Состав аптечки автомобильной беларусь 2020: Состав автомобильной аптечки в 2020 году по ГОСТу в РБ и РФ.

Что должно быть в новой автомобильной аптечке с 2021 года. Издательский дом «Курьер Медиа»

Министерство здравоохранения опубликовало новые требования к аптечкам в автомобилях. Проект приказа ведомства представлен для общественного обсуждения на портале правовых актов. Документ «Об утверждении требований к комплектации аптечки для оказания первой помощи пострадавшим в ДТП» должен вступить в силу 1 января 2021 года.

Согласно документу, аптечка должна будет содержать, в частности, «маски медицинские нестерильные трехслойные из нетканого материала с резинками или с завязками» в количестве не менее двух штук, бинты 5 м на 10 см (4 шт) и 7 м на 14 см (3 шт).

Для оказания первой помощи обязательно наличие ножниц, аппарата для искусственного дыхания «рот в рот» и кровеостанавливающих жгутов. В набор будет входить инструкция по оказанию первой помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях.

Все медицинские изделия должны быть сертифицированы в России.

Автомобильные аптечки первой помощи, произведенные до вступления в силу настоящего приказа, можно использовать в течение срока их годности, но не позднее 31 декабря 2024 года.

Полный состав аптечки:

Маска медицинская нестерильная трехслойная из нетканого материала с резинками или с завязками    2 шт.
Устройство для проведения искусственного дыхания «Рот-Устройство-Рот»    1 шт.
Жгут кровоостанавливающий
Жгут кровеостанавливающий для остановки артериального кровотечения    1 шт.
Бинт марлевый медицинский нестерильный 5 м х 10 см    4 шт.
Бинт марлевый медицинский нестерильный 7 м х 14 см    3 шт.
Салфетки марлевые медицинские стерильные не менее 16 x 14 см №10    2 уп.
Лейкопластырь рулонный не менее 2 х 500 см    1 шт.
Лейкопластырь кожный гипоаллергенный
Перчатки резиновые, латексные, нитриловые, виниловые    2 пары
Ножницы    1 шт.
Инструкция по оказанию первой помощи    1 шт.
Футляр    1 шт.
 

стоковых фотографий (модифицируемых) 1207641355

Accedi

Registrati

Menu

• Все изображения
• Foto
• Contenuti vettoriali
• Illustrazioni
• Uso editoriale
• Video
• Musica
a Запасное фото Aid Kit (редактировать) 1218328267 В настоящее время вы используете более старую версию браузера, и ваши возможности могут быть неоптимальными.Пожалуйста, подумайте об обновлении. Учить больше. ImagesImages homeCurated collectionsPhotosVectorsOffset ImagesCategoriesAbstractAnimals / WildlifeThe ArtsBackgrounds / TexturesBeauty / FashionBuildings / LandmarksBusiness / FinanceCelebritiesEditorialEducationFood и DrinkHealthcare / MedicalHolidaysIllustrations / Clip-ArtIndustrialInteriorsMiscellaneousNatureObjectsParks / OutdoorPeopleReligionScienceSigns / SymbolsSports / RecreationTechnologyTransportationVectorsVintageAll categoriesFootageFootage homeCurated collectionsShutterstock SelectShutterstock ElementsCategoriesAnimals / WildlifeBuildings / LandmarksBackgrounds / TexturesBusiness / FinanceEducationFood и DrinkHealth CareHolidaysObjectsIndustrialArtNaturePeopleReligionScienceTechnologySigns / SymbolsSports / RecreationTransportationEditorialAll categoriesEditorialEditorial ГлавнаяРазвлеченияНовостиРоялтиСпортМузыкаМузыка домойПремиумBeatИнструментыShutterstock EditorМобильные приложенияПлагиныИзменение размера изображенияКонвертер файловКонвертер коллажейЦветовые схемыБлогГлавная страница блогаДизайнВидеоСоздатель коллажей ing

Войти

Зарегистрироваться

Меню

Все изображения
• Все изображения
• Фото
• Векторы
• Иллюстрации
• Редакционные
• Видеоряд
• Музыка

---

• Поиск по изображению

Поиск изображений

Стоимость аптечек — Расходы на здравоохранение в 2020 г.

Предварительно собранные комплекты: 10-50 долларов США Приключенческие (кемпинговые) комплекты: 25-200 долларов США Собранные лично: 20-200 долларов США + Аптечки, которые можно приобрести как комплект или собрать по отдельности, должны быть в каждом доме, машине и походной сумке.Наборы обычно содержат все, от пластырей и марли до лекарств, таких как аспирин. Типичные затраты: Предварительно собранные домашние комплекты первой помощи стоят от $ 10 до примерно $ 50, в зависимости от размера и желаемого использования набора. Например, комплект из 73 предметов, собранный Американским Красным Крестом [1] , стоит $ 15 . Американский Красный Крест рекомендует использовать его дома и в машине. Американский Красный Крест также предлагает готовый комплект из 100 предметов [2] для семей.Его розничная цена составляет около $ 25 . Аптечки первой помощи Adventure, которые подходят для кемпинга или походов, могут быть немного дороже. Они варьируются от $ 25 до $ 200, в зависимости от размера и желаемого использования. Медицинские комплекты Adventure [3] — это сверхлегкий, водонепроницаемый комплект, который весит менее одного фунта. Этот комплект, который стоит 29 долларов, предназначен для одного-двух человек в походе или походе на срок до четырех дней. В качестве примера более полного комплекта комплексный комплект Mountain Series [4] стоит $ 200 и предназначен для длительных походов в отдаленные районы или для руководителей групповых походов или походных экспедиций.Этот комплект также можно использовать в домашних условиях. Также возможно создание индивидуального комплекта. В зависимости от того, что входит в комплект, сборка комплекта может стоить от $ 20 до более $ 200 . Однако, если позаботиться о включении всех предметов, рекомендованных Американским Красным Крестом [5] , предварительно собранные комплекты будут значительно дешевле. Статьи по теме: Растяжение или сломанная лодыжка, Растяжение или сломанное запястье, дефибриллятор, термометр Что должно быть включено: Американский Красный Крест [6] и U.S. Department of Homeland Security [7] вести списки всех предметов, которые должны быть в аптечке. К ним относятся марля, рабочий фонарик, очищающие салфетки, мазь от ожогов, термометр и ножницы. Дополнительные расходы: Каждый комплект, будь то домашний или дорожный, должен быть индивидуализирован. В наборах должны быть дополнительные дозы необходимых лекарств, например, ингаляторы от астмы, если применимо. Людям, страдающим диабетом, следует включать дополнительные средства для лечения болезни.Эти расходы могут варьироваться от $ 5 до $ 200, $ в зависимости от индивидуальных потребностей. Пациентам следует обратиться к своему фармацевту и в страховую компанию по поводу приобретения дополнительных лекарств. Часто страховые компании покрывают стоимость одного «экстренного» пополнения запасов в год. Этот наполнитель на всякий случай можно положить в аптечку. Применяются обычные доплаты, которые могут стоить от $ 5 до $ 50 . Если в предварительно собранной аптечке нет инструкции по оказанию первой помощи, ее следует приобрести вместе с аптечкой.Это особенно актуально, если комплект будет использоваться для пеших прогулок или походов, потому что медработники не будут быстро доступны. Руководства, предлагаемые в книжных магазинах и в Интернете, могут варьироваться по цене от примерно $ 17 за Руководство Американской медицинской ассоциации до более чем $ 30 за Первую помощь в дикой природе: Неотложная помощь в удаленных местах [8] Американская академия хирургов-ортопедов. Подержанные и старые версии этих руководств можно найти в книжных магазинах и интернет-магазинах, таких как Amazon [9] , для значительной экономии. Покупка аптечек: Для большинства людей покупка предварительно собранной аптечки дешевле, чем покупка каждого необходимого предмета по отдельности. Одна из причин этого заключается в том, что большинство предметов, таких как марля и бинты, недоступны для покупки в небольших количествах. Однако, если клубы или организации собирают аптечки первой помощи, покупка товаров оптом может сделать сборку большого количества аптечек дешевле, чем покупка предварительно собранных комплектов. Boy’s Life [10] , журнал для бойскаутов, содержит список того, что искать в аптечке.Советы включают поиск хорошо организованного набора, чтобы можно было быстро достать предметы. Если вы покупаете инструкцию по оказанию первой помощи отдельно, Boy Scouts of America [11] ведет список авторитетных и полезных руководств по оказанию первой помощи. Материал на этой странице предназначен только для информационных целей и не должен рассматриваться как медицинский совет. Всегда консультируйтесь со своим врачом или фармацевтом относительно лекарств или медицинских процедур. Новости CostHelper

Влияние COVID-19 на мировую автомобильную промышленность

Чтобы получать еженедельные обновления о ситуации с COVID-19 и о наших последних исследованиях прямо на свой почтовый ящик, щелкните эту ссылку для регистрации

Щелкните здесь, чтобы получать последние еженедельные обновления о ситуации с COVID-19, ее влиянии и последствиях для различных секторов.

Хотя на многих ключевых рынках в августе наблюдались признаки улучшения в месячном выражении (м / м), по-прежнему сложно определить реальную рыночную ситуацию, поскольку отложенный спрос может перекрывать более низкий внутренний уровень рыночного спроса. Более того, всегда есть риск второй волны COVID-19. В результате аналитики Counterpoint по-прежнему придерживаются своего годового прогноза на 2020 год о почти 20% -ном снижении по сравнению с прошлым годом, при этом глобальные продажи легковых автомобилей (PV) оцениваются примерно в 71 миллион единиц.

США

Автомобильная промышленность США продолжает оставаться нестабильной. Продажи автомобилей в августе упали почти на 20% (г / г), достигнув 1,33 миллиона единиц, несмотря на удлиненные выходные из-за Дня труда, приходящегося на понедельник. Общий объем продаж за январь-август 2020 года составил около 8,8 миллиона единиц, что на 23% меньше. В течение месяца акции Toyota продемонстрировали резкое снижение на 24,6%, за ними следует Honda (-23%). Hyundai, с другой стороны, показал более высокие результаты, снизившись всего на 8,4%.Ограниченные запасы и меньше стимулов продолжали сдерживать продажи.

Китай

Продажи автомобилей в Китае продолжают быстро расти. В августе поставки автомобилей достигли 2,2 миллиона единиц, что на 11,6% больше, чем в годовом сопоставлении. Общий объем поставок в январе-августе 2020 года снизился на 10% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Counterpoint ожидает, что восстановление продолжится в ближайшие месяцы за счет улучшения настроений покупателей автомобилей (особенно в богатых классах) и политики в пользу NEV (New Energy Vehicle), такой как отмена налога на покупку автомобилей на NEV и продление субсидий до 2022 года с более медленной фазой — вне темпа.В июне правительство объявило об увеличении кредитного коэффициента NEV на 2 процентных пункта каждый год до 2023 года, с 12% в 2020 году до 14% в 2021 году, 16% в 2022 году и 18% в 2023 году.

Европа

Ослабление ограничений во многих странах в сочетании с пакетами стимулов для поддержки экономического возрождения, похоже, начало приносить пользу автомобильной промышленности региона. Продажи автомобилей в августе превысили 1,2 миллиона, снизившись на 16% в годовом исчислении. Несмотря на спад, это был хороший результат, учитывая, что продажи в августе 2019 года были высокими, поскольку автопроизводители поспешили продвигать свои несертифицированные автомобили до 1 сентября 2019 года, крайнего срока для тестирования Всемирной согласованной процедуры испытаний легковых автомобилей (WLTP).

Другие рынки

Япония: Продажи автомобилей в августе превысили 326 000 единиц, снизившись на 16% в годовом исчислении. Counterpoint сохраняет осторожный оптимизм на ближайшие месяцы, поскольку отставка премьер-министра Синдзо Абэ может негативно повлиять на рынок.

Южная Корея: Продажи новых автомобилей в стране пяти ведущих автопроизводителей — Hyundai, Kia, Ssangyong, Renault и GM — упали почти на 6%, достигнув примерно 112 000 единиц. В июне правительство продлило 30-процентное снижение потребительского налога на легковые автомобили до декабря 2020 года, что улучшило продажи.

Другая Азия: Несмотря на то, что продажи с начала года до настоящего времени значительно снизились, они улучшаются по сравнению с предыдущим месяцем. На ключевых рынках, таких как Индия, наблюдается восстановление продаж по сравнению с предыдущим месяцем из-за ослабления ограничений.

Автор: Аман Мадхок

Пандемия COVID-19 привела ко многим изменениям в поведении и отношении покупателей автомобилей. Люди охотно принимают цифровые сервисы и функции как способ оставаться на связи, отслеживать и безопасно. Растущее распространение автомобильных экранов приведет к легкой интеграции многих из этих цифровых функций.В этом блоге выявляются и сравниваются ключевые цифровые функции и услуги, доступные для автомобилей, и которые из них принесут пользу в связи с изменением образа жизни и поведения людей.

В автомобиле

Ожидается, что цифровизация транспортных средств будет расти, поскольку люди проводят больше времени в личных транспортных средствах (по сравнению с общественным транспортом). Популярные подключаемые функции включают навигацию, цифровые клавиши и точку доступа Wi-Fi. Среди них цифровые ключи будут пользоваться большим спросом в ближайшие годы из-за низкой стоимости внедрения.Виртуальный помощник, распознавание голоса, персонализация и управление жестами также увидят растущую потребность в растущих проблемах касания поверхностей.

Средства безопасности

Ожидается, что функции безопасности для предотвращения аварий, такие как автоматическое экстренное торможение (AEB), предупреждение о выезде с полосы движения (LDW), проекционные дисплеи и камеры объемного звучания, будут набирать популярность. Ожидается, что такие функции комфорта, как автоматический круиз-контроль (ACC), будут иметь ограниченное воздействие от пандемии.Тем не менее, поскольку часто эти функции безопасности продаются в виде пакетов, COVID-19 поможет в их проникновении.

Connected Living

Ожидается, что

Cars будет иметь бесшовную интеграцию с домом, инфраструктурой и другими устройствами, продвигая технологию «автомобиль для всего» (V2X). Увеличение покрытия сетей 5G позволит беспрепятственно интегрировать автомобили с другими устройствами и экосистемой. В частности, получит развитие связь между транспортными средствами и пешеходами (V2P).Однако большие инвестиции в разработку технологии V2X могут задержать ее внедрение.

Услуги

Подключенные услуги, способствующие социальному дистанцированию и сокращению количества поездок в гараж, в ближайшие годы будут расти. Услуги с оплатой по мере использования позволят осуществлять бесконтактные транзакции для заправки топливом, оплаты дорожных сборов и покупок на ходу, среди прочего. Обновления OTA станут популярными, ограничивая ненужные поездки в сервисные центры.

Ожидается, что приложения

, связанные со здоровьем и местоположением, будут набирать популярность, помогая членам семьи отслеживать местоположение и благополучие своих близких.Недавно GM запустила приложение для смартфонов Guardian, которое использует сенсоры телефона для обнаружения аварии и информирования экстренных служб. Другие функции приложения включают статус местоположения и помощь на дороге.

Заключение

Цифровизация автомобилей получит импульс от COVID-19, поскольку люди примут цифровую жизнь, которая способствует социальному дистанцированию, безопасности, отслеживанию и эффективности. Услуги и функции, обеспечивающие вышеуказанное, будут пользоваться все большей популярностью среди покупателей автомобилей.Цифровизация также будет поддерживаться другими факторами, такими как увеличение количества экранов в автомобилях и увеличение покрытия сети 5G.

Автор: Аман Мадхок

Мировые продажи легковых автомобилей (PV) снизились почти на 7% г / г в июле, несмотря на то, что регионы демонстрируют различные признаки месячного восстановления после карантина, вызванного COVID-19. В целом, к июлю совокупные глобальные продажи фотоэлектрических элементов с начала года снизились на 25% г / г.

Хотя в большинстве регионов, безусловно, наблюдаются признаки улучшения, определить реальную рыночную ситуацию по-прежнему сложно.Накопленный спрос остается наиболее важным фактором восстановления, который может скрывать более низкий внутренний уровень рыночного спроса. В результате аналитики Counterpoint продолжают придерживаться своего годового прогноза на 2020 год, предусматривающего снижение почти на 20% по сравнению с прошлым годом, при этом глобальные продажи фотоэлектрических модулей оцениваются примерно в 71 миллион единиц.

Китай

Китайский фотоэлектрический рынок продолжает восстанавливаться в форме буквы «V»: объемы в июле выросли на 16% по сравнению с годом ранее, это четвертый месяц подряд улучшения, увеличивая продажи с почти 7% годового роста в июне.В то время как в июле продажи фотоэлектрических модулей в Китае выросли до 2,1 миллиона автомобилей, с начала года совокупный объем упал на 13% по сравнению с 12,4 миллионами автомобилей в прошлом году.

Продажи автомобилей на новой энергии (NEV, т. Е. Электрических, бензиновых и гибридных электромобилей с батарейным питанием, а также автомобилей на водородных топливных элементах) в июле завершились спадом за 12 месяцев подряд в годовом сопоставлении, при этом рост составил 20% до почти 98 000 единиц. Этот всплеск продаж, возможно, свидетельствует о том, что OEM-производители и клиенты NEV теперь согласны с уменьшением государственных субсидий с прошлого года.Counterpoint оценивает продажи NEV в более чем 1,1 миллиона автомобилей в 2020 году, что на 11% меньше, чем в прошлом году. Продолжая возглавлять пакет полностью электрических транспортных средств, Tesla продала 11 000 автомобилей в июле, в то время как BYD заняла лидирующую позицию в общем объеме продаж NEV, поставив более 14 000 единиц.

Поскольку экономика Китая все еще восстанавливается, а вероятность второй волны вируса все еще надвигается, Counterpoint придерживается своего более раннего базового прогноза о почти 22 миллионах фотоэлектрических единиц на 2020 год, что почти на 15% меньше, чем в предыдущем году.

США

Продажи в США продолжают расти, поскольку пандемия оказывает продолжительное воздействие на экономику страны. Объем продаж PV в июле, хотя и вырос по сравнению с июнем, с начала года снизился почти на 19% по сравнению с предыдущим годом. Продажи автопарка также продолжают оставаться слабыми: июльские объемы упали почти на 30% от объемов, зарегистрированных в июне.

COVID-19 продолжает расти в ключевых штатах США, включая Калифорнию, Техас и Флориду, что приводит к ограничению передвижения граждан и сильным встречным ветрам для продаж фотоэлектрических систем в стране.И все это в то время, как отрасль продолжает бороться с последствиями ранее введенных запретов и директив о «убежище на месте», в результате которых были закрыты тысячи дилерских центров в марте, апреле и мае.

Аналитики

Counterpoint придерживаются своего более раннего прогноза для США — ежегодное снижение на 24% к 2020 году, которое оценивается примерно в 13,4 миллиона единиц.

Европа и Великобритания

Количество регистраций

фотоэлектрических модулей в Европе упало на 5,7% в июле, благодаря правительственным стимулам и снятию ограничений, которые стимулировали спрос на продажи почти до уровня, близкого к докандемическому.Однако с начала года до настоящего времени в Европе наблюдается общее снижение на 36% за тот же период прошлого года. По оценкам аналитиков Counterpoint, продажи в Европе упадут почти на 26% в этом году до 13,6 миллиона автомобилей, при этом ключевые факторы, такие как сокращение государственных субсидий и возможное возобновление COVID-19, сохранятся.

В Великобритании продажи фотоэлектрических элементов восстановились в июле, поскольку дилеры вновь открылись с ослаблением ограничений на коронавирус, даже несмотря на то, что продажи аккумуляторных электромобилей продолжали расти. Согласно данным о продажах, опубликованным Обществом производителей и продавцов автомобилей (SMMT), в июле количество регистраций новых автомобилей в Великобритании выросло почти на 11% г / г до почти 175 000 единиц.Июль — первый полный месяц ведения бизнеса в Великобритании после того, как автосалонам разрешили вновь открыться.

Несмотря на признаки некоторого восстановления, аналитики Counterpoint остаются осторожными. Европейские и британские потребители по-прежнему опасаются покупать дорогостоящие товары, такие как автомобили, учитывая неопределенность в экономике.

Остальной мир

Отечественная автомобильная промышленность Индии в июле, возможно, изменила свою точку зрения, когда месячные тенденции к снижению сглаживаются. Впервые за несколько месяцев индийская автомобильная промышленность сообщила о сокращении оптовых продаж легковых автомобилей на 1%, при этом в прошлом месяце было отгружено 198 000 единиц по сравнению с 200 500 единиц за тот же период прошлого года.Июльские поставки, вероятно, станут нижней точкой V-образного восстановления, поскольку штаты Индии все больше ослабляют меры изоляции и все больше дилерских центров открывается в ключевых городских центрах. Отрасль все еще должна демонстрировать устойчивую тенденцию спроса, по крайней мере, в среднесрочной перспективе. Поскольку производители оригинального оборудования в Индии продолжают решать проблемы с цепочкой поставок, им также необходимо будет закупить буферные запасы материала, чтобы защитить себя от сбоев в области блокировки в будущем.

Продажи PV в Японии продолжают улучшаться: в июле они показали относительно умеренное снижение на 14% г / г по сравнению с 45% -ным снижением г / г в мае.Потребители предпочитают покупать автомобили меньшего размера, чтобы избежать переполнения общественного транспорта. Продажи мини-автомобилей (с объемом двигателя меньше или равным 660 куб. См) в настоящее время составляют почти 40% от общего объема продаж автомобилей. Однако в связи с недавним резким увеличением числа новых случаев COVID-19 и возможным введением ограничений на передвижение ожидается, что восстановление продаж замедлится.

В Южной Корее темпы продаж замедлились с рекордного максимума в июне, так как первая фаза временного снижения акцизного налога на легковые автомобили истекает в конце месяца.Тем не менее, рынок продолжает работать достаточно хорошо, продажи выросли с начала года почти на 8%. Ожидается, что продажи в третьем полугодии 2020 года будут поддержаны за счет ожидаемого объявления о втором этапе временного снижения акцизов, которое оказалось ключевым фактором в стимулировании восстановления спроса во втором и третьем квартале.

Revised Global Automotive Outlook

Несмотря на то, что в июле продолжали появляться различные признаки хрупкого восстановления, Counterpoint Research сохраняет осторожность и придерживается своего предыдущего прогноза глобальных продаж автомобилей в размере около 72 миллионов единиц на 2020 год, что на 20% меньше, чем в 2019 году.

Автор: Винай Пипарсания

Подержанные автомобили восстанавливаются на ключевых рынках не только из-за проблем с гигиеной во время пандемии COVID-19, но и из-за сокращения бюджетов покупателей автомобилей из-за экономического спада. Дилеры начали сообщать об увеличении (или сохранении) остаточной стоимости подержанных автомобилей, что указывает на растущий спрос. Повышенное внимание автопроизводителей, дилеров и сторонних компаний электронной коммерции к онлайн-продажам также способствует продажам подержанных автомобилей.В этом блоге перечислены последние положительные изменения на ключевых рынках подержанных автомобилей, указывающие на гораздо более быстрое восстановление глобальных продаж подержанных автомобилей по сравнению с новыми автомобилями.

США

• Ведущая онлайн-платформа для подержанных автомобилей Carvana сообщила об увеличении продаж на 43% в первом квартале 2020 года. Компания планирует выйти на 100 новых рынков в США.
• Carmax, ведущий дилер по продаже подержанных автомобилей в стране, отозвал 155 000 уволенных сотрудников (около двух третей своего штата).

Согласно онлайн-платформе Edmunds, средняя цена на подержанные автомобили в июле увеличилась на 708 долларов по сравнению с июнем и достигла 21 558 долларов.

Индия

Объем рынка подержанных автомобилей в Индии примерно в 1,4 раза больше, чем рынок новых автомобилей (по сравнению с 4-5 раз в развитых странах), и имеет огромный потенциал роста. В период до COVID-19 продажи подержанных автомобилей росли гораздо быстрее, и участники отрасли уже видят восстановление таких продаж:

• Ведущая онлайн-платформа для подержанных автомобилей Droom объявила, что трафик на ее платформе вырос на 175%, а количество потенциальных клиентов — на 250% в период с апреля по июнь.За тот же период Maruti Suzuki True Value сообщила, что продажи подержанных автомобилей выросли на 15% по сравнению с прошлым годом.
• Mahindra First Choice Wheels также сообщил о более высоком спросе в июне по сравнению с прошлым годом.

Европа

В то время как продажи как новых, так и подержанных автомобилей продолжают снижаться во многих европейских странах, темпы падения продаж новых автомобилей в первом квартале 2020 года на ключевых рынках, таких как Великобритания, Испания, Германия и Италия, были более резкими.

Китай

Падение продаж подержанных автомобилей в Китае замедлилось после того, как рынок сократился на 67% (г / г) в первом квартале 2020 года.По данным Китайской ассоциации автомобильных дилеров, поставки подержанных автомобилей снизились с 1,6% до 1,2 млн в июне, но по сравнению с маем поставки выросли на 4%.

Ранние признаки

Учитывая погодные условия, первые признаки роста продаж подержанных автомобилей нуждаются в периодическом отслеживании, и их не следует обобщать как глобальную тенденцию по следующим причинам:

• Сокращение запасов новых автомобилей может мгновенно стимулировать спрос на подержанные автомобили. Когда автомобильные заводы достигнут уровня производства 100%, продажи подержанных автомобилей могут упасть в ближайшие месяцы.
• Если это будет вызвано отложенным спросом, в ближайшие месяцы продажи могут снизиться.
• Клиенты могут дольше хранить свои старые автомобили, создавая дефицит подержанных автомобилей.
• Рост рынка подержанных автомобилей будет варьироваться от страны к стране в зависимости от государственной политики, восстановления экономики и настроений клиентов.

Заключение

Несмотря на неопределенность условий, ожидается, что рынок подержанных автомобилей выйдет из пандемии гораздо быстрее, чем рынок новых автомобилей, учитывая сильные факторы, такие как растущая потребность в личных автомобилях и бюджетные ограничения.

Автор: Аман Мадхок

Отечественная автомобильная промышленность Индии, возможно, повернула за угол, когда ежемесячные тенденции к снижению сглаживаются, свидетельствуют отчеты о продажах за июль.

Впервые за последние несколько месяцев индийская автомобильная промышленность сообщила об однозначном снижении продаж легковых автомобилей чуть более чем на 1%: в прошлом месяце было отгружено 198 000 единиц по сравнению с 200 500 единиц за тот же период прошлого года. Июльские поставки, вероятно, станут нижней точкой V-образного восстановления, поскольку штаты Индии все больше ослабляют меры изоляции и все больше дилерских центров открывается в ключевых городских центрах.За месяц наблюдалось значительное улучшение оптовых продаж как двухколесных, так и легковых автомобилей, что указывает на значительный отложенный спрос по всей стране.

Counterpoint ожидает дальнейшего улучшения ежемесячных продаж автомобилей, с запланированным запуском новых продуктов, стабильностью цепочки поставок и возрастающим спросом в сельских районах Индии по мере того, как страна вступает в традиционно высокий сезон продаж. Мы ожидаем продолжения необычных рекламных предложений от дилеров и автопроизводителей, побуждающих потребителей посещать автосалоны и рассматривать возможность приобретения новых автомобилей.

Прерывистое восстановление по стране

Тем не менее, июльская картина распределения продаж автомобилей показывает, что восстановление после пандемии не только различается по скорости по стране, но и неравномерно. Это может быть связано с продолжительностью карантина в различных регионах, базовой экономикой региона, доверием потребителей, наличием финансовых средств и стимулов, предлагаемых дилерами. В целом розничные продажи восстанавливаются быстрее в пригородных и сельских районах, которые относительно меньше пострадали от распространения COVID-19.

Многие регионы продолжают оставаться уязвимыми из-за их ограниченной способности управлять дальнейшими вспышками вируса. Периодические и внезапные блокировки, вновь вводимые в некоторых штатах, таких как Уттар-Прадеш, Махараштра и Бихар, негативно влияют на хрупкое доверие потребителей и их расходы.

В то время как ведущие автопроизводители Maruti Suzuki и Hyundai наблюдают устойчивое восстановление производства и поставок автомобилей с момента открытия в мае, мы считаем, что поддержание темпов розничных продаж будет сложной задачей, поскольку сдерживаемый спрос сокращается.В то время как некоторые штаты могут восстановиться быстрее, общий долгосрочный прогноз таков, что некоторым городам и штатам потребуется до конца года, чтобы восстановить годовые объемы продаж до уровней до COVID, а в некоторых, возможно, вообще не будет.

Давайте посмотрим на показатели некоторых ключевых игроков в категориях легковых и двухколесных автомобилей за месяц:

Легковые автомобили

Maruti Suzuki продемонстрировала рост на 1%: в прошлом месяце было отгружено 100000 единиц против 101 300 в июле 2019 года.Несмотря на то, что это незначительное количество, это все же сигнализирует о зеленых ростках выздоровления впереди: количество основных хэтчбеков увеличится почти на 50% — в июле было отгружено около 17 300 единиц. Это также демонстрирует растущий спрос на более безопасные варианты личной мобильности. Кроме того, Maruti Suzuki планирует выпустить линейку компактных внедорожников во второй половине 2020 года, расширив свои предложения в этой относительно устойчивой категории.

Hyundai также приближается к полному восстановлению, отгрузив 38 200 единиц в июле по сравнению с 39 000 единиц в прошлом году, снижение на 2% г / г, но значительное улучшение по сравнению с падением на 79% г / г, зафиксированным в июне.У Hyundai по-прежнему большой портфель заказов на обновленный внедорожник Creta, недавно выпущенный кроссовер Venue и, что удивительно, на обновленный седан Verna.

Хотя Mahindra & Mahindra сообщила о 35% -ном снижении в годовом сопоставлении с поставками 11 000 единиц в прошлом месяце, мы ожидаем, что продажи улучшатся в течение остальной части года. Ожидается, что рост спроса на автомобили компании будет продолжаться в сельских и полугородских районах. Запланированный запуск популярной полезной модели Thar в обновленном, современном и многофункциональном аватаре и к праздничному сезону станет дополнительным толчком.

Двухколесные

Индия, а также крупнейший в мире производитель двухколесных транспортных средств Hero MotoCorp сообщила о незначительном падении в годовом сопоставлении менее чем на 1% в июле. Он загружен более чем на 95% своей производственной мощности, что свидетельствует о хорошем восстановлении. В июле поставки компании выросли на 14% по сравнению с июнем. Хотя цифры в основном показывают признаки восстановления, они также подтверждают, что проблемы цепочки поставок, такие как доступность рабочих и сырья, были значительно решены.

До тех пор, пока пандемия COVID-19 не будет взята под контроль, Counterpoint ожидает, что сегмент двухколесных транспортных средств в стране будет продолжать расти намного быстрее, чем легковые автомобили, поскольку это экономичное решение для личной мобильности, а также популярное среди индийских пассажиров.

Заключение

Counterpoint считает, что, хотя июльские продажи могут сигнализировать о начале траектории восстановления, отрасли все еще необходимо продемонстрировать устойчивую тенденцию спроса, по крайней мере, в среднесрочной перспективе.Поскольку OEM-производители продолжают решать проблемы с цепочкой поставок и стремиться пополнить запасы, им также необходимо будет закупить буферные запасы материала, чтобы защитить себя от возможных сбоев в будущем из-за повторного введения или продления ограничений.

Аналитики

Counterpoint продолжают оставаться осторожными и придерживаются своего предыдущего прогноза о 25% -ном снижении всех категорий в 2020 году по сравнению с 2019 годом.

Автор: Винай Пипарсания

Переход к услугам по подписке на автомобили, который начался в последние несколько лет, будет только ускоряться во время пандемии COVID-19.Повышение осведомленности о здоровье среди покупателей автомобилей заставляет их рассматривать личные автомобили перед общественным транспортом, а модели оплаты по подписке делают владение транспортным средством более доступным. В этом блоге анализируются ключевые драйверы для моделей на основе подписки и роль COVID-19 в продвижении этого сдвига.

Почему подписка?

• Автопроизводители ищут новые способы стимулировать продажи и сделать автомобили более доступными для клиентов после пандемии COVID-19, которая сильно подорвала их покупательную способность.
• Происходит сдвиг поколений в сторону общей экономики, в которой подписываются все, от OTT до бытовой электроники. В сфере мобильности миллениалы также переходят от владения автомобилем к совместной мобильности.
• Арендные компании предлагают гибкие подписки на срок от 1 до 36 месяцев и привлекательные схемы, такие как продленный срок аренды, низкий первоначальный взнос, отсутствие EMI ​​в течение года, гарантия возврата и доставка на дом, чтобы стимулировать продажи.
• Во время COVID-19 дилеры перешли в онлайн, чтобы обеспечить быстрый, оптимизированный и беспроблемный процесс покупки, тем самым способствуя продажам по подписке.

Автопроизводители серьезно относятся к подписке

В то время как услуги по подписке, включая Volvo Care, Ford Canvas, Cadillac Book Porsche Passport и Mercedes-Benz Flexperience, уже были доступны, все больше автопроизводителей сосредотачиваются на таких услугах во время COVID-19:

• Крупнейший в Индии производитель автомобилей Maruti Suzuki заключил партнерское соглашение с ORIX, чтобы запустить пилотную модель подписки на новые автомобили. Hyundai, второй по величине игрок в стране, запустил свою подписку в 2019 году.
• В марте Nissan запустил услуги подписки на автомобили ClickMobi в Японии. В настоящее время услуга доступна в 23 из 47 префектур Японии. К сентябрю компания планирует расширить его на всю страну.
• В январе Toyota запустила службу подписки Kinto по всей Европе. Сюда входит Kinto One, услуга по подписке для новых автомобилей.
• В июле JLR запустила схемы подписки на автомобили Pivotal в Великобритании, предлагая шестимесячную подписку по цене от 934 долларов в месяц для Land Rover Discovery Sport или Range Rover Evoque.JLR ожидает, что к 2025 году на услуги по подписке будет приходиться 10% всех продаж автомобилей в США и Европе.
• Volvo, запустившая в 2017 году услугу подписки Care, ожидает, что к 2025 году на нее будет приходиться 50% ее доходов.

Грибные стартапы

Многие стартапы, включая ZoomCar и Revv, сотрудничают с автопроизводителями и дилерами, чтобы предоставить программную платформу, схемы и опыт для моделей на основе подписки. Стороннее сотрудничество помогает автопроизводителям и дилерам быстро расширять свои предложения по подписке.

• В июле 2020 года лондонский стартап по подписке на автомобили получил финансирование в размере 22,6 миллиона евро. Компания предлагает покупку автомобилей по подписке в Великобритании в партнерстве с такими автопроизводителями, как BMW, VW и Mercedes Benz.
• Австралийский стартап Loopit (ранее известный как Blinker), который имеет около 500 дилерских центров на своей платформе подписки на программное обеспечение, объявил о 52% -ном увеличении числа дилеров, желающих интегрироваться в платформу во время первоначального периода блокировки в стране.

Заключение

• В краткосрочной перспективе COVID-19 ускорит переход к моделям подписки, поскольку покупатели автомобилей воздерживаются от единовременных выплат при крупных покупках.Потребность в конфиденциальности и социальном дистанцировании также подтолкнет их к таким услугам.
• В долгосрочной перспективе переход к совместной экономике и растущая конкуренция со стороны сервисов такси продолжат стимулировать автопроизводителей к принятию моделей подписки для увеличения продаж автомобилей.

Автор: Аман Мадхок

Пандемия COVID-19 продемонстрировала, насколько уязвимы автомобильные цепочки поставок к сбоям, поставив под пристальное внимание расширенные глобальные стратегии поставок.

Внезапное закрытие производственных центров в Китае и его влияние «домино», вызвавшее хаос среди мировых автопроизводителей, постепенно ощущалось в Европе, США, Индии и Южной Америке. Переместив свою производственную деятельность в страны с низкими издержками, многие автопроизводители и поставщики сейчас изо всех сил пытаются создать более короткие или локализованные региональные цепочки поставок.

Стремление сократить цепочки поставок

Еще за несколько месяцев до вспышки COVID-19 глобальные автопроизводители проявляли растущий интерес к локализации производства критически важных компонентов.Торговая напряженность достигла своего пика в период эскалации тарифной войны между США и Китаем, что привело к более широкому националистическому духу, возникшему и в некоторых других странах. Усиление протекционизма через целевые финансовые торговые барьеры стало реальной угрозой для международных автомобильных операторов.

С глобализированными сетями цепочек поставок, которые в настоящее время запрограммированы на минимально возможную цену, большинство западных компаний создали централизованные производственные мощности в странах с более низкой стоимостью, где конечная продукция собирается на конкурентных условиях и отправляется на рынки с более высокими доходами.Автопроизводители, в частности, закупают запчасти и электронику из Китая, в основном потому, что они дешевле. Однако стремительные политические события, стихийные бедствия и теперь глобальная пандемия выявили внутреннюю слабость, лежащую в основе такой модели оффшорного производства. Например, когда в 2016 году было объявлено о голосовании за Брексит (решение Великобритании выйти из Европейского союза), европейские автопроизводители и поставщики немедленно спланировали худшее и поспешили инвестировать в новые ресурсы цепочки поставок в Великобритании.В то время как изменение в сторону большей гибкости и многоуровневого поиска поставщиков в мировой автомобильной промышленности уже началось осторожно, влияние COVID-19 теперь сделало его более окончательным и неотложным курсом действий.

В ближайшие несколько лет аналитики Counterpoint ожидают радикального пересмотра глобальной инфраструктуры цепочки поставок автомобилей с учетом следующих тенденций:

От глобализации к регионализации

В настоящее время большинство ведущих мировых автопроизводителей поставляют от 30% до 60% своих деталей из Китая, включая модули и узлы.Учитывая невероятно большое количество необходимых деталей — каждая с разным сроком выполнения — возврат к региональным цепочкам поставок действительно представляет собой невероятно сложную задачу. Тем не менее, заинтересованные стороны считают, что эту задачу стоит взять на себя в мире после COVID.

Намереваясь создать альтернативные, гибкие и адаптируемые цепочки поставок — при одновременном снижении уязвимостей из одного источника — OEM-производители, производители компонентов и сборщики автомобильных подсистем теперь стремятся к стратегическим источникам, сборке и доставке в пределах своих региональных границ, а также пересматривают условия создание региональных логистических центров.

Фундаментальное переосмысление цепочки поставок

COVID-19 выявил слабые места глобализированной производственной системы, что потребовало фундаментального переосмысления существующих операций цепочки поставок. Распределенная глобальная бизнес-модель, движимая в первую очередь целью достижения минимальных затрат, должна быть устойчивой. Модели цепочки поставок необходимо будет перенастроить с учетом оптимизации бизнеса. Изменение цепочки поставок как ключевой движущей силы бизнеса и восстановление своевременного человеческого надзора — вот некоторые важные факторы, которые могут обеспечить врожденную гибкость.

Учитывая нестабильность объемов производства и графиков, которые, как ожидается, станут нормой, цепочки поставщиков и логистических операторов должны быть адаптивными и иметь возможность быстро восстанавливаться после крупных природных и техногенных катастроф, таких как землетрясения, наводнения, пожары, промышленные забастовки. и социальные волнения. Необходимо будет заново ввести человеческие ограничения и протоколы, чтобы вернуть стабильность в глобальную цепочку поставок во время такого кризиса. Как показал текущий стресс-тест на пандемию, большие отклонения и сбои не могут быть устранены с помощью статистических и алгоритмических моделей, при этом такие необычные события обычно игнорируются как «выбросы» и не учитываются в оперативном программировании.

Устойчивость за счет повторной опалубки — легче сказать, чем сделать

Несмотря на боль, вызванную производственными потерями, экономическое обоснование повышения устойчивости цепочки поставок не является однозначным. Перенастройка и сокращение длины и сложности глобальных цепочек поставок сопряжены с проблемами. Неизбежно будут приниматься во внимание краткосрочные расходы, а также возможность нанять новый персонал с необходимыми навыками, знаниями и опытом, а также доступом к адекватному капиталу.

Поскольку тысячи поставщиков участвуют в цепочке создания стоимости транспортного средства, диверсификация поставщиков для повышения устойчивости требует значительных инвестиций и текущих затрат. Автомобильные компоненты, как правило, сложные, замысловатые, громоздкие и хрупкие, с высокими логистическими и транспортными расходами. В большинстве стран государственная политика поощряет закупку у местных производителей путем достижения порогового уровня местного содержания, позволяющего претендовать на снижение импортных тарифов. Однако, даже если такие поставщики рассматриваются в качестве альтернативы, они должны быть обучены, обучены и обеспечены ресурсами для производства в соответствии со спецификациями и стандартами качества.

Тем не менее, преимущества сокращения цепочек поставок значительны, в частности, более высокая безопасность и повышенная устойчивость к причинам сбоев. Хотя COVID-19 обратил на них внимание, это не единственный риск для установленных OEM-производителей. Существует постоянная угроза, вызванная природными и антропогенными событиями, продолжающимися торговыми спорами и тарифными войнами между основными торговыми странами, а также политическая нестабильность в регионах, поставляющих важнейшее сырье, в сочетании с ростом национализма и протекционизма во всем мире. .

Текущая конфигурация международных цепочек поставок в основном опирается на низкие торговые барьеры и гарантии того, что они сохранятся в течение разумного периода времени. К сожалению, разрушительные экономические последствия COVID-19 привели к возрождению протекционистских настроений в большинстве стран и весьма вероятной угрозе отмены такой благоприятной политики. Кроме того, экономические аргументы в пользу офшоринга не так убедительны, как раньше, поскольку, например, средняя заработная плата в производственном секторе Китая выросла по сравнению с такими странами, как Бразилия или Мексика

Также может быть много других важных факторов, влияющих на принятие решений о повторном закреплении, например доступ к квалифицированному персоналу, навыкам, технологиям и инновациям.Еще одним ключевым соображением является близость к первичным рынкам, а также более высокое качество. OEM-производители стремятся к качеству по наиболее конкурентоспособной цене. Одним из преимуществ работы с местными поставщиками является их способность при правильной настройке доставлять и то, и другое. Работа с локализованными поставщиками также снижает проблемы, связанные с общением в разных часовых поясах, языках и культурах.

Среди решающих факторов будут типы производимых компонентов или агрегатов, а также рыночный спрос, скорость реакции и способность поставлять индивидуально разработанные решения в короткие сроки.

Заключение

Огромное количество поставщиков автомобильной промышленности, которые в настоящее время сосредоточены в определенных регионах мира, представляют собой серьезные препятствия для диверсификации рисков. Сокращение или расширение числа поставщиков — не обязательно единственный способ настроить устойчивые цепочки поставок.

Counterpoint Research полагает, что в конечном итоге мы увидим сочетание традиционных моделей расширенной цепочки поставок с растущей альтернативной сетью коротких и локализованных цепочек поставок.Последняя сеть, скорее всего, будет создана в союзе со специализированными поставщиками, которые могут предоставлять компоненты и услуги и обладают способностью гибко адаптироваться к изменениям рыночных условий.

Автор: Винай Пипарсания

Поскольку большинство автопроизводителей по-прежнему уверены в своем переходе к новым вариантам мобильности, стратегические партнерства и союзы могут обеспечить их рывок вперед, сохраняя при этом конкурентное преимущество в эти прорывные времена.

Варианты мобильности с использованием электрических и автономных транспортных средств требуют инвестиций в миллиарды долларов. В условиях, когда автопроизводители в настоящее время сталкиваются с серьезным финансовым кризисом, потребность в партнерских отношениях и альянсах становится все более актуальной и насущной.

Ниже приведены некоторые недавние разработки и меры, принятые мировыми автопроизводителями для обеспечения ликвидности для управления своей повседневной деятельностью:

• Daimler недавно получила от банков кредитную линию на сумму 13 миллиардов долларов США.
• Ford получил 15 миллиардов долларов США по существующим кредитным линиям и 8 миллиардов долларов США по необеспеченным облигациям.
• Volkswagen объявил о еженедельной потере 2,2 миллиарда долларов США из-за остановки завода.
• Правительство Франции предоставит PSA и Renault помощь в размере 8 миллиардов долларов США (7 миллиардов евро).

В связи с финансовым кризисом, который заставляет автопроизводителей и поставщиков перераспределять капитальные средства для управления операциями в краткосрочной перспективе, Counterpoint ожидает, что инвестиции будут медленно восстанавливаться после COVID-19 и после того, как операции снова станут стабильными. В таблице ниже ранжируются различные возможности стратегической мобильности с точки зрения их краткосрочного инвестиционного потенциала с комментариями по возможным результатам партнерства / альянса.

Электромобили

Инвестиционные факторы

Поскольку автомобильная промышленность является ключевым фактором роста ВВП во многих странах, правительства будут стремиться продвигать электромобили для достижения своих общих целей по выбросам (Парижское соглашение), с одной стороны, и стимулировать восстановление экономики и занятость, с другой.

Сценарий партнерства

Ключевым направлением сотрудничества являются аккумуляторы для электромобилей.

• Обеспечение безопасности расходных материалов: Автопроизводителям необходимо будет обеспечить безопасность своих аккумуляторных батарей, установив партнерские отношения с крупными мировыми производителями аккумуляторных батарей, такими как CATL и LG Chem.
• Экономия затрат на НИОКР с: Автопроизводители рассмотрят возможность партнерства с производителями аккумуляторов для разработки технологий хранения энергии, экономии или распределения затрат.

Возможности подключения

Инвестиционные факторы

• Социальное дистанцирование: Покупатели автомобилей предпочитают услуги связи, такие как обновления по беспроводной сети (OTA), профилактическое обслуживание и бесконтактные транзакции, и стремятся ограничить свои посещения сервисных центров, чтобы поддерживать социальное дистанцирование.
• Новые источники дохода: OEM-производители рассматривают связанные услуги с добавленной стоимостью как важную область для получения дополнительных доходов и увеличения прибыли на фоне снижения продаж автомобилей.

Сценарий партнерства

Будет расширяться партнерство в экосистеме и цепочке поставок — между автопроизводителями, операторами связи (для обеспечения связи, планов подписки), игроками TCU (для предоставления оборудования) и компаниями-разработчиками программного обеспечения (для разработки приложений)

Общая мобильность

Инвестиционные факторы

• Ожидается, что возможности работы на дому для сотрудников станут постоянными для многих компаний, движущихся вперед, что может привести к увеличению количества поездок на короткие расстояния
• В условиях экономического спада выбор «последней мили» и личного транспорта должен быть экономичным.Аренда электросамокатов, электровелосипедов и кикбордов обходится значительно дешевле по сравнению с личным транспортным средством.
• Сохранение социального дистанцирования побуждает людей избегать общественного транспорта, что способствует распространению общих электронных скутеров и электровелосипедов.

Сценарий партнерства

• Приобретения: На этом рынке больше шансов на приобретение, чем на партнерство. Поскольку денежные потоки малых и средних компаний остаются напряженными, они являются подходящими объектами для приобретения такими крупными компаниями, как Amazon, по цене ниже оценочной.Недавнее приобретение корпорацией Intel компании Moovit, поставщика услуг «мобильность как услуга» (MaaS), за 900 миллионов долларов свидетельствует о возможности аналогичных приобретений в этом секторе.

Автономные автомобили

Инвестиционные факторы

Сценарий партнерства

• Будет относительно меньше альянсов (по крайней мере, в краткосрочной перспективе и по сравнению с 2019 годом) между заинтересованными сторонами для обеспечения большей автономии (Уровень 3 +), поскольку автопроизводители пытаются инвестировать в технологии с относительно более быстрой окупаемостью инвестиций и избегать затрат на новые технологии, которые не доказаны. и более рискованно инвестировать.

Заключение

В то время как COVID-19 задержит немедленные инвестиции в новую мобильность, движущие силы рынка будут продолжать поощрять инвестиции в долгосрочной перспективе.

Альянсы и партнерства станут важными инструментами для автопроизводителей в получении конкурентного преимущества. Однако природа альянсов будет различаться для каждого типа мобильности.

Автор: Аман Мадхок

COVID-19 продолжает оказывать сильное влияние на мировую индустрию легковых автомобилей (PV).По мере того как рынки во всем мире переходят в зону h3, наблюдаются различные признаки восстановления, а также ожидаются дальнейшие волнения. Неопределенность сохраняется: число случаев заражения COVID-19 растет в нескольких странах Азии и Южной Америки и, что самое тревожное, в США.

Несмотря на то, что Китай демонстрировал обнадеживающие признаки возможного V-образного восстановления, июньские продажи значительно упали, указывая на то, что впереди будет неровная дорога. Промышленность США тоже, несмотря на обнадеживающие показатели в мае, в прошлом месяце отступила.Европа, Великобритания и Индия оставались вялыми и нестабильными, при этом ожидается, что объемы продаж будут ниже прошлогодних более чем на 25%, в то время как Южная Корея остается ярким пятном, продолжая расти с начала года до настоящего времени в июне.

Поскольку риск дальнейшего распространения вирусов и превентивных блокировок остается высоким до конца года, аналитики Counterpoint по-прежнему осторожно придерживаются своего предыдущего прогноза мировых продаж PV.

Китай

Согласно последним данным, опубликованным Китайской ассоциацией легковых автомобилей (CPCA), продажи в Китае в июне значительно упали, несмотря на обнадеживающие тенденции восстановления, продемонстрированные в мае и апреле.Продажи легковых автомобилей в июне составили около 1,68 миллиона единиц, что на 6,5% меньше, чем в годовом сопоставлении. В мае продажи выросли более чем на 12% г / г до 2,1 млн автомобилей и почти на 4,5% г / г до 2 млн автомобилей в апреле.

Июньский спад — это неудача для отрасли, ожидающей восстановления спроса после того, как пандемия взята под контроль в стране, а выставочные залы и розничные рынки снова откроются для бизнеса. Очевидно, что долгосрочная зависимость автомобильной промышленности от более широкого экономического подъема в Китае и от преодоления уже сложившихся тенденций в области мобильности потребителей, таких как предпочтение вариантов вызова водителя и откладывание решения о покупке, сохраняется.

Продажи автомобилей на новой энергии (NEV), включая электромобили, также продолжают снижаться. Продажи NEV в июне упали на 35% г / г до 85 600 единиц после падения на 26% в мае и 30% в апреле. После быстрого роста в течение нескольких лет продажи электромобилей потеряли динамику, поскольку правительство отменило субсидии в середине 2019 года и преобладали более низкие цены на нефть, что сделало обычные автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС) более экономичными в эксплуатации. Однако электромобили остаются приоритетом для Китая, и власти рассматривают новые меры стимулирования для поддержки их восстановления.

Идя навстречу тенденции, в июне на долю Tesla приходилось почти 23% продаж электромобилей. Американская компания, которая начала производство на своем новом заводе в Шанхае в начале года, быстро достигла лидерства на рынке и увеличила ежемесячную регистрацию электромобилей в Китае. Аналитики Counterpoint следят за ростом Tesla в Китае и за влиянием, которое ее деятельность и популярность оказывают на других отечественных производителей электромобилей.

США

В июне резко возросло количество случаев COVID-19 в некоторых ключевых штатах США, включая Калифорнию, Техас и Флориду, что вызвало новые ограничения на передвижение граждан и привело к серьезным препятствиям для продаж фотоэлектрических систем в стране.Учитывая, что в предстоящие недели, вероятно, будут введены дополнительные социальные ограничения и блокировки, перспективы восстановления США остаются хрупкими.

Аналитики

Counterpoint придерживаются своего более раннего прогноза ежегодного снижения более чем на 24% к 2020 году, примерно на 13,4 миллиона единиц.

Положительным моментом является то, что рыночная капитализация Tesla в настоящее время превышает капитализацию Toyota, что делает ее самым дорогостоящим автопроизводителем в мире и подчеркивает ее устойчивый глобальный рост продаж электромобилей в период пандемии.

Европа

В Европе мы начинаем видеть некоторые улучшения на автомобильных рынках, поддерживаемые сочетанием сдерживаемого спроса и различных программ государственных субсидий, побуждающих водителей обменивать старые автомобили на новые.Во Франции продажи автомобилей впервые выросли в этом году в июне, восстановившись на 1,2% г / г до чуть менее 234 000 единиц. Вслед за Францией Германия и Испания также ввели аналогичные стимулы для своей автомобильной промышленности.

Автомобильная промышленность Великобритании также продемонстрировала признаки улучшения в июне, чему способствовало открытие новых автосалонов. Согласно отчетам Общества производителей и трейдеров автомобилей (SMMT), в июне количество регистраций упало на 35% г / г до 145 377, что является улучшением по сравнению с предыдущими месяцами, когда спрос упал на 89% в мае, 97% в апреле и почти 45% в марте. .В то время как автосалоны в Англии вновь открылись в начале июня, дилерам в Уэльсе и Шотландии было разрешено делать это только с конца месяца.

Несмотря на признаки небольшого восстановления, аналитики Counterpoint остаются осторожными. Европейские и британские потребители с осторожностью относятся к покупке дорогостоящих товаров, таких как автомобили, из-за неопределенности в экономике и безопасности их работы.

Остальной мир

Южная Корея остается ярким пятном в Азии: внутреннее производство и продажи в июне выросли более чем на 41% г / г до 176 468 единиц.

В Индии, в то время как ведущие автопроизводители, такие как Maruti Suzuki, Hyundai и Mahindra, наращивают производство и ежемесячно демонстрируют возрастающие оптовые поставки, продажи по-прежнему далеки от уровней до COVID-19. В июне оптовые объемы каждого из этих автопроизводителей снизились более чем на 50% г / г. Хотя графики производства фотоэлектрических систем на июль могут быть выше, сбои в цепочке поставок из-за ограничений, вызванных COVID-19, и наличия рабочей силы продолжают ставить под угрозу стабильность их производства.С другой стороны, продажи тракторов и двухколесных транспортных средств в июне резко восстановились, в основном за счет роста спроса в сельской местности и возобновления движения товаров после постепенного ослабления ограничений по всей стране.

Revised Global Automotive Outlook

Несмотря на то, что в июне начали появляться различные признаки восстановления, Counterpoint Research сохраняет осторожность и придерживается своего предыдущего прогноза мировых продаж автомобилей в размере около 72 миллионов единиц на 2020 год, 20.Снижение на 1% по сравнению с 2019 годом.

Автор: Винай Пипарсания

Обзор

Counterpoint ожидает, что электромобили (EV) переживут пандемический шторм лучше, чем обычные автомобили, из-за приверженности правительств достижению своих общих целей по выбросам. Воздействие пандемии в 2020 году будет отличаться в зависимости от региона. Китай выздоровеет быстрее всего благодаря контролю над распространением пандемии и политике в поддержку электромобилей. В долгосрочной перспективе влияние пандемии будет минимальным, и продажи электромобилей будут определяться государственными постановлениями и стимулами.Несмотря на более медленное восстановление в Европе, ожидается, что в долгосрочной перспективе инвестиции в регионе останутся значительными, что будет обусловлено сильным попутным ветром регулирования. Долгосрочный спрос в США будет самым низким, если нормы выбросов останутся мягкими, а цены на нефть останутся низкими.

США

Влияние COVID-19 на рынок электромобилей в США было ограниченным из-за высоких продаж Tesla в первом квартале 2020 года. Остановки заводов в период с марта по май начали оказывать влияние на всех OEM-производителей, включая Tesla, которая сообщила о 5% -ном снижении поставок в годовом исчислении. во втором квартале 2020 года.

Продажи электромобилей в США сильно пострадают от COVID-19 и в ближайшие годы будут расти медленнее:

1. В январе 2020 года администрация отклонила ходатайство GM и Tesla о продлении налогового кредита в размере 7 500 долларов США, чтобы покрыть трехкратный первоначальный порог в 200 000 EV на одного автопроизводителя. Правительство не увеличивало порог. Напротив, он уменьшил налоговый кредит до 7000 долларов.
2. Затяжные юридические баталии между штатами, касающимися автомобилей с нулевым выбросом (ZEV), и центральным правительством будут и дальше отрицательно влиять на продажи электромобилей в США, по крайней мере, в течение следующих двух лет.Автопроизводители с ограниченными деньгами будут поощряться к инвестированию в прибыльные автомобили, такие как бензиновые грузовики и внедорожники.
3. Низкие цены на сырую нефть (которые упали до -37,6 долл. США в апреле) побудят покупателей автомобилей придерживаться бензиновых автомобилей.

Китай

Правительство Китая предприняло позитивные шаги в 2020 году для возрождения спроса на автомобили на новой энергии (NEV). Ожидается, что правительство продолжит поддерживать NEV с помощью мандатов на продажу и субсидий, стимулирующих рынок.

1. В апреле 2020 года Китай отменил налог на покупку транспортных средств на NEV, вступающий в силу в 2021 и 2022 годах, и расширил сферу освобождений, включив все NEV.
2. Субсидия NEV должна была закончиться в этом году. Однако в том же месяце правительство объявило о продлении субсидий до 2022 года с более медленными темпами поэтапного отказа.

Продажи NEV за период с января по май составили 260 000 автомобилей, что на 44% меньше, чем в прошлом году. Однако падение продаж продолжает падать с каждым месяцем, поскольку отложенный спрос высвобождается и деловая активность приходит в норму. Counterpoint ожидает сильных продаж электромобилей в стране в третьем полугодии 2020 года, что позволит компенсировать падение спроса во втором полугодии 2020 года.

Европа

В январе-апреле 2020 года продажи автомобилей в Европе выросли примерно на 90% по сравнению с прошлым годом по следующим причинам:

1. 2020 год является целевым годом для стандартов ЕС по выбросам CO2, чтобы ограничить средние выбросы CO2 на километр на каждый проданный новый автомобиль
2. Германия увеличила субсидирование электромобилей в феврале, что повысило спрос в регионе
3. Действия Италии по введению льгот на сумму 60 миллионов евро в 2019 году и 70 миллионов евро в 2020 и 2021 годах начали оказывать влияние на продажи

Воздействие пандемии будет ослаблено в течение остальной части года, поскольку производители оборудования сосредоточат внимание на достижении своих целей по выбросам.Вполне вероятно, что правительства ответят на пандемию увеличением субсидий и стимулов для электромобилей для достижения целевых показателей выбросов, ускорения экономического роста и создания дополнительных рабочих мест. Предлагаемый пакет в размере 22,6 млрд долларов США (20 млрд евро) на два года для экологически чистых транспортных средств с установкой 2 млн станций зарядки электрических и водородных транспортных средств к 2025 году является шагом в этом направлении.

Автор: Аман Мадхок

Обзор

Микромобильность во всем мире серьезно пострадала от COVID-19: ограничения привели к сокращению пассажиропотока.Путь к выздоровлению труден, но Counterpoint считает микромобилит

Известные белорусы, Беларусь | Belarus.by




От средневековых святых до современных нобелевских ученых и олимпийских чемпионов Беларусь произвела на свет множество известных людей

Известные белорусы из истории

Барбара Радзивилл
Великая княгиня, Королева Польши

Лев Сапега
Политический и военный деятель, гетман Великого княжества Литовского, дипломат, философ.Один из основных создателей Статута Великого княжества Литовского (1588 г.), который фактически был первой европейской конституцией.

Тадеуш Костюшко
Родившийся в Белоруссии в 1746 году, Костюшко считается национальным героем в Америке, Беларуси и Польше за его лидерство в войне за независимость США и восстании против Императорской России и Прусской империи в 1794 году.

Известные ученые Беларуси

Игнат Домейко
Родился в Беларуси в 1802 году.Домейко был известным геологом, который провел большую часть своей жизни в Чили, где стал национальным героем. Он официально признан ЮНЕСКО за свои достижения.

Иван (Ян) Черский
Выдающийся географ, геолог, известный исследователь Сибири, именем которого названы многочисленные географические места. Родился в 1845 году в усадьбе Свольная Витебской губернии.

Николай Судзиловский (Николас Рассел)
Этнограф, географ, химик, биолог, врач-генетик, первый президент Сената штата Гавайи.Родился в 1850 году в Могилеве в бедной дворянской семье. С 1892 года Николай жил на Гавайях, где боролся за права местных жителей.

Александр Чижевский
Чижевский родился в Гродненской области в 1897 году. Он был известным ученым, изучавшим биологические эффекты Солнца и Вселенной, в том числе то, как солнечная активность соотносится с периодами войны на протяжении всей истории.

Софья Ковалевская
Первая женщина-профессор математики, происходящая из белорусской дворянской семьи.Детство провела в усадьбе Палибино Витебской губернии. В 18 лет София вступила в фиктивный брак, чтобы переехать за границу и заняться наукой. Софья Ковалевская — автор многочисленных работ по математическому анализу, механике и астрономии.

Павел Сухой
Авиакосмический инженер, изобретатель, один из создателей сверхзвуковых реактивных самолетов, разработчик более 50 оригинальных авиационных решений, более 30 из которых построены и испытаны. Родился в 1895 году в городе Глубокое Витебской области.

Михаил Высоцкий
Выдающийся ученый и конструктор, курировавший создание лучших автомобилей МАЗ, на протяжении десятилетий был генеральным конструктором белорусских автомобилей. Автор более 450 научных работ, в том числе 134 изобретений и 17 патентов. Герой Беларуси (2006). Родился в селе Семежево Минской области (1928).

Жорес Алферов
Алферов родился в Витебске в 1930 году. В 2000 году он получил Нобелевскую премию по физике .

Известные космонавты Беларуси

Петр Климук
Петр Климук, первый космонавт Беларуси; исследователь технических наук; дважды Герой Советского Союза. Родился в 1942 году в селе Комаровка Брестской области. Совершил три космических полета в составе космических кораблей и орбитальных станций. Провел в космосе 78,76 дней.

Владимир Коваленок
Коваленок родился под Минском в 1942 году, прошел летную подготовку и стал знаменитым космонавтом Советского Союза.Он командовал 3 космическими полетами и дважды был удостоен звания Героя Советского Союза.

Олег Новицкий
Первый белорусский космонавт возглавил экипаж 34-й международной экспедиции на МКС . Олег Новицкий родился в городе Червень Минской области в 1971 году. До того, как стать космонавтом, был летчиком ВВС, ветераном боевых действий, награжден медалями Минобороны России.

Белорусы от искусства

Марк Шагал
Пожалуй, самый известный из жителей Беларуси, Марк Шагал известен во всем мире как мастер классического авангардного искусства.

Леон Бакст
Известный художник и сценограф, декоратор, дизайнер одежды, портретист, мастер станковой живописи, один из основателей группы «Мир искусства» . Лейб Хаим Розенберг родился в 1866 году в еврейской семье среднего класса в Гродно. Он получил псевдоним, производный от фамилии своей бабушки, Бакстер. Леон Бакст получил мировое признание благодаря сотрудничеству с Сергея Дягилева и Ballets Russes , для которых он создавал экзотические, богато раскрашенные декорации и костюмы.

Наполеон Орда
Художник, композитор. Наполеон Орда родился в селе Вороцевичи Пинского уезда. Наполеон Орда сделал более 1000 эскизов зданий в Беларуси, Литве, Польше, Франции, что стало бесценным источником информации для архитекторов и реставраторов Европы. В 2007 году 200-летие Наполеона Орды было внесено в список памятных календарей ЮНЕСКО.

Иван Хруцкий
Родился в селе Улла Лепельского уезда Витебской области.Выдающийся художник, известный своим собственным стилем живописи, сочетающим натюрморты и портреты. 200-летие Ивана Хруцкого было внесено в список памятных календарей ЮНЕСКО в 2010 году.

Луи Берт Майер
Родился в 1885 году в Минске. Кинематографист Луис Барт Майер наиболее известен как один из основателей голливудской киностудии Metro-Goldwyn-Mayer и Американская академия кинематографических искусств и наук. Именно Майер предложил ежегодную премию «Оскар».


Винсент Дунин-Марцинкевич
Писатель, основоположник новой белорусской литературы и профессиональной драматургии, создатель первого белорусского театрального коллектива, актер.В 2008 году 200-летие со дня рождения Винсента Дунина-Марцинкевича было внесено в Календарь памятных дат ЮНЕСКО.

Михаил Савицкий
Народный художник Беларуси, автор около 200 картин, создатель уникальной серии картин Фигуры на сердце посвященных узникам лагерей смерти. Многие работы Михаила Савицкого признаны во всем мире. Родился в селе Звенячи Витебской области (1922). Герой Беларуси (2006).

Василь Быков
Белорусский прозаик, драматург, публицист.Родился в 1924 году в селе Бычки Витебской области. Народный писатель Беларуси (1980).

Светлана Алексиевич
Светлана Алексиевич — белорусская писательница и журналист. Среди ее книг: «Неженское лицо войны», «Последние свидетели», «Зинки-мальчики», «Очарованные смертью», «Чернобыльская молитва», «Последние свидетели: сольные пьесы для детских голосов» и «Время из вторых рук». » Светлана Алексиевич была удостоена Нобелевской премии по литературе 2015 года «за многоголосие сочинения, памятник страданиям и мужеству в наше время».

Гавриил Ващенко
Народный художник Беларуси, живописец и педагог, один из основоположников школы монументально-декоративного искусства. Человек года 1992 и Человек 20 века (1993), признанный Международным биографическим центром Кембриджа. Человек года 1994 по версии Американского биографического института. Родился в селе Чикаловичи Гомельской области (1928).

Владимир Мулявин
Блестящий музыкант, композитор и аранжировщик, собиратель белорусского фольклора, основатель легендарного ансамбля «Песняры» (1970), который на протяжении многих лет был одним из самых популярных коллективов СССР.Народный артист БССР и СССР, кавалер ордена Франциска Скорины (2001). Имя Владимира Мулявина, белоруса по духу, но не по происхождению, увековечено в «Аллее славы» в Москве и в Витебске, городе, где проходит Международного фестиваля искусств «Славянский базар».

Известные политики Беларуси

Иосиф Гошкевич
Дипломат, востоковед, исследователь, первый консул Российской империи в Японии и автор первого японско-русского словаря.Его именем названы несколько видов насекомых и залив в Северной Корее (Чосан-ман). Он родился в Речицком районе (Гомельская область) в 1814 году. 200-летие Иосифа Гошкевича внесено в Календарь мероприятий ЮНЕСКО на 2014-2015 годы.

Михал Клеофас Огинский
Дипломат, политик, участник восстания Костюшко и талантливый композитор. Свой знаменитый полонез «Прощай, Родина » написал в родовом имении Огинских в Залесье (Гродненская область).250-летие Михала Клеофаса Огинского внесено в Календарь мероприятий ЮНЕСКО на 2014-2015 годы.

Хаим Вайцман
Родился в Беларуси в селе Мотоль (ныне Ивановский район Брестской области) в 1874 году. Хаим Вейцман был выдающимся химиком, читал лекции в Швейцарии и Великобритании. Как активный сионист он был избран первым президентом Израиля (1949 г.) и оставался на этом посту до своей смерти (1952 г.).

Андрей Громыко
Дипломат, министр иностранных дел СССР (1957–1985).Глава советской делегации на учредительной конференции ООН по выработке Устава ООН. Родился в селе Старые Громыки Ветковского района Гомельской области.

Известные белорусы в религии

Франциск Скорина
Родился в Полоцке в 1486 году. Скорина является самым известным в Беларуси переводчиком Библии на белорусский язык.

Святая Евфросиния
Евфросиния родилась в XII веке и считается покровительницей Беларуси. Происходившая из дворянской семьи, она стала монахиней в возрасте 12 лет и провела свою жизнь, помогая бедным и строя церкви и монастыри по всей Беларуси.Она умерла во время паломничества в Иерусалим, и ее мощи были возвращены в Беларусь в 1910 году.

Спортивные герои из Беларуси

Медведь Александр

Белорусский спортсмен и тренер (вольная борьба). Олимпийский чемпион (1964, 1968, 1972) и чемпион мира (1962, 1963, 1966, 1967, 1969–1971). Он признан лучшим борцом вольного стиля XX века.

Ольга Корбут
Легендарная гимнастка завоевала 4 золотые олимпийские медали (три из них на Олимпийских играх в Мюнхене в 1972 году).В 1972 году Корбут была признана лучшей спортсменкой мира.

Виталий Щербо
Белорусский спортсмен (спортивная гимнастика). Золотой призер XXV Олимпийских игр (Испания, 1992). Бронзовый призер XXVI Олимпийских игр (США, 1996). Чемпион мира 14 раз, чемпион Европы 10 раз. Победитель Игр доброй воли (США, 1990 г.). Чемпион Универсидада (1993, 1995).

Игорь Макаров
Макаров выиграл золотую медаль по дзюдо на Олимпийских играх 2004 года в Афинах

Юлия Нестеренко
Нестеренко выиграла золотую медаль на 100 метров на Олимпийских играх 2004 года в Афинах.

Максим Мирный
Максим Мирный — самый известный белорусский теннисист. Он выиграл серию международных титулов в парном разряде и привел сборную Беларуси к лучшему результату в Кубке Дэвиса.

Виктория Азаренко
Белорусская профессиональная теннисистка, победительница крупных турниров WTA, олимпийская чемпионка. В январе 2012 года Виктория Азаренко впервые в карьере стала №1 мира WTA. На Олимпийских играх в Лондоне в 2012 году вместе с Максом Мирным выиграла золотую медаль в смешанном парном разряде и бронзовую медаль в женском одиночном разряде.

Дарья Домрачева
Четырехкратный победитель, серебряный и бронзовый призер Олимпийских игр, двукратный чемпион мира, победитель нескольких Кубков мира, заслуженный мастер спорта и Герой Беларуси. Победительница конкурса биатлонистов 2010 (спортсменка года) .

Алексей Гришин
Лыжник-фристайл, обладатель первой в Беларуси золотой медали зимних Олимпийских игр (Ванкувер 2010). Бронзовый призер Олимпийских игр (Солт-Лейк-Сити, 2002).

Сергей Мартынов
«Король малокалиберной винтовки», чемпион Лондона 2012 года, двукратный бронзовый призер Олимпийских игр в Сиднее и Афинах, рекордсмен мира: набрал максимальные 600 баллов в стрельбе из винтовки лежа.

Руслан Салей

Один из лучших спортсменов в истории хоккея Беларуси, капитан национальной сборной Беларуси. Руслан Салей — первый белорусский хоккеист, который прошел в финал Кубка Стэнли.


Автомобильное производство

Специалисты автомобильной промышленности занимаются проектированием и производством автомобилей, поэтому они должны знать, что производство автомобиля состоит из следующих этапов:

1) проектирование, 2) отработка технологии производственных процессов, 3) лабораторные испытания, 4) дорожные испытания, 5) серийное производство.

Все эти факты важно знать, так как перед запуском автомобиля в серийное производство он должен быть правильно спроектирован и соответствовать современным требованиям. Что это за требования?

Автомобиль должен иметь высокий КПД, длительный срок службы, безопасность движения, простоту обслуживания и приятный внешний вид.

Для достижения всех этих качеств инженерам необходимо разработать современные (11) методы проектирования автомобилей с использованием новых видов стойких к коррозии легких материалов.

Также важно знать информатику, потому что она предназначена для сокращения времени между проектированием и производством. Компьютеры предлагают быстрое и оптимальное решение проблем.

Перед запуском автомобиля в серийное производство все его узлы и механизмы проходят испытания (12), сначала в заводской лаборатории, затем автомобиль проходит жесткий контроль качества при дорожных испытаниях.

Какие качества требуются от автомобиля? Современный автомобиль должен быть быстрым в разгоне, иметь плавное сцепление (13), бесшумную коробку передач, надежные (14) тормоза и систему рулевого управления, а также иметь приятный внешний вид.Также он должен быть комфортным и иметь все удобства.

Подшипники

Подшипник — это механическое устройство для уменьшения трения в машине, в которой движущаяся часть опирается, то есть скользит или катится по другой части. Обычно подшипник ограничивает движение детали и не дает ей двигаться каким-либо другим образом. Обычные подшипники находятся на жестких опорах вращающихся валов, где трение наибольшее. Та часть вала, которая вращается в подшипнике, называется шейкой (1), а внешняя часть — втулкой (2).

Подшипники были изобретены в самом начале истории; когда колесо было изобретено, оно было установлено на оси, и там, где колесо и ось соприкасались, был подшипник. Такие ранние подшипники имели поверхность из дерева или кожи, смазанную животным жиром.

Современные подшипники имеют обозначение (3) как подшипники скольжения и качения.

Первый тип включает подшипники скольжения или скольжения; второй — шариковые и роликовые подшипники (4). Ни один из типов подшипников не является полностью бесфрикционным, и оба очень эффективны в снижении трения.

Материалы подшипников должны иметь достаточную прочность. Они должны быть хорошими проводниками тепла, однородными по структуре, устойчивыми к истиранию и иметь низкий коэффициент трения в сухом или слегка жирном состоянии. В качестве материалов подшипников обычно используются сталь, чугун и различные сплавы. Смазка необходима для уменьшения фрикционного контакта между элементами качения и вращающимися сепараторами (5), чтобы помочь рассеять тепло, в противном случае подшипник может заедать.

Шестерни

Шестерня — это зубчатое колесо или цилиндр, используемые для передачи вращательного или возвратно-поступательного движения от одной части машины к другой.Две или более шестерен, передающих движение от одного вала к другому, составляют зубчатую передачу (6). Зубчатая передача (7) — это термин, используемый для описания систем колес или цилиндров с зацепляющимися зубьями (8).

Самая простая шестерня — прямозубая шестерня (9), колесо с зубьями, нарезанными поперек края параллельно оси. Прямозубые шестерни передают вращательное движение между двумя валами или другими частями с параллельными осями. В простой цилиндрической зубчатой ​​передаче ведомый вал вращается в направлении, противоположном ведущему. Если требуется вращение в одном направлении, промежуточная шестерня (10) помещается между ведущей шестерней (11) и ведомой шестерней.В любой форме передачи скорость ведомого вала зависит от количества зубьев каждой шестерни.

Конические шестерни (12) используются для передачи вращения между валами, не имеющими параллельных осей. Эти шестерни имеют конические корпуса и прямые зубья.

Цилиндрические шестерни (13) имеют зубья, которые не параллельны оси вала, а имеют спиралевидную спираль вокруг вала в виде спирали. Такие шестерни подходят для тяжелых нагрузок, потому что зубья шестерни сходятся под острым углом, а не под углом (14) под углом 90 °, как в прямозубой передаче.