Стили автотюнинга: Виды и стили тюнинга автомобилей: описание с фото

В последние годы понятие тюнинга стало привычным термином в лексиконе российского автомобилиста. Кто не захочет управлять автомобилем, который бы выгодно выделялся среди серой массы посредственного транспорта.

Современный тюнинг русских авто позволяет доработать и улучшить внешний вид или технические характеристики машины. Некоторым достаточно видоизменить авто внешне – тонировать окна или оклеить винилм, другие же хотят больше и совершенствуют салон, подвески, двигатель, коробку и т.д. Тюнинг русских авто принято делить на три вида – основной, технический и внешний.

Основные виды модернизаций

• Основной тюнинг авто в России предполагает изменение внутренней начинки машины – установку турбонаддува, трансмиссии, двигателя или тормозной системы. Благодаря усовершенствованию технических характеристик двигателя можно повысить его мощность, крутящий момент, а также динамику ускорения. Также различного рода доработки позволят снизить расход топлива, увеличить тяговые характеристики машины, совершать резкие ускорения во время обгона и т.д.
• С помощью технического тюнинга можно преобразить салон. Или другими словами — доработка интерьера авто. В данном случае актуально заменять сидения, обновлять чехлы, перетягивать руль, монтировать дополнительные устройства в виде аудиосистем, компьютерной техники и климатических установок.

• Внешний тюнинг представлен, прежде всего, покраской автомобиля и аэрографией, тонировкой стекол, установкой пластиковых обвесов и литых дисков, а также нанесение наклеек.

В последние годы тюнинг русских авто подразумевает использование разных стилей. В данном случае актуально рассмотреть, какие именно стили тюнинга авто используют в России.

Разновидности стилей

• JDM – направление пришедшее из глубин Японии (Japanese Domestic Market), что в переводе буквально означает японский внутренний рынок. Этот вид доработок заключается в применении исключительно японских деталей для усовершенствования авто, плюс фирменные японские диски, агрессивный обвес, яркая раскраска и низкая гоночная посадка, в основном на «винтах». Чаще всего он подразумевает использование исключительных характеристик для внедрения их в автомобиль.

• STREET ROD – в данном случае ключевое внимание направлено на ходовые характеристики, что касается внешних изменений, можно максимум опустить подвеску или поставить другие диски.
• LEAD STYLE (KUSTOM). Для данного стиля характерны красивые диски, максимальное количество хрома, красивый окрас, нерегулируемая подвеска.
• CHOP-TOP – суть этого вида модернизации заключается в занижении крыши авто. У стандартной машины отрезают крышу и укорачивают стойки.

• RAT LOOK (RAT-Style) – Искусственно состаренные машины. Очень характерен ржавый кузов. Авто может быть убитым на первый взгляд, но в безупречном техническом исполнении.

• HOOT RIDE – искусственно состаренные машины с отличными техническими характеристиками. Данное направление имеет общие черты с предыдущим.
• WOODY — современные или более старые модели автомобилей, декорированные элементами из натурального дерева. Если вы хотите сделать в таком стиле, например, тюнинг авто ваз 2101, видео будет как нельзя кстати, чтобы наглядно разобраться что это за стиль и как его правильно понимать. Соответственно, такой вид получения информации будет как нельзя кстати в этом деле.
• LOWRIDER – автомобили в американском стиле с гидравлической или пневматической подвеской. Дорабатывают в данном случае также диски, двигатель, салон. В результате машина почти лежит на земле, но за несколько секунд поднимается до стандартного клиренса, а то и выше.
• DUB – стиль, свойственный американским специалистам по переделкам и доработкам авто. Характерные черты – максимум хрома, заниженная подвеска, большие диски, минимальный обвес и открытие всевозможных частей кузова в разные стороны.

• DONK — это направление тоже свойственно американцам. В данном случае используются диски радиусом более двадцати шести, следовательно, поднимается подвеска. Для такого стиля актуально использовать квадроциклы, большие седаны и маскл кары.

• VIP (BIPPU) – американский стиль машин классов S и E. Тюнинг русских авто в данном стиле подразумевает установку дисков с большими «полками», а за счет полного обвеса внешний вид машины может измениться до неузнаваемости.

• FITMENT – большие японские машины с агрессивными обвесами, колесами с отрицательным развалом на десять — двадцать градусов, а то и больше.

• HELLO KITTY – данный вид тюнинга появился в Японии и сейчас распространился на российские автомобили. Если постараться, то даже тюнинг такого авто, как волга может быть реализован в данном стиле. Стоит только приложить фантазию, и потрудиться над созданием качественного проекта.
• DRIFT – автомобиль мощный, но облегченный, с задним приводом, блокирующимся дифференциалом, большим обвесом, мощным турбированным мотором боковыми наклейками или винилом и спойлерами.

• DRAG – мощные, облегченные машины, доработка которых подразумевает улучшение исключительно скоростных характеристик, при этом внешнему виду внимание почти не уделяется, разве что улучшается аэродинамика.
• WRC – машина делается в стиле раллийного автомобиля. Это может быть просто визуальное исполнение, а может и качественная подготовка, в том числе и технически. Усиливается мотор, вешаются турбины, значительно усиливается подвеска, ставятся каркасы безопасности, дополнительное освещение и т.д.

• DTM. Автомобиль в данном стиле характеризуется большим спойлером и раскатанным кузовом или колесными арками. Таким образом, автомобиль должен быть максимально похожим на тот, который используется для езды в дтм гонках.
• LUXURI – это стиль Рублевки, который характеризуется принципом «чем дороже, тем лучше». Использование данного стиля актуально для тюнинга суперкаров. Машину инкрустируют бриллиантами, покрывают золотом, ставят очень дорогие колеса, перетягивают салон высококлассными материалами, усовершенствуют мультимедиий центр авто дорогой и качественной аппаратурой. Что тут скажешь, каждый допиливает свой авто по мере финансового обеспечения.
• LIMO – удлинение базы машины для создания шикарного большого салона. Такой стиль можно использовать для переделывания машины любого типа – внедорожника, спорткара, легковушки или ретро-автомобиля.

Подготовка автомобиля к такой процедуре как покраска — очень важна. В нашей статье вы найдете практические рекомендации.

Правильный выбор автомобиля — непростое дело. По http://avtopolza.ru/avtovybor/vybiraem-poderzhannuyu-mashinu/ ссылке есть полезные рекомендации.

На сегодняшний день российские специалисты способны доработать  практически любой транспорт, не только отечественные девятки и шестерки. За Уралом по дорогам ездят автомобили, преимущественно японского производства, и автолюбители научились их качественно ремонтировать, настраивать и дорабатывать.

Некоторые специалисты даже участвуют в тематических соревнованиях на самый красивый тюнинг авто и представляют свои работы на выставках, к тому же показывают отличные результаты.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Стили тюнинга

Хотите заняться тюнингом своего автомобиля? Тогда для начала вам нужно разобраться в том, какие бывают стили тюнинга, какие машины подходят под определенный стиль. Ознакомившись с нашей статьей, вы быстро поймете, в каком стиле хотите преобразить ваше авто. На самом деле кастомизация автомобилей очень обширна, и список видов тюнинга, приведенный ниже, не полный. Потому что данное направление постоянно развивается, придумывается что-то новое, совершенствуется старое. Но хватит предисловий, вашему вниманию предоставляются самые популярные стили тюнинга со всего мира.

JDM

JDM пришел из Японии. Он расшифровывается как Japan Domestic Market – внутренний японский рынок. Главная особенность этого стиля в том, что внешне автомобили практически не меняются, но зато внутри это максимально мощные машины, чаще всего хэтчбеки, которые легко могут тягаться с разного рода спортивными авто на трассе.

HOT ROD

HOT ROD родом из США 50-ых годов прошлого века. Этот стиль тюнинга сочетает в себе несколько направлений:

Street Rod

Чем-то похож на японский JDM. Также минимум внешности и максимум производительности.

Lead Style

Эти заниженные автомобили обычно красят хромом и приправляют разноцветными дисками.

Chop-Top

Это самые старые автомобили Hot Rod, чаще всего с прямоугольной крышей и невероятно мощными двигателями.

Rat Look

В стиле Rat Look, или как его еще называют Rat Style, автомобили не тюнингуют внешне вообще. Это также старые хот роды со ржавым кузовом и прочими неприятностями внешности. И все это стоит сотен открытых ртов и удивленных глаз, когда эти тачки выезжают на трассу. Потому что весь тюнинг у них внутри. Все, что не видно снаружи, там заменено на более новые мощные детали.

Hot Ride

Аналогично предыдущему стилю, этот тюнинг также подразумевает ржавые внешне, но мощнейшие внутри автомобили. Даже если машина относительно новая, на ней искусственно старится краска или вовсе стирается до заводского металла.

Woody

Эти автомобили стилизуются под дерево внешне. Обычно это также хот роды, но могут быть и любые, даже новые автомобили.

MUSCLE Car

О масл карах не слышал, наверное, только тот, кто вообще никогда не интересовался автомобилями и тюнингом. Это классические американские авто, которым почти не изменяют внешность, занижают подвеску и ставят мощную начинку. Самая главная отличительная черта масл каров – это нагнетатель, который возвышается над капотом.

LOWRIDER

О Лоурайдерах многие из нас узнали лишь в двухтысячных после выхода культовой GTA:SA. Эти машины находятся максимально близко к земле и чаще всего оснащены гидравлической подвеской.

DUB

Большинство стилей тюнинга придумано в Америке, и DUB не является исключением. На такие авто обычно устанавливаются довольно большие колеса, занижается подвеска, все это обильно поливается хромом и блестит как новогодняя елка.

DONK

Если вы уже прочитали про большие диски в предыдущем пункте, то забудьте о них. Потому что тюнинг в стиле DONK подразумевает установку колес более 26 дюймов в диаметре. Причем ограничений на тип кузова нет. Хотите седан, хотите внедорожник, или даже квадроцикл? Нет предела совершенству.

VIP

Этот стиль приветствует полный обвес авто и глубокие диски. Чаще всего это большие американские машины.

FITMENT

Тот же VIP, только японский. Единственное отличие – отрицательный развал колес. Просто невозможно отрицательный. Мало кто в мире понимает, зачем, но это же японцы. Им норм.

HELLO KITTY

Еще одна странность из Японии. Кто кроме станет перекрашивать машину в розовый, обивать салон таким же розовым или белым мехом и стилизовать все детали под Hello Kitty? Правильно, никто.

DRIFT

Задний привод. Это все, что вам нужно знать о тюнинге в стиле дрифта. Это автомобили с отличным управлением, блокирующим дифференциалом и максимально ярким внешним видом с винилами, спойлерами и прочими прелестями.

DRAG

Любители дрег-рейсинга будут ездить хоть на хромой кобыле, если она способна проехать четверть мили за рекордно низкое время. Им плевать на внешний вид, главное – максимально быстрое ускорение.

WRC

Машины, стилизованные под раллийные болиды. На них не клеятся спонсорские винилы, но внешне они делаются очень схожими. Чаще всего это Impreza и Evolution. Вот вижу я субару и не представляю ее иначе как по зеркала в грязи на ралли Париж-Дакар.

DTM

В стиле DTM обвес – важнее всего. Здесь все внимание уделяется кузову, спойлерам и остальным внешним компонентам. Если WRC стилизуют под ралли, то эти, соответственно, под чемпионаты DTM.

BOSOZOKU

Думаете, странные японские стили тюнинга закончились? Тогда вот держите еще один. Эти автомобили оснащаются максимально длинными глушителями и обвесами. Зачем? Не спрашивайте.

LUXURI

Стиль, что называется «дорого-богато». Максимально дорогие автомобили оснащаются максимально дорогим стайлингом. Часто используют золото, натуральную кожу и разные драгоценные камни.

LIMO

Как предыдущий стиль, только наоборот. Здесь главное – салон. Внутри все сияет богатством. Таким способом можно тюнинговать не только представительские авто, но и обычные.

KOLHOZ

Тот самый случай, когда название говорит само за себя. На машину просто ставят все, что под руку попадется, несмотря на то, улучшает это его или наоборот, делает только хуже.

Стили и направления тюнинга в россии. Разбираемся в стилях тюнинга

Перевод английского слова Tuning (настройка, регулировка) в полной мере не описывает направление автомобильного бизнеса (или скорее автомобильного мира), именуемого тюнингом автомобиля. Доработка конструкции, изменение режимов работы на программном уровне, изменение внешнего дизайна и интерьера – вот далеко не полный перечень того, что входит в понятие тюнинг.

Для чего нужен автотюнинг, и каким он бывает? Можно ли «тюнинговать» свою машину самостоятельно? Какая для этого нужна квалификация, и какими могут быть последствия ошибок? Каким образом сказывается тюнинг на стоимости автомобиля при его последующей перепродаже? Ответы на эти и другие вопросы интересуют широкий круг владельцев как машин премиум-класса, так и бюджетных авто.

Вопреки распространённому мнению, что автотюнинг как явление появился сравнительно недавно, первые работы в этом направлении начались еще в начале прошлого века – практически сразу с серийным выпуском первых легковых автомобилей. Это и понятно, автомобиль товар не дешевый и первые автовладельцы стремились подчеркнуть индивидуальность своей машины.

В этом отношении мало что изменилось за прошедший век – именно стремление к индивидуальности подталкивает автолюбителей к изменению внешнего и внутреннего облика автомобиля и его технических (в большей степени функциональных характеристик).

И если ещё совсем недавно тюнинг автомобиля был уделом молодёжной аудитории, теперь он всё больше смещается в сторону рассудительного среднего возраста. Ведь оптимизация затрат на содержание авто может быть следствием дополнительных изменений заводской конструкции или изменений программ управления двигателем, направленных на оптимизацию характеристик машины. Например, мероприятия направленные на снижение расхода топлива на определённых режимах езды.

Тюнинг также может предполагать существенное расширение возможностей заводских моделей автомобилей, связанных не с резким увеличением мощности двигателя и разгонной динамики, а с улучшением проходимости, дублированием жизненно важных систем, повышением живучести в труднодоступной и малонаселённой местности.

Определённым группам автовладельцев принципиально важен неповторимый внешний вид и уникальная отделка интерьера автомобиля, пусть и очень дорогого в серийной комплектации. Другим интересно превратить автомобиль в информационно-развлекательный центр, напичканный аудио и видео аппаратурой.

Так что в самом общем виде тюнинг – это любые мероприятия, связанные с изменением конструкции, дизайна и/или штатных настроек, регулировок или программного обеспечения серийных автомобилей.

Обычно тюнинг классифицируют в зависимости от того, на что он направлен. Изменения дизайна экстерьера машины в России принято называть внешним тюнингом, интерьера – внутренним, а любые технические мероприятия – техническим.

Понятно, что такое разделение носит условный характер, например установка лебёдки на внедорожник меняет дизайн автомобиля и в то же время подразумевает технические мероприятия.

История тюнинга неразрывно связана с родиной массового автомобилестроения – США, и многие термины и определения, как и классификация, берут своё начало в Америке. Принято считать, что золотой век тюнинга пришёлся на промежуток между Второй Мировой войной и началом борьбы за экологию. В этот период и определилась классификация автомобильного тюнинга на виды и подвиды.

Аудио тюнинг

Аудио тюнинг – принципиальные изменения штатной аудиосистемы автомобиля с использованием сабвуферов , усилителей, цветомузыкальной аппаратуры, набора динамиков. Сюда же относятся видео и компьютерное оборудование, позволяющее преобразовать автомобиль в своеобразный информационно–развлекательный центр.

Тюнинг интерьера – развивался в Америке не только в направлении индивидуального дизайна, использующего более качественные и привлекательные материалы, и обеспечивающий повышение комфорта внутри салона, но и ровно в противоположном направлении.

Дело в том, что «тюнингование» серийных машин для участия их в гонках (таких, например, как сверхпопулярные в США NASCAR) требовало как раз снижения комфортности салона за счёт оборудования внутри него каркаса безопасности;

Тюнинг двигателя – самый сложный, но и, пожалуй, самый распространённый вид автотюнинга. До того, как в автомобилестроение пришла процессорная техника, тюнинг двигателя выполнялся за счёт внесения изменений в конструкцию: расточка цилиндров, увеличение диаметра дроссельной заслонки, установка «спортивных» распределительных валов и других.

Когда же процессами, необходимыми для работы двигателя, стала управлять электроника, появилась возможность оптимизировать работу мотора под пожелания автовладельца программными методами (так называемый чип–тюнинг).

Тюнинг подвески – для легковых автомобилей направлен на улучшение управляемости на высоких скоростях. Результаты достигаются за счет установки спортивных элементов (пружин, амортизаторов , проставок). Как следствие уменьшается дорожный просвет машины.

Для внедорожников решается обратная задача: повышение проходимости за счёт увеличения дорожного просвета.

Тюнинг кузова – изменение экстерьера автомобиля. Поначалу, предполагалось не только качественно иное эстетическое восприятие машины (нанесение рисунка, покраска жидкой резиной , оклейка пленкой), но и улучшение аэродинамических характеристик за счёт установки дополнительных элементов (бамперов, антикрыла, спойлеров).

Впоследствии дополнительные элементы часто стали носить декоративный характер, не только не улучшая, но порой и ухудшая реальную аэродинамику машины.

Тюнинг колёс – замена серийных дисков на нестандартные, ярко выделяющиеся блестящей никелированной поверхностью, окраской или размерами стала в Америке очень популярным видом тюнинга. В сочетании с соответствующей резиной такие колёса придают автомобилю ярко индивидуальные черты.

Традиции тюнинга тесно переплелись с реставрационно-восстановительными работами и стали основой множества стилевых направлений. Наиболее значимые из них – это хот-род, лоурайдер, VIP-стиль и дрэг-рэйсинг.

Хот-род – машины 40-60х годов прошлого века с модернизированными двигателями, позволяющими развивать максимальную скорость. Как правило, с машин снимают часть обвеса, чтобы убрать лишний вес.

Лоурайдер – машина с очень низким дорожным просветом, оборудованная особой гидравлической системой, встроенной в ходовую систему и позволяющей автомобилю совершать эффектные движения: подниматься на дыбы, переваливаться с боку на бок, прыгать.

VIP –стиль зародился в начале 1990-х годов в Японии. По легенде, местная мафия вынуждена была пересаживаться с популярных Mercedes AMG на японские машины, и тюнинг напрашивался сам собой. Характерные черты VIP-стиля – это низкая как у лоурайдеров посадка, обвес по кругу, широкие нестандартные колеса (как следствие – отрицательный угол развала) и роскошная аудиосистема.

Дрэг-рэйсинг – направление автоспорта, в котором соревнования проходят на прямом участке трассы длиной ¼ мили (402 метра), а соотношение мощности двигателя и веса машины позволяет проходить эту дистанцию менее чем за 10 секунд (рекорд России – 6,325 секунды).

В мировом профессиональном дрэг-рэйсинге мощность двигателя может достигать нескольких тысяч лошадиных сил.

Достоинства и недостатки автотюнинга

Вне всякого сомнения, тюнинг – интереснейшее и увлекательное занятие. Владельцы тюнингованных автомобилей выделяют в нем следующие преимущества:

1. Занимается ли автовладелец тюнингом самостоятельно или пользуется услугами профессионалов, он получает автомобиль с ярко выраженными индивидуальными особенностями и улучшенными характеристиками.
2. Практически всегда тюнинг становится хобби (а иногда и стилем жизни) для автолюбителя, расширяется его кругозор, в жизни появляются новые интересные грани.
3. Появляется новый круг знакомств в среде других, увлечённым тюнингом людей.

Однако тем, кто впервые решил заняться тюнингом собственного автомобиля, следует помнить, что необходимо тщательно взвесить свои возможности с пониманием того, что за небольшие деньги без должной подготовки и квалификации можно получить весьма скромный, а иногда и плачевный результат.

Наиболее распространённая иллюстрация к этому – чип-тюнинг двигателя . Конечно, от такой операции хочется сразу всего: увеличения мощности двигателя, снижения расхода топлива, да ещё и увеличения крутящего момента. Но даже мало знакомые с техникой автовладельцы понимают (возможно, не сразу) что так не бывает, и улучшение одних параметров получают, как правило, за счёт ухудшения других.

Кстати перепрограммирование электронного блока управления двигателем дает ощутимые результаты (до 20% повышения мощности) только на турбированных двигателях.

При этом работу должен выполнять квалифицированный специалист с использованием программного обеспечения, разработанного тем же автопроизводителем. В противном случае никаких гарантий, что внесённые изменения не приведут к недопустимым нагрузкам, как в самом двигателе, так и сопряженных с ним системах (сцепление, коробка передач, ходовая). А гарантированно качественная работа не может стоить дёшево.

Главный же недостаток любого тюнинга – его зачастую отрицательное влияние на стоимость автомобиля при последующей перепродаже. Конечно, бывают случаи, когда продуманный и грамотно исполненный тюнинг даже несколько повышает стоимость автомобиля, но подавляющее большинство покупателей на вторичном рынке предпочитают серийный вариант, эксплуатировавшийся в условиях неагрессивной езды.

И в этой ситуации остаётся только вариант «растюнинговать» автомобиль до серийного состояния. Кстати, на Западе доведение автомобиля до начального состояния считается также одним из направлений тюнинга.

Видео: шедевры тюнинга автомобилей

Что такое «тюнинг»? В дословном переводе – «настройка», то есть приведение какого-либо автомобиля в соответствие с требованиями владельца. Это могут быть как изменения дизайна, так и улучшение динамики. Это целая философия – выбрать из многообразия стилей какой-то один и следовать ему или совместить несколько, взяв из каждого лучшее? А еще тюнинг автомобилей – это неизлечимая болезнь, – попробовав раз, вы уже не сможете остановиться.

Для чего это делается? Тюнинг не только делает автомобиль быстрее, мощнее и маневреннее, но еще и помогает выделиться из безликой серой массы машин-близнецов, подчеркнуть индивидуальность и стиль владельца. По статистике, тюнингованные автомобили меньше угоняют: они узнаваемы, что совсем не на руку продавцам краденых машин.

Несомненно, тюнингованные автомобили привлекают внимание, а хорошо и грамотно тюнингованные вызывают восхищение и уважение других водителей и прохожих. И неважно, какой автомобиль послужит основой для проекта – новейшая модель иномарки или древний Запорожец.

Основные направления тюнинга автомобилей

Делится на несколько направлений. Каждый сможет выбрать то, что ему по вкусу (и по карману). Основными «школами» тюнинга являются японская и американская – именно представители этих стран имеют большой опыт в доработке автомобилей. Подробнее об основных стилях:

• Bippu (VIP-style). Японский стиль, основанный, как гласит легенда, мафиози-якудза. Основные черты – дорогие седаны преимущественно японского производства (хотя встречаются и немецкие Мерседесы и БМВ) с огромными дисками и минимальным клиренсом;
• JDM. Чистый стиль японского внутреннего рынка автомобилей – правый руль, желтые противотуманки и фары, низкая подвеска, висящий наискосок глушитель;
• Fitment. Отличается большими по диаметру и ширине колесными дисками с отрицательным развалом и едва ли не трущими по аркам шинами;
• Low-rider. Американский вид тюнинга, с использованием пневматической (или гидравлической) подвески. Суть в том, чтобы сначала максимально «посадить» машину, а в нужный момент с помощью пневмопривода увеличить клиренс, заставить прыгать или «танцевать», поднимая каждую стойку в отдельности;
• Rat-look – искусственное старение, или просто умышленная порча кузова и салона. Если перед вами автомобиль с ржавым кузовом, следами аварий, частичной покраски, в потертостях – скорее всего, это рэт-лук. Либо очень неухоженный сток;
• И снова любимый стиль афроамериканских гангстеров – DUB. Как правило, внедорожник, на ОЧЕНЬ больших хромированных дисках, с маленьким клиренсом и мощнейшей аудиосистемой;
• Еще один, чисто американский вид тюнинга – Lead sled. В дословном переводе – свинцовые сани, ведь ездить на них даже в Америке невозможно, из-за слишком низкой и нерегулируемой подвески. Это просто шоу-кары, которые привозят и увозят на прицепах. Кроме экстремального занижения, отличается тем, что применяется только к американской классике. Также автомобиль должен быть идеально отреставрирован;
• Luxury. Название говорит само за себя: очень дорогие машины делаются еще дороже с помощью драгоценных металлов и камней, редких пород дерева и прочих «люксовых» наворотов;
• SPL – подготовка к соревнованиям по автозвуку. Максимум акустики, аккумуляторов, усилителей и прочей звуковой электроники;
• Dragster – настройка авто для гонок на 402 метра. Эстетика, как правило, игнорируется, все внимание посвящается мощности и аэродинамике. Этому стилю присущи большие ведущие колеса (в основном, задние), отсутствие одной или обеих фар, не поместившиеся под капот турбины и интеркулеры (и потому торчащие наружу)… В общем, просто монстры – безумно мощные и брутальные.

Вообще, – это восхитительный процесс, в котором можно раскрыть все свои творческие задатки – какой выбрать цвет, какие диски, обвес и так далее. Ощутить радость от волшебного преображения вашей машины, делая ее комфортнее, быстрее, эффектнее… А между тем, придаст безупречный блеск любому лакокрасочному покрытию и будет полезна почти для каждого стиля тюнинга.

Как недорого тюнинговать автомобиль?

Человек, у которого есть автомобиль, непременно обладает определенным материальным статусом. Если денег нет совсем, то автомобиль лучше продать и ездить на городском транспорте. Но чаще всего у автолюбителей имеются средства на обслуживание, топливо и, конечно же, тюнинг. Другое дело – хотят ли они заниматься имиджем своего автомобиля или его модернизацией.

Однако чаще всего – хотят, но цели бывают разными. Одни желают выделить свою машину, чтобы без труда идентифицировать ее на стоянке супермаркета. Других интересует техническая часть – увеличение динамики, уменьшение расхода топлива, усовершенствование подвески. Третьих – комфорт в салоне.

На заметку

Основательный тюнинг автомобилей – занятие не из дешевых. Серьезные доработки обходятся, порой, дороже, чем сам автомобиль в его исходном состоянии. Но в то же время можно потратить совсем немного средств и при этом решить некоторые задачи тюнинга.

Самый «безобидный» вид тюнинга, если не считать установку мелких внешних аксессуаров, – это, пожалуй, аэрография. Традиционно ее наносит художник при помощи аэрографа. Аэрография бывает цветной и монохромной. Выбор зависит только от вкусов заказчика. Однако аэрография стоит от нескольких сотен до нескольких тысяч долларов.

Говоря об аэрографии, нельзя не отметить ее главный недостаток – она навсегда. Аэрографию нельзя убрать, не повредив при этом лакокрасочное покрытие. Но украсить автомобиль изображением можно при помощи пленки. Она будет выглядеть практически так же, как и настоящая аэрография, но при этом ее можно удалить без последствий.

Пленочные изображения заказываются на специализированных полиграфических фирмах. Преимущество пленки еще и в том, что нанести на нее можно практически любой рисунок или фотографию. Интересно смотрятся монохромные тонирующие изображения, когда на пленку наносятся только светотени, при этом изображение «оживает» только при наклейке на кузов.

При помощи пленки можно также изменить цвет автомобиля или его фактуру. Доступны матовые, полуматовые, глянцевые, шершавые пленки, а также – с имитацией различных текстур, например, карбона или кожи рептилий. Оклеенный пленкой кузов получает защиту от влаги и абразива.

На заметку

Если оклеить кузов частично, то после удаления пленки могут остаться следы, отличающиеся оттенком. Дело в том, что пленка предохраняет родное ЛКП от выгорания. Открытые участки светлеют под воздействием солнечного ультрафиолета – отсюда и перепады тона.

Не очень дорого обойдется покраска дисков. Этот вид тюнинга распространен из-за своей доступности и эффекта. Диски можно покрасить временной резиновой краской, эмалью или даже светонакопителем (тогда они будут светиться в темноте). Компьютер поможет подобрать нужный цвет дисков по своему вкусу, при этом перекрашивать их можно сколько угодно раз.

Начинающие тюнеры могут попробовать сначала поэкспериментировать с так называемыми ресничками на фары. Это пара узких полосок особой формы, которые изготавливаются специально для конкретных моделей автомобилей. Форма ресничек изменяет «взгляд» автомобиля, точнее его выражение. Стоят такие аксессуары совсем недорого – в районе 20$ за пару.

Потратив не очень большую сумму, можно сделать автомобиль более спортивным. Для этого понадобится приобрести спойлер багажника. Дешевле всего стоят спойлеры, которые наклеиваются не оставляя под собой пространства. Такие спойлеры также бывают и для заднего стекла.

С каждым днем на дорогах России появляются все более непонятные автомобили разукрашенные, уроненные, с глушителем метра три в высоту и т.д. Сам я не владелец, но авто люблю и хотелось бы разобраться откуда это берется и попадает на дороги. Решил разобраться и вот что нашел..

В сети можно встретить картинки авто с выхлопной трубой, вынесенной выше крыши или оттюнингованных на столько смешно, что они похожи на игрушку. Чем больше картинок, тем больше мыслей — откуда взялся этот, так называемый, мейнстрим. Наверняка многим будет интересно, кто хоть раз это чудо видел на дорогах.
Как мы знаем, родоначальники некоторых уличных стилей тюнинга (а возможно и всех) являются японцы. Некоторые из них вполне интересны, но иногда попадаются, мягко говоря, чисто японские (как известно японцы народ не простой).

(яп. бо:со:дзоку, «агрессивный гоночный клан», «жестокая банда») — зародился в 70-х годах 20 столетия в среде криминальных группировок и изначально относился к культуре байкеров-отморозков. Является самым распространенным в Японии.

Автомобили подобных «гангстеров» называются, соответственно zokusha (слово «sha» по-японски означает «автомобиль»), а сами они в рамках субкультуры именуются «гонщики автострад» или kaido-racers. Встречаются «Скайлайны», «Селики» и «Датсуны», а иногда модель из-за масштабов доработок становятся загадкой даже для знатоков. Как типичные стритрейсеры, эти ребята любят собраться на ночной парковке, порычать моторами и дрифтануть на пустом перекрёстке. В общем, уже классика.

Элементы, которые встречаются почти на каждом zokusha — удлинённый капот, растущий из переднего бампера длинный плоский диффузор, спойлер типа «утиный хвост», расширенные арки, в которых прячутся олдскульные колёса японских брендов и вынесенный на улицу масляный радиатор с выставленными напоказ шлангами (выводятся через левую!! (а не правую) фару). Более экстремальные варианты раскрашены в вырвиглаз-оттенки и отличаются длиной и количеством всех «плавников» кузова, размерами накладок на арки, зигзагообразными трубами выхлопа, наружная длина которых может достигать метров так трёх…

Вот некоторые виды и названия элементов:

Колеса Hippari (хиппари)

Хиппари с японского переводится как «растянутый»

Oni-kyan (они-кян) («дьявольский развал»)

увеличенный развал колес

высшим пилотажем Oni-kyan считается такой подбор дисков, при котором верхний внешний край диска практически совпадает с кромкой колесных арок. Угол развала может превышать 10 и даже 15 градусов. Используется винтовая, а если позволяют средства, то пневмоподвеска, а на машинах с задней полузависимой подвеской — специальные развальные рычаги, позволяющие «развалить» колеса на угол до 8 градусов.

Tsurikawa (цурикава)

Цурикава это волочащееся по асфальту кольцо на ремешке.

особое расположение фар автомобиля под углом (к центру вниз). Используется для придания «плохого» взгляда и является одним из наследий криминальной репутации старых банд босодзоку. Нередко используется «сторонняя» оптика (если оригинальная оптика не позволяет изменить положение — например, при круглых фарах), но считается, что именно родные фары придают более правильный «плохой» взгляд

Takeyari (такэяри) —

одна из самых ярких отличительных черт тюнинга босодзоку. Такеяри — это огромные и длинные выхлопные трубы любых форм и размеров. Основной принцип — чем выше торчит труба, тем круче. Откуда их выводить и как — не принципиально. При подобных доработках выхлоп обычно лишается катализаторов, резонаторов и глушителей. Результат — громкий и резкий звук, предупреждающий окружающих о приближении босодзоку. Чаще всего такеяри встречается на автомобилях в стиле Grachan.

Так же есть несколько направлений Босодзоку

Сякотан (Shakotan)

является исторически первым и классическим стилем босодзоку. Основной его элемент — спортивные машины с заниженной подвеской. Дословно Shakotan можно перевести как «низкий автомобиль». Этот термин появился после выхода манги «Shakotan Boogie», в которой главные герои ездили на экстремально низких авто.

Янки-стайл (Yanky style)

представляет собой псевдогавайский стиль, навеянный гавайскими рубашками (алоха) и белыми брюками из 70-80-х годов ХХ века. Большинство босодзоку того времени следовали этой моде и после того, как она прошла, выделились в отдельное направление. Чаще всего в окраске подобных автомобилей используются оттенки оранжевого (рыжего), белого и желтого цветов. Стиль «янки» предполагает заниженную посадку автомобиля. Так же неотъемлемой частью Yanky style являются подчеркнуто грубые накладки колёсных арок, за которыми скрываются широкие колеса.

Вип-стайл (VIP style/Bippo)

современное веяние в субкультуре босодзоку, который, в отличие от других подвидов, ориентируется прежде всего на современные машины представительского класса. Это самый дорогой из стилей босодзоку за счет тюнинга новых (или относительно новых) и дорогих автомобилей. Существует две версии появления этого стиля: среди представителей якудза и среди стритрейсеров Осаки. Но в обоих случаях причина — попытка уменьшить внимание полиции за счет тюнинга дорогих японских седанов, доработанных в стиле Mercedes AMG, с обязательным занижением подвески и установкой широких колес. Именно этот момент делает VIP style одним из самых обособленных направлений босодзоку. Под этот стиль лучше всего подходят Toyota Celsior, Toyota Century, Toyota Aristo, Toyota Crown и Toyota Crown Majesta, а также Nissan President, Nissan Cima, Nissan Gloria, Nissan Cedric и Nissan Fuga.

Кюся (Kyusha (Kyusya)-kai / Kyusha (Kyusya)-style)

предпочитают японские автомобили 80-х годов ХХ века. Термин «kyusha» понимается как классический японский автомобиль, а «kai» — группа. Чтобы считаться «кюшей», старичок (имеется ввиду автомобиль) должен быть в бодрой форме, немного «уронен» и обут в винтажные колёса непременно японского бренда (SSR, Work или Watanabe). Классика kyusha-style — Nissan S30, Fairlady Z, Datsun Z240. Автомобили kyusha-kai не обязательно должен быть экстремально низким и ярким: все переделки сделаны в рамках закона. Но обязательно это японский и неновый (олдовый) автомобиль.

Гратян (Grachan / Garuchan)

название произошло от сокращения Grand Championship — японской гоночной серии 70-80-х годов. Именно под этим термином скрываются самые сумасшедшие на вид автомобили с гипертрофированными обвесами (иногда за массивом пластика невозможно узнать первоначальную модель)

Сейчас этот вид субкультуры идет на спад, в первую очередь, из-за ужесточения наказания за типичные для босодзоку нарушения, например, японская автоинспекция усложнила для несовершеннолетних получение водительских прав и покупку мотоциклов. Это привело к тому, что взамен «агрессивным бандам мотоциклистов» появилось такое явление, как «агрессивные банды велосипедистов», ездившие на велосипедах в стиле босодзоку.

Увидев на дороге необычный тюнингованный автомобиль многие задаются вопросом — зачем вообще это делают? Мы расскажем, почему и как в России дорабатывают машины на примере самых популярных стилей тюнинга.

Наступила весна, и на улицы российских городов после зимней спячки выехали необычные автомобили. Несмотря на ужесточение контроля за доработанными машинами со стороны ГИБДД, тюнинг в России жив и продолжает развиваться. Мы расскажем о том, что сейчас на пике моды и какие тюнингованные экземпляры можно встретить на отечественных дорогах.

Стайлинг

Самое популярное направление доработок автомобиля, под это определение подходит множество видов тюнинга: от оклейки машины виниловыми пленками до экстремальных трансформаций кузова. Вариаций множество, на любой вкус и кошелек, но и здесь есть свои тренды. Например, столь популярная несколько лет назад аэрография (нанесение изображений на кузов с помощью краски) сейчас практически не встречается — изменить внешний вид машины с помощью наклеек проще и дешевле. Также крайне редким явлением стали автомобили с чрезмерно вычурным стайлингом в стиле первых частей «Форсажа»: огромные аэродинамические обвесы, большие диски, яркий окрас. Подобные эксперименты стали уделом эксцентричных владельцев премиальных внедорожников и спорткаров.

Стенс

Молодое, но очень популярное направление тюнинга, пришедшее в нашу страну из Японии и США несколько лет назад. Несмотря на то, что само слово stance переводится как «посадка», максимально низкое положение кузова относительно земли здесь — это только половина успеха. Вторая составляющая крутого стенс-проекта — колесные диски и их положение в арках. В идеале колеса должны быть максимально широкими, а чем ближе внешний край диска к кромке крыла — тем лучше. Чтобы этого достичь, стенсеры идут на ухищрения: выставляют отрицательный развал колес («колеса домиком» — одна из самых заметных черт таких машин) и натягивают на широкие диски узкую резину (так называемый «стретч»). Занижают машину с помощью регулируемой винтовой или пневматической подвески, пилить стандартные пружины в стенсе — моветон. В почете качественная покраска, чистый салон и наличие интересных аксессуаров, особенной популярностью в последнее время пользуются детали, присущие гоночным автомобилям.

Блан

Одна из немногих культур тюнинга, которую не заимствовали из-за рубежа. И, наверное, самая неоднозначная. Первые автомобили в этом стиле появились около 10 лет на Кавказе и в южных регионах России. Название расшифровывается как «Без посадки авто нет», а основная примета таких машин — экстремальное занижение кузова, вплоть до соприкосновения порогов с землей. Достигается это, как правило, за счет пневмоподвески, но есть и те, кто применяет статическое занижение, отпиливая витки с пружин. Особо продвинутые «посадочники» изготавливают укороченные амортизаторы («короткоходки») и дорабатывают кузов — например, частично разрезают задние арки. Также такие автомобили отличает глубокая тонировка стекол, ксеноновые лампы в оптике и колеса — здесь в почете либо штампованные диски, либо диски с обилием хрома. Особую любовь «посадочники» питают к Lada Priora, но часто в этом стиле дорабатывают и другие модели, например, Lada-2110 и 2105.

Скриншот: StickS/youtube.com

Автош

Наверняка многие видели на улицах российских городов тонированные «Жигули» с экстремально поднятой передней частью и задавались вопросом о смысле такого тюнинга. Это явление пришло в Россию из Азербайджана несколько лет назад и неожиданно прижилось. Называется экзотический стиль «Автош». Главная его черта — модифицированная передняя подвеска, позволяющая увеличить клиренс почти в два раза. При этом задняя подвеска, как правило, остается заводской. Цель доработок — изменение центра тяжести для того, чтобы автомобиль можно было легко «раскачать» движениями руля и поставить на два колеса. Это популярное развлечение среди азербайджанской молодежи, однако на российских дорогах хозяева «автошей» так не хулиганят.

Скриншот: youtube.com

В последние годы появилось сразу несколько направлений тюнинга отечественных машин

Ресто

Этот стиль был придуман в России с оглядкой на популярный в Европе и США resto-cal — специфический способ доработок Volkswagen Beetle и ему подобных машин с воздушным охлаждением двигателя. «Ресто» стоит на трех китах: занижение, аутентичность и аксессуары. Заграничный стиль успешно спроецировали на «Жигули» первых моделей, особенно ВАЗ-2101 и 2103. Каноничная «ресто-классика» низкая, с хорошей покраской и ухоженным салоном. Диски могут быть как стандартными, так и подходящими по году выпуска автомобиля европейскими или японскими. Это же правило работает и в отношении аксессуаров и двигателей — никаких современных «тюнячек» или инжекторных моторов.

Офф-роад

В связи с неважным качеством дорог в России, этот стиль тюнинга всегда будет популярным. Акцент здесь не на внешности, а на внедорожных качествах автомобиля. Решения под стать цели: длинноходные амортизоторы, увеличенные пружины, проставки для подъема кузова — это первые покупки начинающего джипера. Огромную роль играет резина — на «зубастых» шинах даже стандартный внедорожник может творить чудеса. Внешних «украшательств» тут мало: шноркель спасет мотор от попадания воды во впускной тракт, «люстра» на крыше осветит препятствия, а лебедка вытащит из самого топкого болота. Даже красят такие машины функционально: популярной специальной матовой краске для внедорожников нипочем царапины и сколы.

Боевая классика

Еще одно российское изобретение. Название расшифровывается просто: классика — потому что применяются здесь в основном заднеприводные ВАЗы, а боевая — потому что используют эти машины для тренировок и соревнований по дрифту. Из небольшой тусовки вчерашних школьников, нарезавших круги вокруг столбов на парковках на дедушкиных «Жигулях», это течение за пару лет выросло в целую автокультуру со своими канонами и мероприятиями. Главная особенность «боевой классики» — не важно, как машина выглядит, главное — как она едет. Дрифт — достаточно контактная дисциплина, поэтому кузов таких «Жигулей» после столкновений в лучшем случае рихтуют молотком и красят из баллончика. Некоторые из автомобилей имеют совсем уж неприглядный вид и не соответствуют никаким требованиям безопасности, что не мешает их владельцам ездить по улицам. Поэтому отношение к обладателям этих машин у других водителей и полицейских соответственное. Впрочем, здесь есть и качественные аккуратные проекты, которые часто можно увидеть на полупрофессиональных соревнованиях.

Кастом

Само по себе понятие «кастом» обозначает множество направлений тюнинга, но объединяет их одно — радикальное вмешательство в конструкцию автомобиля или же вообще постройка оного с нуля. В США кастом имеет очень богатую историю — достаточно сказать, что хот-роды (максимально облегченные автомобили 1930-х годов с мощными моторами) начали массово появляться в Штатах после Второй мировой войны. У нас подобных традиций нет, можно разве что с натяжкой отнести к кастому популярную в СССР тему автомобильных самоделок — «Самавто». Но отсутствие корней не мешает энтузиастам создавать уникальные кастомы из советских автомобилей. К сожалению, подобных проектов пока мало — для создания качественного проекта необходимы не только значительные финансовые ресурсы, но и инженерные познания. Кроме того, никак не обойтись без чувства стиля — безвкусица способна погубить даже самую гениальную задумку. Есть в нашей стране и некоторое количество готовых кастом-проектов, привезенных из Штатов.

Скриншот: HANSON/youtube.com

Один из главных трендов тюнинга сейчас — уменьшение клиренса автомобиля

Лоурайдинг

Еще одна культура, пришедшая к нам из США, где у лоурайдинга богатое культурное наследие. Как нетрудно догадаться, главная особенность лоурайдера — стремящийся к нулю клиренс, но при этом автомобиль должен уметь передвигаться самостоятельно. Достичь этого помогает регулируемая подвеска — пневматическая или гидравлическая. Также для лоурайдера крайне важны колесные диски. Каноничными считаются многоспицевые хромированные диски, обутые в резину с белой полосой. На третьем месте — покраска. Чем она ярче и сложнее — тем круче хозяин лоурайдера в глазах коллег по увлечению. За океаном для создания лоурайдеров обычно используют полноразмерные седаны и купе выпуска второй половины прошлого века, в России выбор моделей для создания таких проектов существенно меньше, поэтому из отечественных машин образ лоурайдера чаще всего примеряет ГАЗ-24.

В последние годы понятие тюнинга стало привычным термином в лексиконе российского автомобилиста. Кто не захочет управлять автомобилем, который бы выгодно выделялся среди серой массы посредственного транспорта.

Позволяет доработать и улучшить внешний вид или технические характеристики машины. Некоторым достаточно видоизменить авто внешне – тонировать окна или оклеить винилм, другие же хотят больше и совершенствуют салон, подвески, двигатель, коробку и т.д. Тюнинг русских авто принято делить на три вида – основной, технический и внешний.

Основные виды модернизаций

• Основной тюнинг авто в России предполагает изменение внутренней начинки машины – установку турбонаддува, трансмиссии, двигателя или тормозной системы. Благодаря усовершенствованию технических характеристик двигателя можно повысить его мощность, крутящий момент, а также динамику ускорения. Также различного рода доработки позволят снизить расход топлива, увеличить тяговые характеристики машины, совершать резкие ускорения во время обгона и т.д.
• С помощью технического тюнинга можно преобразить салон. Или другими словами — доработка интерьера авто. В данном случае актуально заменять сидения, обновлять чехлы, перетягивать руль, монтировать дополнительные устройства в виде аудиосистем, компьютерной техники и климатических установок.

• представлен, прежде всего, покраской автомобиля и аэрографией, тонировкой стекол, установкой пластиковых обвесов и литых дисков, а также нанесение наклеек.

В последние годы тюнинг русских авто подразумевает использование разных стилей. В данном случае актуально рассмотреть, какие именно стили тюнинга авто используют в России.

Разновидности стилей

• JDM – направление пришедшее из глубин Японии (Japanese Domestic Market), что в переводе буквально означает японский внутренний рынок. Этот вид доработок заключается в применении исключительно японских деталей для усовершенствования авто, плюс фирменные японские диски, агрессивный обвес, яркая раскраска и низкая гоночная посадка, в основном на «винтах». Чаще всего он подразумевает использование исключительных характеристик для внедрения их в автомобиль.

• STREET ROD – в данном случае ключевое внимание направлено на ходовые характеристики, что касается внешних изменений, можно максимум или поставить другие диски.
• LEAD STYLE (KUSTOM). Для данного стиля характерны красивые диски, максимальное количество хрома, красивый окрас, нерегулируемая подвеска.
• CHOP-TOP – суть этого вида модернизации заключается в занижении крыши авто. У стандартной машины отрезают крышу и укорачивают стойки.

• RAT LOOK (RAT-Style) – Искусственно состаренные машины. Очень характерен ржавый кузов. Авто может быть убитым на первый взгляд, но в безупречном техническом исполнении.

• HOOT RIDE – искусственно состаренные машины с отличными техническими характеристиками. Данное направление имеет общие черты с предыдущим.
• WOODY — современные или более старые модели автомобилей, декорированные элементами из натурального дерева. Если вы хотите сделать в таком стиле, например, тюнинг авто ваз 2101, видео будет как нельзя кстати, чтобы наглядно разобраться что это за стиль и как его правильно понимать. Соответственно, такой вид получения информации будет как нельзя кстати в этом деле.
• LOWRIDER – автомобили в американском стиле с гидравлической или пневматической подвеской. Дорабатывают в данном случае также диски, двигатель, салон. В результате машина почти лежит на земле, но за несколько секунд поднимается до стандартного клиренса, а то и выше.
• DUB – стиль, свойственный американским специалистам по переделкам и доработкам авто. Характерные черты – максимум хрома, заниженная подвеска, большие диски, минимальный обвес и открытие всевозможных частей кузова в разные стороны.

• DONK — это направление тоже свойственно американцам. В данном случае используются диски радиусом более двадцати шести, следовательно, поднимается подвеска. Для такого стиля актуально использовать квадроциклы, большие седаны и маскл кары.

• VIP (BIPPU) – классов S и E. Тюнинг русских авто в данном стиле подразумевает установку дисков с большими «полками», а за счет полного обвеса внешний вид машины может измениться до неузнаваемости.

• FITMENT – большие японские машины с агрессивными обвесами, колесами с отрицательным развалом на десять — двадцать градусов, а то и больше.

• HELLO KITTY – данный вид тюнинга появился в Японии и сейчас распространился на российские автомобили. Если постараться, то даже тюнинг такого авто, как волга может быть реализован в данном стиле. Стоит только приложить фантазию, и потрудиться над созданием качественного проекта.
• DRIFT – автомобиль мощный, но облегченный, с задним приводом, блокирующимся дифференциалом, большим обвесом, мощным турбированным мотором боковыми наклейками или винилом и спойлерами.

• DRAG – мощные, облегченные машины, доработка которых подразумевает улучшение исключительно скоростных характеристик, при этом внешнему виду внимание почти не уделяется, разве что улучшается аэродинамика.
• WRC – машина делается в стиле раллийного автомобиля. Это может быть просто визуальное исполнение, а может и качественная подготовка, в том числе и технически. Усиливается мотор, вешаются турбины, значительно усиливается подвеска, ставятся каркасы безопасности, дополнительное освещение и т.д.

• DTM. Автомобиль в данном стиле характеризуется большим спойлером и раскатанным кузовом или колесными арками. Таким образом, автомобиль должен быть максимально похожим на тот, который используется для езды в дтм гонках.
• LUXURI – это стиль Рублевки, который характеризуется принципом «чем дороже, тем лучше». Использование данного стиля актуально для тюнинга суперкаров. Машину инкрустируют бриллиантами, покрывают золотом, ставят очень дорогие колеса, перетягивают салон высококлассными материалами, усовершенствуют мультимедиий центр авто дорогой и качественной аппаратурой. Что тут скажешь, каждый допиливает свой авто по мере финансового обеспечения.
• LIMO – удлинение базы машины для создания шикарного большого салона. Такой стиль можно использовать для переделывания машины любого типа – внедорожника, спорткара, легковушки или ретро-автомобиля.

На сегодняшний день российские специалисты способны доработать практически любой транспорт, не только отечественные девятки и шестерки. За Уралом по дорогам ездят автомобили, преимущественно японского производства, и автолюбители научились их качественно ремонтировать, настраивать и дорабатывать.

Некоторые специалисты даже участвуют в тематических соревнованиях на самый красивый тюнинг авто и представляют свои работы на выставках, к тому же показывают отличные результаты.

7 направлений самого безумного тюнинга в Японии

Они же создают железных чудищ — японская автомобильная культура очень многообразна, а тюнинг сколь уникален, столь и беспощаден. Мы обратились к социальной сети Instagram, поэтому посмотреть больше невероятных фото и видео (а вам этого обязательно захочется) вы можете, кликнув по имени автора слева вверху над картинкой или указав соответствующий термин из текста в поиске сервиса Instagram по меткам (хэштегам). Стааа-тооо! В смысле, поехали, в переводе с «японского английского».

1. Dekotora / Decotora

Во время загрузки произошла ошибка.

Происходит от английского «decoration truck» — украшенный грузовик. Хром, лампочки, много. Вот что такое «декотора» в трёх словах. Это движение появилось в 70-е годы в среде японских водил, которые возили рыбу. Они как чинили, так и украшали свои машины всем, что попадалось под руку. Сейчас на грузовики устанавливаются блестящие панели, неоновые, светодиодные и прочие лампы в таком количестве, какое позволит фантазия, бюджет и инженерные возможности владельца. После чего всё подключается, раскрашивается и демонстрируется как на дорогах, так и на специальных тусовках и выставках. По окончании тюнинга внешние габариты грузовика увеличиваются настолько, что его можно принять за тягач. Но нет — эта культура охватывает только среднеразмерный коммерческий транспорт или, в качестве исключения, лёгкую развозную технику вроде нашей Газели.

Во время загрузки произошла ошибка.

2. Itasha

Во время загрузки произошла ошибка.

Изначально этот молодой стиль тюнинга зародился среди otaku — повёрнутых на манге (комиксах) и аниме (мультфильмах) японцев. Они начали украшать свои автомобили соответствующими рисунками и аксессуарами, и иногда этот фетиш доходит до того, что яркие цветные сюжеты с японскими школьницами наносятся даже на боковины шин, а на номерные рамки вешаются женские трусики-бикини. Позже культура itasha буквально взорвала японскую автоспортивную тусовку — сочетание брутальности гоночного «корча» и няшности девочек-«тян» умиляет как зрителей, так и владельцев болидов. Да и коммерческие отношения владельцев команд со спонсорами на этой почве можно выстроить вполне себе «кавайно».

Во время загрузки произошла ошибка.

3. Bosozoku / Zokusha / Kaido-racer

Во время загрузки произошла ошибка.

Bosozoku — символ подпольной автомобильной культуры Страны восходящего солнца, но термин это немного неверный. В буквальном переводе он означает «жестокая банда» и изначально относится к культуре байкеров-отморозков. Автомобили подобных «гангстеров» называются, соответственно zokusha (слово sha по-японски означает «автомобиль»), а сами они в рамках субкультуры именуются «гонщики автострад» или kaido-racers. Автомобили как правило низкие и очень громкие, с агрессивными обвесами и слепяще-яркими разноцветными фарами, так как ездят такие «зоку» в основном по ночам. Чаще всего за основу берутся различные «маркообразные», но встречаются и «Скайлайны», и «Селики», и Датсуны, а иногда модель из-за масштабов доработок становятся загадкой даже для знатоков. Как типичные стритрейсеры, эти ребята любят собраться на ночной парковке, порычать моторами и дрифтануть на пустом перекрёстке.

Элементы, которые встречаются почти на каждом zokusha — удлинённый капот, растущий из переднего бампера длинный плоский диффузор, спойлер типа «утиный хвост», расширенные арки, в которых прячутся олдскульные колёса японских брендов и вынесенный на улицу масляный радиатор с выставленными напоказ шлангами. Так как решётка радиатора часто отсутствует, то демонстративно выставляются и дудки сигнала, который всегда играет мелодию из «Крёстного отца». Более экстремальные варианты раскрашены в вырвиглаз-оттенки и отличаются длиной и количеством всех «плавников» кузова, размерами накладок на арки, инфернальными зигзагообразными трубами выхлопа, наружная длина которых может достигать метров так трёх.

4. VIPstyle / Bippo

Во время загрузки произошла ошибка.

Ещё один вариант транспорта для реальных и импровизированных членов японских банд. В отличие от оборванцев-беспредельников bosozoku, на bippo (японцы так выговаривают известную аббревиатуру «ви-ай-пи») ездят респектабельные представители японской мафии Якудза и персонажи, им подражающие. В общем, это у них там что-то вроде «сто сорокового кабана», но с типичным «приора-тюнингом». Биппо-мобиль обычно обладает дорогими блестящими дисками внушительного размера (и поэтому приличным углом развала колёс), низкой посадкой («пневма», само собой), ярким холодным светом оптики, а также шторками на окнах и продвинутой развлекательной электроникой в салоне. Серьёзные парни ездят на серьёзных машинах и делают в них такие же серьёзные дела. Поэтому настоящий vipstyle это бизнес-класс и выше или топовый минивэн грозного облика, хотя пародии делают на основе чего угодно. Преобладающие оттенки кузова — чёрный и белый.

Во время загрузки произошла ошибка.

5. Shakotan

Во время загрузки произошла ошибка.

Буквально — «низкий автомобиль». С учётом того, что в Японии тюнинг и занижение это практически синонимы, этим термином можно щеголять при виде любой доработанной JDM-машины (устойчивая аббревиатура от japanese domestic market — японский внутренний рынок) и не ошибиться. Поэтому любой «шакотан», в зависимости от иных, кроме «дропа», доработок, скорее всего, принадлежит к какому-либо более узкому направлению. Например, hella flush, которое предусматривает экстремальное занижение и резину, натянутую «домиком» на разваленные тем же самым домиком колёса. Вот на фотографии выше — вполне себе добротный hella flush! Термин это хоть изначально не японский, но очень японцами любимый.

6. Kyusha (Kyusya)-kai / Kyusha (Kyusya)-style

Во время загрузки произошла ошибка.

Термин kyusha понимается как классический японский автомобиль, а kai — группа. Чтобы считаться «кюшей», старичок должен быть в бодрой форме, немного «уронен» и обут в винтажные колёса непременно японского бренда (какой-нибудь SSR, Work или Watanabe). Допускается лёгкое расширение арок или аэродинамические элементы кузова, кастомная покраска, но не более — иначе это будет уже zokusha. Классика kyusha-style — Nissan S30 / Fairlady Z / Datsun Z240.

Во время загрузки произошла ошибка.

7. Grachan / Garuchan

Во время загрузки произошла ошибка.

Стайлинг в стиле garuchan появился в результате желания энтузиастов подражать гонщикам японского кольцевого чемпионата 80-х Fuji Grand Champion Series (теперь этимология очевидна) и её серии поддержки Super Silhouettes. Занижение, раскраска, похожая или копирующая боевую ливрею, функциональный (как минимум на вид) аэродинамический обвес с массивным антикрылом и вертикально стоящий единственный стеклоочиститель — в общем, копия туринговой машины на дорогах общего пользования. Иногда эти автомобили наделяют не только внешней похожестью, но и соответствующими ездовыми способностями.

Во время загрузки произошла ошибка.

стилей настройки — настройка онлайн

Tuning Styles — обзор

По мере того, как тюнинговая индустрия росла, возникло и множество различных стилей. Хотя большинство из этих стилей вращается вокруг типа настраиваемого транспортного средства, некоторые типы могут быть реализованы вместе. Каждый стиль обращается к разной группе потребителей и тюнеров, что приводит к взрыву почти во всех областях.

Мир любит автомобили. Этот роман ярко проявляется в большом количестве различных стилей настройки (настройки), которые сегодня можно найти по всему миру.Понимание различных доступных стилей, а также того, какие автомобили могут извлечь выгоду из различных стилей, важно для максимизации вашей способности настраивать свою поездку. Вот несколько стилей, которые вы найдете сегодня.

Dub Style — Dub тюнинг — один из немногих стилей, который можно применить к любому типу автомобиля. Этот тип тюнинга изначально был ориентирован исключительно на большие колеса, чем больше, тем лучше. В стиль включен ряд других аспектов, таких как хромированные элементы, тонированные задние фонари, черная тонировка окон и многое другое.Большинство транспортных средств с приложениями для настройки Dub были значительно занижены по сравнению с их OEM-дорожным просветом, при этом многие из них оснащены гидравликой, которая заставляет автомобиль подпрыгивать, наклоняться, наклоняться и т. Большинство машин падают, пока они не коснутся земли, и окрашиваются преимущественно в черный цвет. Cadillac Escalade, Hummer h3, Chrysler 300 C — лишь некоторые из самых популярных автомобилей, используемых в этом стиле.

JDM Style — настройка JDM ориентирована на импорт из Азии. JDM на самом деле означает внутренний рынок Японии.Первоначально этот термин использовался для описания заводских запчастей на внутреннем рынке Японии, которые люди заказывали специально, чтобы сделать свои автомобили более подлинными японскими. Через некоторое время этот термин эволюционировал и стал обозначать все, что происходит из Японии, что не было изменено, модифицировано или ассимилировано, чтобы соответствовать какой-либо другой культуре. Это означает «Чистый японец». В то время как культура тюнинга автомобилей на вторичном рынке только недавно набрала обороты во всем мире, культура тюнинга автомобилей процветает в Японии уже более 30 лет.За это время тюнинговая культура выросла и превратилась в несколько нишевых рынков и множество категорий. Цель JDMtuner — познакомить вас со вкусом этих ниш и субкультур и стать частью истинного значения аббревиатуры JDM. Этот стиль настройки сильно отличается от настройки Dub. В то время как тюнинг делает упор на большие колеса, они обычно не такого огромного размера, как в Dub. Кроме того, этот стиль ориентирован на гладкий, вдохновленный гонкой стиль, а не на изящную мускулатуру Dub и других стилей.Toyota, Honda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Mazda и Subaru — доминирующие автопроизводители на рынке. Кроме того, стиль JDM больше ориентирован на характеристики и аэродинамику, чем многие другие стили настройки.

Немецкий стиль — Этот стиль ориентирован, в частности, на такие автомобили, как VW, Audi, Porsche и BMW. Как правило, тюнинг в немецком стиле более изысканный и элегантный, чем другие типы тюнинга, поскольку все улучшения производительности помещены в гладкий корпус, который говорит о европейских влияниях.Здесь вы найдете большие колеса (хотя и не массивные), а также многочисленные улучшения двигателя и выхлопной системы. Автомобили имеют чистейшие линии и самый уважительный по сравнению с оригинальным дизайном автомобиля, с опущенным шасси, большими колесами, касающимися крыльев.

Импорт — этот стиль относится к субкультуре, которая вращается вокруг модификации автомобилей импортных марок (обычно называемых импортными), особенно японских марок, для уличных гонок в зарубежных странах. Благодаря таким фильмам, как «Форсаж» (2001), это стало массовым явлением.Это кастомная автомобильная культура, смесь японской крутизны, автомобилей и автоспорта, доморощенного хип-хопа и пульсирующего спид-метала, дрифт-каров и дрэг-рейсинга, навороченных спицмоделей и клубов домашних автомобилей, промежностных ракет и рисовых горелок, широкофюзеляжных машин. демонстрационные автомобили, безудержная коммерциализация, косметические обвесы и т. д. Многие энтузиасты в южной Калифорнии также начали модифицировать свои компактные японские автомобили, следуя аналогичным тенденциям, зародившимся в Японии. На основе уличной культуры в конечном итоге возникли импортные гоночные площадки и масштабные соревнования по дрэг-рейсингу.

Чистый стиль — это еще один стиль, который можно применить к любому типу транспортного средства. Чистая настройка направлена ​​на обеспечение максимального повышения производительности в наиболее плавном и чистом корпусе. Чистые линии и скрытые обновления продают этот тип тюнинга. Модификации кузова могут быть сделаны, но они никогда не будут чрезмерными с точки зрения эффектности и яркости.

Hot Rod — Хотроддинг начался на заре автомобилестроения. Тюнингованные родстеры с открытыми двигателями и без крыльев были одним из знаковых символов этого стиля.Настоящий хотрод вернулся сегодня с размахом. Многочисленные шоу в США дают возможность увидеть хот-роды, а также продемонстрировать свое творение. GreaseOrama и Viva Las Vegas — два из самых популярных. Стиль хот-род определяется как классический автомобиль, модифицированный для экстремальных характеристик, обычно со стильным кузовом. Model T, Model B и другие классические автомобили — обычные примеры хот-роддинга.

Low Rider — Стиль low-райдера начался несколько десятилетий назад с небольших грузовиков.Однако сегодня этот стиль можно применить как к грузовикам, так и к легковым автомобилям и фургонам. Стиль лоу-райдера, пожалуй, наиболее известен тем, что он «врезает» автомобиль в землю. То есть опустить подвеску автомобиля до такой степени, что у него будет всего несколько дюймов дорожного просвета. На сцене появилась гидравлика, которая придала ей более совершенный вид. Гидравлические системы позволяют шасси быстро подниматься и опускаться даже при движении автомобиля. Лоу-райдеры часто включают элементы тюнинга в стиле Dub, такие как чрезмерно большие колеса и решетки радиатора без бейджей.Колеса обычно имеют много спиц.

Rat Rods — Подобно хот-родам прошлых лет, крысиные стержни вернулись на улицы мира. Крысиные удилища берут традиционный образ хотрода и преувеличивают его, иногда до крайности. Классические автомобили обычно подвергаются этой форме модификации, хотя маслкары иногда можно увидеть на соревнованиях по крысиным удочкам. Отличительной чертой настоящего крысиного удилища является незавершенный внешний вид, хотя большинство этих машин являются законченными. В тренде матовые цвета и эффект ржавчины.

Extreme Tuning — Этот стиль связан с крысиным удилищем в том смысле, что он придает автомобилю непревзойденный вид. Двери типа «крыло чайки», двери «ножницы», телевизоры с большим экраном в заднем люке, панели кузова, которые переворачиваются, открывая огромные динамики; все это элементы этого несколько разрозненного стиля настройки. Экстремальный тюнинг фокусируется на косметических вариантах, которые выделяют автомобиль из толпы, а не на настройке производительности (для всех ваших потребностей в настройке посетите AndysAutoSport.com).

Racing spec — Этот стиль связан с крысиным удилищем в том смысле, что он придает автомобилю непревзойденный внешний вид. Двери типа «крыло чайки», двери «ножницы», телевизоры с большим экраном в заднем люке, панели кузова, которые открываются, открывая вид

Определения стайлинга автомобилей

«Как ты думаешь, как ты выглядишь?»

Прежде чем мы начнем, мы сначала рассмотрим два уничижительных термина, используемых для описания стилей автомобилей. Термины «тюнер» и «богатый» обычно имеют в виду оскорбительный характер.Мы бы предпочли не использовать их для определения стилей, но, поскольку они широко используются, мы должны предложить определение.

Tuner — Очень эффектный и шумный уличный автомобиль, обычно покрытый наклейками спонсоров или списком деталей, использованных (или желаемых) для создания автомобиля. Этому стилю часто следуют типичные мальчики-гонщики, и часто при очень ограниченном бюджете, когда мало внимания уделяется общему виду и ощущениям от машины. Тем не менее, настоящий тюнинговый автомобиль может быть сделан со вкусом (см. Тюнингованный автомобиль ниже). Как правило, настоящий тюнинговый автомобиль будет иметь хорошо настроенный двигатель, большой выхлоп (хотя и не массивный) и несколько стильных модификаций кузова.

Есть множество стилей на выбор. Единственным ограничением является ваше воображение.

Ricer — (Используется очень агрессивно и, конечно, не лестно) Модифицированный японский автомобиль, также известный как рисоварка, связанный с Tuner. Многие использовали бы этот термин при описании японской машины с множеством бессмысленных модификаций кузова и наклеек. Некоторые считают термин «богаче» расистским, некоторые категорически утверждают, что это не так. Этот термин также использовался для описания любого автомобиля японского происхождения, настроенного и стилизованного или стандартного.

Теперь, убрав эти два отрицательных термина, мы рассмотрим другие варианты стилей. Если вы считаете, что наши определения устарели или что мы пропустили одно, опубликуйте его и дайте нам знать, используя форму обратной связи.

VIP — Роскошный автомобиль черного цвета с большим количеством хрома и очень-очень блестящими колесами. Окна обычно довольно сильно тонированы, чтобы не видеть людей. Иногда машину растягивают, чтобы получился лимузин.

Gangster — Большой автомобиль, стилизованный под роскошный образ жизни.Чехлы на сиденья из кожи животных, внутренняя часть с ромбами. Массивные литые диски. Множество ICE, включая несколько экранов и массивные сабвуферы. Вообще модель кабриолет.

Крыса — Подорванный автомобиль или микроавтобус с мощным двигателем, который выглядит ужасно. Внешний вид типичен для ржавчины, плохо окрашенных панелей и общего внешнего вида, подходящего для автомобиля на свалке. Контрольный признак — звук хорошо настроенного двигателя и громкий выхлоп.

Tricked out — Автомобиль с множеством гаджетов и в основном визуальными улучшениями, включая «ножницы», «Ламбо», «самоубийство» или «крыло чайки».Моторизованные двери и багажник / багажник. Раздельный складывающийся капот / капот. Гидравлика с помощью электроники изменяет высоту автомобиля и даже может заставить его отскочить от земли.

Лоурайдеры (район Южной Калифорнии) очень низкие, как правило, большие американские автомобили. Обычно они оснащены хитроумной гидравлической подвеской.

Old Skool — Классический автомобиль конца 70-х — начала 90-х годов, получивший современный вид. Двигатели часто меняют на более современные и мощные, и добавляют другие современные детали, такие как впрыск топлива и торможение с АБС.

Classic — Полностью отреставрированный автомобиль до 1980 года, который был возвращен в состояние, в котором он был оставлен с завода. Когда все сделано правильно, создается автомобиль, который по-прежнему выглядит и движется сегодня так, как он был бы, когда он был впервые сделан.

Sleeper — Автомобиль стандартного вида, в котором были значительно улучшены рабочие характеристики, или автомобиль, представляющий собой высокопроизводительную модель, которая была сделана так, чтобы выглядеть как стандартный серийный автомобиль с низкими характеристиками.

Tuned — это обычно мощный автомобиль с модификациями, которые в первую очередь добавляются из соображений производительности.Спойлеры, сплиттеры и хром также используются в умеренных количествах с целью улучшить внешний вид автомобиля OEM. Этот стиль похож по целям на спящего, но владелец хочет добавить немного тонкой индивидуализации в свою машину.

Jap — Все японское с элементами японского стиля попадает в эту категорию. Если вы настоящий фанат японцев, вам не понравится японский автомобиль, стилизованный под евро. Детали поставляются уважаемыми японскими тюнинговыми компаниями, а стиль будет включать вентиляционные отверстия, большие бамперы и множество острых углов.

Багги — Автомобиль, у которого большая часть панелей срублена и заменена каркасом безопасности, чтобы создать забавный автомобиль для пляжного движения, обычно это VW Beetle, хотя доступны и другие варианты этой темы.

евро сглаженный вид — европейский автомобиль, который был «сглажен». Вся отделка и значки были удалены, а швы вокруг панелей зашиты. Внешний вид намного чище и аккуратнее, чем у стандартного автомобиля, с удаленными большей частью деталей панелей. Обычно они имеют хромированные ободки и значительно занижены, иногда на подушках безопасности или гидравлике.

Большинство участников нашего форума попадают в категорию настроенных или спящих, хотя у нас много участников из всех других групп стилей.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не взимаю плату с за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинству читателей TorqueCars долларов на 100 долларов каждый год — , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была в рубриках Кузов и экстерьер, Стиль. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею со своими друзьями, оставьте ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Отзыв

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос о настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

Настройка вашего автомобиля для гонок

Тюнинг автомобилей — это огромная индустрия. Есть несколько популярных стилей тюнинга, такие как Dub и German style. Однако гоночный тюнинг отличается почти от всех перечисленных. Настройка вашего автомобиля для гонки, будь то на треке или на улице, будет включать в себя несколько вещей, которые не предусмотрены большинством стилей настройки.

Хотя большинство стилей настройки добавляют некоторые элементы производительности, существуют дополнительные аспекты, которые сводят на нет многие из полученных преимуществ.Что нужно сделать, чтобы настроить машину для гонок? Вот несколько советов для начала:

Снижение веса — Если вы серьезно относитесь к гонкам, первое, что вы должны сделать, — это облегчить нагрузку на машину. Вы не найдете высокопроизводительных гоночных автомобилей с огромными динамиками и массивными аудиосистемами, а также с хромированными стальными колесами. Многие гонщики даже снимают заднее сиденье (а также сиденье пассажира) в стремлении уменьшить вес.

Снижение нагрузки позволяет вашему автомобилю максимально эффективно использовать двигатель и трансмиссию, которые у него есть.Это приводит к большей денежной экономии, а также к повышению производительности. Фактически, даже скромная попытка уменьшить вес может избавить автомобиль от лишнего веса на 100 фунтов. Детали кузова из углеродного волокна дороги, но они очень прочные и также снижают вес.

Характеристики двигателя — Воздухозаборники холодного воздуха, установка отверстий и полировка поршней и цилиндров, высокопроизводительный выхлоп, а также многие другие усовершенствования могут помочь вам повысить производительность вашего двигателя. Однако добавление лошадиных сил — это еще не все.Целью является добавление конкретных улучшений для характеристик низкого крутящего момента или высоких оборотов. Добавление слишком большого количества лошадиных сил может фактически снизить производительность вашего автомобиля из-за соотношения скорости к весу.

Колеса и шины — Правильные колеса и шины жизненно важны для максимального использования скорости. Многие колеса послепродажного обслуживания изготавливаются из хромированной стали или алюминия. Хотя это отличные экспонаты для улицы, они добавляют значительный вес вашей поездке. В гоночных колесах используется сверхлегкая конструкция из алюминия или магниевого сплава, что дает вам гораздо более легкий руль, способный высвободить дополнительную мощность.

Кроме того, требуются подходящие шины. Гоночные слики подходят только для определенных типов гонок (шорт-треки), но высокоскоростные шины — лучший вариант для вашей потребности в скорости.

Рабочие тормоза — Тормозные системы из кевлара или керамики и роторы с перфорацией / пазами имеют огромное влияние на вашу производительность. Эти системы весят меньше, чем тормозные системы OEM, но обеспечивают повышенную тормозную способность.

Соблазненные «идеальным» слухом: как Auto-Tune завоевала популярность в поп-музыке

Доктор.Зло

Кто-то однажды написал на онлайн-доске объявлений, что парень, создавший Auto-Tune, должен «ненавидеть музыку». Это не могло быть дальше от истины. Его создатель, доктор Энди Хильдебранд, он же доктор Энди, является классическим флейтистом, который большую часть своей юности провел профессионально, играя в оркестрах. Несмотря на то, что 66-летний мужчина совсем недавно отрезал длинный серый хвостик, он не хиппи. Он никогда не слушал рок-музыку своего поколения.

«Я был слишком занят практикой», — говорит он.«Это исказило меня».

Единственный художник пост-Дебюсси, которым он когда-либо увлекался, — это Пэтси Клайн.

Компания Хильдебранда — Antares — расположенная в анонимном офисном парке в горах между Кремниевой долиной и Тихоокеанским побережьем, имеет всего десять сотрудников. Хильдебранд изобретает все продукты (недавно Antares выпустила Auto-Tune for Guitar). Его жена — финансовый директор.

Хильдебранд начал свою карьеру геофизиком, занимаясь программированием программного обеспечения для цифровой обработки сигналов, которое помогало нефтяным компаниям находить места для бурения.Вернувшись в школу музыкальной композиции в возрасте 40 лет, он обнаружил, что может использовать те же алгоритмы для бесшовного зацикливания цифровых музыкальных сэмплов, а затем и для коррекции высоты звука. Так родились Auto-Tune и Antares.

Смотреть Diamond Factory, Расследование сибирской язвы, Auto-Tune, Луис … на PBS. Смотрите больше от NOVA scienceNOW.

Разумеется,

Auto-Tune — не единственное программное обеспечение для коррекции высоты звука. Ближайший конкурент Melodyne имеет более «естественное» звучание. Но автонастройка, по словам одного продюсера, «незаменима, если вы просто хотите установить и забыть.”

В интервью Хильдебранд отвечает на вопрос: «Является ли автонастройка злом?» с характерным сухим остроумием. Его стандартный ответ: «Моя жена пользуется косметикой, разве это делает ее злой?» Но в тот день, когда я спросил его, он ответил: «Я просто делаю машину. Я не еду по неправильной стороне дороги ».

«Я просто делаю машину. Я не еду по неправильной стороне дороги ».

По аналогии Хильдебранда, мировые «Ти-Пейны» и «Шеры» — сумасшедшие водители. Художники, которые тонко настраиваются, похожи на его жену, со вкусом оформленные люди, стремящиеся сделать все возможное.

Другой способ ответить на вопрос: записанная музыка по определению является искусственной. Группа не поет в вашей гостиной. Микрофоны воспроизводят звук. Микширование, наложение и мульти-трекинг позволяют записывать, редактировать и управлять инструментами и голосами отдельно. Существует множество эффектов, таких как компрессия, которая понижает громкие звуки и усиливает тихие, так что вы можете слышать, как артист переводит дыхание между словами. Реверберация и задержка создают эффекты эха, которые могут сделать звучание вокала более полным и округлым.

Когда запись перешла с ленты на цифровую, появилось еще больше возможностей для эффектов и манипуляций, а автонастройка — лишь один из многих новых доступных инструментов. Тем не менее, есть люди, которые считают, что это другое дело. В лучшем случае ненужное. В худшем случае пагубно.

«Дело в том, что реверберация и задержка всегда существовали в реальном мире, поскольку артист был помещен в уникальную среду, поэтому [эти эффекты] просто имитируют реальность», — говорит Ларри Крейн, редактор журнала звукозаписи, Tape Op и продюсер, записавший «Эллиотта Смита» и «Декабристов».Если бы вы пели в пещере или какой-нибудь другой эхо-комнате, вы бы тоже походили на раннего Элвиса. «В естественном мире нет ничего, что имитировал бы Auto-Tune, поэтому любое его использование следует тщательно продумать».

«Я бы лучше просто включил реверберацию на Fender Twin в этом неприятном месте», — говорит пионер инди-рока из Аризоны Хоу Гелб из группы Giant Sand. Он описывает Auto-Tune и другие подключаемые модули коррекции как «нечестные», что он не совсем понимает. «В треке есть что-то, что отталкивает мое ухо.”

Ли Александр, бывший парень Норы Джонс, бас-гитарист и продюсер ее кантри-проекта The Little Willies, не использовал автонастройку на своих двух записях и говорит, что ему даже не принадлежит программа.

«Повсюду вещи не в лад… это для меня красота музыки», — написал он в электронном письме.

В 2000 году Мэтт Кадейн из группы The New Year и его брат Бубба перепели «Believe» Шер вместе с Auto-Tune. Они сделали это в своей бывшей техасской группе Slo-Core Bedhead.Кадане сказал мне, что ненавидел оригинальный «Believe», и мне пришлось уговорить его покрыть его, но неожиданно обнаружил, что включение Auto-Tune на его вокал «добавляет эмоционального веса». Однако с тех пор он не использовал автонастройку.

«Одно дело — сделать заявление глухим, разочарованным вокалом, но другое дело, если мы так общаемся друг с другом», — говорит он.

Я сказал, что некоторым людям кажется, что автонастройка очень похожа на парней и фальшивых сисек. Некоторые парни видят фальшивые сиськи, они знают, что они фальшивые, но у них все равно возникает эрекция.Они ничего не могут с собой поделать. Кадане согласился, что он «может выполнять эту функцию».

«Но в какой-то момент вы скажете:« Вот блин, что у меня эрекция из-за фальшивых сисек! », — говорит он. «И в разгар этого переживания я думаю, что в идеале у вас будет момент, который напомнит вам, что подлинность все еще возможна. И слава Богу, , , не все в мире настраивается автоматически ».

Как автонастройка произвела революцию в звучании популярной музыки

В 2009 году началась первая большая реакция на вездесущность автонастройки.На сайте «D.O.A. (Смерть Auto-Tune) », — Jay-Z обвинил своих современников по хип-хопу в попсовости и мягкости:« Вы, ниггеры, слишком много поете / Возвращайтесь к рэпу, и вы, T-Pain, тоже. много.» Определяя себя как бастион чистого лиризма, он объявил «минуту молчания» для Auto-Tune, машины, ставшей устаревшей из-за чрезмерного использования. В том же году Death Cab for Cutie появилась на церемонии вручения премии Грэмми с голубыми лентами, которые косвенно символизируют разрушенное человечество в создании музыки с помощью синих нот джаза. «За последние 10 лет мы видели, как много хороших музыкантов были затронуты этим новообретенным цифровым манипулированием человеческим голосом, и мы чувствуем, что этого достаточно», — заявил фронтмен Бен Гиббард.«Давайте действительно попытаемся вернуть музыку к истокам, когда люди поют и звучат как люди». Гитарный мастер Пол Рид Смит лично упрекнул доктора Хильдебранда, обвинив его в том, что он «полностью разрушил западную музыку». В мае 2010 года журнал Time включил Auto-Tune в список 50 худших изобретений современной эпохи, наряду с субстандартными ипотечными кредитами, ДДТ, Crocs, Olestra, всплывающей рекламой и New Coke.

Выступил даже T-Pain, пытаясь выполнить хитрый трюк — заявив о статусе пионера и превосходстве в этой области, одновременно критикуя недавних представителей за то, что они не знают, как добиться наилучших результатов от технологии.Он утверждал, что потратил два года на исследование Auto-Tune и обдумывал его, в том числе встречался с Хильдебрандом, прежде чем даже попытался его использовать. «В это дерьмо вложено много математики», — сказал он. «Нам потребовался бы гребаный миллиард минут, чтобы объяснить обычным ублюдкам. Но я действительно изучал это дерьмо … Я знаю, почему оно улавливает определенные ноты и почему не улавливает определенные ноты «.

Люфт продолжался. Несмотря на использование автонастройки и других вокальных обработок в таких восторженных мелодиях, как «One More Time» и «Digital Love» из Discovery 2001 года, Daft Punk устроил аналого-аналоговое отречение с Random Access Memories 2013 года: в интервью Томас Бангалтер превозносил живую музыку и жаловался, что Auto-Tune, Pro Tools и другие цифровые платформы «создали очень однородный музыкальный ландшафт.”

Даже Леди Гага, королева всего пластикового фантастического, попробовала переключатель «это настоящий я» с песней «Perfect Illusion» 2016 года, которая резко снизила уровни автонастройки при ее пении и увидела, что она переоделась в переодетую. , обрезанные джинсы и однотонная футболка смотрите на видео. «Я считаю, что многие из нас задаются вопросом, почему вокруг нас так много фальшивых вещей», — сказала Гага. «Как мы просматриваем эти изображения, которые, как мы знаем, отфильтрованы и изменены, и расшифровываем, что является реальностью, а что является совершенной иллюзией? … Эта песня о ярости против этого и о том, чтобы позволить этому уйти. Речь идет о желании, чтобы люди восстановили эту человеческую связь «.

Большая часть этого настроения против автонастройки представляла идею о том, что технология является бесчеловечным обманом, навязанным публике. Пытаясь отклонить этот угол атаки, Хильдебранд однажды предложил аналогию с общепринятой формой повседневного трюка, задав вопрос: «Моя жена пользуется косметикой, делает ли это ее злой?» Возможно, из-за участия Шер в дебюте Auto-Tune на мировой поп-сцене критики часто связывали коррекцию звука с косметической хирургией, сравнивая эффект с ботоксом, пилингом лица, инъекциями коллагена и т.В видео на «Believe» Шер на самом деле выглядит как , как звучит автонастройка. Комбинация трех уровней улучшения — хирургия, макияж и старый трюк с ярким светом, который сглаживает поверхность кожи и превращает ее в слепящее сияние — означает, что ее лицо и голос кажутся сотворенными из одной и той же нематериальной субстанции. Если бы промо «Believe» производилось сегодня, четвертый уровень фальсификации применялся бы в обычном порядке: процедуры цифровой пост-обработки, такие как ретуширование движения или раскрашивание, которые работают на уровне пикселей, а не пор, фундаментально изменяя целостность изображения.

Это точно тот же бизнес, что и Auto-Tune и Melodyne. Пристрастие к этим эффектам и отвращение к ним — часть одного и того же синдрома, отражающего глубоко противоречивую путаницу в наших желаниях: одновременное стремление к реальному и истинному, в то время как продолжают восхищаться совершенством цифровых технологий, а также возможностями и гибкостью использования, которые они предлагают. Вот почему молодые хипстеры покупают винил по завышенной цене из-за ауры аутентичности и аналоговой теплоты, но на практике используют коды загрузки для повседневного прослушивания музыки.

Но существовала ли когда-либо такая вещь, как «естественное» пение, по крайней мере, с момента изобретения записи, микрофонов и живого усиления? Прямо у истоков рок-н-ролла, голос Элвиса Пресли был слышен в ответном эхе. Битлз с энтузиазмом применили искусственное двойное отслеживание — процесс, изобретенный инженером Abbey Road Кеном Таунсендом, который сгущал вокал, размещая дублированную запись, немного не синхронизированную с идентичным оригиналом. Джон Леннон также любил изменять естественный тембр своего голоса, пропуская его через динамик Лесли с переменным вращением и снижая скорость записи записанного пения.

Реверберация, эквалайзер, фазировка, наложение вокала, подбор лучших дублей для создания сверхчеловеческого псевдособытия, которого никогда не было в режиме реального времени — все эти все более стандартные студийные техники нарушили целостность того, что дошло до ушей слушателя. И это еще до того, как мы дойдем до цифровой эры с ее значительно расширенной палитрой модификаций. Далее можно было бы утверждать, что все записи по своей сути искусственны, что простой акт «консервирования» голоса в сохраненной форме для повторной активации по желанию в местах и ​​временах, удаленных от исходного места выступления, идет против природы или, по крайней мере, нарушает в значительной степени с тысячелетиями, когда людям приходилось находиться в присутствии музыкантов, чтобы слышать издаваемые ими звуки.Если вы вернетесь немного назад, то неизменно обнаружите, что те самые звуки или качества, которые подобные Death Cab for Cutie ценят как «теплые» или «настоящие» — например, гитара с фузз-тоном или орган Hammond — считались новомодными выдумками. и прискорбное истощение человеческого прикосновения.

В глубоком смысле нет ничего «естественного» в неукрашенном и неусиленном человеческом голосе. Чаще всего пение включает в себя развитие техники до такой степени, что вы можете почти представить себе такие разнообразные стили, как опера, скаттинг, йодлинг и тувинское горловое пение, как аналог интроецированной технологии.

«Голос — это оригинальный инструмент», — говорит авангардистка Джоан Ла Барбара. Что верно, но это также предполагает, что голос подобен скрипке или синтезатору Moog: устройству для генерации звука. Это сочетание интимности и искусственности — одна из вещей, которые делают пение неотразимым и более чем немного жутким: певец выжимает дыхание из влажных, жалких глубин своего физического внутреннего пространства, чтобы создать звуковые формы, которые кажутся трансцендентными и нематериальными.Пение — это самопреодоление, давление на пределы тела, принуждение воздуха к трению с горлом, языком и губами изысканно контролируемыми и надуманными способами. Это в равной степени относится и к истории поп-музыки, несмотря на все ее приземленные устремления и народную ауру. «Фальсетто», основной продукт поп-музыки, от ду-воп до дискотеки и современного R&B, содержит идею фальши в самом названии. Следующим логическим шагом было бы просто прибегнуть к внешней помощи.Вот почему, когда вы слушаете Beach Boys, Four Seasons или Queen, вы почти слышите, как они тянутся к звуку автонастройки.

Еще одно часто слышимое обвинение в адрес Auto-Tune заключается в том, что он обезличивает, искореняя индивидуальность и характер голосов. В своем естественном режиме голосовые связки не производят четкого сигнала: в них присутствует «шум», зернистость и зернистость, являющиеся физическим остатком процесса речи или пения. Именно этот аспект голоса — его плотская плоть — отличает один от другого.Цифровая передача в любом случае может помешать этому, особенно при более низкой пропускной способности — вот почему, скажем, если вы позвоните своей маме на ее мобильный телефон со своего мобильного телефона, она может показаться непохожей на нее самой. Но технология коррекции высоты тона действительно мешает голосу как сущности и сигнатуре. Учитывая, что это воплощенное качество, в отличие от изученного драматического искусства выразительного пения, является большой частью того, почему один голос заводит нас, а другой оставляет равнодушным, конечно же, все, что их умаляет, является уменьшением?

Может быть, но все же возможно идентифицировать наших любимых певцов или рэперов через обезличивающую среду коррекции высоты тона и установить связь с новыми исполнителями.Фактически, вы можете утверждать, что автонастройка, став отраслевым стандартом, дает еще больше преимуществ другим элементам, составляющим вокальную привлекательность — фразеологизму, индивидуальности, — а также внемузыкальным аспектам, таким как изображение и биография.

Возьмем, к примеру, Кешу. Она нашла способы использовать автонастройку и другие приемы озвучивания, чтобы представить себя на радио как своего рода человеческий мультфильм. Сейчас трудно слушать ее ранние хиты, не воспринимая их как документы оскорбления, в свете ее продолжающихся юридических баталий с продюсером Dr.Люк, но громкий сингл 2009 года «Tik ToK» — это пример того, как продвинуть личность через обезличивающую технологию: восхитительно озорное бульканье, которое нарушает фразу «Я не вернусь», слово «навеселе» замедляется. как будто кто-то вот-вот потеряет сознание, резкое замедление линии «выключило нас», когда полиция отключила вечеринку. Совершенная уловка этих эффектов подходила к образу Кеши как убогой тусовщицы, отражая ее любовь к блеску как к одной из форм дешевого гламура.

Эти и другие примеры также опровергают связанный с этим аргумент о том, что коррекция высоты тона — это инновационное решение, которое позволяет свободным от талантов исполнителям, которые не могут петь в лад без посторонней помощи, — сделать это. Фактически, это изменило то, что такое талант в поп-музыке. История популярной музыки полна суперпрофессиональных сессионных певцов и бэк-вокалистов, которые могли петь с идеальной высотой звука при падении микрофона, но по какой-то причине никогда не становились звездами на передовой — им не хватало определенных характерных качеств голоса. или просто не мог командовать прожектором.Автонастройка означает, что эти атрибуты — меньше связанные с обучением или техникой, чем личность или присутствие — становятся еще более важными. Правильные ноты никогда не были так важны, когда дело доходит до попадания.

К жалобам на фальшивость и безличность связано обвинение в том, что автонастройке, особенно в ее явно роботизированном использовании, недостает души. Но вы можете возразить и об обратном: звук Auto-Tune — это гипер-душа, мелодрама микротехнической мелизмы.Иногда, слушая радио Top 40, я думаю: «Это не похоже на то, как я себя чувствую». Но это не потому, что он не похож на человека. Это потому, что это сверхчеловеческое, обычная песня, наполненная таким количеством пиков и толчков. Вы можете говорить об «эмоциональном сжатии», эквивалентном максимальному сжатию звука, на которое жалуются инженеры и меломаны, — ощущения, эквивалентные войне за громкость, с включенными Auto-Tune и Melodyne для повышения уровня дрожания, в то время как команды писателей участвуют в любом поп-сингле втискивайте как можно больше воодушевляющих моментов перед припевом и взлетающего экстаза.Конечный результат похож на фройо: уже покрытый искусственными ароматизаторами, а затем покрытый яркой начинкой.

Писая о появлении секвенсоров, программируемых ритмов, петель сэмплов и MIDI, академик Эндрю Гудвин утверждал, что «мы привыкли соединять машин и funkiness ». Это изречение может быть обновлено для эпохи Auto-Tune / Melodyne: «Мы привыкли соединять машин и душевность ». Возможно, в этом и заключается загадка — насколько широкая публика приспособилась к тому, чтобы слышать откровенно обработанные голоса как звук вожделения, тоски и одиночества.В другом значении слова «душа» мы могли бы также сказать, что Auto-Tune — это звук темноты сегодня , по крайней мере, в его самых передовых формах, таких как трэп и ориентированный на будущее R&B.

Наконец, люди утверждали, что Auto-Tune безвозвратно датирует записи, тем самым устраняя их шансы на безвременье. В 2012 году музыкант, звукорежиссер и владелец студии звукозаписи Стив Альбини ворчал по поводу давнего наследия «Believe», «ужасного музыкального произведения с этим уродливым клише, которое скоро станет».Он вспомнил свой ужас, когда некоторые друзья, которых он считал , которых он знал, высказали мнение, что им нравится эта мелодия Шер, сравнивая синдром с зомбификацией: «Ужасная песня, от которой у всех ваших друзей рак мозга и изо рта вспыхивает дерьмо». Что касается широкого использования Auto-Tune, Альбини заявил, что «кто бы это ни сделал с их записью, вы просто знаете, что они отмечают эту запись как устаревшую. Они приклеивают ножки пластинки к полу определенной эпохи и делают так, что в конечном итоге это сочтут глупым.”

Контраргумент состоит в том, чтобы просто указать на фазы устаревшего, но хорошего, разбросанного по всей истории музыки, где отличительные черты стилизации того времени и причуд звукозаписывающих студий имеют непреходящую привлекательность отчасти из-за своих внутренних атрибутов, но также и из-за их очень фиксированных -временное качество. Примерами являются легион: психоделия, даб-регги, электро 80-х со звуками баса и барабана Roland 808, короткие петли сэмпловой памяти и запускаемые MPC удары раннего хип-хопа и джангла. Даже вещи, которые в то время могли раздражать типичного фаната альтернативной музыки — например, закрытые барабаны в мейнстриме поп-рока 80-х — теперь приобрели определенный шарм.Интересно также, как Альбини может быть так чертовски уверен, что записи, в создании которых он участвовал, ускользнули от звуковых маркеров своей эпохи. На данный момент, каковы бы ни были его намерения, я готов поспорить, что громкие записи, которые он продюсировал для Pixies, Nirvana, PJ Harvey и Bush, справедливо кричат ​​«конец 80-х / начало 90-х».

Как творчески использовать автонастройку Antares для настройки вокала

Содержание статьи

Эта статья будет посвящена автонастройке.Иди хватай вилы … я подожду.

Для многих из вас это будет отличная статья о творческом и практическом использовании автонастройки в современной музыке. Для другой значительной части из вас это будет отличной возможностью пошутить не очень умно, например: «Лучшая техника с Auto-Tune — нанять лучшего певца!»

Нравится это вам или нет, но автонастройка — это вещь. И в этой вещи есть вещи, которые стоит знать. Итак, вот несколько современных методов автонастройки.

Две категории использования

На мой взгляд, автонастройка (или коррекция высоты тона в целом) используется в одном из двух режимов:

Mode A : Инструмент для фиксации нескольких случайных нот, которые не попали в цель, несмотря на отличное исполнение.

Mode B : Эффект, используемый для создания тона, очень похожий на фазер, флэнджер, реверберацию или искажение.

Mode A довольно прост — если мимо скользит грязная нота, ударьте по ней с достаточной настройкой, чтобы снова зафиксировать ее.Как правило, лучший способ сделать это — использовать графический режим из Auto-Tune, Waves Tune, Melodyne и т. Д. Или просто используйте автоматический режим и автоматизируйте обход, если не требуется серьезное переключение передач.

Режим B веселее. В мире бытия есть несколько путей. Автонастройку можно использовать как пост-эффект — то есть применять его после начальной записи, или вокалист может петь в плагин и манипулировать им. Я фанат последнего.Очень хороший вокалист может достаточно контролировать свою высоту звука и подачу, чтобы играть на реакции механизма настройки и получать от этого ряд забавных эффектов. Контролируемые слайды и «дисторшн» (я использую это слово) могут превратить настройку искажения в творческий инструмент по счастливой случайности.

Автоматический тон

В современной музыке я часто думаю об автонастройке как о тональном устройстве (отсюда и мой ужасный каламбур). Большую часть времени я пытаюсь получить немного (или много) блестящих фазовых искажений. Это создание синтезированных гармоник делает голос немного синтетическим или роботизированным, в зависимости от подхода.По большей части люди просто включают Auto-Tune, находят скорость перенастройки, которая им нравится, и движутся с ней. Я немного более невротичен и предпочитаю более изысканный подход. Я довольно решительно отношусь к тому, злоупотребляю ли я Melodyne, современным Auto-Tune или классическим Old School Auto-Tune. Все они имеют разные оттенки, и иногда один подходит больше, чем другие.

Melodyne обычно имеет наиболее прозрачный тон. Он может немного разбавить низкую середину вокала, но иногда это может быть даже хорошо.При злоупотреблении он приобретает особый цвет, но при этом возникает очень равномерно распределенная гармония — трудно выразить словами, но кажется, что он очень «последовательный».

Текущая версия Auto-Tune также довольно прозрачна, но имеет типичный звук Auto-Tune. Классическая автонастройка, в первую очередь версия 5.1, на самом деле та, о которой мы думаем, когда думаем о T-Pain, потому что смещение формант наименее точное.

Тогда возникает вопрос, сколько жестокого обращения я хочу.Просто немного блеска или полноценный роботрон.

Если мне нужно всего лишь прикосновение, очень простой способ — использовать два экземпляра автонастройки, оба настроены на очень низкую скорость перенастройки. Обработка настроенного вокала создает гармоники поверх гармоник, создавая тонкий, но вездесущий аромат. Поскольку я использую медленные скорости настройки, это также означает, что эффект настройки довольно однороден.

Melodyne в автонастройке

Тем не менее, иногда мне нужно гораздо больше напечатанного эффекта, который все еще остается на вокале стабильным образом.Я обнаружил, что соединив Melodyne с Auto-Tune, я могу получить очень ровный, но очень эффектный звук.

Прекрасный пример этого — вокальный трекинг для «Comentale» Озуны и Эйкона.

Ozuna — Coméntale Feat. Akon (Официальное видео)

Эта статья будет посвящена автонастройке. Иди хватай вилы… Я подожду. Для многих из вас это будет отличная статья о творческом и практическом использовании автонастройки в современной музыке. Для другой значительной части из вас это будет отличная возможность сделать не очень умный Play Video

.

Цепочка для обоих вокалов была сначала Melodyne в графическом режиме, только чтобы ноты были немного ближе к центру, а затем была автонастройка с довольно быстрой скоростью перенастройки для создания эффектного тона.Единственное место, где Auto-Tune действительно когда-либо меняется тонально, — это когда Akon исполняет свои более быстрые ноты. Когда он это делает, я предпочитаю, чтобы автонастройка немного сработала, потому что мне нравится текстура, которую она создает. Кон очень сообразителен в том, где он помещает эти сбои в своей доставке, и я собираюсь коснуться этого снова через мгновение. Кстати, и Озуна, и Акон пели в Auto-Tune Pro во время записи, чтобы сделать звук очень продуманным — Озуна была установлена ​​в обычный режим, а Акон — в «классический».Весь процесс гораздо более рассчитан, чем просто наложить там автонастройку.

Тем не менее, иногда вы можете просто включить автонастройку.

Автоматическая автонастройка

Иногда мне не хочется, чтобы автонастройка действовала одинаково для всего. Как я упоминал ранее, Эйкон очень внимательно относится к тому, как он сочетает свой голос с Auto-Tune. Он будет стараться изо всех сил намеренно сбивать его, чтобы создать захватывающие моменты. Когда он это делает, я воспринимаю это как сигнал, чтобы автоматизировать настройки автонастройки, чтобы усилить эффект.

По сути, я просто улавливаю то, что он пишет. Многие люди ассоциируют Кона с тяжелой автонастройкой, но когда я думаю о его стиле, я действительно думаю о ком-то, у кого превыше всего мастерская подача. Он очень тщательно формирует свой вокальный тон и личность. Для артиста, который так поступает, я не хочу, чтобы автонастройка была слишком тяжелой. По умолчанию я использую «классический» Auto-Tune (звук алгоритма 5.1) со скоростью перенастройки 12 мс (может быть, меньше для более серьезной песни, может быть больше для более клубной песни).По общему признанию, это довольно быстро, потому что мне нужен этот отчетливый тон. Но это не звук T-Pain 0 миллисекунд. В определенные пробежки или моменты я автоматизирую скорость перенастройки либо очень быстро, чтобы выявить сбои, либо замедляю ее, чтобы сделать вещи более тонкими.

Ручное смещение форманты

Сдвиг форманты — это малоиспользуемый эффект. Когда мы говорим, наши гласные звуки определяются формой наших ртов. Эти гармонические сигнатуры, определяемые формой рта, называются формантами.Чтобы сохранить звучание голоса во время коррекции высоты тона, форманты должны быть соответствующим образом скорректированы.

Программа коррекции высоты тона

обычно делает это автоматически, но иногда не на 100% точно. Таким образом, большинство программного обеспечения для высоты тона позволяет нам вручную корректировать формант, когда это необходимо для компенсации. Более высокие форманты относятся к тембрам медных духовых инструментов, таким как «а», «ах» и «е», тогда как более низкие форманты относятся к более округлым тонам, таким как «оо», «ох» и «ээ». Иногда забавно злоупотреблять этим смещением формант для создания разнообразных текстур.Мы можем сделать это с бэк-вокалом, чтобы они звучали не так, как ведущие, а больше как разные голоса. Или мы можем сделать это на поводке, чтобы он звучал как поющий бурундук или монстр Франкенштейна.

Творчество

Что за веселье в написании статьи, если мы не можем проявить немного креативности? Вот некоторые вещи следующего уровня, которые нравятся моему чудаковатому мозгу.

Первое, что меня пощекотало, — это связь между коррекцией высоты тона и реверберацией. Вы можете заметить, что если вы когда-либо печатали или совершали автонастройку, она не будет обнулена по сравнению с исходной дорожкой.Это означает, что одна и та же дорожка, напечатанная с помощью автонастройки, технически не то же самое, что дорожка с активной автонастройкой.

Хорошо… и что?

Ну, разница между ними сводится к чередованию фаз. Микросинхронизация трека меняется, что изменяет фазу сигнала. Фаза — чрезвычайно важный аспект определения пространственности. Поскольку я часто использую внешнюю реверберацию, я обнаружил, что если я напечатаю реверберацию обратно, а затем зафиксирую свои настройки автонастройки после печати реверберации, вокал на самом деле будет ощущаться немного более прямым и отключенным от реверберации и будет более сильным. изображение спереди назад.Странная маленькая причуда.

Мы также можем сделать эффект удвоения, сделав три экземпляра нашей исходной дорожки и исправив высоту тона левой версии панорамирования на несколько центов выше, а правую версию панорамирования на несколько центов ниже, сохраняя основную версию прямо в центре. Это работает очень похоже на классический удвоитель, но из-за движения в питче мы получаем немного качества фазера, а также изображение, которое на самом деле немного расширяется и сжимается. Он немного больше ориентирован на движение, что может быть хорошо или плохо в зависимости от того, чего мы хотим.

Наконец, мне очень нравятся задержки в автонастройке. Мы можем получить самый глючный звук в мире, и он звучит очень футуристично и круто в качестве задержки. Отлично подходит для чего-то, что нам нужно, чтобы в нем был намек на научно-фантастический звук.

Заключение

Auto-Tune — это часть нашего музыкального ландшафта. Лично я предпочитаю искать способы расширить использование этого инструмента, а не пытаться бороться с культурной волной.

Как вы себя чувствуете при использовании автонастройки? Удались ли какие-нибудь из ваших экспериментов?

---

10 лучших композиций с автонастройкой

Auto-Tune — это аудиопроцессор, созданный Antares Technologies.Использование технологии Auto-Tune вызывает споры в поп-музыке. Первоначально предназначенный для исправления проблем с высотой звука в студии звукозаписи, многие утверждают, что он слишком часто используется, чтобы дать певцам, которые в противном случае не обладают такими навыками, совершенный слух. Однако продюсеры также используют автонастройку для создания определенных, очевидных звуков в рамках художественного творчества. Это 10 лучших примеров творческого использования эффектов, связанных с автонастройкой, в поп-музыке.

Шер — «Верю».

Warner Bros. Records

Еще в 1998 году никто всерьез не рассматривал использование программного обеспечения Antares Auto-Tune для коррекции высоты звука в качестве записывающего «спецэффекта».«Как сообщается, продюсер Марк Тейлор добавил отличительные эффекты, проверяя, на что способен Auto-Tune. Шер говорит, что, когда она услышала звук, она потребовала, чтобы он оставался в записи. Футуристическое влияние на ее вокал является неотъемлемой частью последующая запись, и «Believe» стал самым большим хитом в карьере Шер. По сей день характерный звук Auto-Tune иногда называют «эффектом Шер».

Daft Punk — «Еще раз».

Virgin Records

Электронный дуэт Daft Punk уже использовал искаженный вокал вокодером в своем мировом хите «Around the World» в 1997 году.Они обратились к Auto-Tune, чтобы изменить вокал певицы Romanthony в записи «One More Time». Использование технологии подвергалось критике в большей части музыкальной индустрии, но Daft Punk сравнил эту критику с критикой использования синтезаторов в поп-музыке на заре развития этой технологии. Томас Бангалтер из Daft Punk рассматривает использование технологии вокального искажения как аналог использования других инструментов в студии звукозаписи, таких как электрогитара. Ему было приятно, что слушатели, похоже, либо любили, либо ненавидели использование автонастройки в «One More Time».»Они не ушли с нейтральным мнением.

Фейт Хилл — «Как ты меня любишь».

Warner Bros.Records

Автонастройка редко используется при записи музыки кантри, но в 2000 году Фейт Хилл не была типичной артисткой кантри. Она успешно перешла в мейнстрим поп-музыки со своими 10 лучшими хитами «This Kiss» и «Breathe». Стремясь продвинуть ее свежий сингл «The Way You Love Me» на поп-радио, был создан основной ремикс, который применяется для автонастройки бэк-вокала.Воздействие неуловимо, но студийные эффекты придают песне остроты, которой нет в исходном миксе. «The Way You Love Me» заняла шестое место на популярном поп-радио и третье место среди современных исполнителей.

Крис Браун — «Навсегда».

Jive Records

Крис Браун не тот певец, которому требуется Auto-Tune, чтобы оставаться на поле. Фактически вступление «Forever» поется без его использования. Однако разумное использование автонастройки продюсером Полоу да Дон является важным элементом в создании великолепного ощущения Евродиско в песне.Крис Браун не впервые использовал автонастройку на хитовой пластинке. В его сингле 2007 года «Kiss Kiss» также использовалась эта технология. «Forever» занял 2-е место в Billboard Hot 100 и вошел в 20-ку лучших на радио танцевальной музыки.

Рианна — «Беспокойство».

Def Jam Records

Широкий спектр искажений используется для создания потустороннего ощущения фильма ужасов «Disturbia» Рианны. Автонастройка — лишь один из элементов, создающих тревожный эффект. Цифровые эффекты придают голосу Рианны потустороннюю трель.»Disturbia» заняла первое место в поп- и танцевальных чартах. Он также вошел в пятерку лучших поп-хитов во многих других странах мира. «Disturbia» принесла Рианне номинацию на премию Грэмми за лучшую танцевальную запись.

Бритни Спирс — «Бабник».

Jive Records

Бритни Спирс часто критиковали за либеральное использование автонастройки в своих песнях. Недоброжелатели утверждают, что это используется, чтобы прикрыть ее отсутствие вокала. «Womanizer» — один из хитов, созданных цифровыми технологиями.Произошла утечка оригинального демо «Womanizer» без поддержки автонастройки, и это оказало поддержку как критикам, так и фанатам, которые утверждали, что ее вокальные данные были намного более солидными, чем предложения ее врагов. «Womanizer» с автонастройкой стал хитом №1. Он также вошел в топ-20 танцевального чарта и был номинирован на премию Грэмми за лучшую танцевальную запись.

Т. — «Живи своей жизнью» с участием Рианны.

Atlantic Records

«Live Your Life» представляет собой драматическое, броское воссоздание йодл-иш-хука из песни O-Zone «Dragostea Din Tei» Рианны.Однако, когда она переходит на английский, искажение Auto-Tune делает ее пение почти таким же экзотическим, как и предыдущие молдавские тексты. Позже в песне четкая, неискаженная пауза имеет дополнительное влияние из-за контраста с более ранним искажением. «Live Your Life» стал вторым поп-хитом рэпера T.I. после его громкого хита «Whatever You Like».

Канье Уэст — «Бессердечный».

Roc-a-Fella Records

Когда рэпер Канье Уэст намеревался записать свой альбом 808s и Heartbreak после трагической смерти его матери, он говорит, что у него были эмоции, которые нельзя было выразить только через рэп.Следовательно, Уэст часто поет на протяжении всего альбома. Он широко использует автонастройку, потому что это делает его голос «убитым горем» звуком. С T-Pain проконсультировали по поводу правильного использования технологии в студии звукозаписи. Автонастройка ранее использовалась в качестве бэк-вокала в известной песне Канье Уэста «Jesus Walks». «Heartless» стал главным поп-хитом, дебютировав в чарте на 4 месте и достигнув пика на 2 месте. Он также возглавил рэп-чарт.

Black Eyed Peas — «Бум-бум-пау».

Interscope Records

Когда Black Eyed Peas решили вернуться к футуристическому звучанию электро, они взяли с собой Auto-Tune, чтобы пропитать свой вокал механистической, роботизированной смывкой.Результатом стал самый большой успех в их карьере, проведя феноменальные двенадцать недель на первом месте в поп-чарте США. Лирика напрямую отсылает к футуристическому звучанию. Большинство критиков положительно отреагировали на электронные эксперименты на протяжении всей песни. «Boom Boom Pow» также возглавил рэп-чарты и был номинирован на премию Грэмми за лучшую танцевальную запись.

Кеша — «Тик Ток».

Записи RCA

«Tik Tok» — песня, которая сделала Кешу звездой. Автонастройка широко используется, и наличие электронных эффектов убедило недоброжелателей, что Кеша был слабым вокалистом.