Posted in: Авто

Мегатрек автомобиль: Внедорожная бомба: история суперкара Mega Track

Written by alexxlab Leave a Comment on Мегатрек автомобиль: Внедорожная бомба: история суперкара Mega Track

Содержание

Mega Track V12 — самый необычный спорткар. — ЛУЧШИЕ АВТОМОБИЛИ В РОССИИ

Французский бизнесмен Жорж Блэн, владелец маленькой фирмы Aixam в 1987 году он решил вернуть престиж французскому автопрому — основал ещё одну фирму, получившую название Mega. Он задумал выпускать не спорткар или люксовый седан, а нечто более грандиозное. Первой моделью фирмы Mega должен был стать внедорожный спорткар. На создание такого автомобиля Блэна вдохновило весьма популярное во Франции ралли «Париж-Дакар». И знакомство с известным французским раллистом Бернаром Дарнишем, который в дальнейшем выступил консультантом Mega и оказал помощь в доводке машины. Кроме того, проведя маркетинговые исследования, Блэн пришел к выводу, что подобный автомобиль может иметь рыночный успех, так как ничего подобного никто на тот момент не выпускал. Работы над автомобилем, получившим название Mega Track, начались в том же 1987 году и продолжались почти пять лет. В основе машины лежала трубчатая рама с интегрированным каркасом безопасности. Автомобиль был строго четырехместным, причем пассажиры второго ряда не сидели в позе эмбрионов, а чувствовали себя весьма комфортно.

 

Блэн изначально решил не идти ни на какие компромиссы, поэтому двигатель — 6-литровый, 12-цилиндровый, 394-сильный М120 позаимствовали от культового «шестисотого» Mercedes-Benz S-класса (W140). От него же и АКПП.

Двигатель разместили не под капотом, а за задними сиденьями и, не в последнюю очередь благодаря такой компоновке, на фоне всех остальных спорткаров Mega Track выглядел настоящим гигантом. Длина машины составляла 5080 мм, ширина — 2250 мм, колесная база — 3120 мм. За счет использования стеклопластиковых кузовных панелей вес машины удалось удержать в пределах 2280 кг, что не так уж и много, учитывая «недетские» габариты автомобиля, наличие 12-цилиндрового мотора и системы полного привода. Пневмоподвеска позволяла изменять клиренс в пределах 200-330 мм, а блокировка переднего и заднего дифференциала превращала Mega Track в настоящий внедорожник.

Причем очень быстрый. По одной из легенд, коими оброс процесс создания Mega Track, Бернар Дарниш тестировал автомобиль на танковом полигоне, где якобы смог разогнаться до 160 км/ч. Сложно сказать, насколько этот эпизод соответствовал действительности, но с проходимостью у Mega Track действительно всё было в порядке.

Компания Michelin разработала специальные шины с ассиметричным рисунком протектора размерностью 285/55 R20 для передней оси и 325/50 R20 для задней. Шины были рассчитаны на движение со скоростью свыше 250 км/ч и также позволяли передвигаться вне дорог. Mega Track преодолевал первую сотню за 5,8 секунды и разгонялся до 250 км/ч. Для спорткара такие характеристики может и не были выдающимися, но не стоит забывать, что этот автомобиль мог преодолевать такое бездорожье, перед которым спасовали бы иные «джипы». Достаточно сказать, что на каждое колесо ставилось по два амортизатора — решение, подсмотренное у «дакаровских» прототипов.

Салон Mega Track был отделан по высшему разряду — кожей и деревом. Кроме того, в список оснащения вошли электропривод стекол и сидений, крутая аудиосистема и такая диковинка по тем временам, как камера заднего вида.

В октябре 1992 года на Парижском автосалоне Mega Track стал одним из главных шоу-стопперов.

Впервые за долгие годы французский автомобиль попал на первые полосы ведущих изданий. Правда, в самой Пятой республике Mega Track интереса не вызвал. Во-первых, внедорожный потенциал этой машины банально негде было раскрыть. Во-вторых, стоил Mega Track два миллиона франков или 400 000 долларов, что автоматически делало его интересным лишь для коллекционеров, шейхов и… русских. Вот почему два Mega Track отправились в Россию, а один на Ближний Восток. В Европе осталось два автомобиля, причем один из них также принадлежал российскому владельцу.

К 1995 году стало ясно, что перспектив у проекта нет, а Mega Track приносит лишь убытки. Несмотря на цену в 400 000 долларов, окупить проект было невозможно, тем более, что заказчиков было раз-два и обчелся. А потом не стало и их, ведь мало кто готов был заплатить такие деньги за автомобиль неизвестной марки, за которой не стояло ни долгой и славной истории, ни спортивных достижений. Удалось выпустить лишь шесть спорткаров-внедорожников, пять из которых были переданы заказчикам, а шестой остался у компании-производителя.

Кадр из видеоклипа Тимати

Возможно, сам проект не был настолько уж безнадежным и, при оптимизации и удешевлении производственного процесса, машину можно было бы выпускать и дальше. Но Блэн не только потерял к Mega Track интерес, но и совершил ещё одну весьма серьезную ошибку — увлекся проектом суперкара Monte Carlo. Который хоть и достался ему на завершающей стадии разработки, но все равно потребовал новых вложений, времени и усилий. А закончилось всё это предсказуемым провалом. И Mega Track и Mega Monte Carlo стали крайне неудачными проектами, не принесшими ничего, кроме разочарования и больших убытков. Да и престиж французскому автопрому, о чем так мечтал Блэн, если и удалось вернуть, то на очень короткое время.

После того, как проект Mega Track, а затем и проект суперкара Mega Monte Carlo были окончательно похоронены, Жорж Блэн вернулся к выпуску микроавтомобилей Aixam, которые производятся и поныне. А фирма Mega, в момент своего рождения позиционировавшаяся как производитель элитных автомобилей, сейчас выпускает небольшие коммерческие электромобили, которые покупают французские коммунальные службы и мелкие развозные компании. Печальный финал грустной истории, подумает читатель? И окажется неправ. Несмотря на провал проекта Mega Track, Жоржу Блэну сильно повезло. Потому что он не только оставил след в мировой автомобильной истории, создав уникальный автомобиль, но и сумел сохранить свой бизнес. А такое случается крайне редко. Обычно после таких оглушительных провалов многие компании становятся достоянием истории.

источник

Поделиться ссылкой:

Компания Aixam-Mega показала почти кроссовер и спорткар — ДРАЙВ

  • Войти
  • Регистрация
  • Забыли пароль?
  • user
  • Выход
Найти ДРАЙВ
  • Наши
    тест-драйвы
  • Наши
    видео
  • Цены и
    комплектации
  • Сообщество
    DRIVE2
  • Acura
  • Alfa Romeo
  • Aston Martin
  • Audi
  • Bentley
  • Bilenkin Classic Cars
  • BMW
  • Brilliance
  • Cadillac
  • Changan
  • Chery
  • CheryExeed
  • Chevrolet
  • Chrysler
  • Citroen
  • Daewoo
  • Datsun
  • Dodge
  • Dongfeng
  • DS
  • FAW
  • Ferrari
  • FIAT
  • Ford
  • Foton
  • GAC
  • Geely
  • Genesis
  • Great Wall
  • Haima
  • Haval
  • Hawtai
  • Honda
  • Hummer
  • Hyundai
  • Infiniti
  • Isuzu
  • JAC
  • Jaguar

Aixam Mega Track — TopGear Russia

В чем проблема со всеми суперкарами? Они слишком одно­бокие. Каждый, кто хоть раз шепотом переползал через “лежачего полицейского”, сидя в карбоновом “Ламбо”, помнит это липкое ощущение ужаса: “Вот сейчас поцарапаю днище об асфальт… Ну, вот сейчас…” Уважаемый, не лучше ли сразу было купить утилитарный паркетник с V12?

Да-да, с V12! Ведь был же такой фрукт – Aixam Mega Track, среднемоторный суперкар, возомнивший, что родился внедорожником. Идея настолько нелепая и блестящая одновременно, что диву даешься – почему к ней до сих пор никто не вернулся? Правда, в 2013-м Audi представила во Франкфурте концепт-кар Nanuk, созданный, соответственно, на базе концепта Italdesign Parcour. Но немцам так и не хватило смелости (гл­упости?) пустить суперкроссовер в пр­оизводство.

Гениальная идея, упредившая золотую лихорадку на рынке премиальных SUV

Если кто-то сейчас пытается вспомнить имя Aixam в связи с какими-нибудь супермощными и супербыстрыми тачилами, бросайте уже это бесполезное занятие. Ведь французский бренд Aixam, появившийся на автомобильной карте Европы в 80-х, известен исключительно доходяжными микрокарами. Но это только до 1995-го. Затем же, не иначе как после продолжительной трапезы с обильными возлияниями, французы решили броситься на штурм рынка элитных суперкаров. Да-да, уму непостижимо!

Идея, как ни странно, была довольно прогрессивная, а главное, упреждавшая золотую лихорадку на рынке премиальных SUV. Высокопрофильные шины, полный привод и регулируемый клиренс – от 203 до 330 мм – запросто позволяли “Мега-Траку” ездить там, куда обычные суперкары и соваться боялись. При этом 6-литровый бензиновый “мерседесовский” V12 мощностью 400 л.с. выдавал вполне адекватную динамику: 5,8 с до сотни и 250 км/ч. Неплохо для автомобиля со снаряженкой, как у Range Rover!

Увы, мир 90-х оказался тупо не готов к внедорожнику-суперкару по монструозной цене парочки “шестисотых” в кузове W140. Напомните-ка еще раз пословицу про того, кто рано встает?

ТЕКСТ: ДЖЕК РИКС

Суперкары в деталях: Mega – поигрались и хватит

           Если состоятельный мужчина в зрелом возрасте вам скажет, что никогда не хотел провернуть какое-нибудь безумное дельце на заработанные своим бизнесом деньги, то он вам соврет.  Вот и Жорж Блэн весело провел свои 90-е: построил один из первых суперкаров-внедорожников, выкупил права на грузинский (!) суперкар и… конечно же, прогорел. Но как красиво прогорел!

1987 – основание компании Mega

Как такое часто бывает, всё ставшее заметным и невероятным для своего времени началось с чистого энтузиазма создателя. Французская компания Aixam в 1983 году начала выпуск крошечных автомобильчиков, размерами меньше Оки – по европейскому законодательству водить такой «легкий квадроцикл» с закрытым кузовом и двумя дверьми мог любой подросток от 16 лет или просто человек, который не имел права на управление обычным автомобилем. Такие машинки имели простые и дешевые кузова с плоскими панелями и колеса диаметром всего 10 дюймов и оснащались двигателями мощностью не более 5,4 л.с.

Максимальную скорость по закону ограничили на 45 км/ч. Компания Аixam и по сей день выпускает такие машинки, которые пользуются спросом у французов, в основном в сельской местности или маленьких городках, чтобы ездить на небольшие расстояния. В основе конструкции современных микролитражек – каркас из алюминиевых сплавов, а внешние панели выполнены из прочного пластика. Машины оснащают либо мотоциклетными моторчиками, либо электромоторами.

Но владельцу компании Жоржу Блэну хотелось создать что-то гораздо большее, чем «закрытый квадроцикл». Сколотив на продажах микромобилей свой первый миллион, эпатажный француз захотел создать такой автомобиль, который выделялся бы своей уникальной идеей, и о котором будет написана не одна статья даже спустя более чем 20 лет после премьеры. А идея у Блэна была проста.

В конце 80-х во Франции начался просто-таки бум на участие гонщиков в ралли-рейде Париж-Дакар. Энтузиасты со всего света строили и привозили на гонки свои собственные конструкции, а позднее к этому делу подключились и крупные заводы, увидев в этом марафоне неплохую рекламную площадку для своей продукции. Наблюдая за спортивными внедорожниками, участвовавшими в ралли-рейде, Блэн пришел к выводу, что можно создать гоночный автомобиль класса «Гран Туризмо», который сочетал бы в себе серьезные скоростные показатели как на автобане, так и вне дорог.

В 1987 году Блэн открывает подразделение собственной фирмы Aixam, которое называет Mega. Приглашенные в компанию молодые инженеры должны были заниматься созданием внедорожного спортивного автомобиля, а финансирования на его разработку Блэн не жалел никогда.

1992 – Mega Track

Проработка всего проекта заняла почти 5 лет, и к концу этого срока на Парижском автосалоне был представлен первый суперкар молодой компании. Автомобиль полностью отвечал требованиям, которые поставил перед ним Блэн. Сразу стоит оговориться, что Mega Track является не внедорожником со спортивными повадками, как, например, Fornasari или Porsche Cayenne, ставшими основоположниками класса «SportSUV», а именно суперкаром, который способен проехать там, где его собратья не смогут проехать никогда.

Конструкция машины была разработана с нуля. В основе машины – мощная трубчатая стальная рама, в которую дополнительно интегрировали каркас безопасности, а внешние панели выполнили из композитных материалов. К раме крепились независимые подвески передних и задних колес на сдвоенных поперечных рычагах, при этом на каждую стойку приходилось сразу два газовых амортизатора. А пневмобаллоны спереди и сзади позволили не только добиться хорошей плавности хода, но и дали возможность регулировать клиренс автомобиля по желанию водителя из салона одним джойстиком.

Кстати, сам по себе этот среднемоторный суперкар был огромен – свыше 5 метров в длину и 2 в ширину, а снаряженная масса машины достигала 2,2 тонн! По сравнению с прочими суперавтомобилями Мега казалась просто Голиафом. Специально для этого проекта пришлось создавать гигантские шины диаметром 20 дюймов, спроектированные шинниками из Michelin, которые были рассчитаны выдерживать скорость свыше 250 км/ч на трассе и в то же время позволяли машине обладать хорошей проходимостью на бездорожье.

За спинами водителя и пассажира поставили уже известный нашим постоянным читателям V-образный 12-цилиндровый двигатель с индексом М120, позаимствованный у Mercedes S600 в кузове W140. Помимо Меги этот мотор можно встретить и во многих других суперкарах, например Lotec или Pagani. Могучий V12 объемом 6 литров обладал хорошей надежностью и тяговитостью и развивал мощность 388 л.с. и 570 Нм крутящего момента.

В паре с ним работает 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия Daimler-Benz W4A028, которая через раздаточную коробку распределяет крутящий момент по осям в соотношении 34/66% в пользу задней. Для повышения проходимости на бездорожье дифференциалы передней и задней осей можно заблокировать принудительно. Для соединения раздатки и коробки передач в единый узел здоровенный двигатель пришлось разместить задом наперед. Для решения возникших проблем с перегревом двигателя под капотом разместили сразу шесть (!) электрических вентиляторов.

После премьеры Mega Track на автосалоне еще несколько лет ушло на доводку автомобиля и подготовку площадей для мелкосерийного производства, поэтому первый покупатель получил свой суперкар-внедорожник в 1996 году. В стандартное оснащение автомобиля входили кондиционер, электроприводы сидений и стекол, аудиосистема класса Hi-Fi, отделка салона кожей и деревом.

Ежегодно могли строить всего по 2 автомобиля Mega Track, при этом, несмотря на ценник в 400 000 долларов, проект был убыточен для создателей, которые теряли на производстве больше денег, чем получали с продаж. Впрочем, прибыль и не ставилась главной целью проекта. Точное количество выпущенных автомобилей неизвестно, но согласно данным разных источников было изготовлено от пяти до девяти таких суперкаров. Интересно, что этот автомобиль нигде не рекламировался, а договориться о покупке машины можно было только напрямую, приехав на завод и обсудив заказ с самим Жоржем Блэном.

1996 – Mega Monte Carlo

Параллельно с выпуском внедорожника Track компания Mega подготовила более-менее привычный среднемоторный суперкар – он получил имя Monte Carlo, и неспроста. История создания этой машины началась еще в 1990 году, когда в честь столетнего юбилея «Автомобильного клуба Монако» подданым княжества, гонщиком Фульвио Баллабио, совместно с группой энтузиастов была основана компания Monte Carlo Automobile, целью которой было создание уникального среднемоторного суперкара – подарка к юбилею. Свое королевское благословление на создание автомобиля дал сам принц Монако Альбер.

К дате был построен суперкар, получивший вполне заслуживающее имя Centenaire (в переводе с французского – «столетний юбилей»). В качестве основы для автомобиля использовали 455-сильный двигатель V12 и коробку передач, позаимствованные у Lamborghini Countach, которые должны были позволить MCA развить скорость в 300 км/ч, а в основе конструкции кузова был применен весьма прогрессивный для того времени углепластик, из которого были изготовлены и сам монокок, и внешние панели кузова.

В планах создателей был выпуск 12 экземпляров, но автомобиль получился откровенно «сырым» и настолько дорогим, что его мелкосерийное производство так и не удалось начать. Да и в дизайне суперкара было слишком много заимствований от еще одной машины Lamborghini – более современного Diablo работы Марчелло Гандини.

В 1992 году автомобиль был серьезно модифицирован и получил имя GTB Beau Rivage в честь одного из самых известных отелей в Монте-Карло. Баллабио заявлял о новой машине, что в отличие от предшественника GTB оснащен двигателем и трансмиссией собственной разработки. На деле двигатель остался прежним, от Countach, но на блоке появилась гордая табличка «Monte Carlo Engeneering». На презентации было продано сразу два экземпляра Beau Rivage, но ценник почти в миллион долларов и неизвестная марка отпугивали потенциальных клиентов.

В результате, потратив все деньги, Фульвио Баллабио объявил свою марку банкротом. Но на этом дело не закончилось. Потеряв поддержку королевской семьи, в компании нашли себе нового спонсора – Александра Мингрелия, потомка грузинских князей, проживающего в Монако. Амбициозный Мингрелия переименовал марку в… MIG, причем аббревиатура расшифровывается как «Мингрелия и Грузия», а не названа в честь известных советских и российских самолетов ОКБ Микояна и Гуревича. Получивший громкое название «первый грузинский суперкар» MIG Tako M100 представлял собой купе Monte Carlo Beau Rivage со слегка измененным дизайном кузова.

Еще одним изменением стал V-образный 6-цилиндровый двигатель конструкции итальянской компании Motori Moderni, оснащенный двумя турбокомпрессорами. В 1993 году Мингрелия замахнулся на Ле-Ман, но машина под управлением экипажа из американца Пьера Хонегера, итальянца Дампьеро Консонни и француза Филиппа Рено так и не смогла выйти на старт марафона. Суперкар имел откровенно «сырые» двигатель и шасси, поэтому показал плохие результаты в квалификационных заездах, вследствие чего не был допущен до участия в гонке. От ближайших соперников автомобиль отставал более чем на минуту.

Команда пыталась участвовать и в других гонках чемпионата Европы в классе GT, но вновь безуспешно. Язвительные очерки прессы по поводу медлительных «сухопутных истребителей» MIG, к тому же позоривших легендарную авиационную марку, нанесли тяжелый удар по финансированию проекта, который попросту не хотели брать клиенты, хотя Мингрелия и строил планы о серийном выпуске своих суперкаров в Тбилиси, причем автомобили должны были строиться на мощностях одного из оборонных заводов, оставшихся не у дел после распада Советского Союза. Наладить выпуск дорогого в производстве углепластика решили на авиационном предприятии, причем в планах компании была еще и продажа грузинского карбона для ведущих команд F1! Но планам не суждено было сбыться, и из-за проблем с финансами компания так и не выпустила ни одной дорожной версии суперкара.

В 1995 году все наработки по выпуску грузинско-монакских суперкаров выкупил Жорж Блэн, который увидел в этом проекте неплохую вторую модель для своей собственной марки. Команда инженеров Mega произвела серьезную модернизацию машины, вследствие чего показанный на Парижском автосалоне 1996 года суперкар получил имя Mega Monte Carlo.

Конструкция машины осталась прежней – углепластиковые монокок и внешние панели кузова обновленного дизайна, а вот силовой агрегат заменили. Место двигателей от Lamborghini или Moderni Motori занял проверенный по Track V12 от S-класса, который развивает мощность в 395 л.с. В паре с ним работает 6-ступенчатая механическая коробка передач, через которую крутящий момент передается на задние колеса. Для установки гигантского двигателя позади кокпита инженерам Меги пришлось почти полностью переделать заднюю часть прототипа, а также снова решать проблемы, связанные с охлаждением мотора, развернутого задом наперед. Справиться с перегревом помогают четыре электрических вентилятора.

Разумеется, спорткар был богато оснащен: в штатной комплектации устанавливались кондиционер, аудиосистема класса Hi-End, отделка салона углепластиком и дорогой кожей, а также электроприводы сидений и стеклоподъемников. Динамические показатели суперкара были на уровне ближайших конкурентов – например, максимальная скорость достигала 300 км/ч, а разгон с места до 100 км/ч занимал всего 4 секунды. Мелкосерийное производство суперкара наряду с внедорожником Track продолжалось до 1999 года, но точное количество выпущенных автомобилей также никогда не разглашалось.

1999 – Mega Club/Ranch

После, будем откровенными, провального старта Track и Monte Carlo компания переориентировалась на выпуск пляжных автомобильчиков, в основе которых использовалось шасси от Citroën Saxo. Такие автомобили получили широкое распространение на юге Франции и в Италии еще в 60-х годах прошлого века. Известными моделями такого типа стали, например, открытые прогулочные кабриолеты на базе Renault 4 или Fiat 500/600, а также Mini Moke, гражданский вариант одноименного легкого внедорожника для нужд армии Великобритании.

От донора Saxo в Mega позаимствовали переднюю и заднюю подвески, моторный щит и элемент пола, а также рядный 4-цилиндровый 55-сильный двигатель и 5-ступенчатую МКПП. Как и донор, Mega имел привод только на передние колеса, но ввиду небольшого веса, всего 550 кг, это не являлось серьезной проблемой для использования машины на легком бездорожье. Внешние панели кузова выполнили из ударостойкого пластика, менее уязвимого к воздействию морской воды.

Модели Club и Ranch различались между собой только кузовом: у Club он был открытым, с мягким брезентовым верхом и дверьми, а вот Ranch получил легкосъемные пластиковые двери, крышу и боковые панели. Для повышения безопасности автомобили получили развитые дуги безопасности. Машины пользовались небольшой популярностью и выпускались в течение двух лет, а всего было выпущено около 200 пляжных автомобилей.

Что дальше?

В настоящее время компания входит в концерн Aixam-Mega и занимается выпуском коммерческих субкомпактных грузовичков и фургонов Multitruck, построенных на основе узлов и агрегатов микроавтомобилей Aixam, в том числе версии с электроприводом Worker, а также легковых электромобилей Mega City, построенных на базе одноименной модели Aixam. К выпуску суперкаров компания больше не возвращалась, нет таких планов у Блэна и на ближайшие несколько лет.

Производство автомобилей Mega

Компания базируется в городе Экс-ле-Бен, департамент Савойя, Франция. Каждый суперкар строился вручную по специальному заказу. Постройка автомобиля требовала около шести месяцев ручного труда. За год компанией строилось до 4 автомобилей. На производстве работало 10 человек.

Поскольку фирма не занимается производством собственных агрегатов, большое количество узлов и агрегатов закупалось у других производителей. Среди поставщиков фирмы были Mercedes-Benz (двигатели и коробки передач) и Michelin (специальные шины для суперкаров).

Интересные факты

  • Эмблема компании проста и представляет собой стилизованную букву «М» на синем фоне в круглом медальоне.
  • Первый изготовленный автомобиль Mega Track серебристого цвета и по сей день принадлежит Жоржу Блэну.
  • Четыре суперкара Mega Track принадлежат владельцам из России. Один из них, серого цвета, находится в Монако, а три – в Москве. Все они разных цветов – белый, темно-синий и вишневый. Хозяином вишневого Track является Виктор Такнов, создатель ателье A:Level. Машина была подвергнута доработкам: полностью переделали салон и поставили современную оптику передних фар. Именно эта машина снималась в фильме «ДухLess». Track синего цвета был доработан в том же A:level более кардинально. Вместо штатного «автомата» была поставлена 6-ступенчатая МКПП, а салон был заново отделан кожей и углепластиком. Впоследствии автомобиль попал в серьезную аварию, но был восстановлен с помощью оригинальных деталей на заводе.

В чем фишка Mega?

  1. Mega Track – первый и единственный в мире автомобиль, успешно сочетающий в себе кузов среднемоторного суперкара класса «Gran Turismo» с внедорожным шасси, что позволяет успешно эксплуатировать его как на, так и вне асфальта.
  2. Модель Monte Carlo построена на основе первого в мире грузинского суперкара.
  3. Применение двигателей и коробок передач Mercedes-Benz в основе силового агрегата.
  4. За годы производства в общей сложности было выпущено не более 15 суперкаров, что делает их одними из самых редких в мире.

    Читайте также:

    Технические характеристики Mega Track

    Ниже приведены технические характеристики Mega Track для различных модификаций этой модели.
    Количество модификаций Mega Track, представленных здесь — 1.

    Выбор модификации Mega Track
    Купе 6.0 AT (394 л.с.)

    Кузов

    Тип кузоваКупе
    Количество мест4
    Длина, мм5080
    Ширина, мм2220
    Высота, мм1400
    Колёсная база, мм3120
    Колея передняя, мм1800
    Колея задняя, мм1880
    Снаряженная масса, кг2280
    Дорожный просвет, мм220
    Объем багажника максимальный, л600
    Объем багажника минимальный, л250

    Двигатель

    Тип двигателяБензиновый
    Объем двигателя, см35987
    Мощность двигателя, л.с. (кВт)394 (290)
    Обороты максимальной мощности, об/минот 5 200
    Максимальный крутящий момент, Н*м570
    Тип впускаРаспределенный впрыск
    Расположение цилиндровV-образный
    Количество цилиндров12
    Количество клапанов на цилиндр4
    Диаметр цилиндра, мм89
    Ход поршня, мм80
    Обороты максимального крутящего момента, об/миндо 3 800

    Эксплуатационные характеристики

    Марка топливаАИ-95
    Максимальная скорость, км/ч250
    Разгон до 100 км/ч, сек4.5
    Объём топливного бака, л110
    Расход топлива в городе на 100 км, л27
    Расход топлива на шоссе на 100 км, л15.7
    Расход топлива в смешанном цикле на 100 км, л24.2
    Запас хода, кмот 410 до 700

    Трансмиссия

    Тип КППАвтомат
    Количество передач4
    ПриводПолный
    Диаметр разворота, м9.9

    Подвеска

    Передние тормозаДисковые вентилируемые
    Задние тормозаДисковые вентилируемые
    Передняя подвескаНа двойных поперечных рычагах
    Задняя подвескаНа продольных рычагах

    Технические характеристики Mega Monte Carlo
    Расход топлива Mega Track

    Другие марки и модели авто

    ACAcuraAlfa RomeoAlpinaAlpineAroAsiaAston MartinAudiBeijingBentleyBMWBorgwardBrillianceBristolBugattiBuickBYDCadillacCallawayCarbodiesCaterhamChanganChangFengChangheCheryChevroletChryslerCitroenCizetaCoggiolaDaciaDadiDaewooDaihatsuDaimlerDallasDatsunDe TomasoDerwaysDodgeDongFengDSEagleFAWFerrariFiatFordFotonFSOFuqiGeelyGenesisGeoGMCGreat WallHafeiHaimaHavalHawtaiHindustanHoldenHondaHuangHaiHummerHyundaiInfinitiInnocentiInvictaIran KhodroIsuzuJACJaguarJeepJiangnanJMCKiaKoenigseggLamborghiniLanciaLand RoverLandwindLexusLifanLincolnLotusLTILuxgenMahindraMarcosMarlinMarussiaMarutiMaseratiMaybachMazdaMcLarenMegaMercedes-BenzMercuryMetrocabMGMinelliMiniMitsubishiMitsuokaMonte CarloMorganNissanNobleOldsmobileOpelPaganiPanozPaykanPeroduaPeugeotPlymouthPontiacPorschePremierProtonPumaQvaleRAMRavonRenaultRimacRolls-RoyceRonartRoverSaabSaleenSamsungSaturnScionSEATShifengShuangHuanSkodaSMASmartSoueastSpectreSpykerSsangYongSubaruSuzukiTataTatraTeslaTianmaTianyeTofasToyotaTrabantTVRVectorVenturiVolkswagenVolvoVortexWiesmannWulingXin KaiZastavaZotyeZXВАЗ (Lada)ГАЗЗАЗЗИЛИЖЛуАЗМосквичТагАЗУАЗ

    ClubMonte CarloTrack

    Mega Track фото — 4 изображений высокого качества

    1. Фотогалерея
    2. Mega
    3. Track

    Фотогалерея Mega Track насчитывает 4 фото высокого качества. Последнее обновление в галерее: 13 июл. 2006

    193кб. 1024 x 768