Posted in: Авто

Необычные автомобили советские: Необычные автомобили СССР — фото и факты — журнал За рулем

Содержание

Необычные автомобили СССР — фото и факты — журнал За рулем

Каких только неординарных, а иногда и курьезных конструкций не появлялось на наших заводах и в НАМИ за всю историю отечественного автопрома! Чтобы рассказать обо всех, не хватит и увесистого тома. Поэтому вспомним дюжину самых интересных автомобилей разных времен и марок, классов и назначений — опытные образцы и мелкосерийные конструкции.

Материалы по теме

Если считать ГАЗ-69 легковым автомобилем, то на фото ниже — легковой самосвал.

Прототип на базе ГАЗ-69 сделали в начале 1960-х в Ульяновске. Машину ожидаемо признали экономически невыгодной.

Кстати, более поздние попытки выпускать небольшие малотоннажные самосвалы тоже, по сути, провалились. А ведь в тесных городах они бы очень пригодились.

ГАЗ-69 самосвал

ГАЗ-69 самосвал

ГАЗ-69 самосвал

Достоверная легенда гласит, что около десяти гибридов ГАЗ-12 ЗИМ и ГАЗ-13 Чайка сделали на некоем военном авторемонтном заводе. Чайка была положена лишь начальникам определенного уровня. А те, кто были пониже, тоже хотели новый комфортабельный автомобиль. Версия с передком и задком ЗИМа лишний раз не мозолила глаза тому, кому не надо. Остряки прозвали такую машину «Ослобык».

«Ослобык» — гибрид ГАЗ-12 ЗИМ и ГАЗ-13 Чайка

«Ослобык» — гибрид ГАЗ-12 ЗИМ и ГАЗ-13 Чайка


Пикап ВАЗ-2106 с незамысловатым именем Турист сделали осенью 1981 г. по предложению технического директора завода Фаршатова. В кузове за двухстворчатыми дверками лежала раскладывающаяся палатка. Предполагали даже наладить мелкосерийное производство, но ограничились единственным прототипом.

Пикап ВАЗ-2106

Пикап ВАЗ-2106


Трехколесные автомобили в мире делали в разные годы несколько компаний. Отметился в этой области и Серпуховский мотоциклетный завод. Мотоколяска С-1Л имела мотор мощностью всего 4 л.с., максимальную скорость 30 км/ч и порой отказывалась ехать в крутую горку. Вот такое неказистое и, к слову, очень ненадежное «чудо» в 1952–1956 гг. делали в СССР для инвалидов.

Мотоколяска С-1Л

Мотоколяска С-1Л

Так называемый транспортер переднего края ЛуАЗ-967 выпускали серийно, хотя и в небольших количествах, вплоть до начала 1990-х. Плавающую машинку с мотором воздушного охлаждения разработали НАМИ и ЗАЗ. Водитель мог управлять автомобилем лежа на животе и перевозить пару лежачих раненых. По воде машина передвигалась вращением колес со скоростью до 3 км/ч.

Транспортер переднего края ЛуАЗ-967

Транспортер переднего края ЛуАЗ-967

УАЗ-456, он же — седельный тягач на основе ГАЗ-69 сделали в начале 1960-х. Машина могла перевозить полуприцеп массой до 2 тонн. Пробовали бортовой полуприцеп и компактный рефрижератор. В серию машина, понятно, не пошла.

Седельный тягач УАЗ-456

Седельный тягач УАЗ-456

ЗАЗ-965С — фургон с правым рулем сделали в 1962-м вовсе не для экспорта, а для выемки писем из почтовых ящиков. Машину рассчитывали на 150 кг груза, а правый руль сделали, чтобы водителю было проще выходить на тротуары. Автомобиль показывали на ВДНХ и даже внесли в некоторые отраслевые справочники. Но выпустили лишь небольшую опытную партию.

фургон с правым рулем

ЗАЗ-965С

ЗАЗ-965С

Полугусеничные грузовики в СССР выпускали серийно, но делали попытки создать и аналогичные легковые модели, в частности НАТИ-ВМ. Автомобиль был основан на ГАЗ-М1, вернее, на его опытной трехосной модификации ГАЗ-21 (к Волге отношения не имеет!). Машина с 50-сильным двигателем могла передвигаться как на колесах, так и на гусеницах.

Полугусеничный

НАТИ-ВМ на базе ГАЗ-М1

НАТИ-ВМ на базе ГАЗ-М1

Делать фургоны из представительских, правда, уже сильно поезженных ЗИС-101 после Великой Отечественной взялся московский завод «Аремкуз». Автомобиль под именем

АКЗ-6 предназначали для вполне благородного дела — обслуживания прачечных. Делали и аналогичный санитарный АКЗ-4.

АКЗ-6

АКЗ-6

АКЗ-6

НАМИ-013 (1950 г.) вполне можно считать одним из первых минивэнов в мире. Силовой агрегат шестиместной машины стоял в «хвосте». Планировали оригинальный оппозитный двигатель, но на опытный образец поставили форсированный до 63,5 л.с. мотор Победы. Дальше испытаний единственного образца дело не пошло.

НАМИ-013, 1950 г.

НАМИ-013

НАМИ-013

Еще один утилитарный автомобиль из недоступного простым смертным членовоза — киносъемочный ЗИЛ-114. Подобные машины делали и на базе Чаек ГАЗ-13 и ЗИЛ-4104. Операторов привлекала плавность хода длинных автомобилей с мягкой подвеской. Разработали даже приспособление, с помощью которого ЗИЛ мог буксировать три автомобиля — два по бокам и один сзади, для создания автомобильной массовости в кадре.

Киносъемочный ЗИЛ-114Киносъемочный ЗИЛ-114

Киносъемочный ЗИЛ-114


ГАЗ-ТР считают первым в мире автомобилем с реактивным двигателем. На машине 1954 г. стоял двигатель от МИГ-17, самолетные колеса и шины, подвески были независимыми от ГАЗ-12 ЗИМ. По расчетам, ГАЗ-ТР должен был развить около 500 км/ч. Проект закрыли после аварии в единственном испытательном заезде. Водитель М. Метелев, к счастью, почти не пострадал.

Первый в мире автомобиль с реактивным двигателем ГАЗ-ТР

ГАЗ-ТР — первый в мире автомобиль с реактивным двигателем ГАЗ-ТР считают первым в мире автомобилем с реактивным двигателем. На машине 1954 г. стоял двигатель от МИГ-17, самолетные колеса и шины, подвески были независимыми от ГАЗ-12 ЗИМ. По расчетам ГАЗ-ТР должен был развить около 500 км/ч. Проект закрыли после аварии в единственном испытательном заезде. Водитель М. Метелев, к счастью, почти не пострадал.

ГАЗ-ТР — первый в мире автомобиль с реактивным двигателем ГАЗ-ТР считают первым в мире автомобилем с реактивным двигателем. На машине 1954 г. стоял двигатель от МИГ-17, самолетные колеса и шины, подвески были независимыми от ГАЗ-12 ЗИМ. По расчетам ГАЗ-ТР должен был развить около 500 км/ч. Проект закрыли после аварии в единственном испытательном заезде. Водитель М. Метелев, к счастью, почти не пострадал.

Фото: из архива автора

Колеса укатившейся эпохи. Необычные автомобили СССР, не пошедшие в серию

https://ria.ru/20190223/1551258973.html

Колеса укатившейся эпохи. Необычные автомобили СССР, не пошедшие в серию

Колеса укатившейся эпохи. Необычные автомобили СССР, не пошедшие в серию

Советские автолюбители, которым были доступны в основном «копейки», «москвичи» и «Волги», с завистью посматривали в сторону зарубежных моделей. Считалось, что… РИА Новости, 23.02.2019

2019-02-23T08:00

2019-02-23T08:00

2019-02-23T08:00

авто

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/155123/76/1551237630_0:0:730:411_1920x0_80_0_0_dd1c19c8e14798167efce6c707c2cf66.jpg

МОСКВА, 23 фев — РИА Новости, Николай Протопопов. Советские автолюбители, которым были доступны в основном «копейки», «москвичи» и «Волги», с завистью посматривали в сторону зарубежных моделей. Считалось, что отечественный автопром способен только на массовые легковушки, весьма посредственные по дизайну, мощности и комфорту. Однако разработчики были полны идей и порой создавали машины с выдающимися характеристиками. Лимузин генсекаЗИЛ-4102 проектировали для партийной верхушки Советского Союза. В 1985-м специально приобрели роскошный Rolls-Royce Silver Spirit, послуживший образцом. Специалисты завода имени Лихачева разобрали английский автомобиль до винтика и досконально изучили его внутреннее устройство: механизмы управления, элементы подвески и двигатель. В итоге ЗИЛ изготовил всего два представительских седана, которые заводчане окрестили «Мишка» и «Райка». Их оснастили V-образной «восьмеркой» объемом 7,7 литра и мощностью 315 лошадиных сил. Разгон до «сотни» занимал всего 10,5 секунды, что для такого тяжелого и массивного автомобиля считалось очень неплохим показателем. Отличительной чертой лимузина стал несущий кузов, массу которого снизили за счет использования стеклопластика. Внешне ЗИЛ-4102 получился похожим на некоторые американские автомобили 1980-х, в частности в его обводах угадываются очертания Cadillac Fleetwood. Во внутренней отделке преобладали велюр и кожа высокого качества, а двери и торпедо декорировали натуральным деревом. Особое внимание уделили комфорту пассажиров. Широкое пространство между задними и передними сиденьями, оборудованными электроприводом, позволяло почти полностью вытянуть ноги. В машине установили климат-контроль, музыкальную систему с CD-проигрывателем, электрические стеклоподъемники. Для лучшей шумоизоляции двигатель поместили в специальную капсулу. Однако автомобиль в серию так и не пошел. Сначала потому, что не понравился Михаилу Горбачеву, а потом, после распада СССР, просто не нашлось денег для запуска производства. Проект забросили. Сохранился только один экземпляр представительского седана. «Москвич» для заграницыЕще одна модель, не предназначенная для широкой эксплуатации в стране, — кабриолет «Москвич-408 «Турист». Его разработали с прицелом на европейский рынок, куда, к слову, поставлялось немало отечественных автомобилей. Два экспериментальных образца «Туриста» построили в 1964-м, почти одновременно с запуском в серию знаменитого седана «Москвич-408». Стандартному 408-му срезали крышу, немного укоротили кузов и оставили только две двери. Кузов после этого усилили подрамником и дополнительной панелью между крышкой багажника и салоном. Съемную крышу сделали жесткой, но не складывающейся, а цельной. Поэтому прежде чем прохватить с ветерком, ее нужно было где-то оставить.На первый «Турист» установили карбюраторный двигатель объемом 1,4 литра и четырехступенчатую механическую коробку передач. Второй уже оснастили двигателем с электронным впрыском топлива. Примечательно, что кузовные панели одного опытного образца были выполнены из алюминия. Автомобиль весил около тонны и разгонялся до 130 километров в час.Одноглазый спортсменСпортивная лаборатория завода имени Сталина, разрабатывавшая автомобили для соревнований, в 1951-м выпустила революционное для того времени купе ЗИС-112, заточенное под шоссейные гонки. Автомобиль построили на базе серийной модели ЗИС-110. Почти шестиметровый «спортсмен» весил больше двух с половиной тонн и формой кузова напоминал американский Buick Le Sabre. В салоне установили только два сиденья, а по центру радиаторной решетки разместили одну огромную фару.Сначала автомобиль оснастили 140-сильным восьмицилиндровым двигателем, мощности которого явно не хватало для динамичной езды. Чуть позже конструкторы доработали мотор, увеличив объем до шести литров и применив новую головку цилиндров. Повысилась степень сжатия, мотор получил новые впускной и выпускной коллекторы. Мощность двигателя с двумя карбюраторами достигла 180 лошадиных сил. Соревнования тех лет — линейные гонки — предполагали езду на большие расстояния по прямой, без крутых виражей и резких поворотов. Поэтому главным показателем для ЗИС-112 была максимальная скорость. Второе поколение 112-го укоротили на шестьсот миллиметров, тем самым снизив массу сразу на полтонны. После всех доработок автомобиль разгонялся до 210 километров в час. Однако с проектом немного опоздали — в СССР стремительно набирали популярность кольцевые гонки, для которых ЗИС-112 абсолютно не годился из-за плохой маневренности. Поэтому работы по модели вскоре прекратили.Грузовой «Запорожец»Запорожский автомобильный завод ассоциируется главным образом с «ушастым» 968-м и «горбатым» 965-м «Запорожцами». Однако в начале 1960-х конструкторы разработали целое семейство грузовых машин под индексом ЗАЗ-970: пикап, цельнометаллический фургон и небольшой автобус. Эти автомобили, как и легковые, имели заднемоторную компоновку. Мощность 0,9-литрового четырехцилиндрового мотора увеличили до 27 лошадиных сил, что позволяло перевозить грузы до 350 килограммов. В микроавтобус помещались шесть пассажиров. Сиденья можно было складывать, увеличивая пространство для багажа. Семейство успешно прошло государственные испытания и уже было готово к массовому производству. Но в серию 970-й все же не пошел. В основном из-за того, что мощности Запорожского автозавода были загружены выпуском стандартной модели. Кроме того, на конвейере уже начали собирать новые на тот момент ЗАЗ-966. Амфибия для армииВ начале 1970-х Министерству обороны потребовался компактный внедорожник, способный преодолевать водные преграды. Задачу поставили конструкторам Волжского автозавода. Тольяттинцы как раз в это время работали над «Нивой» — проходимым автомобилем для сельской местности. Амфибия ВАЗ-2122 получила колеса большего диаметра с широкими шинами и воздухозаборники с герметичной заслонкой, защищающей от попадания воды. Поначалу на автомобиль установили 1,6-литровый двигатель, в конструкции которого по итогам испытаний выявились многие недостатки. Главное — мотор часто перегревался при езде по суше. Позже инженеры оснастили амфибию 1,3-литровым двигателем, показавшим гораздо лучшие результаты. В 1982-м начались испытания водоплавающей «Нивы». Ее безжалостно гоняли по снегам Сибири и степям Средней Азии — автомобиль с честью выдержал все тесты. У тольяттинцев получился крепкий, проходимый внедорожник, плавающий со скоростью более четырех километров в час за счет вращения колес. За время опытно-конструкторских работ изготовили несколько десятков опытных образцов ВАЗ-2122, однако до запуска в серию не дошло — в Минобороны не нашли денег. А распад Советского Союза окончательно поставил крест на этом проекте.

https://ria.ru/20190214/1550857393.html

https://ria.ru/20190202/1550255172.html

https://ria.ru/20181028/1531561848.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn25.img.ria.ru/images/155123/76/1551237630_32:0:661:472_1920x0_80_0_0_063839bb179387bdd5503b16f9901da0.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

авто

МОСКВА, 23 фев — РИА Новости, Николай Протопопов. Советские автолюбители, которым были доступны в основном «копейки», «москвичи» и «Волги», с завистью посматривали в сторону зарубежных моделей. Считалось, что отечественный автопром способен только на массовые легковушки, весьма посредственные по дизайну, мощности и комфорту. Однако разработчики были полны идей и порой создавали машины с выдающимися характеристиками.

Лимузин генсека

ЗИЛ-4102 проектировали для партийной верхушки Советского Союза. В 1985-м специально приобрели роскошный Rolls-Royce Silver Spirit, послуживший образцом. Специалисты завода имени Лихачева разобрали английский автомобиль до винтика и досконально изучили его внутреннее устройство: механизмы управления, элементы подвески и двигатель.

В итоге ЗИЛ изготовил всего два представительских седана, которые заводчане окрестили «Мишка» и «Райка». Их оснастили V-образной «восьмеркой» объемом 7,7 литра и мощностью 315 лошадиных сил. Разгон до «сотни» занимал всего 10,5 секунды, что для такого тяжелого и массивного автомобиля считалось очень неплохим показателем. Отличительной чертой лимузина стал несущий кузов, массу которого снизили за счет использования стеклопластика. Внешне ЗИЛ-4102 получился похожим на некоторые американские автомобили 1980-х, в частности в его обводах угадываются очертания Cadillac Fleetwood.

14 февраля 2019, 14:27Российский Инвестиционный Форум — Сочи 2019Россия представит автомобили Aurus на Женевском автосалоне

Во внутренней отделке преобладали велюр и кожа высокого качества, а двери и торпедо декорировали натуральным деревом. Особое внимание уделили комфорту пассажиров. Широкое пространство между задними и передними сиденьями, оборудованными электроприводом, позволяло почти полностью вытянуть ноги. В машине установили климат-контроль, музыкальную систему с CD-проигрывателем, электрические стеклоподъемники. Для лучшей шумоизоляции двигатель поместили в специальную капсулу.

Однако автомобиль в серию так и не пошел. Сначала потому, что не понравился Михаилу Горбачеву, а потом, после распада СССР, просто не нашлось денег для запуска производства. Проект забросили. Сохранился только один экземпляр представительского седана.

«Москвич» для заграницы

Еще одна модель, не предназначенная для широкой эксплуатации в стране, — кабриолет «Москвич-408 «Турист». Его разработали с прицелом на европейский рынок, куда, к слову, поставлялось немало отечественных автомобилей. Два экспериментальных образца «Туриста» построили в 1964-м, почти одновременно с запуском в серию знаменитого седана «Москвич-408». Стандартному 408-му срезали крышу, немного укоротили кузов и оставили только две двери. Кузов после этого усилили подрамником и дополнительной панелью между крышкой багажника и салоном. Съемную крышу сделали жесткой, но не складывающейся, а цельной. Поэтому прежде чем прохватить с ветерком, ее нужно было где-то оставить.

На первый «Турист» установили карбюраторный двигатель объемом 1,4 литра и четырехступенчатую механическую коробку передач. Второй уже оснастили двигателем с электронным впрыском топлива. Примечательно, что кузовные панели одного опытного образца были выполнены из алюминия. Автомобиль весил около тонны и разгонялся до 130 километров в час.

Одноглазый спортсмен

Спортивная лаборатория завода имени Сталина, разрабатывавшая автомобили для соревнований, в 1951-м выпустила революционное для того времени купе ЗИС-112, заточенное под шоссейные гонки. Автомобиль построили на базе серийной модели ЗИС-110. Почти шестиметровый «спортсмен» весил больше двух с половиной тонн и формой кузова напоминал американский Buick Le Sabre. В салоне установили только два сиденья, а по центру радиаторной решетки разместили одну огромную фару.

2 февраля 2019, 08:00

LADA за миллион. Каких сюрпризов ждать от «заряженной» Vesta

Сначала автомобиль оснастили 140-сильным восьмицилиндровым двигателем, мощности которого явно не хватало для динамичной езды. Чуть позже конструкторы доработали мотор, увеличив объем до шести литров и применив новую головку цилиндров. Повысилась степень сжатия, мотор получил новые впускной и выпускной коллекторы. Мощность двигателя с двумя карбюраторами достигла 180 лошадиных сил.

Соревнования тех лет — линейные гонки — предполагали езду на большие расстояния по прямой, без крутых виражей и резких поворотов. Поэтому главным показателем для ЗИС-112 была максимальная скорость. Второе поколение 112-го укоротили на шестьсот миллиметров, тем самым снизив массу сразу на полтонны. После всех доработок автомобиль разгонялся до 210 километров в час. Однако с проектом немного опоздали — в СССР стремительно набирали популярность кольцевые гонки, для которых ЗИС-112 абсолютно не годился из-за плохой маневренности. Поэтому работы по модели вскоре прекратили.

Грузовой «Запорожец»

Запорожский автомобильный завод ассоциируется главным образом с «ушастым» 968-м и «горбатым» 965-м «Запорожцами». Однако в начале 1960-х конструкторы разработали целое семейство грузовых машин под индексом ЗАЗ-970: пикап, цельнометаллический фургон и небольшой автобус. Эти автомобили, как и легковые, имели заднемоторную компоновку. Мощность 0,9-литрового четырехцилиндрового мотора увеличили до 27 лошадиных сил, что позволяло перевозить грузы до 350 килограммов. В микроавтобус помещались шесть пассажиров. Сиденья можно было складывать, увеличивая пространство для багажа.

Семейство успешно прошло государственные испытания и уже было готово к массовому производству. Но в серию 970-й все же не пошел. В основном из-за того, что мощности Запорожского автозавода были загружены выпуском стандартной модели. Кроме того, на конвейере уже начали собирать новые на тот момент ЗАЗ-966.

Амфибия для армии

В начале 1970-х Министерству обороны потребовался компактный внедорожник, способный преодолевать водные преграды. Задачу поставили конструкторам Волжского автозавода. Тольяттинцы как раз в это время работали над «Нивой» — проходимым автомобилем для сельской местности.

Амфибия ВАЗ-2122 получила колеса большего диаметра с широкими шинами и воздухозаборники с герметичной заслонкой, защищающей от попадания воды. Поначалу на автомобиль установили 1,6-литровый двигатель, в конструкции которого по итогам испытаний выявились многие недостатки. Главное — мотор часто перегревался при езде по суше.

28 октября 2018, 08:00

Рожденный быть кроссовером: во что превратится новая «Нива»

Позже инженеры оснастили амфибию 1,3-литровым двигателем, показавшим гораздо лучшие результаты. В 1982-м начались испытания водоплавающей «Нивы». Ее безжалостно гоняли по снегам Сибири и степям Средней Азии — автомобиль с честью выдержал все тесты. У тольяттинцев получился крепкий, проходимый внедорожник, плавающий со скоростью более четырех километров в час за счет вращения колес.

За время опытно-конструкторских работ изготовили несколько десятков опытных образцов ВАЗ-2122, однако до запуска в серию не дошло — в Минобороны не нашли денег. А распад Советского Союза окончательно поставил крест на этом проекте.

Самые необычные отечественные автомобили

Отечественные автомобили, с которыми вы не знакомы.

Как вы думаете, какие автомобили помимо популярных «Жигулей», «Волг», «Запорожцев», «Москвичей», «КамАЗов» и т. п. производила наша страна еще при СССР? Естественно, что кроме массово выпускаемых на авторынок моделей машин существовали и сотни других малосерийных транспортных средств, которые сегодня практически нашей публике не известны. Мы решили этот пробел в истории отечественной автопромышленности устранить и вместе с вами попытаться вспомнить, о тех самых странных и необычных автомобилях когда-то сходивших с конвейеров наших автозаводов.

 

МАЗ-7907 24×24

Перед вами уважаемые читатели единственное в мире транспортное средство с 24-мя ведущими колесами. Причем 16 из 24-х колес управлялись рулевой системой. Не поворачивалась только следующая пара колес, именно 5, 6, 7 и 8-я.

 

Колеса питались электрогенераторами, которые приводились в действие газотурбинным танковым двигателем.

 

Мощность специально разработанного для МАЗ-7907 газотурбинного двигателя составляла 1250 л. с.

Этот спецтранспорт был сконструирован нашими автомобилестроителями в советские годы и предназначался для перевозки межконтинентальных баллистических ракет.

 

Первый опытный образец этого 24-х колесного монстра был создан в 1985 году.

 

ГАЗ-16: Автомобиль на воздушной подушке

 

Экспериментальный отечественный автомобиль, который был создан на Горьковском автомобильном заводе еще в 1960 году. Этот прототип ГАЗ-16 стал невероятной попыткой наших инженеров а также и конструкторов создать универсальное наземное транспортное средство, которое бы сочетало в себе качества судна на воздушной подушке и одновременно обычного автомобиля.

 

Специалисты автозавода «ГАЗ» оснастили автомобиль ГАЗ-16 подвеской, которая была схожа по своей конструкции с подвеской авто ГАЗ-21 («Волга»). Также, помимо основного двигателя машина получила гидравлическую систему, которая в случае выезда автотранспортного средства на бездорожье начинала убирать шасси, а после чего в действие приводилась воздушная подушка, которая надувалась за счет двух мощных вентиляторов установленных под самим автомобилем. В результате их работы, автомобиль приподнимался над поверхностью дорожного полотна на воздушной подушке на 155 мм.

 

Дом на колесах: Атомная гусеничная электростанция ТЭС-3 

Перед вами друзья, удивительный продукт российских инженеров, которые в советские годы смогли создать на базе четырех танковых шасси атомную передвижную электростанцию,  получившей свое кодовое название,- ТЭС-3. 

 

Сама электростанция была разработана в институте Обнинска, шасси – в Кирове. Тепловая мощность двухконтурного гетерогенного водо-водяного реактора, который был установлен на двух самоходах, равна 8,8 МВт ( а электрическая, непосредственно с генераторов – 1,5 МВт).

 

Кстате, ТЭС-3 могла также использоваться для перевозок и на железнодорожных платформах. Эта атомная передвижная электростанция начала использоваться в стране в 1961 году. 

 

«Лада 21109-Консул»

Этот автомобиль серийно не выпускался, изготавливался на автозаводе в Тольятти в качестве штучной продукции только на заказ. Производство лимузина началось в 1997 году и продолжалось до 2006 года. 

«Лада-Консул» создана на базе шасси автомобиля Волга-2110.

 

Что интересно, крыша у этого лимузина 21109 была стеклянная.

 

Салон отличался своей роскошной отделкой и имел все необходимые атрибуты автомобиля данного класса, в том числе и бар с откидным столиком.

 

Единственным минусом данной машины был маломощный ВАЗовский двигатель, который имел мощность 92 л. с.

 

ЗИЛ САК

Как вы думаете, для чего была создана эта машина? Сейчас расскажем. Этот автомобиль, как видно из Сети, многих автомобилистов уже озадачил. Но на самом деле надо понять, что это не серийный автомобиль и создавался он не для широких масс потребителей. Перед вами уважаемые автолюбители,– опытная модель, которая появилась на свет и была произведена на автозаводе «ЗИЛ». Машина предназначалась для конкретной работы на  аэродромах. 

 

Было выпущено всего 2 экземпляра. Долгое время данный автомобиль использовался на одном из подмосковных аэродромов в порядке испытательной техники.

 

Автомобиль ЗИЛ САК был оснащен электро-двигателем и мог перевозить до 1000 кг груза. 

 

ГАЗ-62 с заниженной кабиной

Перед вами друзья,- настоящий военный грузовик предназначенный для десантных войск. Особенность этой машины состоит в ее заниженной кабине. Подобная конструкция была необходима для того, чтобы грузовик мог спокойно заехать в грузовой отсек десантного самолета. К большому сожалению в то время, из-за размеров грузового отсека военных самолетов, такая перевозка высоких грузовых машин была просто невозможна. 

 

МАЗ-541

 

Если не знать, для чего создан такой автомобиль, то большинство из автолюбителей на вряд ли смогут догадаться о предназначении этой необычной машины. Перед вами господа и граждане,– тягач МАЗ-541, который был создан на Минском автозаводе. Автомобиль предназначался конкретно для транспортировки самолетов. 

 

Всего было выпущено три единицы-экземпляра этой техники. Обратите ваше внимание на небольшую высоту тягача. Это сделано специально, для того, чтобы он мог подъехать под самый нос самолета для его сцепки. Примечательно, что машина была оснащена двумя водительскими креслами и двумя пультами управления, расположенными напротив друг друга. 

 

Автомобиль был оснащен 12-цилиндровым дизельным двигателем. Расход топлива тягача составлял 130 литров на 100 километров. Хотя для работ на аэродроме обычно применяется совсем иная система расчета потребления топлива, обычно расчет ведется по часам. Так можно сказать, что тягач МАЗ-541 расходовал в среднем 45 литров за час работы.

 

СМЗ С-1Л

 

Продолжает наш рейтинг самых необычных отечественных автомобилей,- модель СМЗ С-1Л, которая была создана еще в советские годы. Это трехколесный автомобиль, или точнее будет сказать,- мотоколяска. Этот шедевр советской автопромышленности выпускался на заводе мотоциклов, т.е. в городе Серпухове Московской области.

 

Машина-мотоколяска предназначалась конкретно для инвалидов. Подробнее об этом можете прочитать здесь. 

 

ГАЗ-ГЛ1

 

А как вам этот шедевр автоискусства времен СССР? Эта гоночная машина построенная на базе автомобиля ГАЗ-М1, который в те годы являлся самым быстрым советским гоночным автомобилем. 

 

ГАЗ-ГЛ1 получил 65-сильный мотор увеличенной мощности от своего предшественника, автомобиля ГАЗ-М1. Позже инженеры оснастили этот автомобиль новым 6-цилиндровым двигателем мощностью в 100 л. с. (мотор был взят от ГАЗ-11). 

 

Максимальная скорость 65-сильного гоночного автомобиля составляла 148 км/час. Версия с шестицилиндровым мотором мощностью в 100 л. с. могла разгоняться уже до 162 км/час.

 

«Москвич ПТ» (ВНИИТЭ-ПТ)

 

В 1960-х годах наша страна решила попробовать создать один из самых перспективных автомобилей-такси. Разработку такого автомобиля поручили Всесоюзному научно-исследовательскому институту технической эстетики (ВНИИТЭ). В итоге его конструкторам удалось спроектировать минивэн-такси, который в последующем должен был перевернуть представление о самих таксомоторных перевозках не только в одной нашей стране, но и на всем мировом уровне.

 

В 1964 году был создан первый полноценный прототип автомобиля, который в дальнейшем должен был стать серийной моделью. Примечательно то, что уже в те годы в автомоду входил такой материал, как пластик. Именно этот материал казался многим инженерам одним из самых перспективных в мире. Планировалось, что в конечном итоге пластик полностью сможет заменить металл, который использовался в мировой автопромышленности.

 

Так, «Москвич ПТ» (ВНИИТЭ-ПТ) оснащался пластиковыми кузовными панелями, которые крепились к металлическому каркасу кузова. Правда позднее, от использования пластика для массового серийного производства автомобилей тех лет, решено было отказаться, ввиду  непригодности данного материала для этих целей.

 

Изюминка этого минивэна-такси кроется в его футуристичном дизайне. Да никто и не спорит о том, что в этой машине было много минусов, но в те советские годы на них мало кто обращал внимание.

 

Минивэн-такси было основано и создано на различных компонентах автомобилей марки «Москвич». Так например, данный автомобиль получил для себя двигатель, коробку передач, задний мост, переднюю подвеску и т.п. компоненты деталей от различных моделей «Москвича».

 

Кстате, несколько опытных образцов этого автомобиля прошли реальные испытания на дорогах Москвы в таксомоторном парке. По итогам тестирования комиссия приняла решение, что автомобиль подходит для серийного производства. Но к большому сожалению для всех, этот перспективный проект (как и многие другие потрясающие отечественные разработки) так и остался лишь проектом. Дело тут вот в чем. Из-за ненадежности самой конструкции и  несогласованности между собой различных министерских служб, автомобиль не смог поступить в серийное производство.

16 самых необычных гоночных и концептуальных автомобилей, построенных в СССР

Советская автомобильная промышленность выпускала не только невзрачные, но такие любимые всеми «Жигули», «Москвичи» и «Волги». Инженеры всех автозаводов страны непрерывно трудились, создавая самые необычные автомобили, многие из которых, к сожалению, в серию не пошли или даже не были предназначены для производства. Ниже вы увидите 16 самых крутых, самых странных концептуальных и гоночных автомобилей, построенных в СССР.

ГАЗ А-Аэро (1934)

Построен в 1934 году. ГАЗ-Аэро был изготовлен в единственном экземпляре инженером Алексеем Осиповичем на базе серийного шасси ГАЗ-А. Каркас кузова была сделан из дерева и покрыт металлическими пластинами. Стандартный блок цилиндров получил алюминиевую головку, которая повысила степень сжатия. В итоге двигатель рабочим объемом 3285 литров выдавал 48 л.с. при 2300 об/мин.

ГАЗ ГЛ-1 (1938)

Произведенный в 1938 году. Этот гоночный автомобиль на базе ГАЗ-М1 стал самым быстрым советским довоенным гоночным автомобилем. Оригинальный двигатель ГАЗ-М1 был форсирован с 50 до 65 л.с., но после проведения первых тестов его заменили новым 6-цилиндровым 100-сильным мотором от ГАЗ-11. В ходе обновления он также получил новые колесные диски, каплеобразную крышу над водительским местом и закругленную решетку радиатора. Максимальная скорость со 100-сильным силовым агрегатом составила 162 км/ч!

ГАЗ М-20 Победа Спорт (1950)

Спортивный автомобиль на базе модели ГАЗ-20 «Победа». В 1951 году три автомобиля оснастили роторными нагнетателями «Rutz», а двойные карбюраторы уступили место одинарному. При этом максимальная мощность увеличилась до 105 л.с., а скорость — до 190 км/ч!

ЗИС-112 (1951)

В 1951 году ЗИС показал свой первый гоночный автомобиль — ЗИС-112. Автомобиль, известный также как «Циклоп», был разработан Валентином Ростковым. Прототип двухместного автомобиля был вдохновлен концептуальным автомобилем GM LeSabre 1951 года. Он имел съемный жесткий верх и был оснащен 140-сильным V8 от ЗИС-110. Позднее автомобиль получил экспериментальный V-8 мощностью 186 лошадиных сил с четырьмя карбюраторами.

ГАЗ Торпедо (1951)

Необычный гоночный автомобиль с обтекаемым кузовом получи четырехцилиндровый 2,4-литровый двигатель мощностью 105 л.с. при 4000 об/мин. Совокупность аэродинамических и мощностных показателей позволяли автомобилю разгоняться до 191 км/ч.

ГАЗ ТР (1954)

ТР означало «турбореактивный». Именно двигатель ВК-1А от истребителя МиГ-17 с тягой 2650 кгс установили инженеры. Расчетная скорость должна была составить около 700 км/ч, но из-за отсутствия специально подготовленной трассы и скоростных шин максимальная скорость рекордные заезды не состоялись.

Звезда-5 (1955)

Рекордный автомобиль, разработанный и построенный в бюро скоростных автомобилей НАМИ в 1955 г. под руководством А. И. Пельтцера. Кузов был изготовлен из горячеформованной авиационной фанеры, при подходящей прочности отличавшейся небольшой плотностью. Автомобиль мог оснащаться 250- или 350-кубовым мотором, которые выдавали 56 и 82 л.с., соответственно. Гоночный автомобиль с 250-кубовым двигателем весил всего 360 кг и разогнался до 200,557 км/ч на дистанции 1 км со стартом с хода в 1956 году.

НАМИ-050 «Белка» (1955)

Еще в конце 1940-х годов Юрий Долматовский размышлял о плюсах однообъемной компоновки. Именно его можно считать создателем самого первого советского минивэна. Увы, усилия Долматовского, которые нашли положительные отзывы даже на страницах зарубежных автомобильных изданий, не получили поддержки сверху. Был изготовлен только один прототип, и даже он был утилизирован несколько лет спустя.

Москвич-Г2 (1956)

Рекордный гоночный автомобиль, разработанный И.А. Гладилиным и И.И. Окуневым, был построен в 1956 году. Он установил три советских рекорда скорости в гонках на длинные дистанции, а также участвовал в чемпионате СССР 1959 года и победил в классе до 2500 куб. Москвич Г2 не использовался после 1960 года и был списан в конце 1963 года. Было построено только два образца, и оба были разобраны на запасные части.

Звезда-6 (1957)

На смену гоночному Звезда-5 пришел новый автомобиль — Звезда-6. Объем двигателя — 245 см3, мощность — 54 л.с. при 7200 об/мин, количество передач — 4. Автомобиль длиной 4,5 м весил всего 420 кг и развивал 200 км / ч. Гоночный болид установил два мировых рекорда скорости.

Хади-5 (1960)

В 1960 году появился Хади-5 с обтекаемым кузовом и независимой подвеской всех колес. Его 3,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель развивал мощность 126 л.с. при 4500 об/мин. Он работал в паре с 3-ступенчатой коробкой передач. Длина — 4,25 м, масса — 550 кг, скорость — 290 км/ч.

ВАЗ-Porsche-2103 (1976)

Еще в 1975 году председатель правления Porsche Эрнст Фурманн встретился с советским министром автомобильной промышленности Виктором Поляковым и договорился о трехлетнем партнерстве, в рамках которого Porsche помогала проектировать автомобили Лада. ВАЗ-Porsche-2103 стал одним из не самых удачных результатов сотрудничества. Он представлял собой варианта модернизации ВАЗ-2103. Porsche изменили подвеску, переделали салон и экстерьер. Вот только всё равно получилось не очень.

Юна (1977)

Самодельный автомобиль, задуманный инженером и автолюбителем Юрием Алгебраистовым в 1969 году. Работы заняли почти 10 лет и были завершены лишь в 1977 году. Машина получила высокую оценку и завоевала множество наград на международных выставках. Только два экземпляра были построены, и один дожил до наших дней — он проехал уже более полумиллиона километров.

Панголина (1980)

Еще один самодельный автомобиль из СССР — детище инженера Александра Кулыгина, который также выпустил шестиколесный вездеход и концепт-кар для военных. Панголина была построена в 1980 году. Вместе со своим создателем он участвовал в различных советских гоночных соревнованиях и даже посетил международную автомобильную выставку «ЭКСПО 85» в Пловдиве, Болгария. Машина использовалась в советских эстрадных клипах. Сейчас хранится в музее.

Лаура (1982)

В январе 1982 года в небольшой мастерской на окраине Ленинграда двое молодых людей, Дмитрий Парфенов и Геннадий Хаинов, решили создать автомобиль собственного производства. Интересно, что в отличие от большинства самодельных автомобилей, он был построен почти полностью без заводских деталей — даже двигатель был спроектирован и изготовлен вручную двумя энтузиастами. Автомобиль был высоко оценен генеральным секретарем Коммунистической партии Михаилом Горбачевым и принимал участие в многочисленных международных выставках, но так и остался в единственном экземпляре.

НАМИ Охта (1986-87)

Автомобиль «Охта» был построен в 1986-87 годах в НАМИ. Этот концептуальный автомобиль мог вместить семь человек, причем второй и третий ряды сидений были съемными, в то время как передние могли поворачиваться на 180°. Наличие мультимедийной системы было чистой фантастикой. Единственный экземпляр, восстановленный после аварии, выставлен в музее.

Подпишись на наш Telegram-канал

Тринадцать необычных модификаций советских машин


 

Можно сколько угодно ругать советский автопром за то, что одни и те же машины выпускались десятилетиями, но вот только вины конструкторов в этом нет. Они постоянно фонтанировали идеями и не боялись внутренней конкуренции. «Мотор» вспомнил необычные модификации хорошо известных моделей, которым так и не дали зеленый свет.

ГАЗ-21


~ 1936 ~


Создать автомобиль невероятной проходимости, успешно пройти с ним все государственные испытания, дождаться принятия модели на вооружение, а потом… добиться отмены всех этих решений. Это безумие? Это ГАЗ!

Всю свою жизнь один из величайших автомобильных конструкторов Виталий Андреевич Грачев посвятил созданию автомобиля абсолютной проходимости. Сначала на ГАЗе, потом на ЗИЛе. Одним из этапов этого пути и стал экспериментальный ГАЗ-21. Шесть колес, четыре из которых были ведущими, дополнительные колесики на днище, помогавшие перекатываться через неровности, запасные колеса, позволявшие съезжать с вертикальных стен, – нужно ли говорить, что «двадцать первая» поражала воображение своей проходимостью? Военные ликовали, ведь им был нужен именно такой автомобиль. Но Грачев уже создал полноприводную четырехколесную «Эмку», проходимость которой была еще выше: именно она и пошла в армию.

ГАЗ-12А Фаэтон


~ 1949 ~


Как вы уже поняли, мы любим ЗИМ. Потому что он большой, красивый и инновационный. Но до конвейера, увы, не дошла самая красивая версия ГАЗ-12 – фаэтон. Пусть его массивный верх нужно было поднимать вручную, пусть лишенный крыши несущий кузов трещал по швам, а мощности 90-сильного мотора отчаянно не хватало потяжелевшей машине. Зато фаэтон был чертовски привлекателен!

Открытые машины демонстрировались Сталину наряду с закрытыми и получили одобрение вождя. Но испытания, которые проходили и в Москве, и в Крыму, оказались куда беспощаднее Иосифа Виссарионовича – автомобиль в серию не пошел.

ГАЗ-12В и ГАЗ-12Г «Чайка»


~ 1956 ~


Нет, мы не ошиблись цифрой, когда печатали название модели. Просто в 1950-е в Горьком создавали новые модели так же быстро, как и в Детройте. В советской автопромышленности не принято было распылять ресурсы: ты или занят улучшением существующей модели, или работаешь над перспективной. Но неутомимые «газовцы» будто об этом не знали.

Неважно, что в 1956-м вовсю кипела работа над ГАЗ-13, а уже в 1957-м были построены первые ездовые прототипы. Инженеры разработали еще и вариант рестайлинга ЗИМа! Обновленный седан получил форсированный до 110 сил двигатель, иное оформление передней и задней части, новые задние крылья, АКПП от перспективной в то время «Волги» и новое имя «Чайка». Однако в министерстве не поняли, зачем одной стране на одном заводе два автомобиля одного класса. В итоге в серию пошло только новое имя, но к проекту шестицилиндрового седана на ступень ниже ГАЗ-13 в Горьком еще вернутся.

ГАЗ-22А


~ 1958 ~


На загнивающем капиталистическом Западе вслед за седаном гамму автомобиля бизнес-класса пополнили бы купе и кабриолет, но у советских заводов, как известно, собственная гордость. Поэтому очередной модификацией «Волги» стал фургон.

Впрочем, «21-ю» сложно было чем-то испортить, поэтому выглядел фургон великолепно. Двухцветная окраска, хром, олень на капоте — такой и в качестве личного транспорта не грех использовать! Как это часто бывает, интересный автомобиль так и остался лишь проектом. Во многом потому, что построен он был не на самом ГАЗе, а на Горьковском автобусном заводе. Между тем, спрос на подобные автомобили был. Недаром многие автотранспортные предприятия в ходе капремонта переделывали ГАЗ-21 и ГАЗ-22 в фургоны и даже пикапы. Получалось это у них, правда, не так элегантно.

ГАЗ-34


~ 1964 ~


Вы спрашивали, почему в наших обзорах нет «шишиги»? Потому что в Горьком построили грузовик, который был еще круче!

С 1930-х годов за тяжелые грузовики отвечал ЗИС, а ГАЗ занимался машинами на ступеньку ниже. Вот только в Горьком с этим мириться не собирались, поэтому, как только сверху спустили директиву о создании трехосного полноприводного грузовика нового поколения, построили собственную версию. И плевать, что подобные машины уже разрабатывал ЗИЛ (модель 131) и «Урал» (375). Грузовик с берегов Волги получил имя ГАЗ-34 и в целом базировался на агрегатах «шишиги».

При той же грузоподъемности, что у ЗИЛа, «тридцать четвертый» был на 1,3 тонны легче, на полметра короче, обладал большей грузовой платформой и потреблял меньше топлива. Но в 1967 году на ЗИЛе наконец-то развернули серийное производство своего грузовика-вездехода, а так как конкуренция в СССР могла быть лишь в случае покровительства со стороны кого-то из министров, то ГАЗ-34 на конвейер так и не попал. Хотя и был рекомендован военными к принятию на вооружение.

ИЖ ЗИМА


~ 1965 ~


Такого 408-го «Москвича» вы точно не видели! Впрочем, это не совсем «Москвич». В 1965 году при активном лоббировании со стороны будущего министра обороны Дмитрия Устинова, в начале 60-х курировавшего все народное хозяйство, в Ижевске началось строительство автомобильного завода. Причем оригинального автомобиля у нового завода не было: вместо этого планировалось наладить производство новейшего «Москвича-408».

Однако коллектив конструкторов молодого предприятия такое развитие событий не совсем устраивало. Вместо того чтобы выезжать на московском багаже, в Удмуртии разработали собственный автомобиль, получивший имя ЗИМА-1. Компактное купе получило рамную конструкцию и кузовные панели, изготовленные методом гибки и проката. От 408-го остались лишь двигатель, двери, капот и стекла.

Вскоре за первым прототипом последовал и второй – четырехдверный седан получил иную решетку радиатора и имя ЗИМА-2. Но никакие доводы не смогли перевесить устаревшую конструкцию, поэтому руководство отраслью приказало ижевчанам не заниматься ерундой, а работать над развитием московского седана.

ГАЗ-3101


~ 1973 ~


«Директорская Волга» ГАЗ-3102 долгие 26 лет была самым крутым советским автомобилем, который мог купить обычный человек. Между тем, до конвейера дошла лишь малая часть конструкторских задумок. Двигатели V6, автоматическая трансмиссия, пружинная задняя и бесшкворневая передняя подвески, новая передняя панель – всего этого на серийной 3102 покупатели не увидели.

Топливный кризис 1970-х, застой в советской экономике, отказ от производства «Москвичей» серии 3-5, с которыми новая «Волга» должна была разделить АКПП, и, главное, приоритетное финансирование ВАЗа в ущерб другим заводам вынудили горьковских инженеров заметно упростить изначальный проект. В итоге ГАЗ-3102 получил лишь форсированную версию старого мотора, дисковые тормоза спереди и новый дизайн интерьера и экстерьера. И снова во всем виноват «АвтоВАЗ»…

ГАЗ-24-95


~ 1974 ~


Легенда гласит, что благодарить за рождение полноприводной «двадцать-четвертой» мы должны лично Леонида Ильича Брежнева. В действительности же причину путают со следствием. Эксперименты с созданием легковых автомобилей повышенной проходимости велись в Горьком с 1930-х годов, но серийной стала лишь полноприводная «Победа» ГАЗ-М72.

Творческий поиск не обошел стороной и «Волгу» второго поколения. Рецепт приготовления менять не стали: кузов и двигатель «Волги» «поженили» с элементами шасси УАЗ-469. Всего было построено пять автомобилей, один из которых и подарили Брежневу. Еще одну машину оставили на заводе для нужд директора предприятия. Эти машины и дожили до наших дней. Остальные машины разобрали министерство обороны и Горьковский обком партии. Причем разобрали, похоже, не фигурально – след этих машин теряется.

Несмотря на, казалось бы, неплохие перспективы, производство 24-95 так и не началось. Очевидно, застой, как и разруха, возникает в головах, ведь в 1950-е годы упрашивать заводчан наладить производство новой модификации не приходилось.

ВАЗ-2103 Porsche


~ 1976 ~

Немцы не ограничились изменениями дизайна. Была улучшена шумоизоляция, изменены настройки подвески, повышена антикоррозионная защита кузова, а двигатель доведен до самых строгих экологических норм.

В Цуффенхаузене еще задолго до разработки «восьмерки» присматривались к советскому автопрому как к источнику заказов. Не прошло и трех лет с начала производства ВАЗ-2103, как на Porsche по заказу советской компании «Внештехника» уже разработали проект рестайлинга самых спортивных «Жигулей». С автомобиля убрали весь хром, а стальные бамперы заменили пластиковыми, окрашенными в цвет кузова [^].

Проект был отвергнут тольяттинскими конструкторами, так как к тому времени уже был готов собственный, более дешевый проект рестайлинга – ВАЗ-2106. Но инициативных немцев запомнили, и уже через пару лет вернулись к ним с проектом переднеприводного хэтчбека.

ВАЗ-2104


~ 1976 ~


Изначально флагманом ВАЗа должна была стать копия FIAT-125, но в процессе переговоров о покупке лицензии советская сторона потребовала от итальянцев создать люксовую модификацию на основе FIAT-124, чтобы унификация двух версий «Жигулей» была максимальной. Итальянцам пришлось создавать более дорогую версию 124-го с нуля. В ходе работы советской стороне были предложены и седан, ставший впоследствии ВАЗ-2103, и универсал с аналогичным оформлением передка. Тогда руководство Тольяттинского завода отказалось, но идею запомнили. И в 1976 году в Тольятти построили три универсала с четырехфарной системой освещения, которые получили индекс 2104.

Один автомобиль передали на Дмитровский полигон, второй – подразделению «АвтоВАЗтехобслуживание», а третий оставили заводскому Центру стиля (подразделению, занимавшемуся обликом автомобилей «Лада»). Но дальше прототипов дело не пошло, а индекс в итоге получил универсал на базе «пятерки». Любопытно, что итальянцы также обошлись лишь четырехдверной модификацией своего 124 Special.

ВАЗ-2106 «Турист»


~ Год неизвестен ~


Нравятся Chevrolet El Camino и Holden Commodore Ute? А ведь нечто подобное могло быть и у нас!

В конце 1970-х по заданию технической дирекции завода в Тольятти был построен экспериментальный пикап на базе новейшей по тем временам «шестерки». Пикапы, созданные кустарным способом из серийных седанов для внутризаводских нужд, строились на всех предприятиях страны, но только на ВАЗе решились на постройку машины, которую сейчас бы назвали SUT – Sport Utility Truck. Ведь она была призвана не возить промасленные жестянки, а помогать своему владельцу наслаждаться жизнью.

Серебристый металлик, палатка в кузове, элегантный силуэт и мощный мотор – места такому автомобилю в Советском Союзе, увы, не было. Поэтому нет ничего удивительного в том, что головная дирекция завода проект отвергла. Палатку удалили, сам пикап перекрасили в красный и отправили возить те самые промасленные жестянки. Когда автомобиль выработал свой ресурс, его тихо отправили на свалку.

ВАЗ-2108 «Тарга»


~ 1988 ~


Европейские дистрибьюторы отечественных машин с завидной регулярностью требовали от наших заводов модификаций с кузовом кабриолет. И если в 1960-е удавалось обходиться и без них, то в 1980-е кабриолеты на базе ВАЗ-2108 многие стали строить своими силами. Так появились Lada San Remo и Lada Natacha.

Не сидели сложа руки и на самом заводе. Только вот вместо банального отрезания крыши в Тольятти решили создать что-нибудь эдакое. Так родилась ВАЗ-2108 Тарга. Единственный экземпляр «восьмерки-ти-топ» изготовили в «вазовском» Центре стиля в 1988 году, а уже в 1992 уничтожили. Жаль, ведь это, пожалуй, самая красивая, и уж точно — самая необычная модификация «Самары».

Москвич-2142


~ 1990 ~


В начале 1980-х, когда базовая модель четвертого поколения «Москвичей» хэтчбек 2141 уже была готова к производству, на АЗЛК занялись разработкой следующего автомобиля семейства – седана 2142. Причем отличия от хэтчбека сводились не только в появлении отдельного багажника. Седан получил новые крылья, бамперы, решетку радиатора, задние фонари, улучшенный интерьер, ходовую часть и двигатель перспективного семейства АЗЛК-21414 – словом, речь шла о полноценном рестайлинге.

Планировалось, что седан встанет на конвейер уже в 1992 году, но развал СССР, невозможность завершить строительство нового завода двигателей и ухудшение экономического положения АЗЛК сделало эти планы несбыточными. Лишь в 1997 году на конвейер встала растянутая версия седана, получившая имя собственное – «Князь Владимир». В отличие от оригинального 2142, стретч получил старый салон, а оформление передка полностью повторяло оное у хэтчбека «Святогор». Впоследствии на основе «Владимира» появился стретч-седан бизнес-класса «Иван Калита», внешность которого приводила в восторг лишь китайских дизайнеров.

Если вы хотите поделиться с нами фото, видео и информацией о происходящем на дорогах или ДТП — пишите нам в телеграм, вайбер или отметьте в сторис инстаграм-аккаунт @tutbylive.

Самые необычные советские автомобили СССР | СССР

Мы все очень любим наш автопром, прямо души в нем не чаем. Но многие из нас при этом не в курсе тех возможностей, которыми были наделены советские инженеры и конструкторы. А возможности у них были почти безграничные. Ниже — подборка редких, уникальных и просто необычных советских автомобилей, которых вы никогда не увидите своими глазами…

Я горжусь советскими инженерами и негодую над советскими чиновниками, которые погубили немало перспективнейших разработок. А уж какой технологический задел был утрачен в итоге Перестройки — просто уму непостижимо… А начнем мы с государственных проектов в сфере автомобилестроения.

ПРОТОТИПЫ

ГАЗ-62 – наш ответ американцам

ГАЗ-62 (1952г) – прототип армейского внедорожника, создававшийся на замену хорошо зарекомендовавшего себя в войсках во время войны Dodge 3/4 (который поставлялся в СССР по лендлизу).

Автомобиль имел габаритные размеры 5000х2100х1800 мм и колесную базу размера 2850 мм, был рассчитан на перевозку 12 человек или 1200 кг груза, максимальная скрость вездехода составляла 85 км/ч. В качестве силового агрегата применялся 6-цилиндровый 76-сильный двигатель.

В конструкции этого автомобиля был применен ряд прогрессивных для того времени решений: для предотвращения попадания воды, грязи и песка барабанные колесные тормозные механизмы были герметизированы, резиновые подушки в заделках рессор снизили объем техобслуживания. Вездеход отличался комфортабельностью: имелся мощный отопитель с обдувом ветрового стекла, а задние рессоры обладали переменной жесткостью, обеспечивая высокую плавность хода.

Кроме основного легкового варианта, была разработана также грузовая модификация машины – ГАЗ-62А с кузовом увеличенного обхема и горизонтальным расположением запасного колеса.

ГАЗ-62 прошел всенеобходимые испытания и в 1958 году был продемонстрирован в качестве перспективной модели Горьковского автозавода на Всесоюзной промышленной выставке в Москве (позднее – ВДНХ), однако в производство по непонятным причинам запущен не был.

ЗИС-Э134 макет №1

Летом 1954 г. перед только что сформированным СКВ ЗИС, первоначально насчитывавшем всего 20 человек, была поставлена задача: в короткий срок создать принципиально новый средний многоцелевой четырехосный (8×8) автомобиль сверхвысокой проходимости (он же быстроходный артиллерийский тягач АТК-6) грузоподъемностью 5-6 т.

Поскольку опыта разработки таких машин не было, то для изучения вопросов повышения проходимости колесных автомобилей, а также для оценки влияния отдельных конструктивных параметров на проходимость в течение июля-августа 1955 г. был построен опытный четырехосный (8×8) грузовой автомобиль ЗИС-Э134 макет №1.

Опытный ЗИЛ-Э134 доказал свою состоятельность. Практически не уступая гусеничному тягачу по проходимости и силе тяги, он обладал рядом существенных преимуществ — выше скорости движения по шоссе и ресурс ходовой части, дешевле эксплуатация.

Проведенные испытания позволили выявить направления дальнейших исследований. И разработчику, и заказчику хотелось видеть более совершенную машину. Согласно требованиям военных, ее грузоподъемность должна была быть не менее 6 т, вес буксируемого орудия вырос вдвое.

Тем не менее бесценный опыт, полученный при проектировании, постройке и в ходе испытании ЗИЛ-Э134 макет №1, давал уверенность в успешном выполнении нового задания на высоком техническом уровне.

ЗИС-Э134 макет №2

С целью определения параметров и конструктивных решений водоплавающего автомобиля 9 апреля 1956 г. был построен опытный образец 8×8 ЗИС-Э134 макет №2.

Он отличался от своего предшественника водоизмещающим корпусом, отсутствием упругой подвески колес (на основании опыта испытаний ЗИС-Э134 макет №1), наличием водомета (установлен не сразу) с поворотным насадком, выполняющим функции водяного руля. Рабочее колесо водомета заимствовали от танка ПТ-76. По силовой установке, трансмиссии, движителю и по системе управления новая машина не отличалась от ЗИС-Э134 макет №1.

МАЗ-505

МАЗ-505 (1962) – опытный полноприводный грузовик с бортовой платформой, создававшийся для армии. В серийное производство эта модель не пошла, скорее всего уступив другой новинке тех лет – ГАЗ-66.

ЗИЛ-132Р — супергрузовик для агропрома

Машина, созданная под руководством ведущего конструктора А. И. Филиппова в отделе главного конструктора ЗИЛ, возглавляемого В. А. Грачевым, обладала рядом интересных особенностей. Шасси имело равномерное размещение трех (2100 + 2100 мм) осей по базе, силовой агрегат (двигатель ЗИЛ-130, форсированный до 165 л.с.) со сцеплением и коробкой передач расположили между первой и второй осями, а стеклопластиковую кабину со стальными дверями — перед двигателем.

Трансмиссию выполнили по н-образной схеме, то есть с бортовой раздачей потока мощности так, чтобы колеса каждого борта имели жесткую (бездифференциальную) кинематическую связь между собой. Двухдисковое сцепление снабжалось гидравлическим приводом, а механическая 5-ступенчатая коробка передач — дистанционным управлением.

Цилиндрический дифференциал межбортовой раздаточной коробки оснастили механизмом блокировки. На коробку передач монтировался механизм отбора мощности с гидронасосом для привода самосвального кузова или оборудования для внесения удобрений.

Изменение направления движения обеспечивалось поворотом передних и задних управляемых колес за счет гидравлической системы без жесткой связи между передней и задней управляемыми осями.

На автомобиль устанавливались шины 16.00–20 диаметром около 1400 мм, что в сочетании с независимой подвеской обеспечивало дорожный просвет от 480 до 590 мм, централизованная система регулирования давления воздуха в шинах и дисковые вентилируемые тормоза с двухконтурным гидроприводом, которые размещались не в ступицах колес, а на бортовых редукторах передних и задних управляемых колес.

Среди серийных грузовиков ЗИЛ-132 Р в то время не было равных. Более того, показатели проходимости у машины были столь высоки, что она свободно конкурировала, а во многих случаях и превосходила гусеничные тракторы, использовавшиеся на селе.

Но автомобиль построили в единственном экземпляре.

ЗиЛ-Э167 – снегоход повышенной проходимости

ЗиЛ-Э167 (1963) – экспериментальный колесный вездеход повышенной проходимости, разработанный для применения в условиях полного бездорожья при неблагоприятной климатической обстановке. Машина создавалась с применением узлов и агрегатов от практически готового к тому времени шасси «135Л», рама которого была дополнительно усилена.

В движение супервездеход приводился двумя двигателями ЗИЛ-375 по 118 л.с. каждый, мощность передавалась по бортовой схеме. Размещались двигатели сзади, для лучшего охлаждения были предусмотрены воздухозаборники по бокам кузова. Огромные колеса, обутые в шины размерностью 21.00-28 и диаметром 1790мм на уникальных стеклопластиковых (!) сборных дисках с металлическими элементами, весили почти в три раза меньше металлических аналогов.

Дорожный просвет машины с этими колесами составлял 852 мм, днище было закрыто стальными листами для защиты агрегатов и лучшего скольжения по снегу и грязи.

Кабина водителя и пассажиров была также изготовлена из стеклопластика, в салоне были установлены продольные сиденья. Кабина, позаимствованная у ЗиЛ-135Л, и салон отапливались независимыми отопителями. Кроме прочего на машину устанавливалась лебедка с тяговым усилием в 7 тонн.

Подвеска соответствовала таковой на 135Л, барабанные тормоза приводились в действие гидропневматической системой. Во время испытаний машина показала себя отлично, максимальная скорость зимой по шоссе составляла 75 км/ч, по снежной целине 10 км/ч. Однако в серию вездеход не пошел, так как из-за сложности конструкции трансмиссии уступал в плане ремонтопригодности гусеничному тягачу ГТ-1.

ЗИЛ-49061

ЗиЛ-49061 — трехосный полноприводный плавающий автомобиль на базе вездехода ЗиЛ-4906. Входит в состав поисково-спасательного комплекса «Синяя птица».

На этих амфибиях установили двигатели ЗИЛ-131 с механическими коробками передач; применили независимую подвеску всех колес, два гребных винта; передние и задние колеса сделали управляемыми, причем связь между теми и другими обеспечивалась гидрообъемным следящим приводом, благодаря чему поворот задних колес начинается после поворота передних на угол больше 6°. Очень нестандартным было решение по тормозным механизмам: они дисковые, но размещались не в колесах, а в корпусе машины.

Машины комплекса 490 успешно прошли испытания и выпускались серийно в течение многих лет. Эти «Синие птицы» и поныне несут службу в Военно-космических силах. Замены им нет. Две машины 4906 были посланы в Германию во время охвативших ее наводнений летом 2002 г., где очень эффективно использовались для эвакуации жителей из районов затопления. В Европе не нашлось ничего подобного, что вызвало у немцев чувство восхищения и откровенной зависти.

Кроме того, в состав комплекса «Синяя птица» входил ЗИЛ-2906.

ЗИЛ-2906 — шнекороторный снегоболотоход, возимый на грузовом ЗИЛ-4906. После усовершенствования получил индекс 29061.

Болотоход оснащался двумя роторно-поршневыми двигателямми ВАЗ с бортовой схемой трансмиссии, корпус и шнеки — из алюминиевого сплава, кабина — из стеклопластика.

Столь уникальным комплексом, обладающим благодаря ЗИЛ-29061, практически абсолютной всепроходимостью, по сей день не обладает ни одна страна в мире.

ЗИЛ-4904

Шнекороторный снегоболотоход вездеход ЗИЛ-4904 построен в 1972 году, является самым большим в мире. Полезная нагрузка — 2,5 тонны. Однако он развивал очень небольшую скорость — 10,1 км/ч на воде, 7,3 км/ч на болоте, 4,45 км/ч на сплавнине, 10,5 км/ч на снегу.

Легкие полые или наполненные изнутри полимером (например, пенопластом) шнеки позволяют машине плыть по воде, пересекать такие гиблые места, где застревает или тонет любая колесная и гусеничная техника.

Однако так как шнеки изготовлены из твердого материала, обычно из цветных металлов, вездеход на шнеко-роторном ходу абсолютно непригоден для дорог с твердым покрытием. По асфальту, бетону и даже щебню такую машину придется везти на эвакуаторе.

ВАЗ-Э2121 «Крокодил» – ранний прототип легендарной Нивы

ВАЗ-Э2121 «Крокодил» (1971) — ранний прототип экспериментального ВАЗ-2121, с рамой и открытым кузовом, отключаемыми передним и задним мостами. В дальнейшем конструкция автомобиля была практически полностью изменена, всего было выпущена два опытных экземпляра этой модели.

АЗЛК-2150 – прототип внедорожного Москвича

АЗЛК-2150 — легкий внедорожник от АЗЛК, созданный в СССР в 1973 году, в рамках проекта по созданию компактного комфортабельного внедорожника. Агрегатная часть прототипа была унифицирована с моделью М-2140, планировавшейся в то время к производству. Всего было создано два прототипа М-2150 с брезентовым и жестким верхом.

Московский внедорожник получился отличным по концепции от «Нивы», более приближенным к «классическим» внедорожникам — с отдельной лонжеронной рамой, неразрезными мостами и жесткими рессорами.

В соревновании трех заводов (на АвтоВАЗе — будущий ВАЗ-2121 «Нива», а на ИЖ-маше — Иж-14) победил АвтоВАЗ, сумевший создать наиболее комфортабельную и конкурентоспособную на мировом рынке, хотя и менее «внедорожную», конструкцию.

Прототипом М-2150 заинтересовалось военное ведомство, формально от министерства обороны был получен заказ на выпуск 60 тысяч автомобилей в год на заводе в городе Кинешма, однако до производства дело так и не дошло.

ВАЗ-Э2122 – армейский внедорожник из Тольятти

ВАЗ-Э2122 (1976) – первый вариант опытного, плавающего внедорожника, разрабатывавшегося по заказу Министерства Обороны СССР (изначально проект создавался по собственной инициативе завода). Машина была сконструирована с применением узлов и агрегатов гражданского автомобиля ВАЗ-2121 «Нива», который готовился к производству в то же время.

Э2122 отличалась от аналогов в первую очередь оригинальным дизайном, не выдававшим в ней амфибию, небольшими размерами и маневренностью (к примеру радиус поворота на воде и суше практически не отличался). Герметичный кузов позволял автомобилю при помощи вращения колес передвигаться по воде со скоростью 4,5 км/ч.

Двигатель объемом 1,6 литра, постоянный полный привод, способствовали неплохой маневренности автомобиля (на суше и на воде), который совершенно не уступал «старичку» УАЗ-469. От УАЗа (в целях унификации) прототипу досталась лебедка и фаркоп, по просьбе военных бамперы были сделаны максимально плоскими, с утопленными в них фонарями, чтобы можно было толкнуть застрявший впереди автомобиль, лобовое стекло и рамки боковых дверей складывались.

Кроме того «джип» был оснащен двумя бензобаками, а конструкция кузова предусматривала установку носилок.

На первом варианте машины тент не имел боковых окон, однако при испытаниях стало ясно, что обзорности назад катастрофически не хватает и они были внесены в конструкцию.

Однако герметичность кузова плохо влияла температурный режим работы «нивовских» агрегатов, в результате чего они быстро выходили из строя, легкий кузов не выдерживал серьезных нагрузок. Но прототип заказчикам все равно понравился, было решено продолжать работу и конструировать второй вариант джипа.

ВАЗ-2Э2122 – второй вариант плавающего джипа

ВАЗ-2Э2122 (1977) – второй вариант плавающего внедорожника для армии, созданный на базе прототипа Э2122. На этом прототипе конструкторы ВАЗа постарались учесть все пожелания военного ведомства и избавится от недостатков первой версии: перегрева двигателя и трансмиссии, поломок в выпускной системе, плохой обзорности, а также проработать несколько других важных моментов, вроде возможности запуска при низких температурах.

Самые необычные автомобили СССР: подборка фото

Автор СтранникУ На чтение 2 мин. Просмотров 102 Опубликовано

По многим параметрам советские машины уступали лучшим западным образцам, но это не мешало появлению в наших КБ огромного количества концептов, в том числе революционных для своего времени. Итак, самые необычные автомобили СССР.

ГАЗ-69

Легковой самосвал. Собран в 1960-х. Несмотря на интерес коммунальщиков к грузовичку, признан экономически невыгодным.

НАТИ-ВМ

Полугусечная легковушка на базе ГАЗ-М1 могла передвигаться на колёсах и на гусеницах.

НАМИ-013

Один из первых в мире минивэнов создан в 1950 г. Дальше испытаний концепта дело не дошло.

ГАЗ-ТР

Первое в мире авто на реактивной тяге. В 1954 г. на него поставили двигатель от истребителя МИГ-17.

«Охта»

7-местный минивэн с поразительными возможностями трансформации. В считанные минуты превращался в уютный кабинет или беседку со столиком.

Москвич-2143 «Яуза»

Концепт со странными окнами — открывались только нижние стёкла.

МАЗ-2000

Революционный грузовик «Перестройка» был создан в 1988 г. на модульной основе, что в разы увеличивало его возможности.

Москвич-2144 «Истра»

Алюминиевый седан имел единую боковую дверь, а спидометр высвечивал на лобовом стекле.

«Победа-Спорт»

Всего собрали 5 спорткаров, на которых поставили ряд всесоюзных рекордов скорости.

МАЗ-7907

Настоящий монстр. 8 поворотных осей. Привод 24х24. Грузоподъёмность 105 тонн.

ЗИС-101А «Спорт»

Машина, созданная в 1938 г. на Заводе имени Сталина, Сталину понравилась. 141-сильный ЗИС показал на трассе 168 км/ч.

КрАЗ-256Б1–030

Создан в 1986 г. специально для работы на Чернобыльской АЭС. Одноместная кабина была защищена от радиации свинцовыми плитами.

ЗИС-112

2,5-тонный «циклоп» (одна фара в центре радиаторной решётки) участвовал в нескольких гонках.

НАМИ-031

Прототип 2-местного микроавтомобиля 1957 г. в. был оснащён мотоциклетным мотором 18 л.с.

Множество идей, к сожалению, так и остались концептами. Чтобы не говорили, но в СССР умели делать автомобили.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

5 необычных концепт-каров советской эпохи

Что касается производства автомобилей, то в России создано множество запоминающихся автомобилей. Во времена Советского Союза производство автомобилей расширялось, чтобы конкурировать с другими сверхдержавами, такими как Америка. Из СССР появилось много необычных концепт-каров, и мы нашли пять самых причудливых.

Кредит: oldconceptcars

1934 ГАЗ-А Аэро

ГАЗ-А Аэро был разработан Алексеем Никитиным, увлеченным аэродинамикой.Во время учебы в Военной академии механизации и автоматики Никитин решил сконструировать прототип машины с обтекаемым кузовом. В результате получилась машина футуристического вида, за которую Никитин получил диплом. Никитину было поручено провести дальнейшие исследования с ГАЗ-АЭРО, но он построил только одну машину.

Кредит: oldconceptcars

1951 ЗИС-112

Созданный Валентином Ростковым, ЗИС-112 был вдохновлен автомобилем GM LeSabre 1951 года.Он имел съемный жесткий верх и экспериментальный двигатель V8 мощностью 186 лошадиных сил с четырьмя карбюраторами. У него был гладкий, привлекательный внешний вид, который относил его к категории спортивных автомобилей. ЗИС-112, хотя и выглядел впечатляюще, имел плохую маневренность, что делало его неподходящим гоночным автомобилем.

Кредит: oldconceptcars

1954 ГАЗ ТР Стрела

Этот необычный автомобиль имел аэродинамический корпус каплевидной формы, что делало его похожим на нечто среднее между самолетом и автомобилем.Он отличался реактивным двигателем и четырехколесным шасси с независимой подвеской. В качестве летчика-испытателя был выбран чемпион СССР по автогонкам М.А. Метелев, и машина должна была развивать скорость до 500 км / ч, чтобы соответствовать стандартам ее создателей. Однако сообщалось, что стрелка не превышала 300 км / ч.

Кредит: pintrest

1955 НАМИ 050

Юрий Долматовский, брат русского поэта Евгения Долматовского, решил поэкспериментировать с вагонами в 1940-х годах. Это привело к созданию первого в России легкового многоцелевого автомобиля.Nami 050 имел компактную и практичную форму, но Долматовский не смог получить достаточную поддержку, чтобы создать модель для публики. В результате был изготовлен всего один опытный образец.

Кредит: pintrest

1956 Москвич Г2

Москвич G2, разработанный И. А. Гладилиным и И. И. Окуневым, имел аэродинамическую форму. Он поставлялся с рядным 4-цилиндровым двигателем с плоской головкой объемом 1074 куб. См, что означало, что автомобиль мог развивать максимальную скорость 139 миль в час. Это позволило Москвичу G2 побить несколько рекордов скорости в СССР.Он участвовал в чемпионате СССР 1959 года, выиграв в классе до 2500 куб. Всего было построено два, и они были демонтированы в 1963 году.

Страхование классических автомобилей »

Жизнь советского автомобиля в JSTOR

Описание книги:

Автомобиль и советский коммунизм составили странную пару. В типичный символ американской экономической мощи и консьюмеризма никогда не достигал культового статуса двигателя коммунистического прогресса, в отчасти потому, что это было неудобным вызовом для некоторых основных предположения советской идеологии и практики.В этом богато и часто остроумная книга Льюиса Х. Сигельбаума рассказывает о жизни советского автомобиль и в процессе дает нам свежий взгляд на история и судьба самого СССР.

На основании источников от официальных государственных архивов до мультфильмы, автожурналы и популярные фильмы, Машины для Товарищи уводят нас от постройки огромного «Советского». Детройт «эмблемы утопической фазы советского планирования», современный Тольятти, где судьба последнего автозавода России висит на волоске.Большая роль принадлежит американским бизнесменам и инженеры в пестрой истории советского автомобилестроения. изготовление — один из сюрпризов книги, и автор указывает провести иронические параллели между советской историей и упадком Американский Детройт. В межвоенные годы автомобильные клубы, авто журналов, и популярность раллийных гонок была признаком зарождающейся советской автомобильной культуры, рост которой замедлился политикой сталинское государство и непреодолимая «бездорожность» России. В послевоенные годы автомобили чаще появлялись в песнях, фильмы, романы и пропаганда, которые обещали добиться большего, чем помешанная на машинах Америка.

В конечном счете, как показывает Зигельбаум, автомобиль олицетворяет и обострили противоречия между тем, что советский коммунизм поощряется и то, что в нем предусмотрено. Нужна машина была признаком поддержка промышленных целей; хотеть машину ради самой себя было что-то совсем другое. Потому что обе советские машины достать было сложно. и хронически ненадежные, а такие предметы, как бензин и запчасти части, столь редкие, владение и поддержание их запутало граждан в сети частных, полузаконных и идеологически неортодоксальных практики, с которыми государство было бессильно бороться.Глубоко исследованный и увлекательно рассказанная, эта мастерская и занимательная биография Советский автомобиль открывает новый взгляд на один из самые знаковые и важные технологии двадцатого века и новый подход к пониманию истории Советского Союза сам.

14 необычных фактов о Советском Союзе

Советские марки | © А. Калашников / WikiCommons

Советский Союз, окутанный тайной и тайной, был страной интриг. Вот 14 фактов, которые демонстрируют, каким странным и невероятным местом был Советский Союз, от удивительных культурных предрассудков до странных прикрытий со стороны правительства и погони за амбициозными устремлениями.

Болливуд предоставил многим советским гражданам передышку от частых невзгод повседневной жизни и возможность сбежать в яркие музыкальные миры, наполненные тщательно продуманными драмами и драматическими любовными историями. Советская аудитория также сочувствовала разделу Индии и стремлению к независимости от британского правления. Повторяющиеся темы торжества добра над злом также находили отклик в толпе. Любовь к индийскому кино была настолько сильной, что актер Радж Капур был так же популярен в Советском Союзе, как и на своей родине.

Постер фильма Болливуд | © Нопкамон Танаякорн / Shutterstock

В Советской Украине 26 апреля 1986 года взорвался четвертый реактор Чернобыльской атомной электростанции, что привело к катастрофическим последствиям. Несмотря на то, что взрыв произошел на советской территории, режим его проигнорировал. Через несколько дней радиоактивный шлейф вызвал в Швеции радиационную тревогу, которая вынудила государство, наконец, признать инцидент. Даже тогда режим отрицал катастрофу, пока Швеция не пригрозила, что подаст официальное предупреждение в Международное управление по атомной энергии.

Швеция впервые выразила обеспокоенность в связи с чернобыльской катастрофой | © Armot 1939 / Pixabay

Хотя остальная часть лидера-основателя Советского Союза по-прежнему забальзамирована и выставлена ​​на обозрение в мавзолее на Красной площади, его мозг — нет. Мозг Ленина живет в Московском институте мозга, правительственном учреждении, которое остается открытым и сегодня. Институт был основан потому, что ученые думали, что изучение башки Ленина раскроет его гений. Однако исследование мозга Ленина показало, что это просто довольно стандартный мозг.Учреждение также изучило и сохранило внутренности нескольких других известных людей, таких как Сталин, поэт Владимир Маяковский и ученый Андрей Сахаров.

Не только СССР отправил в космос первого человека, но и их обширная космическая программа отправила на орбиту первое животное. До того, как Юрий Гагарин вошел в атмосферу, государству нужно было проверить влияние атмосферного давления, поэтому первым настоящим первооткрывателем космоса была уличная дворняга по имени Лайка. Ее взяли с московских улиц, поскольку ученые полагали, что бездомные животные будут более выносливыми, чем домашние животные.Хотя ее миссия сыграла важную роль в успехе последующих космических проектов, она умерла в самом начале миссии. Однако после своей смерти она стала крупной фигурой поп-культуры и живет в сердцах многих россиян.

Собака-космонавт Лайка | © VintagePrintable1 / Flickr

Несмотря на всеобщий запрет на западную культуру, экранизацию фильма «Гроздья гнева » разрешили к показу, потому что она показывала борьбу обездоленного и рабочего класса в капиталистических США.Однако тираж фильма был недолгим. Это произошло потому, что советские зрители были поражены тем, что даже самый забитый американец мог позволить себе машину, и поэтому государство запретило это.

Секретные туннели и бункеры, которые остаются в России сегодня, служат памятником паранойи советских времен. В Москве подземные туннели вели из Кремля к секретным вокзалам на случай необходимости бежать. У Сталина даже был составлен план создания секретного урезанного метро ниже существующей системы.В волжском портовом городе Самара бункер был обнаружен после распада Советского Союза, несмотря на то, что он был построен в 1942 году. Он может вместить до 115 человек в течение пяти дней, прежде чем закончится запас воздуха.

Бункер Сталина, Самара | © ET1972 / Shutterstock

Последний лидер Советского Союза не только ввел перестройку и гласность, но и выпустил альбом. Одноразовый альбом был продан примерно за 100 000 фунтов стерлингов (130 000 долларов) на аукционе неизвестному участнику торгов в 2009 году. В память о своей жене сентиментальный бывший глава государства назвал альбом « песни за Raisa », и это содержит некоторые из ее любимых песен . Деньги, собранные альбомом, пошли на благотворительность от ее имени, которая была создана для борьбы с детским раком.

Михаил Горбачев исполнил альбом песен о любви, посвященный жене. | © Veni / Flickr

В 50-х и 60-х годах Советский Союз и США боролись за то, чтобы увидеть, какая страна сможет пробурить самую глубокую дыру в земной коре. К 1994 году Советский Союз вырыл Кольскую сверхглубокую скважину, и в то время это была самая глубокая яма в мире. Расположенная в Мурманской области на Кольском полуострове, скважина проникает на 12 километров (7.5 миль 30 с лишним километров земной коры. В ходе этого процесса были обнаружены свидетельства биологической активности на Земле, возраст которой превышает два миллиарда лет.

Кольская сверхглубокая скважина простиралась на 12 км под землей. | © Андре Белозерофф / Wikicommons

Во время холодной войны секретные и двойные агенты участвовали в секретных операциях. И с американской, и с советской стороны шпионы действовали под прикрытием как граждане другой страны. Однако был один способ наверняка отличить советского гражданина от американского шпиона КГБ: все советские паспорта были скреплены советскими скобками.Изготовленные из некачественного металла, скобы сразу начинали ржаветь. Поддельные паспорта, сделанные из американского металла хорошего качества, не имели ржавых скобок, и их легко идентифицировать как поддельные.

Когда немецкие войска напали на СССР во время Второй мировой войны, блокада Ленинграда и вызванный ею голод охватили Санкт-Петербург. Среди хаоса команда ботаников, выращивавших самую большую коллекцию семян в то время, заперла себя и свои семена, защищая их от немецкой армии и голодающих масс.

Блокада Ленинграда унесла жизни около 632 000 человек. Голод довел людей до крайности. Отчаявшиеся люди ели домашних животных, и записи говорят, что некоторые прибегали к каннибализму. Однако один за другим люди, защищающие эти семена, предпочли голодать, а не есть то, что они видели в будущем Советского Союза.

Семена лотоса стали популярной закуской | © isabel / Flickr

Первые интернет-провайдеры появились в конце 1980-х — начале 1990-х годов. Учитывая, что Советский Союз официально распался в 1991 году, технически он превратился в цифровой мир, и у него есть доменное имя, подтверждающее это.Хотя официально .su просуществовал всего около 15 месяцев, киберпреступники продлили срок службы доменного имени намного дольше, поскольку это был популярный домен для совершения преступлений в Интернете.

Macintosh 128k | © Sailko / WikiCommons

Советский Союз нанес на карту весь мир во время холодной войны. Работа была настолько тщательной, что на картах отмечался уровень зданий по частям. Как ни странно, эти карты также содержали детали, которых не было на внутренних картах, такие детали, которые могут пригодиться, если планировалось своего рода вторжение.Были записаны такие детали, как ширина дорог, типы заводов и грузоподъемность мостов. Эти карты были настолько точными, что США продолжают их использовать сегодня.

Глобус с изображением Австралии | © Марко Микконен / Flickr

До того, как Питер Джексон сделал свою адаптацию классики Толкина 1937 года, Советский Союз создал свою собственную. Фильм, снятый в 1985 году, называется «Сказочное путешествие мистера Бильбо Бэггинса », «Хоббит ». Судя по всему, многие из актеров пришли из Ленинградского государственного театра балета и оперы.Вы можете посмотреть его на Youtube.

Знаменитый герой войны Георгий Жуков сыграл важную роль в прекращении блокады Ленинграда. Он также сыграл важную роль в изобретении чистой колы. Когда генерал Эйзенхауэр познакомил его с напитком, он сразу почувствовал себя виноватым. Однако Жукова нельзя было увидеть поглощающим напиток из-за идеологических разногласий между СССР и Америкой, которую представляла Coca-Cola. Итак, Жуков обратился к производителям, чтобы сделать ему понятную версию, которую он мог бы выдать за водку, и они это сделали! В свою очередь, грузовики, перевозившие ценный груз Жукова, избежали часто длительных задержек при проезде через Восточную и Центральную Европу во время доставки.

Приготовьтесь к водке | © StockSnap / Pixabay

Странный и дурацкий музей советской техники

В отдаленной части Эстонии спрятано одно из самых интересных мест, которое вы можете посетить в стране, — Музей советской техники.

Это одно из самых необычных мест для посещения в Эстонии. и одно из самых странных, которые я посетил в Европе! Столица Таллинн — это место, где большинство людей проводят время, но есть много мест, что можно посмотреть за его пределами.

Из-за оригинальности и неповторимости «музея» он должен быть где-нибудь, где вы захотите исследовать. Благодаря своей репутации инновационной и технологически развитой страны сегодня легко забыть, что Эстония была частью Советского Союза.

До обретения страной независимости в 1991 году, после распада Союза , советские автомобили были обычным явлением на улицах Эстонии.

Хотя многих из них давно нет, один человек решил спасти как можно больше и хранить их в поле в центре Эстонии.Если вы хотите сделать шаг назад во времени и представить себе, какой была жизнь в Советской Эстонии, посетите Музей советской техники.

Музей советской техники

Первое, что я должен упомянуть, это то, что это не ваш типичный музей. Во-первых, это собрание ржавых автомобилей, автобусов и мотоциклов в поле в небольшом городке в Эстонии. Это не Лурв.

В отличие от любого другого музея, в нем нет людей и время посещения. Музей доступен в любое время, и все, что вам нужно сделать, это оставить несколько евро в ящике для сбора у входа.Как только вы это сделаете, на полицейской машине у входа погаснет свет, и вы сможете исследовать машины на досуге.

Первое, что понимаешь, это то, что машин много. Я не знаю, как они все сюда попали, откуда они и когда открылся музей, но машин гораздо больше, а может, где-то от 300 до 400.

У вас есть автомобили всех размеров, от небольших автомобилей до автобусов и даже военных транспортных средств! Опять же, я хотел бы знать, как человек, создавший музей, смог раздобыть танк!

Большинство транспортных средств открыты, и вы можете сесть в них и представить, что едете на автобусе в Таллинн или едете по шоссе в советские времена.

Как вы можете видеть ниже, я максимально использовал эту возможность!

Все автомобили старые и ржавые, что только добавляет привлекательности музею. Многие из них находятся в разной степени ветхости, и удивительно видеть, как все эти машины выстроились в одном месте.

С таким количеством автомобилей, которые нужно проверить, вы можете легко провести час, рассматривая их все, делая дрянные фотографии и любуясь их красотой даже в их различных состояниях разложения.

Музей — одно из самых странных мест, которые я когда-либо посещал, включая необычных мест в Австралии , которые я посетил, пока был там!

Вряд ли вы найдете такую ​​большую коллекцию советской техники где-нибудь еще в мире.Несмотря на ржавчину, многие из них до сих пор находятся в достойном состоянии.

Большинство людей не заходят в музей, потому что он находится не в окрестностях Таллинна. Даже если вы проводите в Таллинне 3 дня, я бы порекомендовал вам выехать за город хотя бы на полдня, чтобы проверить это место.

Даже если вы посетите Хельсинки , вы можете сесть на паром из Хельсинки в Таллинн, взять напрокат машину и заглянуть в музей. Это такое классное место, рекомендую съездить в него из другой страны, чтобы проверить это!

Как добраться до Музея советской техники

Музей советской техники находится в городке Ярва-Яани в Центральной Эстонии.Это примерно в часе пятнадцати минутах езды от столицы.

Так как город небольшой, вы не найдете много автобусов, курсирующих в нем. Если у вас еще нет машины, лучше всего взять ее напрокат, чтобы добраться туда.

Иначе у вас не будет возможности посетить это невероятное место! Аренда автомобиля не требует больших затрат, и вы можете оставить его на весь день или использовать для изучения остальной Эстонии или отправиться в путешествие по странам Балтии, а также посетить Латвию и Литву.

Заключительные мысли

Музей советской техники, без сомнения, одно из самых странных мест, которые мне доводилось бывать. Это сюрреалистическое место, в котором кажется, что вы отступаете во времени.

Немногие люди знают об Эстонии много, поэтому они могут ограничиться поездкой в ​​Таллинн и поездкой дальше. Однако, если вы решитесь выехать за пределы столицы, вы можете найти несколько интригующих достопримечательностей.

Нет ничего лучше, чем исследовать поле, заполненное старыми советскими машинами.Это место не для всех, но такой коллекции автомобилей вы не найдете больше нигде.

Если вы увлечены историей Советского Союза и его прошлым, это одно место, которое вам нужно посетить. Вы не пожалеете!

советских и ядерных объектов времен холодной войны | Балтика DMC

Ракетная база холодной войны

Очень рекомендуем посетить эту экспозицию времен холодной войны. Здесь вы увидите место, где Советский Союз хранил свои ядерные орудия — баллистические ракеты, указывающие на главные европейские города, и каждая секунда могла разрушить Европу.Не упустите шанс приблизиться к этому ужасающему периоду истории, посетив это загадочное место!

Советская драма о выживании в бункере

Отправьтесь в прошлое, присоединившись к этому необычному опыту — попробуйте пережить советские времена в наши дни! У вас не будет здесь ни телефона, ни камеры, вы побываете в комнате для допросов КГБ и сможете оживить эти времена, посмотрев сериалы 84-х годов и посетив продуктовые магазины тех лет. Пусть история будет яркой благодаря этому занятию!

Ралли советских автомобилей

Вы думаете, что умеете водить — попробуйте эти старые автомобили советских времен! Присоединяйтесь к розыгрышу, приглашайте друзей на необычное веселье! Здесь вы также можете арендовать классический автомобиль на день — чтобы получить незабываемые впечатления.Для тех, кто не готов водить машину, но интересуется ретроавтомобилями — есть выставка, которую стоит посмотреть!

Попить чаю в советской квартире

Мы рады пригласить вас в квартиру советских времен! Хозяева обставили квартиру как в старину — все удобства и посуда как в старину! Вернитесь на 50 лет назад — посетите это уникальное место в рекомендованном нами туре по советским временам!

Скрытая подводная советская тюрьма

Карьер Румму скрывает уникальный подводный музей — из-за паводковой воды все сохранилось так, как было раньше, и теперь у посетителей есть редкая возможность увидеть, что находится под водой.В озере кристально чистая вода — можно рассмотреть каждую мелочь. Это место обязательно нужно посетить поклонникам разных областей и истории.

Исследуйте настоящую подводную лодку

Вместе с Музеем Мирового океана мы даем вам редкую возможность увидеть одну из 58 подводных лодок, построенных в доатомный период. В этом опыте вы сможете увидеть этот огромный корабль изнутри, узнать его историю и его местонахождение во время холодной войны.

Пообедать в небе в ресторане телебашни

Телебашня — одно из самых впечатляющих зданий Вильнюса.Это символ советских времен — он был в большинстве столиц. Теперь у вас есть шанс побывать в этом месте и взглянуть на город под другим углом! Интересный факт — он выше Эйфелевой башни!

Прокатиться на боевой бронированной машине

Для любителей тяжелой техники предлагаем этот необычный опыт. Здесь вы можете управлять боевой бронированной машиной, познакомиться с различными типами оружия, узнать больше об истории этой техники, а если вы настроены сражаться — вы можете устроить пейнтбольную войну прямо здесь!

Странная история футуристического советского агитационного самолета |

За десятилетия до Twitter и Facebook советское государство было лидером в области технологий манипуляции восприятием.Познакомьтесь с могучей летающей пропагандистской машиной 1930-х годов: Максимом Горьким.

Одно из самых престижных кладбищ России находится к югу от центра Москвы, рядом с монастырем, построенным в 16-17 веках. В нем находятся могилы Антона Чехова, Николая Гоголя и даже второй жены Иосифа Сталина, покончившей с собой в 1932 году, и память о нем хранит задумчивая белая скульптура. Из всех бесчисленных памятников, надгробий и табличек в колумбарии одними из самых заманчивых является огромный рельеф самолета, прикрепленный к зубчатым кирпичным стенам.Табличка называет эту машину Максим Горький , и хотя я жил через улицу несколько лет и, должно быть, видел мемориал полдюжины раз, на Западе этот самолет мало помнят, за исключением авиации и истории. любителей, и я не мог сказать больше, чем несколько слов, пока не наткнулся на это недавно в каталоге, который я переводил для московской выставки. Как я узнал, модель Maxim Gorky считалась ярким достижением советских технологий — и ее история сейчас особенно актуальна.

Мемориал жертвам катастрофы 1935 года Максим Горький , Новодевичье кладбище, Москва. Автор фото: carlfbagge / Flickr.

Контролируемые государством СМИ путинской России заслужили внимание за то, как они выставили киевское правительство, вовлеченное в конфликт с пророссийскими сепаратистами, в самом худшем свете. Но десятилетия назад Советское государство было лидером в манипуляциях подобного рода. Он вложил огромные ресурсы в свою пропагандистскую деятельность и в годы своего становления применил новейшие технологии для распространения своего послания и прославления партии.Одним из наиболее примечательных примеров стал колоссальный восьмимоторный Maxim Gorky . Он был создан исключительно в пропагандистских целях и впервые полетел в 1934 году. На борту он имел собственный печатный станок, и в планах предусматривалась система обмена сообщениями, которую современный наблюдатель называет «прототипом Твиттера». (Это Рамиз Алиев, который пишет в каталоге московской выставки, посвященной художественным образам авиации советских времен; она проходила в Московском Еврейском музее и Центре толерантности.) Были даже призывы к самолету направлять лозунги на облака с помощью проектора. Самолет описывался просто как гигант , гигант.

На этом плакате Густава Клуциса вымышленный флот АНТ-20 — модель Максим Горький с обозначением — парит над восхищенными людьми. Текст гласит: «Да здравствует наша счастливая социалистическая Родина! Да здравствует наш любимый, великий Сталин! » Фото любезно предоставлено Simanaitis Says.

Советский Союз начала 1930-х годов, возглавляемый Сталиным, был разорван и неспокойен.В 1917 году коммунисты свергли правительство, что привело к гражданской войне, но захваченная ими страна была малообразованной и слаборазвитой. Они приняли головокружительные планы модернизации, но были обеспокоены, в том числе, и крестьянством. Крестьяне были возмущены по понятным причинам: их урожаи были присвоены, что привело к голоду, и их загнали в колхозы. У партии также был неуверенный контроль над изолированными и малонаселенными регионами Крайнего Севера и Сибири.Как отмечает историк Роберт Сервис, к 1933 году в исправительно-трудовых лагерях и колониях, управляемых тайной полицией, находилось почти 1 миллион человек. Другой — усилить пропаганду.

Максим Горький возле аэродрома Ходынка, ок. 1934. Изображение предоставлено Андрейкор / Викимедиа.

Было естественно, что авиация стала ареной, на которой разыгралась такая большая часть этих пропагандистских усилий. Это была эпоха помешательства на самолетах, когда Чарльз Линдберг и Амелия Эрхарт установили рекорды.Как сказал мне Скотт Палмер, эксперт по советской авиации из Университета Западного Иллинойса, авиация привлекала европейских диктаторов. Бенито Муссолини брал уроки авиации. Адольф Гитлер, в начале пропагандистского фильма Лени Рифеншталь « Триумф воли», показан спускающимся с небес на самолете. Сталина изображали отцом молодых пилотов своей страны.

Советы начали масштабную кампанию «аэрофикации» и стремились скопировать трансконтинентальную авиатранспортную систему Америки, пишет Палмер в своей книге о советской авиации.С 1928 по 1932 год количество выпускаемых самолетов увеличилось в четыре раза и составило около 2500 штук. В советской пропаганде в этот период технологии в целом были фетишизированы — тракторы и домны превозносились, и были даже «производственные романы», посвященные строительным проектам, — но авиация была на пике. «Самолет стал самой выдающейся иконой прогресса и современности Советского Союза», — пишет Палмер.

Popular Science Monthly Журнал от марта 1935 года показывает печатный станок на борту Максима Горького .Изображение любезно предоставлено Google Книги.

Модель Максима Горького — детище редактора журнала Михаила Кольцова, который предложил построить ее в честь литературного юбилея писателя Максима Горького. (На Западе Горький позже прославился как редактор книги, восхваляющей строительство канала, который соединял Балтийское и Белое моря и был построен с использованием принудительных работ, что привело к гибели тысяч людей.) Первоначально оценивалась стоимость самолета. стоимостью более 5 миллионов рублей, он был оплачен за счет общественных пожертвований, а его конструкция была основана на конструкции немецкого самолета Юнкерс, как и многих советских самолетов того времени.Строительство началось в 1933 году.

Как описано в книге российского авиационного специалиста Максимилиана Саукке по самолету Maxim Gorky за 2005 год, планы предусматривали печатный станок, способный печатать 12 000 страниц в час, темную комнату, а также систему пневматической почты и телефонный коммутатор для связи внутри самолета. Громкоговоритель, названный «Голос с неба», будет транслировать людям внизу.

Два других предложения были более причудливыми. Первый, который побуждает к сравнению с Twitter, требовал прикрепить 18 светящихся букв под крыльями, чтобы передавать сообщения сверху.Эксперты расходятся во мнениях относительно того, было ли это реализовано. Другая идея, озвученная А.А. Архангельский, который руководил подразделением боевых самолетов в конструкторском бюро, ответственном за Максим Горький , не был реализован, но цитирует Саукке:

«Желательно, чтобы во время полета самолет имел возможность показывать различные изображения и лозунги на облаках или на специальной дымовой завесе, создаваемой самим самолетом с помощью специального проектора. Эти изображения и короткие слоганы должны быть такого размера, чтобы их можно было увидеть и прочитать с земли на расстоянии примерно от двух до трех километров.”

Пока строился самолет Максима Горького , по стране курсировала агитационная эскадрилья из небольших самолетов. Модель Maxim Gorky по завершении строительства должна была стать их флагманом. Эскадрилья приземлялась в городах и деревнях, чтобы распространять агитационные сообщения и показывать фильмы. Есть сообщения, говорит Палмер, о людях, которые разбили лагерь на целых три дня при минусовых температурах, чтобы взглянуть на самолет. Пилоты могли поднимать деревенских старейшин и указывать им на то, что Бога нигде не видно, помогая выполнить еще одну большевистскую цель — искоренение религии.

По общему признанию, пропагандистские листы, которые раздавала эскадрилья, могли быть напыщенными и раздражающими, например, одна страница с горделивым заголовком была озаглавлена ​​«Брошена с самолета пропагандистской эскадрильи Максима Горького». Его автор завершает панегирик Революции призывом к увеличению производства продуктов из конопли. Но Дэвид Бранденбергер, эксперт по советской пропаганде из Ричмондского университета, сказал мне, что, хотя отряд, возможно, и не превратил население в преданных марксистов-ленинцев, он был убедительным в другом отношении.Будь то сами летательные аппараты или фильмы, которые они привезли с собой, «это создаст у многих людей, по крайней мере, впечатление, что партия является носителем прогресса и просвещения».

Максим Горький пролетает над Красной площадью в Москве. Изображение любезно предоставлено Фон Хардести / Национальным музеем авиации и космонавтики (NASM) Смитсоновского института.

Публика впервые увидела Максима Горького 19 июня 1934 года, когда он пролетел над Красной площадью на торжестве.В то время как россияне приняли его в основном восторженно, среди иностранцев этого не произошло. Помощник военного атташе армии США, которого цитирует Палмер, назвал его «невероятно громоздким в строительстве». Он был медленным и имел ограниченную грузоподъемность. В конце концов, это был что-то вроде белого слона.

Сегодня кажется очевидным, что Максим Горький, и другие современные самолеты, украшенные превосходной степенью, имели еще одну цель, помимо того, чтобы просто произвести впечатление на толпу или распространить советское послание, говорит Джон Макканнон, доцент истории Южного Нью-Гэмпширского университета.Машины, демонстрирующие технологическое мастерство страны, также могут посылать предупреждение иностранным державам, как это было в случае с советскими самолетами, которые в этот период пытались установить полярные рекорды полетов. «Если я смогу пролететь на бомбардировщике дальнего действия через Арктику из Москвы и приземлиться в Северной Америке, как Советский Союз дважды в 1937 году, это сигнал, что я могу сбросить бомбы на Японию или Германию, если потребуется», — сказал он. . В «Космической гонке», добавляет Макканнон, та же самая идея применима к космическим кораблям, которые предложили их производителям возможность создания межконтинентальных баллистических ракет.Сегодня неясно, что говорят об этом российские пропагандистские усилия в отношении Украины, кроме как свидетельствовать о ее способности создать в значительной степени неприступную альтернативную реальность.

Улица Левитана 4 в Москве, поврежденная в результате авиакатастрофы Максим Горький . Изображение предоставлено Андрейкор / Викимедиа.

Что касается Максима Горького, то на в 1935 году он выполнил всего 12 полетов. 18 мая он должен был перевезти своих строителей и их семьи в увеселительные поездки по Москве. Его сопровождали два самолета меньшего размера, что подчеркивало размер флагмана.Очевидец, цитируемый в книге Саукке, описывает, как слышал музыку, исходящую из громкоговорителей «Голос из Неба», когда самолеты пролетали над головой, а затем видел, как один из истребителей совершает воздушный трюк — слишком близко к большему самолету. Он врезался в правое крыло самолета Максима Горького , и оба самолета упали на землю в пригороде Сокол, в результате чего погибли все находившиеся на обоих самолетах, всего 48 человек. Пилот истребителя по имени Николай Благин был назван «воздушным хулиганом» советским военным за попытку выполнить маневр так близко к большему самолету.Тем не менее его похоронили с честью. Его мемориальный камень находится рядом с рельефом сверхъестественно красивого Максима Горького на Московском кладбище возле моей старой квартиры.

Featured image: Sailko / Wikipedia.

Сделано в России: чему нас учит советский дизайн | Дизайн

Когда дело доходит до дизайна времен холодной войны, вы представляете мир, населенный клише. По одну сторону «железного занавеса» — сексуальная привлекательность американских потребительских товаров — пышных холодильников Раймонда Лоуи и автомобилей Harley Earl с плавниками, сверкающих под их полировкой.С другой стороны, мрачный мир советских товаров народного потребления, мутных оттенков, неуклюжести и резких ракурсов. Был ли советский товарный дизайн настолько плохим? Возможно. И все же, как пишет Майкл Идов во введении к книге «Сделано в России: невоспетые иконы советского дизайна», «жить в Советском Союзе не означало игнорировать хороший дизайн. Это означало одержимо, эротически гиперактивно его осознавать».

Здесь делается два пункта. Во-первых, на рынке, на котором не хватало достойных товаров, резко выросло качество.Но инсинуация также состоит в том, что коммунизм не подавил желания, и именно по этой причине он не смог победить капитализм. Оглядываясь назад, мы знаем, что Ричард Никсон был на грани победы, когда бросил вызов Никите Хрущеву на печально известных кухонных дебатах в 1959 году с вопросом: «Не лучше ли соревноваться в относительных достоинствах стиральных машин, чем в силе ракет. ? » Стало своего рода трюизмом, что стиральные машины — а также холодильники, кухонная утварь, автомобили и электрогитары — это то, что выиграло холодную войну.Но похоже, что под мостом утекло достаточно воды, чтобы заслужить немного ревизионизма, не говоря уже о ностальгии.

Слишком жарко в обращении? … кипящая палочка

Не все из 50 предметов, которые Идов каталогизировал в «Сделано в России», представляют собой великолепный дизайн — на самом деле, очень немногие — но они обладают очаровательным шармом теперь, когда никто не вынужден с ними жить. Есть электрический обогреватель с отражателем, миниатюрная спутниковая антенна с плохо защищенной нитью накала, которая только так согревала, но очень эффективна при разжигании огня.Точно так же палочка для кипячения была дорожным чайником, который вы опускали в воду, а не наоборот: из нее делалась скудная чашка чая, и она могла затемнить весь городской квартал. Затем есть объекты, одновременно знакомые и чуждые, такие как дипломатический телефон без циферблата, например, лицо без черт («unheimlich», Фрейд назвал бы это: сверхъестественным). Другой — электрогитара Tonika, странно амебовидная и, как известно, на ней невозможно играть.

Возможно, более верное изображение советского дизайна — это не комедия ошибок, описанная выше, а странное зеркальное отображение Запада.Когда Хрущев отрицал превосходство Америки внутри страны на «Кухонных дебатах», ирония заключалась в том, что единственные шаблоны, которым доверяли российские власти, когда дело касалось дизайна, были западными. Советский дизайн был миром подделок, созданных методом обратной инженерии. Самый громкий случай — скутер Вятка, эрзац Vespa, который даже позаимствовал тот же шрифт для своего логотипа. Точно так же портативный кассетный плеер Vesna имитировал японские модели, а портативная видеоигра Elektronika была копией консоли Nintendo Game and Watch — хотя Идов напоминает нам, что Советы действительно дали нам Тетрис.

Что пошло не так с советским дизайном? Все началось так многообещающе. За два десятилетия после большевистской революции конструктивисты переосмыслили почти все аспекты повседневной жизни, от одежды до архитектуры. Конец дизайна после Второй мировой войны — по иронии судьбы — именно тогда, когда американская культура потребления вступала в свои права, — так это закрепление бюрократических кадров. И здесь есть предыстория «Сделано в России», на которую Идов только намекает. Представьте себе систему, в которой ничего нельзя выпускать на рынок без печати ВНИИТЭ, советского института промышленного дизайна.А представьте, если бы метод сертификации конструкции ВНИИТЭ заключался в сравнении ее с ближайшим западным аналогом. Внезапно все это вопиющее копирование обретает смысл. Оригинальность не одобрялась; бюрократы не могли судить об этом. Где-то в архивах ВНИИТЭ может быть просто параллельный мир советского дизайна, существующий только на бумаге. Я, например, хотел бы это увидеть.

Конечно, в конструкторских амбициях СССР был еще один существенный недостаток: отсутствие конкуренции. Где был стимул для компании улучшать продукт, когда у потребителей не было альтернативы? В то же время, если бы вы только что подошли к концу шестимесячного листа ожидания холодильника или 10-летнего листа ожидания автомобиля Запорожца, вы были бы так счастливы, наконец, получить его, что ваши критические способности может быть не самым резким.

Бюрократия … Переносной кассетный проигрыватель «Весна» мог нарушить законы об авторских правах.

Но были и действительно классические конструкции. Ломо-камера с ее сверхнасыщенной пленкой по-прежнему пользуется огромной популярностью в цифровом мире. Сумка для покупок avos, представляющая собой жилет с ручками, была повсеместна и по-прежнему намного предпочтительнее пластиковых пакетов, так же как складная переносная чашка предпочтительнее миллионов пластиковых и полистирольных. Между тем ребристый стакан для питья и пылесосы Saturna и Raketa просто прослужили вечно.Мы можем издеваться над советским дизайном, но есть уроки, которые нужно извлечь из этого. Прочность, во-первых. В нашей культуре одноразового использования быстрые циклы замены почти приучили нас к мысли, что ничто не вечно. Такова, по-видимому, цена свободного предпринимательства и выбора потребителя.

Кстати, на прошлой неделе я был в Москве и задавался вопросом, решило ли приход капитализма все эти проблемы. Я зашел в Студию Артемия Лебедева, крупнейшее в России дизайнерское агентство со штатом из 200 человек, и поговорил с одним из ее арт-директоров Тимуром Бурбаевым.По его словам, хотя ситуация улучшилась, проблема в образовании. Многие преподаватели школ дизайна — это пережитки советской эпохи, у них нет практического опыта проектирования в реальном мире и никаких связей с индустрией. «В Строгановском университете первый проект, который они ставят перед студентами, — это создать что-то в стиле русского конструктивизма», — говорит Бурбаев.

Однако изменилось одно: теперь дизайнеры могут взять власть в свои руки. Бурбаев привел мне два невероятных примера.В 2007 году Центробанк России провел конкурс на создание символа для рубля, которого никогда не было. Вместо того, чтобы ждать выбора правительства, 26 лучших дизайнерских фирм в России выбрали дизайн между собой и согласились сделать договорным обязательством использовать его в качестве символа рубля в своей работе. Теперь это де-факто символ валюты, хотя правительство никогда не санкционировало его. Точно так же, разочарованная состоянием карты московского метро, ​​которая неуклюжа и устарела (с момента ее проектирования открылось 13 новых остановок), Студия Лебедева создала свою собственную и предоставила бесплатно загружаемую версию всем, хотел опубликовать это.Следовательно, теперь он появляется во всевозможных путеводителях; но когда у сотрудников метро просят копию, они совершенно сбиты с толку. Что должно быть довольно приятно для бунтующих дизайнеров. Там, где бюрократы когда-то всесильно владели дизайном, дизайнеры постсоветской эпохи научились менять их положение.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *