Франция’90: Поль Рикар — все новости Формулы 1 2020
| 100 мгновений истории. Зимний проект F1News.Ru |
|
| Дата: 8 июля 1990 года | Место: Поль-Рикар (Гран При Франции) |
Фабула
Когда на середине дистанции все лидеры – пилоты McLaren, Ferrari, Benetton и Williams – поехали на замену шин, гонку неожиданно возглавили два бирюзовых автомобиля команды Leyton House. Причем достаточно быстро стало ясно, что их пилоты – итальянец Иван Капелли и бразилец Маурисио Гужельмин – останавливаться не собираются.
При этом оба шли на весьма высокой скорости – во всяком случае, догнавший Гужельмина Ален Прост на Ferrari, несмотря на горячую поддержку трибун, так и не смог ничего поделать с пилотом, которого прежде и за соперника не считал. Лишь за 25 кругов до финиша, когда у южноамериканца забарахлил мотор, Профессор смог потеснить его со второго места – и бросился в погоню за Капелли.
Но ситуация повторилась в точности – пилоту Ferrari никак не удавалось обойти Leyton House. До финиша оставалось все меньше кругов, энтузиазм болельщиков начал иссякать, а на командном мостике «бирюзовых» все до побелевших костяшек сжимали кулаки за своего гонщика и его автомобиль… Но Капелли не повезло. Ему не хватило каких-то трех кругов, чтобы одержать сенсационную победу – и очень возможно, что повернуть этим в совсем иное русло ход мировой автогоночной истории.
Но перебои с зажиганием отбросили Ивана на второе место – позади Проста. Третьим после череды сходов на последних кругах финишировал главный соперник Алена в споре за титул – Айртон Сенна из McLaren.
Памятные моменты
Этот Гран При получился 14-м и последним для трассы Поль Рикар. Еще до начала уик-энда было объявлено, что с сезона 1991 года Формула 1 переезжает в Маньи-Кур.
Для Ferrari победа Проста стала 100-й в чемпионатах мира. Накануне французского этапа технический директор команды Leyton House покинул свой пост и ушел в Williams. На прощанье Эдриан Ньюи представил обновленный аэродинамический пакет для модели CG901 – во многом именно это новшество стало причиной столь успешного выступления пилотов команды во французской гонке.
Фокус: Поль Рикар (трасса)
Поль Рикар – это человек. Он родился в семье виноторговца в пригороде Марселя и сделал себе в довоенную пору огромное состояние на торговле крепким алкоголем. Легенда гласит, что он очень любил гонки, но ненавидел дальние поездки – и потому построил собственный автодром неподалеку от того места, где жил: возле городка Ле-Кастелле в южной Франции, на ровном как стол плато.
Главной особенностью трассы стала полуторакилометровая прямая Mistral, заканчивающаяся скоростным виражом Signes. В ту пору у французского этапа Ф1 не было постоянной прописки – гонка кочевала по самым разным трассам. В сезоне-71 Гран При был впервые разыгран в Ле-Кастелле, победил тогда Джеки Стюарт.
Помимо гонок, которые проходили здесь в среднем два раза в каждые три года, Поль-Рикар стал популярным местом для зимних тестов. Поскольку с самого начала трасса имела три разные конфигурации, она позволяла испытывать разные компоненты машины.
Именно на тестах в 1986 году здесь и стряслась трагедия – под перевернувшимся и вспыхнувшим Brabham погиб Элио де Анжелис. После этого гоночное кольцо, ставшее единоличной ареной национального этапа Формулы 1, укоротили почти на треть – чтобы не использовать в гонках место, где произошла авария.
А в конце 80-х стареющий Рикар был уже не в силах противостоять президенту страны Франсуа Миттерану – тот очень хотел, чтобы гонка проходила не на юге, а в центральной части Франции, откуда сам был родом. В итоге именно там был реконструирован заштатный Маньи-Кур, принявший в сезоне-91 свой первый гран При Формулы 1.
Что до автодрома Поль-Рикар, то он еще долго принимал соревнования и служил базой для нескольких гоночных команд. А в 1999-м его выкупил Берни Экклстоун, превратив в HTTT – высокотехнологичный тестовый полигон.
И когда на фото позади мчащегося автомобиля видны характерные голубые полосы, можно не сомневаться – это именно он, старина Поль-Рикар.
Цифры
Максимальное число участников Гран При, пытавшихся пробиться на старт гонки (не считая Инди-500).
Гран При Франции 1990 года среди лидеров по этому показателю…
| Год | Гран При | Участники |
| 1989 | Сан-Марино, Мексика, США, Канада, Франция, Великобритания, Германия, Венгрия, Бельгия, Италия, Португалия, Япония, Австралия |
39 |
| 1989 | 38 | |
| 1953 | Германия | 36 |
| 1977 | Великобритания | 36 |
| 1952 | Италия | 35 |
| 1974 | Великобритания | 35 |
| 1990 | США, Бразилия, Монако, Канада, Мексика, Франция, Великобритания, Германия, Венгрия |
35 |
| 1961 | Италия | 34 |
| 1952 | Германия | 34 |
| 1977 | Голландия | 34 |
| 1977 | Италия | 34 |
| 1990 | Сан-Марино | 34 |
| 1991 | США, Бразилия, Сан-Марино, Монако, Канада, Мексика, Франция, Великобритания, Германия, Венгрия, Бельгия, Италия, Португалия |
34 |
Проект F1News.Ru 2008-2009
Поль Рикар (автодром) — это… Что такое Поль Рикар (автодром)?
- Поль Рикар (автодром)
Автодром Поль Рикар (фр. Paul Ricard Circuit) использовался для гонок Формулы-1 Гран-при Франции в сезонах 1971-1990 годов, гонок серии 1988—1999 годах. На данный момент широко используется, как тестовая трасса командами Формулы-1.
Трасса построена в 1970 году недалеко от деревни Ле-Кастелле (34 километра восточнее города Марсель, Франция). Строительство автодрома финансировал крупнейший французский производитель напитков Поль Рикар, в честь его и назван автодром. Также упоминается, как трасса Circuit du Castellet по месту расположения.
В 1999 году приобретена Берни Экклстоуном (владелецем коммерческих прав Формулы-1). Автодром модернизирован для имитации условий различных трасс Формулы-1 и носит также название Paul Ricard High Tech Test Track.
Конфигурация
Поль Рикар — автодром «нового формата» — достаточно короткий автодром по меркам 70х годов, отвечающий жестким требованиям безопасности. Трасса была очень скоростной, так как содержала длинную (около 2 километров) прямую Mistral. Однако, после гибели на тестах Элио де Анжелиса в 1986 году трасса была сокращена до 3.8 км (была построена перемычка между прямыми Mistral и старт/финиш).
Версия Длина (м) Гран-при Рекорд круга в квалификации Рекорд круга в гонке 1971 5 810 9 (1971, 1973, 1975, 1976
1978, 1980, 1982, 1983, 1985)1’32.462 (1985, Кеке Росберг) 1’39.914 (1985, Кеке Росберг) 1986 3 813 4 (1986-1990) 1’04.402 (1990, Найджел Мэнселл) 1’08.012 (1990, Найджел Мэнселл) Победители Гран-при Франции на автодроме Поль-Рикар
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
- Район Стропков
- Рукав Ориона
Смотреть что такое «Поль Рикар (автодром)» в других словарях:
Поль Рикар (трасса) Википедия
| Автодром Поль Рикар | |
|---|---|
| Paul Ricard Circuit | |
| Расположение | Ле-Кастелле, Франция |
| 43°15′02″ с. ш. 5°47′30″ в. д.HGЯOL | |
| Часовой пояс | GMT +1 |
| Статус | Действующая трасса |
| Протяженность | 5,842 км (3,63 мили) |
| Повороты | 10 |
| Первая гонка | Франция 1971 |
| Последняя гонка | Франция 2019 |
| Всего гонок | 16 ( 1971, 1973, 1975—1976, 1978, 1980, 1982—1983, 1985—1990, 2018—2019 |
| Пилот | Льюис Хэмилтон |
| Команда | Mercedes |
| Время | 1:28.319 |
| Год | 2019 |
| Пилот | Ален Прост (4) |
| Команда | Williams (3) McLaren (3) |
| Формула-1, MotoGP, Боль д’Ор, FIM EWC, ELMS, ФИА Формула-2, GP3 | |
| Официальный сайт | circuitpaulricard.com (англ.) (фр.) |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Автодром Поль Рикар (фр. Paul Ricard Circuit) — трасса, используемая для гонок Гран-при Франции «Формулы-1». Числилась в списке автодромов «Формулы-1» в сезонах 1971—1990 годов, в 2018 году вновь вернулась в календарь чемпионата. Здесь проводились этапы серии MotoGP в 1988—1999 годах. Широко используется как тестовая трасса, имея множество конфигураций.
Трасса построена в 1970 году недалеко от деревни Ле-Кастелле (34 километра восточнее города Марсель, Франция). Строительство автодрома финансировал крупнейший французский производитель напитков Поль Рикар[en], в честь его и назван автодром. Также упоминается как трасса Ле-Кастелле
В 1999 году приобретена Берни Экклстоуном. Автодром модернизирован для имитации условий различных трасс «Формулы-1» и носит также название Paul Ricard High Tech Test Track.
5 декабря 2016 года на пресс-конференции в штаб-квартире Автомобильного клуба Франции было официально объявлено, что в 2018 году трасса возвращается в календарь Формулы-1, а также Формулы-2 и GP3[1].
Конфигурация
Поль Рикар — автодром «нового формата» — достаточно короткий по меркам 70-х годов, отвечающий жёстким требованиям безопасности. Трасса была очень скоростной, так как содержала длинную (около 2 километров) прямую Мистраль (фр. Mistral). Однако, после гибели на тестах Элио де Анжелиса в 1986 году трасса была сокращена до 3,8 км (построена перемычка между прямыми Мистраль и старт/финиш). Начиная с конфигурации 2018 года для Формулы-1 и младших серий трасса имеет шикану на прямой Мистраль.
| Версия | Длина (м) | Гран-при | Рекорд круга в квалификации |
|---|---|---|---|
| Рекорд круга в гонке | |||
| 1971 | 5 810 | 9 (1971, 1973, 1975, 1976 1978, 1980, 1982, 1983, 1985) | 1:32,462 (1985, Кеке Росберг) |
| 1:39,914 (1985, Кеке Росберг) | |||
| 1986 | 3 813 | 4 (1986—1990) | 1:04,402 (1990, Найджел Мэнселл) |
| 1:08,012 (1990, Найджел Мэнселл) | |||
| 2018 | 5 842 | 2 (2018-2019) | 1:28,319 (2019, Льюис Хэмилтон) |
| 1:32,740 (2019, Себ |
Поль Рикар (автодром) Википедия
| Автодром Поль Рикар | |
|---|---|
| Paul Ricard Circuit | |
| Расположение | Ле-Кастелле, Франция |
| 43°15′02″ с. ш. 5°47′30″ в. д.HGЯOL | |
| Часовой пояс | GMT +1 |
| Статус | Действующая трасса |
| Протяженность | 5,842 км (3,63 мили) |
| Повороты | 10 |
| Первая гонка | Франция 1971 |
| Последняя гонка | Франция 2019 |
| Всего гонок | 16 ( 1971, 1973, 1975—1976, 1978, 1980, 1982—1983, 1985—1990, 2018—2019 |
| Пилот | Льюис Хэмилтон |
| Команда | Mercedes |
| Время | 1:28.319 |
| Год | 2019 |
| Пилот | Ален Прост (4) |
| Команда | Williams (3) McLaren (3) |
| Формула-1, MotoGP, Боль д’Ор, FIM EWC, ELMS, ФИА Формула-2, GP3 | |
| Официальный сайт | circuitpaulricard.com (англ.) (фр.) |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Автодром Поль Рикар (фр. Paul Ricard Circuit) — трасса, используемая для гонок Гран-при Франции «Формулы-1». Числилась в списке автодромов «Формулы-1» в сезонах 1971—1990 годов, в 2018 году вновь вернулась в календарь чемпионата. Здесь проводились этапы серии MotoGP в 1988—1999 годах. Широко используется как тестовая трасса, имея множество конфигураций.
Трасса построена в 1970 году недалеко от деревни Ле-Кастелле (34 километра восточнее города Марсель, Франция). Строительство автодрома финансировал крупнейший французский производитель напитков Поль Рикар[en], в честь его и назван автодром. Также упоминается как трасса Ле-Кастелле (фр. Circuit du Castellet), по месту расположения.
В 1999 году приобретена Берни Экклстоуном. Автодром модернизирован для имитации условий различных трасс «Формулы-1» и носит также название Paul Ricard High Tech Test Track.
5 декабря 2016 года на пресс-конференции в штаб-квартире Автомобильного клуба Франции было официально объявлено, что в 2018 году трасса возвращается в календарь Формулы-1, а также Формулы-2 и GP3[1].
Конфигурация
Поль Рикар — автодром «нового формата» — достаточно короткий по меркам 70-х годов, отвечающий жёстким требованиям безопасности. Трасса была очень скоростной, так как содержала длинную (около 2 километров) прямую Мистраль (фр. Mistral). Однако, после гибели на тестах Элио де Анжелиса в 1986 году трасса была сокращена до 3,8 км (построена перемычка между прямыми Мистраль и старт/финиш). Начиная с конфигурации 2018 года для Формулы-1 и младших серий трасса имеет шикану на прямой Мистраль.
| Версия | Длина (м) | Гран-при | Рекорд круга в квалификации |
|---|---|---|---|
| Рекорд круга в гонке | |||
| 1971 | 5 810 | 9 (1971, 1973, 1975, 1976 1978, 1980, 1982, 1983, 1985) | 1:32,462 (1985, Кеке Росберг) |
| 1:39,914 (1985, Кеке Росберг) | |||
| 1986 | 3 813 | 4 (1986—1990) | 1:04,402 (1990, Найджел Мэнселл) |
| 1:08,012 (1990, Найджел Мэнселл) | |||
| 2018 | 5 842 | 2 (2018-2019) | 1:28,319 (2019, Льюис Хэмилтон) |
| 1:32,740 (2019, Себастьян Феттель) |
Победители Гран-при Франции на автодроме Поль-Рикар
Примечания
Ссылки
definition of Поль_Рикар_(трасса) and synonyms of Поль_Рикар_(трасса) (Russian)
Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Автодром Поль Рикар (фр. Paul Ricard Circuit) использовался для гонок Формулы-1 Гран-при Франции в сезонах 1971-1990 годов, гонок серии MotoGP в 1988—1999 годах. На данный момент широко используется, как тестовая трасса командами Формулы-1.
Трасса построена в 1970 году недалеко от деревни Ле-Кастелле (34 километра восточнее города Марсель, Франция). Строительство автодрома финансировал крупнейший французский производитель напитков Поль Рикар, в честь его и назван автодром. Также упоминается, как трасса Circuit du Castellet по месту расположения.
В 1999 году приобретена Берни Экклстоуном (владелецем коммерческих прав Формулы-1). Автодром модернизирован для имитации условий различных трасс Формулы-1 и носит также название Paul Ricard High Tech Test Track.
Конфигурация
Поль Рикар — автодром «нового формата» — достаточно короткий автодром по меркам 70х годов, отвечающий жестким требованиям безопасности. Трасса была очень скоростной, так как содержала длинную (около 2 километров) прямую Mistral. Однако, после гибели на тестах Элио де Анжелиса в 1986 году трасса была сокращена до 3.8 км (была построена перемычка между прямыми Mistral и старт/финиш).
| Версия | Длина (м) | Гран-при | Рекорд круга в квалификации |
|---|---|---|---|
| Рекорд круга в гонке | |||
| 1971 | 5 810 | 9 (1971, 1973, 1975, 1976 1978, 1980, 1982, 1983, 1985) | 1’32.462 (1985, Кеке Росберг) |
| 1’39.914 (1985, Кеке Росберг) | |||
| 1986 | 3 813 | 4 (1986-1990) | 1’04.402 (1990, Найджел Мэнселл) |
| 1’08.012 (1990, Найджел Мэнселл) |
Победители Гран-при Франции на автодроме Поль-Рикар
Ссылки
Розы Поль Рикар (Paul Ricard)
Альтернативное название: Paul Ricard (en)
Группа: Чайно-гибридные
Ширина растения: до 80 см
Высота растения: от 90 до 100 см
Размер цветка: от 9 до 10 см
Зоны морозостойкости (USDA): 6a(от -20,6С до 23,3С) – 9a(от -3,9С до -6,7С)
Размер цветка: от 9 до 10 см
Описание
Крупные густомахровые розы Paul Ricard имеют элегантную бокаловидную форму и даже в полном роспуске не теряют своей привлекательности. Яркая окраска лепестков в холодном климате становится еще ярче и заметнее, а аромат этих цветков ни за что не спутать с другими сортами — от каждой розочки на ветвистом и высоком кусте с крупной и темной листвой исходит сильный аромат меда и пряностей. Цветки устойчивы к мучнистой росе, но осенью могут поражаться черной пятнистостью.
Средняя устойчивость к мучнистой росе. Сильная устойчивость к черной пятнистости. Повторноцветущая.
Информация: Сорт выведен в 1991 году.
Поль Рикар — RacingCircuits.info
Информация о цепи
Адрес: Circuit Paul Ricard, RDN8 2760 Route des Hauts du Camp, 83 330 Le Castellet, France
ТЕЛ: +33 494 983 666
Тип схемы: Постоянная дорога
Веб-сайт: http://www.circuitpaulricard.com
История цепей
Трасса Поль Рикар в две очень разные эпохи претендовала на звание самого современного автоспорта в мире.Построенная магнатом напитков Полом Рикаром в Ле-Кастелле на юге Франции, трасса была первым из современных автодромов — немного стерильным для тех, кто вырос на классических гоночных трассах, но с прекрасными условиями для фанатов и команд.
Почему Поль Рикар решил построить свою одноименную гоночную трассу, немного теряется в глубине веков; с запретом рекламы своих пастисных напитков во Франции, Рикар одним из первых начал использовать спонсорство спорта как средство продвижения своего продукта, и поэтому эта схема вполне могла быть простым продолжением той же философии.Другие указывают на пренебрежение Рикаром к власти французского государства и бюрократии и предполагают, что схема была попыткой доказать, что частные компании могут успешно строить дорожные сети (строительство медленно развивающейся национальной сети автомобильных дорог в то время твердо оставалось под контролем государства. ). Какой бы ни была причина, это, несомненно, объект, построенный по самым высоким стандартам.
Планы трассы были разработаны в относительно короткие сроки, хотя Рикард отклонил первоначальные предложения, разработанные архитекторами, незнакомыми с автоспортом.Французские гоночные звезды Анри Пескароло и Жан-Пьер Бельтуаз были приглашены, чтобы дать свои экспертные советы, и вскоре строительство началось по пересмотренному проекту. Всего за 10 месяцев трасса возникла на участке земли недалеко от города Синьес, где Рикар ранее построил аэропорт для обслуживания своих деловых интересов (в типичном для Рикара стиле, это был самый большой частный аэродром в регионе).
Открывшаяся в апреле 1970 года гонкой на 2-литровых спортивных автомобилях, выигранной Брайаном Редманом, трасса Поль Рикар быстро узурпировала исчезающие трассы Клермон-Ферран и Руан в качестве главного места проведения французского автоспорта.В короткие сроки он выиграл Гран-при Франции, проводя его с 1971 года в течение 14 лет. Хотя гонщики Гран-при, возможно, не были слишком впечатлены сложностями вождения, они, без сомнения, оценили обширные зоны старта, которые были значительно больше, чем на любой другой трассе в то время.
Однако в арсенале новой гусеницы было одно примечательное оружие; в конце прямой Мистраль длиной в милю лежал угол Сигнеса, скоростное изменение направления, которое было не для слабонервных.
Предлагалось четыре варианта компоновки; Полная трасса Гран-при протяженностью 3,61 мили использовала полную прямую Мистраль, в то время как две более короткие версии вырезали значительную часть северного конца дистанции и предлагали круги 2,3 мили и 1,8 мили соответственно. Школьный курс на 1,4 мили завершил вариации.
В период своего расцвета Ле-Кастелле считалась самой безопасной трассой в мире и стала местом проведения многих национальных и международных соревнований по автоспорту, включая 14 соревнований Формулы 1, многочисленные гонки на выносливость на мотоциклах Bol d´Or и 12 Гран-при чемпионата мира по мотоциклам.Теплый климат и легкий доступ к аэродрому означали, что Поль Рикар также быстро стал де-факто местом проведения зимних тестов для европейских команд.
Его репутация в области безопасности была подорвана в 1986 году, когда Элио де Анжелис был убит в быстром угловом комплексе Веррери во время испытаний на Брэбхэм. Отсутствие адекватного распределения и медицинского персонала во время тестовых сессий (обычное явление в те дни) было таким же виноватым, как и конфигурация трассы, но, тем не менее, с тех пор Гран-при проходил на трассе средней продолжительности.
Дни в качестве ведущей международной трассы были сочтены, когда Гран-при F1 перешел в Маньи-Кур, а Гран-при мотоциклов направился в Ле-Ман. Последними событиями мирового уровня были Кубок мира по кузовным гонкам в 1995 году и несколько этапов серии BPR Endurance Series. За прошедшие годы было вложено очень мало инвестиций, и это место и его объекты, безусловно, уже нельзя было считать ведущими в мире.
Все изменилось в 1999 году, когда весь объект (включая аэропорт) был куплен компанией Excelis, принадлежащей боссу Формулы-1 Берни Экклстоуну.Было объявлено о планах закрыть трассу в конце сезона и полностью перестроить площадку под высокоскоростной тестовый трек. Филипп Гурджян, организатор Гран-при Франции с 1985 по 1997 год, был назначен на ремонтные работы, которые были завершены к 2001 году.
Изменения в самой компоновке были относительно скромными; шикана Бендора была удалена, в то время как оставшиеся углы колен также были слегка перепрофилированы и переименованы. На другом конце трассы повороты Chicane и École также были перенаправлены, чтобы создать больший сток, в результате чего повороты стали немного круче.Новые дополнительные углы были добавлены для создания нескольких вариаций схем, включая комплекс шиканы на полпути вдоль Мистраля и квадратную альтернативу в Сигне.
Визуально самым большим изменением стало внедрение новаторской новой системы слива асфальта с высоким сцеплением для замены старых гравийных ловушек. Асфальтовые участки с высоким сцеплением с дорожным покрытием имеют различные уровни абразивного износа, что позволяет замедлить движение транспортных средств, которые несут убытки, и избежать ударов о препятствия. Концепция Blue Line, отличающаяся ярко-синей и красной (для сверхвысокого сцепления) окраской, с тех пор была принята на ряде других трасс, хотя и не так полно, как на Le Castellet.
Также новинкой стало внедрение барьеров безопасности Tec-Pro; они предлагают более научный подход к предотвращению столкновений, чем традиционный шинный барьер, и, после того, как они зарекомендовали себя на Ricard, получили широкое распространение в других странах. Эти инновации в области безопасности получили признание в 2007 году, когда Институт безопасности автоспорта FIA вручил новому курсу награду «Первый центр передового опыта».
Среди известных пользователей тестовой трассы Paul Ricard High Tech Test Track (как она стала известна) была команда Toyota Formula One, которая создала постоянную команду тестировщиков на специально построенных объектах с собственным выходом на Mistral.Конфигурируемый характер трассы, а также возможность проводить испытания в сырую погоду благодаря инновационной спринклерной системе, доказали свою значимость, поскольку команда готовилась к дебюту в Формуле-1.
В 2003 году были внесены дальнейшие модификации с добавлением дополнительной опции шиканы на Mistral, а в следующем году была установлена поворотная петля Petit Beausset, которая привела к дальнейшим вариациям компоновки. Более значительным было добавление в 2005 году новых вариантов S-образного изгиба Verrerie; в то время как исходная кривая сохранилась, были добавлены два более узких варианта, и они быстро стали наиболее популярными маршрутами, особенно для высокопроизводительных транспортных средств.
В 2006 году трасса снова получила одобрение FIA для гонок, а к 2009 году руководители трассы приняли решение об изменении политики и начали процесс повторного введения гонок. Вновь переименованная в Circuit Paul Ricard, была запланирована программа зрелищных мероприятий, включая посещение серий FIA GT и GT3. В процессе подготовки на стартовой прямой была открыта новая трибуна на 4400 мест, которая дополняет 600 мест в зале Гран-при. Позднее тем же летом на трассе началось строительство дополнительной общественной зоны: холма над поворотом «Двойной Друат дю Боссе».Это расширение увеличило пропускную способность сети до более чем 10 000 человек.
Расширенное здание ямы — с дополнительными пятью гаражными местами — и увеличенная зона паддока положили конец короткой «клубной» вариации в 2010 году. Тем не менее, все еще есть ошеломляющие 169 возможных вариантов схемы (все из которых можно увидеть через ссылка в правой части страницы), хотя неизбежно лишь некоторые из них используются для гонок.
Сегодня на трассе проходит разнообразный гоночный календарь. Недавно были добавлены гоночные автомобили WTCC, World Series от Renault и ELMS, а в Blancpain Endurance Series пройдет первая ночная гонка на новой трассе в 2014 году.С 2015 года знаменитая мотоциклетная гонка на выносливость Bol D’Or также вернулась в свой духовный дом.
Наконец, в 2018 году трасса была объявлена местом проведения возрожденного Гран-при Франции, а это означает, что F1 вернулась после почти 30-летнего отсутствия. Зимой 2017 года во время подготовки трасса была проведена капитальная двухмесячная реконструкция и повышение безопасности трассы. Для восстановления покрытия трассы и пит-лейна было использовано 10 000 тонн асфальта, а четыре угла были модифицированы. Трасса была расширена на въезде в Ла Веррери, Вираж дю Камп на западном конце трассы и Вираж дю Пон, ведущая к прямой старт-финиш, в то время как новая измененная и укороченная версия Вираж де Бендор был добавлен для использования на мотоцикле.
Formula One и некоторые категории, такие как GT Open, используют трассу 1C с V2 Verrerie ‘S’, в то время как Blancpain GT продолжает использовать трассу 1A без каких-либо изысков для гонки Paul Ricard 1000 км / с. Тем временем Bol d’Or использует новый вариант велосипеда Circuit 1A-V2.
После жалоб на въезд на пит-лейн во время Гран-при Франции F1 в 2018 году той зимой был построен новый вход, то есть с 2019 года в пит-лейн теперь входили на выезде с Вираж-де-ла-Тур. Первоначальный въезд теперь заблокирован от прямой старта / финиша, а выездная полоса пит-стопа также была расширена вниз по направлению к въезду на углы Пинеда.
Как добраться
Автодром Поль Рикар находится на юге Франции, примерно в 8 км от средневековой деревни Ле Кастелле, в департаменте Вар, Прованс. Ближайшие международные аэропорты — Марсель Прованс (66 км), Тулон-Йер (55 км) и Ницца Лазурный берег (176 км). Аэропорт Ле-Кастелле, расположенный рядом с трассой, обслуживает только частные рейсы.
По дороге из Марселя на трассу можно попасть с автострады A50. Сверните на выезд 11 и следуйте указателям на Le Beausset — Aubagne — Circuit du Castellet.Если вы прибываете из Тулона, следуйте по трассе A50 на север, выезжайте на съезде 11 и следуйте указателям на Le Beausset — Aubagne — Circuit du Castellet. Из Ниццы следуйте по A8 в направлении Экс-ан-Прованс, пока не дойдете до съезда 35. Двигайтесь по A52 в направлении Обань, а затем по A50 в направлении Тулона. На выезде 11 следовать указателям на Le Beausset — Aubagne — Circuit du Castellet.
Ближайшие крупные железнодорожные станции (TGV) находятся в Экс-Провансе (50 минут на машине до трассы), Тулоне (30 минут на машине) и Марселе Сен-Шарль (45 минут на машине).
Проложить маршрут
Возможно вам понравится:
Поделиться страницей
ТрассаПоль Рикар — Гран-при Франции 2020
Автодром Поль Рикар расположен в Ле-Кастелле недалеко от Марселя, на южном побережье Франции. Автодром открылся в 1970 году и назван в честь Поля Рикарда, французского промышленника и магната напитков, который финансировал ипподром. В то время он считался одним из самых безопасных автодромов в мире.Рядом с трассой был построен аэропорт Кастелле. Сочетание мягкой зимней погоды, современного оборудования и взлетно-посадочной полосы сделало его популярным среди европейских команд для тестирования во время ежегодного зимнего межсезонья Формулы-1. Ле Кастелле впервые принимал Гран-при Франции в 1971 году. Гонку выиграл гонщик Tyrell Джеки Стюарт.
Трасса Поль Рикар протяженностью 5,8 км, что делает ее одной из самых длинных в календаре F1. Подобно Спа-Франкоршам и Сильверстоун, эта длина выше среднего — гарантия удовольствия, разнообразия и зрелищности как для болельщиков, так и для водителей.Эта трасса, известная своей прямой дорогой Мистраль, может похвастаться одной из самых длинных прямых на чемпионате мира — 1,8 км. В 1986 году трасса была изменена, добавив шикану в середине Mistral Straight, разделив ее на две части, чтобы снизить скорость. Максимальная скорость все еще очень высока, около 340 км / ч до и после шиканы.
Схема известна своей необычной конструкцией, построенной на плато, она очень плоская. Высота колеблется от 408 до 441 метра над уровнем моря.Он выделяется своей отличительной синей зоной, названной в честь участков стока, окрашенных в черный и синий цвета. Красная зона, более глубокая и абразивная зона стока, огибает первую и придает трассе Поля Рикарда запоминающийся красочный вид. Исторически известные своей сложной трассой, гонщики, одержавшие победу на Поля Рикаре, в прошлом также выиграли чемпионат мира Формулы-1.
Автодром Поль Рикар, Ле-Кастелле, Франция на Google Maps
Виртуальный круг Circuit Paul Ricard
Circuit Поль Рикар
Дрю Фойстел, командир 56-й экспедиции Международной космической станции (МКС), считает автомобильные гонки одним из своих многочисленных интересов.Это привело его к тому, что он сделал эту фотографию с высоким разрешением трассы Поль-Рикар, отличительной гоночной трассы в Ле-Кастелле, Вар на юго-востоке Франции.
Построенная на плато на высоте около 400 метров (1400 футов) над уровнем моря, трасса чрезвычайно плоская и находится в теплом умеренном климате. Условия идеальны для испытаний автомобилей гоночными командами в течение всего года, хотя система полива трассы также может имитировать дождливую езду при желании. Уникальный синий и красный внешний вид гусеницы обусловлен зонами съезда транспортных средств: «красная зона» — это более глубокий сток с более абразивной поверхностью для максимальной эффективности торможения по сравнению с «синей зоной».”
Гусеница длиной 5,84 км (3,63 мили) допускает 167 возможных конфигураций. Автодром Поль Рикар был трассой для знаменитого Гран-при Франции Формулы-1 как минимум 15 раз. Тем не менее, 2018 год ознаменовал возвращение Гран-при Франции спустя десятилетие.
Тезка трека, Поль Рикар, был французским промышленником, который заработал состояние на продаже анисового ликера, пастиса, в 1930-х годах. Будучи передовым мыслителем в рекламе, он проложил путь к коммерческому спонсированию Тур де Франс.Автодром Поль Рикар был еще одним спортивным спонсором для поддержки своего бренда пастис, только на этот раз он хотел владеть местом проведения соревнований.
Международный аэропорт Ле-Кастелле проходит параллельно гоночной трассе. К северу (слева на этой фотографии) от Circuit Paul Ricard находятся несколько солнечных электростанций, которые отражают недавний переход на возобновляемые источники энергии во Франции. Этот регион имеет самую высокую степень инсоляции в стране, что делает его идеальным местом для производства солнечной энергии.
Фотография астронавта ISS056-E-6257 была сделана 9 июня 2018 г. цифровой камерой Nikon D5 с объективом 1600 мм и предоставлена Центром наблюдения Земли экипажем МКС и Отделом наук о Земле и дистанционного зондирования Космического центра Джонсона. .Фотография сделана членом экипажа 56-й экспедиции. Изображение было обрезано и улучшено для улучшения контрастности, а артефакты линз удалены. Программа Международной космической станции поддерживает лабораторию как часть Национальной лаборатории МКС, чтобы помочь астронавтам делать снимки Земли, которые будут иметь наибольшую ценность для ученых и общественности, и сделать эти изображения свободно доступными в Интернете. Дополнительные изображения, сделанные астронавтами и космонавтами, можно увидеть на сайте NASA / JSC Gateway to Astronaut Photography of Earth.Подпись Энди Холлиер Томас, Hx5, JETS Contract at NASA-JSC.
Поль Рикар 1975 v1.0 | eSport-Racing.de
GTR2 Преобразование MotorFX
Кредиты:
Оригинальный трек, созданный Carrera.4 для rFactor
LOD от FrankyBB и BlackHawk2LW
Информация о треке из Wiki:
Автодром Поль Рикар — гоночная трасса, построенная в 1969 году в Ле-Кастелле, недалеко от Марселя, во Франции, на средства эксцентричного пастырского магната Поля Рикарда.Рикард хотел испытать вызов постройки ипподрома.
Трасса отличается длинной прямой Мистраль (1,8 км) и удлиненной трассой. Трасса необычна еще и тем, что построена на плато и очень плоская. В 1986 году трасса была изменена, чтобы сократить ее, добавив сокращение до середины Мистральского пролива. Эта более короткая цепь также известна как короткое замыкание GP и имеет длину 3,813 км (2,369 миль). Трасса предлагает 167 возможных конфигураций из 0.826 км (0,513 мили) до полных 5,861 км (3,642 мили). Высота трассы составляет от 408 до 441 м (1339–1447 футов) над уровнем моря. Его гибкость и мягкая зимняя погода означают, что он используется для тестирования несколькими командами автоспорта, включая команды Формулы-1.
Трасса известна своими характерными черными и синими областями стока, известными как Синяя зона . Поверхность стока состоит из смеси асфальта и вольфрама, используемой вместо гравийных ловушек, как это обычно бывает на других трассах.Вторая, более глубокая зона схода — это Red Zone с более абразивной поверхностью, предназначенной для максимального сцепления шины с дорогой и, следовательно, минимизации тормозного пути, хотя и за счет экстремального износа шин. Последней защитой являются барьеры Tecpro, современное усовершенствование шинных барьеров.
подробнее
GTR2 Версия SIM:
, эта 75 версия основана на превосходной версии Carrera.4 Paul Ricard 1988 v1.0, которую он создал для rFactor, к счастью, он также включил частично созданную сетку для более длинного варианта компоновки.
Изначально я сделал эту расширенную версию для использования с отличным модом Crew`s 75/75 для F1challenge с разрешения Carrera.4, обновил текстуры и добавил дополнительные бордюры, барьеры и все недостающие части, которые требовались исходной сетке.
, чтобы сделать эту управляемую длинную версию Поля Рикарда из 70-х, еще нужно немного подправить? недавно меня попросили сделать это для Rfactor для друга, поэтому я преобразовал его в Rfactor, а затем сделал версию GTR2 (она включает отражения дождя и ани-маршалы).
с уважением
Кен (моторфакс)
определение автодрома Поль Рикар и синонимы автодрома Paul Ricard (на английском языке)
Paul Ricard Circuit — это гоночная трасса, построенная в 1969 году в Ле Кастелле, недалеко от Марселя, во Франции, на средства эксцентричного магната пасти Поля Рикара. . Рикар хотел испытать вызов строительства шоссе.
История
Его инновационное оборудование сделало его одним из самых безопасных автодромов в мире на момент его открытия [ необходима ссылка ] .Трасса имела три варианта компоновки путей, большой промышленный парк и взлетно-посадочную полосу. Сочетание современных удобств, мягкой зимней погоды и взлетно-посадочной полосы сделало его популярным среди гоночных команд для тестирования автомобилей во время ежегодного зимнего межсезонья. [ необходима ссылка ]
На первоначальной трассе доминировала трасса Мистраль длиной 1,8 км, за которой следует высокоскоростной правый поворот Сигнес. Длинная главная прямая и другие быстрые участки сильно затрудняли работу двигателей, поскольку они работали на полных оборотах в течение продолжительных периодов.Отказы двигателей были обычным явлением, например, огромная авария Айртона Сенны во время Гран-при Франции 1985 года после того, как двигатель Renault в его Lotus отказал, и он поехал задом на Сигне и сильно разбился, к счастью, с легкими синяками на водителе. Найджел Мэнселл разбился в том же месте в тот же уик-энд во время тренировки и получил сотрясение мозга, из-за которого он не смог участвовать в гонке. Крушение Мэнселла произошло в результате медленного прокола его левого заднего колеса, в результате чего оно взорвалось на скорости более 200 миль в час, в результате чего оторвалось заднее крыло его Williams FW10.FW10 с двигателем Honda удерживает рекорд круга для оригинальной трассы, когда товарищ Мэнселла по команде Кеке Росберг зафиксировал время 1: 39.914 во время Гран-при Франции 1985 года.
Он открылся в 1970 году гонкой на 2-литровом спортивном автомобиле. [ цитата необходима ] В 1970-х и 1980-х годах на трассе работали одни из лучших французских гонщиков того времени, и она неоднократно принимала Гран-при Франции Формулы-1, первым из которых был Гран-при Франции 1971 года.
В 1986 году пилот Формулы-1 Элио де Анжелис погиб в результате несчастного случая при тестировании на первом быстром повороте, и трасса была изменена, чтобы сделать ее более безопасной.Длина Mistral Straight была уменьшена, а быстрые повороты, на которых разбился де Анжелис, были обойдены.
Последний Гран-при Франции проводился на автодроме в 1990 году; Затем мероприятие переместилось в Маньи-Кур, где проходило до 2008 года. С тех пор велись дискуссии о возрождении Гран-при Франции.
В 1990-х годах использование трассы было ограничено гонками на мотоциклах и французскими национальными гонками, особенно до 1999 года, мотоциклетными гонками на выносливость Bol d’or.Трасса также была домом для команды Oreca F3000.
После смерти Рикарда трасса была продана компании Excelis, компании, принадлежащей промоутеру Формулы-1 Берни Экклстоуну, в 1999 году. С тех пор трасса была перестроена в усовершенствованную тестовую трассу. Сейчас он известен как Paul Ricard High Tech Test Track ( Paul Ricard HTTT ).
Взлетно-посадочная полоса для частных самолетов входит в число объектов автодрома. Существует тестовая трасса для картинга (KTT), которая имеет тот же тип абразивных зон безопасности, что и автомобильная трасса.Трасса также принимала несколько гонок, в том числе гонку Paul Ricard на 500 км 2006 года, этап чемпионата FIA GT Championship. Здесь проводятся гонки других чемпионатов GT, в первую очередь Ferrari Challenge и гонки, организованные клубами Porsche во Франции и Италии.
Экклстоун выразил намерение вернуть гонки Формулы-1 на трассу, проведя на трассе раз в два года Гран-при Франции, начиная с 2013 года (с Гран-при Бельгии в Спа-Франкоршам в другие годы). Гран-при был официально подтвержден 24 апреля 2012 года.
Трасса
Трасса отличается длинной прямой Мистраль (1,8 км) и удлиненной трассой. Трасса необычна еще и тем, что построена на плато и очень плоская. Длина всей трассы составляет около 3,610 миль (5,8 км). В 1986 году трасса была изменена, чтобы сократить ее длину. Эта более короткая цепь известна как короткое замыкание GP и имеет длину 2,369 мили (3,8 км). Трасса предлагает 167 возможных конфигураций от 826 до 5861 метра. [1] Его гибкость и мягкая зимняя погода означают, что он используется для тестирования несколькими командами автоспорта, включая команды Формулы-1.
Трасса известна своими характерными черными и синими зонами стока, известными как Синяя зона . Поверхность стока состоит из смеси асфальта и вольфрама, используемой вместо гравийных ловушек, как это обычно бывает на других трассах. [2] Вторая, более глубокая зона схода — это Red Zone с более абразивной поверхностью, предназначенной для максимального сцепления шины с дорогой и, следовательно, минимизации тормозного пути, хотя и за счет интенсивного износа шин. Последней защитой являются барьеры Tecpro, современное усовершенствование шинных барьеров. a b Paul Ricard High Tech Test Track, Маршал: объединение службы спасения и реанимации , апрель 2007 г. (выпуск 21)
Внешние ссылки
| |||||