Можно ли автомат буксировать: Можно буксировать автомат? | Автоблог

Можно ли буксировать автомобиль с АКПП

В среде автолюбителей распространено мнение, что ТС на автомате буксировать нельзя, хотя при этом мало кто может четко объяснить, почему именно. Действительно, устройство автоматических трансмиссий большинства типов не адаптировано под работу в таком режиме, что обусловливает высокий риск выхода из строя различных элементов узла вследствие перегрузок и перегрева. Тем не менее, при строгом соблюдении рекомендаций вероятность поломок будет сведена к минимуму, и ответ на вопрос о том, можно ли буксировать машину, оснащенную автоматом, будет скорее положительным.

Если двигатель находится в исправном состоянии, то буксировать следует при включенном ДВС. В первую очередь данная рекомендация обусловлена тем, что исключительно при запущенном моторе функционирует масляный насос, обеспечивающий смазку механизма автомата. Кроме того, при этом будет действовать в нормальном режиме гидроусилитель рулевого управления и тормозная система.

Преимущество перемещения автомобилей с запущенным двигателем заключается в исключении жестких ограничений относительно дальности передислокации, устанавливаемых для ТС с заглушенным мотором.

Автомобиль с АКПП в роли тягача

Исходя из того, что такого рода ТС нередко используют для перевозки прицепов, ответ на вопрос относительно того, можно ли на машине с автоматом буксировать другую, будет положительным.

Однако при этом КПП испытывает колоссальные нагрузки, поэтому, во избежание преждевременного выхода ее из строя, следует придерживаться определенных правил:

• буксировать машину на автомате другой, оснащенной автоматической трансмиссией, только с применением специальных сцепок;
• не буксировать ТС, масса которого превышает тягач;
• ехать максимально плавно;
• не выжимать до упора педаль газа;
• регулярно останавливаться.

Соблюдение этих элементарных советов позволит обеспечить минимизацию вероятности поломки трансмиссии.

Последовательность действий при буксировке авто с АКПП

До того, как начать буксировать автомобиль с АКПП, требуется тщательная подготовка к данному процессу, чтобы предотвратить возможные эксцессы и минимизировать риск выхода из строя трансмиссии. Алгоритм действий следующий:

• проверить уровень трансмиссионной жидкости и долить ее (по возможности), в случае необходимости, до верхнего предела, чтобы обеспечить более качественную смазку и лучшую защиту от перегрева компонентов;
• выполнить жесткую сцепку транспортных средств друг с другом (опять же это идеальные условия), чтобы избежать рывков, толчков и прочих резких движений. На обычном тросе тянуть машину с коробкой автомат можно лишь в том случае, если двигатель заведен, а системы рулевого управления и тормозная функционируют должным образом;
• переключить автомат в нейтральный режим работы;
• завести двигатель машины, которая будет буксироваться, если это возможно, и прогреть его до уровня 80-90 градусов.

Если под рукой есть руководство пользователя к конкретному автомобилю, то целесообразно ознакомиться с ним, так как там содержится масса полезной информации о том, как правильно буксировать машину. В частности, там прописано, с какой скоростью можно буксировать данную модель автомобиля с АКПП.

Некоторые автоматические трансмиссии старого образца имеют специальную функцию, позволяющую буксировать машину. Ее предназначение в том, чтобы обеспечить соединение валов двигателя с механизмом автомата напрямую, благодаря чему из рабочего процесса устраняется подверженный повреждениям гидротрансформатор. При наличии такой функции в коробке переключения передач ее следует активировать перед началом движения, чтобы буксировка автомобиля с АКПП прошла максимально безопасно.

Следование элементарным правилам и советам, можно уберечь трансмиссию от поломки и избежать ненужных трат.

Буксировка авто на АКПП с неработающим двигателем

Особенность буксировки автомобиля с АКПП с неработающим двигателем заключается в том, что в таком состоянии не функционирует система подачи масла, то есть механизмы коробки вращаются без смазки, из-за чего степень износа деталей многократно возрастает.

Чтобы свести к минимуму негативное влияние от того, что машина будет буксироваться с выключенным мотором, целесообразно придерживаться ряда правил:

• начинать буксировать транспортное средство только после переключения автомата в нейтральную позицию;
• обеспечить жесткую сцепку автомобилей друг с другом;
• двигаться максимально плавно;
• буксировать на низких оборотах двигателя;
• придерживаться установленных производителем или общепринятых ограничений в отношении скорости и дальности безостановочного движения.

Некоторые современные модели авто производители прямо запрещают тянуть с заглушенным двигателем, поэтому, чтобы точно узнать, можно ли буксировать строго определенную машину на автомате с выключенным силовым агрегатом, целесообразно ознакомиться с руководством пользователя.

Сколько км можно буксировать машину на автомате

В руководстве пользователя производитель обычно указывает информацию о том, на какой скорости и насколько продолжительно можно осуществлять буксировку конкретной модели авто с АКПП.

При отсутствии таких данных и невозможности их получения отталкиваться следует от следующих рекомендаций:

• ТС, оснащенное трехступенчатым автоматом, можно буксировать в пределах 35 км со скоростью, не поднимающейся выше 30 км/ч;
• автомобили, укомплектованные коробкой с тремя и более передачами, разрешается буксировать на 50-километровое расстояние, придерживаясь при этом ограничения скорости в 50 км/ч.

Превышать вышеотмеченные лимиты и тянуть ТС с автоматом другой машиной на более значительные расстояния или быстрее нельзя. Если между точками старта и финиша больший километраж, то важно делать остановки через указанные промежутки, давая возможность охладиться трущимся деталям. В жаркую погоду целесообразно время перерывов увеличивать до одного часа.

Последствие транспортировки авто с автоматической коробкой без соблюдения правил

Придерживаться советов изготовителя и выработанных практикой правил буксировки машины с коробкой автомат важно по той причине, что иначе вследствие перегрева и недостаточности смазки может серьезно пострадать трансмиссия. Наиболее типичные неисправности представлены в таблице ниже.

Другими характерными поломками, которые могут появиться, если буксировать авто с нарушениями, являются:

• выход из строя маслонасоса;
• поломка шестерни;
• разрушение мягких внутренних компонентов в коробке-вариаторе;
• сбои в функционировании электроники в коробке-роботе.

Каждая из этих неисправностей требует дорогостоящего ремонта, поэтому столь важно буксировать, придерживаясь базовых правил.

Советы и рекомендации опытных автовладельцев

Опытные водители советуют перед буксировкой автомобиля с коробкой автомат залить в трансмиссию лишний литр масла. Это обеспечит дополнительную смазку элементов, предотвратит их перегревание и повреждение.

Намереваясь буксировать одну машину другой с задним приводом, по мнению экспертов для идеальных условий, следует отсоединять автомат от ведущих колес, для чего специалисты рекомендуют снимать карданный вал. При отсутствии такой возможности необходимо вывесить задний мост.

Машины с полным приводом буксировать большинство экспертов не советует. Наилучшим решением при необходимости их транспортировки является вызов эвакуатора, однако, если в итоге подобного рода возможности нет, то обязательно следует вывесить один из мостов, традиционную сцепку использовать нельзя.

В целом, транспортировка с автоматом на буксире может быть достаточно безопасной для трансмиссии, если придерживаться рекомендаций изготовителя и советов опытных специалистов.

Буксировка авто с АКПП – можно ли и как? ⋆ Автодоктор

Не секрет, что абсолютно каждая автомашина рано или поздно может сломаться, причем прямо в дороге. Эвакуатора не дождешься или вы просто не знаете номера телефонов соответствующих контор. Или просто связь не берет – неважно, важнее, что вам необходима буксировка автомобиля с АКПП, но такие автомобили вроде бы нельзя буксировать. На самом деле можно, но очень осторожно.

Если на машине стоит коробка-механика, то проблем никаких нет – такие машины могут буксировать сами и быть буксируемыми. Когда буксируют такую машину, в «механике» пребывает в движении лишь одна-единственная шестерня, так что на КПП и мотор никаких нагрузок не идет. Напоминаем, что механический узел трансмиссии буксируется на нейтральной передаче.

Можно ли буксировать авто с АКПП? В принципе, да, если другой альтернативы перемещения нет, и не предвидится. Здесь коробку надо тоже переводить на нейтраль, только ею является не ступень. А конкретный режим. Однако, дело тут усугубляется тем, что в момент буксировки у автомата по-прежнему происходит вращение валов и шестерен, а вот масляный насос при неработающем двигателе в коробке не работает, отчего движение элементов происходит фактически насухую, отчего усиливается трение, а от трения растет нагрев. Ресурс от этого сильно падает.

А вообще такие моменты, как буксировка машины с автоматом, описываются конкретно в сервисной книжке к каждому автомобилю, поэтому непременно туда загляните при покупке. Если производитель пишет, что буксировать данную автомашину никак нельзя, то значит никак и нельзя. Видимо, в ходе буксировки такая машина перегреет не только коробку, но и вообще сама себя. Если машина на гарантии, то после такой буксировки про это забудьте. Если буксировка прямо не запрещена, то она, значит, разрешена, но только по очень строгим правилам:

1. Скорость – максимум 30 км/ч. Частые остановки для остывания.
2. В идеале буксировать машину с автоматом следует на жесткой сцепке. Ее проблематично найти у легкового автомобиля, а вот у тягача или самосвала она, так сказать, в базовой комплектации.
3. Если авто с автоматом не буксируется, а буксирует, то вместо режима D следует включить режим 2-й либо 3-й передачи.

Внедорожники, кроссоверы и иные машины с полным приводом вообще лучше буксировать минимум с помощью частичной погрузки, когда одна из осей поедет на специальной тележке или каким-либо иным разрешенным в ПДД способом. Привод здесь подключается при помощи электронной муфты, и от этого муфта перегревается и ломается гораздо раньше, чем коробка-автомат.

Ну, а вообще идеалом является только эвакуатор, помните это!

Автодоктор

2017-01-29

Автор поста: Автодоктор

Можно ли тянуть на тросе автомобиль с АКПП без негативных последствий?

С каждым днем на наших дорогах появляется все больше и больше автомобилей с автоматической коробкой переключения передач. Этому есть свое объяснение, они удобнее и практичны. Однако в случае поломки, их нужно как-то дотянуть до станции технического обслуживания.

Так вот, можно ли это делать с машинами, на которых установлена АКПП? Сегодня постараемся ответить на этот вопрос.

Еще совсем недавно, на дорогах было множество машин с простыми передачами. Их можно было без всякого опасения тянуть на тросе. Поставил нейтральную передачу и покатился. Никаких проблем и поломок. Чего нельзя сказать об автоматической коробке передач. Устройство таких механизмов весьма сложное,  даже наличие нейтральное передачи не гарантирует безопасное передвижение при буксировке транспортного средства.

Дать четкий ответ на вопрос, не получится. Механизм работы на некоторых коробках отличается друг от друга.  Вот и получается, что водитель делает это на свой страх и риск. Многие советуют буксировать автомобиль на минимальной скорости, но даже такие действия не помогут. Чаще всего, из-за буксировки ломаются шрусы.

Как минимизировать риски при буксировке?

При необходимости буксировать автомобиль с АКПП, отключите заднюю ось. Это снизит нагрузку на трансмиссию, ведь задние колеса будут крутиться сами по себе. Однако есть «небольшой» нюанс. Сделать это возможно только на машинах с механической системой привода. А современные машины выпускают с электронной, где  отключить ось невозможно.

Рекомендуемая скорость для буксировки – 40 -50 км в час. Превышать ее не желательно. Трансмиссия может перегреться и машину придется отдавать в ремонт, который к тому же стоит не дешево.

На любой машине с АКПП есть режим «нейтралки» Она то и предназначена для подобных ситуаций. В этом режиме, коробка передач отсоединяется от кардана и облегчает нагрузку. Однако нагрузка все же передается на устройство, что может привести к его выходу из строя. Главная опасность буксировки заключается в том, что систем привода будет не смазана.

Такое явление называют «масляное голодание».  Механизмы работают в жестких условиях и изнашиваются намного быстрее. После такой процедуры, можно заметить, как коробка начинает работать иначе. Также возможно подклинивание коробки на скорости. Вот и получается, что намного дешевле вызвать эвакуатор.

Опытные механики не рекомендуют буксировать автомобиль с автоматом на большие расстояния. Нагрузка на агрегат поступает, а смазки для него нет. Вот и случаются поломки. Кстати, они могут не появиться сразу, а только через определенный промежуток времени.

При серьезных неисправностях автомобиля, не продолжайте «убивать» его. Вызовете эвакуатор, и спокойно довезите его до СТО. Зачем вам лишние проблемы?

Остались вопросы или есть, что добавить по статье? Пишите в комментариях, возможно это очень поможет читателям в будущем. Так же подписывайтесь на наш канал в ДЗЕНЕ.

Буксировка авто с АКПП: правила и особенности

Рассмотрим различные ситуации по буксировке или эвакуации автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач.

Причина особенной буксировки авто с АКПП

Во время буксировки (принудительного движения автомобиля по дороге) все детали коробки работают в обычном режиме. Однако без запущенного двигателя смазки деталей не происходит, так как маслонасос запускается только с работающим двигателем. В связи с этим шестерни перегреваются, и значительно увеличивается вероятность выхода из строя всей автоматической коробки передач.

Эвакуация автомобиля с АКПП

Если по какой-то причине (будь то авария или непредвиденная поломка) автомобиль больше не может продолжить свое движение, ему необходима эвакуация или буксировка до ближайшего технического сервиса, штрафстоянки или собственного гаража.

Всегда руководствуйтесь инструкцией по эксплуатации автомобиля

Самым оптимальным решением будет вызов машины эвакуатора с возможностью полной погрузки на платформу. Эвакуаторы с частичной загрузкой могут способствовать выходу АКПП из строя.

Буксировка автомобиля с АКПП

Если воспользоваться услугами эвакуатора не получается, всегда остается вариант самостоятельной буксировки.

Прежде чем приступать к буксиру, необходимо ознакомиться с инструкцией по эксплуатации вашего автомобиля. Дело в том, что в зависимости от типа и устройства АКПП буксировка может быть строго запрещена или иметь важные ограничения. В отдельных случаях производители рекомендуют производить буксировку с запущенным двигателем (чтобы работал маслонасос и охлаждение АКПП происходило в обычном режиме).

Как разблокировать автомат для буксировки — Видео

Если инструкции под рукой нет, и почерпнуть информацию по вашей модели негде – запомните правило золотой середины:

50*50*50.

Не более 50 минут буксировки со скоростью не выше 50 км/час, не менее 50 минут простоя перед следующей транспортировкой (чтобы коробка остыла).

Если говорить о методе сцепления, то самым предпочтительным вариантом будет жесткая сцепка. Такой подход уменьшает нагрузку на АКПП благодаря отсутствию рывков после остановок или сброса скорости.

Жесткая сцепка для буксировки автомобиля с АКПП

Рычаг необходимо перевести в положение «N». На отдельных моделях это не так-то просто – может возникнуть необходимость нажатия специальной кнопки или даже воздействие на агрегат через специальные технические отверстия (убирается заглушка и длинным острым предметом нажимается внутренний рычаг, освобождающий доступ к положению «N»).

Удостоверьтесь, что уровень масла в АКПП в норме.

Если буксир — автомобиль с АКПП

При буксировке другого автомобиля АКПП получает дополнительную нагрузку, а значит, ее нагрев увеличится и возрастет износ.

Опять же, по данному вопросу в первую очередь необходимо обратиться к инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

Если такая возможность отсутствует, то необходимо придерживаться простых правил:

1. Уровень масла в коробке должен быть не ниже нормы.
2. Приоритет типа сцепления с буксируемым автомобилем отдается в пользу жесткого соединения.
3. Масса буксируемого транспорта не должна превышать массу вашего авто
4. Оптимальная скорость – 20-40 км/час
5. Рычаг коробки должен быть в положении 2 или 3, но только не в “D”.

можно ли буксировать на автомате другую машину

 Автоматическая коробка передач – сложный агрегат, ремонт которого может обойтись владельцу авто «в копеечку». Именно поэтому многие хозяева машин с «автоматами» напрочь отказывают в помощи, если речь идёт о буксировке даже на незначительные расстояния.
Такое бережное отношение к машине, конечно, похвально, но выдаёт полное непонимание владельцем причин ограничений, устанавливаемых заводом-изготовителем для буксировки автомобилями с АКПП.
Между тем на автофорумах на вопрос: «можно ли буксировать на автомате другую машину?», как правило, автовладельцы – те, кто представляет себе хотя бы в общих чертах устройство АКПП, дают положительный ответ.

Содержание статьи

Особенности работы АКПП

Система охлаждения ATF автомобиля с АКПП

При нагреве масла (ATF) снижаются его смазывающие свойства и увеличивается трение между деталям АКПП.

Основной причиной особых требований к буксировке на «автомате» другой машины служит то обстоятельство, что трансмиссионное масло в такой коробке играет роль рабочей жидкости, передающей крутящий момент от двигателя к трансмиссии. В движении масло сильно нагревается, в результате чего снижаются все его рабочие характеристики, включая способность полноценно снижать трение между деталями.
Именно поэтому для охлаждения ATF в контур масляной системы обязательно устанавливается радиатор. Помимо этого, современные авто с «автоматом» имеют приборы для контроля температуры масла – как минимум, контрольную лампу, предупреждающую о перегреве жидкости.

Буксировка другой машины на «автомате»

Неправильная буксировка. Вес буксируемого авто не должен превышать вес «тягача».

В более поздних моделях автоматических коробок передач выбор безопасного режима работы происходит автоматически. Это стало возможным благодаря электронной «начинке» современных АКПП, которая активно реагирует на изменения крутящего момента и нагрузки на трансмиссию, уменьшая нагрузки на планетарные шестерни коробки. От владельца такого авто требуется лишь вовремя менять масло в агрегате.

Можно ли буксировать прицеп с коробкой автомат

Буксировка прицепа

При буксировке «автомата» автоматом следует двигаться на пониженных передачах, избегать резких ускорений и труднопроходимых участков дорог.

Буксировка на «автомате» нагруженного прицепа или другого авто, конечно, возможна, но опять- таки нужно помнить об особенностях системы смазки автоматической трансмиссии. Ведь трансмиссионное масло для автоматов не только смазывает механизм, но и является рабочей жидкостью, передающей крутящий момент и усилия, связанные с переключением передач.
Поэтому при возрастании нагрузки на трансмиссию жидкость нагревается быстрее и необходимо выбрать такой режим движения, чтобы масло успевало охлаждаться – двигаться на пониженных передачах (если предусмотрен выбор режима движения – никаких «Sport» и т.п. не включайте), избегать резких ускорений и труднопроходимых участков дорог.
В сервисной книжке авто с АКПП всегда указываются правила буксировки прицепа, то есть на возможный вопрос будущего владельца авто – «можно ли буксировать на автомате прицеп?» – косвенным образом даётся положительный ответ. В качестве рекомендации – если Вы будете часто ездить с нагруженным прицепом, установите дополнительный масляный радиатор для АТФ. Увеличившиеся объём масла и площадь охлаждающей поверхности послужат дополнительной страховкой.
Буксировать на автомате другой автомобиль можно, если масса буксируемого авто не превышает массу «тягача» и у автомобиля, взятого на буксир, исправны тормоза и рулевое управление.
Как буксировать на автомате (и не только на нём) другой автомобиль, достаточно подробно регламентируют ПДД:
– они едины для всех и не запрещают буксировать авто с коробкой автомат другую машину.
 

Правила ПДД не запрещают буксировку «автомата» автоматом.

Такие ограничения обусловлены особенностями конструкции автоматических трансмиссий. В АКПП при движении на буксире с неработающим двигателем детали (подшипники и шестерни) вращаются практически без смазки и могут выйти из строя при перегреве.
Если всё же придётся буксировать автомат на большие расстояния, необходимо делать перерывы в движении – для охлаждения АКПП.

Тем же автовладельцам, которые сомневаются, можно ли буксировать на коробке автомат, можно посоветовать хотя бы поверхностно ознакомиться с устройством автоматической трансмиссии – здравый смысл подскажет, что ничего «преступного» в отношении авто они не совершат, если будут соблюдать осторожность.
 

вариантов буксировки мобильных гидравлических машин

Ричард Татум | 28 февраля 2018 г.

Буксировка мобильных гидравлических машин традиционно не является простым занятием. Каждый раз, когда вы буксируете или перемещаете машину с гидравлическим приводом, не отключая гидравлический двигатель, вы можете повредить систему.

Например, когда вы вращаете гидравлический двигатель, и он не находится под напряжением, он, по сути, становится насосом и, поскольку нет давления на входе, он начинает кавитацию. Это может произойти в течение очень короткого промежутка времени и может вызвать катастрофический отказ не только двигателя, но и других частей системы, когда внутрь двигателя попадет металлический мусор.

К счастью, компания Auburn Gear (AGI) , производитель механических коробок передач полного привода и гусеничного привода, подумала об этом. Продукция AGI обычно используется в сочетании с гидравлическими двигателями, чтобы не только обеспечить вам значительно больший крутящий момент, но и обеспечить дополнительную опору подшипников для ваших более крупных и тяжелых машин.Это огромное преимущество, потому что эти большие типы машин обычно не могут быть отслежены из-за их размера. Их либо нужно тянуть / буксировать, либо ремонтировать на месте, что дорого.

Шестеренчатый разъединитель Auburn

Решение, разработанное AGI, является уникальным и имеет несколько вариантов, каждый из которых «отсоединяет» коробку передач механически от гидравлического двигателя, чтобы вы могли перемещать машину без риска повреждения гидравлических компонентов в система.

В этом случае «отсоединение» означает, как Auburn Gear отсоединяет вал или первичную ведущую шестерню от остальной шестерни планетарной передачи. Это важно, потому что это позволяет валу свободно вращаться на опорном подшипнике, что дает вам возможность тянуть / толкать машину при полном отключении от гидравлической системы. Это означает, что вы можете буксировать или перемещать машину без особых усилий и без потенциально дорогостоящих повреждений гидравлических компонентов.

Вот несколько способов буксировки, которые следует учитывать.

Twist-To-Tow

В этом методе буксировки используется ручка, расположенная на центральной ступице.Чтобы включить этот «разъединитель» и позволить вашему автомобилю буксировать, вам нужно потянуть за ручку и повернуть ее на 90 градусов. Имеется гнездо для ручки, которое фиксирует буксирное соединение на месте, когда вы его отпускаете.

Опция буксируемого скрепера | Подрядчик по планированию и земляным работам

Если вы работаете на строительной площадке и вам нужно убрать много грязи, какой инструмент наиболее эффективен? Это скребок с моторным приводом? А как насчет экскаватора и гидравлического самосвала?

У обоих вариантов есть свои достоинства.Но есть еще один инструмент, который сжигает меньше топлива, требует всего одного оператора и экономит деньги подрядчиков при работе с землей: скрепер, буксируемый трактором.

Почему подрядчикам следует использовать буксируемые скреперы для крупных землеройных работ? Чад Вебре, специалист по скреперным системам компании John Deere Construction Equipment, указывает на одну важную причину: скреперы дешевле в эксплуатации. В сегодняшней все еще жесткой экономике это ключ.

Вебре говорит: «Важным преимуществом является низкая стоимость владения и эксплуатации буксируемых скреперов. Тогда есть огромное количество буксируемых скреперов, которые могут двигаться. Подрядчики ищут более экономичные решения для землеройных работ. Это обеспечивают буксируемые скреперы ».

Однако это не означает, что производителям буксируемых скреперов не нужно обучать подрядчиков работе с этим оборудованием. Многие подрядчики все еще нуждаются в убеждении, что буксируемые скреперы являются важным инструментом на их строительных площадках.

Однако ситуация постоянно меняется. По словам Вебре, многие подрядчики до начала Великой рецессии в основном полагались на комбинацию самосвалов и экскаваторов для выполнения своих земляных работ. Но как только в экономике начались проблемы, эти же подрядчики начали искать более дешевые способы перемещения грязи.

Один ответ — буксируемые скреперы. Они могут загружать материал, переносить его и выравнивать при помощи одного трактора и одного оператора. Однако с самосвалами и экскаваторами подрядчикам нужна одна машина для копания, одна для переноски, а затем другая для сортировки этой кучи грязи. С буксируемым скрепером подрядчики могут выполнять всю эту работу с помощью всего одной машины.

Это может сильно повлиять на чистую прибыль подрядчиков.

«Вы можете перемещать до 72 кубических ярдов материала за цикл с помощью одного оператора и одного силового агрегата», — утверждает Вебре.«Вы можете перемещать такое же количество материала, которое может перемещать более обычная система землеройных работ, затратив примерно половину трудозатрат и треть инвестиций. Это делает буксируемые скреперы действительно привлекательными в последние пару лет, когда времена были тяжелее ».

Долгая история
Буксируемые скреперы, конечно, не новые машины, и это далеко не так. Буксируемые скреперы начали свое существование еще в 19 веке, когда их тянули не тракторы, а лошади.

С тех пор прицепной скребок остается неизменной составляющей землеройного бизнеса.Конечно, моторизованный скрепер также стал популярной альтернативой среди многих подрядчиков. Но, как отмечает Вебре, моторизованная версия — не лучший выбор для каждого подрядчика.

Причина в том, что они дорогие. И они не убирают столько грязи так эффективно, как буксируемый скрепер. «Если вы возьмете самоходную машину, прежде чем приступить к перемещению грязи, вам придется заплатить большие авансовые расходы. Моторизованный скрепер — невероятно дорогая машина », — объясняет Вебре.«Одна из наиболее популярных версий будет перемещать около 44 кубических ярдов материала за цикл и будет стоить вам около 2 миллионов долларов. Это дорогая установка. Наш буксируемый скрепер может двигаться больше. И вы можете приобрести эту установку примерно за треть начальных вложений. Дешевле покупать и дешевле эксплуатировать. Вы более продуктивны, потому что несете больше материала ».

Келли Гуссен, старший вице-президент по продажам K-Tec Earthmovers Inc., говорит, что подрядчики понимают, что буксируемые скреперы могут помочь им в увеличении прибыли.А когда дело доходит до выбора оборудования, экономия денег — главная черта, которую принимают во внимание подрядчики.

В результате популярность буксируемых скреперов резко возросла. «Способность буксируемого скрепера загружать, переносить материал и размещать материал там, где он должен быть, важна для любой рабочей площадки», — говорит Гуссен. «Подрядчики скажут вам, что они не могут переместить землю дешевле любым другим способом. Из-за этого всегда будет сильный рынок буксируемых скреперов ».

Гуссен показывает, что не все подрядчики всегда ценили буксируемые скреперы.До экономического спада в стране все большее число подрядчиков действительно обращались к экскаваторам и бульдозерам для выполнения большей части своих землеройных работ. Многие подрядчики считали, что эти машины не были такими специализированными, как скреперы, и могли выполнять более широкий спектр задач, необходимых для завершения работ по планировке и земляным работам. Эти же подрядчики думали, что, поскольку экскаваторы и бульдозеры могут выполнять больше работ, они являются более выгодным вложением средств.

Многие подрядчики изменили свое мнение, когда рецессия начала подрывать их годовую прибыль.Подрядчики поняли, что они не могут использовать столько машин на своих работах и ​​нанять столько операторов для работы с этим оборудованием без дополнительной нагрузки на бюджеты, которые и без того были исчерпаны.

Буксируемый скребок внезапно показался лучшей альтернативой, поскольку он может убирать так много грязи при меньших эксплуатационных расходах. В то же время улучшилась технология буксируемых скреперов. Подрядчики теперь могут использовать эти машины круглый год и на самых разных строительных площадках.

«Когда мы вступили в рецессию, все были недовольны», — объясняет Гуссен. «Они поняли, что должны быть более эффективными. Они знали, что не всегда могут разместить весь свой парк автомобилей на каждом рабочем месте. Это просто не имело хорошего экономического смысла. Вы не хотите, чтобы три двигателя сжигали топливо, если вам это не нужно. Во время рецессии рабочие места продавались по более низким ценам. Подрядчикам нужно было найти способ повысить свою эффективность из-за этого. Именно тогда они вернулись на рынок скреперов.”

Гуссен утверждает, что буксируемые скреперы заняли важную нишу в индустрии землеройных работ. Раньше подрядчики могли приобретать моторизованный строительный скрепер или сельскохозяйственный скрепер, тянущийся трактором.

Самоходный скрепер оказался слишком дорогим для многих подрядчиков. Кроме того, было недешево купить трактор, который можно было использовать только для буксировки сельскохозяйственного скрепера.

Буксируемый скрепер, который может буксировать стандартный карьерный самосвал, дает подрядчикам более доступную альтернативу, альтернативу, которая может буксировать большие грузы, чем моторизованные скреперы.«Должен был существовать рынок скреперов, которые могли бы обслуживать тех подрядчиков, которые хотят использовать строительный скрепер, а также использовать трактор или карьерный самосвал в качестве силового агрегата», — объясняет Гуссен. «Теперь подрядчик может купить скребок и заполнить рынок, который раньше заполнялся скребком для сельскохозяйственных культур или моторным скребком. Это нововведение вызвало интерес ко всей индустрии скреперов ».

со временем тоже стали более эффективными. Сегодня скреперы могут загружать материал, используя меньшую мощность.В прошлом подрядчики часто сталкивались с проблемами при удалении материала со своих скребков. Они предпочли использовать самосвал, который требовал только подъема станины для удаления материала.

Однако сегодня фартук скребков может открываться и отодвигаться, а не просто подниматься. Затем материал внутри него выталкивается наружу. «Это делает удаление материала из скребка более эффективным, — продолжает Гуссен. «Вы можете загружать и удалять более сложный материал. При работе с влажным материалом вы бы выбрали карьерный самосвал и экскаватор.Теперь вы можете войти и использовать свой скребок. Всю работу на сайте может сделать один оператор. Вам не придется перевозить целый парк экскаваторов и бульдозеров ».

Вебре говорит, что когда дело доходит до универсальности, «небо — предел» для буксируемых скреперов. Подрядчики используют эти машины как на крупных автострадах, так и на небольших жилых объектах. Они хорошо подходят для сельскохозяйственных работ, таких как точная планировка земель и горные работы. По словам Вебре, добыча полезных ископаемых стала особенно важной нишей для индустрии буксируемых скреперов.

«Горнодобывающая промышленность была для нас популярной», — говорит он. «При добыче полезных ископаемых необходимо перемещать много грязи, и буксируемые скребки — эффективный способ ее перемещения».

Его не удивляет, насколько популярными стали буксируемые скреперы для подрядчиков, надеющихся выжать больше прибыли из своего бизнеса. «Сравните буксируемые скреперы с грузовиками и экскаваторами. Вам нужна специализированная машина, чтобы копать, и специальная машина для переноски, а затем что-то должно подойти, чтобы разложить эту кучу земли », — говорит Вебре.«Вы не получите этого с буксируемыми скреперами. С буксируемыми скреперами вы можете выполнять всю эту работу с помощью одной машины ».

Буксируемые скреперы тоже гибкие. Подрядчики могут загружать машины напрямую, если захотят. Если условия становятся слишком влажными, они могут вместо этого погрузить их с помощью экскаватора. По словам Вебре, подрядчики могут даже буксировать скреперы с толкающей загрузкой, если они работают в сложных условиях.

И он указывает: «Если вы попадаете в жесткую среду, где может быть много пробуксовки шин, толкательная загрузка — хороший выбор.Вы можете просто нажать кнопку, и скребок загрузится сам. Сегодня эти буксируемые скреперы мало что могут сделать ».

также могут работать в любой строительной среде, поскольку они могут справляться с песчаными, рыхлыми и влажными почвами. «Это послание, которое мы пытаемся передать: буксируемые скреперы гибкие, универсальные и эффективные».

Вебре продолжает: «На рынок выходит много новых конкурентов. Это хороший знак для отрасли.Однако, когда дело доходит до продвижения буксируемых скреперов, еще предстоит проделать большую работу. Мы хотим привлечь новых клиентов, которые используют более традиционные системы, такие как самоходные скреперы, обратить внимание на буксируемые скреперы. Когда речь идет о продвижении буксируемых скреперов, так сказать, на костях остается много мяса ».

Экономия
Подрядчики будут сжигать меньше топлива, если они будут использовать скрепер для выполнения работ, которые ранее выполнялись экскаваторами и бульдозерами. Цены на топливо сегодня ниже, поэтому подрядчики не обязательно так вдохновлены обещанием сжигать меньше бензина.

Но их соблазняет мысль полагаться на меньшее количество операторов для перемещения своей земли. И это уловка, которую могут сделать буксируемые скреперы.

Гуссен говорит: «Обещание иметь только одного оператора, управляющего одной машиной, является сильным аргументом в пользу продажи. Вы можете взять один блок и насладиться такой повышенной эффективностью. У вас есть один оператор и только один двигатель, сжигающий топливо. Многие подрядчики смотрят на это уравнение. Подрядчики могут привозить скребки и выполнять работу, которую они обычно выполняли, с гораздо большим количеством людей, и при этом перемещать больше материала в конце рабочего дня.”

С этим уравнением для них работает — меньше операторов, меньше машин и больше земли — подрядчики могут делать более низкие ставки на проекты, потому что их затраты на выполнение работ ниже. Эти более низкие ставки могут помочь им получить больше рабочих мест, увеличивая их годовую прибыль.

«После рецессии спрос на скреперы увеличился», — говорит Гуссен. «Из-за рецессии мы смогли войти в множество более крупных и новых предприятий. Без рецессии эти новые клиенты продолжали бы использовать существующее оборудование.Но теперь им нужно искать более эффективный способ перемещения материалов. Мы продолжаем предлагать подрядчикам продавать буксируемые скреперы как доступный выбор. Мы делаем все возможное, чтобы подчеркнуть, что мы действительно предлагаем более дешевое решение ».

Альтернативы
Это не значит, что здесь нет места самоходным тракторно-скреперным агрегатам.

Джон Герхольд, специалист по нанесению продуктов компании Caterpillar, говорит, что колесные тракторы-скреперы его компании считаются одними из самых эффективных и производительных землеройных машин, доступных подрядчикам.Они тоже могут загружать, тянуть и раскладывать материал. Но они делают это без отдельного трактора для их буксировки.

Он говорит: «Использование этих скребков может уменьшить количество машин, а также уменьшить количество операторов, увеличивая чистую прибыль. Ключ к системе буксировки колесного трактора-скрепера заключается в том, что она дает клиентам возможность выбора из нескольких систем транспортировки. Они могут использовать правильный инструмент в правильной работе и максимально увеличить потенциальную прибыль ».

Компания Caterpillar предлагает три типа колесных тракторов-скреперов: с приподнятым дном, с однодвигательным открытым дном и с двухмоторным открытым дном.Каждая из этих разновидностей отлично подходит в разных ситуациях.

— правильный выбор на стройплощадках с уклоном менее 8% и сопротивлением качению 5% или менее. Обычно подрядчики соединяют эти машины с бульдозерами при погрузке материалов. Бульдозер помогает колесным тракторам-скреперам сократить время загрузки от 15 до 25 секунд.

«Сокращение времени нахождения в зоне загрузки помогает нам сократить расход топлива и продлить срок службы трансмиссии машины», — поясняет Герхольд.«Система отлично подходит для работы с абразивным или каменистым материалом, когда резка шин является проблемой. Мы будем использовать тягу бульдозера, чтобы уменьшить или предотвратить повреждение шин при использовании этих типов материалов ».

Двухдвигательная машина с открытым барабаном лучше всего подходит для обработки сложных материалов, сортов и сопротивления качению благодаря своей двухдвигательной трансмиссии. Эти машины также доступны с двухтактной опцией. Это позволяет подрядчику использовать мощность двух машин на одном переднем крае. Это означает, что этим машинам не потребуется вспомогательное оборудование для погрузки.

Машины с приподнятым дежем — хороший выбор для финальной сортировки и производственного этапа землеройных работ. Основное отличие машин с приподнятыми дежами заключается в том, что они используют подъемники, чтобы снимать материал с режущей кромки и помещать его в дежу. Однодвигательные и двухмоторные тракторы-скреперы используют мощность для подачи материала в чашу.

Caterpillar эволюционировали за последние 10 лет, благодаря технологиям, повышающим уровень комфорта оператора и упрощающим управление этими машинами.«За последние 10 лет мы смогли использовать множество функций, чтобы помочь клиентам повысить производительность, контролировать и снизить эксплуатационные расходы», — объясняет Герхольд. «В сумме это помогает клиенту повысить рентабельность инвестиций при покупке колесного трактора-скрепера».

Например, современные колесные тракторы-скреперы имеют увеличенную мощность, системы уменьшения пробуксовки шин, улучшенные системы фильтрации, технологию помощи при загрузке и улучшенные системы рулевого управления. Они также могут похвастаться улучшенной обзорностью оператора и улучшенными тормозными системами.

Техническое обслуживание, вопросы обучения
Операторы и владельцы могут принять меры, чтобы их скреперные системы работали максимально эффективно и как можно дольше. По его словам, все начинается с ежедневных проверок. Если операторы уделяют время проверке своих скреперов каждый день, они увеличивают шансы на раннее обнаружение возможной проблемы с машиной. Владельцы и подрядчики могут решить проблему на раннем этапе, прежде чем она станет более дорогостоящей.

По словам Герхольда, для подрядчиков также важно обучать операторов скреперов, чтобы они могли эффективно управлять своими машинами.Слишком многие подрядчики экономят на этом важном шаге.

Обучение операторов поможет убедиться в том, что машина эксплуатируется правильно и так, как она была спроектирована для работы. Обучение может быть трудным для отслеживания в балансе, но долгосрочное состояние любой машины можно улучшить, если обучение операторов является частью бизнес-модели клиента.

Гуссен из компании K-Tec Earthmovers заявляет, что техническое обслуживание скреперов K-Tec не является сложной задачей. Скребки его компании имеют одну-две точки шарнира на передней панели, которые операторы должны смазывать каждый день.Они также имеют четыре точки петель сзади, которые подрядчики должны смазывать четыре раза в месяц.

«Обслуживание занимает буквально 10 минут в день», — утверждает Гуссен.

Операторы после завершения смазки должны обойти свои скребки. Во время этого краткого осмотра операторы должны проверить шины скребка на предмет повреждений или каких-либо признаков физического повреждения корпуса машины.

Goossen также рекомендует подрядчикам не реже одного раза в месяц мыть скребки и проводить более тщательный осмотр на предмет возможных повреждений.Ежемесячная стирка должна устранять скопление грязи и пыли.

Вебре из John Deere согласен с тем, что техническое обслуживание не составляет большого труда, когда речь идет о буксируемых скреперах. Он рекомендует операторам проводить ежедневные обходы и проверять точки ежедневной смазки. Операторы также должны следить за тем, чтобы уровни смазки были достаточно высокими и в шинах было достаточное давление воздуха.

«Ежедневная прогулка избавит вас от многих головных болей», — говорит Вебре. «Это первый шаг к техническому обслуживанию буксируемого скрепера.”

Также важно, чтобы подрядчики тесно сотрудничали с дилерами, чтобы убедиться, что они покупают подходящие буксируемые скреперы для своей работы. Подрядчикам, которые, например, работают в каменистых условиях, следует избегать тракторов-скреперов с резиновыми гусеницами. Тем, кто работает в чрезмерно рыхлых и песчаных условиях, следует использовать скреперный трактор с резиновыми гусеницами, а не колесный скреперный трактор. Колесные машины в этих условиях будут буксовать.

Webre утверждает: «Возможность настроить правильную настройку для правильного набора условий будет иметь большое значение для долговечности машины.”

Подрядчики сегодня все чаще используют скреперы для работы. И он ожидает, что эта тенденция будет только продолжаться. «Спрос действительно колеблется в зависимости от строительной экономики», — говорит он. «Спрос на скреперы так же чувствителен к экономике, как и на любое другое оборудование. Но сегодня мы видим, что буксируемые скреперы используются в гораздо более широком диапазоне применений ».

Всего десять лет назад скреперы в основном использовались на шоссе и в сельском хозяйстве. Сегодня подрядчики используют скреперы для выполнения гораздо более широкого круга работ.

«Мы знаем, что существует более широкий круг клиентов, которые обращают внимание на нашу продукцию», — резюмирует Вебре. «Спрос на буксируемые скреперы определенно растет».

Что нужно и что нельзя буксировать компактные экскаваторы

Независимо от того, путешествуете ли вы по строительной площадке или из города в город, при буксировке вашего компактного экскаватора необходимо учитывать многое. Не только важно, чтобы ваша техника транспортировалась законно, но и безопасно и надежно.Невыполнение этого требования может привести к перегрузке автомобиля, вызывая опасные ситуации, такие как отказ тормозов и удары шин или даже штраф. Итак, какие шаги нужно предпринять при буксировке компактного экскаватора? Вот что вам нужно знать.

Выберите подходящий грузовик и прицеп

Для начала убедитесь, что у вас есть грузовик, способный перевозить все, что вам нужно. На буксирную способность грузовика могут влиять различные факторы, например, наличие у него двух или четырехдверного привода, двух или четырех дверей, а также бензинового или дизельного двигателя.Дважды убедитесь, что ваш грузовик и его прицепное устройство соответствуют требованиям максимальной грузоподъемности. Перед тем, как выбрать прицеп, вы должны иметь полное представление об экскаваторе, который вы собираетесь буксировать. Какова физическая длина, ширина и вес машины? Будете ли вы перевозить на машине что-нибудь еще, например дополнительное ведро, навесное оборудование или ручной инструмент?

Общая масса буксируемого автомобиля плюс масса прицепа не должны превышать номинальную полную массу прицепа (GVWR).GVWR — это максимальный вес, который может перевозить прицеп, включая вес самого прицепа. Он определяется производителем и может быть найден в руководстве к автомобилю. На прицепе с бампером GVWR не может превзойти номинальную массу оси, обода или шины прицепа, но на прицепе с гибкой шеей это возможно. Сцепное устройство на гибкой стойке позволяет переместить от 10 до 20 процентов общей массы буксируемого автомобиля на грузовик, а не на прицеп. Несмотря на то, что это позволяет вам нести более тяжелую нагрузку, указанная GVWR по-прежнему не должна превышаться.Перегрузка не только небезопасна, но и может привести к штрафам. Если вы не уверены в том, какой размер прицепа соответствует вашим потребностям, обратитесь в DOT вашего штата или к производителю прицепа.

Теперь, когда у вас есть грузовик и прицеп, вам нужно подумать, требуются ли коммерческие водительские права (CDL). Полная совокупная масса (GCWR) — это сумма полной полной массы вашего грузовика плюс полная разрешенная масса прицепа. Если эта общая сумма превышает 26 001 фунт, то у вас должен быть CDL. CDL по-прежнему требуется, даже если вы ведете грузовик и прицеп пустыми, из-за того, что транспортное средство может перевозить по закону.Ознакомьтесь с местными законами и постановлениями в вашем регионе. Хотя они могут быть похожими от штата к штату, также могут быть различия. И помните, что эти законы действуют для безопасности всех, поэтому незнание не является оправданием.

Подготовьте трейлер к путешествию

Теперь вы готовы присоединить грузовик и прицеп для транспортировки. Выполните следующие действия, чтобы убедиться, что они собраны безопасно и надежно:

• Присоедините прицеп к тягачу и поднимите домкрат как можно выше, чтобы избежать удара о землю.
• Включите блокирующий механизм сцепного устройства и вставьте предохранительный штифт или фиксатор в сцепное устройство.
• Присоедините цепи безопасности прицепа к раме или сцепке тягача и перекрестите их под сцепкой. Это позволит страховочным цепям удерживать язычок над дорогой, если сцепное устройство прицепа выйдет из строя. Обеспечьте достаточную слабину для поворотов, но не достаточную для перетаскивания.
• Подсоедините жгут проводов от прицепа к тягачу и убедитесь, что все ходовые огни, указатели поворота и стоп-сигналы находятся в рабочем состоянии.
• Присоедините и проверьте электрическую систему отключения прицепа. Если сцепное устройство выйдет из строя, предохранительные цепи будут удерживать прицеп прикрепленным к буксирующему транспортному средству, а электрическая система отключения задействует тормоза прицепа, приводя транспортное средство к управляемой остановке.

Загрузите компактный экскаватор

Теперь, когда вы и ваша машина готовы к работе, пора загрузить мини-экскаватор. Паркуйтесь в безопасном месте, которое не закрывает обзор для других водителей или пешеходов, и убедитесь, что прицеп всегда прикреплен к грузовику.Загрузка не прикрепленного прицепа может привести к его смещению или опрокидыванию при движении экскаватора по аппарели. Кроме того, использование пандусов с опорами, блоками или стабилизаторами поможет предотвратить подъем грузовика и прицепа, когда экскаватор загружен.

Загрузка

• Опустите аппарели и поместите экскаватор за прицепом так, чтобы бульдозерный отвал, стрела и стрела были обращены к прицепу.
• Двигайтесь вперед и расположите машину так, чтобы ее центральная линия находилась сразу за центром осей прицепа.
• Поверните верхнюю каретку машины так, чтобы она была обращена назад. Опустите отвал и стрелу до тех пор, пока отвал и ковш не окажутся на палубе прицепа.
• Выключите экскаватор и выходите. Посмотрите на грузовик и прицеп, чтобы убедиться, что оба сидят ровно.

Грузовик должен нести от 10 до 15 процентов груза для прицепа с бампером и от 20 до 25 процентов груза для прицепа с гусиной шеей. Нагрузку следует регулировать по мере необходимости, пока она не будет правильно сбалансирована.Если на прицеп будет перенесен слишком большой вес, то передние колеса грузовика могут получить слишком легкую нагрузку и вызвать потерю управляемости. А если на спину будет возложен слишком большой вес, задние колеса грузовика могут подняться и вызвать потерю сцепления и управляемость или стать нестабильным на высоких скоростях.

Крепление

• Используйте четыре цепи и грузовые стяжки, чтобы закрепить каждый угол компактного экскаватора в указанных точках на раме гусеницы.
• Закрепите бульдозерный отвал на D-образных кольцах прицепа и / или в местах, указанных DOT.
• Используйте цепь или ремень, чтобы прикрепить ведро и другие незакрепленные предметы к прицепу.
• Поднимите и зафиксируйте аппарели.

Последние контрольные точки

Проверьте электрические тормоза с помощью контроллера в кабине грузовика, чтобы убедиться, что они отрегулированы и правильно работают с весом прицепа. Чтобы проверить тормоза прицепа, проехать со скоростью 5 миль в час и вручную задействовать контроллер электрического тормоза на тягаче. Вы должны почувствовать, как срабатывают тормоза прицепа и замедляют автомобиль.Слишком сильный тормоз приведет к рывку и остановке автомобиля. При необходимости отрегулируйте.

Сделайте последний обход грузовика и прицепа, чтобы убедиться, что все фары работают, сцепное устройство надежно закреплено и все предохранительные устройства исправны. Проверьте шины, гайки, цепи и ремни, чтобы убедиться, что все плотно и заперто, включая все двери и панели на машине. Убедившись, что все правильно и безопасно, продолжайте движение по дороге.

Дополнительные советы и рекомендации

• Использование прицепа с откидной платформой вместо пандусов упрощает и ускоряет погрузку и разгрузку.
• Прицепы с торсионными осями с резиновыми опорами, а не со скользящими пружинами, обеспечивают более тихую и плавную езду.
• Следите за тем, чтобы машина и прицеп были чистыми от грязи, грязи и мусора, так как они могут отлететь и удариться о другие транспортные средства, или используйте самосвальный прицеп, чтобы удерживать мусор во время буксировки.
• Если выхлопная труба двигателя экскаватора обращена вперед, заклейте ее изолентой, чтобы избежать попадания дорожного мусора в двигатель.

Дэвид Доннерал — менеджер по продажам специализированной техники в Kobelco USA.

Советы по грузовикам: 5 вещей, которые нужно знать перед тем, как буксировать

Скажите обычным пассажирам, что вы новичок, собираетесь буксировать более 9 тонн грузовика, прицепа и груза, и их пальцы могут побелеть.

Тем не менее, с правильным оборудованием и базовой подготовкой даже новички обнаружат, что современные грузовики большой грузоподъемности обладают большей производительностью, чем когда-либо прежде. Двигатели и подвески были усовершенствованы, что придает повседневным пикапам больше прочности, а достижения в области технологий делают управление буксировкой более доступным.

Тем не менее, понимание всех различных номиналов и возможностей буксировки может быть сложной задачей. Вот пять вещей, которые нужно знать о буксировке с помощью современных пикапов грузоподъемностью три четверти тонны:

1. Знайте свои рейтинги

Важно знать возможности вашего грузовика. Известно, что автопроизводители скрывают истинные данные о буксировке, чтобы не соответствовать стандартизированной метрике, которая облегчила бы сравнение с конкурентами. К счастью, есть числа, которые водители могут использовать для правильной подготовки:

• Полная масса транспортного средства, или GVWR, — это максимальная рабочая масса буксирующего транспортного средства, включая жидкости, пассажиров и груз.Этот рисунок обычно находится на наклейке внутри двери со стороны водителя.
• Полная совокупная масса, или GCWR, представляет собой общую максимальную массу, которую груженое тягач может выдержать с груженым прицепом. GCWR для вашего грузовика можно найти в Интернете и может быть указан в руководстве по эксплуатации.
• Другие полезные измерения, которые необходимо изучить и узнать:
  • Максимальный вес прицепа
  • Грузоподъемность (вес, который сам грузовик способен перевозить)
  • Вес дышла прицепа (величина силы, с которой прицеп воздействует на сцепное устройство) тягач)

Во время недавней поездки по центральному району Айовы автомобиль Chevrolet Silverado 2500 HD 2017 года прицепил достаточно веса, чтобы приблизиться к его грузоподъемности.К грузовику был прикреплен 18-футовый прицеп Big Tex с бортовым погрузчиком John Deere 324E — по сути, компактный бульдозер с подъемными рычагами и весом более 4 тонн.

Chevy Silverado буксирует прицеп John Deere. (Фото: Брайан Хадден / Trucks.com)

Хотя сам прицеп и его груз превышали 10 000 фунтов, это было то, с чем Chevy не справился. Кабина экипажа Silverado 2500 HD с 6,6-литровым дизельным двигателем Duramax имеет полную массу автомобиля до 25 300 фунтов. Грузовик, тягач и прицеп прибавили около 18 000 фунтов, оставляя место для лишних вещей.

«Очень важно знать, что вы собираетесь буксировать, — сказал Хью Милн, менеджер по маркетингу Silverado. «Всегда полезно взвесить его, чтобы не покупать слишком много грузовиков или слишком мало грузовиков».

2. Pack Some Muscle

Под капотом грузовика расположен турбодизельный V-8 двигатель Duramax мощностью 445 лошадиных сил и 910 фунт-фут крутящего момента. Это облегчило работу с тяжелым грузом.

Chevy Silverado буксирует прицеп John Deere. (Фото: Брайан Хадден / Trucks.com)

Эта работа не помешает ни одному из тяжелых пикапов, представленных сегодня на рынке. В дополнение к Silverado, Ford F-250 / F-350 Super Duty и Ram 2500/3500 также обладают исключительными возможностями.

Все три тяжелых грузовика оснащены дизельными двигателями с крутящим моментом 900 фунт-фут в сочетании с прочной шестиступенчатой ​​трансмиссией, а также усиленными рамами и подвесками. Toyota и Nissan создают легкие грузовики, которые не конкурируют на этом рынке.

3.Воспользуйтесь преимуществами технологий

Многие новые грузовики оснащены передовыми технологическими устройствами, созданными специально для буксировки. По словам Милна, они становятся особенно важными при буксировке грузов, которые доводят до предела возможности большегрузных автомобилей.

«Там много массы, поэтому она имеет тенденцию толкать вас», — сказал он.

Снизьте скорость для съезда с трамплина, и Silverado 2500 HD активирует два инновационных механизма остановки.

• Встроенный тормоз прицепа обеспечивает тормозное усилие прицепа.Его можно отрегулировать, чтобы обеспечить необходимое усилие для оптимального торможения, и его легко контролировать на 4,2-дюймовом экране рядом со спидометром.
• Чтобы активировать выхлопной тормоз, нажмите переключатель на центральной консоли. Эта функция использует газы двигателя, циркулирующие в выхлопе, для создания противодавления и замедления. На пути вниз по горному перевалу выхлопной тормоз может значительно замедлить грузовики большой грузоподъемности без нагрузки на тормозные колодки и роторы.

Тяжелые грузовики Ford и Ram также доступны с тормозом прицепа и тормозом системы выпуска отработавших газов.

Chevy Silverado буксирует прицеп John Deere. (Фото: Брайан Хадден / Trucks.com)

4. Сцепка

Очень важно правильно выбрать буксирное оборудование, в том числе тип прицепа и сцепное устройство. Во время учений John Deere по буксировке на автомобилях Silverado 2500 HD, которые буксировали с задней навески, для повышения производительности использовался шаровой шарнир прицепа для вторичного рынка. GM также представила 3500 HD для буксировки больших грузов с использованием установленного на заводе пакета подготовки пятого колеса / гибкой шеи.

На борту мини-погрузчика был Big Tex 14ET, сверхмощный прицеп с тандемной осью, многолистовыми рессорами и электрическими тормозами. Он может буксировать 7000 фунтов на ось и имеет раму с пробитыми балками, которая «позволяет вам иметь более низкий центр тяжести при транспортировке такого тяжелого оборудования», — сказал Бад Поузи, представитель Big Tex. «Это помогает с поворотом и крутящим моментом. трейлера ».

Для перевозки более крупного оборудования Deere на моделях 3500 компания Big Tex использовала 20-футовый прицеп с гусиной шеей 22GN, способный перевозить 23 900 фунтов.При таком весе прицеп может раскачиваться и подпрыгивать, поэтому была установлена ​​регулируемая сцепка, чтобы прицеп оставался как можно более плоским.

5. Будьте уверены

Chevy Silverado буксирует прицеп John Deere. (Фото: Брайан Хадден / Trucks.com)

Поговорите со своими дилерами по грузовикам и трейлерам, чтобы убедиться, что ваша установка способна справиться с тем, что вы планируете буксировать. Также рекомендуется ознакомиться с законами штата, поскольку для буксировки грузов, превышающих определенный предел веса, требуются водительские права.

Разворачивание загруженного Silverado 2500 HD по горизонтали в повороты, ускорение на рампе и остановка были приятно без драматизма. Рулевое управление с гидроусилителем отличается надежностью и продуманностью. Подвеска амортизирует грузовик на неровностях, сохраняя в кабине тишину и покой.

Даже сменить полосу движения, чтобы проехать по шоссе, не было проблемой. В режиме буксировки / перевозки Silverado дольше удерживает передачи, чтобы максимально увеличить мощность двигателя — он создает ощущение грузового поезда с турбонаддувом, постоянно набирающего скорость с достаточной инерцией, чтобы толкать 9 тонн по шоссе.

Честно говоря, это была относительно короткая поездка по ровной поверхности. Но грузовик справился со своим грузом так, что работа казалась легко доступной даже новичку.

Законы о буксировке прицепов по штатам 2021

Многие американцы владеют лодками или кемпинговыми прицепами, чтобы использовать их в отпуске. Хотя катание на лодке, рыбалка и кемпинг — это увлекательные занятия, безопасность имеет первостепенное значение при буксировке тонны лишнего веса позади вашего автомобиля.

В частности, при буксировке тормозить труднее и опаснее.Чем больший вес вы тянете, тем больше у вас инерции, особенно на высоких скоростях. Этот импульс требует большего расстояния для остановки вашего автомобиля. Из-за этого в большинстве штатов требуется установить тормоза прицепа, когда прицеп превышает определенный предел веса и обеспечивает максимальную скорость буксировки, которая может составлять всего 45 миль в час.

Кроме того, в штатах действуют законы, ограничивающие использование прицепов и лодок, и разумно следовать им, чтобы не попасть в аварию или не остановиться из-за несоблюдения.Законы и правила буксировки прицепов различаются в зависимости от штата. Законы о буксировке включают максимальный вес, требования к тормозной системе, задние фонари, предохранительные цепи, отражатели, стоп-сигналы и многое другое. Независимо от того, где зарегистрирован ваш автомобиль, вы должны соблюдать законы о буксировке в том штате, куда вы едете или через который вы едете.

Ниже приведены законы каждого штата о буксировке прицепов в соответствии с AAA] (https://drivinglaws.aaa.com/tag/trailer-towing/).

За пассажирскими автомобилями можно буксировать не более одной лодки или грузового прицепа.

Н / Д

• Соединительные устройства, используемые для буксировки, не должны превышать 15 футов между транспортными средствами.
• Если при буксировке используется цепь, веревка или трос, на устройстве должен быть вывешен белый флаг или ткань размером не менее 12 квадратных дюймов.

• Если буксируемое транспортное средство не зарегистрировано, требуется специальное разрешение. Требуется подтверждение права собственности.
• Требуется дышло с максимальной длиной 15 футов.
• Взаимность предоставляется.

• Водители должны двигаться по крайней правой полосе, обозначенной для более медленных транспортных средств, при буксировке транспортного средства или при следовании за ним.
• Если обозначенная полоса отсутствует, автомобилисты-водители должны двигаться по двум полосам движения, ближайшим к правой стороне.

Н / Д

Н / Д

• На автомагистралях транспортным средствам не разрешается тянуть более одного транспортного средства.
• Максимальная длина дышла составляет 15 футов.
• Если при буксировке используется цепь, веревка или трос, на устройстве должен быть вывешен белый флаг или ткань размером не менее 12 квадратных дюймов.

Округ Колумбия

• Дышло должно быть достаточно прочным, чтобы выдерживать весь буксируемый вес, и не должно превышать 15 футов в длину.
• Если при буксировке используется цепь, веревка или трос, на устройстве должен быть вывешен белый флаг или ткань размером не менее 12 квадратных дюймов.

Н / Д

Н / Д

• Легковые автомобили могут буксировать до двух автомобилей.

Н / Д

• 60 футов — максимальная длина для любых двух транспортных средств вместе (65 футов для трех или более транспортных средств).
• Максимальный размер груза составляет 3 фута спереди и 4 фута сзади автомобиля.

• Длина дышла не должна превышать 21 фут.
• Дышло должно быть достаточно прочным, чтобы выдерживать весь буксируемый вес, и должно быть достаточно надежно закреплено, чтобы не допустить бокового качания.
• Для основного соединения требуется предохранительная цепь, которая должна быть достаточно прочной, чтобы тянуть буксируемое транспортное средство или груз в случае отказа основного соединения.

Н / Д

• Одновременно можно буксировать не более двух транспортных средств, и их необходимо соединить так, чтобы между ними оставалось ровное пространство.

• Соединение должно быть достаточно прочным, чтобы выдерживать весь буксируемый вес, и не должно превышать 15 футов в длину.
• Если при буксировке используется цепь, веревка или трос, между восходом и заходом солнца на устройстве должен отображаться красный флаг или ткань размером не менее 12 квадратных дюймов. Ночью требуется красный свет, видимый на расстоянии не менее 500 футов.
• За пассажирскими или прогулочными транспортными средствами можно буксировать не более двух прицепов.

• Только один прицеп или полуприцеп разрешается буксировать позади легковых автомобилей.
• За пассажирским транспортным средством можно буксировать только одну лодку или универсальный прицеп.Максимальная длина обоих — 65 футов.

• Максимальная полная масса прицепа, буксируемого за грузовиком класса E, составляет 20 000 фунтов.
• Максимальная полная масса прицепа, буксируемого за легковыми автомобилями класса или многоцелевым транспортным средством класса M, составляет 10 000 фунтов.
• Транспортные средства классов A и M могут буксировать только туристические прицепы, прицепы для лодок, хозяйственные прицепы, прицепы для лошадей или туристические прицепы.

Н / Д

Н / Д

Н / Д

• Дышло или другое соединение должно быть достаточно прочным, чтобы выдерживать весь буксируемый вес, и не превышать 15 футов в длину.
• Если при буксировке используется цепь, веревка или трос, на устройстве должен быть размещен красный флаг или ткань размером не менее 12 квадратных дюймов.
• Если буксировка осуществляется с помощью седельных устройств, не более трех транспортных средств, а общая длина должна быть не более 75 футов.
• Буксирное устройство может буксировать только один автомобиль.

Н / Д

Н / Д

• Длина дышла между любыми двумя транспортными средствами на шоссе не может превышать 15 футов.
• Соединительное устройство между любыми двумя транспортными средствами должно иметь красный флаг или ткань размером не менее 12 квадратных дюймов.
• Каждый раз, когда груз транспортного средства выходит за пределы задней части транспортного средства более чем на 4 фута между закатом и восходом солнца, должен гореть красный свет, видимый как минимум с 200 футов.

Н / Д

• В дополнение к буксирному крюку с основным соединением требуется страховочная цепь, которая должна быть достаточно прочной, чтобы тянуть буксируемое транспортное средство или груз в случае отказа основного соединения.
• Ни одному транспортному средству не разрешается буксировать другое транспортное средство по любой дороге, если транспортные средства не соединены буксирным крюком, достаточно сильным, чтобы контролировать движение буксируемого транспортного средства без ручного управления им.
• Никакие транспортные средства не могут буксировать более одного другого транспортного средства, прицепа или полуприцепа, за исключением сельскохозяйственных целей или по специальному разрешению.

• За легковыми автомобилями можно буксировать не более одной лодки или грузового прицепа.

• Если при буксировке используется цепь, веревка или трос, между восходом и заходом солнца на устройстве должен отображаться белый флаг или ткань размером не менее 12 квадратных дюймов.
• Когда состав транспортных средств буксирует трубы, столбы, механизмы или другой груз, который невозможно легко разобрать, нагрузка должна быть равномерно распределена по всем осям.

• Использование тележки для буксировки транспортных средств запрещено, если тележка не закреплена цепями или тросами.
• Грузовые автомобили или прицепы, перевозящие сыпучие материалы, запрещены, если у транспортного средства нет крышки или другого устройства для закрепления материалов.

• Буксируемые автомобили и прицепы должны быть жестко прикреплены к задней части буксирующего устройства, чтобы буксируемое транспортное средство двигалось по пути буксирующего автомобиля.

Н / Д

Н / Д

• Буксируемые автомобили и прицепы должны быть надежно прикреплены к задней части буксирующего устройства, чтобы буксируемое транспортное средство двигалось по пути буксирующего автомобиля.

• Пассажиры на буксируемых транспортных средствах являются незаконными. Это не относится к седельно-сцепным прицепам, если у прицепа есть защитные стеклопакеты на окнах и дверях, звуковое или визуальное сигнальное устройство, которое может связаться с водителем тягача, и по крайней мере один свободный выход, который можно открыть из интерьер и экстерьер.

• Дышло или другое соединение должно быть достаточно прочным, чтобы выдерживать весь буксируемый вес, и не превышать 15 футов в длину.
• Если длина соединительного устройства превышает 5 футов, на нем должен быть вывешен красный флаг или ткань размером не менее 12 квадратных дюймов. Ночью должен быть красный свет.
• Каждый прицеп должен быть прикреплен к буксирующему транспортному средству, чтобы оставаться в пределах шести дюймов от пути движения буксирующего транспортного средства.

• На автомагистралях общего пользования, разделенных на несколько полос движения в одном направлении, тягачи могут двигаться только по правой полосе двухполосной автомагистрали или по двум правым полосам трехполосной автомагистрали.

Н / Д

• В дополнение к основному соединительному устройству каждый прицеп должен иметь предохранительные цепи, тросы или аналогичное устройство при движении по шоссе общего пользования со скоростью более 20 миль в час. Это не относится к полуприцепу с 5-м колесом и шкворнем для соединительного устройства.

Н / Д

Н / Д

• В дополнение к основному соединительному устройству каждый прицеп должен иметь предохранительные цепи, тросы или эквивалентное устройство, подключенное к шасси тягача, буксируемого автомобиля и соединительное устройство.Это не относится к полуприцепу с 5-м колесом и шкворнем для соединительного устройства.
• Соединительные устройства и соответствующие предохранительные устройства должны быть достаточно прочными, чтобы буксировать буксируемое транспортное средство, и иметь достаточную слабину только для поворота.
• Каждый раз, когда груз транспортного средства выходит за пределы задней части транспортного средства более чем на 4 фута, два красных фонаря и два красных отражателя должны быть размещены на максимальном свесе груза за полчаса до захода солнца и за полчаса до восхода солнца.В дневное время красные флажки площадью не менее 12 квадратных дюймов должны отмечать выступающие конечности груза.
• Буксирующим автомобилям запрещается движение по крайним левым полосам движения на автомагистралях с тремя и более полосами движения.

Каждый прицеп должен иметь по крайней мере один одобренный государством огнетушитель в хорошем рабочем состоянии и легкодоступном.

Н / Д

• Буксирующим транспортным средствам запрещается движение по крайним левым полосам на шоссе с тремя и более полосами движения, если они не готовятся к повороту налево.

Н / Д

• Запрещается находиться в буксируемом передвижном доме с 5 колесами лицам моложе 12 лет, если их не сопровождает кто-либо не моложе 16 лет.
• Каждый раз, когда груз транспортного средства выходит за пределы задней части транспортного средства более чем на 4 фута, красный свет, видимый с расстояния 500 футов, должен быть помещен на максимальный свес груза между закатом и восходом солнца. В дневное время красные флажки размером не менее 12 квадратных дюймов должны отмечать свисающие конечности старика.
• Автомобиль может буксироваться без тормозов, его полная масса буксируемого автомобиля составляет не более 40% полной массы буксирующего автомобиля, и если у буксирующего автомобиля есть тормоза, достаточные для остановки буксируемого автомобиля.
• Транспортное средство не может буксировать более одного другого транспортного средства, если только транспортные средства не буксируются методом отъезда и не превышают высоту 65 футов в целом.

Н / Д

Что нужно знать перед использованием самосвала для буксировки оборудования

Самосвалы имеют уникальные особенности буксировки.

«Перед буксировкой необходимо рассмотреть всю комбинацию транспортного средства / прицепа, включая полную общую массу, массу прицепа и буксировочную способность крюка-шкворня и поддерживающей поперечины», — говорит Сту Руссоли, менеджер по рынку профессионального обучения, Mack Trucks. «Кроме того, необходимо оценить тормоза, оси, трансмиссию и другие компоненты, чтобы убедиться, что они рассчитаны на буксируемый вес.

«Буксировка влияет практически на все аспекты самосвала и его компонентов», — говорит Руссоли.«При проектировании грузовика необходимо учитывать полную массу буксируемого прицепа и высоту дышла прицепа, чтобы обеспечить прочную конструкцию задней поперечины. Строитель самосвальных кузовов не должен модифицировать эту конструктивную конструкцию для приспособления к конструкции осей самосвалов. В идеале, конструкция оси опрокидывания должна быть интегрирована в конструкцию задней поперечины для задней поперечины типа крюк-штырь ».

Western Star подчеркивает важность общения с специалистами по поддержанию тела. «Часто производитель кузовов, устанавливающий самосвальный кузов, устанавливает буксирное оборудование, потому что они модифицируют заднюю поперечину, чтобы она соответствовала оси самосвала», — говорит Энтони Нигро, менеджер по разработке приложений.«Важно учитывать вертикальную высоту буксирного оборудования. Убедитесь, что прицеп, с которым вы везете товарищей, поднимается до сцепного устройства на грузовике на нужной высоте. Обычно это делается путем указания любых требований к высоте, которые могут быть у вас во время заказа, и указывается как минимальная высота без груза ».

Существуют различия между спецификациями самосвалов и легких грузовиков для буксировки. «Вместимость заднего моста обычно не является ограничением при выборе прицепа», — говорит Руссоли. «Полная масса прицепа и вес гребня являются общими факторами, которые ограничены конструкцией поперечины и толщиной рельсов рамы самосвала.Другие компоненты грузовика должны быть оценены для буксировки, чтобы убедиться, что они способны выдерживать нагрузку, включая трансмиссии, карданные валы, систему охлаждения и т. Д. »

Подвески должны обеспечивать необходимую устойчивость. «Вам следует подумать о подвесках с ограниченным боковым раскачиванием и более низким центром тяжести», — говорит Мэри Ауфдемберг, директор по маркетингу продукции Freightliner Trucks. «Очень важно помнить, заказывая новый самосвал, — это заказывать воздушные и электрические соединения на конце рамы.Это довольно недорогая вещь на момент заказа, но очень неудобная и дорогостоящая, когда вам нужно дооснастить грузовик ».

Убедитесь, что задний мост соответствует задаче. «В строительстве используется много типов прицепов, — говорит Нигро. «Независимо от того, буксируете ли вы щенка или небольшой прицеп для оборудования, задний мост играет важную роль в определении тяговооруженности. Любая буксирная масса является частью вашей полной массы автопоезда (GCWR), и задние оси должны иметь соответствующий размер, чтобы выдерживать дополнительный вес.Заказчику важно понимать допустимые нагрузки на ось в этой зоне и знать, будет ли буксировка происходить при загруженном кузове грузовика или только в порожнем ».

Выбор прицепа подходящего размера для работы — одна из потенциальных ловушек. Вы должны учитывать как размер, так и вес оборудования, которое вы будете перевозить. Номинальная полная масса транспортного средства (GVWR) за вычетом веса пустого прицепа дает вам полезную нагрузку (массу) прицепа. Вы можете рассмотреть вариант с прицепом, грузоподъемность которого на 10–20% превышает фактический вес оборудования.Это обеспечит запас прочности, если вы когда-нибудь захотите бросить другое ведро или навесное оборудование на прицеп. Кроме того, если оборудование залито грязью, это также добавит веса.

Распределение веса также важно при выборе прицепа. Распределение веса имеет огромное влияние на то, как прицеп тянет и останавливается. Распределение веса влияет на то, какая масса переносится на тягач, и результирующая нагрузка на оси.

Законодательные ограничения веса

Часто самосвал физически способен буксировать больше, чем разрешено законом.Одним из препятствий является расстояние между осями, которое обычно близко друг к другу при буксировке грузового прицепа самосвалом.

«Федеральные законы, законы штата и провинции определяют конфигурацию межосевого расстояния», — говорит Руссоли. «Очень важно соблюдать эти законы при буксировке самосвалом».

Нормы веса зависят от штата. Убедитесь, что вы понимаете правила штата, в котором вы работаете. Пределы часто определяются количеством осей и расстоянием между осями.Самосвал подлежит расчетной полной общей массе (GCWR). Это может быть ограничивающим фактором больше, чем вместимость прицепа.

«Вес на ось, как правило, является наиболее распространенным ограничением, устанавливаемым государственными и федеральными постановлениями по весу на ось и общей длине между осями для обеспечения безопасности моста», — говорит Ауфдемберг. «Длина дышла — это фактор, определяющий расстояние между осями грузовика и прицепа, а также общую длину».

Планируете ли вы буксировку только при пустом самосвале — это еще одна переменная.«Полезная нагрузка самосвала влияет на доступную тягово-сцепную способность, поскольку она влияет на общий общий вес грузовика и прицепа», — говорит Руссоли. «Если снижается способность грузовика преодолевать подъемы, вес прицепа необходимо уменьшить. Также необходимо учитывать правовые ограничения по весу ».

Наибольшая типичная допустимая нагрузка за 10-колесным самосвалом составляет 42 000 фунтов. Федеральные правила разрешают только 42 000 фунтов. на трехосной группе с 49-дюймовым. конфигурация распространения.Кроме того, вес грузовика и прицепа, добавленного к грузу, не может превышать 80 000 фунтов. Способность буксировать 42 000 фунтов. также основывается на весовой развесовке груза. Он должен быть расположен таким образом, чтобы на шпильку приходился достаточный вес, равный весу пустого прицепа. Если на ось передается недостаточный вес, вес превысит допустимый федеральный предел веса.

Еще одним ограничением часто является грузоподъемность шарнирного сцепного устройства. Сверхпрочные крючки с иглами обычно имеют вес в 15 000 фунтов.предел вертикальной нагрузки и тяговое усилие 25 тонн.

Но это может зависеть от типа выбранного буксирного устройства. «Тип буксирного устройства также зависит от типа буксируемого прицепа», — говорит Нигро. «Вы можете выбрать из полного диапазона муфт / сцепных устройств для буксировочных крюков и буксировочных шкворней, которые наилучшим образом соответствуют требованиям вашего приложения».

Длина сцепного устройства также важна. Примите во внимание, какой выступ между шарнирным соединением и концом разгрузочного бункера.У вас должен быть достаточный зазор для поворота, чтобы приспособиться к этому выступу. Для более длинного свеса потребуется более длинное сцепное устройство.

И наоборот, размещение сцепного устройства как можно ближе к задней оси предотвращает нагрузку на сцепное устройство от снижения веса на передней оси. Вам действительно нужно тщательно продумать распределение веса.

Некоторые грузы могут оказаться более сложными. Если у вас более крупный экскаватор, у него должен быть противовес над сцепкой, чтобы стрела была достаточно низкой. Из-за этого нагрузка на сцепное устройство становится очень тяжелой.

Расчет мощности

Полная масса прицепа, указанная на прицепе, — это максимальная масса, которую прицеп должен весить в загруженном состоянии. Производитель прицепа может дать вам полную разрешенную массу в 100 000 фунтов. (50 тонн), но нужно вычесть массу прицепа. 50-тонный прицеп может весить от 18 000 до 20 000 фунтов. Это дает вам фактическую грузоподъемность 40 тонн.

Если прицеп весит 10 000 фунтов. и GVWR (найденная на сцепке) составляет 40 000 фунтов. это означает, что вы можете набрать 30 000 фунтов. полезной нагрузки на трейлере, при условии, что все остальные компоненты указаны соответствующим образом.

Допустимая полная нагрузка на ось (GAWR) также указана на сертификационной этикетке прицепа. Согласно Коалиции индустрии безопасности прицепов (TSIC), это указывает на максимальный вес, который может выдержать ось. Если у прицепа более одной оси, информация о номинальной массе каждой оси будет указана на сертификационной этикетке.

Лучший способ избежать перегрузки прицепа — это знать вес того, что загружается. Обязательно учитывайте общий вес топлива и навесного оборудования.

«У каждого прицепа должен быть записан вес его дышла», — говорит Руссоли. «Этот вес следует использовать для определения эффекта« разгрузки »на переднюю ось самосвала, служащего буксиром. Лучше всего посчитать цифры и убедиться, что ни один из компонентов вашего грузовика или установленные законом ограничения не превышены ».

«Из-за разницы в нагрузках лучше всего взвешивать язычок проушины дышла, когда прицеп загружен до полной массы, и повышать коэффициент безопасности», — говорит Ауфдемберг.

«В целом, самый слабый компонент ограничивает вес, который вы можете безопасно буксировать», — отмечает Руссоли. «Конструктивная способность« буксирной системы »(рельсы рамы, поперечина, шкворень, местные усиления, крепления предохранительных цепей) должна быть достаточно сильной, чтобы выдерживать вес гребня и продольные нагрузки прицепа во время буксировки. Системы буксировки испытываются для проверки прочности с использованием стандартизированного метода испытаний для предполагаемой массы буксируемого прицепа (SAE J847).

Работайте с вашим дилером

Дилеры могут убедиться, что грузовик правильно настроен для работы с прицепом и ожидаемыми грузами.

«Когда дело доходит до заказа нового грузовика, важно сначала сообщить вашему дилеру о предполагаемом использовании грузовика», — говорит Нигро. «Дилеры Western Star затем работают в тандеме с нашей группой разработки индивидуальных приложений, чтобы понять условия работы каждого клиента и настроить грузовик в соответствии с их конкретными потребностями».

Дилер понимает, что можно, а что нельзя. «Приоритет №1 — безопасность», — говорит Ауфдемберг. «Всегда работайте с продавцом, у которого есть опыт подбора подходящего оборудования.Жизненно важно, чтобы они понимали применение и выбирали правильное оборудование для таких элементов, как сцепное устройство и дышла ».

Раздел правил | Федеральное управление безопасности автотранспортных средств

Раздел § 393.70: Сцепные устройства и способы буксировки, за исключением операций по подъему-буксировке.

С текстом регламента раздела можно ознакомиться на сайте еКФР. Чтобы просмотреть текст правил, воспользуйтесь ссылкой ниже. Для получения помощи отправьте электронное письмо на адрес [email protected].
См. Правила для части 393.

Вопрос 1: Требуется ли минимальное количество крепежных элементов для крепления верхней пластины ССУ к раме прицепа?

Указание: В Федеральных правилах безопасности автотранспортных средств (FMCSR) не указано минимальное количество крепежных элементов.Однако промышленность рекомендует использовать как минимум десять болтов ⁵ / ₈ дюймов. Если используются болты ½ дюйма, промышленность рекомендует не менее 14 болтов. Альянс по безопасности коммерческих транспортных средств (CVSA) принял эти отраслевые стандарты как часть своих критериев вывода автомобилей из строя.

Вопрос 2: При использовании двух предохранительных цепей, должна ли конечная совокупная прочность на разрыв каждой цепи равняться полной массе буксируемого (ых) транспортного средства (транспортных средств), или требования будут выполнены, если совокупная прочность на разрыв двух цепей будет равной полной массе буксируемого (ых) автомобиля (ов)?

Руководство: Если предельная совокупная прочность на разрыв двух цепей равна полной массе буксируемого транспортного средства (транспортных средств), выполняются требования §393.70 (d) удовлетворены. Следует отметить, что в некоторых государствах могут быть более строгие требования к цепям безопасности.

Вопрос 3: §393.70 (d) требует, чтобы каждый полный прицеп был соединен с рамой или продолжением рамы транспортного средства, которое его буксирует, с одним или несколькими предохранительными устройствами для предотвращения выхода буксируемого транспортного средства. в случае выхода из строя или отсоединения фаркопа. Защитное устройство должно быть подключено к буксируемым и буксирующим транспортным средствам, а также к буксирной балке таким образом, чтобы предотвратить падение буксирной балки на землю в случае ее выхода из строя или отсоединения.Будет ли использоваться пара предохранительных цепей / тросов между тягачом и передней частью тягово-сцепного устройства фиксированной длины или выдвижная тяговая штанга с отдельной парой предохранительных цепей / тросов между концом тягового дышла и перед буксируемым автомобилем соответствовать требованиям §393.70 (d)?

Руководство:

Как правило, отдельные предохранительные устройства спереди и сзади дышла могут использоваться для удовлетворения требований §393.70 (d) при условии, что предохранительные устройства прикреплены к дышлу и транспортным средствам в способ, который предотвращает падение дышла на землю в случае его выхода из строя или отсоединения.Кроме того, устройство (а) безопасности должно быть расположено таким образом, чтобы транспортные средства не разъединялись, если дышло выходит из строя или отсоединяется.

Если конструкция дышла такова, что для соединения конструктивных элементов дышла используются болты, соединительные штифты и т. Д., И они расположены в средней точке дышла или рядом с ней (за пределами точек крепления для предохранительной цепи на концах тягово-сцепное устройство), предохранительные устройства должны проходить от рамы буксируемого или буксирующего транспортного средства до точки за болтами, соединительными штифтами или аналогичными устройствами.

В случае выдвижного дышла или досягаемости, если отдельные предохранительные устройства используются для передней и задней части дышла, должны быть предусмотрены средства, гарантирующие, что дышло не отделяется от подвижной части дышло. Использование сварных трубчатых ограничителей удовлетворяет требованиям §393.70 (d), если предел прочности сварных швов превышает ударные силы, связанные с внезапным выдвижением дышла с присоединенным полностью загруженным прицепом.