Posted in: Авто

Кино ссср про автомобили: Фильм Берегись автомобиля смотреть онлайн

Содержание

«Берегись автомобиля» (1966) — смотреть фильм онлайн без регистрации

История создания фильма

«Берегись автомобиля» — это один из немногих фильмов, по мотивам которого была написана повесть. И, как ни странно, именно эта повесть не позволила положить картину на полку.

История советского Робин Гуда Юрия Деточкина покорила весь мир. Милый, наивный, с детским взглядом и совсем не детскими поступками.

Образ Юрия Деточкина был задуман Эльдаром Рязановым в соавторстве с Эмилем Брагинским. Для своего времени фильм стал ожившей легендой, ходившей в то время в СССР, о благородном разбойнике и воре, который воровал исключительно у коррупционеров и взяточников, живущих не на трудовые доходы.

Надо сказать, что, приступая к написанию сценария, и Рязанов, и Брагинский были уверены, что все эти легенды имеют под собой какую-то реальную подоплеку, но когда они обратились за консультацией в органы внутренних дел, то выяснилось, что все это совершенный вымысел. Но тем не менее от сценария они не отказались.

«Нам хотелось сделать добрую, грустную комедию о хорошем человеке, который кажется ненормальным, но на самом деле он нормальнее многих других», — писал Эльдар Рязанов. И комедия удалась такой, какой и была задумана — доброй и грустной.

Особенности съемок

Судьба у фильма была непростая. Госкино не очень импонировала идея, что положительный герой — вор: чиновники предпочли бы, чтобы Деточкин просто сообщал куда надо о взяточниках и тунеядцах. И когда картина под рабочим названием «Угон машины» уже была запущена, ее неожиданно сняли с производства и законсервировали из опасения, что советские граждане начнут массово угонять машины у всех, кто покажется взяточником или тунеядцем. Тогда Рязанов и Брагинский проявили невероятную изобретательность. Они переработали сценарий в повесть и опубликовали ее в журнале «Молодая гвардия». Ошеломляющий успех повести заставил чиновников дать добро на съемки картины.

Блистательный Иннокентий Смоктуновский, сыгравший Юрия Деточкина, задумывался режиссерами на главную роль с самого начала, но тем не менее попал в фильм не сразу, а только после того, как режиссерами последовательно были отвергнуты кандидатуры Леонида Куравлева и даже Олега Ефремова. Вот тогда на роль был утвержден Смоктуновский, обладавший природной странностью характера, которая и позволила ему не сыграть, а прожить роль этого странного человека не от мира сего. Его антагонистом стал Олег Ефремов.

Кадр из фильма «Берегись автомобиля»

Кадр из фильма «Берегись автомобиля»

Кадр из фильма «Берегись автомобиля»

Кадр из фильма «Берегись автомобиля»

Кадр из фильма «Берегись автомобиля»

Актерский состав

Фильм «Берегись автомобиля» стал дебютом для одного из популярнейших кинематографических дуэтов — Андрея Миронова и Анатолия Папанова. Их блистательная игра добавила в картину искрометного юмора. «Тебя посодют, а ты не воруй», — гремел герой Папанова, сглаживая присущие Смоктуновскому и Ефремову черты трагикомедии.

Роль невесты Деточкина отдали Ольге Аросевой, которой на самом деле пришлось для съемок водить по улицам Москвы самый настоящий троллейбус с самыми настоящими пассажирами. Артисты массовых сцен в троллейбусе задействованы так и не были.

Съемки проходили в Москве. И это еще одно неоспоримое достоинство картины. В кадре много Москвы — самых разных ее районов: и Сретенка, и Смоленская площадь, и проспект Мира, и Остоженка, и Садовое кольцо.

Работа над фильмом шла на протяжении года, и в 1966 году картина вышла в прокат. Она была очень тепло принята публикой. А ее главный герой мгновенно полюбился зрителю так, что Юрия Деточкина вспоминают и по сей день.

Информация для учителя.

Лекция о фильме «Берегись автомобиля»

Лекторы: режиссер Николай Лебедев, кинокритик Давид Шнейдеров, оператор Анатолий Мукасей.

Для трюков, погонь и не только: редчайшие советские машины для киносъёмок

Первые в мире киносъёмки с автомобилей в движении

История утверждает, что первые автомобили с открытыми рабочими площадками и кинокамерами на треногах появились в 1925 году, когда в Америке проходили съёмки гонок на колесницах для кинофильма «Бен-Гур». С тех пор в течение почти ста лет идет постоянное совершенствование подвижной кинотехники, но здесь мы кратко расскажем лишь о некоторых советских кино-автомобилях.

Редкая советская экзотика — первые киносъёмочные автомобили

Трудный переход отечественной кинематографии с павильонных съемок на работу «с колес» привел к созданию первых в СССР специальных киносъёмочных автомобилей. Обычно их основой являлись списанные правительственные машины, переделанные по требованиям киностудий. Благодаря крупным габаритам и высокой собственной массе они вмещали несколько операторов и обеспечивали высокую плавность хода.

Первым в этом ряду был доработанный седан ЗИС-101. С него срезали всю верхнюю заднюю часть кузова, превратив легковушку в пикап, в котором размещались два оператора с кинокамерами на штативах. Перед радиатором крепилась съёмная площадка для третьего оператора, а четвертый, лёжа на резиновом коврике, снимал задний план. С тех пор почти все киносъёмочные машины окрашивали в матовый черный цвет, не отражавший свет во время работы.

Переделанный ЗИС-101 — первый советский автомобиль для киносъёмок «с колес». 1938 год

В первые послевоенные годы базой для киносъёмок под открытым небом стали машины высшего класса

ЗИС-110. Сначала использовался семиместный лимузин, у которого в задней части крыши был проделан люк для оператора и смонтирована консоль для кинокамеры. Спереди и сзади находились площадки для операторов и гнезда для крепления камер.

Кардинально переделанный ЗИС-110 в облике операторского автомобиля ОАСД-2. 1967 год

В 1960-е списанные ЗИС-110 стали переделывать в специальные операторские автомобили ОАСД-2 для съёмок в движении, снабженные особыми открытыми решетчатыми кузовами, сваренными из металлических труб, и навесом над тентованной кабиной. Столь простая конструкция позволяла всей киношной команде со своим камерами работать в машине на достаточно большой скорости, держась за выступавшие детали кузова.

Перед радиатором обычно монтировали низкие рабочие площадки.

Обычные представительские кабриолеты ЗИС-110В с привлекательными надписями «Киносъемочная» играли важную роль режиссерских средств передвижения и служили мобильной базой для руководства актерами и массовкой на ходу.

Служебный ЗИС-110В Леонида Гайдая: кадр из кинофильма «Иван Васильевич меняет профессию»

Благородная миссия «Чаек» во славу советского кино

Первым профессиональным операторским автомобилем была машина ОАСД-3, которую собирал завод Кинотехпром в Чернигове Украинской ССР. Ее базой являлась «Чайка» ГАЗ-13, с которой срезали верхнюю заднюю часть кузова и боковых дверей, превратив ее в пикап с закрытой кабиной и металлическим кузовом, в котором стоял трубчатый штатив под кинокамеры.

Операторская машина ОАСД-3 на переделанной «Чайке» с кинокамерой. 1969 год

Место оператора имело подсветку, на левом крыле стоял громкоговоритель для управления массовкой, в задних полудверях хранились вспомогательные принадлежности.

Наиболее простыми кино-автомобилями считались машины ОАСД-4 на шасси «Чайки» с удаленной задней частью крыши, которую подменял скрученный тент. Это позволило на месте заднего сиденья смонтировать кинокамеру на треноге. Спереди машины также имелась съёмная операторская площадка.

Обычная «Чайка» в исполнении ОАСД-4 с задней брезентовой частью крыши

В 1970-е годы стала появляться новая киносъёмочная техника со штативами на присосках, телескопическими стрелами с дистанционным управлением и гиростабилизаторами кинокамер. В опытном порядке их монтировали на крышах обычных «Москвичей», «Чаек» и даже городских автобусов.

Телескопическая «рука» с кинокамерой крепилась на крыше «Чайки» мощными присосками

Операторские киномобили: вторая жизнь «членовозов»

Самые эффектные машины для киносъёмок на ходу базировались на списанных правительственных ЗИЛах. После глубоких переделок их превращали в упрощенные пикапы с пониженным расположением пола, навесом над двухместной цельнометаллической кабиной и периферийными разборными трубчатыми перилами, позволявшими одновременно работать нескольким операторам.

Наиболее известными были киномобили на шасси ЗИЛ-114, собранные в Чернигове, а также созданная на киностудии Мосфильм безымянная машина с двумя рабочими площадками, сигнальным фонарем и даже передним толкающим брусом.

Черниговский операторский автомобиль АСД.04-114 на шасси списанного лимузина ЗИЛ-114
Операторская машина киностудии Мосфильм на базе ЗИЛ-114 (из архива Ю. Дорошенко)

В 1990 году последним советским операторским автомобилем стала единственная машина ЗИЛ-4104Р, по заказу Мосфильма построенная Московским автозаводом на базе списанного правительственного лимузина ЗИЛ-4104 с 315-сильным мотором и мягкой подвеской.

На Мосфильме бывший «членовоз» превратили в операторскую машину ЗИЛ-4104Р

Киношные автофургоны-трудяги родом из Чернигова

Как-то так получилось, что в советские времена Черниговский завод Укркинотехпром (с 1989-го — ООО «Черниговский завод специального автотранспорта», ЧЗСА) оказался единственным разработчиком и изготовителем грузопассажирских спецфургонов марки «Чернигов» для обеспечения натурных съёмок. На фоне фантастического мира кино все они обладали непримечательной туповатой внешностью и со временем превратились в «экзотический артефакт советской эпохи».

Основой первой серии кинофургонов являлись простейшие бескапотные автобусы серии АСЧ-03 на шасси ГАЗ-53А с 115-сильным мотором V8 и деревянными кузовами, весившие с нагрузкой около восьми тонн. По классификации Мосфильма машины для доставки кинооператоров и их имущества носили понятное всем киношникам название «Камерваген».

В подобных фургонах перевозили осветительные приборы, средства звукозаписи, пиротехнику и специальное имущество. К цельнометаллической части этой же серии относились усиленные прототипы фургонов с операторскими или багажными площадками на крыше, доставлявшие более тяжелое киносъёмочное оснащение, светотехнику, установочную арматуру и сейфы с киношным вооружением, пиротехникой и дымовыми шашками.

Кинофургоны АСЧ-03 «Чернигов» завода Укркинотехпром

До 1988 года в единичных образцах завод собирал вторую полукапотную серию

АСЧ-05 на шасси ГАЗ-53-12 с цельнометаллическими кузовами, в которую входили несколько моделей различного назначения, кратко представленных ниже.

Кинофургоны АСЧ-05 «Чернигов» Завода спецавтотранспорта

О них мало кто знает: уникальная автотехника для кино

Помимо упомянутых выше автомобилей для киносъёмок «с колес» в закромах любой киностудии можно было обнаружить десятки непонятных и таинственных спецмашин со странными названиями. Познакомимся с некоторыми из них.

Редкие спецавтомобили для советских киностудий

К прочим советским киномобилям относились подвижные склады реквизита «Долливагены», игровой одежды с примерочными «Костюмвагены», кинопленки «Киновозки» и операторского имущества, проявочные лаборатории, ремонтные мастерские и т. д.

База тяжелого операторского оборудования ПО-817 на шасси ГАЗ-53А с багажником на крыше

Целая киностудия в одном автомобиле

Первой попыткой создания автомобильных кинокомплексов, объединявших сразу несколько функций, были 115-сильные «горные автобусы» ПАЗ-3201 (4×4) с тесными и короткими несущими кузовами. После неудачных испытаний их поставили на прикол.

Первый кинокомплекс в автобусе-вездеходе ПАЗ-3201 с операторской площадкой на крыше

Самыми крупными в мировом кино были признаны советские трехоски автобусного типа с колесной формулой 6×4, оснащение которых могло выполнять весь цикл создания кинофильмов в далеких и долгих экспедициях. Первым из них был кинотехнологический автомобиль АКТ-01 на шасси ЗИЛ-133Г1, собранный на заводе Укркинотехпром. В нем размещались отсеки с киноаппаратурой, средства связи, звукозаписи, обработки пленки, монтажа и просмотра рабочего материала.

Трехосный кинотехнологический автобус АКТ-01 для эксплуатации в отдаленной местности. 1979 год

За ним последовал первый киноналадочный комплекс «Изофон» с тремя помещениями и шестиместным просмотровым залом с экраном на перегородке с кабиной водителя. Его использовали на местах съёмок для оперативного проведения актерских проб и репетиций с записями звука и изображения.

Бескапотный киноналадочный комплекс «Изофон» в кузове автобусного типа на шасси ЗИЛ-133Г1
Рабочие места в автобусном кузове киноналадочного комплекса «Изофон»

Одновременно на шасси автобусного типа была построена мощная светотехническая машина АСТ-01 с двухрядной кабиной для водителя и персонала, в задней части которой находились отсеки для хранения, перевозки и выдачи прожекторов, софитов и наборов силовых кабелей.

Светотехническая база АСТ-01 на шасси ЗИЛ-133Г1 с рабочей площадкой на крыше

В начале 1980-х ее заменили две аналогичные машины АСТ-03 на капотном шасси ЗИЛ-133Г2 с упрощенными кузовами с передним обитаемым помещением и задним грузовым отсеком. На обеих версиях плоские крыши с высокими складными перилами служили для монтажа прожекторов и киносъёмок на ходу.

Светотехническая база АСТ-03 на шасси ЗИЛ-133Г2 с упрощенным кузовом. 1982 год

С началом перестройки все эти машины тихо исчезли, а выжившие киностудии обзавелись новой заграничной автотехникой.

Как снимали кино в СССР: машины для киносъемочного процесса


«Профессий много, но

Прекрасней всех — кино.

Кто в этот мир попал —

Навеки счастлив стал.»

мультфильм «Фильм! Фильм! Фильм»

Конечно, съёмочный процесс всегда был затратен с точки зрения финансов и человеческого труда, а некоторые сцены долгое время снимали и с помощью колесниц. Но, постепенно, коня обыкновенного вытеснил конь металлический, и про него мы вам сегодня расскажем.

Как это было раньше

Любой ценитель старого кино расскажет вам, что раньше кино было натуральным. Никакой графики и эффектов, трюки выполнялись только вживую. «Но как это снималось?» — спросите вы? Правильно, при помощи камеры на площадке. «А какой она была, эта самая площадка?» — а это мы сейчас выясним.

Если посмотреть на любую динамичную сцену советского кинопроката, мы поймём одно: съемка ведётся в павильоне — при помощи декораций, склеек и прочих инструментов, но в один момент с этим решили бороться. Первыми «ласточками» кинобизнеса стали правительственные автомобили. Сперва их списывали, а потом переделывали под нужды киностудий. Выбор автомобилей всегда был обусловлен их габаритами и характеристиками — в транспорт должно было помещаться несколько операторов, а плавность хода должна была позволять плавно перемещаться на большой скорости.

Первые ласточки

Открывает нашу киносъёмочную автоколонну, конечно же, он. ЗИС-101. Из автомобиля сделали практически пикап, срезав всю заднюю часть кузова. Операторы прекрасно помещались в импровизированном багажнике со своими камерами и штативами, и могли снимать. Спереди, на специальной площадке, мог работать ещё один оператор. Четвёртому же оператору нормального места не хватало, и его размещали сидя или лёжа в задней части кузова. Он снимал кадры «проездов» автомобилей и просто задние планы. Кстати, именно с этого самого автомобиля пошла мода на чёрный цвет у съемочных автомобилей. Чёрный цвет не отражает свет и не портит кадры.

Послевоенные годы привнесли в кинобизнес следующую версию представительских автомобилей в лице ЗИС-110, причём в самом дорогом его исполнении. Семиместный исполин получил люк в задней части автомобиля, в котором мог разместиться оператор и консоль для кинокамеры. Дополнительные площадки для операторов разместили спереди и сзади в районе бамперов автомобиля. Процесс пошёл.

Но кино не стоит на месте, и автомобили тоже. Позже, ближе к 60-м годам 20 века, автомобили стали переделывать более глобально. Из этого самого ЗИС-110 сделали операторский автомобиль ОАСД-2. Он был снабжён открытыми решетчатыми кузовами из металлических труб, а операторов решили защищать от дождя специальным навесом над тентованной кабиной. Такая конструкция позволяла снимать материал на хорошей скорости, главным было лишь держаться за детали кузова, а на медленных скоростях, по-прежнему, можно было сидеть на площадке перед радиатором и снимать. Помимо этого, ЗИС-110В служили транспортом режиссёров, мобильной базой для руководства съёмками на ходу, и иногда просто автомобилями-актёрами, ведь на их борту красовалась гордая надпись «Киносъёмочная». Но на этом миссия автомобилей от завода имени Сталина подходит к концу, ведь именно тогда изменились сами автомобили для первых лиц.

Прилетели «Чайки»

«Переделки» — это, конечно, хорошо, однако индустрия развивается, и для нужд кино необходимы автомобили, созданные специально для этого. Первые профессиональные автомобили для съёмок назвали ОАСД-3 и собрали на базе легендарного ГАЗ-13 «Чайка». Тут снова решили срезать верхнюю заднюю часть кузова и боковые двери, а получившийся пикап оснастили трубчатым штативом для камеры. Помимо этого, оператор мог пользоваться подсветкой, управлять массовкой с помощью громкоговорителя, а «останки» задних дверей приютили в себе разные вспомогательные аксессуары. Однако вскоре автомобиль обновили и до версии ОАСД-4 со скрученным тентом в задней части крыши. Вместо заднего дивана, по-прежнему, была камера на треноге, а на передний бампер снова вернулся оператор с площадкой.

Присоски

Конечно, штативы на присосках не прошли мимо кинобизнеса в СССР, а телескопические стрелы с гидростабилизаторами появились в стране Советов в то же время, когда и у иностранных коллег. Такое оборудование пытались крепить на все автомобили и даже автобусы, но только для опыта.

ЗИЛ — это эффектно

Считается, что самыми эффектными машинами были автомобили на базе «уставших» от работы в правительстве ЗИЛов. Их серьёзно переделывали и дорабатывали, а на выходе получались пикапы с пониженным полом, навесом над кабиной и различными разборными перилами. Операторов могло быть несколько. Самым известным подобным автомобилем был ЗИЛ-114 из Чернигова, и еще безымянная машина, которую сделали на «Мосфильме». Детище конструкторов «Мосфильма» обладало двумя рабочими площадками, фонарём и толкающим брусом. Но вместе со страной Советов закончились и подобные автомобили. Последним из могикан стал ЗИЛ-4104Р, который сделали специально для «Мосфильма» на заводе имени Лихачёва. Автомобиль имел двигатель в 315 «лошадей» и мягкую подвеску, идеальную для работы камер.

Но, как мы знаем, кино создается не только лишь силами операторов. Есть и другие автомобили, без которых процесс бы не двигался с места — создавали их на заводе «Укркинотехпром», который потом стал известен как «Черниговский завод специального автотранспорта». Грузопассажирские фургоны для обеспечения натурных съёмок не выглядели как нечто футуристическое, а были обычными трудягами на службе у великого кино.

«Камерваген»

Самый первый фургон для кино был сделан из автобусов на шасси ГАЗ-53А, и назывался АСЧ-03. Двигал вперёд такой автобус с деревянным кузовом двигатель V8 на 115 «лошадей», и получалось у него это, мягко говоря, не очень продуктивно, что не удивительно. Автомобиль весил около 8 тонн. В таком «Камервагене» путешествовали осветительные приборы, средства для записи звука и пиротехника. К цельнометаллической части этой же серии относились усиленные прототипы фургонов с операторскими или багажными площадками на крыше, доставлявшие более тяжелое киносъёмочное оснащение, светотехнику, установочную арматуру и сейфы с «киношным» вооружением, пиротехникой и дымовыми шашками.

Конечно, мимо кинобизнеса не смогли пройти и товарищи с завода ПАЗ. Их автомобиль 3201 в полноприводном исполнении должен был объединить в себе множество функций, но, увы, двигатель в 115 лошадиных сил и тесные, короткие кузова обрекли машины на провал.

Одной из страстей советского стиля в управлении государством были различного рода рекорды, и, желательно, мировые. В этот раз пальму первенства захватил ЗИЛ. Автобус с колёсной формулой 6х4, вмещающий в себя оборудование для полного цикла создания фильмов в долгих и далёких выездах, носил индекс АКТ-01 и базировался на шасси ЗИЛ-133Г1. Это детище «Укркинотехпрома» могло содержать в себе киноаппаратуру, средства связи и звукозаписи, отсек для обработки плёнки, монтажа и просмотра отснятого материала. За ним, кстати, последовал первый киноналадочный комплекс «Изофон» с тремя помещениями и шестиместным просмотровым залом с экраном на перегородке и с кабиной водителя. Его использовали на местах съёмок для оперативного проведения актерских проб и репетиций с записями звука и изображения. Одновременно на шасси автобусного типа была построена мощная светотехническая машина АСТ-01 с двухрядной кабиной для водителя и персонала, в задней части которой находились отсеки для хранения, перевозки и выдачи прожекторов, софитов и наборов силовых кабелей. В начале 1980-х ее заменили две аналогичные машины АСТ-03 на капотном шасси ЗИЛ-133Г2 с упрощенными кузовами, передним обитаемым помещением и задним грузовым отсеком. На обеих версиях плоские крыши с высокими складными перилами служили для монтажа прожекторов и киносъёмок на ходу.

Эти автомобили были последними в своём роде, созданными специально для производства кинофильмов. Позднее случился технологический скачок, и в некоторых случаях снимать кино стало возможным и из обычных автомобилей, при наличии под руками базового набора оборудования. Впрочем, это уже совсем другая эпоха и другие автомобили. Стоп! Снято!


«Джентлемены» – Автомобили – Коммерсантъ

Если вы еще не видели новый фильм Гая Ричи «Джентлемены», не стоит перед тем, как оправляться на киносеанс, смотреть его трейлер. Все, что по большому счету стоит знать накануне просмотра, так это то, что это фильм режиссера, который снял «Карты, деньги, два ствола» и «Большой куш». Вспомните, как вы кайфанули от этого кино и приготовьтесь кайфануть не меньше прежнего. Острые диалоги, фрагментарность повествования, драки, юмор, потрясающий саундтрек, неполиткорректность — Ричи превосходит в этом фильме самого себя.

Бедный американский юноша был достаточно умен, чтобы поступить в Оксфорд, и достаточно талантлив, чтобы научиться использовать английскую аристократию для личного нелегального обогащения. Кроме того, у него хватило вкуса и уравновешенности, чтобы одеваться и вести себя как джентльмен. Название фильма как бы говорит нам о том образе жизни, к которому стремится не только главный герой, а вообще все персонажи. Однако сам режиссер заверяет: «В фильме не так много джентльменов в прямом смысле слова».

Отправная точка сюжета стоит там, где американский экспат Микки Пирсон уже состоялся: он уважаем в высшем обществе Лондона, он создал в его окрестностях невероятно прибыльную империю по выращиванию и продаже марихуаны, он счастливо женат. И вот он решает продать свой бизнес, чтобы остепениться, завести уже детей и прочее, что положено в этом возрасте тем, кто долго работал на опасном гангстерском поприще. Есть много джентльменов, которые хотели бы заполучить бизнес Микки, правда, заполучить не особо джентльменским способом.

Мэттью МакКонахи, сыгравший Микки, говорит, что его герой — «американец, который продает Англию англичанам. Мы знаем, что иногда нужен романтизированный персонаж, чтобы показать ценность того, что нас окружает. И Микки отлично справился с этой задачей». Даже более чем. После «Джентльменов» хочется если не выпить виски, так напиться чаю, купить твидовый пиджак или кепку, и заказать тест-драйв Range Rover Autobiography с удлиненной колесной базой, мощным V8 и цветом кузова Byron Blue. У Микки именно такой.

Мы можем многое узнать о каждом персонаже фильма по его внешнему виду. Здесь каждый герой — своего рода щеголь со своим особенным стилем. К работе над картиной режиссер привлек широко известного в узких кинематографических кругах дизайнера костюмов Майкла Уилкинсона, номинанта «Оскара» и BAFTA Award. Но главное, что сам Гай Ричи четко представлял себе, в чем должны ходить все герои его фильма. С некоторыми актерам он самолично ходил по магазинам, чтобы составить для персонажей нужный гардероб. С такой же педантичностью героем подобраны машины.

У Микки Пирсона, к примеру, не один автомобиль. Потому что не только одежда джентльмена должна соответствовать времени и месту, такие же правила предписаны и машине. И если собираешься трястись по аккуратным британским проселочным дорогам, для этого случая подойдет не пафосный Range Rover в шикарной комплектации Autobiography, а потертый и неудобный, но легендарный и стильный Land Rover Defender.

Верный и опытный помощник Микки, по сути его правая рука Рэй, предпочитает черный Mercedes-Benz ML 250 AMG Sport, автомобиль одновременно крутой и незаметный, который, впрочем, способен впечатлить подростков, живущих в «плохом месте» — на юге Лондона, застроенном муниципальным жильем. И чтобы подразнить, подростки задирают водителя: «Крутой движок у твоей тачки, только диски — дерьмо».

Зато отличнее диски у BMW жены Микки, Розалинд. Она отнюдь не статусная жена богатого преступника, а настоящая поддержка и опора своего мужа. При этом — достаточно независимая. У нее есть собственный бизнес – гараж со своей «фишкой», где крутые тачки состоятельных леди ремонтируют механики-женщины. Розалинд ловко управляет тюнингованной BMW M3 с пневмоподвеской, эффектно оклеенной хамелеоновой пленкой, не снимая за рулем туфель на высоченных каблуках.

Редактор новостного таблоида Большой Дэйв, так же как китайская мафия, предпочитает классический седан от Jaguar. А вот молодежь лишена всего этого автомобильного пафоса. Для них фургон Ford Transit милее любой «бэхи», хотя бы потому, что всей своей шайкой «не разлей вода» они туда с комфортом помещаются. И готовы на любые подвиги: подраться, пострелять, украсть, что плохо растет. И вообще, это даже не их фургон, а их Тренера. Вы не знаете, кто такой Тренер? Просто вы еще не видели новый фильм Гая Ричи «Джентльмены».

Что стало с автомобилями из фильма «Бумер» в России — CARobka.

ru

В 2003 году в прокат вышел легендарный российский фильм «Бумер». Герои бандитских разборок передвигались на крутых по тем временам иномарках, которые после кино стали культовыми в автомобилистской среде. Давайте вспомним, какие машины снимались в кино, а также узнаем, что с ними стало после выхода сериала.

Легендарный черный «Бумер» 

Главный герой фильма — BMW 750iL (E38). Автомобиль черного цвета с двигателем 5,4 литра на 327 л. с. под капотом. Его-то и прозвали «Бумером». Такие выпускались c 1994 по 2001 год. 

После выхода фильма это название приклеилось ко всем остальным седанам BMW старого образца. На тему «Бумера» сочинили с десяток песен, в том числе «Черный Бумер» Сереги.

На съемках машина попала в серьёзное ДТП, и её заменили моделью попроще — BMW 740i. После съёмок авто выкупил актер Максим Коновалов, сыгравший в «Бумере» роль Лехи «Киллы». 

Мы проверили BMW 740i через avtocod.ru и заметили ошибку, допущенную при оформлении документов. Дело в том, что VIN нашего «Бумера» WBAGG41050DN64944. Однако в недалёком прошлом из-за ошибки компетентных органов с таким же ВИНом было зарегистрировано другое авто марки KIA. Почти с таким же ВИНом — WВAGG41050DN64944. 

В ВИНах визуально совпадает все, до последней цифры. Но латинскую букву «B» [bi:] заменили на русскую букву «В» [вэ]. Вот такой парадокс. Забавно, но факт: база ГИБДД почему-то допускает ввод VIN-номеров с использованием кириллицы (русских букв). Поэтому истории двух авто сплелись в одном отчете. Ранее при продаже машину снимали с учета, сдавали номера и получали новые. Отсюда и такое разнообразие номеров и автомобилей в отчете.

Мы не берёмся утверждать, что данные о штрафах и расчете ремонтных работ относятся именно к BMW. Но остальная техническая информация верная.

Общие сведения выглядят так:

Вероятно, Максим Коновалов купил авто в 2004 году и ездил 12 лет. После этого тачка пошла по рукам… Об этом говорят короткие сроки владения. 

Почти за 15 лет машина сменила семь владельцев. Вероятно, по этой причине был выдан дубликатный ПТС. В оригинале документа кончилось место.

В 2017 году «Бумер» пережил дорогостоящий ремонт.  

Предполагаем, что автомобиль восстанавливался после ДТП. Под восстановление и замену пошли бамперы, двери, лобовое стекло. Скорее всего, автомобиль переворачивался. 

То, что аварию пережил именно «Бумер», подтверждает пункт из списка работ в расчете страховой:

Аккумуляторная батарея на BMW этой серии устанавливалась не как обычно, под капотом, а в багажнике, за внутренней облицовкой правого крыла. А тут, судя по расчету, требовалось снятие/установка именно задней АКБ. В KIA такая компоновка не встречается.

Mercedes E-Klasse (W210)

На «Мерседесе W210» герои угоняли BMW 740i. И именно этот «Мерс» стал причиной конфликта между главными героями и второстепенной преступной бандой. Напомним, по сюжету «Ошпаренный» подрезал бандитов на дороге так, что те чуть не попали в аварию.

Модель в кузове W210 производилась с 1995 по 2002 годы и была популярна среди чиновников и криминальных авторитетов. В разные годы и разных странах она распространялась с 17 типами бензиновых двигателей и 11 вариантами «дизелей». 

Какую модификацию «отжали» у героя кинокартины по прозвищу «Ошпаренный» (Андрей Мерзликин), узнаем через avtocod.ru. 

Машина «чистая», но ПТС уже неоригинальный:

Перед нами Mercedes W210 с двигателем 2,3 литра E230 и мощностью 150 л. с. Это одна из самых распространённых модификаций на «вторичке». В настоящее время продаётся около 400 таких экземпляров.

В 2005 году «Мерседес» обрел нового владельца, который ездит на ней по сей день:

Lexus RX300

Больше 13 лет в одних руках находился еще один герой «Бумера» — Lexus RX300, на котором «Ералаш» (Владимир Сычев) догнал «Мерседес» «Ошпаренного» и прижал его к обочине. 

Этот премиальный среднеразмерный кроссовер выпускался примерно в те же временные промежутки, что и два предыдущих, — с 1997 по 2003 гг. 

Помните, как в фильме RX300 резво ускорился и догнал «Мерседес»? Всё благодаря единственному типу ДВС — V-образной «шестерке» 3 литра, 220 л. с. 

Вот что показала проверка avtocod.ru:

Машину тоже продали после съемок. Новый владелец передвигается на «Лексусе» до сих пор. И правильно делает. Модель в целом надежная, а участие в культовом фильме сделало ее просто бесценной.

 

Названы самые популярные фразы из советского кино — Российская газета

Опрос, проведенный новым киноканалом «Мосфильм. Золотая комедия», выявил самые популярные фразы из советского кино. Очевидно канал создал эту подборку в честь своего открытия и для напоминания о замечательных фильмах, которые многие из нас, наверняка, захотят снова посмотреть. В том числе и на этом новом российском киноканале.

Как и ожидалось, самыми популярными и узнаваемыми стали фразы из советских комедий. А лидерами рейтинга оказались «Иван Васильевич меняет профессию» (четыре позиции в Топ-10) и «Бриллиантовая рука» (две).

Вот как выглядит первая десятка.

Самые узнаваемые цитаты из советских кинофильмов:

  1. «И тебя вылечат, и тебя тоже вылечат… и меня вылечат». («Иван Васильевич меняет профессию») — 88% узнаваемости.
  2. «Царь, очень приятно, здравствуйте, царь… («Иван Васильевич меняет профессию») — 86% узнаваемости.
  3. «Не виноватая я, он сам пришёл! («Бриллиантовая рука») — 85% узнаваемости.
  4. «Я требую продолжения банкета! («Иван Васильевич меняет профессию») — 81% узнаваемости.
  5. «Штирлиц, а вас я попрошу остаться». («17 мгновений весны») — 80% узнаваемости.
  6. «Пасть порву, моргалы выколю…» («Джентльмены удачи») — 79% узнаваемости.
  7. «Танцуют все!» («Иван Васильевич меняет профессию») — 78% узнаваемости.
  8. «Студентка, комсомолка, спортсменка, наконец, она просто красавица!» («Кавказская пленница, или Новые приключения Шурика») — 77% узнаваемости.
  9. «Какая гадость эта ваша заливная рыба!» («Ирония судьбы, или С лёгким паром!») — 76% узнаваемости.
  10. «Семен Семеныч…» («Бриллиантовая рука») — 75% узнаваемости.

Кстати

В опросе участвовали 1089 человек разных профессий и возрастов. Он проводился в социальных сетях киноканала «Мосфильм. Золотая коллекция» и на сайте www.Filmpro.ru.

Между тем

При этом, что удивительно в рейтинг не попали и такие популярные кино-фразы:

  • «Гюльчитай, открой личико!» (из «Белого солнца пустыни»),
  • «Вы привлекательны, я чертовски привлекателен… Чего время терять?» (из «Обыкновенного чуда»),
  • «Тебя посодют, а ты не воруй» (из «Берегись автомобиля»),
  • «Муля, не нервируй меня» (из «Подкидыша»),
  • «Вам мат, отдавайте пиджак» и «Лошадью ходи, лошадью» (обе тоже из «Джентльменов удачи»),
  • «Ларису Ивановну хочу!» (из «Мимино»),
  • «Не учите меня жить, лучше помогите материально» (из «Москва слезам не верит»),
  • «Ходишь-ходишь в школу, а потом бац — вторая смена!» и «Ты думаешь, я пить хочу? Нет. Я впрок!» (из «Большой перемены»),
  • «Главное, чтобы костюмчик сидел» (из «Чародеев»)

Впрочем, в СССР снималось много замечательных фильмов, которые приятно вспоминать, а иногда и — добродушно улыбаться.

Красный шик Как в СССР пытались собирать кабриолеты и кому они были нужны: Движение: Ценности: Lenta.ru

Aurus Senat существует не только в виде президентского лимузина и седана, приблизительная рыночная цена которого была названа недавно, но и кабриолета. Причем создатели машины не намерены ограничиваться его использованием на парадах 9 мая, а планируют наладить массовое производство. «Лента.ру» вспомнила, какие кабриолеты выпускал Советский Союз и кому они были предназначены.

Машины с откидным верхом во все времена, за исключением первых десятилетий автомобильной истории, были настоящим статус-символом, признаком богатства и неотъемлемой частью красивой жизни. В былые годы машины с кузовом кабриолет имелись в списке любого уважающего себя производителя, включая массовые бренды по обе стороны Атлантического океана. Даже если покупатели и не были готовы массово покупать Chevrolet или Peugeot с опускающейся крышей, такие автомобили привлекали клиентов в автосалоны, из которых они уже уезжали владельцами модели попроще и подешевле.

С введением все более строгих мер безопасности разработка и производство кабриолетов становились все дороже, так что сейчас такие машины стали прерогативой премиальных и люксовых брендов. И неудивительно, что в Aurus хотят сыграть на поляне Rolls-Royce Dawn, Bentley Continental GTC и Mercedes-Benz S-Class Cabriolet — положение, на которое претендует новый российский бренд, обязывает. При этом Aurus продолжает давние традиции кабриолетов, которые существовали в СССР во все времена. Только вот выпускали их совсем с другими целями.

Первые массовые советские машины были лишены жесткой крыши. И дело вовсе не в желании руководства страны порадовать первых советских автомобилистов ветром в волосах и чувством единения с природой, а в банальной экономии стали. Строго говоря, ГАЗ-А были даже не кабриолетами, а фаэтонами, ведь помимо крыши, у них не было еще и боковых стекол. Вместо них предлагалось пользоваться пристяжными кусками материи с целлулоидными окошками. Гангстеры времен сухого закона фаэтоны любили за удобство стрельбы на ходу, а вот советские труженики жаловались на холод в салоне в течение большей части года. Тем не менее с 1932 по 1936 годы в Горьком и Москве было изготовлено 41 917 ГАЗ-А.

В 1933 году вышло постановление Совнаркома, которое требовало обеспечить все машины закрытыми кузовами, поэтому следующее поколение машин из Горького ГАЗ-М1 в качестве базового уже имело именно закрытый кузов. Хотя без фаэтона все же не обошлись: ГАЗ-11-40 получил открытый кузов и новый шестицилиндровый мотор мощностью аж 76 лошадиных сил. Серийного производства машина так и не дождалась (ограничились небольшой партией штабных полноприводных фаэтонов для Красной армии), что не помешало машине стать едва ли не самым известным советским кабриолетом.

Дело в том, что именно на ГАЗ-11-40 летит над Москвой героиня Любови Орловой в фильме «Светлый путь». Не такая роскошная, как ЗИС-110, но все еще недоступная, эта машина идеально подходила на роль транспорта мечты ткачихи-стахановки.

После войны о машинах без крыши вспомнили опять. И вновь не от хорошей жизни. И в Москве на новом Заводе малолитражных автомобилей (ЗМА), и на ГАЗе наладили выпуск седан-кабриолетов (или кабриоседанов) — машин, у которых не было крыши, но сохранялись рамки стекол. Таким простым и недорогим способом удавалось справиться с дефицитом металлического проката. ГАЗ-М-20 «Победа» и Москвич-400-420А с таким кузовом выпускались с 1949 по 1953 и 1954 годы соответственно. За это время было выпущено 14 тысяч 222 седан-кабриолета «Победа» и 17 тысяч 742 «Москвича».

В отличие от ГАЗ-11-40, лишенные крыши «Победа» и «Москвич» появлялись в кино не единожды, а в фильме «Она вас любит!» и вовсе засветились сразу обе машины. Скромный работник зоопарка Константин Канарейкин (Георгий Вицин) водит Москвич-400-420А, а его возлюбленная Ольга (Инна Кмит) — седан-кабриолет «Победа» своей подруги Тамары (Тамара Носова).

Но ни роли в кино, ни все прелести летней эксплуатации кабриоседанов не могли перевесить холод в салоне в зимнее время, поэтому владельцы «Москвичей» и «Побед» всеми правдами и неправдами старались превратить их в седаны, наварив лист металла вместо мягкого верха. Как только дефицит металла в стране стал не таким острым, обе модели отправились на свалку истории. Однако сегодня именно седан-кабриолеты являются самыми ценными для коллекционеров версиями «Москвича» и «Победы».

Настоящий расцвет кабриолетостроения в СССР пришелся на время правления Никиты Хрущева. Версии с откидным верхом были и у первого массового советского лимузина ЗИС-101, и у его наследника ЗИС-110, но первых вообще сделали всего шесть штук, а 110-й фаэтон использовали на парадах и в качестве маршрутного такси на черноморских курортах. Боявшийся покушений Сталин отдавал предпочтение бронированным Packard, а затем и ЗИС-115 — защищенной модификации «сто десятого».

Но все изменилось с приходом нового генсека. Долгие годы работавший на Украине с ее мягким климатом и лишенный параноидальных наклонностей Сталина, Хрущев любил прокатиться без верха. Лишенные крыши ЗИС-110В, а затем ЗИЛ-111В и 111Д использовались Никитой Сергеевичем и во время отдыха на курортах Крыма и Кавказа, и во время визита в южные регионы СССР, и на торжественных встречах важных гостей вроде лидеров стран Варшавского договора и космонавтов. Инженеры ЗИС даже разработали фаэтон ЗИС-110П с полным приводом, чтобы Хрущев мог без крыши разъезжать по целине, но машина так и осталась экспериментальной.

В эпоху оттепели СССР разжился еще одним роскошным кабриолетом — ГАЗ-13Б «Чайка» — увидевшим свет в 1961 году. Часть машин отправили на госдачи на Кавказе, а часть — служили парадными автомобилями в военных округах.

Кабриолеты в 1950-е годы использовали многие мировые лидеры, не боявшиеся покушений. И далеко не всегда это делалось из-за желания власть имущих прокатиться с ветерком и хорошо провести время. До тех пор пока телевидение не пришло в каждый дом, кабриолет был отличной возможностью показать национального лидера народу. Все изменилось 22 ноября 1963 года, когда в Далласе в президентском кабриолете Lincoln Continental X-100 был убит Джон Фитцджеральд Кеннеди. После этого о безопасности задумались многие мировые лидеры, пересев из кабриолетов в бронированные лимузины. И речь не только о диктаторах.

Впрочем, советские лидеры продолжали рассекать по широким столичным проспектам в кабриолетах еще несколько сезонов. В 1963 году Гараж особого назначения (ГОН) получил новый кабриолет ЗИЛ-111Д, выполненный в стиле современных ему американских автомобилей. На нем летом 1964 года ездил Хрущев, им же продолжил пользоваться и сменивший его в октябре того же года Брежнев. Причем торжественные проезды по городу с опущенной крышей не были исключительно летней практикой — кабриолеты использовали при встрече космонавтов и зимой. От обморожения спасали барашковая папаха, теплая шинель и низкая скорость движения.

Конец использованию кабриолетов первыми лицами и важными гостями СССР положили выстрелы Виктора Ильина, прозвучавшие 22 января 1969 года, когда Брежнев вместе с космонавтами Алексеем Леоновым, Андрияном Николаевым, Валентиной Терешковой и Георгием Береговым въезжали в Кремль через Боровицкие ворота. Несмотря на то что Ильин в итоге стрелял в машину с космонавтами, а не с генсеком, да и использовались в тот день лимузины 111Г, а не кабриолеты 111Д, в ГОНе решили больше не рисковать. Впрочем, обошлись без бронированных машин, которые вновь начали выпускать на ЗИЛе только в 1980-е годы.

Однако кабриолеты не исчезли из гаммы ЗИЛ, просто им теперь была уготована единственная роль — быть парадной машиной. Поэтому в новом поколении семейство представительских машин обошлось без четырехдверного кабриолета с тремя рядами сидений. Его место занял двухдверный кабриолет ЗИЛ-117В, в котором командующий парадом и принимающий парад должны были стоять на месте переднего пассажирского кресла. Задние места носили номинальный характер и не использовались.

С 1972 по 1981 год эти машины использовались для парадов в Москве, а после появления следующего поколения парадных кабриолетов ЗИЛ-41044 отправились в Санкт-Петербург, где и служили до 2009 года. Год спустя ЗИЛ-41044 на московских парадах Победы заменили на черные кабриолеты от нижегородской компании «Атлант Дельта». Они представляли собой кузова, аналогичные предшественникам, надетые на шасси американских пикапов GMC Sierra 1500. Цвет кабриолетов изменился из-за того, что тогдашний министр обороны Анатолий Сердюков был человеком гражданским и принимал парад в черном костюме, а не в серой маршальской шинели, как это было в советские времена.

Интересно, что, когда на смену Сердюкову пришел генерал армии Сергей Шойгу, перекрашивать ЗИЛы не стали. Как не стали возвращать серый цвет и кабриолетам Aurus Senat. Впрочем, соответствие цвета машины цвету одежды министра обороны исчезло еще при Сергее Иванове, который принимал парад в черном костюме на машине серого цвета. Парадные кабриолеты традиционно производились в трех экземплярах: два для парада и одна резервная машина.

Однако 9 мая и 7 ноября парады проходили не только в Москве и Ленинграде, но и в других городах СССР. Обычно туда отправлялись кабриолеты, отслужившие свое в Москве. Так, в Алма-Ату были направлены ЗИЛ-111В, а в Киев — 111Д. Но проблема устаревших внешне и изношенных технически машин стояла достаточно остро, поэтому было принято решение разработать парадный кабриолет уровнем ниже.

Логичным образом выбор пал на ГАЗ-14 «Чайка» — представительский седан для областных и республиканских руководителей. Однако в кабриолет ее превратили сравнительно бюджетно: если ЗИЛу укоротили колесную базу и разработали для него складной верх с гидравлическим приводом, то ради открытой версии «Чайку» укорачивать не стали, а крышу вообще не предусмотрели. На время стоянки на машину просто натягивали тент, оберегавший салон от дождя.

Между тем в парадной версии ГАЗ-14-05 принимающий парад по старой традиции располагался в задней части салона, а не на месте правого переднего пассажира, как в последних двух поколениях ЗИЛов. Всего было построено 15 ГАЗ-14-05: по две машины отправили в каждый из военных округов, а еще один автомобиль остался в Горьком.

В небольших городах роль парадных машин играли внедорожники ГАЗ-69, а позднее УАЗ-459, у которых в военном варианте жесткая крыша вообще была не предусмотрена, а также выпускаемые малыми сериями кабриолеты на базе «Победы» и «Волги». Причем последние служат до сих пор. В Новосибирске своими силами превратили в парадный кабриолет ГАЗ-24 «Волгу», в Самаре и Владимире — директорскую ГАЗ-3102. И если в первых двух городах машины покрасили в традиционный для парадов серый цвет, то во Владимире так и оставили черными.

Конечно, советские инженеры мечтали об автомобилях без крыши, ведь у кабриолетов и родстеров — двухместных открытых машин — низкий, а от этого стремительный силуэт. Причем речь именно о машинах-атрибутах красивой жизни. Увы, в стране рабочих и крестьян им не было места, и они так и не вышли за пределы экспериментальных отделов, но не упомянуть о них нельзя.

В 1939 году группа молодых инженеров КБ ЗИС по собственной инициативе разработала роскошный двухместный автомобиль ЗИС-Спорт на базе лимузина ЗИС-101А. Машина была выполнена в самой свежей на тот момент стилистике, а пропорции с длинными капотом и багажником и коротким салоном — характерны для американских спортивных машин 1930-х годов. Невероятным образом ЗИС-Спорт удалось внести в список «Подарков матери-Родине» к 20-летию Комсомола.

Публичный дебют машины состоялся на XVII Московской Партконференции. Представлял машину высокому начальству лично нарком среднего машиностроения Иван Лихачев. Сталину машина понравилась, но вскоре началась война, а с ней и без того призрачные шансы ЗИС-Спорт хотя бы на штучное производство канули в Лету. В 1941 году машину не стали вывозить с завода во время эвакуации ЗИСа в Ульяновск, Челябинск, Миасс и Шадринск, и она погибла во время одного из авианалетов на город.

В следующий раз о кабриолете за железным занавесом задумались лишь в 1960-е годы. И благодарить за это нужно бельгийцев из совместной компании Scaldia-Volga, которая занималась продажей, продвижением, а порой и адаптацией советских машин в странах Бенилюкса. В Scaldia устанавливали под капот «Москвича» и «Волги» дизельные двигатели Perkins, Rover и Peugeot, а также улучшали интерьер и экстерьер советских машин.

Практически сразу после создания Scaldia-Volga в 1964 году бельгийцы напрямую обратились к директору Московского завода малолитражных автомобилей (МЗМА), как тогда назывался «Москвич», с просьбой выпустить версию новейшей модели 408 с откидной крышей. Команда молодых специалистов во главе с Анатолием Веселовым и главным художником завода Борисом Ивановым построили на основе двух предоставленных им седанов «Москвич-408» двухдверные кабриолеты. Кузова машин лишили крыши, добавили усилителей в конструкцию, укоротили колесную базу и разработали для машины съемный жесткий верх.

Новый автомобиль получил собственное имя — Москвич-408 «Турист». Кузов одного из автомобилей при этом был выполнен из стали, а второго — из алюминия. Второй автомобиль получил и экспериментальный двигатель с впрыском топлива. Все это позволило увеличить максимальную скорость со 120 до 130 километров в час и снизить расход топлива.

Увы, в «Автоэкспорте» прикинули затраты на освоение «Туриста» даже в мелкосерийном производстве и решили, что легко обойдутся без этого красивого, но нишевого автомобиля. И снова о кабриолетах в СССР забыли на 20 лет, пока в начале 1980-х в производство не было введено семейство переднеприводных автомобилей. Кабриолеты на базе ВАЗ-2108 мелкими сериями выпускали сразу несколько европейских дилеров Lada. Иногда Lada Natasha, Lada Carlotta и Lada Cabrio даже реэкспортировали в СССР и Россию, но назвать их российскими кабриолетами можно все же лишь с натяжкой.

Вот и получается, что и в СССР, и в России автомобилем без крыши с наибольшим тиражом так и остается ГАЗ-А — первый массовый отечественный автомобиль. И побить его достижения Aurus Senat явно не сможет.

Хрусталев, Моя машина! (Алексей Герман) — Чувства кино

Один из самых тревожных российских фильмов всех времен, Хрусталев, машуни ( Хрусталев, Моя машина! , 1998) дает зрителям на собственном опыте испытать безумие, паранойю и абсурд, который царил в Москве в последние дни сталинского режима. Семь лет работы над гневным шедевром Алексея Германа — выдающийся образец кинематографического модернизма и инстинктивное исследование бедствий сталинской эпохи.

Действие фильма разворачивается в течение нескольких дней в феврале 1953 года, во время печально известной антисемитской кампании, так называемого «заговора врача» — параноидальной выдумки Сталина, в которой группа известных еврейских врачей обвинялась в заговоре с целью убийства советского руководства. Юрий Кленский (Юрий Цурило) играет впечатляющего, дородного, блестящего высокопоставленного офицера Красной Армии и ведущего московского нейрохирурга. Он правит своей шумной большой семьей в своей тесной квартире, как он правит своим персоналом в больнице.С его блестящими пуговицами, большими усами, широкой улыбкой и сильными руками он — диктатор своего владения с огромным сексуальным аппетитом, которому в его офисе ухаживает медсестра. Но в те времена даже большие люди могли упасть. Когда Кленски видит «двойника себя» в больнице, готовящегося в отделении клизмы, он сразу понимает, что за ним следит тайная полиция Сталина в их последней облаве на еврейских врачей. Он сбегает в деревню, но через день его арестовывают за участие в «Врачебном деле».Тайная полиция допрашивает его. Его пытают, а затем по пути в тюрьму его жестоко изнасилуют в фургоне с «советским шампанским», а затем отправят в Сибирь. Как только он прибывает, ему приказывает Берия, глава Тайной полиции, вернуться в Москву, чтобы спасти Великого Вождя. По прибытии в загородную усадьбу Сталина Кленский обнаруживает, что генералиссимус лежит сморщенным на грязных простынях без медицинской помощи, умирает и страдает от боли. Он явно здесь, чтобы обеспечить видимость медицинского опыта, когда уже ничего нельзя сделать.Кленски массирует вздутие живота Сталина, пытаясь уменьшить давление. Берия стремится завершить разбирательство, быстро закрывает глаза Сталину и объявляет его мертвым. Затем Берия целует Кленского, открывает дверь и торжествующе кричит шоферу: «Хрусталев, моя машина!» Это первые слова постсталинского периода. Кленски на удивление свободен…

В свободной обработке Алексеем Германом и его женой Светланой Кармалитой по повести поэта-диссидента Иосифа Бродского «В полутора комнатах», Хрусталев, Моя машина! частично основан на истории, но во многом основан на воспоминаниях режиссера о взрослении.За сюжетом нетрудно проследить, но смысл и значение подавляюще и неуловимо из-за фрагментарной визуальной логики фильма и сводящих с ума деталей, несочетаемых связей и истерического тона. Зритель целенаправленно дезориентируется, следя за фрагментами и тупиками с головокружительной скоростью и бормоча обрывки диалога. Как в кошмаре, нет четкого представления о том, что происходит; с чьей точки зрения мы смотрим на действие и как все это сочетается друг с другом. Зрителя часто помещают в тесные интерьеры общественных пространств, где пронзительно выливаются частички частной жизни без объяснения того, что на самом деле происходит.Язык вульгарен, а человеческие отношения жестоки. Это жестокий опрос о влиянии сталинизма на людей, который дает представление о паранойе и психозах того времени. В фильме воссоздана жестокость эпохи, которую режиссер называет метафорой «ужасной психологической травмы национального анального изнасилования государством, царем и большевиками» (1).

Хрусталев, Моя машина! — фильм о капризах власти. В одну минуту Кленски делает минет от медсестры, в следующую его насилуют заключенные, а через несколько мгновений его реабилитируют и вызывают к Великому вождю.Всемогущая сила Сталина всемогуща, но его тело смято, а живот расширен. Ему не дается последний вздох, но он продолжает пердеть, пока Кленски массирует ему живот. Символизм фекальный, поскольку когда-то великий лидер вынужден умереть в собственном дерьме, а истеричная медсестра пытается заявить, что она только что изменила его. Это порочное осуждение сталинизма и насилия, которое он распространял в обществе, когда один человек бьет другого, прежде чем третий подвергнется жестокому обращению в бесконечном зловонном цикле.

Восхитительно снятый в высококонтрастном, глубоком черно-белом, пленка простирается от красивых заснеженных улиц Москвы до чернильно-черной ночи, блестящей черной кожи и крейсерских автомобилей КГБ «Черная Мария». Он полон длинных кадров и блуждающей непредсказуемой камеры, запечатлевающей переполненные помещения, кашель и шлепки, а также вонь экскрементов и грязной еды. Опыт сбивает с толку и подпитывается какофоническим саундтреком и субъективной камерой, создающей материал параноидальных кошмаров.Кинопроизводство Германа — это поиск новых форм, экспериментальных стратегий ненарративного кино. Фильм по-разному описывался как феллинийский, и, конечно же, на него повлияла безумная сварливость Amarcord (1973). Но мне это больше похоже на мрачную версию Underground Эмира Кустурицы (1995) с ее мрачным переосмыслением главных исторических событий, абсурдными связями и неистовой энергией.

Интересно отметить, что ряд актеров и съемочной группы, которые работали над Хрусталев, Моя машина! являются давними соавторами Германа над его часто затяжными проектами.Герман начал работу над фильмом в 1992 году, но из-за финансового кризиса, который доминировал в постсоветской России, вскоре после этого возникли финансовые трудности. Чудом он закончил работу над своим фильмом, сняв его для Каннского кинофестиваля 1998 года. Он был номинирован на Золотую пальмовую ветвь, но встретил массовые забастовки публики. Он действительно выиграл Премию Гильдии кинокритиков России в 1999 году как лучший фильм, а немецкий стал лучшим режиссером, прежде чем стать неуловимым культовым классиком.

Немец — загадочная фигура российского кинематографа.За более чем 40-летнюю карьеру он прославился своими фильмами эпохи застоя: двумя драмами о войне, замечательной Проверка на дорогах ( Испытание на дороге , 1971) и Двадцать дней без войны ( Двадцать дней. Без войны , 1977) и популярный препарат Мой Иван Лапшин ( Мой друг Иван Лапшин , 1986). Его стиль индивидуален, неореалистичен и настроен против истеблишмента. Все его фильмы о тщательно воссозданном прошлом, но отфильтрованном через фантазии и личные воспоминания (некоторые из них основаны на рассказах, написанных его отцом Юрием Германом).Как и его современник, актер и режиссер Никита Михалков, Герман происходит из советской королевской семьи. Его отец посещал сталинские банкеты и был известным писателем и сценаристом. В отличие от Михалкова, Алексей Герман не снимал националистических или коммерческих фильмов, предпочитая оставаться режиссером, плывущим против течения. Оба режиссера сняли фильм о сталинском терроре. Михалкова Утомленное солнце ( Утомленные солнцем , 1995) — это знойная чеховская сказка о мелодраматическом падении советского героя, отстаивающая идею первозданной красоты страны и народа, указывающая только на излишества Лидер.Напротив, фильм Германа демонстрирует, что каким бы большим и крепким он ни был, советский герой мог быть легко уничтожен более широким обществом униженных, голодных и напуганных волков. В то время как Михалков снял множество фильмов и занял лидирующие позиции в киноиндустрии, по статусу Герман можно сравнить со статусом Андрея Тарковского и Киры Муратовой. В комментарии к фильму Антон Долин заявил, что «для многих российских критиков, киноманов и зрителей немецкий язык является главной фигурой в их национальном кинематографе после Тарковского.Другие настаивают на том, что на самом деле он важнее и оригинальнее »(2).

21 февраля 2013 года Герман скончался в Санкт-Петербурге. Его последним проектом стала долгожданная экранизация научно-фантастического романа братьев Стругацких 1964 года « Трудно быть богом», , озаглавленная Трудно быт богом ( История Арканарской резни ) . Он начал этот проект в 1968 году как завуалированный ответ на «Пражскую весну». Как и большинство его работ, это была аллегория сталинизма, но действие происходило на другой планете.Без государственного финансирования он время от времени работал над ним в течение последнего десятилетия, и в последнее время ходили слухи, что это стало аллегорией эпохи Путина. В фильме рассказывается история историка, которого отправили на планету, очень похожую на Землю в средние века. Там он должен следить за жестокими событиями, но не слишком вмешиваться и не менять судьбу истории. По общему мнению, он находится на финальной стадии аудиомикса и скоро будет выпущен. Похоже, что его сын-режиссер Алексей Герман-младший завершит фильм своего отца.

Финальный завершенный фильм немца, Хрусталев, Моя машина! — сложный шедевр, но он, как никто другой, дает представление о психологии сталинской эпохи, созданный режиссером, посвятившим свою жизнь борьбе с последствиями тоталитаризма.

Хрусталёв, машуни / Хрусталёв, Моя машина! (1998 Россия 150 минут)

Prod Co: Canal + / CNC / Goskino / La Sept Cinéma / Lenfilm Studio / Orimi / Sodaperaga Productions / ВГТРК / Петроагропромбанк Prod: Александр Голутва, Армен Медведев, Гай Селигманн Dir: Aleksersei German Герман, Светлана Кармалита, по повести Иосифа Бродского «В полутора комнатах» Фото: Владимир Ильин Ред: Ирина Гороховская Товаров: Михаил Герасимов, Георгий Кропачёв, Владимир Светозаров Mus: Андрей Петров

В ролях: Юрий Цурило, Нина Русланова, Михаил Дементьев, Александр Басиров, Наталья Львова, Сергей Дьячков

Хрусталев, Моя машина! обзор — бредовая и визуально потрясающая русская жемчужина | Film

Любого, кто увидит этот весьма необычный переиздание российского режиссера Алексея Германа, ждет визуальное изумление — наряду с дезориентацией, недоумением, ужасом и отвращением.Последний фильм Германа «Трудно быть богом» был показан здесь в 2015 году, через два года после его смерти.

Это фильм, вышедший раньше, в 1998 году. Он очень слабо вдохновлен эссе-мемуарами Иосифа Бродского «Полторы комнаты», который на самом деле был адаптирован гораздо более непосредственно в фильме Андрея Хржановского в 2009 году.

Фильм Германа совсем другой. Воспоминания Бродского о жизни с родителями в крошечной петербургской квартирке после войны и о том, как делить туалет и ванную с десятками других жильцов, — всего лишь отправная точка для сюрреалистической фантазии-эпической и нигилистической политической сатиры цинизма и насилия, парада насилия. встречающиеся жестокости и жестокости — не совсем веселость, а сильная стойкость.Разворачиваются сказочные сценарии, вываливаются фрагменты гномических диалогов, все изображено с ярким документальным реализмом. Он снят в высококонтрастном черно-белом цвете, состоит из серии длинных непрерывных дублей и питается собственным галлюцинаторным импульсом. Взгляд камеры Германа скользит по хаотичному скоплению людей, спорящих, дерущихся, шепчущихся, замышляющих, хныкающих (от страха) и смеющихся (от пьяной радости).

Хрусталев, Моя машина!

Название взято из последних слов, сказанных в фильме начальником полиции Берией после смерти Сталина.Этот момент, на котором немец бесконечно останавливает кадры, был лично засвидетельствован им и старшим военным врачом генералом Кленским (Юрий Цурило). Спросив Кленского о последних словах, которые Сталин прошептал ему (несколько негероическое «Спасите меня!»), Берия нахмурился, а затем уехал на своей служебной машине, чтобы управлять любым новым режимом, который может быть установлен. Его властное командование олицетворяет смесь аппаратчикской напыщенности и несентиментальной бюрократической поспешности. Король мертв, так что да здравствует новый король, которого мы можем установить, чтобы нас не обвиняли в смерти старого.

В центре этого причудливого калейдоскопического фильма — генерал Кленский. Это история — хотя это слово вводит в заблуждение и предполагает что-то убедительное — о том, как его сначала арестовали в рамках заговора антисемитских врачей, увезли в лагерь, жестоко изнасиловали в реквизированном фургоне, причудливо помеченном рекламным логотипом чего-то, что называется «Советское шампанское» затем отпустили и под охраной пошли служить некоему высокопоставленному лицу, у которого серьезно ухудшилось здоровье.Это, конечно, Сталин, полукоматозный, настолько исхудавший и изможденный, что Кленский даже не узнает его и спрашивает пораженного партийного чиновника: «Это ваш отец?» «Хороший способ выразиться», — пробормотал ответ. Совершенно очевидно, что Кленски был привлечен к падению. Если он сможет вылечить славного лидера, хорошо, но если нет, им нужно будет кого-то винить.

Хрусталев, Моя машина!

До этого Кленский казался чем-то вроде гиганта: большой, лысый, усатый медведь, похожий на циркового силача, его воинское и партийное звание делало его самым важным человеком в их переполненных кроличьих логовищах квартиры. .Фильм с перерывами рассказывает его потрясенный, но одинокий маленький сын. Кленски энергично продвигается по своей многолюдной квартире, иногда тренируясь с кольцами для упражнений, а затем бушует вокруг больницы, которую посещают юниоры, ухаживающие за пациентами, перенесшими операции на головном мозге.

Но сеть приближается к нему в то же самое время, таинственным образом, когда некий истопник был избит и арестован, почти произвольно, очевидно, за то, что он случайно натолкнулся на троицу, похожую на тайную полицию, собирающуюся нанести удар.Престиж Кленского не защитит его от паранойи и страха, которые Герман вводит в кровоток самого фильма. Широко распространен антисемитизм, или, как цинично пишет партийная газета: «Мы не против евреев, мы против сионистов! Путать эти понятия было бы преступлением! » На самом деле, вообще не ясно, еврей ли Кленский. Но однажды в больнице Кленский встречает человека, очевидно «иностранца», который является его точным двойником. Готовится ли партия убить его, заключить в тюрьму или иным образом «исчезнуть», используя кого-нибудь, чтобы временно занять его место?

Тайна двойника никогда не раскрывается: обычно карательный эффект арестов заключается в том, что его исчезновение очевидно.Но есть тошнотворное эхо с известными по слухам «двойниками» Сталина и с различными парами близнецов, которые вырисовываются в поле зрения.

«Поэзия всплывает в моей памяти, как парусники в тумане», — говорит кто-то. И вот так почти каждый персонаж, каждая сцена, каждая строчка выплывает из экрана. Очень часто камера Германа смещается назад или в сторону, открывая какое-то новое сморщенное лицо. Что здесь происходит? Почти каждое изображение — это остановка: разрушительный кошмарный переворот, композиция, которая станет завершающим моментом меньшего фильма.Но вот эти жгучие образы снов приходят через мгновение. Каждый раз, когда камера движется, она открывает новую жуткую ситуацию, очередную тревожную картину. Бредовый кинофантазм.

6 лучших автомобилей для фильма о поездках на автомобиле | Новости

НОВОСТИ

Анимация Cars.com от Пола Долана; Сильвио изображение

Мэтт Шмитц

19 мая, 2020

После месяцев карантина, укрытия на месте, домоседов или того, что они называют карантином там, где вы живете, мы начинаем видеть некоторый свет в конце туннеля — и часть этого света приближается от сияния уличного киноэкрана на фоне ночного неба, когда вы едете к нему на расстоянии.Трудно представить себе что-то позитивное, исходящее от пандемии коронавируса, но тут и там были небольшие положительные моменты: сокращение загрязнения воздуха, уменьшение трафика, резкое падение цен на бензин … и возрождение автомобильного кинотеатра.

По теме: Cabin Fever’s Got американцы придают новое значение термину «автомобиль для бегства»

Основные моменты

  • $ {price_badge ()}
  • $ {cpo_badge ()}
  • $ {hot_car_badge ()}
  • $ {home_delivery_badge ()}
  • $ {virtual_appointments_badge ()}
  • $ {Award_badge ()}
  • $ {href_to_vdp ()}

$ {svg_tag}

$ {price_badge_text} Сделка $ {price_badge_savings_icon_text}

$ {price_badge_description}

Гарантия CPO

Сертифицированные автомобили имеют гарантию производителя и обычно пройти тщательную многоточечную проверку.

Этот автомобиль, скорее всего, скоро будет продан, исходя из цены, характеристик и состояния.

Доставка на дом

Хотите, чтобы эта машина была доставлена ​​к вам домой? Этот дилерский центр предлагает доставка на дом некоторых или всех автомобилей. Свяжитесь с дилером с наши инструменты, чтобы получить подробную информацию, такую ​​как подходящие автомобили, варианты тест-драйва, и любые применимые сборы.

Виртуальные встречи

Вы можете получить дополнительную информацию об этой машине с дивана через виртуальная встреча! Используйте наши инструменты, чтобы связаться с дилером, чтобы запланировать видео-консультация.Может быть доступен видеопрогулка по этой машине. по требованию.

Наша команда по тестированию автомобилей Cars.com наградила $ {make} $ {model} $ {Award} $ {год}

Посмотреть более подробную информацию об этой машине

Покупайте Volkswagen Atlas 2020 рядом с вами

Когда в начале этой весны по всей стране вступили в силу меры по чрезвычайному социальному дистанцированию, в магазинах, ресторанах и других предприятиях, которые были вынуждены закрыться, отключились кинотеатры — за исключением некоторых из этих странных типов, в которые можно заехать на машине, припарковаться на ней. перед большим экраном и наслаждайтесь полной двойной функцией, никогда не выходя из относительной автономной безопасности вашего автомобиля.Да, поскольку закрытие из-за коронавируса ставит под сомнение само будущее театральных кинопоказов, автомобильный въезд — ностальгический символ ушедшей эпохи, вызывающий в воображении образы магазинов содовой, юбок для пуделей и «парковки» из атомного века — вновь продемонстрировал свою жизнеспособность в качестве комбинации. Лихорадка салона и осторожность заманили кинозрителей обратно в эту устаревшую отрасль. В один из выходных в начале апреля только 14 кинотеатров по всей территории США якобы открыли свои кассовые сборы — 13 из них — автомобильные.

В Америке осталось всего 305 кинотеатров — по сравнению с примерно 4000 в так называемый золотой век в 1950-х и 60-х годах — театры под открытым небом, также известные как «озонаторы», почти задыхались.Теперь, когда американцы приближаются к Дню поминовения в мире, навсегда измененном COVID-19, похоже, что тогда люди кое-что знали.

Тесно связанным времяпрепровождением той эпохи были круизы — посмотрите не дальше, чем вызывающие ностальгию фильмы, такие как «Американское граффити» или «Смазка», — и вождение прошлого было похоже на подиум для модной демонстрации вашей езды. И для любителей кино из нас здесь, на Cars.com, колеса и барабаны — это два отличных вкуса, которые прекрасно сочетаются друг с другом, поэтому перспектива возрождения драйва — серебряная подкладка ко всему тому, что мы склонен праздновать (учитывая, конечно, возможные ограничения в отношении близости транспортных средств, уступок и туалетов).

В предвкушении праздничных выходных и предстоящих прогулок в открытый кинотеатр для просмотра фильмов на свежем воздухе мы составили список транспортных средств (без определенного порядка или ранжирования), каждый из которых подойдет вам по-своему. Вот шесть лучших автомобилей для заездов:

Фольксваген Атлас 2021 года | Изображение производителя

Разумный и в то же время привлекательный трехрядный внедорожник Volkswagen Atlas получил высшую награду Cars.com как лучший автомобиль 2018 года, а затем получил награду «Семейный автомобиль года 2020».Итак… могу рекомендовать . Но помимо возможности комфортно разместить до семи человек для просмотра фильмов в элегантно сдержанном салоне Atlas, если вы выберете аудиосистему SEL Premium Fender с 12 динамиками, вы значительно улучшите звуковое сопровождение фильма, прокачиваемое через ваш автомобиль. стерео в отличие от этих старых, монтируемых на столба динамиков с жестким звучанием.

Мы слышали более качественные автомобильные стереосистемы, но если вы обновите аудиосистему премиум-класса, вы обнаружите, что деньги потрачены не зря на высококачественный звук в семейном грузовике, который мы очень полюбили в последние годы.Может, это и не Dolby Atmos, но это Volkswagen At las , минимум — и это неплохо.

Изображение производителя

Оптимизировать звук для максимального удовольствия от фильма — это круто и все такое, но давай, кто ты, чертов А.О. Скотт здесь? Вы пришли, чтобы хорошо провести время на улице теплой летней ночью с веселым развлечением на переднем плане. С этой целью автомобили оснащены для фильмов о въезде не лучше, чем Ram 1500.

Что делает его более желанным, чем любой другой пикап? Ну, конечно же, RamBox.RamBox Cargo Management System технически представляет собой просто причудливый ящик для инструментов, встроенный в боковые направляющие кузова вашего грузовика, который открывается, открывая массивный замок и удобно освещенное место для хранения внутри вашего корпуса. Однако возьмите это: он дренируемый, то есть вы можете наполнить этого плохого мальчика льдом, чтобы ваши шоколадные батончики и другие лакомства из фильмов были прохладными — вы можете положить сюда шесть пачек пчел … газировки ! Вы будете лучшим укомплектованным транспортным средством на всей трассе, и все, с кем вы едете, получат удовольствие от тонн .

Chrysler Pacifica 2017 года | Cars.com, фото Мэтта Шмитца

Это несложно. Сиденья Stow ‘n Go создают огромную плоскую поверхность, идеально подходящую для долгой ночи за просмотром движущихся изображений. Cars.com Best of 2017 может похвастаться множеством мини-кубиков и укромных уголков сзади для попкорна, снок-шапок, молочных хлопьев, красных вин и кока-колы. И все, что вам нужно сделать, это припарковаться так, чтобы задняя часть была обращена к экрану (Pacifica, а не к вам), открыть заднюю дверь и разложить свои одеяла и подушки, и вы уютно, как жук на ковре, в то время как дождь, если мать-природа попытается пролить воду на ваше хорошее времяпрепровождение.

Да, и если фильм окажется ужасным — возможно, вы смотрите фильм Роберта Дауни-младшего «Дулиттл» — вы можете просто посмотреть фильм получше из вашей собственной коллекции Blu-ray. Если в тот вечер вам нравится RDJ, возможно, возьмите с собой копию «Мстителей: Финал», любезно предоставленную фантастической информационно-развлекательной системой Chrysler Uconnect. (В любом случае, 3000 вам понравятся.)

Dodge Challenger SRT Hellcat Redeye 2019 года | Cars.com, фото Аарона Брэгмана.

Даже в «новой норме» ностальгия по временам хвостовых плавников и маслкаров вырисовывается все сильнее.В то время как любой из классических пони-каров, которые все еще существуют сегодня — Chevrolet Camaro, Dodge Challenger и Ford Mustang — достаточно для зрелищной атмосферы вечера (надеюсь, не застрявшего) на въезде, Challenger напрямую относится к Возвратный стиль кузова выглядит так, будто он сохраняет большую часть уместного в эпоху очарования Greased Lightning. Просто убедитесь, что если вы pony выбрали, скажем, 717-сильную версию SRT Hellcat, будьте вежливы и оставайтесь до тех пор, пока не начнутся титры, чтобы не заглушать диалог на экране грохотом под капотом.

Tesla Model X 2019 года | Фотографии Cars.com сделаны Кристианом Лантри

Если вы уже склоняетесь к Tesla Model X, поддерживаемой энтузиастами бренда, вам, безусловно, не нужно наше одобрение, чтобы убедить вас. Но в наше время с первым полностью электрическим внедорожником Tesla нам очень понравился его внешний вид и соответствие ускорению, беспроводные обновления программного обеспечения, естественные тормоза, которые могут соперничать даже с не-электромобилями, полуавтоматическое снижение усталости. возможность автономного вождения для поездок в условиях интенсивного движения, просторная и красиво обставленная кабина и дальность действия до 328 миль.

Но для наших целей максимальная видимость максимизирует впечатления от просмотра фильмов, и в этом плане Model X занимает первое место. Высокие боковые окна Tesla и большое лобовое стекло, которое простирается над первым и вторым рядами, в совокупности гарантируют, что вы можете видеть как можно большую часть экрана без каких-либо препятствий. (Только не отвлекайтесь на этот другой массивный экран — 17-дюймовый сенсорный экран Tesla с центральным управлением, включающий органы управления автомобилем и информационно-развлекательные функции.)

Когда вы теряете 420 000 долларов за поездку, вы имеете право рассчитывать на декадентский снисходительный комфорт в совершенно случайных сценариях. Хотя смотровая площадка Куллинана, скорее всего, предназначена для просмотра, например, матча по поло или чего-то в этом роде, здесь она вполне применима … скажем, например, вы хотите получить реакцию аудитории на фильм, который вы финансировали из реальной, солидной -земли американцы.

Нажмите кнопку на открытой двери багажного отделения, и двухместная обтянутая кожей скамейка с коктейльным столиком и двумя складными спинками стульев плавно выдвинется, создавая восхитительный небольшой дисплей заметного потребления.Хотите поехать в машину, но не хотите подвергаться завистливым взглядам плебса? Ничего страшного, просто возложите вину за беспокойство, отправляйтесь во второй ряд и расслабьтесь, нюхая виски из кастомного графина и стаканов, хранящихся на консоли, или вылейте бутылку Cristal из встроенного холодильника для шампанского и выпейте Rolls- фирменная флейта баб. Процитирую Ферриса Бьюллера: «Это , значит, выбор . Если у вас есть средства, я настоятельно рекомендую взять одну ».

Ещё с сайта Cars.com:

Автомобили.Редакционный отдел компании com — ваш источник новостей и обзоров автомобильной отрасли. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Эльдар Рязанов, российский кинорежиссер, известный своей сатирой, умер на 88

Эльдар Рязанов, чьи печальные сатиры, высмеивающие абсурдность повседневной жизни в Советском Союзе и России постгорбачевской эпохи, сделали его одним из самых популярных фильмов в России. режиссеры и сценаристы скончались в понедельник в Москве.Ему было 88 лет.

О его смерти объявил Союз кинематографистов России «Киносоюз».

Еще в свои 20 лет г-н Рязанов мгновенно произвел фурор своим первым художественным фильмом, музыкальной комедией «Карнавальная ночь». Выпущенная в Советском Союзе в 1956 году, она была предвестником постсталинской оттепели и появления нового послевоенного поколения. На нем изображена борьба членов Коммунистической лиги молодежи, пытающихся организовать веселую новогоднюю вечеринку в местном культурном центре, против которой выступает властный бюрократ, решивший превратить ее в образовательное мероприятие.

В течение следующих 30 лет г-н Рязанов довел до совершенства жанр, который он назвал «грустной комедией», разоблачая слабости как партийных чиновников, так и простых граждан, достаточно ловко владея скальпелем, чтобы оставаться в благосклонности правительства. Он был мастером всех комедийных оттенков, отмечает «Новая газета», «от лирического до сатирического, от фарса до трагикомического фэнтези».

Только один из его фильмов, «Человек из ниоткуда», был полностью запрещен. Сделанный в 1961 году, он повествует о приключениях человека каменного века, который посещает Советский Союз и слишком едко комментирует манеры и обычаи, которых он придерживается.

Комедия г-на Рязанова «Ирония судьбы» о московском докторе, который попадает в запой, оказывается в Ленинграде и не осознает своей ошибки — многоквартирные дома и их интерьеры — клоны друг друга — стала национальным учреждением. после того, как он был показан по телевидению в 1975 году. Каждый год после этого он показывался в канун Нового года и вплетался в ткань российской жизни.

«Это российские« Рождественские гимны »,« Чудо на 34-й улице »и« Это чудесная жизнь »в одном флаконе», — писала The Washington Post в 1998 году.Любовь к фильму помогла снять продолжение 2007 года «Ирония судьбы 2» режиссера Тимура Бекмамбетова, ставшее самым кассовым фильмом в истории России.

Ряд фильмов г-на Рязанова экспортировался в Северную Америку, в том числе «Забытая мелодия для флейты», «Баллада о гусаре» и «Беспощадный романс», но он так и не получил популярности на фестивале. Он не был диссидентом, и его легкая комедия казалась чем-то нерусской, лишенной серьезности.

Несмотря на свою популярность, он смотрел на свою карьеру ретроспективно с определенным пессимизмом.«Свобода для меня пришла слишком поздно», — сказал он The Los Angeles Times в 1988 году.

Эльдар Александрович Рязанов родился 18 ноября 1927 года в Куйбышеве (ныне Самара), на берегу Волги в восточной части Европы. Россия. Его отец, экономист, провел почти 20 лет в тюрьме, став жертвой сталинских чисток.

После окончания Государственного института кинематографии в 1950 году он начал снимать документальные фильмы для главной государственной киностудии «Мосфильм» на темы, которые включая школьную систему в Москве, чемпионат по шахматам и рыбаков на Сахалине.На своем веб-сайте он иронично заметил, что документальный фильм в то время «не имел никакого отношения к жизни, документации или правде».

Что смотреть дальше?

Не знаете, что еще транслировать? Мы можем помочь вам разобраться в вариантах.

Он снял около 30 фильмов, с любовью к мошенникам и негодяям, которые часто сравнивали с режиссером Билли Уайлдером. Как и Альфред Хичкок, он имел привычку появляться в эпизодических ролях.Как и Вуди Аллен, у него был дар драматизировать тяжелое положение милых интеллектуальных неудачников.

«Эти фильмы не имеют ничего общего с политикой», — сказал Дэвид Макфадьен, автор «Печальной комедии Эльдара Рязанова: введение в самого популярного режиссера России» и профессор сравнительной литературы Калифорнийского университета. , Лос-Анджелес. «Они больше о людях, живущих своей жизнью вопреки политике, вопреки идеологии. Это маленькие люди, которые сталкиваются с большими препятствиями — и они не всегда побеждают.

В книге «Осторожно, машины» (1966), выпущенной в США в 1967 году под названием «Необычный вор», г-н Рязанов рассказал историю Робин Гуда, страхового клерка, который крадет машины у спекулянтов. и продает их другим спекулянтам, жертвуя вырученные средства в детские дома.

Неизбежное исчезновение пяти желанных пространств для гаражей, которые вот-вот будут стерты, когда появится новая дорога, запускает вихрь схем и манипуляций в «Гараже» (1979). Героиня «Вокзала для двоих» (1982) продает дыни на черном рынке, что, по официальным словам, делает ее социальным паразитом.«Люди сложны, — сказал Рязанов Newsweek в 1985 году. — Есть очаровательные спекулянты».

Ослабление культурных ограничений, наступившее с Михаилом С. Горбачевым и распадом Советского Союза, сняло тяжелую руку цензора и, как своего рода бонус, продолжило обеспечивать г-на Рязанова обильным материалом для комедии, хотя более темного оттенка.

В «Забытой мелодии для флейты» (1987), его первом фильме, выпущенном без цензуры, он изображал бывших культурных бюрократов из вымышленного Главного управления досуга, впавших в глубокую депрессию из-за того, что они не может запретить книги или сузить художественные выставки.

«Небеса обетованные» (1991) описывают тяжелое положение бывших учителей и армейских офицеров, вытесненных на обочину общества распадом советской системы. Они собираются на местной свалке и зарабатывают на жизнь попрошайничеством и бегством неосторожных. В «Старых ведьмах» (2000) хищный мафиози выволакивает пожилую женщину из ее квартиры.

Г-н Рязанов был удостоен Государственной премии в 1977 году, а в 1984 году был назван Народным артистом СССР

С 1979 по 1985 год он был ведущим популярного телешоу «Кинопанорама» («В кино»), а затем. было собственное ток-шоу «Гости Эльдара Рязанова.

Его первый брак закончился разводом, а его вторая жена, Нина Скуйбина, умерла от рака в 1994 году. У него осталась жена Эмма Абайдуллина; дочь Ольга; и внук.

Чернобыльские автомобили рисуют захватывающую и мрачную картину советской жизни

В этот самый момент телешоу с самым высоким рейтингом на IMDb опередило The Wire , Breaking Bad, первые несколько действительно хороших сезонов Game «Престолов » и других почитаемых фаворитов — мрачно устрашающий мини-сериал о ядерной катастрофе, произошедшей 33 года назад в стране, которой больше не существует.Это сериал HBO Chernobyl , и это не только невероятно увлекательный и тревожный рассказ о том, что там произошло, но и фантастическое место, где можно увидеть множество советских автомобилей, которые редко попадают на массовые американские телеэкраны.

Если вы еще не видели, Чернобыль рассказывает о катастрофе 1986 года на атомной электростанции в Советской Украине, о том, как с ней справились правительственные чиновники в то время, и ее ужасающие последствия. Это, вероятно, самая страшная авария на атомной энергетике за всю историю, и люди в этом регионе все еще расплачиваются за то, что произошло десятилетия назад, с точки зрения лучевой болезни, рака и воздействия на окружающую среду.

Суровая тема, качество постановки спектакля выдающееся, и он многое говорит о советской жизни того времени. Поскольку HBO — это в значительной степени куча денег размером с Маттерхорн, из которой делаются телесериалы, ясно, что не пожалели денег на то, чтобы убедиться, что автомобильные актеры в сериале точно соответствуют периоду и местоположению. Нет попытки выдать какой-нибудь потрепанный Рамблер с оторванными значками за старое советское железо; Каждая машина, которую я видел в шоу, кажется настоящим советским автомобилем или грузовиком, и я почти уверен, что такое количество советских автомобилей никогда раньше не показывалось ни в одном американском сериале.

Шоу снималось в основном в Литве, а территория Вильнюса была сделана похожей на украинский город Припять, хотя сама Литва, конечно, тоже бывшее советское государство. В общем, он является убедительным домом для этого производства, и его автомобили составляют большую часть этого.

Для многих зрителей это, вероятно, их первое знакомство со многими из этих транспортных средств, хотя я подозреваю, что подавляющее большинство зрителей даже не замечают или не заботятся.

G / O Media может получить комиссию

Впрочем, это нормально.Потому что мы замечаем и заботимся, и именно поэтому я хотел бы провести вас через все машины холодной войны, которые может предложить это шоу.

Вы заметите, что на самом деле нет большого разнообразия автомобилей по сравнению с тем, к чему мы привыкли на Западе. Причина в том, что в 80-х годах советский автомобильный рынок был именно таким: подавляющее большинство автомобилей были отечественного производства, в основном из России, хотя ряд украинских легковых и грузовых автомобилей тоже были довольно распространены. Однако практически все было советским, так что было не так уж много машин, из которых можно было бы выбирать, если вообще посчастливилось иметь возможность выбирать.

Стоит отметить, что это шоу не об автомобилях, поэтому машины редко получают хорошие кадры героев. Они находятся на заднем плане, встречаются повсеместно, но редко на них сосредоточены. В результате многие из этих снимков экрана вряд ли идеальны, но мы заставим их работать.

О, я также должен упомянуть, что книга Энди Томпсона Cars of the Soviet Union сыграла решающую роль в выяснении всего здесь. Фактически, считайте, что почти каждая деталь об этих автомобилях взята из этой удивительной книги.

Одна из первых машин, которые мы видим на выставке, по крайней мере, одна из первых, на которую обращают внимание, — это ГАЗ 24 Волга.В этой машине сидит какой-то агент КГБ, что имеет смысл, поскольку ГАЗ 24 был автомобилем более высокого класса, который обычно использовался в служебных целях.

У КГБ даже были специальные «двойные» версии (так называемые, потому что у них были V8 вместо обычного четырехцилиндрового двигателя), и я подозреваю, что это может быть одна из тех шпионских хотродов. Думайте о них как о советских Crown Vic, но с гораздо большей эксклюзивностью. Позже мы увидим их лучше.

Неудивительно, что в этой серии много машин скорой помощи и фургонов, и наиболее распространенными машинами скорой помощи являются фургоны RAF-22031 Latvija.Они выглядят довольно современно (ну, в стиле 80-х), имеют довольно хороший дизайн, компактность, с 2,4-литровым четырехцилиндровым двигателем между передними сиденьями.

Они позаимствовали запчасти у всевозможных других советских автомобилей, ГАЗов, Москвичей и Волг, и, казалось, у них была довольно паршивая репутация в отношении комфорта, надежности, контроля качества и, ммм, почти всего. Как раз то, что вам нужно в скорую помощь.

Огромная пожарная машина — ЗИЛ-130, грузовик, который строился с 1964 по 1994 год и использовался для всего: от военных грузовиков до самосвалов и, ну, ну, пожарных машин.

Вот снимок еще одного чиновника среднего звена в желанной машине чиновника среднего и высшего звена — ГАЗ 24 Волга.

Этот снимок дает нам хорошее представление об одном из самых вездесущих автомобилей на выставке, похожем на джип УАЗ 469. Они начали строить их в 1971 году, и им еще предстоит остановиться. Это хороший, надежный дизайн, который просто работает. Они везде, всегда делают любую работу.

Автомобиль впереди выглядит более роскошным для важных людей, и он такой, как и ГАЗ 3102 Волга.Это своего рода удлиненная и модернизированная версия ГАЗ 24, и хотя она не была такой эксклюзивной, как лимузин ЗИЛ, но все же была важной поездкой товарища.

Сложно разглядеть, но этот грузовик, с одной стороны покрытый импровизированной свинцовой защитой, — это ГАЗ-66, еще одна обычная рабочая лошадка.

Вот этот симпатичный темно-бирюзовый автомобиль — популярный ВАЗ-2101 «Жигули» — он экспортировался как «Лада» и базировался на Fiat 124. 2101 получил прозвище «Копейка», что было чем-то вроде российского эквивалента пенни. потому что он был маленьким и относительно дешевым и распространенным выбором для небольшой семейной машины.

Это забавно: эта штука, похожая на колесную лодку, представляет собой военную машину-амфибию БРДМ-2. У него двигатель ГАЗ V8, выдающий довольно прохладные 140 лошадиных сил, но обычно он был вооружен и умел плавать, так что это довольно круто.

Расплывчатый белый автомобиль перед ним — Москвич 2140, семейный автомобиль объемом 1478 куб. См, возможно, немного выше ВАЗ-2101.

Ах, наконец, мы добрались до действительно забитых машинами сцен! Хорошо, слева направо, вот что мы видим:

Этот темно-зеленый вагон — это Москвич 2137, по сути, универсальная версия белого автомобиля, который мы видели на скриншоте выше.Это были хорошие семейные фургоны среднего класса, вроде эскорт-фургона, который мог быть в Америке примерно в то время.

Посередине этот массивный бегемот — ЗИЛ-131, один из многих советских мускулистых грузовиков-рабочих лошадок, а парень горчичного цвета справа — ВАЗ-2103, преемник ВАЗ-2101, слегка переоцененный и с немного большей мощностью, прожорливыми 75 лошадиными силами.

О, мальчик, это хорошо. Это одна из моих любимых машин советских времен — ИЖ 2125 Комби. Это пост 1982 года, основанный на черной пластиковой решетке и световом расположении.Это был четырехдверный хэтчбек, первый настоящий хэтчбек, доступный Советскому Союзу, и я просто думаю, что это крутые и полезные автомобили общего назначения. В свое время это были довольно популярные автомобили.

Автомобиль на переднем плане — еще один из моих любимых советских автомобилей, украинский Запорожец ЗАЗ-968М. Это пост 1979 года (на основе задних фонарей и смещенных от центра дефлекторов на задней палубе), и это были одни из самых дешевых автомобилей, которые мог купить советский гражданин.

Они были с задним расположением двигателя, с двигателем V4 с воздушным охлаждением.Они были чем-то вроде сморщенного коммуниста Корвера.

Сзади — милицейская машина ВАЗ-2101, слева наш приятель ИЖ Комби.

Эти большие неповоротливые автобусы относятся к модели ЛАЗ-695Н (Львовский автобусный завод). Это были автобусы с задним расположением двигателя, и у них есть большие воздухозаборники за задними боковыми окнами, которые выглядят как гигантские версии 1973 года и выше воздухозаборников автобусов Volkswagen.

Еще более большие, уравновешенные «рабочие лошадки», на этот раз модели ГАЗ-63, с очень старомодным дизайном отдельных крыльев и внешних фар.Они были построены с 1948 по 1968 год. За ними виден еще один ВАЗ 2101.

Я знаю, что это нечеткий снимок, но я чувствую, что вы имеете право знать, что это за машины. Расплывчато-синий автомобиль — ВАЗ-2106, все еще производная от старого Fiat 124, но являющаяся преемницей 2103. Он был очень популярен, экспортировался как Lada 1600 и производился с 1976 по 2006 год.

На переднем плане — Москвич 412, на который я хочу обратить внимание, потому что у него, может быть, есть мои любимые задние фонари из советских автомобилей, как вы можете видеть в деталях справа.Мне очень нравится, как они сделали треугольную линзу указателя поворота, подходящую к поперечному сечению маленьких плавников автомобиля.

А вот и еще одна служебная машина аппаратчика — ГАЗ-24 Волга. Я добавляю их больше, потому что мне нравятся эти кадры из угольной шахты.

Вот еще один.

Здесь мы видим еще один из множества УАЗ 469, но на этот раз впереди фургон УАЗ 452. Мне очень нравится внешний вид этих фургонов, так как у них лицо, похожее на шокированное лицо Хэнка Хилла:

Фургоны УАЗ 452, возможно, были одними из самых простых транспортных средств для производственной группы, потому что, невероятно, вы все еще можете купите сегодня.

Как ни странно, название машины переводится как «Combi Trophy Loaf». Полагаю, это выглядит довольно буханкой.

Эти автобусы, окрашенные в развязку, являются автобусами на базе ГАЗ-53. Линия ГАЗ-53 производилась с 1961 по 1993 год и использовала рядные шестерки объемом 3,5 литра мощностью 75 л.с. или 4,3-литровый V8 мощностью 120 л.с.

Иногда у них были кабины, и они использовались для всего, от самосвалов до грузовиков и бензиновозов, но были и версии, такие как те автобусы там, где кабина была частью любого нестандартного кузова, встроенного в шасси.

Также кажется, что у многих из них лицевая панель была белого цвета, а корпус, зачастую, синего цвета.

Это фургон, выпущенный после 1982 года (опять же, черная решетка радиатора — подсказка) ИЖ 2715. В них использовались забавные треугольные задние указатели поворота от Москвич 412, но они застряли на задней части большого металлического ящика, образовавшегося задняя часть фургона вместо каких-то изящных плавников. Они использовались советской почтовой службой, среди многих других предприятий.

Этот немного необычный, поскольку это советский автомобиль, но он не предназначен для использования на Земле.Это Луноход, один из марсоходов, на которых Советы высадили на Луну.

Земная тестовая версия Лунохода использовалась в качестве дистанционно управляемого робота для очистки чернобыльского реактора, поэтому она здесь. Версия Лунохода, отправившаяся на Луну, выглядела так:

Фактический, использовавшийся в Чернобыле, использовал по существу такое же шасси, но с одной осью меньше и совсем другой верхней структурой. То, как HBO изобразило это в сериале, удивительно точно соответствует тому, что использовалось на самом деле.Вот посмотрите:

Они очень хорошо поработали над воссозданием этого.

Сериал еще не закончен, и, возможно, мы увидим более интересное советское железо, но я подозреваю, что большая часть того, что вы увидите, будет в большей степени тем, что мы здесь рассмотрели.

С точки зрения литья автомобилей, шоу является абсолютным триумфом, поскольку дает представление о советском автомобильном ландшафте времен холодной войны, который мы вряд ли когда-либо увидим.

Жаль, что все остальное в том, что происходит в сериале, так пугает, удручает и иногда глубоко беспокоит, но что вы собираетесь делать? В конце концов, это правдивая история, и она заслуживает большего размышления и внимания, чем сегодня.

Старомодный добрый фильм о проезде на автомобиле — самый восхитительный тренд 2020 года

В наши дни привлекательность фильмов о проезде на автомобиле очевидна: какое еще развлечение так аккуратно объединяет острые ощущения от прогулки с безопасностью пребывания? Однажды очаровательное развлечение десятилетий назад — для многих, вероятно, виноват в этом отрывок из фильма Grease — за последние несколько месяцев машина снова вернулась с силой, появившись возле закусочной в Астории, на набережной в Гринпойнте и привлекает толпу новых посетителей в таких штатах, как Айова, Огайо и Пенсильвания, где все это время оставалось в эксплуатации несколько театров.(За прошедшие десятилетия формат потерял популярность по нескольким причинам; в том числе из-за расходов, связанных с созданием цифрового фильма, а также из-за роста культуры торговых центров, что позволило посетителям делать покупки, есть и смотреть фильмы в любой момент. Приняв эту тенденцию, компания Tribeca Enterprises анонсировала новую серию «Tribeca Drive-In», которая в следующем месяце будет представлена ​​на площадках в Нью-Йорке, Лос-Анджелесе, Майами, Сиэтле и Арлингтоне, штат Техас. (Часть доходов от программирования пойдет на Black Lives Matter.«Сериал Tribeca Drive-In — это дань уважения фильмам и совместному опыту просмотра их, даже если из наших автомобилей», — сказал соучредитель Tribeca Enterprises Роберт ДеНиро в заявлении.

Adventureland, парк развлечений в Восточном Фармингдейле, Лонг-Айленд, в этом году также запустил серию автомобилей для автомобилей, более образно названную «Ночью карантина». Временно закрытый из-за пандемии коронавируса парк, который впервые открылся в 1962 году, каждый понедельник с мая показывает фильм, билеты на который включают ужин и предвыпускную игру в бинго.«Это была первая нестандартная идея, которая у нас возникла», — говорит Жанин Джентиле, менеджер Adventureland. «Мы подбрасывали кое-какие идеи, вы знаете, . Что мы можем сделать, чтобы сохранить свое имя и как бы сплотить сообщество? Я думаю [на этой неделе] была наша восьмая ночь карантина, и каждая из них становится все лучше и лучше ». Adventureland, вмещающая около 150 автомобилей, очаровала и молодых, и пожилых такими семейными любимцами, как Cheaper By the Dozen , Toy Story и Dr.Дулиттл . (Впереди показы фильмов Night at the Museum и The Sandlot ). «Я думаю, что у нас есть [все, от] младенцев на автокреслах до бабушек и дедушек», — говорит Джентиле. «И у нас были люди со всего острова — из Квинса, из города, из Фармингдейла, Коммака, а это именно то, что мы обычно едим летом. Действительно здорово видеть, как они все еще выходят во время всего этого … ну, знаете, из Монтока на всем пути сюда ».

В то время как киностудии и театральные сети нервно подсчитывают шансы, что люди любят Кристофера Нолана больше, чем боятся смерти, большой экран, установленный на пустой парковке, никогда не казался таким умным — или даже таким гостеприимным.«Это действительно потрясающая ночь, чтобы увидеть всех, даже нас, чтобы поддерживать нас », — продолжает Джентиле. «Это так весело — иметь возможность дать этим семьям чем заняться и куда пойти в эти трудные времена».

Сфотографировал Крис МаджоСфотографировал Крис МаджоСфотографировал Крис МаджоФото сфотографировал Крис МаджоФото сфотографировал Крис МаджоФото сфотографировал Крис МаджоФото сфотографировал Крис МаджоФото сфотографировал Крис Маджо

Форм кино | Сравнительная литература

Этот курс исследует серию фильмов, начиная с немой эпохи и заканчивая сегодняшним днем, чтобы рассмотреть, как кино представляет его собственное отношение к технологиям и промышленности.На самом фундаментальном уровне курса будет задан вопрос, как фильмы из нашей программы взаимодействуют с различными современными машинами, от заводских устройств и автомобилей до роботов и космических кораблей, включая саму кинокамеру. Мы исследуем, как эти машины по очереди представляются ужасающе безличными, захватывающе мощными, невероятно красивыми и трогательно человечными.

Нашим основным методом расследования будет формальный анализ самих фильмов. Тем не менее, курс также будет способствовать повышению осведомленности студентов о материальных условиях кинематографического производства, как о конкретных технологических устройствах, так и об особых экономических структурах, которые делают возможным создание каждого фильма.Мы спросим не только, как кино изображает машины, но и как оно взаимодействует со своей уникальной механической формой; не только то, как фильмы представляют индустриальные пейзажи, но и то, как анализ массового производства может дать ценную информацию о самой индустрии кино.

Требуется просмотров:

Чарли Чаплин, Современные времена (США, 1936)

Дзига Вертов, Человек с киноаппаратом (СССР, 1929)

Сергей Эйзенштейн, Strike (СССР, 1925)

Фриц Ланг, Метрополис (Германия, 1927)

Микеланджело Антониони, Красная пустыня (Италия, 1964)

Чарльз Бернетт, Убийца овец (США, 1978)

Цзя Чжан Кэ, Натюрморт (Китай, 2006)

Дженнифер Байчвал, Промышленные пейзажи (Канада / Китай / Бангладеш, 2006 г.)

Жан-Люк Годар, Презрение (Франция, 1963)

Уильям Фридкин, Жить и умереть в Л.А . (США, 1985)

Kinji Fukasaku, Violent Panic: The Big Crash (Япония, 1976)

Ридли Скотт, Чужой (Великобритания / США, 1979)

Эндрю Стэнтон, WALL-E (США, 2008)

Мы также обсудим ряд теоретических чтений, в том числе работу Уолтера

.

Бенджамин, Зигфрид Кракауэр, Теодор Адорно, Макс Хоркхаймер, Лаура Малви, Донна Харауэй, Жиль Делез и другие. Эти тексты будут собраны в читателе курса.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *