Posted in: Авто

Первый полноприводный автомобиль: Легковой полный привод — история в картинках — журнал За рулем

Содержание

Легковой полный привод — история в картинках — журнал За рулем

Вспоминаем, как рождались легковые полноприводные автомобили, и особенно пристально вглядываемся в собственную историю, в которой со всеми ведущими были не только Нива да УАЗ.

Спорить о приоритетах в истории вообще и в технике в частности — дело неблагодарное. Если вдруг кому-то покажется, что он точно знает, кто сделал нечто раньше всех, вскоре неминуемо станет известно об ином изобретателе, соорудившем если не совсем то же самое, то нечто похожее.

Daimler Dernburg (1907 год) со всеми ведущими и всеми управляемыми колесами иногда называют одним из первых легковых полноприводных автомобилей. Но машина на грузовой раме — это скорее предшественник вседорожника Mercedes-Benz Geländewagen.

Daimler Dernburg (1907 год) со всеми ведущими и всеми управляемыми колесами иногда называют одним из первых легковых полноприводных автомобилей. Но машина на грузовой раме — это скорее предшественник вседорожника Mercedes-Benz Geländewagen.

Материалы по теме

Вот и про полный привод впору спорить до потери голоса. Но создатели автомобилей в любом случае могут не беспокоиться. Паромобиль со всеми ведущими колесами британцы соорудили еще в первой половине восемнадцатого века!

Умножая и деля

Полноприводные автомобили появились, едва самобеглые коляски вошли в пору раннего отрочества — уже в самом начале ХХ века. Причем среди первых была еще и… гибридная, как сказали бы теперь, конструкция. Фердинанд Порше, многие годы увлекавшийся всякими электрическими устройствами, создал для австро-венгерской компании Lohner полноприводный бензоэлектрический экипаж с мотор-колесами.

Развитие полноприводной схемы с самого начала шло в двух параллельных направлениях, которые условно можно назвать грузовым и легковым. В первом случае приоритет, разумеется, отдавали проходимости, во втором — устойчивости и управляемости на высоких скоростях. О легковом приводе мы, в основном, и будем говорить.

Прародитель нынешних скоростных полнопривод­ников — голландский Spyker 60/80 HP, 1903 год.

Прародитель нынешних скоростных полнопривод­ников — голландский Spyker 60/80 HP, 1903 год.

В 1903 году голландская фирма Spyker построила большой, сверхмощный по тем временам гоночный автомобиль Spyker 60/80 НР с рядным шестицилиндровым мотором. Его полноприводная трансмиссия даже имела межосевой дифференциал! Справедливо считать, что именно от этой голландской машины пошли все современные «кваттры» и «фирматики». Но «по дороге» появлялись и необычные гоночные конструкции.

В конце 1930‑х годов Гарри Миллер построил заднемоторный полноприводный автомобиль Miller Gulf.

В конце 1930‑х годов Гарри Миллер построил заднемоторный полноприводный автомобиль Miller Gulf.

Гоночный Miller FWD со всеми ведущими колесами.

Гоночный Miller FWD со всеми ведущими колесами.

В конце 1920‑х за полноприводные машины взялся Гарри Миллер — знаменитый американский конструктор-новатор, чьи переднеприводные гоночные автомобили не раз выигрывали престижные соревнования. Совместно с фирмой FWD (разумеется, Four Wheel Drive) создали машину Miller 91 c «восьмеркой» мощностью под 300 л.с., постоянным полным приводом и тремя (межосевым и межколесными) дифференциалами. Примерно так же был сделан и гоночный Bugatti Type 53 в 1932 году. Эти машины за дорогу цеплялись более уверенно, нежели моноприводные, но в управлении были очень сложны, особенно на неоднородном покрытии. Кроме того, заметно рос расход топлива, а на заправку в ходе гонки приходилось терять драгоценное время, выигранное было у соперников.

Bugatti Type 53 сделали в двух или трех экземплярах. Гоночного успеха необычная компоновка машинам не принесла.

Bugatti Type 53 сделали в двух или трех экземплярах. Гоночного успеха необычная компоновка машинам не принесла.

Очередной прорыв полный привод совершил благодаря британскому спортивному купе Jensen FF, стартовавшему в 1966 году. Расшифровка букв FF — Formula Fergusson. Именно производитель тракторов и изобретатель Гарри Фергюссон подтолкнул компанию Jensen, которая специализировалась на спортивных моделях, к созданию полноприводной версии элегантного купе Interceptor. Мотор Chrysler V8 развивал 325 л.с., к трехступенчатому автомату пристыковали раздаточную коробку с вмонтированным в нее межосевым, самоблокирующимся с помощью фрикционных муфт дифференциалом, который львиную долю крутящего момента передавал на задние колеса. Машину по сравнению со стандартной пришлось удлинить на 102 мм.

Внешне полноприводный Jensen FF отличался от стандартного только увеличенной длиной и двумя решетками на каждом переднем крыле вместо одной.

Внешне полноприводный Jensen FF отличался от стандартного только увеличенной длиной и двумя решетками на каждом переднем крыле вместо одной.

Схема полноприводного прототипа спортивного купе Jensen (еще со старым кузовом модели CV8) с межосевым дифференци­алом повышенного трения.

Схема полноприводного прототипа спортивного купе Jensen (еще со старым кузовом модели CV8) с межосевым дифференци­алом повышенного трения.

Jensen FF произвел фурор. Он был очень быстр (кстати, еще и оснащен АБС) и позволял реализовать огромную тягу, но — только умелому и опытному водителю, способному совладать с резким и норовистым автомобилем, когда колёса в повороте оказывались на разнородном по сцепным свойствам покрытии. Однако погубило Jensen FF вовсе не это, а невысокое качество изготовления в сочетании с непомерной ценой. Производство свернули в 1971‑м, сделав всего 320 экземпляров.

Новейшая история легкового полного привода началась в 1980 году с Audi quattro.

Новейшая история легкового полного привода началась в 1980 году с Audi quattro.

Audi quattro первого поколения имел принудительные блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов.

Audi quattro первого поколения имел принудительные блокировки межосевого и заднего межколесного дифференциалов.

А через девять лет на Женевском автосалоне было представлено 200‑сильное полноприводное купе Audi quattro, от которого и принято отсчитывать новейшую историю легкового полного привода. От этого автомобиля (ну и от японских Subaru) полный привод стал распространяться по всему миру, в том числе и у нас.

Правда, наша история, как водится, была сложной и своеобразной.

История полного привода, уходящая в века

Экскурс в историю: от идеи до продукта

Одним из самых выдающихся достижений человечества по праву считается изобретение колеса — универсальной составляющей движения. Быстро найдя широкое применение для изобретения, человек сделал вывод, что четыре колеса лучше, чем два. Изготовив четырехколесную конструкцию, человек стал задумываться над вопросом создания механизма, задача которого предельно ясна — полный привод для движения всех колес.

Уже в 1506 году Леонардо да Винчи изобрел установку с ручным приводом на все четыре колеса, но изобретению суждено было остаться лишь на бумаге. Примерно в это же время немец Альбрехт Дюрер предложил прообраз полноприводной повозки с использованием мускульного привода на каждое колесо, но и это изобретение не было воплощено в реальном мире.

На видео — история полного привода автомобиля:

Таким образом была начата история развития полного привода, и ее основой был принцип независимого вращения каждого колеса. До начала XVIII века никаких важных разработок не велось, и

датой создания первого рабочего полноприводного прототипа считается 1712 год. Речь идет о паровой атмосферной машине Т. Ньюкомена с очень низким КПД и малой мощностью. Более совершенная машина, сконструированная Д. Ваттом, появилась в 1765 году. Следовательно, XVIII век можно по праву считать веком внедрения полного привода и моментом его первого практического применения.

Далеко до совершенства, но дело не стоит на месте

В 1824 году англичане Т. Берсталл и Д. Хилл соорудили самодвижущийся полноприводный экипаж, используя энергию паровой машины, а в 1825 году на изобретение был получен патент.

Экипаж получился очень громоздким и тяжелым, за что и получил название «локомотив». В 1826–1827 годах на дорогах Англии совершались пробные поездки на первом полноприводном экипаже, который весил около 8 тонн и двигался со скоростью пешехода. В этом экипаже имелась возможность при подъемах использовать тягу парового двигателя как задними, так и передними колесами, а при движении на ровной местности использовать тягу для двух задних колес. Т. Берсталл и Д. Хилл изобрели дифференциальный механизм, который нам известен как «Part-time».

Самодвижущийся полноприводный экипаж

В 1883 году американцем Э. Бандельером также был создан эскиз и получен патент на разработку полноприводной машины с паровым двигателем, но рабочий прототип не был построен, и патент просуществовал недолго, всего 10 лет.

В 1893 году был выдан патент английскому инженеру Б. Диплоку, создавшему полноприводную паровую машину, снабженную двумя поворотными осями и шагающими механизмами колес.

Думаем и изобретаем, оттачиваем и совершенствуем

В 1900-1901 году американец Ч. Котта сконструировал и собрал одну из последних версий автомобиля, в которой применено сочетание энергии паровой машины и полного привода. Аппарат в честь создателя назвали «Коттамобиль».

Он первым использовал цепной привод передачи тяги одновременно каждому колесу и придумал свой тип бесшумной трансмиссии. Позже Ч. Котта запустил мелкосерийное производство, но на этом дело приостановилось. Позже он создал компанию по выпуску трансмиссий, которая процветает и по сей день.

Практически одновременно с Коттамобилем появляется разработка Ф. Порше, в которой использованы два электродвигателя, встроенные в передние ступицы. Так называемая система «мотор-колесо» позволила обойтись без трансмиссии. Позже в задние ступицы были установлены еще два электродвигателя, и в 1900 году на Всемирной выставке в Париже был представлен полноприводный электромобиль, который получил название Toujours-Content.

Вперед в развитии, используя двигатель внутреннего сгорания

Одновременно с Ф. Порше над созданием автомобиля с принципиально новым движущим агрегатом трудятся и братья Спайкер в Голландии. В 1903 году появился на свет автомобиль Spyker 60 HP, в котором был установлен однорядный шестицилиндровый двигатель внутреннего сгорания, достаточно мощный для того времени — 65 л. с. Помимо ДВС, автомобиль был оснащен полным приводом, тормозом на каждом колесе, межосевым дифференциалом, двухскоростной раздаточной коробкой и управляемой передней осью. Это было нечто совершенно новое в автомобилестроении, и автомобиль стал родоначальником гоночных болидов семейства Spyker. Спайкеры оставляют за собой права в течение последующих 60 лет заниматься разработкой полного привода, ведь раздаточная коробка с центральным дифференциалом — их разработка.

Spyker 60 HP 1903 года

Война — не помеха

История развития современного полного привода, которая берет начало в Голландии, продолжается в Австрии, Америке, Германии. Первая Мировая Война — период широкого развития и применения на практике полноприводных автомобилей в военных и мирных целях. Чарльз ван Уинкл запатентовал новый вид привода с применением задней оси с дифференциалом и двумя продольными осями для раздельного управления передними колесами. Такая система применялась в производстве до 1920 года, потом исчезла, а через полвека возродилась в системе Dana X-Drive, которая использовала постоянный полный привод с распределением крутящего момента по мостам.

В 1906 году American Motor Truck Company представила миру грузовик, на котором все колеса были не только ведущими, но и управляемыми.

В 1912 году Thomas B. Jeffery Company выпускает модель Quad (JQ 4017). Автомобиль оснащен тремя дифференциалами (с 1914 года самоблокирующимися в мостах) и четырьмя ведущими и управляемыми колесами. Автомобиль поставлялся в Русскую Императорскую армию. На его базе был построен пулеметный бронемобиль, который с успехом перевозил раненых, боеприпасы и ломал ограждения противника.

К сожалению, о вышеупомянутых полноприводниках остались только воспоминания, а сохранились машины в единичных экземплярах, как правило, в частных коллекциях.

Разрабатываем и идем вперед, не останавливаясь на достигнутом

Известнейший производитель Daimler в 1907 году выпускает Dernburg-Wagen, который поразил всех своими возможностями. Используя неотключаемый привод на все колеса и пневматические шины, автомобиль мог преодолевать подъем в 25° как по дорожному, так и по песчаному покрытию. В серию автомобиль не был запущен, так как его посчитали слишком дорогостоящим.

Dernburg-Wagen 1907 года

Отечественное автомобилестроение может похвастаться разработкой 1932 года — полноприводными грузовыми автомобилями ЯГ-12 с колесной формулой 8х8, который так и остался прототипом, и, конечно, серийной полноприводной моделью ГАЗ-61. Его закрытая версия ГАЗ-61-73 считается первой в мире моделью полноприводного грузового автомобиля с кузовом типа «Универсал».

Меняются задачи и открываются новые перспективы

Для выполнения поставленных задач во время Второй Мировой Войны полноприводные автомобили широко использовались всеми участниками боевых действий. И в грязь, и в снег требовалось перевозить провизию, боеприпасы и артиллерию. Советскими войсками успешно использовалась трофейная техника — Mercedes-Benz и BMW, имевшие независимую подвеску, привод и управление на всех колесах. В то время относительно крупной серией был выпущен Фольксваген-Жук с включаемым полным приводом, производство которого продолжилось и после окончания военных действий.

Развитие полного привода — в основном заслуга военных, но работы над созданием и совершенствованием продолжились и в послевоенное время, тем более что в середине XX века появились новые производители, и автомобильная индустрия вступила в новый этап своего существования.

Первый шаг в массы

Начало 60-х годов XX века ознаменовано созданием фирмой Jeep полноприводного внедорожника модели Wagoneer и началом его продаж гражданскому населению в Соединенных Штатах Америки. Просторный и достаточно удобный автомобиль был оснащен центральным дифференциалом, что давало возможность не использовать лишний рычаг при управлении автомобилем и позволяло комфортно ездить по асфальтовой дороге.

Чтобы справиться с ездой по бездорожью, при этом не теряя ходовых качеств для езды по асфальту, в Wagoneer был установлен привод Quadra-Trac с автоматической блокировкой. У водителя появилась возможность заблокировать дифференциал, при этом распределив пополам усилие между мостами.

Jeep Wagoneer 60-х годов

Новая жизнь, практическое применение, развитие и совершенствование

Особыми новинками с 1960 по 1980 годы никто из автопроизводителей больше не отличился, единственное, что можно отметить, — работы Mercedes-Benz над созданием подключаемого полного привода. В нем использовались три подключаемые блокировки дифференциала, что позволяло использовать жесткий привод на каждое из четырех колес, то есть если два колеса повисли в воздухе или утонули в грязи, два оставшихся вытянут автомобиль за счет крутящего момента.

Однако в Советском Союзе к началу 70-х годов уже приближалась к завершающему этапу работа над транспортным средством, которое объединяло бы в себе комфортабельность и удобство управления легкового автомобиля, а также проходимость серьёзного внедорожника. После рассмотрения прототипов, представленных ИЖ, АЗЛК и ВАЗ, был отобран вариант последнего упомянутого завода. Особенностью ВАЗ-2121, позднее названного «Нивой», было применение постоянного неотключаемого полного привода и наличие раздаточной коробки. Вместе с тем конструкторы полностью отказались от рамы и внедрили новейшую независимую подвеску передних колёс — на 10–15 лет раньше, чем это сделали создатели Nissan Patrol и знаменитого Toyota Land Cruiser.

Во время тестирования, участие в которых принимали также Range Rover и УАЗ-469, «Нива» не смогла превзойти английские внедорожники в удобстве управления на асфальте, а ульяновский автомобиль по проходимости. Но полученный результат вполне удовлетворил инженеров — машина была по-настоящему универсальной и сбалансированной, что позволило сделать её пригодной для повседневного использования. Именно благодаря такой сбалансированности, «Нива», представленная в 1976 году, удостоилась множества наград:

  • 1978 год — Золотая медаль на всемирной технической выставке в Брно;
  • 1979 год — государственный Знак качества СССР;
  • 1980 год — Золотая медаль технической ярмарки в Познане.

Однако не стоит думать, что автомобиль получил признание только в странах, близких Советскому Союзу — «Нива» активно экспортировалась в Австрию и Японию, где в то время существовала ощутимая нехватка легковых автомобилей повышенной проходимости.

Кроме того, настоящий прорыв произошел на автосалоне в Женеве в 1980 году, когда компания Audi представила миру на обозрение свою новую легковую модель Quattro. После появления этой модели система полного привода стала рассматриваться не только как версия для внедорожников, но и как метод повышения устойчивости и управляемости любого автомобиля и более эффективного использования мощности двигателя.

Наши дни

Сегодня существуют следующие системы полного привода:

Full-time — постоянный полный привод. Фактически это изобретенный в 19 веке Т. Берсталлом и Д. Хиллом «Part-time», только полностью автоматизированный. Имеет как свои плюсы, так и минусы.

Part-time или On-demand — полный привод временного использования. При обычной езде автомобиля используется один мост как ведущий, подключение полного привода осуществляется при езде на скользких дорогах и дорогах «сомнительного» покрытия.

Selectable-time — селективная система трансмиссии. Режим 2 или 4 ведущих колес, пониженная передача с жесткой блокировкой дифференциала и автоматическим распределением тяги.

Любой автопроизводитель в линейке своих товаров обязательно предлагает модели с полным приводом, которые можно разделить на три группы:

Внедорожник, вседорожник — в простонародье «Джип» — автомобиль с повышенной проходимостью. Предназначен для эксплуатации на дорогах всех категорий, колесная формула 4х4, дорожный просвет увеличен, имеются различные дополнительные опции.

Кроссовер — «Паркетник» — нечто среднее между вседорожником и легковым автомобилем, который зачастую обладает повышенной проходимостью первого, сохраняя при этом комфорт и скоростные характеристики второго. Чаще бывают переднеприводными.

Полноприводный автомобиль — легковой автомобиль с полным приводом без понижающей передачи. В сочетании с двигателем повышенной мощности часто вызывает у владельцев желание погонять по бездорожью.

Современный полноприводный автомобиль

В заключение можно смело сказать, что определиться с выбором полноприводного автомобиля не составляет особой сложности. Главное — определить назначение и круг задач, которые придется выполнять водителю. Самое главное — попробовать сесть за руль выбранной модели и пройти тест-драйв перед покупкой. Если вы чувствуете себя в автомобиле комфортно, и он вас слушается, он обязательно станет надежным другом и помощником.

Первый полноприводный суперкар Ferrari | официальный сайт Ferrari АВИЛОН

 ПЕРВЫЙ ПОЛНОПРИВОДНЫЙ СУПЕРКАР FERRARI

Десять лет назад Ferrari представила четырехместный автомобиль, который полностью изменил концепцию спортивного автомобиля класса «Гран Туризмо» — FF.

FF от FERRARI FOUR: первый полноприводный Ferrari, который имел четыре удобных места для водителя и пассажиров.

Клиенты компании по достоинству оценили сочетание высокой производительности, непревзойденного уровня комфорта и утонченной элегантности. FF стал самым универсальным автомобилем, когда-либо созданным Ferrari. Так в Маранелло появилась запатентованная Ferrari система полного привода, известная как 4RM.


В отличие от обычного полного привода, устанавливаемого на автомобиль с передним расположением двигателя, 4RM позволил сохранить архитектуру двигателя в центрально-передней части. Благодаря расположению двигателя V12 за передними колесами для оптимального распределения веса гениальным, но простым решением стало размещение компактного блока передачи энергии (PTU) перед двигателем. Новый PTU, расположенный на переднем мосту, перераспределял крутящий момент на передние колеса только при необходимости.

Инновационная компоновка означала снижение веса на 50% по сравнению с традиционной системой полного привода, улучшая соотношение мощности и веса. Был сохранен низкий центр тяжести, как и идеальное распределение веса Ferrari: более 50% веса приходилось на заднюю ось, несмотря на то, что это был автомобиль с передним расположением двигателя.


Технический прогресс на этом не остановился. Новый двигатель Ferrari мощностью 660 л.с. стал первым V12, совмещенным с коробкой передач F1 с двойным сцеплением, а также с E-Diff, встроенной в корпус коробки передач для снижения веса. Сложная система управления 4RM, интегрированная с антипробуксовочной системой E-Diff и F1-Trac, гарантирует превосходный контроль в любых условиях. Водителю остается только выбрать одно из пяти положений Manettino, включая новую настройку Ice-Snow, откалиброванную для максимальной устойчивости в условиях низкого сцепления.

Это была не первая система полного привода Ferrari. В конце 1980-х годов был создан специальный проект, в рамках которого построили два концептуальных автомобиля, получивших обозначение 408 / 4RM — для изучения потенциала множества инноваций будущих серийных Ferrari.


Построенные между 1987 и 1989 годами, оба автомобиля использовали уникальный 4,0-литровый V8, а один из них с алюминиевой структурой кузова давал возможность заглянуть в будущее. Кузовные панели были выполнены из легкого композитного материала, а гидравлическая подвеска позволяла регулировать дорожный просвет.

Экспериментальный гидравлический полный привод также оказался многообещающим — на технологию был выдан патент. Как и PTU FF, так и муфта малого диаметра в 408 / 4RM была компактной. Это привело к появлению сложной системы контроля скольжения, наделяющей концепт-кары отзывчивой управляемостью, ожидаемой от Ferrari.

После тщательной оценки проектов в 1991 году вице-председатель Пьеро Феррари заявил, что полный привод не соответствует философии компании, поскольку «увеличивает вес автомобиля примерно на 200 кг. Мы хотим в будущем, чтобы наши автомобили были еще легче, чем сегодня».

Такова была позиция Ferrari на протяжении почти двух десятилетий. Результаты исследования двух концепт-каров 408 / 4RM и последующей концепции Millechili (или 1000 кг) позволили снизить вес каждого поколения дорожных автомобилей Ferrari с помощью таких технологий, как алюминиевые конструкции кузова и панели. Только с появлением модели FF, представленной в январе 2011 года, Ferrari продемонстрировала инновационную систему полного привода, которая всецело соответствовала философии снижения веса.

Технология получила дальнейшее развитие с выпуском Ferrari GTC4Lusso в 2016 году. В основе усовершенствованной системы 4RM Evo оставалась инновационная система PTU, более точная, чем когда-либо, и способная передавать 90% доступного крутящего момента на внешнее колесо.


В GTC4Lusso 4RM Evo впервые объединили с рулевым управлением задних колес, создав запатентованную Ferrari систему 4RM-S (полный привод и рулевое управление). Рулевое управление задними колесами сделало автомобиль более маневренным при прохождении поворотов, а сложные элементы управления автомобилем интегрировали в рулевой переключатель Manettino, чтобы позволить водителю легко справляться с невероятным крутящим моментом GTC4Lusso даже на заснеженных, мокрых дорогах или дорогах с плохим сцеплением.

Десятилетие спустя системы Ferrari 4RM остаются уникальными, как FF и GTC4Lusso.

 

 


История полного привода и каким он бывает: разбираемся в деталях

Вместе с ростом популярности кроссоверов растет и спрос на полный привод. Однако, полный полному приводу рознь, и бывает так, что даже для одного автомобиля доступно сразу несколько разных вариантов трансмиссии со всеми ведущими колесами. Всего же можно выделить четыре основных вида систем 4×4. Давайте познакомимся с каждой из них детальнее. Но сначала традиционно немного истории.

Первые автомобили со всеми ведущими начали появляться еще на заре автомобилестроения. Уже в 1903 году голландская фирма Spyker представила миру гоночный полноприводный Spyker 60/80 НР. Интересно, что у этой машины уже в те годы был межосевой дифференциал (о нем поговорим чуть позже).

Полноприводный Spyker 60/80 НР 1903 года

А 1907 год можно считать годом рождения первого внедорожника, потому что по заказу немецкого Министерства по делам колоний (чего только не было в начале 20-го столетия!) компания Daimler создала автомобиль Dernburg Wagen. Этот автомобиль был нужен для дальних рейсов по африканскому бездорожью. Он имел систему полного привода, а детали подвески и механизмы рулевого управления были закрыты защитными кожухами, которые сократили угол поворота колес всего лишь до 23 градусов, что при длине машины в почти пять метров значительно ухудшало манёвренность. Для решения этой проблемы задние колеса также были сделаны управляемыми. Это делает Daimler Dernburg Wagen еще и первым полноприводным внедорожником с полноуправляемым шасси. И это в 1907 году! Что же, все новое – это хорошо забытое старое.

Daimler Dernburg Wagen – первый полноприводный внедорожник с полноуправлемым шасси

Daimler Dernburg показал, что для улучшения проходимости полный привод обязателен. Однако его необходимость для улучшения ездовых характеристик по хорошим дорогам еще долгие годы будет оставаться под вопросом. Так, в 1920 – 1930-х годах было создано ряд гоночных машин со всеми ведущими, таких как Miller 91 и Bugatti Type 53. Они имели преимущество перед моноприводными соперниками в сцеплении с дорогой, однако большие потери мощности, высокий расход топлива и сложность управления ясно давали понять: время полного привода на легковом автомобиле еще не пришло.

Понадобилось полвека развития технологий и инженерных компетенций для того, чтобы создать по-настоящему эффективную легковую систему 4×4. Серийно она появилась на легендарной Audi quattro в 1980 году, которая в том числе стала одной из самых успешных машин в раллийной группе Б, и на которой дважды был выигран чемпионат мира по ралли WRC. Именно спортивные успехи Audi заставили автомобильный мир по-новому взглянуть на перспективы полного привода для легковых автомобилей. Сегодня же системы со всеми ведущими могут встретиться как на суровом внедорожнике, так и на небольшом хэтчбеке.

Задняя и передняя ось автомобиля проезжают разную дистанцию в повороте

Одной из главных проблем при создании полноприводной машины является то, что при движении в повороте передние и задние колеса автомобиля катятся по разным траекториям. Это значит, что в системе полного привода должно быть устройство, которое будет разделять момент между осями в нужных пропорциях, позволяя вращаться им с разной угловой скоростью. Такое устройство называется дифференциал.

Однако есть полноприводные схемы и без дифференциалов. Мы уже выяснили, что бывает четыре основных типа систем полного привода: подключаемый полный привод, полный привод по требованию, постоянный полный привод и электронно-управляемый полный привод. Наиболее простой является система с подключаемым полным приводом. С нее и начнем.

Подключаемый полный привод (part-time)

Автомобили с такой трансмиссией по умолчанию являются, как правило, заднеприводными. Передний мост здесь подключается при помощи раздаточной коробки, которая обеспечивает равное распределение момента между передней и задней осью. И это именно та схема полного привода, в которой отсутствует межосевой дифференциал. «Как же тогда автомобиль поворачивает?» – спросите вы. С включенным полным приводом на сухом покрытии – очень плохо. Из-за того, что передняя и задняя ось вращаются с равной скоростью, проезжая при этом разную дистанцию, колеса оси, описывающей меньший радиус, постоянно пытаются сорваться в пробуксовку, что на сухом покрытии ведет к огромному радиусу разворота, повышенному износу покрышек и трансмиссии. Поэтому на машинах с подключаемым полным приводом подключать этот самый привод можно только на скользких поверхностях: в песке, снегу или грязи. По асфальту же на таких авто можно ездить строго на моноприводе, что требует от водителя устойчивых навыков управления заднеприводной машиной.

Подключаемый полный привод применяется как правило на серьезных внедорожниках и пикапах

К достоинствам такой трансмиссии можно отнести простоту, прочность и надежность. И если отсутствие межосевого дифференциала при движении по асфальту создает кучу проблем, то на бездорожье кучу проблем может создать уже его присутствие. Дифференциал устроен таким образом, что если скорость вращения одной оси падает на 20 %, то на другой оси она возрастет на 20%. Но если одна ось окажется на скользком покрытии и начнет буксовать, а вторая будет стоять на твердом, то, как на зло, весь момент уйдет на те колеса, которые имеют меньшее сцепление, и машина сама себя загонит в ловушку. У автомобилей с жестко подключаемым «передком» такого случиться не может, потому что межосевого дифференциала у них попросту нет, а межколесные, как правило, имеют блокировку (при включении блокировки дифференциал перестает перераспределять момент). Такой полный привод отлично подходит для покорения сурового бездорожья, но вот при обычной езде по хорошим дорогам толку от него мало. Поэтому и применяется такая система на серьезных внедорожниках.

Полный привод “по требованию”

Популярной в классе компактныхи и среднеразмерных кроссоверов является система полного привода по требованию. Такая трансмиссия, как правило, имеет три режима. По умолчанию автомобиль, как и в случае с отключаемым полным приводом, остается моноприводным. Если впереди машину ждет скользкий участок или легкое бездорожье водитель может перейти в автоматический режим трансмиссии. В таком случае при пробуксовке основных ведущих, скажем, передних колес, автоматически будет подключаться задняя ось. А третий режим – это блокировка межосевой муфты. В нем момент распределяется поровну между осями. Нужно это для прохождения участков серьезного бездорожья.

Три режима полного привода по требованию: только передний, автоматическое подключение полного и жесткое включение всех ведущих

Кажется, что в этой системе объединены достоинства подключаемого полного привода и монопривода. Но на деле выходит, что такая трансмиссия сильно уступает по внедорожным возможности системам с жестко подключением «передком» из-за того, что вискомуфта, которая здесь играет роль межосевого дифференциала и перераспределяет момент по осям, при длительных пробуксовках быстро перегревается. А на скользких покрытиях при обычной езде ей не всегда хватает скорости срабатывания, из-за чего полный привод подключается с задержкой. Поэтому водитель по факту получает просто моноприводную машину с более широкими возможностями.

Постоянный полный привод

Как следует из названия, машины с такой системой всегда остаются полноприводными. В таких трансмиссиях используется межосевой дифференциал. Как мы помним, его наличие означает, что в случае буксования одного колеса на него и уйдет весь момент и автомобиль станет неподвижным. Поэтому часто в такие трансмиссии внедряют различные системы блокировок дифференциалов. Одной из самых популярных систем постоянного полного привода является трансмиссия на основе дифференциала типа Torsen (Torque sensitive LSD – чувствительный к моменту дифференциал повышенного трения). Это самоблокирующийся дифференциал, однако, часто его дополняют системой принудительной блокировки для улучшения перераспределения моментов по осям.

Автомобили с хорошо настроенным постоянным полным приводом могут хорошо себя проявлять как на бездорожье, так и при езде по асфальту и скользким дорогам.

Электронно-управляемый полный привод

Развитие технологий привело к созданию продвинутых систем полного привода, которые совмещают в себе достоинства всех рассмотренных выше схем. В них управление распределением момента по колесам возложено на умную электронику. Полноприводных систем такого типа сегодня существует огромное количество. Наиболее распространенной является трансмиссия с муфтой Haldex. В ней роль межосевого дифференциала выполняет многодисковая гидравлическая муфта с электронным управлением. Haldex 5-го поколения по умолчанию отправляет только 5% процентов момента на ведомые (как правило, задние) колеса. В случае пробуксовки ведущих колес она может отправить до 50% момента на другую ось.

Системы электронно-управляемого полного привода с торк векторингом могут распределять момент между колёсами таким образом, чтобы ввинчивать машину в поворот

Также все чаще применяются трансмиссии с системами торк-векторинга. В них вместо заднего межколесного дифференциала устанавливаются управляемые электроникой гидромуфты, которые в поворотах распределяют момент таким образом, чтобы принудительно подтормаживать внутреннее колесо, ввинчивая машину в поворот. Есть также системы, в которых возможно отключение одной из осей, как, например, в нынешней BMW M5.

Современный полный привод – это сложнейшая система, которая при помощи продвинутой мехатроники и гидравлики может обеспечивать отличное сцепление с дорогой при быстрой езде и достойную проходимость на бездорожье. Отдельно стоит упомянуть про гибридные системы, где одна ось приводится в действие двигателем внутреннего сгорания, а другая – электромотором. Кажется, такой полный привод вскоре станет очень популярным. А какую полноприводную схему вы считаете лучшей?

Похожие записи

ГАЗ 4х4 🚚 — полноприводные автомобили: цены, характеристики

В периоды распутицы или снежных заносов для доставки автотранспортом грузов и людей в сельской местности незаменим полный привод – купить ГАЗ с колесной формулой 4х4 по выгодной цене можно в компании «АвтоцентрГАЗ ДВАРИС КМВ» в Минеральных Водах. Наши преимущества:

  • полная модельная линейка автомобилей марки GAZ, оснащенных двумя ведущими осями, включая востребованные модификации;
  • изготовление и монтаж на базовое шасси надстроек со стандартными или оригинальными параметрами;
  • продажа новых авто в лизинг и по кредитным программам.

Модельный ряд авто полного привода

Перечень полноприводных машин автозавода ГАЗ охватывает сегмент мало- и среднетоннажного транспорта, включая грузовые, пассажирские и грузопассажирские модели семейств:

  • Соболь Бизнес, преимущества которых – низкая стоимость при достойных функциональных и эксплуатационных показателях;
  • ГАЗель Бизнес – универсальная «классика» российского рынка коммерческих автомобилей малого класса;
  • Садко NEXT – сочетание традиционной надежности и внедорожных качеств с инновационными технологиями и комфортом.

Помимо микроавтобусов, вмещающих до 13 пассажиров, в каталоге моделей 4х4 представлены бортовые варианты, цельнометаллические фургоны, спецтехника (под заказ).

Технические характеристики

В условиях полного ли частичного бездорожья решающими факторами безотказного выполнения поставленных задач машинами ГАЗ 4WD станут:

  • увеличенный до 205-315 мм клиренс;
  • результативная система подключаемого полного привода, дополненная понижающей передачей и опцией блокировки дифференциала;
  • надежный и неприхотливый двигатель – бензиновый либо дизель;
  • большие углы свеса.

Предварительную информацию об экстерьере, интерьере, номинальных технических параметрах получите по описанию характеристик и фото в каталоге автоцентра «ГАЗ ДВАРИС КМВ». Общение с менеджером автосалона поможет узнать, сколько стоит выбранная комплектация с желаемыми опциями, как купить авто в кредит , какие действуют акционные предложения .

почему он необходим даже на ровной дороге

Оказывается, привычный полноприводный автомобиль, а если официально – автомобиль повышенной проходимости, – появился как технический эксперимент. Его история началась с изобретения полного привода более сотни лет назад.

Изначально цель стояла в покорении бездорожья – добраться туда, куда прежде не ступала нога человека, но неожиданно полный привод эффективно проявил себя в гонках. А затем превратился в помощника на любой дороге.

Вот несколько фактов из истории:

  • 1903 год – первый гоночный автомобиль с системой 4х4;
  • 1907 год – первый пассажирский полноприводный автомобиль;
  • 1930 год – полноприводный автомобиль с межосевым и межколесными дифференциалами;
  • 1934 год – компания Mitsubishi создала первые полноприводные машины в Японии;
  • 1966 год – дорожная модель с 4х4, фрикционными муфтами и ABS;
  • 1980 год – совершенствование конструкции для широкого использования в гражданских машинах;
  • 1992 год – технологичная полноприводная трансмиссия Mitsubishi Super Select.

Десятилетия технической эволюции позволили полному приводу «опуститься» до уровня повседневности и превратиться в важный элемент оснащения. Любой новый автомобиль в Украине с трансмиссией 4х4 – это и мода, и необходимость. При этом речь идет не только о заснеженных городских дорогах или «украшенных» мокрой вязкой грязью сельских направлениях, которые наводят ужас на любого водителя моноприводной машины.

Каждый, подбирая новый автомобиль, планирует получить в пользование современное транспортное средство, соответствующее определенным требованиям. На этом фоне интеллектуальные системы полного привода сегодня способны творить чудеса:

  • распределять крутящий момент между осями;
  • регулировать потоки мощности для каждого колеса;
  • обеспечивать надежное сцепление на мокром асфальте, песке и грязи, щебне и разбитых загородных дорогах.

Таким образом, покупатель получает машину, обеспечивающую надежную управляемость, прогнозируемое поведение на дороге в любую погоду и безопасность – самую ценную характеристику любого современного автомобиля.

Система 4х4 отвечает за уверенный и безопасный ход в повседневных условиях, однако любой внедорожник Mitsubishi дополнительно продемонстрирует удивительные возможности за пределами дорог.

Из-за увеличенной массы автомобиля, удвоения количества ведущих колес и высокой энерговооруженности повышенный расход топлива считается главным недостатком трансмиссии 4х4. Однако это не существенное упущение, ведь современные полноприводные системы функционируют намного эффективнее за счет минимальных энергопотерь при пробуксовках на скользких или рыхлых поверхностях. Таким образом, улучшенное сцепление с покрытием приводит к рациональному расходу топлива в сравнении с моноприводным автомобилем.

История полноприводных автомобилей «ГАЗ»

Сегодня Горьковский автомобильный завод выпускает на рынок обновленные модели и интенсивно обновляет свои разработки, учитывая мировые тренды и стандарты. Среди разнообразия предложений от ГАЗа достойны внимания все, но сегодня мы хотим рассказать об истории создания и совершенствования полноприводных автомобилей.

Разработка первого полноприводного грузовика началась в довоенное время и стартовым автомобилем, которому выпало получить полный привод, был ГАЗ-63: его проектировка началась в 1938 году и уже в марте 1939 года были собраны первые опытные образцы с двускатными задними колесами внешне напоминающие полуторку ГАЗ-АА. Его грузоподъемность составляла 1,5 тонны при движении по труднопроходимой дороге и 2 тонны по шоссе. Вес автомобиля (не нагруженного) составлял чуть более 3 тонн, а длина 5200 мм — с этими параметрами машина расходовала 22,5 литра бензина на 100 км и развивала скорость до 76 км/ч.

Прототип ГАЗ-62 с двускатной задней ошиновкой (1939 год)

Ни для кого не секрет, что Горьковский автозавод для своего развития не раз перенимал опыт от иностранных авто-производителей, например, у американского Форда, в принцип которого были заложены простота конструкции и снижение издержек на производство. Такой подход давал возможность создавать полноприводные автомобили из моделей 4×2, оборудовав их раздаточной коробкой, передним ведущим мостом, исключая замену шин и колес. Поэтому первые прототипы 63-го имели двускатные задние колеса.

ГАЗ-63 второй опытный образец (1943 год)

 

Вообще, 63-й ГАЗ можно назвать полноприводной модификацией 51-го ГАЗона. Для справки: начало разработок ГАЗ-51 началось в 1937 году на заводе им. Молотова с целью замены устаревшего ГАЗа-АА.

Незадолго до начала Великой отечественной войны, в 1940 году, конструкторам удалось собрать полноприводные опытные образцы с индексом 33 и 62, но их полной доработке помешала война. В 1943 году работы по разработке ГАЗа-63 возобновились, и в ноябре этого же года был собран образец, значительно отличавшийся от предшественника из 1940 года. Двигатель 63-му достался 70 сильный с шестью цилиндрами, питающийся бензином. Кабина на 63-ей модели была спроектирована с кабины американского грузовика Studebaker US6, поставляемы в военные годы по ленд-лизу для сборки.  Грузовики выпускались с односкатными задними колесами, с шрусами Бендикс-Вейсс в приводе к передним колесам, 4-х ступенчатой КПП и сухим однодисковым сцеплением. Двухступенчатая раздаточная коробка была объединена с демультипликатором, роль которого заключалась в расширении диапазона для изменения тягового усилия, действующего на ведущие колеса. При движении по дороге с устойчивым дорожным покрытием в целях экономии топлива и ресурса трансмиссии в демультипликаторе была предусмотрена прямая передача.

 

ГАЗ-63 третий опытный экземпляр (1943 год)

В 1945 году серия ГАЗ-63 была разработана с нуля для проведения испытаний и доводок. Параллельно велись конструкторские работы по ГАЗу-51, после окончания которых, в 1946 году  51-ый и ГАЗ-63 максимально унифицировали не только по деталям, но и по элементам кабины. Как только был завершен этап подготовки к производству, директором ГАЗа, Веденяпиным Г.А. был подписан приказ от 29.09.1948 г. о старте серийного производства полноприводного автомобиля. 30 сентября 1948 года началась серийная сборка первого отечественного грузовика с односкатными колесами на задней оси.

 

ГАЗ-63 автомобиль 1958 года выпуска

Этот автомобиль получил хорошие рекомендации, но имелся недостаток. Из-за неверного расчета центра тяжести относительно ширины колеи машина не редко опрокидывалась набок. Производство всего модельного ряда 63-го ГАЗона прекратилось в 1968 году.

В 1962 году стартовали разработки ГАЗ-66, в самом начале пути они велись под руководством ведущего конструктора Р. Заворотного, позже на его место был назначен О. Образцов и работы продолжились во главе А.Д. Просвирнина – координатором работ. Перед разработчиками стояла задача создать автомобиль с максимально улучшенными тяговыми свойствами и высокой проходимостью на местности лишенной стандартного дорожного покрытия.

Первый прототип вездехода ГАЗ-66

За основу для разработки шишиги взяли ГАЗ-62 и ГАЗ-63 – такая база наработок и технических решений послужила добрую службу конструкторскому бюро, благодаря ей в 1962 году начались испытания первых моделей 66-го, а к концу 1963 года появились первые опытные образцы. Итак, по завершению испытаний, 1 июля 1964 года сошел первый серийный автомобиль ГАЗ-66. На новинку установили восьмицилиндровый V-образный двигатель ЗМЗ-513, расположив его под кабиной — кстати, такое расположение позволило увеличить площадь грузового отсека, сохранив исходную длину машины.

ГАЗ-66 серийный автомобиль (1964 год)

Четко сбалансированный центр тяжести, грамотно распределенная нагрузка на заднюю и переднюю ось, малая высота и компактность в сложенном виде сделали ГАЗ-66 высоко востребованным в ВДВ. Эти автомобили десантировались с грузового отсека самолета – достигая земли, они приземлялись на все четыре колеса и выдерживали до трех посадок. Конструкторам удалось справиться с поставленной задачей  — они разработали автомобиль, получивший признание потребителя за его всепригодность и неприхотливость.

На счету чемпиона бездорожья приличное число медалей, две из которых золотые. Одна была получена на российской выставке в 1967 году и вторая в Лейпциге на международной ярмарке сельскохозяйственной технике. За время своего существования шишига модернизировалась: в 80-е годы был заменен ЗМЗ-513 на 120 сильный ЗМЗ-6606, в 1981 на шестьдесят шестой начали устанавливать новую светотехнику и измененную тормозную систему. Выпуск улучшенной модификации начался в 1985 году. В 1995 году массовое производство шишиги было официально прекращено, но партии этих машин все-таки поставлялись по спецзаказам и последний автомобиль был произведен летом 1999 года. В этом же году на смену 66-го вездехода пришел полноприводный капотный ГАЗ-3308 Садко.

ГАЗ-33081 Садко автомобиль с полным приводом с односкатной ошиновкой заднего моста

В качестве прародителей Садко были выбраны ГАЗ-3309 и ГАЗ-66. Новый вездеход должен был унаследовать качества военного внедорожника 66-го и удобства ГАЗа-3309. От гражданского ноль девятого ГАЗона первопроходец получил капотную кабину – сама кабина стала удобнее по сравнению с предшественником, а доступ к двигателю теперь осуществляется из-под капота. Первые конвейерные экземпляры получили карбюраторный восьмицилиндровый ЗМЗ-513.10 и четырехступенчатой коробкой передач — это модификация получила индекс 3308. С 2010 года заводом стали выпускаться дизельные Садко-33081, их укомплектовывали двигателем Минского моторного завода Д-245. 7 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением наддувочного воздуха.

Позже, в  2013 году была расширена линейка двигателей, в нее был добавлен ЯМЗ-53442 уровня Евро-4. В комплектацию современного Садко включены анатомические сидения с возможностью регулировки и гидроусилитель руля – новые опции комфорта снизили утомляемость водителя в поездке.

Сравнивая ГАЗ-33081 с шестьдесят шестой, то можно выделить информативность панели приборов, включающая в себя спектр необходимых контрольно-измерительных приборов и сигнализаторов, в том числе сигнальную лампу неисправности тормозов. К особым отличиям нового внедорожника можно отнести примененную двухконтурную систему тормозов.  За счет межколесных дифференциалов повышенного трения автомобиль с легкостью преодолевает внушительные препятствия, а пятиступенчатая КПП с синхронизацией и раздаточная коробка наградили 33081 хорошими показателями динамичности. Радиальные шины с низким сопротивлением качения дали показатели снижения расхода топлива. Садко стал удачной полноприводной моделью Горьковского автомобильного завода, востребованной в военных решениях и на гражданском рынке.

ГАЗ-33086 Земляк полноприводный автомобиль с двускатной ошиновкой заднего моста

Мало кто слышал об автомобиле Земляк, который тоже относится к числу среднетоннажных полноприводных грузовиков. Этот автомобиль-гибрид совмещает в себе проходимость ГАЗ-33081 и грузоподъемность 09-го. Изначально это автомобиль выпускали в двух модификациях: ГАЗ-33085 карбюраторного типа и ГАЗ-33086, работающем на дизельном топливе. В настоящее время автозаводом выпускается 86-ая модификация полноприводника с четырехцилиндровым двигателем ММЗ Д-245.7 рядного расположения, соответствующим четвертому экологическому классу. Земляк по своим характеристикам идеально подходит для эксплуатации в нестандартных дорожных условиях в нагруженном состоянии. ГАЗ-33086 нельзя назвать внедорожником, скорее автомобилем повышенной проходимости, цель которого перевезти груз до 4,5 тонн по труднопроходимому дорожному покрытию. Из особо-ярких характеристик стоит выделить гидроусилитель руля, 5-ти ступенчатую механическую синхронизированную КПП.

Переломный момент в экономике страны 90-х годов, когда производства и большинство отраслей, лишенные всякой господдержки были на грани краха, заставлял производства менять свои устоявшиеся взгляды того времени  и учиться думать в унисон с зачатком рыночной экономики. Такое положение дел заставило и нижегородцев переключить внимание с размеренного развития, присущего временам СССР на более прогрессивное, учитывающее нужды потребителя того времени.

Смена рыночных отношений и потребностей подтолкнуло нижегородских разработчиков создать линейку новых коммерческих автомобилей Газель и Соболь, включающий как заднеприводные, так и полноприводные варианты.

ГАЗ-27527 Соболь полноприводный Комби

ГАЗ-27527 — Соболь с двумя ведущими мостами, впервые был презентован на выставке в 1999 году, в Москве вместо Атамана-2. Так случилось из-за задержки поставки нового вездехода из США. Тогда Соболь 4×4 не удостоился должного внимания специалистов и всеобъемлющих обзоров в прессе. Тем не менее, разработки модификаций по этому образцу велись довольно интенсивно, и уже через год появился бортовой вариант полноприводника с индексом ГАЗ-23107. То есть, кроме кузовного варианта Комби появился ботовой Соболь.

В основе проектирования полноприводного Соболя был учтен опыт с ГАЗ-27057. Дело в том, что полный привод не делал ГАЗель совершенным транспортом для бездорожья: двускатные задние колеса с малым радиусом и геометрия кузова не соответствовала требованиям передвижения по ухабистой и размытой дороге. И этот опыт был учтен в проектировании Соболя 4×4, он помог конструкторам принять решение в пользу односкатной задней ошиновки 16-го радиуса. Размер шин был выбран самый большой (R16 225/75) с учетом радиуса и размеров кузовных арок. Переднюю независимую подвеску заменила подвешенная на рессорах жесткая балка моста. Трансмиссия с постоянным полным приводом включала раздаточную коробку с блокируемым межосевым дифференциалом на любой передаче. Короткий кузов внедорожника Соболь спроектированный с высоким клиренсом 210 мм и малыми свесами кузова, позволял автомобилю брать большие углы съезда или взбираться на крутой склон. Тогда на эти автомобили устанавливались двигатели карбюраторного и инжекторного типа производства Заволжского моторного завода. С 2009 года автомобили Соболь начали комплектовать бензиновым двигателем УМЗ-4216 и дизельным Cummins ISF 2.8L.

За время своего существования автомобиль 4×4 испытывал рестайлинговые изменения и доработки в агрегатах и узлах вместе со всей линейкой коммерческого транспорта ГАЗ. В 2003 году в Соболе изменился дизайн оперения кабины, каплевидные фары придали автомобилю современный вид, а замена панели приборов сделала управление элементами автомобиля сподручнее. С 2010 года их начали комплектовать бензиновым двигателем УМЗ-4216 и дизельным Cummins ISF 2.8L.

ГАЗ-23107 Соболь полноприводный автомобиль

Чуть позже, благодаря постоянным разработкам и испытаниям конструкторов, Соболь лишился постоянного полного привода и отдал предпочтение постоянному заднему с подключаемым передним. В мостах тоже навели порядок: крестовины, создающие шум, заменили шарнирами равных угловых скоростей. Сейчас, в 2014 году, речь уже идет о совершенно новом поколении этого семейства автомобилей, а именно Соболь-Некст. Прототип автомобиля выставлялся на автосалоне MMAC-2012.

ГАЗ-33107 Соболь-Некст на автосалоне MMAC-2012

Осмотр образца показал, что новшества коснулись нового поколения в применении современных материалов, внутреннего и внешнего дизайна, отображающего рождение российского конкурента для мировых брендов. Оснащенное гаджетами внутреннее пространство создает удобство, внушает чувство нахождения в полноценно оборудованном для работы месте и стирает границы восприятия кабины. Постарался производитель и в совершенствовании задней и передней подвесок: сейчас передняя — двухрычажная с цилиндрическими пружинами, а задняя с полуэллиптическими рессорами. В отличие от предшественников, A16R12 комплектуется узлами и агрегатами производителей мировых масштабов.

Хотя, легкие грузовики Некст с полным приводом еще не вышли с конвейера, Горьковский автозавод уже презентовал обновленное семейство Газонов, среди которых присутствует его полноприводный вариант Садко-Некст.

Садко-Некст – внедорожный вариант ГАЗона-Некст

В новом внедорожнике большинство узлов и агрегатов, таких как рама, задняя и передняя подвеска усилены. Раздаточная коробка с возможностью отбора мощности позволит создавать на базе Садко из линейки Некст, широкий ряд спецтехники. Невозможно не отметить кнопочное подключение переднего моста и понижающей передачи.

В завершении, чтобы понять итог пройденного пути, увидеть результаты работы заводчан и их успех вернемся в начало.

Сквозь десятки лет проходит история полноприводных автомобилей горьковского производства. Начавшиеся в далеком 1938 году разработки и испытания, переросли в потребность государственного масштаба на пороге Великой отечественной войны, когда полноприводники должны были стать не только вездеходным транспортом, но и боевыми машинами. Война помешала конструкторам более кропотливо изучать тонкости полного привода для гражданских целей, в те времена все силы были брошены на полноприводных воинов — для защиты отечества делалось все возможное, каждый вносил вклад в победу страны и наши земляки-заводчане не исключение. Снабжение армии всем необходимым – главная задача военного времени, осознать это, значить оценить украденное время разработчиков.

После войны ГАЗ нагонял темпы по производству грузовиков-полноприводников, вновь стали проводиться испытания и доработки, с конвейера сходили уже настоящие серийные автомобили, а не прототипы. Завод набирал обороты и становился сильным конкурентом мирового автопрома, не только по военной или полноприводной технике, но в сегменте производства легкового транспорта. Не успев укорениться на своей позиции и создать полноценную конкуренцию зарубежным коллегам, в Советском Союзе наступает время перестройки, которое принесло разруху и застой. Заводу пришлось просто выживать и брать на себя ответственность за свои решения, ведь от них зависело дальнейшая судьба всего ГАЗа. И здесь наступает момент перерождения полуторки, ее новая жизнь в образе Газели — ход конем сделали автозаводцы — первый кирпичик LCV в России положил на лопатки зарубежников. Так и были пережиты тяжелые финансовые времена за счет создания нового и востребованного направления, совершенствование которого проходит в настоящее время.

Пережив знаменитый кризис 2008-го года Горьковский автомобильный завод под руководством Б. Андерсена взял правильный курс развития коммерческого транспорта, благодаря которому уже сегодня автомобили ГАЗ будут поставляться в Европу. Ориентир автозавода на мировые стандарты, в том числе в производстве автомобилей повышенной проходимости, которые задействованы на самых трудных участках дорог и выполняющие такую работу, которую более никакая техника выполнить не в силах, очень скоро позволит россиянам с гордостью говорить об отечественном производителе.

первых легковых автомобилей с внедорожником

В то время как гражданские полноприводные автомобили были доступны еще в конце 1930-х годов, первые легковые автомобили с полным приводом были представлены относительно поздно. Первым автомобилем 4×4, напоминающим обычный легковой автомобиль, стал Jeep Wagoneer, выпущенный в 1963 году. Однако первый внедорожник 4×4 был выпущен только в 1966 году — Jensen FF. Поэтому наш обзор первых легковых автомобилей с полноприводным двигателем начинается с этой британской иконы.

  • Дженсен Ф.Ф.Jensen FF не только является первым внедорожником с полным приводом, но и отличается инновационными технологиями, включая антиблокировочную тормозную систему. Однако он не имел особого успеха, во многом из-за его относительно высокой цены по сравнению с очень похожим Jensen Interceptor, а также с другими Grand Tourer в своем классе.

  • Subaru Leone. Преемник Subaru 1000 и предшественник Subaru Impreza стал первым легковым автомобилем 4×4 от этого японского производителя автомобилей.Он выпускался с 1971 по 1994 год, при этом полный привод был необязательным.

  • AMC Eagle. Этот компактный полноприводный легковой автомобиль стал первым в США легковым автомобилем 4×4, хотя его также можно отнести к классу кроссоверов-внедорожников. Помимо полного привода, AMC Eagle также выделялся доступной ценой и инновационным дизайном. Выпускался с 1979 по 1987 год.

  • Audi Quattro. Немецкий автопроизводитель Audi представил свой первый четырехколесный легковой автомобиль только в 1980 году, почти через 15 лет после запуска Jensen FF.Однако с коммерческой точки зрения он был намного более успешным и производился до 1991 года. Он был назван «Quattro» (по-итальянски «четверка»), чтобы указать, что это полноприводный автомобиль.

  • Renault 18 Combi 4×4. Выпущенный на рынок в 1982 году, Renault 18 Combi 4×4 входил в серию Renault 18, которая поступила в продажу в 1978 году. Как и другие версии этой серии, Combi 4×4 был большим семейным автомобилем.

  • FIAT Panda. Один из самых успешных городских автомобилей был выпущен в 1980 году, а полноприводная версия была выпущена тремя годами позже.С тех пор он производился непрерывно; в настоящее время доступно третье поколение.

  • Alfa Romeo 33 4×4. Полноприводная версия Alfa Romeo 33 была выпущена через год после появления переднеприводной версии Alfa Romeo 33 в 1983 году. Она продолжала производиться до 1995 года, но за это время прошла два «фейслифтинга».

  • Фольксваген Пассат. Один из самых продаваемых семейных автомобилей Volkswagen был выпущен еще в 1973 году, но полноприводная версия под названием Syncro была представлена ​​только в 1984 году и первоначально была доступна только с пятицилиндровым двигателем.

В два раза больше тяги, в сто раз больше проблем: краткая история полноприводных автомобилей, часть первая

Очевидные преимущества передачи мощности на все четыре колеса соблазняли инженеров с первых дней существования автомобиля. Однако построить функциональную, прочную и, прежде всего, надежную систему полного привода непросто, поэтому для распространения 4×4 потребовалось некоторое время. Несмотря на то, что впервые это было предпринято на рубеже XIX и XX веков, первые полноприводные автомобили появились только в 1960-х годах. Массовое распространение квадроциклов, которые предлагают почти все автопроизводители, произошло в последнее время. Как и в случае с большинством автомобильных инноваций, к этому моменту привели два направления развития — автоспорт и армейские исследования.

Главное преимущество системы 4 × 4 настолько очевидно, что его заметили даже самые первые автомобильные разработчики. Вскоре они обнаружили, что управлять большим количеством осей таким образом, чтобы винтики не выпрыгивали из машины при первой же возможности, было непросто.Не говоря уже о том, что вы, вероятно, захотите, чтобы автомобиль мог перемещаться по грунтовым дорогам, а также по асфальтированным дорогам, чтобы он мог поворачивать и, самые возмутительные ожидания от них всех, что автомобиль должен иметь возможность развивать скорость выше скорости ходьбы, и что трансмиссия не должна весить вдвое больше, чем остальная часть автомобиля.

Поэтому неудивительно, что в то время, когда было достаточно сложно решить основные проблемы, такие как само рулевое управление, эффективное торможение или подготовка топливно-воздушной смеси, полный привод оставался в категории «приятно иметь». , с приоритетом «иногда, может быть».

Тем не менее, возможность удвоить тяговое усилие за счет включения второй оси доставила многим инженерам бессонные ночи. Были проведены эксперименты со многими системами, в том числе со многими довольно причудливыми, а также с множеством футуристических идей, которые только сейчас возвращаются в моду. В военной технике более одной ведущей оси вскоре стало обычным явлением, хотя на самом деле они все еще не были полноприводными.

1914 Артиллерийский тягач Latil

Для вездехода типично иметь две ведущие оси сзади и одну управляемую ось спереди.В этом есть смысл — 6×4 не нужно решать половину инженерных проблем 4×4. Этот подход был успешно использован компанией ŠKODA с ее моделью 903 (изображенной в верхней части этой статьи), основанной на гражданском лимузине SUPERB и представленной в 1936 году как внедорожник 6 × 4.

По обе стороны «железного занавеса» модель 4 × 4 долгое время ограничивалась специальными приложениями и очень немногими специально разработанными автомобилями. Только в 1980-х годах Volkswagen Group, или, если быть более конкретным, Audi, начали интересоваться мыслью о том, что 4 × 4 может быть полезен и для обычных водителей за пределами пересеченной местности.Кроме того, это может иметь некоторые преимущества в ралли.

До сих пор не ясно, кто создал первый полноприводный автомобиль. Если мы говорим об общем в первую очередь, то, вероятно, это французский автопроизводитель Latil, который построил автомобили с передним (!) Постоянно ведущим мостом и частично задним приводом. Однако называть эти автомобили «автомобилями» было бы немного неверно. Хотя это были колесные машины с двигателями внутреннего сгорания, они были тем, что тогда называлось «тракторами» — предназначенными для буксировки артиллерийских орудий и перемещения тяжелых грузов по пересеченной местности.

Широко распространено мнение, что первый настоящий автомобиль с колесной формулой 4 × 4 был сделан Spyker, автопроизводителем из Тромпенбурга, недалеко от Амстердама, в Нидерландах. В 1903 году компания представила модель 60HP 4WD с рядным шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 8,7 литра. Этот гоночный автомобиль, разработанный бельгийским инженером Жозефом Валентином Лавиолеттом (в его честь был назван красивый Spyker C8 Laviolette 2000 года выпуска), предназначался для участия в ралли Париж — Пекин. В итоге его не использовали по финансовым причинам и из-за нерешенных технических проблем.

Spyker 60HP (1903)

Автомобиль был не только первым полноприводным автомобилем с двигателем внутреннего сгорания. Он также использовал первый шестицилиндровый двигатель с искровым зажиганием и первым использовал тормоза на всех четырех колесах. Дорогостоящая разработка и плохие продажи в конечном итоге привели к банкротству Spyker — первому, но, конечно, не последнему. Банкротство стало для Spyker своего рода традицией. Новаторам в области технологий не всегда легко.

Некоторые, однако, справлялись намного лучше.Следующим в очереди на звание создателя 4 × 4 является Фердинанд Порше. В 1900 году он разработал полноприводный автомобиль, хотя еще не под своим именем — он работал на австрийского производителя грузовиков Якоба Лонера. Всего 25 лет назад компания Porsche нашла элегантное решение такой надоедливой проблемы, как необходимость использования трех дифференциалов или множества приводных валов и полуосей. В то время, когда еще не было ясно, станет ли электричество или внутреннее сгорание основным источником энергии на следующие 100 лет, он решил «решить» проблему, вставив четыре электродвигателя в ступицы колес.

Вскоре стало понятно, что запас хода электромобиля недостаточен. Компания Porsche снова нашла элегантное решение проблемы, над решением которой сегодня упорно трудятся производители электромобилей. Он добавил двигатель внутреннего сгорания, который перезаряжал батареи, которые, в свою очередь, приводили в действие электродвигатели. В каком-то смысле он построил первый в истории гибридный автомобиль с колесной формулой 4 × 4, который в наши дни считается довольно новым.

В первом десятилетии 20 века другая компания начала производить полноприводные автомобили.Колдвел-Вейл из Австралии строил грузовики, у которых было не только полноприводное управление, но и четыре колеса. С другой стороны, эти машины не использовали шины, а катались по массивным стальным дискам. Daimler-Benz был еще одним производителем, который с 1903 года представил несколько полноприводных автомобилей, некоторые из которых даже имели полный привод. Однако все это были специально разработанные военные вездеходы и артиллерийские тягачи. Первый личный внедорожник Daimler под названием Dernburg-Wagen был представлен в 1907 году, и он также имел как ведомые, так и управляемые оси.

Daimler Dernburg Wagen

В 1908 году полноприводные автомобили добрались до Америки, когда иммигранты Захов и Бессердич основали компанию Four Wheel Drive Auto Co. недалеко от города Ошкош, в честь которой позже была названа компания. Их продукция считается первыми серийно производимыми полноприводными автомобилями в мире и использовалась как в американских, так и в британских вооруженных силах во время Первой мировой войны — и остается таковой под тем же названием и по сей день. .

Во время Первой мировой войны развитие военных полноприводных машин явно ускорилось, но почти все без исключения они были огромными одноцелевыми машинами.За межвоенный период мало что изменилось. Несмотря на то, что несколько компаний (Nash, Marmon-Herrington, Dodge) были заинтересованы в разработке полноприводных автомобилей, заказчики по-прежнему были в основном военными. Интересные исключения — это гражданские автомобили (хотя и разработанные для использования в военных целях), совместно разработанные Mercedes-Benz G6 и BMW 325 4 × 4. В них использовались три дифференциала с блокировкой, полностью независимая подвеска всех колес и четырехколесное рулевое управление. Некоторые из их инженерных решений до сих пор можно найти на Mercedes-Benz Unimog и, в некоторой степени, также на Mercedes G-класса.

Еще один интересный вариант системы полного привода был изобретен в 1920-х годах компанией Citroën, которая заменила задний мост гусеницами. Система полугусеничных работ стала популярной и во время Второй мировой войны стала чрезвычайно популярной по обе стороны конфликта. Citroen прошел половину пути через Сахару в 1922 году и воссоздал путешествия Марко Поло в начале 1930-х годов. В Советской России полный привод был представлен на ГАЗ-61, который был создан в 1938 году путем установки кузова личного автомобиля М2 на массивное новое шасси с системой 4х4.В каком-то смысле это был один из первых «гражданских» полноприводных автомобилей в мире. Большинство из них, однако, все еще были военно-зелеными, и именно армейские офицеры наслаждались способностью взбираться на холмы с углом 38 градусов и преодолевать 72 сантиметра воды. Гражданские версии были довольно редки, их существование отчасти объяснялось тем, что секретная полиция должна была выглядеть «штатской».

Еще одна интересная фигура в разработке 4 × 4 — это Харлонд Арминиус Миллер, американский инженер, который строил автомобили и двигатели для Indy 500 в 1920-х и 1930-х годах. Его машины одержали 9 побед в Инди, его двигатели — еще три, и было еще много побед в других гонках. Миллер построил первый гоночный автомобиль с передним приводом (Miller 122 FWD — 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с полусферическими головками и нагнетателем, производящий до 235 лошадиных сил), а также разработал первый гоночный автомобиль 4 × 4.

Миллер был техническим гением, но его финансы постоянно находились в упадке. Он подружился с другим инженером-революционером, Престоном Такером (который в конечном итоге оплатил похороны Миллера), и, наряду со многими другими инновациями, они совместно разработали боевую машину Tucker Combat Car.Естественно, в нем использовался усовершенствованный и грамотно спроектированный привод 4 × 4, а также уникальная орудийная башня. Хотя оба чуть не разорились из-за этого, он во многом вдохновил знаменитый Jeep Willys — в основном, когда дело доходит до компонентов подвески и привода 4 × 4. Затем турельная система нашла свое применение в бомбардировщиках B-17 и B-29.

Во время Второй мировой войны производство полноприводных автомобилей было беспрецедентным. Только в Северной Америке было произведено более 1,5 миллиона экземпляров, и по соглашениям по ленд-лизу они разошлись по всему миру.Тем не менее, первая реализация полного привода в более компактных автомобилях оказалась проблематичной даже во время войны. Американцы (также благодаря Такеру и Миллеру) первыми добились успеха, что привело к созданию знаменитого Jeep. За первыми 2700 экземплярами, известными как Bantam 4×4, последовали более 700 000 легких универсальных автомобилей 4×4 производства Ford и Willys-Overland.

В СССР сначала использовались джипы, а затем были разработаны собственные ГАЗ 64 и ГАЗ 67.В Германии стандартным легким военным автомобилем был Kübelwagen, основанный на KdF-Wagen, который позже стал VW Beetle. Автомобиль, разработанный Porsche, имел задний двигатель и задний привод. В самом конце войны в США появился первый Jeep CJ-2A, а сразу после этого в Великобритании был представлен первый Land Rover Series I. Эти две модели ознаменовали первый настоящий прорыв автомобилей 4×4 на гражданский рынок. Однако предстояло пройти еще долгий путь, поскольку полноприводные автомобили все еще считались утилитарными, а их использование в качестве обычных уличных автомобилей было еще далеко.

В следующей части мы рассмотрим послевоенное развитие и то, как ралли помогло внедрить внедорожник 4 × 4 в повседневные автомобили. В следующих разделах мы рассмотрим технические аспекты системы и добавим несколько советов, как ездить на ней зимой.

AWD, FWD или RWD — что лучше и что следует покупать?

Простите нас за то, что сразу же занялись майевтикой — поступили так, как это сделал греческий философ Сократ, отвечая на вопрос дополнительными вопросами, — но вот как обстоят дела. Нет однозначного ответа для всех. Мудрости нельзя научить, ее можно только познать. Итак, если ваш насущный вопрос касается трансмиссии автомобиля и того, что лучше всего: полный привод (AWD), передний привод (FWD) или задний привод (RWD), мы предлагаем вам сначала заглянуть внутрь и спросить себе еще несколько вопросов. Во-первых, вы просто ищете транспортное средство, которое обещает максимальную безопасность, экономичность и практичность? Вы энтузиаст вождения, который находит удовольствие в вождении и хочет сформировать эмоциональную связь со своим автомобилем? Что вы думаете о поездках по бездорожью или о приобретении и обслуживании второго комплекта шин и, возможно, колес для их установки?

Мы представляем их не философскими ради философии.Большинство людей смотрят на выбор между передним, задним и полным приводом через призму вероятных столкновений с погодой. Задний привод считается выбором энтузиастов, потому что управление задними колесами оставляет передние полностью свободными, чтобы сосредоточиться на рулевом управлении, передавая больше этого чудесного «ощущения дороги» на рулевое колесо. Полноприводный привод набирает популярность наряду с кроссоверами и внедорожниками как «безопасный» выбор для покупателей, которые видят дождь и снег большую часть года (или ездят по бездорожью) и хотят получить дополнительное тяговое усилие, которое дает полный привод, хотя мы должен напоминать вам, что он добавляет вес и не помогает автомобилю управлять или тормозить на скользкой поверхности.Передний привод — разумный выбор обуви, потому что почти у каждого транспортного средства двигатель устанавливается на передние колеса, этот вес помогает улучшить сцепление с дорогой при движении на передние колеса, но тяжелые передние автомобили не так хорошо управляются. По правде говоря, любая система привода работает практически в любую погоду, потому что современные автомобили оснащены умной системой контроля тяги, и даже более сообразительные покупатели могут выбрать желаемую настройку привода (скажем, задний привод!) И просто купить зимние шины. со снегом и тому подобное, когда времена года меняются. Итак, выбор за вами, но давайте начнем с некоторых основ и обсудим, как сочетаются эти варианты трансмиссии.

В чем разница между AWD, FWD и RWD?

Просмотреть все 7 фотографий

Эти сокращения относятся к тому, где мощность двигателя влияет на дорогу — через все колеса (AWD), передние колеса (FWD) или задние колеса (RWD). Первая в мире машина была переднеприводной. Cugnot Le Fardier 1769 года, трехколесное устройство с паровым двигателем, способное буксировать 5 тонн со скоростью 2 мили в час, при условии, что оно может иметь достаточное сцепление с собой с помощью своего единственного приводного деревянного переднего колеса, облицованного сталью.У него не было тормозов, и им было чертовски трудно управлять, причем трансмиссия была жестко прикреплена к одному поворотному переднему колесу, поэтому неудивительно, что большинство следующих попыток автоматизированной мобильности развязывали функции вождения и рулевого управления за счет использования заднего привода. . Британский инженер по имени Брама Джозеф Диплок в 1893 году придумал полный привод (плюс рулевое управление всеми четырьмя колесами) для тягового двигателя, а Фердинанд Порше сконструировал первый полноприводный «автомобиль», газо-электрический гибрид Loehner Porsche в г. 1899 г.Замечание по семантике 4WD (полный привод) по сравнению с AWD — они, по сути, означают одно и то же (по крайней мере, для четырехколесных транспортных средств), но, говоря современным языком, MotorTrend использует 4WD для обозначения систем, наиболее ориентированных на бездорожье. которые включают пониженную и высокую передачу для точного преодоления труднопроходимой местности, в то время как AWD описывает системы постоянного полного привода, которые можно оставить включенными даже при движении по дорогам с высоким сцеплением, таким как тротуар.

Что является наиболее экономичным между передним, задним и полным приводом?

Посмотреть все 7 фото

Двигатели вырабатывают энергию вращения. Чем дальше должна пройти эта энергия и чем больше раз она должна менять направление, прежде чем вращать колеса, тем менее эффективна система. Итак, теоретически наиболее эффективная трансмиссия — это поперечный (перпендикулярный направлению движения) двигатель, расположенный рядом с осью, на которой он работает. Это означает, что установка переднего двигателя FWD или заднего двигателя RWD наиболее эффективна. Валы, соединяющие двигатель с осью на противоположном конце автомобиля, добавляют неэффективную массу и инерцию вращения, а конические или червячные шестерни, необходимые для перенаправления этой энергии вращения на 90 градусов, вносят дополнительную неэффективность.AWD никогда не может быть таким же эффективным, как FWD или RWD с традиционным двигателем внутреннего сгорания. Заметными исключениями являются системы полного привода, которые включают в себя электродвигатель на любой оси, как в электрической Tesla Model Y, или подключаемом гибриде Toyota RAV4 Prime.

Что наиболее эффективно по занимаемой площади: передний, задний или полный привод?

И здесь поперечно расположенный двигатель, прижатый вплотную к ведомой оси, является наиболее компактным. Сэр Алек Иссигонис доказал это с помощью оригинального Mini (с передним расположением двигателя / FWD), а такие автомобили, как сегодняшние Smart ForTwo и Renault Twingo, предлагают контрапункт для компоновки с задним расположением двигателя / RWD.Поскольку валы, трансмиссии или другие детали не попадают в кабину, пол таких автомобилей может быть плоским, а большая часть автомобиля может быть отведена для перевозки людей и других вещей.

Что обеспечивает лучшую тягу: передний, задний или полный привод?

Посмотреть все 7 фотографий

Потенциальное ускорение тяги автомобиля можно вычислить, умножив общий коэффициент трения между ведущими шинами и поверхностью дороги на мгновенную массу, давящую на эти ведомые шины.Очевидно, что единственный способ заставить 100% веса автомобиля работать по этому уравнению — это управлять всеми четырьмя колесами, поэтому AWD имеет неотъемлемое преимущество в ускорении тяги (обратите внимание, что при торможении он в основном просто добавляет бесполезную массу и инерцию — что-то для имейте в виду, когда вы видите даже автомобили с полным или полным приводом в канаве после метели).

Сцепление двигателя с передней части переднеприводной оси или с задней стороны заднеприводной оси похоже на то, как посадить большого ребенка на качели — это увеличивает вес ведущей оси и вычитает ее из неприведенной.Это хорошо для тяги при движении по прямой. Он менее хорош для динамической управляемости, где этот дисбаланс веса может привести к недостаточной или избыточной поворачиваемости при агрессивных поворотах в условиях низкого сцепления с дорогой. Мы также должны помнить, что большая часть веса транспортного средства расположена выше, чем оси, поэтому, когда мы ускоряемся вперед, центр масс смещается назад, мгновенно увеличивая нагрузку на заднюю ось. По этой причине размещение двигателя рядом с автомобилем или сзади него дополнительно улучшает тягу, доступную для автомобиля с задним приводом.

Примечание. Здесь в игру вступает наш предыдущий вопрос о шинах. Поскольку надлежащая зимняя шина может более чем вдвое увеличить коэффициент трения в холодную погоду по сравнению со стандартной всесезонной шиной, автомобиль с передним или задним расположением двигателя с задним расположением двигателя и зимними шинами может легко разогнаться от автомобиля с полным приводом на всех колесах. сезонные шины на снегу или на скользком покрытии. Естественно, сочетание полного привода и зимних шин — идеальное решение для тяги. Но помните, что при торможении или повороте оборудование AWD в основном просто добавляет массу, поэтому максимальная зимняя безопасность автомобиля FWD на зимних шинах может легко затмить безопасность автомобиля AWD.Если вы можете не платить за дополнительный комплект шин и жить где-нибудь в условиях сильной зимней погоды, мы настоятельно рекомендуем подумать о зимней резине.

Что наиболее безопасно: передний, задний или полный привод?

Посмотреть все 7 фотографий

Откровенно говоря, ведущая (ые) ось (и) не имеют ничего общего с пассивной безопасностью, хотя на скользкой дороге нарушение тягового усилия на переднем приводе имеет тенденцию приводить к недостаточной поворачиваемости, а нарушение тяги с задним приводом может вызвать избыточную поворачиваемость. Из этих вариантов недостаточная поворачиваемость обычно считается «более безопасной» или, по крайней мере, более благоприятной, учитывая то, как вы будете скользить вперед по направлению движения, а не вбок или, возможно, назад, как при избыточной поворачиваемости. Система полного привода может нарушить сцепление с дорогой на любой оси, в зависимости от ее конструкции.

Расположение двигателя в зоне деформации перед пассажирами может предложить некоторую дополнительную защиту, но смекалистая инженерия и наука о материалах делают современные автомобили с центральным и задним расположением двигателя такими же ударопрочными, как и автомобили с передним расположением двигателя. Что касается повышения способности водителя активно избегать аварии путем выезда из опасной ситуации, важны нейтральный баланс веса и низкий полярный момент инерции, поэтому можно привести аргумент в пользу того, что автомобиль с задним или полным приводом со средним расположением двигателя не справляется. как «самый безопасный.»

Что лучше управляется: FWD, RWD или AWD?

Мы можем порекомендовать замечательные автомобили с каждой из вышеперечисленных трансмиссий, но инженерные решения и системы удовольствия от вождения противоречат FWD. Виноват» круг трения «. «Поскольку каждая шина имеет только определенную силу трения, которую необходимо распределить (коэффициент трения, умноженный на массу), каждый бит силы продольного ускорения, которую она создает, происходит за счет силы, которая может быть приложена в поперечном направлении для поворота. Это означает, что включение мощности вне поворота гораздо менее удовлетворительна в автомобиле FWD.Таким образом, одни и те же деки по своей природе складываются в пользу автомобилей с задним и полным приводом, которые смещают больший крутящий момент в сторону задней части. Конечно, когда общая мощность двигателя и крутящий момент возрастают до точки, которая угрожает перегрузить две шины, полный привод становится необходимым для безопасного или более аккуратного отключения мощности при выходе из поворотов.

Просмотреть все 7 фото

Что лучше ускоряется: передний, задний или полный привод?

Как отмечалось выше, только автомобили с полным приводом могут в полной мере использовать каждую унцию бортовой массы для создания ускоряющего трения. Но помните, что масса, трение и инерция вращения — неотъемлемые враги ускорения, и системы полного привода добавляют много каждого. Так же, как и в приведенном выше примере с зимним сцеплением с дорогой, весьма вероятно, что — по крайней мере, для автомобилей с мощностью менее 400-500 лошадиных сил, установка комплекта тормозных сликов или летних шин с оптимизированным сцеплением для сухого грунта на заднеприводном автомобиле может позволить ему легко выйти из строя. -тащить аналогичный полноприводной автомобиль на всесезонной резине.

Итак, подведем итоги, плюсы и минусы переднего привода:

Плюсы: Чрезвычайно эффективен с точки зрения стоимости, массы, места и расхода топлива с двигателем, расположенным рядом с ведущими колесами, без избыточной инерции вращения или трения от приводных валов; размещение веса трансмиссии над ведущими колесами хорошо для тяги; более безопасная недостаточная поворачиваемость более вероятна в сценариях потери тяги при включении; размещение массы двигателя перед пассажирским салоном может повысить безопасность при столкновении.

Минусы: Шины, которым поручено ускорение, имеют меньшее трение при повороте и могут быстрее изнашиваться; большой наклон передней части снижает управляемость.

Посмотреть все 7 фото

Задний привод Плюсы и минусы:

Плюсы: Если передние шины специализируются на рулевом управлении, а задние — на управлении, это значительно улучшает как ощущение рулевого управления, так и превосходное сцепление с дорогой; (с центральным или задним расположением двигателя): вес двигателя по сравнению с ведущими колесами плюс динамическое смещение веса назад во время ускорения оптимизирует тяговое усилие при ускорении.

Минусы (передний двигатель): Сниженное сцепление с дорогой в плохую погоду по сравнению с передним и полным приводом на одинаковых шинах и склонность к избыточной поворачиваемости; добавленная масса, стоимость, трение, инерция вращения карданного вала и зубчатой ​​передачи.

AWD Плюсы и минусы:

Плюсы: Присущее преимущество тяги в любых условиях, особенно при ускорении на поворотах и ​​когда мощность двигателя приближается или превышает уровень, который может перегрузить две ведущие шины.

Минусы: Дополнительная стоимость, вес, инерция вращения и трение снижают эффективность во всех дорожных ситуациях.

Что такое полный привод? | Вондрополис

Использует ли ваша семья полноприводный автомобиль? Если нет, скорее всего, вы знаете кого-то, кто знает. Вы когда-нибудь ездили на полноприводном автомобиле по бездорожью по пересеченной местности? Это может быть увлекательное занятие!

Полноприводные автомобили также хорошо иметь, когда погодные условия делают дороги скользкими. Это может быть дождь, снег и даже лед. Что такого в полноприводных автомобилях, что заставляет их хорошо работать в этих условиях?

Полноприводное транспортное средство — часто называемое 4WD или 4X4 («четыре на четыре») — это транспортное средство, в котором все четыре колеса получают мощность от двигателя.Большинство автомобилей имеют привод на два колеса (2WD или 4X2). Это означает, что мощность двигателя передается только на два из четырех колес. Это будут либо два задних колеса (задний привод), либо два передних колеса (передний привод).

Как это влияет на характеристики автомобиля? На скользкой дороге или бездорожье полноприводные автомобили могут легче терять сцепление с дорогой. Например, одно или оба колеса могут потерять сцепление с дорогой во время сильного дождя. В этой ситуации не могут помочь передние колеса — они не приводятся в движение двигателем.Это могло вызвать серьезную проблему.

В полноприводном автомобиле легче поддерживать тягу и контролировать автомобиль. Если одно или два колеса теряют сцепление с дорогой, у вас все еще есть два или три ведущих колеса, чтобы вы могли двигаться. Это очень полезно на скользкой дороге или в условиях бездорожья.

Многие автомобили с полным приводом фактически являются полноприводными с частичной занятостью. Это означает, что в нормальных условиях автомобиль передает мощность только на два колеса. Если необходим полный привод, водитель может переключаться одним нажатием кнопки.

Полноприводные автомобили не существовали вечно. Они стали популярными, когда Willys построил первые Jeep® для армии США во время Второй мировой войны. Позже Willys создал первый полноприводный автомобиль невоенного назначения, создав CJ-2A в 1945 году.

Сегодня Jeep® по-прежнему известны своими удивительными внедорожными качествами. Вам интересно, откуда взялось их имя? Многие считают, что название машине дали военнослужащие. Якобы они сравнивали его с мультипликационным персонажем по имени Джип Евгений.

Джип Юджин снялся в комиксах Э.С. Сегара о Попайе. Он был домашним животным Попая. Он был маленьким и, казалось, мог решать проблемы, которые считались невозможными. Военные водители думали так же о своих новых полноприводных автомобилях, поэтому они стали называть их Jeep®. Имя прижилось до сих пор!

Стандарты: CCRA.L.3, CCRA.L.6, CCRA.R.1, CCRA.R.2, CCRA.R.4, CCRA.R.10, CCRA.SL.1, CCRA.W.2, CCRA.W. 4, CCRA.W.9, CCRA.W.10, CCRA.L.1, CCRA.L.2

Этот странно милый маленький автомобиль был первым серийным легковым автомобилем 4×4 даже до джипа

Полноприводные автомобили существуют дольше, чем вы можете себе представить; В 1893 году Джозеф Диплок провел эксперименты, и первый настоящий автомобиль, спроектированный Фердинандом Порше, Lohner-Porsche Mixed Hybrid 1900 года, был полноприводным гибридным электромобилем.Когда мы думаем о серийных легковых автомобилях с полным приводом, большинство людей думает, что культовый Willys Jeep был первым. На самом деле это не кажется правдой, поскольку Виллис был избит забавной маленькой японской машиной под названием Kurogane Type 95.

Давайте просто на минутку рассмотрим наши параметры и временную шкалу, так что все хорошо и юридический. Речь идет о полноприводных легковых автомобилях, а не о грузовиках, произведенных в реальных количествах, а не об экспериментальных единичных экземплярах.

Вторая мировая война дала основной толчок к существованию такого рода транспортных средств, поскольку война создала большой спрос на массовые внедорожные легковые автомобили.Вот почему мы видим появление джипа Willys / Ford в 1941 году, сразу после официального вступления США в войну, и мы видим до этого российский ГАЗ-61, выпущенный в 1938 году, поскольку Россия много лет боролась с ближайшими нацистскими угрозами. до того, как Америка втянулась в войну.

В Японии боевые действия начались с некоторой форы, так как Императорская Япония была вовлечена в войну с Китаем, начавшуюся в 1937 году, что вызвало у них потребность в пассажирском транспорте 4×4 немного раньше, чем у большинства других стран, участвовавших в этой войне. Вторая мировая война.

G / O Media может получить комиссию

Результатом этой потребности стал Kurogane Type 95, первый серийный пассажирский автомобиль с колесной формулой 4×4.

Идея машины возникла еще в 1934 году, когда возникла потребность в каком-то автомобиле для разведки на бездорожье, доставки сообщений и т. Д. Kurogane (название компании означает черный металл , вы знаете, красивый металл) был производителем мотоциклов, поэтому двигатель Type 95 так похож на двигатель мотоцикла: он был одним из них.

Двигатель представлял собой V-образный двухцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением объемом 1300 куб. См, мощностью 33 лошадиных силы. В более холодных частях Китая предполагалось, что автомобиль будет эксплуатироваться, невозможность замерзнуть была огромным преимуществом, и даже в более теплом климате найти охлаждающую воду было не всегда легко, поэтому воздушное охлаждение было очень привлекательным.

Тип 95 имел шасси с узкой лестницей, прочную заднюю ось с полуэллиптическими листовыми рессорами, а также переднюю подвеску с витками и двухрычажную независимую подвеску, которая кажется удивительно продвинутой для той эпохи.

Менее впечатляющим было то, что у него были только задние тормоза, и это были просто барабаны. Задние колеса обычно приводились в движение, а передние колеса включались через раздаточную коробку и универсальные шарниры, когда это было необходимо.

Вы можете увидеть некоторые хорошие технические детали и снимки двигателя в этом российском видео, где показан очень ветхий, но все еще работающий Type 95:

Это впечатляющий маленький автомобиль, без сомнения. Он довольно маленький, вмещает только троих и достаточно мал, чтобы его можно было перевозить на некоторых японских самолетах и ​​планерах.Это третье заднее сиденье, кстати, похоже на удобное кресло благодаря своим большим мягким бокам:

Должен признаться, мне нравится внешний вид этого маленького зверя; Короткий, но пышный кузов в сочетании с гигантскими колесами делают его немного похожим на знаменитую машину Дональда Дака. Яйцевидная решетка радиатора — особенно причудливый штрих для чего-то, что, по сути, было машиной войны.

С 1936 по 1944 год было построено более 4700 Type 95, включая несколько вариантов пикапов; Удивительно, как мало внимания этому автомобилю уделяется по сравнению с Jeep, поскольку он действительно делал то же самое, что и Jeep всего несколько лет назад.Он даже чем-то напоминает разведывательную машину Bantam 1940 года выпуска, которая была прямым предшественником джипа.

Известных осталось всего четыре: один в Японии, один в России, один в Америке и один в 1939 году был найден в ремонтной мастерской в ​​Киото в 2013 году, а затем был отреставрирован.

Это очаровательные маленькие машинки, о которых можно рассказать своим одержимым джипами друзьям, когда кажется, что они просто не заткнутся.

Полный привод (4WD) Преимущества и недостатки

Больше всегда лучше? При выборе нового или подержанного автомобиля вы, несомненно, встретите различные варианты трансмиссии, такие как привод на два колеса (2WD) и полный привод (4WD).

Но всегда ли 4WD лучше? Стоит ли дополнительных затрат? Узнайте, подходит ли вам 4WD, рассмотрев преимущества и недостатки.

Во-первых, что такое трансмиссия?

Трансмиссия — это все, что заставляет автомобиль двигаться, включая двигатель и трансмиссию, а трансмиссия — это все, что заставляет колеса двигаться минус двигатель .

Существует три распространенных типа трансмиссии : привод на задние колеса, трансмиссия на передние колеса и приводы на четыре / все колеса .

Полноприводные трансмиссии (также известные как четыре на четыре или 4 × 4)

Хотя 4WD и AWD различаются, они оба передают мощность на ваши передние и задние колеса, что может быть полезно в грязи, снегу, каменистой местности и других сложных условиях вождения.

Вы обычно видите системы полного привода на более крупных транспортных средствах, которые разработаны с учетом возможностей бездорожья, таких как грузовики, внедорожники и внедорожники.

4WD в сравнении с трансмиссиями AWD

Основное различие между 4WD и AWD заключается в том, что в полноприводных автомобилях используются два дифференциала и раздаточная коробка, а в полноприводных автомобилях — передний, задний и межосевой дифференциал.

Полный привод (4WD)

Когда включен полный привод, двигатель передает мощность на трансмиссию, которая затем разделяется на переднюю и колесную оси. Крутящий момент передается на колеса, но колеса должны иметь тягу на дороге, чтобы транспортное средство могло двигаться куда угодно. В противном случае шины будут просто вращаться, как вы, вероятно, испытали, застряв в грязи или песке.

Допустим, вы застряли в грязи задними колесами.Если у вас двухколесный привод (2WD), то ваши колеса, вероятно, будут крутиться и крутиться. В этом случае было бы чрезвычайно полезно использовать полный привод, чтобы ваши передние колеса могли иметь некоторое сцепление с дорогой. Если мощность была передана на передние колеса, где находится тяга, вы сможете успешно вывести свой автомобиль из сложной ситуации.

По сути, это то, что делает полный привод. Это дает вам тягу, где и когда вам это нужно. Хотя 4WD немного сложнее, по сути, это способ увеличить тягу и мощность на дороге.

В большинстве случаев вам нужен только 2WD. 2WD используется для обычного движения по дороге. Когда вам нужна дополнительная мощность и сцепление (глубокая грязь, мягкий песок, колеи, крутые подъемы и спуски, каменистые поверхности и т. Д.), Вы можете включить 4WD, нажав кнопку. Однако процесс включения 4WD зависит от вашего автомобиля.

Какой у меня 4WD?

Важно точно знать, как работает ваша система 4WD. Для старых автомобилей вы, возможно, сначала полностью остановились и поставили автомобиль на нейтраль или припарковались, прежде чем включить 4WD.

Однако более новые автомобили обычно могут активировать 4WD простым нажатием кнопки. Некоторые современные системы полного привода включаются автоматически при обнаружении пробуксовки одного или нескольких колес.

Каждая система — неполный рабочий день, полный рабочий день, с ручной сменой, «на лету» и полностью автоматическая — все имеет разные требования к включению и отключению. Очень важно ознакомиться с руководством по эксплуатации, проконсультироваться в представительстве или найти свой автомобиль в Интернете по его VIN-номеру.

Когда использовать 4WD?
Используйте 4WD в следующих ситуациях:
  • Когда вам нужен дополнительный крутящий момент / мощность, например, при перемещении тяжелых грузов на малых скоростях.
  • При спуске с малой скоростью при буксировке тяжелого груза.
  • Когда вы преодолеваете крутые подъемы и спуски, например, на каменистой местности.
  • Когда вы застряли в снегу, грязи или песке; однако немедленно остановитесь, если у вас крутятся колеса, и следуйте советам из этой статьи.

Преимущества полного привода

Основные преимущества 4WD — тяга и мощность. Вы когда-нибудь видели рекламу, в которой джип преодолевает валуны и скалы? Это 4WD в действии.

Если вы поднимаетесь на крутой холм или едете по бездорожью, вам понадобится повышенная мощность, чтобы преодолевать препятствия и взбираться на крутые холмы. В то время как 2WD поможет вам преодолеть даже самые крутые холмы Сан-Франциско, если вы едете по бездорожью, вам, вероятно, понадобится дополнительная мощность, которая предоставляется с 4WD.

  • 4WD улучшает сцепление с дорогой в опасных условиях вождения, таких как снег, лед, камни и другие сценарии, которые могут затруднить управление. За счет включения обоих комплектов колес улучшается тяга и управляемость.
  • Дополнительный вес способствует лучшему сцеплению с дорогой.
  • 4WD отлично подходит для любителей бездорожья.

Если вы часто ездите в условиях с низким сцеплением или любите бездорожье, полный привод принесет вам большую пользу.

Недостатки полного привода

В большинстве случаев 4WD не требуется. Он потребляет больше топлива, а также может привести к самоуверенности, что приведет к большему количеству ситуаций, в которых вы можете застрять. Экономьте деньги и топливо, используя 4WD только тогда, когда он вам нужен.

  • Главный недостаток 4WD — добавленная стоимость покупки, обслуживания и топлива. Дополнительное оборудование (дифференциалы, раздаточная коробка и т. Д.) Увеличивает сложность и вес автомобиля, увеличивая начальную рыночную стоимость, износ шин и стоимость ремонта и технического обслуживания.
  • Дополнительная мощность и вес систем 4WD и AWD требуют большего количества топлива, что делает их менее эффективными, чем их аналоги с 2WD.
  • Дополнительный вес улучшает тягу и управляемость, но также увеличивает тормозной путь, необходимый для полной остановки.Легкие автомобили могут избежать столкновения легче, чем тяжелые.
  • 4WD и AWD могут вызвать излишнюю самоуверенность водителей, по иронии судьбы приводя к большему количеству ситуаций, в которых вы можете застрять.
  • Хотя 4WD улучшает сцепление с дорогой, снижайте скорость и проявляйте особую осторожность на обледенелых, заснеженных и скользких дорогах. Самоуверенность может привести к опасным авариям.

Советы и хитрости 4WD
  • Автомобили с полным приводом работают лучше всего, если они регулярно используются и обслуживаются в соответствии с рекомендациями производителя.Если вы не используете систему 4WD в течение длительного времени, уплотнения могут высохнуть. Лучше всего поддерживать смазку системы, активируя ее не реже одного раза в несколько месяцев.
  • Используйте 4WD только тогда, когда он вам нужен, чтобы сэкономить как можно больше бензина и денег. Вождение полноприводного автомобиля в мягких и сухих условиях может привести к повреждению передних мостов, дифференциалов и других деталей. Всегда используйте 2WD на сухом асфальте.
  • Если вы застряли, переключитесь на 4WD и медленно нажмите педаль газа, чтобы выйти.Если колеса начинают вращаться, остановитесь, прежде чем выкопать себе более глубокую яму. Узнайте, как выйти из любой ситуации.

Мы продаем большой ассортимент переднеприводных, заднеприводных, полноприводных и полноприводных автомобилей. Делайте покупки в нашем полном онлайн-инвентаре.

Если у вас есть какие-либо вопросы о 4WD, AWD или любой другой настройке трансмиссии, не стесняйтесь говорить с одним из наших онлайн-специалистов или позвоните нам:

Чаттануга, Теннесси — (423) 551-3600

Кливленд, Теннесси — (423) 472-2000

Дейтон, Теннесси — (423) 775-4600

Далтон, Джорджия — (706) 217-2277

Подпишитесь на нас, чтобы получить больше полезной информации о покупке, продаже и обслуживании автомобилей: Facebook, Twitter, YouTube и Google+.

AWD против. 4WD: какие они и что лучше?

Subaru оснащает большую часть своего модельного ряда полноприводным автомобилем, что выделяет бренд среди конкурентов. Outback не подвержен влиянию на пляжах, тропах и дорогах, закрытых плохой погодой. Subaru

Понимание огромного количества систем, предлагаемых в новых автомобилях, может быть сложной задачей. Это также относится к пониманию устаревших систем, таких как полный привод и полный привод.Оба обычно могут улучшить тягу по сравнению с традиционным автомобилем с передним или задним приводом, но ни один из них не является серебряной пулей, и каждый из них имеет сильные стороны, которые имеют больше смысла для определенных сценариев.

Чтобы помочь различить эти две системы и проиллюстрировать, какая система лучше всего подходит для различных сценариев вождения, вот краткое изложение полного и полного привода.

Что такое полный привод?

Основная цель полного привода сосредоточена на движении по дорогам.Водители, живущие в регионах с суровой сезонной погодой, такой как дождь и снег, обнаружат, что полный привод обеспечивает лучшее сцепление с дорогой на дорогах, подверженных неблагоприятным погодным условиям.

Полный привод может передавать мощность как на переднюю, так и на заднюю ось, в отличие от автомобилей с передним или задним приводом. Системы различаются, но, как правило, система привода AWD полагается на компьютеры транспортного средства, чтобы определить, какое из четырех колес требует мощности и тяги без особого участия водителя. Некоторые автомобили, такие как Honda Passport, предлагают предварительно запрограммированные режимы движения, которые оптимизируют то, как система передает мощность в определенных ситуациях, таких как снег, песок, грязь и дождь.Когда полный привод не нужен, автомобиль работает нормально, и водителю не нужно включать или выключать его.

Honda Passport 2020 — это компактный пятиместный автомобиль, способный легко ездить по бездорожью, но более комфортный в городских условиях. Honda

Многие системы полного привода работают аналогично автомобилям с передним или задним приводом, передавая мощность только на переднюю или заднюю часть, пока не потребуется большее тяговое усилие. Поскольку полный привод полезен для многих водителей, перевозящих пассажиров и грузы в нежелательных дорожных условиях, это популярная функция во многих внедорожниках и кроссоверах.Способность системы распределять крутящий момент спереди и сзади может также помочь улучшить экономию топлива в системах, которые могут полностью отсоединять переднюю или заднюю трансмиссию, когда в ней нет необходимости. Высокопроизводительные автомобили с полным приводом используют эту систему для удержания транспортного средства в вертикальном положении при поворотах на более высоких скоростях.

Что такое полный привод?

Полный привод похож на полный привод, но он предназначен для езды по бездорожью или в экстремальных условиях, когда одна или несколько шин могут полностью потерять сцепление с дорогой.Многие люди ассоциируют 4WD с прочными грузовиками и внедорожниками. Это потому, что он существует намного дольше, чем сложные современные системы полного привода.

Способ, которым системы полного привода передают мощность и тягу, отличается от полного привода. Как и в случае с полным приводом, мощность на переднюю и заднюю оси подается одновременно. Отличие заключается в том, что системы полного привода передают одинаковое количество мощности на переднюю и заднюю части вместо того, чтобы распределять мощность на определенные колеса через более сложную систему.

Новый Bronco от Ford предлагает две доступные системы полного привода: одна — это двухскоростная электронная система переключения передач на лету, а вторая — двухскоростная электромеханическая раздаточная коробка с автоматическим режимом переключения между двух- и четырехколесным приводом. Ford

Полный привод также не предназначен для продолжительной езды по сухому асфальту, и большинство систем полагаются на то, что водитель переключается с места на место с помощью какого-то механизма (раньше это был очень ручной процесс, но теперь 4WD можно активировать внутри автомобиля с помощью рычага, кнопки или ручки). Некоторые системы имеют настройки низкого и высокого диапазона, чтобы обеспечить низкоскоростное «ворчание» и сцепление с дорогой или высокоскоростное сцепление на обледенелых шоссе или заснеженных дорогах.

При включении передний и задний карданные валы блокируются вместе, что позволяет осям двигаться с одинаковой скоростью.Эта конфигурация гарантирует, что крутящий момент передается по крайней мере на одно переднее и заднее колесо, с легкостью помогая транспортному средству преодолевать неровную местность или скользкие условия (это также объясняет, почему полноприводные автомобили могут двигаться вперед с одной шиной, оторванной от земли).

Опциональная или неоригинальная блокировка и дифференциалы повышенного трения продвигают распределение мощности еще на один шаг, передавая равный крутящий момент оси на оба колеса. Блокировка дифференциалов или «шкафчиков», как их часто называют энтузиасты, заставляет оба колеса постоянно вращаться с одинаковой скоростью, что полезно при движении по пересеченной местности или по болотистой местности.Эта же характеристика делает их непригодными для езды по сухой дороге из-за заедания при поворотах. Дифференциалы повышенного трения предлагают своего рода компромисс, автоматически обеспечивая увеличенное распределение крутящего момента, когда это необходимо — хотя они и не позволяют полностью «заблокироваться» — без ухудшения характеристик движения на дороге.

Jeep Wrangler, новый Ford Bronco, легкие пикапы, такие как Chevrolet Silverado, и тяжелые грузовики, такие как Ford 250, доступны с полным приводом.

Какой из них лучше?

Короткий ответ: это зависит от обстоятельств. Водители могут определить лучшую систему на основе основного использования транспортного средства (ежедневные поездки на работу или приключения на выходных), стиля вождения, географического положения и бюджета. И AWD, и 4WD обеспечат лучшее сцепление с дорогой, чем полноприводные автомобили, в большинстве повседневных сценариев вождения в зимнюю погоду.

Большие грузовики и внедорожники отлично подходят для буксировки и перевозки тяжелых грузов и обычно поставляются с полным приводом вместо полного привода.Это означает, что покупатели, которым необходимо буксировать тяжелые грузы, должны рассмотреть вариант 4WD. Кроссоверы меньшего размера, такие как Subaru Forester, Toyota RAV4 или Honda CR-V, оснащены полным приводом, потому что они обычно не используются для бездорожья и буксировки тяжелых грузов (хотя они заявлены как достаточные для обработки легковесных грузов и легкие новинки).

Chevrolet предлагает несколько пакетов, предназначенных для оптимизации Silverado для буксировки или снегоуборочной обработки, и при правильном оснащении он может буксировать до 13 400 фунтов. Chevrolet

Когда полный привод лучше?

Автомобили с полным приводом обеспечивают большую уверенность и лучшее сцепление с дорогой на мокрой, снежной или обледенелой дороге. Перемещая мощность на колеса, которые в ней больше всего нуждаются, системы полного привода помогают транспортным средствам трогаться с места на скользкой дороге и даже могут помочь исправить пробуксовку колес во время движения, чтобы помочь ему оставаться на дороге. Системы часто управляются компьютером, который постоянно контролирует тягу каждого колеса. Он может активироваться намного быстрее и точнее, чем любой водитель-человек.

Хотя некоторые полноприводные автомобили могут грамотно справиться с бездорожьем, они не предназначены для этой задачи. Постоянное переключение мощности между колесами не идеально для труднопроходимой местности, и большинство систем полного привода в таких ситуациях не так надежны и долговечны, как установка с полным приводом.

Когда полный привод лучше?

Полный привод идеален в глубоком снегу, грязи, неровной или каменистой местности, а также на крутых спусках и спусках. Поскольку системы 4WD, как правило, более надежны, чем системы AWD, они могут выдерживать больше злоупотреблений и мощности.Настройки низкого и высокого диапазона позволяют водителю выбрать нужное количество мощности и крутящего момента, чтобы получить наилучшее сцепление с дорогой в данной ситуации. Это также хорошая идея для водителей, которые живут в изолированных районах или регулярно выезжают в отдаленные зоны, чтобы получить доступ к полноприводному транспортному средству.

И внедорожник Jeep Wrangler, и пикап Gladiator (на фото) известны своей превосходной способностью перемещаться по пересеченной и каменистой местности. Jeep

Какие недостатки?

Обе системы обеспечивают лучшее сцепление с дорогой при трогании с места и удержании на дороге, но ни одна из них не помогает автомобилю останавливаться.Распространенная ошибка, которую совершают водители в снежных или скользких ситуациях, — это полагать, что их внедорожник или грузовик делает их непобедимыми. Дополнительное тяговое усилие не означает дополнительную тормозную способность. Это заблуждение часто может привести к самоуверенности.

Транспортные средства, оснащенные AWD или 4WD, обычно страдают от снижения расхода топлива из-за дополнительного веса и механического сопротивления оборудования, необходимого для поворота всех четырех колес. В некоторых случаях сокращение расхода топлива небольшое, но со временем может увеличиваться.Многие автомобили, оснащенные полноприводным двигателем, представляют собой большие грузовики и внедорожники, которые уже страдают от невысокой экономии топлива из-за своего большого веса и размеров.

Сложные трансмиссии тоже могут быть дороже. Большинство производителей автомобилей предлагают AWD и 4WD в качестве опции, а не в качестве стандартного оборудования. В некоторых случаях обновление может поднять цену нового автомобиля на несколько тысяч долларов. Люксовые бренды, такие как Audi, производят несколько автомобилей со стандартным полным приводом. Subaru построила целый бренд, предлагающий автомобили и кроссоверы только с полным приводом.

Audi оснащает почти все свои модели системой полного привода quattro. Трехрядный Q7 AWD (на фото здесь) оснащен 3,0-литровым двигателем V6 с турбонаддувом с двумя улитками и мощностью 335 лошадиных сил. Audi

Шины также следует учитывать. Автомобили с полным или полным приводом не будут хорошо работать на снегу и в других условиях с изношенными или неподходящими шинами. Фактически, переднеприводный автомобиль с приличными зимними шинами лучше переносит многие сценарии по сравнению с полноприводным автомобилем, оснащенным всесезонными шинами.Некоторые кроссоверы и внедорожники с полным приводом стандартно поставляются с всесезонными шинами, которые не будут столь эффективны в экстремальных зимних условиях. Прежде чем отправиться в путь, определенно важно понять, как шины могут влиять на сцепление с дорогой.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *