Знаки пдд 2020 рк: 3. Запрещающие знаки

Содержание

3. Запрещающие знаки :: ЗА РУЛЬ.kz

Запрещающие знаки вводят или отменяют определенные ограничения движения.

3.1	«Въезд запрещен». Запрещается въезд всех транспортных средств в данном направлении.
3.2	«Движение запрещено». Запрещается движение всех транспортных средств.
3.3	«Движение механических транспортных средств запрещено».
3.4	«Движение грузовых автомобилей запрещено». Запрещается движение грузовых автомобилей и составов транспортных средств с разрешенной максимальной массой более 3,5 т (если на знаке не указана масса) или с разрешенной максимальной массой более указанной на знаке, а также тракторов и самоходных машин. Знак 3.4 не запрещает движение грузовых автомобилей с наклонной белой полосой на бортах или предназначенных для перевозки людей.
3.5	«Движение мотоциклов запрещено».
3.6	«Движение тракторов запрещено». Запрещается движение тракторов и самоходных машин.
3.7	«Движение транспортных средств с прицепом запрещено».
3.8	«Движение гужевых повозок запрещено». Запрещается движение гужевых повозок (саней), верховых и вьючных животных, а также прогон скота.
3.9	«Движение на велосипедах запрещено». Запрещается движение велосипедов и мопедов.
3.10	«Движение пешеходов запрещено».
3.11	«Ограничение массы». Запрещается движение транспортных средств, в том числе составов транспортных средств, общая фактическая масса которых больше указанной на знаке.
3.12	«Ограничение нагрузки на ось». Запрещается движение транспортных средств, у которых фактическая нагрузка на какую-либо ось больше указанной на знаке.
3.13	«Ограничение высоты». Запрещается движение транспортных средств, габаритная высота которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.
3.14	«Ограничение ширины». Запрещается движение транспортных средств, габаритная ширина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.
3.15	«Ограничение длины». Запрещается движение транспортных средств (составов транспортных средств), габаритная длина которых (с грузом или без груза) больше указанной на знаке.
3.16	«Ограничение минимальной дистанции». Запрещается движение транспортных средств с дистанцией между ними меньше указанной на знаке.
3.17.1	«Таможня». Запрещается проезд без остановки у таможни (контрольного пункта).
3.17.2	«Опасность». Запрещается дальнейшее движение всех без исключения транспортных средств в связи с дорожно-транспортным происшествием, аварией или другой опасностью.
3.17.3	«Контроль». Запрещается проезд без остановки через контрольные пункты.
3.18.1	«Поворот направо запрещен».
3.18.2	«Поворот налево запрещен».
3.19	«Разворот запрещен».
3.20	«Обгон запрещен». Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме одиночных, движущихся со скоростью менее 30 км/ч.
3.21	«Конец зоны запрещения обгона».
3.22	«Обгон грузовым автомобилям запрещен». Запрещается грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т обгон всех транспортных средств, кроме одиночных, движущихся со скоростью менее 30 км/ч. Тракторам запрещается обгон всех транспортных средств, кроме гужевых повозок и велосипедов.
3.23	«Конец зоны запрещения обгона грузовым автомобилям».
3.24	«Ограничение максимальной скорости». Запрещается движение со скоростью (км/ч), превышающей указанную на знаке. Примечание. Если вводимое на данном участке дороги ограничение максимальной скорости более чем на 20 км/ч отличается от допускаемой скорости движения на предшествующем участке, применяется ступенчатое ограничение скорости с шагом не более 20 км/ч путем последовательной установки знаков 3.24, удаленных друг от друга на расстоянии от 100 м до 150 м. Ступенчатое ограничение скорости не применяется перед населенными пунктами, обозначенными знаками «Начало населенного пункта»5.22, если видимость знаков составляет не менее 150 м.
3.25	«Конец зоны ограничения максимальной скорости».
3.26	«Подача звукового сигнала запрещена». Запрещается пользоваться звуковыми сигналами, кроме тех случаев, когда сигнал подается для предотвращения дорожно-транспортного происшествия.
3.27	«Остановка запрещена». Запрещаются остановка и стоянка транспортных средств.
3.28	«Стоянка запрещена». Запрещается стоянка транспортных средств.
3.29	«Стоянка запрещена по нечетным числам месяца». При одновременном применении знаков 3.29 и 3.30 время перестановки транспортных средств с одной стороны на другую — с 19 до 21 часа
3.30	«Стоянка запрещена по четным числам месяца». При одновременном применении знаков 3.29 и 3.30 время перестановки транспортных средств с одной стороны на другую — с 19 до 21 часа
3.31	«Конец зоны всех ограничений». Обозначение конца зоны действия одновременно несколькими знаками из следующих: 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26-3.30.
3.32	«Движение транспортных средств с опасными грузами запрещено». Запрещается движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками «Опасный груз».
3.33	«Движение транспортных средств со взрывчатыми и легковоспламеняющимися грузами запрещено». Запрещается движение транспортных средств, оборудованных опознавательными знаками «Опасный груз» и предназначенных для перевозки опасных грузов классов 1,2.2-2.4, 3.1, 3.2, 5.2 по ГОСТу 19433-88.

Знаки 3.2-3.9, 3.32 и 3.33 запрещают движение соответствующих видов транспортных средств в обоих направлениях.

Действие знаков не распространяется:

3.1-3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.27 — на маршрутные транспортные средства;
3.2-3.8 — на транспортные средства, которые обслуживают предприятия, находящиеся в обозначенной зоне, а также обслуживают граждан или принадлежат гражданам, проживающим или работающим в обозначенной зоне. В этих случаях транспортные средства должны въезжать в обозначенную зону и выезжать из нее на ближайшем к месту назначения перекрестке;
3.28-3.30 — на такси с включенным таксометром;
3.2, 3.3, 3.28-3.30 — на транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп или перевозящие таких инвалидов.

Действие знаков 3.18.1, 3.18.2 распространяется на пересечение проезжих частей, перед которым установлен знак.

Зона действия знаков 3.16, 3.20, 3.22, 3.24, 3.26-3.30 распространяется от места установки знака до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта. Действие знаков не прерывается в местах выезда с прилегающих к дороге территорий.

Действие знака 3.24, установленного перед населенным пунктом, обозначенным знаком 5.22, распространяется до этого знака.

Зона действия знаков может быть уменьшена:

для знаков 3.16 и 3.26 применением таблички 7.2.1;
для знаков 3.20, 3.22, 3.24 установкой в конце зоны их действия соответственно знаков 3.21, 3.23, 3.25 или применением таблички 7.2.1. Зона действия знака 3.24 может быть уменьшена установкой знака 3.24 с другим значением максимальной скорости движения;
для знаков 3.27-3.30 установкой в конце зоны их действия повторных знаков 3.27-3.30 с табличкой 7.2.3 или применением таблички 7.2.2. Знак 3.27 может быть применен совместно с
Обозначает места,
где запрещена остановка.разметкой 1.4, а знак 3.28 — с
Обозначает границу между полосой
разгона или торможения
и основной полосой проезжей части.разметкой 1.10, при этом зона действия знаков определяется протяженностью линии разметки.

Действие знаков 3.10, 3.27-3.30 распространяется только на ту сторону дороги, на которой они установлены.

7. Знаки дополнительной информации (таблички) :: ЗА РУЛЬ.kz

Знаки дополнительной информации (таблички) уточняют или ограничивают действие знаков, с которыми они применены.

7.1.1	«Расстояние до объекта». Указывается расстояние от знака до начала опасного участка, места введения соответствующего ограничения или определенного объекта (места), находящегося впереди по ходу движения.
7.1.2	«Расстояние до объекта». Указывает расстояние от знака 2.4 до перекрестка в случае, если непосредственно перед перекрестком установлен знак 2.5.
7.1.3	«Расстояние до объекта». Указывает расстояние до объекта, находящегося в стороне от дороги.
7.1.4
7.2.1	«Зона действия». Указывает протяженность опасного участка дороги, обозначенного знаками, или зону действия запрещающих и информационно-указательных знаков.
7.2.2	«Зона действия». Указывает зону действия запрещающих знаков 3.27, 3.28, 3.29 и 3.30.
7.2.3	«Зона действия». Указывает конец зоны действия знаков 3.27, 3.28, 3.29 и 3.30.
7.2.4	«Зона действия». Информирует водителей о нахождении их в зоне действия знаков 3.27, 3.28, 3.29 и 3.30.
7.2.5	«Зона действия». Указывают направление и зону действия знаков 3.27, 3.28, 3.29 и 3.30 при запрещении остановки или стоянки вдоль одной стороны площади, фасада здания и тому подобного.
7.2.6
7.3.1	«Направления действия». Указывают направления действия знаков, установленных перед перекрестком, или направления движения к обозначенным объектам, находящимся непосредственно у дороги.
7.3.2
7.3.3
7.4.1	«Вид транспортного средства». Указывают вид транспортного средства, на который распространяется действие знака. Табличка 7.4.1 распространяет действие знака на грузовые автомобили, а табличка 7.4.2 в том числе и с прицепом, с разрешенной максимальной массой более 3,5 т; табличка 7.4.3 — на легковые автомобили, а также грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т; табличка 7.4.8 — на транспортные средства, оборудованные опознавательными знаками «Опасный груз».
7.4.2
7.4.3
7.4.4
7.4.5
7.4.6
7.4.7
7.4.8
7.4.8а	«Вид маршрутного транспортного средства».
7.5.1	«Субботние, воскресные и праздничные дни». Указывают дни недели, в течение которых действует знак.
7.5.2	«Рабочие дни». Указывают дни недели, в течение которых действует знак.
7.5.3	«Дни недели». Указывают дни недели, в течение которых действует знак.
7.5.4	«Время действия». Указывает время суток, в течение которого действует знак.
7.5.5	«Время действия». Указывают дни недели и время суток, в течение которых действует знак.
7.5.6
7.5.7
7.6.1	«Способ постановки транспортного средства на стоянку». 7.6.1 указывает, что все транспортные средства должны быть поставлены на проезжей части вдоль тротуара; 7.6.2-7.6.9 указывают способ постановки легковых автомобилей и мотоциклов на околотротуарной стоянке. Применяются со знаком 5.15.
7.6.2
7.6.3
7.6.4
7.6.5
7.6.6
7.6.7
7.6.8
7.6.9
7.7	«Стоянка с неработающим двигателем». Указывает, что на стоянке, обозначенной знаком 5.15, разрешается стоянка транспортных средств только с неработающим двигателем.
7.8	«Платные услуги». Указывает, что услуги предоставляются только за оплату.
7.9	«Ограничение продолжительности стоянки». Указывает максимальную продолжительность пребывания транспортного средства на стоянке, обозначенной знаком 5.15.
7.10	«Место для осмотра автомобилей». Указывает, что на площадке, обозначенной знаком 5.15 или 6.11, имеется эстакада или смотровая канава.
7.11	«Ограничение полной массы». Указывает, что действие знака распространяется только на транспортные средства с разрешенной максимальной массой более указанной на табличке.
7.12	~~«Опасная обочина».~~ Предупреждает, что съезд на обочину опасен в связи с проведением на ней ремонтных работ. Применяется со знаком 1.23. Исключен в соответствии с постановлением Правительства РК от 21.10.17 г. № 667.
7.13	«Направление главной дороги». Указывает направление главной дороги на перекрестке.
7.14	«Полоса движения». Указывает полосу движения, на которую распространяется действие знака или светофора.
7.15	«Слепые пешеходы». Указывает, что пешеходным переходом пользуются слепые. Применяется со знаками 1.20, 5.16.1, 5.16.2 и светофорами.
7.16	«Влажное покрытие». Указывает, что действие знака распространяется на период времени, когда покрытие проезжей части влажное.
7.17	«Инвалиды». Указывает, что действие знака 5.15 распространяется только на мотоколяски и автомобили, на которых установлены опознавательные знаки «Инвалид».
7.18	«Кроме инвалидов». Указывает, что действие знаков не распространяется на мотоколяски и автомобили, на которых установлены опознавательные знаки «Инвалид».
7.19	«Класс опасного груза». Указывает номер класса (классов) опасных грузов по ГОСТу 19433-88. Применяется со знаками 3.32, 4.9.1-4.9.3
7.21.1	«Вид маршрутного транспортного средства, 6, 19».

Таблички размещаются непосредственно под знаком, с которым они применены. Таблички 7.2.2-7.2.4, 7.13 при расположении знаков над проезжей частью, обочиной или тротуаром размещаются сбоку от знака.

В случаях, когда значения временных дорожных знаков (на переносной стойке) и стационарных знаков противоречат друг другу, водители должны руководствоваться временными знаками.

5. Информационно-указательные знаки :: ЗА РУЛЬ.kz

Информационно-указательные знаки вводят или отменяют определенные режимы движения, а также информируют о расположении населенных пунктов и других объектов.

5.1	«Автомагистраль». Дорога, на которой действуют требования Правил, устанавливающие порядок движения по автомагистралям.
5.2	«Конец автомагистрали».
5.3	«Дорога для автомобилей». Дорога, предназначенная для движения только автомобилей и мотоциклов.
5.4	«Конец дороги для автомобилей».
5.5	«Дорога с односторонним движением». Дорога или проезжая часть, по которой движение транспортных средств по всей ширине осуществляется в одном направлении.
5.6	«Конец дороги с односторонним движением».
5.7.1	«Выезд на дорогу с односторонним движением». Выезд на дорогу или проезжую часть с односторонним движением.
5.7.2
5.8.1	«Направления движения по полосам». Число полос и разрешенные направления движения на каждой из них.
5.8.2	«Направления движения по полосе». Разрешенные направления движения по полосе.
	Знаки 5.8.1 и 5.8.2, разрешающие поворот налево из крайней левой полосы, разрешают и разворот с этой полосы. Действие знаков 5.8.1 и 5.8.2, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если другие знаки 5.8.1 и 5.8.2, установленные на нем, не дают иных указаний.
5.8.2a	«Направление движения по полосам».
5.8.3	«Начало полосы». Начало дополнительной полосы на подъеме или полосы торможения. Если на знаке, установленном перед дополнительной полосой, изображен знак 4.7 «Ограничение минимальной скорости», то водитель транспортного средства, который не может продолжать движение по основной полосе с указанной или большей скоростью, должен перестроиться на дополнительную полосу.
5.8.3a	«Обязательная минимальная скорость на различных полосах движения».
5.8.4	«Начало полосы». Начало участка средней полосы трехполосной дороги, предназначенного для движения в данном направлении.
5.8.4a	«Начало полосы».
5.8.5	«Конец полосы». Конец дополнительной полосы на подъеме или полосы разгона.
5.8.6	«Конец полосы». Конец участка средней полосы на трехполосной дороге, предназначенного для движения в данном направлении.
5.8.7	«Направление движения по полосам». Если на знаке 5.8.7 изображен знак, запрещающий движение каким-либо транспортным средствам, то движение этих транспортных средств по соответствующей полосе запрещается. Знаки 5.8.7 и 5.8.8 с соответствующим числом стрелок могут применяться на дорогах с четырьмя полосами и более. С помощью знаков 5.8.7 и 5.8.8 со сменным изображением может быть организовано реверсивное движение.
5.8.8
5.9	«Полоса для маршрутных транспортных средств». Полоса, предназначенная для движения только маршрутных транспортных средств, движущихся попутно общему потоку транспортных средств.
5.9.1	«Конец полосы для маршрутных транспортных средств». Конец полосы, предназначенной для движения только маршрутных транспортных средств и другого общественного транспорта, движущихся попутно общему потоку транспортных средств.
5.10.1	«Дорога с полосой для маршрутных транспортных средств». Дорога, по которой движение маршрутных транспортных средств осуществляется по специально выделенной полосе навстречу общему потоку транспортных средств.
5.10.2	«Выезд на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств».
5.10.3
5.10.4	«Конец дороги с полосой для маршрутных транспортных средств».
5.11.1	«Место для разворота». Поворот налево запрещается.
5.11.2	«Зона для разворота». Протяженность зоны для разворота. Поворот налево запрещается.
5.12	«Место остановки автобуса и (или) троллейбуса».
5.13	«Место остановки трамвая».
5.14	«Место стоянки легковых такси».
5.15	«Место стоянки».
5.16.1	«Пешеходный переход». При отсутствии на переходе разметки Обозначает нерегулируемый пешеходный переход.1.14.1, Обозначает нерегулируемый пешеходный переход. Стрелы разметки указывают направление движения пешеходов.1.14.2 или Обозначает пешеходный переход, где движение регулируется светофором.1.14.3 знак 5.16.2 устанавливается справа от дороги на ближней границе перехода, а знак 5.16.1 — слева от дороги на дальней границе перехода.
5.16.2
5.17.1	«Подземный пешеходный переход».
5.17.2	«Подземный пешеходный переход».
5.17.3	«Надземный пешеходный переход».
5.17.4	«Надземный пешеходный переход».
5.18	«Рекомендуемая скорость». Скорость, с которой рекомендуется движение на данном участке дороги. Зона действия знака распространяется до ближайшего перекрестка, а при применении знака 5.18 совместно с предупреждающим знаком определяется протяженностью опасного участка.
5.19.1	«Тупик». Дорога, не имеющая сквозной проезд.
5.19.2
5.19.3
5.20.1	«Предварительный указатель направлений».
5.20.2	«Предварительный указатель направления».
	Направления движения к обозначенным на знаке населенным пунктам и другим объектам. На знаках могут быть нанесены изображения знака 5.29.1, символы автомагистрали, аэропорта, спортивные и иные пиктограммы. На знаке 5.20.1 могут быть нанесены изображения других знаков, информирующих об особенностях движения. В нижней части знака 5.20.1 указывается расстояние от места установки знака до перекрестка или начала полосы торможения. Знак 5.20.1 применяется также для указания объезда участков дорог, на которых установлен один из запрещающих знаков 3.11-3.15.
5.20.3	«Схема движения». Маршрут движения при запрещении на перекрестке отдельных маневров или разрешенные направления движения на сложном перекрестке.
5.21.1	«Указатель направления».
5.21.2	«Указатель направлений».
	Направления движения к пунктам маршрута. На знаках может быть указано расстояние до обозначенных на нем объектов (км), нанесены символы автомагистрали, аэропорта, спортивные и иные пиктограммы.
5.22	«Начало населенного пункта». Наименование и начало населенного пункта, в котором действуют требования Правил, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах.
5.22a	«Начало населенного пункта».
5.23	«Конец населенного пункта». Место, с которого на данной дороге утрачивают силу требования Правил, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах.
5.23a	«Конец населенного пункта».
5.24	«Начало населенного пункта». Наименование и начало населенного пункта, в котором на данной дороге не действуют требования Правил, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах.
5.25	«Конец населенного пункта». Конец населенного пункта, обозначенного знаком 5.24.
5.26	«Наименование объекта». Наименование объекта иного, чем населенный пункт (река, озеро, перевал, достопримечательность и тому подобное).
5.27	«Указатель расстояний». Расстояние до населенных пунктов (км), расположенных на маршруте.
5.28	«Километровый знак». Расстояние до начала или конца дороги (км).
5.29.1	«Номер маршрута». Номер, присвоенный дороге (маршруту).
5.29.2	«Номер маршрута». Номер и направление дороги (маршрута).
5.30.1	«Направление движения для грузовых автомобилей». Рекомендуемое направление движения для грузовых автомобилей, тракторов и самоходных машин, если на перекрестке их движение в одном из направлений запрещено.
5.30.2
5.30.3
5.31	«Схема объезда». Маршрут объезда участка дороги, временно закрытого для движения.
5.32.1	«Направление объезда». Направление участка дороги, временно закрытого для движения.
5.32.2
5.32.3
5.33	«Стоп-линия». Место остановки транспортных средств при запрещающем сигнале светофора (регулировщика).
5.34.1	«Предварительный указатель перестроения на другую проезжую часть». Направление объезда закрытого для движения участка проезжей части на дороге с разделительной полосой или направление движения для возвращения на правую проезжую часть.
5.34.2
5.35	«Реверсивное движение». Начало участка дороги, на котором на одной или нескольких полосах направление движения может изменяться на противоположное.
5.36	«Конец реверсивного движения».
5.37	«Выезд на дорогу с реверсивным движением».
5.38	«Жилая зона». Территория, на которой действуют требования Правил, устанавливающие порядок движения в жилой зоне.
5.39	«Конец жилой зоны».
5.40	«Общие ограничения максимальной скорости».
5.41	«Площадка для аварийной остановки».
5.42	«Фотовидеофиксация». Осуществляется фиксация нарушений Правил стационарным сертифицированным специальным техническим средством и прибором.

На знаках 5.20.1, 5.20.2, 5.21.1 и 5.21.2, установленных вне населенного пункта, зеленый или синий фон означает, что движение к указанному населенному пункту или объекту будет осуществляться соответственно по автомагистрали или другой дороге.

На знаках 5.20.1, 5.20.2, 5.21.1 и 5.21.2, установленных в населенном пункте, зеленый или синий фон означает, что движение к указанному населенному пункту или объекту после выезда из данного населенного пункта будет осуществляться соответственно по автомагистрали или другой дороге; белый фон означает, что указанный объект находится в данном населенном пункте.

Дорожные Знаки Казахстана и Их Значения, Расшифровки. VERcity

Почему наглядные средства применяют на дорогах

В знаках, разметке, регулировочных сигналах скрыта конкретная информация для шоферов, без которой велика вероятность ошибки, когда водитель становится виновником аварии. Также знание позволит не нарушать правила, избежать последующих штрафов, повысит собственную защищенность при передвижении по дорогам.

ПДД знаки дорожного движения в Казахстане продуманы и эффективны, что обусловлено определенными нюансами:

Средства заметны издалека, а используемая символика ясна и понятна. Что на нем показано, то он и означает. Если вы не в курсе обозначения того или иного изображения, об этом легко догадаться.
Вид этих средств весьма экономичен для регулирования ситуаций на дороге. В сравнении с другими графическими сведениями, нуждающимися в затратах, а также сотрудниках дорожных служб, которым нужно платить зарплату, зрительное предупреждение достаточно лишь установить возле трассы.
И старые, и новые сигналы имеют высокий эксплуатационный срок. Разметка выходит из строя за пару месяцев, а зимой закрывается снежным покровом. Светофоры ночью не работают, а сотрудник регулировки – это человек, который не всегда способен быть объективным. Только зрительные сигналы полноценно исполняют свои обязанности в тех или иных ситуациях.

Для чего изучать знаки

Запретные и разрешительные знаки, их знание и соблюдение — залог защищенности водителя и пассажиров автомобиля или прочего транспорта при езде по трассам общего пользования. Это позволит грамотно действовать во время движения, сохраняя здоровье, жизнь и имущество людей.

Визуальные средства обладают столь высокой значимостью для соблюдения правил. Несмотря на огромное количество форм и сложность их освоения, способность анализировать такие сведения гарантирует великолепное ориентирование на дорогах.

Портал VERcity сделает изучение обозначений простым и приятным процессом, ведь мы предоставляем посетителям актуальную информацию. А для учебы в интернете вам не потребуется записываться в автошколу – изучение может проходить в любом удобном месте, где вы сможете не торопясь поглощать новые знания.

В ПДД Казахстана внесены поправки и новые знаки

Изменения в Правила вступят в силу с 11 ноября 2017 года. Изменений вагон и маленькая тележка, но мы собрали всё, что действительно нужно знать водителям.

Поправки утвердили постановлением правительства № 667 (то самое, благодаря которому на прошлой неделе поднялась новая волна обсуждения про знак «Шипы»). Существенных изменений в ПДД не произошло, а часть пунктов и вовсе вернулась из версий Правил, по которым ездили 10 лет назад. Тем не менее в них появились и новые, важные на наш взгляд, моменты.

В разделе «Общие положения» дали расширенные толкования нескольким понятиям, подкорректировали старые, а также появились новые термины.

«Обгон» в новой редакции пишется так: «Опережение движущегося впереди одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу». В текущей редакции обгоном считалось всё то же самое, только без возвращения на занимаемую полосу.

Понятие «перекрёсток» снова изменили: «Место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удалённые от центра перекрёстка начала закруглений проезжих частей дорог. Не считаются перекрёстками выезды с прилегающих территорий, а также места пересечения (примыкания) с полевыми, лесными, выездами из жилых зон и другими второстепенными дорогами, перед которыми не установлены знаки приоритета». Наконец-то всё вернулось на круги своя. Ещё 6 лет назад в ПДД именно так и звучал этот пункт. После его «разукомплектации» появилась масса споров при определении зоны действия знаков, а также в случае аварии.

С 11 ноября снова стоит помнить, что ограничение, к примеру, скорости будет действовать до следующего перекрёстка, а выезд со двора перекрёстком уже не является.

Появились в дополнении к этой теме в Правилах и совсем новые понятия:
«Прилегающая территория — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств. Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.
«Опережение» — движение транспортного средства со скоростью, большей, чем скорость движения транспортного средства, движущегося по соседней полосе, одного направления.

Права и обязанности

Вы уже слышали из закона РК «О дорожном движении» о том, что полицейский в случае остановки должен «незамедлительно подойти к транспортному средству, разъяснить причины остановки и предъявить по требованию водителя для ознакомления и установления фамилии и должности служебное удостоверение без его передачи водителю. А в случае если нарушение ПДД зафиксировано сертифицированными специальными техническими средствами и приборами, предъявить водителю соответствующие материалы для ознакомления». Теперь эту обязанность прописали и в ПДД.

Также из Правил исключили спорный пункт, обязывающий пассажиров оставаться в салоне автомобиля, пока гаишник не разрешит им выйти (п. 1.1 разд. 4).

Как ездить

Пункт, который опустошил не один карман и оставил без прав тысячи водителей наконец подробно расписан и в ПДД. В разделе 9 «Расположение транспортных средств на проезжей части дороги» пункт 2 изложили в следующей редакции:
«На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре полосы или более, запрещается выезд на сторону дороги, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрёстках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой». Напоминаем, что с 15 июля 2017 года поворот и разворот в данной ситуации — это лишение прав на один год (ч. 3 ст. 596 КоАП).

Раздел 8 «Маневрирование» дополнили пунктом 13: «Движение задним ходом разрешается при условии, что манёвр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. Движение задним ходом запрещается на перекрёстках и в местах, где запрещён разворот».

Появилось в Правилах послабление для заказных автобусов. В частности, убрали норму, запрещающую нерегулярные перевозки пассажиров и багажа автобусами и микроавтобусами в междугородном, межобластном, межрайонном (междугородном внутриобластном) и международном сообщениях в ночное время (с 23:00 до 06:00).

Кому положены маячки

Расширили перечень оперативных и спецслужб, транспорт которых подлежит оборудованию специальными световыми и звуковыми сигналами и окраске по специальным цветографическим схемам. С 10 ноября маячки синего или красного цвета можно устанавливать и на машины:

оперативных подразделений Службы экономических расследований;
оперативной службы антикоррупционной службы;
Государственной фельдъегерской службы Республики Казахстан.

Кроме того, разработчики поправок дополнили перечень машин, которые имеют право оснащаться проблесковым маячком оранжевого или жёлтого цвета, это:

специализированные транспортные средства служб инкассации при выезде на маршрут для инкассации ценностей;
транспортные средства, сопровождающие организованные группы велосипедистов.

Знаки свыше

В Казахстане появятся новые знаки, а у некоторых подкорректировано назначение.

Этот раздел ПДД подвергся изрядной переделке.

Знаки 4.1.2 «Поворот направо» и 4.1.3 «Поворот налево» теперь будут выглядеть вот так:

Уточнили зону действия знака 4.1.1 «Движение прямо», установленного в начале участка дороги: он также распространяется до ближайшего перекрёстка, при этом знак не станет запрещать поворот направо на прилегающие территории.

Знак «Движение транспортных средств с прицепом запрещено» станет ограничивать в том числе буксировку механических транспортных средств.

Опознавательный знак «Шипы» разрешили устанавливать по желанию водителя.

Вскоре на дорогах могут быть замечены новые предупреждающие знаки:

1.33 «Опасная обочина». В текущих Правилах есть только табличка с похожим значением и применялась вместе со знаком «Дорожные работы»;

1.34 «Затор». Знак, который появится перед участками дорог, славящихся своими пробками;

3.17.3 «Контроль». Похожий знак тоже есть (сервисный), только называется он «Пост транспортного контроля». Новый знак будет запрещать проезд без остановки через контрольные пункты.

У «Информационно-указательных знаков» появились дополнительные:

5.8.2а «Направление движения по полосам»;

5.8.3а «Обязательная минимальная скорость на различных полосах движения»;

5.8.4а «Начало полосы»;

5.8.8а «Направления движения по полосам»;

5.8.9 «Ограничение скорости, действующее на различных полосах движения». Полезный знак для широких проспектов, где имеются ограничения скорости на крайних полосах;

5.9.1 «Конец полосы для маршрутных транспортных средств». Конец полосы, предназначенной для движения только маршрутных транспортных средств и другого общественного транспорта, движущихся попутно общему потоку транспортных средств;

5.22а «Начало населённого пункта»;

5.23а «Конец населённого пункта»;

5.40 «Общие ограничения максимальной скорости»;

5.41 «Площадка для аварийной остановки»;

5.42 «Фотовидеофиксация». Долгожданный знак каждого второго автомобилиста Казахстана, т. к. он сообщает о приближении к участку, где производится фиксация нарушений Правил стационарным сертифицированным специальным техническим средством и прибором. Но к мобильным комплексам типа «Крис-П» этот знак отношения иметь не будет.

ополнение случилось и в разделе «Знаки сервиса»:

6.3а «Автозаправочная станция на сжиженном нефтяном газе (СНГ)»;

6.3б «Автозаправочная станция на сжатом природном газе (СПГ)»;

6.14 «Полиция»;

6.15 «Зона приёма радиостанции, передающей информацию о дорожном движении»;

6.16 «Зона радиосвязи с аварийными службами»;

6.17 «Бассейн или пляж»;

6.18 «Туалет».

В разделе «Знаки дополнительной информации (таблички)»:

7.4.8а «Вид маршрутного транспортного средства»;

7.21.1 «Вид маршрутного транспортного средства».

К слову, в обновлённых Правилах появилось интересное разъяснение, как ставить знаки ограничения скорости: «Ступенчатое снижение скорости с шагом не более 20 км/ч, путём последовательной установки знаков, удалённых друг от друга на расстоянии от 100 до 150 м». Ранее об этом было написано только в ГОСТах, теперь же решили это сообщить и обычным водителям. Надеемся, с появлением этого требования лепить на трассе, по которой все едут 100 км/ч, знак «50» будет нельзя. Обязательным станет планомерное снижение — 80, 60 и только потом 40. Правда, ступенчатое ограничение скорости не станут применять «перед населёнными пунктами, если видимость знаков составляет не менее 150 м».

Про техническое состояние автомобилей

Корректировке подверглись также некоторые разделы Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации.

Главная новость: и из них исключили норму, запрещающую аэрографию.

В этом приложении к ПДД теперь уточняется, что запрещена эксплуатация автомобилей, у которых в том числе установлены дополнительные предметы, ограничивающие обзорность с места водителя (за исключением зеркал заднего вида, деталей стеклоочистителей, наружных и нанесённых или встроенных в стёкла радиоантенн, нагревательных элементов устройств размораживания и осушения ветрового стекла), влекущие опасность травмирования участников дорожного движения; нанесены покрытия либо наклеены прозрачные цветные плёнки на ветровых и (или) передних боковых стёклах кабины (салона) механического транспортного средства.

Кроме того, выезд на дорогу запрещён, если на государственных регистрационных номерных знаках установлены элементы (устройства), позволяющие скрывать буквенные и цифровые обозначения. Раньше в ПДД говорилось только о шторках, что давало хитрым автовладельцам повод проявлять свою изобретательность.

Важное для велосипедистов. И автомобилистов тоже

Наконец дождались своего часа велосипедисты. Им, а также водителям мопедов при отсутствии велополос или велодорожек с 10 ноября 2017 года разрешили ездить по специальным полосам для общественного транспорта в один ряд. Да, они там и так ездили, но в случае чего опереться ни на какие Правила не получилось бы.

В «Общие положения» добавили несколько определений для велотранспорта.

«Велосипедист» — лицо, управляющее велосипедом. Что в принципе и так было понятно, но теперь его прописали тут официально.

«Велосипедная дорожка» — отдельная дорога или часть дороги, предназначенная для движения велосипедов и обозначенная соответствующим знаком. Велосипедная дорожка конструктивно отделяется от других дорог или от других элементов одной и той же дороги.

«Велосипедная полоса движения» — полоса проезжей части дороги, предназначенная для движения велосипедов. Велосипедная полоса движения отделяется от остальной проезжей части с помощью продольной дорожной разметки и специальных знаков.

К мопедам в ПДД уже давно относятся велосипеды с подвесным двигателем, а также мокики, скутеры и другие транспортные средства с аналогичными характеристиками. К уже известному определению добавили концовку «…в том числе с электрическим мотором».

От редакции. В целом поправки в Правила сложно назвать кардинальными. Кое-что вернулось из прежних редакций документа (и это хорошо!), появились новые. Но опять-таки не грандиозно. Исключением можно считать пункт про разворот и поворот через две сплошные. В ПДД всё ещё немало дырявых пунктов. Надеемся, что в будущем на них законотворцы обратят внимание.

Но главное правило — не нарушать Правила!

Удачи на дорогах!

Источник: https://kolesa.kz

Зашерить

Твитнуть

Тест на знание дорожных знаков. Предупреждающие знаки. — Экзамен он-лайн в ГИБДД

ваня15:23 16.06.2021

мне 15 а я знаю знаки прикол)

Надя16:43 21.05.2021

Да мне 10 лет и я уже всё выучила ????

Акылай 11:25 21.05.2021

Спасибо

Диана22:56 05.10.2020

Как все это выучить одни говорят знаки и билеты учить другие все надо это капец столька учить

Мира9:40 16.10.2020

Диана, не переживайте, все у Вас получится. Я тоже учусь на водительское удостоверение категории»В». Я считаю, что нужно выучить знаки и понять что они означают. На мой взгляд, билеты учить бесполезно (Вам же нужно будет в дальнейшем это все на дороге понимать). Я вникала в смысл знаков и ответила на данный тест без ошибок. Удачи Вам! Верьте в себя и Вас все получится!!!

Диана22:55 05.10.2020

У меня 4ошибки как что бы без ошибак

Знак ставится за 80 метров, а не за 50

Иван23:32 17.12.2020

Светлана, знак устанавливается в населенном пункте 50-100м, а в не на аелённом пунктн 150-300м

Ростик22:29 17.08.2020

12 лет прошёл тест без ошибок\

Кирилл15:43 18.08.2020

Ой да ну? 11 лет 0 ошибок!

Илона16:05 12.11.2020

Согласна), а мне 14

Анаид12:50 12.08.2020

я прошла 0 ошибок

Людмила12:54 18.07.2020

Эх 2 ошибки

Aleksander12:24 05.07.2020

Хороший тест, но слишком простой

Татьяна0:38 04.07.2020

Тест хороший! Но он в основном на знания знаков дорожного движения. Придумайте более сложные задания!.Один такой вопрос в тесте был.

Ксюша21:41 25.06.2020

Спасибо очень интересно

Денис 19:51 15.06.2020

Хороший тест

Илья5:22 10.06.2020

СПАСИБО очень приятно обучающие курсы

Егор10:36 09.06.2020

Крутой тест!

егор21:42 02.06.2020

хороший тест спасибо за тест

Георгий14:55 13.05.2020

27/27 за 2 минуты. Всё помню. Но пару раз задумался.

Ирина21:19 05.05.2020

Хороший тест

Расулжан13:48 13.04.2020

Мне понравилось. Тест

елена18:24 17.03.2020

мне понравилось проходить тест на закрепление пройденного,спасибо.

Галина6:49 18.01.2020

Хочу выучится на прова

Шредер19:55 29.01.2020

Сначала русский подтянуть не помешало бы)

Ольга13:29 03.06.2020

Улыбнуло:))

Хочется изучить знаки на дорогах при вождении авто

эльсултанова мадина 15:15 31.10.2019

у меня нет ошибок хотя мне 11 лет

Надя10:11 26.03.2020

Тоже самое

надежда казьмина18:33 22.09.2019

очень было интересно спасибо

Анна21:20 13.09.2019

Спасибо огромное.Очень удобно!

Анна11:54 13.09.2019

Как посмотреть ошибку ,которую допустила?

эльсултанова мадина 15:16 31.10.2019

внизу показаны ваши ошибки

Ваня17:54 30.04.2019

Вроде помню еще)

ПАВЕЛ9:39 30.03.2019

ПОМОГАЕТ.

Алия14:25 27.03.2019

У меня больше 1 ошибки.Надо еще учить!

Артём12:32 15.02.2019

1 ошибка у мя

Разворот на двустороннем движении разрешен

maksim popovtsev17:15 28.12.2018

как выбрать ответ

эльсултанова мадина 15:18 31.10.2019

просто надо нажимать правильный вариант иле у вас зависает телефон

maksim popovtsev17:13 28.12.2018

Феруза12:36 02.12.2018

Очень хорошо

Аня18:46 27.11.2018

Очень хорошо обучение

mavled11:33 08.11.2018

lol у меня 1 ошибка хоть и мне 13

У меня более 1 ошибки

Михаил21:07 17.09.2018

Тест у аас очень хороший , но по гсту (по старомуму, где взять сигналы регулировщиков)

Абдурасул Хакимов10:52 18.07.2018

ха первые раз правилна показаль

Евгений 22:56 15.03.2018

норм

хорошие тесты.Повторение Мать ученья.

Разживин Григорий0:53 24.11.2017

подскажите, а на экзаменах все билеты надо выполнять?

мари10:08 07.11.2017

норма

Может нужно было спросить «разрешён ли разворот в МЕСТЕ УСТАНОВКИ ЭТОГО ЗНАКА»? А не в месте действия! В месте действия, это значит что через 150-300м.знак начнёт действовать и в этом месте уже можно будет развернуться.

Полностью согласна. Неточная формулировка вопроса.

22752259225821102109210620752071206220592052205020442033202620252021200419991995198819641936191918881863186118601776177517731736173316851659165616551626162315951571155515191456145513491253116711381136

Таблица штрафов за нарушение правил дорожного движения Республики Казахстан

Управление ТС, не отвечающими установленным правилам обеспечения безопасности дорожного движения, кроме случаев, указанных в следующем пункте	5	нет	нет	нет	да	нет	461	4
То же, повторно в течение года после наложения взыскания	20	нет	нет	нет	да	да	461	8
Управление ТС, имеющими неисправности тормозной системы, рулевого управления, тягово-сцепного устройства	15	нет	нет	нет	да	нет	461	5
То же, повторно в течение года после наложения взыскания	20	нет	нет	нет	да	да	461	8
Управление ТС, переоборудованным без соответствующего разрешения	15	нет	нет	нет	да	нет	461	6
Управление автобусом, микроавтобусом, не прошедшими предрейсового технического осмотра, при осуществлении регулярных или нерегулярных автомобильных перевозок пассажиров и багажа	5-10 (ИП)	нет	нет	нет	да	нет	461	6-1
	10-25 (ДЛ)	нет	нет	нет	да	нет	461	6-1
Управление ТС, не прошедшим государственный технический осмотр	3	нет	нет	нет	да	нет	461	7
Пользование водителем при управлении ТС телефоном либо радиостанцией	5	нет	нет	нет	нет	нет	461-1	1
То же, повторно в течение года после наложения взыскания	10	нет	нет	нет	нет	да	461-1	2
Несоблюдение водителями ТС пользования ремнями безопасности при движении на ТСах, оборудованных ими, мотошлемами при управлении мотоциклами и перевозке на них пассажиров	5	нет	нет	нет	нет	нет	463	1
Несоблюдение водителями ТС правил буксировки ТС,	5	нет	нет	нет	нет	нет	463	1
Несоблюдение водителями ТС правил пользования осветительными приборами в темное время сут. или в условиях недостаточной видимости	5	нет	нет	нет	нет	нет	463	1
Нарушение водителями ТС правил проведения учебной езды	5	нет	нет	нет	нет	нет	464	1
То же, повторно в течение года после наложения взыскания	7	нет	нет	нет	нет	да	464	2
Нарушение водителями ТС правил пользования внешними световыми приборами и (или) звуковыми сигналами, применения аварийной сигнализации и знака аварийной остановки	5	нет	нет	нет	нет	нет	464	1
То же, повторно в течение года после наложения взыскания	7	нет	нет	нет	нет	да	464	2
Установка на передней части ТС световых приборов с огнями красного цвета или световозвращающих приспособлений красного цвета, а равно световых приборов, цвет и режим работы которых не соответствуют требованиям допуска ТС к эксплуатации	15 (ФЛ)	нет	нет	нет	нет	нет	464-1	1
	150 (ДЛ)
	150 (ИП)
	150-1500 (ЮЛ)
Установка на ТС без соответствующего разрешения устройств для подачи специальных световых и (или) звуковых сигналов (за исключением охранной сигнализации)	25 (ФЛ)	нет	нет	нет	нет	нет	464-1	2
	200 (ДЛ)
	200 (ИП)
	200-2000 (ЮЛ)
Незаконное нанесение на наружные поверхности ТС специальных цветографических схем автомобилей оперативных и специальных служб	25 (ФЛ)	нет	нет	нет	нет	нет	464-1	3
	200 (ДЛ)
	200 (ИП)
	200-2000 (ЮЛ)

дорожных знаков — California DMV

Дорожные знаки

Форма и цвет знака дают представление об информации, содержащейся на знаке. Вот часто используемые формы:

8-сторонний красный знак STOP означает, что вы должны сделать полный «СТОП» всякий раз, когда вы видите этот знак. Остановитесь у белой ограничительной линии (широкая белая линия, нарисованная на улице) или перед выходом на пешеходный переход. Если на улице не нарисована ограничительная линия или пешеходный переход, остановитесь перед въездом на перекресток.Прежде чем продолжить, проверьте движение во всех направлениях.

3-сторонний красный знак YIELD означает, что вы должны снизить скорость и быть готовыми остановиться, если это необходимо, чтобы пропустить любой автомобиль, велосипедиста или пешехода, прежде чем продолжить движение.

Квадратный красно-белый нормативный знак означает, что вы должны следовать указаниям знака. Например, знак DO NOT ENTER означает, что запрещается выезжать на дорогу или съезд, где размещен знак (обычно на съезде с автострады).

Знак НЕПРАВИЛЬНЫЙ ПУТЬ может или не может быть размещен вместе со знаком НЕ ВХОДИТЕ . Если вы видите один или оба этих знака, съезжайте на обочину дороги и останавливайтесь. Вы едете против пробок. Когда безопасно, вернитесь назад или развернитесь и вернитесь на дорогу, по которой вы ехали. Ночью, если вы едете неверной дорогой, отражатели в ваших фарах будут гореть красным светом.

Знак с красным кружком и красной линией , проходящей через него, всегда означает «НЕТ.«Картинка внутри круга показывает, чего вы не можете сделать. Знак может быть изображен со словами или без слов.

Желто-черный круговой знак или крестообразный знак означает, что вы приближаетесь к железнодорожному переезду. Вы должны смотреть, слушать, притормозить и при необходимости приготовиться остановиться. Перед тем как продолжить движение, пропустите все поезда.

На многих железнодорожных переездах также есть знаки синего цвета и белого цвета , указывающие, что делать в случае аварийной ситуации на путях или рядом с ними, или если ваш автомобиль остановился на путях.

5-сторонний знак означает, что вы находитесь рядом со школой. Остановитесь, если на пешеходном переходе находятся дети.

4-сторонний ромбовидный знак предупреждает об особых дорожных условиях и опасностях впереди. Многие предупреждающие знаки имеют форму ромба.

Белый прямоугольный знак означает, что вы должны соблюдать важные правила.

Некоторые предупреждающих знаков имеют флуоресцентный желто-зеленый фон. Эти знаки предупреждают об условиях, связанных с пешеходами, велосипедистами, школами, игровыми площадками, школьными автобусами и зонами загрузки школьных пассажиров.Соблюдайте все предупреждающие знаки, независимо от их формы и цвета (примеры дорожных знаков см. Выше).

Дорожно-транспортные происшествия с точки зрения общественного здравоохранения

J Family Med Prim Care. 2012 июль-декабрь; 1 (2): 144–150.

С. Гопалакришнан

Департамент общественной медицины, Больница медицинского колледжа SRM и исследовательский центр, SRM Nagar, Каттанкулатур, Тамил Наду, Индия

Адрес для корреспонденции: Dr.С. Гопалакришнан, Департамент общественной медицины, Больница медицинского колледжа SRM и исследовательский центр, SRM Nagar, Kattankulathur 603 203, Тамил Наду, Индия. Электронная почта: moc.liamg@lapogsrd Авторские права: © Журнал семейной медицины и первичной медицинской помощи

Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями Creative Commons Attribution-Noncommercial-Share Alike 3.0 Unported, что разрешает неограниченное использование, распространение, и воспроизведение на любом носителе при условии правильного цитирования оригинала.

Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

Abstract

Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) стали важной проблемой общественного здравоохранения, которую необходимо решать на основе междисциплинарного подхода. Тенденция к травмам и смерти в результате ДТП становится тревожной в таких странах, как Индия. Число дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и инвалидностью растет день ото дня, и их предотвращение является реальной проблемой общественного здравоохранения для всех заинтересованных ведомств. Подход к реализации правил и положений, доступных для предотвращения дорожно-транспортных происшествий, часто бывает неэффективным и нерешительным.Повышение осведомленности, строгое соблюдение правил дорожного движения и научные инженерные меры — вот необходимость часа для предотвращения этой катастрофы в области общественного здравоохранения. Эта статья предназначена для повышения осведомленности медицинских работников о различных способах предотвращения дорожно-транспортных происшествий, а также для привития чувства ответственности за распространение идеи безопасности дорожного движения как достойного гражданина нашей страны.

Ключевые слова: Дорожно-транспортные происшествия, безопасность дорожного движения, превентивные меры

Введение

Моторизация улучшила жизнь многих людей и обществ, но за это пришлось заплатить.Хотя число погибших в результате дорожно-транспортных происшествий в странах с высоким уровнем дохода указывает на тенденцию к снижению в последние десятилетия, для большей части населения мира бремя дорожно-транспортного травматизма — с точки зрения социальных и экономических издержек — существенно возрастает []. 1] Травмы и смерть в результате дорожно-транспортных происшествий (ДТП) являются серьезной проблемой общественного здравоохранения в развивающихся странах, где более 85% всех смертей и 90% лет жизни с поправкой на инвалидность были потеряны в результате дорожно-транспортных травм. [2]

Индия, как развивающаяся страна, не исключение.Не проходит и дня, чтобы на дорогах Индии не происходило ДТП, в результате которого бесчисленное количество людей погибает или становится инвалидом. Часто гибнут члены всей семьи. Пострадавшие или убитые — это в основном люди в наиболее продуктивном возрасте. Наибольшее бремя травм и смертей непропорционально ложится на бедных людей, поскольку это в основном пешеходы, велосипедисты и пассажиры автобусов и микроавтобусов [2].

Данные о несчастных случаях со смертельным исходом, представленные парламенту Министерством автомобильного транспорта и автомобильных дорог за 2008 год, показывают, что в том же году в результате несчастных случаев погибло 119 860 человек, а на национальные и государственные автомагистрали приходится почти половина всех дорожно-транспортных происшествий.[3] В 2009 году в результате дорожно-транспортных происшествий погибло 126 896 человек, а в 2010 году оно увеличилось до 133 938, что примерно на 5,5% больше, чем в предыдущем году. Тамил Наду, Андхра-Прадеш, Махараштра, Карнатака и Раджастхан составили 11,5%, 10,5%, 7,1% и 6,8%, соответственно, от общего числа смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в стране [4]. Эта тенденция вызывает тревогу и день ото дня приводит к пугающей ситуации.

Индия возглавила список погибших в результате дорожно-транспортных происшествий

Более 1.3 миллиона человек погибли на индийских дорогах, что дало Индии сомнительную честь возглавить список смертей на дорогах во всем мире.
Еще два года назад Международная федерация автомобильных дорог ставила Индию на второе место после Китая.
Китаю удалось снизить количество смертей на дорогах с более чем 100 000 до 90 000 или около того, а в Индии ситуация ухудшилась.
Располагая всего 1% транспортных средств в мире, Индии удается составлять 10% дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом, по сравнению с 8%, по последним подсчетам.
В Индии ситуация усугубляется плохим соблюдением правил дорожного движения и близорукой политикой со стороны наших политиков.
В Соединенных Штатах, где проживает около 300 миллионов человек и более 250 миллионов транспортных средств, количество смертей на 10 000 транспортных средств составляет 1,6, в то время как в Индии это число, известное как «коэффициент смертности на дорогах», составляет высокий — 14.
Для сравнения: в Китае уровень смертности на дорогах составляет около 5, а количество транспортных средств почти в два раза больше.Кроме того, в Китае уровень смертности имеет тенденцию к снижению, а в Индии — к увеличению [5].

Тревожная тенденция в Тамил Наду

В 2007 году в Тамил Наду 12 036 человек погибли на дорогах из 59 140 аварий. За тот же период на дорогах города Ченнаи погибло 1146 человек из 7570 аварий. В 2009 году в штате погибло более 12 000 человек, в то время как только в городе Ченнаи погибло 611 человек. В течение 2010 года штат Тамил Наду сообщил о максимальном количестве (64 996) дорожно-транспортных происшествий, составляющих 15.1% таких аварий в стране, в то время как в Ченнаи погибли 1408 человек из 9521 несчастных случаев. В 2011 году в результате 55 592 несчастных случаев погибло 13 119 человек []. Теперь Тамил Наду, кажется, возглавляет список по количеству дорожно-транспортных происшествий, происходящих в стране, а в городе Ченнаи самые смертоносные дороги среди шести мегаполисов Индии. В среднем 35 человек умирают в дорожно-транспортных происшествиях каждый день в Тамил Наду, в то время как в городе Ченнаи это примерно 2 человека в день. [3,6]

Таблица 1

Количество несчастных случаев со смертельным и нефатальным исходом, зарегистрированных в Тамил Наду

Факторы, способствующие

Дорожно-транспортные происшествия чаще всего происходят из-за безрассудного и быстрого вождения транспортных средств, несоблюдения и несоблюдения правил дорожного движения, отношения «правых сил» больших транспортных средств к меньшим транспортным средствам, перегруженности или избыточной грузоподъемности перевозка общественных и транспортных средств, плохое обслуживание транспортных средств, вождение в нетрезвом виде, усталость водителя и, прежде всего, ужасающее состояние уже забитых дорог, на каждый дюйм которой вторгаются посторонние лица и имущество [].

Таблица 2

Основные причины дорожно-транспортных происшествий [7]

Человеческий фактор в ДТП

Человеческий фактор вносит значительный вклад в увеличение количества дорожно-транспортных происшествий в Индии. Большинство водителей продолжают вести себя как маньяки в изнуряющей спешке, и ошибки в суждениях часто приводят к серьезным авариям. Безрассудное вождение, превышение скорости, несоблюдение правил дорожного движения и вождение в нетрезвом виде являются основными причинами дорожно-транспортных происшествий.

Вождение в нетрезвом виде

Вождение в нетрезвом виде — одна из основных причин дорожно-транспортных происшествий.Статистика также показывает, что большинство дорожно-транспортных происшествий на автомагистралях происходит только из-за вождения в нетрезвом виде. Ежегодно в мире в результате вождения в нетрезвом виде погибает около 480 000 человек и 20 миллионов человек получают травмы. В большинстве стран с высоким уровнем доходов около 20% водителей, получивших смертельные травмы, имеют избыток алкоголя в крови, то есть концентрация алкоголя в крови (BAC) превышает установленный законом предел. Напротив, исследования в странах с низким и средним уровнем доходов, таких как Индия, показали, что от 33% до 69% водителей со смертельным исходом и от 8% до 29% водителей без смертельных травм употребляли алкоголь до аварии.[8]

В Индии водители грузовых автомобилей вождение в нетрезвом виде являются обычным явлением. Владельцы частных автомобилей и молодежь также играют важную роль. Маленькие бары вдоль индийских автомагистралей имеют первостепенное значение для борьбы с вождением в нетрезвом виде. В Индии есть законы, запрещающие вождение в нетрезвом виде, но их эффективное применение еще предстоит доработать. В Бангалоре 28% аварий с участием мужчин старше 15 лет были вызваны употреблением алкоголя. Вождение в нетрезвом виде стало причиной 70% смертельных случаев на дорогах в Мумбаи и Дели.[9]

Усталость водителя

Усталость водителя — это очень опасное состояние, возникающее, когда человек испытывает симптомы усталости во время вождения, часто возникающие из-за гипнотического эффекта, особенно во время вождения в ночное время: он либо засыпает за рулем, либо настолько истощен, что серьезно — и фатальные ошибки вождения. Рост числа дорожно-транспортных происшествий из-за снижения бдительности водителей стал серьезной проблемой для общества. Статистика показывает, что 20% всех дорожно-транспортных происшествий и до четверти смертельных и серьезных аварий происходят по вине водителей с пониженной бдительностью.Более того, аварии, связанные с неусидчивостью водителя, более серьезны, чем другие типы аварий, поскольку сонные водители часто не предпринимают правильных действий до столкновения. [10]

Осознавая эту серьезную проблему общественного здравоохранения, происходящую во всем мире, ВОЗ в 2004 году выступила с темой «Безопасность дорожного движения — это не несчастные случаи», чтобы подчеркнуть безотлагательность решения этой проблемы на приоритетной основе. [11] Пришло время рассмотреть различные вопросы ДТП с этой точки зрения, чтобы можно было в срочном порядке принять корректирующие и превентивные меры, чтобы уменьшить дальнейший ущерб.

Безопасность дорожного движения — проблема общественного здравоохранения

Предполагается, что первое в мире ДТП произошло в 1896 году. Все, кого это интересовало в то время, сообщили, что сказали: «Это никогда не должно повториться». Но более века спустя на дорогах ежегодно гибнет 1,2 миллиона человек и еще до 50 миллионов получают травмы. На каждого убитого, раненого или инвалида RTA приходится бесчисленное множество других, серьезно пострадавших от стоимости длительного медицинского обслуживания, потери кормильца семьи или дополнительных средств, необходимых для ухода за людьми с ограниченными возможностями.Выжившие в ДТП, их семьи, друзья и другие лица, обеспечивающие уход, часто страдают от неблагоприятных социальных, физических и психологических последствий. Если нынешние тенденции сохранятся, количество людей, погибших и получивших травмы на дорогах мира, вырастет более чем на 60% к 2020 году [11].

Некоторые факты о ДТС

По оценкам, во всем мире ежедневно убивают 3247 человек, и это вторая ведущая причина смерти среди людей в возрасте от 5 до 29 лет.
ДТП травмирует или приводит к инвалидности от 20 до 50 миллионов человек в год.
RTA занимает 11 ведущих причин смерти и составляет 2,1% всех смертей во всем мире.
90% смертей в результате ДТП приходится на страны с низким и средним доходом.
Более половины всех смертей в результате ДТП среди молодых людей в возрасте от 15 до 44 лет и 73% всех смертей в результате ДТП приходятся на мужчин.
Наиболее уязвимыми участниками дорожного движения являются пешеходы, велосипедисты, водители двухколесных транспортных средств и пассажиры общественного транспорта.
ДТП травмы станут третьим по величине источником глобального бремени болезней к 2020 году.
Смертность в результате ДТП, по прогнозам, увеличится на 83% в развивающихся странах и снизится на 27% в развитых странах.
По оценкам, каждый год RTA обходится в миллиарды рупий во всем мире и в стране. Травма, полученная в результате ДТП, серьезно сказывается на бюджете здравоохранения.

Профилактические меры для ДТП

Смерти и травмы на дорогах можно предотвратить.Существует широкий спектр эффективных мер по обеспечению безопасности дорожного движения, и для решения этой проблемы необходим научный системный подход к безопасности дорожного движения. Этот подход должен охватывать транспортную систему в целом и изучать взаимодействие между транспортным средством, участниками дорожного движения и дорожной инфраструктурой для поиска решения.

Транспортные средства

Транспортные средства в хорошем состоянии с хорошими тормозами, освещением, шинами и т. Д. Уменьшат количество аварий.
Старые автомобили и автомобили, сильно загрязняющие окружающую среду, должны быть выведены из эксплуатации.
Транспортные средства должны быть оборудованы ремнями безопасности и другими необходимыми средствами безопасности (например, подушками безопасности).

Состояние дорог

Дороги должны содержаться в хорошем состоянии с частой переклейкой дорожного покрытия и нанесением знаков дорожной безопасности.
Обеспечить подходящие пешеходные дорожки для пешеходов и пешеходные переходы на перекрестках.
Обеспечьте отдельные полосы движения для тихоходных и быстро движущихся транспортных средств.
Дороги и перекрестки должны быть широкими и хорошо освещенными, чтобы обеспечить хорошую видимость.

Человеческий фактор

Водители могут внести значительный вклад в сокращение количества аварий.
Выдача водительских прав должна строго основываться на минимальных знаниях, приобретенных учащимися определенных автошкол.
Минимальная квалификация должна быть установлена для разных категорий водителей.
Все водители должны быть должным образом обучены и иметь действующие водительские права.
Информируйте водителей и пассажиров о правилах дорожного движения.
Проводить периодические медицинские осмотры водителей, особенно зрения и слуха.
Обучение оказанию первой помощи должно быть обязательным наряду с просвещением в области здравоохранения и дорожным движением для населения в целях предотвращения несчастных случаев.
Следует избегать неизбирательного гудка, кроме как в качестве приветствия или в чрезвычайных ситуациях.

Законодательство

Необходимо соблюдать правила обязательного ношения шлемов на двухколесных транспортных средствах и ремней безопасности на четырехколесных транспортных средствах.
Строго соблюдайте правила дорожного движения соответствующими органами.
Удаление бездомных животных, таких как крупный рогатый скот, и устранение посягательств на пешеходных дорожках и обочинах дорог, что обеспечит плавное движение транспорта.
Предотвращение случайной парковки транспортных средств на оживленных дорогах и перекрестках для обеспечения свободного движения транспорта.

Работа с жертвами несчастных случаев

Важность «Золотого часа» в предоставлении адекватного лечения пострадавшим в результате спасения раненых должна быть подчеркнута как медицинскими работниками, так и обществом.
Предоставление медицинской помощи / оказания первой помощи на автомагистралях и дорогах с интенсивным движением.
Предоставление машин скорой помощи и обученного медицинского персонала по перемещению и транспортировке пострадавшего в близлежащие больницы для лечения.
Повышение осведомленности среди всех слоев общества о том, чтобы относиться к жертвам несчастных случаев с сочувствием и без страха, чтобы снизить заболеваемость и смертность.

Первая помощь при дорожно-транспортных происшествиях

Многие смертельные случаи и последствия травм можно предотвратить с помощью первой помощи, если пострадавшие будут немедленно устранены.

Основные цели первой помощи:

Спасение жизни,
Защита пострадавшего от большего вреда,
Уменьшение боли и приоритеты лечения раненых.

Непосредственные требования в случае RTA следующие.

Критическое состояние 4 мин.

Одна из наиболее частых причин смерти в результате дорожно-транспортных происшествий связана с прекращением подачи кислорода. В основном это вызвано закупоркой дыхательных путей. Обычно для смерти от закупорки дыхательных путей требуется менее 4 минут.

«Золотой час»

Первый час после травмы называется «золотым часом». При оказании надлежащей первой помощи жертвам дорожно-транспортных происшествий будет больше шансов на выживание и уменьшение тяжести полученных травм.

Междисциплинарный подход к предотвращению ДТП

Кампания ВОЗ по безопасности дорожного движения 2011: Мир объединяется, чтобы остановить смерть и травмы на дорогах

Правительства, международные агентства, организации гражданского общества и частные компании из более чем 100 стран объявили Десятилетие действий по безопасности дорожного движения на 2011–2020 годы. Президенты и премьер-министры этих стран заявляют о своей приверженности и запускают национальные планы на Десятилетие, цель которых — спасти 5 миллионов жизней за 10-летний период.Индия также является верным партнером в этой кампании, и 11 мая мероприятие было начато с большей приверженностью минимизации дорожно-транспортных происшествий. [12]

«Неделя безопасности дорожного движения» проводится по всей стране каждый год в январе, чтобы подчеркнуть и подчеркнуть необходимость безопасных дорог путем проведения мероприятий по продвижению этой концепции [13]. Предотвращение ДТП является обязанностью различных ведомств, и междисциплинарный подход позволит эффективно снизить частоту ДТП и снизить количество травм и смертей на дорогах.Эффективное участие сообщества также играет ключевую роль в предотвращении ДТП. Все должны быть обеспокоены и работать над безопасным дорожным движением, чтобы «дорожно-транспортные происшествия больше никогда не повторялись».

Защита необходима для трех основных уязвимых групп — пешеходов, которые в городских районах составляют до 70% смертельных случаев; пассажиры, путешествующие на автобусах, грузовиках и микроавтобусах, которые составляют следующую по величине группу населения, пострадавшую; и велосипедисты. Устранение рисков, связанных с этими тремя группами, потребует множества политических инициатив.[14] Очевидно, что существует необходимость в обучении безопасности дорожного движения, и оно должно быть направлено на участников дорожного движения, которые часто участвуют и получают травмы в ДТП. Реальное давление и мотивация для улучшения навыков вождения могут возникнуть только через органы лицензирования, приняв более строгие, более полные и научно обоснованные тесты, делая упор на правила дорожного движения, правила и устройства управления дорожным движением. [15]

Профиль травматизма в результате дорожно-транспортных происшествий в развивающихся странах во многом отличается от профиля, наблюдаемого в развитых странах.Безопасность на наших дорогах должна стать наивысшим приоритетом со стороны правительств, а также общественности на общеиндийском уровне.

Закон о национальном совете по безопасности дорожного движения и управлению движением, 2010 г.

Законопроект направлен на создание Национального совета по безопасности и управлению дорожным движением для разработки и регулирования безопасности дорожного движения, системы управления движением и стандартов безопасности при проектировании и строительстве автомагистралей. В функции Совета входит рекомендация минимальных стандартов для проектирования, строительства и обслуживания национальных автомагистралей, рекомендация минимальных стандартов для травм и парамедицинских учреждений для травм, связанных с дорожным движением на национальных автомагистралях, а также проведение аудитов безопасности для контроля соблюдения стандартов, о которых сообщает центральное правительство.

Он также рекомендует минимальные стандарты безопасности для производства механических транспортных средств и других типов транспортных средств, рекомендует минимальные условия безопасности, такие как определение максимальной несущей способности и пределов грузоподъемности, рекомендует стандарты для движения транспортных средств на национальных автомагистралях (скоростные полосы, право отвода), проводить исследования по безопасности и управлению дорожным движением, устанавливать порядок сбора данных, привлекать неправительственные организации к продвижению безопасности дорожного движения и обеспечивать особые требования к женщинам, детям и пожилым людям.

Закон был принят в мае 2010 года и направлен на создание отдельных национальных советов и советов штата для решения вопросов безопасности дорожного движения, включая дорожное строительство, информационные кампании по сокращению аварий на национальных и государственных автомагистралях и координацию с различными агентствами по вопросам безопасности. Спустя два года после того, как парламентский постоянный комитет отклонил его с резкой критикой, Министерство автомобильного транспорта и автомобильных дорог решило в текущем финансовом году дать новый толчок законопроекту о Национальном совете по безопасности дорожного движения и управлению дорожным движением.[16]

Законопроект о внесении изменений в автотранспортные средства 2007 года одобрен Кабинетом министров

Во время постбюджетной сессии в марте 2012 года в Парламенте был принят новый законопроект о Законе об автотранспортных средствах, а Кабинет Союза одобрил законопроект о внесении поправок в отношении автотранспортных средств 2007 года. которые укрепят авторитет и мощь органов по обеспечению дорожного движения по всей стране, единый свод строгих правил дорожного движения и усиленные штрафы за различные типы нарушений правил дорожного движения, которые, как ожидается, будут действовать как сдерживающий фактор для нарушений правил дорожного движения и, таким образом, помогут сократить количество дорожных несчастные случаи и смерти.

Согласно поправке, использование мобильных телефонов или iPad во время вождения может быть подвергнуто штрафу в размере 500 рупий за первое нарушение, с 2000 рупий и 5000 рупий во второй раз. Теперь переход на красный свет в первый раз принесет вам 100-500 рупий. А второе нарушение правил дорожного движения будет стоить 300-1500 рупий. За превышение скорости может быть наложен штраф в размере от 400 до 1000 рупий за первое нарушение. а за второе нарушение — 2000 и 5000 рупий. Существенных изменений в наказании за опрометчивое вождение нет.За первое нарушение вы заплатите штраф в размере 1000 рупий и / или 6 месяцев тюремного заключения. В то время как то же нарушение во второй раз будет стоить вам от 2000 до 5000 рупий.

В законопроекте вождение в нетрезвом виде классифицируется следующим образом. В случаях, когда уровень алкоголя составляет от 30 до 60 мг на 100 мл крови, преступник будет приговорен к 6 месяцам тюремного заключения и / или штрафу в размере 2000 рупий. В случаях, когда уровень алкоголя составляет от 60 до 150 мг на 100 мл крови, преступник будет приговорен к тюремному заключению сроком на 1 год и / или штрафу в размере 4000 рупий.За уровень алкоголя более 150 мг на 100 мл крови преступник будет наказан 2 годами тюремного заключения и / или штрафом в размере 5000 рупий. В случае смерти в результате дорожно-транспортного происшествия размер компенсации увеличен с 25 000 до 100 000 рупий. В случае серьезной травмы компенсация составит 50 000 рупий. Согласно новому закону, претензии по автострахованию должны подаваться в течение года после аварии. [17]

Неотложная медицинская помощь жертвам несчастных случаев и других чрезвычайных ситуаций

Верховный суд Индии еще в 1989 году отмечал, что, когда происходят несчастные случаи и жертвы доставляются в больницы или к практикующему врачу, о них не заботятся, чтобы оказать помощь. неотложная медицинская помощь на том основании, что дело является судебно-медицинским и пострадавшее лицо должно быть направлено в государственную больницу.Верховный суд подчеркнул необходимость сделать обязательным для больниц и практикующих врачей оказание неотложной медицинской помощи. Юридическая комиссия Индии рассмотрела тему «Неотложная медицинская помощь жертвам несчастных случаев и других чрезвычайных ситуаций» в свете замечаний Верховного суда Индии относительно отказа больниц предоставить экстренную помощь пострадавшим пациентам. попали в аварию и находятся в неотложной медицинской помощи. [18]

В этом законе четко указано, что каждая больница и каждый практикующий врач обязаны немедленно оказывать помощь каждому человеку, попавшему в аварию или предположительно находящемуся в экстренном состоянии, когда такое лицо явилось или было доставлено в больницу. в больницу или к частному практикующему врачу и обследовать или передать такое лицо, как указано в разделе 4, и когда проверка выявляет наличие экстренного медицинского состояния, стабилизировать или передать такое лицо, как указано в разделе 5, и предоставить ему такое медицинское лечение, как может быть срочно вызван:

Без каких-либо возражений против того, что это судебно-медицинское дело, требующее информации для органов полиции,
Может ли такое лицо немедленно произвести оплату за обследование и неотложной медицинской помощи и без требования оплаты в качестве прецедента,
Независимо от того, есть ли у такого человека m медицинского страхования или является участником какой-либо медицинской схемы работодателя лица или схемы, которая иным образом предусматривает медицинское возмещение, и
Без каких-либо других необоснованных возражений.

Даже несмотря на эту правовую защиту, неотложная помощь пострадавшим от несчастного случая откладывается, что приводит к гибели драгоценных жизней.

Информационные системы по безопасности дорожного движения

Дорожно-транспортные травмы являются одной из основных причин преждевременной смерти, госпитализаций, инвалидности и социально-экономических потерь. Проблема скрыта и не осознается из-за отсутствия качественной информации в секторе здравоохранения и связанных с ним секторах. Имеющиеся в настоящее время данные показывают только количество смертей от различных причин травм, чего недостаточно для разработки программ профилактики травм.Система наблюдения за травмами нацелена на сбор соответствующей информации от большого числа участвующих организаций в единообразной форме для понимания профилей и характеристик травм. Надежная и научная информация — одно из основных требований для планирования, реализации и оценки мероприятий по обеспечению безопасности дорожного движения. Информация об RTI в основном собирается отделом полиции, а достаточная информация недоступна из сектора здравоохранения, и занижение информации является серьезной проблемой, подрывающей бремя общественного здравоохранения и влияние RTI.[19]

Проект по надзору за дорожно-транспортным травматизмом

Исследование в Бангалоре показало, что почти 5-10% смертей и более 50% умеренных и серьезных травм не включаются в официальные отчеты. В этом контексте в 2007 году была начата программа по надзору за травматизмом и дорожно-транспортным травматизмом в Бангалоре под эгидой Индийского совета медицинских исследований, странового отделения Всемирной организации здравоохранения в Индии и Министерства здравоохранения и благосостояния семьи Нью-Дели. В рамках этого проекта планировалось разработать программу наблюдения со сбором данных из 25 крупных больниц Бангалора и привязкой к полицейским записям.В качестве пилотного проекта эта программа была инициирована в Бангалоре, Пуне и Нью-Дели. В зависимости от опыта и извлеченных уроков программа будет распространена на другие части Индии. [20] Это мероприятие по надзору за ИРТ является прелюдией к интеграции с проектом правительства Индии по интегрированному надзору за заболеваниями (IDSP). IDSP — это децентрализованная государственная программа эпиднадзора в стране, предназначенная для обнаружения сигналов раннего предупреждения о надвигающихся вспышках и оказания помощи в своевременном принятии эффективных ответных мер.ДТП — одно из основных условий наблюдения в IDSP (соединение с полицейскими компьютерами). [21]

Дорожно-транспортный травматизм — проблема общественного здравоохранения

Сектор здравоохранения является важным партнером в процессе предотвращения и контроля ДТП. Но роль профессиональных медиков в пропаганде профилактики ДТП и борьбы с ними всегда недооценивается. Роль сектора здравоохранения заключается в предоставлении жертвам надлежащей догоспитальной и больничной помощи и реабилитации, улучшении сбора данных, внесении вклада в политику, разработке профилактических мероприятий, проведении информационно-пропагандистской деятельности и содействии осуществлению и оценке вмешательств.

Таким образом, предотвращение дорожно-транспортного травматизма может быть достигнуто за счет

Предотвращения превышения скорости и соблюдения ограничений скорости
Предотвращение вождения в нетрезвом виде
Использование шлемов водителями двухколесных транспортных средств
Использование ремни безопасности и детские удерживающие устройства в автомобилях
Улучшение видимости, соответствующие фары и дорожное освещение
Соблюдение правил дорожного движения.

Выводы

Закон об автомобилях Индии значительно отстает от потребностей быстрорастущего автомобильного общества, что болезненно видно по его показателям безопасности дорожного движения.В стране, где ежегодный рост транспортных средств составляет 10% и имеется сеть из 3,3 млн. Км дорог, необходимо ускорить принятие законопроекта о создании государственного совета по безопасности дорожного движения и управлению дорожным движением. Такое агентство жизненно важно для установления стандартов проектирования дорог, инспектирования существующих дорог и научного расследования аварий.

Следует проводить политику «нулевой терпимости» к наиболее распространенным нарушениям — опасному и безрассудному вождению; игнорирование правил дорожного движения; прыгающие красные огни; вождение в нетрезвом виде; неиспользование ремней безопасности; и вождение без шлема — чтобы добиться видимых изменений.

Но одним только неукоснительным соблюдением правил дорожного движения и строгими наказаниями не решить сохраняющийся кризис. Изменение мышления водителей, водителей и участников дорожного движения, осознающих только свои обязанности, приведет к изменениям.

В большинстве стран применяется междисциплинарный подход к планированию движения и проектированию дорог. Этим занимаются психологи, инженеры, врачи, социологи, эксперты по автомобилям и т. Д. В Индии дорожное движение по-прежнему является проблемой гражданского строительства. Уроки можно извлечь из выдающихся руководящих принципов и передовой практики хорошего поведения на дорогах, которые практикуются в развитых странах, где безопасность, порядок и дисциплина укоренились в гражданах, что бы ни случилось.Простое празднование ежегодной Недели безопасности дорожного движения в первую неделю января не служит никакой цели. Водители должны научиться проявлять внимание и уважение к водителям попутных транспортных средств и пешеходам, чтобы наши дороги стали безопаснее. Но до этого, похоже, еще далеко.

Сноски

Источник поддержки: Нет

Конфликт интересов: Не объявлен.

Ссылки

10. Сарададеви М., Баджадж П. Определение усталости водителя с помощью анализа рта и зевоты.Int J Comput Sci Netw Secur. 2008. 8: 183–8. [Google Scholar] 12. Сотрудничество Организации Объединенных Наций по безопасности дорожного движения. Мир объединяется, чтобы остановить смерть и травмы на дороге. ВОЗ. 2011. [Последнее цитирование 16 сентября 2011 г.]. Доступна с: http://www.who.int/roadsafety/en .14. Джекобс Дж., Аарон-Томас А., Астроп А. Оценка дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом во всем мире. TRL Report 445. 2000 ISSN 0968-4107. Лаборатория транспортных исследований. 2000 [Google Scholar] 15. Джа Н., Сриниваса Д.К., Рой Г., Джагдиш С., Миноча Р.К. Эпидемиологическое исследование случаев дорожно-транспортных происшествий: исследование из Южной Индии.Indian J Community Med. 2004; 29: 20–4. [Google Scholar] 20. Гурурадж Г., Сатиш В. Л., Райан А. Б., Рой А. С., Амарнатх, Ашок Дж. И др. Группа сотрудников по наблюдению за травмами в Бангалоре. Национальный институт психического здоровья и неврологии, публикация № 68, Бангалор. 2008. [Последнее цитирование 22 мая 2012 г.]. Доступна с: http://www.nimhans.kar.nic.in/epidemiology/bisp/sr1.pdf.

Флорида Дорожные знаки, сигналы и разметка тротуаров

Этот раздел Руководства для водителей Флориды включает фотографии дорожных знаков, светофоров и разметки дорог Флориды и объясняет каждый из них.

Справочник водителей Флориды — Дорожные сигналы

Ch. 4 Сигналы управления движением

Светофоры устанавливаются на перекрестках, чтобы поддерживать движение транспорта и избегать столкновений. Водители, пешеходы и велосипедисты должны подчиняться этим сигналам, за исключением случаев, когда полицейский управляет движением. Остановитесь на стоп-линии, если ваша машина находится ближе всего к сигналу. Некоторые сигналы меняются только тогда, когда автомобиль стоит на стоп-линии. Если светофоры не работают, относитесь к свету так, как если бы он был знаком остановки с четырьмя путями.

Красный
Полностью остановитесь на отмеченной стоп-линии или перед тем, как выехать на пешеходный переход или перекресток. На большинстве перекрестков после остановки вы можете повернуть направо на красный, если дорога свободна. На некоторых перекрестках есть знак «НЕ ПОВОРАЧАТЬ НА КРАСНЫЙ», которому вы должны подчиняться. Левый поворот на красный свет с улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением также разрешен.

Желтый
Остановитесь, если можете. Свет скоро станет красным.

Зеленый
Двигайтесь, но только если перекресток свободен.Уступайте пешеходам и транспортным средствам, остающимся на перекрестке. Если вы поворачиваете налево, дождитесь перерыва в полосе встречного движения, чтобы завершить поворот.

Красная стрелка
Красный свет светофора Закон о дорожном движении Полностью остановитесь на отмеченной стоп-линии или перед выездом на пешеходный переход или перекресток. После остановки вы можете повернуть направо на красную стрелку на большинстве перекрестков, если дорога свободна. На некоторых перекрестках есть знак «НЕ ПОВОРАЧАТЬ НА КРАСНЫЙ», которому вы должны подчиняться. Левый поворот на красный свет с улицы с односторонним движением на улицу с односторонним движением также разрешен.

Желтая стрелка
Остановитесь, если можете. Свет скоро станет красным. Желтая стрелка означает то же, что и желтый свет, но применяется только к движению в направлении стрелки.

Зеленая стрелка
Зеленая стрелка, указывающая вправо или влево, означает, что вы можете повернуть в направлении стрелки. Если в то же время горит красный свет, вы должны быть на правильной полосе для такого поворота и должны уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам на перекрестке.

Мигающие сигналы

Мигающий красный свет означает то же, что и знак остановки. Используется на опасных перекрестках.

Мигающий желтый свет означает, что вы можете двигаться вперед с осторожностью. Он используется на опасных перекрестках или непосредственно перед ними, а также для предупреждения вас о предупреждающих знаках, например о перекрестке со школой или крутом повороте.

Сигналы полосы движения

Сигналы полосы движения используются:

Когда направление потока движения меняется в течение дня.
Чтобы показать, что пункт взимания платы открыт или закрыт.
Чтобы показать, какие полосы открыты или закрыты.

Вы никогда не должны ехать по полосе под красным крестиком X. Желтый значок X означает, что сигнал вашей полосы движения изменится на красный. Приготовьтесь безопасно покинуть переулок. Вы можете двигаться по полосам, обозначенным зеленой стрелкой, но также должны подчиняться всем остальным знакам и сигналам.

Справочник водителей Флориды — Дорожные сигналы

Ch. 4 дорожных знака — стандартные формы и цвета

Дорожные знаки имеют восемь форм и восемь цветов.Каждая форма и каждый цвет имеют точное значение, поэтому вы должны познакомиться со всеми из них.

ЗЕЛЕНЫЙ: Направляющая, информация о направлении.
КРАСНЫЙ: Остановитесь, не входите или пройдите в обратном направлении.
СИНИЙ: Рекомендации для автомобилистов. Также используется для обозначения парковочных мест для водителей-инвалидов.
ОРАНЖЕВЫЙ: Предупреждение о строительстве и техническом обслуживании.
КОРИЧНЕВЫЙ: Общественные зоны отдыха и экскурсии.
ЖЕЛТЫЙ: Общее предупреждение.
БЕЛЫЙ: Нормативно-правовая база.
ЧЕРНЫЙ: Нормативно-правовая база.

Форма дорожного знака может рассказать вам о значении знака не меньше, чем его цвет.

Восьмиугольник: Исключительно для знаков остановки.

Горизонтальный прямоугольник: Обычно для указателей.

Треугольник: Исключительно для знаков уступки.

Вымпел: Предварительное предупреждение о запретных зонах.

Алмаз: Исключительно для предупреждения о существующих или возможных опасностях на дорогах или прилегающих территориях.

Вертикальный прямоугольник: Обычно для нормативных знаков.

Пентагон: Знаки перед школой и школьные переходы.

Круглый: Железнодорожные предупредительные знаки.

Поперечный: Железнодорожный переезд.

Восьмиугольник: стоп

Знаки остановки всегда восьмиугольные (8-сторонние).Знак «Стоп» означает, что вы должны полностью остановиться на отмеченной стоп-линии. Если обозначенной стоп-линии нет, остановитесь перед переходом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка. Если пешеходного перехода нет, остановитесь в точке, ближайшей к пересекающейся проезжей части, где у вас будет четкое представление о приближающихся транспортных средствах на пересечении проезжей части, прежде чем входить в перекресток.

Знак 4-Way Stop означает, что на этом перекрестке есть четыре знака остановки.Движение со всех четырех сторон должно быть остановлено. Автомобиль, который первым достигнет перекрестка, должен двигаться вперед первым. Если два автомобиля достигают перекрестка одновременно, водитель слева уступает место водителю справа.

Треугольник: выход

Снизьте скорость и дайте транспортным средствам, пересекающим ваш путь, дорогу. Если путь свободен, вы можете двигаться медленно, не останавливаясь. Знаки урожайности обычно устанавливаются там, где вспомогательные дороги ведут к основным дорогам.

Вымпел: Нет паса

Вы входите в запретную зону. Этот знак ставится с левой стороны дороги лицом к водителю.

Алмаз: Предупреждение

Узкая перемычка. Эти знаки предупреждают вас об особых условиях или опасностях. Слова или символы на знаке покажут, почему вам нужно проявлять осторожность. См. Страницы 58-60 с типичными предупреждающими знаками.

Пентагон: Знак школы

Этот пятисторонний знак означает, что вы находитесь рядом со школой.Следите за детьми.

School Crossing

По мере приближения к этому знаку снизьте скорость и наблюдайте за детьми, переходящими дорогу. При необходимости остановитесь. Подчиняйтесь сигналам любой пограничной охраны.

Детский переход

Скорость ниже номинальной. Следите за детьми!

Назад к справочнику водителей Флориды Содержание

Нью-Йоркское разрешение на практическое испытание

Практика генетического консультирования и использование титула «генетический консультант 17».1. 1. «Практика генетического консультирования» означает 18 общение с клиентами, их семьями, другими специалистами в области здравоохранения и широкой общественностью и их обучение в отношении генетических тестов. ОБЪЯСНЕНИЕ — Материалы, выделенные курсивом (подчеркнуты) новый; имеет значение в …

Вы можете пройти тест на разрешение в 14 1/2, но вы не можете пойти в DMV и получить разрешение, пока вам не исполнится 15 лет. Да, вы можете пойти на свое 15-летие. Только не забудьте взять с собой необходимое удостоверение личности и документы, подтверждающие проживание.Как работает разрешительный тест. Онлайн-экзамен на получение разрешения — это тест по времени, состоящий из 50 вопросов.

ccat.sas.upenn.edu

БЕСПЛАТНО 2020 г. Нью-Йорк (Нью-Йорк) Практическое испытание пневматических тормозов 1 2020 г. Информация о пневматических тормозах в Нью-Йорке Большинство коммерческих автомобилей используют пневматическую тормозную систему вместо традиционной гидравлической тормозной системы легковых автомобилей из-за «неограниченных возможностей». «Подача включенного воздушного компрессора и резервуаров для хранения может создать.

БЕСПЛАТНЫЙ практический письменный тест DMV. Разрешите водителям контрольные вопросы от местного DMV.Наш онлайн-тест по вождению включает в себя тест DMV Learners Permit, DMV Renewal Test и DMV для пожилых людей. Нет необходимости изучать NY Handbook. Практикуйте свой тест на разрешение прямо сейчас.

Если вы впервые получаете водительское удостоверение, эти вопросы и ответы будут иметь неоценимое значение для вашего успеха. Идеальная учебная программа изложена в начале каждой из наших книг. Изучая вопросы и ответы практического теста CDL, вы сможете успешно пройти тест с первого раза.

Что нужно знать о тесте DMV в Нью-Йорке! Ваш настоящий экзамен на водительские права DMV состоит из 20 вопросов. Вы должны правильно ответить на 14 вопросов — проходной балл не менее 70 процентов. Прочтите следующую статью, чтобы узнать о проходных баллах в других штатах: Проходные баллы по разрешениям и лицензиям в США. Бесплатные практические тесты на получение разрешений с 2007 года

Если вам нужно изучить дорожные знаки в рамках подготовки к экзамену на разрешение DMV, начните свое путешествие с тестовой викторины по дорожным знакам Нью-Йорка, представленной здесь.Эта викторина по тестовым знакам DMV Нью-Йорка охватывает нормативные знаки, предупреждающие знаки, знаки рабочей зоны, указатели и все остальное, о чем вас могут спросить во время теста DMV.

Если да, то вы должны сдать национальный тест. Попробуйте наши бесплатные практические тесты. Перейти к основному содержанию. 800-995-1700. Живой чат. Авторизоваться. … ИПОЧНИК ИПОТЕЧНОГО КРЕДИТА: ПОЛУЧИТЕ ЛИЦЕНЗИЮ.

Клерк округа Хиллсборо, занимающийся поиском дела в суде

Обыск в судебном протоколе Марджи Р. Ибарра Клерк округа Уэбб Роберт Лопес Главный заместитель 956-523-4173 Кассандра Кавасос Заместитель одного из руководителей 956-523-4260 Лесли Спир Супервайзер 956-523-5250 Роза Секретарь записи Эррера 956-523-4251 Гектор А.Caballero Senior Accountant 956-523-4263 Herlinda Flores Public / Property Records 956-523-4254

Справочник избирателей Центральной Флориды 2020: ваш путеводитель по избирательному бюллетеню Orlando Sentinel через Yahoo News · 5 месяцев назад. Нажмите на ссылки ниже, чтобы просмотреть редакционные рекомендации, статьи и интервью с кандидатами для различных гонок, которые будут участвовать 18 августа 2020 г. с досрочным голосованием 8-15 августа 2020 г. с некоторыми …

Для цитирования номер 6213-X _ _, решенное в отделении C окружного суда округа Хиллсборо, штат Флорида, дело было разрешено на досудебном совещании 11 июня 2013 г., когда прокурор согласился снизить DUI до безрассудного вождения для стандартных санкций, включая штраф, судебные издержки и общественные работы.

Просмотрите профиль Теренса Финли в LinkedIn, крупнейшем в мире профессиональном сообществе. В профиле Теренса указано 5 вакансий. Просмотрите полный профиль в LinkedIn и узнайте, что у Теренса …

Главная страница округа

… Номер дела. Номер UCN. Поиск клерка судебных протоколов Дело о четких критериях оплаты труда. Сортировать по: имени Номер дела Тип дела Статус

Джулианна М. Холт Государственный защитник округа Хиллсборо 13-й судебный округ. Адвокатское бюро Джулианны М. Холт, государственного защитника, стремится эффективно предоставлять нашим клиентам эффективное юридическое представительство и относиться к нашим клиентам, нашим сотрудникам и нашему сообществу с достоинством и уважением.

Поиск в официальных отчетах. Вносите платежи по судебным делам. Достопочтенная Карла Хэнд, CPA, CGFO приветствует вас на официальном сайте секретаря окружного суда / контролера округа Калхун.

Один из лучших способов понять процедуры, используемые в делах о конфискации в округе Хиллсборо, штат Флорида, — это прочитать Раздел 4 административных правил, содержащихся в приказе S-2017-067. Распоряжение было принято 14 декабря 2017 г. и вступило в силу 1 января 2018 г.

Основано в 2002 г.Миссия SermonIndex — сохранение и распространение классической библейской проповеди и продвижение христианского возрождения для этого поколения.

Подача документов »ДергиПарк

В этой статье представлен новый эффективный метод автоматического обнаружения круговых дорожных знаков. Автоматическое распознавание дорожных знаков — важнейшее приложение систем помощи водителю для обеспечения безопасных и комфортных условий вождения.Основным этапом распознавания дорожных знаков является обнаружение и локализация дорожных знаков, если они существуют. Важная часть дорожных знаков (то есть регулирующих дорожных знаков) имеет круглую форму. Они включают важную информацию о правилах дорожного движения (особенно об ограничениях скорости). Таким образом, в этом исследовании представлен усовершенствованный метод кругового обнаружения для обнаружения и локализации круговых дорожных знаков. Из предыдущей литературы известно, что круг создает характерную синусоидальную структуру в прямолинейном преобразовании Хафа (SLHT).Это исследование использует это понятие в обнаружении окружности, пытаясь уловить часть огибающих этой синусоидальной структуры. Во-первых, к SLHT применяется обнаружение края поста, и это изображение называется изображением H-Edge. Затем выполняется стыковка краев изображения H-Edge для получения нескольких кривых-кандидатов. Путем подбора синусоидальной кривой и синусоидальной нормализации идентифицируются кривые, принадлежащие синусоидальной структуре, поэтому определяется круг на исходном изображении. Кроме того, предлагается новый эффективный метод итеративной линейной сегментации изображения, основанный на локальных минимумах в SLHT.Комбинируя эти два метода и цветовую фильтрацию, получается новый эффективный метод обнаружения круговых дорожных знаков. Для некоторых образцов изображений новый метод эффективно обнаруживает и локализует существующие круговые дорожные знаки.

Автоматическое обнаружение дорожных знаков, расширенные системы помощи водителю, обнаружение круга, сегментация изображения, прямолинейное преобразование Хафа

3. Запрещающие знаки :: ЗА РУЛЬ.kz

7. Знаки дополнительной информации (таблички) :: ЗА РУЛЬ.kz

5. Информационно-указательные знаки :: ЗА РУЛЬ.kz

Дорожные Знаки Казахстана и Их Значения, Расшифровки. VERcity

Почему наглядные средства применяют на дорогах

Для чего изучать знаки

В ПДД Казахстана внесены поправки и новые знаки

В ПДД Казахстана внесены поправки и новые знаки

Права и обязанности

Как ездить

Кому положены маячки

Знаки свыше

Про техническое состояние автомобилей

Важное для велосипедистов. И автомобилистов тоже

Тест на знание дорожных знаков. Предупреждающие знаки. — Экзамен он-лайн в ГИБДД

Таблица штрафов за нарушение правил дорожного движения Республики Казахстан

дорожных знаков — California DMV

Дорожные знаки

Дорожно-транспортные происшествия с точки зрения общественного здравоохранения

С. Гопалакришнан

Abstract

Введение

Индия возглавила список погибших в результате дорожно-транспортных происшествий

Тревожная тенденция в Тамил Наду

Таблица 1

Факторы, способствующие

Таблица 2

Человеческий фактор в ДТП

Вождение в нетрезвом виде

Усталость водителя

Безопасность дорожного движения — проблема общественного здравоохранения

Некоторые факты о ДТС

Профилактические меры для ДТП

Транспортные средства

Состояние дорог

Человеческий фактор

Законодательство

Работа с жертвами несчастных случаев

Первая помощь при дорожно-транспортных происшествиях

Критическое состояние 4 мин.

«Золотой час»

Междисциплинарный подход к предотвращению ДТП

Кампания ВОЗ по безопасности дорожного движения 2011: Мир объединяется, чтобы остановить смерть и травмы на дорогах

Закон о национальном совете по безопасности дорожного движения и управлению движением, 2010 г.

Законопроект о внесении изменений в автотранспортные средства 2007 года одобрен Кабинетом министров

Неотложная медицинская помощь жертвам несчастных случаев и других чрезвычайных ситуаций

Информационные системы по безопасности дорожного движения

Проект по надзору за дорожно-транспортным травматизмом

Дорожно-транспортный травматизм — проблема общественного здравоохранения

Выводы

Сноски

Ссылки

Флорида Дорожные знаки, сигналы и разметка тротуаров

Справочник водителей Флориды — Дорожные сигналы

Справочник водителей Флориды — Дорожные сигналы

Нью-Йоркское разрешение на практическое испытание

Клерк округа Хиллсборо, занимающийся поиском дела в суде

Подача документов »ДергиПарк

Добавить комментарий Отменить ответ