1967 camaro: 1967 , 1967 CHEVROLET CAMARO RS, , , , 33 , American_Dream_Cars, ,

Chevrolet Camaro RS 327 1967: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1967 году, производитель Chevrolet, располагающийся в стране США. Двигатель Chevrolet Camaro RS 327 объёмом 5354 см³ развивает мощность 275 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 7.5 секунды и развивать максимальную скорость 195 км/ч. Цена Chevrolet Camaro RS 327 — 100 000 $ или 6 600 000 ₽. Скорость: 195 км/ч. Мощность: 275 л.с. Разгон до 100: 7.5 сек.

Chevrolet Camaro RS 327 1967

100 000 $

Технические характеристики

Максимальная скорость: 195 км/ч Разгон до 100 км/ч: 7.5 сек Мощность: 275 л.с. Крутящий момент: 490 н.м. (при 3200 об/мин.) Объём двигателя: 5354 см³ Масса: 1547 кг

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Мы загрузили более 4 фото Chevrolet Camaro RS 327 и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы просмотреть в высоком качестве. Нажмите на правую часть слайдера, чтобы переключить на следующее изображение.

Видео

Другие суперкары Chevrolet

Шины и диски для Chevrolet Camaro 1967, размер колёс на Шевроле Камаро 1967

Подбор шин и дисков по автомобилю Chevrolet Camaro 1967: Шины и диски на Chevrolet CamaroОстальные модели Chevrolet: Chevrolet Agile, Chevrolet Alero, Chevrolet Astra, Chevrolet Astro, Chevrolet Avalanche, Chevrolet Avalanche 1500, Chevrolet Avalanche 2500, Chevrolet Aveo, Chevrolet Aveo Family, Chevrolet Aveo U-VA, Chevrolet Aveo5, Chevrolet Beat, Chevrolet Beat NB, Chevrolet Bel Air, Chevrolet Beretta, Chevrolet Biscayne, Chevrolet Blazer, Chevrolet Blazer Xtreme, Chevrolet Bolt, Chevrolet C10, Chevrolet C1500, Chevrolet C1500 Suburban, Chevrolet C20, Chevrolet C2500, Chevrolet C2500 Suburban, Chevrolet C30, Chevrolet C3500, Chevrolet Camaro, Chevrolet Caprice, Chevrolet Captiva, Chevrolet Captiva Sport, Chevrolet Cavalier, Chevrolet Cavalier Onix, Chevrolet Celebrity, Chevrolet Celta, Chevrolet Chevelle, Chevrolet Chevy, Chevrolet Chevy II, Chevrolet Chevy II Nova, Chevrolet Chevy Pickup, Chevrolet Cheyenne, Chevrolet City Express, Chevrolet Classic, Chevrolet Cobalt, Chevrolet Colorado, Chevrolet Colorado Xtreme, Chevrolet Corsa, Chevrolet Corsica, Chevrolet Corvair, Chevrolet Corvette, Chevrolet Cruze, Chevrolet Cruze Limited, Chevrolet D-Max, Chevrolet Damas, Chevrolet El Camino, Chevrolet Enjoy, Chevrolet Enuinox, Chevrolet Epica, Chevrolet Equinox, Chevrolet Evanda, Chevrolet Express, Chevrolet Express 1500, Chevrolet Express 2500, Chevrolet Express 3500, Chevrolet Express Cargo, Chevrolet Express Pasajeros, Chevrolet G10, Chevrolet G20, Chevrolet G30, Chevrolet Gentra, Chevrolet HHR, Chevrolet HHR SS, Chevrolet Impala, Chevrolet Impala Limited, Chevrolet Impala SS, Chevrolet Joy, Chevrolet Joy Plus, Chevrolet K10, Chevrolet K1500, Chevrolet K1500 Suburban, Chevrolet K20, Chevrolet K2500, Chevrolet K2500 Suburban, Chevrolet K3500, Chevrolet Kadett, Chevrolet Kalos, Chevrolet Labo, Chevrolet Lacetti, Chevrolet Lanos, Chevrolet Laredo, Chevrolet Lova, Chevrolet Lova RV, Chevrolet Lumina, Chevrolet Lumina APV, Chevrolet Lumina Van, Chevrolet LUV, Chevrolet Malibu, Chevrolet Malibu Classic, Chevrolet Malibu Limited, Chevrolet Malibu XL, Chevrolet Matiz, Chevrolet Menlo, Chevrolet Meriva, Chevrolet Metro, Chevrolet Montana, Chevrolet Monte Carlo, Chevrolet Monte Carlo SS, Chevrolet Monza, Chevrolet Move, Chevrolet MW, Chevrolet N300, Chevrolet N400, Chevrolet Nexia, Chevrolet Niva, Chevrolet Nova, Chevrolet Nova II, Chevrolet Nova II, Chevrolet Nova SS, Chevrolet Nubira, Chevrolet Omega, Chevrolet Onix, Chevrolet Onix Activ, Chevrolet Onix Joy, Chevrolet Onix Plus, Chevrolet Optra, Chevrolet Orlando, Chevrolet Pickup Truck, Chevrolet Pickup Truck S, Chevrolet Prisma, Chevrolet Prisma Joy, Chevrolet Prizm, Chevrolet R1500 Suburban, Chevrolet R2500 Suburban, Chevrolet Rezzo, Chevrolet S10, Chevrolet S10 Blazer, Chevrolet S10 Sport, Chevrolet S10 Xtreme, Chevrolet Sail, Chevrolet Sail Life, Chevrolet Sail3, Chevrolet Savana, Chevrolet Silverado, Chevrolet Silverado 1500, Chevrolet Silverado 1500 Classic, Chevrolet Silverado 1500 HD, Chevrolet Silverado 1500 HD Classic, Chevrolet Silverado 1500 LD, Chevrolet Silverado 2500, Chevrolet Silverado 2500 HD, Chevrolet Silverado 2500 HD Classic, Chevrolet Silverado 3500, Chevrolet Silverado 3500 Classic, Chevrolet Silverado 3500 HD, Chevrolet Silverado SS, Chevrolet Sonic, Chevrolet Sonora, Chevrolet Spark, Chevrolet Spark Activ, Chevrolet Spark Classic, Chevrolet Spark EV, Chevrolet Spark GT, Chevrolet Spark GT Activ, Chevrolet Spark Life, Chevrolet Spin, Chevrolet Spin Activ, Chevrolet Sprint, Chevrolet SS, Chevrolet SSR, Chevrolet Suburban, Chevrolet Suburban 1500, Chevrolet Suburban 2500, Chevrolet Suburban C20, Chevrolet Suburban R20, Chevrolet T-Series, Chevrolet Tahoe, Chevrolet Tavera, Chevrolet Tigra, Chevrolet Tornado, Chevrolet Town Country, Chevrolet Tracker, Chevrolet TrailBlazer, Chevrolet TrailBlazer EXT, Chevrolet TrailBlazer II, Chevrolet TrailBlazer SS, Chevrolet TrailBlazer ||, Chevrolet Trans Sport, Chevrolet Traverse, Chevrolet Trax, Chevrolet Uplander, Chevrolet Utility, Chevrolet V1500 Suburban, Chevrolet V2500 Suburban, Chevrolet Van, Chevrolet Van 2500, Chevrolet Van 3500, Chevrolet Van S, Chevrolet Vectra, Chevrolet Venture, Chevrolet Viva, Chevrolet Volt, Chevrolet Zafira, Услуги по ремонту: Подбор шин и дисков для автомобиля Chevrolet Camaro 1967

Chevrolet camaro ss 1967 характеристики

Охота на “Мустанга”: история Chevrolet Camaro 1967-1969 — «История автомобилестроения» на DRIVE2

Давно мы не обращались к теме разговорно-исторических интервью. Сегодня исправляемся и вспоминаем историю рождения извечного соперника “фордовского” “Мустанга”.– Ну да «Камаро” тачка классная, конечно, без вопросов, но охотник из него вышел так себе – до популярности “Мустанга” Chevy так и не дотянул…– Можно сказать и так. Модели первого поколения по продажам значительно уступали “фордовскому” пони-кару. Отчасти из-за феноменального успеха “Мустанга”, отчасти из-за того, что “Камаро” появился на рынке позже заглавного конкурента. Хотя все могло случиться и наоборот. Ведь дебют “Мустанга” отнюдь не стал для General Motors сюрпризом – о разработке “фордовской” лошадки знали заранее. Так уж заведено в Детройте – чем сильнее ты пытаешься скрыть информацию о новом проекте, тем быстрее о нем узнают конкуренты. Диким и невероятным кажется совсем другое – “Мустанг” заочно как-то не сильно напугал “джиэмовцев”.– Не может быть!– А почему, собственно, в Chevrolet должны были бояться? Ведь изначально “Мустанг” задумывался как “фордовский” ответ на Chevrolet Corvair Monza. Мы уже подробно рассказывали про этот классный автомобиль. Сегодня его помнят только коллекционеры и любители истории. Однако, в начале 60-х «Монца» реально рулила. Скажем, в 1961-м симпатичное заднемоторное купе разошлось тиражом почти 110 тысяч экземпляров. Ford захотел себе такую же игрушку.

Логичный вопрос – почему в Chevrolet по умолчанию должны были париться по поводу тачки, которую конкуренты создавали в качестве ответки на «Корвэйр Монца»? Никто ж не знал, что Mustang, на беду «джиэмовских» стратегов окажется дико, невероятно, абсурдно популярным.

Уже в первые недели продаж самый известный пони-кар мира буквально втоптал Corvair в грязь. Годовой тираж «Корвэйра» «Мустанг» делал за квартал! Тут-то в Chevrolet и схватились за голову…Полный размерCamaro первого года выпуска да еще и в стоке, если судить по черной решетке радиатора и конусовидным колпакам. Машина появилась в шоу-румах Chevrolet 29 сентября 1966-го. До конца года было выпущено 20 тысяч хардтопов и 25 тысяч кабриолетов– Раззявы! По всему выходит парни тупо прошляпили нужный момент…– Хуже того. В «Шевроле» не только знали о грядущей «фордовской» новинке, но и даже подготовили ей свой ответ. Еще в 1963-м отдел экспериментальных разработок Chevy во главе с Эрвом Рыбицки представил на суд руководства проект нового персонального двухдверного четырехместного купе – то есть машину, которая по своим вводным очень напоминала будущий Mustang!– Так-так, и что же сталось с этим проектом?– Ничего. В смысле – ничего хорошего.

Семон Кнудсен, первый на тот момент человек Chevrolet, поблагодарил команду экспериментального отдела и… поставил на проекте жирный крест.– Эээээ… Уот зе?..

– И ведь на тот момент казалось, что шеф поступает абсолютно верно. Вот посмотрите сами. В 1963 году в гамме Chevrolet и так насчитывалось четыре модели, плюс в работе был еще и Chevelle. При всей бездонности «джиэмовских» сейфов, у каждого отдела корпорации есть свой бюджет, выходить за рамки которого можно только в крайних-прекрайних случаях. Тогда казавшийся исключительно нишевым, проект персонального купе Эрва Рыбицки на крайность не тянул. Отсюда закономерный и печальный для Chevrolet итог. Кстати, решение о том, что для борьбы с «Мустангом» кровь из носу необходима новая модель приняли не в апреле 1964-го, когда “лошадка” дебютировал и даже не в мае-июне, когда в шоу-румы Ford выстраивались гигантские очереди. «Джиэмовские» стратеги ждали пока продажи «мустанга» пробьют шестизначный рубеж и только во второй половине лета дали отмашку.Полный размерКонцепт Chevy Super Nova появился весной 1964-го и скорее намекал на грядущий Chevy II, нежели представлял собой вариации на тему будущего CamaroПолный размер

Впрочем, при желании и в линиях SuperNova можно найти отсылки к стилю Panther/Camaro

– Вот, наверное, началась жара…
– Так точно. Спешка была невообразимой – на создание машины с нуля нужны годы, а «Мустанг», тем временем, каждый месяц сотрясал рекорды продаж. К счастью, «джиэмовцев» совсем уж с нуля работать не пришлось. Если Mustang, говоря упрощенно, представлял собой сексапиальный кузов на шасси седана Ford Falcon, то будущий Camaro во многом повторял свеженький компакт Chevy II. Вот откуда у Camaro, скажем так, «гибридный» кузов – к основной несущей конструкции крепился мощный передний подрамник. Техническое решение, которое сегодня можно встретить повсеместно, обеспечило машине лучшую, чем в среднем по больнице индустрии шумо- и виброизоляцию. Кроме того, подрамник облегчал установку более тяжелых (читай: мощных) двигателей. Как ни крути – более изысканное техническое решение, чем на Mustang. Дизайн тоже кстати не стали копировать вслепую.– А почему бы и нет собственно? Могли ведь сэкономить пару месяцев…– Ну во времена, когда не случались прецеденты а-ля BMW X6/Mercedes-Bemz GLE Coupe слизывание стилистических решений у прямых и явных конкурентов считалось моветоном. (О, благословенные 60-е!).

А потом дизайнеры Chevrolet в отличии от покупателей почему-то не пёрлись от (по их мнению) «угловатых и консервативных» обводов «станга».

Считается, что стилистическим прототипом Camaro стал Corvette второго поколения, с его пышными обводами и почти животной харизмой. Кстати, тогда еще “Мустанг”-файтер назывался вовсе не Camaro.Полный размерА вот это уже ближе к истине. Кузов Camaro, то есть пока еще Panther из скульптурного пластилина– А как же?– Сейчас расскажу. Особого секрета из создания ответки «Мустангу» в GM не делали, напротив, дозированно и направленно сливали необходимую информацию в прессу. Логично – публику, во-первых, надобно разогреть, а потом достоверная инфа о готовящейся новинке это лишний (пусть и тщетный) шанс отвадить потенциальных покупателей от визита в шоу-рум Ford, мол, потерпите чутка парни и мы такое покажем… Так вот по всех медийных вбросах Camaro фигурировал под именем Panther – “леопард”, “пантера”.– Неплохое имя, если что…– Как говорится да, но нет. Чем ближе был долгожданный момент дебюта, тем сильнее в Chevrolet беспокоились по поводу названия машины. Почему и кому не угодила «пантера» доподлинно неизвестно. Кто-то считает, что в GM убоялись излишней агрессии имени (ну хищное животное, нападения на людей, все дела…), другие настаивают, что активный предпродакшн-маркетинг полностью исчерпал ресурс дикой кошки и для привлечения внимания публики к серийной модели требовалось нечто новое. Новое и было предложено. Причем в весьма изощренной (если не сказать в извращенной) форме.

21 июня 1966-го около 200 журналистов различных изданий получили приглашение принять участие в телефонной пресс-конференции общества SEPAW. Приглашение подписал сам президент Chevrolet Питом Истесом.

Полный размерНа этом прототипе финальной стадии разработки даже эмблема с пантерой видна отлично– Постой-постой, какого-какого общества?– SEPAW это аббревиатура Society for the Eradication of Panthers from the Automotive World, то есть «Общество избавления автомобильного мира от пантер». И сегодня, надо признать, это звучит так же по-дурацки, как и летом 1966-го. Вообще, только автограф Истеса придавал этому балагану вес чуть больший, нежели кретинский розыгрыш или глупая шутка. Но 28 июня, как и было объявлено, телефонная конференция состоялась. Тогда-то президент Chevrolet официально объявил – новая модель фирмы будет называться не Panther, как все ожидали, а совсем наоборот – Camaro– В случае с пантерой/леопардом, по-крайней мере, понятен ассоциативный ряд: скорость, сноровка, грация. Что же подразумевалось под именем Camaro?– Сам мистер президент настаивал, что оно созвучно французскому слову «camaraderie» – «товарищество», «братство».

К тому же, как подчеркивал Истетс, Сamaro в отличии от Panther, полностью соответствует традиции давать новым Chevrolet имена на литеру C – Corvette, Corvair, Chevelle, Chevy II. Складная, конечно, история.

Правда, самым популярным на тот момент автомобилем в линейке Chevrolet была полноразмерная Impala. Так что складывается здесь не всё…А вот доказательство того, что страшной тайны из разработки Panther/Camaro в General Motors не делали– По мне так хоть горшком назови, главное чтобы автомобиль был хорошим…
– В точку. Лично мне «Пэнтер» тоже нравится значительно больше, чем «Камаро», но конечный продукт важнее. Получилась ли у Chevrolet машина достойная «Мустанга»? Как минимум. Благодаря конструкции шасси с подрамником «Шеви» выгодно отличался шумоизоляцией и более изысканными (разумеется, по не столь уж высоким американским стандартам) дорожными манерами.

Благосклонно публика приняла и «корветтовский» стиль в дизайне и широкую гамму моторов, среди которых выделялся созданный специально для «Камаро» 5,7 л V8.

Полный размерМашины 1967 года легко опознать по псевдофорточкам дверей. В 68-м они исчезнут– Но если машина оказалась столь удачной, то почему «Мустанг» остался лидером продаж?– Действительно, несмотря на крутейшую рекламную кампанию и самую большую в Штатах дилерскую сеть в первый полный год продаж Chevrolet реализовала «всего» 220 тысяч Camaro. Тот же «Мустанг» в лучшие годы стрелял и за 600 тысяч. Но надо понимать – рекорды бокс-офиса Ford крушил в первые годы после дебюта. Нарисовавшиеся в 1966-1967-м конкуренты отъели значительный кусок «лошадиных» продаж. В том же 1967-м для сравнения разошлось около 400 тысяч «стангов». Потому, в GM в целом были довольны – образно говоря, «Мустанга» удалось если не подстрелить, то по-крайней мере стреножить.Первое поколение модели выпускалось всего три с половиной года, за которые успели выпустить почти 700 тысяч «Камаро». В феврале 1970 года Chevrolet представил модель второго поколения – машину с совершенно новым дизайном, доведенной до ума подвеской и ходовой частью, улучшенной шумоизоляцией и еще более мощными двигателями. На нее машину возлагались еще большие надежды, почти всем из которых… не суждено было сбыться.– Почему?– Об этом, пожалуй, уже в следующий раз. Спасибо, за внимание и терпение.TrunkMonkeys

Шевроле Камаро 69 года: описание, технические характеристики, фото, видео. | КаММикадзе

В течение двух лет после выпуска Ford Mustang пользовался огромным успехом, но General Motors решил изменитьситуацию в сегменте спортивных автомобилем «для всех» и создал Chevrolet Camaro 1967 года. Дебют концепта и начало производства состоялся 26 сентября 1966 года.Первое поколение Camaro было оснащено бензиновым V8, и множеством вариантов исполнения двигателя. Двигатель Z28 был самым ходовым и самым успешным, который установливался на Chevrolet Camaro первого поколения.Вдохновленный успехом Ford Mustang, Chevrolet запустил свой собственный автомобиль, Camaro 1967 года. Chevrolet заявил, что Camaro 1967 был назван в честь французского слова «товарищ», хотя некоторые лингвисты утверждают, что это фактически испанский тип креветок.Chevrolet Camaro 1967 года базировался на недавно разработанной платформе Chevy Nova, с изменениями и усовершенствованиями в конструкции.

С самого начала выпуска Camaro был доступен в двух вариантах исполнения кузова: купе и седана, а так же 40 вариантов различных  аксессуаров и опций внутри, в том числе три основных пакета и выбора из четырех различных двигателей.

Пакет Chevrolet Camaro RS включает многочисленные косметические изменения: в том числе передние скрытые фары, модернизированные задние фары и особый комфорт в салоне.Больший интерес получил пакет Chevrolet Camaro СС, на который устанавливался стандартный комплект оборудования с модифицированным двигателем 350 CID V8 (первый двигатель Chevy 350, когда-либо выпущенный). Двигатель 396 CID с большим блоком, который производит 325bhp (L35), а в следующем поколении 375bhp в новой версии, получил воздуходозаборное устройство установленноена капоте.Между пакетами RS и SS разыгралась нешуточная гонка, но в итоге RS пакет взял верх. Небывалой популярности Camaro достигла, после выхода на трассу в Индианаполисе для участи в престижной гонке тех лет Индианаполис 500. В той гонке 1967 года состоялся дебют кабриолета с RS / SS пакетом и установленным на него 396 сильным двигателем.

В декабре 1966 года, Chevrolet выпустила один из самых известных вариантов кодов всех времен, вариант Z28 – это одновременно и модификация двигателя и название шасси.

Комплект так же включал в себя передние дисковые тормоза с усилителем и 4-ступенчатую коробку передач. Camaro тех лет оснащался шестицилиндровый двигателем с большим блоком под номером 396. Большинство кузовов были выпущены, а до этого заказаны, с небольшим блоком 327 и 350, оба из которых сразу же появлялись на улицах городов Америки.В середине года был введен двигатель 302 Z/28, им было достигнуто почти идеальное сочетание мощности и веса кузова автомобиля.

Шевроле Камаро сразу же стал неоспаримым лидером гонок в соем классе. Все гонщики сразу же устремились пересесть на Camaro.

В 1967 году М. Эллиот был генеральным менеджером отдела Chevrolet Motor.Это был хороший год для Camaro, всего было произведено 220906 автомобилей, что составляет 2,9% от общего объема производства промышленности США.Автомобилей с 6-цилиндровым двигателем — 58 761 штук.Автомобилей с двигателем V8 — 162 145 штук.Журнал «Промышленность и торговля» сообщил, что 154 698 Camaro были построены на заводе в Норвуде, штат Огайо, 65008 Camaro были сделаны на заводе в Van Nuys (Los Angeles), штат Калифорния.Кроме того, 1200 Camaro на сборочном заводе в Bloomfield, Нью-Джерси. На пресс-конференции того года бренд-менеджер Скотт Settlemire сообщил: «Мы с радостью хотил рассказать о том, что 1200 машин, произведенных на заводе Норвуде были отправлены за границу».

Это означает, что общее количество автомобилей, выпущенных в Норвуде, было на самом деле 155898. Продажи Camaro за календарный 1967 год составили   205 816, что на то время составляло 2,7% от промышленного производства США, по сравнению с 46 758 (0,6%) осенью 1966 года, сразу после появления Камаро. Это был явный успех Chevrolet Camaro.

В марте  1967, многие журналы начинают описывать дорожные испытания Camaro RS (Rally Sport), Спорт Купе с 327-кубовый, 275-сильный двигателем V8, 4-ступенчатой механической коробкой передач.Camaro RS разгонялся: от 0 до 30 миль / ч за 3.7 сек, от 0 до 60 миль / ч за 9,1 сек. и четверть мили за 16,9 сек. (87 миль / ч).Май 1967 издание «Motor Trend» описывет дорожные испытания купе Camaro Z28 с 302-кубовый 290-сильный двигатель V8 и 4-ступенчатой механической коробкой передач.Разгон от 0 до 60 миль / ч в 7,0 сек и четверть мили за 14,8 сек. (в 96 миль / ч).Журнал отмечает, что этот двигатель был самым успешным. Z28 бежал медленнее от 0 до 60 миль / ч, чем SS (Super Sport) 396-кубовый Camaro, но пробегал четверть мили быстрее.

1967 Camaro RS/SS-396 кабриолет был создан для гонок Индианаполис 500-миль. В общей сложности 104 кабриолета были построены для официального использования на гоночных трасах.

Из 220906 Camaro, построенных за весь год: 56,2% имели автоматическую коробку передач, 21,5% 4-ступенчатую механическую коробку передач, 26,6% были оснащены I-6 (Inline 6-цилиндровый двигатель), а 73,4% были оснащены двигателями V8.В общей сложности 204862 новых Camaro были зарегистрированы в 1967 календарном году, по сравнению с 41100 в 1966 году.Chevrolet Camaro 1968Camaro 1968 года получили незначительные изменения на втором году производства.На новую модель были добавлены боковые габаритные огни, в то время как SS396 получила хромированные вставки (SS350s остался с стиле 1967 года). Была доработана задняя подвеска, увеличена грузоподъемность. В общем автомобиль был существенно доработан и переработан. Появились новые функции, очертания кузова и много различных новшеств. Новый двигатель 350bhp 396cid для Chevrolet Camaro SS 1968 года, получил некоторые изменения и всего было продано 7199 единиц Z28. Chevrolet Camaro RS было выпушено 40,977 штук и моделей SS 27,884 штук.Chevrolet Camaro 1969В 1969 году Camaro увидел множество примечательных изменений. Решетка радиатора установлена глубже и имеет иную форму, задние фонари длиннее, тоньше, и разбиты на три сегмента.

Дополнительный более широкий обвес на обеих сторонах автомобиля простирается от передней колесной арки до задней. Camaro также получил новые крылья, решетку радиатора, и задние.

Внутри Camaro получил более удобные сиденья Endura, также стали доступны резиновые демпферы, а также два воздухозаборных устройства системы SS. Cпециальный вырез для забора воздуха на капоте. Так же прилагаемый специальный очиститель воздуха.В 1969 году был разработан еще несколько новых двигателей, 307 V8 (327 в 283 блоке) мощностью 200bhp был добавлен и новый 350 V8 мощностью 255 л.с., далее их заменил более мощный двигатель 327. Z28 продолжает свою серию — 302 (сейчас называется DZ) двигатель. Пакет RS по-прежнему популярен, и включает специальную решетку радиатора со скрытыми фарами, хромированные колеса и молдинги, и полоски RS.

SS 350 получил небольшое повышение мощности до 300 л.с. В 396 двигателе продолжается повышение мощности в 325/350/375 л.с.

Первое поколение Chevrolet Camaro (Шевроле Камаро) получило огромную известность и любовь автомобилистов по всему миру. Может быть Первое поколение Chevrolet Camaro и выиграло у Ford Mustang, а может и нет судите сами, ведь оба этих автомобиля являются легендарными и они навсегда останутся в истории американских мускул каров. Вслед за Chevrolet Camaro 1969 года начался выпуск совсем нового автомобиля, абсолютно на другой раме и с другими двигателями. Второе поколение Chevrolet Camaro так же получило немалую распространенность и побед на треках.

Chevrolet Camaro 1967 года

Первый официальный показ автомобиля Chevrolet Camaro состоялся в 1967 году. Данная модель была создана для борьбы со сверхпопулярным на то время Ford Mustang. Camaro создавался как новый автомобиль, однако, получил некоторые компоненты от модели Chevrollet Corvair, а также от Corvette.

Особенности двигателя

Chevrolet Camaro был укомплектован моторами V6 и V8, которые обладали объемом от 3.6 до 7.0 литров. Моторы с шестью цилиндрами обладали лишь двумя разновидностями: одна с объемом 3.6 литра и 140 силами, а другая с объемом 3.9 литра и 155 «лошадками».Разновидностей восьмицилиндровых моторов было значительно больше: мотор с объемом 5.1 литр с 210 лошадиными силами, а также 5.1 литр с карбюратором, имеющим 4 камеры и мощностью 275 сил, помимо этого 5.5-литровый мотор, имеющий 295 л.с., также движки объемом 6.2, обладающие мощностью 325 или 375 «лошадок», с такими двигателями выходили автомобили Camaro, представляющие серию Super Sport -396, а самым мощным в этом наборе был двигатель с объемом 7 литров, обладающий 425 л.с.Такой движок устанавливался на автомобили лишь по заказу и толко на самую «топовую» версию — Camaro Z-28, выпускающуюся в разновидностях Super Sport и Rally Sport, данные модификации имели более качественную тормозную систему, в них присутствовала аудио система, а также усилитель рулевого колеса и кондиционер.

Все моторы, которыми обладала первая модификация Chevrolet Camaro обладали коробкой передач с 3-мя или 4-мя положениями, механического типа, или же 2-х ступенчатой автоматической коробкой.

Посмотрите на Chevrolet Camaro SS 67 года, в наши дни, правда с явным внешним тюнингом:

Z-28

В 1968 году компания Chevrolet объявляет о производстве модели Camaro с шильдиком «Z-28», главным отличием которого от предшественников является присутствие спойлеров, которые установлены с целью улучшения аэродинамических свойств машины, кроме того, новая версия получила модернизированную приборную панелью, на которой появился тахометр и тонированные стекла.Данная модель выпускалась до начала 70-х годов, до тех пор, пока в стране не наступил энергетический кризис, в следствии которого производителям пришлось уменьшать мощность автомобилей.

Следующие модификации Camaro

В 1982 году стартует производство автомобилей модели Camaro третьего поколения. Главным отличием во внешнем виде этой машины становятся сдвоенные квадратные фары, а также широкая радиаторная решетка, увеличение количества спойлеров и обтекателей, да и в целом дизайн автомобиля получил более плавные черты.

4 поколение Camaro

Следующее поколение Camaro под номером 4 появилось в производстве лишь через 11 лет. Дизайн новой машины приобрёл ещё большее количество плавных черт, автомобиль выглядит более изящно по сравнению с предшественниками, за всю историю модели впервые появилась система ABS, а также элементы пассивной безопасности для водителя и пассажира, седящего впереди.В 1993 году, четвертое поколение вышло с шестицилиндровыми двигателями с мощностью 160 сил, а также с восьмицилиндровыми, имеющими мощность в 275 «лошадок», а также с автоматической четырехступенчатой коробкой передач или с механической пятиступенчатой.После 93-го года, модель стала выпускаться с новым мотором, который имел 5.7 литров, выдающим 345 лошадиных сил, а также автоматической коробкой передач, работающей на электронном управлении.Последние изменения данная модель получила в 1998-ом году, по большой части они касались внешнего вида автомобиля.

Наши дни

В 2002-ом году концерн General Motors дал официальное заявление о завершении выпуска Chevrolet Camaro. За 35 лет производства, данная модель была продана в размере около пяти миллионов штук.В 2006 году, во время детройтского автосалона, компания Chevrolet объявила об возобновлении производства модели Camaro версии 60-х годов, а также представила новую, современную интерпретацию модели.

Chevrolet Camaro

Chevrolet Camaro – это самая известная и популярная модель  концерна Chevrolet. Впервые данное авто в кузове купе было представлено в 1967 году. В дальнейшем автомобиль неоднократно модернизировался, становился все более совершенным, а в 2002 году было принято решение о прекращении его производства. Но, спустя три года автопроизводитель признал, что такое решение является преждевременным и возобновил серийный выпуск машины.Компоновка кузовных элементов 1967 г

Корпус Chevrolet Camaro-1967 обладает двухдверной компоновкой. Во внешнем облике кузова наибольшее внимание привлекает длинная передняя часть. Капот по центру имеет выштамповку, радиаторная решетка плоская, украшена узким хромированным кантом с фирменным логотипом. Рядом с круглыми фарами, с внутренней стороны размещаются сигналы поворотов.

  Крыша выполнена в форме купола, плавно спускается к приподнятой задней части. На корме выделяется длинная хромированная полоса, проходящая по верхней кромке бампера и парные стоп-сигналы. Кузов обладает габаритными размерами 4700х1840х1300 миллиметров, колесная база имеет размер 2750 миллиметров, элементы корпуса изготавливаются из высокопрочных сортов стали. Купе комплектуется широкими колесами на 15 дюймов.Дизайнерские особенности салона, параметры двигателяСалон предоставляет достаточно много места для комфортного размещения четырех человек, для каждого пассажира и водителя установлено отдельное кресло с упругой набивкой. Обод руля выполнен из древесины, закреплен на трех алюминиевых спицах. Панель приборов плоская, на ней в глубоких колодцах смонтированы большие циферблаты спидометра и тахометра. Консоль используется под размещение панели автомагнитолы.

Купе оснащается 276-сильным бензиновым мотором, он ускоряет машину до сотни всего за семь секунд.

Второе поколениеВторое поколение рассматриваемого авто было представлено в 1970 году и выпускалось серийно в течение одиннадцати лет. Облик машины заметно изменился, но, тем не менее, остался узнаваемым. После модернизации автомобиль получил более экономичный двигатель, усовершенствованный дизайн салона.Дизайн кузова 1970 г
В длинной передней части Chevrolet Camaro-1970 располагается массивная радиаторная решетка, выступающая за линии кузова и имеющая форму клина. На капоте, в виде продолжения линий радиатора выполнена выштамповка. Передняя светотехника обладает круглой формой, состоит из двух фар различного диаметра. На боковых окнах отсутствует центральная стойка, лобовое стекло окантовано хромом. На крышке багажника имеется небольшой спойлер, аккуратные стоп-сигналы небольшого размера.

  Купе имеет габаритные размеры кузова 4780х1900х1250 миллиметров, высота дорожного просвета составляет 130 миллиметров.

Компоновка элементов салона, параметры мотораКак и в прежней версии, салон автомобиля рассчитан на размещение четырех человек. Кресла с упругой набивкой обшиваются кожей, обеспечиваются регулируемыми подголовниками, могут смещаться в нескольких направлениях. Интерьер салона оформляется деревянными вставками, окантовкой из светлого металла. Обод рулевого колеса зафиксирован на трех металлических спицах. Панель приборов закрыта прямоугольным козырьком, консоль как таковая отсутствует, на ее месте смонтирован блок клавиш автомагнитолы. Купе оснащается 110-сильным мотором, он потребляет около десяти литров горючего, ускорение отнимает девять секунд.Третье поколение

В 1982 году концерн Chevrolet приступил к выпуску третьего поколения купе Camaro, производство данной модификации осуществлялось до 1992 года.

Если сравнить эту модель с прежними версиями, то становится очевидно, что наибольшим изменениям подверглась передняя часть кузова, которая получила обтекаемые аэродинамические обводы. Головная оптика «утоплена» в подкапотное пространство, состоит из двух квадратных фар. Радиаторная решетка отсутствует, вместо нее в носовой части установлена панель с небольшими прорезями в нижней части. Раструб воздухозаборника закрыт жалюзи, лобовое стекло имеет значительный угол наклона. Кузов машины обладает двухдверной компоновкой, центральная стойка на боковых окнах отсутствует. В кормовой части выделяется заднее стекло со значительной площадью застекления, крупные, двухсекционные габаритные огни. Корпус купе имеет габаритные размеры в длину и ширину 4880х1860, при колесной базе 2580 и клиренсе 140 миллиметров.В салоне значимых изменений не произошло. Руль получил новый дизайн, между передними креслами начал устанавливаться бокс-подлокотник, автопроизводитель существенно увеличил количество вариантов оформления интерьера. Третье поколение Chevrolet Camaro получило 133-сильный бензиновый двигатель, который способен ускорить машину до сотни за девять секунд.Четвертое поколениеВ 1992 году концерн Chevrolet представил четвертое поколение купе Camaro, автомобиль выпускался вплоть до 1998 года. На этот раз машина увеличилась в размерах до 4908х1883х1303 миллиметров, колесная база составляет 2556 миллиметров. Дизайн купе сохранил некоторые фирменные черты, но в передней части произошли кардинальные изменения.

В верхней части капота установлено два компактных воздухозаборника, передняя светотехника смонтирована таким образом, что образует с капотом единую, ровную поверхность и такое техническое решение положительно сказалось на аэродинамических характеристиках машины.

Узкие, вытянутые сигналы поворотов установлены на боковых поверхностях бампера, кроме этого в средней части бампера размещается компактный раструб воздухозаборника, по бокам от него установлены ходовые огни прямоугольной формы. В кормовой части обращают на себя внимание узкие стоп-сигналы, спойлер установленный в верхней части крышки багажника.Компоновка элементов салона, параметры двигателя 1992 г
Интерьер салона рассматриваемого авто имеет двухцветное оформление. В базовом оснащении Camaro отделывается тканью, в более продвинутой комплектации вы получите купе с кожаным салоном. Кресла установлены низко, предоставляют ощутимую боковую поддержку, панель приборов закрыта овальным козырьком, компоновка циферблатов выполнена в классическом стиле, Центральная консоль, визуально кажется продолжением панели приборов.

В ее верхней части установлен овальный дефлектор обдува, ниже размещаются регуляторы печки, вентиляции, далее скомпонована панель стереосистемы. Между передними креслами имеется бокс-подлокотник. Chevrolet Camaro-1992 комплектуется бензиновым мотором на 279 лошадиных сил, он разгоняет машину до сотни за семь секунд.

Модификации 2000 годаВ 2000 году была выпущена очередная модификация рассматриваемого купе. Данная версия выпускалась всего два года, после чего на некоторое время производство рассматриваемой модели было прекращено. В облике машины обращает на себя оригинальной формы головная оптика. Она состоит из двух овальных фар соединенных в единый блок. В центральной части бампера, на всю его ширину установлен раструб воздухозаборника. На крыше багажного отсека установлен компактный спойлер.В салоне машины существенных изменений не произошло. Автомобиль комплектуется 314-сильным мотором, который разгоняет купе за пять с половиной секунд при девяти литрах расхода горючего. Такая высокая экономичность достигается за счет того, что в силовом агрегате при незначительных нагрузках отключается часть цилиндров.Пятое поколение

В 2009 году начался серийный выпуск пятого поколения купе Chevrolet Camaro. У автомобиля изменились габаритные размеры кузова, и теперь они имеют значение 4910х1880х1300 миллиметров, высота дорожного просвета уменьшилась до 120 миллиметров. Передняя часть автомобиля обладает оригинальным дизайном.

В центральной части капота выполнена выштамповка, которая заканчивается щелью воздухозаборника. Передняя светотехника имеет форму квадрата, между фарами простирается радиаторная решетка, украшенная по центру фирменным логотипом. На широком бампере установлен небольшой воздухозаборник закрытый жалюзи и противотуманные фары. Стоп-сигналы выполнены в виде компактных парных прямоугольников.В салоне купе обращает на себя внимание оригинальное оформление места водителя. Обод рулевого колеса поддерживается на трех широких спицах, которые используются для установки дублирующих клавиш климат-контроля и системы мультимедиа. Панель приборов разделена на три секции. В крайних располагаются циферблаты спидометра и тахометра. В средней секции смонтирован экран бортового компа. В верхней части консоли установлен монитор системы мультимедиа с клавишами управления. Ниже размещаются регуляторы климатического оборудования и сервисные клавиши.

Chevrolet Camaro-2009 оснащается 203-сильным мотором. Он ускоряет машину за восемь секунд, при этом в смешанном режиме расходуется всего восемь литров горючего.

Эволюция в картинках: Chevrolet Camaro первое поколение (1967-1969) « Самое-самое в мире автомобилей

• 29 сентября 1966 года (1967 модельный год) увидел свет первый Chevrolet Camaro. Это был серьёзный и вполне конкурентоспособный ответ General Motors на Mustang, который уже два года успешно выпускал Ford.• Слово «Camaro» сленговая интерпретация французского «camarade» — друг, товарищ. Такое происхождение названия легендарного авто выяснилось не сразу. В 1967 году на вопрос о происхождении слова «Camaro» менеджеры Chevrolet отвечали: «это название маленького, злого животного которое питается мустангами».• К выпуску соперника такого популярного автомобиля как Ford Mustang, Chevrolet подошло более чем серьёзно. Со старта продаж Camaro поставлялся в двух кузовах (купе и кабриолет) с четырьмя разными типами двигателей и насчитывал около 80 заводских опций. На то время наиболее мощным из стандартных для Camaro двигателей была V-образная восьмёрка рабочим объёмом 5,7 литров выдававшая 255 л.с.• Самым популярным пакетом дополнительных опций был SS. Несмотря на множество доработок экстерьера, среди которых были воздухозаборник на капоте и чёрная решётка радиатора со спрятанными за ней фарами, наиболее значительным изменением в этом пакете был, увеличенный до 6,5 литров, двигатель мощностью 325 л.с. (в более поздних выпусках 375 л.с.).• Параллельно с этим был выпущен также пакет под кодом Z-28. Его никто не рекламировал, не предлагал и он никак не афишировался перед широкой публикой, но модель Chevrolet Camaro с индексом Z-28 стала самой известной за всё время существования марки. Единственной возможностью получить такую модификацию, было заказать базовый Camaro с опцией Z-28. При этом покупатель сразу лишался возможности выбрать SS набор, автоматическую трансмиссию, кондиционер, кузов кабриолет.• Тогда что же послужило причиной такой бешеной популярности? Дисковые тормоза с усилителем на передних колёсах, подготовленная для соревнований подвеска, 4-х скоростная КПП Muncie и, конечно же, самый весомый аргумент за покупку этой модификации — форсированный двигатель объёмом 5 литров. Он был переделан из 5,4-литрового двигателя путём установки коленвала от 4,6-литрового. Такое странное изменение конструкции связано с требованием к двигателям для автомобилей, заявленных к участию в трансамериканских гонках Trans-Am.Из-за того, что двигатель получился высокооборотистый, он неохотно заводился и выглядел вяло до 4000 оборотов, а раскрывал свой потенциал на 7500 оборотов. Заявленная мощность была 290 л.с., что было не очень впечатляюще, пока один из фанатов Camaro не загнал его на стенд.

Реальные показатели оказались значительно выше — до 400 л.с., а это уже серьёзная заявка на первые места в рейтингах.

• В 1967 году модификация Z-28 никак не маркировалась и была продана количеством 602 экземпляра, что делает её весьма привлекательной для коллекционеров.• На второй год производства Camaro получил многорычажную заднюю подвеску и новые амортизаторы. Внешние изменения коснулись окон, заменена решётка радиатора и в комплектации SS капот получает хромированные вставки. Разумеется, обновления не минули и двигатель — новый агрегат объёмом 6,5 литров выдаёт 350 л.с. и устанавливается только при покупке пакета SS.На Camaro Z-28 начинают устанавливать шильды Z-28 или 302 (объём двигателя в кубических дюймах), отчасти благодаря этому автомобиль получает широкую известность и продаётся количеством 7199 экземпляров.• В 1969 дизайнеры Chevrolet не перестают совершенствовать и без того спортивный внешний вид автомобиля. Решётка радиатора теперь утоплена глубже в кузов, спрятанные за неё круглые фары сегментированы в три узкие полоски каждая, обновлённые задние крылья и фонари, придают силуэту более широкий и приземистый вид. Интерьер получил новую приборную панель, и более удобные сидения.
Количество доступных двигателей увеличено до двенадцати агрегатов. Наиболее мощный 5,7-литровый двигатель поставляется теперь в трёх вариантах — 325, 350 и 375 лошадиных сил. Camaro с 375-сильным агрегатом открывает гонку «Индианаполис 500» в качестве пейс-кара, после чего Chevrolet предлагает заводские копии этого авто. Белый с оранжевыми полосами кабриолет, хоть и предлагается как точная копия пейс-кара, зачастую поставляется с табуном в 350 лошадок под капотом.

Сейчас таким несоответствием пользуются мошенники, выдавая обычные Camaro за реплику пейс-кара, и назначают цену значительно выше реальной стоимости авто.

• Несмотря на высокие показатели мощности заводских комплектаций, в частных мастерских из двигателей Camaro выжимали ещё сотню лошадей дополнительно. Так в Yenko Sports Cars получая с завода автомобиль без маркировки и с 7-литровым двигателем под капотом, устанавливали 15-дюймовые раллийные колеса, каркас безопасности и шильд sYc. Заявленная мощность после такой «доработки» поднималась до 450 л.с. Дополнительно в YSC предлагался широкий выбор доводок и, за вполне реальную сумму, можно было получить в гонке на четверть мили результат менее 13 секунд.Поражает, что это была не самая мощная модификация. Тот же двигатель, только алюминиевый (первый алюминиевый двигатель, построенный Chevrolet), с маркировкой ZL1, был заявлен как 430-сильный, но реальные показатели были значительно ближе к 500 л.с., что делает этот двигатель самым мощным из когда-либо предлагавшихся Chevrolet серийно за всю историю марки. С заводскими покрышками и системой выпуска Camaro проходил четверть мили за 13 секунд. С прямоточным выпуском и на сликах время сокращалось до 11,6 с, а скорость на финише составляла 196,2 км/ч. За высокие показатели приходилось платить серьёзные деньги — 7200 $, почти в два раза больше чем за Camaro с пакетом SS и двигателем 5,7 л.Для того чтобы модификацию с двигателем ZL1 допустили к гонкам, было построено 50 авто. Общее же количество составило всего 69 экземпляров, и было распродано только в 1970 году.Chevrolet Camaro Barris Kustom ‘1967Chevrolet Camaro RS ‘1967Chevrolet Camaro RS Convertible ‘1967Chevrolet Camaro SS Convertible ‘1967Chevrolet Camaro Z28 ‘1967Chevrolet Camaro RS 327 Convertible ‘1968Chevrolet Camaro SS 327 Convertible ‘1968Chevrolet Camaro Yenko SS 427 ‘1968Chevrolet Camaro Yenko SS 427 Convertible ‘1968Chevrolet Camaro Z28 ‘1968Chevrolet Camaro 307 Convertible ‘1969Chevrolet Camaro 327 ‘1969Chevrolet Camaro RS 327 ‘1969Chevrolet Camaro SS 350 ‘1969Chevrolet Camaro SS 350 ‘1969Chevrolet Camaro SS 350 ‘1969Chevrolet Camaro SS 396 ‘1969Chevrolet Camaro SS 396 Convertible ‘1969Chevrolet Camaro Yenko SC 427 ‘1969Chevrolet Camaro Z28 ‘1969Chevrolet Camaro ZL-1 ‘1969Chevrolet Camaro SS 350 ‘1970Chevrolet Camaro SSChevrolet Camaro SS 396Chevrolet Camaro SS 396Chevrolet Camaro SS 396

История Yenko Super Camaro (1967-69) — DRIVE2

Однозначно самые известные тюнингованные Camaro первого поколения появились в Yenko Chevrolet, автосалоне из Кэннонсбурга, штат Пеннсильвания. Энтузиаст марки, Дон Йенко ранее активно участвовал в гонках на Corvair и уже заслужил репутацию своими тюнингованными Yenko Stinger.Yenko Camaro S/C 427 (1969)Когда Йенко узнал о новых Camaro, он моментально оценил не только потенциал для спортивного применения, но и ценность в качестве дорожного автомобиля. И когда Chevrolet показали ему планируемый ассортимент моделей 1967 года, ему был вполне очевиден имеющийся пробел – не было никаких Camaro, оснащенных самым большим на тот момент двигателем Chevrolet, то есть 7-литровым (427 куб.дюймов) биг-блоком от Corvette. Так родился проект Yenko Super Camaro.1967

Вскоре после дебюта модели, из мастерской Йенко начали выходить Yenko S/C. Машины начинали жизнь на конвейере Chevrolet, как версия Camaro SS396 c 4-ступенчатой механической КПП и прибывали к Йенко со всеми опциями, которые пожелал конкретный заказчик. После доставки, мастера демонтировали родной 6.

6-литровый мотор и снимали с него головки блока цилиндров, впускной коллектор, карбюратор, поддон картера и всё навесное оборудование. Эти детали затем устанавливали на 7-литровый «шорт-блок» L72 (блок цилиндров в сборе с коленвалом, поршнями и шатунами) от Corvette, заранее заказанный Yenko в качестве сервисной замены через каталог запчастей Chevrolet. Получившийся гибридный двигатель заявленной мощностью 450 л.с. возвращали в моторный отсек, проводили настройку и выпускали в город пугать неподготовленных соперников в гонках. 107 таких машин нашли своих покупателей в первый год выпуска Yenko Super Camaro.Yenko Camaro S/C 427 (1967)

Хотя Йенко специализировался на Camaro с биг-блоками, в 1967 году он создал два экземпляра Stormer Z28 по примерно тому же рецепту, который применялся для Yenko Stinger.

Серийный Z28 лишался всех гражданских манер, превращаясь в спартанский тюнингованный Camaro, готовый к участию в соревнованиях прямо из автосалона. К сожалению, кроме факта их существания, об этих машинах известно крайне мало.1968Программа производства Доном Йенко форсированных Camaro продолжилась в 1968 году и даже расширилась за счет предложения 7-литрового L88 (гоночный мотор от Corvette со степенью сжатия 12,5:1, более агрессивным распредвалом, алюминиевыми головками блока и другими специфичными деталями) для тех покупателей, кого не удовлетворяли показатели L72. Практически весь год Yenko S/C производились тем же методом, что и раньше – вручную в мастерской Йенко в Кэннонсбурге. Однако, ближе к концу модельного года Дон разобрался, как он может применить уже знакомую ему по Stinger систему COPO для того, чтобы заставить Chevrolet производить Camaro с двигателем объемом 7 литров на конвейере.

Это исключало длительный и дорогостоящий процесс покупки сервисных шорт-блоков, демонтажа штатных моторов, сборки и инсталляции новых агрегатов. Похоже, что прямо перед завершением 1968 модельного года Chevrolet произвели как минимум два Camaro с COPO-комплектами, спецификации которых помог разработать Дон Йенко.

Одна из этих машин включала двигатель L88 и набор усиленных компонентов подвески и рулевого управления. Впрочем, даже COPO Camaro требовали дальнейшей модификации силами Yenko Super Cars, но это уже были косметические доработки: Йенко добавлял, в соответствии с пожеланиями клиента, пластиковый капот, разведенный по бокам выхлоп, комплекты полос, колесные диски Rally и другие элементы. Всего было выпущено 65 экземпляров Yenko Camaro 1968 модельного года.Yenko Camaro S/C 427 (1968)Система Central Office Production Order (COPO) применялась Chevrolet для того, чтобы при необходимости дилер мог заказать автомобиль с несвойственным ему оборудованием.

Хотя славу аббревиатуре COPO принесли несколько редких, мощных и секретных наборов опций, большую часть времени с помощью этой системы выполняли вполне банальные, но выходящие за рамки стандартного производства, пожелания клиентов.

Самым популярным применением COPO было размещение заказов на нестандартные комбинации цветов для автомобилей, предназначавшихся для службы в муниципальных структурах. На некоторых моделях COPO использовали для установки усиленных компонентов подвески, пружин в диваны и даже более прочной ткани для работы в такси. Но, конечно, в случае с Camaro это было немного по-другому и все COPO, предназначавшиеся для этих машин, таили в себе спецификации, заставлявшие сердца энтузиастов биться быстрее.1969В 1969 году все Yenko Super Camaro собирались на заводе Chevrolet, как COPO 9561, а в Кэннонсбурге дополнялись только внешними аксессуарами. Этот комплект предполагал установку двигателя L72 с чугунным блоком цилиндров объемом 7 литров и мощностью 425 л.с.

Мотор напрямую заимствовался у Chevrolet Corvette и с завода оснащался деталями, часто применяемыми только для тюнинга: четырехкамерным карбюратором Holley 850 cfm, высоким алюминиевым впускным коллектором, так называемыми «прямоугольный порт» чугунными головками блока с клапанами увеличенного диаметра и полностью коваными внутренностями – коленвалом, шатунами и поршнями. Итоговая степень сжатия составляла 11.0:1, а мощность приближалась к таковой у практически гоночного алюминиевого биг-блока ZL1, но за цену в десять (!) раз меньше. Да, благодаря тому, что это всё же был мощный, но серийный двигатель Corvette, заказчику COPO 9561 необходимо было доплатить всего $489,75 сверх стоимости базового купе Camaro с V8 ($2800). Всего для этой программы было выпущено 1015 моторов – 822 для установки с 4-ступенчатой МКПП Muncie и 193 для совместной работы с «автоматом» Turbo Hydra-Matic. Кроме Yenko, продавшего 198 экземпляров своих машин, этот COPO-набор использовали и другие строители тюнингованных Camaro, а некоторые заказчики могли приобрести у дилера и «обычный» COPO Camaro без дополнительных переделок вне заводского конвейера. Это объясняет достаточно высокое количество произведенных наборов, хотя по сравнению с общим выпуском Camaro в 1969 году (93007 экземпляров) цифра кажется мизерной. Автомобили с COPO 9561 производились на основе базовых Camaro, но за вычетом двигателя L72 были идентичны по техническим характеристикам серийной модели Chevrolet Camaro SS396 с мотором L78 – те же трансмиссии, тот же 12-болтовый задний мост с опциональным дифференциалом повышенного трения, той же подвеской в спецификациях Super Sport, теми же передними дисковыми тормозами и даже той же достаточно эффективной выхлопной системой. Внешние атрибуты SS на COPO Camaro отсутствовали.

Yenko Camaro S/C 427 (1969)Йенко убедил производителя также добавить COPO 9737 – набор «Sport Car Conversion», который был доступен к заказу только совместно с COPO 9561 или 9560. Второй код предполагал установку исключительного варианта 7-литрового биг-блока: полностью алюминиевого ZL1 с мощностью порядка 500 л.с., но стоимостью $4160 – опция вдвое дороже базового автомобиля. Практически все Yenko S/C 1969 года дополнительно оснащались COPO 9737. Впоследствие эти и другие аналогичные автомобили стали известны в кругах энтузиастов, как «Double COPO». Заказ этого набора стоил клиенту $184 и приводил к тому, что в процессе сборки машину дополняли несколькими элементами, недоступными для обычного заказа. Во-первых, это спидометр, размеченный до 140 миль/час (225 км/ч). Позже к нему добавился еще и тахометр с красной зоной, соответствующей отсечке устанавливаемого двигателя. Во-вторых, передний стабилизатор поперечной устойчивости заменялся усиленным.

В-третьих, на 15-дюймовые колесные диски Rally устанавливали шины Goodyear Widetread GT размерности E70-15, имевшими лучшие характеристики, нежели стандартная резина Camaro. Наконец, самым заметным проявлением этого COPO стал капот ZL2 с воздухозаборником возле лобового стекла.

Изначально Chevrolet именовали его «Super Scoop», но после появления термина «Cowl Induction» вместе с Chevelle 1970 года, которые оснащались аналогичным капотом, это название начали применять для всех ZL2. По характеру деталей, вошедших в состав COPO 9737 понятно применение набора: приблизить Camaro с COPO 9561, которые ради экономии собирались на основе базовых купе, к комплектации полноценной версии SS.Yenko Camaro S/C 427 (1969)Как это ни странно, но после производства почти 200 Yenko S/C в 1969 году, их выпуск внезапно прекратился с появлением второго поколения Camaro. За прошедшие годы этому пытались найти несколько объяснений, но точная причина неожиданного ухода Yenko Super Cars с рынка тюнингованных Camaro остается загадкой.

Тем более удивительно, что в 1981 году Дон Йенко ненадолго вернулся в дело с новым особым Camaro под названием Yenko Turbo-Z — но это уже другая история.

Читайте в моем блоге о всех остальных машинах Дона Йенко:
Yenko Stinger – первый проект Дона Йенко
Краткая история Yenko Super Camaro (1967-69)
Карманные ракеты Yenko 427 Nova (1969) и Yenko Deuce (1970)
Yenko 427 Chevelle S/C и другие Chevrolet COPO Chevelle 1969 года
Самый забытый Yenko. История Stinger Vega (1971-73)
Отблеск эры мускулкаров — Yenko Turbo Z Camaro (1981)

Первый Chevrolet Camaro

Первое поколение «пони-кара» Camaro – как ответ от Chevrolet, молниеносно набирающему популярность Ford Mustang – было представлено в 1966 году, после чего сразу же добралось до прилавков дилерских центров.Конвейерное производство автомобиля продолжалось до ноября 1969-го, а ежегодно он получал определенные изменения во внешности и силовой линейке.Всего было изготовлено порядка 700 тысяч экземпляров оригинальной модели, после чего она уступила место «Камаро» 2-ой генерации.«Первый» Chevrolet Camaro является спортивным автомобилем класса «pony car», который был доступен в решениях двухдверное купе и кабриолет с мягкой крышей. Размеры кузова у «американца» зависели не только от типа кузова, но и от модельного года.

Длина Шевроле Камаро 1-го поколения составляет 4691-4724 мм, ширина – 1836-1880 мм, высота – 1293-1306 мм. На базу колес у него отведено 2743 мм, а дорожный просвет варьируется от 124 до 130 мм. В снаряженном состоянии машина весит от 1320 до 1538 кг.

Особенность оригинального «Камаро» – это большой выбор устанавливаемых моторов и коробок передач, которые в общей сложности формировали 18 сочетаний силового привода.

• Двухдверка комплектовалась двумя атмосферными рядными «шестерками» объемом 3.8-4.1 литра, генерирующими 140-155 «лошадей» и 298-319 Нм вращающей тяги.
• Двигателей V8 было куда больше – 12 штук. При объеме 5.0-7.0 литров их отдача насчитывает от 200 до 430 лошадиных сил и от 407 до 610 Нм пиковой тяги.

Связку с агрегатами образовывали четыре варианта трансмиссий – 3- или 4-скоростная «механика», 2- или 3-диапазонный «автомат», привод – исключительно на заднюю ось.Основой для Camaro первого поколения служит заднеприводная платформа «F-body», которая подразумевает следующую схему кузова: центральная и задняя часть – единая несущая конструкция, передняя часть – мощный подрамник. На передней оси автомобиля установлена независимая подвеска на коротких поперечных рычагах, а задний мост подвешен посредством продольных рессор. Все версии «американца» оснащались рулевым механизмом типа «винт – шариковая гайка», наличие гидроусилителя зависело от комплектации.

Тормозная система по умолчанию представлена барабанными устройствами на всех колесах, опционально спереди были доступны дисковые тормоза.

«Первый» Chevrolet Camaro в единичных экземплярах встречается и на дорогах России.К достоинствам автомобиля можно отнести: красивую внешность, мощные двигатели, хорошую управляемость, приемлемые характеристики динамики и эксклюзивность, особенно в нашей стране.Среди недостатков числятся: тесный салон, скромный багажник, большой расход топлива, дешевые материалы в отделке салона и сложности с поиском оригинальных запчастей.Chevrolet Chevrolet Camaroкупе кабриолеты спорткары muscle carsОтзывы

CHEVROLET Camaro 1967 (из к/ф «Кристина»)

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK DecalsASQATCAtlasAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:12001:12501:15001:2700

Chevrolet camaro ss 1967 характеристики

Охота на “Мустанга”: история Chevrolet Camaro 1967-1969 — «История автомобилестроения» на DRIVE2

Давно мы не обращались к теме разговорно-исторических интервью. Сегодня исправляемся и вспоминаем историю рождения извечного соперника “фордовского” “Мустанга”.

– Ну да «Камаро” тачка классная, конечно, без вопросов, но охотник из него вышел так себе – до популярности “Мустанга” Chevy так и не дотянул…– Можно сказать и так. Модели первого поколения по продажам значительно уступали “фордовскому” пони-кару. Отчасти из-за феноменального успеха “Мустанга”, отчасти из-за того, что “Камаро” появился на рынке позже заглавного конкурента.

Хотя все могло случиться и наоборот. Ведь дебют “Мустанга” отнюдь не стал для General Motors сюрпризом – о разработке “фордовской” лошадки знали заранее. Так уж заведено в Детройте – чем сильнее ты пытаешься скрыть информацию о новом проекте, тем быстрее о нем узнают конкуренты. Диким и невероятным кажется совсем другое – “Мустанг” заочно как-то не сильно напугал “джиэмовцев”.

– Не может быть!

– А почему, собственно, в Chevrolet должны были бояться? Ведь изначально “Мустанг” задумывался как “фордовский” ответ на Chevrolet Corvair Monza. Мы уже подробно рассказывали про этот классный автомобиль. Сегодня его помнят только коллекционеры и любители истории.

Однако, в начале 60-х «Монца» реально рулила. Скажем, в 1961-м симпатичное заднемоторное купе разошлось тиражом почти 110 тысяч экземпляров. Ford захотел себе такую же игрушку.

Логичный вопрос – почему в Chevrolet по умолчанию должны были париться по поводу тачки, которую конкуренты создавали в качестве ответки на «Корвэйр Монца»? Никто ж не знал, что Mustang, на беду «джиэмовских» стратегов окажется дико, невероятно, абсурдно популярным.

Уже в первые недели продаж самый известный пони-кар мира буквально втоптал Corvair в грязь. Годовой тираж «Корвэйра» «Мустанг» делал за квартал! Тут-то в Chevrolet и схватились за голову…

Полный размер

Camaro первого года выпуска да еще и в стоке, если судить по черной решетке радиатора и конусовидным колпакам. Машина появилась в шоу-румах Chevrolet 29 сентября 1966-го. До конца года было выпущено 20 тысяч хардтопов и 25 тысяч кабриолетов

– Раззявы! По всему выходит парни тупо прошляпили нужный момент…– Хуже того. В «Шевроле» не только знали о грядущей «фордовской» новинке, но и даже подготовили ей свой ответ.

Еще в 1963-м отдел экспериментальных разработок Chevy во главе с Эрвом Рыбицки представил на суд руководства проект нового персонального двухдверного четырехместного купе – то есть машину, которая по своим вводным очень напоминала будущий Mustang!– Так-так, и что же сталось с этим проектом?– Ничего. В смысле – ничего хорошего.

Семон Кнудсен, первый на тот момент человек Chevrolet, поблагодарил команду экспериментального отдела и… поставил на проекте жирный крест.– Эээээ… Уот зе?..

– И ведь на тот момент казалось, что шеф поступает абсолютно верно. Вот посмотрите сами. В 1963 году в гамме Chevrolet и так насчитывалось четыре модели, плюс в работе был еще и Chevelle.

При всей бездонности «джиэмовских» сейфов, у каждого отдела корпорации есть свой бюджет, выходить за рамки которого можно только в крайних-прекрайних случаях. Тогда казавшийся исключительно нишевым, проект персонального купе Эрва Рыбицки на крайность не тянул.

Отсюда закономерный и печальный для Chevrolet итог. Кстати, решение о том, что для борьбы с «Мустангом» кровь из носу необходима новая модель приняли не в апреле 1964-го, когда “лошадка” дебютировал и даже не в мае-июне, когда в шоу-румы Ford выстраивались гигантские очереди.

«Джиэмовские» стратеги ждали пока продажи «мустанга» пробьют шестизначный рубеж и только во второй половине лета дали отмашку.

Полный размер

Концепт Chevy Super Nova появился весной 1964-го и скорее намекал на грядущий Chevy II, нежели представлял собой вариации на тему будущего Camaro

Полный размер

Впрочем, при желании и в линиях SuperNova можно найти отсылки к стилю Panther/Camaro

– Вот, наверное, началась жара…
– Так точно. Спешка была невообразимой – на создание машины с нуля нужны годы, а «Мустанг», тем временем, каждый месяц сотрясал рекорды продаж. К счастью, «джиэмовцев» совсем уж с нуля работать не пришлось.

Если Mustang, говоря упрощенно, представлял собой сексапиальный кузов на шасси седана Ford Falcon, то будущий Camaro во многом повторял свеженький компакт Chevy II. Вот откуда у Camaro, скажем так, «гибридный» кузов – к основной несущей конструкции крепился мощный передний подрамник.

Техническое решение, которое сегодня можно встретить повсеместно, обеспечило машине лучшую, чем в среднем по больнице индустрии шумо- и виброизоляцию. Кроме того, подрамник облегчал установку более тяжелых (читай: мощных) двигателей. Как ни крути – более изысканное техническое решение, чем на Mustang.

Дизайн тоже кстати не стали копировать вслепую.– А почему бы и нет собственно? Могли ведь сэкономить пару месяцев…

– Ну во времена, когда не случались прецеденты а-ля BMW X6/Mercedes-Bemz GLE Coupe слизывание стилистических решений у прямых и явных конкурентов считалось моветоном. (О, благословенные 60-е!).

А потом дизайнеры Chevrolet в отличии от покупателей почему-то не пёрлись от (по их мнению) «угловатых и консервативных» обводов «станга».

Считается, что стилистическим прототипом Camaro стал Corvette второго поколения, с его пышными обводами и почти животной харизмой. Кстати, тогда еще “Мустанг”-файтер назывался вовсе не Camaro.

Полный размер

А вот это уже ближе к истине. Кузов Camaro, то есть пока еще Panther из скульптурного пластилина

– А как же?– Сейчас расскажу. Особого секрета из создания ответки «Мустангу» в GM не делали, напротив, дозированно и направленно сливали необходимую информацию в прессу.

Логично – публику, во-первых, надобно разогреть, а потом достоверная инфа о готовящейся новинке это лишний (пусть и тщетный) шанс отвадить потенциальных покупателей от визита в шоу-рум Ford, мол, потерпите чутка парни и мы такое покажем… Так вот по всех медийных вбросах Camaro фигурировал под именем Panther – “леопард”, “пантера”.– Неплохое имя, если что…

– Как говорится да, но нет. Чем ближе был долгожданный момент дебюта, тем сильнее в Chevrolet беспокоились по поводу названия машины. Почему и кому не угодила «пантера» доподлинно неизвестно.

Кто-то считает, что в GM убоялись излишней агрессии имени (ну хищное животное, нападения на людей, все дела…), другие настаивают, что активный предпродакшн-маркетинг полностью исчерпал ресурс дикой кошки и для привлечения внимания публики к серийной модели требовалось нечто новое. Новое и было предложено. Причем в весьма изощренной (если не сказать в извращенной) форме.

21 июня 1966-го около 200 журналистов различных изданий получили приглашение принять участие в телефонной пресс-конференции общества SEPAW. Приглашение подписал сам президент Chevrolet Питом Истесом.

Полный размер

На этом прототипе финальной стадии разработки даже эмблема с пантерой видна отлично

– Постой-постой, какого-какого общества?– SEPAW это аббревиатура Society for the Eradication of Panthers from the Automotive World, то есть «Общество избавления автомобильного мира от пантер». И сегодня, надо признать, это звучит так же по-дурацки, как и летом 1966-го.

Вообще, только автограф Истеса придавал этому балагану вес чуть больший, нежели кретинский розыгрыш или глупая шутка. Но 28 июня, как и было объявлено, телефонная конференция состоялась.

Тогда-то президент Chevrolet официально объявил – новая модель фирмы будет называться не Panther, как все ожидали, а совсем наоборот – Camaro– В случае с пантерой/леопардом, по-крайней мере, понятен ассоциативный ряд: скорость, сноровка, грация. Что же подразумевалось под именем Camaro?

– Сам мистер президент настаивал, что оно созвучно французскому слову «camaraderie» – «товарищество», «братство».

К тому же, как подчеркивал Истетс, Сamaro в отличии от Panther, полностью соответствует традиции давать новым Chevrolet имена на литеру C – Corvette, Corvair, Chevelle, Chevy II. Складная, конечно, история.

Правда, самым популярным на тот момент автомобилем в линейке Chevrolet была полноразмерная Impala. Так что складывается здесь не всё…

А вот доказательство того, что страшной тайны из разработки Panther/Camaro в General Motors не делали

– По мне так хоть горшком назови, главное чтобы автомобиль был хорошим…
– В точку. Лично мне «Пэнтер» тоже нравится значительно больше, чем «Камаро», но конечный продукт важнее. Получилась ли у Chevrolet машина достойная «Мустанга»? Как минимум.

Благодаря конструкции шасси с подрамником «Шеви» выгодно отличался шумоизоляцией и более изысканными (разумеется, по не столь уж высоким американским стандартам) дорожными манерами.

Благосклонно публика приняла и «корветтовский» стиль в дизайне и широкую гамму моторов, среди которых выделялся созданный специально для «Камаро» 5,7 л V8.

Полный размер

Машины 1967 года легко опознать по псевдофорточкам дверей. В 68-м они исчезнут

– Но если машина оказалась столь удачной, то почему «Мустанг» остался лидером продаж?– Действительно, несмотря на крутейшую рекламную кампанию и самую большую в Штатах дилерскую сеть в первый полный год продаж Chevrolet реализовала «всего» 220 тысяч Camaro. Тот же «Мустанг» в лучшие годы стрелял и за 600 тысяч.

Но надо понимать – рекорды бокс-офиса Ford крушил в первые годы после дебюта. Нарисовавшиеся в 1966-1967-м конкуренты отъели значительный кусок «лошадиных» продаж. В том же 1967-м для сравнения разошлось около 400 тысяч «стангов». Потому, в GM в целом были довольны – образно говоря, «Мустанга» удалось если не подстрелить, то по-крайней мере стреножить.

Первое поколение модели выпускалось всего три с половиной года, за которые успели выпустить почти 700 тысяч «Камаро». В феврале 1970 года Chevrolet представил модель второго поколения – машину с совершенно новым дизайном, доведенной до ума подвеской и ходовой частью, улучшенной шумоизоляцией и еще более мощными двигателями.

На нее машину возлагались еще большие надежды, почти всем из которых… не суждено было сбыться.– Почему?

– Об этом, пожалуй, уже в следующий раз. Спасибо, за внимание и терпение.

TrunkMonkeys

Источник: https://www.drive2.ru/b/468919445209743565/

Шевроле Камаро 69 года: описание, технические характеристики, фото, видео. | КаММикадзе

В течение двух лет после выпуска Ford Mustang пользовался огромным успехом, но General Motors решил изменитьситуацию в сегменте спортивных автомобилем «для всех» и создал Chevrolet Camaro 1967 года. Дебют концепта и начало производства состоялся 26 сентября 1966 года.

Первое поколение Camaro было оснащено бензиновым V8, и множеством вариантов исполнения двигателя. Двигатель Z28 был самым ходовым и самым успешным, который установливался на Chevrolet Camaro первого поколения.

Вдохновленный успехом Ford Mustang, Chevrolet запустил свой собственный автомобиль, Camaro 1967 года.

Chevrolet заявил, что Camaro 1967 был назван в честь французского слова «товарищ», хотя некоторые лингвисты утверждают, что это фактически испанский тип креветок.

Chevrolet Camaro 1967 года базировался на недавно разработанной платформе Chevy Nova, с изменениями и усовершенствованиями в конструкции.

С самого начала выпуска Camaro был доступен в двух вариантах исполнения кузова: купе и седана, а так же 40 вариантов различных  аксессуаров и опций внутри, в том числе три основных пакета и выбора из четырех различных двигателей.

Пакет Chevrolet Camaro RS включает многочисленные косметические изменения: в том числе передние скрытые фары, модернизированные задние фары и особый комфорт в салоне.

Больший интерес получил пакет Chevrolet Camaro СС, на который устанавливался стандартный комплект оборудования с модифицированным двигателем 350 CID V8 (первый двигатель Chevy 350, когда-либо выпущенный). Двигатель 396 CID с большим блоком, который производит 325bhp (L35), а в следующем поколении 375bhp в новой версии, получил воздуходозаборное устройство установленноена капоте.

Между пакетами RS и SS разыгралась нешуточная гонка, но в итоге RS пакет взял верх. Небывалой популярности Camaro достигла, после выхода на трассу в Индианаполисе для участи в престижной гонке тех лет Индианаполис 500. В той гонке 1967 года состоялся дебют кабриолета с RS / SS пакетом и установленным на него 396 сильным двигателем.

В декабре 1966 года, Chevrolet выпустила один из самых известных вариантов кодов всех времен, вариант Z28 – это одновременно и модификация двигателя и название шасси.

Комплект так же включал в себя передние дисковые тормоза с усилителем и 4-ступенчатую коробку передач. 

Camaro тех лет оснащался шестицилиндровый двигателем с большим блоком под номером 396.

Большинство кузовов были выпущены, а до этого заказаны, с небольшим блоком 327 и 350, оба из которых сразу же появлялись на улицах городов Америки.

В середине года был введен двигатель 302 Z/28, им было достигнуто почти идеальное сочетание мощности и веса кузова автомобиля.

Шевроле Камаро сразу же стал неоспаримым лидером гонок в соем классе. Все гонщики сразу же устремились пересесть на Camaro.

В 1967 году М. Эллиот был генеральным менеджером отдела Chevrolet Motor.

Это был хороший год для Camaro, всего было произведено 220906 автомобилей, что составляет 2,9% от общего объема производства промышленности США.

Автомобилей с 6-цилиндровым двигателем — 58 761 штук.

Автомобилей с двигателем V8 — 162 145 штук.

Журнал «Промышленность и торговля» сообщил, что 154 698 Camaro были построены на заводе в Норвуде, штат Огайо, 65008 Camaro были сделаны на заводе в Van Nuys (Los Angeles), штат Калифорния.

Кроме того, 1200 Camaro на сборочном заводе в Bloomfield, Нью-Джерси. На пресс-конференции того года бренд-менеджер Скотт Settlemire сообщил: «Мы с радостью хотил рассказать о том, что 1200 машин, произведенных на заводе Норвуде были отправлены за границу».

Это означает, что общее количество автомобилей, выпущенных в Норвуде, было на самом деле 155898. Продажи Camaro за календарный 1967 год составили   205 816, что на то время составляло 2,7% от промышленного производства США, по сравнению с 46 758 (0,6%) осенью 1966 года, сразу после появления Камаро. Это был явный успех Chevrolet Camaro.

В марте  1967, многие журналы начинают описывать дорожные испытания Camaro RS (Rally Sport), Спорт Купе с 327-кубовый, 275-сильный двигателем V8, 4-ступенчатой механической коробкой передач.

Camaro RS разгонялся: от 0 до 30 миль / ч за 3.7 сек, от 0 до 60 миль / ч за 9,1 сек. и четверть мили за 16,9 сек. (87 миль / ч).

Май 1967 издание «Motor Trend» описывет дорожные испытания купе Camaro Z28 с 302-кубовый 290-сильный двигатель V8 и 4-ступенчатой механической коробкой передач.

Разгон от 0 до 60 миль / ч в 7,0 сек и четверть мили за 14,8 сек. (в 96 миль / ч).

Журнал отмечает, что этот двигатель был самым успешным. Z28 бежал медленнее от 0 до 60 миль / ч, чем SS (Super Sport) 396-кубовый Camaro, но пробегал четверть мили быстрее.

1967 Camaro RS/SS-396 кабриолет был создан для гонок Индианаполис 500-миль. В общей сложности 104 кабриолета были построены для официального использования на гоночных трасах.

Из 220906 Camaro, построенных за весь год: 56,2% имели автоматическую коробку передач, 21,5% 4-ступенчатую механическую коробку передач, 26,6% были оснащены I-6 (Inline 6-цилиндровый двигатель), а 73,4% были оснащены двигателями V8.

В общей сложности 204862 новых Camaro были зарегистрированы в 1967 календарном году, по сравнению с 41100 в 1966 году.

Chevrolet Camaro 1968

Camaro 1968 года получили незначительные изменения на втором году производства.

На новую модель были добавлены боковые габаритные огни, в то время как SS396 получила хромированные вставки (SS350s остался с стиле 1967 года). Была доработана задняя подвеска, увеличена грузоподъемность. В общем автомобиль был существенно доработан и переработан. Появились новые функции, очертания кузова и много различных новшеств. 

Новый двигатель 350bhp 396cid для Chevrolet Camaro SS 1968 года, получил некоторые изменения и всего было продано 7199 единиц Z28. Chevrolet Camaro RS было выпушено 40,977 штук и моделей SS 27,884 штук.

Chevrolet Camaro 1969

В 1969 году Camaro увидел множество примечательных изменений. Решетка радиатора установлена глубже и имеет иную форму, задние фонари длиннее, тоньше, и разбиты на три сегмента.

Дополнительный более широкий обвес на обеих сторонах автомобиля простирается от передней колесной арки до задней. Camaro также получил новые крылья, решетку радиатора, и задние.

Внутри Camaro получил более удобные сиденья Endura, также стали доступны резиновые демпферы, а также два воздухозаборных устройства системы SS. Cпециальный вырез для забора воздуха на капоте.

Так же прилагаемый специальный очиститель воздуха.

В 1969 году был разработан еще несколько новых двигателей, 307 V8 (327 в 283 блоке) мощностью 200bhp был добавлен и новый 350 V8 мощностью 255 л.с., далее их заменил более мощный двигатель 327.

Z28 продолжает свою серию — 302 (сейчас называется DZ) двигатель.

Пакет RS по-прежнему популярен, и включает специальную решетку радиатора со скрытыми фарами, хромированные колеса и молдинги, и полоски RS.

SS 350 получил небольшое повышение мощности до 300 л.с. В 396 двигателе продолжается повышение мощности в 325/350/375 л.с.

Первое поколение Chevrolet Camaro (Шевроле Камаро) получило огромную известность и любовь автомобилистов по всему миру.

Может быть Первое поколение Chevrolet Camaro и выиграло у Ford Mustang, а может и нет судите сами, ведь оба этих автомобиля являются легендарными и они навсегда останутся в истории американских мускул каров.

Вслед за Chevrolet Camaro 1969 года начался выпуск совсем нового автомобиля, абсолютно на другой раме и с другими двигателями. Второе поколение Chevrolet Camaro так же получило немалую распространенность и побед на треках.

Источник: http://kammikadze.ru/content/425

Chevrolet Camaro 1967 года

Первый официальный показ автомобиля Chevrolet Camaro состоялся в 1967 году. Данная модель была создана для борьбы со сверхпопулярным на то время Ford Mustang. Camaro создавался как новый автомобиль, однако, получил некоторые компоненты от модели Chevrollet Corvair, а также от Corvette.

Особенности двигателя

Chevrolet Camaro был укомплектован моторами V6 и V8, которые обладали объемом от 3.6 до 7.0 литров. Моторы с шестью цилиндрами обладали лишь двумя разновидностями: одна с объемом 3.6 литра и 140 силами, а другая с объемом 3.9 литра и 155 «лошадками».

Разновидностей восьмицилиндровых моторов было значительно больше: мотор с объемом 5.1 литр с 210 лошадиными силами, а также 5.1 литр с карбюратором, имеющим 4 камеры и мощностью 275 сил, помимо этого 5.5-литровый мотор, имеющий 295 л.с.

, также движки объемом 6.2, обладающие мощностью 325 или 375 «лошадок», с такими двигателями выходили автомобили Camaro, представляющие серию Super Sport -396, а самым мощным в этом наборе был двигатель с объемом 7 литров, обладающий 425 л.с.

Такой движок устанавливался на автомобили лишь по заказу и толко на самую «топовую» версию — Camaro Z-28, выпускающуюся в разновидностях Super Sport и Rally Sport, данные модификации имели более качественную тормозную систему, в них присутствовала аудио система, а также усилитель рулевого колеса и кондиционер.

Все моторы, которыми обладала первая модификация Chevrolet Camaro обладали коробкой передач с 3-мя или 4-мя положениями, механического типа, или же 2-х ступенчатой автоматической коробкой.

Посмотрите на Chevrolet Camaro SS 67 года, в наши дни, правда с явным внешним тюнингом:

Z-28

В 1968 году компания Chevrolet объявляет о производстве модели Camaro с шильдиком «Z-28», главным отличием которого от предшественников является присутствие спойлеров, которые установлены с целью улучшения аэродинамических свойств машины, кроме того, новая версия получила модернизированную приборную панелью, на которой появился тахометр и тонированные стекла.

Данная модель выпускалась до начала 70-х годов, до тех пор, пока в стране не наступил энергетический кризис, в следствии которого производителям пришлось уменьшать мощность автомобилей.

Следующие модификации Camaro

В 1982 году стартует производство автомобилей модели Camaro третьего поколения. Главным отличием во внешнем виде этой машины становятся сдвоенные квадратные фары, а также широкая радиаторная решетка, увеличение количества спойлеров и обтекателей, да и в целом дизайн автомобиля получил более плавные черты.

4 поколение Camaro

Следующее поколение Camaro под номером 4 появилось в производстве лишь через 11 лет. Дизайн новой машины приобрёл ещё большее количество плавных черт, автомобиль выглядит более изящно по сравнению с предшественниками, за всю историю модели впервые появилась система ABS, а также элементы пассивной безопасности для водителя и пассажира, седящего впереди.

В 1993 году, четвертое поколение вышло с шестицилиндровыми двигателями с мощностью 160 сил, а также с восьмицилиндровыми, имеющими мощность в 275 «лошадок», а также с автоматической четырехступенчатой коробкой передач или с механической пятиступенчатой.

После 93-го года, модель стала выпускаться с новым мотором, который имел 5.7 литров, выдающим 345 лошадиных сил, а также автоматической коробкой передач, работающей на электронном управлении.

Последние изменения данная модель получила в 1998-ом году, по большой части они касались внешнего вида автомобиля.

Наши дни

В 2002-ом году концерн General Motors дал официальное заявление о завершении выпуска Chevrolet Camaro. За 35 лет производства, данная модель была продана в размере около пяти миллионов штук.

В 2006 году, во время детройтского автосалона, компания Chevrolet объявила об возобновлении производства модели Camaro версии 60-х годов, а также представила новую, современную интерпретацию модели.

Источник: http://4gear.ru/chevrolet-camaro-1967-goda.html

Chevrolet Camaro

Chevrolet Camaro – это самая известная и популярная модель  концерна Chevrolet. Впервые данное авто в кузове купе было представлено в 1967 году.

В дальнейшем автомобиль неоднократно модернизировался, становился все более совершенным, а в 2002 году было принято решение о прекращении его производства.

Но, спустя три года автопроизводитель признал, что такое решение является преждевременным и возобновил серийный выпуск машины.

Компоновка кузовных элементов 1967 г

Корпус Chevrolet Camaro-1967 обладает двухдверной компоновкой. Во внешнем облике кузова наибольшее внимание привлекает длинная передняя часть. Капот по центру имеет выштамповку, радиаторная решетка плоская, украшена узким хромированным кантом с фирменным логотипом. Рядом с круглыми фарами, с внутренней стороны размещаются сигналы поворотов.

  Крыша выполнена в форме купола, плавно спускается к приподнятой задней части. На корме выделяется длинная хромированная полоса, проходящая по верхней кромке бампера и парные стоп-сигналы. Кузов обладает габаритными размерами 4700х1840х1300 миллиметров, колесная база имеет размер 2750 миллиметров, элементы корпуса изготавливаются из высокопрочных сортов стали.

Купе комплектуется широкими колесами на 15 дюймов.

Дизайнерские особенности салона, параметры двигателя

Салон предоставляет достаточно много места для комфортного размещения четырех человек, для каждого пассажира и водителя установлено отдельное кресло с упругой набивкой. Обод руля выполнен из древесины, закреплен на трех алюминиевых спицах.

Панель приборов плоская, на ней в глубоких колодцах смонтированы большие циферблаты спидометра и тахометра. Консоль используется под размещение панели автомагнитолы.

Купе оснащается 276-сильным бензиновым мотором, он ускоряет машину до сотни всего за семь секунд.

Второе поколение

Второе поколение рассматриваемого авто было представлено в 1970 году и выпускалось серийно в течение одиннадцати лет. Облик машины заметно изменился, но, тем не менее, остался узнаваемым. После модернизации автомобиль получил более экономичный двигатель, усовершенствованный дизайн салона.

Дизайн кузова 1970 г

В длинной передней части Chevrolet Camaro-1970 располагается массивная радиаторная решетка, выступающая за линии кузова и имеющая форму клина. На капоте, в виде продолжения линий радиатора выполнена выштамповка.

Передняя светотехника обладает круглой формой, состоит из двух фар различного диаметра. На боковых окнах отсутствует центральная стойка, лобовое стекло окантовано хромом. На крышке багажника имеется небольшой спойлер, аккуратные стоп-сигналы небольшого размера.

  Купе имеет габаритные размеры кузова 4780х1900х1250 миллиметров, высота дорожного просвета составляет 130 миллиметров.

Компоновка элементов салона, параметры мотора

Как и в прежней версии, салон автомобиля рассчитан на размещение четырех человек. Кресла с упругой набивкой обшиваются кожей, обеспечиваются регулируемыми подголовниками, могут смещаться в нескольких направлениях. Интерьер салона оформляется деревянными вставками, окантовкой из светлого металла.

Обод рулевого колеса зафиксирован на трех металлических спицах. Панель приборов закрыта прямоугольным козырьком, консоль как таковая отсутствует, на ее месте смонтирован блок клавиш автомагнитолы.

Купе оснащается 110-сильным мотором, он потребляет около десяти литров горючего, ускорение отнимает девять секунд.

Третье поколение

В 1982 году концерн Chevrolet приступил к выпуску третьего поколения купе Camaro, производство данной модификации осуществлялось до 1992 года.

Если сравнить эту модель с прежними версиями, то становится очевидно, что наибольшим изменениям подверглась передняя часть кузова, которая получила обтекаемые аэродинамические обводы. Головная оптика «утоплена» в подкапотное пространство, состоит из двух квадратных фар.

Радиаторная решетка отсутствует, вместо нее в носовой части установлена панель с небольшими прорезями в нижней части. Раструб воздухозаборника закрыт жалюзи, лобовое стекло имеет значительный угол наклона. Кузов машины обладает двухдверной компоновкой, центральная стойка на боковых окнах отсутствует.

В кормовой части выделяется заднее стекло со значительной площадью застекления, крупные, двухсекционные габаритные огни. Корпус купе имеет габаритные размеры в длину и ширину 4880х1860, при колесной базе 2580 и клиренсе 140 миллиметров.

В салоне значимых изменений не произошло. Руль получил новый дизайн, между передними креслами начал устанавливаться бокс-подлокотник, автопроизводитель существенно увеличил количество вариантов оформления интерьера. Третье поколение Chevrolet Camaro получило 133-сильный бензиновый двигатель, который способен ускорить машину до сотни за девять секунд.

Четвертое поколение

В 1992 году концерн Chevrolet представил четвертое поколение купе Camaro, автомобиль выпускался вплоть до 1998 года. На этот раз машина увеличилась в размерах до 4908х1883х1303 миллиметров, колесная база составляет 2556 миллиметров.

Дизайн купе сохранил некоторые фирменные черты, но в передней части произошли кардинальные изменения.

В верхней части капота установлено два компактных воздухозаборника, передняя светотехника смонтирована таким образом, что образует с капотом единую, ровную поверхность и такое техническое решение положительно сказалось на аэродинамических характеристиках машины.

Узкие, вытянутые сигналы поворотов установлены на боковых поверхностях бампера, кроме этого в средней части бампера размещается компактный раструб воздухозаборника, по бокам от него установлены ходовые огни прямоугольной формы. В кормовой части обращают на себя внимание узкие стоп-сигналы, спойлер установленный в верхней части крышки багажника.

Компоновка элементов салона, параметры двигателя 1992 г

Интерьер салона рассматриваемого авто имеет двухцветное оформление. В базовом оснащении Camaro отделывается тканью, в более продвинутой комплектации вы получите купе с кожаным салоном.

Кресла установлены низко, предоставляют ощутимую боковую поддержку, панель приборов закрыта овальным козырьком, компоновка циферблатов выполнена в классическом стиле, Центральная консоль, визуально кажется продолжением панели приборов.

В ее верхней части установлен овальный дефлектор обдува, ниже размещаются регуляторы печки, вентиляции, далее скомпонована панель стереосистемы. Между передними креслами имеется бокс-подлокотник. Chevrolet Camaro-1992 комплектуется бензиновым мотором на 279 лошадиных сил, он разгоняет машину до сотни за семь секунд.

Модификации 2000 года

В 2000 году была выпущена очередная модификация рассматриваемого купе. Данная версия выпускалась всего два года, после чего на некоторое время производство рассматриваемой модели было прекращено.

В облике машины обращает на себя оригинальной формы головная оптика. Она состоит из двух овальных фар соединенных в единый блок. В центральной части бампера, на всю его ширину установлен раструб воздухозаборника.

На крыше багажного отсека установлен компактный спойлер.

В салоне машины существенных изменений не произошло. Автомобиль комплектуется 314-сильным мотором, который разгоняет купе за пять с половиной секунд при девяти литрах расхода горючего. Такая высокая экономичность достигается за счет того, что в силовом агрегате при незначительных нагрузках отключается часть цилиндров.

Пятое поколение

В 2009 году начался серийный выпуск пятого поколения купе Chevrolet Camaro. У автомобиля изменились габаритные размеры кузова, и теперь они имеют значение 4910х1880х1300 миллиметров, высота дорожного просвета уменьшилась до 120 миллиметров. Передняя часть автомобиля обладает оригинальным дизайном.

В центральной части капота выполнена выштамповка, которая заканчивается щелью воздухозаборника. Передняя светотехника имеет форму квадрата, между фарами простирается радиаторная решетка, украшенная по центру фирменным логотипом. На широком бампере установлен небольшой воздухозаборник закрытый жалюзи и противотуманные фары.

Стоп-сигналы выполнены в виде компактных парных прямоугольников.

В салоне купе обращает на себя внимание оригинальное оформление места водителя. Обод рулевого колеса поддерживается на трех широких спицах, которые используются для установки дублирующих клавиш климат-контроля и системы мультимедиа. Панель приборов разделена на три секции.

В крайних располагаются циферблаты спидометра и тахометра. В средней секции смонтирован экран бортового компа. В верхней части консоли установлен монитор системы мультимедиа с клавишами управления. Ниже размещаются регуляторы климатического оборудования и сервисные клавиши.

Chevrolet Camaro-2009 оснащается 203-сильным мотором. Он ускоряет машину за восемь секунд, при этом в смешанном режиме расходуется всего восемь литров горючего.

Источник: http://cartechnic.ru/chevrolet/chevrolet_camaro

Эволюция в картинках: Chevrolet Camaro первое поколение (1967-1969) « Самое-самое в мире автомобилей

• 29 сентября 1966 года (1967 модельный год) увидел свет первый Chevrolet Camaro. Это был серьёзный и вполне конкурентоспособный ответ General Motors на Mustang, который уже два года успешно выпускал Ford.

• Слово «Camaro» сленговая интерпретация французского «camarade» — друг, товарищ. Такое происхождение названия легендарного авто выяснилось не сразу. В 1967 году на вопрос о происхождении слова «Camaro» менеджеры Chevrolet отвечали: «это название маленького, злого животного которое питается мустангами».

• К выпуску соперника такого популярного автомобиля как Ford Mustang, Chevrolet подошло более чем серьёзно. Со старта продаж Camaro поставлялся в двух кузовах (купе и кабриолет) с четырьмя разными типами двигателей и насчитывал около 80 заводских опций. На то время наиболее мощным из стандартных для Camaro двигателей была V-образная восьмёрка рабочим объёмом 5,7 литров выдававшая 255 л.с.

• Самым популярным пакетом дополнительных опций был SS. Несмотря на множество доработок экстерьера, среди которых были воздухозаборник на капоте и чёрная решётка радиатора со спрятанными за ней фарами, наиболее значительным изменением в этом пакете был, увеличенный до 6,5 литров, двигатель мощностью 325 л.с. (в более поздних выпусках 375 л.с.).

• Параллельно с этим был выпущен также пакет под кодом Z-28.

Его никто не рекламировал, не предлагал и он никак не афишировался перед широкой публикой, но модель Chevrolet Camaro с индексом Z-28 стала самой известной за всё время существования марки.

Единственной возможностью получить такую модификацию, было заказать базовый Camaro с опцией Z-28. При этом покупатель сразу лишался возможности выбрать SS набор, автоматическую трансмиссию, кондиционер, кузов кабриолет.

• Тогда что же послужило причиной такой бешеной популярности? Дисковые тормоза с усилителем на передних колёсах, подготовленная для соревнований подвеска, 4-х скоростная КПП Muncie и, конечно же, самый весомый аргумент за покупку этой модификации — форсированный двигатель объёмом 5 литров.

Он был переделан из 5,4-литрового двигателя путём установки коленвала от 4,6-литрового. Такое странное изменение конструкции связано с требованием к двигателям для автомобилей, заявленных к участию в трансамериканских гонках Trans-Am.

Из-за того, что двигатель получился высокооборотистый, он неохотно заводился и выглядел вяло до 4000 оборотов, а раскрывал свой потенциал на 7500 оборотов. Заявленная мощность была 290 л.с., что было не очень впечатляюще, пока один из фанатов Camaro не загнал его на стенд.

Реальные показатели оказались значительно выше — до 400 л.с., а это уже серьёзная заявка на первые места в рейтингах.

• В 1967 году модификация Z-28 никак не маркировалась и была продана количеством 602 экземпляра, что делает её весьма привлекательной для коллекционеров.

• На второй год производства Camaro получил многорычажную заднюю подвеску и новые амортизаторы. Внешние изменения коснулись окон, заменена решётка радиатора и в комплектации SS капот получает хромированные вставки.

Разумеется, обновления не минули и двигатель — новый агрегат объёмом 6,5 литров выдаёт 350 л.с. и устанавливается только при покупке пакета SS.

На Camaro Z-28 начинают устанавливать шильды Z-28 или 302 (объём двигателя в кубических дюймах), отчасти благодаря этому автомобиль получает широкую известность и продаётся количеством 7199 экземпляров.

• В 1969 дизайнеры Chevrolet не перестают совершенствовать и без того спортивный внешний вид автомобиля. Решётка радиатора теперь утоплена глубже в кузов, спрятанные за неё круглые фары сегментированы в три узкие полоски каждая, обновлённые задние крылья и фонари, придают силуэту более широкий и приземистый вид.

Интерьер получил новую приборную панель, и более удобные сидения.
Количество доступных двигателей увеличено до двенадцати агрегатов. Наиболее мощный 5,7-литровый двигатель поставляется теперь в трёх вариантах — 325, 350 и 375 лошадиных сил.

Camaro с 375-сильным агрегатом открывает гонку «Индианаполис 500» в качестве пейс-кара, после чего Chevrolet предлагает заводские копии этого авто. Белый с оранжевыми полосами кабриолет, хоть и предлагается как точная копия пейс-кара, зачастую поставляется с табуном в 350 лошадок под капотом.

Сейчас таким несоответствием пользуются мошенники, выдавая обычные Camaro за реплику пейс-кара, и назначают цену значительно выше реальной стоимости авто.

• Несмотря на высокие показатели мощности заводских комплектаций, в частных мастерских из двигателей Camaro выжимали ещё сотню лошадей дополнительно. Так в Yenko Sports Cars получая с завода автомобиль без маркировки и с 7-литровым двигателем под капотом, устанавливали 15-дюймовые раллийные колеса, каркас безопасности и шильд sYc.

Заявленная мощность после такой «доработки» поднималась до 450 л.с. Дополнительно в YSC предлагался широкий выбор доводок и, за вполне реальную сумму, можно было получить в гонке на четверть мили результат менее 13 секунд.Поражает, что это была не самая мощная модификация.

Тот же двигатель, только алюминиевый (первый алюминиевый двигатель, построенный Chevrolet), с маркировкой ZL1, был заявлен как 430-сильный, но реальные показатели были значительно ближе к 500 л.с., что делает этот двигатель самым мощным из когда-либо предлагавшихся Chevrolet серийно за всю историю марки.

С заводскими покрышками и системой выпуска Camaro проходил четверть мили за 13 секунд. С прямоточным выпуском и на сликах время сокращалось до 11,6 с, а скорость на финише составляла 196,2 км/ч. За высокие показатели приходилось платить серьёзные деньги — 7200 $, почти в два раза больше чем за Camaro с пакетом SS и двигателем 5,7 л.

Для того чтобы модификацию с двигателем ZL1 допустили к гонкам, было построено 50 авто. Общее же количество составило всего 69 экземпляров, и было распродано только в 1970 году.

Chevrolet Camaro Barris Kustom ‘1967

Chevrolet Camaro RS ‘1967

Chevrolet Camaro RS Convertible ‘1967

Chevrolet Camaro SS Convertible ‘1967

Chevrolet Camaro Z28 ‘1967

Chevrolet Camaro RS 327 Convertible ‘1968

Chevrolet Camaro SS 327 Convertible ‘1968

Chevrolet Camaro Yenko SS 427 ‘1968

Chevrolet Camaro Yenko SS 427 Convertible ‘1968

Chevrolet Camaro Z28 ‘1968

Chevrolet Camaro 307 Convertible ‘1969

Chevrolet Camaro 327 ‘1969

Chevrolet Camaro RS 327 ‘1969

Chevrolet Camaro SS 350 ‘1969

Chevrolet Camaro SS 350 ‘1969

Chevrolet Camaro SS 350 ‘1969

Chevrolet Camaro SS 396 ‘1969

Chevrolet Camaro SS 396 Convertible ‘1969

Chevrolet Camaro Yenko SC 427 ‘1969

Chevrolet Camaro Z28 ‘1969

Chevrolet Camaro ZL-1 ‘1969

Chevrolet Camaro SS 350 ‘1970

Chevrolet Camaro SS

Chevrolet Camaro SS 396

Chevrolet Camaro SS 396

Chevrolet Camaro SS 396

Источник: http://besttopauto.net/evolyuciya-v-kartinkax-chevrolet-camaro-pervoe-pokolenie-1967-1969/

История Yenko Super Camaro (1967-69) — DRIVE2

Однозначно самые известные тюнингованные Camaro первого поколения появились в Yenko Chevrolet, автосалоне из Кэннонсбурга, штат Пеннсильвания. Энтузиаст марки, Дон Йенко ранее активно участвовал в гонках на Corvair и уже заслужил репутацию своими тюнингованными Yenko Stinger.

Yenko Camaro S/C 427 (1969)

Когда Йенко узнал о новых Camaro, он моментально оценил не только потенциал для спортивного применения, но и ценность в качестве дорожного автомобиля.

И когда Chevrolet показали ему планируемый ассортимент моделей 1967 года, ему был вполне очевиден имеющийся пробел – не было никаких Camaro, оснащенных самым большим на тот момент двигателем Chevrolet, то есть 7-литровым (427 куб.дюймов) биг-блоком от Corvette. Так родился проект Yenko Super Camaro.

1967

Вскоре после дебюта модели, из мастерской Йенко начали выходить Yenko S/C. Машины начинали жизнь на конвейере Chevrolet, как версия Camaro SS396 c 4-ступенчатой механической КПП и прибывали к Йенко со всеми опциями, которые пожелал конкретный заказчик. После доставки, мастера демонтировали родной 6.

6-литровый мотор и снимали с него головки блока цилиндров, впускной коллектор, карбюратор, поддон картера и всё навесное оборудование.

Эти детали затем устанавливали на 7-литровый «шорт-блок» L72 (блок цилиндров в сборе с коленвалом, поршнями и шатунами) от Corvette, заранее заказанный Yenko в качестве сервисной замены через каталог запчастей Chevrolet. Получившийся гибридный двигатель заявленной мощностью 450 л.с.

возвращали в моторный отсек, проводили настройку и выпускали в город пугать неподготовленных соперников в гонках. 107 таких машин нашли своих покупателей в первый год выпуска Yenko Super Camaro.

Yenko Camaro S/C 427 (1967)

Хотя Йенко специализировался на Camaro с биг-блоками, в 1967 году он создал два экземпляра Stormer Z28 по примерно тому же рецепту, который применялся для Yenko Stinger.

Серийный Z28 лишался всех гражданских манер, превращаясь в спартанский тюнингованный Camaro, готовый к участию в соревнованиях прямо из автосалона.

К сожалению, кроме факта их существания, об этих машинах известно крайне мало.

1968

Программа производства Доном Йенко форсированных Camaro продолжилась в 1968 году и даже расширилась за счет предложения 7-литрового L88 (гоночный мотор от Corvette со степенью сжатия 12,5:1, более агрессивным распредвалом, алюминиевыми головками блока и другими специфичными деталями) для тех покупателей, кого не удовлетворяли показатели L72.

Практически весь год Yenko S/C производились тем же методом, что и раньше – вручную в мастерской Йенко в Кэннонсбурге. Однако, ближе к концу модельного года Дон разобрался, как он может применить уже знакомую ему по Stinger систему COPO для того, чтобы заставить Chevrolet производить Camaro с двигателем объемом 7 литров на конвейере.

Это исключало длительный и дорогостоящий процесс покупки сервисных шорт-блоков, демонтажа штатных моторов, сборки и инсталляции новых агрегатов. Похоже, что прямо перед завершением 1968 модельного года Chevrolet произвели как минимум два Camaro с COPO-комплектами, спецификации которых помог разработать Дон Йенко.

Одна из этих машин включала двигатель L88 и набор усиленных компонентов подвески и рулевого управления.

Впрочем, даже COPO Camaro требовали дальнейшей модификации силами Yenko Super Cars, но это уже были косметические доработки: Йенко добавлял, в соответствии с пожеланиями клиента, пластиковый капот, разведенный по бокам выхлоп, комплекты полос, колесные диски Rally и другие элементы. Всего было выпущено 65 экземпляров Yenko Camaro 1968 модельного года.

Yenko Camaro S/C 427 (1968)

Система Central Office Production Order (COPO) применялась Chevrolet для того, чтобы при необходимости дилер мог заказать автомобиль с несвойственным ему оборудованием.

Хотя славу аббревиатуре COPO принесли несколько редких, мощных и секретных наборов опций, большую часть времени с помощью этой системы выполняли вполне банальные, но выходящие за рамки стандартного производства, пожелания клиентов.

Самым популярным применением COPO было размещение заказов на нестандартные комбинации цветов для автомобилей, предназначавшихся для службы в муниципальных структурах.

На некоторых моделях COPO использовали для установки усиленных компонентов подвески, пружин в диваны и даже более прочной ткани для работы в такси. Но, конечно, в случае с Camaro это было немного по-другому и все COPO, предназначавшиеся для этих машин, таили в себе спецификации, заставлявшие сердца энтузиастов биться быстрее.

1969

В 1969 году все Yenko Super Camaro собирались на заводе Chevrolet, как COPO 9561, а в Кэннонсбурге дополнялись только внешними аксессуарами. Этот комплект предполагал установку двигателя L72 с чугунным блоком цилиндров объемом 7 литров и мощностью 425 л.с.

Мотор напрямую заимствовался у Chevrolet Corvette и с завода оснащался деталями, часто применяемыми только для тюнинга: четырехкамерным карбюратором Holley 850 cfm, высоким алюминиевым впускным коллектором, так называемыми «прямоугольный порт» чугунными головками блока с клапанами увеличенного диаметра и полностью коваными внутренностями – коленвалом, шатунами и поршнями. Итоговая степень сжатия составляла 11.0:1, а мощность приближалась к таковой у практически гоночного алюминиевого биг-блока ZL1, но за цену в десять (!) раз меньше. Да, благодаря тому, что это всё же был мощный, но серийный двигатель Corvette, заказчику COPO 9561 необходимо было доплатить всего $489,75 сверх стоимости базового купе Camaro с V8 ($2800). Всего для этой программы было выпущено 1015 моторов – 822 для установки с 4-ступенчатой МКПП Muncie и 193 для совместной работы с «автоматом» Turbo Hydra-Matic. Кроме Yenko, продавшего 198 экземпляров своих машин, этот COPO-набор использовали и другие строители тюнингованных Camaro, а некоторые заказчики могли приобрести у дилера и «обычный» COPO Camaro без дополнительных переделок вне заводского конвейера. Это объясняет достаточно высокое количество произведенных наборов, хотя по сравнению с общим выпуском Camaro в 1969 году (93007 экземпляров) цифра кажется мизерной. Автомобили с COPO 9561 производились на основе базовых Camaro, но за вычетом двигателя L72 были идентичны по техническим характеристикам серийной модели Chevrolet Camaro SS396 с мотором L78 – те же трансмиссии, тот же 12-болтовый задний мост с опциональным дифференциалом повышенного трения, той же подвеской в спецификациях Super Sport, теми же передними дисковыми тормозами и даже той же достаточно эффективной выхлопной системой. Внешние атрибуты SS на COPO Camaro отсутствовали.

Yenko Camaro S/C 427 (1969)

Йенко убедил производителя также добавить COPO 9737 – набор «Sport Car Conversion», который был доступен к заказу только совместно с COPO 9561 или 9560. Второй код предполагал установку исключительного варианта 7-литрового биг-блока: полностью алюминиевого ZL1 с мощностью порядка 500 л.с.

, но стоимостью $4160 – опция вдвое дороже базового автомобиля. Практически все Yenko S/C 1969 года дополнительно оснащались COPO 9737. Впоследствие эти и другие аналогичные автомобили стали известны в кругах энтузиастов, как «Double COPO».

Заказ этого набора стоил клиенту $184 и приводил к тому, что в процессе сборки машину дополняли несколькими элементами, недоступными для обычного заказа. Во-первых, это спидометр, размеченный до 140 миль/час (225 км/ч).

Позже к нему добавился еще и тахометр с красной зоной, соответствующей отсечке устанавливаемого двигателя. Во-вторых, передний стабилизатор поперечной устойчивости заменялся усиленным.

В-третьих, на 15-дюймовые колесные диски Rally устанавливали шины Goodyear Widetread GT размерности E70-15, имевшими лучшие характеристики, нежели стандартная резина Camaro. Наконец, самым заметным проявлением этого COPO стал капот ZL2 с воздухозаборником возле лобового стекла.

Изначально Chevrolet именовали его «Super Scoop», но после появления термина «Cowl Induction» вместе с Chevelle 1970 года, которые оснащались аналогичным капотом, это название начали применять для всех ZL2. По характеру деталей, вошедших в состав COPO 9737 понятно применение набора: приблизить Camaro с COPO 9561, которые ради экономии собирались на основе базовых купе, к комплектации полноценной версии SS.

Yenko Camaro S/C 427 (1969)

Как это ни странно, но после производства почти 200 Yenko S/C в 1969 году, их выпуск внезапно прекратился с появлением второго поколения Camaro.

За прошедшие годы этому пытались найти несколько объяснений, но точная причина неожиданного ухода Yenko Super Cars с рынка тюнингованных Camaro остается загадкой.

Тем более удивительно, что в 1981 году Дон Йенко ненадолго вернулся в дело с новым особым Camaro под названием Yenko Turbo-Z — но это уже другая история.

Читайте в моем блоге о всех остальных машинах Дона Йенко:
Yenko Stinger – первый проект Дона Йенко
Краткая история Yenko Super Camaro (1967-69)
Карманные ракеты Yenko 427 Nova (1969) и Yenko Deuce (1970)
Yenko 427 Chevelle S/C и другие Chevrolet COPO Chevelle 1969 года
Самый забытый Yenko. История Stinger Vega (1971-73)
Отблеск эры мускулкаров — Yenko Turbo Z Camaro (1981)

Источник: https://www.drive2.com/b/1755119/

Первый Chevrolet Camaro

Первое поколение «пони-кара» Camaro – как ответ от Chevrolet, молниеносно набирающему популярность Ford Mustang – было представлено в 1966 году, после чего сразу же добралось до прилавков дилерских центров.

Конвейерное производство автомобиля продолжалось до ноября 1969-го, а ежегодно он получал определенные изменения во внешности и силовой линейке.

Всего было изготовлено порядка 700 тысяч экземпляров оригинальной модели, после чего она уступила место «Камаро» 2-ой генерации.

«Первый» Chevrolet Camaro является спортивным автомобилем класса «pony car», который был доступен в решениях двухдверное купе и кабриолет с мягкой крышей. Размеры кузова у «американца» зависели не только от типа кузова, но и от модельного года.

Длина Шевроле Камаро 1-го поколения составляет 4691-4724 мм, ширина – 1836-1880 мм, высота – 1293-1306 мм. На базу колес у него отведено 2743 мм, а дорожный просвет варьируется от 124 до 130 мм. В снаряженном состоянии машина весит от 1320 до 1538 кг.

Особенность оригинального «Камаро» – это большой выбор устанавливаемых моторов и коробок передач, которые в общей сложности формировали 18 сочетаний силового привода.

• Двухдверка комплектовалась двумя атмосферными рядными «шестерками» объемом 3.8-4.1 литра, генерирующими 140-155 «лошадей» и 298-319 Нм вращающей тяги.
• Двигателей V8 было куда больше – 12 штук. При объеме 5.0-7.0 литров их отдача насчитывает от 200 до 430 лошадиных сил и от 407 до 610 Нм пиковой тяги.

Связку с агрегатами образовывали четыре варианта трансмиссий – 3- или 4-скоростная «механика», 2- или 3-диапазонный «автомат», привод – исключительно на заднюю ось.

Основой для Camaro первого поколения служит заднеприводная платформа «F-body», которая подразумевает следующую схему кузова: центральная и задняя часть – единая несущая конструкция, передняя часть – мощный подрамник.

На передней оси автомобиля установлена независимая подвеска на коротких поперечных рычагах, а задний мост подвешен посредством продольных рессор. Все версии «американца» оснащались рулевым механизмом типа «винт – шариковая гайка», наличие гидроусилителя зависело от комплектации.

Тормозная система по умолчанию представлена барабанными устройствами на всех колесах, опционально спереди были доступны дисковые тормоза.

«Первый» Chevrolet Camaro в единичных экземплярах встречается и на дорогах России.

К достоинствам автомобиля можно отнести: красивую внешность, мощные двигатели, хорошую управляемость, приемлемые характеристики динамики и эксклюзивность, особенно в нашей стране.

Среди недостатков числятся: тесный салон, скромный багажник, большой расход топлива, дешевые материалы в отделке салона и сложности с поиском оригинальных запчастей.

Chevrolet Chevrolet Camaroкупе кабриолеты спорткары muscle carsОтзывы

Источник: https://auto.ironhorse.ru/camaro-1_10081.html

Chevrolet Camaro 1967 года

Первый официальный показ автомобиля Chevrolet Camaro состоялся в 1967 году. Данная модель была создана для борьбы со сверхпопулярным на то время Ford Mustang. Camaro создавался как новый автомобиль, однако, получил некоторые компоненты от модели Chevrollet Corvair, а также от Corvette.

Особенности двигателя

Chevrolet Camaro был укомплектован моторами V6 и V8, которые обладали объемом от 3.6 до 7.0 литров. Моторы с шестью цилиндрами обладали лишь двумя разновидностями: одна с объемом 3.6 литра и 140 силами, а другая с объемом 3.9 литра и 155 «лошадками».

Разновидностей восьмицилиндровых моторов было значительно больше: мотор с объемом 5.1 литр с 210 лошадиными силами, а также 5.1 литр с карбюратором, имеющим 4 камеры и мощностью 275 сил, помимо этого 5.5-литровый мотор, имеющий 295 л.с., также движки объемом 6.2, обладающие мощностью 325 или 375 «лошадок», с такими двигателями выходили автомобили Camaro, представляющие серию Super Sport -396, а самым мощным в этом наборе был двигатель с объемом 7 литров, обладающий 425 л.с.

Такой движок устанавливался на автомобили лишь по заказу и толко на самую «топовую» версию – Camaro Z-28, выпускающуюся в разновидностях Super Sport и Rally Sport, данные модификации имели более качественную тормозную систему, в них присутствовала аудио система, а также усилитель рулевого колеса и кондиционер.

Все моторы, которыми обладала первая модификация Chevrolet Camaro обладали коробкой передач с 3-мя или 4-мя положениями, механического типа, или же 2-х ступенчатой автоматической коробкой.

Z-28

В 1968 году компания Chevrolet объявляет о производстве модели Camaro с шильдиком “Z-28”, главным отличием которого от предшественников является присутствие спойлеров, которые установлены с целью улучшения аэродинамических свойств машины, кроме того, новая версия получила модернизированную приборную панелью, на которой появился тахометр и тонированные стекла.

Данная модель выпускалась до начала 70-х годов, до тех пор, пока в стране не наступил энергетический кризис, в следствии которого производителям пришлось уменьшать мощность автомобилей.

 

 

 

Следующие модификации Camaro

В 1982 году стартует производство автомобилей модели Camaro третьего поколения. Главным отличием во внешнем виде этой машины становятся сдвоенные квадратные фары, а также широкая радиаторная решетка, увеличение количества спойлеров и обтекателей, да и в целом дизайн автомобиля получил более плавные черты.

4 поколение Camaro

Следующее поколение Camaro под номером 4 появилось в производстве лишь через 11 лет. Дизайн новой машины приобрёл ещё большее количество плавных черт, автомобиль выглядит более изящно по сравнению с предшественниками, за всю историю модели впервые появилась система ABS, а также элементы пассивной безопасности для водителя и пассажира, седящего впереди.

 

В 1993 году, четвертое поколение вышло с шестицилиндровыми двигателями с мощностью 160 сил, а также с восьмицилиндровыми, имеющими мощность в 275 «лошадок», а также с автоматической четырехступенчатой коробкой передач или с механической пятиступенчатой.

После 93-го года, модель стала выпускаться с новым мотором, который имел 5.7 литров, выдающим 345 лошадиных сил, а также автоматической коробкой передач, работающей на электронном управлении.

Последние изменения данная модель получила в 1998-ом году, по большой части они касались внешнего вида автомобиля.

 

Наши дни

В 2002-ом году концерн General Motors дал официальное заявление о завершении выпуска Chevrolet Camaro. За 35 лет производства, данная модель была продана в размере около пяти миллионов штук.

В 2006 году, во время детройтского автосалона, компания Chevrolet объявила об возобновлении производства модели Camaro версии 60-х годов, а также представила новую, современную интерпретацию модели.

Технические характеристики Chevrolet Camaro

Описание автомобиля Chevrolet Camaro

Chevrolet Camaro – это самая известная и популярная модель  концерна Chevrolet. Впервые данное авто в кузове купе было представлено в 1967 году. В дальнейшем автомобиль неоднократно модернизировался, становился все более совершенным, а в 2002 году было принято решение о прекращении его производства. Но, спустя три года автопроизводитель признал, что такое решение является преждевременным и возобновил серийный выпуск машины.

Компоновка кузовных элементов 1967 г

Корпус Chevrolet Camaro-1967 обладает двухдверной компоновкой. Во внешнем облике кузова наибольшее внимание привлекает длинная передняя часть. Капот по центру имеет выштамповку, радиаторная решетка плоская, украшена узким хромированным кантом с фирменным логотипом. Рядом с круглыми фарами, с внутренней стороны размещаются сигналы поворотов.  Крыша выполнена в форме купола, плавно спускается к приподнятой задней части. На корме выделяется длинная хромированная полоса, проходящая по верхней кромке бампера и парные стоп-сигналы. Кузов обладает габаритными размерами 4700х1840х1300 миллиметров, колесная база имеет размер 2750 миллиметров, элементы корпуса изготавливаются из высокопрочных сортов стали. Купе комплектуется широкими колесами на 15 дюймов.

Дизайнерские особенности салона, параметры двигателя

Салон предоставляет достаточно много места для комфортного размещения четырех человек, для каждого пассажира и водителя установлено отдельное кресло с упругой набивкой. Обод руля выполнен из древесины, закреплен на трех алюминиевых спицах. Панель приборов плоская, на ней в глубоких колодцах смонтированы большие циферблаты спидометра и тахометра. Консоль используется под размещение панели автомагнитолы. Купе оснащается 276-сильным бензиновым мотором, он ускоряет машину до сотни всего за семь секунд.

Второе поколение

Второе поколение рассматриваемого авто было представлено в 1970 году и выпускалось серийно в течение одиннадцати лет. Облик машины заметно изменился, но, тем не менее, остался узнаваемым. После модернизации автомобиль получил более экономичный двигатель, усовершенствованный дизайн салона.

Дизайн кузова 1970 г

В длинной передней части Chevrolet Camaro-1970 располагается массивная радиаторная решетка, выступающая за линии кузова и имеющая форму клина. На капоте, в виде продолжения линий радиатора выполнена выштамповка. Передняя светотехника обладает круглой формой, состоит из двух фар различного диаметра. На боковых окнах отсутствует центральная стойка, лобовое стекло окантовано хромом. На крышке багажника имеется небольшой спойлер, аккуратные стоп-сигналы небольшого размера.  Купе имеет габаритные размеры кузова 4780х1900х1250 миллиметров, высота дорожного просвета составляет 130 миллиметров.

Компоновка элементов салона, параметры мотора

Как и в прежней версии, салон автомобиля рассчитан на размещение четырех человек. Кресла с упругой набивкой обшиваются кожей, обеспечиваются регулируемыми подголовниками, могут смещаться в нескольких направлениях. Интерьер салона оформляется деревянными вставками, окантовкой из светлого металла. Обод рулевого колеса зафиксирован на трех металлических спицах. Панель приборов закрыта прямоугольным козырьком, консоль как таковая отсутствует, на ее месте смонтирован блок клавиш автомагнитолы. Купе оснащается 110-сильным мотором, он потребляет около десяти литров горючего, ускорение отнимает девять секунд.

Третье поколение

В 1982 году концерн Chevrolet приступил к выпуску третьего поколения купе Camaro, производство данной модификации осуществлялось до 1992 года. Если сравнить эту модель с прежними версиями, то становится очевидно, что наибольшим изменениям подверглась передняя часть кузова, которая получила обтекаемые аэродинамические обводы. Головная оптика «утоплена» в подкапотное пространство, состоит из двух квадратных фар. Радиаторная решетка отсутствует, вместо нее в носовой части установлена панель с небольшими прорезями в нижней части. Раструб воздухозаборника закрыт жалюзи, лобовое стекло имеет значительный угол наклона. Кузов машины обладает двухдверной компоновкой, центральная стойка на боковых окнах отсутствует. В кормовой части выделяется заднее стекло со значительной площадью застекления, крупные, двухсекционные габаритные огни. Корпус купе имеет габаритные размеры в длину и ширину 4880х1860, при колесной базе 2580 и клиренсе 140 миллиметров.

В салоне значимых изменений не произошло. Руль получил новый дизайн, между передними креслами начал устанавливаться бокс-подлокотник, автопроизводитель существенно увеличил количество вариантов оформления интерьера. Третье поколение Chevrolet Camaro получило 133-сильный бензиновый двигатель, который способен ускорить машину до сотни за девять секунд.

Четвертое поколение

В 1992 году концерн Chevrolet представил четвертое поколение купе Camaro, автомобиль выпускался вплоть до 1998 года. На этот раз машина увеличилась в размерах до 4908х1883х1303 миллиметров, колесная база составляет 2556 миллиметров. Дизайн купе сохранил некоторые фирменные черты, но в передней части произошли кардинальные изменения. В верхней части капота установлено два компактных воздухозаборника, передняя светотехника смонтирована таким образом, что образует с капотом единую, ровную поверхность и такое техническое решение положительно сказалось на аэродинамических характеристиках машины. Узкие, вытянутые сигналы поворотов установлены на боковых поверхностях бампера, кроме этого в средней части бампера размещается компактный раструб воздухозаборника, по бокам от него установлены ходовые огни прямоугольной формы. В кормовой части обращают на себя внимание узкие стоп-сигналы, спойлер установленный в верхней части крышки багажника.

Компоновка элементов салона, параметры двигателя 1992 г

Интерьер салона рассматриваемого авто имеет двухцветное оформление. В базовом оснащении Camaro отделывается тканью, в более продвинутой комплектации вы получите купе с кожаным салоном. Кресла установлены низко, предоставляют ощутимую боковую поддержку, панель приборов закрыта овальным козырьком, компоновка циферблатов выполнена в классическом стиле, Центральная консоль, визуально кажется продолжением панели приборов. В ее верхней части установлен овальный дефлектор обдува, ниже размещаются регуляторы печки, вентиляции, далее скомпонована панель стереосистемы. Между передними креслами имеется бокс-подлокотник. Chevrolet Camaro-1992 комплектуется бензиновым мотором на 279 лошадиных сил, он разгоняет машину до сотни за семь секунд.

Модификации 2000 года

В 2000 году была выпущена очередная модификация рассматриваемого купе. Данная версия выпускалась всего два года, после чего на некоторое время производство рассматриваемой модели было прекращено. В облике машины обращает на себя оригинальной формы головная оптика. Она состоит из двух овальных фар соединенных в единый блок. В центральной части бампера, на всю его ширину установлен раструб воздухозаборника. На крыше багажного отсека установлен компактный спойлер.

В салоне машины существенных изменений не произошло. Автомобиль комплектуется 314-сильным мотором, который разгоняет купе за пять с половиной секунд при девяти литрах расхода горючего. Такая высокая экономичность достигается за счет того, что в силовом агрегате при незначительных нагрузках отключается часть цилиндров.

Пятое поколение

В 2009 году начался серийный выпуск пятого поколения купе Chevrolet Camaro. У автомобиля изменились габаритные размеры кузова, и теперь они имеют значение 4910х1880х1300 миллиметров, высота дорожного просвета уменьшилась до 120 миллиметров. Передняя часть автомобиля обладает оригинальным дизайном. В центральной части капота выполнена выштамповка, которая заканчивается щелью воздухозаборника. Передняя светотехника имеет форму квадрата, между фарами простирается радиаторная решетка, украшенная по центру фирменным логотипом. На широком бампере установлен небольшой воздухозаборник закрытый жалюзи и противотуманные фары. Стоп-сигналы выполнены в виде компактных парных прямоугольников.

В салоне купе обращает на себя внимание оригинальное оформление места водителя. Обод рулевого колеса поддерживается на трех широких спицах, которые используются для установки дублирующих клавиш климат-контроля и системы мультимедиа. Панель приборов разделена на три секции. В крайних располагаются циферблаты спидометра и тахометра. В средней секции смонтирован экран бортового компа. В верхней части консоли установлен монитор системы мультимедиа с клавишами управления. Ниже размещаются регуляторы климатического оборудования и сервисные клавиши.

Chevrolet Camaro-2009 оснащается 203-сильным мотором. Он ускоряет машину за восемь секунд, при этом в смешанном режиме расходуется всего восемь литров горючего.

1967-1969 Chevrolet Camaro — Справочник покупателя

Любой, кто когда-либо владел Camaro 1967-1969 годов, будет улыбаться, рассказывая вам истории о своей машине, и на его лице появляется тоскливое сожаление, когда он объясняет, почему ему пришлось ее продать. . Для многих Camaro — это тот, кто ушел. Мало того, что стиль кузова был уникальным, но на рынке он предлагал что-то для всех: экономичные шестерки, двигатели V-8 среднего уровня и маленькие — и биг-блоки. Это большая причина, по которой Camaros сейчас так востребован и почему легенда продолжает расти.Первое поколение производилось до ноября 1969 года; последний год применения этого типа кузова был продлен, поскольку у Fisher Body возникли трудности с усовершенствованием штампов для глубокой вытяжки четвертьпанельных штампов модели 1970 года. В то время это доставляло головную боль руководству GM, но сегодня это означает, что Camaros первого поколения больше, чем должно было быть, и больше автомобилей для коллекционеров на выбор.

Впервые поступив в продажу в сентябре 1966 года, Camaro стал ответом Chevrolet на Mustang и не похож ни на что другое на дороге.Часть его платформы использовалась совместно с грядущим Chevy II 1968 года, а структура рамы была «полуунитизированной» конструкцией: передний стальной подрамник в сборе служил основой для двигателя, трансмиссии, передней подвески и компонентов рулевого управления; и, судя по задней части кабины, это была цельная конструкция. В то время как цельная часть сделала автомобиль F легким и менее дорогим в производстве, из-за этого кабина страдала от скрипов и вибраций, а плохая металлургия и обработка металла сделали кузов склонным к ржавчине.

Посмотреть все 4 фотографии

Базовые модели называются спортивными купе или кабриолетами.Следующий уровень, Super Sport, включает в себя более крупные базовые и дополнительные двигатели, другой капот, значки и небольшие различия в подвеске. Также есть уровень отделки салона Rally Sport, который можно комбинировать с базовыми моделями или SS. Rally Sports отличается другой решеткой радиатора с откидными дверцами для фар (с ними были свои проблемы) и другими элементами внешнего стиля. Z / 28 был построен для гонок. Двигатель просто не выдержал установленного Американским клубом спортивных автомобилей ограничения рабочего объема в 5,0 литров, что сделало его подходящим для гонок Trans-Am.Наряду с 302-м и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач он получил усиленную переднюю и заднюю подвеску и особую выхлопную систему — и поставлялся только как хардтоп. Полоски и боковые полосы были доступны на моделях RS и SS, а Z / 28 получил свою собственную полосатую схему окраски. Но не все Z / 28 поставлялись с этим, так как покупатель мог заказать его без нашивок.

Посмотреть все 4 фотографии

Внешний вид мало изменился с 1967 по 1968 год, но есть некоторые визуальные признаки, которые отличают модели этих лет. Вентиляционные окна первого года выпуска Camaro исчезли в 1968 году; это самый простой способ отличить первое от второго.На второй год были добавлены боковые габаритные огни спереди и сзади. Передние указатели поворота, которые в 1967 году были круглыми, в 1968 году были сделаны прямоугольными, но в Rally Sports использовались квадратные фонари в нижнем плафоне. Спойлеры Decklid впервые стали доступны в 1968 году. Кроме того, табличка с VIN-номером, которая была установлена ​​на стойке передней двери со стороны водителя в 1967 году, была перенесена на верхнюю часть приборной панели в 1968 году. Это сделало ее видимой. через лобовое стекло. Хотя немного сложнее отличить модель 1967 года от модели 1968 года, между этими первыми двумя годами и третьим годом были заметные различия.Модель 1969 года была более низкой и широкой машиной с доработками большей части кузова. Решетка стала более V-образной, задние фонари стали шире, а проемы колес стали более квадратными.

Интерьер был разработан для удобства, и цель Chevrolet заключалась в том, чтобы обеспечить достаточное количество оборудования в базовой компоновке. Поднявшись до уровня отделки салона Custom, были добавлены высококлассные дверные панели с подлокотниками, улучшенные органы управления и более стильные сиденья. Самым заметным изменением в интерьере 1969 года стала новая приборная панель.

Двигатели имеют ключевое значение, когда речь идет о стоимости (и стоимости) Camaro. На момент запуска было две рядные шестерки и два восьмицилиндровых двигателя для спортивного купе и кабриолета. Z / 28 поставлялся только с 302. Три варианта Super Sport 1967 года были 350, 325 лошадиных сил 396 и второй 396 кубических дюймов большой блок. Однако, несмотря на тот же рабочий объем, последний 396 был почти идентичен 425-сильному Mark IV L78, установленному в Corvette 1965 года, за исключением того, что GM снизила мощность до 375 лошадиных сил для F-автомобиля.Модель 1968 года добавила 350-лошадиные 396 и L89 396 с алюминиевыми головками. В течение 1969 года базовые 327 V-8 были заменены на 307, и было два неофициальных выбора — COPO 427. Один из них был 425-сильным L72, доступным под COPO 9561. Другой 427-м был знаменитым ZL-1 с алюминиевым блоком и головами. Названный COPO 9560, ZL-1 был разработан для использования в дрэг-рейсингах и имел заводскую оценку 430. Всего было построено 69 ZL-1; только два были оснащены RS. За исключением Z / 28, который шел только с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач, все модели имели механическую или автоматическую коробку передач.Барабанные тормоза на четыре колеса были стандартными; передние диски, а позже диски на четыре колеса были вариантами. Пакет Z / 28 требовал наличия переднего диска / заднего барабана с приводом (J50 / J52) или варианта с приводом на четыре колеса (JL8), но большинство проданных Z / 28 поставлялись с дисками или барабанами.

Когда он был совсем новым, большую часть привлекательности Camaro привлекало большое разнообразие двигателей и комплектаций. Обратной стороной является то, что потенциальный коллекционер должен быть осторожен. Следите за недобросовестными типами, пытающимися быстро заработать на мании маслкаров, создавая «клонов» дорогих моделей из базовых автомобилей.Очень важно быть уверенным в том, что, если продавец заявляет, что автомобиль является «оригинальной» или редкой версией и просит за него большие деньги, теги совпадают. Расшифровка VIN, данные об отделке салона и штамп двигателя определяют, когда и где был собран автомобиль. Существуют «Черные книги», которые расшифровывают, что означают номера ярлыков. Купите один, прежде чем делать покупки.

Будь то любовь к внешнему виду F-car первого поколения, стремление ощутить всю мощь легендарного Z / 28 или большого блока, или желание иметь что-нибудь, что можно взять с собой в Burger Biggie в ночном круизе. Camaro 1967-1969 годов — один из самых популярных масл-поникаров.На этот раз не позволяй этому ускользнуть.

Посмотреть все 4 фотографии

Whats’s Hot • Отличные двигатели: 302, 327, 350, 396, 427 … • Классический кузов всегда привлекает внимание • NOS, заводское воспроизведение и запасные части наиболее многочисленны, как и любой другой коллекционный автомобиль.

Чего нет • Склонность к ржавчине в критических областях • Остерегайтесь искаженных клонов и подделок • Интерьер никогда не будет без скрипа и дребезжания

Полезный совет • Даже обычный Jane Camaro может быть отличным для вождения; вам не нужно тратить 100 000 долларов, чтобы хорошо провести время.

Избегайте • Сделки, которые кажутся слишком хорошими, чтобы быть правдой. Следите за подделками Z / 28 и SS.

Самые коллекционные • ZL-1 1969 года выпуска. Всего было выпущено шестьдесят девять — у них полностью алюминиевый 427, и они разошлись с нуля до 60 всего за пять секунд.

Лучший исполнитель • Если ZL-1 выходит за рамки вашего ценового диапазона, то Z / 28 1969 года был лучшим вариантом. 302 с заявленными 290 лошадиными силами. Хотя General Motors клялся, что это точное число, другие находили мощность ближе к 350.

Лучший ежедневный водитель • Вы не ошибетесь с одним из 327/350 кубических дюймов V-8.

Итог • Один из величайших поникаров Америки; легко восстановить и весело водить.

Через годы • 1967 General Motors нуждается в ответе на Mustang. Он построил один, который по-прежнему продается лучше Ford, но Camaro сам по себе становится легендой. Доступны восемь вариантов двигателя, ручная и автоматическая трансмиссия. Варианты Super Sport и Rally Sport хорошо продаются, иногда на одной и той же машине. Только 1967-е годы имеют вентиляционное окно.

• 1968 г. Незначительные изменения в машине второго года выпуска.Табличка VIN перемещена, решетка радиатора обновлена ​​с прямоугольными указателями поворота, изменены боковые полосы SS. Обновлены сиденья, как и руль, и к линейке добавлен новый 396-й.

• 1969 В последний год с этим типом кузова произошли явные изменения. Передняя часть приобретает более выраженную V-образную форму, а решетка радиатора содержит серебристую или черную решетку. Задние фонари стали шире, крышка бензобака перенесена, колесные проемы стали более квадратными. Этот год также представляет собой год ZL-1, самого ценного COPO.Этот производственный год продолжается до ноября, и Camaros произведено 1969 штук больше, чем в предыдущие годы.

1. В скрытых фарах RS 1967 года использовались электродвигатели, которые имели тенденцию к перегоранию. 1968/1969 перешел на вакуумную установку, менее подверженную поломкам.

2. Эта окраска сочетает в себе корпус Hugger Orange с полосами Tuxedo Black Z / 28.

3. Трехспицевое рулевое колесо, имитирующее тиковое дерево, было желательным вариантом, особенно в сочетании с опцией наклона. Передние окна отсоединяются от стеклоподъемников и требуют повторной фиксации стопорными шайбами.

4. Регуляторы заднего стекла имеют тенденцию замерзать из-за неиспользования. Легкое исправление.

5. Стальные верхние части с виниловым покрытием были доступны все три года, со всеми цветами кузова, но в 1969 году винил уже не покрыл всю ширину автомобиля. Следите за скоплением ржавчины под верхом.

6. 1967-е годы имели однолистные задние рессоры, склонные к перекосу, что приводило к повреждению опор рессоры и амортизаторов. В 1968 году система была заменена многолистниковой установкой с разнесенными ударами, что устранило проблему.

7. Ранние модели Camaros страдали слабой конструкцией крепления мотора. Убедитесь, что они в хорошем состоянии, или замените их более поздними креплениями с блокировкой.

8. Ржавчина может быть проблемой на все годы, в зависимости от того, где находилась машина и как за ней ухаживали. Две наиболее подверженные ржавчине области, которые следует проверить, — это передние крылья сразу за колесными отверстиями и днище багажника на подверженных утечкам кабриолетах.

9. Крепления подрамника к кузову со временем могут рассыпаться. Сегодня существуют более качественные составы, которые служат дольше.Переход на полиуретан или алюминий может быть еще более длительным выбором, но они могут скрипеть.

10. Этот Z / 28 оснащен дисковыми тормозами на все четыре колеса. Опция JL8 была доступна только в 1969 году.

11. В начале 1969 года Z / 28 использовали колесо Rally 15×6,0 дюймов 1968 года, затем перешли на эту модель размером 15×7,0 дюймов.

Ожидайте оплаты
Год	Модель	Низкая-Высокая
1967-1969	Жесткая крыша I-6	3020–12 720 долларов
1967-1969	V-8 кабриолет	3000–28 000 долл. США
1967-1969	Супер Спорт	2500–77 000 долл. США
1967-1969	Z / 28	8500–221 000 долл. США
1967, 1969	Pace Car	26 000–66 900 долл. США
1967-1969	Еенко	250 000–300 000 долл. США
1969	ZL-1	500 000–1 000 000 долл. США

Показать все

Запчасти и обслуживание
Основное обслуживание (каждые 15000 миль)	$ 250
Замена сцепления (запчасти / работа)	$ 320
Генератор (только деталь)	$ 125
Лобовое стекло (только часть, вкл.уплотнение)	$ 200
Глушитель (деталь)	$ 125

Показать все

Специальные модели

Z / 28 Модель Z / 28 была создана для гонок SCCA. Двигатель — 302-й, поэтому этот серийный автомобиль был допущен к соревнованиям Trans-Am. Он пришел только в виде хардтопа. Наряду с 302-м и механической трансмиссией он получил усиленную переднюю и заднюю подвеску и специальный выхлоп, и это, вероятно, лучший по управляемости Camaro.Особые предметы, в том числе систему Cross-Ram с двумя четырехствольными карбюраторами Holley, трудно найти на Z / 28.

Pace Car В течение двух лет из трех Camaro первого поколения был выбран в качестве Pace Car для Indianapolis 500. В течение обоих этих лет была доступна реплика Pace Car. 1967 год был белым с синими полосами, SS 1969 года был белым с оранжевым.

Yenko Несколько дилерских центров предлагали специальные выпуски Camaros. Одним из них, у которого, казалось, был более легкий доступ к производственному заказу 427 Центрального офиса, был Йенко Шевроле.Он производил преобразования Camaro, начиная с 1967 года, и высокопроизводительные маслкары ограниченного выпуска по-прежнему пользуются спросом.

1967 Chevrolet Camaro RS / SS Кабриолет 396c.i. — CLASSIC CARS LTD, Плезантон, Калифорния,

.

1967 Chevrolet Camaro RS / SS 396c.i. Кабриолет

Кодовые номера отделки соответствуют красному болеро, красному болеро, салону Deluxe, Power Top, P / S /, P / B, Rally Wheel, Redlines, 100% складская конфигурация

Включает в себя обслуживание / историю сборки, оригинальное руководство пользователя / руководства по ремонту и восстановлению, Clear California Title и многие другие дополнения!

___________________________________________

ОБЗОР 4-СКОРОСТНОГО КАБРИОЛЕТА 1967 CAMARO RS / SS

Прежде чем мы начнем с довольно продолжительной истории этого конкретного RS / SS, мы хотим указать на несколько важных существенных отличий между этим Camaro 67 года и другими, которые могут быть предложены на рынке сегодня (дополнительные сведения о Camaro можно найти позже в списке).

Этот желанный Camaro первого поколения обладает уникальной комбинацией функций, которая отличает его от других моделей, доступных на сегодняшнем рынке. Мало того, что это редкая 4-ступенчатая коробка передач, одна из примерно 10% Camaro, произведенных в 1967 году. Когда Camaro был представлен 26 сентября 1966 года в качестве модели 1967 года, 396c.i не предлагалось сделать этот образец одним из в 1967 году было произведено около 1138 «больших блоков» из около 20 000 кабриолетов Camaro. Уникальность автомобилей добавляет комбинация 4-ступенчатой ​​модели 396c.я. двигатель, кабриолет, желательно болеро и цвет.

При рассмотрении правильного RS / SS, 4-скоростного Camaro с большим блоком, мы считаем важным, чтобы теги Trim Tag и VIN Tag были четко декодированы, чтобы не было сюрпризов. «Теги» расшифровываются следующим образом:

БИРКА ОТДЕЛКИ

Строка 1: 04 = апрель (месяц сборки) D = 4-я неделя (неделя сборки) E = черный (цвет интерьера)

, строка 2: 67 (модельный год) 12667 = кабриолет, роскошный интерьер, NOR = завод по производству Norwood, 113983 (кузов Fisher)

Строка 3: 765 = черные ведра Dlx без подголовников, R = красное болеро, 2 = верх из черной ткани

Строка 4: Группа 1 Данные: ED = Power Top и тонированные окна

Группа 2 Данные: 2LG = 4-скоростная напольная механическая коробка передач и центральная консоль

Группа 3 Данные: 3SKL = Rally Sport, Группа внутреннего декора и Группа стилей отделки

Строка 5: Данные группы 4: 4N = 325 HP / 396CID

5Y = Ремни безопасности Deluxe

Расшифровка VIN #

124677N213830

12467 = Chevy Camaro V8 кабриолет — 2 двери 1967

7 = 1967

N = Последовательный номер производственной единицы сборочного завода Norwood 213830

Чтобы уточнить, некоторые из элементов, которые являются частью различных пакетов, перечисленных выше как часть тега отделки салона и в настоящее время на Camaro RS / SS, включают:

— Super Sport (SS) с 396c.я. / Двигатель 325 л.с. (RPO # L35)

— 4-ступенчатая коробка передач GM Muncie с переключателем эпохи Херста (RPO M20)

— Заводской комплект RS (RPO Z22)

— Заводской комплект SS (РПО

— Заводская консоль

— Панель приборов с полнофункциональными приборами

— Дифференциал положительно-тяговый (RPO C80)

— Заводской гидроусилитель руля (РПО N40)

— Тормоза передние приводные дисковые (RPO J52)

— Интерьер Factory Deluxe с правильной белой полосой

— Заводское болеро «в исходном состоянии», красное с белой полосой SS «нос шмеля»

— Защита переднего и заднего бампера (RPO

— Накладка колеса из нержавеющей стали

— Двойные боковые зеркала с логотипом Chevy

— Колеса ралли

— Шины Redline

Camaro также поставляется с отличной реставрацией, техническим обслуживанием и недавней историей обслуживания и включает:

— Прозрачная плитка California

— Оригинальное заводское, надлежащим образом датированное руководство по эксплуатации

— Оригинальный буклет дополнительных принадлежностей для специальных функций 1967 года

— Брошюра — Camaro Illustrated Facts 1967

— Chevrolet Camaro SS & Z / 28 1966 — 1973 (включая дорожные испытания, сравнения, данные

)

— Руководство по восстановлению Camaro

— Большая книга данных Camaro 1967-1973

— Руководство по ремонту Chilton General Motors

— Черный (рекреационный) номер «RSSS396»

.

Мы регулярно видим Chevy, которые на протяжении многих лет подвергались модификации, жестокому обращению и жестокому обращению, их «сильно загоняли и убирали мокрыми».«Мало того, что этот автомобиль представляет собой совершенно новую раму после реставрации, автомобиль был отсортирован механически и не нуждается ни в чем, чтобы использовать, наслаждаться и демонстрировать на автомобильных мероприятиях. Этот Camaro RS / SS будет чрезвычайно хорошо принят в любом круизе, туре и на автомобильной выставке имеет значительный потенциал для сбора большего, чем его доля наград / трофеев.

ОБЗОР СОСТОЯНИЯ — 1967 CAMARO SS / RS «БОЛЬШОЙ БЛОК», 4 СКОРОСТИ — ОБЩЕЕ СОСТОЯНИЕ

Этот 1967 Camaro SS / RS 396 c.i. был восстановлен на очень высоком уровне и остается практически в «восстановленном» состоянии.Вневременные пропорции Camaro 1-го поколения не только привлекательны по своей сути, но, в отличие от реставраций более низкого качества, у этого автомобиля хорошая посадка панелей, включая двери, капот и зазоры в багажнике. Все отлично сочетается и выстраивается в линию, а двери красиво открываются и закрываются. Краска исключительного качества, нанесена абсолютно ровно, без апельсиновой корки и практически любых существенных дефектов, которые никоим образом не ухудшают внешний вид автомобиля. Внешняя отделка одинаково хороша как с ярким хромом без ямок, так и с внешней алюминиевой отделкой.Возможно, что наиболее важно, автомобиль не имеет следов ржавчины на корпусе, подвеске, раме или ходовой части.

Моторный отсек и ходовая часть безупречны и детализированы, со всеми заводскими маркировками, бирками и т. Д. Этот автомобиль прошел всю переднюю и заднюю части и сверху вниз… Новый топливный бак, трубопроводы, шланги, тормоза, роторы, суппорты , тормозные магистрали, шланги, фильтры, прокладки, втулки, фары, интерьер и многое другое, чтобы перечислить, все сделано на высоком уровне и сосредоточено на сохранении целостности и оригинального внешнего вида Camaro RS? SS.

МЕХАНИЧЕСКИЕ ДЕТАЛИ / СТРОЙКА

Значительные меры были предприняты для того, чтобы сохранить автомобиль в соответствии с его оригинальными спецификациями сборки, включая оригинальную 4-ступенчатую коробку передач Muncie и точную передачу 396c.i. / Двигатель типа «большой блок» мощностью 325 л.с. Двигатель должным образом оснащен хромированным воздухоочистителем с открытым элементом, впускным отверстием с цветной маркировкой и правильным 4-цилиндровым карбюратором Quadrajet. По бокам заводского впуска 396 заводские головки свешивают полированные клапанные крышки над правильными выпускными коллекторами 396.В задней части голов находится модернизированный, но незаметно скрытый электронный распределитель зажигания MSD для улучшения искры благодаря улучшенным кабелям. Вспомогательные компоненты высочайшего качества, в том числе шланги марки GM, обновленный усилитель тормозов, свежая крышка аккумуляторного отсека с крышкой Delco и правильно закрытый радиатор. Равномерно распыленное и правильное сочетание кожи Chevy Orange и обрамления Satin Black аккуратно прерывается множеством правильных наклеек.

ПОДВЕСКА

Когда дело доходит до трансмиссии и подвески, уместно, что 396c.Двигатель i соединен с GM Muncie, 4-ступенчатой ​​коробкой передач, установленной на полу, и задней частью с положительной тягой. Компоненты подвески были недавно усовершенствованы, и теперь они имеют (<1000 миль) следующее:

— Новая подвеска, включая задние монолистные рессоры Eaton Detroit (дизайн Chevy)

— Передняя дисковая тормозная система с приводом, включая главный цилиндр, колодки / колодки, колесные цилиндры, тормозные магистрали / комплект из нержавеющей стали (полностью переработаны для соответствия строгим требованиям безопасности владельца)

— Заводская комплектация-ГУР

— Новые амортизаторы вокруг

— Новые винтовые пружины OE, задние листовые рессоры, скобы и т. Д.

— Новая муфта генератора и вентилятора

— Новый генератор

— Правильная двойная выхлопная система Gardner

— Поперечно установленный глушитель нового типа

.

— Правильно установленный топливный бак

— Колеса Chevy Rally и шины D70-14 ″ BF Goodrich Redline

— Декоративные кольца без вмятин с правильными раллийными колпачками

— Восстановленная и детальная ходовая часть, багажник, моторный отсек (см. Детальные фото)

Квитанции на все вышеупомянутые работы включены вместе с оригинальным руководством по эксплуатации, книгами по ремонту, техническими книгами и информационными периодическими изданиями, относящимися к Camaro RS / SS

1967 года.

НАРУЖНАЯ ОТДЕЛКА

В передней части этого RS / SS черная решетка радиатора Rally Sport центрирует яркую надпись «SS 396» между новой эмблемой заголовка, эксклюзивными габаритными огнями ’67 и полностью охраняемым бампером.Над решеткой расположен капот с жалюзи, который обращает внимание на новое стекло, окаймленное прямой окантовкой, и податливую, поврежденную крышу с мягким верхом. По бокам капота скульптурные крылья и защитные кожухи без вмятин в сочетании с полированным зеркалом, традиционными дверными ручками и множеством правильных эмблем добавляют завершающие детали поразительной высококачественной окраске, соответствующей заводскому оформлению Bolero. А сзади расположены стандартные задние фонари Rally Sport и тонкий задний спойлер, багажник с черной подсветкой с логотипом Camaro, крышка топливного бака с логотипом SS и второй охраняемый бампер.

ИНТЕРЬЕР

Заводские коды роскошных интерьеров Camaro верны и представляют собой модернизацию базового салона начального уровня того времени. Черные сиденья с белой отделкой являются прекрасным акцентом на экстерьере красного болеро и черном откидном верхе. Сиденья солидные, выглядят фантастически и полностью отреставрированы. Кнопочное радио Delco находится на месте с современным AM / FM CD-плеером, красиво скрытым перчаточным ящиком. Правильная дополнительная консоль содержит простой хромированный переключатель за небольшими дополнительными приборами.Сиденье, приборная панель и консоль Trifecta полностью окружены не выцветающим ковром, поясными ремнями марки Fisher и роскошными дверными панелями. Знакомое рулевое колесо с атласными спицами и центральным элементом от Chevrolet. За пассажирами заднее сиденье ведет к прочному багажнику, который был правильно восстановлен с помощью подходящего коврика, домкрата и наклеек на крышке палубы.

С механической точки зрения машина очень крепкая, едет и едет очень хорошо. Ходовая часть чистая, а детали включают оригинальную заводскую маркировку и бирки на выбранных компонентах.«Большой блок» этого автомобиля, высокая мощность в 396 куб.см., безусловно, не разочаровывает, обеспечивая характеристики и крутящий момент, которые являются уникальными для больших V8 1960-х и 1970-х годов.

В этом автомобиле все работает нормально, Camaro отлично работает. Двигатель и трансмиссия находятся в отличном рабочем состоянии. Все стеклоочистители, звуковой сигнал, сигналы и т. Д. Функционируют должным образом, в том числе двери головного света открываются и закрываются быстро, как и должны. Автомобиль выезжает на улицу на 110% и НЕ имеет механических проблем!

Недавняя проверка безопасности в Калифорнии, завершенная за последние 50 миль, привела к составлению чистого «Билля о здоровье».«Комментарии механика, специалиста по маслкарам и энтузиаста, включали: Приятно видеть правильно отреставрированный кабриолет с большим блоком, который остается практически в стандартном состоянии». Как и модель 1967 года, Camaro не защищен от смога в Калифорнии и, вероятно, освобожден от инспекций по смогу практически в каждом штате и стране США. Конечно, автомобиль идет с четким названием / регистрацией в Калифорнии и, для покупателей из Калифорнии; регистрация действительна до сентября 2018 года.

Помимо того, что это прекрасно отреставрированный автомобиль, этот автомобиль понравится поклонникам маслкаров / камаро, которые думают об одном…..спектакль. В самом хорошем смысле, этот автомобиль олицетворяет без излишеств, более мощные маслкары 60-х годов, которые не были отягощены тяжелыми ненужными опциями.

ПЕРВОЕ ПОКОЛЕНИЕ 1967 ИСТОРИЯ CAMARO RS / SS

В 1964 году GM дала добро на создание своего собственного «Пони-кар», чтобы напрямую конкурировать с Mustang. Спустя два года и Chevrolet Camaro был готов к покупке.

С самого начала Camaro был доступен с жесткой крышей или кабриолетом, с тремя различными пакетами опций с почти 80 различными заводскими опциями, 40 дилерскими аксессуарами и четырьмя различными опциями.

Сначала он продавался как «дорожная машина» и обещал покупателям «широкую устойчивость и большую мощность автомобиля», но на самом деле это был скорее «юниорский корвет», который давал семьянину, жаждущему настоящего спорта. машину возможность купить одну на четыре места.

Популярный пакет RS включал в себя многочисленные косметические изменения, включая затемненную решетку радиатора со скрытыми фарами, измененные парковочные и задние фонари, обновленную внутреннюю отделку и эмблему RS.

Пакет SS содержал модифицированный 350 V8 с доступным в середине года 396 мощностью 325 л.с.«Большой блок» также включал имитацию воздухозаборников на капоте, специальную полосу шмелей и затемненную решетку. Те покупатели, которые ищут лучшие варианты комплектации с высокими характеристиками и удобными функциями, могут заказать Camaro как RS / SS

.

Оснащение:

• AM / FM / CD-плеер
• California Lic & Reg
• Консоль
• Чехол трансформируемого багажника
• Трансформируемый верх
• Двойной выхлоп
• Двойные боковые зеркала
• Отличная документация
• Освобождение от смога в Калифорнии
• Заводская 4-ступенчатая
• Заводские ковшовые сиденья
• Factory Power Top
• Заводские ремни безопасности
• Передние дисковые тормоза
• Передний спойлер
• Передний стабилизатор поперечной устойчивости
• Полный комплект приборов
• Детализированный багажник
• Hurst-4 Скорость
• Внутреннее освещение
• МСД зажигания
• Muncie 4 Speed-M20
• Новый ковер
• Новый интерьер
• Новый салон (сиденья)
• Оригинальное руководство пользователя
• Ботинки Parade
• Период AM Радио
• Усилитель руля
• Premium Sound
• Ралли Спорт / Супер Спорт
• Восстановленный двигатель
• История ремонта
• Квитанция о ремонте
• Работает / водит очень хорошо
• Спортивный пакет
• Тахометр
• Подходящий код отделки автомобиля

1967 Шевроле Камаро Йенко

Текст предоставлен Mecum Auctions

Это купе Chevrolet Camaro SS 1967 года выпуска, первоначально проданное Yenko Chevrolet, имеет сопроводительную документацию, подтверждающую два очень важных факта: оно было построено в первый день производства и было доставлено Yenko Chevrolet 1 сентября 1966 года, чтобы стать первым. Camaro когда-либо значился в инвентарных записях Йенко Шевроле.Записи показывают, что он был указан в заявлении General Motors Acceptance Corporation как номер счета-фактуры BN00197, его первая дата выписки — 27 сентября 1966 года. Более позднее заявление GMAC показывает, что он был оплачен 5 ноября 1967 года. эти документы подтверждают, что машина оставалась у Еенко около года, и возникает очевидный вопрос: почему? Некоторые считают, что этот Camaro 1967 года выпуска, вероятно, построенный на 23-м часу первого дня производства, использовался для разработки модификации Yenko Super Camaro.Однако это убеждение не может быть подтверждено. Что известно об автомобиле, так это то, что он изначально производился как купе V8, скорее всего, это был малолитражный автомобиль, поскольку производство больших блоков началось только в ноябре 1966 года. Его подлинность подтверждается исследованием скрытых серийных номеров, выбитых на капоте и под ним. коробка обогревателя открывается на брандмауэре.

Обширная двухлетняя реставрация была завершена в 2014 году, в ходе которого она была модифицирована в соответствии со спецификациями Yenko Super Camaro с использованием компонентов с правильным кодом даты.Завершенный в оригинальном Granada Gold, он теперь оснащен блоком двигателя 427 CI с правильным кодом даты, в котором используются головки, впускной коллектор и карбюратор, правильно закодированные как компоненты Corvette L72 427/450 л.с. Другие детали, в том числе 4-ступенчатая Muncie с переключателем Muncie, задняя часть Positraction с 12 болтами 3.73, заводские тяговые стержни, индивидуальный тахометр и датчики Yenko Green, а также капот Stinger из стекловолокна, еще больше добавляют аутентичности этой выдающейся реставрации и переделке. Возможно, мы никогда не узнаем, какой цели послужило хранение машины у Йенко Шевроле более года; в записях не было ничего, что указывало бы на то, что это была настоящая конверсия Yenko Super Camaro.Но одно можно сказать наверняка: этот исторически значимый Camaro первого дня теперь является точным воспроизведением оригинального Yenko Super Camaro.

1967 Chevrolet Camaro RS SS Stock # 186763 на продажу недалеко от Колумбуса, Огайо

Если вы ищете настоящий дело камаро то больше не смотри. Обратите внимание на этот RS SS 1967 года выпуска, номера которого соответствуют классике от Cruisin Classics. Все номера двигателя, трансмиссии и заднего моста совпадают. Ниже на фотографиях и в описании запечатлен и выделен этот исключительный Camaro, которого он по праву заслуживает.

КУЗОВ
1967 Camaro Super Sport с опцией Rally Sport, все номера совпадают с оригинальным гарантийным талоном Chevrolet Protect O Plate. Этот Camaro подвергся полной реставрации без рамы. В ней весь новый хром, отделка салона, эмблемы, бампера, тонированные стекла, жгуты проводов и уплотнители. Он закончен в великолепном базовом покрытии, прозрачном черном, но изначально был заводским цветом Granada Gold. Он изготовлен из нового листового металла и полностью не подвержен ржавчине.Ходовая часть выглядит так же хорошо, как и сверху, и полностью соответствует заводским спецификациям. Подвеска под ним была полностью перестроена с 2-дюймовыми передними и задними понижающими пружинами.

TRIM TAG DECODED
03A Дата сборки первая неделя марта 1967 года
765-Z Black Deluxe Interior
2LSR 4 Speed, задняя антенна, задний динамик
3L Rally Sport Option
4P SS 350 option
G-2 Grenada Gold с Черный виниловый верх

ДВИГАТЕЛЬ
Это оригинальные числа, соответствующие двигателю объемом 350 кубических дюймов и мощностью 295 л.с.Он был восстановлен в новом состоянии.
Rochester Quadra Jet (4bbl) на заводском впуске, заводской воздухоочиститель с хромированной крышкой и хромированными крышками клапанов. Зажигание было модернизировано до Petronix Electronic. Стандартные выпускные коллекторы и двойная выпускная система с алюминиевым покрытием.
Коды и даты двигателя
Номер отливки блока 3892657
Дата отливки блока A-17-7 17 января 1967 г.
Суффикс-код двигателя VO 213MS 350 / 295HP собран 13 февраля 1967 г.

ТРАНСМИССИЯ
Трансмиссия соответствует исходным номерам M20 Muncie 4 скорости с оригинальным переключателем Muncie Shifter.
Коды и даты трансмиссии
Номер литья трансмиссии 3885010
Суффикс-код трансмиссии P7A24 Muncie M20 собран 24 января 1967 г.
Идентификационный номер 3870357

ИНТЕРЬЕР
Этот Camaro поставляется с заводской отделкой салона Black Deluxe и был полностью восстановлен как новый. условие. Чехлы на сиденья, дверные панели, коврик, обивка потолка, приборная панель и задний багажный отсек — все новые. У него есть заводской тахометр с приборами на пульте и послепродажный AM / FM Stereo.

ЗАДНИЙ МОСТ / ТОРМОЗА / ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА
Задний мост имеет оригинальные номера, соответствующие коду QK 12 / болт Позиционная тяга с 3:31 передачами. Коды и даты

Номер литья заднего моста 3894860
Дата литья заднего моста B 8 7 8 февраля 1967 г.
Суффикс-код заднего моста QK0302
Дата сборки заднего моста 2 марта 1967 г.

Полностью восстановленная тормозная система с передним диском, новый усилитель мощности , главный цилиндр, тормозные магистрали и шланги.
Все новые топливная система, топливный насос, топливопроводы, бензобак и шланги.

ШИНЫ / КОЛЕСА
BF Goodrich Radial T / As (P215 / 70R14)
GM Rally Wheels 14 X 6

В целом, это профессионально отреставрированная RS SS 1967 года, которая прекрасно ездит и ездит. Это инвестиционная категория, качественная классика, которая ни в чем не нуждается. Позвоните нам, чтобы договориться о встрече, или просто зайдите и полюбуйтесь.

Если у вас возникнут дополнительные вопросы, позвоните одному из наших дружелюбных сотрудников отдела продаж. Мы будем рады помочь любым способом, включая прогулку для более подробного описания, любые вопросы по финансированию или, возможно, интерес к нашей брокерской программе
Sell Your Car.В бизнесе с 1996 года мы продаем автомобили по всему миру и настаиваем на предоставлении лучшего личного обслуживания в отрасли.


Продажа осуществляется на следующих условиях и заявлениях. Этот автомобиль продается как есть, без каких-либо гарантий в связи с этим. Продавец не несет ответственности за правильное описание, подлинность, подлинность или дефекты в данном документе и не дает никаких гарантий в связи с этим. Никакие скидки или отложенные выплаты не будут производиться из-за каких-либо неточностей, несовершенств, дефектов или повреждений.Любые описания или изображения предназначены только для идентификации и не должны рассматриваться как гарантия любого типа. Покупатель несет ответственность за тщательный осмотр транспортного средства и за то, чтобы убедиться в его состоянии и стоимости, основываясь исключительно на этом решении. Продавец не несет ответственности за любой ремонт независимо от каких-либо устных заявлений о транспортном средстве.
Спасибо всем на CRUISIN CLASSICS

1967 Chevrolet Camaro Black Panther | F202

После запуска Camaro в 1967 году дилерские центры Chevrolet начали создавать и придумывать свои собственные модифицированные версии, чтобы удовлетворить спрос на высокопроизводительные варианты, и это повальное увлечение не ограничивалось только Штатами.Пытаясь извлечь выгоду из стремительно растущего рынка подскочивших Camaros, руководство Gorries Chevrolet Oldsmobile в Торонто, Канада, быстро собралось, чтобы обсудить бизнес-стратегии. То, что они придумали, было «Черной пантерой», косметической упаковкой, которая должна была иметь определенный внешний вид. Автомобили были окрашены в черный цвет с золотыми полосами, и они обычно заказывались как спортивные купе с золотым интерьером Deluxe, опционально с RPO Z21 (Exterior Molding Group) и RPO Z23 (Interior Décor Group).Интерьер Deluxe снабдил автомобили такими элементами, как формованные дверные панели, коврик багажника, отделка сидений, яркие педали и молдинги рельсов на крыше. Под капотом автомобили обычно оснащались стандартными двигателями V-8 мощностью 327/210 л.с., соединенными либо со стандартной 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с дополнительной 4-ступенчатой ​​механической коробкой передач, либо с автоматической. Несмотря на смелые маркетинговые инициативы, программа «Черная пантера» так и не получила серьезного развития. Косметический розыгрыш, направленный на то, чтобы привлечь покупателей в выставочные залы, отлично сработал, но инициатива по дополнительным продажам просто провалилась.Этот Camaro Black Panther является прекрасным примером породы, поскольку один из примерно 50 первоначально построенных, один из трех известных существующих и единственный экземпляр, сохранивший его оригинальный корпус и стандартный 327/210 HP V-8, в данном случае в паре с автоматическая коробка передач. Этот резвый кот с ожидаемым стилем Black Panther Camaro имеет дополнительную панель 007, кусок черного пластика, снабженный нефункционирующим распределительным устройством с золотым тумблером, названным в честь известного британского шпиона. Каркас восстановлен в 2002 году и с момента выпуска остается под управлением только одной семьи, Camaro показывает всего 52 343 мили на часах и поставляется с дополнительным ключом, руководством по эксплуатации, копией оригинальной купчей и двумя журналами. был показан в.

1967 Chevrolet Camaro: 100 автомобилей, которые имеют значение

В середине 1960-х у Chevrolet была проблема, проблема размером с Mustang. Форд, соперник Кросстауна, продал более 1 миллиона своих новых личных роскошных купе 2 + 2, и Corvair с задним расположением двигателя никуда не годился. В 1966 году Chevy представила свой ответ Mustang в виде Chevy Camaro 1967 года.

Первый Chevrolet Camaro опередил Mustang в тот момент, когда Ford повысил производительность. Camaro не может претендовать на звание первого пони-кара, но его важность не подлежит обсуждению.

Как и Mustang, Camaro прибыл с кузовом купе и кабриолет, а также с множеством силовых агрегатов, от рядных шестицилиндровых до мощных восьмицилиндровых двигателей. Camaro родился так же, как и Mustang. Пони-кар Форда ожил благодаря «Соколу». Chevy позаимствовал подрамник у Chevy II Nova — самого позднего ответа на Ford Falcon — для поддержки Camaro.

ТАКЖЕ СМОТРИ: 7 вещей, которые вы, вероятно, не знали о первом Camaro

1967 Chevrolet Camaro номер шасси 100001 — первый автомобиль Camaro

, построенный в истории.

В 1967 году топовым двигателем Camaro был двигатель V-8 с большим блоком объемом 396 кубических дюймов и мощностью 375 лошадиных сил, хотя четыре других двигателя с малым блоком и один дополнительный большой блок были необязательными.

Car and Driver — образец одного из первых серийных Camaros в комплектации SS с двигателем V-8 объемом 350 кубических дюймов под капотом, мощностью 295 л.с. Смолл-блок V-8 разогнал соперника Chevy Mustang до сотни за 7,8 секунды. Смехотворное сегодня для такого большого двигателя, это число не было поводом для шуток в конце 1960-х годов.

Значит, Camaro было сделано в спешке? Подражатель? Просто название Chevy, которое пытались убедить покупателей, означало «товарищ» или «приятель» на французском сленге? На самом деле оказалось намного больше.

1967 Chevrolet Camaro номер шасси 100001 — первый автомобиль Camaro

, построенный в истории.

В то время как продажи изначально бледнеют по сравнению с Mustang, Camaro в конечном итоге занял свою нишу и нашел множество преданных поклонников и покупателей в ближайшие десятилетия. Camaro сделал то, что Mustang не смог бы сделать в одиночку: он положил начало одному из величайших соперничеств автомобильного мира — продолжающимся спорам между Ford и Chevy.

Competition улучшили обе машины, и это происходит до сих пор.Без Camaro 67-го Мустанг не был бы тем жеребцом, которым он является сейчас, и наоборот.

На заметку читателям: Motor Authority собрала 100 автомобилей, которые навсегда изменили энтузиастов. От суперкаров и седанов до внедорожников и маслкаров — это автомобили, которые пробудили нашу любовь к автомобилям. Думаете, мы что-то упустили? Оставьте комментарий ниже или свяжитесь с нами здесь.

Camaro — 67-69 Camaro Информация о модели

Camaro — 67-69 Camaro Информация о модели

---

© 1998-2020, Camaro Research Group
Под редакцией Курта Сонена
Версия: среда, 8-июл-2020 00:27:18 EDT

1. Различия между Camaros 1967 и 1968 годов
2. Изменения в дизайне Camaro 1969 года
3. Ралли Спорт (RS) Camaros
4. Super Sport (SS) Камарос
5. Первое поколение Camaro Z-28
6. Модели L30 / M20 и LM1 Отчет об исследовании CRG: 1967-68 L30 / M20 и 1969 LM1
7. Camaro Pace Cars Отчет об исследовании CRG: Pace Cars 1969 года и Z10
8. COPO Camaros Отчет об исследовании CRG: 1969 COPO 427s — ZL1 и L72
9. Идентифицируем высокопроизводительные модели первого поколения
10. Дилер Модифицированный Camaros — Yenko, Baldwin-Motion, Nickey или…

Различия между Camaros 1967 и 1968 годов

Модель 1967 года имела те же линии кузова, что и модель 1968 года. Было несколько изменения конструкции в 1968 году. Удалили форточки. Чтобы заменить это в салон были добавлены вентиляционные отверстия под приборной панелью (Astro-Ventilation). Боковые габаритные огни были добавлены на передние крылья и заднюю часть кузова, мандат NTSA на все автомобили 1968 года.

1967 Camaro

1968 Camaro

Было внесено несколько других изменений модели 1968 года, но вот некоторые из них. очевидные изменения:

• Эмблемы размеров двигателя были перенесены на переднюю часть крыльев.
• Были обновлены задние фонари и стандартная (не RS) решетка радиатора.
• Заменены зеркала заднего вида с от круглой до прямоугольной формы.
• На приборную панель, передние стойки и подлокотники.
• Большая часть яркой внутренней отделки была заменена на матовую. отделка, чтобы уменьшить блики водителя.
• Консоль, если заказывалась, была новой полностью рестайлинговой моделью.
• Стандартные короткие защитные кожухи заднего бампера, которые использовались и в 1967, и в 69 было , а не в 1968 году.Они были отменены непосредственно перед началом производства 1968 года. (И хотя их можно установить на бампер 1968 года, они не верно.)
• Молдинг передней панели под дерево (имитация ореха) была новая отделка.

Изменения в дизайне Camaro 1969 года

В то время как капот, крыша и крышка багажника 1969 г. не изменились, Были значительно изменены линии кузова на носу, крыльях, четвертях, и задняя панель, что придает Camaro более обтекаемый вид. Формованное тело полоса простиралась от задней части каждого колесного проема, добавляя к эффект.

1969 Camaro RS кабриолет

1969 Camaro SS

Другие изменения модели 1969 года:

• Лицевые панели задних фонарей заменены на тройные.
• Угол стандартной решетки увеличен, чтобы сделать ее более заостренной. увеличен размер отверстий решетки радиатора. Решетка радиатора Rally Sport был переработан.
• Добавлен отпечаток боковых «жалюзи» задней части четвертьпанелей. в листовом металле перед задними колесами (это впечатление было с хромированной отделкой как часть опции style (Z21 / Z22)).
• Приборная панель была переработана с квадратными датчиками по сравнению с круглыми датчиками в 67/68.
• Имитация рисунка под дерево в интерьере заменена на орех (68). в палисандр (69).
• Выключатель зажигания перенесен с приборной панели на рулевую колонку.
• Подголовники стали стандартной функцией.

Camaro можно было заказать как в купе, так и в кабриолете. базовый 230ci L6 или базовый 327ci (307ci для более поздней части 69) двигатель V8. Было несколько дополнительных двигателей доступны, а также множество варианты интерьера, экстерьера и трансмиссии. Ниже приводится краткое описание варианта внешнего вида Rally Sport и основных характеристик. (L30 / LM1, SS, Z28 и COPO), которые были доступны в 67-69.

Ралли Спорт (RS) Camaros

Опция Rally Sport (RS) была пакетом внешнего вида, который включал убежище фары, резервные фары под задним бампером и специальная внешняя отделка. Это был доступен в комбинации с любой другой опцией , включая Z28 или SS (называемые RS / Z28 или RS / SS) или двигатели L6.

1967 Camaro RS / SS

1968 Camaro RS

1969 Решетка радиатора Camaro RS

1969 Camaro RS кабриолет

Super Sport (SS) Камарос

Super Sport (SS) был вариантом производительности, который включал модернизированную подвеску, более мощный двигатель, решетчатый капот из нержавеющей стали, полосы и значки из нержавеющей стали.Базовым двигателем для 67-69 SS был 350. Для 67-69 двигатель 350 был Эксклюзивный Camaro мощностью 295 л.с. его не было в других карликах до 68. 68 SS350 сохранил 295 л.с., но для 69 он был рассчитан на 300 л.с.
Несколько 396 двигателей были необязательными: L35 / 325 л.с., 68-69 L34 / 350 л.с. и L78 / 375 л.с. Опция с алюминиевой головкой L89 также была доступна на L78 в 1968 и 1969 годах.

1967 Camaro SS

1969 Camaro SS

Camaro Z28 первого поколения

Вариант Z28 был создан, чтобы соревноваться с Mustang в шоссейных гонках Trans-Am. серии.Все Z28 первого поколения были купе с двигателем V8 302ci / 290HP (до уложиться в максимум 305ci для серии Trans-Am), 4-ступенчатая механическая коробка передач Muncie и задний мост на 12 болтов. Номинальная мощность двигателя 290 л.с. была консервативной, и в гонках обшивка сделана сверх 400л.с. Специально подобраны передние и задние пружины, и в комплект входит большие 15-дюймовые колеса и защита заднего бампера. Передние дисковые тормоза с усилителем были необходимы, но оценивались отдельно. Позитракция была рекомендована, но не требуется.Датчики и спойлеры были необязательными для 67-69 Z28. до апреля / мая 69 года, когда тахометр стал обязательной опцией и спойлеры стали частью пакета. Z28 был , а не с кондиционером, автоматом. трансмиссия, либо в кузове кабриолет, хоть одна Z-28 1968 г. кабриолет был построен по специальному заказу для руководителя GM. Эта машина все еще существует сегодня. В первый год Z28 имел без внешнего бейджа . Отличить его от базового автомобиля с двигателем L6 можно только по полосам на капоте. и палуба.В 1968 году 302 эмблема двигателя была добавлена ​​на крылья, но в марте 68 г. эмблема двигателя крыла заменена эмблемой «Z / 28». В 1969 г. были эмблемы Z / 28 по всему автомобилю — решетка, крылья, крышка — и 302 эмблемы на дополнительном капоте. В 1967 и 1968 годах воздухоочиститель и / или коллекторы капота доступен в составе RPO Z28. Воздухоочиститель колпака и пластиковый воздуховод размещены отдельно друг от друга. ящики в багажнике. Если заголовки были заказаны, они находились в стволе как ну вместе с накладками и колпаками для раллийных колес, что сделало багажник довольно полным, мягко говоря! Для 69 не было доступно ни опции камеры статического давления, ни опции коллектора, но в середине модельного года капот капота стали доступны, как и четырехколесные дисковые тормоза JL8.

1967 Camaro RS / Z28

1969 Camaro Z28

Модели L30 / M20 и LM1

67-68 L30 / M20 (двигатель 327/275 л.с. с 4-ступенчатой ​​коробкой передач) и 69 LM1 (350/255 л.с.) не были моделями SS или Z28, только опциональными. трансмиссии по сравнению со стандартными 327 (или 307 в более поздних 69). Но оба силовых агрегата получили модернизированные приводные передачи: оси на 12 болтов и (для LM1 заказывались с 4-мя скоростями) Манси трансмиссии.Поскольку у них есть один из ключевые дискриминаторы производительности, ось на 12 болтов, они часто перепутал как / преобразовал в модели SS. Оригинальная документация и / или правильный код двигателя, если имеется, это самый надежный инструмент идентификации для любой модели. Но там Вот некоторые ключевые особенности, которые необходимо проверить: 67-68 L30 / M20 отличался использованием чугунной Saginaw. 4-ступенчатая, тогда как SS350 использовал 4-ступенчатую Muncie в алюминиевом корпусе. коробка передач. Связанный с этим спидометр трансмиссии Saginaw кабель выходил из корпуса на противоположной стороне Манси, и поэтому пробил брандмауэр на стороне драйверов рулевая колонка.Кабель спидометра Muncie проходит через брандмауэр на пассажирской стороне рулевой колонки.
Подробнее о L30 / M20 см. Отчет об исследованиях L30 / M20. LM1 350 1969 года определить сложнее, поскольку эта модель имеет многие из тех же функций, что и SS350, в том числе две топливные магистрали, ось с 12 болтами и, если заказано с 4-ступенчатой ​​коробкой передач, трансмиссия Манси. В комплект SS350 входили дисковые тормоза и двойной выхлоп. Отсутствие любая из этих функций означает, что изначально это был LM1, но, поскольку оба были необязательными на LM1, их наличие неубедительно.
Подробнее о LM1 см. Отчет об исследованиях LM1.

67 и 69 Camaro Pace Cars (и Z10)

И в 1967, и в 1969 году Camaro был выбран в качестве Pace Car для знаменитая автогонка Indy 500. В оба года были построены два Камаро. чтобы служить фактическим Pace Car для гонки (второй был резервным). На фестивальном параде использовались и другие реплики Pace Cars. а также VIP-персоной и приглашенной прессой на гонке. Наряду с двумя буквальными Pace Cars и другие Pace Cars, присутствовавшие на гонке, Chevy предложили реплики Pace Car для дилеры для продажи населению.Pace Cars, фестивальные автомобили и реплики Всегда были кабриолеты RS / SS Camaros с двигателями 350ci или 396ci.

В 67-м цветовой гаммой был белый Camaro с синей полосой в виде шмеля. (вокруг носа), синий роскошный салон и белый складной верх. Бирка обрезки будет указывать цвет краски O-1 или C-1, 732-Z интерьер и код обрезки 4P, 4N или 4K.

1967 Camaro Pace Car

1969 Camaro Pace Car и Z10

В 1969 году пейс-кар Indy 500 был белым RS / SS с Hugger Orange Z-28. полосы, вытяжной капот, специальный интерьер Hugger Orange и белый складной верх.RPO для реплики Pace Car 1969 года был Z11 и на Автомобили, построенные Норвудом, этот код указан на ярлыке капота. Построен в Лос-Анджелесе автомобили не имеют специального кода на ярлыке капота, но имеют уникальный строить комбинацию 50-А внешних и 720 внутренних кодов. Для получения дополнительной информации о Pace Cars 1969 года см. Pace Car 1969 года и Z10. Исследовательский отчет.

Было выпущено ограниченное количество белых купе RS / SS с кодом опции Z10. который получил оранжевую полосу в стиле пейс-кара Z28, по сути, версии купе гоночного автомобиля.Это была региональная акция для некоторых юго-западных штатов. В то время как Z10 был похож к реплике Z11 Pace Car можно было заказать салон любого цвета. Нет данных о производстве, но было построено от 450 до 500 автомобилей Z10. на заводе Норвуд с 3-й недели апреля (04C) до 1-й недели мая (05A). Все Автомобили Z10 имеют код Z10 на ярлыке капота.

COPO Camaros

COPO означает производственный заказ центрального офиса. Это процесс, используемый Chevrolet. (и другие подразделения GM) для внутренних заказов на ограниченное производство нестандартных легковые автомобили.Процесс COPO чаще всего использовался для полицейских машин и грузовиков, модифицированных для конкретных приложений и не обязательно указывает на высокую производительность средство передвижения. Но в 68 и 69 процесс использовался для заказа высокопроизводительных Камаро, которые иначе не выпускались с завода.

1968 КОПО 9737

Использование системы COPO для высокопроизводительных автомобилей Camaros было впервые применено Доном Еенко в 1968 году. COPO 9737 был эксклюзивным для Yenko в 68 и включал L78 396 (с уникальным кодом двигателя MV), больший передний стабилизатор поперечной устойчивости и спидометр на 140 миль в час.Не заказывался в сочетании с какими-либо другой COPO в 68. Еенко заменил 427 коротких блоков на большинство этих автомобилей и продал их как 1968 г. Еенко 427 машин.

1969 КОПО

На 1969 год было построено две версии COPO. В ZL-1 использовался алюминиевый блок 427 и только 69 из этих машин были построены. Чугунная версия двигателя 427ci / 425 л.с. (L72) была другой. Большинство опций было доступно на любом из COPO, за заметными исключениями. кондиционирования воздуха (оба были твердотопливными двигателями), дисковые тормоза JL8 (недоступно для оси COPO BE) и кабриолет.

КОПО 9560

1969 Camaro ZL1

COPO 9560 Camaros пришел с завода с алюминиевым корпусом ZL-1 427ci. двигатель, задняя часть с соотношением сторон HD 4.10, 12 болтов, радиатор HD, индукционный кожух, специальные пружины, и зажигание на транзисторах. Это могло быть как либо автомат, либо 4-ступенчатая механика. Возможен заказ дополнительных опций. Изначально планировалось построить 50 машин. и отправлен Фреду Гиббу Chevrolet (дилеру / гонщику).Остальные дилеры получили ветер заказа, и в итоге было построено 69 машин. В Первоначальный заказ на 50 экземпляров был построен идентично, за исключением внешней окраски. и трансмиссия. В дополнительных 19 единицах было два Rally Sport и два автомобиля с COPO 9737. Вот полный список опции заказывались с каждым из шестидесяти девяти автомобилей COPO 9560.

Опция COPO 9560 прибавила к цене машины 4160 долларов и сделала их почти не продается, с прейскурантной ценой более 7300 долларов. Несколько из были вытянуты оригинальные двигатели и установлен чугунный большой блок, с тянущиеся ZL-1 продаются как двигатели в ящиках для использования в гоночных автомобилях.Всего в 68/69 было произведено ~ 90 двигателей ZL-1. 69 из 90 пошли в Camaros, 2 вошли в Corvettes, 2 вошли в прототипы COPO 9567, а остальные (~ 17) продавались в ящиках. Было еще много блоков в итоге продал в качестве запчастей.

Несмотря на более низкие заводские котировки, заводской динамометрический стенд ZL-1 показывает это. выдает ~ 575 л.с. при ~ 6400 об / мин и крутящий момент ~ 515 фут-фунт при ~ 5000 об / мин, дюйм стоковая форма с коллекторами.

КОПО 9561

COPO 9561 был в основном таким же, как 9560, за исключением того, что он получил полностью железную 427/425 л.с. (L72). без транзисторного зажигания.Многие дилеры узнали об этом COPO и заказали Это. На них не велось записей, как это было для ZL-1, но считается что в 1969 году было построено 997 железных 427 автомобилей. В отличие от ZL-1, L72 был продаваться по цене менее 500 долларов, в то время как SS396 L78 стоил более 600 долларов.

КОПО 9737

Для модели COPO 9737 1969 года требовалось заказать COPO 9560 или 9561 (алюминиевый или чугунный 427ci). двигатель), таким образом создавая так называемый «двойной КОПО». 9737 получил маркировку «спортивный автомобиль». преобразование »и добавил спидометр на 140 миль в час, Вал стабилизатора диаметром 13/16 дюйма (увеличен с диаметра 11/16 дюйма стандартная штанга) и шины E70x15 Goodyear Wide Tread GT на 15-дюймовых раллийных колесах.Автомобили COPO 9737, построенные после мая 1969 года, также получили U16 — заводской тахометр. с центральным манометром. В 1969 году COPO 9737 заказал Еенко, а также другие дилеры, особенно Бергер, Джек Дуглас и Эммерт Шевроле.

КОПО 9567

Как только дилеры осознали цену COPO 9560 (ZL1), они начали жаловаться. GM понял, что у него возникнут проблемы с продажей большего количества 9560-х, которые были гоночными автомобилями без опций и со здоровой ценой. КОПО Предложение 9567 было придумано как ответ.Винс Пиггинс и его GM Конструкторский коллектив вручную построил 2 таких прототипа. COPO 9567 был , а не попытка построить более дешевый автомобиль ZL-1, как предлагалось Цена этой модели была намного выше цены 9560 и составляла 8581,60 доллара. за 4-ступенчатый автомобиль M21 и 8676,60 долларов за автомобиль, оборудованный HD M40. В 9567 задумывался как более управляемый автомобиль с соотношением сторон 11: 1, в отличие от до 12: 1. Оба прототипа 9567 были Tuxedo Black Rally Sports со специальными золотая полоска. В то время как большинство 9560-х были простыми автомобилями, 9567-е имели такие опции, как RS, датчики, спойлеры, специальный руль, гоночные зеркала, шины с золотыми буквами и т. д.Местоположение обоих прототипов неизвестно. К сожалению для потомков, этот COPO так и не поступил в производство.
Подробнее о COPO Camaros см. В Исследовательском отчете COPO 427.

Идентифицируем высокопроизводительные модели первого поколения

Чтобы понять, как машина изначально была укомплектована. Ниже приведены некоторые из основных отличительные характеристики вариантов исполнения. Там есть много других ключей, как положительных, так и отрицательных. Полный список идентифицирующие функции показаны на следующих страницах:
Таблица идентификаторов 1967 года
Таблица идентификаторов 1968 года
Таблица идентификаторов 1969 года

• Все модели производительности 67-69, за двумя исключениями, использовали Ось на 12 болтов.Первое исключение — 1967 г. L30 / M20 от запуска модели до примерно Январь / февраль 67, который стандартно поставлялся с осью на 10 болтов. Также 69 SS350 с Трансмиссия Powerglide (необычная комбинация) часто оснащалась с осью на 10 болтов. Оси на 12 болтов были также устанавливается на любой автомобиль, заказанный с 4-колесными дисковыми тормозами JL8 1969 года выпуска.
• Все заводские автомобили с большим блоком 67-69 являются Super Sports, кроме моделей COPO 427.
• Автомобиль, изначально оснащенный двигателем с большим блоком, даже если двигатель отсутствует, часто все еще будет оригинальный обогреватель с большим блоком коробка, которая сильно отличается от таковой у маленького блока или L-6 двигатель.Вход и выход сердечника нагревателя с большим блоком проходят через нагреватель. коробку, а крышка мелкоблока без перфорации — с входом и выход через брандмауэр рядом с внутренним концом крышка.
• Все модели 67-68 с оригинальными двигателями 350 были Super Sports.
• Двигатели 302 устанавливались только на Z28.
• Оригинальные трансмиссии Muncie устанавливались только на модели производительности. Трансмиссии Th500 устанавливались только в бигблочные автомобили.
• Все модели производительности 1968-69 гг. многолистные задние рессоры.В Z28 получил 4-х листовые рессоры. L30 / M20 1968 года и все модели с 350ci или двигатели большего объема (включая двигатель L65 350ci 2BC) как правило получал 5-ти листовые рессоры. Применение пружин зависело от веса Автомобиль с двигателем L30 / M20, 350 или 396 может иметь 4-лепестковую рессору.
• Большинство моделей 1968-69 годов с пропорциональным клапаном заднего тормоза в Линия под дверью со стороны водителя — это высокопроизводительные модели. Тем не менее использование клапана было нестабильным — это наблюдалось на некоторых барабанах тормозные, 10-болтовые осевые автомобили.Смотри на задний тормоз раздел о дозирующем клапане для получения более конкретной информации по применению.
• Автомобиль с оригинальным заводским кондиционером не может быть Z28, L78 SS или автомобиль COPO 427 (GM не устанавливал кондиционер с твердотельным подъемником). двигатели).

Дилер Модифицированный Камарос — Йенко, Болдуин-Моушн, ​​Ники, Дана или …

В США было много дилеров, которые модифицировали Camaro для большей производительности. Выбор был очевиден — небольшое, легкое шасси, способное выдерживать любой ток двигатель производства Шевроле.Когда Camaro был впервые представлен в 67-м, самый горячий двигатель изначально был 295HP 350ci в Camaro SS. Некоторые из эти ориентированные на производительность дилеры начали пересадку более мощные двигатели с большим блоком 396ci и 427ci в эти ранний Camaros для серьезного уличного / стрип-выступления. Еенко Шевроле отличался не только созданием этих модификации, но для маркетинга и распространения через сеть других дилеров. Дон Еенко тоже работал с Chevrolet использовать систему COPO для внесения изменений сделано на заводе, чтобы уменьшить трудозатраты дилера доработать автомобили; особенно с двигателями L72 427ci установлен через систему COPO в 69.Объемы производства Yenko «Super Yenko Camaros» Считается, что их было 54 в 1967 году, 64 в 1968 году и 198 в 1969 году. Помимо Yenko, ряд других дилерских центров Chevrolet, в том числе Дана Шевроле, Ники Шевроле, Скунцио Шевроле, Berger Chevrolet и Baldwin Chevrolet (Baldwin-Motion) сделали то же самое. пересадку двигателей на Camaros 1967-69 годов, и большинство из них также воспользовались COPO 9561 427, когда он стал доступен в 1969 году. Некоторые из этих дилерские центры добавили другое производительное оборудование, такое как заголовки, высокопроизводительные муфты с рассеивателем, модификации подвески и пакеты внешнего вида.