выпуска SN-95 Mustang в 1994 году. По заказу Джона Колетти, менеджера программы SN-95, два Mach III были собраны вручную на заемные средства от запуска Mustang. бюджет. Задуманная строго как шоу-кары, пара должна была предвосхитить округлые линии кузова нового Mustang и подчеркнуть модульную мощность четырехклапанного двигателя, до которой еще оставалось три года.

Mach III сделали свое дело, сделав магазинные и автомобильные выставочные патроны. Я ездил на красном для июньского номера журнала Super Ford за 1993 год, но в конечном итоге он был уничтожен во время пожара в транспортном средстве 1994 года, когда возвращался с канадской выставки. Зеленая машина все еще существует, но в наши дни она закрыта. Забудьте о любых идеях по поводу обладания одним автомобилем — автомобиль никогда не производился серийно (даже если мы предполагали такую ​​возможность 14 лет назад), а пережиток истории Ford и Mustang.

Трудно, даже оглядываясь назад, сказать, какая отдельная тема или элемент выделяли Mach III, но если вы будете вынуждены сделать выбор, мы выберем роскошный внешний вид.Если вам нравятся округлые формы, то Mach III — ваша девушка. Детали, от светодиодных задних фонарей до ветрового стекла со сколами, опередили свое время. Некоторые изгибы и порезы были бы жесткими — или невозможными — для серийного автомобиля, а лобовое стекло, такое изогнутое и такое низкое, что приходилось смотреть под или над колпаком, явно было безумием дизайнера. Общая форма была захватывающей и несла в себе классическую вневременную пропорцию.

Под кузовом родстера скрывается платформа Cobra 96 ​​года выпуска и модифицированная подвеска.Из-за более широкого кузова Mach III на 1,5 дюйма гусеница Mustang Cobra выросла почти на 4 дюйма, что потребовало создания более широких передних рычагов управления. Настраиваемые вылеты на огромных колесах составляют остальную часть прироста трассы. Регулируемые койловеры KYB закреплены спереди на специальных пластинах развала колес; Билштайнс оказывает честь в задней части IRS. Все четыре угла дополнены подушками безопасности для изменения дорожного просвета.

Трансмиссия тоже впечатлила. Опять же, за три года до начала производства Mustang Cobra, Four-Valve в 1993 году был предметом мечты.Внутри это была стандартная мельница Lincoln Mark VIII, но Mach III оснащался нагнетателем Eaton и суетливым, но эффективным охладителем жидкого заряда. Система Mach III, очень похожая на современный водо-воздушный охладитель, использовала гликоль — почему не вода, мы не знаем, — и в дополнение к обычному радиатору, установленному спереди, гликоль проходил через специальный бак, заполненный рабочей жидкостью. жидкость из системы кондиционирования. Это охладило нагнетаемый нагнетательный воздух нагнетатель на 225 градусов до 80 градусов в течение 30 секунд при полностью открытой дроссельной заслонке, что обеспечило улучшенную синхронизацию зажигания и высокую мощность при всех, кроме расширенных, широко открытых всплесков.

За двигателем Mach III был хорош, но не революционен. Построенные на базе шасси Mustang GT 94-го года, Mach III были оснащены новой на тот момент механической шестиступенчатой ​​коробкой передач T56 и стандартной 8,8-дюймовой задней осью. Шасси и подвеска были чисто серийными SN-95, и в целом обе машины никогда не были полностью отделаны такими деталями, как верхняя часть, боковые окна или рабочие инструменты. По правде говоря, они не были предназначены для настоящего вождения. Нам разрешили управлять красной машиной для фотографирования и получить представление о мощности, но нам случайно сообщили, что 35 миль в час — это предел.

В наши дни операторы машины милостиво позволили нам соло на испытательном треке EVOC, и вскоре все подгоняли экспериментальные двигатели на неизвестные обороты, чтобы насладиться уникальным на тот момент ощущением великолепно плавного четырехклапанного рывка мощности. . Я помню, как позволил ему пройти всю третью передачу — трехзначное веселье — и подумал, не случилось ли что-то с моим Taurus SHO, когда я ехал домой. Это было настолько анемично, что я в тревоге сканировал комбинацию приборов, убежденный, что что-то не так с V-6 на 8000 об / мин.Не было; Mach III просто перекалибровал мой измеритель тяги, одетый в Levi’s.

Давайте также вспомним, что у Mach III было не что иное, как интерьер выставочного автомобиля с черным убранством. Зеркала заднего вида представляли собой кусочки плоского стекла, синие замшевые детали интерьера быстро приклеивались, а инструменты были такими же искусственными, как и уважение закона Пэрис Хилтон. Трудно было не смотреть на фальшивые датчики, чтобы проверить обороты, только для того, чтобы обнаружить, что чрезмерно украшенные иглы застряли в том же положении. Это было похоже на попытку получить значимую информацию из декораций для выпускного вечера.

Прибавляя 400 л.с. к задним шинам, четырехклапанный двигатель Kenne Bell с усиленным двигателем 4.6 в Concept 3 без проблем разгоняет его до захватывающих скоростей, а простая замена шкива может дать больше при желании. Интересно, как отполированный модульный двигатель кажется почти обычным, в то время как столь же устаревший стиль Mach III сохраняет свою экзотическую привлекательность просто потому, что его не так часто видели.

Подделку нельзя найти в Концепте 3 Дэвида. Признав себя навязчивым строителем, он ухватился за создание Mach III для себя, увидев оригинал в журнале.Он «должен был сделать проект автомобиля», ему понравился внешний вид Mach III, и он захотел построить его для собственного удовольствия. Таким образом, это должно было работать, и хорошо.

Плюс, Дэвид не из тех, кто страдает китчем. «Нет сыра!» — умолял он, указывая на обрезки, которые он вырезал из заготовки. Он не собирается строить или принимать украшения из рисового печенья на своей машине.

У Дэвида было время и деньги на столь смелое начинание благодаря жевательной резинке. В частности, этот вечно изобретательный человек ранее изобрел спиральную машину для жевательной резинки, которая принесла ему большие деньги, и начал свой бизнес по изобретениям и созданию прототипов, которые сделали его еще богаче. Этот бизнес также дал Дэвиду навыки создания прототипов и оборудование, необходимые для вызова машины из эфира, что является редкостью в нашем мире, в котором держится болт.

Дэвид начал с кабриолета Mustang 95 года выпуска, который «сгорел дотла» в огне, а не в летнюю жару в родном городе Дэвида Феникс. Это сожженное приношение с позором было склеено из больших пенопластовых блоков, которым Давид вылепил форму Маха. На основе этого были изготовлены пресс-формы из полилита с охватываемой заглушкой, в результате чего была получена охватывающая пресс-форма для окончательных панелей корпуса.Эти биты были созданы из стекломата и виниловых эфиров, а не из углеродного волокна, как у Mach III.

Задние фары с тремя косыми чертами мгновенно идентифицируют Мустанги 94-го и 95-го годов, но впервые они появились годом ранее на Mach III, где прекрасно вписались. Дэвид сделал свои задние фонари из светодиодных матриц; хотя в других местах они указаны как последовательные единицы, это не так. Однако они светятся с яркой четкостью, ожидаемой от светодиодов. Глушители Super Trapp круглой формы являются отличительной чертой Concept 3. Mach III может похвастаться трюком, треугольными глушителями Super Trapp, изготовленными на заказ, но они были только для галочки.Выхлоп на Mach III просто сбрасывался под заднюю часть машины.

В отличие от Mach III, Дэвид дал свой самоназванный Concept 3 — юридические орлы в Ford не позволили ему называть его машину производственными линиями разреза Mach III в задней части. Mach III был единым целым с дверью сзади, но Concept 3 предлагает отдельный бампер, более реалистичное и работоспособное расположение.

Сделанные таким образом панели кузова были установлены на базовый автомобиль — кабриолет Mustang Cobra 96 ​​года выпуска. В этот момент ум начинает путаться.Скульптура существующего тела по фотографиям было только началом. Мы можем понять, как некоторые могут подумать, что это похоже на остекление гигантской доски для серфинга, но эти детали. Невидимые дверные защелки, задние фонари, фары, прорези ремней безопасности, ручки, все внутренние панели, выхлопная система и так далее — все это было построено или модифицировано Дэвидом. Да, было задействовано множество существующих деталей со всего автомобильного спектра — «Ад этой машине — найти то, что можно использовать», как выразился Дэвид, — но тем не менее, серьезно ли вы задумывались о создании собственных фар? Конечно, механические фары от Bosch, но, помимо ламп, экранирования и отражателей, остальное было нарисовано Дэвидом в Solid Works и вырезано из цельного материала, а затем собрано в соответствии с техническими характеристиками с полной возможностью прицеливания.Чем больше вы изучаете изгибы и превосходную посадку, тем более впечатляющим становится результат.

Дэвид сделал гораздо лучше, чем Форд, в выборе колес. Вместо трехспицевых трехспицевых колес, подобных Tron, на Mach III, на Concept 3 установлены изготовленные на заказ трехкомпонентные колесные диски Vellano и шины Continental SportContact2. Их размеры 20×9 дюймов спереди и 20×11 дюймов сзади; шины 255 / 30ZR-20 и 305 / 25ZR-20 соответственно. Торможение — штатное Cobra, дополненное двухсекционными роторами Baer.

Мастерство Дэвида хорошо представлено в двухместном интерьере.В отличие от нефункциональных оригинальных Mach III, жилые помещения Concept 3 полностью исправны и лучше отделаны. Конечно, Дэвид с самого начала имел преимущество кабины Cobra 96-го года, но он потратил много времени на то, чтобы подогнать ее под тему, точно так же, как Форд сделал бы, если бы Mach III увидел в производстве. Дэвид купил несколько ярких распределительных устройств от UPR, а сиденья от Cobra, но все, что выглядит нестандартно, — его работа. Центральная консоль была изготовлена ​​вручную, когда Дэвид был на костылях — он потерял шесть месяцев из-за неприятного падения с лестницы в магазине и закончил машину, находясь либо в инвалидном кресле, либо на костылях, — и включает в себя рычаг переключения передач, сдвинутый на несколько дюймов назад, как у S197. монтаж.

Одной из трудностей была покупка именно того сырья, которое хотел Дэвид. Эти сиденья Cobra с кожаной отделкой, например, обычно не доступны в США, и Cobra настаивала на минимальном специальном заказе из трех комплектов. Поэтому он купил три комплекта, построил и установил специальные переходники для ремня и продал два других комплекта, как только его пара заработала. Сиденье водителя регулируется с электроприводом; пассажирское сиденье — механическое.

Другой находкой были дверные кнопки Magic Touch, как их называет Дэвид.Это дверные защелки с электромагнитным управлением. Хотя они полностью невидимы, они активируются, просто кладя руки на определенное место на двери. В этот момент дверная защелка приоткрывается, и ее можно широко распахнуть.

Больше внимания к деталям, включая «использование стандартных подлокотников для сохранения наследия Мустанга», а также дублирование текстуры поверхности стандартной зернистости в его форме отделки центральной консоли.

Конечно, при таком большом количестве вторичного оборудования, некоторые из них уже есть в наличии, по крайней мере частично.Звуковая система представляет собой сенсорный экран Kenwood мощностью 1000 ватт с навигацией для CD и DVD; он питает два сабвуфера, установленных в багажнике, и шесть динамиков. Частично использовались инструменты Auto Meter, а также белые лица на некоторых стандартных приборах Mustang. Компоновка инструмента нестандартная, а яркая окантовка вырезана из заготовки.

Интерьер творения Дэвида Хеймонда является его самым большим улучшением по сравнению с оригинальным Mach III. Работа Дэвида повсюду, особенно в задней перегородке и центральной консоли.

Урезанное лобовое стекло Cobra 96 ​​года выпуска обеспечивает ту небольшую защиту, которую получает интерьер, за исключением закрытых прицепов для перевозки на большие расстояния Concept 3. Чтобы укоротить стакан, Дэвид сделал надрез сверху и снизу, позволил солнцу Феникса делать свое дело в течение нескольких часов, а затем отколол верхнюю часть. Рама лобового стекла, конечно же, рубилась по размеру.

Репликация трансмиссии Mach III была до некоторой степени простой — исходная точка Дэвида 96 Cobra уже имела четырехклапанный двигатель 4.6 — и не было ни желания, ни необходимости в точности копировать сложный охладитель заряда и способность гибкого топлива оригинала.Несмотря на то, что тематическая преемственность не теряется, когда мы избегаем рукотворных попыток дублировать сложный охладитель заряда или отдавать дань уважения «зеленым», мы хотели бы попрощаться с Дэвидом в моторном отсеке после всей этой работы с кузовом и интерьером. Как бы то ни было, современное оборудование двигателя, которое он использовал, эффективно и, вероятно, то, что Форд сделал бы на производстве.

Современное оборудование, которое добавил Дэвид, включает полированный двухвинтовой нагнетатель Kenne Bell 1.7, воздушный фильтр K&N, 90-миллиметровый воздушный поток от Lightning, форсунки 42 фунта / час, коллекторы JBA, кроссовер Bassani X-shape и Super Глушители траппов. Он оценивает мощность силовой установки в 400 л.с. и 425 фунт-фут крутящего момента на задних шинах, используя стандартную систему управления двигателем Ford.

Дэвид воздал должное охладителю заряда Mach III, но без сложных резервуаров и гликоля. Вместо этого он направил всасываемый воздух через нижний воздуховод системы кондиционирования. Когда кондиционер включен, двигатель использует любой холодный воздух, который может обеспечить кондиционер. На практике он полагает, что это дает двигателю поток холодного воздуха на несколько секунд всякий раз, когда он нажимает на дроссель.В противном случае нагнетатель Kenne Bell не охлаждается наддувом, поскольку Дэвид купил свой нагнетатель до того, как Кенн Белл предложил охладитель наддувочного воздуха.

Основные особенности включают кнопочный стартер и отсутствие дерева. Рулевое колесо Nardi и деревянная рукоятка переключения передач Mach III, а также стрелки приборов в стиле барокко противоречили внешнему виду дизайна.

Любопытно, что Дэвид мог бы установить T56, но он остался с пятиступенчатым T5. Учитывая, что весь крутящий момент для ускорения и длительных поездок осуществляется в закрытом трейлере, отсутствие шестой передачи вряд ли является серьезным ограничением, а уменьшенный вес трансмиссии не ухудшает характеристик.Алюминиевый карданный вал и более поздняя задняя подвеска Cobra IRS, поворачивающая 3,73 шестерни, завершают трансмиссию.

Каким бы умным он ни был, Дэвид уступил тому, чтобы позволить нам вести его машину в одиночку, не меньше. Место проведения было заброшенным аэропортом, и хотя я мог нажать на педаль газа, чтобы проверить мощность, я не хотел брать на себя те же вольности с частным Concept 3, как с корпоративным Mach III. Более того, без надлежащей дороги, с которой можно было бы работать, судить о компетентной динамике шасси на их пределе было нереально.Тем не менее, это был особый драйв, своего рода историческая проверка моих воспоминаний о давно ушедшей эпохе, а также функциональная проверка работ Дэвида. Как вы уже догадались, собранный вручную Concept 3 мчался как чемпион, обладая большим количеством уже знакомой нам четырехклапанной мощности. Было здорово сидеть за лобовым стеклом, а не приседать за экраном, как я делал с оригиналом, и в целом это ощущалось так же, как взорванный Mustang Cobra, за исключением того, что сиденья, положение сиденья, боковая поддержка и расположение переключателя были лучше. .В целом, масштаб достижений Дэвида — это то, что больше всего повлияло на мое впечатление от Concept 3. Он сочетает в себе внешний вид шоу-кара, но функциональность серийного автомобиля. Браво, Дэвид.

Что будет дальше с концепцией 3, неясно. Дэвиду предстоит прототипировать еще одну машину для жевания жевательной резинки — процесс, требующий всех усилий (мы держим пари, что большинство из них), который не позволит много времени возиться с «3». Тем не менее, он хотел бы обновить некоторые из своих автомобилей; он упомянул об установке HID фар. С другой стороны, если кто-то предложит ему большую сумму денег, он отпустит это.Он уже говорит о строительстве еще одного, на этот раз из углеродного волокна. Но это все для Concept 3s; его инструменты рассчитаны не больше, чем на тело или два, и на этом, похоже, сага Mach III подходит к концу. А пока передаем Дэвиду кончик шлема за его великолепное достижение и отличный взрыв памяти.

Mach III не только произвел сильное впечатление на публику, но и оставил неизгладимый след в тех, кто его построил. По сей день многие из команды разработчиков собираются раз в два месяца, чтобы обновить свою ассоциацию Mach III.Им нравится кататься на лодках в дни своей славы и отказываться от сборок Mach III.

Один вопрос, над которым они могут размышлять бесконечно: «Что, если бы Mach III добрался до серийного производства?» Трудно сказать, что такая машина могла сделать для Ford, но есть один положительный момент: Mach III был бы шагом вперед, новым дизайном, тогда как то, что Ford действительно производил на спортивных и специализированных рынках, было производным от былой славы. . Это был один из тех автомобилей, Thunderbird, который сыграл самую большую роль в стеллажах Mach III.T-Bird явно является двухместным автомобилем Ford; что-то, что Мах III не смог оттолкнуть. Ford не был готов построить два двухместных автомобиля, поэтому концепт Mach III, вероятно, никогда всерьез не рассматривался для производства.

Вы можете выиграть сделку на 3-летнем Ford Mustang

Ford Mustang — культовый автомобиль, который мы ценим за его мощные двигатели и яркий внешний вид. Этот спортивный автомобиль красив и внутри, и к тому же довольно доступен по цене. Ford Mustang — заманчивый вариант для покупки нового или подержанного автомобиля, но, чтобы получить более выгодную сделку с ним, вам нужно рассмотреть модель трехлетней давности.

Что делает трехлетний Мустанг выгодной покупкой?

Ford Mustang GT350 Shelby 2017 года | Ford

Вообще говоря, Мустанги дают вам большую мощность за эти деньги. Но что делает Mustang замечательным вариантом для покупки подержанного автомобиля, так это его показатель износа выше среднего, согласно iSeeCars.com. У трехлетнего Mustang показатель износа составляет 47,2 процента, а средний показатель для спортивного автомобиля — 32,1 процента. Мустанг дешевеет быстрее из-за своей высокой стартовой цены.Выбрав Mustang 2017 года вместо версии 2020 года, вы можете сэкономить более 19 тысяч долларов.

СВЯЗАННЫЙ: Новости США: 5 лучших спортивных автомобилей для покупки подержанных

Покупка подержанного Мустанга 2017 года

Mustang 2017 года оказался надежным выбором. Этот модельный год предоставляет вам множество современных функций и даже льгот, которых нет в версии 2020 года. Mustang 2017 года был последним модельным годом, прежде чем Ford отказался от стандартной 3.Вариант с 7-литровым двигателем V6.

Двигатель V6 Мустанга развивает мощность 300 лошадиных сил. Есть также три других двигателя на выбор на модели 2017 года. Mustang Ecoboost имеет рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 310 л.с. Далее идет комплектация GT с 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 435 л. с. А чтобы получить максимальную мощность, доступную на Mustang 2017 года, вы захотите купить вариант GT350. GT350 добавляет 535-сильный 5,2-литровый V8, тормоза Brembo и активную подвеску.

внутри

Выбираете ли вы кузов купе или кабриолет, Mustang вмещает до четырех пассажиров.Несмотря на то, что заднее сиденье жесткое, не многим людям понравится кататься на нем в течение длительного времени. Mustang 2017 года стандартно шел с тканевой обивкой, но более высокие уровни отделки салона будут иметь кожаные сиденья.

Что касается технологий, Mustang 2017 года обладал несколькими примечательными функциями, включая соединение Bluetooth, проигрыватель компакт-дисков и камеру заднего вида. Если вам нужна дополнительная информация, обратите внимание на комплектации EcoBoost и GT, которые поддерживают Android Auto и Apple CarPlay. Другие варианты включают навигацию и расширенные функции безопасности, такие как предупреждение о лобовом столкновении.

СВЯЗАННЫЕ: Эти 28 фотографий показывают, как Ford Mustang эволюционировал за эти годы

Что еще нужно учитывать

2018 Ford Mustang GT Performance Pack, уровень 2 | Ford

Всесторонний характер Mustang 2017 года позволил ему занять первое место в списке самых доступных спортивных автомобилей 2017 года по версии U. S. News. Он также вошел в первую половину других категорий, включая наиболее часто используемые кабриолеты за 15-25 тысяч долларов. US News также дал Mustang 2017 года оценку надежности выше среднего, но вы должны знать, что NHTSA отозвала эту модель трижды.Отзыв был связан с потенциальными проблемами с двигателем, защелками и подушками безопасности Мустанга.

Перед покупкой убедитесь, что действия по отзыву выполнены. Кроме того, вы также можете сделать покупки для Mustang 2018 года по мере приближения 2021 года. Ford обновил внешний вид Mustang на 2018 год и добавил больше мощности доступным двигателям V8.

Roush Stage 3 Ford Mustang с 775 л.с., если хотите

Последняя версия Roush’s Stage 3 ‘Stang с большей мощностью и модной стеганой кожей

Если вам нужен очень мощный Mustang, у Ford есть то, что вам нужно — GT500. Тем не менее, есть вариант Б, и он включает в себя звонок Рушу.

Компания

Джека Руша в Мичигане возится с Mustang уже более 25 лет, и его пони «Stage 3» с наддувом, представленный в версии 2021 года, имеет выходную мощность, очень похожую на высокоскоростной автомобиль Shelby. Вы смотрите на 740 л.с. и 670 фунт-фут крутящего момента, то есть разгон до 100 км / ч всего за 3,6 секунды.

All Stage 3 Roush ‘Stangs теперь поставляется с пакетом охлаждения трансмиссии, а также вентиляционными отверстиями в крыльях и капоте, которые помогают отводить тепло из моторного отсека.Чуть ниже есть разветвитель Roush и «кожухи колес», которые очищают поток воздуха под автомобилем.

Итак, шасси способно справиться со всем этим гневом V8, Roush заново откалибровал адаптивные амортизаторы Ford MagneRide и установил всесезонные шины Continental ExtremeContact Sport. На поддоне было измерено искажающее лицо 1,07 г.

У

Roush есть множество различных вариантов обновления интерьера, включая особенно красивую стеганую кожу Amaretto, которую можно увидеть здесь.В обширном меню можно найти нестандартные калибры, пластины протектора с подсветкой, алюминиевые подрулевые лепестки переключения передач и шикарные коврики.

Также опционально — еще большая мощность. Теперь можно указать калибровку для автомобиля в 775 л. с. (764 л.с.), что делает этот Roush самым мощным Mustang Stage 3 за всю историю. Если это не совсем удовлетворяет ваш аппетит тратить больше денег, вы всегда можете выбрать задний спойлер из активного углеродного волокна.

Учитывая, что базовый пакет стоит 24 995 долларов сверх донорской машины, одна из этих вещей может быстро стать дорогой.На момент написания этой статьи конфигуратор 2021 года, похоже, еще не запущен, но мы знаем, что использование каждого доступного дополнения увеличило цену обновлений Stage 3 2020 года до более чем 36000 долларов.

ROUSH Stage 3 Mustang на продажу

ROUSH Stage 3 Мустанг




Tindol ROUSH Performance — крупнейший в мире дилерский центр ROUSH Mustang, предлагающий лучшую линейку новых RS3 Mustang.

Просмотрите наш выбор, затем позвоните по номеру 704-884-2202, чтобы запланировать тест-драйв. Доставляем в любую точку США.

---

Найти новые автомобили поблизости

Введите почтовый индекс или поделитесь своим местоположением, чтобы найти автомобили рядом с вами.

— или —

Поделиться моим местоположением Использовать общее местоположение

---

Сочетая 5,0-литровый двигатель V8 Ford с нагнетателем ROUSH Phase 2, ROUSH Stage 3 развивает мощность 750 л.с., крутящий момент 670 фунт-фут и разгон до 100 км / ч за 3 секунды.6 секунд. Вы можете выбрать между 6-ступенчатой ​​механической или 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, мощность в ваших руках. Вдохновленные легендарной репутацией Джека Роуша в области инженерного мастерства и первоклассных характеристик, инженеры и дизайнеры ROUSH тщательно продумывают каждую деталь, чтобы создать незабываемые впечатления от вождения.

Tindol ROUSH Performance — крупнейший в мире дилерский центр ROUSH Mustang, предлагающий лучшую линейку новых RS3 Mustang.

Несмотря на то, что были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована. Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже.Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы. ‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

Tindol Ford Subaru ROUSH, как известно, вызывает сильнейшие чувства эйфории и счастья. Внезапные вспышки объятий и «дай пять» — не редкость. Рекламируемые цены включают скидки Tindol Ford, публичные скидки и льготы Ford Motor Company, а также могут включать или не включать скидки за лояльность владельцев.Если клиент выбирает специальные предложения финансирования от Ford Credit, все применимые скидки Ford, включенные в объявленную цену, будут аннулированы. Цены на новые автомобили включают Tindol Trade Assist, который требует продажи подходящего автомобиля 2008 года или новее с пробегом не более 120 000 миль. Цены на новые автомобили также включают финансовый стимул Tindol, который требует внутреннего финансирования для квалифицированных клиентов. Некоторые скидки и скидки могут потребовать финансирования с помощью Ford Credit. Не все покупатели подойдут. Могут применяться ограничения по месту жительства.К некоторым автомобилям добавлено оборудование и / или аксессуары, которые могут не отражаться в объявленной цене. Эта цена со скидкой действительна только для этой веб-страницы. Необходимо распечатать эту страницу и предъявить продавцу. Цена лота может отличаться. Все цены указаны без учета налогов, метки, названия и административного сбора в размере 699 долларов США. У нас отличный автопарк и коммерческий отдел, и их скидки часто отличаются от розничных. Соответственно, эта цена не распространяется на автопарк и коммерческие продажи. За подробностями обращайтесь к торговому представителю.Мы прилагаем все разумные усилия для обеспечения точности этой информации. Могут быть случаи, когда некоторые из заводских скидок, поощрений, опций или функций автомобиля могут быть указаны неправильно, поскольку мы используем сторонний сайт и несколько источников данных. Таким образом, мы не несем ответственности за любые ошибки или упущения, в том числе цены, содержащиеся на этих страницах. Предоставляя нам свою контактную информацию, вы даете нам разрешение связаться с вами по телефону, тексту и / или электронной почте. Никаких трюков, просто отличные люди, которые хотят сделать вас частью семьи Тиндол.Загляните к нам, где мы работаем с 1974 года, по адресу 1901 East Franklin Blvd Gastonia NC 28054. Для получения подробной информации обратитесь к дилеру. * Оценка пробега EPA предназначена только для новых автомобилей. Фактический пробег будет зависеть от того, как вы водите и обслуживаете свой автомобиль.

Ford Mustang Mach-E 1st Drive Review, Take 3! Это не Tesla, и это хорошо

CleanTechnica Главный редактор Зак Шахан провел 7-дневный тест-драйв нового Ford Mustang Mach-E «First Edition», и он был достаточно любезен, чтобы позволить мне управлять им первым.Я уже писал о Mach-E раньше, около 14 месяцев назад, когда он был представлен перед автосалоном в Лос-Анджелесе. Прежде чем водить машину, я подумал, что это не «убийца Тесла», что он будет иметь большой успех, и что Ford принял правильное решение, назвав маленький кроссовер Mustang.

Я проехал на нем пару миль до местной зарядной станции в торговом центре, и мое первое впечатление не было хорошим. Машина ехала как прокатная Nissan Sentra! Он был медленным, медленным, без регенерации, когда я отпускал акселератор, и просто ощущался «мягким».«Я читал несколько других обзоров машины, в которых говорилось, что она хорошо едет, поэтому я знал, что должен иметь ее в неправильном режиме. Во время зарядки мы с Заком проверили настройки и обнаружили, что автомобиль находится в режиме «Engage». Предполагается, что это будет «сбалансированный, увлекательный и увлекательный» режим, но с двухмоторной Tesla, которая является моим ежедневным водителем, мои ожидания слишком высоки для этого. Также был отключен режим движения с одной педалью, что объясняет отсутствие регенерации при отпускании педали акселератора.

Производительность

Автомобиль Mustang Mach-E First Edition, который мы взяли напрокат, имеет здоровые 346 лошадиных сил (по сравнению с 384 в моей модели Y), но, поскольку автомобиль весит около 4800 фунтов, он не такой быстрый, как вы могли ожидать сначала. Как только я перешел в режим «Безудержный», я почувствовал, что он немного быстрее, чем моя Модель Y, и немного медленнее, чем моя Модель Y на скорости более 30 миль в час. Неплохо.

Мне особенно понравилось, что Ford немного раскрепощен с нянями системы стабилизации, и вы получаете небольшую пробуксовку колес при старте, а также допускает небольшую избыточную поворачиваемость (вы можете покачать заднюю часть на несколько дюймов), прежде чем компьютер вас затянет. Няни Tesla более строги, если вы не сделаете все возможное, чтобы изменить их с помощью режима Track (доступного только в Model 3 Performance) или вы используете «Dyno Mode», но он отключает все контроль тяги и устойчивости, что, честно говоря, является на грани опасности. на такой мощной машине, как Tesla.Я рискую, но у меня не хватило смелости попробовать Dyno Mode.

У Mustang был отличный отклик на газ, а регенерация была восхитительно сильной, возможно, даже немного лучше, чем у Tesla, когда вы отталкиваете акселератор. Управляемость хорошо контролировалась с минимальным креном кузова. Машина быстрая и едет туда, куда вы укажете. Мы даже нашли извилистую дорогу (трудную во Флориде) и обнаружили, что машина доставляет массу удовольствия на примерно вдвое большей рекомендованной скорости. Мне также пришлось опробовать круиз-контроль Ford, учитывающий трафик и центрирование полосы движения, и он работал так же, как и базовый автопилот Tesla.При парковке мне понравился обзор на 360 градусов с высоты птичьего полета, который позволял легко увидеть, собираетесь ли вы кого-то сбить. [ Примечание редактора: всем это понравилось. Все, кто ехал или ехал со мной в машине, оценили вид с высоты птичьего полета, и многие спрашивали, почему у Tesla этого нет. ]

Интерьер

Мы проверили интерьер машины и сразу заметили, что машина выглядит более агрессивно, чем моя Tesla Model Y с черно-белым интерьером. Черные сиденья с голубой прострочкой выглядели великолепно, а также обеспечивали хорошую боковую поддержку для энергичной езды. В передней и задней части машины было достаточно места для шестифутеров. Хотя на заднее сиденье было бы сложно посадить трех здоровенных парней. Грузовой отсек был большим (Ford утверждает, что 29 кубических футов, что кажется правильным), но он немного короче и менее просторен, чем задняя часть Tesla Model Y. В нем было небольшое отделение для хранения вещей под полом, которое было примерно в пять раз меньше огромной площади под полом Tesla. Багажник оказался хорошего размера, но в нем был разделитель, который вам нужно будет удалить, если вы хотите положить багаж впереди.Я заметил, что у него есть сток, так что вы можете положить в него лед и использовать его как кулер!

Мы потратили некоторое время на изучение настроек в машине. Сначала меню показалось мне немного подавляющим, но не больше, чем обширный набор настроек Tesla. Ford хорошо поработал с меню, но я уверен, что в будущем они усовершенствуют систему с помощью беспроводных обновлений, чтобы сделать ее еще лучше. Я обнаружил, что дисплей реагирует, но не так быстро, как сенсорный экран Tesla. [ Примечание редактора: другой владелец Tesla обнаружил обратное.Я действительно не мог заметить разницы. —Зах ]

Мне нравится аналоговый регулятор громкости, но думаю, что его можно использовать и для других вещей. Может быть, они внесут это изменение или, может быть, люди предпочтут, чтобы регулятор громкости всегда делал то же самое. Tesla, кажется, проектирует свои автомобили, как Apple разрабатывает свои операционные системы. Компания разрабатывает способ делать несколько вещей и ожидает, что люди их узнают. Ford использует больше ориентированный на исследования подход, когда компания что-то разрабатывает, а затем приводит клиентов, чтобы они увидели, что им нравится, а что нет.И если клиенты хотят что-то изменить, похоже, Ford более открыт для этого.

Заключение

Логотип, который появляется на земле, когда вы приближаетесь к машине ночью! Называется «Свет лужи».

Я был впечатлен машиной в первые несколько часов, которые у меня были с ней. Однако следите за обновлениями, так как у нас будет гораздо больше статей об этой машине в результате семидневной ссуды Ford. Причины, по которым я считаю, что он будет успешным, те же, что я говорил 14 месяцев назад.

Хотя я предпочитаю автомобили Tesla, это, вероятно, связано с тем, что я компьютерный фанат, которого не волнуют большие изменения.Многие другие люди не готовы к таким радикальным изменениям. Им нужна отличная машина, но они не хотят читать руководство. В этом автомобиле не так просто сесть и проехать, как Nissan Leaf или другие традиционные электромобили, потому что они перенесли большинство элементов управления на сенсорный экран, и вам нужно будет потратить пару минут, чтобы найти климат-контроль и радиоуправление. Но Ford не пошел так далеко, как Tesla, и отказался от стольких специальных элементов управления. У них все еще есть некоторые из них на рулевом колесе и ранее упомянутой ручке регулировки громкости.Автомобиль — прекрасное введение в будущее транспорта для многих людей, эмоционально привязанных к Ford и / или франшизе Mustang. Это правильный автомобиль, доступный в нужное время, когда американцы заинтересованы в электромобилях!

См. Обзоры первого привода Mustang Mach-E Заком и Дэвидом, чтобы узнать больше о новейшем и единственном полностью электрическом Ford:

Ford Mustang Mach-E — первые впечатления https://t.co/Ob34293A55

— Джим Фарли (@ jimfarley98) 27 января 2021 г.

О, мальчик! Вот Mustang Mach-E, который @Ford одалживает @cleantechnica на неделю.Вчера немного посидел за рулем. Этот фанат Tesla впечатлен. Быстро написал о моем «первом впечатлении», которое должно быть опубликовано в ближайшее время на https://t.co/2mD9ZYnyeB. pic.twitter.com/Z3wDsawB6L

— Дэвид Хаваси (@ daveydo2000) 27 января 2021 г.

Раскрытие информации: я являюсь акционером Tesla [TSLA], BYD [BYDDY], Nio [NIO] и Xpeng [XPEV]. Но я не даю никаких советов по инвестициям в любое время и в любом месте.

---

Цените оригинальность CleanTechnica? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником или представителем CleanTechnica — или покровителем Patreon. Подпишитесь на нашу бесплатную ежедневную рассылку, чтобы не пропустить ни одной новости. У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите сделать рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

---

---

Новый подкаст: 100% цель Lyft по электрификации, автономия, зарядка

Ford Mustang Mach-E Обзор 2021 г.

В общем, это первый полноценный электромобиль Ford, что делает его действительно очень важным.Да, это дорого для Ford, и нет, вы нигде не найдете на нем значка Ford — мы поговорим о том, что это значит дальше, — но пока давайте немного углубимся в это.

Во-первых, немного фактов. Построенный на совершенно новой платформе, он доступен с батареей мощностью 76 или 99 кВтч, а также с одним двигателем (задний привод) или двухмоторным (полный привод). Заявленный запас хода составляет до 370 миль, что делает его одним из самых дальномагистральных электромобилей в мире, но, опять же, мы поговорим об этом позже.Автомобиль начального уровня весит чуть менее двух тонн и имеет 254 л.с., самый мощный из доступных на данный момент — 332 л.с. Со временем появится версия GT с мощностью выше 480 л.с. и разгоном до 100 км / ч за 3,5 секунды. Ожидайте этого в конце 2021 года с ценой около 75000 фунтов стерлингов.

Самая доступная модель — это простой Mach-E: 254 л.с. и 40 350 фунтов стерлингов. На одну ступень выше — 281-сильный задний привод с расширенным диапазоном за 49 980 фунтов стерлингов. Это тот, который может пройти дальше всего между зарядками. Дополнительная мощность необходима, чтобы быть не медленнее базовой модели на 120 кг.Затем у нас есть два двухмоторных автомобиля, версия с меньшим аккумулятором за 46 650 фунтов стерлингов и мощностью 254 л.с., флагманская модель с 332 л.с. за 57 030 фунтов стерлингов. Все это означает, что полноприводный привод добавляет к цене около шести тысяч, но большая батарея добавляет около десяти. Все версии ограничены скоростью 111 миль в час, самая медленная скорость достигает 62 миль в час за 6,1 секунды, самая быстрая — за 5,1 секунды. Что делает его быстрым, как 5,0-литровое купе Mustang.

Внутри все пятеро, имеют багажник хэтчбека и 100-литровый «лобок» в носу. Но более важная история впереди, когда вы найдете Tesla-aping 15.5-дюймовый портретный сенсорный экран и множество заявлений о подключении, зеркалировании телефона, приложениях и автономном вождении.

А это Мустанг? Он определенно намекает на это своим напирающим капотом и легкими подписями. Но это инженерный знак — он никоим образом не ощущается и не управляется как V8 Mustang. Мы понимаем аргументацию и позиционирование — это крутой бренд, который помогает Ford оправдать деньги, которые ему необходимы для получения прибыли.

Но это также ставит Ford в опасное положение в будущем.Фирма заявляет, что к концу следующего года у нее будет 17 электрифицированных автомобилей, но на самом деле это в основном мягкие гибриды плюс несколько дополнительных модулей. Следующий полный BEV не прибудет до 2022 года, и это транзит. Пока что мы не видим, что Ford планирует взять на вооружение Vauxhall Corsa e и Peugeot e-208 или VW ID.3. Но более того, когда он объявит об этих автомобилях, как они собираются присоединиться к Mach-E и извлечь выгоду из его рыночного позиционирования в качестве электромобиля Ford? Форд потенциально сделал стержень для собственной спины.И если вдуматься, в Великобритании, по крайней мере, воспринимают Mustang как относительно низкотехнологичный маслкар…

Это все дальше по линии. Что вам нужно знать сейчас, так это то, что чисто электрический внедорожник Ford уже здесь, он доступен для заказа в Великобритании, а поставки с правым рулем начнутся весной 2021 года. Он конкурирует с такими автомобилями, как Polestar 2, скоро Tesla Model Y и мог похитить продажи у Jaguar I-Pace и Audi e-tron. Как это складывается?

.