История авто: Карл Бенц. Изобретатель
Зимой 1886 года немецкий механик Карл Бенц получил патент на изобретенное им трехколесное средство передвижения, оборудованное газовым двигателем, которое позже назовут автомобилем. А значит, ныне мы отмечаем 130-летие любимого транспортного средства
Честно говоря, на роль изобретателя автомобиля претендовало более 400 человек из разных стран мира. Спрашивается, почему именно Бенц? Ответ прост: он первым сумел запатентовать свое детище. Тем не менее даже при жизни изобретателя его первенство ставилось под сомнение. Многие современники считали, что первым самоходный экипаж изобрел другой немец – Готлиб Даймлер, который в 1885 году получил патент на велосипед с мотором. Этот факт и дал повод говорить о первенстве Даймлера. Попробуем разобраться.
Факты биографии
Карл Фридрих Михаэль Бенц родился 26 ноября 1844 года в немецком городке Ладенбурге близ Мангейма в семье потомственного кузнеца Ханса-Георга Бенца.
Примерно за год до его рождения неподалеку открылась железнодорожная линия Карлсруэ – Гейдельберг, куда отец будущего изобретателя устроился машинистом. Но через пару лет после рождения Карла Бенц-старший, простудившись, заболел и умер. Семья осталась на попечении матери.
Для Карла железная дорога всегда была чем-то необыкновенно притягательным и загадочным. Сам он позже вспоминал, что уже в раннем детстве, что бы он ни рисовал, получался локомотив, во что бы ни играл, получался поезд. Даже в постель вечером мальчуган бросался, пыхтя как паровоз, а по утрам просыпался, повторяя те же звуки. Он говорил: «Для меня локомотив был высшей целью, любимой мечтой». В итоге Карл настолько увлекся паровозами, что еще в юности вознамерился построить локомотив, который ходил бы без рельсов…
Мать Карла, будучи здравомыслящей и практичной женщиной, не затирая наследственного интереса сына к технике, прочила ему карьеру чиновника. Поэтому прилагала все усилия, чтобы дать ему хорошее образование.
С учителями Бенцу повезло: директором лицея был известный немецкий поэт Иоганн-Петер Гебель. Позже в Высшей политехнической школе в Карлсруэ его преподавателем стал Фердинанд Редтенбахер – один из основателей немецкой школы теоретического машиностроения. Там же работал и известный ученый-теоретик Франи Грасгоф.
Во время учебы и сразу после окончания Политехнической школы Карлу пришлось много работать, чтобы платить за образование и поддерживать семью. Молодой человек был фотографом, часовщиком, рабочим, потом чертежником и конструктором на ряде предприятий. Свое жизненное кредо он выражал словами: «Побольше уважения к ремеслу».
В 1867 году Бенц впервые увидел велосипед и тут же соорудил нечто подобное. Но настоящим его увлечением стали двигатели. Еще со времен Политехнической школы Карл был убежден, что газовый двигатель более перспективен для использования на транспорте, чем паровая машина. И именно поэтому много времени уделял конструированию таких моторов. Мечта юности – самоходный экипаж – тоже не была забыта, правда, теперь изобретатель хотел строить повозку, приводимую в действие двигателем внутреннего сгорания.
Собственное дело
В 1871 году Бенц решил открыть фирму по разработке и постройке стационарных газовых двигателей. Дело обещало стать прибыльным, поскольку бурно развивавшаяся промышленность требовала такой техники. Но денег было мало, пришлось взять компаньона. Через год после основания компании Бенц женился на Берте Рингер, получив за женой приличное приданое. И тут же выкупил долю партнера, став единственным хозяином предприятия. Вот тогда-то он и построил свой первый работоспособный двухтактный двигатель.
Поддержку в работе оказывала жена, безропотно переносившая все жизненные невзгоды, ставшие следствием фанатичных попыток Карла построить моторный экипаж, на что уходила львиная часть семейного дохода. Дело дошло до того, что в 1877 году банк отказал Бенцу в финансировании. Однако изобретатель продолжал работать и в 1879 году попытался запатентовать свой двигатель. Увы, при патентной экспертизе выяснилось, что незадолго до Бенца подобный агрегат запатентовали в Великобритании.
Тем не менее патент Бенцу выдали, но не на весь двигатель, а на «оригинальную систему подачи топлива». Помимо прочего это давало право на выпуск моторов. Которым и воспользовался конструктор. Найдя компаньонов, он организовал новое предприятие по выпуску промышленных двигателей, хотя большую часть своего времени все-таки тратил на создание самоходного экипажа.
Это, разумеется, отвлекало Карла от основного бизнеса и сильно раздражало деловых партнеров – их деньги выделялись отнюдь не под сомнительные опыты, а под конкретное производство. В итоге все отказались работать с изобретателем и тому пришлось искать новых инвесторов. В 1883 году Бенцу вновь удалось обрести финансовую поддержку и основать в Мангейме компанию Benz & Co. Rheinische Gasmotorenfabrik. Из прежних же ошибок были сделаны соответствующие выводы: работа над моторным экипажем продолжалась в домашней мастерской.
Автомобиль родился!
В 1885 году построили первый образец автомобиля. Он был трехколесным и оснащался одноцилиндровым двигателем.
Оставалось оформить заявку и ждать выдачи патента. Наконец 29 января 1886 года изобретатель получил Германский Императорский патент за номером 37435 на созданный им «экипаж, приводимый в движение газовым мотором, для перевозки одного–четырех человек». Казалось, мечта сбылась, оставалось наладить коммерческую эксплуатацию своего детища. И вот тут-то произошла загвоздка: машину хвалили коллеги, газеты публиковали восторженные отзывы, но покупать ее никто не спешил.
Пришлось конструктору самому пропагандировать свое изобретение. В 1888 году Бенц выставил его на Мюнхенской промышленной выставке и ежедневно по четыре часа лично демонстрировал машину, разъезжая по городу. Однако, несмотря на всеобщее восхищение и даже золотую медаль, присужденную экспонату, покупателей по-прежнему не находилось. Пытаясь обеспечить применение своему изобретению, Карл брал патенты за пределами Германии.
Если верить мемуарам самого Бенца, первым покупателем автомобиля стал житель Парижа Эмиль Роже.
В 1887 году он купил одну машину, а когда та хорошо себя зарекомендовала, приобрел еще партию.
Трехколесный экипаж оказался неустойчивым, поэтому с 1893 года Бенц перешел к выпуску четырехколесного автомобиля Viktoria с двигателем мощностью 3 л.с., а год спустя перед публикой предстала модель Velo. Постепенно спрос на машины рос, и по мере этого дела шли в гору. К началу 1901 года предприятие Бенца стало одним из крупнейших в своей отрасли и имело отделения в других странах. В 1903 году он вместе с сыном Ойгеном основал новую компанию Carl Benz & Sohne в городе Ладенбурге.
Изобретатель осознавал значение своего детища и позже писал: «Я могу смело сказать, что первым создал автомобиль и преодолел трудности, связанные с его внедрением в жизнь». Но современники не торопились признавать за Бенцем первенство в изобретении автомобиля. Дело, как водится, обрастало многочисленными «подробностями». Так, уже в начале ХХ века некоторые авторы утверждали, что «Бенц был сотрудником Даймлера по работе на фабрике газовых моторов в Дейтце и что идеи обоих изобретателей тогда не встретили признания ни у Отто, ни у его компаньона Лангена».
Это было неправдой, но тогда, как, впрочем, и сейчас, истина мало кого интересовала. Всех, кроме Бенца, разумеется, эта версия вполне устраивала. Доходило до того, что в целом ряде публикаций первенство в изобретении автомобиля приписывали даже не Даймлеру, а третьим лицам, чаще всего французам. Причин тому было много, но главная заключалась в том, что в конце XIX – начале ХХ века Франция являлась самой автомобильной страной мира.
Все это доводило стареющего изобретателя до отчаяния, ведь Карл Бенц всю свою жизнь вложил в автомобили. И хотя ему повезло, как везет не многим изобретателям, он увидел триумфальное шествие своего детища по миру, тем не менее всюду звучало обидное: автомобиль изобрел не Бенц!
Поэтому и появились мемуары, где Карл Бенц подробно описывает процесс изобретения автомобиля. Седьмая глава его книги называется «Изобретатели» автомобиля» и посвящается отстаиванию исторической справедливости. В итоге заслуги Карла Бенца признали и он по праву считается человеком, подарившим миру автомобиль.
- Автор
- Константин Шляхтинский
- Издание
- Автопанорама №2 2016
- Фото
- фото Mercedes-Benz
Выдающиеся ученые и изобретатели | Осепчугов Виктор Васильевич
Виктор Васильевич в 1931 г. окончил Сибирский институт инженеров транспорта по автомобильной специальности. Работал на Ярославском автомобильном заводе (ЯАЗ) конструктором, заведующим конструкторского бюро, главным конструктором, главным инженером.
Участвовал под руководством главного конструктора Алексея Семеновича Литвинова (1904-1939) в создании большегрузных грузовых автомобилей ЯГ-4, ЯГ-6, ЯС-1, ЯС-3, ЯГ-10, ЯГ-12 (первый в СССР четырехосный полноприводный автомобиль), троллейбусов, экспериментальных автомобилей. В войну 1941-1945 гг. занимался организацией производства вооружения, артиллерийских тягачей Я-12, Я-13, Я-13Ф. В 1944 г. под руководством В.В. Осепчугова возобновились конструкторские работы по созданию грузовых автомобилей, а также по организации выпуска двухтактных дизелей.
Были изготовлены образцы автомобилей ЯАЗ-200 (грузоподъемность 7 т), ЯАЗ-205 (самосвал), а в 1948 г. ЯАЗ-210 (трехосный). Началось изготовление двухтактных дизелей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206. В 1948 г. В.В.Осепчугову присуждена Сталинская премия. В 1950 г. разрабатывался трехосный автомобиль высокой проходимости ЯАЗ-214.
С 1952 г. – Виктор Васильевич главный конструктор Львовского автобусного завода (ЛАЗ), где под его руководством был создан автобус ЛАЗ-695 с интегральным кузовом, подвеской с нелинейной характеристикой, задним расположением двигателя. С 1952 г. В.В. Осепчугов заведовал по совместительству кафедрой «Автомобили» Львовского политехнического института, куда перешел на постоянную работу в 1958 г. С 1959 г. работал главным инженером 6-го управления Госкомитета по оборонной технике при СМ СССР. С 1963 г. доцент кафедры «Автомобили» Московского автомобильно-дорожного института (МАДИ), в 1964 г. защитил докторскую диссертацию и стал профессором кафедры, а в 1984-1986 гг. был заведующим кафедрой.
историк Ольга Махонина – об автомобиле Дмитрия Петунина — Свердловский областной краеведческий музей имени О.Е. Клера
С конца марта по 11 мая коллектив Свердловского областного краеведческого музея работает удаленно – в отрыве от своих зданий, экспозиций и коллекций. Мы попросили сотрудников отделов истории и археологии рассказать о своих любимых предметах из собрания СОКМ – тех, что входят в сферу их научного интереса и по которым они особенно скучают.
В преддверии 75-летия Победы Ольга Федоровна Махонина, главный научный сотрудник отдела истории Урала, рассказывает об уникальном деревянном автомобиле верхнетуринского изобретателя Дмитрия Петунина.
В годы Великой Отечественной войны Верхнетуринский машиностроительный завод был полностью задействован для выпуска военной продукции, приняв на своей территории эвакуированный завод из Донецка. Свое назначение верхнетуринцы выполнили с честью, изготовляя самые различные снаряды: осколочные и бронебойные, корпуса к реактивным снарядам, осколочные гранаты, в том числе снаряды, пробивавшие броню «Тигров» и «Пантер».
В военные годы при дефиците лошадей и бензина по Верхней Туре ездила деревянная машина, топливом для которой служили дрова! Машина эта, будучи на ходу, пережила две мировые войны. А сейчас этот уникальный экспонат можно увидеть в Музее истории и археологии Урала в экспозиции «Урал – фронту».
Изобретателем легендарного автомобиля был Дмитрий Николаевич Петунин, житель Верхней Туры. Имея лишь начальное образование, талантливый самородок, изобретатель из рабочей семьи, начал трудовую деятельность в 1903 году учеником токаря и проработал на заводе 40 лет, дойдя до должности старшего конструктора.
А свою «автотелегу» (как он ее сам называл) Дмитрий Николаевич создал еще до революции, пользуясь лишь учебниками и своим природным талантом автомеханика. Строил он ее несколько лет и закончил в 1914 году.
Автомобиль имеет классическую компоновку, три рычага: сцепления, заднего хода, трех скоростей и «нейтрали», на которой могло осуществляться торможение. Большинство деталей автомобиля деревянные. Двигатель одноцилиндровый бензиновый воздушного охлаждения с карбюратором восходящего потока и оригинальной системой клапанного газораспределения, впоследствии (в годы Великой Отечественной войны) был приспособлен для работы на дровах. Газогенератор не сохранился. Мощность двигателя – 6 лошадиных сил.
Колеса «автотелеги» тоже деревянные, с железными ободами диаметром 680 миллиметров. Передние колеса имеют восемь, а задние – десять спиц. В передней подвеске использованы четыре винтовые пружины, задняя подвеска – из продольных деревянных жердей. Длина автомобиля – 3 метра 450 сантиметров, клиренс – 210 миллиметров, вес – 360 килограмм, грузоподъемность – 20 пудов (360 килограмм), скорость — до 10 километров в час.
Автомобиль эксплуатировался с 1914 по 1950 годы. Хозяин использовал его для поездок по поселку и в лес, на покос, по ягоды и грибы.
Кроме автомобиля, Дмитрий Николаевич за свою жизнь сделал много других изобретений: моторную лодку, ружье, фонограф, смастерил мини-паровой двигатель, помещавшийся в наперстке… Многие его изобретения и патенты были внедрены на заводе.
В экспозиции Детского музейного центра «Машина времени» можно увидеть барометр, созданный Д. Н. Петуниным.
Умер изобретатель в 1958 году в возрасте 81 года. Но память о легендарной личности Дмитрия Николаевича в Верхней Туре живет и поныне. В 1987 году на здании управления Верхнетуринского машиностроительного завода установили мемориальную доску, посвященную Дмитрию Николаевичу Петунину.
Историк Екатерина Кушниренко – о натюрморте архитектора Вениамина Соколова
Археолог Светлана Савченко – о стрелах-птицах
Историк Елена Третьякова – о сувенирной кукле из Венгрии
Историк Эльвира Мамедова – о сахарной голове из Антониновского клада
Историк Алексей Федотов – о японских нэцке
Историк Екатерина Кушниренко – о компасе из семьи архитектора Вениамина Соколова
Историк Любовь Козырева – о чайницах фирмы «Братья Агафуровы»
Темы новости:
75 лет Победе, Блог, Личное дело, Музей истории и археологии Урала, Наши сотрудники
Первые изобретатели автомобиля
Глядя на современные автомобили, легко догадаться, что единого изобретателя у них нет.
Это были целые десятилетия проб, ошибок и экспериментов. Но мы Укр-Прокат во Львове хотим рассказать о самых важных этапах развития автопрома.
Все начиналось с Леонардо да Винчи
Первые теоретические выкладки на тему самоходных машин делал еще Леонардо да Винчи. Поразительно, но его творения действительно были работоспособны. Современные энтузиасты неоднократно воссоздавали прототипы по эскизам великого художника, и они были вполне жизнеспособны.Сначала был трактор
В полной мере первым самоходным транспортным средством можно назвать военный трактор, который в 1769 году изобрел Николя Иосиф Кюгно, французский инженер. Под его руководством построили паровой двигатель, который и отвечал за движение машины. За основу был взят велосипед, а использовалась вся конструкция для перевозки тяжелой военной артиллерии. Позже конструкцию назвали трактором за внешнее сходство. Трехколесная машина двигалась с рекордными по тем меркам 7 км/час. Ее приходилось регулярно останавливать, чтобы подбросить угля, но это все равно был прорыв.
Через год Кюгно создал новую машину, уже побольше и для четырех пассажиров. Забавно, что именно с неутомимым французом произошло первое в истории ДТП, когда в 1771 году он въехал в каменную стену. К сожалению, позже у него закончились деньги, и ему пришлось приостановить свои эксперименты.
В ближайшие десятилетия в разных странах технологию усовершенствовали. В 1789 году в США выдали первый патент на паровые автомобили, и получил его некто Оливер Эванс. В 1801 Ричард Тревитчик построил в Великобритании первую дорогу для перевозки груза транспортом. Через 20 лет там же появились паровые почтовые дилижансы. А в 1850 году состоялся первый рейс паровоза Карла Дейтца.
Как работает паровой двигатель?
При сжигании топлива вода в котле нагревается и превращается в пар. Он толкает поршни, а поршни вращают коленвал. Коленвал приводит в движение колеса по принципу паровозной пары. Кстати, изначально шофером называли не водителя, а человека, который подкидывал в топку уголь.
Готлиб Даймлер и Карл Бенц
Первыми изобретателями автомобилей в современном смысле считаются Готлиб Даймлер и Карл Бенц. Они смогли запустить промышленное производство машин на бензиновом двигателе. Бензиновый двигатель стал революционным открытием, потому что он был в разы мощнее, тише, легче и безопаснее.
Первые теории о двигателях внутреннего сгорания появились еще в середине 17 века. В 1807 году швейцарский инженер Франсуа Исаак де Риваз впервые создал такой двигатель. Он работал на смеси кислорода и водорода, но вышел не слишком удачным. В течение 1858-1863 годов бельгиец Жан Жозеф Этьен Ленуа изобрел искровое зажигание и двигатель на нефти с примитивным карбюратором. Его самоходная повозка проехала фантастических 80 км.
В 1862 году запатентован четырехтактный двигатель, а в 1864 австриец Зигфрид Маркус построил моноцилиндровый двигатель с карбюратором.
Через пару лет его автомобиль уже развивал больше 16 км/час. Дальше с каждым годом появлялись все новые и новые разработки. В 1885 году Готтлиб Даймлер собрал протопип двигателя с вертикальным расположением цилиндров и карбюраторной подачей топлива. Со временем по его разработке построен первый четырехколесный автомобиль «Моторваген». В то же время Карл Бенц получает патент на машины с бензиновым двигателем. И началось!
Изобретатель из Петербурга собрал автомобиль на солнечных батареях
Изобретатель из Петербурга собрал автомобиль на солнечных батареях Невские Новости
06:11 20.04.2021 Создатель транспортного средства отметил, что его изобретение не совсем подходит под категорию автомобиля.
Блогер из Петербурга Никита Поддубнов создал собственный солнцемобиль. Корпус транспортного средства из алюминия. Железный каркас оборудован солнечными батареями. Корреспондент Отдела происшествий НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ прокатилась на необычном автомобиле.
Ключом от автомобиля является приложение на смартфоне создателя. Без мобильного устройство завести чудо-изобретение просто невозможно. Авто может включить заднюю и переднюю передачу только после голосовой команды человека. Никита признается, что не имеет профессионального образования, солнцемобиль — это хобби, переросшее в изобретение.
«У меня 1,5 года ПТУ, ремонт бытовой техники.
Я самоучка. Люблю паять и что-то мастерить. Постепенно, в течение своих 23 лет жизни я шел к этому», — рассказал он.
Я самоучка. Люблю паять и что-то мастерить. Постепенно, в течение своих 23 лет жизни я шел к этому», — рассказал он.Машины на бензине — прошлое, машины на электроэнергии — настоящее, а машины на солнечной энергии — это будущее, так считает изобретатель.
Ранее НЕВСКИЕ НОВОСТИ рассказывали. что создатель этого автомобиля планирует добавить в конструкцию дополнительные солнечные батареи и отправиться на солнцемобиле в Китай через казахстанские пустыни.
Понравился материал?Подпишись на «Невские новости»
Материалы партнеров:
Кто придумал первую машину
Самые первые автомобили в мире
Главная > Интересные факты
Известно, что первыми изобрели автомобили с паровыми двигателями, и только спустя сто лет их вытеснили машины с двигателями внутреннего сгорания.
В конце девятнадцатого века такой автомобиль произвели в России. Появившись в девятнадцатом веке, машины с паровыми двигателями получили весьма широкое распространение. Первая такая машина была изобретена ещё в 1769-ом году французским изобретателем Кюньо и называлась «Малая телега Кюньо». Она могла на дороге развить скорость до четырёх с половиной километра в час, однако воды и пара в ней хватало всего на двенадцать минут движения. В 1802-ом году английский изобретатель Уатт представил свой вариант автомобиля, который развивал скорость на прямой дороге до пятнадцати километров в час. В 1790-ом году американец Натан Рид представил свою модель парового автомобиля. Другой американец Оливер Эванс создал спустя ещё четырнадцать лет автомобиль-амфибию.
В девятнадцатом веке, получив широкое распространение, машины с паровым двигателем использовались для перевозки людей. Управляющий ею человек назывался водителем, тот же, кто разжигал паровой котёл, именовался шофёром. Следует отметить, что автомобили множество раз усовершенствовались, но оставались для эксплуатации очень неудобными.
Самыми известными автомобилями второй половины девятнадцатого века были «Реверанс» и «Мансель». Их скорость не превышала тридцати пяти километров. Эти машины называют предвестниками первых настоящих автомобилей.
Какими были первые автомобили с двигателем внутреннего сгорания
Изобретателем двигателя внутреннего сгорания считается Э. Ленуар, который в 1860-ом году впервые создал двигатель, в котором топливо сжигалось внутри цилиндра двигателя. Это изобретение сыграло важнейшую роль в автомобилестроении. Впервые машина с таким двигателем появилась в 1886-ом году.
Её создатель – Г. Даймлер. Спустя несколько месяцев мир познакомился с трёхколёсным автомобилем К. Бенца. Постепенно новые машины стали вытеснять более громоздкие авто с паровыми двигателями. Таким образом, 1886-ой год официально признан годом рождения автомобиля. Спустя девять лет после изобретения и оформления патента на первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, Г. Даймлер сумел запустить в серийное производство функциональную машину «Даймлер». Карл Бенц тоже же не отставал и начал промышленное производство своего «детища». Так началось массовое производство автомобилей. В 1892-ом году появилась машина, построенная Г. Фордом, но только через одиннадцать лет он приступил к её серийному производству. С 1894-го года начали проводиться автомобильные гонки, которые в свою очередь тоже повлияли на развитие автомобилестроения. Так, на первых устроенных гонках максимальная скорость авто достигала двадцати четырёх километров, спустя пять лет она достигла семидесяти километров, а ещё через пять лет – ста километров в час.
Уже с 1900-го года начали выпускаться специальные гоночные машины.Первый автомобиль в России
Первый российский автомобиль появился в Петербурге в 1896-ом году. Сам экипаж был построен фирмой «Фрезе и К°» и напоминал иностранную конструкцию с некоторыми усовершенствованиями, а именно – отличался наличием резиновых шин и прочной изящной отделкой. Двигатель к автомобилю построили на Санкт-Петербургском заводе керосиновых и газовых двигателей Е. Яковлева. Стоимость авто стремились сделать такой, чтобы российский автомобиль мог конкурировать по цене с аналогичными представителями Европы. Впервые этот двухместный экипаж с бензиновым двигателем (машину Яковлева и Фрезе) представили на выставке в Нижний Новгороде. Известно, что по ровной мостовой автомобиль мог развивать скорость до двадцати вёрст в час, при этом заправки хватало на десять часов движения. Идея создания первого российского автомобиля возникла ещё в 1893-ем году на Всемирной Колумбовой выставке, где были представлены двигатели Яковлева и экипажи Фрезе.
Воплощение идеи создания автомобиля и было представлено спустя всего три года на Нижегородской выставке.Самый первый автомобиль в мире
Никола Жозеф Кюньо считается человеком, который создал первый в мире автомобиль. Это произошло в 1769-ом году во Франции. Чтобы обеспечить машине движение, необходимо было наполнить котёл водой и разжечь под ним костёр, так как собственной топки в ней не было. Инженер выполнял заказ французских военных, а именно – военного министра Этьена Франсуа. Планировалось использовать изобретение Кюньо для транспортировки артиллерийских пушек. Автомобиль напоминал внешне телегу, но её движение осуществлялось посредством не лошадей, а парового двигателя. При максимальной скорости не более пяти километров в час, она обладала грузоподъёмностью до пяти тонн.
Во время проведения испытаний, произошло несколько несчастных случаев, и проект был закрыт. Минусы автомобиля – неэффективная тормозная система, необходимость в частых остановках для разжигания топки, быстрое падение давления в котле.
Как появились машины. История создания автомобиля
Миллионы автомобилей колесят по планете. Звук двигателя так же привычен, как солнце в небе. Но, с чего началась история авто? Сегодня в рамках спецпроекта «Рождение легенды» мы расскажем о том, как появились машины и кто их создал.
История первых автомобилей
Сегодня мы знаем, что первые машины появились в 1768 году. Именно тогда появились паросиловые автомобили, способные без помощи лошадей перевозить человека (а иногда и двух). Уже в 1806 году изобретатели обратили свое внимание на двигатели внутреннего сгорания. Однако первому бензиновому двигателю было суждено появиться только в 1885 году.
История первых машин, движимых электрическими двигателями, оказалась довольно извилистой и неоднозначной.
Первые модели появились в самом начале двадцатого века. Сначала они произвели настоящий фурор, а уже через два года интерес общественности к ним иссяк – скорость маленькая, да и тяга в сравнении с другими двигателями, незначительная. Но, в начале двадцать первого века все снова заинтересовались электродвигателями, в расчете найти безопасный, малотоксичный и экологически чистый вид энергии для автомобиля.
Кто придумал машину: Первопроходцы
Что-то похожее на первый автомобиль изобрел простой крепостной Леонтий Шамшуренков, который жив в Нижнем Новгороде. 1 ноября 1752 года его изобретение было представлено в столице Российской Империи – Санкт-Петербурге. Самоходная четырехколесная коляска могла разгоняться до пятнадцати километров в час и везти двух человек. Изобретатель представил общественности и первый счетчик пройденного пути, так называемый верстометр.
[/ezcol_2third_end
В 1791 году Иван Кулибин, гениальный изобретатель, представил свое детище – трехколесный экипаж, который мог передвигаться самостоятельно.
Он же сумел поставить первый рекорд скорости для самоходной машины – 16,2 км/ч. Кулибин очень любил свою машину и часто разъезжал на ней по улицам Санкт-Петербурга, вызывая в восхищение у прохожих.
В Европе изобретатели активно работали над бензиновыми двигателями. Главным автомобильным инженером Европы считается Карл Бенц, сумевший изобрести четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Кроме Бенца над подобными двигателями работал Рудольф Дизель.
Другой немец, Шенбейн Кристиан Фридрих, в 1838 году представил водородный двигатель, а первые машины с электромотором считаются изобретением венгерского конструктора Аньоша Йедлика.
Как появились машины: Паровые автомобили
Забавно, но первая паровая машина была построена в качестве игрушки для китайского императора. Было это в далеком 1672 году. Изобретатель – Фердинанд Вербист, член иезуитского монашеского ордена на территории Китая. Нет достоверных фактов, что когда появилась эта машина, она могла реально кого-то перевозить, но все же, ученые считают именно конструкцию Вербиста первым паровым автомобилем.
История паровых машин в Европе началась с изобретения Николя-Жозефа в 1770 году. Это был не личный транспорт, а полноценный тяжелый тягач артиллерийских орудий. К сожалению, с 1865 года на большинстве территорий Европы вышел закон, согласно которому перед любым самоходным аппаратом на дороге должен был идти специальный человек с красным флагом и громкой дудкой. Это серьезно мешало обычным людям и вскоре идею паровой самоходки забросили, обратив свое внимание на развитие железнодорожного транспорта на пару.
В России проблем с красными тряпками и дудками не было. Как появились первые машины в России? Начал все Кулибин, в 1971 году предложивший собственный автомобиль на пару. Он имел подшипники, коробку передач, уникальный маховик и тормозную систему. У машины было всего три колеса. К сожалению, изобретение рассматривалось только в качестве развлечения и никто так и не решился вложить в него деньги.
В США машины появились с первым патентом на автомобиль.
Его получил изобретатель Оливер Эванс в 1789 году. Самоходная машина Эванса была встречена публикой очень хорошо. Кроме прочего, его автомобиль умел передвигаться и по земле, и по воде.
Как появились машины: Электромобили
Самый первый электрический мотор были придуман Йедликом Аньошем – венгерским изобретателем, который сделал только одну маленькую модель электромобиля. Его исследования продолжил американец Томас Дэвенпорт в 1834 году.
Первая полноценная самоходная электрическая карета рассекала по дорогам Шотландии в 1839 году – изобрел ее Роберт Андерсон. Однако электрические двигатели были признаны современниками бесполезными и малоэффективными. Только в наше время им вновь уделяют внимание, как альтернативному источнику питания автомобилей нового поколения.
Как появились машины: Двигатели внутреннего сгорания
Несмотря на то, что попытки создать автомобиль с двигателем внутреннего сгорания были и раньше, первую реально работающую модель машины изобрел Карл Бенц в 1885 году.
Патент на свое изобретение он получил в январе 1886 года. В этом же году началось первый в истории массовый выпуск автомобилей личного пользования. Этому способствовала серьезная рекламная кампания, в ходе которой Карл со своей женой Бертой даже совершал междугородние поездки на своем автомобиле.
Уже через три года, в 1889 году, свою первую машину выпустили Вильгельм Майбах и Шоттлиб Даймлер. Автомобиль задумывался изначально самоходной машиной и быстро стал популярен среди буржуазии и интеллигенции.
Именно с этого момента человечество вошло в эпоху тотального автомобилестроения. Вскоре машины заполнят улицы США, Европы и Российской империи, но они еще долго будут считаться скорее роскошью, чем средством передвижения — современники первых машин считали, что лучше путешествовать на поездах и кораблях.
А еще наступала эра авиастроения… Материал подготовлен специально для PF
Самые популярные статьи блога за неделюСамый первый автомобиль в мире, Первый автомобиль с бензиновым двигателем, кто изобрёл автомобиль, история создания первого автомобиля, история первых автомобилей, кто изобрёл первый автомобиль, кто первый изобрёл автомобиль, имя изобретателя первого
.
Первый автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания (ДВС) был создан 1885 году Карлом Бенцом. Это был трёхколёсный двухместный экипаж на высоких колёсах со спицами.Годом позже (1886) появился вариант Готлиба Даймлера, который считается первым в мире автомобилем, получившим практическое применение. Однако австрийцы полагают, что отцом-основателем автомобилестроения является соотечественник Бенца и Даймлера Зигфрид Маркус, который начал разрабатывать свой вариант бензинового автомобиля в 1875 году.
Первый автомобиль Бенца, оснащялся четырехтактным бензиновым мотором с водяным охлаждением мощностью 0,9 л.с. Цилиндр располагался горизонтально над осью огромных задних колес и приводил их в движение через одну ременную и две цепные передачи. Большой, горизонтально расположенный маховик находился под двигателем. Он соединялся с коленвалом конической передачей и использовался для создания равномерного вращения и для запуска мотора. Электрическое зажигание питалось от гальванической батареи — это было более совершенное решение, чем калильные трубки Готлиба Даймлера, работавшего параллельно и независимо от Бенца (фирмы объединилась только в 1926 году, образовав компанию «Даймлер-Бенц АГ»).
В отличие от деревянной тележки Даймлера автомобиль Бенца имел раму, спаянную из металлических трубок. Машина развивала смехотворную по нашим меркам скорость — 16 км/ч, но по тем временам это была весьма прогрессивная конструкция. (Фото сайта: www.autohis.ru)
Дизайн первых автомобилей
В 1890 году появился прообраз концепта боле-менее напоминающего автомобили начала ХХ века. Именно этот тип кузова стал основой для большинства серийных автомобилей всех мировых автопроизводителей почти до середины ХХ века. В 1946 году Горьковский Автозавод выпустил модель ГАЗ-М20 «Победа», у которой шасси были «спрятаны» под кузов, а крылья составляли одно целое со всем автомобилем. Это был первый в мире серийный автомобиль бескрылой формы.. С этого момента началась новая эпоха в дизайне автомобилей.Надо сказать, что на заре автомобилестроения (конец XIX — начало XX веков), русская дизайнерская школа была одним из законодателей моды внешнего вида автомобилей. Русские кароссери (так раньше назывались кузова для автомобилей) на инженерных выставках привлекали внимание своим необычным и смелым дизайном.
Даже сам Готлиб Даймлер заказывал в России постройку кузовов для некоторых своих моделей. Подробнее о первых русских автомобилях
Кто изобрел автомобиль?
История автомобиля — это фактически история его двигателя. Основные черты самой конструкции четырехколесной повозки сформировались еще до нашей эры, однако заставить ее двигаться без внешней силы стало возможным лишь в Новое время, когда появились первые двигатели — сперва паровые, затем основанные на сжигании топлива. Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания позволил заменить физическую силу лошадей условными лошадиными силами, в которых выражалась мощность моторов новых транспортных средств.
На всех парах
1672 год — именно тогда была построена первая самодвижущаяся повозка: иезуит Фердинанд Вербист создал ее для того, чтобы развлечь китайского императора, в гости к которому пожаловала его миссия. Фактически это была игрушка: размеры повозки не позволяли прокатиться на ней даже ребенку, однако паровой двигатель, которым она была оснащена, позволял ей катиться по прямой.
Был тот двигатель и вовсе беспоршневым: вода, кипящая в котле, превращалась в струю пара, вертевшую специальный круг, который передавал импульс на колеса.
Однако до изобретения настоящей паровой машины такого рода «автомобили» на паровой тяге могли оставаться лишь забавными игрушками. Даже мускульная тяга была более перспективным направлением — так, в 1752 году русский крепостной крестьянин Леонтий Шамшуренков создал четырехколесную самобеглую коляску, которая приводилась в движение силой сидевших на ней кучеров и могла развивать скорость до 15 км/ч. А в 1791 году Иван Кулибин построил трехколесную «самокатку», в которой была задействована большая часть приспособлений, без которых невозможно представить современный автомобиль: коробка скоростей, тормоз, маховое колесо, подшипники качения.
Постройка настоящих паровых автомобилей стала возможна лишь с появлением полноценного парового двигателя. В 1770 году такой автомобиль был создан французом Николя-Жозефом Куньо, но оказался неуклюжим и не нашел дальнейшего применения на родине.
Более совершенная вариация на ту же тему появилась в Великобритании, где шотландец Уильям Мёрдок построил действующую модель кареты с паровым двигателем. А с подачи английского изобретателя Ричарда Тревитика такие повозки впервые вышли на улицы городов: спроектированный инженером «Пыхтящий дьявол» катал шестерых пассажиров в канун Рождества 1801 года.
За полвека с лишним подобные машины обросли массой усовершенствований, которые ассоциируются с современным автомобилем: руль, ручной тормоз, многоступенчатая трансмиссия. В 30-е годы XIX века паровые автобусы и фаэтоны забегали по улицам Лондона и других крупных городов Великобритании. Обыватели уже не воспринимали их как забавные аттракционы — более того, чем дальше, тем больше эти самодвижущиеся повозки их пугали: скорость этих повозок была высока, а их маневренность — до ужаса низка, и инциденты с их участием происходили чаще, чем когда прохожий попадал под лошадь.
Закончилось тем, что в 1865 году в Великобритании был принят «Акт о локомотивах», который предписывал, чтобы перед каждой паровой машиной, следующей по общим дорогам, бежал человек, размахивающий красным флагом и дующий в сигнальную дудку. Требование было практически невыполнимо, и паровой дорожный транспорт сошел со сцены истории, не успев на ней толком утвердиться, — в отличие от паровозов, которые внесли решающий вклад в индустриальную революцию XIX столетия.
Впрочем, отдельные могучие попытки внедрения паровых автомобилей предпринимались и позже: так, построенный в 1873 году французом Амедеем-Эрнестом Боле 12-местный экипаж стал лучшим в истории паровым междугородным автобусом: он развивал скорость до 40 км/ч, регулярно курсируя между Парижем и Ле Маном. Два паровых двигателя по отдельности двигали двумя ведущими колесами. И все же этот мощный экипаж приехал прямиком в тупик — примерно в те же годы в Германии сразу несколько инженеров экспериментировали с бензиновыми двигателями, которые в скором времени не оставят пару никаких шансов.
Сколько у вас такта!
Путь к двигателю внутреннего сгорания, совершившему технологическую революцию, был непрост: то, что многие вещества, сгорая, могут образовывать газы, совершающие механическую работу, было ясно еще в начале XIX века, но как устроить двигатель, который мог бы стабильно работать, и какое именно вещество в нем использовать, изобретатели еще не знали. Любопытно, что самые первые из построенных двигателей внутреннего сгорания были экологически чистыми — таков был работавший на водородно-кислородной смеси двигатель, построенный швейцарским инженером Франсуа де Ривасом в 1806 году, и водородный двигатель англичанина Сэмюеля Брауна, разработанный в 1826 году. Прискорбно, что развитие технологий не пошло по этому пути, но приходится признать, что водородные двигатели, которые изобретатели строили на всем протяжении XIX века, не могли в то время быть экономичными — слишком дорог был сам процесс добывания водорода, не было дешевых и надежных технологий его сжатия, хранения и т.
п.
Первый бензиновый двигатель был создан в 1870 году в Вене: изобретатель Зигфрид Маркус автомобиль, правда, не построил — его двигатель размещался на простой тележке, даже без руля, и все же именно он вошел в историю как первое транспортное средство, работавшее на бензине. У Маркуса есть еще заслуги перед автомобилестроением — так, он запатентовал систему зажигания типа магнето. Во второй своей машине, построенной в 1888 году, он применил не только эту систему зажигания, но и довольно передовой для своего времени карбюратор с вращающимися щетками.
Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, без которого мы не представляем себе подлинный автомобиль, первым построил немецкий инженер Николаус Отто. Еще в 1863 году Отто построил двухтактный атмосферный двигатель внутреннего сгорания, который имел вертикальное расположение цилиндра и обладал КПД примерно 15%.
Двигатель запускался с помощью горящего фитиля. А в 1876 году инженер создал хорошо знакомый каждому автомеханику четырехтактный двигатель. В нем был реализован цикл чередования фаз расширения и сжатия паров сжигаемого газа, который Отто вычислил буквально «на глазок», задолго до того, как были построены функции, описывающие этот термодинамический цикл. Этот двигатель противоречил принятому в прикладной физике того времени представлению о том, что двигатель должен совершать полезную работу в каждой фазе цикла (как это делал, например, паровой двигатель). Однако именно четырехтактный мотор Отто стал первым двигателем внутреннего сгорания, который обеспечивал стабильную работу. И хотя сам Отто к автомобилестроению не имел ни малейшего отношения, его изобретение сыграло ключевую роль именно в этой отрасли.
Первая блондинка за рулем
Проектирование бензиновых двигателей в это время было настоящей модой среди инженеров — становилось ясно, что у этого технического средства огромные перспективы.
В 1878 году свой двухтактный бензиновый двигатель запатентовал немецкий изобретатель Карл Бенц, потративший на разработку более шести лет. Размышляя над постройкой оснащенного этим двигателем автомобиля, в несколько последующих лет он разработал систему зажигания с питанием от электрической батареи, свечи зажигания, акселератор, карбюратор, водяную систему охлаждения двигателя, сцепление и коробку передач. Наконец, Бенцу удалось построить автомобиль — хотя современный водитель едва ли признал бы в нем таковой: творение Бенца под названием Motorwagen было трехколесным экипажем на велосипедных колесах. Поворот осуществлялся при помощи рулевого механизма, связанного с передним колесом. Под сиденьем размещался четырехтактный бензиновый двигатель в одну лошадиную силу, крутящий момент от которого передавался на ось с помощью велосипедной цепи.
Бенцу долго не удавалось продать свою машину, хотя в 1887 году он даже демонстрировал свое детище на Всемирной выставке в Париже.
Судьбу его изобретения решила «рекламная акция», которую провела жена Карла — Берта: 5 августа 1888 года она, не спросясь мужа, усадила в машину двух старших сыновей и поехала из Мангейма, где жили Бенцы, в Пфорцгейм, в гости к своим родителям. Путешествие было полно приключений и тревог: сперва стерлись кожаные колодки тормозов, которые отважной женщине пришлось чинить в придорожной мастерской шорника. Затем разорвалась цепь, связанная с осью: ее исправил сельский кузнец. Загрязнившейся бензопровод Берте пришлось прочищать дамской заколкой, а вместо пробитого изолятора системы зажигания использовать подвязку для своих чулок. Бензин, кстати, она покупала в придорожных аптеках, где его продавали в качестве чистящего средства для одежды. Несмотря на все тяготы пути, Берте с сыновьями удалось добраться до родного города в течение дня: она преодолела 106 км пути и, кроме того, стала первой блондинкой за рулем в истории. Рекламная акция удалась: за семь последующих лет Бенц сумел продать 25 автомобилей первой модели.
В 1893 году он начал производство второй модели — четырехколесной Victoria с двигателем в три лошадиные силы.
Век бензина
Лавры первопроходца, которыми увенчал себя Бенц, в сущности, достаточно условны — в те же самые годы, когда он работал над своим Motorwagen, бывшие сотрудники основанной Николаусом Отто фирмы Deutz-AG Готтлиб Даймлер и Вильгельм Майбах, покинувшие изобретателя четырехтактного двигателя из-за личных разногласий, придумали собственный автомобиль, который на тот момент был совершеннее детища Бенца. Созданное ими предприятие сперва запатентовало свой первый двигатель, затем собственную модель карбюратора, потом первый в истории мотоцикл Reitwagen (трудно поверить, но он был в основном деревянным), а в 1886 году Даймлер и Майбах оснастили двигателем мощностью в полторы лошадиные силы и ременной передачей карету, ставшую первым четырехколесным самодвижущимся экипажем с бензиновым двигателем.
Форм-фактор кареты явно привлекал Даймлера и Майбаха — на карету без лошади были похожи и их последующие разработки.
Основав в 1890 году компанию Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), Даймлер выпускал и продавал моторы, а вот свой первый автомобиль сумел продать лишь в 1892 году. Коммерчески его автомобили были гораздо менее успешны, чем продукция Карла Бенца, превосходившая их надежностью: Бенц от модели к модели заметно совершенствовал технические качества автомобилей. Обе компании быстро создали привычный для нас набор различных видов городского транспорта — до конца XIX века Бенц выпустил первый автобус с двигателем внутреннего сгорания, а Даймлер построил первые такси и грузовик.
Освещение дальнейшего развития автомобиля потребовало бы отдельной статьи — первая четверть ХХ века стала временем решительных экспериментов как с внешним обликом автомобиля, так и с принципом его работы. Неожиданно вернулся интерес к пару: в 1900 году каждый второй автомобиль в США приводился в действие паровым двигателем. Активно шли опыты и с электрическим двигателем — в первое десятилетие ХХ века в мире работало несколько сотен тысяч электромобилей.
И лишь дальнейшие успехи немецких компаний и революция в производстве автомобилей, совершенная предприятием Генри Форда, окончательно утвердили главную дорогу за автомобилями с бензиновыми двигателями. Впрочем, хочется надеяться, что ненадолго: ведь бензин, без которого ХХ век, да и наше время были бы немыслимы, продолжает наносить ощутимый вред здоровью людей и окружающей среде.
Карл Бенц изобретатель бензинового автомобиля
Первый в мире бензиновый автомобиль изобрёл немецкий инженер Карл Бенц в 1886 году. История жизни изобретателя.
Детство инженера
Упорство, гениальность, целеустремленность и поддержка верной спутницы — компоненты успеха немецкого изобретателя Карла Фридриха Бенца. Как первопроходцу, пионеру автомобилестроения пришлось пережить взлеты и падения, но именно он стал человеком, подарившим миру автомобиль — величайшее изобретение, которым пользуются в повседневной жизни миллионы людей. А также причиной, по которой тысячи людей задаются вопросом — что такое «бенц» в названии машины Mersedes!
Карл Бенц, сын машиниста поезда, родился в городке Мюльбург — пригороде Карлсруэ 25 ноября 1844 года.
Детство изобретателя не прошло весело и беззаботно. Рано потеряв мужа (заболев пневмонией, Иоганн Георг Бенц умер в 1846), фрау Бенц осталась одна. Она не отчаялась и усердно работала, чтобы единственный ребенок не голодал и получил образование. Сложностей с учебой мальчик не испытывал. Деды и прадеды будущего автомобилестроителя работали кузнецами, а представители этой профессии были ремесленниками, проектировщиками, технологами и инженерами в одном лице. После начальной школы Карл посещал лицей Карлсруэ, окончив который в 1860 в 15 лет он поступил в Polytechnikum Karlsruhe (нынешнее название — Karlsruher Institut für Technologie), где изучал машиностроение.
Начало работы над автомобилем
После успешного окончания учебы в 1864, Карл устраивается конструктором на завод в Маннхайме. Знающий цену деньгам инженер прилежно трудится наёмным рабочим, но не оставляет мыслей об открытии собственной компании. Голова полна идей, главная из которых — создание двигателя внутреннего сгорания.
В 1871 совместно с Августом Риттером открыта мастерская по изготовлению запчастей для паровозов и повозок. Неуёмный Бенц каждую свободную минуту посвящал экспериментам с механикой. Напарник не разделял его увлечения, считая изобретательские порывы несерьезными. На этой почве у компаньонов возникли разногласия, что привело к банкротству мастерской.
Несчастье помогло счастью — выкупив долю партнера, Карл днём трудился в мастерской, а по вечерам заниматься экспериментированием. Деньги одолжил отец Берты Рингер, будущей жены инженера. Таким образом тесть инвестировал средства в талант зятя и благополучие дочери. Берта оказалась не только хранительницей семейного очага, но и преданной соратницей для супруга. Содействие жены помогло изобретателю посвятить себя любимому делу.
Первые успехи
Карл Бенц мечтал сконструировать такое транспортное средство, которое бы двигалось за счёт собственной мощности и без использования рельсов. В 1879 создать двухтактный мотор мощностью 0,9 лошадиных сил.
Новый двигатель пошел в производство, так как четырехтактный мотор запатентовал Николаус Аугуст Отто.
Ряд усовершенствований конструкции помог достигнуть необходимой надежности двигателя. В 1880 Бенц основал акционерное общество, в котором он владел 5% акций. Оказавшийся к его услугам капитал позволил проводить дальнейшие разработки. Конструкция нового двигателя обладала мощностью 4 лошадиных силы. Одновременно инженер создает и прочие составляющие автомобиля: карбюратор, акселератор, сцепление, коробку передач, системы охлаждения и зажигания. Изобретения открывают новую эру автомобилестроения, «виновником» которой стал Карл Бенц!
Начало производства автомобилей в Германии
Вскоре возникли разногласия с акционерами по поводу технических аспектов. Бенц в 1883 покидает акционерное общество, основав новое предприятие «Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik» в Маннхайме. Изобретатель продолжил доработки двигателя Отто. Основной проблемой, которую предстояло решить, оказалась большая масса двигателей.
В 1885 удалось завершить создание одноцилиндрового четырехтактного бензинового мотора с электрическим зажиганием, радиатором и карбюратором, который экспериментатор установил на деревянное шасси. Получилось первое транспортное средство, в котором двигатель и рама стали единым целым.
Вскоре Бенц представил первый в мире автомобиль с дифференциальной коробкой передач для равномерного распределения мощности и твердыми резиновыми шинами.
Копия первого запатентованного автомобиля Карла Бенца. Экспонат частной коллекции в музее автомобилестроения города Альтлуссхайм (Altlußheim).
29 января 1886 года Бенц вписал своё имя в историю немецкой промышленности, получив Германский императорский патент № 37435 на первый «Автомобиль». В 1888 на выставке «Силовых и производственных машин» в Мюнхене Бенц демонстрировал два часа в день Motorwagen, высоко оценённый прессой. Оргкомитет выставки наградил изобретение золотой медалью за выдающиеся инновации.
Но обыватели в Германии встретили «Motorwagen» прохладно.
Сказался консерватизм бюргеров. С интересом наблюдая за задорно бегающей тележкой, немцы в очередь за покупкой не становились. Насмешники называли устройство «повозкой без лошади». На помощь конструктору пришла супруга, решив с сыновьями-подростками на автомобиле мужа навестить матушку, живущую в соседнем городке. Путешествие длиной в 104 километра заняло 13 часов. Потребовалось несколько раз заезжать в аптеку за бензином, который в то время продавался, как растворитель. Чинить приводные ремни и тормоз пришлось у шорника — специалиста по конным упряжкам. В гору поднимались, подталкивая авто сзади. Так Берта Бенц вошла в историю автомобилестроения вместе с мужем, совершим первую в мире поездку на машине с бензиновым двигателем.
Аптека в городе Вислох (Wiesloch), в которой Берта Бенц заправила первый бензиновый автомобиль в мире. Бензин тогда использовался как растворитель.
По возвращению с всемирной выставки в Париже в 1889, которую Карл Бенц посетил в поисках признания своего детища, последовали первые заказы.
Предприятие начало приносить прибыль. Одновременно продолжается работа над конструкцией четырёхколёсного автомобиля. Усовершенствованная и более дешевая модель «Victoria» имела 4 колеса, 2 передачи и мотор мощностью в 3 лошадиных силы. В начале 1893 получен патент на улучшенную конструкцию рулевого управления. Не останавливаясь на достигнутом, инженер продолжает исследования. В 1894 выходит модель «Velo», первый грузовик и автобус. А 1896 Бенц построил первый двухцилиндровый двигатель. Так как рост производства продолжался, компания в 1899 преобразовалась в акционерное общество “Benz & Cie. AG”, в котором Бенцу принадлежала треть акций.
Развитие автомобилестроения в Германии
В 1900 предприятие Бенца предлагало 600 конструкций автомобилей, как стандартных, так и спортивных модификаций. В 60 лет Карл Бенц отошел от управления компанией, продолжая оставаться акционером с правом голоса. В 1926 произошло слияние “Benz & Cie. AG” с компанией Готтлиба Даймлера “Daimler-Motoren Aktiengesellschaft”.
Новое предприятие называлось “Daimler-Benz AG”. Автомобили концерна стали называться Mercedes-Benz, а фирменный логотип — звезда с 3 лучами — символизирует надежность и качество немецкого автопрома и сегодня.
Объединенное предприятие дало дорогу другим выдающимся немецким инженерам-изобретателям: Фердинанд Порше, Вильгельм Майбах, Макс Заллер.
Скончался великий изобретатель в 1926 году в 85 лет в Ладенбурге, где открыт музей с редкими экспонатами: знаменитый патент №37435 и точной копией первой моторизированной тележки — Motorwagen.
20-08-2017, Юрий Савранский
Кто изобрел машину?
ЕСТЬ 1,4 миллиарда автомобилей и других транспортных средств на дорогах по всему миру, и многим из них было бы трудно жить без них.
Но как долго машины используются и кто их изобрел?
2
Автомобили прошли долгий путь с тех пор, как в 1500-х годах впервые возникла идея автомобиля.Кто был изобретателем автомобиля?
Карл Бенц изобрел первый практически полезный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который впервые заработал в канун Нового года в 1879 году.
Этому предшествовал первый электромобиль, изобретенный Робертом Андерсоном в 1837 году и способный работать от одного заряда.
Но первоначальная идея изобретения автомобиля возникла на несколько столетий раньше, в начале 1500-х годов, когда художник и архитектор Леонардо да Винчи нарисовал механизированную безлошадную повозку.
АвтомобильДа Винчи имел рулевую колонку и реечную шестерню, типичную для современных автомобилей.
Он был с пружинным приводом, и перед отправлением его нужно было заводить.
Это могло быть немного неудобно, но его конструкция автомобиля определенно оказалась функциональной.
Однако машину да Винчи было почти невозможно построить с помощью инструментов, доступных в то время.
В конечном итоге он был построен в 2004 году, и теперь его можно увидеть в его последнем доме — теперь музей — в замке Кло-Люсе во Франции.
Массовое производство автомобилей началось намного позже, в 1908 году, когда Генри Форд открыл свой первый автомобильный завод в Детройте, США, с изобретением модели T.
Когда были изобретены автомобили?
Изобретение автомобиля началось в 1500 году с эскиза моторизованной тележки да Винчи.
Он развился до изобретения Карлом Бенцем первого полезного автомобиля в 1879 году — и продолжается до сих пор.
Изобретение двигателя внутреннего сгорания, запатентованного Жаном Жозефом-Этьеном Ленуаром в 1858 году, имело жизненно важное значение для изобретения автомобиля.
Двигатель внутреннего сгорания Ленуара, работающий на угольном газе, позже был приспособлен для сжигания нефти.
Первый безопасный и практичный масляный двигатель, сжигавший двухтактный каррозин, был разработан Джорджем Брайтоном в 1873 году.
В 1876 году последовал первый четырехтактный двигатель Николауса Августа Отто.
Очень популярный статический одноцилиндровый двухтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания был изобретен Карлом Бенцем и впервые был запущен в канун Нового года 1879 года.
Прототип современного бензинового двигателя был создан Готлибом Даймлером в 1885 году.
В 1895 году Рудольф Дизель запатентовал дизельный двигатель внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия.
Между тем, в мире электромобилей первая свинцово-кислотная аккумуляторная батарея была изобретена заводом Гастон в 1865 году и модифицирована для использования в электромобилях Камиллой Фор.
Ранний электромобиль был построен Уильямом Моррисоном в 1891 году, за ним последовала Камилла Дженици в 1899 году со скоростью 62 мили в час.
Первый гибридный автомобиль был изобретен Фердинандом Порше в 1900 году.
Никель-щелочная батарея с длительным сроком службы была изобретена Томасом Эдисоном в 1907 году и первоначально использовалась в грузовиках для доставки товаров.
2
Женщина наносит помаду рядом с мини на выставке Goodwood Revival 2021 Фото: Hyde News & PicturesКакой автомобиль был первым в мире?
Первый автомобиль, или настоящий автомобиль, в мире уже давно известен как MotorWagen, запатентованный Карлом Бенцем в 1886 году.
Это был двухместный трехколесный легковой автомобиль с трехспицевыми колесами — своего рода общий предок конных багги и других ранних автомобилей.
Он использовал компактный одноцилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, установленный сзади, и был первым автомобилем, который был практически полезен.
Автомобильная компания Benz существует и сегодня как группа Daimler.
Помимо автомобиля, Бенц также запатентовал многие автомобильные компоненты, в том числе собственную систему дроссельной заслонки, свечи зажигания, переключатели передач, водяной радиатор и карбюратор.
АвтомобильBenz также имел автоматическую заслонку впуска, управляемый выпускной клапан и высоковольтное электрическое зажигание.
Первый электромобиль появился за 50 лет до изобретения Бенца и был создан Робертом Андерсоном в 1830-х годах.
Электрические и бензиновые автомобили первоначально разрабатывались схожими темпами, но в начале 20-го века бензиновые автомобили стали дешевле в производстве и эксплуатации.
Если бы электромобиль победил в то время, мы, вероятно, сегодня назвали бы электромобиль Андерсона первым.
Сейчас электромобили считаются более чистыми, дешевыми и менее политически сложными, они производятся или планируются большинством производителей автомобилей.
Десять вещей, которые ВЫ должны знать как автовладелец
- Когда нужно проводить ТО? Узнай здесь
- Когда уплачивается налог на ваш автомобиль? Узнай здесь
- Ходить босиком — незаконно?
- Сколько единиц вы можете выпить за руль?
- Что означают сигнальные лампы на приборной панели?
- Разве запрещено ездить без дорожного налога?
- Могут ли вас оштрафовать за нарушение правил дорожного движения?
- Как изменить адрес в водительских правах
- Что означает MOT?
- Разве незаконно парковаться на чьей-либо подъездной дорожке?
Кто на самом деле изобрел автомобиль?
Вы когда-нибудь слышали о Зигфриде Маркусе? Я тоже этого не делал, пока не принял участие в недавней дискуссии, посвященной ранней истории автомобилестроения, в программе BBC World Service The Forum .
Хотя Карлу Бенцу и Готфриду Даймлеру приписывают изобретение транспортного устройства, которое мы знаем как автомобиль, на самом деле именно Зигфрид Маркус был первым, и на два десятилетия вперед.
Уже в 1864 году Маркус начал производить автомобили, работающие на бензине. Австрийский изобретатель, которому принадлежал 131 патент, хотя он никогда не подавал заявку на патент на автомобиль, стал учеником механика в 12 лет, пошел работать в 17 лет в компанию, которая строила телеграфные линии, а позже работал техником по медицинскому оборудованию.
В 1860 году он открыл в Вене собственную мастерскую по производству механического и электрического оборудования.
Зигфрид Маркус «Кто на самом деле изобрел первый автомобиль?» Майкл Макрей пишет на сайте Американского общества инженеров-механиков. «Все зависит от того, как вы определяете такие слова, как« автомобиль »,« первый »и« изобретать ». Но если вопрос в том, кто первым установил двигатель внутреннего сгорания на комплект из четырех колес, чтобы заставить его работать, то Ответ должен быть австрийский изобретатель Зигфрид Маркус.
«В его изначальном дизайне отсутствовали многие стандартные функции, такие как тормоза, рулевое управление, сиденья и многие другие», — отмечает Макрей. «Но то, что у него было — двигатель внутреннего сгорания, карбюратор и четыре колеса — должно было стать основой ДНК автомобилей с бензиновым двигателем на следующие 140 лет и их количество».
Автомобиль Marcus, переживший Вторую мировую войну, участвовал в параде в Вене в 1950 году в честь его наследия | Федерация истории трав, фотоТак почему же мы не слышали о Зигфриде Маркусе? австрийских школьников узнали о нем и считали его своего рода национальным героем в начале ХХ века.Но потом память о Маркусе почти стерлась.
Почему? Поскольку он был евреем, а после вторжения нацистов в Австрию в 1938 году записи его работ были уничтожены, а его имя удалено из учебников.
«Им в значительной степени удалось вычеркнуть его из истории», — объясняет Макрей. «Точные даты его ключевых нововведений все еще сложно определить.
Но нетрудно скрыть тот факт, что этот опередивший свое время инженер и изобретатель построил четыре прогрессивно совершенных автомобиля с двигателями внутреннего сгорания за период от 10 до 15 лет, и многие из его изобретений нашли свое отражение в автомобилях. сегодня.”
Один из его автомобилей действительно пережил Вторую мировую войну, спрятан за фальшивой стеной в Венском техническом музее (и в настоящее время принадлежит Австрийскому автомобильному клубу). Только в последние годы достижения Маркуса привлекли внимание, особенно его работы по зажиганию и карбюраторам.
Как выяснилось, Макрей пишет: «Самоходный транспорт был для Маркуса скорее интеллектуальным, чем коммерческим предприятием.
Он преследовал свои многочисленные технологические интересы, включая использование жидкого топлива для освещения.
«Когда он осознал взрывную силу, возникающую, когда он использовал искры для воспламенения распыленной смеси нефти и воздуха, он быстро осознал потенциал использования этой силы для выполнения работы. Так родился его двухтактный двигатель внутреннего сгорания ».
Одним из первых его проектов было использование двигателя для четырехколесной тележки, которая, как отмечает Макрей, «имела идеальную механическую коробку передач».
«В своей первой попытке он установил двигатель на четырехколесную тележку и соединил его с двумя задними колесами.У него была совершенная механическая трансмиссия — буквально здоровенный помощник, который поднимал заднюю часть, чтобы запустить машину вручную, вращая заднее колесо. Когда все было готово, помощник опустил машину, и она поехала — 500 футов, составляющих историческую ценность ».
- Ранний бензиновый двигатель Маркуса
- Статус Зигфрида Маркуса в австрийском музее
Маркус усовершенствовал свои будущие автомобили, один из них, как сообщается, использовался для перевозки пассажиров от железнодорожного вокзала в отель, но, очевидно, они все были в единственном экземпляре, и он не выставлял их на продажу.
Маркус умер в 1898 году, и Макрей отмечает, что «при жизни он считался (и формально удостоился чести) создателем автомобиля».
Чтобы узнать больше о Маркусе, посетите веб-сайты «История иврита» или «Правда об автомобилях».
Он произвел революцию в автомобильной промышленности
Загрузить эту историю в формате PDF
Учителя английского языка: загрузите рабочий лист для своего класса
РЭЙ ФРИМАН: ЛЮДИ В АМЕРИКЕ — программа на специальном английском языке для «Голоса Америки».
Каждую неделю в это время мы рассказываем историю человека, который имел важное значение в истории Соединенных Штатов. Сегодня Стив Эмбер и Фрэнк Оливер начинают рассказ о промышленнике Генри Форде.
(МУЗЫКА)
СТИВ ЭМБЕР: Многие люди верят, что Генри Форд изобрел автомобиль. Но Генри Форд начал строить свою первую машину только в восемнадцать девяносто шестом году. Это было через одиннадцать лет после того, как два немца — Готлиб Даймлер и Карл Бенц — разработали первый автомобиль с бензиновым двигателем.
Многие люди считают, что Генри Форд изобрел заводскую систему, которая перемещала детали автомобиля к рабочему, вместо того, чтобы заставлять рабочего перемещаться к деталям. Это тоже неправда. Многие производители использовали эту систему до Ford.
Генри Форд использовал идеи других людей и улучшал их.
Машины других производителей. Генри Форд делал машины лучше. И продал их за меньшие деньги. Другие построили автомобильные заводы. Генри Форд построил самую большую фабрику своего времени. И он превратил весь завод в движущуюся производственную линию.
Генри Форд прекрасно умел заставлять машины работать. У него также были отличные организаторские способности. Его усилия привели к созданию огромной производственной компании. Но те же усилия чуть не разрушили компанию, которую он построил.
ФРАНК ОЛИВЕР: Генри Форд родился на ферме в штате Мичиган тридцатого июля восемнадцать шестьдесят третьего года. Ферма находилась недалеко от Детройта.
Генри всегда интересовали машины.
Он всегда экспериментировал с ними. Ему нравилось чинить часы. И помогал ремонтировать сельхозтехнику.Когда Генри было шестнадцать лет, он покинул семейную ферму. Он поехал в Детройт, чтобы больше узнать о машинах.
В восемнадцать семьдесят девять, когда Генри начал работать в Детройте, город был центром промышленного развития. Путешественники могли сказать, что они были недалеко от Детройта, по клубу дыма, нависшему над городом. Детройт был центром производства чугуна и стали. Близлежащие рудники свинца и соли привели в город химические предприятия. А производство меди и латуни в Детройте было крупнейшим в мире.
Одна вещь, которую Генри Форд усвоил в Детройте, заключалась в том, что у него был подходящий инструмент для работы. Он никогда не забудет этого.
СТИВ ЭМБЕР: После трех лет в Детройте Генри вернулся на свою семейную ферму. Он оставался на ферме до тридцати лет. Но он не был настоящим фермером. Он был человеком-машиной. Например, соседний фермер купил небольшую паровую машину для использования в сельском хозяйстве.
Машина работала некорректно. Генри согласился попытаться это исправить. Всего за один день Генри знал о машине все.И он снова заставил это работать.
Генри запомнил это время как самое счастливое в своей жизни. Он сказал: «Мне платили три доллара в день, и я имел восемьдесят три дня постоянной работы. Я никогда не был так доволен собой».
Еще одна вещь, которая делала те дни счастливыми, — это встреча с молодой женщиной. Ее звали Клара Джейн Брайант. Спустя годы Генри сказал: «Через полчаса я понял, что она для меня». Они поженились в восемнадцать восемьдесят восемь, в двадцать второй день рождения Клары.
ФРАНК ОЛИВЕР: Генри и Клара жили на ферме недалеко от Детройта.Но, тем не менее, Генри не был настоящим фермером. Он выращивал еду в небольшом саду. И он держал несколько животных. Но он зарабатывал деньги в основном на продаже деревьев со своей фермы. И он продолжал чинить сельхозтехнику. Он действительно любил машины.
В восемнадцатом девяносто первом году Генри посетил Детройт.
Там он увидел машину под названием Безмолвный Отто. Это было устройство, работающее на бензине. Его разработал немец Николаус Август Отто. Он был одним из тех, кто работал с Готлибом Даймлером, который разработал первый автомобиль с бензиновым двигателем.
Тихий Отто не двигался. Но Генри сразу понял, что если машину можно поставить на колеса, она будет двигаться сама по себе.
Он вернулся домой к Кларе с идеей построить такую машину. Он был уверен, что сможет это сделать. Но для работы двигателя машине потребуется электричество. А Генри недостаточно разбирался в электричестве. Поэтому он устроился на работу в электроэнергетическую компанию в Детройте. Генри, его жена Клара и его маленький сын Эдсел переехали в город.
СТИВ ЭМБЕР: Пока Генри работал в энергетической компании, он и еще несколько человек разработали небольшой двигатель.В июне 1896 года у Генри появился свой первый автомобиль. Он назвал это квадрициклом. Это было похоже на два стоящих рядом велосипеда. У него были тонкие шины, как у велосипеда. И у него было велосипедное сиденье.
В восемнадцать девяносто девятом году Генри уволился из энергетической компании, чтобы работать над своим автомобилем. Он заручился поддержкой небольшой группы богатых людей, которые основали автомобильную компанию Детройта. Однако к началу 19-го года компания потерпела крах.
Другой человек мог подумать, что автомобильный бизнес — не лучший бизнес для него.Он мог бы остановиться. Генри Форд только начинал.
ФРАНК ОЛИВЕР: На заре автомобилестроения почти каждый автопроизводитель участвовал в гонках на своих машинах. Это был лучший способ привлечь внимание общественности. Генри Форд решил построить гоночную машину.
Самая известная гонка Форда была его первой. Это также была последняя гонка, в которой он сам управлял машиной.
Гонка проходила в гонке девятнадцать-один, на поле недалеко от Детройта. Въехали все самые известные автомобили. И все вышли, кроме двух.Винтон. И Форда. Винтон славился своей скоростью. Большинство людей думали, что гонка закончилась еще до того, как она началась.
Винтон быстро вышел вперед. Но в середине гонки он начал терять мощность. Форд начал набирать обороты. И ближе к концу гонки он вышел в лидеры. Форд выиграл гонку и победил чемпиона. Его имя появилось в газетах. Его слава начала распространяться.
СТИВ ЭМБЕР: За несколько недель до гонки Генри Форд основал новую автомобильную компанию. Однако вскоре он ушел, потому что не мог договориться с инвесторами.У него не было проблем с поиском новых.
Генри продолжал строить гоночные автомобили. Его самыми известными автомобилями того времени были Arrow и 999. Оба выиграли гонки. И они помогли сделать имя Генри Форд более известным.
Генри использовал то, чему научился на гонках, для разработки более совершенного двигателя. В 19-м году он был готов начать строить автомобили для населения. Пятнадцатого июля 19 третьего человек по имени доктор Пфеннинг купил первую машину у Ford Motor Company.
ФРАНК ОЛИВЕР: Продажа доктору.Пфеннинг стал началом огромного количества запросов на автомобили Ford. К концу марта было продано девятнадцать четыре, почти шестьсот автомобилей Ford. Компания заработала почти сто тысяч долларов. Продажи были настолько хороши, что пришлось искать новую фабрику.
В начале пятого года Ford Motor Company производила двадцать пять автомобилей каждый день. В нем работало триста человек. Компания выпускала несколько видов автомобилей. Сначала была Модель А. Затем были Модель B, Модель C и Модель F.Они лишь немного отличались от Model A — одного из самых известных автомобилей Ford.
Автомобиль Ford Model K был предназначен для состоятельных покупателей. Один из инвесторов компании был уверен, что за этой дорогой машиной будущее автомобильной промышленности. Генри Форд не согласился. Он был уверен, что будущее автомобильной промышленности связано с недорогими автомобилями для широкой публики. Он сказал тогда и много раз после этого: «Я хочу сделать машину, которую сможет купить каждый».
ФРАНК ОЛИВЕР: Эти противоречивые убеждения привели к битве за контроль над компанией.В конце концов, Генри купил акции инвесторов, которые хотели производить дорогостоящие автомобили. После этого он смог создать недорогую машину, в которую верил.
История показывает, как работал разум Генри. Когда он думал, что был прав, он был готов вложить свои усилия и свои деньги. Ранее он ушел из бизнеса по производству автомобилей, когда не мог контролировать бизнес. Теперь у него были деньги, чтобы купить акции тех, кто с ним не соглашался.
СТИВ ЭМБЕР: В 19 седьмом году Генри Форд сказал: «Я построю автомобиль для огромной массы людей.Он будет достаточно большим для семьи, но достаточно маленьким, чтобы за ним мог работать и ухаживать один человек. Он будет построен из лучших материалов. Он будет построен лучшими людьми для работы. И он будет построен по простейшим планам, которые может создать современная инженерия. Он будет настолько дешев, что ни один человек, зарабатывающий хорошие деньги, не сможет владеть им.
Это было то, чего хотел Генри Форд. Чтобы достичь своей цели, в его жизни было много интересных поворотов. Об этом будет наша история на следующей неделе.
(МУЗЫКА)
РЭЙ ФРИМАН: Вы слушали программу Special English People в Америке.Вашими рассказчиками были Стив Эмбер и Фрэнк Оливер. Наша программа была написана Ричардом Торманом. Я Рэй Фриман.
Как изобретение автомобиля изменило мир
Немногие изобретения оказали на мир такое же глубокое влияние, как автомобиль. Это было изобретение, которое не только изменило образ жизни людей, но и повлияло на бизнес и экономику так, как никто не мог предвидеть, когда Генри Форд организовал массовое производство своей модели T. Некоторые даже сказали, что американская культура не изменилась бы. т существовать без машин.
Все началось с Model-T
Конечно, при создании автомобиля было и несколько недостатков. Пристегнитесь, чтобы получить информативный и занимательный взгляд на то, как автомобиль изменил мир.
Автомобили помогли произвести революцию в производстве
Генри Форд известен как крестный отец американской автомобильной промышленности, хотя Карл Бенц изобрел первый автомобиль в 1879 году. Возможно, он не изобрел автомобиль, но он произвел революцию в том, как они производятся. что сделало автомобили достаточно доступными для людей не из высшего класса.
Сборочная линия сделала автомобили доступными
Компания Ford усовершенствовала пошаговое производство на конвейере, используя стандартизированные взаимозаменяемые детали. Затем он обучил сотрудников всего в один или два этапа, чтобы каждый мог работать как можно быстрее и эффективнее. Но затем компания Ford сделала еще один шаг вперед, использовав первую в истории движущуюся сборочную линию для крупномасштабного производства. Это производственная модель, принятая в бесчисленном множестве других отраслей, позволяющая массовое производство, снижающее затраты.Без Model T производство может быть не таким, как сейчас.
Автомобили радикально изменили экономику
Сказать, что автомобилестроение изменило экономику, будет преуменьшением. Сегодня более 4,25 миллиона человек работают непосредственно в автомобильной промышленности. Производство автомобилей стало не только одной из крупнейших отраслей в мире, но и движущей силой роста нефтегазовой отрасли. Конечно, с годами коневоды и производители багги сильно пострадали.
Автомобили позволяют людям быстрее путешествовать и переезжать
Самым очевидным изменением для обычных людей стало то, что автомобили дали им возможность быстро передвигаться. Внезапно у людей появился новый вид транспорта, который мог доставить им больше мест, а это означало, что поездки на отдых стали тем, что простые люди могли себе позволить.
Место проживания людей также находится под влиянием автомобилей. Вплоть до начала 1900-х годов мало кто жил дальше, чем в нескольких милях от того места, где они выросли. Это был вопрос выбора и логистики.До изобретения автомобилей перемещение на небольшом расстоянии означало часы езды на багги по неровным дорогам. Подъем пригородных территорий также был бы невозможен без автомобиля.
Мы также получили трафик из сделки
Тенденция к дальнейшему удалению действительно взлетела после того, как программа президента Рузвельта «Новый курс» создала тысячи миль дорог через США. переехать. Неудивительно, что U.С. сейчас занимает третье место в мире по количеству переезжающих жителей в год. Как мы видели в последние годы, многие люди более чем готовы собраться и переехать на работу.
Смерть и травмы — обратная сторона вождения
В жизни плохое нужно преодолевать с хорошим. Автомобили дали людям свободу, доход и удобство, но автомобильные аварии также являются основной причиной смерти. Ежегодно во всем мире в автокатастрофах погибает 1,3 миллиона человек и еще 20-50 миллионов получают травмы.На самом деле это одна из причин, по которой было изобретено обучение водителей и школа дорожного движения.
К сожалению, молодые водители-подростки с наибольшей вероятностью попадут в аварию, которая приведет к гибели или травмам. Надо пристегнуться!
Политика вождения
Поскольку производство автомобилей является огромной отраслью и влияет на безопасность, политика и государственное регулирование неизбежны. Водители-подростки слишком хорошо это знают. Для получения водительских прав теперь требуется период разрешения учащегося, курсы водителей и другие условия, а также правила дорожного движения, которые должен соблюдать каждый.
Кто-то сказал, что водители едят? Получите лицензию на ходу с Aceable.
Но правила дорожного движения — не единственное политическое соображение, когда речь идет об автомобилях. Многие экономические решения сосредоточены на автомобилестроении. Одним из наиболее заметных политических интервенций в автомобильную промышленность стала финансовая помощь в 2009 году. Правительство США решило помочь нескольким американским автопроизводителям сохранить финансовую стабильность в период рецессии, в основном потому, что это американские учреждения, в которых работают тысячи людей.
Забота об окружающей среде и дальнейшие разработки
Экологи не являются большими поклонниками большинства автомобилей. Их проблемы не в самих машинах, а в топливе, обеспечивающем мощность и вредных побочных продуктах. По оценкам EPA, на транспорт (в основном легковые автомобили) приходится 27% выбросов парниковых газов.
Но забота об окружающей среде привела к созданию новейших автомобильных технологий. Производство гибридных и электромобилей (электромобилей) неуклонно растет с каждым днем, так как растет спрос на более чистые автомобили.Это (и правительственные постановления) побудило производителей автомобилей переосмыслить двигатели, топливные системы и общую конструкцию транспортных средств.
Tesla — одна из самых известных компаний, стоящих на переднем крае движения экологически чистых автомобилей. Компания доказала, что полностью электрические автомобили могут быть мощными, стильными и энергоэффективными. Конечно, Toyota и Леонардо Ди Каприо также помогли создать гибридную индустрию с Prius.
Электромобили — хорошая альтернатива для экологов
Будущее транспортных средств и то, что оно может означать для американского общества
Теперь, когда полностью электрические автомобили — старая новость, автомобильные инженеры обращают свое внимание на новые революционные транспортные технологии.Инсайдеры отрасли чрезвычайно воодушевлены концепцией беспилотных автомобилей.
Автоматизированные автомобили могут спасти жизни
Помните статистику смертей и травм, которую вы читали несколько минут назад? Автопроизводители надеются, что беспилотные автомобили помогут решить проблему. Поскольку практически все аварии происходят из-за ошибки водителя, рациональным является то, что компьютерные системы смогут принимать лучшие и более быстрые решения. Ряд беспилотных автомобилей уже проходит испытания, но только время покажет, станут ли водители на заднем сиденье дорогой в будущем.
Нужно получить права, пока беспилотные автомобили не станут реальностью? Ознакомьтесь с Aceable get, чтобы быстро получить лицензию.
Криста — автор и редактор контента в Aceable, где она написала несколько онлайн-курсов по обучению водителей и недвижимости. Ей нравится использовать свою страсть к написанию и отслеживанию маркетинговых тенденций, чтобы помочь ученикам Aceable приобрести необходимые навыки для достижения успеха в своей жизни и карьере.
Изобретая автомобиль — Страна изобретений
В стремлении найти самое влиятельное изобретение всех времен можно было бы создать отличный случай для автомобиля.Ни одно другое творение не способствовало изменению повседневной жизни более эффективно, за исключением электричества и, возможно, Интернета. Однако, несмотря на его известность, мало кто знает историю появления автомобиля. Еще меньше людей могут назвать изобретателя.
Выставка раннего автомобиля Benz
Все началось с да Винчи
Но для этого есть веская причина: нет одного изобретателя. Многие люди проектировали и создавали предшественников современных автомобилей. Кто-то может сказать, что эту идею следует приписать Леонардо да Винчи, создавшему модели различных транспортных средств.Однако, поскольку ему так и не удалось создать полную версию, сложнее сказать, что он «изобрел» ее. Да Винчи просто заложил основу для подражания другим.
В 1769 году Николя-Жозеф Кюньо из Франции построил первую самоходную паровую машину. Это был трехколесный трактор, предназначенный для использования в военных целях, и его максимальная скорость составляла 2,5 мили в час. Хотя это и не был автомобиль, это был автомобиль, на котором можно было ездить по дорогам. За Кюньо последовал Роберт Андерсон, шотландец, который где-то между 1832-1839 годами создал электромобиль.В то время американец Томас Дэвенпорт работал над собственным электромобилем.
Три колеса или четыре?
Однако всех троих в значительной степени затмевает Карл Фридрих Бенц, который представил свой газовый автомобиль примерно в 1885–1886 годах. Это в значительной степени считается первым «настоящим» автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, который широко используется до сих пор. У него было три колеса, четыре цикла, а двигатель и шасси составляли единое целое. Другими словами, он больше всего напоминал то, что мы считаем современным автомобилем, только без одного колеса.
Примерно в то же время в Германии Готлиб Вильгельм Даймлер и Вильгельм Майбах построили собственный автомобиль с бензиновым двигателем. У этого действительно было четыре колеса, и он был назван «Cannstatt-Daimler». На протяжении многих лет они повторно использовали двигатель для многих других транспортных средств, включая тележки и первую в мире моторную лодку. В конце концов, Benz и Daimler объединили свои компании, став тем, что сегодня известно как Mercedes-Benz.
С этого момента в большинстве ранних автомобилей в качестве топлива использовался бензин.Например, Джордж Болдуин Селден запатентовал вагон со встроенным двигателем внутреннего сгорания в 1895 году. Он никогда не производился, но Селден собирал гонорары. Двумя годами ранее Чарльз и Фрэнк Дурья создали первый успешный газовый автомобиль и основали первую в Америке компанию по производству автомобилей.
Модель Т Генри Форда
Генри Форд и будущее
Конечно, Генри Форд и его Модель Т сильно затмили всех этих людей. Хотя Форд не изобрел автомобиль, многие считали, что он усовершенствовал его (на то время) и сделал его доступным для широкой публики.Сама модель T была удостоена награды «Автомобиль века» в 1999 году и стандартизировала многие функции, которые мы теперь считаем само собой разумеющимися, например, различные скоростные передачи и стояночные тормоза. По этой причине, справедливо или нет, Генри Форд считается отцом современного автомобиля.
В мире автомобилей произошло множество других достижений. Пикапы и фургоны стали доступными и со временем стали обычным явлением. Универсалы приобрели известность, прежде чем вышли из моды. Peugeot выпустила первый кабриолет в твердом переплете в 1934 году.Tesla выпустила линейку подключаемых полностью электрических транспортных средств, при этом Tesla Model S была названа новым автомобилем века. (Время покажет, сохранит ли он это название.)
История автомобиля сложна, и за ней никто не стоит. Возможно, поэтому с годами он эволюционировал и сильно изменился. Независимо от того, приписываете ли вы его изобретение Форду, Бенцу, да Винчи или кому-то еще, в одном мы согласны: без него мир был бы кардинально другим. За это у нас есть длинный список имен, которые нужно поблагодарить.
Зигфрид Маркус — ASME
Кто на самом деле изобрел первый автомобиль? Все зависит от того, как вы определяете такие слова, как «автомобиль», «первый» и «изобретать». Но если вопрос в том, кто первым установил двигатель внутреннего сгорания на комплект из четырех колес, чтобы заставить его работать, ответ должен быть австрийский изобретатель Зигфрид Маркус.
Маркус закончил свою первую машину где-то между 1864 и 1870 годами — примерно за 15 лет до более запоминающихся усилий Карла Бенца и Готлиба Даймлера.В его изначальном дизайне отсутствовали многие стандартные функции, такие как тормоза, рулевое управление, сиденья и многие другие. Но то, что у него было — двигатель внутреннего сгорания, карбюратор и четыре колеса — должно было стать основой ДНК автомобилей с бензиновым двигателем на следующие 140 лет и их количество.
Маркус оставил свой след как изобретатель электрических систем, телеграфного оборудования и научных инструментов. Он родился в Германии в 1831 году и уже к 12 годам начал карьеру инженера.Стажировка в механическом цехе открыла путь к позиции в телеграфной промышленности, а его идеи по усовершенствованию телеграфных ретрансляционных систем получили широкое международное признание. Он также был известен тем, что изобрел знакомый плунжерный аппарат с Т-образной рукояткой, используемый для взрыва взрывчатых веществ в горнодобывающей промышленности и других областях. Эти открытия дали ему финансовые средства для создания собственной исследовательской лаборатории в 1860-х годах.
Самоходный транспорт был для Маркуса скорее интеллектуальным, чем коммерческим предприятием.Он преследовал свои многочисленные технологические интересы, включая использование жидкого топлива для освещения. Когда он осознал взрывную силу, которая возникла, когда он использовал искры для воспламенения распыленной смеси нефти и воздуха, он быстро осознал потенциал использования этой силы для выполнения работы. Так родился его двухтактный двигатель внутреннего сгорания.
Зигфрид Маркус закончил свою первую машину примерно за 15 лет до хорошо запоминающихся усилий Карла Бенца и Готлиба Даймлера.
Большинство изобретателей, работавших в те дни над альтернативными конструкциями двигателей и источников топлива, были сосредоточены на крупных устоявшихся рынках паровой энергии, таких как лодочные моторы, насосы, заводское оборудование и т. Д.Но Маркус обратил внимание на первые паровые машины и увидел возможность для своего двигателя. В своей первой попытке он установил двигатель на четырехколесную тележку и соединил его с двумя задними колесами. У него была совершенная механическая трансмиссия — буквально здоровенный помощник, который поднимал заднюю часть, чтобы запустить машину вручную, вращая заднее колесо. Когда все было готово, помощник опустил машину, и она поехала — 500 футов.
Следующее десятилетие или даже больше Маркус в свободное время возился с двигателем.В этот период он запатентовал свои идеи системы зажигания от магнето, реостата и другие изобретения. Следующая машина Маркуса, дебютировавшая примерно в 1888 году, была значительным улучшением по сравнению с его первой грубой попыткой.
Революционные особенности включали четырехтактный бензиновый двигатель, новую конструкцию карбюратора Маркуса и его зажигание от магнето. Сообщается, что автомобиль развивает максимальную скорость 10 миль в час.
Его более поздние модели были усовершенствованы рулевым управлением, тормозами, сцеплением и другими функциями, которые просто не были задуманы, когда Маркус впервые прицепил свой двигатель к багги.Ни одна из этих более поздних моделей до сих пор не существует, но его знаковая вторая машина сохранилась и сегодня и принадлежит Австрийскому автомобильному клубу — самому старому автомобилю внутреннего сгорания на планете с бензиновым двигателем, насколько всем известно.
Маркус умер в 1898 году. При жизни он считался (и официально удостоился чести) создателем автомобиля. Но его место в истории было практически стерто во время немецкой аннексии Австрии в 1938 году. Поскольку Маркус был евреем, нацистское пропагандистское управление приказало уничтожить его труд, его имя исключить из будущих учебников, а его общественные памятники — удалены.
Им во многом удалось вычеркнуть его из истории. Точные даты его ключевых нововведений все еще сложно определить. Но нетрудно скрыть тот факт, что этот опередивший свое время инженер и изобретатель построил четыре прогрессивно совершенных автомобиля с двигателями внутреннего сгорания за период от 10 до 15 лет, и многие из его изобретений нашли свое отражение в автомобилях. сегодня.
Майкл МакРэй — независимый писатель.
При жизни Зигфрид Маркус считался создателем автомобиля.Но его место в истории было практически стерто во времена нацизма, потому что Маркус был евреем.
Краткая история электромобиля с 1830 года по настоящее время
Автомобиль и водитель
Электромобили существуют намного дольше, чем сегодняшние Tesla Motors или даже General Motors EV1 конца 1990-х годов. На самом деле электромобили появились задолго до автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, и мечтатели никогда не переставали пытаться заставить их работать как в дороге, так и в качестве коммерческого предложения.Отсутствие исторической перспективы иногда приводит к недопониманию того, как все стало так, как есть сейчас, поэтому давайте рассмотрим путь, который привел нас сюда.
Начнем с 1830-х годов с Роберта Андерсона из Шотландии, чей моторизованный экипаж был построен где-то между 1832 и 1939 годами. Батареи (гальванические элементы) еще не были перезаряжаемыми, так что это был скорее салонный трюк («Смотри! Ни лошади, ни вол, но он движется!»), Чем транспортное средство. Другой шотландец, Роберт Дэвидсон из Абердина, построил прототип электровоза в 1837 году.Более крупная и лучшая версия, продемонстрированная в 1841 году, могла проехать 1,5 мили со скоростью 4 мили в час, буксируя шесть тонн. Затем потребовались новые батарейки. Это впечатляющее выступление настолько встревожило железнодорожников (которые увидели в этом угрозу своей работе по обслуживанию паровых машин), что они уничтожили дьявольскую машину Дэвидсона, которую он назвал Гальвани.
Аккумуляторы, которые можно было подзаряжать, появились в 1859 году, что сделало идею электромобиля более жизнеспособной. Примерно в 1884 году изобретатель Томас Паркер помог запустить электрические трамваи и построил прототипы электромобилей в Англии.К 1890 году химик из Шотландии, живший в Де-Мойне, штат Айова, Уильям Моррисон подал заявку на патент на электромобиль, который он построил, возможно, еще в 1887 году. Согласно Des Регистр Мойна . С передним приводом, мощностью 4 лошадиных силы и максимальной скоростью 20 миль в час у него было 24 аккумуляторных элемента, которые требовали подзарядки каждые 50 миль. Самоходная повозка Моррисона произвела фурор на Всемирной выставке 1893 года в Чикаго, которая также была известна как всемирная колумбийская выставка.Сам Моррисон больше интересовался батареями, чем мобильностью, но он пробудил воображение других изобретателей.
Реклама — продолжить чтение ниже
Электробат в Колумбию
Электробат! Разве это не отличное имя? Это первая коммерчески жизнеспособная разработка электромобилей. Жители Филадельфии Педро Салом и Генри Г. Моррис адаптировали технологию уличных электромобилей и лодок с батарейным питанием и получили патент в 1894 году.Сначала очень тяжелые и медленные (как троллейбус, со стальными «шинами» и 1600 фунтами батарей на борту), их Electrobat [слева] эволюционировал, чтобы использовать пневматические шины и более легкие материалы, так что к 1896 году их кареты с задним управлением использовал два двигателя мощностью 1,1 кВт, чтобы проехать 25 миль с максимальной скоростью 20 миль в час. Электробаты и другой электромобиль от Riker выиграли серию пятимильных спринтерских гонок против бензиновых автомобилей Duryea в 1896 году.
Моррис и Салом объединились в том же году и перешли к фазе «обналичивания» успешного стартапа.Построив несколько электрических кабин Hansom [вверху справа], чтобы конкурировать с гужевыми автомобилями, обслуживающими тогда Нью-Йорк, они продали эту идею Иссаку Л. Райсу, который учредил компанию Electric Vehicle Company (EVC) в Нью-Джерси. Он, в свою очередь, привлек крупных инвесторов и партнеров, и к началу 1900-х у них было более 600 электромобилей, работающих в Нью-Йорке, с небольшими автопарками в Бостоне, Балтиморе и других восточных городах. В Нью-Йорке время простоя, необходимое для подзарядки аккумуляторов, было решено путем преобразования ледовой арены в станцию для замены аккумуляторов, куда можно было бы заехать на такси, заменить использованные аккумуляторы на перезаряжаемый комплект и уехать.Великолепно, но, как и многие другие стартапы, он расширился слишком быстро, столкнулся с непредвиденными конфликтами между инвесторами и партнерами, и к 1907 году все предприятие такси развалилось.
Поставщик аккумуляторов EVC (который был инвестором и партнером) стал тем, что мы знаем сегодня как Exide. Его производственный партнер, Поуп (также пионер бензиновых автомобилей), взял эту технологию и применил название своего процветающего велосипедного бизнеса Columbia к серии автомобилей для публичной продажи. Columbia [внизу справа] достигла рубежа в производстве 1000 единиц задолго до того, как эти дальновидные массовые производители в Детройте, Рэнсом Олдс и Генри Форд, набрали скорость.
Никогда не доволен
Электромобили проявили себя в раннем автоспорте. Бельгиец Камилла Дженатзи, строитель электромобилей под Парижем, участвовал в нескольких скоростных трюках, чтобы продемонстрировать инженерную смекалку своей фирмы, наиболее яркое из которых произошло весной 1899 года. За рулем своего специального гоночного автомобиля La Jamais Contente («Неудовлетворенные») , он стал первым, кто преодолел барьеры на скорости 100 и 60 миль в час. Пара 25-киловаттных двигателей с прямым приводом, работающих от 200 вольт и потребляющих 124 ампера каждый (около 67 лошадиных сил), приводила в движение машину в форме торпеды, изготовленную из легкого алюминиевого сплава, называемого партиниум.La Jamais Contente использовала шины Michelin; Французский производитель шин использовал копию, построенную в 1994 году, чтобы служить своего рода талисманом для серии ралли экологически чистых автомобилей Challenge Bibendum в 2004–2014 годах.
Имена, которые вы знаете
Конец 19-го и начало 20-го века просто пузырились из-за автомобильных изобретений по всему миру. Ограниченный рынок автомобилей, по-прежнему в основном дорогих игрушек для богатых, привел к преобладанию паровой энергии, затем электромобили и бензиновые автомобили.Некоторые бренды, все еще известные сегодня, в ту эпоху баловались электротехникой.
Рэнсом Эли Олдс построил небольшую серию электрических безлошадных экипажей, прежде чем изобрести первые массовые автомобили Oldsmobile — единственный известный выживший электрический [внизу справа] находится в музее в Лансинге, штат Мичиган, который стал домом для Oldsmobile после пожара в Фабрика мистера Олдса в Детройте. Он не строил электрики в Лансинге, но General Motors строил. . . почти 100 лет спустя.
Еще один уникальный музейный экспонат — Эггер-Лонер К.2 Phaeton [вверху справа] спроектирован 23-летним доктором Фердинандом Порше, сын которого основал сегодняшнюю компанию Porsche после Второй мировой войны. Система электрического привода автомобиля 1898 года весила 286 фунтов, развивала 5 лошадиных сил и могла разогнать багги до 22 миль в час. По спецификациям он не выглядит более впечатляющим, чем «автомобиль» на Всемирной выставке Моррисона 1893 года, но он выиграл гонку на 25 миль электромобилей на берлинской выставке 28 сентября 1899 года. фургоны и экипажи в 19 веке, но вошли в 20-е как производитель электромобилей.На левой фотографии Томас Эдисон на своем собственном «Студебеккер Электрик» 1902 года выпуска. Эдисон и его приятель по кемпингу Генри Форд также попробовали свои силы в электромобиле и построили по крайней мере один прототип, прежде чем оба решили, что у бензинового двигателя есть более многообещающее будущее. Одним из факторов было то, что электричество еще не было широко доступно за пределами городских центров, что серьезно ограничивало рынок автомобилей, привязанных к этой инфраструктуре. Водители могли носить с собой запасные канистры с бензином для длительных поездок, но запасные батареи были намного тяжелее на единицу энергии.
Новый век
Президент Уильям МакКинли был убит во время посещения Храма музыки на Панамериканской выставке в Буффало, штат Нью-Йорк, 6 сентября 1901 года. Его срочно доставили в больницу на машине скорой помощи с электрическим приводом, очень похожей на то, что видно на этой фотографии. фотография, которая недавно была показана в телесериале HBO / Cinemax «Ник», о больнице Нью-Йорка в 1900–1901 годах. МакКинли выжил после огнестрельного ранения, но у него развилась гангрена в ране, и он скончался восемь дней спустя.Поездка в больницу была не первой его поездкой на автомобиле — он стал первым президентом США, который проехался на машине, когда он совершил демонстрационную поездку на пароходе Stanley Steamer. Это различие часто приписывается Теодору Рузвельту, вице-президенту и преемнику Мак-Кинли, потому что Т.Р. был первым, кто совершил публичную поездку на автомобиле, электромобиле Columbia в 1902 году. Сама поездка на электрической машине скорой помощи Мак-Кинли должна обеспечить место жителя Огайо в истории как первая. моторизованный президент.
Ревущие двадцатые
Он мог разогнаться до 25 миль в час с запасом хода до 80 миль, но к тому времени, когда в 1923 году была построена Detroit Electric (да, в Детройте), первые слова в области электротехники и этой компании в частности были на стене.Компания начала свою деятельность в 1907 году и преуспела в конкуренции с электромобилями Baker и Milburn, хотя эти две компании были более инновационными. Даже когда автомобили с двигателем внутреннего сгорания начали побеждать в гонке технологий, электромобили удерживали рынок, особенно в городах, где их бесшумная работа и простота использования понравились многим. Часто водителями были женщины, которые не хотели заводить двигатель вручную, чтобы завести его, поэтому в городских торговых районах были зарядные станции, чтобы привлечь этих состоятельных клиентов.
Ford Model T, однако, был намного доступнее и продолжал дешеветь — первая Model T стоила 850 долларов в 1908 году, когда большинство электромобилей были как минимум вдвое дороже. К 1923 году цена Model T составляла менее 300 долларов, а многие электрики стоили в 10 раз дороже. В середине 1910-х годов модернизированная аккумуляторная батарея Detroit Electric (с никель-железными элементами Эдисона) стоила 600 долларов сама по себе. Это не имело большого значения для таких богатых людей, как Клара Форд, жена Генри, которая посчитала, что продукция ее мужа грязная и шумная, и вместо этого с 1908 по 1914 год управляла дочерней компанией Detroit Electrics.
По иронии судьбы именно электродвигатель стал настоящим врагом автомобилей с батарейным питанием и помог преодолеть возражения Клары: появление электрического стартера (изобретенного Чарльзом Кеттерингом из Dayton Engineering, первым для Cadillac 1912 года) покончило с этим. проблема ручного управления бензиновыми автомобилями, когда она распространилась по всей отрасли. Электрооборудование получило некоторый импульс во время Первой мировой войны, когда цены на бензин росли, а доступность топлива иногда была нестабильной, но к середине 1920-х годов «новые» автомобили Detroit Electric часто строились на кузовах, которые были построены годами ранее и не были проданы.Тем не менее, с 1907 по 1939 год было построено более 35000 автомобилей.
Доставка и такси
Бензин выиграл технологическую битву перед Второй мировой войной, и большинство производителей электромобилей либо перешли на двигатель внутреннего сгорания, либо прекратили свою деятельность. Но у электромобилей все еще были свои сильные стороны, особенно для низкоскоростных поездок на короткие расстояния, типичных для городских центров. Великобритания поддерживала парк электрических «молочных поплавков» для доставки на дом до 1980-х годов и позже, в то время как в послевоенной Японии бензин был дефицитным и дорогим.Правительство поощряло производство электромобилей, и эта Tama 1947 года находится сегодня в музее Nissan (компания Tama стала Prince, а затем Datsun / Nissan). Он мог развивать скорость около 20 миль в час с запасом хода в 40 миль на свинцово-кислотных аккумуляторах, что достаточно для работы в такси, как и электромобили в Нью-Йорке 50 лет назад.
Серьезная попытка
Эксперты по старым автомобилям смотрят на эту фотографию и спрашивают: «Разве это не Renault Dauphine?» Да, но нет, это вовсе не Хенни Киловатт.Интерес к электромобилям никогда не исчезал, и это было одним из результатов того, что люди думали, что это должно работать. Henney, специализированный завод по производству катафалков, машин скорой помощи и лимузинов, часто для Packard, искал более диверсифицированный бизнес, когда Packard умирал. Хенни приобрел Eureka Williams в 1953 году, а затем стал частью конгломерата (National Union Electric Co.), в который входили радиостанции Emerson и аккумуляторы Exide. Поместите аккумуляторную батарею и кузовной завод под одной крышей, и что может быть естественнее, чем дать шанс производству электромобилей?
После консультаций с учеными и инженерами Калифорнийского технологического института для разработки контроллера скорости и системы привода первый киловатт Хенни в 1959 году имел 36-вольтовую систему и мог проехать 40 миль со скоростью до 40 миль в час.В 1960 году он был повышен до 72 вольт, что повысило скорость до более практичных 60 миль в час и дальность действия до 60 миль. Хенни построил кузова, используя инструменты и детали, закупленные у Renault — это были не переделанные французские автомобили, а, скорее, почти идентичные шасси американского производства. Регулятор скорости, использующий диоды и реле, был довольно продвинутым для того времени.
У Хенни не было хорошей системы распределения, продаж и дилеров. Было построено около 100 шасси, но было продано всего 47 готовых машин. Объявленная цена составляла 3600 долларов (цена Dauphine — 1645 долларов), но, похоже, это была невыгодная цель.В основном продажи приходились на автопарк коммунальных предприятий. Горстка сохранилась в коллекциях сегодня.
Электровэйр II
General Motors продолжала экспериментировать с электромобилями, и Electrovair II 1966 года стал одним из результатов. Более ранний Electrovair 1964 года также базировался на Корвэре, но оказался в дефиците, поэтому они сделали это в течение 1966 года.
Экзотические серебряно-цинковые батареи давали 532 вольт для подачи на асинхронный приводной двигатель переменного тока мощностью 115 л.с. Последнее было большим делом, давая такую же мощность, как плоская шестерка Corvair в некоторых конфигурациях, поэтому рабочие характеристики были примерно одинаковыми.Аккумулятор в носу наверняка перераспределил вес машины; общий вес был на 800 фунтов тяжелее стандартного Corvair. Максимальная скорость составляла 80 миль в час и диапазон от 40 до 80 миль, но настоящим убийцей с маркетинговой точки зрения было то, что батареи могли выдержать только 100 циклов перезарядки, а стоимость аккумулятора составила 160 000 долларов. Это не прогноз того, сколько он будет стоить сейчас — это то, сколько он стоил в 1966 году. Итак, есть только один, и GM все еще имеет его.
Надермобиль?
В 1965 году Ральф Надер дал показания перед U.Комитет Сената и пожаловался на то, что электромобили жизнеспособны, что он знал, что General Electric может произвести автомобиль, который сможет проехать 200 миль на зарядке со скоростью до 80 миль в час. Он предположил, что GE была в сговоре с автомобильной и нефтяной промышленностями, чтобы скрыть эту технологию.
В 1967 году GE показала нам, на что она способна: экспериментальный электромобиль Delta был отвратительно уродливым, но он мог развивать скорость до 55 миль в час и имел запас хода 40 миль, используя никель-железные батареи. В том же году Ford продемонстрировал экспериментальный электромобиль с еще более дорогими никель-кадмиевыми батареями, которые не могли быть лучше.Все согласились с тем, что необходим «прорыв» в технологии аккумуляторов, чтобы улучшить все — стоимость, время цикла перезарядки, емкость, долговечность, диапазон и устойчивость к жаркой и холодной погоде.
Применение ракетостроения
Когда НАСА заключило контракт с Боингом на производство «автомобиля» для использования на Луне, электрический двигатель был очевидным выбором для безвоздушной среды. Подразделение Delco компании General Motors было основным субподрядчиком системы управления приводом и двигателей лунного вездехода.Было четыре двигателя постоянного тока, по одному на каждое колесо, мощностью четверть лошадиных сил каждое и способными развивать скорость до 10 000 об / мин.
Четыре LRV были построены по цене 38 миллионов долларов, что на 100 процентов превышает первоначальный прогноз в 19 миллионов долларов. Ее проехали девять раз (по три экскурсии в каждой из трех миссий), это была самая экзотическая «машина» на свете. Впервые развернутый в миссии Apollo 15 в 1971 году (как показано здесь), LRV использовал неперезаряжаемые батареи из гидроксида серебра и цинка, калия с заявленной емкостью 121 ампер-час.Рулевое управление на обеих осях также осуществлялось электродвигателем, питаемым от тех же аккумуляторов. Построенный из алюминиевых труб и складывающийся в центре для размещения на борту лунного посадочного модуля Apollo, он весил 460 фунтов (в условиях земной гравитации) без пассажиров, чьи скафандры пришлось переделать, чтобы они могли в нем сидеть.
Теоретически LRV мог разогнаться до 8 миль в час, но поверхность Луны требовала более осторожной скорости. На Apollo 15 он прошел около 17 миль за 3 часа, в среднем менее 6 миль в час. Во время последней лунной миссии «Аполлон-17» LRV пролетел около 22 миль, а астронавты отошли почти на 5 миль от своего посадочного модуля.
Масляный шок!
То, что эти автомобили действительно нашли рынок, помешало нам назвать более раннюю модель GE Delta «непродаваемой», несмотря на ее уродливость. Когда в 1973 году ОПЕК ввела нефтяное эмбарго и цена за баррель за ночь выросла в четыре раза до 12 долларов, электромобили стали казаться лучшей идеей. Кошмаром для автолюбителей была угроза того, что мы все скоро будем водить что-то наподобие тех, что поставлялись с завода Sebring-Vanguard в Себринге, штат Флорида, начиная с 1974 года.
Поистине прославленная тележка для гольфа, Citicar 1974 года [слева] имел две двери, два сиденья, 2,5-сильный двигатель постоянного тока от GE и свинцово-кислотные батареи на 36 вольт. Максимальная скорость: около 25 миль в час. В более поздние модельные годы он стал «лучше» с 48-вольтовой батареей, которая могла разогнать Citicar почти до 40 миль в час. Было сказано, что дальность полета составляет 40 миль. Компания Sebring-Vanguard построила около 2300 таких дрянных танкеток в 1977 году, после чего основатель Роберт Г. Бомонт продал ее компании Commuter Vehicles, Inc., которая переименовала ее в Comuta-Car и немного обновила ее в соответствии с федеральными стандартами безопасности и бамперами.
Comuta-Car [вверху справа] имел батареи в бамперах и двигатель мощностью 6 л.с. Самый мощный из них был построен для выполнения государственного контракта на почтовую доставку — с правым рулем и раздвижной дверцей [внизу справа], он получил двигатель мощностью 12 л.с., аккумуляторную батарею на 72 В и коробку передач (с тремя скоростями). ).
В общей сложности компании Sebring-Vanguard и Commuter Vehicles произвели 4444 единицы, что сделало их крупнейшим производителем электромобилей в Америке с конца Второй мировой войны, и это звание сохранится до 2013 года.
Еще думаю…
Каким бы нелюбимым ни был Chevrolet Chevette в 1977 году, исследователи GM решили посмотреть, на что он способен, если преобразовать его в электрическую силовую установку. Предполагалось, что в Electrovette будут новейшие никель-цинковые батареи, но в прототипах использовались стандартные свинцово-кислотные. Они были установлены вместо заднего сиденья.
При скорости 30 миль в час он мог проехать до 50 миль, но новые батареи должны были удвоить этот диапазон.О чем они думали? Некоторые внутренние экономисты GM прогнозировали, что к 1980 году цена на газ может вырасти до 2,50 доллара за галлон (сейчас это будет около 7,25 доллара). Они тестировали Electrovette в течение трех лет, но когда цены на газ не поднялись так высоко даже во время нефтяного кризиса ОПЕК во втором раунде 1979 года, автомобиль был поставлен на полку.
Лунный выстрел
В ответ на введенный в 1996 году в Калифорнии мандат, согласно которому автопроизводители продают небольшой процент автомобилей без выбросов (стандарту соответствовала только электрика), General Motors не пошла по следу Electrovair / Electrovette, преобразовав существующую модель.В то время как другие автопроизводители сделали именно это, создав Toyota RAV4 EV, GM полетела на луну, применив все технологии, которые она могла использовать, с целью установления лидерства в отрасли с концептуальным автомобилем Impact.
Серийная версия GM EV1 оснащена всеми последними технологиями, за исключением использования свинцово-кислотных аккумуляторов, позволяющих удерживать затраты в разумных пределах после траты на сплав этого и магния, системы индукционной зарядки и серьезно продвинутой электроники для управления аккумулятором. эффективный двигатель переменного тока.Многое было вложено в инвертор, который смог изменить питание батареи постоянного тока на переменный, чтобы использовать двигатель, и обратно на постоянный ток, чтобы перезарядить батареи в режиме регенерации.
Чтобы добиться максимальной производительности, EV1 был крошечным двухместным автомобилем, но он стал популярным на рынке гигантских внедорожников. Кроме истинно верующих, люди этого не приняли. Около 800 автомобилей было арендовано в Лос-Анджелесе, Тусоне и Фениксе в период с 1996 по 2003 год (последние автомобили были построены в 1999 году).
Добавление никель-металлгидридной (NiMH) батареи, которая обеспечила диапазон от 70 до 160 миль, обещанный для свинцово-кислотной версии, не исправило тот факт, что: A) EV1 был деньгами в масштабе НАСА. яма для компании, которая, как предполагают последующие события, могла бы лучше потратить свои ресурсы на ее основные продукты, B) Калифорнийский «мандат» был снят в ответ на интенсивное лоббирование со стороны автопроизводителей, включая GM, а также, C) многих других, которые не выделяли ресурсы на побудить потребителей использовать электромобили.GM сильно ударила по общественному имиджу, когда отказалась продавать автомобили арендаторам и раздавила большинство из них (каким-то образом Фрэнсис Форд Коппола удержал его), но технологический опыт был применен к текущим моделям, таким как автомобили с увеличенным запасом хода. Электромобиль Chevrolet Volt и полностью электрический Bolt.
Пропущенная ссылка
Алан Коккони основал компанию AC Propulsion в Сан-Димасе, Калифорния, в 1992 году. Он предоставил GM большую часть гения, связанного с электричеством, благодаря которому концепция Impact и последующий EV1 работали должным образом, включая вклад в его инвертор.
В 1997 году компания AC Propulsion показала то, что здесь видно, с мощностью 150 кВт (201 л.с.) и свинцово-кислотными аккумуляторами (Johnson Controls Optima Yellow Tops). Кузов и шасси были в основном из ранее существовавшего комплекта стекловолокна Piontek Sportech. Литий-ионные элементы только становились доступными (во многом благодаря потребительской электронике и инвестициям со стороны правительств и промышленности в фундаментальные исследования аккумуляторов в эту эпоху), и соучредитель Tesla Motors Мартин Эберхард поручил взамен их использовать.Более легкие и энергоемкие, они разгоняются до 100 км / ч за заявленные 3,7 секунды. Эй, это может быть весело! Недешево, оценивается в 220 000 долларов, но что с того?
Когда Коккони и его партнер Том Гейдж сопротивлялись запуску автомобиля в производство, Эберхард и Марк Тарпеннинг учредили Tesla Motors в 2003 году. Заимствовав литий-ионный церо в качестве демонстратора, они предложили свою идею венчурным капиталистам Кремниевой долины. Детали их счетов различаются (и стали предметом судебного процесса), но к одному потенциальному инвестору подошел Илон Маск, который первым попытался заставить AC Propulsion начать производство церов, как это сделал Эберхард.Вместо этого Gage и AC Propulsion решили сделать электрические преобразования на Scion xB (они назвали его eBox) и продолжить работу по контракту, например, помочь электрифицировать Mini. В итоге Маск вложил свои деньги в Tesla Motors, и идея Эберхарда набрала обороты. Остальное становится историей электромобилей, но просто помните, что вы можете провести линию от EV1 до Tesla — и что эта линия проходит через Сан-Димас.
Маленькая птичка
Corbin Sparrow не разгоняется до 100 км / ч менее чем за четыре секунды.Майк Корбин сделал свою славу и состояние на производстве сидений для мотоциклов. Полуавтомобиль / полубайк, который он представил в 1999 году под названием Corbin Sparrow, мог разгоняться до 70 миль в час и иметь запас хода около 40 миль. Это больше похоже на пригородную поездку с третьим автомобилем — представьте себе Citicar, который вы, возможно, действительно могли бы использовать, иногда, — чем что-либо, что сделала Tesla, но также гораздо менее успешная.
Corbin Motors продала менее 300 электрических Sparrows, прежде чем она попала в банкротство по главе 7 в 2003 году, но идея не умерла.Его интеллектуальная собственность перешла к нескольким последующим владельцам, последним из которых является компания ElectraMeccanica Vehicles из Британской Колумбии, обещающая к 2017 году модернизированную версию с литий-ионным аккумулятором. Держитесь за сиденье велосипеда, эта поездка может не закончиться пока что.
Кий британский акцент
Tesla Motors начала производство в 2008 году с Roadster, первое поколение которого можно было бы справедливо охарактеризовать как «AC Propulsion tzero» с заменой комплектующих на компоненты Lotus Elise на один класс выше, чем у комплектных автомобилей.Более поздние модели (например, показанный здесь Roadster 2.5 2011 года) используют запатентованную технологию трансмиссии, разработанную в Tesla, но первый запуск зависел от лицензированной силовой установки переменного тока и систем понижающей зарядки.
Первым, кто установил литий-ионные аккумуляторы в серийный автомобиль и первым, кто продемонстрировал 200-мильный запас хода (хотя и не так сильно, как на Elise), Roadster использовал трехфазный, четырехполюсный Асинхронные двигатели переменного тока. Они постепенно укреплялись по мере того, как производство продолжалось до 2012 года.Продав более 2400 единиц за четыре года, несмотря на цену 109000 долларов в 2010 году (средний модельный год), Tesla, наконец, нашла достаточно людей, чтобы начать думать об электричестве как о привлекательной альтернативе, и заменила Citicar в качестве образа, который возникла у широкой публики. ответ на слова аккумулятор, электрический и автомобиль.
Получение идеи
Такие автомобили, как этот Smart Fortwo Electric Drive — это то, как крупные мировые автопроизводители по-прежнему думают об электричестве и удовлетворении своей потребности в производстве автомобилей с нулевым уровнем выбросов: возьмите автомобиль, который вы уже спроектировали, преобразуйте его в электроэнергию и закончите .Это не обязательно глупо. Рынок по-прежнему ограничен, а стоимость конструкции автомобилей с чистым листом все еще высока, в то время как цены на топливо остаются неизменно доступными. Tesla впечатляет всех, но еще не показала операционной прибыли от продаж автомобилей.
Итак, мы получаем подобные Smart и Chevy Spark EV (что намного интереснее, чем бензиновая версия), и множество гибридов на полпути. Литий-ионные элементы, подобные тем, что используются в этом Smart, сильно снизились в цене — они были примерно в четверть того, что они стоили, когда был построен tzero.Они быстро заряжаются и, предположительно, выносливы, но потребуется еще один раунд улучшения времени зарядки, большего снижения затрат и более высокой плотности энергии, чтобы действительно конкурировать с эффективностью, стоимостью, удобством и производительностью. современных автомобилей внутреннего сгорания.
Делая поворот
Nissan — один из немногих крупных автопроизводителей, выпускающих электромобили с батарейным питанием на специальной платформе. Leaf поступает на рынок как модель 2011 года с литий-ионным аккумулятором на 24 кВтч под сиденьями, а обновленную для 2016 года версию можно заказать с 30-киловаттным аккумулятором в том же месте.Построенный в Японии, США и Великобритании, он продается по всему миру и полностью способен развивать скорость по шоссе, хотя только более поздняя модель может проехать 100 миль без подзарядки. Тем не менее, Leaf становится самым продаваемым полнофункциональным электромобилем в истории: в январе 2018 года общий объем продаж превысил 300 000 единиц. Около 115 000 из них отправились в Соединенные Штаты, большинство из них построено в Смирне, штат Теннесси, и это еще до появления его модель второго поколения. Другие могут работать лучше, лучше выглядеть и лучше танцевать и петь, но Leaf уже заслужил свое место в качестве электромобиля, благодаря которому электромобили кажутся такими же нормальными, как в 1901 году.
Путь не усыпан роз
История пишется победителями, и мы часто забываем, что неудачи гораздо более распространены среди стартапов. Это особенно верно в автомобильной промышленности, где в список не очень впечатляющих идей электромобилей в последнее время вошли Coda, Aptera и Venture Vehicles. Недавнее исследование того, как громкие и многообещающие инициативы могут превратиться в пыль мечты, было «Лучшее место».
Мечтателем был Шай Агасси, который основал Better Place в 2009 году.Более 850 миллионов долларов, вложенных в Better Place, едва хватило на то, чтобы его амбиции продержались до 2013 года, когда он потерпел крах, но он продвинулся далеко по пути при поддержке народов Израиля (где находилась штаб-квартира) и Дании, партнерства с Renault, что привело к созданию автомобиля с аккумуляторным блоком, отвечающим его стандартам (здесь показан Fluence ZE), и бизнес-плану, выходящему за рамки пресловутой коробки, который основывался на идее стандартизированного аккумуляторного блока, который можно было бы скорее заменить. чем заряжаться на борту (оттенки начала 1900-х годов и те нью-йоркские такси).
Агасси преуспел в реализации идеи, но также в оскорблении других автопроизводителей, чья готовность создавать аккумуляторные батареи для электромобилей в соответствии со стандартом, который можно было бы быстро вытащить и переустановить, была необходимым элементом долгосрочного плана. Станции для подзарядки с заменой батарей Better Place появились на обочинах дорог, готовые обслуживать автомобили, которые, ммм, покупали немногие. Ой. В общей сложности было продано менее 1500 Renault Fluences. По крайней мере, у индустрии аккумуляторных автомобилей теперь есть свои современные истории о пламени, которые можно поставить в один ряд с такими заметными приключениями, как приключения Такера, ДеЛориана и Бриклина.
Создание истории
Представленный в 2012 году, он входит в наши списки 10 лучших автомобилей 2015 и 2016 годов. Это и большой роскошный автомобиль, и мощный автомобиль с доступным, метко названным Ludicrous Mode. При весе от 4600 до 5000 фунтов и от 70 до 90 кВтч литий-ионных элементов, Tesla Model S — это своего рода лунный выстрел с совершенно другим подходом к тому, что это означает, чем GM EV1. Существует даже дополнительная система автопилота, которая в значительной степени способствует развитию автономного вождения.
Тринадцать лет с момента своего основания и восемь орбит вокруг Солнца с момента выпуска своего первого серийного автомобиля, в этих условиях Tesla пережила почти все новые стартапы автомобильных компаний с тех пор, как после Второй мировой войны родились Porsche, Ferrari и Lamborghini. Компания имеет 20-летний опыт разработки аккумуляторов и электроники помимо EV1, который можно использовать в своих последних продуктах. Но беспокойство по поводу дальности полета и необходимость тщательного планирования поездок по местам подзарядки по-прежнему являются проблемами для этого электромобиля, как и его стоимость (базовая цена составляет 71 200 долларов США, и она будет расти оттуда).
Модель S, несмотря на ее низкую цену, почти каждый месяц превосходит Leaf по продажам. Это ореол для всего класса, и заслуга Илона Маска в том, что он сделал это, даже если его рот иногда говорит так же громко, как и большие деньги, которые он тратит. Далее на повестке дня Tesla: кроссовер Model X и более доступный седан Model 3.
Снова в мейнстриме?
Chevrolet Bolt 2017 обеспечивает запас хода более 200 миль без подзарядки по розничной цене, которая ниже средней по всем продажам новых автомобилей.General Motors опирается на свой опыт работы с EV1 и подключаемым гибридом Volt, чтобы загрузить в Bolt литий-ионный аккумулятор емкостью 60,0 кВтч с жидкостным охлаждением и электродвигатель, достаточно мощный, чтобы заставить замолчать этих шутников из «гольф-каров». В наших тестах Bolt разгоняется от нуля до 60 миль в час за 6,5 секунды, а его EPA оценивает диапазон 238 миль, который мы проверяем как достижимый. Это также не шутка, поскольку он полезен для повседневного использования и может быть прямой заменой эквивалента двигателя внутреннего сгорания. Насколько это хорошо? Автомобиль и водитель помещает его в наш список 10 лучших автомобилей 2017 года.А затем Chevy заявляет, что это еще один шаг вперед, чтобы начать тестирование Bolts, которые могут управлять собой.
Tesla сокращает объем продаж
После того, как Chevrolet вырвалась на рынок доступных электромобилей дальнего действия из всех компаний (см. Bolt), Tesla наконец выпускает свою Model 3 в конце 2017 года. Хотя обещано, что 3 будут массово производиться в значительных количествах, Проблемы с производством на раннем этапе изначально сдерживают это радужное будущее.
Оригинальный мейнстримный электромобиль вернулся
В 2018 году Nissan выпускает Leaf второго поколения.Новый Leaf значительно превосходит батарею своего предшественника на 29,9 кВтч и имеет запас хода в 107 миль. Да, и Leaf 2018 выглядит намного менее дурацким, но в то же время включает в себя новейшие технологии активной безопасности Nissan.