Самый коварный пункт ПДД
Самый коварный пункт ПДД
Расследуя дела о дорожно-транспортных происшествиях, хочу рассмотреть один из самых коварных пунктов правил дорожного движения, пункт 10.1, который большинство автомобилистов когда-то читали, сами того не замечая, соблюдают его практически каждый день, но его содержание помнят смутно, зато заучивают его наизусть, когда происходит какое-то происшествие, потому что очень часто именно этот пункт правил ложится в основу обвинения водителей. Он относится к разделу «Скорость движения» и совсем нестрашен по формулировке: «Водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований правил.
Каждый день, чтобы избежать ДТП, водитель, сам того не осознавая, выполняет требования данного пункта. К примеру, когда Вы начинаете выезжать из гаража, и ветром закрывает ворота; при движении по автодороге Вас подрезал другой автомобиль; перед Вами внезапно остановился автомобиль; проезжую часть, по которой Вы движетесь пересекает другое транспортное средство либо пешеход, чтобы избежать ДТП, Вы выполняя требования указанного пункта, снижаете скорость вплоть до остановки транспортного средства.
Сложной для восприятия водителя оказывается последнее предложение пункта — там, где идет речь о возникновении опасности. Едва водитель ее обнаружил, правила предписывают ему тормозить, а если потребуется — тормозить до полной остановки транспортного средства. Что это значит на практике? Например, вы едете по главной, а с второстепенной выезжает другое транспортное средство..jpg)
Представим эту же ситуацию, только дистанция до автомобиля-нарушителя недостаточна для остановки. Вы можете затормозить, ударив вторую машину либо сманеврировать и попытаться увернуться от столкновения. Как поступить? Это очень скользкий вопрос. Правила не запрещают Вам маневрировать, но если вы совершили новое ДТП, например, столкнулись со встречным автомобилем или наехали на пешехода, то ответственность за новое ДТП может лечь на Вас, так как п. 10.1 требовал от вас тормозить и ничего не говорил о предотвращении ДТП другим способом. Как поступать в данной ситуации однозначно ответить нельзя, все зависит от конкретной дорожно-транспортной ситуации.
Пункт 10.1 практически всегда фигурирует в делах о сбитых пешеходах. Пешеходы нередко выскакивают под колеса в неположенных местах и самым неожиданным образом. Но требования правил таковы, что неправота пешехода отнюдь не означает невиновности водителя. Во всех случаях при наезде на пешехода водитель попадает под подозрение. Почему? Потому что есть п. 10.1. Обнаружив опасность, водитель обязан тормозить вплоть до остановки, и неважно, прав пешеход или нет.
Вкратце, расскажем о том, как происходит расследование происшествий со сбитым пешеходом. По всем таким происшествиям, определяется техническая возможность водителя остановиться до места наезда. То есть, обнаружив опасность, имел ли водитель достаточную дистанцию, чтобы выполнить остановку транспортного средства до места наезда.
Допустим, следователь установил, что момент возникновения опасности, когда пешеход вступил на проезжую часть, автомобиль находился от точки наезда на расстоянии 50 метров. Далее следователь установил, что при времени реакции водителя, времени срабатывания тормозного механизма и времени потраченного на тормозной путь, остановочный путь составил 40 метров. Поскольку это расстояние меньше, чем удаление от точки наезда ( 50 метров) водителя признают виновным. То есть водитель физически мог остановиться, но по каким-то причинам не смог (отвлекся, перепутал педали, растерялся). В основу обвинения ляжет п. 10.1. Если же остановочный путь будет больше удаления автомобиля от точки столкновения в момент возникновения опасности, то водитель будет признан не виновен.
Кроме того, п. 10.1 правил требуют от нас не только не превышать максимальную скорость движения, но и ехать со скоростью соответствующей дорожным условиям. Допустим, вы едете 60 км/час в населенном пункте, где это разрешено, и сбиваете пешехода, но видимость в направлении движения Вам ограничивает темное время суток, туман либо дождь.
Следователь экспертным путем может установить, что безопасная скорость по условиям видимости составляла 30 км/ч, следовательно Вы могли двигаться со скоростью не 60 км/ч., а только не более 30 км/ч. В дальнейшем следователем, техническая возможность остановиться до места наезда будет определяться при движении со скоростью 30 км/ч. Так как скорость движения будет меньше, то и остановочный путь автомобиля будет меньше. Кроме того, остановочный путь автомобиля может оказаться меньше расстояния удаления автомобиля от точки наезда в момент возникновения опасности. Таким образом, будет доказано, что именно езда со скоростью, превышающей безопасную для данных условий, стала причиной наезда, и вы окажитесь виновным. Подведя итог, хочу отметить, что уважение к другим участникам дорожного движения, высокая концентрация внимания на дороге, добросовестное соблюдение правил дорожного движения – это залог безопасности на дороге.
Будьте осторожны на дорогах!
А.В.Лариков, врио начальника СО МО МВД России «Варгашинский»
Верховный суд разъяснил, что такое ДТП — Российская газета
Интересное и неожиданное для автомобилистов решение принял Верховный суд.
Он разъяснил, когда водителю можно снять стресс алкогольным напитком.
Конечно, управлять автомобилем после употребления спиртных напитков нельзя. Нельзя также выпивать после аварии или после того, как инспектор остановил на дороге и до того, как инспектор проверил водителя. За любое из этих нарушений грозит штраф 30 тысяч и лишение прав на полтора-два года. Именно за это и был наказан штрафом и лишением прав на полтора года некто Кривцов из Республики Тыва.
Он ехал по проселочной дороге на своем «ВАЗ 2106», когда у него лопнуло левое переднее колесо. Что делать? Доставать запаску и менять. Что мужчина и сделал. Однако на запасном колесе он далеко не уехал. Через некоторое время у него отвалилось и это злополучное колесо. Вот это действительно неприятность. Колесо вот оно, а гайки, чтобы его прикрепить, где-то вдоль дороги рассыпаны. Кривцов тогда позвонил своему племяннику, чтобы тот привез гайки, а также забрал машину. Пока он ждал племянника, с горя выпил бутылочку пива.
Но тут мимо проезжал инспектор ГИБДД, который заинтересовался произошедшим. Почувствовав, что от Кривцова пахнет спиртным, он обвинил его в нарушении правил и употреблении спиртного после аварии, но до оформления ДТП сотрудником ГИБДД. С инспектором согласился и мировой судья, который назначил Кривцову суровое наказание. Поддержали такое решение и судьи вышестоящих инстанций.
Однако с этим не согласился Верховный суд. Он напомнил, что согласно статье 2 Закона «О безопасности дорожного движения» дорожно-транспортное происшествие — это событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинен иной материальный ущерб.
Нередко водителя инспекторы привлекают за ДТП, которого не было
Из материалов дела не следует, что в результате утраты колеса наступили последствия, соответствующие определению «дорожно-транспортное происшествие».
Мировой судья указал в своем постановлении, что водитель совершил ДТП, после чего употребил алкоголь. Но при этом не указал, какие последствия у этого события. Это обстоятельство не проверили и вышестоящие суды. То есть получается, что нет погибших и раненых, нет поврежденных машин, сооружений и грузов. Не причинено иного материального ущерба. А значит, и факта ДТП нет. То есть и наказывать не за что.
Поэтому Верховный суд постановил отменить решения нижестоящих судов, а административное дело прекратить.
Надо сказать, что нередко инспекторы привлекают водителя к ответственности за ДТП, которого не было. Или за оставление места происшествия, которое можно оставлять. Верховный суд подробно объяснил, что не каждое событие на дороге — это дорожно-транспортное происшествие.
Напомним, что не каждое ДТП необходимо оформлять с вызовом ГИБДД. Участники могут оформить, например, европротокол. Или просто договориться на месте. В правилах прописано, что если нет пострадавших, повреждены только машины или иное имущество участников аварии и нет необходимости оформлять документы, то можно и не оформлять.
Так, например, водитель машины не справился с управлением и улетел с дороги в кювет. Он сам не пострадал, не пострадали ни другие машины, ни чье-либо имущество. Только его собственный автомобиль получил повреждения. Это уже считается ДТП. Но оформления не требуется, если автомобиль не застрахован по КАСКО. Такой случай произошел год назад в Подмосковье. Водитель не доехал до дома пять километров. Он оставил машину в кювете, дошел пешком до дома, а утром вызвал эвакуатор, чтобы вытащить машину. Каково было его удивление, когда около своей машины он обнаружил сотрудников ГИБДД. Ему вменили в вину оставление места происшествия, и мировой судья лишил его прав на год. Только в вышестоящей инстанции удалось доказать, что эта авария не требовала оформления и вызова ГИБДД. И оставления места ДТП здесь не было.
Надо сказать, что если автомобиль врезался в забор, столб, дорожное ограждение или дерево, то это будет самое настоящее ДТП. При этом оно требует оформления. Ведь, как правило, забор, столб, дорожное ограждение и даже дерево кому-то принадлежат, а значит, их владельцу причинен ущерб.
«Я соблюдаю ПДД. Не согласен? Звони!» — ДТП-НЕТ
Такие наклейки на машинах появились в Ижевске. Что они значат?
О том, что это такое и как этим пользоваться, нам рассказала Татьяна Бибикова, руководитель проекта «ДТП – нет!». Эта инициатива была запущена в Ижевске 1 марта совместно с предприятием «БелкамНефть». В других городах России проект действует с апреля 2014 года, на текущий момент к нему подключено более 10 000 машин по всей территории нашей страны.
Как это работает?
В рамках пилотного проекта 80 транспортных средств, принадлежащих компании «БелкамНефть», были оснащены наклейками «Я соблюдаю ПДД. Не согласен? Звони» и номером телефона общероссийской БЕСПЛАТНОЙ горячей линии 8-800-7-000-666, позвонив на который, автолюбители и пешеходы города Ижевск могут оставлять отзывы о нарушениях правил дорожного движения машинами с наклейками или сообщать о создании водителями аварийных ситуаций.
Евгений Стегвилас
инженер по безопасности движения ПАО «БелкамНефть»
«Наша компания заботится как о безопасности своих сотрудников, так и о том, чтобы их действия не причиняли ущерб окружающим»
Информацию о нарушении примет независимый круглосуточный кол-центр, оператор зафиксирует, что произошло, спросит номер автомобиля, место, время происшествия и поинтересуется, можно ли Вам перезвонить, если сотрудникам проекта или руководителю водителя потребуются какие-то дополнительные данные или уточнения.
Но давать оператору свой номер телефона не обязательно: если Вы хотите остаться анонимными, то можно позвонить и оставить такую заявку – ее примут и рассмотрят. Однако, даже в том случае, если Вы предоставили свою контактную информацию для перепроверки, ничего страшного не произойдет, эта информация доступна только сотрудникам проекта и инженеру по безопасности дорожного движения на предприятии «БелкамНефть». Эти данные никогда не попадают водителям, на которых оставили жалобу.
Куда я позвоню? Это ГИБДД?
Проект «ДТП – нет!» не связан с деятельностью ГИБДД, поэтому информация, которую Вы оставите, пойдет напрямую руководителю водителя и инженеру по безопасности предприятия.
«ДТП – нет!» – это проект неравнодушных компаний, которые хотят и начинают активно помогать нашему государству и ГИБДД бороться с числом ДТП на дорогах и самое главное пропагандировать ответственное и безопасное вождение среди своих сотрудников.
Информация о нарушении ПДД водителем автомобиля с наклейкой поступит инженеру по безопасности предприятия и начальнику водителя.
Они решат, как наказать нарушителя. В ГИБДД звонок НЕ попадет.
Я позвонил, нужно ли мне потом давать показания?
Человек, который звонит на горячую линию и оставляет свой отзыв, не должен потом никуда ехать и давать какие-либо показания. После того, как колл-центр зафиксировал сообщение, оно попадает к сотрудникам проекта для проверки и фильтрации. Здесь его проверят по нескольким критериям. Отфильтруют то, что является баловством, звонком в состоянии алкогольного опьянения или сообщением, где нет состава нарушения ПДД (возможно, что звонивший сам не заметил знаки или не знал/забыл о действии какого-то правила дорожного движения). После такой проверки сообщение уходит на предприятие и там проходит дополнительную проверку. Она состоит в том, что сверяются данные о местоположении машины по системе ГЛОНАСС в момент нарушения, просматривается видео с регистратора, если заявитель смог его предоставить, анализируется и другая информация, которая имеет отношение к происшествию.
Если нарушение подтвердилось, то водителя вызывают к руководителю, и принимается решение о том, наказывать ли его в данной ситуации или пока ограничиться предупреждением, проведя при этом профилактическую беседу.
СПРАВКА: проект «ДТП – нет!»
«ДТП – нет!» предлагает работающее решение для смягчения проблемы агрессивной и халатной культуры вождения. Проект объединяет компании с собственным автопарком, которые не закрывают глаза на ситуацию с аварийностью на дорогах нашей страны.
Сегодня в проекте участвуют более 10 000 транспортных средств по всей территории Российской Федерации.
Эксперты ОНФ предложили скорректировать требования ПДД к остановке на скоростных трассах
Рабочая группа ОНФ «Защита прав автомобилистов» провела круглый стол по теме: «Остановка на скоростных магистралях – изменения в ПДД». Эксперты ОНФ, представители ЦОДД правительства Москвы и ГИБДД России обсудили острую и актуальную проблему ДТП на скоростных дорогах из-за наездов на стоящий автомобиль.
По мнению заместителя руководителя Центра организации дорожного движения правительства Москвы Александра Евсина, остановка в полосе движения скоростной дороги несет смертельную опасность и для ее инициатора, и для других участников движения. При этом эксперт отметил, что причина остановки совершенно не важна, так как наезд сзади статистически неизбежен. Люди не понимают смертельной опасности и останавливаются на скоростных дорогах по различным поводам. Не вполне понятная формулировка правил оформления ДТП только усугубляет заблуждения о том, что покидать место аварии нельзя не при каких обстоятельствах. Убивают людей в первую очередь непонимание опасности, предпосылок для ДТП, правовая неграмотность, а также отсутствие четко заявленной позиции ГИБДД, – отметил Евсин.
Согласно пункту 2.5. ПДД, водитель, причастный к ДТП, обязан немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки.
Нельзя также перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию. При нахождении на проезжей части водитель обязан соблюдать меры предосторожности. Однако, на скоростных магистралях часто в условиях плохой видимости (ночь, осадки) в течение 5-20 минут, которые требуются на то, чтобы выполнить все требования ПДД, на транспортные средства и их водителей часто происходит наезд другого автомобиля, подчеркивают эксперты.
Последствия вторичных ДТП гораздо тяжелее и обычно сопровождаются гибелью водителей и пассажиров. Только на МКАД за 2019 г. погибло 59 человек (13% от всех погибших в ДТП в Москве), травмировано 954 человека (9% от всех раненых в ДТП). При этом 37% погибших и 18% раненых на МКАД приходятся на вторичные ДТП, вызванные дословным выполнением пункта 2.5 ПДД.
«Буквальное исполнение требования ПДД противоречит принципам безопасности движения», – отметил член рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов», сотрудник ЦОДД правительства Москвы Андрей Мухортиков.
Даже короткое нахождение аварийных автомобилей и их водителей на скоростной дороге создает риск наезда другого транспортного средства на участников движения и их автомобили. Знак аварийной остановки в текущем виде не обеспечивает заблаговременное информирование других участников движения о помехе из-за конструкции, малого размера и малой отражающей способности. Особенно остро эта проблема выражена на скоростных и извилистых дорогах. Также нет правовых механизмов, позволяющих проверить наличие этого знака в авто в момент эксплуатации», – добавил эксперт.
«За 9 месяцев этого года произошло общее снижение показателей аварийности на всех дорогах страны. По причине нарушения правил остановки и стоянки выявлено 1 из 100 происшествий – 1%, количество погибших сократилось наполовину, но раненных увеличилось почти в два раза», – привел данные официальной статистики заместитель начальника ГУОБДД МВД России, генерал-майор полиции Александр Быков. При этом за шесть месяцев текущего года произошло 384 так называемых вторичных ДТП – когда при уже произошедшем дорожно-транспортном происшествии происходит наезд другого авто на стоящую на дороге машину.
В подобных авариях у нас за полгода погибли 15 человек и 162 были ранены. Если говорить только о скоростных трассах, то здесь показатели такие: в 35 аналогичных ДТП погибли 2 человека и 23 получили ранения.
По мнению представителя ГИБДД, для сокращения числа подобных аварий необходимо продолжить практику работы аварийных комиссаров на скоростных трассах, а также повысить требования к качеству инженерно-технического обустройства улично-дорожной сети. Прежде всего речь идет о ее освещении, ведь значительное число ДТП происходит именно в условиях недостаточной видимости, либо в плохих метеоусловиях. Еще один негативно влияющий на аварийность фактор – недостаточное оснащение трасс предупреждающими знаками и щитами при ремонте дорожного полотна.
«В результате обработки и группировки первичных данных ГИБДД оказалось, что на МКАД погибших в ДТП с начала года по причине так называемого «наезда на препятствие» 37 человек. Всего в городе в ДТП погибли за этот же период 250 человек.
То есть около 15% погибших по этой причине только на одной дороге, пусть и высоконагруженной, но протяженность которой составляет лишь 2% от всех дорог города. При этом по другим причинам на МКАД погибли 14 человек, из которых 4 человека – пешеходы, которые пытались перебежать МКАД», — обобщил полученные от экспертов данные руководитель рабочей группы ОНФ «Защита прав автомобилистов» Петр Шкуматов.
Таким образом, группа аварий, связанных с наездом на стоящие автомобили, на тех, кто вышел на проезжую часть из сломавшегося или попавшего в ДТП авто – одна из основных причин смертности на дорогах. «Мы предлагаем внести в правила ясность, четко указав, что остановка на дорогах с повышенным скоростным режимом категорически запрещается по любым причинам, а если она вызвана поломкой, то водитель и пассажиры обязаны незамедлительно покинуть автомобиль и проезжую часть, после чего вызвать на помощь полицию и другие специальные службы. Такие принципы поведения помогут сохранить большое количество жизней наших соотечественников», – заключил Шкуматов.
По итогам круглого стола эксперты сформируют предложения для ГИБДД по корректировке существующих требований ПДД об остановке на скоростных магистралях.
Как в Германии наказывают виновников смертельных ДТП | Анализ событий в политической жизни и обществе Германии | DW
550 лошадей под капотом… 300 километров в час… С нуля до ста за 4,2 секунды…Оглушительный выхлоп… 20-летний Мерт давно мечтал если не купить, то хотя бы прокатиться на спорткаре такого класса и показать приятелям, на что он способен. А тут предлагают взять напрокат Jaguar F-Type всего за 149 евро в день. Такую сумму смог осилить даже ученик-автомеханик.
Вечером 6 марта 2019 года Мерт несся в центр Штутгарта со скоростью 165 километров в час по улице Розенштайнштрассе, где было разрешено только 50. Встречная машина поворачивала налево. Чтобы избежать столкновения, Мерт взял резко влево, не справился с управлением и врезался в выезжавший из подземного гаража маленький Citroёn. За рулем был 25-летний Риккардо, рядом — его 22-летняя подруга Жаклин.
У обоих не было шансов остаться в живых.
Мерт Т. (фамилия пока не разглашается) с конца сентября на скамье подсудимых в земельном суде Штутгарта. И судят его по статье «убийство».
Что показал бортовой компьютер Jaguar F-Type?
Вначале прокуратура возбудила против оставшегося целым и невредимым водителя спорткара следствие по подозрению в нарушении правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть человека.
На таком Jaguar F-Type несся в центр Штутгарта Мерт Т.
В российском УК (статья 264) за такое преступление дают до пяти лет, если погибших больше двух — до семи, при отягчающих обстоятельствах — до 15. Раньше и в Германии за гибель человека в ДТП сажали максимум на пять лет. Мерту грозит пожизненное. И в зал суда его ввели в наручниках.
Восстанавливая данные бортового компьютера Jaguar, полицейские эксперты установили, что непосредственно перед столкновением водитель до конца утопил в пол педаль газа.
Это значит, решили следователи, он сознательно принимал в расчет гибель случайного человека. А это уже другая статья — не причинение смерти по неосторожности (Totschlag), а убийство (Mord).
«Он понимал, что среагировать на поворачивающие перед ним машины невозможно, — заявила в суде прокурор Кристине Бец (Christine Bez). — Он понимал, что столкновение на такой скорости может повлечь за собой гибель других людей, и осознанно принимал их смерть в расчет».
Если Мерту повезет и его будут судить как «лицо молодого возраста» (в немецком уголовном праве такими считаются люди, достигшие 18 лет, но еще не достигшие 21 года), то он сядет максимум на 15 лет. Но 20-летних допускается судить и как взрослых. Тогда срок будет пожизненным. И в Германии Мерт — не первый, машину которого квалифицируют как орудие убийства, и судят не за нарушение ПДД.
Гонки по бульвару Курфюрстендамм в Берлине
В феврале 2016 года 26-летний Хамди Х. по кличке «Перевозчик» — намек на героя из фильма «Transporter» — и 24-летний Марвин Н.
устроили на мощных Audi нелегальные гонки по фешенебельному бульвару Берлина Курфюрстендамм. Скорость достигала 170 километров в час. На светофоры они внимания не обращали. Проносясь на одном из перекрестков на красный свет, Хамди врезался в ехавший на зеленый внедорожник Jeep. За рулем был 69-летний пенсионер. Мужчина погиб.
Суд над участниками нелегальных гонок по Курфюрстендамм
Адвокаты просили судить Хамди по 222 статье УК Германии — причинение смерти по неосторожности, а Марвина по 229 статье — нанесение телесных повреждений по неосторожности в результате нарушения правил дорожного движения. В машине Марвина сидела девушка, получившая ушибы во время аварии.
Но 27 февраля 2017 года суд вынес совсем другое решение. Обоих приговорили к пожизненному заключению за убийство. А в октябре того же года немецкий уголовный кодекс дополнили статьей 315 d, предусматривающей строгое наказание за участие в нелегальных автогонках, повлекших за собой гибель посторонних людей.
Федеральная судебная палата Германии (BGH), правда, аннулировала приговор берлинских судей и вернула дело на повторное рассмотрение. Но не потому, что сочла избранную меру наказания чрезмерно суровой, а потому, что обоснование приговора по статье «убийство» нашла недостаточным.
В результате повторного слушания в другой коллегии берлинского суда 26 марта этого года обоих подсудимых снова приговорили к пожизненному заключению за убийство. В обосновании приговора суд дополнительно указал, что оба гонщика, увидев красный сигнал светофора, еще могли ударить по тормозам и избежать столкновения, но вместо этого только прибавили газа. Мотивами убийства судьи сочли вероломство и низменные побуждения, а опасным для общества орудием убийства — автомобиль.
В каких случаях в Германии после ДТП судят за убийство
Еще пример. В феврале 2018 года земельный суд Гамбурга приговорил 24-летнего подсудимого к пожизненному заключению за убийство.
Мужчина угнал такси и, пытаясь уйти от полиции, на скорости в 155 километров в час выехал на встречную полосу.
Наехав на бордюр, он не справился с управлением и лоб в лоб врезался в ехавшее навстречу такси. Один пассажир погиб, второй и водитель получили тяжелые травмы.
За убийство, а не за нарушение правил дорожного движения, повлекшее по неосторожности смерть человека, его судили потому, что угонщик выехал на встречную полосу, спасаясь от погони. Следовательно, постановили судьи, сознательно принимал в расчет лобовое столкновение со встречной машиной, а значит — и смерть ее пассажиров и свою собственную.
Этот аспект — сознательно принимать в расчет — немецкие судьи считают главным, решая, действовал ли виновник гибели человека в ДТП преднамеренно или только халатно. Кроме того, для осуждения по «пожизненной» 211-й статье УК ФРГ, указывает BGH, должна присутствовать хотя бы одна из прописанных в ней отличительных черт убийства. К их числу относятся, в частности, низменные побуждения и вероломство, как в истории с берлинскими гонщиками, или стремление скрыть другое преступление. В гамбургском случае — угон машины.
______________
Подписывайтесь на наши каналы о России, Германии и Европе в | Twitter | Facebook | YouTube | Telegram
Смотрите также:
Превышение и наказание
За существенное превышение скорости в Германии ежегодно наказывают свыше двух миллионов водителей — штрафами и баллами в картотеке Федерального ведомства автодорожного транспорта во Фленсбурге. Этих баллов в Германии боятся больше денежных наказаний. Сгорают они нескоро. Набрал 8 баллов — лишился прав! Придется делать новые.
Превышение и наказание
Превышение скорости сверх разрешенной до 20 км/ч штрафных баллов за собой не влечет, поэтому в статистике эти нарушения не учитываются. Денежные штрафы за них составляют от 20 до 70 евро. Слишком быстрая езда внутри населенных пунктов обходится дороже чем за их чертой. Превышение на 21-25 км/ч — 80 евро, один балл и месяц лишения прав, на 51-60 км/ч — 280 евро, 2 балла и два месяца лишения прав.
Превышение и наказание
В населенных пунктах разрешено 50 км/ч, за их пределами на обычных дорогах — 100, если нет других знаков. На автобанах общего ограничения скорости не существует, рекомендуемая — 130 км/ч. Можно смело утверждать, что многие немцы считают свободу передвигаться по автобанам, до предела вдавив педаль газа в пол, почти своим конституционным правом. Дискуссии об ограничениях вызывают бурю возмущений.
Превышение и наказание
В 2019 году в Германии произошло около 300 тысяч аварий с травмами и человеческими жертвами. Общее число погибших составило 3059 человек. Несмотря на интенсивность движения, аварии на автобанах случаются реже, чем на других дорогах, но часто — с более серьезными последствиями.
Превышение и наказание
Автор этого самодельного плаката считает, что исправить или спасти лихача может только пересадка мозга. Превышение скорости — одна из наиболее частых причин временного запрета на управление автомобилем в Германии. В 2018 году эта мера применялась 464 тысячи раз. Решения о лишении прав выносились почти 93 тысячи раз — за превышение скорости, езду в нетрезвом виде, после приема наркотиков и т. д.
Превышение и наказание
Слухи о возможности свободно гонять по всем автобанам сильно преувеличены. Протяженность проезжей части в обоих направлениях составляет около 25 тысяч километров. На 2300 участках длинной восемь тысяч километров действуют постоянные или временные ограничения скорости. Знаки устанавливают перед развязками, съездами-въездами, в опасных местах, для снижения шума около жилых районов, перед стройками.
Превышение и наказание
Прейскурант за превышение скорости на автобанах можно изучить, стоя в пробке: 16-20 км/ч — 60 евро; 21-25 км/ч — 70 евро и один балл. Более чем на 70 км/ч — 600 евро, два балла, три месяца без прав. Вину может утяжелить нарушение дистанции. Минимальное наказание за несоблюдение дистанции составляет 25 евро, максимальное — 400 евро, 2 балла и 3 месяца лишения прав.
Превышение и наказание
Радарный контроль, согласно принципам немецких ПДД, должен осуществляться в первую очередь не для наказания, а для воспитания водителей, а также на особо опасных участках с большим количеством аварий. Благие дорожно-педагогические намерения законодателей дают местным властям большой простор для интерпретаций. Штрафы поступают в местные бюджеты, что стимулирует аппетиты бургомистров и казначеев.
Превышение и наказание
Штрафы, по мнению законодателей, не должны иметь привкус наглых поборов. Кроме того, во время замеров следует максимально избегать возникновения аварийных ситуаций. Поэтому на автобанах перед стационарными радарами и отрезками, где часто работают мобильные станции, положено устанавливать соответствующие таблички — «Radarkontrolle».
Превышение и наказание
Предупреждения о контроле выставляют на автобанах, так как неожиданное торможение может привести к ДТП, ведь заметив радар, многие водители начинают притормаживать, а то и просто резко давят на тормоза, даже если едут с разрешенной скоростью. В населенных пунктах предупреждений о радарах не требуется.
Превышение и наказание
В Германии установлено около 3500 стационарных радаров. Впрочем, техника совершенствуется. Есть системы, фотографирующие мотоциклы, то есть — со спины. Каждая установка обходится в несколько десятков тысяч евро. Корпус установки — своего рода сейф. Бывают случаи, когда водители пытаются взломать радар, чтобы изъять пленку, но безуспешно. Иногда радары делают курьезные снимки — такие или такие…
Превышение и наказание
Этот снимок был сделан стационарным радаром в Гамбурге. Автомобиль значился в списке угнанных, что во многом объясняет ситуацию и намерения тех, кто в нем находился. Скорость машины составляла почти 110 километров в час при разрешенных 50.
Превышение и наказание
Поступления в бюджет от каждой установки могут достигать нескольких миллионов евро в год. Один из самых известных пунктов находится на трассе A2 у Билефельда. Радарами здесь контролируют каждую полосу, а вспышки срабатывают ежеминутно. Каждый второй снимок ведет к штрафу. Годовая сумма составляет 10-12 миллионов евро.
Превышение и наказание
К ответственности удается привлекать далеко не каждого нарушителя. Во-первых, не все сделанные снимки отвечают техническим и юридическим требованиям. Во-вторых, трудно получать штрафы с водителей машин с иностранными номерами. С некоторыми странами Западной Европы соглашения существуют, но восточноевропейские граждане часто остаются безнаказанными.
Превышение и наказание
Иначе дела обстоят при замерах с участием полицейских, когда нарушителей тормозят через пару сотен метров после открытого или скрытого поста мобильного контроля в населенных пунктах или на обычных дорогах. Автобаны для выявления особо наглых лихачей патрулируют на неприметных машинах, оснащенных специальной техникой и системами видеозаписи. В этих случаях штрафы взимаются на месте.
Превышение и наказание
Немецкие водители — большие мастера оспаривать штрафы в судах. Особенно это касается ситуаций, когда замеры проводятся мобильными станциями или ручными радарами. К их допуску и эксплуатации предъявляются очень жесткие требования, а настройка на каждом новом месте фиксируется в подробных протоколах. При этом от результата в пользу водителя вычитается возможная погрешность в 3-5 процентов.
Превышение и наказание
Штрафы за превышение скорости должны выписываться в течение трех месяцев. В противном случае истекает срок давности. Например, стационарный радар в Билефельде в сутки делает около 1200 снимков. Чтобы дела не устаревали, обработкой данных занимается почти 40 сотрудников городской администрации.
Превышение и наказание
В некоторых городах местные власти устанавливают, так сказать, холостые радары, не делающие фотографий. На заметных издалека табло они показывают водителю сначала скорость, а затем, в зависимости от результата, соответствующий смайлик — улыбающийся или недовольный.
Дорожная безопасность
Безопасность дорожного движения – огромный комплекс мероприятий, который, в итоге, обеспечивает безопасность всех участников дорожного движения. А мы с вами, все без исключения имеем прямое отношение к категории «участник дорожного движения», как водители транспортных средств, как пассажиры транспортных средств и, наконец, как пешеходы. В какой-то момент в разных ипостасях, но все и всегда.
Законодательство трактует безопасность дорожного движения как степень защищённости участников от ДТП (дорожно-транспортных происшествий) и их последствий. Дорожно-транспортное происшествие классифицируется как событие, возникшее во время процесса движения по дороге любого транспортного средства, либо при его участии, во время которого произошла смерть или ранение людей, повреждение транспортных средств, сооружений или причинён какой-либо материальный ущерб собственности.
Меры обеспечения безопасности дорожного движения
Основы безопасности дорожного движения предусматривают различные мероприятия по обеспечению дорожной безопасности. По степени влияния на безопасность движения, и предотвращения ДТП, эти меры подразделяются на активные и пассивные.
Активные меры обеспечения безопасности движения:
- Грамотное, с учетом всех особенностей, проектирование и расположение всех, без исключения, объектов дорожной сети.
- Изучение и своевременное предотвращение влияния конструкции дороги на вероятность ДТП.
- Постоянное совершенствование организации, как самого дорожного движения, так и Правил дорожного движения, как основного регламентирующего документа.
- Постоянный контроль соблюдения правил дорожного движения всеми его участниками.
- Постоянный контроль технического состояния транспортных средств (ТО) и оборудования, которое отвечает за организацию дорожного движения (знаки дорожного движения, светофоры и т.д.)
Пассивные меры обеспечения безопасности дорожного движения:
- Совершенствование оборудования для безопасности транспортных средств: конструктивно – усиление жесткости кузова, обустройство салонов средствами активно-пассивной безопасности – ремни, подушки безопасности и т.д.
- Проектирование и усовершенствование приспособлений в дорожной системе для безопасности пешеходов.
Правила дорожного движения – это основной документ, который самым подробным образом описывает условия безопасного движения для всех его участников, и регламентирует каждое действие, происходящее на дороге. Поэтому, соблюдение Правил дорожного движения в 90% гарантирует безопасность дорожного движения. 10% отводится обстоятельствам непреодолимой силы: внезапное заболевание или стихийные бедствия.
Контроль соблюдения ПДД возлагается на Департамент обеспечения безопасности дорожного движения. Но никакой контроль не поможет, если только вы сами не будете заинтересованы в своей безопасности, и безопасности окружающих вас людей.
Безопасность пешеходов
Ежедневно мы являемся участниками дорожного движения, выступая в качестве пешехода, пассажира или водителя. Быть пешеходом – это очень ответственно. Безопасность на дороге зависит в совокупности и от пешеходов, и от водителей. И риски также присутствуют у обеих сторон. Потому что довольно часто виновными в ДТП являются именно пешеходы, переходящие улицу на красный свет или в неположенном месте. Некоторые даже банально забывают, что если переходишь дорогу, нужно смотреть по сторонам, потому что из-за поворота может неожиданно появиться машина. И тогда уже поздно будет смотреть в ее сторону.
Поэтому и водителям, и пешеходам необходимо соблюдать основные правила, при которых риск дорожно-транспортных происшествий уменьшится:
- пешеходы должны двигаться по тротуарам или пешеходным дорожкам, а при их отсутствии — по обочинам;
- при движении по обочинам или краю проезжей части в темное время суток или в условиях недостаточной видимости пешеходам рекомендуется иметь при себе предметы со световозвращающими элементами и обеспечивать видимость этих предметов водителями транспортных средств;
- пешеходы должны пересекать проезжую часть по пешеходным переходам, а при их отсутствии — на перекрестках по линии тротуаров или обочин;
- на нерегулируемых пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.
Правилам дорожного движения нас учат еще с детства, а когда мы взрослеем, сразу забываем все азы. А основным правилом, пожалуй, является осмотр дороги перед переходом на ее противоположную сторону. Как ни банально это правило, но, если бы его соблюдали все пешеходы, дорожно-транспортных происшествий было бы меньше. Также нельзя переходить улицу в неположенном месте, даже если Вы очень спешите.
При неблагоприятных погодных условиях пешеходам нужно быть предельно внимательными! Если на улице дождь или туман – видимость водителя ухудшается в несколько раз. В таких условиях водителю трудно ехать. Расстояние, нужное для остановки автомобиля, на мокрой от дождя дороге увеличивается. Поэтому только убедившись в полной безопасности начинайте переход. Запомните, автомобиль не может остановиться мгновенно!
Отдельным правилом для пешеходов, как и для водителей, является поведение на дороге во время гололеда. Двигаться, по возможности, желательно только по засыпанным песком участкам дороги или по снегу. Во время перехода дороги нужно быть предельно осторожными и переходить только на зеленый свет. Потому что, если вдруг вблизи появится машина, перебегать дорогу, покрытую ледяной коркой, весьма рискованно.
Соблюдение этих простых правил поможет уменьшить вероятность аварийных ситуаций на дорогах. Помните, от Вашей дисциплины на дороге зависит Ваша безопасность и безопасность окружающих Вас людей!
Для Госавтоинспекции работа по предупреждению аварийности с участием пешеходов является одним из приоритетных направлений деятельности, ведь каждое третье дорожно-транспортное происшествие, в котором пострадали или погибли люди, происходит с участием пешеходов.
Пешеходы – одна из самых уязвимых категорий участников дорожного движения. По сравнению с водителями, они физически не защищены, и дорожно-транспортные происшествия с их участием зачастую становятся трагедией – как правило, пешеход получает тяжелые травмы, в том числе несовместимые с жизнью. Нередко из-за незнания Правил дорожного движения или пренебрежения ими виновником ДТП становится сам пешеход.
Быть пешеходом – это очень ответственно. Дорожное движение – сложный процесс, но его безопасность зависит от поступков каждого человека, а значит, и от тебя. Ты должен строго соблюдать правила дорожного движения. Особенно важно уметь вести себя на улице, переходить дорогу и знать правила для пешеходов.
Правила безопасного поведения на дороге:
- Ходить следует только по тротуару, пешеходной или велосипедной дорожке, а если нет — по обочине (по краю проезжей части) обязательно НАВСТРЕЧУ движению транспортных средств.
- Там, где есть светофор дорогу надо переходить только на зеленый сигнал светофора.
- В местах, где нет светофоров, дорогу безопасно переходить по подземному или надземному пешеходному переходу, а при их отсутствии по пешеходному («зебра»).
- Если нет пешеходного перехода, необходимо идти до ближайшего перекрестка. Если по близости нет ни пешеходного перехода, ни перекрестка, дорогу переходи по кратчайшему пути. И только там, где дорога без ограждений и хорошо видна в обе стороны, посмотрев внимательно налево и направо.
- Начинай переходить дорогу, только после того, как убедишься, что все машины остановились и пропускают тебя.
- Не переставай следить за обстановкой на дороге во время перехода.
- Нельзя перелезать через ограждения.
- Если дорога широкая, и ты не успел перейти, переждать можно на «островке безопасности».
- Играть в игры на дороге и на тротуаре опасно. Строго запрещено выбегать на проезжую часть из-за деревьев, автомобилей и других объектов, которые мешают водителю увидеть вас вовремя.
- При движении по краю проезжей части дороги в темное время суток обозначь себя световозвращающим элементом (элементами).
- Не задерживайся и не останавливайся на проезжей части дороги, в том числе на линии горизонтальной дорожной разметки, разделяющей встречные и попутные потоки транспортных средств, за исключением остановки на островках безопасности.
- При приближении транспортного средства с включенными маячками синего или синего и красного цветов пешеходу запрещается переходить проезжую часть дороги, а пешеход, находящийся на проезжей части дороги, должен покинуть ее, соблюдая меры предосторожности.
- Если ты только что вышел из автобуса и тебе необходимо перейти на другую сторону, то лучший вариант — это дождаться, когда транспорт отъедет от остановки. Другой вариант — пройти к установленному месту перехода — пешеходному переходу, обозначенному дорожным знаком или разметкой, либо пройти к месту установки светофора и лишь здесь безопасно перейти дорогу.
- Даже на дорогах, где редко проезжает транспорт, во дворах домов, нужно быть всегда внимательным и не забывать о своей безопасности. Не переходить дорогу не посмотрев вокруг, ведь автомобили неожиданно могут выехать из переулка.
- При ожидании транспорта стой только на посадочных площадках, на тротуаре или обочине.
Гимназист, помни!
От твоей дисциплины на дороге зависит твоя безопасность и безопасность окружающих тебя людей. Желаем тебе счастливого пути!
Правила безопасности детей смотреть документ
Ссылка на Видеоролик смотреть видео
Комплексное мероприятие Внимание! Дети!
В Башкирии во время погони за нарушителем ПДД сотрудники ДПС попали в аварию
Фото: БашДТП, Instagram
В Башкирии во время погони за нарушителем ПДД сотрудники ДПС попали в аварию Фото: БашДТП, Instagram
В Бураевском районе Башкортостана днем 19 января автомобиль ДПС выехал на встречную полосу и столкнулся с машиной. Очевидец, оказавшийся на месте ДТП, снял на видео последствия аварии. Комментируя происходящее, он сказал одному из полицейских, что водителя служебного автомобиля следует проверить на алкогольное опьянение.
В соцсетях, где была выложена видеозапись, началось бурное обсуждение ДТП. Подписчики дорожных пабликов сразу вспомнили аварию, которую в новогодние праздники устроил в Мелеузе сотрудник ГИБДД, находившийся, по словам очевидцев, нетрезвым за рулем Land Cruiser. В отношении последнего МВД Башкирии организовало служебную проверку, результаты которой до сих пор неизвестны.
Что касается ДТП в Бураево, в пресс-службе МВД Башкирии прокомментировали инцидент. Выяснилось, что все участники автоаварии находились в трезвом состоянии, а сотрудники ГИБДД преследовали правонарушителя.
«Сотрудники ДПС ОГИБДД Отделения МВД России по Бураевскому району преследовали нарушителя правил дорожного движения и совершили столкновение со встречным автомобилем. В результате дорожно-транспортного происшествия пострадавших нет, автомобили получили механические повреждения. По результатам освидетельствования все участники ДТП находились в трезвом состоянии. В ходе розыскных мероприятий гражданин, скрывшийся от инспекторов ДПС, был установлен, в отношении него составлен протокол», — прокомментировали в ведомстве.
В случае аварии | Правила дорожного движения
На скоростных автомагистралях растет число мелких и более серьезных аварий, когда водитель и пассажиры транспортного средства, вынужденные остановиться из-за поломки, получают сзади автомобиль. Скоростные дороги — это не то же самое, что обычные дороги или улицы.
Обязательно соблюдайте следующие меры предосторожности в случае аварии!
Если вы находитесь в остановленном автомобиле
Минимальная осторожность и действие могут иметь значение между жизнью и смертью.Найдите минутку, чтобы еще раз проверить свою готовность!
1. Никогда не ходите по скоростной автомагистрали
Если в результате дорожно-транспортного происшествия вы вынуждены остановить машину, не ходите по полосам или по обочине скоростной автомагистрали. Скоростная автомагистраль — это не обычная дорога или улица!
Никогда не ведите себя так, как на обычной дороге. Немедленно переведите автомобиль на обочину. Если вы не можете переместить свой автомобиль, уделите приоритетное внимание следующим пунктам.
2.Сигнал приближающегося транспорта
Водители приближающихся транспортных средств могут не осознавать, что впереди идущий автомобиль остановился.
Примите следующие меры безопасности, чтобы предупредить приближающиеся автомобили.
- Включите аварийную сигнализацию
- Зажигать ракеты
- Установка предупреждающих знаков и оборудования «остановившийся автомобиль»
3. Эвакуироваться в безопасную зону
Убедившись, что полосы движения безопасны, водитель и все пассажиры должны перейти в безопасное место, например, за перила ограждения, и дождаться помощи.Ждать в автомобиле небезопасно.
4. Извещение после эвакуации
Наберите 110 или позвоните по телефону службы экстренной помощи, чтобы сообщить!
Телефоны экстренных служб устанавливаются через каждый километр основных маршрутов и каждые 200 м внутри туннелей.
Всегда держите в автомобиле следующие предметы
Будьте готовы к чрезвычайной ситуации на обочине дороги, всегда сохраняя оборудование для аварийной остановки, такое как знак аварийной остановки и сигнальные ракеты.
Факелы обычно хранятся под сиденьем переднего пассажира. В случае придорожной аварии поднять сигнальную ракету и сделать следующее:
Меры предосторожности для всех водителей
Во время движения обязательно соблюдайте следующие правила и ведите машину безопасно.
1. Предвидеть опасности
Когда вы встречаетесь с остановившимся автомобилем, помните, что поблизости или вне поля зрения могут быть люди.
Всегда предполагайте, что кто-то может появиться в любой момент, и будьте готовы к опасности.
2. Обратите внимание на информацию
Такие источники, как информационные знаки на скоростных автомагистралях и автомагистрали, предоставляют информацию о чрезвычайных ситуациях на автомагистралях. Обратите внимание на «впереди аварию», «поломку автомобиля» и другую аварийную информацию и ведите осторожно.
3. Остерегайтесь пробок! Притормози пораньше.
Пробки на дорогах часто случаются в сезон отпусков и в другое время года. Если вы столкнулись с пробкой, притормозите раньше и включите аварийную световую сигнализацию, чтобы предупредить водителей позади вас.
Неисправность и ответственность за ДТП
Создано группой юристов и редакторов FindLaw | Последнее обновление 2 июля 2019 г.
Несколько различных факторов, не все из которых очевидны, определяют, кто несет ответственность за ущерб или травмы в результате автомобильной аварии.Например, автомобилистка получает серьезную травму, когда другой автомобилист режет перед ней после поворота на улицу. Тем не менее, она может быть привлечена к ответственности, если она превышала скорость или совершила незаконную смену полосы движения до столкновения. Решение о том, кто платит за ущерб или травмы в автокатастрофах, в первую очередь основывается на законах о транспортных средствах, а не на традиционном определении «вины» в общем праве.
В этой статье объясняется значение неисправности в автокатастрофах с точки зрения общего права и кодексов транспортных средств, поскольку она отличается от других типов требований.
Законодательное руководство по ответственности за автомобильные аварии
Индустрия автострахования лоббировала законодательные органы штатов, чтобы они основывали ответственность за автомобильные аварии больше на законах о транспортных средствах, чем на понятиях вины в соответствии с общим правом. Это облегчило страховщикам возможность оспаривать вину и ответственность, когда другая сторона в аварии нарушила правила дорожного движения, тем более что страхование ответственности требуется во всех штатах.
Например, автомобилист, не имеющий страховки гражданской ответственности, может не иметь возможности взыскать убытки, даже если другой автомобилист хотя бы частично проявил халатность в дорожно-транспортном происшествии.
Ответственность за автомобильные аварии и общее право
В чистом виде «вина» за причинение аварии либо устанавливается законом, либо определяется общим правом. Общее право признает четыре основных уровня вины:
- Халатность
- Безрассудство или распутное поведение
- Умышленное неправомерное поведение
- Строгая ответственность (независимо от вины)
Халатность обычно означает неосторожное или непреднамеренное поведение, которое приводит к причинению вреда или ущербу, что довольно часто встречается в автомобильных авариях.Можно проявить халатность, если что-то не сделает, например, не уступит дорогу во избежание несчастного случая, а также если что-то будет активно делать (например, проехать на красный свет).
Безрассудное или бессмысленное поведение означает умышленное пренебрежение безопасностью и благополучием других. Даже при отсутствии вины может быть наложена строгая ответственность за несчастные случаи, связанные с определенными дефектными продуктами или особо опасными видами деятельности (такими как транспортировка взрывоопасных химикатов).
Согласно общему праву, лица, ставшие причиной автокатастрофы, совершили «деликт», частный проступок против другого (но не до уровня умышленного деликта или преступления).Лица, совершившие правонарушения, по закону называются «причинителями вреда». Многие полисы автомобильного страхования используют слово «причинитель вреда» для обозначения людей, которые хотя бы частично виноваты в аварии.
Редко возникает вопрос о вине, когда автомобилист совершил преднамеренные или неосторожные проступки, например, вождение в нетрезвом виде. Но когда дело доходит до общей небрежности, например, при изгибе крыльев или других обычных авариях, выявление неисправности становится более сложным. По крайней мере, частично виновным может быть признано более одного автомобилиста.Когда дело обстоит именно так (и в этом замешано несколько причинителей вреда), закон штата определяет, кто должен оплатить ущерб собственности и травмы вовлеченным сторонам.
Нарушения законодательства в отношении автотранспортных средств
Каждый штат принял несколько законов, регулирующих порядок, в котором водители должны управлять своими транспортными средствами на дорогах общего пользования. Многие из этих статутов на самом деле являются кодифицированными версиями общего права, в то время как другие являются результатом законодательной инициативы.
Важно помнить, что нарушение любого из этих законов обычно создает презумпцию халатности с точки зрения закона.Например, в большинстве штатов мотоциклисты должны носить шлемы. Невыполнение этого требования является небрежностью, которая может повлиять на ответственность в случае аварии.
Таким образом, вина в несчастном случае может быть установлена простой ссылкой на закон, который был нарушен. Водитель, предположительно совершивший дорожно-транспортное происшествие в результате нарушения закона, несет бремя доказательства того, что этот акт халатности не явился непосредственной причиной травм.
Например, мотоциклист, который не носит шлем, получает серьезную черепно-мозговую травму после того, как автомобилист случайно ударил его о бок.Возможно, автомобилист проявил халатность, но и мотоциклист, который не надел шлем, тоже.
Самый простой способ применить концепцию непосредственной причины к автомобильной аварии — это спросить, правда ли, что «если бы» нарушение не произошло. Что касается примера с мотоциклистом, шлем не предотвратил бы аварию, но, скорее всего, ограничил бы травмы мотоциклиста. Таким образом, автомобилист не несет ответственности за черепно-мозговую травму мотоциклиста.
Получите юридическую помощь по вопросам, связанным с неисправностью вашего автомобиля и ответственностью
Если вы считаете, что кто-то виноват в несчастном случае, в котором вы участвовали, вам следует как можно скорее предоставить адвокату рассмотрение фактов вашего иска. Свяжитесь с опытным юристом по автомобильным авариям сегодня, чтобы узнать, сможете ли вы взыскать убытки для покрытия своих убытков.
Узнайте больше о законах штата на нашей странице юридических ответов о дорожно-транспортных происшествиях.
Спасибо за подписку!
Информационный бюллетень FindLaw
Будьте в курсе того, как закон влияет на вашу жизньИнформационный бюллетень FindLaw
Будьте в курсе того, как закон влияет на вашу жизнь Введите свой адрес электронной почты, чтобы подписаться Введите ваш адрес электронной почты:Причины аварий: неподчинение сигналам светофора
Сигналы светофора появляются по очень уважительной причине.Без них движение на современных загруженных дорогах превратилось бы в хаос, и произошло бы гораздо больше дорожно-транспортных происшествий. Водители, не соблюдающие сигналы светофора, подвергают не только себя, но и других автомобилистов опасности несчастных случаев и серьезных травм.
Если вы пострадали в автокатастрофе по вине водителя, который не подчинился светофору, вы можете иметь право на получение компенсации за ваши травмы. Лучше всего проконсультироваться с опытным поверенным в Вирджинии.Marks & Harrison — это давняя Ричмондская фирма (с 1911 г.), специализирующаяся на оказании помощи раненым. Воспользуйтесь нашей бесплатной консультацией по случаю, чтобы узнать, есть ли у вас дело и на какой ущерб вы можете претендовать.
ДТП из-за неподчинения сигналам дорожного движения
Согласно выводам восьмилетнего исследования, проведенного Национальной администрацией безопасности дорожного движения (НАБДД), ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий с участием двух транспортных средств на перекрестках погибало в среднем 1578 человек. контролируется светофорами.Примерно 51% этих аварий со смертельным исходом были вызваны водителями, проехавшими на красный свет. Примерно 29% были вызваны водителями, которые не смогли уступить дорогу на светофоре.
Согласно исследованию, водители в возрасте 65 лет и старше были вовлечены в 31% всех ДТП со смертельным исходом, произошедших на перекрестках, и чаще участвовали в ДТП с участием двух транспортных средств на перекрестках, чем любая другая возрастная группа. В частности, старшие водители больше участвовали в авариях, связанных с отказом движения. Самый распространенный сценарий: водитель постарше поворачивает налево на перекрестке и встречает встречный автомобиль со стороны пассажира.
Из двух дорожно-транспортных происшествий на перекрестках, контролируемых светофорами, 43% были ДТП на прямом переходе (SCP), а 31% — ДТП при левом повороте через дорогу / противоположном направлении (LTAP / OD). Приблизительно 65% всех аварий, вызванных несоблюдением сигналов светофора, были авариями SCP, а 69% всех аварий, вызванных невыполнением полосы отвода на светофоре, были авариями LTAP / OD.
Правовая помощь жертвам дорожно-транспортных происшествий, вызванных несоблюдением сигналов светофора
Проезд на красный свет, отказ уступить дорогу и игнорирование сигналов светофора обычно являются компонентами агрессивного вождения, которое включает в себя сочетание деструктивного поведения при вождении.В Marks & Harrison мы считаем, что агрессивные водители, которые подвергают опасности других автомобилистов, велосипедистов и пешеходов, должны нести ответственность за причиненный ими ущерб. Мы также считаем, что пострадавшие имеют право на получение полной компенсации.
Если вы или ваш близкий пострадали из-за того, что другой водитель не подчинился светофору, наш опытный адвокат по травмам из Ричмонда может вам помочь. Наша команда юристов обладает знаниями и ресурсами, чтобы установить, кто стал причиной вашего несчастного случая, и определить полную степень ваших травм, и мы стремимся добиться максимальной компенсации, на которую вы имеете право.Свяжитесь с нашей фирмой, чтобы найти нужного вам преданного юриста.
Источники:
Десять главных советов по предотвращению несчастных случаев
АвтоМотоциклATVДомовладельцыАрендаторыCondoМобильный домЛодка / PWCRVLifeЗонтикЗащита личных данныхЗемодательFloodTravelЗа границейВладельцы бизнесаОбщая ответственностьПрофессиональная ответственностьКомпенсация работникамМедицинская халатностьКоммерческое автоРайджерКоллектор AutoPet AutoJewelry3
Нужно оплатить счет, внести изменения или просто получить некоторую информацию?
С помощью всего нескольких щелчков мышью вы можете получить доступ к партнеру страхового агентства GEICO, с которым связан ваш полис страхования лодки, чтобы найти варианты обслуживания вашего полиса и контактную информацию.
Подробнее
Позвоните нам по телефону (888) 532-5433, чтобы внести изменения в свой полис страхования жизни.
Агенты по страхованию жизни, которые могут помочь вам в обслуживании вашего полиса, находятся на расстоянии одного телефонного звонка.
Подробнее
Вам нужно оплатить счет, внести изменения или получить информацию о вашем страховом покрытии?
Просто войдите в свою автоматическую политику, чтобы управлять своей зонтичной политикой.
Подробнее
Для Generali Global Assistance, Inc., посетите сайт участника защиты личных данных или позвоните по телефону (800) 206-4065
24 часа в сутки / 7 дней в неделю.
Наши опытные агенты помогут вам с оформлением любых документов и составят ваш полис. Позвоните нам, если у вас есть какие-либо вопросы об этом ценном покрытии.
Подробнее
Позвоните нам по телефону (844) 810-1598, если вам необходимо внести изменения в вашу политику. Наши лицензированные специалисты будут рады вам помочь.
Вы можете произвести оплату или просмотреть свою политику онлайн в любое время.
Подробнее
Из США: звоните (800) 248-4998. Звонки переадресовываются в наш европейский офис, поэтому звоните с понедельника по пятницу с 2:30 до 11:00 (восточноевропейское время).
Из-за границы: позвоните агенту в своей стране.
Вы также можете написать по адресу [email protected].
Подробнее
Нужно оплатить счет, внести изменения или просто получить информацию?
Всего несколькими щелчками мыши вы можете найти партнера страхового агентства GEICO, с которым связан ваш полис владельца бизнеса, чтобы найти варианты услуг полиса и контактную информацию.
Подробнее
Нужно оплатить счет, внести изменения или просто получить информацию?
Всего несколькими щелчками мыши вы можете найти партнера страхового агентства GEICO, с которым связан ваш полис общей ответственности, чтобы найти варианты услуг полиса и контактную информацию.
Подробнее
Нужно оплатить счет, внести изменения или просто получить информацию?
Всего несколькими щелчками мыши вы можете найти партнера страхового агентства GEICO, с которым связан ваш полис профессиональной ответственности, чтобы найти варианты обслуживания полиса и контактную информацию.
Подробнее
Войдите в свою политику онлайн, чтобы оплатить счет, внести изменения или просто получить некоторую информацию.
Подробнее
Необходимо обновить политику или получить информацию?
Позвоните в Berxi по телефону (833) 923-3001
пн — пт 8:00 — 20:00 (восточноевропейское время)
Подробнее
Необходимо обновить политику или добавить нового питомца?
Позвоните по телефону Embrace Pet Insurance по телефону (800) 793-2003
Понедельник-пятница с 8:30 до 20:00 (восточноевропейское время)
в субботу с 9:00 до 13:00 (восточноевропейское время).
Подробнее
Если ваш полис оформлен в Группу взаимного страхования ювелиров, войдите в систему или позвоните по телефону (844) 517-0556.
пн-чт 7:00 AM-19:00 (CT)
пт 7:00 — 18:00 (CT)
Для получения всех остальных полисов позвоните по телефону (888) 395-1200 или войдите в свою текущую политику домовладельцев, арендаторов или кондоминиумов, чтобы просмотреть свой полис и связаться с агентом по обслуживанию клиентов, чтобы обсудить варианты страхования ювелирных изделий.
Покупал автострахование в Мексике раньше?
Войдите в систему для быстрого доступа к вашей предыдущей политике, где сохранена вся информация о вашем автомобиле.
Подробнее
Нет учетной записи GEICO?
Всего несколькими щелчками мыши вы можете найти партнера страхового агентства GEICO, с которым связан ваш страховой полис, чтобы найти варианты обслуживания полиса и контактную информацию.
Нарушение правил дорожного движения как доказательство в случаях автомобильной аварии
Свяжитесь с нами сегодня
Нарушение правил дорожного движения штата Алабама может повлечь за собой привлечение к гражданской ответственности в случае автомобильной аварии.Наши поверенные по автокатастрофам в Cross & Smith рассматривают такие дела в Таскалузе и по всей Алабаме, и у нас есть знания и опыт, чтобы применить факты вашего дела к пересмотру правил дорожного движения.
В Алабаме существуют особые правила и положения, касающиеся эксплуатации транспортных средств на автомагистралях в штате Алабама. Они известны как «Правила дорожного движения» и содержатся в Кодексе штата Алабама. Они содержат подробные спецификации, регулирующие движение любого автомобиля по автомагистралям.Знание и применение этих правил являются обязательными при урегулировании случая автомобильной аварии.
Правила необходимо соблюдать. На самом деле в Алабаме запрещено нарушать Правила дорожного движения автомобилистами. За нарушение правил законом предусмотрены определенные штрафы. Нарушение одного или нескольких правил может быть использовано для установления вины в случае автомобильной аварии, и к нему всегда должен обращаться юрист, занимающийся делом об автомобильной аварии.
Несоблюдение инструкций или указаний полицейского или пожарного в отношении направления, контроля или регулирования дорожного движения является незаконным.Конечно, поведение полицейского или пожарного тоже должно быть законным. Исключения из правил сделаны для сотрудников правоохранительных органов и спасателей, выполняющих свои служебные обязанности. Им разрешается проезжать через красный светофор, проезжать мимо знаков остановки без остановки и превышать установленный предел скорости, но только в случае необходимости, и они должны прилагать все усилия, чтобы избежать опасности для других в процессе. Особые правила распространяются также на использование огней и сигналов при исключениях из правил дорожного движения.
Все автомобилисты обязаны подчиняться устройствам управления дорожным движением, которые являются постоянными или временными. Эти устройства включают в себя знаки, сигналы или указания от руки полицейских или пожарных. Автомобилисты также должны соблюдать и распознавать любые знаки или сигналы управления пешеходами, которые используются в определенной области. Также незаконным является изменение, удаление или повреждение любых устройств управления дорожным движением.
Существуют особые правила и положения, касающиеся оставления транспортного средства без присмотра, когда оно используется на шоссе.Перед тем, как покинуть автомобиль, необходимо заглушить двигатель, вынуть ключи и правильно включить тормоза. На водителей возлагаются обязанности по соблюдению надлежащих процедур поддержки и запреты на движение по тротуарам или рядом с ними. Водитель обязан всегда следить за тем, чтобы его или ее автомобиль не был загружен и не перевозил пассажиров, которые каким-либо образом мешают обзору водителя во всех направлениях. При движении по шоссе, пролегающему через горы или каньоны, действуют особые правила эксплуатации.При ограниченной видимости следует проявлять особую осторожность и пользоваться звуковыми сигналами.
В Алабаме запрещено движение по инерции при вождении автомобиля. Выбег означает перевод переключения передач в нейтральное положение или выключение сцепления. Кроме того, автомобилисты должны оставаться на определенном расстоянии [пятьсот (500) футов], когда едут за автомобилями скорой помощи.
В 2009 году Алабама добавила новый раздел к Правилам дорожного движения, который касается безопасности правоохранительных органов и автомобилей скорой помощи. Каждый раз, когда автомобилист приближается к транспортному средству правоохранительных органов или экстренной помощи, остановившемуся на проезжей части или обочине дороги, он должен «переехать» по крайней мере на одну полосу движения или, если не может этого сделать, замедлиться до скорости не менее пятнадцати ) миль в час меньше указанного ограничения скорости.На двухполосных дорогах автомобилист также должен двигаться как можно больше и двигаться со скоростью десять (10) миль в час, если указанное ограничение скорости составляет двадцать (20) миль в час или меньше.
Правила также содержат подробное описание надлежащих процедур вождения по проезжей части и проезжей части. Например, правила предусматривают конкретные инструкции для движения по правой стороне проезжей части и обгона других транспортных средств. Существуют особые процедуры для обгона других автомобилистов, движущихся в противоположном направлении, и автомобилистов, проезжающих слева или справа.Кроме того, в Правилах дорожного движения содержатся инструкции о запретных зонах, дорогах с односторонним движением и дорогах, обозначенных для движения.
Одно конкретное правило часто является проблемой в случаях наезда сзади. В Алабаме есть определенные требования к определенным расстояниям, которые должны выдерживать автомобилисты, едущие позади других транспортных средств. Слишком близко следовать за другим транспортным средством — незаконно. В этом правиле указаны конкретные расстояния и скорости.
Статья пятая (5) содержит определенные правила и указания, касающиеся права проезда на перекрестках, а также обязательных остановок и уступок в зависимости от типа проезжей части и знаков.В этот раздел также включены требования о том, когда автомобилисты обязаны уступить дорогу автомобилям экстренных служб и переехать через них. Кроме того, автомобилисты должны уступить право проезда любому разрешенному транспортному средству или лицу, работающему на шоссе, в пределах или вблизи любой зоны строительства или обслуживания шоссе.
Хотя процедуры поворота и остановки, предусмотренные правилами, обычно известны лицензированным водителям в Алабаме, важно также знать, что нарушение любого из этих хорошо известных правил и процедур может привести к наложению гражданской ответственности в случае авто авария.Было возбуждено несколько гражданских дел по обвинениям в несоблюдении автомобилистами правил, регулирующих правильную остановку или парковку за пределами деловых и жилых районов. Эти случаи автокатастроф возникли в результате споров о том, было ли нарушение правила.
Статья 7 (7) содержит правила, касающиеся специальных остановок, таких как остановки на железнодорожных переездах и при обгоне или проезде школьного или церковного автобуса.
Проблема скорости часто оказывается в центре судебных разбирательств по автокатастрофам.Правила предусматривают, что все автомобилисты должны управлять своими транспортными средствами со скоростью, которая является «разумной и разумной в условиях и с учетом реальных и потенциальных опасностей», существующих в определенное время и в определенном месте. Несколько случаев автокатастроф возникло из-за этого правила, потому что часто жюри должно определить, что было «разумным и благоразумным» в данных обстоятельствах. Полномочия по установлению требований к максимальной и минимальной скорости и полномочия органов местного самоуправления изменять максимальные требования изложены в Статье восемь (8).Департаменту транспорта штата Алабама даны полномочия устанавливать ограничения скорости как в городских, так и в сельских строительных зонах для государственных проектов, в то время как окружные комиссии устанавливают ограничения скорости в строительных зонах для дорожных проектов графства. Особые правила относительно пониженной скорости в школьных зонах рассматриваются в Статье 8A.
По нашему опыту, всегда важно пересматривать Правила дорожного движения для выявления нарушений в случаях автокатастроф. Если вы или кто-то из ваших близких попали в автокатастрофу, мы просим вас связаться с нашими квалифицированными юристами в Алабаме.В Cross & Smith мы разбирались с многочисленными случаями автокатастроф в Таскалузе, штат Алабама, и по всей Алабаме. Если вы хотите проконсультироваться с нами, свяжитесь с нами онлайн или позвоните в наш офис по телефону (877) 791-0618, чтобы получить бесплатную конфиденциальную консультацию .
Советы о дорожно-транспортных происшествиях: Юридическая фирма
Что мне делать, если я попал в дорожно-транспортное происшествие?
Самое важное, что вы можете сделать, — это задокументировать всю ситуацию, сделав тщательные записи вскоре после аварии.Хотя этот шаг часто упускается из виду, он может помочь вам упростить весь процесс подачи заявления и повысить ваши шансы на получение всей компенсации, на которую вы имеете право. Сделать заметки, чтобы напомнить вам все подробности того, что произошло и через что вы прошли, гораздо проще и точнее, чем полагаться на свою память.
Записывайте вещи как можно скорее: начните с того, что вы делали и куда направлялись, людей, с которыми вы были, времени и погоды.Включите каждую деталь того, что вы видели, слышали и чувствовали. Не забудьте добавить все, что вы помните, когда слышали, как кто-либо — участник аварии или свидетель — говорили об аварии.
Наконец, ежедневно записывайте последствия своих травм. Вы можете страдать от боли, дискомфорта, беспокойства, потери сна или других проблем, которые не столь заметны или серьезны, как другая травма, но за которые вам следует потребовать дополнительную компенсацию. Эти заметки могут быть очень полезны через два, шесть или десять месяцев, когда вы объедините все важные факты в окончательное требование о компенсации.
Подотчетность Департаменту транспортных средств
Во многих штатах действуют законы, требующие, чтобы люди, участвовавшие в дорожно-транспортном происшествии, повлекшем за собой телесные повреждения или определенный материальный ущерб, сообщали о происшествии в письменной форме в департамент автотранспортных средств штата. Уточните у своего страхового агента или в местном отделе автотранспортных средств временные рамки для подачи этого отчета; у вас часто бывает всего несколько дней. Обязательно спросите, нужна ли вам какая-либо конкретная форма для отчета.
Если вы должны подать отчет, и в нем необходимо указать, как произошла авария, дайте только очень краткое изложение — и не принимайте на себя ответственности за аварию. Точно так же, если в официальной форме спрашивается, какие у вас травмы, перечислите все травмы, а не только самые серьезные или очевидные. Позже страховая компания может получить доступ к отчету, и если вы признали в нем какую-то ошибку или не упомянули о травме, у вас могут возникнуть проблемы с объяснением.
Что определяет виновных в дорожно-транспортном происшествии?
Выяснить, кто виноват в дорожно-транспортном происшествии, нужно решить, кто проявил неосторожность. Что касается дорожно-транспортных происшествий, существует набор официальных письменных правил, в которых людям рассказывается, как они должны водить, и даются рекомендации, с помощью которых можно измерить ответственность. Эти правила дорожного движения — это правила дорожного движения, которые каждый должен выучить, чтобы сдать экзамен на водительские права. Полные правила содержатся в Кодексе транспортных средств каждого штата, и они применяются не только к автомобилям, но также к мотоциклам, велосипедам и пешеходам.
Иногда нарушение одного из этих правил дорожного движения очевидно и явно явилось причиной аварии — например, когда один водитель проезжает знак остановки и врезается в другого. В других ситуациях, было ли нарушение, будет менее очевидным — типичным примером является авария, которая происходит, когда водители сливаются в одну полосу движения. А в других случаях могло иметь место нарушение правил дорожного движения, которое не участвовало в возникновении аварии и, следовательно, не должно влиять на виновных.
Что делать, если причина дорожно-транспортного происшествия не выяснена?
Иногда трудно сказать, что одно конкретное действие стало причиной аварии. Это особенно верно, если то, что вы утверждаете, сделал другой водитель, является неопределенным или кажется незначительным. Но если вы можете показать, что другой водитель допустил несколько незначительных ошибок при вождении или совершил несколько незначительных нарушений правил дорожного движения, то вы можете утверждать, что комбинация этих действий стала причиной аварии.
Особые правила для держателей страховых полисов без вины
Почти в половине штатов есть какая-либо форма автострахования без вины, также называемая защитой от травм.В целом, покрытие без вины устраняет иски и иски о возмещении вреда при небольших авариях в обмен на прямую оплату собственной страховой компанией потерпевшего медицинских счетов и потерянной заработной платы в размере до определенных сумм в долларах, независимо от того, кто виноват в аварии. . Гарантия отсутствия неисправностей часто вообще не распространяется на повреждения транспортного средства; эти претензии по-прежнему обрабатываются путем подачи иска об ответственности против того, кто несет ответственность за аварию, или путем обращения в вашу собственную страховку от столкновения.
Как я могу помочь страховой компании доказать страховой компании, что в дорожно-транспортном происшествии виноват другой водитель?
Одно из мест, где можно найти поддержку вашего аргумента о том, что виноват другой водитель, — это законы, регулирующие вождение в вашем штате, обычно называемые Кодексом транспортных средств. Упрощенную версию этих законов, иногда называемую «Правилами дорожного движения», часто можно получить в местном отделении автотранспортных средств. Полный код транспортного средства также доступен во многих местных отделениях автотранспортных средств, в большинстве публичных библиотек и во всех юридических библиотеках; есть юридическая библиотека при каждом здании суда и во всех юридических школах.
В указателе в конце последнего тома Кодекса транспортных средств есть ссылки на множество правил дорожного движения, одно или несколько из которых могут применяться к вашей аварии. Библиотекарь может быть готов помочь вам в поиске, поэтому не бойтесь спрашивать. Если вы считаете, что к вашей аварии применимо какое-то правило, скопируйте не только его точную формулировку, но и номер раздела кода транспортного средства, чтобы вы могли ссылаться на него при обсуждении урегулирования претензии.
Могу ли я быть привлечен к ответственности, если моя машина попала в аварию задним ходом?
Если кто-то ударит вас сзади, то авария практически всегда происходит по вине водителя, независимо от причины, по которой вы остановились.Основное правило дорожного движения требует, чтобы водитель имел возможность безопасно остановиться, если транспортное средство останавливается впереди водителя. Если водитель не может остановиться, значит, он едет не так безопасно, как человек впереди него.
Другая безошибочная часть претензий о происшествии сзади заключается в том, что повреждение транспортного средства доказывает, как произошла авария. Если повреждены передняя часть другого автомобиля и задняя часть вашего автомобиля, не может быть никаких сомнений в том, что вы получили удар сзади.
В некоторых ситуациях и вы, и автомобиль позади вас будете поражены, когда третья машина наезжает на машину позади вас и толкает ее в заднюю часть вашего автомобиля.В этом случае виноват водитель третьего автомобиля, по страховке ответственности которого вы подали бы иск.
Существуют ли какие-либо четкие схемы ответственности в дорожно-транспортных происшествиях, помимо наезда сзади?
Автомобиль, поворачивающий налево, почти всегда может столкнуться с автомобилем, идущим прямо в противоположном направлении. Исключения из этой почти автоматической ответственности могут возникнуть, если:
- прямая машина ехала слишком быстро (обычно это трудно доказать)
- : машина, ехавшая прямо, проехала на красный свет, или
- Левая машина начала свой поворот, когда это было безопасно, но произошло что-то неожиданное, что заставило ее сбавить скорость или прекратить поворот.
Какими бы ни были факторы, закон гласит, что автомобиль, совершающий левый поворот, должен дождаться, пока он сможет безопасно завершить поворот, прежде чем двигаться впереди встречного транспорта. Кроме того, расположение повреждений на автомобилях иногда мешает другому водителю утверждать, что авария произошла каким-то образом, кроме как во время левого поворота. Итак, если вы попали в аварию, в которой вы столкнулись с кем-то, кто поворачивал налево перед вами, почти все другие соображения, связанные с ошибкой, исчезают, и другой водитель почти всегда несет ответственность.
Нью-Йорк DMV | Глава 12: Если вы попали в аварию
Темы:
Примечание. Практические тесты доступны только для тех разделов руководства, которые касаются правил дорожного движения (главы с 4 по 11 и дорожные знаки).
Ежегодно в штате Нью-Йорк происходит более 300 000 дорожно-транспортных происшествий. Если вы будете соблюдать закон и следовать советам, содержащимся в этом руководстве, возможно, вы избежите аварии. Тем не менее, даже самые осторожные водители попадают в сбои, вызванные незапланированными событиями или ошибками других драйверов.Если вы попали в дорожно-транспортное происшествие, вы должны быть готовы действовать ответственно на месте происшествия и соблюдать закон, сообщая о происшествии.
Вы можете перевозить в автомобиле аварийный комплект с сигнальными ракетами и средствами первой помощи. Дорожные наборы для экстренной помощи можно приобрести в универмагах или магазинах автомобильных товаров.
НА МЕСТЕ
Если вы попали в аварию, вы должны остановиться. Уровень повреждений значения не имеет. Ты должен остановиться. Покидание места происшествия является нарушением правил дорожного движения, например, дорожно-транспортное происшествие с повреждением имущества.Убытие с места происшествия, повлекшего за собой смерть или телесные повреждения, является уголовным нарушением. Даже если авария связана только с материальным ущербом, вы должны обмениваться информацией с другими участвующими водителями. Укажите свое имя, адрес, номер водительского удостоверения, информацию о регистрации транспортного средства и страховку. Это включает номер страхового полиса и дату вступления в силу. Передайте информацию другим водителям и полиции на месте происшествия. Если требуется, вы должны предъявить удостоверение личности страховой компании.Если припаркованный автомобиль или имущество, отличное от транспортного средства, повреждены, или если домашнее животное ранено, вы должны попытаться найти владельца или уведомить полицию.
Если кто-либо ранен или убит, необходимо немедленно уведомить полицию, и вы должны убедиться, что вызвали скорую помощь или спасательный персонал.
По возможности уберите автомобиль с дороги. Защитите место происшествия с помощью отражателей или осветительных ракет, но следите за любым топливом, которое может вытечь. Обязательно защитите себя и других от встречного транспорта.
ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ В СЛУЧАЙНЫХ СИТУАЦИЯХНе останавливайтесь на месте крушения, если только вы не участвуете или не прибыла экстренная помощь. Сосредоточьтесь на вождении и указаниях сотрудников дорожного движения.
Следуйте этим советам по оказанию первой помощи, если помощь не может быть оказана немедленно:
- Не перемещайте раненого, за исключением случаев, когда это становится необходимым из-за пожара или другой опасной для жизни опасности. Если вам необходимо переместить травмированного человека, держите спину и шею как можно более прямыми.Положите руки под спину и осторожно поддержите шею плечами. Возьмитесь за одежду руками и оттяните голову пострадавшего от опасности.
- Если провода опущены, не подходите к ним. Если провода касаются автомобиля или лежат рядом с ним, предупредите пассажиров, чтобы они оставались внутри до прибытия помощи.
ОТЧЕТЫ В DMV
Если вы попали в дорожно-транспортное происшествие, повлекшее за собой смерть или телесные повреждения, вы должны сообщить об этом в DMV. Вы также должны сообщать о любых дорожно-транспортных происшествиях или авариях, в результате которых имуществу одного человека нанесен ущерб на сумму 1000 долларов или более.Бланк «Отчет о дорожно-транспортном происшествии» (MV-104) доступен в любом автомобильном офисе, у большинства страховых агентов и на веб-сайте DMV (поиск в разделе «Формы»).
Когда вы сообщаете о ДТП или происшествии в свою страховую компанию, это не означает, что ваши юридические обязательства выполнены. Вы должны подать отчет в DMV в течение 10 дней после события. Несообщение о происшествии является уголовным преступлением (проступок) и может означать приостановление действия или аннулирование ваших водительских прав и / или регистраций, а также прав владельца транспортного средства.
Если водитель получил травму и не может заполнить отчет, это могут сделать пассажир или владелец транспортного средства.
Конец главы 12: нет теста для этой главы
<Глава 11 | Содержание | Дорожные знаки, которые вы должны знать>
.