Posted in: Авто

Испано сюиза автомобиль: Suiza — история бренда, серии и годы выпуска авто

Содержание

Suiza — история бренда, серии и годы выпуска авто

Hispano-Suiza (Испано-Сюиза)

Название этой компании должно вызывать определенные трудности у лингвистов, поскольку оно указывает на испанские и швейцарские корни. Сложности возрастут еще больше, если узнать, что основное отделение фирмы находилось во Франции!

Связующим звеном между двумя странами был родившийся в Швейцарии инженер Марк Биркигт (Marc Birkigt), создавший самый первый испанский легковой автомобиль La Cuadra/Castro (Ла Куадра/Кастро). Компанию SA Hispano-Suiza (С.А. Испано-Сюиза) он основал в Барселоне в 1904 г. Но ее процветание объяснялось организацией в 1911 г. французского отделения для изготовления испанских автомобилей по лицензии.

При мудреном происхождении фирмы, никогда не возникали сомнения в техническом уровне автомобилей Hispano-Suiza и в их престижности

Во время первой мировой войны и после нее Hispano-Suiza выпускала прекрасные авиационные двигатели, а оба ее отделения — испанское и французское — стали известны как изготовители многих видов машиностроительной продукции.

В Испании, значительно менее развитой в то время, чем Франция, до войны собирали автомобили собственной конструкции, но с 1919 г. перешли на французские модели. В 30-е гг. появились их менее сложные варианты. Hispano-Suiza пережила гражданскую войну в Испании и выпускала автомобили до 1944 г., всего собрав около 6 тыс. экземпляров разных типов.

Для знатоков легковых автомобилей французское отделение компании всегда было более привлекательным. Его первой моделью после первой мировой войны стала знаменитая «НбВ», опередившая в инженерном плане современные ей Roll-Royce (Роллс-Ройс) и долгие годы имевшая такую же высокую репутацию. После этого марка Hispano-Suiza стала известна как французская, а не испанская. Это мнение только усилилось с появлением серии Туре 68 VI2. Мало кто сомневался, что это были самые лучшие в мире легковые автомобили, несмотря на существование Rolls-Royce, Bentley (Бентли) или Cadillac (Кадиллак).

В 1938 г. французский завод Hispano-Suiza в Буа-Коломб прекратил выпуск автомобилей, сосредоточившись на авиадвигателях. После этого марка в стране не возродилась. Всего во Франции было собрано около 2600 автомобилей. В 30-е гг. Hispano-Suiza приобрела французского изготовителя легковых автомобилей Ballot (Балло), но вскоре остановила его производственные линии.

Hispano-Slliza AlfonSO XIII (Испано-Сюиза Альфонсо XIII) 1911-1914


Подобно многим начинающим компаниям, Hispano-Suiza для завоевания авторитета у публики участвовала в автомобильных соревнованиях и была поддержана испанским королем Альфонсо XIII, учредившим в 1909 г. приз в гонке на Кубок вуатюреток в Ситэ.

Команда Hispano-Suiza считалась несомненным лидером этих гонок, но сбыться надеждам не позволили механические неполадки. Успешнее команда выступила в Булони, а в 1910 г. модернизированные машины не только заняли третье место в Ситэ, но и одержали победу в Булони.

Вдохновлял на спортивные подвиги компанию Hispano-Suiza испанский монарх, поэтому данный автомобиль и был назван в его честь — Alfonso XIII

В 1911 г. Биркигт решил начать выпуск их близких копий для свободной продажи, сохранив ту же ходовую часть и агрегаты, но использовав 3,6-литровый двигатель вместо 2,6-литрового. Он назвал свои новые спортивные машины в честь поклонника автоспорта испанского короля Альфонсо XIII. Компактная 2-местная модель стала самой первой в мире серийной спортивной машиной. В то время она обладала передовой конструкцией и развивала максимальную скорость около 130 км/ч. Позже появились ее менее спортивные, но столь же успешные варианты.

Машина отличалась легкостью в управлении и очень тяговитым длин-ноходным двигателем, позволявшим без затруднений двигаться по извилистым дорогам. Колесная база была короткой — 2,64 м для 2-местного варианта и 2,69 м для 4-местного, а небольшая собственная масса позволила бросить вызов более тяжелым и мощным машинам того времени.

3,6-литровый двигатель позволил Alfonso XIII стать скоростным автомобилем

 

Характеристика (1911 г.
)
Двигатель: Р4, нижнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 80×180 мм
Рабочий объем: 3620 см3
Максимальная мощность: 64 л.с.
Коробка передач: 3- или 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на листовых рессорах
Тормоза: барабанные на задних колесах и трансмиссии
Кузов: 2- или 4-местный алюминиевый на деревянном каркасе
Максимальная скорость: 129 км/ч

Hispano-Suiza H6B (Исшшо-Сюиза Н6В)


Первая созданная во Франции модель Hispano-Suiza была названа «Н6В», представлена в 1919 г. на Парижском автосалоне. Она сразу же определила новые ориентиры в конструировании автомобилей. И двигатель, и ходовая часть «Н6В» имели ряд передовых решений.

Так, в тормозной системе появился настолько эффективный механический усилитель, что компания Rolls-Royce приобрела лицензию на его изготовление и применяла подобное устройство в течение 40 лет. Для тех, кто знаком с авиадвигателями Hispano-Suiza, в моторе «Н6В» нет ничего удивительного, но для автомобильной промышленности новинкой стали алюминиевый блок цилиндров, съемные гильзы, верхний распредвал и несъемная головка цилиндров.

Эта модель, развивавшая скорость до 137 км/ч, оказалась вне конкуренции и заставила технически подтягиваться такие известные фирмы, как Rolls-Royce и Cadillac. Не удивительно, что Биркигт многие годы придерживался политики «одно шасси». В 1924 г. за «Н6В» последовала похожая модель Н6С Boulogne (Булонь) и ее вариант Type 56bis (Тип 56бис), выпускавшийся в 30-е гг. на испанском заводе компании. Их собирали до появления новой модели «VI2». Продажи прежних вариантов также продолжались в 30-е гг. Всего было изготовлено около 2,2 тыс. «Н6В» и 264 — «Н6С». Интересно, что «НбВ» в 1924-27 гг. по лицензии выпускала чехословацкая фирма Skoda (Шкода).

Блистательный «Н6С» 1924 г. с кузовом из удивительного тюльпанного дерева, с 8-литровым двигателем. Андрэ Дюбонне (Andre Dubonnet) выступал на нем лишь в одной гонке

 

Характеристика (1919 г.)
Двигатель: Р6, верхний распредвал
Диаметр цилиндра и ход поршня: 100×140 мм
Рабочий объем: 6597 см3
Максимальная мощность: 135 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: из алюминия и стали на деревянном каркасе
Максимальная скорость: 137 км/ч

Варианты Hispano-Suiza H6B


Hispano-Suiza H6C Boulogne

Спортивный вариант «Н6С», ставший развитием машин, побеждавших в гонках в Булони в 1921-23 гг. Размерность их двигателей составляла 110×140 мм (7983 см3).

Hispano-Suiza Type 56bis

Этот вариант выпускали на заводе компании в Барселоне (Испания).

Hispano-Suiza Type 68 V12 (Испано-Сюиза Тип 68 V12) 1931-1938


Марк Биркигт планировал заменить «Н6В» еще более достойной моделью Туре 68, для которой был создан великолепный двигатель V12. Но ожидаемого успеха машина не добилась, и параллельное производство «Н6В» сохранялось до самого конца. И вновь при создании нового мотора был использован опыт из авиастроения. Тем не менее, компания отказалась от размещения механизма привода клапанов в верхней части двигателя, применив обычную (и более тихую) верхнеклапанную схему. В действительности же мотор для Туре 68 V12 оказался развитием аналогичного авиационного двигателя, созданного Марком Биркигтом во время первой мировой войны.

Роскошный туристский Туре 68 V12 с 9,4-литровым мотором изготавливали вручную только для очень богатых клиентов

Новая машина была представлена в 1931 г. , когда экономический кризис в Европе еще более усилился. Изготавливали ее вручную для очень богатых людей. Великолепный автомобиль стоил баснословные деньги. Его колесная база (4 м) была больше, чем габаритная длина автомобиля Ford Escort (Форд Эскорт) 80-х гг. За исключением Bugatti 41 Royale (Бугатти 41 Ройяль), это был самый дорогой французский серийный автомобиль и, вероятно, самый быстрый седан/лимузин в мире. Его во всех отношениях можно сравнить с Cadillac V16 того же времени.

Конечно, продавали машину в очень ограниченных количествах. Не помогло и внедрение 11,3-литрового мотора (250 л.с.), который использовался в то время и на французском железнодорожном подвижном составе. В 1931-38 гг. было изготовлено всего 76 машин «68 V12». Это объясняет быстрый отказ от их производства при резком росте спроса на авиадвигатели компании в связи с усиленным развитием ВВС Франции.

Поскольку «68 V12» появился в середине экономического спада, продажи его были очень невелики. Большинство двигателей имело рабочий объем 9424 см3 (190 л.с.), часть машин получила 11,3-литровый мотор (250 Л.С.). На фото — кабриолет Туре 68В

 

Характеристика (1931 г.)
Двигатель: VI2, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 100×100 мм
Рабочий объем: 9424 см3
Максимальная мощность: 190 или 250 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая механическая
Шасси: на стальной раме
Подвеска: зависимая на полуэллиптических рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: 2-, 4- или 6-местный разных типов
Максимальная скорость: 161 км/ч

Испано-Сюиза история компании. Фото первых Hispano-Suiza

Автомобильная фабрика «Испано-Сюиза» появилась в Барселоне в 1904 году на основе испанской фирмы Castro, изготавливающей автомобили с 1901 г. Самые первые машины нового завода еще имели эмблемы фирмы Castro. Основателем новой испано-швейцарской фабрики был переехавший в Барселону швейцарец Марк Биркигт. Молодой инженер внес огромный вклад в успешные конструкции марки. Большой популярности этой марки способствовал тот факт, что в 1905 году на Мадридской выставке король Альфонсо XIII приобрел автомобиль Hispano Suiza, оснащенный двигателем мощностью 20 л.с. С тех пор король постоянно получал первый экземпляр вновь появлявшейся серии Hispano-Suiza. Позже свою штаб-квартиру Биркигт перенес в Париж, оставив при этом и предприятие в Барселоне. Французское предприятие выпускало v-образные 8-ми-цилиндровые с ОНС-распределением авиационные двигатели, мощность которых достигала 300 л.с. Двигатели успешно применялись на французских, американских и английских самолетах, только в период войны фирма выпустила более 50 тыс. экземпляров. Тогда же родился и символ фирмы в виде летящего аиста. Выпускались здесь и машины марки «Испано-Сюиза Альфонсо».

Первая модель была сконструирована Марком Биркигтом еще в 1910 году. При этом появились такие технические новинки, Т-образная форма головки цилиндров, алюминиевый блок, имеющий съемные цилиндры.

Испано-Сюиза модель «Альфонсо» 1912 г.

Автомобиль был оснащен рядным 4-х-цилиндровым мотором, имел водяное охлаждение, его максимальная мощность достигала 65 л.с. при 2300 оборотах в минуту. Рабочий объем двигателя равнялся 3622 куб.см, его высокая гибкость была достигнута за счет длинного хода поршня, достигавшего 200 мм и намного меньшего диаметра — 75 мм. Автомобиль имел трехступенчатую КП («Хочкисс»), продольная рама снабжалась полуэллиптическими листовыми продольными рессорами спереди и ¾ эллиптическими сзади. Тормоза были механические с приводом лишь на задние колеса. Автомобиль развивал скорость до 120 км/ч.
Будучи заядлым гонщиком, Альфонсо XIII именно на этой машине принимал участие в гонках 1912 г. Сан-Себастьяно — Мадрид и установил рекорд трассы. Ставший самой знаменитой спортивной моделью, автомобиль был назван именем короля. Эта эксклюзивная спортивная модель помимо предприятия Буа-Коломб выпускалась и в Барселоне до 1920 года.

Испано-Сюиза модель «Н-6»

Этот автомобиль стал настоящей сенсацией на автосалоне в Париже в 1919 году. Мощный мотор автомобиля был разработан на основе успешного авиационного двигателя, что позволяло иметь скорость уже на старте 6 км/ч. Рабочий объем рядного 6-ти-цилиндрового мотора с клапанным ОНС-распределением в головке цилиндра равнялся 6597 куб.см при 2400 оборотах в минуту. Мощность двигателя составляла 135 л.с., максимальная скорость 137 км/ч. Семиопорный 350-килограммовый кривошипный вал вытачивался из цельного стального куска. С помощью рулевой стойки происходило управление вертикальным карбюратором. Рулевой вал имел 5 концентрических трубок, через них проходили системы звукового сигнала и зажигания. Два аккумулятора гарантировали надежность системы зажигания. Ходовая часть с прямоугольной рамой и жесткими осями снабжалась длинными листовыми рессорами. Масса лишь ходовой части этой модели составляла 1250 кг, масса автомобиля с кузовом достигала 2 тонн. 100-литровая емкость для топлива находилась за задним мостом. Тормозные барабаны, выполненные из легких сплавов, были ребристыми для лучшего охлаждения. Даже ведущая компания Rolls-Royce решила приобрести патент на столь эффективные тормоза с усилителем. Этот огромный роскошный автомобиль класса люкс был лучшим в испанском автопроме. Многих покупателей привлекали огромные размеры в машинах «Испано-Сюизы». По высоте он превышал средний рост человека. В авто можно было входить не сгибаясь. Общее количество автомобилей Н6В и его следующей модели Н6С составило 2,2 тысячи.

В 20–30 годах «Испано-Сюиза» была так же знаменита и популярна, как «Роллс-Ройс» в Англии или «Изотта-Фраскини» в Италии, а «Майбах» в Германии,.

Испано-Сюиза тип «68»

Этот автомобиль появился в 1931 году, его конструктором был Марк Биркигт. Конструкция двенадцатицилиндрового V-образного двигателя была взята из авиационных систем. При ходе поршня, равном 100 мм, и таком же диаметре цилиндров, объем двигателя равнялся 9424 куб. см. Мощность автомобиля достигала 200 л.с., что давало возможность за 11,5 секунд достигать скорости от 0 до 100 км/ч. На прямой дороге автомобиль мог разгоняться до 170 км/ч. К сожалению, автомобиль, которого высоко оценили специалисты, не получил рыночного успеха. После депрессии успехом больше пользовались более дешевые автомобили.

В 1938 году прекратил свою работу завод в Буа-Коломб во Франции, в Барселоне испанская часть фирмы выпускала мощные полугусеничные автомобили вплоть до 1944 года.

Возвращение легендарной марки «Испано-Сюиза» на автосалоне в Женеве

Hispano-Suiza

«А Козлевич, наш верный Адам, получит новую машину. Какую вы хотите, Адам Казимирович? „Студебекер“? „Линкольн“? „Ройс“? „Испано-Сюизу“? — „Изотта-Фраскини“, — сказал Козлевич, зарумянившись». Да, все помнят эту классику: роман Ильи Ильфа и Евгения Петрова «Золотой телёнок» (1931). В этой книге происходит известный автопробег, которым его участники намеревались ударить по вечным отечественным бездорожью и разгильдяйству, правда, при помощи исключительно иностранных автомарок. Тоже своего рода импортозамещение — ничто не ново под луной!

Этот контент был опубликован 07 марта 2019 года — 11:15
Оливье Пошар

Оливье Пошар ( Оливье Пошар)

Доступно на 5 других языках

Как бы то ни было, «верный Адам» точно бы «зарумянился» еще раз, узнав, что легендарная «Испано-Сюиза» (Hispano SuizaВнешняя ссылка) вернулась в совершенно новом обличье, познакомиться с которым можно будет на открывающемся сегодня в Женеве очередном 89-м АвтосалонеВнешняя ссылка. Речь идет о новой модели спортивного автокара Carmen с электроприводом, существующем пока в количестве 19-ти экземпляров.

Презентация этой знаменитой, но на долгое время позабытой автомарки, стала своего рода возвращением к корням. Кроме того, название этого бренда, в котором объединены названия двух стран, Испании и Швейцарии, сегодня оправдано больше, чем когда бы то ни было, ведь представители Швейцарии сыграли в рождении этой марки не самую последнюю роль.

Кто помнит сегодня бренд Hispano Suiza… Почти никто, ну, кроме разве что особых любителей истории автомобильной промышленности и фанатов романа «Золотой Телёнок». А между тем в роман эта машина попала недаром, ведь в межвоенный период этот бренд играл в одной лиге с такими марками, как Rolls-Royce, Jaguar или Mercedes. Но даже на этом достойном фоне Hispano Suiza была идеально-типическим образцом машины одновременно и мощной, и роскошной.

Революционное решение

Но для начала немного истории, которая начинается вместе с женевцем по имени Марк Биркигт (Marc Birkigt, 1878-1953). Получив диплом с квалификацией инженер-механик, в 1899 году он с одним своим однокашником подался в Барселону. Попытав счастья на поприще частного бизнеса и потерпев неудачу, он в 1904 году основал вместе с испанскими инвесторами Дамианом Матьё (Damián Mateu) и Франсиско Сейксом (Francisco Seix) компанию Hispano Suiza Fábrica de Automóviles («Испанско-швейцарская автомобильная фабрика»).

Среди главных акционеров компании оказался даже сам король Альфонсо XIII, так что, обладая достаточными финансовыми и административными ресурсами, фирма очень быстро превратилась в процветающее автопроизводство с прекрасными перспективами. В 1911 году Марк Биркигт переезжает во Францию, где основывает дочернюю компанию. На время Первой мировой войны компания была реквизирована властями. Поэтому М. Биркигт возвращается в Барселону, где начинает разрабатывать и производить автотранспорт для нужд испанских вооруженных сил.

Будучи талантливейшим инженером, он разрабатывает на тот момент воистину революционный двигатель: 8-цилиндровый с V-образным расположением цилиндров двигатель с жидкостным охлаждением. Франция приобрела этот двигатель для нужд своих ВВС, позже этот движок был скопирован и в СССР. Аист на радиаторе автомашин этой марки напоминает именно об этой своей «небесной» ипостаси, ведь именно эта птица была символом французской элитной эскадрильи, входящей в состав национальных Военно-воздушных сил. Самолеты этой эскадрильи летали на движках «Испано-Сюиза».

Внешний контент

В период до конца Первой мировой всего было произведено 50 тыс. таких двигателей, и понятно, что М. Биркигт стал баснословно богатым человеком. После окончания войны он вернулся во Францию, где в 1923 году основал независимую компанию Société française Hispano Suiza («Французское сообщество Испано-Сюиза»), сосредоточившись на производстве лимузинов вип-уровня.

Огосударствление и исчезновение

В мае 1936 года выборы во Франции выиграла коалиция левых политических партий и движений, в том числе Французской коммунистической партии (ФКП), Французской секции Рабочего Интернационала (СФИО) и Партии республиканцев, радикалов и радикал-социалистов. Сформированное во главе с представителем СФИО Леоном Блюмом правительство повело политику, враждебную частному бизнесу. По обе стороны от Пиренеев компания Hispano Suiza переходит в собственность государства, в 1938 году производство лимузинов было остановлено.

В Испании в 1946 году марка Hispano Suiza была продана государственному концерну ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones), который в 1950-е годы производил в основном грузовики, а также линейку спортивных машин бренда Pegaso. Начиная с 1990 года все эти марки и компании перешли в собственность концерна Fiat-Iveco. Французская дочерняя компания Société française Hispano Suiza стала частью национальной авиационной индустрии и принадлежит сегодня холдингу Safran-GruppeВнешняя ссылка, который производит двигательные установки для нужд военной и гражданской авиации, а также для космической индустрии.

А что же Марк Биркигт? Вернувшись в конце 1930-х гг. в Женеву, он основал новую фабрику под брендом Hispano-Suiza, которая, правда, теперь производила военные материалы, оборудование и вооружение, в частности для нужд Военно-воздушных сил. В 1970 году фабрику приобрел холдинг Oerlikon-Bührle, закрыв её позже, в 1985 году. И что теперь?

Попытка перезагрузки

Следы бренда в автомобильном секторе исчезли, но не совсем. Здесь права на марку Hispano Suiza Fábrica de Automóviles принадлежат потомкам того самого инвестора и основателя Дамиана Матьё (Damian Mateù). Сейчас они являются владельцами промышленного концерна PeraladaВнешняя ссылка, который занимается развитием бизнеса в области виноделия, туризма и развлечений.

Еще в начале 2000-х гг. ими предпринималась попытка возродить марку в лице нескольких концепт-каров. В 2010 году на Женевском автосалоне уже была представлена одна такая перспективная разработка на базе шасси от Audi R8. Однако довести машину до степени рыночной зрелости тогда так и не удалось.

И вот теперь новая попытка в лице модели Hispano Suiza Carmen. Сейчас существуют 19 экземпляров этой машины, и это первое начиная с 1938 года серийное производство автомобиля этой марки. Остается только посмотреть, насколько востребованным окажется вариант с полностью электроприводным двигателем. На первый взгляд, это очень перспективная опция, что доказывает и еще одна премьера Женевского автосалона, первый полностью швейцарский электрический автомобиль.

Статья в этом материале

Ключевые слова:

Эта статья была автоматически перенесена со старого сайта на новый. Если вы увидели ошибки или искажения, не сочтите за труд, сообщите по адресу [email protected] Приносим извинения за доставленные неудобства.

Загадочная «Испано-Сюиза»

Роскошный автомобиль с четырехместным кузовом «кабриолет» — музейный экспонат. Через весь радиатор — надпись: «Испано-сюиза». На верхнем бачке радиатора виднеется еще одна эмблема. Она тоже хорошо известна — «шкода». Но… машина датирована 1924 годом, в то время как чехословацкий автомобильный завод «Лаурин-Клемент» только с 1925 года получил имя «Шкода». И еще одно «но». На трафаретке под капотом «Испано-сюизы» можно найти слова «Шкода, Пльзень», а «Лаурин-Клемент» (ныне «Шкода») находился в городе Млада-Болеславе. Может быть, фирменный знак предприятия, изготовившего кузов, что-нибудь прояснит? Вот он. На нем надпись: «Эрдман унд Росси. Берлин». А ведь кузова для «Испано-сюизы» делали главным образом французские фирмы…

Что же это за загадка?

Нет тут ни тайны, ни ошибки. Машиностроительный комбинат «Шкода», предприятия которого находились в чехословацком городе Пльзене, еще до того, как в 1925 году стал «хозяином» автозавода «Лаурин-Клемент», сам строил автомобили. С 1919 года он изготовлял тягачи, бронеавтомобили, а с 1924 года организовал производство тяжелых паровых грузовиков и дорогих легковых машин, купив на это лицензии у английской фирмы «Сентинель» и французской фирмы «Испано-сюиза».

Итак, «Шкода» взялась за изготовление «Испано-сюизы», модель Н6. Масштабы производства были невелики — надо иметь в виду, что это очень дорогие машины (дороже «роллс-ройсов»), и с 1924 по 1928 год из ворот предприятия вышло 50 шасси, кузова для которых делали чехословацкие фирмы «Брожик» и «Йех», а также некоторые немецкие. Одиннадцать экземпляров продали за границу, а пять машин сохранились в ЧССР до сих пор.

Завод «Шкода» не занимался сборкой из французских частей, а все делал сам, но ставил на машинах наряду со своей фабричной маркой и французскую.

Шкода Испано-сюиза Н6

Познакомимся подробнее с образцом «Шкода-испано-сюиза-Н6»: автомобиль, который по праву считается одним из инженерных шедевров автомобилестроения. Начнем с двигателя. Если поднять капот, то можно увидеть сияющий алюминиевым литьем мотор (6597 см3, 135 л. с. при 3000 об/мин), с черной эмалированной клапанной крышкой. Его картер с так называемыми «мокрыми» гильзами, распределительный вал, расположенный в головке цилиндров, прочный семиопорный коленчатый вал, прекрасно уравновешенная шестицилиндровая схема ведут прямое происхождение от авиамоторов «Испано-сюиза» времен первой мировой войны. Кстати, одним из моторов этой марки был оснащен истребитель «Спад» знаменитого французского аса, капитана Жоржа Гийоме. Его эскадрилья имела свою эмблему — летящего аиста, и после гибели Гийоме она стала фабричной маркой. «Испано» — так сокращенно называли фирму французы.

Эмблема «Испано-сюизы».

Но продолжим рассказ о «сердце» машины. Нижняя часть картера имела развитые вбок приливы, которые перекрывали все пространство между мотором и рамой, образуя своеобразный щиток, препятствующий попаданию в подкапотное пространство грязи и воды. Внутренние поверхности труб охлаждения во избежание коррозии эмалировали по патентованному способу, составляющему секрет фирмы.

Гильзы цилиндров, чтобы добиться высокой износоустойчивости и долговечности, подвергали особому воздействию, обеспечивавшему твердость и прочность поверхностного слоя. Этот довольно эффективный, но дорогостоящий процесс впоследствии получил название азотирования и применялся главным образом при производстве гильз цилиндров для танковых и авиационных моторов.

Очень интересным был и механизм регулировки зазора в клапанном механизме с двумя зубчатыми шайбами, сжимаемыми пружиной. Кстати, подобное устройство можно было встретить и на советских дизелях В-2, которыми оснащали знаменитые танки Т-34 и КВ.

Дальнейшее знакомство с мотором «Испано-сюизы» принесет нам немало интересных сюрпризов. Так, двигатель был оснащен (и это в 1919 году!) сдвоенным карбюратором с дистанционной корректировкой состава смеси, которая осуществлялась двумя рычажками, вынесенными на рулевое колесо. А под щитком приборов, усеянным циферблатами и тумблерами (как на самолете), располагался загадочный ящик, на панели которого размещались шесть выключателей. Ими можно было проверять работу всех свечей, поочередно отключая каждую. И если уж говорить о системе зажигания, то заметим, что для повышения надежности она имела по две свечи на цилиндр и два аккумулятора. Наконец, машина Н6 примечательна династартером — узлом, который одновременно служил и стартером и генератором.

«Испано-сюиза» обладала прекрасными по тем временам динамическими показателями. Ее скорость составляла 130—137 км/ч, а на разгон с места до 80 км/ч требовалась 21 с. Столь быстроходный и тяжелый (2 т без нагрузки) автомобиль, естественно, нуждался в мощных тормозах. В те годы нечасто применяли тормоза на все колеса. У этой машины они есть. Для лучшего охлаждения барабаны сделаны алюминиевыми с сильно развитыми ребрами (позже такая конструкция широко использовалась на гоночных автомобилях) и запрессованным чугунным кольцом.

Для привода в действие тормозов машины, которая весила с четырьмя пассажирами и полной заправкой более 2,5 т, на тормозную педаль требовалось весьма значительное усилие. Вакуумные усилители в тормозной системе тогда еще не использовались, и конструкторы применили оригинальный механический усилитель фрикционного типа.

Спортивная «Испано-сюиза-монца» (1922 г.).

Кузова чаще всего устанавливались типа «купе-де-вилль». Водитель находился «на улице», а пассажиры помещались в закрытом салоне. Для общения с водителем служило переговорное устройство. Наряду с этим типом кузова применялись и так называемые «ландоле» — тоже 4—5-местные, но со складным верхом над задним сиденьем, и двухдверные, двух- и четырехместные кузова типа «родстер».

В 1922—1923 годах увидели свет две спортивные модификации «Испано-сюизы-Н6». Они назывались «монца» и «булонь». Обе имели шасси с укороченной (3380 мм вместо 3680 мм) базой, двухместные открытые кузова и более мощные двигатели. У первой рабочий объем был поднят до 6863 см3, а мощность — до 200 л. с. Соответственно возросла и скорость: до 145 км/ч — у «монца» и 170 км/ч — у «булони». Правда, выпущено этих автомобилей было очень мало: так, «булонь» существовала лишь в 24 экземплярах. Зато ее двигатель к концу 30-х годов нередко монтировали по заказу на шасси обычной легковой «Испано-сюизы».

Первый автомобиль «Лаурин-Клемент» с восьмицилиндровым двигателем (1908 г.).

В истории «шкоды» период выпуска «Испано» был, безусловно, интересной страницей. Но, у ее предшественницы «Лаурин-клемент» были не менее значительные вехи в биографии.

Так, в 1908 году конструкторы завода в городе Млада-Болеславе создали весьма перспективную модель автомобиля с восьмицилиндровым двигателем.

Но в начале XX века многие автомобильные заводы, в основном выпускавшие дорогие машины, пришли к выводу, что шестицилиндровый двигатель является оптимальным по уравновешенности и не столь дорог и сложен в производстве, как восьмицилиндровый. Вот почему в 1909 году «Лаурин-клемент» отдал предпочтение «шестерке», опередив в этом отношении на десять лет даже «Испано-сюизу».

Последний легковой автомобиль «Шкода» с шестицилиндровым мотором (1946г.)

Последний же представительский легковой автомобиль с маркой «шкода» относится к 1946 году. Эта машина называлась «Шкода-супер-3000» и имела шестицилиндровый 80-сильный двигатель рабочим объемом 3140 см3. Она весила 1850 кг, по габаритам была близка к современной «Волге-ГАЗ-24» и развивала скорость 125 км/ч.

Позднее завод «Шкода» стал специализироваться на малолитражках. Шестицилиндровые моторы он строит ныне только для грузовиков. Один из его последних дизелей, рабочим объемом 11946 см3, оснащен турбонаддувом и более чем в два раза мощнее (288 л. с.) мотора роскошной «Шкода-испано-сюизы» шестидесятилетней давности.

Л. ШУГУРОВ (Моделист-Конструктор №2, 1976)

Читайте также:
Советы по моделированию автомобиля «Шкода Испано-Сюиза»

Поделиться в FacebookДобавить в TwitterДобавить в Telegram

История марки Испано-Сюиза. Фотографии с выставки Автовилль

Чтобы устроиться на работу в электротехническую компанию «Куадра» (Cuadra), инженер Марк Биркигт (Маге Birkigt) покинул родную Швейцарию и переехал в Барселону. За короткий срок он смог убедить своих хозяев предоставить ему возможность организовать автомобильное производство, которое помогло бы «вывести Испанию в разряд наиболее развитых стран». Постепенно была освоена сборка несложного автомобиля марки «Кастро» (Castro) — в честь владельца компании X. Кастро (J.Castro). Однако спрос на нее оставался невысоким и, после решения очередных финансовых проблем, за дело взялся Дамиан Мате (Damian Mateu). Вместе с ним Биркигт в 1904 году основал фирму «Испано-Сюиза», то есть «Испано-Швейцарская». По замыслу владельцев именно так можно было объединить технические способности швейцарского конструктора с испанским капиталом. С этого момента модель «Кастро» с 4-цилиндровым мотором стала называться «Испано-Сюиза».


Испано Сюиза 30CV K-6 1935г

На Парижском автосалоне 1906 года «Испано-Сюиза» выставила два автомобиля с 4-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 3,8 и 7,4 л. На следующий год появились 6-цилиндровые модели. Для розыгрыша Кубка легких автомобилей — «вуатюреток» -1910 года была разработана специальная гоночная машина, на основе которой появился знаменитый спортивный «Альфонсо-ХIII» (Alfonso). Автомобиль вызвал такие положительные отзывы, что его решили выпускать и во Франции. Для этого в Леваллуа-Перрэ, недалеко от Парижа, построили сборочный цех.

Фирма “Испано-Сюиза” активно принимала участие в спортивных состязаниях. Заядлый гонщик и энтузиаст моторизации, король Альфонсо XIII, правящий в то время, не отказывал себе в удовольствии проехаться с ветерком. В 1912 году ему удалось установить на этой машине рекорд трассы в заезде из Сан-Себастьяно до Мадрида. После этого, модель получила его имя и была самым известным спортивным автомобилем этой марки.
Кроме предприятия Буа-Коломб, сборка автомобилей также осуществлялась и на испанском заводе в Барселоне, где эта эксклюзивная спортивная модель производилась до 1920 года.


Испано Сюиза 30CV K-6 1935г

Во время первой мировой войны фирма занимается изготовлением авиационных двигателей. На самолетах с мотором Hispano-Suiza V8 летали знаменитейшие асы Первой мировой американец Рикенбейкер (кстати, открывший после воиныавтомобильную фирму), французы Фонк и Гинеме Капитан Жорж Гинеме командовал эскадрильей самых отчаянных летчиков, а ее самолеты Spad VII несли на бортах эмблему в виде взлетающего аиста — символ оккупированных немцами Эльзаса и Лотарингии С этой эскадрильей опасались встречаться германские пилоты Но однажды после вылета Гинеме не вернулся Исчез! Его сослуживцы говорили, что он поднялся слишком высоко, чтобы возвращаться на землю Красивая легенда, хорошо послужившая Биркигту, когда в 1919 году он снова вернулся к производству автомобилей
Уже на первой послевоенной Парижской автомобильной выставке 1919 года дебютировала Hispano-Suiza абсолютно новой модели, и ее радиатор украсил маскот в виде взлетающего аиста Эту носовую фигурку вылепил скульптор Франсуа Базэн, летавший в Первую мировую на истребителе Spad в легендарной эскадрилье «La Cigogne» Жоржа Гимене Этим он выразил свое восхищение биркигтовским авиамотором Hispano-Suiza V8 и увековечил память о своем геройском командире, одержавшем целых 53 победы над германскими «Фоккерами» и «Альбатросами» С тех пор аиста устанавливали на радиаторные пробки всех легковых моделей Hispano-Suiza вплоть до 1938 года

Испано Сюиза 30CV K-6 1935г

20-е годы стали временем расцвета компании «Испано Сюиза Фабрика де Аутомобилес». Между двумя мировыми войнами на этих автомобилях ездили короли и дипломаты, промышленники и спортсмены. Среди почитателей марки были: королевская семья Испании, персидский шах, король Румынии, диктатор Испании генерал Франко, всемирно известный художник Пабло Пикассо, нарком внутренних дел СССР Менжинский, банкир Энтони Ротшильд. Испано швейцарская марка стала показателем высочайшего социального статуса. В создании автомобилей 20-х годов применялись все возможные достижения конструкторов, в том числе использовавшиеся и в военной промышленности(в первую очередь это касается двигателя). Испано Сюиза предложила новую, снабженную сервоусилителями систему торможения на все колеса и алюминий в качестве материала двигателей. В те времена «Ролс Ройсы»(о которых тоже будет рассказ в одном из следующих постов) и «Паккарды» использовали тормоза только на задних колесах, а блоки двигателя выполнялись из чугуна.

Испано Сюиза 30CV K-6 1935г

В 1930 году «Испано-Сюиза» приобрела фирму «Балло» (Ballot), на которой организовала производство легкой модели «Юниор» (Junior) с мотором в 4580 см3. На Парижском салоне 1931 года «Испано-Сюиза» показала роскошный автомобиль «Тип-68», продемонстрировав полное равнодушие к экономическому кризису, который сотрясал тогда всю Европу. Резкое падение спроса на сверхдорогие машины привело к тому, что французское отделение «Испано-Сюизы» прекратило сборку автомобилей в 1938 году, переключившись на более выгодное производство оружия и авиационных двигателей.
С 1932 по 1943 год на заводе в Барселоне выпускалась серия моделей «Т-60» с 6-цилиндровыми двигателя в 3 и 3,4 л, на которой довольно прогрессивные по тем временам технические решения (гидравлические тормоза с сервоусилителем) сочетались с удручающей внешностью. Несмотря на многочисленные проблемы, отделение «Испано-Сюиза» в Барселоне перенесло все трудности гражданской и второй мировой войны и дожило до 1944 года, когда его приобрела фирма «Пегасо» (Pegaso).
Производство автомобилей под маркой Испано Сюиза в Швейцарии прекратилось в 38, а в Испании в 44 году.

Испано Сюиза 30CV K-6 1935г

ИСПАНО-СЮИЗА | Автомобильный справочник

 

 

Автомобильный завод «Испано-Сюиза» под названием La Hispano-Suiza Fabricade Automobiles возник в 1904 году в Барселоне из старой испанской фирмы Castro, которая производила автомобили с 1901 года. У ее истоков стоял молодой швейцарский инженер Марк Биркигт, который внес довольно значительный вклад в удачные конструкции этой марки. Первые модели Испано-Сюизы еще несли первоначально эмблемы фирмы Castro.

 

Самым известным автомобилем этого периода стала модель Alfonso, получившая свое название по имени испанского короля Альфонса XIII, который находился за рулем этого автомобиля во время рекордных гонок из Сан-Себастьяно до Мадрида.

 

С 1911 года испанские автомобили монтируются на новой фабрике Sociee Franjaise Hispano-Suiza во Франции. Марк Биркигт основал здесь сначала филиал своей фирмы, а позднее самостоятельное предприятие Societe Franjaise Hispano-Suiza Bois Colombes-Seine. Кроме автомобилей здесь выпускались эксклюзивные авиационные двигатели, восьмицилиндровые v- образные с ОНС-распределением, достигающие мощности 220 кВт (300 л. с.) — В это время возник и символ фирмы — летящий аист.

 

В 1919 году на парижском автосалоне родилась сенсация: новая модель «Н-6». Двигатель был создан на основе авиационного двигателя, который принес марке такой успех, что только во время первой мировой войны было выпущено более 50 тысяч экземпляров для французских самолетов Spad, английских «SE-5» и американских «IN-4H». Мощный мотор позволял автомобилю иметь стартовую скорость 6 км/ч. Модель «Н-6» выпускалась не только как представительный дорожный автомобиль, но, снабженная модифицированным двигателем, она производилась и в спортивном варианте Monza Boulogne. Тип «Monza» прославился в сравнительном пробеге с американским автомобилем Stutz на дороге в Индианополис, когда в течение 24 часов он поддерживал среднюю скорость в 112 км/ч. Boulogne установил восемь рекордов на трассе Брукландс, проехав триста миль со средней скоростью 146 км/ч.

 

Испанская часть фирмы «Испано-Сюиза» в Барселоне занималась производством мощных полугусеничных автомобилей до 1944 года. Французский завод в Буа-Коломб под Парижем прекратил работу в 1938 году.

 

РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЕ ПОЧИТАТЬ:

 

ИСПАНО-СЮИЗА «АЛЬФОНСО»

Вряд ли кто-либо из наших современников не слы­шал красивого названия роскошных легковых автомобилей-классиков 20-30 годов «Испано-Сюиза». Но вряд ли кто хотя бы раз видел одну «живую» машину этой марки.

А ведь в свое время они славились на весь мир, превосхо­дя по качеству и комфорту почти все европейские и аме­риканские машины, и име­новались «французскими роллс-ройсами» Люди пре­клонного возраста помнят давние романсы со слова­ми: «…Вас баюкает в мягкой качели голубая «Испано- Сюиза».. «Его пели и в три­дцатые, и в пятидесятые, как во Франции, так и у нас, даже не подозревая, что странное сочетание «Испано-Сюиза» — это про­сто-напросто марка авто­мобиля. 

История «Испано-Сюизы» неразрывно связана с талантливым швейцар­ским инженером Марком Биркигтом (1878 — 1953).

Он родился в Женеве, окончил там техническую школу, а потом с друзьями перебрался в Испанию в поисках интересной рабо­ты. В 1899 году он устраи­вается в местной компа­нии «Эмилио де ля Куарда» в Барселоне, где работает над электрическими омни­бусами. Одновременно Биркигт увлекся бензино­выми двигателями, считая, что именно за ними буду­щее, и организовал при фирме «студию бензомо­торов». Там он собствен­ными руками сделал две свои первые легковые ма­шины мощностью 4,5 и 10 сил. В 1901 году «ля Куарда» зашла в финансовый тупик, предприятие ликвидирова­ли, а Биркигт вместе со своими машинами перебрался под вывеску другой небольшой фирмы «Ф.Кастро», где продолжал делать те же автомобили, но уже под маркой «Кастро», добавив со временем к ним еще и 14-сильную модель. Но век и этой фирмы был недолог. В 1904 году после ряда забастовок она распалась. На ее «руинах» в июне 1904 года Марк Биркигт основывает собственную автомобильную компанию с капиталом 250 тысяч песет, назвав ее «Ля Испано-Сюиза де Аугомовилес» или просто «Испано-Сюиза», то есть «испано-швейцарская».

Первый вариант спортивного кабриолета «Испано-Сюиза» П012 г.) назвали по имени молодого испанского монаха 

Наиболее известный спортивный вариант автомобиля «Альфонсо XIII» (1913 г.) 

С этого времени начинается восхождение на небо­склоне «автомобильной звезды» под именем «Испано-Сюиза». Начав с выпуска прежних моделей, Биркигт ак­тивно разрабатывает все новые и новые конструкции. 

Успех ему сопутствует. Созданные автомобили представляли собой во­площение комфорта, рос­коши и качества, поэтому сразу же привлекали вни­мание не только богатых покупателей, но даже и са­мого короля Испании Аль­фонсо XIII. Впрочем, ко­роль был совсем молодым и сам страшно увлекался автомобилями, часто са­дясь за руль гоночных ма­шин и участвуя во многих соревнованиях. Да, были, оказывается, когда-то та­кие короли. Он впервые познакомился с автомоби­лями «Испано-Сюиза» еще на Мадридском автосало­не в 1905 году. Там он и ку­пил первый фаэтон этой марки. Продолжение пос­ледовало в следующем го­ду, когда король, посетив Парижский салон, увидел там новые модели «Испано-Сюизы» Он проникся национальной гордостью за такую совершенную и по-королевски роскошную продукцию из его страны и тут же купил се­бе еще 3 машины. Дейст­вительно, это были «коро­левские автомобили», пре­восходящие все существо­вавшие в те годы самые лучшие самодвижущиеся экипажи. Некоторые из ма­шин «Испано-Сюиза» тех лет имели гигантские шести­цилиндровые моторы объемом 11243 см3, развивавшие мощность 60-75 л.с. Одновременно «Испано-Сюиза» предлагала небольшие элегантные спортивные двухме­стные машины мощностью всего в 12-15 сил, но дости­гавшие скорости 100 км/ч. 

Все они очень понравились королю Испании, и на фирму снизошло монаршее покровительство, которое служило залогом благополучия. В ответ пришлось прикладывать максимум усилий, чтобы ублажать короля. С тех пор все первые экземпляры автомобилей «Испано-Сюиза» непременно направлялись на королевский двор для высочайшего одобре­ния. Особо понравившие­ся машины Альфонсо ос­тавлял себе. 

В истории автомобиль­ного дела существует не­мало примеров, когда цар­ствующие особы невольно создавали рекламу автомо­бильным фирмам и содей­ствовали их процветанию просто тем, что выбирали их продукцию в качестве своих выездных автомоби­лей. Так случилось и в на­шем случае. Это заложило прочные финансовые ос­новы молодой компании и создало ей высокий авто­ритет, поднимая на недо­сягаемую высоту. Особо примечательна судьба од­ной из легких спортивных машин этой марки. 

Двухместный гоночный вариант автомобиля «Испано-Сюиза Альфонсо XIII» (1912 г.) развивал скорость 150 км/ч 

Двухместный 65-сильньшродстер «Альфонсо» выпускался в Испании под обозначением Т-15 

Эта миниатюрная машинка с кузовом «спидстер» носила королевское имя «Альфонсо ХШ» 

Еще в 1907 году «Испано-Сюиза» построила двухместный спортивный автомобиль модели В мощностью 45 л.с. с двига­телем в 3,4 литра. Ее вари­анты с моторами 2,6 л участвовали во многих со­ревнованиях и победили в гонках в Болонье. В 1911 году Биркигт на их базе сделал свой самый приме­чательный спортивный автомобиль того периода «тип 45». Сам король уча­ствовал на нем в 1912 году в пробеге от Сан-Себастъяна до Мадрида и устано­вил рекорд трассы. После этого в его честь автомо­биль назвали «Альфонсо XIII» или просто «Альфон­со». он имел четырехци­линдровый 3,6-литровый мотор мощностью 65 сил, трехступенчатую коробку фанцузской системы «Гоч­кисс», рессорную подвеску и развивал максимальную скорость 130 км/ч. «Агьфонсо» выпускался сравнитель­но небольшими партиями на заводе в Барселоне, а по­том и на французском предприятии в первые послево­енные годы. Он остался в истории как первый в мире серийный спортивный автомобиль, отличаясь стреми­тельностью и изящностью форм, огромными фара­ми и плоскими передни­ми крыльями, большими колесами с проволочны­ми спицами, закреплен­ными на оси одной цент­ральной гайкой. По мне­нию специалистов, «Альфонсо» стал образцом ав­томобильной красоты своего времени. На его ба­зе строились многочис­ленные спортивные и го­ночные машины с двига­телями объемом от 2,2 до 4,7 л, развивавшие мощ­ность до 100 сил, которая позволяла достигать ско­рости 150 км/ч. Примеча­тельно и то, что лицензию на сборку «Испано-Сюизы Альфонсо» приобрел даже Русско-Балтийский вагон­ный завод, но выпустить до начала войны такие ав­томобили уже не успели. Сейчас можно лишь поле­мизировать на тему: «А что бы было, если бы эти машины, представлявшие высший мировой уро­вень, стали выпускаться в нашей стране?. ..» 

В различных исполне­ниях «Альфонсо» выпус­кался в Испании и Фран­ции до 1920 года. В более поздних вариантах он по­лучил четырехступенчатую коробку, подвеску задних колес на 3/4-эллиптических рессорах, тормоза на всех колесах, базу на 36 сантиметров длиннее и самые разные кузова. «Альфонсо» встал во главе семейства самых лучших и престижных машин своего времени, основная слава к которым при­шла в последующие годы. Заложенные в «Альфонсо» технические и стилистические идеи были развиты в са­мой знаменитой машине «Испано-Сюиза» серии Н-6.

ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ «ИСПАНО-СЮИЗА АЛЬФОНСО XIII» (1912 г.)

Число мест — 2. Двигатель четырехцилин.дровый рядный водяного охлаждения. Объем — 3620 см3. Мощность — 65 л.с. при 2300 об/мин. Число передач — 3. База 2660 мм. Длина — 3890 мм, ширина — 1520 мм. Колея — 1320 мм. Масса шасси — 658 кг, с кузовом — 1180 кг. Максимальная скорость — 130 км/ч.

Оставьте ваш комментарий

лучший автомобиль в мире

Забудьте о Rolls-Royce, Hispano-Suiza H6 была лучшей машиной для супербогатых, путешествующих в эпоху Чарльстона, — говорит Мик Уолш.

Rolls-Royce, должно быть, был раздосадован шумихой, окружавшей презентацию Hispano-Suiza H6 на Парижском салоне 1919 года. Для такого большого роскошного автомобиля новая модель, разработанная блестящим швейцарским инженером Марком Биркигтом, не только выглядела внушительно, но и изобиловала инновационными функциями.В этой винтажной экзотике явно прослеживался опыт компании в области аэродинамики. Под длинным капотом цельносплавный 6,6-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, окрашенный в фирменную глянцево-черную краску, по сути, был одним из элементов великолепного авиадвигателя Hispano V12 с верхним распределительным валом, приводимым в движение вертикальным валом, как это принято в авиации.

Только один восходящий поток с двумя дросселями Solex обслуживал двигатель, смешивая топливо с воздухом, нагретым в картере. Зажигание с двумя свечами и запатентованные стержни клапанов Hispano с резьбовыми крышками были представлены в этом красивом компактном устройстве, которое произвело бы впечатление даже на Этторе Бугатти. Вспомогательное оборудование было скрыто, как слуги в большом замке, а картер двигателя был расширен, чтобы соответствовать сторонам шасси и сделать моторный отсек еще более аккуратным. Пиковая мощность составляла 134 л.с. при 2750 об / мин, при максимально разрешенных оборотах 3000, но в некоторых сообщениях утверждалось, что завод был слишком оптимистичным, а 115 л.с. были ближе к истине. Как бы то ни было, выходная мощность была огромной по сравнению с конкурентами: Rolls-Royce вырабатывал около 70 л.с., а Isotta Fraschini — около 80.

Когда большинство производителей все еще хвастались наличием четырехколесных тормозов, Hispano была далеко впереди всех со своим сервоприводом, интегрированным с коробкой передач, патентом на конструкцию, который Rolls-Royce перенес на Silver Cloud 1965 года.Обычное шасси с глубоким каналом было хорошо укреплено литой алюминиевой переборкой.

Спортивные автомобилисты на Парижской выставке, возможно, насмехались над трехступенчатой ​​коробкой передач, но Hispano, как и многие другие качественные фирмы, считал переключение передач операцией, непригодной для джентльменов, и заявлял, что крутящий момент двигателя обеспечит «плавную и гибкую» работу независимо от маршрут. К сожалению, довоенные дорожные испытатели не сообщили данные о крутящем моменте, но считалось, что H6B выдавал 350 фунт-футов всего лишь при 1600 об / мин.Неудивительно, что он может разогнаться до 100 км / ч всего за 30 секунд. Темп H6B явно соответствовал его впечатляющей тормозной способности, что подчеркивало его смелое заявление о звании «лучшего автомобиля в мире».

На Лондонском автосалоне 1927 года было заключено увлекательное пари между дизайнером легких кузовов и сторонником Hispano Чарльзом Вейманном и группой инженеров Rolls-Royce. Обсуждение привлекло внимание американца Фреда Московичса, который настаивал на том, что последний Stutz — лучший автомобиль.Первоначальной задачей была гонка из Лондона в Ниццу за приз в размере 25000 долларов (около 5000 фунтов стерлингов), но руководство Rolls наложило вето на его участие. В конце концов, гонка соперников была запланирована на закрытом стадионе, а Бруклендс или Монтлери были обсуждены до того, как была согласована 24-часовая гонка в Индианаполисе. 18 апреля 1928 года ас времен Первой мировой войны Эдди Рикенбакер вывел из строя Hispano и Stutz, оба со спортивным двухместным кузовом. Hispano был на тур вперед после 16 кругов, а к 57-му кругу для американской команды все было кончено, потому что Штутц сломал шатун.Хотя американцы выиграли второй матч с заменой Штутца, Hispano уже получил известность с первого захода. Известный французский журналист Шарль Фару был еще одним стойким приверженцем Hispano и охотно принимал ставки, чтобы доказать крутящий момент H6, утверждая, что он может в среднем 60 км / ч между Парижем и Лионом на высшей передаче, не превышая 70 км / ч.

Неудивительно, что это великолепное шасси привлекло внимание лучших европейских производителей кузовов, которые стремились продемонстрировать свое мастерство, особенно на конкурсах красоты.Представленный здесь впечатляющий двухкапотный турер H6B был заказан новым в 1929 году богатой семьей Эскофье из Парижа, кузов которой был разработан Луи Галле. Базирующийся в регионе Булонь-сюр-Сен, Галле находился под влиянием авиации, и его дизайн отличался сужающейся нижней частью тела. Оригинальные эскизы профилей демонстрируют более изящную форму с низким разделенным экраном в стиле «дюваль», а также отдельными крыльями цикла. Другие контрастные детали включают двойные подножки, решетчатую юбку шасси, подрезанный хвост и эмблемы аистов на задних дверях.Возможно, в семье решили, что спортивный турер нецелесообразен. Кузов был завершен Карроссье Дюбо, но автомобиль всегда был известен как Gallé Hispano. В 1970-х годах эту весьма оригинальную красавицу приобрел Николя Сейду, который перекрасил ее и перекрасил в обивку, а капитальный ремонт двигателя в 1999 году подтвердил низкий пробег H6B. В 2000 году на Pebble Beach Concours d’Elegance Gallé Torpedo выиграл свой класс и был близок к завоеванию престижной награды Best of Show, но его только что выиграл родстер Figoni et Falaschi Delahaye 135.

Учитывая, что турер весил около двух тонн, я не ожидал спортивной привлекательности H6, несмотря на то, что эта модель участвовала в соревнованиях в руках Андре Дюбонне. Британский ас Bugatti Гровер-Уильямс участвовал в ралли Монте-Карло 1926 года на величественном седане-де-виль, но H6 больше подходил для неспешных поездок на дальние расстояния по Европе. Властно сидя за широким четырехспицевым колесом, подперев спину дополнительной подушкой, вы наслаждаетесь великолепным видом на длинный капот и дорогу впереди.Упакованная приборная панель — винтажный эквивалент дорогого хронографа с множеством качественных циферблатов Lenvex, включая восьмидневные часы. Выключатели зажигания в центре даже позволяют водителю выбрать один или оба набора свечей. Чтобы освободить больше места, рычаг переключения передач расположен справа от водителя с ручным тормозом. Трехскоростные ворота имеют задний ход на внешнем и заднем пазах, второй поперек и вперед, а верх — плавный спуск назад. Инженеры Биркигта утверждали, что из-за огромного крутящего момента H6 требовалось всего три передаточных числа, причем первое действительно требовалось только для старта с холма.Прочтите любые дорожные испытания того периода, и вы увидите, что ускорение Hispano на третьей передаче от медленного движения до галопа вызвало всеобщее восхищение.

Наш маршрут включал несколько крутых крутых поворотов, но Gallé без усилий пробирался на вершине без возражений — и это тоже хорошо, потому что для рулевого управления нужны обе руки. После пробежки по извилистым альпийским кольцам вы выходите с мускулами в стиле Попай, но при поглаживании по открытым дорогам движение получается плавным и хорошо взвешенным. На скорости 70 миль в час скорость снижается благодаря большой плавной шестерке и впечатляющей устойчивости на прямой.Длинно-листовые рессоры обеспечивают впечатляюще мягкую езду — «ковер-самолет» сказал Autocar в 1920 году — в то время как двигатель остается безупречным даже при сильных тягах. Лучше всего — фантастические тормоза с сервоприводом, которые каждый раз подтягивают тяжеловесный туристический мотоцикл по прямой и сильной. Современные тесты показали, что H6 остановился, как будто его «схватила гигантская рука».

В целом, Hispano больше похож на машину для водителя, чем на конкурента Rolls или Isotta Fraschini, и немногие водили их больше, чем Ник Харли. После демонстрации своего превосходного купе C с кузовом Van Vooren — последнего из линейки с двигателем 7982 куб.см и 150 л.с. — на Rétromobile в 2008 году, Харли не думал о том, чтобы ехать домой на юге Франции. «Для меня это не только впечатления от вождения — мне нравится весь пакет», — с энтузиазмом говорит Харли. «Простая и эффективная инженерия делает винтажный драйв непринужденным. Легкое рулевое управление — когда вы в движении — хорошая управляемость и прекрасные тормоза в сочетании с отличным крутящим моментом делают его идеальным для путешествий.Вы можете оставаться на третьем месте весь день, и она уедет с 5 миль в час. Это не Альфа, но для такой большой машины довольно спортивно. Для автомобилей с тяжелым кузовом-лимузином это определенно работа для шофера! »

Вождение H6B сегодня — прекрасная возможность, но в 20-е годы гордость владения, должно быть, была чем-то особенным. Даже мальчики из Bentley, такие как Глен Кидстон и Вульф Барнато, соблазнялись автомобильным чудом Биркигта, но больше всех повезло фотографу Жаку-Анри Лартигу. Его привилегированный, беззаботный образ жизни в 20-е годы удачно сочетал его интересы к красивым девушкам и автомобилестроению. Лартиг был очарован скоростью с детства, и на многих его знаменитых изображениях изображен великолепный туристический H6B с кузовом Labourdette со снятым ветровым стеклом. Может, ему просто нравилось видеть своих хорошеньких товарищей, закутанных в большие пальто, с летающими шлемами и очками, но эти продуваемые ветрами поездки из Парижа на Лазурный берег, должно быть, были чудесными в его Испано.

Эта статья была первоначально опубликована в июньском выпуске журнала Classic & Sports Car за 2010 год, который сохраняет за собой авторские права на все слова и изображения.Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с условиями.

Слова: Мик Уолш; фотографии: Тони Бейкер

Легенда об Hispano Suiza: гордость испанской автомобильной промышленности

Все мы знаем Hispano Suiza по электрическому гранд-туреру Carmen и гипер-электромобилю Carmen Boulogne. Но до возрождения электромобилей в 2019 году испанский автопроизводитель построил более 12000 автомобилей класса люкс в период с 1904 по 1946 год.

История Hispano Suiza началась 14 июня 1904 года. Швейцарские основатели Дамиан Матеу и инженер Марк Биркигт переехали в Испанию и в 1905 году начали строительство своей первой машины — бронированной системы Birkigt с четырехцилиндровым двигателем с максимальной скоростью 54 секунды. миль / ч

Год спустя Hispano Suiza построила первый в Испании автомобиль с шестицилиндровым двигателем. Он имел 75 лошадиных сил и прошел маршрут Перпиньян-Париж за 22 часа, что было великодушным подвигом. Компания начала создавать завод во Франции и продавала лицензии на производство другим автопроизводителям в Италии, Великобритании и бывшей Чехословакии.

Когда бренд стал синонимом эксклюзивности и роскоши, автомобили Hispano Suiza привлекли внимание мировой элиты, в том числе короля Испании Альфонсо XIII, правившего с 1886 по 1931 год. Как оказалось, король Альфонсо XIII — настоящий автолюбитель и сыграл важную роль в расширении узнаваемости Hispano Suiza на национальном и международном уровнях. В свою очередь, автопроизводитель назвал свой родстер с откидным верхом T45 Alfonso XIII.

Эмблема в виде аиста компании Hispano Suiza датируется 1919 годом и впервые появилась на роскошном автомобиле H6B.H6 дебютировал на Парижском автосалоне 1919 года и поставлялся с 6,6-литровым или 8,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем. Аист отдает дань уважения эмблеме французской эскадрильи, нарисованной на борту истребителя Hispano-Suiza во время Первой мировой войны, а испанский и швейцарский флаги — дань уважения ее основателям.

Hispano Suiza теперь находится под руководством Мигеля Суке Матеу, правнука основателя. Бренд был перезапущен в 2019 году на Женевском автосалоне с полностью электрическим автомобилем Carmen grand tourer.Обладая дизайном кузова, вдохновленным великолепным H6B Dubonnet Xenia 1938 года, Кармен имеет два установленных сзади электродвигателя мощностью 1019 лошадиных сил.

В следующем году Hispano Suiza представила Кармен Булонь с двумя электродвигателями и мощностью 1114 лошадиных сил. Нет двух одинаковых автомобилей Hispano Suiza, поскольку персонализация является неотъемлемой частью ДНК бренда. Бренд производит всего 19 экземпляров Carmen, пять из которых предназначены для Carmen Boulogne.

Hispano Suiz- Возрождение легендарного автопроизводителя

В марте 2019 года бренд Hispano Suiza возродился, представив на Женевском автосалоне свой шедевр: The Carmen.Роскошный гиперкар, олицетворяющий сегмент «гиперлюкс», стал изюминкой швейцарской выставки. Дополнительное внимание неудивительно, учитывая, что Carmen является воплощением ДНК и ценностей, которые сделали легендарный Hispano Suiza гордостью испанской автомобильной промышленности.

Дамиан Матеу основал Hispano Suiza 14 июня 1904 года. Его поддержал швейцарский инженер Марк Биркигт, который приехал в Испанию с идеей революционизировать автомобильную промышленность и работал над предшественниками Hispano Suiza: Ла Куадра и Дж.Кастро.

С начала 20 века Биркигт работал над созданием автомобилей мощностью 10 и 14 л.с., которые легли в основу компании.

Фабрика HS Floridablanca в Барселоне

В 1905 году Hispano Suiza смогла выпустить свою первую машину, бронированную систему Birkigt. У него был четырехцилиндровый двигатель мощностью 20 л.с. и максимальная скорость 87 км / ч.

Год спустя они выпустили первый автомобиль с шестицилиндровым двигателем, сделанный в Испании.Автомобиль мог производить 75 л.с. мощности и смог финишировать по маршруту Перпиньян-Париж за 22 часа, что привлекло большое внимание средств массовой информации.

По мере роста Hispano Suiza открыла завод во Франции. Их мировому развитию способствовала продажа их производственных лицензий другим производителям в Италии, Великобритании и бывшей Чехословакии. Постепенно он стал соответствовать имени великих производителей своего времени, назвав его синонимом досуга и роскоши.

Король Альфонсо XIII с моделью автомобиля Hispano Suiza, носящей его имя

Их автомобили привлекли внимание автолюбителя короля Альфонсо XIII.Монарх способствовал популяризации Hispano Suiza, придав ему известность на национальном и международном уровнях. Он сыграл такую ​​ключевую роль в бренде, что в его честь была названа машина T45, также известная как «Альфонсо XIII».

Аист Hispano Suiza

Во время Первой мировой войны Hispano Suiza применила свои знания и опыт в автомобильной промышленности для создания авиационных двигателей. Это было решающее время для компании, в которой они процветали.

Аист, эмблема Hispano Suiza

Наследие успеха в производстве авиационных двигателей до сих пор можно увидеть в его легендарном логотипе: аист.Аист был данью уважения эмблеме французской эскадрильи, которая была нарисована на борту истребителя, оснащенного двигателем Hispano-Suiza, который летал во время Первой мировой войны. Аист вместе с испанским и швейцарским флагами украсил логотип торговой марки. компании Hispano Suiza.

H6B была первой моделью с логотипом серебряного аиста. Это был инновационный автомобиль с 6-цилиндровым двигателем и максимальной скоростью 150 км / ч. Модель выиграла Кубок Жоржа Бойо, гонку на выносливость в Булони, Франция, с Андре Дюбонне за рулем.Фактически, король Альфонсо XIII лично управлял H6B для участия в соревнованиях.

1938 Dubonnet Hispano-Suiza H6B «Ксения» 1938 Hispano-Suiza H6C Xenia

В последующие годы Дюбонне сыграл ключевую роль в истории Hispano Suiza. Hispano Suiza дебютировал с Dubonnet Xenia на Парижском автосалоне в 1932 году. Xenia была основана на H6B, и сам Дюбонне разработал части независимой подвески и имел листовые рессоры вместо винтовых.

Аист снова поднимается

Другая версия была выпущена в 1936 году, которая была большим улучшением, чем его предшественник, с точки зрения дизайна и аэродинамики.Он отличался раздвижными дверями, футуристическими линиями, закругленным ветровым стеклом и был оснащен 12-цилиндровым двигателем Hispano тип 68-бис, который был способен развивать мощность 250 л.с.

После гражданской войны в Испании Hispano Suiza продолжила разработку более мощных двигателей и автомобилей с более эксклюзивным дизайном, таких как T60 и K36.

Пол Маккартни и его девушка Джейн Ашер на фото в фильме певцов 1929 Hispano Suiza H6

В результате реструктуризация компании разделила компанию на три области; одна область — авиация и военная техника, вторая — автомобили, автобусы и грузовики, а третья — машины и инструменты.

После нескольких очень трудных в финансовом отношении лет и после национализации La Hispano-Suiza, Fábrica de Automóvil, SA, деятельность Hispano Suiza была остановлена ​​в 1953 году.

В 2019 году Hispano Suiza была перезапущена, когда представила полностью электрический автомобиль Carmen. Модель была построена, спроектирована и разработана полностью в Испании с мощностью 1019 л.с.

Hispano Suiza вчера и сегодня: Dubonnet Xenia (вверху) и Кармен.

Внешний вид вдохновлен классикой Dubonnet Xenia и воплощает ценности, которые сделали Hispano Suiza одной из самых роскошных автомобильных компаний с вневременным дизайном и исключительным мастерством.

В 2020 году они выпустили еще более радикальную версию Кармен Булонь. Способный производить 1114 л.с., он был создан в честь победы Дюбонне во Франции.

Его самая радикальная версия, Carmen Boulogne, появилась в 2020 году. Carmen Boulogne развивает мощность 1114 л.с. и отдает дань уважения победе Dubonnet во Франции.

Hispano Suiza Кармен Булонь наследие гонок

Все автомобили Hispano Suiza изготавливаются на заказ, и нет двух одинаковых автомобилей. Каждый автомобиль, покидающий завод, можно персонализировать с помощью множества опций как для интерьера, так и для экстерьера.

В ходе исключительно ограниченного и эксклюзивного производства будет выпущено только 19 моделей Carmen, из которых только 5 будут в версии Boulogne.

[Источник: Hispano Suiza]

Hispano Suiza Кармен — это Hyperluxury EV мощностью 1006 л.с.

Поднимите руки: кто помнит Hispano-Suiza? Вы, завсегдатаи элегантных конкурсов и фанаты авиации, знаете, но, скорее всего, не знаете об автомобильной компании, корни которой восходят к запуску электромобилей в 1898 году.Судя по конкуренции за права на имя, можно подумать, что Hispano-Suiza пользовалась признанием имени Coke, Ferrari или Apple. Не одна, а две совершенно не связанные между собой фирмы — одна из Испании и одна в Швейцарии — планируют построить гиперкары Hispano-Suiza мощностью более 1000 лошадиных сил — электрический от La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles SA и бензиновый. один от Hispano Suiza Automobilmanufaktur AG. Электрический выставлен в Женеве.

Посмотреть все 21 фото

Сначала сокращенная история бренда.Капитан испанской артиллерии Эмилио де ла Куадра начал производить электромобили в Барселоне под названием La Cuadra. Вскоре после этого он встретил швейцарского инженера Марка Биркигта, который проектировал бензиновые двигатели для этой марки. К 1902 году право собственности перешло к Хосе Марии Кастро Фернандесу, который переименовал фирму в Fábrica Hispano-Suiza de Automóviles (Испано-швейцарский автомобильный завод). Этот концерн развалился, но в 1904 году был восстановлен за счет крупных денежных вливаний от Дамиана Матеу как La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles.Правнук того финансиста Мигель Суке Матеу хочет возродить имя с помощью электрического Hispano-Suiza. Он хочет, чтобы вы вспомнили сказочные роскошные автомобили, построенные как в Испании, так и во Франции в период с 1905 по 1946 год, которые конкурировали с Rolls-Royce по изысканности, мощности и техническому совершенству — Rolls-Royce даже получил лицензию на патент Hispano-Suiza на тормозные механизмы с усилителем. И в другом случае с Rolls, французское подразделение Hispano-Suiza, которое было продано как компания по производству авиационных двигателей и силовых трансмиссий и какое-то время производило двигатели Rolls по лицензии, в 2014 году вошло в совместное предприятие с Rolls-Royce в 2014 году, чтобы предоставить трансмиссии для последующих авиационных двигателей Rolls.

Посмотреть все 21 фото

Перенесемся в Женевскую выставку 2010 года, где радикально переработанная Audi R8 появилась на стенде Delmar 04 SA со значками Hispano Suiza. Это вызвало критику как французского аэрокосмического концерна, так и оставшихся в живых обладателей испанских прав на имя, и возникла угроза судебного иска. С тех пор юристы были заняты — как это довольно хорошо подробно описано в этой истории Autocar , — которая заключает: «Все активные товарные знаки, связанные с Hispano Suiza, принадлежащие La Hispano-Suiza Fábrica de Automóviles SA, предназначены не для автомобилей, а исключительно для других предприятия.Те, которые связаны с автомобилями, все находятся на рассмотрении, в основном из-за возражений по поводу регистрации товарного знака, «в то время как швейцарская фирма, похоже, имеет товарные знаки для нескольких европейских стран, не включая Швейцарию.

Ну, вот что мы знаем о Hispano Suiza ( без дефиса) Кармен, дебютировавшая в Женеве: он назван в честь внучки Дамиана Матеу, матери Мигеля Сукэ Матеу. Он полностью электрический, с Т-образным литий-ионным полимерным аккумулятором емкостью 80 кВтч, питающим пару установленных сзади двигателей мощностью 503 балла. каждый, всего 1006 л.с.Батарея заключена в корпус из углеродного волокна, предназначенный для упрощения модернизации батареи с использованием новейших химикатов и технологий. Он также подвешен таким образом, чтобы служить демпфером настроенной массы, помогая устранить вибрацию.

Максимальная скорость ограничена 155 милями в час, а запас хода по циклу Euro NEDC оценивается примерно в 250 миль. Быстрая зарядка постоянным током мощностью более 50 кВт разряжает аккумуляторы с 30 до 80 процентов за 30 минут. Подвеска — это рычаги управления с боковыми рычагами, помогающими сзади, и шестипоршневые тормозные суппорты AP Radi-CAL, зажимающие 15-дюймовые карбон-керамические роторы по всем четырем углам.Проектирование и разработка, предпринятые за короткий девятимесячный период, были выполнены совместно с QEV Technologies, специалистами по разработке электрических силовых агрегатов и автоспорта, стоящими за гоночным автомобилем Mahindra Formula E.

Поддон монокока, а также передняя и задняя противоударные конструкции изготовлены из углеродного волокна, как и задний подрамник, который прикреплен к шасси болтами. Общий вес конструкции составляет всего 430 фунтов, и компания заявляет, что ее удельная жесткость на кручение (сопротивление скручиванию на фунт) является лучшей в своем классе.Углерод также служит элементом дизайна, при этом тканые волокна уложены вручную в виде зеркального рисунка, в результате чего стрелки указывают вперед вдоль центральной линии. 11 кузовных панелей также сделаны из углеродного волокна и весят всего 142 фунта. В целом, с батареей и всей роскошной кожей, алькантарой, деревянным шпоном и так далее, Carmen, как утверждается, весит менее 3750 фунтов.

Просмотреть все 21 фотографию

В отличие от большинства гиперкаров с килограммовыми лошадьми, Carmen стремится не к рекордному ускорению, а к роскошной изысканности, напоминающей золотой век бренда.Каплевидные крылья и ромбовидные формы его общего дизайна напрямую вдохновлены уникальной обтекаемой формой Hispano-Suiza H6C Dubonnet Xenia 1938 года выпуска. Кузов такой же эффективный, как кажется, с заявленным коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,325. Примечательные внутренние удобства включают часы, построенные испанским часовщиком со швейцарским механизмом, треугольный переключатель, повторяющий стальной треугольник в стиле ар-деко, найденный на многих исторических черточках Hispano, и это любопытство, описанное в материалах для прессы: «Каждая Кармен будет иметь индивидуальный ароматный аромат. интерьер, специально разработанный и разработанный вместе с покупателем, чтобы гарантировать, что автомобиль идеально соответствует его предпочтениям.»

Компания утверждает, что построит 19 экземпляров Carmen в период с конца 2019 по 2021 год по цене 1,5 миллиона евро (1,7 миллиона долларов), то есть предполагается, что к тому времени работы по разработке будут завершены (немалое мероприятие для 25 человек. команда разработчиков), а торговая марка brouhaha полностью устранена.

Просмотреть все 21 фото

1928 Hispano-Suiza H6C Skiff | Revs Institute

1928 Hispano-Suiza H6C Skiff | Revs Institute перейти к содержанию

Вы используете устаревший браузер .Пожалуйста, обновите ваш браузер, чтобы вам было удобнее.

1928 Hispano-Suiza

H6C Skiff

Технические характеристики

Двигатель

Шестицилиндровый рядный двигатель с верхним распредвалом, 7982 куб.см, 194 л.с. при 3000 об / мин.

До / После

1928 Hispano-Suiza

Hispano-Suiza классической эпохи ценилась джентльменами-гонщиками за ее характеристики, а женщины — за стиль. За автомобиль заплатили дорого: его шасси было самым дорогим в Европе, на несколько тысяч долларов дороже, чем Rolls-Royce.Изготовление кузовов по индивидуальному заказу значительно увеличило тариф.

Hispano-Suiza олицетворяет навязчивое стремление Марка Биркигта к совершенству. Первая мировая война сделала его знаменитым. Пятьдесят тысяч его авиадвигателей V-8 были построены странами по всему миру, чтобы приводить в движение самолеты союзников, приводящие к победе. Биркигт считал, что его послевоенный автомобиль должен соответствовать этому достижению. Двигатель H6, в основном шестицилиндровый вариант одного из авиационных агрегатов, был изысканно обработан.Его подобный драгоценному камню коленчатый вал с семью коренными подшипниками, изготовленный из заготовки весом 770 фунтов, весил 99 фунтов. Массивное шасси было дополнено четырехколесной тормозной системой с сервоприводом, столь образцовой, что компания Rolls-Royce начала платить за нее гонорары в середине 1920-х годов. На момент своего появления в 1919 году в мире не было более технически совершенного автомобиля, чем Hispano-Suiza.

Но известность автомобиля в значительной степени была также связана с производителями кузовов, которые использовали свое искусство на шасси Hispano-Suiza.Эта марка, неизменно побеждающая на конкурсах элегантности, которые были светскими событиями автомобильного сезона на континенте, неизменно была самым крутым в моде. Среди французских домов кузовостроения, любимых Hispano-Suiza, Kellner Frères из Парижа был особенно плодовитым. Выставочный автомобиль показывает Келлнера во всей красе. Жорж Келлнер-младший, создатель кузова торпеды, использовал здесь короткую колесную базу (133 против 145 дюймов) шасси H6C, чтобы спроектировать ялик с изумительными пропорциями и размахом.

Matchless — это слово, которое следует осторожно использовать, говоря об автомобилях. Брак Испано и Келлнера был одним из тех редких, которые действительно были заключены на небесах. Он закончился в 1938 году, когда было построено последнее шасси Hispano-Suiza, и компания Kellner закрыла свои двери.

Фото — Питер Хархольдт

Новый Hispano-Suiza выглядит безумно, но вокруг него может быть автомобильная драма

Для большинства людей Hispano-Suiza не был актуальным брендом с тех пор, как мы в последний раз покупали новую машину незадолго до Великой депрессии.Однако испанская компания является легендарной маркой, создавая одни из самых роскошных и элегантных автомобилей той эпохи. Однако теперь Hispano-Suiza восстает из могилы с совершенно новым суперкаром. Опять таки. Дважды. Это может показаться странным.

Итак, просто для некоторой предыстории, Hispano-Suiza (название просто означает испанско-швейцарский, как часы тапас) была основана в 1904 году и породила своего рода независимую дочернюю компанию во Франции в 1923 году. Испанская сторона компания продала свои активы Enasa (испанский производитель коммерческих автомобилей) в 1946 году, а французская сторона была куплена аэрокосмической компанией Snecma в 1968 году

Я рассказываю вам все это, чтобы вы могли понять, насколько это возможно что может быть несколько организаций, которые считают, что имеют права на название Hispano-Suiza.

Причина, по которой имя Hispano-Suiza так популярно, заключается в том, что в свое время они построили несколько действительно потрясающих автомобилей. Hispano-Suiza строила автомобили, которые конкурировали с Rolls-Royce, очень часто выгодно, и многие считают, что такие автомобили, как Hispano-Suiza H6, были «лучшей машиной в мире» в то время.

G / O Media может получить комиссию

Это были элегантные и красивые автомобили с очень передовой инженерией. Например, в H6 использовалась ранняя версия усилителя тормозов, первый в своем роде, который получал импульс от вала трансмиссии и использовал его для облегчения торможения.Это были суперкары своей эпохи.

Еще в 2010 году Hispano-Suiza попыталась снова выйти на рынок с переработанным автомобилем на базе Audi R8. Предполагалось, что эта машина будет стоить около 950 000 долларов, и никого это особо не интересовало.

Это имя Hispano-Suiza все еще несет в себе достаточно исторического моджо, чтобы быть слишком хорошим, чтобы его просто сдерживать, поэтому мы наблюдаем возвращение в двух концептуальных суперкаров , независимо разработанных и находящихся в собственности.

Первый — это тот, о котором мы писали раньше, полностью электрический автомобиль GT по имени Кармен, который только что дразнили по силуэту, но, как считается, вдохновлен обтекаемой красотой 1938 года. Dubonnet Xenia:

Этот автомобиль был построен Барселона, Hispano-Suiza, принадлежит семье Матеу. Семья Матеу связана с Доном Дамианом Матеу, финансистом, который вместе с инженером Марком Биркигтом основал компанию Hispano-Suiza. Свое название компания получила благодаря испанскому гражданству Матеу и швейцарскому наследию Биркигта.

Автомобиль был построен в сотрудничестве с QEV Technologies, подразделением Mahindra Formula E-Racing, занимающимся разработкой технологий.

Теперь у нас есть еще один возрожденный концепт суперкара Hispano-Suiza — Hispano-Suiza Maguari HS1 GTC. Это Hispano-Suiza — швейцарская компания под названием Hispano Suiza Automobilmanufaktur AG, та же компания, которая построила концепт-кар 2010 года на базе Audi.

Этот новый автомобиль был разработан бывшим главным дизайнером VW / Audi Эрвином Химмелем, и в нем снова используются механические элементы VW Group, на этот раз трансмиссия V10 от Lamborghini.

Этот V10 был парой электрических компрессоров / турбонагнетателей и теперь, как утверждается, обеспечивает достаточно адекватную для современного движения по шоссе 1070 лошадиных сил и может разогнаться до 62 миль в час за 2,8 секунды и разгоняется до неторопливой скорости 236 миль в час.

Если вам интересно, что означает это имя или что эта заостренная птица делает между решетками, есть один ответ для обоих: аист.Слово «магаури» относится к разновидности южноамериканского аиста, а летящий аист был традиционным талисманом и украшением капюшона Hispano-Suiza во времена их славы.

Дизайн автомобиля смелый и яркий, конечно, с немного большим вниманием к деталям и орнаментам, чем обычно можно увидеть в современном суперкаре. Это производит адское впечатление.

А теперь перейдем к драме. Поскольку ожидается, что обе машины будут представлены в Женеве, конечно же, возникнет конфликт.

Химмель, австрийский дизайнер швейцарской Hispano-Suiza, сказал следующее о другом Hispano-Suiza:

«Я очень удивлен, что они рекламируют автомобиль под нашей торговой маркой. Я получил европейские права на Hispano Suiza еще в 2010 году. Между тем я также владею правами на наших ключевых мировых рынках. Мигель Суке Матеу, правнук финансового партнера Биркигта Дамиана Матеу, продвигает автомобиль, представленный в Женеве. Но до [недавнего времени] они совсем не интересовались автомобильной промышленностью или почти не интересовались ею.»

Семья Матеу — те, кто владеет испанским Hispano-Suiza, ответила:

« С момента своего основания четыре поколения семьи Суке Матеу сохранили семейный бренд, придавая импульс и динамизм поддержанию значительного наследство. Приняв контроль над компанией, Мигель Матеу — сын основателя — продолжил производство престижных автомобилей высшего класса ».

Хотя нет 100-процентной уверенности, что обе машины будут в Женеве, я думаю, мы все можем надеяться, что они будут припаркованы рядом друг с другом и что все превратится в дорогостоящую битву тапас и крудите.

Думаю, нам нужно посмотреть.

Классик Hispano-Suiza на продажу | Найдите свой довоенный автомобиль

E, 1904 — 1944

SA Hispano Suiza, Барселона

Хотя автомобиль Hispano Suiza стал самым известным как французская марка, истоки Hispano Suiza были испанскими, он всегда производился в Испании, а также во Франции (действительно, в больших количествах) и в стране своего рождения. Автомобили Hispano Suiza. в плане серьезного производства пережила свое французское ответвление.Швейцарский инженер Марк Биркигт, который спроектировал построенный в Барселоне автомобиль La Cuadra в 1900 году, отвечал за дизайн автомобиля, произведенного в том же городе с 1901 по 1904 год и получившего название Castro. Первый автомобиль Hispano Suiza 1904 года выпуска был переименован в 20-сильный автомобиль Castro. Была создана линейка автомобилей Hispano Suiza с большими, красиво построенными парно-литыми четверками с Т-образной головкой и ведущим мостом, а также роскошными тормозами с водяным охлаждением, и к 1907 году эти автомобили Hispano Suiza нашли свое место в конюшнях Король Альфонсо XIII.В следующем году к ним присоединились две аналогичные шестерки с 6,2- и 10,4-литровыми двигателями (Hispano Suiza 30/40 и Hispano Suiza 60/65). Все это были дорогие машины традиционной конструкции, предназначенные в основном для перевозки тележек, за исключением модели Alfonso XIII 1912 года. В 1910 году гоночный автомобиль Hispano Suiza выиграл гонку Coupe de l’Auto во Франции. Этот автомобиль Hispano Suiza имел двигатель с Т-образной головкой и очень длинным ходом. Hispano Suiza Alfonso был основан на нем. Выпускались разные версии, но самая известная — 3.Автомобиль объемом 6 литров, имел размеры цилиндра 80х180 мм. Сохранилась линейка автомобилей Hispano Suiza туристического типа. В то время как дизайн Hispano Suiza Alfonso не изменился из-за его чрезвычайной популярности за рубежом, остальные модели Hispano Suiza к 1913 году были намного более современными, состоящими из моноблочных 4-цилиндровых автомобилей, все еще с длинными ходами, но с накладными расходами. клапаны, управляемые верхним распредвалом, все аккуратно закрыты. V-образные радиаторы заменили прежнюю плоскую модель в 1914 году. До 1924 года в списке присутствовали две четверки, Hispano Suiza 16hp и Hispano Suiza 30hp.Это были прочные, надежные машины без передних тормозов, которые обычно воспринимались как такси. К тому времени их полностью затмил на международной арене радикально новый Hispano Suiza H6B 1919 года, который производился на фабрике в Париже и рассматривается под управлением Hispano Suiza France. Следующая модель автомобиля Hispano Suiza, появившаяся в Испании, и первые шесть моделей, появившихся до 1914 года, была более дешевой версией Hispano Suiza H6B, предназначенной для менее богатого испанского рынка, состоящей из в основном аналогичного, но меньшего двигателя из 3-х.7-литровый, со съемной головкой блока цилиндров, установлен на шасси H6B. Этот силовой агрегат нуждался в помощи более низкого набора передач, чем у H6B, поскольку ожидалось, что он будет тянуть такой же вес. Этот автомобиль Hispano Suiza был заменен другим «утилитарным» автомобилем Hispano Suiza в 1930 году, 3-литровая модель с верхними клапанами с толкателем, подобная современной небольшой модели автомобиля Hispano Suiza во Франции. У него была интересная история; Дизайн этого автомобиля Hispano Suiza должен был быть принят Хадсоном в Америке, но из-за Великой депрессии американским автомобилистам было отказано в автомобиле Birkigt.К 1935 году автомобиль Hispano Suiza был увеличен до 3,404 куб. те же размеры двигателя, что и у французского автомобиля Hispano Suiza H6C. Шестерки меньшего размера производились до 1944 года. Всего на заводе в Барселоне было произведено около 6.000 автомобилей Hispano Suiza по сравнению с примерно 2.600 на заводе в Париже. Один или два прототипа Hispano Suiza с французским V12 были построены в Барселоне, но серийного производства не было.

Франция, 1911-1938 гг.

(1) Sté Francaise Hispano Suiza, Левалуа-Перре, Сена, 1911 — 1914 гг.
(2) Sté Francaise Hispano Suiza, Буа-Коломб, Сена, 1914 — 1938

В 1911 году была основана французская компания с парижским заводом для сборки автомобиля Hispano Suiza из Испании, ранее малоизвестной марки, которая недавно завоевала спортивную известность во Франции и уже была признанным производителем роскошных автомобилей в своей родной стране, пользующимся королевским спросом. покровительство.Испанский рынок был беден по сравнению с богатым потенциалом Франции и других автомобильных стран, и поэтому, когда была представлена ​​превосходная новая модель автомобилей Hispano Suiza самого современного и продвинутого дизайна, она пришла с французского завода. Это был Hispano Suiza H6B 1919 года, первый автомобиль Hispano Suiza французской разработки. Он приобрел такую ​​немедленную и прочную известность, что отныне автомобиль Hispano Suiza считался преимущественно французской маркой, а продукция испанского автомобильного завода Hispano Suiza (хотя и производилась в большом количестве) попала в безвестность.Hispano Suiza H6B был разработан как последнее слово в сфере современного транспорта для богатых. Двигатель этого автомобиля Hispano Suiza стал результатом опыта компании в производстве авиационных двигателей во время Первой мировой войны — области, в которой она уже была известна. Его шесть цилиндров общим объемом 6,6 литра были из алюминия с легкими стальными гильзами. Головка блока цилиндров закреплялась на автомобиле Hispano Suiza. Один верхний распределительный вал приводил в действие два клапана на цилиндр. Этот двигатель выдавал 135 л.с. при 3000 об / мин. Коленчатый вал с 7 подшипниками, подпитанный под давлением, справился с мощностью.Таким образом, хорошее соотношение мощности и веса сочетается с надежностью автомобилей Hispano Suiza в соответствии с передовой авиационной практикой. Шасси было легким, но жестким, и для проверки скорости 85 миль в час, которая была доступна на автомобилях Hispano Suiza на высшей передаче, были предусмотрены чрезвычайно эффективные четырехколесные тормоза с сервоприводом. Несмотря на высокое передаточное число главной передачи 3,4: 1, двигатель развивал такой превосходный крутящий момент на низких оборотах, что от 6 до 50 миль в час на автомобиле Hispano Suiza на высшей передаче потребовалось всего 21 секунду.

Новый автомобиль Hispano Suiza не был тихим по сравнению с автомобилями конкурентов, которые считали тишину выше механической эффективности, но в его сочетании большинства желаемых качеств настоящего роскошного автомобиля — комфорта, гибкости — и спортивной машины — первоклассного. надежность, производительность, тормоза и управляемость — автомобиль Hispano Suiza 1919 года был уникальным.Неудивительно, что политика единой модели проводилась многие годы. Наряду с Hispano Suiza H6B в 1924 году появилась модель Hispano Suiza H6C Sport или Boulogne. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 110×140 мм против 100×140 мм H6B, что давало восемь литров. Этот великолепный автомобиль Hispano Suiza был способен развивать скорость до 110 миль в час и мог иметь форму короткого шасси. Модифицированный Hispano Suiza H6B выигрывал Coupe Boillot в Булони в 1921, 1922 и 1923 годах, в последнюю очередь с 8-литровым двигателем, от которого и произошло название нового автомобиля Hispano Suiza.И H6B, и H6C были доступны в 1929 году, и, как и автомобиль Hispano Suiza Tipo 56bis, последний производился в Испании вплоть до 1930-х годов. С 1924 по 1927 год первый производился компанией Skoda в Чехословакии по лицензии. В 1930 году Hispano Suiza приобрела компанию Ballot и установила 6-цилиндровый двигатель меньшего размера, 4,6 литра, на шасси Ballot. Эта модель Hispano Suiza Junior с центральным переключением передач не принадлежала к тому же классу, что и ее предшественники. Однако, несмотря на наступление Великой депрессии, в 1931 году автомобили Hispano Suiza выпустили самую большую, самую сложную и самую дорогую конструкцию.Этот автомобиль Hispano Suiza представлял собой двигатель V12, в котором впервые с 1919 года отказались от шестицилиндровой конструкции с верхним распределительным валом. Размеры цилиндра были «квадратными», 100×100 мм, что обеспечивало 9½ литра и даже больший крутящий момент на низких оборотах, чем у старого H6B. Верхние клапаны приводились в действие толкателями и коромыслами. Передаточное отношение верхней передачи теперь составляло 2,75: 1, а нижней 5,4: 1, или примерно такое же передаточное число, как у верхней передачи многих семейных седанов того периода. Все двигатели Hispano Suiza V12 могли разгоняться до 100 миль в час, а в своей самой быстрой открытой форме с коротким шасси автомобиль Hispano Suiza, как сообщалось, разгонялся до 115 миль в час.V12 производился до 1938 года. Между тем, Hispano Suiza Junior был заменен в 1935 году 4,9-литровым 6-цилиндровым Hispano Suiza K6, который использовал верхние клапаны толкателя, как и его старший брат Hispano Suiza. Он также действовал до 1938 года. Hispano Suiza из Парижа тогда прекратил производство автомобилей, чтобы никогда не возобновлять его. Опытный образец автомобиля Hispano Suiza был построен после Второй мировой войны с передним приводом и двигателем Ford V8, но так и не получил статуса каталога.

Источник: Georgano, автомобильная энциклопедия; РНН

Информация написана с особой тщательностью.Однако, если у вас есть какие-либо предлагаемые поправки, свяжитесь с нами по адресу [email protected]

. .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *