1953 cadillac eldorado: 1953 Cadillac Sixty-Two Eldorado Convertible

1953 Cadillac Sixty-Two Eldorado Convertible

1 На этой машине была сделана АКПП, и это в 1953!!! По характеристикам 50-х машина была супер. 2 Сам стиль этот мне нравится. А вот реализация именно в данном авто — не очень. Какой-то сильно высокий перед. Профиль грубоват. Хотя вообще автомобиль смотрится неплохо. 3 Лекс, ну так это самое начало аэростиля, до 54-55 года все американцы такие были, с вот этим еврейским носярой, который от 40-х годов унаследован. Так что для своего года этот экземпляр ещё из самых лучших, Кадиллак ведь всегда был симпатичнее конкурентов. 4 в машине столько много примочек: скрытые элементы дизайна без которых она выглядела бы не так. Два хромовых пятака на решетке, два таких же пятака сзади на бамере, встроенные выхлопушки в задний бампер, аккуратно смонтированная запаска не только запаска для и дела, но и как элемент дизайна смотрится, далее, вертикальная хромированная полоса чуть дальше чем заканчивается дверь на боку, а так же, хромированная полоса, начинающаяся с переднего бампера и ведущая практически до той же самой двери, и т.п. Вроде все простое, а до кучи и уже вид имеет как никак 5 Большой двигатель, тяжелый, медленный. Очередной представитель аэростиля бла бла бла и все в этом духе. Ничего примечательного. 6 Решил ответить на комментарии на странице этого автомобиля, в которых сетовали, что 5,4-литровый мотор не такой уж и большой, а сам автомобиль — заурядный представитель раннего аэростиля. Во-первых, 5425-кубовый мотор, это был самый большой серийный двигатель, доступный американскому обывателю в 1953 году. В послевоенные годы, с 1946 по 1949 год, самым объемным американским мотором являлся 5676-кубовый V8 Cadillac, мощностью 152 силы, устанавливаемый на первое поколение Fleetwood, а также 60-, 61- и 62 серию. 7 В 1949 году он как раз и был заменен на меньший, 5425-кубовый, развивающий тогда мощность 162 силы. Однако, конкуренты из Lincoln смогли представить собственный, немного больший 5518-кубовый мотор, мощностью 154 силы, устанавливаемый на Cosmopolitan, Coupe, Convertible и Sport Sedan, и удерживающий этот титул до 1951 года. В 1951 году собственный 331-дюймовый мотор представил и третий член «Большой Тройки» — Chrysler, предложивший при 5425-кубовом объеме мощность 182 силы. После того, как в 1952 году Lincoln прекратил использовать свой 368-дюймовый мотор, перейдя на более компактный 162-сильный 5204-кубовый, Cadillac повысил мощность своего 331-дюймового мотора до 192 сил, а в 1953 году Cadillac еще раз повысил его мощность, теперь до 213 сил, а в следующем — до 233 сил. 8 Что пришлось не по душе Chrysler, который ответил в 1954 году повышением мощности своего 5425-кубового 331 Firepower с прежних 182 сил до 238. Тем временем, Lincoln продолжал совершенствовать свой «небольшой» 318-дюймовый двигатель, в 1953 году увеличив его мощность с 162 до 208 сил. В 1955 году соревнование между этой тройкой вышло на очередной виток. Cadillac еще раз повысил мощность, сразу на 40 сил, доведя её до 273 сил, однако мотористы Chrysler ответили еще большим повышением мощности, на 67 сил, предоставив в распоряжение компании топовую 305-сильную версию. 9 В Lincoln поступили хитрее, вместо того, чтобы форсировать прежний, заметно уступающий конкурентам двигатель, в 1955 году они подготовили новый, 341-дюймовый, который стал самым большим из серийно предлагаемых на американском рынке ( увы, сравнимой мощностью он похвастаться не смог, развивая лишь 228 сил). А к 1956 году заменили его на еще больший, 289-сильный, рабочим объемом 6029 см3. 10 Chrysler в 1956 году ответил топовым 5801-кубовым мотором, мощностью 360 сил, а Cadillac перешел на новый 5972-кубовый мотор, мощностью 309 сил. В 1957 году, топовый 5972-кубовый мотор Cadillac развивал уже 330 сил, тогда как Lincoln смог добиться максимальной отдачи 340 сил. Ободренные успехами Chrysler 300 и 300В, мотористы этого отделения добились в 1957 году полного превосходства над конкурентами, выпустив не только самый мощный ( 396 сил), но и самый объемный мотор — 6425 см3. 11 В 1958 году Cadillac уже потерял интерес к соперничеству и новая версия его 365-дюймового мотора развивала лишь 340 сил, тогда как Chrysler на своем моторе с электровпрыском повторил прошлогодние карбюраторные 396 сил, а Ford представил первый серийный мотор, перешагнувший 7-литровый рубеж — 7044 см3 ( увы, для самого Lincoln его мощность ограничивалась 380 силами, зато для отделения Mercury использовали его 405-сильную модификацию ). В 1959 году, в достигнувшую своего апофеоза, и ставшую реально опасной для рядовых обывателей «гонку моторов» вмешалось правительство, потребовавшее более адекватной конкурентной борьбы между автопроизводителями. 12 Поэтому, в 1959 году вдруг оказалось, что агрессивный аэростиль уже не модный, а аляповатый, что машины слишком большие, слабоуправляемые и мощные, чтобы обеспечивать элементарную безопасность, а мощность за 400 сил мало востребована для рядового владельца, не обученного вождению на гоночных овалах. 430-дюймовый фордовский супермотор сразу потерял полсотни своих сил ( до 355, но для Thunderbird 430 использовали 359-сильную версию), а новый 413-дюймовый двигатель Chrysler вполне может обходиться 385 силами. 13 Что касается Cadillac, то его новый 6354-кубовый мотор достиг своей максимальной мощности 350 сил, зато самый большой двигатель получило другое отделение — Buick, новый 6572-кубовый двигатель которого мог развивать 330 сил. С 1960 по год самым объемным мотором оставался 7044-кубовый фордовский, в 1961 году ставший 319-сильным, в 1962 — 304-сильным, а в 1963 году — 324-сильным. В 1964 году Cadillac представил собственный мотор 7-литрового класса — 7025-кубовый Cadillac 429, мощностью 345 сил, а в 1966 году Chrysler представил еще больший мотор — 440 Magnum, объемом 7206 см3 и мощностью 370 сил. 14 Впрочем, новый 345-сильный двигатель 1966 года, Lincoln 462 MEL, хоть и уступал им в мощности, оказался еще больше — 7565 кубических сантиметров. В 1968 году Cadillac, оказавшийся в ранге догоняющего, реабилитировался, выйдя на рынок с 7729-кубовым Cadillac 472, мощностью 380 сил, а еще спустя год, в 1970-ом, упрочил свое топовое положение за счет 405-сильного Cadillac 500, рабочим объемом 8192 кубических сантиметров, ставшего на долгие годы самым большим американским мотором, который доступен на серийной модели. Последним годом, когда он применялся на моделях Cadillac был 1976-ой, а впервые превысить литраж этого мотора удалось только в 2003 году, когда было представлено второе поколение Dodge Viper и его 507-сильная версия SRT-10. 15 Во-вторых, 213 сил, это самая высокая мощность, доступная обладателю серийного автомобиля в 1953 году. Что касается мощности, то с 1946 по 1949 год самым мощным был вышеуказанный 152-сильный Cadillac 346 ( в 1948 году кратковременно появился необычный Tucker 48 с 168-сильным двигателем, объемом 5473 см3). С 1949 по 1950 год, таким стал 162-сильный Cadillac 331, в 1951 его опередил 182-сильный 331 FirePower от Chrysler ( а на концептуальных Buick Le Sabre и XP-300 показали 340-сильный компрессорный Buick 215 Fireball, работающий на гоночном этаноле). 16 В 1952 году мощнейшей была 192-сильная версия Cadillac 331, в следующем году уступившая место 213-сильной. В 1954 году, на ближайшие тринадцать лет титул производителя самых мощных моторов перешел к «младшему брату» — Chrysler, а мощнейшим серийным мотором 1954 года стал 238-сильный двигатель от Chrysler, в следующем году разогнанный до 305 сил. В 1956 году он передал первенство новому 354 FirePower, мощностью 360 сил, который в 1957 году сменил 396-сильный 392 FirePower. 17 Самым мощным и большим серийным мотором аэростиля в 1958 году кратковременно стал 405-сильный 6-карбюраторный Ford 430 MEL. В 1959 году мощности упали и самым мощным остался 385-сильный 413 FirePower ( тем не менее, в Европе производился и экспортировался обратно в США 396-сильный Facel-Vega HK500 6.3, с прежним 392-дюймовым двигателем от Chrysler). К 1960 году 413 FirePower выдавал уже 405 сил, в 1961-ом — 426, а в 1963 году им на замену пришел новый лидер — 6974-дюймовый 426 Competition Ramcharger, мощностью 431 л.с.. 18 Однако, в том же 1963 году аналогичные по мощности 431-сильные моторы смогли представить Chevrolet ( 409 дюймов, или 6702 см3) и Ford ( 6964 см3, или 425 дюймов). Дело в том, что таким образом ведущие компании решили обойти тот самый автоспортивный бан, наложенный в далеком 1957 году. Тогда, хорошо мотивированные и неплохо обеспеченные молодые люди, сумевшие достать комплектные гоночные моторы ( либо, их отдельные компоненты) используемые в NASCAR, самовольно переоснащали ими собственные, купленные у заводских дилеров, но совершенно не приспособленные под такие переделки, серийные модели, что вызывало резкий рост аварийности и смертности как среди них, так и среди попавших в переплет других участников дорожного движения. 19 Компаниям запретили профессиональный корпоративный автоспорт, продажу и передачу гоночных компонентов и всяческую гоночную рекламу своих достижений. Но, желающих быстро ездить меньше не становилось. Если нельзя, чтобы «запрещенные» гоночные технологии становились достоянием обывателей, значит необходимо перевести их в ранг опционных предложений для серийных моделей, и под их давлением горячо чтимых в Штатах прав потребителей, вышеозначенные гоночные технологии постепенно начали переходить в гражданское автостроение, все более и более поднимая планку доступного. 20 Джентльменским соглашением, ради формального соблюдения здравого смысла, решили ограничить максимальный литраж моторов 425 кубическими дюймами, а мощность — одной силой с кубического дюйма, то есть, теми самыми 431 л.с. ( 425 bhp). Так продолжалось до 1967 года, когда для Corvette StingRay стал доступен 435-сильный L71. «Обидевшийся» на такое несоблюдение договоренностей Ford ответил легализацией своего 616- ( 625), а затем, и 657 ( 666)-сильного 427 Cammer DOHC, используемого в автоспорте с 1964 ( 1962?) года. 21 На следующий год Chevrolet ответил третьим поколением Corvette с 580-сильным мотором ZL1 и «случайно» обмолвился, что не против предложить и более мощные версии. Вмешалось государство и обоим крепко перепало за фаллометрию, а следующим шагом разрешенного повышения мощности стало появление в 1970 году больших 454/455/460-дюймовых моторов, для которых лимит разрешенной мощности составил те самые рекордные 450-460 сил. Ударившие по непривыкших к каким-либо ущемлениях своих прав и внезапно подорожавшему топливу, американцам череда топливных кризисов жестко опустили в 20-летнюю «яму» мощности и динамику американских автомобилей, из которой они смогли как-то выбираться только к середине 80-х. 22 Аналогично можно говорить и о максимальной скорости, но мне уже лень расписывать, и, поэтому ограничусь кратким дайджестом. С 1952 по 1954 год Cadillac-и были быстрейшими американскими автомобилями ( 169 км/час в 1952 году, 175 км/час в 1953 году и 174 км/час в 1954 году), уступив в 1955 году этот титул моделям Chevrolet ( конечно-же, Corvette), с 1955 по 1968 год повысившим планку максимальной скорости со 192 до 243 км/час. Конечно, приходится признать, что чемпионами в динамике разгона большие Cadillac, тем более, в тяжелом и слабо аэродинамичном открытом кузове, естественно, не были, и быть не могли, но уже и вышеприведенные обстоятельства позволяют оценивать добавленный Cadillac Sixty-Two Eldorado 1953 года отнюдь не как заурядную модель. 23 Прошу извинить, немного ошибся, и первоначально разместил эти комментарии на странице более позднего Cadillac Eldorado Biarritz 1957 года. Но, вовремя заметил, и, на этот раз, перенес их на правильную страницу рейтинга.

Cadillac Eldorado 1953 — цена, фото, характеристики

Cadillac, в начале 50-ых, модели этой, Великой Марки, прочно стояли, на самой вершине, Автомобильного Олимпа. Значительную роль, в обожествлении, автомобилей марки Кадиллак, сыграл и Величественный V16, выпускаемый еще в 30-ые годы. Но вот, на дворе уже 53-ий: — это уже совсем другое время, и это время Eldorado.

Взгляните на верхнее фото Cadillac Eldorado 1953, Вы не узнаете, человека на заднем сиденье? Это Дуайн Эйзенхаур, военный герой США, и 34-ый президент Соединенных Штатов Америки. Примечательно, что для проезда по Пенсильвания Авеню, — по пути на свою инагурацию, он выбрал именно этот автомобиль, а не белую лошадку, — как делали все, его предшественники.

autobelyavcev.ru

El Dorado, — в переводе с испанского, означает, — «Позолоченный». Именно так, испанцы называли, мифическое, Золотое Королевство, где кстати сейчас, расположена Колумбия. Вы понимаете? Кадиллак, представлял собой, все лучшее, что только есть в Америке, и имена, для своих, люксовых машин, в GM давали соответствующие.

Эдьдорадо 1953-его, стал флагманом компании Cadillac. И это был первый, лакшери Кадди, для персонального пользования. Ранее, владельцы дорогущих Кадиллаков, как правило, сидели сзади.

• О стоимости Cadillac Eldorado 1953

Цена новенького Кадиллак Эльдорадо, в 1953-ем, составляла 7750$. Возможно, это уже не такая — нереальная цена, в сравнении с почти 8 000-ями $, которые просили за V16, в Начале 30-ых. Но и это, также было, ооочень дорого. В те года, американец мог купить большую, полноразмерную машину, уже за 1 000$.

• О внешности Cadillac Eldorado 1953

Взгляните на фото  Эльдорадо 53 — его, и заметьте, что в первом поколении, этот, шикарный автомобиль, выпускался исключительно как кабриолет. Обратите внимание, что Эльдорадо, получил панорамное — лобовое стекло. А проспицованные, колесные диски, и входящие в базу, покрышки с белыми полосками, — это просто шик!

Возможно, по фото Вам будет тяжело определить габариты, этого, американского кабриолета. Так вот: — при длине кузова в 5608мм, колесная база этого Кадди — 3200мм, а снаряженная масса составляет — 2300кг. Согласитесь, весьма не маленькая машинка.

• О салоне:

Уже в базе, кабриолет Кадди оснащался: — кожаным салоном, здесь есть радио, гидравлический усилитель, и печка! Даже коробка, в то время, на Кадди уже была автоматической.

• Технические Характеристики Cadillac Eldorado 1953

Под капотом Кадиллак Эльдорадо 1953-его, установлен 331-ый V8. Эта, атмосферная «восьмерка», имеет объем в 5.4л, и питается с двух карбюраторов, что позволяет достичь мощность, в 230л.с. Вместе с четырех скоростным автоматом, такой движок разгоняет Кадди до 100км, за 12с, и способен разогнать этот, совсем не легенький кабриолет, до 175км в час.

В свое время, этот Кадди, преподносился как спортивный автомобиль, но конечно — это никакой, не спортивный авто. Не смотря на мощный двигатель, и двухдверный кузов, — это настоящий Кадиллак, роскошный и эпатажный.

Cadillac Convertible Eldorado

1985 Cadillac Eldorado Convertible   Мощность: 137 л.с. /  Объем: 4.1  литра  /  Кузов: 5/6 местный кабриолет
1984 Cadillac Eldorado Biarritz Convertible   Мощность: 137 л.с. /  Объем: 4.1  литра  /  Кузов: 4/5 местный кабриолет
1976 Cadillac Eldorado Convertible   Мощность: 218 л.с. /  Объем: 8.2  литра  /  Кузов: 4/5 местный кабриолет 1976 Cadillac Eldorado Convertible
1975 Cadillac Fleetwood Eldorado Convertible   Мощность: 193 л.с. /  Объем: 8.2  литра  /  Кузов: 4/5 местный кабриолет
1974 Cadillac Eldorado Convertible   Мощность: 213 л.с. /  Объем: 8.2  литра  /  Кузов: 4/5 местный кабриолет
1973 Cadillac Fleetwood Eldorado Convertible   Мощность: 238 л.с. /  Объем: 8.2  литра  /  Кузов: 4/5 местный кабриолет
1972 Cadillac Eldorado Convertible   Мощность: 238 л.с. /  Объем: 8.2  литра  /  Кузов: 4/5 местный кабриолет
1971 Cadillac Eldorado Convertible   Мощность: 370 л.с. /  Объем: 8.2  литра  /  Кузов: 4/5 местный кабриолет
1966 Cadillac Fleetwood Eldorado Convertible   Мощность: 345 л.с. /  Объем: 7  литра  /  Кузов: 4/5 местный кабриолет
1965 Cadillac Fleetwood Eldorado Convertible   Мощность: 345 л.с. /  Объем: 7  литра  /  Кузов: 4/5 местный кабриолет
1962 Cadillac Eldorado Biarritz Convertible   Мощность: 330 л.с. /  Объем: 6.4  литра  /  Кузов: 4/5 местный кабриолет 1962 Cadillac Eldorado Biarritz Convertible
1961 Cadillac Eldorado Biarritz Convertible   Мощность: 330 л.с. /  Объем: 6.4  литра  /  Кузов: 4/5 местный кабриолет
1959 Cadillac Eldorado Convertible   Мощность: 350 л.с. /  Объем: 6.4  литра  /  Кузов: 4/5 местный кабриолет 1959 Cadillac Eldorado Convertible
1957 Cadillac Eldorado Biarritz Convertible   Мощность: 330 л.с. /  Объем: 6  литра  /  Кузов: 5/6 местный кабриолет
1956 Cadillac Eldorado Convertible   Мощность: 309 л.с. /  Объем: 6  литра  /  Кузов: 5/6 местный кабриолет
1955 Cadillac Eldorado Convertible   Мощность: 274 л.с. /  Объем: 5.4  литра  /  Кузов: 5/6 местный кабриолет
1954 Cadillac Eldorado Special Convertible   Мощность: 233 л.с. /  Объем: 5.4  литра  /  Кузов: 5/6 местный кабриолет
1953 Cadillac Eldorado Special Convertible   Мощность: 213 л.с. /  Объем: 5.4  литра  /  Кузов: 5/6 местный кабриолет 1953 Cadillac Eldorado Special Convertible

CADILLAC Eldorado (1953), white

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Масштабная модель Cadillac Eldorado Convertible 1953 бежевый лучшая цена!

Коллекционная масштабная модель Cadillac. Масштаб модели 1/43. Модель выпущена ограниченным тиражом. Производитель масштабной модели — Vitesse. Примерный размер модели автомобиля в масштабе 1/43 составляет около 9-12 см в длину для легкового автомобиля. Для грузовиков, автобусов, мотоциклов и другой техники точные размеры модели можно получить путем деления размеров прототипа на масштаб.

Купить масштабную модель Cadillac Eldorado Convertible 1953 бежевый в масштабе 1/43 можно в нашем интернет-магазине. Заказать модель очень просто. Оформите и оплатите заказ любым удобным способом и мы доставим его вам в кратчайшие сроки. Подробнее о том, как совершить покупку, читайте в разделе оплата и доставка.

Правила возврата: возврат в течение 14 дней, обмен при предоставлении фото. Подробнее в правилах возврата товара.

Гарантия при оплате картой — получение товара гарантируется платежными системами VISA, MasterCard, МИР

Отзывы о масштабной модели Cadillac Eldorado Convertible 1953 бежевый

Об этом товаре пока никто из покупателей отзывов не написал.

Войти и написать отзыв

Возможно, вы захотите также посмотреть

Cadillac Eldorado 1953–2002

Статья опубликована 02.05.2015 07:16

Последняя правка произведена 27.11.2015 19:13

Cadillac Eldorado

Eldorado, а если быть точнее El Dorado — в переводе с испанского означает “позолоченный”. По древним сказаниям, именно так называлось легендарное золотое королевство. Место, где были спрятаны сказочные сокровища, и согласно тем же легендам, расположено оно было в окутанных снегом горах на территории нынешней Колумбии.

На протяжении многих лет, имя Eldorado ассоциировалось с самым лучшим что было в жизни: с богатством, благосостоянием и сладкой жизнью. Именно поэтому это имя было вполне логичным выбором для нового ошеломительного кабриолета, который стал флагманом марки Cadillac и невероятно престижным автомобилем в 1953 году.

Также «Эльдорадо» называется курорт в долине Коачелья в Калифорнии, который был излюбленным местом руководителей GM.

Cadillac ошеломил автомобильный мир в 30-х годах, явив америке первый в ее истории 16-ти цилиндровый автомобиль. За 11 лет производства этой модели Cadillac он так и не стал прибыльным для компании, но вероятно руководство компании и не ставило перед ним такой задачи. Он был скорее имиджевым автомобилем демонстрировавшим возможности и блестящие инженерные достижения компании. И не без помощи этих великолепных автомобилей Cadillac смог проложить себе дорогу в сектор ультра престижных люксовых автомобилей.

Cadillac Eldorado 1953-54

Первый Eldorado можно рассматривать с той же позиции что и легендарный Cadillac V16, с той лишь разницей, что вместо имиджа степенного, классического и величественного автомобиля, он нес в себе имидж самобытного и элегантного щеголя. Но в то же время, как и V16 в 30-х годах, он имел астрономическую цену — $7750, на 87% больше, чем стандартный кабриолет серии 62. И так же как его выдающийся предок из 30-х, он был немногочисленным. Было построено всего 532 Eldorado в первый год их выпуска.

Большинство людей впервые увидели Eldorado по телевизору. Произошло это 20 Января 1953 года, когда Дуайт Эйзенхауэр, популярный американский герой второй мировой войны, проехал по Пенсильвания Авеню, к месту своей иннаугурации на должность президента США не на белом коне, как делали его предшественники, а на белом Cadillac Eldorado. Будущий американский президент явил себя публике на заднем сидении экзотического нового Кадиллака, про который вы сейчас читаете. (Странно вспоминать не такое уж и далекое время, когда президент сверхдержавы мог приветсвовать толпу из открытого автомобиля не нуждаясь в пуленепробиваемом колпаке.)

И конечно же, будущий президент был в самом центре внимания, ибо даже те, кто мало разбирался в автомобилях, не могли отвести взгляд от великолепного Eldorado, наиболее гламурного из всех произведенных в Детройте автомобилей того времени.

Cadillac Eldorado 1953 Cadillac Eldorado 1953 Cadillac Eldorado 1953 Cadillac Eldorado 1953

Годом позднее, в Cadillac решили, что они вполне справились с задачей создания ультра престижного автомобиля. Теперь настало время для нового типа Эльдорадо. Такого, который смог бы продаваться в больших количествах и смог бы сполна окупать свое производство. В результате реализации этой идеи, Эльдорадо 1954 модельного года был немного иным и продавался тоже по иной цене. $5738, что было более чем на $2000 меньше чем просили за модель 53-го года.

В 1954 модельном году внешний облик Эльдорадо стал более тяжелым и массивным. Новая модель весила больше своего предшественника примерно на 140 фунтов из-за увеличившейся на 3 дюйма колесной базы. Помог ли более массивный боковой вид сделать модель красивее — это осталось открытым вопросом, но публика приняла новую модель как никогда благосклонно.

Сердцем Эльдорадо по прежнему оставался двигатель V8 объемом 331 кубический дюйм, который первый раз появился на автомобилях Cadillac в 1949 году. Несмотря на то, что мощность поднялась с 210 до 230 л.с., двигатель не претерпел серьезных изменений по сравнению с предыдущим годом. Эльдорадо по прежнему нес в себе тот же двигатель и тот же внушительный набор стандартный опций, что и его предшественник, но теперь его кузовные панели были точь-в-точь такими же, как и на кабриолете 62-ой серии, без модификаций, как это было в случае с моделью 53-го года. Несмотря на то, что модель 1954 года безошибочно можно узнать по ребристым металлическим вставкам на задних крыльях и золотым гербам Cadillac на дверях, он был все же менее выразительным по сравнению с оригиналом 53-го года.

С ценой на новую модель в фирме не просчитались и не смотря на то, что она была “всего” на $1300 больше чем на Cadillac 62-ой серии, Эльдорадо 1954 модельного года нашел 2150 своих покупателей, что было очень неплохо, учитывая укороченный модельный год этой модели.

Cadillac Eldorado 1955-58

1955 год принес более ощутимые изменения для Эльдорадо. Впервые, на него установили его собственный двигатель, форсированную версию Кадиллаковского V8. Оснащенный двумя четырехкамерными карбюраторами, он выдавал 270 л.с., что было на 20 л.с. больше чем у любого другого Cadillac. Дизайн также стал более выразительным. В частности, на корме автомобиля теперь красовались длинные, более выступающие “акульи” крылья, плюс к этому был изменен и дизайн интерьера. На панели инструментов была специальная золотая эмблема, на которой гравировалось имя владельца. Колесные арки стали более открытыми и теперь они демонстрировали новые хромированные диски пришедшие на смену спицованным. Эти великолепные диски, предназначавшиеся только для Eldorado, будут устанавливаться на модель вплоть до 1958 модельного года.

Cadillac Eldorado 1958 Cadillac Eldorado 1958 Cadillac Eldorado 1958 Cadillac Eldorado 1958

В 1956 году покупателям впервые был предоставлен выбор при покупке Эльдорадо. Кабриолету вернули название Biarritz, чтобы отделить его от его нового компаньона в кузове хардтоп купе, которое получило название Seville. Оба этих названия были позаимствованы у исторических и само собой престижных европейских городов. Seville (рус. Севилья) в Испании и Biarritz (Бьяритз) во Франции. Изменения в дизайне коснулись орнамента на капоте, который теперь состоял из сдвоенных острых параллельных полос — как нельзя кстати подходящих для уничтожения зевак -пешеходов, и пары рифленых хромированных накладок на дверях. Seville доказал, что тоже может найти дорогу к сердцам покупателей обогнав по продажам Biarritz почти вдвое. Занятно, что через 3 года ситуация изменится с точносью до наоборот.

Двигатель Эльдорадо впервые с 1949 года увеличил свой объем (на 3/16 дюйма стали шире цилиндры, а ход поршня по прежнему составлял 3.63 дюйма) и теперь он вырос до 365 кубических дюймов. Мощность поднялась до 305 л.с., что снова было больше на 20 л.с. чем у любого другого Cadillac.

В 1957 году Эльдорадо был подвергнут полному рестайлингу. Обводы модели 1957 года по большей части были позаимствованы у Park Avenue — концепт-кара с кузовом хард-топ седан, демонстрировавшимся в 1954-м году на выставке Motorama. Новая X-образная рама добавила жесткости всей конструкции автомобиля, а заодно позволила понизить профиль автомобиля на 3 дюйма. Отсутствие боковых балок рамы делало автомобиль уязвимым при боковом ударе, однако в те дни о безопасности не думали черезчур серьезно.

Снова Eldorado Biarritz и Seville имели свой уникальный дизайн задней части автомобиля. Дизайн придуманный талантливым новичком-дизайнером, 23-летним Роном Хилло, представлял из себя наклонную линию багажника в окружении закругленных крыльев заканчивающихся острыми килями. Задние колесные арки снова были без накладок, а низ задних крыльев был покрыт хромом. Опасный орнамент капота был убран, для большей безопасности при фронтальных столкновениях.

В целом, Эльдорадо 1957-го года был наиболее ярким и выразительным, со времен дебюта модели в 53-м году. Сдвоенный 4-х камерный карбюратор прекратили устанавливать в этом году и несмотря на увеличившуюся компрессию, мощность стандартного мотора слегка снизилась до 300 л.с. Тем не менее, за дополнительную плату клиент, которому не хватало стандартных 300 л.с. мог заказать сдвоенный карбюратор и получить желанные 325 л.с.

Но несмотря на всю свою яркость, Biarritz и Seville были лишь прелюдией для главного события 1957 года. Как когда-то в 30-х годах, Cadillac снова вторгся на рынок ультра-люксовых автомобилей с новым Eldorado Brougham. Это был практически вручную собранный хард-топ седан на укороченном 126-ти дюймовом шасси. Созданный по большей части как ответ на Lincoln Continental Mark II от Ford Motor Co, он включал в свою базовую комплектацию все, что было доступно в списках опций всех Cadillac вместе взятых плюс еще несколько новых уникальных опций.

Цена на новый автомобиль была астрономической — $13074. Это было больше, чем стоил Rolls Royce Silver Cloud того же года. За эту сумму можно было стать владельцем сразу обоих других Эльдорадо — Biarritz и Seville. Производство этой модели было ограничено в 1957-м году было построено только 400 этих автомобилей. Eldorado Brougham стал уникальным и эпохальным автомобилем, можно сказать, он сам по себе стал историей.

Cadillac Eldorado 1959-66

В 1959 годах модель претерпела мелкие косметические изменения. Слегка были изменены кузовные панели, поменялись местами молдинги и прочие элементы наружного декора и все модели теперь были оснащены новой четырехламповой системой головного света, впервые увидевшей свет на Eldorado Brougham в предыдущем году.

Мощность двигателя слегка повысили при помощи трех 2-х камерных карбюраторов, которые позволили получить на выходе 335 л.с., что было на 25 л.с. больше, чем выдавали двигатели других моделей оснащенные одним 4-х камерным карбюратором.

Астрономическая цена Eldorado Brougham осталась без изменений, в то время как Seville и Biaritz, цены на которые были практически идентичными, подорожали на $762. Это было не самое удачное время для повышения цен, ибо это был год глубокого экономического спада и в результате уровень продаж снизился более чем вдвое. Brougham продавался лучше и в этом году их было произведено 304.

1959 модельный год принес с собой полный рестайлинг всех моделей фирмы и на всех Cadillac, за исключением Eldorado Brougham, задние крылья взмыли на невиданную доселе высоту. Историк специализирующийся на марке Cadillac Уолтер МаКолл выразился об этих новшествах как о “вычурных”, “нелепых”, и “возможно безвкусных”. Другие критики были еще грубее в своих высказываниях и похоже единственным, кому новый дизайн пришелся по вкусу были все, кроме критиков. И особенно покупатели. В этом году экономика страны пошла на подъем, что выразилось в небольшом, но все же увеличении продаж.

Cadillac Eldorado Biarritz 1959 Cadillac Eldorado Seville 1959

Пневмоподвеска, впервые примененная на Brougham двумя годами ранее, теперь стала стандартной опцией для Biarritz и Seville. Но к сожалению, несмотря на то, что она дарила непередаваемое чувство “езды по облакам”, позволяла автоматически выравнивать клиренс автомобиля в зависимости от его загрузки, система воздушных аммортизаторов была недостаточно отработанной, что выражалось в утечках и сбоях в ее работе. Cadillac прекратил ее установку после 1960 года в ответ на участившиеся жалобы клиентов. (Однако, менее чем через 10 лет эта система вновь вернется на все модели Cadillac, чтобы просуществовав более 35 лет, перейти в новое качество — самую быстродействующую в мире подвеску Magnetic Ride, которая появится на Cadillac в 2000-х годах и патент на которую купит Audi, чтобы устанавливать ее в свою Audi TT).

Вновь мощность двигателя Eldorado была больше на 20 л.с. чем у всех остальных Cadillac. Благодаря увеличенному ходу поршня и играми с компрессией мощность увеличенного в объеме 390-кубического мотора V8 поднялась до 345 л.с., которые станут рекордом для всех заднеприводных моделей Eldorado. Эхом отразился 1954-ый год на стилистике Biarritz и Seville, которые как и пять лет назад потеряли изрядную долю собственного стиля. Единственными отличиями моделей Eldorado от моделей 62-ой серии теперь были хромированные накладки вдоль контура заднего крыла и шильдик Eldorado в нижней части передних крыльев. Brougham же изменился кардинально. Дизайн его кузова был разработан итальянцем Pinin Farina, и очень сильно отличался от моделей 1957-1958 годов. Этот дизайн пожалуй стал предвестником новой стилистики, которая распространится на регулярные модели фирмы 1961-1962 модельных годов.

Cadillac Eldorado Biarritz 1960

Эльдорадо 1960 модельного года сохранил свои характерные удивительные задние крылья. Этот года стал последним годом когда модели Eldorado имели под капотом двигатель с тремя карбюраторами в качестве стандартной опции. Оставшиеся шесть лет, в течении которых продолжали выпускаться заднеприводные модели Эльдорадо их двигатели имели такие же характеристики что и остальные, менее эксклюзивные модели Cadillac. Также, как уже упоминалось, пневмоподвеска также исчезла из набора стандартных опций Eldorado. Еще одной существенной потерей для модельного ряда стало исчезновение из него Эльдорадо в кузове хард-топ.

Второй год вподряд продажи Eldorado Seville были ниже уровня продаж Biarritz. К тому же, в модельном ряду Cadillac были два других хард-топ купе, поэтому судьба Eldorado Seville оказалась предрешена. Та же участь постигла и ультра престижный флагман марки Eldorado Brougham, которых за период с 1959 по 1960 год построили лишь 200 экземпляров.

Cadillac Eldorado Seville 1960

После того, как колесная база модели в течении двух лет (с 1959 по 1960 год) была равна 120 дюймам, она у всех моделей Cadilac за исключением больших автомобилей 75-ой серии, вернулась на отметку в 129.5 дюймов. К уровню модели 62-ой серии 1957-1958 года. Вес автомобиля остался прежним, но силуэт новой модели стал выглядеть стройнее и более четко очерченным. Задние крылья стали гораздо меньше, а лобовое стекло — впервые с 1954 года — перестало быть панорамным.

К сожалению, модельная линейка Эльдорадо стала приходить в упадок. Теперь в ней была лишь одна модель — кабриолет Biarritz и такая ситуация продлится до 1966 года, а само название Biarritz после 1963 года будет заменено на Fleetwood Eldorado.

Вместе с уменьшением мощности двигателя с 345 до 325 л.с., 1961-ый год принес и снижение цены на Eldorado. При цене в $6477, Biarritz этого модельного года был на $924 дешевле чем его предшественник 1960 года. Тем не менее разница в $1000 представляла из себя доплату за престиж Eldorado, по сравнению с более простым кабриолетом 62-ой серии. Но по большому счету, нужно было найти шильдик с надписью Biarritz, чтобы отличить Eldorado от менее престижной модели.

Потеряв изрядную доли самобытности и выразительным по сравнению со своими предщественниками, Эльдорадо тем не менее оставался исключительно качественным автомобилем и имел все необходимые премиум опции, чтобы иметь право называться настоящим люксовым автомобилем. Продажи модели несколько выросли, но тем не менее, Эльдорадо 1961 года не был сенсацией.

Модель 1962 года была чуть более выразительной, благодаря тонким боковым молдингам, но это было далеко от яркой индивидуальности и вовсе не поражало воображение. Уровень производства держался на уровне 1450 автомобилей, в точности столько же, сколько и год назад, когда общие объемы продаж всех Cadillac немного выросли.

В 1963 году Eldorado Biarritz стал выглядить более изысканно. Накладки порогов из полированного металла делали Эльдорадо похожим на стройный Sixty Special. Цена между тем оставалась стабильной — номинально на 2 доллара меньше чем в предыдущем году, а продажи хоть и медленно, но повышались. То появляющиеся то исчезающие накладки задних колесных арок снова исчезли в 1964 году. Но тем не менее, кабриолет Fleetwood Eldorado выглядел до боли похожим на Biarritz 1963 года. И свежепереименованный Eldorado был произведен в количестве 1870 штук в 1964 году.

Cadillac Fleetwood Eldorado 1964

Цена выросла на ничтожные $22, но динамика в этом году выросла куда более ощутимо. Объем двигателя вырос до 429 кубических дюймов и 340 л.с. Но наиболее значимой новинкой этого года стало появление новой трансмиссии Turbo-Hydromatic.

В 1965 году дизайн всех автомобилей Cadillac за исключением моделей 75-ой серии был полностью обновлен.Внешний вид их стал более сглаженным и округлым во многом благодаря впервые примененным гнутым боковым стеклам, а хвостовые плавники — традиционные для Cadillac с 1948 года исчезли окончательно.

Большой двигатель V8 перенесли на 8 дюймов вперед по сравнению с его предыдущим местом расположения в новой секционной раме, пришедшей на замену старой X-образной. Полностью новая 4-х рычажная задняя подвеска в сочетании с улучшенной передней, давали в результате гораздо более комфортную езду, а улучшения в конструкции выхлопной системы делали и без того тихий автомобиль практически бесшумным.

Довольно давно Cadillac не вносил так много существенных изменений в конструкцию своих автомобилей в течении одного модельного года. 
Продажи Eldorado, как впрочем и всех моделей Cadillac возросли.

В 1966 году, финальном сезоне для заднеприводных Eldorado, он почти не претерпел никаких существенных изменений. Этот год стал рекордным по продажам для Cadillac, а количество произведенных Eldorado было больше только в 1955 году. Впрочем, так и должно было быть. Автомобиль с такой историей и традициями, каким был заднеприводный Eldorado, не мог уйти иначе, кроме как с триумфом. К этому моменту, в Cadillac решили, что настало время для чего-то принципиально нового. Следующему году было суждено стать годом рождения для совершенно нового переднеприводного Eldorado, которому суждено будет установить новые стандарты в классе персональных люксовых автомобилей. Этот автомобиль только упрочнит позиции Cadillac на вершине сектора люксовых автомобилей. В первый же год его появления, уровень его продаж превысит количество всех проданных его предшественников за предыдущие 10 лет. Но как бы то не было, этот ошеломительный успех был бы невозможен без памятных моделей Эльдорадо 50-х и начала 60-х годов. Вобрав в себя самое лучшее из того, что мог предложить Cadillac в те годы, они оставили неизгладимое впечатление в сердцах и сознании тех, кто ими владел и тех, кто хотел ими владеть. И большего успеха чем тот, что сопутствовал им, быть пожалуй и не могло.

Cadillac Eldorado 1967-70

Главный дизайнер проекта, Билл Митчелл (Bill Mitchell) предложил руководству GM новый кузов, с острыми углами и краями, который вскоре, после начала продаж наберет немалый успех. Первые три годы, этот роскошный автомобиль отличали так называемые «сонные глаза» — это подвижные панели, которые скрывают фары и делают дизайн еще более мускулистым. Впоследствии, в 1970 году эта мода ушла, фары становятся открытыми, Eldorado делают фейслифтинг, меняют решетку радиатора и диски. Мотор, объемом 7,0 литров (429-й) меняют на более приёмистый 7,7 литровый (472-й), который под конец этого модельного года заменяют на 8,2 литровый — в долгосрочной перспективе самый мощный и просто, не побоюсь этого сказать, огромный мотор, который по SAE выдавал 400 л.с. Коробка передач предлагалась трехступенчатая автоматическая, а силовая передача осуществлялась с помощью двойной цепи — никаких ремней! Чтобы продлить срок ее службы необходимо своевременно заменять и доливать масло. О том, как правильно проверить уровень масла ATF в АКПП написано в этой статье.

Cadillac Fleetwood Eldorado 1967 Cadillac Fleetwood Eldorado 1967

Cadillac Eldorado 1971-78

Для этого периода для Эльдорадо характерна пологой формы крыша, закрытые наполовину задние колеса и не менее массивные формы клыков на переднем бампере. Изменений коснулась и решетка радиатора. Предлагались впервые переднеприводные купе и кабриолет. Мощность двигателя на 8-литровом блоке для лучшей управляемости немного упала, но не критично — 365 л.с. все же это вам не современные «европейцы» или «японцы». Переднее кресло вмещает 3-х человек, благодаря переносу ручки КПП на рулевое колесо.

В 1972 году Eldorado представила первые панели из натурального дерева, а в 1975 году получает прямоугольные фары и открытые задние крылья.

Лето 1976 года становится последним в серийном производстве кабриолетов, и место Biarritz занимает седан.

В 1977 году стандартным двигателем для Эльдорадо становится 7 литровый блок с посредственными характеристиками 180 л.с (135 кВт), более мощным был так же 7 литровый, но уже 195 л.с (146 кВт), а вплоть до 1973 года можно было приобрести и 8,2 литровый 365 л.с. Но из-за нефтяного кризиса производительность самого «могучего» блока упала до 190 л.с (140 кВт) для карбюраторного мотора и 205 л.с (151 кВт) для инжекторного. Инжектор предлагался в качестве опции, начиная с 1975 года.

Cadillac Eldorado Convertible 1972 Cadillac Eldorado Convertible 1972 Cadillac Eldorado Convertible 1972

Cadillac Eldorado 1979-85

Осенью, 1979 года Cadillac Eldorado изрядно «худеет» — длина уменьшилась с 5,7м до 5,18м, а вес с 2,3т до 1,75т. Этому способствовала обновленная независимая задняя подвеска, благодаря которой удалось уменьшить часть кузова, почти не затронув багажник. В качестве стандартного двигателя был 5,7 литровый V8 мощностью 172л.с (126 кВт) или дизель. В то же время ближайшие конкуренты, Buick Riviera и Oldsmobile Toronado дизельные двигатели уже унифицировали.

Несмотря на моду, дизайн кузова продолжал классические черты прошлого, а двери оставались безрамными , как это было в линейке до 1971 года. Хочу подметить, кузов делали из нержавеющей стали, видимо это поспособствовало хорошей сохранностью автомобиля до наших дней.

В 1981 году в качестве опции впервые можно было выбрать полностью цифровую панель приборов, которая помимо скорости, частоты вращения коленвала и количество топлива в баке показывала средний и мгновенный расход. Климат-контроль был уже стандартной опцией.

На рынке автомобиль встречал хороший прием, до 1985 года было реализовано 454000 единиц.

Cadillac Eldorado Biarritz 1978 Cadillac Eldorado Biarritz 1978

Cadillac Eldorado 1986-91

Осенью 1985 года General Motors запустила новый Cadillac, сокращая еще больше мощность силового агрегата и массу. Восьми цилиндровый двигатель объемом 4,1 литров теперь имеет в номинале 132 л.с (97 кВт), а вес уже не превышает 1500 кг, хоть и длина, по сравнению с прошлым поколением осталась неизменной 4,8 м. Ближайшие конкуренты — Buick и Oldsmobile уже во всю используют более экономичный V6 блок. Цена Eldorado переваливала за 24250$ и уже приближалась к Lincoln.

Помимо увеличенной гарантии 5 лет (или 50000 миль пробега) изменений в 1987 году проведено было мало. Профиль шин стал 75 (ранее 70) и мягкая настройка подвески положительно сказалась на легкости хода, с незначительной потерей управляемости, которую удалось уравновесить благодаря 15″ легкосплавным дискам. Для пассивной безопасности появляется ремень задних пассажиров с преднатяжителем.

Cadillac Eldorado 1991 Cadillac Eldorado 1991 Cadillac Eldorado 1991

С 1989 года появляется штатный проигрыватель компакт дисков, а акустика была от всемирно известного Bose. Лючок бензобака теперь имеет дистанционный привод открывания/закрывания, а со следующего года была введена подушка безопасности водителя и электропривод передних сидений.

Наступает первый переломный момент для модели — машина уже не такая роскошная, да и размеры уже не те, какие подобает машинам такого класса, а цена высокая, как и прежде — как следствие спад продаж, всего за период реализовано 139000 экземпляров.

Cadillac Eldorado 1991-2002

Подушка безопасности пассажиров в качестве базового варианта доступна с конца 1992 года.

Двигатель поначалу ставили 4,9 литровый 203 л.с (149 л.с), затем его меняют на новый Cadillac Northstar V8 в двух вариантах мощности: базовая 273 л.с (201 Квт) и спорт 294 л.с (216 кВт), который был доступен только для купе Eldorado Touring Coupe и Eldorado Sport 1993 года.

Cadillac Eldorado 2002 Cadillac Eldorado 2002 Cadillac Eldorado 2002

Осенью 1995 года как визуальные, так и технические аспекты Эльдорадо были переработаны: двигатель Норфстар теперь выдает 279 л.с (205 кВт) в базе и 305 л.с (224 кВт) как добавочный. Продажи в первый год составили более 31000 копий, а затем резко снизились до 15000 единиц. Руководство Кадиллак отреагировало на это резко — снятием с производства, и в 2002 году с конвейера сходит последний Эльдорадо.

По материалам сайтов: americanmusclecar.ru, oldtimermagazine.com

Cadillac Eldorado ‘1953-2002 — Автомобильная история — LiveJournal

В конце 1940-х годов американская автомобильная промышленность оказалась в наиболее выигрышной позиции: экономика стремительно развивается, спрос на автомобили растет с каждым днем, а бензин льется рекой и стоит дешевле минералки. И пока в бедной Европе пользовались популярностью малолитражки Ситроен 2CV и Фольксваген-Жук, а в разрушенной после войны Японии автопром восстанавливали из руин и ставится на мирные рельсы, в США наметились тенденции, определившие вектор развития американского автопрома на полвека вперед. Американские автомобили с каждым годом становились все больше, мощнее и комфортабельнее. Именно в этот послевоенный период появился один из самых ярких представителей американской автопромышленности, которому было суждено стать легендой уже при жизни.

Появление «дрим-кара» El Dorado на автомобильном шоу «Мотораме» в 1952 году было приурочено к 50-летию марки. Название «Эль Дорадо» происходило от древней легенды о сказочном золотом королевстве, которое тщетно пытались найти испанские конкистадоры. И поскольку в 1952 году отделение Cadillac праздновало свой золотой юбилей, соответственно имя топового «дрим-кара» должно было напоминать всем о золоте и беззаботной сладкой жизни в сказочной стране. El Dorado базировался на платформе модели Sixty-Two. Главным внешним отличием от модели Sixty-Two было лишь наличие гнутого панорамного стекла и характерный изгиб на боковинах кузова. Дизайн авто разрабатывался под руководством Харли Эрла. Это был белоснежный кабриолет с красным кожаным салоном, автоматической трансмиссией, независимой подвеской, кондиционером, электрическим приводом регулировки и подогревом передних сидений, гидроусилителем руля, стеклоподъемниками, приводом радиоантенны и складного тента и массой прочих приятных мелочей, которые делают нашу жизнь красивой. «Дрим-кар» планировали выпустить лишь ограниченным тиражом. Про серийный выпуск модели никто не думал, и даже не предполагалось, что эта эпопея растянется на полвека. Но белоснежный кабриолет с красным кожаным салоном произвел на публику хорошее впечатление, и отделение компании начало принимать заказы.
 

В конце 1952 года начался серийный выпуск модели 1953 модельного года с новым звучным названием Eldorado. Машина ничем не отличалась от представленного на «Мотораме» шоу-кара. За дополнительную плату на заднем бампере устанавливалась запаска в металлическом кожухе. Мощность 8-цилиндрового двигателя составляла 210 л.с. при 4150 об/мин. Длина кабриолета составляла 5,6 метра, ширина 2 метра. Несмотря на свои огромные размеры и большую массу, Eldorado был способен преодолеть 100-километровый рубеж скорости за 12 секунд и разогнаться до 175 км/ч. Хотя модель позиционировалась как спортивный автомобиль высшего класса, но по-настоящему спортивным Eldorado никогда не был.

Это был первый personal luxury — автомобиль высшего класса индивидуального пользования. С самого начала и до заката своей карьеры он нес на себе особую печать превосходства над всеми другими автомобилями. Превосходство отражалось в роскошной комплектации и вызывающем дизайне, способном развить комплекс неполноценности у людей, ездящих на обычных автомобилях. И тот факт, что в январе 1953-го президент США Дуайт Эйзенхауэр въезжал в Белый дом после инаугурации на белом Eldorado, является лишним свидетельством исключительности этого автомобиля. Поскольку модель 1953 модельного года имела много ручной работы, она стоила почти в два раза дороже своего собрата Sixty-Two Convertible ($7750 против $4476). Высокая цена сделала Eldorado самой дорогой моделью года. Всего было произведено 532 штуки. Большой интерес к новой модели, несмотря на его высокую стоимость, привел к решению производить модель серийно. Это хорошо сказалось на цене и тираже. В 1954 году машина стоила на 3 тысячи долларов дешевле, а произведено было уже 2150 штук. Мощность двигателя выросла до 230 л.с., незначительно изменился экстерьер, добавились новые опции.

В 1955 году Eldorado претерпел значительные изменения, что положило начало нового,второго поколения (1955-1958). На нем появились характерные высокие заостренные «ракетные» кили, в то время как на прочих моделях отделения Cadillac оставались закругленные «самолетные», копирующие сдвоенное хвостовое оперение военного самолета P-38 «Лайтнинг». Двигателя стал 270-сильным. А в 1956-м появилась закрытая версия купе с двойным названием Eldorado Seville. Кабриолет отныне назывался Eldorado Biarritz. Мощность силовой установки перевалила за 300 л.с.

В 1957-м на арену вышла новая модель — Eldorado Brougham. Это была совершенно новая машина с чистого листа, которая производилась вручную под заказ. Машина сильно отличалась от обычного Eldorado — четырехдверный хардтоп со сдвоенными фарами, крышей из полированной нержавеющей стали, электрическим приводом крышки багажника, круиз-контролем, центральным замком дверей и т.д. Список опций Eldorado Brougham был огромен и мог быть увеличен по желанию заказчика. Отличительной чертой этой модели были еще распашные двери (задние открывались навстречу движения). Мощность двигателя была выше, чем у собратьев — 325 л.с. В 1958 году на Eldorado Biarritz и Eldorado Seville тоже появились сдвоенные фары. Eldorado Brougham остался фактически без изменений. За два года было произведено 704 единицы Brougham.

С легендарной модели 1959 года началось третье поколение (1959-1966). Новая платформа позволила сделать машину длиннее и ниже. Хвостовые кили настолько увеличились в размерах, что достигали уровня крыши. Приземистое хвостатое чудище было скорее похоже на межгалактический звездолет из «Марсианских хроник», чем на обычный автомобиль. Cadillac Eldorado 1959 модельного года фактически стал иконой американского автомобилестроения и частью массовой культуры ХХ века.

Внешне Eldorado мало чем отличался от Sixty-Two: широкие хромированные молдинги на изгибах боковин, надпись Eldorado на переднем крыле плюс слегка видоизмененный задний бампер. В этом году мощность двигателя возросла до 325 л.с. при 4800 об/мин. Максимальный крутящий момент составлял 565 Нм при 3400 об/мин. Максимальная скорость составляла 193 км/ч. Сисема питания — 4-х камерный карбюратор Carter. По-прежнему предлагались Eldorado Biarritz, Eldorado Seville и четырехдверный Eldorado Brougham, который тоже претерпел изменения (двери перестали быть распашными). Следует отметить, что в 1959-1960 гг. Brougham выпускался уже не в Детройте, а на итальянской фабрике Pininfarina в Турине, а над внешним видом Brougham трудились прославленные итальянские мастера. Позже стилисты Cadillac применили некоторые дизайнерские решения своих итальянских коллег уже на серийных Eldorado в 1960 и 1961 модельном году. Уменьшенные плавники Brougham 1959-го были в точности воспроизведены на Eldorado 1960-го, а плавники, задние блок-фары и рамка лобового стекла Brougham 1960-го нашли себя на Eldorado 1961-го.

С 1960 года хвостовые кили пошли на убыль. В 1961 году из каталогов исчезли купе Eldorado Seville. Снят с производства четырехдверный хардтоп Eldorado Brougham, поскольку его продажи неуклонно падали — в 1959-1960 гг. было продано всего 200 штук. В 1961-м покупателям стали предлагаться только кабриолеты Eldorado Biarritz. Мощность двигателя упала до 325 л.с. В 1963-1964 году Eldorado лишился «ракетного» дизайна, хвостовые кили уменьшились до минимума, внешность машины стала менее выразительной.

В 1965-1966 сдвоенные фары заняли вертикальное положение. Машины этого периода можно смело назвать одними из самых неудачных Eldorado, поскольку внешне они ничем не отличались от своего младшего брата Sixty-Two Convertible, но стоили дороже. Модель перестала пользоваться популярностью у покупателей — было продано всего 2000 штук.

Кардинально новую концепцию самого любимого в Соединенных Штатах автомобиля класса personal luxury представляло четвертое поколение (1967-1970). Этот революционный Eldorado, построенный на абсолютно новой платформе, считается самым необычным за всю историю этой серии. Теперь Eldorado уменьшился в габаритах, стал легче. Но главным новшеством стал передний привод. Специально разработанная автоматическая трансмиссия Hydramatic располагалась чуть левее двигателя, который был смещен вправо в подкапотном пространстве. Крутящий момент от гидротрансформатора передавался на трехступенчатый редуктор трансмиссии при помощи пластинчатой цепи, считавшейся абсолютно надежной и обеспечивающей абсолютную бесшумность работы. Новый автомобиль выпускался только в кузове купе. Своими пропорциями и резкими гранями Eldorado как никогда производил впечатление спортивного автомобиля. Агрессивность внешнему виду машины придавали как раз вошедшие в моду «слепые» фары. Дизайн машины, разработанной Билом Митчеллом, настолько пришелся по вкусу публике, что своими кошельками за нее с радостью «проголосовало» 18 тысяч покупателей.

Eldorado базировался на одной платформе с Oldsmobile Toronado и Buick Riviera, которые вышли на рынок годом раньше. Мощность стандартной 340-сильной 7-литровой «восьмерки» позволяла 5,6-метровому авто разгоняться до 190 км/ч и преодолевать рубеж 100 км/ч за 9 секунд, что считалось весьма хорошим показателем для «ревущих шестидесятых». В 1968 году на Eldorado установили новый 7,7-литровый двигатель мощностью 375 л.с., что сделало его еще более динамичным. Популярность машины снова пошла в гору — в этом году было продано уже 24,5 тысячи единиц. В 1969 году фары вновь стали открытыми, и машина стала выглядеть более традиционно. Но установленная в 1970-м 8,2-литровая «восьмерка», выдававшая 400 л.с., сделала Eldorado уже настоящим спортивным авто, способным конкурировать с «масклами» и «пони-карами».

Посчитав, что для «маленького» Eldorado такой огромной мощности будет чересчур много, руководители отделения в 1971 году решили поставить на конвейер намного большую по габаритам машину, которая положила начало нового, пятого поколения (1971-1978). Кабриолеты снова стали предлагаться наряду с купе. Машина вновь «подросла» до 5,7 м, сохранив этот показатель до 1978 года. Огромный кабриолет люкс-класса стал классическим представителем заката эры открытых автомобилей. Остался передний привод, а список дополнительных опций расширился.

Машина имела настолько разнообразные опции, многими из которых не оснащают даже современные авто: подсветка входа-выхода, подсветка замков дверей, центральный замок, электропривод и подогрев сидений, регулировка рулевой колонки, электропривод зеркал заднего вида, дистанционное открытие-закрытие крышки багажника, автоматическое включение фар в темное время суток, не считая климат-контроля и круиз-контроля, которые стали стандартом еще в 50-х. В 1972 году мощность двигателя посчитали избыточной и решили ее уменьшить до 365 л.с. В 1973 году была выпущена лимитированная серия пейс-кара для гонки «Инди-500» в количестве 566 штук. 513 штук, доставшихся рядовым покупателям, сразу стали коллекционными автомобилями. Eldorado менял свою внешность в 1973 и 1975 годах. В 1975 году на нем появились прямоугольные сдвоенные фары головной оптики, изменилась форма передних и задних крыльев.

1976 год стал для модели «черным». Во-первых, мощность карбюраторного двигателя была снижена до 190 л.с. Наряду с карбюраторным предлагался и инжекторный двигатель с электронным впрыском, который выдавал 215 л.с. Машина утратила былую динамику и стала валкой. Eldorado теперь стал просто огромным люксовым авто для вальяжного стиля вождения. Виной всему был нефтяной кризис и подорожание бензина. Государство потребовало от автопроизводителей уменьшить расход топлива своих детищ. Но самым большим ударом стал федеральный запрет для американских автокомпаний выпуска открытых автомобилей в целях обеспечения безопасности пассажиров. Это был удар ниже пояса для отделения Cadillac, которое возлагало на открытые версии Eldorado немалые надежды. Но закон есть закон, и было принято решение о сворачивании выпуска кабриолетов. Конечно, это мероприятие прошло в компании с размахом. Было заявлено о выпуске ограниченной серии кабриолетов белого цвета с белым кожаным салоном в количестве 200 штук под звучным названием «Последний кабриолет Америки», о чем свидетельствовала металлическая табличка с памятной надписью и уникальным порядковым номером, установленная на пороге дверного проема.

Включая эти две сотни, в 1976 году свет увидело 14 тысяч открытых Eldorado. Предприимчивые американцы по-своему восприняли знаменательное событие и начали скупать у дилеров «последние кабриолеты» в надежде их сразу перепродать в несколько раз дороже или дать им «настоятся», чтобы через годы продать автоколлекционерам за баснословные деньги. Таких «предпринимателей» постигла неудача, поскольку в 1984 году выпуск кабриолетов был возобновлен, и прежние машины утратили свою уникальность. Даже сейчас в интернете можно встретить частные объявления о продаже «последних» кабриолетов Eldorado 1976 года с нулевым пробегом, которые сегодня пытаются «спихнуть» всего за 20-30 тысяч долларов. А купе Eldorado продержалось на конвейере до 1978 года. В 1978 году в качестве опции покупателям был предложен 120-сильный дизель, что стало последним гвоздем в гроб умирающего лучшего люкс-автомобиля Америки.

Американцы, увидевшие в 1979 году в автосалонах новый Eldorado в шестом поколении(1979-1985), были разочарованы. Прежде всего, они увидели, что некогда огромный дорожный крейсер «усох» на целых полметра. Для многих это стало шоком. Но широкая рекламная кампания сделала свое дело — людей смогли убедить в целесообразности небольших габаритов и экономности двигателя. Продажи новой модели в 1979 году составили более 67 тысяч единиц, а потом они только увеличивались.

На машину ставился 5,7-литровый инжекторный двигатель мощностью 170 л.с. Позже линейка двигателей расширилась: в 1980-м появился 105-сильный дизель Oldsmobile, в 1981-м добавился 6-цилиндровый 125-сильный двигатель Buick, в 1982-м на автомобиль начали устанавливать новый фирменный 8-цилиндровый 125-сильный двигатель HT-4100, а в 1983-м убрали «шестерку», оставив лишь инжекторный HT-4100 и дизель Oldsmobile. Автомобиль предлагался в двух версиях Eldorado и Eldorado Biarritz. Последний отличался наличием «кабриолетной» крыши и «капюшоном» с хромированной окантовкой, края которой тянулись по верхней линии кузова аж до края передних крыльев.

В 1984 году к ужасу владельцев «Последнего кабриолета Америки» свет увидела открытая версия Eldorado Biarritz. Несмотря на меньшие размеры и менее помпезный внешний вид, за кабриолет покупатели были готовы отдать на 50% больше от цены купе — за два года было продано 5600 кабриолетов. Модель 6-го поколения была очень удачной и, возможно, руководители отделения Cadillac впоследствии пожалели о том, что рано заменили ее новой.

В 1986 году свету явился Eldorado в седьмом поколении (1986-1991). Новую модель публика уже восприняла не так дружелюбно, как предыдущую — продажи упали сразу в 4 раза (в 1986 было продано 17 тыс. против 76 тыс. в 1985 году). Машина уже не воспринималась как легенда. Это был ненастоящий Eldorado — длина теперь его была меньше пяти метров (4,86 м), плюс неброский дизайн и полное отсутствие фирменного стиля. Покупатель просто не воспринял эту машину. Ситуацию не спасла даже всесильная реклама.

В техническом отношении Eldorado ничем особенным не отличался. Передний привод, 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия. Поначалу ставился 4,1-литровый HT-4100. В 1986-м двигатель сменили на 4,5-литровый мощностью 155 л.с., а в 1990-1991 гг. мощность двигателя подняли соответственно до 180 и 200 л.с. Модель предлагалась в двух версиях — Eldorado и Eldorado Biarritz. Но в обоих случаях это было купе, а отличались они только комплектацией и «кабриолетной» крышей с фирменным «капюшоном» с хромированной окантовкой. Дизайнеры всячески пытались привнести во внешность фирменный стиль, машина подвергалась фейслифтингу, но продажи это существенно не подняло. Позже эта модель рассматривалась как ошибка и полный коммерческий провал.

Последнее восьмое поколение (1992-2002) Eldorado вышло уже с учетом тщательных маркетинговых исследований рынка и детальной проработкой дизайна и всех агрегатов. На новую модель был установлен 8-цилиндровый двигатель Northstar, отличавшийся надежностью работы, экономичностью и высокой мощностью (270 и 295 л.с.). Своими габаритами и динамикой новый Eldorado теперь уже вполне напоминал своих предшественников. Машина имела большую популярность у американцев, в сравнении с предыдущим поколением. Но в 90-е наметилась тенденция к резкому снижению спроса на авто класса personal luxury. Большие дорогие купе перестали покупать в таких объемах, как в 50-70-е годы. Этот сегмент рынка потихоньку отмирал. Хотя продажи Eldorado были относительно стабильными и оставались на уровне 20-30 тысяч в год.

 В начале 2002 года была выпущена последняя юбилейная серия Collector Series тиражом 1596 штук, окрашенных в два цвета — белый и красный. На последних Eldorado были установлены мемориальные таблички, а систему выхлопа настроили так, чтобы звук двигателя напоминал ранние модели 50-х годов. Последний автомобиль модели «Эльдорадо» сошел с конвейера 22 апреля 2002 года. Этой серией Cadillac отметил сразу два юбилея — 100-летие марки и 50-летие со дня появления «дрим-кара» El Dorado на автошоу «Моторама». Последний сошедший с конвейера Eldorado был сразу отправлен в музей концерна. А предпоследний был куплен Никола Булгари, вице-президентом компании Bulgari.

Многие поклонники марки полагают, что с окончанием производства Eldorado, фактически закончилась слава Cadillac. Руководители и главные менеджеры концерна General Motors считают иначе. По их мнению, представленная в 2003 году модель XLR является продолжателем традиций и прямым наследником Eldorado. Спору нет, XLR — отличный автомобиль, но есть старая американская пословица: король автомобилей — Кадиллак, король Кадиллаков — Эльдорадо. Заменит ли новая модель короля и станет ли в будущем легендой?

 

1953 Кадиллак Эльдорадо Конвт | Классические автомобили

Когда Cadillac Eldorado дебютировал, это стало большой новостью. Все три ведущие автомобильные линейки GM были авторизованы и профинансированы для производства специальных кабриолетов на 1953 модельный год, и хотя Buick Skylark был впечатляющим, а Oldsmobile Fiesta — спортивным, Eldorado был чистым классом, стилем, элегантностью в сочетании с лихим чутьем. волнения. При базовой цене от 7750 долларов, в то время как стандартный кабриолет Series 62 был чуть менее 4150 долларов, Cadillac смог произвести 532 копии этого невероятного автомобиля.Впервые многие люди впервые увидели новое Эльдорадо 20 января 1953 года, когда на нем находился только что приведенный к присяге президент Соединенных Штатов Дуайт Д. Эйзенхауэр. Стоя в своем открытом белом кабриолете, который сегодня безмерно расстроил бы Секретную службу, он улыбался, махал руками и выдерживал средние сорокалетние температуры тем прохладным зимним утром. Это было вдохновляющее зрелище.

Некоторые из этих автомобилей были предоставлены Cadillac в аренду для общественных мероприятий по всей стране, где бы ни появлялись средства массовой информации.Это были красивые автомобили с массивной решеткой радиатора Cadillac и характерным стилем. Несмотря на близкое сходство со стандартными моделями Series 62, Eldorado отличался уникальной конструкцией кузова, в том числе капотом и основными панелями кузова, и был хорошо оборудован рулевым управлением с гидроусилителем, а также стеклоподъемниками, передним сиденьем и, конечно же, механическим приводом. мягкий верх. Благодаря обновленным дверям, которые опускались ниже, чем у обычных кабриолетов, исчезнувшему складному верху, который был покрыт стеклопластиковым чехлом, подходящим для использования на парадах, панорамным лобовым стеклом и колесами из хромированной проволоки, Eldorado был на голову выше всего остального. дорога.В комплект также была включена кожаная обивка приборной панели со специальными значками и блестящие колеса из хромированной проволоки. Под капотом находились 210 лошадиных сил от двигателя 331 cid V8, подкрепленные новой улучшенной трансмиссией Hydramatic.

Поездка Эйзенхауэра в кабриолете «Эльдорадо» стала большой победой для отдела по связям с общественностью GM. Этот автомобиль, кузов № 2, хорошо задокументирован и до сих пор находится в частной коллекции. Однако в тот же день, когда Айк был приведен к присяге, подразделение Cadillac завершало работу над кузовом № 4 Эльдорадо, автомобилем Hyman Ltd.с гордостью предлагает. В тот день его выпустили с завода и отправили в офисы Division в Лос-Анджелесе, Калифорния. Где-то по пути тело №4 переправили в Сан-Франциско, где предположительно использовали в рекламных и рекламных целях. Сегодня автомобиль является памятником того времени, когда Америка была мировым лидером в области автомобильного дизайна и производства, а Cadillac был королем горы. К сожалению, история этого автомобиля была утеряна после его отправки в Калифорнийский залив, но след снова был взят в 1993 году, когда он был приобретен покойным Ноэлем Томпсоном, который не только любил свои машины, но и использовал их на регулярной основе. .Томпсон полностью отреставрировал этот кабриолет Эльдорадо, после чего водил его и регулярно выставлял на парадах, специальных мероприятиях и приятных поездках. После его кончины коллекционер из Огайо Гарри Йегги, другой выдающийся коллекционер, приобрел это Эльдорадо и поддерживал его внешний вид в великолепном состоянии, а также тренировал его механику.

Это великолепное Эльдорадо, старинное отшлифованное восстановление гаек и болтов, по-прежнему поражает воображение. В соответствии с его оригинальной спецификацией, он выполнен в цвете Alpine White, с полностью белыми кожаными сиденьями, дополненными чисто-белой приборной панелью и декоративными лепными украшениями, а полы покрыты полным набором ковров цвета слоновой кости.Сохраняя тему «Белого», мягкий верх при реставрации был изменен на ту же схему. В этом Eldorado есть все стандартное оборудование, такое как парадный ботинок с жесткой оболочкой, заводской обогреватель и дефростер, радиоприемник Signal Seeking и эти блестящие колеса из хромированной проволоки. Подкапотное пространство прекрасно детализировано, машина прекрасно едет и едет.

Один из менее чем 200 выживших, но, что наиболее важно, построенный 4 ^{-й автомобиль} , и с большой историей, этот Эльдорадо 1953 года готов к вождению и наслаждению, представляя золотую эру американских автомобилей и во время вождения. Cadillac был вершиной успеха.

Для получения дополнительной информации о поиске Cadillac Eldorado для продажи или о нашей программе консигнации инкассаторских автомобилей свяжитесь с нами сегодня. Мы здесь, чтобы помочь.

Извините, этот автомобиль продан. Вы хотите купить или продать такую ​​машину? Связаться с представителем

Чтобы получить немедленную помощь, позвоните нам по телефону + 1-314-524-6000 или заполните следующую форму, и член нашей команды свяжется с вами.

404 Ошибка

Заходя на любые страницы (новой) базы данных Cadillac ^© в Интернете, вы соглашаетесь со следующими условиями.Вы не должны посещать эти страницы, если не согласны со всеми нижеследующими условиями.

Содержимое (новой) базы данных Cadillac ^© никоим образом не предназначено для формирования «официального» представления о любой деятельности какого-либо лица, клуба, компании или организации, кроме, возможно, составителя информации, а именно DLM Group, Inc. . («DLM Group»). Эти страницы предназначены только для распространения среди автомобильных историков и любителей общей информации об истории, дизайне и производстве автомобилей Cadillac с 1902 года по настоящее время и автомобилей LaSalle с 1927 по 1940 год.

Авторские права на большую часть содержимого (новой) базы данных Cadillac принадлежат © 1996-2020, Ян Сондерс, DLM Group, а также Музей и исследовательский центр Cadillac & LaSalle Club Inc.

Все права защищены. Воспроизведение, передача, распространение или хранение части или всего содержимого в любой форме без предварительного письменного разрешения Yann Saunders, DLM Group или Cadillac & LaSalle Club Museum and Research Center Inc., запрещено, за исключением следующих случаев: — Ян Сондерс, DLM Group и Cadillac & LaSalle Club Museum and Research Center Inc.согласие на хранение на вашем компьютере или печать копий отрывков с этих страниц только для вашего личного использования. Отдельные документы, фотографии и иллюстрации в (новой) базе данных Cadillac ^{© веб-страницы} могут регулироваться дополнительными условиями, указанными в этих документах.

Все названия продуктов или услуг, упомянутые в любом документе на этом сервере DLM Group, являются товарными знаками соответствующих компаний и признаны таковыми.

Все названия организаций, упомянутые в любом документе на этом сервере, или их общеизвестные сокращения являются товарными знаками соответствующих организаций и признаются как таковые.Использование таких названий или сокращений не означает, что члены и комитеты этих организаций каким-либо образом потворствуют или соглашаются с взглядами и мнениями, изложенными на этих веб-страницах.

Информация на этом сервере предоставляется «как есть» без каких-либо гарантий, явных или подразумеваемых, включая, помимо прочего, подразумеваемые гарантии товарной пригодности, пригодности для определенной цели или ненарушения прав.

Приведенная здесь информация может содержать технические неточности или опечатки.В информацию могут периодически вноситься изменения, которые будут включены в новые и регулярные редакции данной публикации. DLM Group и Cadillac & LaSalle Club Museum and Research Center Inc. могут добавлять, изменять или удалять информацию на этих веб-страницах в любое время без предварительного уведомления.

DLM Group и Cadillac & LaSalle Club Museum and Research Center Inc. не несут ответственности за материалы, созданные или опубликованные третьими сторонами, на которые есть ссылки на этих Интернет-страницах.Используя этот веб-сайт, вы явным образом освобождаете DLM Group и Cadillac & LaSalle Club Museum and Research Center Inc. от любой ответственности, связанной с использованием вами любых сторонних веб-сайтов, связанных с этим.

Отправляя материал на любой из серверов DLM Group, например, по электронной почте или отправляя информацию через формы веб-сайта, вы соглашаетесь со следующими условиями:

1. вы делаете материал доступным, зная, что он может быть опубликован,
2. вы гарантируете, что материал пригоден для публикации,
3. , вы соглашаетесь возместить DLM Group и Cadillac & LaSalle Club Museum and Research Center Inc.если какая-либо третья сторона предпримет меры против любого из них в отношении материалов, которые вы отправляете,
4. , вы соглашаетесь не предпринимать никаких действий против DLM Group и Cadillac & LaSalle Club Museum and Research Center Inc., если какая-либо третья сторона примет меры против любого из них в отношении материалов, которые вы отправляете,
5. , отправляя материалы, вы гарантируете, что, по вашему мнению, DLM Group и Cadillac & LaSalle Club Museum and Research Center Inc. могут публиковать материалы и включать их или любые описанные в них концепции в NCDB ^© без каких-либо обязательств.

1953 CADILLAC ELDORADO CONVERTIBLE № шасси. 536285567 Двигатель № 536275823

1953 CADILLAC ELDORADO CONVERTIBLE

№ шасси 536285567
Двигатель № 536275823

331ci OHV V8 Двигатель
Одинарный четырехствольный карбюратор
210 л.с. при 4150 об / мин
3-ступенчатая автоматическая трансмиссия Hydra-Matic
Независимая передняя подвеска — ведущий задний мост
4-колесные гидравлические барабанные тормоза

* Один из 532 построенных
* Цена почти вдвое больше, чем Corvette, когда новый
* Оснащен редким, установленным дилером Continental Kit
* Доставлен новым в Калифорнию
* Один из автомобилей GM «Triple Crown» 1953 года

THE CADILLAC ELDORADO

Turning 50 — это большое дело, поэтому, когда приближалась золотая годовщина Cadillac, General Motors позаботилась о том, чтобы он не остался незамеченным.Харли Эрл и его команда стилистов, включая Билла Митчелла, работали над созданием чего-то особенного и уникального. Начиная с кабриолета Series 62 в качестве основы проекта, практически все панели были изменены. За исключением четырех крыльев, крышки багажника и днища пола, каждая деталь внешней металлической конструкции была уникальной. Действуя не только как опора для бренда, но и как предвестник будущего GM Styling, были добавлены многочисленные штрихи, сигнализирующие о том, что должно было произойти, — наиболее очевидным из которых была гладкая обертка вокруг лобового стекла.Названный Eldroado, по-испански «позолоченный», автомобиль дебютировал 20 сентября 1952 года с обещанием ограниченного тиража.

Оснащенный топовым двигателем GM 331ci V8 и с большим количеством опций прямо с завода, он был описан в заводской литературе как отвечающий «всем требованиям американского спортивного автомобиля». Хотя определение Cadillac «спортивного автомобиля» может отличаться от большинства, это, несомненно, был великолепный автомобиль. Длинный и гладкий, высокий пояс и стратегическое использование хромированной отделки придавали автомобилю облик Jet Age.Силовая часть полностью проваливалась в кузов и была спрятана под металлической крышкой «парадного башмака». Салон был полностью обтянут дорогой кожей, и в нем было достаточно сидений для шести человек.

Однако вся эта роскошь обошлась недешево. Базовая цена на Эльдорадо 53-го года составляла 5 181,12 доллара с учетом налогов, доставки и нескольких опций, а вы были намного больше 6000 долларов. Если бы вы хотели чего-то более спортивного и менее практичного, вы могли бы легко сэкономить около 3000 долларов и пойти к дилеру Chevy за новым Corvette 53-го года.

Cadillac Eldorado 53-го года выпуска, наряду с другими уникальными моделями GM только в 1953 году, Oldsmobile Fiesta и Buick Skylark, составляющими «Тройную корону» американских автомобилей 1950-х годов, стали автомобильными легендами. В 1953 году с конвейера сошло только 532 Eldorados, но эта модель настолько нашла отклик у покупающей публики, что GM продолжала применять это имя к своим первоклассным двухдверным моделям еще 50 лет, в конце концов сняв с производства название в 2002.

ПРЕДЛАГАЕМЫЙ АВТОМОБИЛЬ

Этот элегантный Эльдорадо был отделан лазурно-синим поверх сине-белой кожи с черным верхом. Это был один из 26 автомобилей, отделанных таким образом.Практически все Эльдорадо доставлялись в США новыми, и этот автомобиль ничем не отличался от 74, направлявшихся в Калифорнию — второе по популярности место назначения после Нью-Йорка. Хотя было предложено несколько вариантов, в том числе вариант с тонированным стеклом E-Z-Eye за 34,95 доллара, представленный на этом автомобиле, Continental Kit не был одним из них, но он действительно появился как вариант дилера и отражен в этом примере.

С любовью сохраненный на протяжении всей своей жизни, этот образец, как сообщается, является оригинальным и не отреставрированным автомобилем с пробегом менее 23 250 миль.Помимо верхней ткани, которая была заменена на белую ткань вместо оригинальной черной, она очень хорошо выглядит, как в 1953 году. Она много лет находилась в коллекции стойкого приверженца Cadillac Club Дэвида Маклафлина, что, несомненно, помогло сохранить машина в том состоянии, которое показывает сегодня. Текущий продавец владел автомобилем дважды, с коротким перерывом с 2001 по 2007 год. Проехав всего 1200 миль за последние десять лет, он теперь готов отправиться в гараж своего следующего владельца.

Собственный маркетинговый отдел GM, вероятно, сказал это лучше всего, когда выпустил автомобиль «Cadillac Eldorado — самый захватывающий автомобиль из когда-либо созданных».»

Прошлая коллекция — Кабриолет Cadillac Eldorado 1953 года — Добро пожаловать в музей» Автомобили мечты «

Кабриолет Cadillac Eldorado 1953 года

Cadillac Eldorado
Из Википедии, свободной энциклопедии
Материнская компания General Motors
Производство 1953–2002
Полноразмерный личный роскошный автомобиль

Модель Eldorado входила в линейку Cadillac с 1953 по 2002 год. Cadillac Eldorado был самым старым американским личным роскошным автомобилем, так как он был единственным проданным после 1999 модельного года.

Название было предложено для специального шоу-кара, построенного в 1952 году в честь золотого юбилея Cadillac; Это стало результатом внутреннего конкурса, который выиграла Мэри-Энн Марини (урожденная Зукоски), секретарь отдела мерчандайзинга компании. Другой источник, журнал Palm Springs Life, приписывает это название курорту в калифорнийской долине Коачелла, который был излюбленным местом руководителей General Motors. Однако загородный клуб Eldorado в Индиан-Уэллсе, штат Калифорния, был основан только в 1957 году — через пять лет после конкурса названий Cadillac.В любом случае это название было принято компанией для нового кабриолета ограниченной серии, который был добавлен к линейке в 1953 году.

Название Эльдорадо произошло от испанских слов «эльдорадо», «позолоченный» или «золотой»; первоначально это имя было дано легендарному вождю или «касику» индейского племени Южной Америки. Легенда гласит, что его последователи посыпали его тело золотой пылью во время церемоний, а он снова смывал ее, ныряя в озеро. Чаще всего это название относится к легендарному городу баснословных богатств, расположенному где-то в Южной Америке, который вдохновил многие европейские экспедиции, в том числе экспедицию на Ориноко сэра Англии сэра Уолтера Рэли.

1953-54
Первое поколение
Производство 1953-1954
Сборка Детройт, Мичиган, США
Тип (ы) кузова 2-дверный кабриолет
Компоновка FR компоновка
Двигатель (и) 331 ci 210 л.с. (160 кВт) V8
Колесная база 126 дюймов (3200 мм)
Длина 220,8 дюйма (5610 мм) (1953)
223,4 дюйма (5670 мм) (1954)

Eldorado 1953 года был малопроизводительным кабриолетом со специальным кузовом (всего 532 единицы). Это была серийная версия концепт-кара El Dorado «Golden Anniversary» 1952 года, позаимствованная у бампера (или дагмар) у выставочного автомобиля GM Le Sabre 1951 года.Доступен в четырех уникальных цветах (ацтекский красный, альпийский белый, лазурный синий и Artisan Ocher — последний имеет желтый оттенок, хотя он был ошибочно показан как черный в цветовой папке, выпущенной на этой редкой модели). Кабриолеты были доступны в черном или белом цвете Orlon. На машине не было никаких специальных значков, кроме таблички «Эльдорадо», написанной «золотом» в центре приборной панели. Жесткая крышка тонно, заподлицо с задней палубой, скрывала верх в открытой версии автомобиля. Хотя он был основан на обычном кабриолете Series 62 и имел общий двигатель, он был почти вдвое дороже — 7 750 долларов США.Этот автомобиль имел длину 221 дюйм (5600 мм) и ширину 79 дюймов (2000 мм).

У этого первого Эльдорадо было закругленное ветровое стекло и срезанный пояс, последний означал провал в листовом металле в нижней части боковых окон. Эти два штриха были особенно любимы шефом по стилю General Motors Харли Эрлом и впоследствии были широко скопированы другими марками. Фактически, на протяжении 1950-х годов Эльдорадо был лидером в области стиля General Motors, и, поскольку GM возглавляла отрасль, куда пошел Эльдорадо, все остальные были склонны следовать.

Cadillac Eldorado (1953) — фотографии, информация и характеристики

Cadillac Eldorado

Модель Eldorado входила в линейку Cadillac с 1953 по 2002 год. Cadillac Eldorado был самым продолжительным американским личным роскошным автомобилем, поскольку он был единственным один продан после модели 1998 года. Его основными конкурентами были серия Mark и недорогой Buick Riviera. Название Эльдорадо произошло от испанских слов «эльдорадо», «позолоченный»; первоначально это имя было дано легендарному вождю или «касику» С.Племя американских индейцев. Легенда гласит, что его последователи посыпали его тело золотой пылью во время церемоний, а он снова смывал ее, ныряя в озеро. Чаще всего это название относится к легендарному городу баснословных богатств, расположенному где-то в Южной Америке, который вдохновил многие европейские экспедиции, в том числе экспедицию на Ориноко сэра Англии сэра Уолтера Рэли.

История

Название было предложено для специального шоу-кара, построенного в 1952 году в честь золотого юбилея Cadillac; это было результатом внутреннего конкурса, выигранного Мэри-Энн Зукоски (женатое имя = Марини), секретарем в отделе мерчандайзинга компании.Другой источник, журнал Palm Springs Life, приписывает название курорту в калифорнийской долине Коачелла, который был любимцем руководителей General Motors, — загородному клубу Эльдорадо. В любом случае, это название было принято компанией для нового кабриолета ограниченного выпуска, который был добавлен к линейке в 1953 году.

Хотя автомобили с таким названием значительно различались по стилю кузова и механической компоновке в течение этого длительного периода, модели Eldorado всегда были в верхней части линейки Cadillac.Тем не менее, за исключением моделей Eldorado B cabin 1957-1960 годов, самыми дорогими моделями всегда были роскошные седаны и лимузины серии 75 с длинными колесами.

1953 Cadillac Eldorado

1953

Eldorado 1953 года был малосерийным кабриолетом со специальным кузовом (всего 532 единицы). Это была серийная версия концепт-кара El Dorado «Golden Anniversary» 1952 года. Доступен в четырех уникальных цветах (ацтекский красный, альпийский белый, лазурно-синий и Artisan Ocher — последний имеет желтый оттенок, хотя он был ошибочно показан как черный в цветовой папке, выпущенной на этой редкой модели).Кабриолеты были доступны в черном или белом цвете Orlon. На машине не было никаких специальных значков, кроме шильдика «Эльдорадо», написанного «золотом» в центре приборной панели. Жесткая крышка тонно, заподлицо с задней палубой, скрывала верх в открытой версии автомобиля. Хотя он был основан на обычном кабриолете Series 62 и имел общий двигатель, он был почти вдвое дороже — 7 750 долларов США.

У этого первого Эльдорадо было закругленное ветровое стекло и срезанный пояс, последний означал провал в листовом металле в нижней части боковых окон.Эти два штриха были особенно любимы шефом по стилю General Motors Харли Эрлом и впоследствии были широко скопированы другими марками. Фактически, на протяжении 50-х годов Эльдорадо был лидером в области дизайна GM, а поскольку GM возглавляла отрасль, куда пошли Эльдорадо, все остальные стремятся последовать за ним.

1954

В 1954 году Eldorado лишился своего уникального листового металла, разделив базовый корпус со стандартными Cadillac. Это позволило GM снизить цену и было вознаграждено значительным скачком продаж.

1955

В 1955 году кузов Eldorado приобрел собственный стиль задней части с высокими тонкими заостренными плавниками. Они контрастировали с довольно толстыми выпуклыми плавниками, которые были обычным явлением в то время и были примером Эльдорадо, снова указывающим путь вперед.

В 1956 году появилась двухдверная версия купе с жесткой крышей, получившая название Eldorado Seville.

1957

В 1957 году Eldorado (как кабриолет Biarritz, так и хардтоп Seville) снова продемонстрировал новаторский дизайн задней части, низкое крыло с опущенной вниз линией, увенчанное заостренным внутренним плавником.Задние крылья обычно назывались «щеками бурундука». Эта концепция использовалась два года, но не породила ни одного подражателя.

1957 год был примечателен главным образом тем, что представил один из самых запоминающихся дизайнов GM — Eldorado Bitud. Этот четырехдверный хардтоп с открывающимися назад задними дверями был ультра-роскошным автомобилем, который стоил на удивление более 13 000 долларов, больше, чем Rolls-Royce Silver Cloud того же года. Он отличался крышей из нержавеющей стали, пневматической подвеской, первыми сдвоенными фарами, первыми сиденьями с функцией памяти и всевозможными внешними и удобными функциями, которые могли придумать самые изобретательные умы GM.Этот дизайн проработал два года и, разумеется, продавался в очень небольших количествах (всего 704 единицы) из-за цены. Было подсчитано, что GM потеряла 10 000 долларов на каждой, но эти фактически собранные вручную автомобили сегодня являются одними из самых редких и самых коллекционных из всех послевоенных американских моделей.

1959

Другой Эльдорадо Брум продавался в 1959 и 1960 годах. Эти автомобили не были столь экстравагантно стилизованы, но сами по себе были весьма необычными экземплярами. При цене в 13 075 долларов они стоят на 1 доллар больше, чем их старшие братья и сестры.Дизайн был на 100% Cadillac, но компания поручила сборку Пинину Фарине из Италии, с которой у подразделения были давние отношения, и эти Эльдорадо были по существу вручную построены в Италии. Их сдержанные узкие задние фонари, красиво интегрированные в скромные хвостовые плавники, резко контрастировали с «ракетными» задними фонарями и массивными плавниками стандартных Cadillac 1959 года и были показателем того, в каком направлении будет развиваться стиль Caddy в следующие несколько лет. Однако качество сборки не было близко к стандарту детройтских ручных сборок 1957-1958 годов, и Broughams 1959-1960 годов, кажется, менее желательны, чем Broughams 1-го поколения, хотя их стоимость и возможность коллекционирования остаются высокими.

Последний Eldorado Seville был построен в 1960 году. После этого кабриолет Eldorado стал, по сути, уравновешенной версией стандартного кабриолета Cadillac. С прекращением ввоза итальянских Eldorados в 1960 году, название компании вошло в некоторый период бессодержательного.

Эта статья находится под лицензией GNU Free Documentation License. Он использует материалы из Википедии.

1953 Технические характеристики Cadillac Eldorado Special Convertible Series 62 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Cadillac Eldorado Special Кабриолет

Cadillac Eldorado Special Convertible — это автомобиль с 2-дверным кузовом кабриолет / кабриолет с передним расположением двигателя, приводящего в действие задние колеса.Cadillac Eldorado Special Convertible принадлежит к семейству моделей Series 62 от Cadillac. Его двигатель представляет собой бензиновый безнаддувный 8-цилиндровый двигатель объемом 5,4 л, верхнеклапанный, 90 градусов, с 2 клапанами на цилиндр. В этом приложении он имеет мощность 210 л.с. (213 л.с. / 157 кВт) при 4150 об / мин и максимальный крутящий момент 447 Н · м (330 фунт · фут / 45,6 кгм) при 2700 об / мин. Двигатель передает свою мощность на колеса через 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.

1953 Cadillac Eldorado Special Convertible Технические характеристики

Советы по автострахованию Cadillac

Избегайте получения штрафов за превышение скорости или других нарушений правил дорожного движения, поскольку это отрицательно скажется на ваших ежемесячных страховых взносах и, если не будет раскрыто, может даже сделать недействительными будущие страховые требования.

Основные факты

Кадиллак Eldorado Special Convertible, 1953 год

г.в. Серии 62 6267S США краткие сведения

Какой телосложение?	2-дверный кабриолет / кабриолет с 5/6 местами
Как долго?	5608 мм
Двигатель какого размера?	5,4 литра, 5422 см 3
Сколько цилиндров?	8, V
Сколько мощности?	213 л.с. /210 л.с. /157 кВт при 4150 об / мин
Какой крутящий момент?	447 Нм /330 фут.фунт / 45,6 кгм при 2700 об / мин

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

903 10 поворотов от упора до упора

1953 Cadillac Eldorado Special Convertible данные

	Для внутреннего рынка США.
кузов
Тип кузова	5/6 местный кабриолет / кабриолет
Количество дверей	2
Дизайнер
размеры и вес
	мм	дюймы
Колесная база	3200 мм	126 дюймы
Колея / протектор (перед)	1502 мм	59.1 дюймов
Колея / протектор (задний)	1603 мм	63.1 дюймы
Длина	5608 мм	220,8 дюймы
Ширина	2032 мм	80 дюймы
Высота	1476 мм	58.1 дюймов
Дорожный просвет
передаточное отношение длины к колесной базе	1,75
Снаряженная масса
Распределение веса
Емкость топливного бака	75,8 литров	16,7 [20] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
Тип двигателя	безнаддувный бензин
Производитель двигателя	Кадиллак
Код двигателя
Цилиндры	V 8 с конусом 90 °
Вместимость	5.4 литра 5422 куб.см (330,871 куб.дюймов )
Диаметр цилиндра × ход поршня	96,8 × 92,1 мм 3,81 × 3,63 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня	1,05
Шестерня клапана	верхний клапан (OHV) 2 клапана на цилиндр Всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность (брутто)	213 л.с. (210 л.с. ) (157 кВт ) при 4150 об / мин
Удельная мощность (брутто)	38.7 л.с. / литр 0,63 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент (брутто)	447 Нм (330 фут-фунт ) (45,6 кгм ) при 2700 об / мин
Удельный крутящий момент (брутто)	82,44 Нм / литр 1 фут · фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя	чугунный блок и головка
поддон	с мокрым картером
степень сжатия	8.25: 1
Топливная система	1 Карбюратор Carter WCFB 2109-S
bmep (среднее эффективное давление тормоза)	1036 кПа (150,3 фунт / кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала	5
Охлаждающая жидкость двигателя	Вода
Единичная мощность	677,75 куб. См
Аспирация	Нормальный
Компрессор	НЕТ
Интеркулер	Нет
Каталитический нейтрализатор	N
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Разгон 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100 км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Текущая четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость
Удельная мощность
Отношение массы к мощности
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеуказанного)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы углекислого газа
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа VED (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя	перед
Схема двигателя	продольный
Ведущие колеса	задний привод
Разделение крутящего момента	НЕТ
Рулевое управление
4.000
Диаметр поворота
Передняя подвеска
Подвеска задняя
Размер переднего колеса	6д x 15
Размер заднего колеса	6д x 15
Шина передняя	8,00 x 15
Шины задние	8,00 x 15
Тормоза переднее / правое	Dr / Dr
Диаметр переднего тормоза	305 мм
Диаметр заднего тормоза	305 мм
Зона торможения	1448 см 2
Коробка передач	4 ступенчатый автомат
Передаточное число высшей передачи	1
Передаточное число главной передачи	3.07
общий
Carfolio.com ID	547646
Всего произведено
Код модели	6267S
Семейство моделей	серии 62
RAC рейтинг	46,5
Классификация по страхованию	Информация отсутствует
Налоговая группа	Информация отсутствует
1953 Cadillac Eldorado Special Convertible добавлен 10.03.2018. Последнее изменение 16 марта 2020 г.

Найдите Carfolio.com в Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

1953 Cadillac El Dorado — журнал скорости

1953 Кадиллак Эль Дорадо

Смотреть всю галерею

Цена: 229 900 долларов

Год: 1953

Марка: Cadillac

Модель : El Dorado

Пробег: 78 876

Двигатель: V8 5.7L

Коробка передач: Автомат

Цвет кузова: Белый

Цвет салона: Двухцветный белый и красный

Расположение:

Продавец: Wild About Cars Garage

Контактное лицо: Уоррен Любов

Телефон: (425) 246-5222

Электронная почта:

Описание автомобиля

В 1953 году подразделение GM Cadillac стильно отпраздновало свое 50-летие, выпустив великолепный кабриолет Eldorado на базе Series 62.Основываясь на концепции El Dorado Golden Anniversary, которая восхищала зрителей на показе GM в 1952 году Motorama, производство Eldorado отличалось множеством удобств и передовым стилем, которые повлияли на все модели GM в 1950-х годах. Cadillac применил свое традиционное инженерное мастерство к Eldorado с мощным двигателем V-8 мощностью 210 л.с., 331 cid, автоматической коробкой передач Hydra-matic, гидроусилителем рулевого управления, тормозами с усилителем, верхней крышкой с электроприводом, окнами и многим другим. Исчезающий складной верх был аккуратно уложен под жестким парадным ботинком Эльдорадо, а колеса из хромированной проволоки были стандартными.Всего 532 Эльдорадо были построены вручную для модели 1953 года по цене от 7750 долларов, и эта линейка привлекла внимание, когда Дуайт Д. Эйзенхауэр приехал на Эльдорадо на церемонию инаугурации своего президента в Вашингтоне, округ Колумбия. Это элегантное Эльдорадо 1953 года ранее принадлежало Уэйну Дэвису. коллекционер из Техаса, известный первоклассным состоянием и внешним видом своей коллекции автомобилей — и серийный номер 536235467 продолжает извлекать выгоду из более старой полной реставрации без кузова. Великолепная краска Alpine White поверх красно-белой двухцветной кожаной обивки Eldorado также имеет моторный отсек и отсек багажника, которые красиво отделаны и оснащены соответствующим образом.

Обширный список функций Eldorado также включает такие желательные элементы, как фонари заднего хода, проволочные колеса, двойные наружные зеркала и удаленный масляный фильтр двигателя. В апреле 2008 года Eldorado был приобретен Питером Клаттом на распродаже RM в Далласе, штат Техас, с рекордной ценой в $ 440 000 и стал неотъемлемой частью его вдохновленной Motorama GM Triple Crown, или Большого шлема, представляя редкий и похвальный достижение в кругах коллекционирования.

Это Эльдорадо находится на Северо-Западе с 2015 года и находится в компании других не менее впечатляющих товарищей по гаражным конюшням с контролируемой температурой.Очень немногие из этих кабриолетов Eldorado когда-либо выходили на рынок, а с массивной 126-дюймовой колесной базой, тоннами хрома и роскошным интерьером они, несомненно, войдут в число лучших коллекций по всему миру. Управляя этой эпохой Харви Эрла, построенной в Детройте, икона снова возвращает вас в 1950-е годы, и она получает множество взглядов, одобрений и восхищения прохожих, которых она по праву заслуживает. Этот Caddy поистине король дороги.

Фотографии (щелкните изображение, чтобы увеличить)

Speed ​​Journal предоставил эту информацию как «информационную услугу» и не может проверить точность информации.Speed ​​Journal также не несет ответственности за актуальность информации. Обратитесь к соответствующему дилеру за дополнительной информацией или проверьте, доступна ли модель для покупки.

.