Дизайнеры автомобилей: Как стать дизайнером автомобилей? — fashionstudies.ru

Как стать дизайнером автомобилей? — fashionstudies.ru

Дизайнеры автомобилей – это промышленные дизайнеры, которые объединяют искусство и инжиниринг для создания инновационных транспортных средств (машин, яхт, мотоциклов и т.д.) с улучшенной функциональностью и современным внешним видом. Кроме того, их проекты должны обеспечивать безопасность автомобиля и соответствовать нормативам, оставаясь при этом красивым и удобным продуктом, привлекающим потребителя. Мы расскажем, как стать дизайнером автомобилей и где получить профильное образование.

Получите образование промышленного дизайнера

Качественное образование – ключ к успешной карьере дизайнера автомобилей. Большинство работодателей ищут творческих людей с техническими способностями и профильной подготовкой, которые могут объединить их в дизайн.

Для начала, вам необходимо получить профильное образование на программе Бакалавриата «Промышленный дизайн», во время которой вы освоите современные методы дизайна и моделирования. А, кроме того, познакомитесь с историей дизайна, научитесь разрабатывать концепцию продукта, углубитесь в процесс производства, познакомитесь с материалами и их свойствами.

Но, для того чтобы стать профессионалом высокого уровня, вам необходимо продолжить обучение.

Окончите программу магистратуры по дизайну автомобилей

Для повышения компетентности, профессионализма и конкурентоспособности окончите одну из узкоспеспециализированных программ. Институт дизайна Marangoni уже много лет готовит специалистов данного направления на программе Магистратуры по дизайну автомобилей. В рамках курса студенты изучают теорию автомобильного дизайна и дизайна интерьера транспорта класса люкс, осваивают работу в программах по 2-D и 3-D моделированию и учатся рисовать эскизы от руки и переводить их на цифровые носители. Обучение основано на регулярных практических занятий, мастер-классов и совместных проектов с производителями автомобилей.

За время обучения студенты приступают к формированию портфолио, куда также входит их выпускная работа.

Создайте профессиональное портфолио

Для того чтобы получить работу или устроиться на стажировку, вам необходимо предоставить портфолио. Оно должно демонстрировать вашу креативность, инновационность и осведомленность в современных видах и стилях дизайна, которые используют крупнейшие автомобильные компании. Работодатели ожидают, что стиль нового дизайнера автомобилей будет вписываться в фирменный дизайн их торговых марок. Поэтому ваше портфолио кроме студенческих проектов, должно содержать примеры дизайна автомобилей для известных производителей, таких как Ford, Toyota, Mercedes и другие.

Не забывайте постоянно пополнять портфолио новыми интересными работами по мере вашего профессионального роста.

Пройдите стажировку

Стажировка – это прекрасная возможность получить ценный опыт работы в индустрии, а также обзавестись профессиональными контактами. К сожалению, большинство стажировок не оплачиваются, но если вы зарекомендуете себя хорошим специалистом, который готов выкладываться на 100% и обладает необходимыми знаниями, вполне реально получить должность в команде дизайнеров автомобилей по окончании стажировки.

Кроме того, вы сможете построить профессиональные отношения с коллегами, наставниками, кураторами, а также другими стажерами, что значительно расширит ваши возможности в построении успешной карьеры.

Получите опыт работы

Выпускники магистратуры по дизайну автомобилей имеют возможность работать по специальности в компаниях производителях автомобилей и студиях, специализирующихся на автомобильном дизайне. И хотя, согласно BLS, в ближайшие годы рынок труда в индустрии увеличится только на 4%, будет наблюдаться потребность в инновационно мыслящих дизайнерах автомобилей.

Как начинающий специалист, обратите внимание на крупные международные корпорации, например, General Motors, Ford, Honda или Fiat, где над созданием автомобилей работает целая команда дизайнеров и инженеров. Так вы сможете лучше ознакомиться с особенностями индустрии в целом и конкретной марки в частности.

И помните, престижное образование, любовь к дизайну, машинам и желание творческой реализации позволят вам построить успешную карьеру дизайнера современных средств передвижения!

Подробнее о программах обучения на программах Бакалавриата «Промышленный дизайн» и Магистратуры по дизайну автомобилей, можно узнать в официальном представительстве Istituto Marangoni – STUDIES & CAREERS:

[email protected]

Москва +7 (495) 255 2977

Санкт-Петербург +7 (812) 612 2637

Алматы +7 (727) 224-52-01

Статья подготовлена по материалам study.com

5 молодых российских автомобильных дизайнеров — Look At Me

Вообще наши ребята на хорошем счету, хотя, как мне кажется, бум на молодых русских талантов несколько пошёл на спад из-за некоторого насыщения рынка, тем не менее, дизайнеры из России котируются достаточно высоко. Этому факту есть несколько объяснений. Во-первых, наши ребята зачастую обладают очень сильной художественной подготовкой, имея за плечами опыт начального, а нередко среднего и высшего художественного образования. Во-вторых, существует мнение, что российские дизайнеры имеют большую волю к самореализации, отчасти оттого, что, по сути, воплотить свои идеи в реальность ещё 20–25 лет назад у нас в стране было достаточно проблематично.

Годы пребывания в Италии наиболее сильно повлияли на моё видение дизайна автомобилей. Мне довелось поработать в такой легендарной студии, как Bertone, одном из старейших кузовных ателье Европы. Вклад, который эта компания внесла в развитие мирового дизайна, сложно переоценить. Многие работы этой студии находятся в списке моих любимых и наиболее близких по духу (Lamborghini Countach LP500 Prototipo, Alfa Romeo Montreal, Lamborghini Espada и т. д.), а авангардную Lancia Stratos Zero я считаю величайшим концепт-каром всех времён. Совершенно очевидно, что наиболее сильно повлиявшими на меня дизайнерами стали бывшие в своё время шеф-стилистами легендарного ателье Марчелло Гандини и Джорджетто Джуджаро.

У меня также есть небольшой опыт работы в отечественной компании: в 2004 году мне довелось проходить производственную практику в дизайн-центре ВАЗа. Я очень ценю те несколько недель в Тольятти, позволивших мне впервые заглянуть на «дизайнерскую кухню», а также давших мне возможность познакомиться с такими легендами отечественного дизайна, как Марк Васильевич Демидовцев и Валерий Павлович Сёмушкин.

Кстати, говоря о «Ладе», нельзя не отметить положительные тенденции развития дизайна этого бренда. Безусловно, открытие студии в Москве с совершенно новой и молодой командой очень талантливых ребят, готовых преподнести нам много приятных сюрпризов, позволяет с большим оптимизмом смотреть на будущее ВАЗа».

Автомобильный дизайнер? Это как? — Look At Me

— Вы кто по профессии? 

— Автомобильный дизайнер.

— М… Аа.. вы тюнингом занимаетесь?

— Почти…

Крис Бэнгл — правил BMW на протяжении 17 лет. Гуру автомобильного дизайна.

Для большинства в России это густые заросли. И, наверно, по большей части из-за российской автомобильной промышленности, которая вызывает отвращение нежели какую-то приятную дрожь. Правильно подсказываете, друзья, наша промышленность никакая.

Как же возникает автомобиль? Наверно не из воздуха да и это не студент Колян с юрфака МГУ, который смоделил в максе концептуальную модельку. Как же? Ну как?

На самом деле это очень и очень длительный процесс. Он иногда длится до пяти лет — конкретно от разработки идеи до запуска на конвейер. Поэтому профессия дизайнера очень актуальна — ведь тебе нужно разработать концепт, который через несколько лет не устареет! Это делает работу еще интереснее и увлекательнее.

Теперь поэтапно:

Работа дизайнера.

На каждом автомобильном предприятии имеется шеф-дизайнер, то есть самый главнющий, от решения которого зависит очень многое. (С такими людьми нужно дружить)) Он принимает все ответственные шаги. Пока он принимает остальные дизайнеры сидят в большом шикарном офисе и целыми днями скетчуют, рисуют машинки.  Идеи собираются и смотрятся. После таких общих просмотров дизайнеры работают над ошибками. И по новой.

Работа макетчика.

Когда образ ясен и готовы чертежи 1:1 — макетчики начинают лепить автомобиль из пластилина в натуральную величину (ага!). Иногда люди не выдерживают и увольняются. Адский труд. На автомобильных салонах бывают выставляют пластилиновые макеты, покрашенные или обтянутые пленкой. 

Работа конвейера

Детальки все оцифровываются и запускаются в производство. В цехах они изготавливаются и роботы их собирают в настоящие полноценные автомобили. 

Те мировые автомобильные бренды, которые соблюдают вековые традиции — предпочитают собирать свои авто вручную (например Maserati, Ferrari и другие).

1923 год. Фабрика автомобилей

Хочешь быть автомобильным дизайнером?

У нас подготовкой автомобильных дизайнеров занимается Московский Государственный художественно-промышленный Университет им.С.Г.Строганова, Московский Авто-механический институт, СПбГХПА им.А.Л.Штиглица «Муха», СПБГПУ и другие.

От себя добавлю, что от Строгановки постоянно проводятся стажировки (побывали Alfa Romeo, Lancia, Fiat, DaimlerCrysler, Malaguti, Citroen и другие).

За границей их очень много. Признанным фаворитом является — Pforzheim University.

Также будут полезны ресурсы: cardesign.ru, designet.ru, cardesignnews.com

Ребята, дерзайте!

Как дизайнеры заставляют вас покупать автомобили — Российская газета

Буквально за последние пять-десять лет автомобильный дизайн стремительно эволюционировал, реагируя на развитие электронных технологий и мощные маркетинговые тренды: неутихающий рост сегмента кроссоверов, внедрение систем автопилотирования, ассистентов в сфере безопасности и «зеленых» технологий.

Как следствие, мы видим новый набор дизайнерских приемов, которые помогают продавать машины покупателям массового и премиального сегментов. В нашем обзоре мы остановимся на ключевых приемах, которые современные стилисты используют для привлечения внимания покупательской аудитории.

Гипертрофированно крупные элементы экстерьера

Фото: Пресс-служба RAM.

Тренд на использование укрупненных логотипов, фамильных черт экстерьера и больших надписей с названием моделей стал особенно заметен с началом двухтысячных, когда автопроизводители начали акцентировать те или иные детали внешности автомобилей, превращая их в приметы силы. Такие метаморфозы претерпели эмблемы большинства числа марок, включая Mercedes-Benz, Renault, Peugeot, Lada и т.д.

Американская RAM вызвала ажиотаж, нанеся огромные литеры R A М на откидной борт своего пикапа Ram 1500 Rebel. А относительно недавно BMW шокировал автомобильный мир просто-таки огромной решеткой радиатора моделей BMW 7Series и X7. Баварцы объяснили такой стилевой демарш не только акцентом на статусность, но и функциональностью — большой «гриль» обеспечивает лучшее охлаждение силового агрегата.

Похожий прием использует в своих новинках c крупными фальшрадиаторными решетками в виде песочных часов японская Lexus. Mercedes-Benz и Nissan также пеняют на функциональность — мол, под сильно укрупненными фронтальными логотипами скрываются элементы радарного оборудования. Как бы то ни было, непропорционально большие детали экстерьера работают, задавая настроение доминирования, и покупатель, следуя инстинкту, реагирует на такие приманки.

Заимствование сильных ходов

Фото: Юрий Зубко / РГ

Многие автопроизводители и тюнингеры используют харизматичные элементы внешности, заимствуя их из портфолио компаний, для которых эти детали являются стилеобразующими, частью сложившегося образа марки. Самый характерный пример — «бээмвэшный» акулий плавник антенны, который сегодня можно встретить на крышах автомобилей большинства автопроизводителей, идущих в ногу с модой.

Более того — такой «плавник» можно приобрести у сторонних производителей и накрутить практически на любую модель, чтобы придать ей пущей агрессии и сходства с машинами BMW. Еще один элемент, который многие гранды индустрии переняли у марки из Баварии, — это так называемый Изгиб Хофмайстера — характерный переход задней стойки кузова, остающийся неизменным во всех моделях BMW начиная c 1961 года. Вот только такой узнаваемый, образованный изгибом треугольник можно увидеть также в больших седанах Lexus, Kia, Volvo и моделях еще доброго десятка марок.

Использование колес увеличенного диаметра

Фото: Юрий Зубко/РГ

Если сравнить внешность и характеристики современных автомобилей с предшественниками десятилетней давности, то станет очевидно, что начальный и максимальный диаметр колесных дисков увеличился на одну, а то и на две-три позиции.

Эта тенденция связана с внедрением более экспрессивного дизайна, равно как приведением пропорций автомобилей к максимально гармоничным показателям. Бестселлеры массового и премиального сегмента демонстрируют соотношение колес к высоте кузова автомобиля 1:3. Это то самое золотое сечение, которое придумал Клавдий Птолемей, а популяризировал Леонардо да Винчи.

Взгляните на те же новинки АвтоВАЗа авторства Стива Маттина (Lada Vesta SW Cross и в особенности концепт Lada 4×4 Vision). Вы увидите это незыблемое правило изобразительного искусства в действии. Стоит ли говорить о том, что покупатель от такой красоты только выигрывает — машины с большими колесами выглядят выигрышнее, лучше держат дорогу и управляются.

Световые акценты

Фото: Пресс-служба BMW.

Всевозможные тюнгингеры не первый десяток лет привлекают внимание к своим детищам при помощи светодиодных элементов, как правило, едких провоцирующих цветов. И вот это начинание потихоньку взяли на вооружение производители серийных автомобилей именитых марок. Та же BMW выкатила на автосалоне во Франкфурте X6 нового поколения со светящейся «ноздрями» радиаторной решетки.

Опционная подсветка активируется как при разблокировании замков, так и принудительно. Ожидается, что такая опция появится в скором времени и на других моделях BMW. Другой мотив, который все активнее внедряется ведущими автопроизводителями, это задняя светотехника, объединенная диодной полосой.

Поскольку европейское законодательство и по сей день не допускает серийного внедрения «монофонарей», задняя оптика, как правило, объединена не полноценными светящимися элементами, а отражателями — это хорошо видно на примере той же Renault Arkana. Корейская Kia между тем активно внедряет на своих имиджевых моделях подсветку передних динамиков, синхронизированную с музыкальными треками. Иными словами, цветомузыка и свет помогают продавать автомобили с изначально сильной харизмой.

Использование хрусталя

Фото: Пресс-служба Volvo.

Тема хрусталя в последние годы стала ключевой в автомобилях Volvo. В топовых комплектациях флагманского кроссовера XC90 мы видим стеклянную рукоять селектора «автомата» от известной шведской стекольной компании Orrefors.

Кстати, когда Volvo начала внедрять такие элементы в отделке интерьера своих концептов и серийных машин, у руля дизайнерской команды стоял Стив Маттин, ныне — главный стилист АвтоВАЗа.

Похожие имитирующие хрусталь украшения пытался внедрить в автомобили Skoda бывший шеф-дизайнер марки Йозеф Кабан. Однако дальше концептов дело не пошло. Такие решения, повышающие статус и уровень эксклюзивности, приживаются лишь в премиальном и люксовом сегментах.

Контрастные элементы экстерьера и интерьера

Фото: Пресс-служба АвтоВАЗа.

Черный верх, белый низ, красный верх, белый низ, контрастная окраска колесных дисков, накладок на колесные арки, пороги и другие элементы экстерьера — такие решения автопроизводители все чаще используют в моделях, нацеленных на молодую аудиторию (Kia Soul, Seltos, MINI Couper, Renault Captur). Похожие решения используются в экстерьере и салоне для того, чтобы «развесилить» по умолчанию скучную внешность.

Пример тому — яркие оранжевые вставки салона Lada Largus Cross, а консервативное и утилитарное исполнение Volkswagen Caravelle Edition щеголяет контрастными наклейками на бортах и крыше. Еще более ярко такие акценты обозначены в Volkswagen Multivan и California красно-белых и красно-синих цветов, которые переходят с кузова на детали интерьера.

Стиль ретро

Фото: Пресс-служба Fiat.

Определенную группу покупателей легко завлечь элементами, источающими дух ностальгии. Относительно недавно российский рынок покинули модели New Beetle и Fiat 500, дизайн которых отсылает к внешности культовых одноименных предшественников. В салоне Fiat 500 экран магнитолы напоминает радиоприемник из 60-х годов прошлого века, но имеет при этом слот для проигрывания CD/MP3-дисков.

В оформлении же интерьера New Beetle воссоздана атмосфера времен хиппи — тут и перчаточный ящик со стилизованной защелкой, и резиновые рукоятки-петли, и тряпичные прорезиненные держатели бутылок в дверях. Ту же винтажную тему вовсю эксплуатируют американские автопроизводители со своими ремейками Dodge Charger и Dodge Challenger. Стиль милитари и ретро эксплуатирует Jeep Renegade.

Начинка его фонарей стилизована под выштамповки стальной канистры, ручка пассажирской двери — под саперную лопату. Кованные моноблочные легкосплавные диски некоторых моделей Mercedes-Benz в свою очередь стилизованы под похожие элементы 80-х годов прошлого века. Самый же свежий пример эксплуатации стиля неоретро — новый Land Rover Defender, совмещающий передовую техническую начинку со стилевыми ходами из прошлого (характерный силуэт, окна в крыше, нарочито крупная светотехника, колесные диски R18 в ретро-стиле).

Восточная экзотика

Фото: Пресс-служба Hyundai.

Стилисты японских, корейских и китайских марок очень часто разыгрывают «восточную карту», стилизуя детали экстерьера и интерьера под холодное оружие или, напротив, придавая им черты уютного жилища. Дверные ручки — детали, к которой клиенты прикасаются ежедневно — наиболее типичный пример.

У моделей Lexus RX, Kia Sportage, Hyundai Sonata и др. края дверных ручек имеют характерные заострения, а в топовых комплектациях могут быть металлизированы, усиливая сходство с ножами, саблями и катанами. Такого же рода заострения мы видим у японских и корейских моделей в форме светотехники и решетки радиатора.

Новая Hyundai Elantra, Lexus LC и Infiniti Q50 — тому подтверждение. Что же касается атмосферы уюта, то это противоположная тенденция, проявившаяся в полной мере в совсем свежей новинке Honda e. В салоне здесь широко применяется дерево и в то же время имеем обилие цифровых дисплеев, создающих атмосферу жилья в стиле «хай-тек».

Mercedes-Benz.Автомобильный дизайн легковых,малотоннажных,грузовых автомобилей

В то время как физики пока еще спорят о том, можно ли будет когда-нибудь путешествовать во времени, дизайнеры автомобилей Mercedes-Benz уже давно прорвались в будущее. Каждый день они перемещаются в будущее и проектируют автомобили, которые лишь спустя годы или даже десятилетия появятся на улицах городов и станут притягивать восхищенные взоры окружающих.
При разработке нового поколения серийных моделей изобретатели смотрят на пять или десять лет вперед. Еще дальше в будущее переносятся дизайнеры, работающие в пяти дизайн-студиях Mercedes-Benz Advanced Design. Они мыслят на три или более десятилетия вперед, и всех их объединяет одна общая тема под названием «мобильность будущего». Она предполагает не только дальнейшее развитие «языка форм» Mercedes-Benz, но и формирование новых тенденций при помощи творческих идей, которые позволят «Мерседесу» и в будущем сохранять всегда свежий, эстетически привлекательный и стильный облик, не отказываясь при этом от собственных корней и идентичности. Так что будущее для них наступило уже сегодня.


Mercedes-Benz Advanced Design Studios
Первая из зарубежных дизайн-студий Mercedes-Benz Advanced Design была открыта в июне 1990 г. в Калифорнии. Сегодня в Карлсбаде на площади примерно 1200 квадратных метров дизайнеры и моделисты размышляют над внешним обликом автомобилей завтрашнего и послезавтрашнего дня. Калифорнийская студия регулярно обменивается идеями и сотрудниками со своими студиями-сестрами в Токио и Зиндельфингене.

Четвертая студия в Комо (Италия) специализируется исключительно на проектировании интерьеров будущих автомобилей. Она располагается на вилле Салазар близ озера Комо, где до этого Джанни Версаче одно время выпускал свои знаменитые галстуки. Еще одна студия передового дизайна Mercedes-Benz была открыта недавно в Пекине.

Общее руководство всеми студиями осуществляет профессор Горден Вагенер, шеф-дизайнер Mercedes-Benz. Помимо 440 дизайнеров, которые занимаются разработкой дизайна серийных автомобилей, более 60 дизайнеров разрабатывают такие концепции автомобилей звездной марки, которые позволяют заглянуть в будущее на 50 лет вперед. Так, творческие умы в Комо, размышляя о дизайне интерьера новых автомобилей, всесторонне учитывают специфику и особенности своего региона. Знаменитый треугольник между Комо, Миланом и Турином является центром мебельной индустрии и моды. В этом регионе, идеальной среде для студии передового дизайна Mercedes-Benz, традиционные ремесла играют очень большую роль. Аналогичная ситуация наблюдается, в том числе, и на азиатском пространстве. Именно на рынках Японии и Китая – имеющих большое значение для Mercedes-Benz – спросом пользуются автомобили, отличающиеся идеальной проработкой деталей и высоким уровнем функциональности. Подобные тренды улавливаются специалистами токийской и пекинской студий, переосмысливаются и после переносятся в дизайн автомобилей Mercedes-Benz. Токио, как крупный мегаполис, играет важную роль при определении тенденций, связанных с уменьшением габаритов автомобилей премиум-сегмента. Здесь дизайнеры задаются фундаментальными вопросами вроде: что, вообще, в будущем будет означать понятие «мобильность»?

«Мы не гонимся за модой», говорит профессор Вагенер, «а стремимся выявить долгосрочные тенденции, которые на протяжении десятилетий будут повышать ценность нашего бренда. Мы придумываем идеи, которые удовлетворяют максимальным запросам в области технологий, мощности, комфорта и безопасности». Именно поэтому дизайнер должен «жить в будущем» и думать, по меньшей мере, на два-три автомобильных поколения вперед. Студии передового дизайна Mercedes-Benz являются творческими лабораториями, где дизайнеры дают полную волю своей фантазии, не задумываясь о серийном производстве.

Дизайн серийных автомобилей от Mercedes-Benz
В процессе создания дизайна серийных автомобилей приходится учитывать требования технического задания, производственно-технологические аспекты и законодательные предписания, чтобы целенаправленно создать преемницу для существующей модели. Это достаточно сложная, жестко связанная с конкретными требованиями задача, при выполнении которой требуется как дисциплинированность, так и творческий подход. Работая под управлением дизайн-центра в Зиндельфингене, дизайнеры со всего мира вовлекаются в процесс разработки нового автомобиля, будь то легковое авто, грузовик или автобус, будь то марка Mercedes-Benz, smart или Maybach. От стратегического и концептуального планирования, оперативного управления процессами до непосредственно дизайнерской работы – дизайнеры Mercedes-Benz в различных отделах трудятся над созданием решений для автомобильного дизайна будущих серийных моделей.

1. Дизайн легковых автомобилей: дизайн-стратегия и разработка концепции
Дизайнерское подразделение Mercedes-Benz отвечает за создание эскизов, начиная с этапа проектирования архитектуры автомобиля и заканчивая чертежами, готовыми для использования в серийном производстве. Творческие разработки, а также дизайн потенциально возможных новых семейств и их вариантов для портфолио Mercedes-Benz также относятся к его основным задачам. В тесном сотрудничестве с отделами, занимающимися научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими разработками, создаются автомобили будущего и инновационные концепт-кары – от эскизов до прототипов, пригодных к эксплуатации. Кроме автомобильного дизайна, под маркой Mercedes-Benz Style выполняются заказы от эксклюзивных компаний премиум-класса на дизайн изделий в таких областях, как транспорт, промышленный дизайн, образ жизни, мебель.

2. Дизайн легковых автомобилей: управление и менеджмент
Все автомобильные дизайнерские проекты, начало которых было положено Mercedes-Benz, управляются централизованно. Дизайн-центр в Зиндельфингене управляет всеми этапами дизайнерской работы на протяжении всего жизненного цикла автомобиля – от контроля качества до контроля за соблюдением сроков и стоимости выполненных работ. Имеющееся ноу-хау применяется для всего автомобиля, состоящего из экстерьера и интерьера, начиная с этапа определения дизайн-стратегии, затем в ходе разработки дизайна самого автомобиля, и так вплоть до окончания его серийного производства. В обязанности дизайнеров входит создание всех дизайн-образцов – начиная с глиняной модели в масштабе 1:1 и заканчивая макетом и эталонной моделью – для получения всех необходимых для дизайнерского процесса данных, а также для утверждения всех данных сплайн-модели для передачи их на следующий этап конструирования, предполагающий изготовление цельных деталей. Сплайн-модель автомобиля представляет собой математически совершенное геометрическое изображение видимых для клиента поверхностей в интерьере и экстерьере, с учетом всех технических и формально-эстетических требований.

3. Дизайн легковых автомобилей: работа над экстерьером
От А-Класса до S-Класса, от SLK до SLS: дизайнеры разрабатывают дизайн всех семейств легковых автомобилей и отвечают за экстерьер, а также дизайн пользовательского интерфейса и эргономику. Они ведут проекты на протяжении всего периода разработки. Дизайнерские работы, необходимые в течение жизненного цикла модели, вроде рестайлинга или изменений в связи со сменой модельного года, также находятся в сфере ответственности дизайн-центра.



4. Дизайн легковых автомобилей: работа над интерьером
Наряду со своей традиционной задачей – оформлением салона автомобиля, включая сиденья, двери, обивку потолка, приборную панель органами управления – дизайнеры интерьера работают также над графическим интерфейсом бортового компьютера, структурой меню и логикой управления в целом. Для выполнения каждого задания им требуются разные специалисты, как, например, специалисты по продукт-дизайну, графическому дизайну, дизайну программного обеспечения. Специалисты по оформлению поверхностей придумывают цвета и продумывают все свойства материалов, применяемых в экстерьере и интерьере. От фактуры кожи и металлов до степени блеска всех поверхностей – каждая деталь проходит тщательный отбор и согласование. Часто даже самые незначительные нюансы играют решающую роль. В стратегическом плане необходимо усилить работу над интерьером, поскольку за последние годы он значительно усложнился и стал более значимым для клиентов.

5. Дизайн малотоннажных автомобилей и грузовиков
В секторе коммерческого автотранспорта дизайнеры Mercedes-Benz разрабатывают дизайн малотоннажных автомобилей Vito, Viano, Sprinter и Vario, а также грузовых автомобилей Accelo, Atego, Axor, Actros и автомобилей спецназначения Unimog, Econic и S 2000. Кроме того, они берут на себя решение дизайнерских задач и для других семейств и марок, как, например Dodge (малотоннажные автомобили), Freightliner и Mitsubishi Fuso (грузовые автомобили). Выполняется дизайнерское проектирование всего автомобиля, т. е. его интерьера и экстерьера. Сопровождение каждого семейства осуществляется на протяжении всего процесса дизайнерского проектирования вплоть до начала производства – от эскиза, выбора моделей, окончательного утверждения дизайна и мастер-модели вплоть до координации работ, имеющих отношение к дизайну.

Стиль работы дизайнеров Mercedes-Benz: за десять шагов к готовому автомобилю
Путь от первого эскиза до утверждения модели занимает около трех лет. За это время новый «Мерседес» проходит через бесконечную череду различных технологических операций, во время которых дизайнеры шаг за шагом приближаются к окончательному облику будущего автомобиля. Выбрав в итоге из конкурирующих друг с другом проектов один, команда специалистов формирует следующее поколение автомобиля марки Mercedes-Benz.

1. Чертеж/визуализация: как и в мире моды, в начале любого процесса по созданию дизайна автомобиля всегда выполняется эскиз, причем не важно – от руки или на компьютере. Идеи, которые до этого существовали лишь в голове дизайнера, теперь обретают конкретную видимую форму.
2. Цифровая модель/пакет данных: на компьютере создается виртуальное изображение нового автомобиля. Моделируются пропорции, размеры и контуры автомобиля, проверяется согласованность и гармония.
3. Глиняные модели в масштабе 1:4: в связи с тем, что не все можно смоделировать с помощью компьютера, для каждого варианта проектируемого автомобиля изготавливаются глиняные модели. Только после этого дизайнеры смогут решить, способны ли их идеи и в трехмерном виде производить такое же впечатление, что и на эскизах.
4. Выбор модели: из нескольких вариантов выбирается окончательная форма нового автомобиля. На данном этапе принимается решение о внешней форме будущей модели Mercedes-Benz.
5. Фрезерованная модель: глиняная модель 1:4 масштабируется до окончательных размеров будущего автомобиля. Так возникает первый «прототип» в натуральную величину.
6. Модель в натуральную величину: все детали новой модели изготавливаются вручную. Возникает обманчивый образ настоящего автомобиля. Проявляются все характерные признаки нового автомобиля.
7. Эскизы внутреннего пространства: для оформления внутреннего пространства на первом этапе также делаются эскизы и визуализации. На данном этапе возникают различные варианты оформления, т. е. интерьер, в котором будущий водитель должен чувствовать себя комфортно. Причем здесь руководствуются принципом «идеальной эстетики», то есть создаваемый дизайн обязан быть красивым.
8. Цвета и отделка / варианты концепции управления и индикации: на данном этапе происходит выбор подходящих материалов и цветов для интерьера автомобиля. Из сотен различных вариантов тканей и кожи, а также из практически бесконечной палитры цветовых оттенков выбираются варианты отделки будущего автомобиля.
9. Глиняная модель интерьера / мастер-модель интерьера: для того, чтобы определить, какой эффект достигается теми или иными материалами и цветами, осуществляется проверка в «реальных условиях» на базе моделей интерьера в натуральную величину (изготовление этих моделей – сложная и дорогостоящая процедура). Каждому материалу и цвету присваивается код, составляется спецификация.
10. Утверждение моделей: по окончании процесса разработки дизайна модель утверждается членами Правления. В случае если утверждение прошло успешно, то на пути к производству нового «Мерседеса» больше нет никаких препятствий.

Гости из будущего: шедевры итальянских автокутюрье | Статьи

Если немцы создали автомобиль, то итальянцы сделали его по-настоящему красивым. Апеннинский полуостров стал родиной для одних из самых гениальных кузовных дизайнеров ХХ века. Портал iz.ru собрал самые громкие имена и грандиозные проекты, воплощенные в жизнь.

Автомобильный дизайнер века

Величайшим творцом культовых автомобилей ХХ века по праву можно назвать итальянца Джорджетто Джуджаро. Маэстро, который в начале августа отметил свой 80-летний юбилей, в начале своего творческого пути работал в таких легендарных кузовных ателье, как Bertone и Ghia, а позже основал собственную студию стиля — ItalDesign. Из-под его грифеля в разное время вышли «первый» Volkswagen Golf, Audi-80, Alfa Romeo Brera, BMW M1 и, конечно же, новый Bugatti Veyron.

Некоторые его суперкары из-за своей необычной внешности стали героями фильмов. Lotus Esprit снимался в одном из эпизодов бондианы в качестве автомобиля-подлодки, а DeLorean DMC-12 превратился в машину времени в американской киносаге «Назад в будущее».

Портфолио Джуджаро насчитывает почти сотню автомобилей, вошедших в серийное производство. В послужном списке дизайнера Daewoo Matiz, Daewoo Leganza, Chevrolet Aveo, Fiat Punto, Alfa Romeo 156 и 159, Alfa Romeo Giulia, SsangYong Rexton, Lexus GS, Ford Mustang, Renault 21 и 19, целая серия моделей брендов Lancia, Maserati и многих других. Кроме того, обладатель почетной премии «Автомобильный дизайнер века» придумал внушительное число уникальных концептов, которые и по сей день поражают своей гениальностью.

Джуджаро создавал настолько красивые машины, что они спасали некоторых владельцев автомобильных компаний от банкротства. Творческий путь итальянского зодчего длится более 60 лет, однако никто до сих пор не может разгадать его главный секрет — как создать шедевр, вне зависимости от размера машины и типа кузова.

Последней работой Джуджаро в честь собственного юбилея стал концепт седана GFG Sibylla. Разработанный совместно с китайскими партнерами электрокар был представлен мировому сообществу в конце февраля 2018 года. Главной особенностью «зеленого» автомобиля стал трехсекционный купол из особо прочного стекла, который заменил крышу.

Итальянский дизайн без пробелов

Спустя 13 лет непрерывной работы в качестве наемного работника Джуджаро приходит к пониманию того, что накопленного им за годы работы опыта и знаний хватит на создание собственной компании. Так в феврале 1968 года на рынке автомобильного дизайна появился новый и амбициозный игрок — кузовное ателье ItalDesign.

Фото: italdesign.it

Первым значительным проектом стал Bizzarrini Manta: 330-сильный двигатель V8 от Chevrolet, выкрашенный в ярко-бирюзовый цвет клиновидный кузов с двухсекционным лобовым стеклом и однообъемным трехместным салоном. Предполагалось, что в машине водитель должен сидеть ровно посередине, между двумя пассажирами. Уникальный концепт-кар был создан всего за 40 дней.

Казалось бы, повторить успех первого проекта ItalDesign будет сложно, однако Джуджаро совершает невозможное. В 1970-е кузовное ателье начинает тесно сотрудничать с Maserati. Мастер приложил руку к созданию таких знаковых «трезубцев», как Maserati Bora, Boomerang, Merak, Medici, Quattroporte.

Фото: Global Look Press/Josef Horazny/CTK

В 1980-х ItalDesign переключается на первый в Европе объединенный концерн, сплотивший три итальянских бренда Fiat, Alfa Romeo и Lancia со шведским автопроизводителем Saab. Итогом плодотворного сотрудничества становится целая плеяда автомобильных звезд: Lancia Delta, Fiat Panda, Lancia Orca, Prisma, Thema, Saab 9000, Fiat Croma.

Однако отдельного внимания заслуживает концепт Medusa, построенный в конце 1970-х. В его основу легла платформа Lancia Beta. Расположение и развесовка силовых агрегатов позволили создать самый аэродинамичный автомобиль в мире. Благодаря плавности форм и линий кузова ItalDesign смогли свести к минимуму коэффициент лобового сопротивления (обтекаемости кузова). В серийной версии Medusa он составлял 0,255 Сх, что сопоставимо с аэродинамическими показателями самых современных автомобилей. К примеру, у Lamborghini Diablo он составляет 0,31 Сх, а у Ferrari F12 Berlinetta — 0,3 Сх.

Джуджаро во главе ItalDesign успешно осваивал не только европейский, но также американский и азиатский рынки, работая как над перспективными концептами, так и над серийными авто. Благодаря стараниям итальянского ателье появились хрестоматийный концепт Lotus Etna, футуристичный Oldsmobile Incas с кабиной-монококом, задними дверьми «крылья чайки» и штурвалом вместо рулевого колеса, концепт-трио Aztec, Aspid и Asgard, Hyundai Sonata, различные поколения SEAT Ibiza, Fiat Punto, Lamborghini Gallardo, Chevrolet Lacetti, Daewoo Matiz, Corvette Moray, Suzuki SX4, Mini, Mini Countryman и множество других не менее знаковых и популярных среди автолюбителей машин.

Наиболее значимым автомобилем в линейке простых машин для среднестатистического обывателя стал Volkswagen Golf Mark I, или, как его обычно называли, «первый гольф». Модель с характерными жесткими, рубленными линиями клиновидного кузова выпускалась с 1974 по 1983 год, впервые повторив успех легендарного заднемоторного «Жука» VW Beetle (VW Kaefer). За почти десять лет существования автомобилей первого поколения VW Golf было выпущено около 7 млн экземпляров. Название модели было настолько простым и лаконичным, что весь сегмент компактных авто вскоре окрестили «гольф-классом».

Успех «гольфа» помог Джуджаро выстроить с Volkswagen надежные партнерские связи, а с владельцем концерна Фердинандом Пихтом даже завязать крепкую дружбу. В результате мир увидел такие автомобили, как VW Scirocco, VW Passat, Audi 80. Позднее, в 2010-м, Джуджаро продает 90% акций ItalDesign немецкому гиганту и становится фактически придворным ателье концерна VAG.

Сегодня итальянский бренд объединил в себе целый консорциум предприятий. В империю Джуджаро входят автомобильное кузовное ателье, бюро, специализирующиеся на индустриальном дизайне, сервисные и инжиниринговые компании и даже фирмы, оказывающие услуги по управлению проектами и в сфере IT.

На букву Z

Лавры самых узнаваемых суперкаров, доработанных в Италии, по праву принадлежат миланскому кузовному ателье Zagato. Отцом-основателем компании стал Уго Загато, который в 1919 году открыл Carrozzeria Ugo Zagato & Co. Дизайнер всегда строго следовал только двум принципам — минимум лишнего и максимум алюминия, и именно они помогли разработать неповторимый, индивидуальный стиль, присущий всем без исключения работам мастерской.

Aston Martin Vanquish Zagato

Фото: Global Look Press

За почти столетнюю историю своего существования с Zagato сотрудничали крупнейшие автобренды мира — Alfa Romeo, Lancia, Fiat, Ferrari, Aston Martin, BMW, Maserati, Porsche. Авторству этого ателье принадлежат множество легендарных, роскошных и очень известных моделей машин, как, например, Ferrari 250 GT (1956) Abarth 750 GT (1957), Aston Martin DB4 GT (1960), Alfa Romeo Giulia TZ2 (1963), Cadillac Nart (1970), Aston Martin V12 (2012), BMW Zagato Coupe (2012), Maserati Mostro (2015), серия Aston Martin Vanquish Zagato 2017 года и другие.

Фото: Getty Images/John Keeble

Кстати, именно миниатюрный Abarth 750 GT стал для кузовного ателье одной из первых знаковых моделей. Данный шедевр Уго Загато стал обладателем престижной награды в сфере дизайна — Compasso d’Oro. Обтекаемое 3,5-метровое купе массой около 500 кг было построено на базе Fiat 600. Форсированный 70-сильный мотор, объем которого составлял всего 850 кубиков, разгонял игрушечный автомобиль до немалых 190 км/ч, благодаря чему Abarth 750 Zagato становился участником и победителем многочисленных гоночных серий.

Кузовное ателье Zagato в наши дни — это одна из самых крупных и известных компаний, занимающаяся промышленным дизайном в области автомобилестроения. Здесь проектируются и создаются эксклюзивные кузова для уже существующих моделей современных суперкаров.

Одним из них стал появившийся в 2007 году Spyker C12 Zagato. Суперкар стал венцом итало-голландской дизайнерской коллаборации. В нем удалось сохранить как классическую для Zagato форму крыши Double Bubble (в виде двух симметричных выпуклых поверхностей) и двери гильотинного типа (поднимаются вертикально вверх), так и авиационную стилистику Spyker в деталях: колесных дисках, изгибе передней части кузова, интерьере и отделке салона.

Кароцерия из Турина

Пионером в области промышленного дизайна автомобильных кузовов может по праву считаться Джанчинто Гиа, который в 1916 году основал в Турине автомастерскую Carrozzeria Ghia. Несложившаяся карьера автогонщика никогда не оставляла Гиа в покое, наверное, поэтому он наотрез отказывался работать с тяжеловесными серийными автомобилями, отдавая предпочтение быстрым и сверхлегким спорткарам.

Компании Ghia катастрофически не везло с руководством, после смерти ее основателя бизнес долгое время переходил из рук в руки, а вопросы успешности и узнаваемости бренда приходилось самостоятельно решать наемным сотрудникам — дизайнерам и инженерам. Однако, несмотря на все перипетии, в 1955 году состоялась премьера одного из самых знаковых автомобилей дизайнерского бюро Volkswagen Karmann Ghia.

Построенный на базе VW Beetle, но при этом спортивный VW Karmann Ghia стал самым популярным, импортируемым в Соединенные Штаты купе за всю историю концерна. В период с 1955 по 1974 год было произведено в общей сложности порядка полумиллиона экземпляров, сборка была налажена не только на европейских мощностях, но и в Бразилии. VW Karmann Ghia стал одним из коллаборационных автомобилей, отмеченных выдающимися промышленными дизайнерами ХХ века.

Другими известными работами кузовного ателье в разные годы становились Ghia Gilda I (1955), Jaguar XK140 (1956) и Ferrari 410 Superamerica (1956), Chrysler Diablo (1957), De Tomaso Mangusta (1969) и многие другие. Однако в следующее десятилетие слава компании меркнет, ателье вновь несколько раз перепродается, пока в 1973 году не будет куплено концерном Ford.

В конце 1980-х и начале 1990-х Ghia вновь становится законодателем мод, чутко улавливая тренды в области промышленного дизайна. В результате мир увидел Ford Fiesta Barchetta 1984 года, стиль New Edge и Ford Focus I. История Ghia завершилась в 2002 году, когда после многочисленных попыток реструктурировать убыточный бизнес кузовное ателье было закрыто.

Итальянские традиции для Ferrari

Другим старейшим кузовным ателье в мире является итальянская компания Pininfarina. Ее основал в Турине в 1930 году Джованни-Баттиста Фарина, превратив работу в дело всей жизни.

Из-за невысокого роста Баттиста прозвали Пинин, что в переводе с итальянского означает «коротышка». Позднее, в 1961-м, официальным указом президента Италии прозвище было соединено с фамилией, так что Джованни-Баттиста, как и его тюнинг-ателье, стал носить имя Пининфарина. Этого великого «коротышку» называют отцом итальянского автомобильного дизайна.

Фото: pininfarina.it

Одной из первых всемирно признанных работ Пининфарины стала модель Cisitalia 202, созданная итальянцем в 1947 году. Автомобиль с понтонным кузовом даже выставлялся в Музее современного искусства в Нью-Йорке как один из ярких примеров дизайна. Таких купешек было выпущено всего 170 экземпляров.

В 1951 году Пининфарина начинает сотрудничество с конюшней Энзо Феррари, амбициозным итальянцам на пару удавалось (и удается их потомкам по сей день) воплощать в жизнь самые смелые идеи. Одна из них материализовалась в виде купе Ferrari Dino Berlinetta Speciale. Модель, предназначенная для молодежи, по сравнению с другими спорткупе бренда обладала меньшей мощностью и стоила чуть дешевле.

Другой вехой в истории Pininfarina стал суперкар Ferrari Testarossa Pininfarina 1984 года с V12 под капотом со 180-градусным развалом цилиндров. Автомобиль дебютировал на Парижском автосалоне, где на него сразу обратили внимание. В 1985 году Testarossa собрала множество наград на международной автомобильной выставке в Лос-Анджелесе, главной из которых стала за «лучший дизайн года». Модель выпускалась 12 лет и, пережив два рестайлинга, стала примером того, что лучшее может быть врагом хорошего. Повторная попытка дизайнеров из Pininfarina доработать автомобиль привела к краху, улучшить имидж не смогли ни добавленная мощность, ни попытки вернуться к первоначальному дизайну.

Вершиной сотрудничества Pininfarina и Ferrari стала знаменитая Enzo. Именно эта модель считается самым быстрым серийным автомобилем Ferrari.

В дизайне Enzo скорость ощущается, даже когда машина припаркована на обочине. Линии кузова спорткара напоминают конгломерат болида «Формулы-1» и военного истребителя. Точно рассчитанная аэродинамика диффузоров и воздухозаборников создает колоссальную прижимную силу. В дополнение к этому — 660 лошадей, позаимствованная из «Формулы-1» секвентальная коробка передач и разгон до сотни за 3,65 секунды. Не за рулем ли такого автомобиля можно почувствовать себя по-настоящему счастливым?

Одной из самых последних работ ателье стал образчик самых передовых разработок и технологий в автомобилестроении — высокопроизводительный водородный трек-кар h3 Speed. Прототип автомобиля был представлен на Женевском автосалоне в 2016 году и стал обладателем престижной награды «Лучший концепт-кар года», а теперь Pininfarina готовится выпустить болид в мелкосерийное производство. В общей сложности итальянские мастера соберут дюжину Pininfarina h3 Speed.

Let’s watch all the pictures of yesterday’s #h3Speed unveiling at #GimsSwiss. The 2016 concept has become reality: the first high-performance electric-hydrogen #racingcar is born. The h3 Speed, which was awarded the 2016 Concept Car of the Year Award and named Best Concept at the 2016 Geneva Motor Show, is preparing to go into production in a limited edition by #Pininfarina: only 12 units will be produced. h3 Speed will be the first high performance hydrogen racing car born out of the revolutionary technology experimented significantly on the track by Pininfarina’s partner, GreenGT, a Franco-Swiss company that has been designing, developing and manufacturing clean and sustainable propulsion systems since 2008. The h3 Speed is opening a new era in automotive history. Diamo un’occhiata a tutte le foto della presentazione di ieri della h3 Speed al Salone di #Ginevra. Il #concept del 2016 è diventato realtà: nasce la prima auto da #pista elettrica-idrogeno ad alte prestazioni. h3 Speed, premiata con il Concept Car of the Year Award 2016 e definita Best Concept al Salone di Ginevra 2016, si appresta a diventare una vettura di serie prodotta in edizione limitata da Pininfarina: ne saranno realizzati solo 12 esemplari. La versione di serie sarà la prima auto da pista ad alte prestazioni a idrogeno grazie alla rivoluzionaria tecnologia sperimentata in pista in maniera consistente dal partner di Pininfarina, Green GT, società franco-svizzera che dal 2008 progetta, sviluppa e realizza sistemi di propulsione puliti e sostenibili. La h3 Speed apre così una nuova era nella storia dell’#automobile.

Публикация от Pininfarina Official (@pininfarina_official) 7 Мар 2018 в 4:01 PST

Результатом сотрудничества швейцарской компании GreenGT и Pininfarina стал уникальный спорткар, который оснащен силовой установкой на водороде, состоящей из блока топливных элементов и четырех электромоторов. Топливо подается из специального баллона-резервуара, где газ находится под давлением в 700 бар. Совокупная мощность электромоторов составляет 653 л.с., разгон до сотни — 3,4 сек., максимальный предел скорости болида составляет около 300 км/ч, и всё это при нулевом выбросе СО2 в атмосферу.

Вечный конкурент

В мире автомобилей существуют особенные тандемы автопроизводителей и дизайнеров. Одним из ярких примеров такого рода стало партнерство Bertone с Lamborghini.

Фото: facebook.com/bertonedesign

История Bertone начинается в 1912 году, однако первые серьезные контракты дизайнерскому бюро удается заключить лишь в 1930-х. Настоящий успех и популярность находят компанию только во второй половине ХХ века, когда в Bertone устраивается автомобильный дизайнер и конструктор Франко Скальоне. Как и многие итальянцы, Скальоне был помешан на авиации и спорткарах, а потому уделял особое внимание аэродинамическим характеристикам своих кузовов.

Футуристические идеи архитектора в полной мере воплотились в концептах Bertone — Berlinetta Aerodinamica Tecnica (B.A.T.), появившихся на свет в середине 1950-х. Стиль и формы кузовов этой серии, больше напоминающих военные истребители, насквозь пронизаны чувством полета на высокой скорости. Кстати, коэффициент лобового сопротивления у этих концептов составлял всего 0,18 Сх, что до сих пор не смог продемонстрировать ни один из современных автопроизводителей.

За долгие годы существования кузовного ателье были разработаны и созданы сотни различных моделей автомобилей Alfa Romeo, Fiat, Lancia. Наиболее удачными становились классические кузова и формы вроде Alfa Romeo Guiletta Spider 1955 года.

В 1965-м Скальоне сменил Марчелло Гандини, и спустя год в Bertone рождается настоящий шедевр — Lamborghini Miura, которая открыла для кузовного ателье двери в мир высоких скоростей и очень дорогих заказов. Новая работа кузовного ателье одномоментно изменила мировое представление о том, как должен выглядеть современный дизайн автомобиля. Хищный и агрессивный внешний вид спортивного авто вкупе с совершенством форм, динамичностью и пластикой не оставили никого равнодушным.

Спустя пять лет, в 1971-м, Lamborghini и Bertone создают второй шедевр — Lamborghini Countach. В этом автомобиле современники не нашли ничего того, что было для них привычно. Дизайнеры из кузовного ателье Bertone своим автомобилем сломали все без исключения шаблоны и представления. Здесь нет скругленных форм, нет плавных линий, только многочисленные углы, трапециевидные плоскости, прямые линии, которые, соединяясь, образуют очень низкий и широкий, буквально расплюснутый, кузов.

В этой модели Lamborghini впервые применила ставшие впоследствии визитной карточкой бренда двери гильотинного типа («двери-ножницы»). Чтобы сесть в машину или выйти из нее, нужно было потянуть дверь за ручку и оттолкнуть вперед. Lamborghini Countach перелистнула страницу истории автомобильного дизайна всего мира. Новая работа Гандини смогла буквально за считаные дни стать трендсеттером на десятилетия вперед.

В 1980-е Bertone находится на пике славы, наконец-то выбившись в лидеры отрасли. Этому способствует модернизация производства, которую организовал сын основателя кузовного ателье Нуччо Бертоне, а также внедрение собственной технологической разработки компании — программы полного цикла Design Machine, превратившей Bertone в своего рода небольшой конвейер автодизайна. Впрочем, погоня за количеством сыграла злую шутку с ателье: в 2000-х его покупает Fiat и перепрофилирует под производство нишевых автомобилей.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

 

Интервью шеф-дизайнера марки Volkswagen Клауса Бишоффа >> Новости Volkswagen

Интервью шеф-дизайнера марки Volkswagen Клауса Бишоффа

 

Как наступление эры электрической мобильности отражается на работе автомобильных дизайнеров? Что отличает ДНК семейства ID.? Какое место в ежедневной работе занимает дополненная реальность? На эти и другие вопросы отвечает шеф-дизайнер марки Volkswagen Клаус Бишофф (Klaus Bischoff).

Клаус Бишофф вот уже три десятилетия определяет, каким будет дизайн автомобилей Volkswagen. Он родился в Гамбурге и в 1989 году начал работать дизайнером интерьера и экстерьера в Вольфсбурге. Бишофф спроектировал четыре модельные линейки Volkswagen, в том числе Golf и Passat, малолитражный up! и лифтбек премиум-класса Arteon, а также такие модели класса SUV, как Touareg, Tiguan и T-Roc. Однако самой сложной задачей для дизайнера стала работа над автомобилями семейства ID., которые скоро появятся на рынке. В ходе нашей беседы господин Бишофф рассказал о предлагаемых наступающей эрой электрической мобильности новых возможностях и отметил, что дизайнеры автомобилей получают невероятную свободу самовыражения.

Господин Бишофф, электрическая мобильность радикально меняет всю сферу автомобильного дизайна. Какие изменения Вас особенно удивили?

Фактически меняется почти все. Все направления – от инструментов продаж до самого продукта – формируются заново. Изменения начинаются с компонента, который с самого начала определял каноны автомобильного дизайна: из внутреннего наполнения исключен двигатель внутреннего сгорания, что создает совершенно новое пространство. Для меня как дизайнера невозможно придумать более интересную задачу.

У электромобиля нет громоздкого двигателя, но есть массивная аккумуляторная батарея, расположенная в центре, снизу. Как это отражается на дизайне?

До сих пор около трети внутреннего объема кузова автомобиля занимал двигатель – отсюда и классический капот с решеткой радиатора. За ним размещалось пространство для пассажиров и багажное отделение – концепция, которую мы совершенствовали на протяжении десятилетий. Теперь треть автомобиля будет приходиться на вакуум, который необходимо заполнить. Кроме того, используется другая платформа, что также влечет за собой значительные перемены: например, изменение высоты посадки. Однако все эти особенности увеличивают и степень нашей свободы. Используя базовую платформу со встроенной аккумуляторной батареей, мы можем достаточно свободно размещать пассажиров и проектировать все оставшиеся элементы вокруг них. Мы получаем возможность создавать продукты с совершенно новыми характеристиками.

Размещение в нижней части тяжелого аккумулятора, кроме того, меняет и ходовые качества автомобиля. Электромобили отличаются особенно низким центром тяжести.

Верно. Это также расширяет наши возможности по созданию интерьеров. До сих пор во внутреннем пространстве всегда присутствовал центральный туннель для карданного вала. Теперь все по-другому, что открывает невероятные перспективы перед дизайнерами интерьеров. Благодаря цифровой трансформации и технологиям подключения мы можем предлагать новый опыт использования, новую философию управления и принципиально иные ощущения от вождения.

В последние десятилетия автомобильный дизайн во многом подчинялся требованиям аэродинамики и результатам испытаний в аэродинамической трубе. Изменится ли это в эпоху электрической мобильности? 

Уверен, что в любом случае мы увидим эволюционный прорыв в сфере дизайна электромобилей под влиянием новых технологий. Новая эпоха позволяет нам, дизайнерам, действовать намного смелее, подвергать сомнению установившиеся практики и исследовать новые направления.

Можно ли сказать, что в эпоху электрической мобильности все большее значение приобретает интерьер автомобиля? И связано ли это с тем, что автомобиль из средства передвижения эволюционирует в пространство для жизни, а цифровые системы открывают новые возможности?

Да, автомобиль превращается из рабочего места водителя, то есть эргономически оптимизированной системы управления механизмами, в наделенную всеобъемлющими сетевыми решениями гостиную. С развитием цифровых технологий объемные компоненты становятся легче, тоньше и уменьшаются в размерах. Система кондиционирования воздуха теперь занимает меньше места, потому что большая ее часть переместилась в пространство, ранее предназначавшееся для двигателя. Это позволяет создавать более вместительный и функциональный интерьер. Однако электромобили, как и раньше, нуждаются в системах пассивной и активной безопасности. В будущем безопасность будет обеспечиваться за счет систем автономного управления – и это откроет перед дизайнерами еще более широкие возможности.

Новый Volkswagen ID. – первая модель семейства ID. на платформе МЕВ – появится в начале 2020 года. В чем заключается особенность ДНК ID. именно для Вас?

Философия ID. для нас определяет новую идентичность семейства электромобилей. Модели ID. выделяются располагающим, ненавязчивым образом и чистыми линиями. Конструктивных элементов немного, но их отличает невероятно продуманный дизайн. Инновационные формы кузова новой модели олицетворяют кардинально новую концепцию. Мы хотим предложить электромобили, обладающие собственным характером. Кроме того, мы пытаемся развеять сомнения в отношении перспектив новой технологии привода. И мы никогда не забываем о необходимости обеспечить максимальную доступность. Электрическая мобильность для всех и каждого – вот наш девиз.

Кто Ваш фаворит?

Вероятно, ID. BUZZ, поскольку модель представляет собой уникальное сочетание преимуществ электрической мобильности и уникального фирменного стиля марки – это безошибочно Volkswagen, полностью переосмысленная концепция легендарного Bulli.

Новое значение в эпоху электрической мобильности приобретает звуковой дизайн: стоит ли перед вами задача разработать для бесшумно работающего автомобиля звучание, которое станет частью фирменного стиля?

Это совершенно новое направление в автомобильном дизайне. Разумеется, нам прежде доводилось работать над оптимизацией звука. Электромобиль практически бесшумен, однако с увеличением скорости шумы, которые сегодня заглушаются шумом двигателя, также становятся заметнее. Поэтому важно уделять особое внимание звукоизоляции и, конечно, общему «звучанию» автомобиля. Мы четче воспринимаем каждый щелчок, каждое прикосновение, каждое нажатие переключателя. Это открывает безграничные возможности. 

Как, по вашему мнению, должен звучать автомобиль Volkswagen?

Каждая модель Volkswagen должна олицетворять близость по духу, дружелюбность и сдержанность. Другими словами, автомобиль не должен быть агрессивным, навязчивым и назойливым. Для этого необходимо создать звуки, которые не будут раздражающими, даже когда слышишь их в десятый раз, и смогут каждый день доставлять удовольствие.

В эпоху электрической мобильности все большую важность приобретают цифровые автомобильные системы. Приводит ли это к более тесному сотрудничеству с разработчиками программного обеспечения и пользовательских интерфейсов?

Сегодня дизайнерам автомобилей необходимо придерживаться комплексного подхода. Наша задача гораздо масштабнее, чем просто сконструировать автомобиль. Мы должны сделать так, чтобы в любой точке контакта люди соприкасались с целостной философией бренда. Например, мне нужно понимать, как Volkswagen будет отображаться на экране смартфона, и учитывать это. Обеспечить «безупречное» управление функциями с помощью планшета – чтобы они выглядели так же, как и в автомобиле, издавали те же звуки, имели ту же графику, дизайн и навигацию. Наши компетенции значительно расширились.

Должен ли автомобильный дизайнер завтрашнего дня быть еще и UX-дизайнером?

Разработка пользовательских интерфейсов – это скорее ещё одна составляющая универсальных навыков современных представителей нашей профессии. Вам не удастся далеко продвинуться, работая только в направлении дизайна конструкций. Вам необходимы глубокие знания ценностей бренда, индивидуальных особенностей продуктов, цифровых систем и технологий.

Какое место в вашей повседневной жизни занимает дополненная реальность?

Сегодня поменялся и подход к работе. Конечно, все начинается с визуального представления идеи в двухмерном формате: на планшете или на бумаге. Но переход к третьему измерению осуществляется напрямую и значительно быстрее. Я надеваю очки виртуальной реальности, создаю трехмерный эскиз, после чего сотрудники моей команды и члены правления могут вместе побывать в виртуальном кузове автомобиля. Если мне понравится это решение, я смогу отправить эскиз напрямую в аэродинамическую трубу и проверить значение коэффициента аэродинамического сопротивления. В прошлом переход от одного этапа к другому занимал недели и месяцы. А сегодня поддерживающие рабочий процесс цифровые технологии позволяют нам быть более гибкими и эффективными. Все это особенно важно, если учесть, что сотрудники моей команды и сопряженных подразделений находятся в Вольфсбурге и Шанхае, Сан-Паулу и Мехико.

То есть, если Герберт Дисс спросит: «А что насчет ID. CROZZ, господин Бишофф?», вы дадите ему очки и пригласите сеть в автомобиль.

Да, и он уже опробовал данный способ. И, откровенно говоря, был очень впечатлен.

12 лучших автомобильных дизайнеров всех времен

Мир автомобильного дизайна — это оживленное, запутанное место, полное безответных партнерских отношений, инновационных прорывов в дизайне и тонких изменений классических автомобилей — все это вызвало неоднозначную реакцию потребителей. С момента создания первого четырехколесного транспортного средства отрасль подвергалась строгому контролю, будь то в форме конструктивной критики, спорного противостояния или более изысканного подхода.Но среди всего творческого мачизма, которым автомобильный мир стал печально известен, были люди, которые вписали свои имена в анналы истории — во многом благодаря легендарной линии, носящей их имя.

Это правда, что основа автомобильного мира лежит в дизайне, артикуляции и реализации различных принципов. Критикуете ли вы автомобиль за его красивую переднюю панель, великолепные линии кузова или интригующий кожаный салон, на самом деле вы комментируете чей-то идеал — дизайн, ориентацию и идею, которые были концептуализированы группой людей, которые объединились для достижения одной общей цели.Во главе этих коллективов стоит единый творческий страж. На протяжении вековой жизни отрасли всегда были лидеры — единственные в своем роде люди, которые подарили одни из самых инновационных и красивых платформ в мире и помогли производителям достичь высот, о которых они даже не подозревали. достигать. Ниже мы расскажем о самых влиятельных дизайнерах, которых когда-либо знал автомобильный мир — так что расслабьтесь, наденьте ремень и почистите очки — мы погрузимся в творческий процесс.

Дизайнеры

Инновации на практике

Крис Бэнгл

Крис Бэнгл — дизайнер инструментов, который помог сформировать будущее автомобильной промышленности в целом. После окончания Художественного центра колледжа дизайна в Пасадене, Калифорния, со степенью бакалавра (а затем и магистра) в области промышленного дизайна, он отправился в Германию, где с 1981 по 1985 год работал над различными моделями Opel. В 1990 году он был назван главным дизайнером культового купе Fiat, выпущенного в 1993 году.Но наиболее заметными его работами стали модели BMW 1, 3, 5, 6 и 7 серий, а также широко известный Z4, который остается одним из самых почитаемых автомобилей в наши дни.

Предназначен для: BMW, FIAT, Opel
Наша любимая платформа: BMW Z4

Ян Каллум

Ян Каллум в значительной степени обязан своей артистической карьерой своим шотландским корням, где он посещал Академию Моррисона и обнаружил страсть к созданию тренеров в перерывах между учебой.В возрасте 14 лет он обратился к Jaguar с полностью реализованным дизайном, надеясь получить работу у известного европейского производителя. Хотя он и не вошел в число участников, следующие 10 лет он потратит, стремясь достичь своей цели, и после окончания Школы искусств Глазго со степенью в области промышленного дизайна (а затем и Королевского колледжа искусств в Лондоне с со степенью магистра в области дизайна автомобилей), он получил свою первую работу в Ford в 1979 году. Здесь он помогал писать некоторые из самых ранних отколовшихся моделей производителя, таких как RS200 и Escort RS Cosworth.В 1990 году он ушел из Ford, чтобы ненадолго заняться дизайном TWR, небольшой фирмы, которая не походила на большую, продуманную студию, которую он так хорошо знал. Здесь он спроектировал Aston Martin DB7 и Vanquish, две из его самых знаковых работ, прежде чем перейти к Jaguar в 1999 году.

Предназначен для: Aston Martin, Ford, Jaguar, TWR
Наша любимая платформа: Jaguar F-Type

Харли Эрл

Харли Эрл большую часть своей жизни был успешным руководителем бизнеса, но до того, как его назначили вице-президентом General Motors в Северной Америке, он занимал должность руководителя по дизайну производителя.Имея корни в промышленном и транспортном дизайне, Эрл привнес в отрасль ряд ремесленных методов, таких как создание эскизов произвольной формы, лепка концептуальных моделей из глины и новаторское использование «тестовых» автомобилей для маркетинга и дизайна. Он начал свою карьеру в GM после окончания программы в Стэнфордском университете, чтобы работать вместе со своим отцом в Earl Automotive Works — изучая торговлю и хорошо разбираясь в деловой стороне автомобильного мира. В конце концов, Earl Automotive Works была куплена дилером Cadillac Доном Ли, и во время визита генерального менеджера производителя Лоуренса П.Фишер, Эрла пригласили работать дизайнером в головной офис. Там он создал LaSalle 1927 года, автомобиль, который стал настолько популярным среди покупателей, что Эрла рекомендовали бы в качестве первого директора отдела искусства и цвета General Motors. За время своего пребывания в должности он написал множество проектов для компании и ее партнеров, включая Buick Y-Job, Le Sabre и Corvette, который до сих пор пользуется успехом.

Предназначен для: Buick, Cadillac, Chevy, General Motors
Наша любимая платформа: Chevrolet Corvette

Баттиста Фарина

Баттиста Фарина, без сомнения, один из признанных дизайнеров Италии.После рождения легендарной компании Carrozzeria Pininfarina по производству кузовов в 1930 году, он и его коллеги продолжили создание новых послевоенных платформ, которые катапультировали их на известность. В 1952 году Ferrari заключит с ним контракт на создание некоторых из их самых знаковых проектов, включая 212, Dino Berlinetta Speciale и, возможно, его самую большую работу, Testarossa. Завершив свой последний дизайн для Alfa Romeo (Duetto, который появился на Женевском автосалоне в 1966 году), он скончался менее чем через месяц.Несмотря на его уход, Pininfarina остается одной из самых престижных фирм по производству кузовов в мире — вероятно, благодаря исключительным принципам Фарины.

Предназначен для: Alfa Romeo, Ferrari, Lancia, Pininfarina
Наша любимая платформа: Cisitalia 202

Хенрик Фискер

Хенрик Фискер создал беспрецедентную репутацию одного из самых состоятельных автомобильных дизайнеров, когда-либо украшавших отрасль, создав платформы для таких компаний, как Aston Martin, BMW, VLF и его собственного известного производителя Fisker Automotive.Датский дизайнер получил высокую оценку за создание первого в мире подключаемого электрического гибрида премиум-класса, Fisker Karma, а также таких известных платформ, как BMW Z8, Aston Martin V8 Vantage, VLF Destino V8 и Aston Martin DB9. . С 1989 по 2001 год Фискер работал почти исключительно с BMW, создавая некоторые из их самых знаковых тренеров на сегодняшний день, а после непродолжительного сотрудничества с Ford и Aston Martin в начале 2000-х он создал свою собственную компанию по производству кузовов Fisker Coachbuild. В течение трех лет компания переосмысливала дизайн таких автомобилей, как BMW, Mercedes-Benz и Tesla.Сегодня Fisker отвечает за недавно появившуюся Fisker Inc.

.

Предназначен для: Aston Martin, BMW, Ford, Fisker Automotive, VLF
Наша любимая платформа: Aston Martin DB9

Марчелло Гандини

Марчелло Гандини — еще один уважаемый дизайнер Италии, известный прежде всего своей работой с легендарной автомобильной дизайнерской фирмой Gruppo Bertone. Ему приписывают создание двух самых популярных автомобилей Lamborghini, раннего Miura и легендарного суперкара Countach, которые сделали его одним из ведущих дизайнеров своей эпохи.На протяжении всей своей карьеры он писал дизайны для целого ряда известных компаний, от Alfa Romeo и Ferrari до Maserati и Renault. Он даже отвечал за обычные модернизированные платформы, которые стали преобладающими для их собственных доступных стилей, такие как BMW 5 серии и Citroën BX.

Предназначен для: Alfa Romeo, Ferrari, FIAT, Lamborghini, Maserati
Наша любимая платформа: Lamborghini Miura

Джорджетто Джуджаро

Для многих Джорджетто Джуджаро представляет все лучшее, что может предложить мир итальянского автомобильного дизайна, начиная от классических и современных суперкаров и заканчивая известными повседневными автомобилями.За свою карьеру он получил множество наград, а после того, как в 1999 году он был признан Дизайнером века, в 2002 году он был введен в Зал автомобильной славы. Его портфолио на всю жизнь украшает обширный список выдающихся дизайнов от таких гигантских производителей, как Alfa Romeo. , Aston Martin, BMW, Fiat, Bugatti и Ferrari, вплоть до национальных торговых марок, таких как Maserati, Lancia и Lamborghini. Его ранняя карьера прошла под крышей Bertone, итальянской дизайнерской фирмы, известной своей работой с Fiat и Lancia.Позже Джуджаро присоединится к таким компаниям, как Ghia и Italdesign, двум великолепным дизайнерским компаниям, которые позволят ему создать наследие для себя с помощью различных проектов и концепций.

Предназначен для: Alfa Romeo, BMW, Bugatti, Ferrari, FIAT
Наша любимая платформа: 250 GT SWB Bertone

Широ Накамура

Широ Накамура, без сомнения, является одним из самых заметных людей в японской автомобильной промышленности, в основном благодаря его должности старшего вице-президента одного из самых влиятельных производителей страны, Nissan.Он начинал скромно: получил степень в области промышленного дизайна в Университете искусств Мусасино в Токио, а затем направился в Пасадену, штат Калифорния, где он завершил свое образование со степенью бакалавра в области транспортного дизайна. В 1999 году Накамура покинул свой пост в Isuzu по рекомендации главы Nissan Карлоса Гона и стал отвечать за дизайн и возрождение производителя на рубеже веков. Он сразу же взял на себя ответственность за своих коллег и мотивировал их создавать автомобили, которые были как отличительными, так и инновационными, что привело к появлению таких уважаемых платформ, как Fairlady Z, Murano, Cube и, возможно, самого культового японского автомобиля, когда-либо производимого компанией. бренд GT-R.В 2010 году он был аккредитован на премию EyesOn Design Lifetime Achievement Award.

Предназначен для: General Motors, Isuzu, Nissan
Наша любимая платформа: Nissan GT-R

Жорж Паулен

Жорж Полен был намного больше, чем уважаемый герой французского Сопротивления во время Второй мировой войны — он был признанным автомобильным дизайнером, создавшим многие из самых знаковых платформ страны. В 1934 году Полен начал свою карьеру в компании Marcel Pourtout, французского производителя кузовов, который прославился такими проектами, как Delage D8, Talbot-Lago, купе Panhard и родстеры Darl’mat Peugeot, использовавшиеся в Ле-Мане 1937 и 1938 годов.Помимо создания некоторых из величайших автомобильных конструкций, появившихся в стране, он также был частью команды, создавшей крышу Eclipse, первую складную жесткую крышу с приводом от источника энергии. С 1938 по 1939 год Полин работал под эгидой Rolls-Royce-Bentley, и ему приписывают создание легендарного производителя Corniche 1 и Comet Competition.

Разработан для: Marcel Pourtout, Peugeot, Rolls-Royce-Bentley
Наша любимая платформа: Peugeot 601 C Eclipse

Филиппо Перини

Филиппо Перини — признанный итальянский производитель автомобилей, который наиболее известен своей работой с Volkswagen Group, а также своей ролью директора по дизайну легендарной дизайнерской компании Italdesign.Он начал свою карьеру после получения степени магистра архитектуры и автомобильного дизайна в Политехническом университете Милана в 1994 году, хотя во время учебы в аспирантуре он был назначен директором по дизайну Alfa Romeo. За время своего пребывания в компании он написал многие известные проекты компании, такие как GTV, Spider и 8C Competizione, прежде чем перейти к работе в Audi и Lamborghini, создав многие из сегодняшних суперкаров, получивших высокую оценку.

Предназначен для: Alfa Romeo, Audi, Italdesign, Lamborghini
Наша любимая платформа: Lamborghini Aventador

Малькольм Сэйер

Малькольм Сэйер совершил переход от авиастроения военного времени к широкому миру автомобильного дизайна, привнеся идеологию и видение, которые до своего прихода в отрасль нечасто встречались.Расставшись с Bristol Airplane Company после Второй мировой войны, он начал свою карьеру в Багдадском университете в Ираке, возглавив инженерный факультет и работая над обслуживанием парка транспортных средств, принадлежащих правительству. После возвращения в Великобританию в 1950 году Сайер был принят в чертежное бюро Jaguar под руководством главного инженера производителя Уильяма Хейнса благодаря его обширным знаниям в области аэродинамических математических принципов и глубокому пониманию конструкции фюзеляжа самолетов.Он продолжил работу над некоторыми из самых знаковых дизайнов Jaguar, от C- и D-Type до XJ13 и XJS. Однако гордость и радость карьеры Сэйера заключаются в легендарном E-Type — автомобиле, который был признан, пожалуй, самой привлекательной автомобильной платформой всех времен.

Предназначен для: Jaguar
Наша любимая платформа: Jaguar E-Type

Вальтер де Сильва

Вальтер де Сильва родился в Лекко, Италия, в 1951 году, но быстро прославился как один из самых популярных международных автомобильных дизайнеров, когда-либо появлявшихся в отрасли.За время работы в таких известных производителях автомобилей, как Fiat, Alfa Romeo, SEAT и Audi, он создал множество автомобилей, которые в конечном итоге стали основой его величайшего достижения — возглавления Volkswagen Group с 2007 по 2015 год. Volkswagen де Сильва был автором дизайна многих хорошо принятых автомобилей, от Alfa Romeo 156 и Audi R8 до концепта Lamborghini Miura. Его работа в Volkswagen была, пожалуй, самой заметной, с такими автомобилями, как CC, Golf, Jetta, Passat, Touareg и Beetle, созданными под его опытным руководством.

Предназначен для: Alfa Romeo, Audi, FIAT, SEAT, Volkswagen
Наша любимая платформа: Audi R8

12 лучших автомобильных музеев Америки

Теперь, когда вы лучше понимаете самых выдающихся дизайнеров отрасли, перейдите к нашему путеводителю по лучшим автомобильным музеям Америки, чтобы увидеть их работы из первых рук.

10 легендарных дизайнеров автомобилей из Америки в мир (и их лучшие разработки)

Каждый творческий человек получает много радости от того, что его идеи воплощаются в жизнь и обретают собственную жизнь.В то время как некоторые творческие люди, такие как кинематографисты и писатели, живут славой, богатством и гламуром, их коллегам в автомобильной промышленности вряд ли попадут в центр внимания. Лишь немногие избранные пользуются повышенным статусом. Тем не менее, большинству из них нравится каждая часть творческого процесса так же, как нам нравится конечный продукт. Многие дизайнеры за свою жизнь создают множество замечательных автомобилей, эффектно вписывая свои имена в учебники истории несмываемыми чернилами. Однако другие дизайны никогда не выходят за рамки стадии чернил и бумаги.

Проектирование автомобилей — это не только выставка одного человека. Требуется много командной работы, и требуется время, чтобы в конечном итоге окончательный проект был утвержден для производства. Тем не менее, разработчик идеи наблюдает за процессом и работает над точной настройкой каждой детали дизайна. Чаще всего этот человек выступает в роли дизайнера автомобилей.

В истории автомобильной промышленности несколько талантливых дизайнеров одарили мир своими природными дарами. Некоторые дизайнеры работали с крупнейшими автомобильными брендами или с ними.

От Lamborghini до Bugatti, от Ford до Porsche, от Koenigsseg до Fisker — есть увлекательные истории об усилиях, приложенных автомобильными дизайнерами.Вот список легендарных дизайнеров автомобилей, которые когда-либо производила Америка.

10 Harley Earl — Cadillac LaSalle

Через: Hemmings

Именно Харли Эрл произвел такую ​​революцию в индустрии автомобилестроения, что внешний вид автомобиля стал таким же важным, как и его механические характеристики.

Харли Эрл родился в Голливуде, штат Калифорния, и, без сомнения, работа его отца в качестве кузовостроителя оказала большое влияние на него, младшего графа. Эрл присоединился к General Motors в 1920-х годах и провел следующий 31 год своей профессиональной жизни.До его прихода в GM проектированием автомобилей занимались инженеры, мало заботившиеся об эстетике. Он переименовал отдел «Искусство и цвет» в «Стайлинг», и его влияние было настолько огромным, что конкурирующие автопроизводители вскоре открыли свои студии по стайлингу автомобилей.

Через: Mecum Auctions

Cadillac LaSalle 1927 года привлек внимание к Harley Earl.Chevrolet Corvette — еще одно бессмертное творение Эрла. Он умер в возрасте 76 лет в 1969 году, через десять лет после выхода на пенсию.

9 Кэрролл Шелби — Шелби Кобра

Через: Pinterest

Кэррол Шелби выделяется как знаковый всесторонний вкладчик в американский автомобилестроение.Он носит много шляп. Фермер кур, автогонщик и легендарный производитель влиятельных автомобилей.

Шелби родился в Лисбурге, штат Техас, в 1923 году. Он учился на курсанта авиации и стал инструктором Второй мировой войны.Шелби погрузился в автомобильную промышленность гораздо позже, начав гонку в январе 1952 года. Он ушел из гоночного вождения в 1959 году из-за ухудшения здоровья. Это ознаменовало его начало создания спортивных автомобилей.

Через: Icollector.com

Shelby впервые продемонстрировал свое мастерство в автомобильном спорте, объединив британский AC Ace с двигателем Ford V8 для создания Cobra.Он стал одним из величайших спортивных автомобилей всех времен. Его американская компания Shelby построила почти 1000 кобр к моменту прекращения производства в 1967 году. Ford Mustang GT также имеет за что огромное спасибо Шелби. Умер в 2012 году в возрасте 89 лет.

Связанный: Вот что все забыли о Shelby Cobra Super Snake 1966 года

8 Raph Gilles — Dodge Charger

Через: MotoBiscuit

Раф Жиль — руководитель отдела дизайна в Fiat Chrysler Automobile (FCA) и человек, ответственный за эскизы Chrysler 300c, Dodge Magnum, SRT Grand Cherokee, а также Dodge Charger.

Через: Autoblog

«Что я ценю, так это определенный атлетизм», — сказал он однажды sufacemag.com. Человек, родившийся в Нью-Йорке и выросший в Монреале, проявил интерес к автомобильному дизайну в раннем возрасте и поднялся по служебной лестнице, чтобы возглавить один из ведущих мировых автопроизводителей.Интригующие Dodge Charger сегодня — одни из самых мощных автомобилей в мире.

Связанные: 9 вещей, которые большинство людей не знают о Dodge Magelanum

7 Билл Митчелл — Chevrolet Stingray

Через: Autoweek

Билл Митчелл сменил Харли Эрла и возглавил команду дизайнеров GM сразу после того, как великий пионер расчистил кусты.Билл пришел в General Motors в декабре 1935 года и менее чем через год стал главным конструктором Cadillac.

Через: Pinterest

Человек, безжалостно защищавший свои дизайнерские идеи, Билл ненавидел одобрение комитетов и больше полагался на собственное мнение.Гонка Stringray 1959 года, предшествовавшая Corvette следующего поколения, Monza GT, концепт SS и Mini-Camaro, — вот некоторые из его невероятных творений. Corvette Stingray до сих пор остается одним из самых дорогих корветов в истории. Билл скончался в 1988 году в возрасте 76 лет. Его карьера в GM длилась 42 года.

6 Раймонд Лоуи — Studbaker Avanti

Через: Classiccars.ком

Раймонд Лоуи был чрезвычайно талантливым дизайнером, работавшим практически над всем, что требовалось потребительскому рынку. От крупногабаритного производственного оборудования, железнодорожных терминалов до бритв, бутылок и бутылок кока-колы — изделия Loewy используются во многих отраслях промышленности.

Через: Classic Motosports

В автомобильной промышленности влияние Лоуи началось в 1936 году, когда его нанял ныне несуществующий автопроизводитель Studebaker.Хотя это было впечатляюще, его большой прорыв произошел с дизайном Avanti в 1961 году, Starliner и купе Starlight воплотили в себе идеи стиля Лоу.

Связанные: 10 фактов о компании Studebaker Motor Company, которых вы не знали

5 Вирджил Экснер — Dodge Firearrow

Через: Autoweek

Вирджил Экснер был выбран Эрлом для работы в команде дизайнеров GM.Он возглавил дизайн Pontiac и сыграл важную роль в создании его вариантов в период с 1937 по 1938 год. Затем он переехал в «Студебеккер», а затем в «Крайслер», где обновил большинство дизайнов в том виде, в каком мы их знаем сегодня.

Через: Hemmings

В компании Chrysler Экснер создал то, что он считал «автомобилями идей».«Среди его творений — K-310, C-200 и Dodge Firearrow. Ушел из жизни в 1973 году, в возрасте 64 лет.

4 Дика Тиг — AMC Pacer

Через: FavCars

Лучшие годы Дика Тига в автомобильном дизайне прошли в American Motors Company (AMC) с 1961 по 1986 год.

Через: Favcars.com

Ранее, в 50-х, Тиг выступил в качестве дизайнера Packard Panther Daytonas. Он поднялся по служебной лестнице и стал вице-президентом по стилю в AMC. Его работа над AMC Pacer 1975 года стала лидером в области автомобильного дизайна, хотя автомобиль никогда не пользовался большим успехом на рынке

.

3 Gordon Buehrig — Continental Mark II

Через: Hemmings

Несмотря на то, что этот список уже заполнен звездами, добавление Гордона Буэрига делает его более ярким.Родившийся в 1904 году, Гордон оттачивал свое искусство в Packard, GM и Stutz. В 25 лет он стал главным дизайнером кузовов в Duesenberg.

Через: Autoweek

Он пришел в Ford в 1949 году и погрузился в такие проекты, как Victorian Coupe 1951 года, а также Continental Mark II, красивый, стильный автомобиль, опередивший свое время.Он изобрел и запатентовал съемный Т-образный верх. Модель J Duesnberg и необычный Cord810 также являются частью его наследия. Выйдя на пенсию из Ford, он пять лет преподавал в Art Center-College of Design, обучая нескольких талантливых дизайнеров за пять лет работы в этом учреждении.

2 Говарда Датча Даррина — Паккард Даррин

Через: Mecum Auctions

Говард Датч Даррин стал любимцем автомобильной промышленности, отдав свой талант легендарным американским автомобилям через свою компанию Darrin Motor Car Company, которую он основал после Второй мировой войны.

Его вклад в автомобильную промышленность начался в возрасте 10 лет, когда он стал сотрудником журнала «Автомобильные темы», который вел друг его отца, известный как Фрэнк Роуч.

Через: Pinterest

Кабриолет Victoria считается любимым стилем Дэррина. Packard Darrin 1937 года стал одним из самых популярных среди голливудских суперзвезд. Именно этот наряд создал знаменитого кайзера Даррина.

Связанный: Оглядываясь назад на Kaiser Jeep M715

1 Эдмунд Э.Андерсон — Рамблер Американ

Через: Hagerty

Эдмунд руководил дизайнерским отделом AMC в 1950-1961 годах и проделал огромную работу, в основном рестайлинг некоторых брендов компаний, которые в то время считались слишком мягкими. Среди них — уже забытый Nash Rambler, который стал Rambler American.

Через: Wikiwand

Эдмунд изменил его внешний вид и позволил AMC воспроизводить продукцию без значительных затрат на быстро меняющемся рынке.

Далее: Вот сколько стоит AMC AMX сегодня

Следующий 10 самых болезненных автомобилей GM, когда-либо созданных

Об авторе Марк Лейквуд (Опубликовано 53 статей)

Марк Лейквуд — автомобильный фанатик, постоянно ищущий в Интернете последние новости, обзоры и мнения обо всем, что ездит на двух или четырех колесах.Он также является сторонником экологически чистых источников энергии и интересуется электромобилем. Цифровой кочевник, Марк — успешный копирайтер, работающий с брендами в области технологий, финансовых технологий, SEO, размещения в социальных сетях и других. Он является автором статей Hotcars.com о предметах коллекционирования, инновационных технологиях, суперкарах и многом другом.

Ещё от Mark Lakewood

Почему не стоит пытаться стать автомобильным дизайнером | Маттео Ликата

До событий этого года «нехватка пилотов» была обычным явлением.

С годами работа пилота авиакомпании потеряла свою привлекательность, и все меньше людей были заинтересованы в том, чтобы действительно продолжить этот карьерный путь. Похоже, то же самое еще не произошло с автомобильными дизайнерами, и я думаю, что пора.

В настоящее время существует более пятидесяти академий по всему миру, которые предлагают курсы бакалавриата по проектированию транспортных средств. Конечно, есть исключения, но большинство из них — частные коммерческие учреждения, взимающие непомерные сборы.

Проблема в том, что миру не нужно много дизайнеров автомобилей.

Но у них нет проблем с поиском студентов. В конце концов, получение денег за создание автомобилей завтрашнего дня — непреодолимое предложение для многих молодых автолюбителей, и кто я такой, чтобы судить? Я был одним из них!

Образ, связанный с автомобильными дизайнерами, созданный некоторыми из великих мастеров прошлого и нынешних блестящих презентаций дизайнеров на автосалонах, — это образ гламура и успеха. Когда меня спрашивали о моей работе, ответ «автомобильный дизайнер» всегда впечатлял моих свиданий… Но я отвлекся!

Проблема в том, что миру не нужно много дизайнеров автомобилей.Хотя достоверных оценок нет, по моему опыту работы, количество активных дизайнеров автомобилей по всему миру составляет от 1500 до 3000 единиц.

Принимая во внимание около 50 академий, упомянутых выше, мы можем подсчитать, что каждый год на рынок труда приходят 500 новых выпускников автомобильных дизайнеров… И я думаю, вы начинаете видеть проблему.

В настоящее время усилия и расходы, необходимые для получения степени бакалавра автомобильного дизайна, просто не стоят того

Этот хронический избыток выпускников привел к снижению рыночной стоимости так называемых «младших дизайнеров», при этом мало надежды на выздоровление в ближайшее время.В наши дни даже стажировка OEM-производителя является привилегией, и молодые дизайнеры готовы на все, чтобы их заметили. Производители знают об этом, и проведение конкурса дизайнеров — отличный способ бесплатно получить сотни идей.

В настоящее время усилия и расходы, необходимые для получения степени бакалавра автомобильного дизайна, не стоят того с чисто денежной точки зрения, поскольку шансы на долгую и успешную карьеру в бизнесе становятся все меньше. Но если чтение этой статьи до этого момента не ослабило вашу решимость и стать дизайнером автомобилей по-прежнему остается вашей мечтой, есть надежда на будущее.

Удовольствие от наблюдения за обретением формы транспортного средства никогда не устареет.

Как красноречиво поясняет эта превосходная статья, переход к электромобилям коренным образом изменит производство автомобилей. Нравится это устаревшим автомобильным компаниям или нет, но оборудование для электромобилей станет товаром, а дизайн и пользовательский опыт станут главными отличительными чертами продукта.

Не все известные нам автомобильные компании выживут. Тем не менее, сегодняшние огромные барьеры для входа в автомобильный сектор будут значительно ниже, открывая возможности для новых компаний и еще раз увеличивая возможности для многих талантливых молодых дизайнеров.

Я сам «жил мечтой» более десяти лет и помню, что раньше мне безмерно нравился творческий процесс. Удовольствие от наблюдения за обретением формы транспортного средства никогда не устареет, несмотря на вездесущие неудобства корпоративной политики.

Автомобильный дизайн может пережить беспорядочный и уродливый период преобразований, но это еще не конец.

10 величайших дизайнеров автомобилей в истории автомобилестроения

9. Поль Брак

Поль Брак — французский автомобильный дизайнер, проработавший всю свою карьеру в ведущих автопроизводителях Европы, включая Citroen, Peugeot, BMW и Mercedes-Benz.Он начал свою карьеру в 1950-х годах, но именно на своем посту директора по дизайну в BMW в 1970-х годах Пол Брак оказал наибольшее влияние, особенно на дизайн BMW 7 серии и таких спортивных автомобилей, как BMW 1600Ti. Поль Брак также разработал множество функций безопасности для автомобилей, например, зоны деформации и защиту от опрокидывания. Да, еще он проектировал лимузины для президента Франции и транспортные средства для папы. Действительно, неплохое наследие.

http://www.core77.com/posts/28112/Forum-Frenzy-Legendary-Auto-Designer-Paul-Bracq-Talks-Shop-and-Studio Источник: Core77.ком

8. Дж. Мейс

Родившийся в сельской местности Оклахомы и выросший вокруг семейного магазина автозапчастей, бывший главный креативный директор Ford Motor Company начинал скромно. Изучив коммерческое искусство, Дж. Мейс начал свою карьеру в Германии, в частности, работая в Volkswagen, где он руководил редизайном и перезапуском Volkswagen Beetle. В 1997 году он был схвачен Фордом и начал использовать свою дизайнерскую хватку для разработки дизайнов ретро-автомобилей 21 века. Они включали разработку новых версий Ford Fairlane, Shelby GR-1 и Jaguar F-Type.Он также работал над несколькими версиями Ford Mustang. В 2002 году Дж. Мейс получил ежегодную премию Гарвардской школы дизайна за выдающиеся достижения в области дизайна.

http://www.lemayonline.com/en/green/inhabitats-green-design-predictions-for-2013/attachment/j-mays Источник: Lemayonline.com

7. Джейсон Кастриота

Уроженец Нью-Йорка, Джейсон Кастриота большую часть своей карьеры посвятил проектированию великолепных автомобилей для таких компаний, как Ferrari и Maserati. Вооружившись дипломом Колледжа дизайна Art Center в Пасадене, Калифорния, Джейсон Кастриота быстро перешел от стажировки в Pininfarina к Ferrari, где он сконструировал Ferrari 599, а также Maserati GranTurismo и Maserati Birdcage.Джейсон Кастриота имеет репутацию создателя супер-горячих автомобилей, а также улучшил аэродинамику автомобилей, которые он проектирует, и добавил гоночный дух всем своим автомобилям. Он также проектировал специальные автомобили для частных коллекционеров автомобилей по всему миру.

http://jalopnik.com/5222533/jason-castriota-stile-bertone-mantide-pininfarina-p45-designer Источник: Jalopnik.com

Конструктор автомобилей | MyJobSearch.com

Автомобильный дизайнер отвечает за внешний вид и общую эстетическую ценность автомобиля в текущей разработке или за непроизводственные концептуальные модели.

Создание общей эстетики автомобильного дизайна сейчас является более сложной задачей, чем когда-либо. Из-за постоянно растущих требований с точки зрения законодательства по безопасности при столкновении и многосторонних законодательных требований, специфичных для рынка, работа автомобильного дизайнера состоит в том, чтобы управлять этими требованиями и выполнять их, при этом обеспечивая привлекательный дизайн. Общее направление проектирования зависит от типа транспортного средства, над которым ведется работа; Необязательно, чтобы каждая машина была «красивой».«Например, в секторе семейных внедорожников покупатели ищут инновации, гибкость и подсознательную перспективу утилитарной привлекательности; шестиместный семейный автомобиль, который очень красив, может не продаваться, потому что покупатели могут полагать, что их критериям покупки не соответствует общая тема дизайна. Это сложная область, которая различается от компании к компании, от модели к модели. Некоторые дизайнеры специализируются и придерживаются определенного сектора, хотя большинство из них достаточно гибки, чтобы переходить от одной марки к другой и создавать целый модельный ряд.

Основная задача дизайнера — разработать общую тему для текущего портфолио дизайна в соответствии с «корпоративным стилем» производителя. Например, Ford использует тему под названием Kinetic Design, которая основана на идее неподвижного объекта, который выглядит так, как будто он движется. Этот тезис затрагивает все их автомобили, от жесткого спортивного Focus ST до ориентированного на семью внедорожника 4 × 4. Это «семейный вид», и автомобильный дизайнер должен реализовать ряд дизайнерских идей в рамках данного задания.В первую очередь дизайнер будет использовать небольшое количество эскизных идей, но большая часть работы выполняется с использованием компьютерного моделирования и, в конечном итоге, физического моделирования из глины в масштабе одной восьмой.

Заработная плата

Автомобильный дизайнер после успешного окончания университета должен быть готов к работе там, где есть работа, а в автомобильной промышленности это означает поиски на международном уровне. Размещение в первый год может быть неоплачиваемым, хотя вознаграждение становится благоприятным по завершении успешного размещения.В Великобритании средняя зарплата составляет около 50 000 фунтов стерлингов. Ставки для дизайнеров второго и третьего курсов в автомобильных гигантах США варьируются от 43 500 до 57 391 долларов. Это касается не только производителей из США (General Motors, Ford, Chrysler), но и международных производителей с дизайнерскими домами из США (два примера — Mazda и Volvo). Причина, по которой это относительно неблагоприятно по сравнению с Великобританией, вероятно, связана с тем, что британские производители, как правило, сосредотачиваются на нишевых спортивных или престижных рынках, а не на основных «потребительских» автомобилях.

Обязанности

• Способность интерпретировать краткую концепцию и общую идею
• Разработка цвета, отображение тезисов и усвоение
• Координация со штаб-квартирой над разработкой новых продуктов
• Работа напрямую с технической группой по исследованиям и разработкам
• Определение новых возможностей для бизнеса посредством прямого проектирования идеи
• Работа с отделом продаж и маркетинга для определения возможностей программы
• Обеспечение своевременного завершения разработки продукта
• Знание сектора продукта и маркетинговых методов, имеющих отношение к его продаже
• Помощь в создании презентаций передового дизайна
• Способность передавать концепция и готовый дизайн в различных формах (графических или электронных)
• Возможность путешествовать при необходимости

Квалификация

Важно иметь диплом дизайнера, чтобы претендовать на эту узкоспециализированную роль дизайнера.Кандидату необходимо выбрать учебный центр, который будет проводить соответствующий курс; одни сосредоточены на инженерном проектировании, тогда как другие полностью основаны на САПР. Кандидатам необходимо рассмотреть область, на которой они хотели бы сосредоточиться после завершения. Некоторые школы, особенно в Мидлендсе, имеют прочные связи с производителями, что является большим благом для выпускников.

Перед подачей заявки на курс транспортного дизайна кандидату потребуется A-level в области искусства или дизайна, и ожидается, что он продемонстрирует высокую компетентность в 2D-презентации и рисовании, чтобы его можно было рассмотреть на курсе.A-level на втором языке является огромным преимуществом после окончания учебы, и некоторые дизайнеры предпочитают добавить его в свой пакет университетского образования.

Навыки

• Способность проявлять творческий подход под давлением и быстро работать
• Способность предлагать инновационные концепции в рамках установленных ограничений и параметров
• Понимание конечной цели проекта и ориентированной на продажи цели проекта
• Широкое понимание принципов автомобильного дизайна, маркетинга и бюджетирования
• Отличные коммуникативные навыки на широком спектре платформ
• Высокий уровень владения программным обеспечением для автоматизированного проектирования
• Уметь проводить убедительные презентации
• Знание хотя бы одного другого языка очень важно, чтобы не ограничивать возможности размещения
• Быть возможность работать в команде или по собственной инициативе

Условия труда

Ключевым фактором работы автомобильным дизайнером являются длительные поездки, связанные с этой работой.Даже кандидаты, от которых не ожидается регулярных поездок, могут рассчитывать на прохождение нескольких лет стажировки за границей. Автомобильная промышленность поистине глобальна, и редко можно практиковать и оставаться в своей стране. В частности, ЕС является центральным центром мирового дизайна, и нередко дизайнер проводит год в Германии, год в Италии, переезжает в Голландию на работу и никогда не возвращается домой. Работа в этом плане подойдет далеко не всем.

очков опыта

Зачисление на первый год обучения, особенно в университетах, часто не оплачивается.Очень важно, чтобы кандидаты могли работать в реальных условиях и развивать свое портфолио дизайна по мере продвижения. Кандидатам необходимо думать о долгосрочной перспективе и принимать эффективные решения на основе этого принципа, а не просто смотреть на зарплаты в ближайшем будущем.

На эту работу кандидат может путешествовать по всему миру, работая в различных маркетинговых средах. Транспортный дизайн подготовит кандидата для работы с различными транспортными средствами за пределами автомобильной промышленности: шины, интерьер, локомотивы, самолеты, электроника.Все это потенциальные секторы или подсекторы, которые ищут подходящих кандидатов, которые могут разнообразить свой диапазон талантов в других дисциплинах.

Развитие карьеры

При приеме на второй год обычно выплачивается заработная плата на полную ставку, и начальная зарплата сравнительно хорошая. Это карьера, в которой талантливые дизайнеры могут очень быстро развиваться. Кандидат, способный проявить себя, даже в рамках работы над менее ярким заданием по дизайну, будет хорошо подготовлен, чтобы обратиться к другим конкурентам или дизайнерским домам.Те, у кого есть проверенные портфолио, становятся хорошо известными в отрасли и могут привлекать очень высокие зарплаты и возможности карьерного роста.

Работодатели

Автомобильная промышленность Великобритании полвека подвергалась постоянным нападкам как со стороны макроэкономических факторов, так и со стороны социально-политических. Большая часть отрасли в Великобритании в настоящее время принадлежит иностранцам, хотя бренды по-прежнему представляют собой «отечественные». Есть и некоторые «нокаутные» имена: Aston Martin, Rolls Royce, Bentley, Jaguar, Morgan, Ariel, Land Rover, Bristol, Nobel, Caterham, Westfield и Lotus.

Изображение

Также известен как…

• Инженер-конструктор автомобилей
• Директор по дизайну
• Стилист
• Тренер

Сопутствующие вакансии

• Coachbuilder
• Планировщик производства
• Генеральный директор автомобильной компании

Каково это на самом деле?

Марек Райхман — директор по дизайну Aston Martin в Великобритании. Aston Martin — один из самых любимых и уважаемых в мире производителей суперкаров, сделанных на заказ, выдающихся характеристик и несравненной красоты.

Что заставило вас решить или сделать выбор в пользу такого рода карьеры?

Мне было около 13 лет, когда я начал серьезно задумываться о карьере дизайнера автомобилей, и я узнал о RCA (Королевский колледж искусств, Лондон), когда сдавал экзамены в 16 лет. Сначала я изучал промышленный дизайн в Teesside University, поскольку я хотел понять философию и историю дизайна и сначала стать дизайнером. Я думал и до сих пор считаю, что это дает больше баланса. Teesside был великолепен, потому что позволил мне сделать автомобильный проект в течение моего последнего года.Затем я получил отличное письмо от RCA, в котором говорилось, что меня приняли!

У вас стандартный день или стандартный тип упражнений?

Это полностью зависит от проекта и конкретной компании. Обычно у вас будет специальная команда, поддерживающая вас, но вам нужно интерпретировать цели таким образом, чтобы вы могли работать, чтобы добиться успеха.

Что вам больше всего нравится в работе?

Aston Martin — это бренд, который знают и любят во всем мире.Aston Martin — это стиль, а не мода, поэтому он не будет в моде и не выйдет из моды. Я должен быть в курсе технологических достижений, но если вы начнете заниматься стайлингом с 15 лет, то уже теряете актуальность. Я люблю постоянный вызов.

Что вам меньше всего нравится в работе?

Необходимость путешествовать. Это неотъемлемая часть характера работы.

Каковы основные обязанности?

Работаем над конкретными проектами, например, над концептом Aston One-77.Задача была проста: разработать идеальный Aston Martin. One-77 — воплощение сущности Aston Martin, непревзойденного по мощности, красоте и душе. Мы использовали некоторые ультрасовременные, технологически продвинутые элементы, такие как, например, шасси из углеродного волокна, и все же панели из алюминия ручной формовки для создания красивых форм и форм. Формы просто не были бы возможны никакими другими средствами. Конечная ответственность за законченный проект лежит на дизайнере, поэтому он становится всем, над чем вы работаете.

А как насчет академических требований? Какие-либо формальные требования, например, уровни A?

Именно после окончания учебы для вас начинают открываться возможности. Сначала я работал в Land Rover, затем принадлежал BMW, который спонсировал меня до того, как в 1996 году меня отправили в Калифорнию, чтобы работать в студии BMW Design Works, чтобы запустить новое поколение продуктов Land Rover. У BMW было так много брендов, и это был отличный опыт работы с такими людьми, как Крис Бэнгл (бывший директор по дизайну BMW) и Хенрик Фискер (бывший директор по дизайну Aston Martin, в настоящее время в Fisker Automotive).Очевидно, степень важна.

Какая начальная зарплата и как она увеличивается с течением времени при повышении по службе?

Зарплата становится заметной через несколько лет и увеличивается по мере того, как это происходит в вашем прошлом портфеле. Бонусы и привилегии компании также могут быть стимулом. Моя служебная машина — это DBS Volante!

Какими наиболее важными качествами кандидат должен и должен обладать?

Гибкость и способность применить свои таланты к ряду заданий.В 2002 году я пришел в Ford в США, где работал над моделями Lincoln и Mercury. Продукты были разработаны для другого рынка, и у них был другой набор правил, а это означало, что вы должны были поставить себя в совершенно ином стиле. Я оставался там, пока не присоединился к Aston Martin; всегда нужно думать о своих долгосрочных целях.

10 самых знаковых автомобильных дизайнеров всех времен; Кто твой любимый?

Если вы автолюбитель, который также любит рисовать, то, вероятно, в какой-то момент своей жизни вы, вероятно, захотели стать автомобильным дизайнером.Автомобильные дизайнеры играют огромную роль в создании сильных эмоций об автомобилях. Их работа может создать или разрушить бренд, но иногда они создают икону. Узнайте: как стать дизайнером автомобилей

Часто эти автомобильные дизайнеры не получают должного признания. Давайте посмотрим на некоторых из самых знаковых автомобильных дизайнеров, которые повлияли на то, как мы смотрим на автомобили сегодня:

1) Филиппо Перини

Год рождения: 1965
Страна: Италия
Бренды, на которые он повлиял: Alfa Romeo, Lamborghini, Italdesign
Популярные дизайны: Huracan, Aventador, Alfa Romeo 8C Competizione и концепт 159 Competizione

Filippo Perini — доказательство того, что детские мечты сбываются с энтузиазмом и последовательными усилиями.Его укусила проблема проектирования автомобилей в нежном 13-летнем возрасте, когда он увидел Lamborghini Miura.

Филиппо Перини

Затем он начал рисовать автомобиль и отправил некоторые из своих эскизов в итальянский журнал. Им понравились его работы, они опубликовали его проекты и поощрили его продолжать этот путь. И с тех пор он не останавливался.

С 2003 по 2016 год он был главным дизайнером Lamborghini. Теперь он переехал, чтобы дать направление дизайнерскому дому Italdesign Giugiaro.

2) Джорджетто Джуджаро

Год рождения: 1938
Страна: Италия
Бренды, на которые он повлиял: Alfa Romeo, BMW, VW, Lotus, Maserati, DeLorean, Mazda и несколько других мотоциклов, часов, оружия, солнцезащитных очков, фотоаппаратов, самолетов и лодок. бренды.
Популярные дизайны: BMW M1, Lotus Espirit, Maserati Bora, Delorean DMC-12, Alfa Romeo 2000

Если вы спросите, кто самый популярный дизайнер автомобилей, я бы назвал Джорджетто Джуджаро. Некоторые даже называют его величайшим дизайнером 20 века.

Он происходил из семьи художников — его дед расписывал церковные фрески, а отец делал декоративные религиозные произведения искусства и картины маслом.

Джорджетто Джуджаро

Мне было естественным для него увлечение искусством.В юном возрасте 14 лет он поступил в школу дизайна и продолжил свой академический путь. Однажды главный инженер Fiat взглянул на его чертежи, и Джуджаро был немедленно нанят в Центр стилизации специальных транспортных средств Fiat.

В Fiat ни один из его проектов не был реализован. Затем разочарованный Джуджаро обратился к мистеру Нуччо Бертоне, который назначил Джуджаро дизайн теста. И этот тестовый образец стал первым автомобилем Джуджаро — Alfa Romeo 2000.

После работы с несколькими компаниями он основал Italdesign Giugiaro (да, к тому же дизайнерскому дому присоединился Филипо Перини).Джорджетто Джуджаро — единственный в своем роде автомобильный дизайнер, который оказал влияние на мотоциклы, часы, самолеты, оружие, лодки, фотоаппараты и солнцезащитные очки.

3) Батиста Пининфарина

Родился: 1883
Страна: Италия
Наемные бренды: Lancia, Alfa Romeo, Fiat, Maserati, Ford, Ferrari,
Популярные дизайны: 1947 Cisitalia

Купе 9018

«Пининфарина». Это имя должно быть вам знакомо, потому что этот чрезвычайно известный дизайнерский дом теперь приобретен Mahindra & Mahindra.Батиста Пининфарина — основатель этого дизайнерского дома.

В возрасте 12 лет Батиста работал в автомастерской своего старшего брата. Mahindra представляет электрический гиперкар под брендом Pininfarina

Баттиста Пининфарина

Проработав там пять лет, Батиста получил возможность представить свой дизайн нового Fiat Zero. Выбирая дизайн, основатель Fiat Джованни Аньелли спросил Батисту, предпочитает ли он свой дизайн или дизайн Fiat. На это Батиста с гордостью сказал: «Я предпочитаю этот, потому что я его спроектировал.Этот ответ принес ему его первую дизайнерскую комиссию.

4) Марчелло Гандини

Год рождения: 1938
Страна: Италия
Влияние брендов: Lamborghini, Alfa Romeo, BMW, Buggati, Maserati, Ferrari, Lancia, Renault, FIAT, Cizeta и Citroen.
Популярные дизайны: Miura, Countach, Diablo, Bugatti EB110, прототип Alfa Romeo 33 Carabo, Lancia Stratos, Citroën BX, Renault Supercinq

В 1963 году Марчелло Гандини устроился на работу в дизайнерскую компанию Gruppo Bertone.Два года спустя, в 1965 году, Марчелло Гандини получил сцену, чтобы продемонстрировать свой талант, когда его наконец нанял дизайнерский дом Bertone. Этот шанс появился потому, что тогдашний главный дизайнер Bertone Джорджетто Джуджаро (упомянутый на втором месте) освободил свою должность и перешел в дизайнерский дом Ghia. Гадини занял эту должность и работал с Bertone до 1980 года.

Марчелло Гандини

Гандини заслуживает похвалы как пионер концепции дверей с ножницами в спортивных автомобилях. Эта дверь с ножничным механизмом была впервые разработана им для прототипа Alfa Romeo 33 Carabo 1968 года.Гандини также должен быть признан отцом-основателем культовых Lamborghini Miura и Countach. Читайте его интервью здесь

5) Ян Каллум

Год рождения: 1954
Страна: Шотландия
Влияющие бренды: Ford, Aston Martin, Nissan и Jaguar
Популярные модели: Nissan R390, Aston Martin DB7, Aston Martin Vanquish, Ягуар XK, Ягуар XF, XJ, F-Type, Ягуар XE

Ян Каллум родился в Шотландии и всегда хотел стать автомобильным дизайнером.Когда ему было 14 лет, он представил свой дизайн в Jaguar в надежде получить работу.

Он сосредоточился на своей миссии автомобильного дизайнера и получил степень в области транспортного дизайна в Абердинском колледже, степень промышленного дизайна в Школе искусств Глазго и степень магистра в области автомобильного дизайна в Королевском колледже искусств в Лондоне.

Ян Каллум

Вскоре после этого, получив все эти степени за плечами, в 1979 году он устроился на работу в Ford. Изначально он конструировал такие детали автомобилей, как руль.Затем он поделился своими идеями относительно серийных автомобилей, таких как Ford Fiesta и Mondeo. Он плавно перешел к дизайну автомобилей, будучи назначенным менеджером по дизайну в Ghia Design Studio Turin.

Ян ушел из Ford Group в 1990 году в дизайнерский дом TWR, где он частично отвечал за дизайн культового Aston Martin DB7. Помимо этого, он также разработал Aston Martin Vanquish и помогал таким компаниям, как Volvo, Mazda и HSV. В 1998 году он сконструировал гоночный автомобиль Nissan R390 GT-1.

После TWR он начал свой путь с Jaguar в 1999 году и до сих пор продолжает создавать футуристические Jaguar, такие как i-Pace и F-Pace.

6) Питер Стивенс

Год рождения: 1943
Страна: Великобритания
Наемные бренды: Ford, Jaguar, McLaren, BMW, Mahindra, Toyota
Популярные дизайны: McLaren F1, Lotus Elan 9000

Питер Стивен — самый известный автомобильный дизайнер Великобритании. В настоящее время его можно встретить, читающим лекции студентам школы дизайна или консультирующим различных брендов. Питер также пошел по пути формального образования в области проектирования автомобилей, начав с Центральной художественной школы Св. Мартина, а затем в Королевском художественном колледже.Его карьера началась в 1970 году в компании Ford.

Питер Стивенс

Он был главным дизайнером Lotus в 80-х, где он модернизировал Esprit и спроектировал Lotus Elan. Он также стоит за дизайном Jaguar XJR-15. Однако его самая популярная разработка — это, безусловно, легендарный суперкар McLaren F1, выпущенный в 1993 году.

На протяжении многих лет он консультировал такие бренды, как BMW, Prodrive, Williams и Toyota. С 2005 года он был директором-консультантом по дизайну в Mahindra & Mahindra.Его видение во многом повлияло на дизайн внедорожника Mahindra XUV500.

7) Крис Бэнгл

Родился: 1956
Страна: США
Насколько сильно повлияли бренды: Opel, Fiat, BMW
Популярные дизайны: BMW 6-Series (E63), BMW Z4 (E85), 7 -Серия (E65), 5-я серия (E60), X6

Крис Бэнгл — американский дизайнер, известный созданием противоречивых дизайнов. Крис Бэнгл родился в Огайо и вырос в Висконсине.

Бэнгл начал свое дизайнерское образование в колледже дизайна Art Center в Калифорнии, где получил степень бакалавра наук. Затем он получил степень магистра наук в области промышленного дизайна в Университете Мэдисона, штат Висконсин.

Карьера Криса Бэнгла

Бэнгла началась с Opel в 1981 году и продолжалась до 1985 года. Там он сконструировал свой первый автомобиль — Opel Junior. Затем он перешел в FIAT в 1985 году, чтобы работать над Fiat Panda и Fiat Coupe, выпущенным в 1993 году.

В 1993 году Крис перешел в BMW, где он разработал свою наиболее обсуждаемую работу, которая повлияла на весь модельный ряд BMW, включая 1, 3, 5 и 7 серию в седанах и X3, X5 и X6 в внедорожниках.Не говоря уже о популярных родстерах BMW Z4 E85 и Gina Concept.

В 2009 году Крис Бэнгл покинул BMW, чтобы основать свою консалтинговую фирму по дизайну Chris Bangle Associates.

8) Широ Накамура

Дата рождения: 1950
Страна: Япония
Наемные бренды: Isuzu, Nissan, Infinity, GM
Популярные дизайны: Nissan 370Z, GTR, Leaf, Cube

Широ Накамура — один из лучших автомобильных дизайнеров из Японии, прозванный «Пальцами» из-за своего практического творчества.В настоящее время он является вице-президентом и главным креативным директором Nissan Motor Co. Ltd.

. Широ Накамура

Широ Накамура получил степень бакалавра искусств в области промышленного дизайна в Художественном университете Мусасино в Токио, Япония. Он также добавил степень бакалавра наук в области транспортного проектирования из Пасадены, штат Калифорния, и сдал ее с отличием.

Среди его известных творений — Nissan Altima, 370Z, Cube, Leaf, Murano и GT-R. Для линейки Infinity он работал с Infiniti M, G и FX.

9) Хенрик Фискер

Год рождения: 1963
Страна: Дания
Наемные бренды: BMW, Ford, Aston Martin, Fisker
Популярные дизайны: BMW Z8, Aston Vantage V8, Tesla Model S, Fisker Карма

Хенрик Фискер — датский автомобильный дизайнер, ставший предпринимателем, в настоящее время проживающий в Калифорнии. Как и большинство автомобильных дизайнеров, Хенрик в юном возрасте, когда увидел Maserati Bora, тоже был укушен ошибкой при проектировании автомобилей.

Получив формальное образование, в 1989 году он окончил Art Center College of Design по специальности «Транспортный дизайн» в Швейцарии.

Хенрик Фискер

Карьера дизайнера Хенрика началась в 1989 году в BMW, где его первым проектом стал электрический концептуальный автомобиль E1. В BMW он проектировал такие автомобили, как Z8 и оригинальный внедорожник X5, выпущенный в 1999 году.

В 2001 году Фискер покинул BMW и стал директором по дизайну в Aston Martin. Он подготовил производство Aston Martin DB9, а также разработал Aston Martin Vantage V8 2005 года.В Ford он разработал концепт Shelby GR-1.

Затем в 2005 году он отправился в путь предпринимательства, чтобы основать Fisker Coachbuild. В 2007 году Тесла также воспользовался его услугами, чтобы разработать первоначальную концепцию электрического седана Model S.

Затем Хенрик объединился с Quantum Technologies, чтобы основать Fisker Automotive и выпустил футуристический электрический спортивный автомобиль Fisker Karma.

10) Фрэнк Стивенсон

Год рождения: 1959
Страна: США
Наемные марки: Mini, Fiat, Ferrari, Maserati, McLaren
Популярные модели: Mini Cooper, Ferrari F430, Fiat P1 500, McLaren

Фрэнк Стивенсон с детства интересовался мотоциклами, а также профессионально соревновался в мотокроссе.Эта страсть привела его к изучению автомобильного дизайна в Художественном центре дизайна в Калифорнии.

Он получил высшее образование в 1986 году и начал свою карьеру в дизайн-студии Ford в Кельне, где отвечал за отличительные особенности гоночного автомобиля Escort RS Cosworth, включая большое заднее крыло.

Фрэнк Стивенсон

Затем он перешел в BMW и проработал с ними 11 лет. Его наиболее обсуждаемой работой был модернизированный Mini Hatchback 2001 года.

В 2002 году Стивенсон покинул BMW, чтобы возглавить концептуальный дизайн и развитие Ferrari-Maserati.В Ferrari он разработал Maserati MC12 и Ferrari F430. Там он также не заметил работы Pininfarina над Ferrari 612 Scaglietti, Maserati Quattroporte и GranTurismo.

В 2005 году головная компания Ferrari, Fiat, дала ему задание восстановить бренд Fiat. В Fiat он спроектировал Punto, Bravo и подготовил производство Fiat 500.

В 2008 году Стивенсон оставил Fiat на должность директора по дизайну в McLaren, чтобы не обращать внимания на дизайн McLaren P1, 650S, 570s и P14 Concept, который позже был назван 720S.Прочтите его интервью с CarandDriver

Внешний вид автомобиля — это то, чем можно поделиться с кем угодно. Таким образом, не будет ошибкой сказать, что работу автомобильных дизайнеров оценивают гораздо больше людей. Некоторые из лучших дизайнеров автомобилей в мире вышли из Италии, но нынешнее поколение дизайнеров действительно глобально. Если вы думаете, что мы упустили из этого списка вашего любимого автомобильного дизайнера, сообщите нам об этом в комментариях.

См. Также: Гиперкары нового поколения

Сиддхарт всегда увлекался автомобилями и мотоциклами.Он был из тех детей, у которых в школьной сумке всегда был последний автомобильный журнал. У него была мечта — стать профессиональным автогонщиком. Наконец, в 2012 году он стал гонщиком-новичком национального чемпионата Polo R Cup. Со временем ему пришлось перенастроить парус и заняться автомобильной журналистикой, чтобы и дальше наслаждаться машинами на колесах.

Последние сообщения Сиддхарта Шармы (посмотреть все)

Резюме

Название статьи

10 самых знаковых автомобильных дизайнеров всех времен

Описание

Автомобильные дизайнеры — это художники, которые могут создать или сломать бренд.Мы обсуждаем, кто самые влиятельные автомобильные дизайнеры всех времен.

Автор

Сиддхарт Шарма

Имя издателя

Автомобильная развязка

Логотип издателя

10 самых влиятельных автомобильных дизайнеров мира

Мы живем в новый золотой век автомобильного дизайна. Дизайнеры, которые осознают и принимают этот факт, неизбежно поднимутся на вершину своей профессии, в то время как те, кто сопротивляется текущим темпам изменений, исчезают из поля зрения.

Никогда еще не было более захватывающего, прогрессивного периода в дизайне автомобилей, так как вся наша модель владения автомобилями, способ их питания и форм-фактор, который они принимают, зависят от влияния.

Мы собрали приглашенного редактора Яна Каллума, бывшего редактора Питера Робинсона и нынешнего редактора Алекса Инвуда, чтобы выяснить, кто именно из 10 самых влиятельных дизайнерских боссов.

Вы можете не согласиться с их окончательным выбором, но сила, которой обладает новое поколение провидцев дизайна, больше, чем когда-либо в истории автомобилестроения.Наше автомобильное будущее формируется руками этих людей.

10 — Лоренс ван ден Акер, Renault

Есть проектировщики деталей, а есть провидцы, представляющие общую картину. Лоуренс ван ден Акер из Renault склоняется к последнему. «Продукты сами по себе важны, но их недостаточно», — говорит он. «Нам нужно изменить наш бренд. Вот почему мы остались в Формуле 1. Если бы у нас не было Формулы 1, мы были бы такими же, как любой другой универсальный производитель, но здесь мы конкурируем с Mercedes, Ferrari и McLaren.

28 год

«Имидж — это собрание множества элементов», — говорит он о стратегии Renault в области шахмат. Проведение им исследования автономного дизайна Renault EZ (см. Выше) стало одним из самых ярких событий в Париже в этом году и установило решительный и до боли желанный образец для роскошного беспилотного транспорта. Ван ден Акер смотрит на длинную игру. «Рано или поздно покупатель узнает нас». AE

28 год

9 — Томас Ингенлат, Volvo

Не довольствуясь революцией в дизайне Volvo с 2012 года, 55-летний немец теперь формирует внешний вид электромобилей будущего.Как ни странно для дизайнера, в прошлом году Ингенлат был назначен генеральным директором растущего бренда электромобилей Volvo, Polestar, и с тех пор подарил нам поразительные Polestar 1 и 2.

Чистота и свежесть с большой дозой размеренной скандинавской крутизны — визитная карточка Ingenlath, хотя его влияние выходит далеко за рамки того, как выглядят современные Volvo и Polestars. Он сыграл важную роль в устранении трудностей для новых архитектур компании SPA и CMA и, кажется, одержим идеей создания электромобилей для водителей.

«Электромобили теперь определяются по их ускорению», — сказал он ЦАР. «Мы будем делать автомобили, которыми по-настоящему приятно управлять с точки зрения управления, рулевого управления и общих повседневных характеристик». Он говорит на нашем языке. AI

28 год

8 — Майк Симко, GM

Еще слишком рано говорить, сможет ли Майк Симко, мельбурнианский парень, наиболее известный по VT Commodore и Monaro, вернуть настоящую красоту автомобилям GM.Тем не менее, будучи вице-президентом GM Global Design с середины 2016 года, Simcoe обладает огромным влиянием и зарекомендовал себя как отличный дизайн.

Он также привносит подчеркнуто целостный взгляд на главную дизайнерскую работу GM, как он сказал Питеру Робинсону вскоре после вступления в должность: «Мне нравится, что дизайн — это тотальный дизайн. Дизайнеры не стилисты; они дизайнеры, и они целостны в своем влиянии на автомобиль. Если мы не можем повлиять на конструктивную архитектуру автомобиля, [его] качество и функции, значит, мы не выполняем свою работу.” AW

28 год

7 — Майкл Мауэр, VW Group

Как количественно определяется влияние дизайна? Это был вопрос, над которым мы размышляли, пытаясь решить, где разместить в этом составе Майкла Мауэра, руководителя отдела дизайна VW Group. Выражаясь против перемещения счетчика на основных моделях VW Group, можно утверждать, что есть много тех, кто проявляет большую смелость и новаторство.

Но с точки зрения масштабов — VW Group является вторым по величине производителем в мире — сфера влияния Мауэра и его максимальная способность создавать смелый дизайн от любого из восьми брендов не имеют себе равных.Кроме того, ему по-прежнему доверяют роль главного арбитра в дизайне Porsche (он участвовал в разработке модели 911 991, среди многих других проектов), а Taycan (ниже) предполагает, что наследие и дальновидность идут в ногу со временем. AW

28 год

6 — Марек Райхман, Aston Martin

Возрождение Range Rover, удивительного вулкана Aston Martin, знакового Rolls-Royce Phantom: резюме Марека Райхмана не нуждается в приукрашивании.Специализируясь на промышленном дизайне, 53-летний британец разбирается как в материаловедении, так и в производстве автомобилей. Нынешний Aston Martin Valhalla отличается солидностью торговой марки Райхмана и архитектурной точностью линий.

«Гиперкар — это производительность, но он должен быть прочным, легким, но при этом сильным. Он более элементарный и функциональный », — говорит глава студии Aston. Гиперкары выросли из среднемоторных силуэтов суперкаров, форм-фактора, созданных пять десятилетий назад.Благодаря проектам Valhalla и Valkyrie под руководством Райхмана самые захватывающие жанры дорожных автомобилей превращаются во что-то еще более прогрессивное. AE

28 год

5 — Икуо Маеда, Mazda

Невозможно описать главу дизайна Mazda Икуо Маэду, не упомянув его отца, Матасабуро, (ныне вышедшего на пенсию) дизайнера Mazda, написавшего оригинальный RX-7. По всей видимости, у отца и сына были довольно бурные отношения, но Икуо присоединился к компании в 1982 году в возрасте 23 лет и внес непосредственный вклад в изменение этики и амбиций Mazda.

Немногие концептуальные автомобили воплощают это лучше, чем великолепный RX-Vision Икуо сана, впервые показанный в Токио в 2015 году и воплощающий язык дизайна KODO. Благодаря своему длинному низкому капоту (достигаемому благодаря компактности роторного двигателя) и коротким пропорциям задней части, RX-Vision каким-то образом улавливает суть истории спортивных автомобилей Mazda и доводит ее до конечной точки, в которой компания видит себя, с Маэдой во главе дизайна, двигаясь в будущее. AW

28 год

4 — Люк Донкерволке, Hyundai / Kia

Произошло ли в последнее время более впечатляющее изменение дизайна, чем у Hyundai / Kia? Не так давно ругали и осмеивали, теперь корейские бренды производят одни из самых ярких и влиятельных автомобилей в отрасли.Не верите нам? Google «Концепция Genesis Essentia». Ключом к этому радикальному повороту стал прием на работу некоторых ведущих мировых дизайнеров.

Бывший дизайнер Audi Питер Шрейер сыграл ключевую роль, так же как и Саша Селипанов (теперь в Koenigsegg), но человек, который в настоящее время занимает горячее место, — Люк Донкервольке. Донкерволке, известный своей работой над Lamborghini Gallardo, начал свою работу в качестве руководителя дизайна Hyundai Motor Group (в которую входит Kia) в 2015 году. Ходят слухи, что он продвигает еще более радикальное направление, но встречает некоторое внутреннее сопротивление.Изменения никогда не бывают легкими. AI

28 год

3 — Джерри Макговерн, Land Rover

Как заново изобрести икону? Вы точно не понимаете. «Когда дело доходит до дизайна, я не обращаю внимания на конкуренцию», — говорит неизменно резкий Макговерн. «Мне не интересно следить за последними тенденциями. Тенденции приходят и уходят ». Функциональность неизбежно диктует форму в компании Land Rover, компании, которая, по словам Макговерна, «берет свое начало в чистом дизайне, а не в стиле», и переход нового Defender на алюминиевое шасси с монококовым корпусом, несомненно, изменит повестку дня для серьезных полноприводных автомобилей.

Смелый отказ главного дизайнера от всего, что хоть немного напоминает ретро, ​​могло оттолкнуть заведомо несгибаемую клиентуру. «Новый Defender с уважением относится к своему прошлому, но оно не использует его», — утверждает он. В этом ключевом секторе рынка дизайн Макговерна задает новую планку. Это влияние. AE

28 год

2 — Франц фон Хольцхаузен, Tesla

Немного спорно, это. Не за включение фон Хольцхаузена в эту компанию — немногие могли не заметить влияние, которое его работа в Tesla оказала на всю автомобильную промышленность, — а за то, что он занял второе место.Получив образование в той же школе, что и Крис Бэнгл, Дж. Мейс и Хенрик Фискер, Франц зарабатывал свои отличия в VW, GM и Mazda, прежде чем присоединиться к Tesla в 2010 году, когда компания продавала только один автомобиль (оригинальный родстер).

Он с тех пор помог возглавить наступление американской компании на истеблишмент, предоставив нам Model S, Model X, Model 3, Model Y и родстер второго поколения. Умение сочетать минимализм с поразительными пропорциями и деталями определяет работу фон Хольцхаузена, хотя его истинное влияние заключается в его продолжающемся наследии превращения электромобилей из глупых и второстепенных в объекты желания. AI

28 год

1 — Горден Вагенер, Даймлер

Чувственная чистота — Горден Вагенер о дизайне , возможно, самая красивая книга в мире. Это цельный фолиант в металлическом твердом переплете с тиснеными полосами на обложке. Придумайте, как его открыть, и концепция Вагенера о будущем мире воплотится в жизнь. Это не только автомобили: дороги, мосты, виллы, небоскребы, лодки, самолеты.

Это похоже на то, как если бы его включили в мозг главного дизайнера Mercedes-Benz, и это одновременно великолепно и головокружительно.Благодаря широте видения Вагенера он идеально подходил для этой роли; назначен в 2016 году в нежном возрасте 39 лет. Его бриф? Как Canute противостоять непрекращающимся демографическим потокам, сокращая средний возраст покупателей Mercedes. Теперь бизнес пронизан динамизмом, а не фирменным консерватизмом Штутгарта. Исследование дизайна Vision EQS продемонстрировало новую эстетику роскоши, а серийные автомобили Mercedes также достигли того, о чем мало кто думал.

Среднестатистический покупатель CLA на 10 лет моложе любой другой ее модели.В Европе половина покупателей CLA — завоеванные другими брендами. Полностью 75 процентов покупают еще один «Мерседес». Дизайн, превращенный в основу корпоративной стратегии в качестве оружия, требует сильной руки у румпеля. По крайней мере, в этом отношении Вагенеру нет равных. AE

28 год

Почетное упоминание — Марк Адамс, Opel

Адамс — бывший старший дизайнер GM, который работал с портфелем брендов, но в настоящее время возглавляет дизайн в Opel, теперь входящем в PSA.В его заднем каталоге есть революционный гибрид GM, Chevrolet Volt, но австралийцы будут больше привыкать к его Opel Insignia (справа) или, говоря местным языком, ZB Holden Commodore. Инженер, который затем получил степень магистра в области проектирования транспортных средств, он был включен сюда по особой рекомендации Яна Каллума.

«Наличие инженерного и творческого, художественного образования означает, что я использую левое и правое полушария мозга; Я считаю, что в моей работе это было огромным преимуществом », — размышляет Адамс.