Posted in: Авто

Фото автомобилей ссср: Десять советских автомобилей, которыми можно гордиться — Селектор — Motor

Содержание

вот кто был до Запорожца! — журнал За рулем

История советских мини — это и драма, и где-то даже комедия.

Материалы по теме

Эта бурная и отчасти даже запутанная история получила несколько трактовок и обросла легендами. Из-за нее, не поверите, поссорились дизайнер и популяризатор автомобилей Юрий Долматовский с инженером Борисом Фиттерманом! В своих рассказах они с тех пор даже меняли некоторые детали.

«За рулем» воссоздает основные события бурных и ярких пятилеток, опираясь на автомобили, которые в результате стали серийными.

Советские приоритеты

Личный автомобиль в СССР никогда не был приоритетной задачей. А первой модели, которую планировали в основном для частников, - КИМ‑10, вообще крупно не повезло. Сложный узел событий и человеческих характеров, а потом и начавшаяся война сделал московскую малолитражку, изготовленную тиражом менее полутысячи экземпляров, лишь коротким эпизодом нашей истории.

Материалы по теме

Москвич‑400, выпуск которого начали в 1947 году, был для огромного числа советских граждан дорог. К тому же уже в самом начале 1950‑х МЗМА взялся за создание новой модели, которая по всем параметрам — размерам, мощности и цене — должна была вырасти. А послевоенная Европа тем временем наводнилась микролитражками. Многие из них совсем не блистали передовой техникой, представляли собой трех-, хорошо уже если четырехколесный мотоцикл с крышей, зато были дешевы. Цена была решающим фактором и для большинства граждан Советского Союза.

Идея простого народного автомобиля витала в воздухе, наполненном после 1953 года духовным подъемом и грандиозными планами, многие из которых осуществились.

Хочу машину!

Материалы по теме

В 1955 году за маленькую машинку взялись в НАМИ. Инициативу проявил Ирбитский мотоциклетный завод, выпускавший не самый свежий по конструкции мотоцикл М‑72.

Творческие порывы были обусловлены и тем, что сами инженеры мечтали об автомобиле. Хоть каком-нибудь! Заместителя главного инженера ИМЗ Федора Реппиха с энтузиазмом поддерживал НАМИ.

В первую очередь в лице Юрия Долматовского и художника Владимира Арямова. Две собранные в Ирбите машинки привезли в Москву в ноябре 1955 года.

НАМИ-050: все по пять

При создании НАМИ‑050 руководствовались цифрой 5: пятиместный автомобиль должен был иметь сухую массу 500 кг, мотор рабочим объемом 0,5 л и расход топлива 5 л/100 км.

Материалы по теме

Вдобавок у Долматовского в очередной раз появилась возможность внедрить свою главную, еще довоенную концепцию: вагонный кузов с сильно сдвинутыми вперед передними сидениями и двигатель сзади.

Эту схему уже опробовали в самом начале 1950‑х на экспериментальном НАМИ‑013 более высокого класса. Но Долматовский считал, что конструкция пригодна для любых автомобилей — от мини до правительственных лимузинов. Тем более, что вскоре подобные машины стали делать и зарубежные фирмы. Но в 1955‑м более-менее близкой концептуально была только крошечная Isetta 1953 года, лицензию на которую приобрела фирма BMW. Так что НАМИ‑050 в этом смысле стал одним из первых.

Печальная история Белки

Белка 1955 года была концептуальным аналогом немецких BMW 600 и Zundapp Janus, появившихся, правда, позже — в 1957 году.

Белка 1955 года была концептуальным аналогом немецких BMW 600 и Zundapp Janus, появившихся, правда, позже — в 1957 году.

Единственным способом обеспечить вход-выход на передние сиденья Белки стал откидной передок.

Единственным способом обеспечить вход-выход на передние сиденья Белки стал откидной передок.

Авангардизм автомобиля, названного Белкой (имя придумали в Ирбите, который издавна был одним из центров пушной торговли), сочетался с применением существующих в СССР узлов и агрегатов.

Создатели «пушного зверька» понимали, что без такой унификации затея обречена на провал. В частности, к мотоциклетному двигателю объемом 0,75 л мощностью 23 л.с. пристыковали коробку передач Москвича‑401, а колеса и шины 5.00–10 взяли от серпуховской мотоколяски.

Для посадки на передние сиденья откидным сделали весь передок автомобиля, а в рулевой колонке — дополнительный «ломающий» ее шарнир.

НАМИ-А50 — упрощенный сельский вариант Белки.

НАМИ-А50 — упрощенный сельский вариант Белки.

НАМИ‑050 Белка развивала идеи Юрия Долматовского о заднемоторном автомобиле вагонной компоновки.

НАМИ‑050 Белка развивала идеи Юрия Долматовского о заднемоторном автомобиле вагонной компоновки.

Машинка имела полностью независимые пружинные подвески и дорожный просвет 200 мм. И это было принципиально, поскольку параллельно создали так называемый сельскохозяйственный вариант с упрощенным кузовом без дверей — и с тентом.

Эти идеи тоже «носились в воздухе» в годы, когда партия и правительство наконец-то заинтересовались жизнью села, главным транспортом которого оставалась телега и одна живая лошадиная сила.

Позднее мелькала версия, что весь проект Белки начался именно с создания легкого внедорожника. А Белку Фиттерман считал побочной авантюрой Долматовского.

Чуть позже в Ирбите действительно сделали разработанный совместно с НАМИ полноприводный НАМИ‑049 Огонек. Но линия мини-автомобилей повышенной проходимости — отдельная тема. Эти работы пошли своим путем и завершились в итоге внедорожником ЛуАЗ‑969 — серийным, в отличие от Белки.

Эскиз Эдуарда Молчанова сельской машины с жестким колпаком вместо тента.

Эскиз Эдуарда Молчанова сельской машины с жестким колпаком вместо тента.

Что взять за образец? Citroen 2CV и Жук!

С 1955 года для НАМИ стали активно закупать самые разные легковые и грузовые иномарки. В том числе уйму микроавтомобилей — от немецких крох Kleinschnittger, Maico и BMW Isetta до уже завоевавших мир Citroen 2CV и Volkswagen Käfer.

Выставка 1956 года в НАМИ. Слева на первом плане — немецкие FMR KR175 и Heinkel Kabine, за ними — ГАЗ‑18. Справа — вариации на тему серпуховской мотоколяски для инвалидов.

Выставка 1956 года в НАМИ. Слева на первом плане — немецкие FMR KR175 и Heinkel Kabine, за ними — ГАЗ‑18. Справа — вариации на тему серпуховской мотоколяски для инвалидов.

В 1956 году в институте состоялась закрытая для широкой публики выставка, а перешедший с ЗИЛа в НАМИ Борис Фиттерман в том же году организовал всестороннее изучение и испытания зарубежных микроавтомобилей. Работу, к слову, провели колоссальную, анализируя общую компоновку, двигатели, трансмиссии, подвески удачных и не очень аналогов будущего советского мини.

Заменить мотоколяску!

Кстати, в 1961‑м вышла книга Фиттермана «Микроавтомобили», которой некогда зачитывались все любители автомобилей. Анализ зарубежных конструкций не прошел для советских инженеров даром. Хотя от прозы жизни отступать удавалось редко. Особенно в отношении мотоколяски для инвалидов. А ведь предстояло сменить жуткую трехколесную с 8‑сильным двигателем повозку СМЗ-С1Л.

На испытаниях в СССР немецкие Heinkel Kabine и Kleinschnittger.

На испытаниях в СССР немецкие Heinkel Kabine и Kleinschnittger.

К 7 ноября 1957 года на заводе опытных конструкций (ЗОК) НАМИ собрали прототип НАМИ‑031. Вполне симпатичная кроха представляла собой пространственный каркас с навесными внешними панелями. Такую конструкцию считали перспективной, поскольку она позволяла относительно просто делать модификации разного назначения. Эта задача тоже уже стояла перед конструкторами и дизайнерами института.

НАМИ‑031 — прототип серпуховской мотоколяски нового поколения.

НАМИ‑031 — прототип серпуховской мотоколяски нового поколения.

Одна из неудавшихся попыток НАМИ хоть как-то облагородить «инвалидку».

Одна из неудавшихся попыток НАМИ хоть как-то облагородить «инвалидку».

НАМИ‑031 оснастили двигателем объемом 0,5 л (13,5 л.с.) и полностью независимыми подвесками — передней торсионной и задней пружинной.

Конечно, СМЗ-С3А, запущенная в серию в 1958 году, внешне ничего общего с симпатичным прототипом не имела. Кузов был с тентом и куда более простой, в том числе в изготовлении. Ведь его делали на бедном серпуховском заводе. Мотор остался 8‑сильным. Но прогрессивные подвески — спереди торсионы, сзади пружины и даже реечное рулевое управление (впервые в СССР!) — машина все-таки получила.

Попытки дизайнеров НАМИ облагородить «инвалидку», хотя бы поставив на нее жесткую крышу, успехом не увенчались. Новая машина с закрытым кузовом на смену этой появилась лишь в 1970 году.

Серийный СМЗ С3А элегантностью и комфортом не блистал, но был куда лучше предыдущей трехколесной модели.

Серийный СМЗ С3А элегантностью и комфортом не блистал, но был куда лучше предыдущей трехколесной модели.

И снова про Белку

А пока — во второй половине бурных 1950‑х — всесторонние испытания иномарок показали, каким не должен был стать советский народный автомобиль.

Материалы по теме

Даже немцы уже отходили от примитивных мотоколясок, расплодившихся сразу после войны. А для суровой жизни в СССР слабосильные одно- или двухцилиндровые моторчики с соответствующими трансмиссиями и 10‑дюймовые колесики явно не годились.

И в этом плане Белка, при всей ее авангардности, была, конечно, нежизнеспособна. Один открывающийся передок чего стоит! Нетрудно представить, во что бы это вылилось в реальном, не блещущем точностью подгонки деталей, советском производстве. Да и в эксплуатации, особенно зимой.

По сути, судьба Белки была решена уже 30 января 1957 года, когда приняли правительственное решение делать совсем другой автомобиль. Правда, какой — до конца еще не было понятно. Хотя аналог уже выбрали…

Независимая передняя торсионная подвеска мотоколяски СМЗ С3А.

Независимая передняя торсионная подвеска мотоколяски СМЗ С3А.

Реечное рулевое управление впервые в СССР серийно установили на мотоколяску С3А.

Реечное рулевое управление впервые в СССР серийно установили на мотоколяску С3А.

Нашу историю продолжит рассказ о Москвиче-444 и об идеальном микроавтомобиле, сделанном в СССР. Заходите почаще!

Фото: из архива редакции

Рекламные фото советских авто / Назад в СССР / Back in USSR

Сейчас уже трудно поверить, но в 1960-е — 1970-е гг. большинство советских легковых автомобилей шли на экспорт. Например, Москвич-412 успешно продавался в большинстве стран Западной Европы, включая Германию и Англию, а в Бельгии его даже собирали!
К сожалению, в самом СССР потребителям не хватало отечественных автомобилей и в их рекламе не было особого практического смысла, основным адресатом красивых фотографий были иностранцы.
1. Это видно уже по рекламе знаменитой «Волги» ГАЗ-21, выполненной на кириллице и латинице

2. А вот рекламный снимок той же машины на фоне вокзала в Хельсинки.Эта машина была «гвоздём» советского автостенда на Всемирной выставке в Брюсселе 1958 г., получившего Гран-при. Её там называли ласково «русский танк на колёсах».

3. Насколько мне помниться, «Волг» вообще не было в свободной продаже в СССР. Иностранцы могли купить свободно, было бы желание

4. ГАЗ-24 был создан с оглядкой на американский дизайн примерно 1962 г. и к началу своего производства успел устареть, но спрос на Западе всё равно находился

5. Я полагаю, что к созданию этих снимков привлекались иностранные специалисты

6. Реклама Москвича Izh Сombi выглядит явно не по-советски

7. Лучший европейский автомобиль 1966 года ФИАТ, ставший у нас «Жигулями», в особой рекламе даже не нуждался

8. Первый и единственный советский «гражданский» внедорожник НИВА ВАЗ 2121 был для своего времени (1977 г.) весьма удачной машиной, у которой быстро нашлись поклонники не только в СССР

9. Внедорожник УАЗ на рекламном фото реально крут

10. «Запорожец» ЗАЗ 968 (1972-1994), над которым в СССР так часто посмеивались, по своему дизайну весьма походил на один из популярных западногерманских автомобилей соответствующего класса

11. а этих сочных снимках он смотрится вполне как детище немецкого автопрома

12. Первый микроавтобус РАФ-977 Латвия (1959-1976 гг.) очень смахивал на свой аналог марки Фольксваген

13. Новый РАФ-2203, выпускавшийся в Риге в 1976-1997 гг., смотрелся не хуже

14. Красивую рекламу сделали даже для «буханки» УАЗ 2269
Красивые фотографии, да и машины, были, наверное, не самые плохие для своего времени.

источник: daypic.ru/auto/95559

В Германии назвали лучшие советские автомобили

Три советских автомобиля вошли в топ-10 классических моделей из Восточной Европы по версии авторитетного немецкого издания Auto Motor und Sport.

Машины из Восточной Европы не пользуются хорошей репутацией, и часто небезосновательно, напомнили журналисты в самом начале статьи. Но тут же добавили: среди классических моделей все-таки можно найти такие, которые способны сделать счастливыми закоренелых нонконформистов. Среди них — и три советских: «Нива» (Lada Niva), 24-я «Волга» (Wolga GAZ-24) и «УАЗик» (UAZ 469). Их до сих можно встретить не только на российских дорогах, но и… на немецких.

«Ниву» немцы сравнили с Land Rover Defender и Mercedes-Benz G-Klasse. И хотя советскому внедорожнику так же далеко от двух этих «икон» в своем классе, как добираться от Тольятти до Солихалла и Штутгарта, он стоит значительно дешевле, а при этом способен проехать там же, где и хваленые «западноевропейцы».

Журналист нашел и очевидные недостатки Niva, указав, что ее подвеска напоминает довоенную технику, а руль и коробка передач требуют сильных рук. Зато — при регулярном обслуживании — внедорожник, предназначенный для покорения советской целины, прочен и весьма долговечен. «Это не игрушка для богатых, а честный труженик и надежный инструмент», — констатировал автор публикации и предложил соотечественникам присмотреться к продающейся в Германии Lada 4×4 по цене от 10 490 евро.

1970 год. Автомобили ГАЗ-24 «Волга» пользовались спросом и за границами СССР. Фото: Д. Герман / РИА Новости.

Не обошлось без сравнений и с «Волгой». Немцы посчитали, что внешне «двадцатьчетверка» напоминает гибрид Opel Rekord A и Dodge Dart, размерами — Opel Admiral, а ее путь через десятилетия похож на широкий поток реки Волги. «Машина рассчитана на долгие годы службы даже при неблагоприятных условиях, таких как замерзшее твердое масло или 88-й бензин», — написало издание. И похвалило ГАЗ-24 за просторный салон и бесшумный двигатель.

Впрочем, не обошлось без иронии — по мнению журналиста, после 40 километров в час переключать передачи водителю уже не обязательно. Дальше Wolga просто не спеша «плывет».

1984 год. Вездеходы «УАЗ-469» отправляют строителям БАМа. Фото: Белозеров Юрий/Фотохроника ТАСС.

Что касается «УАЗика», то, по мнению Auto Motor und Sport, найти в нем комфорт столь же проблематично, как и страх перед препятствиями. А все потому, что построена машина была для пересеченной местности и предоставляла владельцам максимальную свободу передвижения. По крайней мере — в пределах границ бывшего соцлагеря, язвительно добавил журналист и напомнил, что UAZ до сих пор можно встретить в экстренных службах на территории экс-ГДР. Преимуществами 469-го названы клиренс до 300 мм в армейской версии и до 220 — в гражданской и непритязательный движок 2.5, работающий «якобы даже на крепком алкоголе».

Отметим, что в списке есть еще одна модель, имевшая отношение к СССР. Это довольно странные, с точки зрения современного автомобилестроения, двухместные пикапы с открытой кабиной и пластиковым кузовом Bohse Euro-Star, выпускавшиеся крохотным тиражом в ГДР на базе вазовских «пятерок».

Кроме того, в топ-10 восточноевропейской «классики» вошли еще три представителя автопрома ГДР — микроавтобус Barkas B 1000, седан Wartburg 1.3 и универсал Trabant 601, чешские Tatra 613 и Skoda Felicia Fun и относительно свежая румынская модель — Dacia Logan 1.4 MPI.

Ретро-автомобили СССР – Победа, Волга, Жигули, Нива, Москвич, ЗАЗ и другие

ПОБЕДА

Прокручивайте галерею, чтобы смотреть фотографии

«Победа» – это автомобиль понтонного типа: округлые формы, без выступающих фар и крыльев. Выпускался на Горьковском автозаводе имени Молотова. Первый прототип был создан в 1944 году, за основу решили взять кузов довоенного Opel Kapitan. В 1946 году с конвейера сошла 1 серия «Побед», вот только дефекты обнаруживались один за другим и модель было решено модернизировать.

«Победа», которую мы знаем, появилась в 1955 году, ее назвали ГАЗ М-20В. Салон стал выше, его оснастили печкой, радиоприемником, освещением. Конструкторы расширили радиаторную решетку, оснастили машину стеклоочистителями, электрическими стоп-сигналами и указателями поворотов. На базе «Победы» в 1955 году выпустили кабриолет – необычайная редкость для послевоенной страны, а позднее – и «внедорожник» ГАЗ-М72. В 1958 году производство «Победы» прекратили.

Интересно! Изначально машину хотели назвать «Родина», но это наименование не одобрили, ведь тогда бы получилось, что «начинается продажа Родины».

 

ВОЛГА

Прокручивайте галерею, чтобы смотреть фотографии

Прототипом для создания «Волги» стала «Победа», но художник Лев Еремеев решил придать новой машине американский стиль. В 1956 году выпустили первые «Волги», их было всего 3, но их внешнее оформление раскритиковали и отправили на доработку. На авто 2 серии появился знаменитый олень и массивная радиаторная решетка. 3 серия уже выпускалась без оленя.

Модель ГАЗ-21 выпускали в кузове седан и универсал, с механической и автоматической трансмиссией. Отдельная модель была разработана для такси – с раздельными сидениями и встроенным таксометром. «Волга» стала первым автомобилем премиум-класса, на ней ездило партийное руководство, члены КГБ, известные деятели искусства. ГАЗ-24 была выпущена в 1967 году, ее серийное производство завершилось в 1985 году. История «Волги» на сегодняшний день завершена, в 2010 году сошли с конвейера последние модели ГАЗ «Волга Сайбер».

Интересно! Легендарному космонавту Юрию Гагарину за первый полет в космос презентовали черную «Волгу» специальной сборки с голубым салоном. Сейчас она находится в музее г. Гагарин (Гжатск).

 

ЖИГУЛИ

Прокручивайте галерею, чтобы смотреть фотографии

История этого автомобиля начинается с 1966 года, когда в г. Тольятти было решено построить крупный завод. В 1970 году с конвейера сошел ВАЗ-2101. Логотип для модели придумал Александр Декаленков – ею стала ладья. Спрос на машины был огромен, через 2,5 года количество выпущенных машин превысило 1 млн. Помимо базовых моторов 1,2 литра появились версии на 1,3 – 1,6 л, а также мелкие серии дизельных модификаций и моделей с моновпрыском.

Прототипом для первых моделей «Жигулей» стал Фиат-124. 2105 и 2106 – это детище советских конструкторов. Дизайн 2108 разрабатывала компания Porsche, когда встал вопрос о модернизации продукции. За границу первую модель «Жигулей» начали поставлять в 1973 году, но уже под брендом «Lada». Как выяснилось, в Европе слово «Жигули» ассоциировалось с «Жиголо». Автомобили Lada выпускаются и по сей день – это бюджетная версия автомобилей, рассчитанная на массовое использование.

Интересно! На первых логотипах стояло название города – Тольятти. Иностранцы перепутали буквы и вместо «Я» написали «R». Партия с браком была небольшая, и эти логотипы разобрали работники завода «на память».

 

НИВА

Прокручивайте галерею, чтобы смотреть фотографии

Целью создателей был полноприводный автомобиль для бездорожья. Изначально конструкторы просто хотели модернизировать «Жигули», но в итоге получилась совершенно новая машина. Первые экземпляры, созданные в 1972 году, были неказистыми, их даже обозвали «крокодилами», зато по проходимости не имели себе равных. Серийное производство началось в 1977 году, «Ниву» несколько раз модернизировали.

Фактически «Нива» стала первым в мире внедорожником. Она была настолько популярна, что 80% выпускаемых моделей уходило на экспорт в Японию, Австрию, Германию, Голландию и прочие страны. Оставшиеся 20% считались огромным дефицитом. Комплектация, кстати, тоже отличалась: автомобили для экспорта были более высокими, со складными анатомическими сидениями, улучшенным салоном. С 2003 года «Нива» выпускается под брендом Lada 4×4.

Интересно! Нива – машина-рекордсмен. В 1998 году на этой машине смогли подняться на Эверест до лагеря на высоте 5200 метров. «Ленд Ровер» этот рекорд побить не смог, до отметки 5600 метров его пришлось тянуть на тросах.

 

МОСКВИЧ

Прокручивайте галерею, чтобы смотреть фотографии

Целью создателей был полноприводный автомобиль для бездорожья. Изначально конструкторы просто хотели модернизировать «Жигули», но в итоге получилась совершенно новая машина. Первые экземпляры, созданные в 1972 году, были неказистыми, их даже обозвали «крокодилами», зато по проходимости не имели себе равных. Серийное производство началось в 1977 году, «Ниву» несколько раз модернизировали.

Фактически «Нива» стала первым в мире внедорожником. Она была настолько популярна, что 80% выпускаемых моделей уходило на экспорт в Японию, Австрию, Германию, Голландию и прочие страны. Оставшиеся 20% считались огромным дефицитом. Комплектация, кстати, тоже отличалась: автомобили для экспорта были более высокими, со складными анатомическими сидениями, улучшенным салоном. С 2003 года «Нива» выпускается под брендом Lada 4×4.

Интересно! Нива – машина-рекордсмен. В 1998 году на этой машине смогли подняться на Эверест до лагеря на высоте 5200 метров. «Ленд Ровер» этот рекорд побить не смог, до отметки 5600 метров его пришлось тянуть на тросах.

 

ЗАПОРОЖЕЦ

Прокручивайте галерею, чтобы смотреть фотографии

В 1959 году на заводе «Коммунар» в Запорожье была выпущена первая модель «Запорожца» ЗАЗ-965. Уже через год конструкторы разработали ЗАЗ-966 и презентовали ее на выставке ВДНХ. «Запорожец» пользовался популярностью, ведь стоил в 2 раза дешевле, чем «Жигули».

Первая модель – это имитация Фиата 600. Конструкторы позаимствовали стиль оформления кузова, рулевой механизм и трансмиссию. Это одна из немногих машин, в которых двигатель находился сзади. «Запорожец» комплектовался редким V-образным четырехцилиндровым мотором. Продукция Запорожского завода шла и на экспорт. Правда, отличалась улучшенными характеристиками. С 1960 по 1994 год с конвейера ЗАЗа сошло порядка 3 миллионов «Запорожцев».

Интересно! Практически у каждой модели авто было свое народное прозвище. 965 модель прозвали «горбатым» за необычный кузов. ЗАЗ-966 и 968 были названы «ушастыми», а после модернизации «Запорожец 968М» стали звать «мыльницей».

Колодийчук Андрей, специально для ByCars. ru

Автомобили СССР — военное фото

Фотографии в категории «Автомобили СССР»

Автомобили СССР &raquo

Грузовики американского производства US6 Studebaker буксируют и везут в кузовах 76,2-мм пушки ЗиС-3.

Автомобили Германии &raquo

На переднем плане слева — грузовик американского производства Ford G8T, справа — две 37-мм зенитных пушки, прицепленных к грузовику. За «Фордом» видны трофейные легковые автомобили Opel Kapitän и Opel Kadett, за ними — джип Willys MB, после — грузовик ГАЗ-АА и американский грузовик Chevrolet G7117/G7107.

Автомобили СССР &raquo

В кадре виден грузовик ЗИС-5.

Автомобили Германии &raquo

Красноармейцы едут на трофейном немецком автомобиле «Хорьх» (Horch 901), оснащенном пулеметом ДШК, во время боев за Ленинград.

Автомобили СССР &raquo

Немецкие солдаты берут в плен красноармейцев, ехавших на грузовике ГАЗ-АА и застигнутых врасплох, в Мариуполе на улице Артема (сейчас улица Куинджи). Вероятно, на снимке солдаты бригады СС «Лейбштандарт СС Адольф Гитлер» (SS-Infanterie-Brigade (mot) «Leibstandarte SS Adolf Hitler»).

Автомобили СССР &raquo

Представитель Ставки Верховного Главнокомандования на Сталинградском фронте генерал-полковник Александр Михайлович Василевский (18.09.1895—05.12.1977) с командирами в автомобиле «Виллис» (Willys MB).

Автомобили СССР &raquo

Подбитый советский танк Т-26 и уничтоженные автомобили на дороге Минск-Москва в районе Ярцева.

Автомобили СССР &raquo

На переднем плане ПУАЗО и сгоревший танк БТ-5.

Автомобили СССР &raquo

Красноармейцы на грузовике ГАЗ-АА в освобожденном чехословацком городе Усти-над-Лабем (Ústí nad Labem).

M4 «Шерман» &raquo

Танки M4 «Шерман» из 46-й гвардейской танковой бригады 9-го механизированного корпуса в освобожденном Брно (Brno). Красноармейцы едут по улице Кршеновой (ulice Křenová) на трофейном немецком автомобиле Ford V 3000, производившимся в Германии на дочернем предприятии американской корпорации Ford Motor Company — Ford-Werke AG. То же место на другом фото. […]

Колеса укатившейся эпохи. Необычные автомобили СССР, не пошедшие в серию

https://ria.ru/20190223/1551258973.html

Колеса укатившейся эпохи. Необычные автомобили СССР, не пошедшие в серию

Колеса укатившейся эпохи. Необычные автомобили СССР, не пошедшие в серию — РИА Новости, 23.02.2019

Колеса укатившейся эпохи. Необычные автомобили СССР, не пошедшие в серию

Советские автолюбители, которым были доступны в основном «копейки», «москвичи» и «Волги», с завистью посматривали в сторону зарубежных моделей. Считалось, что. .. РИА Новости, 23.02.2019

2019-02-23T08:00

2019-02-23T08:00

2019-02-23T08:00

авто

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdn22.img.ria.ru/images/155123/76/1551237630_0:0:730:411_1920x0_80_0_0_dd1c19c8e14798167efce6c707c2cf66.jpg

МОСКВА, 23 фев — РИА Новости, Николай Протопопов. Советские автолюбители, которым были доступны в основном «копейки», «москвичи» и «Волги», с завистью посматривали в сторону зарубежных моделей. Считалось, что отечественный автопром способен только на массовые легковушки, весьма посредственные по дизайну, мощности и комфорту. Однако разработчики были полны идей и порой создавали машины с выдающимися характеристиками. Лимузин генсекаЗИЛ-4102 проектировали для партийной верхушки Советского Союза. В 1985-м специально приобрели роскошный Rolls-Royce Silver Spirit, послуживший образцом. Специалисты завода имени Лихачева разобрали английский автомобиль до винтика и досконально изучили его внутреннее устройство: механизмы управления, элементы подвески и двигатель. В итоге ЗИЛ изготовил всего два представительских седана, которые заводчане окрестили «Мишка» и «Райка». Их оснастили V-образной «восьмеркой» объемом 7,7 литра и мощностью 315 лошадиных сил. Разгон до «сотни» занимал всего 10,5 секунды, что для такого тяжелого и массивного автомобиля считалось очень неплохим показателем. Отличительной чертой лимузина стал несущий кузов, массу которого снизили за счет использования стеклопластика. Внешне ЗИЛ-4102 получился похожим на некоторые американские автомобили 1980-х, в частности в его обводах угадываются очертания Cadillac Fleetwood. Во внутренней отделке преобладали велюр и кожа высокого качества, а двери и торпедо декорировали натуральным деревом. Особое внимание уделили комфорту пассажиров. Широкое пространство между задними и передними сиденьями, оборудованными электроприводом, позволяло почти полностью вытянуть ноги. В машине установили климат-контроль, музыкальную систему с CD-проигрывателем, электрические стеклоподъемники. Для лучшей шумоизоляции двигатель поместили в специальную капсулу. Однако автомобиль в серию так и не пошел. Сначала потому, что не понравился Михаилу Горбачеву, а потом, после распада СССР, просто не нашлось денег для запуска производства. Проект забросили. Сохранился только один экземпляр представительского седана. «Москвич» для заграницыЕще одна модель, не предназначенная для широкой эксплуатации в стране, — кабриолет «Москвич-408 «Турист». Его разработали с прицелом на европейский рынок, куда, к слову, поставлялось немало отечественных автомобилей. Два экспериментальных образца «Туриста» построили в 1964-м, почти одновременно с запуском в серию знаменитого седана «Москвич-408». Стандартному 408-му срезали крышу, немного укоротили кузов и оставили только две двери. Кузов после этого усилили подрамником и дополнительной панелью между крышкой багажника и салоном. Съемную крышу сделали жесткой, но не складывающейся, а цельной. Поэтому прежде чем прохватить с ветерком, ее нужно было где-то оставить.На первый «Турист» установили карбюраторный двигатель объемом 1,4 литра и четырехступенчатую механическую коробку передач. Второй уже оснастили двигателем с электронным впрыском топлива. Примечательно, что кузовные панели одного опытного образца были выполнены из алюминия. Автомобиль весил около тонны и разгонялся до 130 километров в час.Одноглазый спортсменСпортивная лаборатория завода имени Сталина, разрабатывавшая автомобили для соревнований, в 1951-м выпустила революционное для того времени купе ЗИС-112, заточенное под шоссейные гонки. Автомобиль построили на базе серийной модели ЗИС-110. Почти шестиметровый «спортсмен» весил больше двух с половиной тонн и формой кузова напоминал американский Buick Le Sabre. В салоне установили только два сиденья, а по центру радиаторной решетки разместили одну огромную фару.Сначала автомобиль оснастили 140-сильным восьмицилиндровым двигателем, мощности которого явно не хватало для динамичной езды. Чуть позже конструкторы доработали мотор, увеличив объем до шести литров и применив новую головку цилиндров. Повысилась степень сжатия, мотор получил новые впускной и выпускной коллекторы. Мощность двигателя с двумя карбюраторами достигла 180 лошадиных сил. Соревнования тех лет — линейные гонки — предполагали езду на большие расстояния по прямой, без крутых виражей и резких поворотов. Поэтому главным показателем для ЗИС-112 была максимальная скорость. Второе поколение 112-го укоротили на шестьсот миллиметров, тем самым снизив массу сразу на полтонны. После всех доработок автомобиль разгонялся до 210 километров в час. Однако с проектом немного опоздали — в СССР стремительно набирали популярность кольцевые гонки, для которых ЗИС-112 абсолютно не годился из-за плохой маневренности. Поэтому работы по модели вскоре прекратили.Грузовой «Запорожец»Запорожский автомобильный завод ассоциируется главным образом с «ушастым» 968-м и «горбатым» 965-м «Запорожцами». Однако в начале 1960-х конструкторы разработали целое семейство грузовых машин под индексом ЗАЗ-970: пикап, цельнометаллический фургон и небольшой автобус. Эти автомобили, как и легковые, имели заднемоторную компоновку. Мощность 0,9-литрового четырехцилиндрового мотора увеличили до 27 лошадиных сил, что позволяло перевозить грузы до 350 килограммов. В микроавтобус помещались шесть пассажиров. Сиденья можно было складывать, увеличивая пространство для багажа. Семейство успешно прошло государственные испытания и уже было готово к массовому производству. Но в серию 970-й все же не пошел. В основном из-за того, что мощности Запорожского автозавода были загружены выпуском стандартной модели. Кроме того, на конвейере уже начали собирать новые на тот момент ЗАЗ-966. Амфибия для армииВ начале 1970-х Министерству обороны потребовался компактный внедорожник, способный преодолевать водные преграды. Задачу поставили конструкторам Волжского автозавода. Тольяттинцы как раз в это время работали над «Нивой» — проходимым автомобилем для сельской местности. Амфибия ВАЗ-2122 получила колеса большего диаметра с широкими шинами и воздухозаборники с герметичной заслонкой, защищающей от попадания воды. Поначалу на автомобиль установили 1,6-литровый двигатель, в конструкции которого по итогам испытаний выявились многие недостатки. Главное — мотор часто перегревался при езде по суше. Позже инженеры оснастили амфибию 1,3-литровым двигателем, показавшим гораздо лучшие результаты. В 1982-м начались испытания водоплавающей «Нивы». Ее безжалостно гоняли по снегам Сибири и степям Средней Азии — автомобиль с честью выдержал все тесты. У тольяттинцев получился крепкий, проходимый внедорожник, плавающий со скоростью более четырех километров в час за счет вращения колес. За время опытно-конструкторских работ изготовили несколько десятков опытных образцов ВАЗ-2122, однако до запуска в серию не дошло — в Минобороны не нашли денег. А распад Советского Союза окончательно поставил крест на этом проекте.

https://ria.ru/20190214/1550857393.html

https://ria.ru/20190202/1550255172.html

https://ria.ru/20181028/1531561848.html

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2019

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdn25.img.ria.ru/images/155123/76/1551237630_32:0:661:472_1920x0_80_0_0_063839bb179387bdd5503b16f9901da0.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

авто

МОСКВА, 23 фев — РИА Новости, Николай Протопопов. Советские автолюбители, которым были доступны в основном «копейки», «москвичи» и «Волги», с завистью посматривали в сторону зарубежных моделей. Считалось, что отечественный автопром способен только на массовые легковушки, весьма посредственные по дизайну, мощности и комфорту. Однако разработчики были полны идей и порой создавали машины с выдающимися характеристиками.

Лимузин генсека

ЗИЛ-4102 проектировали для партийной верхушки Советского Союза. В 1985-м специально приобрели роскошный Rolls-Royce Silver Spirit, послуживший образцом. Специалисты завода имени Лихачева разобрали английский автомобиль до винтика и досконально изучили его внутреннее устройство: механизмы управления, элементы подвески и двигатель.

В итоге ЗИЛ изготовил всего два представительских седана, которые заводчане окрестили «Мишка» и «Райка». Их оснастили V-образной «восьмеркой» объемом 7,7 литра и мощностью 315 лошадиных сил. Разгон до «сотни» занимал всего 10,5 секунды, что для такого тяжелого и массивного автомобиля считалось очень неплохим показателем. Отличительной чертой лимузина стал несущий кузов, массу которого снизили за счет использования стеклопластика. Внешне ЗИЛ-4102 получился похожим на некоторые американские автомобили 1980-х, в частности в его обводах угадываются очертания Cadillac Fleetwood.

14 февраля 2019, 14:27Российский Инвестиционный Форум — Сочи 2019Россия представит автомобили Aurus на Женевском автосалоне

Во внутренней отделке преобладали велюр и кожа высокого качества, а двери и торпедо декорировали натуральным деревом. Особое внимание уделили комфорту пассажиров. Широкое пространство между задними и передними сиденьями, оборудованными электроприводом, позволяло почти полностью вытянуть ноги. В машине установили климат-контроль, музыкальную систему с CD-проигрывателем, электрические стеклоподъемники. Для лучшей шумоизоляции двигатель поместили в специальную капсулу.

Однако автомобиль в серию так и не пошел. Сначала потому, что не понравился Михаилу Горбачеву, а потом, после распада СССР, просто не нашлось денег для запуска производства. Проект забросили. Сохранился только один экземпляр представительского седана.

«Москвич» для заграницы

Еще одна модель, не предназначенная для широкой эксплуатации в стране, — кабриолет «Москвич-408 «Турист». Его разработали с прицелом на европейский рынок, куда, к слову, поставлялось немало отечественных автомобилей. Два экспериментальных образца «Туриста» построили в 1964-м, почти одновременно с запуском в серию знаменитого седана «Москвич-408». Стандартному 408-му срезали крышу, немного укоротили кузов и оставили только две двери. Кузов после этого усилили подрамником и дополнительной панелью между крышкой багажника и салоном. Съемную крышу сделали жесткой, но не складывающейся, а цельной. Поэтому прежде чем прохватить с ветерком, ее нужно было где-то оставить.

На первый «Турист» установили карбюраторный двигатель объемом 1,4 литра и четырехступенчатую механическую коробку передач. Второй уже оснастили двигателем с электронным впрыском топлива. Примечательно, что кузовные панели одного опытного образца были выполнены из алюминия. Автомобиль весил около тонны и разгонялся до 130 километров в час.

Одноглазый спортсмен

Спортивная лаборатория завода имени Сталина, разрабатывавшая автомобили для соревнований, в 1951-м выпустила революционное для того времени купе ЗИС-112, заточенное под шоссейные гонки. Автомобиль построили на базе серийной модели ЗИС-110. Почти шестиметровый «спортсмен» весил больше двух с половиной тонн и формой кузова напоминал американский Buick Le Sabre. В салоне установили только два сиденья, а по центру радиаторной решетки разместили одну огромную фару.

2 февраля 2019, 08:00

LADA за миллион. Каких сюрпризов ждать от «заряженной» Vesta

Сначала автомобиль оснастили 140-сильным восьмицилиндровым двигателем, мощности которого явно не хватало для динамичной езды. Чуть позже конструкторы доработали мотор, увеличив объем до шести литров и применив новую головку цилиндров. Повысилась степень сжатия, мотор получил новые впускной и выпускной коллекторы. Мощность двигателя с двумя карбюраторами достигла 180 лошадиных сил.

Соревнования тех лет — линейные гонки — предполагали езду на большие расстояния по прямой, без крутых виражей и резких поворотов. Поэтому главным показателем для ЗИС-112 была максимальная скорость. Второе поколение 112-го укоротили на шестьсот миллиметров, тем самым снизив массу сразу на полтонны. После всех доработок автомобиль разгонялся до 210 километров в час. Однако с проектом немного опоздали — в СССР стремительно набирали популярность кольцевые гонки, для которых ЗИС-112 абсолютно не годился из-за плохой маневренности. Поэтому работы по модели вскоре прекратили.

Грузовой «Запорожец»

Запорожский автомобильный завод ассоциируется главным образом с «ушастым» 968-м и «горбатым» 965-м «Запорожцами». Однако в начале 1960-х конструкторы разработали целое семейство грузовых машин под индексом ЗАЗ-970: пикап, цельнометаллический фургон и небольшой автобус. Эти автомобили, как и легковые, имели заднемоторную компоновку. Мощность 0,9-литрового четырехцилиндрового мотора увеличили до 27 лошадиных сил, что позволяло перевозить грузы до 350 килограммов. В микроавтобус помещались шесть пассажиров. Сиденья можно было складывать, увеличивая пространство для багажа.

Семейство успешно прошло государственные испытания и уже было готово к массовому производству. Но в серию 970-й все же не пошел. В основном из-за того, что мощности Запорожского автозавода были загружены выпуском стандартной модели. Кроме того, на конвейере уже начали собирать новые на тот момент ЗАЗ-966.

Амфибия для армии

В начале 1970-х Министерству обороны потребовался компактный внедорожник, способный преодолевать водные преграды. Задачу поставили конструкторам Волжского автозавода. Тольяттинцы как раз в это время работали над «Нивой» — проходимым автомобилем для сельской местности.

Амфибия ВАЗ-2122 получила колеса большего диаметра с широкими шинами и воздухозаборники с герметичной заслонкой, защищающей от попадания воды. Поначалу на автомобиль установили 1,6-литровый двигатель, в конструкции которого по итогам испытаний выявились многие недостатки. Главное — мотор часто перегревался при езде по суше.

28 октября 2018, 08:00

Рожденный быть кроссовером: во что превратится новая «Нива»

Позже инженеры оснастили амфибию 1,3-литровым двигателем, показавшим гораздо лучшие результаты. В 1982-м начались испытания водоплавающей «Нивы». Ее безжалостно гоняли по снегам Сибири и степям Средней Азии — автомобиль с честью выдержал все тесты. У тольяттинцев получился крепкий, проходимый внедорожник, плавающий со скоростью более четырех километров в час за счет вращения колес.

За время опытно-конструкторских работ изготовили несколько десятков опытных образцов ВАЗ-2122, однако до запуска в серию не дошло — в Минобороны не нашли денег. А распад Советского Союза окончательно поставил крест на этом проекте.

Советские автомобили: топ-10 легендарных моделей, фото

Характеристики, история и описание легендарных авто СССР: топ-10 моделей, интерьер, внешний вид, фото. Видео про старые советские автомобили.Характеристики, история и описание легендарных авто СССР: топ-10 моделей, интерьер, внешний вид, фото. Видео про старые советские автомобили.

Содержание статьи:


Развитие автопрома СССР представляет собой интереснейшую летопись в нашей истории. Индустриализация государства, подъём народного хозяйства и создание основательной экономической базы страны неразрывно связаны с отечественными автомобилями.

Остановимся на наиболее ярких и интересных автомобилях, вошедших в историю советской автомобильной промышленности.

Как всё начиналось

Автомобилестроением в СССР начали заниматься практически с момента образования советского государства. Правительство профинансировало создание автомобильных предприятий в Москве (АМО) и Ярославле.

Первая советская «легковушка» была создана в 1924 году. К сожалению, первый «блин» оказался «комом» – до мирового уровня этот автомобиль явно не дотягивал.

Правительство озаботилось изучением опыта мирового автомобилестроения. Вскоре начался выпуск грузовиков и легковых авто по лицензии Ford Motors на автозаводе ЗИС, а позже – в Нижнем Новгороде (тогда – Горьком) на заводе ГАЗ.

Огромную роль в специфике и темпах развития автомобилестроения сыграла Великая Отечественная война. Завод ЗИС, эвакуированный на Урал, дал начало УралЗиСу и УльЗиСу, давшим нашей стране грузовики и автомобильную технику для армии. Также над укомплектованием советских войск автомобильной техникой хорошо потрудились на автозаводе ГАЗ.

Одновременно с выпуском военных автомобилей и грузовиков велась разработка моделей легковых авто. Поворотным моментом в развитии советского автопрома можно считать создание «Победы».

Советские машины-легенды

ГАЗ-М20 «Победа»

Разработка этого автомобиля велась в годы войны. Автоконструктор Андрей Липгарт и автомобильный дизайнер Валентин Ростков начали работу над проектом с пристального изучения тенденций развития легковых автомобилей, используя в качестве примера продукцию американских автомобильных заводов. В результате автомобиль на несколько лет опередил даже европейское автомобилестроение.

Секрет «Победы» – в том, что она стала первой крупносерийной легковой машиной с несущим кузовом.

Модель не имела выступающих деталей, таких как крылья, фаты и подножки, типичные для автодизайна того времени. Ещё один важный момент – отсутствие рамы, несущие функции которой забрал на себя сам кузов авто.

Разработка «Победы» была главным образом завершена в 1944 году. Первые экземпляры вышли в 1046-м. Существует легенда о том, что первоначально создатели хотели назвать своё детище «Родина». Но Сталин забраковал идею одной короткой фразой: «И почём у нас Родина?» После этого автомобилю присвоили имя «Победа». Новый автомобиль действительно стал символом победы в Великой Отечественной войне, одновременно демонстрируя прорыв в развитии автопрома.

Автомобиль выпускали в кузове «седан» («фастбэк») и «кабриолет». Все модели были четырёхдверными.

Основным двигателем, использовавшимся в «Победе», стал бензиновый 4-х цилиндровый силовой агрегат объёмом 2,1 л мощностью 50 л.с. В паре к двигателю ставилась 3-х ступенчатая механическая коробка с функцией синхронизации 2-й и 3-й скоростей. Расход топлива в смешанном цикле составлял около 11 литров на 100 км пути. Предельная скорость модели – 105 км/ч, разгон до сотни с места – за 45 секунд.

Тормозная система, установленная на автомобиле, считалась на то время самой совершенной. Конструкторы впервые в истории отечественного автопрома применили гидравлические тормоза.

Передняя подвеска у автомобиля была рессорного типа, а сзади ставились гидравлические амортизаторы двустороннего действия. Это техническое решение обеспечило модели плавность хода. Позже эту схему подвески унаследовали практически все модели «Волги».

В 1955 году с кузовом «Победы» был выпущен вездеход ГАЗ-М72, ставший, по сути, одним из первых кроссоверов.

ЗИС-110

ЗИС-110 стал первым советским автомобилем, выпущенным после окончания Великой Отечественной войны: первая машина этой марки увидела свет в августе 1945 года.

Выпускался ЗИС-110 до 1958 года. За всё время работы конвейера было произведено без малого 2100 экземпляров.

Этот выпущенный на автозаводе имени Сталина лимузин выглядел довольно внушительно – специальное «статусное» авто для высших чинов партии, именитых учёных и работников культуры: 6 метров в длину, 2,5 тонны веса. Всю эту махину нёс восьмицилиндровый рядный шестилитровый двигатель мощностью 140 л.с.

Для своего времени модель была прекрасно оснащена технически, имела роскошную отделку салона, стеклоподъёмники на электрогидравлическом приводе, систему вентиляции воздуха и отопления.

ГАЗ-21 «Волга»

Пожалуй, эту модель можно назвать наиболее красивой в среднем классе легковых авто. Первые модели сошли с конвейера Горьковского завода в 1956 году. Всего до момента окончания выпуска – 1970 года – было создано около 640 тысяч экземпляров.

Внешне «Волга» явно напоминала популярные на то время модели Шевроле и Форда, на автомобильных дизайнеров которых явно оказал влияние модный в то время «авиационный» стиль. Но вот что касается «механики» модели – она вся была собственной разработки.


Автомобили первой серии получили модернизированный двигатель «Победы», а спустя год он был заменён мотором ЗМЗ-21А.

В 1959 году «Волга» претерпела значительные изменения: поменялась форма передних крыльев, радиаторная решётка приобрела характерный вид «пасть акулы». В салоне обновилась приборная панель, технические изменения были внесены в электропроводку.

Если первая серия автомобилей составила всего 30 тысяч экземпляров, то во второй выпустили более 140 тысяч машин.

Третья серия «Волги» включила в себя в основном внешние изменения дизайна: поменялись очертания радиаторной решётки («китовый ус»), внутри салона сменили отделку на более долговечную, добавили декоративные детали.

Также изменился двигатель: его мощь возросла до 75 л.с. В третьей серии выпустили 470 тысяч машин.

ГАЗ-13 «Чайка»

Этот лимузин до сих пор устойчиво ассоциируется с шестидесятыми годами прошлого века в СССР. Выпущенный в 1959 году, внешне автомобиль напоминал Packard образца 1955 года. В модели воплотились новые, революционные на то время инженерные решения:

  • восьмицилиндровый двигатель мощностью 195 л.с.;
  • коробка-автомат с кнопочным переключением передач;
  • гидроусилитель руля;
  • усилитель тормозов;
  • электрический механизм стеклоподъёмников.


Купить «Чайку» в Советском Союзе было невозможно – это был автомобиль-награда, отмечающий заслуги перед страной.

Было выпущено несколько экземпляров «Чайки» для нужд киностудий, фаэтоны, вариант для Министерства обороны, где предусматривалась перегородка, отделяющая водителя от пассажиров, а также вариант «Скорой помощи». В 1981 году выпуск «Чайки» был завершён.

ГАЗ-24 («Волга»)

ГАЗ-24 стал приемником ГАЗ-21. Многие эксперты-автомобилисты считают эту модель одной из самых знаменитых в истории советского автомобилестроения.

Машина увидела свет в 1967 году, за три года до окончания выпуска ГАЗ-21. За весь период выпуска было выпущено без малого полтора миллиона экземпляров автомобиля.

ГАЗ-24 имела большое остекление, дающее хороший обзор. Изменились габариты кузова: более приземистый и более широкий, он обеспечивал автомобилю повышение управляемости и радовал пассажиров просторным салоном.

Подобно своей предшественнице ГАЗ-21, модель имела три серии выпуска. Первая серия отличалась длинным молдингом под радиаторной решёткой и «габаритниками», расположенными на вентнакладках задних стоек.

На второй серии ГАЗ-24 добавились «клыки» на бампере, были установлены фары-«противотуманки» и галогеновые передние фары. Внутри салона появилась отделка «под дерево», спинка заднего сидения обзавелась подлокотником.

Третья серия модели появилась в результате глубоких конструктивных и дизайнерских изменений. Автомобиль стали комплектовать усовершенствованным силовым агрегатом ЗМЗ-4022-10 мощностью 100 л.с. Здесь уже присутствовал электроподогрев задних стёкол, дверные ручки утопленного в корпус типа, новая радиаторная решётка из пластика.

«Запорожец»


На фото: ЗАЗ-965

Сложно говорить об автомобилях советской эпохи и не вспомнить о знаменитом «Запорожце».

В пятидесятых годах ХХ века запросы на «народный» дешевый автомобиль существенно возросли, и правительство поручило разработать недорогую компактную машину «для народного пользования». Таким автомобилем стал ЗАЗ-965, созданный на Запорожском автозаводе.

За основу конструкторы взяли популярный в те годы Fiat-600. Но к чести отечественных конструкторов следует отметить, что их детище (в народе прозванное «Горбатым Запорожцем») не являлось слепой калькой «итальянца». Многие технические узлы были серьёзно изменены.

Как только модель в 1960 году была запущена в серию, обнаружилось, что у «народного автомобиля» довольно много недостатков:

  • перегрев двигателя в жаркое время года;
  • очень маленький багажник;
  • устаревший уже на момент выпуска дизайн.


965-й Запорожец вдохновил разработчиков на следующие эксперименты, и в 1966 году был выпущен ЗАЗ-966 – «Ушастый Запорожец». Своё прозвище этот внешне сходный с Шевроле Corvatic седан получил за крупные выделяющиеся на фоне остальных обводов автомобиля воздухозаборники.

ЗИЛ-111

Идея «догнать и перегнать Соединённые Штаты» в 60-е годы была краеугольной для развития автомобильной промышленности СССР.

К середине XX века сталинский «ЗИС-110» уже был устаревшим автомобилем, и тогдашний Первый секретарь партии Хрущёв потребовал разработать для правящей верхушки страны «автомобиль, как у президента США, но лучше». В результате появился ЗИЛ-111.

На момент своего выпуска этот автомобиль являлся синтезом всех лучших наработок отечественного автопрома. Восьмицилиндровый двигатель поставлялся в паре с кнопочной автоматической трансмиссией и рулевым гидроусилителем. Пассажирский салон был рассчитан на семь мест и отличался повышенным уровнем комфорта.

Модель не смогла избежать обычной для советского автопрома «болезни списывания»: как и большинство отечественных автомобилей, ЗИЛ-111 был подозрительно похож на импортные авто, в данном случае – Cadillac.

Впрочем, справедливости ради стоит добавить, что подобным образом грешили не только советские автоконструкторы. Например, когда китайцы выпустили собственный автомобиль для представительских целей, он уже подозрительно напоминал советский ЗИЛ-111.

ВАЗ-2101

ВАЗ-2101 – первую модель «Жигулей» по праву называют «самым народным авто СССР». Знаменитая «Копейка» (так прозвали автомобиль в СССР) была любима не только у себя на родине, но и в так называемых странах соцлагеря.

«Копейки»-лимузины, к слову говоря, до сих пор используется на Кубе в качестве маршруток. В 2000 году, по результатам опроса жителей бывшего СССР, эта машина была признана лучшим советским автомобилем.


За основу модели дизайнеры взяли итальянский Fiat, в конструкцию которого разработчики внесли более восьмисот изменений, многие из которых оказались настолько хороши, что в дальнейшем использовались теми же итальянцами в процессе выпуска последующих моделей.

ВАЗ-2108 («Зубило»)

На смену ВАЗ-2101 пришла модель 2108 – «Зубило», названная так за характерную, на тот момент непривычную форму. Легендарность этого автомобиля связана с криминалитетом «перестроечных» лет, который предпочитал именно эту переднеприводную модель с «хищным» экстерьером.

Интересным фактом является сотрудничество конструкторского бюро с компаниями UTS и Porsche: многие технические узлы автомобиля разрабатывались с помощью этих иностранных компаний.

Объём средств, уплаченный иностранцам за сотрудничество, не разглашался, но, как говорят, позволил тому же Porsche обзавестись полноценной аэродинамической трубой для испытаний собственных моделей автомобилей.

ВАЗ-2121 («Нива»)

«Нива» – первый малогабаритный внедорожник не только в СССР, но и во всём мире. Считается, что эпоха кроссоверов началась именно с этой модели. Постоянный полный привод был реализован на этих автомобилях из соображений экономии и для того, чтобы снизить нагрузку на трансмиссию.

Модель полюбили не только в России, но и в Европе. Стоимость тюнингованных «Нив» в Европе доходила до стоимости «Мерседесов» – спрос на модель был достаточно велик.

Заключение

Бесспорно, мы привыкли воспринимать автопром времён СССР как нечто недостаточно развитое, а советские автомобили – «списанные» с зарубежных. Но не стоит забывать о том, что у советских автопроизводителей были свои модели-легенды, обладающие собственными достоинствами, интересные, иногда – успешные, оставившие свой след в истории страны.

Видео про старые советские автомобили:

«50 старинных фото» демонстрируют автомобили Советского Союза 1950–70-х годов ~ Винтаж каждый день

Автомобильная промышленность в Советском Союзе охватывала историю государства с 1929 по 1991 год. Она началась с создания крупных автомобильных заводов и реорганизации завода АМО в Москве в конце 1920-х — начале 1930-х годов, в течение первой пятилетки. план, и продолжался до распада Советского Союза в 1991 году.
1961 Газ М-21 Волга. Второе поколение (1958-1962)

Перед распадом Советский Союз производил 2,1–2,3 миллиона единиц всех типов в год и был шестым (ранее пятым) крупнейшим производителем автомобилей, занимая девятое место по легковым автомобилям, третье по грузовым автомобилям и первое по автобусам.

Советская промышленность ежегодно экспортировала 300 000–400 000 автомобилей, в основном в страны-сателлиты Советского Союза, а также в Северную Америку, Центральную и Западную Европу и Латинскую Америку.

Эти старинные фотографии от Андрея Мацзульского, на которых изображены автомобили Советского Союза 1950–1970-х годов.

1955 ГАЗ м20 «Победа». 3-е поколение (1955-1958)

1955 Зис-127 «Москва». 1-е поколение (1956-1960). Первый советский автобус

1957 МЗМА Москвич А9 (8-местный фургон)

1957 RAFitis 977 «Латвия»

1958 Москвич 407

9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000
1958 MZMA
1958 МЗМА Москвич 423Н

1961 Газ-13 «Чайка»

000 000 000
1961 Зиу-5

1962 ГАЗ-21 Волга. 3-е поколение (1962-1970)

1962 Scaldia Special De Luxe (Москвич 407)


1963 Москвич 408-Э

000 000 000 608Б «Колхида»
1964 АЗЛК Москвич 408
000
000

1965 Москвич 408-Э

2 000 Зил 118A
1967 ГАЗ-21С Волга. 3-е поколение (1962-1970)

1967 Zaz 966

1967 Zil 114
1967
1968 Газ 24 Волга

1968 RAF 977DM «Латвия»

4F 1968 4F 1968
1968 RAF 977DM «Латвия»

1968 RAF 977EM «Латвия»

9Первое поколение
1969 Москвич Элит 1500М

1969 RAF 97714

3 9122

9007
1969 РАФ 977IM Скорая помощь «Латвия»

1969 Scaldia 408 (Москвич 408)


1970 Волга
1970 Газ-24 Волга

47 2

0 Газ-24 Волга

47 2

0 1970 РАФ 977ЭМ «Латвия»

1970

900 04
1971 Лада 1200

1971 Зил 117

1971 9000 »
1972 Газ-24-02

1972 ВАЗ 2103


1974 Lada 1200

1974 Lada 1300
314 314
)

900 04
1975 RAF 2203

1976 Lada 2106, также известная как Lada 1600

4
0002 900
0002
1977 РАФ-2203

1979 Лада 1300 S

Советская и прибалтийская классика в Рижском моторном музее

1 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Рижский моторный музей

Как можно не любить автомобильный музей, похожий на машину? Это вход в Рижский моторный музей.

2 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Путешествие во времени

Главный этаж музея построен в основном в хронологическом порядке, причем самый старый находится справа от входа.

3 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Первый латвийский автомобиль

Автомобильная компания Krastin была основана за 2 года до Ford, в 1901 году. Она была детищем инженера и изобретателя латвийского происхождения Августа Крастиньша. Завод в Кливленде, штат Огайо, сгорел в 1904 году, и вскоре после этого компания закрылась.Это единственный известный выживший из примерно 10 построенных.

4 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Ее зовут REO

A 1905, одноцилиндровый катер REO Model B. REO была основана Рэнсомом Олдсом, который также основал Oldsmobile.

5 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Purple Selve

Selve 12/50 с 1928 года. Компания просуществовала всего один год, прежде чем она закрылась во время Великой депрессии.

6 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Baby Bimmer

Это 3/15 DA-4, четвертая версия первого автомобиля BMW. Он основан на современном Austin Seven.

7 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Европейская классика

В дополнение к Фордам, Шеви и Бьюикам, есть также европейский антиквариат с первых дней автомобилестроения. Слева — Renault 10 CV (он же Type KZ). Справа — Fiat 503.

8 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Fiat

Модель 503 была основана на более раннем 501, первом послевоенном автомобиле Fiat. У него был рядный 1,5-литровый двигатель мощностью 27 л.с.

9 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Французский седан среднего размера

KZ имел 35-сильный, 2,1-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель и трехступенчатую механическую коробку передач.

10 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Рижский автобус

РАФ-976 производился с 1959 по 1991 год. Он базировался на шасси грузового автомобиля ГАЗ-51. Кузов сделан из дерева, жести, картона и фанеры, которые, как вы, наверное, догадались, в Северо-Восточной Европе просуществовали недолго.

11 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Гримасный фургон

Построенный в Латвии RAF-997E, который производился в период с 1958 по 1976 год.

12 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Крылья на дни

Этот уникальный автомобиль — REAF-50. Это был прототип с использованием местных и других советских деталей. Он так и не прошел стадию прототипа, поскольку Москва отказалась от него из-за плохой производительности, низкой топливной экономичности и сложного обслуживания.

13 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Восточный фургон

Это RAF-2907, фургон на базе RAF-2203 Latvijas. Эти фургоны были построены в Латвии и использовались по всему Советскому Союзу.Некоторые из них можно увидеть в сериале HBO «Чернобыль», поскольку они были обычным явлением в 1980-х годах.

14 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Concept

Это концептуальный автомобиль RAF-M2, обновленный для 2203. RAF прекратил свою деятельность до начала производства.

15 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Все на борту

У этого ПАЗ-672, построенного с 1967 по 1989 год, перед лобовым стеклом воспроизводится видео, показывающее типичный автобусный маршрут через сельскую Латвию.

16 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Разноцветный слой

Этот 2203 белый, но благодаря нескольким проекторам и расположенной поблизости консоли вы можете «раскрасить» его множеством обычных и фантастических цветов и дизайнов. .

17 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Латвийские Ford

Компания Ford-Vairogs производила автомобили по лицензии Ford в Риге в конце 30-х годов, прежде чем она была передана советскому правительству. Это Junior de Luxe, созданный на базе британского Ford Prefect.Этот образец был одним из первых автомобилей, восстановленных и выставленных в музее.

18 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Немецкие пожарные машины

Слева Henschel Type 33 D1 в облике пожарной машины. Справа — тележка с лестницей Magirus от компании, которая их изобрела.

19 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Porsche с двигателем (технически)

Wanderer W240 был оснащен 2-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, разработанным Фердинандом Порше.Позже компания стала частью Auto Union и, в конечном итоге, Audi.

20 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

FWD

Два ранних переднеприводных автомобиля. Справа — DKW F8. Все F8 имели двухцилиндровые двухтактные двигатели. Версия этого автомобиля объемом 0,6 литра выдавала 18 л.с. Слева — Audi Front, первый европейский автомобиль с 6-цилиндровым двигателем, приводящим в движение передние колеса.

21 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Синий и черный BMW

Элегантный 327/28, который отличался более мощным рядным 6-цилиндровым двигателем мощностью 79 л.с., чем стандартный 327.По сути, прото-М.

22 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Наверх

На верхнем этаже смесь советских и, как видно здесь, явно не советских автомобилей. Справа — Simca 5, который по сути является французским Fiat 500 Topolino. Рядом с ним Steyr Puch 500D, Fiat 500 австрийского производства.

23 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Ранний Saab

Этот Saab 96 1969 года имеет двигатель V4, который встречается редко, и конструкцию муфты свободного хода. что еще реже.Это означало, что торможение двигателем было невозможно, как при спуске с холма. Это было перенесено с тех времен, когда у него был двухтактный двигатель, и такое устройство было необходимо, чтобы в двигателе не кончалось масло.

24 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Первый ВАЗ

ВАЗ-2101 был первым автомобилем, построенным компанией АвтоВАЗ, и представлял собой модифицированный Fiat 124. Он экспортировался как Lada.

25 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Восточная Германия

Это Trabant P50, спроектированный и построенный в Восточной Германии.Он имеет корпус из дюропласта над стальным шасси.

26 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Возьмите то, что вы можете получить

Это была, по общему мнению, ужасная машина. Однако лист ожидания на его получение составлял всего от 10 до 13 лет.

27 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Fast Czech

Быстрая и обтекаемая для своего времени, Tatra 87 развивала максимальную скорость 99 миль в час (160 км / ч) при мощности всего 85 л.с.

28 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Fins

The 3.0-литровый V8 был установлен сзади под единственным задним плавником. Этот экземпляр восстановлен в музее.

29 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Need for speed

Некоторые высокоскоростные экспериментальные / исследовательские машины. Справа — ARVW, который был самым быстрым дизельным автомобилем в мире в 1980 году. Позади — Pioneer 2M, советский автомобиль-рекордсмен скорости на суше с турбинным двигателем 60-х годов. Слева с коляской в ​​форме пули — построенный в Латвии EKE-1, который установил несколько советских рекордов скорости в 50-х годах.

30 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Подобный кобре

Один из двух построенных ЗИЛ-112 Sports, он разделял многие детали с некоторыми из советских современников 60-х годов, такими как седаны ЗИС-110 и ГАЗ Волга (оба из которых вы вскоре увидите). Этот образец был оснащен модифицированным 6,0-литровым двигателем V8 мощностью 230 л.с.

31 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Латвийский гонщик

OSCar 01 участвовал в ралли Дакар 2004 года и финишировал в нем. Он был спроектирован и построен в Латвии, и в нем использовалось сочетание готовых и готовых деталей.Лобовое стекло, например, от Ford Focus. Двигатель — 4-литровый 286-сильный BMW V8.

32 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Восстановленный гонщик

Это французский Amilcar CGS, когда-то принадлежавший латвийскому автогонщику. С ним он участвовал в ралли Монте-Карло 1935 года. Его нашли в сарае в Польше в 70-х годах и отреставрировали. 1,1-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель выдавал 30 л.с.

33 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Кремлевская коллекция

Довольно яркий пример того, что «одни равнее других», советских лидеров возили на огромных сухопутных яхтах.В музее есть несколько примеров.

34 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Броненосный крейсер

Это ЗИС-155, бронированная версия 110-го. В длинной носовой части расположен 6-литровый рядный 8-цилиндровый двигатель, приводящий в движение задние колеса через трехступенчатый привод. ступенчатая механическая коробка передач. Жуткий Сталин сидит на заднем сиденье того, что когда-то было одним из его настоящих лимузинов.

35 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Не Packard или Chevy

Если это выглядит как подделка американского седана 50-х годов, вы не ошиблись.ГАЗ-13 производился с 1959 по 1981 год и имел двигатель V8 мощностью 195 лошадиных сил, который должен был буксировать автомобиль весом около 4630 фунтов (2100 кг).

36 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Аренда для людей

Обычные граждане не могли купить ГАЗ-13, но они могли арендовать один для свадьбы. Некоторые из них были построены в Риге, в том числе универсал и вариант машины скорой помощи.

37 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Тяжеловес

ЗИЛ-111Г середины 60-х, предназначенный только для Политбюро, предлагал функции, отсутствующие в основных советских автомобилях той эпохи, такие как электрические стеклоподъемники, кондиционер и автоматическая коробка передач.Он весил 6 206 фунтов и оснащался 6,0-литровым двигателем V8 мощностью 200 л.с.

38 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Rolls-Royce Брежнева

Советский генеральный секретарь Леонид Брежнев был чем-то вроде коллекционера автомобилей, хотя, возможно, не столько водителем. Он разбил этот Rolls-Royce Silver Shadow 1966 года выпуска в 1980 году.

39 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

О, мой

Кажется, он довольно удивлен грузовиком, который появился перед ним.

40 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Эмка

ГАЗ-М1 Эмка конца 30-х — начала 40-х годов. Было произведено более 60 000 автомобилей, что сделало его очень популярным автомобилем того времени в Советском Союзе. Позади — ГАЗ-12 ЗИМ, один из немногих автомобилей более высокого класса, проданных обычным гражданам.

41 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Кабриолет-лимузин

Этот ЗИС-110Б, якобы реконструированный Packard той эпохи, имел интересный экспонат.Вы могли сфотографироваться на ближайшем стенде, а видео на заднем плане показало бы вас в машине на параде.

42 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Рижский местный житель

Этот образец использовался на параде в 50-х годах командующим Прибалтийским военным округом, дислоцированным в Риге.

43 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Для народа

ГАЗ-М20 был популярным послевоенным седаном и кабриолетом. В этом примере представлен 52-сильный двигатель 2.1-литровый рядный-4. Позади — ГАЗ Волга, пришедшая на смену М20 и выпускавшаяся с множеством обновлений до 2010 года.

44 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Проекционный дисплей

Эта Волга имеет своего рода проекционный дисплей: a стандартный спидометр со стеклянной спинкой, чтобы было удобнее видеть.

45 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Москвич

Москвич 408 был успешным седаном, универсалом и фургоном, выпускавшимся с середины 60-х до середины 70-х годов.Он хорошо продавался в Советском Союзе, и редкость для автомобилей, которые мы видели здесь, также широко экспортировалась по всей Европе.

46 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Для детей

Довольно умное интегрированное детское сиденье.

47 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Micro mini

SMZ S3A M был специально созданным микрокаром для водителей с ограниченными возможностями, предоставленным им бесплатно или с большой скидкой.

48 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Специальная схема

Обратите внимание на особую схему управления.Он был оснащен одноцилиндровым двухтактным двигателем объемом 0,35 литра мощностью 10 л.с.

49 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Народное скопление

Слева направо: ЗАЗ 965, ЗАЗ 966В, Москвич 401/420 и Москвич 401/422 Woodie. В совокупности эти машины имеют 109 лошадиных сил.

50 из 50 Джеффри Моррисон / CNET

Красота Латвии

Рижский автомобильный музей полон автомобилей, которые редко можно увидеть в США или других странах Европы.Его обязательно стоит посетить, если вы окажетесь в таком положении. Он открыт в большинстве дней с 10-6.

Фотографии постсоветской архитектуры

В 1950-х годах премьер-министр Советского Союза Иосиф Сталин преобразил горизонт Москвы, построив семиэтажные небоскребы, которые заполнили горизонт, как свадебные торты социалистической эпохи. Шпили возвышались над богато украшенными фасадами, напоминающими готические соборы и многовековые русские церкви. Хотя страна только-только вышла из войны, руководство сделало ставку на ошеломляющие затраты на строительство башен, где расположены университет, министерство, гостиница и многое другое, чтобы укрепить восходящую силу новой централизованной власти.Город стал холстом для выражения новых стремлений народов.

После распада Советского Союза в 1991 году и прекращения влияния на государства-сателлиты странам бывшего Восточного блока нужно было прокладывать свой собственный путь. Начиная с 2008 года немецкий фотограф Франк Херфорт объезжал регион от Москвы до Астаны и Сибири на Волге (автомобиле советской эпохи), чтобы запечатлеть противоречия архитектуры, возникшие за два десятилетия в его серии Imperial Pomp.

Казань, Россия

Управление полиции (2002)

Фотография Фрэнка Херфорта

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

«Если вы поедете в любой российский город, все они выглядят одинаково. От Москвы до Санкт-Петербурга и Новограда — все они имеют одинаковый тип жилья », — объясняет Херфорт о многоквартирных домах, спроектированных для бесклассового общества рабочих. Эти невыразительные фасады символизируют то, каким должен быть идеальный коммунистический гражданин — винтик в машине режима.«Семь сестер», построенные Сталиным, были единственными исключениями из правил, пока за последнее десятилетие не появилось много новых башен — среди самых высоких небоскребов Европы, которые символизировали новую эру. [Прочтите о забытых видеоиграх Советского Союза.]

Не все постсоветские постройки оторвались от прошлого. Построенная в 2006 году Триумфальная башня — самый высокий жилой дом в городе — получила прозвище «Восьмая сестра», потому что многослойный стиль сталинской архитектуры и классические колонны соответствуют зданиям, построенным более чем полвека назад.Восхищаются прошлой силой, но город стремится превзойти прежнее величие. «Они всегда стараются превзойти себя», — говорит Херфорт.

Другие архитектурные дополнения региона отражают поиск новой идентичности. Футуристические постройки и позолоченные башни изменили облик Астаны в Казахстане после окончания советской власти.

Несмотря на общую общую историю, развитие региона после обретения независимости было неравномерным, объясняет Касия Плосконка, искусствовед, специализирующийся на искусстве в постсоветской Центральной Азии.Хотя создание нации началось во времена СССР, каждой стране нужно было продавать свою новую идентичность. «Полного стирания и восстановления идентичности не произошло, а скорее произошло избирательное забвение и предоставление привилегий новыми элитами в попытке укрепить важность своего положения на международной платформе».

И все же строительные проекты элиты, как видно на изображениях Герфорта, похоже, мало учитывают реальные потребности населения, в отличие от функциональных коммунистических жилых домов.Мало кто проникает в фотографии. Некоторые новостройки пустуют.

Сегодня региональные города возвращаются к более организованным, практичным зданиям, минуя славные дни постсоветского строительства — два десятилетия после распада СССР. Но остатки прошлого остаются в силе — и цикл прошлого, который заменяется, а затем прославляется, продолжается.

Ханты-Мансийск, Сибирь, Россия

Фотография Фрэнка Херфорта

Пожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.

Франк Херфорт — фотограф-документалист и архитектор из Германии. Следите за ним в Instagram.

Россия прощается с автомобилем и эпохой

МОСКВА (Рейтер). Россия заканчивает свой давний роман с автомобилем, который когда-то ценился нацией, но стал символом упадка ее автомобильной промышленности и, некоторые, сама страна.

АвтоВАЗ Lada 2107 проезжает по дороге в Санкт-Петербурге 2 мая 2012 года. Россия заканчивает свой давний роман с автомобилем, который когда-то ценился в стране, но стал символом упадка ее автомобильной промышленности. а для некоторых — сама страна.Решение государственного автопроизводителя АвтоВАЗ о прекращении производства последних моделей серии Lada Classic в этом году после четырех десятилетий — это больше, чем просто конец дороги для автомобиля. Фотография сделана 2 мая 2012 года. Соответствует Feature RUSSIA-CAR / REUTERS / Александр Демьянчук

Решение государственного автопроизводителя АвтоВАЗ о прекращении производства последних моделей серии Lada Classic в этом году после четырех десятилетий — это больше, чем просто конец. дороги для автомобиля.

Хотя устаревшая серия семейных автомобилей в виде коробок высмеивается за рубежом, многие россияне считают ее последней связью с эпохой, когда они считали, что Советский Союз может выиграть холодную войну, и рассматривают ее кончину как признак снижения статуса России.

«Это проявление национальной привязанности. Долгие годы в советское время Классика была недостижимой мечтой для многих мужчин. Найти его было очень сложно, и люди годами стояли в очередях », — сказал Вячеслав Лысаков, депутат парламента и глава ассоциации автомобилистов« Свободный выбор ».

«Многое из того (советского) времени уже прошло, и Classic был одним из оставшихся звеньев».

В прошлом месяце АвтоВАЗ остановил производство седьмой модели серии 2107, оставив в производстве только одну модель Classic — универсал 2104.Компания заявила, что в конце этого года пришло время «попрощаться» с этой моделью.

Лада часто является предметом шуток за границей из-за своей квадратной формы и репутации ломающейся в самый неподходящий момент. В одном анекдоте спрашивается: как удвоить стоимость «Лады»? Ответ: Путем наполнения бака.

Джереми Кларксон, ведущий британского автомобильного телешоу Top Gear, незабываемо назвал Lada 2107 «просто худшей машиной в мире». Молодые россияне, стремящиеся к стилю, не будут замечены мертвыми в одном месте.

Но многие россияне среднего и пожилого возраста сожалеют о кончине Классики и видят дурные предзнаменования на будущее.

«Это был лучший в мире автомобиль по дизайну. Более красивой машины вы не увидите », — сказал 65-летний архитектор Александр Федоров, прогуливаясь по Красной площади в Москве.

«С тех пор Россия сбилась с курса. Российский автопром разрушен. Я виню в этом 12 лет Путина », — сказал он, указывая на красные стены и золотые купола Кремля, где 7 мая многолетний правитель России Владимир Путин начнет новый шестилетний президентский срок.

СДЕЛКА С FIAT

По соглашению с итальянской автомобильной компанией Fiat в 1970 году была выпущена первая Lada Classic 2101 на базе популярного во всей Европе четырехдверного седана Fiat 124.

«Классик», или «Жигули», как его еще называют в бывшем Советском Союзе, стал большим хитом в стране, где владение автомобилем само по себе было символом статуса, а западные бренды не продавались.

Находчивые владельцы, привыкшие к нехватке и низкому качеству промышленных товаров в советской командной экономике, довольствовались тем, что у них было, и вскоре научились ремонтировать машину самостоятельно.

Его простота была преимуществом, так же как и его способность работать в суровые холода. В последующие годы его низкая цена и долговечность сделали его привлекательным, особенно в регионах России.

«Я люблю свою машину», — сказал Николай Дашкевич, механик из Москвы, у которого есть 25-летняя белая «Лада 2105», пятая в серии. «Более половины деталей являются оригинальными, но они проехали более 1 миллиона километров (625 000 миль)».

Официальные лица АвтоВАЗа заявили, что из семи автомобилей этой серии было продано более 17.75 миллионов автомобилей к марту этого года.

Но АвтоВАЗ боролся с иностранной конкуренцией с момента распада Советского Союза в 1991 году. Рядом на улицах с громоздкими внедорожниками, которые предпочитали нувориши, он стал символом пропасти между богатыми и бедными.

АвтоВАЗ смирился с неизбежным в прошлом месяце, остановив производство 2107 через 30 лет, хотя текущая стартовая цена невысока и составляет 206 900 рублей (7 000 долларов), что вызвало яростные споры среди автолюбителей в России.

«Давайте будем разумными и не будем мечтать о том, чтобы АвтоВАЗ продолжал выпускать модели, не меняя их в течение 30-40 лет», — написал участник онлайн-форума, назвавшийся только Sony.

Но многие участники не согласились. «АвтоВАЗ лично передал рынок бюджетных автомобилей китайскому автопрому, сдался без боя», — написал некий Максим.

ТРУДНЫЕ ВРЕМЯ

Российские автопроизводители переживают тяжелые времена, несмотря на то, что Renault, принадлежащая Фрэнсис, и японская Nissan Nissan получат контроль над АвтоВАЗом в рамках сделки с государственной компанией «Ростехнологии».

Продажи Lada упали на 15% в годовом исчислении в последнем квартале, и АвтоВАЗ отзывает почти 100000 новых Ladas из-за технических неисправностей, в том числе 70 000 Lada Kalinas, модель, которую Путин продвигал, проехав на ней 2000 км по Сибири в 2010 году.

Путин также пытался продвигать новую Lada Granta в прошлом году, но предпринял несколько попыток, чтобы завести ее, когда он тестировал ее.

Спад в национальной автомобильной промышленности вызывает еще большее раздражение для отечественных производителей, поскольку к концу десятилетия Россия приближается к тому, чтобы стать крупнейшим автомобильным рынком в Европе, чему способствуют рост доходов и рост потребительских расходов.

Ожидается, что в этом году продажи автомобилей вырастут примерно на 6 процентов до 2,8 миллионов автомобилей и достигнут 4 миллионов к 2015 году.

Renault, General Motors и Ford входят в число глобальных игроков, которые находятся на ранних этапах расширения своих производственных площадок или перехода на те, которые принадлежат России. партнеры.

Многие российские эксперты не с оптимизмом смотрят в будущее, говоря, что российские автомобили просто не конкурируют с иностранными брендами, но некоторые считают, что усиление конкуренции пойдет на пользу потребителям.

«Несмотря на всю критику властей, которую вы слышите сейчас, на российской земле построена новая автомобильная промышленность, отрасль, производящая автомобили Ford, Volkswagen, Renault, Hyundai и т. Д.», — сказал обозреватель автомобильной отрасли Александр Пикуленко. для радиостанции «Эхо Москвы».

«Главное, чтобы потребитель мог получить хороший, надежный, безопасный и дешевый товар».

Однако некоторые россияне вряд ли когда-нибудь успокоятся.

«Сейчас вы видите все эти модные иномарки в России, но раньше мы гордились тем, что ездили на собственных автомобилях», — сказал Николай Пешков, бизнесмен из Ижевска, города, где последние 2107-е были произведены в России. «Думаю, выбора тогда не было, но« Жигули »были настоящей мечтой. Если он у вас был, вас уважали ». (1 доллар = 29.3650 рублей)

Реклама советских автомобилей из прошлого

Реклама советского автомобиля ГАЗ-24 «Волга». Волга была главной мечтой каждого мужчины и многих женщин в Советском Союзе.

Были времена, когда ВАЗ-2101 «Жигули» рекламировали как эксклюзивный автомобиль и даже фотографировали с жирафами, тогда как ГАЗ «Волга» был мечтой каждого горожанина, а колбаса считалась деликатесом.

российских рекламодателей того времени прекрасно понимали, что продвижение — это двигатель торговли, а секс помогает продавать товары.

В СССР автомобиль был роскошью, а не просто средством передвижения. Его получили в подарок самые важные люди страны. Чтобы купить «Жигули» у официального представителя, люди ждали пять лет, а потом продали машину по цене в 2–3 раза превышающей первоначальную цену.

Реклама советского автомобиля УАЗ-452. В СССР на смену красному «феррари» пришла красная «буханка», или буханка хлеба.

Реклама советской Лады 1500.Роскошная машина — это все, о чем может мечтать мальчик.

Реклама советского УАЗ-469Б. Лучшее средство передвижения для гастролирующих музыкантов.

Реклама советского ИЖ 2125 «Комби». Даже лучше лошади, судя по этому фото.

Реклама советской Лады 1500. Роскошный автомобиль — это все, о чем может мечтать мальчик.

Реклама советского автомобиля УАЗ-469Б.Лучшее средство передвижения для гастролирующих музыкантов.

Реклама советского ЗАЗ 968АЕ «Запорожец». Модный седан в семейном стиле.

Реклама советского «Москвича» 426. Роскошный автомобиль — это все, о чем может мечтать мальчик.

Реклама советской Lada 1200 (21012 в Великобритании). Роскошный автомобиль — это все, о чем может мечтать мальчик или семья.

Реклама советского автомобиля ВАЗ-2102.Необычный автомобиль для семьи.

Реклама советского ГАЗ-24 «Волга». Волга была главной мечтой каждого мужчины и многих женщин в Советском Союзе.

Реклама советского ГАЗ-21К «Волга». Волга была главной мечтой каждого мужчины и многих женщин в Советском Союзе.

Реклама советского ГАЗ-24 «Волга». Волга была главной мечтой каждого мужчины и многих женщин в Советском Союзе.

(Посещали 1 раз, Посещали сегодня 1)

ЗиЛ 4102 — это портал в мир, в котором никогда не распадался СССР.

История автомобилей Восточного блока изобилует тупиками и причудливыми вещами, которые могли бы быть, но даже среди всех мертворожденных прототипов стоит особняком один особенный роскошный седан. То же самое и с его загадочной природой: еще несколько лет назад этот работающий прототип не был замечен публично, спрятан на заводе, который продолжал выпускать легковые и грузовые автомобили.А в качестве секретных прототипов ЗиЛ 4102 — самая близкая вещь к живому фрагменту альтернативной истории, в которой Советский Союз никогда не распадался.

Роскошный седан с подкапотным двигателем V8 не похоже на то, что какая-либо из стран Восточного блока отдала бы приоритет, но на самом деле таких моделей было довольно много, с двигателями спереди или сзади, в случае Tatra. . Лимузины ЗиЛ, выпускавшиеся Завод имени Лихачева , или Завод имени Лихачева, произошли от правительственных лимузинов, выпускавшихся его предшественником ЗиС в 1940-х годах.Эти ранние государственные модели были в значительной степени вдохновлены седанами Packard, импортированными Кремлем, что в конечном итоге послужило источником вдохновения для собственной линейки государственных седанов и лимузинов Москвы. В то время как элементы стиля Packard послужили отправной точкой для лимузинов ГАЗ, построенных в Нижнем Новгороде, ЗиЛ принял другой стиль в американском стиле, начиная с 1960-х годов. Такие модели, как 111 и 114, обслуживали высшие эшелоны государства, от министров до политических лидеров, в течение 1970-х годов, пока их не сменило новое поколение автомобилей, получившее название семейства 115.

Платформа ZiL 115 дебютировала в конце 1970-х годов, представленная здесь второй обновленной версией, известной как ZiL 41045, которую можно увидеть здесь, на Greenwich Concours.

Автонеделя

Первые экземпляры модели 115 дебютировали в 1978 году, производственный цикл которых, как ожидается, продлится чуть более десяти лет, и пара сотен экземпляров, которые планируется собирать вручную на заводе ЗиЛ каждый год. Стиль кузова 115 на раннем этапе породил ряд вариантов, включая кабриолеты и универсалы и даже седан с более короткой колесной базой, но на момент запуска он все же получил титул самого длинного серийного автомобиля в мире благодаря тому, что это не была удлиненная версия. чего-то еще.ZiL изучил ряд западных роскошных автомобилей при создании 115, в том числе модели Mercedes-Benz Pullman и различные Cadillac, достигнув нечеткой середины между двумя инженерными школами, даже если сам дизайн был в большей степени вдохновлен американскими автомобилями. ЗиЛ 115 с 7,7-литровым двигателем V8 был огромным и тяжелым зверьком, особенно в бронированной форме, но все же он был продуктом 1970-х годов. А к концу 1980-х его время на конвейере было на исходе.

Его замена, ЗиЛ 4102, представляла бы новый подход к роскошным автомобилям в СССР.Дизайнеры ЗиЛ все еще смотрели через плечи дизайнеров Cadillac 1980-х, но основным направлением нового семейства седанов 4102 был меньший и более легкий седан V8, который мог использоваться большим количеством государственных чиновников, а это могло быть намного больше. экономичен в производстве. Дизайнеры из отдела стайлинга ZiL также хотели чего-то более европейского внутри и снаружи, чтобы заменить огромную, но очень американскую модель 115, которую считали «слишком хорошей вещью».«Более либеральный политический климат 1980-х также повлиял на дизайн преемника 115: дизайнеры ZiL выбрали более компактный, но все же деловой вид и пропорции.

В 1988 году был показан прототип, окрашенный в черный цвет, но затем он полностью исчез.

ЗИЛ

Впервые результат был показан высшим руководителям правительства, в том числе Михаилу Горбачеву, в 1988 году. ЗиЛ построил два полных рабочих прототипа 4102, один в черном и один в светло-бронзовом цвете, которые должны были быть продемонстрированы в виде очень закрытого автомобиля. показать.По сообщениям, Горбачев не любил автомобили, поскольку ранее он начал кампанию, направленную на различные льготы правительственных бюрократов, включая автомобили класса люкс. Вот и все. Два прототипа были спрятаны где-то в глубине завода ЗиЛ, чтобы их больше не видели посторонние более десяти лет.

Седан должен был оснащаться рядом двигателей, включая базовый 4,5-литровый V6 — новинка для ЗиЛ — в дополнение к более традиционным, более мощным 6,0-литровым бензиновым V8 и 7,0-литровым дизельным двигателям.Прототипы, однако, были оснащены 7,7-литровыми двигателями V8 просто потому, что это то, что у ЗиЛа в то время было в запасе запчастей, в сочетании с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Но и пятиступенчатая механика тоже была бы в меню. Среди множества достижений дизайна было то, что это был первый цельный автомобиль для ЗиЛ, поскольку семейство 115 предыдущего поколения все еще отличалось конструкцией кузова на раме.

Этот бронзовый образец — единственный, который сохранился, но сам он долгие годы оставался вне поля зрения, появившись лишь недавно, когда завод ЗиЛ обанкротился.

ЗИЛ

Если смотреть сегодня глазами, 4102 по-прежнему выглядит уникально, даже если это явно продукт автомобильного стиля 1980-х годов. А когда дело доходит до сравнения с другими марками, Maserati Quattroporte III, пожалуй, наиболее близок к своему профилю и характеристикам поверхности. Но если бы Cadillac Allante был превращен в седан, мы ожидаем, что он также был бы похож на дизайн 4102.

После распада СССР в 1991 году завод ЗиЛ, который был ведущим производителем тяжелой техники. грузовики, настали тяжелые времена.В то время как бизнес грузовых автомобилей немного восстановился в середине 1990-х годов с ростом спроса на грузовики, находящиеся в частном владении — чего на самом деле не существовало в предыдущие десятилетия, — производство седанов ручной сборки серьезно пострадало. Понятно, что руководство нового российского правительства отдавало предпочтение моделям Mercedes, но ЗиЛ продолжал ежегодно строить несколько из 115 старых седанов, в основном по государственному заказу.

Интерьер 4102 был довольно продвинутым для того времени.Диапазон 4102 будет включать двигатели V6 и V8 в паре с механической или автоматической коробкой передач.

ЗИЛ

Но ЗиЛ не предлагал 4102 в 1990-х, несмотря на то, что он был готов перейти на производство этой новой модели к концу 1980-х, и несмотря на то, что теперь завод мог делать все, что угодно. в розыске.

Что случилось с самими машинами?

Черный прототип в какой-то момент в начале 90-х разобрали, вероятно, на запчасти, но светлая бронзовая машина уцелела, хотя хранилась где-то на заводе ЗиЛ.Фактически, до конца 2000-х годов, когда появился бронзовый автомобиль, в обращении было очень мало фотографий 4102, потому что ЗиЛ не производил никаких рекламных материалов для автомобиля и никогда не показывал его прессе. Тот факт, что у него все еще был один прототип, не был широко известен за пределами российских автомобильных кругов, и его фотографии не появлялись примерно до 2009 года. Это много времени для того, чтобы прототип оставался скрытым, придавая ему вид таинственности. .

Почему ЗиЛ не стал выпускать машину в 1990-е?

ЗиЛ 4102 был бы меньше и легче существующих советских лимузинов того времени.

ЗИЛ

Частично причиной этого, конечно же, был ожидаемый спрос в автомобильной отрасли, внезапно наводненный подержанными немецкими и японскими роскошными автомобилями, но производственный процесс также сыграл свою роль. К тому времени лимузины ЗиЛ строились вручную, их годовая производительность составляла около сотни машин в год. В плановой экономике, когда государство является единственным покупателем, затраты на рабочую силу для 100 седанов ручной сборки на самом деле не попадали в диаграммы, но в рыночной экономике ЗиЛ теперь приходилось бороться с реальными затратами и тщательно выбирать свои приоритеты, когда дело касалось рабочая сила.Это означало, что стоимость производства автомобилей, даже с учетом затрат на рабочую силу того времени, была бы аналогична затратам на Rolls-Royce или Bentley, чей годовой объем производства все еще был в несколько раз выше, чем у ZiL на пике. Цена к северу от 100 000 долларов была бы непростой задачей для ЗиЛа в начале 1990-х годов, даже если бы он упростил автомобиль, как и предполагалось.

Другая причина заключалась в том, что ЗиЛ не хотел инвестировать в совершенно новую, но нишевую легковую модель в то время, когда спрос на грузовые автомобили был нестабильным.Даже если бы он нашел способ зарабатывать деньги на роскошных седанах, его ограниченное производство было бы очень выгодным, даже если бы оно могло продать их все государству по такой цене, при которой он не потерял бы деньги. Но само правительство было занято покупкой в ​​основном автомобилей Mercedes для собственных нужд и лишь нескольких старых седанов ЗиЛ для собственного автопарка.

Считается, что черный прототип был разобран в начале 1990-х годов, но его судьба ведется спорно.

ЗИЛ

Одна упущенная возможность представилась в середине 1990-х, когда мэр Москвы Юрий Лужков заказал около дюжины старых короткобазных моделей 115-й серии, получивших название 41041, для парка, обслуживающего мэрию. В то время этому проекту было около десяти лет, но завод ЗиЛ не пытался уговорить его создать новый 4102. Считалось, что это связано с тем, что производство 115-й серии все еще продолжалось в то время. , в то время как производство 4102 так и не началось, поэтому затраты на постройку для ЗиЛа были бы намного ниже в случае 41041.

Сегодня 4102 находится в частных руках и по-прежнему редко появляется на мероприятиях, посвященных классическим автомобилям, раз в пару лет, но он остается редкостью от одного из старейших автопроизводителей страны — окна в мир Альтернативная история 1990-х годов Советского Союза.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Почему Россия все еще любит Ладу, классический советский автомобиль

МОСКВА, 12 сентября 2020 г. — Люди позируют с автомобилем Lada перед ралли автомобилей Lada, посвященном 50-летию … [+] годовщины начала производства автомобилей Lada в Москве, Россия, 12 сентября 2020 г. (Фото Александра Земляниченко-младшего / Синьхуа через Getty) (Синьхуа / Бай Сюэци через Getty Images)

Информационное агентство Синьхуа / Getty Images

Ей только что исполнилось 50, и ей пришлось пережить трудные времена на дороге, но, когда Lada вступает во вторую половину века, у нее все еще есть свои преданные поклонники.

Энтузиасты классического советского автомобиля, впервые выпущенного в 1970 году, собрались 12 сентября в тени Кремля на митинг, посвященный этому квадратному стойкому приверженцу социалистического автомобилестроения.

Некоторые были в костюмах разных эпох советской истории — дань уважения той роли, которую сама «Лада» сыграла в жизнях миллионов людей, живущих на территории бывшего СССР и за его пределами.

МОСКВА, 12 сентября 2020 г. — Женщины позируют с автомобилем Lada перед ралли автомобилей Lada, посвященном 50-летию… [+] годовщина начала производства автомобилей Lada в Москве, Россия, 12 сентября 2020 г. (Фото Александра Земляниченко-младшего / Синьхуа через Getty) (Синьхуа / Бай Сюэци через Getty Images)

Информационное агентство Синьхуа / Getty Images

Лада Собственность: мечта советского водителя

Lada впервые вышла на дороги в 1970 году и вскоре стала объектом огромного желания. Но плановая экономика советской эпохи не была ориентирована на удовлетворение потребительского спроса.Обычный человек мог годами ждать, чтобы получить машину своей мечты.

Как только они это сделали, они дорожили этим. Если не хватало самих автомобилей, то были и запасные части — и, как и во многих других частях мира, кража всего, что можно было снять с припаркованного автомобиля, представляла опасность.

В Советском Союзе в том числе резиновые щетки дворников. Обычно они хранились внутри машины и устанавливались только при необходимости. Одно из воспоминаний этого писателя о позднем советском периоде — это то, как автомобилисты прыгают с застрявших в пробке автомобилей, чтобы прикрепить лезвия к своим дворникам, когда на улицах Москвы разразился летний ливень.

Отступая перед импортными автомобилями?

Какими бы лелеяемыми они ни были когда-то, за концом советской системы последовала определенная разлука с Ладас. В 1990-е годы Россия открыла свои границы и свою экономику для беспрецедентного количества западных потребительских товаров, включая автомобили.

Местный житель ремонтирует выхлопную систему автомобиля ВАЗ-2107, известного как Lada Riva, в … [+] Боровске, Россия, в четверг, 26 декабря 2019 г. Фотограф: Андрей Рудаков / Bloomberg

© Bloomberg Finance LP , 2019 г.

Там, где когда-то подавляющее большинство автомобилей на советских дорогах производилось в СССР, этот процент уменьшился, поскольку водители садились за руль ряда импортных марок.К 2014 году, как сообщала газета Moscow Times , «только один из 20 владельцев Lada сказал, что будет рекомендовать эту марку своим друзьям или коллегам».

Ladas также потеряли популярность на тех зарубежных рынках, куда им удалось вторгнуться. Независимый IBTX сообщили в 2018 году, что, например, на британских дорогах их было всего 179 — по сравнению со 130 000 в 1990-х годах. Более свежий Guardian Однако статья UG отметила непреходящую популярность Lada на Кубе, где она была представлена ​​в течение десятилетий социалистической солидарности в прошлом веке.

Почему Россия до сих пор любит Lada

Что бы ни говорили ворчащие автомобилисты, опрошенные в 2014 году, Lada по-прежнему претендует на «более 20% доли российского рынка легковых автомобилей», согласно пресс-релизу, касающемуся ее продаж в августе 2020 года.

Так почему в России до сих пор любят Лады? Любая машина, которая сможет пережить 50 лет легендарных суровых российских зим и печально известных российских дорог с выбоинами, несомненно, заслужит уважение.

Есть еще кое-что.Опрос, опубликованный в марте 2020 года Левада-центром, показал, что 75% россиян считали советский период лучшим временем в истории своей страны (хотя только 28% хотели «вернуться на путь, по которому шел Советский Союз»). Спустя три десятилетия после краха коммунистической системы Россия все еще испытывает некоторую ностальгию по советскому прошлому.

Любовь к «Ладе», главному символу советского автомобилестроения, — это способ потакать этому.

МОСКВА, сен.12, 2020 — Женщина позирует с автомобилем Lada после ралли автомобилей Lada, посвященного 50-летию … [+] годовщины начала производства автомобилей Lada в Москве, Россия, 12 сентября 2020 г. (Фото автора Александр Земляниченко-младший / Синьхуа через Getty) (Синьхуа / Бай Сюэци через Getty Images)

Информационное агентство Синьхуа / Getty Images .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *