Posted in: Новости

Новости дтп перми: Несколько массовых ДТП на трассе в Перми

Содержание

Несколько массовых ДТП на трассе в Перми

Наверх

Вход Регистрация Новости Церковный календарь Подать объявление Видеоновости + Добавить новость Архив газеты Лунный календарь Объявления Что заказать онлайн Полезный справочник Газета онлайн Развлекись Кружки и секции Объявления+

Машина утонула с матерью и детьми в Перми: новые подробности трагедии

Наверх

Вход Регистрация Новости Церковный календарь Подать объявление Видеоновости + Добавить новость Архив газеты Лунный календарь Объявления Что заказать онлайн Полезный справочник Газета онлайн Развлекись Кружки и секции

очевидцы — об аварии с автобусом в Перми

Серьезная авария произошла в Перми в субботу, 17 августа. Автобус протаранил стену дома, когда в нем находились пассажиры. Очевидица происшествия рассказала «360» о последствиях аварии. Она призналась, что бог уберег ее от поездки в этом автобусе.

По словам Юлии, водителя зажало между автобусом и стеной. Сам он сказал, что у транспорта «оторвало тягу». Девушка отметила, что сама должна была ехать в этом автобусе с дачи, но припозднилась. В результате, девушка поехала на Гайву на такси и увидела трагедию, участницей которой могла стать сама.

Автобус врезался в магазин в Перми. Видео

Подробнее

«Да, я хотела ехать с дачи на Гайву. Но запозднилась и позже поехала. И как раз тут произошло уже все. Я на такси позже поехала, но хотела на автобусе», — рассказала Юлия.

Она отметила, что полный людей автобус влетел в стену на полной скорости. По ее словам, на месте аварии «везде кровь», а одной пострадавшей оторвало пальцы.

«Ну лично я видела, что водителя зажало. Женщине одной пальцы оторвало. Везде кровь. Водитель сказал, что оторвало тягу. [Автобус] на полной скорости влетел [в стену], полный автобус людей», — заключила собеседница «360».

Еще один очевидец происшествия Константин под одним из соответствующих постов во «ВКонтакте» рассказал, что из поврежденного автобуса под руки выводили подростка. Константин заметил, что у ребенка все лицо было в крови. Также, подчеркнул он, по дороге со спецсигналами пронеслись пять карет скорой помощи.

Авария произошла в Перми около 17:00 по местному времени (около 15:00 по мск) по адресу Новогайвинская, 91. Официальной информации о количестве пострадавших пока нет. Число жертв также не известно. Источник «360», знакомый с ситуацией, уточнил, что в аварии пострадали пятеро детей, их состояние оценивается как средней тяжести.

9

человек поделились статьей

один человек погиб, еще 20 пострадали (ВИДЕО). Последние новости

На чтение 2 мин. Просмотров 1 Опубликовано

17 августа, 2019 в 17:16

 

ПЕРМЬ, последние новости 17 августа 2019. ДТП с автобусом в Перми. В субботу днем автобус с пассажирами врезался в здание магазина – видео и фото с места происшествия. По предварительным данным, один человек погиб. Травмы получили еще 20, в том числе пятеро детей.

ДТП с автобусом 53-го маршрута произошло на улице Новогайвинской на окраине Перми. Очевидцы сообщают, что у автобуса повело колесо, водитель не справился с управлением. По информации очевидцев ДТП с автобусом, что автобус врезался не в само здание магазина, а в бетонный забор.

По предварительным данным, рейсовый автобус врезался в угол оптовой базы. Погиб один человек, еще 20 пассажиров пострадали. Всего в автобусе находились около 50 человек. Известно, что номер автобуса 53, ехал в сторону Гайвы, на остановке «Лесозавод» врезался в стену оптовой базы

 

Состояние пяти пострадавших детей оценивается как средней степени тяжести.

Обстоятельства происшествия выясняются.

ДТП с автобусом в Перми

Как сообщили в службе скорой медицинской помощи города Перми. Сегодня, 17.08.2019 г. на ул. Новогайвинская, 91 б водитель автобуса маршрута № 53 допустил столкновение с препятствием. В результате ДТП, по предварительной информации, один человек погиб, около 20 пострадали. Среди пострадавших есть дети.

На месте ЧП работают 18 бригад скорой помощи и 2 бригады медицины катастроф.

ДТП с автобусом в Перми – видео

Прямой эфир с места аварии с автобусом.

Читать achtungpartisanen.ru в Telegram или Twitter

737 Новости об авариях

Обновления и новости на веб-сайте …

4 ноября 2020 г. — Нигерийский AIB опубликовал свой окончательный отчет о выезде на взлетно-посадочную полосу с участием Boeing 737-200, 5N-BIG в международном аэропорту Порт-Харкорт 14 июля 2008 г.


11 сентября 2020 г. — Заключительный отчет выдан в Safair, 737-400, ZS-DMI, дым в кабине пилота во время восхождения по маршруту в OR Tambo, Южная Африка, 19 декабря 2019 г.


07 августа 2020 г. — 737-800, VT-AXH, эксплуатируемый Air India Express, вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы 10 после приземления и упал в овраг в Кожикоде, Индия.


19 июня 2020 г. — Итоговый отчет опубликован на борту самолета 737-400 G-JMCR West Atlantic в полете в Брюсселе 4 июня 2019 г.


30 марта 2020 г. — опубликован окончательный отчет для 737-800, VH-VUH Virgin Australia, отказ главного колеса №1 в сборе во время руления в Брисбене 4 января 2017 г.


21 марта 2020 г. — Опубликован окончательный отчет о выезде на взлетно-посадочную полосу при посадке Белавиа, 737-300, EW-336PA, в Киеве 12 июля 2019 г.


13 марта 2020 г. — Подготовлен предварительный отчет о выезде на взлетно-посадочную полосу TC-IZK Pegasus 737-800 при посадке в Стамбуле 5 февраля 2020 г.


09 марта 2020 г. — опубликован промежуточный отчет о расследовании аварии на Эфиопском MAX-8 MCAS 10 марта 2019 г.


27 февраля 2020 г .— Предварительный отчет, выпущенный для Safair, 737-400, ZS-DMI, дым в кабине пилота во время восхождения по маршруту в О.Р. Тамбо, Южная Африка, 19 декабря 2019 г.


25 февраля 2020 г. — PK-YSG, 737-300SF, Trigana Air Service, обрушение MLG во время руления в Джаяпуре, Индонезия


5 февраля 2020 г. — Экскурсия по взлетно-посадочной полосе TC-IZK Pegasus 737-800 при посадке в Стамбуле


22 января 2020 г. — В UT Air 737-800 VQ-BJI опубликован окончательный отчет об экскурсии по взлетно-посадочной полосе после приземления в Сочи 01 сентября 2018 г.


22 января 2020 г. — выпущен пересмотренный предварительный отчет о сбивании UR-PSR в Тегеране


8 января 2020 года — 737-800 Украинских авиалиний сбит иранским ЗРК после взлета из аэропорта Тегерана

IKA

13 декабря 2019 г. — окончательный отчет выдан 17 апреля 2018 г. по обнаружению неисправности двигателя в полете 737-700 N772SW


19 марта 2016 г. — опубликован окончательный отчет по A6-FDN 737-800 Потеря управления во время ухода на второй круг в Ростове-на-Дону 19 марта 2016 г.


25 ноября 2019 г. — крушение 737-400 YV-3012 MLG авиакомпании Avior Airlines во время приземления в Боготе 22 ноября 2019 г.


20 ноября 2019 г. — вероятная причина и результаты неизолированного отказа двигателя опубликованы в 737-700 N772SW 17 апреля 2018 г.


16 ноября 2019 г. — Предварительный отчет, выпущенный в 5N-BRN Air Peace 737-500, вылетел за борт взлетно-посадочной полосы в Порт-Харкорте во время сильного дождя 22 июня 2019 г.


16 ноября 2019 г .— Предварительный отчет, выпущенный в 5N-BQO Air Peace 737-300 NLG Отказ при посадке в Лагосе 23 июля 2019 г.


16 ноября 2019 г .— Предварительный отчет о повреждении двигателя 5Н-БУК Air Peace 737-300 при посадке в Лагосе 15 мая 2019 г.


11 ноября 2019 г. — Пожар шасси UR-SQH 737-800 SkyUp Airlines после приземления в Шарм-эль-Шейхе 9 ноября 2019 г.


20 сентября 2019 г. — окончательный отчет опубликован в Yan Air 737-400 UR-COI 737-400 Потеря давления в кабине 23 июня 2018 г.


12 сентября 2019 г. — 12 октября 2018 г. опубликован окончательный отчет о сбоях в электросети 737-400 G-JMCR в Западной Атлантике.


10 сентября 2019 г. — выпущен окончательный отчет по самолету 737-200, XA-UHZ, который потерпел крушение вскоре после взлета с ВПП 06 в Гаване, Куба, 18 мая 2018 г.


15 августа 2019 г. — опубликован окончательный отчет на корейском языке 737-900 HL7725 737-900 о ударе на второй круг в Кансай 9 апреля 2018 г.


10 августа 2019 г. — VQ-BKV Globus / S7 Airlines, выход за пределы взлетно-посадочной полосы в московском Домодедово 5 августа 2019 г.


, 9 августа 2019 г. — опубликован окончательный отчет в Сямэнь 737-800 B-5498 Выезд на взлетно-посадочную полосу после приземления в Маниле 16 августа 2018 г.


8 августа 2019 г .— Предварительный отчет о потере нефти и IFSD 737-800 ZS-ZWE в Тамбо 8 июля 2019 г.


3 августа 2019 — CP-3077 MLG Shimmy Damage при приземлении в Ла-Пасе


24 июля 2019 г. — 5N-BQO Air Peace 737-300 NLG Отказ при посадке в Лагосе 23 июля 2019 г.


20 июля 2019 г. — Опубликован окончательный отчет о переполнении Smartwings 737-800 N624XA в Пардубице 1 августа 2018 г.


19 июля 2019 г. — выпущен окончательный отчет P2-PXE 737-800 приземлился у взлетно-посадочной полосы в Чууке, Микронезия 27 сентября 2018 г.


12 июля 2019 года — 737-300, EW-336PA, эксплуатируемый Белавиа, экскурсия по взлетно-посадочной полосе в Киеве.


2 июля 2019 г. — 737-800, VT-SYK, обслуживаемый Spicejet, экскурсия по взлетно-посадочной полосе в Мумбаи.


01 июля 2019 года — 737-800, VT-AYA, обслуживаемый Air India Express, экскурсия по взлетно-посадочной полосе в Мангалоре.


28 июня 2019 г. — DGCA Индии опубликовало свой окончательный отчет о выезде на взлетно-посадочную полосу при посадке 737-800, VT-AXT, (36331/2324), в Мумбаи 10 июля 2018 г.


22 июня 2019 г. — 737-500, 5N-BRN, эксплуатируемый Air Peace, вылетел с левой стороны взлетно-посадочной полосы 21 в Порт-Харкорте, Нигерия, в 14:42 по Гринвичу, приземлившись в сильный дождь.


1 июня 2019 г. — обновленное расследование проблемы NTSB по поводу выхода за пределы взлетно-посадочной полосы N732MA Miami Air 737-800 в Джексонвилле


16 мая 2019 г. — опубликован окончательный отчет EW-290PA 737-500 «Экскурсия на взлетно-посадочную полосу в тумане»


, 4 мая 2019 г. — вылет за пределы взлетно-посадочной полосы N732MA Miami Air 737-800 в Джексонвилле


10 марта 2019 года — Боинг 737 MAX-8 авиакомпании Ethiopian Airlines предположительно потерпел крушение на рейсе Аддис-Абеба — Найроби. 149 человек + 8 членов экипажа на борту


21 января 2019 г. — 9S-AHJ, 737-300, Serve Air, LH MLG крушение во время приземления в Киншаса Нджили, ДР Конго (причина неизвестна)


2 января 2019 г. — 737 занимает важное место в истории авиационных происшествий со смертельным исходом в коммерческой авиации за 2018 год


24 декабря 2018 г. — Иорданский CARC опубликовал свой окончательный отчет о выходе за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в Акабе 17 сентября 2017 г. из 737-300, JY-SOA, эксплуатируемый Fly Jordan Solitaire Air


21 декабря 2018 г. — Иорданский CARC опубликовал свой окончательный отчет об обрушении правого основного шасси самолета Safi Airways 737-400, JY-JAQ, в Кабуле 10 декабря 2016 г.


21 декабря 2018 г. — опубликован окончательный отчет EI-DYG 737-800 о потере тяги на обоих двигателях в ЦРУ 10 ноября 2008 г.


14 декабря 2018 — Выдан окончательный отчет по разгерметизации и аварийному спуску TC-TLC 737-400


01 декабря 2018 г. — опубликован окончательный отчет по выезду на взлетно-посадочную полосу во время взлета самолета Jet Airways 737-800 VT-JBG в Гоа 27 декабря 2016 г.


22 ноября 2018 — Перуанские авиалинии 737-500 OB-2041-P MLG крушение при посадке в Ла-Пасе.


21 ноября 2018 г. — AAIB представляет окончательный отчет об ошибке взлетных характеристик самолета 737-800 C-FWGH компании Sunwing Airlines в Белфасте 21 июля 2017 г.


06 ноября 2018 — Предварительный отчет, выпущенный в UT Air 737-800 VQ-BJI Взлетно-посадочная полоса после приземления в Сочи 1 сентября 2018 года


04 ноя 2018 — t’way Airlines 737-800 хвостовой удар во время посадки с уклоном


29 октября 2018 г .— PK-LQP 737 MAX-8 разбился о Явское море


23 октября 2018 г. — Заключительный отчет опубликован в JA85AN 737-800 Сбой избыточного давления 27 мая 2016 г.


12 октября 2018 г. — Air India Express 737-800 VT-AYD поврежден после наезда на препятствие при вылете


01 октября 2018 — Итоговый отчет опубликован во время выезда на взлетно-посадочную полосу авиакомпании Vim Airlines, 737-500, VP-BVS, в Риге 17 февраля 2017 г.


28 сентября 2018 г. — P2-PXE 737-800 Приземлился у взлетно-посадочной полосы в Чууке, Микронезия


27 сентября 2018 г. — S2-AJA 737-800 совершил посадку с отведенным NLG


21 сентября 2018 — Заключительный отчет опубликован в A6-FDS 737-800 Отказ шин и потеря Hyd A 8 августа 2017 г.


18 сентября 2018 — Отчет ATSB выпущен в VH-VOP 737-800 Аквапланирование при посадке


14 сентября 2018 — Отчет AAIB выдан на EI-DLV 737-800 отказ оси левой передней стойки шасси


01 сен 2018 — UT Air 737-800 VQ-BJI Экскурсия по взлетно-посадочной полосе после приземления в Сочи


22 августа 2018 — Заключительный отчет об экскурсии по взлетно-посадочной полосе HK-5197 AerCaribe 737-400SF при посадке в Летисии, Колумбия, 28 января 2017 г.


16 августа 2018 — Сямэнь 737-800, B-5498, Экскурсия по взлетно-посадочной полосе после приземления в Маниле


8 августа 2018 г. — Предварительный отчет выдан для Lion Air PK-LOO 737-800 Выезд на взлетно-посадочную полосу после приземления 29 апреля 2018 г.


8 августа 2018 — Заключительный отчет выпущен в связи с превышением допустимого запаса ASL 737-400F в Бергамо 5 августа 2016 г.


4 июля 2018 г. — Отчет SIA Финляндии выдан в связи с выходом за пределы взлетно-посадочной полосы 737-800 LN-NHF после приземления в Хельсинки 11 июля 2017 г.


16 июня 2018 — EI-FHD Разрыв шины и отказ гидравлической системы


25 мая 2018 г .— Экскурсия по взлетно-посадочной полосе PK-JRM 737-200C после приземления в Вамене, Индонезия


18 мая 2018 г. — 737-200, XA-UHZ, (21816/592), FF 15/4/1979, эксплуатируемый Global Air от имени Cubana de Aviacion, разбился вскоре после взлета с взлетно-посадочной полосы 06. в Гаване, Куба.


18 мая 2018 г. — Отчет CARC Иордании выдан в JY-JAP 737-400, выход за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке в Томбукту 5 мая 2017 г.


15 мая 2018 — отчет NASA ASRS выпущен для 737NG Throttle Sensitivity


11 мая 2018 г. — Отчет выдан в EI-EBW 737-800 о восстановлении скорости от 14 января 2017 г., повлекшей травму


29.04.2018 — Экскурсия по взлетно-посадочной полосе ПК-ЛОО 737-800 после посадки


19 апр 2018 — 9M-LNJ 737-900ER Экскурсия по взлетно-посадочной полосе после RTO


17 апреля 2018 г. — Неконтролируемый отказ двигателя N772SW 737-700 в полете


12 апреля 2018 — данные Tailstrike обновлены двумя новыми событиями


04 марта 2018 — Разрушение переднего шасси 9S-ASG 737-300 после приземления


27 февраля 2018 — Заключительный отчет об обрушении MLG после приземления Jet Airways 737-800 VT-JGD в Мумбаи 3 марта 2016 года.


, 6 февраля 2018 г. — Заключительный отчет опубликован в Jet Airways 737-800, VT-JGA, отказ MLG при посадке в Кхаджурахо 13 апреля 2015 г.


13 января 2018 г. — Экскурсия на взлетно-посадочную полосу TC-CPF Pegasus 737-800, Трабазон, 13 января 2018 г.


8 декабря 2017 г. — опубликован окончательный отчет 5N-BLE 737-500 Aero Contractors разгерметизация кабины, 5 июня 2015 г.


, 7 декабря 2017 г. — опубликован окончательный отчет VT-JGE 737-800 Jet Airways о хвостовом ударе при посадке в Калькутте, 14 января 2015 г.


, 9 ноября 2017 г. — AAIB выпустило окончательный отчет о неисправности торсионного звена 737-400F OE-IAG MLG при посадке в Белфасте 4 октября 2016 г.


02 ноября 2017 — UT Air 737-500 VQ-BJP Потеря управления на подходе


19 октября 2017 г. — KNKT опубликовали предварительный отчет о перерасходе 737-300 PK-CJC в аэропорту Рендани, Маноквари, Западное Папуа 31 мая 2017 г.


27 сентября 2017 г. — выпущен окончательный отчет по выезду на взлетно-посадочную полосу Shaheen Air 737-400 AP-BJO при посадке в Лахоре, Пакистан


22 сентября 2017 г. — NTSB опубликовала свой окончательный отчет о взлетно-посадочной полосе LGA восточного 737-700, N923CL.


21 сентября 2017 г. — AAIB выпускает специальный бюллетень для Sunwing Airlines 737-800 C-FWGH об ошибке взлетных характеристик в Белфасте


22 января 2017 — Заключительный отчет выпущен в Jet Airways 737-800 VT-JTD хвостовой удар при посадке в Дакке


19 сентября 2017 г. — Экскурсия по взлетно-посадочной полосе Spicejet 737-800 VT-SGZ при посадке в Мумбаи


19 сентября 2017 г. — Подготовлен предварительный отчет о перебеге на посадку AerCaribe 737-400SF HK-5197 в Летисии, Колумбия.


19 августа 2017 — Предварительный отчет, выпущенный Малайзийскими авиалиниями 737-800 9M-MXH, выезд на взлетно-посадочную полосу при посадке


31 мая 2017 г. — Экскурсия по взлетно-посадочной полосе Sriwijaya 737-300 PK-CJC при посадке в Маноквари, Индонезия.


30 апреля 2017 г. — D2-TBF 737-700 Разрушение носового шасси после приземления в Сойо, Ангола


10 апреля 2017 г. — выпущен окончательный отчет о столкновении на взлетно-посадочной полосе 4 апреля 2016 г. в Джакарте между самолетом Batik Air 737 и ATR42, который буксируемым самолетом пересек взлетно-посадочную полосу.


08 апреля 2017 г. — 737-800, 9M-MXX, эксплуатируемый Malaysian Airlines, потерпел крушение передней стойки шасси после выезда на взлетно-посадочную полосу при посадке на ВПП 13 в аэропорту Сибу на севере Малайзии


29 марта 2017 — Перуанские авиалинии 737-300, OB-2036-P, MLG крушение и пожар при приземлении в Jauja


27 марта 2017 г. — 737-400, EP-TBJ, эксплуатируемый авиакомпанией Taban Airlines, потерпел поломку правой основной стойки шасси при посадке на взлетно-посадочную полосу 33 в аэропорту Ардебиль на севере Ирана.


17 февраля 2017 г. — VP-BVS Vim Airlines 737-500 RTO и экскурсия по взлетно-посадочной полосе в Риге 17 февраля 2017 г.


, 4 февраля 2017 г. — Сегодня португальский GPIAA опубликовал свой окончательный отчет о хвостовом ударе при посадке в Фуншале, Мадерия, из 737-800, G-GDFC, эксплуатируемого Jet 2 17 февраля 2014 г.


01 февраля 2017 — Экскурсия по взлетно-посадочной полосе PK-GNK Garuda 737-800 при посадке в Джокьякарте, Индонезия


29 января 2017 — Экскурсия по взлетно-посадочной полосе HK-5197 AerCaribe 737-400SF при посадке в Летисии, Колумбия,


6 января 2017 г. — отчет KNKT выдан во время выезда на взлетно-посадочную полосу Мерпати Нусантара 737-500 PK-MDT в Макассаре 26 декабря 2011 г.


27 декабря 2016 г. — 737-800, VT-JBG, эксплуатируемый Jet Airways, пролетел над взлетно-посадочной полосой при маневрировании для взлета в Гоа


23 декабря 2016 г. — Румынский CIAS опубликовал окончательный отчет о выезде на взлетно-посадочную полосу YR-BAS 737-400 при посадке 7 января 2016 г. в Клуж


10 декабря 2016 — Жесткая посадка JY-JAQ 737-400 и крушение RH MLG в Кабуле


, 9 декабря 2016 г. — NTSB Индонезии опубликовал предварительный отчет о катастрофе 737-300SF, PK-YSY Trigana Air Service MLG при посадке в WAVV, Вамена


7 декабря 2016 — LN-NII Norwegian / Go2Sky 737-800 Взлет и инцидент с избыточным давлением в кабине


27 октября 2016 г. — N278EA 737-700 Выход за пределы ВПП при посадке


09 ноября 2016 — HK-5139 AerCaribe 737-400F MLG Отказ при посадке в Боготе


, 14 октября 2016 г. — Австралийский ATSB опубликовал свой окончательный отчет в Virgin Australia 737-800, VH-YID (38709/3851), в котором член бортпроводника был ранен в результате чрезмерного контроля во время превышения скорости на высокой скорости. скоростной спуск.


13 октября 2016 г. — Индонезийская компания KNKT опубликовала свой окончательный отчет о выходе за пределы взлетно-посадочной полосы при посадке Lion Air 737-400, PK-LIQ в Supadio Indonesia 2 ноября 2010 г.


4 октября 2016 года в 04:55z, самолет авиакомпании ASL Airlines (в ливрее TNT), 737-400F, OE-IAG, 25168/2210, частично отказался от правой основной стойки шасси после того, что, казалось, было нормальным. и посадка на ВПП 25 в благоприятных погодных условиях.


27 сентября 2016 г. — отчет AAIU опубликован в случае обнаружения дыма в полете 737-800 от APU oil


12 сентября 2016 г. — 737-300SF, PK-YSY, эксплуатируемый Trigana Air Service, потерпел крушение MLG при посадке в WAVV, Вамена, Индонезия.


30 августа 2016 г. — В отчете 737-800, только что выпущенном ирландским AAIU, предостерегается от использования чрезмерной тяги отрыва при маневрировании на перроне на одном двигателе. В отчете говорится, что N1 достиг пика в 55%, чтобы начать движение, но толчок отрыва обычно составляет около 30-35% N1. Двое рабочих на рампе в 40 метрах позади самолета были сбиты ветром во время инцидента, так как скорость выхлопа оценивалась в 50 миль в час.
http://www.aaiu.ie/sites/default/files/report-attachments/REPORT%202016-012.pdf


28 августа 2016 — N766SW Потеря впускного кожуха и отказ двигателя


18 августа 2016 г. — выпущен окончательный отчет об аварии на посадке EX37005 737-300 в Оше 22 ноября 2015 г.


13 августа 2016 г. — AAIB представило свои окончательные отчеты по двум аналогичным ошибочным случаям воздушной скорости и высоты для 737-800 в условиях обледенения


5 августа 2016 — HA-FAX 737-400F Экскурсия на взлетно-посадочную полосу на посадке


2 июля 2016 г. — Индонезийская KNKT сегодня представила свой окончательный отчет об инциденте 28 августа 2015 г. PK-BBY, 737-300CF, 23535/1301, Cardig Air Cargo во время посадки в Вамене, Индонезия


1 июня 2016 г. — выпущен окончательный отчет для LN-RPA 737-600 Чрезмерные усилия по управлению лифтами в Осло


15 апреля 2016 г. — Выпущен окончательный отчет о выходе за пределы ВПП LN-RCZ 737-800 в Осло


4 апреля 2016 — PK-LBS 737-800 Столкновение при взлете


19 марта 2016 — A6-FDN FlyDubai 737-800 Потеря управления во время обхода


29 декабря 2015 — Окончательный отчет, выпущенный MAK для VP-BBN 737-500 Потеря управления после ухода на второй круг


22 декабря 2015 — Выход за пределы взлетно-посадочной полосы CP-2552 737-300 в Сукре


14 декабря 2015 г. — выпущен окончательный отчет по тяжелой посадке VT-AX 737-800 в Мангалоре 14 августа 2012 г.


3 декабря 2015 г. — множественный разрыв шин B-2954 737-300F при взлете


26 ноября 2015 — XA-UNM 737-300 Разрушение шасси при посадке


22 ноября 2015 — EX-37005 737-300 Обрушение шасси при посадке


16 ноября 2015 г. — ATSB выпустила свой окончательный отчет о хвостовом ударе при взлете 737-800 VH-VZR 1 августа 2014 г.


6 ноября 2015 г. — Экскурсия по взлетно-посадочной полосе Batik Air 737-900ER PK-LBO (38731/4463) при посадке в Йокьякарте, Индонезия.


, 4 ноября 2015 г. — JTSB только что опубликовал свой окончательный отчет о сбое и остановке двигателя на самолете 737-800, JA342J (39191/4002), на высоте 13000 футов при вылете из Токио Ханеда (RJTT) 20 октября 2012 г.


3 ноября 2015 — Экскурсия по взлетно-посадочной полосе Shaheen Air 737-400 AP-BJO (27166/2410) при посадке в Лахоре, Пакистан


26 октября 2015 г. — ZS-OAA, 737-400, Comair, MLG обрушился при приземлении в Йоханнесбурге, Южная Африка. F / O вспыхнул на высоте 65 футов (вместо рекомендуемых 20 футов), что привело к долгой посадке.После касания возникли чрезмерные вибрации, которые привели к выходу из строя верхнего торсионного звена. Во время разборки регулировочного демпфера было обнаружено масло в предохранительном клапане, которое могло нарушить работу регулирующего демпфера. Был обнаружен значительный износ верхних втулок торсионных рычагов, который, возможно, способствовал обрушению. «Шасси, последовавшее за последовательностью событий, вышло из строя в соответствии с целью проектирования отказоустойчивости».


22 октября 2015 — Перуанские авиалинии 737-300 OB-2040-P MLG крушение при посадке в Куско


19 октября 2015 г. — Израильский AIB (AIAI) представил свой окончательный отчет по самолету 737-800, 4X-EKA (29957/204), эксплуатируемому Эль Аль, у которого отказал двигатель при взлете в Тель-Авиве ( LLBG), что привело к низкой скорости RTO.


10 октября 2015 г. — Португальский AIB (GPIAA) представил свой окончательный отчет по самолету 737-800, OK-TVT (39394/3899), эксплуатируемому Travel Servis при аварии с тяжелой посадкой в ​​Терсейра Азорские острова (LPLA) из-за сдвига ветра, что привело к повреждение ниши носового колеса и окружающего фюзеляжа.


28 августа 2015 г. — 737-300CF, PK-BBY (23535/1301), эксплуатируемый Cardig Air, получил значительные повреждения и обрушился MLG в результате аварии при посадке в аэропорту Вамена (WMX), Индонезия. Самолет при посадке пролетел мимо ВПП 15 и остановился у РД E.


15 августа 2015 г. — AAIB опубликовало свой окончательный отчет об отказе электросети в полете, приведшем к перенаправлению и экстренной эвакуации Boeing 737-300, G-GDFT самолета Jet2 в аэропорту Ист-Мидлендс, Великобритания, 3 сентября 2015 г.


, 11 августа 2015 г. — ATSB опубликовала свой окончательный отчет о происшествии, связанном с управлением траекторией полета, с участием Boeing 737-800, VH-YIR, который не смог перехватить курсовой радиомаяк в аэропорту Сиднея 4 июня 2013 г., что привело к потере эшелонирования с самолетом. на подходе к параллельной взлетно-посадочной полосе.


26 июля 2015 г. — Видео на YouTube, где вчера, 25 июля 2015 г., в Амстердаме произошла безлопастная посадка после отклонения от маршрута из Роттердама в плохую погоду. Судя по всему, экипаж также сообщил о проблеме с управлением, отсюда и безлопастный подход.

Голландское управление погоды впоследствии сообщило, что летний шторм был самым сильным с начала их записи в 1901 году.

EHAM 251055Z 28030G42KT 7000 RA FEW007 BKN009 OVC018 15/14 Q0995 RERA TEMPO 30032G48KT 4000

http: // www.youtube.com/watch?v=Nio38kxye-I


24 июля 2015 г. — NTSB опубликовал свой окончательный отчет о крушении переднего шасси 737-700 22 июля 2013 г. в Ла-Гуардиа

.

13 июля 2015 г. — 737-700 авиакомпании Southwest Airlines совершили перебег в международном аэропорту Ричмонд, штат Вирджиния (KRIC), сегодня утром. Сообщений о травмах нет.

KRIC 130354Z 00000KT 10SM BKN210 22/19 A2998 RMK AO2 SLP156 T02220189


, 11 июля 2015 г. — Следующий отчет о расследовании был опубликован сегодня, примерно через 10 лет после события, Федеральным бюро расследований авиационных происшествий BFU Германии по инциденту, в котором самолет Lufthansa 737-300 столкнулся со спутным вихрем позади самолета 747 во время полета. на подходе к Франкфурту в сентябре 2005 г.

Подробности здесь


5 июля 2015 г. — выезд на корейскую взлетно-посадочную полосу B738 при посадке на Гуам

Boeing 737-800 корейских авиалиний, регистрационный номер HL8224, выполнявший рейс KE-2115 из Пусана (Южная Корея) в Гуам (Гуам) с 75 пассажирами, при заходе на посадку к взлетно-посадочной полосе 06R с высоты примерно 850 футов над уровнем моря в 02:48 (16 : 48L, 4 июля) из-за турбулентности / погоды, позиционировался для другого захода на посадку и приземлился на взлетно-посадочной полосе 06R Гуама в 03:06L (17:06 Z июля, 4 июля) после захода на посадку по ILS, самолет замедлился, но затем экипаж запросил буксировку, сообщив им не смогли рулить, они могли быть «немного» за пределами взлетно-посадочной полосы и попросили кого-нибудь взглянуть на самолет.Оперативная машина аэропорта выехала на взлетно-посадочную полосу и сообщила, что сбоку переднего шасси есть трава, вышка попросила экипаж выключить двигатели. Пострадавших нет, самолет получил незначительные повреждения (вмятина в левом капоте двигателя). Авиакомпания сообщила, что рейс KE-2115 временно отклонился от взлетно-посадочной полосы при посадке на Гуаме, но ему удалось вернуться на осевую линию взлетно-посадочной полосы. Ведется расследование, причиной отклонения ВПП подозревается скользкая взлетно-посадочная полоса. Предупреждение о тайфуне для тайфуна Чан-Хом действовало для региона, штормовое предупреждение было выпущено для Гуама вскоре после выезда на взлетно-посадочную полосу.

PGUM 041654Z 31009KT 1 1 / 4SM + RA BR OVC010 25/25 A2947 RMK AO2 SLP973 P0097 T02500250


6 июня 2015 г. — WestJet Boeing 737-600 пролетел над взлетно-посадочной полосой 24L после приземления в международном аэропорту Монреаля имени Пьера Эллиота Трюдо, штат Квебек (YUL), Канада, и остановился в траве. Рейс WSA588 вылетел из международного аэропорта Торонто-Пирсон, ON (YYZ) в 14:03 по местному времени (18:03 UTC) и приземлился на взлетно-посадочной полосе 24L в Монреале около 15:02 LT (19:02 UTC).

METAR CYUL 051900Z 31012G23KT 1 1 / 2SM + SHRA SCT011 OVC022TCU 19/18 A2993 RMK SF3TCU5 PRESRR SLP134 DENSITY ALT 600FT

Подробности здесь


3 июня 2015 г. — Garuda 737-800, PK-GFA, совершил захват взлетно-посадочной полосы 13 в Макассаре, Индонезия, после приземления на мокрую взлетно-посадочную полосу во время грозы.Травм нет.

Garuda Boeing 737-800, регистрационный номер PK-GFA, выполнявший рейс GA-618 из Джакарты в Макассар / Уджунг-Паданг (Индонезия) со 144 пассажирами и 8 членами экипажа, приземлился на взлетно-посадочной полосе 13 Макассара в 14:34 (06: 34Z), но опередил конец взлетно-посадочной полосы и остановился, при этом правая основная опора находилась на асфальтированной поверхности концевой зоны безопасности взлетно-посадочной полосы, а левая и передняя стойки — на мягком грунте. Пассажиры высадились в оконечной зоне безопасности взлетно-посадочной полосы и были доставлены в терминал. Взлетно-посадочная полоса 13/31 (длина 2500 метров / 8200 футов) была закрыта примерно на два часа, пока самолет не удалось отвести от взлетно-посадочной полосы.

WAAA 020700Z 06010G20KT 350V110 0500 + TSRA FEW017CB BKN018 24/24 Q1009 TEMPO TL0800 10010G20KT 500 TSRA FEW017CB BKN019

Подробности здесь


23 мая 2015 г. — Нигерийский AIB опубликовал свой окончательный отчет о выезде на взлетно-посадочную полосу с участием Boeing 737-500, 5N-BLE в аэропорту Якубу Говон, Джос, штат Плато, Нигерия, 21 августа 2010 г. Подробности здесь


28 апреля 2015 г. — ATSB опубликовала свой окончательный отчет о происшествии с управлением траекторией полета с участием Boeing 737-800, VH-VYE над Квинслендом 23 февраля 2013 г.Подробности здесь


20 апреля 2015 г. — BFU опубликовало свой окончательный отчет об инциденте с потерей давления в кабине EI-DAH около Лугано 4 апреля 2012 г. Подробности здесь


13 апреля 2015 г. — шасси 737-800 Jet Airways сломалось при приземлении. Подробности здесь


13 апреля 2015 г. — Совет Великобритании по расследованию авиационных происшествий опубликовал свой окончательный отчет о серьезном авиационном происшествии с участием Air Contractors B737-400 в Ист-Мидлендсе 29 апреля 2014 г., в котором вышла из строя часть основного шасси. Подробности здесь


31 марта 2015 г. — Норвежский совет по расследованию авиационных происшествий опубликовал свой окончательный отчет о серьезном авиационном происшествии при подлете к аэропорту Киттиля в Финляндии (EFKT) 26 декабря 2012 г. с самолетом Boeing 737-800, LN-DYM, эксплуатируемого норвежской компанией. Air Shuttle ASA Подробности здесь


28 марта 2015 г. — Окончательный отчет, опубликованный NZ TAIC по 737-800 ZK-ZQG, повреждение механизма трима стабилизатора, 7 июня 2013 г. Подробности здесь


20 января 2015 г. — Управление гражданской авиации Пакистана опубликовало окончательный отчет о крушении 737-236A, AP-BKC, когда он приближался к BBIAP, Исламабад, 20 апреля 2012 г.Подробности здесь


10 января 2015 г. — Экскурсия на взлетно-посадочную полосу Boeing 737-400SF, ET-AQV (28493/2838) авиакомпании Ethiopian Cargo Airlines при посадке в Аккре. Подробности здесь


30 декабря 2014 г. — Боинг 737-4H6, AP-BJN, эксплуатируемый Shaheen Air, получил повреждение в результате крушения взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Лахор-Аллама Икбал (LHE), Пакистан. Подробности здесь


12 декабря 2014 г. — Британский AAIB опубликовал следующий отчет об инциденте, касающемся удара хвостом при посадке на Boeing 737-800 EI-EFB.Подробности здесь


5 декабря 2014 г. — Инцидент с Боингом 737-800 — Выделение дыма от видеодисплея системы развлечения пассажиров

GCAA ОАЭ только что выпустили свой окончательный отчет о задымлении 737-800 IFE. Подробности здесь.


7 ноября 2014 г. — Ariana Boeing 737-400, YA-PIE (26086/2475) вышла из строя правая основная стойка шасси при посадке.

Самолет остановился с двигателем №2 на взлетно-посадочной полосе. Подробности здесь.


10 октября 2011 — TC-SKF (26291/2513) Sky Airlines Boeing 737-400 Antalya Подробности здесь

22 мая 2010 г. — перерасход 737-800W в Мангалоре, Индия

МАНГАЛОРЕ, Индия. Пассажирский самолет Air India Express из Дубая потерпел крушение возле аэропорта на юге Индии в субботу, в результате чего погибли 158 человек, когда он загорелся после того, как перелетел взлетно-посадочную полосу и врезался в лес. По словам директора Air India Анупа Шриваставы, после того, как самолет Boeing 737-800, на борту которого находилось 166 человек, включая экипаж, по-видимому, вылетел из-за дождя в аэропорту Мангалор в штате Карнатака, выживало всего восемь человек. По словам представителя Air India в Дубае, все пассажиры были гражданами Индии. Air India Express — это бюджетное подразделение убыточной государственной авиакомпании Air India, которая препятствует растущей конкуренции со стороны частных авиакомпаний. По словам официальных лиц, первые признаки того, что авария произошла в результате несчастного случая, — это несчастный случай.По данным телеканалов, самолет разбился около 6:30 утра (01:00 по Гринвичу). Телевизионные изображения показали, что он ударил по лесной местности. Было видно, как из обломков вспыхивает пламя, когда спасатели пытались взять под контроль огонь. «Самолет разбился на две части. Я выпрыгнул из самолета после того, как он разбился. Я видел, как вышли еще два человека», — сказал Абдулла, оставшийся в живых из самолета, местному каналу TV9 из больницы. «Раздался шум, похожий на лопнувшую шину. Я попытался выбраться вперед, но увидел, что там большой пожар.Так что я снова вернулся и выпрыгнул оттуда ».


13 апреля 2010 г .— Переполнение 737-300 в Маноквари, Индонезия

Merpati Nusantara Boeing 737-300, регистрационный номер PK-MDF, выполнявший рейс MZ-836 из Уджунг-Паданг / Макассаур в Маноквари (Индонезия) с 97 пассажирами и 6 членами экипажа, пролетел взлетно-посадочную полосу 35 при посадке в Маноквари в дождь и туман до остановки на реке примерно в 170 метрах от конца взлетно-посадочной полосы (длина 2000 метров). 23 человека получили ранения и были доставлены в местную больницу, самолет получил серьезные повреждения, фюзеляж развалился как минимум на две части.Методы недоступны, местная метеостанция сообщила в 9 утра по местному времени (примерно во время посадки): ветер 5 узлов с севера, видимость 1000 метров, дождь, влажность 100%, температура 24 ° C.


4 октября 2009 г. — перебег 737-300 в Стамбуле

Боинг 737-300 JAT Airways, регистрация YU-ANV, выполнявший рейс JU-420 из Белграда (Сербия) в Стамбул Ататюрк (Стамбул) с 125 пассажирами и 6 членами экипажа, приземлялся на мокрую взлетно-посадочную полосу 06 около 12:40 по местному времени (09: 40Z), но не смог вовремя остановиться и преодолеть взлетно-посадочную полосу примерно на 50 метров, остановившись всем шасси на мягком грунте. Выгрузка пассажиров осуществляется по лестнице, подведенной к самолету. Сообщалось о проливных дождях перед посадкой, в результате которых взлетно-посадочная полоса была мокрой и скользкой. Носовая шестерня и правая основная передача погрузились в грязь, и их нужно было выкапывать. Взлетно-посадочную полосу 06/24 пришлось закрыть для подъема самолета.


14 июля 2009 г. — 737-300 разгерметизируется после появления дыры в верхней части фюзеляжа

Ведется расследование того, почему в верхней части фюзеляжа самолета Boeing 737-300 Southwest Airlines образовалось отверстие диаметром 300 мм (1 фут), которое привело к понижению давления.Самолет, следовавший из Нэшвилла в Балтимор-Вашингтон,

.

был направлен в аэропорт Йегера недалеко от Чарлстона, Западная Вирджиния, после инцидента 13 июля. Ни один из 126 пассажиров и пять членов экипажа не пострадали в результате происшествия, которое произошло примерно через 30 минут после начала работы и потребовало установки кислородных масок.

Первоначальные отчеты экипажа, по словам перевозчика, указывают на то, что инцидент связан с «дырой небольшого размера, расположенной примерно в середине кабины», около верхней части самолета.Инцидент произошел с N387SW, планером 15-летней давности, доставленным на Юго-Запад в июне 1994 года. Дыра была обнаружена в верхней части фюзеляжа прямо перед вертикальным оперением. Это хорошо видно в потолке в задней части салона на изображениях, сделанных внутри самолета. Инцидент побудил авиакомпанию незамедлительно провести инспекции своего парка самолетов Боинг 737-300, насчитывающего 180 человек, которые «не обнаружили никаких проблем». Национальный совет по безопасности транспорта США начал расследование инцидента.Режим надзора Southwest столкнулся с проблемами в прошлом году, когда Федеральное управление гражданской авиации США заявило, что оно эксплуатирует около 50 самолетов 737 без соблюдения требований к повторным проверкам для выявления усталостных трещин в фюзеляже.


27 апреля 2009 г. — основное шасси Magnicharters B732 поднялось на посадку, пожар двигателя в Гвадалахаре

Экипаж Boeing 737-200 компании Magnicharters, выполнявший рейс GMT-585 из Канкуна в Гвадалахару (Мексика) со 108 пассажирами и 8 членами экипажа, сообщил о небезопасном основном шасси при заходе на посадку в Гвадалахару, обошел и вошел в холл для устранения неисправностей и сгорания. заправьте примерно 30 минут.Не удалось решить проблему с шасси, экипажу пришлось принять решение о посадке без основных стоек шасси. Экипажу удалось приземлиться и остановить самолет как на двигателях, так и на носовой опоре. При торможении загорелся левый двигатель, пожар быстро потушили аварийные службы, прибывшие на посадку. Все пассажиры были эвакуированы по горкам. В аэропорту сообщили, что 4 пассажира получили легкие травмы, один из них доставлен в больницу. Самолет получил серьезные повреждения двигателей и закрылков.Местные мексиканские СМИ сообщают, что бортовой номер был XA-MAS, однако последняя регистрация принадлежала Boeing 707.


737-800 TC-JGE Несчастный случай в аэропорту Схипхол, Амстердам — ​​25 февраля 2009 г.

25 февраля 2009 г .; TC-JGE, 737-800, 29789/1065, FF 24 января 2002 г., Turkish Airlines; Амстердам, Нидерланды: самолет выполнял привязку ILS к взлетно-посадочной полосе 18R, когда радиовысотомер Captains ошибочно показал уровень земли. Автомат тяги тормозил рычаги тяги, как если бы это был автопарк, чего экипаж не заметил.Спустя 1 минуту 40 секунд на скорости 100 узлов активировался джойстик, и F / O начал восстанавливаться; Капитан взял управление на себя, но не заметил, как автомат тяги снова тормозил рычаги тяги. Самолет первым ударился хвостом и развалился на 3 части. 9 из 134 находившихся на борту самолета погибли.

Подробности здесь


10 февраля 2009 г. — МАК подвел итоги расследования авиакатастрофы 737-500 в Перми

10 февраля 2009 г.
/ AVIA.RU /
10 февраля, AVIA.RU — Сегодня Межгосударственный авиационный комитет завершил свою работу. Комиссия по расследованию авиакатастрофы самолета Боинг 737-500 ВП-БКО а / к «Аэрофлот-Норд», которая произошла 14 сентября 2008 года в окрестностях аэропорта Перми.

Расследование авиакатастрофы проводилось в полном соответствии с Правилами расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в Российской Федерации (ПРАПИ), утвержденными Постановлением Правительства РФ № 609 от 18 июня 1998 года. Состав технический комитет в составе представителей Росавиации, Ространснадзора, Росаэронавигации, Росгидромета. На основании Приложения 13 к Конвенции Международной гражданской авиации в расследовании приняли участие официальные представители США (государство — разработчик и производитель самолетов), Франции (государство и разработчик авиадвигателей) и Великобритании. , который представляет интересы Государственной Регистрации Вооруженных Сил — Бермудские острова.

Комиссия установила, что непосредственной причиной крушения стала потеря пространственной ориентации экипажа, особенно командира самолета. Это привело к перевороту и самолету через левое крыло. После этого маневра без достаточной высоты посадка самолета стала невозможной. Главный фактор, сыгравший роль в потере ориентации, — неподготовленность экипажа.

Из 1200 часов в CF только 240 часов было на Боинге-737. Остальные — на Ту-134 и Ан-2.Комиссия отметила, что эти установленные кондиционеры кардинально отличаются от тех, что установлены на самолетах нового поколения и на иностранных лайнерах. В результате, когда экипаж выходил на корабль только по приборам, а также пилотируя корабль, идущий в темноте и в условиях очень плохой видимости из-за облачности, вывести самолет с указанием прямого горизонта командиру, который на заключительном этапе полет активно пилотируется, не управляется.

Не последнюю роль в потере ориентации сыграли и другие факторы.В частности, комиссия обратила внимание на недостатки в технической эксплуатации самолета. Более того, по результатам судебно-медицинской экспертизы, проведенной в учреждении здравоохранения особого типа «Пермское областное бюро судебно-медицинской экспертизы — медицина», установлено, что режим работы и период отдыха КВС при ДТП способствовал накоплению утомляемости и утомляемости. не соответствовало действующим нормативным документам. Другие занимавшиеся работой комиссии не нашли его версии проверки.

Из выводов МАК проинформировал журналистов председатель технического комитета Алексей Морозов, который подчеркнул, что комиссия не определяет степень ответственности отдельных лиц, это право закреплено в прокуратуре, которая также имеет отношение к данному расследованию.

Итоговый отчет о результатах расследования (МАК) с выводами, заключениями и рекомендациями по безопасности, подписанный всеми членами комиссии без комментариев и особых мнений.Заключение о причинах авиационных происшествий одобрено официальными представителями Великобритании, США и Франции.

Видео здесь: http://www.vesti.ru/doc.html?id=252247


21 декабря 2008 г. — 737 отходит от взлетно-посадочной полосы в DIA

ДЕНВЕР. Самолет Continental Airlines, вылетевший из международного аэропорта Денвера в субботу вечером, свернул с взлетно-посадочной полосы, врезался в овраг и загорелся, вынудив 112 пассажиров и членов экипажа эвакуироваться на аварийных спусках, а затем бежать в гору в безопасное место.По словам менеджера по авиации Международного аэропорта Денвера Ким Дей, пассажиры получили медицинскую помощь и сортировку в аэропорту, а 38 человек были доставлены в больницу. Десять человек были доставлены в Denver Health, девять — в больницу Университета Колорадо, четыре — в Шведский медицинский центр и 15 — в медицинский центр Аврора. По данным аэропорта, смертельных случаев не было, и большинство травм были незначительными. По словам представителя Denver Health Скотта Букмана, у четырнадцати человек травмы средней степени тяжести, а у остальных — легкие.Больница Университета Колорадо сообщила, что двое из ее пациентов изначально находились в удовлетворительном состоянии, но теперь находятся в критическом состоянии с переломами. Континентальный рейс 1404 вылетал из Денвера в Хьюстон в 18:18, когда что-то пошло не так, сказала Лаура Браун, пресс-секретарь Федерального управления гражданской авиации. Последовательность событий остается неясной, но официальные лица аэропорта заявили, что Boeing 737 проехал 2000 футов по взлетно-посадочной полосе, когда он внезапно свернул на 200 футов от ВПП 34 вправо и вниз по ущелью.Неясно, оторвался ли самолет от земли, но обломки, разбросанные по взлетно-посадочной полосе, указывают на то, что он взлетел, по крайней мере ненадолго, сказал начальник отдела пожарной охраны Денвера Патрик Хайнс. «Колеса самолета полностью оторвались», — сказал Хайнс. Правое крыло самолета загорелось, и пламя перекинулось на кабину и кабину экипажа, но только после того, как с самолета были эвакуированы 107 пассажиров и пять членов экипажа. По словам людей, которые разговаривали со следователем по телефону 7 Тони Ковалески, многие травмы были результатом того, что на левой стороне самолета имелся желоб аварийного выхода, который был примерно на 6 футов от земли.Пассажиры быстро скатывались по желобу, но когда они достигли его конца, они упали еще на шесть футов, прежде чем упасть на землю. В результате побега было много переломов и ушибов. Источник сообщил 7NEWS, что двое из 38 пострадавших были членами экипажа Continental.

Источник: Следователи должны внимательно следить за сдвигом ветра Источник, близкий к первоначальному расследованию, который разговаривал с Ковалесским, сказал, что следователи очень внимательно изучают сдвиг ветра и потенциальный порыв ветра как причину авиакатастрофы.Следователи из Национального транспортного совета, прибывшие около полуночи, будут проверять приборы в аэропорту, которые измеряют сдвиг ветра, в рамках своего расследования. По словам представителей аэропорта, во время крушения был боковой ветер со скоростью 31 узел. Два пассажира из Северного Колорадо, направлявшиеся в Хьюстон на каникулы, сказали, что они сидели с левой стороны самолета, когда почувствовали, что порыв ветра сдвинул их с взлетно-посадочной полосы, в результате чего самолет сильно накренился на борт. вправо и заставляя правое крыло удариться о землю.«Внезапно самолет просто повернул боком», — сказал один пассажир, попросивший не называть его имени. «Мы спускались по взлетно-посадочной полосе, и это было просто … Как будто мы были в воздухе, а потом нет». «Сегодня ночью у них был очень сильный боковой ветер — 31 узел — это довольно жестко. При взлете на самолете может возникнуть ощущение, что самолет действительно летит. Самолет начинает лететь очень легко на стойках, поэтому люди могли подумать, что они летят, когда на самом деле самолет все еще находился на земле «, — сказал Грег Фейт, бывший следователь NTSB.«Все могло бы быть более катастрофическим, если бы это произошло в полете», — сказал он.

Пассажиры описывают устрашающее зрелище — пожар «Я закрыл глаза, начал задремать … и мы начали набирать скорость, и как раз в то время я подумал, что самолет должен начать взлет … мы начали Я открыл глаза и посмотрел в окно, а мы все еще были на земле. Мы налетели на кочку, немного взлетели, все в салоне начали немного кричать, и мы наткнулись на еще одну кочку, «сказал Алекс Самора, который был на борту самолета.Он сказал, что сидел в восьмом ряду, который, по его словам, находился прямо над загорающимся двигателем, и это все, что он мог видеть. «В какой-то момент двигатель, который был справа от меня, казалось, взорвался. Я видел огонь из окон, и мы все еще продвигались вперед. Мы во что-то попали и остановились», — сказал Замора. «Кто-то пошел открыть аварийную дверь на моей стороне, но кто-то остановил его, потому что, очевидно, прямо за дверью был пожар». Замора сказал, что сидел в ряду у аварийного выхода с правой стороны самолета, но они не могли выйти таким образом.«Они открыли аварийную дверь с другой стороны. Мы все вывалились наружу … В салоне уже был дым, и люди перепрыгивали через сиденья. У людей спереди и сзади были выходы, но у людей в середине были только выходы. один выход из-за пожара на моей стороне. Сначала все толкались и толкались, крыло было разбито на той стороне, откуда мы выходили, и все немного падали, но большинство из нас вышло нормально », — сказал Замора. «После того, как мы все свалились, мы побежали на холм к аварийному зданию, в котором находятся пожарные машины.»Замора сказал, что у него пара синяков и пара порезов на руке, но некоторые люди сообщали о боли в спине и шее. Другие пассажиры говорили о том, что после инцидента возникло общее чувство товарищества и облегчения, когда было принято прощание. Они ждали в терминале обработки. Житель Боулдера Майк Уилсон был на борту самолета и щебетал с момента крушения. «Мои очки упали во время массового бегства из самолета», — написал Уилсон. вижу очень хорошо.«Уилсон сказал, что его отвезли в клуб президентов Continental в аэропорту,« пока они не разберутся ». Уилсон, известный под псевдонимом 2drinksbehind, сказал:« Ты напуган до смерти, вытащи свою задницу из пылающий шар из обломков, а водки-тоника не достать. Бу. Похоже, он с юмором справляется с аварией. Для меня это была авария №2. Может, мне стоит начать пользоваться автобусом «, — написал он. Эндрю Лефкив, который должен был лететь, сказал, что его шаттл из Теллурида был задержан, поэтому он опоздал на рейс.Однако его друг был в самолете и лечился от отравления дымом. Лефкив сказал, что его друг рассказал, как багаж из верхнего отсека упал на них, когда внутренняя полка начала плавиться из-за тепла от огня.

Пожарные описывают сюрреалистическое зрелище Когда пожарные прибыли через несколько минут после крушения, им было трудно определить, где именно оказался самолет, сказал начальник пожарной охраны Денвера Патрик Хайнс. «Они описали сюрреалистическую сцену. Сильный огонь по правой стороне самолета, все парашюты развернуты с обеих сторон самолета, люди эвакуируются и идут к ним по склону холма», — сказал Хайнс.«Как в кино, некоторые люди выходят из дыма в гору». Хайнс сказал, что огонь сжег всю правую часть самолета, но самолет остался нетронутым. По его словам, расплавленный пластик из верхних отсеков капал на сиденья внизу. «Нам удалось довольно быстро потушить пожар. Командующий офицер описал это как ужасную перестрелку. Он очень гордился реакцией своих экипажей и исходом этого инцидента», — сказал Хайнс. Обломки оставались на взлетно-посадочной полосе, а самолет находился примерно в 200 ярдах.Самолет останется в овраге до тех пор, пока следователи не расчистят это место. Ожидается, что официальные лица аэропорта отвезут на место съемочную группу.

задерживает Ripple Through DIA; Задержки ожидаются в воскресенье. Даже несмотря на то, что пожар был быстро потушен, в аэропорту была большая активность. Как сообщил менеджер аэропорта Ким Дэй, западный аэродром останется закрытым. По ее словам, аэропорт запускается с задержкой около 40 минут для всех рейсов. Она сказала, что задержки продлятся до воскресенья, и предложила пассажирам, у которых в воскресенье вылетают рейсы из DIA, позвонить в свою авиакомпанию, чтобы проверить статус их рейса.Расследование аварии продолжается в дневное время Расследование того, что заставило самолет отклониться от взлетно-посадочной полосы 34, прямо на перекрестке Whisky Charlie, займет недели, если не месяцы. «Днем они собираются нанести на карту обломки взлетно-посадочной полосы. Они будут искать обломки, потому что это даст им некоторые подсказки, есть ли проблема с самолетом, который привел к прерванному взлету», — сказал Фейт. . «Две другие вещи, которые будут иметь решающее значение, — это регистратор полетных данных и регистратор кабины экипажа, который расскажет следователям о том, что произошло, не обязательно почему.Компания Continental опубликовала заявление в субботу вечером, в котором говорилось: «Continental и международный аэропорт Денвера в это время оказывают помощь пассажирам. Сообщается о нескольких травмах, и власти при необходимости доставляют пассажиров и экипаж в районные медицинские учреждения. Компания находится в процессе сбора дополнительной информации и сообщит дополнительную информацию, как только она станет известна ». В воскресенье утром команда Continental вылетит в Денвер, чтобы разобраться с ситуацией и помочь в расследовании.Председатель правления Continental и главный исполнительный директор Ларри Келлнер сказал, что о каждом пассажире этого рейса, который хочет быстро добраться до Хьюстона, позаботятся индивидуально. Несколько пассажиров, которые не пострадали, уже забронированы на другие рейсы на воскресенье. Пассажиры, которых не доставили в больницы, были доставлены в безопасное место в терминале аэропорта, где они встретились с членами семьи, персоналом авиакомпании и работниками Красного Креста. Любой, у кого есть член семьи на рейсе, и кто хотел бы узнать о статусе этого члена семьи, может позвонить в Continental Airlines по телефону 800-621-3263.


11 ноября 2008 г. — крушение Itek Air 737-200 из-за ошибки пилота, сообщил министр транспорта.

11.11.2008 14:31, Бишкек — ​​ИА «24.kg», Айзада КУТУЕВА

Министр транспорта Кыргызстана Нурлан Сулайманов сказал, что в авиакатастрофе в августе, в результате которой погибло 74 самолета, скорее всего, виновата ошибка пилота. Министр сказал, что расследование под руководством России, наконец, сделало вывод после изучения записей на борту. Боинг-737 компании Itek Air, направлявшийся в Иран, разбился 24 августа, вскоре после взлета из главного киргизского аэропорта Манас.Расследование продолжается.

URL: http://eng.24.kg/incidents/2008/11/11/6461.html


13 февраля 2008 г. — Два года спустя Нигерия все еще не расследовала авиакатастрофу

(dpa) — Более чем через два года после крушения пассажирского самолета Boeing 737 Во вторник бюро происшествий Нигерии обвинило полицию в задержании расследование причины крушения.

Самолет местной авиакомпании Bellview исчез с радаров. через несколько минут после взлета из Лагоса на юго-западе Нигерии по пути в Абуджу, 23 октября 2005 г.

В результате самолета погибли все 116 пассажиров и экипаж, находившиеся на борту.

Самуэль Одуселу, комиссар Бюро по расследованию несчастных случаев, сказал Полиция Нигерии заявила, что вскоре забрала черный ящик самолета. после авиакатастрофы, но еще не сдал в аварийное бюро.

«Черный ящик, регистратор полетных данных и диктофон кабины. — важные компоненты самолета «, — сказал он.

Эти предметы позволят следователям определить, «что пошло не так, а что произошло «во время полета».

«В полиции сказали, что они нашли диктофон, и мы им писали. Наверх до сих пор они не могут сказать нам тот, который они нашли, где он и кому они дал это «, сказал он.

«Полиция не имеет права задерживать эти два компонента».


1 ноября 2007 г. МАЛАНГ, Индонезия: лайнер, перевозящий 97 пассажиров и экипаж вылетел с мокрой взлетно-посадочной полосы в аэропорту на острове Ява в Индонезии Четверг, принудительная эвакуация, в результате которой пять человек получили несовершеннолетние травмы, заявили официальные лица.Передний мост Боинга 737-200 сломался во время посадка под ливнем в аэропорту Маланг. Самолет Mandala Airlines занесло и пролетел над взлетно-посадочной полосой на 80 метров (260 футов), представитель ВВС капитан. Вахьюди сказал, что пять человек получили царапины и синяки при выходе из самолета. Официальные лица Mandala Airlines заявили, что причиной аварии была исследованы.


22 октября 2007 г.

Медиа-релиз

Тема: Заключительный отчет NTSC о расследовании Боинга 737 авария в Джокьякарте 7 марта 2007 г. с участием авиалайнера компании Garuda Indonesia, выполнявшего рейс GA200

.

7 марта 2007 г. самолет Boeing Company 737-497, зарегистрированный PK-GZC эксплуатировался компанией Garuda Indonesia по правилам полетов по приборам (IFR), регулярное обслуживание пассажиров, рейс номер GA200 из аэропорта Сукарно-Хатта, Из Джакарты в аэропорт Ади Сучипто, Джокьякарта.Было два пилота, пять летных обслуживающий персонал и 133 пассажира на борту.

Командирский пилот (КВС) был летчиком, а второй пилот был пилотом поддержки / мониторинга. КВС предназначался для посадки по приборам. заход на посадку по системе (ILS) на взлетно-посадочную полосу 09 в Джокьякарте и проинформировал второго пилота соответственно. Yogya Approach разрешил самолету визуальный заход на посадку с требование пройти к длинному финалу и сообщить взлетно-посадочную полосу в поле зрения Хотя экипаж подтвердил разрешение визуального захода на посадку, они продолжили с ILS подошел, но не сообщил контроллеру.Спуск и подход были проводится в визуальных метеорологических условиях.

В 23:55:33, когда самолет находился в 10,1 милях от взлетно-посадочной полосы, он был на 1427 футов выше первоначальной отметки в 2500 футов, указанной в заходе на посадку. диаграмма, а скорость полета — 283 узла. Командирский пилот спустился самолет резко пытается достичь взлетно-посадочной полосы, но при этом скорость полета чрезмерно увеличилась. Поскольку самолет летел со скоростью, которая превышали скорость работы закрылков, второй пилот предпочел не выдвиньте закрылки в соответствии с инструкциями КВС.Во время подхода Земля Предупреждения и предупреждения системы предупреждения о сближении (GPWS) звучали 15 раз, и второй пилот попросил КВС обойти.

КВС продолжил заход на посадку с закрылками 5 градусов, а самолет вышел на глиссаду в районе порога ВПП 09. Закрылки 5 градусов не является установкой посадочных закрылков. Самолет пересек порог на 89 футов выше взлетно-посадочной полосы, на скорости 232 узлов, на 98 узлов быстрее, чем требуется посадочная скорость по закрылкам 40 градусов.Ветер был северо-восточный, 9 узлов. В путевая скорость составляла 235 узлов. Самолет совершил посадку на скорости 221 узлов, что на 87 узлов выше посадочной скорости при закрылке 40 градусов.

Вскоре после приземления вызвал второй пилот с высоким интонация, чтобы КВС обошел. Самолет преодолел конец вылета взлетно-посадочная полоса 09, справа от средней линии, со скоростью 110 узлов. Самолет пересек дорога и ударилась о насыпь, прежде чем остановиться на рисовом поле 252 метров от порога ВПП 27 (конец вылета ВПП 09).В самолет был обстрелян силой удара и интенсивным топливом после удара Огонь. В живых осталось 119 человек. Один бортпроводник и 20 пассажиров были смертельно ранен. Один бортпроводник и 11 пассажиров получили серьезные травмы.

Самолет совершил полет с завышенной скоростью и крутым полетом. угол траектории при заходе на посадку и посадке, что приводит к нестабильному подход. КВС не соблюдал процедуры компании, которые требовали от него полета стабилизировался, и он не прервал посадку и не ушел, когда подход не стабилизировался.Его внимание было зафиксировано или направлено на приземление. самолет на взлетно-посадочной полосе, и он либо не слышал, либо проигнорировал GPWS оповещения, предупреждения и призывы второго пилота обойти.

Следствием установлено, что соблюдение летными экипажами с процедурами не на уровне, обеспечивающем безопасную эксплуатацию самолета.

Второй пилот не следовал процедурам компании и взял на себя управление самолета из КВС, когда он увидел, что пилот неоднократно игнорировал оповещения и предупреждения GPWS.Мастерство пилота симулятора Гаруда Контрольные записи не показали никаких доказательств обучения или проверки квалификации в жизненно важных действия и реакции, которые необходимо предпринять в случае предупреждений GPWS или EGPWS и предупреждения, такие как TOO LOW TERRAIN и WHOOP, WHOOP, PULL UP.

Основное руководство по эксплуатации Garuda инструктирует второго пилота управление самолетом с КВС и выполнение ухода на второй круг при небезопасном состояние существует. В записях также не было доказательств того, что второй пилот был проверен или прошел обучение на тренажере в соответствующих жизненно важных действиях и ответы, необходимые для восстановления предполагаемой или реальной ситуации, которая может поставить под угрозу безопасную эксплуатацию самолета.

Генеральное управление полетов гражданской авиации наблюдение за Гарудой не было эффективным в выявлении этих и других безопасных недостатки.

Служба спасения и пожаротушения аэропортов Джокьякарта автомобили не смогли добраться до места аварии, а некоторые соответствующий огнетушитель. Задержка тушения пожара и отсутствие соответствующих средств пожаротушения, может значительно снизить живучесть. План действий в чрезвычайной ситуации в аэропорту и его реализация были меньше эффективный.

В отчете подчеркивается, что отклонения от рекомендованной практики и стандартные рабочие процедуры представляют собой потенциальную опасность, особенно во время фазы захода на посадку и приземления, а также увеличивают риск подхода и аварии при посадке. Это также подчеркивает, что координация экипажа менее чем эффективен, если члены экипажа не работают вместе как единая команда. Поддержка Члены экипажа обязаны и нести ответственность за обеспечение безопасности полет не нарушается из-за несоблюдения стандартных рабочих процедур и рекомендуемые практики.

Отчет включает ряд рекомендаций, сделанных NTSC с целью повышения безопасности полетов индонезийских авиакомпании. Эти рекомендации доводятся до сведения DGCA, и Операторы и обслуживающие организации аэропортов и авиакомпаний Индонезии, включая летающие рабочие процедуры, обучение и проверка, безопасность и регулирующий надзор и наблюдение, исправность бортовых самописцев и аварийная ситуация в аэропорту планирование и оборудование.

Angkasa Pura I принимает ряд мер безопасности, направленных на обеспечение безопасности недостатки в отношении готовности аэропорта к чрезвычайным ситуациям и связанные с ними услуги и оборудование также включены.После аварии подъездная дорога между периметром аэропорта и районом аварии. построен.

2 апреля 2007 года компания Garuda уведомила своих пилотов. усиление обязательной политики в отношении пилотного мониторинга, чтобы взять под контроль самолета и выполнить уход на второй круг при нестабилизированном приближении, когда летящий пилот не дает соответствующей реакции. Уведомление заверяет пилоты, что компания не будет принимать дисциплинарные меры за уход на второй круг выполняется при любом небезопасном или нестабильном подходе.

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ТРАНСПОРТ

КОМИТЕТ ПО БЕЗОПАСНОСТИ

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ

ТАТАНГ КУРНИАДИ


1 сентября 2007 г. — японские официальные лица обнаружили отсутствие ключевой детали в самолете .

Инспекторы обнаружили пропажу ключевой детали в лайнере Boeing во время чрезвычайной ситуации чек вызван взрывом аналогичного самолета на прошлой неделе на юге Японии, официальные лица заявили в пятницу. Инспекторы обнаружили отсутствие шайбы на предкрылке в Самолет Boeing 737-700, принадлежащий Air Nippon, недосмотр, который мог привести к болт откручивается, сказал представитель министерства транспорта Ацуши Симамура.

20 августа Boeing 737-800 China Airlines приземлился в аэропорту Наха Окинавы. и взорвался в мгновение ока после того, как все 157 пассажиров и восемь членов экипажа благополучно эвакуирован.

Следователи обнаружили, что болт на правом предкрылке оторвался и пробил топливный бак, в результате чего топливо вылилось и загорелось. Позже три части в том числе и шайбу возле топливного бака.

Власти пока не знают, ослабился ли болт из-за шайбы не было на месте.

После взрыва официальным лицам было приказано осмотреть все новые модели Boeing. 737 лайнеров в Японии. 23 из них принадлежат трем авиакомпаниям.

Шимамура сказал, что инспекторы не пришли к выводу, почему шайба отсутствовала в самолете Air Nippon, но, возможно, Ошибка была допущена при изготовлении самолета. Air Nippon использовала новый самолет с января.

Представитель Boeing Марк Хупер в Гонконге сказал, что не может комментировать это конкретный случай, но он указал на заявление о том, что чикагская компания исследовал конструкцию и производство самолета, чтобы найти причину пожара.


28 августа 2007 г. — CVR и FCR извлечены из Adam Air 737-400

ДЖАКАРТА (Рейтер) — американская спасательная компания. получил данные полета и голос из кабины регистраторы с индонезийского самолета, который врезался в океан в январе, на борту 102 человека, официальные лица сказал во вторник.

Боинг 737-400, эксплуатируемый бюджетным перевозчиком Adam Воздух, спустился в новогодний день в море у юга Сулавеси во время одной из самых страшных авиакатастроф в стране.

Подводный робот прочесывает море у Мажена на В понедельник Сулавеси получил самописец полетных данных и диктофон кабины во вторник, сказал Татанг Курниади, руководитель службы безопасности на транспорте Индонезии Комиссия.

Два устройства были обнаружены на глубине около 2000 человек. метров и находились на расстоянии 1400 метров друг от друга, сказал он.

Поисковые работы проводились на морском дне США. спасательная компания Phoenix International в сотрудничестве с U.S. Национальный совет по безопасности на транспорте и Индонезийская комиссия.

«Черный ящик будет отправлен в Вашингтон для анализ », — сказал Курниади на пресс-конференции в Джакарте. Анализ, чтобы попытаться определить причину По его словам, авария может занять несколько месяцев.

Черный ящик относится к регистратору полетных данных и диктофон кабины.

Попытки восстановить черный ящик были отложены из-за разногласия между правительством и Adam Air закончились кто должен нести расходы.

17-летний самолет направлялся из Сурабаи в Восточная Ява — Манадо на севере Сулавеси, когда пропал в непогоду. Самолет не пострадал звоните, хотя пилот сообщил, что боковой ветер.


27 августа 2007 г. — Неправильная установка болта в самолете China Airways, в результате чего сгорел

ТОКИО Отвернувшийся болт повредил топливный бак Китая Самолет авиакомпании, который загорелся в аэропорту Наха на Окинаве в прошлый понедельник, вероятно был неправильно установлен, так как шайба и другие детали, которые должны были быть установлены с ним не обнаружены, должностные лица правительственной комиссии сказал расследующий происшествие.

Все 165 человек на борту эвакуировали тайваньский лайнер за секунды до него. взорвался вскоре после прибытия.

The Construction a

Филадельфия, Пенсильвания — Новости об авариях и ресурсы по авариям автомобилей, велосипедов, мотоциклов и грузовиков, стр. 1

Филадельфия — исторический город Америки, который в настоящее время служит экономическим центром Пенсильвании

Население Филадельфии составляет 1,5 миллиона человек, и ежегодно сюда приезжают миллионы людей. Его основные отрасли включают высшее образование, производство, переработку нефти, пищевую промышленность, здравоохранение и биотехнологии, телекоммуникации, туризм и финансовые услуги.Это дом для компаний из списка Fortune 500 в долине Делавэр, включая Comcast, страховые компании Colonial Penn, CIGNA и Lincoln Financial Group, энергетическую компанию Sunoco, фармацевтические компании Wyeth и GlaxoSmithKline и Boeing Rotorcraft Systems.

Транспортные потоки в Филадельфии отражают ее позицию в качестве ключевого экономического места в Пенсильвании

Поскольку тысячи пассажиров ежедневно приезжают в город, заторы на дорогах и аварии — постоянное явление. Основные дороги включают: Автомагистраль между штатами 70 въезжает в Пенсильванию на линии штата Западная Вирджиния в одной миле к западу в округе Вашингтон.Автомагистраль между штатами 76 входит в Пенсильванию на границе с Огайо к северо-западу от долины Энон в округе Лоуренс, как магистраль Пенсильвании. Автомагистраль между штатами 78 начинается на I-81 в пяти милях (8 км) к западу от Фредериксбурга в графстве Ливан. Автомагистраль между штатами 79 входит в Пенсильванию на линии штата Западная Вирджиния в одной миле к югу от горы Моррис в округе Грин. Автомагистраль между штатами 81 входит в Пенсильванию на линии штата Мэриленд в округе Франклин и направляется на северо-восток в Скрэнтон, а затем повернет на север в сторону Нью-Йорка. В Пенсильвании он известен как Мемориальное шоссе Американского легиона.Чтобы получить самую свежую информацию о дорогах, посетите сайт Пенсильвании DOT. А чтобы узнать текущие погодные условия в Филадельфии, перейдите на Accuweather.com.

Ссылки на недавние аварии в районе Филадельфии

Вот информация о последних авариях в Филадельфии:

Если вы ищете информацию о конкретной аварии, произошедшей в Филадельфии, перейдите по ссылке выше, чтобы указать тип аварии, которую вы ищете.

Если вы знаете кого-то, кто был ранен в результате аварии в Филадельфии, вот ссылки на основные больницы в этом районе:

больница Пенсильванского университета; Университетская больница Томаса Джефферсона; Университетская больница Ганемана.

Информация для пострадавших от несчастных случаев в Пенсильвании

Когда близкий человек погиб в автокатастрофе, скорбящим родственникам и друзьям часто бывает полезно получить помощь от организации, поддерживающей горе. Может быть утешительно разговаривать с другими людьми, попавшими в подобную ситуацию, и путь к восстановлению после потери может пройти более гладко. Перейдите сюда, чтобы получить информацию об организациях и консультантах Филадельфии по оказанию помощи в горе.

Юридическая информация Филадельфии для жертв несчастных случаев

После того, как кто-то получил травму или погиб в автокатастрофе в Филадельфии, многие решения необходимо принимать немедленно и отвечать на вопросы.Например, какая часть медицинских расходов будет покрыта страховым полисом? Как страхование PIP помогает немедленно оплатить медицинские счета? Что делать, если у виновного водителя нет страховки?

Где получить юридическую помощь после травмы в Филадельфии

После серьезной аварии крайне важно получить помощь адвоката по травмам из Филадельфии, который понимает местные правила и юридические стандарты, знает, как работают страховые полисы, и который может обработать все аспекты страхового возмещения, чтобы пострадавший мог сосредоточиться на восстановление.Если кто-то погибнет в результате столкновения, адвокат из Филадельфии по делу о неправомерной смерти подаст иск, который начнет процесс финансового возмещения для оставшихся членов семьи. Узнайте больше о том, чем может помочь поверенный по травмам из Филадельфии.

заявлений об автокатастрофах | Требования о компенсации за ДТП

За последние 20 лет Bott and Co представляли интересы тысяч людей, пострадавших в автокатастрофе, требуя компенсации в размере более 101 миллиона фунтов стерлингов.

Поддержка, которую мы предлагаем нашим клиентам, выходит далеко за рамки отмеченных наградами юридических услуг.У вас есть законное право требовать компенсации, чтобы попытаться вернуть вас туда, где вы были до аварии. Наша индивидуальная процедура подачи заявок гарантирует, что мы всегда будем рядом с вами, когда мы вам больше всего нужны.


Ключевые моменты

  • Вы можете иметь право потребовать компенсацию, если вы пострадали в автокатастрофе, произошедшей не по вашей вине.
  • Сумма компенсации зависит от тяжести ваших травм и вида ухода, который может вам понадобиться в будущем.
  • Компенсация
  • также покрывает все ваши личные расходы, которые вы могли понести после несчастного случая.
  • У вас есть до трех лет с момента аварии, чтобы подать иск.
  • Наши индивидуальные юридические услуги предлагаются без комиссии.
  • Вы можете получить значительно больше, предъявляя претензии к нам, чем к другой фирме, поскольку мы не вычитаем комиссию за определенные виды личных расходов, которые мы требуем от вас.

Специализированная юридическая поддержка, когда она вам больше всего нужна

Наша группа по рассмотрению претензий по автокатастрофам имеет почти 300-летний совокупный юридический опыт.Полностью независимые от страховщиков, мы действуем только в ваших интересах, чтобы помочь вам потребовать сумму компенсации, на которую вы имеете право.

Почему выбирают Ботт и Ко?

  • Почти 300 лет совместного юридического опыта
  • 100% независимость — мы действуем в ваших интересах
  • Снижение платы за успех в случае особых повреждений
  • Поддержка немедленного физиотерапевта и замены автомобиля

Претензии без выплаты комиссии

Наши юридические услуги предлагаются на беспроигрышной основе, что означает отсутствие финансового риска для вас при подаче иска.

В отличие от большинства фирм, мы не вычитаем комиссию за определенные виды личных расходов, которые мы требуем от вашего имени. Это означает, что вы можете получить значительно больше, предъявляя претензии к нам, чем к другой фирме.

Что говорят наши клиенты

«Услуга A Plus. Они задавали правильные вопросы в нужное время. Я чувствовал себя понятым как жертву и как человека, пострадавшего по чужой вине».

Мы можем предоставить физиотерапию

Мы можем предоставить мгновенный доступ к частной физиотерапии и реабилитации, которые станут частью вашего иска и будут взысканы с оппонента.

Запись на прием можно назначить немедленно, а это значит, что вы сможете начать лечение травм в течение нескольких дней. Мы предлагаем физиотерапию от специализированных реабилитационных компаний по всей Великобритании.

botco_icon_call_5

Узнайте, можете ли вы подать заявку сейчас. Наша опытная команда юристов обычно может посоветовать вам, можете ли вы подать иск при первом звонке, который займет не более 5–10 минут.

Мы можем предоставить автомобиль на замену

Вам также не нужно беспокоиться о своей машине.Наша общенациональная сеть поставщиков замещающих автомобилей позаботится о том, чтобы у вас был подходящий автомобиль напрокат, пока ваш находится в ремонте.

Следите за своей претензией с помощью нашего приложения.

Наше специально разработанное приложение предоставит вам круглосуточный доступ к обновлениям и ходу рассмотрения вашей заявки.

Свяжитесь с нашей группой по рассмотрению претензий в связи с ДТП сейчас, чтобы получить бесплатную консультацию и узнать, как мы можем помочь вам с вашей претензией.

Ниже наша экспертная группа юристов подробно объяснит ваши права на получение компенсации за автомобильную аварию.

Кто может потребовать компенсацию за автомобильную аварию?

Вы можете подать иск в связи с автомобильной аварией, если авария произошла не по вашей вине, и если ваши травмы были вызваны другим автомобилистом или условиями дороги.

Для подачи заявки необязательно быть водителем машины. Вы можете потребовать, если вы были пассажиром, попавшим в аварию не по своей вине.

Для подачи заявки необязательно быть водителем машины. Вы можете потребовать, если вы были пассажиром, попавшим в аварию не по своей вине.

Кроме того, вы можете претендовать, если вы были пешеходом.

Согласно последней статистике Министерства транспорта, в 2018 году в Великобритании произошло 226000 автомобильных аварий, многие из которых были классифицированы как серьезные или со смертельным исходом.

Какая информация мне нужна при подаче иска о ДТП?

Чем больше информации вы предоставите, тем точнее и быстрее мы сможем рассмотреть вашу претензию. Очень полезна такая информация, как обстоятельства аварии, регистрационный номер и детали страховки другой стороны, а также справочный номер полицейского дела, фотографии, видео или даже видеосъемка с видеорегистратора.

Не волнуйтесь, если у вас нет всей этой информации. Один звонок в нашу команду, и мы сможем объяснить ваши законные права на основе предоставленной вами информации.

Через какое время после автомобильной аварии можно подавать иск?

Обычно вы можете подать иск о компенсации в течение трех лет после происшествия или до трех лет после обнаружения травмы, вызванной несчастным случаем.

Есть несколько исключений из этого стандартного срока.

Как ребенок

Если вам было меньше 18 лет на момент аварии, у вас есть до трех лет с даты, когда вам исполнится 18 лет, чтобы подать иск.

Однако ребенок может подать иск до этого, если у него есть «друг по судебному процессу», которым обычно является родитель или опекун, который может подать иск от его имени.

Компенсация существует, чтобы помочь вам вернуться туда, где вы были до аварии. Суммы компенсации присуждаются в зависимости от боли и страданий, причиненных вам в результате травм.

Заявление о нарушении умственных способностей человека

Нет ограничений по времени для тех, кто не может заявить о себе из-за ограниченных умственных способностей.Если они восстановят нормальные умственные способности, с этой даты будет применяться трехлетний период.

Заявление о дорожно-транспортных происшествиях за границей

Период времени для подачи иска в связи с автомобильной аварией за границей может отличаться от Великобритании. Это может варьироваться в зависимости от страны, в которой произошла авария. Тем не менее, в зависимости от обстоятельств, в соответствии с законодательством Великобритании может быть подана претензия.

Какую компенсацию я могу получить за автомобильную аварию?

Стандартные суммы компенсации, которые могут быть затребованы за конкретные травмы, установлены Руководством Судебной коллегии.Для наиболее частых травм в автокатастрофах; Хлыстовая травма, размер компенсации может варьироваться от 2700 фунтов стерлингов за легкую хлыстовую травму до чуть менее 100000 фунтов стерлингов за тяжелые травмы шеи.

Компенсация существует, чтобы помочь вам вернуться туда, где вы были до аварии. Суммы компенсации присуждаются в зависимости от боли и страданий, причиненных вам в результате травм.

Любые наличные расходы, связанные с аварией, также могут быть возмещены.

Вы можете получить значительно больше, предъявляя претензии к нам, чем к другой фирме.В отличие от большинства фирм, мы не вычитаем комиссию за определенные виды личных расходов, которые мы требуем от вас.

Поскольку каждая автомобильная авария уникальна, сложно точно рассчитать сумму компенсации, которую вы можете потребовать.

Бесплатная консультация по претензиям с одним из наших сотрудников — самый быстрый способ узнать, сколько вы можете требовать. Большинство консультаций занимают не более 5-10 минут.

С нашей командой можно связаться по телефону или через веб-чат, или вы можете заполнить нашу онлайн-форму, чтобы назначить время, которое вам подходит.

Как рассчитываются суммы компенсации?

Общая сумма компенсации, которую вы можете потребовать, рассчитывается путем объединения компенсации, которую вы можете получить как за общий, так и за особый ущерб.

Общий ущерб рассчитывается для компенсации вам ваших травм и ухода, который вам может потребоваться; по сути, они покрывают боль, страдания и потерю удовольствия.

Special Damages рассчитываются для компенсации ваших личных расходов, которые вы могли понести в связи с аварией.

Общий ущерб — компенсация за ваши травмы

Размер вашего общего ущерба рассчитывается на основе Руководства Судебной коллегии по оценке общего ущерба в случаях личных травм, в котором указаны суммы компенсации для определенных уровней травм.

Эти суммы зависят от тяжести травмы и осложняющих факторов, а также от того, сколько времени может потребоваться для вашего восстановления.

Наш интерактивный калькулятор ниже поможет вам узнать, какую компенсацию вы можете потребовать за травму.

Подсчитайте, сколько вы можете потребовать

Часть тела Пожалуйста, выберитеГоловаВерхняя часть телаРука и кистиНижняя часть телаДругое

Пораженная зона Выберите

Насколько серьезно Выберите

Посмотреть потенциальную сумму претензии

Указанные суммы основаны на средних расчетных цифрах, присужденных судьями в процессе, и предназначены для обеспечения справедливого урегулирования.

Имейте в виду, что размер компенсации зависит от конкретного случая. Эти цифры предназначены только для справки о том, чего может стоить ваше требование.

В рамках подачи претензии в Bott and Co вы пройдете независимую медицинскую экспертизу. После этой оценки мы узнаем точную сумму компенсации, которую мы можем потребовать за вас.

Полный список сумм компенсации доступен внизу этой страницы.

Особый ущерб — компенсация ваших личных расходов

Ваш особый ущерб покрывает любые наличные расходы, которые вы, возможно, уже понесли или понесете в будущем.

Эти расходы могут варьироваться от расходов на проезд до медицинских и реабилитационных приемов, дополнительных пособий по уходу за детьми или потери заработка от работы до всех ваших медицинских расходов, таких как рецепты, физиотерапия, консультации и корректировки, которые вы можете необходимо доставить домой, или специальное оборудование, необходимое для восстановления после травм.

Важно задокументировать эти расходы по мере их возникновения. Мы советуем вам сохранять все квитанции в качестве доказательства.

Вы можете потребовать возмещения особого ущерба

  • Повреждение вашего автомобиля
  • Ущерб вашему имуществу
  • Страховая франшиза
  • Стоимость рецепта
  • Медицинское обслуживание, включая физиотерапию и реабилитацию
  • Стоимость рецепта
  • Транспортные расходы.(включая проезд на прием и парковку)
  • Потеря заработка, будущего и прошлого, которые напрямую связаны с происшествием и травмой.
  • Любая потеря возможностей трудоустройства, продвижения по службе, бонусов или пенсий.
  • Затраты, связанные с адаптацией вашего дома, если требуется.
  • Любая помощь или уход по дому, которые могут вам понадобиться.

Почему так важно выбрать правильного адвоката

Возможно, вы уже получили финансовое предложение о компенсации от сторонней страховой компании.Чаще всего эти предложения представляют собой небольшую часть суммы компенсации, на которую вы можете иметь законное право.

Страховая компания может захотеть минимизировать сумму, которую они вам платят, поэтому наличие на вашей стороне юридической фирмы, такой как Bott and Co, будет значительным.

Bott and Co всегда были и всегда будут независимыми от страховых компаний, гарантируя, что вы получите полностью независимую консультацию по вашему требованию.

botco_icon_talk

Получите 1-1 экспертную юридическую консультацию, адаптированную к вашим личным требованиям.100% независимость от страховщиков — мы действуем только в ваших интересах.

Некоторые страховые компании могут попытаться убедить вас быстро рассчитаться своими первоначальными предложениями. Хотя эти предложения могут быть привлекательными, обычно они значительно ниже суммы, на которую вы имеете право. В некоторых случаях мы можем предоставить промежуточный платеж, чтобы вас не заставили принять что-либо, противоречащее вашим интересам.

Мы регулярно взыскиваем компенсацию, во много раз превышающую первоначальную сумму, предложенную страховщиком.Некоторые клиенты пришли к нам после того, как им предложили две-три тысячи фунтов. Мы смогли значительно увеличить эти суммы до уровня компенсации, на которую они имели право.

Встретиться с командой

Дэвид Ботт

Старший партнер Bott and Co, Дэвид — научный сотрудник и бывший президент Ассоциации адвокатов по травмам (APIL).

Отстаивая права потребителей, он регулярно выступает на юридических конференциях и появлялся в ряде телешоу, включая The One Show и Watchdog, а также BBC Radio 4 и Radio 5 Live.Узнайте больше о Дэвиде Ботте.

Наше обещание «нет победы — нет комиссии»

Мы предоставляем наши юридические услуги на безвозмездной основе. Это означает, что если мы не выиграем ваше дело, вы не заплатите ни копейки.

No Win No Fee также известен как Соглашение об условном вознаграждении (CFA), и это означает, что мы соглашаемся работать на вас на том основании, что мы не будем взимать никаких сборов, если в редких случаях претензия не будет удовлетворена.

Это означает, что вы не подвергаетесь финансовому риску при подаче иска, и это позволяет нам помочь вам добиться справедливости, которую вы заслуживаете.

botco_icon_money_1

Мы предоставляем наши юридические услуги на безвозмездной основе. Это означает, что если мы не выиграем ваше дело, вы не заплатите ни копейки.

Мы также приобретаем страховку после события (ATE) от вашего имени, чтобы покрыть любые судебные издержки, если вы не выиграете дело.

Однако, если у вас есть действующий полис страхования юридических расходов, такой как тот, который включен в вашу страховку автомобиля, тогда полис ATE вам не понадобится.

Какими бы ни были ваши конкретные обстоятельства, мы посоветуем вам, как защитить себя от любых расходов и как мы получим наилучшие возможные суммы компенсации с другой стороны.

Чем наши гонорары отличаются от гонораров других юристов

Как и в большинстве юридических фирм, мы вычтем комиссию за успех из вашей компенсации. Комиссия за успех может составлять до 25%.

Однако, в отличие от многих фирм, мы не делаем никаких вычетов из суммы компенсации, которую вы получите, за некоторые из ваших личных расходов, которые мы возмещаем вам.

Это может сделать общую сумму получаемой вами компенсации значительно выше, чем та, которую вы можете получить в другой фирме.

Мы не будем вычитать наши сборы из любого из следующих особых убытков, которые мы можем потребовать от вашего имени.

  • Медицинская помощь.
  • Реабилитация.
  • Прошлая потеря заработка
  • Домашние приспособления.
  • Повреждение автомобиля

Поговорите с нашей командой, чтобы обсудить вашу претензию более подробно.

Как выглядит заявление о ДТП?

Поскольку мы знаем, что судебный процесс может показаться сложным, мы много работали в течение последних двух десятилетий, чтобы сделать подачу иска в Bott and Co как можно более простым. Обращаясь к нам с иском, вы также можете полагаться не только на наш значительный юридический опыт, но и на наше сочувствие и чуткость к вашим обстоятельствам.

Первый шаг — поговорить с нашей опытной командой юристов, чтобы узнать, есть ли у вас претензии. Наша дружелюбная и услужливая команда юрисконсультов обычно может проконсультировать вас по первому звонку, который займет не более 5–10 минут.

Обращаясь к нам с иском, вы также можете положиться не только на наш значительный юридический опыт, но и на наше сочувствие и чуткость к вашим обстоятельствам.

Если вы решите, что Bott and Co будут представлять вас, и вы согласились с нашим соглашением «без выигрыша — без комиссии», вас направят к специалисту нашей группы по дорожно-транспортным происшествиям.

По мере того, как ваша претензия проходит через каждый этап, у вас будет конкретное контактное лицо, которое поможет вам в этом процессе.Они будут держать вас в курсе вашего дела и ответят на любые вопросы, которые могут у вас возникнуть в процессе.

Ваш адвокат начнет составлять ваше дело, попросив вас предоставить все соответствующие подробности несчастного случая.

Простой четырехэтапный процесс подачи заявок

: Центр автокатастроф :: Justia

Что вы делаете после автомобильной аварии?

Если вы получили травмы, самое важное после автомобильной аварии — это обратиться за медицинской помощью.Если вас не нужно немедленно доставить в пункт неотложной помощи, вам следует оставаться на месте происшествия, чтобы получить контактную информацию и информацию о страховании других задействованных водителей. Вы также должны получить контактную информацию всех свидетелей аварии, которые могут поддержать ваше заявление. Если у вас есть телефон с камерой, вам следует сфотографировать различные части места происшествия.

Как долго вы должны сообщать об автомобильной аварии в свою страховку?

Условия вашего полиса определяют, как долго вы должны сообщать об автомобильной аварии своей страховой компании.Вы должны быть знакомы с условиями, чтобы при необходимости сообщить о происшествии. Несообщение о несчастном случае в соответствии с условиями полиса, вероятно, позволит страховщику позже отказать в покрытии, даже если в остальном ваше требование является законным.

Придется ли вам звонить в полицию после небольшой автомобильной аварии?

В некоторых штатах вам не нужно вызывать полицию после небольшой автомобильной аварии, которая не привела к травмам. В других штатах водители не требуют, чтобы водители вызывали полицию после автомобильной аварии, в результате которой ни травмы, ни материальный ущерб не превысили определенный порог.Однако вы можете позвонить в полицию, даже если вам технически не нужно с ней связываться. Они составят отчет полиции, который может быть полезен при подаче страхового иска.

Как узнать, кто виноват в автокатастрофе?

Чтобы выяснить, кто виноват в автокатастрофе, обычно требуется подробное расследование. Ошибка водителя — наиболее частая причина автомобильных аварий, хотя другие стороны также могут нести часть вины, например, производители, работодатели водителей, правительственные учреждения и владельцы собственности.В ходе расследования будут изучены любые нарушения правил дорожного движения или свидетельства халатности водителя, а также любые дефекты в транспортном средстве и планировке места аварии.

Что, если я частично виноват в аварии?

Если вы частично виноваты в аварии, ваша компенсация за ущерб может быть уменьшена в соответствии с вашим процентом ответственности за ее причинение. Например, если другой драйвер виноват на 60 процентов, а вы — на 40 процентов, вы сможете взыскать 60 процентов своих убытков.В некоторых штатах ограничения составляют от 50 до 51 процента. Если вина потерпевшего в аварии превышает этот процент, они не могут взыскать никаких убытков в этих штатах. Кроме того, четыре штата и округ Колумбия не позволяют пострадавшим в дорожно-транспортном происшествии взыскать какие-либо убытки, если они несут какую-либо вину за несчастный случай.

Всегда ли задний водитель несет ответственность за наезд сзади?

Нет, задний водитель не всегда несет ответственность за наезд сзади. Во многих штатах существует презумпция, согласно которой ответственность несет задний водитель, если они не могут доказать обратное, поскольку ожидается, что каждый водитель будет соблюдать безопасное расстояние до идущего впереди автомобиля.Однако в некоторых ситуациях передний водитель может нести ответственность, например, за остановку для поворота без использования указателя поворота, отказ от остановки при поломке автомобиля или отказ от ремонта неисправных стоп-сигналов.

Через какое время после автомобильной аварии вы можете подать иск?

Срок давности по искам о телесных повреждениях в вашем штате определяет, сколько времени после автомобильной аварии вы можете подать иск. Срок давности обычно составляет от двух до четырех лет, хотя в некоторых штатах он может быть короче.Если ваше дело касается только материального ущерба, у вас может быть более длительный срок давности. Независимо от того, как долго вам придется подавать иск, вам следует принять меры раньше, чем позже, чтобы собрать доказательства и подать необходимые документы.

Как страховые компании оплачивают автострахование?

Как правило, страховые компании урегулируют претензии по автомобилям путем переговоров с заявителем после его первоначального письма-требования. Страховщики — это компании, ориентированные на прибыль, поэтому они постараются урегулировать претензии как можно дешевле.Первое предложение, которое получает жертва, может не соответствовать ее потребностям. Вы должны быть готовы к переговорам и должны признать, что страховой агент не на вашей стороне, даже если он кажется дружелюбным. Если переговоры не увенчаются успехом, возможно, вам придется подать иск.

Сколько денег вы можете получить при урегулировании автокатастрофы?

Деньги, которые вы можете получить от урегулирования автокатастрофы, будут зависеть от конкретных обстоятельств вашей аварии и травм.Нет установленной суммы, связанной с каким-либо типом ущерба. Страховщики иногда используют множители двух или трех при расчете неэкономического ущерба (например, боли и страданий) от экономического ущерба заявителя. Однако вам не следует применять какие-либо формулы в вашем случае, а вместо этого проконсультируйтесь с юристом для оценки.

Какие виды ущерба покрывает урегулирование автокатастрофы?

В целом, урегулирование автокатастрофы покрывает два основных типа ущерба: экономический ущерб и неэкономический ущерб.Экономический ущерб часто также известен как особый ущерб, а неэкономический ущерб также известен как общий ущерб. К экономическому ущербу относятся медицинские счета, упущенная выгода, материальный ущерб и другие финансовые потери. Неэкономический ущерб объясняется болью и страданиями жертвы, душевными страданиями, утратой радости жизни и другими более субъективными формами вреда.

Сколько времени нужно, чтобы получить компенсацию в результате автомобильной аварии?

Время, необходимое для получения компенсации в результате автомобильной аварии, будет зависеть от таких факторов, как сложность аварии, степень травм потерпевшего и качество доказательств, подтверждающих иск.Если ошибка относительно проста, вы получили катастрофические травмы и у вас есть много документов, подтверждающих их, у вас будет больше шансов на быстрое урегулирование спора. Этот процесс может занять больше времени, если страховщик подозревает, что вы преувеличиваете свои травмы или что вы могли быть виноваты. Если вы считаете, что страховщик необоснованно задерживает выплату по вашему иску, вы можете подать недобросовестный иск против страховщика.

Вам нужно принять страховое возмещение?

Нет, вы не обязаны соглашаться на выплату страховки, которая вам кажется несправедливо низкой.Вам следует с особой осторожностью относиться к принятию первоначального предложения страховщика, которое, вероятно, является низким и может не учитывать все ваши травмы. Однако, если вы не примете предложение, в конечном итоге вам может потребоваться подать иск.

Что входит в состав боли и страдания и сколько вы можете за это получить?

Боль и страдание включают как физическую боль, так и душевные страдания, вызванные вашими травмами. Сумма, которую вы получите, будет зависеть от степени ваших травм и вашей способности задокументировать их.Если у вас накопились значительные медицинские счета или вы пропустили время на работе, страховщик, вероятно, признает, что вы испытали значительную боль и страдания. Определенные виды травм также обычно связаны с сильной болью, например, с переломами костей. Если ваша травма не является серьезной или не требует обширного лечения, вам, возможно, придется потрудиться, чтобы доказать, что вы испытали сильную боль и страдания.

Сколько будет выплачиваться страховка за общую машину?

Страхование оплачивает справедливую рыночную стоимость автомобиля.Это стоимость автомобиля на момент аварии, а не стоимость на момент покупки или цена, которую вы заплатили за нее. После этого страховщик заберет автомобиль. Если автомобиль все еще находится в ссуде или лизинге, вы можете получить компенсацию за любую оставшуюся по ссуде или лизингу сумму, если у вас есть страховое покрытие пробелов.

Могу ли я получить страховку после несчастного случая?

Да, вы можете получить страховку после несчастного случая, но она не будет применяться задним числом для покрытия несчастного случая.Вы несете личную ответственность за ущерб, возникший в результате этого несчастного случая, если вы виноваты в нем. Если у вас недостаточно активов, это может серьезно подорвать ваши финансы, и вам могут грозить штрафы, если вы не соответствуете минимальным требованиям к страхованию в вашем штате. Получение автостраховки имеет решающее значение, даже если вы уверены, что являетесь безопасным водителем и не попадете в аварию.

Может ли кто-нибудь водить вашу машину, если он не застрахован?

Да, кто-то может водить вашу машину, если он не находится на вашей страховке, но ваша страховка может покрывать или не покрывать несчастные случаи во время вождения.Страховые полисы обычно покрывают указанного супруга (а) застрахованного лица и членов семьи, проживающих с ними в одном доме. Полис может охватывать других людей, которым указанный застрахованный разрешает брать машину в долг, хотя в этих случаях он может предусматривать более низкий предел или более высокую франшизу. Страхование не распространяется на не имеющего лицензии водителя, использующего ваш автомобиль, и может не покрывать очень неопытного водителя. Если вы не уверены в том, является ли кто-то безопасным водителем, вам следует дважды подумать, прежде чем отдавать ему вашу машину.

Нужен ли мне адвокат после автомобильной аварии?

Вероятно, вам понадобится адвокат после автомобильной аварии, если вы получили серьезные травмы или если ваше требование может быть оспорено. Напротив, вам может не понадобиться адвокат, если вы понесли только материальный ущерб и очень легкие травмы, и ответственность очевидна. Большинство адвокатов по автомобильным авариям предлагают бесплатные консультации, которые вы можете использовать, чтобы составить первое представление о проблемах, с которыми вы, вероятно, столкнетесь. Юрист может помочь вам, собирая доказательства, общаясь со страховщиками и в целом снимая стресс с процесса, пока вы сосредотачиваетесь на выздоровлении.

Сколько получает адвокат от урегулирования автокатастрофы?

Юрист обычно получает от 30% до 33% от урегулирования автокатастрофы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *