Горьковский автомобильный завод: Коммерческие автомобили ГАЗ — официальный сайт завода

Горьковский автомобильный завод Нижнего Новгорода, Нижний Новгород

Горьковский автомобильный завод Нижнего Новгорода (ГАЗ), входящий в «Группу ГАЗ» – это крупнейшее предприятие российского автомобилестроения, занимающее лидирующие позиции на отечественном рынке коммерческого транспорта.

История завода ГАЗ Нижнего Новгорода

4 марта 1929 года принято решение ВСНХ СССР и подписан приказ о строительстве автомобильного завода. 31 мая 1929 года ВСНХ СССР и американская фирма Ford Motor Company заключили соглашение о технической помощи по организации и налаживанию массового производства легковых и грузовых автомобилей. Основой производственной программы были выбраны модели Ford-A и Ford-АА. Завод был основан в 1932 году как Нижегородский автомобильный завод имени В. М. Молотова. В этом же году с его конвейера сошел первый 1,5-тонный грузовик НАЗ-АА. Первые автомобили ГАЗ-АА были сделаны по чертежам компании Форда. Однако советские конструкторы критически подошли к фордовской документации. Пришлось усилить картер сцепления, рулевой механизм, установить воздушный фильтр и т. д.

Автомобили ГАЗ-АА послужили основой для создания целого семейства машин различного назначения.

Основные модификации грузовика ГАЗ-АА:

• ГАЗ-410 — самосвал (1936-46 гг.)
• ГАЗ-42 — газогенераторный вариант грузовика (1939-46 гг).
• ГАЗ-44 — газобалонный ГАЗ-АА (1939 г).
• ГАЗ-55 — военный санитарный автомобиль (1938-45 гг).
• ГАЗ-03-30 — автобус (1933-41 гг, 1945-50 гг).
• ГАЗ-ААА — трёхосный грузовик (1934-43 гг).
• ПАРМ-А — ремонтно-восстановительная машина.

Кроме того, на базе ГАЗ-АА выпускался ряд специализированных автомашин — пожарные, медицинские, милицейские, машины радиосвязи, автомобильные зенитные установки (счетверённые пулемёты «Максим» в кузове) прожекторные зенитные установки, РЛС обнаружения и т.

д. Всего за годы производства грузовика было выпущено более одного миллиона ГАЗ-АА.

В мае 1936 года начался серийный выпуск 4-дверного 5-местного седана ГАЗ-М-1 («Молотовец-1»), известного как «Эмка». Этот автомобиль стал самой массовой довоенной советской легковой моделью.

На базе «Эмки» был создан ряд серийных модификаций: в 1937 году — пикап ГАЗ-М-415 с цельнометаллической кабиной и металлической платформой на 500 кг груза; в 1939 году — модернизированный седан ГАЗ-11-73 с 6-цилиндровым двигателем ГАЗ-11; в 1940 году — полноприводный фаэтон ГАЗ-61-40; в 1941 году — первый в мире комфортабельный внедорожник с закрытым кузовом типа седан ГАЗ-61-73.

Перед самым началом Великой Отечественной войны на заводе ГАЗ был создан армейский командирский полноприводный автомобиль («джип») ГАЗ-64, который получил прозвище «козлик».

Первый автомобиль был выпущен в августе 1941 года практически одновременно с выходом американского джипа «Willys-MA». При этом ГАЗ-64 превосходил американский аналог по многим параметрам. Всего было произведено 686 штук ГАЗ-64.

Великая отечественная война

В годы Великой Отечественной войны предприятие было целиком переориентировано на выпуск военной техники.

В начальный период войны в кратчайшие сроки был освоен выпуск легкового армейского автомобиля повышенной проходимости ГАЗ-64. В октябре 1941 года завод освоил выпуск лёгкого танка Т-60, конструкция которого была усовершенствована заводчанами с целью повышения его эксплуатационных характеристик.

Тогда же с учётом бо́льших возможностей ГАЗа по сравнению с московским заводом № 37, разработчиком Т-60, началось проектирование более боеспособного варианта лёгкого танка с усиленным бронированием и вооружением. Уже в декабре был построен его прототип Т-70, а после доработки он стал вторым по численности танком Красной Армии. В серию эта боевая машина пошла с апреля 1942 года.

Также той же весной на производство встал лёгкий бронеавтомобиль БА-64 на базе ГАЗ-64.

В 1943 году были освоены модернизированный (с уширенной колеёй) бронеавтомобиль БА-64Б и унифицированный с ним по шасси легковой армейский автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67.

Танковое конструкторское бюро ГАЗ под руководством Николая Александровича Астрова в течение второй половины 1942 года работало над усилением ходовой части Т-70, чтобы устранить самый главный его недостаток — одноместную башню. Так в октябре 1942 года на конвейере Т-70 был сменён своей модификацией Т-70М, а в декабре того же года был успешно испытан и принят на вооружение лёгкий танк Т-80 с двухместной башней.

Поскольку очень велика была потребность Красной Армии в самоходной артиллерии, в производство на ГАЗе была запущена лёгкая самоходно-артиллерийская установка (САУ) СУ-76 (СУ-12).

Поскольку переход на изготовление лёгкого танка Т-80 мог повлечь за собой снижение числа отгружаемых армии Т-70М и СУ-76, его выпуск решили организовать в Мытищах на заводе № 40, а горьковчане построили пять опытных и предсерийных машин этого типа. В 1943 году работы танкового КБ были сосредоточены на совершенствовании САУ СУ-76, поскольку её изначальный вариант обладал тяжёлым дефектом моторно-трансмиссионной группы. Эти усилия увенчались успехом, усовершенствованная модель самоходки (СУ-15, а позже СУ-76М второй версии) была избавлена от этого недостатка.

Также конструкторы ГАЗа разработали несколько опытных образцов колёсной и гусеничной бронетехники, которые не пошли в серию по различным причинам, например, САУ КСП-76, ГАЗ-74 и т. д. В тот же период был освоен модернизированный легковой армейский автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-67Б, выпускавшийся и в послевоенное время. Кроме того, ГАЗ массово выпускал двигатели, миномёты и прочую продукцию военного назначения. Ведущую роль в конструировании советских автомобилей повышенной проходимости сыграл конструктор Виталий Андреевич Грачёв, удостоенный за создание броневика БА-64 Сталинской премии за 1942 год.

За годы Великой Отечественной войны было выпущено: 176221 автомобилей, около 12000 танков, более 9000 самоходных установок, 24000 минометов, 232000 автомобильных моторов, 30000 снарядов для ракетной установки «Катюша».

В 1943 году только за месяц, с 4 по 22 июня, германская авиация бомбила ГАЗ семь раз. Серьёзные разрушения получили 50 корпусов и зданий. Прервалось поточное производство. 35 тыс. ремонтников, монтажников и строителей, работая по 18—19 часов в сутки, восстановили завод за 100 дней. Однако пришлось отказаться от выпуска технологически сложного трёхосного грузовика ГАЗ-ААА, на некоторое время было остановлено производство и прочей автомобильной техники и броневиков БА-64. Однако изготовление и сдача войскам лёгкого танка Т-70 не прекращались ни на день, хотя майские показатели заводчанам удалось перекрыть только в октябре 1943 года.

Послевоенное время

Война еще не закончилась, когда на Горьковском автозаводе начали создавать новые модели грузовых и легковых автомобилей.

Первым в ряду новинок стоял грузовик ГАЗ-51. Их массовый выпуск начался в январе 1946 г. Вторым был освоен автомобиль ГАЗ М-20, знаменитая «Победа». Первая партия была собрана в июне 1946 г.

 

Внедорожник ГАЗ-69 в 1953 году сменил своего предшественника ГАЗ-67. Максимально унифицированная с выпускавшимися тогда «газовскими» автомобилями, простая, прочная и очень выносливая машина успешно эксплуатировалась как в нашей стране, так и за рубежом.

Чрезвычайно удачным оказался и необычный для своего времени дизайн ГАЗ-21.

В 1959 году настало время и для нового флагмана предприятия. Им стала семиместная «Чайка» ГАЗ-13.

Во второй половине 80-х по правительственному заданию началась разработка нового представитель-ского легкового автомобиля ГАЗ-3105, который впоследствии стал мелкосерийным.

В марте 1981 г. с конвейера завода сошел 10 миллионный автомобиль, а в декабре 1995 г. — 15 миллионный с маркой «ГАЗ».

В ноябре 1992 г. Горьковский автомобильный завод преобразован в акционерное общество открытого типа. 

Современное состояние завода ГАЗ

В 2012 году завод ГАЗ Нижнего Новгорода отметил 80-летие. Несмотря на почтенный возраст, завод продолжает активно работать. 

Сегодня Горьковский автомобильный завод – ключевое предприятие «Группы ГАЗ». Горьковский автозавод выпускает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили (микроавтобусы, фургоны и фургоны-комби, шасси, бортовые автомобили). На базе автомобилей ГАЗ изготавливается свыше 300 видов спецтехники: автомобили скорой медицинской помощи, школьные автобусы, автоцистерны, самосвалы, эвакуаторы, автолавки, лаборатории, инкассаторские автомобили, спецтранспорт для силовых структур и др. Самые популярные автомобильные бренды завода – «ГАЗель», «Соболь», «Валдай» и «Садко». Предприятие является лидером в России по производству легких коммерческих автомобилей, занимая около 50% рынка в этом сегменте.

В 2010 году завод ГАЗ Нижнего Новгорода обновил модельный ряд, выпустив модернизированный автомобиль «ГАЗель-БИЗНЕС» с улучшенными потребительскими характеристиками, принципиально новым уровнем качества, надежности, безопасности, комфорта и сниженной стоимостью владения. При разработке «ГАЗели-БИЗНЕС» в автомобиль было внесено около 150 конструкторских и производственно-технологических улучшений. C 2010 года автомобили «ГАЗель-БИЗНЕС» стали серийно комплектоваться дизельным двигателем Cummins и газобаллонным оборудованием. 

 

Готовятся к выходу в свет легкие коммерческие автомобили нового поколения «ГАЗель NEXT», которые расширят линейку автомобилей марки ГАЗ для российского бизнеса и экспортных рынков. Продолжают выпускаться самые популярные в России коммерческие автомобили «ГАЗель» и «Соболь» семейства «БИЗНЕС», а также спецтехника на их базе, востребованная в различных отраслях промышленности, в бизнесе, в коммунальном хозяйстве и в социальных перевозках. 

На заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде реализуются проекты индустриального партнерства с ведущими мировыми автопроизводителями Volkswagen, General Motors и Daimler. Сотрудничество с международными компаниями с общим объемом инвестиций около 500 млн евро позволит модернизировать около 200 тыс. кв.м производственных площадей предприятия, обеспечить занятость 5000 сотрудников и освоить лучшие стандарты мировой автоиндустрии для развития собственного модельного ряда предприятий.

Контакты завода ГАЗ Нижнего Новгорода

Адрес: г. Нижний Новгород, 603004, пр. Ильича, д. 5

Телефон: +7 (831) 299-09-90 (доб. 23324)

Факс: + 7 (831) 299-09-99

e-mail: [email protected]

Сайт: http://azgaz.ru

Контакты для поставщиков

Тел. +7 (831) 295-51-95

ООО «Управляющая компания «Группа ГАЗ»

г. Нижний Новгород, 603004, проспект Ленина, д. 88

Тел. +7 (831) 299-09-84, 299-09-90

Факс +7 (831) 299-09-99

 

Группа ГАЗ, РОССИЯ — Деловой квартал

Группа ГАЗ – крупнейший производитель коммерческого транспорта в России, лидер модернизации автомобилестроительной отрасли страны.

Источник: http://www. gaz.ru/

Сорокин Вадим Николаевич — президент «Группы ГАЗ», директор Дивизиона «Легкие коммерческие автомобили» «Группы ГАЗ».

Деятельность компании «Группа ГАЗ»

«Группа ГАЗ» выпускает легкие и среднетоннажные коммерческие автомобили, автобусы, тяжелые грузовики, легковые автомобили, силовые агрегаты и автокомпоненты.

Фото: http://www.gaz.ru/

В конце 2012 года «Группа ГАЗ» начала серийное производство средних рядных двигателей ЯМЗ-530 экологического стандарта «Евро-4» с возможностью доведения до норм «Евро-5» и «Евро-6».

В апреле 2013 года стартовало производство «ГАЗели NEXT» – нового семейства легких коммерческих автомобилей. Современные технические решения, отличная эргономика, безопасность и надежность сочетаются в этих машинах с невысокой ценой, экономической эффективностью, простотой конструкции.

В 2013 году «Группа ГАЗ» начала производство новых газовых автобусов, а также электроавтобусов.

В сентябре 2014 года на Горьковском автозаводе началось серийное производство

среднетоннажных грузовых автомобилей «ГАЗон NEXT», отличающихся высоким уровнем функциональности, комфорта и экономической эффективности.

Модернизация производства компании «Группа ГАЗ»

В рамках подготовки производства автомобиля нового поколения «ГАЗель NEXT» на автозаводе ГАЗ установлены новые линии штамповки, сварки, модернизирован окрасочный комплекс, введены новые точки контроля качества. Построен новый окрасочный комплекс компании Eisenmann, позволяющий обеспечить процесс окраски автомобилей и гарантированную защиту от коррозии в полном соответствии с международными стандартами.

В рамках совместных проектов с компаниями Volkswagen и Skoda, General Motors, Daimler на автозаводе ГАЗ модернизировано свыше 200 тыс. кв. м производственных площадей и логистических объектов, построен новый обучающий центр для обучения работников предприятия лучшим стандартам мировой автоиндустрии.

На автозаводе «Урал», специализирующимся на выпуске большегрузных машин, в 2014 году началось серийное производство модернизированного семейства полноприводных автомобилей «Урал-М». В конструкцию автомобилей при разработке внедрено около 50 изменений и технологических улучшений. В 2015 году ведется организация производства нового семейства автомобилей «Урал NEXT».

Структура компании «Группа Газ», выход на зарубежный рынок

Компания объединяет 13 предприятий в восьми регионах России.

Является лидером рынка коммерческого транспорта России, занимая около 50% сегмента легких коммерческих автомобилей и около 65% сегмента автобусов.

«Группа ГАЗ» построила в Ярославле новый высокотехнологичный комплекс по выпуску дизельных двигателей. Это самое современное в России производство дизельных двигателей, по степени оснащенности современным оборудованием и автоматизации процессов не уступающий лучшим компаниям мирового двигателестроения.

«Группа ГАЗ» ведет активную работу по выходу на рынки зарубежных стран. В 2012 году начат проект по сборке и реализации автомобилей «ГАЗель» в Турции. Это первый этап в развитии стратегии экспорта, в ближайшее время компания планирует выход на новые экспортные рынки.

Партнеры «Группы ГАЗ»

«Группа ГАЗ» интегрируется в мировой автопром, реализуя партнерства с ведущими компаниями мировой автоиндустрии. «Группа ГАЗ» ведет сотрудничество с лидерами мирового автопрома – Volkswagen, General Motors и Daimler по организации на мощностях автозавода производства легковых автомобилей Škoda Octavia, Škoda Yeti, Volkswagen Jetta, Chevrolet Aveo и коммерческих автомобилей Mercedes-Benz Sprinter, а также создала совместные предприятия с европейскими производителями автокомпонентов – компаниями Bosal и Bulten. Совместные проекты с ведущими международными автопроизводителями позволяют модернизировать мощности предприятия и обеспечить обучение персонала лучшим стандартам мировой автоиндустрии для развития собственного модельного ряда продукции предприятий «Группы ГАЗ».

«Группа ГАЗ» и Олимпиада-2014

«Группа ГАЗ» как признанный лидер автобусного рынка России завоевала статус поставщика Игр Сочи 2014. Специально для транспортного обслуживания гостей и спортсменов XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр в Сочи 2014 года созданы новые модификации автобусов марки ГОЛАЗ и ЛИАЗ. Компания поставила 709 автобусов ГОЛАЗ и 30 автобусов ЛИАЗ для обслуживания магистральных маршрутов между олимпийскими объектами.

Фото: http://www.gaz.ru/

Контакты «Группы ГАЗ»

Сайт: http://www.gaz.ru/

Центральный офис

603950, Нижний Новгород, пр. Ленина, д. 88

Тел. +7 (831) 299-09-90Звонок: +7 (831) 299-09-90, 299-09-84

Факс +7 (831) 299-09-99Звонок: +7 (831) 299-09-99

[email protected]

Горьковский автомобильный завод

Статья опубликована 04.07.2014 06:41

Последняя правка произведена 08.08.2015 16:42

История автомобильного предприятия «ГАЗ».

Начало начал.

Свою историю «Горьковский Автомобильный завод» ведёт с весны 1929-го года, когда 4-го марта этого года было принято принципиальное решение правительства Советского Союза о его строительстве, а 6-го апреля утверждено место для строительства — Нижний Новгород (который, уже спустя некоторое время станет очень знаменитым городом русских машин). В мае того же 1929-го года Высший совет народного хозяйства СССР и известная американская фирма «Ford Motor Company» заключили договор о всесторонней помощи в организации выпуска легковых и грузовых автомобилей «Форд — А» и «Форд АА». Тесное сотрудничество советских и американских специалистов позволило в кратчайшие сроки разработать всю техническую документацию для реализации проекта. Уже на следующий год (в мае 1930-го года) был заложен первый камень, который положил начало строительству нового советского автомобильного предприятия, а через 18 месяцев (1-го января 1932-го) предприятие было признано госкомиссией как готовое к эксплуатации.

ГАЗ-A

Начиная с 29-го января 1932-го года, когда из ворот завода вышел первый, собранный по образу и подобию фордовского прототипа грузовик «ГАЗ – АА», к началу Великой Отечественной войны предприятие выпускало 68,3% всех советских автомобилей. Всего за это время предприятие освоило производство семнадцати моделей автомобилей и их модификаций. Среди них: легковой автомобиль «ГАЗ – А» (начало выпуска – декабрь 1932-го года), автобус «ГАЗ – 03 – 30» (с 1933-го года), грузовик «ГАЗ – ААА» (с конца 1934-го года), санитарный автобус «ГАЗ – 55» (с 1937-го года), грузовик «ГАЗ – 42», пикап «ГАЗ – 4». До начала войны «ГАЗ» стал лидером советского автомобилестроения, выпустив в общей сложности 450 тыс. единиц транспортных средств.

Война.

Во время Великой Отечественной войны завод, как и многие предприятия Советского Союза, был переориентирован на выпуск продукции для фронта. Он 25 раз подвергался разрушительным авианалётам фашистской авиации, в ходе которых были повреждены и разрушены полсотни производственных корпусов, девять тысяч метров конвейерных линий, около шести тысяч единиц производственного оборудования. Нужно отметить, что ассортимент выпускаемой продукции был обширен: вездеходы «ГАЗ – 67» и «ГАЗ – 64» , бронемашины «БА – 64» и «БА – 64Б», лёгкие танки «Т – 60» и «Т – 70», грузовой автотранспорт, самоходные орудия и другая военная техника и прочее снаряжение. За все годы войны предприятием было выпущено: автомобилей — 176221, танков – 12000, более 9000 самоходных установок, миномётов — 24000 , автомобильных двигателей – 232000, снарядов для ракетного миномёта «Катюша» — 30000.

Правительство Советского Союза высоко оценило вклад предприятия в дело победы над фашистской Германией, наградив его орденами Красного Знамени, Ленина и Отечественной войны I степени.

Послевоенные годы.

Первые годы после войны характеризуются активным восстановлением разрушенного войной народного хозяйства СССР. И Горьковский завод не был исключением. Завод полностью обновил выпускаемый им модельный ряд как грузовых, так и легковых автомобилей. Стоит отметить, что буквально за один год была проведена гигантская работа по переоборудованию производства, для чего понадобилось заново установить или перемонтировать свыше 4036 единиц оборудования.

ГАЗ-69 на конвейере

Массовый выпуск новинок начался в январе 1946 года с грузовика «ГАЗ – 51» и автомобиля «ГАЗ М – 20 («Победа»)». В 1948-ом году в соответствии с правительственным заданием началось проектирование новой модели автомобиля большого класса, который получил индекс «ГАЗ – 12 («ЗИМ»)» Уже в 1950-ом году была выпущена первая промышленная партия этого автомобиля. В том же 1950-ом году производство автобусов «ГАЗ – 651» и санитарных автомобилей «ГАЗ – 653» было передано на другие предприятия, а завод был переименован в «Горьковский завод специализированных автомобилей» («ГЗСА»).

В 1953 году вместо внедорожника «ГАЗ – 67» на поток был поставлен его модифицированный собрат «ГАЗ – 69». А в 1959-ом году из ворот завода вышла знаменитая «Волга» («ГАЗ – 21»). В этом же году была запущена в производство легендарная семиместная «Чайка» («ГАЗ – 13») – новый флагман завода.

ГАЗ-66 на конвейере

С начала шестидесятых и до начала середины семидесятых годов завод параллельно с выпуском автомобилей подвергался постепенному обновлению, реконструкции и расширению. Созданы первые в стране цех точного литья и автоматическая линия формовочного литья. Расширены корпуса ковкого и серого чугуна, установлено новейшее оборудование (1962-ой год). Был построен целый ряд новых заводов, которые предназначались для выпуска пресс-форм и штампов (1967-ой год), коробок передач (1968-ой год), мостов грузовых автомобилей (1972-ой год).

В шестидесятые годы завод выпустил целую плеяду грузовых автомобилей «третьего поколения» таких как «ГАЗ – 52», «ГАЗ – 53А», «ГАЗ – 66» и их разновидности.

В 1970-ом году в массовое производство был запущен автомобиль «Волга» ГАЗ – 24.

На базе головного предприятия, а также заводов-филиалов 24-го августа 1970-го года было образованно производственное объединение «АвтоГАЗ», которое уже на следующий год было переименовано в производственное объединение «ГАЗ», в составе которого насчитывалось 11 заводов.

Правительство СССР в очередной раз высоко оценило вклад предприятия в производство отечественных транспортных средств для народного хозяйства страны и в 1971-ом году наградило автопредприятие вторым орденом Ленина.

В конце семидесятых годов автопредприятие представило новую модель третьего поколения автомобиля престиж — класса «Чайка» («ГАЗ – 14»).

Март 1981-го года ознаменован тем, что с заводского конвейера сходит 10-ти миллионный автомобиль.

Начатое в шестидесятые и семидесятые годы техническое перевооружение предприятия особенно интенсивно развернулось в восьмидесятые годы. Реконструкция, которая проводилась в восьмидесятых годах – самая большая на предприятии за всю его историю.

В соответствии с правительственным заданием в середине восьмидесятых началась разработка новой модели легкового автомобиля представительского класса «ГАЗ – 3105»,впоследствии который стал малосерийным.

С 1985-го года для частных владельцев завод выпускал усовершенствованный вариант Волги «ГАЗ – 24» с индексом «ГАЗ – 24 — 10». Параллельно выпускалась другая модель «Волги» — «ГАЗ – 3102».

Распад СССР.

Как и большинство заводов, после распада СССР предприятие переживало далеко не самые лучшие времена. Так, в 1992-ом году «ГАЗ» превратился в открытое акционерное общество (ОАО), президентом которого был избран Н. Пугин. В том же 1992-ом году завод освоил выпуск нового седана «ГАЗ – 31029», который отличался от предыдущей модели «ГАЗ – 24-10» улучшенным дизайном салона и передней части кузова. Также на базе «Волги» в это же время были попытки осуществить выпуск пикапа «ГАЗ – 2304» («Бурлак»).

Мелкосерийный седан «ГАЗ – 3105», который предлагался на место «Чайки» из – за высокой стоимости не нашел спроса. Однако, выпущенный в июле 1994-го года малотоннажный грузовик «ГАЗель» оказался настолько популярен и востребован в среде малого и среднего бизнеса, что буквально оказался настоящей палочкой — выручалочкой, коя обеспечила предприятию достаточно неплохие перспективы.

В декабре 1995 года «ГАЗ» праздновал очередной юбилей – выпуск своего 15-ти миллионного автомобиля.

ГАЗ-32213

Выпуск микроавтобуса «ГАЗ – 32213» из семейства «ГАЗель» привёл к созданию и бурному развитию такого массового общественного транспорта как маршрутное такси.

В 1997-ом году «Волга» претерпела очередное обновление и таким образом появилась новая модель «ГАЗ – 3110» В том же году у австрийской компании Steyr предприятие купило лицензию на производство дизельных малолитражных двигателей для лёгких грузовиков, легковых автомобилей, микроавтобусов. Кроме того, в 1997 году по договорённости с «FIAT» было создано совместное предприятие «Нижегород моторс», которое должно было, используя мощности «ГАЗ» собирать легковые итальянские автомобили из импортных комплектующих.

Новые модели автозавода такие как «Соболь» и, пришедший на смену «ГАЗ – 66» «Садко» (1998 -1999 гг. выпуска), также имели значительный успех. Это были малотоннажные микроавтобус и грузовик второго поколения.

В эти годы интенсивно проводились разработки разного рода моделей малотоннажных пикапов и внедорожников таких как «ГАЗ – 2308» («Атаман»), «ГАЗ – 23081 («Атаман Ермак»)», «ГАЗ – 3106» («Атаман -2»). Однако их серийное производство так и не увидело свет.

С конца девяностых годов конструкторское бюро Горьковского автозавода занималось разработкой перспективного среднетоннажного грузовика «ГАЗ – 3310».

XXI век начинается.

Ноябрь 2000-го года ознаменовался для ОАО «ГАЗ» покупкой его контрольного пакета акций компанией «Базовый элемент». На следующий год ОАО «ГАЗ» стало частью автохолдинга «РусПромАвто», который после основательной реструктуризации в 2005-ом году был трансформирован в холдинг «Группа ГАЗ», где ОАО «ГАЗ» отводилась роль головной организации.

В этом же году, на поточное производство был поставлен, разрабатываемый с конца девяностых «ГАЗ – 3310», который получил название «Валдай». Кроме того, в 2005-ом году предприятием была выпущена миллионная «ГАЗель».

Волга Сайбер

В 2006-ом году часть автомобилей «Волга» были оснащены двигателями от фирмы «Chrysler», объёмом 2,4 л, а в 2007-ом году – рестайлинговым салоном. В этом же 2006-ом году «Группа ГАЗ» приобрела у «Daimler Chrysler» предприятие, выпускавшее среднеразмерные седаны такие как «Chrysler Sebring» и «Dodge Stratus». На вывезенном из Соединённых штатов оборудовании в 2008-ом году было организовано производство Volga Siber. Однако так как Volga Siber по заявленной заводом цене у отечественного покупателя спросом не пользовалась, осенью 2010-го года она была снята с производства.

Что день грядущий им готовит?

В 2008-ом году, столкнувшись с кризисом перепроизводства, предприятию не раз приходилось останавливать конвейер, чтобы разгрузить затоваренные площади. Огромные долги перед поставщиками и по облигациям привели к тому, что правительство Российской Федерации приняло решение об оказании «Группе ГАЗ» финансовой помощи.

В 2009-ом году «Группа ГАЗ» для того чтоб выправить положение, приняла решение о продаже малайзийскому концерну «Weststar» несколько лет назад перед этим купленного британского завода «LDV Holdings», который занимался выпуском коммерческих автомобилей под маркой «Maxus».

В декабре 2010-го года «Группа ГАЗ» договорилась с концерном «Daimler» об организации на площадях Горьковского автозавода производства коммерческих машин «Mercedes – Benz».

В 2011-ом году «Группа ГАЗ» заключила аналогичные соглашения с концернами «GM» и «Volkswagen».

Если на сегодняшний день выпуск собственных малотоннажек и некоторых других типов грузовых машин ещё осуществляется, то о выпуске легковых автомобилей собственной разработки в ближайшем будущем даже не упоминается.

Сказка из железа и бетона. Как строился и развивался Горьковский автозавод | События | ОБЩЕСТВО

90 лет назад, 2 мая 1930 года, в Нижнем Новгороде был заложен первый камень в основание будущего автогиганта. Вместе с камнем в фундамент положили государственный акт: «Правительством рабочих и крестьян решено построить на этом месте в первой Советской стране автомобильный завод». Как строился Горьковский автозавод и что с ним происходит сейчас — в материале «АиФ-НН».

«Творческий шквал»

В статье «Одна из «модных» отраслей промышленности» еще в 1913 году Владимир Ленин подчеркивал: «Автомобильное дело, при условии обслуживания большинства населения, имеет громадное значение, ибо общество объединенных рабочих заменит автомобилями очень большое количество рабочего скота в земледелии и в извозной промышленности».

Автомобилестроение бурно развивалось в начале XX века в Америке и Европе. Накануне первой пятилетки СССР отставал в развитии этой отрасли от западных стран. В 1929 году Высший совет народного хозяйства (ВСНХ) Советского Союза принял решение построить мощный автомобильный завод с выпуском 100 тысяч машин в год. Однако из-за нехватки специалистов создать собственными силами такое предприятие было сложно, поэтому за помощью обратились к западным компаниям. Для этого в США была направлена специальная комиссия, которую возглавил заместитель председателя ВСНХ Валерий Межлаук — инженер-механик, свободно владевший английским языком.

В конце мая 1929 года после трудных переговоров был заключен договор о сотрудничестве с компанией «Форд». Советская сторона получила право на производство легкового автомобиля «А» и грузовика «АА», а также поддержку в обучении специалистов и постановке производственных процессов. Цена контракта составила 30 миллионов долларов — огромная по тем временам сумма. Эти деньги пришлись как нельзя кстати для американской компании накануне Великой депрессии.

Сразу после подписания договора начались работы по созданию автогиганта в Нижнем Новгороде. Первомайский праздник 1930 года строители отметили торжественным собранием и демонстрацией на площадке Автостроя. В это время там работали тысячи молодых людей. Строители выдвинули призыв: построить автозавод за 15 месяцев.

«Мы как хозяева ходили смотреть (график работ): когда и чего должны сделать. Мы сами соображали, помимо наших начальников, что мы можем делать побыстрее. Это было очень важно. К нам подходили, как к людям, от которых зависит этот срок. И мы отлично это понимали», — вспоминал бригадир арматурщиков Виктор Сорокин в фильме «Товарищ Завод», снятом к 50-летию ГАЗа.

Строительство Горьковского автозавода. Фото: Кадр фильма «Товарищ Завод»

В то же время объективные обстоятельства (нехватка рабочей силы, техники и другие) тормозили темпы строительства. Чтобы наверстать упущенное, на площадке Автостроя проводились слеты ударников, формировались новые ударные бригады, выдвигались встречные планы, создавались общественные «буксиры». Завод был построен за рекордный срок — 18 месяцев. Советский поэт Демьян Бедный, посетивший завод в октябре 1931 года, писал:

Не соберу концов
Своих мыслей
                       и впечатлений,
Чего натворил
                       наш пролетарский
Гений!
Не строительство,
                       а творческий шквал!
Сказка из железа и бетона!

В командировку — на танке

Нижегородский автомобильный завод (НАЗ) вступил в строй 1 января 1932. Несколько недель спустя с его конвейера сошел первый 1,5-тонный грузовик НАЗ-АА (после переименования Нижнего Новгорода в Горький — ГАЗ-АА). Знаменитая «полуторка» стала самым массовым советским автомобилем первой половины XX века: только в рядах РККА к началу Великой Отечественной войны числилось 151 100 машин ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ. Всего на Горьковском автозаводе было собрано 829 808 этих автомобилей.

Агрегаты автомобиля широко применялись при создании военных машин, включая легкие танки Т-37 и Т-38, знаменитую «Катюшу» и другую технику. Памятник «полуторке» установлен на главной проходной автозавода. Сборка «полуторок» ГАЗ-ММ завершилась на ГАЗе 10 октября 1949-го.

ГАЗ-АА. Фото: ru.wikipedia.org/ Andrey68 (CC BY-SA 3.0)

Самым массовым легковым автомобилем, который выпускался в стране до войны, стал пятиместный седан ГАЗ-М-1 («Молотовец-1»), известный как «Эмка». Основная масса автомобилей была окрашена в черный цвет. Из-за того, что на эти машины использовались сотрудниками спецслужб, ГАЗ-М-1 прозвали «черным воронком».

Большой победой конструкторов автозавода стало освоение 6-цилиндрового двигателя ГАЗ-11, который в 30-х годах не уступал последним достижениям американской автомобильной техники. Еще до войны начали выпускать модернизированный седан ГАЗ-11-73 с новым двигателем.

Во время Великой Отечественной войны предприятие было целиком переориентировано на выпуск военной техники. Государственный комитет обороны постановил наладить производство на ГАЗе легких танков Т-60, разработанных на заводе №37 (Москва). Конструктор танка Николай Астров вспоминал о необычной командировке в Нижний Новгород:

«Приехал несколько необычным способом: сам привел танк Т-60 своим ходом из Москвы. Прямо в танковом обмундировании явился в КЭО к столу Липгарта (Андрея Александровича, главного конструктора ГАЗа), чему тот был несказанно удивлен».

Танк Т-60. Фото: ru.wikipedia.org/ Александр61 (CC BY-SA 3.0)

На автозаводе был спроектирован и новый легкий танк Т-70 с усиленным бронированием и вооружением, который пошел в серию с апреля 1942 года. Впоследствии Т-70 стал вторым по численности танком Красной Армии.

В годы войны среди заводчан активно развивалось движение ударников производства. Они трудились на нескольких станках, перевыполняя установленные нормы в два-три раза. В цехах работали подростки и женщины, которые заменили мужчин, ушедших на фронт. Завод пережил серию бомбовых авиаударов немецкой армии. За быстрое восстановление цехов и корпусов предприятие получило орден Красного Знамени.

После войны на заводе проводилась работа по замене модельного ряда. Появились ГАЗ М-20 «Победа» и 2,5-тонный грузовик ГАЗ-51, представительский седан большого класса ЗИМ. В 1956 году на смену «Победе» пришла «Волга» ГАЗ-21, а ЗИМ был сменен одним из самых элегантных автомобилей ГАЗа — «Чайка» ГАЗ-13.

В 1960-х на конвейер встали грузовики ГАЗ-53 и ГАЗ-66 (в народе — «Шишига»). С 1970 года началось массовое производство легкового автомобиля ГАЗ-24 «Волга».

Культовые модели Горьковского автомобильного завода

Культовые модели Горьковского автомобильного завода

Время «ГАЗелей»

После распада СССР Горьковскому автозаводу, как и другим предприятиям страны, пришлось адаптироваться к рыночной экономике. Из сложнейших 90-х годов предприятию удалось «выехать» на «ГАЗели».

Массовое производство ГАЗ-3302 стартовало в 1994 году. В это время класс малотоннажных грузовиков стал чрезвычайно популярным у мелкого и среднего бизнеса, а также многих отраслей постсоветской экономики. Крупные грузовые автомобили были не выгодны из-за большого расхода топлива, поэтому ГАЗ-3302 пришелся новоявленным бизнесменам по вкусу. Сейчас семейство «ГАЗелей» насчитывает множество моделей.

Однако, не обошлось без потерь. После нескольких модернизаций «Волги» пришлось отказаться от ее производства из-за нерентабельности. В 2018 году появились проблемы, связанные с санкциями США. Однако ГАЗ по-прежнему остается одним из самых крупных работодателей в Нижегородской области, продолжая развивать модельный ряд коммерческих автомобилей.

Все модели автомобиля «Волга»

история завода и автомобилей, особенности и интересные факты

Сегодня специализацией Горьковского автомобильного завода является выпуск специальных и грузовых транспортных средств. Однако знакомство с его историей позволяет говорить о том, что на протяжении своей деятельности предприятие разрабатывало и производило немало легковых автомобилей, игравших в жизни страны существенную роль.

История Горьковского автомобильного завода началась еще в довоенные годы. В начале своего основания его именовали иначе. Это был Нижегородский автомобильный завод им. В. М. Молотова. После своего создания предприятие приняло активное участие в индустриализации советского государства, успехи в проведении которой позволили СССР стать одной из самых могущественных держав в мире.

Начало

Еще весной 1929 г. правительством молодой советской страны было принято решение о возведении собственного завода, который бы выпускал автомобили. Основная задача, стоявшая перед таким предприятием, заключалась в обеспечении государства жизненно важной для него техникой, которую в те годы приходилось закупать за рубежом.

04.03.1929 г. вышел приказ № 498 ВСНХ СССР. В нем говорилось о том, что правительство страны приняло решение построить автомобильный завод, годовая производительность которого составила бы 100 тыс. машин. Уже через месяц для предприятия была выбрана площадка. Ею стала территория, расположенная неподалеку от Нижнего Новгорода в окрестностях деревни Монастырек. Это место, где находится Горьковский автомобильный завод и по сегодняшний день.

Подобный выбор был не случаен. Уже в те годы, когда социалистическая индустриализация вступила в свой первый этап развития, Нижегородская губерния считалась одним из самых крупных промышленных районов страны. В самом городе, а также в его окрестностях работало большое количество металлообрабатывающих и машиностроительных заводов. Среди них «Металлист» и «Красная Этна», «Красное Сормово», а также им. Воробьева, судоремонтное предприятие им В. И. Ульянова и некоторые другие. Благодаря этому в Нижнем Новгороде было достаточно квалифицированной рабочей силы. Но и это еще не все факторы, которые повлияли на принятие решения именно в этой местности начать создание Горьковского автомобильного завода. Совсем близко от Нижнего Новгорода — Урал. А это внушительная металлургическая база. Во внимание были приняты и две реки, слияние которых находится возле города. Они позволяли доставлять все что необходимо для нужд предприятия самым дешевым водным путем.

Строительство Горьковского автомобильного завода должно было обеспечить государство жизненно важной техникой, закупавшейся ранее за рубежом.

Реализация намеченных планов не была отложена в долгий ящик. Тут же было создано управление «Автострой», в задачу которого входило возведение производственных корпусов. Возглавил его С. С. Дывец.

Американские корни

Создатели нынешнего Горьковского автомобильного завода стояли перед сложным выбором. Им предстояло решить, готовить ли своих специалистов, на что должно было уйти несколько лет, или воспользоваться помощью других стран. После некоторых размышлений выбор пал на второй вариант. Ведь даже малейшее промедление привело бы к невыполнению намеченных планов.

Уже с начала 1929 г. советские специалисты несколько раз побывали в США. Здесь они проводили согласование технической документации, разработанной для строительства нынешнего Горьковского автомобильного завода. Помимо этого, была заключена договоренность об использовании американских разработок для выпуска первых двух моделей, которые должны были стать базовыми. Основным партнером была выбрана компания «Форд», на то время считавшаяся крупнейшим представителем на мировом рынке. С нею 31.05.1929 г. ВСНХ СССР и заключило договор о сотрудничестве. Согласно этому документу Советский Союз должен был получить от американцев техническую помощь, которая была необходима для строительства и пуска нового завода, а также право на производство легкового автомобиля типа Ford-A и 1,5-тонного грузовика марки Ford-AA. Такие машины сходили с конвейера компании «Форд» с 1927 г. Помимо этого, американской стороне необходимо было обучить специалистов. Срок сотрудничества, согласно договору, был равен девяти годам.

История Горьковского автомобильного завода началась благодаря еще одной зарубежной компании. Это было акционерное общество из США «Остин и Ко». Его специалисты приняли участие в создании рабочих чертежей и технических проектов для возведения корпусов.

Строительство

Подготовка площадки для Горьковского автомобильного завода под Нижним Новгородом началась в августовские дни 1929 г. Уже 02.05.1930 г. здесь торжественно состоялась закладка предприятия.

Для возведения Горьковского автомобильного завода (ГАЗ) было задействовано практически 50 тыс. человек. Руководил ими инженер-строитель М. М. Царевский. В 1917 г., еще будучи 20-летним юношей, он вступил в ряды партии большевиков. В 1918 г. стал добровольцем Красной Армии. Служил в войсках ОГПУ и ВК. С 1925 г. Царевский руководил рядом важнейших строек. Именно там в полной мере и раскрылся его талант организатора и строителя.

После закладки фундамента развернулись основные действия по промышленному строительству Горьковского автомобильного завода (ГАЗ). Помимо производственных корпусов цехов, предприятие нуждалось в теплоэнергоцентрали, в сложной системе коммуникаций и водозаборе, который решено было провести из реки Ока. Также недалеко от завода было начато возведение большого жилого массива.

Благодаря грамотно выполненным проектным разработкам, отличной организации труда и личной ответственности каждого специалиста, современный автозавод поднимался стремительными темпами. Спустя всего 1,5 года после того, как состоялась закладка фундамента, на месте пустыря, находившегося недалеко от небольшой деревушки, практически все промышленные корпуса были готовы для дальнейшего этапа – монтажа оборудования. Это был ноябрь 1931 г.

Монтаж оборудования был также проведен ударными темпами. Всего за 2 месяца, при помощи иностранных специалистов, в 30 огромнейших корпусах было установлено 450 агрегатов и станков, а также практически 80 тыс. электроприводов. Таких поразительных по своим масштабам работ, в молодой стране Советов до этого не проводилось.

Однако потребность государства в автомобилях была достаточно высока. Именно поэтому, не дожидаясь пуска Горьковского гиганта, машины из импортных узлов начали собирать на Московском заводе им. КИМ, а кроме этого и на предприятии города «Гудок Октября».

Подготовка кадров

Одновременно со строительством автозавода уже с 1930 г. учебные базы «Автстроя» готовили для него специалистов. Отдел кадров Горьковского автомобильного завода направлял рабочих, которым предстояло трудиться на главном контейнере, проходить практику на предприятии города «Гудок Октября». Помимо этого, Нижегородский судоремонтный завод им. В. И. Ульянова обучал токарей и литейщиков, монтажников и слесарей. Курсы ЦИТа готовили инструментальщиков.

К декабрю 1931 г. для первой в истории завода смены было обучено 11503 специалиста и рабочих. В 1932 г. их ряды пополнили кадры, подготовленные на предприятиях Москвы и Ленинграда, Ростова-на-Дону и Сталинграда, а также Харькова.

Начало работы

01.01.1932 г. автозавод, расположенный возле Нижнего Новгорода, стал считаться действующим. 29.01.1932 г. в 19.15, под крики «Ура!», аплодисменты и звуки гудка предприятия с конвейера сошел первый в истории завода грузовой автомобиль. Им стал «ГАЗ-АА». 31.01.1932 г. таких машин было уже 25. С 26.02.1932 г. на предприятии было решено ежедневно осуществлять выпуск пяти автомобилей.

В первые две декады работы специалистами завода было собрано 136 «полуторок». При этом были выработаны все поставленные ранее на склад материалы и узлы. Запчасти на Горьковском автомобильном заводе закончились, а новых поставок сделано не было. Это и привело к остановке конвейера. Для выявления причин создавшейся ситуации в город прибыл Г.К. Орджоникидзе. В подготовленном им докладе, заслушанном ЦК 20.04.1932 г., говорилось о том, что по своей оснащенности техникой и оборудованием предприятие вполне способно не только выполнять, но и перевыполнять возложенные на него задачи. Причины проблем Горьковского автомобильного завода Орджоникидзе увидел в неудовлетворительном руководстве. После этого во всех отделах и цехах ГАЗа была развернута активная воспитательно-организационная работа. Ее основной задачей было разъяснение о необходимости борьбы с браком и о налаживании массового выпуска качественных машин с одновременным освоением новой техники.

Имеющиеся на заводе трудности преодолевались очень медленно. Это и послужило основной причиной того, что к 27.06.1932 г. предприятие-гигант выпустило только 1008 машин НАЗ-АА.

В июле 1932 г. на автозавод пришел новый директор. На этот пост был назначен С. С. Дьяконов. До этого он находился в должности заместителя управляющего ВАТО (Всесоюзного автотракторного объединения). Коллектив ГАЗ сразу почувствовал, что на завод пришел замечательно разбирающийся в производстве, широко мыслящий и талантливый руководитель.

Первая продукция

Проводимые испытания переданных СССР автомобилей «Форд» указали на то, что созданные американцами транспортные средства не соответствуют требованиям страны, обладающей плохо развитой дорожной инфраструктурой. Именно поэтому занялись проведением модернизации имеющихся машин. Они-то и должны были собираться Горьковским автозаводом. Так, для советских транспортных средств была разработана новая система рулевого управления. Она отличалась повышенной надежностью. Кроме этого, в наших автомобилях предусматривался усиленный картер сцепления, способный выдерживать огромные нагрузки.

Советские конструкторы самостоятельно спроектировали и кузова. Так, ГАЗ-АА, который вплоть до конца 1932 г. называли НАЗ-АА, что расшифровывалось как Нижегородский автомобильный завод, получил новое оснащение. Это была бортовая платформа, а также кабина, созданная из прессованного картона и дерева.

Топливо к двигателям таких грузовиков поступало самотеком. При этом достаточно простой была система электрооборудования, а привод клапанов имел нерегулируемый тип. Обслуживание такого автомобиля было несложным. Водителю при этом было позволительно не иметь особых познаний в технике.

Грузовики, которые имели массу 1,5 тонны, называли «полуторками». На тот момент они имели достаточно современные технические решения. В их конструкции предусматривался электростартер, алюминиевые поршни, косозубые шестерни и 4-х ступенчатая коробка передач.

Как уже говорилось выше, первым грузовикам, которые сходили с конвейера Нижегородского автозавода, была присвоена марка НАЗ-АА. Она была сохранена еще на протяжении нескольких месяцев после того, как городу было присвоено имя писателя М. Горького. После этого завод получил свое новое название — Горьковский автозавод или сокращенно ГАЗ.

В 1934 г. конструкторы впервые усовершенствовали грузовик. Деревянные кабины «полуторки» были заменены на цельнометаллические. Помимо этого, завод начал выпускать больший автомобиль ГАЗ-ААА. Он был оснащен тремя осями, а его грузоподъемность составляла 2 т.

Выпуск легковых автомобилей

Вначале советские автомобили выпускались с силовым агрегатом компании «Форд». Их рабочих объем — 3,2 л, а мощность — 40 л. с. Пустая машина при этом могла разогнаться вплоть до 70 км/ч. Таким же мотором оснащали и ГАЗ-А. Этот легковой автомобиль начал выпускаться заводом с конца 1932 г. и уже не назвался НАЗ. Машину отправляли на нужды различных государственных организаций, военных частей и первых лиц государства. Владельцами нескольких автомобилей стали частные лица.

Первый автобус

Постепенно разрабатывались все новые виды продукции Горьковского автомобильного завода. Так, в 1933 г. был выпущен автобус на семнадцать мест ГАЗ-4. Эта машина имела деревянный каркас, который был обшит деревометаллической обшивкой. ГАЗ-4 был создан на основе экспериментальных модификаций ГАЗ-2, а также ГАЗ-3. Новая машина была адаптирована к отечественным технологиям и к условиям эксплуатации. Ее основой послужила кабина ГАЗ-АА. К ней встык была приставлена грузовая платформа, по бортам которой находились 2 откидных скамьи. Автомобиль мог одинаково хорошо перевозить людей и 400 кг груза.

Ведущим конструктором при разработке автобуса был Н. И. Борисов. Производили это транспортное средство на заводе №1. Начиная с 1946 г. он сменил свое название на Горьковский автобусный з-д (ГЗА). По своей сути ГАЗ-4 был той же «полуторкой», к которой был приставлен другой салон.

«Эмка»

В 1936 г. список продукции Горьковского автомобильного завода пополнился новой моделью. Предприятие наладило выпуск ГАЗ М-1 или «Молотовец-1», который более известен как «Эмка».

Освоение данной модели позволило коллективу ГАЗа подняться на более высокую техническую ступень, создав предпосылки для творческого роста коллектива конструкторов.

Модель ГАЗ М-1 имеет своеобразную биографию. С годами она постоянно модернизировалась и усовершенствовалась, что позволяло автомобилю достойно служить людям с конца тридцатых годов вплоть до пятидесятых. Модель М-1 стала базой для пикапа ГАЗ-415, который был разработан и выпущен в серийное производство в 1937 г. Грузоподъемность данного транспортного средства составляла 400 кг. Выпускали «Эмки» также и с шести цилиндровым двигателем. Это автомобили ГАЗ-11.

Модернизация моделей

С того момента, когда состоялся запуск завода, и на протяжении всего его этапа деятельности конструкторы постоянно совершенствовали имеющиеся модели. Так, было разработано и создано более десятка экспериментальных автомобилей в единичных экземплярах. Подобные наработки в дальнейшем и находили свое применение при разработке проектов новых машин.

До начала войны с конвейера завода стали сходить армейские внедорожники ГАЗ-64, а кроме него и ГАЗ-67. Их создали на шасси, принадлежавшей ГАЗ-61, укоротив ее по базе на 755 мм. Новые модели автомобилей были полноприводными. Они имели открытый кузов. Их двери заменяли вырезы.

Кроме этого для армейских нужд завод наладил выпуск легких танков. В период с 1936 по 1941 гг. ГАЗ произвел 35 Т-38. С 1938 г. на заводе выпускался ГАЗ-ААА, оснащенный зенитной установкой.

В 1937 г. была куплена лицензия на производство достаточно мощного по тем времена мотора Dodge D5. При своих шести цилиндрах в 3,5 л он был способен развить мощность до 76 л. с. Такой двигатель стали устанавливать на «Эмку», которая получила измененное название ГАЗ-11-73.

Кроме этих известных автомобилей, в довоенные годы ГАЗ создал много других моделей транспортных средств. В частности, это санитарные автомобили, а также, разработанные на базе «полуторки» самосвалы, кузов которых опускался за счет давления груза.

Военные годы

Уже в первые дни борьбы с фашизмом гражданские автомобили Горьковского автомобильного завода были сняты с конвейера. Предприятие перешло на выпуск военной техники.

Именно здесь был произведен ГАЗ-64, который стал первым легковым внедорожником страны. Впоследствии его конструкция была взята за основу при разработке УАЗ-469.

Через 2 года свет увидела модель ГАЗ-67Б. Это был небольшой артиллерийский тягач, обладавший конструкцией повышенной прочности и мотором 54 л. с.

В истории ГАЗа было и создание моделей бронеавтомобиля БА-64, а также усовершенствованного варианта БА-64Б. Последний из них имел расширенную колею, с помощью которой мог преодолевать сложные участки, в том числе и заболоченную местность.

Но это далеко не полный перечень боевых машин, выпуском которых занимались рабочие предприятия в военные годы. Конструкторы завода приняли участие в разработке танков РККА. В начале войны это были модели Т-60, а также ее модернизированный вариант Т-70.

На Горьковском автомобильном заводе была впервые создана артиллерийская легкая установка СУ-76, а далее и модернизированная ее модель — СУ-76М.

Конструкторским отделом предприятия было разработано более 20 автомобилей, имевших увеличенную проходимость. Среди них гусеничные, а также полугусеничные. Но большая их часть так и не была выпущена, сохранившись лишь в виде прототипов и чертежей. Выпускали на заводе ГАЗ и БМ — реактивные минометы, или «Катюши».

В цехах предприятия рабочие занимались выпуском и предметов, никак не связанных с транспортом. Это было оружие, минометы, снаряды и патроны. Уже после окончания войны с фашизмом, завод, а также его конструкторы получили правительственные награды. Этим была подчеркнута их заслуга в победе над врагом.

Послевоенные годы

После Великой Победы страна нуждалась в грузовых автомобилях. Однако, несмотря на это, правительство СССР поставило перед ГАЗом задачу наладить выпуск нового легкового автомобиля. И уже в 1946 г. с конвейера завода съехал инновационный ГАЗ-М20. Название этой модели знакомо многим – «Победа». До этого отечественное автомобилестроение никогда не применяло конструкцию несущего кузова и понтонную компоновку. Это привело к отсутствию зазора между крыльями и капотом. На машине был установлен современный по тем временам мотор, объем которого составлял 2,1 л, а мощность была равна 52 л. с.

В послевоенные годы была отправлена «на покой» знаменитая «полуторка». Ее сменили модели ГАЗ-51, обладавшие задним приводом, 2,5 т грузоподъемности, а также ГАЗ-63 с полным приводом и 2 т грузоподъемности.

В 1949 г. вместо армейского внедорожника ГАЗ-67Б на заводе начался выпуск знаменитого ГАЗ-69, который в народе стали звать «козликом». В 1950 г. конструкторы предприятия выпустили новый легковой автомобиль. Им стала модель ГАЗ-12 или «ЗИМ». Ее оснастили шестицилиндровым мощным двигателем объема 3,5 л, который был способен развить мощность 90 л. с.

От Победы и до наших дней

В 1956 г. на заводе начался выпуск автомобилей «Волга». Эти модели пришли на смену устаревшей «Победе». Их производство явилось важной вехой в деятельности отечественного автопрома. Эти легковые автомобили являлись седанами среднего класса, с мощностью мотора в 70 л. с. На заводе стали выпускать люксовые модели «Волг», которые шли на экспорт. В 1970 г. с конвейера стала сходить модель ГАЗ-24. У нее по сравнению с предшественницей был более вместительный салон и багажник, а мотор обладал мощностью 98 л. с.

К концу 60-х был освоен выпуск ГАЗ-13 – семиместной «Чайки». Новый автомобиль оснастили электростеклоподъемниками, омывателем, установленном на лобовом стекле, откидными сиденьями, противотуманными фарами. Следующая модель этой серии ГАЗ-14 вышла в 70-х годах и имела мотор мощность 220 л. с.

На заводе постоянно шла работа по модернизации и производству грузовых машин. Был налажен выпуск ГАЗ-52 и кроме этого ГАЗ-53А, а кроме этого и ГАЗ-66. Начиная с 80-х годов ГАЗ начинает устанавливать на свои транспортные средства дизельные двигатели. Первым из таких автомобилей стал ГАЗ-4301.

24.08.1971 головное предприятие, а также все его заводы-филиалы вошли в производственное объединение, которое стало носить название «АвтоГАЗ». С 1973 г., имея в своем составе 11 предприятий, его стали называть ПО «ГАЗ». Статус ОАО Горьковский автомобильный завод получил в 1992 г. После окончания эры СССР это предприятие стало одним из первых, которое перешло на рельсы рыночной экономики. В 1995 г. заводом была выпущена «Газель». Это модель 3302, которая получила особенно широкое распространение.

В 2000 г. контрольный пакет акций, принадлежавший ОАО «ГАЗ», был выкуплен компанией «Базовый элемент». После этого Горьковское предприятие стало частью холдинга «РусПромАвто», который в дальнейшем был преобразован в «Группу ГАЗ».

На сегодняшний день акционерное общество продолжает заниматься разработкой и выпуском новых моделей автомобилей. Также оно выпускает и реализует к своим транспортным средствам запасные детали. ИНН горьковского автомобильного завода – 5200000046. Этот и другие его реквизиты можно найти на официальном сайте общества. Здесь же указан и адрес Горьковского автомобильного завода. Располагается предприятие в Нижнем Новгороде по проспекту Ленина в д. 88.

В 1965 г. был открыт музей истории Горьковского автомобильного завода. Его расположили в учебном центре предприятия. Музей Горьковского автомобильного завода находится на двух этажах. На первом из них можно ознакомиться со стационарной выставкой «Автомобили и их создатели». Здесь собраны модели марки ГАЗ. На втором этаже находится экспозиция «История и развитие предприятия». Расположен музей Горьковского автомобильного завода по адресу: г. Нижний Новгород, проспект Ленина, д. 95.

Его создание было инициировано администрацией предприятия и его ветеранами. В стенках музея удалось собрать уникальнейшую коллекцию машин, а также весьма интересные документальные материалы. И до настоящего времени здесь продолжается сбор экспонатов, рассказывающих о жизни предприятия и заводчан.

Посещение музея, а также знакомство с его экспонатами, позволяет посетителям создать собственное представление об истории автомобильного завода ГАЗ. Причем особый интерес у людей вызывают модели машин, которые являются наследием завода. Все они были куплены в результате проделанной огромной работы. Причем каждый из автомобилей, стоящий в стенах музея, не только отреставрирован, но и находится в рабочем состоянии, которое постоянно поддерживается на должном уровне.

Горьковский Автозавод. Фотоэкскурсия.

Горьковский автомобильный завод. Один из ведущих автозаводов страны и градообразующее предприятие г. Горький (Нижний Новгород) в годы советской власти. С 1935 по 1957 год носил название «Завод имени Молотова» (ЗИМ). Выпускал широкий спектр автомобилей разных типов.

Завод «Гудок Октября» в Канавино. 1930.7.16. Строительство Главной проходной Автозавода, ныне это Комсомольская проходная 1930.7.21. Ремонтно-механический цех 1930-е года, УКС 1 1931.01.01. Силовая Силовая — это ТЭЦ, если кто не знает 1931.10.05. Механо-сборочный цех 1931.10.05. Механо-сборочный цех, надпись на обороте предыдущей фотографии 1931 год предположительно. Не распакованные ящики с импортным оборудованием. Сергей Петров Господа! На завод начинает поступать оборудование, но место для его получения и складирования не приготовлено. Оборудование поступает без документов и без предварительного оповещения. На ярлыках, прикрепленных к ящикам, указаны здания, в которых должно быть установлено содержащееся в них оборудование, но отсутствует информация о том, кем, откуда и какое именно оборудование отгружено: Два вопроса должны быть решены немедленно. Необходимо было срочно исправить ситуацию, чтобы не допустить повторения ошибки предыдущего года, когда прибывшее оборудование было беспорядочно разбросано прямо на берегу реки и большая часть его была утрачена или разворована. Фред Колман, инженер компании «Остин», ответственный за монтаж нового оборудования. Из книги Ричард Картрайт Остин — Строя Утопию. На автомобильном заводе им.Молотова, затем на Горьковском автозаводе, затем в ПО ГАЗ, затем в ОАО ГАЗ в УО (управление оборудования) не менялось отношение к поступающему на завод оборудованию. Хранилось оно так же, как показано на этом фото — под открытым небом. Подпись на обороте предыдущей фотографии. Это место, указанное на фото — как раз за нынешней Главной проходной на территории завода. Слева — прессовое производство, справа — РМК(ремонтно-механический корпус). Там и стояли под открытым небом ящики с импортным оборудованием, купленным за золото. 1931.11.14. Общий вид завода с водонапорной башни Ручная тяга вместо механической Строительство Автозавода. Судя по возрасту, внешнему виду и одежде работников на фото — скорее это какой-нибудь субботник, а не строительство автозавода. В 30- годы на стройке работали дремучие крестьяне, которых с этими не спутаешь. Митинг, посвященный окончанию строительства завода. 1 ноября 1931г. 29 января 1932 г. с конвейера сошел первый автомобиль — грузовик НАЗ-АА. С декабря 1932 г. на автозаводе началась сборка легкового автомобиля среднего класса ГАЗ-А. Практически невозможно зафиксировать окончание строительства целого завода, но раз проведён митинг, значит так оно и есть — строительство окончено! Горьковский автомобильный завод. Нижегородская область, 1950-е. Конструкторско-экспериментальный отдел (КЭО, потом УКЭР) всегда стоял особняком к другим инженерным службам завода. В корпусе инженерных служб (КИС) размещались Проект.У — проектное управление, который можно было сравнить с крупным проектным институтом и УГТ — управление главного технолога со своими конструкторскими и технологическими отделами. Похоже на сквер перед Главной проходной. Фонтан, большая клумба на тех же местах. Первый грузовой «форд» советской сборки — модель АА. Нижний Новгород. Автосборочный завод № 1. 1 февраля 1930 г. Даёшь пятилетку за 4 года в три смены,на двух станках,за одну зарплату! Ура,товарищи! Сергей Железов. Лично я был долгие годы слесарем механосборочных работ на ГАЗе. Собирал Волгу ГАЗ 31-029,ГАЗ 31-02,ГАЗ 31-10 в разных модификациях,а ещё Волгу-Сайбер. Собирал бы сейчас Шкоду,но повезло попасть под сокращение. Сейчас И.П. у меня по антиквариату. 1937 год, главный конвейер Конвейер ГАЗ-51 — 1946г. Конвейер — ГАЗ-67. А.А.Липгарт и А.Н. Кириллов возле пластилинового макета Победы, 1945 год Газ-А первого выпуска на конвейере — 10 декабря 1932 года. Это главный конвейер. Участок подсборки задних мостов грузовых автомобилей. Потом эти мосты подаются на конвейер и устанавливаются на на шасси автомобиля. Склад автомобилей управления сбыта. Это Главная проходная. Раньше здесь была проходная для рабочих (сейчасна этом месте располагается КИС — корпус инженерных служб). А машины выезжали в те же ворота, что и сейчас. За проходной — ИШК (инструментально-штамповый корпус). Слева вдали — Кузовной корпус на комсомольской проходной. Вид на Кузовной корпус со стороны завода. Он располагается вдоль Автозаводского шоссе от Комсомольской проходной до Северной проходной. Окрашенные и собранные кузова легкового автомобиля ГАЗ-М1. Сзади автомобиля ГАЗ-12 ЗиМ — Кузовной корпус. Справа — трёхэтажное здание, в котором раньше располагалось КЭО, а позже и до последних времён в этом здании располагался ЦСЛА — цех сборки легковых автомобилей. Цех сборки легковых автомобилей. старый грузовой конвейер… Двор у кузовного корпуса. Это ЦСЛА — цех сборки легковых автомобилей. На этих стендах производят регулировку развал-схождения колёс. На этом снимке идёт сборка окрашенных кузовов Сайбер в КСиОК ПЛА-2. Здесь отстаиваются автомобили, которые ОТК не пропустили в сбыт. Автомобили ставят рядом с конвейером и устраняют дефекты. В идеальном случае здесь никаких машин стоять не должно. Прессовая кузница. Это прессы Ново-краматорского механичкского завода(НКМЗ). Теперь мы оттуда ничего не получим — Украина! Цех сборки легковых автомобилей. На конвейере — автомобили ГАЗ-24 «Волга». ЦСЛА. На кондукторный конвейер устанавливается окрашенный, собранный и обитый кузов автомобиля «Победа» М-20. Роботизированная линия цеха сварки кабин на производстве коммерческих автомобилей. Цех сборки-сварки кабин располагается на 1-м этаже кузовного корпуса. Почти всё автоматизированное оборудование этого цеха, кроме сварочных роботов, спроектировано и изготовлено силами конструкторов и рабочих управления собственного станкостроения ОАО «ГАЗ». Благодаря этому, в непростой период всеобщего развала, в кратчайшие сроки и с минимальными затратами было освоено производство Газелей, которые выпускаются на этом оборудовании и по сей день. Испытания кузова ГАЗ-20 на жесткость Деревянный демонстрационный макет Победы, лето 1944 год 1955-1958 гг. Фото Александра Аникина На кондукторном конвейере ГАЗа М-20В Цех сборки легковых автомобилей. На кондукторном конвейере ведётся сборка автомобиля М-20 «Победа». Потом на этом же конвейере собилались легковые автомобили ГАЗ-21 и ГАЗ-24 «Волга». изготовление вытяжного штампа панели пола на копировально-фрезерном станке в ИШК. Сверху — шаблон, деревянная копия панели пола, снизу металлическая чугунная отливка штампа, которую обрабатывают на станке. 1952 г. свежепокрашенная Победа сушится в электрической сушильной камере На фото автомобили ЗИМ-12 (ГАЗ-12). Снимок, вероятнее всего, 1950-го года.

Горьковский автозавод представляет автомобили на международной выставке в Эстонии

Тарту (Эстония), 27 сентября 2019 г. — Горьковский автомобильный завод, ведущий российский производитель коммерческого транспорта, представляет свою линейку автомобилей на международной выставке MOTORSHOW-2019. Среди представленных моделей — среднетоннажный грузовик «Садко Next», шасси «ГАЗель Next» с кабиной и шестиступенчатой ​​коробкой передач, а также автобус на базе фургона «ГАЗель Next». Выставка проходит с 27 по 29 сентября.

Тарту (Эстония), 27 сентября 2019 г. — Горьковский автомобильный завод, ведущий российский производитель коммерческого транспорта, представляет свою линейку автомобилей на международной выставке MOTORSHOW-2019. Среди представленных моделей — среднетоннажный грузовик «Садко Next», шасси «ГАЗель Next» с кабиной и шестиступенчатой ​​коробкой передач, а также автобус на базе фургона «ГАЗель Next». Выставка проходит с 27 по 29 сентября.

Горьковский автомобильный завод представляет свою линейку автомобилей на международной выставке MOTOSHOW-2019 в Эстонии.ГАЗ участвует в выставке вместе со своим местным дистрибьютором — компанией REBELLA. Международная автомобильная выставка в Тарту проводится ежегодно и представляет основные автомобильные бренды, представленные в Эстонии.

Леонид Долгов, директор по экспортным продажам Группы ГАЗ:
— Автомобили ГАЗ известны в Эстонии очень давно. Наш партнер REBELLA поставляет продукцию ГАЗ на эстонский рынок с 1993 года. Автомобили пользуются популярностью у потребителей благодаря своим ключевым преимуществам — низкой стоимости владения, долговечности и максимальной функциональности.Мы уверены, что расширение модельного ряда автомобилей нового поколения позволит нам укрепить наши позиции на эстонском рынке. Сейчас мы сосредоточены на продвижении нашей последней модели — внедорожника Sadko Next.

Юхан Анспер, коммерческий директор REBELLA:
— Даже в самые сложные периоды отношений между нашими странами ГАЗ не терял связи с Эстонией, где бренд ГАЗ хорошо известен. И делаем все, чтобы популярность этого бренда только росла: участвуем в выставках, проводим рекламные кампании.Раньше мы продавали ГАЗ-3308 «Садко» в Эстонии, но Next по сравнению с ним сильно отличается: это совершенно другой автомобиль, продвинутый во всех отделах как с точки зрения технических характеристик, так и с точки зрения комфорта, дизайна, и внедорожные возможности.

Sadko Next — новое поколение среднетоннажных грузовиков ГАЗ. Автомобиль сохранил все превосходные внедорожные качества своих предшественников: хорошую геометрию кузова для прохождения бездорожья, большой клиренс, понижающую передачу и блокировку дифференциалов передней и задней оси; система подкачки шин.Основные изменения коснулись комфорта, управляемости и функциональности автомобиля.

Новый Садко имеет просторную трехместную кабину Next с подпружиненным анатомическим сиденьем водителя. Грузоподъемность машины увеличена до 3 тонн (по шасси). Теперь машина способна буксировать прицеп полной массой до 2,56 тонны. Высокоэластичный дизельный двигатель ЯМЗ-534 позволяет развивать высокий крутящий момент при медленном движении с минимальной скоростью. Максимальная мощность двигателя увеличена до 149 л.с., максимальный крутящий момент — до 490 Нм.

Интегрированное рулевое управление вместе с новой передней подвеской с тонкими рессорами обеспечивает хорошую управляемость, плавность хода и устойчивость. Полностью пневматическая тормозная система обеспечивает эффективное торможение, требуя небольшого усилия на педали тормоза. Благодаря возможности подачи воздуха с помощью компрессора система остается работоспособной даже при наличии небольших утечек. Воздух можно использовать для различных надстроек, для накачивания шин и для подключения тормозной системы прицепа.

Автомобиль оборудован модернизированной раздаточной коробкой неполного рабочего времени с электропневматическим приводом. Система регулировки давления в шинах также управляется с приборной панели. Модернизированная коробка передач управляется джойстиком (опция). Возможность использования коробки отбора мощности как на коробке передач, так и на раздаточной коробке позволяет одновременно устанавливать лебедку и большое количество специальных надстроек.

Усиленная рама из высокопрочной стали, новая трансмиссия, колеса с модернизированными дисками и новые шины с повышенной грузоподъемностью, оси с новыми поворотными кулаками позволили увеличить грузоподъемность автомобиля при сохранении высокой надежности и долговечности конструкции как все.

Опционально автомобиль может быть оснащен вторым топливным баком на 95 л, лебедкой и трубкой. Подпружиненное сиденье водителя (регулируется в зависимости от веса), электрические стеклоподъемники и зеркала с подогревом входят в стандартную комплектацию.

Шасси с кабиной ГАЗель Next представлено в стандартном исполнении с однорядной кабиной. Базовое шасси Next позволяет устанавливать более 300 различных надстроек в зависимости от области применения.

Автомобиль оснащен дизельным двигателем TDI 2.0 и новой шестиступенчатой ​​коробкой передач собственной разработки ГАЗ.Автомобиль отличается низким уровнем шума и вибрации, сниженным расходом топлива и улучшенными тягово-динамическими характеристиками. Компактный дизельный двигатель объемом 2,0 л, турбонагнетателем и системой впрыска Common Rail отвечает самым строгим требованиям, предъявляемым к двигателям коммерческих автомобилей. Максимальная мощность двигателя 136 л.с. Максимальный крутящий момент 340 Нм достигается в наиболее часто используемом диапазоне 1600-2250 об / мин. Небольшой рабочий объем и высокая выходная мощность на литр обеспечивают топливную экономичность на уровне лучших показателей в классе легких коммерческих автомобилей.Использование специального балансировочного узла в конструкции двигателя позволило эффективно нейтрализовать вибрацию и шум двигателя, повысить комфорт водителя и пассажиров и обеспечить равномерную работу во всем диапазоне оборотов. Представленная на выставке модель соответствует европейскому экологическому стандарту Евро-5.

Микроавтобус ГАЗель NEXT с длинной колесной базой и высокой крышей представлен в ярко-синем сиднейском цвете.

Новая модель микроавтобуса оснащена задней осью Spicer и тормозной системой с дисковыми тормозами на всех колесах.Просторный пассажирский салон с высоким (190 см) пространством для головы и панорамными окнами обеспечивает комфорт пассажирам, а раздвижная дверь с высоким открыванием двери в сочетании с выдвижной подножкой обеспечивает легкий вход и выход.

Автобус рассчитан на перевозку 22 пассажиров (14 мест) и может использоваться как корпоративный или туристический автобус. Три обогревателя и кондиционер обеспечивают оптимальный микроклимат в салоне при любых погодных условиях. Повышенная жесткость кузова и зоны деформации, заложенные в конструкции несущих элементов автомобиля, гарантируют безопасность пассажиров и водителя.

История Горьковского автозавода

Перевод на автомобильный транспорт, снабжение аграрной сферы большегрузными автомобилями, предоставление вооруженным силам военной техники, танков и боевых бронированных машин, организация пассажирских фиксированных перевозок — все эти мероприятия связаны с Горьковским автомобильным заводом.

автомобилей ГАЗ:

• среди первых покоривших пустыню Каракумы в 1933 году,
• были основными машинами на Дороге жизни, которая обеспечивала единственный доступ в блокадный Ленинград,
• первыми прошли испытание на российском полюсе холода в Оймяконе, Якутия,
• успешно обслужила советскую полярную экспедицию в Антарктиде, Южный полюс,
• первыми прошли по болотам Забайкалья и Читинской области, считавшимся непроходимыми во время пробега Горького Владивостока,
• ГАЗ-66 стал первым автомобилем в России, получившим Знак качества.

За 78 лет своей истории Горьковский автомобильный завод разработал и внедрил шесть поколений грузовых автомобилей, шесть поколений средних легковых автомобилей, три поколения больших представительских легковых автомобилей, шесть поколений колесных бронетранспортеров и гусеничных машин.

Всего сотрудниками компании разработано более 40 базовых моделей грузовых и легковых автомобилей, а также военной и специальной техники и автобусов, сотни модификаций и опытных образцов.За эти годы завод выпустил более 17 миллионов легковых и большегрузных автомобилей. Все автомобильные заводы страны (ВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ЗАЗ, ПАЗ и другие) созданы и оснащены при непосредственном участии специалистов ГАЗа.

Среди самых популярных моделей Горьковского автозавода можно выделить знаменитые и легендарные грузовики ГАЗ-66, ГАЗ-52 и ГАЗ-53, легковые автомобили «Победа», «Волга», «Чайка», легкие коммерческие автомобили ГАЗель и Соболь, среднетоннажные грузовики «Валдай». .

Чайка ГАЗ-13 и Волга ГАЗ-21 завоевали Гран-при на Международном автосалоне в Брюсселе.

6 апреля 1929 г. Принято постановление Верховного Совета народного хозяйства СССР о строительстве автомобильного завода в Нижегородской области.

31 мая 1929 года. Верховный Совет народного хозяйства СССР и компания Ford Motor заключили договор о технической помощи для организации и организации массового производства легковых автомобилей типа Ford-A и грузовиков Ford-AA.

2 мая 1930 года. Под Нижним Новгородом был заложен фундамент будущего автомобильного завода. Благодаря грамотно выполненному проекту, умелому руководству и энтузиазму завод был построен за 18 месяцев .

29 января 1932 г. Изготовлен первый автомобиль НАЗ-АА

6 декабря 1932 года. Собраны первые легковые автомобили ГАЗ-А.

16 марта 1936 года. Начат выпуск новой модели знаменитого легкового автомобиля ГАЗ-М1.

1932 — 1938. Горьковский автомобильный завод стал ведущим заводом страны, разработал и изготовил 17 моделей и модификаций автомобилей; его доля в общем объеме производства страны составила 68,3%.

Первой продукцией завода стали грузовики и легковые автомобили, которые прошли испытания летом 1933 года при пробном пробеге 10 тысяч километров. Совместив разработки Ford с поиском и внедрением его решений, конструкторы создали немало успешных автомобилей.Дальнейшее развитие завода шло по пути совершенствования модели, наращивания объемов производства, внедрения новых технологических процессов и наращивания творческой активности сотрудников.

С началом Великой Отечественной войны все ресурсы автомобилестроения были брошены на оборону страны. Уже в первые дни производство некоторых моделей было свернуто. Ускорены процессы проектирования и подготовки производства новых военных образцов. Налажено производство вооружения и военной техники.

В годы войны завод ГАЗ выпускал грузовики ГАЗ-ММ, полевые машины ГАЗ-55, полугусеничные автомобили ГАЗ-60, командно-штабные автобусы ГАЗ-05-193, джипы ГАЗ-64, разработанные до начала войны. на базе которого завод разработал бронетранспортер. Во время войны ГАЗ был не только ведущим поставщиком автомобилей, но и легких танков Т-60, Т-70, самоходок, боеприпасов и различной военной техники. В частности, коллектив завода разработал и внедрил в производство методику изготовления штампованного варианта реактивных систем залпового огня «Катюша».

Противник в разное время пытался вывести из строя завод ГАЗ. Самые жестокие бомбардировки были нанесены в 1943 году, незадолго до Курской битвы, когда 4-22 июня фашисты семь раз атаковали завод.

В результате бомбардировок были сильно повреждены 50 зданий и сооружений завода и территории, выведено из строя 9000 единиц оборудования. В рекордно короткие сроки, всего за 100 дней и ночей, завод был в основном реконструирован силами строителей, ремонтного и монтажного персонала, которые работали по 18-19 часов в сутки.Истинная демонстрация преданного сервиса.

За годы войны завод неоднократно удостаивался государственных наград. В декабре 1941 года завод был награжден орденом Ленина за образцовое выполнение государственных заданий по изготовлению военной техники. В сентябре 1945 года за успешное выполнение задания Государственного комитета обороны по производству артиллерийских самоходных установок для Красной Армии завод был награжден орденом Отечественной войны I степени.

За годы войны ГАЗ произвел более 170 000 автомобилей, около 12 000 танков, более 9 000 самоходных установок, более 10 000 минометов, около 30 000 снарядов для гранатометов «Катюша», 232 000 двигателей всех типов.

Война еще не закончилась, когда Горьковский автозавод приступил к разработке новых моделей грузовиков и легковых автомобилей, которые фактически изменили весь модельный ряд завода в первые послевоенные годы. Такое обновление потребовало больших усилий.Стоит отметить, что всего за 12 месяцев рабочий перемонтировал и переустановил 4036 единиц оборудования.

ГАЗ-51 стал первым автомобилем, произведенным в новой линейке продукции. Его массовое производство было начато в июне 1946 года. Этот автомобиль вошел в историю как совершенно надежный, экономичный и экономичный. Эта модель выпускается 29 лет. Вторым внедренным автомобилем стала ЗТМ М-20 — знаменитая «Победа». В июне 1946 года была собрана первая партия этих машин.Эта модель не просто ознаменовала собой целый этап, но вошла в историю не только отечественного, но и мирового автомобилестроения.

Волга ГАЗ-21, выпущенная в конце 1956 года, была особенной и классической моделью для всех нас. Этот автомобиль был символом целой эпохи. Будучи очень прогрессивной для своего времени, Волга до сих пор имеет много поклонников. В последние годы интерес к этой модели снова возрос. На дорогах можно встретить Волгу, что говорит о том, что Волга относится к числу самых надежных и долговечных автомобилей.

1932 — 1938. Горьковский автомобильный завод стал ведущим заводом страны; реализовано и произведено 17 моделей и модификаций автомобилей, доля которых в общем объеме производства страны составляет 68,3%.

6 января 1946 года. Выпущен на рынок самый массовый отечественный грузовик ГАЗ-51. Его изготовили к 1975 году. Всего выпущено 3 480 167 автомобилей.

28 июня 1946 года. ГАЗ-М20 Победа — первый серийный легковой автомобиль с кузовом без бортов.

Октябрь 1956 г. Начат выпуск популярной материнской модели семейства «Волга» ГАЗ-21 «Волга».

1958. ГАЗ-21 Волга, ГАЗ-13 Чайка и ГАЗ-52 завоевали главный приз Брюссельского международного автосалона.

16 января 1959 г. Начат выпуск крупногабаритного автомобиля «Чайка ГАЗ-13».

1 июля 1964 года. Начат выпуск полноприводного автомобиля ГАЗ-66.

1968. Собрана первая партия самой популярной модели легкового автомобиля ГАЗ-24 Волга.Он был изготовлен к 1993 году. Всего выпущено 1 479 389 автомобилей этой модели.

Декабрь 1978 г. Начат выпуск крупногабаритного автомобиля «Чайка» ГАЗ-14.

22 декабря 1980 года. Собрана первая партия ГАЗ-3102 Волга.

Октябрь 1989 г. Начат выпуск автомобиля ГАЗ-3307.

Горьковскому автозаводу удалось успешно перейти на рыночную экономику, освоив производство легковых автомобилей ГАЗель и Соболь в платформенном и фургонном исполнении.Впервые в России внедрена комплексная компьютерная технология для проектирования и аналитического расчета штампов и прессового инструмента при производстве ГАЗ-3302 ГАЗель. Семь представителей ОАО «ГАЗ» получили награды Правительства Российской Федерации в области науки и технологий за комплексную разработку и промышленное внедрение легковых автомобилей семейств ГАЗель и Соболь. A.M. Бутусов, Б. Видяев, Ю.В. Кудрявцев, В.А. Малофеев, В. Четвериков, В.М. Чураев, В. Шабаров стал лауреатом премии.

Практичные и недорогие легкие грузовики с отличной гибкостью оказали неоценимую поддержку российскому бизнесу в тяжелых условиях перехода к рыночной экономике.

Сегодня автомобили семейства «ГАЗель» — самые продаваемые коммерческие автомобили в России, занимающие 50% рынка. ГАЗ выпускает более 200 модификаций и комплектаций семейства ГАЗель.

За счет гибкости конструкции завод выпускает платформенные грузовики, фургоны, грузопассажирские версии Комби, микроавтобусы на базе ГАЗелей.Реализованы специальные варианты кузова и надстройки кузова. Разработаны специальные комплектации служебных автомобилей, оснащенных подъемными устройствами, а также фургонов, автоцистерн и грузовых автомобилей. На базе модификаций фургона ГАЗель выпускаются машины скорой помощи, автомобили МВД, лаборатории и инкассаторские автомобили. С начала эксплуатации выпущено более 1 500 000 автомобилей семейства ГАЗель.

26 ноября 1992 г. Автомобильный завод ГАЗ реорганизован в открытое акционерное общество.

16 июля 1994 года. Начат выпуск уникального полуторатонного грузовика ГАЗель.

15 декабря 1996 г. Начат выпуск автомобиля ГАЗ-3110 Волга.

10 сентября 1998 г. Запущено производство автомобилей Соболь нового семейства.

Декабрь 2000 года. Горьковский автомобильный завод вошел в состав бизнес-группы «Базовый элемент».

8 января 2003 года. Запущено производство рестайлинговых легковых автомобилей ГАЗель и Соболь.

Декабрь 2004 г. Начат выпуск среднетоннажного грузовика ГАЗ-3310 «Валдай», предназначенного для эксплуатации в городе.

2005 г. Горьковский автомобильный завод вошел в состав крупнейшего автомобильного холдинга «Группа ГАЗ».

25 июля 2007 г. Запущено производство легкового автомобиля Volga Siber.

4 февраля 2010 г. Начат выпуск модернизированного автомобиля ГАЗель-БИЗНЕС .Это модель с принципиально новым уровнем качества, надежности, безопасности, комфорта и сниженной стоимостью владения.

апрель 2010 г. ГАЗель-БИЗНЕС с двухтопливным газовым и бензиновым двигателем стала первым в России серийно выпускаемым автомобилем в своем классе с установленными газовыми баллонами.

июль 2010 г. Начато производство автомобиля ГАЗель-БИЗНЕС с дизельным двигателем Cummins .

сентябрь 2010 г. Начат выпуск среднетоннажного грузовика «Валдай» с дизельным двигателем Cummins..

апрель 2013 г. Начато серийное производство автомобилей ГАЗель NEXT нового поколения. СЛЕДУЮЩИЙ.

Октябрь 2015 Группа ГАЗ запускает производство автофургонов ГАЗель NEXT Группа ГАЗ, входящая в состав одного из крупнейших многопрофильных промышленных холдингов России «Базовый Элемент», начала серийное производство автофургона ГАЗель NEXT. Группа ГАЗ выходит в сегмент фургонов с объемом кузова более 13 кубометров, что делает ГАЗ первым российским брендом, конкурирующим с иностранными автомобилями на этом рынке.При подготовке к выпуску новой модели ГАЗ провел масштабную модернизацию производства. Инвестиции в проект составили около 9 миллиардов рублей (132 миллиона евро).

Горьковский автомобильный завод. История автомобиля. Автомобильная промышленность России

Сегодня сложно представить нашу жизнь без автомобиля. Они заполнили дороги, это не только эффективный способ быстро добраться из пункта А в пункт Б, но и прекрасная возможность перевезти груз или большое количество пассажиров.Хочу рассказать о том, чем примечателен Горьковский автомобильный завод, и как в России развивалась вся автомобильная промышленность. Поверьте, есть о чем поговорить, ведь первые автомобили собственного производства в России появились давно.

Введение

История автомобилестроения началась еще в 1896 году, когда люди увидели первую русскую машину. У него был двигатель внутреннего сгорания, и его проектировщики предполагали Яковлева и Фрезе. В 1930-х годах в Нижнем Новгороде (ныне Горький) была основана компания НАЗВАННАЯ, которая позже была переименована в ГАЗ.Завод выпускает как легковые, так и грузовые автомобили, лицензионные автомобили уже тогда были известны компании Ford Motors. То есть Горьковский автомобильный завод в те времена составлял основу автомобильной структуры. Уже к 1938 году Советский Союз добился больших успехов, так как ГАЗ вместе с другими более мелкими предприятиями (AHAS, KIM и др.) Смог занять первое место по производству грузовиков в Европе. Перед началом Второй мировой войны государство выпустило более миллиона автомобилей, что на тот момент было большим количеством.Несомненно, начало войны действительно замедлило развитие отрасли.

В 70-е годы нормальное интенсивное производство армейских грузовиков и другой тяжелой техники. Волжский автомобильный завод в Тольятти выпускает более 600 тысяч автомобилей в год. Именно в эти времена появились так называемые «Жигули» и «Нивы» — комфортабельный полноприводный автомобиль. Уже в 1976 году был построен еще один перспективный завод «КАМАЗ». В среднем за год они производили 150 000 грузовиков и 250 000 единиц дизельных двигателей.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, вместе с рычагами выдерживает колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также необходимо обеспечить снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Как развивать российский автопром?

Что касается развития промышленности непосредственно в Российской Федерации, то в 1992 году начался кризис.Количество выпускаемых заводами грузовиков уменьшилось в 5-6 раз, общественного транспорта — менее чем в 10 раз, легковых автомобилей с трубопроводом — на 30% меньше. Но автомобильная промышленность в России постепенно вышла из плачевной ситуации. Например, ГАЗ и ВАЗ смогли выпустить даже несколько новых моделей, например, ВАЗ-2110, ГАЗ-3110 «Волга» и другие. Ближе к 2000 годам появились знаменитые Lada Kalina 2118, ГАЗ 31105, «Волга», ГАЗ-2117 и другие модели. Тем не менее, кризис полностью не преодолен.По этой простой причине большая часть российского автопрома пережила слияние, в результате которого были сформированы холдинги Группы ГАЗ (бывшая РусПромАвто) и «Соллерс».

К 2002 году активно приступить к выпуску автомобилей. Около половины всего выпущенного (точнее, около 42%) составили иномарки (автомобили). Грузовой транспорт также занял долю рынка около 8%, автобусы — 10%. В связи с тем, что количество иностранных компаний, ответственных за изготовление и сборку транспортных средств на территории РФ в 2009 году резко увеличилось, удельный вес, потраченный на иномарки на внутреннем рынке, стал больше.Очевидно, что автомобильные альянсы, основанные на автомобильной промышленности, благоприятны для развития автомобильной промышленности. Это касается как продаж, так и популярности бренда. Поэтому можно с уверенностью сказать, что автомобильная промышленность в России будет успешно развиваться при поддержке иностранных компаний.

История Горьковского автомобильного завода

Предприятие основано В. И. Молотовым в 1932 году. Завод производит легковую технику, а также микроавтобусы и легкие грузовики. До 2005 года предприятие действовало как ОАО «Горьковский автомобильный завод», но в ходе масштабной реструктуризации было создано дочернее предприятие по производству грузовых и легковых автомобилей, которое стало уже называться ООО «ГАЗ».Спустя 4 года, в 2009 году произошло сокращение штата, уволили 2 тысячи человек, уволили около 25 тысяч человек. В настоящее время в Группу «ГАЗ» входят несколько подразделений «Комплектующие», «Зажигалка». Первый включает в себя производство заготовок, то есть всего, что можно продать. Хранится на складе. Как правило, колеса, рулевые механизмы, кузова автомобилей и многое другое. Что касается второго дивизиона, то это энергетическое автомобильное предприятие «ГАЗ» по производству легковых автомобилей.

Первое, что выпущено с конвейера завода в 1932 году — это грузовик НАЗ-АА (ГАЗ-АА) (1.5 тонн). В этом же году инженеры приступили к разработке седана СЕ-НО, имеющего пятиместный кузов. Уже к 1933 году Горьковский автозавод выпустил автобус ГАЗ-03-30. Количество посадочных мест — 17 штук. В 1934 году был собран 2-тонный грузовик ГАЗ-ААА, а одновременно — грузовик ГАЗ-410. К 1938 году с конвейера сошел ГАЗ-ММ — грузовик, который мог похвастаться полусотней «лошадок» под капотом. Тогда же была спроектирована и запущена машина скорой помощи ГАЗ-55 и ГАЗ-60 с повышенной проходимостью за счет использования гусениц.

Разработка в 1941-1945 годах

В ходе боевых действий «ГАЗ» был полностью обновлен для выпуска военной техники. Впервые выпущен легковой военный автомобиль ГАЗ-64, а к октябрю был спроектирован знаменитый легкий танк Т-60. Его конструкция неоднократно дорабатывалась для повышения характеристик, что позволяло получить преимущество в бою. Считалось, что в годы войны завод был одним из самых мощных по характеристикам, поэтому было модернизировано большое количество техники, в том числе и Т-60.Через пару месяцев был построен Т-70, который вскоре стал одним из самых используемых в Красной армии. Если говорить о том, что в годы войны были центрами автомобилестроения, то два крупнейших — «ГАЗ» и Московский завод №37. Здесь постоянно производятся легкие машины, например, БА-64Б, БА-64, и легковой. автомобиль повышенной проходимости, ГАЗ-67.

Самой удачной работой инженеров завода стал Т-80, главным достоинством которого была двухместная башня. Таким образом, было устранено отсутствие Т-70, имевшего только одно сиденье.Начато производство СУ-12 — самоходной артиллерийской установки. Не будет лишним отметить, что конструкторами машиностроительного завода разработаны бронетанковые и гусеничные машины, которые по многим причинам так и не пошли в строй. Во время войны нацистская Германия бомбила «ГАЗ» около 7 раз. Всего было разрушено более 50 зданий с оборудованием. Над восстановлением вышедших из строя технологических цепочек всего за 100 дней работало более 30 тысяч человек. После победы завод был награжден орденом Красного Знамени Ленина и Почетной медалью Великой Отечественной войны I степени.

Разработка в послевоенные годы (1946-1960)

Сказать, что сразу после войны началась замена техники — ничего не сказать. Практически все, что использовалось до войны, утилизировали и сразу открыли производство новых моделей автомобилей. Например, в 1946 году появились грузовик ГАЗ-51 и автомобиль «Победа» М-20. Не говоря уже о выпуске вездехода ГАЗ-47, который двигался по гусеницам и обладал отличной маневренностью. Примерно в 1949 году конструкторы разработали первый опытный образец джипа ГАЗ-69, имевший большой успех.За ним был установлен седан «ЗИМ». Он был представительского класса, поэтому позволить себе такой транспорт мог только один. Здесь выпускались грузовики ГАЗ-52,53, завоевавшие в 1952 году в Брюсселе Гран-при и множество других наград. Такой же награды были присвоены ГАЗ-21 и «Волга» ГАЗ-13.

В течение 1953 года активно разрабатывались комфортабельные внедорожники. В качестве прототипа использовался ГАЗ-69, причем машина имела название М-72. На смену 56-летней «Победе» пришел ГАЗ-21, который стал очень популярным среди населения, как удобная, мощная и надежная машина.Наряду с этим были изготовлены грузовики третьего поколения, например ГАЗ 56, которые могли перевозить до 1,5 тонн. Самым мощным был ГАЗ-53 — до 3,5 тонн. Было много оборудования, которое не покидало производство по разным причинам. Причиной тому были разного рода модели дефектов и уязвимостей. Тот же ГАЗ-52,53 выпускался 4 года и претерпел довольно много модификаций.

Что производили в 1961–1991 годах?

К 1960 году была полностью завершена модернизация линейки боевых машин.На линейке стояли ГАЗ-52, ГАЗ-53 и ГАЗ-66. На последние две машины впервые стали устанавливать новый силовой агрегат, например, карбюраторный двигатель V8, который отличается большой мощностью. В 70-х годах в серийное производство был запущен автомобиль ГАЗ-24 «Волга», пришедший на смену 21-й модели. В 77-м году с конвейера сошла знаменитая «Чайка» ГАЗ-14. Этот седан отличается не только высокой надежностью, но и достаточным уровнем комфорта и высокими характеристиками. В 1973 году создано ПО «ГАЗ», в которое входят 11 заводов-филиалов.Примерно в конце 70-х годов начинается серьезная модернизация «Волги» и разработка грузовиков следующего поколения.

За 81 год существования «ГАЗа» пришла десятимиллионная машина. Благодаря высококвалифицированному персоналу удалось разработать двигатель воздушного охлаждения (дизель), который был применен на грузовике ГАЗ-4301. Руководство в 1980-х годах приняло ответственное решение перейти на дизельное производство. Исходя из этого, необходимо было провести масштабную реконструкцию. Первые двигатели сошли с конвейера в 1993 году.Конечно, в течение нескольких лет можно было заметить застой, который характеризовался небольшими тиражами. Например, рестайлинговая модель «Волги» ГАЗ-3102 выпускалась в количестве нескольких тысяч штук в год. Впервые для нужд малого бизнеса конструкторы работали над грузовиком массой 3,5 тонны. Горьковский автомобильный завод использовал в системе проектирования САПР и ускоренные испытания выпущенного транспорта, что позволило достаточно быстро изготавливать новую модель.

История завода в 1992-2000 годах

Сразу после распада Советского Союза начался глубокий кризис.Сложно сказать, насколько развит российский автопром на этот раз, но одно можно сказать наверняка: Горьковский завод одним из первых адаптировался к новым рыночным условиям, что позволило ему остаться на плаву. Выпускались автомобили с оригинальными дизельными двигателями с воздушным охлаждением. Это были модели ГАЗ-3306 и 3309 4301. Но без господдержки на него практически не было спроса, что сулило большие убытки. Однако при этом удалось увеличить продажи «Волге» примерно в 2 раза. Конструкторы создали первый грузовик «Волга» ГАЗ-2304 », получивший название« Выдающийся ».Но далеко не все автомобили завода пользовались успехом, например, седан бизнес-класса 3105 практически не покупали из-за его неоправданно высокой цены. Отчасти это было связано с тем, что транспорт внешней торговли проник глубже и создал конкуренцию отечественным автомобилям.

В 94-м году появилась знаменитая «Газель». Полная масса машины составляла 3,5 тонны. Не говоря уже о том, что эта модель была одной из самых популярных за все время работы предприятия. Его активно использовали как для нужд малого и среднего бизнеса, так и для других целей.Многие эксперты считают, что «Газель» спасла предприятие от банкротства и позволила обеспечить ему стабильные позиции на рынке. Поскольку автомобильная промышленность в России не стояла на месте, а конкуренция была сильной, необходимо было создать что-то, что могло бы поднять экономику завода. Это было такси ГАЗ-32213 «Газель». В декабре 95-го года Горьковский автозавод выпустил свой пятнадцатимиллионный автомобиль.

Примечательные события 2000-2010 гг.

Стоит отметить, что в 2000 году пакет акций завода выкупила крупная компания под названием «Базовый элемент».Был создан холдинг «РусПромАвто», а затем «Группа ГАЗ». Сегодня завод является одним из ведущих мест по производству легковых автомобилей в России. Реорганизация, предпринятая в 2001 году, позволила наладить выпуск модельного ряда пикапов и внедорожников «Чифтен». Но из-за отсутствия финансирования большинство проектов не реализовано. Финансовый аудит позволил нам выйти на прибыльный уровень (впервые за десятилетие). Большое внимание уделяется удобству транспортировки до 3,5 тонн. К 2005 году значительно вырос спрос на грузовики ГАЗ-3307, 3309.Чтобы сократить отставание от ведущих мировых производителей, был опыт этих компаний.

Было решено расширить сферу бизнеса по продаже ГАЗА не только на территории РФ и ближнего зарубежья, но и в дальнее зарубежье. Это позволит заводу стать одним из крупнейших игроков на мировом рынке автомобилестроения. Конструкторы создали автобусы и газели из деталей, пришедших из Англии (SKD). Но из-за банкротства LDV было прекращено, сдача была прекращена, а реализовать проект не удалось.В целом 2010 год выдался достаточно успешным по сравнению с предыдущим. Было выпущено на 78% больше легковых автомобилей (70 300 штук) и 61% грузовых автомобилей. Экспорт осуществлялся более чем в 30 стран мира.

Экономический кризис

В 2008 году он переживает глубокий кризис. Буквально через несколько месяцев возникли проблемы с продажей товара. Сайт загрузился полностью, он по этой простой причине несколько раз останавливался в конвейере. Спросом не пользовался даже грузовик «ГАЗ», дизель которого был не только качественным, но и относительно экономичным.Из-за кризиса были приняты принудительные меры, например, было уволено около 10 тысяч человек. В 2009 году планируется реализовать долгожданный проект по добыче Volga Siber. Но как выяснилось на практике, ему это не удалось. С конвейера сошло всего 1718 седанов, а реализовано его меньше половины — 418 штук. Также из-за кризиса в 2009 году был продан завод в Великобритании, выпускавший автомобили Maxus. Постепенно модель ушла с российского рынка. Чтобы хоть как-то увеличить количество продаж, цена на разработанную «Газель» была снижена до 6000 долларов.Но это не помогло, удалось продать всего 600 машин.

На этом попытки выхода из кризиса не закончились, и впервые началось серийное производство автомобилей «Газель-Бизнес». Автомобиль имел ряд модификаций и относительно доступную цену, что мало привлекало покупателей. Были приняты и другие меры, которые мало что могли выровнять с экономической ситуацией — это был большой шаг, который сделал Горьковский автомобильный завод. «ГАЗ» выпустил дизельную модификацию автомобиля «Газель-Бизнес».А в 2010 году конструкторы приступили к проектированию 4-тонного грузовика с объемом двигателя 3,8 литра. В конце декабря было подписано соглашение с Daimler о производстве Mercedes-Benz Sprinter на мощности «ГАЗ».

Заключение

Как видите, история Горьковского автозавода достаточно обширна и увлекательна, и на этом она не заканчивается. Дело в том, что в настоящее время «Группа ГАЗ» остается крупнейшим производителем грузовых автомобилей, автокомпонентов и техники на территории Российской Федерации.Что касается последних изменений, то это подписание в 2011 году соглашения с GM о производстве Chevrolet Aveo на мощностях «ГАЗа». Летом подписан очередной контракт сроком на 8 лет — концерн Volkswagen Group «ГАЗ» заключил сделку на производство 110 000 автомобилей в год. В 2013 году в серийное производство выпущена «Газель». Изначально планировалось сойти с конвейера порядка 50 автомобилей в сутки, а затем увеличить это количество втрое для экспорта в Турцию, Польшу и другие страны.Экономическая ситуация сейчас достаточно стабильна, и весь конвейер работает, поэтому ожидается, что продажи будут активными. Как отмечалось выше, история автомобиля на этом не закончилась. Будем надеяться, что отечественные производители порадуют нас новыми удивительными машинами.

Новости — Правительство России

Запуск новой линии по производству фургонов ГАЗель Next

В ходе визита Премьер-министр осмотрел сварочный цех Volkswagen / Skoda.Остановившись на территории одного из магазинов, он наблюдал, как устанавливаются боковые структурные панели.

Посещение сварочного цеха Горьковского автозавода

9 апреля 2013

Посещение сварочного цеха Горьковского автозавода

9 апреля 2013

Посещение Горьковского автозавода

9 апреля 2013

Посещение Горьковского автозавода

9 апреля 2013

Посещение Горьковского автозавода

9 апреля 2013

Осмотр ГАЗели NEXT во время посещения Горьковского автозавода

9 апреля 2013

Осмотр ГАЗели NEXT во время посещения Горьковского автозавода

9 апреля 2013

Осмотр ГАЗели NEXT во время посещения Горьковского автозавода

9 апреля 2013

Осмотр ГАЗели NEXT во время посещения Горьковского автозавода

9 апреля 2013

Осмотр ГАЗели NEXT во время посещения Горьковского автозавода

9 апреля 2013

Церемония пуска в производство автомобиля ГАЗель NEXT

9 апреля 2013

Дмитрий Медведев подписал капот ГАЗели NEXT

9 апреля 2013

Предыдущая новость Следующая новость

Посещение сварочного цеха Горьковского автозавода

Премьер-министру показали линию обрезки и ленту конвейера, по которой готовые изделия перемещались в другое место.

Дмитрий Медведев проинспектировал центр контроля качества, в котором высокоточными автоматизированными приборами проверяют изделия на соответствие стандартам. В его присутствии измеряли капот и дверь Skoda Yeti.

---

***

Запуск новой модели ГАЗель Следующая линия по производству фургонов

Премьер-министру рассказали, как создавалась новая модель, и оценили ее достоинства. Он нажал символическую кнопку пуска. После этого он расписался на капоте новой ГАЗели Next.

Церемония пуска в производство автомобиля ГАЗель NEXT

Выступление Дмитрия Медведева на церемонии запуска автомобиля:

Добрый день, друзья! Добрый день коллеги! Хочу поздравить вас с запуском в производство Газели Next. Запуск новой модели — всегда волнующее событие.Объем инвестиций довольно приличный, порядка 3 млрд рублей, но главное, это действительно вложение в будущее и само название модели тому подтверждение. Надеюсь, что эта модель будет конкурентоспособной.

Крайне важно, чтобы вы модернизировали производственную базу и приняли так называемую гибкую производственную технологию, о которой я только что подробно проинформировал. Такие современные производственные линии позволяют быстро менять производство и быстро реагировать на меняющийся спрос, что, вероятно, является самым важным в современном мире.

Дмитрий Медведев: Производство должно увеличиваться, несмотря на трудности, которые сейчас существуют на мировом рынке. Кстати, у нас есть факты — за последние 10 лет производительность труда выросла в 4 раза. Этот рост — общий показатель нашей экономики. В настоящее время мы проводим аналогичные изменения практически во всех отраслях промышленности, и здесь ГАЗ является отличным примером для подражания другим отраслям.

ГАЗ всегда был флагманом нашего российского автопрома и останется, в этом я абсолютно уверен.Более 300 модификаций автомобилей, большой диапазон грузоподъемности — это впечатляет; это достижение последних лет. Самое главное, продукция ГАЗа востребована широким кругом потребителей — малым и средним бизнесом, коммунальными службами, аварийными службами и правоохранительными органами. Я уверен, что у наших моделей прекрасное будущее как в России, так и, надеюсь, за рубежом.

Производство должно увеличиваться, несмотря на трудности, существующие в настоящее время на мировом рынке.Кстати, у нас есть факты — за последние 10 лет производительность труда выросла в 4 раза. Этот рост — общий показатель нашей экономики. В настоящее время мы проводим аналогичные изменения практически во всех отраслях промышленности, и здесь ГАЗ является отличным примером для подражания другим отраслям.

Конечно, мы должны уделять внимание энергосберегающим технологиям и профессиональному обучению, чем вы, по сути, уже занимаетесь не только на своих производственных площадках, но и на зарубежных автомобилестроительных предприятиях.