Веста автомат или механика: Лада Веста с «автоматом»: первый тест

Содержание

Lada Веста Comfort 2019-2021, механика/автомат, 1.6: цена, фото, что входит

org/Offer» data-v-237ee3f2=»»> org/Offer» data-v-237ee3f2=»»> org/Offer» data-v-237ee3f2=»»> org/Offer» data-v-237ee3f2=»»> org/Offer» data-v-237ee3f2=»»> org/Offer» data-v-237ee3f2=»»> org/Offer» data-v-237ee3f2=»»> org/Offer» data-v-237ee3f2=»»> org/Offer» data-v-237ee3f2=»»> org/Offer» data-v-237ee3f2=»»> org/Offer» data-v-237ee3f2=»»> org/Offer» data-v-237ee3f2=»»> org/Offer» data-v-237ee3f2=»»> org/Offer» data-v-237ee3f2=»»> org/Offer» data-v-237ee3f2=»»> org/Offer» data-v-237ee3f2=»»> org/Offer» data-v-237ee3f2=»»> org/Offer» data-v-237ee3f2=»»> org/Offer» data-v-237ee3f2=»»> org/Offer» data-v-237ee3f2=»»>

Classic 1.6 (106), MT5, Передний, 5 мест	2021	5	1.6	106	Механика (MT5)	Передний	703 900 ₽	110 000 ₽	~~703 900 ₽~~ 593 900 ₽	6 авто	Купить
Classic/Start 1. 6 (106), MT5, Передний, 5 мест	2021	5	1.6	106	Механика (MT5)	Передний	733 900 ₽	110 000 ₽	~~733 900 ₽~~ 623 900 ₽	10 авто	Купить
Comfort 1.6 (106), MT5, Передний, 5 мест	2021	5	1.6	106	Механика (MT5)	Передний	764 900 ₽	110 000 ₽	~~764 900 ₽~~ 654 900 ₽	3 авто	Купить
Comfort 1.6 (106), MT5, Передний, 5 мест	2021	5	1.6	106	Механика (MT5)	Передний	780 900 ₽	100 000 ₽	~~780 900 ₽~~ 680 900 ₽	6 авто	Купить
Comfort/Winter 1.6 (106), MT5, Передний, 5 мест	2021	5	1.6	106	Механика (MT5)	Передний	800 900 ₽	110 000 ₽	~~800 900 ₽~~ 690 900 ₽	4 авто	Купить
Luxe 1.6 (106), MT5, Передний, 5 мест	2021	5	1.6	106	Механика (MT5)	Передний	826 900 ₽	130 000 ₽	~~826 900 ₽~~ 696 900 ₽	3 авто	Купить
Comfort/Multimedia 1.6 (106), MT5, Передний, 5 мест	2021	5	1.6	106	Механика (MT5)	Передний	808 900 ₽	110 000 ₽	~~808 900 ₽~~ 698 900 ₽	—	Купить
Classic/Start/Plus 1.6 (113), CVT, Передний, 5 мест	2020	5	1.6	113	Вариатор (CVT)	Передний	828 900 ₽	125 000 ₽	~~828 900 ₽~~ 703 900 ₽	5 авто	Купить
Comfort/Multimedia 1.6 (106), MT5, Передний, 5 мест	2020	5	1. 6	106	Механика (MT5)	Передний	824 900 ₽	115 000 ₽	~~824 900 ₽~~ 709 900 ₽	1 авто	Купить
Comfort/Winter 1.6 (106), MT5, Передний, 5 мест	2021	5	1.6	106	Механика (MT5)	Передний	816 900 ₽	100 000 ₽	~~816 900 ₽~~ 716 900 ₽	6 авто	Купить
Luxe 1.6 (106), MT5, Передний, 5 мест	2021	5	1.6	106	Механика (MT5)	Передний	842 900 ₽	120 000 ₽	~~842 900 ₽~~ 722 900 ₽	2 авто	Купить
Comfort/Multimedia 1.6 (106), MT5, Передний, 5 мест	2021	5	1.6	106	Механика (MT5)	Передний	824 900 ₽	100 000 ₽	~~824 900 ₽~~ 724 900 ₽	—	Купить
Luxe/Multimedia 1.6 (106), MT5, Передний, 5 мест	2020	5	1.6	106	Механика (MT5)	Передний	867 900 ₽	140 000 ₽	~~867 900 ₽~~ 727 900 ₽	1 авто	Купить
Comfort 1.6 (113), CVT, Передний, 5 мест	2020	5	1.6	113	Вариатор (CVT)	Передний	859 900 ₽	125 000 ₽	~~859 900 ₽~~ 734 900 ₽	1 авто	Купить
Luxe/Multimedia 1.6 (106), MT5, Передний, 5 мест	2021	5	1.6	106	Механика (MT5)	Передний	867 900 ₽	130 000 ₽	~~867 900 ₽~~ 737 900 ₽	—	Купить
Luxe/Prestige 1.6 (106), MT5, Передний, 5 мест	2020	5	1.6	106	Механика (MT5)	Передний	889 900 ₽	140 000 ₽	~~889 900 ₽~~ 749 900 ₽	4 авто	Купить
Luxe/Multimedia 1.6 (106), MT5, Передний, 5 мест	2021	5	1.6	106	Механика (MT5)	Передний	881 900 ₽	130 000 ₽	~~881 900 ₽~~ 751 900 ₽	—	Купить
Luxe/Multimedia 1.6 (106), MT5, Передний, 5 мест	2020	5	1.6	106	Механика (MT5)	Передний	883 900 ₽	130 000 ₽	~~883 900 ₽~~ 753 900 ₽	—	Купить
Exclusive 1.6 (113), CVT, Передний, 5 мест	2019	5	1.6	113	Вариатор (CVT)	Передний	996 900 ₽	241 390 ₽	~~996 900 ₽~~ 755 510 ₽	3 авто	Купить
Luxe/Prestige 1.6 (106), MT5, Передний, 5 мест	2021	5	1.6	106	Механика (MT5)	Передний	889 900 ₽	130 000 ₽	~~889 900 ₽~~ 759 900 ₽	—	Купить
Luxe/Multimedia 1.6 (106), MT5, Передний, 5 мест	2021	5	1.6	106	Механика (MT5)	Передний	883 900 ₽	120 000 ₽	~~883 900 ₽~~ 763 900 ₽	—	Купить
Comfort/Winter 1.6 (113), CVT, Передний, 5 мест	2020	5	1.6	113	Вариатор (CVT)	Передний	895 900 ₽	125 000 ₽	~~895 900 ₽~~ 770 900 ₽	1 авто	Купить
Luxe/Prestige 1.6 (106), MT5, Передний, 5 мест	2020	5	1.6	106	Механика (MT5)	Передний	905 900 ₽	130 000 ₽	~~905 900 ₽~~ 775 900 ₽	3 авто	Купить
Luxe/Prestige 1.6 (106), MT5, Передний, 5 мест	2021	5	1.6	106	Механика (MT5)	Передний	905 900 ₽	130 000 ₽	~~905 900 ₽~~ 775 900 ₽	—	Купить
Classic/Start/Plus 1.6 (113), CVT, Передний, 5 мест	2021	5	1.6	113	Вариатор (CVT)	Передний	828 900 ₽	50 000 ₽	~~828 900 ₽~~ 778 900 ₽	5 авто	Купить
Comfort/Winter 1.6 (113), CVT, Передний, 5 мест	2020	5	1. 6	113	Вариатор (CVT)	Передний	911 900 ₽	125 000 ₽	~~911 900 ₽~~ 786 900 ₽	—	Купить
Comfort 1.6 (113), CVT, Передний, 5 мест	2021	5	1.6	113	Вариатор (CVT)	Передний	859 900 ₽	50 000 ₽	~~859 900 ₽~~ 809 900 ₽	4 авто	Купить
Comfort 1.6 (113), CVT, Передний, 5 мест	2021	5	1.6	113	Вариатор (CVT)	Передний	875 900 ₽	40 000 ₽	~~875 900 ₽~~ 835 900 ₽	3 авто	Купить
Luxe/Multimedia 1.6 (113), CVT, Передний, 5 мест	2020	5	1.6	113	Вариатор (CVT)	Передний	962 900 ₽	125 000 ₽	~~962 900 ₽~~ 837 900 ₽	3 авто	Купить
Comfort/Winter 1.6 (113), CVT, Передний, 5 мест	2021	5	1.6	113	Вариатор (CVT)	Передний	895 900 ₽	50 000 ₽	~~895 900 ₽~~ 845 900 ₽	3 авто	Купить
Luxe/Multimedia 1.6 (113), CVT, Передний, 5 мест	2020	5	1.6	113	Вариатор (CVT)	Передний	976 900 ₽	125 000 ₽	~~976 900 ₽~~ 851 900 ₽	—	Купить
Comfort/Multimedia 1.6 (113), CVT, Передний, 5 мест	2021	5	1.6	113	Вариатор (CVT)	Передний	903 900 ₽	50 000 ₽	~~903 900 ₽~~ 853 900 ₽	—	Купить
Luxe/Prestige 1.6 (113), CVT, Передний, 5 мест	2020	5	1.6	113	Вариатор (CVT)	Передний	984 900 ₽	125 000 ₽	~~984 900 ₽~~ 859 900 ₽	2 авто	Купить
Luxe/Multimedia 1.6 (113), CVT, Передний, 5 мест	2020	5	1.6	113	Вариатор (CVT)	Передний	978 900 ₽	115 000 ₽	~~978 900 ₽~~ 863 900 ₽	1 авто	Купить
Comfort/Winter 1.6 (113), CVT, Передний, 5 мест	2021	5	1.6	113	Вариатор (CVT)	Передний	911 900 ₽	40 000 ₽	~~911 900 ₽~~ 871 900 ₽	4 авто	Купить
Luxe 1.6 (113), CVT, Передний, 5 мест	2021	5	1.6	113	Вариатор (CVT)	Передний	921 900 ₽	50 000 ₽	~~921 900 ₽~~ 871 900 ₽	6 авто	Купить
Exclusive 1.6 (113), CVT, Передний, 5 мест	2020	5	1.6	113	Вариатор (CVT)	Передний	1 016 900 ₽	125 000 ₽	~~1 016 900 ₽~~ 891 900 ₽	1 авто	Купить
Luxe 1.6 (113), CVT, Передний, 5 мест	2021	5	1.6	113	Вариатор (CVT)	Передний	937 900 ₽	40 000 ₽	~~937 900 ₽~~ 897 900 ₽	2 авто	Купить
Luxe/Multimedia 1.6 (113), CVT, Передний, 5 мест	2021	5	1.6	113	Вариатор (CVT)	Передний	962 900 ₽	50 000 ₽	~~962 900 ₽~~ 912 900 ₽	—	Купить
Luxe/Multimedia 1.6 (113), CVT, Передний, 5 мест	2021	5	1.6	113	Вариатор (CVT)	Передний	976 900 ₽	50 000 ₽	~~976 900 ₽~~ 926 900 ₽	—	Купить
Luxe/Prestige 1.6 (113), CVT, Передний, 5 мест	2021	5	1.6	113	Вариатор (CVT)	Передний	984 900 ₽	50 000 ₽	~~984 900 ₽~~ 934 900 ₽	—	Купить
Luxe/Multimedia 1.6 (113), CVT, Передний, 5 мест	2021	5	1.6	113	Вариатор (CVT)	Передний	978 900 ₽	40 000 ₽	~~978 900 ₽~~ 938 900 ₽	—	Купить
Luxe/Prestige 1.6 (113), CVT, Передний, 5 мест	2021	5	1.6	113	Вариатор (CVT)	Передний	1 000 900 ₽	50 000 ₽	~~1 000 900 ₽~~ 950 900 ₽	—	Купить
Exclusive 1.6 (113), CVT, Передний, 5 мест	2021	5	1.6	113	Вариатор (CVT)	Передний	1 016 900 ₽	50 000 ₽	~~1 016 900 ₽~~ 966 900 ₽	—	Купить

Какая коробка передач стоит на Лада Веста

Если задаваться вопросом, какая коробка передач стоит на Лада Веста, ответ будет зависеть от комплектации самого автомобиля. Новинка АвтоВАЗ оснащена двумя видами КПП: механикой и АМТ (роботом). Обе эти модификации обстоятельно изучены специалистами и владельцами, и теперь можно с уверенностью говорить о достоинствах и недостатках каждой. Мнения разделяются, а пальму первенства трудно отдать ни механической МКПП, ни роботизированной коробке передач Лада Веста.

На заметку!
Любое транспортное средство с ДВС имеет в составе трансмиссию. При работе «механики» водитель принимает индивидуальное решение о том, какое именно значение передаточного числа выставить в определенный момент времени. МКПП действует в паре со сцеплением, что позволяет разъединять движок и коробку передач и переключать ступени, не снижая оборотов мотора.

Ряд трансмиссий продукта российского концерна в идеале должен быть дополнен «автоматом», как в модельных рядах иностранных и зарекомендовавших себя производителей. В нынешнее время перед покупателями новинки от АвтоВАЗа стоит выбор: робот или механика лада веста, третьего не дано.

Важно!
Конструкторы планировали внедрять ручную трансмиссию собственного производства, но им не удалось в ограниченный промежуток времени создать полноценную механику. Исходя из этого, было одобрено решение о внедрении французской трансмиссии на Лада Веста. АМТ (робот) внутри новинки – российского производства.

Какая коробка механика стоит на Лада Веста?

Коробка механика
Так как МКПП на Lada Vesta разрабатывается специалистами альянса «Рено-Ниссан», она отличается качеством и:

Не создает неприятные шумы во время переключения любой из передач.
Ее работа отличается плавностью.
Рычаг переключения переместили в переднюю часть коробки, вследствие чего нынешняя работа трансмиссии Лада Веста сопровождается малым расходом масла
Механика от «Renault Nissan» не дает сбоев и редко выходит из строя.

Французские наработки, новейшее оборудование и передовые технологии автомобилестроения позволили иностранным конструкторам создать первоклассную продукцию. Множество других заграничных модель машин эксплуатируют эту коробку передач механика, которая имеет аббревиатуру JH. Исходя из этого, цена на такую разработку повысила себестоимость седана, но другого выхода у российского концерна не было. Иностранная механическая коробка передач Лада Веста монтируется на все существующие комплектации.

Важно!
Российские конструкторы всерьез намерены выпускать российский вариант ручкой коробки. МКПП Лада Веста модернизируется и уже монтируется на новые седаны. Она берет основу от модификации 2180. Снижение шума достигается за счет переделывания основного элемента и второй передачи. Однако производители не спешат снижать цену автомобиля с собственной коробкой.

Краткие особенности робота (АМТ)

Робот на Лада Веста
Роботизированная трансмиссия на Лада Веста имеет отечественное производство и широкое применение, но создается на основе зарубежных комплектующих и большого опыта французских и японских коллег. Преимущество АМТ таково:

внутрь роботизированной КПП монтированы актуаторы из Германии, сцепление – от французской компании Valeo;
коробка робот обеспечена системой компенсации износа деталей и выхода из строя сцепления;
АМТ имеет меньший вес, чем автомат (АКПП), поэтому снижает расходы бензина и масла;
система робота Лада Веста исключает несанкционированное переключение;
есть возможность использовать рычаг для переключения скоростей;
встроена опция сброса ступеней;
трогаться с места можно без предварительного прогрева;
робот может действовать при разряженной батарее и долго буксовать при въезде на заснеженную или песчаную местность;
ремонт и эксплуатация стоит небольших денег;
буксирование автомобилей проводится без видимых сбоев в работе.

АМТ постепенно вытеснил автомат со всего модельного ряда Лада, так как действует плавно и относительно тихо. Разработчики говорят о том, что такая трансмиссия может прослужить около десяти лет. Коробка передач механика не может похвастаться такой долговечностью вследствие того, что имеет множество комплектующих, а АМТ – проста в создании.

Интересно!
Сразу поле выхода роботизированной трансмиссии появились слухи о больших проблемах в ее работе. Поступили жалобы, что нужно ставить рычаг на «нейтрал» после каждого торможения. Говорили о том, что коробка ошибочно выставляет передачу. Данные недоразумения были отвергнуты штабом российского производителя и в широком потреблении не нашли достаточных доказательств.

Какая коробка передач лучше?

Коробка передач на Лада Веста
Большинство водителей так и не смогли смириться со спецификой робота. Экспертами отмечается, что отсутствие полноценной автоматической КПП не дает продажам Весты вырасти до уровня «Соляриса» или «Рио». Покупатели не доверяют АМТ отечественного образца и очень надеются на то, что в скором времени заработает АКПП, в котором полностью отсутствует ручной режим.

На заметку!
Президент российского концерта официально заявил о том, что такая трансмиссия появится и будет работать как минимум через 4 года. Такой срок обусловлен тем, что создатели не желают внедрять четырехступенчатый АКПП на Лада Веста. В их планах автомат в шестиступенчатом диапазоне. Пока неизвестно, кто и как будет заниматься разработкой.

Коробки передач Лада Веста имеют собственную специфику, ряд особенностей и недостатков. Чтобы сделать выбор, необходимо отталкиваться от собственного опыта и предпочтений. Профессионалам присуща МКПП, а тем, кто не так сведущ в автомобиле, пригодится роботизированная КПП Лада Веста. Умный и полноценный автомат можно рекомендовать каждому, но Веста им пока не располагает. Не имеющий ступеней вариатор от иностранных коллег может в будущем составить конкуренцию любой из заявленных трансмиссий, которая будет стоять в комплектациях Лада.

Робот, вариатор, механика или автомат? Какая коробка лучше и почему

Рассказываем про плюсы и минусы трансмиссий современных автомобилей – какая коробка передач наиболее удобная и надежная в повседневной эксплуатации

Редакция

Механика в перечне современных коробок стоит особняком. Думается, что ее дни сочтены — она останется либо на совсем уж бюджетных машинах, либо, напротив… на очень дорогих! Так сказать, для куража — мол, мы настоящие спортсмены. Однако же для начала перечислим основные плюсы и минусы механических коробок передач.

Начнем с плюсов — перечисляем. Простая конструкция, дешевый ремонт, солидный ресурс, простота пуска мотора при севшей АКБ, отсутствие проблем с буксировкой машины, наличие шансов самостоятельно выбраться из грязи в раскачку… Кроме того, многие водители даже сегодня искренно говорят, что желают самостоятельно управлять автомобилем, а не доверяться каким-то автоматам. Что ж, им виднее.

Теперь займемся минусами. На первом месте, конечно же, неопытные водители, для которых три педали под ногами — это перебор. Тронуться с места, тем более — в гору: мучение! На светофорах такие автомобили часто откатываются назад: малоопытные водители этого не замечают. В пробках необходимость постоянно что-то переключать способна довести кого угодно.

Как бы там ни было, проще и надежнее механики сегодня ничего нет. Но пора переходить к автоматам. Начнем с роботов.

Такие коробки можно встретить, например, на «Весте» или «Иксрее». Честно говоря, это — недоделанный автомат, в основе которого все та же механика.

Однако считается, что ресурс сцепления у такой коробки выше. Из плюсов отметим надежность и простоту ремонта. Главный из минусов, на мой взгляд, это возможность убогого откатывания назад, как на механике. Кроме того, таким коробкам свойственны замедленная реакция, рывки при срабатывании, а также аварийные отключения при подъемах вследствие перегрева.

Роботы с двум сцеплениями

Такие можно встретить на «Фольксах», «Шкодах», «Фордах», «Мини» и т. п. Изюминка состоит в том, что за последующие передачи отвечают разные диски сцепления и первичные валы, а потому следующая передача практически всегда готова к подключению — на это уходят миллисекунды. Отсюда и плюсы: почти мгновенные переключения, экономичность, хорошая динамика. Из минусов — пониженная надежность, повышенная цена.

Вариаторы

По замыслу такие коробки можно считать идеальными: лучше могут быть только электромобили. Никаких привычных переключений нет вообще: конусообразные диски образуют некое подобие шкивов с переменными диаметрами.

Назад машины с вариаторами не откатываются. На практике все упирается в надежность конструкции.

Клиноременные вариаторы (Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai) — это самый распространенный сегодня тип таких коробок. Наличие гидротрансформатора обеспечивает плавное начало движения. Такие коробки проще и дешевле привычной гидромеханики. Примерный ресурс ремня — 150 тыс. км.

Клиноцепные вариаторы (Audi А6, Subaru Forester) вместо ремня используют цепь. Из недостатков отмечают ограничения в передаче крутящего момента.

Из казусов вариаторов отметим… виртуальные ступени — явный шаг назад! Однако считается, что такие коробки больше нравятся водителям.

Гидромеханика

Отработанную десятилетиями конструкцию можно встретить где угодно. Чисто ступеней все время увеличивается: больше — лучше! Из достоинств отмечаем доведенную схемотехнику и возможность передачи солидных крутящих моментов. Недостатки? Уступают по кпд и плавности переключений вариаторам!

Выводы

Я голосую за гидромеханику: у нее, в общем-то, нет недостатков. Конечно, хотелось бы, чтобы число ступеней было не менее шести. В первую очередь это касается мощных автомобилей. Вариатор хорош для малых и средних автомобилей. Что касается роботов, то ничего одобряющего в их адрес говорить не хочется. Отметим разве что коробки с двумя сцеплениями — да и то при условии, что использовать машину вы собираетесь ограниченное время, не выше гарантийного срока.

Хочу получать самые интересные статьи

Отзывы владельцев об автомобилях LADA (ВАЗ) Vesta (Лада Веста) на Авто.

ру

Плюсы

247 плюсов

39 Управляемость

37 Вместительность салона

26 Проходимость

19 Комфорт

19 Шумоизоляция

Минусы

8 минусов

8 Расход топлива

Все плюсы и минусы

Вестушка

LADA (ВАЗ) Vesta SW Cross 1.8 AMT (122 л.с.)

Служила верой и правдой три года. Остались теплые воспоминания, не подводила ни разу. Если вовремя делать адаптацию и поменять диск сцепления на фирму сакс то и коробка не раздражает. Управление хорош

Повторный отзыв Лада Веста

LADA (ВАЗ) Vesta 1.6 MT (106 л.с.)

Приветствую читателей! Итак, может кто помнит, отзыв о Лада Веста я писал около месяца назад, пару дней назад решил его дополнить и с удивлением обнаружил что он исчез. Может я его нечаянно удалил, мо

Тест-драйв Авто.ру

Миллионер поневоле: Kia Rio против Skoda Rapid и Lada Vesta Sport

Отзыв для тех людей, которые хотят купить данный автомобиль.

LADA (ВАЗ) Vesta 1.8 AMT (122 л.с.)

Добрый день. Первый раз пишу отзыв про автомобиль, так получилось, что буду писать про Весту. В 2017 году замаячила перспектива кап.ремонта старого автомобиля — Пежо 308. На семейном совете было прин

Не ТАЗ

LADA (ВАЗ) Vesta 1.6 MT (106 л.с.)

Всем привет! Хочу поделиться отзывом о своем новом автомобиле Лада Веста. Немного предистории. До покупки владел исключительно иномарками, первый авто был праворукий Suzuki Swift 1.3 АКПП (бешеная таб

Пол года на весте

LADA (ВАЗ) Vesta 1.8 MT (122 л.с.)

Всем доброго времени суток. Решил сделать отзыв о своем новом автомобиле. Так получилось что в конце апреля появилась возможность обновить автомобиль. сразу предупрежу что фанатом «Лады» я не являюсь

Смешанные чувства.

LADA (ВАЗ) Vesta 1.8 AMT (122 л.с.)

Доброго времени суток. На момент покупки с Вестой был уже знаком, уже два года машина была в нашей семье. До нее последняя машина была десятилетняя Калина, проблем с ней никогда не было, поэтому и пр

История Белоснежки

LADA (ВАЗ) Vesta 1. 6 MT (106 л.с.)

Покупать или подождать? Наверняка такой вопрос задавали себе желающие купить новинку Российского автопрома в далеком 2015 году. Этот вопрос задавал и я. Горячий пирожок, красавица, первый по настоящем

СВ не кросс. Минусы и плюсы.

LADA (ВАЗ) Vesta SW 1.6 MT (106 л.с.)

М‌инусы: 1. Короткая подушка передних сидений, на рапиде сестры ещё хуже: там в дополнении на стыке двух подушек еще неудобная вставка. ‌2. Зимой мёрзнут щетки внизу лобового, (дефлектор дует чуть в

Веста универсал, 1. 6, мкпп, первые партии.

LADA (ВАЗ) Vesta SW 1.6 MT (106 л.с.)

Пишу очередной отзыв о машине. Как обычно многословно и по разделам. Кому что интеречно — читайте! Покупка. Муки выбора. До весты ездил на Датсун Ми-До (хэчбэк), АКПП (да и чего только не было). При

13 000 километров попути

LADA (ВАЗ) Vesta 1.8 AMT (122 л.с.)

Взял перед НГ. Первые впечатления: опция обогрев лобового стекла в наших условиях просто шикарна. Не надо ждать пока нагреется печка, потом долго скрести стекло. 2 минуты и готово, можно рукой убрать

Всё о LADA (ВАЗ) Vesta

Рейтинг модели — 4.4 / 5

Отзыв владельца LADA Vesta в комплектации «люкс» с АМТ » LADA Vesta | Лада Веста

Авторские орфография и пунктуация сохранены.

Всем привет.
Вчера забрал свою Весту, красная, комплектация люкс с АМТ, взял за 658 т.р. Покупать не планировал до весны. Зашел в салон, чтоб посмотреть в живую на авто. Слово за слово с менеджером… Решили попробовать оценить мою Приору по Трейд-Ин…, оценочная цена понравилась. В этот же день привез жену посмотреть на авто. 5 минут и мы приняли решение! Выехал из салона, пока ехал до дома в час пик весь упрел, чувствовал себя, как будто первый раз за рулем, не смотря на стаж с 91 года. Вечером покатались, немного адаптировался, сегодня уже проще было ехать в ГИБДД на регистрацию.

Ну что сказать!? Салон очень приличный, хорошая шумка. Больше всего побаивался АМТ, но рискнул взять именно такую комплектацию. Двигатель работает ровно, вибраций нет! На счет стоек, согласен, что как то они побрякивают. .. Пока не понятно в чем причина.

Получил гос. номера. Как не странно…, но прогресс не стоит на месте, и даже в ГИБДД С каждым годом становится все удобней и без лишней суеты поставить машину на учет, в чем собственно убедился сегодня сам! Спасибо нашим чиновникам Ну или просто происходит эволюционный процесс. В кои веки, я не материл нашу жизнь

Ну ладно, все это лирика, теперь по делу…
Забрал свою жену с работы, приехали домой, пропустили пару рюмашек за ужином за дорогую покупку и я погрузился в чтение. Но не в детектив типа Чейза, Бушкова или еще кого либо, а за чтение мануала (инструкции, руководства по эксплуатации автомобиля). Не поверите, но даже от такой небольшой брошюрки и на первый взгляд не приметной книжечки…, которая к стати идет в стильном, кожаном чехле, можно получить большое удовольствие! Многие подумают, вот мужик принял на грудь и понесло его… Но поверьте мне, это не так!!! Кто то сказал, что многое складывается из мелочей. И сегодня я понял, что тот человек был прав на все 100%! Представьте только, инструкция и сервисная книжка лежат в стильном чехле-сумочке из искусственной кожи похожей на чехол планшета, в которой так же предусмотрительно лежит шариковая ручка с логотипом. Все это мелочи, но как говорится…, оооооочеееееень приятно. Но на самом деле не в сумочке прикол. Я по профессии IT-шник и по этому обратил на некоторые моменты, цитирую: При включении зажигании и движения автомобиля более 7 км/час происходит автоматическая блокировка замков всех боковых дверей., При выключении зажигания происходит автоматическая разблокировка всех дверей., При аварии, в случае срабатывания подушек безопасности, происходит автоматическая разблокировка замков всех боковых дверей. и т.д. Интересно, разве можно после всего этого назвать завод-изготовитель ТАЗом!? на МОЙ взгляд НЕТ! Просто не нужно думать, что кто то умнее всего штата инженеров и в тем более IT-шников, которые работали над этой моделью.

20 лет назад вышла в свет Лада 2110. Если честно это был хит. По крайней мере для меня. Так же и сейчас, АВТО-ВАЗ выпустил действительно стильный, современный автомобиль. Пока стоял на регистрации, чего только не услышал в адрес своей машины: кто то спутал ее с новой моделью Шкода, кто то подумал, что это новый Солярис и т. д. Было очень забавно, когда народ подходил и искренне удивлялся, что это новая модель LADA.

Теперь про авто в целом:
Кузов, как и говорил ранее выглядит современно, стильно и самое главное пропорционально. Ширина, длина высота, все очень и очень пропорционально. Клиренс высокий. Может кому нить не понравится такая высота, в частности любителям занижать авто до самого асфальта и с надписью «Боюсь высоты!». Но для моего уральского города миллионика в самый раз. Настоящий семейный авто с хорошим вместительным багажником. Когда едешь по городу, посадка примерно на голову выше чем все авто. Плохо это или хорошо решать кому как… Салон качественный и производит положительные эмоции, никак иначе не выразиться! Одним словом авто стоит этих денег. Естественный человеческий фактор, хотелось бы подешевле Думаю, что это нормально…

На двигателе останавливаться не буду, всем известный Приоровский двигатель. Моя Приора отходила 112000 км. и не было никакого расхода от замены до замены в 10000 км. , хотя если честно я встречал владельцев, которые жаловались на расход масла. Может дело в качестве заливаемого масла (я заливал 5W40 кастрол), может в качестве эксплуатации, а может и в качестве отдельного агрегата.

Я заранее знал, что следующее авто после устаревшей Приорки будет LADA! Спросите почему!? Да очень просто, когда я заезжаю на обслуживание, говорю механику меняй ВСЁ, что посчитаешь нужным. Так как в обслуживании очень и очень дешево. Не буду приводить примеры, дабы не обидеть остальных и так все поймут, кому нужно!

Теперь про АМТ:
Очень долго следил за данной разработкой, смотрел ролики на ютубе, читал отзывы… Но никак не мог представить ясную картину, как данная коробка себя ведет. И что самое интересное во всех отзывах была противоречивая информация. Кто то не мог нарадоваться, а кто то жаловался на клювки, задумчивость, не предсказуемостью и т.п. Теперь сам стал обладателем авто с АМТ.
Что могу сказать!? Как писал ранее… когда выехал с автосалона, чувствовал себя не совсем уверенно. .. Как бы по точнее выразиться!? И автомат не автомат, и вариатор не вариатор, и МКПП не МКПП Примерно, как то так.

Это ощущение было вызвано в первую очередь волнением, а не самой технологией… На сегодня я поехал порядка 80 км по городу. Вы знаете!? Стал себя чувствовать увереннее… Просто стал чувствовать эту коробку. Но пока не до конца еще.

Попробую выразиться по другому: если вы «ламер», «наездник», ну или просто дилетант, то будет не комфортно!!! Если же вы более продвинутый водитель, то вам понравится некая «игра» с педалью акселератора… Это примерно так же, как на ручке… Ты едешь и понимаешь, что тебе нужно для комфортной езды переключить следующую передачу… И раз… А за тебя это сделал «Барабашка», т.е. автомат, компьютер Как я понял за такой короткий пробег, нужно чувствовать машину и подыгрывать ей. У музыкантов есть такое выражение. как унисон. Вот тут точно так же…
Если взять не опытную водителя женщину… То ей будет по «барабану» как и что работает! Села в машину, завела, джойстик в положение «А» и поехала. .. Она даже не заметит, что там про какие то провалы и т.п. говорят.

Lada Vesta SW Cross 2021 обзор, комплектации и цены, характеристики

Обзор LADA Vesta SW Cross

LADA Vesta SW Сross.

Скажи жизни да!

Больше возможностей на дороге и вне ее пределов – вот философия LADA Vesta SW Cross!Контрастный спортивный стиль сочетается с комфортом и отличной проходимостью: у LADA Vesta SW Cross дорожный просвет, достойный кроссовера. 203 миллиметра клиренса позволяют не переживать о высоте бордюра, глубине снега или грунтовой колеи.

Позволить себе чуть больше

LADA Vesta

Совершенство – в графике и характере

Стремительный автомобиль на мощных колесах. Высоко приподнятый кузов, окаймленный полосой защитного пластика. Пластиковый обвес порогов, арок колес и дверей защитит эмаль кузова при поездках по лёгкому бездорожью. А еще эти стильные элементы делают автомобиль зрительно крупнее!

Самый просторный в классе салон

Самый просторный в классе салон – это возможность разместиться с максимальным удобством. А полный комплект опций для достижения наибольшего комфорта позволяет сконцентрироваться на главном — удовольствии от вождения. Особое внимание уделено пассажирам – для них предусмотрен обогрев заднего сиденья, отдельный плафон освещения и USB-гнездо для подзарядки гаджетов.

Мультимедийная система

Мультимедийная система с 7-дюймовым экраном – это любимая музыка, новости по радио, телефонная связь hands free. Все, что нужно, чтобы поездка проходила быстрей и приятней! А навигатор сделает путешествие не только быстрее, но и проще, эффективней. На экран мультимедиа выводится изображение с камеры заднего вида – вместе с парктроником это обеспечивает уверенное маневрирование в тесноте городов.

Трансформация багажного отсека

«Органайзер на колесах» — лучший комплимент для автомобиля такого класса. Двойной пол багажника, множество ниш и крепежа для самого разнообразного груза, раскладная спинка сиденья – каждая деталь LADA Vesta SW Cross говорит о практичности семейного автомобиля.

Объем багажного отделения – 480 л (до полки-шторки), а при сложенных сиденьях второго ряда – 825 л (до подоконной линии).

Высокий уровень защиты

Высокий уровень безопасности, начиная с базовой комплектации – это часть философии LADA Vesta. Система контроля устойчивости ESC позволяет уверенно маневрировать на дорогах с любым покрытием. Система экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС, мощный каркас кузова с применением сталей повышенной прочности и фронтальные подушки безопасности – это надежная защита водителя и пассажиров.

Двигатели

LADA Vesta – это возможность выбрать силовой агрегат в соответствии с индивидуальным стилем вождения и потребностями в динамике. 1,6л + «механика» — экономичный вариант. 1,8л + «механика» — солидный запас тяги! 1,6л + автоматическая трансмиссия – плавное движение и уверенный разгон! Ну а специальные настройки шасси обеспечивают комфорт и азартную управляемость.

Рабочий объем 1596 см
Мощность 106 л. с. (78 кВт) при 5800 об/мин
Момент крутящий 148 Нм при 4200 об/мин
Нормы токсичности ЕВРО-5

Рабочий объем 1774 см
Мощность 122 л.с. (90 кВт) при 5900 об/мин
Момент крутящий 170 Нм при 3700 об/мин
Нормы токсичности ЕВРО-5

Рабочий объем 1598 см
Мощность 113 л.с. (83 кВт) при 5500 об/мин
Момент крутящий 152 Нм при 4000 об/мин
Нормы токсичности ЕВРО-5

Любая модель LADA Vesta теперь может стать еще более яркой, контрастной и стильной. Достаточно заказать опционное покрытие крыши и наружных зеркал в черном глянцевом цвете. Какое сочетание смотрится лучше? Черный и красный? Черный и синий? А может, черный и оранжевый? Выбирать вам! Черная крыша применяется совместно со всей палитрой эмалей LADA Vesta, исключая «Маэстро» и «Фантом».

Комплектации и цены

Подушка безопасности водителя
Подушка безопасности переднего пассажира с функцией отключения
Боковые подушки безопасности
Подголовники задних сидений 3 шт.
Крепления для детских сидений ISOFIX
Блокировка задних дверей от открывания детьми
Автоматическое запирание дверей при начале движения
Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
Автоматическое отпирание дверей и включение аварийной сигнализации при столкновении
Иммобилайзер
Охранная сигнализация
Дневные ходовые огни
Противотуманные фары
Система экстренного оповещения ЭрА-ГЛОНАСС
Дисковые тормоза задних колес
Антиблокировочная система тормозов с системой вспомогательного торможения (ABS+BAS)
Электронная система распределения тормозных сил (EBD)
Система электронного контроля устойчивости (ESC)
Противобуксовочная система (TCS)
Система помощи при трогании на подъеме ^А)
Защита двигателя и подкапотного пространства

Бортовой компьютер
Подсказчик переключения передач в комбинации приборов
Центральный подлокотник с боксом
Заднее сиденье с раскладной спинкой в пропорции 60/40
Интерьер (по выбору) Orange оранжевый/Gray серый
Противосолнечный козырек водителя и пассажира с зеркалом
Футляр для очков
Розетка 12V
Розетка 12V в багажном отделении
Двойной пол багажного отделения
Подсветка мест входа-выхода в передних дверях
Задний подлокотник
LED-подсветка интерьера

Электроусилитель рулевого управления
Регулируемая по высоте и по вылету рулевая колонка
Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
Сиденье водителя с регулировкой по высоте и поясничной поддержкой
Воздушный фильтр салона
Легкая тонировка стекол
Складной ключ
Центральный замок с дистанционным управлением
Электростеклоподъемники передних дверей
Электростеклоподъемники задних дверей
Подогрев передних сидений 3х уровневый
Электропривод и электрообогрев наружных зеркал
Обогрев ветрового стекла
Датчики парковки задние
Датчики дождя и света
Климат-контроль
Охлаждаемый вещевой ящик
Круиз-контроль и ограничитель скорости
Мультифункциональное рулевое колесо
Аудиосистема (4,3» монохромный дисплей, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands free), 4 динамика
Камера заднего вида
Мультимедийная система с навигацией (7» цветной дисплей с TouchScreen, FM/AM с функцией RDS, USB, SD-карта, AUX, Bluetooth, Hands free), 6 динамиков
Усиленная тонировка задних стекол
Подогрев задних сидений

Наружные зеркала с боковыми указателями поворота
Наружные зеркала и наружные ручки дверей в цвет кузова
Рейлинги
Спойлер
Декоративная насадка выпускной трубы
17» легкосплавные диски
Запасное стальное колесо временного использования 15»

Характеристики

Расположение двигателя
Длина / ширина / высота, мм
База, мм
Дорожный просвет, мм
Объем багажного отделения в пассажирском / грузовом. ..
Колесная формула / ведущие…
Тип кузова / количество…
Количество мест
Колея передних / задних колес,…

Тип двигателя
Система питания
Рабочий объем, куб. см
Топливо
Код двигателя
Количество, расположение…
Максимальная мощность, кВт (л.с.) / об….
Максимальный крутящий момент, Нм / об….

Максимальная скорость, км/ч
Время разгона 0-100 км/ч, с

Городской цикл, л/100 км
Загородный цикл, л/100 км
Смешанный цикл, л/100 км

Снаряженная масса, кг
Объем топливного бака, л
Технически допустимая максимальная масса,. ..
Максимальная масса прицепа без тормозной системы /…

Тип трансмиссии
Передаточное число главной…

Передняя
Задняя

Рулевой механизм

Фотографии

Экстерьер

Интерьер

Руководства по эксплуатации

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 29.10.20

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 27.08.20

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 07.07.20

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 25.03.20

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 26.02.20

Дополнение к руководству по эксплуатации LADA Vesta CNG от 26. 02.20

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 31.01.20

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 15.11.19

Дополнение к руководству по эксплуатации LADA Vesta CNG от 04.06.19

Мультимедийная система LADA Vesta от 04.06.19

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 04.06.19

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 28.02.19

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 11.01.19

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 21.11.18

Дополнение к руководству по эксплуатации LADA Vesta Sport от 01.10.18

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 31.08.18

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 20.06.18

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 06.02.18

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 21.12.17

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 04.10.17

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 21. 08.17

Дополнение к руководству по эксплуатации LADA Vesta CNG от 23.06.17

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 05.06.17

Мультимедийная система LADA Vesta от 31.05.17

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 28.04.17

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 17.03.17

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 01.03.17

Мультимедийная система LADA Vesta от 13.01.17

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 23.12.16

Мультимедийная система LADA Vesta от 20.10.16

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 09.09.16

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 14.07.16

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 21.06.16

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 20.04.16

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 25.02.16

Мультимедийная система LADA Vesta от 01. 02.16

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 29.01.16

Руководство по эксплуатации LADA Vesta от 24.11.15

Мультимедийная система LADA Vesta от 04.11.15

отзывы об автомобилях ВАЗ (Лада) Веста на сайте Am.ru

Все маркиAudiBMWCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGreat WallHondaHyundaiInfinitiJeepKiaLand RoverLexusLifanMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoВАЗ (Lada)ГАЗУАЗACAcuraAdlerAlfa RomeoAlpinaAlpineAMCArielAroAsiaAston MartinAudiAustinAustin HealeyBeijingBentleyBMWBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDeLoreanDe TomasoDodgeDongFengDSEagleEfiniExcaliburFAWFerrariFiatFiskerFordFotonFSOFuqiGeelyGenesisGeoGMCGreat WallGrozHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHurtanHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsderaIsuzuJACJaguarJeepJiangnanJinbeiJMCKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNissanNobleNysaOldsmobileOpelOscaPackardPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQorosQvaleRAMRavonReliantRenaissance CarsRenaultRimacRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamsungSantanaSaturnScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTalbotTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTrumpchiTVRVauxhallVectorVenturiVolkswagenVolvoWartburgWestfieldWiesmannWillysWulingXin KaiZastavaZibarZotyeZXПрочие автоAurusDerwaysMarussiaVortexВАЗ (Lada)ГАЗДонинвестЗАЗЗИЛИЖКомбатЛуАЗМосквичСМЗТагАЗУАЗВсе модели1111 Ока210121022103210421052106210721082109210992110211121122113211421152120 Надежда21234x4GrantaKalinaLargusPrioraVestaXRAY

Год выпуска

от20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900-до20212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005200420032002200120001999199819971996199519941993199219911990198519801975197019651960194019201900

«Веста» с вариатором вместительнее, чем «механика»? Маркетологи LADA Vesta сводят с ума автомобилистов

У АвтоВАЗа явно большие проблемы с рекламой.

Пожалуй, нет другого автопроизводителя, который любит вводить покупателей в заблуждение, как это делает АвтоВАЗ — и другая реклама бренда в социальных сетях подтверждает это. Так, в официальном сообществе LADA Вконтакте в очередной раз решили продвигать новую LADA Vesta с трансмиссией AT, но для этого выбрали довольно странный путь.

Рекламный текст представляет собой обращение бренда к пользователям, которым не хватает места в салоне — им рекомендуется покупать автомобиль LADA Vesta с автоматической коробкой передач, который является самым просторным в своем классе, с удобными сиденьями и лучшими. эргономика салона.

Этим сообщением маркетологи LADA Vesta просто выводят пользователей из себя, ведь из него можно сделать вывод, что Vesta с вариатором просторнее, чем на механике, когда по сути это две одинаковые машины, только с разными коробками передач.Автолюбители считают человека, занимающегося продвижением Lada в социальных сетях, некомпетентным, и даже шутят, что в «механической» LADA Vesta наоборот больше места: говорят, что у вариатора ручка больше и выше.

Представители бренда в социальных сетях отвечают на недовольные нападки пользователей, что эта реклама привлекает внимание не только к просторному салону Vesta, но и к версии LADA Vesta с бесступенчатой автоматической коробкой передач в частности.А вот автолюбителей объяснение не устраивает: водители предлагают маркетологам АвтоВАЗа привлечь клиентов в Весту, объясняя преимущества КПП, а не намеками, хвастаясь простором в салоне.

Что касается маркетинговых уловок, то возмутило автолюбителей и то, что АвтоВАЗ решил назвать вариатор, которым сейчас оснащается LADA Vesta, «АКПП», тогда как под этим определением люди понимали классический «автомат». .

Лада Веста (механика): отзывы владельцев

Вряд ли стоит лишний раз говорить о недоверии россиян к отечественному автопрому. Слишком много неудач и ошибок допустили инженеры и конструкторы. Тем не менее в 2015 году состоялась премьера отечественного автомобиля Lada Vesta, который должен был стать бестселлером наряду с кроссовером X-ray. Давайте подробнее разберемся, стоит ли своих денег машина с механикой. Лада Веста, отзывов о которой хоть отбавляй, достаточно интересная машина как внешне, так и внутренне.

Немного общей информации

Прежде всего, хочу отметить, что АКПП у Весты как таковой нет. Руководство заявило, что если и внедрить, то только через несколько лет. Не исключено, что продажи не пойдут должным образом, поэтому установка АКПП будет вообще нецелесообразной. Поэтому в настоящее время купить машину можно только на механике. Lada Vesta, отзывы о которой будут рассмотрены в данной статье, действительно большой скачок вперед отечественного автопрома.Конечно, чтобы догнать европейских и азиатских конкурентов, придется попотеть, а времени на это уйдет довольно много.

Но теперь можно сказать, что определенные успехи достигнуты. Дизайн автомобиля привлекает внимание, но назвать его необычным довольно сложно. Что касается интерьера, то здесь есть несколько интересных деталей, чем снаружи. Что касается технической части, то это обычный седан, на котором вряд ли будет ездить, потому что двигатели на выбор только 2: 1.6 и 1,6 литра от ниссана. Оба они оснащены механической коробкой передач.

Немного о внешности автомобиля

Первое впечатление от любого автомобиля складывается по его внешнему виду. Что касается Весты, то ее дизайн чем-то похож на Volvo. Это неудивительно, ведь в разработке принимал участие бывший сотрудник Volvo. Тем не менее, посмотреть есть на что. Одна из стилистических особенностей — наличие зигзагообразного тиснения на бортах автомобиля.Что касается оптики, то здесь есть некоторая угловатость, а также удлинение. Автомобиль имеет хищный вид, что является только плюсом. Что касается задних фонарей, то их можно назвать вполне обычными. Хотя их можно было сделать немного больше, так как на фоне массивной задней части машины они выглядят несколько неуклюже.

Немного переделаны конструкторы и эмблема. На западе лодка стала заметно шире, а парус разделился на несколько линий. В целом он прекрасно украшает бампер Лады.Ну а теперь давайте посмотрим в салон машины.

Коротко об интерьере

Что касается интерьера, то первое впечатление во многом зависит от комплектации автомобиля. Конечно, даже в базовой комплектации есть все необходимое. Тем не менее, в самой дорогой версии все раскрывается. Вот современная мультимедийная система. Звук хвалили многие автолюбители и говорили, что получилось очень достойно. Отлично смотрится широкая сенсорная панель в центре приборной панели.Но он нужен здесь не только в качестве декора, но и для выполнения ряда задач, таких как управление звуком, навигация и т. Д.

Конструкторы использовали пластик умеренно твердый и прочный. Сиденья комбинированные, выполнены из ткани и кожи. Панель приборов тоже выглядит богато. Особо обратите внимание на цветовую гамму, которая оказалась довольно удачной. Прекрасно смотрится сочетание зеленого и белого цветов. Глаза не устают, ведь цвета насыщенные, но не яркие, и при необходимости их можно корректировать. Большинство автолюбителей остались довольны интерьером, об этом говорят отзывы. «Лада Веста» (механика) в базовой комплектации не имеет электрического пакета. Имеется только в «Люксе», это скорее минус, но этого следовало ожидать.

Лада Веста (механика): отзывы владельцев

Первое и главное, на что обращают внимание водители Весты, — это трансмиссия. Многие автомобилисты хотели бы иметь возможность приобрести автомобиль с автоматической коробкой передач. К сожалению, на данный момент такой возможности нет.Сейчас устанавливается 5-ступенчатая трансмиссия, которую позаимствовали у Renault. Благодаря использованию французского МПКК удалось значительно снизить уровень вибрации и шума, что напрямую сказалось на уровне комфорта в автомобиле при движении.

Водители также отмечают, что МКПП от Renault достаточно надежна и отлично адаптирована для эксплуатации на территории Российской Федерации. Правда, установка такой трансмиссии несколько повлияла на конечную стоимость автомобиля, но, по мнению конструкторов, оно того стоило. Ручная сборка осуществляется на тольяттинском заводе. Также в будущем планируют установить роботизированную коробку передач, которую долгое время ставили на «Гранту». Она проверила и показала себя лучшей.

Трансмиссия автомобиля

Двигатели, устанавливаемые на Весту, соответствуют действующим экологическим нормам Евро 5, поэтому об их экологичности говорить не приходится. Водителей больше интересует надежность и выбор двигателя. В основе лежит 8-клапанный двигатель мощностью 87 лошадиных сил.Но самые опытные водители предпочитают покупать машину с новым 16-клапанным двигателем объемом 1,6 л и объемом 106 л. из. По мнению многих, именно такой силовой агрегат можно считать оптимальным. Топовый мотор от Nissan Center объемом 1,6 литра может похвастаться мощностью 116 л. с., но будет стоить немного дороже.

Разработчики уже работают над «Лада Веста» 1.8 (механика). Отзывов об этом силовом агрегате найти нельзя, так как он еще не выпущен. Что касается мощности, то, скорее всего, она не превысит 130-140 л. из. Но и этого будет достаточно для комфортной динамичной езды. В целом автолюбители предпочитают выбирать двигатель 1.6 объемом 106 л. из. Он не такой «овощной», как 87 литров. с., но и проще в обслуживании, чем более мощный аналог.

Об комплектациях

На данный момент доступны три конфигурации:

«Классика»;
«Комфорт»;
«Люкс».

Базовая комплектация — практически «пустой» по наполнению вагон.На этом очень часто автомобилисты обращают внимание потенциальных покупателей. Но даже здесь уже есть такие опции, как Г-образные подушки заднего ряда сидений, регулировка угла наклона руля, а также системы пассивной и активной безопасности. В комплекте «Классик» есть аудиоподготовка.

Доработка «Комфорт» мало чем отличается от базовой, хотя здесь есть незначительные изменения. Интереснее люксовое оборудование. Автомобиль в этом случае оснащается датчиком дождя, боковые зеркала с подогревом, сиденья, окна, также появится парктроник с камерой заднего вида. Но это далеко не все. Больше всего привлекла продвинутая аудиосистема с множеством настроек. Многие водители, уже купившие эту машину, советуют потратиться на «Люкс», о чем оставляют соответствующие отзывы. «Лада Веста» на механике в базовой и максимальной комплектации — это разные вещи.

Стоит своих денег?

Это вопрос, который интересует потенциальных покупателей Lada Vesta. Дело в том, что прочитанные отзывы могут сбивать с толку. Одни водители считают, что за деньги лучше купить уже проверенный Солярис или Рио, другие больше склоняются к отечественной машине.Если говорить о ценах, то сегодня примерно за 640 000 рублей можно купить Весту в максимальной комплектации, а тот же Солярис есть только в базе. Но совсем другой вопрос — «Что лучше?» Отечественные инженеры постарались сделать автомобиль конкурентоспособным в этой ценовой категории. Судя по всему, все получилось отлично. Ведь качество сборки здесь на высоком уровне. Отчасти это связано с тем, что в разработке принимали участие конструкторы как Renault, так и Nissan. Это позволило создать «народный автомобиль», который был бы очень надежным и выносливым.Поэтому такая машина однозначно стоит потраченных на нее денег.

Немного о преимуществах

Взглянем на отзывы автовладельцев. «Лада Веста» на механике, по мнению большинства, является относительно экономичным и неприхотливым в обслуживании автомобилем. Что касается расхода топлива, то в городском цикле он составляет порядка 10-11 литров. На самом деле для двигателя 1.6 это не такой уж хороший показатель, но умеренным его можно назвать. Также очень часто делают упор на шасси. Авто действительно хорошо реагирует на малейшие движения водителя.Подвеска надежна и «проглатывает» большую часть неровностей дорожного покрытия. Также автолюбители оценили клиренс в 178 мм. Это крайне важно в условиях эксплуатации автомобилей в Российской Федерации.

О целевой аудитории

Перед дизайнерами и дизайнерами стояла довольно ответственная задача — сделать автомобиль востребованным среди широкой публики. Добиться этого не так-то просто, но, как оказалось, вполне возможно. В салоне машина очень просторная, несмотря на небольшие габариты, поэтому идеально подходит для семейных поездок.В то же время современный салон с хорошей аудиосистемой и стильным внешним видом — отличный выбор для молодежи. В целом разработчики рассчитывают, что машину купят люди от 25 до 45 лет.

Некоторые важные детали

Примерно в сентябре 2017 года ожидается выпуск Lada Vesta 1.8 на механике. По отзывам владельцев автомобилей с двигателем 1,6 л, этот автомобиль станет еще бодрее и тяговитее. Но внешний вид автоматической коробки может иметь значение.Даже у 1.6 очень умеренный аппетит, а у 1.8 с АКПП не меньше 15 литров на сотню. Не каждый покупатель Весты будет к этому готов. Ведь сейчас экономичные автомобили по-прежнему ценятся больше, особенно если посмотреть на цены на бензин.

Подводя итог

В целом получилась очень солидная отечественная машина. Об этом также говорят отзывы. Новая «Лада Веста» (механика) сейчас стоит в максимальной комплектации около 640 000 рублей с небольшой корректировкой.Если говорить о средней и максимальной комплектации, то разница здесь 50 тысяч. Но лучше немного доплатить и в полной мере насладиться тем, что приготовили для нас отечественные дизайнеры. Хорошо то, что машина не получила резкой критики, поэтому проект провальным назвать нельзя. Как пойдут продажи дальше — неизвестно. На данный момент «Веста» обогнала «Фольксваген Поло» и уверенно занимает третье место. Первое место занимает «Солярис», а второе — «Киа Рио».Догнать эти бренды будет крайне сложно, ведь они уже завоевали доверие миллионов россиян.

Николас Мор: «Веста» получит «автомат» :: Auto Portal

28 мая 2018

Ждать новую трансмиссию придется около двух лет

Александр Шаронов, фото Лада

Глава «АВТОВАЗа» Николас Мур щедро прокомментировал будущее компании.Он не только рассказал о будущем поколении классических «Нивов» и оптимизации модельных рядов «Гранта» и «Калина», но и предоставил более чем интригующую информацию относительно «Запада»: в будущем его еще можно получить. традиционный «автомат».

Вопрос о выборе трансмиссии на «Западе» остро стоит. Формально покупатель может купить как «механику», так и автоматическую МКПП. По идее, робот должен обеспечивать такой же пользовательский опыт, как и обычные автоматические педали, здесь тоже две, и рычаг переключения тянуть не нужно.

Но суровая реальность была иной: базовая AMT, как и аналогичные в принципе устройства производителей, иногда работает слишком обрезанно и нелогично. Такова судьба роботизированной трансмиссии с одним сцеплением. Суть этого «робота» точно отражена в его официальном названии — «МКПП». От обычной «механики» он отличается только набором исполнительных механизмов, выжимающих сцепление и переключающих передачи, а также соответствующей электроникой.

В конце концов, «робот» стал главной претензией к «Западу» как со стороны журналистов, так и автомобилистов.Неоднократно появлялись слухи о том, что «АВТОВАЗ» рассматривает возможность установки обычного «автомата» или вариатора, но более закулисных обсуждений этой информации не осталось. Так что обзор Николя Мора стал настоящей отдушиной для тех, кто присматривался к «Западу», но не желает покупать его без трансмиссии.

«Когда мы видим структуру российского рынка, то это более 50 процентов занятых автомобилей с« автоматом », поэтому нам однозначно нужно хорошее решение по« автомату »для Весты.Если вы немного пофантазируете, и через два года это станет осуществимым », — сказал Мур.

Приведенная статистика верна: в первом квартале 2018 года доля автомобилей с АКПП составила 55% от проса обыкновенного (данные «АВТОСТАТ»).

Пока нет информации о том, какая «машина» может появиться на «Западе». В наличии Renault-Nissan есть подходящие варианты, но проблема в том, что любой импортный агрегат значительно увеличит конечную стоимость автомобиля.

Кстати, недавно обновилась АКПП «Веста». Теперь чем быстрее агрегат переключается с первой на вторую передачу и со второй на третью. Помимо этого есть режим «медленного передвижения», при котором машина автоматически начинает движение, когда вы отпускаете педаль тормоза. А при выборе «зимнего» режима можно стартовать на второй передаче.

Лада Веста Кросс

Подробные технические характеристики. Технические характеристики универсала Lada Vesta SW Cross.Lada vesta cross длина универсала. Технические характеристики Lada vesta sw cross. Размеры West Cross

Lada Vesta SW Cross в этом году стала самой ожидаемой новинкой отечественного автопрома. Продажи стартовали уже 2 месяца назад, и шумиха вокруг модели не утихает до сих пор. И не зря! Автомобиль получился классным и довольно самобытным.

Как любитель легкого бездорожья меня зацепила машина своей посадкой. Клиренс Lada Vesta SV Cross составляет целых 203 мм! Таким клиренсом может похвастаться далеко не каждый современный кроссовер.

Для чего подходит 203 мм клиренс Лада Веста СВ Кросс?

Итак, 203 мм — что это? Это такой клиренс, который в большинстве случаев будет комфортным для разных водителей. Да, клиренс Lada Vesta Cross SV не подходит для реальных условий бездорожья, но для пересеченной местности вполне подойдет.

Lada Vesta SV Cross задумывалась как универсал повышенной проходимости, но об этом говорит не весь концепт автомобиля.Во-первых, здесь только передний привод, которому на дороге нет шансов. Во-вторых, у Весты Кросс СВ нет внедорожных «помощников» типа замков и антибоксов. В-третьих, в принципе не для езды по бездорожью. Согласитесь, это вообще не к месту. Это вообще обычная низкопрофильная резина. Более целесообразно было увеличить профиль при уменьшении диаметра диска. Но это как есть.

Зачем тогда нам Веста Кросс СВ? Многие журналисты и эксперты пришли к выводу, что клиренс Lada Vesta SV Cross идеален для езды по городу и трассе и нечастых поездок по бездорожью.И аналогично версии седан.

Например, вы живете в деревне и в зимнее время года Вам необходимо преодолеть дороги, которые плохо очищены от снега, а затем передвигаться по городу. Подойдет ли в этом случае Vesta Cross SV? Да, безусловно. В этом случае покупать внедорожник экономически не выгодно, так как это лишний расход топлива, более высокий налог и дополнительные траты на расходные материалы. Да и для льготной езды по городу внедорожник нужен только для понтов.В этом случае Vesta Cross SW будет наиболее выгодным решением. Бензина она ест немного, да и налог с нее небольшой, а за счет клиренса легко преодолевает снежные препятствия. И ездить по городу удобно.

Или второй пример. Летом вы с семьей едете на дачу. Дорога до дачи сначала идет по трассе, а потом плавно переходит в грунтовую дорогу с не очень хорошим покрытием. Местами приходится преодолевать участки дороги, размытые рекой весной.Вам нужен здесь внедорожник? Скорее нет, чем да. Веста со своим клиренсом в 203 мм сможет преодолевать многие неровности. А на трассе будет вести себя стабильно за счет хорошей развесовки. Опять же, экономия на топливе, налогах и т. Д. По сравнению с внедорожником.

Но если вы планируете кататься на Весте на охоту или рыбалку по настоящему бездорожью, то SV Cross просто бессилен. Нет, не исключено, что куда-то можно добраться, но если вы хотите загнать машину в глубину тайги, то от этого лучше воздержаться. Для этого есть специально подготовленные машины.

Как увеличить клиренс Лада Веста СВ Кросс?

Для тех, кому не хватает клиренса Лада Веста СВ Кросс, есть возможность сделать его чуть больше. Для того чтобы увеличить клиренс Весты, можно прибегнуть к незначительным доработкам. Задняя часть поднимается легко и быстро. Для этого нужно приобрести специальные проставки для стоек. Они представляют собой металлические пластины, которые размещаются под опорой стойки.Все модификации производятся за 15-20 минут и не требуют профессиональной квалификации. С помощью этой доработки можно поднять на 2-3 см.

В случае передних стоек все немного сложнее. Но нет ничего невозможного. принцип поднятия Весты над дорогой сводится к аналогичным действиям. Вам нужно только купить проставку для опоры передней стойки.

Обращаем ваше внимание на то, что увеличение клиренса Лада Веста СВ Кросс с помощью таких действий подпадает под изменение конструкции автомобиля. Поэтому все делаете на свой страх и риск. Однако на 99% ни один сотрудник при проверке авто не пролезет под машину, чтобы выявить незаконную установку проставок.

Можно ли уменьшить клиренс Лада Веста СВ Кросс 2017?

Наряду с любителями поднимать автомобили над землей есть и их противоположности. Большинство молодых водителей любят низкие автомобили. В случае с Вестой Кросс все точно так же. Машину можно прижать к земле, но для этого придется купить специальную укороченную подвеску, а именно пружины и амортизаторы.Пробивать пружины, как любят делать владельцы ВАЗ 2114, на Весте больше не получится, как она сама. Комплект укороченных стоек и рессор на данный момент будет стоить от 14 до 20 тысяч рублей.

Дорожный просвет Лада Веста СВ Кросс — подходит ли для бездорожья видео

В середине третьего квартала 2015 года на международной московской выставке внедорожников, кроссоверов и вездеходов отечественным автолюбителям был продемонстрирован концепт универсала Lada Vesta в кросс-модификации. На нем автомобиль ярко-красного цвета лишь продемонстрировал возможности АвтоВАЗа в разработке внедорожников. Начало серийного производства Lada Vesta Cross было запланировано на сентябрь 2016 года, но с учетом экономической ситуации в стране сроки запуска автомобиля будут перенесены. Пока остается только изучить заявленные АвтоВАЗом характеристики автомобиля. Особого внимания заслуживает техническая составляющая характеристик универсала Lada Vesta Cross, которая должна привлечь внимание российских автолюбителей к новинке.

Двигатели

На Lada Vesta Cross планируется установить такие же бензиновые агрегаты, что и на седан, старт продаж которого уже состоялся:

Базовый двигатель объемом 1,6 л и мощностью 106 лошадиных сил представлен разработчиком — АвтоВАЗом.
Агрегат от Nissan HR16 объемом 1,6 литра и мощностью до 114 лошадиных сил.
Еще один двигатель собственной разработки АвтоВАЗа, имеющий объем 1,8 л и мощность 126 лошадиных сил.

Трансмиссия

На новый внедорожный универсал Lada Vesta Cross планируется установить несколько вариантов трансмиссии, каждая из которых имеет свои плюсы и минусы.

Самый дешевый вариант — пятиступенчатая МКПП от зарубежного партнера альянса Nissan-Renault. Эта МКПП получила название JH и используется на многих иномарках. Он имеет репутацию тихой и качественной трансмиссии. Изначально планировалось внедрить собственную конструкцию, но доработать ее характеристики инженерам АвтоВАЗа не удалось — убрать шум на отдельных этапах, что послужило поводом для выбора более дорогого западного аналога, цена которого на двадцать процентов выше, чем у отечественные модели.

В качестве альтернативы автоматической трансмиссии в универсале Lada Vesta Cross будет использован робот собственного производства. Такой КПП может работать как в ручном, так и в автоматическом режимах. Коробка передач хоть и была разработана тольяттинскими инженерами, но частично состоит из импортных комплектующих. Так, здесь используются немецкие приводы ZF и сцепление от Valeo.

К преимуществам этой роботизированной коробки передач относится устройство компенсации износа сцепления, более низкий расход топлива, чем при использовании машины, поскольку она намного меньше веса, а также возможность запуска без необходимости прогрева.

Цена ремонта и обслуживания новой МКПП значительно ниже, чем у станка. Это сопоставимо со стоимостью этих услуг для слесаря. Также о качестве робота, используемого в универсале Lada Vesta Cross, говорит тот факт, что альянс Nissan-Renault планирует использовать его в своих автомобилях.

Помимо привычных для российского рынка МКПП и МКПП на Lada Vesta Cross будет установлен вариатор — АКПП без фиксации ступеней, обеспечивающая плавный разгон автомобиля.К его недостаткам можно отнести дорогостоящий ремонт и техническое обслуживание, а к преимуществам обеспечения экономии топлива по сравнению с использованием автомата. Изначально Lada Vesta Cross с такой модификацией продаваться не будет, поскольку вариатор комплектуется французским двигателем HR16, дата установки которого на серийные автомобили серии «Веста» пока неизвестна.

Особенности конструкции

Универсал Lada Vesta Cross поступит в продажу в переднеприводной версии, однако руководство АвтоВАЗа не исключает возможности появления машины в полноприводной версии.

Lada Vesta Cross базируется на уже всем известной оригинальной трехкамерной коробке, отсюда и использование платформы Lada B, независимых стоек MacPherson в передней части и полунезависимой архитектуры с торсионной балкой в кормовой части, электронной гидроусилитель руля, вентилируемые диски.

Стоит отметить высокий клиренс в триста миллиметров, который придает автомобилю статус внедорожника.

По техническим характеристикам концепта, представленного на Московском автосалоне, видно, что АвтоВАЗ готов конкурировать с зарубежными конкурентами в сегменте внедорожников. У автомобиля, безусловно, есть потенциал, но оправдает ли он возлагаемые на него надежды, можно будет судить в конце 2016 года, когда Lada Vesta Cross появится в продаже.

Lada Vesta SV Cross — это не только очередная новинка тольяттинского автозавода, появившаяся через два года после старта продаж семейства Vesta, но и попытка закрепиться в сегменте рынка, ранее неизвестном отечественному автогиганту. Внедорожник SV Cross построен на базе обычного универсала West SV, причем обе модели появляются одновременно.На данный момент Vesta SV Cross — самая дорогая машина в модельном ряду АвтоВАЗа.

Если седаны появились на улицах российских городов осенью 2015 года, то выпуска очередной версии модели Vesta для отечественных покупателей пришлось ждать целых 2 года. Отказ от выпуска хэтчбека West в 2016 году привел к тому, что универсал оставался единственным возможным вариантом нового кузова для семейства. Но это компенсировалось тем, что покупатели могли выбирать из двух версий универсала: обычного SV и универсала SV Cross.

Сроки начала производства SV Cross неоднократно переносились, пока модель окончательно не вышла на конвейер 11 сентября 2017 года. Однако приобретать новую машину стало доступно чуть позже: официальная дата начала продаж. Lada Vesta SV Cross стоит 25 октября 2017 года , хотя самые нетерпеливые покупатели могли оформить предзаказ на модель еще в августе.

Что нового у машины?

Lada Vesta SV Cross — это не только естественное продолжение развития семейства Vesta, но и попытка исправить мелкие недочеты и детские болезни родительского седана.Многие нововведения, появившиеся на универсале повышенной проходимости, впоследствии перекочевывают и на обычную Весту. Так, впервые именно на моделях SV и SV Cross появились:

лючок топливного бака, который открывается нажатием, а не старинной проушиной, как на седане;
кнопка открытия багажника, расположенная под полосой номерного знака;
отдельная кнопка подогрева лобового стекла;
новый звуковой дизайн для включения сигналов поворота и сигнализации.

Перенесли и датчик температуры воздуха за бортом — из-за того, что на седане он располагался на закрытой территории, ранее он давал неверные показания.Все эти небольшие нововведения, впервые появившиеся на универсалах, позже будут реализованы и на семейных седанах.

Однако основные нововведения SV Cross, конечно же, связаны с другим типом кузова и модификацией, призванной немного повысить внедорожные характеристики модели. Vesta SV Cross оснащена новыми пружинами задней подвески и другими амортизаторами, которые не только позволили увеличить дорожный просвет до внушительных 20,3 см, но и помогли сохранить достойную управляемость вкупе с надежностью подвески.Теперь задняя подвеска Крестовина практически не пробивает даже на очень внушительных ухабах. Дополняют технические новшества дисковые задние тормоза, впервые представленные на отечественных автомобилях … Также на Cross устанавливаются только 17-дюймовые колеса, что не только улучшило проходимость, но и придало машине внешнюю солидность.

Естественно, все это не сделало SV Cross внедорожником — отсутствие полного привода намекает на то, что естественная среда обитания автомобиля — асфальтовые дороги.Однако выезд с трассы больше не приведет к катастрофе — легкие бездорожье полностью преодолеваются благодаря низкопрофильной резине на дисках R17 и высокому дорожному просвету.

Отличить вариацию SV Cross от обычного универсала можно по двухцветным бамперам и черным пластиковым накладкам на боковинах и колесных арках, намекающим на некоторые внедорожные возможности автомобиля. Также Cross отличается наличием декоративной сдвоенной выхлопной системы, рейлинга на крыше и спойлеров, которые придают SV Cross динамичный спортивный вид.Создателем дизайна SV Cross является небезызвестный Стив Мартин, авторству которого также принадлежит внешний вид такого популярного универсала, как Volvo V60.

Покупатель, знакомый с семейством West в седане, найдет небольшие, но приятные изменения в салоне SV Cross. Высота задних пассажиров увеличилась на 2,5 см, также появился задний подлокотник с подстаканниками. Вокруг приборов на передней панели появилась оранжевая окантовка, а еще Vesta SV Cross может похвастаться оранжевыми и черными вставками на сиденьях, передней панели и дверных ручках.

Технические характеристики

Как и седан Vesta, кроссовер Lada Vesta SV базируется на платформе Lada B, восходящей к нереализованному проекту Lada C. Внешние габариты автомобиля: длина кузова — 4,42 м, ширина — 1,78 м, высота — 1,52 м, размер колесной базы — 2,63 м. Веста СВ Кросс отличается увеличенным клиренсом по сравнению с обычным универсалом, размер которого составляет 20,3 м. см. Объем багажного отделения — 480 литров, при сложенных задних сиденьях объем багажника увеличивается до 825 литров.

Силовая установка весты

Cross SW ничем не отличается от двигателей, устанавливаемых на версию модели седан. Покупатели могут выбирать из двух бензиновых двигателей:

объем 1,6 л, емкость 106 л. с. и максимальный крутящий момент 148 Нм при 4300 об / мин;
объемом 1,8 литра, мощностью 122 «лошади» и крутящим моментом 170 Нм, развиваемым при 3700 оборотах в минуту.

Оба двигателя соответствуют экологическим нормам Евро-5 и потребляют бензин АИ-92.С младшим двигателем машина развивает максимальную скорость в 172 км / ч, до сотни машина разгоняется за 12,5 секунд, расход бензина составляет 7,5 л на 100 км в смешанном цикле … Двигатель 1,8 позволяет разогнаться до 100 км. / ч за 11,2 секунды, «максимальная скорость» — 180 км / ч, этот двигатель потребляет 7,9 л топлива в смешанном цикле.

Автомобиль оборудован двумя типами трансмиссии:

5-ступенчатая механика, совместимая с обоими двигателями;
5-ступенчатый робот, который устанавливается только на версии с 1.Двигатель 8 л.

Передняя подвеска автомобиля полностью независимая типа Макферсон, задняя полунезависимая. Одно из главных отличий Vesta SV Cross — колесные диски размерностью R17, тогда как седан и простой универсал по умолчанию довольствуются колесами R15 или R16. Запасное колесо Веста Кросс предназначено для временного пользования и имеет размерность R15.

Опции и цены

Покупателям Vesta SV Cross доступна только одна оригинальная комплектация Luxe, которую можно разнообразить различными пакетами опций.

Самая недорогая модификация модели оснащена 5-ступенчатой механической коробкой передач и двигателем объемом 1,6 л. Уже в базе машина оснащена передними и боковыми подушками безопасности, задними подголовниками, центральным замком, иммобилайзером, сигнализацией, противотуманными фарами, системами безопасности движения (ABS, EBD, ESC, TCS), системой аварийного оповещения, бортовым компьютером. , электроусилитель руля, климат-контроль, круиз-контроль и подогрев передних сидений. Вариант обойдется в 755,9 тысячи рублей. Пакет «Мультимедиа» добавляет, соответственно, современную систему мультимедиа с 7-дюймовым экраном и 6 динамиками, а также камеру заднего вида.Стоимость пакета — дополнительно 20 тысяч рублей.
Минимальная стоимость варианта модели с двигателем 1.8 мощностью 122 л.с. с. и механической коробкой передач — 780,9 тыс. руб. Пакет мультимедийных опций в этом оборудовании будет стоить дополнительно 24 тысячи рублей. За версию с пакетом Prestige, включающим центральный подлокотник, подогрев задних сидений, светодиодную подсветку салона и тонированные задние стекла, придется отдать 822,9 тысячи рублей.

Универсал Lada Vesta Cross показали еще в прошлом году на выставке кроссоверов.С тех пор интерес к модели не утихает. На Московском автосалоне в августе 2016 года модель в очередной раз продемонстрировали, дразня публику. Если предыдущий глава АвтоВАЗа Бу Андерссон обещал выпустить Lada Vesta Cross в сентябре этого года. Затем новый президент отечественного автогиганта Николас Мор рассказывает о старте производства в следующем 2017 году. Что очень похоже на правду, ведь перед тем, как выпустить внедорожник-универсал, нужно сначала поставить на конвейер обычную модификацию. из универсала Lada Vesta SW, а затем нанести на него все атрибуты «Креста».

Стоит отметить, что «кроссовая» модификация седана Lada Vesta гораздо ближе к запуску в серию, чем универсал повышенной проходимости. Это можно понять, просто посмотрев на две модели рядом. Во-первых, у концепт-седана стандартная оптика от Весты, есть подвеска, рабочая тормозная система, сзади невооруженным глазом видны барабанные тормоза. Более того, на ступицах выставочного седана West Cross 4 отверстия для крепления колеса … В целом концепт внедорожного универсала остался концептом без заводской подвески, колес и тормозов.Именно такой вариант в прошлом году привезли на выставку внедорожников в Москве. У Lada Vesta Cross не было даже выхлопной трубы.

Но если дождаться того момента, когда модель все же попадет на конвейер, у нас обязательно получится стильная машина… Большие колеса, защитный пластиковый обвес, рейлинги, внушительный спойлер. Хочется верить, что на серийных моделях крыша также будет окрашена глянцевой черной краской, создающей эффект стеклянной панорамной крыши. .. В целом фото экстерьера Лада Веста Кросс смотрим ниже.

Фото Лада Веста Кросс

получил ярко-оранжевые вставки в обшивке дверей, сидений и приборной панели. Но главное достоинство интерьера — это, конечно, фантастическая практичность и простор. Салон позволит задним пассажирам с приличным ростом не цепляться головами за потолок, как в седане. Фото салона Лада Веста Кросс смотрите ниже.

Фото салона Лада Веста Кросс

Объем багажника на универсале Веста нам пока не известен. Но, судя по официальному снимку багажного отделения внедорожной Lada Vesta Cross, объем довольно внушительный. А если добавить задние сиденья, то машина идеально подойдет практичным россиянам.

Фото багажника Лада Веста Кросс

Технические характеристики Веста Кросс универсал

IN технически универсал вряд ли будет отличаться от обычной Весты, даже габариты визуально сопоставимы. Естественно, внедорожная модификация получит усиленные пружины и амортизаторы, что немного увеличит клиренс.

В качестве двигателя универсала Vesta Cross по логике будет использоваться 1,8-литровый двигатель мощностью 122 л.с. Покупателям будет предложен выбор из уже обкатанной 5-ступенчатой механической или роботизированной трансмиссии. А вот про полный привод пока придется забыть. Вкладывать серьезные деньги в версию Lada Vesta Cross 4х4 на АвтоВАЗе не готовы. Новый президент российского автогиганта взялся оптимизировать расходы и удешевить все и вся, поэтому полноприводная модификация появится не скоро.

Размеры, масса, объемы, клиренс Лада Веста Кросс

Длина — 4424 мм
Ширина — 1764 мм
Высота — 1512 мм
Свес передний — 860 мм
Задний свес — 915 мм
База, расстояние между передней и задней осью — 2635 мм
Колея передних и задних колес — 1510/1510 мм соответственно
Объем багажника — пока не известно
Масса снаряженная — 1150-1195 кг
Полная масса — 1625-1670 кг
Объем топливного бака — 55 литров
Размер колес — 205/55 R16
Дорожный просвет Веста Кросс — 203 мм

Видео Lada Vesta Cross

Видеопрезентация концепт-кара была распространена в прошлом году. Смотрю видео.

Цены и комплектации Веста Кросс универсал

Что касается цены на универсал Веста Кросс, то. Покупателям предлагаются достаточно дорогие версии, за счет топовых комплектаций и отличных вариантов оснащения. В качестве силовых агрегатов используются двигатели объемом 1,6 и 1,8 литра, как с 5-ступенчатой механикой, так и с роботизированным автоматом.

👉 новый универсал Лада Веста СВ Кросс (Lada Vesta SW Cross) 👈: отзывы реальных владельцев, обзор с фото и видео, цена и комплектация, технические характеристики авто первого поколения 2017-2019 года в новом кузове.

Краткий обзор, цена и фото

Лада Веста СВ Кросс универсал первого поколения

Универсал Lada Vesta SW Cross (Лада Веста SW Cross) первого поколения выпускается с осени 2017 года на заводе Лада Ижевск, который принадлежит ПАО «АвтоВАЗ». Lada Vesta SW Cross — это внедорожная версия универсала Lada Vesta SV. Основные отличия «внедорожной версии»: увеличенный клиренс со 178 мм до 203 мм и наличие пластикового обвеса по периметру. Также в машине оригинальные пружины и амортизаторы и возможность выбора салона с оранжевыми вставками. Платформа такая же, как у седана — Lada B / C.Кросс универсал комплектуется двумя бензиновыми 16-клапанными двигателями: 21129 1,6 (106 л.с.) и 1,8 (122 л.с.) 21179, двумя коробками передач: 5-ти клапанный. скорость французская механика 5МТ или 5-ступенчатый робот ВАЗ 5АМТ. У Lada Vesta SW Cross только передний привод, полноприводная версия даже не в планах. Гарантия производителя: 3 года или 100 000 км, 6 лет на кузовные детали от сквозной коррозии.

Цена Лада Веста SW Cross универсал

Фото Лада Веста Кросс универсал

Отзывы реальных владельцев Лада Веста СВ Кросс универсал (2017-2019):

Lada Vesta SV Cross универсал (2017-2019): комплектации, сравнение с конкурентами и технические характеристики

Комплектация Лада SW Vesta Cross универсал

Лада X Ray Cross	Комфорт	Люкс	Люкс Престиж
Подушки безопасности	2	4	4
Защитные ставни	➖	➖	➖
Три задних подголовника	➖	➕	➕
Заводская сигнализация	➖	➖	➖
Система стабилизации автомобиля	➕	➕	➕
Тормоза задние дисковые	➕	➕	➕
Противотуманные фары	➕	➕	➕
Солнцезащитный козырек пассажира с зеркалом	➕	➕	➕
Проекционный дисплей на лобовом стекле	➖	➖	➖
Электроусилитель руля	➕	➕	➕
Круиз-контроль и ограничитель скорости	➕	➕	➕
Многофункциональное рулевое колесо	➕	➕	➕
Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету	➕	➕	➕
Сиденье водителя с регулировкой по высоте	➕	➕	➕
Электростеклоподъемники передней двери	➕	➕	➕
Электростеклоподъемники задней двери	➖	➕	➕
Передние сиденья с подогревом	➕	➕	➕
Задние сиденья с подогревом	➕	➕	➕
Электропривод и обогрев наружных зеркал заднего вида	➕	➕	➕
Лобовое стекло с подогревом	➖	➕	➕
Парктроник задний	➕	➕	➕
Камера заднего вида	➖	⚪	➕
Система кругового обзора	➖	➖	➖
Система контроля слепых зон	➖	➖	➖
Кондиционер	➕	➖	➖
Климат-контроль	➖	➕	➕
Аудиосистема	➕	➖	➖
Мультимедийная система с сенсорным экраном	➖	⚪	➕
Рейлинги	➕	➕	➕
17-дюймовые легкосплавные диски	➕	➕	➕
Обозначение: «» — входит в комплект «⚪» — доступно в опциях «» — не входит в комплект

Универсал Lada Vesta SW Cross в сравнении с конкурентами

Такой богатой комплектации, за те деньги, которые АвтоВАЗ просит за Lada Vesta SW Cross, нет среди одноклассников. Renault Sandero StapWay и Kia Rio X-Line — намного дороже. Но не стоит воспринимать эту машину как вместительный универсал. По размерам он больше похож на хэтчбек. Красивый недорогой приподнятый хэтчбек.

Недостатки и недостатки Лада Веста СВ Кросс универсал

Недостатки и недостатки
Неавтоматическая коробка передач
Качество материалов отделки. Бюджет модели чувствуется в каждой тональности.

Технические характеристики Лада Веста SW Cross универсал

Лада Веста SV Cross	1.6 (106 л.с.) 5MT	1,8 (122 л.с.) 5MT	1,8 (122 л.с.) 5AMT
Привод	передний
Длина мм	4424
Ширина, мм	1785
Высота, мм	1537
Колесная база, мм	2635
Дорожный просвет, мм	203
Объем багажника (со сложенными спинками)	280 (825)
Объем топливного бака, л	55
Код двигателя	21129	21179
тип двигателя	бензиновый, атмосферный
Рекомендуемое топливо	АИ-92
Расположение двигателя	переднее поперечное
Число, расположение цилиндров	4, рядный
Количество клапанов на цилиндр	16
Максимальная мощность, кВт (л. с.) / об.мин.	76 (106) / 5 800	90 (122) / 5 900
Максимальный крутящий момент, Нм / об. мин.	148/4 200	170/3 700
Максимальная скорость, км / ч	178	180
Время разгона 0-100 км / ч, с	12,6	11,2	13,3
Городской расход, л / 100 км	9,7	10,7	10,1
Расход по трассе, л / 100 км	6,0	6,4	6,3
Смешанный расход, л / 100 км	7,5	7,9	7,7
Снаряженная масса, кг	1350
Максимально допустимая масса, кг	1730
Подвеска передняя	независимая, как у MacPherson
Подвеска задняя	полузависимая, рессорная
Размер шин	205/50 R 17

Видеообзоры Lada Vesta SV Cross универсал (2017-2019)

Краш-тест универсала Lada Vesta SV Cross из Авторевю

Видеообзор универсала Lada Vesta SV Cross от журналиста Авторевю Сергея Знаемского.

Сравнение универсала Lada Vesta SV Cross с кросс-хэтчбеком Lada XRAY Croos и внедорожником Chevrolet Niva

Лада Веста 1.8

с тест-драйв механики. Лада Веста: Апгрейд двигателем

Новая Lada Vesta 1.8 на механике непременно станет очень динамичным седаном с хорошими характеристиками. Хотя до сих пор в продаже Lada Vesta 1.8 с роботом, но уже известно, что модификация с механической коробкой передач появится в ближайшее время.Естественно, динамика Весты 1.8 с механикой будет лучше характеристик отечественного седана с АМТ.

Новый перспективный двигатель уже прошел испытания на Lada X Rey. Конструктивно это рядный 4-цилиндровый атмосферный двигатель. Блок — чугун, головка блока — из алюминиевого сплава с 16-клапанным механизмом газораспределения. Важнейшей особенностью двигателя является система изменения фаз газораспределения с приводом на впускном валу.

При разработке силовой агрегат 1. 8 взял за основу блок цилиндров двигателей ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 и ВАЗ-21129. То есть все двигатели получили одинаковую высоту блока и одинаковый диаметр цилиндра. Но как сделать 1,8 литра из двигателя 1,6 литра? На этот вопрос инженеры АвтоВАЗа ответили увеличением хода поршня за счет нового коленчатого вала.

Новый двигатель получил много интересных особенностей. Облегченная шатунно-поршневая группа, облегченные клапаны, новый выпускной коллектор с увеличенными до 39 мм отверстиями.Топливные форсунки имеют оптимизированную форму распыления. Масляный и водяной насос повышенной производительности корейской компании GMB. Ремень ГРМ Continental получил невероятный ресурс, плюс надежные ролики ремня ГРМ от немецкой компании INA. На силовом агрегате дроссельная заслонка не имеет механической связи с педалью газа.

Для лучшего охлаждения разработчикам блока питания пришлось увеличить количество каналов в блоке и головке. Кроме того, уже на этапе литья чугунный блок имеет дополнительные площадки для установки двигателя в моторном отсеке не только поперек, но и вдоль. То есть новый 1,8-литровый агрегат можно использовать не только на переднеприводных Вестах и Xrei (на Ларгусе), но и на Ниве, где двигатель стоит продольно.

Официально производитель уже огласил технические данные Lada Vesta с двигателем объемом 1,8 литра с роботизированной коробкой передач. Предлагаем вам ознакомиться с этими данными.

Характеристики двигателя Лада Веста 1.8 ВАЗ-21179 + Робот АМТ

Рабочий объем — 1774 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 82 мм
Ход поршня — 84 мм
Мощность ч.п. — 122 при 5900 об / мин
Мощность, кВт — 90 при 5900 об / мин
Крутящий момент — 170 Нм при 3700 об / мин
Степень сжатия — 10,3
Привод ГРМ — Ремень
Максимальная скорость — 186 км / ч
Разгон до первой сотни — 12,1 секунды
Расход топлива по городу — 9,3 л.
Расход топлива смешанный — 7,2 литра
Расход топлива по трассе — 6 литров

Технические характеристики Лада Веста 1.

8 с механикой

Теперь главная интрига 2017 года — это как Веста 1.8 будет двигаться механически. Официальных данных пока нет, но кое-какая информация уже появилась. Так что разгон до сотни с механикой составит 10,2 секунды, а максимальная скорость составит 188 километров в час. То есть 122-сильная Веста на механике будет разгоняться на 2 секунды быстрее, чем версия с роботом! Что касается расхода топлива, то в среднем он составит 7,4 литра 92-го бензина на сотню пробега.

Для нового мотора в Тольятти разработана специальная версия его механической 5-ступенчатой коробки передач под обозначением ВАЗ-21807.Основная проблема при адаптации трансмиссии касалась повышенного крутящего момента силового агрегата, который у ВАЗ-21179 составляет 170 Нм. Модернизации подверглись главная пара (3.9) и вторая передача, увеличен диаметр сцепления. Как заверяет производитель, модернизированная коробка 21807 будет намного тише своего прародителя.

Самое интересное, что Lada xray 1. 8 на механике имеет другую коробку передач. Решили установить механическую коробку передач Renault JR5, где размер сцепления увеличили с 200 до 215 мм.

Видео тест-драйв Лада Веста 1.8

Первый тест-драйв седана Lada Vesta 1.8 с роботом AMT.

Лада Веста 1.8 цена и комплектация

Цена на мощную Весту с бензиновым двигателем 122 л.с. и АМТ начинается от отметки 648 900 рублей за пакет Комфорт. То есть в машине уже есть кондиционер, задний парктроник, аудиосистема, подогрев сидений, передние электростеклоподъемники, передние подушки безопасности, набор электронных помощников ABS, ESC, EBD, TCS, HSA… В целом достойная комплектация с мощным мотором и АКПП. Версия с механикой будет немного дешевле, официальные цены на Весту 1.8 с МКПП будут объявлены в ближайшее время.

24 апреля 2017 12:16

Самую популярную новинку российского автопрома — Lada Vesta — мы тестировали не раз. Теперь мы получили на осмотр автомобиль, которого еще не было в гараже — просто потому, что несколько месяцев назад автомобиль в таком дизайне не предлагался для покупки.

Александр Горлин «авести»

Речь идет об автомобиле с большим по меркам АвтоВАЗа двигателем — аж 1,8 л. Этот мотор работает на Весте исключительно в сочетании с автоматизированной механической коробкой передач (АМТ) — фирменным роботом «АвтоВАЗа», которого каждый, кому не поленился, ругать за невероятную по современным меркам медлительность. Посмотрим, как обстоят дела с этой коробкой в сочетании с более мощным мотором, чем раньше. Старые претензии ушли, есть новые?

Не будем описывать внешний вид — мы уже не раз отдавали ему должное в предыдущих тестах.Веста по-прежнему оригинальна, привлекательна и современна. Фактически лицо нового российского автопрома. Теперь только с цифрами 1.8 на обороте.

В салоне в целом тоже все одинаково. Особенности, которые хочется отметить с первого, второго и третьего взгляда, и о которых не грех повторить — невероятно гигантский бардачок (открываешь его и его задняя стенка теряется в недрах капюшона, я могу представить, сколько он может вместить). Вместительный салон и багажник. Сиденья нельзя назвать суперкомфортными, но для этого класса они вполне на уровне, за руль можно сесть, и даже заднее сиденье останется.Большие и удобные зеркала заднего вида. Узкие передние стойки обеспечивают отличный обзор. Материалы салона — выглядят очень хорошо, хотя пластик жесткий на ощупь (т.е. лучше на глаз, чем на щуп). Достаточно вменяемый по яркости головной свет (правда, с небольшой разницей между ближним и дальним).

Претензий (ну давай поссоримся). Странный подлокотник, который фиксируется в нескольких положениях, но все они слишком низкие и в любом из них наклоняется вниз. В солнцезащитных козырьках есть зеркала, но нет подсветки.Ни в одном стеклоподъемнике, даже в водительском, нет автоматического режима. Крайне непонятное интуитивно понятное и в целом довольно тупо настраиваемое меню бортового компьютера. В наличии два часа — на приборке и на мультимедийном экране. И настраиваются они отдельно друг от друга. У дворников нет режима «волна один раз». Подогрев сидений по-прежнему бесступенчатый (либо греем так, чтобы попа таял, либо вообще ничего). Нет света для задних пассажиров. Нет подлокотника в заднем ряду. И, наконец, довольно странное впечатление производит откровенный кусок поролона, торчащий между лобовым стеклом и верхним краем передней панели по всей длине «линии соприкосновения» — по крайней мере, в цвет этой самой панели. .Что это — косяк или элемент дизайна — остается за кадром.

Правда, если вспомнить, что ведь машина все-таки российская, почти все претензии кажутся как-то мелкими. Для отечественного автопрома этот автомобиль — невероятное достижение. Автомат (хоть и в виде странного робота), климат-контроль, круиз-контроль, камера заднего вида, хорошая сборка, адекватное поведение на дороге, достойные материалы отделки. В целом все на уровне бюджетных машин других марок.Правда, почему при сопоставимой цене (а стоимость тестируемой версии была не менее 736000 рублей + 12000 наценка за цвет металлик) стоит делать выбор при наличии достойных конкурентов в пользу Весты — все равно не совсем очевидный (если не считать чисто патриотических соображений и неоспоримого преимущества в виде гигантского для седана клиренса).

Напомним некоторые тактико-технические характеристики Весты. Машина имеет длину 4410 мм, ширину 1764 мм и высоту 1497 мм.Колесная база — 2635 мм. Дорожный просвет — 178 мм.

Багажник 480 л. Снаряженная масса 1 280 кг. Грузоподъемность — 440 кг.

Максимальная мощность 122 л.с. 1,8-литровый двигатель автомобиля развивает при 5900 об / мин, а максимальный крутящий момент 170 Нм демонстрирует уже при 3700 об / мин. Максимальная скорость 186 км / ч. Заявленное время разгона до сотни пока еще не приемлемо по современным меркам — 12,1 секунды. Однако это в любом случае на 2 секунды быстрее, чем у версии с аналогичной коробкой передач и на 1 секунду.6 двигатель.

Бензин — 95мм. Бак 55 литров. Экологический класс — «Евро-5». Заявленный расход топлива — 9,3 л по городу, 7,2 в смешанном цикле, 6 л по трассе. Реальный расход при тестировании оказался таким: около 11 по городу, 10 в смешанном режиме, около 8 по трассе.

Ну и самое главное — она едет! По крайней мере, но на этом движке с коробкой AMT уже можно как-то передвигаться. И даже не быть пожилым и очень медленным пенсионером. Переключение передач по-прежнему занимает очень много времени и чтобы минимизировать их, приходится постоянно отпускать газ, постоянно нажимать на педаль. Но когда эти переключатели все же происходят, разгон вполне адекватный. В целом по сравнению с такой же коробкой с двигателем 1.6 — просто небо и земля.

Подвеска очень достойная. В меру мягкий, в меру твердый. Управляемость не страдает, но неровности практически любого размера машина проходит уверенно, как небольшой танк.В сочетании с высоким дорожным просветом это почти идеальный маленький автомобиль для нашего дорожного покрытия. И за качество, и за настройки подвески — респект создателям однозначный. Также можно похвалить управляемость — машина стабильно ведет себя в поворотах, несмотря на гигантский для скромного седана клиренс, практически не кренится, и может выдерживать траекторию именно так, как должна и как вы от нее ожидаете — хорошо.

Звукоизоляция неплохая, даже очень хорошая. Никаких раздражающих звуков ни из моторного отсека, ни из колесных арок.Более того, поскольку двигатель часто начинает рычать из-за особенностей коробки передач, часто кажется, что арки шумоизолированы чуть ли не лучше моторного отсека (что, кстати, довольно редко).

Седан сейчас предлагается российским покупателям в довольно большом количестве вариаций. Двигателей два — от 1,6 до 106 л.с. и от 1,8 до 122 л.с. Также есть две коробки — 5-ступенчатая механика и 5-ступенчатая автоматическая механика АМТ (этакий «робот» разработки АвтоВАЗа). С учетом нескольких конфигураций — всего 16 вариантов машины.Причем более мощный мотор доступен только с коробкой AMT. 10 вариантов окраски корпуса, правда, все тусклые, за исключением фирменного светло-зеленого «Лайм» (за который требуется доплата в размере 35 тысяч рублей). Диапазон цен от 546 000 до 736 000 рублей.

Фотогалерея

› 3000 км за 3 месяца.

Впечатления от эксплуатации Lada Vesta 1,8 AMT

Добрый день товарищи.

В этом посте я поделюсь с вами своими впечатлениями от эксплуатации этого автомобиля, который производитель позиционирует на рынке как реальную альтернативу импортным автомобилям класса «В».
Машина была куплена в декабре. За последние четыре месяца у меня в целом остались приятные впечатления от модели Lada Vesta с двигателем 1,8 л и роботизированной коробкой передач. Но в этой банке с медом есть и капли дегтя, на них я и остановлю ваше внимание в этой статье.Все ниже написано моим субъективным мнением, я не претендую на истину в последней инстанции и не буду отговаривать вас от покупки отечественной машины или местной корейской сборки. Но надеюсь, эта статья поможет вам сделать осознанный выбор.

Вся запись состоит из трех блоков:

Внешний вид, общая эстетика, уважение на дороге.
Салон, электрика, багажник.

Так же внутри вы найдете описание «детских болячек» и варианты их лечения, а также мои планы по работе с авто.

Осторожно! МНОГАБУКАВ !

Ну, травка понемногу!

Впечатления, сравнение с предыдущими авто.

Сравним с отечественным автопромом в лице ВАЗ 2105, 2110 и ГАЗ М-20, а также с иномаркой класса D — Honda Avancier. В большей степени, конечно, с японцем, потому что впечатления у него более свежие и яркие.

Подвеска, двигатель и AMT. Расход топлива.
Шасси.
Шасси, разработанное АВТОВАЗом, просто песня. Иногда можно сказать, что это песня группы «Ленинград». 🙂 Так что перед нами отличный клиренс, потрясающее «держание» в поворотах на скорости, возможность пролететь по неровностям дороги, а также приемлемая просадка при полной загрузке салон + багажник. И заплатили за это только «кряхтящими» втулками! Да это полная фигня, товарищи. В моем микрорайоне со стороны дорог только вывески на домах, а само полотно дороги больше похоже на пол пещеры! Также не могу сказать, что подвеска Весты меня не устраивает.Да, Хонда с многорычажкой сзади ехала намного мягче, но чтобы не тонуть хвостом, пришлось поставить усиленные пружины. Да, отечественные машины раньше имели хорошую проходимость, та же девятка из-за небольших свесов до сих пор в приоритете перед иномаркой в деревнях, здесь Веста не конкурент без опций — у нас большие свесы, особенно морда с пластиком губа, которую очень легко сломать, о чем многие уже писали на драйве. Но тем не менее клиренс хороший, если вы не увлекаетесь поездками по нашему «бездорожью», а самые жуткие ямы проходят на минимальной скорости, то проблем возникнуть не должно.
Система стабилизации и противоскольжения неплохие, зимой на льду, покрытом шапкой свежего снега, очень помогли. Скорее помешает система помощи при трогании с места, было бы неплохо, если бы ее можно было принудительно отключить, как ESP. АБС — работает нормально, нареканий нет.

Двигатель.
Двигатель 1.8 имеет основную рабочую зону в пределах 2-3 тысяч оборотов, что немного меньше, чем у 1.6, а отдача крутящего момента на колеса, НА МОЙ ВЗГЛЯД, лучше, так что при резком старте со светофора на льду можно красиво полировать колесами. У меня была проблема с двигателем из-за резиновой прокладки на масляном насосе, по которой вытекло все масло. К счастью, обращение в ОД по гарантии помогло решить эту проблему без значительных затрат из семейного бюджета. Стук гидроподъемников на холодном, на что жаловались многие западные владельцы с двигателем 1,6 л, не заметили. На холодном есть легкое отключение, а вот стабильности внешнего вида этого косяка добиться не удалось. Опять же по нагреву, на Роснефтевской полусинтетике при движении по трассе на крейсерской скорости 107 км / ч на 100 км пробега температура двигателя поднимается с 92-95 до 103-105 градусов, с подвесным двигателем — 16.Зимой пробки выше 95 ни разу не прогрелись. Летом с кондером еще предстоит прикинуть, как он прогреется. Думаю то же самое в пределах 105 градусов. В остальном впечатления от двигателя сугубо положительные. По сравнению с Хондами, где стоял двигатель 2.3 л от 150 л.с. — расход меньше, динамика до 130 км / ч не намного хуже, я на нем больше не ездил, а люди на драйве уже выложили 180 км / ч, у нас нет таких дорог, что бы мы так ехали. 🙂 Пока что сравнивать Масложор невозможно, т.к. только на обкатке и еще не меняли заводское масло. С отечественными пока сравнение в пользу Весты, хотя старые двигатели можно было ремонтировать на коленке, и даже 72 можно было заправить бензином, но они хорошо прогревались (на Победе пару раз кипели). Опять же, пока на Весту есть гарантия и с ремонтом двигателя заморачиваться не приходится — аргумент об удобстве ремонта можно опустить.

Коробка передач.
АМТ не автомат, мать такая, а робот. Робот, который имеет свои особенности в работе, нужно быть к ним готовым и принять их, перестраивая свой стиль вождения, либо полностью отказаться от покупки машины с роботом, а взять полностью механическую коробку с 3-мя педалями. После 5 лет на машине мне было лень возвращаться к постоянному «нажатию сцепления» и дерганию ручки КПП, поэтому я выбрал робота. Ну что тут сказать, за 4 месяца я немного поменял его работу, и он привык к моей манере вождения по обкатке.Когда никуда не тороплюсь и еду в пенсионерском ритме (или, как вариант, в пробке) то не заморачиваюсь с его подергиваниями при торможении двигателя, когда он переключается со 2-й на 1-ю, тоже не мешает длительное переключение со 2-й на 3-ю и с 3-ю на 4-ю при плавном нажатии на педаль газа. По сравнению с Honda в аналогичном режиме машина ведет себя намного спокойнее и не выводит меня из медитативного состояния созерцания пробок. 🙂 Опять же отечественный автопром на механике в пробках доставлял мне гораздо больше неудобств, сильно устала левая нога при постоянной работе педалью сцепления.
Заодно, когда очень спешу, научился работать педалью газа в другом режиме. Если нужно резко разогнаться, то плавно, но до упора нажимаю на педаль и мчу до 40 км / ч без сбоев переключаться с 1-й на 2-ю, опять же на скорости — тот же эффект позволяет на передачу с 5-й на 4-ю и даже на 3-ю, что дает ускорение, необходимое для обгона. Если нет цели выжать все из коробки, то в моменты, предшествующие переключению со 2-й на 3-ю и с 3-ю на 4-ю, я слегка опускаю педаль и затем снова нажимаю в прежнее положение (не на пол! Это важно ), то роботу удается переключать передачи без «кивка» и потери ускорения, но это не заставляет мой обед или завтрак проваливаться в живот.По сравнению с японцем — машина была проще для понимания — чем сильнее нажимаешь на педаль, тем больше крутящий момент идет на колеса, для резкого разгона приходилось «быстро топать» ногой по педали, чтобы выйти из этого. режим — снять усилие с педали. Чтобы ездить комфортно без рывков, не нужно было устраивать особых «танцев с бубном». Отечественные машины с ручным переключением передач мне тоже запомнились большей стабильностью, разве что это случилось в грязи, при переключении передач не удавалось нормально сохранить плавность хода.Так что робот — не лучший выбор для АВТОВАЗа, но к нему можно привыкнуть.
Приближается лето и собираюсь немного покататься в М-режиме, чтобы сравнить, насколько быстрее будет время отклика. Если результаты этих экспериментов мне покажутся интересными, я сделаю об этом отдельный пост.

Расход топлива.
Лил только Г-95 в Газпромнефть. Всего на момент написания израсходовано 350 литров, израсходовано 13 182,26 руб.

По бортовому компьютеру потребление в среднем 11.3 литра на 100 км.
По факту средний расход (с прогревом) 10,77 л на 100 км пробега.
Чтобы учесть расход без отопления, сниму замеры летом (с конца мая по сентябрь).

Внешний вид, эстетика в целом, респект на дороге.
Ребята, внешний вид конечно классный! Хотя он отличается от концепта, выглядит очень гармонично. Стиль «Х» в ближайшие пару лет явно в тренде во всем мире.При этом Веста не пытается внешне сказать «я тебя съем», как новый Primus от Toyota. Но у всех конструктивных особенностей есть обратная сторона — если вы, как и я, живете в стране, где большую часть года на дорогах грязь, то выемки, тиснения, красивые выступающие детали и хром, все это будет в грязи. Даже через 10 минут после того, как машину помыли, можно снова вернуться на мойку. Не вдаваясь в подробности, завидую людям, которые могут каждый день посещать автомойку или самостоятельно вымыть машину из мини-мойки.Машину мыли 1 раз за 4 месяца. Вот я такой грязный. При этом видно, что я протер стекла, фары / фары, номера и ручки, но в остальном собираем грязь не хуже, чем наши коллеги по мастерской Рено-Ниссан. Благо, в отличие от того же Дастера, вы не пачкаете пороги на штанах, когда садитесь / выходите из машины. Очень не понравился механизм складывания зеркал. Хотелось бы электропривод складывания, т.к зеркала грязные плавно, но крепко нажимаем обеими руками.Зимой на заднем стекле между крышкой багажника и стеклом замерзает лед, который при движении гремит и хрустит. Лечится установкой пластикового жабо (1000 руб.) Или уплотнителя дверей от 2108 или 2110 (200-300 руб.).
Некоторые жалуются на быстро заржавевшие задние тормозные барабаны. Пока не заметил, но на всякий случай есть три варианта решения проблемы — «почистить, загрунтовать, покрасить термостойкой краской», купить пластиковые накладки на тормозные барабаны (думаю, раз подойдут Largus / Sandero , и они нам тоже подойдут), поставил дисковые тормоза от Меган 2 (на приводе уже две записи).Еще одна фишка АВТОВАЗа — не закрывающийся бензобак. Тут либо вроде все «крышка с замком», либо электрозамок на люк, либо молоток и гайк вот так. Я все еще действую по последнему варианту. Также зимой плохо работают веерные форсунки с плохой омывающей жидкостью. Победить можно хорошей защитой от мороза, теплым гаражом или подогревом форсунок. Пока остановился на варианте с хорошим антифризом. Сам готовлю из нескольких покупных компонентов. К следующей зиме выложу рецепт «до -35».
После Хонды мне нравится дизайн машины.Из отечественного автопрома больше нет автомобилей, которые по эффектной внешности сравнивались бы с Вестой.
В целом эстетический вид (не считая быстрого загрязнения) неплохой. Некоторые удаляют хром, некоторые наоборот навешивают машину на хромированные трубы и сетку с хромом. Тенденцию снятия букв LADA с крышки багажника, а также эмблемы лодки с декоративной решетки радиатора тоже можно назвать массивной.
Ячейки сетки большие, из-за этого при движении по полю с травой, по гравийным дорогам или по разбитым дорогам после большегрузных автомобилей есть шанс проткнуть радиатор галькой или забить всевозможным мусором.Лечится установкой металлической сетки с мелкой ячейкой с внутренней стороны бампера (трудозатраты около 2 часов — снять бампер, разрезать сетку, закрепить, поставить бампер обратно, по деньгам — до 1000 рублей), или купив готовую сетку от Arrow 11, ее можно доставить за 20 минут без снятия бампера (бюджет — 5-6 тысяч рублей). Сам все же склоняюсь к варианту с сеткой от Стрелки.
Еще одна хорошая идея для улучшения внешнего вида — это наклейка с виниловой пленкой, чтобы подчеркнуть дизайн «X» и установить 17 или 18 дюймовые колеса.Многие ставят спойлер для губ, но лично мне он не нравится. Не вижу в этом смысла, так как это не влияет на прижимную силу. Из недостатков — нет задних брызговиков с завода, штатные передние брызговики плохо закрывают борта и пороги от пескоструйной обработки. По некоторому БЖ на драйве видно, что за первую зиму некоторые авторы взорвали пороги. В целом я не считаю эту проблему критичной. Не понравилось, что на передних ступицах не было заглушек. Купил металл из Пензы в Веста-магазине.Металл мягкий, гнется при установке, думаю не стоит 100 руб.
В дороге обращают внимание на машину, сильно не выжимают, в ряд пускают без проблем. Но вот звуковые сигналы здесь, честно говоря, слабоваты. Сама на волговские трубы еще не созрела, но на драйве это уже устоявшийся тренд.

Салон, электрика, багажник.
Салон большой, удобный. Поясничная опора для водителя и подогрев передних сидений — хорошие особенности.Сиденья в целом отличные, за счет регулировки высоты и наклона можно выбрать наиболее удобное положение, в котором не будет уставать спина. А если у вас еще есть круиз-контроль, ваши ноги также смогут отдыхать во время длительных поездок по трассе. Опять же, регулировки руля позволяют выбрать для себя максимальное положение. Это, кстати, выгодно отличает Весту от Рентгена, где руль не регулируется по вылету. Материалы салона неплохие, хотя пластик конечно жестковат.Не хватает нормального подлокотника и различных мини бардачков / карманов для мелочей. Хонда в этом плане просто стандарт. Когда я зимой сел в Весту, первая путаница заключалась в том, куда девать шляпу (в снегу) и перчатки. Сейчас привык складывать их на полу, за ручником там небольшая площадка. Двери открываются на 4 позиции. но они не закреплены жестко ни в одном из них, если открыть двери при сильном ветре или со значительным уклоном, можно постучать в дверь снаружи. Есть сверчки, но на мой взгляд грешат все современные автомобили, от ВАЗа до Митсубиси или Пежо. Бардачок большой, но тупой. Обклеивать необходимо ковролином и не помешало бы иметь возможность разделить его полкой на два ряда.
Не хватает освещения в заднем ряду, люди делают ставки от Патриота или Приоры. Музыка
на люксовом мультимедиа меня более чем устраивает. Для прослушивания радио или записей в мп3 — нормальный вариант. Немного обидно, что при обилии басов в музыке и открытых задних стеклах есть дребезг.Потому что динамики в задних дверях приклепаны. При закрытых окнах и включенном климат-контроле дребезжания нет.
Датчик температуры в салоне качается, и на нем работает климат. Зимой при -27 выставляешь в машине +24 — жарко, +23 — уже прохладно, приходилось ставить тепло и снимать верхнюю одежду, чтобы не потеть.
На люксовом мультимедиа 3 свободных места на панели с центральным замком и кнопками выключения ESP. В планах зацепить обогрев руля на 1, на вторую розетку в багажнике (розетка уже куплена, ждет своего часа), а на третью еще не разобрался какой. Оставляйте свои варианты в комментариях.
Головной свет в норме, когда назад камера заднего вида и парктроник существенно помогают. К хорошему привыкаешь быстро.
Багажник большой, но меньше, чем хотелось бы. Некоторые детали остались без покрытия. В магазинах можно купить пластиковую накладку крышки багажника, а центральную рамку оклеить ковриком. Я оставил все как есть на данный момент. Комплект автомобилиста складывался к запаске. У кого-то там конденсат, а у меня сухой.Для того, чтобы открыть сам багажник, не поднимая руками, люди массово ставили внутрь свои рессоры дополнительные рессоры от 2101. В планах у меня рессоры от Камаза. 🙂

Возможно, я еще что-то упустил, ну тут уж простите, а там столько текста в посте. Ждите продолжения, в следующем будет описание «колхозного тюнинга», которое я уже делал.

Пробег: 3250 км

5 минусов и 5 плюсов универсала Лада Веста Кросс Фото и обзор!

Лада Веста Кросс SW — основные достоинства и недостатки при эксплуатации

Lada Vesta Cross — как и многие в этом названии уже по сердцу российского автомобилиста слились. Прорывная для АВТОВАЗа модель обязательно займет достойное место среди таких знаковых автомобилей в линейке Волжского автозавода, как: ВАЗ-2101, 2109 и 2110. Не зря международная команда поработала над экстерьером и внутренностью модели. его рукава.

Однако, зная множество проблем с качеством, которые растягивают для ВАЗа длинный поезд 90-х и ранние шалости, некоторые автомобилисты скептически относятся к «Западу», раньше времени ставя на нее клеймо ненадежности, низкого качества и поломки машины.Такое злорадство обычно основано на слухах, домыслах и личных суждениях, оторванных от реальности (многие критики не обязаны использовать автомобиль), потому что модель еще не достигла значительного эксплуатационного рубежа.

А вот первые замеры и первые выводы по отзывам реальных владельцев уже можно. Пользователи сети постепенно начинают делиться ими, создавая как хорошие, так и плохие отзывы. Испытаны и известны autoitalia, например, старейший российский журнал «За рулем». Составив дайджест, предлагаем вам ознакомиться с наиболее частыми недостатками Весты, которые не может простить большинство автомобилистов. Некоторые проблемы, как отмечает автопортал, возникают даже при небольших пробегах. Итак, вот самые распространенные:

Минусы Лада Веста Кросс

Коробка передач. Некоторые владельцы отмечают шумы, исходящие от коробки во время движения. Серьезных дефектов в этом роде не наблюдалось, но звуки беспокоили. Были жалобы на ошибки в оригинальной прошивке (актуально для роботизированной АКПП), которые заключались в срывах переключения передач.Лечилась «пересадивкой» прошивкой от официального дилера.

Фото взято с сайта drom.ru

Некоторые владельцы также жаловались на «механиков», которые видели проблемы с подшипниками и затрудненное переключение передач.

Шасси автомобиля. На модификации Cross модернизирована задняя подвеска и установлены передние амортизаторы с пружинами, все за счет увеличенного на 25 мм дорожного просвета. В интернете бытует мнение, что стойки поставлены достаточно качественно, что в поворотном кулаке со временем возник люфт.

Фото взято с сайта drom.ru

Еще одна разновидность «болезни» — отлетные колпачки центральной части колеса. Со временем пластик от температуры дает усадку, монтажная деталь выходит из пазов.

Двигатель. Доливка масла между ЭТОМ явлением очевидно нормальное явление. Следите за уровнем масла в двигателе с момента покупки. Некоторые владельцы компенсировали до нескольких литров между покупкой нового автомобиля и первым техническим обслуживанием. — говорю я, потом успокаиваясь.

Фото взято с сайта drom.ru

Салон Веста. Со временем интерьер начинает «петь». Поскрипывают элементы салона из-за отсутствия уплотнителей. По крайней мере, в Рунете есть мнение, что способ исправить эту случайную проблему. Тесьма рулевых дворников и обшивки на центральном тоннеле в районе ручки МКП поцарапана.

Щетки стеклоочистителя — внезапный недостаток. Внезапно попала под руку щетка дворника.В материале на сайте «За рулем» отмечалось, что: «… они (кисть), мало того, заклинило стекло и размазало даже при попадании простой воды из« разбрызгивателей »». Сменные щетки помогут вам в этом.

Проблемы, которые проявляются не всегда:

Заметил выход из строя подогрева лобового стекла (виновата прошивка или нужно проверять предохранители), иногда выходят из строя катушки зажигания (гарантийный случай), пользуюсь Bluetooth и камерой заднего вида.Скрип петель дверей (редко), провисание упругой подвески выхлопной системы.

Конечно это не все грехи Весты Кросс, мы нашли множество владельцев. Но объединяет их одно — серьезных поломок, капитального ремонта двигателя или замены трансмиссии еще не произошло. Вернее, может быть, но никакого резонансного скандала для всей страны не вызвало. Итак, перейдем к плюсам Весты Кросс.

Плюсы Лада Веста Кросс

АвтоВАЗ стал лучше.Серьезных поломок не ждите. Да, с мелочами, которые нам удалось найти в Сети, есть проблемы, но они, скорее всего, относятся к категории «детские». Автопроизводитель работает над доработкой новых продуктов и действительно прислушивается к своим клиентам и пользователям Vesta. На модель он сделал большую ставку и у ВАЗ просто нет шансов снова себя дискредитировать. На кону репутация и огромные вложения. В этот момент он появляется.

Двигатель. Если игнорировать «маслул» — мотор будет приемным, а не прожорливым.Хороший середнячок. К водителям, которые уже успели накатить более 100 тыс. Км, дополнительных жалоб не поступало.

Клиренс — плюс — Лада Веста SW Cross. Clearance действительно помогает в повседневной городской эксплуатации. Там, где обычная Веста не проедет, версия Cross легко преодолеет препятствие без повреждений.

Европейский уровень? Недаром «Запад» активно продвигается на западных рынках.В целом универсальный, и не только он выглядит современно и привлекательно (по крайней мере, для большинства пользователей). Поэтому уход АВТОВАЗа от «кирпичей» на колесах — еще один плюс.

АвтоВАЗ модернизирует свое детище. Веста с новой прошивкой двигателя и шумоизоляцией чувствует себя лучше, едет лучше и тише. Впереди семейство моделей будет много доработок, останавливать АВТОВАЗ не собирается и это здорово!

Веста | Destiny Child для Kakao Wiki

Наденьте это, чтобы вызвать кого-нибудь на дуэль! Боевой костюм, полностью ориентированный на победу.

Я останусь курсом. Я сожгу страх всего, что встанет на моем пути!

Редкость:

Атрибут:

Тип:

Базовая мощность:

МАКС Мощность:

793

???

Базовая л.

с.:

МАКС. HP:

610

???

Базовый АТК:

МАКС.АТК:

457

???

База DEF:

МАКС.ЗАЩИТА:

222

???

База AGL:

MAX AGL:

241

???

Базовый ЭЛТ:

МАКС.ЭЛТ:

267

???

Рожденный с огненной страстью, пылающей в ее груди, этот ребенок получил свое имя от Весты, богини огня. Единственное, о чем она думает, — это победа, и единственное, что у нее в кулаке, — это кровь любого, кто бросит ей вызов. Мастер боевых искусств, она не хотела бы ничего больше, чем поссориться с молодым мастером, но похоже, что этот бой не состоится в ближайшее время.

Автоатака: Огненная атака [править | править источник]

Рейтинг 1/1	Нанести 58 ед. Урона от автоатаки цели (автоматически).
Рейтинг 7/10

Tap: Blaze [редактировать | править источник]

Рейтинг 1/1	Наносит 187 урона, CRT + 35% для 1 случайного союзника в течение 7 секунд.
Рейтинг 7/10

Слайд: Вены катастрофы [править | править источник]

Рейтинг 1/1	Нанесите 305 урона 2 раза 1 врагу (приоритет: дерево), вызовите кровотечение (50 DoT каждые 2 секунды) в течение 10 секунд.
Рейтинг 7/10

Диск: Phoenix [редактировать | править источник]

Уровень 1	Нанести 929 урона 3 случайным противникам
Уровень 60 + 6

Лидер Бафф [править | править источник]

Tap Skill Damage +40 для союзников огненного типа

Голосовой список [редактировать | править источник]

E	Голос навыка вождения	Достаточно одного удара!
D	История I	Но… Я не могу позволить людям просто запугивать Мастера!
Д +	Weak Point Attack Voice	Я иду!
D ++	Голос критической атаки	Это все, что у вас есть?
С	Внутренний Голос I	Бессмысленно, если ты не выиграешь.
С +	поврежденный голос	тьфу … Блин! Гах!
C ++	Крик смерти	Если только… Я был сильнее … Я все еще недостаточно силен?
B	История II	Будьте уверены!
Б +	Голос начала битвы	Скоро ты увидишь, на что я способен!
B ++	Голос Горячих Источников	Ааа, я почти чувствую, как мое тело тает …
А	Внутренний голос II	Если я смогу победить тебя, хозяин… это сделает меня сильнейшим, не так ли?
A +	Slide Skill Voice	Это так интересно, правда?
A ++	Голос Победы	Хорошо, кто следующий ?!
S	История III	Спасибо, Мастер! Сразись со мной всем, что у тебя есть!
Все	Внутренний голос III	Вместе, господин, нет никого, кого бы мы не смогли победить! Не волнуйтесь, я войду первым и смягчу для вас!

Пробуждение I: Мстительная кровавая баня [править | править источник]

[Разблокировка D-ранга]

Лиза	Учитель, если вы поклянетесь говорить со мной честно, я обещаю не иметь против вас.
Мастер	R-правда?
Лиза	Да.
Мастер	Глядя на ваше выражение лица, кажется, что в это трудно поверить.
Лиза	Мастер?
Мастер	А, ну … понимаете …
Дави	Вы ходили в интернет-кафе, да?
Мастер	Да, я … Дави!
Лиза	Сетевое кафе?
Мастер	Нет, это не-
Лиза	Все, о чем я просил, — это сделать что-нибудь по магазинам, но проходят часы, а тебя все еще нет дома. Тогда, когда вы вернетесь, все, что осталось в кошельке, — это ворс, и у вас нет того, что я просил купить
Мастер	Нет! Дави, я почти уверен, что это не имеет к тебе никакого отношения.
Дави	Манекен.
Лиза	Ну тогда . .. Объясняйтесь.
Мастер	П-ну, понимаете … Я был здесь рядом … А-а этот парень …
Лиза	Говорите четко и перестаньте заикаться.
Дави	Дави уже слышал эту историю. Какой-то соседский панк забрал все деньги. Потому что Мастер — пустышка.
Мастер	Ш-заткнись! Я просто не хотел устраивать сцену.
Лиза	Это так неловко, я был бы шокирован, если бы вы выдержали прогулку по улице. Какой демон крадет деньги за покупки?
Дави	Ахахаха! Это весело! Я должен сказать Моне!
Мастер	Дави, немедленно прекрати!
Лиза	* вздох *
Веста	Мастер! Я все слышал! Какой-то панк забрал твои деньги?
Мастер	Пожалуйста, не улыбайтесь так часто, когда говорите об этом. Думаю, Дави просто всем расскажет.
Веста	О, все в порядке. Чтобы сохранить мир в городе, у вас не было другого выбора, кроме как отдать деньги, верно?
Мастер	Что ж, я рад, что по крайней мере вы это понимаете.
Веста	Но … Я не могу позволить людям просто запугивать Мастера!
Мастер	А?
Веста	Я отомщу за тебя!
Мастер	Y-Вам не нужно заходить так далеко!
Веста	Не о чем беспокоиться.Никто никогда не узнает, что я твой ученик. Ой! Это тот парень со злым лицом? Привет! Я слышал, что вы сделали с Мастером!
Мастер	Вот и все, что ничего не раскрыло! И это не тот человек!
Веста	Я буду искать врагов Учителя! И отомстить!
Мастер	Нет, не делай глупостей!

Пробуждение II: Я хочу знать! [Править | править источник]

[Разблокировка B-ранга]

Кумико Кудо	Сто метров за двадцать пять секунд.
Веста	Потрясающе! Это ваша скорость при перетаскивании колеса?
Кумико Кудо	Нет, ничего не тащил …
Веста	Тогда почему это было так медленно?
Кумико Кудо	Ну, понимаете … Раньше я смущался во время P.E … так что я просто тихонько сидел в углу.
Веста	Не стоит стесняться медлительности.Вам просто нужно тренироваться! Я могу вам помочь
Кумико Кудо	Спасибо, но …
Веста	Что ты …?
Кумико Кудо	О-хорошо! Я рада, что вы прошли весь этот путь, чтобы помочь, но это слишком сложно!
Веста	Слишком сложно?
Кумико Кудо	Ваше обучение … Я только что учусь в неполной средней школе. это слишком сурово.
Веста	Сурово? Хм. ..
Мастер	Метод обучения?
Веста	Да! Мне нужен хороший метод тренировок для моего компаньона.
Мастер	Вы встречаетесь со своим разработчиком договоров?
Веста	Да.
Мастер	Ах ты идиот. Я говорил вам не встречаться с вашим разработчиком пакта, если в этом нет крайней необходимости, помните?
Веста	Помню, но… Это просто ужасно! Ему нужно двадцать пять секунд, чтобы пробежать сто метров!
Мастер	А? Разве это не нормально?
Веста	Может быть, для девочек из младших классов средней школы, таких как мой конструктор, которая никогда не тренируется. Master может сделать это менее чем за десять секунд, верно?
Мастер	Как вы думаете, я …
Веста	Что! Может быть? Через пять секунд!
Мастер	Нет! Примерно двадцать секунд!
Веста	Ахаха! Этот подходит! Ты бунтарь! В любом случае, можешь заставить моего pactmaker работать немного быстрее?
Мастер	Это плохая идея.
Веста	Почему? Мастер, не будь таким холодным.
Мастер	Обучение — это то, что вы можете сделать самостоятельно. Для этого нет смысла давать кредиты. Это личный бой! Ты понимаешь?
Веста	О, спасибо, Мастер! Это имеет смысл. Ей нужно преодолеть свою неприязнь к упражнениям! Я понял! Я скажу своему разработчику
Мастер	Эй, разве я не сказал тебе, чтобы ты не виделся с изготовителем пакта?
Мона	О, Мастер так хорошо кричит ♥
Мастер	Что мне с этим делать? Этот ребенок слишком полон энтузиазма… Она не собирается отказываться от этого.
Мона	Мы должны увидеть, насколько Мастер на самом деле хорошо адаптируется.
Мастер	Не говори того, что вызовет у меня беспокойство.
Мона	Тебе действительно не нужно так сильно волноваться ♥ Веста всегда принимает сторону Мастера ♥

Пробуждение III: Я самый злейший враг себе! [Править | править источник]

[Разблокировка S-ранга]

Мастер (мысленно)	Неужели все будет так, как сказала Мона?
Мона	Я очень рад увидеть, как адаптируемость Мастера действительно подверглась испытанию. Как ты будешь убирать время?
Мастер	Ты, должно быть, самый злой человек в мире.
Веста	Здесь можно шуметь сколько угодно! Так что сражайтесь изо всех сил!
Мастер	Веста, я знаю, что говорила это раньше, но …
Веста	Да! Я помню! Это личное сражение, правда? Остальные не могут вас приветствовать, тренируйтесь, вы должны делать это сами.
Мастер	Верно, значит, этот режим …
Веста	Но! Я хочу показать вам, насколько я силен. Это нормально, правда?
Мастер	Это … Конечно! Но не лучше ли показать меня в бою?
Веста	Бессмысленно бороться! Если я никогда не буду драться с кем-нибудь сильнее меня, я никогда не узнаю, что я действительно могу сделать.
Веста	Мастер никогда не позволяет мне драться с кем-то действительно сильным.
Мастер	Но если ты пострадаешь …
Веста	Хозяин действительно милый.
Мастер	Ч-А?
Мона	Ой, была небольшая оговорка ♥ Небольшое признание в любви ♥
Мастер	Заткнись!
Веста	Но нельзя быть так внимателен все время! Я не могу стать таким сильным! Будь со мной грубее!
Мастер	Что ты только что сказал?
Веста	Я что-то не так сказал? Я имею в виду, если бы вы могли просто подтолкнуть…
Мастер	Хватит говорить опасные … странные вещи! Что плохого в том, чтобы быть с кем-то добрым?
Веста	Я хочу сразиться с Мастером!
Мастер	Ты такой упрямый. Мона, что мне здесь делать?
Мона	Я всего лишь эксперт в борьбе с упрямыми демонами. Этот вспыльчивый ребенок выше моих возможностей ~
Мастер	Ты собираешься использовать эту возможность, чтобы посмеяться надо мной? Да ладно… Отлично. Я сделаю это один раз. Но только один раз и больше никогда.
Веста	Спасибо, Мастер! Сразись со мной всем, что у тебя есть!
Мастер	Не думаю, что все, что у меня есть, действительно необходимо.
Мона	Вы просто пытаетесь не дать ей увидеть вас настоящего?
Мастер	Что значит настоящий я!
Мона	Слабый подражатель демона?
Мастер	Я даже не собираюсь оправдывать это ответом.Так что заткнись.
Мона	Что ж, я точно не могу упустить такой шанс. Это самое интересное в мире.
Мастер	Ты имеешь в виду, что я сражаюсь? Делай как пожелаешь!
Мона	Ти-хи, тебе лучше. Навигация по записям Previous post: Если машину поцарапал: купить, продать и обменять машину Next post: Фото хендай кона: Hyundai KONA — фото, технические характеристики, цена Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Рубрики Авто Новинки Новости Пдд Разное Ремонт Советы Тест драйв 2024 © Все права защищены. Back to Top