Китайские автомобили (все марки) фото, цены и характеристики, отзывы
Ещё несколько десятков лет назад не только обыватели, но и экспертное автомобильное сообщество были далеки от мысли, что за весьма непродолжительный срок на территории Поднебесной разовьется мощная автомобильная промышленность, которая займет прочные позиции на мировой арене. А ведь история китайской автоиндустрии насчитывает немногим более полувека, за которые она успела пережить не только невероятные подъёмы, но и ощутимые падения.
Насколько самобытна и необычна культура Китая, настолько неповторим и путь развития его автопрома – официальной «годом рождения» которого считается 1956-й (именно тогда в Поднебесной начал свою работу завод FAW («First Automobile Works»), построенный при непосредственном участии советских специалистов).
В первые несколько лет это предприятие выпускало грузовые автомобили, однако уже в 1958 году создало свою первую «легковушку» (ставшую также первой китайской машиной подобного формата) – шестиметровый лимузин под названием «Hongqi» (предназначенный для высших лиц государства).
«Второе дыхание» производство легковушек в Поднебесной обрело к середине 1980-х годов – в этот раз оно, во-первых, основывалось на «лицензионных отношениях» с европейскими и японскими компаниями, а во-вторых, опиралось на создании совместных предприятий китайских автоконцернов с, всё теми же, иностранными партнерами.
Подобное сотрудничество поспособствовало высоким темпам развития автомобильной промышленности Китая, а также появлению множества собственных марок. Но даже при таком подходе китайцы не удержались от заимствований дизайнерских и технологических решений (вопреки желаниям правообладателей) – такие «приемы» они активно использовали во второй половине 1990-х ~ первой половине 2000-х годов (а некоторые из компаний продолжают следовать им до сих пор)…
К середине 2000-х в КНР насчитывалось свыше сотни крупных и небольших производителей легковых автомобилей, однако большинство из них не уделяли должного внимания качеству и надёжности своей продукции – отчего за ней закрепилось звание «китайского ширпотреба». Дабы побороть сложившиеся тенденции, правительство Поднебесной ужесточило требования к машиностроителям – в результате было заметно повышено качество местных «железных коней»…
Продолжая развитие стремительными темпами, уже в 2009 году Китай стал не просто крупнейшим в мире рынком для легковых автомобилей, но и ведущим автопроизводителем (ежегодно выпускающим больше машин, чем все европейские страны вместе взятые). Сегодня автопром КНР постепенно отходит от «банального клонирования» (моделей известных автомобильных брендов) к официальному партнерству с мировыми автоконцернами (попутно вкладывая огромные деньги в разработку собственных технологий).
Ну а если автопром Поднебесной продолжит заданный курс, то, вероятно, уже в недалёком будущем выбьется в лидеры не только по продажам и выпуску легковушек, но и в плане создания передовых технологий в автомобилестроении.
Ждать ли нашествия китайских автомобилей в России — Российская газета
Китайский автопром создает сегодня крупнейшую в нашей стране армию дилеров. И трудности, с которыми столкнулись производители из Поднебесной в связи со вспышкой коронавируса, вряд ли остановят их на пути к завоеванию российского рынка.
«Китайцы» раскидывают сети
Автомобили из Поднебесной, которые в свое время воспринимались как страшная угроза АвтоВАЗу, до сих пор так и не смогли заполонить российский рынок. Впрочем, спрос на продукцию китайского автопрома в последние годы медленно, но верно растет. Однако рыночная доля всех китайских марок вместе взятых по-прежнему невелика и в 2019-м составила лишь 2,5%. Тем не менее, они продолжают расширять свои дилерские сети в России, установив новый рекорд в этом направлении.
Так, продажами китайских машин сегодня занимаются 645 автосалонов, то есть почти каждый пятый дилерский центр в нашей стране (19%), подсчитали в Ассоциации «Российские автомобильные дилеры». При этом больше других приобрел новых дилеров Haval — их количество увеличилось на 54. JAC после пятилетнего перерыва заключил дилерские контракты с 49 компаниями. У Changan прибавилось 20 дилеров, у Geely — 19, гласят данные агентства «Автостат». Из китайских брендов, чьи дилерские сети в прошлом году сократились наиболее заметно, стоит отметить Lifan и Chery, «потерявших» 37 и 15 дилеров соответственно.
По словам коммерческого директора ГК «Автомир» Алексея Савостина, порядка 70% автосалонов, занимающихся реализацией китайских машин, полноценными дилерскими центрами назвать нельзя, так как они имеют микро-площади в 100-150 кв.м, инвестиции близкие к нулю и продают не более 15 автомобилей в месяц. Возможно, китайские бренды «раздают» сейчас дилерство «всем подряд» (за исключением марок Haval и Geely), потому что не верят в жизнеспособность своих сетей и пытаются увеличить объемы реализации через количество точек продаж. Многие дилерские предприятия переходят на продажу китайских автомобилей, поскольку у них низкий инвестиционный порог входа, китайские производители не прихотливы к площади и расположению дилерских центров, готовы подселяться к другим брендам или соседствовать друг с другом. Последствия — слабые дилеры, слабые результаты продаж, высокая вероятность банкротств.
«Однако это не относится к маркам Geely и Haval, которые очень требовательны к своей дилерской сети и на сегодняшний день подтягиваются в принципах работы с дилерами к производителям-лидерам рынка. Лидеры китайского сегмента в нашей стране совершенно правильно смогли занять высвобождающиеся шоу-румы марки Ford, сохранив профессиональные команды продавцов, которые очень быстро переквалифицировались с продаж «Форда» на продажи марок Haval и Geely», — отмечает Алексей Савостин.
Китайская головоломка
Действительно, в китайском сегменте произошли значительные перестановки: по итогам 2019 года в лидеры вырвался Haval, который открыл собственный завод в России и наладил на нем производство новых кроссоверов. На второе место вышла Geely, сместившая на третью строчку Chery, при этом бестселлер марки — кроссовер Atlas — впервые стал самой популярной китайской моделью в нашей стране.
Как считает генеральный директор ГК «Аларм-Моторс» Роман Слуцкий, сегодня всерьез можно рассуждать только о потенциале брендов Haval и Geely. Остальные производители отстают как минимум на три года от более-менее значительных объемов продаж.
«Что касается Geely, то стоит отметить, что завод этого китайского бренда расположен не в России, а на территории Республики Беларусь, что в сегодняшних реалиях, очевидно, накладывает дополнительные риски для роста продаж в нашей стране. Таким образом, на сегодняшний день, пожалуй, наиболее перспективным китайским брендом для российских дилеров является Haval. Думаю, что по результатам 2022 года китайским компаниям удастся преодолеть планку в 100 тыс. реализованных автомобилей, и около 50% из них придется на Haval», — прогнозирует Роман Слуцкий.
А вот Lifan, на протяжении 8 предыдущих лет возглавлявший рейтинг продаж китайских автомобилей, в прошлом году выпал из тройки лидеров. Дело в том, что в конце 2018-го компания прекратила производство своих моделей на черкесском заводе «Дервейс» и целый год тщетно пыталась найти нового производственного партнера в России. В результате дилеры в прошлом году занимались распродажей складских остатков, однако в декабре Lifan начал поставки кроссоверов X70 из Китая, которые с января 2020-го стали доступны для покупки.
В целом же в условиях общего падения авторынка реализация машин китайских брендов по итогам 2019 года увеличилась на 10% — до 40,7 тыс. единиц. Помимо тройки лидеров китайского сегмента, рост продаж также показали Changan, FAW, DFM, JAC и Brilliance. Всего на российском рынке официально представлено порядка 15 автопроизводителей из Поднебесной, однако почти у половины из них объемы сбыта измеряются сотнями машин в год, а поставки автомобилей производятся нерегулярно.
В связи с этим вполне можно ожидать ухода из нашей страны Zotye, у которого продажи фактически сошли на нет и практически не осталось дилеров. В то же время на российском рынке продолжают появляться новые игроки из Поднебесной. Так, в конце 2019-го начала продажи автомобилей в России компания GAC, а осенью нынешнего года на наш рынок выйдет новый суббренд от Chery — Exeed.
По оценкам Алексея Савостина, в 2020 году бренды Haval и Geely укрепят свои позиции, увеличив объемы продаж как минимум на 50%. Остальные китайские бренды в нынешнем году могут показывать впечатляющие проценты роста, но в количественных показателях вряд ли кто-то из них превысит 6 тыс. машин. Не станет исключением и бывший лидер китайского сегмента Lifan, который, несмотря на возобновление поставок автомобилей в Россию, скорее всего, не сможет восстановить свои позиции.
«Масштабный выход автопроизводителей из Поднебесной на российский рынок приведет к тому, что в течение 5-10 лет китайские бренды начнут конкурировать между собой. В итоге в России останется 3-4 локализованных представителя, которые займут свои 10-15% рынка», — полагает руководитель по работе с ключевыми клиентами ГК «АвтоСпецЦентр» Александр Захаров.
Набивают себе цену
Стоит отметить, что автопроизводители из Поднебесной, которые в свое время пришли на российский рынок с дешевыми легковыми моделями, в последние годы массово переключились на более дорогие кроссоверы. Так, в шоу-румах таких марок как Haval, Chery, FAW, Dongfeng и Changan сегодня представлены исключительно автомобили класса SUV. Однако даже у тех немногочисленных китайских автопроизводителей, которые от легковушек не отказались, на сегмент SUV приходится более 90% продаж. Показательно, что в 2019 году эта доля достигла рекордных 94% в общем объеме реализации «китаемобилей» в нашей стране, согласно оценкам «Автостата».
Впрочем, по словам дилеров, китайцы устремились в сегмент SUV не столько из-за набирающей обороты кроссоверомании в нашей стране, а сколько из желания выбраться из убытков на российском рынке, освоив более высокомаржинальную нишу. В самих китайских автоконцернах отмечают, что делают ставку на SUV, поскольку это является частью их глобальной продуктовой стратегии в целом, и в Поднебесной популярность данного класса автомобилей также растет бурными темпами.
«С момента появления китайских автомобилей на российском рынке мы постоянно слышим: «Да они порвут рынок, вспомните «корейцев» и «японцев», над ними тоже все смеялись».
Однако этого пока не произошло. Среди главных вопросов к китайским автомобилям остается проблема безопасности, ведь в Китае требования по безопасности не столь строгие, как на европейском рынке. Качество сборки китайских машин сильно улучшилось, но на сегодняшний день еще не сравнялось с корейскими, японскими и европейскими производителями. Кроме того, стоит учитывать потери при перепродаже автомобиля на вторичном рынке: через 2-3 года эксплуатации машины китайских брендов теряют серьезную часть своей стоимости, в том числе и из-за репутации марки», — рассуждает коммерческий директор холдинга «ТрансТехСервис» Тимур Валиуллин.
В то же время по уровню оснащения китайские автомобили не уступают корейским и японским конкурентам, и зачастую превосходят их. При этом у них доступный ценник: даже традиционно доступные машины из Кореи продаются значительно дороже. К преимуществам китайских автомобилей можно также отнести их привлекательный дизайн и полную адаптацию к использованию в России, продолжает Тимур Валиуллин. По его мнению, хоть китайские автопроизводители и не стремятся идти своим путем, а используют разработки других мировых компаний, на выходе у них получается достойный и востребованный продукт.
Китайские производители в России — журнал За рулем
Автомобили китайского производства начали официально продаваться в России не так давно — в 2004 году. И с тех пор нас стращают китайским нашествием: мол, страну заполонят дешевые, но не очень надежные авто из Поднебесной. Этого не произойдет.
1
ТЫ ПОМНИШЬ, КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬ?
Собственно, китайский автопром очень молод: первый автомобиль в этой стране собрали в 1956 году: грузовик «Цзефан-СА140» — копия советского ЗИС-150. Братскому народу тогда передали чертежи и оборудование, обучили специалистов. Автопром КНР особенно интенсивно развивался в новом тысячелетии и стал крупнейшим в мире. В прошлом году, к примеру, собрали свыше 18 млн. авто! Понятно, что большую часть этих машин продали на местном рынке (он считается самым перспективным в мире), но многие тамошние производители давно задумываются об экспорте. И в первую очередь — в Россию, которая мало того, что находится совсем под боком, так еще и до недавнего времени выставляла на пути иностранных авто не слишком строгие экологические и прочие препоны.
Вообще, Российская Федерация несколько лет служила огромным испытательным полигоном для китайских машин. Их производители решили так: если тот или иной автомобиль (после доводки) хорошо пойдет в России, то его можно будет продвигать и в другие страны.
Первым прибыл пикап «Адмирал» компании «Тянье» (Tianye), а первый дилер появился в Новосибирске — «Пекинский джип» (подразделение концерна «Транссервис»). Помню любопытство, с которым мы в редакции рассматривали этот автомобиль. Вот это да, такая машина — и так дешево! Тогда за пикап в полной комплектации просили около 14 тыс. долларов; ни одна иностранная компания так много автомобиля за такие деньги не предлагала. Редакция купила машину для длительного теста, и довольно быстро стало понятно, насколько она сырая. Замены потребовали многие детали и целые узлы. Впрочем, технические решения, заложенные японскими инженерами, оказались настолько удачными, что их не смогли испортить даже при копировании в кустарных условиях. «Адмирал» после некоторой доводки отбегал у нас два года, пережил зимний пробег по недостроенной трассе во Владивосток — и остался на ходу. Потом его приобрел один из наших сотрудников. И что же, пикап жив до сих пор, намотал, как уверяет хозяин, уже сотню тысяч.
Пикап «Адмирал» два года проработал в парке журнала «За рулем» и совершил трансконтинентальный зимний пробег от Москвы до Владивостока.
Пикап «Адмирал» два года проработал в парке журнала «За рулем» и совершил трансконтинентальный зимний пробег от Москвы до Владивостока.Пикап «Адмирал» два года проработал в парке журнала «За рулем» и совершил трансконтинентальный зимний пробег от Москвы до Владивостока.
В 2004 году удалось продать всего 260 пикапов. Через год у нас появилось сразу несколько китайских марок, и в 2005-м реализовали уже 6,7 тыс. «китайцев». О китайских производителях заговорили как о серьезных игроках. На то были основания: в 2006 году их продажи выросли более чем в три раза — почти до 23 тыс. автомобилей; доля на рынке иномарок составила уже 2,3%. Как раз тогда в России стали продавать не только вседорожники, но и компактные легковые автомобили, сопоставимые по стоимости с «ладами».
Самой массовой маркой в России стала «Чери». А лучшим годом для «китайцев» выдался 2007-й. Тогда официально было представлено 14 брендов и продано около 57 тыс. машин. Быстрому росту продаж во многом способствовало то, что фирмам не пришлось строить собственные дилерские сети, реализацией охотно занялись российские дистрибьюторские компании. К началу 2008 года в России китайскими автомобилями торговали 440 дилеров.
В 2008-м кривая продаж «китайцев» поползла вниз. Причин несколько. Первая — экономический кризис. Вторая — запчасти было либо не достать, либо они были очень дорогие. А еще в том году ввели нормы Евро-3 — и мелкие компании — «Тянье», «Чангфенг» (Changfeng), «Тяньма» (Tianma) и др. — вообще прекратили поставки.
В Новосибирске начали было делать разные модели «Чери».
В Новосибирске начали было делать разные модели «Чери».В Новосибирске начали было делать разные модели «Чери».
«БОЛЬШОЙ СКАЧОК» НЕ УДАЛСЯ
С начала 2000-х в Россию потянулись иностранные производители. Их привлекал растущий российский рынок, а также значительные льготы, которые правительство РФ охотно предоставляло тем, кто собирался открыть здесь завод. Для этого надо было только пообещать инвестировать в местное производство несколько десятков миллионов долларов и заключить согла
Китайские автомобили 2019-2020 года — новинки китайского автопрома в России (фото и цены)
Каталог китайских автомобилей 2019-2020 года, которые официально продаются в России. Комплектации и цены на новые машины из Китая, а также фото и технические характеристики новинок авто из Поднебесной.
Китайские автомобили в России появились относительно недавно. Да и в целом автопром из Поднебесной начал активно развиваться лишь в 80-ых годах, причем преимущественно только внутри страны. Это уже затем китайцы задумались об экспорте своих машин в другие страны.
На российском рынке представлено с десяток китайских марок авто, но в самом Китае их намного больше. И если первые модели из Поднебесной не отличались качеством и надежностью, то их новые автомобили 2019-2020 года сделали большой шаг вперед в этом направлении.
Давно ли у нас на рынке был популярен лифтбек Chery Amulet — технически сильно устаревший и потенциально опасный автомобиль. А сегодня фирма Чери делает вполне себе солидные кроссовер Tiggo 5 и седан Arrizo 7.
Отличительной чертой многих моделей авто из Китая, обзоры (фото, комплектации и цены) которых представлены ниже на этой странице, является копированный дизайн машин от именитых производителей. Но большинству покупателям «китайцев» это играет на руку, поскольку на практике выходит, что их недорогая машина выглядит почти как представитель класса премиум.
Тем не менее, многие новинки авто 2018-2019 из Китая для российского рынка обзавелись самобытной внешностью, т.к. производители начали нанимать на работу стилистов с громкими именами и большим опытом. Пройдет еще несколько лет и уровень их машин поднимется еще на несколько ступеней выше.
Самый популярный китайский автомобиль в России: июльский топ-20
Самый популярный китайский автомобиль в России по итогам первого полугодия – кроссовер Haval F7. Он лидировал и после первого квартала, но теперь отрыв от Geely Atlas стал еще сильнее. За апрель-июнь разница в продажах между автомобилями выросла с 30 единиц до 112-ти.
— Кроссовер F7 заслужил признание и доверие российских автолюбителей благодаря высоким стандартам качества, особому вниманию к безопасности и комфорту, технологичности, а также выдающемуся дизайну, — отметили по итогам полугодия в Haval
При этом «на помощь» флагману Geely «бросился» Coolray. В июне уже этот паркетник стал бестселлером в модельном ряду бренда. Его продажи составили 462 единицы, тогда как у Atlas – 433.
— Новая модель Geely показала успешный старт продаж на российском рынке, а число предзаказов по-прежнему остается высоким. В июне 2020 года Geely Coolray стал бестселлером бренда. Почти половина продаж пришлась на новую модель. Напомним, что сейчас новинка доступна в четырех комплектациях: Comfort, Luxury, Flagship и Flagship Sport, — прокомментировали успех в Geely
Учитывая тенденцию и скорое завершение продаж Haval H6, можно предположить, что Coolray по силам побороться за третье место в рейтинге.
Отметим, что пока Coolray выбил за пределы первой десятки другой уходящий с рынка кроссовер Haval – h3. С 17-го на 11-е место поднялся флагман Chery – Tiggo 8. Положительную динамику показали FAW Besturn X40 и Changan CS55. В топ-20 вошел стартовавший в марте Changan CS75 FL. А в битве двух седанов Lifan Solano опередил Geely Emgrand 7.
Топ-20 популярных китайских автомобилей в России по итогам первого полугодия (данные компаний)
В таблице: самый популярный китайский автомобиль в России — по-прежнему Haval F7.
Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter
11 интересных новинок из Китая: ждем в России! — журнал За рулем
Третий по величине после Пекина и Шанхая китайский автосалон второй год подряд открыт для российских журналистов. На выставке в Гуанчжоу состоялось немало премьер, и мы отобрали самые примечательные.
Частные, сравнительно небольшие автомобильные компании в Китае испытывают сложности. Первая причина — рынок падает: с начала года минус составил более 10%. Покупатели уже не сметают все подряд, а придирчиво оценивают машины. Бессовестный плагиат высмеивают даже местные. Да и господдержка играет немалую роль.
К примеру, Lifan рапортует о «перезапуске» в России и назвал цены на кроссовер Х70 из свежих поставок. Но сами китайцы говорят, что производство остановлено и в Поднебесной, марка при смерти! Выходит, заход на российский рынок — попытка «слить» ненужные запасы? Поговаривают, что на ладан дышат Zotye, Haima, Brilliance…
На фоне таких новостей доверия китайским брендам не прибавляется. И все же одним из самых примечательных дебютантов оказался местный автомобиль.
Geely
Материалы по теме Geely Icon если и появится в России, то не раньше 2021 года. Переднеприводный кроссовер-кубик, похоже, рисовали с оглядкой на Kia Soul и Citroen C4 Aircross, но получилось вполне оригинально. Особенно удался интерьер. Везде обыгран силуэт песочных часов (он же знак бесконечности). Материалы качественные: азиатские машины массового сегмента такими похвастать могут лишь изредка.Машина построена на новой модульной архитектуре BMA для компактных моделей. Заметьте: Volvo в ее разработке не участвовала, это детище выросшей в инженерном плане марки Geely. Агрегаты соответствующие. Первым для Icon заявлено сочетание турбомотора 1.5 и 7-ступенчатого преселектива. Потом должен появиться двигатель литр-турбо, для которого будет доступна механическая коробка. Привод, по сложившейся традиции, только передний. И ладно: пресловутые Citroen и Kia неплохо расходятся и без него.
Mercedes-Maybach
Если на автосалоне в Гуанчжоу идти на свет понтов, придешь на стенд Мерседеса. Удивительное дело: Maybach стал успешным только после того, как его из отдельного бренда понизили до спецсерии. И если у S-класса он хотя бы подразумевает оригинальный кузов, то давно обещанный Maybach GLS соорудили, сильно не вкладываясь.
Внедорожник менять не стали, только лишь добавили ему декора — характерную решетку радиатора, логотипы на задних стойках, двухцветную окраску, классический стоящий на капоте «прицел», колеса диаметром 22 или 23 дюйма. Передняя часть салона тоже осталась нетронутой, разве что отделана по максимальному градусу богатства для GLS.
А вот сзади все по-другому. Отдельные кресла сдвинуты ближе к центру салона и дальше назад для пущего простора, оснащены электрорегулировками, обогревом, вентиляцией, массажем и оттоманками. Предусмотрены шторки, отдельная зона климата, массивная консоль между сиденьями. А чтобы выходить VIP-персоне было сподручно, в обязательное оснащение Майбаха GLS включили широкие выдвижные подножки.
Кстати, индекс «600» лукавый: под капотом стоит мотор V8.
2 лидера, 2 догоняющих и остальные — журнал За рулем
Лет пятнадцать говорят, что «китайцы» вот-вот «порвут» российский авторынок. Почему этого не произойдет в ближайшее время, объясняет эксперт «За рулем». Впрочем, минимум у двух марок есть шансы изменить ситуацию.
Вы к нам надолго?
Материалы по теме
Сегодня увереннее всех чувствуют себя Haval и Geely. Они выпускают самые технологичные машины и имеют серьезные планы по развитию. Chery фонтанирует новинками и даже анонсирует запуск в России премиального суббренда Exeed. Только без локальной площадки сложновато конкурировать, а потому только третье место, причем с приличным отставанием.Для покупки остальных «китайцев» нужно иметь известную смелость. Долго ли они задержатся в России и обеспечат ли покупателям поддержку после ухода. Готовы рискнуть миллионом-другим? Тогда для вас уже знакомые в России марки FAW, DFM, Zotye, HTM, Brilliance и Foton. Есть и новички — JAC и GAC. Пикап JAC T6 и кроссовер GAC GS8 были у нас на тестах и в целом оставили приятное впечатление. Но эти производители пока только прощупывают обстановку.
«Порвать» российский рынок «китайцы» за 15 лет так и не смогли. Даже с учетом успехов за последний год Хавейла и Джили. Но общая динамика положительная — машины из Поднебесной становятся популярнее, им больше доверяют. По технологиям они не отстают от Кореи и Японии. Дизайн стал самобытным и интересным. Наворотов — не меньше, чем у одноклассников. А цены пока ниже, чем у конкурентов из других стран.
Но и поработать есть над чем. В большинстве случаев нужно:
- снизить аппетит турбомотора
- сделать роботизированные коробки менее тугодумными
- научиться лучше настраивать подвеску.
И да — статус «ездит на китайце» пока многих отпугивает.
Знаковые для российского рынка китайские машиныЕсли делать выборку по китайскому рынку и китайским моторшоу, можно сбиться со счета. Причем львиную долю займут плагиат и амбициозные проекты электромобилей. От нас это далеко, и компания намного скромнее. Знатоки без труда узнают всех по фотографиям. | |||
| Chery Amulet — первый бестселлер из «китайцев». И единственный, попавший в топ‑25 рынка за все годы (2007). Продажи существенно упали после провального краш-теста. Chery Amulet — первый бестселлер из «китайцев». И единственный, попавший в топ‑25 рынка за все годы (2007). Продажи существенно упали после провального краш-теста. | Geely Atlas — самый популярный автомобиль китайского происхождения на нашем рынке за прошлый год: продано 7536 машин. Geely Atlas — самый популярный автомобиль китайского происхождения на нашем рынке за прошлый год: продано 7536 машин. | ||
| Haval F7 — первенец первого собственного завода китайской марки в России. А его модификация F7x (вместе с Renault Arkana) стала основоположницей сегмента доступных кросс-купе. Haval F7 — первенец первого собственного завода китайской марки в России. А его модификация F7x (вместе с Renault Arkana) стала основоположницей сегмента доступных кросс-купе. | |||
Сделано в России | Машиностроение
Транспорт, бытовая техника, техника, заводское оборудование. Экспорт машиностроительной отрасли во втором полугодии 2017 года составил 7,7 млрд долларов.
Машиностроение составляет ключевую часть несырьевого, неэнергетического экспорта России. Это одна из трех ведущих отраслей, уступающая только сельскому хозяйству. Высокотехнологичное производство — это основа промышленности России. Он подарил миру первые атомные электростанции и ледоколы, первый искусственный спутник и пилотируемые космические корабли.Сегодня российская инженерная школа остается одной из ведущих в мире.
В результате Россия продолжает поставлять в мир уникальное оборудование. Например, это один из ведущих мировых экспортеров оборудования для атомных электростанций, лазеров, навигационных устройств, реактивных двигателей и ускорителей частиц.
Также спросом пользуется российское железнодорожное оборудование, комплектующие и автотранспорт. Растет экспорт бытовой электроники, особенно стиральных машин.Три года назад общий экспорт стиральных машин не превышал 40-50 000 единиц в месяц, а в 2016 году их среднемесячный экспорт достиг 150 000 единиц. В Польше, которая стала основным импортером стиральных машин российского производства, Россия является вторым по величине поставщиком после Италии, опережая Турцию и значительно опережая Китай.
В автомобильной промышленности России тоже есть звезды. Всемирно известные грузовики КАМАЗ импортируются в 40 стран мира, но наибольшей популярностью они пользуются в Юго-Восточной Азии.В 2016 году продажи КамАЗа в регион превзошли все ожидания. Основным импортером был Вьетнам. Самыми популярными моделями были Камаз-6540 и КАМАЗ-65115 — на их долю приходилось около 60 процентов от общего объема поставок грузовых автомобилей.
RM RAIL, дочернее предприятие Корпорации «Русские машины» по производству железнодорожного оборудования, давно экспортирует продукцию на Кубу. В 2017 году Куба импортирует 50 вагонов-хопперов для сахара, 70 платформ и 105 крытых вагонов, все они разработаны RM RAIL Engineering для климата Кубы.
В отличие от производителей железнодорожного транспорта, российские производители гражданской авиации только начинают расширяться на рынке.
Тем не менее, Sukhoi Superjet может служить примером истории успеха. Региональный самолет Sukhoi Superjet 100 экспортируется с 2011 года; К настоящему времени компания выпустила 140 самолетов Sukhoi Superjet 100, 30 из которых эксплуатируются зарубежными авиакомпаниями. Мексиканский Interjet обслуживает 22 из них.
Россия предлагает международным потребителям широкий спектр машин, оборудования и устройств.Например, в Европу ввозят мельничное оборудование алтайской компании CSort. Его машины для сортировки по цвету популярны в Польше, Франции, Германии, Испании. Компания Unicum Vending из Санкт-Петербурга производит торговые автоматы, пользующиеся спросом за рубежом. Системы онлайн-телеметрии и дистанционного контроля качества компании были встречены с одобрением в Великобритании: Unicum Vending получила контракт на поставку торгового оборудования в страну.
Подмосковный завод Криогенмаш производит криогенные агрегаты, трубопроводы и системы, экспортируемые в Китай и Индию.Системы, созданные Криогенмаш, используются на космодромах по всему миру.
Металлургическое оборудование из России также нашло зарубежных потребителей. Крупнейшим производителем в России является СтанкоМашСтрой, производитель широкого спектра машин и систем, от базовых моделей до современного высокоточного оборудования. Российский экспортный центр — давний партнер СтанкоМашСтроя, помогающий компании открывать экспортные каналы. Благодаря специальной программе сертификационной поддержки РЭЦ КЭ «СтанкоМашСтрой» заключил контракт на поставку с Германией.
Россия также производит конкурентоспособное развлекательное оборудование, такое как 5-мерные развлекательные системы. Они экспортируются в Европу, Латинскую Америку и Африку. Что касается авиасимуляторов 360 ° российского производства, то у них очень мало конкурентов на мировом рынке.
.КИТАЙСКИЙ АВТОМОБИЛЬ И ПРОДАЖИ КИТАЙСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ ЗА РУБЕЖОМ
АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ В КИТАЕ
Концепт-кар Geely IG
в Шанхае 2011 Годы экспансии увеличили производство автомобилей в Китае почти до 17 миллионов автомобилей, минивэнов, пикапов и внедорожников в 2010 году. менее двух миллионов в 2000 году, что делает его почти вдвое больше, чем промышленность Соединенных Штатов или Японии, и намного больше, чем сектор автомобилестроения любой европейской страны.
Китай в настоящее время является крупнейшим производителем автомобилей, а также крупнейшим их покупателем. Китай был ведущим производителем автомобилей в 2009 году с объемом производства 13,79 миллиона единиц. Он с большим отрывом обошел Японию. В Японии внутреннее производство автомобилей упало до 33-летнего минимума в 2009 году до 7 934 516 единиц, что на 31,5 процента меньше, чем в предыдущем году. Пик производства пришелся на 1990 год, когда он достиг 13,49 миллиона единиц.
Есть еще большой потенциал роста.По-прежнему менее пяти человек из 1000 владеют автомобилем. В 2007 году китайские водители купили 8,5 млн автомобилей (5,5 млн автомобилей, минивэнов и внедорожников и 3 млн коммерческих автомобилей). До 2015 года продажи должны расти на 1 миллион автомобилей ежегодно. Ожидается, что количество семей, которые могут позволить себе автомобиль, вырастет с 10 миллионов в 2005 году до 75 миллионов в 2015 году. Правительство Китая активно развивает автомобильную культуру и автомобильную промышленность. Один аналитик сказал Washington Post: «Они берут на вооружение японский план национального развития и сокращают время.«Основными городами автомобилестроения являются Шанхай, Тяньцзинь и Гуанчжоу. Гуанчжоу надеется стать Детройтом Китая. Ежегодный автосалон в Шэньчжэне вызывает большой интерес.
По состоянию на 2009 год в Китае работало 52 иностранных и отечественных автомобилестроительных предприятия по сравнению с 15 в США. Ведущие производители автомобилей в 2006 году: 1) Shanghai GM; 2) Шанхайский Volkswagen; 3) FAW Volkswagen; 4) Chery; 5) Пекинский Hyundai; 6) Тяньцзинь FAW Toyota; 7) Тяньцзиньский автомобиль FAW Xiali; 8) Автомобиль Geely; 9) Гуанчжоу Хонда; 10) Dongfeng Peugeot Citreon.На эти 10 ведущих автопроизводителей приходится 70 процентов общего объема продаж.
Китайским автопроизводителям не хватает прочных финансовых рынков, потому что рынок очень фрагментирован, поскольку существует очень много производителей автомобилей, а на рынке доминируют иностранные бренды. По состоянию на 2009 год иностранные автомобильные компании занимали 85 процентов китайского автомобильного рынка. Практически все автомобили, производимые в Китае, предназначены для внутреннего потребления. Но даже если ассоциации китайских брендов могут показаться далекими и, возможно, забавными для тех, кто находится за пределами страны, Чжан Ю, управляющий директор Automotive Foresight, шанхайской отраслевой консалтинговой компании, говорит, что они окажут решающее влияние на продажи в ближайшие десятилетия.«Китай уже является крупнейшим автомобильным рынком в мире. Ни одна автомобильная компания не может позволить себе игнорировать свой китайский бренд », — сказал он.
Автосалоны в Пекине, Шанхае и Гуанчжоу привлекают большое внимание. Те, что проходят в Пекине и Шанхае, проходят в разные годы и, как правило, более блестящие, чем в Гуанчжоу, которые проводятся ежегодно и больше ориентированы на местный рынок. Пекинский автосалон сегодня стал крупным отраслевым событием. Более 2100 автопроизводителей и производителей автозапчастей из 16 стран приняли участие в Пекинском автосалоне в апреле 2010 года.Всего было представлено 990 автомобилей, в том числе 89 дебютных. В 2008 году выставка собрала чуть более 100 китайских и зарубежных автопроизводителей.
В автомобильную промышленность вкладывается так много инвестиционных денег, что некоторые аналитики прогнозируют, что к 2015 году Китай сможет производить более 31 миллиона автомобилей в год, и может возникнуть серьезный избыток транспортных средств и неспособность инфраструктуры идти в ногу со временем.
Сайты и ресурсы
Chery Fulwin на выставке
2011 в Шанхае Хорошие сайты и источники: China Car Forum Automaker List chinacarforums.com; Автомобильный форум Китая chinacarforums.com; Китайский автомобиль chineseautomobile.com; China Car Times chinacartimes.com; Китайские моторы. Ru china-motors.ru; Анализ глобализации автомобильной промышленности Китая glgroup.com/News/The-Path-to-Globalization; Статья в Википедии об автомобильной промышленности Китая Википедия; Информация Министерства торговли США по промышленности для Китая о транспортной отрасли buyusa.gov/china Книга Келли Симс Галлахер из Гарвардской школы Кеннеди является автором или книгой о китайских автопроизводителях.
Промышленность в Китае: товаров китайского производства made-in-china.com; Информация Министерства торговли США по промышленности для Китая buyusa.gov/china; Статья в Википедии об отраслях промышленности Китая Википедия; Офис Китайской экономической зоны (OCEA) Министерства торговли США export.gov/china
Ссылки на этом сайте: ; КИТАЙСКИЕ ЗАВОДЫ И РУДНИКИ Factsanddetails.com/China; АВТОМОБИЛЬНАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ИНОСТРАННЫЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОМПАНИИ В КИТАЕ Факты и подробности.com / China; АВТОМОБИЛИ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ВОЖДЕНИЕ И ВЛАДЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ИНТЕНСИВНЫЕ ОТРАСЛИ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ТРУДОВЫЕ ОТРАСЛИ — ИГРУШКИ, РОЖДЕСТВЕНСКИЕ МАТЕРИ И ФЕЙЕРВЕРКИ Factsanddetails.com/China; ТРУДОВЫЕ ОТРАСЛИ — ТЕКСТИЛЬ, МЕБЕЛЬ, СПОРТИВНЫЕ ТОВАРЫ Factsanddetails.com/China; ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ОТРАСЛИ В КИТАЕ Factsanddetails.com/China; ПИРАТ И ПОДДЕЛКА В КИТАЕ Факты и подробности.com / China; ШЭНЬЧЖЭНЬ И ДЕЛЬТА РЕКИ ЖЕМЧУЖИНА Factsanddetails.com/China; ПРОВИНЦИЯ ЧЖЭЦЗЯН Factsanddetails.com/China; Шанхай Factsanddetails.com/China
Продажа автомобилей в Китае
См. Статью Автомобили в Китае
История китайской автомобильной промышленности
Автомобиль китайского производства До коммунистической революции Model Ts продавались в Китае, а Buick были престижным автомобилем.В эпоху Мао ни у кого не было машины. Доступ к ним имела только элита. Инженеров направили на заводы по производству грузовиков, потому что рынка для легковых автомобилей просто не было. В начале эры Дэна все стало немного открываться. Первые частные автомобили появились в Пекине в 1984 году. В 1985 году китайские СМИ опубликовали на первой полосе информацию о первом фермере, купившем собственный грузовик.
В 1980-х иностранным автопроизводителям было разрешено создавать совместные предприятия с государственными китайскими партнерами с ограничением иностранной собственности 50%.Целью правительства было быстрое развитие автомобильной промышленности, обучаясь у иностранных компаний, как производить автомобили, сохраняя при этом контроль над автомобильной промышленностью. Volkswagen и American Motors были первыми. VW пришел и построил модель Santana, чтобы удовлетворить предполагаемую потребность в такси. Американские моторы пришли и построили джипы. Первоначально они думали, что это будет хорошая модель с учетом сельской инфраструктуры Китая. American Motors / Пекинский автозавод № 3 было совместным предприятием, которое легло в основу Закона о совместных предприятиях Китая.У всех все получилось хорошо отчасти потому, что конкуренция строго контролировалась.
Продажи легковых автомобилей выросли с 550 000 единиц в 1998 году до 600 000 в 1999 году до 630 000 в 2000 году, до 700 000 в 2001 году, до 1,06 миллиона в 2002 году, до более 2 миллионов в 2003 году до 5 миллионов в 2004 году. Продажи легковых и легких грузовиков выросли с 420 670 в 1990 году. до 1,4 миллиона в 1995 году до 1,8 миллиона в 2000 году до 3,8 миллиона в 2003 году.
В 2004 году рост составил 20 процентов по сравнению с 80 процентами в 2003 году.В 2004 году объем продаж снизился, отчасти из-за попыток замедлить рост экономики. Продажи несколько замедлились в 2005 году из-за скопления непроданных автомобилей и сокращения прибыли. В 2006 году дела пошли на поправку. Продажи автомобилей выросли на 50 процентов в первой половине 2006 года, когда было продано 1,8 миллиона автомобилей, что на 46,9 процента больше, чем в предыдущем году, при этом General Motors продала больше автомобилей, а Volkswagen — на втором месте.
Усиление конкуренции привело к сокращению прибыли от автомобилей, проданных в Китае, с 9 процентов в 2003 году до 3.1 процент в 2006 году.
Правительство Китая помогло увеличить продажи автомобилей с помощью пакета экономических стимулов [пакет мер по преодолению глобального спада, который предусматривал снижение налогов и субсидии для водителей, которые предпочитали чистые, более экономичные автомобили.
Производство автомобилей в Китае
Great Wall Внедорожник Автомобильная промышленность Китая состоит в основном из местных компаний, которые имеют совместные предприятия с известными транснациональными компаниями.В первые годы многие заводы были устаревшими и неэффективными. Автозапчасти либо импортировались, либо производились на месте вручную с помощью пресс-форм за сотни миль от сборочных заводов. Были проблемы с качеством и транспортировкой. В наши дни ситуация значительно улучшилась. Автозапчасти производятся ближе к автозаводам и идут на экспорт.
Работникам автомобильной промышленности платят около 240 долларов в месяц. Это составляет около 1,50 доллара в час по сравнению с 30 долларами в час в Германии и 5 долларами в час в Польше.В Соединенных Штатах некоторые рабочие получают 65 долларов в час с учетом их пенсий, медицинского страхования и других пособий. В Китае нет независимых профсоюзов. Правительство оказывает сильное давление на рабочих, чтобы те оставались в очереди.
Китай добился успеха в автомобильной промышленности благодаря доступу к дешевой рабочей силе и технологиям иностранных автопроизводителей. Затраты на исследования и разработки минимальны, поскольку образцы заимствуются или копируются для иностранных фирм. Требования к безопасности и выбросам у автомобилей китайского производства намного ниже, чем у автомобилей американского производства.Китай ввел свои первые правила экономии топлива в 2004 году.
В 2007 году Китай стал третьим по величине производителем автомобилей в мире, обогнав Германию и заняв третье место. Было произведено 7,18 миллиона автомобилей. Только Япония и США производят больше. Ожидается, что в следующие несколько десятилетий производство вырастет до 1 миллиона автомобилей в год.
Качество и эффективность улучшаются. Поскольку затраты на рабочую силу остаются низкими, Китай начинает производить автомобили разумного качества за небольшую часть стоимости автомобилей, построенных где-либо еще.Многие иностранные автопроизводители сокращают расходы, покупая больше деталей у поставщиков в Китае.
Объясняя, как его компания придумала дизайн для внедорожника, руководитель одной компании сказал Washington Post, что в основном они купили все модели внедорожников, которые могли, разобрали их, изучили и скопировали. Неудивительно, что происходит много нарушений авторских прав. Одна компания продает BYD с эмблемой, которая выглядит почти так же, как эмблема BMW, за исключением того, что цвета поменяны местами.Другая компания продает внедорожник, очень похожий на Honda CR-V.
Политика Китая в области автомобилестроения вызвала споры с Вашингтоном и другими торговыми партнерами. Соединенные Штаты, Европа и Канада возбудили дело Всемирной торговой организации в 2006 году, оспаривая попытки Пекина заставить автопроизводителей использовать компоненты китайского производства путем введения более высоких налогов на автомобили, изготовленные из более чем 40 процентов иностранных деталей. ВТО приняла решение против Пекина в 2008 году, но к тому времени автопроизводители уже нашли местных поставщиков.
Zhu Rongji на автомобильном рынке Китая
В феврале 2003 года, незадолго до ухода с политической арены, китайский премьер Чжу Жунцзи сказал: «Я не могу согласиться с идеей о том, что каждый покупает машину. Если в каждой семье будет машина, практически ни один город не сможет справиться с последствиями». в общем, где бы мы могли взять столько газа? »
Бывший премьер Чжу Жунцзи сказал в своем выступлении в 2011 году: «Для Китая в решении транспортных проблем в городах основным способом было стимулировать развитие общественного транспорта…. Я просил не тратить государственные средства на покупку автомобилей … Я умолял стимулировать развитие автобусного и общественного транспорта. Если бы последовали моему совету, сегодня не было бы таких проблем … В Пекине не было бы таких пробок ». [Источник: У Чжун, китайский редактор, Asia Times, 22 июня 2011 г.]
«Сейчас для Китая есть« честь », которую я на самом деле не воспринимаю как« честь ». Китай возглавляет развитие мировой автомобильной промышленности. Я не могу не задаться вопросом, когда же мы начали возглавлять развитие глобальной автомобильной промышленности? Мир смеется, потому что они считают нас своим рынком…Я никогда не выступал за предоставление финансовых субсидий для развития автомобильной промышленности. Я всегда за усиление обязательного образования в сельской местности », — сказал Чжу.
Перепроизводство автомобилей в ближайшем будущем Китая?
Одна из неопределенностей в автомобильной промышленности заключается в том, как долго китайские власти будут позволять продолжаться поразительному буму продаж в стране и будет ли Китай экспортировать поток автомобилей, если власти все же прекратят борьбу.Растущее беспокойство по поводу воздействия на транспорт, окружающую среду и цены на топливо побудило правительство продвигать энергоэффективные автомобили и общественный транспорт. Пекин резко ограничил регистрацию новых транспортных средств, раздал скидки миллионам покупателей экономичных автомобилей и удвоил длину своей системы метро, вложив 330 млрд юаней. Сети высокоскоростных железных дорог развертываются по всей стране, последняя из которых — от столицы до Шанхая. [Источник: Кейт Брэдшер, New York Times, 4 сентября 2011 г.]
Брэдшер писал: Любое замедление роста, вероятно, шокирует мировых автопроизводителей.Практически все американские, европейские, японские и южнокорейские автопроизводители расширяют свою деятельность в Китае, включая General Motors, Ford Motor, Nissan Motor и PSA Peugeot Citroën. Китайские автопроизводители строят сборочные заводы еще быстрее. [Источник: Кейт Брэдшер, New York Times, 4 сентября 2011 г.]
Международная консалтинговая компания JD Power & Associates оценила в прошлом месяце, что производственная мощность Китая к 2013 году составит 31 миллион автомобилей. Тем не менее, внутренний рынок в этом году резко замедлился, а продажи семейных автомобилей выросли всего на 5 процентов в первый раз. семь месяцев по сравнению с периодом годом ранее.Напротив, в 2010 году продажи выросли на 33 процента по сравнению с 2009 годом.
Что произойдет с возникающими избыточными производственными мощностями в автомобильной промышленности, в основном не обсуждалось на конференции в 2011 году. Намного более медленный рост продаж вызвал сильное лоббирование со стороны автомобильной промышленности для возобновления государственных стимулов. Но во всяком случае, политики, похоже, склоняются к более строгим ограничениям, чтобы решить проблему резко растущей зависимости Китая от импортируемой нефти и его пробок на дорогах, загрязнения воздуха и нехватки земли во многих областях для дальнейшего строительства дорог.
Почему китайские автомобили такие дешевые
«Что делает китайские автомобили намного дешевле? Начните с рабочей силы», — сказал Вилдозо, отметив, что типичный китайский автомобильный рабочий зарабатывает от 300 до 400 долларов в месяц, что составляет долю от 2000 до 3000 долларов заработной платы мексиканских рабочих или от 5000 до 7000 долларов. в месяц, что в среднем американские автомобильные рабочие. [Источник: Адриана Леон и Крис Краул, Los Angeles Times, 9 февраля 2012 г.]
Еще одно ценовое преимущество, сказал Цзян Сунь, партнер бизнес-консультантов AT Kearney в Шанхае, связано с «обратным проектированием», или имитацией дизайна и механики, которую многие китайские автопроизводители используют в конкурирующих моделях, чтобы сэкономить деньги на разработке новых. модели с нуля.
Когда китайские автопроизводители обратились за помощью во время экономического кризиса 2008 и 2009 годов, китайское правительство ответило субсидиями и снизило налог с продаж на небольшие экономичные автомобили, что стимулировало спрос. Экспорт автомобилей из Китая в апреле 2008 года подскочил почти на 70 процентов по сравнению с предыдущими годами, превысив 70 000 единиц.
Развитие автомобильной промышленности в Китае
Минивэн Changsan китайского производства Стремясь сделать китайскую автомобильную промышленность более конкурентоспособной на международном уровне, китайское правительство призвало автомобильные компании к консолидации, объединив 14 крупнейших автопроизводителей в 10 и избавив их от зависимости от государственных субсидий и совместных предприятий. предприятия с иностранными компаниями.Shanghai Automotive Industry Group (SAIG), China FAW Group, Dongfend Motors и Changsan Automotive были поощрены к покупке более мелких конкурентов. Правительство предприняло аналогичные действия в сталелитейной промышленности.
Для некоторых недавняя покупка Hummer китайской автомобильной компанией стала символом принятия Китаем автомобильной культуры и стремления к культуре, которая когда-то считалась частной собственностью Соединенных Штатов. Питер С. Гудман писал в New York Times: «Китай стал принимать многие из способов потребления, которые американцы могут рефлексивно считать своими собственными, с разрастанием и путаницей автомобильных дорог, знакомых любому жителю Лос-Анджелеса или Атланты…Китай поставил автомобиль в центр современной жизни. Китай снес старые здания во всех крупных городах, чтобы освободить место для автомобилей. Он построил впечатляющую сеть автомагистралей, пересекающих огромную страну. Благоговение перед автомобилем перевесило качество воздуха и энергоэффективность ».
«Это произошло не случайно. В последнее время китайские лидеры направили огромные объемы государственного финансирования на создание предприятий по производству автомобилей в каждой провинции, отказавшись от отраслей, которые росли вместе с повсеместным распространением автомобилей.Нефтехимия, производство стали, стекла и резины — все они стали кормом для автомобилестроения. Туризм и розничная торговля увеличились, поскольку все больше китайцев овладевают рулевыми колесами ».
«Постепенно многие китайцы стремились сосредоточиться на владении автомобилями. В стране, где так много людей с горечью оглядываются на упорядоченные дни маоизма. И там, где общественный транспорт по-прежнему включает упаковку в изрыгающие автобусы и ужасно переполненные поезда, автомобиль стал кораблем китайской мечты.”
Китайские электрические и гибридные автомобили
См. Отдельную статью
Китайские автомобили
Первые автомобили Китая — грузовики Liberation с 95-сильными двигателями и лимузины Red Flag — были произведены в 1950-х годах на заводе в провинции Цзилинь, построенном с помощью Советского Союза. Красный флаг смоделирован по образцу автомобиля Packard 1948 года и похож на автомобили из старых гангстерских фильмов.
Лимузин протянуть красный флаг. Посмотреть историю Мао
Количество проданных в Китае моделей увеличилось с шести в середине 1990-х до 90 в середине 2000-х. Иностранные роскошные автомобили и полноприводные автомобили популярны среди богатых. Audi A6 и BMW 760Li продано в Китае больше, чем где-либо в мире. Rolls Royce и Bentley имеют представительства в Пекине и Шанхае. Менее обеспеченные китайцы покупают компактные автомобили для передвижения, а также фургоны или пикапы, на которых они могут зарабатывать деньги.Бюрократы и члены партии разъезжают на машинах, которые им советует покупать.
Самым дешевым автомобилем на рынке Китая в 1990-е годы был Changse. Этот крошечный автомобиль, продаваемый в розницу за 6700 долларов и получивший название хлебницы, мог развивать скорость до 60 миль в час, если не было встречного ветра. «У Changhe есть все, что есть в крытой тележке для гольфа», — написал Стивен Мерфсон в Washington Post. «Он похож на минивэн, только он вдвое меньше тех, что обычно продаются в Соединенных Штатах.Качество конструкции кажется некачественным, а автомобили относительно нестабильными ». Другие китайские автомобили на рынке в то время включают Lucky Star« Supermini », трехдверную модель, произведенную фирмой Tint Dragonfly.
Самым продаваемым автомобилем в Китае в конце 2000-х был M1, компактный объемом от 1000 до 1300 куб. См от отечественного производителя Chery Automobile Co., который стоит от 4500 до 6000 долларов. По данным Китайской ассоциации автопроизводителей, самыми продаваемыми в стране являются автомобили с объемом двигателя менее 1600 куб. См и ценой около 8000 долларов.Легкие коммерческие автомобили, получившие название «хлебных фургонов» из-за их вида, напоминающего буханку, особенно популярны в сельскохозяйственных районах. Китайские потребители, которые зарабатывают более 8000 долларов в год, покупают автомобили примерно на том же уровне, что и их годовой доход. Бестселлером 2005 года стал малолитражный автомобиль Charade производства FAW. Это китайская версия японского автомобиля по лицензии Daihatsu.
QQ, см. Chery
Самыми продаваемыми автомобилями в Китае в 1995 году были: 1) VW Santana; 2) Daihatsu Charade; 3) Джип Чероки.Сантаны — излюбленное средство передвижения коммунистических чиновников.
Цены падают. VW Santana был продан за 21000 долларов в 2000 году и стоил 9000 долларов в 2005 году.
Новый компактный Volkswagen продается по цене около 12000 долларов. Новый японский автомобиль стоил около 20 тысяч долларов. Новый Volvo стоит 100 000 долларов. Первоклассный Audi 6, любимый автомобиль коммунистической элиты, продается за 200 000 долларов.
Расширение автомобильной промышленности Китая в Европу и США.С.
Кейт Брэдшер написал в New York Times: «Правительство запретило китайским автопроизводителям делать большие скачки на американский рынок и жестко ограничило их выход на европейский рынок. Они также потребовали, чтобы автопроизводители значительно повысили качество автомобилей, и предположили, что экспорт в больших объемах может быть начат только в 2015 году или около того. [Источник: Кейт Брэдшер, New York Times, 4 сентября 2011 г.]
Цель заключалась в том, чтобы, когда начнется крупномасштабный экспорт, китайские автомобили изначально не приобрели ту репутацию некачественного качества, которая преследовала южнокорейскую промышленность, когда она вышла на американский рынок, и на что потребовалось много лет и долгих предложений. , дорогостоящие гарантии преодолеть.
Ву Сун, заместитель генерального директора Guangzhou Automobile Group, которая имеет альянсы с несколькими японскими автопроизводителями, сказал, что президент Китая Ху Цзиньтао посетил компанию 14 августа и сказал руководству улучшить технологии. Компания планирует сделать это и начать продавать автомобили под своими собственными брендами, сказал г-н Ву, добавив: «Мы должны владеть собственными брендами, чтобы конкурировать на международном рынке».
Одной из самых больших проблем, с которыми сталкиваются китайские автопроизводители при продаже своих автомобилей за границу, является соблюдение иностранных стандартов безопасности и выбросов.Китайские автопроизводители также должны преодолеть, чтобы выйти на американский и европейский рынок, включая преодоление сомнений в отношении китайского качества. Лишь несколько сотен Landwind было продано в Европе после того, как немецкий автомобильный клуб присвоил ему нулевой рейтинг безопасности. Тем не менее многие очень серьезно относятся к китайцам. За пять лет они могли бы достичь того же прогресса, что японцы за 20 лет и корейцы за 10.
Пять китайских компаний — Changfeng Motors, BYD Auto Co., Geely, China America Cooperative Automotive и Li Shi Guabng Ming Auto.Design Co., представленная на автосалоне в Детройте в 2007 году, Geely и Хунань Чанфэн были на выставке 2006 года. Hunan Changfeng производит недорогие внедорожники и пикапы, используя двигатели и детали, импортированные из Италии, и частично проектирует их в результате десятилетнего сотрудничества с Mitsubishi. Рабочим-автомеханикам платят 300 долларов в месяц. Его новый автомобиль, который, по мнению некоторых, выглядел так, как будто он был из 80-х, был выставлен в подвальном выставочном помещении.
Первыми автомобилями китайского производства, экспортированными в Европу, стали 200 внедорожников Landwind, отправленных компанией Jiangling Motors в Бельгию в июле 2005 года.Они стоят примерно половину своих основных европейских конкурентов. Его дистрибьютор сказал Washington Post: «Вы не можете сравнивать с VW или BMW. У него нет ни мощного двигателя, ни самой современной подвески. Но за такие деньги можно получить чертовски много машины ».
Хэбэй Чжунсин из Баодина пытается заключить сделку по продаже пикапов и внедорожников по цене менее 10 000 долларов в Калифорнии. Brilliance China Automotive планирует продавать автомобили в Германии. Автомобили, которые продают эти компании, примерно вдвое дешевле сопоставимых моделей европейского и американского производства.Компания Brillance не выполнила поставленную цель — запустить автомобиль в Соединенных Штатах в 2009 году. BYD надеялась представить свой подключаемый к электросети электромобиль в Соединенных Штатах в 2010 году, но перенесла эту дату на 2011 год.
В Болгарии открывается первый в Европе китайский автомобильный завод
В феврале 2012 года AFP сообщило: «Great Wall Motor стала первым китайским автопроизводителем, открывшим сборочный завод в Европе с целью производить 50 000 автомобилей в год для всего континента в северной Болгарии.«Планы Great Wall по строительству завода в Болгарии и производству автомобилей здесь нацелены на увеличение наших производственных мощностей и экспорт этих автомобилей на европейский рынок», — сказал президент и главный исполнительный директор компании Фэн Ин Ван. [Источник: Диана Симеонова, AFP, 21 февраля 2012 г.]
«По нашим оценкам, через три-пять лет у нас будет широкий ассортимент моделей, и что эти автомобили будут продаваться во всех странах Европы», — добавила она на заводе недалеко от северной деревни Баховица.По словам Ванга, расширение продаж в Европейском Союзе было «ключевым стратегическим значением» для компании, которая является одним из лидеров в Китае — крупнейшем автомобильном рынке в мире — и экспортирует свою продукцию в 120 других стран. «Мы предлагаем высочайшее качество, и именно поэтому мы были первыми, кто продвинулся вперед с планами начать производство в Европе», — с гордостью добавила она. Компания Вана является единственным китайским автопроизводителем, который уже получил одобрение типа всего транспортного средства для продажи нескольких своих моделей в ЕС.
На заводе в Баховице, построенном совместно с компанией Litex Motors, болгарским партнером Great Wall, первоначально будут работать 150 рабочих, которые будут производить 4000 автомобилей в год из комплектов, импортируемых из Китая.Но в планах — расширить производственные мощности до 50 000 автомобилей и 2 000 рабочих в год. Компания начала продажи трех импортных китайских моделей в Болгарии в октябре 2011 года, и поставка на болгарский рынок автомобилей местной сборки останется ближайшим приоритетом, сказал Ван. Затем продажи начнутся в соседних странах: Македония, Албания и Черногория, как ожидается, выйдут на первое место к концу 2012 года, а в этом году начнутся переговоры о продажах в Сербии, добавил директор по маркетингу Litex Motors Иво Деков.
«Наши долгосрочные планы заключаются в том, что после этого первого шага автомобили будут представлены на рынках других европейских стран», — сказал Ван, добавив, что целью фирмы было продавать автомобили «высшего качества по разумным ценам». «Мы доказали, что можем производить автомобиль, соответствующий всем стандартам качества, в том числе самым жестким правилам безопасности ЕС», — сказал исполнительный директор Litex Motors Илия Терзиев на фоне темно-красного городского автомобиля Vollex C10 — первой модели, которая сейчас собирается в Завод в Болгарии.Компания Терзиева предоставила основную часть из 55 миллионов левов (28 миллионов евро, 37 миллионов долларов), вложенных на данный момент в объект. По его словам, общий объем инвестиций планируется в размере 150-160 миллионов левов, так как в ближайшие два-три года к сборочным линиям будут добавлены сварочные и окрасочные агрегаты. Тем временем также начнутся переговоры о поиске болгарских субподрядчиков и о том, чтобы в долгосрочной перспективе начать здесь производство некоторых деталей, а не только сборку комплектов, импортируемых из Китая, добавил Терзиев. А до тех пор количество собираемых здесь моделей вырастет по сравнению с первоначальным Voleex C10 и будет включать в себя популярный пикап Steed 5 компании Great Wall.По словам Декова, в 2012 году появятся внедорожник Hover H6 и еще две модели Voleex, C30 и 20R.
Китайские автомобили на экспорт
На автосалоне в Пекине в апреле 2010 года китайские автопроизводители объявили об амбициозных планах по выходу за рубеж и представили новые модели, рассчитанные на зарубежные рынки. Chery выпустила автомобиль Riich G5 с рекламой Лионеля Месси, звездного футболиста Аргентины и Барселоны. Geely представила шесть автомобилей на альтернативном топливе.В середине 2000-х Chery экспортировала автомобили в 70 развивающихся стран Азии, Ближнего Востока и Латинской Америки. Он надеялся удвоить зарубежные продажи в 2010 году до 100 000 автомобилей.
Китайцы некоторое время интересовались продажей автомобилей за границу. Один китайский экономист сказал Теру в 1980-х: «Мы хотим производить автомобили и продавать их в другие страны. Экспортный рынок — вот что нас интересует». В прошлом китайские автопроизводители заявляли об амбициозных планах по расширению своей деятельности в Северной Америке и Европе, но не соблюдали там стандарты безопасности и охраны окружающей среды.
В июле 2002 года Tianjin Auto Group начала экспорт седанов Xiali для реэкспорта в Мексику. В 2004 году Китай экспортировал около 100 000 автомобилей, в основном в Юго-Восточную Азию, Африку и Ближний Восток. В 2005 году Honda начала экспорт автомобилей китайского производства в Европу. Первыми автомобилями китайского производства, экспортированными в Европу, стали 200 внедорожников Landwind, экспортированные в июле 2005 года. Chery планирует продавать автомобили в Соединенных Штатах в 2007 году. Geely и Great Wall планируют продавать автомобили за границу (см. Выше).Китайские автомобили довольно активно продаются в Бразилии, где базовая модель JAC продается за 24000 долларов и поставляется с шестилетней гарантией.
Некоторые аналитики прогнозируют, что к 2020 году китайские автопроизводители могут захватить до 10 процентов европейского рынка, что сопоставимо с долей японских автопроизводителей в Европе. Об усилиях китайских автопроизводителей по расширению за рубежом Джон Цзэн из IHS Global Insight сказал AP: «Даже в развивающихся странах китайским автопроизводителям еще многое предстоит сделать, чтобы узнать местный рынок, чтобы улучшить качество.Я думаю, что главным приоритетом для большинства китайских автопроизводителей по-прежнему является получение нужной доли рынка в Китае, особенно потому, что это рынок, который растет быстрее всего ».
Китайские автомобили становятся популярными в Латинской Америке
Адриана Леон и Крис Краул написали в «Лос-Анджелес Таймс»: «Сначала таксисту Лимы Марио Сегура не нравилась мысль о покупке автомобиля китайского производства. У него были сомнения по поводу долговечности, обслуживания и стоимости автомобилей при перепродаже.Но благосклонная молва, уверения в большом количестве запчастей и, конечно же, невероятно низкие цены покорили его. «Постепенно я услышал положительные отзывы, — сказал Сегура, выступая в демонстрационном зале Chery в районе Суркильо. Он только что потратил 12000 долларов наличными на новый седан Fullwin XR, что, по его словам, вдвое дешевле сопоставимых Fiat или Renault. «На принятие решения ушло много времени, но я рискую». [Источник: Адриана Леон и Крис Краул, Los Angeles Times, 9 февраля 2012 г.]
То же самое и Луис Луна, врач, только что вернувшийся в Лиму после нескольких лет работы в Аргентине.Он планировал купить подержанный японский автомобиль. До тех пор, пока он не заметил рекламные щиты, рекламирующие дешевые китайские бренды, и послушал, как его родственники настаивают на том, чтобы он выбил шины в представительстве JAC, одной из десятков китайских марок, продаваемых здесь. «Мы поняли, что за те же деньги, которые мы заплатили бы за грязный подержанный автомобиль, не вызывающий уверенности, у нас может быть совершенно новый китайский автомобиль с двухлетней гарантией», — сказал Луна, завершая оформление документов на свой новый JAC за $ 16 000. Семейный универсал B-Cross. «Я полностью убежден, что это правильное решение.»
Подобные отзывы покупателей можно услышать в наши дни в Латинской Америке, где китайские автомобили с незнакомыми торговыми марками, такими как Great Wall, JAC, Brilliance и Sinotruk, продаются как горячие пирожки. Китайские автомобили были представлены в Перу в 2006 году, и теперь каждая шестая проданная здесь машина — китайского производства. По данным торговой группы Automobile Assn, выбор из не менее 90 китайских производителей автомобилей. Перу. Китайской автомобильной промышленности еще предстоит пройти процесс рассева, который за столетие конкуренции снизил U.С. автопром до трех крупных игроков.
Почему китайские автомобили популярны в Латинской Америке
Адриана Леон и Крис Краул написали в Los Angeles Times: «Главный аргумент китайских брендов — это, конечно, цена: новые китайские автомобили обычно продаются за половину или две трети стоимости сопоставимого европейского, американского или японского автомобиля. — сказал Гвидо Вилдозо, эксперт по автомобильной промышленности, работающий с консультантами IHS Automotive из Лексингтона, штат Массачусетс.[Источник: Адриана Леон и Крис Краул, Los Angeles Times, 9 февраля 2012 г.]
Китайские производители выходят на рынок, поскольку доходы в Латинской Америке растут до беспрецедентного уровня, уступая место продолжающемуся десятилетию мировому буму на сырьевых товарах, которое переходит к растущему классу потребителей. Аугусто де ла Торре, главный экономист Всемирного банка по Латинской Америке, сказал, что средний класс региона в настоящее время составляет 30 процентов его населения, составляющего 570 миллионов человек, по сравнению с 20 процентами в 2002 году.
В Колумбии, где экономика процветает за счет глобальных продаж нефти, угля, кофе и бананов, рост располагаемого дохода особенно резок.Экономист Банка Боготы Камило Перес сказал, что объем производства на душу населения почти удвоился за пять лет, до 6700 долларов в прошлом году по сравнению со средним показателем в 3400 долларов в 2006 году. Поэтому неудивительно, что продажи автомобилей растут. В прошлом году в Колумбии было продано 325 000 новых автомобилей, что на 28 процентов больше, чем в 2010 году. В Перу было продано более 100 000 автомобилей в прошлом году, что на 26 процентов больше, чем в предыдущем году. По данным Scotiabank, продажи автомобилей в Бразилии вырастут до 2,8 миллиона в 2012 году, что на 4 процента больше, чем в прошлом году, но при гораздо большей численности населения, чем у соседей.
Расширяющийся рынок новых автомобилей — это то, что привлекло китайских автопроизводителей, которые рассматривают Латинскую Америку как испытательный полигон для своего плана по завоеванию мирового автомобильного рынка в ближайшие десятилетия. По данным AT Kearney, в прошлом году Китай экспортировал 800 000 автомобилей, но надеется увеличить это число до 2 миллионов к 2015 году и до 3 миллионов к 2020 году.
Латинский фокус также объясняется, по словам Цзянь из AT Kearney, тем фактом, что китайские производители еще не готовы заняться U.S. и европейские рынки, которые более требовательны к стандартам качества и выбросов. По его словам, конкуренция менее интенсивна, а нормативные ограничения ниже на развивающихся рынках. Китай и эти регионы имеют схожие дорожные условия, контроль выбросов и стандарты безопасности.
Многие покупатели, например Антонио Беневидес, 26-летний работник тематического парка в Боготе, являются собственниками впервые. В начале декабря он купил новую модель Chery QQ за 9000 долларов, что составляет две трети стоимости сопоставимого Renault, который он рассматривал.«Эта разница в цене — это то, что впервые сделало новую машину доступной для меня», — сказал Беневидес, когда выезжал на своей машине с автосалона возле международного аэропорта Боготы. «Я слышал, что они хорошо держатся, дешевы в эксплуатации и, как видите, неплохо выглядят».
Шины, автозапчасти и мотоциклы
В августе 2007 года импортер шин из США отозвал 255 000 шин китайского производства, поскольку в них отсутствовала функция безопасности, предотвращающая отслоение протектора.Обследование 51 типа грузовых шин и камер, проведенное Главным управлением качества Китая, показало, что 14% шин не соответствуют стандартам безопасности, так как не прошли испытание на разрыв. Семьи двух мужчин, погибших в автокатастрофе, обвиняемых в неисправных шинах, подали в суд на шинную компанию. Китайская шинная компания заявила, что стала жертвой искажений.
Китай экспортировал автозапчастей на 12 миллиардов долларов в 2007 году по сравнению с 2 миллиардами долларов в 2002 году. Shanghai General Motors — совместное предприятие G.M. и Shanghai Automotive Industry — производит двигатели для Chevy Equinox и Pontiac Torrent. Двигатель имеет репутацию «тусклого», но эксперты говорят, что это больше связано с G.M. дизайн, чем китайское производство.
Компания Lifan Motors из Чунцина является крупнейшим производителем двухколесных транспортных средств в Китае. Он производит множество мотоциклов, продаваемых во Вьетнаме, и продает продукцию в 18 европейских странах.
Увидеть Honda
Источники изображений: Wiki Commons, производители показанных автомобилей.
Источники текста: New York Times, Washington Post, Los Angeles Times, Times of London, National Geographic, The New Yorker, Time, Newsweek, Reuters, AP, Lonely Planet Guides, Энциклопедия Комптона и различные книги и другие публикации.
Последнее обновление: апрель 2012 г.
.Автомобильная промышленность Китая — статистика и факты
В первые десятилетия существования КНР производство автомобилей в Китае началось с упора на коммерческие автомобили для промышленности и военных целей. Автомобильная промышленность Китая не развивалась до начала 1990-х годов. Быстрый рост внутреннего рынка также ускорил развитие автомобильной промышленности Китая. Количество новых зарегистрированных легковых автомобилей в 2018 году составило около 23,14 миллиона единиц, что более чем в пять раз больше, чем в 2005 году.Такая постоянно растущая тенденция продаж автомобилей, к сожалению, с 2017 года резко пошла на спад вместе с глобальным экономическим спадом.
Автомобильный рынок Китая привлек многие известные иностранные бренды для инвестирования в производство автомобилей в Китае. Однако большинству иностранных брендов разрешается производить свои автомобили в Китае только путем создания совместных предприятий с отечественными производителями автомобилей. Благодаря техническому развитию и более низким производственным затратам несколько местных брендов ведущих производителей автомобилей также приобретают все большую популярность на автомобильном рынке.В то время как большинство автомобилей, производимых в Китае, продаются в Китае, автомобили, произведенные на экспорт, составили лишь около четырех процентов от общего объема производства автомобилей в Китае в 2019 году.
Для стимулирования продаж автомобилей на новой энергии (NEV) Китай ввел различные меры, такие как налоговые льготы, субсидии на покупку автомобилей и требование к правительственным ведомствам покупать больше автомобилей на новых источниках энергии, как способ экономии энергии и сокращения затрат. загрязнение воздуха. Производители NEV также получили финансовую поддержку от государства для сокращения затрат на НИОКР и производство.Производство NEV в Китае выросло с 17 500 единиц в 2013 году до более одного миллиона единиц в 2018 году. Рост и акцент на NEV в Китае — это не только мера по сокращению загрязнения городского воздуха, но также может рассматриваться как способ для китайских производителей автомобилей. стать конкурентоспособными на мировом рынке по сравнению с традиционными производителями автомобилей, специализирующимися на двигателях внутреннего сгорания.
В этом тексте представлена общая информация. Statista не предполагает ответственность за полноту или правильность предоставленной информации.Из-за различных циклов обновления статистика может отображаться более свежей. данные, чем указано в тексте.
.Список всех китайских марок автомобилей [Китайские производители автомобилей]
Китай является крупнейшим в мире производителем автомобилей с 2009 года, и очевидно, что эта отрасль обладает огромными возможностями и потенциалом.
Однако многие эксперты сходятся во мнении, что сегодня китайские автомобильные компании сталкиваются с множеством проблем, которые вполне могут изменить ситуацию, заставив некоторых производителей консолидироваться.
По состоянию на 2014 год общий годовой объем производства почти достиг 24 миллионов автомобилей.Многие из этих автомобилей были проданы внутри страны (в Китае на 1000 человек приходится более сотни автомобилей). Четыре крупнейших производителя — это SAIC, Chang’an, FAW, Dongfeng. В список десяти ведущих автопроизводителей также входят First Automobile Works, Beijing Auto Group, Guangzhou Automobile, Chery, BYD, Brilliance, Jianghuai Automobile.
SAIC
Год основания: 2011
Веб-сайт: www.saicmotor.com
Принадлежащая государству компания SAIC Motor Corporation Limited является крупнейшей из китайских автомобильных компаний.Она работает по всему миру и является 60-й крупнейшей компанией в мире. По состоянию на 2014 год SAIC произвела больше автомобилей, чем любой другой производитель автомобилей в этой стране. Объем производства составил 4,5 миллиона автомобилей. Более миллиона автомобилей SAIC — это коммерческие фургоны.
Motor Corporation ведет свою историю с 1940-х годов. Имеет успешные совместные предприятия с такими зарубежными производителями, как Volkswagen и General Motors. Среди брендов, принадлежащих этой компании, — MG и Roewe.
Hongqi
Год основания: 1958
Веб-сайт: www.faw-hongqi.com.cn
Hongqi производит роскошные автомобили с момента своего основания (1958). Автомобили Hongqi первого поколения использовались для перевозки партийной элиты. Председатель Мао был лично заинтересован в развитии этой компании. Название Бренда означает «красный флаг» (символизирует Коммунистическую партию).
До Hongqi китайских марок автомобилей не существовало. Самым первым его автомобилем был CA72, основанный на Chrysler 1955 года выпуска. Спустя восемь лет появился CA770. Эта модель выпускалась до 1980 года, всего было выпущено более 1600 единиц.Автомобили следующего поколения CA7200 / CA7220 и CA7460 были созданы на базе Audi 100 и Lincoln Town Car соответственно. К 2006 году был запущен HQ3, который был очень похож на Toyota Crown Majesta и не имел успеха на рынке. Однако эти автомобили часто покупают государственные служащие.
BYD Автомобиль
Год основания: 2003
Веб-сайт: www.byd.com
Собственность компании BYD, этот бренд существует с 2003 года. За первое десятилетие существования он продал более 500 тысяч автомобилей на местном уровне, что сделало его самым продаваемым брендом в Китае и десятым самым продаваемым брендом в мире.
Ассортимент продукции очень разнообразен; в него входят легковые автомобили, автобусы, компактные автомобили, седаны. Совместное предприятие 50:50 с Daimler производит дорогие электромобили, продаваемые под маркой Denza.
Chery
Год основания: 1997
Веб-сайт: www.cheryinternational.com
Chery был основан правительством и до сих пор остается его собственностью. Эта компания производит как легковые, так и коммерческие автомобили, представленные брендами Chery и Karry соответственно.Городской автомобиль QQ — самый продаваемый автомобиль Chery.
Chery определенно можно включить в список самых влиятельных китайских автомобильных компаний. Хотя ситуация на рынке меняется из года в год, он остается одним из лидеров. Например, в 2012 году он произвел более 585 тысяч автомобилей, став 10-м крупнейшим производителем автомобилей в Китае. Chery базируется в провинции Аньхой.
Geely
Год основания: 1986
Веб-сайт: www.geely.com
Хотя официальное название этой компании — Zhejiang Geely Holding Group Co, она широко известна так же, как и Geely.Это слово имеет положительное значение в китайском языке (на английский его можно перевести как «благоприятный» или «счастливый»). Он базируется в Ханчжоу.
Основанная в 1986 году, Geely изначально была всего лишь небольшим производителем холодильников. Однако его основателю Ли Шуфу удалось быстро приспособить свой бизнес к рынку и повернуть его в сторону автомобильной промышленности. В отличие от большинства других китайских автомобильных брендов, Geely не связана с государством.
Лифан 
Год основания: 1992
Веб-сайт: www.lifan.com
Относительно новое предприятие по производству мотоциклов и автомобилей. Штаб-квартира находится на юго-западе страны, в Чунцине. За более чем десять лет с момента основания в 1992 году Lifan не выпустила ни одного автомобиля: автомобили начали производить только в 2005 году. Фактически, эта крупная компания начиналась как мастерская по ремонту мотоциклов, в которой работало менее 10 человек.
Сегодня ассортимент продукции Lifan состоит из легковых автомобилей, а также микроавтобусов, мотоциклов, грузовиков и мини-транспортных средств.В развивающихся странах продается много автомобилей (особенно небольших легковых).
В 2004 году эта компания участвовала в споре о товарных знаках с Honda Motor за производство мотоциклов под маркой Hongda. Компания Honda Motor подала в суд на компанию Lifan, и компания прекратила использование этой торговой марки.
Great Wall Motors
Год основания: 1984
Веб-сайт: www.gwm-global.com
Согласно официальному сайту компании, Great Wall Motor Company Limited является крупнейшим производителем внедорожников и пикапов в Китае.Сегодня он производит автомобили под двумя брендами: Haval и Great Wall. Помимо внедорожников и пикапов, выпускает и легковые автомобили.
Great Wall Motors работает через более чем 30 дочерних компаний и четыре автомобильных завода. История этой компании началась в 1984 году. Изначально ассортимент ее продукции был довольно скудным и включал только грузовые автомобили. Однако Great Wall Motors превратилась в преуспевающую автомобильную компанию, фигурирующую во многих рейтингах (от «500 самых ценных брендов Китая» до «Forbes Asia Fabulous 50»).Это первый частный производитель автомобилей в Китае, котирующийся на фондовой бирже.
Jiangling
Год основания: 1952
Веб-сайт: www.jmc.com.cn
Jiangling Motors Corporation (сокращенно JMC или Jiangling) была основана в 1952 году (Наньчан) как мастерская по ремонту грузовиков. Новый поворот наступил в 1993 году, когда компания объединила усилия с Isuzu и Itochu для производства компонентов для грузовиков. Вскоре после этого ее акции были включены в листинг Шэньчжэньской фондовой биржи.
В 2005 году бренд Landwind, принадлежащий Jiangling, стал первым из китайских автомобильных брендов, продаваемых в Европе.Он выпустил внедорожник под названием X-Pedition. Спустя пять лет JMC начала продавать внедорожник Yusheng — самый первый автомобиль под собственной маркой.
Brilliance Китай Авто
Сайт: en.brilliance-auto.com
Эта автомобильная компания находится в Шэньяне и производит автомобили, микроавтобусы и автокомпоненты. Большинство автомобилей, разработанных и произведенных этой компанией, продаются под маркой Brilliance.
Brilliance Auto Group превратилась из автомобильного завода, принадлежащего правительству Китая, в производителя самых продаваемых микроавтобусов.Это изменение произошло в период с 1991 по 2002 год. В 2012 году объем производства превысил 650 000 автомобилей.
Другие марки автомобилей
Автомобиль Changan
Год основания: 1862
Веб-сайт: www.changan.com.cn
Компания Changan Automobile была основана в 1862 году. В ее состав входят шесть производственных площадок на территории Китая, а также 15 заводов по производству автомобилей и двигателей. У эмблемы Changan два фонда — основной и дополнительный.На дополнительном фонде нанесен внутренний круг — символ Земли. Символ планеты заключен в круг большего размера. Синий цвет показывает выражение концептуального развития компании, основанного на использовании современных технологий и экологичном подходе к рабочему процессу. V-образный символ в центре логотипа символизирует победу и вечные ценности компании.
FAW Automotive
Год основания: 1953
Веб-сайт: www.faw.com
FAW — это аббревиатура от названия First Automobile Work. Компания была основана в 1953 году. Сегодня FAW насчитывает более 20 предприятий, производящих автомобильную технику и комплектующие в родном регионе компании (провинция Цзилинь). Компания задействует более 50% экономики. Основное направление деятельности — грузовые автомобили различной вместимости (малые, средние, большие), внедорожники, автобусы, легковые и малолитражные автомобили. По изначальной задумке владельцев марки, логотип должен олицетворять корпорацию в виде расправляющего крылья орла, покоряющего космос.Таким образом, мы видим фигуру «один» с нарисованными в упрощенном виде крыльями и название бренда на эмблеме.
Foton
Год основания: 1996
Веб-сайт: www.foton-global.com
Компания Foton основана в Китае в 1966 году. Компания считается государственной; он включен в список Шанхайской фондовой биржи. Foton производит в основном коммерческие автомобили. Эмблема Foton представлена в виде треугольника, разделенного двумя наклонными полосами на три части.
Группа GAC
Год основания: 1997
Веб-сайт: www.gagc.com.cn
GAC Group — китайский производитель автомобилей и дочерняя компания Guangzhou Automobile Industry Group. GAC Group продает автомобили под маркой Trumpchi, автотранспорт и бизнес-транспорт под маркой Gonow, внедорожники под маркой Changfeng Motor, автобусы под маркой GAC Bus. Поскольку компания сосредоточена на потребительских транспортных средствах, она производит большие пассажирские автобусы и коммерческие грузовики, хотя и не входит в первую десятку производителей коммерческих автомобилей в Китае.
JAC Motors
Год основания: 1964
Веб-сайт: www.jac.com.cn
Акционерное общество Jianghuai Automobile Co, Ltd было образовано в 1964 году. Первыми на экспорт стали отправляться автомобили «Джак». Как малотоннажные грузовики JAC, так и запчасти к ним производятся на заводах компании. Компания Jianghuai Automobile Co, Ltd имеет центр технологических исследований с четырьмя институтами. Поскольку китайский производитель уделяет большое внимание зарубежным рынкам, в итальянском городе Турин был основан проектный центр, в задачу которого входит координация всех европейских филиалов компании.Автомобили JAC также пользуются большой популярностью среди государственных организаций внутри страны.
Баоцзюнь
Год основания: 2010
Веб-сайт: www.autobaojun.com