Posted in: Разное

2 series land rover: Land Rover Discovery II цена, технические характеристики, болячки, фото

Содержание

Плюсы, минусы и проблемы Land Rover Discovery II

— V8, казалось бы, должны быть вечными — это старые алюминиевые нижневальные моторы с толкателями-пушродами с очень скромной форсировкой (188-225 л.с.), в полном соответствии с американской традицией (линейка Rover V8 основана на купленном у американцев моторе Buick 215 1960 года). Однако эти «восьмёрки» — пример редкостно неудачной в мелочах конструкции, которая могла бы быть относительно легко доработана, но этого так и не случилось.
— Примерно до 2000 года у Rover V8 банально просаживались гильзы, «соскальзывая» из блока цилиндров вниз, к коленвалу. Случалось это на разных пробегах, в зависимости от режима эксплуатации, но больше 300 тысяч моторы без капиталки с перегильзовкой ходили редко. У версии 4.6 (с увеличенным ходом поршня и, соответственно, более длиными гильзами) просадка случалась в среднем быстрее, порой уже на 150 тысячах. Что сделали британцы? Доработали блок цилиндров, добавив «ступеньку». Гильзы просаживаться перестали, но вылезла другая проблема.


— У моторов после 2000 года в итоге стали чаще возникать микротрещины блока в стенках под гильзами. При этом горячие выхлопные газы в районе стыка блока с ГБЦ проникали в пространство между гильзой и блоком, а затем — в рубашку охлаждения. Получившийся перегрев гробил мотор в течение нескольких тысяч километров без видимых причин.
— Как вишенка на торте — стучащие юбки поршней, почти как на печально знаменитых фольксвагеновских CFNA.
— В итоге британские V8 могут отслужить положенные старым восьмёркам «полумиллион» или более только после качественной капиталки с заменой гильз на доработанные, с фланцем (flanged liners). Они не только не просаживаются, но и почти исключают риск проникновения выхлопных газов в пространство между блоком и гильзами.
— Ещё одна головная боль владельца машины с V8 — система управления распределённым впрыском GEMS совместного производства Lucas и Sagem. Система отличается не только слабой проводкой и дорогими расходниками, но и чувствительностью к перепадам напряжения (например, из-за сбояшего генератора) и разного рода помехам (например, от ЛЭП). К счастью, в 1999 году, спустя год после выхода Disco Series II, от продукции Lucas отказались в пользу Bosch Motronic M5.2.1, заметно более удачной. Мотор с GEMS легко узнать по крупной продольно расположенной чёрной пластиковой коробке с обозачением объёма двигателя, находящейся на самом виду над мотором.
— Дизели 2.5 Td5, как уже было сказано, это рядные пятёрки Rover. То, что здесь мотор от BMW — это популярное заблуждение. BMW M51, 6-цилиндровый дизель того же объёма, ставили на Range Rover P38 тех же лет. Более дешёвому Disco оставили британский дизель, на тот момент весьма прогрессивный, с электронноуправляемым впрыском от Lucas и мега-популярной турбиной Garrett GT20 (также известной под брендом Allied Signal), засветившейся на дизельных моторах VW, Volvo, Ford, Renault, Mercedes-Benz и других.
— До 2000 года моторы страдали от проблем с маслонасосом и ГБЦ, однако к нынешнему моменту они все устранены. В 2003-м с рестайлингом моторы получили клапан EGR (помним про своевременную очистку), но до сажевых фильтров, к счастью, дело не дошло.
— Из популярных проблем — течи масла из прокладок (только в 2002-м прокладка ГБЦ стала металлической), течи радиатора, поломки топливного насоса (ресурс очень разный — кто-то менял до 100 тысяч, кто-то ездил и 300), поломки датчиков, износ демпфера крутильных колебаний коленвала (50 евро)… Короче, не самый надёжный мотор, однако откровенного криминала, как с бензиновыми V8, за ним не наблюдается. Поршневая группа проблем не доставляет, ресурс цепного ГРМ больше 250 тысяч точно.
— Детали на дизельные моторы по современным меркам недороги, однако есть вопросы по доступности. Турбины (около 300 евро) и топливные насосы (около 200 евро) имеются новыми и даже кое-где в наличии, а вот форсунки по 40 евро за штуку (восстановленные), скорее всего, придётся заказывать с Ebay из Англии.

Land Rover Discovery 2 с пробегом: кузов, рама, салон

Техника

Появившийся в 1989 году Discovery первого поколения базировался на шасси Range Rover – точно так же как и нынешний Disco 5. На тот момент Рейнджу уже почти исполнилось 20 лет, но англичан это не смущало. Более того, в 1998 году, когда марка Land Rover уже была выкуплена BMW, Дискавери второго поколения построили на всё той же стальной раме от Range Rover образца 1970-го. 

Кстати, о поколениях. С ними большая путаница: Disco 2 – это Series II, но первого поколения, Disco 3 и Disco 4 – это рестайл и дорестайл второго поколения. Ну а современный Disco 5 – соответственно, машина третьей генерации. Не углубляясь в причины возникновения столь экзотической нумерации, просто отметим, что первый и второй Discovery очень похожи технически. 

Конструкция этих машин весьма консервативная: лестничная рама, зависимые подвески, постоянный полный привод с блокировками. Моторов предлагалось немного, бензиновые V8 4,0 и 4,6 мощностью 185 и 225 л.с. и  дизельная рядная «пятерка» 2,5 мощностью 139 л.с.. Оба мотора могли оснащаться как механикой, так и АКП.  

В число опций включили систему ACE (Active Cornering Enhancement) – активные стабилизаторы поперечной устойчивости и систему контроля уровня кузова с пневматикой на задней оси. Так же модель оснастили системой стабилизации с функцией помощи при спуске с горы. Для желающих получить что-то эксклюзивное у LR действовал цех малых серий, который мог сделать что угодно из чего угодно, вплоть до шестиосных бронированных вездеходов, гусеничных машин и прочей экзотики на базе шасси Disco.  

В итоге на вторичном рынке можно найти настоящую «дичь» вполне заводского происхождения, а также усиленные варианты базовой конструкции, запчасти для которых в широкой продаже отсутствуют. Впрочем, большинство владельцев это мало волнует, они сами создают из базовой модели что-то свое, поэтому сейчас большая часть машин на вторичном рынке сильно отличается от заводских спецификаций. 

Таймлайн​

Ноябрь 1998 года. Старт продаж новой модели. В гамме – пятицилиндровый турбодизель 2,5 139 л.с. и новый на тот момент бензиновый V8 4,0 185 л.с. проекта Thor.

2001 год. В качестве опции появилась система помощи при спуске с горы, но исчезла блокировка межосевого дифференциала – вместо нее предложили имитацию (хотя блокировка осталась в списке заказного оборудования).

Ноябрь 2002 года. Обновление модели. Новые фары и бампера. Новый V8 4,6 литра 225 л.с. для американского рынка. Обновление салона и возвращение межосевой блокировки по «просьбам трудящихся».

Июль 2004 года. Старт производства Discovery 3 полностью новой конструкции.

Кузов

Внешние панели

Очень часто встречается мнение, что кузов Discovery II алюминиевый. К сожалению, это не так: если копнуть глубже, то под алюминиевой оболочкой скрывается стальной кузов и шасси. Из алюминия тут капот, передние крылья, наружные панели дверей и задние «четверти» – крылья с куском панели задка и задняя дверь. Но крепятся они к полностью стальному кузову, который стоит на стальной же раме. И даже у дверей тут стальной каркас и стальная же съемная рамка.  

Сами алюминиевые кузовные панели страдают минимально. Обычно крошатся области контакта со стальным кузовом, да в случае замятий и повреждения ЛКП проявляют себя окислы, из-за которых краска понемногу облезает. Но гораздо медленнее, чем это бывает на оцинкованных кузовах.

В итоге внешний осмотр машины на предмет «жучков» сводится к проверке рамки лобового стекла, рамок дверей, панели крыши, осмотра нижней части. При открытых дверях можно осмотреть проемы кузова.  И если у кузова есть проблемы, вы их увидите. 

Коррозия рамки лобового стекла встречается часто, как и коррозия пластины крепления стеклоочистителя. Обратите внимание также на трещинки в уголках стоек, причем и в верхней части, и в нижней. Проверить стоит и проемы дверей в верхней части, среднюю стойку тоже заламывает. Подобные повреждения говорят о том, что внедорожная жизнь машины была насыщенной и тяжелой.  

Вспучивание краски на крыше у машин с люками (их тут часто два, передний и задний, причем передний страдает от коррозии чаще и сильнее) говорит о проблемах со стоком люка и проржавевшей панели крыши. Штуцеры системы слива люка часто обламывают и шланги слетают – подтеки в этом случае будет хорошо видно на потолке.

  

Крыло переднее

При наличии ржавчины в районе ограничителя двери проверьте, не болтается ли внутри стойки пяток литров воды. Когда забиваются дренажные отверстия внизу, вода поднимается до самого ограничителя и протекает в салон. Опытные владельцы сверлят пару крупных отверстий внизу стойки и регулярно промывают внутреннюю полость и антикорят ее. 

Обязательно осмотрите также полы кузова, у многих машин они будут влажными. Причины – уже упомянутые течи люка и из стоек, а также из проржавевшей рамки лобового стекла или с дренажа кондиционера, у которого тоже слетают трубочки.  Подергайте за дверной уплотнитель, если он с хрустом снимается с места, то ковры салона можно не поднимать, пол под ними будет ржавый в труху.  

Как ни странно, но все перечисленные повреждения не фатальны для кузова. Во-первых конструкция рамная, но это малое утешение, про раму чуть ниже. А во-вторых, силовые элементы кузова выполнены из толстой стали и держатся до последнего. Вварить новые полы, усилить стойки крыши, заменить рамку лобового стекла – пусть и дорогая, но все же вполне реальная задача, которая не сложнее, чем переварка кузова Жигулей. Благо основные проблемные элементы простой формы, а рамки лобового есть в продаже, причем можно найти оцинкованные, чтобы не переваривать уже через три-четыре года снова.

Снизу

Осмотр кузова Discovery II лучше проводить на подъемнике, со снятием локеров или даже сняв навесные алюминиевые панели. Основное проблемное место – это полки колесных арок: коррозия выгрызает полосу вдоль сварного шва почти на всем протяжении. При снятии локеров проблема видна во всей красе, а из моторного отсека или из багажника всей картины не увидеть, даже при практически сквозной коррозии по всей длине максимум будет заметна пара точек коррозии. Молоток помогает выявить проблему, но вряд ли вам разрешат такой экстремальный метод проверки при покупке авто.  

Опоры боковых консолей рамы – еще одно проблемное место, часто тут коррозия полов кузова из-за течей накладывается на коррозию силового элемента из-за нагрузок и нарушения герметичности шва. Большая и прочная панель порога кузова тоже очень уязвима – дренаж у нее недостаточный, а отверстий много. Часто на нее же завязаны подножки кузова. И, несмотря на большую толщину, панель все же прогнивает насквозь. К счастью, заменить порог несложно, форма у него предельно простая, а усилитель обычно не страдает, при снятом пороге его достаточно зачистить и обработать. 

Экономные владельцы часто переваривают порог кусками, не трогая относительно целую часть под центральной стойкой, это позволяет сильно ускорить и удешевить работы. Зато переваренный таким образом порог очень хорошо заметен, швы обычно сильно не маскируют. 

Гнилые полы снизу обычно не заметить – это возможно сделать только из салона. Металл тут толстый, но насквозь он прогнивает легко. Еще одно место, которое стоит осмотреть, это переход стойки крыши в стойку моторного щита. К сожалению, при беглом осмотре проблемы в этой зоне тоже не увидеть, разве что только сняв крыло. Но именно тут одна из самых проблемных точек кузова. Если коррозия рамки лобового стекла была запущена, то ослабленный металл трескается в точке соединения верхнего усилителя крыла, моторного щита и стойки кузова. Косвенные признаки наличия проблемы – коррозия кузова в районе верхней петли передней двери и податливость петли капота. Но это проявляется уже в том случае, когда вариться там не к чему и от машины нужно бежать, не глядя.  

Корродирующий выступ, на который одевается уплотнитель двери, – дело привычное, даже при относительно целых полах он ржавеет. Англичане не смазывают уплотнитель изнутри водоотталкивающими мастиками, а по нему влага от порога поднимается на самый верх, как по капилляру. Со временем кромка ржавеет. Сдернуть и проверить состояние несложно и сделать это нужно обязательно. 

Коррозия внутренней арки кузова сзади тоже типична. Обычно процесс ее разрушения медленный, но если локеры были повреждены, а машина часто окуналась в грязь, то до сквозных дыр недалеко. Следы коррозии наружной поверхности можно разглядеть, разобрав обшивку багажника, на точках сварки и вблизи окна вентиляции она будет уже хорошо заметна. Тут поможет эндоскоп или просто мощный фонарь, благо полость частично открыта снизу – можно отогнуть локер и посмотреть или просунуть зеркальце через жалюзи вентиляции. А если локеры поломаны и панель и кронштейн брызговика отвалились, то все будет и вовсе как на ладони.

Рама

Состояние рамы, что очевидно, зависит от нагрузок и ухода. У машин с эксплуатацией в основном по городу, без серьезных нагрузок на раму от диагональных вывешиваний она будет в неплохом состоянии, даже если ее не антикорили. А если к тому же хотя бы иногда промывали и обрабатывали… Самая серьезная беда в этом случае – это коррозия номера рамы. Он набит достаточно глубоко, но может сгнить из-за неудачно проведенной зачистки и просто отсутствия ухода.

Коррозия номера – не единственная проблема. Если машина часто ездила по бездорожью или буксировала тяжелый прицеп, у нее могут быть повреждения средней и задней части рамы. Обычно корродирует и трескается зона сразу после точки крепления тяг задней подвески или перед точками крепления тяг переднего моста, в месте подъема и изгиба, а также места крепления поперечин и боковых консолей рамы. Последние иногда держатся только на «косынках» усилителей – основной сварной шов просто выгнивает. Рама достаточно высокая, так что если вовремя заметить проблему и заварить, то ущерб прочности будет минимальный, главное – не допускать развития вертикальных трещин и расслоения рамы на большом протяжении. И пользоваться услугами квалифицированного сварщика – многое зависит от его квалификации.

Тяги подвесок (так называемые клюшки) по прочности мало уступают раме и тоже ржавеют. А это значит, что их антикором придется заниматься. Причем в отличие от рамы они плохо поддаются сварке – материал тоньше, а нагрузки больше. Тюнинговые цельные «клюшки» коррозии не боятся, они обычно выполнены из цельного куска стали, а не свернуты из относительно тонкой листовой.

Все консоли крепления пружин и стоек подвески тоже требуют внимания, они ржавеют на стыках с рамой и с трубой-удлиннителем. Гниют и стальные брусы, находящиеся внутри пластикового обвеса бамперов – его нужно хотя бы иногда антикорить. 

Хорошие новости для владельцев Диско с деньгами: есть компании, которые по-прежнему выпускают новые рамы для Series II и даже усиленные варианты. Плохие новости (помимо их стоимости): на учёт машину с замененной рамой будет поставить сложно.

Оборудование кузова

Оснащение кузова достаточно крепко выполнено, но в силу особенностей эксплуатации бывают нюансы. Так, отгнившая панель крепления стеклоочистителей – не такая уж редкость: если запущена коррозия рамки лобового, то страдает и она. Износ втулок трапеции – тоже дело обычное: доходит даже до установки втулок трапеции с УАЗ.   

В дверях сгнивает нижнее крепление стекла к стеклоподъемнику, ржавчина буквально разъедает его и, попадая на ролики и направляющую, клинит механизм. Планка является частью стекла, но можно приобрести деталь от Диско 1, где она была отдельным элементом и вполне встает в Диско 2. Еще отламывается рычаг стеклоподъемника от зубчатого сектора, что неприятно, но поддается сварке. Ломаются и рычаги внутренней ручки двери, тут тоже помогает сварка. Рамки дверей – съемные, и в зазор между ними и зеркалами попадает влага. Периодически приходится их снимать и подновлять. Петли задней двери могут отваливаться, а у боковых дверей – проблемный ограничитель.  

Фары машин после рестайлинга имеют не самый удачный корпус, он не выдерживает внедорожных нагрузок и больше подошел бы люксовому кроссоверу, но зато светят такие фары получше, чем на дорестайле. Пока линзы не выгорели, конечно. Проводка в фарах страдает от осыпания изоляции. 

Сравнительно часто встречаются проблемы с замком и тросом капота, замками дверей, особенно пятой двери – это все следствие внедорожной эксплуатации, попадания пыли и грязи, а также долгих простоев. 

ДетальЦена оригиналаЦена неоригиналаЦена неоригинала 2
Кузов
Передняя фара рестайлинг26 281Нет в продаже
Стекло лобовоеНет в продажеXYG 6 605 / 17 871 с
подогревом
Крыло переднее29 941Нет в продаже
Бампер передний50 444Нет в продаже
Крышка капота46 854Нет в продаже


Салон 

Немного странно смотрятся люксовые элементы салона на машинах с лифтом подвесок и на явно убитых внедорожной эксплуатацией. Но на городских авто салон может сохраниться неплохо. Он несколько старомоден, но у него свой шарм. Тонкие двери, высокая посадка, вытянутые ноги, тонкий напольный ковер и плохонькая «шумка».  

И при этом машина достаточно удобна и часто даже достойно оснащена. Поломки в основном привнесенные, благо сделано все грубо, а собрано просто и крепко.   

Основные проблемы по салону связаны с мокрыми полами от протекающих люков и кондиционера, упомянутыми выше. Протечки случаются почти у 100% машин, вопрос лишь в том, насколько качественно с ними боролись. 

Климатика достаточно крепкая. Может подвести вентилятор и его регулятор, но не спешите менять в сборе: в регуляторе чаще всего достаточно заменить транзистор 2SK2313. Вентилятор в большинстве случаев удается спасти заменой щеток и смазкой подшипников. Шланги на отопитель у всех версий машины – тоже проблемный элемент. Если печка не греет, присмотритесь: возможно их просто заглушили, ведь шланги – один из наиболее частых источников утечки антифриза из системы охлаждения. 

Электрика

Несмотря на налет премиальности, электрика в Discovery относительно простая, да и сделана она явно с пониманием условий эксплуатации машины. Жаль, спасает это ее не всегда. Здесь большие контакты, крупные колодки разъемов. Все очень похоже на то, что можно было видеть в Жигулях. Даже при попадании влаги такие разъемы вполне способны еще поработать – в крайнем случае потребуется чистка. Но со временем высыхает влагозащитный состав в разъемах, а крупные колодки понемногу греются из-за перекосов пластика и плохого контакта.  

Из откровенно неудачных технических решений присутствует ненадежная антенна иммобилайзера, расположенный на полу блок управления АКП, слабые разъемы переключателя света и контакты поворотников.  

Иммобилайзер стараются отключить или меняют антенну на новую. Блок управления АКП герметизируют или переносят в подлокотник, повыше. Вентиляторы радиаторов меняют на двигатели от Нивы или перебирают, поскольку оригинальные Valeo стоят негуманно, больше 300 долларов. Генераторы в основном страдают от поломок подшипников и износа щеток, что не удивительно, учитывая степень загрязнения моторного отсека.  

Промежуточный итог

Упомянутый выше список «электрических» проблем, конечно же, не исчерпывающий. Просто большая их часть относится к системам управления двигателями, о которых мы расскажем в следующей части обзора, затронув также потенциальные сложности с «активными» стабилизаторами и не только. 

Land Rover Discovery 2 (1998-2004) характеристики, обзор и фотографии

После оглушительного успеха первого Discovery англичане задумались над закреплением достигнутого результата и начали работать над созданием второго поколения британского премиального внедорожника Land Rover Discovery. Новинка, дебютировавшая в 1998 году, стала по-настоящему революционным продуктом своего времени: почти 90% новых деталей конструкции, электронное управление системой полного привода, уникальные системы помощи при движение в различных условиях, более высокий уровень комфорта и прочие «вкусности» в один момент сделали Ленд Ровер Дискавери 2 лидером сегмента.

Примечательно, но, несмотря на глобальное обновление элементов конструкции, внешний облик Discovery II практически полностью копировал своего предшественника. Проведенная дизайнерами работа больше походила на точечный рестайлинг и этому есть логичное объяснение: маркетинговые исследования показали, что потенциальные покупатели Land Rover Discovery 2 категорически против серьезных перемен во внешности внедорожника, что и вынудило разработчиков по максимуму сохранить прежние контуры кузова.

А вот габариты немного изменились, благодаря чему Дискавери 2 стал заметно крупнее. Теперь длина кузова составляла 4705 мм, ширина равнялась 1885 мм, а высота – 1940 мм. Длина колесной базы внедорожника – 2540 мм, высота дорожного просвета не груженого автомобиля – 253 мм.

Салон Discovery 2 в сравнении с предшественником стал «более легковым», что позволило улучшить комфорт для всех пассажиров, но вот консервативный стиль оформления был сохранен.

Впрочем, в 2002 году автомобиль подвергся рестайлингу, в рамках которого появилась новая панель приборов, иные материалы отделки и прочие новшества, сделавшие интерьер заметно привлекательнее.

Технические характеристики. Под капотом Ленд Ровера Дискавери 2-го поколения можно встретить три варианта силовой установки: два бензиновых мотора и один дизель, который был особенно популярен в нашей стране.
Но начнем с бензиновых V-образных двигателей. Младший из них имел 8 цилиндров с общим рабочим объемом 4,0 литра, что позволяло развивать дО 185 л.с. мощности и порядка 340 Нм крутящего момента. Двигатель агрегировался с 4-ступенчатой АКПП, либо с 5-ступенчатой МКПП, отличался высокой надежностью и отлично переносил некачественное топливо, но вот расход последнего оставлял желать лучшего – в смешанном цикле мотор съедал около 17,0 литра. Более мощный бензиновый агрегат имел рабочий объем 4,6 литра и мощность в 220 л.с. Данная силовая установка в России известна мало, так как предназначалась в основном для американской версии внедорожника.

Теперь о дизеле. Это самый популярный мотор, он имел 5 цилиндров рядного расположения с рабочим объемом 2,5 литра, систему турбонаддува, систему прямого впрыска топлива через насосы-форсунки и систему подогрева топлива, откачиваемого обратно в бак, что позволяло не бояться заморозки топливопровода в зимнее время. Мощность данного двигателя составляла 138 л.с., а пик крутящего момента приходился на отметку 300 Нм. В плане надежности дизель был чуть слабее бензиновых моторов, но компенсировал этот недостаток приемлемым потреблением топлива: средний расход в смешанном цикле – 9,4 литра с 5-ступенчатой МКПП и 10,3 литра с 4-диапазонным «автоматом».

Land Rover Discovery 2 базировался на рамном шасси с зависимой пружинной подвеской спереди и сзади.
Внедорожник выпускался только в полноприводной версии и оснащался неразрезными мостами, закрепленными на двух продольных рычагах, а также межосевым дифференциалом и 2-скоростной раздаткой.
Отдельно стоит сказать о межосевом дифференциале, который стал свободным, а его блокировкой отныне занималась электроника во главе с системой контроля тягового усилия ETS. Но подобная схема не понравилась покупателям, которые подвергли Discovery 2 жесткой критике – и уже в ходе рестайлинга 2002 года внедорожнику вернули механическую блокировку дифференциалов.
Добавим, что в старших комплектациях задняя пружинная подвеска заменялась на пневматическую, дополненную системой Self Levelling Suspention, изменяющей высоту клиренса в пределах 40 мм, а также системой Active Cornering Enhancement, устраняющей крены кузова при прохождении поворотов.

Выпуск Land Rover Discovery 2 был завершен в 2004 году, когда ему на смену пришел еще более революционный Discovery 3, положивший начало современной истории данной модели.

Отзывы

Обновленный Land Rover Discovery — с другими моторами и без пружин — Авторевю

Увы, в пятом поколении Discovery не может похвастать рыночными успехами. По сравнению с прежней моделью спрос упал в полтора раза, и сейчас этот внедорожник расходится хуже всех в модельном ряду компании. Например, за первые три квартала 2020 года продано 18 тысяч машин: впереди и более дорогие Рейндж Роверы, и новый Defender. Поможет ли плановая модернизация?

Она проведена в общем ключе с другими автомобилями компании Jaguar Land Rover и почти не затронула внешность. Но даже те немногие изменения в дизайне, что все-таки сделаны, еще больше отдаляют «пятый» Discovery от предшественников. Например, новая решетка радиатора лишилась фамильных горизонтальных прорезей, а вставки в передних крыльях теперь не контрастные, а окрашенные в цвет кузова.

Бамперы изменены едва заметно, вся оптика теперь светодиодная уже «в базе», а полоски ходовых огней светятся ярче и равномернее. За доплату — матричные фары и анимированные поворотники. Пакет Dynamic отныне называется R-Dynamic, хотя его суть прежняя: более агрессивный дизайн бамперов и обильный черный декор.

В салоне обновок куда больше. Здесь другой руль, уже знакомый по Дефендеру, и новая медиасистема Pivi Pro, ради которой пришлось значительно переделать центральную консоль. Экран диагональю 11,4 дюйма на 48% крупнее прежнего, сама система имеет улучшенную графику, упрощенную структуру меню, две SIM-карты (для параллельной загрузки данных) и возможность обновления «по воздуху». Есть и Wi-Fi для подключения восьми устройств.

Приборный экран — c прежней диагональю (12,3 дюйма) и новым наполнением, есть проекционный дисплей. Новый блок климат-контроля — с сенсорными кнопками и двумя рукоятками вместо прежних трех: их функционал меняется в зависимости от выбранной вкладки меню. Вместо шайбы управления «автоматом» на центральном тоннеле появился джойстик.

Есть перемены и в задней части салона. Диван второго ряда новый — более комфортный, с удлиненной подушкой. Дефлекторы вентиляции переехали с центральных стоек и потолка на консоль между спинками передних кресел — так распределение воздуха происходит более эффективно. Предусмотрены универсальные крепления для планшетов и USB-разъемы.

Discovery избавился от двигателей V6, оставшихся еще с фордовских времен. Теперь вся гамма состоит из собственных моторов семейства Ingenium, хотя общее количество вариантов сокращено. Единственный двигатель, доставшийся от дореформенной модели, — это бензиновая турбочетверка 2.0 (300 л.с., 400 Нм). Остальные моторы — это новые рядные «шестерки» объемом 3,0 л.

Дизельный мотор предложен в двух версиях: «младшая» D250 имеет отдачу 249 л.с. и 570 Нм, а «старшая» D300 выдает 300 л.с. и 650 Нм. На вершине гаммы — бензиновый мотор P360 (360 л.с., 500 Нм). Кстати, на европейском рынке все трехлитровые двигатели оснащены 48-вольтовыми стартер-генераторами, но у машин для России их не будет.

Discovery сохранил восьмиступенчатый «автомат» и постоянный полный привод, а система Terrain Response 2 в очередной раз доработана. У нее появился Wade Mode, то есть режим для преодоления брода. Интересно, что после его отключения электроника превентивно сушит тормоза, прижимая колодки к дискам, чтобы как можно быстрее восстановить эффективность.

А вот еще важная новость: Discovery лишился базовой пружинной подвески. Отныне все варианты имеют пневматическую подвеску с адаптивными амортизаторами. Помочь водителю на бездорожье призван новый режим фронтальных камер, который строит изображение, имитирующее взгляд сквозь прозрачный капот.

Обновленный Land Rover Discovery уже доступен для заказа на ключевых рынках. В Англии он стоит от 54 тысяч фунтов стерлингов, а в США — от 54 тысяч долларов. До России машины доберутся позже, ориентировочно весной 2021 года.

Land Rover представила обновленный внедорожник Discovery

Компания Land Rover провела плановое обновление модели Discovery, которая получила переработанный салон и новые «шестерки» семейства Ingenium.

Серьезных перемен во внешности Discovery не дождался. Изменился рисунок решетки радиатора, подретуширован передний бампер, появились новые светодиодные фары с изогнутой линией дневных ходовых огней и новые задние светодиодные фонари, а воздухозаборники передних крыльев окрашены в цвет кузова. Есть и новое исполнение R-Dynamic, которое отличается иным оформлением бамперов, черными элементами экстерьера и отделкой сидений двухцветной кожей с контрастной прострочкой.

В интерьере модернизированного Discovery — новый четырехспицевый руль, рычаг вместо прежней поворотной шайбы управления трансмиссией, а также переделанная центральная консоль с 11,4-дюймовым сенсорным экраном мультимедиасистемы Pivi Pro. В спинки передних сидений встроены держатели для планшетов, а среди опций доступна новая система ионизации воздуха в салоне с технологией фильтрации сверхмелких частиц. Сиденья заднего ряда — с улучшенной боковой поддержкой и более длинными и объемными подушками, а воздуховоды перенесены с центральных стоек на консоль между передними сиденьями.

На виртуальной приборной панели с 12,3-дюймовым дисплеем могут отображаться два обычных циферблата или их комбинация с трехмерными навигационными картами. В оснащение также входят проекционный дисплей на лобовое стекло и беспроводная зарядка для смартфона.

На рынок ТС обновленный Discovery будет поставляться с двумя новыми трехлитровыми «шестерками» Ingenium в паре с 8-ступенчатым «автоматом». Бензиновый мотор развивает 360 л. с. и 500 Нм крутящего момента и дополнен 48-вольтовой мягкогибридной настройкой, отдача дизеля — 249 л. с. и 570 Нм. Полноприводная трансмиссия была модернизирована, система Terrain Response 2 получила новый режим Wade Mode для преодоления водных преград, а в «базе» у всех Discover теперь есть пневмоподвеска.

На рынке ТС модернизированный Discovery должен появиться весной 2021 года, цены в компании озвучат ближе к моменту старта продаж.

обзоры автогаджетов, электроники и бытовой техники, отчеты с международных выставок и промышленные репортажи

К нам на обзор попал довольно необычный смартфон — мечта любого путешественника и экстремала. Защищенный Land Rover XP8800 2.0 может выдерживать падение с довольно большой высоты и погружение под воду на глубину до пяти метров.

Упаковка и комплектация

Поставляется смартфон в простой картонной коробке коричневого цвета. На упаковку нанесен зеленый логотип Land Rover. Внутри коробки каждый элемент уложен в пакетик и находится в своем собственном ложементе. Такая укладка минимизирует повреждения во время транспортировки.

В комплект поставки входят: защищенный LTE-смартфон Land Rover XP8800 2.0, USB-кабель, адаптер питания, наушники и гарантийный талон. В отдельной упаковке лежит беспроводная зарядка Wireless Charger, которая идёт как дополнительный подарок к смартфону.

Внешний вид

Выглядит Land Rover XP8800 2.0 брутально и увесисто, оно и понятно, ведь это не глянцевый смартфончик для гламурных ребят. Подобный аппарат подойдёт любителям путешествий и прочего экстремального времяпрепровождения. Вес смартфона составляет примерно 265 грамм, сделан он из металла и покрыт упругим прорезиненным материалом, который устойчив к химически активным веществам.

На лицевой стороне находится экран, выполненный по технологии Super AMOLED с диагональю 5 дюймов. Дисплей отлично просматривается под любым углом, а чувствительность сенсора позволяет управлять смартфоном даже при попадании на него капель воды. Покрыт экран устойчивым к царапинам и ударам Gorilla Glass 5.0. На этой же стороне находится зрачок дополнительной камеры и сенсорные кнопки для управления операционной системой.

По сторонам смартфона расположены защищенные кнопки для включения устройства, настройки уровня громкости и вызова приложения-рации. Под заглушками-пробками спрятаны: USB-интерфейс, слот SIM-карт и гнездо для подключения наушников. Подобная конструкционная особенность необходима для погружения телефона под воду.

С тыловой стороны смартфона находится основная камера, а рядом с ней расположена вспышка. Чуть ниже камеры находится сканер отпечатка пальца, который имеет матовое покрытие, а не привычное всем — глянцевое. В самом низу находится гравировка IP-68, говорящая о степени защищенности смартфона, а рядом с ней отверстия звукового динамика.

Тестирование

Про внешний вид смартфона мы вам рассказали, настало время перейти к самой интересной части нашего обзора — тестированию. Скажем сразу, кидать об стены Land Rover XP8800 2.0 мы не будем, нам попросту жалко перегородки. Мы уверены на 100%, что смартфон выдержит подобные испытания. Мы лучше проверим работоспособность 8-ядерного процессора и качество съемки камеры. Ну и пару раз опустим наш аппарат под воду.

Если сделать полный сброс смартфона, то в качестве базового языка устанавливается китайский. Не надо паниковать, нужно просто зайти в основное меню и переключиться на русский язык. Если вы не понимаете китайского, то можно ориентироваться по иконкам. Для нас не составило труда это сделать. Есть и другая проблема, Land Rover XP8800 2.0 использует свой собственный интерфейс, а при запуске любого браузера в качестве домашней страницы запускается известный китайский поисковик. Исправить ситуацию можно установив из Play Маркет бесплатный Nova Launcher.

Сканер отпечатка пальца выше всяких похвал, если всё правильно настроить, то определение происходит за доли секунды. В отличие от предыдущих версий, в Android 6.0 хорошо развит функционал отпечатка и его можно использовать не только для разблокировки экрана, но и для доступа в различные приложения.

Мы были приятно удивлены возможностью «горячей» замены SIM-карт, которые устанавливаются на металлическую пластину и вставляются вместе с ней в смартфон. Можно использовать либо две SIM-карты, либо одну из них заменить на дополнительную карту памяти объемом до 128 Гб, но в этом нет необходимости, встроенных 32 Гб хватает с лихвой. Смартфон Land Rover XP8800 2.0 может работать в современных LTE-сетях и принимает SIM-карты всех операторов, работающих на территории Российской Федерации. Качество связи и динамиков на хорошем уровне, что редкость для защищенных аппаратов.

Сейчас мы немного расстроим меломанов, качество воспроизведения звука через внешний защищенный динамик смартфона Land Rover XP8800 2.0 не на высоте. Увы, такова цена расплаты за возможность погружения под воду. Операционная система Android 6.0 предусматривает функции по улучшению звучания, но это особо делу не помогает. Зато, если подключить наушники или внешний динамик, то всё сразу же встает на свои места.

Простые приложения устанавливаются и запускаются на раз-два. Социальные сети, мессенджеры, навигация, банк-клиенты, переводчики, браузеры… всё работает без нареканий и сбоев. За время тестирования каких-либо проблем не возникло, мы ни разу не перезагрузили смартфон.

С простыми приложениями всё понятно, с ними может справиться любой бюджетный смартфон, а вот как дело пойдет с 3D играми? Для тестирования мы установили несколько требовательных игр: Real Racing 3, Need for Speed No Limits и Castle Siege. Все эти игры Land Rover XP8800 2.0 «переварил» с большим удовольствием и с максимально возможными параметрами. Графика работала плавно, а управляемость была на высоте. С таким смартфоном невольно запишешься в геймеры.

Отдельного внимания заслуживает тыловая камера устройства, которая сделана с применением матрицы Sony и способна снимать 4K видео. Ниже вы можете оценить качество съемки, которую мы сделали под водой.

Такой чёткости и детализации позавидуют производители большинства экшн-камер. Эх, еще бы набор креплений в комплекте и можно бы было использовать смартфон Land Rover XP8800 2.0 для полноценной экстремальной съемки. Конечно, сенсорный дисплей в воде работать не будет, а вот наличие крупных и мелких капель для него не проблема. При этом, у большинства смартфонов сенсор, при попадании на него даже небольшого количества воды, будет работать не адекватно.

Фотографии, сделанные смартфоном Land Rover XP8800 2.0, тоже получаются хорошего качества. Камера обладает 4-кратным оптическим зумом, а операционная система позволяет выбрать множество установок. Ниже вы можете посмотреть галлерею с фотографиями, сделанными во время тестирования смартфона.

Это слайд-шоу требует JavaScript.

Производитель предусмотрел и тот факт, что мощный смартфон будет потреблять большое количество энергии. Объемного аккумулятора в 5000 mAh вполне хватает на сутки активного использования. Стоит учесть тот факт, что из-за герметичных пробок не каждый USB-кабель подойдет для подзарядки устройства, лучше всего брать с собой родной «шнурок» или площадку для беспроводной зарядки. Кстати, последнюю сейчас начали встраивать в панели большинства современных автомобилей.

Совершенно точно можно сказать, что перед нами мощный и действительно защищенный смартфон, который будет продолжать работать в экстремальных ситуациях. При этом Land Rover XP8800 2.0 наделен множеством полезных функций, которые по достоинству оценят любители современных смартфонов. Специфичный внешний вид делают аппарат стильным и имиджевым, по достоинству такое устройство оценят заядлые путешественники и любители экстремального образа жизни. Это же здорово, когда не надо переживать, что смартфон может разбиться или утонуть.

Сайт продавца: DialogDV (www.dialogdv).

Плюсы защищенного LTE-смартфона Land Rover XP8800 2.0:

— Защита IP-68;
— Хорошая камера записывающая 4K видео;
— Мощные характеристики и ёмкий аккумулятор;
— Наличие сканера отпечатка пальца;
— Стильный внешний вид;
— Беспроводная зарядка в подарок;
— Работа в современных LTE-сетях.

Минусы защищенного LTE-смартфона Land Rover XP8800 2.0:

— Качество звука внешнего динамика.

Технические характеристики

Дисплей: Диагональ 5 дюймов, емкостный сенсорный Super AMOLED дисплей, угол обзор 178 градусов, разрешение Full HD 1080х1920, закаленное стекло толщиной 0,4 мм;
Процессор: MT6592, ARM Cortex-A53 Octa Core 2000 MHz, 64-bit, 8 ядер;
Графика: ARM Mali-T720;
Оперативная память: 3 Гб;
Встроенная память: 32 Гб;
Карта памяти: microSD до 128 Гб;
Операционная система: Android 6.0;
Камеры: Sony 13 Мп и 5 Мп, запись видео 4К, 4-кратный zoom;
Стандарты связи: 2 SIM-карты (microSIM + nanoSIM), 4G, 3G, 2G;
Аккумулятор: 5000 mAh;
Защита: IP-68, может работать под водой до 5 метров, при температурах от -40 до +60, выдерживает внешнее давление в 0,5 тонны, падение с высоты до 5 метров, корпус выдерживает химически активные вещества, экран защищен стеклом повышенного сопротивления к царапинам и ударам Gorilla Glass 5.0;
Габариты: 80х153х15 мм, вес 265 гр;
Дополнительно: GPS, ГЛОНАСС, FM-радио, «горячая» замена SIM-карт, запись телефонных разговоров, кнопка PTT, наушники и беспроводная зарядка в комплекте.

Поделиться ссылкой:

Discovery, LR3, Range Rover, Freelander, LR2, Defender, LR4 и детали двигателя серии Land Rover

Информация о самовывозе заказа на обочину во время пандемии. Подробнее × 1) Выберите Year202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919482) Выберите модель

searchType: поиск.cfm (поиск на стороне сервера)
ключевое слово:
subCatID: 0
topCatID: 48
VehicleID: 0
папка Глубина: 1
автомобиль Stub:
topCatName: Двигатель
subCatName:
topCatStub: двигатель
subCatStub:
VehicleGroupingName:
pageNumber: 1
appCode:
appCodeFriendly:
АвтомобильГод:
algolia Запрос: https: // 2QSh2YKO9Z-dsn.algolia.net/1/indexes/roverTaxonomy?query=&filters=TOPCATID:48 & hitsPerPage = 20 & facets = * & page = 0

1) Выберите Year202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919482) Выберите модель Ваш выбранный автомобиль:

Результаты поиска относятся только к этому автомобилю

Цена: 7195 долларов.95
(плюс 1250 долларов США, возвращаемая основная плата)

  • Товар: 9257DRL1K
  • От Atlantic British Ltd.
  • В наличии
  • Отправка сегодня
  • Гарантированно лучшая цена

Грузовое судно Товар

Этот крупный товар требует специальной перевозки грузовым автотранспортом. Чтобы узнать стоимость доставки, нажмите кнопку или позвоните по телефону 800-533-2210.

Цена: 7195 долларов.95
(плюс возвращаемый основной сбор в размере 1250 долларов США)

  • В наличии
  • Отправка сегодня
  • Гарантированная лучшая цена

Товар отгрузки грузовиком

Этот крупный товар требует специальной перевозки грузовым автотранспортом. Чтобы узнать стоимость доставки, нажмите кнопку или позвоните по телефону 800-533-2210.

Цена: 5195 долларов.95
(плюс возвращаемый основной сбор в размере 750 долларов США)

  • В наличии
  • Отправка сегодня
  • Гарантированная лучшая цена

Товар отгрузки грузовиком

Этот крупный товар требует специальной перевозки грузовым автотранспортом. Чтобы узнать стоимость доставки, нажмите кнопку или позвоните по телефону 800-533-2210.

Цена: 1069 долларов.95

  • Товар: TCK5030
  • Оригинальные запчасти от Land Rover
  • На складе
  • Отправка сегодня
  • Гарантированно лучшая цена

Цена: 219 долларов.95

  • Товар: QRF000080ABP
  • От Atlantic British Ltd.
  • В наличии
  • Отправка сегодня
  • Гарантированно лучшая цена

Цена: 1795 долларов.95

  • Артикул: LR066515A (соответствует номеру детали LR066515)
  • По TPC
Скоро вернемся!
Оповестить меня!

Цена: 219 долларов.95

  • Товар: STC4082BKA
  • От Atlantic British Ltd.
  • В наличии
  • Отправка сегодня
  • Гарантированно лучшая цена

Цена: 1299 долларов.95

  • Товар: TCK5030TOOL
  • От Atlantic British Ltd.
  • В наличии
  • Отправка сегодня
  • Гарантированно лучшая цена

Цена: 8795 долларов.95
(плюс возвращаемый основной сбор в размере 2500 долларов США)

  • В наличии
  • Отправка сегодня
  • Гарантированная лучшая цена

Товар отгрузки грузовиком

Этот крупный товар требует специальной перевозки грузовым автотранспортом. Чтобы узнать стоимость доставки, нажмите кнопку или позвоните по телефону 800-533-2210.

Цена: 5995 долларов.95
(плюс возвращаемый основной сбор в размере 1250 долларов США)

  • В наличии
  • Отправка сегодня
  • Гарантированная лучшая цена

Товар отгрузки грузовиком

Этот крупный товар требует специальной перевозки грузовым автотранспортом. Чтобы узнать стоимость доставки, нажмите кнопку или позвоните по телефону 800-533-2210.

Цена: 1695 долларов.95

Скоро вернусь!
Оповестить меня!

Цена: 10,95 долларов США

  • Артикул: 901 (подходит как деталь № RTC3347)
  • от Valco Cincinnati
  • На складе
  • Отправка сегодня
  • Гарантированно лучшая цена

Цена: 139 долларов.95

  • Товар: ERR6439K
  • От Atlantic British Ltd.
  • В наличии
  • Отправка сегодня
  • Гарантированно лучшая цена

Цена: 5995 долларов.95
(плюс 1250 долларов США, возвращаемая основная плата)

  • Товар: 9257BRHRK
  • От Atlantic British Ltd.
  • В наличии
  • Отправка сегодня
  • Гарантированно лучшая цена

Грузовое судно Товар

Этот крупный товар требует специальной перевозки грузовым автотранспортом. Чтобы узнать стоимость доставки, нажмите кнопку или позвоните по телефону 800-533-2210.

Цена: 199 долларов.95

  • Товар: NLP100320SKA
  • От Atlantic British Ltd.
  • На складе
  • AB Рекомендовано
  • Отправлено сегодня
  • Гарантированно Лучшая цена

Цена: 599 долларов.95

  • Товар: HGS010NA
  • От Atlantic British Ltd.
  • В наличии
  • Отправка сегодня
  • Гарантированно лучшая цена

Цена: 4495 долларов.95
(плюс возвращаемый основной сбор в размере 750 долларов США)

  • В наличии
  • Отправка сегодня
  • Гарантированная лучшая цена

Товар отгрузки грузовиком

Этот крупный товар требует специальной перевозки грузовым автотранспортом. Чтобы узнать стоимость доставки, нажмите кнопку или позвоните по телефону 800-533-2210.

Цена: 4495 долларов.95
(плюс возвращаемый основной сбор в размере 750 долларов США)

  • В наличии
  • Отправка сегодня
  • Гарантированная лучшая цена

Товар отгрузки грузовиком

Этот крупный товар требует специальной перевозки грузовым автотранспортом. Чтобы узнать стоимость доставки, нажмите кнопку или позвоните по телефону 800-533-2210.

Цена: 195 долларов.95

  • Товар: STC4082HBK
  • От Atlantic British Ltd.
  • На складе
  • AB Рекомендовано
  • Отправлено сегодня
  • Гарантированно Лучшая цена

Цена: 119 долларов.95

  • Товар: 8979K
  • От Atlantic British Ltd.
  • В наличии
  • Отправка сегодня
  • Гарантированно лучшая цена

Простой веб-сайт для навигации, большой выбор, суперинформационные видео и подлинные сотрудники.

Джастин Б.
Калгари, AB

11-6-20

Очень дружелюбная и быстрая доставка

Роджер Х.
Coffeyville, KS

11-5-20

Было очень легко найти запчасти для моего автомобиля, и однажды у меня возникла проблема с деталью, которую вы заменили бесплатно, без каких-либо вопросов.

Натан М.
Филадельфия, Пенсильвания

11-4-20

Отличное и быстрое обслуживание, очень рекомендую, отличные цены и отличное качество, непревзойденное количество

Гэри Л.
Канзас-Сити, Миссури

11-4-20

Лучшее обслуживание клиентов, квалифицированный персонал

Ли М.
Норфолк, Вирджиния

11-2-20

Простой заказ и быстрая реакция.

Джеймс С.
Чендлер, Аризона

11-2-20

За 15 лет покупки продуктов вы всегда справедливо относились ко мне с любыми жалобами или возвратами.

Артур П.
Аркола, Техас

10-31-20

Мой торговый представитель прекрасно разбирается в моем автомобиле и его частях. Он точно знает, что мне нужно, когда детали выходят из строя, и подсказывает, что мне нужно для решения проблемы.

Brandon T.
Snowmass, CO

10-29-20

Обширный инвентарь.Оперативное обслуживание.

Филип Т.
Остин, Техас

10-28-20

easy peasy. если вам это нужно, они есть. и обычно отправляются в тот день или на следующий. поставки своевременны и правильны

джефф дж.
Форт-Уорт, Техас

10-28-20

Купить по автомобилю Магазин по категориям

отзывов наших клиентов…

Предыдущий слайд ◀ ︎ Следующий слайд ▶ ︎

  • БЫСТРАЯ Доставка! Назовите этих людей, у них есть все ответы на ваши вопросы по установке.

    — Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)

    Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.

    У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны, по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover

    .

    -Кейт Б. (Блю Ридж, Вирджиния)

    Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

    -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

  • БЫСТРАЯ Доставка! Назовите этих людей, у них есть все ответы на ваши вопросы по установке.

    — Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)

    Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.

    У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны, по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover

    .

    -Кейт Б.(Блю Ридж, Вирджиния)

    Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

    -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

  • У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны, по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover

    .

    -Кейт Б.(Блю Ридж, Вирджиния)

  • Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

    -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

Детали первого слайда Текущий слайд Детали второго слайда. Детали третьего слайда. Детали четвертого слайда.

Land Rover Series 2 Parts

После очень успешной серии 1, спустя десятилетие, в 1958 году была запущена серия 2.Хотя Land Rover придерживался политики развития автомобиля, в его основе лежал дух оригинала, но были различия в стиле и размере двигателя. John Craddock Ltd поставляет широкий выбор запчастей и аксессуаров Land Rover, чтобы поддерживать модели Series 2 и Series 2a в оптимальном рабочем состоянии как на дороге, так и вне ее.

Детали серии 2

Серия 2 производилась в период с 1958 по 1961 год. Этот автомобиль имел более изогнутый дизайн кузова, чем предыдущая версия, и вместе с боковыми панелями, скрывающими шасси, сохранил характер оригинала, но, возможно, форма, которую мы легко узнаем как Ленд Ровер.Более широкий мост означал, что диаметр поворота был увеличен, и был установлен четырехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 2286 куб. См. Изменения в коробке передач включали синхронизаторы на 3-й и 4-й передаче. В сентябре 1961 года Series 2a заменил Series 2. Хотя он был очень близок, он был доступен с короткой и длинной колесной базой. Наиболее заметным отличием было изменение положения фар, перемещенное на крылья для экспортного рынка и в соответствии с новыми правилами освещения того времени. 2,25-литровый дизельный двигатель был добавлен к более поздним моделям, имеющим опцию большего шестицилиндрового бензинового или дизельного двигателя на версиях с длинной колесной базой.В эту эпоху Land Rover также представил 12-местный универсал. Отличить Series 2 от Series 2a лучше всего по номеру шасси: номера шасси Series 2 начинаются с цифры 1 и состоят из 9 цифр, а год выпуска — четвертая цифра. Номера шасси серии IIa начинаются с 2, состоящей из 8 цифр.

Купить запчасти Land Rover серии 2 в Интернете и в магазине сегодня

John Craddock ltd — главный склад и поставщик запчастей Land Rover для автомобилей серии.Мы любим классический Landy, и независимо от того, требуются ли вам детали управления двигателем, что-то для сцепления, подвески или для обслуживания внутренней отделки и крепления вашего автомобиля, все это здесь, с нами. Мы отправляем запчасти и аксессуары по всему миру, и если вы не можете найти то, что ищете в Интернете, свяжитесь с нами напрямую, чтобы отправить запрос.

Land Rover Series

Infobox Автомобиль

имя = Land Rover Series
производитель = Land Rover
преемник = Land Rover Defender
class = внедорожник
производство = 1948–1985
сборка = Солихалл, Англия
макет = Компоновка FR / Полный привод
аналогично = Mercedes-Benz G-Class
Toyota Land Cruiser

Land Rover Series I , II и III — это внедорожники британского производителя Land Rover. были вдохновлены U.С. построил Willys Jeep, от которого он также изначально имел много общих частей. Land Rover заявляет, что 70% этих автомобилей, «когда-либо выпущенных», все еще используются сегодня — заявление, впервые сделанное в брошюре 1992 года и многократно повторенное с тех пор, получило широкую огласку, когда его цитирует Ричард Хаммонд из BBC Top Gear. Модели серии

оснащены рессорной подвеской с возможностью выбора двух- или четырехколесного привода.

Разработка

Land Rover был создан компанией Rover Motor Company в 1946 году после Второй мировой войны.Обычной продукцией Rover были роскошные автомобили, которые не пользовались спросом в послевоенный период, и сырье было строго нормировано для тех компаний, которые строили строительное или промышленное оборудование, или продукты, которые можно было широко экспортировать, чтобы заработать жизненно важную иностранную валюту для страны. Кроме того, завод Rover в Ковентри подвергся бомбардировке во время войны, что вынудило компанию переехать в огромную «фабрику теней», которую она построила во время войны в Солихалле недалеко от Бирмингема, чтобы строить самолеты.Этот завод сейчас пустовал, но начинать там производство автомобилей с нуля было бы нецелесообразно с финансовой точки зрения. Было составлено несколько планов небольших, экономичных автомобилей, но все они были слишком дороги в производстве.

Морис Уилкс, главный конструктор Rover, разработал план по производству легкого сельскохозяйственного и грузового автомобиля по концепции, аналогичной WillysJeep, использовавшейся во время войны, но с упором на сельскохозяйственное использование. Возможно, его вдохновила компания Standard Motor Company, которая столкнулась с аналогичными проблемами и производила очень успешный трактор Ferguson TE20 на своем теневом заводе в Ковентри.Скорее всего, он использовал свой собственный опыт использования армейского джипа на своей ферме в Англси, Северный Уэльс. В его конструкцию была добавлена ​​функция отбора мощности (ВОМ), поскольку на рынке существовал разрыв между джипами и тракторами (которые предлагали эту функцию, но были менее гибкими в качестве транспорта). Оригинальный концепт Land Rover (нечто среднее между легким грузовиком и тягачом) похож на Unimog, который был разработан в Германии в тот период.

Прототип Land Rover был разработан в 1947 году и имел отличительную особенность — рулевое колесо располагалось по центру автомобиля.Отсюда он стал известен как «центральный рульщик». Он был построен на шасси Jeep и использовал двигатель и коробку передач от седана Rover P3. Кузов был сделан вручную из избыточного авиационного алюминия, в основном из сплава алюминия и магния под названием «Birmabright», чтобы сэкономить на стали, которая была строго нормирована. Краски также не хватало, что привело к появлению первых серийных автомобилей, в которых использовалась излишняя армейская зеленая краска. [ http://www.just-auto.com/factsheet.aspx?ID=180 JustAuto Factsheet ]

Испытания показали, что этот прототип транспортного средства является функциональной и универсальной машиной.ВОМ движется от передней части двигателя и от коробки передач к центру и задней части транспортного средства, что позволяет ему управлять сельскохозяйственной техникой, точно так же, как трактор. Также была испытана вспашка и выполнение других сельскохозяйственных задач. Однако, когда машина была готова к производству, упор на тракторное использование уменьшился. Рулевое колесо, как обычно, было смонтировано сбоку, кузов был упрощен, чтобы сократить время производства и затраты, и был установлен двигатель большего размера, а также специально разработанная раздаточная коробка для замены блока Jeep.В результате получился автомобиль, в котором не использовался ни один компонент Jeep, и он был немного короче, чем его американский прототип, но шире, тяжелее, быстрее и все еще сохранял приводы ВОМ.

Land Rover был спроектирован так, чтобы его производство оставалось только 2-3 года, чтобы получить некоторый денежный поток и экспортные заказы для компании Rover, чтобы она могла возобновить производство высококлассных автомобилей. Так оно и было, но к тому времени Land Rover намного превосходил продажи своих обычных автомобилей, и поэтому внедорожник оставался в производстве в течение 60 лет.(В 2008 году Land Rovers исполняется 60 лет)

eries I

Infobox Автомобильное поколение

name = Series I
production = 1948-1958
body_style = 2-дверный
Внедорожник
4- дверь
Внедорожник
платформа =
связанный =
двигатель = 1,6 л I4 (1948-1951)
2,0 л I4 (1950-)
2,0 л дизель I4 (1957-)
трансмиссия = 4-ступенчатая механика
колесная база = 80 / 86 дюймов (SWB)
107 дюймов (LWB)
длина = 132/140.5 дюймов (SWB)
173,5 дюйма (LWB)
ширина = 61 дюйм
высота = 73,5 дюйма
компоновка = Land Rover начал производство в 1948 году с тем, что позже было названо Series I . Он был представлен на автосалоне в Амстердаме. Первоначально он был разработан для использования в сельском хозяйстве и легкой промышленности, имел стальное шасси коробчатого сечения и алюминиевый корпус.

Первоначально основанный на джипе армии США, Land Rover представлял собой единственную модель, которая с 1948 по 1951 год имела колесную базу 80 дюймов (2032 мм) и 1.6-литровый бензиновый двигатель мощностью около преобразовал | 50 | л.с. | кВт л.с. | 0 | abbr = на . Использовалась 4-ступенчатая коробка передач от Rover P3 с новой 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой. Это включало необычную систему полного привода с механизмом свободного хода (который использовался на нескольких автомобилях Rover того времени). Это отключало переднюю ось от трансмиссии при выбеге, создавая постоянный полный привод. Кольцевой механизм в пространстве для ног водителя позволил заблокировать колесо свободного хода для обеспечения более традиционного полного привода.Это был базовый автомобиль, верхняя часть дверей и крыша (парусиновая или металлическая) были дополнительными аксессуарами. В 1950 году фары переместились с позиции за решеткой на выступающую через решетку.

С самого начала было понятно, что некоторым покупателям понадобятся возможности Land Rover без спартанских интерьеров. В 1949 году компания Land Rover представила второй вариант кузова под названием «универсал», оснащенный кузовом, построенным Тикфордом, производителем кузовов, известным своей работой с Rolls-Royce и Lagonda.Кузов был деревянным и рассчитан на семь человек. Tickfords были хорошо оборудованы по сравнению со стандартным Land Rover, имея кожаные сиденья, обогреватель, цельное ламинированное ветровое стекло, жестяную крышку запасного колеса, некоторую внутреннюю отделку и другие опции. Деревянные конструкции сделали их строительство дорогостоящим, а налоговое законодательство усугубило ситуацию & mdash; В отличие от оригинального Land Rover, Tickford облагался налогом как личный автомобиль, что привлекало высокие налоги на покупку. В результате было продано менее 700 Tickfords, и все, кроме 50, были экспортированы.Сегодня эти ранние универсалы пользуются большим спросом. Известно, что их по-прежнему существует менее десяти, в основном в музеях, и они могут переходить из рук в руки за 15 000 фунтов стерлингов.

В 1952 и 1953 годах бензиновый двигатель был заменен на более крупный 2,0-литровый двигатель. Этот двигатель имел «сиамский канал», что означало, что между поршнями не было каналов для воды. В то же время необычная полупостоянная система 4WD была заменена на более обычную, с приводом на переднюю ось через простую кулачковую муфту.Land Rover мог быть 2WD или 4WD в передачах High Range, но 4WD автоматически выбирался в Low Range. Примерно в это же время был уточнен правовой статус Land Rover. Как упоминалось выше, Land Rover изначально классифицировался как коммерческий автомобиль, то есть не облагался налогом на покупку. Однако это также означало, что он был ограничен скоростью convert | 30 | mi / h | km / h | abbr = на на британских дорогах. После обращения к лордам после того, как владельцу было предъявлено обвинение в превышении этого лимита, Land Rover был классифицирован как «многоцелевой автомобиль», который можно было классифицировать как коммерческий автомобиль только при использовании в коммерческих целях.Это по-прежнему применяется сегодня, поскольку Land Rovers, зарегистрированные как коммерческие автомобили, ограничены максимальной скоростью 60 миль в час (в отличие от максимальной скорости convert | 70 | mi / h | km / h | abbr = на для обычных автомобилей) в Британия, хотя сейчас это правило соблюдается нечасто.

В 1954 году произошли большие изменения: 80-дюймовый (2032 мм) был заменен 86-дюймовым (2184 мм), и была представлена ​​версия «Pick Up» 107 дюймов (2718 мм). Дополнительная колесная база была добавлена ​​за кабиной, чтобы обеспечить дополнительное грузовое пространство.

В 1956 году была представлена ​​первая пятидверная модель, на convert | 107 | in | mm | 0 | abbr = на шасси , известном как «универсал», с вместимостью до десяти человек. convert | 86 | in | mm | 0 | abbr = на модели был трехдверным семиместным автомобилем. Новые универсалы сильно отличались от предыдущей модели Tickford, поскольку были построены из простых металлических панелей и конструкции на болтах вместо сложной деревянной конструкции старого универсала. Они предназначались как для коммерческих автомобилей, так и для перевозки рабочих в отдаленные районы, а также для частных пользователей.Как и версия Tickford, они поставлялись с базовой внутренней отделкой и оборудованием, таким как вентиляционные отверстия на крыше и внутреннее освещение.

Универсал стал первым расширением модельного ряда Land Rover. Вагоны-универсалы были оснащены «крышей сафари», которая состояла из второй обшивки крыши, установленной поверх транспортного средства. Это сохраняло прохладу в салоне в жаркую погоду и уменьшало образование конденсата в холодную погоду. Вентиляционные отверстия, расположенные в крыше, позволили улучшить внутреннюю вентиляцию. Хотя они были основаны на том же шасси и трансмиссии, что и стандартные автомобили, универсалы имели разные номера шасси, специальные значки и рекламировались в отдельных брошюрах.В отличие от оригинального Station Wagon, новые версии собственного производства пользовались большой популярностью.

Колесная база была увеличена на convert | 2 | in | mm | 0 | abbr = на до 88 дюймов (2235 мм) и 109 дюймов (2769 мм) для установки нового дизельного двигателя, который станет опцией в следующем году. Это изменение было внесено во все модели, за исключением 107 Station Wagon, который никогда не будет оснащен дизельным двигателем и в конечном итоге станет последней серией I в производстве.

Наконец, в 1957 году был представлен бензиновый двигатель с расширенным диаметром цилиндра, за которым вскоре последовал совершенно новый 2.0-литровый дизельный двигатель, который, несмотря на схожую мощность, не имел отношения к используемым бензиновым двигателям. В бензиновых двигателях того времени использовалась довольно устаревшая система впускных и выпускных клапанов; у дизеля использовалась более современная потолочная компоновка. Этот дизельный двигатель был одним из первых высокоскоростных дизелей, разработанных для дорожного использования, производивший convert | 52 | hp | abbr = на при 4000 об / мин.

Этот двигатель был немного длиннее, чем позволяло оригинальное шасси, поэтому колесная база была увеличена с 86 до 88 дюймов (2235 мм) для моделей с короткой колесной базой и с 107 до преобразовать | 109 | дюймов | мм | 0 | abbr = на на длиннобазных.Дополнительные два дюйма были добавлены перед переборкой для установки нового дизельного двигателя. Эти размеры должны были использоваться на всех Land Rover в течение следующих 25 лет.

eries II

Infobox поколение автомобилей

name = Series II
production = 1958-1961
body_style = 2-дверный
Внедорожник
4-дверный
Внедорожник
платформа =
связанный =
двигатель = 2,25 л бензин I4
2,0 л I4 дизель
трансмиссия = 4 ступенчатая механическая коробка передач
колесная база = 88 дюймов (SWB)
109 дюймов (LWB)
длина = 142.4 дюйма (SWB)
175 дюймов (LWB)
ширина = 66 дюймов
высота = 77,5 дюйма (SWB)
81 дюйм (LWB)
компоновка = Преемником успешной серии I стала Series II . производился с 1958 по 1961 год. Он выпускался с колесной базой 88 дюймов (2235 мм) и 109 дюймов (2769 мм) (обычно обозначаемые как «SWB» и «LWB»). Это был первый Land Rover, который принял относительно современную форму и использовал хорошо известный 2,25-литровый бензиновый двигатель, хотя ранние модели с короткой колесной базой (SWB) сохранили 2.0-литровый бензиновый двигатель серии I для первых 1500 автомобилей. Этот более крупный бензиновый двигатель производил convert | 72 | hp | abbr = на и был тесно связан с 2,0-литровым дизельным агрегатом, который все еще используется. Этот двигатель стал стандартным агрегатом Land Rover до середины 1980-х годов, когда дизельные двигатели стали более популярными.

Модель convert | 109 | in | mm | sing = на универсале Series II представила 12-местную опцию поверх стандартной 10-местной компоновки. Это было сделано в первую очередь для того, чтобы воспользоваться налоговым законодательством Великобритании, согласно которому транспортное средство с 12 и более местами классифицировалось как автобус и освобождалось от налога на покупку и специального налога на транспортные средства.Это сделало 12-местный автомобиль не только дешевле, чем 10-местную версию, но и дешевле, чем 7-местный convert | 88 | in | mm | sing = на Station Wagon. 12-местная компоновка оставалась очень популярным стилем кузова на протяжении десятилетий, сохраняясь на более поздних вариантах Series и Defender до 2002 года, когда она была снята. Необычный статус 12-местного автомобиля сохранялся до конца — такие автомобили были классифицированы как микроавтобусы и, таким образом, могли использовать автобусные полосы и (при правильной регистрации) могли быть освобождены от лондонского сбора за перегрузку.

Произошло некоторое перекрытие между производством серий I и серий II. Ранние автомобили серии II convert | 88 | in | mm | sing = для британского рынка на были оснащены старым 2-литровым бензиновым двигателем для использования существующего запаса (все экспортные модели с самого начала получили новый 2,25-литровый двигатель) , а производство Series I convert | 109 | in | mm | sing = на Station Wagon продолжалось до конца 1959 года в связи с сохраняющимся спросом на экспортных рынках и с тем, чтобы производство компонентов Series II достигло полного уровня.

eries IIA

Infobox поколение автомобилей

name = Series IIA
production = 1961-1971
body_style = 2-дверный
Внедорожник
4-дверный
Внедорожник
платформа =
связанных =
двигатель = 2,25 л I4
2,6 л IOEI6
трансмиссия = 4-ступенчатая механическая коробка передач
колесная база = 88 дюймов (SWB)
109 дюймов (LWB)
длина = 142,4 дюйма (SWB)
175 дюймов (LWB)
ширина = 66 дюймов
высота = 77.5 дюймов (SWB)
81 дюйм (LWB)
layout =

SII и SIIA очень трудно различить. Были внесены некоторые незначительные косметические изменения, но наиболее существенное изменение произошло под капотом в виде нового 2,25-литрового дизельного двигателя. Конфигурации кузова, доступные на заводе, варьировались от мягкого верха с короткой колесной базой до топового пятидверного универсала. Также в 1967 году для использования в моделях с длинной колесной базой был представлен рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель объемом 2,6 литра, более крупный двигатель дополнен стандартными сервоусилителями тормозов.

С февраля 1969 года (внутренний рынок) фары переместились в крылья на всех моделях, а через несколько месяцев после этого были модернизированы панели порогов, чтобы они стали меньше.

Серия IIA считается многими наиболее выносливой моделью серии. Это также тип классического Land Rover, который сильно отразился в восприятии Land Rover широкой публикой благодаря его многочисленным появлениям в популярных фильмах и телевизионных документальных фильмах, снятых в Африке в 1960-х годах, таких как «Рожденные свободными».Конечно, когда серия IIA находилась в производстве, продажи внедорожников Land Rover достигли своего пика, в 1969-70 годах, когда было зарегистрировано более 60 000 продаж Land Rover в год (для сравнения, продажи Defender в последние годы были более низкими). около 25000 с 1990-х годов). Помимо рекордных продаж, Land Rover доминировал на многих мировых рынках — в Австралии в 1960-х годах Land Rover занимал 90% рынка полноприводных автомобилей. Эта цифра повторялась во многих странах Африки и Ближнего Востока.

Самая старая серия 2a называется Pilgrim и только что была отправлена ​​в Вашингтон, США.

eries IIA Forward Control

Модель серии IIA FC , выпущенная в 1962 году, была основана на 2,25-литровом бензиновом двигателе серии IIA и . convert | 109 | in | mm | 0 | abbr = на шасси , при этом кабина расположена над двигателем для увеличения грузового пространства. Экспортные автомобили были первыми Land-Rover, получившими 2,6-литровый бензиновый двигатель. У большинства примеров была задняя ось ENV, соответствующая передняя ось появилась позже.Шины были большого размера 900×16 на ободьях с глубоким диском, чтобы обеспечить дополнительную проходимость этого тяжелого автомобиля. Эти автомобили были несколько недостаточно мощными для увеличенной грузоподъемности (30 центнеров — 1520 кг), и у большинства из них был тяжелый срок службы. Было выпущено менее 2500 экземпляров, и большинство из них имели универсальный кузов, но сохранившиеся экземпляры часто имеют нестандартный кузов. Благодаря модернизированной трансмиссии их можно использовать как небольшой дом на колесах.

eries IIB Forward Control

Модель Series IIB FC , выпускавшаяся с 1966 года, была аналогична серии IIA Forward Control, но с добавлением 2.25-литровый дизель в качестве опции. Двигатель объемом 2,6 л был стандартным двигателем для этой модели, двигатель объемом 2,25 литра был доступен только на экспорт.

Мощные мосты с широкой колеей (разработанные ENV) для улучшения устойчивости автомобиля, а также передний стабилизатор поперечной устойчивости и измененные задние пружины, которые были установлены над осью, а не под ней. В процессе колесная база была увеличена до convert | 110 | in | mm | 0 | abbr = на . Производство закончилось в 1974 году, когда компания Land-Rover рационализировала модельный ряд автомобилей.Многие компоненты IIB также использовались на автомобиле «1 тонна 109».

eries III

Infobox Automobile generation

name = Series III
production = 1971-1985
body_style = 2-door
Off- дорожный автомобиль
4-дверный
Внедорожник
2-дверный пикап
платформа =
связанный =
двигатель = 2,25 л преобразовано | 73 | л.с. | abbr = на I4 (бензин)
2,25 л преобразовано | 62 | | abbr = на I4 (Дизель)
2,6 л конвертировать | 86 | л.с. | abbr = на I6 (Бензин)
3.5L convert | 91 | hp | abbr = на V8 (бензин)
трансмиссия = 4-ступенчатая механическая главная трансмиссия
2-ступенчатая механическая раздаточная коробка
Выбор полного привода
колесная база = 88 дюймов (SWB)
109 дюймов (LWB)
длина = 142,4 дюйма (SWB)
175 дюймов (LWB)
ширина = 66 дюймов
высота = 77,5 дюйма (SWB)
81 дюйм (LWB)
компоновка = У Series III были те же варианты корпуса и двигателя, что и у предыдущего IIa , включая универсалы и версии на 1 тонну. Косметически немного изменилось от IIA до Series III .Series III является наиболее распространенным автомобилем серии: с 1971 по 1985 год было произведено 440 000 автомобилей этого типа. На поздних моделях IIA с 1968/9 года фары были перенесены на крылья (якобы в соответствии с австралийскими, американскими и голландскими правилами освещения. ) и остался в этом положении для Series III. Традиционная металлическая решетка, которая использовалась в Series I, II и IIA, была заменена пластиковой для модели Series III. В двигателе объемом 2,25 л компрессия увеличилась с 7: 1 до 8: 1, что немного увеличило мощность (двигатель с высокой степенью сжатия был опциональной установкой на модели IIa в течение нескольких лет).Во время серийного производства серии III с 1971 по 1985 год 1000000-й Land Rover сошел с производственной линии в 1976 году. В серии III на более позднем этапе своей жизни произошло много изменений, поскольку Land Rover обновил дизайн, чтобы соответствовать растущей конкуренции. Это была первая модель, которая имела синхронизаторы на всех четырех передачах, хотя некоторые поздние модели SIIA с суффиксом H (в основном более дорогие универсалы) использовали полностью синхронизатор. В соответствии с тенденциями начала 1970-х годов в автомобильном дизайне интерьера, как в области безопасности, так и в использовании более совершенных материалов, простая металлическая приборная панель более ранних моделей была переработана, чтобы принять новую пластиковую панель.Комбинация приборов, которая раньше располагалась по центру, перенесена на сторону водителя. Автомобили серии III с удлиненной колесной базой в стандартной комплектации имели заднюю ось Salisbury, хотя некоторые модели позднего выпуска IIa 109 дюймов также имели их.

С 1979 года увеличение инвестиций британского правительства привело к многочисленным улучшениям. С этого года появился более мощный 3,5-литровый двигатель V8. бензиновый двигатель, который использовался в Range Rover, хотя и в отстроенной версии (91 л.с.), использовался в [ http: // www.stage1v8.org.uk/ Этап 1, V8 109 ] . Это был первый этап в разработке того, что должно было стать 110. Он использовал вариант двигателя и трансмиссии Range Rover, что делало его единственным автомобилем серии III с постоянным приводом на четыре колеса. №

В 1980 г. 4-цилиндровые двигатели объемом 2,25 л (как бензиновые, так и дизельные) были модернизированы с помощью пятиопорных коленчатых валов для увеличения прочности при работе в тяжелых условиях. В то же время трансмиссия, оси и ступицы колес были переработаны для повышения прочности.Это стало кульминацией серии обновлений трансмиссии, которые производились с 1960-х годов для решения слишком распространенной проблемы поломки полуосей задней оси при интенсивной эксплуатации. Частично эта проблема была связана с конструкцией самих валов. Благодаря полностью плавающей конструкции ступиц задних колес полуоси можно снимать очень быстро, даже не отрывая автомобиль от земли. Валы Rover сконструированы так, чтобы иметь слабые места, поэтому, если трансмиссия будет перенапряжена, легко заменяемые полуоси сломаются вместо дифференциала или главной коробки передач.Тенденция коммерческих операторов к перегрузке своих автомобилей усугубила этот намеченный недостаток, который разрушил серию Land Rover на многих их экспортных рынках и создал репутацию, которая сохраняется на многих рынках и по сей день. И это несмотря на реорганизацию 1982 года (в основном замену приводных валов с 12 ведущих шлицев на 24 для уменьшения напряжения) почти решило проблему.

Также были введены новые варианты отделки салона, чтобы сделать интерьер более комфортным, если того пожелает покупатель (многие фермеры и коммерческие пользователи предпочли оригинальный интерьер без отделки).

Эти изменения достигли своей кульминации в 1982 году с появлением универсала Land Rover со спецификацией «County», доступного в версиях convert | 88 | in | mm | sing = on и convert | 109 | in | mm | sing = on вида. У них были совершенно новые тканевые сиденья от Leyland T-45 Lorry, комплекты звукоизоляции, тонированные стекла и другие «мягкие» опции, призванные понравиться владельцу / пользователю на досуге.

Больший интерес вызвало появление подборщика большой емкости в модели convert | 109 | in | mm | sing = на шасси .Это был грузовой отсек для пикапа, кубатура которого на 25% больше, чем у стандартного пикапа. HCPU поставлялся с усиленной подвеской и пользовался успехом у коммунальных предприятий и строительных подрядчиков.

Модификации 21-го века

Больше мощности

Предупреждение: Следующая процедура может вызвать ненужную нагрузку на коробку передач и трансмиссию в целом и может привести к неожиданной поломке. Помните, что стандартные барабанные тормоза не улучшаются только потому, что машина может ехать быстрее.

Достопочтенный 2,25-литровый мотор обладает большим потенциалом, оставляя его в запасе для всех, кроме самых зорких.
Увеличение степени сжатия — один из простых способов увеличить мощность. Моторы ранних версий 2.25 имели степень сжатия 7: 1 — их можно уменьшить до 8: 1. Более поздние двигатели 2.25 имели напор 8: 1, который можно было строгать до 9: 1.
Установка нового кулачка также является очень простым способом увеличения мощности. Установка кулачкового вала от 2,5-литрового двигателя ровера значительно увеличивает крутящий момент на высоких частотах, не влияя на низкие частоты.
Для полной оптимизации этих модификаций необходимо установить карбюратор большего размера. Есть много вариантов; Самыми большими из них являются двухствольные Weber, за которыми следуют Rochester, и одноствольные Weber. Замена воздушного фильтра также имеет огромное значение на шоссе. Оригинальный воздушный фильтр с масляной ванной идеально подходит для пыльных условий, но сильно снижает обороты на шоссе. Простая установка K&N на конце воздушного рожка может иметь огромное значение, когда требуется большой поток. При необходимости можно просто снова подсоединить гибкий шланг к воздушному рожку, чтобы оставить следы от пыли.

Переключение передач

Увеличение мощности серийного двигателя открывает возможность комфортного вождения по автостраде. Есть несколько способов увеличить передачу, каждый из которых имеет свои недостатки.
Установка дифференциалов раннего Range Rover — самая дешевая модификация. Эти дифференциалы должны быть от Range Rover до 94 года, у которого все еще есть 10-шлицевые оси. Они подходят вместо дифференциалов оригинальной серии, при этом не требуется никаких изменений в картерах или осях. Эти дифференциалы можно найти примерно по 50 долларов за штуку у людей, разводящих старые дальномеры.Установка новых дифференциалов занимает около получаса для задней оси и 2 часа для передней оси, и их необходимо устанавливать вместе. Плюс установки новых дифференциалов — это цена и почти такая же конечная передача, что и при работе на повышающей передаче. Обратной стороной является не только увеличение передачи на 28% (как в высоком, так и в низком диапазоне), но и скачок между передачами на 28%.
Установка повышающей передачи — самый простой и самый популярный способ увеличить передачу, но он стоит дороже, чем замена дифференциала. Повышающая передача вставляется в заднюю часть коробки передач, в неиспользуемый порт отбора мощности.Установка повышающей передачи занимает менее часа, а установка дополнительного рычага переключения передач может занять еще час. Самым большим преимуществом овердрайва является способность разделять передачи при подъеме на крутой подъем. Единственный реальный недостаток повышающей передачи — это слабый характер планетарной передачи, при включении необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить ее.
Наименее распространенной и самой дорогой является модификация раздаточной коробки. Для этого необходимо заменить корпус раздаточной коробки на восстановленный.Это восстановление позволяет использовать существующие шестерни, но в другой последовательности. Преимущество состоит в том, что высокий диапазон на 30% выше, а низкий диапазон остается неизменным. Обратной стороной является изменение на 30% передаточных чисел между передачами и очень высокая стоимость.

Усовершенствования uspension

Автомобили серии Land Rover имеют очень четкую езду, соединяющую пассажиров с дорогой, что невозможно с сегодняшней пневматической подвеской. На самом деле трудно полностью насладиться тропой, если вы просто скользите по ней.Но для тех, кто не любит, когда у них болит шея после поездки в продуктовый магазин, есть ряд улучшений подвески, благодаря которым ваш старый Rover может плавать, как его новые братья-марсоходы.
Параболические листовые рессоры в сочетании с новыми газовыми амортизаторами обеспечивают лучшую езду, доступную на марсоходе с предварительными пружинами. Единственный возможный недостаток можно увидеть в моделях универсалов, которые были модифицированы, что сделало их более тяжелыми. К ним относятся общежития, машины скорой помощи или жилые дома. Этот наклон можно преодолеть с помощью стабилизаторов поперечной устойчивости, которые были обычным делом при переоборудовании военной машины скорой помощи.

Серия Land Rover в Австралии

Австралия всегда была важным экспортным рынком для Land Rover всех видов, но особенно полезных моделей. 80-дюймовые модели Series I были импортированы правительством Австралии в конце 1940-х годов для работы над проектами гражданского строительства, такими как строительство плотин и дорог, что привлекло внимание покупателей к автомобилю. Последовали большие продажи, и в 1950-х годах компания Land Rover открыла завод в Австралии по производству комплектов CKD, поставляемых с завода в Солихалле.Land Rover продолжал хорошо продаваться в течение 1960-х годов в облике Series II, занимая около 90% рынка внедорожников, и практически на каждой ферме был хотя бы один Land Rover. Недостаток мощности часто решался заменой двигателя на двигатель Holden 173, для которого были легко доступны комплекты для переоборудования.

Серия III продолжила этот успех в начале 1970-х годов, но с середины десятилетия продажи снизились. Сочетание растущей конкуренции (в основном со стороны японских автомобилей, таких как Toyota Land Cruiser) и все более низкого качества запчастей, поставляемых из Великобритании, означало, что доминирование Land Rover ослабло.Проблемы, с которыми столкнулся Land Rover, были одинаковыми на всех экспортных рынках — по сравнению с японскими конкурентами, Land Rover был слабым, ненадежным и медленным с плохими ходовыми качествами, несмотря на их превосходные внедорожные способности. Плохая защита от ржавчины и низкое качество стали по сравнению с японскими автомобилями отпугнули покупателей, и к 1983 году, с появлением One Ten, Land Cruiser стал самым продаваемым внедорожником в Австралии.

В начале 1980-х годов компания Land Rover Australia внесла некоторые изменения в автомобиль, чтобы попытаться предотвратить снижение продаж.Помимо установки бензинового двигателя V8 на «Stage One» 1979 года, как и во всем остальном мире, Австралия также получила тот же автомобиль с опцией 3,8-литрового двигателя convert | 89 | hp | abbr = on Дизельный двигатель Isuzu. Это помогло замедлить падение продаж, но остальные недостатки автомобиля подвели его. One Ten также был доступен с этим двигателем, который позже был оснащён турбонаддувом, чтобы производить более л.с. на 100123 л.с.

tage 1 V8

Выпускался с 1979 по 1983 год.Термин «этап 1» относится к первому этапу инвестирования в компанию с целью улучшения предложения продуктов Land Rover и Range Rover. У него была доработанная версия Range Rover V8 и та же 4-скоростная постоянная полноприводная трансмиссия.

Другие модели

1 Ton 109 «- производился с 1968 по 1977 год, охватывая модели поздней IIa и ранней серии III. В основном это был передний рычаг управления серии IIb, построенный со стандартным кузовом 109 и с бензиновым двигателем 2,6 л. , коробка передач с более низким передаточным числом, передняя и задняя оси ENV (передняя и задняя оси Salisbury в серии III), хотя в переходный период некоторые из них были оснащены осями ENV спереди и Salsbury сзади.Рама шасси была уникальной для этой модели и имела подвеску с подвесом, аналогичную Land-Rovers военной серии. Шины 900×16 были стандартной функцией, и эти машины обычно использовались коммунальными предприятиями и фирмами по ремонту и ремонту. Для внутреннего рынка были построены только 170 IIa и 275 (приблизительно) Series III (1 тонна).

Военные

Британская армия в больших количествах использовала серию Land Rover (и продолжает использовать современные версии Defender). Британская армия испытала convert | 80 | in | mm | sing = на Series I Land Rover почти сразу после его выпуска в 1948 году.В то время армия была больше заинтересована в разработке специально разработанного военного внедорожника 4×4 (Austin Champ). Однако Champ оказался слишком сложным, тяжелым и ненадежным в условиях боя, поэтому армия обратилась к Land Rover. В конце 1940-х годов Министерство обороны заинтересовалось стандартизацией своей техники и оборудования. Частью этого плана было установка бензиновых двигателей Rolls-Royce на все автомобили (хотя большинство из них на самом деле не было построено R-R). Партия Land Rover серии I оснащалась 4-цилиндровым двигателем Rolls-Royce B40, который требовал модификации convert | 81 | in | mm | sing = на колесной базе ).Однако двигатель был слишком тяжелым и медленно вращался, что снижало производительность и создавало крутящий момент, с которым коробка передач Rover могла только справиться. Rover убедил MOD, что, учитывая количество Land Rover, которое они рассматривали для заказа, стандартного 1,6-литрового двигателя будет достаточно. Министерство обороны начало заказывать Land Rover партиями с конца 1949 года. Первоначальные партии были по 50 автомобилей, но к середине 1950-х годов армия покупала Land Rovers по 200 автомобилей за раз.

Land Rover использовались во время Корейской войны и во время Суэцкого кризиса и стали стандартными легкими военными автомобилями по всему Содружеству.

Первоначально парк Land Rover состоял из автомобилей стандартной комплектации. В 1953 году британская армия закупила небольшое количество автомобилей Land Rover, которые были только заднеприводными. Они предназначались для замены большого парка пикапов на базе легковых автомобилей, которые в больших количествах использовались для общей связи, персонала и транспортных функций. Было высказано предположение, что полноприводный Land Rover сможет выполнять все обязанности « тилли », в то же время имея возможность буксировать прицеп, справляться с неровными дорогами / гусеницами и упрощать обслуживание, будучи по сути идентичным 4 -колесный привод моделей Land Rover.В полноприводных версиях использовалась та же коробка передач / раздаточная коробка, что и в стандартных моделях, со снятым и заглушенным фланцем переднего привода. Передний мост был заменен на простой трубчатый балочный мост. Коробка передач сохранила двухступенчатую раздаточную коробку. Небольшое количество полноприводных Land Rover использовалось в основном в качестве буксиров для самолетов, эвакуационных машин, а также для тех же целей, что и более старые «тилли». Однако было обнаружено, что стандартный 4WD Land Rover так же способен выполнять эти задачи, как и версия 2WD (при движении по дороге стандартные Land Rover в любом случае управляли только задней осью) с дополнительным преимуществом 4WD при работе в поле. на неровных дорогах, льду, снегу или при буксировке тяжелых грузов.Армия заказала теперь больше версий 2WD после того, как были представлены модели Series II.

Однако по мере развития 1960-х годов разрабатывались все более и более специализированные версии. Наряду со стандартными автомобилями GS (общего обслуживания) распространенным вариантом был FFR (приспособленный для радио), который имел 24-вольтовую электрику и большой генератор с приводом от двигателя для питания бортовых радиоприемников. также машины скорой помощи на convert | 109 | in | mm | sing = на шасси Series II. Хорошо известной версией была LRDPV (машина дальнего патрулирования пустыни), которую обычно называли «Розовой пантерой» из-за их характерный светло-розовый песочный камуфляж.Эти convert | 109 | in | mm | sing = на Series II были лишены дверей и ветровых стекол и были оснащены гранатометами, установочным кольцом для пулемета и дальнобойными топливными баками и баками для воды. Они использовались SAS для патрулирования пустыни и специальных операций.

К концу 1970-х годов британская армия приобрела около 9000 моделей Series III, которые в основном были специальной версией Heavy Duty convert | 109 | in | mm | sing = на Soft Top. Эти модели имели улучшенные компоненты подвески и другую конструкцию поперечин шасси.Они были произведены в 12-вольтовых моделях GS и 24-вольтовых версиях FFR. Также было изготовлено автомобилей скорой помощи, построенных Marshall Aerospace. Было небольшое количество convert | 88 | in | mm | sing = на моделях GS и FFR, но в целом армия использовала Air-Portable («Легкую») версию convert | 88 | in | mm | sing = на модели .

Королевский военно-морской флот и Королевские военно-воздушные силы также приобрели и обслуживали небольшие парки Land Rover в 1960-х и 1970-х годах.Королевские ВВС использовали convert | 88 | in | mm | sing = на моделях для связи, связи, перевозки персонала и аэродромных тягачей. Понятно, что флот Королевского флота был небольшим и состоял в основном из версий GS и Station Wagon для личного и грузового транспорта.

Во время Фолклендской войны 1982 года армия заказала 200 88-дюймовых Land Rover Series III «Commercial Spec» (базовая модель) для быстрого развертывания в Южной Атлантике. Однако Land Rovers были потеряны, когда было потоплено грузовое судно Atlantic Conveyor.

Все британские военные Land Rover использовали 2,25-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель. Однако некоторые зарубежные покупатели (например, Нидерланды) вместо этого выбрали 2,25-литровый дизельный агрегат.

Land Rover использовался в качестве основы для нескольких транспортных средств британской армии, включая 101-дюймовую модель Forward Control Model, «Легкую» и машину скорой помощи FV18067.

Land Rover также является основой для патрульной машины внутренней безопасности Shorland, разработанной Short Brothers.

Minerva

Бельгия Minerva произвела автомобиль под названием Standard Vanguard, который производился в Бельгии по лицензии Standard Motor Company.

Когда бельгийской армии понадобился легкий полноприводный автомобиль, глава Минервы мсье ван Рогген обратился в компанию Rover весной 1951 года. 21 июня Rover обнаружил, что они борются за контракт с Jeep Вилли. В октябре 1951 года сделка была согласована, и в 1952 году был произведен Minerva-Land Rover.

Компания Rover оказывала техническую поддержку Minerva и разрешала Minerva производить Land Rover по лицензии Rover.

Bell Aurens Longnose

30.09.08 был анонсирован новый неофициальный вариант спортивного автомобиля Land Rover. Bell Aurens Longnose будет стоить 80000 фунтов стерлингов и будет мощнее Ferrari. Автомобиль базируется на Land Rover 109 с длинной колесной базой и двигателем V16. Модификации включают снятие верха и обновление салона с добавлением алюминиевой отделки и кожаных сидений.«Внедорожник» с открытым верхом будет доступен для покупки в черном, кремовом цвете Sahara или зеленом цвете British Racing Green. Когда он будет выпущен для широкой публики, он будет доступен с двигателем V8, V12 или V16.

ee также

* Легкий внедорожник

Ссылки

Внешние ссылки

Общая информация

* [ http://www.landrover.com/ Официальный сайт Land Rover ]
* [ http: // www.lrfaq.org/ Часто задаваемые вопросы о Land Rover ] — Часто задаваемые вопросы о Land Rovers
* [ http://www.landrovernews.com/ Land Rover News ] — Все новости о Land Rover в одном месте
* [ http://www.lrfaq.org/FAQ.2.main.html Руководство по идентификации Land Rover ]
* [ http://www.roverhaul.com roverhaul.com — Реставрация Land Rover в Фотографии ] — Обширные фотографии и несколько статей о проекте восстановления 1971 года Land Rover Series IIA.
* [ http://www.firstoverland.com First Overland ] — Веб-сайт экспедиции Лондон-Сингапур 1955-56 годов, проведенной Land Rover Far East Expedition в 2 серии I

Клубы владельцев и онлайн-форумы

* [ http://www.landrovernet.com/ Дискуссионные форумы Land Rover UK ] — базируется в Великобритании, но имеет много международных участников. Отличный источник всей информации о Land Rovers
* [ http://www.lrsoc.demon.co.uk/ Series 1 Club. ]
* [ http://www.series2club.co.uk/ Series 2 Club. ]
* [ http://www.thelandroverclub.co.uk/ Клуб владельцев серий 3 и 90-110. ]
* [ http://www.onetonlandrover.co.uk/ 1 тонна 109 «Land Rovers. ]
* [ http://ollr.10.forumer.com/index.php Старый Leaf-Sprung Land-Rovers Анархический форум для листовок. ]
* [ http://www.landrover-club.com/ Северная Ирландия Land Rover Club ]
* [ http: // www .ovlr.org/ Оттавская долина Land Rovers ] — Канадский и североамериканский клуб Land Rover с мероприятиями в течение года и ежемесячным информационным бюллетенем
* [ http://www.rover-land.com/landrover/ Land Rover ] [ http://www.rover-land.com/landrover/ модификации и форумы ]
* [ http://www.aulro.com/ Австралийские владельцы Land Rover ]
* [ http://WWW.LRRForums.com/ Форумы по ремонту Land Rover ] (LRRForums)
* [ http: // www.clri.net/ Club Land Rover Ireland ]
* [ http://www.legionlandrover.com/ Legion Land Rover Colombia ]
* [ http://www.landyzone.co.uk/ Форум Landyzone ]
* [ http://project-green-oval.fotopic.net/ Сайт проекта Green Oval Fotopic. ]
* [ http://www.bell-aurens.com/bell-aurens.com/Startseite.html Веб-сайт Bell Aurens ]

Фонд Викимедиа.2010.

Сравните Land Rover Series на AutoScout24

Passa Al Contenuto Principale

Приложенный к работе мануальный вариант использования AutoScout24 ограничен. Questo riguarda в особенности funzioni quali i canali di contatto con i venditori, l’accesso o le modifiche ai veicoli in vendita.

  • Accedi ora
  • Мой AutoScout24
  • Мой AutoScout24 Sei loggato

Атрибуты для Land Rover Series

  • Серия Land Rover 3 109 Пикап

    8 евро.990, —

    • 61.000 км
    • 06/1980
    • 45 кВт (61 л.
    • Усато
    • — / — (Собственный)
    • Мануале
    • Дизель
    • — / — (л / 100 км)
    • — / — (CO2 / км)

    Ривендиторе, NL-9761 TD EELDE

  • Серия Land Rover 109 серия IIA

    7 900 евро

    • 1 км
    • 06/1965
    • 1 кВт (1 л.
    • Epoca
    • — / — (Собственный)
    • — / — (Типо камбио)
    • Дизель
    • — / — (л / 100 км)
    • — / — (CO2 / км)

    Privato, IT-67051 Авеццано

  • Серия Land Rover Santana 109 Особенный

    13 евро.500, —

    • 150.000 км
    • 04/1980
    • 53 кВт (72 л.
    • Усато
    • — / — (Собственный)
    • — / — (Типо камбио)
    • Дизель
    • — / — (л / 100 км)
    • — / — (CO2 / км)

    Privato, ES-08221 Террасса

  • Серия Land Rover Итальянская ограниченная серия

    € 10.000, —

    • 115.000 км
    • 09/1981
    • 41 кВт (56 л.
    • Усато
    • — / — (Собственный)
    • — / — (Типо камбио)
    • Дизель
    • — / — (л / 100 км)
    • — / — (CO2 / км)

    Privato, IT- Виллафрати

  • Серия Land Rover 4,4 SDV8 Autobiography Черный

    € 53.400, — IVA deducibile
    • 83.000 км
    • 07/2014
    • 250 кВт (340 л.
    • Усато
    • — / — (Собственный)
    • Automatico
    • Дизель
    • 8,7 л / 100 км (комб.) Il rivenditore deve rendere disponibile nel punto vendita una guida gratuita su Risparmio di carburante e Emissioni di CO2 dei new modelli di autovetture. Anche stile di guida e altri fattori non tecnici influeniscono su consumo di carburante e Выбросы CO2.Углекислый газ — это основной ответственный эффект на земле. Cfr. www.sviluppoeconomico.gov.it
    • 229 г CO2 / км (комб.) Il rivenditore deve rendere disponibile nel punto vendita una guida gratuita su Risparmio di carburante e Emissioni di CO2 dei new modelli di autovetture. Anche stile di guida e altri fattori non tecnici influeniscono su consumo di carburante e Выбросы CO2. Углекислый газ — это основной ответственный эффект на земле.Cfr. www.sviluppoeconomico.gov.it

    Ривендиторе, AT-6200 Jenbach

  • Серия Land Rover Серия 2а VOLL RESTAURIERT в 2020 году

    € 51 500, —

    • 68.000 км
    • 01/1968
    • 57 кВт (77 л.
    • Epoca
    • — / — (Собственный)
    • Мануале
    • Бензина
    • — / — (л / 100 км)
    • — / — (CO2 / км)

    Privato, DE-14532 Штансдорф

  • Серия Land Rover Серия III 88 СЕРИЯ III * ГАЙКА И БОЛТ * РЕСТОРАН

    € 39.800, —

    • 1.800 км
    • 09/1974
    • 49 кВт (67 л.
    • Epoca
    • — / — (Собственный)
    • Мануале
    • Бензина
    • — / — (л / 100 км)
    • — / — (CO2 / км)

    Ривендиторе, DE-87435 Кемптен

  • Серия Land Rover 3 округа 4WD

    € 18 000, —

    • 109.280 км
    • 08/1982
    • 44 кВт (60 л.
    • Усато
    • — / — (Собственный)
    • Мануале
    • Дизель
    • — / — (л / 100 км)
    • — / — (CO2 / км)

    Privato, DE-22043 Гамбург

  • Серия Land Rover 109

    13 евро.500, — Prezzo finalale offerto al pubblico, comprensivo di IVA, non vincolato all’acquisto di un finanziamento, a permuta o rottamazione. Passaggio di proprietà e IPT esclusi.
    • 161.701 км
    • 01/1984
    • 44 кВт (60 л.
    • Усато
    • — / — (Собственный)
    • Мануале
    • Дизель
    • — / — (л / 100 км)
    • — / — (CO2 / км)

    Ривендиторе, IT-03043 Кассино — Фрозиноне — Пт.

% PDF-1.6 % 1607 0 объект > endobj xref 1607 117 0000000016 00000 н. 0000004790 00000 н. 0000004928 00000 н. 0000005159 00000 н. 0000005205 ​​00000 н. 0000005339 00000 н. 0000005639 00000 п. 0000006024 00000 н. 0000006428 00000 н. 0000007116 00000 н. 0000007546 00000 н. 0000008178 00000 н. 0000008217 00000 н. 0000008296 00000 н. 0000008375 00000 н. 0000008877 00000 н. 0000008954 00000 п. 0000009411 00000 н. 0000011469 00000 п. 0000012876 00000 п. 0000014371 00000 п. 0000014705 00000 п. 0000015082 00000 п. 0000016315 00000 п. 0000016711 00000 п. 0000017868 00000 п. 0000018140 00000 п. 0000018233 00000 п. 0000020028 00000 н. 0000021646 00000 п. 0000021967 00000 п. 0000022254 00000 п. 0000022308 00000 п. 0000022604 00000 п. 0000022828 00000 п. 0000023195 00000 п. 0000023447 00000 п. 0000025135 00000 п. 0000181057 00000 н. 0000221225 00000 н. 0000227208 00000 н. 0000228361 00000 н. 0000229501 00000 н. 0000231457 00000 н. 0000232841 00000 н. 0000248898 00000 н. 0000254098 00000 н. 0000255454 00000 н. 0000258126 00000 н. 0000280385 00000 н. 0000282733 00000 н. 0000287147 00000 н. 0000288025 00000 н. 0000293520 00000 н. 0000294473 00000 н. 0000295541 00000 н. 0000300296 00000 н. 0000300958 00000 п. 0000301293 00000 н. 0000301368 00000 н. 0000301444 00000 н. 0000301527 00000 н. 0000301570 00000 н. 0000301661 00000 н. 0000301706 00000 н. 0000301804 00000 н. 0000301849 00000 н. 0000301949 00000 н. 0000301994 00000 н. 0000302095 00000 н. 0000302140 00000 н. 0000302251 00000 п. 0000302296 00000 н. 0000302390 00000 н. 0000302435 00000 н. 0000302531 00000 н. 0000302576 00000 н. 0000302670 00000 н. 0000302715 00000 н. 0000302807 00000 н. 0000302852 00000 н. 0000302949 00000 н. 0000302994 00000 н. 0000303099 00000 н. 0000303144 00000 н. 0000303245 00000 н. 0000303290 00000 н. 0000303393 00000 н. 0000303438 00000 н. 0000303529 00000 н. 0000303574 00000 н. 0000303669 00000 н. 0000303714 00000 н. 0000303807 00000 н. 0000303852 00000 н. 0000303946 00000 н. 0000303991 00000 н. 0000304088 00000 н. 0000304133 00000 п. 0000304243 00000 н. 0000304288 00000 п. 0000304400 00000 н. 0000304445 00000 н. 0000304550 00000 н. 0000304595 00000 н. 0000304690 00000 н. 0000304735 00000 н. 0000304831 00000 н. 0000304876 00000 н. 0000304976 00000 н. 0000305021 00000 н. 0000305129 00000 н. 0000305173 00000 н. 0000305268 00000 н. 0000305317 00000 п. 0000305374 00000 п. 0000002700 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1723 0 объект > поток #.Ƥ $ / H, & U ORDuZ6 @ ‘(a’I_y2

Land Rover ’60 СЕРИИ II