Posted in: Авто

Легковой автомобиль белорусского производства: Еще один автомобиль для российского рынка начали собирать в Беларуси

Содержание

Почему россияне охотно покупают белорусские автомобили — Российская газета

Причем, уточнил он, из реализованных в Беларуси автомобилей почти две тысячи проданы через схему кредитования. Эта программа, заверил представитель предприятия, будет работать и в текущем году. «Наши дилеры формируют портфель и в России, и в Беларуси. Исходя из этого заказываем комплекты и планируем работу», — пояснил Свидерский, подчеркнув, что совместное белорусско-китайское предприятие по сборке легковых автомобилей справляется со всеми заказами, обеспечивая равновесие между своими производственными планами и заявками дилеров.

Кстати, конструкторы не собираются останавливаться на достигнутом результате. Продолжают выходить на конвейер и новинки модельного ряда. В частности, в четвертом квартале прошлого года разработчики представили новую модификацию Geely Atlas. «Уже поставлен на серийное производство автомобиль с объемом двигателя 1,8 Turbo, уже в феврале открываем продажи на эти машины», — добавил собеседник.

Пока завод производит три основные модели в различных модификациях. Но есть намерение уже через год предложить потребителю еще одну модель (востребованную Х11), о чем сейчас ведутся переговоры с компанией Geely.

А вот с производством электромобилей китайские партнеры белорусов пока не спешат. «Для их продажи должны быть созданы определенные условия: субсидирование, инфраструктура. Если в Беларуси такая программа будет реализовываться, то, думаю, Geely будут участвовать», — уточнил Свидерский.

Руководитель завода пояснил, что для его коллектива сейчас на первый план выходит задача сервисного обслуживания. «Мы должны обеспечить потребителю комфортные условия. Тогда автомобиль будет успешен на рынке. И вторая задача этого года —  расширение географии продаж. Ведутся переговоры с Сербией, Литвой, Польшей», — уточнил собеседник.

Продолжает наращиваться и мощность производства, добавил он. Сейчас с конвейера сходит по одному автомобилю в четыре минуты. Руководство рассчитывает уже в первом полугодии этого года выйти на проектную мощность — 120 машин за смену.

Хотите знать больше о Союзном государстве? Подписывайтесь на наши новости в социальных сетях.

Первый белорусский легковой автомобиль отправится покорять дороги Евразийского экономического союза

Начнем программу с темы автомобильной, которая на неделе во всех смыслах номер один. В пятницу под Борисовом впору было воскликнуть то самое знаменитое «Поехали!». И ведь первый белорусский легковой автомобиль и вправду резво сошел с конвейера, а еще лет десять назад мысль о том, что наш завод выпустит автомобиль европейского класса и качества, казалась каким-то космосом. Событие, бесспорно, войдет в историю современной Беларуси и отечественного машиностроения. Флагманский кроссовер, выпущенный на «БелДжи», уже в понедельник отправится покорять дороги Евразийского экономического союза. Проект возведения завода с полным циклом в сжатые сроки эксперты уже назвали уникальным! Даже по меркам мирового автопрома. На первом этапе завод будет выпускать до 60 000 автомобилей в год, но это не предел. А государство уже разрабатывает меры поддержки будущих автовладельцев. Принципиально новое для страны производство вписалось в белорусские пейзажи. А еще в стратегическую для нас инициативу Китая «Шелковый путь». За созданием завода стоит волевое решение лидеров двух стран — Беларуси и Китайской Народной Республики. Кстати, в переводе с китайского «джили» — это счастье и благополучие. И если его умножить на белорусский опыт, трудолюбие, добавить человеческий потенциал, то у амбициозного автомобильного проекта явно многообещающее будущее. Многие СМИ поспешили устроить тест-драйв новой модели. Думаю, опробуем машину и мы, но чуть позже и уже без присутствия телекамер. А вам решили рассказать больше то, что стоит за уникальным для нашей страны производством. Как танцуют немецкие роботы? Что внутри флагманского кроссовера? И почему у Атланта – мифологического держателя неба – теперь в Беларуси сразу две ипостаси? Ответы в большом репортаже Алеси Высоцкой.

Изящный облик от британского дизайнера, с немецким качеством сварки-покраски и скандинавским контролем за сборкой. Промышленный интернационал так и хочется протестировать. Ощущаешь себя патриотом и хранителем традиций – сделано ведь в Беларуси и в то же время человеком мира. Красавцы выстроились в ряд. В белом, черном, в любимом цвете дизайнера – в серебре. И каждый уже под конкретного покупателя. Название флагмана, который отправится покорять дороги Евразийского союза, – Атлас. Гриф «секретно» не снимался до последнего. Грацию в дизайне и стремительность гепарда в движении соединили с силой греческого божества – держателя неба. Белорусам его второе имя более привычно — Атлант. Так что отныне у титана сразу две белорусские ипостаси: минская бытовая техника и теперь борисовский кроссовер. Британский дизайнер Питер Хорбери — ас в своем деле. Новое изящество «Вольво» причисляют к его заслугам. С конвейера борисовского завода будет сходить машина, способная преодолеть суровую зиму и жаркое лето без потери элегантности.
118 гектаров. Завод-гигант. С такой же глобальной заявкой на лидерство. Новое производство под Борисовом отвечает требованиям мирового автопрома. Это главный технолог о темпах создания. Рекорд! Даже по мировым меркам. Два года назад здесь был пустырь. Сегодня – собирают машины. Полный цикл – это значит, машины собираются в Беларуси с нуля. Сварка, покраска, сборка – ключевые цеха. И на каждом этапе – лучшее, что есть в мире по технологиям, оборудованию, инструментам и даже краскам (с мировым качеством и адаптацией под белорусский климат). Свежесваренный кузов под пристальным вниманием заместителя начальника цеха. Какой сварка должна быть в идеале, Дмитрий Хомич изучил за границей. В работе Дмитрий видит особую поэзию. Ведь от сварки зависит долговечность авто. Вот он – тот самый кузов! Пока в нем сложно разглядеть гламурный кроссовер, уверенно занимающий мировые рынки и теперь уже с пометкой «Сделано в Беларуси». Линия на 100 процентов исключает человеческий фактор.
Хотя случайных людей на заводе нет. За каждым не просто теория институтов, но жизненная школа на флагманах машиностроения. Цех сварки Владимир Шавель знает с фундамента. Цепкая рука захватывает крышу. Наносит герметик и виртуозно меняет инструмент. Все вместе – танец в классике жанра. Такие же роботы на заводах «Порше» в Германии. Аналогов в Беларуси нет. Замдиректора с китайской стороны на наш вопрос о качестве ответил с долей сожаления. Даже в Китае по сравнению с белорусской линия устарела. Создание национального производителя в премиальном легковом сегменте для белорусского лидера было мечтой. Александр Лукашенко не раз отмечал, что автомобили увлекают его с детства. Отсюда и требования жесткие. А внимание – пристальное к каждому технологическому процессу. Покраской на новом производстве заняты тоже немцы. Вернее, те самые роботы, что красят «Дженерал Моторс» и в мировом масштабе — от Латинской Америки до Евразии — раскрашивают самолеты. Это целая наука: четкий расчет краски, траектории, времени.
Белорусский кроссовер, заверяют эксперты, выдержит не один десяток суровых зим. Специально для нашего климата разработали и внедрили усиленное воскование кузова с диагностикой до миллиметра. Опыта по легковым автомобилям у белорусов еще не было. Технологии отрабатываются мировые. А школа собственного легкового автопрома формируется на наших глазах. За всю историю Беларусь впервые настолько близка к этому. Ведь вырастила наша земля известных на весь мир конструкторов и создателей БелАЗов, автопоездов, уникальной военной техники и функциональных машин для АПК, дорог, лесного хозяйства. Студенты смотрят в будущее и уже обсуждают появление в Беларуси отличной площадки для изучения передовых технологий легкового автопрома. Среди них и Антон Демидович. Он пока лишь на третьем курсе, но уже мечтает создать собственный электрокар. Будущее белорусского легкового автопрома за молодежью, говорят ученые. А мечта создать полностью свой белорусский автомобиль не такая уж и заоблачная.
Пока же главное – на основе мировых трендов и технологий создать по-настоящему «народный автомобиль». Остановка у зоны установки ходовой и тормозной систем. Для евразийского рынка — моменты принципиальные. Ведь это в Беларуси дороги хорошие, а за Брянском, Смоленском, Черниговом или Астаной могут быть иные дорожные реалии. Отсюда столь подробная инспекция от робота на магнитной подушке до контрольной гайки на сборке. На сборке работает шведский электроинструмент. Можно сказать, что все производство — это взаимный контроль интеллекта человеческого и искусственного, говорит Дмитрий Петрович. В его ведении цех сборки с возможностью цикла: 4 минуты – один автомобиль. Завод возводили с перспективой. И одна из ближайших задач — дать штамповочному цеху борисовскую прописку. Уровень же локализации доведут до 52%. На первом этапе белорусского производства в «Атласе» будут аккумулятор, стекла и диски, сидения, двигатель, задние фонари, выхлопная и тормозная системы.
Это позволит загрузить заказами десятки смежников, гарантирует рабочие места, зарплаты. На первую зиму кроссовер уже переобулся в бобруйские шины. Автомобили в зависимости от комплектации обойдутся от 17 до 26 тысяч долларов. И государство намерено поддержать будущих владельцев недорогими кредитными линиями, бонусами и рассрочками. Приятная слуху автомобилиста, заводчанина и государства арифметика большого дела: — 8 часов одной смены — 120 автомобилей. Будут заказы — готовы работать в две смены; — на первом этапе за год — 60 тысяч автомобилей. Перспектива — 120. Первые серийные в продаже уже в ноябре; — новое производство – полторы тысячи новых рабочих мест. С ними жодинско-борисовский конгломерат становится столицей легкового автопрома Беларуси; — пилотная линейка: три модели — два кроссовера и компактный седан. Но завод возвели универсальным. Сейчас мировая автомода на экономные городские «паркетники». Но если завтра мода качнется к мощным спорткарам — готовы держать руку на пульсе.
На что ориентироваться — подсказывает сама жизнь. Электромобили покоряют мир.

Начнем программу с темы автомобильной, которая на неделе во всех смыслах номер один. В пятницу под Борисовом впору было воскликнуть то самое знаменитое «Поехали!». И ведь первый белорусский легковой автомобиль и вправду резво сошел с конвейера, а еще лет десять назад мысль о том, что наш завод выпустит автомобиль европейского класса и качества, казалась каким-то космосом.

Событие, бесспорно, войдет в историю современной Беларуси и отечественного машиностроения. Флагманский кроссовер, выпущенный на «БелДжи», уже в понедельник отправится покорять дороги Евразийского экономического союза.

Проект возведения завода с полным циклом в сжатые сроки эксперты уже назвали уникальным! Даже по меркам мирового автопрома. На первом этапе завод будет выпускать до 60 000 автомобилей в год, но это не предел. А государство уже разрабатывает меры поддержки будущих автовладельцев.

Принципиально новое для страны производство вписалось в белорусские пейзажи. А еще в стратегическую для нас инициативу Китая «Шелковый путь». За созданием завода стоит волевое решение лидеров двух стран — Беларуси и Китайской Народной Республики.

Кстати, в переводе с китайского «джили» — это счастье и благополучие. И если его умножить на белорусский опыт, трудолюбие, добавить человеческий потенциал, то у амбициозного автомобильного проекта явно многообещающее будущее.

Многие СМИ поспешили устроить тест-драйв новой модели. Думаю, опробуем машину и мы, но чуть позже и уже без присутствия телекамер. А вам решили рассказать больше то, что стоит за уникальным для нашей страны производством. Как танцуют немецкие роботы? Что внутри флагманского кроссовера? И почему у Атланта – мифологического держателя неба – теперь в Беларуси сразу две ипостаси? Ответы в большом репортаже Алеси Высоцкой.

Изящный облик от британского дизайнера, с немецким качеством сварки-покраски и скандинавским контролем за сборкой.

Промышленный интернационал так и хочется протестировать. Ощущаешь себя патриотом и хранителем традиций – сделано ведь в Беларуси и в то же время человеком мира.

Красавцы выстроились в ряд. В белом, черном, в любимом цвете дизайнера – в серебре. И каждый уже под конкретного покупателя.

Название флагмана, который отправится покорять дороги Евразийского союза, – Атлас. Гриф «секретно» не снимался до последнего. Грацию в дизайне и стремительность гепарда в движении соединили с силой греческого божества – держателя неба. Белорусам его второе имя более привычно — Атлант. Так что отныне у титана сразу две белорусские ипостаси: минская бытовая техника и теперь борисовский кроссовер.

Британский дизайнер Питер Хорбери — ас в своем деле. Новое изящество «Вольво» причисляют к его заслугам. С конвейера борисовского завода будет сходить машина, способная преодолеть суровую зиму и жаркое лето без потери элегантности.

118 гектаров. Завод-гигант. С такой же глобальной заявкой на лидерство. Новое производство под Борисовом отвечает требованиям мирового автопрома.

Это главный технолог о темпах создания. Рекорд! Даже по мировым меркам. Два года назад здесь был пустырь. Сегодня – собирают машины.

Полный цикл – это значит, машины собираются в Беларуси с нуля. Сварка, покраска, сборка – ключевые цеха. И на каждом этапе – лучшее, что есть в мире по технологиям, оборудованию, инструментам и даже краскам (с мировым качеством и адаптацией под белорусский климат).

Свежесваренный кузов под пристальным вниманием заместителя начальника цеха. Какой сварка должна быть в идеале, Дмитрий Хомич изучил за границей. В работе Дмитрий видит особую поэзию. Ведь от сварки зависит долговечность авто.

Вот он – тот самый кузов! Пока в нем сложно разглядеть гламурный кроссовер, уверенно занимающий мировые рынки и теперь уже с пометкой «Сделано в Беларуси». Линия на 100 процентов исключает человеческий фактор. Хотя случайных людей на заводе нет. За каждым не просто теория институтов, но жизненная школа на флагманах машиностроения. Цех сварки Владимир Шавель знает с фундамента.

Цепкая рука захватывает крышу. Наносит герметик и виртуозно меняет инструмент. Все вместе – танец в классике жанра. Такие же роботы на заводах «Порше» в Германии. Аналогов в Беларуси нет. Замдиректора с китайской стороны на наш вопрос о качестве ответил с долей сожаления. Даже в Китае по сравнению с белорусской линия устарела.

Создание национального производителя в премиальном легковом сегменте для белорусского лидера было мечтой. Александр Лукашенко не раз отмечал, что автомобили увлекают его с детства. Отсюда и требования жесткие. А внимание – пристальное к каждому технологическому процессу.

Покраской на новом производстве заняты тоже немцы. Вернее, те самые роботы, что красят «Дженерал Моторс» и в мировом масштабе — от Латинской Америки до Евразии — раскрашивают самолеты.

Это целая наука: четкий расчет краски, траектории, времени. Белорусский кроссовер, заверяют эксперты, выдержит не один десяток суровых зим. Специально для нашего климата разработали и внедрили усиленное воскование кузова с диагностикой до миллиметра.

Опыта по легковым автомобилям у белорусов еще не было. Технологии отрабатываются мировые. А школа собственного легкового автопрома формируется на наших глазах.

За всю историю Беларусь впервые настолько близка к этому. Ведь вырастила наша земля известных на весь мир конструкторов и создателей БелАЗов, автопоездов, уникальной военной техники и функциональных машин для АПК, дорог, лесного хозяйства.

Студенты смотрят в будущее и уже обсуждают появление в Беларуси отличной площадки для изучения передовых технологий легкового автопрома. Среди них и Антон Демидович. Он пока лишь на третьем курсе, но уже мечтает создать собственный электрокар.

Будущее белорусского легкового автопрома за молодежью, говорят ученые. А мечта создать полностью свой белорусский автомобиль не такая уж и заоблачная.

Пока же главное – на основе мировых трендов и технологий создать по-настоящему «народный автомобиль».

Остановка у зоны установки ходовой и тормозной систем. Для евразийского рынка — моменты принципиальные. Ведь это в Беларуси дороги хорошие, а за Брянском, Смоленском, Черниговом или Астаной могут быть иные дорожные реалии. Отсюда столь подробная инспекция от робота на магнитной подушке до контрольной гайки на сборке.

На сборке работает шведский электроинструмент. Можно сказать, что все производство — это взаимный контроль интеллекта человеческого и искусственного, говорит Дмитрий Петрович. В его ведении цех сборки с возможностью цикла: 4 минуты – один автомобиль.

Завод возводили с перспективой. И одна из ближайших задач — дать штамповочному цеху борисовскую прописку. Уровень же локализации доведут до 52%. На первом этапе белорусского производства в «Атласе» будут аккумулятор, стекла и диски, сидения, двигатель, задние фонари, выхлопная и тормозная системы. Это позволит загрузить заказами десятки смежников, гарантирует рабочие места, зарплаты. На первую зиму кроссовер уже переобулся в бобруйские шины.

Автомобили в зависимости от комплектации обойдутся от 17 до 26 тысяч долларов. И государство намерено поддержать будущих владельцев недорогими кредитными линиями, бонусами и рассрочками.

Приятная слуху автомобилиста, заводчанина и государства арифметика большого дела:

— 8 часов одной смены — 120 автомобилей. Будут заказы — готовы работать в две смены;

— на первом этапе за год — 60 тысяч автомобилей. Перспектива — 120. Первые серийные в продаже уже в ноябре;

— новое производство – полторы тысячи новых рабочих мест. С ними жодинско-борисовский конгломерат становится столицей легкового автопрома Беларуси;

— пилотная линейка: три модели — два кроссовера и компактный седан. Но завод возвели универсальным. Сейчас мировая автомода на экономные городские «паркетники». Но если завтра мода качнется к мощным спорткарам — готовы держать руку на пульсе.

На что ориентироваться — подсказывает сама жизнь. Электромобили покоряют мир.

все этапы производства первого белорусского легкового автомобиля

Если бы пришлось подводить итоги 2017 года прямо сейчас, то в топ-5 событий, так скажем, государственной важности без сомнения нужно записать открытие завода мелкоузловой сборки комплектов автомобилей СЗАО «БЕЛДЖИ». Потому что за этим на первый взгляд ничем не примечательным наименованием скрывается ни что иное, как начало производства в Беларуси собственных легковых машин. Журналисты БЕЛТА побывали в каждом цехе нового производства, чтобы окончательно убедиться — белорусской легковушке быть!

Сразу отмечу, что сейчас с конвейера «БЕЛДЖИ» сходят автомобили модели GeelyAtlas NL3. Дизайн создан под руководством Питера Хорбери и его европейской команды. В Китае модель расходится на ура: за девять месяцев 2017 года продано около 200 тыс. машин, заказы расписаны далеко вперед.

В цехе сварки нас встречает мастер Игорь Рутковский. Он рассказывает, что это самый роботизированный участок на заводе — около 90% сварочных работ выполняют роботы. Например, на главной линии сварки установлены 26 роботов KUKA, такие есть на конвейерах практически всех мировых автопроизводителей.

А начинается все с линии ручной сварки моторного отсека и пола, куда со склада на больших металлических тележках поступают комплектующие. В идеале на заводе должен быть свой цех штамповки, но он очень дорогой и создавать его при ежегодных объемах производства меньше 100 тыс. единиц нецелесообразно.

На первом этапе на «БЕЛДЖИ» планируется производить 60 тыс. автомобилей в год. Если продажи будут идти нормально и будет принято решение об увеличении объемов производства вдвое, тогда можно будет говорить об организации собственного штамповочного цеха. Ну а пока кузовные панели и другие элементы — двери, боковины, панели пола, крышки багажника и капота — поставляются из Китая.

На двух параллельных постах свариваются элементы моторного отсека и части днища автомобиля. Делается это вручную, но при помощи адаптивной системы сварки производства Bosch. Стопроцентную гарантию качества обеспечивает автоматика — программа корректирует параметры силы тока и выдержки, подгоняет их под идеальные. Таким образом, влияние человеческого фактора минимально.

Прежде чем сваренные детали уйдут на главный сборочный конвейер, на днище — под передним пассажирским сидением — наносится VIN-код, который идентифицирует автомобиль. Также ставится RFID-метка. Она считывается на каждом этапе производства машины, чтобы на выходе был именно тот автомобиль, который предполагался изначально.

Судя по VIN-коду, конкретно эта машина будет черного цвета, с механической коробкой переключения передач, объемом двигателя 2.0. Продажи начнутся в 2018 году.

Дальше по курсу самый впечатляющий участок — главная сварочная линия. Здесь в полностью автоматическом режиме сваривается весь кузов.

Но какой бы совершенной ни была техника, без человека все равно не обойтись. В некоторых местах робот достать не может, поэтому идет ручная доварка.

Далее полностью сваренный кузов поступает в помещение для роботизированной сварки плавящимися электродами в среде защитных газов. Этот процесс необходим для усиления некоторых швов. После этого таким же методом, но уже вручную, оператор устраняет мелкие дефекты, которые мог допустить робот.

Дальше сваренный кузов по транспортной системе поступает на линию регулировки, где идет установка навесных элементов, выставляются перепады, устраняются зазоры и мелкие дефекты. В конце линии готовый кузов отправляется в накопитель.

Игорь Рутковский подчеркивает, что все наружные панели кузова — крыша, дверки, боковины, колесные арки — оцинкованы. Это к вопросу о стойкости к коррозии.

Еще одним существенным плюсом в карму качества автомобилей, собранных на «БЕЛДЖИ», является то, что каждый день один из кузовов уходит в зону аудита — для проверки геометрии кузова по 2,5 тыс. позициям. На все про все требуется 4 часа. Данные передаются инженерам в отдел качества, которые их тщательно анализируют. Если выявляют погрешности, оперативно их устраняют.

После цеха сварки автомобиль поступает в цех окраски.

Попасть в него (а уж тем более понаблюдать за полным циклом покраски) тяжело, практически невозможно. Но в очень редких случаях делаются исключения. Обо всех тонкостях процесса нам рассказал заместитель начальника цеха Сергей Худоешко.

После поступления кузова автомобиля из сварочного цеха работники первого поста навешивают на него оснастку, чтобы двери и капоты были открыты, ведь растворы должны проникнуть везде. После этого идет ручная обработка раствором под давлением, чтобы смыть масло и сор, который мог образоваться в процессе сварки.

Стадия обезжиривания состоит из трех этапов. Сначала кузов полностью окунают в ванну, после этого его орошают специальным раствором, потом снова опускают в ванну, снова орошают. Материалы, которые используются, — немецкого концерна «Хенкель», они призваны обеспечить максимальную защиту кузова от коррозии.

После обезжиривания, чтобы в последующем фосфатное покрытие хорошо прилипло на кузов, идет стадия активации — специальный раствор создает на поверхности голого металла центры кристаллизации для максимальной адгезии. «По сути, это совсем маленькие иголочки, на которые дальше будет цепляться покрытие», — говорит Сергей Худоешко.

«Одно из наших главных преимуществ — качественная предварительная обработка. Мы хорошо обезжириваем кузов для того, чтобы потом нанести фосфатное покрытие, — рассказывает Сергей Худоешко. — Фосфатирование является важным этапом защиты кузова от коррозии. При эксплуатации автомобиля любой камешек может оставить скол на лакокрасочном покрытии. Фосфатное покрытие дает возможность сконцентрировать очаг коррозии в одной точке и не допустить его расползание. Плюс не дает коррозии попасть под подложку».

По его словам, фосфатирование делается трехкатионное — на основе кристаллов цинка, марганца и никеля. Также предусмотрена пассивация, в процессе которой поверхность покрывается кристаллами циркония. «Это классическая схема полного цикла предварительной подготовки кузова к покраске. Некоторые производители игнорируют стадию пассивации, чтобы ускорить и удешевить производство. Но мы решили от нее не отказываться. Применяя все стадии, мы исключаем возможность наличия на пленке даже малейшего просвета голого металла. Пассивация нужна для того, чтобы пленка была максимально гладкой и равномерной, так как цинк, марганец и никель могут оставлять минимальные бреши, а кристаллы циркония их заполняют», — поясняет специалист.

В еще одной ванне находится катафорезное покрытие. «Это самая дорогая ванна. В ней происходит физико-химическая реакция: заряжаются частицы и под воздействием тока прилипают к кузову. Регулируя параметры установки выпрямителя тока, мы устанавливаем силу прилипания частиц к кузову, чтобы он покрылся однородным равномерным слоем в 28 микрон катафорезного покрытия после сушки. Это вторая стадия основной защиты от коррозии», — рассказывает Сергей Худоешко.

Далее кузов проходит три стадии ультрафильтрации в специальном растворе, который снимает излишки катафореза, убирает неровности. После омывания деминерализованной водой кузов поступает в печь-сушку.

В печи, состоящей из шести разных температурных зон, кузов находится около 40 минут. Максимальная температура — около 175 градусов. «В процессе сушки происходит сшивка полимера — катафореза. Здесь очень важно выдержать температурный режим, чтобы полимеризация была полной. В противном случае будут вопросы по качеству», — поясняет специалист.

Из печи кузов опускается в накопитель и стоит там, пока не приходит на пост, где устанавливаются заглушки в технологические отверстия, частично вкладываются коврики, монтируется оснастка. Далее — линия нанесения герметика, который защищает сварные швы от попадания влаги и воздуха, а также создает дополнительную жесткость. Днище покрывают противошумной мастикой. Кроме того, внутрь металлических панелей кузова вставляются шумовиброизоляционные панели, которые придают элементам жесткость, гасят вибрацию и шум. После этого кузов поступает на линию ремонта катафорезного покрытия, далее идет шлифовка вторичного грунта, который способствует лучшей адгезии лакокрасочного покрытия.

На фотографии — установка с перьями страуса Эму. Они снимают электростатическое напряжение и убирают пыль, которая, возможно, осталась после того, как была сделана продувка и обтирка кузова специальными липкими салфетками.

Далее операторы с помощью ручных пистолетов наносят краску во внутренние проемы автомобиля. В следующей камере с помощью роботов немецкой компании Dur наносится базовое покрытие краской, потом грунт, потом лак. И машина отправляется в печь сушки лака.

Далее — линия окончательной полировки и шлифовки.

Всего в цехе работают около 180 человек. «Мы работаем над тем, чтобы оптимизировать китайскую технологию. Побывав практически на всех автозаводах в России, мы видим, что предприятие, созданное под ключ, можно изменить в лучшую сторону. Но для этого нужно сначала научиться в совершенстве работать на том оборудовании и тем инструментом, что есть у нас, а после этого внедрять ноу-хау, которые помогут оптимизировать процессы и количество персонала. Стоит задача выйти на 120 кузовов в смену, а для этого нужно иметь квалифицированный персонал, который в силах это сделать», — поясняет Сергей Худоешко.

Остается добавить, что сейчас с конвейера сходят автомобили черного, белого и серебристого цветов. В планах на ближайшее будущее — серый базальт.

В цехе сборки нас и кузов с лакокрасочным покрытием встретил мастер Владимир Калитник.

Кузов поступает на линию интерьера, где снимаются двери. На этой же линии монтируются все внутренности автомобиля. Это и жгуты проводов, и подушки безопасности, и приборная панель, и центральная консоль. «У нас цех в основном ручной сборки. В помощь — промышленный интеллектуальный инструмент «Атлас Копко». Сейчас здесь работают около 140 человек», — поясняет мастер.

Окончательная операция на линии интерьера — вклейка стекол. С помощью робота КUКА осуществляется нанесение клея на лобовые и боковые стекла. Следом — вклейка стекол людьми.

Дальше по курсу — линия шасси. На ней устанавливают все, что находится снизу автомобиля: тормозные и топливные трубки, тепловые экраны, бак и, самое главное, происходит соединение шасси с кузовом двигателя с помощью автоматической тележки АGW. В конце навешиваются колеса. Кстати, «Белшина».

А вот и двери возвращаются на свое законное место. Происходит это на линии финиша, где также устанавливаются такие элементы, как сидения, руль, аккумулятор.

Автомобиль на линии проверки качества. Специалисты, работающие здесь, должны окончательно убедиться в том, что внешне автомобиль готов к продаже. Что касается «внутренности», то для проверки их работоспособности в помещении установлены обкаточные стенды. Здесь же регулируются фары, проверяются тормоза и уровень выхлопных газов. Если все в порядке, автомобиль отправляется в цех предпродажной подготовки.

Вот, собственно, и весь процесс. После всего увиденного сомнений в качестве легкового автомобиля, произведенного в Беларуси, нет никаких.

Конечно, мы не могли уехать с «БЕЛДЖИ» без тест-драйва. Поскольку автомобиль я не вожу, толку от меня мало — разве что посидеть в салоне да «как девочка» сказать, что зеркало заднего вида дает хороший обзор, сидения удобные, а передняя панель красивая.

Другое дело — наш водитель Павел, который с удовольствием откликнулся на призыв протестировать GeelyAtlas NL3 на испытательном полигоне. «В целом автомобиль меня бы устроил. Проехав по искусственным неровностям, скажу, что машина ведет себя на отлично. Единственный минус — скорость разгона, автомобиль идет туговато. Что касается интерьера, то мне комфортно», — сказал Павел.

В ответ на вопрос, купит ли он такую машину, отметил, что все будет зависеть от цены. Что касается ассортимента, то, по мнению Павла, кроссоверы сейчас набирают популярность, на дорогах встречаются достаточно часто.

Вопрос о модельном ряде я адресовала генеральному директору СЗАО «БЕЛДЖИ» Дмитрию Батракову. Он подтвердил, что сейчас кроссоверы — это самый растущий сегмент. Поэтому было принято решение сначала поставить на конвейер модель GeelyAtlas NL3. Потом выйдет модификация NL4. Далее планируется запустить в производство бюджетный седан.

«Мы готовы к подписанию контракта на реализацию наших автомобилей как в Беларуси, так и в России. Также готовятся к открытию дилерские центры. Сразу после этого машины поступят в продажу», — заверил генеральный директор.

Юлия ДЫЛЕНОК,

фото Оксаны МАНЧУК,

БЕЛТА. -0-

смогут ли белорусско-китайские автопроизводители завоевать российский рынок — РТ на русском

Александр Лукашенко торжественно открыл завод белорусско-китайской компании «БелДжи». Это уже второе предприятие по сборке китайских легковушек и джипов Geely на территории Белоруссии. Ещё недавно легковые автомобили в стране не производились, а все попытки наладить сборку машин известных мировых марок заканчивались безрезультатно. Теперь белорусские власти планируют расширять в стране выпуск легковых авто и продавать их на российском рынке по 120 тыс. ежегодно. Однако эксперты такие планы называют нереалистичными. О перспективах развития белорусско-китайского автопрома — в материале RT.

Белорусский президент Александр Лукашенко 17 ноября торжественно открыл завод белорусско-китайской компании «БелДжи». В тот же день с его конвейера сошёл первый серийный кроссовер Geely Atlas NL3. Лукашенко прошёл по сборочному цеху, пообщался с руководством завода и с рабочими.

«Наши китайские друзья откликнулись на мою просьбу и помогли создать этот прекрасный завод. Более того, ещё и прокредитовали. Поэтому прежде всего я хочу сегодня сказать, что моя мечта сделать свой легковой автомобиль осуществилась», — заявил глава Белоруссии.

Лукашенко рассказал, что помочь открыть завод он просил лично председателя Китайской Народной Республики Си Цзиньпина.

«Совсем скоро мне представится такая возможность, и я лично смогу поблагодарить его, что он помог нам создать это производство», — отметил белорусский лидер.

 

Китайский опыт

Выпуск в постсоветской республике легковушек под маркой Geely оказался одним из самых масштабных проектов китайского бизнеса в Белоруссии. Белорусско-китайское СЗАО «БелДжи» было создано в 2011 году. Его акционерами стали ОАО «БелАЗ» (51,49%), Zhejang Jirun Automobile Co., Ltd. (33,47%), СЗАО «Союзавтотехнологии» (9,01%) и CITIC International Investment Limited (6,03%).

Также по теме

Под крылом Красного дракона: обменяет ли Минск связи с Москвой на партнёрство с Пекином

В четверг, 29 сентября, в Пекине президент Белоруссии Александр Лукашенко провёл переговоры с председателем КНР Си Цзиньпином….

В феврале 2013 года на территории ОАО «Борисовский завод «Автогидроусилитель» был собран первый автомобиль (седан Geely SC7). Однако поначалу это было небольшое «отвёрточное» производство: легковушки собирались из крупноузловых китайских машинокомплектов, причём это были те модели, которые в самом Китае уже были сняты с производства.

В конце марта 2015 года началось строительство нового завода, на котором доля белорусских комплектующих должна быть намного выше. Предприятие разместилось недалеко от Борисова на площади около 120 га. Проектная мощность на первом этапе составит 60 тыс. машин в год. На площадях СП планируются к производству по полному технологическому циклу кроссоверы NL3, NL4 и седан FE3.

На конвейере нового завода уже собрано 222 автомобиля. До конца года завод выпустит ещё 1700 машин. С 2018 года прогнозируется рост производства и реализации. В 2018 и 2019 годах объём производства должен составить 25 тыс. и 35 тыс. единиц соответственно.

  • © Пресс-служба Президента Республики Беларусь

Сейчас сборка автомобилей локализована на 30%. По словам белорусского вице-премьера Владимира Семашко, к июлю 2018 года уровень локализации должен составлять не менее 50%.

Однако перспективы развития проекта, по мнению экспертов, неоднозначны.

Также по теме

«Оттепель для бизнеса»: почему Белоруссия выбирает китайский путь экономических реформ

Белорусские власти готовятся к проведению серьёзных экономических реформ. Весной текущего года в стране был создан Совет по развитию…

«С одной стороны, Белоруссия — страна с развитой машиностроительной отраслью, производящая очень многое: от тяжёлых грузовиков и ракетных шасси до сельскохозяйственной и коммунальной техники. С другой, в Белоруссии никогда не производили легковые автомобили, а у них своя специфика. Причём за 25 лет независимости попыток наладить сборку легковушек было множество (первым был Ford), но все они провалились по разным причинам. И гарантировать успех китайскому проекту тоже никто не может», — прокомментировал ситуацию в беседе с RT белорусский аналитик автомобильного рынка Павел Провалинский.

Эксперт также отметил, что китайский концерн Geely Automobile Holdings Ltd. скупил профильные активы по всему миру (Volvo, Proton, Lotus) и имеет доступ к современным технологиям. Однако Geely только в Китае находится в лидерах продаж, а на мировых рынках у этой марки очень слабые позиции. Причина в низкой конкурентоспособности по ряду позиций. Этот недостаток, по мнению эксперта, может унаследовать и белорусское производство.

 

Правила пересадки

Открывая завод «БелДжи», Александр Лукашенко сообщил, что в Белоруссии разрабатывается проект указа, направленный на стимулирование покупки белорусами легковых автомобилей, произведённых на этом заводе.

«Мы думаем, какие есть возможности, чтобы помочь купить этот автомобиль. Автомобиль в семье нужен, поэтому нужно придумать, как вас поддержать. Думаю, мы найдём хорошие варианты: лизинг, кредит под небольшие проценты, отсрочка платежа. В ближайшее время документ выйдет», — сказал белорусский президент.

  • © Пресс-служба Президента Республики Беларусь

По словам Лукашенко, в планах наращивать объёмы производства.

«Мы же будем увеличивать мощность в два раза. Думаю, что 60 тысяч автомобилей мы продадим и пойдём на 120 тысяч», — сказал Лукашенко.

Также по теме

40% ВВП: как Белоруссия будет погашать рекордный за 25 лет независимости госдолг

По итогам первой половины 2017 года госдолг Белоруссии достиг максимального показателя за четверть века независимости республики. Его…

Чтобы обеспечить гарантированный сбыт новых машин, импортные машины в государственных органах Белоруссии будут постепенно заменяться на собранный в стране автомобиль Geely.

«Я уже запретил по вертикали всем госслужащим покупать импортные автомобили. Мы уже несколько десятков закупили Geely, и сейчас постепенно будет идти замена — от правительства до председателя райисполкома, — рассказал Александр Лукашенко. — У нас это уже происходит, и мы это сделаем».

Белорусский президент отметил, что и сами работники завода должны пересаживаться на произведённую ими машину. Это будет хорошим показателем качества автомобиля.

Однако перспектива продаж Geely на внутреннем рынке вызывает у экспертов определённые сомнения.

«Сами белорусы — большие консерваторы, для них автомобиль — это исключительно «европеец», «японец» или «кореец». А к продукции китайского автопрома белорусский потребитель относится со смесью иронии и недоумения, — поясняет Провалинский. — К тому же местный рынок уже насыщен. В тучные годы каждый, кто хотел, пригнал себе машину из Европы. Теперь доходы сильно упали, и обновления автопарка пока не предвидится».

 

Экспорт в Россию

Основным рынком сбыта продукции белорусско-китайского автопрома, по планам руководства Белоруссии, должна стать Россия.

«Главным рынком станет Россия, мы будем туда отправлять абсолютное большинство из этих 120 тысяч», — заявил белорусский вице-премьер Владимир Семашко.

Те же намерения подтвердил и премьер-министр Белоруссии Андрей Кобяков.

«На первом этапе на заводе планируется выпускать 60 тысяч автомобилей в год с перспективой увеличения мощностей до 120 тысяч. При этом до 90% продаж предполагается на экспорт, в Россию», — заявил Кобяков в интервью телеканалу ОНТ.

Также по теме

Грузовая перезагрузка: Россия и Белоруссия могут создать совместные автомобильные холдинги

Москва и Минск готовы вернуться к идее создания крупных совместных машиностроительных холдингов, производящих грузовые автомобили….

Однако специалисты автомобильного рынка не уверены в успехе этого предприятия.

По данным эксперта, по итогам 2016 года продажи собранных в Белоруссии Geely составили 5721 автомобиль: 976 — в Белоруссии и 4745 — в России. В РФ позиции этого бренда скромные: в 2015 году было продано 11 617 машин Geely (производства Белоруссии и Китая), в 2016-м — менее 5000.

Ранее китайская корпорация пыталась наладить выпуск легковушек в России, но в 2016 году сборка автомобилей Geely в РФ была прекращена.

Препятствием для масштабных продаж Geely белорусской сборки в России может стать и собственная стратегия развития автопрома РФ, рассчитанная на производство в России автомобилей мировых концернов, считают эксперты. Ежегодные бюджетные вливания в российский автопром оцениваются в сумму до $3 млрд.

Ведущие специалисты и студенты МСФ БНТУ приняли участие в Ток-шоу «Что происходит»

6 декабря вопрос «что происходит?» был обращен к коллегам, пользователям, специалистам в отношении белорусского транспорта. Внимание, одновременно и гордость, и тревога прикованы к гигантам, как к детям: МАЗ, БЕЛАЗ, Белкомунмаш, Минский завод колесных тягачей. И, в общем-то, от успеха этих предприятий зависит благосостояние очень и очень многих семей.

Легковой автомобиль белорусского производства – это не просто гордость и демонстрация своих собственных возможностей перед соседями. Это тоже миллионы долларов, которые вывозятся нашими гражданами в поисках иногда поддержанных автомобилей, иногда новых. И, опять-таки, рабочие места и благосостояние для наших с вами сограждан, для ваших семей.

Гости программы:

  • Ольга Политико, депутат Палаты представителей Национального собрания Республики Беларусь;
  • Валерий Шелег, заведующий кафедрой машиностроительного факультета Белорусского национального технического университета, доктор технических наук, профессор;
  • Александр Сенкевич, экономист;
  • Дмитрий Батраков, директор СЗАО «Белджи»;
  • Сергей Варивода, заместитель председателя Белорусской научно-промышленной ассоциации, заместитель председателя Белорусской автомобильной ассоциации;
  • Алексей Ваганов, бизнесмен;
  • Георгий Вершина, проректор по учебной работе, экономической и финансовой деятельности Белорусского национального технического университета, кандидат технических наук, доцент;
  • Сергей Харитончик, декан машиностроительного факультета Белорусского национального технического университета, доктор технических наук, доцент;
  • Анатолий Скойбеда, заведующий кафедрой «Детали машин» Белорусского национального технического университета, доктор технических наук, профессор;
  • Дмитрий Трусов, аспирант кафедры «Технология машиностроения»;
  • Александр Поминов, студент группы 10301314 машиностроительного факультета Белорусского национального технического университета, участник конкурса «WorldSkills Competition 2015» в номинации «Токарные работы на станках с ПУ»;
  • Александр Шашко, студент группы 103911 машиностроительного факультета Белорусского национального технического университета, участник конкурса «WorldSkills Competition 2015» в номинации «Техническое проектирование CAD» и другие.

Ссылка на источник: http://www.ctv.by/tok-shou-chto-proishodit-na-rtr-belarus-za-29-noyabrya-perspektivy-razvitiya-belorusskogo

Посмотреть видеозапись ток-шоу «Что происходит» на РТР-Беларусь за 6 декабря: перспективы развития белорусского автомобильного производства можно здесь >>> https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=B5b80FeqcvQ

сколько должен стоить автомобиль мечты? — REFORM.by

О том, что запуск производства легковых автомобилей был мечтой Александра Лукашенко, не пошутил только очень ленивый. О «сбыче мечт» президент рассказал 17 ноября 2017 года, открывая под Борисовом завод по мелкоузловой сборке комплектов автомобилей марки Geely.

Так и сказал: «Наши друзья откликнулись на мою просьбу и помогли создать этот прекрасный завод. Более того, еще и прокредитовали. Поэтому прежде всего я хочу сегодня сказать, что моя мечта сделать свой легковой автомобиль осуществилась».

Фото: president.gov.by

На воплощение мечты Беларусь получила льготный кредит в размере 158,7 млн долларов от Экспортно-импортного банка Китая. Соглашение подписало правительство Беларуси, значит и отдавать кредит будем мы все с вами вместе.

Акционерами СЗАО «БелДжи» по состоянию на 2017 год являются ОАО «БелАЗ» (52,49%), китайская Zhejang Jirun Automobile Co., Ltd (33,35%), СЗАО «Союзавтотехнологии» (6,47%), китайская CITICC International Investment Limited (4,96%) и ОАО «БАТЭ» (2,70%).

Общий объем инвестиций составит 380 млн евро.

Беларусь в совместном предприятии через принадлежащие государству акционерные общества владеет контрольным пакетом и фактически берет на себя все риски, связанные с реализацией проекта.

Планы у создателей завода грандиозные — на первом этапе мощность выпуска автомобилей составит до 60 000 автомобилей в год, на втором — 120 тысяч. Для сравнения, в 2017 году Geely Auto Group планирует продать около 1,1 млн единиц транспортных средств по всему миру.

Фото: president.gov.by

На самом деле, никаких 120 тысяч беларусских паркетников в ближайшее время не будет. Предполагается, что объем производства в 2018-2019 годах составит 25 и 35 тысяч единиц соответственно. Их еще нужно попробовать продать. Никто не скрывает, что вся надежда на рынок России и Казахстана. Ведь в 2016 году на внутреннем рынке удалось найти покупателей только для 976 собранных в Беларуси автомобилей Geely.

Что такое Geely?

Беларусы пока недоверчиво смотрят на китайские автомобили. Первые эксперименты действительно были так себе. Тазы с болтами, корчвагены, ржавые и жалкие пародии на мировые бестселлеры — как только не называли у нас «китайцев». Да и уважения в мире китайские автомобили пока не вызывают. Но с каждым годом скепсиса все меньше, а на наших дорогах все больше необычных самоходов с комичными названиями.

Geely — один из лидеров китайского автопрома. Компания создала сеть высших учебных заведений для подготовки своих кадров, несколько научно-исследовательских центров в Китае и Швеции, а ещё дизайн-студии в Барселоне и Лос-Анжелесе.

Знаменитый производитель лондонских кэбов London Taxi Company (LTC) меняет название на London Electric Vehicle Company (LEVC). На фото новый гибридный лондонский таксомотор (www.levc.com)

Окончательно смеяться над Geely перестали после того, как она купила в 2009 году австралийскую компанию по производству автоматических трансмиссий — Drivetrain Systems International Pty Ltd. (DSI) и 100% акций компании Volvo Cars за $1,8 млрд.

В 2013 году Geely приобрела 100% акций британской Manganese Bronze Holdings, переименовав её в London Taxi Company, а также открыла научно-исследовательский центр China Euro Vehicle Technology (CEVT) в Гетеборге.

В копилку китайцев попал британский стартап электромобилей Emerald Automotive, а в 2017 году Geely впридачу к уже имеющимся активам в автомобильной индустрии, купила 51% акций производителя спорткаров Lotus Cars у малайзийского холдинга Proton.

Мировой сенсацией стал кроссовер Geely под брендом «Lynk & CO».

https://www.youtube.com/watch?v=CZnXy7vAlVo

Производственные мощности Geely Holding Group представлены 18-тью заводами (девять из которых располагаются на зарубежных рынках).

Похожий путь прошли корейские автопроизводители. Еще десять лет назад какой-нибудь Hyundai или Kia ассоциировались у большинства с низким достатком, грустью и безнадегой, а теперь это приемлемый символ среднего класса не только в Беларуси, но и во многих куда более богатых странах.

Выбор Geely в качестве партнера для создания собственного производства, глядя на стремительную динамику компании, не так уж опрометчив. Как говорится, будем посмотреть. Это очень интересный эксперимент.

Уровень локализации

Так называемая SDK-сборка (известная в народе как «отвёрточная» или «конструктор») автомобилей Geely началась в Беларуси еще в 2013 году: китайцы продавали в Беларусь разобранные на небольшое количество крупных узлов машины, а беларусы собирали их на борисовском заводе «Автогидроусилитель». «Отвёрточная сборка» была нужна, чтобы обойти высокие таможенные пошлины на ввоз автомобилей в ЕАЭС. Чтобы поддержать беларусских партнеров, китайцы даже прекратили сотрудничество с заводом Derways в Карачаево-Черкесии. Но похвастаться нечем — в 2016 году в Россию ушел всего 5.721 автомобиль, свинченный в Борисове.

Фото: belgee.by

«БелДжи» не смогла даже выбрать квоту на поставку «конструкторов» в Россию. Напомним, решением Высшего Евразийского экономического совета от 29 мая 2014 года №72 предусматривалось, что мы сможем отгружать соседке не более 10 тысяч авто в год, если уровень локализации будет ниже 30%.

Метр государственной границы закрылся 1 января 2017 года: теперь в Россию можно поставлять лишь те автомобили, которые хотя бы на 30% состоят из местных комплектующих и труда работников. Плохая новость в том, что даже этот с огромным трудом достижимый показатель устареет в следующем году (при этом многие эксперты сомневаются, что наши автозаводы смогут адаптироваться).

1 июля 2018 года автопроизводители обязаны добиться уровня локализации не менее 50%.

Запущенный в ноябре завод мелкоузловой сборки комплектов автомобилей полного цикла (CKD) под Борисовом как раз и должен обеспечить 50% локализации. На заводе предусмотрена сварка, окраска, сборка. Выглядит очень эффектно — посмотрите видео.

К сожалению, одной сварки, окраски и сборки недостаточно. По словам вице-премьера Владимира Семашко, в 2017 году уровень локализации будет 31,08%. В частности, легковые автомобили комплектуются двигателями с КПП производства ООО «Борисовский завод двигателей «Джили», беларусскими и российскими аккумуляторами, на них стоят шины, изготовленные в ОАО «Белшина». В 2018 году запланировано выйти на уровень локализации 52,27%. Предполагается, что белорусского производства будут также передний и задний мосты, колесные диски, системы ABS и ESP, а также сиденья.

Фантазии Семашкo уже стали поводом для шуток. Очень хочется верить, что у нас после такой беларусской адаптации вместо в общем-то неплохого и не по-китайски симпатичного кроссовера не получится маленький «БелАЗ».

С другой стороны, контролировать уровень локализации должно само беларусское правительство.

Результаты мониторинга тот же Владимир Семашко будет предоставлять ежегодно в Евразийскую экономическую комиссию. Учитывая, что у наших властей богатый опыт по выращиванию беларусских креветок и киви, почему бы не использовать его и при производстве автомобилей? Дело в том, что доказать россиянам факт превращения австралийской коробки передач в изделие борисовского завода будет непросто.

Не дороже 25 тысяч?

Первым серийным кроссовером на новом заводе под Борисовом стал Geely Atlas NL3. Помимо этой модели на предприятии будут выпускать также кроссовер Atlas NL4 и седан FE3.

Фото: belgee.by

Самым интригующим стал вопрос цены на авто.

Цена на Geely Emgrand GT уже озвучена — автомобиль стоит от 24 до 30 тысяч долларов. Столько же стоит добротный VW Passat. Сравнение не в пользу китайско-беларусского аналога.

Сохранять интригу решили с самым перспективным Geely Atlas NL3. В рекламной кампании поучаствовали не только все ведущие СМИ Беларуси, которые получили новые авто для обзора, но и сам Александр Лукашенко.

Открывая завод «БелДжи», Лукашенко сообщил, что в Беларуси разрабатывается проект указа, направленный на стимулирование покупки белaрусами легковых автомобилей, произведённых на этом заводе.

Фото: belgee.by

А вице-премьер Владимир Семашко и вовсе действовал как профессиональный коммивояжер. Именно он в эфире программы «Контуры» телеканала ОНТ намекнул, что

Atlas будет стоить в диапазоне 17−25 тысяч долларов. Но это не точно (с)

Наброс чиновника больше похож на прощупывание рынка и настроений потенциальных покупателей. Ответы будущих владельцев «автомобиля мечты» на форумах и в соцсетях не заставили себя ждать. Мало какая тема за последние годы родила столько же издевательств и шуток.

Смешная догадка комментаторов — максимальная цена Geely Atlas. Именно столько имеют право потратить чиновники на покупку служебного авто. Маркетинг — уровень «Бог».

Очевидно, цену придется снижать. Без вариантов. Окончательная цена будет озвучена 15 декабря во время официального открытия дилерских центров в Минске.

Девальвация

Сам факт того, что продвижением нового продукта занимаются чиновники, наводит на грустные мысли. Конкурировать придется с мировыми корпорациями, которые уже создали сборочные производства в России. Renault, Toyota, Volkswagen, Hyundai, BMW, Peugeot, Ford не нуждаются в рекомендациях и дополнительной рекламе. Эти компании хорошо известны в Беларуси — поэтому чиновникам придётся бороться не только за российского покупателя, но и за внимание самих беларусов.

Фото: belgee.by

Согласно данным Белaрусской автомобильной ассоциации (БАА), около 82% автомобилей, продаваемых у нас в стране, собирается в РФ. В 2016 году в Беларуси через официальных дилеров продано 26 808 автомобилей. Добавляем сюда те авто, которые беларусы купили напрямую в России, а также УАЗ, Ravon, Lifan, Datsun, Cadillac, Honda и Geely. Это те марки, которые не входят в БАА. Вот и выходит, что беларусский рынок не позволит новому заводу «БелДжи» оприходовать первоначальный объем производства в 25 тысяч авто даже в том случае, если беларусам вообще запретят покупать иностранные автомобили.

Маркетинговый инструментарий беларусских чиновников одними запретами не ограничивается. Не хотелось бы подсказывать, но многолетний опыт оригинальной экономической политики беларусского руководства как бы намекает. Не получается продать? Девальвируй!

Если завод выйдет на проектные мощности, то льготное кредитование для покупки беларусско-китайских автомобилей может поставить крест на жесткой монетарной политике, которую Национальный банк проводит последние три года. Как это работает, мы уже видели.

Фото: belgee.by

Промышленное лобби умеет добиваться своих узкокорпоративных целей.

Распродажи тракторов, комбайнов и грузовиков беларусского производства под оглушительный обвал беларусского рубля проходили в нашей стране все 23 года правления Александра Лукашенко. Что может остановить руководство страны на этот раз ради большой и светлой автомобильной мечты?

Один рынок — одна страна

Еще одной проблемой беларусского автомобильного стартапа может стать жёсткая привязка к одному-единственному рынку, пусть и достаточно большому.

В год в России продается около 1,4 миллиона новых легковых и лёгких коммерческих автомобилей.

Условия ЕАЭС по локализации продукции потребуют теснейшей интеграции производств, создания вертикальных производственных цепочек и, на самом деле, монополизации многих сфер бизнеса. Когда есть только один завод, выпускающий шины или коробку передач, говорить о конкуренции (и, соотвественно, о повышении качества) не приходится. Купят и так.

Фото: belgee.by

Беларусь снова загоняют в угол, когда любая размолвка с экономическими партнерами приводит к краху экономики. Создается очередной аналог советской промышленной интеграции, который не оставляет для Беларуси возможности для внешнеэкономического и политического маневрирования. Будь страны-участники ЕАЭС равноправными партнерами (как, например, это работает в ЕС), от нового производства с широкой кооперацией были бы одни плюсы.

Снижай себестоимость, повышай качество продукции — получай рынок и успех. Но в отношениях с нынешней Россией такой вариант вряд ли возможен.

Страна-соседка не стесняется использовать экономические инструменты для политического давления, развязывает войны по своему периметру, оккупирует чужие территории и находится на грани полного экономического и политического бойкота в мире. Вся экономика России привязана к цене на углеводороды, а местные силовики и связанные с ними олигархи имеют безграничное влияние на принятие внутриэкономических решений. Это у них беларусский вице-премьер Владимир Семашко хочет откусить часть российского автомобильного рынка? Беларусские чиновники так самоуверены?

Достаточно одного ценового шока на нефтяном рынке или введения нового пакета антироссийских санкций, чтобы планы по продаже 60К Geely на российском рынке накрылись оцинкованным тазом с четырехлетней гарантией без справок и поручителей.

Фото: belgee.by

Можно, конечно, пофантазировать и предположить, что строительство крупного производства в партнерстве с китайской стороной станет гарантом независимости нашей страны на фоне все более агрессивной политики России по отношению к соседям. И даже представить, что китайские кредиты удастся вернуть после продажи завода (а лучше всего автопромышленного холдинга) стратегическому инвестору, как это было с мобильным оператором БеСТ.

Но случай с «БелДжи» явно в эту схему не вписывается. Беларусская сторона взяла на себя все риски, связанные с работой производства. Китайцы лишь тренируются на беларусах (за беларусский же счёт) в запуске заводов за границей, параллельно продают машинокомплекты и изучают местный рынок. Идеальная, ни к чему не обязывающая бизнес-схема.

Не слишком ли дорогая «мечта» получается для нашей не самой богатой страны?

***

Понравился материал? Успей обсудить его в комментах паблика #RFRM на Facebook, пока все наши там. Присоединяйся к самой быстрорастущей группе реформаторов в Беларуси!

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.


Последние новости

Volkswagen поставил крест на компримированном природном газе | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW

Обе новости пришли в один и тот же день. В России, в Южно-Сахалинске, 2 марта открылась двухдневная конференция, посвященная «переходу на использование природного газа в качестве моторного топлива». А в Германии, в Дюссельдорфе, в немецкой экономической газете Handelsblatt вышла статья о том, что Volkswagen, крупнейший автостроитель не только в Европе, но в мире, «прощается с природным газом». Налицо кардинально разные оценки того, в каком направлении будет двигаться автомобильная отрасль.

19 CNG-моделей марок VW, Audi, Skoda и Seat

В беседе с Handelsblatt директор по развитию Volkswagen Франк Вельш (Frank Welsch) сообщил, что концерн прекращает разработку новых моделей легковых автомобилей, работающих на компримированном природном газе (КПГ или CNG). Выпуск 19 моделей марок VW, Audi, Skoda и Seat, оснащаемых в настоящее время газобаллонным оборудованием, пока продолжится, но «новых поколений этих автомобилей уже не будет».

Прага, ноябрь 2019 года: Новое поколение Skoda Octavia пока можно заказать с газовым оборудованием

Так что CNG-автомобилям осталось в лучшем случае лет семь, ведь именно столько обычно длится жизненный цикл моделей, отмечает газета. Однако уже лет через пять, указывает она, в Европе должны ввести новый экологический стандарт «Евро-7», и ряд работающих на газе моторов VW больше не будет соответствовать более строгим нормам выбросов вредных веществ. После заявлений Франка Вельша окончательно ясно, что концерн не собирается заниматься модернизацией таких двигателей, тратя на это десятки миллионов евро.

Так что вполне возможно, что Volkswagen свернет производство газовых автомобилей и раньше, особенно если объемы продаж будут и дальше падать, предупреждает Handelsblatt. О крайне низком спросе в Германии на легковые автомобили, использующие газомоторное топливо, неделей раньше в статье «Конец автомобилей на природном газе» писала и газета Die Welt.

Падение продаж газовых автомобилей в Германии

Она привела официальную статистику за 2019 год. В Германии, на крупнейшем автомобильном рынке Европы, были зарегистрированы всего 7623 новых CNG-автомобиля, что на 29,4 процента меньше, чем годом раньше. Это 0,2 процента от общего числа продаж. Одновременно, по данным Handelsblatt, число автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС), короче — заправок, которых в ФРГ и так мало, еще больше сократилось: с 867 в 2018 году до 837 на данный момент.

Легковые автомобили на газомоторном топливе не востребованы покупателями, констатировал в беседе с Handelsblatt Франк Вельш. Он уверен, что спрос и в будущем расти не будет. Поэтому Volkswagen решил не распыляться и всецело сосредоточиться на разработке и производстве электромобилей. Но тем самым концерн, скорее всего, ставит окончательный крест на автомобилях с технологией CNG. Причем не только в Германии и Европе. 

Дело в том, что спрос на такие автомобили «в значительной мере удовлетворяется сейчас именно концерном Volkswagen, этот сегмент очень сильно зависит от модельной политики одного-единственного производителя», признал в беседе с Die Welt Тимм Келер (Timm Kehler). Он возглавляет организацию Zukunft Erdgas, лоббирующую в Германии более широкое использование природного газа. Членом этой организации является и дочка «Газпрома» фирма Gazprom NGV Europe, у которой 47 АГНКС в Германии и еще 16 заправок в Чехии.

Сахалинская область хочет перевести на газ половину автомобилей

Однако необходимо подчеркнуть, что эта фирма занимается на европейском рынке, как и компания «Газпром газомоторное топливо» внутри России, не только компримированным, но и сжиженным природным газом (СПГ или LNG). Данное топливо используется, как правило, не легковыми, а грузовыми автомобилями (а также судами), и оно, в отличие от CNG, считается как раз весьма перспективным, но в статье Handelsblatt не о нем идет речь.

Первая в Германии СПГ-заправка для грузовиков открылась в 2017 году

Она посвящена только CNG-автомобилям и предстоящему уходу с этого рынка главного производителя — концерна Volkswagen и всех его дочерних брендов. В результате в этом сегменте из крупных игроков останется разве что Fiat Chrysler. 

Но большой вопрос, захочет ли эта итальяно-американская компания, тем более после намеченного объединения с французской группой PSA (Peugeot, Citroën, Opel, Vauxhall), и дальше обслуживать нишу, которую мировой лидер отрасли счел бесперспективной. Пусть даже родная для Fiat Италия остается по сей день, с большим отрывом от Германии, важнейшим рынком сбыта газовых автомобилей. Их общее число на дорогах страны составляет сейчас порядка 1 миллиона.

Кстати, именно Италию собирается догнать и перегнать в вопросе перевода автотранспорта на газомоторное топливо Сахалинская область, объявил зампред ее правительства Владимир Сидоренко на конференции в Южно-Сахалинске, сообщает портал Sakhalin. Info. Речь идет о том, чтобы в течение пяти лет перевести на газ половину всех автомобилей в регионе, пишет ТАСС. Губернатор области Валерий Лимаренко объявил, что власти компенсируют жителям 100 процентов затрат на соответствующее переоснащение своих легковых автомобилей. Иными словами, сделают его за счет бюджета бесплатным. 

Смотрите также:

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Volkswagen ID.3: народный электромобиль

    Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Renault Zoe: лидер немецкого рынка

    Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Tesla Model 3: претендент на лидерство

    Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    BMW i3: испытанный ветеран

    Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Opel Corsa-e: электрический вариант

    Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Seat Mii electric: доступная малютка

    Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Nissan Leaf: недооцененный чемпион

    Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Hyundai Kona Elektro: компактный SUV

    Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Audi e-tron: настоящий внедорожник

    Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»

    Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.

  • Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

    Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар

    Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.

    Автор: Андрей Гурков


• Беларусь: доля продаж легковых и легких коммерческих автомобилей по брендам в 2019 г.

• Беларусь: доля продаж легковых и легких коммерческих автомобилей по брендам в 2019 г. | Statista

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную. Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование».После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Сохранить статистику в формате .XLS

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PNG

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Сохранить статистику в формате .PDF

Вы можете загрузить эту статистику только как премиум-пользователь.

Показать ссылки на источники

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к подробным ссылкам на источники и справочной информации об этой статистике.

Показать подробные сведения об этой статистике

Как премиум-пользователь вы получаете доступ к справочной информации и сведениям о выпуске этой статистики.

Статистика закладок

Как только эта статистика будет обновлена, вы сразу же получите уведомление по электронной почте.

Да, сохранить в избранное!

…и облегчить мою исследовательскую жизнь.

Изменить параметры статистики

Для использования этой функции вам потребуется как минимум Одиночная учетная запись .

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.
Эта статистика не учтена в вашем аккаунте.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

  • Мгновенный доступ к статистике 1 м
  • Скачать в формате XLS, PDF и PNG
  • Подробная справочная информация

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

Темы

Автомобильная промышленность в Швейцарии Автомобильная промышленность в the United Kingdom

Узнайте больше о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

EY. (30 марта 2020 г.). Распределение продаж легковых и легких коммерческих автомобилей в Беларуси в 2019 году * по производителям [График]. В Statista. Получено 21 сентября 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/1139342/belarus-passenger-cars-and-lcv-sales-share-by-brand/

EY. «Распределение продаж легковых и легких коммерческих автомобилей в Беларуси в 2019 году * по производителям». Диаграмма. 30 марта 2020 года. Statista. По состоянию на 21 сентября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1139342/belarus-passenger-cars-and-lcv-sales-share-by-brand/

EY.(2020). Распределение продаж легковых и легких коммерческих автомобилей в Беларуси в 2019 году * по производителям. Statista. Statista Inc .. Дата обращения: 21 сентября 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1139342/belarus-passenger-cars-and-lcv-sales-share-by-brand/

EY. «Распределение продаж легковых и легких коммерческих автомобилей в Беларуси в 2019 году * по производителям». Statista, Statista Inc., 30 марта 2020 г., https://www.statista.com/statistics/1139342/belarus-passenger-cars-and-lcv-sales-share-by-brand/

EY, Распределение легковых автомобилей и продажи легких коммерческих автомобилей в Беларуси в 2019 году *, производитель Statista, https: // www.statista.com/statistics/1139342/belarus-passenger-cars-and-lcv-sales-share-by-brand/ (последнее посещение — 21 сентября 2021 г.)

BelGee планирует произвести 35 000 автомобилей, чтобы выйти на новые рынки в 2020 г.

, МИНСК, 25 сентября / БЕЛТА /. Белорусский производитель легковых автомобилей BelGee практически вышел на проектную мощность. В 2020 году компания планирует произвести 30–35 тысяч автомобилей и выйти на новые рынки. Об этом на пресс-конференции 25 сентября сообщил первый заместитель министра промышленности Беларуси Геннадий Свидерский, передает корреспондент БЕЛТА.

Внутренние продажи прогнозируются на уровне 10 000 автомобилей, международные продажи — на уровне 20 000-25 000 автомобилей. В этом году автомобили поставлялись в основном в Россию. В 2020 году компания также планирует выйти на рынки Казахстана, Армении, Украины и Литвы. «Переговоры продолжаются», — сказал Геннадий Свидерский. «Убежден, что география продаж будет расширяться».

Корпорация Geely утвердит план на 2020 год в ноябре.

По словам Геннадия Свидерского, с выходом на проектную мощность компания получит более 20 млн рублей чистой прибыли в январе-сентябре этого года и выплатит все займы.Уровень рентабельности продаж в среднем достигает 4,9-5,2%.

«Это хорошие показатели для новой компании», — считает Геннадий Свидерский. «В этом месяце мы решили выпустить более 2000 автомобилей, работая в одну смену, чтобы отметить профессиональный день — День машиностроителя. Завод рассчитан на выпуск 120 автомобилей в смену. На сегодняшний день произведено 100-110 единиц в смену, что практически соответствует проектной мощности предприятия.

С начала этого года выпущено более 12 000 автомобилей.11 000 из них были проданы. Белорусским дилерам досталось 40% автомобилей. Около 60% было экспортировано в Россию. К наиболее популярным моделям можно отнести Atlas (половина продаж). На Emgrand X7 пришлось 30% от общего объема продаж, на Emgrand 7 — 20%. Около 70% клиентов — физические лица, половина из них пользовалась программами банков-партнеров.

Прогнозируется, что в 2019 году в Беларуси будет продано более 7000 автомобилей. Продажа и обслуживание автомобилей осуществляется через разветвленную дилерскую сеть. Недавно в Кобрине открылся сервисный центр.На очереди Барановичи и Пинск. В России открыто более 50 дилерских центров.

Геннадий Свидерский ответил на критику по поводу высокой цены на автомобили в Беларуси по сравнению со Смоленском в России. «Хочу сказать, что не все сайты предоставляют достоверную информацию. Сообщения о том, что в Смоленске можно купить машину на 40% дешевле, не соответствуют действительности. Ценовая политика координируется Geely, а прайс-листы официального сайта компании в России и Беларуси практически идентичны », — сказал он.

Те, кто предлагает более низкие цены, не являются официальными дилерами. Компании неоднократно перерегистрировались, чтобы продолжать обманывать клиентов. При этом цена отгрузки продукции в Россию на 20% дешевле благодаря нулевому НДС (граждане оплачивают его при покупке).

BelGee был официально открыт 17 ноября 2017 года. Завод расположен между Борисовом и Жодино, на площади 118 га, на нем работают более 1300 специалистов. Автомобили BelGee прошли сертификацию в соответствии с техническим регламентом Таможенного союза, прошли испытания по методике Euro NCAP (лобовые испытания, боковой удар и др.). Акционерами BelGee являются БелАЗ, Zhejiang Jirun Automobile Company Limited, Союзавтотехнологии, CITIC International Investment Limited (Китай).

Новый завод Geely в Беларуси выпустит первую партию автомобилей

Shanghai 26 th Май 2017 Gasgoo — 23 мая российское спутниковое информационное агентство сообщило, что Семашко сообщил, что строительные работы на заводе завершены 99.3%.

Семашко отметил, что завод организует полный технологический цикл. «В принципе, по нашей оценке, весь семинар будет готов к тестированию до 15 июня». Он также раскрыл, что суть теста заключается в том, что за три дня непрерывной работы можно собрать 222 автомобиля, это первая партия CUV (гибридный внедорожник). Тест сможет обнаружить всю работу и понять качество сборки по всем параметрам.

По данным китайских СМИ, Geely Automobile (Беларусь) Co., Ltd. находится в Минске, город Баолисуофу, и английское название компании — BELGEE, сокращенно «Baieji» на китайском языке, в котором используется китайский словарь Беларуси и Geely. Компания является первым совместным автомобильным предприятием Китая и Беларуси, а также единственным действующим предприятием по производству легковых автомобилей в Беларуси.

В 2013 году Geely Group и Министерство промышленности Беларуси подписали «Соглашение о строительстве крупного совместного предприятия», в соответствии с соглашением, Geely, второй по величине производитель горнодобывающего оборудования в Беларуси БЕЛАЗ, и совместное предприятие белорусской национальной группы запчастей «СОЮЗ» создают совместное предприятие » Geely Automobile Co.Ltd. (Беларусь), которая отвечает за производство автомобилей Geely в Беларуси, проектная мощность составляет 120 тыс. Автомобилей.

Gasgoo не только предлагает своевременные новости и глубокую информацию о китайской автомобильной промышленности, но также помогает в установлении деловых связей и расширении для поставщиков и покупателей через различные каналы и методы. Служба покупателя: покупатель[email protected] Служба продавца: [email protected]

Все права защищены.Не воспроизводите, не копируйте и не используйте редакционные материалы без разрешения. Свяжитесь с нами: [email protected]

Александр Лукашенко намерен оставить под личным контролем проект по производству новых легковых автомобилей


Президент Беларуси считает, что к производству легковых автомобилей BelGee необходимо добавить отечественный опыт и достижения. Выступая на заседании, посвященном реализации инвестиционного проекта по запуску сборки легковых автомобилей в Беларуси, г-н.Лукашенко отметил свою давнюю мечту наладить производство автомобилей в Беларуси.

Он прокомментировал: «У меня есть мечта: я бы хотел, чтобы Беларусь производила легковые автомобили в дополнение к большегрузным автомобилям, грузовикам, грузовикам средней грузоподъемности и тракторам. Автомобили должны соответствовать ожидаемым современным стандартам, чтобы удовлетворить спрос корпораций и частных лиц на автомобили белорусского производства ».

По словам президента, современные условия делают такой запуск практически невозможным в одиночку, тем более что существует такая большая глобальная конкуренция, например, со стороны Mercedes, японских и корейских компаний.

Он очень хочет найти партнера, готового помочь Беларуси на этом пути, сочетая отечественные и зарубежные технологии. Он подчеркивает: «Автомобиль должен иметь преимущества по качеству и цене».

Китайская Народная Республика кажется вероятным союзником, будучи мировым лидером в этой сфере. Проект сборки автомобилей Geely в Беларуси — убедительный аргумент, ведь некоторые комплектующие поставляются на внутренний рынок.

Президент желает увидеть проект сборки белорусских автомобилей с использованием китайских технологий, но утверждает, что никаких «реплик» не планируется.Скорее он желает, чтобы нация привнесла свой опыт сборки и производства грузовиков и компонентов транспортных средств, используя передовые методы. Он считает, что Национальная академия наук Беларуси может стать лидером в разработке новых автомобилей BelGee.

Завод в настоящее время строится с использованием китайского кредита и должен иметь мощность для производства до 60 000 автомобилей в год, при этом объем выпуска вырастет до 120 000 автомобилей после открытия второй очереди завода.


Конечно, важно найти рынки, но г.Лукашенко убежден, что Беларусь сможет обеспечить отечественного покупателя не только хорошим качеством, но и доступностью, тем более что предприятие и послепродажное обслуживание будут находиться в стране. «Мы не можем знать, купят ли белорусы наши машины или выберут более дорогие и известные зарубежные марки; это вопрос номер один », — подчеркивает Президент.

Г-н Лукашенко хочет проанализировать финансовые и производственные аспекты проекта и внимательно выслушал отчет о состоянии строительства завода.Заместитель премьер-министра Беларуси Владимир Семашко отмечает, что оборудование доставлено, а монтаж начнется в январе и феврале. Первая очередь завода должна быть запущена к концу 2016 года, а в 2017 году он должен произвести 60 тысяч автомобилей.

Что касается рыночной оценки, г-н Семашко считает, что даже при самом пессимистичном сценарии падения рынка завод может продавать 50 000 автомобилей в год. «Это та сумма, которую можно и нужно продать в 2017–2018 годах», — отмечает он.

Китайская CITIC является генеральным проектировщиком и генеральным подрядчиком проекта на условиях, ранее гарантированных основателям BelGee.

Правительство Беларуси убеждено, что соотношение цены и качества, безопасность и условия обслуживания помогут автомобилям Geely найти покупателей. В 2013 году продажи автомобилей Geely на российском рынке выросли на 41 процент, тогда как у таких ведущих производителей автомобилей, как Mercedes, Audi, Volkswagen, Renault, Citroen, Mitsubishi и Honda, упали на 15-35 процентов.

Сегодняшняя доля китайских автомобилей на рынке СНГ составляет всего 4 процента, но вскоре должна достигнуть 10 процентов. По оценке правительства, в течение двух лет спрос только на российском рынке должен достичь 3 млн автомобилей Geely.

«Мы могли бы продать на этот рынок около 250-300 тысяч автомобилей. Наша цель — 120 000 автомобилей в год, выпускаемых по полному производственному циклу, со степенью локализации не менее 50 процентов к июлю 2018 года », — добавляет заместитель премьер-министра Беларуси.Он отмечает, что для достижения такого уровня локализации в производстве компонентов будут задействованы многие белорусские компании.

Согласно бизнес-плану, в строительство завода и внутренней инфраструктуры будет вложено 318 млн долларов, а около 320 млрд рублей будет направлено на развитие внешней инфраструктуры: автодороги, железные дороги, газ, электричество и водоснабжение, канализация. .

После ввода в эксплуатацию первой производственной линии на заводе будет работать 1 285 человек, а после выхода завода на полную мощность их количество увеличится до 1850–1900 человек.«Это будут высококвалифицированные специалисты, которые будут работать на современном оборудовании и получать достойную оплату», — подчеркивает г-н Семашко.

Глава государства попросил минимизировать затраты на создание внешней инфраструктуры, подчеркнув, что правительство Беларуси должно контролировать стратегию и перспективы развития предприятия, оценивая спрос и планируя производство новых моделей.

Он также отмечает, что проект будет находиться под его личным контролем, и поручил Администрации президента и Комитету госконтроля следить за ходом строительства и постоянно держать его в курсе.

«У нас будет хорошая машина», — уверен Президент.

Владимир Михайлов

Белорусский автопром

Когда белорусы думают о том, чего они достигли в промышленности, скорее всего, они думаю о своем автопроме, и в первую очередь Минском автозаводе — МАЗ. Изображенный из Слева — белорусский концепт-трек — МАЗ-Перестройка. Действительно, мы могли гордиться нашими машинами, которые работают во всех уголках бывшего СССР — пустыни Средней Азии, полярные тундры, сибирская тайга, карьеры Урала и многих стран мира.

Немецкий мужчина постоянно сотрудничает с МАЗом. Форд уже построил завод в Беларуси, признающий наши успехи в автомобилестроении. Чехия За ними последовала «Шкода» .. GM рассматривает и Беларусь. Ниже приведены ссылки на крупнейшие белорусские автомобильные предприятия.


Минский автомобильный завод — МАЗ
Официальный сайт МАЗ
Еще один МАЗ стр.

МАЗ производит прицепные гусеницы, самосвалы, грузовые автомобили для перевозки бревен и труб. а в последнее время даже пассажирские автобусы.Это флагман белорусской промышленности. В течение В советские времена он был известен применением самых современных высоких технологий советской автомобильной промышленности. Будем надеяться, что они до сих пор его получили.


Минский завод колесных тягачей — МЗКТ
Официальный сайт МЗКТ

Это бывшая военная часть МАЗа, выпускающего тракторы для России. мобильные баллистические ракеты. Но МЗКТ также преобразовал свою продукцию в гражданские тракторы повышенной проходимости.Когда один из тракторов МЗКТ был сфотографирован в 1997 году спутником США в Китае, разразился скандал. Я слышал это Китайцы фактически перепроектировали трактор МЗКТ. Только после этого они представили Ребята из МЗКТ перед выбором — либо заработать деньги и помочь в строительстве завода в г. Китай или держитесь подальше, пока китайцы все равно будут производить клон МЗКТ. Из что я понял, читая новости позже — МЗКТ решил помочь Китаю в строительстве завода.Этот завод будет выпускать гусеницы аналогичные МЗКТ. Я это понимаю Китайцы также недавно приобрели технологию стабилизации полета ракет у двух Американские компании (Lockheed и еще кто-то). Что ж, все, что я могу сказать, это то, что когда Американские, немецкие, французские и швейцарские компании распространяют технологии ядерного оружия — Беларусь гораздо беднее этих стран, чтобы иметь более высокие моральные стандарты.


Белорусский Автомобильный завод — БелАЗ
Официальный сайт БелАЗ

Продукция БелАЗа — карьерные самосвалы, разработанные специально для добычи полезных ископаемых в открытом грунте. карьеры.Изображенная гусеница может перемещать 143 тонны грунта.


Могилевский автомобильный завод — МоАЗ
Официальный сайт МоАЗ
Еще один сайт МоАЗ

МоАЗ специализируется на производстве дорожно-строительной техники, а также некоторых сельскохозяйственных машин.


«Минск» Мотовелозавод

Официальный Заводская площадка

Немного информации о мотоциклы «Минск», которые мы собрали в сети

Прочие родственные компании

Если вам интересно, почему все аббревиатуры растений заканчиваются на AZ, это означает Автозавод — Автозавод;)

Новый резидент Great Stone будет производить легковые электромобили в Беларуси | Республика

27 ноября 2019


СМОЛЕВИЧСКИЙ РАЙОН (БЕЛТА) — HESS Great Stone, дочернее предприятие швейцарской компании Carrosserie HESS AG, реализует проект по производству легковых электромобилей в китайско-белорусском индустриальном парке Great Stone.26 ноября состоялась торжественная церемония запуска производства и присвоения ему статуса компании-резидента Great Stone, передает корреспондент БЕЛТА.
Модульная сборочная система лежит в основе производственной технологии. Этот вид транспорта не выбрасывает в атмосферу углекислый газ и передвигается бесшумно. Аккумуляторы на крыше заряжаются на конечной остановке в течение нескольких минут.
Компания планирует выйти на полный производственный цикл в 2021 году. К этому времени на предприятии будет выпущено 45-50 кузовов автобусов, а в будущем еще около 40 электробусов.Вся продукция будет экспортирована.
Глава администрации индустриального парка Александр Ярошенко отметил, что это третья компания из Швейцарии, которая зарегистрировалась в качестве резидента. «Появление таких знаковых проектов очень важно для Великого камня. Компания использует поистине уникальную технологию производства кузовов электромобилей », — сказал Александр Ярошенко. «Мы хотели бы, чтобы швейцарские партнеры делились этим с нами когда-нибудь в будущем», — добавил он.
По словам Александра Ярошенко, новый объект швейцарских партнеров позволит Беларуси еще раз заявить о себе как о стране, производящей высокоэффективную продукцию. технологичные и конкурентоспособные товары.
На вопрос, создаст ли компания конкуренцию отечественному производителю электробусов Белкоммунмаш, Александр Ярошенко ответил: «Во-первых, технологически это совершенно разные модели. Белкоммунмаш работает с суперконденсаторами, а новый резидент делает упор на аккумуляторную технологию. Hess имеет долгосрочные контракты. с Германией, Швейцарией и Австрией. Я надеюсь, что Белкоммунмаш последует этому примеру и выйдет на европейский рынок, используя нашу технологию суперконденсаторов ».

bne IntelliNews — Белорусский автомобильный завод Geely начинает серийное производство

Первые серийные белорусские автомобили сошли с конвейера нового китайского автомобильного завода BelGee в ноябре, поскольку бывшая советская республика продолжает развиваться как производственный плацдарм Китая в Европе.

Белорусско-китайское совместное предприятие СЗАО «БелДжи» создано в 2011 году для сборки автомобилей марки Geely в Беларуси на основе импорта комплектных, произведенных в Китае. Первый автомобиль компания собрала в феврале 2013 года, но сейчас впервые пошла в производство с комплектующими белорусского производства.

Расположенный между городами Борисов и Жодино, завод изначально рассчитан на выпуск 60 000 автомобилей в год на полную мощность.Первой сошедшей с конвейера моделью стала Geely Atlas NL3. В первый год новый завод будет производить 1800 автомобилей, увеличившись до 25000 и 35000 автомобилей в 2018 и 2019 годах соответственно.

Пока Беларусь пытается уравновесить противоборствующие силы России и Европейского союза (ЕС), Китай стал находкой для президента Александра Лукашенко, поскольку его инвестиции дали ему некоторое пространство для маневра, особенно в отношениях с Кремлем.

Президент явно был в восторге от запуска завода, который с самого начала будет производить дешевые автомобили, ориентированные в основном на рынок Содружества Независимых Государств (СНГ), воспользовавшись членством Беларуси в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС).

«У меня была мечта запустить производство автомобилей в стране», — сказал Лукашенко на церемонии открытия завода СЗАО «БелДжи», как его официально называют, 17 ноября.

«Наши друзья откликнулись на мою просьбу и помогли создать эту замечательную фабрику. Они тоже дали ссуду. Поэтому, прежде всего, хочу сказать, что моя мечта производить машину в Беларуси сбылась », — сказал Лукашенко собравшимся руководителям и журналистам.

Лукашенко изо всех сил поблагодарил Китайскую Народную Республику и, в частности, президента Китая Си Цзиньпина за их поддержку.«Очень скоро у меня будет возможность поблагодарить его лично за то, что он откликнулся на мою просьбу и помог запустить это производство», — отметил президент.

Автомобильный завод — второй крупный проект, разработанный Китаем, который уже вложил значительные средства в индустриальный парк «Великий камень» — завод по производству, сбыту и логистике за пределами Минска.

Китайские инвестиции на сегодняшний день не принесли местным жителям такой большой выгоды, как кажется на первый взгляд, поскольку китайские компании обычно получают работу в качестве генерального подрядчика по проектам, спонсируемым государством, и эти компании отправляют китайских рабочих для выполнения работы.

Ситуация может измениться с появлением завода BelGee, где предполагается, что 50% ресурсов будет поступать из местных источников и, следовательно, будет иметь значительный побочный эффект, стимулирующий местные инвестиции и рабочие места в поддерживающих отраслях.Беларусь имеет долгую историю инженерного мастерства, уходящую корнями в советские времена.

Уровень локализации на новом заводе вырастет с 31% на момент открытия завода и превысит 50% в 2018 году, заявил на церемонии открытия вице-премьер Владимир Семашко.

В частности, автомобили комплектуются двигателями и коробками передач Борисовского моторного завода Geely, белорусскими и российскими аккумуляторами, а также шинами производства Белшина — всех белорусских компаний.По словам Семашко, в состав белорусских компонентов войдут передняя и задняя оси, колесные диски, системы ABS и ESP, а также сиденья.

Проект также направлен на импортозамещение, и Лукашенко говорит, что он «запретил всей вертикали власти покупать импортные автомобили. Мы уже купили десятки автомобилей [Geely]. Остальное мы будем постепенно заменять, начиная с центрального правительства и заканчивая муниципальными структурами.Мы уже делаем это ».

В качестве других стимулов Лукашенко призвал к пятилетним гарантиям и качественному послепродажному обслуживанию, что должно особенно понравиться отечественным покупателям: в советские времена подержанная Lada стоила больше, чем новая, как предполагалось первой. владелец устранил все проблемы, которые возникли у машины после выхода из фактора, так как качество изготовления было очень низким.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.