Фирмы автомобильные: Каталог автомобилей — все марки и производители авто

что мешает продвижению автомобилей на легком газе :: Свое дело :: РБК

Прощание с бензином

У водородных двигателей долгая и непростая история: еще в 1979 году BMW выпустила первый автомобиль, работающий на этом газе. Однако нефтяные кризисы 1970-х, заставившие задуматься о разработке такого автомобиля, миновали, и вплоть до 2000-х автогиганты положили идею под сукно. Все изменилось в новом веке, когда нефть снова стала дорожать, а правительства задумались о снижении выбросов в атмосферу углекислого газа. Экологичность — один из главных плюсов водородных двигателей, ведь единственный побочный продукт их работы — обычная вода. Ни углекислого газа, ни соединений свинца.

Читайте на РБК Pro

В 2007 году BMW выпустила партию из ста автомобилей Hydrogen 7, способных работать как на бензине, так и на водороде, сопроводив это событие масштабной рекламной кампанией: за рулем таких авто появлялись голливудские звезды Брэд Питт, Анджелина Джоли, Ричард Гир, Шарон Стоун.

Однако сотней машин дело и ограничилось: их технические характеристики оставляли желать лучшего. Компания выбрала тупиковый путь: гибридная модель сжигала водород в камере сгорания, и газового баллона в 8 кг хватало всего на 200–250 км. А стоил автомобиль на уровне топовых моделей концерна.

Фото: Paul Sancya / AP

Другие компании извлекли из эксперимента BMW урок. Сейчас уже три фирмы серийно выпускают легковые автомобили на водородных топливных ячейках, использующих топливо более эффективно: в результате электрохимической реакции они вырабатывают энергию, которая подается на электрический двигатель.

Первой работающей по такой схеме была машина Hyundai ix35 Fuel Cell, поступившая в автосалоны в начале 2013 года. Годом позже в Японии стартовали продажи Toyota Mirai, а в 2015–2016 годах на японский и американский рынки вышла Honda Clarity. Еще полтора десятка компаний в последние годы объявили о скором выпуске или по крайней мере о начале разработки таких автомобилей. Совершенствование технологий позволило существенно удешевить производство: цена Hyundai ix35 Fuel Cell составляет около $53 тыс., Toyota Mirai — $57 тыс., Honda Clarity — $59 тыс.

Тем не менее цены кажутся высокими по сравнению с обычными машинами: так, Hyundai ix35 с обычным двигателем стоит от $10 тыс. до 35 тыс. Да и сам водород пока обходится дороже бензина. Но инновационные автомобили не только чище, но и потенциально выгоднее. Согласно подсчетам бывшего главного исследователя по вопросам альтернативной энергии Лос-Аламосской национальной лаборатории (США) Стива Хенча использовать водород в качестве энергоносителя намного выгоднее, чем обычный бензин.

Энергоемкость одного галлона (4,54 л) бензина и 1 кг водорода, эквивалентного ему по объему, почти одинакова: 130 против 130–140 мДж. Галлон бензина в США стоит около $2,90, 1 кг водорода обойдется дороже — в $8,6. Однако если учесть, что термодинамическая эффективность бензина составляет 20–25%, а водорода — 60% и более, получится, что топливные ячейки в 2,5–3 раза эффективнее двигателя внутреннего сгорания. А значит, на том же объеме топлива водородные автомобили смогут проехать в 2,5–3 раза дольше.

Высокая энергия

В России компании также проявляют интерес к водородным технологиям. В 2006 году «Норильский никель» приобрел контрольный пакет акций американского пионера водородной энергетики Plug Power. Однако кризис 2008–2009 годов вынудил «Норникель» продать бумаги.

В 2014 году в России появился производитель водородных топливных ячеек — AT Energy. Компании удалось найти свою нишу: она поставляет аккумуляторные системы для дронов, в том числе военных. Топливными элементами AT Energy были, например, оснащены дроны компании «АФМ-Серверс», снимавшие с воздуха Олимпиаду-2014 в Сочи. «Оснащение дронов водородными элементами дает большой выигрыш по длительности полета, кроме того, они перестают зависеть от температуры воздуха», — говорит основатель компании Данила Шапошников.

В июне 2017 года AT Energy подписала стратегическое соглашение с АО «Линде Газ Рус», дочерней компанией производителя промышленных газов Linde Group. Партнеры будут поставлять владельцам беспилотных аппаратов баллоны с водородом производства Linde. Это поможет решить важнейшую проблему водородной энергетики для беспилотников — заправочной инфраструктуры.

Легок на помине

Ажиотаж по поводу самого легкого в природе газа, стартовавший в начале 2000-х, был подхвачен политиками. В 2004 году губернатор Калифорнии Арнольд Шварценеггер рисовал картины «водородных шоссе», которыми будет опоясан его штат всего через шесть лет. Ничего такого, конечно, не произошло. «Автомобильная отрасль консервативна: все новые технологии дорогие, требуют оптимизации моделей по массе и габаритам, испытаний на ресурс», — говорит гендиректор AT Energy Данила Шапошников.

Сказалась и экономическая ситуация. «В глобальном контексте замедление развития водородной энергетики связано с тем, что выбор технологий снижения выбросов в энергетике, транспорте, горнодобывающей промышленности и ЖКХ определяется экономической выгодой, — говорит советник по возобновляемой энергии в MoJo Energy Говард Рамсден, в 2000-х принимавший участие в разработке законодательства Европейского союза в области электроэнергетики. — Если финансовые механизмы стимулирования выбора низкоуглеродных технологий не являются существенными для стимулирования потребителя, то он либо не будет менять своих привычек, либо будет делать это очень вяло. Водородные технологии оказались слишком дороги для производителей в условиях двух глобальных экономических кризисов, где война за покупателя была жесткой».

Проблемы вызваны не только экономической конъюнктурой. Первому элементу таблицы Менделеева то и дело достается от глав технологических компаний. Так, владелец Tesla Илон Маск неоднократно называл топливные ячейки «ошеломляюще тупой технологией», противопоставляя их электрическим аккумуляторам, на которые сделала ставку его компания. Основная претензия заключается в том, что в качестве средства хранения энергии ячейки уступают аккумуляторам, поскольку преобразование химической энергии в электрическую внутри топливного элемента ведет к неизбежным потерям.

Илон Маск (Фото: Marcio Jose Sanchez / AP)

Другие критики отмечают, что водородные автомобили по умолчанию небезопасны.

Водород невидим, легко воспламеняется и не имеет запаха, а значит о его утечке водитель не догадается вплоть до взрыва. Правда, и Toyota и Honda специально отмечают, что в их моделях водород хранится в герметичных и ударопрочных контейнерах из углеволокна. И все-таки никакое углеволокно не выдержит сильного удара при ДТП.

И даже подсчеты экономических выгод водорода могут быть обманчивы. «Главная проблема — высокая стоимость производства самих топливных элементов, так как водородные батареи содержат платину, один из самых дорогих металлов в мире, — напоминает Кристиан Цбинден. — Многие заблуждаются, считая водородную энергетику спасением от глобального изменения климата. На самом деле энергия из водорода — это плацебо, поскольку при производстве подобных батарей используется непропорционально большое количество электроэнергии. Поэтому «зелеными» данные технологии назвать нельзя». Самый распространенный в наши дни процесс получения водорода — паровой риформинг метана. Он требует использования углеводородов.

Правда, теоретически его можно заменить электролизом воды, энергию для которого будут давать, например, солнечные батареи.

Кроме того, под водородные двигатели нужно строить специальные сети заправок. «Вопрос не столько в разработках производителей двигателей, сколько в подготовке и развитии необходимой инфраструктуры, — считает Никита Игумнов, финансовый эксперт, ранее работавший в инвестпроектах Газпромбанка, в органах управления и контроля МОЭСК и «Мосэнергосбыта». — При реализации данного направления возникнет ряд проблем, требующих решения. Среди них — высокая стоимость производства, хранения и транспортировки топлива, а также необходимость масштабного развития необходимой инфраструктуры: заправки, терминалы хранения, производственные мощности. Все эти вопросы требуют масштабных инвестиций».

Нишевой элемент

И все-таки будет ошибочным считать водородную энергетику тупиковым направлением. «Например, она давно применяется в ракетостроении, но СМИ редко об этом пишут», — отмечает Шапошников. Пока автомобили на топливных элементах делают первые шаги, их меньшие братья — автопогрузчики уже вовсю переходят на самый легкий газ. В июле Walmart приобрела 55 млн акций одного из пионеров водородной энергетики — компании Plug Power, объявив о планах оснастить 30 своих центров дистрибуции водородными автозаправками, где смогут заряжаться погрузчики компании (сейчас такими заправками оснащены 22 американских магазина Walmart). В апреле этого года Amazon.com купила более 50 млн акций Plug Power, параллельно начав оснащать водородными заправками свои склады.

Компании-конкуренты считают, что водород поможет их центрам быть более эффективными. «Складская техника — это ниша, в которой водородные топливные ячейки уже прочно закрепились, — говорит Данила Шапошников. — Электрические аккумуляторы погрузчиков быстро садятся и подолгу заряжаются. Возникают большие паузы в работе. Кроме того, батареи имеют короткий срок службы. А техника на водороде надежна, неприхотлива и, кроме того, экологична — такие погрузчики могут работать в закрытых помещениях».

То, что силовые установки, работающие на водороде, практически бесшумны, делает их привлекательными для производства военной техники. Уже сейчас такими установками оснащают, например, подводные лодки. Водород служит и для нужд домохозяйств: энергетические станции мощностью от 1 до 5 кВт могут вырабатывать электроэнергию в режиме когенерации, попутно давая тепло для системы отопления и нагрева воды.

В Японии такие автономные системы получили широкое признание после аварии на «Фукусиме», когда ядерная энергетика стала восприниматься как нечто страшное. Агентство по природным ресурсам и энергетике Японии рассматривает развитие водородной промышленности как один из приоритетов, рассчитывая за три года довести число используемых домохозяйствами водородных электрогенераторов до 1,4 млн. Кроме того, правительство мотивирует промышленные компании использовать водород в качестве источника электроэнергии на заводах и фабриках. А организаторы летних Олимпийских игр 2020 года в Токио собираются превратить их в демонстрацию возможностей водородных двигателей.

Среди ниш, где водород находит себе применение уже сегодня, — стационарное резервное питание. «Топливные ячейки требуют мало обслуживания: поставил — забыл, — говорит Шапошников. — Когда напряжение в сети падает до нуля, они включаются. Небольшой баллон с газом, установленный, например, на сотовой вышке, даст ей энергии на сутки, пока ремонтная бригада устраняет проблему. Другая ниша — автономное энергоснабжение удаленных пунктов: можно раз в год наполнять газгольдер, обеспечивая электричеством и теплом небольшой поселок полярников где-нибудь в Арктике». Это решение подойдет для многих труднодоступных уголков страны.

Водородная энергетика будет развиваться даже при отсутствии прорыва в автомобильной отрасли, говорят эксперты. Согласно прогнозу Markets&Markets объем мирового производства водорода, который сейчас составляет $115 млрд, к 2022 году вырастет до $154 млрд. Но и в автомобильной промышленности этот элемент рано списывать со счетов. Да, водород высокого давления требует строительства сотен заправочных станций. Но есть более дешевая альтернатива, которую сейчас разрабатывает сразу несколько компаний, в частности один из лидеров по производству топливных ячеек — канадская Ballard Power, делающая пилотный проект для китайского Министерства транспорта. Жидкий химический состав можно будет заливать в обычные бензохранилища, которыми оснащены АЗС, и заправлять им машину как бензином. В специальном реакторе из жидкости будет выделяться газообразный водород, поступающий в топливную ячейку. Голубая мечта Шварценеггера не столь уж и несбыточна.

История марки SKODA — CARobka.ru

ŠKODA Auto a.s. — чешский автопроизводитель со штаб-квартирой в городе Млада-Болеслав. Выпускает легковые и коммерческие автомобили под одноименной маркой. Входит в состав Volkswagen Group.

История компании началась в конце XIX века и включает в себя хронологию развития двух фирм — литейной и машиностроительной фабрики в городе Пльзене, а также небольшого производителя автомобилей Laurin&Klement Co.

В 1869 году Эмиль Шкода, талантливый предприниматель, приобрел пльзеньскую фабрику графа Валленштейн-Вартенберка, которая занималась выпуском оборудования для пивоварен, сахарных мельниц, шахт, а также частей для металлических мостов и железнодорожных сооружений, паровых моторов и котлов. Вскоре компания ŠKODA превратилась в огромное предприятие, специализирующееся на литье и ковке для пассажирских и военных кораблей. Сахарные мельницы были основой экспорта фирмы.

В 1899 году фабрику превратили в акционерное общество, а в преддверии Первой мировой войны ŠKODA являлась крупнейшим производителем вооружения в Австро-Венгрии. Кроме того, ŠKODA была поставщиком трубопроводов на Ниагарском водопаде, а также шлюза на Суэцком канале.

Во время Первой мировой войны компания сосредоточилась на выпуске продукции для армии. К тому времени уже было построено не одно предприятие за рубежом, а только в Пльзене штат насчитывал 35 000 рабочих. После окончания войны компания становится многопрофильной, выпуская паровозы, автомобили, самолеты, корабли, станки, паровые турбины, оборудования для электростанций и пр. Запуск автомобильного производства стал возможен благодаря слиянию с компанией Laurin&Klement Co.

Фирма Laurin&Klement Co основана в 1895 году двумя предпринимателями — механиком Вацлавом Лаурином и книготорговцем Вацлавом Клементом. Ее история началась с того, что 26-летний Вацлав Клемент купил немецкий велосипед, наиболее популярный в те времена вид транспорта в Чехии. Он был страстным почитателем велоспорта и даже принимал участие в соревнованиях, однако его новый велосипед оказался слишком хрупким.

После очередной поломки Клемент написал гневное письмо представителю фирмы-производителя в Чехии, однако в ответе увидел только требование писать на немецком языке. Тогда Вацлав Клемент решил отремонтировать велосипед самостоятельно, а затем его посетила идея о сборке собственных велосипедов.

В партнеры он взял механика Вацлава Лаурина, с которым и основал новую фирму. Первые велосипеды появились под именем «Славия». В первые два года существования компании было выпущено 5 новых моделей велосипедов, дизайн которых разрабатывался собственниками.

Компаньоны старались идти в ногу со временем, поэтому в 1899 году начали устанавливать на велосипеды небольшие моторчики. Первый мотоцикл фирмы был представлен в том же году в Праге. Он комплектовался четырехцилиндровым мотором и экспортировался в Германию и Англию, так как в Чехии было трудно найти покупателей.

В 1905 году компания Laurin&Klement вышла на новую ступень своего развития: появился первый автомобиль, названный Voiturette. Он был представлен в двух вариантах кузова — с местами для двух и четырех пассажиров. Автомобиль приводился в движение с помощью V-образного 2-цилиндрового мотора с водяным охлаждением. Он характеризовался объемом 1005 куб. см и мощностью 7 л.с. Модель в том же году приняла участие в классических гонках в Семмеринге и одержала победу в классе дорожных автомобилей. С 1906 года на авто устанавливались четырехцилиндровые двигатели, а спустя еще год появляется машина с восьмицилиндровым мотором.

ŠKODA Voiturette (1905)

В 1907 году партнеры поняли, что компания не может существовать в тесных рамках семейного бизнеса, поскольку все увеличивающийся спрос требовал инвестиций в основные фонды. Поэтому фирму преобразовали в акционерное общество.

В апреле 1911 года представлена Model S с четырехцилиндровым мотором объемом 1771 куб. см и мощностью 14 л.с. В 1915-м появляется Model M, которую относили уже к премиум-классу. Пятидесятисильный мотор объемом 4713 куб. см имел четыре цилиндра. Это был автомобиль со многими инновационными для своего времени технологиями, например, электрическим стартером, фарами и стальными дисками. Во время Первой мировой войны этот автомобиль переоборудовали в машину большой грузоподъемности (до 3 тонн), которая комплектовалась 6-литровым мотором. Он выпускался до 1920 года.

Кроме того, компания L & K производила несколько моделей легковых автомобилей, небольшие грузовики и автобусы. Машины экспортировались в Германию, Великобританию, Японию, новую Зеландию. Около трети автомобилей продавали в России.

После Первой мировой войны в ассортименте компании появились авиационные двигатели, поставляемые в Россию моторные плуги Excelsior, моторизированные комбайны.

В 1920-е годы L & K искала надежного и мощного партнера для того, чтобы удержаться на плаву. Дело в том, что автомобили продавались не слишком хорошо из-за бедности населения. Кроме того, в 1924 году на предприятии произошел крупный пожар. Долго искать не пришлось, поскольку производственный гигант ŠKODA был тогда у всех на слуху. Автомобильные предприятия в 1925 году вошли в состав концерна, и машины начали выпускаться под маркой ŠKODA.

До слияния с L & K компания ŠKODA уже начала делать первые шаги в автомобилестроении. В частности, с 1924 года в Пльзене собирались роскошные авто ŠKODA-Hispano-Suiza с 100-сильным шестицилиндровым мотором объемом 6,6 литра. На таком автомобиле ездил президент Чехословацкой Республики Томаш Масарик.

В 1921 году на рынок вышла новая модель L & K 100. Ее отличал классический дизайн и отменное качество сборки. Под капотом располагался четырехцилиндровый двигатель объемом 1771 куб. см. После слияния с ŠKODA автомобиль продолжал быть коммерчески успешным. В 1926 году вышла его модификация с усиленным двигателем объемом 1944 куб. см.

В 1929 году в Праге была представлена абсолютно новая ŠKODA 860. Она комплектовалась восьмицилиндровым мотором объемом 3380 куб. см и мощностью 60 л.с. Автомобиль был предложен в версии лимузин и кабриолет. Максимальная скорость равнялась 100 км/час. Несмотря на повышенный интерес у профессионалов и любителей, за три года выпуска было продано всего 49 экземпляров. Главной причиной низкого спроса была дороговизна машины: она стоила 127 000 чешских марок.

ŠKODA 860 (1929–1930)

В 1930 году подразделение ŠKODA, занимающееся производством легковых автомобилей, отделилось и стало самостоятельной компанией.

В 1935 году выходит ŠKODA 420 Popular, ставший легендарным авто второй половины 30-х годов. Это был небольшой автомобиль весом 650 кг, который разгонялся до 80 км/час. Он продавался по цене в 17 800 крон и выпускался с кузовом родстер или четырехместный кабриолет. Эта модель завоевала особую любовь публики после четырехмесячного путешествия в Индию. Кроме того, он широко использовался в качестве кареты скорой помощи и фургонов для доставки товаров.

В 1938 году Чешскую Республику оккупировали немцы, и ŠKODA начала выпускать в основном грузовики и военную технику. На предприятии в Млада-Болеславе изготавливались внедорожники и тяжелые гусеничные тягачи. Специально для Восточного фронта при участии Фердинанда Порше построили своеобразный гибрид грузовика и трактора на огромных колесах — Raupenschlepper Ost.

После окончания Второй мировой войны компания была национализирована и сменила название на ŠKODA AZNP (Национальное предприятие автомобильных заводов). За время правления коммунистов она обладала монополией на изготовление легковых автомобилей. 9 мая 1945 года немецкая авиация разбомбила завод в Млада-Болеславе, однако его поспешно начали восстанавливать, и уже в том же году там собиралась модель Popular. В 1947 году выпустили уже 5 334 автомобиля.

В 1952 году появляется символ возрождения марки — автомобиль ŠKODA 1200. Он получил цельнометаллический кузов со скругленными линиями, четыре двери и 36-сильный мотор объемом 1221 куб. см. Он также широко использовался в качестве коммунального авто, для чего выпускался с кузовом фургон, универсал, пикап и «карета скорой помощи».

ŠKODA 1200 (1952–1956)

Сразу после войны автомобили марки экспортировались во многие страны мира, включая Австралию. Однако уже с 1950-х годов они поставлялись только в страны социалистического лагеря. В СССР универсалы ŠKODA 1200 были популярными в качестве машины скорой помощи до середины 60-х годов. Кроме того, заслуженной любовью среди дальнобойщиков пользовались тягачи марки.

В 1954 году был представлен прототип Spartak, серийный вариант которого вышел спустя год под именем ŠKODA 440. Однако автомобили продолжали называть «Спартаком». Объем его двигателя составлял 1,1 литра, а мощность — 40 л.с. Он получил алюминиевый кузов, карбюратор и новую вентиляционную систему. В 1957 году появилась версия с двигателем объемом 1221 куб. см, а еще позднее вышел спортивный вариант модели — ŠKODA 450. Она оснащалась складной крышей и двигателем мощностью 50 л.с.

ŠKODA 440 (1955–1959)

С 1959 года все новые модели марки получили новый фронтальный дизайн и телескопические амортизаторы. Модельная линейка была пересмотрена. Так, ŠKODA 440 стала называться Octavia, 445 — Octavia Super, 450 — Felicia. Также были добавлены Octavia Touring Sport с 50-сильным мотором от Felicia, Felicia Super і Octavia 1200 Touring Sport с двигателем, развивающим 55 л.с., а также Octavia Estate, которая выпускалась до 1971 года.

Абсолютно новая модель появилась в 1964 году. Это была ŠKODA 1000 MB с четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 988 куб. см и мощностью 45 л.с. Позднее вышли вариации с кузовом седан (1000 MBG) и купе (1000 MBX).

В 1970 году запущено производство двухдверного спортивного купе 110 R с мотором объемом 1,1 литра и мощностью 62 л.с. Модель 120, представленная на выставке в Брно в 1976 году, могла похвастаться новым кузовом, интерьером и дизайном приборной панели, а также радиаторной решетки.

ŠKODA 120 (1976–1990)

В 80-х модели марки получили ряд преобразований в дизайне. В частности, появились 13-дюймовые колеса и пластиковый бампер. В 1984 году выходит модель 130 с пятиступенчатой коробкой передач, которая была отмечена за легкость в управлении. Двухдверное купе Garde, которое производилось с 1981 года, после усовершенствования 130-ки переименовали в Rapid.

В 1990 году представлена модель Favorit, разработанная в сотрудничестве с легендарным Bertone. Базовая версия комплектовалась четырехцилиндровым двигателем объемом 1,3 литра.

В апреле 1991 года ŠKODA входит в состав немецкого автоконцерна Volkswagen. Первой совместно выпущенной моделью стала Felicia, которая получила новые моторы, а затем кузов универсал и пикап.

В 1996 году появилась Octavia с кузовом лифтбэк, а двумя годами позднее состоялась премьера модели в кузове Combi.

В 1999 году Fabia пришла на смену Felicia. Автомобиль основывался на платформе Volkswagen A04, первым из всех моделей чешского автопроизводителя. ŠKODA Fabia стала очень успешной, отчасти потому, что все механические части были разработаны Volkswagen, а цена машины была меньше немецких аналогов. С 2001 года выпускалась упрощенная версия Fabia Junior и грузопассажирская Fabia Praktik, созданная на основе универсала. В 2003 году появилась спортивная Fabia RS с 130-сильным двигателем. Благодаря модернизации шасси и аэродинамическому пакету автомобиль разгонялся до 206 км/час.

ŠKODA Fabia (1999)

В 2001 году модельный ряд марки пополнил шикарный лимузин Superb, созданный на основе Volkswagen Passat. В 2006-м автомобиль модернизировали, в результате чего появилась новая радиаторная решетка, передние фары и задние фонари, а также интерьер. В 2008 году вышло второе поколение автомобиля с уникальной задней дверью, созданной по технологии Twin-Door. Она предусматривает возможность открытия двери как с задним стеклом, так и без него. Третье поколение модели представлено в 2015 году.

ŠKODA Superb (2001)

В 2009 году началось производство компактного кроссовера ŠKODA Yeti, который известным журналом Top Gear Magazine был назван «Семейным автомобилем года», а также получил 4-е место в конкурсе «Европейский автомобиль года» в 2010-м. Машина быстро стала популярной: уже в июне 2011 года марка отметила выпуск стотысячного экземпляра.

Yeti построен на платформе Volkswagen A5, которая лежит в основе Volkswagen Tiguan. Среди инновационных решений — система трансформации задних сидений Vario Flex, панорамная крыша с электрической шторкой и сдвижным люком, противотуманные фары с системой углового освещения, подключаемый полный привод с муфтой Haldex IV поколения и многое другое.

В 2014 году на Женевском автосалоне ŠKODA показала концепт-кар VisionC, определяющий новое направление развития дизайна марки. Автомобиль построен на платформе MQB, разработанной Volkswagen, и стал первым представителем марки в новом сегменте, где уже утвердились Audi A5 Sportback и VW Passat CC. Под капотом новинки расположен 1,4-литровый двигатель, который может работать как на бензине, так и на природном газе.

ŠKODA VisionC (2014)

В России компания выпускает автомобили на заводах в Нижнем Новгороде и Калуге. Сборка машин на мощностях «Группы ГАЗ» осуществляется в рамках сотрудничества российского автопроизводителя с Volkswagen Group Rus. Там производятся модели Yeti и Octavia. С конца 2011 года машины выпускались методом крупноузловой сборки, а с 2012-го стартовало производство полного цикла, включающего сварку кузова, покраску и сборку.

Суммарная мощность выпускаемых авто марки на территории России составляет 350 000 единиц. В 2015 году планируется открыть завод двигателей, который первоначально будет выпускать 1,6-литровые моторы, что позволит поднять уровень локализации производства. Также это будет достигнуто за счет использования российских сидений, бамперов, шин, дисков, ковриков, стекол.

В 2014 году продажи марки достигли 1 037 200 единиц, а операционная прибыль составила 817 млн евро. Компания реализовывает новую стратегию развития, которая должна существенно повысить продажи во всем мире, особенно на развивающихся рынках.

15 лучших автомобильных брэндов Америки

Обзор американских автомобильных конструкторов. Американские машины имеют долгую и богатую традициями историю в США и во всем мире. Известная мощность этих автомобилей и классический дизайн — предметы гордости американских компаний, которые с годами делают историю мирового автопрома.

Между 1896 и 1930 годами на Американском рынке было около 1800 автомобильных брэндов, но лишь немногие из них смогли выжить в жесткой конкуренции. В последующий период в Америке открылось лишь несколько автомобильных заводов, которые хорошо известны сегодня. Также обратите внимание на статью — Лучшие бренды немецких автомобилей.

Названия и логотипы известных американских автомобильных брэндов

Крупнейшие автомобильные заводы в Америке содержат компании General Motors, Ford и Chrysler.Все эти три компании известны созданием как бюджетных, доступных широкому потребителю автомобилей, так и машин класса «люкс».

Ниже мы расскажем о самых известных современных автомобильных брэндах Америки.

Наиболее популярные автомобильные компании в Америке

General Motors: Chevrolet, Buick, GMC и Cadillac

С более чем столетней историей «GM» определенно является одним из главных деятелей мировой автомобильной индустрии, с глобальным размахом и заводами во всем мире.

Известная главным образом по классическому «Buick» и бюджетной «Chevrolet», «GM» также производит известную своей мощностью «Camaro» и спортивный «Corvette «.

Chevrolet

Производство: 1911 – настоящее время
Штаб-квартира: Детройт, штат Мичиган
Основатели: Луис Шевролет, Уильям С.Дюрант

Чрезвычайно популярный автопроизводитель из Детройта, созданный в 1910 году, когда швейцарец Луис Шевроле объединился с директором «GM» Уильямом Дюрантом для создания того, что называлось американской автомобильной мечтой.

С более чем 30 моделями, Chevrolet поспособствовал доходу автозавода более $38 млрд за четвертый квартал 2014 года.

Cadillac

Производство: 22 августа 1902 года – настоящее время
Штаб-квартира: Нью-Йорк
Создатели: Уильям Мёрфи, Лэмюэль Боуэн, Генри М.Лиланд

Cadillac, несомненно, один из наиболее широко известных автомобилей класса «люкс». С меньшим модельным рядом, чем у Шевроле, на Cadillac приходится 1,2% продаж в 2014 году. В то время как в Европе ему приходится конкурировать с такими брэндами как Мерседес и Ауди, Cadillac растет в продажах в Азии.

Так же он имеет свой завод в Китае. Позже Cadillac получил новые модели с лучшими внешним видом и производительностью, например, Cadillac Escalade 2015 года, который увеличил показатель продаж.

Buick

Производство: 13 мая 1903 года – настоящее время
Штаб-квартира: Детройт
Основатель: Дэвид Дюнбар Бьюик

Бьюик наиболее известен своими эксклюзивными моделями. Buick Encore 2013 года чрезвычайно хвалили за его внешний вид и расцветку. С него началась эпоха спортивных автомобилей.

GMC

Производство: 1901 год настоящее время
Штаб-квартира: Детройт
Основатели: Уильям С.Дюрант

GMC — это отделение General Motors. Известный своей доступностью, GMC занял место в топе внедорожников и кроссоверов.

Ford

Производство: 1903 год – настоящее время
Штаб-квартира: Дирборн, штат Мичиган, США
Основатель: Генри Форд

Основанная Генри Фордом в начале двадцатого века, эта автомобильная компания сыграла значительную роль в технической революции и автоматизации производственных процессов – не только в автомобилестроении, но и в других промышленных сферах. Под брэндом Ford продавались разные автомобили — от более доступных, до эксклюзивных.

Ford является одним из лучших американских автопроизводителей, и доказывает это с течением времени. Компания имеет фабрики во всем мире и пользуется широкой популярностью в наше время. Автопроизводитель из США охватывает широкий спектр транспортных средств: седаны, кроссоверы, внедорожники, грузовики, фургоны и даже гибридные модели.

В 2013 году Ford Focus стал одним из самых продаваемых маленьких автомобилей в мире, благодаря высоким продажам в Китае и других азиатских странах. В США однако, та же модель занимает пятую среди самых популярных небольших транспортных средств.

Автомобили Ford класса люкс: Lincoln

Ford Focus — не единственная модель, пользующаяся популярностью у автолюбителей. В 2014 году Lincoln показал рост продаж в 21%.

C Lincoln MKC, предназначенном для продаж в Китае, седан Lincoln MKZ определенно стимулирует своего коллегу, Cadillac. Оба автомобиля предназначены преимущественно для продаж в США.

Маленькие автомобили Ford: Mustang

Яростно конкурирующий с Камаро, Mustang, пожалуй, смог опередить его по продажам в Европе в 2015 году. С новой моделью Mustang 2015 года, Ford надеется стабилизировать продажи. Основная задача этого легендарного пони остается такой же, как и у конкурентов в лиге мощных автомобилей (Chevrolet Camaro и Dodge Challenger): поддержание продаж на достойном уровне. Учитывая низкий интерес современных автомобилистов в том, что эти транспортные средства могут предложить, усилия компании должны быть значительным.

Chrysler

Производство: 1925 – настоящее время
Штаб-квартира: Оубурн-Хиллз, штат Мичиган, США
Основатель: Уолтер Крайслер

Последний из тройки лидеров, Chrysler остается одним из лучших авто в США по определению, несмотря на то, что был куплен компанией Fiat.

За свою почти столетнюю историю, Chrysler претерпел множество модификаций. Перед тем как в мае 2014 года его приобрела Fiat S.p.A, Chrysler пережил слияние с Daimler-Benz в 2007 году и реорганизацию после банкротства, который наступил вследствие кризиса 2009 года. Дуэт теперь функционирует как Chrysler Group.

Это приобретение пошло на пользу автогиганту — в августе 2014 года продажи Chrysler Group выросли на 20%, тогда как Ford и GM не могут показать столь же потрясающие результаты. Основной причиной этому послужила массивная эволюция Chrysler в разделе «седан» класса «люкс»: модельный ряд из порядка 300 моделей, которые считаются лучшими из бюджетных седанов в США.

Dodge

Производство: 1900 – настоящее время
Штаб-квартира: Оубурн-Хиллз, штат Мичиган, Соединенные Штаты Америки
Основатели: Джон Додж, Горас Додж

С самого своего основания этот брэнд остается одним из лучших американских автопроизводителей. Из 11 моделей Dodge, самые популярные — Charger и Challenger.

За время своего существования Dodge запустил, а потом и закрыл 13 особых моделей. Dodge специализируется на производстве больших автомобилей: пикапов и внедорожников, таких как Ram и Dodge Caravan, благодаря которым Chrysler смог увеличить объем продаж.

Jeep

Производство: 1941 – настоящее время
Штаб-квартира: Толедо, штат Огайо
Материнская компания: Chrysler Group LCC

Еще один брэнд Chrysler, который значительно способствует продажам компании – внедорожник Jeep Grand Cherokee. Его технические характеристики обеспечили ему почетное место среди лучших внедорожников в Америке.

Tesla Motors

Производство: 2004 – настоящее время
Штаб-квартира: Альтенбург, Тюрингия, Германия
Основатель: Роланд Гумперт

Tesla Motors — производитель, который главным образом специализируется на создании электромобилей. Несмотря на то, что эта компания относительно молодая, она имеет потенциал и в будущем может стать одним из лидеров мирового автопрома. Помимо электрических машин и компонентов компания производит электрические станции подзарядки. Стоит отметить, что Tesla Model S вошла в рейтинг 10 самых модных автомобилей 2016 года.

ДРУГИЕ активные автопроизводители США

AC Propulsion

Производство: 1992 год — настоящее время
Штаб-квартира: Сан-Димас, Калифорния, США
Основатели: Алан Кокконии Уолли Риппел

AC Propulsion — американский автопроизводитель, который в основном создает системы трансмиссии на основе переменного тока для электромобилей. Основным направлением деятельности компании является создание наиболее эффективных электрических транспортных средств. Он даже представил три модели спортивных электромобилей — Scion XB, eBox и Propulsion Tzero.

AM General

Производство: 1971 год – настоящее время
Штаб-квартира: Саут-Бенд, Индиана, США
Маеринская компания: American Motors Corporation

AM General является производителем тяжелых транспортных средств. Среди продукции компании военные «Hummer», фургоны, автобусы и троллейбусы.

Главным образом компания известна, благодаря коммерческим транспортным средствам, но, создав гражданский аналог внедорожника “Hummer”, компания заработала
популярность и у простых автолюбителей.

Delorean

Производство: 1975 год — настоящее время
Штаб-квартира: Детройт, Мичиган, США
Основатель: Джон Делореан

Многие уже слышали об этом американском производителе автомобилей. Компания DeLorean создала один из самых и красивых и стильных автомобилей в истории, с дверями «крылья чайки», открывающимися вверх. Этот автомобиль стал в некотором смысле «главным героем» кинотрилогии «Назад в будущее».

Компания вошла в историю с единственной моделью, которая продавалась во всем мире. В настоящее время компания занимается продажей подержанных версий своего знаменитого DMC-12 и аксессуаров к нему.

Polaris

Производство: 1954 – настоящее
Штаб-квартира: Медина, Миннесота, США
Основатель: Эдгар Хеттин, Аллен Хеттин, Дэвид Джонсон

Polaris – еще один производитель автомобилей, который не специализируется на гражданских транспортных средствах. Компания является популярной в основном из-за квадроциклов, мотороллеров и снегоходов. Простыми словами Polaris известен как производитель вездеходов.

Panoz LLC

Производство: 1989 год — настоящее время
Штаб-квартира: Бразельтон, Грузия, США
Основатель: Дан Паноз

Panoz LLC сегодня является одной из немногих американских автомобильных компаний, делающих спортивные автомобили. В основном, это красивые и стильные родстеры. Помимо спортивных автомобилей, компания также производит модели класса «люкс» ограниченного производства

Zimmer

Производство: 1978 год-настоящее время
Штаб-квартира: Сиракузы, штат Мэриленд и Кембридж, штат Нью-Йорк,
Основатель: Пол Зиммер

Zimmer — неоклассический автопроизводитель, который создает невероятно стильные ретро автомобили. Компания заработала большую популярность в первые годы, но в 1988 году обанкротилась. После этого, в 1997 году, права компании были проданы Арт Zimmer и до сих пор он продает ретро-автомобили.

Закрытые американские автокомпании

Вот некоторые американские компании, которые не смогли выжить в условиях жесткой конкуренции. Тем не менее, эти фирмы внесли существенный вклад в развитие американского автопрома.

Austin Car Company

Производство: 1929-1946гг.
Штаб-квартира: Батлер, штат Пенсильвания
Материнская компания: Standard Steel Car Company

Американская автомобильная компания Austin Car Company продавала родстеры и джипы, которые были лицензированы британской компанией Austin Motor Company. Компания имела успех только на ранних стадиях, но впоследствии обанкротилась, после чего была куплена American Bantam.

APPERSON

Производство: 1901-1926гг.
Штаб-квартира: Кокомо, штат Индиана
Основатели: Эдгар Апперсон, Элмер Апперсон и ХайнсАпперсон

Apperson — американская автомобилестроительная компания, которая была основана тремя братьями. Она была очень популярной в течение 1910 и представила многих транспортных средств с двумя горизонтальными двигателями, что в то время было новшеством. Первой моделью компании был «Apperson Touring Car», который мог вместить 6 пассажиров и стоил $6000.

Baker Motor Vehicles

Производство: 1899-1914гг.
Штаб-квартира: Кливленд, Огайо, США
Основатель/материнская компания: нет данных.

Компания Baker Motor Vehicle выпускала автомобили с электрической тягой еще в 1899 году. А с 1903 года Baker Motor Vehicle уже поставляла автомобили Белому Дому. Тем не менее, компания оказалась неконкурентоспособной и вскоре объединилась с автопроизводителем Rauch and Long.

Biddle Motor Car Company

Производство: 1915-1922гг.
Штаб-квартира: Филадельфия, штат Пенсильвания
Основатель: Рэлстон Биддл

Компания Biddle Motor Car Company вела свою деятельность в начале 20 века и специализировалась на создании ретро-автомобилей. Они первыми выпустили автомобили с V-образными радиаторами в США. Но в период развития массового производства компания не смогла оказать достойную конкуренцию и обанкротилась.

Мы попытались сделать самый обширный список американских автомобильных брендов. Вместе с тем мы собрали информацию о названиях компаний и логотипы всех производителей американских производителей автомобилей. И все же, возможно, мы дополним наш список, если вы расскажете о том, что мы могли упустить. Ждем комментариев.

Рекомендуем посмотреть:

Хотите также узнать о самых дорогих автомобилях мира? Тогда смотрите это видео.

Лучшие автомобильные аккумуляторы — какой лучше выбрать в 2020 году

Tudor

Эта торговая марка получила известность в конце XIX века. Главным её продуктом стал усовершенствованный свинцово-кислотный аккумулятор. Сегодня бренд Tudor принадлежит корпорации Exide Technologies.

Ассортиментный ряд бренда отличается использованием наиболее современных технологических решений. К ним относятся технологии:

• Ca/Ca — легирование свинцовых пластин кальцием (кальциевая технология), повышающее их прочность, улучшающее работоспособность АКБ, уменьшающее водопотребление;
• 3DX — изготовление свинцовых решёток с алмазоподобной геометрией методом холодной перфорации, что увеличивает адгезию активной массы к пластине, удлиняет срок эксплуатации, улучшает электрические характеристики;
• Carbon Boost — использование углеродных добавок в материале отрицательных пластин, что сокращает срок зарядки АКБ в 1,5 раза и другие.

Модели бренда объединены в серии, отличающиеся уровнем цен, электрической ёмкостью, пусковыми токами, скоростью перезарядки. Также их позиционирование определяется возможностью использования в современных городских автомобилях с большим числом дополнительных устройств, работающих как при включенном двигателе, так и во время стоянки.

• Tudor Starter — бюджетная группа, в которую входит до десяти моделей ёмкостью от 55 до 90 А·ч. с прямой и обратной полярностью, пусковыми токами от 460 до 720 А. Напомним, прямая полярность — это когда плюсовой вывод находится слева, если смотреть на фасад с табличкой. Обратная — наоборот.
• Tudor Technica — АКБ для автомобилей более высокого уровня. Они могут обслуживать дополнительные устройства типа климат-контроля, мощных аудиосистем и т. п. Пусковые токи холодной прокрутки — 200-850 А, ёмкость — от 32 до 110 А·ч. В эту группу входит около 40 моделей с прямой и обратной полярностью.
• Tudor High-Tech — группа АКБ для дизельных внедорожников и автомобилей бизнес-класса. Их ёмкость — от 38 до 100 А·ч, пусковые токи — от 300 до 900 А. Всего в этой категории около 20 моделей с прямой и обратной полярностью.
• Tudor Heavy Professional — группа АКБ, которые выпускаются для грузовых автомобилей и спецтехники. Пусковые токи — от 1000 до 1130 А, ёмкость — от 185 до 235 А·ч.
• Tudor AGM Start-Stop — особая группа аккумуляторов, выполненных по технологии AGM. Их пластины окружены не жидкостью, а стекловолокном, пропитанным электролитом. Такая технология совместно с решениями Start-Stop существенно увеличивает пусковые токи, скорость зарядки, срок службы батареи, усиливает её стойкость к вибрации и коррозии.

АКБ последней категории стоят минимум в два раза больше ординарных аналогов. Они предназначены для мощных автомобилей с большим потреблением энергии и частым использованием стартера (Start-Stop). Такие АКБ устойчивы к глубокому разряду. Их ёмкость — от 50 до 105 А·ч, пусковые токи — от 680 до 950 А. Линейка состоит из шести моделей, все с обратной полярностью.

Все аккумуляторы Tudor — необслуживаемые. Их крышки герметичны, весь конденсат в АКБ с жидким электролитом возвращается обратно, поэтому его количество не уменьшается до конца эксплуатации. В батареях AGM уровень электролита как таковой вообще не контролируется. Заряжать все АКБ необходимо током силой в 1/10 ёмкости. Напряжение заряда — 14,4-14,8 В. Перезарядка (напряжение более 15 В) для таких АКБ губительна.

BOSCH

Robert Bosch GmbH — это группа немецких предприятий, разрабатывающих и изготавливающих, кроме прочей продукции, известные во всём мире аккумуляторы. Батареи для мотоциклов и автомобилей производятся с 1922 года. Сегодня компания объединяет 300 дочерних предприятий и 13 тысяч дилерских центров. Аккумуляторы 182 типов продаются в 140 странах.

Кроме собственных разработок, компания активно использует в своей продукции инновационные проекты других производителей АКБ, включая технологии EFB и AGM.

Все производимые аккумуляторы разделяются на несколько групп:

• S3 — самая недорогая серия батарей, предназначенных для автомобилей с невысоким энергопотреблением. Их раскупают в наибольших объёмах;
• Bosch S4 Silver — для современных европейских и азиатских машин со средним энергопотреблением во всех климатических районах;
• S5 Silver Plus — рассчитанные на мощные дизельные авто с большим потреблением. Они стабильно работают при низких и высоких температурах в городских условиях;
• S5 EFB — разработаны для малолитражных автомобилей, оборудованных системой Start-Stop. Такие батареи являются улучшенными модификациями жидкостных S3;
• S6 AGM HighTec — наиболее продвинутые в техническом плане АКБ. Они разработаны для автомобилей премиум-класса с мощными двигателями и большим количеством потребителей.

EXIDE

Компания, именуемая Exide Technologies, основана в Филадельфии (США) в 1888 году. Сегодня это мировой лидер в изготовлении систем накопления и сохранения энергии. За 130 лет существования в неё вошли крупнейшие разработчики аккумуляторов — испанская фирма Tudor, немецкая Hagen Batteries, американская GNB Technologies.

Компания Exide имеет представительства в 80 странах. Её разработки отличаются инновационными идеями, быстро распространяющимися по всему миру. Концерн производит:

• стартерные батареи для легкового, грузового и водного транспорта;
• тяговые АКБ для специальной, аграрной, электрической и строительной техники;
• большое число устройств и вторичных источников электропитания различных систем.

В числе новейших технологий, разрабатываемых или внедряемых в новые батареи:

• Exide Carbon Boost;
• решетки 3DX;
• Exide AGM;
• Exide EFB и другие.

Преимущества от освоения этих технологий в новых АКБ получают не только пользователи, но и окружающая среда. Так, батареи EFB и AGM, разработанные для машин с системой Start-Stop, сокращают расход топлива, что уменьшает выбросы CO2 на 5-12 %. Технология 3DX-решётки увеличивает срок жизни аккумулятора и количество подаваемой энергии.

Под брендом Exide компания выпускает следующие серии аккумуляторов:

• Classic — классические батареи обслуживаемого типа, самые недорогие по цене;
• Excell — кальциевые АКБ обслуживаемого типа, они отличаются от предыдущей серии дополнительной мощностью (до 15 %) и универсальностью применения;
• Start-Stop EFB — батареи для малолитражных авто, оснащаемых системами Start-Stop и рекуперативного торможения. Эти изделия отличаются втрое большим сроком службы;
• Start-Stop AGM — батареи, выполненные по передовой технологии AGM с отсутствием жидкого электролита. Они характеризуются высоким пусковым током, большой скоростью приёма заряда, вчетверо удлинённым сроком службы. Такие модели предназначены для авто со значительным энергопотреблением;
• Premium — батареи, изготавливаемые по технологии Carbon Boost (углеродные добавки в теле отрицательных пластин). Они обладают двойной скоростью зарядки и дополнительной (30 %) пусковой мощностью. Назначение — интенсивная городская эксплуатация в экстремальных климатических условиях.

VARTA

VARTA была основана в Германии ещё в 1887 году под другим именем. После 2002-го она вошла в состав мирового лидера по производству АКБ — компанию Johnson Controls. Сегодня VARTA выпускает аккумуляторные батареи для легковых и грузовых автомобилей, моторных катеров и яхт.

В 2003 году компания освоила технологию AGM, через три года запустила изготовление батарей для авто с системой Start-Stop, ещё через год запатентовала изготовление решёток по новейшей технологии. Инновации существенно увеличили надёжность выпускаемых батарей, их производительность и срок службы.

Компания производит следующие виды аккумуляторов для легковых автомобилей:

• Black Dynamic — стандартные необслуживаемые АКБ классического типа. Они производятся в 13 вариантах, отличающихся друг от друга ёмкостью (от 40 до 90 А·ч), пусковым током и размером корпуса.
• Blue Dynamic — АКБ для автомобилей среднего энергопотребления без системы Start-Stop. Пусковая мощность на 25 % выше, чем у АКБ вида Black. Выпускаются в 25 моделях. Запатентованная технология решётки Power Frame обеспечивает быструю зарядку и высокий пусковой ток. Ёмкость — от 40 до 95 А·ч.
• Blue Dynamic EFB — необслуживаемые батареи с жидким электролитом для автомобилей с энергопотреблением выше среднего. Серия представлена пятью моделями для автомобилей с системой Start-Stop начального уровня. За счёт технологии EFB срок службы увеличен вдвое по сравнению с Black Dynamic.
• Silver Dynamic — наилучшие АКБ компании VARTA для автомобилей премиум-класса, не оснащённых системой Start-Stop. Они отличаются высокой производительностью (пусковая мощность выше на 15 %, чем у Blue Dynamic). Серия состоит из 11 моделей. Ёмкость — от 54 до 100 А·ч.
• Silver Dynamic AGM — наиболее мощные аккумуляторы для автомобилей с системой Start-Stop, а также с большим энергопотреблением в экстремальных климатических условиях, в интенсивном городском цикле. Модели обладают втрое повышенной устойчивостью к циклическим процессам заряда-разряда, высокими пусковыми токами и продолжительным сроком службы (в три раза по отношению к Black Dynamic). Линейка состоит из пяти моделей.

TOPLA

Свои лучшие автомобильные аккумуляторы словенская компания TAB выпускает под брендом Topla. Первые модели фирма изготовила в 1965 году по лицензии компании Tudor. Со временем она получила право поставлять свои изделия для производителей автомобилей Fiat, Peugeot, Renault и Citroen.

Через 15 лет на конвейер встали изделия собственной разработки. Современное производство реализуется с активным использованием прогрессивных технологий, в числе которых:

• Expanded Metal — просечно-растяжное изготовление свинцовых электродов;
• производство электродов с кальциевыми добавками, что резко уменьшило потребление воды и дало возможность выпускать необслуживаемые АКБ;
• лабиринтная система крышки для возвращения конденсата электролита в основной объём;
• защита от возгорания в случае перегрева;
• клапанное регулирование VRLA для отвода газов;
• производство батарей EFB, гелевых и AGM.

Для легковых автомобилей аккумуляторы Topla выпускаются сериями:

• Start — ёмкостью от 44 до 99 А·ч, пусковыми токами от 390 до 850 А. Модель рассчитана на бюджетные автомобили с умеренным энергопотреблением и представлена в четырёх модификациях.
• Energy — ёмкостью 45-110 А·ч, пусковыми токами 400-1000 А. Эта серия предназначена для авто любых марок, состоит из 18 модификаций.
• Top — ёмкостью 54-100 А·ч, пусковыми токами 510-950 А. Это современная разработка, пользующаяся самым большим спросом и представленная в восьми модификациях.
• Top EFB Stop/Go. В этих изделиях используется технология пакетирования электродов, что увеличивает срок службы батареи в два раза. Такие АКБ разработаны для авто с системой Start-Stop и представлены в пяти модификациях.
• Top AGM Stop/Go — ёмкостью 60-95 А·ч, пусковыми токами 680-850 А. В таких батареях использована технология AGM. Они отличаются высокой надёжностью и доступны в четырёх модификациях.

MUTLU

Бренд Mutlu принадлежит турецкому холдингу Мутлу Акю, который входит в группу Metair Grubu. Под этим брендом производство АКБ стартовало ещё в 1955 году, поэтому времени для превращения в мирового гиганта было достаточно.

Аккумуляторы Mutlu отличаются широким ассортиментным рядом, доступными ценами, надёжностью и долговечностью — до 5-6 лет. Продукция с завода в Тузле экспортируется в 70 стран. Её хорошо знают и в России. Компания использует следующие технологии:

• серебряно-кальциевый сплав, уменьшающий расход воды, что увеличивает стойкость пластин к коррозии;
• непрерывное литьё Con-Cast, усиливающее структуру решёток;
• просечно-вытяжной лист Ex-Met, позволяющий получать более прочные решётки не литьём, а прокаткой и нарезкой;
• изготовление АКБ методом AGM, при котором электролит находится не в жидком, а адсорбированном состоянии в стекловолокне. Технология повышает все характеристики изделия.

Модельный ряд содержит линейки:

Calcium Silver — пластины содержат кальций и серебро, повышающих срок службы.

• SFB — новейшая методика изготовления АКБ с жидким электролитом. Аккумуляторы для нормального и высокого потребления.
• EFB Start-Stop — батареи для транспортных средств с системой Start-Stop.
• GEL — АКБ с электролитом в виде геля. Они экологически безопасные, могут использоваться в закрытом помещении, устойчивы к разряду.
• Full Energy — АКБ с наиболее высоким зарядом энергии и длительным сроком службы. Они используются в электромобилях, инвалидной технике, солнечных электростанциях, лифтах, погрузчиках и ИБП. Являются необслуживаемыми, стойки к глубокому разряду.
• Marine — АКБ, изготовленные по технологии SFB и предназначенные для водного транспорта. Необслуживаемые, могут долго храниться на складе не в сезон.

SOLITE

Продукция этой марки изготавливается концерном Hyundai Sungwoo Automotive Korea в Южной Корее. Предприятие открыто в 1979 году. Оно пользуется популярностью как крупный производитель запчастей для транспортных средств, имеет собственный научно-исследовательский центр, поставляет свои изделия на автомобильные заводы Toyota, KIA, Nissan, Hyundai, Honda и General Motors.

АКБ Solite, изготавливаемые для легковых и грузовых авто, поставляются в страны Европы, Азии и Америки. В них применяются как современные, так и испытанные технологии:

• сплавы свинца с кальцием, серебром и другими металлами, увеличивающими токоотдачу, скорость заряда, уменьшение потребления воды;
• инновационные клеммы и особый вид токоотводов, защищающих АКБ от вибрации и увеличивающих срок службы;
• CMF, AGM и гелевый электролит.

Все аккумуляторы — необслуживаемые. Примерное количество моделей для легковых авто — 43, для грузовых — 7 единиц. Ёмкости АКБ для легковых машин — от 44 до 110 А·ч, токи холодной прокрутки — от 350 до 850 А. Для грузового транспорта характеристики АКБ равны соответственно 110-220 А·ч и 900-1315 А.

AKOM

Эти батареи выпускает российская компания с одноименным названием, основанная в 2001 году в городе Жигулёвске. Её развитию способствовали всемирно известные производители АКБ TUDOR и VARTA.

Ассортимент состоит из нескольких линеек:

• АКОМ — батареи стартовой серии. Ёмкость для легковых машин — 55-100 А·ч, пусковой ток — 460-870 А. Выпускается 18 моделей с изделиями для грузовых и азиатских машин.
• EFB — новейшие АКБ с двойным ресурсом и увеличенными токами. Они не боятся глубокого разряда и коррозии на пластинах. Ёмкость — 55-100 А·ч, токи — 530-930 А. Все семь моделей производятся для автомобилей премиум-класса с системой Start-Stop.
• Ultimatum — линейка EFB батарей для машин с системой Start-Stop, большим потреблением. Эти АКБ предназначены для авто, яхт и катеров, отличаются стойкостью к разрядам. Три модели выпускаются с емкостями 60-95 А·ч и пусковыми токами 550-850 А.
• Bravo — аккумуляторы для авто со стандартным набором потребителей. Выпускаются четыре модели для легковых и две модели для грузовых авто. Ёмкости — 55-90 А·ч и 140-190 А·ч. Токи — 430-760 А и 890-1100 А соответственно.
• Reactor — наиболее мощные АКБ для машин с большим количеством потребителей. Ёмкости в пяти моделях колеблются в диапазоне 55-100 А·ч, пусковые токи — 550-1000 А. Такие батареи не имеют аналогов в России.

TYUMEN BATTERY

Бренд принадлежит Тюменскому аккумуляторному заводу, который образовался из эвакуированного сюда в 1941 году Подольского завода из Подмосковья. Сегодня это огромное предприятие полного цикла, которое изготавливает в год более 70 млн АКБ 400 типов.

Наиболее востребованными являются линейки Tyumen Premium, Tyumen Standart, Tyumen Standart Asia.

О выборе аккумуляторов

Каждые 3-5 лет владелец автомобиля вынужден покупать автомобильный аккумулятор. Какой лучше выбрать — вопрос не из лёгких, потому что в продаже их представлено много.

Информация о качестве, полученная из источников в интернете, может оказаться ложной. Самые надёжные сведения можно получить от знакомых, уже испытавших приглянувшиеся вам автомобильные аккумуляторы. Какие лучше и от каких вариантов стоит сразу отказаться, вы установите сами, сузите этим круг поиска.

Чтобы выбор был правильным, нужно чётко понимать, что требуется от новой батареи. Если важна минимальная цена — нужно искать описания и рассматривать лучшие бюджетные аккумуляторы 2020 года.

Если играют роль другие параметры — необслуживаемость, долгий срок эксплуатации, производительность по энергоотдаче, скорость заряда, наличие передовых технологий (EFB, AGM, гелевые источники и т. д.), то стоит изучить тему максимально глубоко, чтобы впоследствии не пожалеть о принятом решении.

Доверять рейтингам бюджетных или премиальных аккумуляторов нужно с осторожностью, так как в них может быть много субъективизма или (что хуже) информации, придуманной в интересах какого-то производителя.

Об обслуживании аккумуляторов

Практически для всех описанных в статье видов аккумуляторов производители рекомендуют схожие методики зарядки и обслуживания:

• Заряжать АКБ нужно в тёплом помещении (20-25 ºС) после предварительной выдержки в нём в течение нескольких часов.
• Ток зарядки — 1/10 от ёмкости (численного значения). Об окончании заряда можно судить по значительному уменьшению уровня тока, по достижению плотности электролита в 1,27-1,28 г/см³, а также по напряжению на клеммах АКБ не ниже 12,7 В через 8-10 часов после зарядки.
• Напряжение зарядки для всех АКБ (кроме кальциевых) не должно превышать 14,4-14,8 В. Кальциевые батареи заряжают специальными программируемыми ЗУ напряжением 16,1 В.
• Обслуживаемые аккумуляторы нужно обрабатывать щелочным раствором соды для уменьшения саморазряда, а также периодически контролировать уровень электролита и доливать дистиллированную воду.
• Необслуживаемые АКБ нельзя подвергать глубоким разрядам. Особенно чревато это для кальциевых АКБ. Их также сложнее заряжать.

Аккумуляторная батарея — важнейшая часть автомобиля, поэтому подбирать её нужно без спешки и советуясь со специалистами, которым вы доверяете. К её эксплуатации следует относиться бережно, тогда она прослужит дольше ожидаемого.

ТОП-20 компаний легкового автомобилестроения России

«Первое независимое рейтинговое агентство» и агентство «Global Report» на основании данных системы FIRA.Pro (FIRA.ru) подготовили рэнкинг ТОП-20 российских компаний, производящих легковые автомобили. Рэнкинг был составлен по результатам финансовой деятельности указанных предприятий в 2014 году.

В выборку вошли юридические лица, основным видом деятельности которых является производство автомобилей, а ведущей товарной группой производимой продукции – легковые автомобили (коды ОКВЭД 34.1 и 34.10.2).

Итоговые позиции компаниям отрасли были присвоены по абсолютной величине выручки от продаж, полученной предприятиями в 2014 году. Кроме того, для справки приводятся такие абсолютные и относительные финансовые показатели, как чистая прибыль и рентабельность продаж, а также указывается динамика названных финансовых показателей по сравнению с предыдущим 2013 годом.

Для дополнительной оценки компаний, входящих в ТОП-20 легкового автомобилестроения России, в данном рэнкинге приводятся показатели их финансовой устойчивости: коэффициент платежеспособности компании по долговым обязательствам (Total debt / EBIT), pi-рейтинг кредитоспособности компании за 2012, 2013 и 2014 гг.

Источник: Первое независимое рейтинговое агентство (FIRA.ru), 2015

Источник: Первое независимое рейтинговое агентство (FIRA.ru), 2015

Источник: Первое независимое рейтинговое агентство (FIRA.ru), 2015

Для оценки кредитоспособности использовался ряд из 16 общепринятых финансовых коэффициентов. Оценка кредитоспособности предприятия формировалась по 10-тибалльной шкале от самой низкой оценки «Выборочный или полный дефолт» до наивысшей оценки «Исключительно высокая кредитоспособность». Для получения итоговой оценки значения показателей нормировались с использованием среднеотраслевых коэффициентов и с учетом масштабов бизнеса.

Используемая шкала pi-рейтинга кредитоспособности:

• 555 – исключительно высокая кредитоспособность
• 55 – очень высокая кредитоспособность
• 5 – высокая кредитоспособность
• 444 – относительно высокая кредитоспособность
• 44 – достаточная кредитоспособность
• 4 – удовлетворительная кредитоспособность
• 333 – недостаточная кредитоспособность (своевременное выполнение обязательств в значительной степени зависит от благоприятности внешних условий)
• 33 – низкая кредитоспособность (высока вероятность невыполнения обязательств)
• 3 – крайне низкая кредитоспособность (ожидается невыполнение обязательств)
• 2 – выборочный или полный дефолт

Проверка рассматриваемой методики показала высокую корреляцию оценок с реальными данными по банкротствам.

Материал подготовлен агентством «Global Report» (GRmonitor.ru) с использованием финансовых и статистических данных, доступных в сервисах «Первого независимого рейтингового агентства» (FIRA.ru).

Приведенные сведения имеют общеинформационное значение, не содержат закрытых данных и не могут быть использованы для коммерческих целей.

Указанные компании не несут ответственности за результаты использования опубликованной в справке информации.

Для получения более детальной и актуализированной информации, пожалуйста, обращайтесь к специалистам «Первого независимого рейтингового агентства» (FIRA.ru).

Что такое отзывные кампании и как проверить свой автомобиль

Из-за чего объявляют отзыв и кто это делает?

В большинстве случаев отзыв происходит по инициативе самого производителя. Но бывает и так, что его заставляют это сделать. Наиболее крупными и скандальными отзывными кампаниями оказались именно те, что были инициированы жалобами и судебными исками потребителей через контролирующие государственные структуры.

Чаще всего отзыв объявляется, когда выявленный дефект заметно влияет на качество автомобиля, создаёт или способен, в теории, создать угрозу безопасности при пользовании машиной. В этом случае, помимо клиентов, автомобильная компания оповещает и государственные контролирующие органы, которые делают отзыв публичным, распространяя информацию о нём в прессе. К этому автопроизводителя обязывает закон. Кроме того, таким образом он страхует себя от серьёзных исков, которые недовольные клиенты могут предъявить ему в будущем, если столкнутся с выявленной проблемой.

Как показывает практика, сегодня в вопросе отзывов автомобильные компании предпочитают «дуть на воду». Например, недавно Mercedes-Benz отзывал часть машин, чтобы заменить в них… руководство по эксплуатации! Только потому, что в нём обнаружилась неточность в описании работы системы стабилизации.

В последние годы появилась и ещё одна причина для отзыва — экологическая. Наиболее яркий пример — Дизельгейт, из-за которого Volkswagen был вынужден зазвать на сервисы миллионы дизельных автомобилей для установки в них исправленных прошивок двигателей, а также выкупить тысячи машин, устранить неисправность у которых не представлялось возможным.

Но автопроизводитель волен объявлять отзывы и по причинам, не влияющим на безопасность, — просто чтобы поддержать реноме компании, заботящейся о клиентах. В этом случае он может ограничиться «внутренним» оповещением, без привлечения властей. Тоже недавний, почти анекдотический пример: АвтоВАЗ распространил среди своих дилеров предписание проверить несколько сотен универсалов Lada Largus, в которые могли забыть установить задние динамики.

Важное отличие отзывной кампании от просто бесплатного или гарантийного ремонта: недостатки исправляют бесплатно вне зависимости от истории автомобиля. Его владелец мог пропускать предписанные производителем ТО, гарантия давно закончилась, машину обслуживали на неофициальном сервисе — если VIN-номер его автомобиля фигурирует в списке на отзыв, всё это не играет роли.

О компании «АВИЛОН»

АВИЛОН АГ открывает свой первый дилерский центр KIA

20 января на Ярославском шоссе в 1 км от МКАД открылся дилерский центр Kia Motors Russia & CIS компании «АВИЛОН». Для автомобильной группы событие особенно значимо: KIA стала 30-й автомобильной маркой в портфеле.

В церемонии официального мероприятия приняли участие Чжин Ха Ким, Президент Kia Motors Russia & CIS, Павлович Андрей, Председатель правления АВИЛОН АГ, и Алексей Гуляев, Операционный директор АВИЛОН АГ.

«Мы рады начать год с нового партнерского соглашения. Сотрудничество с холдингом «АВИЛОН» откроет новые возможности и позволит усилить позиции KIA в Москве и Московской области. Мы с уверенностью смотрим в будущее и видим впереди много новых перспектив, особенно благодаря такому сильному партнеру, каким, безусловно, является «АВИЛОН». Поздравляю компанию с началом работы первого дилерского центра «KIA АВИЛОН» и желаю успехов», – прокомментировал Президент Kia Motors Russia & CIS Чжин Ха Ким.

«Бренд KIA обладает исключительным потенциалом и придерживается утонченной философии, благодаря чему модельный ряд популярен и востребован у российских потребителей. Для нас очень символично, что KIA стала юбилейной – 30 автомобильной маркой в портфеле АГ «АВИЛОН» в рамках Стратегии-2025. Новый дилерский центр «КИА АВИЛОН» позволит нам значительно укрепить свое положение на рынке автомобилей массового сегмента и расширить географию присутствия. Мы благодарим Kia Motors Russia & CIS за доверие к нашей автомобильной группе», – отметил Председатель правления АВИЛОН АГ Павлович Андрей.

В дополнение к этому Павлович Андрей оценил спрос по итогам первого месяца 2021 года и рассказал, что в первые недели этого года держится хороший потребительский интерес на новые автомобили – он подогревается новостями о будущих подорожаниях. Большинство марок в январе показывают рост по сравнению с январем 2020 года. Однако пока сложно предугадать то, каким будет спрос после очередного роста цен, считает Павлович Андрей.

Клиентам «КИА АВИЛОН» доступен полный спектр услуг по продаже и обслуживанию новых автомобилей и автомобилей с пробегом: консультации, тест-драйвы, кредитование, страхование, лизинг, трейд-ин, покупка и установка допоборудования и аксессуаров. Сервисный центр оснащен современными технологиями в соответствии с требованиями KIA Motors и проводит диагностику, техническое и гарантийное обслуживание – в месяц обслуживание в СТО могут получить более 1 000 автомобилей.

Алексей Гуляев, Операционный директор АВИЛОН АГ прокомментировал: «В дилерском центре «КИА АВИЛОН», оформленном в соответствии со стандартами KIA Red Cube и общей площадью 6 333 кв. м., представлен весь модельный ряд бренда. Посетителям просторного двухэтажного шоу-рума доступно две клиентских зоны и уютное кафе, спокойная обстановка которого соблаговолит в принятии конструктивных решений. Сервисная зона оснащена 17 постами и инновационной техникой, что позволяет в большом объеме предоставлять клиентам качественное обслуживание».

Дилерский центр «КИА АВИЛОН» планирует увеличить показатели по розничным и флит продажам автомобилей: в 2021 году АВИЛОН АГ планирует реализовать на 37% автомобилей больше, а также на 20% повысить объем обслуживаемых на СТО а/м, дополнил в своей речи Алексей Гуляев. При этом Операционный директор сообщил, что АВИЛОН АГ в долгосрочной перспективе не исключает возможности увеличения количества дилерских центров Kia компании «АВИЛОН».

Новый шоу-рум «КИА АВИЛОН», общей площадью в 6 333 кв. метров специализируется на продаже новых автомобилей, сервисном обслуживании и ремонте любого уровня сложности. В дилерском центре представлен весь модельный ряд KIA: Picanto, Rio, Rio X, Cerato, Ceed, Ceed SW, ProCeed, K5, Soul, Seltos, XCeed, Sportage, Sorento, Mohave, Stinger, K900. Сервисная зона оборудована 17 постами обслуживания, что позволяет обеспечить ремонтные работы большого количества автомобилей и исключает длительные очереди.

Топ-10 автомобильных компаний мира: обзор за 2018 год

Ожидается, что 10 ведущих автомобильных компаний мира будут расти в геометрической прогрессии благодаря восстановлению мировой экономики в сочетании с увеличением спроса со стороны развивающихся стран, таких как Индия, Китай, Бразилия и Малайзия. Мировой автомобильный рынок оценивался примерно в 1400 миллиардов долларов в 2017 году и, по оценкам, будет расти со среднегодовым темпом роста более 3% в следующие пять лет и превысит 1,650 миллиардов долларов к концу 2022 года.10 ведущих мировых автомобильных компаний намерены наращивать свои производственные мощности, поскольку прогнозируется, что объем продаж легковых автомобилей значительно вырастет с 78 миллионов единиц в 2017 году до отметки в 100 миллионов единиц в течение следующих нескольких лет. . Кроме того, спрос на гибридные и электрические автомобили также значительно возрастет в ближайшие несколько лет из-за повышения уровня загрязнения и глобального потепления во многих регионах.

10 ведущих автомобильных компаний мира все больше сосредотачиваются на инвестициях в НИОКР, чтобы модернизировать свои производственные технологии, чтобы их автомобили обеспечивали лучшую топливную экономичность на дороге и повышали удобство вождения для пассажиров. Крупнейшим рынком в Азиатско-Тихоокеанском регионе для 10 ведущих автомобильных компаний мира в 2018 году является Китай, за которым следуют другие страны БРИК. Ожидается, что ведущие автомобильные компании мира будут разрабатывать новые виды футуристических автомобилей, в которых будут использоваться новейшие технологии с точки зрения безопасности, комфорта, пробега и более низкого уровня выбросов углерода. Хотя цены на сырье и топливо росли, эти рыночные проблемы будут преодолевать 10 ведущих автомобильных компаний мира, поскольку спрос на легковые автомобили, вероятно, будет продолжать расти во всем мире, преимущественно в Азии. Тихоокеанский регион.

1. Toyota Motor Corporation

Toyota входит в десятку крупнейших автомобильных компаний мира как по доходам, так и по объему производства. Компания Toyota была основана в 1937 году Киичиро Тойода в Тойота-ши, Япония, в качестве диверсификации производства Toyoda Loom Works, основанной его отцом Сакичи Тойода. Toyota первой из 10 ведущих автомобильных компаний в мире достигла годовой производственной мощности в 10 миллионов автомобилей в 2012 году, в том же году Toyota произвела 200-й миллион автомобилей.Эта десятка ведущих автомобильных компаний в мире в 2018 году с пятью самыми продаваемыми автомобильными брендами Toyota, Hino, Lexus, Ranz и Daihatsu, по оценкам, имела годовой доход около 240 миллиардов долларов и насчитывала более 365000 специалистов.

2. Volkswagen Group

Volkswagen — крупнейший производитель автомобилей в мире по объему производства, ежегодно производящий около 10 700 миллионов автомобилей. Volkswagen Group входит в десятку ведущих автомобильных компаний мира, предлагая различные марки автомобилей высшего класса, такие как Audi, Bugatti, Bentley, Lamborghini, Porsche, SEAT, Skoda и VW.Volkswagen Group была основана в 1937 году в Вольфсбурге, Германия, Немецким трудовым фронтом. Эта десятка ведущих автомобильных компаний в мире в 2018 году имела годовой доход более 117 миллиардов долларов и имеет более 120 производственных единиц по всему миру, на которых работают 640 000 специалистов.

3. Daimler AG

Daimler — одна из 10 ведущих автомобильных компаний мира с сильным присутствием на рынках Европы и Америки. С годовым доходом более 80 миллиардов долларов в конце 2017 года эта десятка ведущих автомобильных компаний в мире ранее была известна как Daimler-Benz AG и была основана в 1926 году Карлом Бенцем и Готлибом Даймлером в Штутгарте, Германия.У этой ведущей автомобильной компании в мире есть самые продаваемые автомобильные бренды, такие как Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Maybach и Smart. Daimler производит около 3,3 миллиона автомобилей ежегодно, и в этой ведущей автомобильной компании работает более 289 000 сотрудников.

4. BMW

BMW входит в десятку крупнейших автомобильных компаний мира с глобальным присутствием на всех континентах мира. BMW была основана в 1916 году Карлом Раппом в Мюнхене, Германия. Среди всех 10 ведущих автомобильных компаний мира в 2018 году у BMW есть четыре самых продаваемых автомобильных бренда: BMW M, BMW-i, Rolls Royce и Mini. Предполагалось, что к концу 2017 года BMW произведет около 2,7 миллиона автомобилей, а годовой доход составит почти 72 миллиарда долларов. В этой ведущей автомобильной компании по всему миру работают более 129 000 профессионалов, и она является одним из лучших производителей автомобилей класса люкс в мире.

5. Honda

Honda — еще одно японское имя среди 10 ведущих автомобильных компаний мира с годовым доходом более 60 миллиардов долларов на конец 2017 года. Honda была зарегистрирована в 1948 году в Хамамацу, Япония, Соичиро Хонда и Такео Фудзисава, а штаб-квартира этой компании — 10 автомобильных компаний мира расположены в Токио, Япония.Годовая производственная мощность Honda в 2017 году составила более 5 миллионов единиц, и у нее есть много популярных моделей автомобилей, таких как Accord, CRV, Civic, NSX, HR-V и Jazz. В этой ведущей автомобильной компании по всему миру работает около 208 000 человек, и она известна своими высокопроизводительными автомобилями.

6. General Motors

General Motors (GM) вошла в число 10 ведущих автомобильных компаний мира в 2018 году и пользуется большим доверием в автомобильной промышленности во всем мире.GM была основана в 1908 году Уильямом К. Дюрантом, Чарльзом Стюартом Моттом и Фредериком Л. Смитом в Детройте, штат Мичиган, США, и в настоящее время существует более чем в 35 странах по всему миру. Годовой доход General Motors составляет более 52 миллиардов долларов, в компании работает более 180 000 человек на почти 400 предприятиях по всему миру. По состоянию на 2017 год GM производит около 9 миллионов автомобилей ежегодно и имеет четыре дочерних предприятия по производству автомобилей: GMC, Buick, Cadillac и Chevrolet.

7. Tesla Inc.

Tesla входит в десятку крупнейших автомобильных компаний мира и названа в честь известного инженера Николы Тесла. Эта ведущая автомобильная компания была основана в 2003 году Мартином Эберхардом, Марком Тарпеннингом, Илоном Маском, Яном Райтом и Дж. Б. Штробелем в Пало-Альто, Калифорния, США. Годовая производственная мощность Tesla составляла около 35 000 автомобилей, а годовой доход в 2017 году составил почти 12 миллиардов долларов. Эта ведущая автомобильная компания в мире производит различные модели, такие как Model S, Model X, Model 3 и Roadster, со штатом сотрудников более 37 000 человек. сотрудников по всему миру.

8. Ford

Ford — одна из 10 ведущих автомобильных компаний мира. Компания была основана в 1903 году Генри Фордом в Дирборне, штат Мичиган, США. Ford производит множество популярных моделей автомобилей, таких как Fiesta, Endeavour, Eco sport, Expedition, Escape, Mustang, Taurus, Focus и Fusion. Эта ведущая автомобильная компания в 2018 году имеет годовую производственную мощность около 6,7 миллиона автомобилей и насчитывает более 200000 сотрудников. Годовой доход Ford оценивается в 150 миллиардов долларов при чистой прибыли около 8 миллиардов долларов в 2017 году, и Ford владеет более чем 90 заводами по производству автомобилей по всему миру.

9. Nissan

Nissan — японская автомобильная компания со штаб-квартирой в Иокогаме, Япония. Nissan входит в десятку ведущих автомобильных компаний мира. Компания Nissan была основана в 1933 году Масудзиро Хашимото, Кендзиро Ден, Рокуро Аояма, Мейтаро Такеучи, Ёсисуке Айкава и Уильямом Р. Горхамом в Азабу-Хироо. Годовой объем производства автомобилей Nissan составляет более 5,5 миллионов единиц, а годовой оборот превышает 41 миллиард долларов. Самыми популярными автомобильными брендами, принадлежащими этой ведущей автомобильной компании в мире, являются Nissan, Nismo, Datsun и Infiniti.Nissan имеет более 50 предприятий по производству автомобилей, на которых работает более 142 000 специалистов по всему миру.

10. Fiat Chrysler Автомобили

Fiat Chrysler — еще одно итальянское имя, входящее в десятку ведущих автомобильных компаний мира. Компания была основана в 1899 году в Турине, Италия, Джованни Аньелли. Fiat Chrysler со штаб-квартирой в Лондоне, Великобритания, имеет годовой объем производства более 5 миллионов автомобилей в год. Годовая выручка этой десятки ведущих автомобильных компаний в 2018 году оценивалась почти в 130 миллиардов долларов, и в ней работало около 235000 сотрудников по всему миру.Fiat Chrysler владеет многими самыми продаваемыми автомобильными брендами, такими как Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Jeep, Maserati, Fiat, Abarth, Lancia и Fiat Professional.

Будущий курс 10 ведущих автомобильных компаний мира

Десять ведущих автомобильных компаний мира составляют более трех пятых мирового автомобильного рынка. Согласно источникам в автомобильной промышленности, между ведущими производителями легковых автомобилей идет интенсивная конкуренция, и ожидается, что в ближайшие годы рынок усилится с появлением электрических и гибридных автомобилей будущего поколения.Учитывая постоянно меняющиеся предпочтения потребителей и меняющуюся демографию автомобильной промышленности, 10 ведущих автомобильных компаний в мире вкладывают значительные средства в расширение своих производственных мощностей и сосредотачиваются на исследованиях и разработках, чтобы использовать новейшие технологии в производстве своего автопарка. В глобальном масштабе США являются крупнейшей страной-импортером автомобилей, в то время как Германия занимает первое место по экспорту автомобилей во всем мире. В целом, 10 ведущих автомобильных компаний готовы стать свидетелями значительного роста спроса и производства лучших автомобилей в следующие пять лет.

Немного других автомобильных брендов в мире

Название автомобиля	Год основания	Выручка
Болвелл	1962	200 миллионов долларов
Специальные автомобили Holden	1987	4 миллиарда долларов
Elfin Sports Cars	1957	800 миллионов долларов
Холден	1856	2 миллиарда долларов
Пуч	1899	3 миллиарда долларов
Litex Motors	2008	10 миллиардов долларов
Prevost Car	1924	200 миллионов долларов
Bombardier Recreational Products	1942	4 миллиарда долларов
Beijing Automobile Works Co. , Ltd. (BAW)	1953	10 миллиардов долларов
Chery Automobile Co., Ltd	1997	2 миллиарда долларов
GAC Fiat Chrysler Automobiles Co., Ltd	2010	800 миллионов долларов
SAIC Motor Corporation Limited	1955	100 миллиардов долларов
Пежо	1882	60 миллиардов долларов
Группа Renault	1899	59 миллиардов долларов
Citroën	1919	63 миллиарда долларов
Audi AG	1910	60 миллиардов долларов
Mercedes-Benz	1926	93 миллиарда долларов
Др.Ing. h.c. F. Porsche AG	1931	19 миллиардов долларов
Опель	1962	20 миллиардов долларов
Bajaj Auto Limited	1945	4 миллиарда долларов
Mahindra and Mahindra Limited	1945	11 миллионов долларов
Maruti Suzuki India Limited	1981	12 миллиардов долларов
Hindustan Motors	1942	8 миллиардов долларов
Tata Motors Limited	1945	40 миллиардов долларов
Alfa Romeo Автомобили S. П.А.	1910	200 миллионов долларов
Феррари Н.В.	1939	3,5 миллиарда долларов
Fiat Автомобили	1899	105 миллиардов долларов
Automobili Lamborghini S.p.A.	1963	700 миллионов долларов
Мазерати	1914	4 миллиарда долларов
Piaggio	1884	2 миллиарда долларов
Isuzu Motors Ltd.	1878	2 миллиарда долларов
Mazda Motor Corporation	1920	40 миллиардов долларов
Mitsubishi Motors Corporation	1917	11 миллиардов долларов
Сузуки	1909	30 миллиардов долларов
Субару	1953	3 миллиарда долларов
Perodua	1993	200 миллионов долларов
Kia Motor Corporation	1944	500 миллионов долларов
Volvo Group	1927	40 миллиардов долларов
Bentley Motors Limited	1919	$ 1. 5 миллиардов
ПЛК Jaguar Land Rover Automotive	1935/2008	30 миллиардов долларов
Rolls-Royce Motor Cars	1998	300 миллионов долларов
Астон Мартин Лагонда Лимитед	1913	700 миллионов долларов
Шевроле	1911	11 миллиардов долларов
Крайслер	1925	86 миллиардов долларов

Подробнее:

10 крупнейших металлургических компаний Индии: 2018

10 ведущих телекоммуникационных компаний Индии: 2018

10 ведущих мировых брендов наушников: 2018

Какие компании в автомобильном секторе сейчас самые популярные?

Есть несколько способов определить популярность компаний.Рыночная капитализация измеряет рыночную стоимость публично торгуемой компании и является показателем популярности. Крупнейшие производители автомобилей могут быть ранжированы по выручке или количеству продаж, которые публикуются в квартальных и годовых отчетах.

Volkswagen

Volkswagen AG, основанная в 1937 году, со штаб-квартирой в Вольфсбурге, Германия. Volkswagen продает легковые автомобили, мотоциклы и коммерческие автомобили под такими популярными брендами, как Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche и Ducati.По состоянию на январь 2021 года рыночная капитализация Volkswagen составляла 97,67 млрд долларов (80,86 млрд евро). Компания сообщила о выручке за 2019 финансовый год в размере 299,8 млрд долларов (252,6 млрд евро) и проданных 10,96 млн единиц.

Тойота

Toyota Motor Corporation (TM), основанная в 1937 году, со штаб-квартирой в Айти, Япония. Toyota продает автомобили под такими брендами, как Lexus и Hino. По состоянию на январь 2021 года рыночная капитализация компании составляла 208,15 млрд долларов. Общий объем продаж автомобилей в 2020 финансовом году составил 257 миллиардов долларов (26 иен. 8 триллионов) и 9 миллионов проданных единиц.

Дженерал Моторс

General Motors (GM), основанная в 1908 году, расположена в Детройте. GM продает автомобили, запчасти и финансовые услуги под такими брендами, как Chevrolet, Buick, GMC и Cadillac. По состоянию на январь 2021 года рыночная капитализация GM составляла 71,52 млрд долларов. Выручка компании за 2019 финансовый год составила 137 млрд долларов, а объем оптовых продаж — 4,2 миллиона. Объем оптовых продаж не включает продажи автомобилей неконсолидируемых дочерних компаний.В 2019 году неконсолидированные дочерние компании продали дополнительно 3,5 миллиона автомобилей.

Форд

Ford Motor Company (F), основанная в 1903 году, со штаб-квартирой в Дирборне, штат Мичиган, продает легковые и коммерческие автомобили под брендами Ford и Lincoln. Ford также предлагает своим клиентам финансовые услуги: компания владеет миноритарной долей в ряде неконсолидированных дочерних компаний и участвует в многочисленных совместных предприятиях. По состоянию на январь 2021 года рыночная капитализация Ford составляла 39 долларов.11 млрд. Компания сообщила о выручке за 2019 финансовый год в размере 155,9 млрд долларов и проданных оптовых продажах на 5,4 млн единиц.

Honda

Компания Honda Motor Company (HMC), основанная в 1948 году, имеет штаб-квартиру в Токио, Япония. Honda производит автомобили, мотоциклы и силовое оборудование. По состоянию на январь 2021 года рыночная капитализация Honda составляла 47,12 миллиарда долларов. Компания сообщила о выручке в 2020 финансовом году в размере 142,7 миллиарда долларов (14,9 триллиона йен) при продаже 19,3 миллиона единиц.

Nissan

Компания Nissan Motor, основанная в 1933 году, имеет штаб-квартиру в Иокогаме, Япония.Nissan продает легковые и коммерческие автомобили под торговыми марками, включая Infiniti и Datsun. По состоянию на январь 2021 года рыночная капитализация компании составляла 20,05 миллиарда долларов (2,08 триллиона йен). Nissan сообщил о выручке в 2018 финансовом году в размере 110 миллиардов долларов (11,56 триллиона йен) при продаже 5,5 миллиона единиц.

Hyundai

Штаб-квартира Hyundai находится в Сеуле, Южная Корея. По состоянию на январь 2021 года рыночная капитализация Hyundai составляла 46,56 млрд долларов (54,72 трлн фунтов стерлингов). Hyundai владеет 33% акций Kia Motors. Выручка Hyundai за 2019 финансовый год составила 93 миллиарда долларов (105 фунтов стерлингов.7 трлн) при 2,7 млн ​​проданных единиц.

Другие производители

Tata Motors (TTM), BMW, Daimler, Tesla (Nasdaq: TSLA), PSA Peugeot Citroen и Fiat Chrysler Auto (FCAU) — другие производители автомобилей с многомиллиардным оборотом.

Еще один способ измерить популярность — это количественно оценить силу бренда. Согласно Forbes, самыми влиятельными брендами среди автопроизводителей в 2020 году были Toyota, Mercedes-Benz, BMW, Honda, Audi, Porsche, Chevrolet, Ford, Lexus, Hyundai и Volkswagen в указанном порядке.Все эти бренды входят в 100 крупнейших мировых брендов во всех отраслях промышленности. Крупные компании по производству автозапчастей включают Magna International, Continental Automotive Systems и ZF North America.

Как изменилась автомобильная промышленность США

На протяжении десятилетий, в годы бума и спада 20-го века, американская автомобильная промышленность оказывала огромное влияние на отечественную экономику. Количество продаваемых ежегодно новых автомобилей было надежным показателем экономического здоровья нации.

Но когда в 2007–2008 годах разразилась рецессия, продажи новых автомобилей резко упали, отражая общее сокращение потребительских расходов.

Помощь Хотя у Ford был миллиардный резерв наличности в качестве защиты от трудных времен, другие автопроизводители, такие как General Motors (GM) и Chrysler, столкнулись с банкротством, и правительство США вмешалось с деньгами на выручку от проблемной программы помощи активам (TARP). ), чтобы спасти тонущие фирмы.

Однако в начале февраля 2012 года новостные сообщения показали, что U.Южная автомобильная промышленность переживала оживленный подъем, и GM и Chrysler выплатили правительственные ссуды на спасение. Снова была зафиксирована большая прибыль. GM, Ford и Chrysler, так называемая «большая тройка» Детройта, классические производители оригинального оборудования, процветали. В 2012 году американские автомобилестроительные компании были самыми крупными и прибыльными во всем мире. Мало кто мог предвидеть колосс отрасли, возникший из своего неблагоприятного происхождения более века назад.

Рост С изобретением автомобиля и методами массового производства Генри Форда, которые сделали машину доступной, американская экономика была преобразована этим ключевым элементом в ее процветание.

По мере роста отрасли были созданы десятки тысяч рабочих мест. Рабочие требовались для сборочных линий, на которых они были построены. Отчасти модель Форда Ts стала первым самым популярным, доступным и массовым автомобилем.

Сталелитейная промышленность и производители станков также процветали, поскольку автомобильная промышленность требовала постоянно растущих поставок и компонентов для двигателей, шасси и других металлических креплений автомобилей. Помимо этого, каждой машине требовались аккумулятор, фары, внутренняя обивка и краска.Совершенно новые предприятия или дочерние предприятия существующего бизнеса были созданы для удовлетворения потребностей автомобильной промышленности, которая год за годом постепенно росла.

Другие неожиданные экономические эффекты отразились на множестве дополнительных отраслей, поскольку все больше людей покупали и эксплуатировали автомобили и в конечном итоге стали важным видом транспорта и торговли.

Creation Cars требовала страхового покрытия, которое принесло страховым компаниям доходы в сотни миллионов долларов.Общенациональные рекламные кампании автомобилей добавили миллионы в рекламные агентства, печатные и вещательные СМИ. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей превратились в большой бизнес. Одним из самых крупных победителей стала нефтяная промышленность, которая продавала бензин для постоянно растущего числа автомобилей на дорогах.

Когда началась Вторая мировая война, автомобильная промышленность ориентировалась на военное производство. Jeep, высокоманевренный наземный автомобиль, впервые построенный компанией Willys, производился в больших количествах для использования в военных целях.Chrysler переоборудовали для постройки танков.

В первые годы после Второй мировой войны неудовлетворенный спрос на новые автомобили привел к увеличению прибыли отрасли. При администрации Эйзенхауэра в начале 1950-х годов была построена национальная сеть автомагистралей между штатами. Когда система была завершена, водитель мог пересекать страну по четырехполосным дорогам от Нью-Йорка до Лос-Анджелеса, не встречая ни единого красного светофора. .

Пригород По мере того, как американцы становились все более мобильными, миллионы людей переезжали в развивающиеся и развивающиеся пригороды, выходящие за пределы мегаполисов крупных городов страны.Стремительное развитие пригородного жилищного строительства обеспечило удовлетворение потребностей в жилье семей, покидающих тесные города в относительно просторных домах-ранчо на значительном участке земли. Бесчисленное количество вернувшихся ветеранов были среди новых жителей пригорода, которых поощряли и позволяли покупать дома на щедрых условиях застрахованных государством ссуд для людей, которые служили в армии.

Еще одним фактором экономического бума стали мебель, бытовая техника и сотни дополнительных предметов, необходимых для каждого нового дома.

В отрасли грузоперевозок также наблюдался устойчивый период экономического роста, начавшийся в эпоху межштатных автомагистралей, поскольку все больше товаров доставлялось грузовиками и через так называемую систему «контрейлерных перевозок», по которой грузовики доставлялись поездом в ключевые точки и затем выгружают с железных дорог и отправляют по дорогам в пункты назначения.

Влияние этих отраслей, их коммерческих предприятий и достижений на американскую экономику было огромным. U.Экономика С. процветала, особенно автомобильная промышленность. В некоторые годы было продано 10 миллионов новых автомобилей, а в течение многих лет американские автопроизводители доминировали на мировом рынке. Но после периода самоуспокоенности основные автопроизводители столкнулись с серьезной конкуренцией со стороны иностранных автопроизводителей, в основном японцев и немцев.

Американские автомобили уступили долю рынка этим новым иностранным брендам, которые обеспечивали лучший расход топлива, доступность и привлекательный дизайн.Но автомобильная промышленность США с помощью государственных займов вернула себе господство и к 2012 году снова стала самой крупной и прибыльной в мире.

Первые годы В 1895 году в США было официально зарегистрировано всего четыре автомобиля. Чуть более 20 лет спустя, в 1916 году, было зарегистрировано 3 376 889. Многочисленные предприниматели и изобретатели занялись автомобилестроением, чтобы встретить вечно Растущий спрос на автомобиль, когда-то насмешливо названный «безлошадным экипажем», сделал лошадь и повозку практически устаревшими.

Имена этих ранних автопроизводителей — некоторые из которых просуществовали многие десятилетия, а некоторые работают до сих пор — почти легендарны: GM, Ford, Olds Motor Company, Cadillac, Chevrolet, Pierce Arrow, Oakland Motor Car и Stanley Steamer. , чтобы процитировать лишь некоторые из них. Многие из этих фирм располагались в районе Детройта, и большая тройка остается там по сей день.

Среди наиболее заметных первых автопроизводителей была компания Ford Motor Company, которая по-прежнему работает и снова процветает в 2012 году после тяжелой рецессии 2007-2008 годов.

Хотя Генри Форда часто ошибочно считают изобретателем автомобиля — а это не так, — он, тем не менее, был великим новатором. Его цель, как он сказал, состояла в том, чтобы «… построить автомобиль для великого множества людей». Для достижения этой цели он намеренно снизил размер прибыли своей компании, чтобы добиться большего количества продаж. В 1909 году Ford стоил 825 долларов, и в первый год компания продала их 10 000. Вскоре автомобиль стал необходимостью, а не предметом роскоши, так как он впервые стал использоваться в маркетинге и рекламе.

В 1914 году Форд повысил зарплату своим рабочим до беспрецедентных по тем временам 5 долларов в день, удвоив среднюю зарплату и сократив рабочее время с 9 до 8 часов. Инновации на конвейере и методы управления сокращают время производства для модели T с 12 часов и восьми минут в 1913 году до одной машины каждые 24 секунды в 1927 году, когда была произведена последняя модель T. Менее чем за 20 лет, с 1909 по 1927 год, Ford построил более 15 миллионов автомобилей.

Годы депрессии Хотя рекордное количество автомобилей было продано в 1929 году — году краха фондового рынка в октябре, который возвестил Великую депрессию, — продажи автомобилей в эти годы существенно снизились.Экономика США, страдающая в целом, особенно сильно пострадала от спада в автомобильной промышленности. Были потеряны рабочие места в самой отрасли и во многих вспомогательных предприятиях, связанных с автомобильным производством.

Тем не менее, автомобильная промышленность продолжала предлагать инновационные функции и конструкции. Chrysler и DeSoto сделали автомобили с новой обтекаемой формой. К 1934 году, несмотря на тяжелые экономические времена, около 40% американских семей владели автомобилями.

Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности был организован в 1935 году, обеспечивая членам профсоюзов автомобильной промышленности повышение заработной платы и другие льготы.В последующие годы профсоюз несколько раз устраивал забастовки, извлекая больше выгоды из компаний, на которые они работали. Некоторые экономисты утверждали, что профсоюзные льготы, включая пенсии, стали финансово обременительными для компаний, которые их предоставляли, создавая почти непреодолимые финансовые проблемы и приводя к банкротствам.

В 1938 году GM запустила линейку автомобилей с Hydra-Matic, частично автоматическим переключением передач. Два года спустя Oldsmobile и Cadillac сделали автомобили с первыми полностью автоматическими трансмиссиями.В 1941 году Packard стала первым брендом, предлагающим кондиционеры.

После Второй мировой войны Могучие экономические ресурсы и производственные мощности Америки были направлены на решение стоящих перед ней серьезных военных задач. Крупнейшие автопроизводители переоборудовали свои производственные мощности на автомобили военного времени — джипы, танки, грузовики и броневики. Во время войны в США было произведено всего 139 легковых автомобилей гражданского назначения.

Когда война закончилась в 1945 году, неудовлетворенный потребительский спрос на новые автомобили вызвал новый бум в отрасли, и прибыль достигла новых максимумов.К 1948 году американская автомобильная промышленность выпустила свой 100-миллионный автомобиль, а компания Buick представила свою автоматическую коробку передач Dynaflow, а затем последовали другие инновации, в том числе гидроусилитель руля, поломка дисков и электрические стеклоподъемники.

Но в 1958 году Toyota и Datsuns — автомобили японского производства — были впервые импортированы в США, и американские автопроизводители начали терять долю рынка в пользу хорошо спроектированных, экономичных и доступных иностранных автомобилей.

Экономичные автомобили иностранного производства прочно закрепились на американском рынке во время и после нефтяного эмбарго 1973 года и соответствующего роста цен на газ после арабо-израильской войны. Американские фирмы Ford, GM и Chrysler отреагировали на это выпуском новых линий меньших по размеру и более экономичных автомобилей.

В последующие годы Honda открыла завод в США, Toyota представила роскошный Lexus, а GM запустила Saturn, новый бренд, а некоторые американские фирмы купили доли в иностранных компаниях, чтобы использовать растущие зарубежные рынки.

На рубеже веков США по-прежнему оставались ведущим автопроизводителем в мире, но менее чем через десятилетие они испытали серьезный спад в связи с наступлением разрушительной рецессии.

Всестороннее исследование вклада автомобильной промышленности в экономику США, последний сборник полных данных, было проведено осенью 2003 года и подготовлено для Альянса автопроизводителей. Около 9,8% рабочих мест в США прямо или косвенно связаны с автомобильной промышленностью, что составляет 5,6% от оплаты труда работников. Производство автомобилей составляло 3,3% валового внутреннего продукта.

Хотя в 2008 году компания Ford отметила 100-летие своей модели T, у GM не было повода для этого. Гигант автомобилестроения сообщил о ежегодных убытках в размере 39 миллиардов долларов за 2007 год, что является крупнейшим убытком для любого автопроизводителя. Этот колоссальный провал отразил спад в экономике США и уступку доли рынка иностранным брендам, в основном Японская Тойота.

Компания Chrysler также понесла убытки, и вместе с GM, объявившей о банкротстве, получили в общей сложности 63,5 миллиарда долларов в виде «спасательных» ссуд от TARP — ассигнований на помощь различным крупным предприятиям, которые понесли убытки из-за рецессии. .Однако Ford не просил средств для спасения, потому что он выделил резервный фонд в размере почти 25 миллиардов долларов, который помог ему пережить трудный период.

Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности, стремясь в 2007 году помочь находящейся в затруднительном положении отрасли, согласился в переговорах по контрактам на уступки и отступные по заработной плате и медицинским льготам.

В начале 2012 года экономика США показала признаки умеренного восстановления. По данным Государственного бюро статистики труда, уровень безработицы снизился до 8,3%.Взаимодействие с другими людьми

Каким-то чудом, но и в 2012 году автомобильная промышленность США, как феникс, восставшая из собственного пепла, казалось, оправлялась от своих финансовых проблем. GM сообщила о чистой прибыли в размере 7,6 млрд долларов, что является максимальным показателем за всю историю компании. Chrysler объявила о прибыли в размере 183 млн долларов, что стало первой чистой прибылью после банкротства. Судя по всему, помощь автомобильной промышленности со стороны правительства США была эффективной. Chrysler выплатила 11,2 миллиарда долларов государственных займов вместе с GM, которые также выплатили правительству полностью, с процентами и на годы раньше установленного срока.Взаимодействие с другими людьми

Итог В 2012 году на дорогах Америки было около 250 миллионов легковых, грузовых автомобилей и внедорожников. На их замену потребовалось около 25 лет, учитывая текущие темпы годовых продаж автомобилей. Таким образом, несмотря на то, что американская автомобильная промышленность является самой прибыльной в мире в 2012 году, некоторые аналитики по-прежнему с умеренным оптимизмом смотрят на ее будущее.

В то время как продажи автомобилей в США существенно выросли в Китае, европейский рынок американских автомобилей находится в затруднительном положении.Несмотря на огромные прибыли, GM объявила о крупных инициативах по сокращению затрат.

Если экономика США продолжится, это очевидно, хотя восстановление будет медленным и пока не слишком сильным, продажи автомобилей, вероятно, также улучшатся. Американцы любят свои автомобили и нуждаются в них — для работы, бизнеса и развлечений — и американская автомобильная промышленность будет процветать по мере процветания нации. Но это может занять некоторое время.

Автомобильная промышленность | Encyclopedia.com

СОВРЕМЕННЫЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ИСТОКИ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

КОНКУРЕНТОСПОСОБНАЯ СТРУКТУРА

ОСНОВНЫЕ СТРАНЫ ПРОИЗВОДСТВА И ПОТРЕБЛЕНИЯ

ЗНАЧЕНИЕ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ПРОМЫШЛЕННОСТИ

9000 ПРОМЫШЛЕННОСТЬ 9000 ПРОМЫШЛЕННОСТЬ 9000 ЧЕЛОВЕКА На рубеже двадцатого века автомобильная промышленность начала зарождаться. Предприниматели в Европе и Соединенных Штатах, занимавшиеся производством велосипедов, мотоциклов, багги и машин, привели к созданию первых прототипов автомобилей в конце девятнадцатого века. Французские производители деревообрабатывающего оборудования Рене Панар и Эмиль Левассор построили свой первый автомобиль в 1890 году с двигателем, разработанным в Германии Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом. Арманд Пежо, французский производитель велосипедов, получил лицензию на тот же двигатель и продал свои первые четыре легких автомобиля в 1891 году. Немецкий машинист Карл Бенц последовал за ним в следующем году со своим четырехколесным автомобилем, а в 1893 году Чарльз и Франк Дурье построили первый автомобиль с бензиновым двигателем. В Соединенных Штатах.Рэнсом Олдс считается первым массовым производителем автомобилей с бензиновым двигателем в Соединенных Штатах, выпустив 425 «Curved Dash Olds» в 1901 году. Первый японский автомобиль с бензиновым двигателем был изготовлен в 1907 году Команосукэ Учияма, но только в 1914 году. что Мицубиси серийно выпускает автомобили в Японии.

Каждый регион в триаде — Северная Америка, Европа и Азия — внес значительный вклад в процессы, продукцию и организацию на протяжении всего двадцатого века. Вместе эти инновации сформировали конкурентоспособную структуру автомобильной промышленности, которая существует сегодня.Организация производственных ресурсов, таких как рабочая сила и поставщики компонентов и материалов, а также конфигурация каналов распределения также являются важными аспектами роста и развития отрасли. Кроме того, структуру и стратегии отрасли формируют различные силы, не относящиеся к отрасли: торговые потоки; региональное и международное движение капитала; региональная и глобальная политика в области торговли, экологического регулирования и интеллектуальной собственности, особенно в странах с развивающейся экономикой; а также внедрение информационных технологий в системы закупок, производства и распределения.

Автомобильная промышленность является динамичной и обширной, на нее приходится примерно одно из десяти рабочих мест в промышленно развитых странах. Развивающиеся страны часто обращаются к своему местному автомобильному сектору в поисках возможностей экономического роста, особенно из-за обширных связей, которые автомобильная промышленность имеет с другими секторами их экономики.

Автомобильная промышленность прошла несколько этапов: (1) ремесленное производство (1890–1908), в котором десятки малых предприятий соперничали за создание стандартного продукта и процесса; (2) массовое производство (1908–1973), ускоренное движущимися сборочными линиями Генри Форда, которые стали стандартным рабочим механизмом в отрасли; и (3) бережливое производство (с 1973 г. по настоящее время), которое изначально было разработано в Toyota под руководством Тайчи Оно в 1950-х годах и которое ввело революционный процесс управления разработкой и производством продукции.

Механизация автомобильного производства также претерпела изменения за последнее столетие, что было вызвано необходимостью более быстрого и недорогого производства со стороны предложения в отрасли. Система массового производства Ford основывалась на стандартизированных конструкциях, что позволяло строить полностью автоматизированные сборочные производства, в которых использовались сменные автомобильные детали. В период своего расцвета, между 1908 и 1920 годами, Ford рационализировал процесс сборки до такой степени, что на производство одного автомобиля уходило чуть более полутора часов.Установление отраслевых стандартов производства позволило Ford занять лидирующую позицию на рынке, но это также привело к самодовольному мышлению, которое препятствовало инновациям. В 1920-х годах General Motors усовершенствовала процесс сборки Ford, добавив гибкости производственной системе, что позволило быстрее переходить от одной модели к другой. Однако прошло полвека после того, как Ford прекратил массовое производство Model T в 1927 году, прежде чем другая производственная парадигма стала стандартом в мировой автомобильной промышленности.Система бережливого производства Toyota, зародившаяся в 1953 году, подняла производительность труда на новый уровень, заменив «выталкивающую» систему на «вытягивающую». Вместо того, чтобы производить массовые партии автомобилей и проталкивать их в дилерские центры для продажи клиентам или хранения в качестве запасов, экономичная система протягивала автомобили через производственный процесс на основе немедленного спроса, сводя к минимуму запасы у поставщиков, сборщиков и дилеров. Своевременное производство также возлагало большую ответственность за дизайн, качество и доставку продукции на сборщиков и поставщиков, чем при системе массового производства.Поставщики не были вертикально интегрированы в операции по сборке автомобилей, а были связаны со сборщиками через долгосрочные контракты. Эта полная система минимизации затрат и реагирования на запросы клиентов произвела революцию в автомобильном производстве в глобальном масштабе, хотя модель была адаптирована к региональным условиям.

Нововведения в автомобильной промышленности в основном были ответом на запросы клиентов, хотя позиционирование продукта является критически важной стратегической переменной для автопроизводителей. С тех пор, как General Motors начала производить различные типы автомобилей для разных сегментов продукции, тем самым положив конец господству недорогой монохромной модели T Ford, возможность варьировать продукцию по нескольким параметрам была основной стратегической переменной автопроизводителей. Американские автопроизводители в основном реагировали на пожелания клиентов в отношении комфорта, скорости и безопасности и разработали прочные трансмиссии, плюшевые подвески и интерьер, а также стильные шасси и кузова. Напротив, европейские автопроизводители сосредоточили свое внимание на характеристиках и маневренности транспортных средств, таких как радиальные шины со стальным ремнем, дисковые тормоза, впрыск топлива и турбодизельные двигатели.Для японских производителей культура миниатюризации и нехватка топлива, материалов и пространства во многом определяют технические характеристики автомобилей.

Организационные инновации также произошли за последнее столетие. Вместе с внедрением технологий массового производства возникла вертикальная организация производственных процессов. Сборщики автомобилей освоили производство критически важных компонентов, чтобы минимизировать транзакционные издержки, связанные с поздними поставками и продуктами, которые не были произведены в точных спецификациях.Например, доля комплектующих, закупленных у внешних поставщиков, по отношению к оптовой цене американского автомобиля упала с 55 процентов в 1922 году до 26 процентов в 1926 году. Во время Великой депрессии эта склонность к интернализации производства ослабла, а поставщики приобрели независимость и важность на рынке запчастей. Автопроизводители обнаружили, что вертикальная организационная структура не обеспечивает гибкости в операциях, необходимой для создания инновационных продуктов. В 1930-х годах вертикально интегрированная и централизованно управляемая организационная структура Ford уступила место многоотраслевой организационной структуре, внедренной Альфредом Слоаном в General Motors Corporation (GM).Децентрализованная конфигурация GM Слоана способствовала созданию независимой среды для разработки, производства и продажи самых разных автомобилей. С революцией бережливого производства пришла организационная реформа, известная как расширенная корпоративная система . : хотя японские автопроизводители создали и распространили эффективные механизмы управления цепочкой поставок по всей отрасли, Chrysler Corporation приписывают успешное внедрение этих инноваций в Америке. место проведения.

Соперничество между сборщиками автомобильной промышленности, когда-то ограниченное национальными границами, переросло в глобальную конкуренцию. Первопроходцы установили господство на рынке в начале 1900-х годов, и их бренды до сих пор пользуются наибольшим признанием потребителей. Тот факт, что производители автомобилей выбирают рыночные стратегии, исходя из того, что делают их конкуренты, указывает на то, что это олигополистическая отрасль. Интересно то, что лидерство на рынке остается динамичным: не факт, что General Motors, Toyota или DaimlerChrysler станут лидерами рынка завтра.

До того, как были установлены отраслевые стандарты на продукцию и производство, существовали сотни автопроизводителей, каждый из которых боролся за создание плацдарма в отрасли. В Соединенных Штатах, например, в 1909 году было зарегистрировано наибольшее количество действующих в данном году автопроизводителей — 272 компании. По оценкам, только в США за первые двадцать лет существования отрасли в нее вошли более пятисот фирм. 1920-е годы принесли с собой волну стремительного ухода автопроизводителей, когда многие фирмы слились в более прибыльные компании.В 1930-е годы лидером рынка стала компания General Motors, а Ford соскользнул на второе место из-за годичного перехода производства с модели T на модель A. К 1937 году General Motors, Ford и Chrysler, которые долгое время называли Большой тройкой, 90 процентов от общего объема продаж приходилось на рынок США, формируя олигополию с доминирующей фирмой (на долю General Motors приходилось 44,8%, Chrysler 25% и Ford 20,5%). К 1960-м годам осталось всего семь отечественных автопроизводителей.

В конце 1990-х японские автопроизводители захватили более четверти U.Доля рынка Юго-Восточной Азии и Большой тройки упала ниже 70 процентов. Сегодня в США всего два с половиной автопроизводителя — General Motors, Ford и DaimlerChrysler, которые в совокупности занимают 58,7% рынка США. GM по-прежнему занимает наибольшую долю рынка США (27,3%), но доля рынка Toyota в США всего на один процентный пункт ниже доли Chrysler (13%). Во всем мире концентрация рынка также снижается с середины 1980-х годов, когда такие участники рынка, как Hyundai / Kia, уменьшают совокупную долю рынка, принадлежащую доминирующим автопроизводителям.

Конкуренция на рынке автомобильной промышленности основана на двух стратегических переменных: (1) разнообразие и качество продукции и (2) цена сделки, которой манипулируют для увеличения продаж. Напряжение между опасениями акционеров по поводу краткосрочной прибыльности и желанием компании добиться долгосрочной жизнеспособности ощутимо. Автопроизводители должны привлекать и поддерживать прочную клиентскую базу, укрепляя приверженность бренду, чтобы максимизировать прибыль в долгосрочной перспективе. Поддержание высоких показателей обратной покупки клиентов имеет решающее значение для долгосрочной прибыльности в отрасли.Таким образом, автопроизводители стараются привлечь и удержать клиентов от покупки их первой машины в подростковом возрасте до выхода на пенсию и после этого. Разнообразие продукции всех основных автопроизводителей охватывает весь спектр от небольших до полноразмерных автомобилей, хотя некоторые автопроизводители более известны в определенных рыночных нишах. Например, Mercedes, BMW, Lexus, Infiniti и Acura захватывают треть высококлассного рынка в США, тогда как Buick, Ford, Mercury и Toyota известны своими традиционными автомобилями в семейном стиле.Надежность «под ключ» — отличительная черта японских производителей, тогда как Ford, Chevrolet и Toyota привлекают покупателей небольших или спортивных автомобилей. В последние годы самым быстрорастущим сегментом рынка в США были внедорожники. К началу 2000-х годов на внедорожники приходилось 55% продаж автомобилей.

Автопроизводители использовали различные средства для разработки полной линейки продуктовых предложений для широкого круга клиентов. Например, GM исторически использовала приобретения или пакеты акций для предложения различных брендов, включая Chevrolet, Oldsmobile, Pontiac, Buick, GMC и Cadillac.В конце 1970-х годов GM приобрела доли в малолитражках Suzuki и Isuzu и импортировала эти автомобили, отчасти для удовлетворения корпоративных требований к средней топливной эффективности. В последние годы Ford-Mercury-Lincoln также диверсифицировала свой портфель, приобретя Volvo и Jaguar. Toyota, Honda и Nissan в 1980-х годах предприняли хитроумную маркетинговую уловку, направленную на продажу роскошных автомобилей в Соединенных Штатах: они назвали свои люксовые бренды Lexus, Acura и Infiniti соответственно, хотя эти автомобили построены на тех же платформах, что и их другие автомобили.

Качество продукции со временем улучшалось. Еще в 1998 году европейские и японские производители имели меньше дефектов автомобилей, чем в среднем, в первые несколько месяцев в пути, тогда как американские и корейские автомобили имели больше дефектов, чем в среднем. К 2004 году автомобили из всех четырех регионов имели в пределах 10 дефектов на 100 автомобилей в среднем, что снизилось со 176 до 119 дефектов на 100 автомобилей. Интересно, что новички из Японии и Южной Кореи опередили США.и европейские автомобили по этой шкале качества.

Чтобы привлечь клиентов к бренду, небольшие автомобили иногда используются в качестве убыточного лидера; то есть фирма будет продавать свой недорогой автомобиль по цене ниже счета-фактуры, получая при этом большую прибыль от внедорожников, люксовых брендов и специальных автомобилей. Еще одна стратегия ценообразования, которую автопроизводители часто используют для очистки запасов и привлечения клиентов, — это скидки. В определенные периоды модельного года (который обычно начинается в октябре и заканчивается в сентябре следующего года) используются прямые скидки сборщикам и покупателям, а также скидки от дилеров покупателям для корректировки цен транзакций с учетом приливов и отливов спроса. .Если революционная система вытягивания получит широкое распространение в автомобильной промышленности, необходимость в управлении запасами посредством дисконтирования на конец модельного года может стать устаревшей. Тем не менее, позиционирование продукта будет оставаться важной конкурентной переменной для автопроизводителей, поскольку демографические характеристики определяют потребности и желания клиентов.

Поставщики автомобилей приобретают глобальное значение в автомобильной промышленности, принимая на себя основную ответственность за разработку продуктов, проектирование и производство некоторых критически важных систем в автомобиле.На начальном этапе своего развития автомобильная промышленность состояла из сборщиков автомобилей, которые интегрировали производство запчастей в свое предприятие. Независимые производители автозапчастей в основном поставляли запчасти для вторичного рынка. На протяжении двадцатого века эта вертикально интегрированная структура внутри ассемблеров была заменена более сетевой многоуровневой структурой. Здесь сборщики координируют проектные и производственные усилия с ведущими поставщиками первого уровня, в то время как эти поставщики несут ответственность за глобальную координацию поставок своих узлов и за координацию производства производителями деталей нижнего уровня. Таким образом, поставщики первого уровня конкурируют с автопроизводителями по рыночной силе и по доле добавленной стоимости для любого конкретного автомобиля. Хотя в настоящее время кажется маловероятным, что такие поставщики превратятся в производителей комплектных транспортных средств, прибыль, полученная от продажи транспортного средства, смещается в сторону поставщика, а не традиционного сборщика. Таким образом, автопроизводители сталкиваются с жесткой конкуренцией как со стороны других автопроизводителей, так и со стороны доминирующих поставщиков. Лишь немногие избранные поставщики достигли «истинной глобальной компетенции» в производстве автомобильных систем, но отраслевая тенденция указывает на это.Феномен «Intel Inside», наблюдаемый в отношении компьютеров, в котором идентичность бренда поставщика имеет решающее значение для продажи конечного продукта, еще не захватил автомобильную промышленность, хотя «Hemi Inside» может быть новым примером.

По мере того, как производство переместилось в сторону поставщиков автозапчастей, изменилась и доля рабочей силы. С начала 1960-х годов общая занятость в автомобильной промышленности США колебалась от 700000 до чуть более 1 миллиона человек. Вплоть до середины 1980-х годов сборщики автомобилей использовали большинство этих рабочих, но с тех пор доля занятости поставщиков автомобильных запчастей в США неизменно превышала долю рабочих на сборочных предприятиях.В период с 1987 по 2002 год доля занятых в автомобильном секторе на сборочных предприятиях снизилась с 44 процентов до 36 процентов, в то время как доля работников автомобильных поставщиков увеличилась с 46 процентов до 54 процентов. Добавьте к этому изменению приток транспортных предприятий, в основном не входящих в профсоюзы (иностранные поставщики и сборщики), аутсорсинг деталей и сборки в другие страны, а также общий сдвиг сектора от производства к сектору услуг, и становится ясно, что 1980-е гг. стал поворотным моментом для труда в США.С. Автопром.

Профсоюзы, представляющие работников автомобильной промышленности США, с 1935 года, когда была основана United Auto Workers (UAW), столкнулись с множеством колебаний во внутренних деловых циклах. (Другие профсоюзы, представляющие автомобильных рабочих в Соединенных Штатах, включают Международную ассоциацию машинистов и авиакосмических рабочих Америки, Объединенные сталелитейщики Америки и Международное братство электромехаников.) Недавние изменения в организации автомобильной промышленности и Однако владение отечественными фирмами представляет собой уникально серьезную проблему для укрепления профсоюзов.Во-первых, внедрение методов бережливого производства и стремление к достижению глобальных конкурентоспособных цен, качества и стандартов поставки, вероятно, ускорит сокращение рабочих мест, поскольку поставщики стремятся повысить производительность. Во-вторых, лишь некоторые автомобильные трансплантаты в США допускают профсоюзный статус, а именно: NUMMI (GM-Toyota), Diamond Star (Chrysler-Mitsubishi) и Auto Alliance (Ford-Mazda), все из которых являются совместными предприятиями с американскими компаниями. . Тем не менее, общая занятость в трансплантологии растет: с 1993 по 2003 гг. Занятость в трансплантологии в США выросла с 58 840 до 93 408 человек.UAW продолжает стремиться организовать рабочую силу на трансплантатах и ​​нацеливается на парки поставщиков возле объединенных в профсоюзы сборщиков, пытаясь сохранить контроль на местах. В-третьих, аутсорсинг производства в постоянно глобализирующейся отрасли снижает переговорные позиции профсоюзов не только в Соединенных Штатах, но и в Европе. В-четвертых, сборщики автомобилей и поставщики увеличивают использование временных рабочих. В Германии у BMW есть резерв временных рабочих, которых можно использовать на разных заводах по мере необходимости, а в Соединенных Штатах сборщики автомобилей все чаще нанимают рабочих по контракту для снижения затрат.

Глобализация автомобильной промышленности, похоже, ставит под вопрос статус-кво рабочей силы в традиционных регионах производства автомобилей. По мере того как занятость в отрасли смещается в сторону сектора поставщиков и стран с развивающейся экономикой, попытка сохранить хорошую заработную плату на традиционных заводах становится первостепенной для работников автомобильной промышленности. Общие почасовые затраты на рабочую силу в GM и Ford в 2005 году оценивались в 65,90 долларов, из которых 35,36 долларов — заработная плата и 30,54 доллара — выплаты, медицинские и пенсионные расходы. По другим оценкам, на 2004 год заработок производственных рабочих на сборочных предприятиях составляет 1217 долларов в неделю, тогда как рабочие на заводах по производству комплектующих зарабатывают 872 доллара в неделю, а рабочие во всех обрабатывающих отраслях зарабатывают в среднем 529 долларов в неделю.Рабочие-автомобилисты — особенно те, кто работает на сборочных предприятиях в развитых странах — безусловно, очень серьезно поставлены на карту, поскольку отрасль продолжает глобализоваться.

В отличие от рабочей силы, влияние дилерских центров на сборщиков исторически было минимальным. Система выталкивания производства означала, что дилерские центры были хранилищами превышения запасов у сборщиков автомобилей. Кроме того, до 1960-х годов автопроизводители могли юридически контролировать дилерские центры. Таким образом, автодилеры получают большую часть своей прибыли от продажи запчастей, аксессуаров, расходных материалов и обслуживания на вторичном рынке, которые составляют лишь небольшую часть их бизнеса.С движением к вытяжной системе производства дилерские центры могут играть более важную роль в автомобильной промышленности. Однако противодействующей угрозе для дилерских центров являются продажи через Интернет — нововведение, которое призвано уменьшить рыночную власть дилерских центров по сравнению с сборщиками автомобилей.

Большую тройку мировых автопроизводителей составляют General Motors, Toyota Motor Corporation и Ford Motor Company. В 2004 году эти компании имели доли мирового рынка в 13 процентов, 11 процентов и 10 процентов, соответственно, и доли производства, которые точно соответствовали этим цифрам.Интересно, что геоцентром автомобилестроения является Азиатско-Тихоокеанский регион, где в 2004 году было произведено более 23 миллионов автомобилей. Япония была доминирующим производителем, а Китай уступал в этом году половине объема производства Японии. Западная Европа и Северная Америка заняли второе и третье место в мировом производстве соответственно, выпустив от 16 до 17 миллионов автомобилей в 2004 году. Германия является доминирующим производителем в Западной Европе, в то время как Соединенные Штаты производят львиную долю автомобилей в Северной Америке.

Крупнейшими потребителями автомобилей являются жители Северной Америки, второе и третье место занимают клиенты из Азиатско-Тихоокеанского региона и Западной Европы. Хотя количество транспортных средств на душу населения в Китае очень невелико (1,5 автомобиля на 100 домохозяйств по сравнению с 50 автомобилями на 100 домохозяйств в Японии в 2001 году), количество автомобилей, проданных в Китае в 2004 году, упало всего на несколько сотен тысяч единиц меньше, чем объем продаж автомобилей. в Японии. Кроме того, темпы роста продаж в Японии в период с 2003 по 2004 год составляли лишь 0,1 процента, тогда как в Китае — 17.Рост продаж автомобилей за этот период составил 2%. Другими странами с более чем миллионом продаж автомобилей в год, в которых также наблюдался двузначный рост продаж автомобилей в 2004 г. , были Россия (24 процента), Индия (18,2%), Бразилия (17%), Мексика (11,8%) и Испания (10,2%). Рыночные возможности в этих странах сильно зависят от макроэкономических показателей и политики. Следовательно, автопроизводители придерживаются портфельного подхода к производству и маркетингу, учитывая хрупкость экономического роста в этих регионах.

С 1960-х годов автомобильные аналитики искали источники новых производственных мощностей в нескольких регионах: Восточной Европе, Латинской Америке, Индии и Китае. К 1980 году, однако, автомобильная промышленность Восточной Европы находилась в состоянии стагнации, и в течение 1980-х годов серьезные экономические и политические потрясения привели к остановке роста в автомобильном секторе Латинской Америки. В 1990-е годы в Индии и Китае постепенно возникла либерализация торговой и инвестиционной политики. Сегодня Китай привлек внимание как место для новых производственных мощностей в автомобилестроении.Начиная с инвестиций Volkswagen в 1985 году, все основные автопроизводители наладили производственные мощности в Китае за счет создания совместных предприятий с местными автопроизводителями.

В середине 1970-х годов производство легковых автомобилей в Китае практически не производилось. Тридцать лет спустя объемы продаж и прибыли резко выросли, хотя загрузка производственных мощностей низкая (от 50% до 60%), а запасы высоки по сравнению с их японскими, европейскими и американскими конкурентами. Если Китай продолжит свой путь от централизованно планируемой экономики к умеренной рыночной экономике и продолжит более полную интеграцию в мировую экономику, то его внутренняя автомобильная промышленность, скорее всего, будет неуклонно расширяться.

Автомобильная промышленность — важный сектор экономики в целом, особенно в промышленно развитых странах. Например, в среднем американском домохозяйстве автомобиль уступает только дому по стоимости покупки. Средняя работа на производстве в автомобильном секторе оплачивается на 60 процентов больше, чем средняя работа в США. По оценкам, отрасль создает 10,4 рабочих места на каждого работника, непосредственно занятого в автомобильном производстве и вспомогательных службах (за исключением автодилеров) в Соединенных Штатах. Вторичные эффекты занятости наблюдаются в обрабатывающей и непроизводственной отраслях, включая розничную торговлю и услуги. В 2000 году расходы на автомобили и оборудование (сборщики и поставщики) на исследования и разработки (НИОКР) превышали расходы на НИОКР во многих из 39 крупнейших промышленных групп, включая фармацевтические препараты и лекарства, полупроводники и другие электронные компоненты, оборудование связи, компьютеры и периферийное оборудование.

Автомобили также являются важным компонентом международной торговли и прямых иностранных инвестиций между странами.В 2000 году доля автомобильной продукции в мировой торговле составляла 9,4 процента, что не изменилось по сравнению с ее долей десятилетием ранее. Западная Европа, Северная Америка и Азия в порядке убывания являются мировыми лидерами по экспорту и импорту. В то время как Западная Европа и Азия являются нетто-экспортерами автомобилей, импорт из Северной Америки намного превышает экспорт. В Северной Америке экспорт оставался относительно неизменным с 1980-х годов, в то время как импорт резко увеличился. Северная Америка, Восточная Европа, Ближний Восток и Африка являются нетто-импортерами автомобильной продукции.Данные внутрирегиональной торговли показывают, что торговля внутри Западной Европы была самой большой по стоимости — почти 200 млрд долларов США в том году, торговля внутри Северной Америки была на втором месте — 87,7 млрд долларов США, а внутриазиатская торговля была самой низкой — 19,6 млрд долларов США. Интересно отметить, что торговля между странами Северной Америки снизилась на 10 процентов по сравнению с 1990 годом. Наиболее быстро растущей межрегиональной торговлей была торговля Северной Америки с ее европейскими и латиноамериканскими партнерами.

Время от времени по всему миру возводятся заграждения для защиты местного автомобильного сектора.Например, за последние двадцать лет страны Северной Америки и Европы ввели тарифные и нетарифные барьеры, специально применяемые в торговле автомобилями. Между 1981 и 1988 годами Соединенные Штаты и Япония «добровольно» договорились о фиксированном количестве единиц автомобилей, которые Япония будет экспортировать в Соединенные Штаты. Европейский Союз и Япония также заключили соглашение о добровольном экспорте (VER) в период с 1990 по 1999 год, когда объем японского импорта в Европу начал расти. В обоих случаях VER частично были ответственны за увеличение производства трансплантатов, поскольку японские производители автомобилей преодолели торговые барьеры и построили заводы в США и Европе.Хотя трансплантаты стали важнейшим компонентом местного производственного ландшафта, создаваемые ими рабочие места и экспорт оцениваются с учетом их сдерживающего воздействия на заработную плату и затрат, которые несут некоторые местные органы власти для привлечения иностранных фирм в свой регион.

В развивающихся странах торговые и инвестиционные ограничения в автомобильном секторе принимают форму правил, тарифов и квот местного содержания. Стимулом этих протекционистских мер является предоставление местным производителям возможности развиваться до того, как они столкнутся с конкуренцией со стороны производителей автомобилей мирового класса, которые более производительны и, следовательно, имеют более низкие удельные затраты. В последние десятилетия были заключены региональные торговые пакты, которые либерализовали многие из этих ограничений в отношении местного содержания, инвестиций и торговли. Одним из ярких примеров является Североамериканское соглашение о свободной торговле (НАФТА), которое было реализовано в 1994 году. Когда Соединенные Штаты и Канада включили Мексику в свой пакт о свободной торговле автомобилями и запчастями, Мексика снизила тарифы для своих северных партнеров и отменила ограничения на местные инвестиции для всех иностранных компаний, предоставив статус страны для операций по трансплантации.

Одним из важнейших факторов, определяющих расположение сборочных предприятий и связанных с ними поставщиков, является стоимость производства. Себестоимость производства и рыночные возможности являются основными причинами, по которым рабочие места уходят из традиционных географических центров производства автомобилей. В то же время внедрение парадигмы бережливого производства смещает операционный центр производства автомобилей в сторону поставщиков первого уровня с глобальными возможностями. Переменные производственные затраты — затраты, которые зависят от количества произведенных автомобилей — включают затраты на материалы и рабочую силу.В автомобильной промышленности затраты на материалы составляют от 22 до 50 процентов, а затраты на рабочую силу — от 10 до 20 процентов. Поскольку эти затраты варьируются в зависимости от региона и производимой продукции, сборщики автомобилей и поставщики активно участвуют в процессах оценки и корректировки, которые приводят к изменениям в конфигурации и работе их заводов. Тем не менее, эволюция торговых блоков Северной Америки, Европы, Азии и Южной Америки имеет серьезные последствия для географической конфигурации производственных и торговых потоков.Хотя это остается важным фактором, сравнительное преимущество не является единственным определяющим фактором структуры торговли в автомобильной промышленности.

Аналитики автомобильной отрасли ожидают серьезных организационных и географических изменений в мировой автомобильной промышленности в ответ на инновации в технологиях автомобильного производства, реконфигурацию регионов спроса на автомобили и растущие экологические проблемы. Новая модель использования рабочей силы будет развиваться по мере того, как поставщики и автопроизводители приспосабливаются к гибким производственным практикам и глобализации своей деятельности.

По состоянию на 2007 год избыточные мощности в мировой автомобильной промышленности оцениваются в 20 миллионов единиц, что составляет примерно одну треть мирового годового производства или производственных мощностей западноевропейских автопроизводителей. При минимально эффективных масштабах производства на сборочном предприятии, которое оценивается в 200 000 автомобилей, десятки сборочных предприятий, вероятно, закроются, поскольку автопроизводители стремятся повысить свою прибыльность. Объединение мощностей на уровне около 75 процентов — это переломный момент, ниже которого автопроизводители рискуют нести финансовые потери.

Избыточные мощности, таким образом, привели к слияниям, поглощениям и сетевым альянсам. Автомобильные компании объединяют и упрощают функции контроля и разработки и пытаются минимизировать новые инвестиционные инициативы, количество уникальных деталей в своих автомобилях, количество используемых инструментов проектирования и производства, количество компонентов, изготовленных собственными силами, и количество прямые отношения с поставщиками. Сборщики также используют модульность, чтобы упростить процессы окончательной сборки, и они экспериментируют с различными организационными схемами в рамках процесса реструктуризации.Автопроизводители и поставщики запчастей используют вертикальные и горизонтальные стратегические альянсы, надеясь, что они будут способствовать разработке новых продуктов и распространению производственных мощностей в автомобилестроении в новых географических регионах. Однако эти предприятия также создадут новых конкурентов, особенно в странах с развивающейся экономикой.

Однако консолидация не оказалась панацеей для оптимизации производственных мощностей в отрасли. Слияния обычно происходят между компаниями, у которых есть дополняющие друг друга продуктовые линейки, и поэтому возможности вывода некоторых заводов на пенсию уменьшаются.Эффективная рационализация приводит к потере рабочих мест. Тем не менее слияния компаний из разных стран (например, Daimler-Benz в Германии и Chrysler в США) обычно не приводят к сокращению производственных мощностей, потому что политические силы стремятся сохранить рабочие места внутри страны.

Аналитики ожидают, что производство переместится из традиционных регионов Северной Америки, Европы и Восточной Азии в Бразилию, Китай, Индию и страны Юго-Восточной Азии. Либерализация торговли будет способствовать этому географическому сдвигу в производстве, а также усилению унификации — совместного использования основных компонентов и платформ — хотя вкусы потребителей будут препятствовать полному внедрению однородного «мирового автомобиля» от каждого автопроизводителя.Унификация — в сочетании с дифференциацией продуктов на основе региональных вкусов — уже практикуется Ford и Honda, и другие автопроизводители также применяют эту практику. Однако нет четких доказательств того, что автопроизводители сходятся на одной всеобъемлющей производственной парадигме.

Ожидается, что экономический рост в Восточной и Южной Азии также повлияет на решения автопроизводителей о размещении. Например, экономические и политические события в Китае в течение последнего десятилетия оказали значительное влияние на решения немецких, американских и японских автопроизводителей в отношении закупок и производства. Рост располагаемого дохода граждан со средним и высоким уровнем дохода, бурное промышленное развитие в прибрежных регионах и периодическая либерализация рынков личных финансов стимулируют спрос на легковые и коммерческие автомобили в Китае. Учитывая эти тенденции и размер рынка, автопроизводители ожидают хорошей отдачи от своих производственных мощностей на Дальнем Востоке. Тем не менее, бурное развитие потенциально горячего автомобильного рынка в Китае время от времени сдерживается перспективой того, что основа этого рынка во многом зависит от правительственного распоряжения.

Автомобильной промышленности также необходимо будет продолжать решать ряд экологических проблем, связанных с уровнями углекислого газа и другими рисками для здоровья. Несмотря на то, что оценки сильно различаются в отношении воздействия выхлопных газов автомобилей на глобальную окружающую среду, автопроизводители со временем внесли коррективы в выбросы и безопасность своих автомобилей. В Соединенных Штатах правила и руководства, появившиеся в 1970-х годах, такие как Корпоративные стандарты средней топливной эффективности (CAFE) и федеральные правила безопасности, привели к значительному сокращению выбросов. Спустя 30 лет после введения стандартов CAFE новые автомобили в Соединенных Штатах выбрасывают примерно 1 процент соединений, образующих смог, которые выбрасывались новыми автомобилями в 1970-х годах. Однако этот прогресс не является исключительно результатом правительственных постановлений. Альянс автопроизводителей — торговая ассоциация девяти автопроизводителей из США, Германии и Японии — определил экологически чистые энергетические технологии в качестве средства дальнейшего экономического роста в отрасли. Однако важно отметить, что более широкое использование транспортных средств и постоянное использование транспортных средств со старыми технологиями смягчают некоторые из этих важных достижений.

Автопроизводители по всему миру также участвуют в разработке новых технологий и продуктов, таких как электронные топливные элементы, навигационные системы, управляющие проблемами перегрузки, и «телематика» (возможности телекоммуникаций). Сети информационных технологий будут полностью интегрированы в функции НИОКР, закупок, производства и распределения структуры предприятия. Ожидается, что Интернет и сетевые коммуникации станут движущей силой следующей трансформации в автомобильной промышленности.Следующим этапом развития каналов сбыта является полное внедрение системы сборки на заказ. Хотя представительства, возможно, и не устареют, эффективность вытягивающей системы снизит их запасы и связанные с этим расходы. Внедрение системы, аналогичной модели Dell Direct, может означать значительное сокращение затрат в распределительных и закупочных функциях фирм в отрасли.

СМОТРИ ТАКЖЕ Ford Motor Company; General Motors

Автомобильные новости.2005. Сборник данных о рынке автомобильных новостей за 2005 год . http://www.autonews.com.

Бойер, Роберт, Элси Чаррон, Ульрих Юргенс и Стивен Толлидей, ред. 1998. Между имитацией и инновациями: перенос и гибридизация производственных моделей в международной автомобильной промышленности . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

Дассбах, Карл Х. А. 1994. Где находится североамериканское автомобильное производство? Низкооплачиваемое бережливое производство. Электронный социологический журнал 1 (1).http://www.sociology.org/content/vol001.001/dassbach.html.

Истербрук, Грегг. 2006. Дело закрыто: дебаты о глобальном потеплении окончены. Исследования в области управления 3 (июнь). Рабочий документ Института Брукингса. Вашингтон, округ Колумбия: Институт Брукингса.

Федеральная торговая комиссия. 1939. Часть 1. Общие исследования: Автомобильная промышленность. Годовой отчет Федеральной торговой комиссии . Вашингтон, округ Колумбия: Федеральная торговая комиссия / государственная типография.

Fine, Charles H. и Daniel M. G. Raff. 2000. Интернет-инновации и экономическая эффективность в американской автомобильной промышленности. Рабочий документ школы менеджмента им. Слоуна Массачусетского технологического института и Международной автомобильной программы. Кембридж, Массачусетс: IMVP / MIT Press.

Fine, Charles H. и Daniel M. G. Raff. 2001. Инновации и экономические показатели в автомобильной промышленности в течение долгого двадцатого века. В Технологические инновации и экономическая эффективность , ред. Бенн Стейл, Дэвид Г.Виктор и Ричард Р. Нельсон, 416-432. Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета.

Фрейссен, Мишель и Янник Лунг. 2000. Между глобализацией и регионализацией: каково будущее автомобильной промышленности? В Глобальные стратегии и местные реалии: автомобильная промышленность на развивающихся рынках , ред. Джон Хамфри, Ивелин Леклер и Марио Серхио Салерно, 72–94. Нью-Йорк: St. Martin’s Press.

Freyssenet, Michel, Andrew Mair, Koichi Shimizu и Giuseppe Volpato, ред.1998. One Best Way? Траектории и промышленные модели мировых производителей автомобилей . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

Freyssenet, Michel, Koichi Shimizu и Giuseppe Volpato, ред. 2003. Глобализация или регионализация американской и азиатской автомобильной промышленности? Нью-Йорк: Пэлгрейв-Макмиллан.

Фултон, Джордж А., Дональд Р. Граймс, Люси Г. Шмидт и др. 2001. Вклад автомобильной промышленности в экономику США в 1998 году: нация и ее пятьдесят штатов .Подготовлено Институтом труда и производственных отношений Мичиганского университета; Управление по изучению автомобильного транспорта, Исследовательский институт транспорта Мичиганского университета; и Центр автомобильных исследований Института экологических исследований Мичигана. Анн-Арбор: Мичиганский университет Press.

Холвег, Матиас, Цзяньси Луо и Ник Оливер. 2005. Прошлое, настоящее и будущее автомобильной промышленности Китая: перспектива цепочки создания стоимости. Рабочий документ Международной автомобильной программы для проекта ЮНИДО по глобальной цепочке создания стоимости.Кембридж, Массачусетс: IMVP / Центр конкурентоспособности и инноваций / MIT Press.

Кац, Гарри К., Джон Пол МакДаффи и Фриц К. Пил. 2002. Автомобили: преемственность и изменения в коллективных переговорах. В Коллективные переговоры в частном секторе , ред. Пол Ф. Кларк, Джон Т. Делани и Энн К. Фрост, 55–90. Итака, штат Нью-Йорк: Cornell ILR Press.

Клеппер, Стивен. 2002. Возможности новых фирм и эволюция автомобильной промышленности США. Промышленные и корпоративные изменения 11 (4): 645-666.

Клеппер, Стивен и Кеннет Л. Саймонс. 1997. Технологические вымирания промышленных фирм: исследование их природы и причин. Промышленные и корпоративные изменения 6 (2): 379-460.

Ланглуа, Ричард Н. и Пол Л. Робертсон. 1989. Объяснение вертикальной интеграции: уроки американской автомобильной промышленности. Журнал экономической истории 49 (2): 361-375.

Ло, Джеймс М. 1992. Европейская автомобильная промышленность . Нью-Йорк: Twayne Publishers.

Луо, Цзяньси. 2005. Рост независимых китайских автомобильных компаний. Рабочий документ Международной автомобильной программы. Кембридж, Массачусетс: IMVP / MIT Press.

Макэлинден, Шон П., Ким Хилл и Бернард Свецки. 2003. Экономический вклад автомобильной промышленности в экономику США — обновление. Анн-Арбор, Мичиган: Центр автомобильных исследований.

Макэлинден, Шон П. и Бернард Свецки. 2005. Вклад международного автомобильного сектора в экономику США: обновление.Анн-Арбор, Мичиган: Центр автомобильных исследований.

Оно, Тайити. 1988. Производственная система Toyota: за пределами крупномасштабного производства . Кембридж, Массачусетс: Пресса о производительности.

Сарипалле, Мадхури. 2005. Конкуренция через затраты против возможностей: организационная трансформация индийской автомобильной промышленности. Рабочий документ Департамента сельского хозяйства и экономики ресурсов Коннектикутского университета / Рабочий документ Международной автомобильной программы. Кембридж, Массачусетс: IMVP / MIT Press.

Осетр, Тимоти и Ричард Флорида. 2000. Глобализация и рабочие места в автомобильной промышленности. Заключительный отчет Фонду Альфреда П. Слоана. Кембридж, Массачусетс: IMVP / MIT Press.

Министерство труда США, Бюро статистики труда. 2005. Карьерный гид для отраслей: производство автомобилей и запчастей за 2006-2007 гг. Бюллетень 2601. Вашингтон, округ Колумбия: Бюро статистики труда / Государственная типография.

Verband der Automobilindustrie. Годовой отчет VDA Auto за 2006 год.http://www.vda.de/en/service/jahresbericht/files/VDA_2006_en.pdf.

Уайт, Лоуренс Дж. 1971. Автомобильная промышленность с 1945 года . Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета.

Wibbelink, R. P., and M. S. H. Heng. 2000. Эволюция организационной структуры и стратегии автомобильной промышленности. Факультет экономики, Университет Амстердама, Исследовательский меморандум 2000–2012 гг. ftp://zappa.ubvu.vu.nl/20000012.pdf.

Вомак, Джеймс П., Дэниел Т. Джонс и Дэниел Роос.1990. Машина, изменившая мир . Нью-Йорк: Rawson Associates.

Kaye Husbands Fealing

Топ-10 крупнейших компаний-производителей автомобилей в мире

Автомобильный сектор (автомобильные компании) с годами превратился в зрелую и устоявшуюся отрасль. Инновации и производство автомобилей помогли отрасли стать прибыльной. Автомобильные компании внесли значительный вклад в развитие мировой экономики, создав рабочие места, платя большие налоги и зарабатывая много иностранной валюты.В мире есть несколько автомобильных компаний, которые производят автомобили в больших количествах.

Здесь мы перечислили 10 крупнейших производителей автомобилей в мире.

1) Tata Motors:
Tata Motors — крупнейшая в Азии и 17-я автомобильная компания в мире. Эта компания известна своим производством автомобилей, грузовиков, фургонов, автобусов и так далее. Tata Motors демонстрирует самые высокие продажи и пользуется широкой популярностью по всей стране в 2017 году.

Эта компания стремится предвосхитить и предоставить лучшие коммерческие и легковые автомобили во всем мире, а также лучшее обслуживание клиентов.

Основные факты:

TATA MOTORS Создание	1945
Штат	60 000
Оборот компании	42 миллиарда долларов
Продано автомобилей	> 9 миллионов
Пункты продаж и обслуживания	> 6, 600

Tata Motors можно найти на дорогах и бездорожье в более чем 175 странах мира. Автомобили, автобусы и грузовики Tata Motors представлены в 20 точках по всему миру, семи в Индии, а остальные в Великобритании, Южной Корее, Таиланде, Южной Африке и Индонезии.

2) Mahindra & Mahindra Ltd:
Mahindra & Mahindra Ltd — глобальная федерация компаний с оборотом 19 миллиардов долларов США. Эта компания является крупнейшей в мире компанией по производству тракторов, а также второй по величине компанией Индии по производству автомобилей. Mahindra & Mahindra — ведущая компания по производству внедорожников в Индии, которая производит двухколесные автомобили, автобусы, пикапы, темповые, грузовые и коммерческие автомобили.

Эта компания обязуется инвестировать в технологии и расширять глобальное присутствие. Mahindra & Mahindra стремится увеличить выпуск продукции как по количеству, так и по качеству, уделяя особое внимание совершенству производства. Эта компания создала несколько ведущих в отрасли брендов, определяющих категорию.

3) Марути Сузуки:
Maruti Suzuki произвела большую революцию в автомобильной промышленности. Это одна из старых компаний, специализирующихся в области производства автомобилей.Эта компания выпускала такие автомобили, как Alto, Omni, Estilo и так далее. Общая годовая производственная мощность этой компании составляет около 14 50 000 единиц.

Maruti Suzuki работает с миссией — предоставить автомобиль для каждого человека, семьи, потребности, бюджета и образа жизни. Для этого он предлагает 15 брендов и более 150 вариантов, от Alto 800 до Life Utility Vehicle Maruti Suzuki Ertiga.

4) Hero MotoCorp Ltd:
Hero MotoCorp Ltd — одна из лучших компаний Индии.Hero MotoCorp Ltd. (ранее Hero Honda Motors Ltd.) — крупнейший в мире производитель двухколесных транспортных средств, базирующийся в Индии.

Эта компания достигла желанной позиции крупнейшего производителя двухколесных транспортных средств в Индии в 2001 году и заняла первое место в мире по производству двухколесных транспортных средств по объему продаж за календарный год. Двухколесные велосипеды Hero MotoCorp производятся на 4 заводах, признанных во всем мире.

5) Bajaj Auto Limited:
Bajaj Auto Limited — одна из ведущих бизнес-компаний, а флагманская компания компании Bajaj Auto занимает четвертое место в мире по производству трех- и двухколесных транспортных средств.

Бренд Bajaj хорошо известен в нескольких странах Латинской Америки, Африки, Ближнего Востока, Южной и Юго-Восточной Азии. Их флагманская компания производит скутеры Chetak, которые были лидерами продаж на индийском рынке. Компания даже сделала велосипеды наподобие пульсара, и сейчас они все еще работают над этим.

6) Toyota Motor Corporation:
Toyota Motor Corporation — одна из крупнейших автомобильных компаний в мире. Эта компания разрабатывает, производит и продает различные автомобильные продукты, включая внедорожники, минивэны, внедорожники и внедорожники, грузовики и автобусы.

Toyota Motor Corporation имеет другие дочерние предприятия по производству автомобилей, в том числе Daihatsu Motor для производства мини-транспортных средств и Hino Motors для производства автобусов и грузовиков. Двигатели автомобилей Toyota устанавливаются либо с двигателями внутреннего сгорания, либо с гибридными двигателями, такими как в Prius.

7) Шевроле:
Chevrolet — американское подразделение General Motors. Компания предлагает ряд грузовых, легковых и коммерческих автомобилей в качестве продуктов, которые она предлагает вместе со своими услугами, включая замену масла, страхование транспортных средств, финансирование транспортных средств, продажу транспортных средств и ремонт транспортных средств.Шевроле имеет репутацию автомобиля любого назначения и предназначения. Широкий ассортимент компании включает в себя малолитражные автомобили и грузовые автомобили средней грузоподъемности.

8) КОРПОРАЦИЯ MITSUBISHI MOTORS:
Mitsubishi Motors Corporation занимается разработкой и производством, продажей и покупкой автомобилей и комплектующих, запасных частей. Эта компания производит комплектующие, запасные части и аксессуары для указанных подержанных автомобилей.

Mitsubishi помогает повысить производительность и качество производственных цехов. Кроме того, обширные сервисные сети по всему миру обеспечивают прямую связь и всестороннюю поддержку клиентов.

9) Компания Honda Motor Co Ltd.:
Компания Honda Motor Co Ltd. — ведущий мировой производитель автомобилей и крупнейший производитель мотоциклов в мире. В линейке мотоциклов представлено все, от супербайков до скутеров, при этом компания занимается производством гидроциклов и квадроциклов.

Модели этой компании включают семь моделей автомобилей класса люкс, а также внедорожники и другие. В ее линейку входят также продукция и оборудование Honda Power, такие как снегоуборочные машины, мотокультиваторы, газонокосилки, подвесные моторы и портативные генераторы. Качество двигателя, долговечность и экономичный расход топлива — основные причины, по которым клиенты предпочитают машины Honda.

10) Ford Motor Company:
Ford Motor Company — один из ведущих производителей автомобилей в мире, который занимает одно из первых мест среди ведущих автомобильных компаний. Некоторые из его основных брендов включают Lincoln, Taurus, Focus, Mustang, Fiesta и т. Д.

Автомобили компании под маркой Lincoln Marque характеризуются роскошью, в то время как автомобили других марок подходят для спорта и бездорожья. В прошлом Ford производил одни из лучших грузовиков, автобусов и тракторов.

Мировая автомобильная промышленность — статистика и факты

Автомобильная промышленность вышла на распутье

Как показано в нашем досье Statista о влиянии COVID-19 на автомобильную промышленность, судьба отрасли, похоже, зависит от того, насколько быстро будет наращиваться производство после вспышки коронавируса зимой 2019/2020 гг.В условиях вспышки пандемии в Китае многие фабрики были закрыты, а с конвейеров в Ухани не сходили новые автомобили. Прекращение работы в результате вспышек болезни продолжает влиять на отрасль в глобальном масштабе, хотя фабрики вновь открылись на многих рынках. В последнее время пандемия коронавируса также вызвала нехватку полупроводников и микросхем во многих отраслях промышленности, включая автомобильный сектор. Предполагается, что к 2030 году в среднем на электронные системы будет приходиться половина от общей стоимости нового автомобиля.

Массовое производство автомобилей началось в начале 1900-х годов, когда Ford представил конвейерное производство автомобилей для массового производства своей модели T. Сегодня Ford Motor Company по-прежнему входит в число ведущих производителей легковых автомобилей, а ее самой популярной моделью легковых легких грузовиков является легковой автомобиль. Ford F-Series, который также был одним из самых продаваемых легковых автомобилей в 2019 году во всем мире. Удивительно, но только одна американская компания попала в список основных производителей автомобилей в 2019 году, а в мировой автомобильной индустрии доминировали европейские и японские игроки, такие как Bosch, Continental и Denso.

Экологические нормы ужесточаются

В связи с глобальными инициативами, такими как Парижское соглашение, несколько стран по всему миру вводят более строгий контроль выбросов для новых моделей автомобилей. Таким образом, автопроизводители начинают расширять свой бизнес в секторе электромобилей. Ожидается, что к 2025 году каждый третий проданный автомобиль будет приводиться в движение или получать поддержку от электрической батареи. В течение следующего десятилетия услуги по обеспечению мобильности и автономные транспортные средства совершат еще одну революцию в автомобильном секторе.По прогнозам, к 2040 году на рынке будет лидировать Китай с прогнозируемыми продажами автономных транспортных средств в размере 14,5 миллионов единиц.

Этот текст содержит общую информацию. Statista не предполагает ответственность за полноту или правильность предоставленной информации. Из-за различных циклов обновления статистика может отображаться более актуальной. данные, чем указано в тексте.

5 ведущих автомобильных компаний в США, 2020

Автомобильная промышленность включает производство автомобилей, включая двигатели и кузова. Дизайн современного автомобилестроения сильно превзошел предыдущий.

Топ-5 автомобильных компаний

Скрой

ГЕНЕРАЛЬНАЯ МОТОРС КОМПАНИЯ

General Motors Company — автомобильная компания из США, известная своими огромными производственными масштабами, распределением и продажей автомобилей и запчастей. Компания оценивает наивысшую рыночную капитализацию в 53,66 миллиардов долларов США. Получил титул «Лучшая автомобильная компания мира». В компании General Motors работает 180 000 сотрудников по всему миру.

ОЛЕНЬ И КОМПАНИЯ

Deere & Company входит в число ведущих мировых производителей оборудования. Штаб-квартира в США, компания производит транспортные средства и оборудование для сельского хозяйства, ухаживает за газонами, конструирует транспортные средства, такие как Proclaimers, ландшафтные и наземные транспортные средства, несколько типов двигателей. Компания с рыночной капитализацией 50,37 млрд долларов США .

ТЕСЛА ИНК

Компания Tesla, широко известная разработкой доступных электромобилей, имеет рыночную капитализацию 47.57 миллиардов долларов США, согласно последнему отчету (16 марта 2019 г.). Основанная в США автомобильная компания производит электромобили, солнечные батареи и экологически чистые накопители энергии. Компания, принадлежащая Илону Маску, руководит космическими проектами под управлением SpaceX, которая теперь может отправлять ракеты на Луну в частном порядке.

FORD MOTOR КОМПАНИЯ

Ford, штат Мичиган, США — автомобильная компания, входящая в число ведущих мировых производителей капитальных товаров. Компания в основном производит автомобили, внедорожники и кроссоверы, грузовики и фургоны, а также гибриды и электромобили, коммерческие автомобили, высокопроизводительные автомобили и автомобили будущего.Рыночная капитализация компании составляет более 33,53 миллиарда долларов США.