Движок автожурнал: О журнале Движок — Журнал Движок.

Редакция — Журнал Движок.

Редакция

НАША КОМАНДА СОСТОИТ ТОЛЬКО ИЗ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ ПРОФИЛЬНЫХ ЖУРНАЛИСТОВ

с многолетним стажем работы, каждый из которых является специалистом в своей области и своём конкретном разделе. Именно поэтому на печатных и виртуальных страницах нашего издания вы найдете только эксклюзивные материалы, мнения экспертов, подробнейшие обзоры, интересные тесты с четкой и конкретной позицией в оценке.

Главный редактор журнала и сайтаИлья Огородников

В 2004 начал работу в компании по доставке и перепродаже б/у автомобилей из США.

С 2005 по 2011 год работал в дилерских центрах Peugeot, Mercedes-Benz и General Motors
Занимал должности от продавца-консультанта до и.о. начальника отдела корпоративных продаж.

В 2009 году российским представительством PSA Peugeot Citroen признан экспертом в области продаж автомобилей.

С 2006 по 2008 год проходил подготовку в ГНЦ РФ ФГУП «НАМИ» («Дмитровский полигон») по программам оценки характеристик и сравнительных преимуществ автомобилей.

C 2011 по 2014 год занимал должность обозревателя и тест-испытателя в интернет-издании Kolesa.ru

C 2014 года – главный редактор журнала «Движок» и сайта Dvizhok.su.

С 2012 по 2013 год – регулярный участник и призер любительских соревнований по шоссейно-кольцевым автогонкам.

С 2012 года – регулярный участник соревнований (включая этап чемпионата России) по трофи-рейдам.

В январе 2017 года прошел трансконтинентальный ралли-рейд Africa Eco Race в составе команды поддержки «КАМАЗ-мастер» и G-Energy Team. Пять этапов из гонки — штурманом боевой технички «КАМАЗ-мастер».

С 2015 года — приглашаемый автоэксперт радио «Балтика», радио «Зенит», телеканалов Life78 и «Санкт-Петербург»

С 2019 года — автор и ведущий программы «Автотехнологии» на радио БизнесФМ.Петербург

Редактор новостной лентыРоман Зубко

С 1995 по 2001 год работал корреспондентом и обозревателем в газете «Спортивная»

С 2002 по 2006 год — также корреспондент и обозреватель в ИД «Автовитрина»

С 2006 по 2014 год занимал должности обозревателя, корреспондента и тест-испытателя в журнале «Колеса» и интернет-издании Kolesa.ru

С 2012 по 2015 год – внештатный обозреватель журнала «Петербургский автосалон» и интернет-издания «Водитель Петербурга»

С 2015 года редактор новостной ленты журнала «Движок» и сайта Dvizhok.su

Профессиональный фотокорреспондент

Приглашаемый автоэксперт радио «Спутник»

ОбозревательВадим Аскаров

В 2012 году — обозреватель автомобильного журнала «Brainbox Auto»

С 2012 по 2014 год — редактор, обозреватель и тест-испытатель автомобильного интернет-издания Kolesa.ru

С 2014 по 2015 год — занимался PR-сопровождение сети автосервисов и автомагазинов

В 2015 году — обозреватель автомобильного журнала «Автоклуб Life»

С 2016 по 2017 год — PR-специалист автоклуба и сети автосервисов

С 2017 года — обозреватель журнала «Движок» и сайта Dvizhok.su

Редактор рубрик «Компоненты», «Аксессуары» и «Гаджеты»Михаил Щелоков

В 1999 году начал работу в качестве редактора отдела газеты «Петербургский рубеж»

С 2000 по 2003 год занимал должность обозревателя в издании «78РУС» (коммерческий транспорт)

С 2003 по 2004 год – обозреватель бизнес-журнала «Яппи»

С 2004 по 2011 год — редактор рубрик «Про сервис» и «Техносфера» в журнале «Колеса»

С 2011 по 2013год внештатный обозреватель и тех.эксперт рубрики «Гаджеты» в интернет-издании Kolesa.ru.

С 2013 года занимает должность редактора рубрики «Автокомпоненты», «Аксессуары» и «Гаджеты» в журнале «Движок» и сайте Dvizhok.su

Приглашаемый эксперт радио «Зенит»

Скоропостижно скончался 12 марта 2017 года

ФотографРоман Останин

В 1997 году начинает работу фотографом в газете «Деловой Петербург»

С 1999 по 2010 год занимает должность основного фотографа и фотокорреспондента в журнале «Колеса»

С 2010 года – внештатный фотограф интернет-издания Kolesa.ru

С 2011 года – внештатный фотограф и корреспондент интернет-издания «Авто-Дилер. Петербург»

С 2014 года – основной фотограф журнала «Движок» и сайта Dvizhok.su

ДизайнерВладимир Мироненко

До 1994 года занимал должности корреспондента, заместителя и ответственного секретаря в газете «Час пик»

С 1994 по 1996 год — дизайнер газеты «Деловой Петербург»

С 1996 по 1997 год перешел на должность главного дизайнера журнала «De Luxe»

С 1998 по 2000 год дизайнер журнала «Частная архитектура»

С 2000 по 2005 перешел в интернет-дизайн на веб-студии «Wega»

С 2005 по 2010 год дизайнер свободного профиля, начиная от полиграфической продукции и заканчивая разработкой интерфейсов для IT-компаний, а также дизайном и графикой для флэш-игр.

С 2010 по 2012 год занимал должность главного дизайнера журнала «PokerLife».

С 2013 по 2015 — дизайнер цифрового издательства DBF (подразделение издательства «Лениздат»).

С 2015 – дизайнер-верстальщик журнала «Движок» и сайта Dvizhok.su

Новаторская система зажигания Mahle готовится к дебюту на серийном автомобиле

Суперкар Maserati MC20, официальная премьера которого состоится в начале нынешней осени, будет оснащаться 3,0-литровым битурбомотором c созданной Mahle системой зажигания TJI.

Впервые, как уточняют в Mahle, систему TJI (Turbulet Jet Ignition – «турбулентное реактивное зажигание») начала применять выступающая в «Формуле-1» команда Scuderia Ferrari.

Компоненты / Новости

На данный момент Maserati не раскрывает все подробности о конструкции системы зажигания на новом MC20.

В случае c гоночными моторами технология TJI предусматривает наличие у цилиндров дополнительных форкамер с топливными форсунками и свечами зажигания.

Топливно-воздушная смесь подается в камеру сгорания с опережением для сжигания с ультрабедным горением.

Подобная технология призвана улучшить воспламенение горючей смеси и, как следствие, повысить топливную эффективность двигателя и снизить объемы вредных выбросов в атмосферу.

В настоящее время известно лишь, что двигатель 3.0 V6 Twin-Turbo на новом MC20 получит систему зажигания с двумя свечами на цилиндр, электрод одной из которых располагается в специальной предкамере. Мотор будет развивать мощность 630 л.с. при 7500 об/мин и максимальный крутящий момент 730 Нм, начиная с 3000 об/мин. Мировая премьера нового Maserati MC20 намечена на 9 сентября нынешнего года.

Как сообщил «Движку» директор по продажам Mahle Russia Виктор Кондратьев, система зажигания, выполненная по технологии TJI, в ближайшее время может быть использована и на автомобилях массового сегмента.

«Мы видим классический процесс распространения передовых технологий: от гоночных автомобилей на автомобили премиум-класса и далее – на более массовые модели. Вариант системы TJI применяется в разработанной Mahle модульной гибридной силовой установке MHP (Modular Hybrid Powertrain). Такие силовые установки будут применяться на широком перечне автомобилей – от малолитражек до кроссоверов. Переговоры с автопроизводителями по использованию технологий Mahle активно ведутся, и мы увидим их внедрение в ближайшие годы», – рассказал нашему корреспонденту В. Кондратьев.

КАМАЗ готовит новые грузовики семейства К5

Научно-технический центр «КАМАЗа» разрабатывает новые модели грузовиков магистрального семейства поколения К5: седельный тягач КАМАЗ-65659 и шасси КАМАЗ-65658.

В настоящее время, как уточняет пресс-служба камского предприятия, разработана конструкторская документация на новые автомобили.

Комтранс / Новости

Обе новинки будут иметь колесную формулу 6×2; основными критериями при создании новых машин, по словам заместителя главного конструктора ПАО «КАМАЗ» по автомобилям Игоря Валеева, стали минимизация расхода топлива при увеличении массы перевозимого груза и сохранение величины максимально допустимых осевых нагрузок.

Седельный тягач КАМАЗ-65659 имеет полную массу 26 тонн и технически допустимую полную массу в составе автопоезда 44 т. Автомобиль оснащается рядным 6-цилиндровым двигателем КАМАЗ-910.10 мощностью 450 л.с., коробка передач – ZF Traxon.

Конструктивно новинка максимально унифицироавна с тягачом 54901, ключевое отличие – подъемная задняя ось. Подобное решение, как заявляет производитель, позволило увеличить нагрузку на седельно-сцепное устройство до 16,4 т, масса буксируемого полуприцепа составляет 34 тонны.

Автомобиль оснащен гипоидным ведущим мостом, дисковыми тормозами на всех осях, а также электронно-пневматической тормозной системой, которая включает ABS, ESP и ASR.

Ширина кабины грузовика – 2500 мм; на рынок автомобиль выйдет в варианте с высокой крышей и двумя спальными местами.

Шасси КАМАЗ-65658 также оснащается 450-сильным мотором КАМАЗ-910.10 с коробкой передач ZF Traxon; полная масса машины – 26 тонн, грузоподъемность – 16,3 т, масса буксируемого прицепа – 18 т, полная масса автопоезда – 44 тонны. Задняя ось автомобиля – подъемная, ведущий мост – гипоидный; как и тягач 65659, шасси оснащается электронно-пневматической тормозной системой.

В настоящее время новые КАМАЗ-65658 и 65659 проходят серию приемочных испытаний на полигоне НАМИ в Дмитрове. Старт серийного производство тягача намечен на конец 2020 года; шасси встанет на конвейер в 2021-м.

Из чего делают современные двигатели: новые материалы на службе автопроизводителей

На протяжении многих десятков лет моторы изготавливали из самых обычных материалов — стали, чугуна, меди, бронзы, алюминия. Совсем немного пластика, иногда какие-то мелкие элементы, вроде корпусов карбюраторов, — из магниевых сплавов. На волне тенденции к всемерному облегчению конструкций и увеличению мощности при улучшении экологической составляющей состав материалов с тех времен заметно изменился. Из чего же сегодня делают двигатели? Разбираемся.

Большая часть автовладельцев наверняка знает главный тренд современного автомобилестроения: увеличение мощности двигателя при постоянном уменьшении его объема и массы. Секрет такого сочетания кроется в том числе в новых материалах и конструктивах. Ну и, разумеется, тщательной проработке всех элементов силового агрегата, а также уже не скрываемом отсутствии избыточных (читай: невыгодных) запасов прочности.

Как ни странно, всевозможные нанотрубки и прочий хай-тек, о котором постоянно говорят в СМИ, в моторостроении на самом деле почти не применяются. В серийных моторах самыми дорогими и сложными материалами являются кремнийникелевые покрытия, металлокерамический композит (например, известный как FRM у Honda), различные полимерно-углеродные композиции и постепенно появляющиеся в серийных двигателях титановые сплавы, а также сплавы с высоким содержанием никеля, например Inconel. В целом же двигателестроение остается очень консервативной областью машиностроения, где смелые эксперименты в серийном производстве не приветствуются.

Прогресс обеспечивается в основном «тонкой настройкой» и применением давно известных технологий по мере их удешевления. Основная масса серийных агрегатов состоит в основном из чугуна, стали и алюминиевых сплавов — по сути, самых дешевых материалов в машиностроении. Однако тут все же есть место для новых технологий.

Самая крупная деталь любого мотора — блок цилиндров. Она же самая тяжелая. Долгие десятки лет основным материалом для блоков служил чугун. Он достаточно прочен, хорошо льется в любую форму, его обработанные поверхности обладают высокой износостойкостью. Список достоинств включает и невысокую цену. Современные моторы небольшого рабочего объема по-прежнему льются из чугуна, и вряд ли в ближайшее время индустрия полностью откажется от этого материала.

Основная задача в совершенствовании сплавов чугуна — это сохранение высокой твердости поверхности при улучшении его вспомогательных качеств, иначе это может привести к необходимости использования чугунных же гильз для блока цилиндров из более износостойкого сплава. Так изредка делают, но в основном на грузовых моторах, где эта технология финансово оправданна.

Алюминий в качестве материала блока применяется также очень давно и совершенствуется примерно в том же направлении. Усилия направлены в основном на улучшение возможностей его обработки, на снижение коэффициента расширения при сохранении необходимой пластичности материала, повышение необходимых аспектов прочности сплавов.

Также развиваются технологии использования вторичного алюминия низкой очистки. Для таких сплавов применяются технологии, отличные от литья, причем налицо тенденция к изготовлению из алюминия блоков цилиндров более компактных моторов. Например, двигатель Volkswagen серии EA211 сегодня имеет алюминиевый блок, который оказался на 40% легче чугунного.

Магниевые сплавы значительно менее популярны. Они легче алюминиевых, но имеют значительно более низкую коррозийную стойкость, не переносят контакта с горячей охлаждающей жидкостью, со стальными крепежными деталями повышенной температуры. На рядных шестицилиндровых блоках моторов BMW серий N52 и N53, например, из магниевого сплава выполнена только внешняя часть блока, «рубашка» системы охлаждения. Для сравнительно длинного блока шестицилиндрового мотора это дает выигрыш в массе порядка 10 кг по сравнению с цельноалюминиевой конструкцией. Также магниевые сплавы используют для блок-картеров моторов с отъемными цилиндрами. В основном это двигатели мотоциклов.

Компоненты двигателя

Если с самой большой деталью мотора новые технологии и материалы не очень «дружат» в целом, то в частностях возможны интересные сюрпризы. Гильзы цилиндров у любого блока являются точкой приложения всех новейших технологий и материалов. Высокопрочный чугун, методы поверхностного упрочнения алюминиевых высококремнистых сплавов, гальванические покрытия на основе сплава карбида кремния с никелем, металлокерамические матрицы и стальное напыление широко используются даже на серийных моторах. Про чугун и высококремнистый алюминий говорить не будем, все же сами технологии не только старые, но и массовые. А вот про остальные материалы лучше рассказать чуть подробнее.

Упрочненные чугунные гильзы по технологии CGI (Compacted Graphite Iron) появились для реализации экстремально высокой степени форсирования у дизельных моторов. Этот чугун сильно отличается от распространенного серого чугуна. У него на 75% выше прочность на разрыв, на 40% выше модуль упругости, и он в два раза устойчивее к знакопеременным нагрузкам. А его сравнительно невысокая стоимость и прочность позволяют создавать литые чугунные блоки с массой меньше, чем у алюминиевых. Но в основном его применение ограничено гильзами и коленчатыми валами. Гильзы получаются очень тонкими, теплопроводными и при этом столь же технологичными и надежными, как обычные гильзы из чугуна. А коленчатые валы по прочности соперничают с коваными стальными при заметно меньшей себестоимости.

Покрытие по технологии Nicasil, в общем-то, не редкость и далеко не новинка, но оно остается одним из самых высокотехнологичных и перспективных в своей сфере. Изобрели его еще в 1967 году для роторно-поршневых двигателей, и засветиться в массовом автомобилестроении оно успело. Porsche его применял для гильз цилиндров с 1970-х, а в 1990-е его попытались применить и на более массовых моторах, например в BMW и Jaguar, но недостатки технологии и высокая цена заставили отказаться от него в пользу более дешевых методов поверхностного упрочнения высококремниевых сплавов, например по технологии Alusil.

Причем более вероятной причиной отказа является как раз повышенная стоимость блоков цилиндров с этим покрытием, связанная с низкой технологичностью процесса гальванического нанесения и высоким процентом не выявляемого сразу брака, который потом успешно списали на высокосернистые бензины.

Тем не менее это покрытие все еще остается лучшим выбором для создания рабочей поверхности в любом мягком металле, потому под различными торговыми наименованиями применяется в массовом и особенно гоночном двигателестроении. Например, под маркой SCEM в моторах Suzuki. Его недостатки в основном связаны с очень высокой стоимостью обработки и слабой приспособленностью к массовому производству при использовании с крупными многоцилиндровыми блоками.

Металлокерамическая матрица (MMC), более известная как FRM в моторах Honda, — еще один оригинальный и интересный материал. Например, двигатель на суперкаре NSX имел гильзы, выполненные по такой технологии. Опять же технология далеко не новая, но, как и материал, очень перспективная. Покрытие типа Nicasil тоже относится к MMC, но его приходится наносить гальваническим методом, и в качестве матрицы выступает достаточно твердый никель.

В технологии FRM материалом матрицы служит алюминий, а MMC получается в процессе заливки гильзы из волокнистого материала на основе карбоновой нити в алюминиевый блок. Использование углеродного волокна более технологично. К тому же матрица получается намного более толстой, чуть более мягкой, намного более упругой и абсолютно интегрированной в материал блока. Отслоение, как это происходило с Nicasil, попросту невозможно. Задиры и локальные повреждения в силу структуры материала ему почти не страшны, а в случае износа цилиндр можно расточить благодаря большому запасу по толщине.

Минусы у такого покрытия тоже имеются. Во-первых, немалая цена, во-вторых, жесткое отношение к поршневым кольцам, поскольку его структура плохо «настраивается». Тут не создать полноценной сетки хона, правда, масло хорошо удерживается в волокнах и без того. Края волокон очень жесткие, и даже сверхтвердые кольца имеют ограниченный ресурс, а поршень в местах контакта интенсивно изнашивается при малейшем биении, что подразумевает использование поршней с минимальным зазором и очень короткой юбкой. К тому же покрытие очень маслоемкое. В итоге у моторов постоянно наблюдался повышенный расход масла, что на определенном этапе не позволило выполнять жесткие экологические требования.

Впрочем, сейчас эта проблема уже не актуальна, новые катализаторы и новые поколения малозольных масел позволяют об этом не беспокоиться. Ну и, разумеется, цена нанесения покрытия такого типа заметно выше, чем у алюсила или чугунных гильз, но все же меньше, чем у Nicasil-подобных материалов.

Покрытия MMC разных типов также используются в целом ряде деталей двигателей. Например, в седлах клапанов в ГБЦ, упрочнениях крайних постелей распредвалов, особо нагруженных местах креплений элементов конструкции. Это позволяет широко применять цельноалюминиевые детали и снижать массу конструкции за счет упрощения. Некоторые детали двигателей могут иметь крупные элементы из MMC, например клапаны. Но это и сейчас удел не серийных конструкций.

Титановые сплавы также давно пытаются использовать в конструкции машин. В двигателях этот прочный, легкий и очень эластичный материал с превосходной химической стойкостью применяется очень ограниченно в силу высокой стоимости. Но можно найти серийные конструкции с деталями из титана. Титановые шатуны, например, давно устанавливаются в моторах Ferrari и тюнинговом подразделении AMG. Еще титан — неплохой выбор для пружин, шайб, рокеров и прочих элементов ГРМ, деталей теплообменников EGR, а также разных крепежных элементов. Кроме того, он используется для производства рабочих элементов высокопроизводительных турбин, а иногда —— для производства клапанов и даже поршней.

Теоретически детали из высококремнистых титановых сплавов с высоким содержанием интерметаллидов и сицилидов могут применяться в двигателях, но у большинства титановых сплавов наблюдается серьезная потеря прочности уже при температурах свыше 300 градусов — изменение пластичности в больших пределах и большой коэффициент расширения, что не позволяет создавать из них долговечные детали с низкой массой. Ограниченное применение имеет в двигателестроении и 3D-печать из титановых сплавов, например для создания выпускных систем на спорткарах.

А вот покрытия из нитрида титана — одни из самых популярных средств упрочнения поршневых колец. Этот материал отлично работает по кремниевому упрочненному слою гильз цилиндров. Его же используют как напыление на фаски клапанов, в том числе титановых, на торцы толкателей клапанного механизма и другие узлы двигателя. Начиная с 1990-х годов использование этого метода упрочнения неуклонно возрастает, и он вытесняет хромирование, азотирование и ТВЧ-закалку. Также нитрид титана является перспективным типом покрытия для гильз цилиндров: он может наноситься методом PA-CVD (плазмохимическое осаждение из газовой фазы), а значит, такие технологии могут стать серийными в ближайшее время, если будет спрос на новые износостойкие покрытия цилиндров.

Уже упомянутая 3D-печать также активно применяется для создания высокопрочных и высокоточных жаростойких деталей сплав Inconel. Это семейство никельхромовых жаростойких сплавов давно служит материалом для создания выпускных клапанов, верхних компрессионных колец, пружин и даже выпускных коллекторов, корпусов турбин и крепежного материала для высокотемпературного применения.

В последние годы, в связи с развитием технологий 3D-печати и активным использованием в них Inconel-сплавов, мелкосерийные ДВС все чаще обзаводятся деталями из этого очень перспективного материала. Рабочий диапазон деталей из него минимум на 150–200 градусов выше, чем у самых жаростойких сталей, и доходит до 1200 градусов. Как материал упрочнения сплавы Inconel используются серийно уже достаточно давно, так, в моторах Mercedes-Benz покрытие из Inconel применяется на моторах серий M272/M273.

Пластмассы также продолжают внедрять в конструкции двигателей. Выполненные из пластика элементы системы впуска и охлаждения — дело уже привычное. Но дальнейшее расширение номенклатуры маслостойких и теплостойких пластмасс с низким короблением позволило создать пластмассовые картеры ДВС, клапанные крышки, направляющие, корпуса малых конструкций внутри двигателя. Концепты моторов с блоком цилиндров из пластмассы, а точнее, из полимерно-углеродных композиций, уже были представлены публике. При незначительно меньшей прочности, чем у легких сплавов, пластик в производстве обходится дешевле и значительно лучше перерабатывается.

Каков итог?

Изучение вопроса применяемости материалов в двигателестроении показывает четкую направленность: для снижения массы и улучшения других характеристик применение каких-то суперматериалов либо не особо требуется, либо невозможно в принципе в силу физических и химических свойств. Развитие технологий идет путем эволюционным — усовершенствования как самого производства, так и традиционных материалов, реорганизации рабочего процесса и конструкторской оптимизацией. Так что даже в среднесрочной перспективе мы вряд ли увидим революцию в производстве ДВС, скорее речь будет идти о постепенном отказе от этого типа двигателя в принципе в пользу электротехнологий, хотя и там пока не наблюдается бурного технологического прорыва.

Как правильно подобрать автомобильный генератор?

Генератор – один из важнейших компонентов современной машины, ведь именно он снабжает всю систему автомобиля электрическим током. Особая важность этого агрегата проявляется чаще всего осенью и зимой. В это время автомобилю в принципе приходится тяжело, но не все знают, что уделять больше внимания, чем обычно нужно не только правильной резине и омывающей жидкости. Многим знакома ситуация, когда утром после морозной ночи автомобиль не заводится. Одна из самых распространенных причин такого поведения авто — неисправность генератора.

Автомобильный генератор — устройство, которое заряжает аккумулятор и обеспечивает электрическим током все системы автомобиля. В машинах используют генераторы переменного тока, потому что они дешевле, компактнее и надежнее, чем генераторы постоянного тока. Агрегат вырабатывает переменный ток, который при помощи диодного моста преобразовывается в постоянный, и питает все системы автомобиля.

Для нормальной работы авто должно получать стабильное напряжение 14 В. Для того, чтобы поддерживать напряжение на нужном уровне, в каждом генераторе есть регулятор.

Генератор СтартВОЛЬТ с оригинальной упаковкой

Генератор состоит из следующих основных узлов:

— передняя и задняя крышки;
— статорная обмотка;
— ротор с обмоткой возбуждения;
— диодный мост;
— конденсатор;
— крышка защитная;
— подшипники;
— шкив.

Схема генератора в сборе

Как понять, что генератор пора ремонтировать или менять?

Если автомобиль не заводится — это крайняя стадия неисправности генератора, а первые “звоночки” были еще раньше. Среди явных признаков неисправностей отмечают:

индикация лампа ошибки АКБ;
снизилась яркость галогенных фар;
снизилась яркость приборной панели при низких оборотах двигателя;
на приборной панели горят сразу несколько ламп, сообщающих об ошибках.

Если автомобиль не заводится, а из-под капота раздаются щелчки втягивающего реле, не спешите менять генератор — вполне возможно, что из строя вышел сам аккумулятор.

Яркость подсветки приборной панели

Как проверить исправность генератора?

Если есть сомнения, можно поехать в автосервис и провести диагностику. Проще и быстрее купить мультиметр и сделать диагностику самостоятельно. Переведите мультиметр в режим замера напряжения и постоянном токе и коснитесь клемм проводов АКБ. Нормальные показатели напряжения находятся в диапазоне от 13,8 до 14,8 В. Если цифра меньше нижней границы, то с генератором могут быть проблемы.

Тем же прибором коснитесь контакта генератора с маркировкой «30» («B+») чтобы измерить напряжение на выходе. Цифры там должны быть такими же — 13,8 до 14,8 В. Если у вас есть амперметр, замерьте силу тока на выходе генератора в разных условиях:

на холостых оборотах;
с обогревом сидений и стекол;
с включенным кондиционером;
при увеличении количество оборотов двигателя.
Полностью исправный генератор должен выдавать одинаковые показатели тока вне зависимости от условий.

Замеры напряжения на клеммах АКБ

Цена-качество

Ездить с неисправным генератором себе дороже — в какой-то момент ваш двигатель просто не заведется. Значит нужно покупать новый. Следующий вопрос — какой генератор покупать? Есть вариант купить оригинальную деталь, которая считается за «эталон», а по цене значительно дороже аналогов. Можно купить аналог штатного генератора — сейчас на рынке их огромное количество на любой кошелек.

Купить самый дешевый — сыграть в «русскую рулетку»: если повезет, то генератор проработает хоть какое-то время, а при худшем раскладе его даже не получится установить в автомобиль. Увы, не все производители проводят контроль размеров запасных частей на соответствие оригиналу. Экономия, конечно, вещь хорошая, но не в случае со сложными техническими продуктами, от которых зависит работа всего автомобиля.

На что обратить внимание при выборе?

Есть ряд деталей, на которые нужно обращать внимание перед покупкой генератора. В первую очередь смотрите на упаковку:

1) обязательно наличие адресов поставщика и производителя на коробке — если, конечно, им нечего скрывать;
2) информация о сертификации товара (СТР, ЕАС, ISO) — товар должен соответствовать техническим стандартам. Если сертификата нет, генератор покупать не стоит;
3) информация о гарантии: с какого момента она считается и какой срок составляет. Например, гарантия производителя «СтартВОЛЬТ» на генераторы действует 2 года с момента продажи, но есть случаи, когда срок считается с момента производства;
4) информация об оригинальных кодах товара и его применяемости к вашей модели автомобиля — будет неприятно, если после покупки вы узнаете, что он вам не подходит;
5) собственная система идентификации запчастей — у добросовестных производителей есть собственные уникальные номера деталей для конкретных моделей авто: например, генератор «СтартВОЛЬТ» для а/м ВАЗ 2110 имеет фирменное обозначение производителя LG 0110;
6) наличие в коробке уплотнителя или вкладышей для защиты от механических повреждений.

Проверяйте комплектность товара до его покупки. В коробке должны быть:

гарантийный талон – без него вы не сможете вернуть некачественный товар в магазин или напрямую производителю;
дополнительные документы, среди которых паспорт изделия, инструкция, результаты тестов или рекламная продукция. Чем больше документов, тем больше информации можно получить о продукте;
отдельные модели генераторов дополнительно комплектуются отдельными крепежными элементами (например, кронштейн крепления генератора). Если их нет, установить генератор будет крайне проблематично.

Упаковка генератора «СтартВОЛЬТ» с документами

Достаньте генератор из коробки и проведите визуальный осмотр:

любые сколы, царапины и прочие дефекты недопустимы — поврежденный товар покупать нельзя. Последствиями использования такой запчасти станет ее полное разрушение в процессе работы;
необходимо осмотреть и проверить затяжку основного крепежа генератора хотя бы на ощупь. Обратите внимание, что перед установкой изделия не нужно проверять затяжку второй (наружной) гайки выводного болта генератора, если таковой имеется (вывод В+) – их специально не затягивают чтобы подключать изделие было проще;
проверните шкив и послушайте, нет ли посторонних шумов при его вращении. Шум говорит о некачественной сборке, такой товар покупать, а уж тем более использовать нельзя;
в некоторых магазинах есть специальное оборудования для проверки. чтобы потом не “кусать локти”, и лучше потратить немного времени и провести проверку на специализированном стенде.

Сделал дело — катайся смело!

Поменять генератор не так-то просто. Можно сделать это и самому, если есть инструкция и какой-никакой опыт, или обратиться к специалистам. В любом случае, если вы купили качественный товар от проверенного производителя, да еще и с гарантией, можете быть спокойны за свой автомобиль — впереди не одна спокойная зима.

Преимущества генераторов «СтартВОЛЬТ»:

полная аутентичность штатным изделиям по габаритным размерам и выходным характеристикам;
100%-й двойной выходной контроль каждого генератора на специализированном стенде проверки D&V;
в комплект каждого генератора входит Индивидуальный технический паспорт, отражающий все реальные выходные характеристики каждого генератора;
взаимозаменяемость с оригиналом всех ключевых узлов – диодный мост, регулятор напряжения, подшипники и т.д.;
расширенный срок гарантии – 2 года с момента продажи;
расширенная идентификация: для удобства специализированных сервисных станций приводятся номера не только ОЕМ-номера, но и cross-reference основных аналогов – для быстрой идентификации знакомых популярных моделей.

Ознакомиться со всем ассортиментом генераторов и другой автоэлектрики от «СтартВОЛЬТ» вы можете здесь.

Подписывайтесь на наш Youtube-канал
Читайте нас на Яндекс. Дзен
Скачивайте наше приложение для IOS и Android — весь каталог продукции в вашем смартфоне!

* — Партнерский материал

Двигатели с изменяемой степенью сжатия: от Saab до Infiniti

Все чаще звучат авторитетные мнения, что сейчас развитие двигателей внутреннего сгорания достигло наивысшего уровня и больше невозможно заметно улучшить их характеристики. Конструкторам остается заниматься ползучей модернизацией, шлифуя системы наддува и впрыска, а также добавляя все больше электроники. С этим не соглашаются японские инженеры. Свое слово сказала компания Infiniti, которая построила двигатель с изменяемой степенью сжатия. Будем разбираться, в чем преимущества такого мотора, и какое у него будущее.

В качестве вступления напомним, что степенью сжатия называют отношение объема над поршнем, находящимся в нижней «мертвой» точке, к объему, когда поршень находится в верхней. Для бензиновых двигателей этот показатель составляет от 8 до 14, для дизелей — от 18 до 23. Степень сжатия задается конструкцией фиксировано. Рассчитывается она в зависимости от октанового числа применяемого бензина и наличия наддува.

Возможность динамически изменять степень сжатия в зависимости от нагрузки позволяет поднять КПД турбированного мотора, добившись того, чтобы каждая порция топливовоздушной смеси сгорала при оптимальном сжатии. Для малых нагрузок, когда смесь обедненная, используется максимальное сжатие, а в нагруженном режиме, когда бензина впрыскивается много и возможна детонация, мотор сжимает смесь минимально. Это позволяет не регулировать «назад» угол опережения зажигания, который остается в наиболее эффективной позиции для снятия мощности. Теоретически система изменения степени сжатия в ДВС позволяет до двух раз уменьшить рабочий объем мотора при сохранении тяговых и динамических характеристик.

Схема двигателя с изменяемым объемом камеры сгорания и шатуны с системой подъема поршней

Одной из первых появилась система с дополнительным поршнем в камере сгорания, который перемещаясь, изменял ее объем. Но сразу возник вопрос о размещении еще одной группы деталей в головке блока, где уже и так теснились распредвалы, клапаны, инжекторы и свечи зажигания. Притом нарушалась оптимальная конфигурация камеры сгорания, отчего топливо сжигалось неравномерно. Поэтому система так и осталась в стенах лабораторий. Не пошла дальше эксперимента и система с поршнями изменяемой высоты. Разрезные поршни были чрезмерно тяжелыми, притом сразу возникли конструктивные трудности с управлением высотой подъема крышки.

Система подъема коленвала на эксцентриковых муфтах FEV Motorentechnik (слева) и траверсный механизм для изменения высоты подъема поршня

Другие конструкторы пошли путем управления высотой подъема коленвала. В этой системе опорные шейки коленвала размещены в эксцентриковых муфтах, приводимых в действие через шестерни электромотором. Когда эксцентрики поворачиваются, коленвал поднимается или опускается, отчего, соответственно, меняется высота подъема поршней к головке блока, увеличивается или уменьшается объем камеры сгорания, и изменяется тем самым степень сжатия. Такой мотор показала в 2000 году немецкая компания FEV Motorentechnik. Система была интегрирована в турбированный четырехцилиндровый двигатель 1.8 л от концерна Volkswagen, где варьировала степень сжатия от 8 до 16. Мотор развивал мощность 218 л.с. и крутящий момент 300 Нм. До 2003 года двигатель испытывался на автомобиле Audi A6, но в серию не пошел.

Не слишком удачливой оказалась и обратная система, также изменяющая высоту подъема поршней, но не за счет управления коленвалом, а путем подъема блока цилиндров. Действующий мотор подобной конструкции продемонстрировал в 2000 году Saab, и также тестировал его на модели 9-5, планируя запустить в серийное производство. Получивший название Saab Variable Compression (SVC) пятицилиндровый турбированный двигатель объемом 1,6 л, развивал мощность 225 л. с. и крутящий момент 305 Нм, при этом расход топлива при средних нагрузках снизился на 30%, а за счет регулируемой степени сжатия мотор мог без проблем потреблять любой бензин — от А-80 до А-98.

Система двигателя Saab Variable Compression, в которой степень сжатия изменяется за счет отклонения верхней части блока цилиндров

Задачу подъема блока цилиндров в Saab решили так: блок был разделен на две части — верхнюю с головкой и гильзами цилиндров, и нижнюю, где остался коленвал. Одной стороной верхняя часть была связана с нижней через шарнир, а на другой был установлен механизм с электроприводом, который, как крышку у сундука, приподнимал верхнюю часть на угол до 4 градусов. Диапазон степени сжатия при поднимании — опускании мог гибко варьироваться от 8 до 14. Для герметизации подвижной и неподвижной частей служил эластичный резиновый кожух, который оказался одним из самых слабых мест конструкции, вместе с шарнирами и подъемным механизмом. После приобретения Saab корпорацией General Motors американцы закрыли проект.

Проект МСЕ-5 в котором применен механизм с рабочим и управляющим поршнями, связаными через зубчатое коромысло

На рубеже веков свою конструкцию мотора с изменяемой степенью сжатия предложили и французские инженеры компании MCE-5 Development S.A. Показанный ими турбированный 1.5-литровый мотор, в котором степень сжатия могла варьироваться от 7 до 18, развивал мощность 220 л. с. и крутящий момент 420 Нм. Конструкция тут довольно сложная. Шатун разделен и снабжен наверху (в части, устанавливаемой на коленвал) зубчатым коромыслом. К нему примыкает другая часть шатуна от поршня, оконечник которой имеет зубчатую рейку. С другой стороной коромысла связана рейка управляющего поршня, приводимого в действие через систему смазки двигателя посредством специальных клапанов, каналов и электропривода. Когда управляющий поршень перемещается, он воздействует на коромысло и высота поднятия рабочего поршня изменяется. Двигатель экспериментально обкатывался на Peugeot 407, но автопроизводитель не заинтересовался данной системой.

Теперь свое слово решили сказать конструкторы Infiniti, представив двигатель с технологией Variable Compression-Turbocharged (VC-T), позволяющей динамически изменять степень сжатия от 8 до 14. Японские инженеры применили траверсный механизм: сделали подвижное сочленение шатуна с его нижней шейкой, которую, в свою очередь, связали системой рычагов с приводом от электромотора. Получив команду от блока управления, электродвигатель перемещает тягу, система рычагов меняет положение, регулируя тем самым высоту подъема поршня и, соответственно, изменяя степень сжатия.

Конструкция системы Variable Compression у мотора Infiniti VC-T: а - поршень, b - шатун, с - траверса, d - коленвал, е - электродвигатель, f - промежуточный вал, g - тяга. 

За счет данной технологии двухлитровый бензиновый турбомотор Infiniti VC-T развивает мощность 270 л.с., оказываясь на 27% экономичнее других двухлитровых двигателей компании, имеющих постоянную степень сжатия. Японцы планируют запустить моторы VC-T в серийное производство в 2018 году, оснастив ими кроссовер QX50, а затем и другие модели.

Заметим, что именно экономичность выступает сейчас основной целью разработки моторов с изменяемой степенью сжатия. При современном развитии технологий наддува и впрыска, нагнать мощности в моторе для конструкторов не составляет больших проблем. Другой вопрос: сколько бензина в супернадутом двигателе будет вылетать в трубу? Для обычных серийных моторов показатели расхода могут оказаться неприемлемы, что и выступает ограничителем для надувания мощности. Японские конструкторы решили этот барьер преодолеть. Как считают в компании Infiniti, их бензиновый двигатель VC-T, способен выступить как альтернатива современным турбированным дизелям, показывая тот же расход топлива при лучших характеристиках по мощности и более низкой токсичности выхлопа.

Каков итог?

Работы над двигателями с изменяемой степенью сжатия ведутся уже не один десяток лет — этим направлением занимались конструкторы Ford, Mercedes-Benz, Nissan, Peugeot и Volkswagen. Инженерами исследовательских институтов и компаний по обе стороны Атлантики получены тысячи патентов. Но пока ни один такой мотор не пошел в серийное производство.

Не все гладко и у Infiniti. Как признаются сами разработчики мотора VC-T, у их детища пока остаются общие проблемы: возросла сложность и стоимость конструкции, не решены вопросы с вибрацией. Но японцы надеются доработать конструкцию и запустить ее в серийное производство. Если это произойдет, то будущим покупателям осталось только понять: сколько придется переплатить за новую технологию, насколько такой мотор будет надежен и сколько позволит экономить на топливе.

Популярные автомобильные журналы и сайты

 

В обзоре представлены лучшие печатные издания об автомобилях и самые популярные онлайн журналы, порталы, сайты автомобильной тематики. Все что вы хотели узнать об автомобилях, мотоциклах другом транспорте вы найдете в представленных изданиях и ресурсах.

 

 

10 главных журналов об автомобилях,
которые выпускаются (или выпускались) в России в печатном виде

---

 

1	Top Gear / Высшая передача topgearrussia.ru/magazine Один из самых известных автомобильных журналов Великобритании Журнал TopGear (Топ Гир) — российская версия сверхпопулярного британского автомобильного журнала. Журнал издается компанией BBC и назван в честь телевизионной передачи «Top Gear» 1977 года. TopGear Russia — обладатель премии Effie/Бренд года 2006 (золото). Он формирует общественное мнение и поддерживает в крови правильный уровень адреналина, ему доступны самые экзотические и самые оригинальные автомобили. Он не позволяет относиться к автомобилю как к утилитарному средству передвижения. Тест-драйвы, материалы о новых моделях, все самое интересное об автомобилях.
2	За рулём www.zr.ru Популярный российский журнал об автомобилях «За рулем» — журнал обо всем, что происходит в автомобильном мире:: новые модели, испытания, экспертиза деталей и компонентов, советы по обслуживанию и ремонту, обзор рынка с комментариями, безопасность, правовые вопросы. Самые горячие новости автомобильного мира, новинки техники, экспертиза деталей и компонентов, объективные тесты, вопросы безопасности, тех. помощь и советы по обслуживанию автомобилей, спорт, путешествия и полезные советы.
3	Клуб 4 х 4 (4 х 4 Club) www.club4x4.ru Главный российский офф-роуд журнал «Клуб 4х4» — одна из старейших и крупнейших площадок общения тех, кто живёт внедорожниками, духом приключений и активного образа жизни. Журнал считается главным экспертным изданием о транспорте с полным приводом в России. «4×4 Club» представляет результаты испытаний новейших моделей полноприводников, захватывающие рассказы о путешествиях и приключениях в стиле 4х4, об ралли — и трофи-рейдах и джип-триале, о способах подготовки внедорожника для преодоления офф-роуда, повышения его мощности и управляемости, подробные тест-драйвы полноприводной техники, обучающие материалы по управлению внедорожниками в разных условиях и вдохновляющие колонки лидеров мнения. Коллективу редакции одинаково интересны и кроссоверы, и суровые вездеходы, потому что все они служат инструментом для того, чтобы сделать жизнь интереснее. . media.club4x4.ru
4	Пятое колесо 5koleso.ru Журнал об автомобилях «5 колесо» — один из самых популярных автомобильных журналов в России, имеющий многолетнюю успешную историю развития. Концепция издания — «Создаем журнал вместе!» — позволяет знакомить аудиторию не только с мнениями профессионалов, но и c опытом тысяч компетентных автолюбителей. Издание рассчитано на широкий круг автолюбителей, автомобилистов-профессионалов, представителей автомобильного бизнеса. Одной из главных особенностей журнала являются непосредственное участие читателей в испытаниях автомобилей, представленных на российском рынке, а также большой каталог автомобилей, официально продаваемых на российском рынке с актуальными ценами
5	Мото moto-magazine.ru Старейший российский мотоциклетный журнал Этот журнал – не только для тех, кто ездит на двух колесах или хочет больше узнать о мире мотоциклов. Он – для всех, кто ценит свободу передвижения, ищет новые ощущения и любит технику. Для тех, кто всегда в движении. Мотоциклы, мотороллеры, гидроциклы, снегоходы, мотовездеходы — тесты новинок и выбор техники и аксессуаров, эксплуатация, ремонт, тюнинг, мотоклубы, мода, спорт, туризм, экстрим, мотостарина.
6	Авторевю autoreview.ru Автомобильная газета Признанные журналисты и эксперты — о жизни, об автомобилях и об автомобильной жизни. Новости автомобильного мира, уникальные испытания, включая сравнительные тесты, и обзоры автомобилей.
7	Автопанорама www.autopanorama.ru Автомобильный журнал «Автопанорама» — популярное издание, освещающее перспективы развития и новинки мирового автомобилестроения, состояние и важнейшие события мирового авторынка. На страницах журнала эксклюзивные тесты самых суперкаров, потребительские тесты наиболее популярных моделей, история автомобилей, обзоры предложений тюнинговых компаний, новинки техники, статьи по истории автомобиля, материалы о ремонте и сервисном обслуживании, а также самая полная информация о ценах на автомобили, услуги и запчасти в автосалонах и сервисных центрах.
8	Quattroruote www.quattroruote.it Один из старейших европейских журналов об автомобилях Quattroruote — один из старейших автомобильных журналов континентальной Европы, его история началась в 1956 году в Италии. Российская версия Quattroruote выпускается с 2006 года Издательским домом «Бурда». Предоставляет самую объективную и исчерпывающую информацию обо всех автомобилях мира, представленных на отечественном рынке. Издание имеет еще два существенных достоинства — это великолепный высокотехнологичный испытательный автополигон в Италии и каталог с актуальными ценами и техническими характеристиками новых автомобилей и машин с пробегом, который пользуется популярностью как у автолюбителей, так и у профессионалов.
9	Автомобили automobili.ru Журнал об автомобилях «Автомобили» – журнал с большим стажем и солидным пробегом тестовых машин. Основные темы издания -новости, репортажи, мировые новинки, обзоры рынков и цены, советы специалистов, тесты, спорт.  В журнале представляются не только новые модели автомобилей, но еще описываются и тенденции. Тенденции автомобильного дизайна, технологий, создания экологичных двигателей и новых материалов – те невидимые грани, которые в скором времени предопределят совершенно новый облик автомобиля. Тенденции безопасности и организации движения в высокоразвитом социуме. Тенденции автомобильного рынка: российского и глобального. Все эти тенденции «Автомобили» передает своим читателям из первых рук – в комментариях первых лиц ведущих автокомпаний. Рассказчиками выступают топ-инженеры, топ-дизайнеры, топ-изобретатели, топ-менеджеры – прагматики и романтики, скептики и оптимисты, те, кто изобретает, делает и продает автомобили.
10	Superbike Magazine www.superbike.co.uk Журнал для любителей мотоциклов SuperBike magazine — журнал о мотоциклах и обо всем, что с ними связано. Обзоры последних новинок, актуальные тесты мотоциклов, квадроциклов, спортивных мотоциклов, снаряжение и аксессуары.

 

 

 

Популярные порталы и онлайн журналы
 об автомобилях и мотоциклах

Колеса.ру

www.kolesa.ru

Автомобильный цифровой журнал

Колеса.ру–интересный источник новостей, новинок и премьер, профессиональных тест-драйвов и статей на автомобильную тематику.
В списке интересов редакции все, что имеет колеса: грузовики, мотоциклы, велосипеды, вездеходы, гоночные болиды, военная техника и многое другое. Эксперты издания помогут вам не только с выбором авто, но и с его правильным содержанием, а кроме того, расскажут об опыте владения самыми интересными экземплярами автомобильного мира. Это не только автомобильный журнал, но еще и каталог авто с отзывами и адресами дилеров. 

Авто.ру

auto.ru

Портал для продажи-покупки автомобиля

Авто.ру помогает купить или продать машину. Это не просто сайт, где каждый может найти или разместить объявление, задача Авто.ру — оградить человека от неприятностей, связанных с куплей-продажей автомобиля.
На портале можно разместить полноценное объявление с помощью смартфона, госномера на снимках закрашиваются автоматически, юридическая чистота машин проверяется в системе «Автокод», услуга «Умный номер» защищает от спама и звонков перекупщиков, есть стандартная, проверенная юристами форма договора купли-продажи. Объявления о продаже и покупке легковых и грузовых автомобилей, мотоциклов, запчастей. Форумы для автолюбителей. Отзывы автовладельцев. 

Mail.ru Авто

auto.mail.ru

Автомобильный портал

Auto.Mail.Ru публикует новости, статьи, тест-драйвы о новых (и не только) автомобилях.
Проект имеет собственную редакцию (действующие чемпионы и участники ралли, кольцевых гонок и картинга), поэтому все статьи и тест-драйвы, опубликованные на сайте, являются авторскими и написаны настоящими экспертами в своей области. Auto.Mail.Ru освещает все крупнейшие автомобильные выставки, некоторые из них анонсируются в формате таймлайна (онлайн репортажа). Также на сайте собрана самая важная информация для водителей: инструкции, справки, таблица штрафов и ПДД. Имеется большой каталог автомобилей с техническими характеристиками, фотографиями и описанием. 

Drom.ru

www.drom.ru

Автомобильный портал и доска объявлений

База объявлений о продаже машин, мотоциклов, спецтехники, катеров, автозапчастей и пр. Отзывы автовладельцев. Форумы. Новости, тест-драйвы и статьи. Отчеты автотуристов о путешествиях. 
Иллюстрированный каталог новых и поддержанных авто. Подбор предложений по марке, модели, цене, объему двигателя, году выпуска и пр. параметрам автомобиля. База объявлений о продаже запчастей, шин, дисков, аксессуаров для автомобиля. Онлайн-форма для подбора запчасти по номеру или названию 

Autonews.ru

www.autonews.ru

Автомобильный портал

Все об авто, авторынок, модельный ряд, новинки. Последние новости из мира автомобилей, тест-драйвы, отзывы автовладельцев об автомобилях, опыт эксплуатации, мнения и комментарии владельцев авто. 

Auto-dealer.ru

auto-dealer.ru

Портал об автобизнесе

«Автодилер»- информационный сайт, посвященный компаниям, работающим в сфере продажи и сервисного обслуживания автомобилей импортного производства: новости, каталог московских дилеров, тест-драйвы и другое. 

Motor

motor.ru

Автомобильный портал

«Мотор» — это автомобильное издание «Ленты.ру». Автомобильный журнал про машины, дороги, автогонки, про людей и для людей, которые любят машины.
Новости со всего мира для автомобилистов. Презентации различных моделей разных производителей. Подробные характеристики и особенности новинок. Тест-драйв различных автомобилей. Описания машин японских производителей. Фотографии салонов и видео. Репортажи об уникальных спортивных машинах. Обзоры соревнований. Библиотека различных статей о легендарных автомобилях. 

Daily-Motor.ru

daily-motor.ru

Сайт об автомобилях

Ежедневные автомобильные новости. Все самое интересное из мира моторов 

 

Quto.ru

quto.ru

Онлайн-сервис по подбору новых автомобилей

Сервис и информационный сайт предоставляющий актуальные данные по ценам на продаваемые в России модификации автомобилей и дополнительное оборудование, а также публикующий новости, обзоры, результаты тест-драйвов и экспертные мнения.
Сервис позволяет получить актуальную информацию о моделях автомобилей, официально представленных на российском рынке, а также о разнообразии их модификаций
имеется каталог официально продаваемых автомобилей со всеми вариантами двигателей, коробок передач и комплектаций, доступных для российского рынка.
Предоставляется информация по стоимости содержания автомобилей, которая включает: расходы на ТО, транспортный налог, ОСАГО, расходы на топливо и другие затраты. 

Авто-Обозрение

avto-obozrenie.ru

Онлайн журнал об автомобилях

Журнал «Авто — Обозрение» — это новости российского авторынка и мировые премьеры, крупнейшие автогонки и «Формула 1», информация о российских автопроизводителях, совместных предприятиях, иностранных компаниях в России. Тесты и испытания, цены и экспертиза автомобилей, проблемы таможни, угонов, страхования, происшествия и рекламации. 

Auto Bild

www.autobild.de

Автомобильный журнал

Популярный европейский автомобильный журнал, публикующийся в Германии. Первая версия вышла 24 февраля 1986 года.
Немецкое издание позиционирует себя в качестве «адвоката для своих читателей» и их компетентного партнёра. Содержание журнала представляет собой автомобильные обзоры, новости, сравнительные испытания как подержанных, так и новых автомобилей, а также тест-драйвы, новости автоспорта и прочие темы, связанные с миром автомобилей. 

Bike Magazine

www.bikemag.com

Журнал о горных велосипедах

Популярный журнал Bike Magazine о спорте на горных велосипедах. Он рассказывает о людях, тенденциях и проблемах спорта в своем собственном стиле. Используя увлекательные статьи, обзоры снаряжения в сочетании с лучшими фотографиями, Bike, несомненно, заставит вас выйти на улицу и покататься.  

 

  РЕКОМЕНДАЦИИ SELECTION

Magzter

magzter.com

Цифровой киоск

Magzter — крупнейший в мире цифровой международный газетный киоск
Неограниченная подписка — более чем 5000 газет и журналов со всего мира, в том числе на русском языке. Можно читать как последние, так и прошлые выпуски журналов. Также можно недорого выкупить чтение определенного номера.

 

 

Top 10 автомобильных журналов — автомобили и водители, Popular Mechanics, Road & Track, Motor Trend и др.

Car and Driver предлагает практические советы и полезные обзоры автомобилей, которыми сегодня владеет большинство людей.

Являясь ведущим журналом практических советов по самостоятельным проектам, Popular Mechanics также предоставляет информацию о продуктах, технологиях и современных тенденциях в различных отраслях промышленности, от автомобильной до робототехники.

Для всестороннего освещения автогонок «Road & Track» — идеальное издание.Предлагая подробную информацию, такую ​​как статистика гонок, в дополнение к интервью с гонщиками, которых вы, вероятно, знаете, Road & Track является экспертным источником по всем вопросам, связанным с автогонками.

Motor Trend обсуждает не только популярные тенденции и обзоры, относящиеся к современным автомобилям, но и новости автоспорта. Отличный источник для всех, кто продает новые или подержанные автомобили и грузовики.

Из автомобильных журналов Hemmings, Hemmings Classic Car фокусируется на событиях, людях и, конечно же, на классических американских автомобилях.

Еще один автомобильный журнал Hemmings, Hemmings Motor News нацелен на коллекционеров автомобилей и предоставляет информацию о событиях, фактах и ​​продажах, которые полезны для коллекционеров автомобилей.

Muscle cars и их характеристики, новости и другие факты — основные темы Hemmings Muscle Machines.

Несмотря на то, что это американский журнал, пишущий с американской точки зрения, Racing освещает автоспорт со всего мира и завоевал награды за высокое качество написания и фотографии.

Racer X Illustrated стал международным авторитетом в области новостей, тенденций и фотографий, связанных с событиями мотокросса и гонщиками.

Car and Driver предлагает практические советы и полезные обзоры автомобилей, которыми сегодня владеет большинство людей.

DieCast X фокусируется на тенденциях, новостях и продуктах, касающихся самых популярных маслкаров.

Если он работает на дизельном топливе, он описан в Diesel World, определяющем источнике для дизельных грузовиков, эвакуаторов и других транспортных средств.

Для всех, кто интересуется ездой на велосипеде по грязи на любом уровне, журнал Dirt Bike является исчерпывающим источником новостей, тенденций, людей и событий, имеющих значение в мире езды на велосипеде по грязи.

В Engine Builder есть руководства, статьи, учебные пособия и тонны информации по настройке и сборке двигателей.

Ниша, занятая Grassroots Motorsports, включает в себя все, что вы хотели бы знать о любительской автоспорте.В журнале также обсуждаются проекты DIY, советы экспертов и другая полезная информация.

Еще один автомобильный журнал Hemmings, Hemmings Motor News нацелен на коллекционеров автомобилей и предоставляет информацию о событиях, фактах и ​​продажах, которые полезны для коллекционеров автомобилей.

Являясь ведущим журналом практических советов по самостоятельным проектам, Popular Mechanics также предоставляет информацию о продуктах, технологиях и современных тенденциях в различных отраслях промышленности, от автомобильной до робототехники.

Несмотря на то, что это американский журнал, пишущий с американской точки зрения, Racing освещает автоспорт со всего мира и завоевал награды за высокое качество написания и фотографии.

Racer X Illustrated стал международным авторитетом в области новостей, тенденций и фотографий, связанных с событиями мотокросса и гонщиками.

Для всестороннего освещения автогонок «Road & Track» — идеальное издание. Предлагая подробную информацию, такую ​​как статистика гонок, в дополнение к интервью с гонщиками, которых вы, вероятно, знаете, Road & Track является экспертным источником по всем вопросам, связанным с автогонками.

Обладая всем, что касается нестандартных грузовиков, Street Trucks включает новости, статьи, тенденции и глянцевые фотографии по различным вопросам, касающимся нестандартных грузовиков.

Tire Review предназначен для профессионалов шинной промышленности, в частности для того, чтобы понять рынок и увеличить прибыль.

Рекреационные автомобили очень популярны в Северной Америке, а Trailer Life охватывает все аспекты образа жизни на колесах.

Из автомобильных журналов Hemmings, Hemmings Classic Car фокусируется на событиях, людях и, конечно же, на классических американских автомобилях.

Muscle cars и их характеристики, новости и другие факты — основные темы Hemmings Muscle Machines.

По всем вопросам, связанным с подержанными автомобилями, особенно в США и Канаде, Auto Remarketing News предлагает лучшие и самые свежие новости автомобильной промышленности.

Компания SUPER MOTORS, от снегоходов до внедорожников, предоставляет последние новости и информацию о большем количестве автомобилей, чем вы предполагали.

Motor Trend обсуждает не только популярные тенденции и обзоры, относящиеся к современным автомобилям, но и новости автоспорта. Отличный источник для всех, кто продает новые или подержанные автомобили и грузовики.

Overdrive — это журнал, посвященный грузовым автомобилям с точки зрения бизнеса, в котором обсуждаются различные проблемы и тенденции, связанные с владельцами и операторами.

.

Новые часы Bugatti с работающим двигателем модели W16

► Когда автомобильные дизайнеры уходят с трасс
► Лучшие неавтомобильные товары
► Гаджеты и многое другое от автомобильных дизайнеров

Автомобильные дизайнеры — группа новаторов — вам будет сложно посетить студию любого производителя автомобилей по всему миру и не обнаружить, что она забита неавтомобильными объектами. Оба предмета желания, вдохновения и, часто, объекты, которые они создали сами.Здесь мы подробно рассмотрим некоторые из лучших гаджетов и товаров, которые имеют мало отношения к их четырехколесным продуктам.

Часы Bugatti с собственным двигателем W16 внутри

Любые часы, носящие имя Bugatti, станут, в общем, часами Bugatti. Таким образом, новый Jacob & Co Bugatti Chiron Tourbillon (вверху) столь же поразителен по своему техническому облику, как и гиперкар, из которого он был создан: механизм состоит из 578 компонентов, составляющих двигатель модели W16 — нажмите правую головку, и коленчатый вал повернется. а 16 поршней качают вверх и вниз.Да, действительно. А если стоит спросить, сколько стоят эти топовые часы …

Мотоцикл AMB001 от Aston Martin и Brough Superior

Думали, что Aston Martin специализируется только на четырехколесном автомобиле? Подумай еще раз. Этот новый мотоцикл AMB001 является результатом сотрудничества между Aston Martin и Brough Superior и является гоночным автомобилем ограниченного выпуска, чьи гены разделены между Миланом и Гайдоном. AMB001, представленный на выставке мотоциклов EICMA на этой неделе, имеет корпус из углеродного волокна, подвеску передней вилки с двойным поперечным рычагом и более экзотические материалы, чем вы можете представить в Vantage, включая титан, алюминиевые заготовки и множество композитов в его конструкции.Этот мотоцикл Aston с турбированным V-образным двухцилиндровым двигателем мощностью 178 л.с. и сухим весом 180 кг будет чертовски быстрым … и дорогим — будет выпущено всего 100 автомобилей по цене 108000 евро (92000 фунтов стерлингов) каждый! Чтобы узнать больше о AMB001, посетите наш дочерний веб-сайт, посвященный мотоциклетной библии MCN.

Ящик для шампанского Rolls-Royce

Инженеры Rolls-Royce снова за дело; на этот раз они создали сундук на заказ специально для шампанского и икры. Это еще одно решение, которое решает проблему с 0.У 005% людей есть, но выглядит неплохо. И, честно говоря, на диаграмме Венна владельцев Rolls-Royce и людей, которым нужны сундуки с шампанским, вероятно, довольно много совпадений.

Как и следовало ожидать, здесь присутствует древесина дуба Тюдор, нержавеющая сталь, натуральная кожа и углеродное волокно. Конфигурация икры добавляет две кассеты и две перламутровые ложки.

Еще кое-что, мы спросили, и оказалось, что вы сможете купить один из них, даже если у вас нет Rolls-Royce на вашем автомобиле.Уловка? Это будет стоить вам 37000 фунтов стерлингов — по той же цене, что и Mercedes-AMG A35, Volkswagen Golf GTI TCR — или Honda Civic Type R с разницей для приличной планки …

Яйца Роллс-Ройс Фаберже …

Что касается предметов роскоши, то яйцо Rolls-Royce Fabergé звучит дорого — и стоит того. Два известных люксовых бренда объединились, чтобы создать яйцо Фаберже Spirit of Ecstasy — одноразовый предмет, в котором талисман заключен в современную яичную скорлупу. Семь мастеров и женщин сделали яйцо из лопастей из розового золота и 10 карат белых бриллиантов; на это Рождество яйцо будет показано в Гудвуде, а затем в магазине Фаберже в Лондоне.

Вьетнамки McLaren!

Знаете ли вы, что был всемирный день шлепков? Мы тоже. Но гигант суперкаров McLaren делает это, и они отпраздновали это стильно, убедив весь персонал штаб-квартиры Уокинга надеть новые шлепанцы McLaren ограниченной серии, разработанные в сотрудничестве с Gandys. В этом партнерстве есть смысл: два бренда жертвуют всю прибыль новому детскому дому в Бразилии, управляемому Orphans for Orphans. Он будет окрашен в оранжевый и синий цвета McLaren, как и шлепки.Что за ссылка? Говорят, что новое устройство защиты головы Halo от F1 cars имитирует форму шлепанца …

Буфет Lamborghini

Вы знаете, если это неделя моды на мебель и дизайн, вы обязательно увидите какое-то безумие, связанное с автомобилями. А на Salone del Mobile 2018 на этой неделе Lamborghini продемонстрировала козыри с этим новым буфетом. Они объединились с дизайнером Каримом Рашидом, чтобы создать ряд мебели. «Каждая деталь отличается формами, отражающими дизайн суперкаров Lamborghini, а также тонкой обработкой и качеством натуральных и натуральных материалов, таких как орех, массив дерева и черная кожа.’Обязательно положите свои карты на стол, озвучив их в комментариях ниже …

Велосипед в стиле AMG GT R

Что такое автопроизводители и сотрудничество с велосипедными брендами ?! Mercedes объединился с Rotwild, чтобы создать велосипед Rotwild R.S2 ‘Beast of the Green Hell’. Это гоночный велосипед ручной сборки, в котором используется рама из углеродного волокна, 29-дюймовые колеса Crankbrothers Cobalt 11 и комплект ходовой части Shimano. Ваш за 7109 евро, или примерно 6332 фунта стерлингов.Ой.

Велосипед Aston Martin стоимостью 16 тысяч фунтов стерлингов

Компания Aston Martin объединилась с производителем высококлассных велосипедов Storck для создания этой модели: Storck Fascenario.3 Aston Martin Edition. Сделанный из углеродного волокна, он весит всего 5,9 кг, но стоит ошеломляющую сумму в 15 777 фунтов стерлингов — большие деньги для небольшого количества металла. Тем не менее, с беспроводной технологией переключения передач, полностью изготовленным из наноуглерода корпусом и произведенным только 107 экземпляром, у него действительно есть двухколесная привлекательность…

Духи Mazda’s Soul of Motion

От бренда, который принес нам изящный язык дизайна Kodo, раздражающую рекламу Zoom-Zoom и последние маркетинговые теги Soul of Motion, идет это: собственный унисекс-аромат Mazda (вверху).Туалетная вода, созданная специалистом по парфюмерии Shiseido, сочетает древесные ноты, кожу, розу, лайм и черную смородину. Она упакована во флакон, призванный отразить японские черты дизайна MX-5 или CX-3. Чувствуете ли вы что-нибудь еще из этого рекламного трюка? Ага, мы тоже …

Чайник Renault в стиле F1

Когда Renault участвовал в Формуле-1 в 1977 году, его автомобили были ярко окрашены в желтый цвет и часто возвращались на боксы со свистом и паром благодаря перегруженным турбинам.Босс команды Кен Тиррелл назвал его «желтым чайником», и это прозвище закрепилось за автомобилями Ла Реджи F1. Так что может быть лучше, чем запустить настоящий желтый чайник, чтобы отпраздновать четыре десятилетия в автоспорте высшего уровня? Разработанный командой дизайнеров компании и окрашенный в ту же желтую краску, что и гоночный RS17, он обязательно доставит вам быстрый чашечку чая.

Бумбокс Lamborghini

Можно ли поставить еще какие-то углы на Bluetooth-динамик? Это Lamborghini Esavox от iXoost — массивный бумбокс с достаточным количеством динамиков, чтобы задуть ваши окна, и множеством дизайнерских штрихов Lambo.Кнопка включения / выключения управляется переключателем стартера, как у Huracan, а выхлопные трубы с четырьмя выхлопными трубами выглядят так, как будто они были полностью отрезаны от Aventador SV. Доступен в четырех разных цветах и ​​стоит 21 900 фунтов стерлингов за штуку.

Офисные стулья Ferrari

«Ни автокресло, ни мебель в чистом виде, ни какой-либо дизайн» заявляет о себе в прессе, но это определенно офисные стулья, которые были разработаны с точностью до дюйма их жизни. Они созданы Ferrari Design и сделаны из углеродного волокна или «алютекса», представляющего собой смесь алюминия и стекловолокна.Доступны две формы; Сиденье Executive имеет более короткую спинку, а более высокая версия President предназначена для высоких людей офисной жизни.

Двуспальная кровать Bentley

В течение многих лет Bentley создавала роскошные автомобили, которые являются идеальными пустышками. Но в 2017 году он поднял вещи на новый уровень — сделав настоящую кровать, в которой можно спать. Это часть коллекции Bentley Home, в которую входит двуспальная кровать Eastgate (вверху), разработанная архитектором Карло Коломбо.Крю приветствует его «объемные объемы и элегантный дизайн», хотя мы разочарованы, что изголовье с кленовым ободком не имеет упоров для органов для управления вентиляцией в постели.

Велосипед Bugatti

Встречайте Bugatti велосипедов: чтобы совпасть с запуском гиперкара Chiron, компания Molsheim объединилась с высококлассным немецким специалистом по велоспорту PG для создания этого велосипеда PG Bugatti. Производители заявляют, что при весе менее 5 кг это самый легкий специальный городской велосипед в мире (что бы это ни значило) благодаря использованию углеродного волокна, титана и алюминия, используемых в четырехколесном автомобиле.Всего будет произведено 667 штук. Щелкните здесь, чтобы просмотреть наш обзор Bugatti Chiron.

Диван Aston Martin

Aston давно занимается товарами. Десять лет назад делали даже черные кожаные трусы. Но в этом месяце они вместе с партнером Formitalia продемонстрировали новую коллекцию мебели Aston Martin на выставке Salone del Mobile во время Миланской недели дизайна. Изготовленные вручную с использованием кожи нубука и приглушенных цветов, они «разработаны с таким же качеством и вниманием к деталям, как и спортивные автомобили Aston Martin.’Диван такой хороший …

Байкерская куртка Bugatti

Вы тоже могли бы выглядеть как фонз из Ривьеры с этим отполированным вручную творением из капсульной коллекции Ettore Bugatti с голубыми оттенками и стеганой строчкой на спинке, которая сочетается с сиденьями в новом гиперкаре Chiron. Подходящие перчатки для вождения по желанию.

Рюкзак Ginetta

Помимо создания гоночных автомобилей, которые заполняют сети по всему миру, компания Ginetta, специализирующаяся на спортивных автомобилях из Йоркшира, перешла на производство одежды, выпустив линейку пальто, шнуров, ботинок, брогов и даже спортивного рюкзака Ginetta Lifestyle в стиле автоспорта.

Прочтите приключения CAR в долгосрочной Ginetta G40 здесь

Велосипед Pininfarina

Pininfarina любит заниматься неавтомобильными вещами — она ​​даже приложила руку к проектированию новых автобусов Eurostar, которые вскоре будут курсировать под Ла-Маншем. В августе 2015 года он продемонстрировал свой новый велосипед SK Pininfarina, разработанный совместно с миланским производителем велосипедов De Rosa: он весит всего 6,7 кг, это машина с низким лобовым сопротивлением, отточенная в аэродинамической трубе, сделанная из углеродного волокна и оснащенная зубчатыми колесами Campagnolo. электронная коробка передач.Как выступить в Туре по-итальянски?

Мега-яхта, спроектированная Pininfarina

Знаменитый итальянский дизайнерский дом Pininfarina не только проектирует автомобили и мотоциклы. 21 сентября 2015 года он представил роскошную мегаяхту на выставке Monaco Yacht Show 2015: яхта Ottantacinque, разработанная судостроителем Fincantieri, имеет длину 85 метров, пять палуб, двойные бассейны и помещения для 14 пассажиров и 19 сотрудников. Возможно, только для олигархов?

Пенал Ferrari

Maranello кое-что знает об ополаскивании своего бренда на все сто — возможно, вы заметили взрывной рост магазинов Ferrari в самых городских аэропортах мира.Но даже мы были удивлены, когда увидели последнюю коллекцию Ferrari Back to School от Cartorama. Да, теперь ваши дети могут ходить в класс, вооружившись более быстрым пеналом.

Диван Mazda

В духе кроссовера CX-3. Надеюсь, это удобнее, чем кажется. Диван тоже.

Руль Jaguar для велосипеда Pinarello Bolide HR сэра Брэдли Уиггинса

Британский производитель Jaguar помог Уиггинсу, выигравшему Тур де Франс, летом 2015 года побить рекорд UCI Hour Record — разработав для него необычно обтекаемые рули.Сидя на своем велосипеде Pinarello Bolide HR, рули были подвергнуты процессу проектирования автопроизводителя с помощью вычислительной гидродинамики (CFD), чтобы помочь им более эффективно расщеплять воздух. Результат? Цельный титановый руль, узкие вилки и нижние перья способствовали снижению аэродинамического сопротивления на 8%. Не зря Уиггинс установил новый мировой рекорд …

Пиджак Lamborghini

Компания Lamborghini в сотрудничестве с итальянским швейным брендом d’Avenza Fashion создала эту куртку ручной работы, впервые показанную на показе мод во Флоренции в июне 2015 года, с пуговицами из шелковой пряжи.Мы не уверены, поднимаются ли створки на скорости для охлаждения.

Парусник Ford

На все дизайны Милана оказал влияние новый суперкар GT, начиная с этого гоночного парусника из углеродного волокна. Где твин-турбо Ecoboost V6? О …

Ford электрогитара

Изготовлен из алюминия и дерева и окрашен в голубой цвет, как у шоу-кара GT. Ни краски, ни гитара не продаются.

Mazda велосипед

Задуманная как упражнение в минимализме, рама выкована вручную из цельного листа стали! Сиденье и прострочка вдохновлены интерьером нового MX-5.

.

самых быстрых электромобилей 2020 года | Журнал CAR

► Самые быстрые электромобили
► Мы перечисляем самые быстрые электромобили
► Размещено на 0–62 миль в час

Если вы не жили последние несколько лет под особенно большой скалой, вы должны хорошо знать ускорение электромобилей; как замена бензинового двигателя на мотор может привести к невероятному ускорению даже на скромных подключаемых к сети автомобилях.

Но, хотя мы все знаем, что Teslas — одни из самых быстрых автомобилей из когда-либо созданных, огромное количество электромобилей, способных разогнаться до 100 км / ч менее чем за пять секунд, а в некоторых случаях и за две секунды, является невероятным.

Производительность электромобилей переопределяет автомобильные главные козыри, поскольку семейные седаны опережают самые быстрые из гиперкаров последнего поколения, и сравнения между автомобилями Формулы-1 и суперкарами больше не кажутся актуальными.

Здесь мы собрали самые быстрые электромобили 2020 года.В этот список входят автомобили, которые можно купить прямо сейчас, а также те, которые можно предварительно заказать, а также те, которые были объявлены и ожидаются на дороге в ближайшем будущем. Держитесь крепче, чтобы увидеть самых сильных героев бесшумного выступления.

Электромобили Mercedes-Benz: наш гид по электромобилям Merc

0-60 миль в час: 1,69 секунды
Максимальная скорость: 249 миль в час
Цена: £ 2,5 млн

Разрабатывается с 2018 года и должен выйти в 2020 году. Owl — это электрический гиперкар от японской компании Aspark.Планируется выпуск 50 автомобилей по цене от 2,5 миллиона фунтов стерлингов. Да, у Совы головокружительная цена …

Aspark использует четыре электродвигателя и компактную батарею емкостью 64 кВтч для разгона до 100 км / ч за заявленные 1,69 секунды, что ставит его на первое место в нашей таблице лидеров. Aspark также утверждает, что разгон от 0 до 186 миль в час составляет 10,9 секунды, а максимальная скорость составляет 249 миль в час.

Заявленная дальность действия

составляет 280 миль, но мы должны задаться вопросом, насколько аккуратно нужно водить Owl, чтобы его маленькая батарея могла уйти так далеко на одной зарядке.Мы подозреваем, что скользкий кузов и линия крыши ниже, чем у Ford GT40, могут иметь какое-то отношение к этому.

0-60 миль в час: 1,85 секунды
Максимальная скорость: 258 миль в час
Цена: c £ 2 млн

C_Two — второй автомобиль, выпущенный хорватским производителем электромобилей Rimac, — это не только гиперкар для широкой публики, но и способ продавать технологии Rimac потенциальным партнерам. Rimac уже работает с Aston Martin, Koenigsegg и Automobili Pininfarina, а Porsche является акционером.

Вернемся к самому C_Two, и цифры невероятные. Мощность оригинального Rimac Concept One значительно выросла с 1073 до 1914 л.с. Это, плюс полный привод и сложная система управления запуском, приводит к заявленному времени разгона до 100 км / ч за 1,85 секунды.

Rimac также утверждает, что разгон от 0 до 100 миль в час составляет невероятные 4,3 секунды, 186 миль в час за 11,8 секунды, время в четверть мили за 9,1 секунды и максимальную скорость 258 миль в час. Сдерживайте правую ногу, и Rimac утверждает, что C_Two имеет запас хода в 403 мили от своей батареи на 120 кВтч.

Rimac планирует построить 150 экземпляров C_Two, каждый из которых, вероятно, будет стоить около 2 миллионов фунтов стерлингов.

0-60 миль / ч: 1,9 сек
Максимальная скорость: 250 миль / ч +
Цена: £ 189,000

, представленный еще в 2017 году и ожидаемый покупателями в конце этого года (хотя Tesla не привыкать к задержкам), родстер второго поколения может разогнаться до 100 км / ч за заявленные 1,9 секунды, имеет максимальную скорость более 250 миль / час и диапазон огромные 620 миль благодаря батарее на 200 кВтч, вдвое превышающей размер самой большой на сегодняшний день Tesla.

Конечно, на данный момент все это основано на утверждениях Tesla, но у компании определенно есть умение (в конце концов) выполнить свои обещания.

Tesla также утверждает, что разгон от 0 до 100 миль в час составляет 4,2 секунды, а четверть мили — 8,8 секунды, что значительно меньше, чем у Rimac C_Two. Полноприводный 2 + 2 со съемной стеклянной крышей, Roadster стоит невероятно агрессивно: цена ограниченной серии Founders Series в Великобритании составляет 189 000 фунтов стерлингов.

0-60 миль / ч: <2.0sec
Максимальная скорость: 217 миль / ч
Цена: c £ 2 млн

Победитель по количеству слогов в названии, Battista от Automobili Pininfarina — это электрический гиперкар, который имеет общий аккумулятор и другие компоненты с Rimac C_Two. Это означает, что он имеет большой аккумуляторный блок мощностью 120 кВтч, питающий четыре электродвигателя.

Классически красивый суперкар, вместо того, чтобы напоминать космический корабль, Battista обещает время разгона до 100 км / ч менее двух секунд, разгон до 0-186 миль / ч за 12 секунд и максимальную скорость 217 миль в час.Заявленный запас хода составляет 280 миль, в то время как четыре двигателя имеют общую выходную мощность 1400 кВт, что составляет 1877 лошадиных сил по старым деньгам и, говоря простым языком, «достаточно адекватно».

Производство запланированных 150 экземпляров должно начаться в этом году, и вам, вероятно, придется потратить около 2 миллионов фунтов стерлингов, чтобы приобрести один для себя.

0-60 миль в час: <2,4 секунды
Максимальная скорость: 155 миль в час
Цена: c £ 90,000

Было бы справедливо сказать, что стартап по производству электромобилей Faraday Future пережил трудные времена с выводом на рынок своего первого автомобиля, FF91.Годы взлетов и падений, а также изрядная доля корпоративных разногласий не раз ставили под сомнение всю компанию. Но теперь, когда у руля стоит бывший босс BMW i Карстен Брайтфельд, компания заявляет, что FF91 почти готов к производству.

Автомобиль размером с Model X, но с роскошными сиденьями в стиле бизнес-класса сзади, FF91 сначала разгонялся до 100 км / ч за 2,39 секунды, но с тех пор компания заявила, что 2,2 секунды ближе к отметке. благодаря полному приводу и 1050 лошадиным силам.

FF заявляет о запасе хода более 350 миль от аккумуляторной батареи автомобиля на 120 кВтч, а FF91 будет стоить от 90 000 до 170 000 фунтов стерлингов в зависимости от опций.

0-60 миль / ч: 2,4 сек
Максимальная скорость: 162 миль / ч
Цена: £ 93290

Tesla на протяжении многих лет неуклонно снижала скорость Model S от 0 до 60 раз до точки, где теперь она находится на комфортном низком уровне в три секунды при включенном режиме Ludicrous Mode. Для большого седана весом более двух тонн с дополнительным сиденьем на семь человек это очень впечатляет.

Диапазон

Model S Performance составляет 367 миль (WLTP) от батареи на 100 кВтч, а максимальная скорость составляет 162 миль в час.

0-60 миль / ч: 2,7 сек
Максимальная скорость: 196 миль / ч
Цена: £ 2,5 млн

Разработанный при поддержке команды Формулы E Nio, EP9 представляет собой электрический гиперкар, выпущенный ограниченным тиражом всего 16 экземпляров.

Четыре электродвигателя обеспечивают общую выходную мощность 1341 л.с. (также известную как один мегаватт), что дает время разгона до 100 км / ч равное 2.7 секунд. EP9 достигает 125 миль в час за 7,1 секунды, а максимальная скорость составляет почти 200 миль в час.

Заявленный запас хода

составляет 265 миль, но если вы будете менее осторожны с правой ногой, EP9 за 2,5 миллиона фунтов стерлингов проедет Нюрбургринг на Северной петле за 6 минут 45,9 секунды, установив новый рекорд для серийных электромобилей в 2017 году.

0-60 миль / ч: 2.7сек
Максимальная скорость: 155 миль / ч
Цена: £ 97 890

Сумасшедший разгон Tesla от 0 до 60 не ограничивается его небольшими автомобилями, поскольку даже танкоподобная Model X Performance с его массой около 2500 кг показывает результат 2.7 секунд.

Настоящая семиместная модель Model X Performance также имеет максимальную скорость 155 миль в час и дальность действия WLTP 301 милю — и, да, есть те впечатляющие задние двери с крылом сокола, которые никогда не перестают вызывать зрелище. когда бросают детей в школу.

Совместное использование шасси и трансмиссии с Model X является прекрасным примером того, как платформу электромобиля (и потусторонние характеристики) можно легко использовать в модельном ряду производителя.

0-62 миль / ч: 2.8sec
Максимальная скорость: 162 миль / ч
Цена: £ 135326

Отойдя на мгновение от электрических гиперкаров, мы имеем явно более разумный — но все же потусторонний быстрый — Porsche Taycan. В частности, модель Turbo S, которая разгоняется до 100 км / ч за 2,8 секунды благодаря аккумуляторной батарее на 93,4 кВтч, полному приводу и максимальной выходной мощности 751 лошадиных сил.

Уникально то, что Taycan использует двухступенчатую коробку передач, в которой первая передача используется только для максимально быстрого трогания с конвейера, прежде чем перейти на вторую передачу, которая используется в остальное время.

Благодаря своей 800-вольтовой архитектуре Taycan также быстро заряжается: для увеличения пробега с 24 до 188 миль требуется всего 21 минута. Общий запас хода Turbo S составляет 235 миль.

0-60 миль в час: <3,0 сек
Максимальная скорость: 200 миль в час +
Цена: £ 1,5 млн

Lotus Evija, еще один член клуба, занимающего менее двух секунд, обещает стать самым мощным дорожным автомобилем в мире, когда производство начнется к концу года, благодаря заявленной мощности 1970 лошадиных сил.

Вся эта мощность поступает от довольно скромной аккумуляторной батареи на 70 кВтч, разработанной в сотрудничестве с Williams Advanced Engineering, и направляется на четыре электродвигателя, по одному на каждое колесо. Это чуть больше 490 лошадиных сил на колесо…

Мы подозреваем, что Lotus серьезно относится к разгону Evija: разгон до 100 км / ч занимает «менее трех секунд», а максимальная скорость составляет «более 200 миль в час». Мы не удивимся, увидев, что первое ближе к двум секундам, а второе — к 250, а не к 200.Lotus надеется на довольно консервативный запас хода в 250 миль, но заявляет, что Evija будет придерживаться торговой марки компании — «добавлять легкость», опрокинув чашу весов на 1 680 кг. Для электромобиля это впечатляет.

0-62 миль в час: 3,0 секунды
Максимальная скорость: 125 миль в час
Цена: c £ 53000

Если размер и характеристики Model X уже были несколько несочетаемыми, то стартап по производству электромобилей Rivian скоро наберет обороты.Снова воспользовавшись совместным использованием платформы электромобилей, будущий внедорожник R1S и пикап R1T будут разгоняться до 100 миль в час за 3,0 секунды и преодолевать барьер 100 миль в час менее чем за семь секунд.

Эти цифры приведены для примера максимальной дальности каждого транспортного средства, которое имеет аккумулятор на 135 кВтч, дальность действия 310 миль и общую выходную мощность 753 лошадиных силы. Rivian также предложит огромную батарею на 180 кВтч, но это чисто для диапазона, а не производительности, с ожидаемыми цифрами 410 миль и 700 лошадиных сил.

Производство

ожидается в конце этого года, а цены начнутся с умеренных 69 000 долларов.

0-62 миль в час: 3,2 секунды
Максимальная скорость: 162 миль в час
Цена: £ 52000

Кто бы мог подумать, что разумный семейный автомобиль сможет сравниться с McLaren F1 на скорости 60 миль в час? Это именно то, что вы получаете с Tesla Model 3 Performance, наряду с сидением для пяти человек, ботинками спереди и сзади, максимальной скоростью 162 миль в час и запасом хода до 329 миль при использовании стандарта WLTP.

Наименьшее из предложений Tesla на данный момент, Model 3 быстро завоевывает популярность на массовом рынке благодаря ценам, начинающимся от 40 000 фунтов стерлингов. Но если вам нужна версия Performance, соответствующая F1, вы получите 52000 фунтов стерлингов.

0-62 миль в час: 4,5 секунды
Максимальная скорость: 124 миль в час
Цена: £ 60,995

И, наконец, обратите внимание, что мы все еще комфортно опускаемся ниже пяти секунд, у нас есть Jaguar I-Pace. Первый настоящий конкурент Tesla от устаревшего производителя, i-Pace находится где-то между кроссовером и внедорожником, со всеми отличительными чертами дизайна электромобиля; короткие передний и задний свесы, удлиненная колесная база, багажник в носовой и кормовой частях, а также просторная кабина без трансмиссионного туннеля, лишающего места для ног.

i-Pace также имеет типичные характеристики электромобиля: время разгона до 100 км / ч составляет 4,5 секунды, максимальная скорость составляет 124 миль / ч, а дальность действия WLTP — до 292 миль.

Дополнительная электрическая литература

.

Топ 50 лучших автомобильных журналов высокого класса

MenuHOME35 САМЫЕ ДОРОГИЕ ЧАСЫ36 ЧАСОВ В … АКСЕССУАРЫ (8000+) АРТ-ДИЛЕРЫ И ГАЛЕРЕИAUDIO | HI-FI (100+) АВТОМОБИЛИ (200+) НАГРАДЫ, МЕРОПРИЯТИЯ И ПРИЗЫ (1000+) НАРЯДНЫЕ БАРЫ И КАФЕ (800+) БЕЛЬЕ ДЛЯ ВАННЫХ КОМНАТ, НАПИТКИ И ВЕЛОСИПЕДЫ | ЭЛЕКТРОННЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ (1600+ ссылок) ПУЛЬТЗАЩИТНЫЕ СУМКИ И ОДЕЖДАДЕРЖАТЕЛИ И КЕЙСЫ ДЛЯ БИЗНЕС-КАРТ МГНОВЕННОЕ ОБМЕН СООБЩЕНИЯМИCIGARSCOFFEE STUFFCOMPUTERS & LAPTOPSCONCIERGE SERVICESCONCIERGE ServicesCONCIERGE International (1700+ ресурсов) СТРАНА И СОЦИАЛЬНЫЙ КЛУБSCREDIT CARDSCRIME & THRILLER WRITERS (200+) CRYPTOCURRENCES (более 200) CRYPTOCURRENCES НОВОСТИ И РЕЗЕРВИРОВАНИЕ (200+) CRYPTOCURRENCYS ) СЛУЧАЙ PLANNERSFACE МАСКА (COVID-19) FACEBOOKFAMOUS дом (300+) СПОСОБ & НАРЯДЫ (2000+) ФОРМУЛА 1 автогонки 2020FRAGRANCES (бесплатно) ПРОВАЙДЕРЫ & EMAIL REVIEWSGADGETS & ELECTRONICSGADGETS & ТЕХНОЛОГИЯ NEWSGENEALOGY & СЕМЬЯ TREEGOURMET ЕДА (900+) GSTAADHANDBAGSHEALTH & BEAUTYHEADPHONES И НАУШНИКИI-FI (более 100 брендов) HIGH SOCIETYHOME FRAGRANCES И АРОМАТИЧЕСКИЕ СВЕЧИКАМЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ДЛЯ ДОМА (ТОП 15) АРХИВ ГОРЯЧИХ ССЫЛОК (2017-2020) ОТЕЛИ (3100+) IBIZAINSPIRATION DENIM (300+ марок) JET SET RESORTS & CITIESJEWELLERS & JEWELRYKITCHENSLEATHER GOODSLIFESTYLELOUIS VUITTON BAGSLUGGAGE & BACKPACKSLUXURYLUXURY MOBILE PHONESMARBELLAMEDIA (2800+ газеты и журналы) MEN’S FASHIONMICHELIN RESTAURANTSMOBILE APP НОВОСТИ & RESOURCESMOBILE PHONESMONACOMONEY & FINANCEMOTORCYCLESMOVIE STUFF (9600+ ссылки) КИНО-On-Demand / STREAMING УСЛУГИ МУЗЫКАЛЬНЫЕ СТРИМИНГОВЫЕ УСЛУГИМУЗЕИ И WHC-САЙТЫМУЗЫКА (1400+ ссылок) МУЗЫКАЛЬНЫЕ СТРИМИНГОВЫЕ УСЛУГИ НОЧНАЯ ЖИЗНЬ (700+ ночных клубов) ОНЛАЙН-МАГАЗИН МОДЫPALM BEACHPIPESЧАСТНЫЕ СОЦИАЛЬНЫЕ КЛУБЫ (350+) РЕСТОРАНЫ (5000+) РЕПЛИКАТОРЫ (5000+) БОГАТЫЕ РЕПОРТАЖИРЫ (Топ 40+) СОВЕТЫ И ТОВАРЫ НА СМАРТФОН ФОТОГРАФИИSMARTWATCHESSNEAKERSSPORTSSPORTS АВТОМОБИЛИ (400+) ST.MORITZSUNGLASSESSUPERYACHTS (ТОП 100+) Внедорожники | CROSSOVERSTABLEWARETAX ИМЕЕТ И СЕРВИСЫEQUILATRAVEL & TOURISMTRAVEL НАПРАВЛЕНИЯ (1500+) TWITTERUNIVERSITIES И ЧАСТНЫЕ ШКОЛЫ ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ И САЙТЫВИДЕО ИГРЫВИДЕО ЧАТ И КОНФЕРЕНЦ-СЕРВИСЫ (более 1200 брендов WAMPKAWATCHES) ЧАТ И КОНФЕРЕНЦ-СЕРВИСЫ (более 1200000 брендов WAMPKAWATCHES) .