Техника управления автомобилем: Тема 26. Основы безопасного управления транспортными средствами.

Тема 26. Основы безопасного управления транспортными средствами.

 

За время обучения в автошколе мы все приобретаем самые, что ни на есть, первоначальные навыки вождения. Этого более или менее достаточно, чтобы сдать экзамен в ГИБДД, но этого ой как недостаточно для уверенного управления автомобилем в реальных условиях. Вот теперь-то и начинается настоящая учёба! Каждый день, впитывая в себя приобретаемые на дороге знания, новичок постепенно превращается в опытного водителя.

Курс «Основы безопасности» рассчитан на то, чтобы подготовить вас к вождению в сложных дорожных условиях хотя бы теоретически.

 

 

1. Как держать безопасную дистанцию и безопасный боковой интервал.

 

 

 Знакомая всем картинка: тот, кто ехал впереди, затормозил, тот, кто ехал сзади, не успел среагировать. В 99,9% случаев виноват тот, кто ехал сзади. И обвинение будет стандартным – несоблюдение безопасной дистанции.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Так какой же она должна быть, эта самая безопасная дистанция? Правила не содержат никакого численного значения, да и не могут содержать. Безопасная дистанция зависит от множества причин и в каждом конкретном случае определяется водителем самостоятельно.

Чем выше скорость, тем больше должна быть дистанция. На сухом покрытии дистанция одна, на скользком – другая. Опытный водитель, даже двигаясь «бампер в бампер», никогда не ударит едущего впереди. Новичок же может стать виновником ДТП, держа увеличенную дистанцию.

Конечно, существуют некоторые известные рекомендации. Например, на сухой дороге дистанция (в метрах) должна быть не менее половины скорости (в км/час), а на скользкой дороге – не менее абсолютного значения скорости. То есть при движении со скоростью 60 км/час на сухой дороге дистанция должна быть не менее 30 метров, на скользкой дороге – не менее 60 метров. Знать и использовать такую рекомендацию, безусловно, не вредно. Однако в реальной действительности всё происходит несколько иначе.

В процессе движения каждый из нас невольно осуществляет постоянный мониторинг дорожной ситуации, компьютер внутри нас анализирует поступающую информацию и выдаёт результат – сигнал опасности, нам страшно! Водитель инстинктивно увеличивает дистанцию, чтобы избавиться от неприятного чувства тревоги. В этом смысле у всех водителей безопасная дистанция одна и та же – когда не страшно.

 

Но всё-таки, держать безопасную дистанцию, ориентируясь только на «страшно-нестрашно», как-то уж очень субъективно и совсем ненаучно. А что по этому поводу говорит наука?

 

 

 

Каждый раз, когда водитель обнаруживает препятствие на дороге, дальнейшие события развиваются следующим образом:

 

– глаза сообщают информацию в головной мозг;

 

– головной мозг тут же сигналит спинному мозгу;

 

– спинной мозг командует определённым группам мышц, и ваша правая нога переносится с педали газа на педаль тормоза.

 

 

 

 

Это время (от момента, когда водитель обнаружил препятствие на дороге, до момента начала нажатия на педаль тормоза) принято называть временем реакции водителя.

Экспериментально установлено, что время реакции у разных людей разное и оно может изменяться в пределах от 0, 4 до 1, 6 секунды. (Начинающему водителю лучше считать, что это именно у него время реакции – 1, 6 секунды).

 

Но и это ещё не всё. Инженеры измерили время срабатывания гидравлического привода тормозов, и оно, как выяснилось, может достигать значения 0,4 секунды. То есть тормозные механизмы могут срабатывать с опозданием в 0,4 секунды после того, как водитель начинает давить на педаль тормоза.

 

 

 

И всё это время

(целых 2 секунды после того, как у едущего впереди вспыхнули стоп-сигналы)

ваша машина будет неумолимо сближаться с ним!

 

 

И только по истечении 2-х секунд начнётся собственно торможение!

 

 

 

 

Получается, что на сухом асфальте безопасной дистанцией может считаться расстояние, которое проезжает автомобиль за 2 секунды.

При скорости 60 км/ч – это чуть более 33 метров, а при скорости 90 км/ч – ровно 50 метров.

 

И про эти 2 секунды на экзамене спрашивают:

 

Минимальной величиной необходимой дистанции при движении по сухой дороге на легковом автомобиле принято считать расстояние, которое пройдёт автомобиль не менее чем за:   1. 1 секунду.   2. 2 секунды.   3. 3 секунды.

 

 

И про время реакции тоже спрашивают:

 

Что понимается под временем реакции водителя?   1. Время с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки транспортного средства.   2. Время с момента обнаружения водителем опасности до начала принятия мер по её избежанию.   3. Время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза.         Время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза – это только одна из составляющих общего времени реакции водителя. Сначала глаза сообщают информацию в головной мозг, затем головной мозг общается со спинным, спинной мозг командует мышцам, и только потом начинается перенос ноги с одной педали на другую. Так что правильный ответ – второй.

 

 

Начинающие водители ещё не умеют безошибочно отслеживать дорожную ситуацию. Тем более, что всё их внимание сосредоточено на самом процессе управления – ещё не наработана мышечная память – ноги путают педали, а руки «не помнят» где какой рычаг. Любой из нас на первых порах вместе с положительными эмоциями испытывает и постоянный стресс. Естественная реакция – отодвинуть от себя подальше всех остальных участников движения. Хорошо, если бы их вообще тут не было!

Вынужден вас разочаровать. При сегодняшней жизни вам не удастся постоянно держать комфортную дистанцию. Освободившееся жизненное пространство тут же займут продвинутые коллеги. Так что с первых шагов вам придётся ездить в условиях, когда расстояние до движущегося впереди транспортного средства будет пугающе малым. Особенно в «пробках».

 

 

В связи с этим хочу дать несколько советов.

 

 

 

Вам повезло – синий Опель, едущий перед Вами – «прозрачный». Сквозь него прекрасно видно, что происходит дальше на дороге.

Следите за тем автомобилем (который перед Опелем), и как только у него загорятся стоп-сигналы, можете начинать притормаживать. Ещё секунда, и стоп-сигналы вспыхнут у Опеля, но Вы уже к этому готовы.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но можно и так – сдвигайтесь слегка влево в пределах своей полосы и контролируйте развитие событий впереди. По крайней мере, левые стоп-сигналы у едущих впереди визуально легко определяются.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Наконец, есть ещё и такая возможность – следите за тенями автомобилей впереди Вас. Днём тени могут быть от солнца, ночью – от фонарей уличного освещения.

Если тени далеко впереди начали останавливаться, пора и Вам переносить правую ногу с педали газа на педаль тормоза.

 

 

 

 

 

 

 

 

Теперь о безопасном боковом интервале.

 

Интервал (боковой интервал) – это расстояние между боками автомобилей. Важно соблюдать безопасный боковой интервал по отношению к соседям, едущим в попутном с Вами направлении справа и слева, но во сто крат важнее соблюдать его по отношению к встречным транспортным средствам. Боковое касание при встречном разъезде неизбежно приводит к жутким последствиям. И здесь необходимо понимать следующее. При малых скоростях мы можем, как говорится, и в игольное ушко пролезть. Но чем выше скорость, тем более широкий динамический коридор требуется водителю для безопасного управления своим транспортным средством.

 

Да, вот ещё что. Чуть не забыл! Но вы, наверное, уже и сами поняли – если Ваш автомобиль «прозрачный», это создаёт комфортные условия тому, кто сзади. А, следовательно, вероятность того, что он «зевнет» и ударит Вас, резко снижается.

 

Очень скоро и вы вольётесь в этот плотный транспортный поток. Как собираетесь себя вести, если намерены ездить без аварий и травм?   1. Поеду быстро, перестраиваясь из ряда в ряд.   2. Поеду со средней скоростью потока, не меняя полосы.   3. Поеду медленно, и пусть меня все опережают.

 

 

 

Сейчас водителям удалось разъехаться только благодаря тому, что они до предела снизили скорость. Но чем выше скорость…   1. Чем выше скорость, тем больший безопасный боковой интервал должен выбирать водитель.   2. Выбор величины бокового интервала не связан со скоростью движения.

 

 

 

Почему в данной ситуации водителю следует по возможности увеличить боковой интервал?   1. Только потому, что навстречу едет длинномерное транспортное средство.   2. Только потому, что дорога неровная и скользкая.   3. При выборе бокового интервала необходимо учитывать оба эти фактора.

 

 

 

 

2. Как правильно «жать на тормоза».

 

 

Для того чтобы нам в будущем было легче понимать друг друга, давайте усвоим следующие три термина:

 

1. Путь, пройденный за время реакции водителя – это путь, пройденный от момента обнаружения опасности до начала принятия мер по её избежанию.

 

2. Тормозной путь – путь, пройденный от начала принятия мер до полной остановки.

 

3. Остановочный путь – путь, пройденный от момента обнаружения опасности до полной остановки.

 

 

То есть остановочный путь включает в себя и путь, пройденный за время реакции водителя, и, собственно, тормозной путь. А тормозной путь – это путь, пройденный автомобилем с момента срабатывания тормозов до момента полной остановки.

 

Реакция у каждого водителя своя, какая отпущена природой. Временем срабатывание тормозного привода мы тоже не управляем. Эти составляющие общего остановочного пути не в нашей власти. А вот длина и траектория тормозного пути очень даже зависит от умелых или неумелых действий водителя.

 

Рассказываю о ДТП, которое произошло у меня на глазах.

 

 

 

Водитель красного автомобиля выезжает из двора и видит, что слева приближается синий автомобиль, но глазомер подсказывает ему: «Я успеваю повернуть, ничего страшного не случится».

Водитель синего автомобиля «бьёт по тормозам» и через мгновенье оказывается на полосе встречного движения. Удар был настолько сильный, что красного выбросило на газон.

 

 

 

 

 

 

Что же случилось, почему синий автомобиль понесло на «встречку»? Почему вдруг движение стало неуправляемым? И что интересно – если бы сейчас водитель синего автомобиля вообще не тормозил, они бы мирно разъехались!

 

Здесь нам необходимо познакомиться с новым термином – блокировка колёс.

 

 

Если педаль тормоза ударом ноги вогнать в пол, то можно мгновенно заблокировать все четыре колеса, то есть все четыре колеса перестанут вращаться.

 

Но автомобиль двигаться не перестанет!

Он будет продолжать движение под действием силы инерции, скользя колёсами по дорожному покрытию. Такое движение ещё называю «юзом», и пока колёса не катятся по дороге, а именно скользят, вращать руль совершенно бессмысленно – это не даст никакого результата.

 

 

 

 

Автомобиль управляем до тех пор, пока колеса катятся!

 

 

Если колёса заблокировать, автомобиль становится неуправляемым!

 

Отсюда вывод – во всех случаях усилие на педаль тормоза надо наращивать плавно! Если ситуация спокойная, эта плавность может быть сколь угодно растянута во времени. Если требуется экстренное торможение, тогда плавность нажатия на педаль будет до предела сжата во времени. Но всё-таки это не будет удар по тормозам!

Что водителю даёт такая плавность нажатия? Водитель вовремя почувствует, что перешёл грань дозволенного – машина «поплыла», заскользила. То есть теперь торможения никакого нет – колеса потеряли сцепление с дорогой! Надо ослабить нажатие на педаль, чтобы восстановить эффект торможения и вернуть машине управляемость.

 

В сборнике ГИБДД есть задачки, где вас спрашивают именно о такой технике торможения:

 

Уменьшение тормозного пути транспортного средства достигается:   1. Путём нажатия на педаль тормоза до упора.   2. Путём прерывистого нажатия на педаль тормоза.   3. Путём нажатия на педаль тормоза с одновременным использование стояночной тормозной системы.       Какой ответ правильный понятно – второй. Только не надо понимать выражение «…способом прерывистого нажатия на педаль тормоза» буквально. Это не значит, что нужно нажать – отпустить, нажать – отпустить. Раз уж речь идёт о ситуации, когда требуется максимально сократить тормозной путь, значит, на тормоз надо давить и давить надо сильно. Но, не блокируя колёса! Как только водитель почувствует, что машина скользит, надо чуть ослабить нажатие на педаль и тут же снова усилить нажатие, и снова ослабить, если потребуется. И так до полной остановки. Это и есть способ прерывистого нажатия на педаль тормоза.

 

 

Но это умение тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза нужно только в том случае, если ваш автомобиль не оборудован так называемой ABS (от англ. Anti–lock breaking system – антиблокировочная система).

 

 

 

Если на панели приборов вашего автомобиля при повороте ключа зажигания загорается желтый значок с надписью ABS, значит, данная система у вас установлена. При ее исправной работе этот значок гаснет через несколько секунд.

 

И если ABS у вас есть, тогда давите на педаль тормоза, что называется, «от души». Умная ABS не позволит вам заблокировать колеса.

 

 

 

 

Осталось только окончательно сформулировать правильные принципы экстренного торможения.

 

1. Во всех случаях (а особенно на скользкой дороге) добиться минимального тормозного пути можно только, не допуская блокировки колёс.

 

2. Если автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой, тогда антиблокировочная система – это сам водитель, и при экстренном торможении его задача – удерживать процесс торможения на грани блокировки колёс способом прерывистого нажатия на педаль тормоза.

 

3. Если автомобиль оборудован антиблокировочной тормозной системой, тогда просто давите на педаль тормоза до полной остановки, а всё остальное за вас сделает умная ABS.

 

 

И об этом на экзамене спрашивают:

 

Как правильно произвести экстренное торможение на скользкой дороге, если Ваш автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой?   1. Нажать на педаль тормоза до упора и удерживать её до полной остановки.   2. Нажать на педаль тормоза с одновременным использованием стояночного тормоза.   3. Тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, не допуская блокировки колёс.

 

 

 

Как правильно произвести экстренное торможение, если Ваш автомобиль оборудован антиблокировочной тормозной системой?   1. Путём прерывистого нажатия на педаль тормоза.   2. Путём нажатия на педаль тормоза до упора и удерживания её до полной остановки.   3. Путём использования стояночной тормозной системы.

 

 

 

 

Что такое – торможение двигателем.

 

Здесь в наших разговорах о технике безопасного управления автомобилем наступил момент, когда нам требуется уточнить одно очень важное условие.

Все вопросы теоретического характера в задачах ГИБДД касаются только автомобилей с МКПП. Соответственно и мы с вами далее будем говорить о технике управления автомобилей  с механической коробкой перемены передач.

 

 

 

На сухой дороге с качественным покрытием блокировка колёс – событие маловероятное.

В то же время на скользкой дороге достаточно лёгкого нажатия на педаль тормоза, и колёса уже не катятся, а скользят.

В такой ситуации самое эффективное торможение – это торможение двигателем. А ещё лучше – комбинированное торможение, то есть одновременно и двигателем, и уже известным нам прерывистым нажатием на педаль тормоза на грани блокировки колёс. Правда в этом случае нажимать на педаль тормоза придётся не просто плавно, но ещё и нежно.

А торможение двигателем это означает всего лишь убрать ногу с педали газа. Причём убирать её надо тоже не рывком, а плавно уменьшая нажатие на педаль. Обороты двигателя начнут падать, и если до этого вы двигались на пятой передаче со скоростью 90 км/час, то постепенно на той же пятой поедете со скоростью 60 км/час. Но колёса при этом не скользят, а принудительно вращаются, и автомобиль по-прежнему управляем!

 

Переходите с пятой передачи на четвёртую, или даже сразу на третью, затем на вторую, а если потребуется, то и на первую передачу. Правая нога при этом на педали тормоза, всё время слегка притормаживает, и вот, наконец, скорость упала до вполне безопасной, и можно продолжать движение даже по такой скользкой дороге. Далее придётся «пилить» на второй передаче со скоростью пешехода, ну а что делать: «Тише едешь – дОльше будешь!».

 

 

 

Опытные водители любят торможение двигателем и в той или иной степени применяют его практически всегда.

Даже в самой безобидной ситуации, например, останавливаясь на красный сигнал светофора, опытные водители предпочитают не двигаться накатом на «нейтралке», а просто переносят ногу с педали акселератора на педаль тормоза, в таком режиме подъезжают к перекрёстку и только уже в непосредственной близости от стоп-линии переводят рукоятку переключения передач в нейтральное положение.

 

 

 

 

 

 

Особый случай – движение на затяжном спуске.

 

 

 

 

 

Тормозные диски легкового автомобиля при городском ритме езды нагреваются максимум до двухсот градусов. Это нежелательно, но вполне терпимо – тормоза остаются работоспособными.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если на тормоз давить непрестанно, температура может подняться до 400-500 градусов. А вот это уже по-настоящему опасно! При перегреве дисков и колодок тормозная система почти полностью перестает работать – колодки скользят по раскаленному диску как по маслу.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Такое может случиться, если на затяжном спуске катиться вниз на нейтральной передаче, всё время притормаживая, не позволяя автомобилю слишком разогнаться.

Тормоза можно поберечь, если спускаться, применяя торможение двигателем. Достаточно включить понижающую передачу (третью или вторую) и убрать ногу с педали акселератора. Автомобиль и рад бы разогнаться, но его сдерживает коленчатый вал двигателя, который не желает вращаться быстрее (вы же не давите на педаль акселератора, а в режиме холостого хода частота вращения коленвала все лишь 800-900 об/мин.). А при таких оборотах да на второй передаче автомобиль едет медленно.

 

 

 

На эту тему (движение на крутом спуске) в сборнике ГИБДД имеются две задачки, и, по крайней мере, одна их них требует небольшого комментария.

 

Чем опасно длительное торможение с выключенным передачей или сцеплением на крутом спуске?   1. Значительно увеличивается износ протектора шин.   2. Повышается износ деталей тормозных механизмов.   3. Перегреваются тормозные механизмы, и уменьшается эффективность торможения.         Здесь я надеюсь, правильный ответ вам понятен и без комментария – реальную опасность представляет только перегрев тормозных механизмов.

 

 

 

Как следует выбирать передачу при торможении двигателем с учётом крутизны спуска?   1. Чем круче спуск, тем выше передача.   2. Чем круче спуск, тем ниже передача.   3. Выбор передачи не зависит от крутизны спуска.         Бывалые водители пользуются такой формулой: «На какой передаче я буду подниматься на эту гору, на такой же передаче буду и спускаться с этой горы». Чем круче подъём, тем более низкую передачу придётся включить, чтобы его преодолеть.   Соответственно, и чем круче спуск, тем более низкая передача потребуется, чтобы потом безопасно спуститься.

 

 

 

 

Ещё один особый случай – водная преграда.

 

 

 

 

При скорости движения (80 км/час и выше) вода попросту не успевает «убежать» от колеса.

В результате под колёсами образуется так называемый водяной клин, шины теряют сцепление с дорогой, и автомобиль становится неуправляемым.

 

 

 

 

 

 

Такое явление ещё называют аквапланированием. При аквапланировании машина не реагирует ни на руль, ни на тормоз!

 

 

 

Но это только до тех пор, пока скорость не снизится, и колеса продавят воду!

 

Поэтому, если уж случилось страшное, и автомобиль поплыл, не следует вращать рулевое колесо и давить на педаль тормоза. Когда скорость упадет, и контакт с дорогой восстановится, повёрнутые колёса обязательно вызовут бросок автомобиля в сторону. А если при этом ещё и заблокировать колёса, давя на педаль тормоза, то занос автомобиля гарантирован.

 

Колёса – это, конечно, не лыжи, да и весит автомобиль поболее лыжника. Но если лужа глубокая, а скорость под 100 км/час, то скользить по водной глади можно и на автомобиле. Только это уже не удовольствие, а смертельная опасность.   Что будем делать, если под колёсами образовался «водяной клин», и началось аквапланирование?   1. Будем давить на педаль тормоза.   2. Ни в коем случае! Тормозить будем двигателем, уменьшая нажатие на педаль акселератора. По мере падения скорости контакт с дорогой будет восстанавливаться, а вместе с ним восстановится и управляемость автомобиля. И тут важно, чтобы колёса не скользили, а принудительно катились по дороге.

 

 

 

 

Отсюда вывод – если лужа большая и глубокая, преодолевать её надо осторожно и на малой скорости.

Но одного этого мало. В глубокой луже тормозные механизмы обязательно нахватаются воды.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А если тормозные колодки хорошенько смочить, их замечательные фрикционные свойства исчезают.

Водитель нажимает на педаль тормоза, колодки исправно прижимаются к дискам, но торможения не происходит – намокшие колодки трутся по дискам, не оказывая никакого сопротивления!

Что делать? Ждать пока они высохнут? Если на дворе лето, можно, конечно, и подождать, только ждать придётся долго. А если зима, так и вообще колодки обледенеют, и куда ехать с такими тормозами?

 

 

 

Поэтому правильнее всего просушить тормоза на ходу, соблюдая все меры безопасности, а именно: занимаем крайнее правое положение на проезжей части, включаем «аварийку» и, двигаясь на первой передаче, периодически жмём на педаль тормоза. От трения колодки и диски нагреются, вода испарится, и торможение восстановится.

 

Вот как об этом вас спросят на экзамене:

 

Что следует предпринять для быстрого восстановления эффективность тормозов транспортного средства после проезда через водную преграду?   1. Резко нажать на педаль тормоза, после чего продолжить движение.   2. Продолжить движение и просушить тормозные колодки многократными непродолжительными нажатиями на педаль тормоза.   3. Продолжить движение с малой скоростью без притормаживания.

 

 

 

 

3. Скорость движения.

 

В идеальных условиях (при движении по сухому асфальту да в ясную погоду) водители могут смело двигаться со скоростью, разрешённой Правилами на данном участке дороги. Однако, если покрытие скользкое или видимость недостаточная, водители инстинктивно снижают скорость до такой, которая им кажется безопасной в данных конкретных условиях.

То есть в сложных дорожных условиях выбор безопасной скорости носит субъективный характер – каждый водитель решает сам для себя, с какой скоростью он далее поедет. И ориентируется в таком случае водитель уже не на показания спидометра, а на собственные ощущения. При этом непреложным остаётся универсальное правило:

 

В любых условиях безопасная скорость это такая, при которой остановочный путь заведомо меньше расстояния видимости!

 

Ночью поле зрения водителя ограничено длиной луча, исходящего из фар. Считаете ли вы безопасным движение со скоростью 90 км/час ночью при включённом ближнем свете фар?   1. Да, считаю. Метров на 40 дорогу видно и этого вполне достаточно.   2. Нет, не считаю. При скорости 90 км/час остановочный путь может оказаться гораздо более 40 метров.

 

 

 

Правила разрешают двигаться по этой дороге со скоростью до 90 км/час. Но логика безопасности требует:   1. Во всех случаях водитель должен выбирать такую скорость, чтобы тормозной путь был меньше, чем расстояние видимости.   2. Во всех случаях водитель должен выбирать такую скорость, чтобы остановочный путь был меньше, чем расстояние видимости.

 

 

 

Помимо этого необходимо учитывать, что глазомер человека – прибор несовершенный. Многочисленные исследования подтвердили – в тёмное время суток и в условиях недостаточной видимости глаза обманывают нас и притом обманывают в сторону большей опасности!

 

 

 

В тумане кажется, что встречные автомобили едва ползут, и водитель слишком поздно начинает готовиться к встречному разъезду. А вот это уже по-настоящему опасно!

Лучше, если бы нам казалось, что они едут быстро, тогда мы бы заранее снижали скорость и увеличивали боковой интервал.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А вот расстояние до предметов в условиях недостаточной видимости представляется большим, чем в действительности.

 

И это опасно!

 

Нам только кажется, что до автомобиля, терпящего бедствие, ещё далеко. На самом деле уже давно пора тормозить! В тумане расстояние до предметов воспринимается искажённо и всегда в сторону большей опасности.

Лучше, если бы нам казалось, что до него уже рукой подать, и мы бы начали заранее принимать меры.

 

 

 

В условиях недостаточной видимости:   1. Скорость встречных автомобилей воспринимается меньшей, чем в действительности, а расстояние до предметов  – большим, чем в действительности.   2. Скорость встречных автомобилей воспринимается большей, чем в действительности, а расстояние до предметов  – меньшим, чем в действительности.

 

 

Да и при ясной погоде не всё так уж безупречно – с увеличением скорости резко сужается поле зрения водителя – впереди водитель все контролирует, а вот опасность сбоку может и не увидеть.

 

Чем выше скорость, тем меньше возможности смотреть по сторонам. То есть, что же происходит с полем зрения водителя по мере увеличения скорости?   1. Прямой зависимости между скоростью движения и полем зрения водителя нет.   2. С увеличением скорости поле зрения водителя сужается.

 

 

 

 

4. Некоторые особенности применения внешних световых приборов.

 

 

 

 

 

При сильном тумане или снегопаде дальний свет фар неэффективен. Световой луч длиною 100 метров попросту не достигает полотна дороги, полностью пропадая в стометровой толще тумана (или густого снегопада).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

С места водителя это выглядит примерно вот так. Водитель не видит дороги, а видит только туман (или падающий снег).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Луч фар ближнего света, короче (45 – 50 метров), и сквозь 50-метровую стену тумана кое-что пробьется – часть светового луча достигнет полотна дороги. А если ещё и добавить противотуманки, то видимость дороги станет вполне сносной.

Плоский и широкий луч света противотуманных фар хорошо освещает дорогу в непосредственной близости от автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

С места водителя это будет выглядеть примерно вот так.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вывод:

 

При движении ночью в густом тумане или плотном снегопаде наилучшую видимость обеспечивают противотуманные фары совместно с ближним светом фар.

 

Ну и конечно, скорость надо выбирать такую, чтобы остановочный путь был меньше расстояния видимости.

 

 

 

 

И ещё один момент, о котором надо всегда помнить водителям!

 

В тёмное время суток, приближаясь к вершине подъёма, всегда необходимо переключаться на ближний свет фар!

 

 

 

Если этого не сделать, то уже за 100 метров до вершины подъёма дорогу вы видеть не будете – луч светит в небо, не касаясь полотна дороги. Это, во-первых.

А, во-вторых, встретившись на вершине подъёма, водители одновременно ослепят друг друга (если заблаговременно не переключатся на ближний свет).

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Маневрирование. Требования к безопасности.

 

 

5.1. Начало движения.

 

Экзамен по практическому вождению можно не сдать, если неправильно сесть в автомобиль и неправильно из него выйти. В Правилах по этому поводу никаких указаний нет, и в жизни можете садиться и выходить из автомобиля как угодно – никакими нормативно-правовыми актами наказание за это не предусмотрено.

Другое дело, что от этого зависит безопасность, а безопасность, как известно, превыше всего.

 

Поэтому про правильную посадку-высадку вас начнут спрашивать уже на теоретическом экзамене:

 

Как следует поступить водителю при посадке в автомобиль, стоящий у тротуара или на обочине?   1. Обойти автомобиль спереди.   2. Обойти автомобиль сзади.   3. Допустимы оба варианта действий.               Речь идёт о посадке в леворульный автомобиль, припаркованный на правой стороне дороги. Если при посадке обходить авто сзади, то можно не увидеть собственную погибель.                 Вот так оно гораздо безопаснее.

 

 

 

Как следует поступить водителю при высадке из автомобиля, стоящего у тротуара или на обочине?   1. Обойти автомобиль спереди.   2. Обойти автомобиль сзади.   3. Допустимы оба варианта действий.               Если после высадки обходить авто спереди, то можно опять-таки не увидеть собственную погибель.                         А если после высадки обходить авто сзади, тогда вам видна приближающаяся опасность. Есть  реальный шанс уцелеть.

 

 

 

 

5.2. Безопасный разворот с использованием прилегающей территории справа.

 

 

 

 

 

На экзамене по практическому вождению автомобиля вас вполне могут попросить развернутся на такой узкой дороге с использованием въезда во двор.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В принципе можно и так – свернуть направо во двор, остановиться, а затем задним ходом пересечь дорогу.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Правда, в этом случае придётся изрядно повертеть головой – опасность приближается к вам со всех сторон.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но можно и наоборот – заехать во двор не передним, а задним ходом. Чтобы завершить разворот, осталось только повернуть налево.

 

Вам не кажется, что так оно и удобнее, и безопаснее?

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5.3. Безопасный разворот с использованием прилегающей территории слева.

 

 

 

 

 

Если двор слева, тогда заезжать в него задним ходом ой как непросто.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В этом случае лучше «нырнуть» во двор передним ходом.

 

Выезжать, правда, придётся задним ходом, ну так и опасность может быть только сзади. А вы как раз туда и смотрите.

 

 

 

 

 

 

 

И опять-таки должен вам сказать, что в жизни доведётся разворачиваться и так и эдак, и никто вас за это не накажет. А на экзамене надо обязательно продемонстрировать знание безопасных приёмов маневрирования, иначе это зачтут как ошибку.

 

О таких разворотах (с использованием прилегающей территории) есть вопросы и Билетах. Там прямо так и спрашивают: «На каком рисунке показан способ разворота с использование прилегающей территории справа, обеспечивающий безопасность дорожного движения»?

 

Или:  «На каком рисунке показан способ разворота с использование прилегающей территории слева, обеспечивающий безопасность дорожного движения»?

 

Теперь я вправе рассчитывать, что ответы не вызовут у вас затруднений.

 

 

 

5.4. Грамотная тактика прохождения криволинейного участка дороги.

 

Если дорога поворачивает направо.

 

 

Если дорога поворачивает направо, водитель может позволить себе занять крайнее левое положение на своей половине проезжей части. Делается это для того, чтобы максимально «выпрямить» траекторию движения на повороте.

 

Обратите внимание – на выходе из поворота траектория движения – уже почти прямая линия.

 

А вот это крайне важно! – если у траектории движения нет кривизны, то нет и центробежной силы, стремящейся снести или опрокинуть автомобиль.

 

 

 

 

 

 

 

 

На этом рисунке водитель изначально прижался к правому краю проезжей части. Таким образом он рассчитывал спрямить кривизну поворота. И на начальном этапе ему это удалось.

 

Но к чему привела такая тактика! – он «уткнулся» в сплошную линию разметки, и теперь, чтобы не вылететь на встречку, нужен резкий поворот руля! При этом ещё и придётся тормозить, и тогда занос задней оси автомобиля почти гарантирован.

 

 

 

 

 

 

 

 

Если дорога поворачивает налево.

 

 

 

 

В этом случае для того, чтобы максимально выпрямить кривизну, надо в начальной фазе поворота максимально прижаться вправо. А на выходе из поворота надо задавать такую траекторию движения, чтобы она не сильно отличалась от прямой.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На этом рисунке водитель всё сделал наоборот – сначала прижался влево, потом «уткнулся» в обочину, тормознул, резко вывернул руль влево, а далее движение автомобиля приняло неуправляемый характер.

 

 

 

 

 

 

 

 

Такие рисунки вы увидите в экзаменационных билетах, я их оттуда и взял. Только там не будет подсказки в виде автомобилей, уходящих в занос. Будут только показаны траектории – грамотная и неграмотная. Но разве это проблема для грамотного водителя.

 

 

 

5.5. Обгон – самый сложный и опасный манёвр.

 

 

 

 

Обгон – это всегда выезд на полосу встречного движения. И, следовательно, прежде чем решиться на обгон, водитель должен безошибочно просчитать путь предстоящего обгона – успеет ли он вернуться на свою полосу, не создавая помех ни водителю обгоняемого автомобиля, ни водителю встречного автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И ещё крайне важно расположиться так, чтобы водитель обгоняемого автомобиля всё время видел вас в зеркало заднего вида и знал о ваших намерениях.

На душе гораздо спокойнее, если держать безопасную дистанцию. Отсюда, кстати, и встречная полоса неплохо просматривается, и водитель грузовика вас видит в зеркало заднего вида.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

И даже если попытка обгона окажется неудачной, ещё не поздно вернуться назад на свою полосу.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Впереди длинномерное транспортное средство. Чтобы его обогнать, придется проделать большой путь по встречной полосе. Что вам представляется правильным с позиции максимальной безопасности?   1. Подъехать вплотную к длинномеру, чтобы сократить путь обгона.   2. Держать до длинномера безопасную дистанцию и начать обгон именно с этой позиции.

 

 

 

 

6. Остановка и стоянка на уклонах.

 

При остановке и стоянке Правила обязывают водителей принимать все меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства. Это требование можно прочитать в последнем пункте Раздела 12 Правил.

 

Правила. Раздел 12. Пункт 12.8. Водитель может покидать своё место или оставлять транспортное средство, если им приняты необходимые меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства или использование его в отсутствие водителя.

 

Правила не уточняют, что такое «все меры, исключающие самопроизвольное движение транспортного средства». Да и вообще, что такого на дороге должно быть, чтобы наш автомобиль отправился без нас в самостоятельное путешествие.

 

 

Такое может случиться при остановке или стоянке на уклонах дорог.

Конечно же, первым делом оба водителя должны затянуть ручной тормоз. Но это ещё не «все меры». Если вы покидаете машину, то, выключив двигатель, не забудьте включить первую передачу (если машина с механической коробкой перемены передач). Это как бы ещё один ручной тормоз – колёса не могут вращаться, будучи связаны с неподвижным коленчатым валом двигателя.

Ну, а если автомобиль с АКПП, тогда, естественно, ручку селектора в положение «Р».

 

 

 

 

Но, оказывается, и это ещё не «все меры»!

 

И ручник, вроде бы, затянут, и передача включена, и, тем не менее, статистика знает немало случаев, когда транспортные средства, припаркованные на уклонах, вдруг начинали катиться вниз, калеча технику и людей. Поэтому грамотные водители в этом случае применяют ещё один мудрый приём:

 

Необходимо правильно вывернуть направляющие колеса автомобиля!

 

 

 

 

Автомобили А и Б стоят на спуске.

 

Автомобиль А передними колёсами упирается в бордюр тротуара и никуда не поедет в отсутствии водителя.

 

Автомобиль Б может начать самопроизвольное движение (если, например, у него неисправен ручник).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Автомобили В и Г стоят на подъёме.

 

Автомобиль Г тоже может катиться вниз (до тех пор, пока заднее правое колесо не упрётся в бордюр тротуара). И, как вы понимаете, это не есть хорошо.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

У этой дороги нет тротуара, а, значит, нет и бордюра.  Есть только обочина, которая всегда расположена на одном уровне с проезжей частью.

 

Автомобили А и Г, если уж поедут без хозяина, то поедут за пределы дороги. И это гораздо лучше, чем на проезжую часть.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А вот автомобили Б и В как раз поедут на проезжую часть, что совершенно недопустимо.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Такие рисунки вы увидите в экзаменационных билетах, я их оттуда и взял. Только там не будет подсказок, показывающих, траекторию самопроизвольного движения автомобилей. Будет только показано, кто в какую сторону вывернул колёса. Но разве это проблема для вас, для грамотных водителей.

 

 

 

 

7. Занос автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

При любом торможении вес автомобиля переносится на передние колеса. То есть передние колёса крепко прижимаются к дороге, а задние колёса наоборот стремятся оторваться от дороги.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В такой ситуации достаточно небольшого бокового усилия, чтобы задняя ось автомобиля начала вращаться вокруг передней оси.

 

Это явление и называют заносом автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Откуда возьмется это боковое усилие?

 

К величайшему сожалению оно обязательно возьмется, и причин для этого предостаточно!

 

 

 

7.1. Занос автомобиля при резком торможении.

 

 

 

При торможении автомобиль тащит вперёд одна единственная сила – сила инерции. И приложена эта сила к центру тяжести автомобиля.

А сопротивляются силе инерции целых четыре силы, а именно, тормозящие усилия четырёх колёс автомобиля. При этом основная нагрузка ложится на тормозные механизмы передних колёс (не зря передние тормозные колодки изнашиваются быстрее задних).

 

 

 

 

 

 

 

Итак, при торможении задние колёса слабо прижаты к дороге и потому склонны к блокировке. Достаточно резко нажать на педаль тормоза, и вот они уже не катятся, а скользят, потеряв сцепление с дорожным покрытием. В этом случае практически всё торможение осуществляется только передними колёсами.

А теперь представим, что левое переднее колесо тормозит эффективнее правого. Этому может быть множество причин – например, различное давление в шинах, или слева асфальт сухой, а справа влажный.  Да порой достаточно, чтобы одно из колёс катилось по дорожной разметке, а другое по асфальту!

В этом случае при торможении сразу же возникает момент сил, стремящихся развернуть автомобиль.

 

 

 

 

 

В результате левая часть автомобиля начинает двигаться медленнее, чем правая. Происходит занос задней оси автомобиля или просто занос автомобиля.

Дальнейшее движение автомобиля будет напоминать движение камня, брошенного на лёд – камень крутится-вертится, но летит по прямой туда, куда его тащит сила инерции.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Первая естественная реакция неопытного водителя – давить на тормоз ещё сильнее. Как вы понимаете, это означает, что занос будет продолжаться. Изменить ситуацию может обратное действие – убрать ногу с педали тормоза.

 

 

 

 

 

Убрали ногу с педали тормоза, и сразу же исчез момент сил, разворачивавших автомобиль. Но сила инерции никуда не делась, она по-прежнему тащит автомобиль вперёд! Не беда, Поворачиваем рулевое колесо в сторону заноса и выравниваем траекторию движения автомобиля.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Примечание. Как мы уже определились, занос автомобиля – это занос именно задней оси. Задние колеса стремятся сблизиться с передними. В этом случае, выравнивая автомобиль, водитель поворачивает рулевое колесо навстречу приближающимся задним колёсам. Это и принято называть «поворот рулевого колеса в сторону заноса».

 

 

Посмотрим, как об этом вас будут спрашивать на экзамене в ГИБДД:

 

Для прекращения заноса, вызванного торможением, водитель в первую очередь должен:   1. Прекратить начатое торможение.   2. Выключить сцепление.   3. Продолжить торможение, не изменяя усилия на педаль тормоза.           Не может быть никаких сомнений – первым делом надо избавиться от причины, вызвавшей занос, то есть в данном случае необходимо прекратить начатое торможение.

 

 

 

 

 

7.2. Занос автомобиля при резком ускорении.

 

 

 

 

При разгоне сила инерции направлена назад, а вперёд автомобиль тянут ведущие колёса. И если ведущие колёса надёжно держат дорогу (не буксуют), то и автомобиль ведёт себя идеально, послушно выполняя все желания водителя.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Однако нет никакой гарантии, что левые и правые колёса всегда держатся за дорогу абсолютно одинаково. Мы уже упоминали о возможной разнице давления в шинах, или, скажем, слева проезжай часть сухая, а справа влажная.

 

 

 

 

 

 

 

 

Поэтому занос можно получить не только при торможении, но и при ускорении.

 

Достаточно резко нажать на педаль газа (особенно на скользком покрытии) и ведущие колёса начнут вращаться с пробуксовкой. А любое проскальзывание колёс – это потеря сцепления с дорогой.

 

 

 

 

 

 

Если ведущие колёса задние, занесёт заднюю ось.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если ведущие колёса передние, снесёт в сторону передок.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Так что во всех случаях рецепт один – необходимо избавиться от причины вызвавшей занос,

 

то есть в данном случае – уменьшить нажатие на педаль управления подачей топлива.

 

 

Посмотрим, как об этом вас будут спрашивать на экзамене в ГИБДД:

 

Как водитель должен воздействовать на педаль управления подачей топлива при возникновении заноса, вызванного резким ускорением движения?   1. Усилить нажатие на педаль.   2. Не менять положения педали.   3. Ослабить нажатие на педаль.

 

 

 

 

7.3. Занос автомобиля при резком повороте рулевого колеса.

 

 

 

Иногда водителям приходится резко вильнуть при объезде препятствия.

Представим, что водитель, двигаясь со скоростью 60 км/ч, в последний момент решил объехать канализационный люк.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но резкий поворот направляющих колёс это тоже своеобразное торможение. В прямом направлении скорость автомобиля падает, и машина заметно приседает на передние колёса.

А раз есть торможение, сразу же появляется сила инерции, при этом корпус автомобиля уже развёрнут – идеальные условия для заноса!

Летом на сухом асфальте ничего страшного не случится, просто машину качнёт туда-сюда при объезде препятствия.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Но зимой на скользкой дороге занос гарантирован. Более того – в следующее мгновение скользить будут все четыре колеса.

 

Да и летом, если скорость под сотню, события будут развиваться точно так же.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Что делать?

 

Да всё то же самое. Как только водитель почувствовал, что автомобиль уходит в занос, надо немедленно избавиться от причины, вызвавшей занос. И теперь уже бог с ним, с этим люком.

 

 

 

 

 

Быстро (но плавно!) поворачиваем рулевое колесо в сторону заноса.

 

Передние колёса «цепляют» дорогу (перестают скользить), управляемость автомобиля восстанавливается, и машина послушно возвращается на свою полосу.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Не забудьте только вслед за этим выровнять траекторию движения автомобиля опережающим воздействием на рулевое колесо.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Посмотрим, как об этом вас будут спрашивать на экзамене в ГИБДД:

 

Что следует предпринять водителю для предотвращения опасных последствий заноса автомобиля при резком повороте рулевого колеса на скользкой дороге?   1. Быстро, но плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса, затем опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения автомобиля.   2. Выключить сцепление и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.   3. Нажать на педаль тормоза и воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения.

 

 

 

 

7.4. Занос автомобиля при прохождении поворота.

 

 

 

 

 

 

При прохождении любого поворота на автомобиль обязательно действует центробежная сила, приложенная к центру тяжести машины.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

На скользком покрытии центробежная сила может вообще столкнуть автомобиль с дороги. Это называется «боковой снос автомобиля».

Но поскольку передние колёса всегда лучше держат дорогу (они нагружены тяжёлым двигателем), то, как правило, центробежная сила сдвигает в сторону заднюю ось. Происходит занос автомобиля при прохождении поворота.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если со страху нажать на педаль тормоза, к центробежной силе добавятся ещё две – тормозящее усилие передних колёс, и сразу же возникающая сила инерции.

Глядя на рисунок, должно быть понятно, что сейчас машину выбросит на обочину и там она обязательно перевернётся.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Поэтому тормозить в процессе поворота крайне нежелательно.

 

Снижать скорость нужно до входа в поворот, а сам поворот следует проходить, что называется, «внатяжку».

 

 

 

То есть на педаль газа давим, но очень несильно так, чтобы автомобиль проходил поворот и без замедления, и без ускорения.

В этом случае никакие силы (кроме центробежной) на автомобиль не действуют, а саму центробежную силу мы уменьшили до безопасного предела, снизив скорость до входа в поворот.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Потом, когда наберётесь опыта, можете проходить поворот даже с небольшим ускорением. При ускорении появляющаяся сила инерции направлена назад и хотя она совсем небольшая, но всё же способствует стабилизации задней оси автомобиля.

 

Правда, последняя рекомендация в полной мере справедлива только для автомобилей с передним приводом, и чуть позднее мы узнаем почему.

 

 

 

 

 

 

 

Пришло время поговорить о различии в управлении переднеприводным автомобилем и заднеприводным.

 

И тот, и другой совершенно одинаково уходят в занос. Но вот выбираются из заноса по-разному. Связано это с тем, что задние колёса толкают автомобиль, а передние – тянут автомобиль.

 

 

 

Представьте человека, который привязал к спинке санок палку и пытается ею толкать эти санки.

 

Ведь они тут же начнут складываться влево или вправо. То есть по аналогии с автомобилем заднюю ось будет заносить толкающее усилие.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Если же человек догадается привязать палку или просто веревку спереди и потянет санки, то они будут следовать за ним, как нитка за иголкой без всяких заносов.

 

 

 

 

 

 

 

Именно этим и отличается передний привод от заднего. Если задние колёса толкают массу, расположенную перед ними, то передние колёса тянут массу, расположенную после них.

 

Именно поэтому, выходя из заноса на заднем приводе, мы плавно уменьшаем нажатие на педаль газа, пытаясь усмирить центробежную силу и восстановить управляемость автомобиля.

 

И именно поэтому на переднем приводе, мы слегка увеличиваем нажатие на педаль газа, чтобы передние колёса вытащили нас из заноса.

 

 

 

 

 

Как выходить из заноса на заднем приводе.

 

Итак, на повороте возник занос задней оси автомобиля (задние колёса скользят по дороге, и центробежная сила несёт их на обочину). И именно задние колёса у нас ведущие.

 

 

Если сейчас добавить крутящий момент на ведущие колёса (то есть нажать на педаль газа) ситуация только усугубится – мало того, что задние колёса скользят, так теперь ещё и буксуют, и сцепление с дорогой потеряно окончательно.

 

В то же время нельзя и нажимать на педаль тормоза или резко бросать газ – в этом случае к центробежной силе добавиться ещё и сила инерции, и это только усилит занос.

 

 

 

 

 

 

 

Вспоминаем наш общий универсальный принцип – надо избавиться от причины, вызвавшей занос.

 

 

 

 

А заносит нас центробежная сила. Ну, совсем-то от неё избавиться невозможно, но можно её уменьшить, если снизить скорость.

 

Только снижать скорость нужно плавно, слегка уменьшая подачу топлива, одновременно поворачивая рулевое колесо в сторону заноса.

 

 

 

 

 

 

 

Посмотрим, как об этом вас будут спрашивать на экзамене в ГИБДД:

 

Что следует предпринять, если на  повороте возник занос задней оси заднеприводного автомобиля?   1. Увеличить подачу топлива, рулевым колесом стабилизировать движение.   2. Притормозить и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.   3. Значительно уменьшить подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.   4. Слегка уменьшить подачу топлива и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

 

 

 

 

 

Как выходить из заноса на переднем приводе.

 

И опять на повороте возник занос задней оси автомобиля. Только на этот раз автомобиль переднеприводной.

 

 

 

 

 

Как вы думаете, если сейчас повернуть рулевое колесо в сторону заноса и добавить крутящий момент на ведущие колёса, вытянут ли передние колёса нас из заноса?

 

А ведь, пожалуй, и вытянут!

 

 

 

 

 

 

 

 

Только помните!

 

Наращивать давление на педаль газа нужно слегка, очень плавно и очень осторожно, не допуская пробуксовки передних колёс. Как же они будут тянуть, если начнут буксовать?

 

 

Посмотрим, как об этом вас будут спрашивать на экзамене в ГИБДД:

 

На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Ваши действия?   1. Уменьшите подачу топлива, рулевым колесом стабилизируете движение.   2. Притормозите и повернёте рулевое колесо в сторону заноса.   3. Слегка увеличите подачу топлива, корректирую направление движения рулевым колесом.   4. Значительно  увеличите подачу топлива, не меняя положение рулевого колеса.

 

 

 

Устранение заноса задней оси путём увеличение скорости возможно:   1. Только на переднеприводном автомобиле.   2. Только на заднеприводном автомобиле.   3. На любом автомобиле из перечисленных.

 

 

 

 

Что ещё нужно знать о центробежной силе.

 

 

 

 

 

На сухой дороге колёса надёжно держатся за дорожное покрытие, и центробежная сила не может снести автомобиль. Но может его перевернуть!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

А теперь вспоминаем курс школьной физики – центробежная сила прямопропорциональна массе автомобиля, прямопропорциональна квадрату скорости и обратно пропорциональна радиусу поворота.

 

 

 

 

 

 

 

Как видим, ощутимее всего на величину центробежной силы влияет величина скорости. Если скорость увеличить в два раза, центробежная сила увеличится в четыре раза. И наоборот, если скорость уменьшить в три раза, центробежная сила станет меньше в девять раз!

 

Ну, а с радиусом поворота всё понятно – чем больше радиус поворота (то есть, чем меньше кривизна поворота), тем меньше центробежная сила.

Что интересно! Даже не зная о существовании этой формулы, в жизни мы поступаем строго в соответствии с ней – перед входом в поворот снижаем скорость, а, проходя поворот, стараемся по максимуму «спрямить кривую», то есть по возможности стараемся увеличить радиус поворота. Такие действия подсказывает нам вестибулярный аппарат, заложенный в нас Создателем.

 

 

 

И вот, что ещё важно знать водителю. Самое низкое расположение центра тяжести – у пустого автомобиля. При полной нагрузке (с грузом в багажнике и пассажирами в салоне) расположение центра тяжести существенно увеличивается.

А центробежная сила как раз и приложена к центру тяжести автомобиля, и при прохождении поворота это необходимо учитывать.

 

 

 

 

 

 

С грузом и пассажирами вероятность опрокинуться выше (при одной и той же скорости и при одном и том же радиусе поворота)!

 

 

На эту тему на экзамене в ГИБДД вам зададут три вопроса:

 

1. В каком случае легковой автомобиль более устойчив против опрокидывания на повороте?

 

2. Как изменяется величина центробежной силы с увеличением скорости на повороте?

 

3. Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы, возникающей на повороте?

 

Не думаю, чтобы у вас возникли трудности при выборе правильного ответа.

 

 

 

 

 

8. Осталось только обсудить несколько ситуаций, связанных с различными сложными дорожными условиями.

 

Сделаем это на примере задач из сборника ГИБДД.

 

В месте выезда из лесистого участка, где установлен знак «Боковой ветер», Вам следует:   1. Уменьшить скорость и быть готовым к возможному отклонению автомобиля от заданного курса.   2. Не изменяя скорости, сместиться ближе к центру дороги.   3. Не изменяя скорости, сместиться ближе к обочине.             Автомобиль, конечно, не яхта, но при сильном ветре и он может «парусить». Именно поэтому здесь и установлен этот знак, предупреждающий водителей: «Снизьте скорость и будьте готовы к возможному отклонению автомобиля от заданного курса»!

 

 

 

 

Если во время движения по сухой дороге с асфальтобетонным покрытием начал моросить дождь, водителю следует:   1. Уменьшить скорость и быть особенно осторожным.   2. Не изменяя скорости, продолжить движение.   3. Увеличить скорость и попытаться проехать как можно большее расстояние, пока не начался сильный дождь.               Вообще-то, по мокрой дороге вы будете ездить часто. И в этом нет ничего страшного. Не смотря на то, что коэффициент сцепления колес с мокрым асфальтом чуть ли не вдвое меньше, чем с сухим, этого вполне достаточно для безопасного движения.                 Но вот когда дождь только начинает накрапывать, дорога может стать по-настоящему коварной! Первые капли дождя действуют как миксер, взбивая накопившуюся на дороге пыль и грязь, и дорога на короткое время как бы покрывается тонкой скользкой плёнкой. Потом, когда пойдёт сильный дождь, всё это смоется.             Но пока дождь только накрапывает, надо уменьшить скорость и быть особенно осторожным!

 

 

 

В случае, когда правые колёса автомобиля наезжают на неукреплённую влажную обочину, рекомендуется:   1. Затормозить и полностью остановиться.   2. Затормозить и плавно направить автомобиль на проезжую часть.   3. Не прибегая к торможению, плавно направить автомобиль на проезжую часть.           Сейчас задача водителя – не спровоцировать занос автомобиля.   А условия для заноса просто идеальные – достаточно только нажать на тормоз или резко вывернуть руль влево, а всё остальное за водителя сделает сила инерции, которая обязательно появляется при любом торможении (а при резком повороте рулевого колеса ещё и добавляется центробежная сила).     Что же делать? Во-первых, крепко держать рулевое колесо, и по очень-очень плавной дуге возвращаем машину на проезжую часть. На тормоз не давим, а на газ давим так, чтобы двигаться и без замедления, и без ускорения.

 

 

 

Двигаться по глубокому снегу на грунтовой дороге следует:   1. Изменяя скорость движения и передачу в зависимости от состояния дороги.   2. На заранее выбранной пониженной передаче без резких поворотов и остановок.   3. На заранее выбранной повышенной передаче без резких поворотов и остановок.         Глубокий снег оказывает большое сопротивление движению автомобиля. Никакая пятая или четвёртая и даже третья передача тут неуместны. Вторая – вот наша передача в таких условиях. Пусть медленно, зато двигателю хватает запаса крутящего момента, и он справляется с возросшей нагрузкой. Останавливаться нежелательно – после остановки не тронетесь. Придётся отъезжать назад (строго по колее!) и оттуда начинать движение. Ну, а крутые повороты надо вообще исключить, любые повороты только по плавной дуге.

 

 

 

Двигаясь в прямом направлении, Вы внезапно попали на небольшой участок скользкой дороги. Что следует предпринять?   1. Плавно затормозить.   2. Повернуть руль, чтобы съехать с этого участка дороги.   3. Не менять траектории и скорости движения.                   Если дорога всё время скользкая, водители двигаются медленно на пониженной передаче, понимая в полной мере всю сложность и опасность передвижения по такой дороге.                       Но как быть, если ничего не предвещало, и вдруг короткий скользкий участок? Тормозить (хоть плавно, хоть неплавно) бессмысленно – остановиться всё равно не успеем. А если въедем на скользкий участок с зажатыми тормозами, занос автомобиля гарантирован со всеми вытекающими последствиями, вплоть до «перевёртыша».         Остаётся одно – крепко держать рулевоё колесо и проскочить этот короткий участок, затаив дыхание и не меняя траектории и скорости движения.

 

 

 

В каком из перечисленных случаев водителю следует оценивать обстановку сзади?   1. Только при резком торможении.   2. Только при торможении на дороге с мокрым или скользким покрытием.   3. При любом торможении.           Как вы понимаете, оценивать обстановку сзади нужно при любом торможении.   Но, по большому счёту, обстановку сзади надо оценивать всегда. Опытные водители даже в совершенно безоблачной ситуации, бросают взор на зеркало заднего вида в среднем каждые 20-30 секунд.

 

ТЕХНИКА УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ В ДОЖДЬ

Управление автомобилем в дождь всегда сопряжено с дополнительными трудностями. Как их преодолеть, сделав движение на машине в дождливую погоду безопасным?

Когда во время дождя вы находитесь за рулем автомобиля, против вас играют и ухудшенное состояние дорожного полотна, и снижения маневренности автомобиля, и его трудноуправляемость, и, наконец, ограниченный обзор из-за отвратительных условий видимости.

В первые минуты дождя

В первые минуты после начала дождя асфальтовое покрытие проезжей части больше напоминает скользкую поверхность ледового катка. Песок, пыль и мельчайшие частицы мусора, слегка намокнув от первых капель дождя, превращаются в подобие смазки, сводя сцепление шин с дорогой практически на нет.

Поэтому, если есть возможность и позволяет время, аккуратно съедьте на обочину, остановитесь и выждите некоторое время, пока струи воды смоют с дорожного покрытия эту скользкую эмульсию.

Если вы все же решили продолжать движение, сбавьте скорость до минимальной и двигайтесь, избегая резких поворотов руля и активной работы педалью тормоза.

А еще в первые минуты дождя, до того, как включить стеклоочистители, необходимо с помощью стеклоомывателя хорошенько смочить водой лобовое стекло.

В противном случае, как только щетки стеклоочистителя начнут свое движение по стеклу, пыль и грязь, скопившаяся на лобовом стекле, превратятся в грязное месиво, лишив вас обзора на несколько драгоценных секунд.

Избегайте движения «на хвосте»

Изрядно попотеть, даже опытных водителей, заставляет вынужденное продолжительное движение за впереди идущим автомобилем или, как выражаются водители со стажем, «на хвосте».

В полной мере проявляются все неудобства такой езды, если впереди едет грузовой автомобиль с внушительными габаритами.

Кроме того, что он закрывает обзор, ухудшая и без того неважную видимость, он еще и оставляет за собой водно-грязевое облако, представляющее собой эмульсию из мелких частиц воды, грязи и воздуха.

Это облако будет непрестанно заляпывать ваше лобовое стекло, покрывая его его слоем воды и грязи, поэтому лучшее, что можно сделать в такой ситуации – выбрав благоприятную дорожную обстановку, обогнать зловредный грузовик или на время сбавить скорость, увеличив таким образом дистанцию между им и своим автомобилем.

Объезжайте большие лужи

По возможности, объезжайте лужи внушительных размеров. Кроме скрытых под толщей воды глубоких ям, такие лужи потенциально опасны возможно находящимися в них открытыми канализационными люками, булыжниками, непроходимой грязью и другими неприятностями в виде совершенно неуместных посторонних, но от этого не менее опасных, предметов.

Если объехать лужу не предоставляется возможным, сбавьте скорость, нажав на педаль тормоза, перед самой лужей отпустите педаль тормоза и перейдите на низшую (лучше всего, первую) передачу.

Не меняя передачу, на слегка повышенных оборотах двигателя преодолейте водную преграду.

Никогда не въезжайте в лужу, даже мелкую,  на большой скорости. Это опасно возникновением эффекта аквапланирования, когда не успевший вытесниться протекторами колес слой воды между дорогой и шинами приведет к полной потере контроля над управлением машиной.

Избегайте мокрых обочин

Мокрая обочина со слоем раскисшего грунта – еще одна из опасностей, подстерегающих водителей на дороге во время дождя.

Старайтесь избегать езды по скользким обочинам, но если съехать на обочину все же пришлось, плавно и избегая резких поворотов рулем и нажатий на педаль тормоза выведите машину с обочины, а чтобы очистить протекторы шин от набившейся в них грязи, проедьте на невысокой скорости по неглубокой луже или по участку дороги с ровным и чистым покрытием.

Используйте световые приборы

Во время движения в дождь необходимо включить фары. Но уж ни в коем случае не в режиме дальнего света – такой пучок света будет попросту отражаться от капель дождя и слепить водителя.

Наиболее подходящим режимом освещения будет использование  противотуманных фар.

В случае, если дождь настолько плотный, что видимость практически нулевая, лучше прекратить движение и переждать обильный ливень, не забыв при этом включить аварийную сигнализацию.

Несмотря на кажущуюся сложность, управлять автомобилем в непрекращающийся дождь не настолько сложно, чтобы вы не смогли овладеть навыками безопасной езды по мокрой и скользкой дороге. Главное – не лихачить, правильно рассчитывать скорость движения, не отвлекаться от дороги и соблюдать осторожность.

Вопросы ПДД по теме «Безопасность движения и техника управления автомобилем»

В случае, когда правые колеса автомобиля наезжают на неукрепленную влажную обочину, рекомендуется:

• Затормозить и полностью остановиться
• Затормозить и плавно направить автомобиль в левую сторону
• Не прибегая к торможению, плавно вернуть автомобиль на проезжую часть

Обсудить вопрос

Исключает ли антиблокировочная тормозная система возможность возникновения заноса или сноса при прохождении поворота?

• Полностью исключает возможность возникновения только заноса
• Полностью исключает возможность возникновения только сноса
• Не исключает возможность возникновения сноса или заноса

Обсудить вопрос

Когда следует начинать сердечно-легочную реанимацию пострадавшего?

• При наличии болей в области сердца и затрудненного дыхания
• При потере пострадавшим сознания, независимо от наличия пульса на сонной артерии, и признаков дыхания
• При потере пострадавшим сознания и отсутствии пульса на сонной артерии, а также признаков дыхания

Обсудить вопрос

На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Ваши действия?

• Уменьшите подачу топлива, рулевым колесом стабилизируете движение
• Притормозите и повернете рулевое колесо в сторону заноса
• Слегка увеличите подачу топлива, корректируя направление движения рулевым колесом
• Значительно увеличите подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса

Обсудить вопрос

Что следует предпринять водителю для предотвращения опасных последствий заноса автомобиля при резком повороте рулевого колеса на скользкой дороге?

• Быстро, но плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса, затем опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения автомобиля
• Выключить сцепление и повернуть рулевое колесо в сторону заноса
• Нажать на педаль тормоза и воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения

Обсудить вопрос

Как следует поступить водителю при высадке из автомобиля, стоящего у тротуара или на обочине?

• Обойти автомобиль спереди
• Обойти автомобиль сзади
• Допустимы оба варианта действий

Обсудить вопрос

При движении в условиях тумана расстояние до предметов представляется:

• Большим, чем в действительности
• Соответствующим действительности
• Меньшим, чем в действительности

Обсудить вопрос

Для обеспечения безопасности при остановке на подъеме (спуске) водителю следует повернуть передние колеса. Водители каких транспортных средств правильно выполнили это требование при отсутствии тротуара?

• А и Г
• Б и В
• А и В
• Б и Г

Обсудить вопрос

Более устойчив против опрокидывания на повороте легковой автомобиль:

• Без пассажиров и груза
• Без пассажиров, но с грузом на верхнем багажнике
• С пассажирами, но без груза
• С пассажирами и грузом

Презентация по автомобильной подготовке на тему «Техника управления транспортным средством»

Описание слайда:

Вопрос 2: Пуск двигателя. Прогрев двигателя. Начало движения и разгон с последовательным переключением передач. Выбор оптимальной передачи при различных скоростях движения. Торможение двигателем. Действия педалью тормоза, обеспечивающие плавное замедление в штатных ситуациях и реализацию максимальной тормозной силы в нештатных режимах торможения, в том числе на дорогах со скользким покрытием. Начало движения на крутых спусках и подъёмах, на труднопроходимых и скользких участках дорог. Начало движения на скользкой дороге без буксования колёс. Особенности управления транспортным средством при наличии АБС ЗАНЯТИЕ: Техника управления транспортным средством Самое важное на первых этапах обучения, это запомнить расположение всех рычагов управления автомобилем. Не просто запомнить, а осознать: где и какая находится педаль, где рукоятка КПП, где ручной тормоз, где включаются фары, где переключатели поворотов. Вы садитесь в машину, регулируете кресло под себя, принимаете правильную посадку и, мысленно или вслух произнося названия органов управления, переносите на них руки и ноги. Смотреть во время этого упражнения нужно вперёд, можно в сторону. Важно добиться того, чтобы руки и ноги на уровне рефлекса, одним движением принимали правильное положение. Следующий шаг – запуск двигателя. Казалось бы, ничего сложного в этом нет – повернул ключ в замке и заводи. Но, сначала следует убедиться, что ручной тормоз включён, и рычаг КПП находится в положении нейтральной передачи. Зачем? Если на дороге есть уклон, ручник нужен для того, чтобы автомобиль не покатился, когда выжмите сцепление, «нейтралка» – чтобы он не поехал, когда после запуска двигателя отпустите сцепление. И опять же, все внимание на правильное положение рук и ног. Левая нога выжимает сцепление до упора в «пол», т.е. сцепление полностью выжато (выключено). Для чего? Это нужно для облегчения работы стартера, соответственно, для снижения нагрузки на аккумулятор. В зимнее время, например сцепление, необходимо выключать для разъединения КПП с двигателем, потому что замёрзшее масло в коробке передач создаёт огромное сопротивление вращению коленчатого вала. После запуска двигателя на замёрзшей машине сцепление придётся отпускать очень медленно, чтобы «раскрутить» масло в коробке, иначе, если отпустить педаль резко, то двигатель заглохнет. Основы безопасного управления транспортным средством 39

Секреты управления автомобилем | Avto-Science.ru

Они встречаются на узких лесных дорогах, «обратных» развилках, горных серпантинах. Поворот категории 7 можно характеризовать как разворот или «обратный» поворот. Чаще всего покрытие на этих поворотах песочное, гравийное (каменистое), грунтовое. Встречаются такие повороты на крутых подъемах и спусках, горных серпантинах, лесных дорогах.

Как правило, эти повороты требуют оригинального подхода и нестандартной техники прохождения. В ряде случаев радиус поворота автомобиля бывает больше, чем радиус самого поворота, при обычном подходе требуется маневрирование задним ходом и многократное движение вперед-назад.

Скоростной вариант прохождения поворотов 6 – 7-й категорий включает в себя несколько приемов управления, позволяющих создать вращательный момент вокруг вертикальной оси:

контрсмещение – увод автомобиля к наружной стороне, чтобы разгрузить перед поворотом наружные колеса и способствовать скольжению задней оси;

контрзанос – резкое раскачивание автомобиля перед поворотом, создающее эффективный вращательный импульс;

ударное включение понижающей передачи – резкое подтормаживание задних колес в начале дуги, чтобы вызвать их скольжение;

включение-выключение стояночного тормоза – блокирование задних колес в начале дуги, вызывающее занос и вращение автомобиля.
Применение стандартной или нестандартной техники прохождения поворота определяется его характером (узкий, широкий, крутой), внешними условиями (спуск, подъем, равнина) и квалификацией водителя.

Рассмотрим несколько конкретных способов скоростного прохождения поворотов 6 – 7-й категорий.

Трасса проходит по узким лесным дорогам, покрытие песчаное. Поворот (а точнее, разворот на 150 – 160 градусов) настолько узок и крут, что обычным способом его с одного захода не пройти (рис. 17).

Прием выполняется так. Скорость гасится комбинированным торможением до 40 – 45 км/ч. Хотя поворот можно пройти на II передаче, перед самым входом следует включить I, уменьшить подачу топлива, одновременно быстро повернуть рулевое колесо в нужную сторону. Как только автомобиль примет маневр, резко увеличить подачу топлива. Задние колеса срываются во вращение, и автомобиль поворачивается вокруг оси на требуемый угол. После этого компенсаторным рулением и педалью управления подачей топлива нужно стабилизировать автомобиль, тут же включить II передачу и начать разгон.

Усложним задачу – рассмотрим движение по серпантину горной дороги. Учитывая, что подобные повороты сопряжены с крутым подъемом или спуском, разберем по отдельности оба варианта, несколько различающихся техникой управления. Так называемый «обратный» поворот на подьеме чаще всего выполняется вкатыванием с «глубоким входом» (рис. 18 А) и значительным снижением скорости. Такой стиль езды позволяет избежать заноса на выходе, который может полностью погасить скорость, вплоть до остановки. О последствиях потери скорости на подъемах, особенно на скользкой дороге, легко догадаться. Такая ошибка дорого обходится водителю. Он будет вынужден перейти на I передачу, чтобы восполнить мощность двигателя, а резкое дросселирование, в свою очередь, всегда провоцирует срыв в бесполезное вращение одного из колес (подразумевается отсутствие блокировки дифференциала) и начало заноса.

Использовать вкатывание на спуске слишком опасно. Если скорость велика, то поворот рулевого колеса на большой угол может вызвать потерю управления (автомобиль не принимает маневр). Чтобы обезопасить себя при прохождении крутых поворотов на спусках, спортсмены чаще всего применяют движение в управляемом заносе (рис. 18 Б), для начала маневра приемлем любой из способов входа в занос. Важно не переусердствовать: на спуске автомобиль очень охотно не только становится боком, но и разворачивается. Преимущество способа, хотя он и не дает выигрыша во времени, в безопасности: передняя часть автомобиля все время направляется внутрь поворота, колеса не теряют управляемости, а мощность двигателя противодействует центробежной силе. Однако ошибка в дросселировании может привести к неуправляемому вращению.

Этот способ, кроме хорошей подготовки, требует и смелости. Увеличить подачу топлива перед поворотом на спуске психологически не очень-то легко – вдруг не удастся «сорвать» автомобиль в занос. Если гонщик, даже умея выполнять этот элемент, сомневается в себе, значит его мастерство требует дальнейшего совершенствования. Если решительность опережает мастерство, миновать серьезных последствий будет очень трудно.
Рассмотрим еще один прием прохождения крутых поворотов с использованием блокирования задних колес стояночным (ручным) тормозом (рис. 18 В). Для его выполнения не требуется даже предварительного захода контрсмещением, хотя в отдельных случаях он может повысить эффективность приема.

В начале маневра водитель одновременно выключает сцепление и резко включает ручной тормоз. На скорости 20 – 30 км/ч этого вполне достаточно для разворота на 180 градусов даже на асфальте. Но в большинстве случаев выполнять эти действия нет необходимости. После того как задние колеса заблокировались и началось вращение, надо быстро отпустить ручной тормоз, включить сцепление и доразвернуть автомобиль с умеренной подачей топлива. Тогда вращение произойдет вокруг передних колес. Если грунт тяжелый и колеса не скользят, то мощности двигателя может не хватить для срыва задних колес в пробуксовку. Чтобы повысить мощность двигателя, следует слегка нажать на сцепление.

Управление автомобилем в ночное время

Надвигающиеся сумерки и ночь – это самое неблагоприятное время суток для вождения. Видимость на дороге снижается в разы.

Статистика показывает, что период с пяти до девяти часов вечера характеризуется наибольшим количеством дорожных происшествий. Но степень их тяжести невелика из-за низкой скорости движения: пробки, светофоры – дороги в это время переполнены транспортом с возвращающимися с работы людьми.

Самые тяжелые ДТП происходят в период с девяти вечера до раннего утра. И именно они случаются из-за плохой видимости, пренебрежения правилами дорожного движения, потери бдительности и усталости водителей.

В чем особенность вождения ночью?

Вождение в темное время включает в себя несколько специфических особенностей. Так, характерной чертой является ограниченная зона видимости – только освещенная от фар часть дорожного полотна и слабоосвещенная часть улицы от фонарей, когда дорога лежит через оборудованную уличным освещением местность.

Считается, что в темное время, ночью, количество автомобильного транспорта значительно снижается и передвижение по трассе без плотного потока машин становится гораздо проще. Однако, вернемся к статистике: почти половина всех дорожно-транспортных происшествий приходится на ночное время.

Вождение ночью – это большая вероятность наступления непредвиденных, внезапных опасностей для водителя. При этом времени на реагирование намного меньше, чем днем. Вот примеры, когда водителя можно «застать врасплох»: ослепление от встречных фар, плохая видимость вследствие погодных условий, опасные обгоны на неровной дороге, пешеходы без специальных отражателей и другие.

Чтобы быть готовым к особенностям ночной поездки, ознакомьтесь с несколькими простыми приемами и советами в этой статье.

Как правильно управлять автомобилем ночью?

Управление машиной в ночное время требует сосредоточенности и внимания. Это обусловлено несколькими факторами: ограниченным расстоянием видимости; невозможностью следить за линией горизонта, предвидеть резкие спуски и подъемы, неровности дороги.

Водитель не должен пропустить ни одного дорожного знака, так как разглядеть предстоящий поворот заранее будет не так легко.

Перед выездом, особое внимание обратите на фары автомобиля. Средние значения дальности освещенности фарами дорожного полотна составляют около 45 метров, а при режиме «дальнего света» — 100 метров. И если они загрязнены, перед поездкой следует их протереть, а также отражатели и стекла. Проследите за тем, что фары автомобиля установлены в правильное положение и не ослепляют водителей встречных машин.

В продолжительной поездке, при плохих погодных условиях регулярно очищайте зеркала и стекла. Налипший слой снега, грязи, насекомых могут значительно снизить видимость и обзор. Избегайте передвижения с треснутыми стеклами и зеркалами. Старайтесь производить их замену своевременно, иначе движение не будет комфортным.

Иллюстрация видимости пешехода и растояния торможения

Чтобы иметь возможность своевременно среагировать на дорожные знаки – скорость движения автомобиля должна соответствовать правилам безопасного движения. Рекомендуется, при движении на темных, неосвещенных участках с включенными фарами ближнего света, не превышать скорости 50 км/ч. Скорость будет небольшая, но позволит своевременно объехать препятствия или остановиться. Например, если внезапно на вашей полосе встретится знак аварийной остановки при ДТП или поломке авто, который заранее увидеть не так просто.

Вспомните, что есть полезные функции в современных автомобилях. Ночная поездка – повод воспользоваться регулировкой яркости освещения приборной панели. Вы продолжите движение, а приглушенный свет не будет отвлекать от дороги.

Важно помнить, что кроме дисциплинированных водителей на дороге можно встретить и тех, кто пренебрегает безопасностью. Невнимательные пешеходы, велосипедисты, которые сливаются цветом одежды с обочиной и не носят специальных отражателей, могут стать неприятным сюрпризом на пути. В городе, пригородной зоне и дачах – вероятность встретиться с ними очень большая, и лучше двигаться с разрешенной скоростью не более 60 км/час.

Управление автомобилем в плохую погоду

Сложность вождения при плохих погодных условиях и, собственно, различный подход в управлении имеют прямую зависимость от природы соприкасающейся поверхности.  Проще говоря, все вариации вашего поведения на дороге будут различны исходя из того, едете вы по мокрому асфальту, снегу или льду.

Конечно, в целом, факторов, оказывающих влияние на сцепление шин с дорогой много: тип протектора, температура воздуха и шин, скорость движения. Но самый главный и очевидный параметр – качество дорожного покрытия. Вот наглядный пример, как ухудшается соприкосновение шин с изменением погодных условий и, как следствие, дорожного покрытия.

Итак, если в поздней поездке вас застал снег, туман или дождь, не будет лишним знать некоторые особенности управления. Рассмотрим каждый вариант индивидуально.

Ночь и снег

Холодное время года приносит много неудобств: скользкая дорога, сугробы, снегопады и метели. Световой день становится короче, а ночи длиннее. Если помнить несколько важных моментов, можно значительно снизить безопасность вождения ночью в зимнее время года.

Видимость в темное время суток в снегопад или метель может составить всего пару метров. Мокрый снег легко налипает на теплое лобовое стекло, а автомобильные щетки замерзают и плохо очищают. Чтобы снег не примерз и не превратился в лед, изредка делайте остановку и очищайте щетки.

Скорость движения в метель не должна быть большой, потому что следить за дорогой очень сложно. Если снегопад продолжается пару часов, дорога может быть довольно хорошо занесена снегом, под которым скрылась колея. Такие снежные заносы значительно снижают сцепление колес с дорогой.

Проезжать снежные заносы и небольшие сугробы лучше всего на скорости. Но если машина забуксовала, нужно расчистить пространство под колесами, подложить ветки или доски и снова повторить попытку проехать.

Еще одна опасность может ожидать в случае, если трасса покрыта свежим снегом. Скорее всего в центре дороги и на обочинах снег не укатан и лежит достаточно глубоким сугробом. Поэтому при обгонах и съезде на край нужно быть достаточно осторожным и внимательным.

Советы по вождению в гололед

И все же, наиболее опасным при вождении зимой является гололед. В таком случае сцепление колес с дорогой уменьшается в разы, тормозной путь увеличивается — техника управления машиной должна быть на хорошем уровне. Здесь, не стоит забывать о скоростном режиме – движение должно быть на невысокой скорости. Главной целью при такой езде будет являться предупреждение заноса и пробуксовки.

Вот пара советов управления автомобилем в гололед:

Не следует тормозить на поворотах. Подъем в горку и спуск с нее лучше осуществлять на низких передачах. При крутом подъеме лучше двигаться с равномерной скоростью, без остановок. Тронуться с места будет практически невозможно, и вы просто будете стоять на месте.

Опасным на зимней дороге является и торможение в гололед. Из-за того, что под разными колесами машины может оказаться лед, снег и асфальт, то как следствие, возникнет разное сцепление колес с покрытием. При торможении в такой ситуации автомобиль может развернуть и выбросить на встречную полосу. Этого в современных автомобилях поможет избежать система ABS, но все же лучше положиться на себя и не рисковать, а система подстрахует в критичной ситуации.

Таким образом, хочется обратить внимание:

• скорость движения зимой должна быть небольшой;
• готовьтесь к маневрам заранее, не тормозите резко;
• не забывайте держать дистанцию перед едущим впереди транспортом.

Ночь и туман

Густой туман, трасса, ночь – это не фильм ужасов, а вполне реальная картина для русской осени. И далеко не самое любимое явление природы у водителей.

Здесь главную негативную роль играет фактор неожиданности: возникший из ниоткуда транспорт, выскочившее животное на дорогу – все это требует мгновенной ответной реакции. Но, чтобы на окутанной туманом дороге вас не поджидала неприятность, вот небольшая инструкция к действию.

Посмотрим на вариант с очень плотным туманом. Буквально пара метров и белая пелена перед глазами. Самым простым решением для вашей безопасности будет переждать этот момент и продолжить путь, когда видимость на дороге станет лучше. Но что делать если выбора нет, и вы вынуждены продолжать движение?

Важные моменты движения в туман

Запомните, что оценить расстояние до объектов в туманную погоду практически невозможно. Дальние объекты могут быть обманчиво близки. Следовательно, не превышайте скорость, а тем более не совершайте обгон.

Еще один совет – держите дистанцию. Так как дорога становится мокрой от влаги и тормозной путь по сырой дороге может увеличиться.

Не забывайте, что можно включить противотуманные фары. Они лучше освещают дорогу, да и ориентироваться на впереди едущие автомобили не всегда надежно. Если противотуманные фары настроены правильно, то свет от них будет ложиться по полотну, а также освещать обочину.

Глаза очень быстро устают от белого густого тумана – этот факт не стоит упускать из внимания. Если самочувствие и силы подводят, лучше остановиться и немного отдохнуть.

Движение следует осуществлять строго по своей полосе. При объезде припаркованного транспорта или стоящих машин на вашей полосе следует сначала подать звуковой сигнал, а затем уже совершать маневр.

Чтобы слышать звуки машин лучше, можно приоткрыть окно. При густом тумане на пустых дорогах водители часто время от времени подают звуковой сигнал, предупреждая тем самым встречных водителей.

При парковке лучше выбирать отдельный съезд или паркинг, так как на обочине дороги вас могут просто не заметить. Не забывайте при остановке включить габаритные предупреждающие огни и задние противотуманные огни.

Ночь и дождь

Почему сложно управлять автомобилем в дождь? Вся проблема заключается в плохом сцеплении шин авто с поверхностью асфальта. Вождение должно быть аккуратным, без резких торможений и маневров.

При резком торможении или обгоне на мокром асфальте машину может занести. Поэтому если дорога неровная, с лужами и колеей, лучше спокойно двигаться по своей полосе.

Еще одним испытанием на вашем пути может стать встречный транспорт, а точнее волна брызг от него. Она может накрыть неожиданно все лобовое стекло, и здесь главное не растеряться. Исправно работающие «дворники» смогут прийти к вам на помощь. Не поленитесь проверить их перед отправлением. В такую погоду просто не осмотрительно и опасно осуществлять движение со сломанными стеклоочистителями, так как видимость может равняться нулю при сильном ливне в сумерки или ночью.

В грозу с сильным ветром очень часто ломает ветки и деревья, на дорогах валяется различный мусор. Поэтому будьте внимательны при движении, даже если едете на небольшой скорости, внезапный порыв ветра может вынести на дорогу что угодно.

Не стоит рассекать по лужам на скорости, вы подвергаете себя опасности. Под лужей может скрываться яма, камень или люк. Потерять управление из-за резкого входа колес в воду очень легко. Здесь вы столкнетесь с таким явлением как аквапланирование – временная потеря контакта шины автомобиля с поверхностью дороги. Вся опасность состоит в потере сцепления одного или двух колес, из-за чего автомобиль начинает заносить. Очень часто эффект «аквапланирования» сравнивают со скольжением по льду.

Причины аквапланирования и правильные действия

Если вы чувствуете, что автомобиль занесло, не следует впадать в панику, жать на педали и выкручивать руль. Даже при отсутствии системы ABS ситуацию можно исправить, но действовать нужно плавно. Управлять рулем или тормозить следует после проезда колесами опасного участка с водой.

Самым удачным советом для поездки по мокрой дороге будет соблюдение скоростного режима не более 60 км/ч, особенно если присутствует колейность дороги. Проехать по луже или скорректировать путь в ходе движения будет намного легче, автомобиль при этом будет легок в управлении.

Заключение

Таким образом, помните, что погодные условия могут быть непредсказуемыми и изменчивыми, но впадать в панику не стоит даже в самой сложной ситуации. Перед поездкой реально оцените свой уровень вождения и состояние автомобиля, возьмите с собой опытного попутчика, выезжайте заранее. Взвесив все «за» и «против» сделайте правильный выбор! Если знать простые, но важные правила в управлении автомобилем в неблагоприятную погоду, можно избежать самых неприятных ситуаций на дороге.

Техника управления автомобилем на скользкой дороге

Непредвиденный скачок температур, выпавший накануне снег или неожиданный дождь, плохая работа коммунальных служб города – все эти факторы делают езду на скользких дорогах неприятной и даже опасной. Для того, чтобы автомобиль на скользком дорожном покрытии не вышел из-под контроля, управлять им стоит очень аккуратно и максимально снизив скорость.
Существует два близких по своей сути термина снос и занос. Занос – это скольжение задней оси автомобиля, снос – передней. Занос происходит под действием боковых сил, которые стремятся переместить автомобиль в поперечном направлении. Поэтому при заносе вы должны быстро повернуть руль в сторону заноса, после чего поставить его в положение прямо. Снос обычно возникает у машин с передним приводом, если вы повернули руль, а ваш автомобиль продолжает ехать прямо, то у вас произошел снос передней оси. При сносе автомобиль не слушается руля, для того что чтобы справиться с ним и не попасть в аварию, следует уменьшить угол поворота рулевого колес  и плавно немного убрать ногу с педали газа.
На скользкой дороге также следует придерживаться следующих правил: соблюдать дистанцию по отношению впереди движущегося автомобиля, ехать плавно и без резкий движений, особенно это касается при приближении к поворотам или перекресткам, быть предельно внимательным, заблаговременно выбирайте место будущей остановки, при возникновении критической ситуации ни в коем случае не применяйте резкого торможения, так как это может привести к полной потере контроля управления автомобилем.
Автошкола Профессионал желает вам удачи на дорогах !

Хотите записаться на обучение в автошколу, но у вас остались вопросы?
Позвоните нам по телефону +7 (902) 446-17-35
Или приходите в офис по адресам ул. Техническая 32, ул. Сибирский тракт 8Д, офис 210

10.07.2017

10 простых методов, которые сделают вас лучшим водителем

Если вы искали в автомобильном журнале информацию о методах вождения автомобиля, советы по безопасному вождению и тому подобное, то вы не одиноки. Многие начинающие водители потратили много времени на поиск идеального ориентира для улучшения вождения. Но не беспокойтесь, это подходящее место для вас.

Десять полезных советов, которые превратят вас в мастера вождения

Очевидно, что для того, чтобы стать мастером вождения, вы сначала должны найти себе хорошую и доступную машину.Но наличие машины и просто вождение по дороге не делают вас опытным водителем. Вот несколько советов, которые помогут вам лучше управлять автомобилем:

№1. Взгляд в будущее Пользоваться таким телефоном таким образом — определенно «нет» для всех водителей. (источник фото: istockphoto)

Ни один водитель не может безопасно управлять автомобилем, не глядя на дорогу, поэтому необходимо смотреть вперед на любую машину, которая находится перед вами. Это действительно важно, и водитель должен помнить об этом. Поскольку это напрямую влияет не только на водителя, но и на безопасность других людей, вы должны сосредоточиться на окружающем.

Рекомендуется не пользоваться мобильным телефоном и не разговаривать с товарищами по машине, так как это повлияет на вашу концентрацию.

№2. Слияние с трафиком

Совершенно очевидно, но хороший водитель должен быть тем, кто может контролировать скорость своего транспортного средства. В отличие от тренировочной зоны, дорога — это поле битвы, и все опытные солдаты знают, что спешка убивает. Чтобы обезопасить себя, рекомендуется ехать медленно и осторожно слиться с потоком транспорта на контролируемой скорости.Вы также должны быть особенно осторожны при движении по дорогам любого типа.

№3. Тормоза Автомобильный тормоз, самая важная деталь автомобиля (источник фото: SparesGruide)

Автовладельцы должны осторожно использовать тормоза машины, когда нужно снизить скорость. Вы можете видеть, как водители в голливудских фильмах нажимают на педаль тормоза изо всех сил, но это последнее, что вам захочется делать в реальной жизни.

Помните, что вы захотите остановиться, прежде чем столкнуться с каким-либо ударом, и ваши тормоза будут здесь вашими лучшими друзьями.Поэтому вместо того, чтобы торопиться останавливаться, нажимая на тормоз как можно сильнее, попытайтесь предугадать дорогу и поскорее нажмите на тормоз.

№4. Механическая коробка передач Управляйте механической коробкой передач на автомобиле (источник фото: TailHappyTV / Youtube)

Владельцы автомобилей сэкономят много топлива, имея автомобиль с механической коробкой передач, поскольку его расход топлива более разумный, чем у его аналога. Также помните, что этот тип трансмиссии повысит ваши навыки вождения, поскольку все будет выполняться вручную.

Присоединяйтесь к нашей кампании БЕСПЛАТНОЙ РАЗДАЧИ АВТОМОБИЛЕЙ здесь

№ 5. Контроль избыточной поворачиваемости

Чтобы быть лучшим водителем, вы, несомненно, должны знать, как заставить свое тело избегать любого вида чрезмерной поворачиваемости. Контроль избыточной поворачиваемости — это базовая техника, которую должны знать все владельцы автомобилей, прежде чем сесть на водительское сиденье. Это также помогает избежать опасностей при быстрой езде по дороге.

Посмотрите видео, чтобы стать лучше водителем

№6.Пяточка-носок Дауншифтинг Замечательная техника для всех водителей (источник фото: Car Throttle)

Понижающая передача с пятки на носок отлично подходит, если вы хотите сразу же добиться плавных и быстрых переключений. Изучение этой техники — всего лишь небольшой шаг для вас, но это огромный шаг к тому, чтобы со временем стать лучшим водителем. Если вы сможете выполнить это хорошо, вы также продлите важный срок службы трансмиссии.

№ 7. Движение назад Резервное копирование — это навык, необходимый для хорошего вождения. (источник фото: Driver’s Ed Guru)

Опытный водитель — это человек, который уже является мастером вождения задним ходом.Если в наши дни вы хотите стать лучше водителем, вы должны научиться определять дистанцию. Кроме того, помните, что для того, чтобы быстро получить то, что вам нужно, необходимо особое внимание, но вы всегда можете сделать это медленнее и безопаснее.

ПОДРОБНЕЕ:

№8. Парковка Как ты можешь быть водителем, если не можешь припарковаться? (источник фото: CUI Electronic Car Parking Management System)

Практика парковки позволит вам сразу избежать множества проблем, так как вы будете знать, как делать правильные вещи в нужное время.Ваш ручной тормоз здесь должен быть идеальным, чтобы вы могли все творить.

Присоединяйтесь к нашей кампании БЕСПЛАТНОЙ РАЗДАЧИ АВТОМОБИЛЕЙ здесь

№ 9. Параллельный Профессионального водителя не составишь без «параллельной парковки» (источник фото: invisiblebread)

Вот хитрость. Параллельная парковка — одно из самых сложных навыков парковки. Водители должны практиковать этот важный навык вождения, так как он очень важен при выезде на дорогу. Также потому, что это позволит вам в кратчайшие сроки стать действительно лучшим водителем.Опытный владелец автомобиля может параллельно припарковать любое транспортное средство за пару секунд, и вы также сможете работать еще лучше, если будете знать, что делаете.

№ 10. Терпение Бешенство на дороге — это плохо (источник фото: Shutterstock)

Терпение — это действительно добродетель, которую нужно развивать, если вы хотите стать мастером вождения. Помните также, что вы должны смотреть вперед, и вы можете довольно легко научиться парковаться. Но водитель также должен знать, как правильно снижать скорость, чтобы быстро и легко управлять своим автомобилем.Терпение также полезно, когда вы находитесь в пробке, что случается в городе почти ежедневно.

Видео об основах вождения — Как водить лучше и быстрее

Навык вождения не является абсолютным; всегда есть выгода. Как правило, чем больше времени на треке, тем лучше, и всегда есть что улучшить. Лучший способ — найти хорошо зарекомендовавшую себя автошколу, где вы научитесь всем этим навыкам. Если это не так, найдите безопасную ситуацию, чтобы попрактиковаться в этих навыках (полезный совет: , а не на дороге общего пользования), познакомьтесь с автомобилем и получайте удовольствие.

Найдите самую быструю линию через угол

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Профессиональные водители знают толк в нахождении самого быстрого выхода из поворота — как и следует, потому что это их работа. Пусть некоторые водители, такие как Томми Милнер, Марино Франчитти, Йорг Бергмайстер, дадут вам несколько советов, которые помогут вам сформировать правильное мышление.

Научитесь ходить с пятки на носок

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Если у вас есть автомобиль с механической трансмиссией, который вы хотели бы взять с собой на притирку, использование пятки — это метод, который позволяет замедлить автомобиль, а также согласовывать обороты, чтобы помочь при выборе более низкой передачи. Если в вашей машине есть сцепление, вы должны знать, как это сделать.Помните, что выбор обуви действительно может повлиять на вашу технику. Практикуйтесь в движениях с припаркованной машиной и убедитесь, что ваши ноги физически могут дотянуться до тормоза и сцепления в туфлях, которые вы носите, и убедитесь, что они хорошо держатся за педали.

Мастер позднего торможения

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Еще один урок профессиональных водителей, таких как Грэм Рахал и Энди Пилигрим, который показывает, что позднее торможение — это намного больше, чем просто нажатие педали.Это требует практики, а также досконального понимания условий трассы, ведущих к повороту. Это не так сексуально, как прибивание двойной вершины, но не менее важно.

Apex, как Pro

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Основы теории прохождения поворотов просты: ударьте по вершине. Хитрость заключается в сложных углах, с более чем одной вершиной, и в поиске терпения, чтобы подождать, чтобы повернуть на позднюю вершину.Это еще одно из видеороликов о SAFEisFAST, где профессиональные водители дают полезные советы по технике работы с апексом.

Контроль недостаточной и избыточной поворачиваемости

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Не вдаваясь в подробности настройки автомобиля, это короткое видео, размещенное инструктором Академии вождения AMG Доном Харплом, знакомит с теорией пятен контакта и основами недостаточной и избыточной поворачиваемости, а также как их контролировать.Если из-за этого вам захочется посетить автошколу и испытать свои навыки в управлении обеими ситуациями, это хорошо. Ты должен это сделать.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

26 приемов вождения от лучших гонщиков мира

Тщательно отточенный и точно настроенный гонщик — результат бесчисленных часов, потраченных на тренировки и наращивание мышечной памяти.Наблюдая за своей следующей гонкой, обратите внимание на следующий раз, когда вы увидите изображение с камеры кабины, когда водитель будет управлять автомобилем. Каждый вход управления, маленький и точный; каждое переключение передач или переключение, которым манипулируют, выполняется умелой рукой, которая совершала это движение тысячу раз раньше. Водители гоночных автомобилей не копаются в кабине в поисках того, чего хотят, потому что это уже укоренилось в их голове. Это результат систематической практики и позволяет водителям сосредоточиться на более важных вещах, таких как вождение автомобиля.

Следующая информация, собранная ниже, призвана дать вам представление о некоторых приемах вождения, которые лучшие в мире водители гоночных автомобилей используют каждый раз, когда садятся за руль; некоторые из них — это методы ралли, некоторые — методы шоссейных гонок, а некоторые — просто принципы вождения, которые требуют фундаментального понимания гонок.

Поклонники гонок, пожалуйста, обратите внимание: хотя содержание здесь вкратце излагает некоторые идеи, это НЕ полное руководство по выполнению любого из этих маневров.Вы несете ответственность за то, чтобы полностью понять любую высокопроизводительную гоночную технику, прежде чем пытаться ее применить. Вы также несете ответственность за то, чтобы все, что вы пытались сделать, было сделано в безопасной, контролируемой среде и с соблюдением закона. Здесь не подразумевается и не рекомендуется предпринимать какие-либо действия, кроме нормального, законного вождения по дорогам общего пользования. Всегда ставьте свою безопасность и безопасность окружающих на первое место в списке приоритетов, как это сделал бы любой ответственный гонщик.

26 год Передний привод

онлайн игры14.com

Конфигурация с передним приводом не идеальна для гонок по многим причинам, но в такой ситуации вы можете не бояться; Есть способы извлечь производительность из переднего привода. Чтобы воспользоваться преимуществами переднего привода и использовать их в своих интересах, необходимо базовое фундаментальное понимание сильных и слабых сторон конфигурации. Очевидно, что мы не можем охватить их все здесь, но несколько пунктов для изучения будут для вас кругами трения, хорошими шинами, левосторонним торможением и пониманием вашего распределения веса.

Вы просите передние колеса буквально делать всю работу, а доступное сцепление ограничено, поэтому недостаточная поворачиваемость — это обычное явление при выходе из поворотов, когда вы резко поворачиваете и включаете мощность. Уравновешивание этих сил имеет решающее значение.

Вам нужны самые лучшие шины, потому что площадь контакта намного меньше, чем вы думаете, поэтому лучший шанс на успех — это сделать этот крошечный участок сцепления максимально возможным.Используйте распределение веса автомобиля в своих интересах; весь ваш вес приходится на переднюю ось, все остальное, так сказать, просто «на ходу». Характеристики управляемости переднего привода позволят вам по-разному относиться к нему из-за этой динамики между весом и тягой. Используйте это.

25 Задний привод

через pinterest

Не думайте, что у вас есть задний привод, потому что это хорошая гоночная конфигурация прямо из коробки.Машины с задним приводом — очень хорошие гоночные машины, но им присущи недостатки, о которых нужно помнить, чтобы избежать ловушек, поджидающих чрезмерно усердного водителя. Управление дроссельной заслонкой при резком ускорении может легко привести к скольжению, если вы не будете осторожны, особенно на рыхлом гравии, где сцепление с дорогой ограничено.

Агрессивное проскальзывание в поворотах на заднем приводе в основном для демонстрации на асфальте и не приносит вам ничего, как в других конфигурациях привода.Ваши преимущества — это перенос веса при ускорении и тот факт, что все, что нужно сделать вашим рулевым колесам, — это повернуть машину и помочь ей остановиться.

24 Полный привод

через autoevolution

Полноприводные автомобили идеально подходят для многих гоночных ситуаций, но в основном управляются как переднеприводные машины, и вы можете ожидать, что ваш опыт переднего привода в какой-то степени перенесется на полноприводную платформу.Вы можете думать об этом как о переднеприводном автомобиле с добавленной мощностью на задние колеса. Существует несколько отличий и исключений, таких как Nissan GT R с тяжелыми раздаточными коробками и Ferrari FF с совершенно другой системой привода.

Я сомневаюсь, что вы читаете эту статью в поисках советов по гонкам, если вы владелец FF, однако, поскольку это всего лишь приблизительный набросок, чтобы заставить шестеренки в вашем мозгу вращаться в правильном направлении, вы должны усердно выполнять свою домашнюю работу. перед гонками (надеюсь, законным и безопасным способом).

23 Гоночная линия

reviewjournal.com

Гоночные трассы абсолютно необходимы для сокращения времени круга. Знайте свою точку торможения и точку поворота, поскольку они меняются от машины к машине. Достигнув поворотной точки, вы будете стремиться к вершине поворота, которая обычно является геометрическим центром поворота, но не всегда.

Вы стремитесь к как можно более короткой линии при прохождении поворота и стараетесь сохранять максимальную скорость, которую ваши шины позволяют вам удерживать, когда вы проезжаете по ней.

Если вы войдете в поворот слишком горячо, этот импульс догонит вас на выходе и заставит вашу линию шире и, возможно, выйдет за пределы трассы. Если вы не входите достаточно быстро, вы просто теряете время без причины. Идеальная гоночная линия для одного конкретного поворота может сильно отличаться от линии для аналогичного поворота в другом месте трассы; в зависимости от пути, ведущего к повороту и вне его, это может существенно повлиять на вашу линию. Тщательное знание трассы имеет решающее значение для настройки вас на каждом повороте для следующего сегмента трассы.

22 Разгон

newcarsmedia.com

Ускорение — это почти тема, которая не требует здесь освещения, но, по сути, ее следует упомянуть, поскольку это половина гонок. Будь вы гонщиком по прямой или гонщиком, ускорение — ключевой фактор в победе в гонке. В дрэг-рейсинге вы получаете один шанс, если вы разгоните свой катер на доли секунды или не подключитесь, вы сделаете это так же быстро.

Если вы едете по замкнутой трассе, у вас есть любое количество поворотов и поворотов для преодоления препятствий; каждый выход из угла — это еще один шанс выиграть или проиграть долю секунды.

Гоночная линия играет большую роль в том, когда вы снова можете начать движение вне поворота; если вы находитесь на хорошей трассе, вы должны иметь возможность относительно быстро отключиться и позволить ему вытолкнуть вашу машину изнутри апекса к внешней стороне трассы к тому времени, когда вы дойдете до съезда.В автомобилях с более высокими характеристиками может потребоваться осторожное использование дроссельной заслонки, чтобы избежать пробуксовки колес и чрезмерного поворота.

21 год Переход

Королевы GTO / Viper

Одним из способов добиться этого является нажатие на педаль газа, когда вы нажимаете на педаль газа, и чрезвычайно приятный способ спрыгнуть с трамплина, просто чтобы получить удовольствие, но это не обязательно лучший способ добиться от вашего автомобиля максимальной производительности. возможно может.Для этого вы должны понимать кривую крутящего момента и передаточные числа. Идеальная точка переключения передач варьируется в зависимости от автомобиля в зависимости от ситуации, но вы, по сути, хотите постоянно передавать максимальный крутящий момент на задние колеса.

Вы можете разбить это на сложное математическое уравнение, чтобы вычислить крутящий момент на колесах, умноженный на радиус шины, и заполнить всю доску числами и соотношениями, чтобы понять все это, но имейте в виду, что вы хотите оставаться в диапазон мощности для максимальной отдачи.

20 Rev Matching

st.hotrod.com

Согласование оборотов — это метод понижения передачи, используемый для сглаживания перехода между передачами. Это предотвращает ударные нагрузки через трансмиссию, нежелательный перенос веса вперед при переключении на пониженную передачу и снижает вероятность блокировки колес из-за торможения двигателем. Никогда не стоит полагаться на торможение двигателем, поскольку это неэффективный способ быстро снизить скорость, а если вы его используете, вы едете не так быстро, как могли бы.

Согласование оборотов — это, по сути, дать двигателю немного дроссельной заслонки, в то время как сцепление нажато при переключении на пониженную передачу, чтобы увеличить число оборотов двигателя до скорости, с которой входной вал трансмиссии будет вращаться на этой передаче. Это несложный принцип, но для описания правильной техники можно использовать миллион слов. В принципе, если вы можете переключаться на пониженную передачу и не чувствуете переключения между передачами, значит, вы делаете это нормально. Остальные пассажиры должны знать, что вы включили пониженную передачу, за исключением того, что слышно слышно, как увеличиваются обороты двигателя, это не должно ощущаться.

19 Каблук-носок

myspinny.com

Сдвиг пятки на носок совпадает с техникой согласования оборотов, и на освоение потребуется больше времени. Полностью синхронизированное и правильно выполненное переключение с пятки на носок на пониженную передачу с согласованным числом оборотов похоже на просмотр четко поставленного спектакля; водитель использует мышечную память опытного гитариста, чтобы рассчитать свои движения в том, что кажется таким простым на YouTube, пока вы не попробуете это в полевых условиях.

Чтобы комбинировать согласование оборотов с понижением передачи с пятки на носок, вы собираетесь согласовывать обороты при двойном сцеплении и поддерживать давление на педаль тормоза, чтобы максимизировать торможение при переключении на пониженную передачу.

Это объединяет лучшее из обоих элементов вождения в наиболее эффективный способ замедлить вашу машину перед следующим поворотом; вы не теряете эффективность торможения из-за мгновенного отпускания педали тормоза, и это контролируемое переключение на пониженную передачу, которое должно быть плавным, как масло.Это определенно требует некоторой практики, но если вы хотите улучшить свои навыки вождения, вы должны научиться этому.

18 Ручка

hagerty.com

Все, что вы делаете, в конечном итоге сводится к захвату. Любой старый шут может взлететь прямо с педали через доску пола, но мастерство торможения, переключения на пониженную передачу, прохождение трассы через повороты и последующее повторное ускорение может спровоцировать или прервать гонку.Для выполнения почти всех перечисленных здесь приемов необходимо понимать, как ваша машина связана с дорогой. Площадь контакта не должна превышать размер ладони на шину. Умножьте это на четыре, и это все, что у вас есть, чтобы вытащить себя из поворота и цепляться за дорогу при резком торможении.

Зона контакта может предложить вам лишь определенное сцепление, и как только она сломается, вам придется замедлиться, преодолев точку разрыва сцепления, чтобы восстановиться.Например, когда вам нужно задействовать тормоза на полпути в крутом повороте, если ваши шины уже находятся на краю предела сцепления, вы не сможете поддерживать ту же скорость поворота и применять большое тормозное усилие до того, как вы сломаетесь. тяга. Предвидение подобных событий поможет вам настроить скорость входа и соответствующим образом скорректировать гоночную трассу. Узнайте пределы сцепления ваших шин с вашим автомобилем и узнайте, насколько далеко вы можете их продвинуть при любых обстоятельствах. Ключ в том, чтобы проехать по краю как можно ближе, не переступая через него.

17 DownForce

clubarnage.blogspot.com

Прижимная сила — это аэродинамический принцип, который может не применяться к вашему Honda Civic; некоторые возразят, что вы можете начать получать выгоду от эффектов прижимной силы и аэродинамики уже на скоростях до 40 миль в час, но если вы не говорите о крохотном приросте, измеряемом в диапазоне 0,0001 дюйма, можно с уверенностью предположить, что вам нужно подойти ближе как минимум до 60 миль в час, чтобы увидеть какую-либо выгоду.

Настоящие гоночные автомобили используют передовые аэродинамические принципы для достижения прижимной силы во всех возможных местах. Большинство людей приписывают большую часть прижимной силы реакции кузова автомобиля, когда с ним сталкивается ветер, но это происходит гораздо глубже.

Зоны низкого давления создаются рядом с зонами высокого давления, чтобы фактически использовать обратный принцип, который используют самолеты для полета. Зона высокого давления над автомобилем выталкивает его в зону низкого давления; так работают передние сплиттеры.

16 Торможение

autopress.hr

Если вы когда-нибудь слышали термин «пороговое торможение», это, по сути, просто максимальная тормозная мощность, прикладываемая к колесам, которая обычно используется больше в гонках, чем в обычном мире. Идея заключается в том, чтобы как можно быстрее замедлить автомобиль, сохраняя при этом положительный контроль, то есть не нарушая сцепления с дорогой. Предел тормозного порога — это точка, при которой шины едва начинают проскальзывать.

Знание этого порога как свои пять пальцев позволит вам уверенно входить в повороты на максимальной скорости. Это следует делать в зоне торможения непосредственно перед поворотом, при этом давление в тормозной системе должно быть снижено во время входа, чтобы позволить некоторой части сцепления шины захватить угол.

через википедию

Торможение левой ногой обычно используется только в гонках, и при нормальном вождении в этом нет необходимости; на самом деле меня пугает, когда я вижу, как люди это делают.Однако в гонках левостороннее торможение освобождает вашу правую ногу для более важных вещей, таких как нажатие на педаль акселератора в нужный момент, а не на десятую долю секунды позже. Может показаться, что это не так уж много времени, но дело не столько во времени, сколько в инерции.

Когда вы закончите торможение, вы должны быть готовы немедленно ускориться. Вместо того, чтобы иметь это время зависания без управляющих входов, двигатель уже мог заводиться, готовый к троганию с места.

Это также очень полезная техника для раллийных гонщиков и дрифтеров, позволяющая контролировать рыскание на поворотах, и после освоения она выведет вашу игру в поворотах на новый уровень, особенно на передних и полноприводных автомобилях.

14 Техника ручного тормоза

через проводной

В экстренной ситуации следует использовать ручной тормоз, как следует из названия «аварийный тормоз». В заднеприводных машинах они действуют, дестабилизируя машину, что плохо.Некоторые водители ралли не решаются использовать его, потому что он начинает скольжение, не передавая большой вес на передние колеса; это может сделать машину непредсказуемой в скоростном заносе.

Во многих полноприводных автомобилях ручной тормоз может даже заблокировать межосевой дифференциал, когда вы замедляете все, а не только задние колеса, да и то не очень сильно. Ручной тормоз хорошо использовать, когда вы собираетесь съехать с дороги и вам нужно быстро отрегулировать его, или если у вас недостаточно места для выполнения маятникового поворота (подробнее об этой технике в ближайшее время) для действительно крутого поворота.

13 Рулевое управление

topspeed.com

Управление гоночной линией ведет вас более или менее по кратчайшему пути через гоночную трассу, одновременно обеспечивая максимальную скорость с помощью функций трассы. Раллийные автомобили делают это под углом, в то время как дорожные автомобили цепляются за углы.

В любом случае, точный вход и завершение движения являются обязательными для дисциплинированного водителя, если он хочет получить от своей машины максимальную производительность.Понимание недостаточной и избыточной поворачиваемости и способов их устранения также имеет решающее значение. Тип трансмиссии вашего автомобиля играет большую роль в определении стиля, в котором он будет работать лучше всего.

12 Trail Braking

theepochtimes.com

Чтобы даже подумать об использовании этой техники, вы должны быть хорошо настроены с учетом пределов производительности вашего автомобиля и уметь ездить по этой тонкой трассе, как ковбой на родео.Это мотоциклетная техника, которую автомобили также используют для увеличения прижимной силы на передние колеса за счет переноса веса; Так как водитель хорошо тормозит в повороте, он продолжает переносить вес на передние колеса, помогая уменьшить недостаточную поворачиваемость. Тормоза должны быть отпущены до вершины поворота, а усилие приложить, как только у вас будет хватка, чтобы приспособиться к этому.

Скорость входа должна быть достаточной, а торможение должно быть достаточно легким, чтобы вам не приходилось преждевременно прекращать торможение, поскольку это приведет к смещению веса на передние колеса и, возможно, вызовет недостаточную поворачиваемость, прежде чем вы сможете выйти из поворота.

11 OverSteer

thedrive.com

Вы должны знать, что такое избыточная поворачиваемость. Если нет, погуглите. Некоторые гонщики стремятся к небольшой избыточной поворачиваемости в своей технике вождения, чтобы ускорить прохождение поворотов. Независимо от того, преднамеренно это или нет, постоянная работа на грани допустимого диапазона производительности дает водителям достаточно опыта для прогнозирования потери тяги и избыточной поворачиваемости до того, как они произойдут. Усовершенствованная техника избыточной поворачиваемости подразумевает намеренное чрезмерное вращение автомобиля в повороте после быстрого входа, что обычно вынуждает вас попасть в ситуацию недостаточной поворачиваемости.Вы должны входить со сбалансированным распределением веса.

Во время поворота немного дросселируйте, чтобы перенести вес на задние колеса, а по мере того, как передние колеса станут легче, вы должны начать недостаточную поворачиваемость (без корректировки, это ограничит вашу скорость на выходе, поэтому важно продолжать).

При снятии дроссельной заслонки часть веса передается назад, передние колеса могут врезаться в поворот, так как задние колеса становятся достаточно легкими, чтобы нарушить сцепление с дорогой и повернуть машину за угол, чтобы выровняться с выходом из поворота.Ваша линия съезда будет очень похожа на линию равного автомобиля с традиционной гоночной линией, но вы смогли войти с большей скоростью, не сделав такой крутой поворот в поворот.

10 Дрифт

через autoweek

Дрифтинг служит очень важной цели, помимо помощи раллийным машинам в грязных поворотах; это действительно круто! Это техника не для новичков, так как тяга будет нарушена на протяжении большей части маневра, и автомобиль будет находиться в очень нестабильном состоянии.Есть несколько разных способов инициировать дрейф; занос при ручном тормозе — одна из самых простых (и по умолчанию наименее уважаемых) форм инициирования заноса. Резкое торможение на высокой скорости приведет к переносу большого веса на передние колеса при входе в поворот; управляемые колеса будут вгрызаться в него, в то время как задние колеса будут очень легкими и могут очень быстро вращаться, если не сделать это осторожно. Дрейф по инерции включает в себя поворот к внешней стороне поворота, а затем в него в последнюю секунду.Инерция веса, передаваемого обратно за пределы поворота, приведет к тому, что задний конец скатится за угол. (Это тоже происходит очень быстро, так что будьте осторожны.) Вы можете переместить его в занос, раскачивая выключатели сцепления, или даже просто оторвите педаль акселератора, чтобы передать вес на переднюю часть и позволить задним колесам прервать сцепление с дорогой.

9 Статическое трение против динамического

интерес.com

Дрифтинг в значительной степени зависит от силы трения, создаваемого шинами вашего гоночного автомобиля. Статическое и динамическое трение — ваши друзья в гонках, но с динамическим трением подружиться немного сложнее.

Статическое трение — это сила сопротивления, предотвращающая скольжение двух объектов друг о друга, и существует между двумя объектами без относительного движения. Динамическое трение с другой стороны включает два объекта, которые движутся относительно друг друга.При этом вы переходите из состояния статического трения в полудинамическое состояние, когда едете на машине по поворотам.

8 Маятник вращается

через грязную рыбу

Зимние лесозаготовки и ледяные скандинавские раллийные гонщики 60-х разработали множество приемов вождения, чтобы компенсировать плохое сцепление с дорогой. Одна из таких передовых техник — «Маятник» или «Скандинавский щелчок».

По сути, это то же самое, что и упомянутый выше дрейф инерции, и он используется для быстрого преодоления крутых поворотов, быстрых входов с меньшим усилием торможения и позволяет автомобилям с меньшей мощностью выполнять это легко.

Маятник классифицируется как дрейф с переносом веса и требует большего бокового пространства, чем другие методы дрейфа, чтобы угловой момент выполнял свою работу. Ключевой момент, на который следует обратить внимание, — это важность управления дроссельной заслонкой и его связь с переносом веса в этом маневре, а также во многих других.

7 Перенос веса

autocar.co.uk

Вероятно, это один из факторов, которые не принимают во внимание многие случайные фанаты гонок. Принцип переноса веса коренится практически во всех аспектах характеристик автомобиля; Неважно, насколько мощен ваш двигатель, если вы не можете эффективно использовать эту мощность, когда и как хотите. Будь то перемещение вперед, назад, в сторону или их комбинация, перенос веса влияет на степень сцепления, которую каждая шина предлагает вам.

Понимание того, как управлять этим, поможет вам в совершенствовании других маневров и позволит вам управлять вращением автомобиля с помощью газа и тормозов. Хотя это может быть менее захватывающе, чем другие концепции, оно важно для поддержания уверенного управления автомобилем и вождения на пределе возможностей.

Самый быстрый Ferrari SF90 Stradale врезается в бетонную стену

Этот суперкар потребует небольшой доработки, чтобы вернуться в дорогу.

Читать далее

Об авторе Нейт Пископо (Опубликовано 190 статей) Более От Нейта Пископо

Ключи к безопасному вождению (для подростков)

Как защитник, вы можете избежать столкновений и снизить риск за рулем.

Если вы были на дорогах, то знаете, что не все водят машину хорошо, но большинство людей так думают. Некоторые водители агрессивно ускоряются. Другие уходят в другую полосу, потому что не обращают внимания. Водители могут следовать слишком близко, делать резкие повороты без сигналов или выезжать из транспортного потока.

Известно, что агрессивные водители представляют собой опасность на дорогах, вызывая треть всех дорожно-транспортных происшествий. Но невнимательное или отвлеченное вождение становится все более серьезной проблемой, поскольку люди «многозадачны»: разговаривают по телефону, отправляют текстовые сообщения или проверяют сообщения, едят или даже смотрят телевизор во время вождения.

Вы не можете контролировать действия других водителей. Но обновление ваших навыков безопасного вождения может помочь вам избежать опасностей, вызванных плохим вождением других людей.

Навыки, позволяющие контролировать

Прежде чем вы сядете за руль этой двухтонной рамы из стекла и стали, вот несколько советов, которые помогут вам сохранять контроль:

Оставайся сосредоточенным. Вождение — это в первую очередь мыслительная задача, и вам есть о чем подумать, когда вы за рулем: дорожные условия, ваша скорость и положение, соблюдение правил дорожного движения, знаки, сигналы, дорожная разметка, следование указателям, осведомленность машин вокруг вас, проверка зеркал — этот список можно продолжить.Сосредоточение внимания на вождении — и только на вождении — имеет решающее значение для безопасного вождения.

Отвлекающие факторы, такие как разговор по телефону или еда, не позволяют водителю видеть потенциальные проблемы и должным образом на них реагировать. Виноваты не только водители-подростки: люди, которые водят машину какое-то время, могут стать слишком самоуверенными в своих способностях вождения и позволить своим навыкам вождения неаккуратно. Всем водителям нужно напоминать себе, что нужно оставаться сосредоточенными.

Будьте начеку. Бдительность (отсутствие сонливости и не в состоянии алкогольного опьянения) позволяет быстро реагировать на потенциальные проблемы — например, когда водитель впереди идущей машины в последний момент нажимает на тормоза.Очевидно, что алкоголь или наркотики (включая лекарства, отпускаемые по рецепту и без рецепта) влияют на время реакции и суждение водителя. Вождение в сонливом состоянии имеет тот же эффект и является одной из основных причин аварий. Так что отдохните перед поездкой.

Остерегайтесь другого парня. Часть того, чтобы оставаться под контролем, — это знать о других водителях и участниках дорожного движения вокруг вас (и о том, что они могут внезапно сделать), чтобы вас меньше застали врасплох.Например, если автомобиль проезжает мимо вас по шоссе, но между автомобилем и медленно движущимся грузовиком на одной полосе не так много места, можно быть уверенным, что водитель попытается выехать на вашу полосу прямо перед вами. . Предвидение того, что может сделать другой водитель, и внесение соответствующих корректировок помогает снизить ваш риск.

стр.2

Восемь секретов супер-вождения

Когда вы ведете машину в обороне, вы понимаете и готовы ко всему. Вы осторожны, но готовы действовать и не доверять свою судьбу другим водителям.По данным Министерства транспорта США, 90% всех аварий связано с ошибкой водителя.

Следование этим советам по безопасному вождению может помочь снизить риск за рулем:

1. Думайте о безопасности прежде всего. Самостоятельное избегание агрессивных и невнимательных тенденций вождения позволит вам лучше справляться с плохим вождением других людей. Оставьте достаточно места между вами и автомобилем впереди. Всегда запирайте двери и пристегивайте ремень безопасности, чтобы вас не выбросило из машины в случае аварии.
2. Будьте в курсе вашего окружения — обратите внимание. Часто проверяйте зеркала и просматривайте условия на 20–30 секунд раньше вас. Не спускайте глаз. Если автомобиль демонстрирует признаки агрессивного вождения, снизьте скорость или остановитесь, чтобы избежать этого. Если водитель ведет машину так опасно, что вы беспокоитесь, попробуйте съехать с проезжей части, повернув направо или свернув на следующий съезд, если это безопасно. Также следите за пешеходами, велосипедистами и домашними животными по дороге.
3. Не зависит от других драйверов. Будьте внимательны к другим, но берегите себя. Не думайте, что другой водитель собирается уступить дорогу или позволит вам слиться. Предположим, что водители будут проезжать через красный свет или знаки остановки и будут готовы реагировать. Планируйте свои движения с учетом наихудшего сценария.
4. Следуйте правилу 3-4 секунд. Поскольку наибольшая вероятность столкновения находится прямо перед вами, использование правила 3-4 секунд поможет вам установить и поддерживать безопасную дистанцию ​​следования и даст вам достаточно времени для торможения до остановки, если это необходимо.Но это правило работает только в нормальном движении при хороших погодных условиях. В плохую погоду увеличивайте следующую дистанцию ​​на дополнительную секунду для каждого условия, такого как дождь, туман, вождение в ночное время или следование за большим грузовиком или мотоциклом.
5. Снизьте скорость. Указанные ограничения скорости относятся к идеальным условиям. Вы несете ответственность за то, чтобы ваша скорость соответствовала условиям. Кроме того, более высокие скорости значительно затрудняют управление автомобилем, если что-то пойдет не так.Чтобы сохранить контроль над автомобилем, вы должны контролировать свою скорость.
6. Найдите путь эвакуации. Во всех дорожных ситуациях лучший способ избежать потенциальных опасностей — это расположить автомобиль в таком месте, где у вас больше всего шансов увидеть и быть замеченным. Также важно иметь альтернативный путь путешествия, поэтому всегда оставляйте себе место для движения вашего автомобиля, если ваш непосредственный путь внезапно заблокирован.
7. Отдельные риски. Столкнувшись с несколькими рисками, лучше управлять ими по одному.Ваша цель — избежать одновременного принятия слишком большого количества рисков.
8. Избегайте отвлекающих факторов. Отвлечение — это любое занятие, которое отвлекает ваше внимание от вождения. Вождение заслуживает вашего полного внимания — так что сосредоточьтесь на своей задаче.

Если вы заинтересованы в прохождении курса безопасного вождения, который поможет отточить свои знания и навыки вождения, обратитесь в местный AAA или в Департамент автотранспортных средств (DMV) вашего штата. Во многих штатах есть список утвержденных поставщиков курсов по безопасному вождению, и многие из них предлагают онлайн-программы.В некоторых штатах вы можете иметь право на скидки на страховые взносы, «положительные» баллы за безопасное вождение или другие льготы. Эти курсы действительно стоят денег, но они того стоят, чтобы стать более умным и безопасным водителем.

Безопасное вождение!

5 методов безопасного вождения, которые следует запомнить раз и навсегда

Самое важное правило, когда вы находитесь в заносе, — не тормозить. Имеется в виду, что заблокированные колеса вообще не позволяют водителю управлять автомобилем. Есть только два способа борьбы с заносами, и они разные для каждого типа привода.

Мы в AdMe.ru уверены, что вы знакомы с этими методами, но у нас есть еще несколько секретов от специалистов по безопасному вождению.

Откуда исходит опасность

• Места, где люди чаще тормозят, обычно самые скользкие: перед поворотами, пешеходными переходами и автобусными остановками. Будьте особенно внимательны при приближении к мостам, туннелям, входам и выходам на путепроводы. Здесь следует сохранять ту же скорость и рано начинать торможение.
• Зимой расстояние между двумя машинами должно быть в два раза больше, чем летом. Но не оставляйте слишком много места, потому что кто-то другой обязательно захочет попасть в середину, что опасно для всех трех машин.

• Не смотрите только на машину перед вами. Держите это в поле зрения, но смотрите дальше — дальше 4-5 машин. Так вы сможете увидеть опасные участки дороги еще до того, как впереди вас доберется машина.
• Зимой нельзя нажимать педаль сцепления вместе с педалью тормоза.В этом случае колеса могут заблокироваться, и автомобиль попадет в занос.

Автовладельцы с АБС . Антиблокировочная тормозная система — очень полезная функция всех новых автомобилей, которая нейтрализует педаль тормоза на обледенелой дороге, если вы нажимаете на нее слишком быстро и слишком сильно. Вместо резкого торможения система заставляет педаль вибрировать, поэтому вы можете повернуть колесо и поставить его в исходное положение.

Нет Автовладельцы с АБС . Инструкторы по вождению считают, что лучший способ тормозить зимой — это задействовать педаль тормоза вместе с переключением на пониженную передачу.Вы должны кратковременно нажать на педаль тормоза, а затем полностью разблокировать колеса. Повторить до полной остановки.

3 типа заноса

1. Скольжение: передняя ось устойчива, задняя — скользящая, машина поворачивает больше, чем ожидалось.
2. Drift : задние колеса устойчивы, передние скользят, при повороте машина движется вперед.
3. Полная дестабилизация: все четыре колеса скользят, направление движения непредсказуемо.

Как восстановить контроль

Если ваш автомобиль начинает заносить , не нажимайте педаль тормоза.

Если ваш автомобиль с задними колесами , потяните дроссельную заслонку назад и поверните колесо в направлении заноса.

Если ваш автомобиль с передними колесами , потяните дроссельную заслонку вверх.

Как только автомобиль выйдет из заноса, немедленно поверните колесо в исходное «переднее» положение, иначе начнется новый занос.

Советы и уловки

Проверьте дорогу. При движении по зимним дорогам несколько раз нажмите на педаль тормоза и отпустите ее. Если вы чувствуете, что машина останавливается — дорога хорошая, если нет — значит, дорога обледенела. Делайте это как можно чаще (конечно, не создавая опасных ситуаций).

Разделим на два. Если летом вы можете двигаться со скоростью 80 миль в час, то зимой вам следует ехать со скоростью 40 миль в час. Если вы обычно поворачиваете со скоростью 60 миль в час, то зимой вам следует снизить скорость до 30 миль в час.Таким образом, вы убедитесь, что у вас будет достаточно времени, чтобы среагировать, если ваша машина начнет дрейфовать.

Наземная дорога . На любой дороге старайтесь вести машину так, чтобы все 4 колеса находились на одной поверхности. Если два колеса по снегу, а два других по льду, машину может выбросить с дороги.

Выберите сторону. Чтобы избежать отскоков между стенками глубокого рельса, прижмите внутреннюю или внешнюю часть колес к стене.

Высшая передача .На обледенелой дороге следует ехать на более высокой передаче. Опять же, вспомните лето и увеличьте передачу на единицу, когда едете зимой.

Бонус

Используйте планировщики, доступные для вашего смартфона, чтобы не забыть поменять колеса. Установите напоминание прямо сейчас, и каждый октябрь вам будут напоминать, что пора подумать о своей безопасности.

Какие секреты вождения вы знаете на собственном опыте? Поделитесь ими в разделе комментариев ниже, чтобы убедиться, что на дорогах есть гораздо более опытные водители.

Советы по безопасности вождения — по всей стране

Когда вы сидите за рулем автомобиля — в одиночку или с пассажирами, — безопасное вождение всегда должно быть вашей главной заботой. Мы отвлекаемся больше, чем когда-либо, поэтому очень важно знать основы безопасного вождения и практиковать их каждый раз, когда вы находитесь в дороге. Вот несколько советов по безопасному вождению:

4 лучших совета по безопасности вождения

В центре внимания вождение

• Все время уделяйте 100% внимания вождению — никакой многозадачности.
• Не используйте свой телефон или любое другое электронное устройство во время вождения.
• Притормози. Ускорение дает меньше времени на реакцию и увеличивает опасность аварии.

Двигаться «от обороны»

• Будьте в курсе того, что делают другие водители вокруг вас, и ожидайте неожиданного.
• Предположите, что другие автомобилисты совершат что-то безумное, и всегда будьте готовы избежать этого.
• Держите 2-секундную подушку между вами и автомобилем перед вами.
• Сделайте это 4 секунды, если погода плохая.

Составьте план безопасного вождения

• Включите в свой график поездки время, чтобы останавливаться для еды, перерывов на отдых, телефонных звонков или других дел.
• Отрегулируйте положение сиденья, зеркал и климат-контроля перед включением передачи.
• Остановитесь, чтобы поесть или выпить. Это займет всего несколько минут.

Техника безопасности

• Зафиксируйте груз, который может перемещаться во время движения автомобиля.
• Не пытайтесь подбирать предметы, упавшие на пол.
• Имейте необходимые предметы в пределах легкой досягаемости — например, сборы за проезд, дорожные карты и проездные в гараж.
• Всегда пристегивайтесь ремнем безопасности и ведите машину трезво и без наркотиков.

Дополнительные советы по безопасности вождения от Nationwide

• Не позволяйте детям драться или лазить по вашей машине — они всегда должны быть пристегнуты на своих сиденьях. Слишком сильный шум может отвлечь вас от дороги.
• Не садитесь за руль, если вы устали. Имейте в виду, что некоторые лекарства вызывают сонливость и делают управление транспортным средством очень опасным. Узнайте больше о сонном вождении.
• Всегда соблюдайте осторожность при смене полосы движения. Обрезка перед кем-либо, слишком быстрое переключение полосы движения или неиспользование ваших сигналов могут стать причиной аварии или расстроить других водителей.
• Будьте особенно осторожны при езде в сезон оленей.

Здравый смысл в безопасном вождении

Что делать после ДТП

Если вы попали в аварию, сначала убедитесь, что никто в машине не ранен.Затем проверьте пассажиров в другом автомобиле, пешеходов и всех, кто находится поблизости, чтобы убедиться, что с ними все в порядке. Затем сделайте эти пять вещей:

Остаться на месте

Уход может повлечь за собой юридические последствия, такие как штрафы или дополнительные нарушения.

Немедленно позвоните в службу 911 или в местную полицию

На место происшествия отправят офицера и медперсонал. Когда приедут полицейские, дождитесь, пока они заполнят отчет о происшествии.

Оставаться в машине

Если вы на оживленном шоссе, оставайтесь в машине и ждите полиции или скорую помощь.Опасно, если пассажиры стоят на автостраде или другой дороге с интенсивным движением.

Сохраняйте спокойствие

Не вступайте в спор или драку с другим водителем. Просто обменяйтесь контактной и страховой информацией. Если возможно, также узнайте имена и телефоны свидетелей.

Обратитесь к своей страховой компании

Позвоните в свою страховую компанию, чтобы сообщить о претензии. Ваш агент запросит у вас любые документы, которые вы получите об аварии, и предоставит вам важную информацию о том, как починить вашу машину.

Узнайте больше о том, что делать после аварии или наезда с места происшествия.

Что делать, если тянуть за

Если вы заметили, что за вами следует полицейская машина с мигающими фарами, быстро и безопасно сверните на обочину дороги. Подождите в машине, пока к вам подойдет офицер, и будьте готовы:

Включите свет

Включите на ночь свет в салоне и держите руки так, чтобы их мог видеть офицер, предпочтительно на рулевом колесе.

Держите руки на виду

Не лезьте под сиденье или в перчаточный ящик. Это может заставить офицера думать, что вы тянетесь за оружием или что-то скрываете.

Предоставить необходимую документацию

Если попросят, предоставьте сотруднику лицензии и свидетельство о страховании. Если полицейский просит вас выйти из машины, сделайте это без резких или угрожающих движений.

Будьте вежливы

Сохраняйте спокойствие — не ведите споров, беспорядков или оскорблений — и никогда не пытайтесь подкупить офицера.

Если вынесено обвинение, представьте свою историю в дорожном суде, если вы считаете, что с вами обошлись несправедливо. Вы можете быть представлены адвокатом и, при необходимости, вас заслушает судья или магистрат.

Что нужно знать о превышении скорости и правилах дорожного движения

Некоторые дороги обозначены как зоны с низкой скоростью. К ним относятся зоны с интенсивным пешеходным движением, такие как школьные зоны и улицы с множеством пересечений, расположенных близко друг к другу. Превышение установленной скорости может причинить вред вам и другим людям.

1. Никогда не проезжайте мимо остановленного автобуса со знаком остановки слева. Это означает, что дети переходят улицу.
2. Если вы слышите сирену позади вас, по возможности отойдите в сторону, остановитесь и подождите, пока не проедет полицейская машина или пожарная машина.
3. Полностью остановитесь у знаков остановки и поищите других водителей и пешеходов, прежде чем продолжить движение.
4. Всегда соблюдайте указанное ограничение скорости. Штрафы за превышение скорости дороги, и штрафы за превышение скорости могут включать штрафы, явку в суд и потерю или приостановление ваших водительских прав.Кроме того, в зависимости от вашего страхового полиса, штрафы за превышение скорости могут повысить ваши ставки.
5. При парковке автомобиля всегда обращайте внимание на знаки для инвалидов, пожарные гидранты, зоны автобусных остановок, ограничения на парковку в определенное время дня и места для парковки, требующие разрешения. Просто не забывайте обращать внимание на все знаки. Даже если вам придется пару раз обогнуть квартал, это лучше, чем оштрафовать или буксировать машину.

Все о DUI и DWI

Вождение после употребления слишком большого количества алкоголя известно как вождение в нетрезвом виде (DUI) или вождение в состоянии алкогольного опьянения (DWI).Алкоголь замедляет рефлексию, временно снижает остроту ума и, таким образом, может поставить под угрозу вашу способность управлять транспортным средством и безопасно управлять им. И да, даже «вождение в пьяном виде» все равно вождение в нетрезвом виде и может быть не менее опасным.

Арест DUI может привести к дорогостоящим последствиям, включая тюремное заключение, приостановление действия водительских прав и штрафы. Если вы сбиваете и / или убиваете кого-нибудь во время вождения, последствия будут еще хуже

Также незаконно иметь в машине открытую тару с алкоголем.Если вы перевозите алкогольные напитки, они должны быть запечатаны и в багажнике.

Согласно данным Страхового института дорожной безопасности (IIHS), все 50 штатов установили, что концентрация алкоголя в крови (BAC) составляет 0,08% в качестве допустимого предела для вождения в нетрезвом виде. Для коммерческих водителей это 0,04%. А если вам меньше 21 года, это нетерпимость — любое количество алкоголя является основанием для ареста по взысканию с наркотиками.

В некоторых городах сотрудники правоохранительных органов установили вдоль дорог контрольно-пропускные пункты, чтобы выявлять и удерживать инвалидов.Как правило, они проводятся в праздничные выходные или в дни, когда может быть больше людей за рулем в нетрезвом виде.

Если вас остановят на контрольно-пропускном пункте, вам зададут несколько вопросов и могут попросить выполнить тест на трезвость (например, произнести букву «задом наперед», выполнить некоторые физические движения или вдохнуть в датчик алкоголя). Если эти тесты покажут, что у вас высокий уровень алкоголя, полиция может вас арестовать.

Советы по зимнему вождению

Зима приносит всевозможные головные боли: снег, ледяной дождь и слякоть, которые делают дороги еще более опасными.Чтобы справиться с проблемами зимнего вождения:

1. Прежде всего пристегнитесь. Базовая безопасность автомобиля поощряет постоянное использование ремней безопасности и автомобильных сидений. Они — одна из ваших лучших защит в случае аварии. И это закон.
2. Соблюдайте особую осторожность на участках, которые быстро покрываются льдом, особенно на перекрестках, затененных участках, мостах и ​​путепроводах.
3. Возьмите за привычку регулярно проверять сводки погоды по телевизору или в Интернете, чтобы подготовиться к плохой погоде. В суровые погодные дни школы и рабочие места могут закрыться или отложить открытие.Подумайте о том, чтобы остаться дома, если вам не нужно быть в дороге.
4. Храните аварийный комплект в багажнике автомобиля, включая одеяла, аптечку и соединительные кабели. Ознакомьтесь с нашим полным списком предметов для вашего автомобильного комплекта для экстренной помощи.
5. Убедитесь, что ваш мобильный телефон полностью заряжен и что в вашем автомобиле всегда есть полный бак бензина.

Чтобы быть уверенным, что кто-то будет на вашей стороне, когда дело доходит до вашей безопасности и безопасности вашего автомобиля, узнайте больше об автостраховании на сайте Nationwide.

Советы по зимнему вождению — AAA Exchange

Суровая погода может быть пугающей и опасной для путешественников. Согласно исследованию Фонда безопасности дорожного движения AAA, зимние штормы, плохая погода и неряшливые дорожные условия являются причиной почти полумиллиона аварий и более 2000 смертей на дорогах каждую зиму. Водители должны знать правила безопасности при возникновении чрезвычайных ситуаций на дорогах в зимнее время. AAA призывает водителей быть осторожными при вождении в плохую погоду.

AAA рекомендует следующие советы при вождении в снежную и ледяную погоду:

Советы по вождению в холодную погоду

• Держите в машине связку снаряжения для холодной погоды, например, запасы еды и воды, теплую одежду, фонарик, скребок для стекол, одеяла, лекарства и многое другое.
• Убедитесь, что ваши шины накачаны должным образом и имеют большой протектор.
• Всегда держите в автомобиле не менее половины бака топлива.
• Никогда не прогревайте автомобиль в закрытом помещении, например, в гараже.
• Не используйте круиз-контроль при движении по скользкой поверхности, например, по льду или снегу.

Советы по вождению по снегу

• Оставайся дома . Выходи только при необходимости. Даже если вы умеете хорошо водить машину в плохую погоду, лучше не рисковать, выходя на улицу.
• Двигайтесь медленно . Всегда уменьшайте скорость, чтобы учесть меньшее сцепление с дорогой при движении по снегу или льду.
• Медленное ускорение и замедление .Медленно подавайте газ, чтобы восстановить сцепление с дорогой и избежать заносов. Не торопитесь и не торопитесь перед светофором. Помните: на обледенелой дороге замедление занимает больше времени.
• Увеличьте следующее расстояние до пяти-шести секунд. Этот повышенный запас безопасности обеспечит большее расстояние, необходимое, если вам придется остановиться.
• Знай свои тормоза . Независимо от того, установлены ли у вас антиблокировочные тормоза или нет, держите пятку стопы на полу и используйте подушечку стопы для сильного, устойчивого давления на педаль тормоза.
• Не останавливайся, если можешь этого избежать . Существует большая разница в величине инерции, необходимой для начала движения с полной остановки, по сравнению с тем, сколько требуется, чтобы начать движение, продолжая катиться. Если вы можете замедлиться достаточно, чтобы продолжать движение до смены светофора, сделайте это.
• Не поднимайте холмы . Применение дополнительного газа на заснеженных дорогах просто заставит ваши колеса крутиться. Постарайтесь проявить немного инерции, прежде чем вы достигнете холма, и позвольте этой инерции перенести вас на вершину.Когда вы достигнете гребня холма, снизьте скорость и медленно спускайтесь вниз.
• Не переставай подниматься на гору . Нет ничего хуже, чем попытаться взобраться на холм по обледенелой дороге. Получите некоторую инерцию на ровной дороге, прежде чем выезжать на холм.

Советы для дальних зимних поездок

• Будьте готовы : Перед тем, как отправиться в путь, проверьте свой автомобиль в авторизованном авторемонтном центре AAA.
• Узнай погоду: Узнай погоду по маршруту и, по возможности, отложи поездку, если ожидается плохая погода.
• Оставайтесь на связи: Перед тем, как отправиться в путь, сообщите другим и сообщите им свой маршрут, пункт назначения и предполагаемое время прибытия.
• Если вы застряли в снегу:
  • Оставайтесь со своим автомобилем : ваш автомобиль предоставляет временное убежище и помогает спасателям находить вас. Не пытайтесь ходить в сильный шторм. Легко потерять машину из виду во время метели и заблудиться.
  • Не перенапрягайтесь: Выкапывая машину, прислушивайтесь к своему телу и остановитесь, если устанете.
  • Будьте видны: Привяжите яркую ткань к антенне вашего автомобиля или положите ткань поверх свернутого окна, чтобы подать сигнал бедствия. Ночью, если возможно, держите купол включенным. Он потребляет небольшое количество электроэнергии, и спасателям будет проще вас найти.
  • Очистите выхлопную трубу: Убедитесь, что выхлопная труба не забита снегом, льдом или грязью. Заблокированная выхлопная труба может привести к утечке смертоносного угарного газа в салон автомобиля при работающем двигателе.
  • Сохраняйте тепло: Используйте все, что есть под рукой, чтобы защитить свое тело от холода. Это могут быть коврики, газеты или бумажные карты. Заранее упакуйте одеяла и тяжелую одежду на случай чрезвычайной ситуации.