Trabant — все модели Трабант 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели Trabant 2021 года: модельный ряд автомобилей Трабант, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Trabant, история марки Трабант, обзор моделей Trabant, архив моделей Трабант. Также здесь вы можете найти «горячие» предложения от дилеров марки Trabant.В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Trabant. Если Вы хотите приобрести определенную модель Трабант из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Trabant в вашем городе или регионе.
От —
Седан
Германия
Год: 1963
История марки Trabant / Трабант
Trabant (полное название Sachsenring Trabant) — марка восточногерманских микролитражных автомобилей, производившихся народным предприятием Sachsenring Automobilwerke. Трабант (с нем. «Спутник») стал одним из символов ГДР.
После войны территория Германии, где находился город Цвиккау, вошла в состав ГДР. Бывший завод Horch был национализирован и объединён с заводом Audi. В 1948 году эти предприятия вошли в Industrieverband Fahrzeugbau, сокращенно — IFA. Вскоре было возобновлено производство легковых автомобилей — модели IFA F8, простой и хорошо отработанной конструкции, представлявшей собой минимальную модернизацию довоенной малолитражки DKW F8 с 2-тактным мотором и деревянным каркасом кузова. Из-за нехватки стального проката в послевоенные годы вскоре часть кузовных панелей стали выполнять из материала на основе фенолформальдегидной смолы и отходов хлопкового производства — «дуропласта». Неокрашенные дуропластовые панели придавали этим машинам весьма специфичный вид из-за своего коричневого цвета и схожей с бакелитом поверхности.
В 1949-1953 годах в относительно небольших количествах была выпущена более крупная и современная модель с трёхцилиндровым двигателем (также двухтактным) и цельнометаллическим кузовом.
Разработка Трабанта стартовала в начале пятидесятых годов. Прототип был построен в 1954-м. 8 ноября 1957 года на заводе в Цвикау начался выпуск автомобилей новой марки, названной «Трабант» в честь запущенного в том же году Советским Союзом космического спутника. Эмблема была составлена из стилизованной буквы «S» («Sachsenring»). В 1963-м освоено производство массовой модели Trabant 601. Было изготовлено около трёх миллионов Трабантов, что ставит его в один ряд с такими символами массовой автомобилизации, как Ford T (хотя их было выпущено впятеро больше), Фольксваген Жук или MINI.
как сделали 3 000 000 Трабантов — журнал За рулем
В СССР даже социалистические иномарки частным лицам официально не продавали. Но и без нас они отлично покупались.
В последние десятилетия над автомобилями соцстран, особенно самыми дешевыми, которые некогда принято было называть «народными», откровенно смеются. Особенно достается Трабанту из ГДР и нашему Запорожцу, но перепадает и другим, менее известным моделям. А ведь разобравшись объективно, понимаешь, что в свое время даже Trabant был не только современным, но и в чем-то передовым автомобилем своего класса.
Только то, что было хорошо в 1950‑х, через четверть века стало выглядеть действительно трагикомично.
Дурак, Кто Выдумал
ГДР получила от предвоенной Германии богатое промышленное наследство, в том числе все заводы мощного концерна Auto Union.
На одном из них, в Цвиккау, и развернули выпуск довоенных автомобилей DKW. К слову, эти компактные машинки неплохо знали и в СССР, поскольку довольно много их завезли к нам в качестве трофеев. Правда, переднеприводные, конструктивно необычные для советских автолюбителей машины у нас приняли неоднозначно. Остряки расшифровывали DKW своеобразно: Дурак, Кто Выдумал. Несмотря на это, рачительные частники ездили на этих микролитражках десятилетиями.
IFA F8 — копия предвоенного DKW. Машины с моторами в 18 л.с., позднее — 20 л.с. выпускали с разными кузовами, в том числе и довольно щегольские кабриолеты.IFA F8 — копия предвоенного DKW. Машины с моторами в 18 л.с., позднее — 20 л.с. выпускали с разными кузовами, в том числе и довольно щегольские кабриолеты.
Материалы по теме
В ГДР, исходя из принципа массового переименования всего и вся (даже от старых названий земель в начале 1950‑х отказались, например, Саксонию, где делали эти самые малолитражки, превратили в три округа), DKW переименовали в IFA (Industrieverband Fahrzeugbau — Промышленная ассоциация автомобилестроения). Тем не менее IFA F8 в точности повторяла довоенную конструкцию.
Переднеприводные машины IFA F8 оснащали двухцилиндровыми двухтактными моторами с термосифонной (без насоса) системой охлаждения. Двигатель объемом 0,68 л развивал 18, затем 20 л.с. Довольно архаичным был не только дизайн, но и конструкция кузова с деревянным каркасом. То есть по сравнению с Москвичом (он же Opel) этот DKW стоял, по сути, классом ниже. Но в послевоенной Германии и такая машина была в радость.
На базе IFA F8 в небольших количествах делали и дерево‑металлические универсалы в стиле woody. Наш аналогичный Москвич в серию не пошел.На базе IFA F8 в небольших количествах делали и дерево‑металлические универсалы в стиле woody.
С 1949 по 1956 год сделали более 40 тысяч IFA F9. Практически такие же автомобили выпускали в ФРГ и в Южной Америке вплоть до середины 1960‑х годов.
Материалы по теме
А с 1950 года параллельно выпускали и более современный и мощный IFA F9 с трехцилиндровым двигателем объемом 0,9 л, развивающим 28 л.с. Впрочем, эту модель конструкторское бюро Auto Union разработало тоже перед войной, но в серию машину пустить не успели. Кстати, прямой аналог модели F9, модернизируя вплоть до версии с мотором в 44 л.с., выпускали и в Западной Германии аж до 1964 года, а в Бразилии и Аргентине по лицензии и вовсе до 1969‑го. В ГДР седаны IFA F9 делали до 1956 года, а преемником этой модели стал трехцилиндровый Wartburg, который, по сути, уже перешел в более высокий класс.
Дуропласт
Двухцилиндровый DKW F8, разошедшийся тиражом более 26 тысяч экземпляров, постепенно был вытеснен из производства двухдверным седаном AWZ P70 (известным также под именем Zwiсkau). Правда, совсем новой моделью эту машину не назвать: мотор оставался все тем же — двухцилиндровым, двухтактным, а тормоза — механическими. Машина была максимально дешева и проста. Скажем, боковые стекла — не подъемные, а сдвижные, доступ в багажник — из салона. В основе кузова по-прежнему был деревянный каркас, но обшитый теперь пластиковыми панелями. В советской прессе этот материал иногда именовали «фенольнопресольформальдегидной смолой» (запомнили?). Но чаще использовали термин попроще, хотя тоже не очень благозвучный: «дуропласт».
Технологию разработали еще перед войной и опробовали на прототипах DKW F9. Металл в Германии во второй половине 1930‑х шел, в основном, на нужды военного производства, а спрос на микролитражки оставался высоким, поэтому концерн Auto Union и озаботился заменителем стали.
AWZ P70, известный также под именем Zwickau, со стеклопластиковыми панелями кузова. В 1955–1959 годах изготовили более 36 000 машин.
На базе малолитражки AWZ делали даже спорткупе. Конструкция оставалась предвоенной: рама, мотор 0,7 л мощностью 22 л.с., установленный поперечно, подвески на поперечных рессорах.На базе малолитражки AWZ делали даже спорткупе. Конструкция оставалась предвоенной: рама, мотор 0,7 л мощностью 22 л.с., установленный поперечно, подвески на поперечных рессорах.
Не подверженный коррозии материал был прогрессивным. Стеклопластиком в те годы увлеклись многие автомобильные компании. Внешне AWZ P70 выглядел свежо и современно, не отстав от большинства западных аналогов. И по основным характеристикам восточно-германская машина была на вполне привычном уровне. Большинство западноевропейских аналогов оснащали в 1950‑е двигателями мощностью 10–20 л.
с., часто тоже — двухтактными, да и дизайном они не блистали.
У AWZ P70 была и версия с кузовом трехдверный универсал.
Пластиковый Спутник
Конструкторы из Восточной Германии, как и их западные коллеги (ученики одной инженерной школы) на месте не стояли. Наш Запорожец ЗАЗ‑965 со звездочкой на передке существовал еще в прототипах, а в ГДР начало космической эры в 1957 году уже отметили новой микролитражкой Trabant P50. Имя «Trabant» означает «Спутник». Седанчик сохранил прежнюю концепцию — переднюю подвеску на поперечной рессоре, передний привод, двухтактный двухцилиндровый мотор. При рабочем объеме 0,5 литра он развивал 17 л.с. Каркас пластикового кузова стал стальным, тормоза — гидравлическими. Внешность отвечала тогдашним стандартам народных автомобилей. Кроме того, у Трабанта, как и у всех послевоенных малолитражек из ГДР, была модификация с кузовом универсал, что выгодно отличало немецкие машины, например, от наших Запорожцев.
Переднеприводный Trabant P50 1957 года в своем классе внешне и конструктивно был вполне приличным европейским автомобилем.
В небольших количествах делали и Trabant 601 Tramp — пляжный, а заодно и армейский кабриолет.В небольших количествах делали и Trabant 601 Tramp — пляжный, а заодно и армейский кабриолет.
Trabant 601 сохранил двухтактный 2‑цилиндровый мотор и уже в 1970‑х был во всех смыслах архаикой. Машины делали до 1991 года, последние — с 40‑сильным двигателем Volkswagen.Trabant 601 сохранил двухтактный 2‑цилиндровый мотор и уже в 1970‑х был во всех смыслах архаикой. Машины делали до 1991 года, последние — с 40‑сильным двигателем Volkswagen.
Особой популярностью в ГДР пользовался Trabant 601 Universal. Наша промышленность универсалов в этом классе не выпускала.
Особой популярностью в ГДР пользовался Trabant 601 Universal. Наша промышленность универсалов в этом классе не выпускала.
Материалы по теме
Постепенно мощность двигателя Трабанта росла. Ее довели до 23 л.с., а потом и до 26 л.с. при рабочем объеме 0,6 л. На модели Trabant 601 1964 года слегка изменили внешность. Для ГДР, да и других социалистических стран, куда экспортировали Трабанты и где за ними еще и стояли в очереди годами, этого было достаточно. Тем более что в середине 1960‑х стилистика автомобиля укладывалась в моду. Пофантазировав, что Trabant стали бы продавать в СССР, предположу, что его купили бы по цене чуть ниже, чем у более просторного и мощного Запорожца ЗАЗ‑966 (который «ушастый»). Пластиковый Trabant ведь еще и меньше подвержен коррозии. А особый интерес, конечно, вызвал бы универсал.
Спустя годы появился совсем уж потешный Trabant 601. Уж сколько прототипов новой модели построили немцы в 1970–1980‑х годах! В том числе и совместно с другими социалистическими заводами, но серийного нового автомобиля так и не получилось.
А заключительным аккордом стала уже после воссоединения Германий модификация с мотором Volkswagen рабочим объемом 1,1 л мощностью 40 л.с. Таких автомобилей в 1990–1991 годах собрали 39 474 штуки. А всего было произведено свыше трех миллионов Трабантов. Больше, кстати, чем ЗАЗ‑966 и ЗАЗ‑968 вместе взятых.
О машинах Чехословакии, Польши, Румынии, Югославии мы расскажем чуть позже. А прямо сейчас статью об автомобилях соцстран можно прочитать в журнале «За рулем» №3/2020.
- Как автомобиль стал массовым и как менялись со временем народные марки, читайте тут.
Фото: из архива редакции
История авто: Trabant. Старина «Траби»
Германской Демократической Республики как страны сегодня уже не существует, а вместе с ней канула в Лету и автомобильная марка Trabant. Случилось это четверть века назад – 20 апреля 1991 года
История этой марки уходит корнями в середину прошлого века, когда территория поверженной во Второй мировой войне Германии находилась под контролем союзников по антигитлеровской коалиции.
В западной части страны существовали американский, британский и французский «секторы оккупации», а на востоке – советский. В 1949 году «западные» секторы объединились в Федеративную Республику Германия, и в том же году под эгидой Советского Союза была образована другая страна – Германская Демократическая Республика (ГДР), ставшая впоследствии оплотом социализма на немецкой земле.
В ней на базе оставшихся в Восточной Германии автозаводов Audi, Horch и DKW, входивших в 30-е годы в концерн Auto Union, возникла автомобильная промышленность ГДР. Еще в 1948 году эти заводы и несколько менее именитых немецких марок (Barkas, Multicar, MZ, Simson, Robur иWartburg) были собраны в большое производственное объединение под названием Industrieverband Fahrzeugbau (IFA), на котором развернули выпуск автомобилей IFA F8.
Нет худа без добра
Как это обычно бывает при нехватке ресурсов на разработку новых моделей, первые послевоенные авто были ничем иным, как немного подновленными довоенными DKW, имевшими в свое время неплохой спрос.
По-настоящему же новую машину удалось создать только в 1956 году, когда наладили выпуск модели Р70. А год спустя, 8 ноября 1957-го, на Народном предприятии Sachsenring в Цвиккау пошел в серию микролитражный автомобиль Р50. Кроме индекса машина получила и название – Trabant. В средние века «трабантами» именовали телохранителей знатных особ, которые всюду следовали за своими господами, а в более поздние времена слово приобрело и другое значение – «попутчик», «спутник». Название автомобилю дали в честь знаменательного события: в октябре 1957 года СССР вывел на орбиту первый искусственный спутник Земли.
Ответственным за разработку и постановку Trabant на конвейер был Вернер Ланг – молодой и талантливый конструктор, принадлежавший к послевоенному поколению немецких инженеров. Он собрал группу молодых разработчиков, которым сумел внушить идею, что создаваемая ими машина должна стать ответом на появившийся тогда «Жук» от Volkswagen. И именно Лангу автомобиль обязан многими нестандартными решениями.
Так, в производстве Trabant широко использовали передовые по тем временам материалы – пластмассы (литера Р в индексе и означала Plastic). Из них делали кузовные панели и некоторые другие части автомобиля. Однако причиной широкого применения нестандартных технологий было не только стремление к новаторству, но и нехватка стального листа. Его пришлось заменять «дюропластом» – материалом из синтетической смолы и хлопковых волокон, которому можно было придавать практически любую форму. А так как пластмасса была дешевле металла, то и цену на Trabant установили вполне демократичную – около 5 тыс. марок ГДР.
Двигатель был двухтактный, 2-цилиндровый объемом 499 куб. см – подобные моторы ставились на мотоциклы. Топливом для них служила смесь бензина и масла, соединенных в определенной пропорции. Располагался агрегат поперек корпуса, что давало возможность использовать довольно редкий в то время передний привод. Да и 4-ступенчатая механическая коробка передач считалась тогда весьма прогрессивной.
Подвеску использовали независимую. Типов кузова поначалу предлагалось два – седан и универсал. Ложкой дегтя оказалась система подачи топлива самотеком, что в конце 50-х годов прошлого века было явным анахронизмом. Но чего не сделаешь ради экономии!
Тем не менее ни с эстетической, ни с технической точки зрения машина не уступала «одноклассникам», выпускавшимся западными производителями, а целый ряд из них даже превосходила. Вскоре новинка получила широкое признание в ГДР, спрос оказался существенно выше предложения, и людям приходилось ждать по пять, а то и по десять лет, пока подойдет их очередь на «Траби» – так хозяева ласково называли свои машины.
Взлет и падение «Спутника»
Немецкие инженеры постоянно совершенствовали свое детище. В 1962 году появилась очередная модель – Trabant P600 с двигателем, объем которого составлял 594 куб. см, а мощность – 26 л.с. В следующем году презентовали Р601, которому было суждено пройти через несколько модернизаций и простоять на конвейере четверть века.
Кузовов опять предлагалось два. А поскольку двигатель и на седан, и на универсал устанавливали одинаковый, то по техническим параметрам машины оказались схожи. Однако универсал был тяжелее, что сказывалось на динамике: его максимальная скорость составляла 100 км/час против 105 у седана, и на разгон до «сотни» машине требовалось целых полминуты! Зато за счет малого веса и объема двигателя Trabant расходовал менее 8 л топлива на 100 км в городском цикле и лишь 4 л на трассе.
На базе пассажирских машин освоили и выпуск автомобилей для Национальной народной армии ГДР с открытым кузовом без боковых дверей, при этом универсал был одним из основных развозных автомобилей в стране – объем его багажника при необходимости мог увеличиваться с 450 до 1400 л за счет задних сидений. Впрочем, жители страны с удовольствием покупали универсалы и для личных нужд, а для госучреждений и коммунальных служб «Траби» оказался настоящей находкой, поскольку был неприхотлив и имел высокую ремонтопригодность.
По достоинству Trabant смогли оценить и за пределами ГДР. Его экспорт осуществлялся в несколько европейских стран, прежде всего социалистических – Польшу, Чехословакию, Венгрию. Но были поставки и в капстраны – Бельгию, Голландию, Грецию, Великобританию и даже в ЮАР!
Но вот что странно, в СССР этот автомобиль практически не поставлялся. Почему? Во-первых, Trabant и у себя был, что называется, нарасхват, во-вторых, советские чиновники опасались, что немецкий «Спутник» составит конкуренцию отечественному автопрому.
Но шло время, и машина морально устаревала – сказывался недостаток современных технологий, от которых были отрезаны страны социалистического лагеря. Уже к концу 60-х «Траби» перестал быть серьезным конкурентом для других европейских брендов, зато сделался героем целого сонма анекдотов. Жители ГДР иногда всячески подшучивали над машиной: «Недавно выпущена новая версия Trabant с двумя выхлопными трубами, чтобы его можно было толкать как тачку и руки не мерзли».
Однако желающих приобрести автомобиль не убавлялось. Разумеется, попытки сделать машину более современной предпринимались неоднократно, но дальше опытных образцов и проведения испытаний дело не шло. Очередную попытку «влить струю свежей крови» в окончательно устаревшую модель предприняли в 1988 году, когда стартовало производство Trabant 1.1, оснащенного двигателем от VW Polo объемом 1100 куб. см. Но положения это не спасло.
В 1991 году Германия вновь стала единым государством. «Спутник» в одночасье растерял былую популярность, так как на территорию бывшей ГДР хлынули автомобили ведущих мировых производителей. Предприятие, выпускавшее Trabant, было обречено…
Считается, что за все годы производства выпустили более 3,1 млн «Траби», причем львиную их долю (свыше 2,8 млн) составляет модель «601». И даже сейчас в Германии насчитывается более 50 тыс. автомобилей Trabant разных лет производства, в стране действует около сотни клубов любителей этой марки. С удовольствием покупают Trabant и ностальгирующие любители винтажной техники из других стран: фанаты тщательно реставрируют свои автомобили, проводят фестивали, участвуют в ралли и парадах олдтаймеров.
Кстати, «отец» этой машины – Вернер Ланг – пережил свое творение более чем на два десятка лет и ушел из жизни в 2013 году.
как в ГДР собирали легендарный Trabant — Российская газета
Это раритетное видео начала 1980-х развеет ностальгический флер в воспоминаниях отдельных представителей старшего поколения, любящих порассуждать о том, что раньше-то было не то, что сейчас. Раньше, дескать, деревья были выше, вода — мокрее, сахар — слаще, а товары — на порядок качественнее. Обувь и одежда служили годами, мебель и автомобили — десятилетиями.
Одним из символов добротного зарубежного автопрома в глазах миллионов советских водителей, если кто не помнит, была гэдээровская малолитражка Trabant, выпускавшаяся на заводе Sachsenring в Цвиккау. По популярности в СССР с ней могла спорить, пожалуй, только чехословацкая Scoda.
Спроектированный в духе социалистического минимализма (двухтактный двигатель объемом 0,6 л., мощность всего 26 л.с. и вес всего 620 кг) автомобиль не боялся коррозии, был прост в обслуживании и доступен по цене — чуть дороже мотоцикла с коляской и чуть дешевле «Запорожца». И, главное, это был желанный для всего СССР «импорт», то есть по определению более престижный товар, чем отечественная «копейка» или «Москвич»
И лишь пересмотрев это видео, можно понять, откуда бралась эта простота и дешевизна Trabant. Операции на этапе конечной сборки, которые с немецкой педантичностью выполняет рабочий в кадре, пугающе однообразны: заедает передняя пассажирская дверь — молотком по ней! Или кулаком. А то и просто пинок ногой. Что-то не так с багажником или задним крылом — снова удар или пинок. И это всё — для официальной видеосъемки, то есть в рамках прописанных на заводе производственных процессов.
Удивительно, но выпущенные 25-30 лет назад «трабанты» до сих пор можно встретить на дорогах Германии и стран Восточной Европы.
Поскрипывают чуть-чуть на крутых поворотах, с трудом разгоняются до сотни км/ч, но все еще ездят. Наверное, что-то было в той технологии сборки «от пинка»…
Назло времени и разрушителям: опыт владения Trabant 601 S
Что такое личный автомобиль? Комфорт, свобода и престиж, скажет каждый второй, и будет во многом прав. Однако если сегодня под понятием «личный автомобиль» понимают хотя бы Hyundai Solaris, то раньше разве что свобода имела тот же вкус – и комфорт, и престиж были совсем иными.
Автомобилю свойственна статусность, к какому бы классу или породе он не принадлежал. Казалось бы, разве может вызвать у прохожего зависть владелец ВАЗовской «копейки»? В наши дни – скорее, сочувствие. А году в 71-м – еще как, зависть лютую, вплоть до ненависти, развившейся из классовой неприязни. В СССР перспектива обладания личным транспортом проистекала из затрат не только денежных, но и, конечно, душевных. Только для того, чтобы их имя вписали в очередь потенциальных автомобилистов, гражданам приходилось едва ли не шаманские танцы выплясывать, доказывая бюрократической машине свою нужду в личном транспорте.
И если они все-таки преуспевали в этом, время ожидания растягивалось на пять-десять лет.
И так было не только у нас. К примеру, в странах Социалистического содружества ситуация наблюдалась схожая. В
Философия времени и коптящий дзен
На фоне типичных современных моделей Трабант выглядит, как пришелец из чуждого нам мира, доставленный машиной времени.
Граждане, которым случайно повезло увидеть Трабант на дорогах общего пользования, всегда реагируют одинаково. Те, кто не в теме, громко вопрошают «Что это такое едет?» и лезут в карман, дабы успеть щелкнуть авто на мобильник. Ну а другие, кто понимает побольше, спохватываясь, зачем-то смотрят на часы, наверное, чтобы удостовериться в том, что на дворе давно не 1957 год. Но вскоре недоумение на лицах и тех и других сменяет самая детская улыбка, которую люди приберегают на особый случай. Все это я видел своими глазами из кабины добряка «Траби», который и мне запомнился только с хорошей стороны. Наше краткое знакомство с этим желтобоким автомобильчиком случилось примерно год назад, и было шапочным: увидев его случайно в потоке столичных автомобилей, я поздновато сообразил, какой раритет уплывает вдаль, и только и мог, что проводить его взглядом. Добыть сведения о его владельце оказалось делом непростым, но разрешимым.
«Прошу на борт!», – широко улыбнулся хозяин машины, распахивая дверцу. Нутро у Траби оказалось маленьким, но уютным. Приборка – сплошной минимализм, где основные жизненные показатели выведены на одно устройство. Регулировки кресла по длине не хватает, чтобы не упираться в панель коленями. Ограниченный внутренний мир Трабанта словно намекает на то, что власти ГДР не рассчитывали откармливать своих граждан до больших размеров. А на заднем диване пассажирам придется ужаться еще больше! И все же мы, исполненные благодарности к тому, что этот раритет еще на ходу, включаем зажигание. Двухтактный оппозитник бодро взрыкивает во все свои 26 полнокровных бранденбургских лошадок. Один раз ожив, вся эта упряжь несет вас под шумный стрекот своих механических копыт, заглушить который можно, только надев беруши. Определенно, Трабант – не лучший выбор для любителей тишины. Но мы с Денисом таковыми не являемся, и слух нам это жизнерадостное «биение сердца» не режет.
Я, к примеру, фантазирую о временах давно минувших, а хозяин машины, сумевший за два года накрутить на колеса 40 тысяч километров, умеет неплохо абстрагироваться. Поэтому в салоне и нет хорошей акустики к магнитоле – незачем. Ведь старина «Траби» практикует собственный дзен, и готов со всем миром поделиться своим взглядом на вещи.Внутреннее устройство
Для хилого на первый взгляд двухцилиндрового карбюраторного агрегата, мотор Трабанта, он же сердце, тянет достаточно бодро. Конечно, с разгонной динамикой у него беда, а максимальная скорость ограничена 120 км/ч на спидометре, зато малая прыть окупается маневренностью – на тесных городских улицах качеством неоценимым. Шмыгнуть в образовавшийся просвет между машинами, развернуться на месте – в этом малышу из ГДР просто нет равных. Пока мы лавируем между широченных иномарок, Денис кстати вспоминает, как однажды объехал длиннющую пробку на кольцевой по велосипедной дорожке – колеи «Траби» (1255 мм) как раз хватило. Конечно, так юркий малыш поступает крайне редко, существенно экономя своему хозяину время лишь в исключительных случаях.
Бензобак установлен над мотором и топливо поступает туда самотеком. Вероятно поэтому завод-изготовитель не предусматривал датчика уровня топлива в салоне. Денис пришлось установить оный самостоятельно. С конвейера же автомобиль Трабанта съезжал, укомплектованный пластмассовой мерной палочкой, которой необходимо замерять уровень топлива прямо в баке…
Что касается переездов на дальние дистанции, Трабант послушно «чешет» по прямой со средней скоростью 112 км/ч, потребляя 6,5 литров бензина с низкооктановым числом каждые 100 км. Со временем его жизнерадостное тарахтение, должно быть, превращается в монотонную пытку, но Денис, совершив прошлым летом 12-часовой круиз Минск-Рязань, остался цел «и духом, и слухом». Благодаря науке Трабанта, теперь он стал продвинутым мастером самопознания и даст сто очков форы разным салонным экспертам. Это касается и автослесарного дела. По словам Дениса, единственной родной частью двигателя остался картер: все прочее – коленвал, шатуны, цилиндры и так далее, собиралось с миру по нитке, но в оригинальном исполнении и качестве.
После всех манипуляций готовый мотор в состоянии потянуть не только 620 кг веса автомобиля, но еще почти столько же сверху, то есть четверых человек экипажа с их многочисленным скарбом. Когда мы искали подходящее место для съемки, отправились за кольцевую, подальше от унылой панорамы «спальников». Но вместо ожидаемых леса и поля мы наткнулись на брошенное строительство: кучи песка, щебня, колдобины и ямы с лужами. И нет бы пустить желтобрюхого старичка в объезд этого безобразия, да поберечь нервы. Но мы направили его в самую топь… «Траби», к моему удивлению, испытание выдержал с честью. Машинка бросилась штурмовать высокие рытвины с отвагой Александра Матросова и упрямо шла там, где я был уверен – сядем. Низкооборотистый (53 Н∙м при 2800 об/мин) двухтактник шипел и плевался, но продвигал нас к «финишу».Механизм стеклоподъемников Денис так же изготовил самостоятельно, ориентируясь по заводской инструкции, прилагавшейся к автомобилю. Книжка хоть и 1977 года выпуска, и написана на немецком, зато изобилует ценными схемами, которые немало облегчили труд по восстановлению «Траби»
Быть виновником этой трогательной сцены оказалось не так уж приятно, зато появилась возможность оценить работу подвески.
Не спорю – технологии в 1957 году были не бог весть какие, но собранный Заксерингом Трабант удивлял плавностью хода. «Держак» мы проверили еще на проселочных петлях. Подвеска машины хоть и отличалась крайней простотой, но проявила совершенную кинематику. Как позже пояснил Денис, конструкция передней представляла собой симбиоз штампованных нижних А-образных рычагов и поперечной рессоры, что играет роль верхних рычагов. Задняя подвеска также являлась независимой и на поперечной рессоре, но её трубчатые рычаги были диагональными, закреплёнными на кузове через толстые упругие резиновые шайбы вместо сайлентблоков, работавших на сжатие, а не на скручивание. Рулевая система в «Траби» оказалась реечного типа и обеспечивала лёгкое и точное управление. Ручаюсь, если бы баранка не оказалась у меня между колен, я был бы готов удивляться фокусам этого автомобильчика до самых сумерек!Не цельнометаллическая оболочка
В ГДР даже в премьерный год Трабанта автомобиль стал объектом насмешек, совсем как Запорожец: слишком уж архаично выглядел этот «четырехколесный друг человека».
При всей своей доступности, в годы дефицита Траби на всех желающих не хватало, и многим приходилось ждать своё авто не одну пятилетку. Отсюда и злобные сетования на малую грузоподъемность, низкую скорость, тесноту салона и простое исполнение силовых агрегатов. «У Трабанта общий шлем на четверых пассажиров!», – гласит народная шутка, намекая на родство малолитражки с мотоколяской. И все вроде бы так, но не совсем…Во-первых, мотор Траби имеет оригинальную, даже новаторскую для своего времени компоновку. Сам двигатель расположен поперечно отсеку, а главная передача находится между ним и двухвальной КПП. Нечто подобное встречалось тогда лишь на шведских SAAB, да чуть позже было применено мистером Иссигонисом на своем Mini. Во-вторых, Trabant – это прямой наследник компании DKW, в частности, малолитражки P70. Но его двигатель имел совсем другое происхождение и относился к формации Framo, занимавшейся выпуском легких грузовиков.
Так что насчет маломощности Траби – это еще бабка надвое сказала. В-третьих, кузов для этого двухтактника собирался хоть и в великой социалистической экономии, но по принципу «не навреди». Сваренный из стальных штампованных панелей, снаружи он обшивался легкодоступным дуропластом – потрясающим достижением рационализаторства в производстве. Этот материал получали из фенолформальдегидной смолы с армирующим наполнителем из хлопкового очеса – иначе говоря, отходов. При конвейерной сборке дуропласт был хорош тем, что производить его оказалось дешево, а штамповать формовочные панели и того проще. Помимо декоративной функции, такой пластик отлично защищал стальные детали от влаги и, соответственно, коррозии. Поэтому отъездить на Трабанте полвека заботливому автомобилисту и теперь вполне по силам.Эмблемой Траби стало стилизованное изображение буквы «S», от слова Заксенринг. Полностью предприятие, на котором производились автомобили, называлось Sachsenring Trabant
Таким образом, производитель VEB Sachsenring Automobilwerke сумел дешево и сердито справиться с созданием народного автомобиля.
Конструкцию Трабанта нельзя назвать замысловатой, а его внутреннее пространство и силовые узлы максимально оптимизированы. И со стороны Дениса не предпринимать попыток по звукоизоляции салона было решением правильным. От дзен-тарахтения движка Траби полностью это бы не избавило, а вот украсть дефицитные сантиметры в салоне могло бы запросто. Ставить же новый мотор под капот этого олдскульного малыша – значит навсегда проклясть свое имя в кругу ценителей редких тачек. Да и самому в зеркало посмотреть было бы стыдно – в былые годы на этом двухтактнике люди выигрывали спортивные заезды – и ничего, живы оставались… В общем, то, что желтобокий Трабант сегодня говорит своим голосом – заслуга его нового хозяина.Траби-Моисей
Несмотря на то, что Денис называет свой Трабант «МИО», как волею случая был отпечатан его первый номер, я окрестил автомобиль иначе. Отвратительной чертой в характере, скопидомством, этот выходец из страны социалистического содружества обязан своим разработчикам.,_Dutch_licence_registration_JN-HS-72_pic3.JPG)
Страшно подумать, но в элитной версии Трабанта, «de Luxe», опциями считались противотуманные фары, задние фонари и даже тахометр! Так что в число добродетелей машинки входит не только антикварная внешность, но и внутренний аскетизм. Правда, в обиходе авто не назовешь прихотливым. И все же, Траби-Моисей сумел-таки выцыганить у своего хозяина около $5000 – на восстановление.Зданий гоночный спойлер, крашенный черным – единственная дизайнерская вольность, которую позволил себе владелец «Траби». Но этот элемент установлен не ради форса, а символизирует принадлежность авто к ралли олдтаймеров, в которых Денис с Трабантом ежегодно участвуют и получают награды
А восстанавливать было что. Лет семь назад Денис случайно увидел эту машинку припаркованной во дворе одной из жилых минских окраин. У дворовых бабушек узнал адрес владельца. Оказалось, в хозяйках Трабанта ходила некая дама, наследница военного отставника, который лет 40 назад доставил трофейный автомобиль с мест былой службы.
О покупке сговорились сразу – ценник в $150 за нерабочую рухлядь девица посчитала подарком небес. Вскоре коматозный Трабант 1977 года выпуска с улицы переместили в уютный гараж, где Денис и начал над ним свои лечебные «танцы с бубном». Кроме мотора, собранного практически с нуля, хозяину пришлось восстанавливать и кузов. Когда был свинчен поверхностный дуропласт, обнажились хронические болезни Траби – металл под ним во многих местах сгнил и раскрошился. Большую часть этих деталей Денис выточил своими руками. Пластиковый декор от времени облупился и тоже нуждался в обновке. Перед покраской его основательно зашкурили и покрыли грунтовкой. По роду занятий Денис – автомаляр, так что к этой задаче подошел с глубоким знанием дела. Так Трабант вновь покрылся родным, желто-белым колером. А черная кайма по краям бортов – уже из разряда авторских модификаций его хозяина.Кнопочный дверной замок. Обратите внимание на его механизм. Эх, давно его делали!
Интересная история произошла с заменой приводных валов и ШРУСов.
Последние, кстати, имеют особую форму. Собственно, не похожи они ни на ШРУСы, ни на крестовины. И далеко не каждый владелец «Траби» знает об этом. Например, бывший хозяин машины не знал, поэтому отдал ее на растерзание отечественным Кулибиным. Ну а те попытались смастерить их самостоятельно, отчего стук, возникавший во время движения, заставил Дениса отправиться аж в Германию: только там можно было найти оригинальные запчасти. Поиски потребовали серьезных усилий, но все же счастливому обладателю Трабанта удалось заказать искомое. Представитель фирмы доставил все прямо в гостиницу. Довольный Денис с легким сердцем распаковал коробку, но когда увидел ее содержимое, ему вдруг сделалось плохо: вместо новых деталей внутри лежали две какие-то ржавые железки. Но то была ложная тревога – оказалось, что это не ржавчина, а лишь заскорузлая сорокалетняя смазка! Когда Денис смыл ее, приводные валы заблестели заводским хромом.Усовершенствования и планы на будущее
К числу авторских модификаций Денис в первую очередь относит перевод машины с 6V на 12V.
По мере сил он придерживается традиций, установленных для Трабанта, но этот архаизм пришлось исключить – ибо крайне капризная вещь в обиходе. После цивилизованной электрификации владельцу Траби стали доступны такие блага, как обогрев салона, автомагнитола и омыватель лобового стекла. Раньше для этих нужд на приборке была предусмотрена специальная ручка, но Денис отдал предпочтение автоматике. Печка же в Трабанте и вовсе не была предусмотрена. Исправить этот недочет возложили на климат-систему Eberspacher. Сдюжить в двадцатиградусный мороз ей оказалось вполне по силам. Денис уже второй год использует «Траби» в качестве основного автомобиля и не может припомнить, чтобы его что-то в нем напрягало. Также Денис признался, что по-своему изменил конструкцию сальников в двигателе. Их оригинал отличается набивкой, что чревато профилактической чисткой мотора через каждую тысячу километров. В новом виде мотор откатал уже 40 тысяч и работает без проблем.Интерьер Трабанта… Красные тумблеры, и рычаги под приборкой – это органы управления той самой печкой, с которой и «20-градусный мороз» зимой не страшен.
Так же мы видим кочергу 4-ступенчатой КПП, интегрированной в рулевую колонку, и новенький топливный датчик
Единственным ненадежным технологичным элементом «Траби» на сегодняшний день является зажигание. Старая система рассыпалась у Дениса в руках, когда он честно пытался ее реанимировать. Достать оригинальные запчасти не получилось – и в этом основная проблема таких вот раритетов. Оставался единственный выход – импровизировать. Идеальная схема зажигания пока не найдена, а временным вариантом служит система от «Оки». Но в сырую погоду она долго не держится, и владельцу периодически приходится менять коммутатор и катушку зажигания. «Методом тыка» подбирались и другие расходники. Например, тормозные колодки Денис нашел на… автомобильном рынке! Ответом на банальный вопрос стали новые оригинальные тормоза, которые продавец, к тому же, был рад уступить за копейки, поскольку они долгое время числились у него «мертвым грузом». Оказывается, оные подходят к некоторым итальянским машинам из 90-х.
А вот пыльники шаровой опоры встают на Трабант, как родные, от премиального внедорожника Land Cruiser. Но и стоимость у них соответствующая. С большего, все системы в машине приведены в боевую готовность. Денис свою задачу выполнил на отлично, превратив кучу гнилого хлама в полноценный и работоспособный «символ социалистического прогресса», каким и был Трабант в свои золотые годы. И откатанные на нем 720 дней это еще раз подтверждают. Периодически бывают мелкие поломки, вроде замены подшипников в передней ступице, сайлентблоков и втулок. Но подобные вещи не огорчают Дениса. Наоборот – приводят в восторг, ведь многие мелочи меняются здесь впервые за 40 лет! «Качественный ремонт – и машина еще 40 лет прослужит!» – уверен хозяин «Траби», восхищенный его небывалой выносливостью.Что касается содержания желтобокого малыша, то здесь Денису трудно дать однозначный ответ. Поначалу он вел подробный табель всех затрат на ремонт и расходники, но потом это дело забросил, опасаясь, что опасный документ однажды увидит жена.
Но с модели 601 S увлечение Трабантами переросло для автомаляра в хроническую стадию. В долгосрочной перспективе он планирует приобрести еще и универсал, или «Combi», выражаясь языком оригинала, и сделать из него комфортабельный электромобиль. Уж не подглядел ли Денис эту идею у немецких энтузиастов, пытавшихся в 2009 году запустить в производство нечто подобное? «Впервые увидев Трабант, я по-настоящему влюбился. Поэтому готов был купить его за любые деньги. А когда, наконец, приобрел и стал доводить до ума, пришлось всякого от соседей по цеху наслушаться. С особо злостными насмешниками разговор иногда заканчивался мордобоем! Все изводили меня советами купить нормальный автомобиль. Но мне нужна была именно эта машина. Для души. А теперь она живет, и даже у случайных прохожих вызывает улыбку. Гаишники если и тормозят, то в права не смотрят – просто интересуются, что в машине устроено и как», – делится сокровенным Денис. Что тут добавить? Похоже, это действительно любовь.Читайте также:
чем закончилась попытка вернуть «Траби»
Название: Trabant nT
Дебют: автосалон во Франкфурте, 2009 год
Спецификация: 3950 мм в длину, 1690 мм в ширину, 1500 мм в высоту, колёсная база — 2450 мм.
Посадочная формула: 4+1 (детское кресло в центре), снаряжённая масса 1050 кг, полезная нагрузка 400 кг. Привод: электромотор мощностью 64 силы, литий-ионная батарея и солнечная панель в крыше площадью 1,8 м2. Запас хода — 160 км, максимальная скорость 130 км/ч. Время зарядки: 8 ч (230 В), 2 ч (380 В).
Почему мы вспомнили о нём сегодня:
В каких случаях ретро-дизайн в современных автомобилях оправдан? Конечно же, когда речь идёт о легендарной модели. Пик популярности машин в винтажном стиле пришёлся на двухтысячные годы. Вспомните хотя бы Fiat 500, Chevrolet Camaro, Thunderbird и Mustang от Ford, а также Volkswagen New Beetle, вышедший в 1998 году. Возрождённый и осовремененный Trabant — культовый бюджетный автомобиль из ГДР, которая как раз сегодня отмечает 70-летие, – идеально вписался бы в эту компанию. А выглядеть он мог бы как представленный во Франкфурте в 2009 году концепт Trabant nT (nT расшифровывается как «новый Траби»).
Но сперва вспомним пару цифр и дат из истории оригинального Trabant.
За время производства с ноября 1957 по апрель 1991 года из ворот VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau вышло в общей сложности 3 051 385 «Траби». История переосмысленного потомка Trabant nT началась с попытки производителя игрушечных автомобилей Herpa представить к 50-летию культовой модели видение ее современного варианта.
Так в конце 2007 года на свет появилась модель в масштабе 1:10. Она была очень похожа на классический Trabant 601 Universal, чем вызвала восторг и одобрение фанатов. Тогда-то и пришла очередь фирмы IndiKar (Individual Karosseriebau GmbH) из Саксонии превратить игрушку в полноценный автомобиль. Им стал концепт-кар, построенный недалеко от старого завода Trabant в Цвиккау при участии фольксвагеновского дизайнера Нильса Пошватта и затем вызвавший ажиотаж на Франкфуртском автосалоне 2009 года.
С кузовом 3,95 м от бампера до бампера Trabant nT оказался примерно на 30 см длиннее исторического предка, на которого очень походил внешне благодаря сочетанию современного дизайна с элементами в ретро-стиле.
По технической начинке концепт был электромобилем, способным проехать до 160 км без подзарядки. Электромотор получал энергию от литий-ионного аккумулятора, размещённого перед задней осью машины. Кроме того, в крышу интегрировали солнечную панель, вырабатывающую электричество, необходимое для работы климатической системы и подключаемых к бортовой сети гаджетов.
В пресс-релизе, выпущенном к дебюту Trabant nT говорилось, что этот перспективный концепт представляет собой безопасный и надежный компактный городской автомобиль, подходящий на роль второй машины в семье, повседневного транспорта, а также лёгкого коммерческого фургона в качестве альтернативы «каблучкам» служб доставки и сервисных компаний. Тогда же авторы проекта обещали запустить прототип в серию и вывести на дороги общего пользования в 2012 году. А ещё они заявили о поиске инвестора, а также о готовности сопровождения и поддержки всего производственного процесса. Но, к сожалению, ничего из этого не вышло.
Почему же многообещающий Trabant nT потерпел неудачу? В первую очередь, конечно же, из-за нехватки средств.
Но были и другие причины. Например, в годы премьеры концепта автомобильные аккумуляторные батареи ещё не могли обеспечить достойного запаса хода. А вот дизайн прототипа тут точно не при чём, поскольку концепт выглядит актуально даже спустя 10 лет. И его выпуск вполне можно было бы наладить сейчас, если найти серьезного инвестора или модель-донор, на базе которой построить «новый Траби». Случись такое сегодня, Trabant nT стал бы достойным преемником и подражателем культового предка, ведь гражданам ГДР иногда приходилось ждать возможности купить Trabant 601 до 15 лет.
Траби: пластмассовый шедевр экономики развитого социализма
Смешной пузатый автомобильчик, который многие немцы ласково называют «Траби», осиротел окончательно – все, кто стоял у истоков его создания, ушли в историю.
Знаменитый конструктор Вернер Ланг родился в 1922 году в Саксонии. До начала Второй мировой войны он учился по специальности машино- и автомобилестроение, но завершить образование смог лишь после поражения национал-социалистов.
В 1949 году молодой инженер пришел в компанию Horch, которая спустя девять лет объединилась с концерном Audi. В результате этого слияния было образовано народное предприятие VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau. Должность главного конструктора новой компании и занял Вернер Ланг, под руководством которого было запущено производство автомобилей Trabant на территории ГДР.
До последних дней Вернер Ланг был предан своему детищу. «Еще в субботу мы вместе вспоминали прежние времена на одной из встреч поклонников «Траби», – поведал журналистам близкий друг конструктора Вернер Райхельт.
Trabant, названный в честь первого советского спутника, – настоящий символ автопромышленности ГДР. Не будет преувеличением утверждать, что наряду с Ford T, ВАЗ-2101, Volkswagen Beetle, Citroen 2CV и Fiat 600 он стал машиной, «поставившей на колеса» целые нации. У его конструкторов была цель – создать автомобиль, который будет доступен всем слоям общества. И им это удалось.
Первые Trabant сошли с конвейера 7 ноября 1957 года. Их внешность невольно вызывает улыбку: она хотя и разрабатывалась с оглядкой на солидных современников и местами напоминает то Volkswagen, то Opel, все равно получилась скорее карикатурной. Более того, кузов машинки был сделан из дуропласта – особой синтетической смолы, а вовсе не из металла. Что поделаешь: в послевоенной социалистической Европе сталь была в дефиците, а металлургическая промышленность Рура осталась по другую сторону границы. Зато дуропаласт сильно облегчал вес машины. Именно из-за легкости, простоты и дешевизны «Трабант» быстро нашел своего покупателя.За тридцать с небольшим лет (производство Trabant свернули в 1991-м) было изготовлено около трех миллионов авто. Он экспортировался в социалистические страны (преимущественно в Чехословакию, Польшу и Венгрию), а также в Грецию, Нидерланды, Бельгию, ЮАР и даже Великобританию. Примечательно, что советские автолюбители относились к гэдээровскому автомобилю с легким пренебрежением, считая его хуже «Запорожца», поэтому в СССР он популярности так и не снискал – в страну Советов попадали лишь отдельные экземпляры автомобилей этой марки. Кстати, комичную сущность автомобильчика высмеяли в советском фильме «Комедия давно минувших дней», где на нем ездят Трус и Бывалый.В самой же ГДР спрос на «Трабанты» был огромен: покупателям приходилось ждать своей очереди годами, чтобы приобрести четырехколесного пластикового друга. Доходило до абсурда: желание жителей ГДР обладать «Траби» было настолько велико, что подержанные «Трабанты» стоили дороже новых, ведь со вторичного рынка они попадали в руки к будущим владельцам гораздо быстрее.Кстати, простой и дешевый Trabant предлагал покупателю выбор из двух типов кузовов – седан или универсал (оба двухдверные), а как особый шик преподносилась версия De Luxe, отличавшаяся наличием передних и задних противотуманных фар, фонарей заднего хода и одометра. Присутствовала даже такая «роскошь», как обогрев заднего стекла.
Сегодня в Германии зарегистрировано около 50 тысяч «Трабантов». Раз в год их счастливые обладатели со всего мира собираются в Цвиккау, чтобы отпраздновать день рождения верного четырехколесного друга. Встречи «траби-фанов» также регулярно проводятся в Берлине и других городах Германии. У автомобиля есть собственные фан-клубы по всему миру, в том числе и в России, где когда-то над «Траби» смеялись, а сегодня он вызывает искреннее умиление.
Александр Павлов
30 лет спустя, у «худшего автомобиля из когда-либо созданных» появился пылкий фан-клуб
В немецком комедийном фильме 1991 года Go Trabi Go, семья из бывшей Германской Демократической Республики (ГДР) отправляется в поездку в Италию в их любимом Trabant 601 — самом популярном автомобиле в Восточной Германии до падения «железного занавеса». В какой-то момент в их машине лопается прокладка головки блока цилиндров, и отец звонит в службу экстренной помощи. Когда он говорит механику по линии, что управляет Trabant 601, механик усмехается и говорит: «Надеюсь, у вас есть липкая лента.”
На протяжении многих лет «Траби» (как его ласково называют) был предметом бесконечных шуток, связанных с Восточной Германией. С голым внутренним пространством, рычагом переключения передач странной конструкции и внешним видом из дюропласта — устойчивого к ржавчине, армированного хлопком полимерного пластика, который легче и прочнее стали (и, что более важно, может производиться в ГДР) — стандартные четыре Седан Trabi был назван одним из «худших автомобилей из когда-либо построенных» и «ужасным автомобилем Восточной Германии, который никогда не умрет.Добавьте к этому его двухтактный двигатель, такой же, как в газонокосилках и тук-туках Asia, и станет понятно, почему есть такие шутки вроде «Почему у Trabi есть обогрев заднего стекла?» Чтобы держать руки в тепле, пока вы толкаетесь ».
Выпускавшийся с 1957 по 1991 год, Trabi получил прозвища «свеча зажигания с крышей» и «картонный гонщик» из-за своего, казалось бы, некачественного дизайна. Для многих жителей Запада Трабис остается ярким примером репрессий в Восточной Германии и архаичного образа действий правящей Социалистической Объединенной партии.У Trabis не было указателя уровня топлива, кондиционера, указателей поворота или стоп-сигналов, и он мог развивать максимальную скорость только 62 мили в час. Когда стена рухнула, Trabis просто не мог конкурировать с западными автомобилями, и, казалось, в одночасье самая желанная машина Восточной Германии стала почти устаревшей.
Последняя партия Трабантов в 1991 году на заводе в Цвикау, Германия. Патрик ПИЕЛ / Гамма-Рафо через Getty ImagesПередовые стандарты выбросов в Европе означают, что сегодня на дорогах вы увидите несколько оригинальных Trabis, хотя считается, что их около 34 000 все еще зарегистрировано в Германии.Для коллекционеров этого дымящегося и разбрызгивающего двигатель автомобиля Trabi — их гордость и радость. Это автомобиль, который вызывает в памяти воспоминания о поездках в отпуск времен холодной войны в Тюрингенский лес Германии и на нудистские пляжи на побережье Балтийского моря; один, который некоторые семьи ГДР ждали до 16 лет, и его можно было исправить с помощью домашних инструментов. Трабис обеспечил некоторую независимость в стране, где независимость была почти нулевой.
«Думаю, у Trabis есть душа», — говорит 42-летняя Роми Лёбель, энтузиастка Trabi и уроженка Германии, которая впервые начала коллекционировать Trabants в 1996 году (сейчас у нее их два).«[Когда вы ведете машину], это только улица, маленький двухтактный двигатель и мир вокруг вас. «Лёбель вырос в бывшей Восточной Германии в городе Хемниц, который тогда назывался« Карл-Маркс-Штадт ». Для нее Trabis были частью повседневной жизни. «Они предоставляют особую свободу», — говорит она.
«Мне очень нравится запах и звук Trabis», — говорит Флориан Фогель, 28-летний парень из Кайзерслаутерна, Германия, который также говорит, что простота ухода за ним является основным преимуществом. «Его так легко обслуживать», — говорит он.Trabi имеет особенно сильный запах выхлопных газов, который представляет собой смесь бензина и масла для двухтактных двигателей в соотношении 50: 1, а его двигатель издает шум vroom vroom . В настоящее время Фогель владеет четырьмя автомобилями — белым седаном 1984 года и синим седаном 1989 года, каждый с оригинальным двухтактным двигателем, и двумя универсалами 1991 года с четырехтактными двигателями VW Polo (они были частью последних серийных моделей Trabant, выпущенных в 1990-1991). В 18 лет «я хотел иметь старую машину, которую я мог бы ремонтировать в основном сам, и которая также имела своего рода« культовый »статус, — говорит он, — и я рассматривал четыре [марки]: Citroen 2CV, Остин Мини Купер, оригинальный VW Beetle и Трабант.Потом я подумал об этом. Я решил, что никогда не буду водить французскую машину, Austin Mini Cooper слишком дорогой и легко ржавеет, как и VW Beetle, поэтому я выбрал Trabant ».
Преданный Трабант на Международной встрече водителей трабанта в Цвикау 25 июня 2011 года. Карстен Коалл / Getty ImagesФогель и его жена Кейт недавно провели почти 1,5 года, путешествуя по Европе на своем синем Трабанте с маленьким трейлером, путешествие, которое он записал. (на немецком языке) в своем блоге www.traveltrabi.com. «Я видел Trabis там, где никогда не ожидал их, — говорит он, — в таких странах, как Испания и Шотландия.”
44-летний Ронни Хейм получил свой первый Trabi в 1996 году в обмен на коробку пива. «Трабисы ничего не стоили [после падения Стены], — говорит он. «[Потому что] всем нужна была« западная машина »». В том же году он служил в бундесвере, или объединенных вооруженных силах Германии, и взял свой Trabi с собой на северо-запад страны. «Половина команды хотела прокатиться на Trabi в казармах, — говорит он, — они никогда раньше не испытывали ничего подобного». С тех пор у жителя Херингсдорфа было еще три Trabis, в том числе один с двигателем VW, «который разгонялся до 165 км (102 миль) в час», — говорит Хайм.
Еще есть Себастьян Зоннтаг, 37 лет, уроженец Дрездена, семья которого уехала из Восточной Германии в Фельсберг сразу после падения Стены. Именно там Соннтаг и его брат-близнец имели возможность повозиться со своим первым Trabi — той же машиной, на которой водила их бабушка. «Общественный центр, в котором мы остановились, приобрел Trabi для местной молодежи, отчасти потому, что он был настолько недорогим», — говорит Зоннтаг. «Мы нарисовали наши желтые, оранжевые и зеленые, как радугу».
Сегодня у него и его брата пять трабантов, в том числе серебряный трабант 89-го года, который Соннтаг назвал Foxe и который он полностью перестроил и отремонтировал.
На этой фотографии, сделанной в октябре 1990 года, Trabi прорывает Берлинскую стену. Мартин Сперлинг / картинный альянс через Getty ImagesПоклонники Траби встречаются не только в Европе. Член экипажа профессиональной гоночной машины Гас Джексон, которому уже за 50 и живет недалеко от Нэшвилла, штат Теннесси, безмерно обожает свой голубой Трабант. «На самом деле, я получил это в шутку, — говорит он, — это было определенно достаточно дешево и поставлялось с целым багажником , деталей. Но теперь мне это нравится.Он не требует обслуживания, а его симпатичный и причудливый внешний вид просто зашкаливает. Люди в США собираются вокруг него, как будто они видят инопланетянина или что-то в этом роде ».
Еще одна вещь, которой не могут насытиться коллекционеры Trabi: сильное сообщество, преданное автомобилям. В мае 2019 года Международная встреча в Трабанте отметила свое 25-летие, когда сотни энтузиастов Траби собрались в немецком городе Анклам из таких стран, как Италия, Венгрия и Норвегия. Они обменивались историями, потягивали пиво и участвовали в мероприятиях, связанных с Trabi, например, смотрели, кто может подбросить двигатель Trabi дальше всех.Сегодня клубы Trabi есть по всей Германии, в большей Европе и даже в Соединенных Штатах. Фактически, каждый ноябрь в Музее шпионажа в Вашингтоне, округ Колумбия, проводится собственный Парад трабантов.
Лёбель была главным директором немецкого клуба Chemnitz Trabi Club, когда она познакомилась со своим будущим мужем, тогдашним руководителем клуба Trabi в Эрцгебирге, через европейское сообщество Trabi. «Это была любовь на всю оставшуюся жизнь», — говорит она. «Мы даже поженились на встрече Траби».
Очередь из трабантов, проезжающих мимо контрольно-пропускного пункта Чарли по пути в Западный Берлин, ноябрь 1989 года.* dpa / picture alliance через Getty ImagesСоннтаг познакомился со своей девушкой, Мануэлой Пестер, на мероприятии в Траби семь лет назад. «Она живет в бывшей Восточной Германии, поэтому я также забираю запасные части Trabi, когда приезжаю».
Для Фогеля проблемы с двигателем привели его и его жену к новой дружбе. «В прошлом году мы ехали по Нидерландам в отпуск, когда наш Trabi сломался», — говорит он. «Мы ночевали в машине, потом приехала семья и спросила, что случилось. Оказывается, отец работал механиком на больших контейнеровозах, поэтому они отбуксировали нас к себе домой, и [мы] пробыли там четыре дня, пока он помог нам достать новый двигатель и завести машину.Мы все еще на связи ».
Хайм говорит, что Trabifangemeinde , или встречи Trabi, в таких местах, как Цвикау, Германия, привлекли более 10 000 владельцев Trabi в конце 90-х, хотя с тех пор они сократились до небольшой основной группы. «Мы все примерно одного возраста и приводим наших детей, которые с нетерпением ждут встречи, потому что с годами стали друзьями».
В то время как электрический четырехдверный Trabant был представлен на Франкфуртском автосалоне в 2009 году в надежде вернуть самый печально известный автомобиль из бывшей ГДР, его производители так и не смогли получить необходимое финансирование, чтобы сдвинуть его с мертвой точки.Но это нормально с фанатской базой Траби.
«Редко можно увидеть на дороге другой Trabi, — говорит Зоннтаг, — но когда мы это делаем, это действительно что-то особенное. Мы все одна большая семья ».
* Исправление: в оригинальной подписи к этому изображению говорится, что изображенные автомобили являются Трабантами, но некоторые читатели отметили, что это могут быть Вартбурги, еще одна разновидность восточногерманских автомобилей.
10 забавных фактов об автомобилях Trabant, иконах холодной войны
Подобно Ford Model T или Volkswagen Beetle, Trabant (или Trabi) был версией коммунистического блока «народной машины».«Несмотря на то, что Trabant стремился быть доступным и практичным для широких масс, он часто не попадал в цель. Но когда 9 ноября 1989 года пала Берлинская стена, квадратный крошечный автомобиль мгновенно стал символом конца коммунистического блока, поскольку восточные немцы ворвались в свои трабисы и бежали на запад. Вот еще 10 интересных фактов о Трабантах.
Построенный в Восточной Германии между 1957 и 1990 годами, Trabant выглядит как реальная версия мультяшных машин, которые я выцарапал во время энергичной игры Pictionary.Приблизительно 11 футов в длину и менее пяти футов в ширину, этот семейный автомобиль:
- размером с обеденный стол
- имеет столько же грузового пространства, сколько спортивный автомобиль,
- загрязняет окружающую среду, как чемпион, завоевавший золотую медаль, а
- обещает все удобства среднего места в автобусе бюджетной авиакомпании.
Отчасти из-за своей главной роли на обложке U2 Achtung Baby в 1991 году, Trabant, как никакая другая икона, олицетворяет падение Берлинской стены.Из более чем трех миллионов, произведенных во время холодной войны, около 58000 все еще зарегистрированы, большинство из них — на дорогах Восточной Европы, а один из лучших туров по Берлину — через Траби.
Из трех миллионов автомобилей Trabant, произведенных во время холодной войны, около 60 000 используются до сих пор.| Чтобы помочь компенсировать расходы на работу EverydayWanderer.com, вы найдете партнерские ссылки, слегка разбросанные по всему сайту. Если вы решите совершить покупку по одной из этих ссылок, с вас не будет никаких дополнительных затрат, но я получу крошечную комиссию.Вы можете прочитать все юридические бла-бла-бла (как говорит моя маленькая племянница) на странице полного раскрытия информации. |
Вот 10 интересных фактов о Трабанте.
Забавный факт о Трабанте №1 — Автомобиль из Восточной Германии для народа
Подобно Ford Model T в США в 1910-х годах и VW Beetle в послевоенной Западной Германии, автомобиль Trabi был восточно-германской версией «народного автомобиля». Он был разработан, чтобы быть доступным и простым в обслуживании с помощью нескольких основных инструментов.
Статья по теме: Берлинская стена — как полностью ознакомиться с ее историей (и нынешним состоянием)Забавный факт о Трабанте №2 — Название навеяно космической гонкой
Немецкое слово trabant означает «спутник» или «попутчик» и было вдохновлено Спутником, советским спутником, который в тот же год, когда был продан первый Trabi, первым успешно совершил орбиту вокруг Земли.
В Восточной Европе вы найдете автомобили Trabi, которые используются в самых разных формах.Этот отмечает вход в кафе в Берлине.Забавный факт о Трабанте №3 — Вам пришлось проявить терпение, чтобы купить автомобиль Траби
Хотя название машины могло быть вдохновлено космической гонкой, для ее получения не требовалось никакой скорости. В Восточном Берлине многие семьи более десяти лет стояли в очереди на покупку автомобиля Trabi. За пределами этого города восточногерманские семьи могут ждать до 18 лет возможности купить автомобиль. (Из-за этого кабельщик кажется пунктуальным, не так ли?)
По человеку, стоящему рядом, легко увидеть, насколько мал Трабант по сравнению с другими транспортными средствами.Интересный факт о Трабанте №4 — Использованный Трабис стоит дороже, чем новый Трабис
На большинстве рынков по всему миру автомобиль начинает терять в стоимости, как только вы его съезжаете с парковки. Но с автомобилями Trabi все было наоборот. Совершенно новый Trabant продавался по цене от 8 500 до 12 500 восточногерманских марок. Однако подержанный Trabi может быть продан на 4000 восточногерманских марок дороже, чем стоимость нового, поскольку он был доступен сразу (а не через десять лет).
Поскольку марки Восточной и Западной Германии устарели (теперь объединенная Германия использует евро в качестве валюты), трудно конвертировать цену Трабанта времен холодной войны в современные доллары.Тем не менее, мы можем рассмотреть вопрос о надбавке за подержанный автомобиль Trabi в контексте: можете ли вы представить себе, что за приобретение Honda Civic 2013 года вы заплатите от 30 до 50 процентов больше, чем новая модель?
Максимальная скорость автомобиля Trabant составляет 70 миль в час.Интересный факт о Трабанте № 5 — Траби не является высокопроизводительным автомобилем (и вы не хотите знать о его нормах выбросов)
Трабанту требуется более 20 секунд, чтобы разогнаться от 0 до 60 миль в час. (В Соединенных Штатах средний автомобиль может достичь этой скорости примерно за восемь секунд.) И когда автомобиль Trabi отъезжает от точки полной остановки, он достигает максимальной скорости 70 миль в час. Так что я думаю, это хорошо, что автобаны в Восточной Германии в значительной степени заброшены после Второй мировой войны.
Трабанты не только медлительны, но и чрезвычайно загрязняют окружающую среду, выделяя в девять раз больше углеводородов и в пять раз больше угарного газа, чем средний европейский автомобиль.
«Траби, прорывающийся через Берлинскую стену» — одна из сотен крупноформатных фресок, нарисованных на 0.Остающийся 8-мильный участок Берлинской стены. Это необычное полотно, известное как Галерея Ист-Сайд, является самой длинной в мире картинной галереей под открытым небом.Интересный факт о Трабанте № 6 — Кузов Трабанта не из стали или железа
Несмотря на стальную раму, кузов Trabi изготовлен из уникального материала. Чтобы снизить затраты, правительство Восточной Германии использовало материал под названием Duroplast для кузова автомобиля. Хотя это звучит как отличное название для повязки, этот твердый пластик изготавливается путем смешивания формики (обычно используемой для посуды и столешниц) с бакелитом (который используется для производства старых роторных телефонов) и укрепления его хлопковыми волокнами, оставшимися от текстиля. промышленность.
Хотя Duroplast может показаться не самым безопасным материалом для защиты в случае аварии, Trabant на удивление хорошо показал себя в краш-тестах, превзойдя некоторые современные хэтчбеки.
Pro Tip: Узнайте больше о том, как (вручную) распылить жидкость для стеклоочистителя на лобовое стекло Trabi, узнать, насколько сексуален (не) перчаточный ящик, узнать секретный способ запирания автомобиля и многое другое в этом видео на YouTube.
Забавный факт о Трабанте №7 — Сталь, использованная в Трабанте, была импортирована из России
Большая часть стали, используемой в «Трабанте», была сконцентрирована на двигателе и половице автомобиля.
Автомобили Трабанта можно увидеть в музеях, таких как музей Траби в Берлине и Мемориальный музей Кана во Франции.Забавный факт о Трабанте № 8 — Помимо Траби, у автомобиля Трабант было несколько других прозвищ.
Недорогой автомобиль, произведенный в Цвикау, Саксония, примерно в 200 милях к юго-западу от Берлина, также был известен как «пластиковый бомбардировщик» и «саксонский Porsche».
Заправить автомобиль Trabi сложнее, чем подъехать к бензоколонке и заправить горючее.Забавный факт о Трабанте № 9 — Заправка Трабанта требует особого таланта
Когда приходит время заправить автомобиль, самая большая проблема, с которой сталкивается большинство водителей, — это определить, на какой стороне автомобиля находится топливный люк.Но залить газом автомобиль Trabant гораздо сложнее. Во-первых, нет люка для топлива, а это значит, что водителю приходится поднимать капот и закачивать бензин прямо в бак. А после этого в резервуар нужно добавить специальное масло и встряхнуть (но не перемешивать), чтобы жидкость была такой же идеальной, как мартини Джеймса Бонда.
Из Берлина в Будапешт вы можете совершить поездку по некоторым городам Восточной Европы, воспользовавшись такими впечатлениями, как Trabi Safari.Интересный факт о Трабанте № 10 — Вы все еще можете испытать автомобили Trabant в Европе и США сегодня
Хотя прошло почти 30 лет с тех пор, как последний автомобиль Trabi сошел с конвейера в Восточной Германии, вы все еще можете увидеть Trabants как в Европе, так и в Соединенных Штатах.В Берлине находится музей Траби, музей, посвященный причудливым автомобилям коммунистической эпохи. А в Мемориале Кана во Франции автомобиль Trabi выставлен рядом с обломком Берлинской стены на выставке «Мир после 1945 года», изображающей жизнь в Европе во время холодной войны.
Кроме того, сегодня на дорогах все еще ездят около 60 000 зарегистрированных автомобилей Trabis. От Берлина до Будапешта вы можете совершить поездку по некоторым городам Восточной Европы, воспользовавшись такими впечатлениями, как Trabi Safari. А в Соединенных Штатах не пропустите ежегодный Парад трабантов, проводимый Международным музеем шпионажа в Вашингтоне, округ Колумбия.
Вы видели, водили или ездили в автомобиле Trabant?
Где вы видели машину времен холодной войны? Каково было войти в небольшой пластиковый автомобиль? Есть ли еще какие-нибудь забавные факты о Трабанте, которые вы бы добавили в этот список? Поделитесь своим опытом в разделе комментариев ниже.
Обратите внимание: фотографии без водяных знаков или явно принадлежащие конкретному фотографу или организации принадлежат сообществу талантливых фотографов Pixabay.
Если вам понравилась эта статья, поделитесь, пожалуйста!
История классического немецкого автомобиля Trabant
Во-первых, давайте начнем с небольшого урока истории. Германская Демократическая Республика (ГДР), Восточная Германия, была основана в 1949 году на территории страны, оккупированной Советским Союзом. Восточный Берлин стал столицей, а Западный Берлин оставался частью Федеративной Республики Германии, Западной Германии.
Чтобы избежать коммунистического правления и низкого уровня жизни, более 3 миллионов человек эмигрировали из Восточной Германии, чтобы жить в более процветающей свободной экономике Западной Германии.В августе 1961 года была построена Берлинская стена, чтобы остановить поток беженцев.
Первые дни Трабанта
В 1957 году Trabant возник как ответ Восточной Германии на VW Beetle, как доступный для людей автомобиль. Это была простая конструкция, которую владелец мог легко обслуживать и ремонтировать с помощью нескольких основных инструментов. Большинство владельцев всегда имели при себе сменный ремень и свечи зажигания.
Первый Trabant, P 50, был оснащен дымным двухтактным генератором, максимальная мощность которого составляла 18 л.с. буква P обозначала пластик, а 50 — двигатель объемом 500 куб. см, в котором использовалось всего пять движущихся частей.Чтобы сохранить дорогой металл, корпус Trabant был изготовлен с использованием дюропласта, формы пластмассы, содержащей смолу, усиленную переработанной шерстью или хлопком. Удивительно, но в краш-тестах Trabant действительно оказался лучше некоторых современных небольших хэтчбеков.
Для заправки «Трабанта» нужно было поднять капот, чтобы заполнить шестицилиндровый бензобак, а затем добавить масло для двухтактных двигателей и встряхнуть его взад и вперед, чтобы перемешать. Но это не помешало людям насладиться основными достоинствами автомобиля, в том числе в нем было место для четырех взрослых и багажа, он был компактным, быстрым, легким и прочным.
Срок службы среднего Трабанта составлял 28 лет, вероятно, из-за того, что с момента заказа на поставку одного трабанта могло уйти более десяти лет, и люди, которые наконец получили свой, были очень осторожны с этим. Впоследствии подержанные Трабанты часто продавались по более высокой цене, чем новые, так как они были доступны сразу же.
В течение многих лет восточногерманские конструкторы и инженеры создали серию более сложных прототипов, которые должны были заменить оригинальный Trabant, однако каждое предложение о новой модели было отклонено руководством ГДР по соображениям стоимости.Вместо этого в 1963 году в серии P 60 произошли небольшие изменения, включая улучшенные тормоза и электрические системы.
Trabant P 60 (600 куб. См) все еще разгонялся от 0 до 60 с максимальной скоростью 70 миль в час за 21 секунду, производя в девять раз больше углеводородов и в пять раз больше угарного газа, чем у среднего европейского автомобиля.
Трабант и Берлинская стена
Именно в Трабанте тысячи восточных немцев пересекли границу, когда Берлинская стена пала 9 ноября 1989 года.Это сделало Трабант своего рода автомобильным освободителем и одним из самых узнаваемых символов несостоявшейся бывшей Восточной Германии и падения коммунизма.
На участке Берлинской стены есть картина Биргит Киндер с изображением Трабанта, которая была превращена в общественную галерею в память не только о разрушении стены в ноябре 1989 года, но и о маленьком Трабанте, автомобиле, которым управляло большинство восточных немцев в 1989 году. .
Когда началось воссоединение Германии, спрос на Трабант резко упал.Жители востока предпочитали подержанные западные автомобили, и производственная линия была закрыта в 1991 году. Сегодня эти маленькие автомобили имеют огромное количество поклонников среди молодых водителей, потому что их очень легко ремонтировать и настраивать. По всему миру существует несколько клубов энтузиастов Трабанта, что удивительно для автомобиля, который редко покидал коммунистические страны.
советских автомобилей были странными: Трабант 601
Да, это тот самый автомобиль — легендарный Trabant 601. Он был и остается настолько известным, что его часто называют просто Trabant the Trabi.
Что это?
Встречайте самый распространенный автомобиль на улицах Восточной Германии, государства советского блока в период холодной войны. В то время он был настолько популярен, что его можно считать ответом Восточной Германии на Volkswagen Beetle.
Где и когда это было сделано?
Фактически, Trabant 601 — это третье поколение модели, которая была запущена в 1958 году как P50. За ним последовал P60 в 1962 году, а в 1963 году он превратился в то, что мы знаем как просто Trabant.За почти 28 лет на сборочном заводе в Цвикау, Германия, было изготовлено 2 818 547 Trabant 601.
Технические данные:
Сначала P50 был оснащен двухцилиндровым двухтактным двигателем с воздушным охлаждением объемом 0,5 литра и мощностью всего 18 лошадиных сил (13 киловатт). Когда автомобиль дебютировал, это был относительно продвинутый автомобиль, поскольку он отличался передним приводом, композитным кузовом и независимой подвеской. В 1962 году двигатель был модернизирован до 23 л.с. (17 кВт), а в 1989 году последняя реконструкция автомобиля привела к радикально отличному от Volkswagen 1.05-литровый четырехцилиндровый четырехтактный мотор мощностью 45 л.с. (33 кВт).
Почему это особенное?
Нам это просто нравится. Вы можете слышать это, вы чувствуете, как это приближается. Вы даже можете почувствовать его запах. Это, пожалуй, самый узнаваемый автомобиль в мире с его эмоциональным гудением двигателя и серыми выхлопными газами. Его любят буквально тысячи страстных коллекционеров по всему миру, в основном из регионов, которые были частью советского блока. Вы даже можете совершить ностальгический тур по Берлину за рулем 601-го.
Как уже говорилось выше, на момент своего дебюта машина была относительно современной для того времени вещью. Фактически, единственным разочарованием был архаичный двигатель, основанный на довоенном двигателе DKW, который уже был устаревшим в 1960-х годах. Но за время существования 601-го он получил несколько очень важных улучшений, таких как электроника на 12 В и винтовые пружины для задней оси.
После того, как производство автомобиля закончилось в 1991 году, сборочные линии в Цвиккау были проданы Volkswagen, что, мягко говоря, очень интересное решение.Точно такая же фабрика изначально принадлежала Audi, бренду Volkswagen …
После падения Берлинской стены многие модели 601 были проданы всего за несколько немецких марок, а некоторые даже были отданы от владельцев. Интересно, что, хотя его любят коллекционеры со всего мира, цены на него по-прежнему относительно низкие, так как в некоторых частях Европы вы можете найти работающий образец менее чем за 500 долларов.
Фотографии: Трабант через AutoWP
Трабант — лучший коммунистический автомобиль из хлопка, на котором мы когда-либо ездили
Я всегда хотел водить Трабант.Когда я говорю это людям, которые хорошо знают трабантов, они смотрят на меня так же, как если бы я сказал: «Я всегда хотел знать, какое дерьмо на вкус у мула». Но мне все равно. У меня только что был свой первый опыт вождения метафорического дерьма мула, и я очень обрадовался.
Легко — удивительно легко — посмеяться над Трабантом. Объективно это ужасно практически во всех измеримых отношениях. Но смотреть на эту машину с такой точки зрения — несправедливо.«Трабант», по-своему, очень специфический, — это триумф. Что делает его триумфальным, так это тот факт, что этот автомобиль, по сути, является полной противоположностью Bugatti Veyron.
Veyron был автомобилем, созданным, чтобы быть техническим чудом, и в нем были доступны абсолютно все ресурсы и преимущества, которые могущество Volkswagen Group могло дать автомобилю. Не было никаких ограничений, и в конце концов они сделали замечательный автомобиль, хотя и стоил миллионы долларов, и вряд ли кто-то владеет или даже водит.
Трабант — полная противоположность.У правительства Восточной Германии ничего не было. Никаких планов, никаких ресурсов, только старый, оставшийся завод DKW и общая идея, что народ Восточной Германии нуждается в машине, которую они могут себе позволить.
Кроме того, дерьма не было. Трабант — это триумф создания чего-то из ничего. У них даже не было достаточно стали для изготовления тел, поэтому инженеры Trabant разработали первое крупномасштабное применение рециклинга для решения этой проблемы: они взяли хлопковые отходы из Советского Союза (вспомните старые трусы Брешнева) и фенол. смолы из красильной промышленности и использовали их для изготовления Дуропласта, стеклопластика, из которого были сделаны корпуса Трабанта.
Если посмотреть на материал без краски, он похож на войлок. Потому что это вроде как. Кроме того, иногда его ели свиньи.
Но именно такое неустрашимое мышление заставляет меня чертовски уважать Трабант. Все в этой машине — невероятное исследование, позволяющее делать больше с меньшими затратами. У двухтактного двигателя может быть пять движущихся частей. Бензобак расположен как можно выше, а карбюратор как можно ниже, потому что нет топливного насоса; это все подача под действием силы тяжести.
Что, по словам протогерманских прото-Крейгслистеров, было нужно их неработающим машинам, если бы не было топливного насоса? Новый гравитационный колодец?
Итак, у людей, стоящих за Трабантом, не было ни материалов, ни денежных средств, и, что самое главное, почти никакой поддержки со стороны Восточно-германского Политбюро. Когда они впервые начали строить Trabants, первый автомобиль из дюропласта, P70, работал нормально, но имел деревянную раму, потому что инженеры просто не знали, как лучше всего прикрепить панели из дюропласта к стали.
Что касается правящей коммунистической партии, этого было достаточно.Они ездили на приличных советских «Волгах» и чешских «Татрах», они почти не рассказывали о BM о том, на чем ездят маленькие люди.
Инженеры, однако, сделали насрать, и они спроектировали стальной цельный корпус (с оболочкой из дюропласта) Trabant P50 в секрете, и смогли запустить его в производство только потому, что они сказали главному коммунистам об этом, когда это было сделано.
Кто-нибудь подскажите, смешно ли это по-венгерски.
У них не было ничего в свою пользу, и им все же удалось создать машину, которая в значительной степени выполняла все функции, которые может выполнять машина, и они построили их миллионы.Это впечатляет, и если вы этого не видите, то, что ж, почитайте о каком-нибудь суперкаре, которым вы никогда не будете владеть или даже не увидите за пределами гаража с климат-контролем, на Robb Report или еще что-нибудь.
Это вводная часть моего небольшого обзора моего привода Trabant, но я думаю, что это необходимо, потому что Trabi — это не то, что вы действительно можете понять вне контекста.
Причина, по которой мне вообще пришлось водить Трабант, заключалась в том, что в удивительном Международном музее шпионажа в Вашингтоне, округ Колумбия, ежегодно проводится Парад трабантов.Это крупнейшее собрание трабантов в Западном полушарии, и именно там я встретил Мэтью Аннена, сына человека, у которого больше трабантов (и людей, стоящих за TrabantUSA), чем у кого-либо в Америке, и, вероятно, больше, чем у здорового человека.
На самом деле я транслирую всю свою поездку на Трабанте на Facebook, поэтому, если вы хотите увидеть, о чем я говорю, в видео, которое по какой-то непонятной мне причине переворачивается горизонтально, то вот вам:
Это видео продолжается в течение 30 минут! Просто предупреждение.Я расскажу о своих мыслях по поводу этой поездки внизу, если вы предпочитаете текст этим модным движущимся картинкам.
Мэтт отличный парень, и по традициям великих парней во всем мире он разрешил мне водить его машину. Это был один из Trabant, который они привезли на парад: синий Trabant Estate 1981 года, который был спасен с поля в Великобритании и отправлен в США. Это не совсем то, что нужно: на самом деле, когда я появился, шарнир заднего люка только что сломался, так что весь задний люк отсутствовал.
Это был довольно грубый Траби, но меня это устраивало, потому что я полагал, что многие Трабанты, вероятно, были в таком же состоянии во время своего расцвета.У New Trabants был список ожидания до на 10 лет и человек, поэтому люди, как правило, держались за свои машины вечно, и я уверен, что многие оказались в таком состоянии.
Хорошо, давайте перейдем к формату, который больше похож на обзор:
Какие характеристики у этого Трабанта?
Спецификации? Вероятно, сколы краски и годы дорожной смолы. Ах, я шучу! Люблю этот кляп. Хорошо, давайте поговорим о технических вещах, и это хорошо, потому что Трабанты в некотором роде интересны технически.
На самом деле, они были довольно продвинутыми, когда в 1957 году разрабатывалась базовая конструкция: у него был поперечный двигатель с боковой трансмиссией, как почти каждый современный переднеприводный автомобиль, производимый сегодня. Имейте в виду, это было до того, как Mini стал чемпионом по поперечным двигателям и FWD, а Trabi был даже больше похож на современный автомобиль, чем Mini, потому что у него не было коробки передач в масляном поддоне.
Конечно, как бы ни была усовершенствована компоновка, сам двигатель представлял собой двухтактный двухтактный двигатель с воздушным охлаждением, производный от DKW.Он начался как 500cc и 18 л.с., а затем превратился в зверя 600cc, давая 26 л.с. Звучит скудно, в основном потому, что это так, но стоит помнить, что автомобиль весит всего около 1600 фунтов.
Есть поперечные листовые рессоры спереди и сзади, отдельные катушки зажигания на цилиндр, и в целом все сделано для грубой прочности и простоты.
О, еще одна странность в «Трабанте»: двигатель одет в небольшую куртку. У меня не было веской причины для , почему блок цилиндров одет в забавный маленький кожзаменитель — может быть, для защиты капота из дюропласта от жары? Это странно.Воздухозаборника в двигатель почти нет, только пара маленьких отверстий для свежего воздуха в кабине и одно для карбюратора, но я думаю, охлаждающий воздух просто всасывается снизу. Между этим и кожухом двигателя это, возможно, единственный двигатель, который я когда-либо видел, который выглядит так, будто он был разработан, чтобы сохранять тепло, а не охлаждение.
Как это выглядит?
Мне очень нравится, как выглядят Трабанты, но это не значит, что они на самом деле такие красивые. Хотя у них, несомненно, есть неоспоримое неряшливое обаяние.Я чувствую, что дизайнеры действительно хотели создать что-то похожее на «настоящую» машину, поэтому они выбрали довольно обычный дизайн с тремя коробками, который соответствовал общей лексике дизайна того времени.
Более ранние Trabants, на мой взгляд, были немного более привлекательными, с их передним капотом без решетки радиатора. В них есть что-то вроде VW Type III или, может быть, BMW 700. Более поздняя модель 601 добавила большую поддельную решетку во всю ширину, которая сделала автомобиль немного более традиционным.
Я предпочитаю что-то вроде стрелкового тормоза версии Estate, вроде той, на которой я ездил.Я думаю, что это по-своему красивая маленькая машинка.
Стоит также отметить, что цвета, в которых были доступны Трабанты, очень странные. Я много слышал о «зеленом гусином дерьме» как о цвете, и были известны двухцветные цвета с крышей контрастного цвета. Как здесь: похоже, цвета гноя, а крыша — цвета слизи, которую я должен увидеть врачом.
Мне это вроде как нравится.
Как внутри?
Интерьер Trabant очень похож на остальную часть автомобиля: вы можете сказать, что эта вещь была построена там, где главная цель заключалась в том, чтобы растянуть материалы и сделать вещи дешевыми и простыми, а не реальным комфортом или стилем.Тем не менее, они неплохо справились!
Пластик кажется странным и чужим, если вы понимаете, о чем я. В них есть только тонкости — осязание, запах, звук — все это каким-то образом кричит о продукте Варшавского договора.
Использование пространства неплохое, особенно в поместье, но и не самое лучшее. Вот почему такие замечательные люди смогли тайно вывезти эти вещи из Восточного Берлина. Где они прятались?
Мне сказали, что многие спрятались в моторном отсеке, наклонились над блоком и забились над трансмиссией.Это похоже на ад, но в этом кожухе двигателя есть немного смысла. В музее были установлены ящики, имитирующие объем пространства, и у меня было , всего , которые могли поместиться:
Но это было неинтересно.
Каково это водить машину?
Хорошо, это самое интересное. Мне очень понравилось водить Trabant, но мои критерии удовольствия сильно отличаются от критериев большинства людей. Например, я считаю «полное недоумение» плюсом. И, безусловно, самая непонятная часть вождения Trabi — это рычаг переключения передач.
Манетка — это та странная ручка под углом 90 °, выходящая из приборной панели. Если вы раньше не водили Trabi, безумно сложно понять схему переключения передач — даже больше, чем что-то с необычным переключателем, например Citroën 2CV. По крайней мере, 2CV все еще в основном является нормально ориентированным H-образцом. Trabant — это H-образный узор, но он повернут назад и повернут на 90 ° и вертикально.
Даже если вам нравится трое на дереве, как я, я обнаружил, что эта штука похожа на то, что сконструировал бы М.С. Эшер, если бы у него было достаточно грибов под рукой.Вот что полезно показывает диаграмма в руководстве пользователя:
Даже если вы примете, что 0 — это N, это все равно что подарить кубик Рубика вашей собаке. Кроме того, переключатель не так сильно ощущается, поэтому трудно сказать, достаточно ли вы толкнули вас для 1-го, но не слишком далеко, чтобы вы оказались в R, но достаточно далеко, чтобы вы не оказались в 3-м.
Переключающиеся движения странные и неожиданные для человека, привыкшего к напольному переключателю. Я был в восторге, пытаясь понять это, но к этому нужно было серьезно привыкнуть.
Также важно правильно выбрать передачу, потому что ускорение в этой машине, вероятно, лучше всего измерять, наблюдая за подъемом печенья. Необязательно, что кажется таким медленным , вероятно, потому, что он такой легкий, но однажды меня обогнал парень на китайском самокате Vespa. Отчасти это было из-за моей дилетантской перестановки, но не все.
Автомобиль издает характерный звук двухтактного двигателя и сопровождается синими облаками выхлопных газов. Вы прекрасно знаете, что все время находитесь в шумной грязной машине.
Он настолько легкий, что кажется маневренным в управлении, и, несмотря на архаичную настройку, он не ужасен — Trabant прошел то знаменитое испытание на лося, которое, например, проходило в Mercedes-Benz A-класса. Несмотря ни на что, ездить на картингах — это действительно весело. Я уверен, что вы могли бы думать иначе, если бы это был ваш единственный вариант, но в моем совершенно другом контексте мне это понравилось.
Общий тон и характер
Я не собираюсь слишком сильно гадить на общее качество сборки машины, потому что тот, на котором я ездил, был в такой грубой форме, что я действительно не могу сказать.Но что я могу сказать, так это то, что эта маленькая машинка все еще ехала, и эту тварь никогда за всю свою жизнь не нянчили и не нянчили.
Военная версия получила название Kubelwagen. Его гражданская версия называлась «Бродяга», потому что, я полагаю, был взят «Бродяга».
Конечно, на Трабанте зазоры между панелями были большие. Может быть, ручки приборной панели распались в ваших руках, может быть, задний люк отвалится, может быть, годы и годы использования изнашиваются прямо через металлический горшок педали акселератора, похожей на ложку.Может все это правда. Но это не имеет значения, потому что эти машины, кажется, не выходят из строя.
Когда стена рухнула и немцы, наконец, смогли получить более новые и лучшие автомобили, массовое производство трабантов прекратилось. Трабанты не изнашивались и не отмирали, от них сознательно отказались. Это потому, что я не совсем уверен, что они могут умереть .
Тот, на котором я ездил, нуждался в замене распределителя, доступ к которому осуществляется из-за правого переднего колеса, где он находится прямо на конце кривошипа.Ремонт занял минуты и использовалась только отвертка. Так устроена вся машина.
Trabant может быть медленным, грязным, шумным, жалким предлогом для автомобиля, но он не перестанет работать только потому, что вы слишком большой задница, чтобы разбираться с его недостатками. Он будет заводиться и работать как-то дерьмово каждый раз, когда вы поворачиваете этот ключ (невероятно установленный под рулевой колонкой), потому что пошел на хуй. Траби не уходит.
Итак, я как бы влюбился в Трабант. Я влюблен в эту маленькую порочную реликвию холодной войны, маленького зверя, рожденного из-за дефицита, который почему-то так и не получил напоминание о том, что пора бросить.
Мне повезло, что я, надеюсь, никогда не узнаю общества, где это было лучшее, что я мог сделать. Но я могу уважать машину за то, что она сделала все возможное.
Что делает Трабант в Revs Amid the Duesies и Bugattis?
Мы были близки к слезам. Мы были в Берлине, наблюдая, как выводят из эксплуатации блокпост западных союзников «Чарли». Берлинская стена пала, и это был октябрь 1990 года. Мы потратили 50 пфеннигов на аренду молотка и символические удары по ненавистной стене.
Trabant 601 на Амстердамском автосалоне 1969 годаПозже, проезжая по шоссе вслед за Trabant — ответом Volkswagen Beetle в Восточной Германии — мы снова были близки к слезам по другой причине. Даже Лос-Анджелес в самые туманные годы не мог сравниться с грязным двухтактным выхлопом «Траби». Неудивительно, что в 1986 году ООН объявила Восточную Германию самой загрязненной страной в Европе.
Обозначенные прозвищами вроде «пластиковый бомбардировщик», Trabants были известны своим двухцилиндровым двигателем, дизайном Plain Jane своих пластиковых корпусов и необычными выбросами.После падения стены автомобиль, как и Восточная Германия, быстро ушел в историю. Уцелевший экземпляр выставлен в Коллекции Кольера в Институте Ревса. В связи с недавней 28-й годовщиной падения Берлинской стены историю автомобиля стоит рассказать.
1989 Trabant Type P601L на выставке в Revs InstituteПочему Trabi среди Porsche, Duesenbergs и Bugattis? Подобно Ford Model T, Volkswagen Beetle, Citroën 2CV и Austin Cooper S, Trabant сыграл решающую роль в привлечении водителей страны на дорогу.
Это было непростой задачей в коммунистической Восточной Германии. В то время как Западная Германия процветала во время «Wirtschaftswunder» (экономического чуда), Восточная Германия томилась в условиях плановой экономики советского образца. Одна из любимых шуток президента Рейгана была про россиянина, который заплатил за машину, и ему сказали, что он сможет забрать ее через 10 лет.
«Утро или полдень?» — спросил покупатель.
«Через 10 лет, — сказал продавец, — так какая разница?»
Покупатель ответил: «Ну, сантехник приезжает утром.”
Не совсем такой же, как у Figoni & Falaschi Delahaye. Хотя в Восточной Германии не было Детройта или Штутгарта, в Саксонии был Цвикау. Цвиккау был домом для знаменитых автомобилей Гран-при Auto Union, роскошных круизеров Horch и родиной современной Audi. В 1957 году это предприятие стало VEB Sachsenring, создателем Trabant.
С 1957 по 1991 год было собрано около 3,1 миллиона Trabis. Сначала был Trabant 500 (1957-1952), рестайлинговый 600 (1962-1964), рестайлинг 601 (1963-1991) и Trabant 1.1 (1990–1991).
2-дверный универсал Trabant 600, модель «Универсал» на Лейпцигском автосалоне 1965 годаБыло три основных стиля кузова: седан, универсал и «джип», версия которого была названа, с неумышленной иронией, TRAMP. В то время как мягкий повседневный стиль Trabant не отличался от других, его отличал материал. Из-за нехватки стали корпус изготовлен из дюропласта.
Смесь фенольных смол красильной промышленности Восточной Германии и советских хлопковых отходов. Дуропласт был легким в формовании, прочным и, возможно, съедобным.Говорят, что после того, как восточные немцы начали отказываться от своих Trabis, месяцы спустя они обнаружили, что машины обглодали свиньи и козы. Многие кузова Trabi были измельчены и использовались в качестве арматуры в цементных блоках.
Одно из редких соревнований для Трабанта. Здесь Trabant 601, пилотируемый Францем Галле и Йохеном Мюллером, участвует в ралли Монте-Карло 1969 года.Кузов покрыл стальное шасси и имел размеры 140,0 дюйма в длину, 59,3 дюйма в ширину и 56,7 дюйма в высоту. Сегодняшний Fiat 500 примерно такой же длины, но 4 дюйма.На 8 дюймов шире и на 3,1 дюйма выше. Малогабаритный двигатель устанавливался поперечно спереди с независимой поперечно-листовой подвеской. Рулевое управление было реечным, тормоза по кругу барабанные.
1989 Трабант в Институте Ревса, одетый в оригинальную раскраску «папирус»Двухтактный двухцилиндровый двигатель Little Stinker имел объем 500 куб. См с 1957 по 1962 год и 594 куб.см с 1963 по 1989 год. 1991) с двигателями VW Polo. Trabant 1989 года выпуска Revs обладает мощностью 26 лошадиных сил, примерно такой же, как у современных тракторов для газонов.Несмотря на то, что он весит всего 1352 фунта, автомобилю требуется 21 секунда гребли через 4-ступенчатую механическую коробку передач, чтобы разогнаться до 62 миль в час, максимальной скорости Трабанта.
Двухтактный двигатель требовал доливки масла в топливный бак при заправке газом. Дым из выхлопной трубы, а также выбросы углеводородов и окиси углерода были за пределами графика.
Спартанский интерьер Trabant 1989 года в Revs InstituteВ интерьере почти ничего нет: сиденья, рулевое колесо, спидометр, указатель уровня газа — у ранних моделей был щуп — и несколько переключателей.Однако после того, как они годами стояли в листе ожидания, чтобы получить Trabi, и потратив свои годовые деньги на его покупку, покупатели не были привередливы.
Revs Trabant — прекрасный тому пример. Он был заказан в 1976 году, но не доставлен в течение 13 лет. По иронии судьбы, он был зарегистрирован 9 ноября 1989 года, в тот самый день, когда пала Берлинская стена. Владелец проехал на нем 2361 милю, прежде чем припарковать его, вероятно, в пользу современного автомобиля.
Восточногерманский эквивалент «ласт» на Трабанте 1989 года, опоздавший на несколько десятилетийТрабант Серийный номер.4260867 вошел в коллекцию Collier в 2004 году. Это P601L, относительно вместительная версия. Цвет краски на дюропласте называется папирусом. Этот Trabi не был допущен к использованию на дорогах и ездил только изредка, чтобы двигатель работал. (Буквально.) Зайдите на YouTube, чтобы послушать Trabant и увидеть выхлоп.
Как и многие диковинки прошлого — Пи Ви Херман, E.T. куклы, водяные кровати и т. д. — у Трабантов все еще есть верные, пусть и маленькие, последователи в Европе и США
.Итак, когда вы доберетесь до Revs Institute, обязательно проверьте Trabant.Вы сразу поймете, почему пал коммунизм.
Парад в Трабанте в честь падения Берлинской стены, 30 лет спустя
Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
- Парад трабантов и других автомобилей коммунистической эпохи Восточной Германии, собравшихся в ознаменование падения Берлинской стены.
- Стена пала 30 лет назад, 9 ноября 1989 года, что символизировало окончание холодной войны.
- Трабанты были построены в Восточной Германии во время холодной войны.
Берлинская стена пала 30 лет назад, 9 ноября 1989 года. Чтобы отпраздновать эту годовщину, в субботу сотни немцев собрались вместе на своих классических Трабантах и других восточногерманских автомобилях на бывшем пограничном переходе между Тюрингией и Баварией. .
Трабанты были построены восточногерманским производителем автомобилей VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau и остаются мощным символом бывшей Восточной Германии.В параде к «трабантам» присоединились фургоны «Барка» и «Вартбург» — производители автомобилей из Восточной Германии. Уместно и даже трогательно увидеть, как эти автомобили едут вместе, как способ отметить такой поворотный момент в истории Германии.
Когда стена пала в 1989 году, она отделила управляемый коммунистами Восток от капиталистического Запада в Берлине. Разрушение стены символизировало конец холодной войны. Участвовавшие в параде водители открыли ворота на бывшем пограничном переходе и проехали через него в честь свободы, которую немцы получили 30 лет назад.
Ранее в этом году обозреватель C / D Эзра Дайер ездил на 26-сильном, 0,6-литровом двухтактном двигателе Trabant, заявив, что он «широко известен как худший автомобиль из когда-либо созданных». Автомобили имеют коллекционную ценность из-за их истории как части культуры коммунистического блока и являются предметом парада США, ежегодно проводимого Международным музеем шпионов в Вашингтоне, округ Колумбия.